Какой двигатель можно поставить в оку: Какой мотор можно ставить на оку по мощнее

-

Содержание

стандартный силовой агрегат, тюнинг и свап

Модель Ваз-1111 «Ока» вначале проектировалась в качестве доступного экономного авто для начинающих водителей и людей с инвалидностью. Главной задачей конструкторов стал выпуск такового тс, которое обладатель сумеет обслуживать без помощи других, другими словами без воззвания на СТО. По данной нам причине силовой агрегат и остальные узлы были выполнены из массовых и вполне доступных девайсов.

В данной нам статье мы хотят побеседовать о том, какие ДВС устанавливались на  Ваз-1111, в чем индивидуальности силовых установок для данной модели, также на что можно поменять штатный движок Ока по мере необходимости таковой доработки кара.

Движки Ваз «Ока»

Содержание страницы

Сходу отметим, модель Ока в различное время получала различные силовые установки. На шаге разработок авто планировали оснастить японским движком, который был предназначен для субкомпактов Daihatsu. Данный силовой агрегат 2-х цилиндровый, мощность около 30 л.

с. Незначительно позднее с таковым мотором возникли 1-ые предсерийные версии Оки, рассчитанные для тестов и испытаний.

  • Хотя движок был проверен и «обкатан» инженерами Toyota, российские конструкторы успешно скопировать его не смогли. Дело в том, что главным препятствием стали высочайшие требования к качеству производства деталей, также следующей сборки самого ДВС.

Также автозавод не стремился запускать создание полностью новейшего мотора, что безизбежно воздействовало бы на конечную стоимость Оки и отодвинуло бы сроки начала серийного выпуска кара. Итог — японский движок так и не попал под капот компакта.

При всем этом от идеи выстроить машинку «для народа» отрешаться никто не собирался. Решающим моментом сделалось возникновение на конвейере ВАЗ 2108. Двигатель для «восьмерки» с объемом 1.1 был издавна обкатан, также удачно завершились тесты наиболее «свежайшего» мотора 1.3.  Дальше было принято решение создать свой 2-х цилиндровый ДВС на базе основного агрегата в линейке ВАЗ.

Так возник ВАЗ 1111.

Обозначенный движок Ока имеет рабочий размер 650 «кубиков» и практически является половиной  мотора ВАЗ 2108.  Таковой подход дозволил избежать расходов на разработки новейшего блока и ГРМ для малокубатурного мотора. Итак, движок рядный, бензиновый, двухцилиндровый, с верхним расположением распредвала и 2 клапанами на цилиндр.

Броско то, что рабочий процесс реализован за 2 оборота коленвала, другими словами таковой движок довольно очень вибронагружен. Чтоб восполнить этот недочет, в систему внедрены целых 2 уравновешивающих вала для уменьшения вибраций.

Мощность такового агрегата составляет практически 30 л.с., моментная черта 44.1 Нм при 3400 о/мин. Мотор карбюраторный, топливный насос с механическим приводом.

  • Дальше возник мотор ВАЗ 11113. Возникновение данной нам версии обосновано тем, что «базу», другими словами базисный движок на ВАЗ 2108 доработали и прирастили размер до 1.5 литра. При всем этом для Оки опять употребляли половину новейшего ДВС, что привело к повышению размера малолитражки до 750 «кубиков».
    Также поменялся и поперечник поршня (с 76 до 81 мм), блок мотора и т.д.

Броско то, что этот мотор хоть и стал наиболее современным и массивным, выдавая 35 л.с. и 52 «ньютона» вращающего момента,  у него также появились задачи с остыванием. Опосля возникновения первых версий поршни могло заклинить от перегрева, на стенах цилиндров появлялись забияки и т.д.

Главные неисправности движков Ваз «Ока»

Что касается нередких заморочек как первой, так и 2-ой версии (на 650 и 750 «кубиков»), следует выделить вибрацию и уровень шума. При всем этом шум является нормой, в особенности на прохладном моторе при прогреве. Также шумит клапанный механизм, в особенности если термо зазоры клапанов не отрегулированы.

Идем дальше. На таковых моторах часто прогорает прокладка ГБЦ. Дело как в качестве самих прокладок, так и в неверной затяжке головки при ремонте мотора. Еще встречается неувязка с пуском жаркого 750-кубового ДВС, которая впрямую связана с диафрагмой топливного насоса и чертами компоновки подкапотного места.

Как уже было сказано, эта версия мотора склонна к перегреву, что и приводит к усиленному испарению горючего в полостях насоса, который не способен потом перекачивать пары.  Для решения насос необходимо охладить (на устройство кладут тряпку, смоченную водой). Дальше делается подмена диафрагмы насоса.

Еще на этих движках отмечается то, что теряется искра зажигания. Причина — бесконтактная схема с катушкой зажигания, при всем этом размещение катушки выполнено так, что при езде по лужам туда может попасть вода.

Что касается системы остывания, из строя нередко выходит помпа, возникает перегрев мотора. Не блещет надежностью и термостат. Также вероятны отказы температурных и остальных датчиков из-за их низкого свойства и нехороший сборки, когда датчики ненадежно закреплены на движке.

Но даже с учетом всех минусов мотор довольно надежен, имеет ресурс около 120 тыс. км., а ремонт мотора ОКА полностью реально выполнить своими руками. Для данной модели подступает много девайсов от моторов ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

Чтоб силовая установка исправно работала, необходимо вовремя поменять масло и фильтры по регламенту (любые 10 тыс. км), регулировать клапана (любые 30 тыс. км), производить подмену помпы и ремня/роликов ГРМ (любые 50-60 тыс.км.), потому что его обрыв на данном типе ДВС приводит к загибу клапанов. Также любые 30 тыс. км. необходимо чистить и регулировать карбюратор.

Тюнинг мотора «Ока» и свап

Существует группа автолюбителей, для которых модель Ока благодаря ряду особенностей представляет особенный энтузиазм в плане тюнинга. Потому что эта машинка малая и легкая, при всем этом имеет слабенький движок, не умопомрачительно, что повышение мощности такового мотора становится вопросцем номер один.

Сходу отметим, что-либо созодать со штатным карбюраторным движком Оки на практике нецелесообразно, потому что даже его вероятное форсирование на 10% на практике не дает никаких результатов. По данной нам причине тюнинг мотора Ока начинается с установки инжектора от ВАЗ 21083. При всем этом подмена карбюратора на инжектор и стоимость таковой доработки довольно высока.

Не тяжело додуматься, что куда наиболее действенным решением в этом случае будет свап, другими словами полная подмена ДВС, а не попытка прирастить мощность имеющейся заводской версии. Чтоб осознать, какой движок можно поставить на Оку, необходимо проанализировать информацию о тех агрегатах, которые ставились на данную модель, но по тем либо другим причинам в серию так и не попали.

Советуем также прочесть статью о том, какой движок стоит на Лада Икс Рей. Из данной нам статьи вы узнаете о линейке ДВС для модели Lada X Ray, в чем их главные достоинства и недочеты, также с каким движком Лада Иксрей лучше избрать.

Когда автопроизводство в Рф переживало кризис и АвтоВАЗ отказался выпускать моторы для Оки, для сохранения производства и соответствия  движков экологическим требованиям на эту модель предпринимались пробы ставить агрегаты остальных производителей. В 2004 году была выпущена пробная партия из 15 машин с движком от Hyundai Atos, также на модель ставились украинские движки МеМЗ 245 и МеМЗ 247.1

Также в 2008 г. модель получила трехцилиндровый инжекторный движок с объемом 1.0 литра и мощностью 53 л.с. китайского производства. Этот мотор являлся доработанной версией упомянутого выше мотора Daihatsu. Еще встречались варианты, когда Ока в версии «спорт»  получала движок от Лада Приора.

В качестве итога отметим, что как и  в случае с дизельной Нивой, кар Ока также при желании можно оснастить остальным мотором. Самым легким методом будет поставить таковой мотор, который в качестве пробной версии уже устанавливал на данную модель сам производитель.

Если же гласить о реальном свопе и установке такового ДВС, который на данной нам модели никогда не стоял, на практике на Оку отлично подступают малогабаритные 3-х цилиндровые дизельные движки Volkswagen. Еще в единичных экземплярах тюнеры устанавливали МеМЗ 245 либо МеМЗ 247. 1, опосля что этот движок получал доп турбонаддув.

Источник : krutimotor.ru

Инжектор на оку своими руками

Модель Ваз-1111 «Ока» изначально проектировалась в качестве доступного бюджетного авто для начинающих водителей и людей с инвалидностью. Главной задачей конструкторов стал выпуск такого транспортного средства, которое владелец сможет обслуживать самостоятельно, то есть без обращения на СТО. По этой причине силовой агрегат и другие узлы были выполнены из массовых и полностью доступных комплектующих.

В этой статье мы намерены поговорить о том, какие ДВС устанавливались на Ваз-1111, в чем особенности силовых установок для данной модели, а также на что можно заменить штатный двигатель Ока при необходимости такой доработки автомобиля.

Читайте в этой статье

Двигатели Ваз «Ока»

Сразу отметим, модель Ока в разное время получала разные силовые установки. На этапе разработок авто планировали оснастить японским двигателем, который был предназначен для субкомпактов Daihatsu. Данный силовой агрегат 2-х цилиндровый, мощность около 30 л.с. Немного позже с таким мотором появились первые предсерийные версии Оки, рассчитанные для тестов и испытаний.

  • Хотя двигатель был проверен и «обкатан» инженерами Toyota, отечественные конструкторы удачно скопировать его не смогли. Дело в том, что основным препятствием стали высокие требования к качеству изготовления деталей, а также последующей сборки самого ДВС.

Также автозавод не стремился запускать производство абсолютно нового двигателя, что неизбежно повлияло бы на конечную цену Оки и отодвинуло бы сроки начала серийного выпуска автомобиля. Результат — японский двигатель так и не попал под капот компакта.

Указанный двигатель Ока имеет рабочий объем 650 «кубиков» и фактически является половиной двигателя ВАЗ 2108. Такой подход позволил избежать расходов на разработки нового блока и ГРМ для малокубатурного мотора. Итак, двигатель рядный, бензиновый, двухцилиндровый, с верхним расположением распредвала и 2 клапанами на цилиндр.

Примечательно то, что рабочий процесс реализован за 2 оборота коленвала, то есть такой двигатель достаточно сильно вибронагружен. Чтобы компенсировать этот недостаток, в конструкцию внедрены целых 2 уравновешивающих вала для уменьшения вибраций.

Мощность такого агрегата составляет почти 30 л.с., моментная характеристика 44.1 Нм при 3400 об/мин. Мотор карбюраторный, топливный насос с механическим приводом.

  • Далее появился мотор ВАЗ 11113. Появление этой версии обусловлено тем, что «основу», то есть базовый двигатель на ВАЗ 2108 доработали и увеличили объем до 1.5 литра. При этом для Оки снова использовали половину нового ДВС, что привело к увеличению объема малолитражки до 750 «кубиков». Также изменился и диаметр поршня (с 76 до 81 мм), блок двигателя и т.д.

Примечательно то, что этот мотор хоть и стал более современным и мощным, выдавая 35 л. с. и 52 «ньютона» крутящего момента, у него также возникли проблемы с охлаждением. После появления первых версий поршни могло заклинить от перегрева, на стенках цилиндров появлялись задиры и т.д.

Основные неисправности двигателей Ваз «Ока»

Что касается частых проблем как первой, так и второй версии (на 650 и 750 «кубиков»), следует выделить вибрацию и уровень шума. При этом шум является нормой, особенно на холодном моторе при прогреве. Также шумит клапанный механизм, особенно если тепловые зазоры клапанов не отрегулированы.

Идем далее. На таких моторах нередко прогорает прокладка ГБЦ. Дело как в качестве самих прокладок, так и в неправильной затяжке головки при ремонте двигателя. Еще встречается проблема с запуском горячего 750-кубового ДВС, которая напрямую связана с диафрагмой топливного насоса и особенностями компоновки подкапотного пространства.

Еще на этих двигателях отмечается то, что пропадает искра зажигания. Причина — бесконтактная схема с катушкой зажигания, при этом расположение катушки выполнено так, что при езде по лужам туда может попасть вода.

Что касается системы охлаждения, из строя часто выходит помпа, возникает перегрев двигателя. Не блещет надежностью и термостат. Также возможны отказы температурных и других датчиков по причине их низкого качества и плохой сборки, когда датчики ненадежно закреплены на двигателе.

Тюнинг двигателя «Ока» и свап

Существует группа автолюбителей, для которых модель Ока благодаря ряду особенностей представляет особый интерес в плане тюнинга. Так как эта машина маленькая и легкая, при этом имеет слабый двигатель, не удивительно, что увеличение мощности такого мотора становится вопросом номер один.

Не трудно догадаться, что куда более эффективным решением в данном случае будет свап, то есть полная замена ДВС, а не попытка увеличить мощность имеющейся заводской версии. Чтобы понять, какой двигатель можно поставить на Оку, нужно проанализировать информацию о тех агрегатах, которые ставились на данную модель, но по тем или иным причинам в серию так и не попали.

Когда автопроизводство в России переживало кризис и АвтоВАЗ отказался выпускать моторы для Оки, для сохранения производства и соответствия двигателей экологическим требованиям на эту модель предпринимались попытки ставить агрегаты других производителей. В 2004 году была выпущена пробная партия из 15 машин с двигателем от Hyundai Atos, также на модель ставились украинские двигатели МеМЗ 245 и МеМЗ 247.1

В качестве итога отметим, что как и в случае с дизельной Нивой, автомобиль Ока также при желании можно оснастить другим мотором. Самым легким путем будет поставить такой мотор, который в качестве пробной версии уже устанавливал на данную модель сам производитель.

Если же говорить о настоящем свопе и установке такого ДВС, который на этой модели никогда не стоял, на практике на Оку хорошо подходят компактные 3-х цилиндровые дизельные двигатели Volkswagen. Еще в единичных экземплярах тюнеры устанавливали МеМЗ 245 или МеМЗ 247.1, после чего этот двигатель получал дополнительный турбонаддув.

Установка дизельного двигателя на внедорожник Нива вместо бензинового. Что нужно знать при замене родного двигателя Нивы, подходящие дизельные моторы и КПП.

Преимущества установки дизельного силового агрегата вместо бензина или ГБО. Выбор подходящего дизеля для ГАЗели и УАЗ (UAZ) на замену бензиновому мотору.

Линейка двигателей на Лада Икс Рей, доступные силовые агрегаты. Особенности и эксплуатационные показатели моторов на Lada Хray, инновации, надежность.

Рестайлинговый Фольксваген Поло седан с новым двигателем. Главные особенности нового мотора российской сборки CFN Е211 на Polo Sedan из Калуги.

Тюнинг мотора Лада Веста, доступные способы увеличения мощности и улучшения характеристик силового агрегата Весты. Чип-тюнинг Лада Веста, что нужно знать.

Лада Веста: какое масло лучше заливать в двигатель данного автомобиля и как правильно выбрать смазочную жидкость. Рекомендации, полезные советы.

На Оковских форумах неоднократно обсуждалась установка инжектора на карбюраторный двигатель Оки (двухцилиндровый 11113). Завод так и не довёл до ума проект инжектора на Оку (тестовые машины существовали, это факт, но ездили плохо — до ума мотор так и не довели на заводе). Мы не будем первопроходцами в этом вопросе, известно, что умельцы уже делали такую работу по установке инжектора на Оке, возможно такие примеры работ есть в интернете или на форумах.

Железо для инжектора на Оку (впускной коллектор, рампа, ресивер) было готово еще в 2009 году, автор хотел установить инжектор на свою Оку, но времени всё не было, а затем и Оки уже не стало.

Железки лежали себе, лежали, и на них появился желающий. Скажу сразу, помощи в постройке мотора на форумах не искали и за другими не подглядывали, не просили никого подсказать или помочь. В общем-то, мудрить особо-то и не надо, что нужно сделать — давно известно. Все компоновочные решения, принятые в этом проекте, основаны на собственных рассуждениях, и сделаны без оглядки на кого-либо.

Вот такой аппарат к нам приехал из г. Пермь. Вытащили карбюраторный двигатель, помыли моторный отсек, оклеили вибропластом. Коробку кто-то ремонтировал, текли сальники приводов — заменили.

Особо раскладывать по фотографиям работу с мотором не будем, всё по Оке уже разжёвано многократно в ранних отчётах и повторятся не интересно. Вкратце — блок цилиндров расточили, установили маслофорсунки охлаждения поршней, облегченные 2110 шатуны и маховик. Головка блока цилиндров доработана, установлены облегченные клапана, распредвал K-POWER 11.2 мм с фазой 262 град.

Заморочились с выхлопом — вварили ушастый фланец от 2110 с графитовым кольцом, вварили гофру-виброкомпенсатор, долго правили геометрию конечной трубы (на фото ниже — первый вариант), в итоге всё сделали так, что-бы ничего не задевало и нигде не стучало (болезнь выхлопа Оки). Поначалу отказались от резонатора, вварив прямую трубу до глушителя.

За задней балкой разместили выносной бензонасос от инжекторной Волги, там же на кронштейне — фильтр тонкой очистки. Заниматься ввариванием фланца от инжекторной девятки в оковский бак (для установки погружного насоса) не было никакого желания и необходимости. Таким образом, у нас остался заводской заборник топлива, дополнительно проложили магистраль обратки.

Мозг использовали Январь 5.1-. -41, косу проводов взяли новую от Самары. Рампа — алюминиевая, с регулятором давления. Ресивер — довольно большого объема. Коллектор, рампа и ресивер — самодельные, «отрезно-сварные» от инжекторной Самары.
Корпус маслонасоса заменен на инжекторный с кронштейном под ДПКВ, переделан генератор на поликлиновый ремень.
Заменили трос газа, выкинули трос подсоса.
День работы электрика, и в итоге — состоялась «свадьба» двух кос проводки (родной и инжекторной). Лампочка подсоса превратилась в лампочку Check Engine.
Установлен инжекторный модуль зажигания (искра по сравнению с Оковской катушкой — очень мощная, что видно даже на глаз).
А еще глаз радуется, что выброшена ненавистная карбюраторная система с вечнотекущим бензонасосом и сопливящим масло трамблёром. Вместо всего этого установлена заглушка.
Большие сомнения были — собирать на ДАДе или на ДМРВ. После консультаций с чиповщиками было решено собирать на ДМРВ.
Форсунки — зеленые Бошевские, еще из первых партий — помыты ультразвуком и проверены на стенде.
Из-за большого ресивера бачок охлаждающей жидкости перенесли в сторону, закрепив на самодельном кронштейне.
Инжекторный корпус воздушного фильтра никак не хотел умещаться под капотом Оки, засим был куплен нулевичок и закреплен на кронштейне запаски. Сама запаска удалена из отсека — для безопасности водителя и удобства монтажа системы под капотом.
В системе не было датчика кислорода, мы ошибочно посчитали, что получится настроить контроллер и без него. Да и в проводке не было ни жгута, ни проводов под лямбду, это была простая коса проводов, из ранних версий.
Дроссельную заслонку поставили ВАЗовскую, стандартного диаметра 46 мм. Для этого мотора такой заслонки даже с лихвой — надобности в тюненых никакой нет.

Неделя работы и вот что получилось:

Еще одна неделя ушла на чиповку. Здесь нас сильно подвели — тянули время и в итоге не смогли настроить контроллер. Машина заводилась, но сразу глохла и не держала холостой ход. Потеряв на ожидание около недели, обратились к другим людям, которые профессионально подошли к вопросу. Контроллер они катали онлайн, предварительно подобрав основные тарировки и отфильтровав шумы по датчику детонации (его мы тоже установили на блок цилиндров). Разумеется, для откатки онлайн потребовался и датчик кислорода, пришлось вварить гайку в выхлоп и расшить проводку, для протяжки проводов под лямбда-зонд.
Холостой ход выставили 1100 об, хотя машина держала и 950 об, но из-за вала холостой ход был не очень ровный. Разумеется, инжектор никак не реагирует на включение потребителей (беда оковского карбюраторного мотора) — холостой ход совершенно не проседает при включении фар, вентилятора печки и вентилятора системы охлаждения.

Откатка онлайн программы показала еще одну проблему — выхлоп без резонатора оказался очень шумным, мотор «простреливал» и ярко звенел потрохами глушителя. Народ оборачивался на улице. Т.к. время позволяло, выхлоп еще раз сняли и вварили резонатор. Выпускная система сразу утихомирилась.

Установка большого ресивера позволила нормально откатать программу с ДМРВ — пульсация воздуха во впускном тракте была, но не критичная. Приятно, что с этим компоновочным решением попали в точку и не пришлось переходить на ДАД.

Волговский насос в первые минуты работы шумел очень громко, через час-два его было уже не слышно. Компоновочное решение себя оправдало — насос работает тихо.

Заводится машина отлично, днём на улице — июньское пекло под 35 градусов, карбюраторный мотор без нажатия педали газа (без продувки от паров бензина, скопившихся в корпусе воздушного фильтра) — заведешь с трудом, а инжекторный — с полтычка.

Характер мотора совсем иной, нежели с карбюратором. Более длинный впускной тракт сделал своё дело — машина стартует бодро и динамично, живо откликается на педаль газа. Посадили за руль «карбюраторного» Окавода и дали прокатится — сразу отметил, что оживились третья и четвертая передача. Основной крутящий момент — до 5000 об, далее идёт спад. Впрочем, для нашего клиента это самый ценный результат, т.к. мотор он практически не крутит и передвигается спокойно. Прирост момента на низах и средних оборотах ему больше по душе, нежели «верха». Отличный городской автомобиль. На трассе легко разгоняли до 120 кмч при сильном боковом ветре, дальше побоялись — на маленьких колёсиках и мягких масляных амортизаторах — страшновато.
Последние 14 педали газа почти не влияют на прирост динамики, т.е. постулат о достаточности и даже избыточности стандартного дросселя в 46 мм — вполне обоснован.

Обновление от 29 июня 2013 года:

Сняли небольшое видео работы двигателя

Сняли график ВСХ. Необходимо отметить, что после капремонта и сборки двигателя машина проехала около 100 км, что очень мало для обкатки — еще повышены мех.потери на трение, которые снижают результаты, но машина скоро уедет в Пермь и вряд-ли мы сможем снять график в будущем, по-этому нарушили свое правило «не мерять ВСХ сразу после капремонта» и всё же отсняли график. Мехпотери при сборке всё же старались снизить (в частности, коленвал полированный), но уверены, что после обкатки и пробега 5-7 тыс.км, результаты будут намного выше.

Тем не менее, уже сейчас можно оценить форму кривой крутящего момента. На графике ниже — синяя линия пунктиром — крутящий момент, пик 6.6 кг на 2900 оборотах; красная линия пунктиром — мощность, пиковое значение 44 л.с. на 6000 об. Для сравнения на общую координатную сетку наложен график серийного карбюраторного двигателя Оки мощностью 33 л.с. (тонкие красные линии).
Как видим, мотор едет во всём диапазоне до 6000 об, наибольший прирост момента в самом ходовом «городском» диапазоне от 1000 до 3500 об, серединка чуть выше стандарта, а на верхах неплохая прибавка по мощности. Совершенно очевидно, что такой прирост момента на низах обусловлен более длинным инжекторным впускным трактом.

В будущем, если подобные проекты по переходу на инжектор будут воплощаться, можно пробовать иные конфигурации впускного тракта, возможна установка тюнинговых сварных ресиверов с дудками или более дешевого пластикового ресивера от Самары.

Статья написана: 26 июня 2013 г.
Обновление: 29 июня 2013 г.
Автор статьи, фото-видео материалов: © Квазар
Запрещены без письменного разрешения автора: перепечатка статьи целиком или частично, перепечатка и использование фото-видео материалов, равно как их изменение и редактирование в целях дальнейшей публикации на сторонних сайтах.

Доброе время суток!
такое вообще колхозится? Насколько это реально и что потребуется, чтобы оно нормально работало с двумя цилиндрами?
Там вообще распределенный впрыск или моновпрыск?

Я совершенно не спец по инжекторам и смутно представляю их конструкцию, но догадываюсь, что если впрыск распределенный, то достаточно будет просто датчик расхода воздуха сделать так, чтобы он говорил что расход воздуха в 2 раза больше чем на самом деле? Ну и коллектор сваять впускной надо (за основу взять кусок восьмерочного?)

Кто-нибудь этот вариант прорабатывал-реализовывал?

Нет смысла, экономически не оправдано — Если и делать, то простейший, т. е моновпрыск. При этом потребуется поставить БН в бак (и обратку тоже), приколхозить модуль моновпрыска ( с регулятором давления бензина, датчиком положения ДЗ, концевиком ХХ и регулятором положения ДЗ (для ХХ)), дополнительно поставить датчик температуры ОЖ, датчик температуры всасываемого воздуха, датчик кислорода. Ну и в заключение, контроллер управления, согласованный с ДХ и остальными датчиками и с соответствующей прошивкой, что является самым сложным и трудоёмким.
Распределённый впрыск потребует ещё дополнительный датчиков, но нет гарантии, что ты на этом остановишься и не захочешь поиграться фазами распределения, турбонаддувом, непосредственным впрыском и т.д. :)))
Ну и наконец, конкретика:
http://www.wwwboards.auto.ru/oka/335155.html
http://www.wwwboards.auto.ru/oka/339312.html

Спасибо! Вообще изначально мысль была все брать от девятки, поскольку все прошивки, положения форсунок и т.д. затачиваются под конкретный мотор, то есть цилиндр мотора, в каком-то смысле, а он у нас восьмерочный. Отсюда же и мысль о распределенном впрыске была, чтобы лучше масштабировалось от 4 цилиндров к 2 :).
Но раз там так все дорого и эффекта почти нет, значит смысла нет заниматься.

Спасибо за информацию!

Да, распределённый, да, колхозил. Два цилиндра не помеха, ибо раюотают одновременно. Колхозу там дохрена, по деньгам дорого. Впрочем есть и готовые комплекты, тыщщ 20 вроде стОят.

—
Всё не так плохо, всё гораздо хуже.

Мощность та же, расход. ну может на поллитра поменьше, да и то не на всех режимах.

—
Всё не так плохо, всё гораздо хуже.

«Ока» с «таврийским» сердцем — Автоцентр.ua

Недавно ездил на ВАЗ-1111 «Ока» – интересная машинка, но двигатель явно слабоват. Слышал, что на нее собираются ставить мотор от «Таврии». Где такую можно купить?

Недавно ездил на ВАЗ-1111 «Ока» – интересная машинка, но двигатель явно слабоват. Слышал, что на нее собираются ставить мотор от «Таврии». Где такую можно купить?

Алексей, г. Киев

К сожалению, такой автомобиль сегодня выпускается мелкими сериями и в Украину официально не поставляется. Как разъяснили представители «КамАЗа» (а именно на Камском автозаводе выпускается «Ока», импортируемая в нашу страну), производитель заинтересован в расширении объемов выпуска микролитражки ВАЗ-1111 и считает эту задачу стратегической. Но увеличение объемов производства ограничивается дефицитом тридцатисильных двигателей. Эту «половинку» мотора ВАЗ-2108 делают в Тольятти, и поставить «КамАЗу» более 40 тысяч таких двигателей в год «ВАЗ» не может.

Поэтому еще несколько лет назад камские специалисты «примеряли» на свою легковушку силовые агрегаты от нескольких автопроизводителей. Как было заявлено на Международном Киевском автосалоне SIA’2004, по соотношению цена/качество признаны лучшими для «Оки» моторы МеМЗ. Уже два года завод испытывает опытные образцы камской микролитражки с украинским «сердцем». Результаты тестов положительные. «Таврийский» двигатель без особого труда поместился в подкапотном пространстве «Оки», правда, запасное колесо пришлось переместить в багажник (что, кстати, лучше с точки зрения пассивной безопасности). Машина стала значительно динамичнее, поэтому управлять ею в городском потоке легче.

Пока камский автогигант проводит испытания и делает финансовые расчеты, одна фирма в Набережных Челнах наладила мелкосерийное (50 штук в месяц) производство «Оки» под индексом ВАЗ-11301 с 1,1-литровым мотором МеМЗ.

Мелитопольский агрегат модели «245» дефорсирован под бензин А-76 (49 л. с., 78 Нм), а стандартная КПП от «Таврии» стала 4-ступенчатой. Максимальная скорость «заряженной» «Оки» – 150 км/ч, расход топлива – 5 л на 100 км.

Подготовил Игорь Широкун

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Двигатель ВАЗ Ока (ВАЗ-1111, СеАЗ-1111, КамАЗ-1111)

На ВАЗ Ока образца 1988 года устанавливался двигатель объемом 0.65 л. Первый малолитражный автомобиль первоначально разрабатывался на Серпуховском автомобильном заводе в режиме жесткой экономии. Пробные партии малолитражек планировалось выпускать небольшим тиражом — по 50 тысяч экземпляров в год, что значительно повлияло на технические данные автомобиля.

Технические характеристики

Первый вариант двигателя с обозначением ВАЗ-1101 был выпущен в конце 1984 небольшой серией. Массовый выпуск Оки был параллельно запущен в Серпухове и Набережных Челнах с 1988 года. С этого года Ока продолжает оставаться одной из популярных моделей российских автомобилей.

Вид двигателя

С 1995 года на Оку устанавливается новый двигатель объемом 0.75 литров. Считается, что это модификация обладает высокой экономичностью. Благодаря небольшой рабочей частоте вращения двигатель микролитражки «съедает» всего 6 литров бензина при передвижению на 100 км в городе. Максимальная скорость ВАЗ-11113 Ока — 130 км/ч.

Вид в разрезе двигателя

В 2006 году ВАЗ свернул производство двигателя для Оки, так как его адаптация под введенные нормы Евро-2 требовало значительных изменений в конструкции. Автомобили продолжали выпускать компанией СеАЗ с китайским 3-цилиндровым двигателем объемом 1 л.

Размеры поршневой

 

Дефектовка деталей двигателя

При замене деталей шатунно-поршневой группы необходимо подобрать поршни к цилиндрам по диаметру и массе, а также поршневые пальцы к поршням по диаметру и шатуны по массе.

На днище поршня выбиты следующие данные:

1 — класс поршня по отверстию под палец (1, 2, 3)
2 — класс поршня по диаметру (А, B, C, D, E)
3 — стрелка, показывающая направление установки поршня
4 — группа по массе (нормальная — «Г», увеличенная на 5 г — «+», уменьшенная на 5 г — «-«)
5 — ремонтный размер (диаметр увеличен на 0,4 мм — D, на 0,8 — Е)

Класс цилиндров (А, B, C, D, E) выбит на нижней плоскости блока (привалочной плоскости под масляный картер).

Подбор поршней

Для удобства подбора поршней к цилиндрам по диаметру те и другие делятся на пять классов: A, B, C, D, E (через 0,1 мм). В запасные части поставляются поршни номинального размера трех классов A, C, E и двух ремонтных размеров. Первый ремонтный размер – увеличенный на 0,4 мм, второй – на 0,8 мм.

По массе поршни делятся на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. На двигателе должны устанавливаться поршни одной группы.

Для поршней ремонтных размеров в запчасти поставляются кольца ремонтных размеров, увеличенных на 0,4 и 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера выбита цифра “40”, а второго – “80”.

Номинальные размеры диаметров цилиндров и поршней, мм

При подборе поршней к цилиндрам определите зазор между ними как разность между замеренными диаметрами поршня и цилиндра.

Номинальный зазор установлен 0,025- 0,045 мм, предельно допустимый — 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из последующих классов, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному. Если зазор превышает 0,15 мм, расточите цилиндры под следующий ремонтный размер и установите поршни соответствующего ремонтного размера. Под ремонтный размер растачивают оба цилиндра, даже если зазор между поршнем и цилиндром превышает предельно допустимый только в одном цилиндре.

Поршневые пальцы делятся по диаметру на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм. Класс пальца маркируется на его торце краской. Класс поршня по пальцу выбит на днище поршня, а класс шатуна по пальцу – на крышке шатуна.

Размерные классы поршневых пальцев и поршней

Подбор вкладышей коленчатого вала

Номинальный диаметр шеек коленчатого вала, мм:

коренных   50,799-50,819
шатунных   47,830-47,850

Шейки коленчатого вала можно прошлифовать до одного из четырех ремонтных размеров с уменьшением номинального диаметра шеек, мм:

первого   на 0,25   третьего   на 0,75
второго   на 0,5   четвертого   на 1,00

Номинальная толщина вкладышей, мм:

коренных   1,824-1,831
шатунных   1,723-1,730

Вкладыши поставляются в запасные части также четырех ремонтных размеров, увеличенной толщины, мм:

первого   на 0,25   третьего   на 0,75
второго   на 0,5   четвертого   на 1,00

Зазоры между вкладышами и шейками коленчатого вала, мм:

для коренных подшипников: номинальный — 0,026-0,073, предельно допустимый — 0,11;
для шатунных подшипников: номинальный — 0,02-0,07, предельно допустимый — 0,1.

Биение коленчатого вала должно составлять, мм:

по средней коренной шейке и посадочной поверхности под ведущую шестерню масляного насоса — не более 0,03;
по посадочной поверхности под маховик — не более 0,04;
по посадочной поверхности под шкивы и сальники и под шестерню привода уравновешивающих валов — не более 0,05.

Размеры полуколец, поставляемых в запчасти: номинальный — 2,31-2,36 мм и ремонтный (увеличенный на 0,127 мм) — 2,437-2,487 мм.

Осевой зазор коленчатого вала: номинальный — 0,06-0,26 мм, предельно допустимый — 0,35 мм.

Типичные поломки ВАЗ 11113 ОКА

  • Проблемы со стартером
  • Неисправности карбюратора
  • Проблемы холостого хода
  • «Выстрелы» из выхлопной трубы
  • Запах бензина
  • Повышенный расход топлива
  • Повышенный расход масла
  • Горит контрольная лампочка давления масла
  • Перегрев двигателя
  • Посторонние шумы при движении
  • Проблемы с тормозной системой

 

Руководство по эксплуатации скачать

Скачать

ОКА 11113: инжекторный двухцилиндровый двигатель

Старт-Классик для ВАЗ 1111 «Ока»

Старт-Классик– предназначен для предпускового подогрева охлаждающей жидкости двигателей внутреннего сгорания транспортных средств и агрегатов в холодный период года.  

Принцип работы электроподогревателя: 
Охлаждающая жидкость (тосол, антифриз) нагревается в корпусе подогревателя. Вследствие меньшей плотности нагретая жидкость начинает направленно циркулировать и поступать в рубашку охлаждения двигателя. Место нагретой жидкости занимает более холодная. Так устанавливается естественная термосифонная циркуляция охлаждающей жидкости. Терморегулятор автоматически поддерживает температуру охлаждающей жидкости в заданных пределах и позволяет использовать подогреватель не только для разогрева холодного двигателя, но и для поддержания в разогретом состоянии в холодное время года и постоянной готовности к движению. Время разогрева двигателя зависит от климатических условий (температура, ветер), а также от условий стоянки автомобиля (открытая стоянка, гараж).
 
Установка и техническое обслуживание:
Электроподгреватель встраивается в систему охлаждения двигателя автомобилей отечественного и зарубежного производства(способ монтажа наружный), источник питания от электросети напряжением 220 В. Монтаж электроподогревателя рекомендуется производить на станции технического обслуживания автомобилей. Благодаря простой конструкции электроподгреватели не требуют частого технического обслуживания (см.Руководство по эксплуатации).
 
Технические данные электроподогревателя:

  • Номинальное напряжение — 220 В
  • Потребляемая мощность —  1,5  кВт
  • Степень защиты — IP 34

Рекомендации по установке:

 

Фотопример установки:

Достоинства:


1) Вертикальное  исполнение позволяет более удобно разместить электроподогреватель в условиях плотной компановки моторного отсека современных автомобилей; 
2) Клапан шариковый обеспечивает направленность циркуляции ОЖ, защищает электроподогреватель от перегрева и делает подогрев более эффективным при различных схемах монтажа; 
3) Терморегулятор обеспечивает включение и выключение электроподогревателя в заданных температурных пределах, что защищает устройство от перегрева и экономит электроэнергию.
 
Преимущества при использовании:

  • Гарантированный пуск двигателя автомобиля в холодное время года
  • Экономия времени при прогреве двигателя
  • Экономия топлива
  • Защита трущихся деталей двигателя при запуске в холодное время года от преждевременного износа, что увеличивает ресурс ДВС
  • Защита окружающей среды за счет уменьшения выброса выхлопных газов

 
Превосходство:

  • Литой алюминиевый корпус и малые габариты позволяют удобно разместить подгреватель двигателя в подкапотном пространстве.
  • Оптимальная подобраная мощность нагревательного элемента подогревателя для  двигателей автомобилей  отечественного производства.
  • Доступная цена компенсирующая издержки и неприятности,связанные с запуском двигателя в холодный период года.
  • Простота и удобство монтажа.
  • Подогреватель поставляется в единой упаковке с монтажным комплектом.
  • Монтажный комплект включает все необходимые детали и комплектующие для монтажа.
  • Подробная пошаговая инструкция по монтажу.
     

Автомобильные предпусковые подогреватели марки «Старт» отлично зарекомендовали себя в условиях холодного климата и доказали свою высокую надежность. В конструкции электроподогревателя «СТАРТ» реализованы:

  • высокая степень защиты;
  • эффективность подогрева двигателя;
  • удобство и простота установки на автомобилях как отечественного так иностранного производителя

Электроподогреватели «Старт» прошли все уровни испытаний и проверок, и соответствуют требованиям международных стандартов. На все подогреватели есть сертификат соответствия.
     
На все электроподогреватели марки «Старт» гарантийный срок эксплуатации 24 месяца. Если при правильной эксплуатации в течении 2 лет электроподогреватель выйдет из строя, то мы гарантируем100% возврат денег за товар, либо замену на новый электроподогреватель марки «Старт».

 

Форсировка двигателя ока


Какой двигатель для «Оки» можно установить

Модель Ваз-1111 «Ока» изначально проектировалась в качестве доступного бюджетного авто для начинающих водителей и людей с инвалидностью. Главной задачей конструкторов стал выпуск такого транспортного средства, которое владелец сможет обслуживать самостоятельно, то есть без обращения на СТО. По этой причине силовой агрегат и другие узлы были выполнены из массовых и полностью доступных комплектующих.

В этой статье мы намерены поговорить о том, какие ДВС устанавливались на  Ваз-1111, в чем особенности силовых установок для данной модели, а также на что можно заменить штатный двигатель Ока при необходимости такой доработки автомобиля.

Двигатели Ваз «Ока»

Сразу отметим, модель Ока в разное время получала разные силовые установки. На этапе разработок авто планировали оснастить японским двигателем, который был предназначен для субкомпактов Daihatsu. Данный силовой агрегат 2-х цилиндровый, мощность около 30 л.с. Немного позже с таким мотором появились первые предсерийные версии Оки, рассчитанные для тестов и испытаний.

  • Хотя двигатель был проверен и «обкатан» инженерами Toyota, отечественные конструкторы удачно скопировать его не смогли. Дело в том, что основным препятствием стали высокие требования к качеству изготовления деталей, а также последующей сборки самого ДВС.

Также автозавод не стремился запускать производство абсолютно нового двигателя, что неизбежно повлияло бы на конечную цену Оки и отодвинуло бы сроки начала серийного выпуска автомобиля. Результат — японский двигатель так и не попал под капот компакта.

При этом от идеи построить машину «для народа» отказываться никто не собирался. Судьбоносным моментом стало появление на конвейере ВАЗ 2108. Двигатель для «восьмерки» с объемом 1.1 был давно обкатан, также успешно завершились испытания более «свежего» мотора 1.3.  Далее было принято решение разработать собственный 2-х цилиндровый ДВС на базе основного агрегата в линейке ВАЗ. Так появился ВАЗ 1111.

Указанный двигатель Ока имеет рабочий объем 650 «кубиков» и фактически является половиной  двигателя ВАЗ 2108.  Такой подход позволил избежать расходов на разработки нового блока и ГРМ для малокубатурного мотора. Итак, двигатель рядный, бензиновый, двухцилиндровый, с верхним расположением распредвала и 2 клапанами на цилиндр.

Примечательно то, что рабочий процесс реализован за 2 оборота коленвала, то есть такой двигатель достаточно сильно вибронагружен. Чтобы компенсировать этот недостаток, в конструкцию внедрены целых 2 уравновешивающих вала для уменьшения вибраций.

Мощность такого агрегата составляет почти 30 л.с., моментная характеристика 44.1 Нм при 3400 об/мин. Мотор карбюраторный, топливный насос с механическим приводом.

  • Далее появился мотор ВАЗ 11113. Появление этой версии обусловлено тем, что «основу», то есть базовый двигатель на ВАЗ 2108 доработали и увеличили объем до 1.5 литра. При этом для Оки снова использовали половину нового ДВС, что привело к увеличению объема малолитражки до 750 «кубиков». Также изменился и диаметр поршня (с 76 до 81 мм), блок двигателя и т.д.

Примечательно то, что этот мотор хоть и стал более современным и мощным, выдавая 35 л.с. и 52 «ньютона» крутящего момента,  у него также возникли проблемы с охлаждением. После появления первых версий поршни могло заклинить от перегрева, на стенках цилиндров появлялись задиры и т.д.

Основные неисправности двигателей Ваз «Ока»

Что касается частых проблем как первой, так и второй версии (на 650 и 750 «кубиков»), следует выделить вибрацию и уровень шума. При этом шум является нормой, особенно на холодном моторе при прогреве. Также шумит клапанный механизм, особенно если тепловые зазоры клапанов не отрегулированы.

Идем далее. На таких моторах нередко прогорает прокладка ГБЦ. Дело как в качестве самих прокладок, так и в неправильной затяжке головки при ремонте двигателя. Еще встречается проблема с запуском горячего 750-кубового ДВС, которая напрямую связана с диафрагмой топливного насоса и особенностями компоновки подкапотного пространства.

Как уже было сказано, эта версия мотора склонна к перегреву, что и приводит к усиленному испарению топлива в полостях насоса, который не способен затем перекачивать пары.  Для решения насос нужно охладить (на устройство кладут тряпку, смоченную водой). Далее производится замена диафрагмы насоса.

Еще на этих двигателях отмечается то, что пропадает искра зажигания. Причина — бесконтактная схема с катушкой зажигания, при этом расположение катушки выполнено так, что при езде по лужам туда может попасть вода.

Что касается системы охлаждения, из строя часто выходит помпа, возникает перегрев двигателя. Не блещет надежностью и термостат. Также возможны отказы температурных и других датчиков по причине их низкого качества и плохой сборки, когда датчики ненадежно закреплены на двигателе.

Однако даже с учетом всех минусов мотор достаточно надежен, имеет ресурс около 120 тыс. км., а ремонт двигателя ОКА вполне реально выполнить своими руками. Для данной модели подходит много комплектующих от моторов ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

Чтобы силовая установка исправно работала, нужно своевременно менять масло и фильтры по регламенту (каждые 10 тыс. км), регулировать клапана (каждые 30 тыс. км), осуществлять замену помпы и ремня/роликов ГРМ (каждые 50-60 тыс.км.), так как его обрыв на данном типе ДВС приводит к загибу клапанов. Также каждые 30 тыс. км. нужно чистить и регулировать карбюратор.

Тюнинг двигателя «Ока» и свап

Существует группа автолюбителей, для которых модель Ока благодаря ряду особенностей представляет особый интерес в плане тюнинга. Так как эта машина маленькая и легкая, при этом имеет слабый двигатель, не удивительно, что увеличение мощности такого мотора становится вопросом номер один.

Сразу отметим, что-либо делать со штатным карбюраторным двигателем Оки на практике нецелесообразно, так как даже его возможное форсирование на 10% на практике не дает никаких результатов. По этой причине тюнинг двигателя Ока начинается с установки инжектора от ВАЗ 21083. При этом замена карбюратора на инжектор и стоимость такой доработки достаточно высока.

Не трудно догадаться, что куда более эффективным решением в данном случае будет свап, то есть полная замена ДВС, а не попытка увеличить мощность имеющейся заводской версии. Чтобы понять, какой двигатель можно поставить на Оку, нужно проанализировать информацию о тех агрегатах, которые ставились на данную модель, но по тем или иным причинам в серию так и не попали.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой двигатель стоит на Лада Икс Рей. Из этой статьи вы узнаете о линейке ДВС для модели Lada X Ray, в чем их основные преимущества и недостатки, а также с каким двигателем Лада Иксрей лучше выбрать.

Когда автопроизводство в России переживало кризис и АвтоВАЗ отказался выпускать моторы для Оки, для сохранения производства и соответствия  двигателей экологическим требованиям на эту модель предпринимались попытки ставить агрегаты других производителей. В 2004 году была выпущена пробная партия из 15 машин с двигателем от Hyundai Atos, также на модель ставились украинские двигатели МеМЗ 245 и МеМЗ 247. 1

Также в 2008 г. модель получила трехцилиндровый инжекторный двигатель с объемом 1.0 литра и мощностью 53 л.с. китайского производства. Этот мотор являлся доработанной версией упомянутого выше двигателя Daihatsu. Еще встречались варианты, когда Ока в версии «спорт»  получала двигатель от Лада Приора.

В качестве итога отметим, что как и  в случае с дизельной Нивой, автомобиль Ока также при желании можно оснастить другим мотором. Самым легким путем будет поставить такой мотор, который в качестве пробной версии уже устанавливал на данную модель сам производитель.

Если же говорить о настоящем свопе и установке такого ДВС, который на этой модели никогда не стоял, на практике на Оку хорошо подходят компактные 3-х цилиндровые дизельные двигатели Volkswagen. Еще в единичных экземплярах тюнеры устанавливали МеМЗ 245 или МеМЗ 247.1, после чего этот двигатель получал дополнительный турбонаддув.

Тюнинг автомобиля Ока: примеры улучшений автомобиля

Ока Ваз 11113 — это небольшой по размерам российский хэтчбек, выпуск которого начался в 1988 году, а окончился совсем недавно, в 2008 году. Автомобиль поначалу выпускался на волжском заводе АвтоВаз, после чего производство было перенесено на завод СеАЗ и ЗМА.

Самый первый Ока был самым дешевым российским автомобилем, в комплект которого входил мотор на 29 «лошадей» мощности, а объем составлял 0,6 литров.

После чего появилась усовершенствованная версия Оки 11113, с двухцилиндровым двигателем, объем которого 0,7 литра, а мощность 33 лошадиные силы. Автомобиль шел с 4-х ступенчатой коробкой переключения передач. Но из такой машины можно сделать что-то стоящее, если сделать ОКА тюнинг.

Максимальную скорость, которую может развить автомобиль, составляет 140 км/час. Далее машина была модернизирована китайским концерном, с двигателем на 1 литр и мощностью 53 лошадиных сил, марка машины начала называться Seaz11116, комплектация снабжена 5-и ступенчатой механикой.

Максимальную скорость, которую могла развить машина, составляла 150 км/час. В машине присутствует запаска на задней двери, «кенгурятник», трубчатые пороги, смотря на такую атрибутику можно сказать, что автомобиль Ока настоящий компактный внедорожник.

ОКА тюнинг: доработка внешнего вида

Джип-вездеход «ОКА» рассчитан для езды по бездорожью. Автомобиль позаимствовал множество деталей для увеличения своей проходимости, из родных деталей остался кузов авто, светотехника, сидение и обивка салона.

Передняя панель позаимствована от восьмерки, а подлокотник и печка от пятерки. Кенгурин от модели Ssang Young Musso, что весьма необходимо для бездорожья. Машина демонстрирует легкость движения, маневренность на дороге и хорошую проходимость.

Под капотом автомобиля стоит инжектор и двигатель от известно компании Rover Mini, объемом 1,3 литра, мощностью 63 лошадиные силы. Чтобы показать возможности машины, нельзя стоять на месте и обсуждать детали. Нужно прочувствовать автомобиль и начать движение.

Хорошо демонстрируют показатели движения модели Оки 14-и дюймовые колеса, которые прибавили автомобилю значительный вес, а машина тем самым еще больше стала похожа на джип. Для увеличения проходимости автомобиля была позаимствована ходовая часть и подвеска у переднеприводного ВАЗа.

Далее видео про тюнинг ОКА Ламбо:

Стильные колеса и другая доработка шасси

Многим автолюбителям нравится ездить на растопыренных колесах, поэтому ВАЗ 11113 Ока тюнинг расширяет колею автомобиля на 150 мм, увеличивает арки для установки колес большего диаметра. Поверх арок можно установить пластиковые накладки, которые украсят внешний вид машины, и создадут индивидуальность.

Тюнинг Ока можно делать до бесконечности, все зависит, как правило, от фантазии хозяина. Внешний тюнинг Ока считается одним из самых важных и заметных элементов модернизации машины. Модно стало делать тюнинг аэродинамических обвесов, которые также смогут изменить вид машины и улучшат его технические характеристики.

Если, немного приподнять кузов машины, Вы сразу ощутите взгляд мимо проезжающих завистников. Установите хорошие бампера на место пластмассовых, выдвиньте их и сделайте отделку накладками, так Вы заметно расширите кузов машины, а сам Ока будет выглядеть еще мощнее.

Установите рулевой вал от восьмерки, с измененной посадкой водителя, так Вы получите долгожданный комфорт. А вот и долгожданные Ока тюнинг фото, с перечисленными модернизациями.

Переделываем салон Оки по Фен-шуй

Первое впечатление о салоне может показаться скудным и недостаточным для такой мощной машины. Тюнинг салона Оки включает в себя прошивку салона, современную обивку качественным материалом, установку электроподъемников стекла и качественной вибро- и шумоизоляции. Обновляются головные устройства, мидбасы, усилители и сабвуфер.

Торпедо также снабжается шумоизоляцией, а электроподъемники могут двигать стекла с помощью нажатия кнопки. На педалях находятся алюминиевые накладки, которые часто встречаются именно в спорт карах. Подчеркнуть дух спорта сможет громкий глушитель прямоугольной формы.

В машине присутствует низкий степень пассивной безопасности, поэтому эту особенность необходимо срочно исправлять. Для безопасности пассажиров и водителя установите травмобезопасную панель и дополнительные подушки безопасности. Плюс ко всему можно установить дисковые тормоза и систему динамической стабилизации.

Иногда, в качестве тюнинга Оки автолюбители приобретают пуско-зарядные устройства. Такие устройства необходимы в дороге, когда случайным образом садится аккумулятор. Дополнительно сможет украсить автомобиль интересная многоцветная аэрография и разрисовка виниловым украшением.

Здесь дайте волю профессиональному художнику, и он создаст «тачку», которая будет удивлять и ошеломлять всех на дороге. Самые популярные росписи на кузове в стиле фэнтези, мрачные замки, неизведанные планеты, звезды, или небо.

Добавление тяги автомобилю Ока

Многие считают, если машина маленькая, нет смысла делать тюнинг Оки под джип. Она действительно потребляет мало бензина, однако все заводские параметры двигательной системы не были предусмотрены в идеале, поэтому необходимо доработать некоторые характеристики.

Чтобы повысить мощность автомобиля, нужно сделать тюнинг мотора. Модернизация начинается с замены всех основных узлов, а именно воздушного фильтра, распределительного вала, карбюратора и головки блока цилиндров.

Заменить также придется систему выпуска и впуска топлива, цилиндровый мотор при этом меняется на роверовский, который имеет объем 1,3 литра. С таким двигателем машина набирает разгон равномерно.

Если же в машине установлен газовый агрегат, он также может подразумевать установку распределительного вала, с уровнем подъема 10,3 мм, и со значительно повышенным степеням сжатия. Когда происходит форсирование мотора газового агрегата, соответственно возрастает мощность и улучшается тяга на низах.

Сейчас весьма популярно проводить в автомобилях чип-тюнинг мотора, который существенно влияет на повышение эффективности двигателя. Такой способ модернизации отличается от других тем, что происходит изменение программного обеспечения в блоке управления мотором.

Программа может корректироваться с учетом скрытия резервов и других характеристик. Такой метод считается самым простым и самым мощным. В случае, если автомобиль перестанет работать, можно вернуть заводские характеристики двигателя обратно.

Чип-тюнинг способен снижать расход горючего, сокращает выброс топлива в атмосферу с вредоносными токсическими веществами. Чип-тюнинг сейчас применим к большинству российских автомобилей, в том числе и к знаменитому ВАЗ 2106.

Также будет интересно:  Нива или Шевроле Нива: сравнение автомобилей

Обязательно делая тюнинг Оки необходимо провести замену распредвала, толкателя и прошлифовать коллектор. Процедура прошлифовки означает подгон каналов коллектора к каналам головки. Толкатели специального профиля, с облегченным клапаном и новым распредвалом могут существенно увеличить мощность двигателя Оки.

Для нового двигателя будет важно установить качественный воздушный фильтр, тем самым, позволяя набирать обороты колес до 7000 об/минуту, а на дороге будут ощутимы агрессивные ноты мотора.

Чтобы снизить потерю топлива на высоких оборотах дорабатываются выпускные и впускные каналы, меняются седла клапанов и форма камеры сгорания. Такой вид тюнинга считается одним из самых дорогих, так как мастер выполняет всю работу вручную.

Для компактного автомобиля повышение мощности будет весомым аргументом. Установив главную пару с хорошим передаточным числом, можно повысить максимальную скорость Оки, также улучшить характеристики разгона, которые сможет оценить по достоинству даже сам водитель. Запас тяги будет чувствоваться во время движения, он добавит уверенность и маневренности на дороге.

В процессе тюнинга двигателя можно получить такие результаты:

  • максимальная скорость двигателя увеличится с 119 до 127 км/час;
  • время разгона до 100 км/час увеличиться с 36 до 25 секунд.

Тюнинг Оки своими руками — что нужно знать?

Наверняка всех мучает вопрос: «Как сделать Ока тюнинг своими руками?». Так как автомобиль считается самым дешевым и экономичным, можно подчеркнуть такие достоинства: на 100 км пути машина употребляет всего 3-4 литра топлива, но при этом теряет свою динамику.

Попробуем усовершенствовать техническую часть такого мощного агрегата, для этого необходимо:

  • любой ремонт начинать с покупки необходимо материала;
  • все инструменты, приборы и устройства покупать у официального дилера, чтобы избежать возможной подделки;
  • выбирать только качественные материалы, под металлик.

Далее переходим к покупке оборудования: газового амортизатора, зеркал, которые сочетаются с цветом кузова, роскошной обивки салона с подлокотниками, фаркопа, прикуривателя с пепельницей, материала для шумоизоляции, прибора защиты картера двигателя, прибора антикоррозийной обработки, локеров (подкрылков), инерционных ремней безопасности.

Дополнительно можно приобрести новую торпедо с часами, тахометром и специальным местом для магнитолы. Рассматривая машину, можно заметить, как конструкторы изогнули тросы авто, тем самым, сократив его долголетие.

Можно заметить, как один трос прижимает заливной патрубок бензобака, что неблаготворно влияет на двигательный аппарат, поэтому требуется некая перепланировка. Затем переходим к регулировке карбюратора, натяжных ремней и замене отопительного крана.

Начнем изменения внешнего вида с замены колес, приобретенный комплект должен состоять из легко сплавных дисков и шин необходимого диаметра, обычно от 14 до 16 дюймов. Первое впечатление, которое Вы получите — это насколько изменились ощущения от движения, появилась мягкость хода по неровностям.

В замене торпедо можно использовать консоль от «Нивы», для этого необходимо отрезать нижнюю часть устройства, закрепить её на четырех саморезах за отопитель и нижнюю часть торпеды.

В торпеду можно устанавливать магнитолу, а на передней нижней части двери вмонтировать динамики. Остальные динамики нужно установить в нише багажного отделения. Если всю работу сделать правильно, можно получить качественную музыку.

В торпедо также можно установить кнопки управления головным светом, задним и передним противотуманником, кнопку аварийного света, кнопку обогрева для заднего стекла и заднего стеклоочистителя, прибор включения вентилятора.

Там где расположен прикуриватель, также можно установить дверную пепельницу. Не забудьте установить бардачок, который можно купить в любом автосалоне.

Поможет сделать модернизацию машины самостоятельно специальное Ока тюнинг фото своими руками, на котором видно где должны находиться все приборы. Фото можно использовать для ориентира или как схему наполняемости салона.

Чтобы улучшить качество освещения салона, можно врезать две лампы необходимого цвета в заднюю часть обивки дверей, еще один светильник можно установить в нижней части торпедо над бардачком. Не будет лишней установка лампы в багажном отсеке.

Далее видео с вариантом тюнинга Оки своими руками:

Форсировка двигателя

Форсировка двигателя уже давно не является чем-то сверхъестественным, сейчас множество людей прибегают к данной процедуре. Это помогает в значительной степени повысить КПД двигателя за счет уменьшения отдачи вырабатываемой энергии двигателем. Поэтому, форсирование ДВС будет как нельзя кстати, если автолюбителю хочется из своего не совсем нового авто превратить его в подобие гоночного.

Обилие иномарок в автосалонах разнообразное, но отечественные автомобили будут занимать большую часть автопарка страны еще не один год. При этом стоит признать, что даже новые модели машин отечественного производства не могут удовлетворять требованиям для городской езды, не говоря уже о старых моделях ВАЗ, ОКА, ГАЗ и т д. Практически все технологии давно устарели, а вносимые новшества не слишком то уникальны и прогрессивны. Последующие модели выпускались лишь с незначительными изменениями. Однако теперь, при насыщенном движении необходим быстрый разгон (динамические характеристики), чем точно не могут похвастаться наши автомобили. Именно поэтому многие автолюбители задумываются о форсировании двигателя. Это позволит значительно увеличить мощность авто.

Коэффициент полезного действия двигателя, а соответственно и его мощность невозможно увеличить за счет добавления дополнительных цилиндров, потому, как это конструктивно невозможно выполнить. Однако существуют иные способы форсирования, которые позволят максимально увеличить и раскрыть потенциал автомобиля.

Наиболее простым способом форсировки двигателя является увеличение рабочего объема и степени сжатия двигателя внутреннего сгорания. Этот подход применялся и при изобретении на отечественных автогигантах новых моделей. Поэтому, например, при форсировке двигателя ВАЗ 2106, увеличив диаметр цилиндра и установив поршневую группу, устанавливаемую на более поздние модели, можно достигнуть значительного увеличения мощности, почти на 100 л. с. Хотя в этом случае стоит побеспокоиться и о расточке посадочных мест под гильзы, сделать нужную степень сжатия, а также обработать уплотнительные поверхности прокладки головки блока.

Изменение хода поршня можно добиться при помощи установки нового (усовершенствованного) коленчатого вала и уменьшения по длине шатунов. Однако стоит сразу сказать, что подобная операция довольно сложная и среди обычных автолюбителей очень редко выполняется.

Мощность двигателя можно увеличить при помощи повышения степени сжатия. От этого будет увеличиваться и термический КПД, который будет стремительно расти при достижении степени сжатия до отметки е=12-13. После этого прирост будет довольно маленький. Но стоит учитывать, что степень сжатия ограничивается значение, при котором происходит детонация, возникающая по причине повышения температуры горючего в конце такта.

Установка дополнительных карбюраторов, в идеале один на каждый из цилиндров, позволит увеличить коэффициент наполнения. Желательно, чтобы эти узлы были прямоточными. Но стоит учесть, что в этом случае расход топлива будет гораздо больше, поэтому для повышения именно этого параметра, можно прибегнуть к установке головки блока, на которой будет размещено 4 клапана на каждый цилиндр и уменьшить вероятность падения скорости подачи горючего в устройствах питания, впускных трубах, клапанной щели, путем расширения сечений. Также желательно позаботиться и об расширении выпускного тракта в цилиндре, что поможет уменьшить время очистки от отработавших газов.

Мощность двигателя напрямую зависит от тепловых потерь. Если позаботиться об уменьшении камеры сгорания, надо увеличить степень сжатия и обороты.

Мотор теряет КПД вследствие трения. Чтобы увеличить мощность двигателя за счет этого параметра, необходимо все запчасти, участвующие в механической работе, уменьшить в весе. Для этого можно подвергнуть поршень обработке, а поршневой палец и шатун сделать из высокопрочных титановых сплавов. Также трение в подшипниках коленчатого вала занимает значительную часть общего значения. Если их заменить на подшипники качения, этот параметр будет уменьшен. Но при этом, для установки необходимо видоизменить конструкцию коленчатого вала, который состоит из нескольких частей соединенных запрессовкой. При форсировке двухтактного двигателя отечественного производства будет привнесено много пользы, ведь даже профессиональные гонщики отмечали тот факт, что двигатель при работе при 9000-10000 оборотов стабильно функционирует благодаря валам с подшипниками качения.

Для некоторых марок автомобилей, в частности М-412 или ОКА, есть смысл устанавливать поршни чуть большего диаметра, при этом его ход должен оставаться на том же уровне. В этом случае рабочий объем двигателя можно увеличить до 20%, по сравнению с заводскими. К тому же этот шаг позволит повысить коэффициент наполнения и уменьшить тепловые потери.

Некоторые новые запчасти не всегда приводят к оптимальным показателям. Например, для сборки форсированного двигателя рекомендуется приобрести блок цилиндров, который уже прошел от 5-ти до 10-ти тыс. км. Это связано с тем, что он не будет подвержен усадочной деформации.

На старых моделях отечественных авто, таких, как ВАЗ, Москвич, ОКА, помимо форсировки двигателя можно сделать тюнинг иных узлов, которые также будут способствовать увеличению мощности двигателя. Среди основных стоит отметить:

замена обычного глушителя на прямоточный, что позволит уменьшить сопротивление выхода выхлопных газов, хотя шум при этом будет значительно больше; установка электронного зажигания, которое в базовой модели не устанавливалось нигде, включая и машины ОКА, что обеспечит качественное и полное сгорание топлива в цилиндрах; применение воздушного фильтра нулевого сопротивления не будет давать большей мощности, однако в этом случае затрата энергии будет ощутимо снижена.

Комплексное решение форсировки двигателя – это довольно длительный процесс, который также требует немалых материальных затрат, однако результат проведенных работ того стоит. Также, помимо денег, автолюбителю понадобится много сил, терпения и времени для выполнения целого комплекса работ.

Если Вы не располагаете навыками в сфере ремонта автомобиля, вышеперечисленные работы лучше доверить профессионалам в одном из автосервисов, которые представлены на нашем сайте. Это обусловлено тем, что при неправильном выполнении того или иного этапа работы, можно погубить двигатель внутреннего сгорания и тогда затраты возрастут в разы. Для обращения в один из представленных автосервисов, Вы можете оставить заявку прямо здесь. Все СТО, которые присутствуют в списке не один десяток раз выполняли все вышеперечисленные операции, и все сделают качественно и на проделанную работу предоставят гарантию. После того, как будет произведена форсировка двигателя на ОКА, ВАЗ или ГАЗ, вряд ли стоит ожидать того, что стартовая скорость будет сопоставима с современным авто, однако для многих будет удивлением, что уже не так уж и просто обойти Вас на дороге.

Тюнинг двигателя Ока

Считается, что автомобиль Ока небольшая машина, которая потребляет мало бензина. Однако не все заводские параметры так идеальны, поэтому хочется доработать и улучшить некоторые характеристики автомобиля. Для того, чтобы повысить мощность двигателя нужно сделать для Ока тюнинг двигателя.

Таким образом при тюнинге двигателя Ока можно начинать с замены головки блока цилиндров, заменить воздушный фильтр, поменять карбюратор, приобрести распределительный вал. А также желательно обратить внимание на систему впуска и выпуска.

Работы не мало. Но если хочется ещё добавить, то можно заменить двухцилиндровый мотор на роверовский двигатель 1,3 л. Тогда автомобиль будет очень равномерно набирать разгон .

Для тюнинга двигателя с газовым оборудованием можно установить распределительный вал из обновленной серии DynaCAMS RS529 с уровнем подъема 10,3 мм и значительное повышение степени сжатия. При форсировании двигателя Оки мощность двигателя на газовом топливе значительно вырастает. Улучшается тяговитость двигателя на низах.

Чип тюнинг двигателя Ока

 В данном случае программное обеспечение блока управления двигателем подвергается некоторым изменениям. Программа редактируется с учетом всех характеристик и скрытых резервов. Таким образом можно значительно повысить мощность автомобиля.

К тому же, если автолюбитель захочет отказаться от чип-тюнинга, можно вернуться к заводским параметрам. Преимущества чип-тюнинга в доступности. Он производит некоторое снижение расхода топлива. Однако , чип-тюнинг несколько ухудшает экологичность автомобиля – в атмосферу будет выбрасываться больше токсичных выбросов , чем ранее.

Основным же тюнингом двигателя Оки считается прошлифовка коллектора, толкатели и распредвал. Для этого необходимо каналы коллекторы подогнать к каналам головки. Т.е. фактически обработать головку каналов цилиндра. С помощью толкателей специального профиля, облегченных клапанов, нового распредвала будет значительно изменена мощность автомобиля.

Далее желательно уделить внимание и внешнему тюнингу. Можно изменить внешний вид кузова, добавить реснички на фары. Изменят внешний вид автомобиля элементы аэродинамического обвеса, которые также повлияют на технические параметры. Новая обивка салона придаст больше комфорта и пассажиру , и водителю.  

Не помешает вашему авто и тюниг салона



Движок Ока

PILOT666

Народ, нужны присоединительные(со стороны сцепления) и габаритные размеры на данный движок. Мож кто знает???

PILOT666

UP!

PILOT666

Гыц!

PILOT666

Блин, народ, инфа нужна!!! Вродь кто-то говорил, что есть окушачий двиг, состыкованный с Днепрячьей коробкой. Ау, откликнесь!!!

DOGGY__B

Не если честно я не знаю но могу тебе сазать что в МОТО вот там мужик писал перед тем как состыковать двиг и КПП надо было переделать маховик.На заваоде его обработали,проточили углуления под пружины,просверлили 6 отверстий, в которые теперь запресованы направляющие штифты для «ураловских» ведущих дисков сцепления. И изготовил переходник между двигателем и КПП. Но яб тебе советовал попробывать вместо штатного оковского посадить ураловский. Или если ОКовский маховик больше в диаметре чем днепро-ураловский то в нём проточить место и впресовать туда днепрячий. В качестве переходника между двигом и КПП можно использовать начало ОКОвской коробки отрезать её начало в неё или вварить лист Д16Т или собрать на винтах,потом в этом листе вварином (свинченом) при помощи шаблона отметить крепёжные отверстия под КПП днепро-урала. Ну а там всё как в стандарте.
И ёще в этом номере МОТО было написано что двиг он посадил на сайленты от КПП Газели.И еще он вместо штатного радиатора ОКОвского поставил от ИЖ Юнкер говорит что его хватает с головой а вентилятор электрический включается тлько при 30 градусной жаре.Если нада будет еще чтото что я знаю кинь в КП шестерню.

Timurgen

И рама там полностью самодельная, и он ее не делал сам и даже не он ее разработал вроде

PILOT666

Вот в том-то и прикол что:

цитата:

электрический включается тлько при 30 градусной жаре

Я собственно не мот собрался делать вокруг этого движка, а запихнуть этот двиг в зимнее средство передвижения: в запора горбатого. Меня его стандартная тридцатка достала: греется летом, зимой хер заведёш, да ещё недавно колено застучало, просто так взяло и застучало: всё как всегда завёл, прогрел, поехал, обороты не давал, после форсирования очередной лужи проехав пять десять метров застучал один котёл(левый передний) есть подозрение на коленвал, не вскрывал ещё. Кстати масло менял 300-400 км назад, перед сменой масла двиг мыл промывкой.
Вот и хочу состыковать Оковский двиг с тридцатошной коробкой, тем боле что в тридцатке четвёртая повышающая, и Оковский движок крутится до пяти шести тысяч в лёгкую………
всё, запас мыслей иссяк………

DOGGY__B

В таком случае ставь двиг оковский сцепление оковское а коробку через переходник как я рассказывал и всё в норме.

el_shaman

http://zuzer.nm.ru/index.html
/>
имется информация по установке двигателей ВАЗ на 965 Запорожец, есть кое какие чертежи.

PILOT666

Нудык вот двиг я пока не брал, т.к. стоит он немало. Вот и хочу узнать его габариты, ато купиш, да и не впихнёш его…

DOGGY__B

В запорь двиг от 2108 пихали я сам фоты дето видел тока сзади в капоте вырез идет уж больно высок двиг но смотрится классно

PILOT666

Ну Окушачий двиг помене будет ровно на два котла т.е. см на 20-25, так что капот резать не придётся…

beard_

для PILOT666: меняешь шило на мыло … ну +5 лошадей будет а сколько гемора ненужного ..

PILOT666

Мне лошади не особо нужны, мне лиш бы летом не грелся, да зимой заводился, да запчасти чтоб можно было найти.

Sergina

не знаю как ЗАЗе на Оке направление вращения коленчатого вала — правое

Ткачен

Брат, а ты где и за какие деньги собираешься брать Оковский движок? Может быть, имеет смысл за 10-15 тыщ купить немного усталую Оку, вложить в неё несколько труда, и ты получишь автомобиль, который сравнивать с Запором даже неприлично по всем показателям: надёжность, беспроблемность, да и просто вполне современный автомобильчик, хотя и маленький. Я знаю, о чём говорю, у меня самого Ока, правда, не старая (46 тыс. пробежала, две зимы она у меня) . Но я точно знаю, что движок выхаживает по 80-90 тыс.км влёгкую, что для Запора вообще недостижимо. Обдумай этот вариант, ибо он разумнее.

PILOT666

У всех машин нашего автопрома правое направление вращения движка, кстати и у мотов (тяжелых) тоже…
для Ткачен: у меня есть Запор горби, который меня устраивает по всем показателям: кайфовый кузов (не в обиду, но я знаю человека, у которого окушка начала разваливаться через четыре года, мой же Запор 68 года выпуска, и на нём тока начало подгнивать заднее правое крыло), передняя подвеска на торсионах (эта подвеска была слизана до винтика с wv corrado, которую разработал сам Фердинант Порше ), вся трансмиссия тож с жука слизана, места в салоне достаточно. Единственное что меня не устраивает, так это двигатель и тормоза. Вот и хочу двиган и тормоза поставить с Окулы…
Да ещё, появление горбика на улице вызывает у людей просто щенячий восторг (чего не скажеш об Окушке)
На и движёк за те же десять тысяч можно взять в лёгкую почти новый (если не новый). ..

Sergina

если до вторника подождешь то могу сходить в гараж и померить. токо конкретные размеры укажи.

Shum

Что вы мучаетесь? BigRed выкинул чертежи стыковки МеМЗ и Днипро. Действуйте по туже принципу!

PILOT666

для Sergina: буду очень благодарен! А где ты живёш??? Ато проездоздом если буду то

с меня…

PILOT666

Нужны знач такие рамеры: длинна движка (без корпуса сцепления), высота движка (от самой нижней до самой верхней точки), расстояние от оси коленвала (читай от центра приводного шкифа) до верхней точки движка…
Ну вродь всё, заранее спасибо!!!

PILOT666

для Sergina:ужо четверг…
звыняй есь занят или что-то подобное…

PILOT666

Ап! Гыц! Или как ещё там???

Попадание химического вещества в глаза: Первая помощь

Если химическое вещество попало вам в глаза, немедленно примите эти меры.

  1. Промойте глаза водой. Используйте чистую теплую воду из-под крана не менее 20 минут. Используйте самый быстрый из этих подходов:
  • Примите душ и направьте легкую струю воды со лба на пораженный глаз. Или направьте струю на переносицу, если поражены оба глаза.Держите веки пораженного глаза или глаза открытыми.
  • Опустите голову и поверните ее набок. Затем держите веки пораженного глаза открытыми под плавно струей крана. Если у вас есть доступ к станции для промывания глаз на рабочем месте, воспользуйтесь ею.
  • Маленьким детям лучше всего лечь в ванну или откинуться на спинку раковины. Налейте легкую струю воды на лоб над пораженным глазом или на переносицу, чтобы промыть оба глаза.
  • Вымойте руки водой с мылом. Тщательно ополосните руки, чтобы на них не осталось химикатов или мыла.
  • Снимите контактные линзы. Если они не выходят во время смыва, то вынимайте их.

    • Осторожно

    • Не трите глаза — это может вызвать дальнейшие повреждения.
    • Не допускайте попадания в глаза ничего, кроме воды или солевого раствора для ополаскивания контактных линз. И не пользуйтесь глазными каплями, если вам этого не скажет персонал службы экстренной помощи.

    Обратиться за неотложной медицинской помощью

    После выполнения вышеуказанных шагов обратитесь за неотложной помощью к окулисту (офтальмологу) или позвоните по номеру 911 или по номеру местной службы экстренной помощи.Отнесите контейнер с химическим веществом или название химического вещества с собой в службу экстренной помощи. Если возможно, носите солнцезащитные очки, чтобы снизить чувствительность к свету.

    11 сентября 2020 г. Показать ссылки
    1. Ожоги глаз. Руководство Merck Professional Version. https://www.merckmanuals.com/professional/injuries-poisoning/eye-trauma/ocular-burns. Проверено 8 августа 2020 г.
    2. Kaushik S, et al. Местные химические ожоги: первичная оценка и лечение. https: // www. uptodate.com/contents/search. Проверено 8 августа 2020 г.
    3. Томпсон Д.А. Глаз, химическое внутрь. В: Протоколы педиатрического телефона: Офисное издание. 16-е изд. Американская академия педиатрии; 2018.
    4. Ирригация глаз. Процедуры Липпинкотта. https://procedures.lww.com/lnp/view.do?pId=3852002&hits=eye,splashing,eyes,chemical,chemicals&a=false&ad=false. Доступ 17 августа 2020 г.

    .

    Химические ожоги глаз — что вам нужно знать

    1. CareNotes
    2. Химические ожоги глаз

    Этот материал нельзя использовать в коммерческих целях, в больницах или медицинских учреждениях.Несоблюдение может повлечь судебный иск.

    ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ:

    Что такое химический ожог глаз?

    Химический ожог глаза — это повреждение любой части глаза, подверженной воздействию химикатов.

    Какие химические вещества могут вызвать ожог глаз?

    • Аммиак, отбеливатель, очиститель для унитаза и очиститель канализации
    • Уксус, полироль для стекла и средство для чистки духовок
    • Автомобильные аккумуляторные жидкости и бензин
    • Химические вещества в цементе и гипсе
    • Средства для удаления ржавчины
    • Кислота соляная
    • Фейерверк
    • Пестициды и удобрения

    Каковы признаки и симптомы химического ожога глаз?

    Причиненный ущерб зависит от типа химического вещества, которое обожгло ваш глаз. Это также зависит от количества химического вещества, которое попало в ваш глаз, и от того, как долго оно оставалось на вашем глазу.

    • Нечеткое зрение или потеря зрения
    • Боль в глазах или боль при взгляде на свет
    • Слезотечение или красные глаза
    • Отек или подергивание века
    • Порезы, неровности или другие повреждения глаза
    • Большой зрачок
    • Мутная ткань глаза

    Как диагностируется химический ожог глаза?

    Ваш лечащий врач спросит о ваших симптомах и о том, когда они появились.Он спросит, какие химические вещества вы использовали во время ожога. После того, как ваш глаз будет полностью промыт, он проверит ваше зрение и движения глаз. Вам также может понадобиться любой из следующих тестов:

    • Тест на лакмусовой бумаге: Это также называется тестом на бумаге pH. Ваш лечащий врач приложит небольшой лист бумаги к вашему нижнему веку, чтобы проверить, смыто ли химическое вещество с вашего глаза.
    • Тест со щелевой лампой: В этом тесте используется микроскоп, чтобы заглянуть в глаз и проверить, нет ли травм.Это также может помочь вашему лечащему врачу определить, остались ли какие-либо химические вещества в вашем глазу.
    • Тест на остроту зрения: Этот тест проверяет ваше зрение и то, насколько хорошо движется ваш глаз.
    • Тест на окрашивание глаз: В этом тесте используется краситель и синий свет, чтобы показать повреждение глаза. Он также может показать жидкость, вытекающую из вашего глаза.
    • Тонометрия: Этот тест измеряет давление внутри глаза.

    Что делать, если в глаза попали химические вещества?

    Немедленно промойте глаза.Чем раньше вы начнете промывать глаз, тем выше ваши шансы на выздоровление.

    • Промывать глаза постоянной струей воды не менее 30 минут . Используйте самую чистую воду, которую вы можете получить быстро. Никогда. не промывайте глаза другими химикатами. Двигайте глазным яблоком во всех направлениях, чтобы убедиться, что все части промыты. Если возможно, продолжайте промывать глаза водой, пока не дойдете до лечебного центра.
    • Снимите одежду, которая может еще содержать химические вещества.Не снимайте , а контактные линзы.
    • Если возможно, принесите контейнер, чтобы показать его врачу. , а не приносите контейнер, если химикат может снова вас обжечь.

    Как лечится химический ожог глаз?

    Легкие химические ожоги глаз, которые лечат быстро, часто заживают в течение нескольких дней.

    • Уход за глазами: Ваш лечащий врач продолжит полоскать вам глаза. Затем он может удалить с вашего глаза оставшиеся химические вещества или другие предметы.Он может дать вам искусственные слезы или повязку на глаз, чтобы защитить ваш глаз и помочь ему зажить.
    • Лекарства:
      • Антибиотики: Это помогает предотвратить инфекцию, вызванную бактериями. Его можно давать в виде глазных капель или мази.
      • Лекарство от боли: Вам могут дать лекарство для снятия или уменьшения боли. Не ждите, пока боль станет сильной, прежде чем принимать лекарство. Это лекарство можно принимать в виде глазных капель или таблеток.
      • Циклоплегическое лекарство: Это лекарство расширяет ваш зрачок и расслабляет мышцы глаз, чтобы уменьшить боль и подергивание.
      • Стероиды: Это лекарство можно давать для уменьшения воспаления.
    • Хирургия:
      • Удаление раны: Медицинские работники удаляют все поврежденные ткани глаза, чтобы уменьшить воспаление и помочь вашему глазу заживать.
      • Тенопластика: Медицинские работники восстанавливают поврежденные части вашего глазного яблока и восстанавливают поверхность глаза.
      • Пересадка тканей: Медицинские работники заменяют поврежденные ткани в глазу.
      • Трансплантация: Медицинские работники заменяют поврежденную роговицу или другие части глаза.

    Каковы риски химического ожога глаз?

    Промывание глаза может быть болезненным. Стероидные препараты могут нанести вред вашим глазам. Вы можете получить глазную инфекцию. Операция может вызвать необратимую сухость глаз. На вашем глазу могут быть шрамы, порезы или необратимые повреждения. Ваше зрение может ухудшиться, или вы можете ослепнуть. Без лечения в глазу может развиться катаракта (помутнение хрусталика) или глаукома (повышенное давление).Ваши симптомы могут очень быстро ухудшиться.

    Как предотвратить химический ожог глаз?

    • Всегда носите защитные очки, например, очки, которые плотно прилегают к глазам.
    • Не прикасайтесь к глазам при работе с химическими веществами.
    • Следуйте инструкциям на упаковке при использовании химикатов, которые могут повредить глаза.
    • Составьте план на случай, если вы или кто-то другой получите ожог. Знайте, где лучше всего использовать воду или жидкость для полоскания глаз. Проверьте, есть ли в вашей компании установка для промывания глаз.

    Когда мне следует связаться с поставщиком медицинских услуг?

    • Глаз продолжает слезиться или кажется сухим.
    • Ваш зрачок больше обычного.
    • У вас есть вопросы или опасения по поводу вашего состояния или ухода.

    Когда мне следует немедленно обратиться за медицинской помощью или позвонить по номеру 911?

    • У вас нечеткое зрение или вы теряете зрение.
    • У вас порезы, шишки или другие повреждения глазного яблока.
    • Ваш глаз становится красным или мутным.

    Соглашение об уходе

    У вас есть право помочь спланировать свое лечение. Узнайте о своем состоянии здоровья и о том, как его можно лечить. Обсудите варианты лечения со своими поставщиками медицинских услуг, чтобы решить, какое лечение вы хотите получать. Вы всегда имеете право отказаться от лечения. Вышеуказанная информация носит исключительно учебный характер. Он не предназначен для использования в качестве медицинского совета по поводу индивидуальных состояний или лечения. Поговорите со своим врачом, медсестрой или фармацевтом перед тем, как следовать любому лечебному режиму, чтобы узнать, безопасно ли оно для вас и эффективно.

    © Copyright IBM Corporation 2020 Информация предназначена только для использования Конечным пользователем и не может быть продана, распространена или иным образом использована в коммерческих целях. Все иллюстрации и изображения, включенные в CareNotes®, являются собственностью A.D.A.M., Inc. или IBM Watson Health

    , защищенной авторским правом. Дополнительная информация

    Всегда консультируйтесь со своим поставщиком медицинских услуг, чтобы убедиться, что информация, отображаемая на этой странице, применима к вашим личным обстоятельствам.

    Заявление об отказе от ответственности за медицинское обслуживание

    3 причины детонации в двигателе

    Детонация в двигателе — одна из самых тревожных проблем, которые может иметь автомобиль, но не многие люди знают, что это такое и чем вызвано. В основном, детонация двигателя (также известная как звон, детонация и искровой детонация) происходит, когда воздушно-топливная смесь внутри цилиндра неправильная, что приводит к неравномерному сгоранию топлива. В нормальных условиях топливо горит в карманах, а не в одном гигантском огненном шаре внутри, и когда горит каждый карман с топливом, происходит удар, который горит следующим, пока все топливо не сгорит за этот ход. Когда присутствует стук, карманы горят неравномерно, вызывая ударные волны в неподходящее время, которые могут повредить стенку цилиндра и сам поршень.Это также создает общий звук «звона», который часто описывается при стуке.

    Детонация в двигателе может быть вызвана многими причинами, однако наиболее распространенными являются следующие:

    • Топливо в вашем автомобиле имеет слишком низкое октановое число. — Октановое число бензина иногда называют антидетонационным индексом AKI — . Производители рекомендуют определенный рейтинг для поддержания оптимальной производительности своих автомобилей. Если вы используете бензин со слишком низким AKI, вы можете использовать бустер октанового числа, купленный в любом магазине автозапчастей, чтобы вернуть его к уровням, которые позволяют нормально функционировать.Если вы используете правильный рейтинг, но проблемы по-прежнему возникают, попробуйте другую марку бензина. Использование бензина с AKI выше, чем рекомендует производитель, не окажет отрицательного воздействия.
    • Нагар на стенках цилиндров. — Все виды топлива, продаваемые в США, должны содержать определенный уровень моющего средства для очистки углерода, однако этого может быть недостаточно, чтобы предотвратить образование отложений. Когда образуются отложения, объем цилиндра эффективно уменьшается, что увеличивает сжатие, которое может вызвать детонацию.Чтобы с этим справиться, сначала попробуйте приобрести в магазине автозапчастей немного моющей добавки, а затем попробуйте сменить топливо. Если ваш автомобиль склонен к ударам, вы можете добавлять моющее средство при каждой заправке.
    • В вашем автомобиле установлены неподходящие свечи зажигания. — Производители рекомендуют свечи зажигания для каждого автомобиля и часто указывают некоторые альтернативы. Если в вашей машине работает что-то, кроме рекомендованного, возможно, вы постучали. Диапазон нагрева свечи зажигания часто указывается в ее артикуле, и свеча зажигания предназначена для работы в этом диапазоне.Его задача — , кроме создания искры — , также заключается в отборе тепла из камеры сгорания в головку. Попробуйте заменить свечи, если смена топлива не помогает.

    Три причины детонации являются наиболее распространенными, а также наименее затратными в устранении. Если после выполнения этих рекомендаций ваша машина все еще стучит, попробуйте отнести ее в магазин с хорошей репутацией.

    Связанные вопросы и ответы

    Какое октановое число лучше всего?

    Октановое число по газу — это склонность топлива к горению, которая достигается за счет смешивания топлива с присадками. Более высокое октановое число означает, что топливо будет гореть медленно, тогда как топливо с более низким октановым числом будет гореть быстрее. Высокопроизводительным автомобилям, таким как гоночные автомобили, потребуется высокооктановое топливо, такое как бензин премиум-класса. В этом нет необходимости для других автомобилей, и использование низкооктанового топлива, такого как обычный газ, должно быть вполне приемлемым. Однако, если вы водите автомобиль с карбюратором, вам следует подумать о топливе с более высоким октановым числом, поскольку карбюратор не так эффективен, как новые технологии впрыска топлива. Таким образом, вы можете сделать вывод, что лучший рейтинг топлива для вашего автомобиля — это тот, который указан в руководстве по эксплуатации, а это 87 для большинства автомобилей.

    Какова средняя стоимость замены и установки свечей зажигания?

    Сумма, которую вы платите за установку свечей зажигания в вашем автомобиле, будет сильно различаться в зависимости от того, отнесете ли вы ее в магазин дилера или посетите местного механика. Разница в цене поразительна, ваш механик — лучший вариант, если вы хотите сэкономить. Покупка свечи зажигания будет стоить вам в среднем 5 долларов, а верхний потолок — около 10 долларов. К этой стоимости вам нужно будет добавить небольшую плату за установку вашего механика, хотя на самом деле это то, что вы можете легко сделать самостоятельно, если у вас есть гаечный ключ для свечи зажигания и немного навыков.Понаблюдайте, как ваш механик делает это несколько раз, и вы сможете сделать это самостоятельно без проблем.

    Правильная инструкция по очистке корпуса дроссельной заслонки | Mobil ™

    Сложность: Легкая
    Расчетное время: 45 минут

    Современные электронные системы впрыска топлива — одни из самых надежных. системы в вашем автомобиле. Однако, если в вашем автомобиле накопилось более 75000 миль, есть плановое техническое обслуживание системы впрыска топлива, следует считать.Две наиболее распространенные работы по обслуживанию автомобилей: чистка топливных форсунок и дроссельной заслонки. Очистка топливных форсунок это вообще проект не своими руками, но дроссельную заслонку почистить можно кузов на вашем автомобиле с помощью обычных инструментов и специализированных аэрозольных очистителей.

    Хотя очистка корпуса дроссельной заслонки является хорошим профилактическим обслуживанием автомобиля, она Также должно помочь управляемость двигателя. На самом деле, если вы заметили грубую холостой ход, спотыкающееся начальное ускорение или даже глохнет — и все это когда двигатель полностью прогрет — виноват грязный корпус дроссельной заслонки.Однажды ты загляните внутрь корпуса дроссельной заслонки, вы наверняка удивитесь грязи, резинка и лак, которые там скопились со временем.

    Настраивать
    Припаркуйте автомобиль на улице на хорошо освещенной ровной площадке. Потому что очистители корпуса дроссельной заслонки летучие, мы не рекомендуем выполнять эту работу в помещении.

    Найдите корпус дроссельной заслонки под капотом в моторном отсеке. Вот несколько подсказок о том, что искать:

    • Корпус дроссельной заслонки расположен между воздухоочистителем и воздухозаборником. коллектор двигателя.
    • Большинство дроссельных заслонок изготовлено из алюминия.
    • Корпус дроссельной заслонки соединен с педалью газа вашего автомобиля с помощью рычаг или гибкий трос, который перемещает вал дроссельной заслонки при подаче газа педаль нажата. (Если вам трудно найти дроссельную заслонку тела, попросите помощника нажать на акселератор при выключенном двигателе, чтобы вы можете видеть движение вала дроссельной заслонки.)

    После того, как вы нашли корпус дроссельной заслонки вашего автомобиля, посмотрите, как он прикреплены к воздухозаборным трубкам.Иногда прикрепляются дроссельные заслонки со специальными крепежными элементами, называемыми винтами с головкой Torx. В таком случае вам понадобится Torx. биты или отвертки Torx, чтобы удалить эти крепления. Чаще всего Отвертка с плоским лезвием или крестообразная отвертка подойдет.

    Может быть один или несколько электрических проводов, которые подключаются к дроссельной заслонке. тело. Не беспокойте их; для целей этого проекта вы не должны необходимо отключить любой из этих терминалов.

    Хотя мы всегда рекомендуем соблюдать все соответствующие меры безопасности. Меры предосторожности для этих проектов DIY, будьте особенно осторожны с этим проектом.Делать не курите, когда вы работаете на своем автомобиле, носите всю рекомендованную кожу и защиты глаз, и имейте в виду, что вы имеете дело с легковоспламеняющимися спреями очиститель.

    Инструменты

    • Отвертки, биты Torx или отвертки Torx или их комбинация или торцевой ключ гаечные ключи, в зависимости от крепежа, используемого для соединения корпуса дроссельной заслонки к водозабору «сантехника».
    • Зубная щетка или маленькая щетка для чистки мягких деталей. Примечание: некоторые автозапчасти в магазинах продаются специальные щетки для чистки корпуса дроссельной заслонки.Некоторый дроссель кузова имеют специальные покрытия, которые могут быть повреждены жесткой щетиной кисти.
    • Защита для глаз.
    • Фонарик.

    Материалы

    • Очиститель дроссельной заслонки. Это должно быть доступно в ваших автозапчастях магазин снабжения или отдел запчастей автосалона. Не используйте карбюратор очиститель.
    • Масло хозяйственное
    • Ватные тампоны
    • Бумажные полотенца
    • Резиновые перчатки

    Работа
    Припаркуйте машину на улице, оставив достаточно места для работы с каждой стороны моторного отсека.

    • Шаг 1: В качестве меры предосторожности отсоедините клемму заземления (отрицательную) аккумулятор вашего автомобиля.
    • Шаг 2: Найдите и пометьте все маленькие шланги, которые присоединяются к корпусу дроссельной заслонки или к воздуховоды, которые необходимо удалить, чтобы получить доступ к корпусу дроссельной заслонки. Вы можете использовать малярную ленту и пометить каждый шланг и муфту, или купить специальная этикеточная лента, которая поможет вам запомнить, какой шланг идет с какая насадка / муфта.
    • Шаг 3: Снимите воздуховод, который крепится к корпусу дроссельной заслонки. Будь очень осторожен во избежание отсоединения электрических проводов или клемм. Воздуховод к корпусу дроссельной заслонки обычно крепится с помощью шланга зажим, который можно ослабить с помощью отвертки, гаечного ключа Torx, Шестигранный ключ или другой ручной инструмент. Иногда воздуховод вдавливается в место и может быть удален легкими вращательными движениями. В в некоторых случаях обе стороны корпуса дроссельной заслонки соединены с воздуховодами с помощью хомутов; в этом случае вам нужно удалить только одну сторону чтобы открыть корпус дроссельной заслонки для очистки.
    • Шаг 4: Если вы не можете снять воздуховоды, чтобы открыть корпус дроссельной заслонки, остановитесь и не пытайтесь реализовать этот проект. Пусть профессиональный техник справиться с работой.
    • Шаг 5: Удалите ровно столько воздуховодов, чтобы открыть корпус дроссельной заслонки. Будь осторожен чтобы не повредить имеющиеся прокладки. Есть много разных типы дроссельных заслонок; у некоторых даже есть две дроссельные заслонки (одна может работа с антипробуксовочной системой).Некоторые последние модели даже используют электронное управление дроссельной заслонкой, иногда называемое «приводом по проводам». Со всем из этих различий, вы все равно, вероятно, обнаружите дроссель кузов очень похож по внешнему виду на показанный здесь.
    • Шаг 6: Если вы еще этого не сделали, наденьте резиновые перчатки и глаза. охрана. Как только корпус дроссельной заслонки обнажится, опрыскайте корпус дроссельной заслонки. очиститель внутри воздуховода и осторожно удалите щеткой грязь, резинка и лак.Примечание: будьте очень осторожны, чтобы пусть тонкая пластиковая форсунка (или что-нибудь еще!) упадет в открытие дроссельной заслонки. Периодически протирайте остатки бумажные полотенца.
    • Шаг 7: Повторяйте этот процесс, пока все внутренние поверхности не станут чистыми и оголенными. металл. Используйте фонарик, чтобы хорошо видеть свой прогресс.
    • Шаг 8: Перед заменой воздуховодов дроссельной заслонки капнуть бытовой масло общего назначения на валах дроссельной заслонки в месте попадания корпус дроссельной заслонки.Используйте небольшой ватный тампон и не переусердствуйте — просто небольшая капля масла поможет удерживать дроссельную заслонку во вращении плавно. Одной капли должно хватить.
    • Шаг 9: Используйте больше бумажных полотенец, чтобы удалить остатки и жидкость, которые могут пролилась на двигатель или окружающие компоненты.
    • Шаг 10: Установите на место воздуховоды корпуса дроссельной заслонки, затянув хомуты на шланге. тот же уровень герметичности, что и раньше.Другими словами, подумайте, сколько силы, которую вы использовали, чтобы ослабить застежку, и попробуйте затянуть то же самое количество.
    • Шаг 11: После того, как вы снова прикрепите все и удалите все инструменты или материалы из-под капота снова установите аккумулятор и запустите двигатель. Ты можешь заметили начальное спотыкание или даже начальный грубый холостой ход, когда пылесос жидкость и остатки, которые могли попасть во впускной коллектор, сжигаются выключенный. В худшем случае вы даже можете заметить запах белого выхлопа. дым.Кроме того, часто компьютер управления двигателем должен «переучить» некоторые параметры после отключения аккумулятора. Это нормальный.
    • Шаг 12: Дайте двигателю поработать на холостом ходу минуту или две. Тогда возьмите свой автомобиль на тест-драйв. В зависимости от количества грязи, резинки и лака, которые были в корпусе дроссельной заслонки вашего автомобиля вы можете заметить разницу, а можете и не заметить в управляемости и производительности, но помните: это профилактическое усилия по техническому обслуживанию для повышения долгосрочной надежности вашего средство передвижения.

    Очистка
    Очистите и верните все свои ключи и другие инструменты. Правильно утилизируйте использованные бумажные полотенца и резиновые перчатки. Сохраните оставшуюся дроссельную заслонку. уборщик на другой день.

    Первый взгляд на Unreal Engine 5

    Временная шкала Unreal Engine 4 и 5

    Unreal Engine 4.25 уже поддерживает консольные платформы следующего поколения от Sony и Microsoft, и Epic тесно сотрудничает с производителями консолей и десятками разработчиков и издателей игр, использующих Unreal Engine 4 для создания игр следующего поколения.Предварительная версия

    Unreal Engine 5 будет доступна в начале 2021 года, а полная версия — в конце 2021 года и будет поддерживать консоли следующего поколения, консоли текущего поколения, ПК, Mac, iOS и Android.

    Мы работаем с учетом прямой совместимости, поэтому вы можете начать разработку следующего поколения уже сейчас в UE4 и перенести свои проекты на UE5, когда будете готовы.

    Мы выпустим Fortnite, созданный с использованием UE4, на консолях следующего поколения при запуске и, в соответствии с нашим обязательством доказать лучшие в отрасли функции посредством внутреннего производства, перенесем игру на UE5 в середине 2021 года.

    Отменены роялти Unreal Engine с первого миллиона долларов дохода от игры

    Начиная с сегодняшнего дня вы можете загружать и использовать Unreal Engine для создания игр бесплатно, как и всегда, за исключением того, что теперь вам не нужно платить роялти за ваш первый миллион долларов валового дохода. Новые условия лицензии Unreal Engine, которые имеют обратную силу с 1 января 2020 года, дают разработчикам игр беспрецедентное преимущество перед другими моделями лицензий на движок. Для получения дополнительной информации посетите FAQ.

    Epic Online Services запущены!

    Друзья, сватовство, лобби, достижения, списки лидеров и учетные записи: мы создали эти сервисы для Fortnite и запустили их на семи основных платформах — PlayStation, Xbox, Switch, ПК, Mac, iOS и Android.Теперь мы БЕСПЛАТНО открываем Epic Online Services для всех разработчиков в простом мультиплатформенном SDK!

    Комбинируйте эти сервисы вместе с вашими собственными сервисами учетных записей, учетными записями платформ или учетными записями Epic Games, которые достигают крупнейшего в мире кроссплатформенного социального графа с более чем 350 миллионами игроков и их 2,2 миллиардами дружеских связей на полмиллиарда устройств.

    ОБНОВЛЕНИЕ : узнайте больше о будущем Unreal Engine, посмотрев «Unreal Engine для игр следующего поколения» и другие презентации здесь.

    Спирали и завихрения авиационных двигателей

    Завитки и линии на спиннерах двигателя. Спирали можно увидеть на реактивных двигателях повсюду, они бывают разных конструкций и вариаций. Они круто смотрятся на вращающемся двигателе, но есть ли у них высшая цель?

    Messerschmitt Bf 109 — Источник: WikiMedia

    Похоже, у этих вещей нет официального отраслевого названия, поэтому давайте назовем их «вращающимися спиралями». Вертушка — это коническая или куполообразная деталь в передней части многих реактивных двигателей.Производители двигателей и самолетов десятилетиями красили блесны броскими завитками. Эта практика восходит к временам Второй мировой войны, когда Мессершмитт нарисовал спирали на нескольких своих самолетах.

    Стили спиннера

    Спиннерные спирали и завитки бывают разных стилей. Похоже, что разные авиакомпании предпочитают определенный дизайн. Я назвал несколько стилей в слайд-шоу ниже. Безусловно, мне больше всего нравится «Тайфун», который можно найти в самолетах Philippine Airlines.Дизайн напоминает метеорологический символ урагана или тайфуна. Насколько мне известно, Philippine Airlines — единственный перевозчик, использующий эту конструкцию.

    Для этого слайд-шоу требуется JavaScript.

    Для чего нужны спирали авиационных двигателей?

    Окрашивание узоров на вращающихся двигателях осуществляется ради безопасности наземного персонала. Работать рядом с работающим реактивным двигателем чрезвычайно опасно. Двигатель Boeing 737, работающий на холостом ходу, имеет опасную зону в 9 футов спереди и по бокам двигателя.Это означает, что даже на холостом ходу человек, который ходит в опасной зоне, рискует быть засосанным внутрь и потребляемым двигателем . Когда двигатель работает выше тяги холостого хода, опасная зона увеличивается до 14 футов или более . У двигателей на больших самолетах, таких как 777, есть гораздо большие зоны опасности. Абсолютно важно, чтобы наземные бригады могли идентифицировать работающий двигатель и держаться от него подальше.

    Знаки опасности на двигателе 737. Если вы можете это прочитать — ВЫ СЛИШКОМ ЗАКРЫТО! Источник: Спиннеры Boeing Aero

    привлекают внимание

    Spinner Spiral на двигателе 767 CF6

    Несмотря на то, что реактивные двигатели издают невероятно громкие завывающие звуки, работающий двигатель может быть не очевиден для наземных экипажей.В перронах аэропортов часто бывает несколько самолетов, работающих в непосредственной близости от двигателей. Наземные бригады носят средства защиты органов слуха, чтобы подавить оглушающий шум. Что еще хуже, может быть трудно увидеть, что работает двигатель. Как и лопасти оконного вентилятора, лопасти вентилятора двигателя становятся полупрозрачными, когда они вращаются, особенно в темноте. По спирали авиационного двигателя легко идентифицировать работающий двигатель. Достаточно беглого взгляда.

    Запуск двигателя и легенда Второй мировой войны

    Большие лопасти вентилятора в передней части двигателя могут вращаться назад в ветреную погоду, прежде чем он будет запущен.Некоторые типы двигателей требуют, чтобы вентилятор вращался вперед перед добавлением топлива для запуска двигателя. Специалисты по обслуживанию могут следить за маркировкой во время запуска двигателя, чтобы определить направление большого диска вентилятора. Когда вентилятор начинает вращаться в нужном направлении, техник может предупредить летный экипаж по радио / переговорному устройству, чтобы можно было продолжить запуск. Эта функция становится менее важной с появлением двигателей «автозапуск». Более новые двигатели сами решают подобные проблемы.

    Flugzeug Junkers Ju 87 WikiCommons

    Существует легенда о том, что немцы использовали вращающиеся спирали, чтобы сбить с толку или отвлечь союзных стрелков. На высоких оборотах маркировка выглядит скорее размытым, чем оптическим обманом. Условия освещения и угол обзора должны быть идеальными, чтобы вражеский пилот мог видеть любые метки спиннера. В то время как многие самолеты союзников красили наконечники винтов, немцы красили свои блесны. Назначение опознавательных знаков во Второй мировой войне было таким же, как и сейчас: безопасность наземного персонала.

    Спирали птиц отпугивают?

    Может быть. Птицы и авиационные двигатели — плохая комбинация. Попадание внутрь птицы и столкновение с ней вызывают дорогостоящие повреждения двигателей (птиц это тоже не устраивает). В течение многих лет предполагалось, что вращающиеся спирали могут напугать или отпугнуть птиц от двигателей во время руления, взлета и посадки.

    Было проведено несколько исследований эффективности вращающихся спиралей для предотвращения столкновения с птицами. Ни один из них так или иначе не пришел к окончательному выводу.Одно исследование, проведенное Университетом Осло, проводилось в очень небольшом масштабе и дало неубедительные результаты.

    Японская компания All Nippon Airways (ANA) завершила хорошо известное, продолжавшееся год исследование в 1986 году. Авиакомпания нарисовала «глаза» в стиле «Шатающийся мяч» на вращателях двигателей нескольких самолетов. Авиакомпания обнаружила небольшое снижение количества столкновений птиц с самолетами с «глазками двигателя». Вскоре после этого ANA добавила маркировку на все свои вертолеты. Читатель AeroSavvy, Аманда, прислал мне эту ссылку с фотографией.Интересный материал!

    Boeing и Rolls-Royce Say: No.

    Инженеры Boeing придерживаются мнения, что вращающиеся спирали двигателя не уменьшают столкновения с птицами. В информационном бюллетене по безопасности Boeing, Aero, говорится о неправильном представлении о том, что цвета самолетов и маркировка на поворотных двигателях реактивных двигателей помогают отгонять птиц.

    Представитель производителя двигателей Rolls-Royce из Дерби, Великобритания, был достаточно любезен, чтобы связаться со мной по этому поводу. Он заявил:

    Носовой обтекатель (как по прочности, так и по углу) спроектирован для уменьшения повреждений двигателя от ударов птиц и уменьшения образования льда.Спирали служат предупреждением наземному экипажу при рулении… В полете птицы не могут увидеть спирали, поскольку двигатель вращается слишком быстро.

    Спиральные винты двигателя уезжают? Embraer 190: без спирали. Источник: Джон Мерфи

    Не на каждом реактивном двигателе есть маркировка спиннера. Тут и там без спиралей вылетают самолеты. У Embraer E-Jets (170, 175, 190, 195) есть голые блесны. Несколько самолетов Boeing 757, 787 Dreamliner и 747-8 были замечены без завихрений.Производители и операторы ставят под сомнение ценность маркировки.

    Инженеры по техническому обслуживанию, с которыми я разговаривал, довольно громко заявляют о преимуществах маркировки для безопасности и разочарованы, что многие двигатели теперь крутятся голыми.

    Независимо от их ценности в качестве средства повышения безопасности или отпугивания птиц, вращающиеся завитки являются частью истории и традиций авиации. Я уверен, что AvGeeks повсюду будет грустно, если они исчезнут.

    Вы видели другие конструкции вращателя двигателя?

    Я хотел бы знать, видели ли вы другие отметки спиннера.Какой твой любимый? Вы видели авиалайнеры без маркировки? Не стесняйтесь размещать ссылки на фотографии необычных отметин спиннеров в комментариях! Бонусные баллы тому, кто сможет найти фотографию двигателя ANA с нарисованным на нем глазом!

    Кредиты изображений для слайд-шоу:

    «Апостроф»
    «Тайфун»
    «Запятая»

    «Шаткий шар»
    «Шаткий полумесяц»
    Другое по автору

    Нравится:

    Нравится Загрузка…

    Бдительный взгляд: зачем вашему дизельному топливу манометры для вторичного рынка

    Заметили ли вы, что они натянуты вдоль передней стойки, закреплены на приборной панели, прикреплены к рулевому колесу или отображаются в цифровом виде на экране монитора, датчики — самый незаменимый способ защитить ваши вложения в дизельное топливо. Благодаря двигателям с большим рабочим объемом, обеспечивающим большой крутящий момент на низких оборотах, и мощному шасси, обеспечивающему гигантскую буксирную мощность, современные дизельные пикапы — впечатляющие машины, но у них есть свои пределы.Хотя любая масляная горелка последней модели может относительно легко буксировать 20000 фунтов, они также могут в спешке генерировать огромное количество тепла. Чтобы следить за состоянием двигателя, трансмиссии, топливной системы и других ключевых показателей трансмиссии в режиме реального времени, десятки тысяч владельцев дизельных двигателей в той или иной форме обращались к приборам на вторичном рынке.

    В зависимости от того, используете ли вы грузовик для буксировки, ежедневной езды или гонок, ваши потребности в ширине колеи будут различаться. Однако из-за универсальности дизельных грузовиков многие владельцы в какой-то момент балуются всеми тремя из последних категорий.В качестве общего практического правила для работы, буксировки и уличного движения следует установить пирометр для измерения температуры выхлопных газов (EGT), использовать датчик температуры трансмиссии, чтобы убедиться, что автоматическая трансмиссия не видит чрезмерного нагрева и датчик наддува часто используется, чтобы увидеть, насколько сильно работает турбокомпрессор. Прежде чем закопать иглу, установите эти важные датчики на свой дизель, а затем подумайте о добавлении еще нескольких для максимальной защиты трансмиссии.

    EGT — ваш враг: получите пирометр как можно скорее

    Если вы часто буксируете, вам нужно сделать мониторинг температуры выхлопных газов своим главным приоритетом. Хотя не существует точной температуры, которая удерживает вас в безопасной зоне, наиболее часто соблюдаемый порог безопасности для максимальной устойчивой EGT составляет 1250 градусов по Фаренгейту. Превышение этого значения следует делать только через короткие промежутки времени, например, позволяя EGT ползать до 1300 градусов. или 1400 градусов при подъеме на уклон. Ожидайте увидеть от 300 до 400 градусов на холостом ходу, от 700 до 800 градусов на пустом ходу и от 900 до 1300 градусов (в зависимости от уровня модификации вашего грузовика, груза, который он перевозит, или местности, которую вы покрываете) при подъеме на холм с прицеп на буксире.

    Мелтдаунов, которых можно избежать

    Воздействие высокого EGT на дизельное топливо на много миль подряд может иметь катастрофические последствия. На протяжении многих лет мы видели, как расплавленные поршни, треснувшие головки и поврежденные колеса турбин являются результатом экстремального EGT. К сожалению, сбоев можно было бы избежать, если бы у владельца были средства контроля температуры выхлопных газов. Если бы мы могли добавить к нашему грузовику только один датчик, это был бы пирометр.

    Защита вашей слякоти

    Это факт, что самым большим убийцей автоматических трансмиссий является чрезмерный нагрев, поэтому, хотя пирометр должен быть приоритетом номер один для буксируемых грузовиков, мониторинг температуры трансмиссии должен быть вторым.Для дизелей, ориентированных на высокие характеристики или готовых к гонкам, показания датчика температуры коробки передач имеют первостепенное значение. В гоночных приложениях большая часть тепла трансмиссии генерируется на стартовой линии при попытке создать наддув (т.е.при столкновении с преобразователем) и во время переключения передач (когда происходит некоторое проскальзывание). При буксировке может возникать сильный нагрев на более низких передачах трансмиссии (до блокировки гидротрансформатора), на низких скоростях автомобиля с разблокированным гидротрансформатором и / или при подъеме на крутой подъем.

    100 градусов выше окружающей среды

    Не пугайтесь, если стрелка указателя температуры трансмиссии ползет к отметке 200 градусов в день 95 или 100 градусов. Неписаное правило нормальной работы трансмиссии гласит, что для них допустимо работать на 100 градусов выше температуры окружающего воздуха. Между отметкой 210–220 градусов мы сделали бы мониторинг температуры передачи нашим главным приоритетом. При температуре выше 220 градусов мы найдем место, где можно остановиться и дать остыть.

    Температура охлаждающей жидкости: не забывайте об этом

    Если вы буксируете много, вы, вероятно, будете проводить большую часть своего времени, наблюдая за температурой выхлопных газов с помощью пирометра. Однако жизненно важно следить за температурой охлаждающей жидкости, особенно при подъеме на гору. Помните, что дизели могут поднимать практически любой груз без переключения на пониженную передачу. Это означает, что низкие обороты двигателя поддерживаются даже при значительной нагрузке. Несмотря на то, что EGT может быть управляемым, температура охлаждающей жидкости может резко возрасти в таких условиях.

    EOT и ECT: важно для всех (но не более, чем для 6.0L)

    Хотя температуру моторного масла (EOT) нельзя игнорировать, в приложениях 6.0L Power Stroke она всегда должна отображаться на любом мониторе или указателе, который вы используете, вместе с температурой охлаждающей жидкости (ECT). Это связано с тем, что сторона охлаждающей жидкости маслоохладителя двигателя склонна к засорению, блокируя поток охлаждающей жидкости и перегревая моторное масло. Разница между двумя параметрами от 10 до 15 градусов и более указывает на то, что это происходит.Такие продукты, как Edge Insight CTS2 и SCT Livewire TS +, оказались бесценными для владельцев 6.0L, которые благодаря постоянному отслеживанию разницы между EOT и ECT смогли обнаружить ранние предупреждающие признаки отказа маслоохладителя. (Обратите внимание, что после того, как масляный радиатор полностью забит, это также часто приводит к катастрофическому отказу охладителя EGR).

    Бустеры: популярны, но не первостепенны

    Хотя никогда не бывает плохой идеей убедиться, что ваш турбокомпрессор не создает чрезмерного давления наддува, манометр наддува имеет наибольшее значение в гонках или соревнованиях.Тем не менее, на уличном грузовике или буксировщике датчик наддува также может помочь определить, почему ваш турбонаддув не развивает тот вид наддува, который должен. В случаях производительности манометр привода даже более полезен, поскольку давление привода почти всегда выше, чем давление наддува в любых условиях движения, а чрезмерное давление привода является причиной большинства отказов турбокомпрессора. Тем не менее, датчик наддува — это то, что большинство владельцев дизельного топлива добавляют одновременно с установкой пирометра и датчиков температуры трансмиссии.Аналогичным образом, на цифровых мониторах наддув — один из первых параметров, которые владельцы дизельных двигателей хотят демонстрировать.

    Подача топлива низкого давления

    Подача топлива — это жизненная сила любого дизельного двигателя, но не только отсутствие достаточной подачи приводит к плохой работе, это также может быть вредным для компонентов системы впрыска (а именно, для топливных насосов и форсунок). Манометр давления топлива может подсказать вам, выходит ли ваш подъемный насос или он больше не может удовлетворять потребность в топливе с низким давлением.Поскольку компоненты топливной системы на дизельных двигателях далеко не дешевы, это один из первых датчиков, который мы могли бы установить или добавить в список параметров, доступных для просмотра на нашем цифровом мониторе.

    Давление впрыска — это все

    Падение давления в топливной рампе (или давления масла под высоким давлением на 7,3-литровом и 6,0-литровом тактах Power Strocks) из-за увеличения размера форсунки или агрессивной настройки — верный способ испытать потерю мощности, повышенный расход топлива и чрезмерное задымление выхлопная труба.Как и манометр подачи топлива, мониторинг давления в рампе может помочь вам диагностировать потенциальную проблему до того, как будет нанесен ущерб каким-либо компонентам системы впрыска.

    Универсальный манометр

    Что касается мониторинга параметров, то монитор Insight CTS2 (и предшествовавший ему CTS) от Edge Products практически захватил весь мир. С помощью этого плохого парня вы можете следить практически за всем, что делает ECM вашего грузовика, а также использовать его для чтения и очистки диагностических кодов неисправностей (DTC), регистрации данных и даже предупреждений, когда определенный параметр превышает заранее установленный предел.Цветной сенсорный экран высокого разрешения обеспечивает удобный мониторинг и настройку CTS2, а тот факт, что вы можете одновременно просматривать до 12 параметров, сделал его предпочтительным устройством для мониторинга в дизельном сегменте.

    Идеальное дополнение

    Некоторые владельцы грузовиков даже используют CTS2 для объединения усилий с существующими датчиками на передней стойке, и (как если бы CTS2 нуждался в другом коммерческом аргументе) помимо мониторинга всего, что делает компьютер грузовика, можно контролировать дополнительные параметры, установив дополнительный Edge система аксессуаров (EAS).Эта система позволяет вам просматривать до 16 дополнительных параметров на вашем CTS2 путем установки универсальных входных датчиков (0-5 вольт).

    Инновации на передней стойке

    В качестве доказательства универсальности в компактном корпусе сканирующий прибор Interceptor серии FD от Aeroforce Technology подходит для стандартных 2-1 / 16-дюймовых измерительных блоков, позволяет контролировать два параметра одновременно и, как Edge Insight CTS2 — может отображать любую трансмиссию, жизненно важную для компьютера грузовика.Благодаря его способности контролировать управляемое давление впрыска (ICP, т. Е. Давление масла высокого давления), рабочий цикл регулятора давления впрыска (IPR), а также выполнять как тесты на шум, так и тесты влияния цилиндров на 7.3L Power Stroke, многие модели 94,5- ‘ 03 Владельцы Ford используют этот компактный, но всеобъемлющий прибор (с уважением).

    Это только имеет смысл…

    В мире, который теперь контролируется смартфонами, они тоже могут служить средством контроля жизненно важных функций трансмиссии вашего грузовика.Почему нет? Мы уже используем их для всего остального. Благодаря продуктам, предлагаемым такими компаниями, как EZ Lynk и SCT (Auto Agent и iTSX соответственно), вы также можете настроить ECM вашего грузовика с помощью телефона. Вы просто подключаете сквозное устройство, которое обеспечивает точку доступа Wi-Fi, к порту OBD-II, загружаете приложение, включаете настройку Bluetooth — и вы в пути. Что касается Ford 2008 года выпуска, GM 11-17 года и нынешнего Rams, EZ Lynk, в частности, стал одним из самых популярных методов настройки дизельных двигателей Power Stroke, Duramax или Cummins последних моделей.

    Ключевые параметры для контроля во время буксировки:

    • Температура выхлопных газов (EGT)
    • Температура передачи (TFT)
    • Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT)
    • Температура моторного масла (EOT)

    Ключевые параметры для отслеживания во время гонок:

    • Температура передачи (TFT)
    • Давление подачи топлива
    • Давление в топливной рампе (FRP) или давление масла высокого давления
    • Давление наддува
    • Давление привода
    • Температура выхлопных газов (EGT)
    • Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT)

    Регистрация данных — ваш лучший друг, когда вы пытаетесь следить за всеми параметрами, перечисленными выше.

    No related posts.

    Ваш электронный адрес не будет опубликован.