G4Ka двигатель ресурс: G4KA — двигатель Хендай 2.0 литра

Двигатель G4KA — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Что касается недостатков и поломок, которые часто встречаются в этом двигателе, автовладельцы очень часто жалуются на довольно шумную работу и сильную вибрацию двигателя, особенно на высоких оборотах. Корейцы не предусмотрели качественную шумоизоляцию двигателя и салона автомобилей. Еще одной причиной для беспокойств является плавающие обороты двигателя внутреннего сгорания. Главная причина, которая приводит к этому — это дроссельный узел, который зарастает грязью. Также стоит заметить свист подшипника компрессора кондиционера, когда он выходит из строя. И самая главная причина, которые отмечают автовладельцы — это задиры цилиндров. Причина всему керамическая пыль от катализатора.

Обратите внимание на прокладку головки цилиндров. Несовершенность конструкции и год выпуска делает эту деталь наиболее уязвимой. Она герметизирует головку цилиндров (в которой расположены клапаны двигателя) с блоком цилиндров (в котором находятся поршни и коленчатый вал).

Утечки в прокладках головок могут варьироваться по степени тяжести. 

Незначительные утечки могут привести к тому, что двигатель будет расходовать дополнительное масло или охлаждающую жидкость. Более серьезные утечки могут привести к смешиванию охлаждающей жидкости и масла (что приводит к потере смазки в картере двигателя) или к полной потере сжатия (что вызывает серьезные проблемы с производительностью). Автомобиль, который плохо работает без видимых объяснений, может иметь сдутую прокладку головки, и должен быть проверен на эту распространенную проблему. Есть несколько предупреждающих знаков, указывающих на прокладку головки. Любой автомобиль с такими симптомами должен пройти тест на сжатие, чтобы проверить целостность прокладки головки.

Как мы говорили выше, на неисправную прокладку указывают несколько симптомов. Ниже мы про них поговорим подробнее. 

Система охлаждения двигателя имеет десятки проходов охлаждающей жидкости в головке цилиндров нашего  двигателя. Охлаждающая жидкость течет через эти проходы, чтобы вытянуть избыточное тепло из двигателя. Прокладка головки блока уплотняет эти каналы, чтобы предотвратить вытекание охлаждающей жидкости из каналов в камеры сгорания двигателя. Разорванная прокладка головки может привести к утечке охлаждающей жидкости в цилиндры, в результате чего двигатель будет расходовать охлаждающую жидкость. Чтобы проверить, не перегорела ли прокладка головки, сначала посмотрите на выхлопную трубу с горячим двигателем и работающей машиной. Из выхлопных газов капает лишний пар или вода? Положите руку перед выходным отверстием. Выхлоп кажется влажным или парным? Далее проверьте под капотом при работающем двигателе. Посмотрите на резервуар охлаждающей жидкости. Ищите пузыри на входе в двигатель. Любой из них может быть признаком вышедшей из строя прокладки  головки.

Расход масла. В головке блока цилиндров столько же проходов для масла, сколько и проходов для охлаждающей жидкости. Масляные каналы отливаются в цилиндр для транспортировки и возврата масла в клапанную систему и из нее. Прокладка головки уплотняет эти каналы, когда масло перемещается между блоком цилиндров и головкой цилиндров.

Чрезмерный расход масла может быть вызван разрывом прокладки головки. Расход масла может быть вызван другими причинами (например, изношенными поршневыми кольцами), но если в вашем автомобиле слишком большой расход масла, виновником может быть прокладка головки. Двигатель, который сжигает слишком много масла, плохо работает на холостом ходу и имеет голубовато-белый выхлоп. Если ваша машина эти симптомы, ее следует проверить на станции технического обслуживания автомобиля.

Опасным симптомом неисправной прокладки головки является смешивание масла и охлаждающей жидкости. Если охлаждающая жидкость смешивается с подачей масла в двигатель, это может быть очень вредно для смазочных свойств моторного масла. Это может привести к повреждению подшипников двигателя и других частей двигателя. Проверьте масляный щуп двигателя. Коричневое, пузырьковое масло или любые несоответствия или следы воды на щупе могут быть признаками неисправности прокладки головки. Немедленно проверьте двигатель автомобиля.

Мы не рекомендуем самостоятельно делать эту процедуру у себя в гараже. Ведь одной из наиболее сложных частей замены прокладки головки блока в автомобиле является доступ к прокладке. Для этого необходимо аккуратно удалить большой набор различных компонентов двигателя. Прокладка головки расположена глубоко внутри каркаса двигателя. Чтобы получить представление о том, как снять детали, необходимые для доступа к прокладке, полезно использовать руководство по эксплуатации вашего автомобиля в качестве руководства. При снятии компонентов обязательно обращайтесь с каждым элементом очень осторожно, чтобы не сломать его. Отложите их в том же порядке, в котором вы их удалите. И будьте аккуратны.

Увеличение ресурса двигателя и коробки Киа Оптима (Маджентис)

KIA Optima – соплатформенник Hyundai Solaris, который с 2000 года выпускался под названием Magentis. Название Optima стало общемировым для рынков разных стран в 2010 году.

За 17 лет свет увидело 4 поколения модели с надежными, недорогими в обслуживании силовыми агрегатами. Но есть в линейке моторов КИА Оптима двигатели, которые вызывают нарекания. Так, бензиновый 2,0 л, устанавливаемый на Маджентис второго поколения, “дизелит” на холодную. Отдельные агрегаты склонны к масляному голоданию, последствием которого оказывается критический износ и попадание металлической стружки в картер. Встречается и заводской дефект вкладыша в одном из цилиндров. Хотя, говоря по правде, основные претензии автовладельцев связаны не с моторами и коробками КИА Оптима, а с высоким расходом топлива, низкой рентабельностью на вторичном рынке.

Двигатели, коробки Маджентис и Оптима

Первое поколение Маджентис собиралось в Корее и России с 2000-го по 2005-й. В России покупателям на выбор предлагалось два бензиновых двигателя:

1. Рядная четверка G4JP на 2,0 л мощностью 136 лошадиных сил.
2. V6 на 2,5 л мощностью 168 лошадиных сил.

КИА Маджентис V6 и V4 комплектовались пятиступенчатой механикой или четырехступенчатым автоматом.

Второе поколение Маджентис выпускалось с 2005-го по 2010-й. Помимо элегантного экстерьера, авто обзавелось новыми силовыми установками. Самым мощным оказался бензиновый G6EA объемом 2,7 л, который выдавал 188 л. с. мощности. Широкое распространение получил двухлитровый двигатель G4KA с системой CVVT на 144 л. с. Изредка встречаются подержанные экземпляры с дизельным двигателем D4EA на 140 л. с. В паре с силовыми установками работают четырех- или пятиступенчатый автомат, пятискоростная механика.

С 2010-го по 2015-й выпускалось третье поколение модели. Это уже полноценная Оптима, построенная на базе Hyundai-Kia Y6. Для неё производитель предусмотрел два бензиновых силовых агрегата объемом 2,0 и 2,4 л. Их базовая мощность составляет 163 и 176 л. с. Двухлитровый мотор G4KD относится к семейству Theta II и является модернизированной версией G4KA. Чтобы минимизировать налоговые платежи, его мощность для российского рынка сократили до 150 л. с. Это довольно шумный, но тяговитый мотор, который технически схож с более мощным G4KE на 2,4 л. В обоих случаях блоки цилиндров изготовлены из алюминия, что позволило снизить общий вес конструкции. Ресурс этих моторов КИА Оптима достигает 250–300 тыс. км. Работают они совместно с шестиступенчатой МКПП или АКПП.

Последняя, четвертая серия КИА Оптима оснащается все теми же бензиновыми двигателями на 2,0 и 2,4 л. Появилась и мощная турбированная версия GT мощностью 245 л. с. Остались доступны все те же шестиступенчатые трансмиссии.

Присадки для двигателя КИА Оптима

Ресурс двигателя КИА Оптима при правильном и своевременном ТО колеблется от 250 до 400 тыс. км. При критическом износе снижается компрессия, повышается расход масла и топлива. Чтобы продлить жизнь мотору КИА Оптима, уместно использовать присадку RVS Master. Подбирать её нужно в соответствии с объемом масла в смазочной системе ДВС. К примеру, в G4KD до 2012 года было 4,1 л масла, а затем – 5,8 л. Поэтому для обработки мотора, сошедшего с конвейера до 2012 года, как и в случае с G4KA, подойдет RVS Master Engine Ga4, а для более новой версии – RVS Master Engine Ga6. Для двигателей G6EA и G4KE объемом 2359 куб. см также требуется RVS Master Engine Ga6. Применение присадки поможет восстановить изношенные поверхности трения, изготовленные из чугуна, и поспособствует очистке микрорельефа деталей из алюминия. По итогу это даст следующие результаты:

• Снизит коэффициент трения деталей и локальные температуры, защитит их от охрупчивания и старения.
• Увеличит ресурс силового агрегата (ремонт можно отсрочить на срок до 120 тыс. км, наращивается слой металлокерамики толщиной до 0,7 мм, микротвердость которого в 2 раза выше, чем у гальванопокрытий хромом).
• Снизит расход топлива (он упадет на 5–15%, в зависимости от текущего состояния агрегата).
• Увеличит срок службы масла двигателя в 1,5-2 раза.

Присадку для масла желательно использовать при плановом техническом обслуживании. Она будет выполнять роль промывки, что крайне важно для отдельных двигателей. К примеру, G4KD. Ведь из-за низкого качества бензина в нем при пробеге около 150 тыс. км рассыпается катализатор. Керамическая пыль проникает в мотор, что приводит к задирам. Поэтому в регламент обслуживания КИА Оптима с двигателем G4KD рекомендуем ввести обязательную проверку катализатора. Желательно добавлять в бензин присадку FuelEXx Gazoline, которая повысит октановый показатель на 3–5 единиц, сократит износ мотора, поможет снизить расход топлива и увеличить крутящий момент. Но главное – FuelEXx продлит жизнь катализатору и всему выхлопному тракту.

​

Если вы владелец импортированной КИА Оптима с дизельным двигателем на 1,7 л или 2 л, к обслуживанию и выбору АЗС следует подходить крайне ответственно. В противном случае вы заметите ухудшение динамических показателей авто, почувствуете, как мотор начал троить. При критическом износе обнаружится низкая компрессия со всеми вытекающими последствиями. Чтобы избежать этого, советуем сократить периодичность обслуживания в 1,5-2 раза. Если по каким-то причинам вы наездили более 15 тыс. км между плановыми ТО, используйте перед заменой масла промывку RVS Master Motor Flush MF5. Она очистит поверхности от нагара и продуктов износа (абсолютно безопасна для прокладок, уплотнителей). А для продления ресурса двигателя 1,7 CRDi мощностью 136 л. с., который используется для КИА Оптима новых поколений, нужно обработать его присадкой RVS Master Engine Di6.

ПРИМЕЧАНИЕ: для КИА Оптима, которые уже не на гарантийном обслуживании, важно правильно подбирать масло, с учетом заводских предписаний. Бывали случаи, когда банальная смена вязкости с 5W40 на 5W20 делала мотор менее шумным и прожорливым, при этом его отзывчивость улучшалась.

Присадки для КПП и АКПП

Толчки и пинки при переключениях заставляют задуматься владельцев Оптима (Маджентис) о состоянии коробки. Зачастую такое случается с автоматическими трансмиссиями при пробегах свыше 100 тыс. км. Например, той же A6MF1. При агрессивной манере езды, несвоевременной замене масла происходят серьезные поломки. В ATF может попасть фрикционная пыль, которая опасна для гидроплиты. Для её восстановления понадобится присадка RVS Master Transmission Atr7. Она увеличит ресурс деталей, сократит количество шумов и вибраций, восстановит геометрию шестеренок.

Безразборный ремонт механической коробки переключения передач на Оптима (Маджентис) возможен с помощью присадки RVS Master Transmission Tr3 или Tr5. Она сделает переключение более четким и плавным, снизит шумность МКПП на нейтральной передаче, продлит ресурс коробки. Но если причина повышенной шумности кроется в хрусте подшипника первичного вала, он подлежит замене, то есть устранить вой, стук или гул с помощью присадки возможно только при естественном износе поверхностей трения, а не при поломках и конструктивных дефектах деталей и целых механизмов.

Двигатель G4KA Hyundai: описание и характерные неисправности

Двигатель от Хёндай G4KA выпускается с 2004 года. Он устанавливается на лучшие модели концерна, такие как Соната и Магентис. Однако через несколько лет 2-литровый двигатель стал вымещаться с конвейера более современными агрегатами серии Theta, оборудованными двумя фазорегуляторами.

Описание двигателя G4KA

Как и любой мотор нового поколения, G4KA оснащён лёгкими бц и гбц. Они больше, чем наполовину, сделаны из алюминия. Привод ГРМ двигателя использует не одну, а сразу две цепи. Есть фазорегулятор на впуске CVVt. Моторная установка отвечает экологическому классу Евро 3 и 4.

Этот корейский мотор надёжен лишь в том случае, если заливать высококачественное масло и другие технические жидкости. Он не переносит даже бензина с низким октановым числом — АИ-92 и ниже.

Объем двигателя, куб.см	1998
Максимальная мощность, л.с.	145 — 156
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	189 (19) / 4250, 194 (20) / 4300, 197 (20) / 4600, 198 (20) / 4600
Используемое топливо	Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км	7.8 — 8.4
Тип двигателя	4-цилиндровый рядный, 16 клапанов
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л. с. (кВт) при об./мин.	145 (107) / 6000, 150 (110) / 6200, 156 (115) / 6200
На какие авто устанавливался	Kia Carens минивэн 3 поколения UN, Kia Forte седан 1 поколения TD, Kia Magentis седан 2 поколения рестайлинговая версия MG
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	86 мм
Привод ГРМ	две цепи
Фазорегулятор	на впуске CVVT
Какое масло лить	4.6 литра 5W-30
Экологический класс	ЕВРО 3/4
Примерный ресурс	250 000 км

Неисправности двигателя G4KA

Часто водители жалуются на следующие моменты:

• сильный шум и вибрации,
• быстрое засорение дроссельного узла,
• скоровременную порчу компрессора конда, чему свидетельствует хруст подшипника,
• образование задиров на цилиндрах от керамической пыли, создаваемой катализатором.

В этом ДВС нет гидрокомпенсаторов. Поэтому при появлении посторонних шумов, надо регулировать тепловые зазоры вручную. Подбирать размеры толкателей — основная задача данной процедуры.

Практически такой же шум, напоминающий цоканье, возможен из-за образования задиров на цилиндрах.

Опасность задиров

Для начала определим, что же такое задир. Если расстояние между поршнем и банкой уменьшается настолько, что детали соприкасаются впритык, слой смазки исчезает. Возникает контакт между трущимися элементами, что приводит к перегреванию поршня. В свою очередь, это становится причиной увеличения диаметра детали и заклину.

Как же образовываются задиры. В первую очередь это происходит в процессе обкатки, т.е, на ранней фазе работы ДВС. Как раз в этот промежуток времени рабочие части цилиндра, поршня и колец получают свою форму, прирабатываются. Поэтому заботливое обращение с двигателем в это время — главная задача владельца. Мотор не должен испытывать сильную теплонагрузку до тех пор, пока детали ЦПГ взаимно не приработаются. Есть специальные рекомендации, устанавливающие квоты по оборотам в это время.

Существуют также другие причины образования задиров:

• неправильный стиль езды — на непрогретом двигателе нельзя резко набирать обороты, так как это вызывает расширение поршня,
• слабое давление масла или хладагента — на холодный ДВС масло бывает густое, поэтому и давление недостаточное (что касается антифриза, то это либо недостаточный его уровень, либо неполадки в системе ОЖ),
• залив низкосортного масла,
• перегрев или недостаточное охлаждение бц — причиной этого могут стать грязные радиаторы.

Таким образом, задиры в цилиндрах грозят скорым проведением капитального ремонта. Хотя ездить с таким мотором ещё можно некоторое время, но вскоре придётся заказывать новый мотор, так как во многих случаях стоимость основательной переборки превосходит цену контрактного ДВС.

Диагностику наличия задиров проводят эндоскопом. Проверяют стенки цилиндра с помощью микрокамеры. Она позволяет увидеть даже самые мелкие задиры. Есть и другой способ — метод АГЦ, позволяющий оценить состояние всей ЦПГ.

От задиров можно уберечься своевременно, если обработать цилиндры специальным составом HT-10. Образуется прочный металлокерамический слой, который эффективно покрывает задиры.

Блок балансировочных валов

На этом моторе производитель предусмотрел блок балансиров. Цель ясна — стабилизировать вибрации двигателя, которые на этом ДВС возникают довольно часто из-за особенностей конструкции. Только вот через 50-60 тыс. км пробега и даже раньше балансиры начинают оказывать медвежью услугу. Они ломаются, остатки деталей попадают внутрь механизмов, возникает опасная ситуация поломки двигателя. Чтобы избежать всего этого, рекомендуется этот блок убрать.

Ещё одна причина демонтажа — после износа балансира, возможно резкое снижение давления смазки — а это уже масляное голодание всех элементов ДВС. Балансир — это сложная деталь, представляющая собой металлический стержень с пазами. Он вращается в подшипниках, но в процессе работы двигателя на него воздействуют большие нагрузки. Чаще остальных нагружаются дальние подшипники и элементы. Через короткий промежуток времени они изнашиваются, ломаются.

Ремонт балансиров также возможен, но это дорогое удовольствие. Легче блок полностью убрать, тем самым, обезопасив себя от дальнейших проблем с этим узлом. Да ещё мощность двигателя после этого увеличивается, ведь с балансирами сила мотора снижается почти на 15 л. с.

Убирается блок по следующей инструкции.

1. Сначала надо демонтировать крышку ДВС.
2. Затем снять защиту и опору крепления с правой стороны.
3. Демонтировать ремень навесного оборудования, натяжной и другие ролики.
4. Снять надо будет также помпу, шкив коленвала.
5. Вытащить кронштейн, фиксирующий компрессор кондиционера.
6. Слить масло, снять поддон, открутив болты.
7. Демонтировать переднюю крышку двигателя.

Теперь надо работать с большей осторожностью.

1. Застопорить натяжной ролик цепи ГРМ.
2. Снять его вместе с планкой, а затем вынуть и цепь.
3. Вынуть цепь модуля балансировочных валов.
4. Достать сам блок.

Блок весит немало — около 8 кг. После этого надо закрепить масляный насос, который вытаскивается вместе с модулем. Однако есть маленькая проблема: блок держится на картере 4 болтами, а насос — только 3-я. Кроме того, маслонасос вдвое короче и меньше. Поэтому надо переделать его болты или купить новые.

Затем надо установить обратно все снятые детали:

• шестерню коленвала меткой вперёд, обязательно выставив поршень 1-го цилиндра в ВМТ,
• планку натяжителя цепи и гидронатяжитель зафиксировать с помощью тонкой отвёртки,
• цепь надеть на шестерню коленвала, закрепить направляющую цепи,
• болты насоса затянуть с усилием 25,5 Нм по порядку 1-2-3,
• сальник коленвала — рекомендуется заменить, поставить новый,
• переднюю крышку на герметике,
• новый масляный поддон.

Тоник	Мой мотор G4KA. После того как застучал двигатель было много эмоций. Машина прошла 1100 на двигателе после капиталки. Что могу сказать, двигатель на обкатке, но машина стала резвее не смотря на плавный разгон, больше 2500 об. страюсь не крутить. Естественно без тапки в пол. Старая цепь прошла 186 т.км. и если бы не метки можно было ее оставить. Мотор шепчет. Новый поддон, новый маслонасос, новый щуп. Масло заменил на 1000 км пробега. Заливал по рекомендации GM Dexos II 5w30.
Магентис 123	А что послужило смерти мотора?
Тоник	Стерлась шестеренка балансирных валов. оно же маслонасос, соотвественно — масляное голодание
Елкин Палыч	Задиры коленвала, как показывает практика моториста который ремонтировал мотор моей машины, это болезнь этих моторов, даже в моторах без балансирных валов задирает КВ.
Жарик	К сожалению в начале февраля 2016 года на пробеге 186600 км. двигатель застучал. Первые порывы продать авто, выставил на продажу, назначил цену с учетом ремонта двигателя, приехали перекупы предлагали 200 т.р. отказался, были на то причины. Снял авто с продажи, начал искать контрактные двигатели, цены просто зашкаливают, ладно гарантию давали бы нормальную, а то две недели = деньги на ветер. Обращался  в мастерские, которые специализируются на ремонте моторов, цена в 140 тысяч без гарантии, что она окончательная, мягко говоря, расстроили.
Мадж	Цепь в любом случае потянута была.Всё таки 180 тыс.О замене можно было бы не говорить до 100 тыс.А тут без вариантов.Про распредвалы хотел спросить.Их стук выявлялся или это предположение.Просто много людей борются со  стуком,а тут двиг после переборки и много факторов исключено.А стаканчики меняли?Зазоры регулировали
Алекс	Наш двигун стучит как дизель, это давно всем известно. Ничего страшного в этом нет, просто такой его звук
Тамирлан	просто с пробегом начинают постукивать поршни в цилиндрах, пальцы в поршнях, распредвалы начинают ходить  вверх/вниз, что в свою очередь исключает возможность надлежайжего регулирования зазоров клапанов. все это в совокупности придает двигателю дизельный звук. я на своем опыте знаю это. два раза разбирал этот двигатель и третий раз снимал головку. в итоге двигатель снова шепчет как в свою юность,)
Лёва	Про масло ничего хорошего сказать нельзя. Никто не знает, какое лучше. Я лью Шелл 5х30 или 5х40, какое попадётся
Борман	Масло лью dexos II, раньше было масло мобил 5w40 и shell 5w30/40 — экспериментировал). Dexos не лучше, оно дешевле.
Максим Сивов	Интересуют номер на коленвал и номера на вкладыши коренные и шатунные. Беда с движком. Хочу поменять коленвал и вкладыши а какие купить не могу разобраться.
Мортред	Шатунные вкладыши — R098H 025  (ремонтные 0.25) — Nissan Bluebird Коренные вкладыши — M657A025 (ремонтные 0.25) — Suzuki Cultus. человек который мне продал поршень с шатуном, очень детально рассказал про двигатель, и из-за чего происходит прокрутка вкладышей. Всему виной — балансирный вал(масленный насос) — его надо заменить на обычный масленый насос. От Меджика 2009 года: 1. 21310 25001 — Масляный насос 2. 21510 25001 — Поддон (можно оставить старый, но масла на 2 литра больше заливать придется все время) 3. 24322 25000 — Цепь насоса( звезды разные) 4. 23121 25000 — Шестерня на коленвал сдвоенная 5. 24460 25001 — Башмак натяжной цепи маслонасоса 6. 24471 25001 — Второй башмак цепи Проверь сперва коленвал, может он не кривой. Если все хорошо — подберешь вкладыши. И заведешь свой авто.
Лоник	Ребят,может я не прав,но неужели нет с других двигателей вкладышей,где размер подойдёт под маджентис.Шейки в маджах на 56 по моему.Попадалась статья где такие же размеры на митсубиси.Другое дело если коленвал лопнул.
Граф Баронов	Случилось и у меня. на днях машину забрал с ремонта. коленвал шлифовали, вкладыши 0,25 от сонаты NF. работает тихо. походу заменили кольца, один шатун, два ролика, прокладки ГБЦ и КК, маслоотражатели, два сальника.

Двигатель G4KD 2.0 Киа-Хендай | Масло, ресурс, неисправности

Характеристики

Производство	Hyundai Motor Manufacturing Alabama (HMMA) Shandong plant Hwaseong plant
Марка двигателя	G4KD
Годы выпуска	2008-2014
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	10. 5
Объем двигателя, куб.см	1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин	150/6200 156/6000 165/6200
Крутящий момент, Нм/об.мин	191/4700 194/4300 198/4600
Топливо	95+
Экологические нормы	Евро 4 Евро 5
Вес двигателя, кг	136
Расход топлива, л/100 км (для Kia Sportage) — город — трасса — смешан.	11.2 6.9 8.5
Расход масла, гр./1000 км	до 600
Масло в двигатель	5W-20 5W-30
Сколько масла в двигателе, л	4.1
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 100-150
Тюнинг, л. с. — потенциал — без потери ресурса	165+ 165
Двигатель устанавливался	Hyundai Elantra Hyundai ix35 Hyundai Sonata Kia Cerato/Forte Kia Optima Kia Sportage Hyundai i30 Hyundai Creta Hyundai Tucson Hyundai Veloster Hyundai Venue KIA Soul KIA Rio X-Line

Неисправности и ремонт двигателя G4KD 2.0 л.

Двигатель G4KD входит в семейство Theta II, которое пришло на смену старым моторам серии Beta. Этот силовой агрегат был разработан вместе с компаниями Mitsubishi, Chrysler, Jeep и Dodge. На американских автомобилях он называется Chrysler world engine, у японцев из Mitsubishi — 4B11. Данный конкретный G4KD является модернизированным двигателем Маджентиса G4KA поколения Theta.

Здесь применен алюминиевый блок цилиндров высотой 220 мм с диаметром цилиндров 86 мм. В этот блок установили коленвал с 4-мя противовесами и с ходом поршня 86 мм, шатуны длиной 149 мм, а компрессионная высота поршня 27. 5 мм. В результате получаем 2 литра объема.
Такой блок накрыли алюминиевой 16-клапанной головкой с системой непрерывного изменения фаз газораспределения CVVT, фазовращатель стоит на впускном валу. Сами валы полые и вращаются с помощью цепи ГРМ, которая служит +/- 150 тыс. км. Гидрокомпенсаторов здесь нет, поэтому раз в 95 тыс.км, при наличии характерных шумов, нужно регулировать зазоры клапанов или хотя бы проверить их. Зазоры клапанов на впуске 0.2 мм, на выпуске 0.3 мм для холодного мотора.
На впуске установлен двухступенчатый коллектор VIS.

Сравнивая G4KD и G4KA, можно отметить новый блок цилиндров и шатунно-поршневую группу, существенно доработанную головку, другие впускной и выпускной коллекторы, навесное, электронику, в общем и целом, мотор значительно изменился и стал мощнее — 165 л.с., но в России движок задушен до 150 л.с., для оптимизации налоговых платежей владельцев.

На базе данного моторчика был создан двигатель G4KE (Theta II), с рабочим объемом 2.4 л. Также на основе G4KD были созданы турбированные G4KF, G4KH и G4KL, которые близки к 4B11T от Evolution X.

Надежность и проблемы двигателей G4KD

1. Стук. шум на холодную и на горячую, высокий расход масла. Это известная массовая проблема G4KD, которая возникает из-за конструктивных особенностей мотора. Сперва двигатель начинает стучать на холодную, затем всегда. Обычно это возникает после 100-150 тыс. км пробега (временами раньше), в цилиндрах образуются задиры, иногда очень глубокие. Стружка попадает в масло и портит не только ЦПГ, но и маслонасос, распредвалы и прочее. Результат всегда один — капремонт с расточкой под ремонтный размер или, при глубоких задирах, гильзовка блока под стандартный поршень. Также при ремонте должны устанавливаться масляные форсунки.
2. Дизеление до прогрева. Это обычное дело для G4KD — особенность двигателя.
3. Свист подшипника компрессора кондиционера, меняйте и проблем нет.
4. Стрекотание, этот звук присутствует на всех G4KD и заставляет владельцев нервничать, успокойтесь, это работа форсунок.
5. Вибрации на 1000-1200 об/мин, меняем свечи, ездим дальше.
Кроме всего прочего, присутствуют различные шипящие звуки, они издаются бензонасосом. Сам по себе мотор не самый тихий, будьте готовы к звукам. Также стоит следить за состоянием катализатора и нужно успеть вовремя его заменить или вырезать, иначе его пыль попадет в цилиндры и там образуются задиры. Обычно срок его службы около 100-150 тыс. км.

Номер двигателя G4KD

Номер выбит на площадке возле места стыка коробки и мотора.

Тюнинг двигателя G4KD

Чип-тюнинг

Всем владельцам давно известно, что движок изначально был 165-сильным и во всем мире он развивает именно такую мощность, в России же отдача искусственно снижена до 150 л.с, без вмешательства в железо, только за счет настройки распредвалов. Поставить европейскую программу на российский G4KD вы не сможете — есть некоторые отличия по электронике. Поэтому едем к тюнерам, берем тюнинговую прошивку на 165 л.с. и восстанавливаем справедливость.
Кроме того, всем владельцам известен тот факт, что существуют турбо версии этого мотора и у людей чешутся руки установить себе наддув, но мотор T-GDI серьезно отличается от простого G4KD, наличием непосредственного впрыска топлива, ШПГ, которая по конструкции напоминает поршневую от Lancer Evolution X и рядом других изменений. Вы можете собрать G4KD на турбине, но стоимость работ по доработке мотора, подвески, тормозов будет запредельно высокой — все это делать не рационально.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

Двигатель G4KD 2.0: характеристики, масло, ресурс, проблемы

Многие модели Hyundai/Kia среднеразмерного сегмента агрегировали двигателем G4KD. Изначально конструкция мотора предусматривала один фазорегулятор и другой масляный поддон, а система использовала меньший объем моторного масла.

Характеристики G4KD

Инжекторный рядный двигатель G4KD объемом 1998 см3.  Его вес составляет 136 кг. Для изготовления блока цилиндров силовой установки использован алюминиевый сплав. Каждый из четырех 86-миллиметровых цилиндров блока использует по 4 клапана. Ход поршня составляет 86 мм. Мотор характеризуется степенью сжатия, равной 10,5. Установки производятся на мощностях трех заводов: в Алабаме, в южнокорейском Шаньдуне и Хвасоне. В зависимости от того, для какого рынка производится авто, моторы развивают мощность от 150 до 165 л.с. Характеристики крутящего момента в диапазоне 191-198 Нм.

16-клапанная головка G4KD из алюминиевого сплава

Октановое число заливаемого топлива должно быть не меньше 95. Двигатель соответствует экологическим стандартам Евро 4 и Евро 5.

Используемое моторное масло должно соответствовать классам вязкости 5W-20 или 5W-30 по стандарту SAE. Объем смазки в системе – 4,1 литра. Расход смазывающего вещества составляет около 600 грамм на каждые 1 тыс. км. Рекомендуемый производителем интервал замены масла в двигателе Г4КД составляет 15 тысяч км, однако для продления срока службы мотора лучше проводить замену каждые 7,5 тысяч пробега.

Для оптимальной работы температура двигателя не должна превышать 90 градусов.

Заявленный заводом ресурс достигает 250 тысяч км, однако, в действительности, установка часто требует ремонта уже на 100-150 тысячах км пробега.

Номер двигателя G4KD — справа коробка передач (ссылка на источник изображения)

Номер силового Г4КД можно найти на площадке, где соприкасаются коробка и мотор.

Расход топлива

Расход топлива установки зависит от модели. Так, двигатель G4KD, установленный на полноприводной Киа Спортейдж 3 с 6-ступенчатой коробкой-автоматом, потребляет в среднем 10,6 литров топлива в городе, 6,8 литров на каждые 100 км по трассе и 8,2 литра в смешанном цикле. Для переднеприводной Киа Оптима четвертого поколения с 6АКПП эти показатели составляют 11,2 литра в режиме езды по городу, 5,8 литров на трассе, смешанный расход достигает 7,8 литров на 100 км.

Технические особенности

Двигатель 2.0 Mitsubishi (4B11) модификация двигателя Kia/Hyundai (G4KD)

Мотор G4KD представляет семейство двигателей Theta II, заменивших агрегаты линейки Beta. В разработке установки были задействованы специалисты Mitsubishi, Chrysler, Jeep и Dodge. На американском рынке двигатель известен под названием Chrysler world engine, японская модификация получила название 4B11. Двигатели, устанавливаемые на южнокорейских моделях, производятся на базе G4KA линейки Theta и, по сути, являются его модернизированной версией.

Алюминиевый блок цилиндров двигателя G4KD

Высота алюминиевого блока цилиндров – 220 мм. Блок оснащает коленвал, четыре противовеса и шатуны, длина которых достигает 149 мм, а также поршень с ходом 86 мм и компрессионной высотой 27,5 мм.

CVVT – система изменения фаз газораспределения

Система CVVT на впуске, установленная на 16-клапанной головке из алюминиевого сплава, обеспечивает непрерывное изменение фаз газораспределения. В приводе ГРМ Г4КД цепь, реальный ресурс которой составляет около 150 тысяч км. Гидрокомпенсаторы не предусмотрены, из-за чего каждые 95 тысяч км рекомендуется проводить диагностику и регулировку зазоров клапанов. Впускные зазоры должны составлять 0,2 мм, выпускные – 0,3 мм на холодном моторе.

Впуск оснащен двухступенчатым коллектором VIS.

Усовершенствованный мотор Г4КД отличается от своего прототипа G4KA обновленным блоком и шатунно-поршневой группой, модернизированной головкой, в которой были устранены характерные недостатки. Также были установлены новые коллекторы на впуске и выпуске, навесное. Также была модернизирована электроника.

Двигатель Kia/Hyundai 2.4 DOHC MPI G4KE Theta II

Данный двигатель составил основу для 2,4-литрового агрегата G4KE линейки Theta II, турбированных G4KF, G4KH и G4KL, приближенные по характеристикам к 4B11T, устанавливаемых на Mitsubishi Lancer Evolution X.

Турбированные двигатели на основе G4KD — G4KF, G4KH и G4KL

Обслуживание G4KD

В соответствии с рекомендациями производителя, мотор G4KD обслуживается каждые 15 тысяч км пробега. Обязательно на каждом таком интервале проводится замена масла и масляного фильтра. Масло должно соответствовать стандарту ACEA A5. Также возможно использование смазок с допуском ACEA A3.

Масло и масляный фильтр двигателя G4KD

Замена цепи ГРМ в регламенте не предусмотрена, однако осматривать механизм нужно при каждом техобслуживании.

Топливный фильтр G4KD

Топливный фильтр меняют с интервалом 60 тысяч км. Периодичность замены свечей зажигания составляет 30 тысяч км. Воздушный фильтр осматривается каждые 15 тысяч км пробега, и меняется вместе с охлаждающей жидкостью – раз в 45 тысяч. Жидкость системы охлаждения для двигателя G4KD представляет собой смесь дистиллированной воды и антифриза для алюминиевых радиаторов с этиленгликолевой основой. Объем заливаемой в систему жидкости составляет 6,7 и 6,8 литров для моделей с 6АКПП и 5МКПП соответственно.

Hyundai long life coolant (зеленая) с артикулом 07100-00400 – четырехлитровая канистра, 07100-00200 – двухлитровая.

Недостатки и слабые места G4KD

Проблемы двигателя G4KD по большей части обусловлены конструкционными особенностями установки.

1. Уже на 100-150 тысячах км мотор шумит, стучит сначала только в холодном, а позже и в прогретом состоянии. Наблюдается масложер — верный признак задиров. Металлическая стружка, попадая в смазку, выводит из строя цилиндро-поршневую группу, становится причиной поломки маслонасоса, распредвалов. Решается проблема исключительно капитальным ремонтом, при котором блок растачивается или гильзуется. Также можно установить масляные форсунки.
2. Часто двигатель дизелит, пока не нагреется до рабочей температуры. Этот минус — особенность работы мотора.
3. Подшипник кондиционерного компрессора часто свистит, однако проблема просто решается заменой элемента.

   Подшипник шкива компрессора кондиционера

4. Все установки Г4КД стрекочут – этот назойливый звук издается работающими форсунками и не считается отклонением от нормы.
5. При появлении вибраций на низких оборотах нужно поменять свечи.
6. Часто шипит бензонасос.
7. Двигатель работает шумно и громко.
8. Катализатор – одно из наиболее слабых мест G4KD, так как выходит из строя при пробеге 100-150 тысяч. При несвоевременном выявлении неисправности попавшая в цилиндры пыль станет причиной задиров.

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о G4KD. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

Спасибо.

Тюнинг

Из двигателя G4KD можно «выжать» до 165 л.с., однако на российском рынке, из-за особенностей налогообложения, предлагались только дефорсированные до 150 л.с. версии. Поскольку техническая оснащенность сохранена, а мощность снижена только посредством регулировки, исправить ситуацию можно чип-тюнингом. Обратите внимание, что европейская версия не совместима с российским мотором, нужна специальная тюнинговая прошивка, которую можно взять у тюнеров.

Сделать из G4KD турбоверсию за счет установки наддува не просто и дешево, так как версия T-GDI имеет принципиальные конструкционные отличия (непосредственный впрыск). В конце концов, переработка двигателя в турбинный вариант обойдется очень дорого.

На какие автомобили устанавливался G4KD

Hyundai Sonata NF, Sonata YF, Tucson LM и Tucson TL.

Двигатели G4KD устанавливались на многие модели концерна. Среди автомобилей Hyundai мотором агрегировались Sonata NF (2008-2010), пришедшие им на смену в 2009-2014 годах Sonata YF, Tucson LM (выходящие с конвейера с 2009 по 2015 год) и сменившие его в 2015 году Tucson TL.

Kia Magentis MG, Optima TF и Sportage SL, а также Forte TD

В ряду Kia Г4КД ставили на Magentis MG (2008-2010 годов выпуска), Optima TF и Sportage SL (выпускавшихся в 2010-2015 годах), а также Forte TD 2008-2012 годов.

Заключение

При правильном и своевременном обслуживании всех элементов, двигатель G4KD средней надежности. Мотор редко выезжает заявленный производителем ресурс, поэтому для продления срока службы установки рекомендуется сократить интервал замены масла до 7500 км, а также проводить диагностику всех критически важных механизмов и установок при каждом техосмотре.

Обзор Корейского двигателя G4KD 2,0L

   В 2005 году компания Kia Motors модернизировала двигатель G4KA в результате на свет появился инжекторный двигатель с объёмом 1998 см. куб и мощность 165 л/с алюминиевым блоком цилиндров рядная четверка Двигатель G4KD

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип двигателя: Бензин
Объем двигателя: 1998 см3
Мощность: 165 л/с.
При оборотах: 6200
Крутящий момент: 191/4700 н*м
Система питания: Распределенный впрыск
Газораспределительный механизм: DOHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 86 мм
Ход поршня: 86 мм
Количество клапанов на цилиндр: 4
Топливо: АИ-95

С целью снижения транспортного налога на российский рынок двигатель постановлялся мощностью 150 л/c

Совет

Имеет смысл сделать  тюнинг двигателю G4KD вернуть ему заявленные 165 л/c тем самым добавиться мощность,уменьшиться расход топлива и увеличиться ресурс.

 

 

1. Применяемое топливо:   

G: Бензиновый двигатель

D: Дизельный двигатель

2. Двигатели

4: 4-тактный, 4-цилиндровый

3. Модификация:

F: двигатель Gamma (бензиновый)

F: двигатель U (дизельный)

H: двигатель R (дизельный)

K: двигатель Theta (бензиновый)

4. Объём:

A: 1995 куб. см (двигатель R 2,0 л)

D: 1591 куб. см. (двигатель Gamma 1,6 л GDI)

D: 1685 куб. см. (двигатель U-II 1,7 л)

D: 1998 куб. см. (двигатель Theta-II 2,0 л)

E: 2369 куб. см. (двигатель Theta-II 2,4 л)

5. Год выпуска:

A: 2010

B: 2011

C: 2012

D: 2013

6. Серийный номер:

000001 ~ 999999

Ресурс двигателя составляет примерно 250 т.к Двигатель надежный. Не ремонтно пригодный. Ремонт двигателя обходится дороже почти на порядок покупки контрактного двигателя с остаточным ресурсом более 70%.

Купить контрактный двигатель G4KD

 

Ресурс двигателя Киа Церато 1.6, 2.0

На чтение 13 мин. Просмотров 18.1k. Опубликовано 27.01.2019 Обновлено 09.06.2020

Автомобиль среднего класса Киа Церато впервые сошел с конвейера в 2003 году. Сегодня налажен выпуск уже четвертого по счету поколения модели. Основная задача, которую ставил перед собой производитель с выпуском Kia Cerato – замена морально устаревшего Kia Spectra, производство которого велось с 2000 года. Новинке удалось навязать достойную конкуренцию бессменным лидерам С-сегмента автомобильного рынка: Mitsubishi Lancer, Ford Focus, Toyota Corolla. На отечественном рынке модель смогла закрепить за собой прочные позиции. Автомобиль последнего поколения сегодня производят на заводе «Автотор» в Калининграде.

Kia Cerato четвертой генерации стал крупнее, получил новый кузов и современный интерьер. Платформой для автомобиля выступает основа от другого хэтчбека Kia Ceed – эти две машины как и прежде остаются похожими друг на друга. Что касается силовых установок, то гамма доступных моторов Kia Spectra всё также остается глубокой: здесь силовые агрегаты на 1.6 и 2.0 литра с различными уровнями форсировки. Многих потенциальных владельцев хэтчбека интересует вопрос: каков ресурс двигателя Киа Церато? Постараемся детально ответить на этот вопрос в рамкам данной статьи.

Силовые агрегаты Kia Cerato

Кроме силовых установок 1.6 и 2.0 хэтчбек комплектуют 2.4-литровым двигателем от кроссовера Соренто, однако поставки такой модификации в страны СНГ не производились. В период с 2003 по 2008 год автомобиль активно оснащали двигателем 1.6 на 105 «лошадок», который получил маркировку G4ED. Спустя некоторое время на смену мотору G4ED пришел более мощный и усовершенствованный аналог G4FG. В России практические не встречаются модификации модели с дизельными двигателями: они не распространены, так как чувствительны к качеству топлива. Двухлитровый силовой агрегат представлен установкой с маркировкой G4GC – это усовершенствованная версия ранее производимого с 1997 года мотора.

В 2006 году под капот Kia Cerato стали устанавливать 122-сильный двигатель 4GFC рабочим объёмом 1.6 литра. С выходом второго поколения модели появляется и новый двигатель G4KD с основой G4KA семейства Theta. Производство третьего поколения Киа Церато породило еще несколько добротных силовых установок: 1.6-литровый 4GFG, являющийся вариацией 4GFC, и двухлитровый G4NA с алюминиевым блоком цилиндров и ГБЦ.

G4KD: показатели динамичности, ресурс, характеристики

Двигатель G4KD – модернизированная версия ранее популярного и востребованного среди автовладельцев мотора G4KA. Отличия между двумя установками сводятся к измененному впускному ресиверу, доработанной системе фаз газораспределения, фазовращателях на обоих вала. Все эти конструктивные изменения привели к увеличению мощности G4KD – она равняется 163 «лошадкам». Но для российского рынка производитель решил «задушить» G4KD до показателя 150 лошадиных сил. Рекомендованный бензин АИ-95, но с легкостью «переваривает» и топливо с октановым числом 92. В нем нет гидрокомпенсаторов, а это значит, что владельцу Киа Церато придется самостоятельно регулировать тепловые зазоры примерно через каждые 90 тысяч километров пробега, либо раньше, если появятся характерные шумы в работе мотора.

Но следует учитывать, что G4KD свойственен звук дизеля до выхода на рабочую температуру. Также владельцы хэтчбека часто замечают скрежет – это также норма для данного движка, так дают о себе знать топливные форсунки. Однако в случае появления вибраций на отметке 1000 – 1500 об/мин следует заменить свечи зажигания. Важно следить за состояние катализатора – его разрушение способно принести немалых хлопот. Это устройство служит на протяжении 100 тысяч километров. При качественном и своевременном обслуживании силовой агрегат G4KD исправно работает 350 тысяч километров пробега до первого капитального ремонта.

G4FC: ресурс, конструктивные особенности

Бензиновая рядная четверка с двумя распределительными валами, расположенными по схеме DOHC. Двигатель оснащен системой распределительного впрыска топлива – это экономная установка, отличающаяся небольшим уровнем потребления топлива. Форсунки не перерасходуют топливо, точно и своевременно подают горючее в цилиндры мотора. Двигатель входит в семейство установок Гамма, собственно, как и G4FA. Основное отличие между двумя агрегатами сводится к увеличенному ходу поршня в G4FC. Во всем остальном это во многом идентичные установки, оснащенные цепным приводом ГРМ, а не ремнем, что придает мотору дополнительного ресурса. Производитель утверждает, что цепь привода ГРМ имеет фактически безграничный ресурс, однако это не совсем так. Первые симптомы неисправной и растянутой цепи дают о себе знать на рубеже 110-120 тысяч километров пробега.

Что касается  новки мотора, то здесь классическая схема: чугунный блок цилиндров и алюминиевая головка. За счет изготовленного из ПМВ впускного коллектора производителю удалось значительно снизить общий вес G4FC. Единственный недостаток мотора – при обрыве цепи гнет клапана. Другое дело, что случается подобное очень и очень редко. Нужно действительно постараться, чтобы цепь ГРМ оборвалась, не подав ни единого сигнала об исчерпании своего ресурса. Но исключения бывают – цепь может оборваться внезапно, другое дело, что подобная неприятность скорее носит единичный характер. Что касается ресурса двигателя Киа Церато G4FC, то этот показатель определяется не производителем, а манерой и стилем вождения. На практике в России мотор в среднем ходит 380-400 километров пробега.

G4NA: ресурс, характеристики

За основу G4NA была взята установка G4KD, проверенная временем и практикой, не имеющая каких-либо серьёзных недостатков. В качестве привода ГРМ служит ресурсоемкая цепь, служащая в среднем 120-130 тысяч километров пробега. В G4NA также гнет клапана в случае обрыва цепи, что происходит не так часто. Отличительная конструктивная особенность установки от предшественника – наличие гидротолкателей. В прошлой модификации двигателя регулировать тепловые зазоры приходилось вручную. К тому же G4NA получился длинноходным – соотношение хода поршня к размеру цилиндра больше единицы.

Несмотря на высокие технические и эксплуатационные характеристики G4NA имеет некоторые серьёзные недостатки. Главный недостаток мотора – конструктивно сложное исполнение. Корейцы сделали так, чтобы исключить возможность самостоятельного ремонта двигателя. Установка практически не поддается капитальному ремонту, хотя находятся умельцы, перебирающие движки G4NA. Как они ходят после вмешательства и каков их ресурс – вопрос остается открытым. Еще одна слабость G4NA – чувствительность в отношении моторного масла. Следует заливать в движок только рекомендованный смазыватель, в противном случае высока вероятность преждевременной поломки. Во всем остальном – надежный и проверенный двигатель, который отличается приемистостью и динамичностью. С правильным и своевременным обслуживание ресурс G4NA составляет 350-380 тысяч километров пробега.

G4FG: ресурс, конструктивные особенности

В 2010 году появился на свет 1.6-литровый двигатель G4FG, призванный заменить уже устаревшую силовую установку 4GFC. К тому времени автомобильный мир добился серьёзного прогресса, реалии требовали совсем иного подхода к производству надежных моторов. Так G4FG оснастили передовыми технологичными системами Dual CVVT и распределенным впрыском топлива MPI. По своей конструкции это рядный четырехцилиндровый силовой агрегат с уровнем форсировки от 120 до 130 лошадиных сил. Двигатель «питается» топливом АИ-95, но возможна эксплуатация Киа Церато и на бензине АИ-92. Главное, чтобы горючее было качественным, без лишних примесей и добавок. ГБЦ и блок цилиндров на 80% выполнены из алюминия, в качестве привода ГРМ служит цепь с ресурсом 120 тысяч километров.

Автомобильные эксперты считают двигатель G4FG одним из самых надежных в линейке силовых агрегатов Kia Cerato – он легок в обслуживании и ремонте. От качества обслуживания зависит то, насколько долго и бесхлопотно проработает мотор: замена моторного масла через 15 тыс. км или один раз в год, если автомобиль эксплуатируется редко. При больших нагрузках и постоянной эксплуатации хэтчбека интервалы замены смазывателя другие – через каждые 7.5 тыс. км. Что касается цепи ГРМ, то производитель указывает, что срок службы привода равняется эксплуатационному ресурсу мотора. То есть, фактически на всем рубеже работы G4FG цепь менять не нужно. Но с работой под нагрузкой часто появляются первые симптомы неисправности цепи – цокот, вибрации и стуки. В таком случае в срочном порядке необходимо заменить цепь, помпу и ролики. Ресурс двигателя Киа Церато, как показывает практика, составляет 400-450 тысяч километров.

Отзывы владельцев авто

Kia Cerato – удачный во всех отношениях автомобиль, отличающийся высоким уровнем сборки, качеством, неприхотливостью и адаптацией к российским условиям эксплуатации. Бензиновые силовые установки обеспечивают автомобилю приемлемые динамические и эксплуатационные характеристики, шанс нарваться на затратный в финансовом плане ремонт – минимален. Вывести из строя раньше положенного срока агрегаты Киа Церато способно только недобросовестное отношение владельца, агрессивная манера езды и пренебрежение прохождением плавного технического обслуживания машины. Каков на самом деле ресурс двигателя Киа Церато, какие проблемы может доставить автомобиль своему владельцу, расскажут отзывы тех людей, кто хорошо знаком с этой моделью хэтчбека.

Ресурс 1.6-литровых двигателей

1. Егор, Тюмень. Автомобиль Киа Церато 2010 года выпуска, мотор G4FC, машина второго поколения. Пробег на данный момент времени 160 тысяч километров. Заменил за это время только цепь привода ГРМ, ролики и помпу. Больше ничего не менял, мотор проблем не доставлял ровным счетом никаких. Вовремя меняю моторное масло и придерживаюсь спокойного стиля вождения. Машина нравится тем, что в ней движок оснащен системой VVTI как у Тойоты – «126» лошадок под капотом, а по ощущениям все 150-160 сил. Очень бодро машинка рвет с места, до 2.5 тыс. оборотов в минуту высочайшая динамика. Всем рекомендую модель с таким мотором.
2. Сергей, Москва. Главным критерием в выборе автомобиля для меня всегда была на первом месте надежность двигателя. В 2008 году я приобрел Киа Церато второго поколения с мотором G4FC. Сегодня на одометре цифра 130 тысяч километров. Еще не менял цепь ГРМ, она работает исправно и никаких посторонних звуков в работе мотора я не слышу. Автомобиль посоветовал мой коллега по цеху, который прошел на Церато первого поколения больше 250 тык и машина до сих пор в хорошем состоянии. Думаю, что цифра в 350 тыс. км пробега для данного мотора вполне реальна.
3. Алексей, Тула. Kia Cerato 3 поколения, двигатель G4FG. Производитель заверил ресурс в 200 000 километров, и многие путают гарантийный ресурс с номинальным. То есть, корейцы дают гарантии, что до первых 200 тык никаких серьёзных поломок не будет, а дальше всё в руках самого владельца машины. Езжу за рулем Церато с 2018 года, пробег всего 30 тысяч километров. Автомобиль мне нравится всем: от интерьера до экстерьера. Добротное транспортное средство для ежедневных городских поездок. Единственное, что пугает, так это невозможность проведения капитального ремонта. Конечно, рано еще об этом задумываться, но знакомый на СТО сказал, что 450 тыс. км потолок для этого движка, а дальше только новый автомобиль. В этом моторе несъёмные чугунные гильзы, которые не получится расточить из-за недостаточного свободного пространства между цилиндрами.
4. Кирилл, Владивосток. Здравствуйте, у меня Киа Церато 1 поколения со старым мотором G4ED с объёмом 1.6 литров. Что мне нравится из этой машины, так это простое и доступное обслуживание. Вовремя меняю расходные материалы, приобретаю только оригинальное комплектующее, сейчас пробег машины составляет 240 тыс. км, хэтчбек с 2004 года. Радует адекватный расход топлива, вместительное багажное отделение и приятный салон. В общем, если вы ищите надежный автомобиль для ежедневной езды по городу – это один из лучших вариантов на сегодняшний день. Сегодня уже производят модель четвертой генерации, но я пока что не хочу продавать свою машину, так как по надежности и качеству она меня полностью устраивает. Уверен, что 350 тык для данной машины – далеко не потолок.

Моторы на 1.6 литров в большинстве случаев удовлетворяют потребности владельцев Киа Церато – они обеспечивают необходимый уровень динамики в пределах города. С выездом на трассу ощущается нехватка мощности. Ресурс G4FC с отзывов владельцев составляет 350-380 тысяч километров пробега, цифра может варьироваться в большую или меньшую степень в зависимости от качества обслуживания авто. Самым надежным считается двигатель G4FG – этот движок способен преодолеть до первого капитального ремонта свыше 400 000 километров.

Ресурс 2.0-литровых моторов

1. Валентин, Санкт-Петербург. Киа Церато 1 поколения, двигатель маркировки G4GC – комплектовали преимущественно первые генерации хэтчбека. «Кореец» у меня с 2007 года, за это время намотал немало – 260 тыс. км. Чем мне не нравится данный силовой агрегат: он очень шумный, напоминает во время работы дизель, порой, кажется, что сидишь за рулем трактора. Возможно, такое ощущение только у меня. Потому что было у меня немало автомобилей, как корейских, так и японских. Церато 2.0 оказалась самой шумной. Были ли серьёзные поломки? Отвечу честно – не было. Менял катушку зажигания, так как начались однажды пропуски зажигания. Свечи, фильтры, моторное масло – все по регламенту прохождения ТО. Иногда владельцы Kia Cerato 2.0 жалуются с зависанием оборотов – у меня такой проблемы не было, но мастер на СТО сказал, что решается все сменой прошивки. Возможно, кому-то мой комментарий поможет.
2. Михаил, Челябинск. Kia Cerato 2.0 с мотором G4KD – шумный двигатель, мне кажется, что у него в конструктивном плане много общего с G4GC, который ставили еще на Церато первой генерации. Но не стоит бояться его шумности – мотор отлично справляется со своими функциональными обязанностями. За годы владения данным автомобилем я проколесил буквально всю страну. Машина меня ни разу не подвела – сейчас уже 200 тыс. км пробега. Катализатор я удалил и «зашил» движок под Евро-2. Так посоветовал мне сделать знакомый мастер на СТО – ничего плохого в этом не вижу, на ресурсе данная операция никак не сказывается, по крайней мере, отрицательно точно нет. Там же на СТО сказал, что пройдешь на авто еще столько же, то есть, 350-400 тыс. км для движка G4KD это нормальный показатель, но если не пренебрегать обслуживанием.
3. Юрий, Иркутск. У меня Церато 2013 года производства, двигатель двухлитровый G4NA. У меня есть печальный опыт владения автомобилем: однажды критически упала мощность мотора, машина вообще перестала ехать, стали плавать обороты на холостом ходу. Поехал в диагностический центр, там сказали, что заплавился катализатор, его удалили, поставили обманку, машина вроде бы обрела прежнюю уверенность, но спустя 20-30 тыс. км пробега появился звон в третьем цилиндре. Не могу понять, что это такое, ведь гидрокомпенсаторов в нем нет, да и цепь ГРМ я недавно поменял – она отслужила ровно 130 000 километров. Сейчас ищу причину, что это может быть. По одометру 180 000 километров.
4. Василий, Пермь. Основная трудность, которая может настигнуть отечественного владельца Киа Церато – наличие катализатора. Движки с этим устройством просто не предназначены для эксплуатации в нашем регионе. Если вы его удалите и поставите обманку, то можно ездить со спокойной душой. В любом другое случае готовьтесь к тому, что мотор в любой момент времени может накрыться медным тазом. У меня так было еще с пробегом 100 тыс. км. Почитал информацию в сети, везде пишут, что катализатор рассчитан именно на этот срок службы. Через 30 тык заменил цепь с роликами и помпой. Двигатель особых проблем не доставляет, в целом надежен и неприхотлив. Есть у него небольшие изъяны, да двухлитровый G4NA не идеален, но с правильным подходом к нему и уходом отслужит верой и правдой 400 тысяч километров. У знакомого Kia Cerato прошло 350 тыс. км и пока что полет нормальный.

Силовые агрегаты Киа Церато с рабочим объёмом 2. 0 литра в целом считаются конструктивно удачными. Они просты по своей конструкции, неприхотливы, без серьёзных «хронических» заболеваний. Силовые агрегаты G4NA и G4KD станут лучшим выбором для тех, кто не получает удовольствия от вождения авто с 1.6-литровым моторами. Эти движки генерируют больший крутящий момент, обеспечивают машине большую мощность. Ресурс моторов G4NA и G4KD по отзывам владельцев составляет 380 и 350 тысяч километров соответственно. Единственный серьёзный изъян моторов – наличие катализатора, с которым часто владельцам хэтчбека приходится бороться всеми доступными способами.

крутых в двигателях и бессмертный пулемет. Hyundai NF, Hyundai Sonata

Коробка передач Sonata NF T не блещет сложными техническими решениями. Привод может быть только передний, а коробок несколько. С бензиновыми двигателями механическая трансмиссия могла быть только пятиступенчатой, с дизельным двигателем можно было получить шестиступенчатую механику, и вдобавок на Sonata NF можно встретить два типа автоматов: четырех- и пятиступенчатую. .

Механическая часть трансмиссии пока показывает себя неплохо, да и все неисправности, которые могут иногда встречаться, не слишком серьезные.

Ресурс ШРУСов — 180-250 тысяч пробега (если, конечно, их крышки целы, а внутри есть смазка). Повреждений шлицев на валах в этом поколении практически нет.

Пятиступенчатая механическая коробка передач зарекомендовала себя достаточно надежной. Из серьезных недостатков отмечу только склонность к утечкам масла на старых машинах, а в случае пропуска уровня масла или редкой замены возможны проблемы с дифференциалом и подшипниками.Износ синхронизаторов немного ухудшает работу коробки ближе к 200 тысячам пробега, да и привод на этот пробег очень рыхлый, но серьезные поломки случаются редко.

Hyundai Sonata «2004-2007 гг.

Но сцепление, его привод и двухмассовые маховики не могут похвастаться ресурсом и невысокой стоимостью. Гидравлическое сцепление с демпфером не очень удачное, работает не очень адекватно, поэтому многие владельцы снимают его. Двухмассовый маховик может начать постукивать после сотен тысяч пробега, а к 150-200 его, вероятно, придется заменить.Как и комплект сцепления. Но обратите внимание: если покупать запчасти отдельно, то стоимость сцепления, корзины и маховика выйдет далеко за пределы 60 тысяч рублей. На помощь приходят комплекты сцепления от ВАЛЕО / ЛУК, HDDK-01 / HDDK-02, цена которых в 17-25 тысяч рублей вполне вменяема. Любой из этих комплектов позволяет полностью восстановить механизм, а их ресурс не отличается от заводского. Комплект демпферной муфты дизельного двигателя Santa Fe, к сожалению, сюда не подходит.

Гидравлический отжим, несмотря на довольно большую стоимость, штука надежная, но хоть иногда менять тормозную жидкость и ее нужно прокачивать.В принципе протечки бывают редко, но внешний вид детали после 150-200 тысяч пробега обычно некрасивый: вся в грязи и следах подтеков жидкости. При нормальном обслуживании он вполне может дожить до пробега в 300 тысяч километров.

АКПП на NF были двух типов: с двухлитровыми двигателями устанавливалась старая коробка F4A42 (как и на машинах предыдущего поколения), а с двигателями 2,4 и 3,3 литра стояли пятиступенчатые АКПП родственной конструкции. A5GF1 / A5HF1.В принципе, коробки этих двух семейств отличаются минимально, и все они основаны на конструкции удачного четырехступенчатого F4A42.

Про четырехступенчатые коробки передач ничего плохого сказать нельзя, они очень надежные. Обычно есть лишь незначительные поломки датчиков скорости и соленоидов, но ремонт стоит недорого. У любителей погонять могут возникнуть проблемы с игольчатым подшипником овердрайва / выходного барабана планетарной передачи, в результате чего сильно страдает коробка, а вот с коробками после 2004 года такое случается очень редко.

При частой замене масла АКПП можно считать практически вечной. «Капризы» в основном связаны с сильным загрязнением масла и ошибками в эксплуатации. При покупке стоит посмотреть на магниты АКПП, чтобы исключить самые серьезные неприятности, а в остальном бояться нечего, тем более что на Sonata NF эта коробка работает только с самым слабым мотором.

Пятиступенчатая АКПП конструктивно мало отличается от четырехступенчатой. Но планетарные передачи здесь более хрупкие, а гидроблок более чувствителен к масляным загрязнениям.

Возможен выход из строя подшипника на этих машинах, но здесь, кроме того, выше нагрузка на планетарные передачи, а также более интенсивный износ ГТД: более агрессивно настроен гидроблок. В результате соленоиды приходится менять чаще, особенно EPC, и желательно очень часто менять масло и фильтр. Если четырехступенчатые коробки передач только в очень среднем возрасте требовали замены масла чаще, чем раз в 40-50 тысяч, то для пятиступенчатой ​​коробки передач это очень желательный интервал обслуживания с самого начала.

Коробка с двигателем объемом 3,3 л отличается гидроблоком, другим количеством сцеплений в пакетах и ​​- в более поздних версиях — модифицированными планетарными передачами. Его ресурс меньше, чем у АКПП для двигателей объемом 2,4 л: сказывается заметно более высокий крутящий момент двигателя. Соответственно, контрактные АКПП обычно находятся в не очень хорошем состоянии . .. Но с двигателем объемом 2,4 литра коробки этой серии служат очень хорошо, а их ресурс при нормальном обслуживании будет стабильно высоким.

Двигатели

Общей проблемой для всех двигателей Hyundai Sonata NF является система охлаждения. После шести-восьми лет эксплуатации начинает сказываться не очень качественная резина и пластик, увеличивается вероятность протечки системы и перегрева моторов. Антифриз нужно менять каждые три года, а за состоянием труб нужно постоянно следить.

Радиатор

цена за оригинал

7 100 рублей

Также обратите внимание на состояние вентиляторов радиатора и самого радиатора при покупке.Болельщики шумели и «люфили» даже на пятилетних машинах, и теперь у многих Сонат неоригинальные запчасти.

К десяти годам на машинах со всеми моторами неплохо было бы заменить термостаты. Эта деталь не дорогая, но на старых моторах иногда заклинивает. При замене лучше выбирать терморегуляторы на 87 градусов: эти моторы чувствительны к детонации.

Обратите внимание на прошивку двигателя: есть очень странные варианты от гаражных умельцев, предназначенные для отключения второй «лямбды» и удаления катализатора.Некоторые из них отличаются откровенно варварскими настройками, вредными для двигателя.

В России можно найти машину с одним из трех двигателей. Это рядные «четверки» серии Theta объемом 2,0 и 2,4 литра и топовый двигатель V6 объемом 3,3 литра серии Lambda.

Под капотом Hyundai Sonata »2007–2009

Рядные четверки серии Theta являются детищем мировой инженерии в начале 2000-х годов. Они были разработаны Hyundai / KIA совместно с Daimler Crysler и Mitsubishi.

По конструкции моторы вполне традиционные: алюминиевый блок, чугунные тонкостенные гильзы, ГБЦ с фазорегуляторами, цепной привод ГРМ. Правда, есть версии этих двигателей с наддувом и непосредственным впрыском.

Насос в сборе 2,0

цена за оригинал

4 803 руб.

Двигатели G4KA 2.0 и G4KC 2.4 представляют собой типичный набор конструктивных решений своего времени: электронный дроссель, индивидуальные катушки зажигания, пластиковый впускной патрубок, «односторонняя» компоновка с выводом за двигателем. Правда, помпа находится в «горячей зоне», но ее это особо не смущает. На предстайлинговых машинах выпуск устроен чуть более живучий, но в любом случае есть два лямбда-зонда. Все, в общем, обычно, если бы не одно «но»: как и mitsubishi motors 4B11 / 4B12 эти двигатели оказались очередной «лотереей» …

К сожалению, задиры поршневой группы после сотен тысяч километров пробега стали нормой. А у 2,4-литровых двигателей тоже есть проблемы с давлением масла, так что здесь можно ощутить прелести потертости шейки коленвала и даже «кулака дружбы» на собственной шкуре.Возникающие шумы поршневой группы успешно заглушаются резким шумом ремня ГРМ без гидрокомпенсаторов и форсунок, так что их не всегда можно вовремя заметить.

Причины этого печального явления до конца не ясны, существует несколько разных версий. Обычно все сводится к этому.

Hyundai Sonata «2004-2007

Поскольку цилиндры поднимаются только на нагруженной стороне, многие считают, что проблема в недостаточной смазке цилиндра. Моторы действительно не имеют масляных форсунок, только у «Митсубиси» 4Б11Т с наддувом. В целом установка масляных форсунок кажется малоэффективной, но у достайлинговых версий моторов есть отверстие в шатуне, через которое смазывается нагруженная стенка цилиндра. А с такими моторами действительно реже возникают проблемы.

Многие винят в повышении температуры масла. Действительно, двухлитровый двигатель не имеет масляного теплообменника. С другой стороны, он находится в 2.4-литровый, в котором задиры встречаются чуть ли не чаще, чем в двухлитровом.

В одной из версий утверждается, что у двигателей Hyundai неправильный выбор тепловых зазоров … В пользу этой версии говорит то, что поршни часто имеют очень изношенную юбку, а эллипс цилиндра получается очень большим.

Hyundai Sonata «2007-2009 гг.

Что ж, традиционно для азиатских двигателей подозрение во всех бедах ложится на катализатор, который действительно расположен здесь высоко.В пользу этой версии говорит то, что на более новых двигателях G4KD, у которых коллектор даже больше, чем у G4KA, ресурс поршня при прочих равных еще меньше.

Возможно, проблема сложная и связана еще и с неудачным разбрызгиванием бензина и смыванием масляной пленки со стены.

В большинстве случаев подгонка гильзы цилиндра к номинальному размеру и установка поршней с тепловым зазором чуть выше номинального позволяет получить ресурс более 150-200 тысяч километров.Кстати мотор очень удобно ремонтировать.

Цепь масляного насоса 2.0

цена за оригинал

1038 рублей

Версии о «несоответствующей вязкости» масла не выдерживают критики. Если заливать масла SAE20, то на двигатель, который не прогрет до конца, вязкость будет выше, чем у рабочих масел SAE60 и SAE40 / 30. Если есть какая-то связь между вязкостью и схватыванием, то она появляется только при работе при низких температурах.А поскольку многие моторы до капремонта все же проезжают свои 200-300 тысяч километров, наиболее вероятным вариантом проблемы является рабочий режим. К примеру, отсутствие прогрева зимой вполне способно вызвать все вышеперечисленные последствия, и производитель прямо рекомендует не прогревать двигатель перед поездкой. И у «гонщиков», которых все больше и больше на дорогах, спустя такое долгое время появляются моторы. Но минимальный прогрев позволяет успешно избежать проблемы, а на машинах рьяных владельцев ресурс двигателя заметно выше, нет задиров и повышенного износа поршневой группы.

Другая проблема этих двигателей — падение давления масла из-за износа масляного насоса и балансирного вала в сборе.

Hyundai Sonata «2007-2009

Уравновешивающий вал в сборе с двухсекционным масляным насосом — еще одна бомба замедленного действия. Тем более что блок с номером 23300-25200 считается наиболее проблемным, последующие версии намного лучше. Правда, цена новой детали кусается очень сильно (более 30 тысяч рублей), а версию той, что на автомате, можно проверить, только сняв поддон.

Хитрая система с двумя насосными секциями и клино-золотниковым редукционным клапаном крайне ненадежна, что приводит к падению давления масла и всем неприятным последствиям. После 2007 года на двухлитровом моторе стали устанавливать простой масляный насос, как на моторах Theta II G4KD.

Помимо замены узла балансирного вала на новую, проблему можно решить двумя другими способами. Очень помогает установка новой пружины редукционного клапана, которую рекомендуется делать после 150-180 тысяч пробега с любым блоком балансирных валов.Заодно можно проверить состояние поршня клапана, нажав на него пальцем и проверить плавность движения в канале.

Hyundai Sonata «2007-2009

Второй вариант — установка новой помпы от G4KD. Эта операция намного дороже: придется заменить звездочку коленвала 23121-25000, верхнюю часть поддона / крышки коленвала на коленчатый вал. крепление под новый натяжитель, установить новый поддон от 21510-25001 и масляный насос 21310-25001 от мотора КД.

Однако иногда падение давления масла связано с банальным падением уровня масла: моторы после 200 тысяч пробега склонны к заеданию колец и хорошему расходу, а вот у мотора нет датчика уровня.

Регулировка клапанов при 60-90 тысячах пробега не обременительна, но омыватели стоят недешево, да и в гараже это сделать сложно.

Hyundai Sonata «2004-2007 гг.

Износ распредвала может быть ускорен недостаточным давлением масла и не отрегулированными клапанами.Хотя «убить» распредвалы можно только при большом пробеге, осложненном пренебрежением к мотору.

Если вовремя снять катализаторы и обслужить двигатель нормально, то он иногда радует ресурсом на 350 тысяч километров. Обидно, что ему не хватает стабильности, а дразнят и резкое падение давления масла всегда нависают над ним, как дамоклов меч.

На 2,4-литровых двигателях G4KC ситуация несколько осложняется попытками использовать маловязкие масла, которые заканчиваются неудачей.Коленчатый вал здесь более нагружен, а масляный насос до самого конца выпуска шёл в блоке с балансирными валами, что увеличивает количество людей, пострадавших от падения масла. Задиры вкладышей почти всегда заканчиваются задировой или даже поломкой коленчатого вала. Последствия в виде сломанного блока и «сталинграда» тоже весьма вероятны.

Утечки в теплообменнике случаются редко. А если вовремя сменить антифриз, то эта опасность вас обойдет стороной.

С ресурсом ситуация такая же: если повезет, он проедет более 300 тысяч километров, но чаще всего операция заканчивается либо хулиганом при малом пробеге, либо падением давления масла при пробегах 150- 200 тысяч, после чего двигатель отправляют в ремонт или на свалку.

Hyundai Sonata «2004-2007 гг.

Желаемый интервал замены масла для всех двигателей этой серии — максимум 10 тыс. Летом маловязкие масла использовать нельзя, а зимой обязательно заливать масло с вязкостью. 0W или в крайнем случае 5W и обязательно прогрейте мотор хотя бы пару минут. И пока он полностью не прогреется, не нагружайте слишком сильно, не вылезайте из сугробов, не крутите двигатель » звон », особенно если вы не уверены в качестве и уровне масла.

Цепь привода распредвала 2.0

цена за оригинал

1347 рублей

И несмотря на простоту мотора, обслуживать его у плотных «гаражников» не стоит: он требует чистоты, аккуратности и скрупулезности в работе.

Двигатели V6 серии G6DB, к сожалению, страдают от многих проблем рядных четверок. Масляный аппетит из-за неудачной поршневой группы здесь присутствует в полной мере, а малейшее падение уровня масла приводит к задирам гильз.

Ресурс цепи ГРМ оставляет желать лучшего: после сотен тысяч километров пробега ее, возможно, придется менять. А мотор начинает расходовать масло даже при пробегах до сотен тысяч, особенно для «гонщиков». Ближе к 200 тысячам масляный аппетит уже стабильный, на уровне 200-500 граммов на тысячу километров, а при пробегах 250-300 тысяч поднимается до литра.

Тут два катализатора, и при масляном аппетите они активно начинают «пылить» в цилиндры.

Hyundai Sonata «2007-2009 гг.

Цены на запчасти к этому мотору заметно выше, чем на» четверки «, а их нужно больше. При своевременном коксоудалении или хорошем выборе масла, коротком интервале замены и высоком качестве обслуживания, двигатель может порадовать хорошим ресурсом, но, к сожалению, такие варианты редки. А контрактных агрегатов не хватает: в них остро нуждаются тяжелые внедорожники Kia и Hyundai, на которых эти двигатели служат даже меньше, чем на легковых. легковые автомобили.

вывода

К сожалению, несмотря на всю внешнюю привлекательность, у Hyundai Sonata в этом поколении хватает недостатков.Кузов внешне выглядит неплохо, но не радует плохой проработкой швов задней части и отсутствием комплексной защиты от коррозии. К подвеске и трансмиссии претензий минимум, а вот с моторами машине не повезло.

Вроде достаточно удачная серия двигателей, а на Митсубиси потертости в двигателях 4В11 / 4В12 встречаются сравнительно редко, ресурс стабильный на 250 тысяч, но полностью повторить эти моторы Hyundai не удалось.Обычно с необходимостью серьезного ремонта двигателя владельцы сталкиваются при пробеге до 200 тысяч, а если не повезет, то с невезением с пробегами около ста тысяч километров, что очень неприятно.

Hyundai Sonata «2004-2007 гг.

Ну а многочисленные баталии из-за масел на форумах только увеличивают вероятность полной остановки двигателя. Часто после однократной заливки» дилерского «SAE20 или даже SAE30 мотор просто съедал масло SAE40 из-за задира умирает с отверстием в блоке.

Однако, если вы знаете о проблемах и способах их решения, шансы на счастливую жизнь с Sonata NF неплохие. Все что нам нужно — это антикор, немного «шумки» и грамотный уход за моторами.

Экспертное заключение

Несмотря на свои звездные корни (предыдущее поколение в свое время стало настоящим бестселлером) и попытку сделать шаг в сторону современности, Sonata NF не получила пристального внимания. Это заметно по количеству предложений вторичного жилья — по России около 200 НФ, ЭФ заметно больше — около 1000.

На мой взгляд, эту машину испортило несколько факторов. В первую очередь это параллельный выпуск более популярного предыдущего корпуса за меньшие деньги. Второй — унылый дизайн (выпустить такое «чудо» в конце 2000-х — провал). В-третьих, профессиональные издания сразу же разгромили седан из-за средних ездовых качеств бизнес-класса. Четвертое — наличие сильного конкурента в лице Camry XV40.

Бренд: Hyundai Модель: NF Sonata Объем двигателя: 1998 см³ Коробка передач: автомат — 4 Кузов: седан Количество дверей: 4 Система питания: бензин Ing.Привод: передний Рулевое колесо: левое

Оборудование

Антиблокировочная тормозная система (ABS), иммобилайзер, гидроусилитель руля, бортовой компьютер, центральный замок, круиз-контроль.

Отзывы владельцев

Машина, можно сказать, куплена случайно, планировалась Соната, но увидели это в салоне, и все решилось практически моментально. Комплектация: двигатель 2.0 (145 л.с.) механика, литые диски на 16, тканевые, подушки безопасности 6, кондиционер, штатная музыка MP3 с магнитолой! (почему непонятно), силовая фурнитура и куча всяких приблуд (типа зеркал в козырьках с подсветкой), и за все это заплатили 690 тыс. руб.Причем цвет — темно-синий металлик. Машина просто огромная, заднее сиденье и вместительность вообще образец для подражания для многих одноклассников, багажник огромный. О сервисе: межсервисный пробег 15000 км, (в Волгограде у официалов 900 руб / час) очередей практически нет, все прилично и аккуратно. Автомобиль даже с таким двигателем очень резвая, хорошо держит дорогу, внутри все просто и понятно, коробка работает исключительно, коробка работает исключительно, коробка передач работает исключительно, передачи легко включаются даже в холодную погоду, К тормозам привык быстро, АБС не преодолевает, включается аккуратно и вовремя.За 3 месяца и 7000 км можно сказать, что машина ведет себя очень и ничего. Расход на сотню (в основном трасса) составляет около 8 литров, а 92, дилеры практически приказали заливать его под подпись! Двигатель не берет масло.

Что поразило в самом начале, так это тишина в салоне, ни мотора, ни коробки не было вообще слышно, даже на высоких оборотах мотор почти не поет. Подвеска работает немного шумно, даже иногда чересчур, в сервисе сказали особенность конструкции, мол все нормально.Нет климат-контроля, оказывается с механической коробкой передач, его просто нет, логика странная, я знаю, что именно на NF климат очень хороший среди всех Hyundai. Даже с простой плитой / кондиционером все работает нормально, можно выставить любую температуру. Все, кто на нем ездил, отмечают еще одну особенность, очень удобная посадка / высадка, нет необходимости никуда лазить, наклоняться, поднимать ноги над головой и т. Д.

Теперь о минусах или косяках, которые вылезли за это короткое время.Боковые зеркала заднего вида и салонное зеркало показывают изображение на разном расстоянии, если быстро взглянуть с одного зеркала на другое, кто не знает, может охватить легкая паника, и соответственно забрать обратно тоже проблема. почему они сделали это — загадка, на которую никто не знает ответа. Ломается спидометр, а точнее пробег, на каждую сотню сокращает 10 километров, на вопрос почему? на сервисе вызвал удивление, мол что ты так думаешь, а он говорит иначе! Ездил по одному маршруту уже давно на разных машинах, а то бац не такое расстояние и все.Это странно? Еще раздражает стук клапанов на холодном, по мере прогрева двигателя двигатель успокаивается, на сервисе успокоили, мол тоже нормально. В принципе на этом наверное все, а то машина только радует, потом глянем.

Отзыв о Hyundai NF Sonata 2.0 2008 г.в. выехал Роман из города Москва.

Hyundai NF Sonata 2.0 2008 г.в.

Комплектация: двигатель 2.0 (145 л.с.) механика, 16 литые диски, ткань, 6 подушек безопасности, кондиционер, штатная музыка MP3 с магнитолой! (почему непонятно), силовые аксессуары и куча всяких приблуд (типа зеркал в козырьках с подсветкой) и за все это было заплачено 690 тыс. руб.Причем цвет — темно-синий металлик.

Машина просто огромная, задние сиденья и простор вообще образец для подражания для многих одноклассников, багажник огромный.

О сервисе: межсервисный пробег 15000 км, (в Волгограде у официалов 900 руб / час) очередей практически нет, все прилично и аккуратно. Машина даже с таким двигателем очень резвая, дорогу держит хорошо, внутри все просто и понятно, коробка работает исключительно, четкая фиксация — короткие ходы, даже в холодную погоду передачи включаются легко, привык на тормоза быстро, АБС не преодолевает, включается аккуратно и вовремя. ..

За 3 месяца и 7000 км можно сказать, что машина ведет себя очень и ничего. Расход на сотню (в основном трасса) около 8 литров, а 92, дилеры практически приказали заливать именно под подпись! Двигатель не берет масло.

Что поразило в самом начале, так это тишина в салоне — вообще не было слышно ни двигателя, ни коробки передач, даже на высоких оборотах двигатель почти не поет.

Подвеска работает немного шумно, иногда даже чересчур.В сервисе сказали особенность дизайна, мол все нормально. Климат-контроля нет, оказывается, с МКПП его просто нет, логика странная. Я знаю, что у NF очень хороший климат среди всех Hyundai. Даже с простой печкой, кондиционером — все отлично работает, можно выставить любую температуру. Все, кто на нем ездил, отмечают еще одну особенность, очень удобную посадку / высадку — не нужно никуда лазить, наклоняться, поднимать ноги над головой и т. Д.

Теперь о минусах или косяках, которые вылезли за это короткое время. Боковые зеркала заднего вида и салонное зеркало показывают изображение на разном расстоянии, если быстро переводить взгляд с одного зеркала на другое, незнающего может охватить легкая паника, соответственно и повернуть назад тоже проблема. Зачем они это сделали? Загадка, на которую никто не знает ответа.

Ломается спидометр, а точнее пробег, на каждую сотню километров уменьшается 10. Вопрос «почему?» на сервисе вызвал удивление, мол что ты так думаешь, а он говорит это другое! Давно езжу по одному маршруту на разных машинах, но тут бац не такое расстояние, и все.Это странно? Еще раздражает стук клапанов на холодном, по мере прогрева двигателя двигатель успокаивается, на сервисе успокоили, мол тоже нормально.

В принципе на этом наверное все, а то машина только радует, дальше глянем.

Отзыв о Hyundai NF Sonata 2.0 2008 г.в. выехал Олегом из города Волгограда.

Hyundai NF Sonata 2.0 2008 г.в.

Приобрел NF Sonata в декабре 2008 г., двигатель 2.0 152 л.с., автомат, черный.

Выбирал

из NF, Mondeo, Magentis, Epica, Mazda 6, Camry, Passat, думал дождаться Opel Insignia. Инсигнию ждать до весны не хотелось, Пассат, Камри и Мазда 6 в штатной комплектации не тянули, так как ограничивались 750 тысячами рублей, а хотелось автомат. В Magentis внутренности салона не понравились, Ford обескуражили все знакомые, которые были связаны с ремонтом и страховкой авто. Да и варианты у Форда дорогие.На Epic и NF я совершил пробное погружение, NF понравилось больше всего, и я пошел.

Комплектация: центральный замок, гидроусилитель, иммобилайзер, ABC + EBD, ESP (с возможностью отключения), тормозной ассистент, 6 подушек безопасности, подогрев, электропривод и подогрев зеркал, электрические стеклоподъемники с приблудами, подогрев дворников, климат, БК, ПТФ-ки, омыватели фар (выдвижные, включаются отдельной кнопкой), регулировка руля по высоте и вылету, водительское сиденье по высоте, подлокотник, кожаная обшивка руля и селектора КПП, деревянные вставки, сигнализатор не пристегнутых ремней безопасности , кнопка автоматической рециркуляции воздуха, карманы сидений, кнопки открывания бензобака и багажника, бардачок с ключом запирается, подвеска адаптивная, литые диски (включая запаску на литье) ну я уж не про такие вещи как фара диапазон регулирования, преднатяжители ремней безопасности, складывающиеся задние сиденья с люком, активные подголовники, капот и т. багажник не на палке и петлях, а на гидроприводе, магнитола + MP3 магнитола с возможностью подключения флешек, i-pods. Еще меня очень порадовала заточка машины на 92-й бензин и цепь ГРМ. Двери автоматически блокируются на скорости 40 км / ч.

Теперь по салону. Он огромный! Сиденья отличные, спинка не затекает. По крайней мере, когда поехал в Козельск (3,5 часа) — никаких проблем. Конечно, все известно в сравнении, но после моей предыдущей Astra G (т.е.е. Шевроле Вива) габариты впечатляют. При моем росте 185 см и 110 кг я сижу, не сдвигая сиденье до конца, и если я сижу позади себя, мои колени не упираются в сиденье. В дороге машина тихая, спокойная и теплая. На мой взгляд, климат работает отлично даже в режиме АВТО. NF более «заточен» под Европу. Его интерьер и экстерьер, на мой взгляд, добавляют автомобилю визуальной динамики и практичности.

Мне нравится в «НаФане» солидность, благородный внешний вид и чистые линии.При этом клиренс у машины — 16 см, то есть на деревенских грунтовках не будет царапин живота.

По динамическим характеристикам NF не для гонок … Механика заметно быстрее машины, по крайней мере, с 2-литровым двигателем. Однако для своей массы машина достаточно неплохо разгоняется, скорости в ней практически не замечаешь. При движении на высокой скорости комфортнее всего чувствуешь себя в диапазоне 130–140 км / ч. Если разогнаться повыше, то чувствуется, что в угоду мягкой подвеске пожертвовали резкостью управления на высоких скоростях.В динамике разгона NF Sonata AT проиграет моей бывшей машине и ее Опелевскому сердцу 1,8 л 125 л.с. Но когда идешь по трассе с крейсерской скоростью 130-140 км / ч, при 3000 об / мин все равно много не давала больше комфорта за счет погодных условий и режима «обкатка», чем в моем предыдущем гольф-классе. Колеи не чувствуешь, боковой ветер не волнует, подвеска глотает все неровности, едет как круизный лайнер «Михаил Светлов». Пока не могу полностью оценить работу машины, опять же из-за режима обкатки.Но мои худшие опасения по поводу тупости машины пока не оправдались, конечно это не Хонда Аккорд или Субару с БМВ, но ездит нормально. Тянет ровно во всем диапазоне, но как говорится без искры, машина не гоночная, давайте смотреть правде в глаза. При этом есть ощущение, что на 100-110 км / ч, сильнее нажав на педаль газа, можно в принципе хорошо разогнаться. Опять же, насколько верна эта гипотеза — время покажет, когда машина обкатана. Если все-таки охота будет (а я думаю, что будет) играть в «гонщик», то такая возможность есть — в коробке есть псевдорукий режим.Но, честно говоря, больше всего мне нравилось ездить спокойно и неторопливо (сам удивился). В этом случае «автомат» переключает передачи осторожно и плавно, а двигатель не слышно. Ляпота. Считаю, что скрип резины на такой машине — это просто мовет!

Отзыв о Hyundai NF Sonata 2.0 2008 г.в. выехал Михаилом из города Москвы.

Hyundai NF Sonata 2.0 2008 г.в.

За все годы владения авто ни разу не написал отзывов, считая это пустой тратой времени.Однако все чаще изучая форумы о преимуществах и недостатках тех или иных автомобилей, я пришел к выводу, что сравнения часто делают люди, которые не знают, о чем конкретно идет речь, и делают выводы на основе своих личных «тараканов» голова »и субъективность, а не системный подход . ..

Итак, я из Красноярска, езжу уже 10 лет. За это время он был владельцем (или совладельцем, поскольку в семье в основном две машины) десяти машин.На заре туманной молодости он был в восторге от Volvo. В результате были заменены пять моделей: S90 (2,9 л, 1997 г.в.), 940GL (2,3 л, 1994 г.), 440GLT (1,8 л, 1996 г.), S40 (2 л, 1998 г.) и V70 (2,4 л., 2000 г.) . К тому же они просуществовали недолго. Ford focus (США, 1.8 л., 2000 г.), Toyota Camry (3 л., 1995 г.). Последние три года — Skoda Octavia WTS (1,6 л, 2007 г.).

В августе 2010 года приобрел Hyundai Sonata (ТагАЗ), февраль 2009 года снова в связи с необходимостью второй машины в семье.

Выбор последней машины длился 1,5 месяца и состоял из нескольких параметров выбора:
1.Седан.
2. Левый руль.
3. Желательно АКПП с ручным режимом.
4.Цена 550-650 т.р.
5. Не ранее 2008г. (2007 год самая кромка) с пробегом не более 40 тыс. Км (сразу не хотелось забираться на замену ремня ГРМ, который обычно бывает в диапазоне 50-60 тыс. )
6.Класс С и выше (хоть и красивый, выпал сразу).

Пепельницы, бардачки и чемоданы не обмерялись. Для меня самое главное, как машина ведет себя на дороге, работа двигателя и коробки передач, динамика, работа электроники в лед и дождь, кондиционер и т. Д. Не менее важны общий комфорт и удовольствие от вождения. Расход топлива особого значения не имеет.

За два летних месяца автомобили 2008-2010 гг. (А также новые) были рассмотрены, «протестны» и отклонены:
Ford Focus II (1.6; 1.8 АКПП) — моторы откровенно слабые … С двигателем 2.0 динамика очень приличная. Отсутствие эксклюзивности — одна из самых распространенных леворульных иномарок в городе наряду с Renault Logan. FF III (1.8 и 1.6; АКПП) — то же.
MMS Lancer X (2008 г .; 1.6 или 1.8; АКПП с «лепестками» на руле) — жестко. Даже реселлеры на маркете брать не советовали. Так же, как и Focuses — отсутствие эксклюзивности — в городе много машин.Рено Лагуна
(2008; 1.8; АКПП) — многие электронные системы работают сомнительно (особые сомнения по поводу зимней эксплуатации в Сибири при -40).
Siber (2010; 2.4; АКПП). Задняя часть автомобиля живет своей собственной жизнью; даже в режиме автоприлипания динамика откровенно слабая; жесткая посадка; низкая крыша и неудобства для задних пассажиров … Присоединяюсь к мнению многих — удачная машина для РФ, но недостроенная. Никакая новая оптика не поможет. Поэтому даже цена 590 000 за Люкс и 505 000 за мин.комплектация и скидка 120 000 (50 за утилизацию и 70 за бонус ГАЗ) вряд ли резко увеличит количество болельщиков. Особенно неприятно стало после прочтения инструкции по замене батареи: я представил, что она не заводится при -42 и нужно снимать батарею для прогрева и зарядки, а это можно сделать на морозе только сняв левую руль, подкрылок, слабые фиксаторы и крепление самого аккумулятора. Я бы никогда не зажег сигарету через провода, идущие к блоку предохранителей — лично видел случаи, когда в холодную погоду автомобили (не Cyber) сжигали электронику.
Chevy Cruz (530-670 т.р.). Сомнения в качестве и надежности. Судя по ряду отзывов сыроватая. Подвеска по ходу похожа на Фокусовскую, жесткая, шумная, правда цена нормальная — очень красивая машина. Напрягало и то только на заказ и ждать долго. Та же тема с Opel astra (480-620), сзади тоже мало места.

Также манили: Volvo S40 (2006-2007). Но вспомнил старые добрые цены на оригинальные запчасти и стоимость часа у дилера, и эйфория быстро прошла.VW Passat (2006 г.в.) и Ford Mondeo (2006-2007 гг.) — отличные европейцы, но попадались с пробегом более 80 тыс., А я не хотел брать машину 4-5 лет. Были и крайности в виде новой Chevy Niva с наворотами «от Bertone» (около 560 тысяч).

Я всегда предвзято считал корейцев вторым (третьим) классом, пока друг в Норильске не прокатился на сервисе Ssang Yong Musso (2005) и Actyon Sports (2009), поэтому я посмотрел на Sonata NF и V (2007- 2008) издалека..), а также Kia Magentis (увы, я не нашел в продаже до пяти лет). Но сначала его интересовала Корея только внешне. В салоне и на рынке тоже смотрел Kia ceed и Kia cerato … Последний очень понравился, но в той комплектации, которую я хотел — цена «улетела» на 750 000. В итоге была куплена Соната 2009 года выпуска, коробка автомат, 2 литра, с пробегом 34 200 (сейчас 39 500) за 530 тысяч.

За 7 месяцев эксплуатации реальные затраты всего 2700 на ГУР, остальное — мой личный «Список желаний».Еще раз скажу, что почти всю работу делаю у дилера с тарифом 1100 руб.

Плюсы:
1. Комфортная зимняя эксплуатация … Сразу хочу отметить (да простят меня многочисленные представители Запада, Юга и теплого Севера страны), что под зимними условиями эксплуатации я не подразумеваю «страшные» морозы. за МКАД в -15-20, но на машине передвигался при температуре ниже -35 и ночная парковка на улице до -45 (эти строки я начал писать, когда на улице было -42).Замечено, что даже при температуре ниже -35 теплый воздух начинает дуть через 10 минут после растения, а через 15 минут — почти полное прогревание. Из моих бывших машин только Volvo V70 может похвастаться подобным комфортом зимой, и это потому, что он швед и с пакетом Arctic. Volvo S40, как и 440, кстати, производился (ять) в Голландии и Бельгии и после -20-25 проблемы с запуском двигателя со «свежей» батареей (привезенной из дома) начинают серьезно обостряться. Octavia — морозильная камера зимой, прогревается от -25–30 до 90 градусов за 30 минут по ч.ч., через 20 минут в пути, а горячего воздуха ожидать не приходится (особенность Skoda, описанная бесчисленным множеством владельцев на всех форумах). Соната заводится даже в режиме простоя 10-12 часов при -35. Это, кстати, непонятный на первый взгляд пример реальной работы системы энергосбережения аккумулятора (кстати, есть корейская).
2. Достойная комплектация и внешний вид (пусть и на любителя), включая внутренний хром-пакет (внешний заказываю сам) и пакет «под дерево».
3. Четкое поведение на дороге. Прежде чем смотреть настоящие машины и кататься на них, я старался читать больше негатива на форумах. Так, многие владельцы Сонат пишут о шаткости машины и заносе задней части машины. И зимой, и под дождем специально проверял — намекает на такое поведение только после 120 км / ч. Сразу после покупки я поехал к дилеру посмотреть общее состояние. Механик сказал, что у Сонат самая лучшая подвеска — многорычажная (правда, в обслуге дороже) сзади дает плавность хода, как на Мерседесах и Хонде Аккорд и Легенда (там и не только такая же идея ). А еще у меня есть газовые амортизаторы, поэтому к заносам задних сторон особых претензий не будет, но зимой в сильные морозы амортизаторы будут греметь, пока не прогреются.
4. Работа электронных систем. На льду экономит ABS + TCS (резина без шипов), если хочешь ехать, то ручной режим ECS +. Динамика даже по сравнению с Volvo V70 2.4 неплохая.

В целом отец Галанта оставил дочери хорошее наследство.

Минусы:

2. Слабые резинки дверей и багажника, к тому же шумят при открытии / закрытии.
3. Большой расход топлива на 2 литра — летом + пробки + кондиционер — 12-14 литров, зимой (ниже -25) прогрев без движения (15-20 минут) + пробки — 16,5-18 литров, но по трассе около 9-10 (по показаниям компа).
4. Обивка — а ля бабушкин сундук. Лечение — заказ чехлов в Москве. Стоимость удовольствия 4500 + 300 доставка.
5. Предыдущий хозяин убил передние тормозные диски, они износились и скрипели тормоза.Лечение — новые диски, заодно поставил новые колодки. Работа + запчасти — около 7,2 тыс.
6. Заменены втулки заднего стабилизатора — изношены и скрипят. Работа + сайлентблоки — 2200 р.
7. На морозе ниже -22 амортизаторы как гремят (писал выше). Хотя это не касается именно этой марки.
8. Сколы на морде от загородных поездок и камни на дорогах (о качестве дорог мы вообще не говорим). Лечение — дефлектор капота за 1400 руб.
9. Очищенный хром передней решетки типа Б. Лечение — замена на тип А, хром, цена — 920 руб.
10. Не очень понравились фары «немерседовские» — ресницы накинул — заказал за 1000 руб. от мастеров города.
11. В сильный мороз (-38) в дороге лопнул обратный шланг ГУР. К счастью, от гидроусилителя отказались не сразу, а постепенно. Нам удалось добраться до сервиса. Ремонт с жидкостью и расходниками обошелся 2700 руб.
12. Изредка слышится скрип передней подвески. Военнослужащий сказал, что это штоки, но износ у них небольшой, необходимо периодическое опрыскивание смазкой. Это помогло.

Отзыв о Hyundai NF Sonata 2.0 2008 г. в. выехал из Серея из города Красноярска.

Hyundai NF Sonata 2.0 2007 г.в.

Давайте разделим этот раздел на положительные и отрицательные впечатления.

Итак, «плюсы»:
1. Комфортная зимняя эксплуатация.Замечено, что даже при температуре ниже -35 теплый воздух начинает дуть через 10 минут после растения, а через 15 минут — почти полное прогревание. За два года не было ни одного случая, чтобы машина не заводилась. Хотя Kia Cerato, например, не заводился при -20. Соната заводится даже в режиме простоя 10-12 часов при -35. Кстати, это пример реальной работы непонятной, на первый взгляд, системы энергосбережения аккумулятора (кстати, есть корейская).
2.Достойная комплектация и внешний вид.
3. Приемлемое поведение на дороге. Прежде чем смотреть на настоящие автомобили и ездить на них, я старался читать больше негатива на форумах. Так, многие владельцы Сонат пишут о шаткости машины и заносе задней части машины. И зимой, и под дождем специально проверял — намекает на такое поведение только после 120 км / ч.
4. Работа электронных систем. ABS + TCS экономит на льду.
5. Двигатель работает отлично, тянет хорошо и бензин ест как бог — 14.5 литров 92-го с пробками, постоянно включенными фарами, кричащей музыкой и включенным кондиционером. При сочетании пробок — загородная поездка раз в неделю на 40-50 км, расход снижается до 12,5 литров.
6. Отдельно хочу сказать о кондиционере — он отлично справляется со своими обязанностями, в салоне всегда комфортная температура, которая достигается в короткие сроки;
7. В машине ничего не ломается, не выгорает, не отваливается;
8. Акустический комфорт в машине находится на достаточно достойном уровне, особенно при установке летней резины.

Теперь о «минусах»:
1. При температуре ниже -20 даже в теплом салоне «сверчки» поют.
2. Сколы на морде от загородных поездок и камни на дорогах (о качестве дорог речь вообще не идет).
3. Краска слетает с водительского зеркала;
4. Родную магнитолу выкинул, поставил нормальный Пионер, т. к. в предоставленной российской сборке магнитола Урал годится только на утилизацию.

Пробег сейчас 65000. Устройство работает отлично, несмотря на то, что я очень сильно вожу — педаль обычно стоит на полу.При перестановке на скорости больше 80 лучше на заднем сиденье иметь портфель, а не людей, потому что он его раскидывает из стороны в сторону и расплющивает. За три года эксплуатации ни одной поломки.

Дважды попадал в ситуации действительно экстренного торможения (сухая дорога) — не бросает, не ведет в сторону, очень грамотно настроена АБС.

Отзыв о Hyundai NF Sonata 2.0 2007 г.в. выехал из Владимира из города Куйбышева.

Hyundai NF Sonata 2.0 2010 г.в.

Дизайн

Супер, расход 10 литров на двигатель объемом 2 литра механика, объемный салон как у моей спальни 2,00 на 1,80.

Машина сделана по дизайну на отлично. Новая модель SONATA похожа на заднюю часть ягуара, а до этого с изменением была взята из Camry последнего класса. Реальный расход 10-11 литров на механике 2,0 литра. Хорошая управляемость на трассе. Очень комфортный автомобиль.Большой богажник. Первое ТО 1.500 м проехал бесплатно. На втором ТО обещают 4000 т.р. Посмотрим. Но в целом я проехал на нем 3500 км и пока доволен. Машина пока не капризная.

Плюсы: Дизайн корпуса. Большой багажник. Объем двигателя. Мягкость при езде.

Минусы: Шумоизоляция на 3 с плюсом — могли бы и лучше. Я бы показал им, как я сделал свой. Акустика слабенькая. Изредка шумит задняя полка.

Машину стоит покупать, но только на механике. Даже двигатель 2.4 на автомате просто очень тупой.Следующей моей машиной будет новый кузов Honda Accord. В этой машине настоящая машина, к которой нет вопросов. Не тупит и не тормозит при разгоне.

Дорогие друзья, машина Sonata на новой кухне — отличная модель. Возьми и не пожалеешь.

Отзыв о Hyundai NF Sonata 2.0 2010 г.в. выехал Андреем из города Волгограда.

Hyundai NF Sonata видео

Hyundai NF Sonata, 2008

Салон большой понравился, рост 182 см, вес более 100 кг. Сижу свободно. Слегка мягкие сиденья. Комплектация GLS 2.0 MT. Подвеска Hyundai NF Sonata мягкая. Больше скорости, меньше дырок. Есть стандартные шины Hankuk, как зимние, так и летние. Багажник большой, так что в него нужно «нырнуть», чтобы добраться до сидений. Магнитола управляется с руля. Курсовая стабильность работает хорошо, лишний раз в контроль не лезет. АВС работает нормально, систему помощи при экстренном торможении я проверял с 140 км при обгоне «грузовика» при выезде в отпуск.Машину даже не погнали, скинули до 80 км и столкновение оставили в хвосте, думал не успею.

После покупки летом проехав 4000 км поехал в Крым. Климат отлично работает. Особенно порадовал датчик на системе рециркуляции воздуха в салоне, который автоматически закрывает «хлопушку» в случае плохого качества воздуха, когда стоишь в пробке или едешь за «дымящимся монстром». Шумоизоляция Hyundai NF Sonata на уровне, огорчили только колесные арки.Если по гравию не едешь, ничего страшного. Стоит стандартная система на 6 динамиков. В принципе сносно, хотя даже на старом Опеле их было 10. Антенна, встроенная в заднее стекло, слабая. Теряет сигнал на холмах и в лесных массивах вдали от населенных пунктов. Лакокрасочное покрытие кузова слабоватое, легко удаляется мелкими камнями. Хороший пластик на бамперах. В целом достойная машина за свои деньги. Мне очень понравилось и нравится.

Преимущества : внешность.Салон. Мягкая подвеска.

недостатки : не любит плохой бензин.

Сергей, Мурманск

Hyundai NF Sonata, 2008

Машина очень комфортная (внутри много места, хорошая шумоизоляция, огромный багажник, хорошая штатная музыка — читает Mp3, в подлокотнике есть вход USB), довольно резвая (по паспорту 10,5). до 100 км / ч и до 202 км / ч — «максималка», что, на мой взгляд, вполне приличные характеристики).Hyundai NF Sonata выглядит очень солидно (у меня черный) — как ни крути, в нашей стране и с нашим менталитетом он вносит свои коррективы. Расход топлива по городу у меня около 11 литров (живу в Москве от 10 до 12 литров в зависимости от стиля езды и стояния в пробках). Несколько раз ездил на Hyundai NF Sonata на Волгу (в Саратов) и на озеро Селигер. На трассе ведет себя очень хорошо, динамика хорошая, свет замечательный. Возможно, скоро я расстанусь со своей «красоткой», на мою машинку «глазки» знакомый.Но я еще не решил для себя этот вопрос, сам нравится.

Преимущества : надежность. Большой салон. Низкий расход топлива. Солидный внешний вид. Динамика. Большой багажник.

недостатки : Автоматическая коробка передач.

Владимир, Москва

Hyundai NF Sonata, 2007

Машину купил чуть больше года назад с пробегом чуть более 80 тыс км после первого хозяина.Доволен как техническим состоянием, так и внешним видом салона. Салон Hyundai NF Sonata очень просторный и кардинально отличается от предыдущей модификации Sonata по функциональности и внешнему виду. Комплектация хоть и не самая полная, но более чем достаточная. Есть и ESP, и климат «Мультифункциональность», CD и MP3, подогрев сидений и 10 подушек безопасности, регулировка руля в 2-х плоскостях и подогрев лобового стекла в районе щеток, зеркал заднего вида, конечно же заднего стекла… На мой взгляд, практически все необходимое. Например, нет функций, без которых можно обойтись, например, электрорегулировка сиденья (положение сидений я сам выставляю один раз) или электро-положения руля (устанавливается один раз и не меняется) и т. Д. Не все более передовые марки автомобилей имеют такую ​​комплектацию. За год проехал чуть более 20 тыс км и к Hyundai NF Sonata претензий не было, хотя некоторые владельцы считают, что двигателя 2,0 л мало.Вполне и совсем не нужно мучить двигатель.

Преимущества : двигатель. Оборудование. Комфорт. Внешность.

Владимир, Челябинск

Hyundai Sonata уже можно назвать ветераном российского рынка … Поэтому корейский Генштаб решил вывести на рынок более современную модель. Уникальное имя новичка — NF — не что иное, как заводской автомобильный индекс, сохраненный для России, чтобы не путать с предшественником.Соната осталась производиться в Таганроге, а NF завозится из Кореи. Большинство рынков сохранили оригинальное название Sonata.

Дебют состоялся на Парижском автосалоне в 2004 году.

Hyundai NF продолжает традицию Sonata, но разительно отличается от своего родственника. Автомобиль создавался практически с нуля. Задние фонари и обводы багажника выполнены в лучших традициях Volkswagen и Audi, угловатость профиля делает себя респектабельной, и только капот и решетка радиатора сохранили свои корейские черты.

Дизайнерам Hyundai удалось создать узнаваемый и динамичный образ. Элегантность передней части подчеркивается стильной решеткой радиатора с одной центральной планкой. Образ дополняют выразительные линии капота и узкие фары, объединяющие всю светотехнику в одном устройстве.

17-дюймовые колеса с выступающими арками, хромированными дверными ручками и встроенной защитной накладкой на дверях образуют утонченный и энергичный стиль NF. Классические пропорции гармонично сочетают переднюю и заднюю части.

Автомобиль на 55 мм длиннее Sonata V, а его колесная база увеличена на 30 мм. Такое изменение размеров позволило сделать интерьер действительно просторным. Пространство для ног передних пассажиров увеличилось на 10 мм, а для задних пассажиров — на 30 мм, а пространство над головой увеличилось на 22 и 15 мм соответственно. Все эти миллиметры позволят пяти пассажирам ростом выше среднего комфортно чувствовать себя в салоне.

Создатели Hyundai NF продумали устройство автомобиля до мелочей, даря водителю и пассажирам ощущение комфорта.Комбинация двухцветной отделки, использованная в дизайне, подчеркивает современный вид автомобиля. С эргономической точки зрения интерьер однозначно комфортный. Органы управления бортовыми системами находятся именно там, где их ожидает найти водитель. Органы управления стерео расположены на руле, рычаг переключения передач удобен и прост в использовании.

Мягкий пластик спереди. Светлая кожа и ковры красиво смотрятся и визуально делают интерьер еще больше. Рулевая колонка, регулируемая в двух плоскостях, поможет получить настоящее удовольствие от вождения, боковые зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом, трехструйные омыватели лобового стекла.К сожалению, электрорегулировки передних сидений нет. Продольно, вертикально и горизонтально перемещать нужно «вручную».

К дополнительным удобствам относятся розетки 12В на передней панели и багажнике, электропривод открывания крышки бензобака, освещение моторного отсека, багажника, косметические зеркала заднего вида и замок зажигания.

Глубокий бардачок, удобные дверные карманы, а также удобное расположение подстаканников позволят водителю и пассажирам не беспокоиться о размещении вещей в салоне.Более того, для увеличения объема и без того немалого багажника (430 литров) спинки заднего сиденья можно складывать по частям.

Чтобы уберечь водителя и пассажиров от посторонних звуков, в автомобиле установлены более толстые боковые стекла. В результате Hyundai NF имеет рекордно низкий уровень шума как на холостом ходу, так и при движении.

Предыдущее поколение автомобиля зарекомендовало себя как один из самых безопасных автомобилей среднего класса. Hyundai NF не отставал от своего предка. Зоны смятия и траектории поглощения ударов были оптимизированы посредством многократных краш-тестов и расчетов компьютерного моделирования.Прочная конструкция кузова, разработанная с помощью компьютера, усилена ребрами жесткости, распорками и специальной защитой от боковых ударов.

Помимо этого, автомобиль имеет ряд функций пассивной безопасности: передние и боковые подушки безопасности с пониженной кинетической энергией, передние и задние шторки безопасности. Передний пассажир и водитель защищены активными подголовниками и трехточечными ремнями безопасности, а спереди — двойными преднатяжителями и ограничителями максимальной нагрузки на грудь. Кстати, подушки безопасности пассажира можно отключить специальным ключом в бардачке автомобиля.

Дорожная ситуация всегда под контролем водителя NF: 4-канальная антиблокировочная тормозная система (ABS) входит в стандартную комплектацию с электронным распределением тормозного усилия между осями (EBD). Системы помощи при торможении (BA) и курсовой устойчивости (ESP), а также противобуксовочная система (TCS).

Под капотом автомобиля установлен 4-х цилиндровый рассчитанный на НФ. бензиновый двигатель объемом 2,4 литра серии Theta, развивающий на пике своих возможностей 161 л.с. Силовой агрегат оборудован системой изменения фаз газораспределения CVVT, что гарантирует достойный «улов» в широком диапазоне оборотов.

При этом разгон 1,5-тонного седана до сотни за 8,8 секунды — хороший показатель для автомобиля среднего класса с намеком на представительность. Правда, такой динамики можно добиться только отключением системы стабилизации движения ESP и переходом на ручное переключение передач.

Голова линейки двигателей — бензиновый 3,3-литровый 233-сильный агрегат серии Lambda. Этот двигатель оснащается новой автоматической пятиступенчатой ​​коробкой передач H-matic, тогда как 2,4-литровая версия оснащается пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или четырехступенчатым «автоматом».Картеры двигателя изготовлены из алюминия, в них используется механизм изменения фаз газораспределения и (на Lambda) система переменного впуска.

С хорошими динамическими характеристиками отлично сочетаются довольно мощные тормоза. NF быстро замедляется, а усилие на педали легко дозировать.

Передняя подвеска сохранила двухрычажную конструкцию Sonata с разделенной высотой, но была существенно переработана, а нижний рычаг получил более легкие (алюминиевые) наконечники. Задняя подвеска на двойных поперечных рычагах уступила место многорычажной с эффектом рулевого управления.

В качестве опции они предлагают Active Geometry Control Suspension AGCS — систему активного управления геометрией. При прохождении поворотов электроприводы меняют схождение задних колес — с отрицательного на малых скоростях до значительного положительного на высоких. В первом случае для уменьшения радиуса поворота, во втором — для уменьшения пробуксовки и повышения устойчивости.

Hyundai NF — современный, качественный, безопасный автомобиль со стильным европейским дизайном, высоким уровнем комфорта и отличными техническими характеристиками… Седан NF отличается как отличным качеством сборки, так и высоким уровнем безопасности.

В 2008 году модель претерпела рестайлинг. Решетка радиатора стала больше и изящнее, обновились бамперы и оптика. Внутри было еще больше изменений. Вместо старой двухэтажной приставки новая. Пепельница и прикуриватель спрятаны под крышкой, кнопки логично сгруппированы. Прямо на центральной консоли появилось глубокое отделение для мелочей. Зеленое освещение сменилось синим.Даже руль обновили и сделали более комфортным.

Ассортимент устройств различается в зависимости от рынка для данной модели. Из четырех имеющихся двигателей два стали доступны россиянам: модернизированный двухлитровый Theta выдает 152 л. с. против 145 л.с. его предшественник и 2,4-литровый Theta II с 174 л.с. Остались позади турбодизель 2.0 CRDi и 3,3-литровый V6. Базовый двигатель работает в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 4-диапазонным автоматом. Мотор комплектуется более мощной АКПП на 5 диапазонов.

Hyundai Sonata шестого поколения был представлен в 2010 году. Это поколение имеет обозначение YF.

Шестое поколение Sonata дебютировало на автосалоне в Сеуле в 2004 году как Hyundai NF; продается под таким же индексом в России.

Кузов — седан, передний привод.

Двигатели : бензиновые 2,4 литра (160 л.с.) и 3,3 литра (233 л.с.), в 2006 году появится турбодизель объемом 2,0 литра.

Коробки передач : 5-ступенчатая механическая, 4- или 5-ступенчатая автоматическая.

Комплектация : три варианта.

Цена в России (пока только с двигателем 2,4 л): 28 230-30 680 долларов.

Соната пятого поколения выпускается с 2001 года. Для российского рынка автомобиль собирается на Таганрогском автомобильном заводе (ЗР, 2004, №10) с весны 2004 года.

Кузов — седан, передний привод.

Двигатели : бензиновые 2,0 л (133 л.с.) и 2,7 л (172 л.с.).

Коробки передач : 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая автоматическая.

Комплект : GL и GLS.

Цена в России: 17 830-25 180 $.

НЕ ХУЖЕ ДРУГИХ?

Стекло припаркованного рядом «Аккорда» соскользнуло вниз:

Это новый SAAB?

Нет, Hyundai …

Если честно, сначала сам купил: когда впервые увидел NF, принял за «европейца». Чистый спокойный силуэт, сдержанное холодное косоглазие фар, строгий рисунок слегка вздернутой кормы.Ничего особо запоминающегося, никаких откровений, но общее впечатление абсолютно однозначное — респектабельный современный «европеец».

Это хорошо или плохо? Кому как. Именитый бренд с долгой родословной должен доказать, что имеет право устанавливать свои каноны, а для этого автомобили должны быть узнаваемыми, выделяться среди подобных. Но бренду, который только пробивается из второго эшелона в первую лигу, сначала придется играть по общепринятым правилам.Задача номер один — доказать, что вы как минимум не хуже других, и внешнее сходство с сильными соперниками — лишнее тому подтверждение. Свой «Hyundai» выполнил: если происхождение предыдущей, пятой «Сонаты» можно узнать за версту или по небольшому фрагменту интерьера, то «национальность» пришедшей на смену НФ определяется только по эмблемам. Кстати, по этому (по сути, рабочему) индексу машина продается в России и не только; на большинстве рынков это просто новая Соната.Недостаточно сказать, что новинка не хуже других — в чем-то она их превосходит.

За шесть поколений «Соната» выросла настолько, что превосходит «Хонда-Аккорд» и «Тойота-Авенсис» по длине соответственно на 135 и 170 мм, а «три рубля» и «С-класс» — на почти 280 мм! Поэтому уместнее сравнивать с моделями престижного бизнес-класса: новинка не дотянула до баварской «пятерки» на 90 мм, Mercedes E-класса — всего на 55, а Toyota Camry — примерно на 15 мм, обогнав. Кстати, две последние модели по ширине.Скорее всего, этот «межклассовый» размер был сделан с расчетом: лучше быть первым среди сильнейших соперников, чем последним из сильнейших.

Кроме названия, «сонаты» пятого и шестого поколений мало что объединяет — новинка создана практически с нуля. Передняя подвеска сохранила конструкцию с двумя поперечными рычагами, разнесенными по высоте, но была существенно переработана, а сборные нижние поперечные рычаги получили более легкие (алюминиевые) наконечники.Задняя подвеска на двойных поперечных рычагах уступила место многорычажной подвеске с эффектом рулевого управления. В качестве опции предлагаем AGCS — систему активного контроля геометрии. При прохождении поворотов электроприводы изменяют схождение задних колес — с отрицательного на малых скоростях до значительного положительного на высоких. В первом случае для уменьшения радиуса поворота, во втором — для уменьшения пробуксовки и повышения устойчивости.

По ощущениям подвески стали жестче — баланс комфорта и управляемости сместился в сторону последнего. Рулевое колесо с регулируемым усилителем мощности немного тяжелее. Кстати, руль «распустили»: теперь 3,3 оборота от упора до упора, предыдущие 2,7 оборота, к тому же без заметного сопротивления, не лучшим образом сочетались с мягкой подвеской. Однако не стоит думать, что NF приобрела спортивный характер. Это по-прежнему не агрессивно-управляемый, мягкий комфортный седан … Но теперь больше европейский, чем корейский или американский.

Полностью изменилась линейка моторов.Вместо прежней «четверки» 2,0 литра мощностью 133 л.с. и V-образной 172-сильной «шестерки» 2,7 литра, разработаны двигатели G4KC — 2,4 литра, 160 л.с. Серия Theta и G6DV — 3,3 л, 233 л.с., серия Lambda. Алюминиевые агрегаты — с четырьмя клапанами на цилиндр, балансирными валами, регулируемыми фазами газораспределения, а последние — еще и с регулируемым впускным коллектором. Пока в Россию будут поставляться только автомобили с двигателем объемом 2,4 литра. Просто так — на тестовой машине. По производителю и субъективным ощущениям он немного уступает старому V6. Разгон до 100 км / ч занимает 10,4 и 9,7 с соответственно, а максимальная скорость — 202 и 210 км / ч. Однако дело не только в двигателе, машина стала тяжелее на сто килограммов, а четырехступенчатый гидромеханический «автомат», как и главная передача, не изменился.

Почему ушли из «длинных» программ? Во-первых, мотор с переменными фазами не так требователен к своему выбору, во-вторых, они обеспечивают меньший расход топлива, в-третьих, менять все сразу — дорогое удовольствие.Кстати, пятая «Соната» имеет полуоси равной длины с промежуточной опорой справа, что исключало возникновение крутящего момента (вбок) при разгоне. В трансмиссии NF более простым и дешевым решением являются полуоси разной длины.

Машины с механической коробкой передач заметно динамичнее (сотня за 8,9 с, 212 км / ч). С новым двигателем V6 ставят еще и новую пятиступенчатую автоматическую трансмиссию … В 2006 году появится двухлитровый турбодизель с системой питания common rail.В паре с ним будет абсолютно новая шестиступенчатая «механика» или четырехступенчатый «автомат».

ЧЕМ БОГАТЫЙ?

По сравнению со знакомой «Сонатой» «Hyundai NF» заметно (на 53 мм) выше, высота салона увеличилась на целых 65 мм. Легче садиться и выходить, а вертикальный диапазон водительского сиденья огромен. Рулевая колонка теперь также регулируется по длине. Но с моими 180 см и полностью опущенным креслом мне приходится поднимать руль почти в самое высокое положение.Правда, над головой все равно больше 10 см, поэтому подойдет гораздо более высокий водитель, но чтобы увидеть приборы, ему придется заглянуть под руль.

Сзади стало намного просторнее: потолок не давит на макушку, а мягкий удобный диван и два десятка сантиметров перед коленями не ограничивают пассажира в выборе положения. Жалко, что складной подлокотник потерял былую четкость фиксации и безвольно опустился на подушку.Hyundai NF — вполне практичный автомобиль: части раздельной спинки можно сложить, открыв еще более просторный люк в багажнике, чем в пятой Сонате, и унести что-нибудь полезное — например, велосипед.

Воздушный двухцветный интерьер современен, но, как и экстерьер, не несет «национальных» знаков. Аудиосистема оригинальной комплектации — воровать нет смысла. В тестовой машине — магнитола, на заказ — чейнджер на шесть дисков. Две удобные ручки заменили россыпь кнопок климат-контроля — увы, как и прежде, неразлучных.В предыдущей Сонате это воспринималось как простительный признак «бюджета» для «корейца», но в таком богатом «европейце», как NF, я ожидал увидеть умную двухзонную настройку. Появились потолочные ручки с микролифтами, а в обоих солнцезащитных козырьках — дополнительные выдвижные секции и зеркала с подсветкой. Мелочи, но они составляют комфорт.

Видимо развращает: мол, руль тут похорошее, а подрулевые переключатели красивее … В машине такого класса хотелось бы не нажимать кнопки стеклоподъемника, как в «Акценте» , но только прикоснуться к ним.Да и селектору «автомата» не помешает замок, открываемый ключом зажигания или педалью тормоза. В общем, смотришь как груз — соответствуй . ..

СОВЕТЫ ПО МАРКЕТИНГУ

Напомню, что в России, чтобы не было путаницы с таганрогской «Сонатой», которую продолжают выпускать, новинка есть продается под названием «Hyundai NF». Модель ТагАЗ имеет привлекательную цену: тестовая машина в максимальной комплектации стоит всего 25 180 долларов — с двигателем V6 и «автоматом», с ксеноном, кожей и силовыми аксессуарами, с четырьмя подушками безопасности, АБС и антипробуксовочной системой.Новинка намного дороже: даже с «четверкой» цена достигает 30 680 долларов. Но в ней, помимо кожи и «автомата», полный набор предохранительных устройств — от системы стабилизации до шести подушек безопасности. А также — современный экстерьер и интерьер без скидок на происхождение. В общем, лига выше.

РЕЗЮМЕ

Hyundai NF — уверенный шаг навстречу более известным европейским брендам … Но спрос со стороны автомобиля теперь другой.

Современные экстерьер и интерьер, очень просторный салон и багажник, удобная подвеска, хорошая динамика, хороший набор средств безопасности, 92-й бензин, высокий клиренс, полноразмерная запаска.

Некоторые особенности «бюджетной» комплектации, слишком легкий руль.

РЕЗЮМЕ

Hyundai Sonata — одно из самых привлекательных предложений для тех, кто просто хочет большой комфортабельный автомобиль, а не средство самоутверждения.

Просторный салон, мягкая комфортная подвеска, отличная шумоизоляция, мощный двигатель, хорошая динамика, привлекательная цена, 92-й бензин, высокий клиренс, полноразмерная запаска.

Устаревший внешний вид, некоторая скудность оборудования, неинформативный руль, низкий задний салон.

Тестирование компрессии двигателя: возвращение к основам

Компрессия двигателя
Назад к основам

Автор: Джо Эскобар

Испытания на сжатие могут быть эффективным инструментом для контроля состояния двигателя. Несмотря на кажущуюся простоту теста, он может быть ценным ресурсом для определения износа двигателя и внутренних повреждений на ранней стадии, что позволяет избежать потенциально катастрофических отказов. Но необходимо следить за тем, чтобы проверка была проведена должным образом, чтобы избежать ненужных действий по техническому обслуживанию идеально исправного цилиндра.В этой статье мы вернемся к основам испытаний двигателя на компрессию.

Испытания на сжатие
Испытания на сжатие в основном представляют собой испытание для определения количества утечек через поршневые кольца и клапаны в цилиндре двигателя. Тип испытания на сжатие, используемый для авиационных двигателей, — это испытание на дифференциальное сжатие. Это несколько отличается от испытания на прямое сжатие, обычно используемого при испытании автомобильных двигателей.

Прямое тестирование сжатия. При прямом испытании на сжатие манометр устанавливается в бобышку свечи зажигания двигателя.Затем двигатель переворачивают и определяют максимальное повышение давления в цилиндре. Этот тип теста на сжатие может давать разные результаты, и его надежность зависит от многих переменных.

Тестирование дифференциального сжатия. Испытания на дифференциальную компрессию — более надежный метод проверки компрессии двигателя. В тесте используются два манометра для измерения давления. Сжатый воздух подается на тестер через манометр регулятора. Этот манометр показывает давление воздуха, приложенного к тестеру.Затем воздух проходит через калиброванный дроссель к манометру в баллоне. Этот манометр показывает фактическое давление в баллоне. Любая потеря сжатия в цилиндре будет обозначена показателем давления на манометре цилиндра ниже, чем у манометр регулятора.

Тестирование тестера
При испытании дифференциального сжатия тестер является критическим элементом для получения точных результатов испытаний. Излишне говорить, что есть несколько вещей, которые мы должны помнить о тестере, чтобы гарантировать, что он даст нам точные измерения, которые нам нужны.

Тупиковая проверка. Хороший способ проверить работоспособность дифференциального тестера — завести его в тупик. Вы в основном закрываете конец тестера, который обычно входит в цилиндр, и прикладываете регулируемое давление воздуха к тестеру. Вы хотите убедиться, что и манометр регулятора давления, и манометр в баллоне стабилизируются при одинаковом показании давления. Любая разница в показаниях давления может означать утечки в тестере или неисправные манометры. После этого тестер можно отремонтировать при необходимости.

В вашем тестере может быть установлен клапан между манометром и баллоном. Вы должны закрыть этот клапан, чтобы выполнить проверку. Имейте в виду, что это еще одна область, которая может протекать, вызывая разницу в показаниях датчиков во время модульного теста. Клапан должен быть устранен как источник утечки, прежде чем смотреть на манометры на предмет утечек или неточности.

Хранение
Еще одним фактором, который может повлиять на точность вашего тестера, является мусор. Любые загрязнения, такие как грязь и масло, могут отрицательно повлиять на показания.Тестер следует рассматривать как прецизионный измерительный прибор, а не просто как ручной инструмент. Его следует постоянно содержать в чистоте, чтобы обеспечить точность тестов.

Правильная диафрагма
Важно помнить о том, что вы используете правильную диафрагму в тестере для проверяемого двигателя. В качестве общего руководства AC 41.13-1B указывает, что размеры дроссельной диафрагмы в измерителе перепада давления должны быть рассчитаны для конкретного двигателя следующим образом:

1. Двигатели рабочим объемом до 1000 кубических дюймов: 0.Диаметр отверстия 040 дюймов, длина 0,250 дюйма, угол въезда 60 градусов.
2. Двигатели с рабочим объемом более 1000 кубических дюймов: диаметр отверстия 0,060 дюйма, длина 0,250 дюйма, угол въезда 60 градусов.

Производители двигателей могут иметь другие требования к своим двигателям. Обязательно ознакомьтесь с руководствами по техническому обслуживанию и сервисными бюллетенями производителя для получения конкретных требований к испытаниям.

Начало работы
После того, как вы в тупике проверили свой тестер и узнаете, что у вас установлено правильное отверстие, вы готовы к тестированию двигателя. Процедуры испытаний можно найти в документах AC 43.13-1B, Lycoming Flyer Key Reprints, Lycoming Service Instruction 1191A и TCM Service Bulletin SB03-3. Основы выполнения дифференциального теста следующие.

Особые потребности
Вы хотите убедиться, что у вас есть источник сухого сжатого воздуха, способный обеспечить минимальное давление в трубопроводе 125 фунтов на квадратный дюйм с минимальной пропускной способностью 15 кубических футов в минуту. Кроме того, вам понадобится дифференциальный тестер. За утвержденными тестерами обращайтесь к производителю двигателя.Кроме того, для двигателей Teledyne Continental, в зависимости от используемого вами тестера, вам также может понадобиться инструмент для главного отверстия (номер по каталогу 646953A) для определения минимально допустимого предела утечки для вашего двигателя.

Прогрейте этот двигатель
Рекомендуется проводить испытание на сжатие на горячем двигателе. Это гарантирует, что поршневые кольца, стенки цилиндров и другие детали двигателя хорошо смазаны и имеют рабочий зазор. Например, в SB03-3 Teledyne Continental указано:

«В идеале, проведите испытание перепада давления в цилиндре как можно скорее после того, как самолет будет запущен.Если самолет не может управляться до проведения испытания перепада давления в цилиндре, он должен эксплуатироваться на земле с установленным капотом до тех пор, пока на манометре не будет наблюдаться минимальная температура головки цилиндра (CHT) от 300 F до 350 F. Для самолетов, оснащенных воздушными винтами с постоянной частотой вращения, включите двигатель на достаточно высокой мощности, чтобы пропеллер летательного аппарата работал постоянно. Для самолетов с винтом с фиксированным углом наклона: поработайте двигатель на полных статических оборотах ».

Хотя рекомендуется проводить испытание на горячем двигателе, некоторые механики все же предпочитают проводить испытания на сжатие на холодном двигателе.В некоторых случаях это может быть нормально, но также может привести к низким показаниям. В любом случае может потребоваться запустить двигатель из-за низких показаний. Вам не повредит в первую очередь запустить двигатель, но если вы этого не сделаете так что в долгосрочной перспективе может потребоваться больше работы.

Некоторые проблемы безопасности
Магниты должны быть заземлены, а подача топлива должна быть отключена перед выполнением испытание, чтобы убедиться, что двигатель случайно не запустится.

Говард Седлецки, президент Kenosha, штат Висконсин, Sunshine Aircraft Repair Inc., обсуждает свою привычку отключать все провода свечей зажигания перед началом испытания на сжатие в качестве дополнительной меры безопасности. «Я отсоединяю все провода свечей зажигания от свечей зажигания перед выполнением теста на сжатие. Это хорошая практика, поскольку это дополнительная мера безопасности, предотвращающая случайный запуск двигателя во время теста».

Подключение тестера
Теперь вы хотите подключить тестер. Вам нужно будет снять одну из свечей зажигания с каждого цилиндра, чтобы выполнить тест. Самый доступный из них должен быть удален, и это будет зависеть от двигателя и планера, с которым вы работаете. Конечно, при снятии не забудьте поместить свечи зажигания в поддон для свечей зажигания и держать их отдельно, чтобы обеспечить установку в том же положении. Кроме того, на этом этапе полезно провести осмотр свечей зажигания. Это поможет вам диагностировать состояние двигателя и цилиндра.

Теперь вы можете подсоединить переходник цилиндра к тестируемому цилиндру через выступ свечи зажигания.Затем вам нужно будет найти верхнюю мертвую точку (ВМТ) поршня в цилиндре. Уловка, чтобы найти ВМТ цилиндра, заключается в том, чтобы положить палец на переходник цилиндра. Затем поверните пропеллер в его нормальном направлении вращения. Когда поршень приближается к ВМТ, небольшое количество воздуха будет вытесняться из адаптера, останавливаясь, когда поршень проходит ВМТ.

Подача давления
Теперь пора подключить дифференциальный тестер к адаптеру цилиндра. Перед подключением тестера к адаптеру необходимо убедиться, что клапан давления в баллоне закрыт.

Перед подачей давления в цилиндр убедитесь, что коллега хорошо держит гребной винт. Следует помнить еще о паре мер безопасности. Поскольку двое из вас будут работать над испытанием вместе, один для работы с тестером, а другой для надежного удержания гребного винта, четкое общение имеет важное значение. Кроме того, убедитесь, что ни один рабочий не стоит на пути пропеллера на случай, если он ускользнет во время теста. Также убедитесь, что вокруг гребного винта нет препятствий, которые могут помешать проведению теста или вызвать повреждение, если гребной винт случайно ускользнет от человека, держащего его.

Когда поршень приблизится к его положению ВМТ, вы можете настроить регулятор давления на тестере так, чтобы манометр регулятора показывал около 20 фунтов на квадратный дюйм. Вместе с коллегой, надежно удерживающим лопасть гребного винта, медленно откройте воздушный клапан. Будьте осторожны при открытии клапана. поскольку пропеллер будет быстро вращаться, если поршень не в ВМТ. Как только вы откроете клапан, человек, держащий гребной винт, захочет убедиться, что поршень находится в положении ВМТ. Это достигается путем медленного вращения пропеллера в направлении нормального вращения.На достижение ВМТ указывает плоская точка или внезапное уменьшение усилия, необходимого для поворота гребного винта. Если гребной винт тянет в направлении нормального вращения, значит, вы прошли ВМТ. Если это произойдет, вы захотите вернуться назад примерно на половину оборота и снова повернуть его, чтобы устранить эффект люфта в механизме привода клапана и удерживать поршневые кольца на посадочных площадках нижнего кольца.

Убедившись, что поршень находится в ВМТ, вы можете открыть воздушный клапан до 80 фунтов на квадратный дюйм.Вам следует проверить регулируемое давление воздуха и при необходимости отрегулировать его до значения 80 фунтов на квадратный дюйм. Будьте осторожны при регулировке регулятора, так как превышение 80 фунтов на квадратный дюйм может вызвать чрезмерное давление на поршень, и поэтому гребной винт может захотеть уйти от человека, держащего его. Для обеспечения посадки поршневых колец человек, держащий гребной винт, может слегка перемещать гребной винт вперед и назад в качающемся движении, чтобы получить высшую индикацию. Обязательно отрегулируйте регулятор по мере необходимости, чтобы поддерживать показание регулируемого давления 80 фунтов на квадратный дюйм.

Интерпретация показаний
Теперь вы снимите показания тестера. Это обозначается как фактическая величина давления в цилиндре сверх регулируемого давления. Например, если манометр в баллоне показывает 60 фунтов на квадратный дюйм, а регулируемое давление показывает 80 фунтов на квадратный дюйм, то ваше сжатие составляет 60/80. В общем, 60/80 — это минимально допустимый предел утечки. Помните, что если вы работаете с двигателем TCM, вы будете использовать предел, определенный с помощью инструмента Master Orifice Tool.

Что дальше?
Если ваши показания занижены, это не означает немедленного извлечения цилиндра.Необходимо еще небольшое расследование. Производители двигателей имеют рекомендации по процедурам проверки, которые должны совпадать с тестами на сжатие, чтобы помочь определить исправность цилиндра и решение, если показания ниже минимального предела. Обязательно обратитесь к инструкциям производителя, чтобы узнать о надлежащих процедурах и методах устранения неполадок.

Это руководство по испытаниям на дифференциальное сжатие. Для подробного процедуры проверки и критерии технического обслуживания, обязательно ознакомьтесь с инструкциями производителя.

Определение минимально допустимого предела утечки для двигателей TCM
При выполнении испытания на дифференциальное сжатие на двигателе Teledyne Continental следующие шаги для определения минимального допустимого предела утечки давления с помощью стандартного измерителя перепада давления и инструмента Master Orifice Tool P / N 646953:

а) Убедитесь, что клапан давления регулятора полностью ВЫКЛЮЧЕН.
б) Убедитесь, что клапан давления в цилиндре ВЫКЛЮЧЕН или закрыт.
c) Снимите защитные колпачки с обоих концов главной диафрагмы и установите главную диафрагму на резьбовой конец переходника цилиндра и затяните вручную.
d) Соедините переходник баллона с главной диафрагмой, прикрепленной к быстроразъемному соединению на шланге подачи от блока проверки дифференциала.
e) Подключите источник воздуха к тестеру через штуцер быстрого соединения с наружной резьбой.
f) Отрегулируйте регулятор давления так, чтобы манометр регулятора показывал 80 фунтов на кв. Дюйм.
g) Поверните клапан давления в баллоне в положение ВКЛ. Или ОТКРЫТО.
ч) При необходимости отрегулируйте регулятор давления так, чтобы на манометре регулятора оставалось показание 80 фунтов на кв. Дюйм.
i) Запишите показание давления на манометре в баллоне.Это значение представляет собой минимально допустимый предел утечки давления.
j) Поверните клапан давления в баллоне в положение ЗАКРЫТО или ВЫКЛ.
k) Снимите переходник цилиндра и главную диафрагму с быстроразъемного соединения на подающем шланге блока проверки дифференциала.
л) Снимите главную диафрагму с адаптера баллона.

— Teledyne Continental Service Bulletin SB03-3

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ
Консультативный циркуляр 43.13-1B

Lycoming
(570) 323-6181
www.lycoming.textron.com

Teledyne Continental Motors
(800) 718-3411
(251) 438-3411
www.tcmlink.com

Комплект прокладок для HYUNDAI G4KA OEM NO .: 20910-25A00, OEMNO: HYUNDAI G4KA, Применение: Комплект прокладок двигателя: HYUNDAI G4KA Комплект прокладок OEM: 20910-25A00 Прокладка головки: металл Применение: HYUNDAI G4KA

Применение: Комплект прокладок двигателя: HYUNDAI …

OEM-номер / модель: HYUNDAI G4KA

Тип рынка: После продажи

Максимальная производственная мощность: 1000000

Место происхождения: Китай

Минимум Заказ: 103

Применение: & nbsp

Комплект прокладок двигателя: HYUNDAI G4KA Комплект прокладок OEM: 20910-25A00 Прокладка головки: металл Применение: HYUNDAI G4KA

Описание продукции:

Гуанчжоу WTA Gasket and Seal Co. , ООО Он был основан в 2003 году, расположен в «Первом шоу Янчэна» рядом с горой Байюнь. Наша компания занимается оптовой и розничной продажей уплотнений двигателя, профессиональное производство, подходящее для Toyota, Nissan и Mitsubishi, Honda, Mazda, Isuzu, Hyundai, Kia, Daewoo, Volkswagen, Citroen, Ford, Buick, Chery, BMW, Chevrolet, Hino и других. модели серии различных капитальных ремонтов полный комплект, прокладка головки цилиндров, прокладка крышки коромысла, прокладка масляного поддона, впускной / выпускной коллектор, коленчатый вал, распределительный вал, шток клапана и другие различные уплотнения двигателя.С момента основания компании мы ценим искреннее обслуживание, наши продукты имеют хорошую репутацию в стране и за рубежом. Мы экспортируем в Европейский Союз, Южную Америку, Ближний Восток и Юго-Восточную Азию, более чем в 30 стран и регионов. Все сотрудники компании достигли более 100 человек, у нас высокая эффективность, высокое качество, профессиональная команда, совершенная система менеджмента и процессы управления. В настоящее время компания оснащена отделом продаж Гуанчжоу, отделом внутреннего бизнеса, отделом продаж звонков, отделом экспорта и так далее, четырьмя элитными командами продаж, в противном случае отдел закупок, отдел развития, отдел кадров, административный отдел и т. Д. Прочная команда логистики на заводе: M -GZ-CHY (производственный отдел), складской отдел: MQ, DP (материальный отдел), отдел конечной продукции, пивная и т. Д.Наша компания придерживается концепции «новаторского, предприимчивого, реалистичного и новаторского», с энтузиазмом отвечает на вызовы глобальной рыночной ситуации, каждый отдел объединяется и стремится, помогать друг другу, создавая новую группу интеграции продаж.

Технические характеристики Mitsubishi ASH. Технические характеристики Mitsubishi ASH Engine Resource ASX 1.6 от производителя

Компактные кроссоверы давно завоевали лидирующие позиции на мировых рынках как отдельный класс автомобилей. Такие модели выпускает каждый уважающий себя производитель. Всем известная марка Mitsubishi не исключение. Их кроссовер вышел под названием ASX.

С выходом модели продажи набрали обороты. Это не удивительно. Ведь по статистике 30% покупателей при выборе транспортного средства в первую очередь оценивают его дизайн, и в этом вопросе производитель особенно постарался.

Через два года после выхода первой версии появился обновленный ASX. Этот агрессивный автомобиль привлекает множество покупателей.Доработанная версия выглядит более подтянутой, динамичной и технологичной. Продажи автомобилей значительно выросли. Привлекательный внешний вид, доступная цена при удобстве и качестве покоряют многих покупателей. Существо Mitsubishi ASX должно оказаться поворотным моментом для компании. это кроссоверы новой версии, которые должны полностью изменить представление о классических автомобилях, пикапах и внедорожниках. Такие кроссоверы с каждым годом становятся все популярнее. Ведь в его салоне с комфортом может разместиться вся семья. Багажное отделение легко вмещает воскресные покупки. Что ж, 100-процентная парковка достигается благодаря удобному дорожному просвету и компактным размерам самого транспортного средства.

Отзывы владельцев

Отзыв Майкла, Mitsubishi ASX, Питер

Пользуюсь этой машиной уже три года. И я не очень рад этому. Три года большую часть времени я ехал по грунтовой дороге, очень мало ездил по городу. Заводил машину даже в дальние поездки, возил семью на море и обратно.Про Mitsubishi ASH многие отзывы владельцев в недостатках всегда утверждают, что плохая шумоизоляция. С этим, пожалуй, согласен. Мотор автомобиля конечно очень надежный. Однако при оборотах более двух с половиной тысяч приходится включать радио и говорить полным голосом, чтобы пассажиры слышали. Mitsubishi ASX идеален для легкого бездорожья и асфальта. Но динамичное вождение в ACH не для тех, у кого хороший слух и чувство прекрасного. И если летом даже на легком бездорожье управляемость отличная, то зимой все очень плохо. Именно зимой этот автомобиль показал себя во всей красе. Первая передача короткая, нужно сразу переключаться на вторую с небольшим повторным поворотом газа, чтобы машина ехала внатяг. Иногда даже страшно ездить по дороге. Даже самые мелкие снежные заносы разрывают машину и уводят на обочину. Могу точно сказать, что данный аппарат не для новичков.
Однажды он даже попытался развернуться на узкой площадке, покрытой снегом высотой около 5 сантиметров зимой.Я чувствовал себя отличным водителем и, казалось, хорошо знал машину. Но только показалось. Тем не менее, у меня есть одна, хоть и не большая вмятина на «попе». Выйти во двор проблематично, а подняться на небольшую горку еще труднее. Но это просто прекрасные полироли. В общем, желающие проверить на выносливость нервной системы и попрактиковаться в вождении могут смело покупать Mitsubishi ASX. Я даже не хочу говорить о зимних походах. Ужасно износился за это время. Наконец-то продал.

Отзыв Александра, Mitsubishi ASX, Самара
Машину купил, можно сказать случайно. Мне срочно понадобился автомобиль, поэтому я даже не надеялся на что-то хорошее за такие деньги. С виду, конечно, очень нравится. Агрессивные и спортивные линии кузова, фары и многое другое. Однако по отзывам владельцев, о минусах Mitsubishi ASX я прочитал только после покупки. И только после двух лет эксплуатации понял, что полностью согласен с большинством из них.Единственная хорошая новость — у машины небольшой расход бензина, как раз то, что мне нужно. Однако все остальное туго. Например, автомобиль очень медленно разгоняется на быстрой полосе. Иногда даже нужно следовать за грузовиком. Очень раздражает, особенно когда я очень тороплюсь. Очень маленький багажник. Часто хожу на природу, дачу, шашлык. Так что в багажник умещается очень мало вещей. Остальное необходимо сложить на заднем сиденье. И хорошо, если нет пассажиров. Я вешу 90 килограммов, и через два года я увидел, что сиденье водителя протиснулось.Вся экономия на низком расходе бензина с лихвой компенсируется дорогими комплектующими. Это моя четвертая машина и за это время я еще столько денег не потратил на обслуживание.
Ужасно скользит по скользкой трассе. Никакая зимняя резина не спасает, хотя к ее выбору я подхожу с большой ответственностью. Поэтому зимой вообще не вожу ребенка на машине. И все же тормоза постоянно скрипят. Хотя, наверное, эта проблема только с моей машиной. Проведено второе ТО, но тормоза не ремонтируются.В общем, если бы я выбрал на тот момент, я бы естественно выбрал лучшую марку и модель.

Отзыв Сергея, Mitsubishi ASX, Краснодар
Прочитав множество отзывов владельцев о Mitsubishi ASX, я был очень удивлен, что достоинств больше, чем недостатков. Честно говоря, когда я забирал в салоне новую машину, я был полностью уверен, что серьезных проблем с ним не будет около пары лет. Но через полгода Mitsubishi ASX показал свои недостатки.Машина стояла в гараже за городом. Была небольшая метель, отказал мотор, не работали дворники. В дороге по оживлённой трассе безморозный мороз. В итоге я оказался на большой дороге зимой с такой нелепой неисправностью. Более того, все под капотом было засыпано снегом. Я был потрясен. Я позвонил дилерам на консультацию, в итоге они ничего не знают и никто кроме меня не открывает капот. Починили дворники, но теперь работают только через раз, как по настроению.Чиновники заменили их бесплатно.
Еще я наткнулся на значок «двигатель» на панели управления. Дилеры устранили проблему. Как только мы вышли от них, снова раздался сигнал. Вернулся, поставили диагноз и так далее. Мой Mitsubishi ASX уже начали узнавать издалека. Также раздражает то, что боковые зеркала заднего вида и зеркало заднего вида искажают картинку.
Из плюсов отмечу только хороший гидроусилитель руля, руль легкий и послушный. У водителя высокая посадка, очень удобное сиденье, при длительных поездках спина не устает.

Отзыв о Николай, Mitsubishi ASX, Пермь
Mitsubishi ASX очень ненадежный. С отзывами владельцев обо всех недостатках и недостатках Mitsubishi, ASX полностью согласна. У меня был большой выбор. Но в то время меня больше привлекала мускулистая внешность и клиренс в 19 сантиметров. Еще одна компания Mitsubishi специализируется на производстве внедорожников. Тогда такие аргументы мне показались сильными, и вот я здесь. Посторонний шум от силового агрегата появился после 3000 км.Пришел в сервис. Поменяли генератор по гарантии. Сейчас стоит старая модель с байпасной муфтой. Оказывается, японцы делают это с прямым приводом, чтобы сэкономить. Поэтому ремень проскальзывает и вызывает различные шумы и вибрации. Теперь слышен странный шум, который сначала проявлялся как сильный треск при нажатии на педаль газа во время движения. Сначала этот звук напоминал звук клапанов. Со временем этот звук усилился. И стучит, как ведро с гвоздями.Но теперь не только при нажатии педали газа в движении, но и при запуске движения на старте, а иногда даже во время движения. Мы не можем определить закономерности появления шума. Я уже был измотан. Я на это практически не езжу. Только до СТО и обратно. Правда, там к моей проблеме относятся с пониманием и суетой, пытаясь найти причину проблемы. Это, пожалуй, единственная заслуга покупки этого ведра. При долгих осмотрах выяснилось, что бензин никак не влияет на жуткие звуки, свечи все в норме.Диагностика силового агрегата ничего не показывает даже со стуками. Очень сомневаюсь, что представители Mitsubishi подтвердят свой рекламный слоган «надежным». Очень давно мучаюсь с этой проблемой. Эти стуки так меня раздражали, что теперь езжу на другой машине. Это так … чиним потихоньку.

Обзор Максима, Mitsubishi ASX
Mitsubishi ASX не только ненадежен, но и неудобен. Много раз сожалел о покупке.Единственное, что привлекает многих покупателей, — это внешний вид автомобилей Mitsubishi. Также цена на некоторые модели, в том числе asx, для многих приемлема. Но не дайте себя обмануть, вы не найдете хорошей машины по низкой цене. Да и клиренс у нее действительно удобный. При парковке при необходимости могу выехать на бордюр. Но это единственное преимущество. Лучше накопите и купите более приличный и надежный автомобиль.
Машина очень неповоротливая. Производитель обещал, что Mitsubishi ASX идеально подходит для городских условий.Но это далеко не так. Очень плохая отделка. Мелкие царапины и потертости уже везде. В такой кабине водить неприятно и неудобно. Ужасные места. Иногда это выглядит как пластиковая сетка под тканью. Я просто хочу разрезать и посмотреть, что в этой модели набито. Пороги сильно поцарапаны. Solaris в этом плане намного лучше. Сижу очень осторожно, так что опять же неудобно.
Неоправданно дорогие комплектующие. Хочу отдельно выделить этот момент.Вроде бы новые, но через короткое время выходят из строя. Например, черная рамка на решетке радиатора стоит двенадцать тысяч. Вот за что я такие деньги отдал !?
У переднего пассажира дуновение стекла в глаза. И это не важно, какого роста пассажир. Ну как будто багажника нет вообще. Что ж, это немыслимо. Откуда у такой большой машины такой маленький багажник? Там вообще ничего не подходит. Из металлического язычка ремня вырезаны стойки корпуса. На пластике образовались насечки в месте установки передних ремней безопасности.При разгоне очень сильно ревет вариатор в салоне. Да и шумоизоляции в машине действительно нет. Как будто при создании Mitsubishi ASX производитель просто вычеркнул шумоизоляцию из списка важных моментов комфорта. Удивило то, что при такой цене обшивка дверей как у жигулей. Слабый блок питания. Дополнительной опции, такой как дневной свет для задних сидений, нет. Хотя, если бы недостатков не было так много, то по освещению, наверное, не вспомнил бы.

Каждый раз убеждаюсь, что Mitsubishi ASX должен быть дешевле.И чем больше людей его купят, тем больше негативных отзывов я увижу на сайте позже.

Двигатель Mitsubishi ASX 1.8

Купить Двигатель Mitsubishi ASX 1.8 бензиновый

Контрактный двигатель для Mitsubishi ASX 1.8 с 2010 по

Модель двигателя: 4b10

Объем двигателя: 1. 8

Мощность, л.с. 145

Гарантия: 14 дней после самовывоза в Вашем городе. Окончательные условия уточняйте у менеджера.

Если на момент заказа Товара нет на наших складах, Мы оперативно доставим его с Транзитного склада в течение 1-3 дней! Любые фото объектов, которые Вам нужны — по запросу! (p.s. по возможности видео)

Стационарный телефон: + 7-495-230-21-41

Чтобы запросить фото : + 7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)

Других телефонов в нашей компании НЕТ!

*********************************************** ************************************************* ***************

ДАЕМ РЕАЛЬНУЮ ГАРАНТИЮ! Вы покупаете у Белой компании!

Доставка по Москве.

Отправка в регион через транспортную компанию!

Полный комплект документов.

Вы покупаете агрегаты с крупнейшего склада двигателей в Москве.

Все Автозапчасти, продаваемые нашей компанией, перед продажей проходят испытания на работоспособность.

О компании:

Собственный склад в Москве

Торгуем со склада — Звоните — Прибыли — Купили

По запросу можем сфотографировать все товары на наших складах.

Собственные разборки в Англии, США и Корее.

4 транзитных склада, срок доставки 1-4 дня

Скидки на магазины и услуги. Мы можем отправить Товар по предоплате 5-15% в Ваш Город, а оставшуюся сумму Вы оплатите при получении.

С вопросом: — Не бросим, ​​не обманем, не обманем -?!?! — Все выше написано! Либо приходите в гости, либо заказывайте заранее, Цени свое и наше Время.

На складе импортных агрегатов в Москве к продаже предлагаются двигатели Mitsubishi ASX рабочим объемом: 1.8 и маркировкой: 4B10 без пробега в России и странах ближнего зарубежья. Осуществляем регулярные поставки двигателей Mitsubishi 4b10 с разборок в Японии, Корее, Америке и Европе. Агрегаты проходят полное тестирование, что исключает случаи продажи неработающих двигателей внутреннего сгорания.Вы можете купить двигатель Mitsubishi 1.8 у нас в день обращения, получив пакет сопроводительных документов, который включает таможенную декларацию, чек, договор и 2-недельную гарантию.

Самый простой способ стать владельцем импортного агрегата — это лично посетить нас, вы все сможете увидеть своими глазами и проконсультироваться с нашим менеджером, который без труда подскажет, какие двигатели внутреннего сгорания доступны для Mitsubishi ASX и на какая цена. Если вы купите у нас, мы будем рады предоставить такую ​​услугу как «замена Mitsubishi ASX 1».8 ». При этом вы не только сэкономите свое время, которое в противном случае потратите на отгрузку агрегата к месту установки, но и получите более расширенные гарантийные обязательства компании — от 30 календарных дней.

Так же возможно купить контрактный двигатель Mitsubishi ASX объемом: 1.8 без личного посещения склада, осуществляем оперативную доставку по СНГ. Достаточно просто позвонить нам и оформить заказ на необходимый двигатель Mitsubishi ASX. При наличии необходимого двигателя внутреннего сгорания мы незамедлительно организуем отгрузку в указанный город, в противном случае мы отправим в течение пары дней нужный двигатель Mitsubishi 1 8 с одного из транзитных складов.Вам не нужно прилагать никаких усилий, менеджер самостоятельно оформит договор и заказ доставки, а при желании клиента сделает фото или видеообзор выбранного двигателя 4B10. Небольшой нюанс — необходимость внесения клиентом минимального депозита, при этом полная стоимость вносится на расчетный счет компании только после того, как заказчик лично принял и осмотрел полученные автозапчасти.

Ценовая политика на ввозимые машины Mitsubishi 1.8 формируется исходя из индивидуальных характеристик каждого ДВС, пробег, его остаточный ресурс и страна импорта имеют первостепенное значение.Важно понимать, что ресурс агрегата Mitsubishi ASX 4B10 во многом определяется качественным сервисом на протяжении всего периода его эксплуатации. Мы поставляем автозапчасти в основном из стран, где неукоснительно соблюдаются заданные стандарты обслуживания от производителя, а главное регулярно, что качественно отличает представленные здесь 1.8 единицы от аналогичных, предлагаемых к продаже физическим лицом. Многие покупатели, в случае острой необходимости приобрести двигатель Mitsubishi 4B10 в Москве, обращаются за покупкой у частных лиц на сайты бесплатных объявлений, там цена немного снижена по сравнению со среднерыночной, но качество этих моторов оставляет желать лучшего. быть желанным.Отечественные автовладельцы не очень заботятся о соблюдении сервисных рекомендаций по обслуживанию, а потому со временем агрегат не будет отличаться надежной и безотказной работой. Совершив покупку у нас, Вы можете быть уверены, что приобрели отличный двигатель 4b10, гарантированный компанией продавца.

Купить двигатель Mitsubishi ASX 1.8 можно как в розницу, так и оптом. Для оптовиков действуют специальные скидки и предложения, подробности вы можете уточнить, просто позвонив нам по указанным номерам. Кроме того, по телефону вы можете узнать о наличии на складе тех или иных двигателей внутреннего сгорания, о стоимости таких услуг, как установка и ремонт, а также просто проконсультировать по интересующим вас вопросам.

Внешне симпатичный и комфортный внутри пятидверный кроссовер Mitsubishi ASX дебютировал в автомобильной сфере в 2010 году. Если верить статистике, то около 30% от общего числа продаж транспорта во всем мире приходится на кроссоверы. Японские автопроизводители всегда славились производством привлекательных и надежных больших автомобилей.Новый Mitsubishi ASX в этом плане не стал исключением. Модель продается в большинстве стран, но везде под другим названием. Например, для американского рынка автомобиль получил название Mitsubishi Outlander Sport, а в Японии — Mitsubishi RVR.

Основное назначение автомобиля — активное вождение. Именно на это указывают инициалы в названии модели — Active Sport X-over. В России японские автомобили традиционно пользуются хорошей репутацией. Потенциальных покупателей привлекает выразительный дизайн, вместительный салон и качественные двигатели.Mitsubishi на время покинула внутренний рынок, но недавно снова вернулась, чтобы представить российским автомобилистам кроссовер второго поколения. Насколько хороша эта машина? Об этом можно судить, узнав, каков ресурс двигателя Mitsubishi ASX.

Модель официально поставлялась в Россию с тремя вариантами двигателей. Изначально экземпляры автомобилей, поставляемых на внутренний рынок, собирались в Иллинойс. Сейчас кроссовер собирают в городе Окадзаки в Японии. Модель завоевала популярность у водителей отчасти благодаря родственным связям с Outlander.Mitsubishi ASX получил от внедорожника «тележку», но из-за того, что ASX намного легче Outlander, проблемы с подвеской у него возникают гораздо реже.

Таким образом, отечественному покупателю доступны следующие модификации модели:

• 1,6-литровый двигатель 4A92 мощностью 117 лошадиных сил;
• 1,8-литровый двигатель 4V10 с заявленной мощностью 140 сил;
• 2,0-литровый двигатель 4V11 с максимальной мощностью 150 лошадиных сил.

Также существуют версии модели с дизельными установками, но официально такие версии автомобиля в Россию не поставлялись.Двигатель 1,6 л агрегатируется коробкой передач механической коробкой, а аналог 1,8 л работает только в паре с вариатором. Эти установки завершают переднеприводную модификацию кроссовера. Двухлитровый мотор может работать как с вариатором, так и с механической коробкой передач, а у полноприводной версии Mitsubishi ASX его ставят под капот.

Ресурс двигателя 1,6 л

Линейка двигателей Mitsubishi ASX покажется знакомой многим японским автолюбителям.Все дело в том, что кроссовер получил практически те же силовые агрегаты, которыми производитель ранее оснащал Outlander и Lancer. Все имеющиеся в продаже двигатели в целом неплохие, пожалуй, больше всего нареканий со стороны водителей вызывает силовой агрегат объемом 1,6 л с маркировкой 4A92. Это мотор старого поколения, который проходит периодическую модернизацию. На автомобилях, выпущенных до 2012 года, часто наблюдается стук. Но сейчас эта проблема полностью решена перепрошивкой, по крайней мере, так заявляет производитель.Но автовладельцы утверждают обратное: даже на Mitsubishi ASX второго поколения с двигателем 1.6 иногда случаются детонации.

Двигатель 4A92 может похвастаться самыми длинными креплениями приводного ремня … Самостоятельно поменять — задача не из легких. Наверное, это единственная сложность, которая вызывает у автовладельцев головную боль при обслуживании автомобилей. Заменить воздушный и топливный фильтры проще простого. Процедура аналогична тому, как меняют расходники на отечественном ВАЗ-2110. В общем, 4А92 — не самый капризный двигатель из всех известных японских установок.Его ресурс варьируется от 250 до 280 тысяч километров. Ранние поломки связаны с тем, что на 4А92 виден «масложор», и игнорирование этого факта может привести к самым серьезным последствиям.

Срок службы 1,8-литрового двигателя

Атмосферный 1,8-литровый двигатель выдает солидные 140 лошадиных сил, что позволяет кроссоверу уверенно чувствовать себя на городских и загородных дорогах. Благодаря своей надежности и простоте конструкции 4B10 стал практически повсеместным. Движок оснащается не только японскими, но и американскими и южнокорейскими автомобилями.Chrysler и KIA, в частности, завершают свои многочисленные разработки с этим двигателем. Конструктивно это рядная «четверка» с 16-клапанной ГБЦ. На цилиндр по 4 клапана. Он приводит в движение цепь ГРМ с длительным сроком службы. Двигатель 4B10 отличается фирменной системой изменения фаз газораспределения MIVEC.

Топливо впрыскивается электронными форсунками. Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава. Если на предыдущих силовых агрегатах от Mitsubishi на впускном валу был только один фазовращатель, то в 4B10 таких устройств уже два — на впускном и выпускном валах.Двигатель чувствителен к изменению температурного режима работы, и это важно учитывать при эксплуатации Mitsubishi ASX. Если так случилось, что мотор перегревается, то радикально пытаться его охладить нет необходимости. Двигатель должен охлаждаться равномерно, иначе не избежать трещин на поверхности ГБЦ. У двигателя нет серьезных недостатков, его потенциал не ограничивается средним ресурсом в 380 000 км пробега. Установка также продемонстрировала свой возможный срок службы — 500 тысяч километров и более.

Ресурс 2,0-литровый двигатель

Двигатель 4B11 по сути является модернизированной версией G4KA. Конструктивно двухлитровый мотор аналогичен предыдущей установке, за исключением некоторых деталей. В этом двигателе производитель изменил впускной ресивер, облегчили шатунно-поршневую группу, усовершенствовали систему изменения фаз газораспределения CVVT. Эти изменения послужили повышению надежности двигателя, увеличению мощности и скоростных характеристик.На пике мощности мотор выдает 165 сил, но для российского рынка двигатель на Mitsubishi ASX «задушен» до 150 «лошадей» специально для налоговых органов.

Стоит сказать, что такое решение от производителя пошло только на руки. Теперь можно легко сменить прошивку и добавить к мощности еще 15 «лошадей», не мешая железу. Другое дело, что самостоятельно выполнить весь требуемый комплекс работ невозможно.Смена прошивки на ресурсе никак не влияет, что ранее было доказано опытным путем … Двигатель 4B11 по праву занимает вершину пьедестала надежных японских буровых установок. Ресурсоемкая цепь, рассчитанная на весь срок службы установки, придает мотору дополнительные «ходовые» качества. Практика показывает, что 4Б11 без проблем проезжает 400 тысяч километров.

Отзывы владельцев автомобилей

Кроссовер Mitsubishi ASX подкупает своей простотой.В машине есть сложные дизайнерские решения, но, в целом, модель — не пазл и не сложное изобретение. Все три мотора надежны, каждый по-своему хорош. Небольших претензий заслуживает только вариатор: частый перегрев вынуждает водителя останавливаться посреди дороги и ждать, пока он остынет.

Однако не стоит останавливаться серьезно и надолго. Бытует мнение, что это явление характерно только для кроссоверов с двигателями объемом 1,8 и 2,0 литра в паре с вариатором. Но в комплектации с менее мощным 1,6-литровым двигателем перегрева вариатора практически не бывает. Каков на практике ресурс двигателя Mitsubishi ASX? Об этом вам скажут отзывы владельцев транспортных средств.

Двигатель 1.6

1. Станислав, Пермь. Здравствуйте! Митсубиси АШ стала моей первой машиной. Приобрел модель первого поколения в 2010 году. Модификация с двигателем 4А92 меня полностью устраивает. Доволен динамичностью и проходимостью машины.Эксплуатирую в основном в городе, на трассу езжу редко, в дальние поездки не ездил, хотя такие планы есть. Отмечу, что на данный момент пробег составляет 180 тыс. Км, при этом мотор пока работает как новый. «Масложор» я не заметил, переливается масло от замены до замены. Я предпочитаю использовать Castrol 5W40. За весь период эксплуатации заменили только привод ГРМ, который прослужил ровно 100 тыс км.
2. Юрий, Москва. Говоря о японском автомобиле, важно понимать, что гарантия и реальный ресурс — это разные понятия. Гарантийный ресурс Mitsubishi ASX — 150 тыс. Км. Это значит, что за это время эксплуатации автомобиля серьезных поломок двигателя не произойдет, если, конечно, водитель будет соблюдать хотя бы элементарные правила обслуживания автомобиля. Реальный ресурс двигателя 4А92 варьируется от 250 до 300 тысяч км. У меня Mitsubishi ASX первого поколения 2012 года выпуска. Кроссовер взял новый из салона. Автомобиль в отличном состоянии, правда на спидометре уже 120 000 км. Привод ГРМ родной.
3. Николай, Иркутск. Раньше двигатели были надежнее, чем сейчас — это факт. Повышенный износ деталей ЦПГ современных установок обусловлен их большим энергетическим потенциалом. Но никто не заставляет заводить двигатель на полную. Умеренная езда может поддерживать двигатель кроссовера в отличном состоянии на долгие годы. Езжу размеренно, редко включаю двигатель, только при обгоне на трассе. Автомобиль вызывает у меня самые теплые чувства, несмотря на то, что многие владельцы митсубиси жалуются на «жор» моторного масла. Пробег машины 180 тыс км — полет нормальный, масла не доливаю.
4. Никита, Владивосток. В Mitsubishi ASX внимательно рассмотрели дизайн, после чего я долго изучал технические характеристики кроссовера. В конце концов он рискнул и приобрел модификацию с двигателем объемом 1,6 л. В сети не раз сталкивался с информацией, мол, этот мотор «кушает» масло. Я убедился в этом на себе. Хотя на машине я уже проехал более 250 тысяч километров, компрессия в цилиндрах от 12.7 до 13,3, но масло «кушает» как КАМАЗ. В среднем на каждую тысячу километров добавляю 600-700 мл.
5. Максим, Тула. Говоря о ресурсе движка, сразу вспоминаю русскую рулетку — удачливую или невезучую. Конечно, многое зависит от качества обслуживания. Но одинаковые установки с одинаковым качеством обслуживания могут преодолевать разные километры. Что является причиной этого? Я просто не могу понять. У меня Mitsubishi ASX с пробегом 250 000 км и уже заменил маслосъемник, поршневые кольца и крышки.А у коллеги такая же модификация кроссовера с пробегом 318000 км и минимум.

1,6-литровый двигатель требует осторожного обращения. Установка не любит перегревов. Mitsubishi ASX — хороший вариант для спокойных повседневных городских поездок. Но любителям драйва лучше всего присмотреться к другим модификациям кроссовера. Ресурс 4А92 рассчитан на 250-280 тыс. Км пробега.

Двигатель 1.8

,
1. Марка, г. Сочи.У меня печальный опыт владения Mitsubishi ASH. Автомобиль был куплен в 2013 году с двигателем 1,8 л. Пройдя 150 тысяч километров, мотор начал «кушать» масло: на 1000 километров уходило до 1 литра смазки. Замерил компрессию — упало. Машина стала плохо заводиться. Поехал на СТО, сказали, что есть задиры на поршнях и цилиндрах. В итоге цилиндры пришлось гильзовать, ремонт стоил недешево. Заодно поменял цепь ГРМ.Что стало причиной поломки, до сих пор не понимаю. Пока езжу на машине и дальше.
2. Кирилл, Таганрог. У меня всегда была особая любовь к японским автомобилям. У меня были и Lancer, и Outlander с двигателями 4A92, 4B10, 4B11. По опыту эксплуатации этих автомобилей могу сказать, что 4B10, 4B11 проходят более 300 тысяч километров, но 4A92 мне показался проблемным. После 120 тыс. Км потребовалась замена маслосъемных колец и сальников. Считаю наиболее надежным 4Б10.Этот двигатель отличается долгим сроком службы и адекватным уровнем расхода топлива.
3. Семен, Ростов. До АШ ездил на лансере девятого поколения. Двигатели здесь и там идентичны. Девятый Lancers по-прежнему эксплуатируют таксисты. Картина примерно такая: 300–350 тысяч пройдут, после замены колец, колпачков, прокладок и то сколько времени это займет. Часто ресурс полностью истощается через 600 тысяч километров пробега. Но даже этот показатель можно считать отличным.Теперь по часам — чем раньше, тем лучше. Оптимальная частота — каждые 7000 километров. Так двигатель прослужит дольше.
4. Валентин, Чебоксары. Реальный ресурс двигателя Mitsubishi ASX зависит от множества показателей. Это включает как качество обслуживания, так и качество заправляемого топлива. Необходимо следить за всем в совокупности, чтобы двигатель прослужил долго и безотказно. Владею кроссовером с 2010 года, модель первого поколения с двигателем 1,8 л.На одометре 240 тысяч км — это настоящий раскрученный пробег. Масла не доливаю, только расходники оригинальные. Уверен, что 380-400 тыс. Км — это реальный ресурс 4Б10.
5. Илья, Мурманск. Год назад продал ЯСЕНЬ с пробегом 210 тыс км. Двигатель 4Б10 рабочий, в норме, масла не доливал. Поэтому могу ответственно заявить, что ресурс силового агрегата составляет ровно 200000 км пробега. А потом, как говорится в сервисной книжке, следить за состоянием мотора и вовремя принимать необходимые меры.

Второй по надежности силовой агрегат в линейке моторов Mitsubishi ASX. Старший «брат» проблемного 1,6-литрового двигателя избавился от многих конструктивных ошибок, присущих предыдущим японским двигателям. Единственные трудности, которые автомобиль может доставить владельцу, связаны с подвеской — амортизаторы, стабилизаторы, тяга. Двигатель 4B10 спокойно проезжает более 300 000 километров.

Двигатель 2.0

1. Вячеслав, Москва. Двухлитровый 4B11 выполнен из алюминиевого сплава с открытыми каналами охлаждения, что лично у меня вызывает противоречивые чувства.Старые чугунные двигатели, как по мне, все же надежнее и долговечнее. К тому же они более устойчивы к перегреву. Да, 4B11 оснащен цепным приводом ГРМ, который дает водителю больше уверенности, чем ремень ГРМ. Такой двигатель требует меньшего обслуживания, а значит, и стоимости. Я езжу на ACH 2011 года, модели первого поколения. На сегодняшний день пробег превысил 150 000 километров. Цепь еще не менял !! Это неоспоримое преимущество современного мотора. Но мало ли, сколько осталось привода, часто выходит из строя натяжитель, хотя сама цепь все же годится.В целом реальный ресурс двигателя составляет 400 000 км пробега и это минимум.
2. Игорь, Санкт-Петербург. Кроссовер Mitsubishi ASX прочен, практичен и удобен. Рекомендую приобрести второе поколение модели с исправленными недостатками. Выбирайте модификацию с двухлитровым двигателем. Мотор 4Б11 ресурсоемкий и надежный. Единственный его недостаток — шумность его работы. Иногда кажется, что под капот иномарки установлен старый дизель.Но при достижении диапазона рабочих температур уровень шума снижается. Если верить одометру, то за 6 лет я проехал 176 тысяч километров. Заменил стук цепи ГРМ. Больше в мотор не лез. Замена масла каждые 6000 км пробега. Заливайте только рекомендованное производителем вещество. С КАЧЕСТВЕННЫМ сервисом проеду 500 000 км.
3. Василий, Тюмень. Здравствуйте! Являюсь владельцем кроссовера Mitsubishi ASX 2015 года выпуска. Под капотом моей машины стоит 2-литровый атмосферный силовой агрегат 4B11.По окончании периода обкатки было проведено первое ТО: замена моторного масла, воздушного и топливного фильтров, свечей зажигания. Это был единственный ТО, который я сдал у официалов. Потом сам обслужил машину. Здесь нет ничего сложного: замена масла каждые 6-7 тысяч км, фильтров и прочих расходников. Рекомендуется устанавливать только оригинальные аксессуары. Это единственный способ продлить срок службы двигателя. Ну и, конечно же, заправка качественным высокооктановым топливом. Пробег 75000 км — проблем не было.
4. Анатолий, Курск. Пробег 170 тыс км, машина 2013 года выпуска. Полгода назад я залетел в канаву, да так, что вытаскивали только трактором. Через некоторое время заметил, что помпа вылетела из головы, ремень менять не сразу. Привод ГРМ заменили только сейчас, когда двигатель начал «кушать» масло, а расход топлива вырос на 20 процентов. Больше проблем не было.
5. Денис, Воронеж. Добрый день! Недавно задумался о ресурсе Mitsubishi ASX 2.0 двигатель. Ездил летом в теплые регионы, на ходу ушло около литра масла iDEMITSU 5W30 ISU. По возвращении домой решил снова перейти на родную смазку, но улучшений не почувствовал. Поехал на СТО, где грамотный специалист сказал мне, что ресурс двигателя 4Б11 более 500 тыс. Км, но в наших условиях эксплуатации в лучшем случае 350-400 тыс. Км. А по поводу моего мотора — надо будет сделать его сейчас капремонт (около 180 тысяч рублей). Не могу сказать, что мне не повезло, так как пробег у машины 368 тык!

Приобретая новый или б / у японский кроссовер, важно понимать, что полностью исчерпать ресурс своей розетки можно только при качественном и добросовестном обслуживании.4B11 занимает первое место в рейтинге самых надежных двигателей Mitsubishi ASX. Кроссовер с таким двигателем проезжает в среднем 400000 километров, о чем свидетельствуют отзывы владельцев.

Кроссоверы хорошо приняты российскими автомобилистами. Поэтому Mitsubishi ASH сразу заняла достойное место на отечественных дорогах. Обладая основными чертами японских автомобилей, модель быстро завоевала популярность. Рассмотрим это подробнее.

Обзор автомобиля

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Mitsubishi ASX — это фактически европейская версия Mitsubishi RVR. Эта версия имеет расшифровку — Active Sport (x) Crossover. В качестве прототипа был использован концепт, который демонстрировался на выставках с 2007 года. Его главным отличием стала клиновидная форма корпуса. Это позволило несколько оптимизировать кузов относительно колесной базы.

Первое поколение выпускалось с 2010 года. Было предложено несколько модификаций автомобиля.Они могли комплектоваться следующими силовыми установками:

• 4Б10 — объем 1,8;
• 4Б11 — объем 2,0;
• 4А92 — том 1.6.

При этом двигатель 4В11 был представлен как в атмосферном исполнении, так и в варианте с турбонаддувом. Силовые агрегаты дополнены современными коробками передач. Вы можете выбирать из двух механических коробок и одного вариатора. Все коробки передач отлично передают мощность на колеса, обеспечивая качество движения.

Но особое внимание водители уделяют интерьеру.Он очень просторный и удобный. Это, пожалуй, одно из самых главных достоинств модели.

Какие двигатели использовались

Модель, как описано выше, оснащалась разными двигателями … Это разнообразие помогает водителям адаптировать модификации под свои нужды. Основные параметры моторов можно посмотреть в таблице.

	4B10	4B11	4B11 турбина	4A92
Объем двигателя, куб. См	1798	1998	1998	1590
Максимальная мощность, ч.п.	139–143	118–154	240 — 313	117
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об / мин	139 (102) / 6000 140 (103) / 6000 143 (105) / 6000	118 (87) / 4500 121 (89) / 4500 142 (104) / 6000 146 (107) / 6000 147 (108) / 6000 148 (109) / 6000 150 (110) / 6000 152 (112) / 6000 154 (113) / 6000	240 (177) / 6000 241 (177) / 6000 280 (206) / 6500 295 (217) / 6500 300 (221) / 6500 313 (230) / 6500	117 (86) / 6000 117 (86) / 6100
Максимальный крутящий момент, Н * м (кг * м) при об / мин.	172 (18) / 4200 176 (18) / 4250 177 (18) / 4200 178 (18) / 4250	186 (19) / 4500 190 (19) / 4500 194 (20) / 4200 196 (20) / 4200 199 (20) / 4200 197 (20) / 4200	343 (35) / 3000 343 (35) / 4250 366 (37) / 3500 422 (43) / 3500 429 (44) / 3500 343 (35) / 4750	154 (16) / 4000
Используемое топливо	Обычный бензин (АИ-92, АИ-95)	Бензин АИ-92 Бензин АИ-95 Бензин АИ-98	Бензин АИ-95 Бензин АИ-98	Бензин АИ- 95
Расход топлива, л / 100 км	6.7 — 7,9	11.02.2019	9,8 — 10,5	5,9 — 7,3
Выбросы CO2, г / км	121-192	121 — 192	121 — 192	135
Тип двигателя	4-цилиндровый рядный	4-цилиндровый рядный	Рядный 4-цилиндровый	4-цилиндровый рядный
Доп. Информация о двигателе	ECI-MULTI	DOHC, MIVEC, многоточечный впрыск ECI-Multipoint, зубчатый ремень	MIVEC, многоточечный впрыск ECI	ECI-MULTI (собственная система многоточечного впрыска топлива)
Количество клапанов на цилиндр	4	4	4	4
Диаметр цилиндра, мм	86	86	86	75
Механизм изменения объема цилиндров	не	Not	Not	Not
Привод клапана		Электронная система управления фазами газораспределения и подъемом клапана MIVEC	Электронная система MIVEC	Электронная система управления фазами газораспределения и подъемом клапана MIVEC
Нагнетатель	не	Нет	Турбина	Нет
Ход поршня, мм	86	86	86	90
Система старт-стоп	не	Опция	Опция	Нет
Степень сжатия	10.05.2019	10.05.2019	10,5	11
Ресурс	250+	250+	250+	250+

Все двигатели доказали свою выносливость даже в домашних условиях. При правильном и своевременном обслуживании ресурс моторов значительно увеличивается.

На данный момент номер двигателя почти никогда не требуется. Но, на всякий случай, знайте, что искать его нужно над масляным фильтром.Там на сайте его можно увидеть, пример показан на фото.

Сервисные функции

Производитель рекомендует производить плановое ТО каждые 15 тысяч километров. В базовую услугу входит подробная диагностика, она позволяет выявить возможные скрытые недостатки. Масло и фильтр также необходимо заменить.

Важно! Масло должно соответствовать требованиям производителя!

Такой подход продлит срок службы двигателя. Каждую вторую замену промывается специальным маслом… Даже при использовании самого качественного масла в двигателе накапливаются остатки кокса, промывка позволяет их удалить. Количество смазки зависит от двигателя, вот сколько масла требуется для разных агрегатов:

• 4B10 — 4,1 л;
• 4Б11 — 5,6 л;
• 4A92 — 3,5 л.

Все силовые агрегаты имеют цепной привод, что дает возможность редко выполнять работы по замене этого агрегата. В целом ресурс цепи практически равен общему ресурсу мотора.Это примерно равно 200-250 тысячам километров. Но, стоит помнить, что цепочка постепенно растягивается. Во избежание проблем следует периодически его подтягивать. Делают это каждые 45 тысяч километров или при появлении шума во время набора оборотов.

Ремонтопригодность

Двигатели

не доставляют проблем владельцам. Многие расходные материалы можно найти в любом автомагазине. Например, масляный фильтр подходит практически ко всем современным моделям Mitsubishi. Это упрощает обслуживание.В целом, с покупкой запчастей к этим моторам проблем не возникает. Вы всегда можете купить как оригинальные, так и контрактные комплектующие. При этом проблем с качеством нет.

В целом доступ к мотору практически свободный. В большинстве случаев при ремонте его даже не нужно снимать, что позволяет отремонтировать его практически в любом гараже. В сборке не используются потайные болты, что также положительно сказывается на ремонте.

Большинство работ, кроме полной замены поршневой группы, не требует дополнительных навыков и инструментов.Кроме стандартных ключей может потребоваться только домкрат, если нужно поменять задний сальник … В любом случае ремонт можно сделать самостоятельно.

Типичные неисправности

Отдельно стоит разобрать наиболее проблемные моторные агрегаты. Несмотря на высокую надежность, все же есть недостатки. Начнем с рассмотрения проблем с двигателем 4B10.

• Часто начинает выть подшипник водяного насоса. Проблема устраняется установкой новой детали.
• На пробеге 80-100 тысяч километров могут возникнуть проблемы с модулем зажигания.Проявляется тройкой мотора, в двигателе тоже может возникать вибрация.
• Датчик положения коленвала не очень надежен.

Для двигателя 4B11 перечень типичных неисправностей будет немного другим.

• Маслоохладители часто забиваются. Их нужно помыть или заменить на новые.
• Катализатор выходит из строя относительно быстро. Если не следить за его состоянием, в цилиндры может попасть пыль, что приведет к увеличению износа поршневой группы.
• При большом пробеге гидроподъемники могут работать нестабильно. В этом случае вы можете увидеть, как шумит мотор.

У двигателя 4A92 немного проблем, но они более серьезные.

• Недостаточная прочность поршня. Могут образовываться фишки, что приводит к снижению ресурса. Признак — отсутствие тяги.
• Повышенный шум двигателя. Это проявляется на пробеге в 20-40 тысяч километров. Причина — растяжение цепи.
• Мотор печки иногда может шуметь.Поскольку он связан с компрессором кондиционера, они меняются вместе.

Абсолютно все моторы линейки активно потребляют смазку. Нормой считается расход до 1 литра на 1000 километров. Поэтому необходимо обязательно регулярно проверять уровень масла. При необходимости долить моторное масло.

Все двигатели плохо переносят минусовые температуры. Лучше утеплить на зиму моторный отсек … Для этого стоит купить специальное одеяло.В этом случае рабочая температура будет набрана быстрее.

Тюнинг

Стоит отметить, что моторы очень хорошо поддаются настройке. На это есть несколько причин. Во-первых, для российского рынка ДВС предлагаются с урезанным функционалом. Точнее, они существенно недооценивают мощность. Это достигается дополнительными настройками мотора. Этот нюанс часто используют мастера тюнинга при разгоне двигателя Mitsubishi ASX.

Еще один нюанс — возможность замены комплектующих на модифицированные.На практике можно заменить практически весь блок, оставив только блок. Это дорого, не всегда оправдано, но в результате дает хороший эффект.

При проведении тюнинга следует учитывать, что ресурс обычно увеличивается. Это достигается за счет использования более прочных и надежных компонентов. Но, на 4В11 данный факт не распространяется, здесь после настройки может возникнуть ряд проблем, обычно это касается мотора отопителя, он не выдерживает нагрузок. Коллектор также может лопнуть, и в этом случае двигатель просто не запустится.На срок службы этого двигателя могут негативно повлиять нестандартные поршни и кольца.

Изменить настройки

Самым простым вариантом улучшения технических характеристик двигателя является чип-тюнинг. Это действие дает хороший прирост мощности силового агрегата. Дело в том, что двигатели специально для России были искусственно «заглушены» снижением мощности. Этим и пользуются мастера. При правильном подходе «перепрошивка» может дать дополнительные 20-25 л.с.

Также двигатель можно модифицировать механически. В частности, устанавливаются коленчатые валы с широкоугольными кулачками. Это позволяет повысить эффективность установки. Также устанавливаются короткие шатуны. Они увеличивают объем двигателя. Расточка цилиндров производится только на 4А92, остальные моторы на такую ​​работу реагируют негативно.

Еще одно улучшение, косвенно связанное с двигателем, это замена моторчика печки. Это делает систему охлаждения более надежной.

СВАП

Иногда водители предпочитают заменить двигатель, а не модифицировать существующий. Есть два подхода. Единый бюджет. В этом случае вы меняете один мотор с линейного на другой, более мощный. Часто заменяют 4А92 на двигатель 4Б11, простой или с турбонаддувом. Никаких доработок не требуется. Установлена ​​только более мощная верхняя опора двигателя. В Интернете можно найти подробное видео, как устанавливается силовой агрегат.

Если вы хотите значительно увеличить мощность автомобиля, вы можете использовать двигатель другой модели.Оптимальным вариантом будет установка еще одного двигателя Mitsubishi — 6B31. Этот агрегат имеет объем 3 литра. Но здесь требуется другая защита картера, так как оригинал не сможет защитить мотор. Кроме того, нужно использовать и АКПП от Mitsubishi Outlander.

Какие двигатели самые популярные

Однозначно сказать, какие моторы самые популярные, нельзя. По статистике, у 4B11 больше всего продаж, но эти цифры указаны вместе с турбо-версией.Следовательно, такие данные не совсем точны.

На практике наиболее распространены двигатели 4А92. Они устанавливаются в базовой комплектации не только Mitsubishi ASX, но и других подобных моделей. Основная причина популярности — относительно невысокая цена автомобилей с данным силовым агрегатом.

Какой двигатель лучше

Решая, какой мотор лучше, первый вопрос, который задают автомобилисты, — это цепь или ремень, который там используется. В случае с Mitsubishi ASX, исходя из этого, чтобы определить, какой из двигателей лучше, все предлагаемые для модели варианты имеют цепной привод.

При этом необходимо учитывать и другие параметры. Если вам нужен простой и надежный двигатель, лучше выбирать машину с 4В11. Они не только просты в эксплуатации, но и экономичны. Для любителей мощных автомобилей можно взять такой же агрегат, но с турбиной.

Для проведения полноценного тюнинга следует взять автомобиль с двигателем 4А92. Здесь есть еще много возможностей для улучшения.

13.09.2016

— это небольшой кроссовер, симпатичный снаружи и достаточно комфортный внутри, хорошо подойдет как девушке водителя, так и небольшой семье.До появления ASX в этом классе автомобилей лидером был практически единственный, но Mitsubishi сумела с ним составить конкуренцию.

Внешне машина получилась довольно эффектной; В передней части автомобиля используется решетка радиатора трапециевидной формы ( jet Fighter style ). А покатая крыша не только придает спортивный вид, но и улучшает аэродинамику. У Mitsubishi ASX принципиально новая передняя оптика с ксеноновыми лампами, которые имеют угол освещения 160 градусов.

Преимущества и недостатки Mitsubishi ASX с пробегом

Передние крылья сделаны из пластика, а не из металла, как у всех автомобилей, что очень хорошо, особенно для начинающих водителей, так как эти крылья выдерживают незначительный контакт с другим транспортным средством или столбик парковочный лучше металлических. Кузов Mitsubishi ASX выполнен из металла хорошего качества, и даже если на нем появятся сколы, то металл еще долго не покроется ржавчиной. И кузову можно было бы поставить твердую пятерку по надежности, но вышло из строя лакокрасочное покрытие, которое, как и у большинства современных автомобилей, достаточно слабое и быстро покрывается царапинами.

В этом автомобиле всего три мотора — 1.6 (117 л.с.) устанавливается только с МКПП, 1.8 (140 л.с.) только в паре с вариатором, оба мотора есть только на переднеприводных версиях, но мотор с объемом 2.0 (150 л.с.) устанавливается на полноприводные версии в паре с вариатором или механикой. Еще есть турбодизель в линейке 1,8 л (150 л.с.) , но машин с таким двигателем на вторичном рынке практически не найти, так как у нас официально не продается.В первых машинах с двигателем 1.6 детонация двигателя — довольно частое явление, и происходит это из-за того, что топливо на наших заправках сомнительного качества. Еще одна проблема, которая касается только самого слабого мотора, — это обмерзание газопровода картера, в результате из-под масляного щупа выжимается масло ( в 2012 году производитель устранил этот недостаток ).

Двигатель объемом 1,8 л имеет недостатки, аналогичные двигателям « Mitsubishi Outlander ».Самая частая проблема — ремень генератора. Дело в том, что на некоторых режимах ремень стал неприятно дребезжать, это связано с тем, что у генератора нет обгонной муфты. Эту проблему вы можете решить самостоятельно, нужно купить ремень чуть большего размера и немного по-другому уложить (на форумах огромное количество подробных схем).

Что касается самого мощного двигателя, то он входит в пятерку самых надежных силовых агрегатов по мнению многих авторитетных европейских издателей.Его ресурс при правильном обслуживании составляет более 500000 километров. Что касается привода ГРМ, то все типы двигателей имеют цепной привод. Этот агрегат, как и силовые агрегаты, имеет достаточно большой роботизированный ресурс, и не требует особого внимания до 300000 км.

Автомобиль комплектуется пятиступенчатой ​​механической коробкой передач собственного производства »« »или клиноременным вариатором с металлическим толкающим ремнем и гидротрансформатором. Перед рестайлингом на Mitsubishi ASX устанавливали вариатор « Jatco серийный 2 », а затем — « Jatco CVT8 ».Автомобили с механической коробкой передач встречаются достаточно редко, что касается надежности, то к работе этой коробки претензий нет, да и придраться тут не к чему. Но вариатор такой надежностью похвастаться не может, а в процессе эксплуатации может преподносить сюрпризы, чаще всего именно эта трансмиссия доставляет проблемы владельцам автомобилей с полным приводом.

А если хотите, чтобы вариатор проработал как можно дольше без поломок, меняйте масло каждые 50 000 км пробега и не как угодно, а только на рекомендованное производителем.Также нельзя допускать перегрева коробки передач. Первые признаки того, что вариатор скоро придется менять, — это отчетливый металлический звук при разгоне; машина держит высокие обороты, но разгона не происходит. Если на консоли загорается лампочка, это означает, что вариатор перегрелся, и ему нужно дать немного остыть. Выбирая подержанный Mitsubishi ASX с вариатором, нужно быть очень внимательным, так как ремонт этого агрегата обойдется в 1500 долларов.

Система полного привода реализована с не требующей обслуживания электромагнитной муфтой.При активной пробуксовке колес этот блок быстро перегревается, индикатор на приборной панели … Если произошел перегрев, то необходимо дать ему полностью остыть.

Ходовые качества Mitsubishi ASX с пробегом.

Mitsubishi ASX построен на тележке старшего брата « Outlander», и имеет те же болячки, но из-за того, что ASX легче, выход из строя деталей подвески встречается реже. Если этот автомобиль эксплуатируется преимущественно в городе с удовлетворительным дорожным покрытием, то первые вложения в подвеску потребуются через 100 000 км.Но если предыдущий хозяин часто штурмовал бездорожье или дороги в его регионе не очень хорошие, нужно быть готовым вложить немного денег в подвеску.

Первые не выдерживают жесткой эксплуатации стойки и втулки стабилизатора, потом у поросят замена рулевых наконечников и амортизаторов, это бывает до 50-60 тысяч километров. Остальные детали, даже если машина перед вами не сильно пожалели, хватит на 90 — 120 тысяч км. На Mitsubishi ASX установлен электроусилитель руля, а это значит, что в нем ничего не протекает, а выход из строя этого агрегата очень редок.

Итог:

имеет много плюсов, но, как и у большинства подержанных автомобилей, есть свои минусы. Справедливости ради стоит отметить, что у этой машины не так много недостатков, и проявляются они в основном в неаккуратных драйверах.

Достоинства:

• Надежные и находчивые силовые агрегаты.
• Коробка передач механическая.
• Дорожный просвет — 195 мм.
• Металлическая цепь привода ГРМ.
• Передние крылья пластиковые.
• Умеренный расход топлива.
• Надежная подвеска.

Недостатки:

• Проблемы с детонацией в двигателе.
• Генератор не имеет муфты свободного хода.
• Слабое лакокрасочное покрытие.
• При поломке вариатора придется раскошелиться.

Если вы являетесь или были владельцем автомобиля этой марки, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно .

задиры в двигателях и бессмертная машина. Отзывы владельцев Hyundai Sonatas NF

Рады представить вам обновленный седан шестого поколения Hyundai NF (Хендай НФ) . У этого автомобиля двойное имя на нашем рынке. Полное название модели Hyundai Sonata NF (Хендай Соната NF) . Если сравнивать этот автомобиль с Hyundai Sonata предыдущего поколения, то у Sonata nf дизайнеры улучшили дизайн интерьера и экстерьера, а также его динамические характеристики.

Hyundai Sonata NF приобрел более современный вид по сравнению с предыдущей версией, но при этом сохранил черты внешнего вида. Сразу бросается в глаза хромированная решетка радиатора, которая была углублена на 20 см, и эмблема « Hyundai », которая теперь выглядит очень эффектно с учетом ее размещения на четырех хромированных стержнях по центру. Также разработчики изменили дизайн противотуманных фар. Теперь в фарах есть корректор Mfr . Передние молдинги и боковые защитные накладки теперь выполнены в едином стиле, подчеркивая плавные формы передней части Sonata NF .Современный вид обновленного Hyundai Sonata NF придают легкосплавные диски на 16 ″ нового дизайна и расширенные колесные арки. Дополняют картину утопленные внешние ручки в цвет кузова.

Обновлен и салон седана Hyundai Sonata NF . Здесь изменена центральная консоль и панель приборов с подсветкой цвета «белый с синим». Двухступенчатый подогрев передних сидений не оставит равнодушным ни одного автовладельца. В конструкции также изменилось расположение и форма дефлекторов в системе вентиляции воздуха.В центре салона в специально отведенной нише теперь можно хранить CD / DVD-привод.

В целях улучшения эргономических качеств салона были переработаны блок управления стеклоподъемниками, регулировка зеркал и центральный замок. Салон автомобиля отделан качественными материалами с использованием черной, «бежевой и серой» отделки, а также красивыми вставками под дерево. Для удобства переднего пассажира и водителя изменено положение ручного тормоза и подстаканников в центральном тоннеле.

Новая акустическая система с CD-чейнджером, с возможностью воспроизведения шести дисков и MP3, не оставит равнодушным. Умещается в передней центральной консоли. В новом Hyundai Sonata NF предусмотрены 12-вольтовые штекерные разъемы, а также AUX / USB для iPod.

В автомобиле применены новые амортизаторы в сочетании с прогрессивными пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Этим достигается улучшение характеристик вождения, его ходовые качества и их заметное снижение.

Control Hyundai Sonata NF Еще проще стало за счет изменения передаточного числа рулевого механизма и уменьшения количества оборотов руля до 3.01 (от замка до замка).

Теперь новый Hyundai Sonata NF имеет мощный газовый двигатель серии Theta II. Его объем составляет 2,4 литра. Таким образом достигается мощность 174 л.с. (на 9 л.с. больше, чем у предыдущей модели). Двигатель имеет систему изменения фаз газораспределения, модернизированную систему впуска. Двигатель подключен к автоматической коробке передач, имеющей пять ступеней.

Цена Hyundai Sonata NF в среднем по 700000 рублей ( Hyundai NF Sonata GL 2.0 4 AT H-Matic ), при этом характеристики в этой конфигурации следующие:

• 16-ти клапанный бензиновый двигатель — 2.0, рядный 4-цилиндровый, рабочий объем, см 3 — 1998 г. Его мощность 151л. от.
• Передний привод
• Многорычажная независимая передняя подвеска с гидравлическими телескопическими амортизаторами.
• Многорычажная независимая задняя подвеска с гидравлическими телескопическими амортизаторами.
• Размер шин — 215/60 R16
• Диагональное разделение цепей на гидропривод передних и задних тормозов, АБС, дисковые тормоза всех колес, датчик износа колодок.
• Снаряженная / полная масса, кг — 1621/2030
• Максимальная скорость 194 км / ч.
• Расход топлива
  • городской цикл — 10,0
  • пригородный цикл — 6,7
  • смешанный цикл — 7,9
• Габаритные размеры — 4800х1832х1475
• Дорожный просвет, мм — 160

Фото Hyundai Sonata NF:

История седана Hyundai NF Sonata начинается еще в 1985 году.Тогда была выпущена первая Hyundai Sonata, которая распространялась только в Корее. Эта модель продержалась на конвейере до 1988 года, когда была выпущена Hyundai Sonata Y2. Новый автомобиль предназначался специально для рынка Северной Америки. Дизайн автомобиля разрабатывал Джорджетто Джуджаро из ателье Italdesign-Giugiaro S.p.A., а над дизайном автомобиля совместно со специалистами Hyundai работали инженеры Mitsubishi. Впервые модель была показана публике в июне 1987 года. В 1992 году компания провела рестайлинг автомобиля.В 1993 году дебютировала Hyundai Sonata следующего поколения — Y3. Базовым двигателем машины был 126-сильный 2-литровый агрегат. В некоторых салонах также предлагались автомобили с 142-сильным 3-литровым двигателем Mitsubishi 6G7x. В 1998 году в продажу поступило следующее поколение — Hyundai Sonata EF. А в 2002 году мир увидел автомобиль с полностью алюминиевым двигателем Hyundai Delta V6 DOHC. В 2006 году на российский рынок вышла модель Hyundai NF Sonata, которая в некоторых магазинах предлагается под сокращенным названием Hyundai NF.

Технические характеристики Hyundai NF Sonata

седан

Автомобиль среднего размера

• ширина 1 830мм
• длина 4800мм
• высота 1475мм
• клиренс 160мм
• мест 5

Двигатель	Название	Цена	Топливо	Привод	Расход	До сотен	Макс.скорость
2.0 5MT (152 л.с.)	classic		AI-92	Передний	6,4 / 10,2	10,5 с	202 км / ч
2.0 5MT (152 л.с.)	комфорт		AI-92	Передний	6,4 / 10,2	10,5 с	202 км / ч
2.0 AT (152 ч.стр.)	классический		AI-92	Передний	6,8 / 10,7	11,5 с	194 км / ч
2.0 AT (152 л.с.)	comfort		AI-92	Передний	6,8 / 10,7	11,5 с	194 км / ч
2.4 AT (174 л.с.)	comfort		AI-92	Передний	7 / 12,3	10.4 с	202 км / ч
2.4 AT (174 л.с.)	gls		AI-92	Передний	7 / 12,3	10,4 с	202 км / ч

Некоторые автомобили, особенно старые корейские модели, малопривлекательны для потенциальных покупателей из-за низкой популярности марки или немного завораживающего внешнего вида. Но дебютировавшая в 2005 году Hyundai Sonata не оставит равнодушными поклонников оригинального стиля.

Кузов

Hyundai Sonata длиной 4,8 метра выглядит довольно неплохо. На базовую версию устанавливались 16-дюймовые колеса, но машина на 17-дюймовых колесах более привлекательна. Особой красотой и изяществом кореец похвастаться не может. Однако нельзя сказать, что он некрасивый. Если присмотреться, кое-где узнаются мотивы Audi и Honda. В 2008 году был проведен небольшой рестайлинг, результатом которого стали небольшие изменения в передней части автомобиля, в салоне и в технической начинке.

Интерьер

Качество салона, эргономика, аккуратность сборки, вместительный салон и удобство посадки заслуживают высоких оценок. Свободное пространство не обижают ни передние, ни задние пассажиры. Сзади места больше, чем в Audi A6 C6, особенно если говорить о высоте над головой. Большие и удобные кресла подходят для длительных поездок. Возможности большого багажника объемом 523 литра можно использовать на все 100%, благодаря складывающимся петлям, расположенным между крышкой и крыльями.Не хватает только хорошего пластика, который имеет очень сложную форму.

Оборудование Hyundai Sonata

соблазняет очень богатой комплектацией. Уже в базовой версии присутствует ESP, 6 подушек безопасности, кондиционер, противотуманные фары, качественная аудиосистема, электрически управляемые окна и зеркала, а также многофункциональный руль. На вторичном рынке можно найти множество предложений, дополнительно оснащенных автоматическим климат-контролем, кожаной отделкой и навигацией.

Двигатели

Hyundai Sonata имеет небольшой набор двигателей. Бензиновый рабочим объемом 2,0 литра мощностью 144 и 152-165 л.с., более мощный — 2,4 л / 162-182 л.с. и V6 3,3 л / 233-253 л.с. К сожалению, даже с шестицилиндровым агрегатом под капотом Sonata разгоняется до 100 км / ч почти за 8 секунд. Базовая модификация для этого требует 10,5 секунд. Лучшим выбором станет двигатель объемом 2,4 литра. Обеспечивает приемлемый баланс между динамикой и расходом топлива.Более того, этот двигатель хорошо переносит установку системы сжиженного газа.

Среди дизельных агрегатов доступен только 2.0 CRDi мощностью 135–140 л.с. Его разработала итальянская компания Venturi Motors. Самым большим преимуществом этого двигателя является низкий уровень шума и хорошая эластичность. Турбодизель лучше всего подходит для спокойных водителей. Он намного экономичнее и долговечнее по сравнению с бензиновыми двигателями, но его ремонт обойдется гораздо дороже.

Подвеска

Независимая передняя и задняя подвески хорошо подходят для неспешных поездок с высоким уровнем комфорта.Правда при попадании в ямы отчетливо слышен шум ее работы. Динамичное и агрессивное вождение не доставляет удовольствия. Кузов кренится, качается, точность рулевого управления невысока. Слабые и склонные к перегреву тормоза также не способствуют быстрой езде.

Неисправности и неисправности Владельцы Hyundai Sonata

отзываются о своих автомобилях как о надежных и долговечных. Однако и неисправности случаются. Самые частые недуги связаны с ненадежным генератором, иммобилайзером, утечками в системе впрыска и охлаждения, а также с неисправностями датчика положения коленвала.Кроме того, есть проблемы с катушками зажигания, замками ремней безопасности, неисправностями датчиков измерения внешней температуры и АБС. Простая конструкция электроники и отсутствие передовых решений окупаются отсутствием серьезных проблем, помимо описанных выше дефектов.

Подвеска неплохо переносит российские дороги, но перед покупкой следует обратить внимание на состояние подшипников, втулок и стоек стабилизатора, сайлентблоков рычагов и рулевых тяг.Одна из особенностей шасси — это стуки и шум при проработке неровностей даже на новой машине.

Соната достаточно устойчива к коррозии, но только при отсутствии кузовного ремонта. Со временем лак покрывается сколами и царапинами. Единственное, что может сильно ударить по карману владельца, — это забитый фильтр DPF, изношенный двухмассовый маховик, турбокомпрессор или неисправная АКПП.

Все Sonatas с механической коробкой передач оснащены двухмассовым маховиком.В дизельных версиях иногда не выдерживает до 40000 км. Чуть более прочный маховик в автомобилях с бензиновыми двигателями.

Остерегайтесь автомобилей с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая устанавливалась с 2005 по 2008 год. Более совершенный 5-диапазонный автомат стал намного надежнее.

В связи с тем, что в конструкции автомобиля используются комплектующие, которые используются в других моделях концерна, проблем с поиском и закупкой запчастей не возникает.

Заключение

Hyundai Sonata не пользуется большим спросом на вторичном рынке из-за стереотипов и ограниченного доверия к бренду.Результат — довольно быстрая потеря стоимости. Благодаря этому по разумной цене вы можете купить Сонату в очень хорошем состоянии, без происшествий и с полной историей обслуживания, подтвержденной документами. Если вам нужен комфортный седан по хорошей цене без престижного значка на капоте, то Sonata — хороший кандидат. Однако не стоит забывать о падении цены с вытекающими отсюда последствиями при перепродаже. Если позволяют финансовые возможности, лучше поискать экземпляр помоложе.

Технические характеристики Hyundai Sonata NF (2005-2011)

Версия				2.0 CRDi
Двигатель				турбодиз.
Рабочий объем
Расположение цилиндров / клапанов
Максимальная мощность
Момент
Производительность
Максимальная скорость
Время разгона 0-100 км / ч
Средний расход топлива, л / 100 км

Hyundai NF Sonata.Цена: от 689 900 руб. В продаже: с 2008 г.

Пилот-испытатель

Максим Егоров, 23 года, автомобильный журналист, стаж вождения 5 лет, личный автомобиль — Mitsubishi Lancer

Для длительного тест-драйва мы выбрали Hyundai NF Sonata с МКПП и 2-литровым двигателем. В этой версии предусмотрено две конфигурации — GL и GLS. Разница в цене между ними составляет 150 000 рублей. (689 900 против 819 900 руб.). Возникает резонный вопрос: а стоит ли переплачивать за одну букву в обозначении конфигурации? Ответ однозначный: оно того стоит! Самое главное, что версия GLS предусматривает установку самой мощной 2.Мотор в модельном ряду 4 литра, но для GL он не предлагается. Конечно, есть и другие отличия. Внешне отличие заключается в том, что в отделке дверей, дверных ручек и зеркал присутствуют хромированные детали. Все элементы экстерьера окрашены в цвет кузова. Стальные диски уступили место литым дискам 16-го радиуса. Головной свет дополнен омывателем и комплектом противотуманных фар.

В интерьере изменений не меньше, и они сразу бросаются в глаза. Во-первых, в отделке использовались пластиковые вставки под дерево.Во-вторых, рулевое колесо и рычаг переключения передач обтянуты кожей. Из электронных приятностей появились такие вещи, как бортовой компьютер, климат-контроль и, самое главное, система стабилизации ESP. В более дешевой версии есть только АБС с системой EBD. Следовательно переплата 150 000 руб. при такой значительной разнице в оснащении не кажется лишней.

Салон

отличает высокое качество материалов и исполнения. Даже очень требовательный пассажир с комфортом устроится как на переднем сиденье, так и на заднем диване.

Hyundai NF Sonata заслуживает особой похвалы за отличную звукоизоляцию, которой некоторые азиатские производители часто пренебрегают. В машине тихо, двигателя почти не слышно, чему мы во многом обязаны утолщенным передним стеклам.

В движении Hyundai NF Sonata обеспечивает комфорт водителя и пассажиров. На это настроены буквально все автомобильные системы, которые созданы не для гонок, а для приятного во всех отношениях передвижения на короткие и длинные дистанции.

«Корейский» двигатель развивает 152 л. от. массой 1600 кг. В итоге разгон до 100 км / ч занимает приличные 10,5 с. Для справки: если речь идет об автомобиле с автоматической коробкой передач, то для набора сотни потребуется на секунду больше. Пособие отличается четкими включениями. Плечо сложно назвать коротким, что, впрочем, укладывается в общепринятое мнение об автомобилях такого класса.

Несмотря на мягкую подвеску, обеспечивающую достойный комфорт, Hyundai NF Sonata обладает хорошей управляемостью.На переднюю и заднюю часть автомобиля установлена ​​многорычажная подвеска, которая хорошо сбалансирована. Нареканий нет и информативный руль.

Какая цена?

Без предложения не было бы спроса. Hyundai NF Sonata доступен покупателям в семи комплектациях. Четыре комплектаций с двухлитровым двигателем и две с двигателем 2,4 л. Есть две трансмиссии — четырехступенчатый автомат и пятиступенчатая «механика». Но механическая коробка передач устанавливается на версию только с двухлитровым двигателем.Поэтому, купив NF Sonata с двигателем 2,4 л, вы автоматически становитесь владельцем АКПП. Выбор мотора становится основной задачей покупателя, тогда вам остается выбрать одну из двух версий — GL или GLS. Разница между ними приличная, а разница в цене начинается от 150 000 рублей. В то же время версии GLS могут отличаться друг от друга количеством дополнительных опций, отсюда семь различных конфигураций. Базовая версия с двухлитровым двигателем и механической коробкой передач стоит 689 900 рублей.Самая дорогая и богатая модификация стоит 1024 900 рублей. За эти деньги клиент получит двигатель объемом 2,4 литра и четырехступенчатый автомат.

Управление автомобилем

Подвеска идеально сбалансирована и обеспечивает комфорт во время движения.

Салон

Материалы отделки качественные. Качество сборки тоже заслуживает похвалы.

Комфорт

Салон NF Sonata следует признать комфортным, но далеко не всем хватает диапазона настроек водительского сиденья.

Безопасность

В базовую комплектацию входят шесть подушек безопасности и ABS + EBD.

Цена

Учитывая качество автомобиля, его характеристики и оснащение, цена вполне адекватная.

Достоинства и недостатки

Просторный салон, удобная подвеска, качественные материалы отделки.

Наличие кренов и качелей.

Технические характеристики

Марка и модель — Hyundai NF Sonata

Размеры — 4800x1832x1475 мм

Двигатель — бензиновый, 1998 см3, 152 л.с. при 6200 об / мин.

Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая

Динамика — не более 202 км / ч; 10,5 с до 100 км / ч

Конкуренты — Ford Mondeo, Mazda6, Chevrolet Epica.

Наше мнение

Если взвесить все, что предлагает Hyundai NF Sonata, можно сделать вывод, что этот автомобиль идеален для семейных нужд. Конечно, он подходит как корпоративный транспорт. Мы продолжаем тестирование и обязательно поделимся своим мнением в следующих выпусках журнала.

Трансмиссия Sonata NF не имеет сложных технических решений.Привод может быть только передний, а коробок несколько. С бензиновыми двигателями механическая коробка передач могла быть только пятиступенчатой, шестиступенчатую механику можно было получить с дизельным двигателем, а кроме того, на Sonata NF можно встретить два типа автоматов: четырехступенчатую и пятиступенчатую. .

Механическая часть трансмиссии пока что показывает себя хорошо, да и все неисправности, которые иногда можно встретить, не слишком серьезные.

Ресурс ШРУСов 180-250 тысяч пробега (если конечно крышки у них целые, а внутри смазка).Повреждений шлицев на валах в этом поколении практически нет.

Пятиступенчатая механическая коробка передач зарекомендовала себя достаточно надежно. Из серьезных недостатков отмечу только склонность к подтеканию масла на возрастных машинах, а при пропущенном уровне масла или редкой замене масла возможны проблемы с дифференциалом и подшипниками. Износ синхронизаторов несколько ухудшает работу коробки ближе к 200 тысячам пробега, и привод на этот пробег очень рыхлый, но серьезные поломки случаются редко.

Hyundai Sonata «2004-2007 гг.

Но сцепление, его привод и двухмассовые маховики не могут похвастаться ресурсом и невысокой стоимостью. Гидравлическое сцепление с демпфером не слишком удачное, работает не очень адекватно, поэтому многие владельцы удаляют его. Двухмассовый маховик может начать постукивать после сотен тысяч пробега, а к 150-200 его, вероятно, придется заменить. Как и комплект сцепления. Но учтите: если покупать запчасти отдельно, то стоимость сцепление, корзина и маховик уйдут далеко за 60 тысяч рублей.Комплекты спасательного сцепления от ВАЛЕО / ЛУК, HDDK-01 / HDDK-02, цена которых 17-25 тысяч рублей вполне вменяемы. Любой из этих наборов позволяет полностью восстановить механизм, а их ресурс не отличается от заводского. Комплект демпферной муфты дизеля Санта Фе, к сожалению, здесь не подходит.

Гидравлический отжим, несмотря на немалую стоимость — вещь надежная, но хоть иногда необходимо менять тормозную жидкость и прокачивать ее. В принципе протечки бывают редко, но внешний вид детали после 150-200 тысяч пробега обычно некрасивый: все в грязи и следах капель жидкости.При нормальном обслуживании он вполне может прожить до 300 тысяч километров.

На NF было два типа АКПП: с двухлитровыми двигателями ставили старую коробку передач F4A42 (как и на автомобилях предыдущего поколения), а с двигателями 2,4 и 3,3 литра — пятиступенчатые АКПП модели. родственный дизайн A5GF1 / A5HF1. В принципе, коробки этих двух семейств отличаются минимально, и все они основаны на конструкции удачного четырехступенчатого F4A42.

Про четырехступенчатые коробки ничего плохого сказать нельзя, они очень надежные. Обычно выходят из строя лишь незначительные неисправности датчиков скорости и соленоидов, но ремонт обойдется недорого. У любителей погонять могут возникнуть проблемы с игольчатым подшипником овердрайва / выходного барабана планетарной передачи, в результате чего сильно страдает коробка, но с коробками после 2004 года такое случается очень редко.

При частой замене масла АКПП можно считать практически вечной.«Капризы» в основном связаны с сильным нефтяным загрязнением и ошибками эксплуатации. При покупке стоит взглянуть на магниты АКПП, чтобы исключить самые серьезные неприятности, но в противном случае нечего бояться, тем более что эта коробка работает только с самым слабым мотором на Sonata NF.

Пятиступенчатая автоматическая коробка передач мало чем отличается от четырехступенчатой. Но планетарные передачи здесь более щадящие, а гидроблок более чувствителен к загрязнению маслом.

Отказ подшипников на этих машинах тоже возможен, но также выше нагрузка на планетарные шестерни, да и износ турбореактивного двигателя более интенсивный: гидроблок настроен более агрессивно. В результате часто возникает необходимость менять соленоиды, особенно EPC, и желательно очень часто менять масло и фильтр. Если четырехступенчатая только в совсем юном возрасте требовала замены масла чаще одного раза в 40-50 тысяч, то для пятиступенчатой ​​коробки передач это очень желательный интервал обслуживания с самого начала.

Коробка с двигателем 3,3 л отличается гидроблоком, другим количеством сцеплений в пакетах и, в более поздних версиях, доработанными планетарными передачами. Его ресурс меньше ресурса АКПП для двигателей объемом 2,4 л: сказывается заметно больший крутящий момент двигателя. Соответственно, договорные АКПП обычно не в очень хорошем состоянии. Но с двигателем объемом 2,4 литра коробки этой серии служат очень хорошо, а срок их службы при нормальном обслуживании будет стабильно высоким.

Двигатели

Распространенной проблемой для всех двигателей Hyundai Sonata NF является система охлаждения. После шести-восьми лет эксплуатации начинает сказываться не очень высокое качество резины и пластика, повышается вероятность протекания системы и перегрева мотора. Менять антифриз нужно раз в три года, и постоянно следить за состоянием патрубков.

Радиатор

цена за оригинал

7 100 рублей

Также обратите внимание на состояние вентиляторов радиатора и самого радиатора при покупке.Поклонники шумели и «люфтили» даже на автомобилях пятилетней давности, и теперь многие Сонаты уже не являются оригинальными запчастями.

К десяти годам на машинах со всеми моторами неплохо было бы заменить термостаты. Эта деталь не дорогая, но на старых двигателях иногда клин. При замене лучше выбирать термостаты на 87 градусов: эти моторы чувствительны к детонации.

Обратите внимание на прошивку двигателя: в народе ходят очень странные варианты от мастеров гаража, предназначенные для отключения второй «лямбды» и удаления катализатора.Некоторые из них отличаются откровенно варварскими настройками, вредными для двигателя.

В России можно встретить автомобиль с одним из трех двигателей. Это рядные «четверки» серии Theta объемом 2,0 и 2,4 литра и топовый двигатель V6 объемом 3,3 литра серии Lambda.

Под капотом Hyundai Sonata «2007–2009 гг.

Theta Four из серии Theta — детище мировой инженерии начала 2000-х годов. Hyundai / KIA разработали их совместно с Daimler Crysler и Mitsubishi.

По конструкции моторы вполне традиционные: алюминиевый блок, чугунные тонкостенные гильзы, ГБЦ с фазорегуляторами, цепной привод ГРМ. Правда, есть версии этих двигателей с наддувом и непосредственным впрыском.

Насос в сборе 2,0

цена за оригинал

4 803 руб.

Двигатели

G4KA 2.0 и G4KC 2.4 представляют собой типичный набор конструктивных решений своего времени: электронный индуктор, индивидуальные катушки зажигания, пластиковый впускной патрубок, «односторонняя» компоновка с выводом за двигателем.Правда, помпа находится в «горячей зоне», но особо ей не мешает. На предстайлинговых машинах вывод устроен чуть более цепко, но в любом случае есть два лямбда-зонда. Все, в общем, обычно, если бы не одно «но»: как и двигатели Mitsubishi 4B11 / 4B12, эти двигатели оказались той «лотереей» …

Задиры поршневой группы после сотен тысяч прогонов, к сожалению, стали нормой. А у 2,4-литровых двигателей тоже есть проблемы с давлением масла, так что здесь вы можете ощутить всю прелесть задиров шейки коленчатого вала и даже «кулака дружбы» на собственной шкуре.Пусковой шум поршневой группы успешно заглушается жестким шумом работы ГРМ без гидрокомпенсаторов и форсунок, так что их не всегда можно вовремя заметить.

Причины этого печального явления до конца не ясны, существует несколько разных версий. Обычно все сводится к следующему.

Hyundai Sonata «2004-2007 гг.

Поскольку цилиндры поднимаются только с нагруженной стороны, многие считают, что это связано с недостаточной смазкой цилиндра.В моторах действительно нет масляных форсунок, только с наддувом Мицубишевский 4Б11Т. В целом установка масляных форсунок кажется неэффективной, но у дестайлинговых версий моторов есть отверстие в шатуне, через которое смазывается нагруженная стенка цилиндра. А с такими моторами действительно меньше проблем.

Многие винят в повышении температуры масла. Действительно, двухлитровый двигатель не имеет масляного теплообменника. С другой стороны, он находится в 2.4-литровый, в котором хулиганы встречаются чуть ли не чаще, чем в двухлитровом.

В одной из версий утверждается, что в двигателях Hyundai неправильно подобраны тепловые зазоры. В пользу этой версии говорит тот факт, что поршни часто имеют сильно изношенную юбку, а эллипс цилиндра очень большой.

Hyundai Sonata «2007-2009 гг.

Что ж, традиционно для азиатских двигателей подозрение во всех бедах падает на катализатор, который здесь действительно высоко. В пользу этой версии говорит то, что на более новых двигателях G4KD, в которых коллектор даже выше, чем у G4KA, ресурс поршня при прочих равных еще меньше.

Возможно, проблема сложная и связана еще и с неудачным разбрызгиванием бензина и смыванием масляной пленки со стены.

В большинстве случаев гильзы цилиндров в номинальном размере и установка поршней с тепловым зазором чуть больше номинала позволяет получить ресурс более 150-200 тысяч километров. Кстати мотор очень удобен в ремонте.

Цепь масляного насоса 2.0

цена за оригинал

1038 рублей

Варианты «неподходящей вязкости» масла не выдерживают критики.При заливке масел SAE20 вязкость не доводится до конца, а вязкость будет выше рабочей для масел SAE60 и SAE40 / 30. Если есть какая-то связь между вязкостью и задирами, то она появляется только при работе при низкой температуре. А поскольку многие моторы до капремонта еще проезжают свои 200-300 тысяч километров, наиболее вероятным вариантом проблемы является рабочий режим. Например, отсутствие прогрева зимой вполне способно вызвать все вышеперечисленные последствия, и производитель прямо рекомендует не греть мотор перед поездкой.А «ездунов», которых все больше и больше в дороге, моторы после этого уже не живут. Но минимальный прогрев позволяет успешно пройти проблему, а на машинах ретивых хозяев ресурс двигателя намного выше, нет задиров и повышенного износа поршневой группы.

Другой проблемой этих двигателей является падение давления масла из-за износа масляного насоса и узла балансирного вала.

Hyundai Sonata «2007-2009

Блок балансирных валов в сборе с двухсекционным масляным насосом — еще одна бомба замедленного действия.Причем блок номер 23300-25200 считается наиболее проблемным, последующие версии намного лучше. Правда, цена на новую деталь очень кусачая (более 30 тысяч рублей), а версию машины можно проверить, только сняв поддон.

Хитрая система с двумя насосными секциями и клиновой задвижкой крайне ненадежна, что приводит к падению давления масла и всем неприятным последствиям. После 2007 года на двухлитровый двигатель стали ставить простой масляный насос, как на двигатели Theta II G4KD.

Помимо замены узла балансирного вала на новую версию, проблему можно решить еще двумя способами. Помогает установка новой пружины редукционного клапана, что рекомендуется после 150-180 тысяч пробега с любым блоком балансирных валов. Заодно можно проверить состояние поршня клапана, нажав на него пальцем и проверить плавность движения в канале.

Hyundai Sonata «2007-2009

» Второй вариант — установка новой помпы от G4KD.Эта операция заметно дороже: нужно заменить звездочку коленвала 23121-25000, верхнюю часть крышки поддона / коленвала на крепление для нового натяжителя, установить новый поддон от 21510-25001 и масляный насос 21310-25001. от самого мотора КД.

Однако иногда падение давления масла связано с банальным падением уровня масла: моторы после 200 тысяч пробега склонны к звону и хорошей текучести, а вот у мотора нет датчика уровня.

Регулировка клапанов на 60-90 тысяч пробега не обременительна, но омыватели стоят недешево, да и в гараже это сделать сложно.

Hyundai Sonata «2004-2007 гг.

Недостаточное давление масла и неотрегулированные клапаны могут ускорить износ распредвалов. Хотя« распредвалы »можно заглушить только большим пробегом, осложненным пренебрежением к двигателю.

Если вовремя снять катализаторы и правильно обслужить двигатель, он иногда радует ресурсом в 350 тысяч километров. Обидно, что ему не хватает устойчивости, а дразня и резкое падение давления масла всегда висели над ним с дамокловым мечом.

На двигателях G4KC объемом 2,4 литра ситуация несколько осложняется попытками использования маловязких масел, которые заканчиваются негодностью. Здесь коленчатый вал более нагружен, а масляный насос до самого конца производства дошел до блока с балансировочными валами, что увеличивает количество жертв падения масла. Заедание вкладышей почти всегда заканчивается заеданием или даже повреждением коленчатого вала. Последствия в виде сломанного блока и «сталинграда» тоже весьма вероятны.

Течи теплообменника обнаруживаются, но редко. А если вовремя сменить антифриз, то эта опасность минует.

Так же обстоит дело и с ресурсом: если повезет, он проедет более 300 тысяч километров, но чаще всего операция заканчивается либо задирой при малом пробеге, либо падением давления масла при пробегах 150-200 тысяч. , после чего мотор отправляется в ремонт или на свалку.

Hyundai Sonata «2004-2007 гг.

Желаемый интервал замены масла для всех двигателей этой серии — максимум 10 тысяч.Летом нельзя использовать маловязкие масла, а зимой обязательно доливать масло с вязкостью 0W или, в крайнем случае, 5W, и обязательно прогреть двигатель хотя бы пару минут. И пока он полностью не прогрелся — сильно не перегружайте, не выбирайтесь из сугробов, не заводите двигатель «в звон», особенно если вы не уверены в качестве и уровне масла.

Цепь привода ГРМ 2.0

цена за оригинал

1 347 рублей

И несмотря на простоту мотора, обслуживать его в плотном «гараже» не стоит: требует чистоты, аккуратности и кропотливости в работе.

К сожалению, моторы V6 серии G6DB характеризуются множеством проблем рядных «четверок». Масляный аппетит из-за неудачной поршневой группы присутствует в полной мере, и малейшее падение уровня масла приводит к заклиниванию вкладышей.

Ресурс цепи ГРМ оставляет желать лучшего: после сотен тысяч километров пробега ее, возможно, придется менять. А мотор начинает расходовать масло даже при пробегах до сотен тысяч, особенно у «гонщиков».Ближе к 200 тысячам масляный аппетит уже стабилен, на уровне 200-500 грамм на тысячу километров, а при пробегах на 250-300 тысяч он поднимается до литра.

Катализаторов два, и при масляном аппетите они активно начинают «пылиться» в цилиндрах.

Hyundai Sonata «2007-2009 гг.

Цены на запчасти к этому мотору намного выше, чем на« четверку », и их нужно больше. При своевременном раскислении или хорошем выборе масла, небольшом интервале его замены и высокой- качественное обслуживание, мотор может порадовать хорошим ресурсом, но, к сожалению, такие варианты встречаются редко.А контрактных агрегатов не хватает: тяжелые внедорожники Kia и Hyundai, в которых эти двигатели служат даже меньше, чем на легковых автомобилях, они очень нужны.

вывода

К сожалению, при всей внешней привлекательности недостатков на Hyundai Sonata этого поколения хватает. Кузов внешне остался неплохим, но не радует плохая проработка швов задней части и отсутствие комплексной защиты от коррозии. К подвеске и трансмиссии претензий минимум, а вот с моторами машине не повезло.

Вроде бы вполне удачная серия двигателей, а на Митсубиси тизеры на двигателях 4В11 / 4В12 встречаются сравнительно редко, ресурс стабильный на 250 тысяч, но полностью эти двигатели Hyundai не повторил. Обычно владельцы сталкиваются с необходимостью серьезного ремонта двигателя при пробеге до 200 тысяч, а если не повезет, то с задирой на пробеге около ста тысяч километров, что совершенно неприятно.

Hyundai Sonata «2004-2007 гг.

Что ж, многочисленные баталии за масла на форумах только увеличивают вероятность полной остановки двигателя.Часто после однократной заливки «дилерского» SAE20 или даже SAE30 мотор, просто съедающий масло SAE40 из-за задиров, умирает с дыркой в ​​блоке.

Однако, если вы знаете о проблемах и способах их решения, шансы на счастливую жизнь с Sonata NF невелики. Все, что нужно — антикор, немного «шумки» и грамотный уход за моторами.

Экспертное заключение

Несмотря на звездные корни (предыдущее поколение в свое время стало настоящим бестселлером) и попытку сделать шаг навстречу современности, Sonata NF не получила пристального внимания.Это заметно по количеству предложений на вторичном рынке — NF по России составляет около 200, EF заметно больше — около 1000.

На мой взгляд, этот автомобиль испортил несколько факторов. Первое и главное — параллельный выпуск более популярного предыдущего корпуса за меньшие деньги. Второй — унылый дизайн (выпускать такое «чудо» в конце 2000-х — плохая идея). В-третьих, профессиональные издания сразу же одолели седан из-за средних ходовых качеств бизнес-класса.Четвертое — наличие сильного конкурента в лице Camry XV40.

Воздушный фильтр подходит для KIA MAGENTIS 2.0 05 до 07 G4KA Bosch 281131G000 Качество Новый 4047024286962

Почтовые отправления: Великобритания, Антигуа и Барбуда, Австрия, Бельгия, Болгария, Хорватия, Республика, Кипр, Чешская Республика, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Венгрия, Ирландия, Италия, Латвия, Литва, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Польша, Португалия, Румыния, Словакия, Словения, Испания, Швеция, Австралия, США, Бахрейн, Канада, Бразилия, Япония, Новая Зеландия, Гонконг, Норвегия, Индонезия, Малайзия, Мексика, Сингапур, Корея, Юг , Швейцария, Тайвань, Таиланд, Бангладеш, Белиз, Бермуды, Боливия, Барбадос, Бруней-Даруссалам, Каймановы острова, Доминика, Эквадор, Египет, Гернси, Гибралтар, Гваделупа, Гренада, Французская Гвиана, Исландия, Джерси, Иордания, Камбоджа, Сент-Китс -Невис, Сент-Люсия, Лихтенштейн, Шри-Ланка, Макао, Монако, Мальдивы, Монтсеррат, Мартиника, Никарагуа, Оман, Пакистан, Перу, Парагвай, Реюньон, острова Теркс и Кайкос, Аруба, Саудовская Аравия, Южная Африка, Объединенные Арабские Эмираты, Украина, Чили, Багамы, Колумбия, Коста-Рика, Доминиканская Республика, Гу Атемала, Гондурас, Ямайка, Кувейт, Панама, Филиппины, Катар, Сальвадор, Тринидад и Тобаго, Уругвай, Вьетнам

Исключено: Российская Федерация, Таджикистан, Казахстан, Бутан, Кыргызстан, Китай, Узбекистан, Туркменистан, Индия, Непал, Армения, Монголия, Азербайджанская Республика, Грузия, Афганистан, Лаос, Западная Сахара, Центральноафриканская Республика, остров Святой Елены, Танзания, Уганда, Джибути, Сьерра-Леоне, Лесото, Гана, Мозамбик, Конго, Республика, Конго, Демократическая Республика, Руанда, Чад, Либерия, Гвинея, Ливия, Майотта, Сейшельские острова, Эфиопия, Малави, Сенегал, Коморские Острова, Тунис, Ботсвана, Экваториальная Гвинея, Габонская Республика, Нигерия, Мавритания, Гвинея-Бисау, Кения, Свазиленд, Алжир, Мадагаскар, Острова Зеленого Мыса, Зимбабве, Ангола, Бурунди, Маврикий, Камерун, Того, Кот-д’Ивуар (Кот-д’Ивуар), Эритрея, Мали , Гамбия, Нигер, Буркина-Фасо, Марокко, Сомали, Замбия, Бенин, Намибия, Албания, Андорра, Беларусь, Босния и Герцеговина, Македония, Молдова, Черногория, Сан-Марино, Сербия, Свальбард и Ян-Майен, Ватикан, Фолклендские острова (Islas Malvinas), Суринам, Гайана, Аргентина, Ve Несуэла, Гренландия, Сен-Пьер и Микелон, Виргинские острова (U.S.), Британские Виргинские острова, Пуэрто-Рико, Гаити, Нидерландские Антильские острова, Сент-Винсент и Гренадины, Ангилья, Микронезия, Уоллис и Футуна, Кирибати, Западное Самоа, Вануату, Американское Самоа, Науру, Новая Каледония, Ниуэ, Соломоновы Острова, Острова Кука, Тувалу, Французская Полинезия, Гуам, Фиджи, Папуа-Новая Гвинея, Маршалловы острова, Тонга, Палау, Турция, Йемен, Ирак, Израиль, Ливан

лучших 10 самых больших идей коленчатого вала двигателей Hyundai и бесплатная доставка

Из Википедии, бесплатной энциклопедии Перейти к навигации Перейти к поиску Для проверки этой статьи требуются дополнительные ссылки.Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив цитаты из надежных источников. Материалы без источника могут быть оспорены и удалены. Источники поиска: «Двигатель Hyundai Theta» — новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (декабрь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон) Theta engineОбзор ПроизводительHyundai Motor CompanyLayoutConfigurationStraight 4Displacement2.0L (1998 куб.5: 1 (2,0 л) 10,3: 1 (2,4 л) Система сжигания топливаMPIGDIManagementEMS-II от Siemens VDO Тип топлива Неэтилированный бензин Масляная система Подача под давлением Система охлажденияВыходная мощность с водяным охлаждением Выходная мощность 107 кВт (143,4 л.с.) при 6000 об / мин (2,0 л) 121 2,4 кВт (162,2 л.с.) при 5800 об / мин L) Выходной крутящий момент 190 Нм (140,1 фута ibs) при 4000 об / мин (2,0 л) 222 Нм (163,7 ft. Ibs) при 4250 об / мин (2,4 л) Размеры Сухой вес 134 кг (2,0 л) ХронологияПредшественник Beta -цилиндровые автомобильные двигатели семейства. Третий полностью алюминиевый двигатель Hyundai Motor Company дебютировал в седане Hyundai Sonata четвертого поколения (кодовое название NF), который был представлен в августе 2004 года в Южной Корее.Компания Hyundai Motor Manufacturing Alabama (HMMA) построила моторный цех Theta II на территории автомобильного завода в Монтгомери, штат Алабама. Содержание1 Global Engine Alliance2 Технические детали2.1 Theta2.2 Theta II3 Applications3.1 Theta / Theta-II Engine — 2.0L ( 1998 куб. Mitsubishi Motors и Hyundai Motor Company за разработку линейки общих 4-цилиндровых двигателей.Первоначальный дизайн блока цилиндров и ГБЦ был разработан Hyundai. Однако каждый производитель настраивал свои варианты первоначального дизайна по-разному в зависимости от своих потребностей. В 2009 году Chrysler выкупил доли Mitsubishi и Hyundai в совместном предприятии; тем не менее, каждая компания сохранила за собой права на создание двигателей. Технические детали [править] Theta [править] Первая версия Theta Engine имела два варианта, 2.0L и 2.4L. 2.0L — G4KA Версия 2.0L является встроенной 4 -цилиндровый двигатель с диаметром цилиндра 86 мм и 10.Степень сжатия 5: 1; двигатель развивает 143 л.с. (107 кВт; 145 л.с.) при 6000 об / мин и 140 фунт-фут (190 Н · м) крутящего момента при 4000 об / мин. В нем используется цепь привода ГРМ вместо ремня, а сухой вес двигателя составляет 134 кг (295 фунтов). 2,4 л — G4KC Версия 2,4 л представляет собой рядный 4-цилиндровый двигатель с внутренним диаметром 88,0 мм, ходом 97,0 мм и Степень сжатия 11,3: 1; двигатель развивает мощность 162 л.с. (121 кВт; 164 л.с.) при 5800 об / мин и 164 фунт-фут (222 Нм) крутящего момента при 4250 об / мин. [1] Theta II [править] 2,0 л — G4KD Двигатель выполнен из полой нержавеющей стали. сдвоенные верхние распредвалы (DOHC) с кулачками из порошкового металла, камеры сгорания с односкатной крышей и толкатели ковша без прокладки в головке блока цилиндров.BorgWarner Morse TEC поставляет полную систему синхронизации, в которой используются запатентованные бесшумные цепи синхронизации. Бесступенчатая регулировка фаз газораспределения (CVVT) работает на стороне впуска. Блок цилиндров из алюминиевого сплава, изготовленный методом литья под высоким давлением, имеет уникальный модуль балансирного вала кассетного типа с двухступенчатым маслом, поставляемый Metaldyne. насос встроенный. В нижней части блок усилен лестничной рамой. Среди других примечательных особенностей — шатуны из кованого агломерата с разделенными трещинами, производимые Sinteron, и выпускной коллектор из нержавеющей стали.Программное обеспечение EMS (система управления двигателем) компании Theta — это EMS-II от Siemens VDO, а 32-разрядный PCM (модуль управления трансмиссией) рассчитывает количество всасываемого воздуха с помощью защищенного от загрязнений термопленочного датчика MAF (массового расхода воздуха). Версия MPI 2,0-литрового двигателя Theta имеет степень сжатия 10,5: 1 и развивает мощность 163 л.с. (122 кВт; 165 л.с.) при 6200 об / мин и 198 Нм крутящего момента при 4600 об / мин. Версия MPI 2,4-литрового двигателя Theta имеет степень сжатия 10,3: 1 и развивает 176 л.с. (131 кВт; 178 л.с.) при 6000 об / мин и 168 фунт-фут (228 Нм). крутящий момент при 4000 об / мин и доступен на Ближнем Востоке и в Европе.Приложения [править] Двигатель Theta / Theta-II — 2,0 л (1998 куб. См) [редактировать] (G4KA, G4KD, G4KF, G4KH, G4KL) 2011 Hyundai Sonata Limited 2.0T, двигатель GDI с турбонаддувом Genesis G70 GDI 2.0 с турбонаддувом (2019-) Hyundai Genesis Coupe Port Injection 2.0 с турбонаддувом (2010-2014) Hyundai i30 N TCR GDI 2.0 с турбонаддувом Hyundai ix35 MPI 2.0 (2010-) Hyundai Santa Fe (спортивные модели) GDI 2.0 с турбонаддувом (2013-) Hyundai Sonata GDI 2.0 с турбонаддувом (2011-) Kia Forte 2.0 (2009-2013) Kia Optima GDI 2.0 с турбонаддувом (2011-) Kia Rondo (2007-) Kia Sorento GDI 2.0 с турбонаддувом (2016-) Kia Sportage GDI 2.0 Turbocharged (2011-) Kia Stinger GDI 2.0 с турбонаддувом (2018-) Двигатель Theta / Theta-II — 2,4 л (2359 куб. См) [редактировать] (G4KC, G4KE, G4KG, G4KJ,) Hyundai Соната (2006–2010) Hyundai Sonata GDI (2011-) Hyundai Sonata (2011-) (Ближний Восток) Hyundai Tucson (2010-) Hyundai Santa Fe (2010-) Hyundai Starex (2007-) Kia Optima (2006-2010) Kia Optima GDI (2011-) Kia Rondo (2007-) Kia Cadenza GDI (2011-) Kia Sportage (2011-) Kia Sorento (2011-) Kia Forte (2010-2013) 2.0T GDI turbo [править] Двигатель Theta с турбонаддувом для использования в Сонате 2.0T и Genesis Coupe. В качестве турбонагнетателя используется модель Mitsubishi TD04. В 2009-2012 Genesis Coupe Turbo он выдавал 210 л.с. (213 л.с.) при 6000 об / мин на бензине с октановым числом 87 (AKI) и 223 л.с. (226 л.с.) на 93 AKI. Крутящий момент остается прежним — 223 фунт-фут (302 Нм) при 2000 об / мин. В модели 2013–2014 годов двигатели были модернизированы, новый 2.0T теперь выдает 274 л.с. (204 кВт; 278 л.с.) и 275 фунт · фут (373 Н · м) крутящего момента за счет более мощного турбонаддува. Используемый блок Theta очень похож на Mitsubishi Evolution X 4B11T, поскольку говорят, что основные компоненты, такие как поршни и штоки, свободно перемещаются между ними [2], однако два двигателя не идентичны.4B11T представляет собой полузакрытый блок палубы с большими каналами для масла и охлаждающей жидкости, тогда как Theta представляет собой блок с открытой палубой. 2,0-литровый GDI turbo в (2011-2014 Sonata) развивает 274 л.с. (278 л.с.) и 269 фунт-футов. (365 Нм) крутящего момента. Экономия топлива оценивается в 22 миль на галлон (10,7 л / 100 км) в городе и 34 миль на галлон (6,92 л / 100 км) на шоссе. Он поставляется исключительно с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. 2,0-литровый двигатель GDI с турбонаддувом в Hyundai Veloster N и i30 N 2019 года развивает 271 л.с. (275 л.с.) и крутящий момент 260 фунт-фут (353 Нм). Экономия топлива оценивается в 22 мили на галлон (л / 100 км) в городе и 28 миль на галлон (л / км) на шоссе.Он поставляется исключительно с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. 2,0-литровый двигатель GDI с турбонаддувом в Genesis G70 2019 года развивает 255 л.с. (259 л.с.) и крутящий момент 260 фунт-футов (353 Нм). Экономия топлива оценивается в 22 мили на галлон (л / 100 км) в городе и 30 миль на галлон (л / км) на шоссе. Он поставляется с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач в комплектации Sport. Отзыв двигателя [править] Автомобили Hyundai и Kia, оснащенные двигателями Theta II и отозванные из-за этих двигателей, являются объектом расследования Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA). .Регуляторы безопасности хотят знать, сделали ли Hyundai и Kia достаточно и достаточно быстро в отношении отзыва почти 1,7 миллиона автомобилей с двигателями Theta, которые подвержены сильному шуму и, наконец, блокируются. В сентябре 2015 года Hyundai отозвал около 470000 автомобилей Sonat 2011-2012 модельного года. оснащен 2-литровым и 2,4-литровым двигателями Theta II. В то время Hyundai сообщил NHTSA, что из-за производственных проблем вокруг коленчатого вала двигателя остается металлический мусор, что вызывает проблемы с потоком масла. Кусочки металла мешают потоку масла через шатунные подшипники и повреждают шатуны.Автопроизводитель обвинил проблему в механическом процессе удаления заусенцев, который использовался для удаления металлических остатков механической обработки с коленчатого вала. К апрелю 2017 года Hyundai расширил отзыв 2015 года, включив еще 572000 автомобилей с двигателями Theta II, в том числе Hyundai Sonata и Santa Fe 2013-2014 гг. Спортивные автомобили. Hyundai сообщила регулирующим органам по безопасности, что та же проблема металлического мусора стала причиной расширенного отзыва. Примерно в то же время Kia сообщила NHTSA об отзыве более 618000 автомобилей Kia Optima 2011-2014 модельного года, Sorento 2012-2014 и Sportage 2011-2013 годов, поскольку подшипники двигателя Theta изнашивались слишком рано и приводили к заклиниванию двигателей.Kia заявила, что не помнила автомобили в 2015 году, когда Hyundai впервые отозвала свои автомобили, потому что двигатели Theta II в автомобилях Kia были построены на другой производственной линии и имели другие проблемы, чем Hyundai. Помимо жалоб клиентов на двигатели Theta II, корейский информатор, работавший на Hyundai в качестве инженера, сообщил NHTSA то, что он знает. Владельцы подали в суд после того, как автопроизводитель отказался заплатить тысячи долларов за ремонт или замену двигателей. иск от 2015 года, утверждающий, что дилер хотел $ 4500 за выполнение работы.Kia также вручили документы по коллективному иску в 2016 году, поданному владельцами автомобилей, оснащенных двигателями Theta. NHTSA заявляет, что приняло меры для «расследования как своевременности, так и объема отзывов двигателей Hyundai Theta II, а также соответствия Hyundai требованиям к отчетности». [3] На основании информации, предоставленной Hyundai Motor Company (Корея), этот отзыв Не применяется на рынке Азиатско-Тихоокеанского региона Двигатели в ящиках [править] 5 ноября 2013 года компания Hyundai объявила о создании новой программы по производству двигателей в ящиках на выставке SEMA Show 2013 в Лас-Вегасе, которая первоначально включала 2.Hyundai запускает программу по производству ящиков с двигателем объемом 2,0 л и 3,8 л V6. Внешние ссылки [править] Hyundai Motor Korea — V6 3.0 Lambda Engine для 5G Grandeur — корейская ссылка http://m.carcomplaints.com/news/2016/hyundai-theta-ii -engine.shtmlhttp: //m.carcomplaints.com/news/2017/kia-lawsuit-connecting-rod-bearings-oil-flow.shtml Получено с https://en.wikipedia.org/w/index.php ? title = Hyundai_Theta_engine & oldid = 886660812 ‘Категории: Двигатели HyundaiСкрытые категории: статьи, требующие дополнительных ссылок за декабрь 2018 г.Все статьи, требующие дополнительных ссылокВсе статьи с утверждениями без источникаСтатьи с утверждениями без источников за сентябрь 2008 г. Меню навигации Личные инструменты Не вошли в системуПросмотретьВыполненияСоздать учетную записьВход в пространства имён История изменений в статьях Варианты чтенияРедактировать Поиск Навигация Главная страницаСодержаниеИзбранное содержимоеТекущие событияСлучайная статьяПод пожертвовать в Википедию Магазин Википедии Взаимодействие СправкаО ВикипедииПортал сообществаНедавние измененияСтраница связи Инструменты Что связывает ее eСвязанные измененияЗагрузить файлСпециальные страницыПостоянная ссылкаИнформация о страницеЭлемент викиданныхСсылка на эту страницу Распечатать / экспортировать Создать книгуЗагрузить в формате PDF Версия для печати Языки АфрикаансДойч 한국어 Бахаса Индонезия Редактировать ссылки Последний раз эта страница редактировалась 7 марта 2019 года в 18:00 (UTC).Текст доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; могут применяться дополнительные условия. Используя этот сайт, вы соглашаетесь с Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Wikipedia® является зарегистрированным товарным знаком некоммерческой организации Wikimedia Foundation, Inc. Политика конфиденциальности О Википедии Заявление об ограничении ответственности Связаться с Википедией Разработчики Заявление о файлах cookie Мобильный видИз Википедии, бесплатной энциклопедии Перейти к навигации Перейти к поиску Для проверки этой статьи требуются дополнительные ссылки.Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив цитаты из надежных источников. Материалы без источника могут быть оспорены и удалены. Источники поиска: «Hyundai Beta Engine» — новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (декабрь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон) β Engine Объем двигателя1599 куб. см (97,9 куб. дюймов) β-1.6D 1795 куб. см (109,54 куб. -серии двигателей 1.Рядный 4-цилиндровый двигатель объемом от 6 л до 2,0 л построен в Ульсане, Южная Корея. Все двигатели серии β имеют конструкцию с двойным верхним распределительным валом и клапанным механизмом (DOHC). В двигателях серии β используется клапанный механизм прямого действия с верхним распределительным валом, который размещает распределительный вал в головке блока цилиндров над поршнями и камерой сгорания и приводит в действие толкатели / толкатели клапанов. прямо. Система зажигания двигателей серии β предназначена для воспламенения топливно-воздушного заряда, поступающего в каждый цилиндр, путем создания высоковольтной искры в нужный момент для максимальной эффективности.Все версии β-серии оснащены системой зажигания без распределителя (DIS). Система состоит из сборки катушки зажигания, датчика положения распределительного вала (CMP), модуля управления трансмиссией (PCM), проводов свечей зажигания и свечей зажигания. Серия β или семейство Beta включает следующие коды двигателей: G4GR, G4GB, G4GC, G4GF и G4GM.Contents1 β-1.6DG4GR2 β-1.8DG4GM3 β-2.0DG4GF4 β-1.8DG4GB5 β-2.0DG4GC5.1 Приложения6 Ссылки7 См. также8 Внешние ссылки β-1.6DG4GR [править] β-1.6DE Код двигателя: G4GROverviewManufacturerDaigner6DG4GRПроизводство1995-2001ПлощадьКонфигурацияInline-4 Рабочий объем 1599 куб. См (97,6 дюйма3) Диаметр цилиндра 77,40 мм (3,047 дюйма) Ход поршня85,00 мм (3,346 дюйма) Материал блока Литой чугун Материал головкиАлюминиевый сплавКлапанДвойной верхний распределительный вал (DOHC) Диапазон сжатия ± 9,8M об / минСжиганиеТопливная системаПрямый впрыск MPFIУправлениеSiemensТип топливаБензин (Бензин) Масляная системаМокрый картерСистема охлажденияЖидкостное охлаждениеВыходная мощностьУдельная мощность66 кВт 1-я версия (89 л.с. / 90 л.с.) ECE 84 кВт 2-я версия (113 л.с. / 114 л.с.) Мощность двигателя ECE126 Нм (93 фунт-фут) 1-я версия 14 фунт-фут) 2-я версияРазмерыДлина исследованияШирина исследованияВысота исследованияПоиск диаметраИзучение сухого веса ЭмиссияТехнология контроля выбросовИсследованиеХронологияПредшественникHyundai G4CRMitsubishi Sirius4G61 аналогПреемник α-1.6DG4ED Двигатель Hyundai G4GR (β-1.6D) объемом 1,6 литра собирался с 1995 по 2001 год на заводе в Ульсане. В отличие от других представителей серии Beta, этот двигатель не получил второго поколения и был заменен силовым агрегатом Alpha II. На некоторых рынках была продана отсроченная версия мощностью 90 л.с. [1] β-1.6D (код двигателя: G4GR) представляет собой рядный 16-клапанный 4-тактный рядный двигатель с искровым зажиганием и двойным верхним распределительным валом (DOHC). двигатель и имел два (2) варианта в зависимости от подмодели автомобиля. Была версия Beta I G4GR DOHC 16v для подмоделей GL (рынок Европы, Германии) с заявленной мощностью 66 кВт / 89 л.с. / 90 л.с. (ECE) и крутящим моментом 126 Нм / 93 фунт-фут, а также Beta I. Версия G4GR DOHC 16v для подмоделей GLSi и LSi (рынок Европы и Великобритании) заявляла мощность 84 кВт / 113 л.с. / 114 л.с. (ECE) с крутящим моментом 143 Нм / 105 фунт-фут.ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Диаметр цилиндра: 77,40 мм / 3,051 дюйма Ход поршня: 85,00 мм / 3,346 дюйма Объем двигателя: 1599 см3 / 97,9 кубических единиц Степень сжатия: 9,85 Порядок зажигания: 1-3-4-2 Обороты холостого хода: 800 ° ± 100 Время зажигания на холостом ходу: ВМТ 7 ° ± 5 ° / 800 об / мин (предел: BTDC 10 ° ± 5 ° / 800 об / мин ‘Диаметр цилиндра: 77,40 мм -77,43 мм Округлость и конусность отверстия цилиндра: 0,01 мм Зазор с поршнем: 0,02 мм — 0,04 мм ПОРШЕНЬ Наружный диаметр поршня: 77,37-77,40 мм Рабочий размер поршня: 0,25, 0,50, 0,75, 1,00 мм (0,010, 0,020, 0,030, 0,039 дюйма) больше размера НАПРАВЛЯЮЩАЯ КЛАПАНА Установленный размер О.D. (Впуск): 14 мм (0,551 дюйма) Установленный размер O.D. (Выхлоп): 14 мм (0,551 дюйма) Размер обслуживания: 0,05, 0,25, 0,50 мм (0,002, 0,010, 0,020 дюйма) негабаритные Elantra (J2) 2-го поколения (J2) и Hyundai Coupe-I (RD) 1997-2000 гг. Beta I G4GR DOHC 16v и продавалась в основном в Европе, России, на Ближнем Востоке и на некоторых азиатских рынках. Автомобили, продаваемые на этом рынке, были оснащены регулировочным потенциометром, смесь холостого хода (OEM-часть: 3950022000). Все модели, кроме Hyundai Coupe-I, оснащенные Beta-I G4GR DOHC, не имели датчика массового расхода воздуха (воздушной массы), который можно приобрести отдельно.Для установки датчика барометрического давления (MAP) на вторичном рынке доступен встроенный датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) и датчик температуры воздуха на впуске (IAT). Двигатель G4GR серии Beta-I мощностью 66 кВт (89 л.с.) устанавливался на следующие автомобили, перечисленные ниже: Hyundai Elantra (J2) 1,6 16v GL (четырехдверный седан) с 11-1995 по 09-2000 гг. (115 л.с.) двигателем были оснащены следующие автомобили: Hyundai Coupe-I (RD) 1.6 16v с 03-1998 по 06-2000 Hyundai Coupe-I (RD) 1.6 16v с 06-2000 по 04-2002 Hyundai Elantra (J2) 1.6 16v GLSi (четырехдверный седан) с 11-1995 по 09-2000 Hyundai Elantra (J2) 1.6 16v GLSi (четырехдверный седан) с 11-1995 по 09 -2000 Hyundai Elantra (J2) 1.6 16v LSi (четырехдверный седан) с 11-1995 по 09-2000 Hyundai Elantra (J2) 1.6 16v GLS (Wagon) с 02-1996β-1.8DG4GM [править] β-1.8DG4GMОбзор Производитель Hyundai MotorsТакже называется Beta DG4GMP Производство 1995-2003 гг. Макет Конфигурация Двойной верхний распределительный вал (DOHC) Рабочий объем 1795 куб. См (109,5 куб. Дюймов) Диаметр цилиндра 82 мм (3.2 дюйма) Ход поршня 85 мм (3,3 дюйма) Степень сжатия 10,0: 1 об / мин Диапазон холостого хода 800 ° ± 100 об / мин Горение Топливная система Впрыск топлива Многоточечный впрыск топлива Выходная мощность 98 кВт (131 л.с.) Азия Корея Выход DMTorque 168 Нм (124 фунт-сила-фут) Азия Корея DMC Хронология Преемник β- 1.8DG4GB 1.8-литровый двигатель Hyundai G4GM (β-1.8D) производился с 1995 по 2003 год на предприятии в Ульсане и ставился на несколько популярных моделей корейского концерна, например Elantra и Coupe. Мотор собирали восемь лет, а затем заменили на аналогичный по объему агрегат серии Beta II.ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Диаметр цилиндра: 82 мм (3,228 дюйма) Ход поршня: 85 мм (3,346 дюйма) Объем двигателя: 1795 куб. См (109,54 куб. Дюйма) Степень сжатия: 10,0 Порядок зажигания: 1-3-4-2 Обороты холостого хода: 800 ° ± 100 Время зажигания на холостом ходу: ВМТ 10 ° ± 5 ° / 800 об / мин Блок цилиндров Описание Характеристики Диаметр цилиндра 82,00-82,03 мм (3,2283 — 3,2295 дюйма) Круглость и конусность отверстия цилиндра Менее 0,01 мм (0,0004 дюйма) Зазор с поршнем0. 02-0,04 мм (0,0008 — 0,0016 дюйма) 1996 Hyundai Tiburon 1.8 SRX был первым, кто оснащался β-1.Двигатель 8D (G4GM) β-2.0DG4GF [редактировать] β-2.0D Код двигателя: G4GFОбзор ПроизводительHyundai MotorsТакже называется Beta 2.0D Производство 1996-2001 гг. МатериалЧугун Материал головкиАлюминиевый сплавКлапанДвойной верхний распределительный вал (DOHC) Степень сжатия 10,3: 1 Диапазон об / мин Холостой ход 800 ± 100Исследование на красной линииСжигание Топливная системаПрямый впрыск топливаИспытания управленияТип топливаБензин (Бензин) Система масляного охлаждения Мощность двигателя с мокрым картером Asia Мощность двигателя с водяным охлаждением150 кВт Азия Корея DM Размеры Длина 596.40 мм (19,543 дюйма) Ширина 624,80 мм (24,598 дюйма) Высота 672,00 мм (26,457 дюйма) Диаметр в сухом состоянии 144 кг (317 фунтов) Выбросы Технология контроля выхлопов Клапан PCV Электромагнитный клапан продувки EVAP Канистра каталитического нейтрализатора EVAP Закрыть клапан 2,0-литровый двигатель Hyundai G4GF собирался с 1996 по 2001 год на предприятии в Ульсане и ставился на две модели концерна: Elantra, а также Coupe. Мотор выпускался всего пять лет и после него уступил место силовому агрегату серии Beta II, ставшему настоящим бестселлером.G4GF (также называемый 2.0 D) — это версия 2.0L (1975 куб.см), дебютировавшая в 1997 году в качестве двигателя более высокого уровня для оригинального Hyundai Tiburon. Диаметр цилиндра 82 мм, как у 1.8, но увеличен до 93,5 мм. Он имеет блок цилиндров из чугуна и алюминиевую головку блока цилиндров DOHC. Он использует впрыск топлива MFI, имеет четыре клапана на цилиндр и шатуны из порошковой стали. Мощность OPA составляет 140 л.с. (102 кВт) при 6000 об / мин и 133 фунт-сила-фут (180 Нм) β-1.8DG4GB [править] 1,8-литровый двигатель Hyundai G4GB производился с 2000 по 2010 год в корейском Ульсане и был поставлен на рынок. на таких популярных моделях концерна как Elantra, Cerato и Matrix.Двигатель принадлежал к серии Beta II, поэтому имел модернизированный дизайн по сравнению с его предшественниками. Β-2.0DG4GC [редактировать] β-2.0D Код двигателя: G4GCO Обзор Производитель Hyundai Motors Также называется Beta 2.0DG4GCP Производство 2001-2012 гг. дюйма) Ход поршня 93,5 мм (3,681 дюйма) Материал блока Литой чугун Материал головкиАлюминиевый сплав КлапанДвойной верхний распределительный вал (DOHC) CVVT впускной распредвал 2,0-литровый двигатель Hyundai β-2.0D G4GC производился с 2001 по 2012 год на предприятии в Ульсане и был поставлен на рынок на многочисленных популярных моделях концерна, таких как Elantra, Sonata и Tucson.Силовой агрегат принадлежал к серии β-2.0D G4GC (Beta II) и с 2003 года оснащался фазорегулятором на впуске. [2] Двигатель β-2.0D G4GC оборудован системой газораспределения CVVT. Двигатель надежный и неприхотливый, имеет высокий ресурс более 300 тыс. Км. Β-2.0D G4GC — старейшая модель семейства β-серии 2-го поколения (Beta II). Четырехтактный, четырехцилиндровый бензиновый с электронной системой управления впрыском и зажиганием, с рядным расположением цилиндров и поршней. вращающий один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распредвалов (с системой CVVT).Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Головка блока цилиндров β-2.0D G4GC выполнена из алюминиевого сплава. Привод распределительных валов осуществляется зубчатым ремнем. Сам ремень приводит в движение только выпускной распредвал, а впускной распредвал приводится в движение от выпуска с помощью цепи, он находится в задней части головки цилиндров, как и механизм изменения фаз газораспределения. На двигателе отсутствуют гидрокомпенсаторы, регулировка зазоров клапанов требуется при пробеге в 90 тыс. Км.В 2001–2002 годах новый двигатель β-2.0D G4GC дебютировал в таких моделях, как XD Elantra и GK Tiburon. Мощность составляет 138 л.с. (102 кВт) при 6000 оборотах в минуту с 136 фунт-сила-фут (184 Н · м) крутящего момента (184 Н · м) при 4500 оборотах в минуту [необходима цитата]. Он имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевые головки блока цилиндров DOHC. Последняя версия двигателя 2.0L Beta (G4GC) оснащена CVVT, который существует только на стороне впуска, впервые для Hyundai / Kia. Были отмечены следующие изменения: переработанный блок с внешним контуром отверстий цилиндров (вместо плоских сторон), дополнительными ребрами жесткости и одной дополнительной точкой крепления трансмиссии (теперь 5) (без NVH). Коленчатый вал теперь имеет 8 противовесов вместо 4.(NVH) Литой и ребристый алюминиевый поддон картера (вместо штампованного стального листа) с более прочным соединением с трансмиссией (NVH) Камеры сгорания, порты и поршни измененной формы (производительность, [топливная] экономичность, выбросы) Впускные цилиндры на 20 мм (0,8 дюйма) длиннее , Расширительный бачок уменьшен на 8%, добавлен резонатор, оптимизированы сроки зажигания и подъем клапана, более легкие пружины клапанов, более плотные шатунные подшипники, безвозвратная топливная система (вместо возвратной) с более высоким давлением топлива и меньшими форсунками (разброс крутящего момента и экономия) Обработанная головка блока для более точных допусков Прокладка головки теперь 2-слойная (вместо 3) Скорость холостого хода снижена до 700 об / мин с 800 об / мин (NVH) Гидравлические опоры двигателя (4) вместо резины (NVH) Тепловой экран установлен между двигателем и воздушным фильтром, уменьшая нагрев индукционный воздух.Новый кулачковый кожух с двутавровой перегородкой из полипропилена с высокой удельной массой (ilo, 2 части pp) Уменьшение потока масла (экономия) Механические регуляторы зазора клапана (сплошные подъемники) заменяют гидравлические, улучшая точность зазора клапана (долговечность). Более низкая нагрузка на пружину клапана снижает нагрузку на клапан трение поезда (производительность) .Установлена ​​крышка двигателя (NVH и модификация моторного отсека) Каталитический нейтрализатор теперь перед смежным выпускным коллектором (ilo под автомобилем) (выбросы). , привод холостого хода, крышка маслозаливной горловины и приводная пластина между двигателем и гидротрансформатором [1] В 2008 году Beta II была модифицирована для выработки 142 лошадиных сил (106 кВт) и 137 фунт-футов (186 Нм) крутящего момента.이성기 _ 다물 인터랙티브. «Hyundai Auto Tech, Inc.». hyundaiengine.com. Проверено 19 сентября 2018 г. См. Также [править] На Викискладе есть материалы, связанные с двигателем Hyundai Beta. Список двигателей Hyundai Внешние ссылки [править] Autoweb — Hyundai Tiburon Scene Stealer Получено с https://en.wikipedia.org/w /index.php?title=Hyundai_Beta_engine&oldid=8858

‘Категории: Двигатели HyundaiСкрытые категории: статьи, требующие дополнительных ссылок, за декабрь 2018 г. Все статьи, требующие дополнительных ссылок в пространствах имен ArticleTalk Варианты Представления Читать РедактироватьПросмотреть историю Больше Поиск Навигация Главная страницаСодержаниеИзбранный контентТекущие событияСлучайная статьяПод пожертвовать в ВикипедиюВикипедия Магазин Взаимодействие СправкаО ВикипедииПортал сообществаНедавние измененияСтраница контакта Инструменты Какие ссылки здесьСвязанные измененияЗагрузить файлСпециальные страницыПостоянная ссылкаСайт элементWik int / export Создать книгуЗагрузить как PDFВерсия для печати В других проектах Wikimedia Commons Languages ​​AfrikaansDeutsch 한국어 Bahasa Indonesia 日本語 Редактировать ссылки Последний раз эта страница была отредактирована 3 марта 2019 года в 00:41 (UTC).Текст доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; могут применяться дополнительные условия. Используя этот сайт, вы соглашаетесь с Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Wikipedia® является зарегистрированным товарным знаком некоммерческой организации Wikimedia Foundation, Inc. Политика конфиденциальности О Википедии Заявление об ограничении ответственности Связаться с Википедией Разработчики Заявление о файлах cookie Mobile view2011 Hyundai Sonata (Фото: Hyundai) CONNECTTWEETLINKEDINCOMMENTEMAILMOREDETROIT (AP) — Hyundai отзывает почти полмиллиона автомобилей среднего размера в США.S. для замены ключевых деталей двигателя, поскольку производственная проблема может привести к их выходу из строя. Отзыв распространяется на 470 000 седанов Sonata 2011 и 2012 модельных годов, оснащенных 2-литровыми или 2,4-литровыми бензиновыми двигателями. В то время Sonata была самым продаваемым автомобилем Hyundai в США. Компания также отзывает около 100000 небольших автомобилей Accent, потому что стоп-сигналы могут выйти из строя. В документах об отзыве Sonata, опубликованных в пятницу Национальным управлением безопасности дорожного движения США, Hyundai говорит, что металлический мусор, возможно, не был полностью удален из области коленчатого вала во время производства на заводе двигателей Hyundai в Алабаме.Это может ограничить поток масла к шатунным подшипникам, а поскольку они охлаждаются маслом, они могут выйти из строя. Если это произойдет, двигатели могут заглохнуть и вызвать аварию. На данный момент Hyundai заявила, что не имеет сообщений о авариях или травмах в результате этой проблемы. В документах компании говорится, что изношенный шатунный подшипник будет издавать циклический стук, а также может вызвать загорание контрольной лампы давления масла. Продолжение движения с проблемой может привести к выходу из строя подшипника и остановке двигателя.Компания заявляет, что Sonata 2011 года была первым автомобилем Hyundai, в котором использовались двигатели, произведенные в Алабаме, где компания первоначально использовала механический процесс для удаления остатков механической обработки с коленчатого вала. В апреле 2012 года этот процесс был изменен на систему струйной очистки под высоким давлением. Компания Hyundai обнаружила проблему, когда владельцы начали сообщать о шумах двигателя. В июне 2015 года Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) подняло этот вопрос перед компанией Hyundai, которая сообщила, что не считает эту проблему проблемой безопасности, поскольку владельцы будут получать предупреждения.Но NHTSA заявило компании, что обеспокоено возможностью остановки на высокой скорости. Hyundai решила отозвать автомобили 2 сентября, согласно документам. Дилеры проведут осмотр автомобилей и при необходимости бесплатно произведут замену узлов двигателя, однако точные детали, подлежащие замене, в документах не указаны. Компания также увеличит гарантию на двигатель на 10 лет или 120 000 миль. Были оставлены сообщения с просьбой прокомментировать ситуацию от представителей Hyundai в Мичигане и Калифорнии. Владельцы будут уведомлены в ноябре.2, и они получат второе уведомление, когда будут доступны запчасти. Отзыв Accent распространяется на определенные модели с 2009 по 2011 год. Это расширение отзыва, выпущенного в 2013 году. Hyundai утверждает, что выключатель стоп-сигнала может выйти из строя, и огни не загораются, когда водитель нажимает на тормоза. Кроме того, круиз-контроль не может быть отключен нажатием на тормоз, а рычаг переключения передач может застрять в положении «парк». Компания заявляет в документах, опубликованных NHTSA, что у нее нет сообщений о авариях или травмах. Hyundai заменит выключатель тормоза бесплатно для владельцев начиная с ноября.2, заявила компания.CONNECTTWEETLINKEDINCOMMENTEMAILMORERПрочитайте или поделитесь этой историей: http://usat.ly/1FlDdqnПоделитесь своими отзывами, чтобы помочь нам улучшить наш сайт! Найти новых и используемых CarsNew CarsUsed CarsMakeAcuraAston MartinAudiBentleyBMWBuickCadillacChevroletChryslerDodgeFerrariFiatFordGMCHondaHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaLamborghiniLand RoverLexusLincolnLotusMaseratiMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanPorscheRAMRolls-RoyceScionSmartSubaruTeslaToyotaVolkswagenVolvoModelPrice $ 1000 $ 2000 $ 3000 $ 4000 $ 5000 $ 6000 $ 7000 $ 8000 $ 9000 $ 10000 $ 11000 $ 12000 $ 13000 $ 14000 $ 15000 $ 16000 $ 17000 $ 18000 $ 19000 $ 20000 $ 21000 $ 22000 $ 23000 $ 24000 $ 25000 $ 30000 $ 35000 $ 40000 $ 45000 $ 50000 $ 75000 $ 99000 $ 99000 Distance10 Miles20 Miles30 Miles40 Миль50 миль75 миль100 миль150 миль250 миль500 миль поиска автомобилейPower by Cars.comAutomaker проведет осмотр и, возможно, замену двигателей в 470 000 автомобилей Джон Линков 25 сентября 2015 г. 0 ПОДЕЛИТЬСЯ Обмен — это приятно Да, пришлите мне копию этого электронного письма. Отправить Мы уважаем вашу конфиденциальность. Все указанные вами адреса электронной почты будут использоваться только для отправки этой истории. Спасибо, что поделился. Ой, мы напортачили. Повторите попытку позже Национальная администрация безопасности дорожного движения объявила об отзыве седанов Hyundai Sonata моделей 2011 и 2012 годов из-за возможности серьезной поломки двигателя.Рассматриваемые автомобили были построены в период с 11 декабря 2009 года по 12 апреля 2012 года на производственном предприятии Hyundai в Алабаме и оснащены либо 2,0-литровым турбонаддувом, либо 2,4-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем. Согласно уведомлению об отзыве NHTSA, металлический мусор, возможно, не был удален с коленчатого вала двигателя во время производственного процесса. Это может привести к ограничению потока масла и повреждению внутренних деталей. Признаком повреждения является металлический циклический стук двигателя, что может привести к его поломке.Это может привести к остановке автомобиля и риску аварии. По оценкам NHTSA, проблема существует примерно в 2% автомобилей. Hyundai Sonata 2011 Новый двигатель, при необходимости Hyundai направит затронутым владельцам уведомление о временном отзыве до 2 ноября 2015 года с указанием связаться со своим дилером для записи на обслуживание. Дилер бесплатно осмотрит автомобиль и при необходимости заменит двигатель. Второе уведомление будет отправлено по почте, когда детали будут доступны.Кроме того, Hyundai Motor America увеличит гарантию на двигатель в сборе до 10 лет / 120 000 миль как для первоначальных, так и для последующих владельцев Sonatas 2011 и 2012 годов, произведенных на заводе Hyundai в Алабаме с 2,0- и 2,4-литровыми бензиновыми двигателями. те же двигатели, построенные на том же заводе, также использовались во внедорожниках Hyundai Santa Fe, седанах Kia Optima и внедорожниках Kia Sorento, собираемых в Вест-Пойнте, штат Джорджия. По словам представителя Kia Джейма Хоупа, этот отзыв не повлиял на Kia.Владельцы могут связаться со службой поддержки Hyundai по телефону 1-855-671-3059 или на сайте www.hyundaiusa.com. 0 Поделиться АКЦИЯМИ приятно Да, пришлите мне копию этого письма. Отправить Мы уважаем вашу конфиденциальность. Все указанные вами адреса электронной почты будут использоваться только для отправки этой истории. Спасибо, что поделился. Ой, мы напортачили. Повторите попытку позже Consumer Reports — это независимая некоммерческая организация, призванная помогать потребителям. Мы упрощаем покупку нужного продукта у множества розничных продавцов. Щелкнув ссылку продавца, вы перейдете на его сайт для совершения покупок.Когда вы совершаете покупки по ссылкам розничных продавцов на нашем сайте, мы можем получать партнерскую комиссию — 100% собираемых нами комиссий используются для поддержки нашей миссии. Узнать больше. Наш сервис беспристрастен: ритейлеры не могут влиять на размещение. Все цены могут быть изменены. Джон Линков: Я обязан своей карьерой двум роковым событиям: мой отец купил Corvette 1965 года и я купил Audi A4, а не Chevy Tahoe. Corvette дал толчок моей любви к автомобилям, а Audi привела меня к автомобильной журналистике, трек-дням и любительскому ремонту автомобилей.В свободное время я как можно больше езжу на велосипеде вне зависимости от сезона. Еще из отчетов потребителей Porsche отозвал автомобили и внедорожники из-за проблем с тормозами и утечкой топлива Talking Cars 195: электрические кроссоверы от Fisker и Tesla Самые и наименее надежные комнатные кондиционеры Продукты для стирки, которые тратят кучу денег Комментарии Page 1 Created with Sketch. ‘alt =’ Consumer Reports ‘> Поддержка участников Свяжитесь с нами Настройки учетной записи Что такое членство? Сделайте пожертвование Информационные бюллетени Подарите подарок О нас Карьера Возможности Медиа Комната Пропаганда Обзоры продуктов Бытовая техника Младенцы и дети Автомобили Электроника Здоровье Дом и сад Деньги AZ Index Журнал и книги Текущий выпуск Архив журнала 5 Year Index Книжный магазин Больше видео en Español Canada Extra Report a Safety Проблема Сообщите конфиденциальные новости Подсказка Купите новую машину Купите подержанную машину Присоединяйтесь Пожертвовать FacebookTwitterYouTube Instagram Создано с помощью Sketch.