Как выглядит защита картера двигателя: Что такое защита картера (двигателя) и почему она необходима?

29 ноября 2018

79972

Что такое защита картера двигателя?

Этой защитой оснащаются внедорожники, участвующие в гонках по бездорожью. Часто за защиту мотора принимают накладку из пластика, которую устанавливают для красоты многие производители автомобилей. Защита служит пыльником или брызговиком, она не сможет спасти мотор от бугров или колей, но от попадания грязи и брызг помогает отлично. Для езды по нашим дорогам рекомендуется установить металлическую защиту.

Далее речь пойдет о том, какие виды защиты двигателя существуют, о ее положительных и отрицательных сторонах, а также как подобрать защиту так, чтобы она служила долгое время и при необходимости могла выдержать удар, защищая тем самым поддон и мотор.

Положительные стороны защиты

Главный ее плюс в том, что она защищает силовой агрегат от ударов о различные неровности. Второе положительное качество защиты заключается в ее умении играть роль брызговика. Грязь, налипшая на мотор, ухудшит теплоотдачу и повредит проводку.

Насколько эффективно справляется со своими задачами защита картера:

Защиту можно рассматривать как преграду для угона автомобиля, так как чтобы добраться к мотору и отключить ЭБУ, необходимо демонтировать защиту, а ее демонтаж занимает не мало времени, которого может хватить на задержание преступника.

Отрицательные стороны защиты

Защита картера силового агрегата уменьшает клиренс в среднем на 15 мм, увеличивает вес автомобиля и обладает высокой стоимостью, но она значительно ниже, чем стоимость ремонта поддона.

Как выбрать защиту?

Защита мотора набирает все большую популярность, поэтому изготавливать ее берутся все под ряд, но большая часть продукции является не качественной, потому что производят ее, не учитывая особенности конструкции мотора или какие-либо допуски. В результате, надеясь на подобную защиту разбивается мотор, при этом крепления отрываются тоже. Поэтому при желании приобрести защиту лучше подойти к этому делу со всей серьезностью.

Какие виды защиты существуют?

• Из стали. Эта защита является более распространенной, так как она имеет достаточно доступную цену и проста при установке. Многие водители считают самой лучшей защитой ту, которая изготовлена, из прокатной оцинкованной нержавейки, имеющей толщину три миллиметра. Можно купить изделие из алюминия, только толщиной от 5 миллиметров. Такая защита не будет давать лишнюю нагрузку на подвеску и отлично выполняет защитные функции. Также нержавеющая или алюминиевая защита устойчива к образованию ржавчины. Защита картера автомобиля KIA Sorento
• Из алюминия. Защита, выполненная из алюминия, имеет достаточно большую стоимость. Ее прочность немного ниже, чем у металлических изделий, но из-за небольшого веса выглядит значительно красивее.

Особенности конструкции защиты

1. Ее изготовление защиты должно выполняться качественно и желательно чтобы ее установил дилер автомобиля или чтобы она была у него куплена, так как дилер даст гарантию качества и полную совместимость с мотором.
2. Защита устанавливается только в специально предназначенном месте, а как шумопоглотитель служит уплотнитель из резины, он способен погасить вибрацию и скрипы.
3. Защита устанавливается жестко, без люфтов и провисаний, иначе нет смысла ее устанавливать.
4. Качественно изготовленная защита мотора обязательно должна иметь окна, с помощью которых производится ремонт или замена каких-либо деталей.
5. Также защита обязательно должна иметь отверстия для вентиляции моторного отсека.

Теперь, обдумав все вышесказанное, можно делать выводы и ехать за покупкой защиты картера силового агрегата. Полученная информация поможет выбрать защиту, изготовленную качественно и спасающую мотор от дорогостоящего капитального ремонта.

Защита картера двигателя

Автор admin На чтение 8 мин. Просмотров 70

Российские реалии таковы, что один из важнейших аксессуаров для автомобиля – защита картера двигателя, которую многие производителя не включают в перечень обязательного оборудования. Между тем, риск налететь на невесть откуда взявшийся посреди трассы булыжник, или угодить в яму, с печальными последствиями в виде пробитого картера очень велик.

Многие автовладельцы, на чьих машинах установлен лишь грязезащитный фартук (пыльник), задаются вопросом, нужна ли защита картера. Как показывает практика, даже на ровной дороге следует проявлять осторожность. Картер двигателя очень уязвим и для того, чтобы пробить его, зачастую достаточно относительно слабого удара. Известны случаи, когда он пробивался неправильно закрытой крышкой канализационного люка: автомобиль наезжает на нее колесом, проваливается в колодец, а крышка при этом бьет по незащищенному картеру. Результат – эвакуатор, автосервис и дорогой ремонт.

Уже после того, как масло вытекло из пробитого поддона, к водителю приходит понимание того, зачем нужна защита картера. К сожалению – поздно. В интернете можно найти множество фото с последствиями аварий.

Помимо картера двигателя, при ударе можно повредить коробку передач. Особенно это касается автомобилей с поперечным расположением силового агрегата, поэтому они в большей степени нуждаются в том, чтобы водителем своевременно была установлена защита картера и КПП. У машин с продольным расположением мотора коробка страдает редко, но, тем не менее, подстраховаться все же стоит.

Самые важные характеристики защиты картера

Чтобы разобраться, как выбрать защиту картера, достаточно знать основные параметры, которым она должна отвечать.

Смысл установки защиты картера двигателя сводится к тому, что при наезде на какое-либо препятствие она принимает удар на себя и поглощает основную часть энергии столкновения. Оставшаяся часть передается на кузов или раму, поэтому защита должна крепиться к силовым элементам (лонжеронам или подрамнику).

1. Первое, на что следует обратить внимание, как она крепится.
2. Вторая характеристика защиты – ее жесткость.

Между ней и картером остается небольшое пространство, и защита должна быть достаточно жесткой, чтобы при ударе не прогнуться и не повредить картер. Увеличение деформационного пространства не имеет смысла, поскольку в этом случае сильно снижается проходимость автомобиля. При выборе лучше отдать предпочтение защите, имеющей ребра жесткости, поскольку они значительно снижают степень деформации после удара. Плоский, не усиленный лист, скорее всего, прогнется и не справится со своей основной задачей.

Также при выборе нужно обратить внимание на форму защиты. Она должна иметь небольшой наклон вниз от передней части. Этого требуют автопроизводители. Дело в том, что машины конструируются таким образом, чтобы в случае лобового удара мотор уходил вниз, чтобы не травмировать водителя и переднего пассажира, и защитный лист не должен этому препятствовать.

Важным параметром является прочность защиты. Желательно, чтобы в ней было как можно меньше технологических отверстий. Конечно, удобно, если есть отверстие для слива моторного масла, однако это, во-первых, означает потерю прочности, а во-вторых, для замены масляного фильтра защиту, скорее всего, все равно придется снимать, и смысл такого отверстия вовсе сводится к нулю.

Наконец, не стоит забывать о весе. Чем тяжелее защитный лист, тем выше дополнительная нагрузка на подвеску. Оптимальным принято считать вес от семи до пятнадцати килограммов. Легче качественная защита двигателя быть не может, а более тяжелая перегрузит переднюю часть автомобиля.

Из чего изготавливают защиту

Вопрос о том, какую защиту картера выбрать, не дает покоя многим автовладельцам. Ее изготавливают из самых разных материалов – стали, нержавейки, титана, алюминия и композитных материалов, таких как углепластик или стеклопластик. Все они обладают различными свойствами, и автовладельцы нередко задаются вопросом, какая защита картера лучше. Обывателям более знакома металлическая защита картера, тогда как композитная только начинает завоевывать место на рынке, а потому многие водители испытывают к ней недоверие.

Сталь

Стальная защита картера двигателя нашла наибольшее распространение. В первую очередь, это обуславливается ее дешевизной, она стоит дешевле любой другой. При этом стальная защита неплохо справляется со своей главной задачей: благодаря высокой прочности она надежно оберегает картер от ударов. Как правило, ее толщина составляет 2 мм. В подавляющем большинстве случаев этого вполне достаточно, и даже если после удара она деформируется, ее всегда можно снять и относительно легко выправить при помощи кувалды.

Встречается в магазинах и усиленная стальная защита, ее толщина достигает 3 мм. Ее применяют на внедорожниках, которые постоянно эксплуатируются в особо сложных условиях. Весит она больше, легко выдерживает сильные удары, но восстановить деформированный лист своими руками значительно сложнее. Главный враг стальной защиты – коррозия, поражающая, прежде всего, места крепления.

Нержавейка

Защита из нержавеющей стали по своим характеристикам ничем не отличается от обычной стальной. Единственное е преимущество – коррозионная устойчивость и более презентабельный внешний вид. Правда, и стоит она гораздо дороже. В качестве альтернативного варианта, многие водители устанавливают обычную стальную защиту, а спереди крепят декоративную накладку из нержавейки, добиваясь, таким образом, привлекательного внешнего вида автомобиля без лишних затрат.

Алюминиевая

Алюминиевая защита стоит значительно дороже стальной из-за высокой стоимости самого металла. К ее преимуществам можно отнести высокую жесткость, благодаря которой она не деформируется, и большой срок службы. Немаловажным является и тот факт, что алюминий не искрит при ударе о препятствие, так что вероятность случайного возгорания моторного отсека практически сводится к нулю. Кроме того, вес такой защиты меньше, чем у стальной.

Есть у алюминиевого защитного листа и недостатки. Прежде всего – цена, второй – отсутствие ребер жесткости, третий недостаток заключается в том, что алюминий окисляется на воздухе, и через некоторое время выглядит такая защита не очень красиво. Закиснуть могут и крепежные болты в местах соприкосновения с алюминием, из-за этого может возникнуть проблема с тем, чтобы снять защиту.

Композитная

Композитная защита поддона картера изготавливается из композитных материалов, таких как стеклопластик или углепластик. Ее несомненным достоинством является небольшой вес, а также то, что она не подвержена коррозии и достаточно надежно защищает картер от ударов.

Недостатков же у нее намного больше, и в совокупности они перекрывают достоинства. После сильных точечных ударов на листе возникают сколы или даже трещины, отремонтировать которые невозможно, т.е. она приобретается на один раз, а потом, скорее всего, потребует замены. К тому же композитная защита (карбоновая, пластиковая, кевларовая) плохо проводит тепло и может стать причиной перегрева двигателя, при этом ее стоимость очень высока, особенно это касается изделий из кевлара.

Титановая

Пожалуй, лучшим материалом для защиты поддона картера двигателя является титан. Он объединяет в себе все преимущества остальных материалов:

• высокую прочность;
• устойчивость к коррозии и окислению;
• малый вес.

Титановая защита имеет единственный недостаток, по сравнению с остальными своими конкурентами – она очень дорого стоит.

Как ставить защиту картера своими руками

Как правило, если предполагается ставить защитный лист, предназначенный для конкретной модели автомобиля, проблем с монтажом не возникает. Если же найти защиту для конкретного автомобиля не удается, можно подобрать похожую и немного доработать, просверлив в нужных местах отверстия или приварив крепления. В интернете можно найти подробные фото- и видеоинструкции о том, как своими руками дорабатывать и ставить нештатную защиту на автомобили.

Чаще всего она крепится обычными болтами, применяются и другие крепления, такие, как кронштейны или металлические лапки. Единственное, о чем желательно позаботиться перед тем, как ставить защиту (как штатную, так и нештатную), так это о демпфирующих прокладках. Они могут быть в комплекте, если же нет, то нужно приобрести подходящие.

Многие водители жалуются, что защита стучит при езде по кочкам. Причина кроется в отсутствии демпфера: крепежные болты могут ослабнуть, и появится зазор, что и приведет к неприятному стуку. Ездить с таким звуковым сопровождением не только неприятно, но и опасно, т.к. болты однажды могут полностью вывернуться, и защита отвалится (очень повезет, если она при этом пройдет между колесами машины). Поэтому, если защита картера двигателя стучит, это повод как можно скорее проверить надежность крепления.

Решая, какую именно защиту ставить на автомобиль, нужно самостоятельно осмотреть ее, что называется, «в живую». На фото она может выглядеть совсем по-другому, к тому же многих деталей можно просто не разглядеть. Например, может выясниться, что она крепится при помощи каких-либо дополнительных конструкций, установка которых невозможна на конкретном автомобиле.

Удобнее всего ставить защиту поддона картера, подняв автомобиль на подъемнике. Если такой возможности нет, можно обойтись ямой или эстакадой. Работать не так удобно, но вполне терпимо и достаточно для того, чтобы снять и поставить ее своими руками.
Стоит или не стоит ставить данный элемент, каждый водитель решает для себя сам.

Что еще стоит почитать

Цена на защиты картера (двигателя) для в Калининграде

Технологичная защита картера двигателя в Калининграде у сертифицированного поставщика

Многочисленные дорогостоящие элементы силовых установок, трансмиссий и электронных компонентов располагаются очень низко от дорожного покрытия, что делает их уязвимыми. Но такие особенности строения транспортных средств обусловлены необходимостью в снижении аэродинамического сопротивления и обеспечения высокой разгонной динамики, а также для увеличения внутреннего полезного пространства салонной капсулы, что не должно привести к увеличению габаритных параметров общей силовой конструкции кузова, потому что в этом случае любой авто рискует выйти за пределы своего класса, что не выгодно никому. Но как же обезопасить двигатель и коробку от отечественных дорожных реалий? В этом случае помогает защита картера двигателя, которая будет защищать корпус КПП и масляный поддон ДВС от ударов о дорожные препятствия.

Алюминиевая и металлическая защита двигателя для авто

На данный момент защита картера может быть изготовлена из металлического листа либо из легкого алюминия. В первом случае элемент вырезается из цельной стальной заготовки, что обеспечивает необходимую жесткость. Защита устанавливается на точки крепления, которые есть в передних лонжеронах или раме любого транспортного средства. Из существенных преимуществ металлического элемента можно выделить высокую стойкость к механическим ударам, что, зачастую, не приводит к изменению изначальных линейных размеров. Но такая защита достаточно тяжелая и скрадывает полезное дорожное пространство, потому что для большей прочности на ней размещаются ребра жесткости и деталь имеет специфическую конфигурацию. Но металлическая защита двигателя отличается высокой практичностью. Преимуществом алюминиевой защиты является ее низкий вес, а также высокая прочность. Такой лист не подвергается коррозии, поэтому не ухудшаются его функциональные параметры со временем. Одним словом, защита необходима. За жизненный цикл автомобиля она помогает всего два-три раза, но согласитесь, что заменить защиту проще, чем покупать и менять корпус коробки, масляный поддон или электронные узлы.

Компания AVTOGOROD39 реализует технологичные и надежные защиты двигателя, которые соответствуют следующим технологическим характеристикам:

• Изготовлены из качественных конструктивных материалов.
• Обеспечивают необходимые условия для охлаждения мотора встречным воздухом, благодаря наличию технологических отверстий.
• Практически не уменьшают клиренс.
• Отличаются простотой монтажа.
• Физически стабильны под воздействием реагентов.
• Не изменяют свои линейные размеры при нагреве или охлаждении.

Посредством компании очень удобно и просто купить защиту двигателя для любых авто. Каждый клиент сможет ознакомиться с актуальным товарным ассортиментов на сайте, и при необходимости можно получить полноценную консультацию касательно эксплуатационных преимуществ продукции у профессиональных специалистов по подбору деталей. Любая защита картера Калининград всегда в наличии, поэтому отпадает необходимость в ожидании своего заказа.

Как исправить охлаждающую жидкость автомобильного двигателя в масле

Двигатель и автоматическая коробка передач вашего автомобиля используют охлаждающую жидкость для радиатора. не допускайте перегрева во время работы. Это делается с помощью серии охладители, трубопроводы и шланги, которые подключены к радиатору или будут расположены на самом двигателе. Поскольку охлаждающая жидкость передается через двигатель серии прокладки и уплотнения используются для предотвращения попадания охлаждающей жидкости внутрь детали, которые не должны быть такими, как картер двигателя.Также когда При выходе из строя охладителя масло может попасть в охлаждающую жидкость или охлаждающую жидкость в масло.

Что идет не так?

Когда вы заводите машину, давление внутри системы охлаждения начинает расти. система, двигатель и АКПП. Моторное масло, охлаждающая жидкость и автомат трансмиссионная жидкость содержится и охлаждается в радиаторе и моторном масле кулеры. Из-за вибрации двигателя и постоянного расширения и сжатия из-за нагревательных прокладок уплотнения и охладители могут протекать, вызывая вытекание охлаждающей жидкости и масла. смешать вместе, что вызовет двигатель перегревается.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Сколько это будет стоить?

Это будет зависеть от проблемы. Если охладитель трансмиссии вышел из строя внутри радиатора, то расход будет до заменить радиатор и выполнить услугу передачи, которая будет стоить от 350 до 450 долларов США. (НАС). Но если у вас взорванная прокладка головки блока цилиндров, она будет стоить от 1200,00 до 2000,00 $ в зависимости от объема двигателя и производителя.Худший сценарий будет иметь треснувший блок двигателя, и в этом случае двигатель необходимо будет замененный, который может стоить от 4500,00 до 8000,00 долларов США. Это важно узнайте, какую поломку испытала ваша машина, прежде чем прыгать в любую выводы.

Приступим

Начните с холодным двигателем и оставьте машину на ровной поверхности. Это лучшее носить перчатки и защитные очки.

Шаг 1. Проверьте охлаждающую жидкость внутри двигателя

Когда охлаждающая жидкость смешивается с маслом внутри двигателя, образуется молочная слизь или шоколадное молоко, как некоторые его называют, молочно-белого или желтого цвета масло.Это можно увидеть, сняв масляный щуп или крышку маслозаливной горловины. крышка клапана. Вы также можете использовать фонарик, чтобы заглянуть внутрь крышки клапана, чтобы далее проверьте охлаждающую жидкость в масле. Может быть очень небольшое количество масла молочного цвета на крышке маслозаливной горловины из-за конденсата, но этого не будет на двигателях которые выполняются на регулярной основе. Когда возникает это состояние, наиболее вероятно потому что это продуваемая прокладка головки блока цилиндров.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

На двигателях V6 и V8 прокладка впускного коллектора может протекать, что приводит к потере охлаждающей жидкости. в картер двигателя и смешать с моторным маслом.Чтобы проверить это провал Впускной коллектор необходимо будет снять и осмотреть прокладки.

Неисправность прокладки головки блока цилиндров — одна из наиболее частых проблем, из-за которой охлаждающая жидкость попадает в машинное масло. Эта прокладка плотно прилегает к блоку цилиндров и головкам цилиндров. управляет охлаждающей жидкостью под давлением и сгоранием цилиндров. Из-за жары и экстремальных давления, эта прокладка тоже подвержена риску выхода из строя. Есть несколько разные тесты, чтобы определить, вышла ли из строя прокладка головки.Один из самых необычных Проблемы, которые могут возникнуть у двигателя, — это треснувшая головка или блок цилиндров. Это обычно возникает, когда двигатель несколько раз перегревался и позволяет охлаждающей жидкости ввести моторное масло. Чтобы определить, возникла ли эта проблема, двигатель должен разобрать и проверить. На изображении ниже показаны порты охлаждающей жидкости в блок двигателя, снята ГБЦ.

Смешивание масла с охлаждающей жидкостью

Шаг 2.Проверка наличия моторного масла в охлаждающей жидкости

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Есть два охладителя, которые помогают поддерживать двигатель вашего автомобиля и автоматическую коробку передач. трансмиссия от перегрева при работе. Некоторые двигатели оснащены внешние маслоохладители, через которые проходит охлаждающая жидкость радиатора, чтобы помочь сохранить двигатель классный. Когда этот охладитель выходит из строя, он выталкивает моторное масло в охлаждающую жидкость и затем циркулировал в радиатор.

Чтобы проверить это состояние, подождите, пока двигатель остынет, и снимите крышка радиатора.Вы увидите лужи моторного масла внутри радиатора. Кроме того, эта неисправность может привести к попаданию охлаждающей жидкости в моторное масло при остановленном двигателе. выключенный. Это связано с тем, что система охлаждения все еще находится под давлением, хотя двигатель не работает. Вы также можете увидеть моторное масло в резервуаре охлаждающей жидкости как Что ж. При возникновении этой неисправности необходимо заменить маслоохладитель и система охлаждения промыта.

Шаг 3. Проверьте трансмиссионную жидкость в радиаторе

Трансмиссионная жидкость проходит через охладитель, расположенный внутри радиатора.Этот охладитель предназначен для поддержания температуры гидравлической жидкости ниже контроль. Когда этот охладитель протекает, он позволяет трансмиссионной жидкости течь в радиатор. Эта жидкость поднимется наверх, что будет легко увидеть. Этот приведет к перегреву двигателя и неисправности коробки передач. Когда это проблема возникает радиатор необходимо заменить, а трансмиссионная жидкость поменял.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Вот как выглядит охладитель АКПП в радиаторе.Есть входной и выходящий фитинги, через которые проходит трансмиссионная жидкость. разрешено войти, а затем выйти обратно в передачу.

Есть вопросы?

Если у вас есть вопросы по маслу в охлаждающей жидкости или охлаждающей жидкости в масле, посетите наш форум. Если тебе нужно совет по ремонту автомобилей, пожалуйста спросите наше сообщество механиков, которые будут рады помочь. Наш сервис всегда 100% бесплатно.

Статья опубликована 29.11.2020

Поиск и устранение неисправностей при утечках воздуха

Поиск и устранение неисправностей при утечках воздуха

Утечка воздуха из картера — проблема многих профессиональных двигателей для пил есть в какой-то момент своей жизни.Симптомы в том числе: перезревание, перегрев, торможение при разгоне, выход из строя на холостом ходу и, что хуже всего, заклинивание двигателя, если проблема игнорируется.

Когда происходит утечка воздуха, часто озадачивает пользователей, а некоторые даже видели техников магазинов потому что симптомы утечки воздуха разнообразны. Неправильный диагноз часто вызывает ненужные затраты на обслуживание и замену деталей. Это также может привести к простоям и снижению производительности. Это может даже вызвать катастрофический отказ двигателя.

Как работает двухтактный двигатель

Чтобы понять утечки воздуха в картере, один должен иметь базовое представление о том, как двухтактный двигатель работает, потому что это проблема, уникальная для двух циклов.

Анимация (справа) показывает, как воздух проходит через двухтактный двигатель. Начиная с карбюратора, «трубка» под глушителя, вы заметите, что здесь начинается синее облако. Когда вы смотрите анимацию, вы видите поршень. двигаясь вверх по цилиндру, и когда он проходит по трубе (впускное отверстие), воздух, смешанный с топливом (синее облако), входит основной случай. Это делает это поскольку поршень, движущийся вверх по цилиндру, расширяет объем основной площади корпуса. Это вызывает падение давления (вакуум), что и привлекает синее облако.

Затем поршень движется обратно вниз по цилиндр. Когда он опускается, он закроет впускной порт. и в то же время надавливайте на синее облако в основном корпусе. Когда это произойдет, синее облако будет искать выход, который порт передачи. В анимации это находится в верно из цилиндр. Когда поршень достигает нижней точки своего хода, часть синего облака попала в горение камера. Когда поршень начинает двигаться вверх, он закрывается. порт передачи и начинает сжимать синее облако в камера сгорания.В качестве поршень приближается к верхней части цилиндра, свеча зажигания зажигает синее облако. Тепло горящего воздуха и топлива толкает вниз на поршне, который вращает коленчатый вал. Когда поршень движется через выхлопное отверстие сгоревшая топливно-воздушная смесь выпускается

Это очень краткое объяснение того, как работает двухтактный двигатель, но, надеюсь, вы поймете, что если у вас есть утечки воздуха в В области картера этот двигатель не будет работать эффективно. Нетрудно заметить, что при вакууме в основной случае, если воздух просачивается из-за плохого печать или негерметичная прокладка вместо карбюратора, заправка воздухом / топливом разбавлена.

Где возникают утечки

Где могут возникнуть эти утечки? Уплотнения коренных подшипников общие виновники. Плохие базовые прокладки на цилиндре и Прокладки картера тоже частые нарушители. Даже небольшой импульс (вакуум / давление) шланг, идущий от картера к карбюратору, может вызвать большой утечка.

Сегодняшние пилы имеют резиновые опоры, изолирующие топливный бак / карбюратор от двигателя, так что там много движения между этими двумя компонентами. Проблема в том, один компонент, картер, подает импульс для работы топливный насос карбюратора в другом компоненте.Резина шланг соединяет два, но износ или разрыв это часто приводит к утечке воздуха.

(Продолжение текста после фотографий)

Как определить, есть ли у пилы воздух? утечка? Лучше всего нагнетать давление в основной области корпуса. и тест. Это делается путем снятия карбюратора и глушитель, а затем перекрыв эти порты — оба впускных и выхлоп. Как только порты закрыты, мы прикладываем давление 6-8 фунтов. давления. Наблюдая за иглой по давлению манометр, если он падает более чем на фунт давления в минуту, вам нужно исправить утечку.

Как найти утечку

Теперь пришло время найти утечку. Иногда утечка настолько велика, что вы можете услышать «шипение», когда утечка давления и мгновенное выявление проблемы. Иногда найти сложнее. Когда в этом случае создайте давление в корпусе, как описано выше. а затем распылите немного WD40 или мыльной воды вокруг двигатель на подозрительных компонентах. Вы, наверное, увидите пузыри, исходящие откуда-то. Если это не сработает, как из последних сил вы можете погрузить тестируемый двигатель в воду в ванне с водой, но это редко бывает необходимо.

Однажды вы нашли утечку, устраните ее и повторите проверку. Если он проходит испытание под давлением, создайте вакуум. Когда это до утечек вакуум так же важен, как и давление. Некоторые двигатели выдерживают давление 6-8 фунтов, но не способен удерживать вакуум. Если Вы обнаружили эту проблему, подозреваете, что это сальники коренных подшипников.

Если вы обнаружите одну утечку, не думайте, что пила починена. Ремонт утечка и повторное испытание. Перед повторной сборкой пилы, картер должен выдерживать как давление, так и вакуум.

Наш совет

Подозрение на утечку воздуха, если в вашу пилу недавно ударили. жесткий или разбитый, и теперь он не работает.Это легко пропустить треснувший тепловой блок или другое повреждение при устранении повреждений от сильный удар. Также подозревайте утечку воздуха, если карбюратор вашей пилы часто выходит из строя. Некоторые утечки воздуха различаются и заставит пилу разбогатеть, а затем наклониться. Когда это возникает, оператор часто думает, что он получил карбюратор проблемы. Также подозревайте утечку воздуха, если ваша пила «гоняет». Это термин, который мы используем для описания пилы, которая имеет тенденцию работать на наклонной поверхности на высоких оборотах.

Иногда небольшие утечки воздуха можно замаскировать с помощью карбюратора. корректирование.Если вы подозреваете утечку воздуха, но можете отрегулировать это, не запускайте пилу в этом направлении. Даже если пила бежит Ладно, это вредный нефильтрованный воздух.

Некоторые утечки воздуха легко устранить, а другие трудно устранить. профи для самостоятельного ремонта. Понимая эти принципы работы должны помочь вам диагностировать проблема и устраните ее сами или помогите решить его в магазин пиломатериалов с квалифицированным специалистом.

Есть еще вопросы про бензопилы? Позвоните или зайдите.

Что такое клапан PCV и почему он важен?

Каждая часть вашего двигателя так или иначе важна для здоровья вашего автомобиля. Пренебрежение ремонтом одной изношенной или поврежденной детали может привести к более серьезному и более дорогому ремонту. Хотя вы, возможно, знакомы с поршнями и прокладками, в вашем двигателе есть еще одна деталь, с которой вы должны быть знакомы: ваш клапан PCV. Если вы никогда не слышали о клапанах PCV или не знаете, как с ними обращаться, обратитесь в Kennedy Transmission.Мы предоставляем широкий спектр автомобильных услуг , чтобы ваш автомобиль работал бесперебойно.

«PCV» означает «принудительная вентиляция картера». Это односторонний клапан, прикрепленный к картеру. Картер вашего автомобиля содержит моторное масло и расположен в нижней части двигателя. Он выделяет газы, когда ваш двигатель сжигает топливо. До устройств контроля выбросов выхлопные системы традиционно выпускали картерные газы из автомобиля.

Однако иногда эти газы проникают между поршнями двигателя и в картер. Это может привести к смешиванию газов с моторным маслом и образованию коррозионных отложений, забивающих двигатель. Кроме того, газы, выходящие через выхлопную систему, наносят вред окружающей среде, загрязняя атмосферу.

Для предотвращения засорения двигателей автомобилей нефтешламом и защиты окружающей среды от токсичных газов был создан клапан PCV.

По сути, клапан PCV контролирует выбросы — он забирает газы, производимые картером, и направляет их обратно в камеры сгорания вашего двигателя для безопасного сжигания, не нанося вреда вашему автомобилю или окружающей среде.

Хотя газы могут выходить из картера через клапан PCV, они не могут возвращаться в него. Это предотвращает образование масляных отложений в картере двигателя, которые могут повредить двигатель. Кроме того, правильно ухоженный клапан PCV может дать вашему двигателю немного больше мощности, помогая картеру и поршневым кольцам улучшить компрессию в камере.

В отличие от замены аккумулятора или масла, нет установленных сроков для замены клапана PCV.Пока он работает нормально, вам не нужно его заменять. Однако со временем газы, проходящие через ваш клапан PCV, оставляют следы масла, которые могут засорить его. Обязательно обратите внимание на симптомы поврежденного клапана PCV, в том числе:

• Выдутые уплотнения или прокладки
• Ил вокруг двигателя
• Заметные утечки масла
• Ваш контрольный двигатель горит
• Свистящий шум от двигателя

Чтобы напрямую проверить состояние клапана PCV, вы должны снять его с двигателя и встряхнуть.Обычно вы можете найти его прикрепленным к крышке клапана на конце шланга или трубки в вашем двигателе. Если вы встряхнете клапан PCV и услышите металлический дребезжащий звук при его открытии и закрытии, вероятно, он работает нормально. Если он не издает шума, возможно, газовые отложения склеились и закрыли его.

Кроме того, если ваш автомобиль грубо работает на холостом ходу, может быть виноват ваш клапан PCV. Неровная работа на холостом ходу из-за поврежденного клапана PCV, к сожалению, часто ошибочно рассматривается как более дорогостоящая проблема.Сэкономьте время и нервы и обратитесь в службу Kennedy Transmission , чтобы получить помощь от экспертов.

Не позволяйте этой крошечной части двигателя вызвать у вас огромную головную боль. Если вы просто хотите проверить исправность клапана PCV или вам необходимо его заменить, обученные специалисты Kennedy Transmission могут дать вам душевное спокойствие.

Когда речь идет о здоровье вашего автомобиля, важна каждая деталь двигателя.Предотвратите более дорогой ремонт двигателя, позаботившись о клапане PCV. Зайдите в один из наших магазинов сегодня , чтобы заслужить отличное обслуживание клиентов и уход за автомобилем.

ОБ УТЕЧКАХ ВОЗДУХА — Двигатель вы

Это случается практически каждый рабочий день. В бедный парень на другом конце телефона дает мне все интимные подробности о его модифицированный двигатель в надежде, что я смогу выяснить точную причину его последнее изъятие поршня.После того, как он закончит свое подробное описание, я всегда спрашивайте: «Когда вы в последний раз проверяли давление в двигателе?» Звонящий обычно говорит мне: «О, у него всегда было сжатие около 170 фунтов на квадратный дюйм». Я объясняю это испытание на сжатие и испытание давлением (или утечкой) — это совсем не одно и то же вещь. Что ему нужно, так это понимание того, что такое утечка воздуха и как ее проверить. для них.

Теория утечек воздуха

В отличие от всех 4-тактных двигателей, двухтактный двигатели всех двухтактных двигателей должны иметь полностью герметичную нижнюю часть.

Нормальный вакуум в 2-м цикле нижний конец двигателя будет всасывать смесь топлива и воздуха из карбюратора хоть и впускной коллектор. Как только эта топливно-воздушная смесь была закрыта пластинчатого клапана или юбки поршня, возникающее давление в картере перемещает смесь через передаточные отверстия вверх в цилиндр. Небольшая «утечка воздуха» на сальнике кривошипа или впускной прокладке обычно идеальное топливо / воздух смесь в картере стать немного бедной…. иногда очень худой. Эта бедная смесь может быстро привести к заклинивший поршень. Утечки воздуха, безусловно, являются причиной номер один старинного двигателя. поршневые задиры.

Испытание давлением

Пошаговая инструкция:

А) Закройте впускной коллектор герметиком. заглушка или резиновая прокладка

Б) Закройте выпускное отверстие автомобильная расширяющаяся резиновая пробка для замораживания.

C) Присоедините воздушный штуцер, который позволяет вы создаете давление в двигателе (обычно через впускную свечу или отверстие для свечи зажигания

D) Создайте в двигателе давление 6-9 фунтов на квадратный дюйм. через шланг с линейным манометром.

E) Следите за линейным манометром на 5-10 минут, чтобы подтвердить, что у вас абсолютно без потери давления воздуха . Потеря даже 2-3 фунта на квадратный дюйм неприемлемо.

F) Если манометр показывает утечку, распылите прокладку швов и уплотнения на двигателе под давлением с WD-40. WD40 будет при опрыскивании точки утечки появляются видимые пузыри и звук утечки.

Технические реалии утечек воздуха

Если бы вы испытывали давление каждого урожая двигатель в вашем местном месте поездки на выходных, вы обнаружите, что около 40% из них имеют незначительные утечки воздуха.Еще десять процентов будут иметь серьезные утечки воздуха. Несмотря на эти потенциально фатальные утечки, большинство из этих «утечек» будут работать в течение некоторого времени, прежде чем они схватывают или забивают поршень. Те самые утечки воздуха, которые были бы почти мгновенно фатально для профессионального гоночного двигателя, легко переносятся на низких оборотах развлекательный двигатель … почему? Ответ связан с Г. на куб.см и двигатель нагрузки.

Более современный мотокросс 125 куб. полный газ дает столько же лошадиных сил, сколько и большинство винтажных 400-х.Это означает, что 125 вырабатывает примерно на 250% больше лошадиных сил на кубический сантиметр, чем винтажный 400 двигатель. Поскольку 125 постоянно работает на почти максимальной мощности и пиковых оборотах в минуту допуск на утечку воздуха любого типа равен нулю. А 2-тактный высокооборотный двигатель со значительной утечкой воздуха — это двигатель, который скоро произведу заклинивший поршень.

Двигатели большой мощности со значительными Утечки воздуха обычно проходят нормально, пока поддерживается низкая частота вращения.Это счета почему многие недавно собранные двигатели хорошо работают во время перерыва в работе, но заедайте в первый раз, когда дроссельная заслонка широко открыта. Связанные с задирами поршней утечки воздуха являются не только результатом работы двигателя с утечкой воздуха, но и скорее это результат работы двигателя на , близкой к максимальной мощности с Утечка воздуха.

Где искать утечку воздуха

Когда ваш двигатель заедает поршень…не разобрать его. Если хотите вылечите вашу проблему припадка раз и навсегда, испытание давлением должно быть самым первый заказ бизнеса. Наиболее частые и опасные утечки воздуха происходят в уплотнения кривошипа и на впускном коллекторе / базовых прокладках. Кривошип на стороне зажигания уплотнение, в частности, не только подвергается воздействию топлива и давления картер, но и сильный жар в отсеке зажигания. Это очень редко для уплотнения кривошипа со стороны зажигания для обеспечения герметичного уплотнения более двух сезоны регулярной езды.Поскольку большинство кожухов зажигания сами по себе герметичны, течь сальника кривошипа со стороны зажигания может долгое время оставаться незамеченной на складе выходной двигатель. Если вы обнаружите остатки масла в отсеке зажигания при сняв крышку зажигания, есть очень большая вероятность, что переднее уплотнение Плохо. В любом случае рекомендуется снять крышку зажигания и крышка сцепления при опрессовке двигателя.

Прокладки впускные, особенно без герметик на них, всегда являются кандидатами на небольшие утечки воздуха.Поскольку все топливно-воздушная смесь проходит через эти прокладки, любая утечка может вызвать серьезный худощавое состояние. Если утечка находится на нижней стороне впускной прокладки, она исчезнет. часто бывает необходимо снять двигатель с рамы, чтобы увидеть и точно найдите утечку.

Очень часто старый двигатель имеет небольшая утечка воздуха из места, о котором вы даже не подозреваете. Подобные утечки могут вызвать потерю всего 3-4 фунта на квадратный дюйм за 10 минут. Но такая утечка все еще может доставлять заклинившие поршни так же легко, как и более заметные утечки. Примеры этих нечетных утечек: A) пористость отливки, B) отверстия для болтов до головки болтов и C) в трансмиссию. Утечка воздуха в трансмиссию встречаются гораздо чаще, чем можно было бы подумать, поэтому испытания под давлением трансмиссия тоже хорошая идея. Верно, трансмиссия. Этот испытание трансмиссии под давлением является обязательным для любого двигателя с поворотным клапаном, потому что утечки вокруг впускного патрубка часто не обнаруживаются в стандартном испытание двигателя под давлением.Давление в коробке передач должно быть не более 3-4 фунтов на квадратный дюйм. Но он должен быть герметичным для этого давления.

Рассказы об утечке воздуха

Утечка воздуха может вызвать нижнюю часть подшипника. неудачи .. неправильно! Внутри двухтактного двигателя есть два разных смазочные нужды. Верхняя часть желает получить поток нефти с низкой вязкостью, в то время как нижний конец желает медленной струйки более тяжелого масла. Когда есть серьезный бедная смесь в двигателе, заклинивание поршня произойдет задолго до того, как концевые подшипники начинают страдать.Как отмечали большинство жертв изъятий из-за утечки воздуха во время разборки в нижней части обычно остается много масла. конец. Подшипники нижнего конца обычно выходят из строя из-за длительных нагрузок и температур длительная и / или высокоскоростная работа.

Установка карбюратора немного богаче на приспосабливать утечку воздуха можно избежать поломки … неправильный ! Большинство утечек воздуха втягивают очень незначительное количество воздуха при низких оборотах двигателя. Фактически очень часто двигатели с утечкой воздуха запускаются и очень хорошо работают на холостом ходу.тем не мение когда двигатель нагревается до полной температуры на более высоких оборотах, отливки начнет немного расширяться и отклоняться в разные стороны. На этих при более высоких температурах воздухозаборник утечки воздуха может стать во много раз больше. С таким огромным количеством дополнительного воздуха даже в «чрезмерно богатом» двигателе с утечкой воздуха переживет критическое состояние обедненной смеси уже через несколько мгновений полной нагрузки операция. Этим объясняются двигатели, которые годами работают без сбоев при умеренных скорости с наездником низкого уровня, но заедать в первые несколько минут разбегаются опытным наездником.Никакого богатства нельзя эффективно избежать провал.

Утечки воздуха можно точно диагностировать без опрессовки .. неправильно! Неравномерный или неустойчивый холостой ход — частый симптом небольших утечек воздуха на мотоцикле. двигатели. Однако в случае старых двигателей могут возникнуть только огромные утечки воздуха. при повышении и понижении холостого хода. Большинство меньших, но в равной степени деструктивно, утечки воздуха не повлияют на работу на холостом ходу. Еще одна распространенная практика поиск утечек воздуха распыление очистителя контактов в местах потенциальных утечек при работающем двигателе. Бег.Если спрей попадет в зону утечки воздуха, обороты холостого хода увеличатся. заметно. Этот метод полезен при больших утечках в доступных местах, однако большинство мелких скрытых утечек могут пройти этот тест …. Короче … это пустая трата времени.

Только что восстановленные двигатели не содержат воздуха утечки … неправильный ! Даже двигатели, которые отремонтированы лучшими техниками, может возникнуть утечка воздуха. Около 20% всего свежего восстановленные двигатели будут иметь небольшие скрытые утечки воздуха.Вот почему самые профессиональные производители двигателей испытывают каждый двигатель под давлением до и после ремонта. Установка свежих уплотнений и прокладок ни в коем случае не является гарантией от утечки воздуха.

Изготовление измерительного прибора — Конструкция манометра довольно проста (см. Фото ниже) . На фотографии показан манометр 0-15 фунтов на квадратный дюйм, стандартный штуцер для воздушного штока и 1/4 дюйма. все заусеницы шланга установлены в латунный Т-образный фитинг. Шланг от зазубрины будет подсоедините к штуцеру на двигателе.Широкий ассортимент автомобильных замораживающих свечей диаметры доступны во всех магазинах автозапчастей, а круглая заглушка на входе легко изготовить. Для тех, кто не хочет заморачиваться с калибром, Klemm Vintage предлагает датчик в сборе за 39 долларов.

Жизнь в вакууме: испытание системы вентиляции картера

В этой статье я буду говорить о предмете, который не пользуется большим уважением или вниманием у большинства автомобильных техников, а именно о системах вентиляции картера двигателя.Многие технические специалисты считают эти системы довольно простыми и безотказными, но их часто упускают из виду из-за их важности, а также из-за их способности вызывать довольно запутанные проблемы на современных платформах трансмиссии. Моя цель — показать вам важность учета системы вентиляции картера в вашей диагностической программе и того, как проверить давление в картере, чтобы определить, правильно ли работает система.

Что такое вентиляция картера

Вентиляция картера такая же старая, как двигатели внутреннего сгорания, и ее необходимо решать в любой современной трансмиссии с регулируемыми выбросами.До введения федеральных стандартов по контролю за выбросами из картера двигателя выводился воздух через компонент, называемый тяговой трубой. Трубка была подсоединена к боковой стороне блока цилиндров или клапанной крышки и проложена немного ниже нижней части двигателя в воздушном потоке транспортного средства. Когда автомобиль двигался, воздух, проходящий мимо трубы, создавал зону низкого давления, и свежий воздух попадал в двигатель через сапун, который обычно был крышкой маслозаливной горловины. Это позволит отводить картерные газы двигателя из картера и отводить их наружу.

Пока все просто, но были проблемы. Когда автомобиль не движется, вентиляция картера отсутствует, а при движении на высоких скоростях система работает слишком эффективно, и масло вытягивается из двигателя вместе с картерными газами, образуя черную маслянистую полосу в центре шоссе. . Но основная проблема с этим типом системы — выброс несгоревших углеводородов в атмосферу.

Выбросы из картера двигателя считались одной из основных причин смога в бассейне Лос-Анджелеса в 1950-х и 60-х годах.В 1961 году системы принудительной вентиляции картера стали обязательными в Калифорнии, а в 1964 году все новые автомобили были оснащены этой системой. Системы PCV позволяют перенаправлять картерные газы во впускной коллектор двигателя для сжигания вместе с поступающей воздушно-топливной смесью. Эти системы, в основном, управляются вакуумом, поэтому при низких нагрузках на двигатель поток будет меньше, а поток в условиях дорожной нагрузки будет больше, а поток газа увеличивается.

Многие современные силовые установки отказались от обычного клапана PCV и теперь используют системы с фиксированными диафрагмами или интегрированный клапан управления потоком и маслоотделитель.Итак, что касается теории и урока истории, давайте посмотрим, что не так с этими системами и как их проверить.

Проверка работы системы вентиляции картера

Первым признаком того, что что-то не так с вентиляцией картера, является чрезмерное количество конденсата в картере, и это обычно наблюдается во время замены масла в виде молочных отложений на крышке маслозаливной горловины или внутри маслозаливного отверстия.

Проблемы, которые меня больше беспокоят, — это когда проблемы с вентиляцией картера вызывают световой сигнал «Проверьте двигатель», который чаще всего проявляется в виде кодов корректировки топливоподачи. На ум приходит один конкретный автомобиль, который мне прислали из другого магазина. У Chevy S-10 Blazer 2001 года с двигателем 4.3 VIN W были установлены коды корректировки обедненного топлива для обоих банков. Был обнаружен отсоединенный вакуумный шланг, но даже после его закупорки значения топливной коррекции на холостом ходу были очень высокими — каждый ряд был положительным 24 процента.

Новый датчик массового расхода воздуха на замену уже был опробован без изменения значений коррекции топлива. Зная, что ложный воздух или неизмеряемый воздух может исказить топливную коррекцию, было решено отсоединить впускной шланг для воздуха в картер, чтобы проверить, изменились ли значения дифферента на холостом ходу. Они не.

Подача воздуха в картер осуществляется после датчика массового расхода воздуха, так что этот воздух измеряется.Если воздух втягивается в картер из-за утечки, то этот воздух невозможно измерить, и система будет обедненной.

Была произведена одна последняя проверка. К трубке маслоизмерительного щупа был подсоединен вакуумметр, и впуск свежего воздуха PCV на клапанной крышке был заблокирован при работе двигателя на холостом ходу.Показания вакуума показаны на рисунке 4. Вакуума почти не было, что указывает на утечку воздуха в картер. Когда в картер попали дым от дымовой машины, проблема стала очевидной. Неправильно установлена ​​прокладка клапанной крышки со стороны пассажира двигателя. Замена прокладки скорректировала высокие значения корректировки топливоподачи.

Эта проблема повторялась много раз на разных автомобилях и вызвала замену большого количества ненужных деталей, поскольку многие технические специалисты не рассматривают утечки в картере как возможную причину кодов корректировки топлива и не измеряют давление в картере

Давление, вакуум или и то, и другое?

Хотя я уже упоминал об измерении давления в картере, обычно наблюдается отрицательное давление или частичный вакуум.Это связано с тем, что в картер двигателя создается регулируемое разрежение для отвода картерных газов. При измерении вакуума в картере помните, что необходимо перекрыть забор свежего воздуха и что потребуется несколько секунд, чтобы вакуум образовался в картере.

Не позволяйте двигателю поработать более короткого времени после того, как вакуумметр установится на стабильные показания, поскольку избыточное пониженное или избыточное давление может повредить некоторые уплотнения или прокладки!

Это заставляет вспомнить еще одну теорию о давлении в картере.Я помню, как давно купил у своего поставщика оснастки инструмент под названием «Тестер продувки MT-383». Этот инструмент измерял количество потока картерного газа, выходящего из картера. Клапан PCV был снят с крышки клапана и на его место установлен расходомер. Впуск свежего воздуха был закрыт, и двигатель работал как на холостом ходу, так и на высоких оборотах. Четкий градуированный расходомер измеряет расход в стандартных литрах в минуту.

Теоретически, когда двигатель изнашивается, особенно из-за износа поршневых колец и цилиндров, будет повышаться давление в картере из-за большего прорыва, и это можно измерить, чтобы определить износ.Это приводит к тому, что может быть как состояние избыточного давления в картере, так и состояние пониженного давления. Если износ двигателя вызывает слишком высокое давление в картере, это приведет к перегрузке системы PCV и приведет к чрезмерным утечкам масла. Избыточное давление в картере также может возникать, если подача вакуума в систему PCV становится ограниченной. Чрезмерное пониженное давление в картере (разрежение) может возникнуть, если поступление свежего воздуха становится ограниченным или используется неправильный клапан PCV.

Турбины и вентиляция картера

Когда к двигателю добавляется турбонагнетатель, система вентиляции картера несколько усложняется из-за того, что направление картерных газов должно измениться, когда двигатель находится под давлением наддува из-за отсутствия разрежения на впуске. Я буду использовать пример из BWM с турбонаддувом, чтобы проиллюстрировать эту проблему.

Говоря о BMW, эти автомобили четко демонстрируют необходимость измерения давления в картере при возникновении проблем с управляемостью.В отличие от многих автомобилей, последние модели BMW с системой управления подъемом впускного клапана Valvetronic имеют регулируемый вакуум во впускном коллекторе. Целевой уровень вакуума на любом двигателе BMW Valvetronic составляет всего 50 миллибар или около 1,5 дюймов ртутного столба. При таком небольшом доступном вакууме давление в картере тщательно регулируется и может существенно повлиять на работу этих двигателей на холостом ходу.

Я использую цифровой ручной манометр Dwyer серии 475 для измерения давления в картере большинства европейских автомобилей и любых автомобилей BMW.Инструмент измеряет давление в дюймах водяного столба, но его легко преобразовать в миллибар, что является спецификацией, предоставленной BMW. Адаптер, показанный на рисунке, можно приобрести у компании AGA tools, или вы можете сделать тестовый адаптер из старой масляной крышки. Существует сервисный бюллетень № 11 05 98, в котором подробно описаны испытания давления в картере автомобилей BMW. Я настоятельно рекомендую распечатать его и держать под рукой, если вы работаете с этими транспортными средствами.

Вы можете не только измерять давление в картере с помощью вакуумметра или манометра, но также можете использовать точный датчик давления, такой как Pico WPS500, для измерения давления в картере с помощью осциллографа.Осциллограф и датчик давления также могут показывать импульсы давления внутри картера, которые могут быть вызваны чрезмерной утечкой от стенки цилиндра до сжатия поршня, которая выходит в картер.

На рисунках 9 и 10 показаны испытания под давлением в картере, проведенные на BMW X-5 2016 года с шестицилиндровым двигателем N55 с турбонаддувом. Нижняя осциллограмма — это давление в картере, а верхняя осциллограмма — срабатывание катушки зажигания цилиндра №1, поэтому вы можете видеть, когда двигатель был запущен и выключен. База времени довольно медленная, 10 секунд на деление.Когда двигатель заглушен, требуется удивительные 75 секунд, чтобы давление в картере вернулось к атмосферному. Это плотно закрытый картер!

Я должен также упомянуть здесь, что, хотя BMW TSB в основном озабочен слишком большим давлением или недостатком вакуума в картере, который указывает на утечку, существует также проблема слишком большого вакуума! Многие неисправности двигателя BMW Valvetronic могут привести к тому, что двигатель перейдет в режим управления дроссельной заслонкой, и разрежение во впускном коллекторе будет очень высоким, как в обычном двигателе. Система вентиляции картера не рассчитана на высокий вакуум в коллекторе, поэтому отрицательное давление в картере также будет очень высоким.Если вы столкнулись с крышкой маслозаливной горловины, которую практически невозможно снять при работающем двигателе, или с пронзительным свистом при работающем двигателе, проверьте наличие неисправностей, препятствующих нормальной работе Valvetronic.

Несколько примеров из практики BMW

В магазин привезли интересный проблемный автомобиль, наглядно демонстрирующий необходимость проверки давления в картере. Это был BMW X-3 2007 года выпуска с шестицилиндровым двигателем N52, оборудованный Valvetronic. Жалоба заключалась в резком скачке холостого хода, который также приводил к случайной остановке двигателя на холостом ходу.

Двигатель работал нормально при движении на крейсерских скоростях. При первой проверке было 14 кодов, связанных с управлением двигателем. Все четыре нагревателя датчика кислорода устанавливали коды, был код вялого движения серводвигателя Valvetronic, все шесть цилиндров устанавливали коды пропусков зажигания, а также был код системы воздушных масс и код правдоподобия холостого хода при холодном запуске. При таком большом количестве кодов трудно определить, с чего начать. Коды были сброшены, и была выполнена процедура определения пределов Valvetronic, после чего двигателю дали поработать на холостом ходу в течение нескольких минут.Не было изменений в холостом ходу двигателя, и коды сбрасывались быстро, что можно увидеть на Рисунке 11.

Посмотрев данные эксцентрикового вала Valvetronic, было замечено, что положение эксцентрикового вала смещалось вперед и назад, и это наверняка вызовет скачок скорости двигателя. Вопрос в том, почему DME не может должным образом управлять холостым ходом?

Утечка воздуха, безусловно, может повлиять на регулирование холостого хода, но перед тем, как вынуть дымовую машину для проверки утечек в системе впуска, сначала выполняется измерение давления в картере. Результат — неудачный тест — давление в картере колеблется от -2,5 до 4 дюймов водяного столба. Это диапазон от -7 до 10 миллибар, что значительно ниже спецификации для этого двигателя, которая составляет -30 миллибар, плюс-минус 5 миллибар. Если в картере меньше разрежения, это будет состоянием повышенного давления, что означает утечку воздуха в картер.

Этот ложный воздух не измеряется датчиком массового расхода воздуха. К тому же контрольному фитингу, который использовался для измерения давления в картере, был подключен дымовой автомат, и дым начал выходить из-за шкива коленчатого вала двигателя. При снятии шкива было видно повреждение переднего сальника коленчатого вала. Уплотнение было повреждено из-за серпантинного отказа приводного ремня, который является распространенной проблемой на этих платформах, но никто не потрудился сообщить нам, что ремень недавно вышел из строя. После замены сальника коленвала двигатель работал нормально, хотя проблема с нагревателем датчика кислорода не была устранена! Заказчику просто было достаточно, и ему сказали, что двигатель может выйти из строя, если в двигателе останется больше материала приводного ремня.Конечно, они заявили, что продают автомобиль.

Очень интересная проблема была замечена на другом автомобиле BMW, который был диагностирован для другого магазина, который заявил, что BMW 335xi 2011 года был доставлен в их магазин из-за неудавшегося теста на выбросы OBD. Магазин искал общий код P112F или код BMW 28A0.Код BMW предназначен для абсолютного давления во впускном трубопроводе, правдоподобия, слишком высокого давления, общее описание кода — это проблема корреляции угла дроссельной заслонки и давления в коллекторе.

Эти описания кодов не позволяют быстро понять, что не так с этим автомобилем. После замены корпуса дроссельной заслонки и датчика давления на впуске коды остались. Техническая горячая линия сказала цеху провести повторное обучение, запустив двигатель на холостом ходу в течение 15 минут с отсоединенным клапаном продувки адсорбера.Это не решило проблему. В этот момент меня попросили взглянуть на машину.

Заводское описание диагностического прибора ISTA для кода 28A0 содержит интересную информацию, которая до сих пор была упущена из виду и показана на рисунке 14.

В подчеркнутом заявлении упоминается, что неисправность распознается, когда контролируемый массовый расход превышает предельное значение.Это означает, что измеряется слишком большой воздушный поток для заданного положения дроссельной заслонки. Это заявление эффективно исключает любые ложные утечки воздуха во впускную систему, такие как утечки во впускном коллекторе или любой водопроводной системе турбонагнетателя. Если воздушный поток слишком большой, датчик массового расхода воздуха должен иметь возможность его измерить, поэтому я ищу, как это возможно. Как вы уже догадываетесь, я решил провести проверку давления в картере.

Давление составляет -7 IWC или -17 миллибар.Это давление слишком высокое и указывает на утечку в картер. Стрелка на рисунке 15 указывает на шланг вентиляции картера, который подсоединяется к впускной трубе турбокомпрессора. Он расположен ниже по потоку от датчика массового расхода воздуха, и расход воздуха через эту трубу может быть измерен датчиком массового расхода воздуха. В плане проверки диагностического прибора для этого кода упоминается, что сначала необходимо проверить утечку воздуха, а затем проверить систему вентиляции картера, см. Рисунок 16.

После осторожного снятия шланга сапуна с крышки клапана и закрытия отверстия большим пальцем давление в картере значительно падает. Давление показано на рисунке 17.

Это шланговое соединение используется для отвода паров картера во входящий воздушный поток, когда двигатель работает с форсированным двигателем.На холостом ходу через эту трубку не должно быть потока воздуха. Взглянув на схему вентиляции картера, найденную в учебном пособии BMW, можно увидеть, как система работает в условиях нормальной нагрузки и наддува, когда во впускном коллекторе присутствует давление, а не вакуум. Пункт номер 12 на схеме — это обратный клапан, который открывается во время режима турбо наддува. Это нормально закрытый клапан, но на этом BMW он застрял в открытом положении.

Ремонт на этом BMW заключался в замене клапанной крышки на новую деталь, клапанная крышка содержит большинство компонентов системы вентиляции картера. Последний пункт, который следует упомянуть об этой проблеме, можно увидеть из информации плана тестирования для этого кода, показанной на рисунке 19.

В двух нижних пунктах упоминается замена деталей, это то, что привлечет внимание большинства технических специалистов. В верхнем пункте говорится о проверке утечек воздуха во впускной системе и картере. Если у вас нет средств для проверки герметичности картера, этот шаг наверняка будет упущен из виду или полностью пропущен. Я надеюсь, что это обсуждение измерения давления в картере поможет вам диагностировать некоторые неприятные проблемы с приводом и добавит еще один тест в ваш набор диагностических инструментов.

Анализ масла по щупу: как проверить масло

Анализ масла по щупу может показаться немного глупым, но он работает. Не говоря уже о том, что это дешево и быстро. Есть только одна проблема — выяснить, что на самом деле означает масло на щупе. Не волнуйся. Просидите пять простых уроков по чтению масляного щупа.

Урок № 1 — Извлечение щупа

• При горячем двигателе припаркуйтесь на ровной площадке и выключите двигатель.Подождите пару минут, чтобы масло вернулось в масляный поддон.

• Откройте капот и найдите на двигателе щуп — металлическую петлю или рукоятку, торчащую из конца металлического стержня. Если вы не можете его найти, вам может помочь руководство пользователя.

• Держа тряпку или толстое бумажное полотенце в одной руке, потяните за металлическую петлю или ручку, а другой выньте щуп. Протрите смоченный маслом прямой конец щупа и вставьте его обратно в стержень, из которого вы его вытащили.

• Подождите несколько секунд и снова вытащите щуп.

Урок № 2 — Определение низкого уровня масла

• Сколько масла должно быть на щупе? Осмотрите конец щупа и обратите внимание, где заканчивается масло. Есть маркировка, указывающая на уровень, которого должно достичь масло. Иногда вместо отметок бывают дырки.

• Если масло не доходит до отметок или отверстий на щупе, вам необходимо добавить как минимум одну литр масла.Если щуп не показывает уровень масла, необходимо немедленно долить масло. Количество смазочного масла, которое вы ожидаете добавить, будет зависеть от возраста вашего автомобиля, типа двигателя, общего пробега и условий вождения. Масломерный щуп — это индикатор аномально высокого расхода масла. Настоящее беспокойство начинается примерно с одной кварты на каждые 1000 миль (0,95 литра на каждые 1600 километров). Пора планировать капитальный ремонт, если проблема увеличивается до одной кварты каждые 500 миль (800 километров).

• Нормально ли быть на литре меньше? Боковая панель внизу этой статьи может ответить на этот вопрос.

Урок № 3 — Что делать, если уровень масла слишком высок?

• В некоторых случаях уровень масла мог подняться с момента последней проверки или на щупе слишком много масла. Это могло произойти из-за водяного конденсата (от сгорания), конденсированного топлива или утечки охлаждающей жидкости — все это повод для беспокойства.

• Моторное масло, разбавленное топливом (из-за прорыва или утечки), может значительно снизить вязкость масла и концентрацию разбавленных присадок.Запах дизельного топлива часто можно обнаружить прямо по масляному щупу.

• Свободная и эмульгированная вода вредна для масла и двигателя. Для водителей, совершающих короткие поездки, конденсация воды может быть более острой, если ваш двигатель имеет вариант гибкого топливного автомобиля (FFV) и вы сжигаете топливную смесь на основе спирта и бензина. Важно помнить, что при сгорании в вашем двигателе образуется вода — больше воды, чем израсходованного топлива. Большая часть воды уходит из выхлопной трубы, но если двигатель холодный, большая часть ее может конденсироваться в картере.

• Простой способ обнаружить воду в отработанном моторном масле — это капнуть каплю масла с щупа на горячий выпускной коллектор. Если он потрескивает (звучит как жареный бекон), это свидетельствует о загрязнении воды. Остерегайтесь риска возгорания капли масла. Узнайте больше об использовании теста на треск.

• В новых автомобилях, импортируемых из Японии, может быть высокий уровень масла из-за непродолжительных запусков двигателя (до 50), необходимых при транспортировке автомобиля со сборочного завода через океан и, наконец, на стоянку дилера.В этом случае может потребоваться замена масла и фильтра.

• Утечка охлаждающей жидкости — серьезная проблема, связанная с высоким уровнем масла. См. Урок № 5.

  .

• Какой бы ни была причина высокого уровня масла, состояние необходимо быстро исправить.

• Примечание: случайное переливание масла в двигатель тоже может вызвать проблемы. Когда коленчатый вал вращается, масло сбивается, вызывая аэрацию и, в конечном итоге, может образовываться устойчивая пена.Это может привести к перегреву моторного масла, окислению и потере давления масла. Губчатое газообразное масло трудно перекачивать. Это приводит к голоданию двигателя и критически важных смазываемых поверхностей.

Урок № 4 — Признаки выдержанного масла

• Масло не похоже на прекрасное вино, которое со временем становится лучше. Вместо этого он стареет со скоростью, которая зависит от условий вождения, качества топлива, возраста двигателя, качества моторного масла и климата. Если вовремя не менять масло, масло засохнет и не сможет защитить двигатель.

• Итак, давайте внимательно посмотрим на масло на щупе. Масло должно выглядеть гладким, глянцевым и немного прозрачным. Если на нем есть грязные отложения или зернистые частицы грязи, пора заменить масло. То же самое верно, если масло выглядит слишком густым, слишком темным (непрозрачным) и / или имеет гнилостный запах тухлого сыра.

• Если вы все еще не знаете, нужна ли вам замена масла, подумайте о том, чтобы сделать промокательную пятнистую пробу.

• Окисленное и загрязненное масло потеряет межфазное натяжение. Простой тест на межфазное натяжение — это поместить каплю отработанного масла с масляного щупа на поверхность воды. Если капля масла растекается по поверхности воды (вместо того, чтобы взлетать, как новое масло), возможно, пришло время заменить масло.

Урок № 5 — Признаки утечки охлаждающей жидкости

• Коричневые пузырьки или засохшие твердо-коричневые остатки над линией уровня масла на щупе могут указывать на то, что охлаждающая жидкость (вода и антифриз) попала в двигатель.Масло на масляном щупе может даже напоминать шоколадное молоко. Никогда не пробуйте моторное масло как тест на антифриз.

• Еще одним ярким признаком утечки охлаждающей жидкости является белый дым от выхлопных газов со сладким запахом. В этом случае уровень масла на щупе может действительно подняться, что указывает на утечку значительного количества охлаждающей жидкости в картер.

• Чтобы убедиться в утечке охлаждающей жидкости, выключите двигатель, дайте ему остыть в течение часа или двух, открутите сливную пробку и используйте прозрачную стеклянную или пластиковую бутылку для сбора жидкости.Поскольку и вода, и антифриз тяжелее масла, на дне масляного поддона они будут скапливаться. Наберите пару унций жидкости и немедленно затяните слив. Проверьте жидкость на гликоль и воду. Гликоль и вода часто выглядят как густая паста, похожая на майонез, в зависимости от того, как долго охлаждающая жидкость находилась в картере. Вы также можете почувствовать сладкий запах антифриза.

• Если вы обнаружили в моторном масле охлаждающую жидкость, двигатель следует немедленно сдать в ремонт.

Вот и все — анализ масла с помощью щупа за пять простых уроков. Проверка уровня масла может никогда не быть прежней.

Изучили ли вы уловки, не упомянутые здесь, для использования масляного щупа для анализа отработанного моторного масла? Если да, поделитесь этими идеями, но будьте осторожны, они могут когда-нибудь появиться в печати!

Нормально ли быть на уровне кварты?

В руководствах автопроизводителей и владельцев часто говорится, что для добавления масла можно подождать, пока уровень масла не опустится ниже отметки «Добавить».Однако помните, что в картере большинства современных легковых автомобилей содержится всего около четырех литров масла. Это означает, что в вашем двигателе используется на 25 процентов меньше масла (одна кварта), что может быть неразумно.

Моторное масло выполняет множество важных функций, помимо контроля трения и износа. Масло не только смазывает внутренние детали двигателя, но также помогает охлаждать подшипники и другие фрикционные поверхности. Таким образом, масло в двигателе служит теплоотводом, собирая нежелательное тепло для передачи его за счет теплопроводности или конвекции из двигателя.

В типичных условиях движения низкий уровень жидкости в литре может не иметь большого значения с точки зрения температуры подшипников или общей смазки двигателя. Однако двигатель также должен быть защищен в худших условиях, например, в жаркую погоду, при буксировке или при неисправной системе охлаждения.

Точно так же, когда у вас на 25 процентов мало масла, у вас также на 25 процентов меньше критических присадок — присадок, которые продлевают срок службы масла и двигателя. Кроме того, при низком уровне масла на 25 процентов остается меньше масла для рассеивания вредных примесей, кислот, сажи, топлива, шлама и воды, попадающих в картер.

Если посчитать, низкий уровень масла в литре означает увеличение концентрации загрязняющих веществ на 33 процента. Кроме того, оставшееся масло меньше времени остается в масляном поддоне и больше времени находится в горячих зонах трения двигателей. Дополнительное тепло, сдвиг и давление быстрее разлагают масло и присадки к нему.

Как только все это станет очевидным, особенно перспектива продолжительной замены масла, для многих автовладельцев будет хорошей идеей доливать масло всякий раз, когда щуп показывает низкое значение.

Не ждите, пока он опустится на полную кварту. Если ему нужно пол-кварты, добавьте пол-кварты, чтобы довести количество до полной отметки. Однако будьте осторожны, чтобы не переполнить двигатель. В дополнение к проблемам, вызванным переполнением картера, слишком большое количество масла может вызвать утечки, так как масло с высокой ходовой частью легче проталкивается через уплотнения и прокладки.

Утечки масла, проблемы с настройкой и надлежащая вентиляция картера — Moore Good Ink

Гордон Янг:

Не вызывает ли проблемы в двигателе неправильный контроль картерных газов картера? Если какой-либо из приведенных ниже вопросов кажется вам знакомым, продолжайте читать.

«Почему в моем двигателе течет масло? Я позаботился о установке прокладок и уплотнений ».

«Почему на крышках моих клапанов постоянно отображается масло вокруг сапунов?»

«Почему моя машина пахнет маслом?»

«Почему я не могу улучшить настройку холостого хода?»

Представьте себе небольшую выхлопную трубу, постоянно нагнетающую побочные продукты сгорания в картер вашего двигателя. По сути, это то, что происходит, когда ваш двигатель работает. Картерные газы, попадающие в картер через поршни и кольца в процессе сгорания, нуждаются в надлежащей откачке.Если их не остановить, они вызывают множество побочных эффектов, вызывая проблемы с двигателем, которые могут показаться несвязанными.

Побочный эффект №1: Давление в картере («Мой двигатель протекает масло»)

Задача системы принудительной вентиляции картера (PCV) заключается в удалении картерных газов с помощью вакуума и их рециркуляции через впускной коллектор для сжигания в двигателе. Если двигатель производит картерные газы быстрее, чем система PCV может их утилизировать, увеличивающийся излишек остается в картере, вызывая избыточное давление и, неизбежно, утечки масла.Даже самые тщательно закрытые прокладки протекают при повышении внутреннего давления в картере.

Правильно функционирующая система PCV выбрасывает газы из картера быстрее, чем их производит двигатель. Кроме того, вакуум низкого уровня всасывает свежий воздух в картер через сапун картера. В 99% нормальных условий вождения именно так работает правильно функционирующая система PCV. Очевидно, что работа прокладки упрощается, когда в картере имеется низкий уровень вакуума, в результате чего масло направляется внутрь, а не наружу.

Побочный эффект №2: Нежелательное выделение выхлопных паров («Мои клапанные крышки в масле» или «Моя машина всегда пахнет маслом»).

Когда двигатель производит картерные газы быстрее, чем может справиться система PCV, увеличивающийся излишек выходит через сапун картера. Фактически, если система работает правильно, сапун почти всегда будет всасывать свежий воздух в , а не выталкивать картерные газы наружу. Кроме того, эти случайные картерные газы вызывают и другие неприятности.

Распространенным признаком прорыва является масло на внешних поверхностях клапанных крышек.Это часто неправильно исправляется, оборачивая тряпку или носок вокруг основания сапуна, что предотвращает беспорядок, но не устраняет корень проблемы. Конечно, запах постоянных утечек масла из сапуна картера — остатки масла, которые следует сжечь в двигателе — часто проникает в салон автомобиля во время движения. Избыток масла в основании воздухоочистителя является еще одним признаком двигателя с закрытой системой PCV (где сапун картера соединяется с основанием воздухоочистителя).

Побочный эффект №3: Чрезмерный выброс из-за перехода в нужное место в неподходящее время («Почему я не могу улучшить настройку на холостом ходу?»).

Двигатели на холостом ходу обычно не производят большого количества оборотов. Точно так же они не могут допускать рециркуляции большого количества воздуха из картера во впускное отверстие на холостом ходу, поскольку необходимо точно контролировать топливно-воздушную смесь на холостом ходу. По этой причине правильно функционирующий клапан PCV ограничивает количество воздуха во всасываемом потоке в условиях холостого хода. Если через клапан PCV проходит избыточный воздух на холостом ходу, результатом может быть отсутствие реакции на регулировку винта смеси холостого хода карбюратора, плохое качество холостого хода, а также трудности с настройкой EFI на холостом ходу.

Как работает стандартный клапан PCV

Стандартные клапаны PCV OEM-типа остаются неизменными более 50 лет. Типичный стандартный PCV имеет один канал воздушного потока; поток воздуха через этот канал регулируется поршнем с пружинным приводом. Скорость потока на холостом ходу, а также скорость потока в крейсерских условиях и уровень вакуума, при котором клапан переключается между этими режимами, регулируются жесткостью пружины и геометрией поршня. Эти параметры фиксированы и не регулируются.

Поддержание необходимого количества воздуха через систему PCV является важным компонентом настройки любого двигателя. Слишком много или слишком мало воздуха в неподходящее время вредно; кроме того, идеальный профиль воздушного потока может широко варьироваться от одного двигателя к другому.

Клапаны PCV для модифицированных двигателей

Долгое время считалось, что использование сапунов клапанной крышки со свободным потоком без клапана PCV для управления прорывом на уличных двигателях, но это не так.Сами по себе сапуны частично сбрасывают давление в картере, но не все. Системы электронного пылесоса и вакуумные насосы также являются опцией, но, как правило, не подходят для уличных двигателей. Вакуум, создаваемый системой PCV с подачей свежего воздуха, всасываемого через картер, является более эффективным методом.

Когда детали скорости, такие как вторичный распределительный вал и головки цилиндров, входят в состав двигателя, в результате изменяется профиль вакуума PCV. Любая производительная конструкция двигателя требует тщательного внимания ко всем выбранным компонентам, и правильно вентилируемый картер может быть последним рассматриваемым компонентом, но это очень важный компонент.Правильно функционирующая система PCV будет очищать картер путем циркуляции свежего воздуха, собирать вредную влагу и продувочные пары и направлять эти пары обратно во впускной поток. Это поможет не только настроить двигатель и его производительность, но и продлить срок его службы.

Двухпоточный клапан PCV Вагнера с регулируемыми контурами холостого хода и круиз-контроля

Представляем технологию Dual Flow PCV

В 2016 году M / E Wagner Performance получил патент на новую конструкцию PCV, которая дает пользователю возможность контролировать все аспекты работы PCV.Этот двухпоточный PCV — первый доступный клапан, специально разработанный для двигателей, работающих на улице, и он знаменует собой первую значительную переработку конструкции клапана PCV за более чем полвека.

Каждый двухпоточный клапан PCV Wagner производится в США и включает в себя более 50 отдельных операций обработки с ЧПУ при его производстве.

Dual Flow разделяет воздушный поток на два отдельных контура для режима холостого хода и режима движения. Это позволяет пользователю регулировать расход системы PCV, а также уровень вакуума, при котором клапан переключается с низкого на высокий расход.Для низкого или непостоянного вакуума на холостом ходу двухпоточный PCV Вагнера также может работать в режиме с фиксированным отверстием, который поддерживает регулируемый пользователем воздушный поток и полную защиту от обратного огня. Конструкция обратного шара клапана обеспечивает превосходную защиту от обратного возгорания и особенно полезна при наддуве. Все клапаны проходят 100% испытания на поток и продаются по цене 129 долларов США с бесплатной доставкой.

За дополнительной информацией обращайтесь:

M / E Wagner Performance
www.