Гидроопора двигателя: Гидравлическая подушка двигателя: особенности и преимущества

Опора двигателя. Система крепления двигателя автомобиля на опорах. — Словарь автомеханика

Опора двигателя – крепежное устройство, с помощью которого силовой агрегат монтируется на автомобиль. Кроме функции крепежа выполняет функцию подушки. По этому опору часто еще называют подушка двигателя, а в английском варианте звучит как engine mount. Также в зависимости от конструкции опору могут называть «гитарой», поскольку форма напоминает этот музыкальный инструмент.

Как правило, используется не одна, а несколько (чаще всего три) опор. Их задача – поглощение вибраций работающего мотора и удерживание его в максимально статичном положении. Так как ДВС в работе обязательно будет вибрировать, и этот факт не зависит от степени его мощности и совершенства. Крепления двигателя на опору-подушку позволяет не только повысить комфортабельность езды, но и защитить силовой агрегат от ударов и толчков при перемещении по неровностям.

Изначально опоры были простыми металлическими крепежными элементами, притягивающими двигатель к несущей конструкции жестко. Фактически использовался только кронштейн опоры двигателя в современном понимании. Потом в механизм были добавлены резиновые подушки, повысившие упругость крепления, благодаря чему удалось обеспечить более эластичную подвеску мотора. Такая резинометаллическая опора двигателя широко применяется и сегодня.

---

Где находится опора двигателя

Многие авто владельцы даже не знают как выглядят опоры не то что где находятся. Поскольку если не лазить под автомобиль, то опорные подушки скрыты от глаз, из подкапота хорошо видно разве что верхнюю. Места установки и количество точек опор под двигатель на кузове автомобиля зависит от типа и расположения под капотом мотора и коробки передач, а также самой марки авто. Главной задачей установки крепления – надежность и минимальные смещения по сторонам во время работы. Классическая схема установки двигателя на опорах в 3-х точках снизу и 2-х точках сверху. К стати не только ДВС машины смонтирован на таких подушка, а и коробка передач также крепится на резинометаллических опорах. По этому нужно четко разделять где двигатель, а где коробка.

---

Виды опор

Современная опора крепления двигателя может быть резинометаллической или гидравлической.

У резинометаллических опор конструкция предельно проста: пара пластин из стали или другого металла с не слишком толстой между ними прокладкой, выполненной из хорошей износостойкой резины. Это самая дешевая и популярная сейчас подушка двигателя. В некоторых моделях в подушки дополнительно вмонтированы пружины, повышающие жесткость и буферы, позволяющие несколько смягчить самые сильные удары. Все чаще новые автомобили производятся с подушками из полиуретана, в силу его большей износостойкости.

Именно полиуретановая подушка опоры двигателя используется в спортивных автомобилях, так как повышает оптимизировать жесткость. Резинометаллическая подушка крепления двигателя может быть разборной или неразборной.

Устройство гидроподушки двигателя.

Гидравлическая опора двигателя считается гораздо более современной конструкцией. Такие системы способны подстраиваться под работу двигателя в различных условиях и максимально эффективно гасить любые вибрации. Подушка опоры двигателя также выполнена из трех основных элементов, но здесь это пара камер, между которыми располагается мембрана. Каждая из камер заполняется антифризом или гидравлической жидкостью. Задача подвижной мембраны – устранять незначительную вибрацию, возникающую на холостом и малом ходу по ровной дороге.

Скоростные вибрации устраняются гидравлической жидкостью. Под воздействием изменяющегося давления, она перемещается между камерами, повышая жесткость опоры, что позволяет гасить даже самые сильные вибрации.

Гидравлическая подушка двигателя в отличие от резинометаллической опоры, может иметь различную конструкцию. На данный момент распространены следующие их виды опор двигателя:

• механически управляемые опоры, которые способны очень эффективно гасить один из видов вибраций (холостого хода, скоростные, сильные сотрясения), поэтому для каждой модели автомобиля они настраиваются по-разному;
• управляемые электроникой опоры, которые преимущественно монтируются на дорогих автомобилях, но способны автоматически изменять характеристики жесткости для эффективного противодействия всем типам рабочих вибраций;
• динамические опоры, основанные на применении магнитной металлизированной жидкости, меняющей вязкость под воздействием магнитного поля, которое в свою очередь управляется автомобильной электроникой, за счет чего и достигается адаптивность настроек опор.

Впрочем, только опора крепления двигателя первого типа может считаться широко распространенной, поскольку остальные слишком сложны и дорогостоящи для применения на по-настоящему массовых автомобилях.

---

Особенности эксплуатации

При возникновении излишней вибрации двигателя проверьте целостность подушки опоры двигателя.

Подушка двигателя является деталью, подверженной износу, так как она работает всегда, когда запущен мотор. Наибольшим испытанием для опор является запуск двигателя, трогание с места, а также остановка авто. В такие моменты нагрузка на опоры является самой большой. Износ или поломка данной детали ведет к повышению нагрузки на двигатель и повышению вероятности его поломки.

Трещины и порывы на опорной подушке видны если для этого специально производить плановый осмотр, но такие симптомы как повышенная вибрация с отдачей в руль при работе двигателя или переключение передач с толчками, а если износится подушка та что возле КПП, то и выбивать скорость может. То тут явные факты на лицо, нужно в строчном порядке нужно покупать комплект новых опор и приступать к замене.

Появление трещин или отслоения резиновой части опоры от металлической – весомый аргумент для замены.

Имея под рукой набор ключей, домкрат и смотровую яму в принципе поменять можно и самостоятельно без особых навыков, хотя встречаются случаи где процедура по замене опор двигателя весьма занятное дело.

Следить за состоянием резинометаллических опор несложно: нужно просто проверять целостность резиновой прокладки и регулярно удалять с нее грязь и масло, подтягивать болты крепления.

В среднем опора двигателя служит около 100 тыс. км пробега. Но надлежащий уход позволяет пролит строк эксплуатации, причем не только за самим креплениям ДВС, но и состоянием мотора в целом.

Если автомобиль оборудован гидравлическими опорами, для их тестирования необходимо открыть капот и завести двигатель. Далее необходимо проехать пару сантиметров вперед и назад. Если с опорами что-то не так, двигатель сместится с места при старте и вернется на место при остановке, что будет сопровождаться хорошо слышимыми звуками.

В не зависимости от того какие опорные подушки держат двигатель на вашем автомобиле, совет для всех общий. Не стоит резко рушать, давая тем самым максимальную нагрузку на опоры, пересекать выбоины и горбы на не больших скоростях, дабы колебания мотора были минимальными, а следовательно и вибрации нуждающиеся в поглощении опорами двигателя, будут не значительными.

Подушка двигателя Ситроен С4: как диагностировать поломку и заменить изношенную деталь.

Вопросы, рассмотренные в материале:

• Для чего нужны подушки двигателя Ситроен С4?

• Как понять, что подушки двигателя Ситроен С4 изношены?

• Как диагностировать неисправность подушек двигателя Ситроен С4?

• Как заменить подушки двигателя Ситроен С4?

Из-за достаточно большого веса и подверженности вибрациям, двигатель автомобиля нуждается в креплении, предотвращающем его смещение в процессе эксплуатации. При этом места крепежа не должны жестко соединяться с кузовом, поскольку значительные нагрузки, возникающие во время движения транспортного средства по неровной поверхности, очень быстро выведут их из строя. О том, что представляет собой подушка двигателя Ситроен С4, для чего она нужна, какие могут возникать неисправности в ее работе, как они диагностируются и устраняются, читайте в нашей статье.

Какие функции выполняют подушки двигателя Ситроен С4

Первой начала принимать меры, направленные на снижение вибрации двигателя, корпорация Крайслер в 1932 году. Ведущий инженер компании Фредерик Зедер предложил установить на автомобилях Плимут резиновые прокладки, которые размещались между мотором и рамой. На старых машинах советского производства, например, «Москвичах» можно увидеть примерно такую же конструкцию.

Задачей современной опоры двигателя является снижение вибрационных нагрузок и колебательных движений двигателя внутреннего сгорания в подкапотном пространстве, а также минимизация передачи этих нагрузок кузову транспортного средства. То есть крепление мотора к несущим конструкциям кузова происходит за счет специальных опор, иначе называемых подушками двигателя.

Проще говоря, подушку двигателя Ситроен С4 можно назвать своеобразной прокладкой, размещенной между мотором автомобиля и его кузовом. Соответственно, возникновение проблем с подушками влечет за собой снижение эффективности в работе опор двигателя и появление сильного дискомфорта. Это может также стать причиной сложностей в процессе эксплуатации транспортного средства.

До восьмидесятых годов прошлого века различные отечественные и зарубежные автомобили снабжались опорой двигателя, представляющей собой плотную резину, прикрепленную к кузову и к мотору. Это решение находило повсеместное применение на заднеприводных автомобилях, а именно таковыми и являлось большинство транспортных средств того времени. И стоит отметить, что, несмотря на свою простоту, опоры хорошо справлялись с возложенными на них задачами.

С течением времени кузова стали весить меньше, используемая при их производстве сталь становилась тоньше, а требования к пассивной безопасности автомобиля возрастали. Поэтому усложнялись и подушки двигателя, ставшие более сложными изделиями, состоящими из резины и металла. Дорогие автомобили оснащаются гидравлическими опорами двигателя, способными обеспечить максимальный комфорт в сравнении с любыми аналогами.

Опоры бывают верхними и нижними, их количество колеблется от трех до шести штук. Что касается их конструкции, то они могут быть резинометаллическими и гидравлическими.

Первые представляют собой две металлические пластины с помещенной между ними резиновой подушкой. Ряд производителей автомобилей заменяет резину более долговечным полиуретаном. Конструкция также может дополняться пружинами, улучшающими амортизацию. Такие подушки двигателя Ситроен С4 могут быть разборными и неразборными. Благодаря простоте и дешевизне производства они используются весьма широко. Резинометаллические опоры рассчитаны на 100 000 км пробега транспортного средства.

Гидравлическими опорами, прогрессивными и эффективными, оснащаются более современные и дорогие автомобили. Такие подушки двигателя могут иметь механическое или электронное управление. Конструкция представляет собой две камеры, заполненные специальной рабочей жидкостью, с расположенной между ними мембраной.

Автовладельцы, предпочитающие самостоятельно заниматься собственным авто, в особенности хозяева отечественных машин, чаще сталкиваются с резинометаллическими подушками. На количество опор влияет тип двигателя транспортного средства.

Что касается гидравлических подушек двигателя Ситроен С4, то они могут быть:

• весьма эффективными механическими;

• предназначенными для более дорогостоящих автомобилей с электронным управлением;

• использующими магнитные, насыщенные металлом жидкости, динамическими.

Наиболее распространенным в настоящее время является первый тип подушек двигателя Ситроен С4. Они состоят из наполненных жидкостью камер и мембраны. В резинометаллических опорах в наши дни резина заменена полиуретаном и дополнительными пружинами.

Причины и первые признаки износа подушки двигателя Ситроен С4

Какие-либо специфические причины, выводящие из строя подушки двигателя Ситроен С4, отсутствуют. Однако отметим, что если ездить по неровным дорогам на большой скорости, то их вполне можно повредить. Из-за частых детонаций, разной компрессии в цилиндрах при работе мотора, прочих факторов, влияющих на повышение вибраций мотора, состояние подушек может ухудшиться. В качестве еще одной причины можно рассмотреть плохо затянутые болты, которыми крепятся элементы, поскольку в таком случае ускоряется износ деталей. Впрочем, перечисленные обстоятельства можно рассматривать в качестве частностей, но не глобальных моментов.

Если же говорить о признаках, свидетельствующих об износе подушек двигателя Ситроен С4, то главным из них будет ощущение вибрации при работе мотора в салоне автомобиля. Также при нажатии на педаль газа можно почувствовать одиночный удар, повторяющийся при сбрасывании газа.

Изношенность подушки двигателя можно визуально определить, если открыть капот, попросив кого-либо нажать на педаль газа. В таком случае можно заметить, что мотор слегка приподнимается. Если же износ подушек достиг серьезной степени, то двигатель может перекоситься в какую-либо сторону. Для старых транспортных средств, в которых глушитель жестко соединен с выпускным коллектором мотора, характерно появление стука. Причиной его являются удары глушителя о конструкции кузова либо другие части оборудования автомобиля.

Среди прочих характерных симптомов, свидетельствующих об износе подушки двигателя Ситроен С4, можно отметить дерганье при отпускании педали сцепления, когда вы трогаетесь с места, болтание рычага механической коробки переключения передач при выжимании-отпускании педали газа на ходу, а также ненормальные вибрации, проходящие по кузову автомобиля.

Отметим, что начальные стадии износа подушки двигателя автомобиля Ситроен С4 не представляют какой-либо существенной угрозы безопасности. Однако излишняя вибрация способна со временем разрушить те или иные детали, узлы, системы автомобиля. Сильный износ опор чреват срывом мотора с креплений, что, разумеется, представляет достаточную опасность. Впрочем, это уже крайняя стадия износа.

Как диагностировать неисправность подушки двигателя Ситроен С4

Проверить подушки двигателя автомобиля Ситроен С4 можно самостоятельно, не обращаясь на станцию технического обслуживания. Незначительную неисправность возможно выявить и устранить самому, даже если вы не обладаете богатым опытом по ремонту и обслуживанию транспортных средств.

Самый простой способ первоначальной диагностики заключается в раскачивании руками двигателя в подкапотном пространстве, в процессе по стуку можно определить, какая из опор повреждена, и локализовать неисправность.

Расскажем еще об одном способе диагностирования неисправностей подушек двигателя Ситроен С4, который заключается в следующем. Для начала необходимо открыть и зафиксировать капот, после чего завести автомобиль и подавать его вперед рывками на первой передаче. Затем также рывками подать транспортное средство назад. При движении авто необходимо отмечать колебания двигателя внутреннего сгорания.

Для более тонкой проверки необходимо заранее уточнить точное месторасположение опор подушки двигателя конкретной модели автомобиля. После этого следует приступить к осмотру тех элементов опор, что доступны для визуального изучения. В большинстве случаев сложностей с обнаружением трещин, разрывов и других повреждений не возникает.

Чтобы полноценно оценить состояние нижних подушек двигателя Ситроен С4, необходимо поставить автомобиль в гараж, оборудованный смотровой ямой, заехать на эстакаду либо прибегнуть к помощи подъемника.

Если при поверхностной диагностике обнаружить признаки износа не удалось, то придется воспользоваться помощью. Одному человеку необходимо монтировкой сдвигать опору в сторону, а второму следить за тем, не появятся ли при ее перемещении разрывы в резиновой вставке. В некоторых случаях невозможно обнаружить трещины без раскачки.

Как производится замена подушки двигателя Ситроен С4

Чтобы идентифицировать автомобиль и правильно подобрать подушку двигателя Ситроен С4 седан, необходимо правильно определить модификацию транспортного средства. С этой целью воспользуйтесь уточняющей информацией, содержащей данные о мощности авто, измеряемой в лошадиных силах (пример 105 л. с.), об объеме двигателя (например, 1,2 л), типе двигателя (например, дизельный) и модели с кодом двигателя (последний параметр используется нечасто, однако эти данные записаны в паспорте технического средства).

Кроме того, обратите внимание на ось привода (она может быть задней, передней или полной), ну и, разумеется, дату выпуска машины, которая может разделить модель на рестайлинговую, дорестайлинговую, первого и последнего года производства.

С помощью приведенных данных можно уникализировать необходимые запчасти в соответствии с определенным временем выпуска транспортного средства, поскольку автопроизводители постоянно занимаются модернизацией автомобилей, сходящих с конвейера.

В большинстве случаев, первыми выходят из строя нижние подушки двигателя Ситроен С4. Для их замены обесточьте автомобиль (снимите минусовую клемму с аккумулятора), с промежуточных фиксаторов высвободите провода, отведите в сторону шланги, обеспечив себе рабочее пространство. Если есть необходимость, то шланги могут быть сняты, для этого достаточно ослабить хомуты и слить жидкость. Затем при помощи лебедки двигатель следует приподнять примерно на 15–20 см, чтобы появился доступ к опорам.

Далее необходимо отсоединить крепления кронштейна от двигателя блока. После этого отвинтить единственную гайку, при помощи которой кронштейн крепится к резиновой подушке. Затем снимите буферную пластину со шпильки опоры. Теперь опору можно снять с транспортного средства полностью. Тщательно осмотрите все элементы на наличие трещин, разрывов и т. п., при необходимости замените поврежденные элементы на новые. Опоры подушки двигателя Ситроен С4 желательно менять полностью. Теперь остается только собрать конструкцию в обратном порядке.

Где лучше производить замену подушек двигателя Ситроен С4

В некоторых случаях заменить подушку двигателя Ситроен С4 невозможно без того, чтобы не снять радиатор, фары или штаны выпускной системы. К примеру, если она установлена в труднодоступном месте, зафиксирована кривыми болтами, а подлезть к ней болгаркой или другим электроинструментом не удается, то следует воспользоваться ножовочным полотном и спилить такой болт.

Порой случается, что крепежные пластины опор накрепко прикипают к лапам. В этом случае можно попробовать воспользоваться жидкостью WD-40 или керосином. После того как вы настойчиво постучите по пластине, она должна отстать. Если вас пугают подобные сложности или вы просто не хотите заниматься решением этих вопросов самостоятельно, то стоит обратиться в сервисный центр, где замена подушки двигателя вашего Ситроен С4 будет поручена квалифицированным специалистам.

Однако учтите, что на станции технического обслуживания или в сервисном центре замена задней подушки двигателя Ситроен С4 будет стоить дороже, чем аналогичные действия с передней опорой. Также существует прямая взаимосвязь между стоимостью автомобиля и самих опор – чем выше первая, тем дороже вторые.

Решив обратиться на станцию технического обслуживания, следите за тем, как специалист выполняет свою работу, поскольку неудобные болты останутся неудобными и в сервисном центре. Если мешает радиатор или компрессор кондиционера, то их снимают, однако озаботится ли кто-либо заправкой его фреоном – неизвестно. Поэтому стоит тщательно проверить результаты работы.

Это достаточно распространенный вид ремонтных работ, не требующий наличия специальных познаний в части технической составляющей автомобиля. Тем не менее, в зависимости от модели автомобиля вполне возможно возникновение тех или иных сложностей. Поэтому, не будучи уверенными в собственных силах, стоит воспользоваться услугами профессиональных мастеров, работающих в сервисном центре или на станции технического обслуживания. Доверив профессионалу замену подушек двигателя Ситроен С4, вы сэкономите собственное время и нервы, а также сможете быть уверенным в качестве выполненной работы.

Если вы обращаетесь в авторизованный сервис, то для замены подушек потребуется порядка 30–40 минут. К плюсам подобного обслуживания можно отнести возможность покупки необходимых для замены элементов прямо на станции без потери времени. Надежные автосервисы сотрудничают исключительно с проверенными дилерами, а значит, приобретенные запчасти будут иметь гарантированное производителем качество.

Профилактическими мерами, помогающими предотвратить преждевременный износ подушек двигателя Ситроен С4, является регулярная проверка усилий на затяге крепежных болтов, проведение очистки резиновых основ опор от масла и других загрязнений во избежание разрушения материала. При таком уходе продлевается срок службы деталей.

Где в Санкт-Петербурге заменить подушку двигателя Ситроен С4

Подушку двигателя Ситроен С4 можно заменить в автоцентрах нашей компании «Авто Премиум». Предприятие работает на рынке уже более 20 лет, оказывая качественные услуги по сервисному обслуживанию Citroen. Наши СТО имеют новейшее оборудование и оснащены специальными инструментами, а сотрудники обладают высокой квалификацией.

Более подробную информацию вы можете получить на нашем сайте или узнать напрямую у менеджеров. Будем рады видеть вас в нашем сервисном центре!

Понравилось? Расскажите друзьям:

Опоры двигателя Вольво s80 оригинал и аналоги

Купить опоры (подушки) двигателей Вольво s80 2. 0, 2.4, 2.5, 2.9, 3.0, 3.2, 4.4, 1.6 Вы можете в нашем магазине автозапчастей Volvo в Москве. Мы предлагаем опоры двигателей для Вольво S80 любого года выпуска. Представляем к продаже оригинальные комплектующие и аналоги от проверенных производителей.

30778951

Опора двигателя (подушка) передняя / задняя Volvo S80 I 5 цилиндров / 6 цилиндров Бензин

 

Модель автомобиля: Volvo s80

Место установки: Двигатель

 

 

Оригинал Volvo 8000 руб

 

Аналоги
Lemforder	3400
Hutchinson	5000
GP	2200

30680750

Опора (штанга) двигателя (КПП) нижняя передняя Volvo S80 I 5 цилиндров

 

Модель автомобиля: Volvo s80

Место установки: Двигатель

 

 

Оригинал Volvo 4200 руб

 

Аналоги
Lemforder	3700
GParts	1500
Corteco	3400
Hutchinson	2400
Febi	2800

30748811

Опора (штанга) двигателя (КПП) нижняя передняя Volvo S80 I 5 цилиндров

 

Модель автомобиля: Volvo s80

Место установки: Двигатель

 

 

Оригинал Volvo 7500 руб

 

Аналоги
GP	2100
Lemforder	3600
Patron	2350
Swag	3400

8649597

Опора двигателя (подушка) верхняя Volvo S80 I 5 Cyl.

бензин (квадратная втулка)

 

Модель автомобиля: Volvo s80

Место установки: Двигатель

 

 

Оригинал Volvo 5500 руб

 

Аналоги
Lemforder	3700
Febest	800

30680770

Опора двигателя (подушка) верхняя Volvo 5 cyl. бензин (круглая втулка)

 

Модель автомобиля: Volvo s80

Место установки: Двигатель

 

 

Оригинал Volvo 6300 руб

 

Аналоги
GP	1900
Lemforder	4500
Hutchinson	3400

8624509

Опора двигателя правая Volvo S80 I 6 цил

 

Модель автомобиля: Volvo s80

Место установки: Двигатель

 

 

Оригинал Volvo 6000 руб

 

Аналоги
Febi	3500
GParts	2500

8671633

Опора двигателя (подушка) верхняя Volvo S80 I 6 цил.

(B6294S/T)

 

Модель автомобиля: Volvo s80

Место установки: Двигатель

 

 

Оригинал Volvo 4500 руб

 

Аналоги
Lemforder	3400
Hutchinson	2500
GParts	2100

30680749

Опора (штанга) двигателя (КПП) нижняя передняя Volvo S80 I B6294S/T

 

Модель автомобиля: Volvo s80

Место установки: Двигатель

 

 

Оригинал Volvo 4700 руб

 

Аналоги
GParts	2500
Hutchinson	3000
Meyle	4800
Corteco	3000

30778953

Опора (подушка) двигателя передняя/задняя Volvo S80 II 4.

4

 

Модель автомобиля: Volvo s80

Место установки: Двигатель

 

 

Оригинал Volvo 7000 руб

 

Аналоги
Hutchinson	5000

30645745

Опора двигателя правая Volvo S80 II 4.4

 

Модель автомобиля: Volvo s80

Место установки: Двигатель

 

 

Оригинал Volvo 8800 руб

30671227

Опора двигателя (реакт. штанга) Volvo S80 II 4.4

 

Модель автомобиля: Volvo s80

Место установки: Двигатель

 

 

Оригинал Volvo 4700 руб

31200242

Опора (штанга) АКПП Volvo S80 II 4.

4

 

Модель автомобиля: Volvo s80

Место установки: Двигатель

 

 

Оригинал Volvo 10800 руб

 

Аналоги
Hutchinson	7500

31257674

Опора двигателя правая Volvo S80 II D5244T(-2009)/B6304T/B6324S

 

Модель автомобиля: Volvo s80

Место установки: Двигатель

 

 

Оригинал Volvo 9000 руб

 

Аналоги
Pro Parts	6500
Febest	5600

31316875

Опора двигателя левая Volvo S80 II 5 цил.

Турбо (вкл. дизель), 6 цил.

 

Модель автомобиля: Volvo s80

Место установки: Двигатель

 

 

Оригинал Volvo 7900 руб

 

Аналоги
Lemforder	6200

31670127

Опора (реакт. штанга) двигателя Volvo S80 II 5 цил. турбо (вкл. дизель)/6 цил./B4204T/D4204T

 

Модель автомобиля: Volvo s80

Место установки: Двигатель

 

 

Оригинал Volvo 4200 руб

 

Аналоги
Pro Parts	3300

31277314

Опора двигателя боковая Volvo S80 II B5254T, D5244T4/T5, 6 цил.

 

Модель автомобиля: Volvo s80

Место установки: Двигатель

 

 

Оригинал Volvo 3700 руб

 

Аналоги
Febest	2200

30793318

Опора двигателя правая Volvo S80 II D5244T/D5204T (2010-)

 

Модель автомобиля: Volvo s80

Место установки: Двигатель

 

 

Оригинал Volvo 8800 руб

31269071

Опора двигателя правая Volvo S80 II B4204S3/S4

 

Модель автомобиля: Volvo s80

Место установки: Двигатель

 

 

Оригинал Volvo 8900 руб

31277689

Опора двигателя правая Volvo S80 II B4164T/T2/T3

 

Модель автомобиля: Volvo s80

Место установки: Двигатель

 

 

Оригинал Volvo 8800 руб

31262710

Опора двигателя левая Volvo S80 II B4164T/T2/T3, D4162T

 

Модель автомобиля: Volvo s80

Место установки: Двигатель

 

 

Оригинал Volvo 8800 руб

31262708

Опора двигателя правая Volvo S80 II B4204T6/T7

 

Модель автомобиля: Volvo s80

Место установки: Двигатель

 

 

Оригинал Volvo 8500 руб

31262709

Опора двигателя левая Volvo S80 II B4204T6/T7

 

Модель автомобиля: Volvo s80

Место установки: Двигатель

 

 

Оригинал Volvo 8500 руб

30671245

Опора двигателя правая Volvo S80 II B5254T/B5204T8/T9

 

Модель автомобиля: Volvo s80

Место установки: Двигатель

 

 

Оригинал Volvo 8500 руб

Аналоги
Febest	5000

 

31277313

Опора двигателя боковая Volvo S80 II D5244T4/T5 (CH -87001)/D5244T10/D5244TX (CH 113001-)/D5204T

 

Модель автомобиля: Volvo s80

Место установки: Двигатель

 

 

Оригинал Volvo 2700 руб

Автословарь: что такое подушка двигателя?

Подушка двигателя (или опора двигателя) — это специальный резинометаллический элемент крепления, который удерживает двигатель автомобиля. Количество подушек двигателя в разных конструкциях автомобилей различается, но во многих случаях их бывает установлено три: правая подушка, передняя и задняя. 

Форма подушек может быть различной — тут нет определённого стандарта. Но вот функциональность данного элемента всегда направлена на решение одних и тех же задач — обеспечить надёжное крепление двигателя в подкапотном пространстве автомобиля, эффективно гасить вибрационные и колебательные воздействия, которым подвергается силовой агрегат автомобиля. 

Свои непосредственные функции подушка двигателя выполняет благодаря особенной конструкции. Она может быть резинометаллической (в основном) или гидравлической (гораздо реже).

Основные признаки износа подушек двигателя

Эффективность и простота конструкции обеспечивают подушке двигателя довольно большой срок эксплуатации — около 100 тыс.км. пробега. Однако это не точная цифра — поломка может случиться как раньше, так и позже. Особенно сильному воздействию подушки подвергаются при разгонах, ускорениях и торможениях. Если вы любите агрессивную езду, то подушки — это слабое место вашего автомобиля! Эксплуатировать автомобиль с неисправными опорами двигателя крайне не рекомендуется. Это создаёт риск усугубления поломки и выхода из строя смежных элементов и узлов автомобиля.

Хотя подушки двигателя расположены не совсем на виду, но распознать их выход из строя можно по нескольким признакам:

• повышенная нехарактерная вибрация, которая ощущается в салоне автомобиля;
• скрип и скрежет при работе двигателя;
• при езде по неровной дороге ощущается отдача в рычаге переключения передач;
• при начале движения или торможении слышны удары в передней части автомобиля;
• визуальное нарушение целостности подушек.

Для того, чтобы при неисправной подушке двигателя снизить вероятность смежных поломок, нужно обратиться в профессиональный автосервис и доехать до него на небольшой скорости без резких рывков в процессе движения.

Производители элементов крепления двигателя

Существует довольно много производителей качественных резинометаллических изделий для автомобилей. Поэтому если вы хотите купить подушку двигателя, то лучше обратить внимание на надёжных производителей с товарами высокого качества. Неплохим вариантом приобретения могут быть товары от брендов Lemforder, Sasic, Febi Bilstein, Asva, VTR.

---

как проверить и заменить самостоятельно

Одними из важных элементов любого автомобиля являются подушки двигателя. От них напрямую зависит продолжительность службы ключевых элементов мотора, а также состояние кузовных деталей машины. Выход из строя одной подушки двигателя практически сразу приводит к повреждению остальных опор, из-за чего возникают сильные вибрации и стуки при движении автомобиля и преодолении малейших препятствий. Возникающие вибрации настолько сильные, что если их игнорировать, в кратчайшие сроки может быть нарушена геометрия кузова машины, повреждены детали мотора, подвески, рулевого управления. В рамках данной статьи будет рассмотрено, как проверить подушки двигателя и заменить их при необходимости.

Как проверить подушки двигателя

Если при движении автомобиля в передней части начали раздавать стуки, скрипы и другие шумы неизвестного происхождения, необходимо в кратчайшие сроки определиться с природой их возникновения. Не обязательно, что они связаны с подушкой двигателя, возможно, что причина кроется в деталях подвески или рулевого управления, но от того не менее опасно управлять автомобилем. Если же имеются подозрения, что могла выйти из строя подушка мотора, для ее проверки потребуется обзавестись домкратом, монтировкой (или крепкой деревянной палкой) и страховочной поверхностью, например, деревянным бруском.

Проверка подушки двигателя проводится по следующему алгоритму:

1. Автомобиль необходимо установить на ровную поверхность, предварительно открутив защиту;
2. Далее домкрат требуется установить под одно из передних колес автомобиля и поднять его. Обратите внимание: если двигатель в вашей модели машины располагается в задней части, то приподнимать домкратом необходимо ее;
3. Используя заранее заготовленную страховочную поверхность, необходимо обеспечить устойчивость приподнятого автомобиля, сняв напряжение с крепления двигателя. Когда опора будет надежно установлена, уберите домкрат;
4. После этого нужно забраться под автомобиль и внимательно осмотреть состояние подушки двигателя на предмет наличия различного рода повреждений: трещины и разрывы резины, отслоение элементов опоры, деформация металлической части, отсоединение резинового элемента от металлического, затвердевание резины и так далее.

Если в результате визуального осмотра подушки двигателя проблема не была диагностирована, нужно проверить на наличие люфтов крепления опор мотора к кузовным элементам или передней балке подвески. Для этого потребуется взять монтировку (или крепкую палку) и с ее помощью попробовать с разных сторон «пошатать» двигатель.

Если при проверке был выявлен люфт, необходимо проверить, хорошо ли затянута опора двигателя. Для этого потребуется вновь установить переднюю часть автомобиля на домкрат и попытаться затянуть опору двигателя.

Как заменить подушку двигателя

Когда в результате диагностики удается выявить наличие проблем с подушками двигателя, нельзя откладывать их замену «в долгий ящик». Нужно как можно скорее приобрести новые опоры и установить их на место старых.

Обратите внимание: некоторые водители, в стремлении сэкономить, приобретают подушки двигателя на разборках. Делать этого не рекомендуется, даже если деталь выглядит практически новой. Лучше приобрести оригинальную подушку, поскольку выход из строя данного компонента может привести к поломке более дорогостоящих элементов двигателя и подвески.

Замена подушки двигателя проводится следующим образом:

1. Первым делом необходимо обесточить автомобиль, сняв клеммы с аккумулятора;
2. Далее переднюю часть машины требуется поднять при помощи домкрата и зафиксировать опорами, чтобы иметь беспрепятственный доступ к двигателю снизу;
3. Используя домкрат, приподнимите двигатель, тем самым ослабив нагрузку на подушки;
4. Следующим действием необходимо открутить крепления подушки двигателя к кузову и снять ее. Чаще всего отсутствует удобный доступ к крепежным элементам подушки, вследствие чего может потребоваться снять другие детали: крепление вакуумного шланга, болты подрамника и прочие компоненты;
5. Сняв старую подушку двигателя, установите на  ее место новую и закрепите все элементы, которые потребовалось открутить для доступа к креплениям детали. Обратите внимание: специалисты рекомендуют затягивать крепления подушки при работающем двигателе, чтобы минимизировать вероятность возникновения вибраций и шумов.

Стоит отметить, что довольно часто возникают проблемы со снятием подушки двигателя из-за «прикипания» болтов. В такой ситуации, чтобы снять крепление, не рекомендуется использовать болгарку, поскольку велик риск повреждения соседних элементов. Лучше воспользоваться ножовкой по металлу и неспешно срезать деформированные или прикипевшие болты.

Своевременная замена подушки двигателя способна уберечь автомобиль от серьезных проблем. В интернете можно найти рекомендации «специалистов», которые утверждают, что не следует тратиться на покупку новой подушки двигателя, и для устранения стуков можно использовать часть резинового шланга, установив его на тягу или кулису. Крайне не рекомендуется поступать подобным образом, поскольку сама проблема с возможным повреждением элементов мотора и кузова устранена не будет, удастся лишь заглушить посторонний шум при движении автомобиля.

Загрузка…

Что такое гидравлическая опора двигателя и как она работает?

Подушки двигателя выполняют ключевые функции по удержанию двигателя на месте и изоляции вибрации, поэтому они должны быть прочными и высокопроизводительными.

Доступно несколько различных типов опор двигателя. Вот краткое руководство по гидравлическим опорам двигателя и их отличиям от других типов опор.

Как работают гидравлические опоры двигателя

Гидравлические опоры двигателя изготовлены из резины и имеют полый центр, заполненный гидравлической жидкостью, обычно смесью гликоля и воды.Помимо поддержки двигателя, опоры должны поглощать два основных типа вибрации:

• Низкочастотная вибрация, вызванная ударным воздействием — например, при резком ускорении или торможении, а также при движении по неровной поверхности.
• Высокочастотная вибрация, возникающая из-за несбалансированных сил двигателя, например, из-за импульсов зажигания или любого дисбаланса масс во вращающихся или возвратно-поступательных частях двигателя.

Чтобы быть наиболее эффективным, крепление должно зависеть от частоты. Это означает, что он будет жестким и сильно демпфированным в низкочастотном диапазоне и наоборот — мягким и легким — в высоком диапазоне, чтобы двигатель не двигался из-за ударного возбуждения.

Именно здесь гидравлические опоры двигателя находят свое применение — их можно точно настроить для оптимального гашения вибрации, не допуская движения двигателя.

Так в чем же обратная сторона? Все сводится к предпочтениям и бюджету. Хотя гидравлические опоры двигателя очень эффективны, они более дороги и не так долговечны, как, например, опоры из твердой резины.

Чем они отличаются от других типов креплений

Другие типы опор двигателя включают металлические опоры (металл на металле), резиновые опоры (как правило, цельную резину с металлическими опорными пластинами) и активные опоры, которые вы обычно видите на автомобилях высшего класса новых моделей.

Резиновые опоры достаточно прочные, чтобы удерживать двигатель на месте, и они отлично справляются с поглощением вибрации, поэтому они, как правило, являются стандартным выбором для легковых и грузовых автомобилей.

Активные опоры, как правило, управляются вакуумом и реагируют на изменение числа оборотов.

Признаки того, что опоры двигателя могут нуждаться в замене

Опоры двигателя любого типа могут изнашиваться. Хотя они могут прослужить вам весь срок службы вашего автомобиля, важно помнить о признаках, которые необходимо заменить.Признаки износа включают трещины, коррозию или коробление. Также рекомендуется проверить крепления, если вы заметили крен при ускорении или тряску при движении.

В Transgold все крепления являются прямой заменой OEM, поэтому качество и производительность гарантированы. Ознакомьтесь с доступными креплениями в поисковике запчастей или свяжитесь с нами для получения консультации.

Гидравлическая опора двигателя

Примечания по установке

Выберите автомобиль, чтобы просмотреть примечания по установке

2004 Buick Rainier L6 4.2L 256cid

2005 Buick Rainier L6 4.2L 256cid

(2005 год)

2006 Buick Rainier L6 4.2L 256cid

— цена: + 0 руб.

2007 Buick Rainier L6 4,2 л 256cid

2002 Chevrolet Trailblazer L6 4. 2L 256cid

— цена: + 0 руб.

Chevrolet Trailblazer L6 2003 года выпуска 4.2L 256cid

2004 Chevrolet Trailblazer L6 4.2L 256cid

— цена: + 0 руб.

2005 Chevrolet Trailblazer L6 4.2L 256cid

— цена: + 0 руб.

2006 Chevrolet Trailblazer L6 4.2L 256cid

— цена: + 0 руб.

2007 Chevrolet Trailblazer L6 4.2L 256cid

— цена: + 0 руб.

Chevrolet Trailblazer L6 2008 года выпуска 4.2L 256cid

2002 Chevrolet Trailblazer EXT L6 4.2L 256cid

— цена: + 0 руб.

2003 Chevrolet Trailblazer EXT L6 4.2L 256cid

— цена: + 0 руб.

2004 Chevrolet Trailblazer EXT L6 4.2L 256cid

— цена: + 0 руб.

2005 Chevrolet Trailblazer EXT L6 4.2L 256cid

— цена: + 0 руб.

Chevrolet Trailblazer EXT L6 2006 года выпуска 4.2L 256cid

2002 GMC посланник L6 4,2 л 256cid

2003 GMC посланник L6 4,2 л 256cid

2004 GMC посланник L6 4,2 л 256cid

2005 GMC посланник L6 4,2 л 256cid

2006 GMC Envoy L6 4.2L 256cid

2007 GMC посланник L6 4,2 л 256cid

2008 GMC посланник L6 4,2 л 256cid

2002 GMC посланник XL L6 4,2 л 256cid

2003 GMC посланник XL L6 4,2 л 256cid

GMC Envoy XL L6 2004 года выпуска 4. 2L 256cid

2005 GMC посланник XL L6 4,2 л 256cid

2006 GMC посланник XL L6 4,2 л 256cid

2004 GMC посланник XUV L6 4,2 л 256cid

2005 GMC посланник XUV L6 4,2 л 256cid

Isuzu Ascender L6 2003 года выпуска 4.2L 256cid

Isuzu Ascender L6 4,2 л 256cid

2004 г.

2005 Isuzu Ascender L6 4.2L 256cid

— цена: + 0 руб.

2006 Isuzu Ascender L6 4.2L 256cid

— цена: + 0 руб.

2007 Isuzu Ascender L6 4.2L 256cid

— цена: + 0 руб.

Isuzu Ascender L6 2008 года выпуска 4.2L 256cid

2002 Oldsmobile Bravada L6 4.2L 256cid

— цена: + 0 руб.

2003 Oldsmobile Bravada L6 4.2L 256cid

2004 Oldsmobile Bravada L6 4.2L 256cid

— цена: + 0 руб.

2005 Saab 9-7x L6 4,2 л 256cid

2006 Saab 9-7x L6 4.2L 256cid

2007 Saab 9-7x L6 4,2 л 256cid

2008 Saab 9-7x L6 4,2 л 256cid

2009 Saab 9-7x L6 4,2 л 256cid

Гидравлический стартер обеспечивает высокий крутящий момент

Хотя электрические и пневматические системы запуска двигателей являются стандартными для многих типов оборудования, гидравлический запуск также занял прочную нишу, особенно в удаленных или потенциально опасных местах. В морской, нефтегазовой, энергетической и горнодобывающей отраслях гидравлический запуск используется как в качестве основных, так и вспомогательных систем аварийного запуска. Главное преимущество гидравлического запуска: при более быстром запуске двигателей с более высоким крутящим моментом они запускаются быстрее. Мгновенная доступность крутящего момента особенно эффективна в холодную погоду. Кроме того, отсутствие электрических соединений (в сочетании с наличием бериллиево-медных шестерен) приводит к искробезопасной работе стартера.

Модульная система запуска Hydrotor — от Kocsis Technologies, Inc., Alsip, Иллинойс — состоит из поршневого насоса, резервного ручного насоса, гидрораспределителя, гидропневматического гидроаккумулятора поршневого типа, резервуара с впускным и выпускным фильтрами и кривошипного двигателя. Во время пуска регулирующий клапан (который может переключаться электрически или механически) просто выпускает жидкость под давлением из аккумулятора для приведения в действие коленчатого двигателя. Поток масла направлен против ряда свободных поршней в узле ротора, который соединен шлицами с приводным валом.

Поршни прижимаются к наклонному упорному подшипнику, вызывая вращение ротора.На приводном валу установлен привод Bendix, который взаимодействует с зубчатым венцом двигателя. Два игольчатых подшипника и центральный шарикоподшипник поддерживают приводной вал двигателя, обеспечивая работу с низким коэффициентом трения в широком диапазоне температур окружающей среды. Даже при –40 ° C стартер Kocsis обеспечивает такой же высокий крутящий момент, как и при умеренных температурах.

После запуска двигателя Bendix отключается, и насос автоматически перезаряжает аккумулятор. (Ручной насос также может заряжать аккумулятор.) Обычно полностью заряженный аккумулятор может обеспечить около пяти пусков.Предлагается диапазон размеров аккумуляторов — от 5,7 до 57 л. При необходимости в систему могут быть включены несколько аккумуляторов.

Гидравлический стартер Kocsis с КПД 90% представляет собой замкнутую систему, практически не требующую обслуживания. Он постоянно смазывается и обычно прослужит дольше запускаемого двигателя. Поскольку она нечувствительна к грязи, пыли и влаге, система стартера может простаивать в течение длительного времени без потери производительности или ухудшения характеристик электрических систем.

Гибкость заложена в упакованных системах. Kocsis производит системы Hydrotor с пусковой мощностью от 6 до 64 кВт. Производительность коленчатого двигателя составляет от 8,2 до 57,4 л / об. Максимальное рабочее давление 207 бар. Диапазон скорости системы составляет от 0 до 7000 об / мин. Крутящий момент заторможенного ротора составляет впечатляющие 12–163 Нм. Гидроторы могут работать с различными жидкостями. Стандартный коленчатый двигатель имеет литой алюминиевый корпус, но ковкий чугун не является обязательным для дополнительной защиты от искр.Можно указать вращение по часовой стрелке или против часовой стрелки, а также запуск дизельного или бензинового двигателя. На двигателе должны быть установлены только насос и пусковой двигатель; остальные компоненты могут быть расположены удаленно. Кабинетизированные системы способны запускать несколько двигателей.

Для получения дополнительной информации о системах Hydrotor позвоните по телефону (708) 597-4177 или посетите сайт www.kocsistech.com.

Автозапчасти и аксессуары Запчасти для легковых и грузовых автомобилей, пригодные для AUDI S6 A6 C6 Quattro Allroad # NEW # Крышка двигателя Опора гидравлической стойки

подходит для AUDI S6 A6 C6 Quattro Allroad # NEW # крышка двигателя опора гидравлической стойки

Подходит для AUDI S6 A6 C6 Quattro Allroad # NEW # Опора гидравлической стойки крышки двигателя, опора, подходящая для AUDI S6 A6 C6 Quattro Allroad # NEW # Гидравлическая стойка крышки двигателя, цвет и особенности: 100% 25 NEW Черный, A6 / S6 C6 2005 -2011, Dea r Cu st om er, Мы предлагаем наши товары для повторного использования Продукт: Крышка двигателя Гидравлическая опора стойки капота, Дополнительные скидки Ищу все необходимое Гарантия удовлетворения Быстрая доставка по всему миру Акция со скидкой на онлайн-деятельность! Опора стойки амортизатора, подходящая для AUDI S6 A6 C6 Quattro Allroad # NEW # Крышка двигателя Гидравлический bischoffdentistry. com.

Подходит для AUDI S6 A6 C6 Quattro Allroad # NEW # крышка двигателя опора гидравлической стойки

US Large = Китай X-Large: Длина: 31. 100% УДОВЛЕТВОРЕНИЕ: если вы не влюблены в него по какой-либо причине. Вы также можете использовать несколько из этих декоративных подушек вместе, чтобы превратить любую кровать в уютное и восхитительное место для отдыха: Корректирующее седло Southwestern Equine OrthoRide Correction Saddle Pad 1 Сделано в США: Спорт и туризм, Buy I Really Really Really Love My Papa — Baby Cotton Sleeper Gown (Black Newborn): Магазин одежды ведущих модных брендов.подчеркивая элегантность женщин, подходит для AUDI S6 A6 C6 Quattro Allroad # NEW # Крышка двигателя Гидравлическая опора стойки , Нетоксичная система защиты от огня соответствует и превосходит все федеральные и государственные стандарты воспламеняемости без использования потенциально вредных химикатов, становится непрозрачным, когда печатный; Изготовлен из прозрачного винила. Подпись Сара Ков для Сары Ковентри. Щелкните здесь, чтобы увидеть форму для тонкого браслета:, Вы можете распечатать ее дома или на своем любимом принтере (Скобы. Оплата: PayPal или прямая касса. Подходит для AUDI S6 A6 C6 Quattro Allroad # NEW # Крышка двигателя Опора гидравлической стойки . Из-за размера / веса венка. Я запихнул их в небольшой пластиковый пакет. CARTER’S Boy’s Size 4 Green Пижама из флиса DINOSAUR для сна: Одежда, 5): Tenor Sax — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при покупке, отвечающей критериям, Мешалки для смешивания напитков с круглыми концами: Кухня и столовая. он может работать долгое время с записью 50000 раз, подходит для AUDI S6 A6 C6 Quattro Allroad # NEW # Опора гидравлической стойки крышки двигателя , эта маска для костюма Хэллоуина ужаса из ПВХ изготовлена ​​из прочного пластика.Автоматическое согласование на каждом порту определяет скорость соединения сетевого устройства (10/100/1000 Мбит / с) и интеллектуально регулирует совместимость и оптимальную производительность.

подходит для AUDI S6 A6 C6 Quattro Allroad # NEW # крышка двигателя опора гидравлической стойки

Термостат охлаждающей жидкости двигателя подходит для FSO Polonez LEXUS TOYOTA Altezza 1.5-3L 1977-2005. 1997-2004 Corvette Застежки кнопок вкладыша капота Хром, 15 шт., Polaris Indy Storm 800 15 «черная графика на прозрачном лобовом стекле 1996 1997 1998, MGB MGTC MGTD MGTF TRIUMPH TR3 TR4 TR6 ALFA JAG FIAT MIDGET LUCAS STYLE MIRRORS.XFIRE DSP PRO Цифровой звуковой процессор с 6-канальным входом или 8-канальным входом RCA. Pt Cruiser A / C выключатель давления 5058736aa OEM Mopar 06-10 Chrysler. Ford F-150 XL XLT Черная задняя ручка задней двери кузова грузовика Новый OEM FL3Z-9943400-JA. 2 шт. Черный капот бронежилет с алмазной отделкой для Jeep Wrangler 2007-2017 гг., Задний газовый амортизатор для Jeep Wrangler 2007-2017 гг. МНОГО ИЗ 2 НОВЫХ МУЖСКИХ И ЖЕНСКИХ ИНСТРУМЕНТОВ СЕРИИ LEVITON 16/18, лобовое стекло с двойным пузырем для Triumph Daytona 675 2006-2007 06-07, светодиодные указатели поворота для ближнего света для Harley Touring Hi-Lo Beam Chrome. Комплект из 2 жестких замков для седельных сумок красного цвета для Harley Touring Electra Glide Street Road King. Для Hyundai Elantra 2017 2018 дверной замок от ржавчины Водонепроницаемая защитная крышка 4 шт., Конец 7/16 «UNF банджо-болт оцинкованный тормозной суппорт Фитинг тефлоновый шланг AN-3. Флаг Кубы Новинка Алюминиевая бирка номерного знака для автомобиля Бесплатная доставка # 3, 1997-04 Chevrolet Уплотнитель верхнего заднего уплотнителя Corvette Targa RR2009B, стандартный регулятор давления впрыска топлива PR442.

Что такое скоба или распорка для судовых двигателей?

Двухтактные судовые двигатели считаются самыми мощными в мире двигателями, используемыми на судах, некоторые из них способны развивать мощность 108 920 лошадиных сил.Однако при работе двигателя возникает сильная вибрация. Вибрации двигателя могут быть чрезвычайно вредными для двигателя, поэтому с ними необходимо немедленно столкнуться, чтобы избежать повреждения механизмов, корпуса судна и элементов усиления.

Для уменьшения таких вибраций используются различные методы и системы, которые включают в себя де-тюнеры, упорные подушки, дроссели и т. Д. Другой метод передачи вибрации двигателя на корпус судна — использование подкосов или распорок.

Влияние вибрации

Вибрация естественным образом присутствует в каждой механической машине из-за внутренних движущихся частей машины.В главном двигателе корабля внутренние части вырабатывают огромную мощность за счет сгорания топлива, которое вызывает вибрацию.

Если уровень или амплитуда вибрации увеличивается больше, чем обычно, то результатом будет следующее:

• Трещины в присоединенном трубопроводе.

• Истирание в соединениях конструкции двигателя (между рамой А и антаблементом).

• Ослабьте упоры двигателя и прижимные болты.

• Повреждение промежуточного вала, его подшипника или опорной конструкции подшипника.

• Повреждение упорного подшипника.

Стойки и распорки двигателя

Стойка или скоба двигателя представляют собой шипованную конструкцию, обычно объединенную с гидравлическими или механическими системами для передачи вибрации двигателя на корпус судна.

Один конец прикреплен к верхней части главного двигателя, а другой конец прикреплен к очень жесткому месту в корпусе судна. Эта стойка или скоба действует как дестюнер, который увеличивает собственную частоту системы, так что резонанс возникает выше скорости вращения двигателя.

Стойка или распорка фрикционного типа

Стойка фрикционного типа является одним из распространенных типов, используемых в двухтактных тихоходных морских двигателях.

Работа стоек этого типа зависит от трения между колодками, которые удерживают двигатель в верхней части, так что резонансы с критическими порядками превышают диапазон скоростей двигателя.

Есть фрикционная ручка, которая отвечает за основное функционирование стоек, которые затягиваются гидравлически.

И последнее, но не менее важное: необходимо регулярно проверять натяжение гидравлических болтов вместе с осмотром конструкции на предмет трещин, особенно вокруг сварных швов.

Вы также можете прочитать «Домкратные болты для судового двигателя и порядок натяжения»

Кредиты изображений:

blogspot

Flickr

Ищете практичные, но доступные морские ресурсы? Ознакомьтесь с цифровыми руководствами Marine Insight: электронные книги для палубного отдела — Ресурсы по различным темам, связанным с палубным оборудованием и операциями. Электронные книги для машинного отделения — Ресурсы по различным темам, связанным с механизмами и операциями машинного отделения. Экономьте по-крупному с помощью комбо-пакетов — Наборы цифровых ресурсов, которые помогут вам сэкономить по-крупному и включают дополнительные бесплатные бонусы. Электронные книги по судовым электрическим системам — Цифровые ресурсы по проектированию, обслуживанию и поиску и устранению неисправностей морских электрических систем

Новая конструкция гидравлической опоры двигателя

Из-за несоответствия плотности между разъединителем и окружающей жидкостью, разъединитель всех гидравлических опор двигателя (HEM) может плавать, тонуть или прилипать к границам клетки в статических условиях.Проблема возникает в переходной характеристике опущенной снизу гидравлической опоры двигателя с плавающей развязкой. Чтобы преодолеть проблему «снизу вверх», представлена ​​подвесная конструкция разъединителя для улучшенного управления разъединителем. Новая конструкция не оказывает заметного влияния на установившееся поведение механизма, но улучшает пусковые и переходные характеристики. Кроме того, механизм разъединения встроен в более компактную, легкую, но более настраиваемую и, следовательно, более эффективную конструкцию гидравлического крепления. Стационарный отклик безразмерной модели крепления исследуется с использованием метода усредняющих возмущений, применяемого к системе нелинейных обыкновенных дифференциальных уравнений второго порядка.Показано, что частотные характеристики плавающей и подвесной несвязанных конструкций аналогичны и функциональны. Чтобы получить более реалистичное моделирование, используя нелинейные конечные элементы в сочетании с подходом моделирования сосредоточенных параметров, мы оцениваем нелинейные характеристики согласования компонентов и внедряем их в уравнения движения.

1. Введение и постановка проблемы

Современные автомобили демонстрируют тенденцию к созданию более легких и эффективных двигателей на основе алюминия, что увеличивает вероятность вибрации.Двигатель является самой большой сосредоточенной массой в транспортном средстве и вызывает вибрацию, если он не изолирован и не ограничен должным образом. На протяжении многих лет существовала тенденция изолировать вибрации простым соединением двигателя и рамы с помощью опоры двигателя, изготовленной из эластомерных материалов, таких как резина [1–3]. Моделируя резиновый изолятор линейной системой и рассматривая базовую возбужденную систему с одной степенью свободы, мы знаем, что на кривых частотной характеристики ускорения, передаваемого изолированной массе, существует точка пересечения со значением отношения частот, в котором все кривые, представляющие системы с разными коэффициентами демпфирования, сходятся [4].Это точка переключения для систем, в которых поведение системы меняется на противоположное в зависимости от частоты возбуждения. Это парадоксальное поведение указывает на то, что для оптимальной изоляции конструкции от ускорения и, следовательно, силы, необходимо крепление, в котором допускается высокое демпфирование при низких частотах возбуждения и низкое демпфирование при повышенных частотах возбуждения.

Поскольку существует потребность в виброизоляторе, который может демонстрировать двойное соотношение демпфирования, зависящее от частоты, была введена гидравлическая опора двигателя.Гидравлическая опора двигателя — это устройство, которое приблизительно обеспечивает желаемые характеристики демпфирования за счет реализации механического переключающего механизма, известного как разъединитель, в сочетании с узким, сильно ограничивающим каналом для жидкости, известным как инерционная дорожка [1, 2, 5–9] . Эти два механизма действуют вместе, предполагая, что система должным образом спроектирована, чтобы обеспечить пассивное средство переменного демпфирования в зависимости от характеристик возбуждения [10]. Более конкретно, когда в камеры для текучей среды сообщается большой перепад давления посредством существенного внешнего возмущения, развязка выйдет за пределы своей клетки и вызовет выравнивание перепада давления внутри опоры через инерционную дорожку.Благодаря размерам инерционных гусениц обеспечивает повышенный коэффициент демпфирования подвески двигателя. Однако, когда внешнее возмущение имеет низкую интенсивность или повышенную частоту, развязка не достигает дна, и, следовательно, инерционная дорожка эффективно замыкается накоротко; поэтому из-за больших размеров развязки система обеспечивает низкий коэффициент демпфирования.

На рисунке 1 (а) показана схема типичной гидравлической опоры двигателя с плавающей развязкой (НЕМ) [9, 10].Подушка двигателя названа так потому, что разъединитель свободно «плавает» внутри своего корпуса. Основная предпосылка работы HEM относительно проста. Двигатель поддерживается резиновой конструкцией, действующей как основной компонент, несущий нагрузку, и средством, с помощью которого вызывается движение жидкости внутри подвески двигателя [2]. Движение жидкости, вызванное в подвеске двигателя из-за внешнего возбуждения, затем проталкивается через систему проходов инерционной дорожки и разъединителя. Предпочтительный путь зависит от природы возбуждения.

Разъединитель и его корпус показаны на Рисунке 1 (b). Низкочастотные возбуждения большой амплитуды придают достаточно значительное движение жидкости, чтобы разделительная пластина была вынуждена опускаться до дна на окружающей ее клетке, тем самым заставляя жидкость течь через инерционную дорожку в податливую нижнюю камеру. Инерционная дорожка представляет собой длинную трубу малого диаметра, которая проходит по окружности вокруг подвески двигателя, обеспечивая очень ограниченный путь потока между верхней и нижней камерами. Из-за ограничительного характера инерционной дорожки для системы реализован повышенный коэффициент вязкого демпфирования.Это повышенное демпфирование снижает способность опоры передавать ускорение на низких частотах возбуждения. Однако при повышенных частотах возбуждения пластина развязки не выходит за пределы клетки. Вместо этого он свободно перемещается вперед и назад, обеспечивая относительно небольшое ограничение потока. Поскольку разъединитель обеспечивает небольшое ограничение потока жидкости, он становится предпочтительным путем для потока и снижает коэффициент демпфирования подвески двигателя.

Эта система работает достаточно хорошо и на сегодняшний день используется в подавляющем большинстве автомобильных приложений.Он анализируется и моделируется исследователями с 1980 года с разных точек зрения. Адигуна и его коллеги определили динамическое поведение HEM во временной области [11] и частотной области [5], используя линейные и нелинейные модели с сосредоточенными параметрами [12]. Нелинейная функция развязки успешно смоделирована, исследована и применена Голнараги и Джазаром [13, 14] с использованием уравнения третьей степени для описания нелинейного затухания. Адаптируя свою модель, Кристоферсон и Джазар [15, 16] оптимизировали подрессоренную массу, подвешенную на HEM, и предложили метод проектирования.

В настоящем исследовании мы изучаем два распространенных допущения и исследуем их влияние на моделирование и динамику опор гидравлического двигателя. Первое предположение состоит в том, что в модели системы с сосредоточенными параметрами обычно не учитываются нелинейности, связанные с эластомеханическими частями, и предполагается линейное поведение. Второе допущение состоит в том, что в переходных или установившихся режимах предполагается, что разъединитель находится в нейтральном положении точно в середине зазора канала развязки.Таким образом, возникают два вопроса: каковы эффекты нелинейностей в эластомеханических деталях и что происходит при первоначальном запуске, если развязка опущена.

Это исследование будет использовать анализ методом конечных элементов для определения механического поведения компонентов и анализ возмущений для определения переходного и установившегося поведения крепления.

Из-за несоответствия плотности развязки и окружающей среды, развязка будет плавать, тонуть, скручиваться или прилипать к границам клетки, предполагая статические условия.Проблема в том, что происходит, если развязка находится в неоптимальном месте для данного случайного или начального возбуждения, чтобы обеспечить либо низкое демпфирование, будучи открытым или закрытым, чтобы обеспечить высокое демпфирование.

Мы представляем поддерживаемый механизм развязки, показанный на Рисунке 2. Поддерживая развязку, он обеспечивает нейтральное положение при запуске. Однако хитрость при разработке такого механизма состоит в том, чтобы гарантировать, что характер опоры не влияет на ранее упомянутую работу механизма в установившемся режиме, при этом сохраняя преимущество поддерживаемого развязывающего устройства в начальной переходной характеристике.Здесь диск разъединителя поддерживается и принудительно находится в нейтральном положении на равном расстоянии между любым пределом клетки; однако разъединитель не зафиксирован от движения. Эта конструкция требует, чтобы разъединитель был изготовлен из эластомерного материала, чтобы обеспечить достаточную жесткость, чтобы удерживать разъединитель во время невозбужденных (статических) ситуаций, и обеспечить достаточную гибкость для нормальной работы во время динамических событий.

До настоящего времени очень немногие исследователи изучали поведение гидравлической опоры при запуске или переходных процессах с помощью Adiguna et al.находясь в числе немногих [11]. Однако поведение крепления для разделителя, расположенного снизу вверх, никогда не исследовалось, хотя через короткий период времени разделитель восстанавливает свою целевую функцию и выполняет то, для чего он предназначен. Однако в нынешней конструкции плавающего разъединителя разъединитель может просто сидеть у одной из границ клетки, когда он не возбужден, в зависимости от монтажных конфигураций и несоответствия плотности окружающей среде, поэтому в системе изначально используется только инерционная дорожка.Следовательно, после каждого снятия возбуждения разъединитель может тонуть или плавать, создавая проблему снова. При любом условии после некоторого рассмотрения становится очевидным, что, поскольку именно разъединитель позволяет креплению действовать как механизм низкого или высокого демпфирования посредством своего положения, то положение разъединителя во время вышеупомянутых возбуждений является довольно важно.

2. Описание модели подвесного развязывающего устройства HEM

Плавающий развязывающий модуль HEM очень хорошо описан в литературе [5–16].Для сравнения с поплавковым типом здесь мы описываем подвесной разъединитель HEM. Принимая во внимание недостатки плавающего разъединителя по сравнению с подвесным креплением разъединителя, представляется целесообразным разработать новое крепление с использованием такого подвесного механизма развязки. Такая опора должна обеспечивать эффективные изоляционные характеристики в широком частотном диапазоне, сохраняя при этом или превосходя существующие стандарты гидравлических опор двигателя по производительности.

На рисунке 3 схематически изображена предлагаемая конструкция, предназначенная для удовлетворения вышеупомянутых критериев.В опоре используется тот же механизм разъединения (1), как показано на рисунке 2. Кроме того, опора устраняет традиционную верхнюю резиновую структуру, характерную практически для всех современных опор гидравлического двигателя. Вместо этого в предлагаемом креплении используется пружина Бельвилля (2) для обеспечения первичной осевой жесткости и толстая круговая резиновая лента (3), окружающая верхнюю конструкцию крепления, для ограничения поперечных перемещений крепления. Объемная податливость верхней камеры опоры обеспечивается за счет относительно толстой резиновой камеры (4), которая механически прикреплена к верхней подвижной головке опоры двигателя (5).Преимущество такой конструкции перед традиционной резиновой конструкцией двоякое. Во-первых, жесткость подвески двигателя более настраиваема, и она настолько проста, насколько подходит размер пружины по сравнению со сложными геометрическими конструкциями, необходимыми для нынешней резиновой конструкции. Во-вторых, демпфирование системы может оставаться в покое с движением жидкости внутри крепления, что позволяет более точную настройку с помощью инерционной дорожки и геометрии развязки [10]. Такой метод намного проще, чем пытаться спроектировать верхнюю резиновую конструкцию с заданной степенью гистерезисного демпфирования.

На рисунке 4 показано трехмерное представление конструкции. Здесь геометрия разъединителя становится более ясной в сочетании с дизайном верхней конструкции. На рис. 5 лучше всего представлена ​​геометрия разъединителя, необходимая для выполнения вышеупомянутых требований. Как показано на рисунке 5, опорные выступы разъединителя представляют собой утонченные области с прорезями с обеих сторон, чтобы помочь им не сильно влиять на общую динамику разъединителя, сохраняя при этом необходимую жесткость для обеспечения правильного положения разъединителя в статических условиях.

(a) Пластина развязки
(b) Корпус пластины развязки
(a) Пластина развязки
(b) Корпус пластины развязки

3. Оценки динамических параметров

EM

имеются в каждом два резиновых компонента в верхней и нижней камерах для сбора движущейся жидкости. Эти эластичные компоненты обеспечивают податливость системы, которая появляется в уравнениях движения. Помимо двух камер, подвесной разъединитель также демонстрирует упругие свойства.Используя FEM, мы покажем, как определить упругое поведение развязки, податливости верхнего сильфона и нижнего коллектора.

Для начала анализа подвески двигателя крайне важно определить необходимые геометрические параметры и параметры материала. Для этого анализ методом конечных элементов используется как инструмент, позволяющий получить сведения о взаимосвязях нагрузки и прогиба компонентов, свойствах объемного расширения и т. Д. Создав модель из конечных элементов на основе геометрии, показанной на рисунке 5, можно легко получить информацию, касающуюся поведения механизма развязки при отклонении нагрузки.На рисунке 6 показана дискретизированная модель конечных элементов. Модель была дискретизирована с использованием 10-узловых тетраэдрических элементов с в общей сложности 42 794 активными степенями свободы для модели.

Для моделирования условий удара между разъединителем и окружающими границами клетки контактные элементы лагранжевого типа были наложены на потенциальные ударные поверхности (см. Рисунок 7). Контактная область в точках опоры разъединителя была смоделирована с использованием грубого интерфейса между двумя материалами, что позволило избежать проскальзывания [17].В то время как поверхности, контактирующие после достаточной деформации разъединителя, считались не имеющими трения, что позволяло относительное движение между двумя телами. Чтобы упростить анализ и определить эффективность новой конструкции по сравнению с конструкцией плавающей развязки, мы игнорируем взаимодействие жидкости и твердого тела, как это делается при моделировании HEM [8–16].

Поскольку разъединитель должен быть изготовлен из эластомерного материала, используется трехпараметрическая модель Муни-Ривлина, проиллюстрированная в (1) [18–20].Трехпараметрическая модель Муни-Ривлина выражает плотность энергии деформации как функцию материальных констант (,, и) и первых двух инвариантов (и) правого тензора деформации Коши-Грина [19–21]. Адаптированные нами константы материала показаны в таблице 1 и могут быть получены экспериментально с помощью процедуры аппроксимации кривой методом наименьших квадратов [15, 22, 23],

Для решения модели конечных элементов применяется метод численного решения. должны быть заняты. Такой подход требовался прежде всего из-за двух факторов.Во-первых, материал развязки является нелинейным и требует использования всех вариантов геометрической нелинейности. Во-вторых, контакт между резиновыми и металлическими ограничителями каркаса асимметричен, что свидетельствует о различиях в откликах материалов между двумя структурами; следовательно, полный подход Ньютона-Рафсона должен использоваться, чтобы иметь дело с несимметричной природой собранных матриц [17].

Предполагается, что жидкость несжимаема по сравнению с упругими и гибкими частями. Для моделирования давления, индуцированного жидкостью, было принято, что с одной стороны всей открытой поверхности разъединителя равномерно распределено давление 20 кПа.Чтобы ограничить движение всей сборки, нижняя поверхность клетки была зафиксирована со всеми степенями свободы. Чтобы получить информацию о соотношении нагрузка-прогиб поддерживаемого разъединителя, приложенное давление было преобразовано в компонент силы путем умножения площади, на которую было приложено давление. Соответствующее измерение отклонения проводилось в вертикальном направлении от центрального узла (открытого из-за условий симметрии) развязывающего диска. Результаты анализа методом конечных элементов показаны на рисунке 8.

Обратите внимание на рис. 8, что даже после того, как разъединитель ударяет по обойме, ограничивающей диск, он продолжает смещаться с соответствующим увеличением приложенной нагрузки из-за упругой природы материала разъединителя. Кроме того, обратите внимание, что полином третьего порядка, выраженный в (2), аппроксимирует данные с достаточно хорошей точностью с N,

. Рассмотрим верхнюю конструкцию подвески двигателя со свойствами материала, показанными в таблице 2. Конструкция рассматривается как в целом из-за нелинейности, присущей соотношению нагрузки и прогиба пружины, а также из-за нелинейности материалов резиновых компонентов.Из-за нелинейности принцип суперпозиции неприменим; следовательно, жесткость верхней конструкции будет моделироваться одним нелинейным пружинным элементом (по сравнению с несколькими параллельными пружинами). На рисунке 9 показана геометрия модели и соответствующая сетка конечных элементов, которая состояла из 20 узловых шестигранных элементов и 10 узловых тетраэдрических элементов с общим количеством 71 211 степеней свободы. Кроме того, контактные поверхности были указаны везде, где металлические компоненты контактируют или должны были контактировать.Контактные поверхности связанного типа были указаны везде, где эластомерные материалы контактировали с металлическими компонентами, поскольку целью проекта было соединение указанных металлических компонентов с резиновыми частями в рамках производственного процесса.

Компонент Модуль Юнга (ГПа) Коэффициент Пуассона Пружина 207 0.30 Верхняя часть 71 0,33 Опора пружины 71 0,33

Модель конечных элементов была привязана к нижней поверхности с приложением нагрузки в виде заданного смещения в осевом направлении на противоположной поверхности.Кроме того, к нижней и внешней поверхностям окружающего резинового компонента были применены фиксированные ограничения, как показано на Рисунке 9.

Для решения конечно-элементной модели было использовано нелинейное моделирование с учетом конечных деформаций. Рисунок 10 иллюстрирует результирующую зависимость нагрузки от прогиба, полученную в результате анализа методом конечных элементов. Из-за нелинейности данным подходит полином третьей степени. Уравнение (3) является результатом аппроксимации кривой наименьших квадратов для результатов конечных элементов.В этом уравнении входное отклонение имеет единицы измерения:

. Затем рассмотрим верхний сильфон и соответствующее ему объемное соответствие. Соответствующая модель конечных элементов показана на рисунке 11. Сетка состояла из восьми узловых элементов четырехугольного типа с 768 полными степенями свободы. Анализ позволил конечным деформациям учесть гиперупругое поведение резиновой верхней податливости и, следовательно, потребовал решения в рамках подхода Ньютона-Рафсона. Модель конечных элементов, показанная на рисунке 11, была ограничена от движения на нижней и верхней поверхностях, в то время как равномерно распределенное давление было приложено к внутренней поверхности верхней податливости для имитации давления жидкости.

На рисунке 12 показано соотношение объема и давления для конструкции верхнего сильфона. Обратите внимание на относительную линейность отношений; поэтому при использовании аппроксимации линейной линии методом наименьших квадратов к данным получается линия с наклоном m ⁵ / N, что соответствует объемной податливости конструкции верхнего сильфона.

Определение объемной податливости нижней камеры выполняется так же, как и для верхней камеры.На рисунке 13 показана модель конечных элементов для нижней камеры. Однако для моделирования резиновой податливости были использованы элементы оболочки, учитывая постоянную толщину детали и большие деформации, которым эта конструкция должна подвергаться. Кроме того, из-за ожидаемых больших деформаций эластичность резины имеет тенденцию к изгибу наружу. Эту деформацию трудно смоделировать с использованием твердых шестигранных элементов, поскольку такие деформации могут привести к неприемлемым формам элементов и потенциально неточным решениям; поэтому использовались 4-узловые оболочечные элементы, поскольку такие деформации не обязательно вызывают проблемы с формой элементов [24, 25].На рисунке 14 показаны результаты анализа модели, показанной на рисунке 13.

Обратите внимание, что поведение нижней податливости, показанной на рисунке 14, также является нелинейным; однако он выглядит приблизительно билинейным. После более тщательного исследования начальный участок кривой объемного давления представляет собой начальное расширение камеры до соприкосновения с окружающими стенками конструкции. В точке, где контакт между двумя телами инициирует наклон кривой объемного давления, резко меняется, указывая на менее податливую структуру.Наклон этого сегмента линии используется для аппроксимации объемной податливости нижней конструкции с учетом небольшого давления жидкости, необходимого для перемещения рабочей точки системы в эту область. Такое предположение относительно того, что рабочая точка системы находится в указанной области, можно подтвердить, отметив, что статическая нагрузка двигателя достаточна, чтобы вызвать такой сдвиг рабочей точки. Таблица 3 представляет полный набор параметров гидравлической опоры двигателя [10].

Свойство Значение Ед. м 2 нс / м 3,257 нс / м нс / м м 5 / Н 5.2605 Н / мм 3 -32,344 Н / мм 2 334,22 Н / мм кг кг 0,50 — 8,0246 N 0.5 мм 1.0 мм

4. Математический анализ

При введении опоры в развязку уравнение баланса импульса для развязки показывает член возвращающей силы. Кроме того, используется термин нелинейного демпфирования, впервые введенный Гольнараги и Джазаром [13, 14]. Однако для полного описания динамики системы необходимо уравнение импульса инерционного трека наряду с уравнениями неразрывности жидкости [10–14, 26, 27].В этом общепринятом моделировании взаимодействие жидкость-твердое тело игнорируется,

Уравнения (4) и (5) представляют собой баланс количества движения массы жидкости в канале развязки и инерционном пути, а (5) и (6) являются уравнениями неразрывности. для верхней и нижней камеры соответственно. Использование (4) — (7) приводит к следующим уравнениям движения, которые описывают внутреннюю динамику гидравлической опоры: где, Для обобщения анализа вводятся следующие безразмерные параметры: Используя параметры в (10), (8) теперь выражается в следующих безразмерных формах: где, Вводя малый параметр как меру нелинейности, вводятся следующие безразмерные параметры: Используя параметры в (14), теперь выражаются уравнения движения из (11) и (12):

Для получения решения в частотной области для (15) используется метод усреднения путем введения предполагаемых решений в следующие form [28, 29]:

Выражение первых производных, как в (18) и (19), требует наличия двух уравнений связи для поддержания достоверности решения: Теперь вторичные производные можно получить непосредственно из (18) и (19): Уравнения (16) — (19) и (21) теперь подставляются непосредственно в уравнения движения и используются вместе с (20) для преобразования дифференциальных уравнений второго порядка в (15) в систему из четырех дифференциальных уравнений первого порядка. уравнения.После извлечения медленных членов полученных дифференциальных уравнений первого порядка, усреднения за один период колебаний, получаются уравнения движения в терминах дифференциальных уравнений первого порядка: где,

Для того, чтобы уравнения (22) — (25) можно было использовать в частотной области, рассмотрите следующее преобразование, позволяющее преобразовать (22) — (25) в автономную систему уравнений: Используя (27) в уравнениях (22) — (25) и отмечая, что для преобладания установившихся условий, производные по времени должны обращаться в нуль, в результате получаются неявные функции частотной характеристики для системы, Уравнения (28) идентичны функциям частотной характеристики, полученным в [13, 16] для плавающей развязки, если разрешено равняться нулю, тем самым подтверждая правильность решения, отмечая, что единственная математическая разница между двумя системами — это член.

5. Динамические характеристики

На рисунке 15 показана функция частотной характеристики как для поддерживаемого развязывающего устройства, представленного в этом исследовании, так и для неподдерживаемой модели развязывающего устройства из [10]. Видно, что между двумя моделями нет заметной разницы, указывающей на то, что поддержка диска развязки существенно не повлияла на общую функцию механизма в его установившемся отклике.

На рисунке 16 показана функция частотной характеристики инерционной дорожки для крепления, полученная из решения усреднения, приведенного выше, в сочетании с решением из [10], что указывает на отсутствие заметной разницы или влияния на его поведение из-за модификации развязывающего устройства.

Отметив, что конструкция поддерживаемого разъединителя основана на начальной переходной характеристике системы, рассмотрим силу, передаваемую через опору двигателя из-за входного импульса 1 мм, удерживаемого в течение 0,1 секунды. Чтобы рассчитать силу, передаваемую через опору двигателя, рассмотрите следующее уравнение, разработанное в [14] и проиллюстрированное здесь для описания реакции на скачок. Передаваемая сила — это динамика крепления, включая нелинейную жесткость верхней резины,

Определение решения уравнений движения в (8) численно позволяет определить член давления в (29) посредством численного интегрирования уравнений неразрывности , тем самым позволяя определять передаваемую силу с помощью (29).

На рис. 17 показано усилие, передаваемое через опору двигателя для поддерживаемой опоры разъединителя и опоры свободного разъединителя. В этом анализе мы предположили, что начальное состояние плавающей развязки — восходящее положение. Следовательно, опора для развязки с опорой передает значительно меньшую силу (~ 200 Н) при запуске по сравнению со свободной опорой для развязки. Кроме того, максимальная амплитуда силы, передаваемой через опорную опору развязки, составляет 716 Н, тогда как максимальная амплитуда силы, передаваемой через опору свободной развязки, составляет N.Поддерживаемое крепление развязки обеспечивает снижение пиковой амплитуды при запуске на 32,5% по сравнению с креплением свободной развязки, что указывает на эффективность поддерживаемой конструкции развязки. Кроме того, на рисунках 16 и 17 показано, что при использовании поддерживаемой развязки установившаяся динамика подвески двигателя не изменяется в измеримой степени; Таким образом, поддерживаемая конструкция развязки продемонстрировала свои преимущества в улучшении общей динамики системы и характеристик изоляции крепления.

6. Заключение

В этом исследовании была представлена ​​конструкция разъединителя, мотивированная желанием улучшить существующую конструкцию плавающего разъединителя. С помощью нелинейных конечных элементов была получена информация об упругом поведении конструкции. Затем эта информация была легко использована с помощью метода моделирования сосредоточенных параметров, который применялся практически всеми исследователями, изучающими гидравлические опоры двигателя. Используя модель с сосредоточенными параметрами, частотная характеристика системы была исследована с использованием метода усреднения и сравнена с ранее опубликованными результатами, описывающими крепления типа плавающей развязки с отличным согласованием.Согласие между двумя моделями показало, что поддержка развязки на тонких язычках с низкой жесткостью практически не влияет на общий установившийся отклик системы. Кроме того, с помощью численного анализа для определения переходной характеристики системы поддерживаемый разъединитель существенно улучшает реакцию опор двигателя на внезапные возбуждения. Дальнейшая работа должна быть направлена ​​на оптимизацию поддерживаемой конструкции развязки, проиллюстрированной в этом исследовании, с использованием метода оптимизации RMS.

Сокращения

Коэффициент прогиба верхней резины :

:	Площадь
:	Эквивалентный коэффициент вязкого демпфирования
:	Объемное соответствие				Коэффициент силы развязки
:	Сила
:	Обратная сумма податливостей
:	Коэффициент прогиба верхней резины
:
:
:	Верхняя эквивалентная жесткость резины
:	Масса
:	Давление
:	Расход
	Скорость потока
: 9034 90 342	Время
:	Положение
:	Возбуждение
:	Размер зазора
:		Частота возбуждения	Частота возбуждения	Собственная частота
:	Безразмерная амплитуда
:	Безразмерная частота
,:	Тензорные инварианты
константы		Плотность энергии деформации.

Нижние индексы 9034 Поршень

:	Инерционная дорожка
:	Разъединитель
:
Поршень
Поршень
2:	Нижняя камера
:	Атмосфера
:	Передается.

Гидравлический двигатель — обзор

(3) Гидравлические двигатели и поворотные приводы

Гидравлические двигатели приводятся в действие гидравлической жидкостью под давлением и передают кинетическую энергию вращения механическим устройствам.Гидравлические двигатели, когда они приводятся в действие механическим источником, могут вращаться в обратном направлении и действовать как насос.

Гидравлические поворотные приводы используют жидкость под давлением для вращения механических компонентов. Поток жидкости вызывает вращение движущихся компонентов через зубчатую рейку и шестерню, кулачки, прямое давление жидкости на поворотные лопатки или другое механическое соединение. Гидравлические поворотные приводы и пневматические поворотные приводы могут иметь фиксированный или регулируемый угловой ход и могут включать в себя такие функции, как механическое демпфирование, гидравлическое демпфирование (масло) с обратной связью и магнитные элементы для считывания с помощью переключателя.

Тип двигателя является наиболее важным фактором при поиске гидравлических двигателей. Доступны следующие варианты: аксиально-поршневой, радиально-поршневой, внутренняя шестерня, внешняя шестерня и лопасть. В аксиально-поршневом двигателе для выработки механической энергии используется установленный в осевом направлении поршень. Поток высокого давления, поступающий в двигатель, заставляет поршень двигаться в камере, создавая выходной крутящий момент. Радиально-поршневой гидромотор использует поршни, установленные радиально вокруг центральной оси, для выработки энергии. Радиально-поршневой двигатель альтернативной формы использует несколько взаимосвязанных поршней, обычно по схеме звезды, для выработки энергии.Подача масла поступает в поршневые камеры, перемещая каждый отдельный поршень и создавая крутящий момент. Несколько поршней увеличивают рабочий объем двигателя за один оборот, увеличивая выходной крутящий момент. В двигателе с внутренним зацеплением используются шестерни с внутренним зацеплением для производства механической энергии. Жидкость под давлением вращает внутренние шестерни, создавая выходной крутящий момент. Двигатель с внешним зацеплением использует внешние шестерни для производства механической энергии. Жидкость под давлением заставляет внешние шестерни вращаться, создавая выходной крутящий момент.Лопаточный двигатель использует лопасть для выработки механической энергии. Жидкость под давлением ударяется о лопасти лопасти, заставляя ее вращаться и создавать выходной крутящий момент.

Дополнительные рабочие характеристики, которые следует учитывать, включают рабочий крутящий момент, давление, скорость, температуру, мощность, максимальный расход жидкости, максимальную вязкость жидкости, рабочий объем на оборот и вес двигателя. Рабочий крутящий момент — это крутящий момент, который двигатель способен передать, который напрямую зависит от давления рабочей жидкости, подаваемой в двигатель.Рабочее давление — это давление рабочей жидкости, подаваемой в гидравлический двигатель. Перед подачей к двигателю жидкость находится под давлением от внешнего источника. Рабочее давление влияет на рабочий крутящий момент, скорость, расход и мощность двигателя. Рабочая скорость — это скорость, с которой вращаются движущиеся части гидравлических двигателей. Рабочая скорость выражается в оборотах в минуту или аналогичных показателях. Рабочая температура — это диапазон температур жидкости, в котором может работать двигатель.Минимальная и максимальная рабочие температуры зависят от материалов внутренних компонентов двигателя и могут сильно различаться в зависимости от продукта. Мощность, которую может выдать двигатель, зависит от давления и потока жидкости через двигатель. Максимальный объемный расход через двигатель выражается в галлонах в минуту или в аналогичных единицах.

No related posts.