Какая рабочая температура двигателя: Температура двигателя: рабочая, высокая и низкая

Нормальная температура охлаждающей жидкости прогретого двигателя: какой должна быть

Система охлаждения современного двигателя представляет собой комбинированное решение, которое объединяет в себе жидкостное и воздушное охлаждение. При этом основной задачей всего комплекса устройств является поддержание рабочей температуры двигателя в строго заданных пределах.

Другими словами, температура мотора не должна быть слишком низкой или высокой. В первом случае, когда двигатель не выходит на рабочую температуру, страдает экономичность, выхлоп становится токсичным, теряется мощность, уменьшается ресурс и т.д. Во втором, когда мотор перегревается, возникает детонация, двигатель может быстро выйти из строя или заклинить.

Становится понятно, что от качества работы системы охлаждения напрямую зависит нормальная температура охлаждающей жидкости прогретого двигателя. Далее мы  поговорим о том, какая температура ОЖ является нормой для прогретого силового агрегата, а также почему указанная  рабочая температура тосола или антифриза  может отклоняться от нормальных или оптимальных показателей.

Содержание статьи

Какова нормальная температура охлаждающей жидкости прогретого двигателя

Как правило, различные серьезные сбои и отклонения в работе системы охлаждения немедленно фиксируются водителем. Если двигатель не прогревается, тогда в зимний период плохо работает печка, понижается комфорт эксплуатации ТС.

Если же возникает перегрев мотора, это можно определить по указателю температуры на приборной панели, на многих авто срабатывает аварийный звуковой сигнал, из-под капота может просто пойти пар и т.д.

В подобных ситуациях проблема очевидна, неполадки легче локализовать и устранить. Однако более сложной ситуацией является такая, когда двигатель прогревается, но не до конца, также ДВС может перегреваться, но только частично. Достаточно часто водители отмечают и значительные колебания температуры ОЖ без видимых причин.

Так или иначе, но данную проблему нужно устранять, так как поломки в системе охлаждения имеют свойство прогрессировать, причем достаточно быстро. Ресурса двигателю такие отклонения от нормы, даже незначительные, тоже не добавляют.

Прежде всего, нужно понимать, что для большинства двигателей оптимальным температурным диапазоном применительно к прогретому мотору (когда двигатель полностью вышел на рабочую температуру) является отметка от 80-и до 90 градусов по Цельсию. Это и есть нормальная температура охлаждающей жидкости на прогретом моторе.

Также отметим, что рабочей жидкостью в системе охлаждения является тосол или антифриз (только вода на современных и других авто уже давно не используется). Указанный тосол/антифриз представляет собой смесь концентрата и дистиллированной воды. Антифризы обладают антикоррозийными, а также смазывающими свойствами.

Смесь концентрата и воды обычно замерзает при температурах около -40 и ниже (в зависимости от пропорций), а кипение происходит при нагреве от 108 градусов по Цельсию. При этом на большинстве автомобилей датчик температуры покажет перегрев тогда, когда температура ОЖ будет достигать около 100 градусов по Цельсию.

В этом случае двигатель нужно глушить, так как дальнейший нагрев приведет к закипанию жидкости в системе охлаждения. Кипение ОЖ может стать причиной сильного перегрева двигателя, в результате чего мотору может потребоваться сложный и дорогой ремонт. Также существует риск заклинивания силового агрегата, деформации привалочных плоскостей БЦ и ГБЦ, появления трещин в блоке или головке и т.д.

Еще, как уже было сказано выше, двигатель может не выходить на рабочую температуру, то есть все время оставаться холодным или недостаточно прогреваться. Последствия не так страшны, как перегрев, но неисправность все равно нужно устранять. Чтобы разобраться с возможными причинами, следует уделить внимание особенностям работы системы охлаждения и контролю за температурой.

Как система охлаждения удерживает температуру в заданных пределах

Начнем с того, что после запуска холодного двигателя помпа (водяной насос) принудительно заставляет ОЖ циркулировать по каналам системы охлаждения. При этом каналы можно разделить на большой и малый круг.

Малый круг ‑ циркуляция происходит внутри блока цилиндров и ГБЦ. Большой круг — жидкость попадает в радиатор охлаждения. За открытие большого круга  отвечает термостат, который на холодном ДВС полностью закрыт. По мере нагрева жидкости термостат начинает открываться, после чего тосол или антифриз попадает в большой круг.

К тому моменту, когда жидкость прогреется до 80-90 градусов, термостат будет полностью открыт и жидкость начнет циркулировать только по большому кругу. После того, как температура понизится, термостат частично или полностью закроется. В двух словах, это и есть схема регулирования рабочей температуры двигателя и ОЖ.

Параллельно на двигателе установлен датчик контроля температуры охлаждающей жидкости. Этот датчик, при необходимости, задействует воздушное охлаждение, посылая сигнал на включение вентилятора.

Что касается свойств ОЖ, кипение в условиях атмосферного давления начинается при 108-110 градусах.

Однако перед началом кипения в системе начинают образовываться паровые пробки, которые нарушают работу системы охлаждения ДВС. В результате может произойти перегрев мотора.

Чтобы минимизировать риски, в систему интегрирован расширительный бачок, который также имеет специальные клапаны. Если давление в системе растет выше заданных пределов, тогда открывается выпускной клапан. Так удается избавиться от активного образования пара.

Еще после нагрева (во время остывания двигателя) объем ОЖ также уменьшается, в системе образуется разрежение. В этом случае открывается впускной клапан, чтобы уравнять разницу давлений.

Важно понимать, что поломка выпускного клапана приведет к тому, что температурный порог кипения ОЖ в системе будет снижен. Если клапан полностью заклинит, тогда избыточное давление может стать причиной разрыва патрубков и повреждений радиатора, течей антифриза и т.д.

Подведем итоги

Как видно, рабочая температура охлаждающей жидкости на прогретом двигателе не должна быть выше или ниже средней отметки в 80-90 градусов. Более точную информацию можно получить, изучив мануал к конкретному автомобилю.

Дело в том, что современные высокофорсированные ДВС отличаются крайне высокой температурой термостатирования, что также нужно отдельно учитывать. Еще нужно помнить о том, что на многих авто указатель температуры на панели приборов отображает несколько усредненные показатели.

Чтобы точно знать, каков нагрев ОЖ и мотора в тех или иных условиях, рекомендуется устанавливать отдельный цифровой датчик температуры двигателя. Отметим, что система охлаждения обязательно нуждается в регулярном обслуживании. Антифриз или тосол нужно менять своевременно, так как жидкость имеет ограниченный срок службы (как правило, 2-3 или максимум 4 года для новейшего поколения антифризов) и постепенно теряет свои заявленные свойства.

Также нужно знать, какие типы тосолов и антифризов можно смешивать между собой. Во время замены ОЖ следует производить промывку системы охлаждения разными способами. Еще специалисты рекомендуют в обязательном порядке менять термостат одновременно с регламентной заменой помпы. Такой подход позволяет в дальнейшем избежать возможных сбоев в работе данного устройства  и дополнительных внеплановых работ по его замене.

Читайте также

• Признаки перегрева двигателя

  Как понять, что двигатель начал перегреваться: очевидные и скрытые признаки перегрева мотора. Распространенные причины, по которым возникает перегрев.

Какая температура должна быть у электродвигателя во время работы

Во избежание перегрева агрегата и его преждевременного выхода из строя необходимо знать, какая температура должна быть у электродвигателя того или иного типа.

Классы нагревостойкости изоляции обмоток

Уровень допустимого нагрева зависит от класса нагревостойкости изоляции обмоток, которая является наименее теплостойкой частью конструкции. Он условно обозначается следующими маркерами:

• У – предельная t 90 С. Материалы – бумага, пряжа, шелковые или хлопчатобумажные ткани без пропитки изолирующим составом.
• А — предельная t 105 С. Материалы те же, но с пропиткой.
• Е — предельная t 120 С. Материал – синтетическая органическая пленка.
• В — предельная t 130 С. Материалы – стекловолокно, слюда, асбест с органическим связующим веществом.
• F — предельная t 155 С. Материалы те же что и в В c синтетическим пропитывающим и связующим веществом.
• Н — предельная t 180 С. Материалы те же что в В с кремнийорганическим пропитывающим и связующим веществом.
• С — предельная t от 180 С и выше. Материалы – стекло, керамика, кварц, слюда с неорганическим связующим составом или без. Допустимая температура электродвигателя при работе в этом случае ограничивается только свойствами изоляционных материалов.

Для перехода электродвигателя на более высокий класс требуется его капитальный ремонт.

Температурный режим эксплуатации электродвигателей

Для того чтобы двигатель работал с номинальной мощностью, температура окружающей среды не должна превышать 40 С. При ее увеличении следует снизить нагрузку на агрегат и следить за тем, чтобы температура отдельных узлов не превышала допустимого значения.

Температура электродвигателя во время работы повышается при увеличении тока устройства, что может быть спровоцировано уменьшением напряжения в питающей сети до 95% и ниже. Рост напряжения сети свыше 110% также негативно сказывается на температурном режиме двигателя, так как из-за вихревых потоков нагревается статор и растет ток в обмотках, из-за чего они перегреваются.

Исследования показывают, что нагрев изоляции на каждые 8 С сверх допустимой нормы вдвое уменьшает срок ее службы. Поэтому, если вы не хотите, чтобы агрегат вышел из строя раньше времени, перед началом его эксплуатации необходимо выяснить, какая рабочая температура электродвигателя приемлема, и строго соблюдать правила, не допуская перегрева и увеличения токовых нагрузок более чем на 10%.

Рабочая температура двигателя

Рабочая температура двигателя

Рабочая температура двигателя  Ведущий раздела Alexey73

Что показывает указатель температуры на приборной панели

На 21213 нормальное показание указателя температуры — 90 + 1-2 толщины стрелки. Если больше, то надо смотреть уровень тосола в радиаторе (не в расширительном бачке!), зажигание, термостат, промывать радиатор изнутри и снаружи. Если температура повышается только в пробках, то, может быть, помпа не справляется на малых оборотах. Попробуйте поднять обороты подсосом. Если помогает, то дело в производительности помпы: либо большой зазор между крыльчаткой и корпусом помпы, либо установлена помпа с «классической» крыльчаткой. Лучше ставить помпу с семью лопастями и большого диаметра, так как производительность такого насоса выше (см. раздел Помпа, помпы разных производителей).

: Стрелка температуры стоит на 1-1.5мм правее 90. То есть, слегка повышена температура.
+++Не парься — на панелях нового образца так и должно быть. Я тоже долго морочил этой «багофичей» себе голову, пока не померил тестером напряжение на терморезисторе в блоке и окончательно не успокоился
Leo2131, 04.02.01. Оригинал.

Датчик температуры я проверял так: в кастрюлю с кипятком опускал датчик и термометр, записывал соотношение сопротивление-температура. Прогрел движок, замерил сопротивление, сравнил с табличным, определил температуру по сопротивлению.
Alexey73, 18.05.01. Оригинал.

О точности индикатора температуры (ответ завода) — прислал Leо2131. Ссылка в раздел «Комбинация приборов».

 

Как снизить температуру

В качестве временной меры для понижения температуры двигателя можно использовать печку. Включаем ее на полную, если температура осталась повышенной, включаем вентилятор. Дело в том, что контур, включающий радиатор печки идет в обход термостата. Охладившись в радиаторе печки, тосол подмешивается к тосолу, выходящему из термостата, и температура тосола на входе в двигатель понижается. Лучше ехать в жаре, чем попасть на большие деньги с ремонтом перегретого движка.

Может помочь увеличение оборотов двигателя (например подсосом, если в пробках, или проехать на более низкой передаче про более высоких оборотах). При этом ускоряется прокачка тосола и улучшается отвод тепла от двигателя.

С случае повышенной температуры ехать лучше на четвертой передаче, держа обороты в районе 3000-3500, так как при этих оборотах КПД максимальный, а помпа лучше справляется с прокачкой тосола, чем на малых оборотах.

Если указатель температуры пополз в красную зону, то нельзя сразу глушить двигатель. Лучше остановиться, дать двигателю поработать некоторое время без нагрузки. Иначе возможно локальное закипание тосола в двигателе, пар тепло отводить не может, образуются паровые пробки, возникает локальный перегрев. Следствием этого может быть коробление головки блока и пробой прокладки ГБЦ.

 

Причины перегрева

Основными причинами перегрева являются (расположены условно в порядке вероятности): недостаток тосола (проверять в радиаторе), воздушные пробки (особенно после заливки тосола), неисправность термостата, ослабление ремня генератора (он же крутит помпу), неправильно выставленное зажигание, загрязнение радиатора снаружи и/или изнутри, толстый слой грязи на двигателе, недостаточная производительность помпы (особенно, если установлена с маленькой, «классической» крыльчаткой).

Q: На скорости 120-130 начинает греться движок. Это у всех так или только у меня? (на 5-й передаче).
Alex_096, 26.07.00. Оригинал.
A: Только у тебя. И у газелей.
Hедостаточная эффективность pадиатоpа — несмотpя на обдув потоком. Двигатель на полной мощности ведь pаботает. А почему так — надо смотpеть.
Самый пpимитивный ваpиант это падение уpовня тосола, только не в бачке, а в pадиатоpе. Достаточно мелкой сопли в хомутах, чтоб тосол наpужу выдавливало, а вместо него потом набиpало воздух. Бачок пpи этом остается полным, а вот pадиатоp pаботает только на ту часть, котоpая заполнена тосолом.
Следующий ваpиант — теpмостат, откpывается не до конца.
Hу а дальше экзотика типа заpастания говном шлангов (это как же надо машину довести — они по 5 см диаметpом), накипь и коppозия в pадиатоpе (бывает от говенного тосола) и пp.
AntonTs, 26.07.00. Оригинал.
Он обязан больше нагреваться (на 5-й передаче) — нагрузка возрастает.
Если криминал, т. е. перегревается, то проверяй систему охлаждения: ремень, радиатор (не забит ли внутри и снаружи грязью, мошкарой), двигатель должен быть чистым особенно поддон, помпу.
Yuri, 26.07.00. Оригинал.

В пятницу обещал рассказать как себя будет вести машина после замены крышки водяного насоса (помпы), смены полностью тосола, установки новой крыльчатки.
Машина преобразилась. Раньше у меня при езде со скоростью 120 км/ч на протяжении 10 минут температура на датчике вырастала с ~88 до ~92 и наблюдался гул из мотора. После замены вышеперечисленного ситуация изменилась в лучшую сторону. В воскресенье возвращался с дачи по Симферопольскому ш. Заправился на колонке не доезжая до Кемпа. Дорога там шикарная. Ну еду и еду, так вроде нормально. Пристроился за иноркой и так минут 10-15 ехал. Когда обратил внимание на спидометр, был очень удивлен увиденным. Скорости была чуть больше 140! Раньше так никогда не разгонял. Заодно обратил внимание на датчик температуры, он показывал ~85 градусов и стоял как влитой всю дорогу. Раньше такого никогда не было.
Интересно с чем это связанно? Мож быть смена тосола повлияла. Машине 5 лет и тосол не менялся.
lay, 31.07.00. Оригинал. Примечание: машина ВАЗ-21217.

Если же двигатель выходит на рабочую температуру, а печка слабо греет, то это либо кран печки не полностью открывается, либо в радиаторе печки скопились воздушные пробки, которые надо выгнать, как описано в разделе Антифриз и тосол «Как слить и залить тосол». Пробки могут являться и причиной перегрева (особенно, если печка не греет).

Ведущий раздела Alexey73 (Илюшев Алексей), 20.06.01.

Рабочая температура электродвигателя | Полезные статьи

Рабочая температура электродвигателя (в дальнейшем ЭД) определяется в первую очередь классом нагревостойкости изоляции обмоток. И её контроль очень важен. При перегреве электродвигатель может быть повреждён.

Классы нагревостойкости изоляции обмоток

Обмотки – наименее устойчивая к нагреву часть конструкции электродвигателя. Поэтому предел рабочей температуры всего устройства определяется именно температурой, при которой они перегорают.

Выделяют следующие классы нагревостойкости изоляции обмоток:

• У (максимальная температура – 90 градусов Цельсия). Обмотки выполняются из бумаги или натуральных тканей без дополнительной изоляционной пропитки;
• А (максимальная температура – 105 градусов Цельсия). Обмотки бумажные или из натуральных тканей с дополнительной изоляционной пропиткой;
• Е (максимальная температура – 120 градусов Цельсия). Обмотки из органической плёнки синтетического происхождения;
• B (максимальная температура – 130 градусов Цельсия). Обмотки из стекловолокна или минеральных составов;
• F (максимальная температура – 155 градусов Цельсия). Обмотки из стекловолокна или минеральных составов с синтетической связующей пропиткой;
• H (максимальная температура – 180 градусов Цельсия). Обмотки из стекловолокна или минеральных составов с кремнийорганической связующей пропиткой;
• С (максимальная температура от 180 градусов Цельсия). Обмотки из термоустойчивых материалов с неорганической связующей пропиткой или без неё.

Если рабочая температура асинхронного двигателя слишком мала, то перевести его на более высокий класс нагревостойкости можно лишь при капитальном ремонте с заменой обмоток.

Рабочая температура подшипников электродвигателей

Кроме обмоток, к температурным условиям работы также очень чувствительны и подшипники электродвигателя. Установленные нормы нагрева следующие:

• Подшипники качения – 95-100 градусов Цельсия;
• Подшипники скольжения – 80-85 градусов Цельсия;
• Стальные детали коллектора и контактных колец – 105-110 градусов Цельсия. 

При достижении критических значений температуры подшипника необходимо либо уменьшить нагрузку на используемый ЭД, либо организовать систему охлаждения.

Температурный режим эксплуатации электродвигателей

Нормальные значения температуры внешней среды, при которых электродвигатель работает с номинальной мощностью, определяются климатическим исполнением ЭД. Так, машины с исполнением У1 и ХЛ1 предназначены для эксплуатации при температуре внешней среды до +40 градусов Цельсия, У3 и Т2 – до +45 градусов Цельсия, Т1 – до +50 градусов Цельсия. Если температура внешней среды превышает данный параметр и организовать охлаждение не получится, то необходимо снизить нагрузку на используемый электродвигатель.

Для контроля за температурным режимом следует отслеживать напряжение в питающей сети. При его снижении до 95% от номинального и ниже на ЭД подаётся повышенный ток, что приводит к перегреву устройства. Аналогичное явление наблюдается и при повышении напряжения до 110% и выше от номинального, поскольку вихревые потоки приводят к нагреву статора.

Согласно статистике, срок службы изоляции при повышении температуры на 8 градусов выше допустимой нормы вдвое снижает её эксплуатационный период. Поэтому, для сохранения работоспособности машины, стоит выяснить допустимую рабочую температуру, не допускать перегрева и превышения (либо снижения) токовых нагрузок.

Рабочая температура двигателя

Когда двигатель работает в заданном температурном диапазоне, все процессы протекают без каких-либо отклонений, мотору ничего не угрожает, помимо естественного износа.

Показания температуры внутри силового агрегата можно увидеть на приборе, расположенном в салоне любого современного автомобиля. Рассмотрим, какие цифры считаются оптимальными, а какие указывают на возможные проблемы с охлаждением двигателя.

Оптимальная температура прогретого двигателя

При сгорании топливных смесей в цилиндрах выделяется огромное количество тепла. В камерах сгорания температура достигает +2000 °С и более. Именно поэтому в конструкцию силовых агрегатов обязательно включена система охлаждения, элементы которой отводят тепло от рабочих узлов.

Охлаждающая система позволяет поддерживать оптимальную рабочую температуру двигателя – +80-90°С. В отдельных типах силовых агрегатов эти нормы расширены до +110°С (чаще всего это механизмы с воздушным охлаждением).

При работе двигателя в указанном выше тепловом диапазоне создаются наилучшие условия для полноценного наполнения цилиндров топливовоздушной смесь и стабильной работы мотора.

Специалисты допускают, что движение можно начинать уже при температуре около +50 °С. При этом до выхода на рабочий режим не стоит слишком нагружать двигатель.

Силовые агрегаты современных автомобилей доходят до этого значения за 3-5 минут. Однако целиком ориентироваться на время не стоит. Очень важно опираться и на собственные ощущения. Например, обратите внимание на печку: если вы чувствуете, что идущий из нее поток воздуха уже холодный, но в салоне стало значительно теплее, значит, двигатель достиг рабочей температуры. Исключение составляют машины с электрическим нагревателем. Его работа никак не зависит от температуры мотора.

Рабочая температура бензинового двигателя

Рабочая температура бензиновых силовых агрегатов – как карбюраторных, так и инжекторных – не должна превышать +90 °С. Нагрев свыше +130°С опасен для таких двигателей – существует риск заклинивания некоторых элементов.

Слишком высокие рабочие температуры свидетельствуют о проблемах, появившихся в системе охлаждения – скорее всего, уровень антифриза слишком низок (такое происходит в результате его закипания, испарения, утечек). Если вовремя не решить этот вопрос, под воздействием высоких температур детали начнут деформироваться, расширяться в объеме, двигатель может выйти из строя и потребовать дорогостоящего капитального ремонта.

Рабочая температура дизельного двигателя

Оптимальная рабочая температура дизеля – +70… +90 °С. Допустимый максимум для силовых агрегатов, работающих под усиленными нагрузками, составляет +97 °С.

Поддержание этого теплового режима – необходимое условие для оптимального функционирования механизмов и систем транспортного средства. Принцип действия дизельного двигателя иной, чем у бензинового. Топливная смесь не готовится заранее. Первым в камеру попадает воздух. При сильном сжатии он разогревается до +700 °С. В момент топливного впрыска происходит «взрыв» с последующим равномерным сгоранием образовавшейся смеси. В результате этого поршень перемещается в нижнюю «мертвую» точку.

Температура в дизеле зависит от типа двигателя, периода задержки воспламенения топливовоздушной смеси, качество и равномерность сгорания топлива.

Причины повышения температуры

Конструктивно в двигателе предусмотрены тепловые зазоры, так как при нагреве детали подвержены расширению. Если температура силового агрегата поднимается сверх допустимых значений, зазоры нарушаются, что вызывает интенсивный износ, задиры и различного рода поломки. Помимо этого, наблюдается снижение мощности двигателя из-за ухудшения наполнения цилиндров, а также появление детонации и самовоспламенение топлива.

Перегрев может происходить из-за:

• Заклинивания клапана термостата в закрытом положении
• Неисправности электровентилятора охлаждения радиатора (поломки электромоторчика, перегорания предохранител, отказа датчика температуры или гидромуфты)
• Загрязнения радиатора охлаждения
• Неисправности клапана в крышке расширительного бачка
• Пробоя прокладки блока цилиндров
• Течи помпы
• Ослабления натяжения или обрыва ремня привода дополнительных механизмов
• Разгерметизации системы охлаждения

Причины того, что двигатель не прогревается до рабочей температуры

Неполный прогрев двигателя так же нежелателен, как и его перегрев. Если топливо соприкасается с холодными стенками цилиндров, оно конденсируется и попадает в картер, разжижая находящееся там масло. Это ведет к интенсивному износу как ЦПГ, так и других пар трения: шейки коленчатого вала, вкладышей, постели распредвала, промежуточного и балансирного валов и пр.

Кроме того, при непрогретом силовом агрегате (особенно зимой) во время поездок на короткие расстояния масляные присадки практически не вступают в работу и не выполняют свои функции.

При слишком низкой температуре двигателя масло более густое и хуже проникает к деталям, вызывая их износ, повышенный расход топлива, падение мощности силовой установки.

Возможными причинами слишком низкой рабочей температуры двигателя могут стать:

• Зависание клапана термостата в отрытом положении
• Частые поездки на короткие расстояния
• Более «холодные», чем предписаны производителем, термостат или датчик температуры

Последствия превышения рабочей температуры двигателя

Прежде всего, повышение температуры в двигателе ведет к интенсивному кипению и испарению охлаждающей жидкости. Как только охлаждение прекращается, температура силового агрегата начинает расти еще быстрее.

Перегрев двигателя приводит к изменению свойств металла и его расширению. Детали начинают деформироваться и менять свои нормальные размеры, что приводит к их заклиниванию.

При сверхвысоких температурах тепловые зазоры между металлическими элементами силового агрегата нарушаются, что вызывает следующие негативные последствия:

• Ускоренный износ рабочих узлов
• Деформации и поломки механизмов
• Уменьшение мощности двигателя
• Возникновение детонации
• Несанкционированное воспламенение горючего

Методы восстановления нормальной температуры

При обнаружении завышенной температуры двигателя необходимо заглушить его и, для начала, убедиться в достаточном объеме антифриза. При необходимости следует долить охлаждающую жидкость в радиатор.

Далее нужно осмотреть систему, чтобы исключить возможные протечки, обследовать радиатор на предмет герметичности.

Если после доливки антифриза температура двигателя продолжает расти, лучше обратиться в специализированный сервисный центр, где проведут компьютерную диагностику силового агрегата.

Наиболее частыми причинами перегрева двигателя являются неисправности системы охлаждения:

• Сбои в работе клапана термостата
• Поломка электрического вентилятора
• Засорение трубок радиатора
• Поломка клапана крышки расширительного бачка
• Протечки в корпусе насоса
• Нарушение герметичности системы

Своевременной обнаружение и устранение этих неисправностей – залог стабильной и долговременной работы двигателя.

Рабочая температура двигателя ВАЗ-2114 8 клапанов: факты и видео

Многие опытные и не очень автолюбители сталкивались с тем, что при эксплуатации ВАЗ-2114 двигатель мог не прогреваться до нужной рабочей температуры или перегревался. Это связано с изменением рабочей температуры внутри двигателя или некоторыми неисправностями, которые периодически возникают в любом автомобиле. Статья поведает о том, какая рабочая температура двигателя, а также расскажет о причинах неисправности связанных с этим показателем.

Какая должна быть температура

Стрелка температуры стремиться в красную зону — скоро перегрев

Согласно автомобильной международной конвенции от 1.12.1992 года, где собралось 92 представителя автоиндустрии, было решено установить единый стандарт для температуры двигателя в рабочем состоянии.

Этот показатель составляет – 90 градусов Цельсия с максимально допустимым отклонением не более 3 градусов Цельсия.

С развитием автомобильной индустрии и резком скачке технологий в 2000-х годах, в 2004 году было принято решение пересмотреть данный показатель. Так, рассмотрев все факты и проанализировав конструктивные особенности многих автомобилей, было решено установить плавающий показатель с гранично-допустимыми нормами, который составляет, на сегодняшний день, 85-105 градусов Цельсия.

Рабочий диапазон на ВАЗ-2114

Если рассматривать автомобили, которые произведены на заводе АвтоВАЗ, включая и ВАЗ-2114, то рабочим диапазоном температур для двигателей считается — 87-103 градуса Цельсия. Если рассматривать данный вопрос со стороны функциональности, то это оптимальный показатель.

Если температура падает ниже граничного уровня, то двигатель «Самара-2» теряет динамику и мощность, а если выше – то попросту может закипеть и получить большой ущерб. Поэтому, при возникновении неисправностей связанных с системой охлаждения необходимо их устранять в кратчайшие сроки.

Устройство системы охлаждения

Прежде чем рассмотреть неисправности системы охлаждения, а также методы их устранения, начинающие автомобилисты должны изучить систему охлаждения.

Итак, рассмотрим, с каких элементов она состоит:

Устройство системы охлаждения

1 – элемент в виде пробки для бака расширения; 2 – бак для расширения; 3 – шланг отвода жидкости из патрубка; 4 – шланг проходящий между радиатором и бачком расширительным; 5 – шланг отводящий от радиатора; 6 – бачок с лева от радиатора; 7 – трубка алюминиевая; 8 – системы заглушки; 9 – бачок с права от радиатора; 10 – пробка для слива; 11 – середина радиатора; 12 – кожух для электрического вентилятора; 13 – пластиковые крылья электрического вентилятора; 14 – электрический двигатель; 15 – насосный шкив зубчатый; 16 – крыльчатка насоса; 17 – ремень привода вала распределительного; 18 – блок для двигателя; 19 – насосная труба; 20 – шланг для радиатора с подводящей функцией; 21 – шланг радиатора отопителя с функцией отвода; 22 – шланг подводящий охлаждающую жидкость к дроссельному патрубку; 23 – выпускной патрубок; 24 – шланг для заправки; 25 – шланг радиатора отопителя с функцией подвода; 26 – термостат; 27 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 28 – датчик указателя уровня охлаждающей жидкости.

Основные неисправности и пути их решения

На рабочую температуру двигателя напрямую влияет исправность системы охлаждения.

Почти каждый узел может повлиять на изменения данного показателя в обе стороны, поэтому за исправностью необходимо следить и не допускать перепадов. Именно колебания температур могут привести к поломкам остальных систем двигателя. Итак, рассмотрим, узлы системы охлаждения, их неисправности и методы решения.

Радиатор охлаждения

Загрязненный радиатор охлаждения двигателя

Радиатор считается одной из самых надежных деталей. Причин, которые могут привести к поломке изделия не много, но их можно предупредить. Засоренность детали может привести к повышению рабочей температуры двигателя, но обычная очистка внутренней и наружной поверхностей приведёт в норму.

Образование трещин может привести к тому, что радиатор потечет, но с данной проблемой можно справиться. Существует два метода решения проблемы: пайка поверхности или замена изделия полностью. Так, ремонтно-восстановительные работы нормализируют работу детали, а также рабочую температуру в системе.

Патрубки

Грязь и разрыв патрубка СОД может привести к изменению рабочей температуры мотора

Патрубки системы охлаждения напрямую могут повлиять на повышение температуры в системе. Связано это с тем, что при образовании в них трещин или расслоений, может получиться так, что охлаждающая жидкость начнет вытекать. В свою очередь, недостаток «охлаждайки» приведет к повышению температуры, что может сказаться, как на работе главного силового агрегата, так и на повышении износа.

Водяной насос

Подтеки по блоку цилиндров со стороны ГРМ означают, что помпа вышла из строя

Водяной насос или помпа должна гонять охлаждающую жидкость по системе, но при поломке данного узла, слабый напор, может привести к медленному охлаждению, что в свою очередь повысит рабочую температуру двигателя. Зачастую, водяной насос просто потечёт и движение на автомобиле далее станет не возможным.

Лечиться неисправность достаточно легко – заменой детали.

Термостат

Схема работы термостата при разных температурах

Термостат – это самая капризная деталь со всех имеющихся в системе охлаждения. Заклинивание изделия приведёт к неправильному распределению температуры двигателя, что в свою очередь может повысить изнашиваемость деталей. Так, в зимнее время, нет ничего страшного, что он закрытый на малом кругу, а вот в летнее время – это может привести к неисправностям в виде перегрева, поскольку вентилятор радиатора не всегда способен справиться с данной задачей В данном случае вентилятор будет работать не выключаясь.

Поэтому, рекомендуется при поломке термостата в кратчайшие сроки его заменить на новый.

Вентилятор охлаждения радиатора

Вентилятор – это электрический узел системы охлаждения, который дополнительно и принудительно охлаждает жидкость до рабочей температуры. Так, основная его задача не допустить перегрева двигателя. Но, если узел неисправен, особенно в паре с термостатом, то 100% двигатель закипит, а может даже приведет к поломке других основных узлов. Поэтому, при поломке узла необходимо немедленно найти причину и устранить её. Некоторые владельцы меняют заводской термостат на Грантовскую модель!

Датчик системы охлаждения

Неисправность датчика ОЖ может привести к изменению рабочей температуры двигателя

Расположение датчика включения вентилятора система охлаждения при превышении рабочей температуры

Датчик демонтирован

Старый и новый датчики

Датчик системы охлаждения также может создать неприятности при выходе из строя. Так, он будет посылать импульсы в электронный блок управления, с неверными показателя. Это может привести к неверной работе остальных узлов и систем. Поэтому, при подозрении на неисправность данного элемента необходимо провести диагностику и устранить проблему.

Выводы

Как видно из статьи, рабочая температура двигателя «Самара-2», который установлен на ВАЗ-2114 составляет 87-103 градуса Цельсия. Если панель приборов показывает не верную температуру, то читайте материал: «Почему на ВАЗ-2114 не показывает температуру двигателя«.

Этот показатель может меняться в зависимости от многих факторов. Особенно на рабочую температуру двигателя воздействует исправность системы охлаждения.

8 и 16 клапанов – Taxi Bolt

Система охлаждения зимой и летом обеспечивает нормальный температурный режим работы двигателя. Для прогрева исправного мотора до рабочей температуры не нужно использовать дополнительных средств, достаточно вовремя проверить работоспособность элементов системы охлаждения и проблем с температурой не будет.

Рабочая температура двигателя на ВАЗ-2110 — есть ли разница?

[attention type=green]Рабочая температура для моторов 8 и 16-клапанных двигателей ВАЗ одинакова. [/attention]

Заводом предусмотрена нормальная рабочая температура двигателя в пределах от 87 до 103 градусов. На температуру в этим рамках влияют некоторые факторы, связанные с работоспособностью и качеством элементов системы охлаждения.

Радиатор охлаждения

[attention type=yellow]Закипание охлаждающей жидкости чаще всего вызвано засорением радиатора охлаждения, а забиваться он может как изнутри, так и снаружи.[/attention]

Профилактическая чистка редиатора гарантирует стабильную работу двигателя и поможет избежать закипания антифриза. При проверке состояния радиатора обращаем особое внимание на наличие подтеканий и целостность сот, отсутствие трещин в бачках и состояние патрубков.

Помпа

[attention type=yellow]Водяной насос(помпа) отвечает за полноценную циркуляцию охлаждающей жидкости по системе охлаждения и отопления.[/attention]

От эффективности работы помпы также зависит поддержание нормальной рабочей температуры антифриза. К основным неисправностям помпы относится выход из строя подшипника, протекание и разрушение крыльчатки насоса. Это может происходить в результате как физического повреждения крыльчатки, так и разрушения в результате кавитационных процессов. Кавитация чаще всего вызвана применением некачественного антифриза или несвоевременной его заменой.

Термостат

[attention type=yellow]Больше всего претензий предъявляется именно к термостату, перепускному клапану, который направляет охлаждающую жидкость по полному или по малому кругу, в зависимости от степени прогрева.[/attention]

Двигатель может не прогреваться до законных 87–90 градусов по причине заедания клапана. Но чаще всего сбои в работе термостата происходят из-за качества термоэлемента. Несмотря на то, что каждый термостат имеет маркировку на корпусе, где указана температура срабатывания клапана, указанная температура не всегда соответствует действительности.

Так, при указанной температуре срабатывания 85 градусов, термостат может пропускать жидкость по большому кругу уже при прогреве до 75–80 градусов. В результате температура не будет соответствовать норме, двигатель не сможет прогреться до оптимального значения. Единственный выход — тестирование термостата перед установкой. Для этого корпус термостата помещают в сосуд с водой и нагревают до указанной температуры, периодически проверяя состояние клапана. Несоответствие температуры срабатывания термостат даже на 3–5 градусов не позволит получить оптимальную рабочую температуру во время движения.

Датчики, прошивка ЭБУ и вентилятор

[attention type=green]Точность показаний датчика температуры охлаждающей жидкости также сильно влияет на рабочую температуру. Датчик температуры находится возле корпуса термостата.[/attention]

Датчик отправляет электрический импульс на электронный блок управления, а он в свою очередь, даёт команду на запуск вентилятора охлаждения. Нормальная температура, при которой вентилятор должен запускаться — 105 градусов. При неверных показаниях датчика вентилятор запустится раньше (в этом случае антифриз не прогреется до нормы) или позже. Тогда возможен перегрев двигателя и закипание антифриза, особенно антифриза неважного качества.

Воздушная пробка

[attention type=yellow]Циркуляции охлаждающей жидкости может сильно мешать воздушная пробка в системе охлаждения.[/attention]

Пробка может возникнуть после закипания жидкости, а также из-за неправильной замены антифриза, разгерметизации системы. Как правило, удаление воздуха из системы охлаждения проводится через патрубок дроссельного узла, как самой высокой точки замкнутой системы охлаждения. После удаления пробки двигатель будет прогреваться до номинальной температуры и не будет перегреваться.

Удаление воздуха производится через патрубок дроссельного узла после прогрева двигателя до рабочей температуры.

Заключение

[attention type=yellow]При первых симптомах перегрева двигателя лучше как можно скорее проверить работоспособность датчика температуры и термостата. Также на момент включения вентилятора может влиять прошивка ЭБУ и установленный порог включения на бортовом компьютере.[/attention]

[attention type=green]Следите за системой охлаждения регулярно и стабильной всем рабочей температуры![/attention]

Руководство по датчику температуры в автомобиле: что нормально, а что нет | Фургон Chevrolet

График обслуживания

Основы перегрева двигателя

Панель приборов вашего автомобиля Chevy содержит важную информацию о перегреве двигателя. Все мы знаем, насколько это вредно для любой марки автомобиля. Когда ваш двигатель становится слишком горячим, внутренние компоненты и сам двигатель могут быть повреждены, в результате чего вы окажетесь на обочине дороги или на подъездной дорожке.

Никто не хочет иметь дело с такой ситуацией в любой день недели.Поскольку двигатели являются одними из самых дорогих компонентов автомобиля, которые необходимо заменять, Chevrolet предоставляет вам простые инструменты на цифровой приборной панели, чтобы вы знали, когда ваш двигатель становится слишком горячим. Обратите на это внимание.

Нормальный датчик температуры двигателя

Итак, какова нормальная температура двигателя вашего автомобиля? Большинство экспертов сходятся во мнении, что ваш двигатель должен работать при температуре от 195 до 220 градусов. В идеальных ситуациях ваша игла будет сохранять положение прямо посередине манометра.Имейте в виду, что он может увеличиваться или уменьшаться в зависимости от условий в самом автомобиле (например, при включении кондиционера или обогревателя).

Если датчик начинает расти больше, чем обычно, у вас могут быть основания для беспокойства. Манометры двигателя невероятно важны, чтобы следить за ними во время вождения, особенно если вы заметили, что ваш двигатель в наши дни работает немного горячее, чем обычно. За более старыми моделями также необходимо будет более внимательно следить, поскольку двигатели со временем изнашиваются.

Причины перегрева двигателя

Что вызывает перегрев двигателя в любом автомобиле? Низкий уровень охлаждающей жидкости, неисправность радиатора или отказ внутренних компонентов двигателя могут способствовать его перегреву.Что наиболее важно, так это в первую очередь заметить проблему, используя приборную панель, чтобы следить за производительностью вашего двигателя.

Недостаточно горячий датчик также может быть признаком того, что что-то происходит с вашей системой охлаждения. Двигатель Двигатель при работе нагревается; вот почему в первую очередь есть такие вещи, как радиаторы и охлаждающая жидкость. Ваш двигатель нагревается; что-то еще его охлаждает. Так должна работать система двигателя. Однако, когда с этой системой что-то не так, двигатель не может остыть и в конечном итоге может полностью сгореть, оставив вам очень дорогую замену или ремонт.

Получите диагностику сегодня

Наш дилерский центр может использовать компьютерную диагностику, чтобы определить причину перегрева двигателя. Если в наши дни ваш двигатель сильно нагревается и вы боитесь, что это что-то серьезное, позвольте нашим сертифицированным автомеханикам провести полную диагностическую процедуру на вашем автомобиле Chevrolet.

Они доберутся до сути проблемы, предложат план действий и быстро исправят его. Как правило, двигатель лучше ремонтировать, чем заменять.Если вы подождете, пока ваш двигатель не перегорит, это будет огромными расходами на ремонт или даже может полностью покрыть весь ваш автомобиль. Не ждите! Позвоните нашим преданным сертифицированным механикам, чтобы назначить встречу сегодня.

ВЫСОКАЯ РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ И АВТОМОБИЛЯ

Эта тема рассматривается в статье в двух частях. Часть I, написанная Алексом Таубом, посвящена лабораторным испытаниям, чтобы доказать сравнительными данными, что более высокие средние рабочие температуры, поддерживаемые в двигателе системой охлаждения с постоянной температурой или испарением, оказывают незначительное вредное воздействие.В части II, составленной Л. П. Сондерсом, приводятся результаты дорожных испытаний автомобилей, эксплуатируемых в тех же условиях, со стандартным сердечником радиатора водяного охлаждения и сердечником поперечного потока конденсатора с постоянной температурой.

Хотя загрязнение картерного масла тяжелыми фракциями топлива не предотвращается более высокой температурой работы при постоянной температуре, утверждается, что эта более высокая температура эффективна для достижения приемлемого баланса в таком загрязнении, и результаты испытаний показывают что стенки цилиндров поддерживаются при температурах, значительно превышающих точку испарения воды, чтобы свести к минимуму конденсацию водяного пара.Нежелательным элементом является вода в картере. Разбавление масла топливом до определенного количества не наносит вреда; Фактически, опыт показывает, что около 16% такого разбавления необходимо для облегчения запуска холодного двигателя. Даже при использовании раствора антифриза, содержащего 50 процентов спирта, и снижении температуры кипения до 184 град. fahr., температура стенок цилиндра поддерживается на уровне 212 град. или больше.

Поскольку кипящая жидкость не изменяет свою температуру, она предоставляет простейшие средства поддержания постоянной рабочей температуры, а также самые простые, наименее дорогие и легкие средства обеспечения быстрого прогрева двигателя и медленного охлаждения. потому что нет циркуляции воды, кроме случаев, когда пар проходит от блока двигателя к радиатору или конденсатору.

Испытательные прогоны были проведены в лаборатории с двигателем, оснащенным системой постоянной температуры Мюира, которую можно было преобразовать в водяное охлаждение, заблокировав циркуляцию через головку блока цилиндров специальной прокладкой, чтобы обеспечить концентрированную циркуляцию вокруг выхлопные клапаны. Температуру воды на выходе контролировали путем впуска более или менее холодной воды. Результаты испытаний показывают, что расход топлива примерно такой же при постоянном охлаждении на 212 град.температура на выходе и водяное охлаждение 170 град. температура на выходе; что с обеими системами продвижение рычага зажигания для максимального крутящего момента безопасно ниже степеней опережения, при которых начинается детонация или искровой детонация; что падение крутящего момента с уменьшением богатства топливной смеси происходит практически параллельно для двух систем; что разница в объемном КПД двигателя при работе от двух систем составляет всего 2%, что находится в пределах допустимой погрешности используемого воздухомера; что тормозное усилие двигателя почти идентично; что на температуру смазочного масла влияет не система охлаждения, а температура охлаждающей среды, и что температура стенок и седел впускных и выпускных клапанов №Цилиндры 1 и № 6 шестицилиндрового двигателя намного более однородны при охлаждении постоянной температуры, чем при водяном охлаждении.

Образование головки цилиндра и расположение свечи зажигания являются важными факторами с точки зрения детонации. Компактная головка со свечой зажигания, тщательно расположенной для обеспечения максимального опережения зажигания перед началом детонации, обеспечивает достаточную свободу действий для использования более высоких рабочих температур.

При охлаждении с постоянной температурой рекомендуется, чтобы нормальный уровень воды был таким, чтобы во время работы вода, текущая от радиатора к блоку двигателя, заполняла трубу только наполовину и позволяла воздуху выходить над ней. тем самым исключая возможность образования воздушной ловушки в водяном насосе.

Мощность парового купола, равная 21% от нормального количества воды в блоке двигателя, обеспечивает надлежащее соотношение воды и пара, проходящих в радиатор. Лучше всего использовать минимально возможное количество воды, так как количество воды в блоке контролирует период прогрева. Нормальный уровень воды повышается от 12 до 15 процентов за счет расширения и вулканического действия воды при работающем двигателе, и тем самым мощность парового купола уменьшается на 6 или 9 процентов.Если паровой купол будет слишком маленьким, лишняя вода перейдет к радиатору.

На то, что высокие рабочие температуры, возникающие при охлаждении с постоянной температурой, безопасны, указывают гораздо более высокие рабочие температуры в двигателях с воздушным охлаждением.

В Части II, после указания на общее признание переохлаждения системой водяного охлаждения зимой, о чем свидетельствует использование воздушных экранов на радиаторах, и описания работы конденсатора поперечного потока Мюира: ядро, L.П. Сондерс приводит результаты многих дорожных испытаний автомобилей с водяным охлаждением и охлаждением постоянной температуры. Показано, что сердцевина с поперечным потоком при использовании в качестве водоохладителя поддерживает более низкую температуру воды на выходе из радиатора, чем обычная сердцевина, и еще более низкие температуры при использовании в качестве системы с постоянной температурой.

Количество миль на галлон израсходованного топлива увеличивается за счет охлаждения с постоянной температурой с поперечным потоком активной зоны по сравнению с водяным охлаждением со стандартной активной зоной.Тесты на ускорение показали небольшое преимущество для прежней системы, а время замедления было немного больше, чем с водяным охлаждением. Система постоянной температуры показала более высокие скорости при подъеме на холм.

При использовании системы постоянной температуры может потребоваться лучшая вентиляция капота двигателя, чтобы избежать неприятного тепла в ведущей части кузова автомобиля. Размер сердечника радиатора не может быть уменьшен, так как многие автомобили в настоящее время недостаточно охлаждаются при определенных экстремальных условиях движения, температуре и плотности воздуха.Размер вентилятора должен оставаться, по крайней мере, таким же большим, как сейчас.

Работа завершается диаграммой, показывающей влияние температуры в водяной рубашке и в нижней части радиатора, вызванное запуском и остановкой автомобиля в холодную погоду.

Что такое «нормальная» рабочая температура?

MGA с отношением
Что такое «НОРМАЛЬНАЯ» рабочая температура? — CO-101A

Общий вопрос: «Какая рабочая температура считается нормальной для MG»?

Двигатель никогда не будет работать при точно постоянной температуре.Термостат используется для обеспечения минимальной рабочей температуры для эффективной работы. Если радиатор находится на небольшой стороне (очень часто), то в теплую погоду рабочая температура будет выше до точки естественного баланса между тепловыделением и отводом тепла. MG обычно такие, они работают при значительно более высокой температуре в жаркую погоду. У этого персонажа есть веская причина.

Единственный способ поддерживать максимальную температуру охлаждающей жидкости всегда ниже 190dF — это установить радиатор гораздо большего размера, чтобы он почти всегда переохлаждался.Для этого радиатор должен обладать достаточной теплопередающей способностью, чтобы отводить все избыточное тепло в худших условиях. Учтите, что вы можете использовать радиатор, достаточно большой, чтобы поддерживать рабочую температуру на уровне 190 и температуре окружающей среды 120 при буксировке прицепа в гору. Другой способ взглянуть на это — постоянно работать на полностью открытой дроссельной заслонке в самую жаркую погоду и использовать радиатор, достаточно большой, чтобы справиться с этим максимальным тепловым потоком с наименьшей разницей в температуре охлаждающей жидкости и окружающего воздуха.Охлаждающая жидкость при 190d и окружающая среда при 120d обеспечивает только дифференциал 70d для отвода тепла от радиатора в воздух.

Когда температура окружающей среды 75 ° C, а охлаждающая жидкость 190 ° C, разница температур, выводящая тепло из радиатора в воздух, составляет 115 ° C. Для этого вы можете использовать радиатор на 40% меньше, чем для условий, описанных в предыдущем параграфе. MG — это спортивные автомобили, максимально легкие (по экономическим причинам). Радиаторы намеренно маленькие, чтобы уменьшить вес (и стоимость производства).Для спортивного автомобиля они, возможно, доводили эту концепцию до предела, в результате чего температура охлаждающей жидкости превышала 190 в любой умеренно теплый день. Если температура охлаждающей жидкости составляет 195d при температуре окружающей среды 75d (дельта 120d), то, когда температура окружающей среды повышается до 100d, можно ожидать, что охлаждающая жидкость поднимется до 220d (по-прежнему 120d дельта). При движении на длинном подъеме выделяется больше тепла и может повыситься температура охлаждающей жидкости, чтобы отвести больше тепла от того же радиатора. Это не повод для беспокойства.

Когда рабочая температура поднимается выше 190 при полностью открытом термостате, тогда он работает в условиях равновесия между тепловыделением и отводом тепла.При работе с более тяжелой дроссельной заслонкой на более высокой скорости, при подъеме на длинный холм или при буксировке тяжелого груза (например, прицепа) двигатель будет выделять больше тепла, а температура охлаждающей жидкости будет выше. MG очень часто работает до 220dF в жаркую погоду (а иногда и выше).

Итак, ответ на вопрос: нормальная рабочая температура — это диапазон с минимумом, определяемый термостатом. Максимум определяется рабочей нагрузкой двигателя, размером радиатора и температурой окружающей среды (и необходим минимальный поток воздуха для поддержания его работы).Если вам нужны точные цифры, используйте термостат 180d и ожидайте 190d в умеренно теплый день. Для вождения в жаркую погоду не удивляйтесь, если он дойдет до 220d. Поэтому на радиаторе автомобиля есть герметичная крышка. Обычная вода закипает при 212dF на уровне моря (более низкая температура на большей высоте). Температура кипения увеличивается на 3,25dF с каждым повышением давления на 1 фунт / кв.дюйм, поэтому крышка давления на 7 фунтов на квадратный дюйм поднимает температуру кипения воды примерно до 235dF (за пределами шкалы датчика температуры). Использование гликоля 50/50 и воды в качестве охлаждающей жидкости повышает температуру кипения примерно на 20dF, поэтому она может подняться выше 250dF до того, как закипит.

Я бы порекомендовал термостат с номиналом 180dF. Это гарантирует, что двигатель будет работать при минимальной температуре 180dF в очень холодную погоду (после того, как он прогреется), поэтому он может работать эффективно (без чрезмерного постоянного дросселирования) и нагреватель будет работать. При умеренных температурах окружающей среды вы можете ожидать, что он будет работать на уровне минимум 185-190, поскольку для полного открытия термостата требуется диапазон до 10 градусов. Иногда я делаю снимки своего температурного датчика, показывающего 85-90 фунтов на квадратный дюйм в диапазоне давления масла (около 250dF), но мой двигатель никогда заметно не страдал от перегрева.В условиях горячего режима работы первой проблемой, скорее всего, будет кипение топлива в карбюраторах (когда он стоит на месте или ползет), что приводит к тому, что он работает на обедненной смеси и спотыкается. Немедленное лекарство от этого — вытащить дроссель.

А теперь перестань волноваться и иди за рулем.

Как выбрать термостат для вашего классического автомобиля

Выбор правильного термостата для вашего классического автомобиля может немного сбить с толку, особенно когда речь идет о модифицированном маслкаре или хот-роде.Вы знаете, автомобиль, в котором вы не можете просто обратиться к руководству по эксплуатации, чтобы узнать, для какого термостата он был изначально спроектирован. Возможно, однажды вы сможете подключить все детали вашей поездки на хот-роде к компьютерному алгоритму и получить правильную температуру термостата, но этот день не сегодня. На данный момент лучше всего узнать о системе охлаждения вашего автомобиля и о том, как работает термостат.

Просмотреть все 7 фото

Раньше у людей было два варианта получения информации при модификации своего хот-рода или маслкара: спросить местного автомобильного гуру и надейтесь, что его совет верен, или узнайте сами через испытания и ошибка.Да, и журналы, конечно, но удачи в запоминании того, в каком номере есть нужная информация. В наши дни у нас есть Интернет. Это не только дает нам доступ ко многим возможностям и опыту людей, но и открывает двери для более профессиональных советов от парней и девушек, которые действительно разбираются в своем деле. Мы не будем полностью претендовать на роль последнего, но мы, безусловно, сделаем все возможное, чтобы распространять наиболее точную информацию из надежных источников.

Что касается всего образования, мы разберем некоторые из наиболее распространенных вопросов, касающихся автомобильных термостатов, чтобы вы быстро освоились.Тогда, надеюсь, у вас будет довольно хорошее представление о том, как выбрать термостат для вашего классического автомобиля.

Какая лучшая температура для автомобильного термостата?

Лучшая температура для автомобильного термостата — та, которую рекомендует производитель. Почему? Потому что инженеры этого конкретного автомобиля спроектировали двигатель для работы при определенной рабочей температуре, убедившись, что автомобиль работает с максимальной эффективностью при сохранении оптимальной надежности.

Но если вы только что построили модифицированный двигатель для своего классического маслкара или хот-рода, правильного ответа нет, и это зависит от множества факторов.Подводя итог, Рон Серидоно, давно работающий с хот-роддером и журналом, говорит, что для карбюраторных автомобилей лучше всего придерживаться угла около 180 градусов, в то время как современные системы впрыска топлива вроде работают при температуре 195 градусов или даже чуть выше.

Что означает температура на автомобильном термостате?

Если термостат рекламируется как «195 градусов», это означает, что термостат предназначен для начала открытия (что позволяет охлаждающей жидкости проходить через радиатор и охлаждать двигатель), когда температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 195 градусов.

Просмотреть все 7 фото

Будет ли более холодный термостат увеличивать мощность?

По нашему опыту и опыту других надежных источников, более низкая температура термостата будет иметь тенденцию к небольшому увеличению мощности и крутящего момента. Прекрасный пример этого можно увидеть в 43-м эпизоде ​​Engine Masters в приложении MotorTrend , где они запускают 598 c.i. большой блок Chevy на стенде двигателя в Westech Performance Group в Мира Лома, Калифорния. Сначала двигатель работал с температурой охлаждающей жидкости 135 градусов, затем 200 градусов, в результате чего он потерял около 18 лошадиных сил и 15 фунт-фут крутящего момента при более высокой температуре.Это может показаться большой потерей, но Chevy с большим блоком выдавал 854 лошадиных силы и 790 фунт-фут, так что если вы посчитаете, это примерно на 2 процента меньше мощности и крутящего момента.

Посмотреть все 7 фото

Как узнать, открыт ли термостат в моем автомобиле?

Есть несколько способов узнать, открыт ли ваш термостат. Самый простой способ — завести машину в холодном состоянии и ездить на ней, наблюдая, как указатель температуры растет, пока не перестанет расти. Если температура охлаждающей жидкости никогда не перестает расти, вероятно, ваш термостат не открывается или у вас есть другая проблема с вашей системой охлаждения.Если температура охлаждающей жидкости никогда не повышается до нормальной рабочей температуры, вероятно, ваш термостат застрял в открытом положении.

Просмотреть все 7 фотографий

Другой способ узнать, открывается ли термостат, — это снять крышку радиатора перед запуском автомобиля и при холодном двигателе. Затем заведите машину и дайте ей прогреться до рабочей температуры. Как только он достигнет температуры открытия термостата — обычно от 180 до 210 градусов — вы сможете заглянуть в верхнюю часть радиатора и увидеть, как начинает течь охлаждающая жидкость.

Если вы знаете, что ваш термостат открывается, но ваша система охлаждения по-прежнему нагревается до более высокой температуры, чем должна, решением может быть переключение на термостат с высоким расходом. Изображенный ниже высокопроизводительный термостат Mr. Gasket — отличный вариант, и его можно найти в вашей местной AutoZone.

Просмотреть все 7 фото

Что лучше: термостат на 160 или 180 градусов?

Хорошо, Интернет, ты знаешь, что это вопрос с подвохом, верно? Термостат на 180 градусов лучше для повышения эффективности двигателя, то есть увеличения расхода топлива и снижения выбросов.Термостат на 160 градусов разработан для поддержания более низкой рабочей температуры двигателя, что способствует увеличению мощности и крутящего момента.

Что делает более горячий термостат?

Более горячий термостат сделает двигатель более эффективным с точки зрения расхода топлива и выбросов. Это также может снизить мощность на несколько процентов, и, если температура термостата выше, чем рекомендуется заводом-изготовителем для конкретного автомобиля, это может привести к более быстрому износу внутренних деталей двигателя.

Посмотреть все 7 фотоСмотреть все 7 фото

Держите двигатель в рабочем состоянии: важность температуры масла

Одна из вещей, которые вы обнаружите, если у вас есть датчик давления или температуры масла, заключается в том, что независимо от того, что масло проходит через ваш двигатель и охлаждает его так же, как охлаждающая жидкость, оно принимает и теряет тепло иначе, чем охлаждающая жидкость.

Температура масла, вероятно, самая важная вещь, которую нужно знать, особенно для тех из нас, кто сильно толкает свои автомобили.Свободное движение (или, что еще хуже, гонка) на двигателе, который не полностью достиг рабочей температуры масла, чрезвычайно опасен. Но не думайте, что указатель охлаждающей жидкости покажет вам эту информацию — этого не произойдет.

Как правило, после прогрева автомобиля масло становится на несколько градусов теплее охлаждающей жидкости (обычно на 10-15 градусов по Фаренгейту).

Однако масло нагревается намного дольше, чем охлаждающая жидкость. Когда вы заводите машину утром, большинство из нас достаточно мудры, чтобы не возиться с машиной, пока датчик охлаждающей жидкости не достигнет рабочей температуры.Это, конечно, лучше, чем возиться на холоде, но все же не совсем идеально.

Видите ли, масло, особенно при более низких температурах окружающей среды, нагревается в несколько раз дольше.

Масло не сможет легко достичь полной рабочей температуры просто на холостом ходу, это требует езды и некоторой нагрузки на двигатель. Я вижу, как люди в боксах на гонках все время выкручивают свои моторы, чтобы «прогреть двигатель». Это не принесет никакой пользы и только приведет к преждевременному износу автомобиля.

Лучший способ нагреть масло в автомобиле — это просто проехать на нем несколько минут. В идеале у вас должен быть датчик температуры масла, который сообщал бы вам, когда оно достигло рабочей температуры, и датчик давления масла (более низкого давления) также сообщал бы вам эту информацию.

Чем опасен холодный двигатель?

Полный отказ двигателя.

Что ж, это может показаться немного экстремальным, поскольку, конечно, у всех нас был двигатель, который был холодным и тяжелым. Нам, вероятно, даже это сошло с рук из-за потрясающе хорошего дизайна двигателя, который у нас есть сегодня.Однако это крайне рискованно и легко может привести к катастрофическому отказу двигателя. ОСОБЕННО в тщательно настроенных, собранных двигателях.

Если двигатель слишком холодный (то есть охлаждающая жидкость даже не нагрелась), он также не развивает свою идеальную мощность. Двигатели VTEC фактически не включают VTEC, если, например, охлаждающая жидкость не прогрета до температуры — это также верно и для многих других технологий с изменяемыми фазами газораспределения. Думайте об этом, как о том, что Honda пытается спасти вас от самого себя.

Во всех двигателях зазоры двигателя значительно меньше, что создает чрезмерную нагрузку на внутренние детали двигателя, а поршневые кольца не будут должным образом герметизированы при слишком низкой температуре масла.

Короче говоря, вашему двигателю очень плохо работать, пока МАСЛО полностью не прогреется. Температура охлаждающей жидкости — ложный показатель.

Практические советы

Итак, не выходя и не покупая указатель уровня масла и все такое, что можно сделать из этого обсуждения?

Когда вы впервые начинаете ездить на машине в течение дня, убедитесь, что обороты установлены на низком уровне и не торопитесь, по крайней мере, первые 5 минут вождения или дольше при экстремально низких температурах.Самое главное и наименее очевидное — не верьте, что датчик охлаждающей жидкости является хорошим индикатором того, что ваш двигатель полностью прогрет.

В автомобилях с маслоохладителями, в которых для охлаждения используется охлаждающая жидкость (используется во многих импортных автомобилях, зажата между масляным фильтром и блоком), температура масла фактически зависит от охлаждающей жидкости в качестве дополнительного бонуса к поддержанию более низкой температуры масла при высоких нагрузках. .

Если вы устанавливаете манометры в свой автомобиль, вы также можете рассмотреть возможность измерения температуры масла или манометра, поскольку они могут быть реальным инструментом для оценки нагрузки на ваш двигатель и держать вас в курсе ситуаций, которые могут нанести вред надежности вашего двигателя.Это особенно верно в двигателях с турбонаддувом или в высокоскоростных цепях, поскольку моторное масло может фактически свариться, если оно станет слишком горячим, что ухудшит его смазочные свойства и приведет — да, к отказу двигателя.

Помните, что двигатель, полностью прогретый, но не пропитанный теплом, создает оптимальную мощность. В реальном мире это означает, что когда вы едете по шоссе, двигатель достаточно теплый, а воздушный поток, проходящий через моторный отсек, забирает теплый воздух из моторного отсека через днище автомобиля.Никогда не пытайтесь улучшить время на тормозной полосе, работая с холодным моторным маслом, и никогда не пытайтесь прогреть автомобиль, закручивая двигатель.

Если вы будете помнить об этом совете, ваш двигатель, несомненно, будет работать намного дольше и у вас не будет по-настоящему плохого дня.

Хотите узнать больше о моторном масле, в том числе о том, какое масло лучше всего подходит для вашего высокопроизводительного двигателя? Кто может лучше спросить, чем Райан Старк из Blackstone Labs, одной из крупнейших лабораторий по анализу масел в стране.В «Грязных секретах нефти» Райан поделился тем, что важно и не имеет значения в нефти, какое масло лучше всего, и развенчал ряд неприятных мифов, опираясь на свой многолетний опыт анализа различных масел. Эта гостевая лекция, включая полную аудиозапись и расшифровку стенограммы, теперь доступна с мгновенным доступом в ресурсном центре TU. Нажмите здесь, чтобы узнать больше

---

Чрезвычайно ограниченное по времени предложение — всего 3 дня

Получите СТЕПЕНЬ МАСТЕРА в настройке производительности от ЛУЧШИХ в своей области за ОДНУ низкую цену пакета

Только на 3 дня: получите ВСЕ наши ПРЕМИУМ-курсы (нигде больше не доступны) Tuner University, посвященные некоторым из величайших умов автоспорта:

— 10 лучших мифов о выступлениях (MP3 и отредактированная стенограмма) — 29 долларов.95 значение
— Производительность на глотке топлива Класс (MP3 и руководство класса) — 69,95 долларов США значение
— Секреты дизайна заголовка с Джоном Грудински (MP3 и стенограмма) — 69,95 долларов США стоимостью
— Грязные секреты нефти с Райаном Старком (MP3 и стенограмма) — 69,95 долларов США по цене
— Секреты настройки двигателя с Беном Стрейдером из Университета EFI (MP3 и стенограмма) — 69,95 долларов США по цене

Получите все вышеперечисленные курсы (многие из которых в настоящее время недоступны где-либо еще) по единой цене всего 309,75 долларов США 69 долларов США.95. ОГРОМНАЯ экономия пакета.

Вы также можете купить любой из них по отдельности через наш ресурсный центр, но я не знаю, зачем вам это нужно, поскольку это в основном целый магазин по цене всего 1 блюда. Вы получите записи каждого класса в формате MP3, а также расшифровку стенограммы или сопутствующее руководство по каждому курсу, и вы сможете МОМЕНТАЛЬНО загрузить их все.

Заявите о себе сейчас

Нажмите кнопку выше, чтобы получить свое! (69,95 $, мгновенная загрузка)

---

Рабочая температура двигателя Cummins ISL — Двигатели

Температура моего КПП 9.3 — 97 градусов Цельсия (205F), а мой ISL Cummins был немного ниже. Работа радиатора заключается в том, чтобы отводить тепло, но позволять двигателю работать при оптимальной температуре. Используя крышку радиатора на 15 фунтов, большой CAT использует два термостата, чтобы убедиться, что двигатель не перегревается, если один из них заклинивает. Механик сказал мне, что эти термостаты имеют тенденцию открываться при отказе, что означает, что наблюдатель видит слишком низкую температуру охлаждающей жидкости.

На длинном подъеме желательна более высокая температура охлаждающей жидкости, поскольку она позволяет лучше рассеивать тепло.Радиатор может пропускать намного больше БТЕ, когда существует большая разница между температурой окружающей среды и температурой радиатора. Когда мы были молодым человеком на Юге, нам ошибочно посоветовали снять термостат, чтобы наши старые автомобили работали холоднее. Это было ошибкой, так как старые протекающие системы без давления и радиатор не могли пропускать достаточно тепла, чтобы охлаждающая жидкость не закипала. С возрастом и обретением мудрости температура термостатов была повышена, а давление увеличено до 13-15 фунтов, что позволило двигателю поддерживать температуру охлаждающей жидкости чуть ниже точки кипения, но достаточно горячую, чтобы двигатель работал с максимальной эффективностью.Важно отметить, что это позволяет радиатору пропускать большее количество тепла в самые жаркие дни.

Только что вернулся от дилера CAT, и, конечно же, один из моих термостатов вышел из строя, а двигатель и радиатор работали слишком холодно в день 100 градусов. После ремонта с новыми термостатами и новой красной охлаждающей жидкостью с навороченными ингибиторами двигатель разогнался до расчетной температуры и оставался в довольно узком диапазоне. Современные автомобильные компании пользуются преимуществами современных конструкций, используя системы с более высоким давлением и температурой, которые ПРЕОБРАЗУЮТСЯ в меньший и менее дорогой радиатор с более высоким MPG с более жестким контролем температуры.

Проверьте свой точный двигатель, но двигатели без мокрого рукава работают при немного более низких расчетных температурах, например 185-190, а модели с мокрым рукавом очень близки или чуть выше 200. Я не знаю ни одного дизеля, который рассчитан на работу с такой низкой скоростью. как 160 F. Это заставило бы меня заподозрить плохой термостат. .

Почему перед поездкой необходимо прогреть автомобиль до рабочей температуры

14 сентября 2015 г.

Вопрос о том, прогревать ли машину перед поездкой, является предметом горячих споров.Это особенно верно в Канаде или других местах, где температура окружающей среды может быть довольно низкой. Против этого часто выдвигаются аргументы, но многие из них не принимают во внимание ряд важных моментов. Давайте рассмотрим несколько причин, по которым ваш автомобиль должен прогреться до рабочей температуры, прежде чем вы начнете движение.

Работает плавно

Большинство внутренних механических устройств вашего автомобиля полагаются на одну общую вещь для бесперебойной работы: жидкости. Будь то масло, тормозная жидкость или трансмиссия, если жидкости не текут должным образом, износ соответствующих деталей с течением времени становится гораздо более значительным.Вязкость вашего масла является особенно важным фактором, поэтому крайне важно избегать нагрузки на все эти движущиеся части, давая им возможность достичь нормальной рабочей температуры. И не забывайте: ваше масло часто является более полезным индикатором надлежащей рабочей температуры, чем охлаждающая жидкость.

Долговечность и безопасность

Обеспечение долгого срока службы вашего автомобиля должно быть вашим главным приоритетом, особенно если вы совершаете частые короткие поездки в холодную погоду. Приложив немного времени на разогрев, вы могли бы продлить срок службы батареи, позволив ей подзарядиться или предотвратив преждевременную ржавчину выхлопной системы, позволив этой влаге испариться.Холодное вождение также может стать проблемой для безопасности. У старых автомобилей вероятность заглохания возрастает, если в зимнюю погоду вы вынуждены резко снизить скорость или увеличить скорость.

Понимание логики

Многие аргументы против прогрева упоминают экономию топлива и воздействие на окружающую среду. Хотя это правда, что работа на холостом ходу в течение продолжительных периодов времени действительно приводит к обеим этим проблемам, имейте в виду, что ваш двигатель работает с максимальной эффективностью при рабочей температуре. Автомобиль, который работает так, как он был разработан, обеспечит лучшую экономию топлива и потребует меньшего количества замен в долгосрочной перспективе.Утилизация и замена деталей — это форма воздействия на окружающую среду, которую многие не принимают во внимание, думая только о выбросах топлива!

В Motorwerkes мы объединяем наш опыт с новейшими инструментами и программным обеспечением, чтобы предоставить вам услуги высочайшего уровня для вашего автомобиля BMW.