К20А двигатель: Особенности двигателя Honda серии К (К20А, К24А) — Запчасти Владивосток | Автозапчасти Владивосток

Содержание

Особенности двигателя Honda серии К (К20А, К24А)

30.01.2019

ДВС Honda K-серии появились в 2001 году. С этого времени бензиновые бензиновые 4-цилиндровые моторы можно было встретить на всех моделях Honda и на некоторых Acura. Разработано несколько вариантов моторов K-серии – с объемами 2,0, 2,4 и 2,3 литра с турбонаддувом, которые пришли на смену предыдущему поколению ДВС.

У новых двигателей изменился не только объем, но и конструкция. Например, коленвал стал вращаться по часовой стрелке, а в приводе ГРМ цепь сменила ремень. Также на всех моторах используется система i-VTEC. Она реализована на впускном, либо на обоих распредвалах.

Еще одна особенность двигателей К-серии заключается в том, что все они унифицированы между собой и представляют своего рода конструктор, который при использовании различных компонентов может развить мощность 150-220 л.

с. А если постараться – все 300 л.с.

Хотите больше узнать о двигателе Honda К20А4 и посмотреть его разборку? Заходите на наш YouTube-канал. Эта модификация ДВС разработана для установки на автомобиль Honda CR-V. Мощность мотора составляет 150 л.с., а объем – 2 литра.

<center><div class="lazy lazy-hidden advv"><ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:inline-block;width:336px;height:280px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="9935184599"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></div></center>

Можно ли считать двигатели Honda К-серии надежными?

У моторов данной серии хороший баланс мощности, тяги и экономичности. Что же касается надежности, то у б/у механизмов есть некоторые проблемы. Вот наиболее распространенные неисправности:

Дроссельные заслонки бывают механическими и электронными. У механических загрязняются клапаны регулировки холостого хода. Решение – чистка и адаптация. Также в заслонке выходят из строя датчики положения, о чем говорят плавающие обороты двигателя. Подобрать и купить дроссельную заслонку для Honda можно в «АвтоСтронг-М».

Механизм отвечает за подачу воздуха к соплам топливных форсунок. Если он выходит из строя, двигатель глохнет в течение нескольких секунд после запуска, либо держит высокие холостые обороты. Иногда клапан удаляют, но это сказывается на работе мотора – он не держит высоких оборотов для прогрева.

Часто в клапане пропадает вакуум, либо барабан заклинивает при нерегулярной замене воздушного фильтра. Ошибки регистрируются под кодами P1078 и P1077. Чтобы устранить неисправности, необходимо вынуть и тщательно промыть клапан-барабан вместе с впускным коллектором.

Неисправности механизма случаются из-за некачественного моторного масла. О наличии сбоя скажет очевидный «симптом» – двигатель не сможет развить более 3500 об/мин. Регистрируется ошибка P1259 или P2646. Чаще ломается не сам клапан, а металлическая сетка-фильтр между клапаном и ГБЦ. В этом случае нужно заменить прокладки.

Характерное «стрекотание» при холодное запуске и ошибки P0341, P1009 и P2646 укажут на наличие проблем в работе соленоида. Муфта начинает трещать уже на отметке в 100 тыс. км. Одинаково часто барахлят моторы Honda K-серии всех объемов. Решением проблемы станет замена сетки-фильтра и других компонентов.

На ДВС Honda K20 цепь ГРМ растягивается часто, если пробег достиг 200 тыс. км. Растянутая цепь не шумит, но выявить растяжение можно по выдвинутому более чем на 16 см штоку гидронатяжителя. Также оценить состояние цепи можно при совмещении меток на звездах распредвалов и шкиве коленвала. Разница в 1 см – причина заменить цепь.

Есть две версии износа кулачков. Первая – использование неправильного масла и его нерегулярная замена. Вторая – несвоевременная регулировка зазоров клапанов. Важно применять масло с рекомендуемой вязкостью и проверять тепловые зазоры клапанов через каждые 40 тыс. км пробега. Регулировка займет всего 30 минут.

Часто на ДВС К20А «проворачивает» шатунные и коренные вкладыши. Причина – неправильное подобранное масло или его нерегулярная замена. Не стоит пренебрегать рекомендациями производителя двигателя – важно использовать подходящее масло и регулярно посещать СТО для диагностики мотора и его механизмов.

Вам нужен оригинальный дизельный или бензиновый б/у двигатель Honda для автомобилей Civic, Accord, CR-V, Jazz и прочих моделей? В каталоге компании «АвтоСтронг-М» вы быстро подберете мотор с необходимой конфигурацией!

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель К20А – это современный четырехцилиндровый двухлитровый рядный бензиновый двигатель, который производится компанией Honda Motor Co. Ltd. Мотор такого типа устанавливается во многие современные модели автомобилей «Хонда». На данный момент этот двигатель является самым высокопроизводительным и совершенным серийным «сердцем» марки «Хонда». Степень сжатия данного семейства двигателей варьируется от модели к модели. Мощность зависит от автомобиля, предназначенного для установки двигателя.

Технические характеристики

Производство	Honda Motor Company
Марка двигателя	K20
Годы выпуска	2001-2013
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	9.8-11.7
Объем двигателя, куб.см	1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин	150-220/6000-8000
Крутящий момент, Нм/об.мин	190-215/4500-6100
Топливо	95
Экологические нормы	до Евро 5
Вес двигателя, кг	~150
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	10.3 6.2 7.4
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-20 / 5W-20 / 5W-30
Сколько масла в двигателе, л	4.2
При замене лить, л	4.0
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+

Список запчастей для ремонта двигателя K20A

Полное наименование детали	Код детали
Кольца поршневые Honda K20A/K20B d.86.0 STD 1.2-1.2-2.0 (13011-PNE-G02) (4 цил.) TP	32399-STD
Комплект прокладок верхний Honda K20A Payen	CG5810
Прокладка головки блока	AG5810
Прокладка головки блока Honda K20A (12251-PNC-003) Elring	270.340
Прокладка клапанной крышки	270.380
Прокладка клапанной крышки	HM5267
Колпачок маслосъёмный впускной Honda код цвета «белый» (12210-P45-G01) Elring	130. 560
Колпачок маслосъёмный выпуск	130.860
Маслосъемные колпачки (130.860+130.560)	084.300
Сальник	81-53338-00
Сальник 80x98x10/7.7 (614 830) Elring	590.797
Вкладыши коренные Honda Accord 2.4i 16V K24A 10.2002- (13321-PNA-003/004) Taiho	M469A-STD
Полукольца упорные Honda Accord 2.4i 16V K24A 10.2002- (13331-PNA-004) Taiho	T469A-STD
Соленоид компрессора кондиционера Honda CRV 2002->	38924-PND-006
Шкив компрессора кондиционера Honda CRV 2002->	38900-PNB-006
Свеча зажигания DOUBLE COPPER (RC9MCC4) Champion	OE089 /T10
Свеча зажигания MULTI-GROUND (RC8DMC) Champion	OE026/T10
Фильтр масляный Ford/Honda h=87.0 d=66.0 Champion	F126 /606
Ремень поликлиновой 7PK1760 AE	MVB1760R7
Лампа головного света HB3	091 212 115
Лампочка 12V 21/5W W3x16Q габарит-стоп, 4-х конт. (для японцев) (Osram 7515, Philips 12066) Monark	091 612 154
Лампочка 12V W5W 2,1×9,5D (Osram 2825, Philips 12961) Monark	091 712 033
Предохранители mini комплект 6 шт. (5A-15A) Monark	099 837 975
Полный набор прокладок Honda K20A4 (06110-PNL-E00 + 06110-PPA-000 + 06114-PNA-040) Eristic	EF6543
Насос водяной в сборе	50005902
Вкладыши коренные верхние Honda K20A/K24A STD (1 полукольцо) (13323-RAA-A01) Original	13323-RAA-A02
Вкладыши коренные нижние Honda K20A/K24A STD (1 полукольцо) (13343-RAA-A01) Original	13343-RAA-A02
Вкладыши шатунные Honda K20A/K24A STD (1 полукольцо) Original	13213-RAD-Y01
Полукольца упорные	13331-PNA-004
Фильтр топливный Honda Accord 1.8i-2.2i 16V, Civic 1.5i-1.8i 16V KS	50 013 824
Верхний набор прокладок Honda Civic K20A3 Payen	CG8130
Комплект прокладок нижний	06114-PND-010
Направляющая клапана	G11472
Направляющая клапана	G11513
Комплект ГРМ Honda K20A6 (цепь+ натяжитель+ успокоители+2 звездочки) (14401-PNA-004) FAI	TCK189NG

K20A — двигатель Хонда К20А литра

Устанавливался на Хондах Stream RN3. Этот движок ставился под крышку капота Аккорд CL7 седьмого поколения. Двухлитровый агрегат со л. На протяжении с по г. Euro R — двигатель к20а хонда аккорд двигатель, имеет мощность л. Его устанавливали на Аккорд CL7 седьмого поколения. О модели двигателя K20A2 Литраж 2 л.

Мощность составляет — л. Применялся на двух автомобилях, с по гг. О модели двигателя K20A3 в его модификациях Объём 2 л. Мощность при. Acura RSX в период — гг. Стук в агрегате. Появляется обычно двигатель к20а хонда аккорд износа выпускного распределительного вала. Считается болезнью К Лечится только покупкой нового распределительного вала.

Также мотор может стучать из-за неотрегулированных клапанов. Течет масло. Обычно проблема появляется из-за изношенного переднего сальника коленчатого вала. Лечение — замена сальника. Неустойчивые обороты.

Почти во всех случаях виновата грязная дроссельная заслонка. Проанализировав проблему, изучив иностранные форумы с постами, где пользователи сталкивались с такой же ситуацией, было сделано заключение, что причина, скорее всего, лежит в плоскости системы подачи смазки в узел.

Оставалось только найти причину, в чем же особенность с двигатель к20а хонда аккорд масла в этих моторах. Высказывалось много предположений, что ширина масляных каналов двигатель к20а хонда аккорд K-серии отличается от предыдущих серий, и это влияет на качество подачи смазки к распредвалу.

Еще одна теория гласила, что хондовские распредвалы, устанавливаемые на нефорсированный K20A, были сделаны из неправильного, некачественного сплава, и попросту, являлись браком. Была и третья версия, конспирологическая. Согласно этой теории, запчасти были не бракованные, а сделанные четко по.

Двигатель К20А: характеристики и отзывы

И инженеры сознательно вложили низкий ресурс в деталь, чтобы машина чаще ремонтировалась. Отчасти вторая и третья версии имели под собой определенную почву. Дело в том, что распредвалы серии K изготавливались по другой технологии, нежели в старых моторах.

В частности, изменилась технология закалки металла. Распредвалы серий B- D- были двигатель к20а хонда аккорд, что косвенно подтверждалось экспериментом — при падении распредвала на бетонный пол он раскалывался на несколько частей. K-распредвалы после падения оставались целыми.

Тесты, разумеется, производились на деталях вышедших из строя. В общем, версий было много и большинство из них выливались в достаточно стройные теории. Всю картину портило только одно обстоятельство, — на одних моторах распредвал ходил долго, и проблем не возникало, на двигатель к20а хонда аккорд, напротив, распредвалы менялись с интервалом в 20 — 30 км то есть раз в год, если машина эксплуатировалась интенсивно.

Двигатель к20а хонда аккорд того, шанс повторного выхода из строя распредвала, после его замены, при использовании масла с указанной вязкостью, возрастал многократно.

Нами были зафиксированы случаи, когда распредвал пришлось поменять дважды за полгода машина эксплуатировалась в очень жестком режиме, постоянная езда по трассе, с ежемесячным пробегом чуть менее 10 км.

Самое интересное, что это подтверждалось рекомендациями для Японии и США. Однако наш народ всегда имеет собственное мнение на каждый японский нюанс.

Понадобилось несколько лет, прежде чем удалось донести хоть в какой-то мере до владельцев K-моторов информацию о том, что для их автомобилей требуется моторное масло с вязкостью 0w В процессе распространения информации и экспериментов с подбором моторного масла, были обнаружены еще некоторые закономерности, приводящие к ускоренному износу распредвалов.

Так, было замечено, что длительная эксплуатация даже на двигатель к20а хонда аккорд 0w20 не является гарантией, что с распредвалом все будет в порядке. Значит, были еще факторы! Одним из таких факторов оказался интервал замены моторного масла. Я тупо, шел к цели, а именно добирался до клапанов. двигатель к20а хонда аккорд

Двигатели Honda K20A, K20A1, K20A2, K20A3, K20A4, K20A9, K20B, K20C, K20Z2, K20Z4

Дело в том, что у меня не было приспособления, для рассухаривания — засухаривания клапанов, конкретно для этого двигатель к20а хонда аккорд, а лишь жигулёвское приспособление. Однако, я много раз разбирал, те или иные моторы, узлы и агрегаты и знал точно, что если будет проблема, идея придёт в тот момент когда она возникнет, или немного позже, после осмысления.

Так оно и получилось. Добрался я до клапанов.

Жигулёвское приспособление двигатель к20а хонда аккорд больше в диаметре нажимного пятака, я двигатель к20а хонда аккорд подогнал, обточив местами, и ближний ряд впускных клапанов, рассухарить, а за тем засухарить, оказалось не трудно, а вот задний ряд, выпускных, с учётом того, что двигатель наклонён назад, показалось сначала невозможным. Но я же писал, что, надо подумать, и придумал. Взял уголок, просверлил в нём отверстия, соответствующие отверстиям крепления защитной пластины выпускного коллектора, к ним приварил специальные зацепки из удлинителей и болтов и пожалуйста, жиговская приспособа опять в деле.

С рассухариванием — засухариванием справился. И тут радость, на К20А, для установки сальников клапанов, не нужно специальных приспособлений, так как на данном двигатель к20а хонда аккорд нет углублений под клапана, как например на двигателе MR Объем мотора 2 литра, мощность л. Выбрать и купить их вы можете прямо на нашем сайте. Как обстоят дела с надежностью у двигателей Honda К-серии? Двигатели Honda К-серии были приняты поклонниками марки очень тепло, так как радовали балансом мощности, тяги и экономичности.

С надежностью тоже был полный порядок, но лишь первое время. Сейчас обо всем по порядку.

Двигатель Honda K20

Дроссельная заслонка и неровный двигатель к20а хонда аккорд ход В зависимости от модели и года выпуска на двигателе К20А применяется электронная или механическая дроссельная заслонка. Механическая заслонка оснащена клапаном регулировки холостого хода, приводимым электрическим сервоприводом.

Эти узлы создают проблемы при загрязнении. Их нужно снимать и чистить, а после установки нужно обязательно адаптировать. В заслонке может выйти двигатель к20а хонда аккорд строя датчик ее положения, о чем конкретно указывает соответствующий код неисправности P и сильно плавающие обороты двигателя.

Термоклапан быстрого холостого хода Для быстрого прогрева на высоких холостых оборотах на двигателях Honda не только К-серии используется подача воздуха непосредственно к соплам топливных форсунок. За подачу воздуха отвечает специальный термоклапан, идущий в сборе с фланцем системы охлаждения.

Этот клапан часто выходит из строя и является причиной того, что двигатель глохнет через несколько секунд после запуска или двигатель к20а хонда аккорд держит высокие холостые обороты.

K20A — двигатель Хонда К20А литра | autovizov.ru

Система смазки и охлаждения Масляная система функционирует под действием насоса шестерёночного типа, расположенного в нижней части.

Насос засасывает масло, пропускает его через специальный охладитель и фильтр. Далее масло подаётся на трущиеся элементы, гидронатяжитель и стекает в обратно в поддон.

Двигатели Honda K20A, K20A1, K20A2, K20A3, K20A4, K20A9, K20B, K20C, K20Z2, K20Z4

Объём масла в двигателе составляет 4,2 литра. Рекомендуемые марки — 5W, 5W, 0W Система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией антифриза при помощи водяного насоса. В начальных отделах системы стоит термостат, обеспечивающий циркуляцию жидкости по малому кругу охлаждения или через радиатор. Рекомендуется использовать антифриз. Впрыск топлива На силовом агрегате установлена система многоточечного впрыска горючей смеси.

Топливный насос работает под контролем регулятора давления, подающего сигнал к системе управления. Блок управления обеспечивает подачу различного количества и состава смеси, а также регулирует угол опережения зажигания, опираясь на показания различных датчиков топливной, воздушной и выхлопной систем. Также honda k20 характеристики блоке стоит защита двигателя от перегрузок — при повышении количества оборотов до определенного уровня выше honda k20 характеристики допустимыхотключается подача топлива в камеры сгорания.

Для лучшего распыления топлива и снижения аппетитов двигателя используются форсунки с несколькими отверстиями. Также на моторах этой серии устанавливается специальная система дополнительной honda k20 характеристики воздуха, обеспечивающая более экономичное использование топлива. Модификации Базовой моделью был мотор K20A, на основе которого были разработаны следующие двс: K20A1 — представляет более спокойную версию мотора мощностью л.

K20A2 — спортивная версия, мощностью л. На агрегате установлены более мощные модификации кривошипно-шатунного механизма, распредвалы с большими параметрами впуска. K20A3 — обычная модификация мотора мощностью л. Honda k20 характеристики сжатия 9,8.

K20B — очередная модификация гражданского мотора мощностью л. Ставился движок на Honda Civic Si. K20C1 — турбированный мотор для Civic Type R. Двигатель оснащается прямым впрыском топлива, системой VTEC на впускном и выпускном валах, отличается доработанными впускными honda k20 характеристики и турбиной, которая дует 1.

Также были использованы поршни под степень сжатия 9. Мощность мотора Type R — л. K20C2 — атмосферный мотор для обычного Civic.

Двигатель Honda K20A

Здесь используется прямой впрыск топлива с системой i-VTEC на обоих распредвалах. На двигателе применен легкий коленвал, новые поршни под степень сжатия Мощность этого движка — л. Неисправности К20 и их причины 1. Стук двигателя. Чаще всего honda k20 характеристики проблема вызывается износом выпускного распредвала, это болезнь мотора Honda k20 характеристики, ничего необычного. Еще одна причина стука мотора, это не отрегулированные клапана. Течи масла. Часто встречающаяся проблема, течет передний сальник коленвала.

Замена решает все вопросы.

Двигатели Honda K20A

Этот движок ставился под крышку капота Аккорд CL7 honda k20 характеристики поколения. Двухлитровый агрегат со л. На протяжении с по г. Euro R — спортивный двигатель, имеет мощность л. Его устанавливали на Аккорд CL7 седьмого поколения.

О модели двигателя K20A2 Литраж 2 л. Мощность составляет — л. Применялся на двух автомобилях, с по гг. О модели двигателя K20A3 в его модификациях Объём 2 л. Мощность при. Acura RSX в период — гг. Этой модификацией мотора К20А3 с по г оснащали Хонду Цивик Si, она такая же по объёму и мощности, как и предыдущая, но с крутящим моментом Honda k20 характеристики при.

Выдаёт л. Мотор устанавливали на Stream Absolute RN5. Из-за применения honda k20 характеристики на одном автомобиле его сильные и слабые стороны мало изучены.

О модификациях модели двигателя K24A C мощностью л. Со спортивной мощностью л.

Своё применение мотор нашёл на Accord CL9. О модели двигателя K20Z1 Двухлитровый движок с мощностью л. О модели двигателя K20Z2 и модификациях Все модификации двигателя данной модели объёмом 2 литра и мощностью л.

МВД разрешило не ходить в ГИБДД для регистрации нового мотора в машине :: Общество :: РБК

Процедура регистрации автомобилей упрощается: теперь не нужно будет ехать в ГИБДД для согласования замены двигателя на идентичный. Также появляется возможность регистрировать машину с электронным паспортом транспортного средства

Фото: Наталья Селиверстова / РИА Новости

МВД опубликовало приказ, который утверждает новые правила государственной регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в ГИБДД. Документ размещен на официальном интернет-портале правовой информации и вступает в силу с 6 октября.

В приказе есть несколько нововведений. Первое из них связано с установкой в автомобиль нового двигателя. Если раньше у владельцев машин возникали трудности при регистрации нового двигателя, то теперь необходимости ездить для этого в ГИБДД нет: можно будет поменять старый двигатель на идентичный и ездить с ним. Инспекторы ДПС не будут сверять на дорогах номер мотора, потому что тот не относится к регистрационным данным и указывается только в паспорте транспортного средства, который водитель возить с собой не обязан.

Если у автомобиля поменяется собственник, то дополнительные документы на двигатель тоже не понадобятся. Инспектор лишь проверит, не изменена ли маркировка, не объявлен ли установленный мотор в розыск и не изменялась ли конструкция автомобиля.

Сейчас, если машина принадлежит сразу нескольким собственникам, могут возникать трудности из-за того, что непонятно, у кого должны быть регистрационные документы на автомобиль и на кого ставить автомобиль на учет. Новыми правилами вводятся два сценария: либо все собственники приезжают в автоинспекцию и пишут простое заявление о согласии регистрировать машину на одного из них, либо они оформляют нотариально заверенное согласие на регистрацию машины на одного из них и тот с этим документом приезжает в ГИБДД, где оформляет транспортное средство на свое имя.

Кроме того, в соответствии с приказом МВД появилось юридическое основание для постановки на учет автомобилей с электронными паспортами (ЭПТС). К этой мере власти готовились на протяжении последних нескольких лет. Более того, с ноября следующего года в России прекратится выдача традиционных бумажных паспортов при выпуске машин в обращение. Уже выданные бумажные документы продолжат действовать бессрочно.

Как можно случайно «убить» мотор, заменив масло — Российская газета

Одна из самых простых процедур в обслуживании автомобиля — замена масла: в интернете можно найти подробный мануал чуть ли не на любую машину, а рекомендованное масло и интервал замены прописаны в руководстве по эксплуатации. Однако эксперты портала Drom.ru назвали ошибки, с которыми могут столкнуться автовладельцы, решившиеся на самостоятельную замену. Такие ошибки могут привести к серьёзным проблемам в двигателе, вплоть до его «смерти».

Одна из самых элементарных ошибок — перелив масла. Это грозит повышенным угаром масла и запотеванием прокладок двигателя, или, если коленвал при вращении будет доставать до масла, масло будет вспениваться, что приведёт к повышению его вязкости и, как следствие, выдавливанию сальников коленвала.

Ещё одна частая ошибка по невнимательности — неплотно затянутая сливная пробка. Она может привести к тому, что масло попросту будет сочиться через неё: постепенно его уровень упадёт ниже минимума и у мотора начнётся масляное голодание — детали двигателя будут получать недостаточное количество масла и повысится их износ. Это же применимо к неправильно, неплотно или слишком сильно закрученному масляному фильтру.

Если «классической» замене через сливную пробку вы предпочитаете аппаратные варианты — то есть откачивание старого масла через горловину щупа — стоит быть аккуратным. При откачке с использованием портативного электрического насоса в двигателе может остаться немалое количество отработанного масло, что, возможно, приведёт к потере давления в масляной системе — это тоже ведёт к масляному голоданию.

Ещё потеря давления в системе может произойти из-за загрязнения сетки маслозаборника в поддоне картера. Так случается, например, когда у масла регулярный перепробег — то есть интервал между заменами слишком большой. В такой ситуации, говорят эксперты, если просто поменять масло, то образовавшийся в моторе шлам может смыть в поддон.

Кроме того, если годовой пробег вашего автомобиля меньше, чем интервал замены масла, всё равно стоит раз в год произвести процедуру — со временем масло теряет свои свойства. А владельцам моторов с сильным «масложором» не стоит игнорировать полную замену масла: доливка смазывающей жидкости при падении уровня не является равноправной альтернативой.

Двигатель Хендай Крета 2.0 литра: характеристики, устройство

Уже почти три года на российсом рынке продается корейский кроссовер Хендай Крета с двигателем 2. 0 литра. Так как Двигатель Хендай Крета 2.0 литра является одной из самых важных систем в любом автомобили, то и уделять ему мало внимания является в корне неправильным.

Сегодня мы расскажем Вам все, что знаем про двигатель 2.0 Хендай Крета — его устройство, характеристики, слабые и сильные стороны. Ну что, готовы? Тогда погнали.

Какой двигатель стоит на Хендай Крета 2.0?

Этот вопрос чаще всего возникает перед покупкой автомобиля. У человека возникают много вопросов, например, какой расход топлива, кушает ли мотор масло, ресурсный он или не, проходит ли без проблем долгое время и т.д.

Если обобщить все вопросы, то получим, что именно к мотору больше всего требований у покупателей. Оно и правильно. Ведь это одна из самых дорогостоящих деталей в автомобиле. Да еще и самая важная.

Что касается нашего Хендай Крета, то под капотом у него разместился 2.0-литровый мотор с маркировкой Nu G4NA. Что же из себя представляет этот мотор?

Это современный мотор, который ставится на новые автомобили Хендай и Киа, в т. ч. и с полным приводом, лишь последние несколько лет. Поэтому мотор 2.0 Хендай Крета можно смело называть «молодым».

Основой мотора Nu G4NA стал уже известный нам мотор G4KD, который показал себя с лучшей стороны. G4KD можно найти под капотом Kia Sportage, Hyundai ix35, Kia Optima, Hyundai Tucson и нескольких других корейских моделей.

Примечательно, что у G4KD есть родной брат от Митсубиши — мотор 4B11. По своей сути и устройству это полностью идентичные моторы. 4B11 ставился на Mitsubishi Lancer, Outlander ASX / RVR. Но не будем вдаваться в такие детали и вернемся к мотору Nu G4NA объемом 2.0 литра с Хендай Крета.

Двигатель Хендай Крета 2.0 литра — устройство

По своей сути это обычный рядный 4-цилиндровый агрегат, работающий на бензине. Блок цилиндров двигателя 2.0 Хендай Креты изготовлен из алюминия, что является самой проблемной частью автомобиля.

Тоже самое нельзя сказать о ГРМ, который работает на цепном приводе, что не вызывает особых проблем.

В двигателе Nu G4NA появились гидрокомпенсаторы, которые позволяют автоматически регулировать зазоры клапанов, что тоже есть хорошо.

Но в клапанном приводе появились роликовые рычаги, что усложнило конструкцию. Из-за этого к моторному маслу и чистоте двигателя предъявляются особые требования.

Кроме всего вышесказанного, двигатель Nu G4NA имеет распределенный впрыск, системы Dual-CVVT и изменения геометрии впускного тракта. В остальном, это простой ДВС на бензине.

Технические характеристики

Чтобы не растягивать абзац, мы решили занести все важные данные в простую таблицу:

Модель двигателя	Nu 2.0 MPI – G4NA
Тип конструкции	Рядный
Расположение цилиндров	Поперечное
Число цилиндров	4
Число клапанов	16
Рабочий объем	1 999 см³
Диаметр цилиндра	81 мм
Ход поршня	97 мм
Степень сжатия	10,30
Максимальная мощность	149. 6 л. с. (110 кВт)/6 200 об./мин.
Максимальный крутящий момент согласно нормам ЕЭK	192 Нм/4 200 об./мин.
Система питания	Распределенный впрыск
Горючее	АИ-92/АИ-95

Проблемы двигателя Хендай Крета 2.0 литра

Не смотря на мое позитивное отношение к мотору 2.0 литра Хендай Крета, я не могу назвать его надежным и очень ресурсным. Да, сейчас почти все современные силовые агрегаты рассчитаны лишь на гарантийный пробег.

Что будет с двигателем дальше — никого не волнует. Производителям нерентабельно собирать моторы, которые будут ездить по 2-3 десятка лет, наматывая на одометре сотни тысяч километров. Увы, такая участь постигла и 2-литровый двигатель Хендай Крета.

Производитель и его не обделил болячками и недостатками. И сейчас нам остается только гадать — конструкторский просчет это или специальная недоработка. Но, обо всем по-порядку.

Алюминиевый блок. Не смотря на все преимущества алюминия перед чугуном, нельзя назвать этот материал идеальным для изготовления блока цилиндров. По своей сути это мягкий металл, который быстро изнашивается.

Кроме этого, во время производства блока, используются тонкостенные чугунные гильзы. Эти гильзы изготовлены еще до производства блока. Во время отливки блока гильзы буквально сплавляются с алюминием и вытащить их при ремонте просто невозможно.

Расточка цилиндров тоже практически нереальна из-за толщины стенок гильзы. Именно поэтому, мотор 2.0 Хендай Крета является неремонтопригодным. Если мотор начинает усиленно «кушать» масло, а компресия оставляет желать лучшего, то придется покупать новый (или подержанный) мотор в сборе и забыть о возможности его отремонтировать.

Низкий срок службы. Конечно, сейчас еще рано судить о ресурсе мотора Nu G4NA, так как его стали устанавливать на корейские авто относительно недавно. Но на форумах встречаются сообщения, что в среднем этот мотор ходит 180-250 тыс. км. Для среднестатистического автовладельца это эквивалентно 10-12 годам эксплуатации.

Нельзя сказать, много это или мало. Но довольно часто встречаются сообщения, что Хендай Крета с двигателем 2.0 литра преодолевает отметку в 300 тыс. км и едет дальше вообще без расхода масла.

Лично я считаю, что и те, и другие отзывы имеют место быть. А дело все не в самом моторе и его устройстве, а в ПРАВИЛЬНОМ и СВОЕВРЕМЕННОМ обслуживании.

Проблемы с катализатором. Последнее время все чаще стали появляться отзывы о проблемах с катализатором у Хендай Крета с двигателями 2.0 и 1.6 литра. Буквально неделю назад у моего земляка катализатор развалился на пробеге всего чуть больше 2000 км. Благо, что дилеры не отказали в гарантийном ремонте и заменили испорченный катализатор.

Где производится двигатель Хендай Крета 2.0 литра?

Изначально мотор G4NA был предназначен для китайского кроссовера Hyundai ix25, который позже пришел на российский рынок под названием Creta. Сам мотор изготавливается в Китае на совместном корейско-китайском предприятии. А вот в России данный мотор приходит в готовом виде и лишь устанавливается на российском заводе.

Нельзя сказать, что из-за китайского производства двигатель Хендай Крета 2.0 стал хуже. Но ряд своих болячек у него имеется.

На пробегах от 100 тыс. км у мотора появляется шум ГРМ, который лечится заменой цепи.
Прокладка крышки клапанов достаточно быстро выходит из строя. При появлении небольших подтеков масла лучше не тянуть заменой прокладки. И выбирать надо из качественных производителей, иначе новая течь не заставит себя ждать.
Плавающие обороты — чаще всего проблема решается банальной чисткой дроссельной заслонки с ее последующей адаптацией.
Вибрации на холостом ходу. Решается все той же чисткой заслонки либо заменой свечей зажигания.

Все эти «детские» болячки не отнимают много денег и времени на устранение, но могут изрядно потрепать нервы на поиски причины.

Валерий, г. Абакан.

В прошлом году купил себе Крету с двигателем 2. 0 литра. Долго думал и выбирал между моторами 1.6 и 2.0 л. Но выбор пал именно на «двушку». Мотор тяговитый, оборотистый, для автомата и полного привода его вполне хватает. Оптимальная скорость для машины — 140-150 км в час. Больше можно, но страшно.

Дмитрий, г. Челябинск.

Вот и я стал счастливым владельцем Хендай крета с двигателем 2.0 литра. Двигатель приемистый, везет как надо. На машине проехал уже почти 20 тыс. км. Расхода масла нет, бензин можно сказать нюхает (9 литров на автомате и полном приводе). Налог копеешный. Кстати, наша мощность 150 л.с., что укладывается в налог. Скорее всего, мощность занижена искусственно, чтобы попасть в налоговые льготы. В целом доволен и машиной, и мотором.

Александр, г.Москва.

Брал Крету в 2016 году практически сразу после выхода. Машина всем устаривает по двигателю. Сейчас пробег под 100 тыс. км. И это с учетом наших пробок. Т.е. реальный пробег по мото-часам больше раза в 2. Снаружи двигатель сухой, масло не употребляет. Замену делаю через 8 тыс. примерно. Всегда масло только оригинал. Но дилер лил на ТО разливное Шелл, что я не поддержал и стал ездить со своим маслом. Цепь не гремит, запускается машина в любой мороз. Катализатор на месте. Из ремонта по двигателю — чистка дросселя и замена ремня приводного. Остальное все в порядке. т.т.т.

Если Вы хотите оставить свой отзыв тут, то просто оставьте комментарий к записи и мы опубликуем его на сайте.

Обзор двигателя 2.0 Хендай Крета видео

Задать вопрос

Владелец Hyundai Creta. 10 лет за рулем, 15 лет в автомобильной тематике!

Подпишитесь на наш канал в Яндекс Дзен — HyundaiCreta.ru! Получайте новости из первых рук!

Двигатель Honda K20

— все, что вам нужно знать

Нравится это или нет, двигатель Honda K20 определенно выдержал испытание временем. С его фантастической надежностью и огромным потенциалом тюнинга легко понять, почему так много энтузиастов меняют свои двигатели на K20.

Введение

Вы можете присесть, прежде чем мы объявим об этом, поскольку это может шокировать, но сегодня мы собираемся взглянуть на сердце злого заклятого врага большинства дрифтеров.

Совершенно верно, любите вы их или ненавидите, пора немного поблагодарить печально известный двигатель, который с 2001 года дает поклонникам Honda во всем мире право хвастаться.

Шутки в сторону, как бы мы ни любили дрифтинг, мы знали, что как только мы приняли решение создать наши путеводители по двигателям, мы дадим фанатам то, что они хотят, и, поверите ли, некоторые фанаты Honda тоже любят дрифтинг!

Это видео объясняет, почему серия K является одним из лучших двигателей, когда-либо производимых Honda:

Honda, несомненно, является одним из самых громких имен в сообществе JDM и, безусловно, одним из крупнейших, когда дело доходит до тюнинга на вторичном рынке.Владельцы вполне могут оказаться в конце нескольких слишком многих шуток, когда дело доходит до зависания с дрифтерами, но часто над их автомобилями, безусловно, нельзя смеяться или недооценивать.

Honda, несомненно, создала одни из самых впечатляющих четырехцилиндровых двигателей, когда-либо поступавших в массовое производство, и хотя первоначальная реакция хардкорных владельцев B18 была не самой лучшей, K20 трансформировался за свою историю и теперь может с уверенностью принять его место с одними из лучших.

Это преобразование, безусловно, не произошло в одночасье, и это было непросто для понимания, поэтому мы решили сделать это руководство, чтобы показать вам, как K20 эволюционировал до наших дней, прежде чем объяснять, как вы можете продолжить, чтобы раскрыть его в полной мере. потенциал.

Хотите окунуться в мир автоспорта и быть замеченным своим оружием с двигателем K20? Вы хотите ознакомиться с нашей статьей Итак, вы хотите заняться экстремальным автоспортом? гид.

История Honda K-Series

Прошло почти два десятилетия с тех пор, как Honda впервые представила семейство двигателей K-серии, и многое изменилось за это время.Конечно, не было недостатка в исправлениях и обновлениях, за которыми может быть сложно следить, поэтому мы удобно разбили их в нашем разделе истории.

Если вы зашли так далеко, то уже знаете, что не все двигатели K20 одинаковы. Если вы выберете не тот, возможно, вам было бы лучше придерживаться B-серии.

За два десятилетия, прошедшие с момента запуска K20, многое изменилось, и теперь, когда мир сосредоточен на экологичных выбросах и расходе топлива, а не на производительности и потенциале настройки, выбор новейшей силовой установки не всегда является лучшим решением.

Все началось для серии K в конце 2000 года, когда мир осознал, что планета не подходит к концу из-за «ошибки тысячелетия», у Honda была хитрость в рукаве, и они были почти готовы к запуску. к миру.

Первым автомобилем, вышедшим на рынок с двигателем K20A, была модель Honda Stream, предназначенная только для JDM. Этот двигатель стал предшественником нескольких столь любимых силовых установок, таких как B16, B18, B20, D16, h32 и F20. Любили ли энтузиасты Honda или ненавидели ее, это было началом новой эры.

За двенадцать лет производства серия B собрала культ поклонников, которые вскоре разгорелись в электронных войнах, поскольку владельцы серий K и B боролись за свои клавиатуры, чтобы спорить, что из них лучше впечатляющий.

Правильно, дрифтеры, вы будете рады, что владельцы Honda не возражают против нас!

По мере того, как время шло и K20 эволюционировал, казалось, что все наладилось, и хотя у большинства владельцев есть явный фаворит, это вполне понятно, поскольку у них обоих есть свои преимущества и недостатки.

Большинство владельцев K20 будут утверждать, что «замены вытеснению не существует», и у них есть веская причина, особенно если вы смотрите на сборки без наддува. Однако не будем забывать, что гоночные двигатели B18 способны развивать мощность более 1000 л.с. Ваш штатный K20, к сожалению, вряд ли будет там отличаться!

Сегодня мы здесь, чтобы сосредоточиться на K-серии, которая представляет собой четырехцилиндровый четырехтактный двигатель, который решил отойти от старых стандартных таймингов в пользу компьютеризированных таймингов зажигания.Благодаря общему лучшему качеству дизайна, включающему более совершенный клапанный механизм и улучшенное качество сборки, он, безусловно, имел некоторые положительные стороны по сравнению с предшественниками.

Вплоть до K20, Honda была известна своей архитектурой двигателя с вращением против часовой стрелки, но K20 перевернул это и выбрал правую стрелку, чтобы расположить выхлопную сторону двигателя к задней части автомобиля.

K20 впервые появился на рынке США с Civic Si, CR-V и RSX в 2002 году.Целью Honda будет производство двигателя, который отвечал бы современным нормам выбросов, а также повысил бы качество сборки и надежность.

Хотя вы скоро увидите, что существует огромное множество обозначений двигателей серии K, большинство из них тесно связаны с двигателями K20A2 и K20A3. Оба они очень похожи, в них используется система регулируемого времени работы клапана и электронное управление подъемом (i-VTEC), но основные различия заключаются в механизмах клапанов и реализации VTEC.

Пришло время поближе познакомиться с различными моделями серии K, чтобы помочь вам решить, какая из них лучше всего соответствует вашим потребностям, хотите ли вы купить Honda или хотите воспользоваться преимуществами K20 на другой платформе.

K20A

Этот двигатель был произведен специально для JDM (внутренний рынок Японии) и был первой серией K, появившейся на рынке в 2001 модельном году.

Первоначально способный выдавать 217 л.с. при 8000 об / мин в стандартной комплектации, с крутящим моментом до 152 фунт / фут при 6100 об / мин и впечатляющей красной линией в 8400 об / мин в Honda Integra Type R, более поздняя версия показала, что он достиг 221 л. с. 2007-2001 Civic Type R FD2.

Головка

для этого двигателя сделана на заводе с 62-миллиметровым корпусом дроссельной заслонки.Он отличался балансирными валами, более жестким коленчатым валом и поршнями с высокой степенью сжатия (CR = 11,5).

Усиленные шатуны установлены в блок цилиндров, сдвоенные пружины клапана, динамические распределительные валы, облегченный маховик, впускной коллектор PRC, улучшенный коллектор 4-2-1 и выхлопная система 54 мм использовались вместе с инжекторами 310 куб.

Для 2007 модельного года K20A получил обновленную версию. Это включало в себя короткий впускной коллектор RRC, корпус дроссельной заслонки 64 мм, улучшенные впускные и выпускные отверстия головки, усиленные шатуны и степень сжатия 11.7. Что касается VTEC, он сработал раньше, при 5 800 об / мин, в отличие от 6 000 об / мин в предыдущей версии.

Этот двигатель был доступен только на JDM Civic Type R FD2 и позволял развивать мощность 221 л.с. при 8000 об / мин с крутящим моментом 159 фунт / фут при 6100. Ограничитель оборотов теперь срабатывал при 8600 об / мин.

К20А1

Этот двигатель использовался только в JDM-модели Honda Stream для моделей 2001–2006 годов, как для FWD, так и для AWD. Он выдавал 156–158 л.с. при 6500 об / мин с крутящим моментом 139–140 фунт / фут при 4000 об / мин и красной линией 6800 об / мин.

Излишне говорить, что это был не самый впечатляющий K20, появившийся на рынке!

К20А2

Это наиболее распространенный из двигателей серии K, основанный на полностью алюминиевом блоке и DOHC с 16-клапанной головкой блока цилиндров. В отличие от ориентированного на экономию K20A1, здесь были добавлены усиленные распредвалы, впускной коллектор PRB, а также увеличенные впускные и выпускные отверстия.

Его степень сжатия была немного ниже при 11,0: 1, а система i-VTEC вступает в игру при 5800 об / мин.Он выдавал 200 л.с. при 7400 об / мин с крутящим моментом 142 фунт / фут с использованием 310-кубовых OEM-форсунок.

К20А3

Вы могли ожидать, что это будет модернизация по сравнению с A2, но вы ошибаетесь! Несмотря на то, что он выглядел почти идентично K20A2, изменения были в основном внутренними в пользу улучшения показателей экономии.

Эта модель была способна производить всего 160 л.с. (или даже меньше для 2.0 Civic при 155 л.с.) и 141 фунт / фут крутящего момента от инжекторов объемом 270 куб. См. Компрессия снизилась до 9,8: 1. Использовался впускной коллектор PPA, который запускался при 4600 об / мин, а i-VTEC — при 2200 об / мин.

К20А4

Эта модель основана на K20A3 для Honda Accord 2003-2007 гг. И Honda CR-V 2002-2006 гг.

К20А6

Эта модель основана на K20A3 для европейской и австралийской Honda Accord 2003-2006 годов.

K20Z1

Поскольку Acura выполняет промежуточное обновление модели RSX, обновленный K20Z1 был выбран для последних двух лет производства.

Между этим двигателем и K20A2 очень мало различий, кроме слегка улучшенных распределительных валов, каталитического нейтрализатора с более высокой пропускной способностью и увеличенного впускного и выпускного каналов.Это дает дополнительные 10 л.с.

K20Z2

Этот двигатель был заменой экономичного K20A1 с новым впускным коллектором с удлиненным рабочим колесом, модернизированными распределительными валами и электродвигателем. Он был способен развивать всего 153 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 139 фунт / фут.

K20Z3

На основе K20Z1, но с другими распредвалами и впускным коллектором RRB. Он достиг 197 л.с. при 7800 об / мин и крутящем моменте 139 фунт / фут при 6200 об / мин.

K20Z4

На основе K20Z3, за исключением модернизации впускного коллектора RSP на этот раз.Это увеличило мощность до 201 л.с. при 7800 об / мин и крутящем моменте 142 фунт / фут.

K20C1

После того, как Honda прекратила производство оригинального двигателя K20 в 2011 году, производство было приостановлено на некоторое время до его возрождения с новым двигателем K20C1 в 2015 году. Несмотря на то, что он был построен в Огайо, этот вариант с турбонаддувом был доступен только на европейском рынке. и позволили Honda произвести гораздо более мощный двигатель.

При степени сжатия 9,8: 1 и 306 л.с. при 6500 об / мин и крутящем моменте 295 фунт / фут при 2500 об / мин, он, безусловно, впечатлял.

Эта мощность была также достигнута за счет добавления нового облегченного коленчатого вала, кованых шатунов и модифицированных поршней. Он также получил новую головку блока цилиндров с системой непосредственного впрыска и систему i-VTEC, интегрированную для впускных и выпускных клапанов.

После улучшения впускных и выпускных отверстий в головке был добавлен турбокомпрессор MHI TD04 с одной спиралью, обеспечивающий наддува 1,58 бар (23,2 фунта на квадратный дюйм).

K20C2

После впечатляющего выпуска K20C1, Honda вернулась к своему экономичному диапазону с этой атмосферной версией K20C.

На этот раз использовалась головка i-VTEC с системой непосредственного впрыска и улучшенными камерами сгорания. В нем использовался такой же облегченный коленчатый вал от K20C1 с модифицированными поршнями, обеспечивающий степень сжатия 10,8: 1.

Он выдавал 158 л.с. при 6500 об / мин и крутящий момент 138 фунт / фут.

K20C3

На основе K20C1, но со степенью сжатия 10,8: 1 и турбокомпрессором MHI TD03. Это давало 272 л.с. при 6500 об / мин и крутящий момент 273 фунт / фут. Этот двигатель производился для внутреннего рынка Китая и встречается очень редко.

K20C4

Это снова было основано на K20C1 для рынков США и Канады, но со степенью сжатия 9,8: 1 с использованием турбокомпрессора MHI TD03 с давлением наддува, установленным на 1,43 бара (20,8 фунтов на квадратный дюйм), и генерирующим 252 л.с. и 273 фунт / фут крутящего момента при 1500 -4000 об / мин.

Начиная с 2015 года, Honda продолжала расширять наследие K20 своей современной серией K20C после того, как K20A был первоначально заменен на R20A.

Сколько лошадиных сил у Honda K20?

Как мы уже говорили в разделе «История K20» выше, который мы настоятельно рекомендуем проверить, если вы ищете конкретную модель, показатели мощности в диапазоне K20 сильно различались.

Для серии K20A максимальная мощность составляла 215 л.с. при 8000 об / мин с максимальным крутящим моментом 149 фунт / фут при 7000 об / мин.

Некоторые модели производили 155 л.с. (K20A6), другие были способны развивать гораздо более впечатляющие 306 л.с. при 6500 об / мин в своей стандартной версии с турбонаддувом (K20C1). Этот двигатель был классифицирован как «квадратный двигатель» из-за того, что диаметр цилиндра и ход поршня были идентичными 86 мм.

Интересует история других авто? Обязательно ознакомьтесь с нашим руководством по 11 лучшим автомобилям JDM 90-х годов!

На каких автомобилях установлен двигатель K20?

K20A

2001-2006 Honda Civic Type R (JDM)
2001-2006 Honda Integra Тип R (JDM)
2002-2008 Хонда Аккорд Евро R (JDM)
2007-2011 Honda Civic Type R (JDM)

K20A1

2001-2006 Honda Stream (RN3, FWD)
2001-2006 Honda Stream (RN4, полный привод)

K20A2

2001-2006 Honda Civic Type R (EDM)
2002-2004 Acura RSX Тип S
2002-2004 Honda Integra Тип R (AUDM / NZDM)

K20A3

2002-2006 Акура RSX
2002-2005 Honda Civic Si
2002-2005 Honda Civic SiR

2002-2005 Honda Civic Тип S
2003-2006 Хонда Цивик 2.0 i-VTEC (SEA)

K20A6

2003-2006 Хонда Аккорд (EDM)
2003-2006 Хонда Аккорд (ADM)

K20C1

Honda Civic Type R (EDM) с 2015 года по настоящее время

K20C2

Honda Civic LX (USDM) 2016-настоящее время
Чемпионат США Формулы 4 с 2016 года по настоящее время

K20C3

Honda Avancier (Китай) с 2016 года по настоящее время

K20C4

Honda Accord

Honda K20 Модификации и тюнинг

История Honda по созданию двигателей с огромным потенциалом тюнинга, безусловно, стоит на одном уровне с лучшими, и, как и предыдущие поколения, большинство моделей K20 не являются исключением.

Тем не менее, мы заявим, что если вы являетесь владельцем или рассматриваете экономичные двигатели, такие как K20A1, K20A3, K20A4, K20A6 или K20Z2, мы настоятельно рекомендуем не тратить время и деньги на попытки выжать из этих двигателей дополнительную производительность. .

Они создавались без учета показателей мощности, и вы, вероятно, потратите много времени и денег на минимальное вознаграждение.

С вашими типичными улучшениями дыхания, такими как приличный воздухозаборник и свободный выхлоп, вы, вероятно, получите около 200 л.с. от K20A2.В K20 этого намного легче добиться, чем в B18, где требуются более обширные модификации для достижения ориентировочной мощности в 200 л.с.

Те из вас, у кого есть JDM K20A, K20A2, K20Z1 или K20Z4, сорвали джекпот, когда дело дошло до легко достижимого прироста мощности. Просто установив болтовые модификации, такие как впускной коллектор RRC, корпус дроссельной заслонки FD2, систему впуска холодного воздуха, коллектор 4-2-1, 2,5-дюймовый выхлоп и Hondata K-ProECU, вы, вероятно, увидите 230 л.с. что делает его отличным вариантом, особенно для уличного использования.

Если вы хотите пойти дальше, увеличенные корпуса дроссельной заслонки, впускные коллекторы, кулачки, кулачковые шестерни, пружины клапанов и фиксаторы, более крупный выпускной патрубок, легкий маховик и большие форсунки дадут вам еще больше мощности. С дополнительными модами вы также можете достичь более 9000 об / мин.

Существует также возможность использовать блок цилиндров K24A2 с головкой JDM K20A или K20A2 для создания «K20 / K24 Frankenstein». Это даст вам рабочий объем 2,4 литра. С более крупными поршнями степень сжатия может быть увеличена до 12-13.0: 1.

С обширными модификациями вы можете рассчитывать на 300 л.с. от двигателя N / A, и если вы готовы потратить на это все деньги, вы в конечном итоге сможете достичь красной черты 10 000 об / мин, но будьте осторожны, это не так. дешево!

K20A Принудительная индукция

После того, как вы добавите все затраты, связанные с вышеприведенной сборкой Франкенштейна, возможно, имеет смысл использовать комплект K20 Supercharger. В наличии есть несколько готовых моделей мощностью более 300 л.с.

Если вы хотите создать дополнительные поддерживающие модификации, 400 л.с. можно получить с помощью нагнетателя.

Если нагнетателя недостаточно, всегда есть вариант с турбонаддувом! С Garrett GT3076R, кулачками второй ступени, пружинами клапанов и фиксаторами вы можете рассчитывать на еще большую мощность.

Не уверены, что лучше всего — турбо или нагнетатель? Посмотрите наш турбонагнетатель против нагнетателя — что лучше? гид!

Хотя штатные внутренние компоненты исправного двигателя способны выдерживать более 400 л.с., мы настоятельно рекомендуем рассмотреть возможность модернизации трансмиссии на этом этапе, так как стандартная трансмиссия имеет тенденцию резко увеличиваться в районе этих значений мощности.

Если вы хотите сделать все возможное, то нижняя часть с втулками для вторичного рынка вполне может развить мощность до 1000 л.с.

Модернизация K20C

С некоторыми простыми модификациями на болтах, такими как система впуска холодного воздуха, передний промежуточный охладитель, полная выхлопная система с приточной трубой и настройка ЭБУ Stage 2, вы можете получить 380 л.с. со штатным турбонагнетателем (около 280 л.с. для Accord X.)

Замена двигателя K20

На протяжении многих лет мы видели несколько безумных замен K20, от Lotus до Mini, и почти все, что между ними! Учитывая его легкий вес с впечатляющими показателями мощности от естественного стремления, а также возможность принудительной индукции, легко понять, почему так много людей выбирают его в качестве оружия.

Когда мы сказали безумие, мы не преувеличили. Чем вам понравится 1000-сильный NSX с двигателем K20?

Если вы подумываете о свопе, вот несколько важных моментов, которые вам необходимо учесть.

Двигатель

Вам понадобится не только двигатель, но и все компоненты, которые идут с ним, такие как топливопроводы, жгуты проводов и полная коробка передач.

Если вы разбиваете машину, вы легко можете все это вытащить самостоятельно.Однако, если вы купили блок двигателя, это может быть немного сложнее.

Принадлежности

Вам понадобятся стартер, генератор и насос рулевого управления с гидроусилителем (если есть). Также стоит помнить, что если вам понадобятся сменные шкивы, если вы заменяете кондиционер и другие вещи.

Управление двигателем

Вам понадобится ЭБУ от оригинального автомобиля, который должен быть укомплектован жгутом проводов. Вы вполне можете модернизировать или настраивать его, но это всегда облегчает жизнь, если у вас есть оригинальный ECU под рукой.

Крепление

Само собой разумеется, если вы зашли так далеко, но вам нужно будет подумать о том, как вы собираетесь устанавливать двигатель. Для некоторых автомобилей есть простые стандартные крепления, но если вы собираетесь сделать что-то более экстремальное, вам, скорее всего, придется подумать о том, чтобы изготовить специальные крепления.

Дополнительно

Стоит обновить или модернизировать дополнительные части двигателя, прежде чем устанавливать двигатель в отсеке, пока это удобно. Иногда может быть стоит подождать немного дольше и увеличить свой бюджет на некоторые стоящие обновления.

Такие вещи, как модернизированный корпус дроссельной заслонки, могут обеспечить приличный потенциал повышения мощности при минимальных затратах.

K20 Надежность и общие проблемы

Хотя K20 — чрезвычайно надежный двигатель, который, как известно, часто достигает статуса «лунной мили», могут возникнуть некоторые потенциальные проблемы, поэтому его стоит поддерживать как можно лучше.

Помимо очевидного рутинного обслуживания, типичное обслуживание может включать регулировку клапана каждые 24 000 миль.Клапанные зазоры для холодного двигателя составляют 0,21-0,25 мм на впуске и 0,28-0,32 мм на выпуске.

Распредвалы на K20 вращаются с помощью цепи привода ГРМ, срок службы которой превышает 120 000 миль. После этого стоит проверить, не требуется ли техническое обслуживание или замена.

Что касается проблем, с которыми вы можете столкнуться во время владения, и на которые стоит обратить внимание при покупке.

Если вы слышите стук двигателя, это часто плохой знак, однако иногда это может означать, что клапанам просто необходимо отрегулировать.Однако, если этого не делать в течение некоторого времени, это может увеличить износ выпускного распредвала. Это может означать, что вам потребуется заменить распредвал.

Иногда возможны утечки масла, как и во всех двигателях. Скорее всего, это происходит из-за переднего уплотнения коленчатого вала и является распространенной проблемой, при которой просто требуется замена детали.

Если у вас грубый холостой ход, скорее всего, потребуется простая очистка корпуса дроссельной заслонки или клапана управления воздухом холостого хода.

Если вы чувствуете вибрацию, исходящую от передней части автомобиля, крепления будут первой точкой захода.В сильно изношенных двигателях после проверки опор проблема может заключаться в удлиненной цепи привода ГРМ.

Двигатели, произведенные между 2000-2003 годами, иногда могут страдать от перегрева четвертого цилиндра.

Заключение

Несмотря на то, что для убежденных владельцев B-серии потребовалось некоторое время, K20 определенно превратился в еще одну силовую установку, которой Honda может по праву гордиться, и во многих отношениях это был большой скачок по сравнению с легендарным B18.

Вы должны быть осторожны с выбором среди множества вариантов, которые в конечном итоге были сделаны. Если вы выберете одного из серьезных соперников, то мы не сомневаемся, что он вам пригодится.

Благодаря технологии i-VTEC он позволил значительно улучшить воздушный поток, а также добавил технологию катушки на вилке.

Его тюнинговый потенциал делает его фантастическим выбором либо для обновления существующего двигателя, либо для использования его в качестве замены для создания совершенно другого животного. С более поздними двигателями, достигающими 350 л.с., в конечном итоге их можно будет довести до 1000 л.с. с помощью значительных модификаций.

Дополнительные материалы по теме Honda K20

Мы выбрали некоторые из наших любимых видео K20 YouTube для вашего удовольствия от просмотра!

Если вы раньше не видели Z Cars Mini, вам стоит это проверить.Может ли это быть идеальное сочетание?

Адам LZ пробует Miata с двигателем K20.

Этот Lotus Exige оснащен двигателем K20 с наддувом, способным развивать 9000 оборотов в минуту!

Думаете, K20 выбирают только автомобили с передним приводом? Вы ошибаетесь! Нам не терпится увидеть, как эта штука измельчает шины!

Еще один Mini на базе K20, на этот раз показавший 2.83 секунды 0-60 миль в час!

Как мы могли не дополнить наш гид видео-сборником звука ?!

Фото

Drifted хотели бы выразить благодарность следующим источникам за использование своих изображений:

Написано Джо Терреллом Основатель Drifted.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

Оценить статью

Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, проявите великодушие, более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

Двигатели Honda Accord | Их проблемы, особенности, масло, тюнинг

Honda Accord — популярный во всем мире автомобиль среднего размера, выпускаемый с 1976 года. Среди всех автомобилей Honda Accord находится между компактной Honda Civic и большой Legend.
Многие автомобили производились на платформе Accord. На японском рынке были доступны Honda Ascot, Torneo и другие автомобили.
В Северной Америке вы можете найти такие автомобили, как Acura CL, TSX, TLX, основанные на Honda Accord.
Эта модель продавалась во многих странах, а для некоторых стран были созданы специальные версии. Например, Accord 6-го, 7-го и 8-го поколений для Европы и США существенно различались. Это нормальная практика для Honda.
Основными конкурентами Accord являются Toyota Camry, Hyundai Sonata, Kia Optima, Ford Fusion / Mondeo, Volkswagen Passat, Subaru Legacy, Nissan Altima / Maxima / Teana, Mazda 6 и аналогичные автомобили.

Не будем смотреть на слишком старые двигатели, начнем с 5-го поколения. Здесь можно выбирать только из четырех рядных двигателей: F18A, F18B, F20B, F20Z, F22A, F22B, F22Z и h33A. Также были заключены договоренности с дизельными двигателями Rover.
В период с 1997 по 2002 год был выпущен Accord 6. Было много различных моделей, среди которых особенно интересными были JDM Accord Euro R с двигателем h32A VTEC и JDM Accord SiR с двигателем F20B VTEC. Версии для Северной Америки ничем не выделялись; здесь использовались двигатели F20B и F23A.В самых дорогих модификациях устанавливался 3,0-литровый V6 J30A. Европейские Accords 6-го поколения имели посредственные двигатели: F18A, F20Z, F22Z, F23Z, h33A и дизельный Rover. На европейском рынке был интересен только Accord Type R с h32A VTEC под капотом.
В 2002 году было выпущено Accord 7-го поколения, и версии для США и Европы сильно отличались друг от друга.
Американский Accord получил двигатели K24A и J30A. В европейской модели использовались К20А, К24А и дизель N22.Самым агрессивным оказался JDM Accord Euro R с двигателем K20A мощностью 220 л.с.
В 2007 году был запущен Accord 8 для USDM. Под капотом все типично: K24Z I4 и V6 J35Z. Годом позже был выпущен европейский Accord 8, где использовались двигатели R20A, N22A и K24Z.
С 2012 года перестали делить версии USDM и EDM. Хонда Аккорд 9-го поколения была для всех одинаковой. Эта модель доступна с двигателями R20A, K24W и J35Y.
В 2017 году стартовало производство Honda Accord десятого поколения.Как и многие другие компании, Honda начала использовать двигатели с турбонаддувом. Для Accord предлагают 1,5-литровый L15B и 2,0-литровый K20C.

За более чем 40 лет производства было выпущено множество различных двигателей Honda Accord, и Wikimotors поможет вам с ними. Ниже вы найдете технические характеристики, описание существенных проблем (высокий расход масла, утечки масла, потеря мощности, шум, вибрация, грубый холостой ход) и то, какие компоненты необходимо заменить, чтобы автомобиль снова работал без проблем.Мы также посоветуем вам масло, рекомендованное для вашего Accord, объем масла и период замены масла, каков ожидаемый срок службы двигателя, какие обновления помогут вам добавить мощности и двигаться еще быстрее, где находится номер двигателя Honda Accord и более.

Руководство по сборке гибридного двигателя

K20 / K24 | Технические статьи и другие материалы

Эта сборка двигателя состоит из нижней части 2,4 л и одной из 2 различных комбинаций головок. Первой будет головка RSX-S с впускным коллектором и корпусом дроссельной заслонки или головка TSX с впускным коллектором RSX-S и корпусом дроссельной заслонки.Есть 4 различных шасси, из которых вы можете найти нижнюю часть, поскольку Honda выпускает больше двигателей K24, этот список может быть обновлен.

Также, если вы думаете о замене K-Swap на более старую Honda или Acura, пожалуйста, ознакомьтесь с нашим руководством по K-Swap ЗДЕСЬ

Honda CRV имеет степень сжатия 9,6: 1 и рабочий объем 2,4 литра. Мощность двигателя составляет 160 л.с. при 6000 об / мин и 162 фунт-фут при 3600 об / мин. В этом двигателе не используется традиционный механизм VTEC от более ранних двигателей серии B, но есть VTC.Вместо этого у него есть только 2 кулачка на впускной стороне и 1 на выпускной. Этот двигатель не имеет механизма VTEC на выпускном кулачке и работает на 12 клапанах до 2200 об / мин, а остальные 4 слегка приоткрываются. Он также имеет меньшие порты, чем Type S и Type R. Двигатель также оснащен 5-ступенчатой коробкой передач вместо 6-ступенчатой и не имеет LSD.

Acura TSX имеет степень сжатия 10,5: 1 и рабочий объем 2,4 литра. Мощность двигателя составляет 200 л.с. при 6800 об / мин и 166 фунт-футов при 4500 об / мин.В этом двигателе используется обычный механизм VTEC, что и в более старых двигателях серии B, но с добавлением VTC. Этот двигатель использует привод от дроссельной заслонки с помощью проволоки и имеет отливку системы рециркуляции ОГ на коллекторе. Этот мотор идет с 6-ступенчатой коробкой передач без LSD.

Honda Element и Accord имеют степень сжатия 9,7: 1 и рабочий объем 2,4 литра. Мощность двигателя составляет 160 л.с. при 5500 об / мин и 161 фунт-фут при 4500 об / мин. В этом двигателе не используется традиционный механизм VTEC от более ранних двигателей серии B, но есть VTC.Вместо этого у него есть только 2 кулачка на впускной стороне и 1 на выпускной. Этот двигатель не имеет механизма VTEC на выпускном кулачке и работает на 12 клапанах до 2200 об / мин, а остальные 4 слегка приоткрываются. Он также имеет меньшие порты, чем Type S и Type R. Двигатель также оснащен 5-ступенчатой коробкой передач вместо 6-ступенчатой и не имеет LSD. При использовании блока K24a4 поршни необходимо заменить на поршни вторичного рынка или поршни a1, a2, чтобы избежать контакта клапана с поршнем.

Этот двигатель используется в Honda Accord (06-07) и Honda Element (07-08).Он имеет такое же сжатие 9,7: 1, что и K24A4, и рассчитан на аналогичную мощность. 166 л.с. @ 5800 об / мин и 161 фунт trq @ 4000 об / мин. Оснащенный корпусом электронной дроссельной заслонки, этот двигатель не использует обычный механизм VTEC, но имеет VTC. Он имеет только 2 кулачка на впускной стороне и 1 на выпускной. Этот двигатель также поставляется с доступной 5-ступенчатой коробкой передач и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Этот двигатель имеет те же недостатки, что и двигатели K24A4, поскольку поршни контактируют с головкой блока цилиндров K20.

Этот двигатель используется в (07-09) Honda CR-V. Он имеет обычное сжатие 9,7: 1 и рассчитан на 166 л.с. при 5800 об / мин и 161 фунт · фут при 4200 об / мин с красным наклоном 6500 об / мин. В этом двигателе не используется обычный механизм VTEC, который есть в K20A, но он имеет VTC. Этот двигатель был доступен только с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач FWD или 5-ступенчатой автоматической коробкой передач AWD. Этот двигатель отличается от более старых двигателей серии «A» в том смысле, что масляный фильтр перемещен в нижнюю центральную часть блока.Это будет мешать механической коробке передач, использующей традиционный промежуточный вал. Вы должны использовать блокирующую пластину, комплект для перемещения масляного фильтра (используйте все детали двигателя серии K24A, чтобы установить масляный фильтр в верхнее положение), вам также потребуется заглушить масляный порт на поясе, а также заменить его на Масляный насос К20А2. Также стоит упомянуть, что крышка цепи привода ГРМ также немного отличается от двигателей серии «A» и может не закрепляться должным образом.

Масляный блок серии K24Z снятие пластины

Это изображение масляного порта, который необходимо закрыть.Однако в некоторых отчетах говорится, что это не так. Я не могу подтвердить.

Во-первых, убедитесь, что у вас есть все необходимые детали для сборки этого двигателя. Существует множество взаимозаменяемых деталей от двигателя K20 до двигателя серии K24A, однако есть отличия.

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ДАННОЕ РУКОВОДСТВО ТОЛЬКО ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ СЕРИИ K24A. ДВИГАТЕЛИ СЕРИИ Z НЕ ПОДДЕРЖИВАЮТСЯ.

Некоторые детали ВНЕЗАПНО взаимозаменяемы:

Шкив кривошипа (в некоторых блоках K24 используется шкив другого диаметра, вам следует измерить его, чтобы убедиться, что вы используете правильный.)
Водяной насос (Водяной насос K20A2 содержит маслоохладитель, он НЕ подходит к корпусу водяного насоса K24. Вы должны заменить весь корпус, а не только насос.)
Масляный поддон (Некоторые из них сделаны из стали, некоторые из алюминия. В зависимости от того, какой поддон вы используете, вам может потребоваться изготовить пылезащитный экран трансмиссии.)
Болты / шпильки с головкой (рекомендуем новые)

НЕЗАМЕНИМЫЕ детали:

Цепь привода ГРМ (цепь К20 слишком короткая)
Крышка цепи привода ГРМ (слишком короткие корпуса К20)
Щуп (слишком короткий)
Прокладка головки K20 (необходимо использовать прокладку головки K24 из-за увеличенного диаметра отверстия)

Вам также понадобится руководство по обслуживанию для одного из двигателей K24 или K20A2 для всех характеристик крутящего момента.

Для начала слейте все жидкости, снимите сцепление и маховик и привинтите его к опоре двигателя. Затем вы можете начать разборку, начав со снятия аксессуаров (например, компрессора кондиционера, генератора переменного тока), если вы еще этого не сделали. См. Изображение с покомпонентным изображением крышек клапанов и цепи привода ГРМ; Затем удалите их.

После снятия крышек клапанов и цепи привода ГРМ (на фото K20A2):

Примечание: при использовании масляного поддона K20 вам потребуются более длинные болты 10 мм для масляного поддона
Примечание. Для встроенных высокооборотных двигателей мы рекомендуем использовать масляный насос F20C.Насос F20C не болт по детали, доработки потребуются. Масляный насос K20A2 БУДЕТ кавитацией после 8500 об / мин, а масляный насос K20Z3 использует балансирные валы, которые могут снизить выходную мощность. В качестве альтернативы мы видели масляные насосы PRB с отверстиями, поддерживающие положительное давление до 8800 об / мин.
Примечание. Если вы планируете участвовать в автокроссах, кольцевых гонках или гонках с сопротивлением, мы рекомендуем установить перегородку масляного поддона.

В K24 используется пара балансирных валов в масляном насосе и сокращенный поддон для защиты от ветра, который просто добавляет дополнительный вес установке, поэтому мы будем использовать для этого детали K20A2. Если вы решили использовать литой алюминиевый поддон от K20A2, снимите стальной поддон и откачайте его.

После того, как вы разобрали блок, вам понадобится механическая мастерская, чтобы просверлить отверстие для маслоохладителя. Это не обязательно для работы, однако рекомендуется для снижения температуры моторного масла при длительных высоких оборотах. Для запуска этой установки вам также понадобится корпус водяного насоса k20, поскольку он отличается от k24. Корпус водяного насоса K20 включает отверстие для охлаждающей жидкости для маслоохладителя; В двигателях К24А1 / А4 этого нет.

Примечание. При снятии деталей с помощью Hondabond очистите прокладку с обеих деталей, чтобы получить чистую и ровную поверхность и обеспечить герметичное уплотнение.
Примечание. В качестве альтернативы можно использовать внешний масляный радиатор вместо просверливания и нарезания резьбы в блоке. В большинстве случаев добавить внешний охладитель с многослойной пластиной намного проще и обеспечит лучшее охлаждение для двигателей, которые будут работать с высокими оборотами и высокими температурами окружающей среды.

После того, как вы подготовили нижнюю часть, вы можете приступить к надеванию головки блока цилиндров.Помните, что вам понадобится прокладка головки K24 из-за размера отверстия 87 мм. Мы решили использовать прокладку головки Cometic K24 для нашего проекта. Вместо штатных болтов головки блока цилиндров мы устанавливаем шпильки головки блока цилиндров Golden Eagle для этого двигателя. Вы можете использовать стандартные болты с головкой, но перед этим вам нужно будет измерить их и убедиться, что они не выходят за рамки спецификации. Измерьте болт в 4 разных местах по резьбе и, если какой-либо диаметр меньше 10,6 мм (0,42 дюйма), замените болт головки цилиндров.

При использовании шпилек с головкой на вторичном рынке внимательно следуйте их инструкциям, поскольку они, скорее всего, будут отличаться от заводских. После затяжки головки блока цилиндров следующая установка коромысла в сборе, кулачков и крышек. При установке кулачков используйте смазку для узла двигателя, чтобы не повредить эти детали при первом запуске.

Обязательно установите шестерню кулачка и шестерню VTC перед установкой кулачка в головку.

Болт шестерни привода впускного клапана VTC — 83 фунта-силы.фут
Болт шестерни выпускного кулачка — 51 фунт-сила-фут

Если используются заводские болты с головкой, окуните резьбу в моторное масло, затем затяните их последовательно до 28 фут-фунт. Используйте динамометрический ключ балочного типа. При использовании динамометрического ключа с предустановленным типом затягивайте медленно, но не слишком сильно. Если какой-либо болт издает шум при вращении, полностью ослабьте и начните с первого шага.

После затяжки всех болтов головки поверните их последовательно в два приема на 90 *.(90 * за шаг) Если вы используете новые болты головки цилиндров, поверните еще один последний шаг.

После того, как головка будет прикреплена к блоку, вам нужно будет переместить кулачки и кривошип в верхнюю мертвую точку.

1. Установите коленчатый вал в верхнюю мертвую точку ВМТ. Совместите метку ВМТ A на звездочке коленчатого вала с указателем B на блоке цилиндров.

2. Установите кулачки в ВМТ. Метка (A), отмеченная стрелкой на приводе VTC, и метка (B) на звездочке выпускного кулачка должны находиться вверху.Совместите метки ВМТ (C) на приводе VTC и звездочке выпускного кулачка.

Когда двигатель установлен в ВМТ, пора установить кулачковую цепь. Установите цепь кулачка на звездочку кривошипа так, чтобы цветная деталь (A) совпала с меткой на звездочке кривошипа.

Затем установите цепь привода ГРМ на привод VTC и звездочку выпускного кулачка, совместив метки (A) с двумя цветными деталями (B).

Теперь вы можете установить направляющую цепи кулачка A (A) и рычаг натяжителя (B).

После установки направляющих установите автоматический натяжитель.

Установите направляющую цепи кулачка B.

Затем снимите штифт с автоматического натяжителя.

Обязательно установите на место звездочку датчика положения распределительного вала.

Поверните звездочку соответственно стороной с надписью «ВНЕШНЯЯ ЧАСТЬ…».

Проверить сальник картера цепи на наличие повреждений, при необходимости заменить.Снимите старую жидкую прокладку с сопрягаемой поверхности картера цепи, болтов и отверстий для болтов. Очистите и просушите сопрягаемые поверхности картера цепи.

Равномерно нанесите Hondabond на сопрягаемую поверхность блока цилиндров картера цепи и на внутреннюю резьбу отверстий.

Нанесите Hondabond на верхние поверхности блока цилиндров (A) на картере цепи.

Теперь шкив кривошипа можно надеть и затянуть в соответствии с требованиями.

Обязательно выровняйте шпонку и шкив коленвала при повторной установке.
Затяните болт шкива кривошипа с моментом 181 фунт-сила-фут. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ УДАРНЫЙ КЛЮЧ

После того, как двигатель снова собран, вы можете начать переустановку всех других компонентов (например, впускной коллектор, водяной насос, генератор, жгут проводов двигателя).

Примечание: При установке жгута проводов двигателя датчик положения коленвала (CKPS) не будет работать с K24. Обязательно достаньте датчик К24 и штекер датчика. Убедитесь, что датчик подключен таким же образом.

Обязательно проверьте все уровни жидкости перед запуском двигателя. Если двигатель новый, выполните все надлежащие процедуры обкатки двигателя.

Пожалуйста, напишите нам по адресу [email protected] с любыми вопросами или проблемами!

Комментарии будут одобрены перед появлением.

Honda K20: все, что вам нужно знать

Honda — одно из самых громких имен в сообществе энтузиастов JDM. Конечно, многие люди смеются над автомобилями Honda, потому что есть много более богатых автомобилей с двигателями серии D, но есть много Honda с мощными маленькими двигателями.Honda произвела одни из самых легендарных четырехцилиндровых двигателей в 90-х годах, поэтому, когда мир получил в свои руки K20, возлагались большие надежды. Эта короткая статья предназначена для ознакомления со всем, что вам нужно знать о Honda K20.

Honda K20: Основные сведения о двигателе и технические характеристики

Honda K20 — четырехцилиндровый четырехтактный двигатель, выпущенный в 2001 году. Этот двигатель k20 избавлен от старых стандартных таймингов двигателей вчерашнего дня и использует тайминги компьютерного зажигания, чтобы помочь вам завести машину, что также улучшает управляемость. машина.Этот двигатель пришел на замену предшествующей модели двигателей Honda серии B, которая принесла с собой лучшее общее качество дизайна, в том числе более совершенный Valvetrain и более высокое качество сборки в целом.

Архитектура Honda K20 вращается по часовой стрелке. За годы до этого все двигатели Honda использовали вращение двигателя против часовой стрелки, пока не появился K20. Honda усердно работала над созданием двигателя, который должен был соответствовать современным стандартам и уменьшать выбросы топлива, а также иметь лучшую долговечность для более длительного срока службы.

Выпуск: 2001-2011
Материал блока цилиндров: литой алюминий
Материал головки цилиндров: литой алюминий
Конфигурация: рядный 4-цилиндровый
Клапанный механизм: DOHC — четыре клапана на цилиндр — i-VTEC
Диаметр отверстия: 86 мм
Ход поршня: 86 мм
Палуба: Открытая дека
Степень сжатия: от 9,7: 1 до 11,7: 1
Мощность: от 155 до 212 л.с.
Крутящий момент: от 131 фут-фунт до 159 фут-фунт

Транспортные средства с двигателем серии Honda K20

Honda Civic Type R (JDM) и (EDM), Honda Integra, Honda Stream (RN4, AWD) все поставлялись с этим двигателем с 2001 по 2006 год, а Honda Accord Euro R поставлялась с двигателем с 2002 по 2008 год.Honda Integra Type R (AUDM / NZDM) и Acura RSX Type S оснащалась двигателем с 2002 по 2004 год. Honda Civic Si, Civic SiR и Honda Civic Type S оснащались двигателем с 2002 по 2005 год, в то время как Honea Civic 2. 0, Honda CR-V и Honda Accord (EDM) все оснащались двигателем с 2003 по 2006 год, а Honda Accord оснащалась с 2003 по 2006 год.

2001-2006 и 2007-2011 Honda Civic Type R (JDM) — K20A
2001-2006 Honda Integra Тип R (JDM) — K20A
2002-2008 Хонда Аккорд Евро R (JDM) — K20A
2001-2006 Honda Stream — K20A1
2001-2006 Honda Civic Type R (EDM) -K20A2
2002-2004 Acura RSX Тип S — K20A2
2002-2004 Honda Integra Type R (AUDM / NZDM) — K20A2
2002-2006 Acura RSX-K20A3
2002-2005 Honda Civic Si — K20A3
2002-2005 Honda Civic SiR — K20A3
2002-2005 Honda Civic Type S — K20A3
2002-2006 Honda CR-V — K20A4
2003-2007 Honda Accord — K20A4
2003-2006 Хонда Аккорд (EDM) — K20A6
2003-2006 Honda Accord (ADM)

Конечно, у всех этих различных вариантов K20 были разные значения мощности и крутящего момента.Большинство различий в мощности связано с разными степенями сжатия, настройками и конструкцией головки блока цилиндров. В любом двигателе внутреннего сгорания головка блока цилиндров является ключом к разблокировке мощности. В случае K20 варианты A2 используют VTC и VTEC в одной системе (i-VTEC), что приводит к большой мощности, в то время как варианты A3 используют VTC и VTEC-E, которые обозначены как i-VTEC, но на самом деле не должны быть такими.

Honda K20: потенциал производительности

Так же, как B-Series, D-Series, H-Series, F-Series и почти все существующие двигатели Honda, K20 имеет довольно большой рынок запасных частей и оказался довольно хорошим маленьким мотором.Конечно, типичные модификации впуска и выпуска будут увеличивать мощность, давая K20A2 около 200 л.с., что довольно неплохо, учитывая, что безнаддувные B-Series могут с трудом достичь 200 л.с. без незначительных изменений. Проще говоря, у K20 больше места для безнаддувной мощности, чем у B-Series.

Когда дело доходит до высокомощного двигателя K20 с принудительной индукцией, есть одна важная вещь, которая сдерживает этот двигатель: трансмиссия. К сожалению, 6-ступенчатая коробка передач, установленная на K20, не особенно сильна и имеет тенденцию к взрыву в 400 л.с.Конечно, есть много парней из Honda, которые предлагают больше мощности, чем штатная трансмиссия, но опасная зона начинается с 400-500 л.с. Срок службы трансмиссии зависит от того, как часто и с какой силой вы запускаете машину и насколько сильно переключаете передачи.

Вернемся к делу. С помощью простых болтов довольно легко получить 200 л.с. из двигателя K20. С Boost вы можете безопасно работать около 300 л.с. в течение длительного периода времени. Благодаря встроенному нижнему концу вы увеличиваете мощность до 700-800 л.с., прежде чем вам понадобятся вторичные гильзы в блоке.С дополнительными рукавами вы можете развивать мощность до 1000 л.с. Не ожидайте, что K20 такого уровня мощности будет надежным или пригодным для повседневного использования. Такие уровни мощности ломают множество деталей. Следует отметить, что рекорд FWD на 1/4 мили принадлежит автомобилю с двигателем B-серии.

Будет ли Honda K-Series следующим Small Block Chevy?

В течение последних 50 с лишним лет самым популярным вариантом замены двигателя для уличных машин, хот-родов, гоночных автомобилей, водителей-любителей и всего остального, без сомнения, был небольшой блок Chevy V8.

Будь то классический малый блок или современные двигатели LS и LT, эти двигатели GM V8 использовались в миллионах серийных автомобилей и заменены практически на все типы автомобилей, которые только можно вообразить.

И хотя популярность замены Chevy V8 не показывает никаких признаков замедления, рынок импорта и тюнинга начал разработку собственного «маленького блока Chevy» в виде четырехцилиндрового двигателя Honda K-серии. Вот несколько причин, по которым серия K стала настолько доминирующей.

Поставка

Honda K-Series впервые появилась в 2001 году, а теперь, почти 20 лет спустя, она стала одним из самых распространенных японских двигателей.

В то время как высокооборотистый K20A появился в таких автомобилях, как Acura RSX и Honda Civic Si, 2,4-литровый K24 еще более распространен на рынке США, где он установлен на миллионы автомобилей Accord, CRV, TSX и многих других продуктов Honda и Acura.

Это, конечно, означает, что нет недостатка в подержанных двигателях для потенциального обмена. А если вы ищете двигатель серии K, даже более спортивный по своей природе, вы можете найти комплекты двигателей JDM от различных моделей Civic и Integra Type R.

Потенциал мощности

Как и вышеупомянутый малоблочный Chevy, Honda K-серии пользуется как обширной поддержкой послепродажного обслуживания, так и чрезвычайно высоким потенциалом производительности. Прямо из коробки двигатель K20 или K24 обеспечивает приличную мощность для многих легковесных автомобилей, а двигатели со спецификацией Type R развивают мощность до 230 л.с. — без наддува.

Все становится еще лучше с простыми модернизациями на болтах, и серия K, в частности, очень хорошо реагирует на компьютерную настройку, причем такие компании, как KTuner и Hondata, позволяют значительно увеличить мощность двигателей NA K-серии. Если вы хотите остаться в Северной Америке, вы можете пойти еще дальше, используя кулачки, головную часть и отдельные дроссельные заслонки, чтобы добиться высоких оборотов традиционным для Honda способом.

Или, если ваша цель — максимальная мощность, серия K предлагает немало опций, когда дело доходит до принудительной индукции.От нагнетателей и турбо-комплектов начального уровня до полностью собранных и сильно усиленных гоночных настроек.

Время обмена

Хотя энтузиасты Honda уже давно осознали потенциал двигателей серии K в качестве замены для более старых моделей Honda, с тех пор его экономическая эффективность только улучшилась.

В наши дни существует бесчисленное множество вариантов, когда дело доходит до опор двигателя, жгутов проводов и изобилия подержанных двигателей, K-замена старой Honda никогда не была проще и дешевле.

Большая часть привлекательности Honda и Acuras 80-х и 90-х годов заключается в том, что они похожи на LEGO, и их можно собирать и модифицировать, а серия K делает все это лучше. Трудно спорить с потенциалом некоторых легких Civic или Integra с подвеской на двойных поперечных рычагах и современных K20 или K24 под капотом.

Не только для Honda

Что действительно делает двигатель K-серии не просто популярным двигателем Honda, так это тот факт, что в последние годы владельцы других типов импортных автомобилей начали использовать K-серию в качестве варианта замены, включая как передние, так и средние. моторные заднеприводные автомобили.

Возьмем, к примеру, Mazda Miata. Это автомобиль, который не нуждается в представлении, и его любят за возможность модернизации. В последнее время все больше и больше владельцев Miata открывают для себя преимущества замены Honda K, и компания под названием KMiata производит ряд полных пакетов K-swap для преобразования двигателя K-серии для использования в заднеприводном Miata.

Nissan S13 и S14 240SX — еще одна популярная платформа с задним приводом, для которой доступны варианты замены.И в 240SX, и в Miata наиболее распространенной трансмиссией является механическая коробка передач BMW ZF, которых также много и дешево на рынке подержанных автомобилей.

Не стоит забывать и о среднемоторных автомобилях, таких как Toyota MR-2. Замена K на автомобиль со средним расположением двигателя на самом деле более проста, потому что вы в основном просто перемещаете весь двигатель и установку трансмиссии от передней части к задней, и в настоящее время компании предлагают наборы для замены как для SW20 MR2 1990-х годов, так и для MR2 Spyder 2000-х годов.

Хотя есть вероятность, что Honda K-series не выбьет малый блок Chevy как двигатель с наибольшим количеством замен в мире, он, тем не менее, превратился в небольшой блок японского импортного мира, и мы видим, что его популярность растет только в ближайшие годы.

И если вам интересно, насколько мощным может быть автомобиль с заменой K на треке, ознакомьтесь с нашей функцией «Поездка недели» прямо здесь.

JDM Honda K20a Двигатель 2.0L Acura Rsx Base 02-04 DOHC Civic Si EP3 02-05 I-VTEC

Двигатель Honda K20A JDM 2.

0L Acura RSX Base 02-04 DOHC Civic Si EP3

*** 500 долларов США Собрано ***

2002-2004 ACURA БАЗА RSX,
2002-2005 CIVIC SI EP3

Протяженность товара примерно от 50000 до 60000 миль

* ПОДОБНЫЙ ПРЕДМЕТ БУДЕТ ОТПРАВЛЕН *

Головка двигателя и блок ✔
Компоненты синхронизации
Впускной коллектор
Корпус дроссельной заслонки
Топливная рампа и форсунки
Выпускной коллектор
Распределитель или катушки
Генератор
Насос гидроусилителя руля
Шкивы
Масляный поддон
Датчики как на фотографиях
** См. Изображения.**

Цена забора составляет 500 долларов США плюс налог

Бесплатная доставка внутри 48 штатов США
Отсутствие дополнительных сборов за жилые дома и ворота
Контактный номер телефона, необходимый для всех грузовых перевозок
Дополнительные расходы на доставку для этих штатов HI, PR, AK VI в сумме составляют 400 долларов США
Возможен самовывоз
Дополнительная плата за доставку может взиматься, если ваш адрес доставки находится в сельских или отдаленных районах (небольших городах и округах) или если вам потребуется забрать товар в ближайшем месте дока.

На этот товар распространяется 90-дневная гарантия (после получения).

ЭЛЕМЕНТ ДОЛЖЕН БЫТЬ УСТАНОВЛЕН ЛИЦЕНЗИРОВАННЫМ И СЕРТИФИЦИРОВАННЫМ ТЕХНИКОМ. На любые двигатели ИЛИ трансмиссии 5spd 6spd lsd и т. Д. Предоставляется 90-дневная гарантия после получения товара.

Двигатели и трансмиссии должны быть установлены в период между гарантийным периодом. Мы не несем ответственности за какие-либо модификации двигателя. Убытки, вызванные модификацией или принудительной индукцией (закись азота / впрыск спирта / турбо / нагнетатель и модернизация ЭБУ на вторичном рынке), для которой двигатель не был разработан, аннулируют гарантию.Гарантия распространяется только на внутренние детали блока цилиндров и головок (головок), а также трансмиссию, и не распространяется на внешние двигатель / трансмиссию и связанные с ними детали, такие как муфты, маховики, гибкие пластины, распределители, блоки катушек, зажигатели, генераторы и т. Д. Насосы / c, ремень привода ГРМ, насосы гидроусилителя руля масляные / водяные насосы, соленоиды, датчики, крышки клапанов, масляные поддоны, коллекторы, топливная система, турбонагнетатели / нагнетатели и преобразователи крутящего момента. В случае неисправности блока двигателя, головки или трансмиссии, JDM West Coast будет нести ответственность за замену или исправление только дефектной детали, по нашему усмотрению, поскольку замена только с возмещением не производится.Мы рекомендуем вам осмотреть ремень ГРМ / водяной насос, чтобы убедиться в его состоянии и при необходимости заменить. Однако, если ремень ГРМ установлен неправильно или не настроен в соответствии с заводскими спецификациями, что приводит к неисправности двигателя, гарантия аннулируется. Мы полностью соблюдаем нашу гарантию. Если обнаруживается, что двигатель или трансмиссия неисправны, они должны быть возвращены нам в том же состоянии, в котором мы продали их вам, мы также должны проверить установку изделия. Мы не принимаем двигатели в разобранном виде, недостающие детали и аксессуары.Замена или снятие головки (ей) цилиндра / кривошипа / шатунов / поршней / кулачка (ов) / шестерен и снятие картера трансмиссии аннулирует гарантию.

JDM West Coast НЕ несет ответственности за отказ от выбросов или испытания на смог. Уточните у местных властей, соответствует ли двигатель требованиям по дыму и выбросам в вашем городе. Мы не несем ответственности за любые трудовые вопросы и не несем ответственности за оплату труда. Уточните у сертифицированного механика, подходит ли ваш двигатель или трансмиссия.ВСЕ ПРОДАЖИ ОКОНЧАТЕЛЬНЫЕ.

Описание семейства двигателей серии K

— Журнал Honda Tuning

Прошло более десяти лет с тех пор, как Honda представила семейство двигателей серии K, и с тех пор многое изменилось. То, что сначала вызвало возмущение поклонников Honda, слишком довольных B18C и LS-VTEC, превратилось в двигатель, который выбирают, особенно для безнаддувных двигателей с жесткой рамой, которые жаждут кубических дюймов и модернизированного клапана. Тем не менее, тринадцать лет спустя, и есть масса двигателей серии K, которые нужно перебирать, что может сделать выбор правильного совершенно непонятным.

Вам не нужно говорить, что не все двигатели серии K одинаковы. Выберите неправильный, и вам, возможно, было бы лучше смириться с той серией B, которую вы избегали как ее предшественницу. И ничто из этого никогда не было более справедливым, чем сейчас, особенно если принять во внимание новый парк двигателей Honda серии K, которые больше заботятся о сокращении выбросов и расходе топлива, чем о мощности и возможности модернизации. Мы разберем самые популярные силовые установки Honda серии K от прошлого к настоящему.

Но сначала немного истории. Мы, американцы, впервые познакомились с K-серией с помощью RSX, Civic Si и CR-V 2002 года выпуска. После 12-летнего правления серия B была окончательно ликвидирована и в конце 2001 года заменена на незнакомые тогда K20A2, K20A3 и K24A1. Наиболее заметными отличиями новой платформы от предыдущих четырехцилиндровых мельниц Honda являются система зажигания прямым пламенем, обратная компоновка и вращение по часовой стрелке. Чтобы улучшить зажигание каталитического нейтрализатора за счет размещения выхлопной стороны двигателя по направлению к задней части автомобиля, Honda разработала архитектуру с вращением по часовой стрелке, которая сильно отличается от десятилетий двигателей с вращением против часовой стрелки, которыми компания прославилась. .

Число обозначений двигателей серии K не мало, но, к счастью, почти все они восходят к первоначальным двигателям Honda K20A2 и K20A3. Несмотря на то, что они во многом схожи и обе имеют интеллектуальную систему изменения фаз газораспределения и электронное управление подъемом (i-VTEC), клапанные механизмы двигателей и реализация VTEC — это то, где они больше всего различаются.

Неофициально известные как i-VTEC, такие двигатели оснащены самым впечатляющим на сегодняшний день клапанным механизмом Honda. В основе лежит то, о чем вы слышали: VTEC.Как и у его предшественников, внутри головки блока цилиндров находится гидравлическая система изменения фаз газораспределения Honda. Простой и элегантный, VTEC позволяет двигателю переключаться между двумя различными профилями распределительного вала в зависимости от различных условий. Что касается двигателей i-VTEC, то это еще не все, и это называется Variable Timing Control (VTC). Здесь специализированная шестерня распределительного вала позволяет плавно изменять фазу впускного распредвала во всем диапазоне оборотов. Основываясь на всевозможных вещах, о которых водителю не нужно беспокоиться, таких как положение распределительного вала, угол зажигания, содержание кислорода в выхлопных газах и положение дроссельной заслонки, может возникнуть 50-градусный диапазон фазирования распределительного вала (25-градусный диапазон на K24A2).Как и VTEC, шестерня распределительного вала имеет электронное управление и гидравлический привод, что приводит к уменьшению фаз газораспределения на холостом ходу и улучшенному времени на более высоких оборотах двигателя, что увеличивает перекрытие клапанов и мощность. Соответственно, буква i в i-VTEC означает интеллектуальный, и вместе VTEC и VTC обеспечивают беспрецедентный баланс между производительностью и выбросами.

Преимущества верхнего диапазона за пределами клапанного механизма. Что касается воздушного потока, рабочие характеристики головки блока цилиндров i-VTEC позорят даже лучшие из верхних частей серии B.Отчасти это связано с увеличенными размерами клапанов — на 2 мм больше, чем у двигателей VTEC серии B. Производительные двигатели i-VTEC также имеют впускные и выпускные каналы оптимальной формы по сравнению с серией B и более крупные по сравнению с другими двигателями серии K. Со стороны всасывания они образуют почти прямой путь. Со стороны выпуска они свободны от неровностей, обычно встречающихся в портах серии B. Двигатели серии K также имеют усовершенствованные роликовые коромысла, которые снижают трение в клапанном механизме и позволяют использовать все виды распредвалов с заготовками.Это резко контрастирует с более старыми двигателями Honda, которые оснащены стандартными коромыслами в виде колодок.

Внизу каждый двигатель объемом 2,0 л имеет диаметр цилиндра 86 мм и ход поршня 86 мм. Такая архитектура двигателя, также известная как квадратная конструкция, представляет собой хороший компромисс между приличным крутящим моментом на низких оборотах и адекватной мощностью на максимальных оборотах. Квадратная конструкция двигателя 2,4 л, который имеет более длинный ход и немного больший диаметр цилиндра, приводит к большему крутящему моменту, но за счет любой дополнительной максимальной мощности. Что касается коленчатых валов, то каждый выкован из высококачественной стали, но только высокопроизводительные версии i-VTEC имеют полностью противовесную конструкцию.Высокопроизводительные двигатели i-VTEC также оснащены подпоршневыми масляными распылителями для повышенного охлаждения, более прочными шатунами и, как правило, поршнями с более высокой степенью сжатия.

Что касается двигателей серии K для Северной Америки и Японии, то все модели K20A2, K20Z1, K20Z3, K24A2, K20A и K24A имеют схожую архитектуру i-VTEC. Хотя геометрия двигателя и вспомогательные элементы, такие как впускные коллекторы, корпуса дроссельной заслонки и выпускные коллекторы, могут различаться между ними, все они имеют больше общего, чем нет, и составляют одни из самых желанных двигателей серии K.

2002-2004 RSX Type-S: 200 л.с., 142 фунт-фут крутящего момента

Самый распространенный из двигателей серии K, K20A2 основан на полностью алюминиевом блоке и 16-клапанной головке блока цилиндров DOHC. По сравнению с экономичными двигателями серии K, K20A2 имеет увеличенные впускные и выпускные каналы, более высокую степень сжатия 11,0: 1 и одноступенчатый алюминиевый впускной коллектор, предназначенный для обеспечения максимальной производительности. Как и в случае всех мощных двигателей i-VTEC, в него также встроен более жесткий литой алюминиевый масляный поддон, который увеличивает общую жесткость.

2005-2006 RSX Type-S: 210 л.с., 143 фунт-фут крутящего момента

Поскольку Acura выполняла обновление средней модели на своем RSX, обновленный K20Z1 был помещен под его капот для последних двух лет производства модели. Вообще говоря, между K20A2 и K20Z1 нет большой разницы, кроме чуть более агрессивных распределительных валов, более мощного каталитического нейтрализатора, а также большего впускного и выпускного канала, что в сумме дает еще 10 лошадиных сил.

2006-2011 Civic Si: 197 л.с., крутящий момент 139 фунт-фут

Трансмиссия Si неудивительно похожа на K20A2, за исключением его электроники и вспомогательного оборудования, наиболее заметными из которых являются свободный впускной коллектор и дроссельная заслонка с электроприводом. Впускной коллектор K20Z3, также известный как коллектор RBC, который указывает на систему обозначения деталей Honda, стал одним из самых популярных болтов для двигателей, отличных от Z3 серии K, из-за его исключительно коротких ходовых частей, прямоточная конструкция и высокая текучесть.Двигатели K20Z3 также имеют измененные профили распределительных валов по сравнению с более старыми двигателями, а также внутренние балансирные валы, которые в целях минимизации вибрации двигателя приносят в жертву немного мощности. K20Z3 также имеет более глубокий алюминиевый масляный поддон с большим поддоном по сравнению с другими двигателями серии K.

2004-2005 TSX: 200 л.с., крутящий момент 166 фунт-фут
2006-2008 TSX: 205 л.с., крутящий момент 164 фунт-фут

Honda начала производить двигатели серии K 2,4 л для модели 2002 года, но не выпускала в США версию i-VTEC с надлежащими характеристиками до тех пор, пока не был представлен TSX.В отличие от конфигурации K20A с квадратным отверстием, двигатели серии K 2,4 л имеют значительно больший ход поршня 99 мм, диаметр цилиндра на 1 мм больше и, в случае K24A2, меньшую степень сжатия 10,5: 1. Более того, двигатели серии K 2,4 л — самые большие четырехцилиндровые двигатели, которые когда-либо производила компания. По сравнению с другими североамериканскими двигателями серии K 2,4 л, внутреннее устройство K24A2 было усилено, чтобы справляться с более высокой красной чертой, и, как и у большинства других двигателей серии K 2,4 л, его пояс коленчатого вала немного толще, чем у двигателя. 2.Двигатели 0L. Как и во всех двигателях серии K 2,4 л, масляный насос K24A2 сбалансирован, что снижает его эффективность при более высоких оборотах двигателя. К счастью, масляный насос K20A2 относительно легко переключается после незначительных изменений, внесенных в него, чтобы очистить более толстый пояс коленчатого вала K24A2. Сверху, все K24A2 имеют головки блока цилиндров, аналогичные другим двигателям i-VTEC, но с немного более узкими отверстиями, которые обеспечивают повышенную скорость воздуха. Все двигатели K24A2 также оснащены одноступенчатыми алюминиевыми впускными коллекторами с длинными узкими направляющими и дроссельными заслонками с электроприводом. Несколько изменений, внесенных в 2006 модельный год, например, увеличенные на 1 мм впускные клапаны и увеличенный впускной распредвал, который, возможно, лучше, чем некоторые распредвалы Type R, увеличили мощность на 5 л.с. Другие изменения в средней модели включают в себя еще более прочные шатуны, более тщательно взвешенный коленчатый вал и дополнительные масляные каналы внутри блока, которые помогают уменьшить сопротивление воздуха. Также были добавлены более крупный корпус дроссельной заслонки и более свободные компоненты выхлопной системы.

Прилагаемые три изображения разбивают три различных типа двигателей серии K на три простых части: высокопроизводительные двигатели i-VTEC с системой VTEC на обоих распредвалах, экономичные двигатели i-VTEC, оснащенные системой VTEC только на стороне впуска, и другие экономичные двигатели i-VTEC со встроенными выпускными коллекторами.

2001-2005 Civic Type R: 212 л.с., крутящий момент 150 фунт-фут
2001-2006 Integra Type R: 217 л. с., крутящий момент 152 фунт-фут
2007-2011 Civic Type R: 222 л.с., крутящий момент 159 фунт-фут
2009-2012 Civic Type R Euro: 198 л.с., 142 фунт-фут крутящего момента
2002-2008 Accord Euro R: 217 л.с., крутящий момент 152 фунт-фут

Honda не разочаровала, когда дело дошло до разработки своей топовой серии K — K20A Type R. Однако компания выпустила несколько версий своей японской спецификации K20A, из которых только некоторые были предназначены для Type R. -колечное шасси.Важно отметить, что, поскольку японские двигатели Honda используют немного другую номенклатуру по сравнению с остальным миром (обратите внимание на отсутствие каких-либо цифр после K20A), существует несколько вариаций того, что на первый взгляд может показаться быть таким же двигателем. Например, Honda оснастила свой топовый Civic Type R 2007-2011 годов K20A, но поместила K20A с аналогичным названием внутри своего Integra Type-S, который не сильно отличается по мощности от североамериканского RSX. Тип-S.Семейство двигателей K20A Type R имеет ту же архитектуру квадратного канала, что и другие двигатели K20A, и имеет степень сжатия в пределах 11,5: 1-11,7: 1. Мощность немного варьируется в зависимости от комплектации, но на сегодняшний день остается одним из самых востребованных двигателей серии K. Также в двигатели Type R входят еще более агрессивные распредвалы и регулируемый по характеристикам алюминиевый впускной коллектор с коротким трактом. Как и в случае с предыдущими двигателями Type R, в стандартной комплектации их сложно превзойти, но если планируются значительные модификации, начать с менее дорогого двигателя североамериканской спецификации — неплохая идея.

2004-2006 Accord 24S, 24T, 24TL: 197 л.с., 171 фунт-фут крутящего момента
2006-2008 Accord 24TL, Type S: 197 л.с., 171 фунт-фут крутящего момента
2008-2013 Accord Type-S: 206 л.с., крутящий момент 171 фунт-фут

Подобно японской версии K20A, Honda также сделала ряд двигателей i-VTEC объемом 2,4 л, доступных на своей родине. Как и североамериканский K24A2, K24A имеет аналогичную конструкцию, но выдает немного меньшую мощность и немного больший крутящий момент, и, как и K24A2, K24A имеет корпус дроссельной заслонки с электроприводом и скромный 10.Степень сжатия 5: 1.

Несмотря на то, что во многом схожая, экономичная версия i-VTEC системы изменения фаз газораспределения Honda достаточно отличается, чтобы иметь собственное прозвище. Как и в случае с VTEC-E, разработанным компанией Honda в середине 1990-х годов, впечатляющие показатели мощности не были главной задачей при разработке этих двигателей. В частности, их выпускные распредвалы лишены VTEC, а их впускные распредвалы имеют только два кулачка и два коромысла на цилиндр вместо трех.До внедрения VTEC в экономичных двигателях i-VTEC использовался только один впускной клапан на цилиндр, хотя на самом деле они имели 16-клапанные головки блока цилиндров. Оставшийся впускной клапан слегка приоткрывается — ровно настолько, чтобы предотвратить скопление несгоревшего топлива за собой. Этот процесс, также известный как холостой ход клапана, позволяет двигателю работать, используя консервативное количество топлива на низких оборотах двигателя с улучшенной мощностью на высоких оборотах двигателя, когда оба клапана открываются и закрываются нормально. Даже VTEC настроен по-другому, с низким уровнем выбросов.В результате внутри камер сгорания возникает уникальный водоворот, а также чрезвычайно бедная топливно-воздушная смесь, что приводит к впечатляющему сгоранию и топливной эффективности, но не к большой мощности. При заданной частоте вращения двигателя открывается вторичный впускной клапан, и в это время клапанный механизм работает, как и следовало ожидать. К сожалению, общая подъемная сила и продолжительность не увеличиваются, как у традиционных двигателей VTEC. В отличие от высокопроизводительных головок цилиндров i-VTEC, верхние части экономичных i-VTEC также имеют неудобную канавку, вырезанную в стенках между каждым впускным клапаном, что играет роль в работе их одноклапанного VTEC, но требует затрат с точки зрения воздушного потока и производительности. К разочарованию поклонников Honda во всем мире, начиная с 2012 модельного года предлагаются только экономичные двигатели i-VTEC.

По сути, экономичные двигатели i-VTEC обладают некоторыми из тех же характеристик, что и ориентированные на производительность двигатели K-серии. Блоки, по сути, такие же, коленчатые валы аналогичны, но не так тщательно противовесы, а их шатуны имеют аналогичную геометрию, хотя в целом более тонкую и слабую конструкцию. Однако в их поршнях заключается большая часть различий.Чтобы уменьшить выбросы, многие экономичные поршни i-VTEC имеют сверху закругленную тарелку, которая вместе с необычным управлением впускным клапаном способствует еще большему эффекту завихрения. В экономичных двигателях i-VTEC также отсутствуют подпоршневые масляные сквиртеры (хотя положения для них все еще есть), которые помогают снизить температуру, но не обязательно нужны при переходе на кованые поршни. Внизу более традиционный масляный поддон из штампованной стали можно найти на большинстве экономичных двигателей i-VTEC, что резко контрастирует с более жесткими алюминиевыми версиями двигателей i-VTEC.

2002-2005 Civic Si: 160 л.с., 132 фунт-фут крутящего момента
Базовая модель RSX 2002-2006: 160 л.с., 141 фунт-фут крутящего момента

K20A3 не сразу сильно отличается от K20A2. Как оказалось, важные различия между ними в основном внутренние. Из-за консервативной реализации VTEC в K20A3 и более низкой степени сжатия 9,8: 1 регистрируется только 160 л.с. Что еще хуже, версия Civic Si дает еще меньший крутящий момент. Несмотря на все это, учитывая их начальную стоимость, есть двигатели гораздо хуже.Несмотря на то, что двигатели RSX и Civic Si K20A3 внутренне одинаковы, они имеют разные впускные коллекторы, что приводит к потере крутящего момента Si. RSX оснащен композитным двухступенчатым впускным коллектором, который увеличивает крутящий момент на низких оборотах за счет существенной регулировки объема камеры с помощью ряда дроссельных заслонок в зависимости от частоты вращения двигателя. Двухступенчатая конструкция включает в себя короткие и длинные рабочие колеса для каждого цилиндра. Ниже 4600 об / мин длинные бегуны подают исключительно воздух. При скорости вращения выше 4600 об / мин открывается поворотный клапан, расположенный внутри каждого короткого бегунка, позволяя подавать дополнительный воздух в цилиндры.Si K20A3 имеет более традиционный одноступенчатый алюминиевый впускной коллектор.

2002-2006 CR-V: 160 л.с., крутящий момент 162 фунт-фут
2007-2009 CR-V: 166 л.с., крутящий момент 161 фунт-фут

K24A1 CR-V, по крайней мере, по настроению, очень похож на 2,0-литровый двигатель B-серии своего предшественника. Например, оба двигателя были разработаны с учетом низкого крутящего момента, и, похоже, ни один из них не чувствует себя так комфортно на более высоких оборотах, как более маневренные двигатели B16A, B18C или K20A.Дополнительный крутящий момент двигателя 2,4 л обеспечивается за счет немного большего диаметра отверстия и значительно более длинного хода, аналогично K24A2, геометрически говоря, но с совершенно другими компонентами. Удивительно, но его степень сжатия составляет скромные 9,6: 1, но 2394-кубовый K24A1 по-прежнему демонстрирует впечатляющие характеристики. Как и все двигатели серии K 2,4 л, шатуны K24A1 прочнее, чем у экономичных версий 2,0 л i-VTEC, а их коленчатые валы лучше противовесы. Композитный двухступенчатый впускной коллектор присутствует на K24A1, который, наряду с большим рабочим объемом, обеспечивает респектабельную мощность и впечатляющий крутящий момент.Хотя K24A1 не имеет VTEC на обоих распредвалах, его конфигурация порта головки блока цилиндров и характеристики потока очень похожи на K20A2 и K20Z1, что делает его идеальным кандидатом для экономичной замены двигателя 2,4 л. K24A1 также имеет большую часть отливки K20A2 снизу, что позволяет устанавливать популярный масляный насос RSX Type-S без модификации, в отличие от других двигателей 2,4-литровой серии K. Наконец, как и популярная конфигурация LS-VTEC серии B, K24A1 является идеальным кандидатом для таких преобразований, обеспечивая легкую адаптацию с такими головками цилиндров i-VTEC, как K20A2, благодаря почти плоским поршням. В 2007 году Honda обновила свою экономичную серию i-VTEC K для нового CR-V. K24Z1 незначительно превосходит K24A1 по мощности, хотя его нижняя часть осталась прежней. K24Z1 также имеет литой алюминиевый масляный поддон, который, как было доказано, увеличивает общую жесткость блока, и одноступенчатый впускной коллектор из литого алюминия. Все двигатели K24Z1 также оснащены дроссельной заслонкой с электроприводом.

Фото 5/5 | Замена оригинального блока K20Z3 на встроенный нижний конец K24A1 привела к значительному увеличению крутящего момента для седана HT Project Si.Такое сочетание деталей двигателя стало обычной практикой, особенно для владельцев Civic 8-го поколения и RSX.

Смотреть фото галерею (5) Фото

2003-2005 Accord: 160 л.с., крутящий момент 161 фунт-фут
2003-2006 Элемент: 160 л.с., крутящий момент 161 фунт-фут
2006-2007 Accord: 166 л.с., крутящий момент 160 фунт-фут
2007-2008 гг. Элемент: 166 л.с., крутящий момент 161 фунт-фут

Конструктивно K24A4 и K24A8 не сильно отличаются от K24A1, за исключением того факта, что двигатели K24A8 Accord оснащены дроссельной заслонкой с электроприводом, одноступенчатым алюминиевым впускным коллектором и немного другой конфигурацией портов головки блока цилиндров, которая тоже не течет.Наличие клапана рециркуляции выхлопных газов, а также одноступенчатого впускного коллектора, в отличие от двухступенчатой системы CR-V, также отделяют двигатели Accord и Element от K24A1. Незначительно отличается от K24A1, K24A4 дает аналогичную мощность, в то время как K24A8 немного лучше. K24A4, в частности, был разработан в соответствии со строгими стандартами с низким уровнем выбросов, что является впечатляющим достижением, учитывая, что мощность не была принесена в жертву. Механизм VTC в K24A4 также больше работает с учетом выбросов.Здесь VTC позволяет снизить холостой ход и уменьшить насосные потери, а также значительное перекрытие клапанов в верхнем диапазоне оборотов за счет эффекта рециркуляции выхлопных газов, во многом подобно тому, как работали клапаны рециркуляции выхлопных газов старых двигателей Honda, только теперь внутри. По мере приближения к красной линии с полностью открытой дроссельной заслонкой, синхронизация постоянно замедляется, чтобы обеспечить лучшую продувку цилиндра и эффективность откачки. K24A4 также имеет внутренние балансирные валы, расположенные внутри масляного поддона, которые помогают минимизировать гармонические колебания второго порядка для более плавной езды.

С их интегрированными выпускными коллекторами и отсутствием системы VTEC, ориентированной на производительность, выбор любого из следующих двигателей вместо производительных двигателей Honda i-VTEC или более традиционных экономичных двигателей i-VTEC неуместен. Стремясь еще больше повысить эффективность каталитического нейтрализатора, Honda отказалась от стандартного выпускного коллектора и вместо этого интегрировала его в головку блока цилиндров. В результате уменьшаются выбросы, но существенно ограничивается платформа с точки зрения модификации выхлопа.Honda также продолжила исключать все конфигурации 2.0L из своей линейки, теперь полагаясь исключительно на более крупную платформу 2. 4L, что не обязательно плохо.

2008-2012 Accord: 177 л.с., крутящий момент 161 фунт-фут
CR-V 2010-2011: 180 л.с., крутящий момент 161 фунт-фут

Семейство двигателей K24Z (за исключением K24Z1 CR-V 2007–2009 годов) основано на уже успешных арендаторах своего предшественника K24A, но теперь уделяет еще больше внимания низкому уровню выбросов.Эти двигатели 2.4L i-VTEC производят больше мощности и крутящего момента, чем предыдущие двигатели, но семейство двигателей K24Z представляет собой гораздо более сложный двигатель благодаря встроенным выпускным коллекторам. Для этих типов головок цилиндров больше невозможно адаптировать настоящий коллектор или выпускной коллектор. Тем не менее, семейство двигателей K24Z может стать прочным фундаментом. Помимо совершенно нового размещения масляного фильтра, направленного вниз, снизу, новое семейство 2,4-литровых двигателей серии K не сильно отличается от своих предшественников.

2008-2012 Accord: 190 л. с., крутящий момент 162 фунт-фут
TSX 2009-2013: 201 л.с., 172 фунт-фут крутящего момента
2012-2013 Civic Si: 201 л.с., крутящий момент 170 фунт-фут
2012-2013 CR-V: 185 л.с., крутящий момент 163 фунт-фут

Honda в очередной раз обновила платформу двигателей K-серии для полностью переработанных TSX и Civic Si. Чтобы лучше соответствовать немного большим размерам TSX второго поколения и Civic девятого поколения и более тяжелому шасси, были выбраны совершенно новые K24Z3 и K24Z7 с большим рабочим объемом.Подобно более старому K24A2 TSX, оба имеют рабочий объем 2354 куб. См за счет стандартного диаметра и хода Honda, но имеют более высокую степень сжатия 11,0: 1. Результат — немного больше мощности и намного больше крутящего момента. Стремясь запутать всех, Honda продолжила разработку еще одного K24Z3, на этот раз для Accord 2008-2012 годов, и еще одного K24Z3, теперь уже для четвертого поколения, CR-V 2012-2013 годов. Хотя по названию это K24Z3 и K24Z7, их степени сжатия, мощность и крутящий момент бледнеют от TSX и Civic Si. Что еще более любопытно, ни один из этих двигателей не выигрывает от производительности i-VTEC или ориентированных на производительность алюминиевых впускных коллекторов, которых до сих пор ожидали энтузиасты TSX и Si. Однако выделяются не только TSX и Civic Si; к тому времени, когда в 2011 году завершился последний производственный цикл Si восьмого поколения, производительность i-VTEC тоже была.

2012-2013 Crosstour: 192 л.с., 162 фунт-фут крутящего момента

Для 2012 модельного года Honda выпустила двигатель K24Y2 для своего Accord Crosstour 2012-2013, теперь предлагая потребителям вариант с четырьмя цилиндрами.Во многих отношениях K24Y2 не сильно отличается от того, что вы найдете в линейке K24Z. Несмотря на впечатляющую мощность в 192 л.с., K24Y2 также имеет выпускной коллектор, интегрированный непосредственно в головку блока цилиндров, и ограниченную версию Honda i-VTEC.

Особенности двигателя Honda серии К (К20А, К24А)

Можно ли считать двигатели Honda К-серии надежными?

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Технические характеристики

Список запчастей для ремонта двигателя K20A

K20A — двигатель Хонда К20А литра

Двигатель К20А: характеристики и отзывы

Двигатели Honda K20A, K20A1, K20A2, K20A3, K20A4, K20A9, K20B, K20C, K20Z2, K20Z4

Двигатель Honda K20

K20A — двигатель Хонда К20А литра | autovizov.ru

Двигатели Honda K20A, K20A1, K20A2, K20A3, K20A4, K20A9, K20B, K20C, K20Z2, K20Z4

Двигатель Honda K20A

Двигатели Honda K20A

МВД разрешило не ходить в ГИБДД для регистрации нового мотора в машине :: Общество :: РБК

Как можно случайно «убить» мотор, заменив масло — Российская газета

Двигатель Хендай Крета 2.0 литра: характеристики, устройство

Какой двигатель стоит на Хендай Крета 2.0?

Двигатель Хендай Крета 2.0 литра — устройство

Технические характеристики

Проблемы двигателя Хендай Крета 2.0 литра

Где производится двигатель Хендай Крета 2.0 литра?

Обзор двигателя 2.0 Хендай Крета видео

— все, что вам нужно знать

Введение

История Honda K-Series

K20A

К20А1

К20А2

К20А3

К20А4

К20А6

K20Z1

K20Z2

K20Z3

K20Z4

K20C1

K20C2

K20C3

K20C4

Сколько лошадиных сил у Honda K20?

На каких автомобилях установлен двигатель K20?

K20A

K20A1

K20A2

K20A3

K20A6

K20C1

K20C2

K20C3

K20C4

Honda K20 Модификации и тюнинг

K20A Принудительная индукция

Модернизация K20C

Замена двигателя K20

Двигатель

Принадлежности

Управление двигателем

Крепление

Дополнительно

K20 Надежность и общие проблемы

Заключение

Дополнительные материалы по теме Honda K20

Фото

Оценить статью

Двигатели Honda Accord | Их проблемы, особенности, масло, тюнинг

K20 / K24 | Технические статьи и другие материалы

Honda K20: все, что вам нужно знать

Будет ли Honda K-Series следующим Small Block Chevy?

Поставка

Потенциал мощности

Время обмена

Не только для Honda

JDM Honda K20a Двигатель 2.0L Acura Rsx Base 02-04 DOHC Civic Si EP3 02-05 I-VTEC

— Журнал Honda Tuning

alexxlab

Отменить ответ