Газель некст двигатель каменс дизель расход топлива: Страница не найдена | АвтоМера

Газель Некст 2.7, 2.8 расход топлива дизель, бензин и газ на 100 км.

Газель Некст – российский грузопассажирский автомобиль, выпускаемый с 2013 года на Горьковском автозаводе. Машина имеет ряд усовершенствований по сравнению со старой моделью. Это совершенно новый продукт, отвечающий международным нормам. По цене и стоимости эксплуатации «Нексту» нет равных. Модель выпускается в разных кузовных версиях – от трехместного грузового фургона до пассажирского микроавтобуса. Машина имеет динамичный классический дизайн, а также комфортный салон и современные параметры.

Содержание страницы

Двигатели Газель Некст

• бензиновый инжектор EvoTEch объемом 2,7 литра, мощность 107 лошадиных сил, крутящий момент – 220 Н/м. Ресурс мотора, по данным производителя, составляет 400 тысяч км.
• дизель Cummins объемом 2,8 литра, мощность 120 лошадиных сил, крутящий момент 270 Н/м. Паспортный ресурс – не меньше 500 тысяч км.
• Бензиновый, 2,7 литра, с газобаллонным оборудованием. Характеристики мотора такие же, как у обычного 2,7.

Отзывы о Газель Некст 2,7 бензин

• Сергей, Ростов. Автомобиль купил в 2014 году с бензиновым мотором 2.7. Машина намного отличается от старой Газели – по дизайну, комфорту, управляемости и т. д. Но самое главное новшество для автомобиля такого класса – это неимоверный простор в салоне. Как бывший владелец предыдущей Газели, могу сказать, что в новой машине намного больше места. Расход топлива в 15 литров на сотню устраивает. По трассе получается где-то 20 литров.
• Петр, Ленинградская область. Мой Газель Некст – настоящая рабочая лошадка, надежная и неприхотливая. Не могу сказать ничего плохого про 2,7-литровый агрегат, которому 107 сил, мягко говоря, маловато будет. По расходу скажу, что в городе стараюсь укладываться в 14 литров летом и 17 литров зимой.
• Анатолий, Новосибирск. Брал грузовую цельнометаллическую версию с обычным бензиновым мотором. Пожалел, что не доплатил за ГБО. Не послушал знакомых, решил сэкономить. Газ сейчас – вещь стоящая, все на него переходят. Придется еще дополнительно переходить на газ. Иначе не могу, так как за два года эксплуатации машина умудрялась расходовать более 18 литров в городе.
• Денис, Санкт-Петербург. Купил Газель новой в 2016 году, пробег сейчас составляет 15 тыс. км. Семь месяцев хватило, чтобы выявить все достоинства и недостатки данного авто. Плюсы – комфортная и большая трехместная широкая кабина, современный интерьер, материалы, грузоподъемность, стоимость эксплуатации. Минусы – расход топлива в городе около 16 литров на 100 км, меньше не выходит.
• Иннокентий, Свердловск. Я очень люблю простор, а его здесь с избытком. Да и мне не важна ни динамика, ни расход топлива. Отличное средство передвижения для быстрой доставки грузов. Могу подтвердить, что с расходом 20 литров на этой машине можно ездить быстро.
• Владимир, Краснодар. Купил самую топовую версию. Грузовой фургон отлично справляется с поставленными задачами. Мощности в 107 сил в целом хватает в городе, а в загородных поездках уже ощущается нехватка лошадей. Зато машина потребляет не больше 13 литров в тесном мегаполисе, где очень много пробок. На трассе вообще могу уложиться в 10 литров.
• Алексей, Москва. Автомобилем доволен. Из-за недостатка мощности приходится часто давить газ в пол, а это приводит к повышенному расходу. Как результат, в городе машина потребляет не меньше 15 литров.

Отзывы о Газель Некст 2.7 с ГБО (ГАЗ)

• Леонид, Саратов. Свой Некст ценю за мужественный дизайн с внушительными габаритами, салон с хорошими для грузовика отделочными материалами и надежную управляемость. Брал версию с газом, и по поводу расхода топлива не парюсь. Выходит, конечно много литров – около 15-16, но стоимость газа себя оправдывает.
• Юлия, Москва. Не пожалела, что купила именно версию с газом. И заводскую гарантию дали, и все как положено установили. Запаха газа в салоне вообще нет, как и проблем с расходом топлива. Так что советую брать – не пожалеете.
• Дмитрий, Белгород. Машину покупал с бензиновым мотором и заводским ГБО. Данная версия – совсем другое дело по сравнению с обычным бензином. Динамики, само собой, как не было, так и нет, но зато заметно снизилась стоимость эксплуатации. Количество выпитых литров почти не изменилось, и это отлично, ведь газ значительно дешевле бензина. Мой средний расход составляет 15 литров по городу. Отличный автомобиль.
• Ярослав, Владимир. Автомобилем в целом доволен. Некст купил в 2014 году вместе с заводским ГБО. Машина очень экономична в городе, и на трассе. Поэтому за расход топлива особо не переживаю. Автомобиль покупал для грузовых перевозок.
• Кирилл, Тамбов. Автомобиль 2015 года выпуска, купил в фирменном автосалоне. Все, что сломалось по мелочи, поменял по гарантии. Люблю и ценю свой Некст за высокую надежность и экономичность (у меня версия с ГБО). Данный автомобиль стал моим основным источником дохода. За два года работы в грузоперевозках могу сказать, что на 2,7-литровом моторе можно уложиться в расход 12 литров, и без всякого ГБО.
• Сергей, Саратов. Мой Некст с газом стал отличным приобретением к Новому году. Машине уже больше двух лет, и за это время ничего не сломалось. В случае чего обращаюсь в фирменный сервис и не парюсь. Расход в городе – 15 литров на 100 км.
• Даниил, Новосибирск. Машина покупалась в частную транспортную компанию в добавок к старым Газелям. Скоро планируем полностью обновить автопарк. Этот экземпляр взяли специально для пробы, и не ошиблись в выборе. Автомобиль хороший, утечек газа за 30 тысяч км не обнаружено, ездить одно удовольствие.

Отзывы о Газель Некст 2.8 Cummins (Дизель)

• Никита, Ярославль. Не пожалел, что выбрал самую топовую комплектацию с дизелем. Вообще люблю такие моторы за высокую экономичность, и этот движок тоже не подвел. Данный агрегат мощнее и экономичнее базового бензинового мотора, и по стоимости эксплуатации выигрывает. По расходу получается 10 литров в городе, и 8 по трассе.
• Василий, Ростов. Автомобиль в меру мощный и экономичный. Люблю свой Некст за предсказуемость – если сломался, доезжаю до СТО обычно своим ходом. Никогда крупных поломок не бывает. У дизеля 2.8 большой потенциал по экономичности – можно попробовать уложиться даже в 8-9 литров в городе.
• Павел, Владикавказ. Часто использую машину на бездорожье, благо бодрый мотор позволяет. Его мощи и крутящего момента хватает даже без использования полного привода. Установил на свой заднеприводный Некст высокопрофильную резину с высоким протектором, и не могу не нарадоваться. Расход топлива всего 15 литров, и это в условиях весьма-таки приличного бездорожья. Автомобиль отличный, я его могу рекомендовать своим знакомым.
• Антон, Белозерск. Газель Некст покупался как на замену старому фургону Форд Транзит. В сравнении могу сказать, что российская машина ничем не уступает иномарке, и даже обыгрывает ее по простору и комфорту в кабине. Расход топлива около 10 литров по городу и 8-9 по трассе.
• Игорь, Нижегородская область. Могу похвастаться, что расходы на ремонт и топливо у моего Некста мизерные. Я очень экономный, как и этот прекрасный 2. 8-литровый дизель. Мощности в 120 лошадей хватает везде, особенно в пробках. Потребление топлива на 100 км у меня не превышает 10 литров. Классный мотор, в меру тяговитый и обористый.
• Сергей, Московская область. Купил трехместный фургон Некст в топовом исполнении с дизелем 2.8. Раньше была версия с бензином 2,7, поэтому есть с чем сравнить. И самое главное достоинство – расход топлива всего 10 литров по городу.
• Петр, Татарстан. Купил в сентябре 2016 года версию цельнометаллический фургон. Развожу на нем европоддоны. Проблем с погрузкой-выгрузкой нет, погрузочная высота достаточно низкая. Еще люблю свой Некст за хорошую динамику и цепкие тормоза. В городе с расходом 10 литров кажется, что мне нет равных среди подобных машин. Машина еще никогда не захлебнулась в раскисшей грязи или в снегу – тяги хватает. По бездорожью тоже ездит отменно.
• Виктор, Пенза. Моя Газель 2013 года выпуска, намотала уже более 70 тысяч км. Машину использую в городе, часто перевожу грузы.
  Расход в 9 литров на 100 км не подкачал.
• Влад, Башкирия. Автомобиль приобрел в 2015 году, за это время пробег более 35 тыс. км. За это время выявил больше плюсов, нежели минусов этой машины. Расход топлива у моего Некста не хуже, чем у легковушки – около 11 литров на 100 км.
• Сергей, Донецк. Выбрал специально версию с дизелем, чтобы не растрачиваться на дорогой бензин. Необходимость в ГБО отпадает. Мой мотор мощнее и экономичнее, и не требует больших затрат при ремонте и эксплуатации. Кстати, часто приходиться выезжать за грузом в другой город, и расход по трассе у меня выходит 10 литров на 100 км.

Большой расход топлива на автомобиле Валдай Cummins ISF 3.8

Расход топлива – это довольно популярная и распространенная тема для обсуждения на различных автомобильных форумах. Довольно часто приходится слышать и читать о том, что Валдай с новым двигателем Cummins 3. 8 потребляет слишком много дизельного топлива. К сожалению, подавляющее большинство водителей мирятся с этим и списывают проблему на якобы некачественную сборку двигателя и неоригинальные запчасти. Однако это весьма глубокое заблуждение. Если вы заметили, что ваш Валдай Cummins стал потреблять слишком много топлива, то в этом случае определенно стоит разобраться в проблеме и найти причину большого расхода. В этой статье мы поговорим о том, что же может влиять на расход топлива Cummins ISF 3.8.

При повышении расхода, прежде всего, необходимо сменить автозаправочную станцию, на которой вы постоянно заправлялись. А в том случае, если вы заправляете автомобиль всегда на разных заправках, то здесь нужно выделить для себя какой-либо один бренд и заправлять преимущественно на заправках одной фирмы. К сожалению, на наших заправках довольно часто можно встретить топливо, мягко говоря, не самого высокого качества. Следует понимать, что расход напрямую зависит от качества используемого дизельного топлива. Чем хуже качество, тем больше расход и тем больше потеря мощности двигателя. Также стоит отметить, что в зимнее время необходимо заливать в топливный бак только специальные зимние сорта дизельного топлива. Летнее топливо при сильном морозе сгущается, хуже прокачивается по системе, давление ниже – отсюда потеря мощности и значительное повышение расхода.

Обслуживание топливной системы

Топливная система двигателя Cummins 3.8 довольно чувствительна к качеству и чистоте топлива. Если вы не желаете сталкиваться с повышенным расходом, то в этом случае необходимо своевременно проводить обслуживание. Стоит особенно отметить, что при обслуживании топливной системы необходимо применять только качественные расходники и запчасти Cummins. Экономия на фильтрах часто приводит к весьма неожиданным результатам. Особое внимание необходимо уделять топливному фильтру. На автомобилях Валдай установлен фильтр со сменным фильтрующим элементом и отстойником для сбора воды. Сменный топливный фильтр Cummins вы можете приобрести в нашем автомагазине по весьма доступной стоимости. Мы предлагаем только проверенные расходники и запасные части для двигателей Cummins.

Больным местом топливной системы являются форсунки. Топливные форсунки Cummins довольно часто выходят из строя, если применяются неоригинальные фильтры и используется низкосортное дизельное топливо. Форсунки просто забиваются, и их пропускная способность снижается – результат не заставит себя долго ждать. Довольно часто приходится сталкиваться и с банальной ржавчиной в топливной системе. Если вы заметили в топливопроводах ржавчину, то это говорит о низкокачественном топливе, либо о том, что пора слить воду из отстойника топливного фильтра. Также стоит отметить, что из-за плохого топлива выходят из строя и топливные насосы. Все дело в том, что ТНВД и форсунки получают смазку из топлива, а в низкокачественной солярке ее просто нет. Если вы часто заправляете автомобиль таким дизельным топливом, то есть большой риск в скором времени обнаружить стружку в топливопроводах высокого давления. А это уже говорит о необходимости замены ТНВД Cummins.

Обслуживание ходовой части

Очень немногие автовладельцы обращают внимание на давление в шинах автомобиля, а это весьма важный фактор, который существенно влияет на расход топлива. Даже незначительное снижение давления воздуха в шинах способно повысить расход топлива. Водитель даже не заметит этого снижения на вид, и машина будет уверенно вести себя на дороге, но факт остается фактом. Давление воздуха в шинах необходимо проверять регулярно. В идеале, водитель обязан контролировать давление перед каждым выездом, так как это влияет не только на расход, но и на торможение и управляемость автомобиля. При сезонной замене резины также необходимо проверять угол схождения передних колес. Неправильная регулировка угла схождения также значительно повышает расход топлива.

Аэродинамика

Если ваш автомобиль оборудован высоким фургоном, то в этом случае повышенный расход топлива просто неизбежен. Законов физики никто не отменял и от сопротивления воздуха никуда не деться. Однако выход есть – установка спойлера на крышу автомобиля. Многие считают, что этот аксессуар устанавливается исключительно для улучшения внешнего вида автомобиля, но это не так. Спойлер на крыше позволяет улучшить обтекаемость автомобиля и улучшить аэродинамические характеристики. Стоит отметить, что даже открытое окно в кабине повышает расход топлива. Не стоит забывать и о промежутке между тентом (фургоном) и кабиной. В данном промежутке образовываются завихрения, которое также ухудшают аэродинамику авто. Эти промежутки также закрываются декоративными стеклопластиковыми вставками, которые часто являются продолжением спойлера.

Запчасти Cummins и обслуживание

Но все же, на первом месте стоит качество запчастей и своевременное обслуживание двигателя автомобиля, в частности, его топливной системы. Если вы не знаете, где купить запчасти Cummins по приемлемой цене и высокого качества, то обращайтесь в наш автомагазин. Мы уже долгие годы работаем с постоянными и проверенными производителями запчастей и расходников. Только у нас вы сможете приобрести оригинальные и фирменные воздушные, масляные и топливные фильтры Cummins по низким ценам. Если вам необходимы запчасти для ремонта двигателя, то в нашем магазине вы можете купить практически все:

Огромное количество запчастей всегда имеются в наличии. Мы работаем как с частными лицами, так и с организациями. У нас всегда качественные запчасти Cummins по доступным ценам.

Вернуться к списку статей

Газель-Next — рефрижератор. — СпецТехКомплект

 Запросить цену Заказать звонок Автофургон-рефрижератор на базе автомобиля Газель-Next используется для перевозки охлажденных или замороженных продуктов, а также медицинских препаратов, нуждающихся в стабильной температуре. Преимущества новой ГАЗели НЕКСТ грузоподъемность до 2,6 тонн объем перевозимого груза до 22 м³ расход топлива от 8,5 л/ 100 км гарантия 3 года или 150 тыс.км пробега интервал ТО — 20 000 км запчасти дешевле в 3-5 раз по сравнению с зарубежными аналогами стоимость владения на 1 километр пробега — 7,2 руб гарантия от коррозии — 8 лет Стоимость автомобиля на 30–40% ниже стоимости европейских аналогов Срок окупаемости составляет 25 месяцев, что почти в 1,6 раза меньше, чем у европейских аналогов Современные технические решения, комплектующие от ведущих мировых производителей, особое внимание к каждой детали, строгий контроль качества — отличительные особенности Next, благодаря которым этот автомобиль работает безотказно. Внешние детали кабины Next полностью оцинкованы и обработаны современными антикоррозионными материалами. На автомобиле установлены пластиковые крылья. Все стыки и швы защищены антикоррозионным покрытием и специальными герметиками. В новой ГАЗели-Next используются комплектующие от знаменитых мировых производителей BOSCH — вакуумный усилитель, ABS, мотор редуктора стеклоочистителя MANDO — газонаполненные амортизаторы, передние тормозные механизмы WEBASTO — предпусковой подогреватель DELPHI — климатическая установка с кондиционером ZF — реечный рулевой механизм с гидравлическим усилителем руля TAKATA — ремни безопасности для водителя и пассажиров ГАЗель-НЕКСТ оснащается одним из 4 типов двигателей: Дизельный Cummins ISF 2,8 — разработка американской компании. Мощность двигателя — 149 л.с. Рабочий объем — 2,8 л. Максимальный крутящий момент — 330 Н.м. Расчетный ресурс — 500 000 км пробега. Бензиновый Evotech 2,7 — совместная разработка Группы ГАЗ и фирмы Tenergy (ведущей компании по разработке силовых агрегатов из Южной Кореи). Четырехцилиндровый, рядный, четырехтактный, бензиновый двигатель с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием. Рабочий объем 2,69 л. Мощность — 78,5 кВт, 106,8 л.с. Расчетный ресурс — 400 000 км пробега. Битопливный LPG (пропан) 4-тактный, впрысковый. Кол-во цилиндров 4, расположение рядное. Рабочий объем 2,69 л. Максимальная мощность, кВт (л.с.) при работе на бензине — 78,5 (106,8), при работе на газе — 76,7 (104,3) Битопливный CNG (метан). 4-х тактный двигатель мощностью 120 л.с. с турбонаддувом, промежуточным охлаждением надувочного воздуха и комплексной микропроцессорной системой управления топливоподачей и зажиганием. Запас хода на двух видах топлива до 800 км. Выполнение норм Евро-4 Технические характеристики Модельный ряд Модификация Шасси Тип кузова Кол-во мест Тип шасси Колесная формула Двигатель A21R22-70 ГАЗель NEXT Борт 3 места Стандартное шасси 4×2 Дизель (Cummins) A21R23-50 ГАЗель NEXT Борт 3 места Стандартное шасси 4×2 Бензин (Evotech) A21R25-20 ГАЗель NEXT Борт 3 места Стандартное шасси 4×2 Битопливный с ГБО A21R32-70 ГАЗель NEXT Борт 3 места Удлиненное шасси 4×2 Дизель (Cummins) A21R33-50 ГАЗель NEXT Борт 3 места Удлиненное шасси 4×2 Бензин (Evotech) A21R35-10 ГАЗель NEXT Борт 3 места Удлиненное шасси 4×2 Битопливный с ГБО С41R92-80 ГАЗель NEXT Борт 3 места Удлиненное шасси 4,6т 4×2 Дизель (Cummins) A22R22-70 ГАЗель NEXT Борт, комби 7 мест Стандартное шасси 4×2 Дизель (Cummins) A22R23-50 ГАЗель NEXT Борт, комби 7 мест Стандартное шасси 4×2 Бензин (Evotech) A22R32-70 ГАЗель NEXT Борт, комби 7 мест Удлиненное шасси 4×2 Дизель (Cummins) A22R33-55 ГАЗель NEXT Борт, комби 7 мест Удлиненное шасси 4×2 Бензин (Evotech) A22R35-20 ГАЗель NEXT Борт, комби 7 мест Удлиненное шасси 4×2 Битопливный с ГБО Общие данные Параметры Стандартная /удлиненная база* Стандартная /удлиненная база** Новая модель 4. 6 т, C41R92 Новая модель 4.6 т, C42R92 Количество мест 3 7 3 7 Колесная формула 4×2 4×2 4×2 4×2 Тип привода задний задний задний задний Полная масса, кг 3500 3500 4600 4600 Масса снаряженного автомобиля, кг*** 1930/2180 2090/2210 2415 2428 Распределение нагрузки автомобиля полной массы на дорогу через шины, кг*** передних колес задних колес 1225/1320 1275/1505 2275/2180 2225/1995 1650 3300 1650 3300 База, мм 3145/3745 3145/3745 3745 3745 Колея колес: передних, мм задних (между серединами сдвоенных шин), мм 1750 1560 1750 1560 1750 1560 1750 1560 Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм 170 170 170 170 Минимальный радиус разворота по колее наружного переднего колеса, м 5,7/6,5 5,7/6,5 6,5 6,5 Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч 130 130 130 130 Угол свеса (с нагрузкой) передний, град. задний, град. 22 16 22 16 22 9 22 9 Максимальный преодолеваемый подъем на основном топливе с полной нагрузкой, % 26 26 26 26 Погрузочная высота, мм 950 950 — — Внутренние габаритные размеры кузова, мм длина ширина высота 3090/4168 2078 400 2339/3090 2078 400 — — Коробка переключения передач 5МКПП 5МКПП — — Емкость топливного бака, л 64 64 — — * A21R23-10/A21R33-10 ** A22R23-10/A22R33-10 *** Параметры данного показателя меняются в зависимости от двигателя. Данные показатели относятся к автомобилям с двигателем EVOTECH А274 (бензиновый) Двигатели Параметры Cummins ISF2.8s4129P Evotech А274 Evotech А275 с LPG (Пропан) Тип Двигателя Дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха Бензиновый, 4-тактный, впрысковый Битопливный, 4-тактный, впрысковый (бензин/газ) Количество цилиндров и их расположение 4, рядное 4, рядное 4, рядное Диаметр цилиндров и ход поршня,мм 94×100 96,5×92 96,5×92 Рабочий объем цилиндров, л 2,8 2,69 2,69 Степень сжатия 16,5 10 10 Номинальная мощность, нетто кВт (л. с.) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 88,3 (120) 3600 78,5 (106,8) 4000 78,5 (106,8) на бензине; 76,7 (104,3) на газе 4000 Максимальный крутящий момент, нетто, Н*м (кгсм) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 270 (27,5) 1400-3000 220,5 (22,5) 2350±150 220,5 (22,5) на бензине; 219 (22,3) на газе 2350±150 Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 1-2-4-3 1-2-4-3 Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин минимальная повышенная 750±50 4500 800±50 3000 800±50 3000 Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора) правое Правое Правое Запас хода от одной заправки при движении на всех типах топлива 475 — 870 ЭБУ один — единый Общая емкость системы газовых баллонов, куб. м/кг — — 80*/96** Контрольный расход топлива при движении с постоянной скоростью: 60 км/ч, л/100 км 80 км/ч, л/100 км 8,5 10,3 9,8 12,1 — — Контрольный расход газа при движении с постоянной скоростью: 60 км/ч, куб.м/кг 80 км/ч, куб.м/кг — — — — 11,8 14,5 * для 3-местного автомобиля ** для 7-местного автомобиля Опции и комплектации + оснащение, входящее в базовую комплектацию — не устанавливается O — опция А — аксессуар Наименование 3 места стандартное* / удлиненное** шасси 7 мест стандартное*** / удлиненное**** шасси Круиз-контроль +/- + Центральный замок + + Сигнализатор открытого положения двери + + Электростеклоподъемники передних дверей + + Рулевая колонка с возможностью регулировки по высоте + + Подогрев наружных зеркал заднего вида + + Гидроусилитель руля + + Регулируемое освещение приборной панели + + Маршрутный компьютер + + Держатели для пластиковых бутылок + + Подстаканники + + Ящик вещевой + + Карман для хранения документов формата А4 и мелких вещей + + Ниши для хранения мелких вещей + + Отделения для хранения инструмента (в подножках дверей) + + Водительское сиденье «Cтандарт» (с подлокотником, с раздельной регулировкой подушки по высоте и горизонтали, регулировкой угла наклона спинки) + + Подголовники заднего ряда — + Аудиоподготовка + + Розетка 12 В + + Дополнительная розетка 12 В (в задней части салона) — + Салонный фильтр + + Система отопления и вентиляции + + Стабилизатор передней подвески + + Стабилизатор задней подвески + + Запасное колесо + + Утеплитель радиатора + + Аккумуляторная батарея емкостью 74 А·ч + + Комплект инструментов + + Прикуриватель, пепельница + + Комплект дверных карманов О О Потолочная консоль О О Блокировка дифференциала заднего моста О О Кондиционер О О Тормозная система с ABS О О Двухслойное лакокрасочное покрытие О О Пакет опций «Комфорт» Водительское сиденье «Люкс» (сиденье «Стандарт» с поясничным подпором и подогревом) О О Аккумуляторная батарея повышенной емкости 85 А·ч О/- +/- Блокируемый дифференциал заднего моста***** О О Противотуманные фары О О Головное устройство 2 DIN с кнопками на руле О О Электропривод наружных зеркал заднего вида О О Предпусковой подогреватель О/- +/- Дополнительный отопитель салона — +/О * А21R22/А21R32 ** А21R23/А21R33/А21R25/А21R35 *** A22R22/А22R32 **** А22R23/А22R33/А22R35 ***** Не устанавливается для А21R25/А21R35/А22R35 Чертежи и размеры Применение Газель-Next с фургоном-рефрижератором — оптимальный вариант для перевозки грузов, требующих определенного температурного режима. За счет поддержания температуры воздуха от +120 С  до -200 С  возможна перевозка скоропортящихся продуктов, растений, медицинских препаратов и многого другого. Внешний вид и устройство кабины Внешний вид Газели-Next сразу выдает автомобиль, аналогов которого еще не было в отечественном автопроме — столь сильно он напоминает иномарку. Объемная кабина, массивная решетка радиатора, панорамное стекло — еще никогда внешность Газели не была столь смелой и современной. Удобное кресло облегчает работу водителя на ближних и дальних расстояниях. Улучшена маневренность и управляемость автомобиля за счет обновленной конструкции подвески. Особенности конструкции Фургон состоит из сэндвич-панелей, плотно скрепленных между собой. Верхний слой представляет собой сталь с антикоррозийным покрытием, надежно защищающим фургон от воздействия окружающей среды. Средний слой — пенополиуретан — отвечает за теплоизоляцию и, в зависимости от толщины, может поддерживать охлаждение или глубокую заморозку продукта. Внутренним слоем является экологически чистая оцинкованная сталь. Она полностью безопасна для продуктов питания. Современное производство позволяет установить в одном фургоне многотемпературную холодильную установку, обеспечивающую разные режимы температуры в соседних отсеках. Обслуживание и гарантия Гарантия на фургон-рефрижератор на базе Газели-Next составляет 3 года либо 150 000 км пробега. Межсервисный интервал также увеличен — 20 000 км. Огромная дилерская сеть от ГАЗа позволяет получить качественное и современное обслуживание в любом уголке России, вне зависимости от того, где был куплен автомобиль.

СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЯ ВСЕ

Газель Некст 2.

7, 2.8 норма расхода топлива на 100 км. дизель, бензин, газ: отзывы

В апреле 2013 года ГАЗ начал выпуск своего нового малотоннажного автомобиля ГАЗель-Next, призванной расширить спектр продукции завода на российском рынке. Автомобиль получил высокую оценку не только в РФ, но и на международном рынке – в 2014 году были получены все необходимые документы для того, чтобы он продавался в ЕС, а в Турции начато производство в Турции. Главными отличиями новой модели стал совершенно новый и современный дизайн, использование современных технологий литья и штамповки, установка более экономичных и мощных силовых агрегатов, а также ряд других улучшений. На сегодняшний день ГАЗель-Next производится в различных вариантах исполнения, начиная от бортовых автомобилей и цельнометаллических фургонов до автобусов и спецтехники.

ГАЗель-Next 2.7 бензин

С 2014 года на автомобили ГАЗель-Next устанавливается 4-цилиндровый бензиновый инжекторый двигатель УМЗ А274 EvoTech стандарта «Евро-4». Он развивает мощность 107 л.с и имеет максимальный крутящий момент в 220 Нм и работает с 5-ступенчатой механической трансмиссией.

Расход топлива Газель-Некст 2.7 бензин на 100 км. Отзывы

• Сергей, Петрозаводск. Вот жалею, что не послушал приятеля и сразу не взял версию с ГБО, а выбрал с бензиновым мотором. Расход в города даже с неполной загрузкой – стабильно 18 л на 100 км. У меня версия с цельнометаллическим кузовом-фургоном.
• Петр, Новосибирск. Автомобиль покупался под работу, весной 2016 года. За полгода накрутил уже 18 000 км. В целом автомобилем доволен – с прежней ГАЗелью у Некст нет ничего общего, намного лучше сборка, кабина качественная, ломается намного меньше. Минус только один – расход в 16 литров по городу меня не радует вообще.
• Анатолий, Санкт-Петербург. Для меня скоростные качества в таком автомобиле, как ГАЗель Некст совершенно не важны – главное, чтобы была нормальная грузоподъемность, не ломалась и было комфортно ездить – я целый день за рулем. Со своей задачей моя Газелька справляется на ура. Расход с загрузкой в городе около 20 литров – но меньше и быть не может.
• Денис, Свердловск. Брал в 2016 году в максимальной комплектации. По городу мощности движка хватает за глаза, но на трассе конечно лошадок маловато. Расход на трассе 10 л, город – 15-16 л – это средние показатели, если загрузка полная, то конечно расход повыше.
• Игорь, Краснодар. В принципе, своей Газелью-Некст я доволен, но иногда, особенно если полностью груженый, все таки 107 лошадок маловато. Также это чувствуется, если сильно спешишь – газ в пол жмешь, а динамика слабенькая. Ну с другой стороны, все таки это грузовик, а не спорткар. Что касается расхода – от 15 литров в городе, а то и больше.
• Владимир, Москва. Это уже третья ГАЗель у меня – и я вам скажу, что наверное это самая лучшая и удачная из всех, что были. Прежде всего, нужно отметить кабину – намного комфортабельнее, чем в прежних версиях, просторно и с головой сделано. Расход в городе до 20 л с московскими пробками, на трассе – 10-12 л.
• Алексей, Ростов. Машина хорошая – для работы самый нормальный вариант. В салоне удобно, в кузове места валом, мотор экономичный – для грузовичка 15-17 л в городе я считаю вполне нормальным расходом, моя Камри с мотором 1.6 литра потребляет 10-11, а тут мотор 2.7 и масса в несколько раз больше.

Газель Некст 2.7 газ

Выпуск автомобилей Газель Некст, оснащенных газобензиновым 4-цилиндровым мотором УМЗ А2755 EvoTech стандарта «Евро-5», начался в 2014 году одновременно с началом выпуска бензиновой версии. Сразу же после своего появления этот мотор стал пользоваться популярностью – при той же мощности, что и у бензиновой версии, мотор с ГБО на порядок экономичнее, особенно в условиях плотного городского трафика. Он работает с 5-ступенчатой механической трансмиссией и способен развивать мощность в 107 л.с., а также момент в 220 Нм.

Отзывы о расходе топлива ГАЗель-Next 2.7 (газ)

• Леонид, Москва. Газ – это очень большая экономия. Это я понял, когда у меня была прошлая Газелька, которую я переоборудовал на ГБО – расходы на топливо сократились сразу раза в 2. Поэтому при покупке ГАЗель-Next я сразу выбирал именно версию с газобаллонным оборудованием – лучше уже сразу с завода заказать, чем потом париться с переделкой. Динамика конечно слабовата, зато расход в Москве в 15-20 литров – это вообще копейки.
• Юлия, Белгород. Для рабочих нужд приобрела две Газели-Некст с ГБО. Покупала их в 2014 году с разницей в пару месяцев. Водители довольны машинами, я тоже – серьезных поломок не было, не простаивают, да и экономичные в плане расхода. Судя по чекам с заправок и путевок, расход составляет примерно 16-17 л в городе.
• Дмитрий, Владимир. Автомобиль покупался в автосалоне, в 2015 году. Версия с мотором 2.7 ГБО. В основном работаю по городу, но есть и межгород. Расход в городе 15 л летом, 16-17 зимой, на трассе 11-12 л. Мощности мотора для работы хватает с головой, хотя если по трассе едешь, то хотелось бы побольше.
• Ярослав, Тамбов. Несмотря на то, что купил свой Некст почти два года назад, искренне удивлен тем, что он не ломался. Моя прошлая Газелька ломаться начала буквально через пару месяцев после покупки, причем серьезно. Еще удивила комфортабельная и удобная кабина, не хуже, чем у Крафтера. По расходу – на трассе выходит примерно 10-12 л газа на 100 км, если ехать спокойно, в городе – 15-17 л.
• Кирилл, Саратов. У меня несколько Газелей, в конце 2015 года. Сначала с недоверием отнесся к Нексту, но что делать – нужна была еще одна машина, а денежные средства были ограничены, чтобы приобретать иномарку. Но после того, как купил новую Газель Некст, вообще не пожалел – намного лучше, чем прежние модели. Во-первых, комфортнее и удобнее, ничем не хуже иномарок. Во-вторых, заводское ГБО – расход газа по городу максимум 20 литров – это если полностью груженная. В ближайшее время планирую продать пару старых Газелек и взять два новых Некста.
• Сергей, Новосибирск. ГБО для городского грузовика – это самый лучший вариант. У меня выходит летом не больше 16-17 л, зимой до 20 л – но это вполне нормально, так как мой Некст редко ездит пустым. Еще хочется отметить современную кабину, хорошее качество отделки кузова и отличную подвеску.
• Денис, Самара. Всем советую газовую версию Газель Некст. Прежде всего, это заводская установка, на которую дается гарантия, а не установка в каком-то гараже дяди Васи. Во-вторых, машина новая – это уже плюс, все таки есть гарантия на многие узлы. Да и так мне вообще Некст нравится – дизайн современный, если бы не шильдик ГАЗ – вообще не отличить от импортных автомобилей. Расход газа в городе 14-16 л, трасса – 12 л.

ГАЗель-Next 2.8 дизель

Базовым мотором для ГАЗель-Next являлся турбодизельный двигатель Cummins ISF 2.8 S3129T, что устанавливался на этот автомобиль с 2013 года. Этот двигатель, что является китайской лицензионной версией американского мотора, развивал мощность в 120 л.с. и крутящий момент в 295 Нм.

С 2015 года на Газель-Некст устанавливается форсированная версия этого турбодизеля, способная развивать мощность в 150 л.с. и крутящий момент в 330 Нм. Оба мотора устанавливаются с 5-ступенчатой механической трансмиссией.

Норма расхода топлива Газель Некст 2.8 дизель на 100 км

• Игорь, Троицк. Когда увидел в салоне Газель Next с каммингсовским дизелем, сильно удивился – неужели наши наконец то додумались до того, что есть отличные моторы и их нужно ставить на автомобили? Буквально через время шеф мне сказал, что купили 4 новые Газельки Некст: две с ГБО, две с дизелем. Мне как раз такая досталась. Скажу вам, что очень хороший автомобиль – турбодизель мощный, тянет потрясающе просто. Расход в городе 12-13 л, трасса – до 9.5 л.
• Сергей, Нефтекамск. Брал один из первых Некстов – они тогда только появились. Так как были доступны только в дизельной версии – пришлось брать его, хотя сначала не хотел. Но через время изменил свое мнение – автомобиль очень хороший, с мотором вообще никаких проблем нет. Турбина подключается на 2000 оборотов, расходует мало. Я езжу в основном по трассе – расход до 9 л на 100 км, в городе бывает от 12 до 14 л.
• Петр, Пенза. С конца 2015 года накатал на своей Газель Next больше 35000 км. Удивлен качеством сборки – огрехи и косяки конечно есть, но не сравниться с тем, сколько их было раньше. Считаю, что плюсов у нее намного больше, чем минусов и самый главный плюс – это турбодизель Каммингс. Наслышан, что эти моторы отлично себя зарекомендовали и мне этот дизелек тоже понравился. Мощный, приемистый и экономичный – расход на трассе около 9-10 л, в городе 13-14 л.
• Виктор, Кропивницкий. Чтобы сэкономить, специально купил дизельную Газель Некст. По хорошему, нужно было брать газовую, но я много езжу по межгороду, часто нет газовых заправок, а дизель всегда можно залить. На трассе расход порядка 10 л, максимум выходило 12 с полной загрузкой и скоростью 120 км/ч.
• Сергей, Ярославль. ГБО – это конечно хорошо и экономично, но вот по мощности с турбодизелем не сравнимо. Я знаю о чем говорю – у нас на работе есть парочка газовых Некстов, а вот недавно купили такой же, но с новым дизельком на 150 лошадок. И если Некст на газу реально овощной, хотя это не раздражает, т.к. грузовик все таки, то с турбодизелем он намного резвее. На обгон на трассе – запросто! Причем если не газовать и ездить спокойно, то в городе можно смело в 11 л вложиться, на трассе – в 8 л.
• Никита, Ростов. Покупал дизель, потому что мне нужна не экономичность и мощность, а крутящий момент. Занимаюсь сельским хозяйством, сами понимаете, какие возле полей дороги. На газу или бензине там нечего делать, а вот дизелю хватает момента, чтобы нормально по бездорожью идти даже с задним приводом. Ну и резину соответственно специальную поставил на оба своих Некста. Расход – 15-16 л на 100 км, но нужно учесть, что это не по городу, а по бездорожью.
• Ринат, Владикавказ. До Газели был Форд Транзит. Машинка была неплохая, но уже старая, поэтому принял решение сменить ее на что-то новее. Партнеры порекомендовали купить ГАЗель Next и я скажу, что не уступает ничем она тем иномаркам, что я смотрел – но при этом на порядок дешевле. Расход у дизеля небольшой – город 10-11 л, трасса 7-9 л.

расход топлива газель дизель 2 8 cummins

Тэги: расход топлива 405 двигателя, купить расход топлива газель дизель 2 8 cummins, расход топлива навара 2 5 дизель.

---

расход топлива дизельного автомобиля, fuel saver экономитель топлива, кайрон бензин расход топлива, мазда бонго френди дизель расход, расход бензина урала

Описание

Ребят, еще раз подчеркиваю: я не продаю данный экономайзер, а всего лишь написал свое мнение и опыт покупки на ОФИЦИАЛЬНОМ сайте. Если вы где-то нашли по дешевке на авторынке или другом сомнительном ресурсе, то покупаете на свой страх и риск/ По статистике при активной езде на авто на оплату бензина уходит около 10 – 20 процентов от общего месячного бюджета. Цена сейчас повышаются все больше, и это касается всего – топлива, продуктов питания, услуг, квартплаты. Естественно, что потребители стремятся прийти к максимальной экономии без потери качества жизни. Вместе с FreeFuel магнит у вас появится возможность пополнять свой бюджет за счет сэкономленных на бензине денег.

Официальный сайт расход топлива газель дизель 2 8 cummins

Состав

Отзыв владельца ГАЗ Газель Next — наблюдение. Всем доброго времени суток коллеги. Расход топлива по мере увеличения пробега то падал, то. Потому что буквально в первых рейсах на межгороде расход топлива упал литра на 2 Расход топлива ГАЗель с двигателем Cummins ISF 2.8.: в чем отличие. Низкий расход топлива ГАЗели с двигателем Каменс. Американский ISF 2.8 является уже не первым зарубежным дизелем, который устанавливают на ГАЗель БИЗНЕС. Предшественником в этом плане можно назвать австрийский. Фактический расход топлива двигателя Cummins. Паспортный расход топлива — показатель достаточно условный, поскольку его замеряют в специфических условиях, которые трудно воспроизвести за пределами испытательного полигона. Расход дизеля Cummins. Автор Паха-Cummins isf, 1 января, 2011 в Cummins. У меня Газель удлиненная 4,2м фургон, высота 2,3м, двигатель ISF2.8 без спойлера, перегонял из Н.Новгорода в Тюменскую область, расход вышел 14,1л. Форум Владельцев ГАЗель Бизнес и Валдай с дизельным двигателем Cummins ISF 2.8 и 3.8. Расход Топлива, cummins isf 2.8. Автомобили Газель Next с дизельным двигателем фирмы Cummins 2.8. Газели комплектуются двигателями Cummins ISF2.8, в полной мере. За счет низких эксплуатационных расходов дизеля разница в стоимости быстро окупается. ГАЗель Некст расход топлива на 100 км. Двигатели Cummins, УМЗ Evotech. Тачка надежная, умеет экономить топливо. Дизель камминз объемом 2.8 расходует 11 литров на сотню. Газель Некст 2015 года, оснащена 2,8-литровым дизелем. Считаю, что коммерческим авто нужен именно дизель, а не.

Результаты испытаний

На это изобретение устанавливается оптимальная цена, доступная каждому автолюбителю. Уже через один – два месяца вы сможете полностью окупить стоимость прибора. Занятное изобретение, может помочь реально сэкономить на топливе, интересно не будет ли последствий для двигателя от его использования.

Мнение специалиста

По статистике при активной езде на авто на оплату бензина уходит около 10 – 20 процентов от общего месячного бюджета. Цена сейчас повышаются все больше, и это касается всего – топлива, продуктов питания, услуг, квартплаты. Естественно, что потребители стремятся прийти к максимальной экономии без потери качества жизни. Вместе с FreeFuel магнит у вас появится возможность пополнять свой бюджет за счет сэкономленных на бензине денег.

Расход топлива на МТЗ 82 и МТЗ 82.1 в час можно определить следующим образом: Р=0,723075=12 кг/час или 10,8 л/моточас. Расход топлива мтз 82 на 1 га рассчитывается так же просто — необходимо определить, сколько в конкретном случае обрабатывается гектар земли и умножить на данную цифру. Расчет нормы расхода топлива МТЗ 80 на 100 км пробега. Определение расхода производится исходя из скоростных технических характеристик трактора, удельного расхода л/м.час и коэффициента загрузки. 1 определяем время, за которое трактор проедет 100 км. Где В – время пробега 100 км, C— скорость движения. Определение часового расхода топлива трактором МТЗ-82. Расчет часового расхода топлива. Р=0,7 х 230 х 75=12075 г/час, или 12 кг/час. Удельный расход R колеблется для двигателей отечественных тракторов и комбайнов в пределах 220.260гкВт/час. Точные цифры указаны в техническом описании. Определение расхода топлива тракторов позволяет оценить будущие затраты на содержание техники. Расход топлива. МТЗ-80. 5,8 л/час. Ниже представлены примеры расхода топлива более мощных тракторов John Deere разных моделей. Модель трактора. Расход топлива. 8295R. 56 л/час. 8310R. 60,2 л/час. Расход топлива – на что следует обратить первоочередное внимание. Фактические показатели для трактора МТЗ 80 рассчитывают. Формула расхода топлива для трактора. Допустим, возьмем расход топлива в час за Р. Его измеряем в кг/ч. Берем число 0,7 — оно никогда не меняется, им мы переводим. Расход топлива – 16-17 литров в час (на пахоте). МТЗ-80 отзывы владельцев. Вадим, Брянск. Это реально устаревший трактор, но несмотря на это, он практически не уступает более современным машинам – я имею ввиду эффективность работы, грузоподъемность и другие самые важные характеристики. По поводу. Расход топлива Трактора МТЗ 82 можно посмотреть в путевом листе, где указывается норма расхода топлива и фактический. Формула расхода топлива для трактора. Допустим, возьмем расход топлива в час за Р. Его измеряем в кг/ч. Берем число 0,7 — оно никогда не меняется, им мы переводим. Удельный расход топлива тракторов указывается в инструкции. Расчет нормы расхода топлива на тракторах выполняется по формуле: P=0,7RN. дель трактора. Расход топлива. МТЗ-80. 5,5 л/час. МТЗ-82 расход топлива в час: сколько лошадиных сил и сколько весит – технические характеристики. Трактора модели МТЗ-82 можно назвать настоящей гордостью постсоветской промышленности. Их выпуск был начат еще в СССР, когда в 1974 первая модель сошла с конвейера. Он успешно продолжается.

Назначение

Идея устройства меня заинтересовала, решил поискать информацию об опыте использования: отрицательные отзывы только у тех, кто покупал по дешевке не на официальном сайте. Купил у производителя напрямую по ссылке, что дали ребята в статье — эта вещь работает!

Мужики, тут попался один Фома неверующий в комментариях. Уперся рогом и кричит, что на 406-ом моторе в городском режиме на 95-ом бензине нельзя добиться расхода в 10 литров. Опровергните или подтвердите. Напишите свой. Змз 406 расход топлива. Содержание. 1 Факторы, от которых зависит расход. 4 Расход топлива при различных видах двигателей. 5 Способы, как уменьшить количество потребляемого горючего. 6 Расход топлива Газель. Метки: змз-409, расход топлива, уаз расход, 409 расход, топливо, стоимость эксплуатации. Приветствую, УАЗоводы! Обращаюсь ко всем с вопросом и помощью. Расход топлива ЗМЗ 406 у инжекторной Газели является минимальным. Расход бензина у Газели с 406 двигателем (карбюратор) (ГАЗ 33027 4WD) при объеме двигателя 2,28 литров составляет двенадцать с половиной литров на сто. Приветствую, уважемые газелисты. Хочу уменьшить расход бензина на своей. Расход топлива. Автор andykazan, 2 февраля, 2009 в Раздел по ЗМЗ-406. Назад. Официальные цифры по расходу топлива: Для двигателя CUMMINS ISF2.8S4129P (дизель) — при движении 60 км/ч – 8,5 л/100 км, при 80 км/ч — 10,3 л/100 км; Для двигателя EVOTECH А 274 и A 275 (бензин) — при движении 60 км/ч – 9,8 л/100 км, при 80 км/ч – 12,1 л/100 км; Для двигателя УМЗ-42164. Доброго времени суток, Друзья! Моя прошлая статья про расход топлива по шоссе набрала приличное количество просмотров, лайков и комментариев. Официальная норма расхода топлива на 100 км. Бензиновые: ЗМЗ 402 – карбюратор, четырёхцилиндровый, объемом 2,4 л, 90/100 л., 172/182 Н/м, поддержка бензина АИ-92, расход – 13,5 л на 100 км, годы. Какой расход топлива у Газели? Какой расход топлива у Газели? Расход топлива у Газелей зависит от несколько факторов такие как. Стиль езды.

Как заказать?

Заполните форму для консультации и заказа расход топлива газель дизель 2 8 cummins. Оператор уточнит у вас все детали и мы отправим ваш заказ. Через 1-10 дней вы получите посылку и оплатите её при получении.

расход топлива газель дизель 2 8 cummins. расход бензина на автобусе паз 32053. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства.

Официальный сайт расход топлива газель дизель 2 8 cummins

✅ Купить-расход топлива газель дизель 2 8 cummins можно в таких странах как:

Россия, Беларусь, Казахстан, Киргизия, Молдова, Узбекистан, Украина Армения

Ребят, еще раз подчеркиваю: я не продаю данный экономайзер, а всего лишь написал свое мнение и опыт покупки на ОФИЦИАЛЬНОМ сайте. Если вы где-то нашли по дешевке на авторынке или другом сомнительном ресурсе, то покупаете на свой страх и риск/

Как то в гаражах сосед выхваливал свою ласточку Шкоду, что начал существенно экономить на топливе с FreeFuel. Вот и я приобрел месяц назад. Экономитель действительно хорош. До 2 литров минус, по городу

В видео роликах показывается, что устройство разработано автомобильным концерном General Motors. Но, почему такие устройства они не устанавливают на выпускаемые ими автомобили, это могло быть поднять рейтинг продаж авто? Ответ простой: такие приборы запрещены в США из-за незначительно возрастающих выбросов CO2 (но есть версия, что крупные акционеры Дженерал Моторс являются также владельцами нефтяных компаний — им не выгодно уменьшать потребление нефти).

ГАЗ 27057 цельнометаллические фургоны от официального дилера ТСС КАВКАЗ

Фургон «Газель» ГАЗ-2705 «комби» подходит для тех случаев, когда важна не только грузоподъемность, но и пассажировместимость. В салоне «Газель» ГАЗ-2705 комби свободно размещаются шесть пассажиров.

Автофургоны семейства «ГАЗель» отличает современный дизайн, высокие ходовые качества, отличная маневренность, большой объем грузового отсека, комфортабельная кабина. Цельнометаллический кузов обеспечивает надежную сохранность груза. Долговечность кузова достигается применением современного оборудования для его сварки и окраски. Рамная конструкция придает машине дополнительную прочность и надежность.

Фургон ГАЗ-2705, как и грузовая «ГАЗель», — родоначальник обширного семейства, куда входят грузопассажирские и полноприводные модификации. Автомобиль со всеми ведущими колесами ГАЗ-27057, который рассчитан на езду по плохим дорогам и бездорожью, наверняка вызовет интерес у селян и жителей малых городов.

ГАЗ-2705 «комби» транспортирует до 950 килограммов груза. Объем грузового отсека фургона-комби составляет 6 куб. метров.

Свободный доступ к заднему ряду сидений Газели обеспечивает сдвижная боковая дверь. Для удобства пассажиров салон фургона-комби ГАЗ-2705 оборудован люком в крыше.

Технические характеристики: «Газель» ГАЗ-2705 «Комби»

Модель	ГАЗ 2705		ГАЗ 27057
Тип кабины	Стандартная	Двухрядная (комби)	Стандартная	Двухрядная (комби)
Колёсная формула	4х2		4х4
Тип привода	задний		полный
Количество мест	3	7	3	7
Колёсная база, мм	2900
Габаритные размеры, мм (длина/ширина/ высота)	5475/2075/2200		5475/2075/2300
Внутренние размеры грузового отсека, без учета арок колес, мм (длина, ширина, высота)	3100/1830/1540	1970/1830/1540	3100/1830/1540	1970/1830/1540
Объём грузового отсека, м3	8,7	5,6	8,7	5,6
Погрузочнаявысота (средняя), мм	725		825
Дорожный просвет, мм	170		190
Минимальный радиус поворота, м	5,5		7,5
Полная масса, кг	3500
Модель двигателя	Бензиновый УМЗ 4216 / Дизельный Cummins ISF 2,8
Масса снаряжённого автомобиля, кг. (бензин/дизель)	2020/2140	2150/2270	2185/2305	2315/2435
Грузоподъёмность, кг. (бензин/дизель)	1480/1360	1350/1230	1315/1195	1185/1065
Мощность двигателя, л.с. (бензин/дизель)	106,8/120
Объём двигателя, л. (бензин/дизель)	2,89/2,781
Контрольный расход топлива, л/100 км при 80 км/ч. (бензин/дизель)	13/10,3		15/11,3
Максимальная скорость (бензин/дизель)	130/120		120
Сцепление	Однодисковое, сухое. Привод сцепления — гидравлический
Коробка передач	Механическая, 5-ти ступенатая, синхронизированная
Карданная передача	Двухвальная, с промежуточной опорой		Трехвальная
Рама	Штампованная, клепаная, с лонжеронами швеллерного сечения
Подвеска	Зависимая, на продольных полуэллиптических листовых рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Шины	175R16С, 185/75R16C		195 R16С
Рулевое управление	Рулевой механизм типа “винт-шариковая гайка-рейка-сектор”. Рулевой привод с ГУР интегрального типа. Рулевая колонка, регулируемая по высоте и углу наклона.
Тормозная система	Передние тормозные механизмы – дисковые, задние тормозные механизмы – барабанные. Привод тормозных механизмов гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем.
Раздаточная коробка	—		Механическая, двухступенчатая, с понижающей передачей, с межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой. Постоянный полный привод.
Опции	Кондиционер, электростеклоподъёмники, электрорегулировка зеркал, противотуманые фары, магнитола с управлением на руле, АБС (для заднеприводных модификаций), круиз-контроль (для дизельных модификаций).

Позвоните по телефону (8793) 38-41-39 или закажите обратный звонок и мы не только скажем цену, но еще и предоставим скидку, как заказчику с сайта!

ГАЗель NEXT, 4.6т, бортовая, технические характеристики

Тип Двигателя	Дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха	Бензиновый, 4-тактный, впрысковый	Битопливный, 4-тактный, впрысковый (бензин/газ)
Количество цилиндров и их расположение	4, рядное	4, рядное	4, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня,мм	94×100	96,5×92	96,5×92
Рабочий объем цилиндров, л	2,8	2,69	2,69
Степень сжатия	16,5	10	10
Номинальная мощность, нетто кВт (л.с.)	110 (149,6)	78,5 (106,8)	78,5 (106,8) на бензине; 76,7 (104,3) на газе
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	3400	4000	4000
Максимальный крутящий момент, нетто, Н*м (кгсм)	330 (33,6)	220,5 (22,5)	220,5 (22,5) на бензине; 219 (22,3) на газе
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	1800-2600	2350±150	2350±150
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2	1-2-4-3	1-2-4-3
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин
минимальная	750±50	800±50	800±50
повышенная	4500	3000	3000
Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора)	правое	правое	правое
Запас хода от одной заправки при движении на всех типах топлива	475	—	870
ЭБУ	один	—	единый
Общая емкость системы газовых баллонов, куб.м/кг	—	—	80*/96**
Контрольный расход топлива при движении с постоянной скоростью:
60 км/ч, л/100 км	8,5	9,8	—
80 км/ч, л/100 км	10,3	12,1	—
Контрольный расход газа при движении с постоянной скоростью:
60 км/ч, куб.м/кг	—	—	11,8
80 км/ч, куб.м/кг	—	—	14,5

Какое масло заливать на следующий дизель. Инструкция по самостоятельной замене моторного масла в двигателе Next Cummins Gazelle. Описание и характеристики двигателя

Двигатель Каменс 2,8 (Cummins ISF 2.8L) устанавливается на автомобили производства ОАО «ГАЗ», в частности, на коммерческие автомобили семейства ГАЗель Бизнес и ГАЗель NEXT.
Характеристики: Цепь ГРМ приводится в движение однорядной цепью с автоматическим натяжителем. Цепь расположена со стороны маховика (цепь и натяжитель не требуют обслуживания).ТНВД приводится в действие шестерней от коленчатого вала для уменьшения нагрузки на цепь привода ГРМ. Двигатель оборудован средствами облегчения пуска при низких температурах. Для нагрева воздуха во впускном коллекторе предусмотрена электрическая катушка. Топливный фильтр также имеет электрический обогрев.
Двигатель Cummins ISF 2.8 имеет очень низкий расход топлива — на скорости 80 км / ч он потребляет всего 10,3 литра дизельного топлива, на скорости 60 км / ч, а это средняя городская скорость, снижает дизель расход до 8.5 литров … Двигатель Kamins 2.8 в настоящее время производится в Китае.
Ресурс двигателя Каменс 2,8 по заявлению производителя около 500000 км.

Характеристики двигателя Cummins ISF 2.8 Gazelle Next, Business

Параметр	Значение
Конфигурация	л
Количество цилиндров	4
Объем, л	2,781
Диаметр цилиндра, мм	94
Ход поршня, мм	100
Степень сжатия	16,5
Количество клапанов на цилиндр	4 (2 входа; 2 выхода)
Газораспределительный механизм	SOHC
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Мощность двигателя номинальная / при частоте вращения коленчатого вала	88.3 кВт — (120 л.с.) / 3200 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	297 Н м / 1600-2700 об / мин
Система снабжения	с непосредственным впрыском, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха
Ресурс	до 500 000 км
Экологические стандарты	Евро 3, Евро 4
Масса, кг	250

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый дизельный двигатель с электронной системой подачи топлива Common Rail, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним распределительным валом.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров Cummins ISF 2,8 л изготовлен из серого чугуна с фрезерованными гильзами цилиндров. Это приводит к меньшему расходу материала и большей прочности. В случае износа, задиров, царапин или других повреждений футеровки можно отремонтировать или заменить (возможность перезарядки).

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров чугунная, 16-ти клапанная.В головке блока цилиндров установлен единый распределительный вал, который через коромысла приводит в действие клапаны попарно (коромысла разной формы: у впускных клапанов короткие, у выпускных — длинные). Топливная форсунка установлена ​​в центре цилиндра. Прокладка ГБЦ изготавливается из стальных листов (металлический пакет) и не требует протяжки.

Коленчатый вал

Коленчатый вал изготовлен из высокопрочного серого чугуна и сбалансирован. Шкив коленвала с венцом датчика положения коленвала — неразъемный.

Параметр	Значение
Диаметр основных шеек, мм	74,0
Диаметр шейки шатуна, мм	59,0

Впускные и выпускные клапаны

Все клапаны изготовлены из жаропрочной стали с хромированными штоками и имеют одинаковую конструкцию, но не взаимозаменяемы. Все клапаны имеют сферическую ямку, выпускные клапаны отмечены выгравированной буквой «С».

Сервис

Замена масла в каменках 2.8 двигатель. Интервал замены масла в двигателе Каменс 2.8 на автомобилях Газель Бизнес, Next выполняется каждые 15000 км (рекомендуется 7-8 тыс. Км). Масло используется по стандарту API Ch5, вязкость — 10W40. Моторное масло Shell Rimula R5 E 10W40 заливается на заводе.
Количество масла в двигателе — с заменой масляного фильтра около 5,7-5,8 л, объем масляного фильтра 0,44 л.
Каталожный номер масляный фильтр на ГАЗель Next с двигателем Каменс — LF17356.
Регулировка зазора клапанов необходима при пробеге 150 тыс. Км (из практики примерно 80-100 тыс. Км). Блок регулировки — винт и гайка. Входной зазор 0,25 мм, выходной 0,5 мм.

В 2010 году он начал производство малотоннажных автомобилей, некоторые из которых оснащены дизельными двигателями Cummins ISF2.8 с турбонаддувом, пользующимися заслуженной популярностью. Эти моторы американской компании производятся в Китае и отличаются высокой надежностью и экономичностью.До конца 1912 года они соответствовали классу Евро-3, затем стали оснащаться каталитическими нейтрализаторами и перешли на Евро-4.

Устанавливается на двигатель Газель Cummins ISF2.8

Когда в 2013 году началось производство нового двигателя, дизель Cummins остался в линейке своих стандартных двигателей, что подтверждает его достоинства. Выбор поставщика — Cummins Inc. — продиктован репутацией компании, продукция которой хорошо зарекомендовала себя на международных рынках.По статистике каждый десятый дизельный автомобиль в мире оснащен мотором этой компании.

В России двигатели Cummins ранее устанавливались на некоторые марки автомобилей, уже существовала сеть техцентров с опытом их обслуживания. Причем фирма предлагала расходные материалы по доступным ценам. Все эти факторы определили выбор.

Адаптация «Газель-Бизнес» и «Газель Next» под Cummins ISF2.8

По сравнению со стандартным УМЗ-4216.70 американский дизель имеет значительно больший крутящий момент и иной тепловой режим.

Стандартный двигатель ГАЗель ЮМЗ-4216.70

Из-за этого пришлось перепроектировать ряд агрегатов автомобиля:

Адаптация «Газель Next» стала намного проще. В МКПП стали шире шестерни, добавлены дополнительные подшипники, поменяны синхронизаторы. Задний мост изготовлен из сверхпрочной стали. В комплектацию входит сцепление ZF Sachs, диаметр ведомого диска увеличен (280 вместо 240 мм).

Описание и характеристики двигателя

Приоритетом Cummins Inc. было и остается поддержание следующих свойств своей продукции:

Газели оснащаются двигателями Cummins ISF2.8, которые в полной мере обладают этими качествами и идеально подходят подходит для легких грузовиков массой до 3,5 тонн. Автомобили пользуются спросом, несмотря на более высокую цену, чем их аналоги, работающие на бензине. За счет низких эксплуатационных расходов на дизель разница в стоимости быстро окупается.

Какой двигатель? Это 4-х цилиндровый рядный. Он неприхотлив к качеству топлива и отличается хорошей ремонтопригодностью. Производитель заявляет ресурс в 500 тысяч километров. Блок цилиндров и ГБЦ изготовлены из высокопрочного серого чугуна, гильзы фрезерованы, имеют среднюю фиксацию, в случае износа или повреждения могут быть заменены. Поршни составные: юбка изготовлена ​​из алюминия, а ее верхняя часть — из сплава, устойчивого к высоким температурам.

Блок цилиндров двигателя Cummins ISF2.8

Коленчатый вал изготовлен из высокопрочного серого чугуна и сбалансирован. Его шейки зацементированы, имеют высокую поверхностную прочность и не подлежат обработке, вал заменяется только целиком. Ремонтные вкладыши тоже не производятся. Распредвал расположен в головке блока, цепной привод с гидронатяжителем и двумя башмаками. Прокладка ГБЦ состоит из нескольких стальных листов и не требует затяжки.

Читайте также

Установка передних и задних брызговиков на Газели Next

Седла и направляющие клапанов запрессованы в головку блока, что увеличивает ремонтопригодность.Каждый цилиндр имеет четыре клапана с хромированными штоками из жаропрочного сплава. Выхлопные клапаны оснащены мощными пружинами, в состав которых входят хром и кремний. Топливная система с помощью электроники контролирует количество топлива, подаваемого в форсунки. Высокое давление (до 1800 бар) обеспечивается насосом.

Первый фильтр грубо фильтрует топливо, второй — тонко. Далее идут щелевые фильтры. Также предусмотрена система удаления воды из топлива. Во время такой чистки разрешается (но не рекомендуется) заправка дизельным топливом низкого качества.Впрыск делится на две стадии — предварительную и основную, этот метод улучшает сгорание смеси. Форсунки расположены в центральных частях головок.

Система охлаждения Cummins ISF2.8 сконфигурирована для работы при различных температурах. Допускается эксплуатация «Газель-Бизнес» при температуре до +45 ° С.

Система должна быть заполнена охлаждающими жидкостями высокого качества (Shell и аналогичные). Во избежание быстрого износа насоса не добавляйте воду или антифриз, не указанные в инструкции по эксплуатации.В системе используется радиатор большого объема, есть возможность обогрева впускного коллектора.

Система охлаждения двигателя Cummins ISF2.8

При перегреве двигателя электронное управление системы останавливает его (отключает подачу топлива).
Cummins ISF2.8 Основные данные:

• Масса — 214 кг;
• Максимальное количество оборотов в минуту — 3600;
• Минимальное количество оборотов в минуту (на холостом ходу) — 750 ± 50;
• Рабочий объем — 2.781 литр;
• Мощность — 120 л.с. с. ;
• Максимальный крутящий момент 297 Н * м. ;
• Объем масла в картере 5 литров;
• Объем жидкости в системе охлаждения 6 литров;
• На Газели расход топлива на 100 км при скорости 60/80 км / ч составляет 8,5 / 10,3 л.

Двигатели Cummins ISF2.8 имеют модульную архитектуру, которая упрощает обновление отдельных компонентов. В будущем планируется выйти на уровень экологического стандарта Евро-5.

Эксплуатация

Чтобы Газель с двигателем Cummins ISF2.8 служила долго и без поломок, необходимо соблюдать определенные правила. Один из самых важных — дозаправка по сезону. Перед запуском двигателя проверьте уровни масла и охлаждающей жидкости. Убедитесь, что приборы освещения и сигнализации, стеклоочиститель и система омывателя ветрового стекла работают. Перед поездкой проверьте состояние колес.

Запустите двигатель (при необходимости используйте подогреватель) и дайте ему прогреться.Некоторое время после начала движения следует перейти на пониженные передачи без больших нагрузок, чтобы масло в МКПП и задней оси прогрелось. Это особенно важно при низких температурах воздуха. Можно постепенно увеличивать нагрузку и задействовать все шестерни.

Будьте осторожны при движении по глубоким лужам и сразу после мытья автомобиля. Если вода попадает в колесные тормоза, их эффективность резко падает. В этом случае двигайтесь на малой скорости и сбавьте скорость, чтобы нагреть механизм и испарить воду.

Во избежание излишней нагрузки на двигатель и трансмиссию не следует длительное время двигаться на малых оборотах двигателя (менее 1500 об / мин), лучше переключиться на пониженную передачу. По этой же причине желательно двигаться плавно, без резких ускорений и замедлений.

После завершения поездки не останавливайте двигатель сразу, дайте ему поработать на холостом ходу в течение минуты или двух, чтобы равномерно снизить температуру двигателя и турбонагнетателя. Это особенно важно после тяжелых транспортных нагрузок.

Читайте также

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-2705

По отзывам владельцев «Газели» с Cummins, при бережном отношении двигатель работает хорошо, проблемы возникают редко. Но, к сожалению, идеальных механизмов нет, иногда бывают проблемы.

Устранение типичных неисправностей

Большинство проблем возникает из-за перегрузок, использования топлива, масел и некачественной охлаждающей жидкости, несвоевременного обслуживания или плохой эксплуатации.Отзывы владельцев часто содержат жалобы на плохую работу топливной аппаратуры, особенно форсунок. Во избежание проблем необходимо вовремя менять фильтры и масло, заливать солярку на надежных заправках (к сожалению, есть случаи разбавления топлива водой). При частых неисправностях в топливную систему можно добавить дополнительный сепаратор.

Похоже форсунки на Cummins isf 2.8

Признаки неисправности форсунок:

• Черный дым из глушителя;
• Стук в двигателе;
• «Плавание» на холостом ходу;
• Снижение мощности;
• Затруднение при запуске двигателя.

Эксплуатация двигателя с неисправными форсунками невозможна, это может привести к серьезным последствиям. Если в цилиндры поступает больше топлива, поршень и клапаны начинают плавиться, если меньше — запуск двигателя затруднен или невозможен, сильно падает мощность.

Несмотря на наличие всех фильтров, в топливе может быть вода. В этом случае возникают проблемы с топливным насосом. Вместе с соляркой подается металлическая стружка, что приводит к повреждению форсунок. Перед заменой определите причину неисправности, при необходимости промойте всю топливную систему.
Еще одна частая неисправность — лопнувшая трубка, по которой сливается масло из турбокомпрессора.

Это происходит из-за вибрации и приводит к быстрой потере масла. допустили конструктивную ошибку и объявили о бесплатной установке специального кронштейна для защиты трубки. Если в вашем автомобиле этого нет, обратитесь к любому официальному дилеру ГАЗ. А перед этим придется проверить, не появились ли масляные подтеки на сливной трубке.

Иногда возникают неисправности в турбине компрессора Holset HE211W.Причинами могут быть нехватка масла, частая работа на предельном режиме, перегрев или случайное повреждение компрессора. Приметы — синий дым и характерный запах горелого масла. Турбину следует заменить на оригинальную; при использовании другого могут возникнуть новые неприятности. Еще одна проблема — слишком маленький зазор между радиатором и интеркулером, который забит грязью, листьями и всевозможным мусором.

Cummins ISF 2.8 Промежуточный охладитель двигателя зазор радиатора

Регулярно очищайте его, иначе двигатель может перегреться.Хорошим решением станет увеличение расстояния между радиатором и интеркулером. Загрязнение воздушного фильтра вызывает дополнительный износ поршневых колец, которые истираются пылью, попавшей в цилиндры в качестве абразива. В этом случае заменяйте фильтр чаще, чем указано в инструкции по эксплуатации.

Большие нагрузки на двигатель иногда приводят к проворачиванию вкладышей и коленчатого вала. На шее образуются судороги; дефектные детали необходимо будет заменить. В таком случае постарайтесь приобрести оригинальные запчасти.В отзывах упоминается частое загрязнение контактов электронной педали газа. Симптомы неисправности — плохая реакция на изменение положения педали и рывки при движении. Снимите педаль и очистите контакты спиртом.

Регулировка клапанов

Регулировка клапанов на двигателе Cummins isf 2.8

Это важная работа, которую некоторые водители, имеющие опыт настройки бензиновых двигателей, почему-то боятся выполнять на американском дизеле.Но ничего особо сложного в этом нет, с регулировкой справится даже неопытный водитель. В процессе работы зазоры между клапанами и коромыслами постепенно увеличиваются. Но слишком большие зазоры приводят к увеличению расхода топлива, снижению мощности и другим неприятным последствиям.

Характерный стук при работающем двигателе является признаком неисправности. Для нормальной работы зазоры не должны превышать 0,38 мм на впускных клапанах и 0,76 мм на выпускных клапанах.

Производитель рекомендует проверять каждые 80 тыс. Км, но при появлении детонации откладывать регулировку не стоит. Необходимо установить значения зазоров для впускных (коротких) клапанов 0,25 мм, для выпускных (длинных) клапанов — 0,5 мм.

Короткие — для впускных клапанов, длинные — для выпускных

Проверка и регулировка производятся на холодном двигателе. Последовательность:

1. Снимите сапун.
2. Отсоедините топливопроводы от форсунок.
3. Ослабьте гайки и переместите топливопровод (рампу).
4. Снимите крепеж штуцеров и форсунок.
5. Выньте форсунки.
6. Снимите крышку клапана.
7. Проверьте и отрегулируйте (при необходимости) зазоры.
8. Соберите все в обратном порядке.

Двигатели Cummins полностью соответствуют представлениям наших водителей о качестве автомобильной техники.

Но при всей своей надежности без качественных смазочных материалов не обойтись.Водители уже сделали свой выбор, и отечественные розничные сети уже адаптировались к формирующемуся активному спросу на масла для двигателей Cummins.

Наступает момент, когда водитель обязательно задается вопросом, какое масло заливать в двигатель Cummins. G-Profi MSI Plus 15W-40 считается лучшим вариантом из более чем богатого ассортимента смазочных материалов для этих двигателей, а моторное масло Premium Blue Engine Oil по результатам испытаний было признано официальным смазочным материалом для двигателей Cummins.

По мнению экспертов, эти марки масел обладают следующими преимуществами:

• благодаря повышенной моющей способности эти масла постоянно очищают все детали двигателя, продлевая срок его службы;
• отлично смазывают детали, на которых постоянно остается необходимая масляная пленка, защищающая двигатель от истирания, как в штатных режимах, так и в условиях перегрузки;
• эти смазочные материалы обладают более высокими диспергирующими способностями, что предотвращает повышение вязкости масла и износ деталей даже при наличии пригорания;
• они обладают значительной нейтрализующей способностью, способной повысить стойкость к коррозии и окислению;
• они обладают мощными антифрикционными свойствами, которые увеличивают мощность двигателя.

Кроме того, для двигателей Cummins допустимы следующие смазочные материалы:

• Lubri-Loy® 15w40 API CJ-4 / SN;
• Cummins CES 20078, 20076;
• Универсальные дизельные моторные масла Lubri-Loy® API CI-4 / SL;
• Cummins CES 20081;
• Cummins CES 20072, 20071.

В разных странах мира исследовательские группы компании активно работают над разработкой наиболее оптимальных типов масел для дизельных двигателей Cummins.Их тесты входят в специальные мировые классификаторы, например, API. Владельцы автомобилей с двигателями Cummins могут только наслаждаться плодами своего труда.

Требования к свойствам моторных масел для Cummins

Чтобы двигатель автомобиля работал дольше без потери мощности и других характеристик, водитель должен обеспечить его качественным маслом. Хорошее также является обязательным условием для этой системы. Кроме того, немаловажную роль играет соблюдение технологически заданной периодичности замены масла и фильтров.

Качественное масло в моторе не допускает сухого трения соприкасающихся при движении деталей двигателя и, соответственно, выхода из строя деталей, поломки и износа подшипников. Кроме того, наличие масла снижает силу трения до минимального уровня, если, конечно, обеспечивается достаточная герметичность цилиндров.

Идеальных смазок, естественно, не бывает. Однако крайне необходимо как можно точнее соблюдать характеристики устойчивости масла при широком диапазоне температур, поскольку степень нагрева работающего двигателя довольно высока.

Между прочим, количество тепла, отображаемое на комбинации приборов, не соответствует фактической температуре двигателя. В приборах указывается только степень нагрева теплоносителей. В работающем двигателе их температура более или менее стабильна и обычно составляет 90 ° C. Но температура смазочных материалов менее постоянна и может достигать 140 ° C, что зависит от темпа движения автомобиля.

По этой причине разработчики для каждого конкретного мотора устанавливают наиболее подходящий уровень характеристик масла.При соблюдении этих параметров обеспечивается высокий коэффициент полезного действия, а детали двигателя при стандартных условиях эксплуатации получают эффективную защиту от ненужного износа.

Уровень эффективности моторного масла серии В-С, соответствующий средним показателям мощности, согласно общепринятым стандартам Американского института нефти, должен соответствовать свойствам следующих классов:

• CG-4 / SH;
• CF- 4 / SG;
• CH-4 / SJ.

Европейские стандарты (ACEA) предписывают типы масел, принадлежащих к классам E-2, 3 и 5.

Если ориентироваться на эти категории масел, то они могут обеспечить достойные условия для функционирования любого двигателя Cummins.

Вязкость масла для двигателей Cummins

Важной характеристикой моторных масел является их вязкость. Этот параметр важен в том смысле, что при его более высоких значениях масло будет лучше прилипать к поверхности рабочих частей двигателя.Но он также должен сохранять свою текучесть.

Казалось бы, ничего сложного в этом нет. Однако на вязкость консистентной смазки больше всего влияет температура окружающей среды. Поэтому этот показатель нельзя назвать постоянным; скорее, это переменно.

SAE — Американская ассоциация автомобильных инженеров — представила собственную очень практичную классификацию моторных масел в зависимости от вязкости. Он обеспечивает допустимый индекс вязкости масла при температурах, которые оно приобретает при работающем двигателе.В этой классификации также указаны температуры двигателя, работающего в безопасном режиме. При этом марка масла должна соответствовать конкретному двигателю.

Выбор марки масла также должен зависеть от того, как оно реагирует на изменения температуры воздуха, что особенно важно в наши зимы. Для таких условий масла разработаны под конкретный сезон.

Но многие автовладельцы считают, что оптимальным является всесезонное масло, ссылаясь на его экономическую выгоду.Эта смазка позволяет двигателю работать при любой температуре.

Итак, в диапазоне температур от -10 до +40 ° С годится всесезонный. Если градусник опускается ниже -25 o, то нужно зимнее масло 10W-30, а при морозах выше -40 o C нужна арктическая смазка 5W-30.

Смазки с низкой вязкостью, такие как 10W-30 и, тем более, 5W-30 используются только там, где очень морозная зима, а температура воздуха опускается даже ниже -50 ° С. Они делают запуск мотора более плавным и легким, при этом остается довольно жидким, несмотря на такие суровые условия.

Однако при постоянной работе двигатель, работающий на маловязких маслах, значительно сокращает срок его службы из-за повышенного истирания деталей.

Двигатели Cummins очень терпеливы к проблемам с вязкостью смазочных материалов. Примечательно, что даже для обкатки им не нужны специальные масла. Причем разработчики рекомендуют использовать то же масло, что и при обычной езде.

Но даже водители автомобилей с практически «неубиваемым» двигателем Cummins должны учитывать коэффициент вязкости масла, чтобы двигатель оставался исправным как можно дольше.

График замены моторного масла Cummins

Двигатель не может непрерывно работать на одной смазке. Добавление порции нового масла тоже не помогает. Обычно смазку меняют, когда автомобиль достигает пробега, указанного в инструкции к автомобилю.

Однако на частоту этой операции может влиять целый ряд факторов. Поэтому моторное масло для Камминз нужно менять с учетом:

• режим пользования автомобилем;
• условия использования автомобиля;
• качество топлива.

Порядок определения регулярности замены смазки в двигателе логичен и прост:

• прочтите инструкции производителя по замене сервисного масла;
• оценить наличие факторов, которые, помимо пробега, сокращают интервал частоты замены масла;
• контролирует уровень и качество смазки в двигателе.

Компания Cummins разработала спецификации пластичной смазки, чтобы продлить паузу между заменами масла.Но это только рекомендации. Каждый водитель должен научиться самостоятельно определять момент, когда пора производить замену. Для этого как минимум необходимо проверить масло щупом.

Как говорится, «не смазываешь, не пойдет». А если и узнает, то не очень далеко. Эта пословица была придумана задолго до изобретения двигателя Cummins, но довольно кратко и лаконично характеризует его зависимость от качества и состояния масла.

Купить моторное масло для Cummins можно в нашем магазине.

Цены на продукцию от 9318 руб.

Своевременная замена фильтров и правильный выбор Моторные масла Cummins — это важный фактор поддержания исправного состояния агрегата на долгие годы.

Использование многовязкого масла снижает образование отложений, улучшает холодный пуск, а также продлевает срок службы за счет сохранения надлежащей смазочной пленки при высоких рабочих температурах. Предпочтение смазкам (СМ) с переменной вязкостью также объясняется их значительно меньшим (на 30%) расходом по сравнению с моновязкими продуктами.

Хотя составы с показателями плотности остаются предпочтительными 15W-40 для двигателей C мкммин , в холодном климате их можно и нужно заменить на более жидкие.

Широко распространено мнение, что смазочные материалы с более низкой вязкостью способствуют экономии топлива. Смеси масел, соответствующие требованиям API CI-4, API CJ-4 и имеющие класс вязкости 10W-30, должны пройти установленные испытания Cummins Inc. и Mack до минимума по термостойкости, 3.Прочность на сдвиг 5 сантипауз и износ кольца / гильзы. Таким образом, они могут использоваться в более широком диапазоне температур, чем 10W-30, что соответствует старой шкале API. Масла с индексом вязкости 30 (xW-30), зарегистрированные в соответствии со стандартом 20078 (API CI-4) и отвечающие вышеуказанным требованиям, могут заливаться в агрегаты, где температурный диапазон шире, чем рекомендуется для оставшихся 10W-30 или 5W. -30.

Поскольку эти смазочные материалы образуют менее плотную масляную пленку, чем 15W-40, необходимо использовать высококачественные фильтрующие устройства и вовремя заменять их при температурах выше 20 ° C.

Использование моторных синтетических материалов (на основе базовых масел API Group 3 или 4) разрешено при тех же эксплуатационных характеристиках и пределах вязкости, которые применимы к минеральным смесям. Для синтетических материалов применяются те же интервалы замены масла, что и для минерального масла.

В таблице ниже перечислены стандарты компании (технические стандарты Cummins®), которые применяются ко всем двигателям Cummins, а также те американские и международные классификации, которые им наиболее точно соответствуют.

Если интервал замены определен правильно, двигатель будет оставаться в приемлемом состоянии в течение длительного времени для его условий эксплуатации.Если увеличенный интервал обслуживания установлен неправильно, до 50 процентов потенциального срока службы двигателя может быть потеряно в пользу увеличенного интервала обслуживания.

Оптимальный интервал: замена масла Cummins

Умеренно используя одну машину, можно смело полагаться на рекомендации производителя относительно временного интервала между обновлениями заправки двигателя, но в масштабе крупного предприятия требуется более точный расчет.

В России двигатели этого производителя можно встретить на Газелях — в частности, на дизельном Cummins 2.8 ISF устанавливается на все автомобили семейства Бизнес.

Поиск особенно важен и является лучшим периодом для обновления содержания двигателя для владельцев автопарков дальнего следования.

Идеальное время для слива и доливки нового масла — это момент, когда деструктивный эффект использованного состава становится более значительным, чем затраты и время, сэкономленные за счет отсрочки обслуживания. Вредные факторы воздействия делятся на краткосрочные и долгосрочные. Кратковременный эффект подразумевает снижение топливной экономичности до следующего слива масла.Долгосрочные последствия включают необратимое повреждение внутренних компонентов устройства, что приводит к затратам на ремонт, восстановление и простою.

Естественно, довольно сложно точно определить момент, когда наступает лучшее время для перемен. Если состояние смазочного материала известно постоянно, это точка, где:

Загрязнение приводит к значительной потере свойств, вплоть до предела допуска.

Потеря щелочного числа (BN) из-за внутренней коррозии.

Начинает образовываться агломерированная сажа и шлам, которые могут оседать и прилипать к внутренним компонентам двигателя.

Тем не менее, поскольку эти условия практически невозможно точно определить «на глаз» при нормальной работе грузового автомобиля, лучшим ответом может стать датчик контроля качества масляной смеси, несколько периодических лабораторных испытаний отработанных продуктов.

При различных параметрах работы самосвала на те же 100 км расход топлива от регулируемого до трех раз увеличивается.

Divinol моторное масло для Cummins

Мы предлагаем отличный ассортимент автомобильных масел Divinol от проверенного немецкого производителя, качество которого подтверждено не только одобрениями ведущих автопроизводителей, но и контрактами с ведущими мировыми компаниями.

В частности, к этим моторам из линейки подходят:

Какое масло заливать в турбодизель C мкм?

Быстрый выбор желаемого товара может производиться по типу двигателя или по автомобилю.

Для выбора по типу двигателя выберите категорию «Грузовые автомобили и автобусы», марку Cummins, затем модель двигателя (Euro 2 — 1995–2002, Euro 3 — 2001–2005 или Euro 4.5 — с 2005 года) и тип.

Для выбора автомобильного масла для автомобиля необходимо указать марку производителя транспортного средства. Например, для ГАЗ-3308 «Садко» с двигателем Cummins ISF 3.8 (объем 10,5 л) производитель предлагает следующие интервалы замены для различных условий эксплуатации:

Свойства, характеристики и особенности всех предложенных вариантов подробно описаны на нашем сайте, но мы готовы ответить на любые ваши вопросы — свяжитесь с нашим менеджером по вопросам доставки, наличия или документов, подтверждающих качество.

ГАЗель Next и ГАЗон Next

Группа ГАЗ представила автомобили CNG Next с двигателями Евро-5. ГАЗель Next и ГАЗон Next оснащены новыми силовыми агрегатами Evotech 2.7 и ЯМЗ-534 CNG, разработанными на Ульяновском и Ярославском моторных заводах Группы ГАЗ. Компоненты систем КПГ сертифицированы в соответствии с правилами ЕЭС и одобрены для использования в странах ЕС. Новые автомобили были представлены на выставке «Рос-Газ-Экспо», которая проходила с 7 по 10 октября в Санкт-Петербурге.

Группа ГАЗ представила прототипы автомобилей семейства Next с двигателями, работающими на компримированном природном газе. Сегодня сжатый природный газ является наиболее экономичным топливом, используемым в коммерческих автомобилях, что снижает его стоимость на 60% и 50% по сравнению с бензином и дизельным топливом, соответственно. Автомобили, работающие на природном газе, сочетают в себе комфорт, безопасность и функциональность семейства Next с высокой топливной экономичностью и стандартами выбросов.

Легкий коммерческий автомобиль ГАЗель Next CNG получил новый Evotech 2.7 Двигатель стандарта Евро-5 производства Ульяновского моторного завода Группы ГАЗ. Автомобиль имеет четыре газовых баллона объемом 52 л каждый и максимальным рабочим давлением 200 атм. Общий запас хода автомобиля составляет 700 км. Он имеет общую систему управления двигателем как для газа, так и для бензина, которая обеспечивает легкое переключение между двумя типами топлива, а также поддерживает оптимальное соотношение воздуха и газа в топливной смеси. Этот блок управления двигателем повышает общую надежность системы подачи топлива и улучшает уровень выбросов и экономию топлива автомобиля.Кнопка на приборной панели управляет переключением между двумя видами топлива. Уровень топлива отображается на штатном указателе уровня топлива на приборной панели.

ГАЗон Next CNG оснащен новым газовым двигателем ЯМЗ-534 производства Ярославского моторного завода Группы ГАЗ, разработанным совместно с канадской компанией Westport, мировым лидером в разработке и производстве газотопливных систем для автомобилей. Этот двигатель, работающий на КПГ, отличается высокой мощностью, топливной экономичностью и долговечностью. Автомобиль соответствует требованиям экологического стандарта Евро-5.В машине установлено семь газовых баллонов объемом 52 л каждый и максимальным рабочим давлением 200 атм. Дальность действия — 370 км.

Начало серийного производства ГАЗель Next CNG и ГАЗон Next CNG запланировано на второе полугодие 2015 года.

источник: gazgroup.ru

Объем масла в двигателе каменс. Объем масла в двигателе КАМАЗ Сколько литров нужно на КАМАЗ ДВС

Система смазки двигателей Каменс обеспечивает смазку и охлаждение движущихся частей и механизмов системы — подшипников, шестерен и цилиндров.

Недостаток масла в двигателе может привести к поломке и выходу из строя всей системы, поэтому крайне важно своевременно проводить диагностику и смазку двигателя, а также следить за достаточным уровнем масла.

Объем в двигателе Каменс (мощность системы смазки двигателя) зависит от нескольких характеристик: количества цилиндров, объема двигателя и типа масляного поддона.

Объем масла в 4-х цилиндровом двигателе Каменс (стандартная комплектация):

• Поддон малой вместимости — емкость системы 10 л; поддон — 7.9 литров.

• Подвесной поддон — емкость системы 13 л; поддон — 11 литров.
• Поддон алюминиевый — емкость системы 15 л; поддон — 13 литров.
• Поддон большой емкости — емкость системы 18 л; поддон — 16 литров.

Объем масла в 6-цилиндровом двигателе Каменс (стандартная комплектация):

• Поддон малой вместимости — емкость системы 13 л; поддон — 11 литров.
• Поддон подвесной — емкость системы 19,5 л; поддон — 17.5 литров.

• Стандартный поддон — объем системы 16,7 л; поддон — 14,2 л.
• Поддон подвесной — емкость системы 19,7 л; поддон — 17,5 л.
• Поддон большой емкости — объем системы 26,4 л; поддон — 23,9 л.

Объем масла судовых двигателей Kamens составляет 15,1 л (16 кварт).

Если тип и емкость масляного поддона неизвестны, вы можете:

• Свяжитесь с вашим представителем Cummins.
• Определите объем масляного поддона по серийному номеру двигателя с помощью системы QuickServe ™ OnLine.
• Залейте в масляный поддон минимальное количество масла, указанное для двигателя этого типа. Затем долейте 1 литр до верхней отметки на щупе.

Система смазки в дизельных двигателях Cummins

Основными частями, составляющими системы смазки всех дизельных двигателей, являются масляный поддон, маслоохладитель и система каналов, по которым масло проходит через все движущиеся механизмы.

Иногда агрегаты могут быть оснащены электрическими масляными насосами, которые используются водителями для предварительной смазки двигателя (перед его запуском) и повышения давления до рабочего уровня.

Масляный поддон Емкость для масла. Самыми распространенными дизельными двигателями являются алюминиевые, чугунные или стальные (штампованные) поддоны. Поставляется с резиново-металлическим масляным щупом для проверки уровня масла и маслоотражателем для предотвращения разбрызгивания масла на шатуны. Бока сковороды отводят тепло от масла, слегка охлаждая его.Нефтешлам оседает на дно отстойника.

Масляный насос — предназначен для забора масла из картера и подачи его в маслоохладитель, а также для поддержания необходимого давления в системе смазки дизельного двигателя. Привод осуществляется напрямую через промежуточный вал или распределительный вал.

В дизельных двигателях используются шестеренчатые и роторные насосы (с внешним зацеплением, с внутренним зацеплением или планетарные), в грузовых дизелях — шестеренчатые продувочные насосы. Они обеспечивают постоянную подачу масла при работе машины на склоне.

Маслоохладитель — предназначен для дополнительного охлаждения масла. Становится возможным уменьшить масляный поддон, в результате чего гораздо меньше масла будет контактировать с горячими деталями двигателя при резком наклоне двигателя. Масляный радиатор представляет собой радиатор — систему медных трубок, заключенных в герметичный корпус.

Масло течет по трубкам, а охлаждающая жидкость течет по корпусу. Причем направления потока масла и жидкости противоположны. На входе в маслоохладитель установлен редукционный клапан, предназначенный для регулирования давления.Клапан настроен на давление 414 кПа.

Масляный фильтр — устанавливается на выходе из маслоохладителя. В современных дизельных двигателях используются полнопоточные и неполнопоточные. Первые полностью пропускают через себя поток масла, идущий от маслоохладителя. Последние являются лишь частью этого потока.

Остальное масло стекает обратно в поддон. Таким образом, масло очищается за несколько циклов. На входе в масляный фильтр находится перепускной клапан.

Система каналов дизельного двигателя Cummins состоит из главного масляного канала и его ответвлений, канала подачи масла и магистрали турбонагнетателя.Масло подается в турбонагнетатель и сливается обратно в поддон через гибкие трубки из неопренового каучука, нейлона и других синтетических материалов.

Домашний маслопровод

подает масло ко всем движущимся механизмам — коренным и шатунным подшипникам, коленчатому и распределительному валам, клапанной передаче, блокам поршней и цилиндров и другим. Давление масла в системе смазки поддерживается с помощью отверстий заданного сечения.

Движение масла в системе смазки Каменс

Из масляного поддона через впускной патрубок масло поступает в масляный насос… Далее масло поступает на вход маслоохладителя.

При высоком артериальном давлении избыточное масло стекает обратно в насос (двигатели 3,9 л и 5,9 л) или в поддон (двигатели 4,5 и 6,7 л). Далее масло поступает на вход фильтра, перепускной клапан которого открывается, если перепад давления на фильтре превышает 345 кПа.

Пройдя очистку в фильтре, масло попадает в систему смазки — магистраль, канал форсунки и магистраль турбонагнетателя. Главный маслопровод проходит через блок цилиндров рядом с местом, где масло течет к коренным подшипникам и коленчатому валу.От коренных подшипников идет ответвление к форсункам охлаждения распредвала и поршня.

Перечислим возможные причины, приводящие к неисправности системы смазки:

• Высокое давление масла. Клапан регулятора давления заклинило.
• Низкое давление масла. Важно выяснить условия, при которых упало давление. Если после замены масла, это может быть связано с его высоким уровнем в поддоне, так как шатуны при работе погружаются в него и насыщаются воздухом, что приводит к снижению давления.Низкий уровень масла может вызвать кратковременное падение давления при работе на склонах и поворотах.
• Засорение масляного фильтра приводит к постепенному снижению давления на 69 кПа. Плохое присоединение всасывающей трубки приводит к снижению пускового давления. Падение давления в течение длительного времени может указывать на износ подшипников или масляного насоса.
• Неисправность работы.
• Наличие примесей в масле (топливо, охлаждающая жидкость). Смешивание масла и охлаждающей жидкости обычно происходит из-за утечки в маслоохладителе.

Замена моторного масла продлит срок службы двигателя. Это нужно делать регулярно и своевременно. Вы можете доверить сдачу профессионалам или сделать ее самостоятельно. Информацию о том, когда меняется масло в двигателе, следует уточнять у производителя автомобиля. Сколько нужно смазки для замены двигателя, зависит от модели, марки, модификации автомобиля.

Важно! Следует обратить внимание на то, что при замене смазки необходимо менять масляный фильтр.

Сколько масла заливать в двигатели ВАЗ

Сколько масла заливать для стабильной работы двигателя? Разберемся с этим вопросом.

В эксплуатационных требованиях содержится информация о том, какой объем смазочного материала требуется для ВАЗ. Он равен 3,75 литра. В этом случае обязательно проверить уровень по щупу. Ни при каких обстоятельствах нельзя заполнять полный объем немедленно. Изначально нужно около 3,5 литров, после чего нужно запустить двигатель и выключить его, проверить уровень.Долейте до среднего от минимума до максимума.

Важно знать пробег, через который следует производить замену масла. Производитель рекомендует заливать новый каждые 15000 км пробега, но, как показывает практика, лучше этот пробел сократить вдвое. А некоторые автолюбители меняют каждые 5000.

Для новых моделей лады: приоры, калина, гранта — требуемый объем двигателя примерно 3,5. Изначально требуется заливка 3,2 литра, после чего доливается остальной объем.

Для автомобилей АВТОВАЗа замена каждые 15000 км считается нормой. Однако для продления срока службы основного блока наиболее оптимальным вариантом будет сокращение почти вдвое — до 7000.

Сколько масла в двигателе автомобиля ОКА или ВАЗ 1111? Вопрос актуальный. По рекомендации производителя при замене заливается 2,5 литра смазки. Срок и пробег аналогичны в рекомендациях для других автомобилей ВАЗ.

Видео как заливать масло:

Сколько масла требуется в двигатель УАЗ

Перед тем, как сливать старую, заливать новую смазку мотора самостоятельно, необходимо ознакомиться с советами производителя, сколько заливать при замене. Поскольку все автомобили имеют разную мощность, разные модификации, объем мотора, эта величина будет разной. Рассмотрим параметры автомобильных моторов отечественного производства, а именно УАЗ.

Сколько литров масла в двигателе УАЗ Патриот?

Для замены смазки двигателя УАЗ Патриот необходимо семь литров.По вязкости самые оптимальные варианты — 10W-40, 5W-30 или -40.

Через сколько километров, или через какой промежуток времени менять смазку в рабочем агрегате УАЗ, можно узнать из инструкции по эксплуатации, разработанной производителем. Это указывает на то, что при разгрузке старого отсека новый проложен каждые 15 000 километров, по крайней мере, один раз в год.

Количество смазочного материала, необходимого для Suzuki

Давайте посмотрим, сколько масла требуется двигателю автомобиля Сузуки.

Сколько масла в двигателе KIA

Резонный вопрос для тех, кто решил сменить смазку на KIA Spectra … Для основного блока жидкость заливается с рабочим объемом равным 3,5. Рекомендуется заменять не реже, чем через 15 тысяч километров пробега или один раз в год.

Объем масла в двигателе kIA SPORTAGE 3 составляет 5,8 л. Сроки замены такие же, как и у других моделей KIA.

Количество масла необходимое для Рено

Информация о том, сколько масла в двигателе Рено Логан содержит требования для эксплуатации данного автомобиля.Этот параметр составляет 3,8 рабочего объема для восьмиклапанного двигателя и 4,8 — для 16-клапанного. Замена проводится через 7 500 тысяч километров пробега при условии эксплуатации автомобиля в городских условиях.

Объем масла, необходимый для Mitsubisi

Сколько масла в двигателе MITSUBISI Lancer 9? Если автомобильный двигатель объемом 2 литра, то потребуется рабочий объем, размер которого равен четырем, для смены жидкости, необходимой для смазки агрегата.Эту процедуру необходимо проводить ежегодно. Для стабильной работы автоблока замену смазочной жидкости проводят не реже, чем каждые 10-15 тысяч километров.

Количество смазки, необходимое для двигателя Додж

А теперь рассмотрим актуальный вопрос перед заменой смазки, сколько масла заливать в двигатель Додж Калибр. Всего на мотор требуется пять литров. Производитель рекомендует производить замену после 15 тысяч пробега, но практика показывает, что эти значения намного меньше.При агрессивной езде слив старой, заливка новой смазочной жидкости каждые 5 тысяч, более плавной — 7,5 тысяч. При спокойной езде можно менять смазку каждые десять тысяч километров. Важно учитывать тот факт, что в любом случае замена требуется не реже одного раза в год.

Рабочий объем, необходимый для BMW

Информация о количестве масла в двигателе bMW E39 содержится в инструкциях производителя. Всего на мотор требуется от 6.От 5 до 7,5 литров смазки, эта величина зависит от модификации такого агрегата. Менять на бензиновые агрегаты минимум каждые 7,5 тысяч, а на дизельные 5 тысяч. километров.

Объем смазочного материала для Hyundai или как оценить стоимость

Количество смазки в моторе HUNDAI AKCENT должно быть не менее 4,2 литра, но так как при сливе старой детали заливка производится в количестве 3,3. Оптимальным вариантом будет замена 7500 тыс. Км, хотя производитель устанавливает это значение на уровне 15000.Чаще всего для мотора этой модели покупают смазочную консистенцию с маркировкой 5w-20.

Требуемое количество смазки для двигателя требуется для машины Peugiot

Объем масла, необходимый для двигателя Peugeot 308, составляет семь литров. Заливка производится как рекомендованной, так и альтернативной смазкой. Пробег, при котором следует проводить замену, соответствует большинству автомобилей и равен 15000. Это значение указывает потребителям производитель, хотя многие грамотные специалисты сервисных центров советуют владельцу заправлять новый не реже одного раза в 7500 км.Все зависит от стиля вождения, эксплуатации.

Сколько литров масла заливать в двигатель трактора МТЗ

Вопрос о том, сколько смазки в двигателе МТЗ 82 встает, когда необходима смена, которую нужно проводить не менее чем через 1000 моточасов. Объем смазочной жидкости для двигателя составляет 15. Такие параметры обеспечиваются технической эксплуатацией автомобиль — трактор.

Сколько масла нужно заливать в двигатель грузовых автомобилей

Грузовые автомобили, как и легковые, нуждается в современной замене смазочного состава.Эту процедуру можно провести самостоятельно, но нужно знать, сколько требуется смазочной жидкости. Каждый автовладелец должен четко понимать, что от своевременной замены масла зависит срок службы основного блока его автомобиля, а также следует следить за интервалами замены.

КАМАЗ

Какое количество смазки в двигателе КАМАЗ 740 и 5320? Согласно рекомендациям, указанным в эксплуатационных требованиях, для стабильной работы двигателя требуемый объем составляет 28 литров, а замену следует производить каждые 16000 километров или при наработке 250 моточасов.

Видео замены масла в КАМАЗе:

ЗИЛ

Информация о том, сколько литров масла в двигателе ЗИЛ 130 содержится в инструкции по эксплуатации, разработанной производителем. Этот параметр составляет девять литров. Производитель также рекомендует менять смазку каждые 6-10 тысяч километров. Такая мера, предпринятая владельцем автомобиля ЗИЛ 130, продлит срок эксплуатации важного агрегата.

Газель

Производитель, создавший инструкцию по эксплуатации, указывает, сколько смазки в двигателе газели 405 и 406.Это значение составляет 5,4 литра. Именно этой суммы следует придерживаться при совершении смены. Пробег, который идет машина от замены до слива старой, заправки новой — 15000, но при эксплуатации стоит ориентироваться на нагрузку. Сотрудники сервисного центра, обслуживающего эти автомобили, дают рекомендации по замене каждые 7-8 тысяч километров.

Сколько масла в двигателе Камминз Газель? Этот вопрос беспокоит многих владельцев обновленной модели ГАЗель. Несмотря на то, что производитель всего один, эта модификация имеет более мощный двигатель.Требуемое количество смазки — 5,7 литра. Рекомендации по периоду и пробегу аналогичны.

ГАЗ

Разберемся, сколько смазки заливать для стабильной работы газового 53 агрегата. Для ГАЗ-53 объем смазки равен восьми, а замена проводится каждые 10 000 км пробега.

Совет! Иногда для профилактики следует залить минеральную смазку с присадками, проехать на ней около 2500 километров.Поможет промыть двигатель. После этого долейте синтетику или полусинтетику.

Стоит обратить внимание на то, что производители рекомендуют сливать старую, заливать новую смазку каждые пятнадцать тысяч километров. Но обязательно учитывать тот факт, что автомобили эксплуатируются в городских пробках, износ происходит быстрее. Следовательно, этот разрыв следует сократить как минимум наполовину.

КамАЗ-5320 — грузовик, выпускаемый с 1976 по 2001 год. Он имеет колесную формулу 6х4 и грузоподъемность 8 тонн.Это первая модель Камского автозавода, именно этот грузовик является прародителем всей нынешней линейки тракторов, самосвалов и другой техники.

В 1978 году на базе 5320 была создана удлиненная версия 53212.
Есть еще модель с колесной формулой 4х2 — Камаз-5325, кроме того, из 5320 создали шасси 53213, бортовой 4325, самосвал. и другие модели.
В 2001 году производство этих автомобилей было прекращено, и их место занял КамАЗ-53215.

Рассмотрим аналоги КамАЗ 5320: МАЗ-6303, Урал-375Д, КрАЗ-250/257, Volvo FH, Renault Magnum и другие.

Какие двигатели КАМАЗ-5320 существуют в природе? Давайте сейчас рассмотрим этот вопрос.
Вся история грузовиков из Набережных Челнов началась с этой модели, наряду с этой, с этой модификацией, всем известный двигатель Камаз-740, представляющий собой V8 (рабочий объем 10,85 л). На базе 5320 стоял базовый Камаз-740.10 мощностью 210 л.с. в атмосферном исполнении.
Позже двигатель был модернизирован до версии 740.10-20, а мощность увеличена до 220 л.с.
Помимо атмосферника, на 5320-м был поставлен турбированный двигатель Камаз-7403, который показал 260 лошадок.
Двигатель на КамАЗ-53212 — турбодизель на 260 сил — КамАЗ-7403.

Найдите свою модель в списке ниже и узнайте все характеристики двигателей КамАЗ-5320 и 53212, их объем, какое масло заливать, сколько литров масла потребуется и интервалы его замены.Основные проблемы этих двигателей, причины их появления, расположение номера двигателя, турбонаддув атмосферных двигателей внутреннего сгорания и многое другое.

1 поколение (1976 — 2001):

Характеристики КАМАЗ-740

Производство	КАМАЗ-Дизель
Марка двигателя	740
Годы выпуска	1975-настоящее время
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизель
Конфигурация	V-образная
Количество цилиндров	8
Клапаны на цилиндр	2
Ход поршня, мм	120 130
Диаметр цилиндра, мм	120
Степень сжатия	16.0 16,8 17,0
Объем двигателя, куб. См	10850 (Евро-0/1/2) 11760
Мощность двигателя, л.с. / об / мин	210/2600 220/2600 240/2200 260/2600 260/2200 260/2200 280/1900 290/2200 300/2200 320/2200 360/1900 400/2200 420 / 1900 440/1900
Крутящий момент, Нм / об / мин	667 / 1600-1800 667 / 1600-1800 834/1400 834 / 1600-1800 932/1400 1079/1300 1177/1300 1216/1400 1177/1400 1275/1400 1569/1200 -1400 1570/1400 1864/1300 2060 / 1250-1350
Экологические стандарты	Евро 0-5
Турбокомпрессор	ТКР 700 ТКР 7Н1К
Масса двигателя, кг	750 (740.10) 842 (740,11) 865 (740,30 / 35) 870 (740,602 / 70) 885 (740,35 / 50/60)
Расход топлива, л / 100 км (для КамАЗ-55111)	36,5
Расход масла,% к расходу топлива, не более	0,8 (7403) 0,6 (740,10) 0,3 (740,11) 0,2 (740,30 / 35/37/38/50) 0,1 (740,60) 0,06 (740,70)
Масло моторное	5W-30 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	28
Произведена замена масла, км	16000
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	(740.10) 1150 893 1007
Ресурс двигателя, км — по заводски — по практике	400 000/800 000/1 000 000 —
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	— —
Установлен двигатель	КамАЗ-4306, 4310, 43101, 43114, 43115, 43118, 43253 КамАЗ-4326, 4350, 43501, 4925 КамАЗ-5297, 5315, 5320, 53212, 53213, 53215, 53228, 53229 КамАЗ-5325, 5350 , 53605, 5410, 54112, 54115, 5415 КамАЗ-5425, 5460, 55102, 5511, 55111 КамАЗ-6350, 63501, 6450, 6460, 65111, 65112 ,,, КамАЗ-6520, 65201, 6522, 65221, 65224, 65225, 6540, 6560 Урал-4320, 5323, ЗИЛ-133 АГМС ГАЗ-5903 ЛиАЗ-5256 НефАЗ-4208, 42111, 5297, 5299, 5633, 6606, АЦ-3,0-40

Надежность, проблемы и ремонт КАМАЗ 740

Производство двигателя для грузовых автомобилей Камского автозавода началось в 1975 году и стал первым двигателем внутреннего сгорания для КамАЗа.Этот двигатель имеет 8-цилиндровый чугунный V-образный блок с углом развала 90 ° со вылетом 29,5 мм и гильзы из мокрого чугуна … Блок содержит стальной коленчатый вал с ходом поршня 120 мм, диаметром главного цапфы 95 мм, диаметр шатунов 80 мм. Шатуны стальные (длина 225 мм), поршни — алюминиевые (высота 75,7 мм), смещены от центра на 5 мм. Диаметр поршневого пальца 45 мм. В турбо-версиях поршни охлаждаются с помощью масляных форсунок, установленных в блоке цилиндров.
Давление масла на КамАЗ 740 составляет 4,0-5,5 кгс / см 2.

Сверху блока устанавливаются отдельные чугунные головки для каждого цилиндра отдельно, каждая ГБЦ имеет по 2 клапана. Диаметр тарелок впускных клапанов 51,6 мм, а выпускных 46,6 мм. Распределительный вал расположен в блоке цилиндров и приводит в действие клапаны с помощью штоков, толкателей и коромысел. Шестерня привода распредвала от коленчатого вала … На базовом моторе Евро-0 характеристики распредвала следующие: фаза 242/256, подъем 14.2 / 13,7 мм.
Регулировка клапана на КамАЗ 740 требуется по необходимости, зазоры клапанов: входной 0,3 мм, выходной 0,4 мм. Порядок регулировки клапана: 1-5-4-2-6-3-7-8.
Для этого в ДВС использовалась помпа ЯЗДА 33 и форсунки 33-03 / 10, в дальнейшем их неоднократно меняли на самые разные версии (подробнее см. Ниже).

Моторы под Евро-1 отличаются коленчатым валом, поршнями, поршневыми пальцами, поршневыми кольцами, доработанной головкой, турбонаддувом без интеркулера, насосом ЯЗДА 337, 273 форсунками.
Для двигателей под Евро-2 с ходом 120 мм применяется коленчатый вал с другой опорой маховика, поршни от Евро-1, а также воздушный интеркулер.
Также существуют двигатели Евро-2 с ходом поршня 130 мм, что дает рабочий объем 11,76 л. Есть поршни высотой 70,7 мм, их гильзы, поршневые пальцы остались старые.
Дизели для Евро-3 построены на базе Евро-2 и имеют более сильные головки, отличаются коленчатым валом, поршневыми кольцами, 274 форсунками. Двигатели КамАЗ Евро-4
отличаются поршнями, поршневыми пальцами, кольцами, головками с системой впрыска Common Rail, наличием катализатора SCR.
Версии без SCR экологически приемлемы для класса 4 (Правила 96-02).

На КамАЗ 740 Евро-4 установлен ТНВД Bosch SR3.4 с давлением впрыска до 1600 бар. Эти двигатели управляются ЭБУ Bosch EDC7UC31.

На эти двигатели установлены две турбины ТКР-700-01 и ТКР-700-02 (их аналоги: ЦЗ К27-145, ЦЗ К27-49, ТКР 7С-6).
Для исполнения 7403 применялись турбокомпрессоры ТКР 7Н1К-01 и ТКР 7Н1К-02.

Модификации Камаз-740 и их отличия

1.КАМАЗ-740.10 — атмосферный двигатель стандарта Евро-0 мощностью 210 л.с. при 2600 об / мин, крутящий момент 667 Нм при 1600-1800 об / мин.
Встречается на КамАЗ-4310, 43101, 54112, 5320, 53212, 5410, 54112, 55102, 55511; Урал-4320; ЗИЛ-133; AGMS. Ресурс мотора 400 тыс. Км.
2. КАМАЗ-740.10-20 — та же модель, но с 271 форсункой. Мощность чуть выше — 220 л.с.
ДВС устанавливается на КамАЗ-43101, 5320, 53213, 5410, 54112, 55102, 55111; Урал-4320; ЗИЛ-133.
3. КАМАЗ-7403.10 — турбодвигатель на базе 740.10, с поршнями на степень сжатия 16 (камера сгорания большего размера), со своими поршневыми пальцами, на другой системе впуска, ТНВД 334, форсунками 271, а также с турбины ТКР 7Н1К. Распределительный вал остается старым. Мотор соответствует нормам Евро-0, а его ресурс составляет 400 тыс. Км. Мощность 260 л.с. при 2600 об / мин, крутящий момент 834 Нм при 1600-1800 об / мин.
Устанавливается на КАМАЗ-43101, 43114, 43115, 43118, 54112, 5320, 53212, 5315, 53229, 5325, 5415, 5425; ГАЗ-5903; ЛиАЗ-5256.
4. КАМАЗ-740.11-240 — турбодизель под Евро-1 с ТНВД ЯЗДА 337-40, форсунки 273-31, степенью сжатия 16,5 и мощностью 240 л.с. при 2200 об / мин, крутящий момент 834 Нм при 1400 об / мин. Ресурс увеличен до 800 тыс. Км. У мотора нет интеркулера.
Этот дизель стоит на КамАЗ-4306, 43114, 43118, 43253, 4326, 43501, 4925, 53215, 54115, 55111; НефАЗ-5297, 5299.
5. КАМАЗ-740.13-260 — аналог 740.11-240 с форсунками ЯЗДА 337-42 и 273-20, мощность увеличена до 260 л.с.
Автомобили с данным двигателем: КамАЗ-43114, 43118, 53215, 54115, 65111, 65115.
6. КАМАЗ-740.30-260 — модель по стандарту Евро-2. Есть турбины ТКР 700 с интеркулером, помпа ЯЗДА 337-20 и форсунки 273-20. Мощность 260 л.с. при 2200 об / мин, момент 1079 Нм при 1300 об / мин.
Стенды на КамАЗ-43118, 5350, 65112, 65115, 65116; НефАЗ-5299.
7. КАМАЗ-740.31-240 — аналог 740.30, но мощность снижена до 240 л.с.
Устанавливается на КамАЗ-43114, 43118, 43253, 4326, 4350, 43501, 5297, 53215, 53228, 53229, 53605, 54115, 55111; НефАЗ-5299; ЛиАЗ-5256.
8. КАМАЗ-740.35-400 — версия с коленчатым валом с ходом поршня 130 мм, что позволило увеличить рабочий объем до 11,76 л, степень сжатия 16,8. Есть турбины ТКР 700 с интеркулером, ТНВД 337-24, инжекторами 274-22, ЭБУ ЭЛАРА 50.3763. Мощность равна 400 л.с. при 2200 об / мин, крутящий момент 1570 Нм при 1400 об / мин.
Найден на КамАЗ-6560.
9. КАМАЗ-740.37-400 — тот же 740.35, но есть помпа Bosch PE8P120A920 / 5RV, форсунки AZPI 216-02, Bosch MS6.1 блок управления, а мощность достигает 400 л.с. при 1900 об / мин момент составляет 1766 Нм при 1300 об / мин.
Это мотор для КамАЗ-5460, 65224, 65225.
10. КАМАЗ-740.38-360 — аналог 740.37, но мощность снижена до 360 л.с. при 1900 об / мин, крутящий момент 1569 Нм при 1200-1400 об / мин.
11. КАМАЗ-740.50-360 — двигатель Евро-2 с насосом ЯЗДА 337-20, форсунками 273-20, турбинами ТКР-700 и интеркулером. Мощность 360 л.с. при 2200 об / мин, крутящий момент 1472 Нм при 1400 об / мин. Заявленный ресурс — 800 тыс. Км.Вы можете найти двигатель внутреннего сгорания на КамАЗ-6350, 63501, 6460, 65115, 6520, 65201, 6522, 65221, 65225; НефАЗ-5299.
12. КАМАЗ-740.51-320 — такая же версия, но мощностью 320 л.с. при 2200 об / мин, крутящий момент 1275 Нм при 1400 об / мин. /
Это мотор для КамАЗ-6520 и 6522.
13. КАМАЗ-740.52-260 — версия 260 л.с.
14. КАМАЗ-740.53-290 — модель
290 л.с. 15. КАМАЗ-740.55-300 — модификация на 300 л.с. для КамАЗ-43118.
16. КАМАЗ-740.60-360 — модификация Евро-3 с электронным ТНВД ЯЗДА 337-23, форсунками 274-20, турбокомпрессорами ТКР-700 и ЭЛАРА 50.3763 ЭБУ. Мотор стал развивать 360 л.с. при 1900 об / мин, крутящий момент 1570 Нм при 1300 об / мин. Ресурс еще 800 тыс км.
Устанавливается на КамАЗ-6520 и 65201.
17. КАМАЗ-740.61-320 — аналог описанного выше двигателя мощностью 320 л.с. для КамАЗ-6520. Здесь используется насос 337-23.01.
18. КАМАЗ-740.62-280 — турбодизель мощностью 280 л.с. с насосом 337-23.02.
Встретить данный двигатель внутреннего сгорания можно на КамАЗ-5297, 53605, 65111, 65115, 65116, 6540; НефАЗ-4208, 5299.
19. КАМАЗ-740.63-400 — 400-сильный вариант Евро-3 для КамАЗ-6460, 6520 и 65225. Имеются форсунки АЗПИ 216 и электроника Bosch (насос ПЭ8П120А920 / 5RV, ЭБУ MS 6.1).
20. КАМАЗ-740.64-420 — модель Евро-3 на 420 л.с. для КамАЗ-5460 и ЛиАЗ-5256.
21. КАМАЗ-740.65-240 — модификация на 240 л.с. для экологического класса Евро-3. Есть помпа ЯЗДА 337-23.03 / 04, форсунки 274-40 / 41 и блок управления ЭЛАРА 50.3763.
Стоит на КамАЗ-5297 и НефАЗ-5299.
22. КАМАЗ-740.602-360 — модель экологического класса 4 (правила 96-02) с системой впрыска Common Rail. Двигатель внутреннего сгорания показывает 360 л.с., а его ресурс обозначен как 450 тыс. Км.
23. КАМАЗ-740.612-320 — аналог 740.602 на 320 л.с.
24. КАМАЗ-740.622-280 — вариация на 280 л.с. для КамАЗ-65111; НефАЗ-4208, 5633, 6606.
25. КАМАЗ-740.632-400 — 400 л.с. модель
26. КАМАЗ-740.642-420 — топовая модель этой серии, развивающая 420 л.с.
27. КАМАЗ-740.652-260 — версия 260 л.с. для НефАЗ-42111 и АС-3.0-40.
28. КАМАЗ-740.662-300 — 300-сильная модель для НефАЗ-5633 и 6606.
29. КАМАЗ-740.70-280 — аналог 740.602, но имеет катализатор SCR и соответствует нормам Евро-4. Ресурс увеличен до 1 млн км.
30. КАМАЗ-740.71-320 — тот же дизель, но мощность увеличена до 320 л.с.
31. КАМАЗ-740.72-360 — еще более мощная модель — 360 л.с.
32. КАМАЗ-740.73-400 — вариант 400 л.с. для КамАЗ-6460.
33.КАМАЗ-740.74-420 — аналог на 420 л.с.
34. КАМАЗ-740.75-440 — самый мощный из линейки Евро-4 — 440 л.с.
35. КАМАЗ-740.705-300 — версия Евро-5 мощностью 300 л.с.
36. КАМАЗ-740.725-360 — аналогичная версия 5-го экологического класса мощностью 360 л.с.
37. КАМАЗ-740.735-400 — вариант 400 л.с.
38. КАМАЗ-7409 — газодизельный двигатель для КАМАЗ-5320.

Неисправности КамАЗ-740

1. Трещины в головках в области сопел. Популярная проблема двигателей Евро-2, которая возникает даже на свежих двигателях (до 100 тыс. Км) из-за особенностей ГБЦ… Проблема решилась с головками Евро-3.
2. Износ вкладышей. Еще одна проблема с двигателями Евро-3, которые нужно проверять каждые 50-100 тысяч км и при необходимости заменять. Иногда получается даже до 100 тыс. Км.
3. Нагревается. Ищите причины в радиаторе, который время от времени требует чистки, а также в термостатах, гидравлической муфте, возможно, проблема в зажигании, в рукавах или головках. Перегрев может привести к трещинам на вкладышах.
4. Дым:
— белый дым — в баке есть вода или охлаждающая жидкость поступает в цилиндры.
— синий дым — масло поступает в цилиндры.
— черный дым — проблема с топливом, посмотрите как настроена помпа.
5. Стук. Причины следует искать в форсунках, нерегулируемых клапанах, в зажигании, вкладышах, коленвале, возможно проблема в неправильно выбранных поршнях, в поршневых пальцах.
6. Троит. Посмотрите в первую очередь на помпу, фильтры, патрубки, насадки, проверьте свечи, чаще всего здесь хоронят собаку.
Двигатели с Евро-3 имеют масляный насос с пробегом около 150 тыс. Км.Моторы с электроникой Bosch под Евро-2 не любят морозов и плохо заводятся при их наступлении. На двигателях Евро-2 и Евро-3 часто лопается коленчатый вал. ДВС для Евро-3 отличаются повышенным износом гидрораспределителей.
В общем, заливайте хорошее масло, регулярно меняйте, также регулярно обслуживайте машину, старайтесь не перегружать ее, и тогда двигатель будет работать нормально.

Номер двигателя Камаз-740

Обозначение находится на колодке слева по ходу, перед мотором.У двигателей до 2007 года номер проштампован в районе 4-го цилиндра.

Тюнинг двигателей КамАЗ-740

Поставил турбину

На штатный атмосферный 740 можно установить турбины, переоборудовав его на 7403. Для этого нужно купить две турбины ТКР 7Н1К, заменить поршни на 7403, поставить помпу и форсунки от 7403, а также впускную и выхлопная система … Все готово, достаточно собрать.
Можно поставить турбины на полностью стандартный мотор и все настроить.Это будет работать, может быть, даже долго, но безопаснее преобразовать в 7403.

В данной статье будут рассмотрены свойства, характеристики и преимущества масел, заливаемых в двигатели КамАЗ. Камский автозавод известен в России и за рубежом своими грузовиками, тракторами, автобусами, тракторами, комбайнами, а также другой техникой. Многие не понаслышке знают удивительную долговечность оборудования, выпускаемого этим заводом. Отдельного внимания заслуживают силовые агрегаты. Двигатели КамАЗ способны исправно работать даже в суровых климатических условиях.При правильном, качественном уходе моторы без поломок проезжают сотни тысяч километров. Дизельные двигатели неприхотливы к качеству топлива, однако для них очень важно правильное масло. Об этом и будет эта статья.

Объем масла в двигателе КАМАЗ

Перед тем, как выбрать моторное масло, нужно точно знать, сколько масла нужно заливать в двигатель КамАЗ. В зависимости от модели и модификации объем масла в двигателе КамАЗ может варьироваться от 25 до 35 литров.В качестве примера выделим наиболее популярные модели КамАЗ, двигатели и системы смазки заправочных баков:
— КамАЗ 5320, КамАЗ 4310 (740.10) — 28 литров;
— КамАЗ 65115 (740,11-740,13) — 30 литров;
— КамАЗ 6520, КамАЗ 55111 (740,50-740,51) — 33,2 литра;
— КамАЗ 43118 (740,55) — 28 л.

Объем может незначительно отличаться от разных факторов, поэтому рекомендуем ориентироваться на показатели масляного щупа.

При недостаточном количестве смазки силовой агрегат гораздо более подвержен износу в процессе эксплуатации, и чаще выходит из строя.Использование не рекомендуемых масел и нарушенная частота замены увеличивают износ внутренних компонентов двигателя.

Свойства масел и их отличия

Современное моторное масло производится на основе минеральных и синтетических базовых масел, пакетов присадок. Благодаря этому моторное масло отличается термоокислительной способностью, вязкостью, температурными и эксплуатационными свойствами. Выбор марки моторного масла зависит от ваших предпочтений и потребностей. Стоит выделить основные характеристики моторных масел, заливаемых в двигатель КамАЗ 740:
— уровень вязкости.В дизельных энергоблоках используются масла с повышенным уровнем внутреннего трения;
— эксплуатационные свойства … Для двигателей с наддувом газотурбинной системы используются специальные масла;
— класс вязкости.

При своевременной замене и соблюдении необходимого количества заливаемого масла в двигатель КамАЗ можно добиться максимального срока службы мотора.

Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ

Несомненно, многие знают, что моторное масло используется для смазки поршневых и роторных двигателей… Однако мало кто знает, что моторные масла, помимо прочего, выполняют ряд незаменимых функций:
— растворение загрязнений, нейтрализация кислот, обеспечение чистоты двигателя;
— охлаждение внутренних элементов двигателя;
— повышение номинальной температуры картера;
— повышение прочности металла;
— антикоррозионная защита;
— защита от внешних воздействий;
— обеспечение холодного старта;
— защита элементов от перепадов температур.

Чтобы силовой агрегат работал исправно в любых условиях, регулярно поддерживайте необходимое количество масла в двигателе КамАЗ, и не забывайте своевременно его заменять.

Связанные темы:

Хотите приобрести двигатель?

Сколько литров масла заливается в двигатель КАМАЗ. Объем масла в двигателе Каменс

В данной статье речь пойдет о свойствах, характеристиках и преимуществах масел, заливаемых в двигатели КамАЗ.Камский автомобильный завод известен в России и за ее пределами своими грузовиками, тракторами, автобусами, тракторами, комбайнами и другой техникой. Многие не понаслышке знают об удивительной износостойкости оборудования, выпускаемого этим заводом. Отдельного внимания заслуживают силовые агрегаты. Двигатели КамАЗ способны исправно работать даже в суровых климатических условиях. При правильном качественном уходе моторы без повреждений проезжают более ста тысяч километров. Дизели неприхотливы к качеству топлива, однако для них очень важно правильно подобранное масло.Об этом и пойдет речь в этой статье.

Объем масла в двигателе КАМАЗ

Перед тем, как выбрать моторное масло, нужно точно знать, сколько масла нужно заливать в двигатель КамАЗ. В зависимости от модели и модификации объем масла в двигателе КамАЗ может варьироваться от 25 до 35 литров. В качестве примера выделим наиболее популярные модели КамАЗ, двигатели и заправочную емкость системы смазки:
— КамАЗ 5320, КамАЗ 4310 (740.10) — 28 литров;
— КАМАЗ 65115 (740.11-740.13) — 30 литров;
— КамАЗ 6520, КамАЗ 55111 (740.50-740.51) — 33,2 литра;
— КамАЗ 43118 (740,55) — 28 л.

Объем может незначительно отличаться в зависимости от различных факторов, поэтому мы рекомендуем вам сосредоточиться на работе масляного щупа.

Силовой агрегат с недостаточным количеством смазки гораздо более подвержен износу в процессе эксплуатации, и гораздо чаще выходит из строя. Использование нерекомендуемых масел и частая периодическая их замена увеличивает износ внутренних компонентов мотора.

Свойства масел и их отличия

Современное моторное масло производится на основе минеральных и синтетических базовых масел, пакетов присадок. Благодаря этому моторное масло отличается термоокислительной способностью, вязкостью, температурными и эксплуатационными свойствами. Выбор марки моторного масла зависит от ваших предпочтений и потребностей. Стоит выделить основные характеристики моторных масел, заливаемых в двигатель КамАЗ 740:
— уровень вязкости. В дизельных силовых агрегатах используются масла с высоким уровнем внутреннего трения;
— эксплуатационные свойства.Для двигателей с системой наддува газовой турбины используются специальные масла;
— марка вязкости.

При своевременной замене и соблюдении необходимого количества заливаемого масла в двигатель КамАЗ можно добиться максимального ресурса двигателя.

Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ

Несомненно, многие знают, что моторное масло используется для смазки поршневых и роторных двигателей. Однако мало кто знает, что моторные масла, помимо прочего, выполняют ряд незаменимых функций:
— растворение загрязнений, нейтрализация кислот, обеспечение чистоты двигателя;
— охлаждение внутренних элементов двигателя;
— увеличить номинальную температуру картера;
— повышение прочности металла;
— антикоррозионная защита;
— защита от внешних воздействий;
— обеспечивающий холодный старт;
— защита элементов от перепадов температур.

Чтобы силовой агрегат исправно работал в любых условиях, регулярно поддерживайте необходимое количество масла в двигателе КАМАЗ, и не забывайте своевременно его заменять.

Связанные темы:

Хотите приобрести двигатель?

Система смазки двигателя Каменс обеспечивает смазку и охлаждение движущихся частей и механизмов системы — подшипников, шестерен и цилиндров.

Недостаток масла в двигателе может привести к поломке и выходу из строя всей системы, поэтому крайне важно своевременно диагностировать и смазывать двигатель, а также следить за адекватным уровнем масла.

Объем в двигателе Каменс (мощность системы смазки двигателя) зависит от нескольких характеристик: количества цилиндров, объема двигателя и типа масляного поддона.

Объем масла в 4-цилиндровом двигателе Каменс (стандарт):

• Поддон малой вместимости — емкость системы 10 л; поддон — 7,9 л.

• Поддон подвесной — емкость системы 13 л; поддон — 11 л.
• Поддон алюминиевый — емкость системы 15 л; поддон — 13 л.
• Поддон большой емкости — емкость системы 18 л; поддон — 16 л.

Объем масла в 6-цилиндровом двигателе Каменс (стандарт):

• Поддон малой вместимости — емкость системы 13 л; поддон — 11 л.
• Поддон подвесной — емкость системы 19,5 л; поддон — 17,5 л.

• Поддон стандартный — объем системы 16,7 л; поддон — 14,2 л.
• Поддон подвесной — емкость системы 19,7 л; поддон — 17.5 литров.
• Поддон большой вместимости — объем системы 26,4 л; поддон — 23,9 л.

Судовое моторное масло Каменс на 15,1 литра (16 кварт).

Если тип и емкость масляного поддона неизвестны, вы можете:

• Свяжитесь с вашим представителем Cummins.
• Определите объем масляного поддона по серийному номеру двигателя с помощью QuickServe ™ OnLine.
• Залейте в поддон минимальное количество масла, указанное для этого типа двигателя. Затем добавьте 1 литр до верхней отметки на щупе.

Система смазки дизельного двигателя Cummins

Основными частями, составляющими системы смазки всех дизельных двигателей, являются масляный поддон, маслоохладитель и система каналов, по которым масло распределяется по всем движущимся механизмам.

Иногда агрегаты могут быть оснащены электрическими масляными насосами, которые водители используют для предварительной смазки двигателя (перед его запуском) и повышения давления до рабочего уровня.

Масляный поддон Емкость для масла.Чаще всего в дизелях встречаются алюминиевые, чугунные или стальные (штампованные) поддоны. Он оснащен резиново-металлическим масляным щупом для проверки уровня масла и маслоотражателем, предотвращающим разбрызгивание масла на шатуны. Стенки поддона отводят тепло от масла, немного охлаждая его. На дне поддона оседает масляный остаток.

Масляный насос — Предназначен для забора масла из поддона и подачи его в маслоохладитель, а также для поддержания необходимого давления в системе смазки дизельного двигателя.Привод осуществляется напрямую через промежуточный вал или распределительный вал.

В дизельных двигателях применяются шестеренчатые и роторные насосы (с внешним зацеплением, с внутренним зацеплением или планетарный), в грузовых дизелях — шестеренчатые обдувные насосы. Они обеспечивают постоянную подачу масла при работе машины на склоне.

Маслоохладитель — Предназначен для дополнительного охлаждения масла. Становится возможным уменьшение масляного поддона, что приводит к тому, что гораздо меньшее количество масла контактирует с горячими частями двигателя при резком изменении его наклона.Масляный радиатор представляет собой радиатор — систему медных трубок, заключенных в герметичный корпус.

Масло течет по трубкам, а охлаждающая жидкость — в кузове. Причем направления потока масла и жидкости противоположны. На входе в маслоохладитель установлен редукционный клапан, предназначенный для регулировки давления. Клапан настроен на 414 кПа.

Масляный фильтр — устанавливается на выходе из маслоохладителя. В современных дизельных двигателях используются полнопоточные и полнопоточные. Первые полностью пропускают масло через масляный радиатор.Второе — только часть этого потока.

Остальное масло возвращается в поддон. Таким образом, очистка масла осуществляется в несколько циклов. На входе в масляный фильтр находится перепускной клапан.

Система каналов дизельного двигателя Cummins состоит из главного масляного канала и его ответвлений, канала подачи масла и линии турбонагнетателя. Масло подается в турбокомпрессор и сливается обратно на поддон по гибким трубкам из неопренового каучука, нейлона и других синтетических материалов.

Магистральный маслопровод подает масло ко всем движущимся механизмам — коренным и шатунным подшипникам, коленчатому и распределительному валам, клапанному механизму, поршням и блокам цилиндров и другим. Давление масла в системе смазки поддерживается отверстиями заданного сечения.

Движение масла в системе смазки Каменс

Из масляного поддона через впускной патрубок масло поступает в масляный насос. Далее масло подается на вход маслоохладителя.

В случае высокого давления избыточное масло возвращается обратно в насос (3.Двигатели 9 л и 5,9 л) или в поддон (двигатели 4,5 л и 6,7 л). Затем масло поступает на вход фильтра, перепускной клапан которого открывается, если перепад давления на фильтре превышает 345 кПа.

После очистки в фильтре масло попадает в систему смазки — магистраль, канал форсунки и магистраль турбонагнетателя. Главный маслопровод проходит через блок цилиндров рядом с местом, где масло течет к коренным подшипникам и коленчатому валу. От коренных подшипников идет ответвление к форсункам охлаждения распредвала и поршня.

Перечислим некоторые из возможных причин, приводящих к неисправности системы смазки:

• Высокое давление масла. Клапан регулятора давления заклинило в закрытом положении.
• Низкое давление масла. Важно выяснить условия, при которых давление упало. Если после замены масла — это может быть связано с его высоким уровнем в поддоне, так как шатуны погружены в него и при работе насыщаются воздухом, что приводит к снижению давления.Низкий уровень масла может привести к кратковременному падению давления при работе на склонах и поворотах.
• Засорение масляного фильтра приводит к постепенному снижению давления на 69 кПа. Плохое крепление всасывающей трубы приводит к снижению давления при пуске. Снижение давления в течение длительного периода может указывать на износ подшипников или масляного насоса.
• Неисправность
• Наличие примесей в масле (топливо, охлаждающая жидкость). Смешивание масла и охлаждающей жидкости обычно происходит из-за негерметичности маслоохладителя.

КамАЗ-5320 — грузовой автомобиль, выпускавшийся с 1976 по 2001 год. Имеет колесную формулу 6х4 и грузоподъемность 8 тонн. Это первая модель Камского автозавода, именно этот грузовик является прародителем всей нынешней линейки тракторов, самосвалов и другой техники.

В 1978 году на базе 5320 была создана расширенная версия 53212.
Также есть модель с колесной формулой 4х2 — КамАЗ-5325, кроме того, от 5320 шасси 53213, бортовой 4325, самосвал и др. другие модели были созданы.
В 2001 году производство этих автомобилей было прекращено, и их место занял КамАЗ-53215.

Рассмотрим аналоги КамАЗ 5320: МАЗ-6303, Урал-375Д, КрАЗ-250/257, Volvo FH, Renault Magnum и другие.

Какие двигатели Камаз-5320 существуют в природе? Теперь рассмотрим этот вопрос.
С этой модели началась вся история грузовиков из Набережных Челнов, вместе с этой модификацией появился всем известный двигатель Камаз-740, представляющий собой V8 (рабочий объем 10,85 л).На базе 5320 стоял базовый КамАЗ-740.10 на 210 л.с. в атмосферном исполнении.
Позже двигатель был доработан до версии 740.10-20, а мощность увеличена до 220 л.с.
Кроме атмосферников, на 5320-й поставили турбомотор Камаз-7403, показавший 260 лошадей.
Двигатель на КамАЗ-53212 — турбодизель мощностью 260 лошадиных сил — КамАЗ-7403.

Найдите свою модель в списке ниже и узнайте все характеристики двигателей КамАЗ-5320 и 53212, их объем, какое масло заливать, сколько литров масла потребуется, интервалы его замены.Основные проблемы этих двигателей, причины их появления, расположение номера двигателя, турбонаддув атмосферных двигателей внутреннего сгорания и многое другое.

1 поколение (1976 — 2001):

Характеристики Камаз-740

Производство	КАМАЗ-Дизель
Марка двигателя	740
Годы выпуска	1975-настоящее время
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизель
Конфигурация	V-образная
Количество цилиндров	8
Клапаны на цилиндр	2
Ход поршня мм	120 130
Диаметр цилиндра мм	120
Степень сжатия	16.0 16,8 17,0
Объем двигателя, куб.	10850 (0/1/2 евро) 11760
Мощность двигателя, л.с. / об / мин	210/2600 220/2600 240/2200 260/2600 260/2200 260/2200 280/1900 290/2200 300/2200 320/2200 360/1900 400/2200 420 / 1900 440/1900
Крутящий момент, Нм / об / мин	667 / 1600-1800 667 / 1600-1800 834/1400 834 / 1600-1800 932/1400 1079/1300 1177/1300 1216/1400 1177/1400 1275/1400 1569/1200 -1400 1570/1400 1864/1300 2060 / 1250-1350
Экологические стандарты	Евро 0-5
Турбокомпрессор	ТКР 700 ТКР 7Н1К
Масса двигателя кг	750 (740.10) 842 (740,11) 865 (740,30 / 35) 870 (740,602 / 70) 885 (740,35 / 50/60)
Расход топлива, л / 100 км (для КамАЗ-55111)	36,5
Расход масла,% к расходу топлива, не более	0,8 (7403) 0,6 (740,10) 0,3 (740,11) 0,2 (740,30 / 35/37/38/50) 0,1 (740,60) 0,06 (740,70)
Масло моторное	5W-30 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	28
Произведена замена масла, км	16000
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	(740.10) 1150 893 1007
Ресурс двигателя, км — по заводски — по практике	400 000/800 000/1 000 000 —
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	— —
Установлен двигатель	КамАЗ-4306, 4310, 43101, 43114, 43115, 43118, 43253 КамАЗ-4326, 4350, 43501, 4925 КамАЗ-5297, 5315, 5320, 53212, 53213, 53215, 53228, 53229 КамАЗ-5325, 5350 , 53605, 5410, 54112, 54115, 5415 КамАЗ-5425, 5460, 55102, 5511, 55111 КамАЗ-6350, 63501, 6450, 6460, 65111, 65112 ,,, КамАЗ-6520, 65201, 6522, 65221, 65224, 65225, 6540, 6560 Урал-4320, 5323, ЗИЛ-133 АГМС ГАЗ-5903 ЛиАЗ-5256 НефАЗ-4208, 42111, 5297, 5299, 5633, 6606, АС-3.0-40

Надежность, проблемы, ремонт КАМАЗ 740

Выпуск двигателя для грузовиков Камского автозавода был начат в 1975 году и это был первый ДВС для грузовиков КамАЗ. Этот двигатель имеет 8-цилиндровый чугунный блок цилиндров V-образной формы с углом развала цилиндров 90 °, смещением ряда цилиндров 29,5 мм и чугунными гильзами. В блоке установлен стальной коленчатый вал с ходом поршня 120 мм, диаметром коренных шеек 95 мм и шатуном 80 мм.Шатуны стальные (длина 225 мм), поршни алюминиевые (высота 75,7 мм), камера сгорания смещена на 5 мм от центра. Диаметр поршневого пальца 45 мм. В турбо-версиях поршни охлаждаются с помощью масляных форсунок, установленных в блоке цилиндров.
Давление масла на КамАЗ 740 4,0-5,5 кгс / см 2.

Отдельные чугунные головки устанавливаются сверху блока на каждый цилиндр отдельно, каждая ГБЦ имеет по 2 клапана.Диаметр тарелок впускных клапанов — 51,6 мм, а выпускных — 46,6 мм. Распределительный вал расположен в блоке цилиндров и приводит в действие клапаны с помощью штоков, толкателей и коромысел. Шестерня привода распредвала от коленчатого вала. На базовом двигателе Евро-0 характеристики распредвала следующие: фаза 242/256, подъем 14,2 / 13,7 мм.
Регулировка клапана на КамАЗ 740 требуется по необходимости, зазоры клапанов: впускной 0,3 мм, выпускной 0,4 мм. Порядок регулировки клапана: 1-5-4-2-6-3-7-8.
Для этого в эксплуатации находились помпа ЯЗДА 33 и форсунки 33-03 / 10, в дальнейшем неоднократно менялись на разные модификации (подробнее см. Ниже).

Моторы

Евро-1 отличаются коленчатым валом, поршнями, поршневыми пальцами, поршневыми кольцами, доработанной головкой, турбонаддувом без интеркулера, помпой ЯЗДА 337, 273 форсунками.
Двигатели под Евро-2 с ходом 120 мм используют коленчатый вал с другой опорой маховика, поршни от Евро-1, а также промежуточный охладитель воздуха.
Также существуют двигатели Евро-2 с ходом поршня 130 мм, что дает рабочий объем 11,76 л. Есть поршни высотой 70,7 мм, гильзы у них старые, поршневые пальцы.Дизели
Евро-3 созданы на базе Евро-2 и имеют более прочные головки, отличаются коленчатым валом, поршневыми кольцами, форсунками 274. Двигатели
КАМАЗ Евро-4 отличаются поршнями, поршневыми пальцами, кольцами, головками с системой впрыска Common Rail. система, наличие СКВ-катализатора.
Версии без SCR экологически подходят для класса 4 (Правила 96-02).

На Камаз 740 Евро-4 стоит ТНВД Bosch SR3.4 с давлением впрыска до 1600 бар. Приводит в движение эти моторы Bosch EDC7UC31 ECU.

На этих двигателях установлены две турбины ТКР-700-01 и ТКР-700-02 (их аналоги: ЦЗ К27-145, ЦЗ К27-49, ТКР 7С-6).
Для исполнения 7403 применялись турбокомпрессоры ТКР 7Н1К-01 и ТКР 7Н1К-02.

Модификации Камаз-740 и их отличия

1. КАМАЗ-740.10 — атмосферный двигатель по нормам Евро-0 мощностью 210 л.с. при 2600 об / мин, крутящий момент 667 Нм при 1600-1800 об / мин.
Встречается на КамАЗ-4310, 43101, 54112, 5320, 53212, 5410, 54112, 55102, 55511; Урал-4320; ЗИЛ-133; AGMS.Ресурс мотора — 400 тыс. Км.
2. КАМАЗ-740.10-20 — та же модель, но с форсункой 271. Мощность чуть выше — 220 л.с.
Этот ДВС стоит на КамАЗ-43101, 5320, 53213, 5410, 54112, 55102, 55111; Урал-4320; ЗИЛ-133.
3. КАМАЗ-7403.10 — турбодвигатель на базе 740.10, с поршнями на степень сжатия 16 (камера сгорания большего размера), с поршневыми пальцами, с другой системой впуска, ТНВД 334, форсунками 271, а также с ТКР 7Н1К. турбины. Распределительный вал остается старым.Мотор соответствует нормам Евро-0, а его ресурс составляет 400 тыс. Км. Мощность 260 л.с. при 2600 об / мин, момент 834 Нм при 1600-1800 об / мин.
Устанавливается на КАМАЗ-43101, 43114, 43115, 43118, 54112, 5320, 53212, 5315, 53229, 5325, 5415, 5425; ГАЗ-5903; ЛиАЗ-5256.
4. КАМАЗ-740.11-240 — турбодизель Евро-1 с ТНВД ЯЗДА 337-40, форсунки 273-31, степенью сжатия 16,5 и мощностью 240 л.с. при 2200 об / мин, 834 Нм крутящего момента при 1400 об / мин. Ресурс увеличился до 800 тыс. Км.У мотора нет интеркулера.
Этот дизель стоит КамАЗ-4306, 43114, 43118, 43253, 4326, 43501, 4925, 53215, 54115, 55111; НефАЗ-5297, 5299.
5. КАМАЗ-740.13-260 — аналог 740.11-240 с ЯЗДА 337-42 и форсунками 273-20, мощность увеличена до 260 л.с.
Автомобили с этим двигателем: КамАЗ-43114, 43118, 53215, 54115 , 65111, 65115.
6. КАМАЗ-740.30-260 — модель по стандартам Евро-2. Вот турбины ТКР 700 с интеркулером, помпа ЯЗДА 337-20 и форсунки 273-20.Мощность 260 л.с. при 2200 об / мин, момент 1079 Нм при 1300 об / мин.
Стоит на КамАЗ-43118, 5350, 65112, 65115, 65116; НефАЗ-5299.
7. КАМАЗ-740.31-240 — аналог 740.30, но мощность снижена до 240 л.с.
Устанавливается на КамАЗ-43114, 43118, 43253, 4326, 4350, 43501, 5297, 53215, 53228, 53229, 53605, 54115 , 55111; НефАЗ-5299; ЛиАЗ-5256.
8. КАМАЗ-740.35-400 — версия с коленчатым валом с ходом поршня 130 мм, что позволило увеличить рабочий объем до 11,76 л, степень сжатия 16.8. Здесь находятся турбины ТКР 700 с интеркулером, ТНВД 337-24, форсунки 274-22, ЭБУ ЭЛАРА 50.3763. Мощность составляет 400 л.с. при 2200 об / мин, крутящий момент 1570 Нм при 1400 об / мин.
Встречается на КамАЗ-6560.
9. КАМАЗ-740.37-400 — тот же 740.35, но есть помпа Bosch PE8P120A920 / 5RV, форсунки АЗПИ 216-02, блок управления Bosch MS6.1, мощность достигает 400 л.с. при 1900 об / мин, крутящий момент 1766 Нм. при 1300 об. / мин.
Это мотор для КамАЗ-5460, 65224, 65225.
10. КАМАЗ-740.38-360 — аналог 740,37, но мощность снижена до 360 л.с. при 1900 об / мин, крутящий момент 1569 Нм при 1200-1400 об / мин.
11. КАМАЗ-740.50-360 — мотор Евро-2 с насосом ЯЗДА 337-20, форсунками 273-20, с турбинами ТКР-700 и с интеркулером. Мощность 360 л.с. при 2200 об / мин, крутящий момент 1472 Нм при 1400 об / мин. Заявленный ресурс — 800 тыс. Км. Вы можете найти двигатель внутреннего сгорания на КамАЗ-6350, 63501, 6460, 65115, 6520, 65201, 6522, 65221, 65225; НефАЗ-5299.
12. КАМАЗ-740.51-320 — такой же вариант, но на 320 л.с. при 2200 об / мин, момент 1275 Нм при 1400 об / мин./
Это мотор для КамАЗ-6520 и 6522.
13. КАМАЗ-740.52-260 — версия 260 л.с.
14. КАМАЗ-740.53-290 — модель на 290 л.с.
15. КАМАЗ-740.55-300 — 300 л.с. модификация для КамАЗ-43118.
16. КАМАЗ-740.60-360 — модификация Евро-3 с электронным ТНВД ЯЗДА 337-23, форсунками 274-20, турбокомпрессорами ТКР-700 и ЭБУ ЭЛАРА 50.3763. Мотор стал развивать 360 л.с. при 1900 об / мин, крутящий момент 1570 Нм при 1300 об / мин. Ресурс еще 800 тыс км.
Устанавливается на КамАЗ-6520 и 65201.
17. КАМАЗ-740.61-320 — аналог указанного двигателя на 320 л.с. для КамАЗ-6520. Здесь используется насос 337-23.01.
18. КАМАЗ-740.62-280 — турбодизель мощностью 280 л.с., отличающийся насосом 337-23.02.
Встретить данный ДВС можно на КамАЗ-5297, 53605, 65111, 65115, 65116, 6540; НефАЗ-4208, 5299.
19. КАМАЗ-740.63-400 — 400-сильная версия под Евро-3 для КАМАЗ-6460, 6520 и 65225. Здесь есть форсунки АЗПИ 216 и электроника Bosch (помпа ПЭ8П120А920 / 5РВ, МС 6.1 ЭБУ).
20. КАМАЗ-740.64-420 — модель Евро-3 на 420 л.с. для КамАЗ-5460 и ЛиАЗ-5256.
21. КАМАЗ-740.65-240 — модификация на 240 л.с. для экологического класса Евро-3. Вот помпа ЯЗДА 337-23.03 / 04, форсунки 274-40 / 41 и блок управления ЭЛАРА 50.3763.
Стоит на КамАЗ-5297 и НефАЗ-5299.
22. КАМАЗ-740.602-360 — модель экологического класса 4 (правила 96-02) с системой впрыска Common Rail. ДВС показывает 360 л.с., а его ресурс обозначен как 450 тыс. Км.
23. КАМАЗ-740.612-320 — аналог 740.602 на 320 л.с.
24. КАМАЗ-740.622-280 — вариация 280 л.с. для КамАЗ-65111; НефАЗ-4208, 5633, 6606.
25. КАМАЗ-740.632-400 — модель 400 л.с.
26. КАМАЗ-740.642-420 — топовая модель этой серии, развивающая 420 л.с.
27. КАМАЗ-740.652-260 — модификация. 260 л.с. для НефАЗ-42111 и АС-3.0-40.
28. КАМАЗ-740.662-300 — 300-сильная модель для НефАЗ-5633 и 6606.
29. КАМАЗ-740.70-280 — аналог 740.602, но имеет катализатор SCR и соответствует нормам Евро-4. Ресурс увеличен до 1 млн км.
30. КАМАЗ-740.71-320 — тот же дизель, но мощность увеличена до 320 л.с.
31. КАМАЗ-740.72-360 — еще более мощная модель — 360 л.с.
32. КАМАЗ-740.73-400 — версия с мощностью 400 л.с. для КамАЗ-6460.
33. КАМАЗ-740.74-420 — аналог 420 л.с.
34. КАМАЗ-740.75-440 — самый мощный из линейки Евро-4 — 440 л.с.
35. КАМАЗ-740.705-300 — версия Евро-5 с двигателем. мощностью 300 л.с.
36.КАМАЗ-740.725-360 — такая же версия для 5-го экологического класса 360 л.с.
37. КАМАЗ-740.735-400 — версия мощностью 400 л.с.
38. КАМАЗ-7409 — газодизельный двигатель для КАМАЗ-5320.

Неисправности КамАЗ-740

1. Трещины головок в районе сопел. Популярная проблема двигателей Евро-2, которая случается даже на свежих двигателях (до 100 тыс. Км) из-за характеристик ГБЦ. Проблема решилась на головках Евро-3.
2.Амортизация вкладышей. Еще одна проблема — двигатели Евро-3, которые нужно проверять каждые 50-100 тысяч км и при необходимости менять. Иногда заводится даже до 100 тыс. Км.
3. Нагревается. Ищите причины в радиаторе, который нужно время от времени чистить, а также в термостатах, гидромуфтах, может быть проблема в зажигании, в рукавах или головках. Перегрев может привести к образованию трещин на рукавах.
4. Дым:
— белый дым — в баке есть вода или охлаждающая жидкость поступает в цилиндры.
— синий дым — масло поступает в цилиндры.
— черный дым — проблема с топливом, посмотрите как настроена помпа.
5. Стук. Причины нужно искать в форсунках, нерегулируемых клапанах, в зажигании, гильзах, коленвале, возможно проблема в неподходящих поршнях, в поршневых пальцах.
6. Троит. Посмотрите в первую очередь на помпу, фильтры, трубки, насадки, проверьте свечи, чаще всего здесь хоронят собаку. Моторы
Евро-3 имеют масляный насос, пробег которого около 150 тыс. Км.Моторы с электроникой Bosch под Евро-2 не любят заморозков и плохо заводятся при их возникновении. На двигателях Евро-2 и Евро-3 часто лопается коленчатый вал. ДВС для Евро-3 характеризуются повышенным износом направляющих клапанов.
В общем, заливайте хорошее масло, регулярно меняйте, также регулярно обслуживайте машину, старайтесь не перегружать и тогда мотор будет нормально работать.

Номер двигателя КамАЗ-740

Обозначение находится на блоке слева перед двигателем.Для двигателей до 2007 года номер проштампован в районе 4-го цилиндра.

Тюнинг двигателей КамАЗ-740

Поставил турбину

На обычный атмосферный 740 можно установить турбины, превратив его в 7403. Для этого нужно купить две турбины ТКР 7Н1К, заменить поршни на 7403, поставить помпу и форсунки от 7403, а также системы впуска и выпуска. Все готово, просто собираем.
Можно поставить турбины на полностью стандартный мотор и все настроить.Так будет работать, может, даже долго, но надежнее преобразовать в 7403.

Замена моторного масла позволяет продлить срок его службы. Его следует производить регулярно и своевременно. Вы можете доверить сдачу профессионалам или сделать ее самостоятельно. Информацию о том, когда следует менять моторное масло, следует уточнять у производителя автомобиля. Сколько нужно смазки для замены двигателя, зависит от модели, марки, модификации автомобиля.

Важно! Следует обратить внимание на то, что при замене смазки необходимо менять масляный фильтр.

Сколько масла заливать в двигатели ВАЗ

Сколько масла нужно долить для стабильной работы мотора? Разберемся с этим вопросом.

Эксплуатационные требования содержат информацию о том, какой объем смазочной жидкости требуется для ВАЗ. Он равен 3,75 литра. В этом случае обязательно проверяйте уровень щупом. Немедленно ни при каких обстоятельствах не заполняйте весь том. Изначально нужно около 3,5 литров, после чего нужно запустить двигатель и выключить его, проверить уровень.Долейте до среднего от минимума до максимума.

Важно знать пробег, через который следует заменить масло. Производитель рекомендует заливать новый каждые 15000 км пробега, но, как показывает практика, лучше этот зазор вдвое уменьшить. А некоторые автомобилисты меняют каждые 5000.

Для новых моделей лады: приоры, калина, гранта — требуемый объем двигателя примерно 3,5. Изначально требуется 3,2 литра, после чего добавляется оставшийся объем.

Для автомобилей производства АвтоВАЗа замена считается нормой каждые 15000 км. Однако для продления срока службы основного блока оптимальным вариантом будет сокращение почти двух — до 7000.

Сколько масла в двигателе автомобиля ОКА или ВАЗ 1111? Вопрос актуальный. По рекомендации производителя при замене заливается 2,5 литра смазочной жидкости. Срок, пробег аналогичны рекомендациям для других автомобилей ВАЗ.

Видео как заливать масло:

Сколько масла требуется в двигатель УАЗ

Перед тем, как сливать старое, заливать моторную смазку самостоятельно, необходимо ознакомиться с советами производителя, сколько заливать при замене. Поскольку все автомобили имеют разную мощность, разные модификации, объем двигателя, это значение будет разным. Рассмотрим параметры двигателей отечественного авто, а именно УАЗ.

Сколько литров масла в двигателе УАЗ Патриот?

Для замены смазки двигателя УАЗ модели Патриот необходимо семь литров.По вязкости самые оптимальные варианты — 10W-40, 5W-30 или -40.

Через сколько километров, или через какой промежуток времени менять смазку в рабочем агрегате УАЗ, можно узнать в инструкции по эксплуатации, разработанной производителем. В нем говорится, что, когда старый сливается, новый залив делается через 15000 километров, по крайней мере, один раз в год.

Количество смазки, необходимое для Suzuki

Давайте посмотрим, сколько масла нужно двигателю машины Сузуки.

Сколько масла в двигателе KIA

Резонный вопрос для тех, кто решил поменять смазку на KIA Spectra. Для основного блока жидкость заливается рабочим объемом 3,5. Рекомендуется заменять не менее 15 тысяч километров или раз в год.

Количество масла в двигателе KIA SPORTAGE 3 5,8 л. Сроки замены аналогичны другим моделям KIA.

Количество масла необходимое для Рено

Информация о том, сколько масла в двигателе Рено Логан содержит требования для эксплуатации данного автомобиля.Этот параметр составляет 3,8 рабочего объема для восьмиклапанного двигателя и 4,8 для 16-клапанного двигателя. Замена производится через 7 500 тысяч километров пробега при условии эксплуатации автомобиля в городских условиях.

Объем масла, необходимый для Mitsubisi

Сколько масла в двигателе MITSUBISI Lancer 9? Если мотор автомобиля на 2 литра, то для смены жидкости, необходимой для смазки агрегата, требуется рабочий объем четыре. Эту процедуру необходимо проводить ежегодно. Для стабильной работы автоагрегата замену смазки проводят не реже, чем каждые 10-15 тысяч километров.

Количество смазочного материала, необходимого для двигателя Dodge

Теперь перед заменой смазочной жидкости рассмотрим актуальный вопрос: сколько масла заливать в двигатель Dodge Caliber. Всего на мотор требуется пять литров. Производитель рекомендует производить замену через пробег, равный 15 тысячам, но практика показывает, что эти значения намного меньше. При агрессивной езде слив старой, заливка новой смазочной жидкости требуется каждые 5 тысяч, более плавной — 7.5 тыс. При спокойной езде можно менять смазку каждые десять тысяч километров. Важно учитывать тот факт, что в любом случае замена обязательна не реже одного раза в год.

Необходимый объем для BMW

Информация о том, сколько масла находится в двигателе BMW E39, содержится в инструкциях производителя. Всего на мотор требуется от 6,5 до 7,5 литров смазки, эта величина зависит от модификации такого агрегата. Замена бензиновых агрегатов производится не реже, чем каждые 7 раз.5 тысяч, а дизель 5 тысяч. километров.

Замена смазки для Hyundai или как оценить стоимость

Количество смазочной жидкости в моторе HUNDAI AKCENT должно быть не менее 4,2 литра, но так как старая деталь остается при сливе, заливка производится в количестве 3,3. Оптимальным вариантом будет замена через 7500 тысяч км, хотя производитель ставит это значение в районе 15000. Чаще всего на мотор этой модели покупают смазочную консистенцию с маркировкой 5w-20.

Необходимое количество смазочного материала для двигателя необходимо для Peugiot

Количество масла, необходимое для двигателя Peugeot 308, составляет семь литров. Заливка осуществляется как рекомендованным, так и альтернативным смазочным компонентом. Километраж, на котором необходимо произвести замену, соответствует большинству автомобилей и равен 15000. Это значение производитель указывает производителю, хотя многие грамотные специалисты сервисных центров советуют владельцу доливать не реже одного раза в 7500 км.Все зависит от стиля вождения, эксплуатации.

Сколько литров масла заливать в двигатель трактора МТЗ

Вопрос, сколько смазки в двигателе МТЗ 82 возникает при необходимости смены, которую необходимо проводить не менее чем через 1000 часов работы. Объем смазочной жидкости для мотора — 15. Такие параметры предусмотрены технической эксплуатацией автомобиля — трактора.

Сколько масла нужно заливать в двигатель грузовика

Двигатель грузовиков, как и легковых, нуждается в современной замене смазочного состава.Эту процедуру можно провести самостоятельно, но нужно знать, сколько потребуется смазки. Каждый автовладелец должен четко понимать, что от своевременной замены масла зависит срок службы основного агрегата его автомобиля, а также следует следить за интервалами переключения передач.

КАМАЗ

Сколько смазочной жидкости в двигателе КАМАЗ 740 и 5320? По совету, указанному в эксплуатационных требованиях, для стабильной работы двигателя необходим объем 28 литров, и заменяйте его каждые 16000 километров или при наработке 250 моточасов.

Видео замены масла в КАМАЗе:

ЗИЛ

Информация о том, сколько литров масла в двигателе ЗИЛ 130 содержится в инструкции по эксплуатации, разработанной производителем. Этот параметр составляет девять литров. Производитель также рекомендует менять смазку каждые 6-10 тысяч километров. Такая мера, предпринятая владельцем автомобиля ЗИЛ 130, продлит срок эксплуатации важного агрегата.

ГАЗель

Производитель, создавший инструкцию по эксплуатации, указывает количество смазки в двигателе газели 405 и 406.Это значение составляет 5,4 литра. Именно этого количества следует придерживаться в течение смены. Пробег, который идет машина от замены до слива старой, заливки новой — 15000, но при эксплуатации стоит ориентироваться на нагрузку. Сотрудники сервисного центра, обслуживающего эти автомобили, дают рекомендации по выполнению замены каждые 7-8 тысяч километров.

Сколько масла в двигателе Газель Камминз? Этот вопрос беспокоит многих владельцев обновленной модели ГАЗель.Несмотря на то, что производитель всего один, эта модификация имеет более мощный двигатель. Количество смазки, которое необходимо, составляет 5,7 литра. Рекомендации по периоду и пробегу аналогичны.

ГАЗ

Посмотрим, сколько смазки заливается для стабильной работы газового агрегата 53. Для ГАЗ-53 вытеснение смазки восемь, а замена проводится каждые 10 000 км пробега.

Совет! Иногда для профилактики необходимо залить минеральную смазку с присадками, проехать на ней около 2500 километров.Поможет промыть двигатель. После этого повторно залить синтетику или полусинтетику.

Стоит обратить внимание на то, что производители рекомендуют сливать старую, заливать новую смазку каждые пятнадцать тысяч километров.