Гидроопоры двигателя: Гидравлическая подушка двигателя: особенности и преимущества — Запчасти Владивосток | Автозапчасти Владивосток

Содержание

Гидроопора двигателя — как проверить, ремонт и диагностика

День добрый всем, кто меня читает, сегодня расскажу что такое гидроопора двигателя, для чего она нужна, где располагается и признаки неисправности.

Это своеобразная подушка, которая снижает вибрацию мотора, при её поломке появляется сильная вибрация, ощутимая даже в салоне. От вибрации разрушается кузов, мотор и элементы ходовой части, поэтому не стоит к ней относиться легкомысленно. Кроме этого сильный шум и вибрации не полезны для здоровья, что давно доказано учеными.

Зачем нужна

Мотор любого автомобиля крепится к кузову через специальные эластичные подушки. Они нужны, чтобы сглаживать вибрации, принимая их на себя. Вибрация, благодаря им, практически не передается кузову и внутри салона не ощутима. Мотор автомобиля одновременно получает защиту от неблагоприятных последствий, вроде ударов, когда колеса проваливаются в яму или выбоину дорожного полотна.

Подушка гидравлическая – устройство, которое способно обеспечить наиболее подходящие условия, для стабильной работы двигателя. Потому что она сама подстраивается под интенсивность вибрации.

На малых вибрациях подушка мягкая, с повышением – становится жестче, чтобы лучше гасить колебания машины.

Где располагается

Не каждый водитель знает досконально как устроена машина, а сейчас многие его вообще не знают. Поэтому про наличие гидроопор и их расположение тоже знают далеко не все. Просто подняв крышку капота, не залезая под машину снизу, максимум что можно увидеть, это верхнюю подушку.

В каждой модели и марке машины опоры расположены по разному, и их количество тоже существенно отличается. Это в основном обусловлено разным расположением моторов, в разных марках и моделях, а так же разным размещением коробок передач. Наиболее важно, чтобы подушки надежно крепились, чтобы исключит их смещение при работе мотора.

Наиболее часто гидроопоры располагаются в трех точках снизу двигателя и в двух точках сверху. Гидроопора двигателя правая, левая и центральная соответственно. Точно такие же опоры могут держать и коробку передач, тут важно владельцу понимать где кончается двигатель, и начинается коробка.

При движении машины по нашим, далеко не идеальным трассам и дорогам, дает повышенную нагрузку на элементы крепления двигателя.

Поэтому жесткое крепление мотора к корпусу может выломать крепеж и сами крепления. Чтобы этому противостоять и были созданы подушки гидроопоры. Как работает гидроопора двигателя? Она предназначена для обеспечения мягкого и одновременно надежного крепления. Служит своеобразной прокладкой между кузовом и мотором, которая предохраняет обе детали от повреждений.

Подавление вибраций и препятствие смещению мотора с одной стороны, с другой – защита мотора от ударов, идущих от колес. Таких опор бывает от трех и до пяти штук. Современные автомобили оснащаются как гидроопорами так и резинометаллическими подушками.

Подробно останавливаться на резинометаллических я не буду, у них устройство проще, но гидравлические амортизируют гораздо лучше. Так как резинометаллическая не способна подстраиваться под нагрузку и имеют постоянную жесткость.

Состоит подушка из двух резиновых емкостей. Какая жидкость в подушках используется? Они заполненных пропиленгликолем (либо другой подходящей жидкостью), между которыми расположена мембрана. Суть действия похожа на работу амортизатора. Вибрация вызывает перемещение этой жидкости из одной камеры в другую.

За счет мембраны происходит сглаживание вибраций при холостых оборотах, как в гибкой опоре. С возрастанием оборотов и соответственно вибрации, которые за счет мембраны уже не удается погасить. Тут начинается переливание жидкости в нижнюю емкость из верхней. За счет этого увеличивается жесткость подушки.

При снижении вибраций жидкость переливается обратно, и получается восстановление мягкости.

Виды гидроопор

Производители гидроопор разработали несколько их разновидностей. Они различаются по способу управления:

Если управление механическое, тогда уже в процессе разработки автомобиля уже решается вопрос, какую приоритетную задачу она будет решать. Либо подушка будет с упором на гашение колебаний при скоростных режимах, либо она будет подавлять вибрации при холостых оборотах. Каждой модели подбирается индивидуальное сочетание механизмов опор.
Подушки электронного управления контролируются электроникой и изменяет свою жесткость, реагируя на любые изменения ситуации на дороге. Четкость и быстрота срабатывания происходит одинаково быстро и при холостых оборотах и на большой скорости.
Отдельно упомяну динамические опоры, в которых применяется жидкость с частичками металла. Такое наполнение наделяет подушку электромагнитными свойствами. Вязкость вещества регулируется воздействием электромагнитного поля. Электронные приборы машины фиксируют снижение или повышение скорости, и изменяют жесткость в необходимую сторону.

Неисправности

Теперь разберемся с неисправностями, чтобы понять по каким признакам происходит проверка, перечислю их тоже. Неисправности подушек такие:

Деформации конструкции
Отслоение от металла резины
Разрывы или трещины емкостей с наполнителем

Признаки неисправной подушки следующие:

Ощутимая в салоне вибрация
Подпрыгивание мотора при торможениях машины
Отдающие в руль вибрации, либо рукоятки КПП
Выбивание скоростей
Толчки при включении передач
На неровной дороге возникают стуки, очень похожие на неисправность в ходовой

Вот и вся диагностика.

Если подобных проблем нет, значит все с ними в порядке.

Возможные причины

Причины преждевременных поломок следующие:

Тюнинг с применением более жестких амортизаторов, установкой низкопрофильных шин с целью повышения управляемости и изменения внешности машины. Более жесткие амортизаторы гасят колебания корпуса не полностью, передавай их на подвеску и подушки. Низкопрофильные покрышки тоже повышают нагрузку на подушки, так как амортизируют хуже.
Манера вождения со стартами с места, резкими поворотами, торможениями и движением юзом. Она вызывает повышенные нагрузки для подушек мотора и провоцируют перемещение центра тяжести, ремонт потребуется быстрее.
Гонки по неровным дорогам без снижения скорости тоже разрушают все амортизирующие механизмы.
Не забываем про естественный износ. Нагрузки и температурные перепады, старение резины и наполнителя, теряющего эластичность.

Детально про гидравлическую опору

Срок эксплуатации до ремонта опоры в среднем 100 тысяч пробега. При умеренных скоростях и аккуратном обращении с машиной его можно увеличить почти до 200 тысяч.

Ремонт своими руками или чужими это только замена детали, выполняйте сразу, не ждите последствий. Это касается всех, и моторных, и тех что держат КПП. Не рекомендуется покупать дешевые детали неизвестного производителя. Лучше купить оригинальные, они точно подойдут и прослужат долго.

Помните, что от исправности гидроопор зависит безопасность вашего движения и ресурс силового агрегата.

Теперь вам понятно, как проверить целостность подушек, ориентируясь по признакам. У меня все, не забываем делиться с друзьями ссылкой и подписаться на новости, до свидания

Опора двигателя. Система крепления двигателя автомобиля на опорах. — Словарь автомеханика

Опора двигателя – крепежное устройство, с помощью которого силовой агрегат монтируется на автомобиль. Кроме функции крепежа выполняет функцию подушки. По этому опору часто еще называют подушка двигателя, а в английском варианте звучит как engine mount. Также в зависимости от конструкции опору могут называть «гитарой», поскольку форма напоминает этот музыкальный инструмент.

Как правило, используется не одна, а несколько (чаще всего три) опор. Их задача – поглощение вибраций работающего мотора и удерживание его в максимально статичном положении. Так как ДВС в работе обязательно будет вибрировать, и этот факт не зависит от степени его мощности и совершенства. Крепления двигателя на опору-подушку позволяет не только повысить комфортабельность езды, но и защитить силовой агрегат от ударов и толчков при перемещении по неровностям.

Изначально опоры были простыми металлическими крепежными элементами, притягивающими двигатель к несущей конструкции жестко. Фактически использовался только кронштейн опоры двигателя в современном понимании. Потом в механизм были добавлены резиновые подушки, повысившие упругость крепления, благодаря чему удалось обеспечить более эластичную подвеску мотора. Такая резинометаллическая опора двигателя широко применяется и сегодня.

Где находится опора двигателя

Многие авто владельцы даже не знают как выглядят опоры не то что где находятся. Поскольку если не лазить под автомобиль, то опорные подушки скрыты от глаз, из подкапота хорошо видно разве что верхнюю. Места установки и количество точек опор под двигатель на кузове автомобиля зависит от типа и расположения под капотом мотора и коробки передач, а также самой марки авто. Главной задачей установки крепления – надежность и минимальные смещения по сторонам во время работы. Классическая схема установки двигателя на опорах в 3-х точках снизу и 2-х точках сверху. К стати не только ДВС машины смонтирован на таких подушка, а и коробка передач также крепится на резинометаллических опорах. По этому нужно четко разделять где двигатель, а где коробка.

Виды опор

Современная опора крепления двигателя может быть резинометаллической или гидравлической.

У резинометаллических опор конструкция предельно проста: пара пластин из стали или другого металла с не слишком толстой между ними прокладкой, выполненной из хорошей износостойкой резины. Это самая дешевая и популярная сейчас подушка двигателя. В некоторых моделях в подушки дополнительно вмонтированы пружины, повышающие жесткость и буферы, позволяющие несколько смягчить самые сильные удары. Все чаще новые автомобили производятся с подушками из полиуретана, в силу его большей износостойкости. Именно полиуретановая подушка опоры двигателя используется в спортивных автомобилях, так как повышает оптимизировать жесткость. Резинометаллическая подушка крепления двигателя может быть разборной или неразборной.

Устройство гидроподушки двигателя.

Гидравлическая опора двигателя считается гораздо более современной конструкцией. Такие системы способны подстраиваться под работу двигателя в различных условиях и максимально эффективно гасить любые вибрации. Подушка опоры двигателя также выполнена из трех основных элементов, но здесь это пара камер, между которыми располагается мембрана. Каждая из камер заполняется антифризом или гидравлической жидкостью. Задача подвижной мембраны – устранять незначительную вибрацию, возникающую на холостом и малом ходу по ровной дороге. Скоростные вибрации устраняются гидравлической жидкостью. Под воздействием изменяющегося давления, она перемещается между камерами, повышая жесткость опоры, что позволяет гасить даже самые сильные вибрации.

Гидравлическая подушка двигателя

в отличие от резинометаллической опоры, может иметь различную конструкцию. На данный момент распространены следующие их виды опор двигателя:

механически управляемые опоры, которые способны очень эффективно гасить один из видов вибраций (холостого хода, скоростные, сильные сотрясения), поэтому для каждой модели автомобиля они настраиваются по-разному;
управляемые электроникой опоры, которые преимущественно монтируются на дорогих автомобилях, но способны автоматически изменять характеристики жесткости для эффективного противодействия всем типам рабочих вибраций;

динамические опоры, основанные на применении магнитной металлизированной жидкости, меняющей вязкость под воздействием магнитного поля, которое в свою очередь управляется автомобильной электроникой, за счет чего и достигается адаптивность настроек опор.

Впрочем, только опора крепления двигателя первого типа может считаться широко распространенной, поскольку остальные слишком сложны и дорогостоящи для применения на по-настоящему массовых автомобилях.

Особенности эксплуатации

При возникновении излишней вибрации двигателя проверьте целостность подушки опоры двигателя.

Подушка двигателя является деталью, подверженной износу, так как она работает всегда, когда запущен мотор. Наибольшим испытанием для опор является запуск двигателя, трогание с места, а также остановка авто. В такие моменты нагрузка на опоры является самой большой. Износ или поломка данной детали ведет к повышению нагрузки на двигатель и повышению вероятности его поломки.

Трещины и порывы на опорной подушке видны если для этого специально производить плановый осмотр, но такие симптомы как повышенная вибрация с отдачей в руль при работе двигателя или переключение передач с толчками, а если износится подушка та что возле КПП, то и выбивать скорость может. То тут явные факты на лицо, нужно в строчном порядке нужно покупать комплект новых опор и приступать к замене.

Появление трещин или отслоения резиновой части опоры от металлической – весомый аргумент для замены.

Имея под рукой набор ключей, домкрат и смотровую яму в принципе поменять можно и самостоятельно без особых навыков, хотя встречаются случаи где процедура по замене опор двигателя весьма занятное дело.

Следить за состоянием резинометаллических опор несложно: нужно просто проверять целостность резиновой прокладки и регулярно удалять с нее грязь и масло, подтягивать болты крепления.

В среднем опора двигателя служит около 100 тыс. км пробега. Но надлежащий уход позволяет пролит строк эксплуатации, причем не только за самим креплениям ДВС, но и состоянием мотора в целом.

Если автомобиль оборудован гидравлическими опорами, для их тестирования необходимо открыть капот и завести двигатель. Далее необходимо проехать пару сантиметров вперед и назад. Если с опорами что-то не так, двигатель сместится с места при старте и вернется на место при остановке, что будет сопровождаться хорошо слышимыми звуками.

В не зависимости от того какие опорные подушки держат двигатель на вашем автомобиле, совет для всех общий. Не стоит резко рушать, давая тем самым максимальную нагрузку на опоры, пересекать выбоины и горбы на не больших скоростях, дабы колебания мотора были минимальными, а следовательно и вибрации нуждающиеся в поглощении опорами двигателя, будут не значительными.

Неисправность гидравлической опоры двигателя (правой опоры двигателя) на Мазде

На Мазде, как и на любом другом автомобиле, опоры силового агрегата представляют собой резиново-металлические вставки между двигателем и кузовом и предназначены для того, чтобы гасить вибрации мотора и трансмиссии.

На этом авто их три:

Правая опора установлена на правом верхнем кронштейне кузова.
Левая опора расположена снизу около передней балки движка.
Задняя опора является демпферной вставкой между КПП и передним кузовным подрамником.

Как правая, так и левая вставка гасят вертикальные вибрации движка и трансмиссии, а задняя – горизонтальные колебания. Но обзор посвящен исключительно правой опоре двигателя, потому что именно она является проблемной, и для объяснения причины этого явления нужно сделать отступление в теорию.

Технические особенности

Двигатель вращается в правую сторону, и такое вращение передается через КПП на трансмиссию (даже в том случае, когда включается задняя скорость), значит, при передаче крутящего момента наибольшее давление испытывает именно правая опора двигателя.

Производители Мазда для повышения степени надежности правой опоры и для более качественного гашения вибраций сделали свой выбор в пользу гидравлической или гелиевой опоры. Ее конструкция такова, что резиновый цилиндрический корпус в нижней его части наполнен жидкостью.

Уже при 50 тыс. пробега Мазды техобслуживание выявляет проблемы гелиевой вставки в связи с такой симптоматикой, как:

наличие вибраций при движении вне зависимости от состояния дороги;
вибрации проявляются на остановках при холостых оборотах движка;
наличие вибраций на рулевом колесе;
отдача на рычаг КПП на неровностях дороги.

Определение технического состояния гидравлической опоры двигателя

Сделать оценку состояния гелиевой демпферной вставки можно не только в том случае, когда предстоит техосмотр Мазды, но и для того, чтобы удостовериться в ее надежности накануне предстоящей длительной поездки. Открыв капот, необходимо проверить, во-первых, наличие зазора между вставкой и кронштейном движка. И, во-вторых, измерить этот зазор. Он должен быть в пределах от 9 до 12 мм. Если он имеет меньшее значение, либо его совсем нет – это указывает на то, что гидравлическая подушка (так ее называют автомеханики на своем сленге) требует немедленной замены.

Есть более надежный способ оценки, когда осмотру подлежит не только верхняя визуально доступная часть гелиевой подушки (когда наличие масляного пятна указывает на дефект опоры), но и нижняя ее часть, которую сверху можно лишь пощупать, не разорвалась ли она. На оборудованном СТО для автомобиля Mazda можно легко при осмотре снизу обнаружить сильный износ или полное разрушение резинового корпуса, наполненного жидкостью.

Особенности замены гелиевой подушки при ремонте Mazda

Можно воспользоваться рекомендациями мастеровитых автолюбителей, которые из-за недостатка средств собственноручно ставят вместо гидравлической опоры – неоригинальный их вариант в виде обычной резиновой подушки. Но такой способ мы настоятельно не рекомендуем.

Рынок предлагает бесчисленное множество таких изделий, главный недостаток которых в том, что они не выполняют главные функциональные обязанности – это демпфировать высокочастотные вибрации. А последствия от этого могут быть фатальными, начиная от ослабления крепежа передней крышки движка и последующей течи моторного масла, которое может привести к заклиниванию движка и, заканчивая нарушениями работы ГРМ.

Установка неоригинальной подушки, во-первых, приводит к интенсивному износу остальных опор, а во-вторых, это может привести даже к поломке либо кузовного или кронштейна самого двигателя.

Важно! Если в процессе техобслуживания Mazda с помощью сервиса обнаружилось, что состояние правой подушки двигателя требует ее замены, то желательно производить одновременную замену и левой подушки.

Задняя опора имеет наибольший ресурс и не всегда требуется ее замена. В зоне риска модели Мазда, имеющие 1.6 — и 2.0 — литровые движки, а также спортивные версии как силовых агрегатов, так и адаптированных с ними трансмиссий или с аббревиатурой MPS, что толмачи переводят, как спортивные модификации (серии).

Подбор оригинальной подушки осуществляют по ВИН-коду авто, потому что хоть и опоры разных моделей похожи по конструкции, но они имеют размерные различия.

Процесс замены гидравлической подушки собственноручно такой:

упором домкрата в поддон фиксируется от провисания двигатель. Между подъемным механизмом и поддоном нужно использовать деревянную либо фанерную прокладку;
откручивают крепление кронштейна и гайку штока опоры;
с помощью домкрата осуществляют подъем двигателя на расстояние, когда можно будет извлечь шток и дефектную гелиевую подушку и вставить на это место, как новую опору, так и шток. Это расстояние в пределах 10 и более миллиметров;
ставят на место верхний кронштейн, предварительно опустив двигатель до его упора с подушкой. Надежно закручивают болты кронштейна, а также гайку штока.

Важно! Несмотря на то, что замена гидравлической подушки, судя по описанию, выглядит простой, но требует наличия как оснастки, так и навыков. Да и само откручивание крепления кронштейна и гайки штока не такое уж и легкое занятие. Поэтому лучше всего воспользоваться специальным сервисом.

В виде заключения

Самостоятельно диагностировать и заменять гелиевую подушку или обратиться в автомастерскую – это решать автолюбителю. Следует иметь в виду, что в некоторых случаях 15-минутная с виду замена может из-за недостатка необходимых условий ремонта и навыков затянуться на довольно продолжительное время.

Выгодной альтернативой собственноручной канители, чтобы заменить подушку, является услуга техобслуживания Мазды в Москве.

Сервисное обслуживание позволяет сэкономить нервы на поиск оригинальной гелиевой подушки и предельно сократит время на ее замену. Результат – это устранение раздражающих водителя и пассажиров вибраций, а также экономия средств, учитывая, что время – это ведь тоже деньги.

Как проверить гидравлическую подушку двигателя?

Подвеска двигателя с гидроопорами

Силовой агрегат крепится к кузову на эластичных опорах. Они поглощают вибрации, чтобы те не передавались на кузов и не становились источниками неприятного шума в салоне. Кроме того, опоры защищают мотор от резких ударов, когда машина движется по неровной дороге.
Наиболее распространенный и дешевый вариант – резинометаллические опоры. Название говорит само за себя: две пластины и резиновая проставка между ними. Иногда для большей жесткости внутри подушек устанавливают пружины, а для смягчения ударов – буферы. Такие довольно простые элементы эффективно гасят колебания далеко не во всем рабочем диапазоне двигателя.
Более гибко реагируют на изменение оборотов гидравлические опоры. На минимальных оборотах для эффективного гашения колебаний подушка должна быть мягкой. С ростом оборотов при движении автомобиля увеличивается амплитуда колебаний – в этом случае надо, чтобы подвеска двигателя стала жестче.
Принципом действия гидроопора напоминает обычные амортизаторы. Колебания гасит рабочая жидкость, перетекающая из одной камеры в другую. Они заполнены пропиленгликолем (в народе – антифриз). При малых перемещениях силового агрегата (работа мотора на холостом ходу) колебания сглаживает подвижная мембрана – мягкая опора демпфирует вибрации двигателя, передаваемые на кузов.
Растут обороты коленвала и скорость – вместе с ними увеличивается и амплитуда колебаний. Мембрана уже не справляется с возросшей нагрузкой, и в работу вступает дроссельное устройство. Под давлением жидкость через его каналы перетекает из верхней камеры в нижнюю – жесткость и энергоемкость опоры увеличиваются.

Принцип работы современной гидроопоры с механическим управлением:

а) на холостом ходу, опора мягкая:
1 – нижняя (расширительная) камера;
2 – дросселирующий канал;
3 – верхняя (рабочая) камера;
4 – подвижная мембрана;
5 – корпус гидроопоры;
6 – канал демпфирующей жидкости.

б) в движении, опора жесткая:
в движении, опора жесткая

Гидроопоры для каждой модели двигателя настраивают отдельно. Рабочую характеристику задают, изменяя диаметр и длину канала дросселирующего устройства. Существуют варианты «подушек» с электронным контролем, они сложнее по конструкции, зато быстрее реагируют на изменения режимов.
Для примера возьмем опоры с электровакуумным приводом. Блок управления двигателем получает информацию с датчика положения коленвала, учитывает скорость автомобиля и подает питание на электромагнитный клапан трубопровода, идущего от впускного коллектора к опоре. Появившееся разрежение вытягивает мембрану демпфера и открывает канал, по которому жидкость перетекает из верхней камеры в нижнюю – в этом случае подушка мягкая.
Поднялись обороты двигателя, автомобиль тронулся с места – электроника перекрывает вакуумный канал и соединяет его с атмосферой. Разрежение в опоре падает, под действием атмосферного давления мембрана поднимается вверх и запирает отверстие между верхней и нижней камерами. Единственный оставшийся у жидкости путь – через спиральные каналы дросселирующего устройства. При этом сопротивление растет, соответственно жесткость подушки увеличивается, что позволяет эффективно противостоять вибрациям большей амплитуды – например, при движении по неровной дороге.

Принцип работы гидроопоры с электронным управлением:

а) на холостом ходу, опора мягкая:
1 – мембрана демпфера;
2 – нижняя (расширительная) камера;
3– дросселирующий канал;
4 – верхняя (рабочая) камера;
5– корпус гидроопоры;
6– спиральный канал дроссельного устройства;
7 – штуцер для подачи разрежения.

б) в движении, опора жесткая:
в движении, опора жесткая

Существует аналогичная конструкция с электронным управлением, но без вакуумной магистрали. На минимальных оборотах канал, соединяющий воздушную полость подушки с атмосферой, открыт. При колебаниях силового агрегата рабочая жидкость свободно перетекает из верхней камеры в полость над воздушным каналом и обратно. При этом мембрана легко прогибается и вытесняет излишки воздуха наружу. При движении электромагнитный клапан перекрывает канал, соединяющий воздушную полость с атмосферой. Резиновая мембрана воздушной камеры перестает прогибаться, и жидкость начинает просачиваться из верхней в нижнюю полости через дросселирующее устройство.

Как проверить подушки двигателя

Если двигатель жёстко прикрепить к кузову, то вибрация внесёт огромный дискомфорт в управление транспортным средством. Чтобы избежать этого, мотор крепят к кузову, используя подушки специальной конструкции, которые рассчитаны на вес силового агрегата и амортизируют колебания. Также это позволяет защитить двигатель от жёстких колебаний, которые возникают при движении по пересеченной местности. Но не зная, как проверить подушки двигателя, трудно обеспечить их своевременную замену.

Что указывает на износ подушек двигателя

Возникновение проблем с подушками обычно обусловлено появлением в процессе эксплуатации лишних шумов или вибраций:

стук в моторном отсеке при запуске двигателя и неустойчивых оборотах, который пропадает при увеличении вращения коленвала;
появление неприятного шума в подкапотном пространстве при движении по пересеченной местности;
вибрации, ощутимые рычагом управления коробкой передач на холостом ходу;
нестабильная работа трансмиссии при переключении передач, на скорости;
посторонние звуки в местах крепления КПП при преодолении неровностей;
появление вибрации на рулевом колесе при работающем моторе.

При обнаружении подобных недостатков проводят диагностику подушек двигателя. Для этого можно поехать на ближайшую станцию технического обслуживания или провести эту работу самостоятельно.

ВАЖНО! Посторонний звук должен отличаться от звуков, сопутствующих поломкам ходовой части машины, часто появляющимся при движении по пересеченной местности.

Как проверить состояние подушек

Перед проверкой опор нужно разобраться с конструктивными особенностями силовой установки автомобиля. Подушек может быть две или четыре. Они могут иметь механическое или гидравлическое исполнение.

ВНИМАНИЕ! На дорогих автомобилях гидравлические опоры двигателя имеют регулировку жёсткости и контроллеры работоспособности подушки, которые при поломке узла сообщают информацию на бортовой компьютер.

Разобравшись с техническими особенностями, открывают капот и производят осмотр опор мотора. При выявлении трещин на подушках последние заменяют. Далеко не всегда удаётся из подкапотного пространства увидеть наличие проблемы. В таком случае пользуются более сложным, но информативным способом:

переднюю часть авто поднимают и сооружают опорную плоскость для двигателя;
постепенно опуская машину, снимают напряжение с подушек до тех пор, пока мотор не перестанет опираться на них;
после этого проверяют монтировкой наличие люфта в опоре (его не должно быть) и визуально обследуют подушки со всех возможных сторон.

Отсутствие зазоров в креплении двигателя и целые поверхности опорных узлов говорят об отсутствии явных дефектов. Причина может быть скрытой или связана с другими деталями автомобиля. Но в 90% случаев неисправная подушка будет иметь внешний признак поломки. Внутренние детали узла (спицы, мембраны) при выходе из строя разрушают резиновые поверхности опор, образуя внешние дефекты.

Существует также более опасный способ определения неисправности, который не даёт объективной оценки. Его выполняют при одновременном нажатии двух педалей на авто, оборудованном автоматической коробкой (при включённой передаче). В зависимости от того, будет ли двигатель оставаться на своём месте или резко подпрыгивать, принимают решение о возможном наличии дефекта. Опасность такой методики очевидна и её использования для выявления дефекта не рекомендуется.

Соизмерив свои возможности, каждый принимает решение о необходимости проводить диагностику опор двигателя самостоятельно или обращаться за помощью к специалистам.

Наличие посторонних шумов при работе двигателя в тех или иных режимах требует обязательного выявления истинной причины неисправности. Эксплуатация транспортного средства со стуками и излишней вибрацией может привести к серьёзным поломкам, устранение которых превысит стоимость опор в несколько раз. Устранение неисправности на ранней стадии обойдётся дешевле и не отразится на других узлах автомобиля.

Гидроопора двигателя: как устроена, как её диагностировать и можно ли ремонтировать?

Редкий современный мотор не опирается под капотом на гидравлические подушки, дабы минимально беспокоить своими вибрациями водителя и пассажиров. Чем хороши такие опоры, когда они появилась в автопроме, как эволюционируют и… когда исчезнут?

То, что колеблющиеся детали механизма нужно виброизолировать от неподвижных, было ясно еще древним римлянам, который аж в первом веке до нашей эры догадались подвесить «кузов» повозки к шасси с колесами на ремнях из толстой амортизирующей кожи. В автомобилестроении резиновые демпферы для установки двигателя на шасси внедрил Уолтер Крайслер в конце 20-х годов прошлого столетия – изначально для моделей Plymouth. Виброизоляция была хорошим конкурентным преимуществом, поэтому технологии даже придумали маркетинговое название Floating power. В Европе пионером внедрения резиновых демпферов стал Ситроен, который купил права на технологию у Chrysler для внедрения её в конструкцию Traction Avant.

Резиновая подушка крепления двигателя долгие десятилетия оставалась одной из самых консервативных деталей любого автомобиля, а ее эволюции были крайне малозаметны. И в наши дни по дорогам ездит все еще немало машин (УАЗы, Волги, Москвичи), чьи опорные подушки моторов представляют собой простейший монолитный резиновый брусок или диск.

В принципе, для того, чтобы вибрации двигателя не разрушали стальной каркас кузова и не вызывали хронической морской болезни у водителя, этих примитивных резиновых «чурок» вполне достаточно. Однако рост требований к комфорту внутри автомобиля породил некоторое их развитие – инженеры играли с формой демпферов, делали сэндвичи из резины разной упругости, включали в структуру стальные пружины. Это дало свои плоды – опоры стали работать в более широком диапазоне колебаний и нагрузок: на разных по силе и направлению нагрузках в работу включались разные элементы резиновых модулей, обеспечивая, когда надо, повышенную эластичность или, наоборот, повышенную жесткость:

Однако в середине 80-х годов ХХ века европейские автопроизводители начали внедрять в свои модели резино-гидравлические опоры двигателей. Так, одним из первых автомобилей, примеривших гидроопору, был Mercedes-Benz W124. В отличие от чисто резиновых, они демпфировали колебания в более широком диапазоне частот и амплитуд, действуя по принципу амортизатора – гася вибрации за счет сопротивления жидкости, продавливаемой через калиброванные дросселирующие отверстия.

Никакой революции в автопроме резино-гидравлические опоры не вызвали – к периоду их появления инженеры давно научились хорошо просчитывать обычные резиновые подушки под конкретные двигатели с их особенностями распределения колебаний и вибраций, и работали они весьма эффективно. Но конструкции с гидравликой несколько более точно настраивались под характеристики двигателя, чем чисто резиновые. Одну резино-гидравлическую опору на двигатель (реже две) стали ставить, перераспределяя на нее нагрузки так, чтобы улучшить демпфирование и продлить жизнь соседним опорам с обычной структурой, из простой резины.

Устройство и диагностика

Устройство гидравлической части опоры двигателя несложное. Внутри нее, под основным несущим резиновым упором (как у опоры без гидравлики), имеются две расположенные одна над другой камеры-отсека, заполненные жидкостью. Камеры разделены резиновой демпфирующей стенкой-мембраной, но также они сообщаются между собой через небольшое отверстие – дросселирующий переток. На малых амплитудах вибраций колебаниям сопротивляется мембрана, на больших – вступает в работу канал-переток. В сущности, у такой опоры имеется два «поддиапазона», в которых она проявляет разные демпфирующие характеристики.

Несмотря на то, что жидкость в вышедшей из строя опоре обычно черная от резиновой пыли, гидравлическая часть опоры редко страдает от физического износа – как правило, первым сдается резиновый блок, теряя с возрастом упругость из-за частичных отслоений от металла, микроразрывов и трещин.

Важно понимать, что жидкость и вообще вся гидравлическая часть в резино-гидравлической опоре играет все же не ведущую роль, а вспомогательную. Массу двигателя, как в случае с обычными резиновыми опорами, держит мощный упругий резиновый элемент. И если жидкость по какой-то причине покинет опору (что иногда случается из-за прорыва эластичного дна или из-за утечки по завальцовке частей корпуса), то катастрофы не произойдет – разве что повысится уровень вибраций по кузову. И не факт, что даже во всем диапазоне оборотов – обычно дефект заметнее на холостых.

Однако затягивать с заменой опоры все же не стоит – усилившаяся амплитуда раскачки двигателя заставляет его при запуске или наборе оборотов под нагрузкой биться о неподвижные элементы подкапотного пространства, от чего могут пострадать разные патрубки, шланги, провода. Да и остальные, обычно еще вполне живые, опоры начинают интенсивно изнашиваться после смерти ведущей, гидравлической.

Если взять опору за рабочую часть (ту, к которой прикручивается кронштейн, соединяющий ее с двигателем) и покачать (за опору в чистом виде или за сам двигатель непосредственно), то ее «гидравлическую сущность» вы никак не ощутите – только обычную резиновую упругость. Поэтому визуально неисправности в резино-гидравлической подушке обычно невозможно обнаружить. Ну, за исключением случаев откровенно текущей из нее жидкости… И новая опора, и убитая отвечают определенной упругостью на приложенное вручную усилие – без опыта или хотя бы сравнения с аналогичной машиной с заведомо исправной опорой найти проблему в одиночку сложно для неспециалиста, хотя опытный механик делает это легко.

Поэтому для диагностики исправности подушки в гаражных условиях требуется понаблюдать за поведением опоры в условиях, приближенных к рабочим, когда помощник газует под нагрузкой (включение режима «D» или легкое приотпускание сцепления на ручнике). Контролируется амплитуда раскачки двигателя и возможное касание центральным осевым крепежом опоры ее обоймы (корпуса), что недопустимо:

Ремонт резино-гидравлических опор не практикуется. Они неразборные и запчастей к ним в продаже нет. Хотя существует гаражная практика замены опор на похожие (не будем употреблять термин «аналогичные») от других моделей и даже марок машин. У опор переделывают крепления – пересверливают отверстия, изготавливают переходные пластины и т.п.

В принципе, при использовании опор от другой машины с двигателем сопоставимой мощности и массы подобные ухищрения в целом работоспособны и допустимы от безысходности. Разве что крайне нежелательно использовать на продольно расположенных моторах подушки от поперечно расположенных, и наоборот – нагрузки на сдвиг и сдавливание у них рассчитаны совершенно по-разному, и работают такие опоры при нештатной установке некорректно – либо не гасят вибрации, либо быстро разрушаются.

Пик развития и… грядущее исчезновение

При создании некоторых моделей авто высокого класса инженеры пошли еще дальше, добавив к резино-гидравлической опоре систему из двух-трех клапанов, управляемых по команде электроники импульсами тока, вакуумом или подводимым извне давлением масла в зависимости от оборотов и нагрузки на двигатель. В частности, подобная конструкция применяется на Lexus RX с 1998 года.

20 лет спустя внедрили опоры с бесступенчато-изменяемыми характеристиками – с ферромагнитной жидкостью и катушкой, создающей магнитное поле, которое меняет вязкость – тут пионером стал Porsche 911 GT3 2010 года. Оправданность таких радикальных усложнений в далеко не самом функционально важном узле машины – вопрос дискуссионный, но в некоторых случаях навороченные конструкции однозначно обоснованы. Например, в автомобилях, двигатели которых оснащаются системой отключения части цилиндров и скачкообразно меняют свои вибрационно-резонансные характеристики. Активные опоры могут менять свою упругость импульсно, с высокой частотой – синхронно с вибрацией двигателя, но в противофазе к ней – и гасить колебания, как наушники с шумоподавлением гасят внешний шум.

Интересно, что исследования в области разработки подобных активных гидроопор (с ферромагнитной жидкостью и синхронизацией изменения ее свойств с источником вибраций в реальном времени) проводились и в СССР с 80-х годов ХХ века – в частности, в Институте машиноведения им. Благонравова Российской академии наук. Правда, в отечественном автопроме ничего из тех разработок так и не было реализовано – системы активного подавления вибраций применялись в промышленности, в энергетике, в станкостроении.

Впрочем, наиболее сложные и дорогостоящие управляемые опоры автомобильных двигателей, похоже, достигли своего пика развития. И не потому, что идеи для более продвинутых решений исчерпаны, а по причине грядущего вытеснения двигателей внутреннего сгорания электрическими. В эпоху электромобилей сложным управляемым опорам с плавно изменяемыми характеристиками придется уйти в прошлое, поскольку идеально сбалансированный ротор электромотора не порождает такого количества разнонаправленных сил инерции первого и второго порядков и моментов от них, как классические ДВС, в которых движутся поршни, шатуны и коленвал.

Проверка подушек двигателя без их снятия с автомобиля

Своевременная профилактика – залог долгой службы автомобиля и безопасности в процессе его эксплуатации. По этой причине каждому водителю желательно следить за своей машиной самостоятельно. Для комплексного выполнения плановых операций знание того, как проверить исправность подушек двигателя, будет совсем не лишним.

Виды и типы подушек двигателя

Прежде чем что-либо проверять, необходимо также понимать назначение детали, какие неисправности элемента могут возникнуть, а также какие признаки имеет поломка. Как известно, двигатель достаточно много весит и во время работы вибрирует. Это значит, что если ДВС жестко прикрепить к кузову автомобиля, тогда все вибрации будут передаваться на последний.

Во время движения по неровностям места крепления силового агрегата испытывают значительные нагрузки. Жесткое крепление к кузову будет означать, что крепежи и место их установки начнут быстро разбиваться. Чтобы общая конструкция была надежной и сохранялся комфорт, для крепления ДВС используются специальные опоры.

Если отрыть капот, то можно сразу увидеть верхнюю (правую опору). Остальные находятся с нижней стороны мотора. Опять же, точки размещения зависят от модели авто, типа двигателя и коробки передач. В большинстве случаев подушки двигателя состоят из резинового корпуса и металлических крепежных деталей.

Иногда вместо резины используется полиуретан, который отличается большей износостойкостью. В дорогих автомобилях устанавливаются более сложные и современные варианты – гидравлические. Эффективность гашения вибраций, естественно, намного выше.

Состоят такие опоры из двух камер, между которыми расположена мембрана. В качестве наполнителя в камерах используется либо пропиленгликоль, либо специальная жидкость (гель). Во время работы, в зависимости от дорожных условий (например, на неровностях), она переливается из одной камеры в другую по специальным каналам, а общая жесткость подушки благодаря такой конструкции динамично меняется.

Гидроопоры бывают разные:

С электронным управлением. Компьютер меняет жесткость опоры, принимая и обрабатывая сигналы – вибрации, сила которых меняется в зависимости от ситуации. Жидкость внутри такой подушки часто содержит частицы металла и плотность меняется под воздействием магнитного поля. Благодаря таким технологиям удается достигнуть максимального комфорта в салоне авто независимо от режима работы двигателя и условий на дороге;
С механическим управлением. Более простой вариант. Технические характеристики задаются еще на этапе сборки. От них зависит, в каком режиме будет максимальная польза: на холостом ходу или на разных режимах работы мотора.

Разумеется, высокотехнологичные устройства устанавливаются на очень дорогие авто. На бюджетных вариантах, а тем более на старых советских моделях, установлены простые резинометаллические опоры. В случае поломки или износа (обычно выдерживают около 100 000 км. пробега) их просто меняют. А гидравлика может быть отремонтирована. Причем даже своими силами. Однако перед тем, как снимать опоры, нужно знать, как проверить гелевую подушку двигателя, резиновую и т.п.

Признаки и причины неполадок подушек двигателя

Основные признаки неисправностей подушек (опор) двигателя такие:

сильная вибрация на руле при работе двигателя;
стук в области установки коробки передач во время езды по неровностям;
рывки в трансмиссии во время езды и переключении передач на большой скорости;
стук под капотом во время преодоления неровной дороги, а также на холостом ходу и при изменении нагрузки во время работы двигателя;

При появлении этих признаков стоит провести диагностику подушек. Сделать это можно самостоятельно.

Проверка подушек двигателя своими руками

Произвести такую диагностику совсем не сложно. Даже в том случае, если на авто применены гидравлические подушки. Главное, нужно знать, как проверить правую подушку двигателя правильно, а также продиагностировать остальные. Сделать это можно несколькими способами, которые лучше применить совместно друг с другом для постановки более точного диагноза.

Первый способ хорош для гидравлических опор. Установив автомобиль на ровную поверхность, нужно открыть капот и завести двигатель. Потом попробовать слегка тронуться с места.

Второй способ проверки такой. На заведенном моторе нужно включить передачу и трогаться на несколько сантиметров. На разных типах КПП при неисправностях подушек могут ощущаться характерные рывки.

Для проверки нижних опор потребуется смотровая яма, домкрат и деревянная колода высотой около полуметра. Приподняв одно колесо и заменив домкрат колодой, нужно осмотреть снизу подушки на предмет трещин, разрывов, потеков гидравлической жидкости. Разумеется, перед этим необходимо принять меры безопасности, исключив сдвиг авто с места (колодка-противооткат под заднее колесо и т.п).

Подвеска двигателя с гидроопорами

Принцип работы современной гидроопоры с механическим управлением:

б) в движении, опора жесткая:
в движении, опора жесткая

Принцип работы гидроопоры с электронным управлением:

б) в движении, опора жесткая:
в движении, опора жесткая

Источники:

http://reedr.ru/auto/kak-proverit-podushki-dvigatelya/

http://www.kolesa.ru/article/gidroopora-dvigatelya-kak-ustroena-kak-ee-diagnostirovat-i-mozhno-li-remontirovat

Проверка подушек двигателя без их снятия с автомобиля

http://wiki.zr.ru/%D0%9F%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B0_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8F_%D1%81_%D0%B3%D0%B8%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B8

http://www.drive2.ru/b/1201107/

Отзывы о подушках двигателя MEYLE: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна

Что мы знаем о подушках двигателя MEYLE

Бренд производителя зарегистрирован в стране — Германия. Официальный сайт находится по адресу: https://www.meyle.com/.

В марте 2021 года на PartReview сложилось неоднозначное мнение о подушках двигателя MEYLE. Оценка PR — 53 из 100, базируется на основе 14 отзывов и 43 голосов. 7 отзывов имеют положительную оценку, 1 — нейтральную, и 6 — отрицательную. Средняя оценка отзывов — 3.3 (из 5). Голоса распределились так: 23 — за, 20 — против.

Запчасть не участвует в рейтинге из-за малого количества отзывов. Вы можете помочь это исправить, если напишите отзыв на подушки двигателя MEYLE.

Пользователи также составили мнение о качествах подушек двигателя MEYLE:

Подавление вибрации — эффективность подавления вибрации — оценивается неоднозначно. 3 балла из 5.
Долговечность — сохранение работоспособности на протяжении заявленного срока — оценивается негативно. 1.6 балл из 5.

Подушка двигателя MEYLE в авторейтингах

Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили подушки двигателя MEYLE на свои авто. Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:

MEYLE на втором месте в авторейтинге подушек двигателя для: Audi 80 .
MEYLE на третьем месте в авторейтинге подушек двигателя для: Skoda Octavia .

Подушка двигателя MEYLE в сравнении

На PartReview доступны 24 сравнения подушек двигателя MEYLE c другими производителями.

В частности можно выяснить, чьи подушки двигателя лучше: MEYLE или TOPRAN, FENOX или MEYLE, MEYLE или TORK, MEYLE или OEM Renault, MEYLE или Metalcaucho .

Резинометаллические детали привода — LEMFÖRDER

Ваша конфиденциальность

Когда вы посещаете какой-либо веб-сайт, он может сохранять информацию в вашем браузере или получать из него данные, в основном в виде файлов cookie. Эта информация может относиться к вам, вашим предпочтениям, вашему устройству или будет использоваться для правильной работы веб-сайта с вашей точки зрения. Такие данные обычно не идентифицируют вас непосредственно, но могут предоставлять вам индивидуализированные возможности работы в интернете. Вы можете отказаться от использования некоторых типов файлов cookie. Нажимайте на заголовки категорий, чтобы узнать подробности и изменить настройки, заданные по умолчанию. Однако вы должны понимать, что блокировка некоторых типов cookie может повлиять на использование вами веб-сайта и ограничить предлагаемые нами услуги.

Строго необходимые файлы cookie

Всегда активно

Эти файлы cookie необходимы для функционирования веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Как правило, они активируются только в ответ на ваши действия, аналогичные запросу услуг, такие как настройка уровня конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить браузер таким образом, чтобы он блокировал эти файлы cookie или уведомлял вас об их использовании, но в таком случае возможно, что некоторые разделы веб-сайта не будут работать.

Эти файлы cookie позволяют нам подсчитывать количество посещений и источников трафика, чтобы оценивать и улучшать работу нашего веб-сайта. Благодаря им мы знаем, какие страницы являются наиболее и наименее популярными, и видим, каким образом посетители перемещаются по веб-сайту. Все данные, собираемые при помощи этих cookie, группируются в статистику, а значит, являются анонимными. Если вы не одобрите использование этих файлов cookie, у нас не будет данных о посещении вами нашего веб-сайта.

Опоры двигателя Ниссан Ноут

Главная /
F.A.Q. /
Опоры двигателя (подушки)

На нашем Ноуте три опоры двигателя. Определяется износ опор усиленной вибрацией двигателя на кузов. Проверить это можно несколькими способами. К примеру, удерживать двигатель на скорости, если автомат, в положении D и отжать ручник. Двигатель будет под нагрузкой и максимально проявит вибрацию.

Также можно проверить зазоры в опорах, когда они изношены зазор в место 1 мм, будет 5-10 мм, из-за износа резины.

Благодаря изношенным подушкам, двигатель может при раскачке авто стучать об корпус. Статья про бензиновые двигатели на Ноуте.

После того как определили что подушки пора менять, ищем номера опор. Может пригодится: коды запчастей на ниссан.

Правая опора двигателя

Оригинал: 11210-9U000 для HR16DE

Оригинал: 11210-AX60A — для CR14DE

Аналоги:

Hutchinson 586298 — (1.4)

Febest NM-K12RH — (1.4)

Stellox 25-17797-sx — (1.4)

Hutchinson 586462 — (1.6)

Febest NM-E11RH — (1.6)

Rapro 53106 — (1.6)

Опора двигателя левая

Оригинальный номер подушки в каталоге:

11220-BN720, затем поменяли на 11220-BN700

Подходит на все двигатели и кпп!

Аналоги:

Hutchinson 538906

Lemforder 37966 01

Fenox FEM0074

Meyle 16-14 030 0026

Febest NM-E11R

Задняя опора

Оригинал для двигателя 1.6: 11360-9U000

Оригинал для 1.4, но также подходит и для 1.6: 11360-AX600

Аналоги:

LYNXauto ME-1318

Tenacity AWSNI1147

Febest NM-K12LH

Hutchinson 532B80

Stellox 25-19733-SX

Рейтинг статьи:

Написать комментарий

Не берите подушки Linx, поставил вибрация еще хуже, делаю рекламацию магазину. Поставил 586462 HUTCHINSON это на 1,6 движок, производитель, который поставляет оригиналы на Nissan, вибрация пропала.

2019-10-27

Коленька

Вполне

2018-08-21

Иван

Подскажите, пожалуйста. Когда стою на месте, селектор автомата в положении D, то на педали тормоза чувствуется вибрация, при чем не постоянная, а как бы волнами — это может быть проявлением умирающей подушки?

2017-12-20

Что такое гидравлическая опора двигателя и как она работает?

Подушки двигателя выполняют ключевые функции по удержанию двигателя на месте и изоляции вибрации, поэтому они должны быть прочными и высокопроизводительными.

Доступно несколько различных типов опор двигателя. Вот краткое руководство по гидравлическим опорам двигателя и их отличиям от других типов опор.

Как работают гидравлические опоры двигателя

Гидравлические опоры двигателя изготовлены из резины и имеют полый центр, заполненный гидравлической жидкостью, обычно смесью гликоля и воды.Помимо поддержки двигателя, опоры должны поглощать два основных типа вибрации:

Низкочастотная вибрация, вызванная ударным воздействием — например, при резком ускорении или торможении, а также при движении по неровной поверхности.
Высокочастотная вибрация, возникающая из-за несбалансированных сил двигателя, например, из-за импульсов зажигания или любого дисбаланса масс во вращающихся или возвратно-поступательных частях двигателя.

Чтобы быть наиболее эффективным, крепление должно зависеть от частоты. Это означает, что он будет жестким и сильно демпфированным в низкочастотном диапазоне и наоборот — мягким и легким — в высоком диапазоне, чтобы двигатель не двигался из-за ударного возбуждения.

Именно здесь гидравлические опоры двигателя находят свое применение — их можно точно настроить для оптимального гашения вибрации, не допуская движения двигателя.

Так в чем же обратная сторона? Все сводится к предпочтениям и бюджету. Хотя гидравлические опоры двигателя очень эффективны, они более дороги и не так долговечны, как, например, опоры из твердой резины.

Чем они отличаются от других типов креплений

К другим типам опор двигателя относятся металлические опоры (металл на металле), резиновые опоры (обычно из цельной резины с металлическими опорными пластинами) и активные опоры, которые вы обычно видите на дорогих новых моделях автомобилей.

Резиновые опоры достаточно прочные, чтобы удерживать двигатель на месте, и они отлично справляются с поглощением вибрации, поэтому они, как правило, являются стандартным выбором для легковых и грузовых автомобилей.

Активные опоры, как правило, управляются вакуумом и реагируют на изменение числа оборотов.

Признаки того, что опоры двигателя могут нуждаться в замене

Опоры двигателя любого типа могут изнашиваться. Хотя они могут прослужить вам весь срок службы вашего автомобиля, важно помнить о признаках, которые необходимо заменить.Признаки износа включают трещины, коррозию или коробление. Также рекомендуется проверить крепления, если вы заметили крен при ускорении или тряску при движении.

В Transgold все крепления являются прямой заменой OEM, поэтому качество и производительность гарантированы. Ознакомьтесь с доступными креплениями в поисковике запчастей или свяжитесь с нами для получения совета.

Крепления для гидромотора

— Vibracoustic SE

Опоры двигателя выдерживают статические и динамические нагрузки двигателя на протяжении всего срока службы, а также являются важным фактором изоляции низкочастотных и высокочастотных вибраций.Чтобы удовлетворить различные требования к демпфированию, опоры гидромотора обеспечивают превосходный комфорт вождения за счет сочетания функции звукоизоляции обычной резиновой опоры со сбалансированными характеристиками демпфирования гидравлической жидкости.

Крепление гидромотора имеет верхнюю и нижнюю камеры, соединенные серией каналов и разделенные резиновой мембраной внутри клетки. Опора заполнена гидравлической жидкостью, которая создает вторичное демпфирование.

При малых амплитудах холостого хода резиновая мембрана пассивного амплитудного развязки легко перемещается вверх и вниз, позволяя креплению оставаться очень мягким. При больших амплитудах сотрясения каркас останавливает движение разъединителя, тем самым перенаправляя поток жидкости в основной канал, чтобы создать гидравлическое демпфирование для комфортной езды. Чтобы оптимизировать функцию и возможность настройки крепления в соответствии с различными требованиями клиентов, могут быть разработаны и применены сложные схемы отверстий для удерживающей мембраны сетки, а также геометрия каналов для жидкости.

Вертикальный стопор из термопластичного эластомера с гофрированной поверхностью для плавного и бесшумного зацепления предотвращает контакт металла с металлом при максимальных ударах. Легкие алюминиевые корпуса дополнительно уменьшают вес и повышают общую эффективность.

Моторные опоры управляют движением двигателя во всех направлениях, обеспечивая тем самым превосходный комфорт и динамику движения без ущерба для характеристик.

Опоры двигателя выдерживают статические и динамические нагрузки двигателя на протяжении всего срока службы, а также являются важным фактором изоляции низкочастотных и высокочастотных вибраций.Уменьшенные размеры и двигатели с турбонаддувом — это современные двигатели, позволяющие снизить расход топлива, но приводят к высокому уровню вибрации.

мотор и трансмиссия крепления состоит из двигателя или коробки передач опорного рычага, элемента изоляции и со стороны корпус соединительного элемента. Важнейшим элементом является резиновая пружина, которая гасит вибрации, поддерживает крутящий момент привода и изолирует шум во время запуска. Крепление двигателя предотвращает грохот и удары при изменении нагрузки. Вибрации кузова и трансмиссии улучшаются за счет использования гидравлической системы демпфирования.Крепления двигателя эффективно изолируют вибрации двигателя и смягчают дорожные волнения, обеспечивая комфортное вождение.

Ассортимент продукции варьируется от обычных резиновых опор и опор гидромотора до опор двигателя с электрическим или пневматическим переключением до опор редуктора и реактивных штанг.

Крепления для двигателей

Опоры двигателя поддерживают двигатель и трансмиссию и гасят шум и вибрацию. Крепления изолируют двигатель и трансмиссию от шасси, поэтому вибрации и шум не передаются на остальную часть автомобиля.На некоторых переднеприводных автомобилях верхние опоры (распорки крутящего момента) также управляют продольным движением двигателя во время разгона.

Большинство опор двигателя относительно просты по конструкции и состоят только из металлических крепежных пластин и больших резиновых изолирующих блоков. Резиновые части опоры гибкие и обеспечивают амортизацию, которая гасит вибрации двигателя. Металлическая скоба крепления обеспечивает механическую опору и точки крепления для опор двигателя.

Некоторые автомобили имеют гидравлические, гидроупругие или гидроопоры с полыми камерами, заполненными гликолем или гидравлической жидкостью. Гидроопоры действуют как пончики, наполненные желе, и поглощают вибрации, которые в противном случае передавались бы на шасси.

Гидроопоры часто используются с четырехцилиндровыми двигателями и двигателями V6, которые не работают на холостом ходу так же плавно, как V8, а также в автомобилях класса люкс, где автомобилисты ожидают меньшего шума и вибрации. Некоторые гидроопоры даже имеют внутренние клапаны и / или соленоид для изменения характеристик демпфирования при разных оборотах в минуту, чтобы лучше отсекать нежелательные вибрации.Они называются переключаемыми гидравлическими опорами или электронными опорами.

Слева — разрез крепления гидравлического двигателя, показывающий полые камеры, заполненные жидкостью внутри.

Некоторые автомобили последних моделей имеют «активные» опоры двигателя, которые могут изменять жесткость в зависимости от оборотов двигателя. В приложениях Lexus, Toyota и Honda Компьютер двигателя подает питание на соленоид, чтобы подать вакуум двигателя во внутреннюю камеру внутри опор двигателя. При приложении вакуума опора становится более мягкой, что обеспечивает дополнительное гашение вибраций двигателя (обычно на холостом ходу).

Delphi недавно разработала магнитореологические опоры двигателя, называемые опорами двигателя «MagneRide», в которых используется магнитная жидкость для изменения демпфирующих характеристик. Крепления содержат жидкость, содержащую частицы железа, взвешенные в жидкости. Когда к жидкости подается электрический ток, частицы выстраиваются в линию и увеличивают вязкость (жесткость) жидкости. Это делает крепление более прочным.

СИМПТОМЫ НЕПРАВИЛЬНЫХ КРЕПЛЕНИЙ МОТОРА

При выходе из строя опоры двигателя или трансмиссии может произойти одно из нескольких событий.Если резина отделится или отслоится от стали, опора может сломаться. Конструкция крепления обычно предотвращает выпадение двигателя из автомобиля, но не может удерживать двигатель от скручивания или раскачивания, когда ваш автомобиль ускоряется или находится под нагрузкой. Это может вызвать стук и дребезжание, а также перегрузить компоненты, такие как шланги радиатора и обогревателя, соединители проводки и выхлопную систему. В системах с задним приводом, в которых есть вентилятор с приводом от двигателя, сломанное крепление может привести к удару вентилятора о радиатор или кожух.Ремни привода или шкивы также могут быть вынуждены тереться о другие компоненты, если зазоры малы.

Сломанная или незакрепленная опора двигателя в переднеприводном оборудовании может быть еще более серьезной, потому что это может привести к движениям двигателя, которые мешают дроссельной заслонке или рычагу переключения передач. Чрезмерное продольное раскачивание двигателя, установленного поперечно, также может привести к утечкам выхлопных газов в местах, где головная труба соединяется с коллектором, или вызвать выход из строя самой головной трубы. Если сломанная опора является концевой опорой, это также может способствовать состоянию крутящего момента рулевого управления и вызывать ускоренный износ или расслоение внутренних ШРУСов на одном или обоих полуосях.

На транспортных средствах, которые имеют заполненные жидкостью пассивные гидроэластичные опоры мотора или активные опоры мотора с вакуумным приводом, потеря утечки жидкости или потеря всасываемого вакуума в опору может увеличить вибрацию холостого хода и резкость.

КАК ПРОВЕРИТЬ КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Крепления двигателя проверяются редко, если нет очевидной проблемы, и они могут даже не замечаться, если двигатель или трансмиссия заменяются. Поэтому всегда проверяйте крепления двигателя, если двигатель кажется более шумным, чем обычно, или если вы чувствуете вибрацию двигателя внутри автомобиля.Опоры двигателя также следует проверять при выполнении каких-либо серьезных работ с двигателем или трансмиссией, а также при замене сцепления, полуосей или карданного вала.

Крепления двигателя

можно визуально осмотреть на предмет трещин, ослабленных или сломанных кронштейнов, ослабленных или отсутствующих болтов, разрушенной резины или утечек жидкости (гидроопоры). Монтировку можно использовать для проверки наличия отдельных или сломанных креплений.

Еще один способ проверить крепления — включить трансмиссию и слегка нагружать двигатель, удерживая при этом другую ногу на тормозах.Чрезмерное движение двигателя может указывать на ослабленные или сломанные крепления, которые необходимо заменить.

КАК ЗАМЕНИТЬ КРЕПЛЕНИЯ МОТОРА

Сменные крепления могут иметь или не иметь такую же конструкцию, как оригинальные. Гидроопоры, заполненные жидкостью, стоят дорого, поэтому более доступной альтернативой может быть прочное резиновое крепление. Но твердое крепление, очевидно, не может обеспечить такой же уровень гашения вибраций, как оригинальное гидравлическое крепление. Следовательно, вы можете не быть довольны ощущениями от вашего автомобиля, если выберете более дешевое твердое резиновое крепление.

Замена опоры двигателя всегда требует поддержки двигателя и / или трансмиссии. Перед снятием болтов и заменой крепления необходимо снять груз. Это можно сделать с помощью напольного домкрата снизу (поместите деревянный брусок между домкратом и масляным поддоном, чтобы распределить давление и не повредить масляный поддон) или с помощью подъемника двигателя над головой. Доступ к креплению также может быть проблемой для некоторых двигателей с поперечным расположением в переднеприводных автомобилях.

Также при замене опор двигателя могут потребоваться новые элементы крепления, новые шланги радиатора или прокладки выхлопной трубы.

Статьи по теме:

Вибрация Saturn, вызванная плохой опорой двигателя

Проблемы при замене двигателя

Советы по восстановлению двигателя

Замена деталей двигателя

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Крепления двигателя

101: Руководство по выбору наилучшего материала крепления двигателя

Если вашему автомобилю требуется новое крепление двигателя, у него будет несколько симптомов, и его замена на подходящую жизненно важна для продления срока службы вашего автомобиля или грузовика.Неправильное крепление сократит срок службы вашего автомобиля из-за чрезмерной вибрации, которая в конечном итоге повредит двигатель и ваш автомобиль.

Существуют различные типы опор двигателя, изготовленные из различных материалов, и многие из лучших вариантов сделаны из полиуретана, обеспечивающего максимальные эксплуатационные характеристики. Давайте углубимся в каждый тип крепления, чтобы помочь вам принять наилучшее решение для вашего автомобиля.

Признаки неисправности крепления двигателя

Когда моторное крепление вашего автомобиля начинает выходить из строя, вы начнете слышать и видеть некоторые узнаваемые симптомы.Прежде чем самостоятельно диагностировать проблему, вам следует отвезти свой автомобиль к профессионалу, который подтвердит диагноз.

Один из симптомов, который вы можете заметить первым, — это жидкость на полу вашего гаража. Два других симптома включают чрезмерный шум или вибрацию, возникающие из-за чрезмерного движения двигателя, когда опора начинает выходить из строя.

Наконец:

Вы можете заметить, что ваш автомобиль непреднамеренно ускоряется, особенно если у вас более старая модель автомобиля.

Поскольку эти проблемы с двигателем могут снизить безопасность вашего автомобиля, важно как можно скорее решить эту проблему. Если вы слишком долго игнорируете проблемы, вы также можете повредить трансмиссию и модули трансмиссии вашего автомобиля.

Стили крепления двигателя
Когда вы начинаете искать лучшее крепление для двигателя, важно, чтобы оно соответствовало стандартам, установленным производителем вашего автомобиля, или превосходило их. Крепление должно быть как можно ближе к оригинальному оборудованию, чтобы оно вошло в полость и надежно прикрепилось к блоку двигателя.
Есть два стиля крепления. Негидравлическая опора является наиболее доступной по цене и часто бывает достаточно полезной для большинства двигателей. Но гидроопора является наиболее эффективной, поскольку она изолирует вибрации двигателя, не позволяя им попасть в пассажирский салон.
Гидроопоры используют пружину с верхней и нижней камерами, в которой используется гидравлическая жидкость для гашения неровностей и шайб, возникающих во время движения.
Типы опор двигателя
Существует четыре различных типа опор двигателя , и все они имеют свои плюсы и минусы, которые могут повлиять на способ вождения вашего автомобиля.
Жесткие крепления
Жесткое крепление — популярный выбор для двигателей меньшего размера. Этот тип крепления прикрепляет двигатель к раме с помощью крепежа или болтов. Жесткое крепление обеспечивает точное выравнивание двигателя и окружающих механизмов.
Но, поскольку опора жесткая, ее легко повредить из-за вибрации, если автомобиль будет эксплуатироваться в тяжелых условиях.
Эластичные опоры
Этот тип крепления имеет слой изоляции из резины или полиуретана, который образует бампер между креплением и двигателем.Этот бампер снижает шум и вибрацию, что продлевает срок службы двигателя.
Слой изоляции также обеспечивает небольшую гибкость и подвижность, поэтому двигатель может работать наилучшим образом без снижения его эффективности.
Гидравлические опоры
Этот тип крепления включает в себя гидравлический двигатель с гелем или жидкостью, который поглощает удары при нормальной работе двигателя. Некоторые из них содержат гидравлическую жидкость или гликоль, которые заглушают шум, исходящий от обычного двигателя.
Это , наиболее часто используемые в четырехцилиндровых двигателях, которые, как правило, производят заметный шум и вибрацию.
Лицевые крепления
При торцевом креплении двигатель крепится к окружающим компонентам, но без использования стандартного крепления. Лицевые крепления часто используются, когда другое крепление недоступно. Его можно приспособить для установки мотора, установленного на лицевой стороне, в транспортном средстве, у которого обычно есть мотор, который монтируется другим способом. Они часто используются с небольшими, прочными и тихими электродвигателями.
Почему полиуретан — лучший материал для крепления двигателя
Многие производители автомобильных запчастей используют полиуретан, потому что он прочен и может использоваться по-разному. Прежде чем использовать полиуретан, производители обратились к резине. В то время как губчатое качество резины обеспечивает амортизацию для двигателей, это также в конечном итоге приводит к разрушению резины из-за трещин или разрывов. Полиуретан служит дольше резины и может выдерживать экстремальные температуры и вибрации, которые возникают при работе двигателей.
При использовании полиуретановых опор двигателя:
Вы лучше чувствуете дорогу. Это позволяет лучше реагировать на дорожные условия и распознавать проблемы с автомобилем.
Полиуретановые детали также улучшают характеристики вашего автомобиля, поскольку детали реагируют таким образом, что пассажирский салон становится более комфортным.
Полиуретан обладает уникальной способностью давать некоторую отдачу и при этом возвращаться к первоначальной форме. Резина делает то же самое, но со временем изнашивается.Полиуретан — нет.
Полиуретан обладает гибкостью, но он также обладает некоторыми из тех же качеств, что и твердые стальные детали, которые также сохраняют свою форму. Итак, когда дело доходит до опор двигателя, полиуретан обеспечивает необходимую амортизацию наряду с бескомпромиссной прочностью стали.
Если вам нужен продукт, который имеет более высокий твердомер, чем резина, при твердости стали, нет ничего лучше полиуретана. Крепления из полиуретана удерживают двигатель на месте.
Это идеальный материал для модифицированных автомобилей, и есть несколько типов, которые подходят для этих модифицированных автомобилей.
Выбрать полиуретановые крепления двигателя
Покупка нового крепления для мотора может быть ошеломляющей, поскольку существует огромное множество вариантов. Если вам нужно крепление двигателя, которое будет прочным, амортизирующим и прочным, для всех типов автомобилей , особенно с повышенной мощностью, нет ничего лучше, чем варианты из полиуретана.
Pioneer Automotive Industries | Детали автоматической коробки передач
Pioneer Automotive Industries | Детали автоматической коробки передач
Мы закрыты 1 января.С Новым годом от ATP!
Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.
Вы должны включить JavaScript в вашем браузере, чтобы использовать функциональные возможности этого веб-сайта.
Поиск по автомобилю
Год
—— Выберите —— 20202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119
919881987198619851984198319821981198019791978197719761975197419731972197119701969196819671966196519641963196219611960195919581957195619551954195319521951195019491948194719461945194419431942 ?>

Марка
—— Выбирать —— ?>

Модель
—— Выбирать —— ?>

Двигатель
—— Выбрать все ?>

Рекомендуемые товары
Нет товаров, соответствующих запросу.
Недавние сообщения
Pioneer Automotive Industries запускает новый веб-сайт Pioneer Automotive Industries запустила новый веб-сайт www.pioneerautoind.com с удобным дизайном и интегрированным веб-каталогом, который наилучшим образом демонстрирует обширное предложение продукции. «Мы рады представить наш обширный продукт, предлагающий … Узнать больше
Поддержка
Горячая линия технической поддержки
Возникли проблемы при установке?
Телефон: 800-647-6272
Конструкция гидроопоры двигателя.
1 Контекст
… Основная структура гидравлического затухающего подвески двигателя показана на рис. 1. Он состоит из эластомера подшипника пружины и один или два гидравлических механизмов демпфирования, которые приводят к отчетливому частоте зави- вмятины акустическое поведение передачи. Эластомерный корпус должен компенсировать статическую предварительную нагрузку двигателя. Внутри подушки двигателя находятся две объемные камеры, заполненные водно-гликолевой смесью. Между верхним и нижним объемом имеется соединение в виде круглого канала, вставленного в разделительную пластину.Нижняя камера закрыта мягкой мембраной для резкого увеличения объема. В случае реверсирования нагрузки внутри камер произойдет противоположное изменение объема, и жидкость будет продавливаться через кольцевой канал. Эффект перекачки вызывает потери потока, которые приводят к усилению демпфирования характеристик передачи. Кроме того, изменение давления в верхней камере вызывает раздувание эластомерного тела. Этот гидравлический механизм может быть настроен на гашение эффекта сотрясения двигателя, вызываемого дорогой, на низких частотах.Выше 20 Гц инерция ускоренной жидкости в кольцевом канале резко возрастает, и компенсация давления между камерами сходится к нулю. Кольцевой канал закрыт с гидравлической точки зрения, и увеличение давления вызывает более сильное раздувание эластомерного тела в верхней части …
Контекст 2
… идея третьей концепции заключается в том, чтобы влиять на трансмиссию. — Поведение двигателя без изменения базовой конструкции обычной подвески двигателя.Это может быть достигнуто путем добавления параллельной подсистемы с специально разработанной передаточной характеристикой. Общую жесткость соединенной конструкции можно рассчитать, добавив жесткость при однократном переносе подсистем. Чтобы увеличить общую жесткость на частотах выше 200 Гц без изменения низкочастотных характеристик, параллельная система должна иметь высокочастотную или полосовую характеристику. На рисунке 17 показан пример параллельной конфигурации: синяя линия — передаточная характеристика обычного крепления, зеленая линия — передаточная жесткость дополнительной системы с высокочастотным режимом и красная линия — параллельное соединение обоих.Как видно на графиках, жесткость выше 200 Гц может быть значительно увеличена, в то время как диапазон низких частот не затронут. Плато жесткости на высоких частотах лишь немного увеличено. Чтобы изменить влияние параллельной системы в зависимости от состояния нагрузки двигателя, необходим механизм переключения или четкая зависимость нагрузки параллельной системы. Преимущество этой концепции состоит в том, что не требуется изменять конструкцию подвески двигателя. Благодаря дополнительному устройству будет увеличено пространство для дизайна, которое необходимо отвести…
Контекст 3
… для прямого сетевого анализа необходимо упростить комбинированное сетевое представление гидравлической опоры двигателя. Следовательно, гидравлические элементы могут быть перенесены на механическую сторону сети с использованием коэффициентов передачи гираторов. Последовательное соединение гидравлической массы и сопротивления преобразуется в параллельное соединение механической массы и сопротивления (m 1, R 1 и m 2, R 2). Теперь гидравлическая часть сети состоит только из различных гираторов, которые действуют как преобразователи силы и скорости.Их можно преобразовать в трансформаторы с соотношением площадей в качестве коэффициента передачи (рис. 9). На рис. 10 показаны расчетная жесткость передачи и входная жесткость гидравлической опоры двигателя в сравнении с измерениями модульной подвески двигателя на испытательном стенде, описанном в гл. 2.2. Расчетная модель очень хорошо отображает динамическое поведение подвески двигателя до 1000 Гц. Поскольку соответствие верхней части несущей пружины п b1, а также дополнительного соответствия корпуса н ч и компенсирующей мембраны п с1 с2 п были линеаризованы в интересном диапазоне частот (гл.3.1), существует существенная разница между измерением и расчетом на частотах выше 1000 Гц. Чтобы охватить расширенный частотный диапазон, все элементы жесткости в модели должны быть определены с использованием частотно-зависимых передаточных характеристик. Падение жесткости передаточной функции прибл. 220 Гц обусловлено резонансом текучей среды внутри кольцевого зазора, что также хорошо учитывается в двухпортовом представлении. Создание простой расчетной модели с достаточно точными результатами в интересующем частотном диапазоне до 1000 Гц дает возможность исследовать дополнительные параметры двигателя, зависящего от нагрузки…
Контекст 4
… в этих двух точках площадь зазора кольца постоянно изменяется. Для расчетного пункта 1) выбрана площадь кольцевого зазора, сопоставимая с обычной гидроопорой. Для точки полной нагрузки 2) площадь уменьшилась в 8 раз, что показало значительное увеличение жесткости в диапазоне частот от 200 до 400 Гц в исследовании параметров в разд. 4. Предельное значение жесткости передачи 1 • 10 6 Н / м при 200 Гц не будет превышено этой конфигурацией, чтобы избежать усиления 2-го порядка двигателя при высоких скоростях вращения двигателя.На рис. 19 представлены результаты измерения передаточной жесткости прототипа с использованием различных предварительных нагрузок массы (сплошные линии) в сравнении с результатами расчетов для двух расчетных точек (пунктирные линии). Прототип концепции A показал отчетливую зависимость от статической массы предварительной нагрузки. В условиях нагрузки жесткость в диапазоне от 200 до 400 Гц увеличивается прибл. одно десятилетие, но оно все еще ниже 1 • 10 6 Н / м при 200 Гц, что подтверждает высокий потенциал этой концепции. Недостатком конструкции является небольшое расстояние между ограничительной пластиной и корпусом при полной нагрузке, как уже было описано в гл.4. Для реализованного прототипа расстояние составляет от 1,5 до 2 мм с каждой стороны, что подразумевает высокий риск контакта между пластиной и корпусом, особенно с точки зрения боковой силы …
Контекст 5
.. В условиях высокой нагрузки двигателя передаточная характеристика должна предпочтительно изменяться в диапазоне частот от 200 до 400 Гц из-за увеличения передаточной жесткости опоры двигателя. • В диапазоне частот выше 400 Гц передаточная жесткость может быть постоянной или увеличиваться, но только до максимального значения, аналогичного стандартной подвеске двигателя.На рисунке 11 показаны примеры функций передачи цели для опор двигателя в зависимости от нагрузки и основной целевой коридор их поведения передачи. Частотный диапазон от 200 до 400 Гц интересен с точки зрения звукового дизайна. С точки зрения генерации шума и вибрации преобладающим порядком двигателей для 4-цилиндровых бензиновых двигателей является второй порядок из-за двух воспламенений на один оборот коленчатого вала. Для более спортивной характеристики звука интересны вклады от дополнительных кратных частот вращения коленчатого вала (3-й, 4-й и 6-й порядок двигателя), поскольку они увеличивают резкость звука.Эти команды происходят в диапазоне частот от 200 до 400 Гц в соответствующем диапазоне оборотов. Верхнее предельное значение жесткости передачи 1 • 10 6 Н / м при 200 Гц не должно превышаться, чтобы избежать нежелательного усиления 2-го порядка двигателя при высоких скоростях вращения …
Контекст 6
… регулируемый кольцевой зазор выполнен в виде вкладыша в корпус в сочетании с ограничительной пластиной конической формы для традиционной подвески гидродвигателя, показанной на рис.18. Определение размеров кольцевого зазора было выполнено для двух расчетных точек с использованием 2-портовой расчетной модели, представленной в разд. …
Context 7
… оригинальная идея механизма переключения гибкого крепления ограничительной пластины представлена на рис. 16. Реализация этой концепции в прототипе показана на рис. Дополнительная жесткость c lp была интегрирована в виде эластомерного блока, который соединен с монтажной и ограничительной пластиной.Для состояния минимальной нагрузки в зоне контакта, показанной на рис. 20, имеется механическое соединение, которое обходит жесткость предварительно напряженной эластомерной пружины. Между ограничительной пластиной и канальной пластиной имеется дополнительное соединение в виде пластиковой пружины, которая не работает при малых нагрузках двигателя. Для высоких нагрузок опора двигателя удлиненная. Смещение ограничительной пластины фиксируется пластиковой пружиной, которая контактирует с канальной пластиной. В этом случае пружина из эластомера отпускается.Механический контакт и поток силы от монтажной пластины к подвеске двигателя регулируются жесткостью эластомерного блока. Точка нагрузки для снятия дополнительной жесткости c lp может быть рассчитана с использованием предварительного напряжения эластомерного блока и зазора Частота в Гц Величина жесткости в (Н / м) Подсистема 1: Обычная гидроопора двигателя Подсистема 2: Система с высокочастотными характеристиками Параллельное соединение обеих подсистем с пластмассовой пружиной. На рисунке 21 представлены результаты расчетов и измерений величины жесткости передачи при максимальной и минимальной нагрузке.Передаточная характеристика подвески двигателя при минимальной нагрузке сравнима с обычной подвеской. При высоких нагрузках двигателя передаточная жесткость между 200 и 350 Гц значительно увеличивается (примерно на одну декаду при 220 Гц), в то время как предельное значение 1 • 10 6 Н / м при 200 Гц лишь незначительно превышается, что все еще приемлемо. Для частот до 900 Гц уровень жесткости значительно ниже традиционной подвески двигателя, поэтому передача более высоких порядков двигателя (например, 6-го, 7-го и 8-го) будет уменьшена.Для частот выше 900 Гц уровень жесткости сопоставим с условиями минимальной нагрузки. Затухание в расчетных результатах ниже по сравнению с измерениями. Это связано с неизвестными коэффициентами потерь эластомера и пластиковой пружины. Потери пружин были оценены, потому что разделение пружинных элементов для измерений на испытательном стенде довольно сложно. Реализованный прототип концепции B показал требуемые характеристики передачи в зависимости от нагрузки с высокими потенциалами для серийного запуска.Функциональность механизма переключения может быть продемонстрирована в статусе прототипа, и его необходимо преобразовать в надежную конструкцию, которая подходит для серий …
Контекст 8
… оригинальная идея механизма переключения Гибкая установка ограничительной пластины представлена на рис. 16. Реализация этой концепции в прототипе показана на рис. 20. Дополнительная жесткость c lp интегрирована в виде эластомерного блока, который соединен с креплением. и ограничительная пластина.Для состояния минимальной нагрузки в зоне контакта, показанной на рис. 20, имеется механическое соединение, которое обходит жесткость предварительно напряженной эластомерной пружины. Между ограничительной пластиной и канальной пластиной имеется дополнительное соединение в виде пластиковой пружины, которая не работает при малых нагрузках двигателя. Для высоких нагрузок опора двигателя удлиненная. Смещение ограничительной пластины фиксируется пластиковой пружиной, которая контактирует с канальной пластиной. В этом случае пружина из эластомера отпускается.Механический контакт и поток силы от монтажной пластины к подвеске двигателя регулируются жесткостью эластомерного блока. Точка нагрузки для снятия дополнительной жесткости c lp может быть рассчитана с использованием предварительного напряжения эластомерного блока и зазора Частота в Гц Величина жесткости в (Н / м) Подсистема 1: Обычная гидроопора двигателя Подсистема 2: Система с высокочастотными характеристиками Параллельное соединение обеих подсистем с пластмассовой пружиной. На рисунке 21 представлены результаты расчетов и измерений величины жесткости передачи при максимальной и минимальной нагрузке.Передаточная характеристика подвески двигателя при минимальной нагрузке сравнима с обычной подвеской. При высоких нагрузках двигателя передаточная жесткость между 200 и 350 Гц значительно увеличивается (примерно на одну декаду при 220 Гц), в то время как предельное значение 1 • 10 6 Н / м при 200 Гц лишь незначительно превышается, что все еще приемлемо. Для частот до 900 Гц уровень жесткости значительно ниже традиционной подвески двигателя, поэтому передача более высоких порядков двигателя (например, 6-го, 7-го и 8-го) будет уменьшена.Для частот выше 900 Гц уровень жесткости сопоставим с условиями минимальной нагрузки. Затухание в расчетных результатах ниже по сравнению с измерениями. Это связано с неизвестными коэффициентами потерь эластомера и пластиковой пружины. Потери пружин были оценены, потому что разделение пружинных элементов для измерений на испытательном стенде довольно сложно. Реализованный прототип концепции B показал требуемые характеристики передачи в зависимости от нагрузки с высокими потенциалами для серийного запуска.Функциональность механизма переключения может быть продемонстрирована в статусе прототипа, и его необходимо преобразовать в надежную конструкцию, которая подходит для серий …
Контекст 9
… реализовать эффект переключения в режиме передачи в зависимости от состояния нагрузки двигателя необходим контрольный коэффициент. Есть несколько значений, которые могут предоставить информацию о нагрузке на двигатель, например: положение дроссельной заслонки, разрежение во впускном коллекторе (для двигателей с самоиндуцированием), угол поворота двигателя из-за передачи крутящего момента на коробку передач или электрические сигналы от блока управления двигателем.В этом проекте была разработана пассивная система, которая изменяет режим передачи без какого-либо дополнительного контроллера или переключающего устройства. Поэтому статическое смещение опор двигателя из-за вращения двигателя использовалось в качестве индикатора нагрузки двигателя. Такой подход может быть реализован для двигателей с двумя противоположными опорами двигателя, радиально расположенными относительно коленчатого вала (рис. 12). В условиях нагрузки одна из опор двигателя будет сжатой, а противоположная — удлиненной, что сопоставимо с изменением статической предварительной нагрузки.Типичные смещения находятся в диапазоне AE 10 мм. Обычная гидравлическая опора двигателя уже имеет незначительное изменение поведения передачи в зависимости от статической предварительной нагрузки. Это связано с изменяющейся stiff- Несс пружины подшипника. Тело эластомера можно физически разделить на нижнюю и верхнюю части. На рисунке 13 представлена величина жесткости передачи обеих эластомерных частей. Очевидно, что жесткость нижней части не зависит от статического предварительного натяга, в отличие от верхней части, которая показывает возрастающую квазистатическую жесткость с более высоким предварительным натягом.Также существует большая разница между динамической жесткостью для различных предварительных нагрузок из-за резонанса, который смещается в интересный частотный диапазон до 1000 Гц. Это необходимо учитывать в расчетной модели для различных концепций и рабочих точек в зависимости от нагрузки …
Контекст 10
… реализовать эффект переключения в режиме передачи в зависимости от состояния нагрузки двигателя , необходим контрольный коэффициент. Есть несколько значений, которые могут предоставить информацию о нагрузке на двигатель e.грамм. положение дроссельной заслонки, разрежение во впускном коллекторе (для двигателей с самоиндуцированием), угол поворота двигателя из-за передачи крутящего момента на коробку передач или электрические сигналы от блока управления двигателем. В этом проекте была разработана пассивная система, которая изменяет режим передачи без какого-либо дополнительного контроллера или переключающего устройства. Поэтому статическое смещение опор двигателя из-за вращения двигателя использовалось в качестве индикатора нагрузки двигателя. Такой подход может быть реализован для двигателей с двумя противоположными опорами двигателя, радиально расположенными относительно коленчатого вала (рис.12). В условиях нагрузки одна из опор двигателя будет сжатой, а противоположная — удлиненной, что сопоставимо с изменением статической предварительной нагрузки. Типичные смещения находятся в диапазоне AE 10 мм. Обычная гидравлическая опора двигателя уже имеет незначительное изменение поведения передачи в зависимости от статической предварительной нагрузки. Это связано с изменяющейся stiff- Несс пружины подшипника. Тело эластомера можно физически разделить на нижнюю и верхнюю части. На рисунке 13 представлена величина жесткости передачи обеих эластомерных частей.Очевидно, что жесткость нижней части не зависит от статического предварительного натяга, в отличие от верхней части, которая показывает возрастающую квазистатическую жесткость с более высоким предварительным натягом. Также существует большая разница между динамической жесткостью для различных предварительных нагрузок из-за резонанса, который смещается в интересный частотный диапазон до 1000 Гц. Это необходимо учитывать в расчетной модели для различных концепций и рабочих точек в зависимости от нагрузки …
Контекст 11
… Расчетная модель представлена в гл. 3 показали, что падение жесткости передаточной функции на прибл. 220 Гц из-за резонанса массы жидкости в кольцевом зазоре вокруг ограничительной пластины. В первой концепции установки в зависимости от нагрузки изменяющееся смещение, вызываемое двигателем, используется для регулировки площади кольцевого зазора. Эта функциональность достигается за счет конической формы корпуса. В случае смещения статическое положение ограничительной пластины изменяется, что приводит к уменьшению площади кольцевого зазора и увеличению гидравлической массы.Падение жесткости при 220 Гц смещается в сторону более низких частот, что значительно увеличивает жесткость передачи в диапазоне частот от 200 до 400 Гц. Это приводит к усиленной передаче структурных колебаний, создаваемых двигателем, что дает более сильную обратную связь с его состоянием нагрузки. На рисунке 14 показаны результаты исследования параметров для оценки влияния уменьшения площади кольцевого зазора A Ring. Увеличение жесткости при 220 Гц почти на 30 дБ показывает высокий потенциал концепции по созданию характеристики жесткости, зависящей от нагрузки, в целевом диапазоне частот.Кроме того, функция низкой частоты для компенсации эффекта сотрясения двигателя, вызываемого дорогой, не изменяется, так же как и уровень жесткости, показанный на рис. 12 в высокочастотном диапазоне. Критическим моментом концепции является то, что для значительного сдвига резонанса кольцевого зазора в частотном диапазоне требуется довольно небольшая площадь кольцевого зазора. Это подразумевает небольшое расстояние от ограничительной пластины до корпуса, что увеличивает риск контакта в случае бокового усилия …
Контекст 12
… Расчетная модель представлена в гл. 3 показали, что падение жесткости передаточной функции на прибл. 220 Гц из-за резонанса массы жидкости в кольцевом зазоре вокруг ограничительной пластины. В первой концепции установки в зависимости от нагрузки изменяющееся смещение, вызываемое двигателем, используется для регулировки площади кольцевого зазора. Эта функциональность достигается за счет конической формы корпуса. В случае смещения статическое положение ограничительной пластины изменяется, что приводит к уменьшению площади кольцевого зазора и увеличению гидравлической массы.Падение жесткости при 220 Гц смещается в сторону более низких частот, что значительно увеличивает жесткость передачи в диапазоне частот от 200 до 400 Гц. Это приводит к усиленной передаче структурных колебаний, создаваемых двигателем, что дает более сильную обратную связь с его состоянием нагрузки. На рисунке 14 показаны результаты исследования параметров для оценки влияния уменьшения площади кольцевого зазора A Ring. Увеличение жесткости при 220 Гц почти на 30 дБ показывает высокий потенциал концепции по созданию характеристики жесткости, зависящей от нагрузки, в целевом диапазоне частот.Кроме того, функция низкой частоты для компенсации эффекта сотрясения двигателя, вызываемого дорогой, не изменяется, так же как и уровень жесткости, показанный на рис. 12 в высокочастотном диапазоне. Критическим моментом концепции является то, что для значительного сдвига резонанса кольцевого зазора в частотном диапазоне требуется довольно небольшая площадь кольцевого зазора. Это подразумевает небольшое расстояние от ограничительной пластины до корпуса, что увеличивает риск контакта в случае бокового усилия …
Контекст 13
… Первая концепция, гидравлический демпфирующий механизм вокруг ограничительной пластины, используется для влияния на динамические характеристики передачи подвески двигателя. Инерция массы гидравлической жидкости внутри кольцевого зазора увеличивается с увеличением частоты. Выше частоты резонанса жидкости кольцевой зазор закрыт с гидравлической точки зрения, что приводит к обходу пружины подшипника и значительному увеличению жесткости подвески двигателя. С помощью дополнительной пружины в силовом потоке рядом с монтажной пластиной можно влиять на уровень жесткости на высоких частотах, и, следовательно, результирующая резонансная частота будет смещена в сторону более низких частот.Эта дополнительная пружина может быть интегрирована в виде гибкого крепления ограничительной пластины. В зависимости от жесткости c lp дополнительной пружины может быть достигнут эффект переключения в частотном диапазоне. На рисунке 15 показаны передаточные характеристики для различных значений жесткости c lp, выраженных в Н / м. Для мягкого соединения пластины частотный сдвиг значительно увеличивает уровень жесткости между 200 и 400 Гц. Уровень жесткости для высоких частот намного ниже, но все еще в целевом коридоре.Чтобы реализовать поведение этого эффекта в зависимости от нагрузки, необходимо изменить дополнительную жесткость c lp в зависимости от статического смещения. Это может быть достигнуто с помощью байпасного механизма, который блокирует предварительно напряженную пружину c lp в состоянии низкой нагрузки двигателя. Во втором состоянии переключения с точки зрения высокой нагрузки двигателя пружина c lp освобождается с помощью дополнительного гибкого соединения с канальной пластиной, которое показано на рис. 16. Этот механизм можно использовать в сочетании с подвеской двигателя, которая удлинен в условиях повышенной нагрузки двигателя.Преимущество концепции состоит в том, что основная функция ограничительной пластины не будет затронута, в то время как возможные повреждения крепления в случае больших амплитуд смещения составляют …
Контекст 14
… первая концепция , гидравлический демпфирующий механизм вокруг ограничительной пластины используется для влияния на динамические характеристики передачи подвески двигателя. Инерция массы гидравлической жидкости внутри кольцевого зазора увеличивается с увеличением частоты. Выше частоты резонанса жидкости кольцевой зазор закрыт с гидравлической точки зрения, что приводит к обходу пружины подшипника и значительному увеличению жесткости подвески двигателя.С помощью дополнительной пружины в силовом потоке рядом с монтажной пластиной можно влиять на уровень жесткости на высоких частотах, и, следовательно, результирующая резонансная частота будет смещена в сторону более низких частот. Эта дополнительная пружина может быть интегрирована в виде гибкого крепления ограничительной пластины. В зависимости от жесткости c lp дополнительной пружины может быть достигнут эффект переключения в частотном диапазоне. На рисунке 15 показаны передаточные характеристики для различных значений жесткости c lp, выраженных в Н / м.Для мягкого соединения пластины частотный сдвиг значительно увеличивает уровень жесткости между 200 и 400 Гц. Уровень жесткости для высоких частот намного ниже, но все еще в целевом коридоре. Чтобы реализовать поведение этого эффекта в зависимости от нагрузки, необходимо изменить дополнительную жесткость c lp в зависимости от статического смещения. Это может быть достигнуто с помощью байпасного механизма, который блокирует предварительно напряженную пружину c lp в состоянии низкой нагрузки двигателя. Во втором состоянии переключения с точки зрения высокой нагрузки двигателя пружина c lp освобождается с помощью дополнительного гибкого соединения с канальной пластиной, которое показано на рис.16. Этот механизм может использоваться в сочетании с подвеской двигателя, которая удлинена с точки зрения повышенной нагрузки двигателя. Преимущество концепции состоит в том, что основная функция ограничительной пластины не будет нарушена, а возможные повреждения крепления в случае больших амплитуд смещения …
Сменные крепления двигателя | Резина, гидравлика, активная — CARiD.com
Опоры двигателя выполняют две важные задачи: они гасят шум и вибрацию, которые являются продуктом нормальной работы двигателя, а также поддерживают двигатель (и коробку передач на переднеприводных автомобилях) и фиксируют его положение. шасси.Изоляция шума и вибрации от шасси важна для комфорта вождения, но сохранение двигателя в проектном положении еще более важно для безопасной эксплуатации автомобиля и предотвращения поломки компонентов.
Традиционная опора двигателя состоит из двух металлических частей, которые крепятся к двигателю и шасси соответственно, разделенных резиновым изолятором. Некоторые автомобили имеют гидравлическую систему, заполненную жидкостью, или «гидроопоры», которые могут поглощать больше вибрации, не допуская чрезмерного движения двигателя.Самые современные опоры двигателя представляют собой электронные «активные» опоры, которые на холостом ходу мягкие, чтобы поглощать больше вибрации, но становятся жесткими на более высоких оборотах, чтобы ограничить движение двигателя.
Неисправные опоры двигателя могут привести к передаче шума и вибрации на шасси и пассажирский салон, что может быть особенно раздражающим для автомобилей с 4-цилиндровыми двигателями и двигателями V6. Еще один верный признак того, что одна или несколько опор сломаны, — это стук и стук при ускорении, вызванный естественной реакцией двигателя на крутящий момент.Хотя вибрация может раздражать, чрезмерное движение двигателя вызывает больше проблем, поскольку может негативно повлиять на работу дроссельной заслонки, сцепления и рычага переключения передач, а также вызвать нагрузку и даже поломку выхлопных труб, шлангов радиатора и других компонентов.
Опоры двигателя могут выйти из строя из-за возраста и воздействия тепла и жидкостей, таких как масло. Резиновые опоры могут стать пористыми и «мешковатыми» или расколоться и отделиться от металлических монтажных пластин, а гидравлические опоры могут протекать жидкость. Если вы испытываете необычный шум и вибрацию, визуально осмотрите крепления и используйте монтировку и / или напольный домкрат для разгрузки каждого крепления при проверке на предмет повреждений.Для диагностики активных опор двигателя может потребоваться диагностический прибор или другое оборудование, в зависимости от системы. В некоторых автомобилях используются активные крепления с вакуумным приводом, и целостность этих креплений можно проверить с помощью ручного вакуумного насоса.
Независимо от неисправности или типа крепления двигателя, у нас есть запасные части для восстановления плавной и безопасной работы автомобиля. Все наши крепления производятся в соответствии со спецификациями оригинального оборудования или превосходят их, поэтому вы можете быть уверены в точной установке и простоте установки, а также в функциональности качества оригинального оборудования.
No related posts.

Гидроопора двигателя — как проверить, ремонт и диагностика

Зачем нужна

Где располагается

Виды гидроопор

Неисправности

Возможные причины

Опора двигателя. Система крепления двигателя автомобиля на опорах. — Словарь автомеханика

Где находится опора двигателя

Виды опор

Особенности эксплуатации

Неисправность гидравлической опоры двигателя (правой опоры двигателя) на Мазде

Технические особенности

Определение технического состояния гидравлической опоры двигателя

Особенности замены гелиевой подушки при ремонте Mazda

В виде заключения

Как проверить гидравлическую подушку двигателя?

Подвеска двигателя с гидроопорами

Как проверить подушки двигателя

Что указывает на износ подушек двигателя

Как проверить состояние подушек

Гидроопора двигателя: как устроена, как её диагностировать и можно ли ремонтировать?

Устройство и диагностика​

Пик развития и… грядущее исчезновение

Проверка подушек двигателя без их снятия с автомобиля

Виды и типы подушек двигателя

Признаки и причины неполадок подушек двигателя

Проверка подушек двигателя своими руками

Подвеска двигателя с гидроопорами

Отзывы о подушках двигателя MEYLE: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна

Что мы знаем о подушках двигателя MEYLE

Подушка двигателя MEYLE в авторейтингах

Подушка двигателя MEYLE в сравнении

Резинометаллические детали привода — LEMFÖRDER

Ваша конфиденциальность

Строго необходимые файлы cookie

Опоры двигателя Ниссан Ноут

Правая опора двигателя

Опора двигателя левая

Задняя опора

Написать комментарий

Комментарии

Что такое гидравлическая опора двигателя и как она работает?

Как работают гидравлические опоры двигателя

Чем они отличаются от других типов креплений

Признаки того, что опоры двигателя могут нуждаться в замене

— Vibracoustic SE

Крепления для двигателей

СИМПТОМЫ НЕПРАВИЛЬНЫХ КРЕПЛЕНИЙ МОТОРА

КАК ПРОВЕРИТЬ КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

КАК ЗАМЕНИТЬ КРЕПЛЕНИЯ МОТОРА

Статьи по теме:

101: Руководство по выбору наилучшего материала крепления двигателя

Pioneer Automotive Industries | Детали автоматической коробки передач

Поиск по автомобилю

Рекомендуемые товары

Поддержка

Конструкция гидроопоры двигателя.

Сменные крепления двигателя | Резина, гидравлика, активная — CARiD.com

alexxlab

Отменить ответ

Устройство и диагностика