Камаз с двигателем ямз 238: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

КамАЗ с двигателем ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236: Преимущества и недостатки

Установить двигатель ЯМЗ-238 на КамАЗ, в наше время не проблема. Однако, жители республик Кавказа по какой то причине не очень любят ставить данный мотор на свои грузовики. Это вызывало у меня недоумение и поэтому, я решил разобраться в данном вопросе более тщательно.

Моторесурс и тяга двигателя ЯМЗ-238, превосходят аналогичные показатели у родного КамАЗовского мотора. Расход топлива при пустом кузове у двигателя ЯМЗ несколько больше, но не смертельно.

Ради интереса, узнавал в налоговой инспекции и оказалось, что по нормам расхода топлива у пустого автомобиля, МАЗовский двигатель на КамАЗе превышает расход топлива родного мотора на три литра. Однако, расход на груженом грузовике практически одинаков.

Многие организации брали новый КамАЗ и он ходил до первого серьезного ремонта, а затем грузовик гнали в автосервис и ставили на него двигатель ЯМЗ-238. Некоторые же модели КамАЗа, сходили уже с завода с Ярославским мотором.

Самое странное в том, что двигатель ЯМЗ-238 на КамАЗе устраивал всех, но только не водителей из республик Кавказа. Там продолжали возить «страшные» грузы на родном КамАЗовском моторе и ремонтировали его раз в полгода или год. Этот факт не укладывался у меня в голове и хотелось понять причину подобной привязанности к родному мотору.

Сам ставил на КамАЗ двигатель ЯМЗ-238 и проездил на нем около 2-х лет. Правда, после перестановки мотора, получилось немного неудачное передаточное число мостов. Редуктора стояли на 48 зубьев, а передаточное число было 5,94.

На этих мостах КамАЗ-5410 с полуприцепом ОДАЗ-9370, бежал очень даже шустро. Если в кузове лежало около 10 тонн, то он практически не отставал от Супера и мне это нравилось.

При нагрузке 20-25 тонн, двигатель уже надо было порядочно крутить для перехода на 5-ую передачу КПП ЯМЗ-236. Трогаться же с такой нагрузкой и при таком наборе трансмиссии, нужно было очень мягко, иначе грузовик начинал подпрыгивать, даже при включении 1-ой передачи.

Подъем в гору груженого автомобиля на 12% уклонах, был возможен только на 1-ой передаче, а некоторые подъемы, машина преодолевала практически на пределе своих возможностей. Будь подъем еще чуть чуть круче и двигатель наверняка бы не вытянул и заглох не справившись с повышенной нагрузкой. Как трогаться в таком случае, было вообще не понятно.


Поэтому, когда на моем КамАЗе полетел редуктор на 48 зубьев, то я не стал его восстанавливать, а перебрал на 49 зубьев с передаточным отношением 6,53.

С такими редукторами, порядочно прибавилось шума при езде, но зато при 20-ти тонной нагрузке, стало возможно трогаться со 2-ой передачи и уже не требовалось выкручивать двигатель при переключении с 4-ой передачи на 5-ю.

Машина стала гораздо легче преодолевать подъемы, но о спокойной езде за Супером пришлось забыть. Замена редукторов сильно сказалась на скорости и это очень хорошо чувствовалось. Правда, стало возможно возить на грузовике уже до 30 тонн, но такая нагрузка была предельной для текущей комплектации трансмиссии.

Вот теперь, становится понятно, почему южане не жалуют КамАЗы с двигателем ЯМЗ-238. Дело в том, что весь Арбузтранс возит по 40-50 тонн и на основании опыта, водители грузовиков пришли к тому, что с мотором ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236 по горам с перегрузом попросту не проехать.

Сказать, что на ЯМЗ-238 нельзя поставить КамАЗовскую КПП нельзя, т.к. по равнинной местности такая комплектация вполне себе ходит. Видимо, проблема в том, что слабая коробка КамАЗ при сильном моторе долго не живет.

Родная КПП КамАЗ рассчитана под крутящий момент 85 кгм, а не на 90 кгм, которые выдает ЯМЗ-238. Только современные КамАЗовские коробки, способны выдерживать крутящий момент в 120 кгм и более, но в них применяются уже более грузоподъемные конические подшипники в валах.

К слову, КПП ЯМЗ-236 в горных условиях долго не живет даже на КрАЗах, т.к. гнутся и ломаются зубья на 1-ой передаче.

Чтобы вникнуть в проблему, решил пойти другим путем. Однажды, я увидел как токарь осматривал новый для него токарный станок. Сначала, он осмотрел органы управления, а затем углубился в изучение таблиц скоростей шпинделя и подач. Делал он это для того, чтобы понять, чем этот станок лучше его старого.

На основании таблиц, он мог прикинуть какие скорости можно использовать, какие резьбы нарезать и как за счет новых возможностей станка, оптимизировать текущие производственные операции.

Таким образом, чтобы наглядно показать преимущества и недостатки установки двигателя ЯМЗ-238 на КамАЗ, использую таблицы. Следует иметь ввиду, что жители Кавказа любят ставить на свои грузовики шины 280R-508.

Соответственно, когда ставится резина увеличенного размера, то автоматически увеличивается грузоподъемность машины. Также, ставятся усиленные рессоры.

Горные условия требуют и соответствующего редуктора, поэтому редуктор с 49 зубьями и передаточным числом 6,53 — это лучший вариант. Исходя из таких вводных данных, можно составить таблицу:

Диапазон скоростей с двигателем и КПП КамАЗ

Теперь, посчитаем таблицу скоростей, заменив на КамАЗе двигатель на ЯМЗ-238 и КПП на ЯМЗ-236.

Посмотрим, как изменятся скоростные характеристики машины.

Диапазон скоростей с двигателем ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236

Как видно из таблиц, установка двигателя ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236, увеличивает максимальную скорость с 88,18 км/ч до 90,91 км/ч. Учитывая же возросший крутящий момент, становится понятно, почему на максимальных скоростях, модернизированный КамАЗ легко оставляет за собой КамАЗ в стандартной комплектации. Грузовик с двигателем ЯМЗ-238, становится на высоких скоростях более динамичным.

Теперь, посмотрим как будут вести себя машины в разных комплектациях в условиях горной местности и влажных полевых условиях.

Минимальная скорость движения стандартного КамАЗа равна 2,19 км/ч, а вот скорость его модернизированной версии будет уже 2,7 км/ч. Разделив 2,7 км/ч на 2,19 км/ч, мы получим результат равный 1,23. Таким образом, тронуться и разогнаться нужно в первом случае до 2,19 км/ч, а во втором до 2,7 км/ч, т.е. на 23% больше.

Если взглянуть на скоростные характеристики двигателя КамАЗ-740, то мы увидим следующее:

Скоростные характеристики двигателя КамАЗ-740

Согласно графику, при 1100 об/мин коленчатого вала, двигатель выдает 58 кгм крутящего момента.
Исходя из этого, посчитаем силу тяги автомобиля КамАЗ: 58*7,82*6,53/0,491=6,032 тонн.

Теперь, посмотрим на скоростные характеристики двигателя ЯМЗ-238:

Скоростные характеристики двигателя ЯМЗ-238

Как видно из графика, при 1000 об/мин двигатель выдает 82 кг/м крутящего момента. Посчитаем силу тяги, которую реализует машина: 82*5,2*6,53/0,491=5,670 тонн.

Исходя из таких расчетов, стало видно, что сила тяги с двигателем КамАЗ-740 и КПП КамАЗ 154 будет больше, чем с двигателем ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236 на 6,032-5,670=0,362 тонны. Разница на первый взгляд не большая, но следует учесть, что тронуться и разогнаться в первом случае нужно до 6 км/ч, а во втором случае до 5,5 км/ч.

Таким образом, более мощный двигатель не дает практически никаких преимуществ при его использовании в тяжелых и горных дорожных условиях. К тому же, диапазон передаточных чисел КПП ЯМЗ-236, гораздо уже диапазона у КПП КамАЗ и МАЗовский двигатель кушает на 3 литра больше, чем КамАЗовский.

Выходом из данной ситуации, могла бы стать многоступенчатая КПП, например ZF-9. Она бы позволила наиболее полно реализовать мощность МАЗовского двигателя.

Однако, современные двигатели КамАЗ, которые имеют мощность в 260 л.с. и моторесурс в 500 тыс. км, значительно превосходят устаревший двигатель ЯМЗ-238 и поэтому, ставить его на грузовик не имеет смысла.

Также, нужно учитывать и то, что ремонтировать КамАЗы на Кавказе научились очень хорошо и менять проверенные агрегаты на что то другое, местные умельцы не считают нужным.

Наконец, еще одним аргументом против двигателя ЯМЗ-238 на КамАЗе, можно считать моторы Cummins, мощностью 285 л.с. При расходе топлива на 5 литров меньше и применении КПП ZF-9, новый КамАЗ с нагрузкой в 60 тонн, работает довольно уверенно и на 300 тыс. км пробега ему двигателя хватает.

Автор: Эдуард Залуцкий

Отзывы о двигателях ЯМЗ 236, 238

Ярославским моторным заводом на протяжении почти века выпускаются знаменитые двигатели ЯМЗ. Если верить отзывам владельцев транспортных средств с этими двигателями, то популярность агрегаты получили благодаря своей универсальности, надежности и бесперебойной эксплуатации.

Двигатели ЯМЗ-236 и 238 – наиболее часто используемые варианты для разнообразной спецтехники и автомобилей. Основная сфера применения моторов очень широкая, так как они имеют много модификаций. Устанавливаются моторы на:

    • судоходные машины;
    • компрессорные станции;
    • электрические агрегаты;
    • экскаваторы;
    • железнодорожные дрезины;
    • дорожную спецтехнику – катки, грейдеры;
    • самоходные краны;
    • бульдозеры, вездеходы, бронетранспортеры;
    • автомобили ЗИЛ, КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ.

О технических характеристиках двигателей

Если опираться на отзывы владельцев техники и машин с рассматриваемыми агрегатами, то можно выделить такие моменты:

    • надежная четырехтактная V-образная конструкция;
    • ЯМЗ 236 и 238 конструктивно идентичные;
    • мощность двигателя в зависимости от моделей может варьироваться от 185/1900 до 250/200;
    • расход топлива также зависит от модели, но не достигает более 35 литров на 100 км;
    • тип двигателей – дизель и Турбо дизель в зависимости от модификации моделей.

Техническое обслуживание двигателя

Сразу хочется отметить, что за столь длительное использование двигателя показали себя как неприхотливые устройства. Если своевременно и внимательно относиться к агрегатам то, например, такая спецтехника, как КАМАЗ с двигателем ЯМЗ, может без ремонта мотора эксплуатироваться не одно десятилетие. Это доказано на практике, судя по отзывам владельцев таких машин с моторами ЯМЗ.

При этом техническое обслуживание двигателей этой модели сводится преимущественно к:

    • замене масла. Стоит это делать регулярно, каждые 7 тысяч километров пробега;
    • смене масляных фильтров;
    • контролю того, чтобы в масло не попадало дизтопливо;
    • чистке или замене воздушных фильтров.

Отметим, что контроль непопадания дизтоплива в масло – очень важный пункт. В случае попадания соляры в масло может произойти удаление со всех элементов двигателя масляной пленки. В результате может возникнуть повреждение двигателя.

Особенности двигателей ЯМЗ

Среди особенностей моторов можно выделить такие преимущества:

    • простая, но очень надежная конструкция;
    • продуманное расположение мотора в машинах и технике, а также высокий рабочий потенциал за счет количества цилиндров;
    • достаточный объем двигателя;
    • ремонтопригодность доступна по цене, есть возможность замены основных важных узлов;
    • выгодная стоимость;
    • долгий эксплуатационный срок.

Установка двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 на автомобили Урал

Автомобили, выпускаемые Уральским Автомобильным заводом, известны своей высокой проходимостью. Ранние модификации УРАЛ-375 оснащались моторами ЗИЛ-375, развивавшими мощность 180 л. с. Для реализации всех возможностей полноприводного шасси этих характеристик оказалось явно недостаточно. Использовать в качестве топлива бензин со временем стало экономически не выгодно.

Стараясь исправить ситуацию, разработчики выпустили модель УРАЛ-4320, основным отличием которой стало использование в конструкции силовых агрегатов семейства КАМАЗ-740, мощностью 210 – 320 л. с. Однако эксплуатационные характеристики продукции, выпускаемой Камским Автомобильным Заводом, удовлетворяют далеко не всех автомобилистов. Как следствие, возникла идея установить на автомобили Урал двигателей ЯМЗ-236 или ЯМЗ-238.

Оптимальный вариант

Моторы, выпускаемые на предприятиях города Ярославля, хорошо зарекомендовали себя благодаря:

  • Высокой надёжности.
  • Простоте обслуживания в процессе эксплуатации.
  • Доступной стоимости запасных частей и расходных материалов.

Характеристики некоторых выпускаемых ЯМЗ модификаций силовых агрегатов удачно сочетаются с параметрами ходовой части грузовых машин повышенной проходимости.

С точки зрения большинства специалистов и рядовых пользователей, проанализировавших возможность установки двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 на Урал, оптимальной следует считать модификацию ЯМЗ-236БЕ2-14. Оснащённый системой турбонаддува, этот мотор:

  • Развивает мощность 250 л. с. и выдаёт крутящий момент 1078 Н.м. Этого достаточно для того, чтобы создать необходимый запас энерговооружённости машины.
  • Имеет относительно небольшую массу, составляющую 1075 кг и, в отличие от более тяжёлого ЯМЗ-238, не создаёт чрезмерной нагрузки на переднюю ось.

На автомобили УРАЛ-4320 он устанавливается штатно, а его монтаж на УРАЛ-375 не требует внесения значительных изменений в конструкцию.

Другие возможности

Если же мощности 250 л. с. покажется недостаточно, и вы решите сделать выбор в пользу одной из версий ЯМЗ-238, то разместить силовой агрегат на шасси Урал-375 удастся, лишь после предварительной переделки кабины. Из-за значительных габаритов он не помещается в стандартном мотоотсеке. Поскольку этот мотор устанавливался производителем на автомобили Урал модификаций 4320, 432009, 55571, 44202 и т. д., то большинство необходимых для этого деталей можно найти в продаже.

Капитальный ремонт автотракторных двигателей ЯМЗ, ТМЗ, КамАЗ, ММЗ

Модель

Ne, л. с.

п. мин-1

Применяемость

Базовая стоимость капитального ремонта

V-образные 6-ти цилиндровые двигатели ЯМЗ, рабочим объёмом 11,15 л.

236 М2

180/2100

Кран КС-4372 (Юрмаш), Судовые двигатели

90 000

236 М2-1

180/2100

Автомобили МАЗ (семейство 53371, 5551)

90 000

236 М2-2

180/2100

Компрессорные станции Читинский Машзавод

90 000

236 М2-4

180/2100

Автомобили УралАЗ, Автогрейдеры А 120

90 000

236 М2-7

180/2100

Дизель-электростанции, 60 кВт

90 000

236 Г

150/1700

Экскаваторы ЭО-33211 (Уралвагонзавод)

90 000

236 Г-1

150/1700

Дорожные катки ДУ-84, -85, -85-1 (Раскат)

90 000

236 Д

175/2100

Тракторы Т 150К-09, ХТЗ-17221

90 000

V-образные 6-ти цилиндровые двигатели ЯМЗ с ТКР, рабочим объёмом 11,15 л.

236 БЕ Euro-1

180/2100

Автомобили, тягачи, самосвалы МАЗ

120 000

236 БЕ2-1 Euro-2

180/2100

Автомобили МАЗ

130 000

236 НЕ Euro-1

180/2100

Автомобили МАЗ типа 54329

120 000

236 НЕ2-3 Euro-2

180/2100

Капотные автомобили «Урал» 43206

150 000

V-образные 8-ти цилиндровые двигатели ЯМЗ, рабочим объёмом 14,86 л.

238 М2

150/1700

Железнодорожные краны («Машзавод»)

110 000

238 М2-4

240/2100

Автомобили КрАЗ

110 000

238 М2-5

240/2100

Автомобили МАЗ

110 000

238 М2-6

240/2100

Автомобили УралАЗ

110 000

238 М2-11

240/2100

Дизель-электростанции, 100 кВт

110 000

238 ГМ2

180/1700

Экскаваторы (ВЭКС, Уралвагонзавод, ЭКСКО)

110 000

238 ГМ2-2

180/1700

Экскаваторы «Ковровец», катера КС-100

110 000

V-образные 8-ти цилиндровые двигатели ЯМЗ с ТКР, рабочим объёмом 14,86 л.

238 Б

300/2000

Автопоезда и ботовые МАЗ, путевые машины

140 000

238 Д

330/2100

Шасси и самосвалы МЗКТ (под КП 202)

140 000

238 НД3

235/1700

Трактор К 700-А

140 000

238 НД3-1

235/1700

Погрузчики типа К-702 и дорожные машины

140 000

238 НД4

250/1900

Тракторы К-744Р, лесная техника К-703МА

140 000

238 НД5

300/1900

Тракторы «Кировец»

145 000

7511. 10-06 Euro-2

400/1900

Автомобили МАЗ (под КП ЯМЗ-202)

155 000

7512.10-05 Euro-2

360/1900

Комбайн «Полесье» КВК-800

155 000

7514 Euro-2

390/1500

Дизель-электростанции 200 кВт

155 000

V-образные 12-ти цилиндровые двигатели ЯМЗ, рабочим объёмом 22,3 л.

240 БМ2-4

300/2100

Тракторы К-701 (без гидромуфты)

165 000

240 М2

360/2100

Карьерные самосвалы БелАЗ-75404, -75405, -75406

165 000

V-образные 12-ти цилиндровые двигатели ЯМЗ с ТКР, рабочим объёмом 22,3 л.

240 ПМ2

420/2100

Карьерные самосвалы БелАЗ грузоподъем. 30 т.

190 000

240 НМ2

500/1700

Карьерные самосвалы БелАЗ грузоподъем. 42 т.

190 000

8401.10

550/2100

Карьерные самосвалы БелАЗ

300 000

850.10

560/1900

Промышленные тракторы ЧЗПТ

300 000

КПП

КПП 236

 

236 М2, 238 М2

40 000

КПП 238 А, ВМ

 

238 Д

85 000

Двигатели КАМАЗ, ТМЗ,ММЗ

КАМАЗ-740

 

 

140 000

КАМАЗ (ЕВРО)

 

 

150 000

ТМЗ-8424, 8481

 

К-701

220 000

ММЗ-260

 

Трактора МТЗ-1221/1222/1522

120 000

Применяемость двигателей Камаз и ЯМЗ для автомобиля Урал

Урал — автомобильный завод, который был создан в 1941 году в городе Миасс. Данная компания специализируется на выпуске бортовых автомобилей, полноприводных грузовиков, тягачей, самосвалов, военной техники и прочих изделий. Эти автомобили могут иметь различные колесные формулы вплоть до 8х8.
С 1993 года работает совместное предприятие УралАЗ-Ивеко или как оно называется официально — Ивеко-АМТ. Здесь собираются грузовики Iveco Trakker, Eurocargo, Stralis и коммерческая техника Iveco Daily.

Далее рассмотрим двигатели Урал. На последних моделях, вроде Урал-Некст, ставится рядный 6-цилиндровый ЯМЗ-536 в самых разных модификациях. Такой же мотор ставят в серию Урал-М. Для 6370 идет более крупная рядная шестерка ЯМЗ-653.
В современной линейке есть модификация Урал-CNG, которая оснащается ЯМЗ-536, адаптированным для работы на газе.
Самые известные Урал-4320 оснащались несколькими различными ДВС: ЯМЗ-236, 238, 536, 656 и 7601; Камаз-740.
Камазовский движок ставился и на болотоходы.
Предшественники этой модели — Урал-375 и Урал-377, оснащались 7-литровым V8 двигателем ЗИЛ-375.
На базе вышеописанных модификаций был разработан Урал-5323 с колесной формулой 8х8. Здесь стоят моторы ЯМЗ-238, 7601, Камаз-7403, Deutz F8L 413, Урал-745.
Полноприводные бескапотные Урал-6370 используют Рено двигатель — ЯМЗ-652.
Бескапотные Урал-6563 оснащаются Евро-2 моторами ЯМЗ-7511. На Урал-5557 стоит 6-цилиндровые ЯМЗ-236. Такой же мотор устанавливали на Урал-4528. Модели 5831, 6368, 6551 оснащались ЯМЗ-7511 и -7601.

Выберите свою модель в списке ниже, и вы узнаете все характеристики двигателей Урал, какие моторы ставили на Уралы, их марки, чем они отличаются друг от друга, их главные проблемы, неисправности (стук, перегрев и др.) и что требует ремонта в каждом отдельном случае. А также, какое масло заливать, сколько масла потребуется для этого, как часто его менять, где находится номер двигателя, какой ресурс мотора, их тюнинг и другое.

Урал-4320 — полноприводный грузовой автомобиль с колесной формулой 6х6, который выпускается с 1977 года. Этот автомобиль заменил Урал-375Д. На базе 4320 был создан сельскохозяйственный Ehfk-5557
С 2015 года идет производство наследника этого автомобили — Урал-Next

Двигатели Урал-4320 сегодня это современные рядные дизельные 6-цилиндровые моторы ЯМЗ-53602, -53622, -53642, мощность которых 312, 240 и 285 л.с. соответственно. Наиболее часто встречается Урал-4320 с двигателем ЯМЗ-236, который имеет конфигурацию V6. На модели Урал-43203 был дизельный мотор ЯМЗ-236М2 на 180 л.с. без турбины, а в Урал-43206 стоит турбированный ЯМЗ-236НЕ2, мощностью 230 лошадиных сил. Более современные модели оснащались ЯМЗ-6565 и 7601.
Были модели Урал 4320-31, которые оснащались атмосферным 8-цилиндровым V-образным дизелем ЯМЗ-238М2, мощностью 240 л.с. В самом начале своего производства продавались Урал 4320 с двигателем Камаз-740.10, это V8 в атмосферном варианте на 210 л.с. Встречается он на моделях 4320 и 43202.

Урал-5557 — шасси на базе Урал-4320, предназначенное для установки различных надстроек. Эти модели выпускаются с 1984 года и имеют колесную формулу 6х6.
В данное время 5557 меняют на шасси нового Урал-NEXT.

Похожие на Урал-4320 грузовики: КамАЗ-43118, МАЗ-6317, КрАЗ-6511, Mercedes-Benz Zetros, Iveco Trakker и их аналоги.

Двигатели Урал-5557 ничем не отличаются от базового Урал-4320 — здесь также стоят, в основном, ЯМЗ двигатели, а на первых версиях от Камаза. В начале своего производства, на 5557 ставились Камаз-740.10 без турбокомпрессоров, с рабочим объемом 10.85 литра и мощностью 210 л.с. Затем начали устанавливать V6 ЯМЗ-236М2 без турбин, мощностью 180 л.с., ЯМЗ-236НЕ2 с турбокомпрессором, мощностью 230 л.с., турбированный ЯМЗ-65654 на 230 л.с.
Были версии с V8 — с ЯМЗ-238М2 на 240 сил, такой мотор не имел турбины.
Самые последние модификации 5557 имеют под капотом новые дизели: ЯМЗ-53602 на 312 л.с., ЯМЗ-53623 на 275 л.с. и ЯМЗ-53642, который развивает 285 л.с.

Переоборудование КамАЗ: Установка на КамАЗ двигателя ЯМЗ-238 (ЯМЗ238) (300л.с.) — Ремонт грузовиков, тракторов, автобусов, компрессоров

 
   Частенько встречаются на наших дорогах грузовики КамАЗ (особенно седельные тягачи и самосвала), которые еле вкатываются груженные на не большой подъемы или эстакады мостов, преодолевая их с неимоверным трудом и огромным «чадящим» выхлопом. Стоит присмотреться, а на автомобиле стоит штатный «камазовский» двигатель КамаЗ-740 или 240 КамАЗ-740 – Би турбо (с двумя турбинами 240 л.с.)
   Как показа практика эксплуатации на КамАЗ-ах, штатный двигатель КамАЗ-740 (КамАЗ-740 би турбо 240 л.с.)  далеко не всех устраивает по своей тягучести и мощности. Частенько приходится перевозить тяжелые грузы или навесное оборудование, а автомобиль не едет, а «ползет» по дороге не доставляя особой радости не водителю и не клиентам, которые ждут ваш груз или услугу. 
 Для тех клиентов, которые хотят установить более мощный и предсказуемый двигатель ЯМЗ в замен штатного мотора КамАЗ-740 (КамАЗ-740 би турбо 240 л.с.) , мы готовы произвести переоборудование, замену и установку на КамАЗ двигателя ЯМЗ-238, взамен штатного двигателя КамАЗ-740 (КамАЗ-740 би турбо 240 л.с.) как со штатной КПП 14, 15, 152 так и с КПП МАЗ с делителем:
  • КамАЗ — борт/шасси – переоборудование, замена и установка двигателя ЯМЗ-238;
  • КамАЗ — фургон – переоборудование, замена и установка двигателя ЯМЗ-238;
  • КамАЗ — комби – переоборудование, замена и установка двигателя ЯМЗ-238;
  • КамАЗ – буровая  – переоборудование, замена и установка двигателя ЯМЗ-238;
  • КамАЗ – самосвал — переоборудование, замена и установка двигателя ЯМЗ-238;
  • КамАЗ –  кран манипулятор переоборудование, замена и установка двигателя ЯМЗ-238;
  • КамАЗ – лесовоз  – переоборудование, замена и установка двигателя ЯМЗ-238;
  • КамАЗ – бетономешалки — переоборудование, замена и установка двигателя ЯМЗ-238;
  • КамАЗ –  автокран переоборудование, замена и установка двигателя ЯМЗ-238;
  • КамАЗ – тягач – переоборудование, замена и установка двигателя ЯМЗ-238;
  • КамАЗ – илосос — переоборудование, замена и установка двигателя ЯМЗ-238;
  • КамАЗ –  автоцистерна — переоборудование, замена и установка двигателя ЯМЗ-238;
  • КамАЗ – переоборудование, замена и установка двигателя ЯМЗ-238;

 Так же данная операция целесообразна при невозможности восстановления (ремонта) штатного двигателя КамАЗ (КамАЗ-740 би турбо 240 л. с.), и нужно произвести замену двигателя.

  • Установка дизельного двигателя ЯМЗ-238 V8 рабочим объемом 14,86л. (300л.с.) на КамАЗ.

  Данный двигатель ЯМЗ-238 V8 прекрасно зарекомендовали себя как мощный и более надежный двигатель чем КамАЗ-740 производства ОАО КАМАЗ и ЯМЗ ОАО «Автодизель» автомобили КАМАЗ с двигателем ЯМЗ-238 значительно выигрывают по приемистости и тяговым характеристикам, т. к. мощность двигателя ЯМЗ-238  достигается при значительно меньших оборотах двигателя. Данное переоборудование (устнаовка) на КамАЗ-е позволит вам прекрасно справляется с перевозками, как тяжелых грузов, так и тяжелого навесного оборудования (буровых установок, илососных, компрессорных станций и много др.) ЯМЗ-238 прост и удобен в эксплуатации.
   Если у вас есть вопросы по переоборудованию, замена и установке на КамАЗ двигатель ЯМЗ-238, мы ждем от вас звонков  (495) 722-59-98 и будем разы ответить на все ваши вопросы.
    На все выполняемые работы по ремонту и переоборудованию имеются сертификаты соответствия!!!
 

Отзывы владельцев КамАЗ 6520

Отзывы владельцев КамАЗ 6520

КамАЗ 6520, 2005 г

КамАЗ — достойная машина. Просто он требует небольших вмешательств и доработок. Например, ходовая у КамАЗ 6520 без нареканий, пока запчасти заводские. Основные проблемы доставляет двигатель, его нужно заменить, например, воткнуть с Howo 290 л.с. прямо вместе с КПП. Немного проблематично, но получилось. Выкинуть соленоиды на подъем кузова и заменить на китайский пневматический кран. Я бы еще кабину КамАЗ 6520 заменил на китайскую или любую другую, если бы была в наличии без спальника. Считаю китайскую кабину не очень удачной, хотя КамАЗовской и до нее далеко как по комфорту, так и по качеству. В общем, пока воткнул только ДВС (даже кондиционер работает) и КПП, ну резину всю заменил на бескамерную 22.5 и ехать грузовик стал 130 км/ч, хоть ограничитель ставь, хотя ДВС был 320 л. с. с КПП ZF-16. Прошло 3 месяца эксплуатации по 200 км ежедневно, пока все нормально. Теперь специально для тех, кто не верит китайским моторам и КПП. За 7 лет пользования не сломалась ни одна коробка. ДВС, конечно, ремонтировал, заменил поршневую после 250 тыс. км и все. Я не фанат китайской техники, но они реально НАС обогнали, хотя автопрома у них никогда не было. Про качество SCANIA даже говорить не приходится. А КамАЗ реально выжимает с нас деньги завышенной ценой и плохим качеством. Китай – тоже не очень, но оно лучше и дешевле.

   Достоинства: при доработках – нормальная рабочая машина.

   Недостатки: требует доработок и вмешательств. Качество запчастей и комплектующих. Надежность.

  Евгений, Омск


КамАЗ 6520, 2011 г

У меня КамАЗ 6520, 20 тонник. «Раздутый» до 320 л.с. 740-й двигатель, КПП ZF Ecoshift 16-ст, редукторные мосты. Есть с межколесной блокировкой, есть без (не брать). Есть вариант с 8-ст. коробкой — не стоит связываться, у двигателя очень узкий и смещенный «вверх» диапазон рабочих оборотов, ниже 1000 тяга как у мопеда. Вообще уступает аналогичному 3-осному МАЗу почти во всем, кроме отделки кабины. Слабее мотор, рама, подвеска. Дороже и сложнее в обслуживании. У нас в конторе эксплуатируются несколько таких, отзывы противоречивые. Мой совет — брать МАЗ. Искать двигатель ЯМЗ-7511 плюс КПП ЯМЗ-239. А самое главное — не напороться на Евро-3 с электронным ТНВД. Кстати, КамАЗ 6520 ЕВРО-3 также проигрывает МАЗу (тоже есть ЕВРО-3) в надежности. ЯМЗ — лучший двигатель.

   Достоинства: покупайте с двигателем и КПП ЯМЗ – проблем не будет.

   Недостатки: немало.

  Александр, Атырау


КамАЗ 6520, 2008 г

Итак, КамАЗ 6520, пробег 190 тыс., На 15 тыс. км замена обоих турбин, масло не гнали, крыльчатка задевала, 30 тыс. км замена передка на батоны по причине износ плюс замена опять турбины левой. На 80 тыс. км замена балансиров и доработка установка сальников шлифование осей от ржавчины – залил масло. 130 тыс. км замена колодок задних плюс один сальник люфт на ступицах, 140 тыс. км замена задней резины (начала хлопать), 150 тыс. км замена передка резина, обе турбины на родные причина – одна заклинила. На 170 тыс. км замена 4 ГБЦ плюс опять балансиры (один нормальный, второй съело из-за того что ржавчиной разъело). Когда выпустили с завода без сальников, ось разъело, теперь она не гладкая, а разъедена ржавчиной. Шлифование в первый раз не помогло, с маслом, которая без ржавчины – как новая, даже износа нет, только на втулках максимум 1 мм. На 190 тыс. км начал клинить передок, провернуло втулки, подшипники опорные просели сильно и люфт на ступицах и кончились колодки. Мелочи – прокладки под коллекторами выпускными раз пять без горняка, труба выхлоп от турбины раз десять – эксплуатация с прицепом общий тоннаж 55-60. Вывод – КамАЗ 6520 специально собирают, чтобы постоянно что-то менять, без ремонта можно максимум 10 т.км проехать, мелочи каждый день доставали. Прокладки под коллекторами почти каждый день тянул. ТО делаю через 10 тыс. км, дольше просто машина не выдержит, что-нибудь отвалится или выйдет из строя. Вывод – да, ездить можно, цена маленькая, но по поломкам цена к концу эксплуатации выйдет намного больше, чем у иномарки плюс расход топлива очень большой, по сравнению с иномаркой: 53 без прицепа, 62 – с прицепом. Поломки можно продолжать писать бесконечно.

   Достоинства: можно ездить. Маленькая цена.

   Недостатки: много проблем. Нерентабельно.

  Алексей, Нижний Новгород


КамАЗ 6520, 2012 г

Здравствуйте. Имел опыт работы на КамАЗ 6520 — машина показала себя отлично. Только одно «но» — кардан с крестовинами не выдерживает нагрузки, которая идет с коробки на раздатку (крестовина разлетается пополам). Там где идет МАН Мерседес Скания (самосвалы) даже по колее за ними ехал и кардан на выброс, а ребята, упомянутые раннее — до сих пор рейсы делают.

   Достоинства: надежный. Недорогой в эксплуатации.

   Недостатки: кардан не выдерживает большие нагрузки.

  Евгений, Псков


КамАЗ 6520, 2016 г

Работал я на этом самосвале. На скользкой дороге КамАЗ 6520 — вообще беспомощная машина. База длинная, и он сам тяжелый, раскачать проблематично. Ломается, вообще слов нет. Движок мощный, но собран отвратительно. Кто-то где-то спрашивал, мол, почему греется, а из печки холод веет – так виной тому воздушные пробки в системе. На бездорожье можно почки запросто отбить, да и грыжу межпозвоночную заработать. В общем, на мой взгляд, минусов у КамАЗ 6520 больше, чем плюсов. Сейчас на «Интере» работаю – так вообще красота.

   Достоинства: очень мало.

   Недостатки: тяжелый. Длинная база. Надежность.

  Павел, Санкт-Петербург

 

Шасси колесное специальное

Урал-632361 | Military-Today.com

Страна производитель Россия
Введен в сервис
Конфигурация 10×10
Сиденья в кабине 1 + 1 мужчин
Размеры и вес
Масса (снаряженная) 12. 6 т
Грузоподъемность 24 т
Длина 11,2 м
Ширина 2,55 м
Высота 3,2 м
Мобильность
Двигатель ЯМЗ-7601.10 или ЯМЗ-238Б дизель
Мощность двигателя 300 лс
Максимальная скорость по шоссе 75 км / ч
Диапазон 1 000 км
Маневренность
Градиент ~ 25%
Боковой откос 30%
Вертикальная ступенька ~ 0. 55 м
Траншея не менее 1,2 м
Брод до 1,75 м

В Урал-632361 — российский военный грузовик конфигурации 10х10. Это по сути является более длинной версией Урал-5323 с добавленной осью. Этот автомобиль был в основном разработан на военную службу. Входил в состав семейства «Мотовоз-1». военные грузовики.Уральская компания также предложила еще один Урал-632341. большегрузный грузовик с конфигурацией 10х10, который внешне похожий. Хотя базовый Урал-6323 имеет конфигурацию 8×8. Однако этот военный грузовик с конфигурацией 10х10 не был принят на вооружение. Российской Армией. В настоящее время этот грузовик больше не предлагается, так как доступны более новые модели.

Этот Урал грузовик с конфигурацией 10х10 — это сверхмощный, высокомобильный транспортное средство. Этот российский грузовик прост по конструкции и технологиям.

Этот военный грузовик имеет грузоподъемность до примерно до 24 т, в зависимости от версии. Это было предложено в количество версий, включая версию шасси с кабиной для монтажа различные кузова или специализированное оборудование, версия для общего обслуживания с боевым / грузовым кузовом и версией с грузом на поддонах система обработки.

Кабина этот военный грузовик вмещает водителя и одного пассажира.

An цельнометаллический кабина управления передним ходом была первоначально разработана IVECO и использовалась на старых грузовиках IVECO.Такую же кабину использует военный Урал-5323-21. грузовик. Его можно определить по фарам, встроенным в переднюю часть. бампер и цельное лобовое стекло. Также есть версия с подогревом. с кабиной КамАЗ. Кабина КамАЗа претерпела ряд детальных изменений, такие как фары, установленные возле решетки радиатора и состоящее из двух частей ветровое стекло. Подобные кабины используются и на грузовике Урал-5323-20. И IVECO, и В кабине КамАЗа предусмотрены места для водителя и одного пассажир. Кабина расположена непосредственно над двигателем, чтобы обеспечить максимальная грузоподъемность.Он наклонен вперед на доступ к двигателю и обслуживание. Бронированная кабина потенциально может быть установлен.

В Урал-632361 использует те же автомобильные комплектующие, что и Урал-5323. грузовик серии. Ряд его автомобильных компонентов совместимы с другими грузовиками Урал и КамАЗ. Этот военный грузовик оснащен дизельный двигатель ЯМЗ-7601.10 или ЯМЗ-238Б с турбонаддувом, развивающийся 300 л.с. Двигатели оснащены подогревателями, позволяющими запускать двигатель на малой мощности. температуры.Максимальная скорость по дороге ограничена 75 км / ч. Транспортное средство оснащен центральной системой подкачки шин. Это улучшает ходовые качества по песку и снегу. Этот военный грузовик имеет климатический рабочий диапазон от -50С до + 50С.

ЯМЗ-238


ЯМЗ-238 — дизельный двигатель производства ОАО « Автодизель» , в качестве основного топлива для тягачей-прицепов, таких как Урал-6361, а также в броне на базе МТ-ЛБ. корпус. [1]

Описание

Это двигатель с 8-цилиндровым V-образным блоком, который развивает мощность от 240 л.с. (179 кВт) до 340 л.с. (254 кВт), который используется в основном для приведения в движение бронированных шасси. (серия МТ-ЛБ) и других бронеклассов. [1]

характеристики

Общие характеристики
Тип: Цилиндры в V8, на 90 градусов. 4-х тактный двигатель, дизельный
Калибр: 130.5 мм (5 шт.)
Carrera: 140,5 мм (6 шт.)
Рабочий объем: от 14,6 до 24,7 литров
900 Сухой вес ЯМЗ-238
1615 кг (3560 фунтов)
ЯМЗ-238.1 1158 кг (2553 фунта)
ЯМЗ-238Б3 1130 фунт ЯМЗ-238Н1 1210 кг (2668 фунтов)
ЯМЗ-238Б20 1520 кг (3351 фунт)
Рабочие характеристики
Мощность
: Отношение массы к мощности:
ЯМЗ-238 240 лошадиных сил (179 кВт) при 2100 об / мин 120 Ньютон-килограмм при 2100 об / мин
ЯМЗ-238. 1 [1] 300 лошадиных сил (224 кВт) при 2100 об / мин 125 Ньютон-килограмм при 2100 об / мин
238Б3-ЯМЗ [2] 300 лошадиных сил (224 кВт) при 2100 об / мин 120 Ньютон-килограмм на 2100 об / мин
ЯМЗ-238Б20 300 лошадиных сил (224 кВт) при 2100 об / мин 120 Ньютон-килограмм на 2100 об / мин
ЯМЗ-238М2 450 л.с. (336 кВт) при 2100 об / мин 125 Ньютон-килограмм a 2100 об / мин

Применение

Гражданское

МТ-ЛБ, оснащенный ЯМЗ-238 .1 двигатель , военный вариант ЯМЗ-238 .
  • МТ-ЛБ — Шасси и его производные, как в первых моделях, так и в их модернизациях:

Ссылки

внешние ссылки

Трудный путь к дизельному топливу

Источник: ru. cars.photo



Давно просрочено


При приемке карбюратора Урал-375Н госкомиссия указала на главный недостаток грузовика — отсутствие дизельного двигателя.Старшие КрАЗы с самого рождения имели дизельный двигатель ЯМЗ-238 хоть и тихоходный, но все же, а полноприводный Миасс оставался бензиновым. Между тем теоретические расчеты показали, что дизельный двигатель мощностью 200 л. из. Он будет экономичнее карбюраторного на 37-50%, увеличит среднюю скорость на 10-17% и обеспечит годовую эксплуатационную экономию 500 руб. Все это при более высокой стоимости производства дизелей — в среднем на 18-20%. В 1965 году в Миассе пытались установить на Урал-180Д новейший ярославский двигатель ЯМЗ-375 мощностью 236 л.с., но весь тираж этих дизелей достался Минскому автозаводу. Надеяться на расширение производства двигателей именно этого силового агрегата в Ярославле не пришлось, и перспективный дизель ЯМЗ-641 решили адаптировать для Урала. Это был восьмицилиндровый V-образный 160-сильный двигатель, не отличавшийся надежностью и большим ресурсом. И что самое главное, его мощность не обеспечивала необходимый запас энергии для грузовика, который требовался военным заказчикам.В результате в Миассе начали разрабатывать собственный 210-сильный дизель «Урал-640» (V-8) рабочим объемом 9,14 литра.

Предсерийный автомобиль явно в гражданском исполнении. Источник: ru.cars.photo


Все работы по силовому агрегату были закрыты в связи со строительством завода в Набережных Челнах по выпуску знаменитых двигателей КамАЗ-740 (250 тысяч в год), которые ничем не отличаются от других. Компоновочные решения от дизельного прототипа Миасса, только рабочий объем силового агрегата был увеличен до 10,85 л.Если примерить на Урале новый двигатель, то окажется, что у дизеля на 19% меньше оборотов, чем у карбюратора ЗИЛ-375, но на 30 л. из. более мощный и его крутящий момент на 14% выше. Мотор оказался сразу на 240 килограммов тяжелее предшественника, что изменило развесовку армейского грузовика. Мотор был разработан в Ярославле, первые прототипы назывались ЯМЗ-740 и развивали мощность в пределах 180-210 л. из. Из-за сложности проекта на Ярославском моторном заводе разработка двигателей для будущих трехосных КамАЗ и Урал велась при поддержке дизельных специалистов НАМИ.

Источник: ru.cars.photo


Один из первых серийных дизелей «Урал». Источник: autowp.ru


Урал-4320 Источник: autowp.ru


В 1972 году было построено несколько грузовиков с перспективными двигателями: Урал-4320 (бортовой г / п 5,5 т), Урал -43201 (облегченный бортовой с платформой без колесных арок грузоподъемностью 5 тонн), а также два седельных тягача «Урал-4420» и «Урал-44201». В некоторых источниках указывается, что первый «Урал» с дизелями из Ярославля получил индекс 34320.Такие «Урал» прошли тестовые пробеги 60–100 тысяч километров на Южном Урале и севере Тюменской области. В то же время авиадесант тащил за собой массивные 7-тонные прицепы МАЗ-5243, которые не предназначались для тягачей Миасс. Испытания показали надежность и высокий ресурс ярославских двигателей, но вместе с тем возникла необходимость модернизации части узлов и агрегатов Урала.

Урал-4320. Источник: Military Vehicles


Источник: Military Vehicles


По сравнению с карбюратором, двигатель стал менее вращающимся, но более мощным, что потребовало изменения передаточного числа главной передачи с 8,90 до 7,32.В другом случае она не выдержала повышенных нагрузок. Большой вес мотора потребовал перестройки рамы (спереди появилась поперечина), передней подвески и установки новых колес 254Г-508 с тороидальными посадочными полками. Также по результатам испытаний усилили сцепление и доработали раздаточную коробку. Новый двигатель был не только тяжелее, но и крупнее карбюраторного предшественника, что потребовало изменения конструкции облицовки радиатора.Как уже говорилось выше, тяжелый мотор изменил развесовку автомобиля — теперь на переднюю ось приходилось 32,5%, а на заднюю тележку — 67,5%. Урал-375Д имел недогруженный передний мост, который составлял всего 29,3%. Все это вкупе с повышенной мощностью улучшило проходимость дизеля Урал на мягких грунтах.

По западным образцам


Новый дизель ЯМЗ-КАМАЗ-740 понравился всем: мощный, экономичный, его ресурс превышал 170 тысяч километров, а вот Миасским грузовикам его хронически не хватало.С 1977 года уральский завод стоял в стороне от набирающего силу основного потребителя двигателей КамАЗ. Именно в этот момент в истории дизельного «Урала» может произойти кардинальное изменение, заключающееся в переходе на двигатели с воздушным охлаждением. Во многом этому способствовало руководство страны, увлеченное двигателями Bamov Magirus-Deutz с моторами Klockner-Humbold-Deutz AG (KHD). Положительно были оценены результаты работы чешских грузовиков Tatra, также оснащенных дизельными двигателями.В самые лютые морозы после смены Магирус и Татра не требовали утомительного слива воды из системы охлаждения, а также были проще из-за отсутствия радиатора, помпы, термостата, трубопроводов и шлангов. Стоит сделать исторический отступление и вернуться в 1970-е годы, когда в Советском Союзе были организованы испытания нескольких Урал-375 с немецкими дизельными двигателями Deutz F8L413 объемом 210 л. из.

Урал-375Д с дизелями воздушного охлаждения Deutz F8L413. 1970 год.Источник: gaz21volga.com


Помимо Урала, дизели с воздушным охлаждением устанавливались на ГАЗ-66, ЗИЛ-130 и 131, МАЗ-500 и ГАЗ-53. Легкие грузовики оснащались двигателями Deutz F6L912. Проанализировав ситуацию, было решено разработать вместе с западногерманскими специалистами две линейки дизельных двигателей с воздушным охлаждением — работу над младшим семейством возложили на Горьковский автозавод, а над старшим — на Уральский автомобильный завод. В первом случае дизельные двигатели предполагалось установить на ГАЗ-66, а во втором — на семейство модернизированных Урал под шифром «Суша», о чем пойдет речь в следующих материалах цикла.Проблема Миасса заключалась в том, что завод, расположенный в городе, был не очень большим и не был готов разместить моторное производство. Поэтому было решено построить в Казахстане предприятие, специализирующееся исключительно на дизелях F8L413 под торговой маркой «Урал-744» — Кустанайский дизельный завод (КДЗ). Этот завод строился очень долго и только в 1992 году выпустил первые двигатели, а через два года обанкротился, сумев собрать всего 405 двигателей. Так «Урал» навсегда потерял дизели с воздушным охлаждением, что, впрочем, не стоит расстраивать — это техническое направление развития сейчас скорее маргинальное, чем обычное.А к середине 80-х двигатели Урал-744 были уже технически и морально устаревшими моделями.

«Урал-4320»


При всем внешнем сходстве дизельный Урал имеет массу отличий от карбюраторной 375-й модели. На автомобиле появилась новая коробка передач «КАМАЗ», 12-вольтовое электрооборудование заменено на 24-вольтовое, интерьер кабины во многом унифицирован с семейством КАМАЗ-4310. За счет увеличения тяговых возможностей Урал-4320 теперь мог буксировать прицеп массой 11,5 т, а максимальная скорость увеличилась до 85 км / ч.Первая модификация — 4320-01, оснащалась усиленными карданными валами, рулевым управлением и подъемной грузовой платформой на 120 мм. Также в заводской производственной линейке присутствовал «Урал-43203» — специальное шасси для установки надстроек различного назначения и, конечно же, вооружения. Именно на этой базе была построена реактивная система залпового огня «Град», ставшая одним из символов грузовиков «Урал».

Урал-4320П — очередная абсурдная попытка сделать из грузовика амфибию. Источник: ru.cars.photo


Надо сказать, что в 70-80-е годы до 60% всей продукции автозавода в Миассе забирало Минобороны. При этом в армию попали не только классический авиадесант Урал-4320 и шасси на его основе, но и машины народного хозяйства. Так, 7-тонный народнохозяйственный «Урал-43202» с деревянной платформой с откидными бортами с трех сторон и без системы подкачки колес также был закуплен армией для работы на дорогах общего пользования.
Боевая машина БМ-21-1 РСЗО 9К51 на шасси Урал-4320, пожалуй, самый известный Урал с вооружением.Источник: autowp.ru
Востребован и гражданский тягач Урал-4420, приспособленный для буксировки 15-тонных армейских полуприцепов. Широкая унификация с предыдущей моделью карбюратора позволила армии просто переставить оборудование на новый дизельный Урал. Помимо прочего, грузовики из Миасса получили комплекты специальных железнодорожных путей, позволяющих автомобилю двигаться по железнодорожному пути. Такие «Урал», развивающие тяговое усилие на железных колесах 6,5 тонн, используются на маневровых работах, для подачи гусениц под гусеницы, а также при транспортировке персонала и грузов.Также в длинном списке опций можно выделить автомобиль с индексом 432001-01, рассчитанный на северные регионы страны.

Маршевый самопечатающий БПК-63МКЛ, предназначен для обеспечения оперативной публикации в области многоцветной полиграфической продукции в формате А3. Это одна из современных модификаций машин семейства 4320 и, очевидно, одна из самых экзотических. Источник: autowp.ru


Через шесть лет после запуска производства, в 1983 году, Урал-4320 получил Государственный Знак качества.И до 1985 года завод не мог поставить производство дизельных грузовиков в один ряд с бензиновыми автомобилями 375-й серии — последние неизменно выпускались в больших количествах. Причиной тому стал хронический дефицит энергоблоков из Набережных Челнов. В этой ситуации Урал не мог диктовать свои условия — не было собственного моторного производства, а строительство предприятия в Кустанае затягивалось. Когда двигатели КамАЗ-740 стали вообще не хватать, в армии даже пришла идея переоборудовать весь карбюраторный Урал дизелями.Новому гибриду даже придумали название — Урал-375ДД. Но в 1993 году на моторном заводе в Набережных Челнах произошел крупный пожар, поставка моторов в Миасс была прервана, и в истории Урала открылась новая глава.

Продолжение следует …

спецификации. Дизельные двигатели для большегрузных автомобилей

Дизельные двигатели в современном мире устанавливаются на грузовые автомобили, тракторы, сельскохозяйственную технику и тракторы. Отечественный аналог надежных зарубежных двигателей — ЯМЗ-238.Устанавливается на такую ​​известную технику, как МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ДОН, К-700 и другие автомобили. Конечно, изначально мотор предназначался для продукции Минского автомобильного завода. Но со временем доказано, что двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высоки, является лучшим дизельным двигателем СССР и постсоветского пространства, и может смело конкурировать с такими известными брендами, как MAN и DAP.

Общие сведения

ЯМЗ-238 заменил устаревшие моторы ЯАЗ-204 и ЯАЗ 206.Его спроектировал в 50-е годы легендарный советский конструктор Чернышев Г.Д., который также был автором ЯМЗ-236.

Этот двигатель получил свою популярность благодаря надежности и совместимости со многими автомобилями и тракторами. С момента создания первого двигателя прошло 65 лет, и популярность этих двигателей только возросла. Простота эксплуатации, ремонта и обслуживания сделала ЯМЗ-238 незаменимым помощником для многих сельскохозяйственных и строительных компаний, использующих этот мотор в своих автомобилях.

Конечно, за многие годы разработки и внедрения новых технологий этот двигатель получил множество модификаций, но базовая конструкция не изменилась, только были внесены коррективы в общую конструкцию.

Технические характеристики

Рассмотрим, двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики мотора.

Двигатель имеет V-образную конфигурацию из 8 цилиндров, расположенных в 2 ряда. 16 клапанов обеспечивают безупречный впрыск и выпуск. Как и на 236-м, ход поршня 140 мм, диаметр цилиндра 130 мм.Система жидкостного охлаждения двигателя ЯМЗ-238 обеспечивает максимальный эффект и не допускает перегрева мотора.

Рабочий объем составляет 14,866 л, а мощность в зависимости от модификации может составлять 235-420 лошадиных сил. Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого позволяют в отдельных случаях развивать мощность до 500 лошадиных сил, устанавливается не только на рекомендуемое оборудование, но и на автомобили с другими конструктивными данными. Также на новых версиях используется турбонаддув, что придает еще больше уверенности и тяги при эксплуатации.

Устройство

ТНВД ЯМЗ-238 — это топливный насос, который может вызывать АЗС. Он расположен в развале силового агрегата и подает топливо в каждый цилиндр отдельно, а впрыск производится напрямую.

Двигатель имеет две головки блока цилиндров, которые выполнены из чугуна. Вал раздаточный — стальной, изготовленный по технологии штамповки. Главный силовой агрегат изготовлен из чугуна, а коленчатый вал — из обожженной заготовки методом точения.

Система впрыска устроена таким образом, что ТНВД ЯМЗ-238 под давлением подает топливо к форсункам, производящим впрыск. Топливная аппаратура этого двигателя считается одной из самых совершенных в мире. Тип этой системы — плунжерный, имеет центробежную муфту, которая сама регулируется.

Поршни отлиты из высокопрочного алюминия, что позволяет не ломаться при больших нагрузках. Каждый из них имеет 1 маслосъемное кольцо и 3 компрессионных.

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики и конструкция которого надежны и просты, имеет ресурс 800 тыс. Км, а при правильном обслуживании можно достичь 1 млн км.

Установка на другие автомобили

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, может устанавливаться на другие автомобили. Итак, переделали грузовую, строительную и сельскохозяйственную технику. Например, очень хорошо зарекомендовал себя двигатель КАМАЗ ЯМЗ-238, что позволило снизить расход топлива в отличие от оригинального двигателя Кама.

Конечно, на многих автомобилях пришлось перепроектировать элементы крепления силового агрегата, установить другую коробку передач, но все это оправдывалось в процессе эксплуатации и ремонта.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-238 достаточно, это несложно, если отдать его специалистам в этой области. Основной проблемой остается поиск запчастей, но многие производители предоставляют возможность выбора из широкого ассортимента. С наступлением кризиса ценовая политика выросла, но меньше, чем на двигатели иностранного производства.

Рассмотрим, какие запчасти чаще всего меняют при проведении капитального ремонта, которому подвергается двигатель ЯМЗ-238. Технические характеристики в этом случае также играют очень важную роль, так как существует несколько поколений мотора, а потому есть некоторая непохожесть. Итак, перечисляем перечень запчастей:

  1. Сальники коленчатого и распределительного вала.
  2. Подшипник к / вал.
  3. Гильзакомплекты (поршень, палец, гильза, кольцо).
  4. Втулки шатунов.
  5. Клапаны выпускные и приточные.
  6. Седла клапанов.
  7. Втулки направляющие.
  8. Сальники клапанов.
  9. Корневые вкладыши и шатуны.
  10. Фильтры.
  11. Масло сливочное.
  12. Комплект прокладок.
  13. И прочие мелкие детали.

При ремонте обычно блок цилиндров и коленчатый вал подвергают расточке под ремонтные размеры, а плоскости ГБЦ шлифуют. Средняя стоимость капитального ремонта ЯМЗ-238 составляет порядка 80000-100000 рублей в зависимости от региона и выбранных запчастей.Это дешевле, чем покупать новый двигатель.

Сервис

Обслуживание двигателя ЯМЗ-238 (технические характеристики которого имеют высокие результаты) достаточно легко и просто. Итак, регулярная замена масла и фильтров позволит не только выработать полный рабочий ресурс, но в некоторых случаях превзойти его. Учтем, что необходимо менять при штатном ТО:

  • Масло в объеме 25 литров. Вот сколько налито в этот мотор. Кстати, этот дизель идеально подходит для таких смазочных жидкостей, как М10Г2К и М10ДМ.
  • Фильтр масляный. В зависимости от конструкции и модификации он может быть разных размеров и типов.
  • Топливные фильтры, которые необходимо заменить, так как качество бытового топлива оставляет желать лучшего.
  • Ремкомплекты грубой и тонкой очистки топлива.

В некоторых случаях необходимо считать форсунки и топливный насос высокого давления.

p >>

ᐉ Двигатель КАМАЗ от Мотор-Агро

Запасной двигатель КАМАЗ

Опора балок, баки, цилиндры, блоки, болты, валы, ролики, втулки, глушители, держатель блока головки, шторки, замки, кожухи, клапаны, крышки, кольца , компрессоры, коробки, коромысла, клапаны, рабочие колеса, крышки, гильзы, шланги, ремни, насосы, хомуты, фитинги, педали, пластины, подушки, полукольца, шестерни, прокладки, проставки, радиаторы, ремкомплекты, ролики, шланги, ручки, рычаги, прокладки, трубки, патрубки, фильтры, фланцы, хомуты, червяки, шайбы, стержни, шестерни, шкивы, шланги, стержни, пластины, эл…

Показано 1-6 из 190 товаров

Детали двигателя КАМАЗ-740 для КАМАЗ

На КАМАЗ-740 устанавливаются 8-цилиндровые, V-образные, четырехтактные дизельные двигатели с охлаждающей жидкостью.

Конструктивная особенности двигателя КАМАЗ-740

740 мотор имеет ряд преимуществ, таких как малые габаритные размеры и меньшая масса по сравнению с ЯМЗ-238, а также более высокая частота вращения коленчатого вала. Цилиндры расположены в два ряда под прямым углом развала, что позволяет уменьшить размер. Передний блок цилиндров расположен соосно муфте привода гидровентилятора коленчатого вала. Справа смонтированы центробежные масляные фильтры очистки, два тонких масляных фильтра, маслозаливная горловина для контроля уровня масла в поддоне картера.Нижний левый цилиндр — электростартер. Снаружи закреплены напорные патрубки, а внутри — приточные каналы с патрубком отвода. Сверху на впускном патрубке закреплены два топливных фильтра тонкой очистки. Перед дренажными патрубками системы охлаждения расположены термостаты.

Двигатель КАМАЗ 740 включает кривошипно-шатунный механизм, газораспределительный механизм, системы смазки, охлаждения, подогрева, подачи топлива и отвода воздуха. В нем есть пространство в развале цилиндров, предназначенное для установки распредвала, клапана привода, помпы, помпы ГУР, компрессора для подачи сжатого воздуха в тормозную систему.

В выхлопной трубе дизельного двигателя Камаз-740 установлена ​​подвижная заслонка, дающая возможность перекрыть выход воздуха из цилиндра при автоматическом отключении подачи топлива. Такая конструкция вспомогательного тормоза позволяет использовать компрессионное торможение двигателем на спуске. Вспомогательная тормозная система значительно снижает нагрузку на тормозные механизмы автомобиля, тем самым увеличивая срок их службы. ТО облегчается за счет использования закрытой системы охлаждения.

Высокая пусковая способность 740 дизельного двигателя при низких температурах обеспечивается за счет использования мощной стартерной батареи большой емкости, маловязких моторных масел и пускового подогревателя.

Детали и запчасти к двигателю КАМАЗ-740 оптово-розничный интернет-магазин запчастей для тракторов, комбайнов, строительной техники Мотор-Агро ✈ доставка по Украине в любой город ☎ по телефону

Книга «Оружие и технологии России». Энциклопедия XXI века. Vol. 16 — Военная техника | ISBN 97859379

Том 16 — «ВОЕННАЯ ТЕХНИКА»

Оглавление

Автомобили универсальные

* Автотранспортные средства ОАО «Горьковский автомобильный завод« ГАЗ »
* Полноприводные автомобили ОАО «Ульяновский автомобильный завод»
* Автомобили производства ОАО «Автозавод« УРАЛ », группа ГАЗ
* Армейские многоцелевые автомобили и спецтехника на базе автомобильной техники ОАО «КАМАЗ»
* Многоцелевые армейские машины ОАО Московская компания «Завод имени Лихачева»
* Автомобили производства «Кременчугский автомобильный завод» — холдинга «АВТОКРАЗ»
* Автотранспорт ОАО «Луцкий автомобильный завод« ЛуАЗ »
* Автобусы ОАО «ПАЗ» и ОАО «КАВЗ»

Шасси колесное специальное и тягачи большой грузоподъемности

* Шасси колесное специальное и тракторы колесные ООО «Брянский автомобильный завод»
* Вооружение и техника на базе шасси автомобилей РУП «Минский автомобильный завод» и РУП «Минский завод колесных тягачей»
* Седельные тягачи ООО «Производственное объединение« Русич »-« Курганский завод колесных тракторов »

Гусеничные тягачи военного назначения

* Гусеничные тягачи ОАО« Заволжский завод гусеничных тракторов »
* Универсальные гусеничные тягачи ОАО «Муромский тепловозостроительный завод»
* Базовое гусеничное шасси ОАО «Метровагонмаш»

Прицепы транспортные универсальные

* Прицепы транспортные универсальные
* Полуприцепы ОАО «Челябинский машиностроительный завод прицепов»

Кузова-фургоны и кузова-контейнеры

* Кузова-фургоны специального назначения
* Кузова-контейнеры жесткие и гибкие

Организация ремонта автотранспорта.Мобильная ремонтно-поисковая база. Стр.

* Передвижная ремонтная мастерская СН
* Двигатели и силовые агрегаты СН
* ГСМ, рабочие жидкости для МВ
* Аккумуляторные батареи
* Колесные шины военной техники
* Диагностическое оборудование, тренажеры вождения и хранения военной техники
* Автоматизированная установка динамического анализа Эйлера
* Автотранспорт

Предприятия и организации по разработке, производству и ремонту военной техники

* Государственные предприятия и организации
* Акционерные общества

Содержание

Роль и место военной техники в Вооруженных Силах Российской Федерации

Государственная корпорация «Рособоронэкспорт» на мировом рынке военной техники Термины и определения

Автомобили универсальные

Автомобили универсальные

Автомобили ОАО «Горьковский автомобильный завод« ГАЗ »

Автомобили ГАЗ-24 и ГАЗ-24-02« Волга »(4×2)

ГАЗ-24-10« Волга »(4×2) легковой автомобиль

ГАЗ-3102 Автомобиль «Волга» (4×2)

ГАЗ-3110 Автомобиль «Волга» (4×2)

ГАЗ-31029 Автомобиль «Волга» (4×2)

Автомобиль ГАЗ-69 (4×4)

Автомобиль ГАЗ-51А

ГАЗ- 63

Грузовик ГАЗ-66

Многоцелевой армейский автомобиль ГАЗ-66-40 (4х4)

Многоцелевые высокомобильные армейские автомобили ГАЗ-3937 и ГАЗ-39371 семейства Водник

ГАЗ-2705 Автомобили семейства Газель

ГАЗ-33097 Армейский многоцелевой автомобиль es

ГАЗ-3308 грузовик

ГАЗ-233014 Автомобиль Тигр

ГАЗ-233036 Автомобиль Тигр

ГАЗ-29651 Автомобиль Каратель

ГАЗ-33081 Автомобиль Садко

ГАЗ-33082 Полноприводной Автомобиль Садко

-3325 Полноприводной специальный автомобиль «Егер»

ГАЗ-330812 Автомобиль многоцелевой «Вепрь»

Автомобиль скорой помощи ГАЗ-32214

Вооружение и военная техника на базе ГАЗ для войск и родов Вооруженных Сил

Автомобиль для инструментальной проверки мощности комплексов на базе шасси ГАЗ-66 (4х4) (Ракетные войска стратегического назначения)

Ракетный комплекс «Двина» — ракета Р-12У (8К63У) с заправкой окислителем на базе автомобиля ГАЗ-63 (8Г-134) (Стратегический Ракетные войска)

122-мм зенитный ракетный комплекс Град-В на базе шасси ГАЗ-66 (4х4) (Сухопутные войска)

Командно-штабные машины Р-142Н, Р-142НМ и Р-142НМР на базе

Шасси ГАЗ-66 (4х4) (Сухопутные войска) )

Р-165-КА-01 Арбалет-500КА Мобильная телефонно-телеграфная КВ радиостанция на базе шасси

ГАЗ-66 (4х4) (Сухопутные войска)

Радиорелейная станция Р-415Н на базе ГАЗ- Шасси 66 (4х4) (Сухопутные войска)

Испытательный автомобиль СО1МО2 на базе шасси ГАЗ-66 (4х4) (Сухопутные войска)

Автомобиль-заправщик ТЗ-2-66Д на базе шасси ГАЗ-66-14 (Логистика РФ АФ)

Полноприводные автомобили ОАО «Ульяновский автомобильный завод»

Полноприводные УАЗ-469 и УАЗ-469Б (4х4)

УАЗ-3150 (4х4) короткобазный автомобиль повышенной проходимости

Радиостанции комбинированные Р-125Б1 и Р-125Б2 на шасси УАЗ-3151 (4х4)

Автомобиль специальный полноприводный УАЗ-3152 Гусар

УАЗ-3153, УАЗ-31514, УАЗ -3160 и полноприводные автомобили УАЗ-31625 (4х4)

автомобили специальные полноприводные УАЗ-3151СЗ (4х4)

полноприводные автомобили УАЗ-2966 (4х4)

9 0142 Центр мобильной связи Барсук на базе шасси УАЗ-3159 Барс с дизельным двигателем

Полноприводной спецавтомобиль УАЗ-3172 (4х4)

Полноприводной УАЗ-315195 (4х4)

УАЗ- 3303 и УАЗ-3303 (02) -024 (4×4)

Автомобиль с бортовой платформой УАЗ-452D (4×4)

Автомобиль скорой помощи УАЗ-3962 (4×4)

Автомобиль скорой помощи УАЗ-452A (4×4)

УАЗ- Автомобиль 3741 / УАЗ-374102 (4×4)

Спецтехника ОАО «Корпорация Защита»

Спецтехника СБА-14МО

Спецтехника Скорпион

Автомобили ОАО «Автозавод« УРАЛ », Группа ГАЗ

Урал Армейский многоцелевой автомобиль -375 (6х6)

Урал 375Д, 375К, 375С, 377 и 377С

Армейский многоцелевой автомобиль Урал-4320 (6х6)

Урал-43206-0651 (4х4) многоцелевой автомобиль

4320142 Урал- Армейский автомобиль 10 (6×6)

Автомобиль многоцелевой Урал-4320-31 (6×6)

Конструкция для автомобилей Урал-4320-30 и Урал-4420-31

Автомобиль общего назначения Урал-4320-0611-31 (6×6)

Урал-4320-0811-30 (6×6) армейский автомобиль повышенной монтажной способности

Урал-4320-0900-30 (6×6) армейский автомобиль повышенной возможности монтажа

Армейский автомобиль Урал-4320-0917-30 (6×6)

Армейский автомобиль Урал-43206 (4×4)

Урал-4320-0911-30 Автомобиль

Урал-5323-20, Урал-5323-21 и Урал-5423-20 Автомобили многоцелевые армейские и модификации

Автомобиль Урал-532301 (8×8)

Автомобиль-тягач Урал-542301 (8×8)

Урал-5323 -23 (8×8) армейский автомобиль с кабиной

Урал-4320-1911-30 (6×6) шасси с армейской кабиной

Урал-55571-30 (6×6) шасси с армейской кабиной

Урал-532361 (8×8) шасси с армейской кабиной

Дежурный автобус Урал-32551 (6×6)

Автопоезд Урал-44202-30 (6×6) с полуприцепом ЧМЗАП-93853-22

КС-5579.Автокран 3 (6×6)

Седельный тягач Урал-5423

Автомобиль Урал-6361-01

Шасси универсальное Урал-632361

Самосвал Урал-63685 (6×4)

Самосвал Урал-6563 (8×4)

Урал-63674 4х2) тягач с сочлененной рамой

Тягач с сочлененной рамой Урал-6464 (4х2)

Вооружение и военная техника Урала для войск и родов войск

Боевая машина на базе Урал-4320 (КамАЗ-4310) Шасси (6×6) (Ракетные войска стратегического назначения)

Изометрическая машина сцепки на базе шасси Урал-375Е (Ракетные войска стратегического назначения)

Машина инженерного обеспечения на базе шасси Урал-4320 (Ракетные войска стратегического назначения)

Разрыв танка -сушильная машина на базе шасси Урал-375А (Ракетные войска стратегического назначения)

Автомобиль Урал-375Е (Урал-4320) для перевозки съемной техники (Ракетные войска стратегического назначения)

Автомобиль служебной техники на базе Ура Шасси АЛ-375Е (Ракетные войска стратегического назначения)

Автомобиль служебного оборудования на базе шасси Урал-375Е (Урал-4320) (Ракетные войска стратегического назначения)

Газомоторный автомобиль на базе шасси Урал-375Е (Ракетные войска стратегического назначения)

122-мм реактивная система залпового огня 9К51 Град на базе шасси Урал-375Д (Сухопутные войска)

Армейский автомобиль Урал-4320Б (6×6)

Автомобиль Урал-4320-10 с комплектом местной защиты и пулеметом Корд

Урал -4320 Спецбронированная машина Звезда

Радиостанция Р-142 на шасси Урал-43206 (4х4)

Р-441-1 Мобильный оперативно-стратегический центр связи Р-441-1 Ливень-У на базе шасси

Урал-43203 ( Сухопутные войска)

Автоматизированная система управления огнем буксируемой артиллерийской, минометной или залповой артиллерии «Капустник-Б»

дивизион (батарея) реактивных систем на базе шасси Урал-4320

Транспортно-минометная машина «Василек» на базе Урал-4 Шасси 3206 (Сухопутные войска)

Р-161ПУ Радиоприемный центр КВ-УКВ / УВЧ на шасси Урал-4320 (Сухопутные войска)

Комплекс средств автоматизации зенитно-ракетной бригады 9С52М Поляна-Д4М на базе шасси Урал

ПОРИ -Комплекс средств автоматизации управления РЛС П1М на базе шасси Урал

Комплекс средств автоматизации управления РЛС ПОРИ-П2М на базе шасси Урал

Метеорологический комплекс Улыбка на базе шасси Урал-43203 на базе шасси Урал

СПН- 2 наземная станция постановки помех большой мощности на базе шасси «Урал»

Станция постановки помех модернизированной СПН-30 на базе шасси «Урал» (Сухопутные войска)

Комплекс управления наземной станцией постановки помех АКУП-1 на базе шасси «Урал» (Сухопутные войска)

Мобильный автоматизированный комплекс радиоэлектронной борьбы на базе шасси Урал (Сухопутные войска)

Машина Урал-4320-03 на базе универсальной комбинированной ходовой части (Сухопутные войска)

АРС- АЗС 15М на базе шасси Урал-4320 (Сухопутные войска)

ТЭЦ ТМС-65М

Варочный грузовик ПАК-200 на базе шасси Урал-4320-31 (Сухопутные войска)

ТММ-3 тяжелая механическая мост (Сухопутные войска)

Автокран КС-35714 на базе Урал-4320-30 (Сухопутные войска)

Экскаватор ЕА-17-10 на базе шасси Урал

Пожарный ПСА-2,0 40/2 и спасательная машина на базе шасси Урал-43206-41 (Сухопутные войска)

Специальная пассажирская машина Урал-3255-41

Зенитный ракетно-артиллерийский комплекс Панцирь-С1 на базе шасси Урал-5323-20 (8×8) (воздушное ПВО ВВС)

ЗТМ-221 (6х6) нефтесборщик

Снегоуборочный винтовой снегоуборочный ДЕ-226 (6х6)

АТМЗ-5,5-4320 (6х6) бензозаправщик

АЦ- Автоцистерна 7,5-4320 (6×6)

Автоцистерна АТЗ-7,5-5557Б (6×6)

Автоцистерна АТЗ-10-4320 (6×6)

АТЗ-11,5-4320 ф Автоцистерна Уэлинг

Автопоезд АЦПТ-15-44202 (6×6)

Автоцистерна АЦПТ-4,7 (6×6)

Автоцистерна АЦПТ-10 (6×6)

АЦП-6 / 6-40 (6х6) пожарная вода автоцистерна

машина Урал-4320-0710 (с комплектом дополнительной защиты)

машина Урал-432009-31

машина Урал-532303

машина Урал-4320-31 с комплектом дополнительной защиты

машина поддержки разминирования УРАЛ-МОР

Сваебойная установка УЗС на шасси Урал-4320 (6×6) (Логистика ВС РФ)

Сваебойная установка УСБ-Т большой мощности на шасси Урал-532361-1010 (Логистика ВС РФ)

Топливозаправщик АТЗ-7,5-5557 на шасси Урал-5557-30 (Логистика ВС РФ)

Топливозаправщик АЦ-7,5-4320 на шасси Урал-4320-1041-31 (Логистика ВС РФ)

Самолет-заправщик АТЗ-10-4320 на базе шасси Урал-4320-30 (Логистика ВС РФ)

АТМЗ-5-4320 / 5 мазут f грузовой автомобиль на базе шасси Урал-4320 (Логистика ВС РФ)

Специальный бронированный водометный автомобиль Лавина-Ураган на базе шасси Урал-532365

Армейские многоцелевые автомобили и спецтехника на базе автомобильной техники ОАО «КАМАЗ»

КамАЗ-43505 (4х2) шасси

КамАЗ-43505 (4х2) бортовой

КамАЗ-43501 (4х4) шасси

КамАЗ-43501 (4х4) седельный тягач

КамАЗ-43501 (4х4) ) универсальный армейский автомобиль

КамАЗ-43501 (4х4) бортовой седельный тягач

КамАЗ-4350 (4×4) шасси

Седельный тягач КамАЗ-4350 (4×4)

КамАЗ-5350 (6×6) шасси

КамАЗ-5350 (6х6) седельный тягач

КамАЗ-5350 (6х6) седельный тягач с дополнительной защитой

КамАЗ-53501 (6х6) шасси

КамАЗ-53501 (6х6) седельный тягач

Multilift ML 6.04 на базе шасси КамАЗ-53501

Автомобиль-тягач КамАЗ-53504

Шасси КамАЗ-6350 (8×8)

Седельный тягач КамАЗ-6350 (8×8)

Шасси КамАЗ-63501 (8×8)

КамАЗ -4326 (4×4) шасси

седельный тягач КамАЗ-63501

Артиллерийский тягач на шасси КамАЗ-63501

Седельный тягач КамАЗ-4326 (4×4)

КамАЗ-43114 (6×6) шасси

КамАЗ-43114 (6×6) седельный тягач

КамАЗ-43118 (6×6) шасси

КамАЗ-43118 (6×6) седельный тягач

Автомобиль с разборным кузовом КамАЗ-43118 (6×6)

КамАЗ-53212 (6×4) шасси

КамАЗ-53212 (6×4) ) бортовой

КамАЗ-55111 (6х4) самосвал

КамАЗ-54112 (6х4) сочлененный автомобиль

КамАЗ-53504 (6×6) сочлененный автомобиль

КамАЗ-6450 (8×8) сочлененный автомобиль

КамАЗ-65225 (6х6) седельный тягач

КамАЗ-65226 (6х6) а сочлененный автомобиль

сочлененный автомобиль КамАЗ-65228 (8×8)

сочлененный автомобиль КамАЗ-5460 (4×2)

сочлененный автомобиль КамАЗ-6460 (6×4)

КамАЗ-65116 (6×4) сочлененный автомобиль

КамАЗ-65117 бортовой

КамАЗ-4355 (6х6) шасси

КамАЗ-4355 (6х6) бортовой

КамАЗ-65224 (6х6) Автомобиль

КамАЗ-4911 (4х4) Автомобиль

КамАЗ-6560 (8х8 ) трактор бортовой

Мультилифт на базе седельного тягача КамАЗ-53229

КамАЗ-6560 (Мультилифт)

Вооружение и военная техника на базе КамАЗа для войск и родов войск

Автомобиль кабельной сети (Стратег. Ракетные войска)

Автомобиль-доводчик на базе шасси КамАЗ-43114 (6х6) (Ракетные войска стратегического назначения)

Транспортер-заряжатель (ТЛ) 2Ф77М на базе шасси КамАЗ-43114 (6х6)

КамАЗ-43269 (4х4) бронированный машина сопровождения

Кам Бронемашина АЗ-43269 (4х4) с башенной системой вооружения (Сухопутные войска)

Понтонный автомобиль КамАЗ-43118

Автомобиль сопровождения КамАЗ-53609

Заправочная станция АРС-14К на базе шасси КамАЗ-4310 (Сухопутные войска)

Дымоглушитель ТДА-2К на шасси КамАЗ-43101 (Сухопутные войска)

Р-423-2А Многоканальная станция на шасси КамАЗ-4310 (Сухопутные войска)

Р-441-1 Ливень-У мобильный оперативно-стратегический центр связи на базе шасси

КамАЗ-4310 (Сухопутные войска)

Мобильный автоматизированный адаптивный центр связи (Р-166) КВ-УКВ / УВЧ на шасси КамАЗ-43114

Мобильная автоматизированная система радиоэлектронной борьбы комплекс на шасси КамАЗ-4310 (Сухопутные войска)

Комплекс радиочастотного мониторинга УКВ / УВЧ на шасси КамАЗ-43101 (Сухопутные войска)

Радиостанция Р-161А2М на шасси КамАЗ-4350 (4х4)

Радиостанция Р-142Н на базе на шасси КамАЗ-43501

Транспортер-заряжатель 2Ф77 на шасси КамАЗ-5350 для Тунгусского мобильного зенитного ракетного комплекса

Мастерская технического обслуживания физической защиты МТО-ЦФЗ на шасси КамАЗ-43114 (подразделения РЭБ Сухопутных войск)

Боевая машина комплекса Панцирь-С1 на шасси КамАЗ-6350 (8×8) (ПВО ВВС)

Передвижной рентгеновский комплекс ПРДК-Полюс на шасси КамАЗ-4310

Автомобили КамАЗ-53213 для перевозка плавучей сваебойной машины СМП-86

Автомобиль жизнеобеспечения (БСМ) на шасси КамАЗ-43114 (6х6) (Логистика ВС)

Дезинфекционно-душевой комплекс ДДК-01-Вензель на базе КамАЗ Шасси -43118 и КамАЗ-43114 (Логистика ВС)

Дезинфекционно-душевой комплекс (ДДК) на базе шасси КамАЗ-4310 (Логистика ВС)

Автоцистерна АТЗ-7-43101 (Логистика ВС РФ). Вооруженные силы)

Топливозаправщик АТМЗ-10-6350 на базе шасси КамАЗ-6350 с возможностью установки локальной защиты технологического оборудования (Логистика ВС)

Топливоперекачивающая станция ПСГ-300 на базе КамАЗ-4310 шасси (Тыловое обеспечение ВС)

КК 7.2 кузова-контейнера на базе тягача КамАЗ-54112 (6х4)

Комплекс маломощных наземных помех на базе шасси КамАЗ-4350

Автомобиль Бархан-КамАЗ (4х4)

Многоцелевые армейские автомобили ОАО «Московская компания» Завод им. Лихачева

Автомобиль армейский многоцелевой ЗИЛ-433420 (6х6)

Шасси ЗИЛ-4334А1 семейства Калам-1

Автомобиль ЗИЛ-4334В1 (6х6) бортовой

ЗИЛ-43273Н (4х4) бортовой грузовик

автомобиль ЗИЛ-4327А1 семейства Калам-1

автомобиль ЗИЛ-432730 (4х4)

служебный автомобиль ЗИЛ-47874А (4х4)

автоцистерна пожаротушения АЦ-2,5-40 на базе ЗИЛ-433474 (6х6) шасси

бортовой ЗИЛ-3Э4362 (4х2) Автомобиль скорой помощи (реанимобиль) на базе ЗИЛ-530120 (4х2) шасси

6309НО (6х4) бортовой грузовик

ЗИЛ-157 (6х2) ) вездеход

вездеход ЗИЛ-157КД и ЗИЛ-1312 (6х6)

Комплект автомобилей дожигания паров компонентов ракетного топлива на базе шасси ЗИЛ-131 (Ракетные войска стратегического назначения)

Мобильный заправочный агрегат на базе шасси ЗИЛ-131 (Ракетные войска стратегического назначения)

Мобильный блок технического обслуживания на базе шасси ЗИЛ-131 ( Ракетные войска стратегического назначения)

УКС-400 агрегатная компрессорная станция на шасси ЗИЛ-131 и ЗИЛ-157 (Ракетные войска стратегического назначения)

Шасси ЗИЛ-135ЛМ (Сухопутные войска)

Р-161А2М Адаптивная широкополосная КВ и УКВ / УВЧ радиостанция на шасси ЗИЛ-131 (Сухопутные войска)

Р-414-3 (Р-414-2) радиорелейная станция на шасси ЗИЛ-131 (Сухопутные войска)

Реле Р-419А станция на базе шасси ЗИЛ-131 (Сухопутные войска)

Цех специального электрооборудования МЭС на базе шасси ЗИЛ-131 (Сухопутные войска)

Узел мобильной связи на базе шасси ЗИЛ-131Н

Автомобили компании «Кременчугский мотор» автомобильный завод »- холдинг предприятие «АВТОКРАЗ»

Автомобиль КрАЗ-6322 (6х6) бортовой

Автомобиль КрАЗ-5133ВЕ бортовой

Автомобиль КрАЗ-255Б1 (6х6)

Автомобиль КрАЗ-260 (6х6)

С-300ПМУ Зенитно-ракетный комплекс средней дальности

РЛС Гамма-ДЕ

РЛС Гамма-С1Е на базе шасси КрАЗ-260

Тепловоз многоцелевой «Протектор»

Автомобиль ОАО «Луцкий автомобильный завод« ЛуАЗ »

42 ЛуАЗ-9 (4х4) фронтальный амфибия

Автобусы ОАО «ПАЗ» и ОАО «КАВЗ»

Автобусы ОАО «Павловский автобусный завод»

Компактный городской автобус ПАЗ-32053

Автобус повышенной проходимости ПАЗ-3206 (4х4)

Автобусы ОАО «Курганский автобусный завод»

Автобус КАвЗ-3270

Шасси колесное специальное и тягачи большой грузоподъемности

Шасси колесное специальное и тягачи большой грузоподъемности

Шасси колесные специальные и тракторы колесные ООО «Брянский автомобильный завод» «

9 0142 Тактический ракетный комплекс «Луна-М» на базе ЗИЛ-135ЛМ

220-мм реактивный залп 9К57 «Ураган» на базе ЗИЛ-135ЛМП

Сухопутный ракетный комплекс Редут на базе ЗИЛ-135МБ

БАЗ-5937, БАЗ -5939, шасси спецколесное БАЗ-5921 и БАЗ-5922

Тактический ракетный комплекс 9К79 Точка на базе БАЗ-5921 и БАЗ-5922

Тактический ракетный комплекс 9К79-1 Точка-У на базе БАЗ-5921 и БАЗ -5922 шасси

Шасси колесное специальное БАЗ-69506.

Балластный тягач БАЗ-69531

Ракетно-тактический комплекс «Ока» на базе шасси БАЗ-6944

Комплекс автоматики ЗРК 9С52М Поляна-Д4М на базе шасси БАЗ-6950

Водомет специальный бронированный Лавина автомобиль на базе шасси БАЗ-6953

Унифицированное семейство специальных колесных шасси и тягачей двойного назначения

Специальное шасси

Специальное колесное шасси БАЗ-6909

Специальное колесное шасси БАЗ-6910

Специальное колесное шасси БАЗ-69092

Специальное колесное шасси БАЗ-69092-021

БАЗ-6402 седельный тягач

Балластный седельный тягач БАЗ-6306

Специальное крановое шасси БАЗ-69098

Специальное колесное шасси БАЗ-6

Специальное колесное шасси БАЗ-6

9014 9014 Специальное колесное шасси БАЗ-69096

Специальное крановое шасси БАЗ-69098

Специальное колесное шасси БАЗ-69099 90 143

Седельный тягач БАЗ-6403-011

Седельный тягач БАЗ-64031

Шасси специального крана

Шасси специального крана

8027 Шасси специального крана

Шасси специального крана КШ8973

Вооружение и боевая техника на базе автомобильного шасси автомобили от РУП «Минский автомобильный завод» и РУП «Минский завод колесных тягачей»

Специальное колесное шасси МЗКТ-79221 ракетного комплекса «Тополь-М» как результат эволюции и фактора технической зрелости инженерная мысль

Военные автомобили и прицепы Минского автомобильного завода (МАЗ)

Первые военные грузовики МАЗ

Автомобили для армии на базе серийных автомобилей

Бортовой грузовик МАЗ-6317, седельный тягач МАЗ-6425 и их модификации

Шасси МАЗ-631705 реактивной системы залпового огня «Град»

МАЗ-531605 двухосный высоко- бортовой

МАЗ-530905 двухосный бортовой

Военные прицепы МАЗ

Прицепы разработки МАЗ, производства ЧМЗАП

Шасси колесные специальные и тягачи большой грузоподъемности от цеха МАЗ для производства специальных колесных тягачей ( ПСКТ)

Трактор колесный двухосный инженерный МАЗ-528

Трактор колесный одноосный МАЗ-529В

Трактор двухосный колесный МАЗ-538

МАЗ-535 и МАЗ-537 четырехосные колесные полноприводные. тягачи ведущие и их модификации

Тягач МАЗ-535А большегрузный четырехосный

Трактор колесный МАЗ-543 и его модификации

Шасси специальное колесное МАЗ-543М

Шасси и тракторы семейства Оплот

Шасси спецтехники сверхмощное семейство МАЗ-547

Специальное колесное шасси для мобильного ракетного комплекса «Целина-2»

МАЗ-7912 и МАЗ-7917 Специальное колесное шасси

Шасси МАЗ-7905 и МАЗ-7916 компании «Пион» Ракетный комплекс Р-3

Базовое шасси Ракетного комплекса

Военные прицепы производства МАЗ ПСКТ

Шасси двойного назначения и автомобили МАЗ ПСКТ

Шасси колесное специальное и тягачи МЗКТ

МЗКТ-7930 специальный колесное шасси

Специальный сочлененный автомобиль МЗКТ-74106

Автопоезда и сочлененные автомобили для перевозки бронетехники и вооружения и буксировки систем тяжелого вооружения

Шасси повышенной проходимости

Шасси МЗКТ-7

для ретриверы

Шасси спецколесное МЗКТ-65272 и МЗКТ-65273

Шасси спецколесное МЗКТ-6922

Военные прицепы МЗКТ

Вооружение и техника на базе шасси грузовых автомобилей МАЗ и МЗКТ

Наземный передвижной Тополь-М Ракетный комплекс на базе шасси МЗКТ-79221 (Ракетные войска стратегического назначения)

Мобильный наземный ракетный комплекс «Тополь» б на шасси МАЗ-7917 (РВСН)

Оперативно-тактический ракетный комплекс Искандер-Э на шасси МЗКТ-7930-200

Береговый мобильный ракетный комплекс Бал-Э на базе МЗКТ-7930-207 и МЗКТ Шасси -543М (ВМФ)

РСД-10 Ракетная СПЛ «Пионер» на базе шасси МАЗ-547В (Ракетные войска стратегического назначения)

Береговый ракетный комплекс «Рубеж» на базе шасси МАЗ-543М (ВМФ)

Темп-С оперативно-тактический мобильный ракетный комплекс на базе шасси МАЗ-543

9К58 300-мм реактивная система залпового огня «Смерч» на базе шасси МАЗ-543М

Береговая 130-мм береговая самоходная артиллерийская установка «Берег» на базе шасси МАЗ-543М

Bastion береговая система с ПКР «Яхонт» на базе шасси МАЗ-543

Транспортер-монтажник ТУАП-1 переходников транспортно-пускового контейнера на базе шасси МАЗ-543А (РВСН)

Транспортер-монтажник ТУАП-2 транспорт и адаптеры пусковых контейнеров на базе шасси МАЗ-543А (Ракетные войска стратегического назначения)

Транспортер-монтажник-удлинитель на базе шасси МАЗ-543А (Ракетные войска стратегического назначения)

Машина боевого дежурства (общежитие) на базе МАЗ-543М (Стратегическое управление). Ракетные войска)

Машина боевого обеспечения (столовая) на базе шасси МАЗ-543М (Ракетные войска стратегического назначения)

Комплект транспортных средств для перевозки компонентов ракетного топлива на базе шасси МАЗ-537 (Ракетные войска стратегического назначения)

Транспортер Транспортно-пусковые контейнеры на базе МАЗ-537Е

Транспортно-пусковая машина-перегрузчик на базе шасси МАЗ-537Е (Ракетные войска стратегического назначения)

Унифицированная транспортно-пусковая машина-перегрузочная машина на базе МАЗ-537Е (Ракетные войска стратегического назначения)

Монтажник УТПК-1 на шасси МАЗ-537 (Ракетные войска стратегического назначения)

Монтажник УТПК-2 на шасси МАЗ-537 (Ракетные войска стратегического назначения)

Заправочная цистерна ЗАЦ-2 на базе полуприцепа МАЗ-9988

Тяжелый механический мост ТММ-6 на базе шасси МЗКТ-79305

Мобильный лечебно-диагностический комплекс Эскулап на базе МАЗ Шасси -543А

Самоходная пусковая установка модернизированного зенитного ракетного комплекса Печора-2М 5П73-2М на базе шасси МЗКТ-8021

Автоцистерны на базе МАЗ

Машины для перевозки личного состава и военных грузов, монтажа и перевозки системы вооружения

Реактивная система залпового огня модернизированная БелГрад на базе шасси МАЗ-631705

Сочлененные машины ООО «ПО« Русич »-« Курганский завод колесных тягачей »

Четырехосные сочлененные машины семейства КЗКТ-7428

Трактор колесный специальный КЗКТ-74282

Шасси специальное КЗКТ-8005

Шасси специальное КЗКТ-8014

Полуприцеп КЗКТ-9309 с т. e Ходовая часть BPW

Полуприцеп КЗКТ-93091 с ходовой частью BPW

Трехосный полуприцеп КЗКТ-93883

Полуприцеп-цистерна ППЦ-50

Военные гусеничные тягачи

Военные гусеничные тягачи

Тягачи перевозчики ОАО «Заволжский завод гусеничных тракторов»

Гусеничный тягач ГТ-Т

Гусеничный тягач ГТ-ТС

Гусеничный транспортер ГАЗ-71

Гусеничный транспортер ГТ-МУ

Гусеничный транспортер ГАЗ-73

ГТ- Гусеничный тягач МУ-1Д

Гусеничный тягач средней грузоподъемности ГТ-СМ-1Д

Трактор Гусеничный тягач ГТ-СМ-2Д

ГАЗ-3402Д модернизированный амфибийно-болотный гусеничный тягач

ГАЗ-3409 малогабаритный многоцелевой Гусеничный вагон

ДТ-4П двухсекционный

Гусеничный универсальный ОАО «Муромский тепловозостроительный завод»

МТ-ЛБ малотоннажный универсальный гусеничный тягач

Легкое универсальное универсальное шасси МТ-ЛБ

Модернизация гусеничного тягача МТ-ЛБ

Легкий многоцелевой бронетранспортер МТ-ЛБМ (арт. 6М1Б3)

МТ-ЛБМ легкий дежурный многоцелевой бронетранспортер (арт. 6М1Б5)

легкий многоцелевой бронетранспортер МТ-ЛБМ (арт. 6МА)

легкий многоцелевой бронетранспортер МТ-ЛБМ (арт. 6МБ)

Наземный разведывательный ударный комплекс РЛС ЭСУД

СВ -2П Ласка многоцелевой двухсекционный авианосец (ООО «Баштерратехника»).Ltd)

Гусеничный транспортер «Горностай» (СПБ «Кайман»)

Базовое гусеничное шасси ОАО «Метровагонмаш»

Гусеничные машины ГМ-569А, ГМ-5955 и МТ-СМ промежуточного класса

Зенитные ПВО 9К37М1 Бук-М1 ракетный комплекс на шасси ГМ-569А

Зенитный ракетный комплекс 9К331 Тор-М

Вооружение и боевая техника на базе шасси МТ-ЛБ ОАО «Муромский тепловозостроительный завод»

Самоходная гаубица 2С1 «Гвоздика» на шасси МТ-ЛБ

Самоходный противотанковый ракетный комплекс фронтового и армейского звеньев «Штурм-С»

Зенитный ракетный комплекс 9К35М3 Стрела-10М3

9С737 Ранжирский блочный батарейный командный пункт полка и звена полевых ракетных комплексов

Наземный комплекс дистанционной химической разведки КДХР-1Н на базе шасси МТ-ЛБу АЗМ и ДЗМ авиатранспортные дорожно-строительно-землеройные машины

ГУСЕНИЧНЫЕ НОСИТЕЛИ ОАО МАШИНОСТРОИТЕЛЬНАЯ КОМПАНИЯ «ВИТЯЗЬ»

ДТ-10П и ДТ-30П двухсекционные гусеничные амфибии

ДТ-10ПМ и ДТ-30ПМ (модернизированные двухсекционные гусеничные амфибии)

Многоцелевые транспортные прицепы

Транспорт многоцелевой прицепы

прицеп И-II-0,5М (УАЗ-8109) прицеп

прицеп СМЗ-710В (2-ПН-2) прицеп

прицеп СМЗ-8325 (2-ПН-2М) прицеп

ИАПЗ-754В (2- П-4) прицеп

прицеп СМЗ-782В (2-ПН-4Н) прицеп

прицеп МАЗ-8926 (2-ПН-6М) прицеп

прицеп МАЗ-886Б (2-П-10) прицеп

ГКБ-817 ( 2-П-5,5) прицеп

прицеп ГКБ-8350 (2-П-8) прицеп

прицеп ГКБ-8352 (2-П-10) и МАЗ-8378 (2-П-14,5)

Многоцелевые транспортные прицепы ГКБ-81091, 2-ПН-2,5 (СМЗ-8333), 2-П-4 (ГКБ-8334) и ЧМЗАП-8335 и большегрузные полуприцепы 3-ППТ-52М (ЧМЗАП-99873). прицеп

прицеп ЧМЗАП-8335 (2-П-4) прицеп

83082 прицеп-шасси

прицеп-шасси СМЗ-8326-01

СМЗ-83 35.2-010-10 Прицеп бортовой

Полуприцеп бортовой СМЗ-8335.2-030

Полуприцепы ОАО «Челябинский машиностроительный завод прицепов»

Полуприцеп ЧМЗАП-99901

Полуприцеп ЧМЗАП-99865 -прицеп

Полуприцеп ЧМЗАП-93853

Полуприцеп-шасси ЧМЗАП-938670

Полуприцеп ЧМЗАП-9

Кузова-фургоны и кузова-контейнеры

Кузов-фургоны специального назначения

Кузов-фургон К-131

Кузов-фургон K-4310

Кузов-фургон K-4320

Кузов-фургон K-4322

Кузов-фургон K-4334

Кузов-фургон K-4350

Кузов-фургон K-5350

Кузов-фургон K-6350

K -66 кузов-фургон

фургон K-66N

K-6909 фургон

K-1-3308 фургон

фургон K-3308

фургон K-862

KP-2.5 Кузов-фургон

Кузов-фургон КП-8

Кузов-фургон КП-10

Кузов-фургон КП-10М

Кузов-фургон КП-2

Кузов-фургон МХ-43101

Штабные автомобили нового поколения в кузовах-фургонах

Служебные автомобили МШ5350С

Прицепы служебные ПШ5С

Кузова-фургоны универсальные

Кузова-фургоны универсальные К4350С и К4350ДС

Кузовы-фургоны универсальные К5350С и К5350ДС

Кузова-фургоны универсальные К6350С и К6350ПДС143С, универсальные

К6350С и К6350ПДС143С

Кузова-фургоны универсальные К6350С и К63ПДС143С

К8142

КПП93867С (КПП15С) Универсальный кузов-фургон (полуприцеп)

Кузова-контейнеры жесткие и гибкие

Штабные автомобили нового поколения в кузовах-контейнерах

МШ5.2 штабных модуля (штабные машины) для работы штабных и обслуживающих сотрудников

штабные модули МШ5.3 (штабные машины) для работы операторов контрольной группы

штабные модули МС4.2 (штабные машины) для отдыха штабных и обслуживающих сотрудников

Модуль (машина) МСК4.2 для работы и отдыха командира

Модуль санитарно-гигиенический МСГ4.2

Организация ремонта автомобилей. Мобильная ремонтно-поисковая база. Единицы

Организация ремонта СН

Передвижная ремонтная мастерская СН

ПАРМ-1АМ.2 передвижная автомастерская

передвижная автомастерская ПАРМ-1АМ.1

передвижная автомастерская ПАРМ-3А.1

автомастерская МТО-АМ2.2

автомастерская МТО-АМ1

ремонтная мастерская МТО-АМ

автотранспортная мастерская МТО-АТ.КК

ремонтно-механическая мастерская МРМ-М4.2

ремонтно-механическая мастерская МРМ-М3.1

автотранспортная мастерская МРС-АМ2.2

автомастерская МРС-АМ1

автомастерская МРС-АМ

МРС-АБТ.Мастерская по ремонту БТР КК

Цех сварки МСР-М.2

Цех сварки МСР-М.1

Цех ремонта КИПиА МРП-АМ2.2

Цех ремонта КИП МРП-АМ1

МРТН Мастерская М2 по испытанию и ремонту аппаратуры заправки дизельных двигателей автомобилей

Мастерская ремонта электрооборудования МРЭ-АМ2.2

Мастерская ремонта электрооборудования МРЭ-А1

МЗА-М2.2 мастерская зарядки и ремонта АКБ

Цех зарядки и ремонта АКБ МЗА-М1

Цех зарядки и ремонта АКБ МЗА-М.2

Станция ремонта и зарядки АКБ СРЗ-А-М1

Заправка МРП-А Мастерская ремонта КИПиА

Мастерская ремонта электрооборудования МРЭ-А

Мастерская сварки МС-А

Мастерская ремонта автономных тракторов МАРТ

Эвакуатор МТП-А2М.2

МТП-А2.1 эвакуационная машина

эвакуационная машина МТП-К

колесная средняя ремонтно-эвакуационная машина РЭМ-КС

легкая колесная ремонтно-эвакуационная машина РЭМ-КЛ на базе шасси Урал-532362

КЕТ-ТМ (ТК-7Б) тяжелая трактор-эвакуатор на базе шасси КЗКТ-74181

ТТП-А4 на шасси

Шасси КЗКТ-74281

Двигатели и силовые агрегаты МВ

Двигатели ОАО «Горьковский автомобильный завод»

ГАЗ-560 турбодизель

ГАЗ-5601 турбодизель

ГАЗ-5602 турбодизель

Двигатели ОАО «Заволжский моторный завод»

бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-402

ЗМЗ-4021 двигатель бензиновый карбюраторный ЗМЗ-40143 ЗМЗ-40143 двигатель карбюраторный ЗМЗ-4014310 бензиновый карбюраторный двигатель

ЗМЗ-4021.10 (УАЗ) бензиновый карбюраторный двигатель

ЗМЗ-4021.10 (ГАЗ) бензиновый карбюраторный двигатель

ЗМЗ-4025.10 бензиновый карбюраторный двигатель

ЗМЗ-4026.10 бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-401462 карбюраторный двигатель ЗМЗ-401462

—2.10 бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-401462.10

Бензин-карбюраторный двигатель ЗМЗ-4063.10

Бензин-карбюраторный двигатель ЗМЗ-4062

Бензин-карбюраторный двигатель ЗМЗ-40621

Бензин-карбюраторный двигатель ЗМЗ-4052.10

ЗМЗ-40522.10 бензиновый карбюраторный двигатель

бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-409.10

бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-511.10

бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-513

ЗМЗ-513.10 бензиновый карбюраторный двигатель

карбюраторный двигатель ЗМЗ-5234.10

карбюраторный двигатель ЗМЗ-5234.10 карбюраторный двигатель

дизельный двигатель ЗМЗ-514.10

бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-4063.10

Двигатели ОАО «Камский автомобильный завод»

КамАЗ-740.11-240 (ЕВРО-1) двигатель

КамАЗ-740.13-260 (ЕВРО-1) двигатель

КамАЗ-740.30-260 (ЕВРО-2) двигатель

КамАЗ-740.31-240 (ЕВРО-2) двигатель

КамАЗ-740.50-360 (ЕВРО-2) двигатель

Двигатель КамАЗ-740.51-320 (ЕВРО-2)

Двигатели ОАО «Ярославский моторный завод»

Силовой агрегат ЯМЗ-236БЕ2

Силовой агрегат ЯМЗ-236М2

Силовой агрегат ЯМЗ-236НЕ2

ЯМЗ-

Силовой агрегат ЯМЗ

Дизельный двигатель ЯМЗ-238БВ

ЯМЗ-238М2 силовой агрегат

ЯМЗ-846.10 и ЯМЗ-849.10 дизелей

Дизельный двигатель ЯМЗ-847.10

Силовой агрегат ЯМЗ-7511.10

Силовой агрегат ЯМЗ-7601.10

Дизельный двигатель ЯМЗ-8401.10

Дизельные двигатели ОАО «Барнаултрансмаш»

Дизельный двигатель Д12А-

Д12А-

-650 дизельный двигатель

5Д206-300 дизельный двигатель

ГСМ, рабочие жидкости для МВ

Топливо для двигателей военной техники

Моторные масла

Трансмиссионные масла

Смазки

Специальные жидкости

Аккумуляторы

АКБ 6СТ-190А

АКБ свинцовая стартерная 12СТС-85АС

АКБ свинцовая стартерная 6СТС-140АС

Аккумуляторные батареи ОАО «КнААЗ»

Аккумуляторы ОАО «КнААЗ» для автомобилей

Аккумуляторы электрические с высокой энергия стартера для работы в условиях Крайнего Севера

Специальная аккумуляторная батарея для тяжелых условий эксплуатации на

Свинцово-кислотные стартерные батареи ОАО «Подольский аккумуляторный завод»

Аккумуляторы для грузовых и гусеничных автомобилей

Молекулярные накопители энергии

Автономные энергоблоки с молекулярными накопителями энергии (МЭС) АЭ-1

ППУ-1 передвижные стартер с накопителями молекулярной энергии

КСП — Конденсаторная система запуска тепловозного дизеля с накопителями молекулярной энергии

Универсальные компактные емкостные источники питания рабочих токов высоковольтных подстанций 6-10-35 кВ

Шины колес военной техники

Шины колес военной техники

Шина сцепления

Шины для серийно выпускаемых и перспективных моделей военной техники и колесной бронетехники

Диагностическое оборудование, тренажеры вождения и хранение военной техники

Диагностическое оборудование систем, исполнительных механизмов и механизмов

МТ -5 универсальный мототестер

E-203 OP se t

К 310 Тестер / регулятор автомобильных фар

Система диагностики автомобилей КАД-300

Симуляторы вождения военной техники

ТВ-543 Симулятор вождения на шасси МАЗ-543

Динамический трехступенчатый симулятор вождения ТВМ-МТ-ЛБ

Тренажер динамического одноступенчатого вождения ТВ-МТ-ЛБ

Тренажер динамического трехступенчатого вождения ТВ-МТ-ЛБ

Хранение военной техники

Автоматизированные помещения для длительного хранения и консервации военной техники

Автоматизированная установка Эйлера для динамический анализ

Техосмотр автомобиля

Правовые основы работы VAI

Структура VAI

Оборудование VAI

Двигатель ЯМЗ-238: характеристика.Dizel motori za teška vozila — Društvo

Дизель мотори у модерном въезде угольную е на камионе, трактор, польопривредна возила и трактор. Домашний аналог поузданных транспортных средств ЯМЗ-238. In talira e na takva poznata vozila kao što u MAZ,

Садржай

Дизель мотори у модернового свидета угляую себе на камионе, трактор, польопривредна возила и трактор. Домашний аналог поузданых странных двигателей ЯМЗ-238.Установила себе на такую ​​возможность узнать као это на МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ДОН, К-700 и друга воззвала. Naravno, motor je izvorno bio namijenjen proizvodima tvornice automobila u Minsku. Нет с временным доказательством на двигателе ЯМЗ-238, что на техническом уровне характеристики, самый большой дизельский двигатель у СССР-у и на постсоветском пространстве, то есть, когда это возможно, сигурно природы с таким же знаком и маркой MAN.

Дополнительная информация

ЯМЗ-238 заменен на двигатель ЯАЗ-204 и ЯАЗ 206.Razvio ga je 50-ih godina legendarni sovjetski dizajner Г.Д.Чернышев, коджи иэ уедно биография и автор ЯМЗ-236.

Ovaj je motor svoju Popularnost stekao zahvaljujući svojoj pouzdanosti and compatibilnosti s mnogim automotivebilima i traktorima. Prošlo je 65 лет од stvaranja prvog motora, популярность ovih motora samo se povećala. Единичность рада, поправка и одржаванья учинила яМЗ-238 незаменимым помощником многим полиопривредним и гражевинским тврткама, котор нужно выбрать мотор у своей машины……………………………………………………………….. …

Naravno, tijekom godina razvoja i primjene novih tehnologija ovaj je motor dobio brojne modifikacije, ali osnovna structure nije se promijenila, već su izvršene samo prilagodbe ukupnog dizajna.

Технические характеристики двигателя

Разглядите двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики двигателя.

Motor ima V configuraciju s 8 cilindara rasporeenih u 2 reda. 16 вентиляция осигурава савршено убризгаванье и пражнение. Kao i 236, hod klipa je 140 мм, promjer cilindra je 130 мм.Sustav tekućeg hlađenja motora YaMZ-238 pruža maksimalan učinak i ne dopušta da se motor pregrije.

Radni volumen je 14 866 litara, a snaga, ovisno o preinaci, može biti 235-420 konjskih snaga. Мотор ЯМЗ-238, эта техника качества у неким случаем омогуцую развивающую снасть до 500 коньских снаг, инсталлировано е самое на препоручену опрему, вець и на автомобиле с другим проектным подацима. Također se na novim verzijama koristi turbo punjenje, što daje još više samopouzdanja i vuče tijekom rada.


УРЕЖАЙ

ТНВД ЯМЗ-238 je помпа за горо, коя можно назвать бензинским постом. Smješten je u urušenju pogonske jedinice i opskrbljuje gorivom svaki cilindar zasebno, a ubrizgavanje se izravno vrši.

Motor ima dvije glave bloka, koje su izraene od lijevanog željeza. Čelična bregasta osovina, произведена технологией жигосанья. Glavna pogonska jedinica izraena je od lijevanog željeza, a radilica je izraena od kaljene gredice.

Sustav ubrizgavanja dizajniran je tako da pumpa za ubrizgavanje YaMZ-238 pod tlakom opskrbljuje mlaznice koje ubrizgavaju gorivo.Oprema za gorivo na ovom motoru smatra se jednom od najnaprednijih na svijetu. Tip ovog sustava je klip, ima centrifugalnu spojku, koja je sama regirana.

Klipovi su lijevani od aluminija visoke čvrstoće, što im omogućuje da se ne slome pod velikim opterećenjima. Сваки од нжих има 1 прстен за струганье улица и 3 компресийска прстена.

Мотор ЯМЗ-238, чия су техничка свойств и дизайн поуздани и едности, има моторесурс от 800 тисуча км, с правильным проездом может быть дозец милиюн км.

Улица на друга воззвала

Мотор ЯМЗ-238, что на технической стороне характеристики, можно установить на друга воззвала. Dakle, teret, građevinska и poljoprivredna oprema bili su podvrgnuti izmjenama. Primjerice, КАМАЗ с мотором ЯМЗ-238 показывает себя врло добро, это е омогучило smanjenje potrošnje goriva, за разлику од изворног Кама мото.

Наравно, на множестве автомобилей било потребно поновити прицврщиваче погонске единице, инсталляции других приеносников, али све е било оправдано у процесса рада и поправка.

Поправцы

Поправка мотора ЯМЗ-238 прилично е едноставан ако га дата стачняцима у овом подручью. Главни проблема остаётся потрага за резервным диэловима, али много произведений пружую могучность выбора из широкого распона. S početkom krize cijena je porasla, ali manje nego kod stranih motora.

Razmotrite koji se rezervni dijelovi češće mijenjaju prilikom remonta motora YaMZ-238.Дакле, наверняка попись резервных диеелова:

  1. Бртве радилице и брегастог вратила.
  2. К / лежай осовине.
  3. Сетови чаура (клип, затик, рука, прстенови).
  4. Čahure klipnjače.
  5. Ispušni i ulazni Ventili.
  6. Sjedala venta.
  7. Vodilne čahure.
  8. Бртве улица вентиляции.
  9. Чахуре главне и клипняче.
  10. Фильтры.
  11. Ulje.
  12. Набор brtvi.
  13. Я остали ситни детали.

Tijekom popravaka, blok cilindara i radilica se obično buše kako bi odgovarali dimenzijama popravka, ravnine glave cilindra se bruse.Prosječni trošak remonta YaMZ-238 iznosi oko 80.000-100.000 rubalja, ovisno o regiji i odabranim rezervnim dijelovima. To je jeftinije od kupnje novog motora.

Servis

Одржаванье мотора ЯМЗ-238 (чия техничка свойств имаю высокого результата) прилично это одно и однозначно. Dakle, redovita zamjena ulja i filterara omogućit će ne samo da razvije puni radni vijek, već će ga u nekim slučajevima i nadmašiti. Посмотрите, пожалуйста, это требование редовитим održavanjem:

  • Ulje u zapremini od 25 litara.Toliko se ulije u ovaj motor. Успеть, таква мазива као M10G2K и M10DM идеальна су за другой дизельский мотор.
  • Filtar za ulje. Ovisno o dizajnu i preinaci, mogu biti različitih veličina i vrsta.
  • Filteri za gorivo, koji se moraju bez zamjene zamijeniti, jer kvaliteta domaćeg goriva ostavlja mnogo željenog.

Ваш электронный адрес не будет опубликован.