Как заводится двигатель: Машина не заводится — 5 самых частых причин

Как завести двигатель в мороз

В зимнее время есть такая необходимость, чтобы автомобиль хорошо заводился, снабжал теплом салон и владельцу помогал вовремя добираться до места назначения. Но в одно прекрасное, морозное, зимнее утро, может обнаружиться, что колодки стояночного тормоза примерзли, а двигатель машины не запускается. Настроение в таком случае сильно падает и все это может привести к неприятностям на работе, например.

Как завести мотор зимой в сильный мороз

В таких случаях водитель, как правило, начинает нервничать, думая о возможных неблагоприятных последствиях и своими поспешными, неправильными действиями может если не сломать машину, то причинить ей существенный урон, а это, в свою очередь сильно ударит по толщине кошелька. А время, упущенное на восстановление работы машины, не даст завершить дела в срок. Чтоб это предотвратить, нужно подготовить автомобиль заранее, до наступления зимних холодов.

Двигатель стабильно будет запускаться, если исправны все системы двигателя, моторное масло зимнее, и топливо высокого качества.

И аккумулятор должен быть исправный. Очень полезно перед наступлением зимнего периода полностью заряжать аккумулятор с помощью зарядного устройства и погонять его на малых токах в течение 12 часов (точное время будет указано в инструкции к ЗУ). Это помогает набрать аккумулятору полную емкость, что не всегда удается при городской езде, в течение которой генератор не успевает полностью заряжать аккумулятор.

Представим себе: зима, утро, тишина. Планов работ огромное количество. Подходим к своему автомобилю. Допустим, двери легко и плавно открываются (в этом поможет силиконовая смазка, которую наносят на уплотнительные резины дверей).

Если не получилось дверь открыть, то можно взять обычную грелку с горячей водой, и приложить на дверной замок. Таким образом, можно открыть машину. Дальше идет чистка от снега и льда автомобиль.

Пробуем завести машину. Сначала нужно дать толчок аккумулятору. Запускаем и выключаем фары, музыку. При этом нужно следить, чтобы аккумулятор окончательно не «подсел» на морозе. Крутим ключ в скважине замка зажигания.

Нужно немного подождать, пока бензонасос выполнит свою работу. Все электрооборудование автомобиля нужно выключить. Дальше нужно нажать на педаль сцепления (тормоза для АКПП), и удерживая в таком положении, нужно дальше повернуть ключ зажигания. С первой попытки может запуск не получиться.

В таком случае все нужно выключить и подождать минуту. Стартер не нужно долго крутить. При этом нужно следить за числом прокручиваний двигателя. Если с каждым запуском двигатель работает чуть больше, чем во время предыдущего запуска, то через некоторое число попыток, движок заведется.

После 10 попыток запуска, есть большая вероятность того, что свечи залило бензином. Тогда их лучше почистить. При инжекторном двигателе, нужно педаль газа вдавить до упора в пол, и прокрутить стартер около 5-10 секунд (если аккумулятор позволяет, конечно). Это режим продувки двигателя.

После запуска нужно медленно отпустить педаль сцепления, коробку передач (КПП) переводим в нейтральное положение (проверяем нейтраль на механике, паркинг на автомате). Если двигатель карбюраторный, то 10 или 15 минут прогреваем всю машину и только после этого трогаемся.

Если двигатель с инжекторной подачей топлива или на дизельном топливе, можно ехать сразу (согласно инструкции), но пару минут лучше все же дать поработать авто на холостых. Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, то не помешает прогреть и ее, дав ей поработать перед движением. Для это нужно, выжав педаль тормоза, перевести рычаг КПП в положение D.

Начав движение на не полностью прогретом двигателе, сначала нужно примерно минут пять-десять ехать так, чтобы обороты двигателя не превышали 2500 об/мин, после полного прогрева двигателя (определяется по термометру на приборной панели) можно двигаться в обычном режиме.

А если все операции, попытки завести авто ни к чему хорошему не привели, значит, с машиной (авто) не все в порядке (неисправна) и ее плохо или вовсе не готовили к зиме.

Исправление типовых ошибок:

1. Удалить влагу, иней с высоковольтной проводки, применяя специальные смазки-спреи такие как WD-40 или иные специализированные.

2. При разряженном аккумуляторе, лучший способ «прикурить» свой авто с другого автомобиля или использовать пуско-зарядное устройство, которое желательно купить заранее.

3. Безопасным и удобным (в отличие от предыдущего способа) средством завода авто в любые морозы является предпусковой подогреватель, который стоит определенных денег, но водителям, авто которых им оснащены можно только позавидовать.

4. Если все выше описанные действия, операции не помогли, то придется заводить автомобиль при помощи буксира, если на авто механическая коробка передач (авто с автоматом придется все же либо прикуривать, либо заряжать аккумулятор). Включаем зажигание, ставим на третью скорость (можно и на вторую). При трогании автомобиля с места выжимаем педаль сцепления до упора. Когда скорость автомобиля достигнет 30 км в час (10-15 при второй скорости), плавно отпускаем педаль сцепления. Как машина заведется, ставим коробку в нейтральное положение и сигналим тому, кто буксирует, об успешном завершении операции.

Дальше, добираемся до места (работы) назначения. Прежде чем заглушить мотор, нужно все электрооборудование машины выключить, и на средних оборотах двигателя дать ему немного поработать вхолостую. Это обеспечит чистоту свечей на следующий запуск.

Двигатель заводится не с первого раза в Volkswagen Polo

Описание симптома #двигатель заводится не с первого раза

Почему двигатель заводится не с первого раза

Производители автомобилей допускают, что двигатель может запускаться не с первого раза и рекомендуют провести повторный запуск двигателя. Но если же для запуска двигателя требуется несколько попыток, то это признак наличия отклонений в работе систем автомобиля. Узнать, по какой причине автомобиль заводится не с первого раза, можно определив тип топлива — бензин либо дизель. Также немаловажно и то, как производится запуск мотора.

Бензиновые двигатели с запуском «на холодную»

При холодном запуске бензиновых моторов, причиной плохого пуска может являться: разряженный аккумулятор, неисправность катушки зажигания, плохие свечи, повреждение электрических соединений, низкое качество топлива, проблема в воздушном фильтре.

Разряженный аккумулятор

Достаточно распространенная причина, т.к. при низком напряжении питания электронные модули и датчики, отвечающие за стабильный запуск мотора, могут работать некорректно. В качестве решения, нужно поменять батарею на новую или дозарядить аккумулятор, либо попытаться «прикурить» с другого автомобиля. (регламент замены АКБ)

Признаки разряженного АКБ:

• Двигатель автомобиля не заводится или заводится не с первого раза
• После поворота ключа или нажатия кнопки запуска и перед включением двигателя слышен звук стартера
• Низкая или неравномерная плотность электролита
• Низкий пусковой ток

Индикация степени разряженности АКБ

Определить уровень электролита и состояние заряда в аккумуляторах с резьбовой пробкой-индикатором, можно по следующим цветовым схемам:

1. Уровень электролита снижен, следует добавить дистиллированную воду

2. Низкий заряд, рекомендуется подзарядка батареи
3. Нормальное состояние

В аккумуляторах с электронным индикатором, степень заряженности определяется цветом мигающей лампочки:

1. Заряд в норме
2. Заряд средний, требуется подзарядка
3. Заряд низкий, требуется полная зарядка

Неисправность системы зажигания

Мотор может не заводиться сразу, по причине износа свечей зажигания, неисправности катушки или при нарушенном соединении электрических компонентов. Зачастую, подобная проблема решается заменой свеч и обследованием всех соединений в системе зажигания.

Признаки неисправности свечей зажигания:

• Автомобиль не заводится или заводится не с первого раза, стартер работает
• Заметная потеря мощности при повышенном расходе топлива
• Заметен провал в мощности при быстром нажатии педали газа
• Мотор глохнет или прерывисто работает

Разница между старой и новой свечей

Загрязнение воздушного фильтра

Загрязнение воздушного фильтра может вызвать недостаток потока воздуха в двигатель и стать причиной, не позволяющей завестись автомобилю. Поменять воздушный фильтр довольно легко, для этого не потребуется особых навыков.

Разница между новым и старым воздушным фильтром

Запуск «на горячую»

Не редко, причиной по которой может плохо заводиться прогретый двигатель авто, заключается в неисправности какого-либо датчика. Выход из строя одного датчика, может послужить причиной для отказа запуска двигателя. Необходимо проводить регулярную проверку состояния и работы датчиков.

Проблема с запуском дизельного мотора

Для дизельных моторов, основными причинами плохого запуска служат: проблема с воздушным фильтром, свечами накаливания или топливной системой.

Свечи накала обеспечивают бесперебойный старт дизельного двигателя. В случае их выхода из строя, автомобиль может не заводиться, либо завестись не сразу. Даже если отказала только одна свеча, то следует менять и остальные, так как с большой вероятностью скоро и они выйдут из строя.

Визуальная проверка свечей накала

Во избежание множества трудностей с запуском, надо:

• Контролировать заряд АКБ и осуществлять его смену не менее, чем один раз в 3 года
• Проходить техническое обслуживание, во время которого контролировать работоспособность основных систем и вовремя проводить их обслуживание

Главный принцип эксплуатации любого автомобиля, состоит в его качественной профилактике. Так как намного легче избежать неисправности, нежели заниматься её устранением. Большинство причин, по которым двигатель запускается не с первого раза, выявить самостоятельно довольно нелегко, поэтому предлагаем воспользоваться услугами нашего специализированного техцентра.

Как правильно завести мотор с ручным стартером

Александр

Добрый день!

В июне этого года с радостью приобрёл новый 4-х тактный лодочный мотор Suzuki DF6AS у официального дилера в Архангельске.
В процессе обкатки выявилась следующая проблема — при запуске стартера (на холодную, на горячую — без разницы), ручка сильно дёргается назад. Один раз даже разбил костяшку пальца о крышку, хотя делаю всё по инструкции (которую подробно изучил) — ручку газа выставляю на «газ для нейтрали», вытягиваю подсос, медленно вытягиваю шнур стартера до упора, после — резко дёргаю. Заводится он, кстати, хорошо.

Обкатал мотор достаточно быстро — в июле уже привёз на ТО-1, где подробно объяснил проблему. В сервисе обещали посмотреть и при необходимости отрегулировать стартер. Когда забирал из сервиса, пояснили, что с регулировкой стартера всё нормально, но у этих моторов есть проблемы с компрессией. Поэтому нужно после того, как я вытягиваю трос стартера до упора, ещё и провернуть стартер один раз. Попробовал на последней рыбалке. Не помогает! Он всё равно часто «лягается», резко дёргая ручку на себя. Заводить мотор в процессе рыбалки приходится часто и через раз такая проблема.

Помогите, пожалуйста! Мотор очень ждал, купил первым в Архангельске (первый из первой поставки обновлённой линейки), а тут такая проблема. «Покурил» форумы — у кого-то была такая проблема с другим мотором (китайским), но так ничего и не решилось. Боюсь, что при таком нештатном запуске, стартер развалится досрочно и как мне потом доказывать, что я уже указывал на эту проблему в сервисе, чтобы ремонт (тьфу-тьфу, конечно) был гарантийным?

---

Специалист Suzuki

Здравствуйте, Александр.

Для запуска Вашего двигателя попробуйте сделать следующее:

• Первым потягом необходимо подвести поршень к верхней мертвой точке. Для этого плавно потяните кикстартер на себя. Сначала Вы должны почувствовать зацеп кикстартера с коленвалом. Плавно вытягивая на себя кикстартер, Вы почувствуете сопротивление поршня.
• После этого отпустите кикстартер. Опять плавно потяните на себя до зацепа кикстартера с коленвалом и сильно дерните кикстартер на себя. В этом случае мотор запустится в правильном направлении, и отдачи не произойдет.

В данном видео показан алгоритм заводки подвесного лодочного мотора с ручным стартером.

---

Чтобы задать свой вопрос специалисту Suzuki, воспользуйтесь формой обратной связи.

Пуск двигателя | Запуск и остановка двигателя | Запуск двигателя и вождение | XC60 2019 Early

Your browser does not support the video tag.

Ручка запуска в тоннельной консоли.

Предупреждение

Перед запуском двигателя:

• Пристегнитесь ремнем безопасности.
• Отрегулируйте сиденье, рулевое колесо и зеркала.
• Проверьте, можете ли вы полностью выжать педаль тормоза.

Для запуска двигателя дистанционный ключ не используется физически, так как в автомобиле установлена функция поддержки запуска без ключа (Passive start).

Для пуска двигателя:

Дистанционный ключ должен находиться в автомобиле. В автомобилях с Passive Start достаточно, чтобы ключ находился в передней части салона. Если в автомобиле установлена опция запирания/отпирания без ключа*, достаточно, чтобы ключ находился в любом месте автомобиля.

Полностью выжмите и удерживайте педаль тормоза. В автомобиле с автоматическим переключением передач селектор передач должен находиться в положении P или N. В автомобилях с переключением передач вручную установите рычаг переключения передач в нейтральное положение или выжмите педаль сцепления.

Поверите ручку запуска по часовой стрелке и отпустите. Ручка автоматически возвращается в исходное положение.

Примечание

В автомобилях с дизельным двигателем запуск может происходить с некоторой задержкой.

При запуске двигателя стартер работает до пуска двигателя или до срабатывания защиты от перегрева.

Расположение резервного считывающего устройства в тоннельной консоли.

Если во время запуска на дисплее водителя показывается сообщение Ключ не найден, положите дистанционный ключ в резервное считывающее устройство. Затем повторите запуск.

Примечание

Когда дистанционный ключ помещается в резервное считывающее устройство, следите за тем, чтобы одновременно с ним там не находились другие ключи от автомобиля, металлические предметы или электронные устройства (например, мобильные телефоны, планшеты, ноутбуки или зарядные устройства). Несколько автомобильных ключей, помещенных в считывающее устройство, могут создавать взаимные помехи.

Важно!

Если двигатель не запускается с трех попыток – подождите 3 минуты и повторите запуск. Способность старта повысится, если дать возможность пусковому аккумулятору восстановиться.

Предупреждение

Никогда не выносите дистанционный ключ из автомобиля во время движения или буксировки.

Предупреждение

Покидая автомобиль, обязательно берите с собой дистанционный ключ и следите за тем, чтобы электросистема автомобиля была установлена в положение зажигания 0 – особенно, если в автомобиле находятся дети.

Примечание

Для определенных типов двигателей число оборотов на холостом ходу при холодном запуске может быть значительно выше, чем при обычном. Это сделано специально — для того, чтобы система могла как можно быстрее достичь нормальной рабочей температуры при минимизации выбросов выхлопных газов и ущерба для окружающей среды.

Что делать, если двигатель не заводится?

Довольно знакомая многим начинающим водителям (особенно на много отъездившей технике) ситуация: стартер крутит коленвал, а в мотор словно бес вселился — никаких признаков жизни. В этой статье я хочу дать несколько полезных советов малоопытным водителям, которые впоследствии помогут вам завести заглохший двигатель (особенно далеко от дома) и определить, куда же пропала искра.

Если ваш двигатель не заводится, то как всегда на это есть всего две причины: или нечему гореть в камере сгорания двигателя, или нечем поджечь, то что должно гореть. Но если ваш двигатель вы никак не можете оживить, то совсем не обязательно винить в этом систему зажигания. Ведь отказы её намного реже, чем отказы у системы питания. И чаще всего причиной не заводки двигателя, становится ненормальное соотношение топливной смеси (смеси бензина и воздуха). Она может быть или слишком богатая — когда на прогретом двигателе водитель в спешке забыл убрать подсос, а потом заглушил мотор и пытается его завести с включенным подсосом. Смесь может переобогатиться и после падения мотоцикла, когда вытекающий из карбюратора бензин успел залить цилиндр двигателя (через впускной канал при открытом впускном клапане). Или наоборот слишком бедная смесь — когда вы пытаетесь завести двигатель в холодную погоду, после долгого перерыва.

Блок управления двигателем впрыскового мотора (МОЗГИ) не ремонтируется, так как залит твёрдым компаундом.

Дальнейшие много раз повторяющиеся попытки завести двигатель, только усугубляют ситуацию, так как подсевший от долгого прокручивания стартера аккумулятор, уже не может обеспечить нормальную искру для запуска двигателя, даже если горючая смесь поступает в цилиндры уже нормальная. Следует знать, что после нескольких попыток, во время прокрутки стартером коленвала, бортовое напряжение может падать до 6 вольт.

И если даже при таком напряжении искра ещё кое как будет проскакивать на выкрученной вами свече зажигания (некоторые электронные системы зажигания, в отличие от древних контактных, позволяют искре проскочить и при 6 вольтах), то при вкручивании её в цилиндр двигателя, искры уже не будет, так как при большом давлении сжатия в цилиндре, намного трудней проскочить между электродами любой искре. Поэтому прежде чем, что то разбирать, попробуйте завести мотоцикл с кика или с толкача, на некоторых современных мотоциклах это нельзя сделать, значит поищите у кого прикурить от нормально заряженного аккумулятора. Как правильно прикуривать от другого аккумулятора и при этом ничего не испортить, читаем здесь.

Блок управления импортным карбюраторным двигателем тоже залит компаундом и ремонту не подлежит.

Теперь запомните полезную фишку: если всё же кое какие вспышки в цилиндрах двигателя происходят, то в большинстве случаев зажигание тут не причём (если конечно в него не лазили колхозные умельцы) и виновата система питания. Но если у вас ситуация, когда мотор вообще не подаёт никаких признаков жизни  (даже не чихает), а стартер резво крутит коленвал и из глушителя вы чувствуете запах бензина, но при этом нет ни одной вспышки в камере сгорания, то в таком случае скорей всего отсутствует искра, и естественно её нужно проверить.

Для нормальной работы двигателя внутреннего сгорания, нужно всего лишь, чтобы подавался бензин в определённой пропорции с воздухом (а на впрысковых моторах ещё и в нужное время и с необходимой длительностью подачи топлива — впрыска), и вовремя проскакивающая между электродами свечи зажигания искра.

На современных импортных двигателях, с моментом вспышки искры проблем практически не бывает, так как задающий импульсы (от датчика) выступ, находится на маховике (или на маховике генератора) и таким образом жёстко связан с коленвалом (на многоцилиндровых моторах естественно не один выступ, а несколько — зависит от количества цилиндров). Так же с коленвала считывает импульсы и датчик его положения (на впрысковых двигателях). Значит на таких моторах главное убедиться, что искра вообще есть.

Легче всего проверить искру даже не выкручивая свечу из цилиндра, воспользовавшись запасной и заведомо рабочей (или новой). Сняв колпачок с свечи вкрученной в двигатель, надеваем его на запасную и приложив её на головку цилиндра (лучше в тени), включаем зажигание и прокручиваем коленвал электро или кик-стартером. И если искра синего цвета и проскакивает регулярно, то велика вероятность, что с зажиганием всё нормально.

Катушка зажигания современного мотора как одно целое с свечным колпачком (3) и датчик положения коленвала (4).

Теперь убедимся, что мощность искры достаточная, чтобы проскакивать не только на воздухе, но и ещё под давлением сжатия в цилиндре двигателя. Для этого в колпачок высоковольтного провода нужно вставить обрезок металлической проволоки, гвоздь, саморез, шило или тонкую отвёртку. Второй конец металлического стержня нужно будет закрепить так (например примотав изолентой ), чтобы его кончик находился в 6-8 мм от массы головки или цилиндра двигателя. Не пытайтесь на мотоциклах или машинах с электронной системой зажигания, держать колпачок руками, как вы делали на мотоциклах или автомобилях с древним контактным зажиганием. Шарахнет так, что мало не покажется (не смертельно, но очень неприятно), ведь 30 киловольт, в отличие от 15 киловольт на контактном зажигании, пробивают даже изоляцию свечного колпачка и высоковольтного провода. В крайнем случае, если нечем закрепить колпачок для проверки, держите его плоскогубцами с диэлектрическими ручками.

Катушка зажигания более древнего карбюраторного двигателя.

При прокрутке стартером при включенном зажигании, проскакивающая через 6-8 мм промежуток, между металлическим стержнем и массой двигателя, мощная (синяя) и регулярная искра с характерным щелчком, гарантия полной исправности системы зажигания вашего двигателя. Если же искра не синяя, а жёлтая и проскакивает не регулярно, то проверьте напряжение на аккумуляторе, чистоту клемм на катушке зажигания, аккумуляторе, датчике Холла,  коммутаторе или на блоке управления двигателем, а так же целостность проводов, приходящих к этим компонентам зажигания. На более древних мотоциклах или автомобилях с контактным зажиганием, проверьте чистоту контактов прерывателя, емкость и не пробой конденсатора, а также чистоту клемм аккумулятора (в контактном зажигании важен каждый вольт, а при грязных или окисленных клеммах идёт потеря напряжения), катушки зажигания и клемм подсоединённых к прерывателю.

Если же перечисленные выше действия не помогли, или искры на свече нет вовсе, то придётся определять неисправность методом замены деталей. Можно конечно определить неисправность другими методами, которые я описывал в статьях по ремонту электрооборудования, и найти их можно кликнув по карте моего сайта, но в этой статье я привожу самые простые методы поиска неисправностей, которые можно осуществить в дорожных условиях.

Проще всего с многоцилиндровыми двигателями. Отказ сразу нескольких, независимых друг от друга компонентов системы зажигания (катушек или форсунок) в 99,9% случаях невозможен, поэтому для поиска неисправностей отдельных компонентов системы зажигания, можно переставлять эти детали с цилиндра на цилиндр. Или в крайнем случае доехать на одном из двух, или на трёх из четырёх цилиндров двигателя (мне на моём дизельном Мицубиси, как то пришлось доехать домой с полным салоном людей, на двух из четырёх цилиндров двигателя, благо было не далеко, а инструмента не было, но с дизелями отдельная песня, это вообще тема отдельных статей, так как не убиваемые дизельные моторы автомобилей я очень уважаю и как нибудь напишу о них). Так вот, чтобы доехать до гаража на одном или на трёх цилиндрах, просто отключите (заглушите) подачу топлива в цилиндр, в котором отсутствует искра, сняв тросик с карбюратора и пережав куском проволоки бензошланг, а на впрысковых моторах просто снимите электрический разъём с форсунки цилиндра, в котором отсутствует искра.

На одноцилиндровом моторе всё сложнее, (и на двухцилиндровом тоже, если стоит двухвыводная катушка зажигания, а не две раздельные), так как определить неисправность катушки можно только если есть тестер, или запасная катушка зажигания, подойдёт кстати любая катушка от карбюраторного мотоцикла или автомобиля, вольтаж которой должен соответствовать вашему бортовому напряжению (но для проверки 12 вольтового двигателя, можно кратковременно использовать и  6-ти вольтовую). Если нет запасной катушки, то проверку исправности штатной катушки можно осуществить с помощью тестера, включенного в режим омметра. Сначала проверьте сопротивление между низковольтными выводами обмотки катушки (обычно две торчащие из неё 2 клеммы или 2 винтика). Сопротивление здесь должно быть очень маленьким, от долей ома до единиц.

Затем следует проверить сопротивление высоковольтной обмотки катушки, подсоединив один щуп тестера к высоковольтному выводу, а второй щуп к любому из низковольтных. Здесь должно быть большое сопротивление в килоомах. Так же прозвоните и сам высоковольтный провод на целостность, и его колпачок, в котором может быть помехоподавляющий резистор, который редко, но выходит из строя. Можно просто взять высоковольтный провод без колпачка, и закрепив его так, чтобы между ним и массой было 6-8 мм, а затем проверить искру. Если она есть, а с колпачком её нет, значит дело в неисправном колпачке. То же самое проделайте с высоковольтным проводом (если нет тестера для проверки), просто замените его любым куском провода и проверьте искру. Главное чтобы любой проверочный провод, был не ближе 2 сантиметров от других проводов и деталей вашего двигателя.

Если выйдет из строя датчик импульсов, не пытайтесь его разобрать, так как он залит прочной пластмассой.

Если на современном одноцилиндровом двигателе замена проводов, катушки зажигания и свечей не помогла, или у вас просто нет запасных деталей, то придётся искать выход, как доставлять вашего коня домой. Подручными средствами отыскать неисправность датчика импульсов или блока управления двигателем, и тем более отремонтировать их не удастся. Это вам не обычный датчик Холла отечественных моторов с электронным зажиганием, который можно проверить всего лишь подсоединив к нему вольтметр, и увидеть скачок напряжения при прокрутке коленвала. Да и дорогой блок управления вряд ли кто возит с собой. А для проверки датчика импульсов требуется осцилограф, на котором видна и правильная форма кривой и амплитуда сигнала (импульса). И здесь играют роль десятые доли вольта. Кстати, большинство датчиков впрысковых моторов всё же можно проверить с помощью обычного тестера, и как это сделать читайте здесь.

Запомните 6 основных неисправностей впрыскового двигателя, из-за которых мотор не заведётся: 1 — выход из строя блока управления двигателем, 2 — выход из строя датчика положения коленвала, 3 — выход из строя датчика импульсов, 4 — выход из строя электро-бензонасоса, 5 — выход из строя катушки зажигания, 6 — выход из строя форсунки. Из-за любой из четырёх первых неисправностей, можно смело вызывать эвакуатор, а 5 и 6 причины позволят доехать домой, если у вас многоцилиндровый мотор и двигаться можно будет не на всех цилиндрах.

Датчик импульсов можно купить только вместе с обмоткой генератора.

На многих мотоциклах, особенно одноцилиндровых эндуро, датчик импульсов сам по себе копеечная деталь, но найти его отдельно в продаже практически невозможно, так как он продаётся вместе с катушками генератора. А это относительно дорого. Поэтому если вы обнаружили, что датчик импульсов неисправен, то следует искать его на разборке, или купить неоригинальный комплект катушек с датчиком, а не оригинал всегда дешевле. А вообще я всегда был только за нашу отечественную систему зажигания, у которой коммутатор, датчик Холла и катушка зажигания стоят копейки, по сравнению с импортными деталями. А работают наши детали нисколько не хуже импортных. Но на большинство импортных мотоциклов их не установишь, так как на многих буржуйских байках, катушки генератора купаются в масле и датчик импульсов тоже, а это значит, что он герметичен.

В итоге, если у вас мотоцикл иномарка и вы планируете дальнобойное автономное путешествие, советую взять с собой кроме обычного набора свечей и проводов, ещё и запасную катушку зажигания, а так же статор генератора в сборе с датчиком импульсов. А для владельцев отечественной техники, тоже советую брать с собой в дальнюю дорогу детали зажигания, хотя многие из них можно купить в любом автомагазине. Что я и делал в течении 10 лет поездок на своём мотоцикле (отправляясь далеко от дома), и провозил все эти годы запасную двухвыводную катушку (Ока, Волга, Газель), коммутатор (ВАЗ 2108-09), вазовский датчик Холла. И ни одна из отечественных деталей за 10 лет поездок, так и не вышла из строя. Но всё же это не значит, что отправляясь в дальнюю дорогу, компоненты зажигания не следует возить с собой. Удачи на дорогах!

Условия для лёгкого пуска четырёхтактного двигателя.

1. Достаточно мощная искра в свече зажигания.
2. Наличие рабочей смеси в цилиндре.
3. Правильно установленное  зажигание (момент вспышки).
4. Правильно установленное газораспределение.
5. Достаточная компрессия в цилиндре.

Условия для лёгкого пуска двухтактного двигателя.

1. Достаточно мощная искра в свече зажигания.
2. Наличие рабочей смеси в цилиндре.
3. Нормальный состав рабочей смеси.
4. Правильно установленное зажигание.
5. Достаточная компрессия в цилиндре.
6. Достаточная компрессия в картере (должен быть герметичен).
7. Правильное газораспределение (расположение правильных окон в поршне и гильзе).

Если же у вас более старая машина, и она не заводится, то как завести более старый двигатель, можно почитать вот в этой статье; успехов всем и лёгких пусков двигателя даже в сильный мороз.

 

 

Если не работает мотор… — статьи на сайте «Лодки-Питер»

         Современные подвесные лодочные моторы – вещь чрезвычайно надёжная и простая в управлении и обслуживании. Однако очень часто на воде можно наблюдать, как двигатель наотрез отказывается заводиться и это обстоятельство безмерно огорчает его владельца. Здесь мы  расскажем об основных возможных  причинах – почему подвесной лодочный мотор может не заводится и надеемся, что этот материал будет полезен прежде всего  начинающим водномоторникам, так как большинство проблем при запуске подвесных лодочных моторов, как правило, связаны с недостаточным опытом обращения с подобной техникой.

          Итак, разберём классическую ситуацию – вы приезжаете на водоём, надуваете лодку, устанавливаете подвесной лодочный мотор на транец, отплываете от берега и… мотор не заводится! Ни в какую.… Уж вы его за стартер дёргали – дёргали…

 Причина № 1

 — Проверьте, вставлена ли чека аварийного отключения двигателя. Если она не на месте — у двигателя разомкнута цепь системы зажигания и завести его в этом состоянии сможет только Дэвид Копперфильд, да и то только после его знаменитого фокуса с исчезновением и появлением  предмета. Часто бывает так, что страховочная чека теряется или ломается её пластмассовая вилка. Специально для этих случаев нужно всегда иметь при себе запасную страховочную чеку с соответствующим разъемом. Если чека потерялась во время выезда и запасной под рукой не оказалось, то «оживить» большинство моторов можно вставив на её место обычный гаечный ключ на «11». Но  пользоваться этим средством нужно только в экстренных ситуациях, чтобы дойти до базы и вопрос безопасности при этом целиком и полностью ложится на плечи водителя.

 Причина № 2

 — Закрытый кран подачи топлива. Это вторая по «популярности» причина, почему нельзя завести двигатель и от этого «недуга» иногда страдают большинство владельцев лодочных моторов со встроенным баком.

 Причина № 3

 — Нет топлива. Эта причина может показаться многим смешной, однако практика показывает, что многие, находясь в эйфории от предстоящей водной прогулки банально забывают залить в бак топливо.

          Это наиболее частые и легко диагностируемые причины, почему может не заводится подвесной лодочный мотор. О более сложных причинах будет чуть ниже, а пока…

 Если мотор поработал и заглох…

 Причина № 1

 — Закрыт воздушный клапан на баке. В результате топливо перестаёт поступать к карбюратору из за образовавшегося отрицательного давления в бензобаке. 

 Причина № 2

 — Не закрыта заслонка «холодного пуска» двигателя.

 Причина № 3

 — Пережат шланг подачи топлива.   

         Каждый водномоторник, имеющий подвесной лодочный мотор с ручным управлением со временем доводит до автоматизма следующий алгоритм действий после установки двигателя на транец лодки, при условии, что уровень и качество топлива в баке проверены ещё на берегу:

1.      Проверяется наличие и правильность крепления страховочной чеки.

2.     Открывается воздушный клапан бензобака.

3.     Открывается кран подачи топлива из бензобака и/или осуществляется подкачка топлива из бака к карбюратору с помощью «груши» на шланге.

4.     После периода длительного хранения или простоя открывается заслонка «холодного пуска» двигателя.

5.     И только после этих манипуляций можно приступать к заводу двигателя с помощью ручного стартера.

 Если всё вышерассмотренное можно отнести к разряду курьёзов, связанных с забывчивостью или неопытностью пользователя, то на воде иногда можно столкнуться с по-настоящему серьёзной проблемой, когда двигатель по каким то причинам заводиться отказывается.

  В этом случае нужно помнить, что за запуск двигателя отвечают две системы — топливная и электрическая.

 Проверка топливной системы:

 Первое – в чём необходимо убедится в первую очередь – это поступает ли топливо из бензобака в камеру сгорания двигателя.

 Есть два способа проверки:

 1.     Снять колпак двигателя и после нескольких нажатий на грушу топливного шланга посмотреть на карбюратор двигателя. Если на нём проступают капли топлива, значит до карбюратора оно доходит. Если нет – нужно искать причину. Как правило, это оказывается пережатый шланг подачи топлива или плохо закреплённый фитинг крепления топливного шланга к двигателю.

2.     Выкрутить свечу зажигания и осмотреть её на предмет наличия следов топлива на электродах. Если свеча «мокрая» — значит, топливо поступает в цилиндр и искать причину нужно в электрике.

 Проверка электрической системы двигателя:

 В электрической системе подвесного лодочного мотора есть два места, которые нужно проверить в первую очередь. Это свечи зажигания и контакты.

 1.     Проверка свечей зажигания.

 — Самый простой способ проверить свечи зажигания – это поставить новые (запасной комплект свечей зажигания входит в список обязательных вещей при любом выходе на воду, особенно это касается двухтактных ПЛМ).

— Если запасного комплекта свечей с собой нет, то для начала нужно проверить искрообразование. Это тестируется простым поворотом стартера, как при запуске, при этом резьба свечи приложена к блоку цилиндров (замкнута на массу). Если искрообразования не наблюдается или оно слишком слабое, можно попробовать почистить электроды свечей зажигания от нагара. Лучше всего делать это согнутой пополам мелкой шкуркой, либо можно аккуратно поскрести электроды ножом до появления на них металлического блеска. Способ этот ещё «дедовский», но рабочий и очень часто выручает.

 2.     Проверка контактов.

 — Первым делом необходимо визуально оценить целостность всех проводов и электрических контактов двигателя. Иногда бывает так, что из за вибрации при работе двигателя контакты рассоединяются и для того, чтобы двигатель вновь заработал, достаточно просто поставить его на место. 

— Так же часто встречающейся проблемой, мешающей нормальной работе двигателя является окись на контакте, расположенном внутри свечного колпачка. Эта проблема устраняется с помощью заливки туда  специального морского антикоррозийного спрея, который так же входит в обязательный комплект водномоторника.

 Если всё перечисленное проделано и ничего не помогло запустить двигатель, то возможно, что проблема носит серьёзный характер и теперь у Вас есть только одно – прямая дорога в сервисный центр «Лодки-Питер», где диагностируют и исправят любую неисправность на любом двигателе.

 

Павел Прудников «Лодки-Питер»

Не заводится двигатель в Lifan Solano 620, но при этом стартер крутит. Причин этому не так уж много.

обрыв или ослабление ремня ГРМ. К счастью, на этом автомобиле при обрыве ремня, выпускные и впускные клапана ДВС не гнуться. Для того, чтобы убедится в данной проблеме, и не крутить стартером зря, вам придётся снять верхний пластиковый защитный кожух ГРМ, который находится с правой стороны двигателя, и если ремень целый, но не достаточно натянут, то проблема именно в нем. Решение проблемы: замена ремня на СТО.

отсутствие искры зажигания. Искры может не быть из-за вышедшей из строя катушки зажигания, или обрыва цепи высоковольтных проводов. Решение проблемы: проверить наличие искры очень просто, необходимо снять с одного цилиндра высоковольтный провод, выкрутить одну свечу, положить свечу на металлическую часть автомобиля, надеть на неё высоковольтный провод, покрутить стартером. Если вы увидели искру, то проблема иная. В целях безопасности при проверке следует использовать защитные резиновые перчатки, во избежание удара током.

блокировка блока сигнализации. Автомобильная электроника при воздействии температурных перепадов, влажности и иных факторов уходит в спящий режим – глючит. Решение: скинуть аккумуляторные клеммы, подождать 10-15 минут, подсоединить и произвести запуск зажигания. Также проблема может связана с истечением срока годности батареи в ключе иммобилайзере, ее также следует заменить. Если не помогло, новая прошивка или замена блока на аналог.

неисправность топливной системы. Возможно, из строя вышел топливный насос Lifan Solano, его работоспособность можно определить по звуку, если провернуть ключ зажигания, то вы услышите шум моторчика в области заднего сиденья, значит с насосом все в порядке. Если же звуков не слышно, следует выполнить замену насоса. Решение: для замены бензонасоса следует самостоятельно снять заднее сиденье, и извлечь топливный насос из кузовного проема. Замена выполняется в течении 10 минут без специальной подготовки путем отсоединения штейкера проводов.

Как заводится ваша машина?

Чтобы ваш автомобиль оставался в рабочем состоянии, полезно иметь некоторые знания о том, как работают различные компоненты вашего автомобиля. Поначалу система запуска вашего автомобиля может показаться запутанной, но любой водитель может узнать, как она работает и почему так важно поддерживать ее в рабочем состоянии.

Как заводится ваша машина

Сегодня в большинстве автомобилей используется электрический пусковой двигатель. Эта система состоит из пяти основных частей:

• Аккумулятор
• Замок зажигания
• Реле стартера
• Аккумуляторные кабели
• Стартер

Когда все эти части работают вместе, ваш автомобиль заводится.

Аккумулятор

Аккумулятор вашего автомобиля обеспечивает электрический ток, необходимый для запуска вашего автомобиля, а также обеспечивает дополнительную электроэнергию, когда это необходимо. Когда вы вставляете ключ в замок зажигания и заводите машину, ток начинает течь.

Выключатель зажигания

Этот компонент позволяет электричеству течь туда, где это необходимо. Система имеет пять положений переключателя. Пусковое положение — это то, которое подает электричество на зажигание, посылая электрический ток на реле стартера.

Реле стартера

Реле стартера принимает небольшой электрический ток, посылаемый замком зажигания, и преобразует его в больший ток, необходимый для запуска двигателя. Он настроен таким образом, потому что, хотя автомобили нуждаются в большом электрическом токе для запуска, переключатели зажигания и провода должны быть увеличены вдвое, чтобы выдерживать такой большой ток.

Кабели для аккумуляторов

Аккумуляторные кабели многожильные, большие провода. Они переносят этот больший электрический ток в стартер.

Стартер

Ваш стартер имеет две шестерни. Когда электрический ток достигает двигателя, они сцепляются вместе, когда двигатель раскручивает двигатель. Поскольку топливо и искра попадают в цилиндры, они воспламеняются, и двигатель запускается. Когда двигатель начинает вращаться быстрее стартера, устройство, называемое приводом Bendix, разделяет стартер и двигатель, и стартер отключается.

Как обслуживать эту систему

Хотя вы не часто думаете о своей системе запуска, она все же требует некоторого обслуживания.Аккумулятор вашего автомобиля необходимо время от времени чистить и проверять. Конденсация электролита и коррозия образуются естественным образом, и их необходимо удалить. Ваши провода и электрические кабели следует проверить на предмет обрывов или износа. Также важно проверить ремень генератора на наличие трещин или износа. Ваш технический специалист может лучше всего проинформировать вас о состоянии вашей пусковой системы.

Как вы думаете, ваша стартовая система может нуждаться в настройке? Позвоните или остановитесь в одном из пунктов обслуживания Sun Auto и спросите нас о своем автомобиле сегодня.

Что такое запуск и как работает ручной запуск?

Знаете ли вы: запуск двигателя — это первое действие в автомобильном двигателе?

Что такое проворачивание:

Когда мы думаем об автомобиле, это слово представляет собой сочетание древнегреческих и латинских слов. Слово «autos», означающее «себя» и «mobilis», означает «подвижный», что просто означает, что это машина, которая движется сама по себе. Автомобили, особенно автомобили, прошли долгий путь с момента своего появления. Чтобы двигатель заработал, его сначала нужно вращать с достаточной скоростью.Таким образом, он нагнетает топливо в цилиндры и воспламеняет его, позволяя двигателю работать на собственной мощности. Проворачивание двигателя просто означает вращение коленчатого вала двигателя, который вращает двигатель, чтобы привести его в действие.

Механизмы, используемые для запуска двигателя:

1. Пуск нажатием кнопки (только в случае сбоя стандартной процедуры!)
2. С помощью коленчатого колеса
3. С помощью ручки запуска
4. С помощью электрического стартера
5. С помощью стартера с нажимным рычагом, установленным на полу Механизм
6.Со стартером с кнопкой
7. С стартером с выключателем зажигания
8. С дистанционным стартером двигателя и кнопкой Start-Stop

Эволюция кривошипного механизма:

1.

Нажмите Start или Desi «Dhakka Start»:

Во-первых, толчок-старт означает запуск транспортного средства путем толкания его сзади и включения передачи, когда он набирает определенную скорость. Таким образом, движение колес передается на двигатель в порядке, обратном проворачиванию. Это обычная практика для запуска автомобилей с механической коробкой передач, когда ее пусковой механизм выходит из строя.Хотя это не обычная практика, так как требует от других людей толчка. Однако это очень полезно, особенно в случае разряда аккумулятора.

2. Колесо коленчатого вала:

Во-вторых, еще в девятнадцатом веке, когда автомобили находились в зачаточном состоянии, все автомобильные компоненты были преимущественно механическими по своей природе и принципу действия. Тогда не было системы генерации и хранения электрического тока. Таким образом, его нельзя было использовать в качестве средства питания различных электрических инструментов, поскольку их не было.Следовательно, запуск двигателя был оставлен его механическим компонентам.

Benz MotorWagen 1886 с кривошипным колесом (любезно предоставлено Benz, Wikimedia.org)

Benz Motorwagen — легкий вагон для личного транспорта, который обычно называют «первым в мире автомобилем» , произведенным еще в 1886 году. простой трехколесный велосипед с одновальной ручкой для управления передним колесом. Он был оснащен горизонтально установленным одноцилиндровым четырехтактным двигателем Benz объемом 954 куб. См, который производил 2⁄3 лошадиных сил (0.50 кВт) при 250 об / мин. Этот крошечный одноцилиндровый двигатель имел «открытый картер», поддерживаемый большим маховиком. Маховик также действовал как «коленчатое колесо» для вращения и запуска двигателя, поскольку в то время не было электродвигателей с электрическим стартером.

Benz MotorWagen 1886 с коленчатым колесом (любезно предоставлено Benz, Wikimedia.org)

Посмотрите, как работает первый в мире автомобильный двигатель:

3. Рукоятка коленчатого вала:

По мере развития автомобильной промышленности на смену старым технологиям пришли инновации. Двигатели внутреннего сгорания стали более совершенными и имели «закрытый картер». Большинство деталей двигателя, таких как шатуны, противовесы и сам маховик, нашли свое место внутри «кожуха маховика» в конструкции «закрытого картера», в то время как сам двигатель оказался под закрытым капотом / капотом. В результате маховик стал недоступен. Следовательно, в закрытом капоте не было достаточно места для его поворота изнутри капота двигателя.

Это привело к модернизации способа проворачивания с помощью внешнего механизма проворачивания.Это позволило обойтись без проворачивания коленчатого вала за счет вращения маховика с задней стороны двигателя. Вместо этого эти автомобили были оснащены кривошипным механизмом, который был встроен в переднюю часть продольно установленного двигателя. Механизм был прост: металлический стержень, изогнутый на 90 ° в двух точках, образовывал «кривошипную рукоятку».

Автомобиль с кривошипной рукояткой

Все автомобили того времени имели рукоятку для запуска двигателя. Водителю нужно было «вручную провернуть» двигатель, чтобы запустить его.Водитель вставлял кривошипную рукоятку через отверстие в нижней части передней решетки и вращал рукоятку по часовой стрелке, если смотреть спереди.

В Индии в 1950-х годах многие автомобили более раннего поколения использовали кривошипные ручки. Ambassador Mark II был одним из автомобилей с поворотной ручкой в ​​1960-х годах.

Отверстие для рукоятки коленчатого вала

4. Электростартер:

Согласно «Моторера», самозапуск произошел из-за несчастного случая в 1910 году.Автомобиль Cadillac, на котором ехала женщина, остановился на мосту на острове Бель-Айленд, штат Мичиган. Поскольку у нее не было достаточно сил, чтобы самой вручную запустить двигатель, она дождалась прибытия помощи. Тем временем мимо проезжал Байрон Т. Картер, также управляющий автомобилем Cadillac. Он оказался близким другом Генри М. Лиланда, который был главой Cadillac. Картер предложил свою помощь, чтобы завести машину женщины. При этом женщина забыла погасить искру, и двигатель загорелся. Кривошипная рукоятка отлетела и ударила Картера по лицу.Таким образом, он сломал ему челюсть, и позже он умер.

Электрический стартер, вид в разрезе

Однако этот инцидент огорчил Генри М. Леланда, главу Cadillac. Он попросил своих инженеров найти более безопасную альтернативу рукоятке коленчатого вала. Когда инженеры Cadillac не смогли найти решение, Cadillac пригласил Чарльза Ф. Кеттеринга из DELCO решить эту проблему. Кеттеринг изобрел первый полезный электрический стартер в 1911 году и подал заявку на патент США. Позже Cadillac впервые установил электростартер на свои серийные модели Touring в 1912 году.

5. Стартер с напольным рычажным механизмом:

Между прочим, примерно до 1949 года водители управляли стартером пешком с помощью напольного рычажного механизма. Он располагался на полу возле педали акселератора.

Стартер с напольным нажимным рычагом (Предоставлено: youtube)

Завести автомобиль с напольным рычагом проворачивания было довольно сложно. Водители должны были управлять им, держа левую ногу на педали тормоза, пяткой правой ноги на акселераторе и носком правой ноги, нажимая на рычаг стартера.

Работа стартера с нажимным рычагом, установленным на полу (любезно предоставлено: youtube)

6. Электрический стартер с нажимной кнопкой:

Кнопка стартера и ключ зажигания на приборной панели

Позже электрическая кнопка с простым механизмом ключа зажигания заменила «нажимной рычаг поворота пола». Инженеры перенесли систему в Личный кабинет. Таким образом, водителям будет удобно запускать двигатели. Эта система была довольно удобной. Следовательно, индийские коммерческие автомобили использовали его довольно долгое время, поскольку он был более простым в изготовлении и к тому же экономичным.Эта технология использовалась во многих государственных транспортных автобусах.

Кнопка стартера и ключ зажигания в государственной транспортной шине

7. Электрический стартер с замком зажигания:

Кроме того, изобретение «выключателя зажигания» с «самовтягивающейся способностью» изменило способ запуска двигателя с 1950-х до середины 2000-х. В 1949 году компания Chrysler Corp. предложила комбинацию зажигания с ключом и выключателя стартера. Выключатель зажигания сочетает в себе защитный механизм блокировки рулевого управления во многих современных автомобилях.Несмотря на то, что выключатели зажигания и стартер начали использоваться еще в 1950-х годах, ручки для проворачивания по-прежнему существовали на многих автомобилях даже в 1970-х годах.

Замок зажигания современного автомобиля Honda

8. Зажигание без ключа с кнопкой запуска и остановки двигателя:

Эта технология применяется в автомобилях нового поколения. Система дистанционного зажигания без ключа (RKI) в сочетании с кнопкой запуска и остановки двигателя заменила обычный выключатель зажигания, который теперь используется для запуска двигателя.Вы можете завести некоторые современные автомобили с системами дистанционного зажигания без ключа одним нажатием кнопки.

Зажигание без ключа и кнопка запуска и остановки двигателя (любезно предоставлено Toyota)

Будущее проворачивания коленвала: компьютеризированное «голосовое командное управление»?

В настоящее время голосовые команды ограничивают их использование только для управления информационно-развлекательными системами в автомобилях. На данный момент с помощью этой функции можно управлять только ограниченными функциями, такими как музыкальная система, навигация и мобильный телефон, и это лишь некоторые из них.Инженеры разрабатывают новые системы с этой технологией, чтобы многие другие функции и системы автомобиля могли работать по командам водителя. Возможно, в будущем приложения мобильного телефона смогут передавать голосовые команды.

Голосовое командное управление (любезно предоставлено BMW)

Будущее весьма непредсказуемо, поскольку в автомобильных системах продолжают происходить инновации. В голливудском фильме «2012» показано, как запускать двигатель автомобиля и запускать его с помощью функции «Голосовая аутентификация-запуск двигателя» Bentley.Хотя мы не смогли подтвердить наличие такой технологии на веб-сайте Bentley; весьма вероятно, что в будущем этот тип биометрических систем может взять верх. Кроме того, мы можем найти больше систем «Talk-To-Tech» в автомобилях следующего поколения, которые нам еще предстоит увидеть.

Посмотрите голосовую команду в действии, здесь:

Подробнее: Автоматическая система Start-Stop

О компании CarBikeTech

CarBikeTech — технический блог. Его члены имеют опыт работы в автомобильной сфере более 20 лет.CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.

Посмотреть все сообщения CarBikeTech

Автомобиль сложно запустить Инспекционные услуги и стоимость

Автомобиль, который трудно завести, может стать серьезным неудобством. Хотя обычно это не опасная для жизни неисправность, это может значительно затруднить перемещение. Есть ряд проблем, из-за которых автомобиль будет сложно завести. Все, от электрической системы до топливной системы и самого стартера, может быть проблемой.

Для поиска первопричины затрудненного запуска двигателя может потребоваться некоторое расследование. Игнорирование сложной проблемы запуска может привести к дальнейшему повреждению автомобиля, что часто приводит к более дорогостоящему ремонту.

Как работает эта система:

Чтобы двигатель заработал, его нужно вращать на такой скорости, чтобы он начал всасывать топливо и воздух в цилиндры, а затем сжимал и воспламенял эту топливно-воздушную смесь.

Стартер — это электродвигатель, который вращает двигатель для запуска.Стартер имеет маленькую шестерню-шестерню, которая зацепляется с большим зубчатым венцом на ободе маховика двигателя.

Стартер потребляет электрический ток, необходимый для работы от аккумулятора. Стартеру нужен сильный ток, и во избежание искрения используется соленоид. Выключатель зажигания управляет стартером. При включении зажигания ток подается на соленоид и на стартер. После запуска двигателя автомобиля и отпускания ключа стартер выключается.

Распространенные причины этого:

• Неисправный стартер: Со временем стартерные двигатели могут изнашиваться и выходить из строя. Если это проблема, то необходимо заменить стартер. Если машина переворачивается, проблема не в стартере. Если при повороте ключа ничего не происходит, проблема может быть в стартере, или если автомобиль очень медленно переворачивается и приборная панель тускнеет во время проворачивания, стартер может быть виновником.

• Плохая проводка реле: Проводка между аккумулятором и стартером может ослабнуть или оборваться, что помешает работе стартера.Проводку нужно будет заменить или отремонтировать.

• Батарея разряжена или разряжена: Для работы стартеру требуется напряжение от батареи. Если батарея разряжена или выходит из строя, она может не обеспечивать достаточный ток для работы стартера. Зарядка или замена батареи должна решить эту проблему.

Также возможно, что клеммы аккумуляторной батареи заржавели или ослабли. Рекомендуется очистить и подтянуть клеммы и кабели.

• Неисправный соленоид: Неисправный соленоид — обычная проблема системы стартера, и если соленоид выходит из строя, запуск двигателя затруднен. Необходимо будет осмотреть стартер, чтобы определить, проблема в самом стартере или в соленоиде. Неисправный соленоид необходимо заменить.

• Неисправность переключателя зажигания: Со временем переключатель зажигания может начать выходить из строя, и одним из наиболее распространенных симптомов является затруднение запуска двигателя.Если замок зажигания горячий на ощупь, это указывает на проблему с проводкой замка зажигания. Неисправный переключатель зажигания в конечном итоге полностью перестанет работать, и его необходимо будет заменить.

• Неисправный топливный насос: Если двигатель не получает достаточно топлива, запустить его будет сложно, а то и невозможно. Топливный насос отвечает за подачу газа из бака к форсункам, и если он не подает достаточно топлива, автомобиль будет трудно запустить, и в конечном итоге он вообще не запустится.

• Загрязненные свечи: Свечи зажигания создают искру, которая позволяет автомобилю сжигать топливо. Загрязнение свечей — одна из наиболее частых причин затрудненного запуска двигателя. По мере износа электродов напряжение, необходимое для преодоления зазора и воспламенения топлива, увеличивается. Это может привести к продолжительному проворачиванию коленчатого вала перед запуском двигателя.

• Засорен топливный фильтр: Засоренный топливный фильтр может затруднить запуск двигателя. Топливный фильтр задерживает загрязнения и со временем может забиться.Это предотвратит попадание в форсунки достаточного количества топлива, что затруднит запуск автомобиля.

• Загрязненное топливо: Топливо, содержащее слишком много спирта или воды, приведет к тому, что автомобиль будет трудно, а зачастую и невозможно завести. Даже если он запустится, загрязненное топливо может серьезно повредить двигатель. При подозрении на загрязнение топлива немедленно осмотрите автомобиль.

Чего ожидать:

Мобильный механик с самым высоким рейтингом придет к вам домой или в офис, чтобы определить источник и причину проблемы с запуском , а затем предоставит подробный отчет о проверке, который включает объем и стоимость необходимого ремонта.

Как это делается:

Стартер, аккумулятор, соединительная проводка и другие важные компоненты будут проверены механиком. Это может быть топливный насос автомобиля, топливный фильтр, свечи зажигания, система зажигания и многое другое. Механику может потребоваться завести машину, чтобы проверить проблему и поставить точный диагноз.

Насколько важна эта услуга?

Если автомобиль заводится с трудом, это указывает на серьезное состояние, препятствующее нормальной работе, и если оставить его без присмотра, это может привести к тому, что автомобиль вообще не заведется.Автомобиль следует как можно скорее осмотреть и отремонтировать.

Stop-Start Technology: плохо ли это для моего двигателя?

Millers начал исследования масел с низким коэффициентом трения в своих лабораториях еще в 2006 году. «Мы составили рецептуру, протестировали ее на фрикционной установке и обнаружили, что можем снизить трение скольжения между типичными компонентами, такими как поршни и гильзы, на 50 процентов», — говорит Манн. .

Подробнее: Какое масло нужно заливать в машину?

Как правило, это снижает тепло, потери мощности, расход топлива и износ, но новая нанотехнология на основе тройного эфира Миллера, известная как Nanodrive, идет дальше.Крошечные наночастицы, такие как микроскопические шарикоподшипники, отслаиваются под высоким давлением, полимерные «хлопья» прилипают к поверхности двигателя.

Пока эта технология доступна только в высококачественных гоночных маслах Miller, но в отношении остановки и запуска она также может снизить износ при каждом повторном запуске, когда имеет место наибольший износ.

При наличии подшипников с низким коэффициентом трения и технологии смазки потенциальная угроза для срока службы двигателя, связанная с системами остановки и запуска, теоретически должна быть устранена.Но нынешняя технология все еще относительно нова, и только время покажет, правильно ли все производители автомобилей понимают ее.

Помогает ли стоп-старт экономить топливо?

Да — в ситуациях, когда вы стоите на месте с двигателем на холостом ходу, например, в плотном потоке или ожидаете смены светофора, это сэкономит то количество топлива, которое было бы израсходовано двигателем, когда автомобиль неподвижен.

Количество сэкономленного топлива часто обсуждается и почти полностью зависит от типа движения, выполняемого с помощью системы.Очевидно, что чем больше стационарное время, тем больше экономится топлива. Бывают также случаи, когда стоп-старт не срабатывает, например, если двигатель холодный, система с меньшей вероятностью вмешается, чтобы позволить двигателю полностью прогреться. Он также может не выключить двигатель, если уровень заряда аккумулятора ниже определенного уровня, если, как в системе Volvo, водитель отстегивает ремень безопасности или если вы включаете кондиционер.

Как батареи заводят ваш автомобиль | Как работают батареи

Когда вы вставляете ключ в замок зажигания автомобиля и поворачиваете переключатель или нажимаете кнопку в положение «ВКЛ», на аккумулятор автомобиля отправляется сигнал.Получив этот сигнал, автомобильный аккумулятор преобразует химическую энергию в электрическую. Эта электрическая мощность подается на стартер для запуска двигателя. Аккумулятор также обеспечивает питание автомобильных фар и других аксессуаров.

Напряжение батареи

Напряжение означает величину электрического потенциала, который держит аккумулятор. Стандартным автомобильным аккумулятором в современных автомобилях является аккумулятор на 12 В. Каждая батарея имеет шесть ячеек, каждая на 2,1 В при полной зарядке.Автомобильный аккумулятор считается полностью заряженным при напряжении 12,6 вольт или выше.

Когда напряжение аккумулятора падает, даже небольшое, это сильно влияет на его производительность. В таблице слева показано, сколько энергии остается в аккумуляторе при изменении показаний напряжения аккумулятора.

Несмотря на то, что автомобильный аккумулятор заряжен не полностью, он считается заряженным от 12,4 В или выше. Он считается разряженным при напряжении 12,39 В или меньше.

Примечание: полностью заряженный удельный вес 1.265 с поправкой на 80 ° F.

Химическая реакция

Электрическая энергия в батарее генерируется в результате химической реакции. В случае свинцово-кислотной батареи смесь серной кислоты и воды, известная как электролит, вступает в реакцию с активным материалом внутри батареи.

Напряжение аккумулятора во многом зависит от концентрации серной кислоты. Чтобы получить напряжение 12,6 В или выше, массовая доля серной кислоты должна составлять не менее 35 процентов.

По мере разряда батареи реакция между серной кислотой и активным материалом приводит к образованию другого соединения, и концентрация серной кислоты снижается. Со временем это приводит к падению напряжения аккумулятора.

Мощность срабатывания

Двигатели автомобилей требуют мощности для запуска. Необходимая мощность зависит от многих факторов, таких как тип двигателя, объем двигателя и температура. Как правило, при понижении температуры для запуска двигателя требуется больше мощности.Ток холодного пуска (CCA) — это рейтинг, который измеряет мощность пуска батареи. Это относится к количеству ампер, которое 12-вольтовая батарея может выдавать при температуре 0 ° F в течение 30 секунд, поддерживая напряжение не менее 7,2 вольт. Например, 12-вольтовая батарея с рейтингом 600 CCA означает, что при 0 ° F батарея будет обеспечивать 600 ампер в течение 30 секунд без падения напряжения ниже 7,2 В.

Проблемы со стартером — что вы слышите, когда пытаетесь завести свой автомобиль

Проблемы со стартером — что вы слышите, когда пытаетесь завести автомобиль

Что делать, если ваш двигатель запускается как обычно, но не запускается.

Вероятно, вы имеете дело с проблемой зажигания или топливной системы, а не со стартером.

Если вы ничего не знаете об автомобилях, то, вероятно, лучше всего обратиться в местную ремонтную мастерскую.

Но если вы немного разбираетесь в автомобилях, то, возможно, вы сможете решить проблемы со стартером самостоятельно.

Стартер отвечает за запуск двигателя при повороте ключа или нажатии кнопки запуска.Эта энергия требуется, чтобы запустить двигатель и запустить автомобиль. Проще говоря, без правильно функционирующего стартера вы никуда не денетесь.

Смешные звуки или отсутствие звука при попытке запустить двигатель

Наиболее частые проблемы с электричеством:

• Неисправный выключатель нейтрали (АКПП)
• Неисправность предохранителя сцепления (МКПП)
• Возможно неисправное реле стартера
• Неисправный соленоид стартера
• Коррозия электрических соединений в цепи запуска
• Изношенные детали стартера или другого компонента системы
• Топливный насос
• Датчик положения коленчатого вала-распределительного вала

Двигатель, вращающийся медленно, может указывать на проблемы со стартером Стартер

Если ваши фары горят при выключенном двигателе, но они действительно тускнеют, когда вы переворачиваете двигатель стартером, и двигатель вращается очень медленно, возможно, у вас проблемы со стартером. Если клеммы аккумулятора нагреваются вместе с кабелем аккумулятора (положительным и отрицательным), возможно, у вас проблемы со стартером. У стартера изношены щетки, втулки или закорочены обмотки или коммутатор. Требуется полная перестройка или замена.

При повороте ключа ничего не происходит

Вы поворачиваете ключ для запуска, но либо ничего не происходит, либо раздается очень тихий одиночный щелчок.

Может быть проблема с проводкой, от переключателя с ключом до любого количества предохранительных блокировок и противоугонных устройств, но в большинстве случаев это стартер.На стартерах с соленоидом вверху (GM, большинство других) соленоид заземляется через щетки стартера, поэтому, когда щетки плохо контактируют, вы получаете «бесшумную обработку» при повороте ключа. Небольшой провод, идущий к соленоиду стартера, должен получить около 12 вольт, когда ключ повернут в положение «пуск». Если есть 12 вольт и нет никакого действия, то, вероятно, стартер неисправен.

Заставьте его работать еще раз !!

Часто можно постучать по задней части стартера и запустить его еще раз.Используйте обычный молоток и слегка постучите по стороне стартера в направлении задней части, пока помощник удерживает ключ в положении «пуск».

Очень часто стартер проворачивает двигатель еще раз. В стартере изнашиваются щетки, и возникает плохой электрический контакт. Постучав молотком по задней части стартера, щетки встанут на место, где они еще раз соприкоснутся.

Вы получаете один громкий щелчок, но двигатель не крутится больше Соленоид стартера

Если при повороте ключа в положение «пуск» вы слышите достаточно громкий щелчок, но стартер не «переворачивается», возможно, соленоид стартера неисправен.Соленоид — это просто переключатель, работающий от электричества. Поэтому автомобили используют соленоид, переключающий большой ток стартера с небольшим током от замка зажигания. На некоторых автомобилях соленоид находится на стартере. Другие (в основном Ford) имеют внешний соленоид, обычно на крыле или опоре сердечника радиатора. На всех автомобилях соленоид стартера находится на другом конце большого плюсового кабеля аккумуляторной батареи.

Диагностика проблем стартера — какой шум при этом

• «Я слышу жужжащий звук.”
• «Это жужжащий звук».
• «Я слышу громкий щелчок».
• «Это больше похоже на скрежет».
• «Я ничего не слышу!»
• «У меня не работают фары».
• «Когда я проворачиваю машину, мои фары становятся тусклыми или гаснут».
• «Мои фары в порядке, но машина все равно не заводится».

Я слышу жужжащий звук

В стартерных двигателях автомобилей используется небольшое устройство, называемое обгонной муфтой или односторонней муфтой.Когда вы поворачиваете ключ зажигания в положение работы, соленоид стартера блокирует ведущую шестерню стартера с маховиком на двигателе, чтобы двигатель вращался на «скорости проворачивания». Как только двигатель запускается и превышает частоту вращения коленчатого вала, муфта свободного хода освобождает ведущую шестерню от маховика.

Однако, если соленоидный механизм слишком изношен, чтобы задействовать маховик, все, что вы услышите, — это свистящий звук, когда якорь стартера вращается сам по себе, неспособный запустить двигатель.Так что этот звук может указывать на износ соленоида в стартере.

Я слышу жужжащий звук

Иногда слышно просто жужжание. Электрический ток проходит через соленоид стартера, но все, что он делает, это безуспешно пытается активировать плунжер соленоида, чтобы задействовать ведущую шестерню и маховик. Этот отказ обычно вызван слабым током из-за низкого заряда аккумулятора или плохими электрическими соединениями в цепи запуска, включая корродированные клеммы аккумулятора.

Я слышу громкий щелчок

С другой стороны, если вы слышите одиночный сплошной щелчок, возможно, цепь стартера получает достаточный ток, но у вас может быть плохой пусковой двигатель, плохой соленоид или даже механическая проблема двигателя.

Это больше похоже на скрежет

Если вы слышите резкий или скрежетный звук при попытке завести двигатель, возможно, у вас ослаблен стартер (крепежные болты), маховик или ведущая шестерня со сломанными или изношенными зубьями.Если шестерни на гибкой пластине маховика и шестерне не могут правильно войти в зацепление, все, что вы слышите, — это громкий стук металлических зубьев.

Я ничего не слышу

Когда вы пытаетесь завести машину, вы можете вообще не слышать звука.

Это молчание может быть связано с электрическими проблемами:

• Разряженный или вышедший из строя аккумулятор
• Неисправный компонент системы (например, реле или предохранительный выключатель)
• Коррозионные электрические соединения (включая клеммы аккумулятора), которые не позволяют электрическому току достигать стартера.

Если все в порядке и вам нужен импульс — как запустить машину Jump Start

Довольно легко завести вашу машину с помощью другой машины. Вы можете запустить машину от внешнего источника без другой машины, если она автоматическая, но если машина ручная, потребуется другая машина.

• Подъехать к другому автомобилю и открыть оба капота
• Выключите все в обеих машинах, включая радио и вентиляционные отверстия
• Возьмите соединительные кабели и сначала подсоедините красный зажим к положительной (+) клемме аккумуляторной батареи на неработающем автомобиле.
• Подсоедините красный зажим к положительной (+) клемме автомобиля с исправным аккумулятором
• Убедитесь, что зажимы касаются металла каждой клеммы.Если клеммы корродированы, возможно, потребуется очистить их стальной ватой или другим инструментом
• Затем подключите черный зажим к отрицательной (-) клемме аккумулятора на исправном аккумуляторе
• Присоедините последний черный зажим к неокрашенному металлическому объекту, например, болту, подальше от разряженной батареи на мертвой машине. Это обеспечит землю
• Заведите автомобиль с исправным аккумулятором и следуйте за автомобилем с разряженным аккумулятором
• Дать машинам постоять несколько минут
• Как только ваш автомобиль начнет плавно работать, отсоедините соединительные кабели в порядке, обратном их подключению (сначала черный зажим на разряженной батарее, черный зажим на исправной батарее и т. Д.)
• Управляйте автомобилем не менее 15 минут, прежде чем снова его выключить
• Важное примечание об аккумуляторе

Заключение

Проблемы со стартером могут быть вызваны плохим обслуживанием или просто износом. Даже при надлежащем техническом обслуживании различные компоненты системы сильно изнашиваются в течение срока службы и в конечном итоге обязательно начнут иметь проблемы. Проблемы могут проявляться в виде отсутствия запуска или медленного запуска, вызванного изношенным компонентом, плохим электрическим соединением, недозаряженной или неисправной батареей.

Поделитесь новостями DannysEnginePortal

Система запуска (двигатель) | Строительство автомобилей

Система запуска — это одна из систем двигателя, обеспечивающая запуск двигателя. Для этого необходимо проворачивать коленчатый вал с некоторой скоростью, чтобы двигатель всасывал топливно-воздушную смесь и сжимал ее.

Маховик с большим зубчатым венцом находится в двигателе. Обод маховика имеет зубцы на поверхности. Ведущая шестерня стартера входит в зацепление с ней и вращает коленчатый вал, инициируя рабочий цикл двигателя.Стартер — это специальное устройство, используемое для вращения коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания.

Так как двигатель внутреннего сгорания полагается на инерцию каждого рабочего цикла, чтобы инициировать следующий рабочий цикл и запустить первый цикл двигателя, первый рабочий такт приводится в действие стартером. Для быстрого включения и выключения используется соленоид. Давайте посмотрим, как это работает: когда вы поворачиваете ключ зажигания, ток подается на соленоид, и стартер включается. Возвратная пружина служит для выключения стартера при отпускании ключа.

При подаче тока на соленоид электромагнит притягивает железный стержень. Два тяжелых контакта замыкают движение штока и замыкается цепь от аккумулятора к стартеру. Стартер должен вращаться не больше, чем необходимо для запуска двигателя. Продолжительная работа двигателя и стартера одновременно может серьезно повредить стартер.

Рассмотрим электродвигатель пусковой системы, создающий крутящий момент. Корпус электродвигателя выполнен из стали и имеет вид цилиндра.Внутри корпуса расположены обмотки возбуждения, намотанные на сердечники, прикрепленные к корпусу. Эти обмотки изготовлены из толстого проводящего провода, способного выдерживать сильный электрический ток. Обмотки создают электромагнитное поле, которое может вращать якорь стартера. Одним из элементов якоря является сердечник, с пазами по которым расположены витки обмоток якоря. Оба конца каждой обмотки подключены к коллектору. Крутящие моменты, создаваемые каждой из обмоток, складываются, так что вы можете вращать якорь, а точнее вал якоря.Если посмотреть на стартер со стороны коллектора, то можно увидеть щеткодержатель на якоре.

Якорь стартера. Якорь стартера состоит из вала, сердечника с пазами, на котором установлена ​​обмотка стартера. Для детального изучения предлагаю использовать схему якоря стартера.

Реле соленоида используется для подачи тока на стартер и включает бендикс в зацепление с маховиком для запуска двигателя.

Схема системы запуска двигателя:

1.Коллектор; 2 — а задняя обложка; 3 — корпус статора; 4 — тяговое реле; 5 — якорь реле; 6 — крышка со стороны привода; 7 — рычаг; 8 — кронштейн рычага; 9 — уплотнительная прокладка; 10 — планетарная передача; 11 — ведущая шестерня; 12 — вкладыш крышки; 13 — ограничительное кольцо; 14 — приводной вал; 15 — обгонная муфта; 16 — поводковое кольцо; 17 — опорный вал привода с лайнер; 18 — шестерня с внутренним зацеплением; 19 — проехал; 20 — центральная шестерня; 21 — опорный вал якоря; 22 — постоянный магнит; 23 — якорь; 24 — щеткодержатель; 25 — кисть.

1. Привод системы запуска двигателя

Этот механизм передает крутящий момент от электродвигателя на маховик. Приводная шестерня установлен на валу якоря. Действие электромагнитного переключателя заставляет рычаг привода переводить ведущую шестерню в зацепление с зубчатый венец маховика (в этом положении вращение передается на вал двигателя). При запуске двигателя муфта стеклоподъемника выключается, и теперь ведущая шестерня переходит на холостой ход.Позже при включенном зажигании ведущая шестерня отсоединяется от зубчатого обода.

А теперь рассмотрим настоящую механизм: оконная муфта передает вращение только в одном направлении и подключен к ведущей шестерне. На муфте стартера есть пазы под винты. На валу якоря также имеются винтовые пазы. Приводная шестерня способна скользить по ним при вращении. Пазы для винтов обеспечивают плавное зацепление ведущая шестерня с зубчатым венцом. После того, как зубчатый венец входит в зацепление с ведущей шестерней, двигатель вращается.Ведущая шестерня вращает зубчатый венец (в то время как оконная муфта работает). При запуске двигателя двигатель вращает ведущую шестерню, при этом муфта стеклоподъемника отключена. Ведущая шестерня вращается на холостом ходу, чтобы не повредить электродвигатель.

2. Переключатель электромагнитный

Переключатель электромагнитный — заставляет рычаг привода перемещать ведущую шестерню и направляет ток на электрический двигатель.

В центре переключатель — плунжерный. Плунжер выполняет две функции: перемещает привод Рычаг соединен с одним концом плунжера, а также включает в себя главные контакты через контактную пластину, соединенную с другим ее концом.Плунжер окружает плунжер, который подтягивает плунжер к основным контактам. Удерживающая обмотка расположен над втягивающейся обмоткой, удерживающей плунжер на контактах. Когда вы поворачиваете ключ зажигания, электрический ток проходит через втягивая и удерживая обмотки, создавая магнитное поле. Это поле движется плунжер вправо. В результате контактная пластина замыкает основной контакты. Теперь клемма 30 замыкается, а клемма C подключена к двигателю. А на пусковой электродвигатель подается мощный ток, при этом рычаг привода включает шестерню привода, и он начинает раскручивать двигатель.

Как электромагнитный переключатель?

Убирающийся и удерживающие обмотки закреплены на корпусе переключателя. Контактная пластина расположена на конце плунжера, противоположном главному контакту. Втягивание и удерживание обмотки размещены вокруг плунжера, который притягивается возвратной пружиной. После запуска двигателя возвратная пружина возвращает ведущую шестерню в исходное положение. позиция.

Схема системы запуска двигателя

• Электродвигатель;
• Система трансмиссии;
• Переключатель электромагнитный;

Электрическая схема системы запуска двигателя

Положительный полюс АКБ подключается к выводу 30 и замку зажигания.Терминал C подключены к обмоткам возбуждения и обмотки якоря, заземлены на корпус, а затем подключили к отрицательному полюсу аккумулятора. Все подключения сделаны мощным кабелем, выдерживающим большие токи. Терминал 50 находится подключен к плюсовой клемме аккумуляторной батареи через замок зажигания.

При повороте ключ зажигания, ток сначала проходит через втягивание и удерживание обмоток, затем по обмоткам возбуждения и обмотки якоря и, наконец, на землю.Поскольку сопротивление якоря и обмоток возбуждения очень велико. низкий, почти все напряжение АКБ приходится на втягивающую и удерживающую обмотки. Возникающее в них поле перемещает плунжер вправо. Рычаг привода связанный с плунжером перемещает муфту влево, при включении винтовые пазы анкера. Вместе с зацеплением привода с зубчатого венца маховика, главные контакты временно замкнуты. Когда основной контакты замыкаются контактной пластиной обмотки возбуждения и якоря питается напрямую от аккумулятора.После замыкания контактов потенциалы клемм C и 50 уравновешены. Втягивающая обмотка больше не действует поршень. И удерживается в прежнем положении только магнитным полем. удерживающей обмотки. Когда после запуска двигателя ключ зажигания выключены, основные контакты остаются замкнутыми. Но теперь ток из основной контакты в втягивающей обмотке поступают таким образом, что ее магнитное поле находится напротив поля, удерживающего обмотки.