G4Gc двигатель: Двигатель G4GC | Неисправности, ресурс, масло, тюнинг, номер

Содержание

Двигатель G4GC | Неисправности, ресурс, масло, тюнинг, номер


Характеристики

Производство — Ulsan plant
Марка двигателя  G4GC
Годы выпуска – (2001 – 2012) 
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор 
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 93,5 мм
Диаметр цилиндра – 82 мм 
Степень сжатия – 10.1
Объем двигателя – 1975 см. куб.
Мощность двигателя   – 137-143 л.с. /6000 об.мин
Крутящий момент – 184Нм/4500 об.мин
Топливо – 92
Экологические нормы – Евро 4
Вес двигателя — 144  кг
Расход  топлива — город  9,3 л. | трасса 7,1 л. | смешанн. 5,9 л/100 км
Расход масла – до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)
Масло в двигатель g4gc: 
10W-30
10W-40 
Сколько масла в двигателе G4GC: 4 л.
При замене лить до MAX.
Замена масла проводится раз в 15000 км(лучше 7500 км)
Ресурс двигателя G4GC:
1. По данным завода – 300 тыс.

км.
2. На практике –  300+ тыс.км.

ТЮНИНГ
Потенциал – 200+ л.с.
Без потери ресурса ~ 150-155 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Kia Ceed
Kia Cerato
Kia Spectra
Kia Sportage
Hyundai Elantra
Hyundai i30
Hyundai Tucson
Hyundai Soul
Hyundai Sonata EF
Hyundai Coupe
Hyundai Trajet
Kia Carens

Неисправности и ремонт двигателя G4GC 2.0 л.

Двигатель G4GC старшая модель семейства Beta II и продолжение выпускающегося с 1997 года G4GF, в моторе был изменен блок цилиндров, доработан коленвал (8 противовесов вместо 4-х), изменена ШПГ и камера сгорания, другая прокладка ГБЦ и сама ГБЦ, сами опоры двигателя, катализатор и т.д. Двигатели G4GC оснащены системой изменения фаз газораспределения на впускном валу CVVT, но не оснащены гидрокомпенсаторами, мотор требует регулировки зазоров клапанов раз в 90 тыс км. Поэтому при появлении характерных стуков двигателя, не переживайте, скорей всего это неотрегулированные клапана.

На практике многие ездят более 150 тыс км без регулировки зазоров и проблем нет, но это неправильно. Привод ГРМ ременной и чтобы избежать обрыва, загнутых клапанов и других вкусностей, нужно раз в 60 тыс км менять ремень и ролики. Опять же, многие ездят более 100 тыс км на одном ремне, но такая экономия, рано или поздно, выйдет боком.
Это все хорошо, посмотрим недостатки и неисправности…
Самые явные и заметные, G4GC более шумный, относительно прошлых моделей моторов и склонен к различным вибрациям, его особенностью является звук работы похож на дизельный, это нормально.
Не менее популярными недостатками являются проблемы рывков как на холостых так и при разгоне-торможении, а так же провалы при разгоне. Проблема частично решается заменой катушки зажигания, если не помогает меняем ВВ провода и свечи.
Существует проблема с зависанием оборотов и решается прошивкой, езжайте в сервис, там с этим знакомы, не вы первые не вы последние.
Это основные и частые проблемы двигателя G4GC, остальные случаи являются частными.

Подводя итог, мотор G4GC можно назвать удачным, благодаря своей простоте и неприхотливости, надежности, долговечности и дешевизне запчастей это однозначно хороший и беспроблемный выбор.
С течением времени, двигатели серии Beta вытесняются новым и более мощным Theta семейством.

Номер двигателя

Номер двигателя G4GC выбит на блоке цилиндров справа, над КПП, для просмотра захватите зеркальце.

Тюнинг двигателя G4GC

Чип-тюнинг

Простая прошивка обещает вам около 150 л.с., а будут они или нет неизвестно, надежней будет поставить прямоточный выхлоп, паук 4-2-1 и валы фаза 268/264 либо распредвалы от мотора 1.8 G4GM с большим подъемом. Эти небольшие доработки после настройки обеспечат до 160 л.с. и вместе с этим характер мотора станет более спортивным.

Компрессор и турбина

Чтоб машина ездила долго, быстро и счастливо, мотор нужно разжать ибо степень сжатия 10.1 для наддува высока. В этом нам поможет кованая поршневая с лункой под СЖ 8. 5-8.8, далее нам понадобятся форсунки большей производительности ~650сс более чем достаточно, выхлоп на трубе 60-63мм, валы фаза 264, дальше если ставим компрессор, то ставим какой нибудь Eaton с давлением 0.7-1 бар и едем настраиваться, если же турбину, популярную TD04 например, то нужно варить под нее коллектор и массу других сопутствующих. В итоге, снять 200 л.с. на компрессоре можно без проблем, на турбине больше, но и возни больше.

Тем кому интересен расход… он будет выше, тем кому интересен ресурс… он будет ниже, в зависимости от эксплуатации))

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

Двигатель G4GC — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Особенности

Модернизированный блок с внешним контуром отверстий цилиндров (вместо плоских сторон), дополнительным ребром и одной дополнительной точкой крепления коробки передач (теперь 5)

Коленчатый вал теперь имеет 8 противовесов вместо 4. (NVH)

Литой и ребристый алюминиевый поддон (вместо штампованного стального листа) с более прочным шарниром к коробке передач (NVH)

Измененные камеры сгорания, цилиндры и поршни, что улучшает производительность, снижает расход топлива и выбросы в окружающую среду.

20 мм (0,8 дюйма) больше впускные клапаны на 8% больше, усовершенствована система охлаждения, добавлен резонатор, момент зажигания оптимизирован под подъем клапана, более легкие пружины клапанов, более плотные подшипники шатунов, топливная система (вместо обратного типа) с более высоким давлением топлива и небольшими форсунками. 

  • Головка блока цилиндров обработана для более точного хода
  • Прокладка головки теперь 2-х слойная (вместо 3-х)
  • Скорость холостого хода снижена до 700 об / мин с 800 об / мин (NVH)
  • Гидравлические опоры двигателя вместо резиновых (NVH)
  • Тепловой экран установлен между двигателем и воздушным фильтром, уменьшая нагревание впускного воздуха.
  • Новый чехол с полипропиленовой перегородкой с высокой удельной массой
  • Уменьшен расход масла (экономия)
  • Механические регуляторы зазора клапанов (сплошные компенсаторы) заменяют гидравлические, улучшая точность регулировки зазора клапанов, что увеличивает (долговечность).
  • Переработанная нагрузка пружины клапана снижает трение в клапанной системе
  • Установлена новая крышка двигателя
  • Каталитический нейтрализатор теперь выше по потоку, прилегая к выпускному коллектору

Другие изменения в деталях: генератор, раскос впускного коллектора, гидроусилитель руля и шкивы кондиционера, привод холостого хода, крышка маслозаливной горловины и пластина привода между двигателем и гидротрансформатором

В 2008 году Beta II была модифицирована для производства 142 лошадиных сил (106 кВт) и 186 Ньютонов на метр крутящего момента.

Четырехтактный четырехцилиндровый бензин с электронной системой управления впрыском и зажиганием топлива, с расположенным в ряд расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов (с системой CVVT). Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и распылением.

Головка блока цилиндров G4GC выполнена из алюминиевого сплава. Привод распределительных валов осуществляется зубчатым ремнем. Сам ремень приводит в движение только выпускной распределительный вал, а впускной распределительный вал приводится в движение от выпускного клапана с помощью цепи, он находится в задней части головки цилиндров, как и механизм изменения фаз газораспределения. На двигателе отсутствуют гидравлические компенсаторы, требуется регулировка зазоров клапанов при пробеге в 90 тыс. км.

Двигатель Kia/Hyundai G4GC 2л/137 – 143 л. с.

Двигатель G4GC относится к серии Beta, имеет схожую конструкцию с мотором G4FC, но отличается от него большим объемом камер сгорания – 2,0 л вместо 1,6 л, чугунным блоком взамен алюминиевого. Изготавливается в Китае на заводе Ulsan Plant, а не головном корейском предприятии корпорации Beijing Hyundai Motor Co.

От завода каждый пользователь получает руководство по эксплуатации авто, в котором содержатся:

  • описание систем ДВС и его параметров;
  • пошаговые инструкции, позволяющие осуществить капитальный ремонт;
  • график техобслуживания мотора.

Существует отдельный мануал для ремонта двигателя или целой серии моторов конкретного производителя.

Особенности конструкции

Предназначен двигатель G4GC для поперечной установки в переднеприводных авто Kia/Hyundai. Это рядная атмосферная четырехцилиндровая модель со следующими нюансами конструкции:

  • ременный привод выпускного распредвала на пяти опорах;
  • цепная передача от него на звездочку механизма CVVT впускного распредвала;
  • схема газораспределения DOHC;
  • автоматическое натяжение ремня;
  • металлическая пакетная прокладка ГБЦ;
  • цилиндры расточены внутри блока из ВЧ чугуна, а рубашка охлаждения отлита;
  • крышка картера у движков алюминиевая, вместо прокладки используется герметик;
  • вкладыши коленвала стальные с фрикционным покрытием;
  • для стартера используется основной венец маховика, а для датчика ДПКВ имеется дополнительный венец;
  • для авто с АКПП вместо маховика движок комплектуется ведущим диском гидротрансформатора;
  • система картерной вентиляции вакуумная, двухветвевая;
  • навесное оборудование имеет ременную передачу;
  • гидросистема CVVT имеет дополнительный маслофильтр со встроенным обратным клапаном.

Конструкция G4GC

Схема CVVT

Регулировка фаз газораспределения VVT устанавливалась только на поздних версиях для увеличения мощности до 143 л. с. Для управления этой системой использовались другие версии прошивок – SIMK41 или SIMK43 для механической и автоматической коробки передач, соответственно.

На ранних версиях мотора G4GC мощностью 137 л. с. стоит ЭБУ Kefico, достаточно проблематичная прошивка, редко удовлетворяющая пользователей. Однако для Kefco используется датчик ДАД, а для SIMK уже ДМРВ, который не отличается корректными показаниями, поэтому в общей сложности конструкция мотора выиграла незначительно.

ГБЦ G4GC

Простая конструкция позволяет выполнить капремонт в условиях гаража своими руками. Мотор обладает потенциалом 50 л. с., возможна форсировка механическим способом и турбирование. Для обеспечения заявленного ресурса производителя рекомендовано соблюдать график ТО и использовать указанные ГСМ и ОЖ.

Плюсы и минусы

У атмосферного бензинового движка G4GC за время эксплуатации выявлены недостатки:

  • сложная компоновка под капотом, например, для снятия впускного коллектора должна быть предварительно демонтирована вся головка блока цилиндров вместе с этим узлом, а поддон картера снимается только после демонтажа двух подушек;
  • звездочка CVVT впускного распредвала имеет 2 метки, поэтому можно перепутать положение при сборке;
  • поршнями гнет клапана при обрыве ременной ГРМ передачи
  • для обеспечения экологических норм Евро-4 на конвейере заужено сечение выпускного коллектора, падает мощность;
  • сбиваются настройки тепловых зазоров клапанов, каждые 15 – 20 тысяч пробега требуется их регулировка.

Выпускной коллектор

С другой стороны, устройство ДВС включает в себя несколько передовых конструкционных решений, но в умеренном количестве. Сохранив объемы камер сгорания, можно повысить эксплуатационные характеристики на 10% простым изменением версии ПО бортового компьютера.

Важной особенностью остается снижение расхода ГСМ, обеспечение ресурса 350000 км и повышение эксплуатационных параметров.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Создан мотор G4GC для комплектации следующего линейного ряда транспортных средств производителя Kia:

  • Sportage – небольшой кроссовер;
  • Cerato – миниатюрный хетчбэк и седан;
  • Spectra – пятиместный седан;
  • Ceed – хэтчбэк и универсал С-класса;
  • Carens – компактвэн.

Kia Ceed

Подошли характеристики двигателя для установки его внутри моделей автомобилей Hyundai:

  • Trajet – минивэн;
  • Coupe – трехдверный лифтбэк;
  • I30 – универсал и хетчбэк;
  • Sonata EF – среднеразмерный кроссовер;
  • Tucson – компактный кроссовер;
  • Elantra – хетчбэк;
  • Matrix – субкомпактвэн.

Hyundai Trajet

В РФ многие владельцы Hyundai Getz делают свап, заменяя штатный двигатель этим мотором. Вне корпорации HMG этот силовой привод не использовался. Все машины изготавливались и для внутреннего, и для внешнего рынка.

Регламент обслуживания G4GC 2 л/137 – 143 л. с.

Периодичность техобслуживания и порядок работ по замене расходников на двигатель G4GC выглядит следующим образом:

  • ресурс обычного ремня ГРМ 60000 км, производителя Гетс – 150000 пробега;
  • замена масла каждые 10000 км для обеспечения работоспособности CVVT;
  • замену антифриза производитель рекомендует через 30000 пробега, так как охлаждающая жидкость после этого теряет свойства;
  • картерную вентиляцию следует промывать/продувать после 30 тысяч км;
  • свечи лучше менять ежегодно, а аккумулятор в соответствии с требованиями изготовителя;
  • ремень, приводящий во вращение навесное оборудование, подлежит замене через 70 – 90 тысяч пробега;
  • выпускной коллектор прогорает после 4 – 5 лет использования;
  • воздушный фильтр нужно менять ежегодно, а топливный втрое реже.

Регулировка клапанов

Никак не влияет на ресурс ДВС модернизация перепрошивкой ЭБУ. Зато после установки турбины указанные сроки снижаются на треть.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Помимо дизельного звука в момент запуска мотор G4GC часто пугает владельца различными стуками:

В момент пуска1)низкая вязкость масла

2)повышенный осевой зазор коленвала

3)износ вкладыша переднего коренного подшипника

1)замена масла

2)замена упорного полукольца

3)замена вкладыша

В не нагретом ДВС1)ослаблен шкив коленвала

2)зазор поршень/цилиндр увеличен

1)протяжка резьбовых соединений

2)расточка цилиндров и хонингование, замена поршней

На холостом ходу после прогрева1)ремни навесного оборудования вытянуты или ослаблены

2)износ поршневых пальцев

3)выработка вкладышей подшипников

4)отсутствие соосности головок шатуна

1)подтягивание или замена ремней

2)замена расходников

3)замена вкладышей

4)замена шатуна

При увеличении оборотов1)износ вкладышей

2)ослаблен маховик

3)чрезмерное натяжение ремней навесного оборудования

1)замена вкладышей

2)протяжка болтов

3)регулировка натяжения ремней

При замене коленвала или КШМ рекомендуется балансировка в сборе во избежание повышенных вибраций. В отличие от алюминиевых блоков чугунное изделие считается многократно ремонтопригодным. Однако для хонингования зеркала расточенных цилиндров понадобится специальное оборудование.

Варианты тюнинга мотора

По данным завода двигатель G4GC имеет потенциал в пределах 70 л. с., поэтому возможен как механический тюнинг, так и установка надувного оборудования. В первом варианте атмосферный тюнинг заключается в улучшении трех узлов:

  • ГРМ – установка распредвалов с фазами 268/264;
  • впускной тракт – шлифовка каналов, использование фильтра нулевого сопротивления;
  • выпускной тракт – прямоточный выхлоп с сечением 51 – 63 мм.

После чего, необходимо изменить версию прошивки ЭБУ и отключить кислородные датчики. При этом снизится стандарт экологичности до Евро-2, но повысится приемистость мотора.

Тюнинг G4GC

Турбо тюнинг обходится значительно дороже, так как придется выполнить следующие действия:

  • замена поршней на аналог с лунками под степень сжатия 8,5 – 8,8;
  • установка высокопроизводительных форсунок 650сс;
  • использование 63 мм выхлопа;
  • применение распредвала с фазами 264 – 270 градусов;
  • установка компрессора с давлением 0,7 – 1 бар, например, TD04 или Eaton;
  • применение интеркуллера, для которого нужно найти место под капотом.

На выходе будет более 200 л. с., однако при самостоятельном турбировании пользователь часто получает турбоямы, то есть «провал» мощности на низких оборотах.

Таким образом, мотор G4GC условно относится к «миллионникам» при собственном ресурсе от 300000 км пробега и возможности многократного капремонта блока цилиндров. Кроме комплектации ассортимента машин Hyundai и Kia, часто устанавливается пользователями для свапа других автомобилей.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Все о двигателе 2.0 л G4GC Beta II | Двигатель

 002965_engine11.jpg   169,02 КБ   2 Скачано

Данные по 2-литровому мотору G4GC Beta II:

 

Производится на заводе:  Ulsan plant (г. Ульсан, Корея)
Код двигателя:  G4GC, выпускается с 2002 года 

  • Объем двигателя: 1975 кубических сантиметров.
  • Мощность двигателя: 137 — 143 л.
    с.  при 6000 
  • Крутящий момент – 184 Нм  при 4500 оборотах в минуту

Блок цилиндров выполнен из чугуна.

  • Система питания: инжектор 
  • Тип расположения цилиндров:  рядный, 4-цилиндровый, 
  • Клапанов: 16 (4 клапана на цилиндр)
  • Ход поршня: 93,5 мм
  • Диаметр цилиндра: 82 мм 
  • Степень сжатия: 10.2
  • Топливо: бензин не ниже А-92
  • Экологические нормы: Евро 4
  • Масса мотора превой комплектности: 144  кг
  • Расход  топлива: 9,3 / 7,1 / 5,9 л (город / трасса / смешаный) на 100 килоиетров
  • Расход масла допускается до 1 литра на 1000 км при эксплуатации в тяжелых условиях.

Рекомендованное моторное мало для  g4gc: синтетическое 5W-30, 5W-40 

Объем масла в двигателе G4GC: 4 л.
Межсервисный интервал: 10-15 тыс. км. (с началом выпуска Elantra HD был 10 тыс. км. Позже производитель увеличил срок до 15 тыс. км.)

 

Ресурс двигателя G4GC:

  • По данным завода: 300 тыс. километров
  • Реальные пробеги:  300-350+ тысяч километров.

Тюнинг двигателя G4GC:

Без угрозы для уменьшения моторесурса: ~ 150-155 лошадиных сил.

 

Двигатель устанавливался на: Kia Cerato, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Kia Ceed, Kia Spectra, Hyundai Tucson, Hyundai Sonata EF, Hyundai i30, Hyundai Coupe, Hyundai Trajet, Kia Carens

Неисправности и ремонт двигателя G4GC 2.0 л.

Двигатель G4GC старшая модель семейства Beta II и продолжение выпускающегося с 1997 года G4GF, в моторе был изменен блок цилиндров, доработан коленвал (8 противовесов вместо 4-х), изменена шатунно-поршневая группа и камера сгорания, другая прокладка головки блока цилиндров и конструкция головки блока, опоры двигателя, катализатор и т.д.

Моторы модификации G4GC оснащены системой изменения фаз газораспределения на впускном валу CVVT, но не оснащены гидравлическими компенсаторами. Поэтому мотор может потребовать регулировки зазоров клапанов еще до 100 тыс км. При появлении характерного клацающего звука в  двигателе, не спешите пугаться — скорей всего это клапана. Привод газораспределительного механизма ременной и чтобы избежать обрыва и загиба клапанов, нужно вовремя менять ГРМ-ремень и ролики. Известны случаи когда было проехано более 100 тыс. км. на заводском ремне.

 

Недостатки и неисправности G4GC:

 

Главный недостаток — мотор G4GC более шумный, чем его предшественники. Склонен к вибрациям разного рода и может при работе издавать звук немного похожий на дизельный — это нормально. Часто встречаются жалобы на рывки как при наборе скорости, так и на холостых оборотах, а так же провалы при разгоне. Проблема частично решается заменой катушки зажигания, высоковольтных проводов или свечей.

Часто встречаются случаи зависания оборотов. Это решается перепрошивкой ЭБУ (электронного блока управления двигателем) — на официальном сервисе эту проблему знаю и нужную прошивку имеют.

 

В общем двигателя G4GC считаются удачными. Благодаря простоте конструкции, надежности, долговечности и неприхотливости, главное — относительно низкой стоимости запчастей, этому мотору можно простить его небольшие недостатки и утверждать, что G4GC однозначно хороший и безпроблемный мотор.

Современным двигатели серии Beta были заменены новым и более мощным семейством Theta.

 

Номер двигателя G4GC выбит на блоке цилиндров справа, над КПП, для просмотра захватите зеркальце.

 

Тюнинг двигателя G4GC, чип-тюнинг

 

Простым чип-тюнингом (заменой прошивки ЭБУ) этот мотор может выдать около 150 л. с. и избавиться от провалов на невысоких оборотах. Для поднятия мощности до 160 л. с. нужно провести более серьезный тюнинг, который может состоять из: 

  • прямоточный выхлоп, паук 4-2-1
  • валы с фазой 268/264
  • распредвалы от мотора 1.8 G4GM с большим подъемом клапана.

Двигатель g4gc [ 3 неисправности и 2 способа увеличения мощности]

Двигатель g4gc это рядный 4-х цилиндровый двигатель предшественником которого был g4gf. Мотор g4gc имеет не мало изменений: изменён коленвал вместо 4-х стало 8 противовесов, усилены поршни и шатуны, появился фазорегулятор на впускном валу. Двигатель не обладает гидрокомпенсаторами и поэтому периодически раз в 100 тыс.км необходимо производить регулировку зазоров клапанов. Стук из подкапотного пространства подскажет о необходимости заняться регулировкой клапанов. Двигатели g4gc имеют ременной привод ГРМ замену ремня следует производить раз в 60 тыс.км, чтобы избежать встречи поршней с клапанами. 


 
Характеристики 


 
Годы выпуска: с 2002 
 
Материал блока цилиндров: чугун 
 
Ход поршня: 93,5 мм 
 
Диаметр цилиндра: 82 мм 
 
Степень сжатия: 10,1 
 
Объем двигателя куб.см : 1975 
 
Мощность двигателя л.с./об.мин: 137-143/6000 
 
Крутящий момент Нм/об.мин: 184/4500 
 
Рекомендуемое топливо: 92 
 
Экологический стандарт: Евро 4 
 
Вес двигателя: 144 кг 
 
Расход топлива, л/100 км 
 
город: 9,3 
 
трасса: 5,9 
 
смешан: 7,1 
 
Расход масла гр. /1000 км: до 1000 
 
Рекомендуемое масло в двигатель: 10W-30, 10W-40 
 
Сколько масла лить при замене: ~ 4 литров 
 
Ресурс двигателя: 300 тыс.км 
 
Цена: от 40 тыс.руб за б/у мотор 
 
На какие автомобили устанавливался: на автомобили Hyundai и Kia 


 
Проблемы 


 
1) Одна из особенностей работы двигателей g4gc это дизиление, для этих двигателей это является нормой. 
 
2) Вибрации, дерганья. Часто такие проблемы происходят из-за свечей зажигания, катушек и высоковольтных проводов, для устранения проблемы бывает достаточно заменить их. 
 
3) Зависание оборотов. Для устранения проблем с зависшими оборотами необходимо перепрошить блок управления. 


 
Тюнинг 

1) Атмосферный

 
Для небольшого увеличения мощности будет достаточно установить паук 4-2-1, распредвалы от 1,8 литрового мотора g4gm и произвести чип-тюнинг. Такой подход позволит поднять мощность g4gc на 15-20 л.с. 

2) Турбо

Для того чтобы добиться большей прибавки мощности необходимо установить компрессор Eaton либо турбину td04. В любом случае будет необходимо понизить степень сжатия для этого подойдут поршни с лужей под степень сжатия 8,5. Кроме того понадобятся выхлоп на 63 мм, более производительные форсунки 650 сс и валы с фазой 264. Даже с компрессором можно поднять мощность мотора до 200 л.с. С турбиной можно выжать и больше, но потребуется больше работы и вложений. 

характеристика, конструкция, особенности, обслуживание, ремонт, тюнинг

Мотор G4GC — силовой агрегат, выпускаемый компаний Hyundai с 2002 года. На базе установки было разработано достаточно много современных двигателей серии Beta. Применяемость движка достаточно широкая и много моделей транспортных средств получили этот агрегат.

Технические характеристики и конструкция

Двигатель G4GC изготовлен из алюминия. Облегчённый блок, накрытый 16-клапанной головкой. Была изменена ШПГ и камера сгорания, другая прокладка ГБЦ и сама головка, опоры двигателя, катализатор.

Hyundai Tucson с мотором G4GC.

Двигатели G4GC оснащены системой изменения фаз газораспределения на впускном валу CVVT, но не оснащены гидрокомпенсаторами, мотор требует регулировки зазоров клапанов раз в 90 тыс. км.

Привод ГРМ ременной и чтобы избежать обрыва, загнутых клапанов и других вкусностей, нужно раз в 60 тыс. км менять ремень и ролики. Опять же, многие ездят более 100 тыс. км на одном ремне, но такая экономия, рано или поздно, выйдет боком.

Двигатель G4GC.

Технические характеристики мотора G4GC :

Наименование

Характеристики

Производитель

Ulsan plant

Марка мотора

G4GC

Объём

2.0 литра (1975 см куб)

Впрыск

Инжектор

Мощность

137-143 л. с.

Диаметр цилиндра

82 мм

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

16

Расход топлива

5.9 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

10W-30
10W-40

Ресурс

250+ тыс. км

Применяемость

Kia Cerato
Kia Sportage
Hyundai Elantra
Kia Ceed
Kia Spectra
Hyundai Tucson
Hyundai Sonata EF
Hyundai i30
Hyundai Coupe
Hyundai Trajet
Kia Carens

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата G4GC проводится стандартно для всей линейки моторов. Межсервисный интервал, согласно норм завода изготовителя, составляет 15 000 км.

Ремонт ГБЦ G4GC.

Для сохранения ресурса мотора рекомендуется проводить процедуру замены масла и фильтра каждые 10 000 км пробега.

Ремонт двигателя G4GC.

Вывод

Двигатель G4GC — это достаточно мощный и надёжный силовой агрегат производства Kia-Hyundai. Он любит качественные детали и расходные материалы, достаточно придирчив к горючему. Обслуживание рекомендуется проводить каждые 10000 км.

Двигатель G4GC 2.0 Хендай/Киа: характеристики, проблемы, масло

Двигатель G4GC от компании Хендай выпускался с 2001 по 2012 годы. За этот период мотор был установлен на такие автомобили как Tucson, Kia Sportage 2, Elantra и многие другие.

С 2003 года мотор оснащался фазорегулятором на впуске.

Характеристики двигателя G4GC

Заводские характеристики:

  1. Инжекторная система питания;
  2. Рядный тип;
  3. Чугунный блок цилиндров;
  4. 4 цилиндра, на каждый 4 клапана;
  5. Диаметр цилиндра 82 мм;
  6. Поршневой ход 93. 5 мм;
  7. Степень сжатия 10.1;
  8. Объем мотора 1975 кубических см;
  9. Крутящий момент 184Нм/4500 об. мин;
  10. Бензин АИ-92;
  11. Соответствует экологической норме «Евро 4»;
  12. Расход масла 1л/1 тысячу км;
  13. Мощность 135-145 л.с / 6000 об. мин;
  14. Тип масла 10W-30, 10W-40. Необходимый объем 4 л;
  15. Заявленный ресурс двигателя составляет 300 тысяч км;
  16. Ременной привод ГРМ.

Ресурс более 300 тыс.

Уникальный номер двигателя G4GC расположен на блоке цилиндров с правой стороны.

Расход топлива

 

Характеристики расхода топлива у двигателя G4GC установленного на Киа Спортейдж 2 с 4АКПП и полным приводом:

  • в городе 10,6 л;
  • на трассе 7,8 л;
  • в смешанном режиме 9,3 л.

Потребление бензина мотором Г4ГС на Хендай Соната 4 поколения с 4АКПП и передним приводом:

  • город 12,1
  • трасса 9,3
  • смешанный 9,7.

Технические особенности

G4GC двигатель обладает несколькими особенностями.

В семействе Beta 2 он является старшей моделью, в сравнении с G4GF, в G4GC сменен блок цилиндров на чугунный.

G4GC

Также существенно доработан коленвал с увеличением кол-ва противовесов (8). Подверглись изменениям шатунно-поршневая группа, камера сгорания, установлена иная прокладка для головки блока, ГБЦ также другая. Установлены иные опоры мотора, катализатор.

Каждые 90 тысяч км необходимо регулировать зазоры впускных, выпускных клапанов.

На приводе ГРМ G4GC ременного типа необходимо каждые 60 тысяч км менять расходные детали. Это убережет от обрыва ремня, загнутых клапанов.

Отличительная особенность этого ДВС — громкая работа, как у дизельного двигателя.

Недостатки и слабые места

У мотора G4GC есть ряд характерных проблем.

Водители регулярно сталкиваются с провалами оборотов на разгоне, резкими рывками на холостых, рывками во время разгона и торможения.

Решить эту проблему можно заменив катушку зажигания. Если не помогло, нужно поменять высоковольтные провода (ВВ) и вместе с ними свечи.

К минусам также относится проблема зависших оборотов мотора. Устраняется путем прошивки в сервисном центре.

Это основные слабые места мотора, кроме них существует много частных случаев, обусловленных неправильной эксплуатацией, что снижает ресурс деталей.

Тюнинг

 

Сервисные центры обещают повысить количество л.с., перепрошив силовую установку. Однако, на самом деле это не даст существенного прироста мощности. Более эффективным вариантом будет установить прямоточный выхлоп, валы с фазой 268/264.

Отличный способ повысить количество л. с — установить распредвал от двс G4GM 1.8.

После нескольких внесенных доработок в двигатель G4GC их нужно настроить. В результате они дадут 160 л.с.

G4GC ~200 л.с. турбо

Для более продвинутого тюнинга устанавливают турбину или компрессор. Для наддува стандартная степень сжатия в 10.1 не нужна. Для улучшения работы нужно снизить степень до 8.5-8.8 с помощью установки кованой поршневой с лункой. После этого необходимо установить форсунки большей производительности (хватит 650 сс). Размера выхлопа 60-63 мм.

Если устанавливается компрессор, рекомендуется с давлением от 0.7 бар до 1 бар, далее нужно его настроить. В случае установки турбины рекомендуется модель TD04. Под нее сварить коллектор и другие сопутствующие детали.

Данными манипуляциями удастся получить с компрессора примерно 200 л.с. При установке турбины будет примерно 220 л.с, однако добиться результата будет сложнее.

На какие автомобили устанавливался

Kia Sportage 2008

Двигатель G4GC устанавливался на:

  1. Hyundai
  • Tucson 05-10;
  • Trajet FO 04-08;
  • i30 FD 07-12;
  • Sonata EF 01-05;
  • Elantra XD 01-06;
  • Elantra HD 06-10;
  • Coupe RD 01-02;
  • Coupe GK 02-08.
  1. Kia
  • Sportage KM 2004-2010;
  • Cerato LD 2003-2008;
  • Carens FC 2003-2006;
  • Soul AM 2008-2010;
  • Ceed ED 2006-2010.

Обслуживание G4GC

 

Замена смазки в моторе Г4ГС рекомендована производителем раз в 15 тыс., интервал лучше сократить до 10. Моторное масло 0W-40, 5W-50, допуски по API SJ, SL, объемом 4 л.

Антифриза при замене понадобится примерно 7 л, менять его нужно каждые 50 тыс.

Масляный фильтр – арт. 26300-35503 и прокладка сливной пробки – арт. 21513-23001

Детали G4GC, подлежащие систематической замене:

  • Топливный фильтр раз в 40 — 60 тыс.
  • Воздушный фильтр лучше менять при каждой смене масла или через раз.
  • Ремень ГРМ по регламенту меняется раз в 90 тыс, но лучше на 20 30 тыс интервал сократить. Ролики, натяжитель ремня газораспределения меняются вместе с ним.
  • Свечи зажигания меняйте раз в 30 тыс.

Кроме замены расходников рекомендуется каждые 90 тысяч км заниматься регулировкой клапанов.

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о G4GC. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

Спасибо.

Заключение

G4GC двигатель надежный, это обусловлено простотой и неприхотливостью мотора. При должном обслуживании и эксплуатации, с соблюдением периодичности замены расходников, прослужит достаточно долго. Запасные части вкупе с услугами СТО стоят дешево, что не делает ремонт проблемным мероприятием.

Заявленный ресурс мотора составляет 300 тысяч км, однако на практике намного выше, около 400 тысяч км.

Hyundai G4GC Engine Проблемы и характеристики

Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат.

Двигатель Hyundai G4GC используется для установки Kia Cerato, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Kia Ceed, Kia Spectra, Hyundai Tucson, Hyundai Sonata EF, Hyundai i30, Hyundai Coupe, Hyundai Trajet, Kia Carens.

Двигатель оборудован системой газораспределения CVVT.Двигатель надежный и неприхотливый, имеет высокий ресурс более 300 тыс. Км. G4GC — самая старая модель семейства Beta II.

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый с электронной системой управления впрыском и зажиганием топлива, с рядным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов (с системой CVVT). Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Головка блока цилиндров G4GC изготовлена ​​из алюминиевого сплава. Привод распределительных валов осуществляется зубчатым ремнем. Сам ремень приводит в движение только выпускной распредвал, а впускной распредвал приводится в движение от выпуска с помощью цепи, он находится в задней части головки цилиндров, как и механизм изменения фаз газораспределения. На двигателе отсутствуют гидрокомпенсаторы, регулировка зазоров клапанов требуется при пробеге в 90 тыс. Км.

Хендай G4GC 2.0 характеристики двигателя

Производитель Завод в Ульсане
Годы производства 2002 — настоящее время
Материал блока цилиндров Чугун
Материал головки блока цилиндров Алюминий
Тип топлива Бензин
Топливная система Впрыск топлива
Конфигурация Рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Расположение клапанов DOHC
Диаметр цилиндра, мм 82. 0
Ход, мм 93,5
Рабочий объем, куб.см 1975
Тип двигателя внутреннего сгорания Четырехтактный, без наддува
Степень сжатия 10,1: 1
Мощность, л.
Тип моторного масла 10W-30, 10W-40
Объем моторного масла, л 4.0
Интервал замены масла, миль 9000 (15000 км) или 12 месяцев

Применения в двигателе :
  • Kia Cerato
  • Kia Sportage
  • Hyundai Elantra
  • Hyundai Elantra
  • Kia Spectra
  • Hyundai Tucson
  • Hyundai Sonata EF
  • Hyundai i30
  • Hyundai Coupe
  • Hyundai Trajet
  • Kia Carens

Двигатель серии Beta заменен новыми, более мощными двигателями серии Theta.G4GC не является исключением, и с 2005 года его заменили на 2,0-литровый G4KD.

G4GC Проблемы и надежность двигателя

  1. G4GC громче по сравнению с предыдущими двигателями Hyundai. Двигатель издает различные вибрации и рабочие шумы, как и дизельные двигатели. Это уникальная особенность.
  2. Двигатель может трястись на холостых оборотах или пинаться во время разгона и торможения. Эта проблема решается заменой катушек зажигания, свечей и проводов.
  3. Обороты зависают.Это электронная проблема, которая устраняется перезагрузкой ECU.

Долговечность G4GC впечатляет. Это может быть около 180 000 миль (300 000 км), и это хорошо для бензинового четырехцилиндрового двигателя.

G4GC ENGINE TUNING

Chip-tuning G4GC

Простая прошивка обещает вам около 150 л.с., и будет ли это неизвестно, надежность будет обеспечена прямо через выхлоп, паук катится 4-2-1 и фаза 268/264 или распредвалы мотора 1.8 G4GM с большим энтузиазмом.Эти незначительные изменения после настройки позволят получить до 160 л. с., а вместе с тем более спортивный характер двигателя.

Компрессор и турбина на G4GC

Та машина ехала долго, быстро и счастливо, мотор надо было отпускать, так как степень сжатия 10,1 для повышения наддува. В этом нам поможет кованый поршень с отверстием SJ 8.5-8.8, тогда нужны форсунки побольше производительности ~ 650сс более чем хватит выхлопной трубы на 60-63мм, валов фаз 264, если надеть компрессор, то приложить какое-то давление к Eaton 0.7-1 бар и ехать регулировать, если турбина популярная например TD04, то нужно варить ее под коллектор и много другого сопутствующего. Наконец снять 200 л.с. с компрессора можно без проблем, с турбиной побольше возни и побольше.

(2007) Hyundai Coupe 2.0 16v (код двигателя — G4GC) Пробег — 52 908

Последнее обновление 2021-02-14 / Партнерские ссылки / Изображения из API рекламы продуктов Amazon

Руководство по рабочим характеристикам и настройке двигателя Beta от Hyundai

«Все, что нужно знать о настройке двигателя Hyundai Beta!»

Мы проводим обзор бета-тюнинга и показываем самые большие модификации. Он был доступен со следующими кодами двигателей G4GC, G4GF, G4GR, G4GB и G4GM и появлялся во многих автомобилях, особенно в Coupe и Elantra, а позже в Kia Ceed, Cerato и Soul, чтобы назвать лишь некоторые из них.

Его размер и выходная мощность хорошо подходили для довольно многих стилей шасси, и двигатель за эти годы претерпел различные изменения, направленные на его улучшение и усовершенствование.

Hyundai Beta — популярные автомобили, и с лучшими модификациями тюнинга, такими как переназначение, турбо обновления и распредвалы, вы действительно получите максимальные впечатления от вождения.

История, мощность и характеристики двигателя

Прямой 4-х блок с конфигурацией DOHC.

  • Beta 1.8D G4GM с 1995 по 2003 год
  • Бета 2.0D G4GF с 1996 по 2001 год
  • бета 1.8D G4GB 2000-2010
  • бета 2.0D G4GC 2001 2012

Best Beta детали

Говоря о самом лучшем для вашего бета-двигателя, мы собираемся настроить детали, которые дают лучший прирост мощности за ваши деньги.

Профиль распредвала играет большую роль в выходной мощности двигателя, поэтому модернизация распредвала имеет большое значение.Продолжительность впуска и выпуска будет меняться в зависимости от выбранного профиля распредвала, поэтому для модернизации распредвала предлагается значительный прирост мощности.

Распредвалы для быстрой езды имеют тенденцию увеличивать мощность и крутящий момент во всем диапазоне оборотов, вы можете пожертвовать небольшим крутящим моментом при низком вращении, но мощность на высоких оборотах будет выше.

Гоночные распределительные валы, увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

В автомобиле, который используется ежедневно, в идеале вы должны стремиться оптимизировать диапазон крутящего момента в соответствии с вашими предпочтениями.

Я буду шокирован, если вы обнаружите, что с распредвалом для автоспорта и гонок приятно жить в условиях интенсивного движения, потому что мощность на низких оборотах будет очень неровной. Кулачки для соревнований рассчитаны на максимальную мощность на верхнем пределе диапазона оборотов, а это место, недоступное для большинства ежедневных поездок!

Каждый двигатель лучше реагирует на более или менее агрессивное время работы кулачка, поэтому настройте двигатель на катящуюся дорогу.

Схема блока управления двигателем, топливный насос и форсунки также повлияют на получаемую вами прирост л.с.

Увеличение продолжительности работы клапана может изменить диапазон л.с., и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: Fast Road распредвал, спортивный выпускной коллектор, Remaps / piggy back ECU, панельные воздушные фильтры, впускные коллекторы, просверленный и сглаженный воздушный короб, обновления AFM / MAP.

Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя: топливные форсунки с высоким расходом, спортивный катализатор и выхлопную систему, быстрый дорожный кулачок, модернизацию топливного насоса, индукционный комплект, портированную и полированную головку.

Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя: Добавление принудительной индукции (турбо / нагнетатель), балансировку двигателя и проектирование, внутренние обновления двигателя (соединение с проточной головкой / большие клапаны), улучшения кривошипа и поршня для изменения сжатия, кулачок для соревнований.

Бета-двигатели — это фантастика для работы, и мы видим, что вокруг все больше и больше деталей и деталей.

Mapping поможет раскрыть весь потенциал всех деталей тюнинга, которые вы установили на свою бета-версию.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен . )

Обычно он дает вам примерно на 15% больше мощности на двигателях NASP, но ваш пробег будет варьироваться в зависимости от деталей настройки, которые вы сделали, и состояния вашего двигателя.

Подача большего количества воздуха и топлива в двигатель Beta — главная цель любой настройки двигателя.

Впускные коллекторы забирают воздух из фильтра и позволяют ему всасываться в цилиндры двигателя вместе с топливом для фазы сжатия.

Размер отверстия, форма и характеристики потока всасывающих коллекторов могут существенно повлиять на смешивание топлива и мощность на Beta.

Для большинства впускных коллекторов требуются детали для автоспорта, хотя некоторые автопроизводители предоставляют достаточно хорошие впускные коллекторы.

Большое преобразование клапана на бета-версии, выполнение некоторого согласования портов и напора также улучшит производительность, и в качестве дополнительного преимущества освободит место для увеличения производительности при других обновлениях.

Turbo модернизации

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы этого маршрута на вашей бета-версии

.

Чем больше воздуха попадает в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а повышение мощности индукции с помощью модернизации турбонагнетателя дает значительный прирост мощности.

Когда двигатель оснащен турбонаддувом, модификации будут делать больше мощности, и вы обнаружите, что двигатели с турбонаддувом построены из более прочных компонентов.

У каждого двигателя есть слабые места, некоторые из которых имеют завышенные характеристики, а некоторые достаточно способны выдерживать стандартную мощность

Важно найти эти ограничения и перейти на более качественные компоненты, чтобы использовать мощность.

Мы видим, как многие водители тратят кучу денег на модернизацию турбокомпрессора в бета-версии только для того, чтобы страдать от унижения, видя, как все это катастрофически терпит неудачу, когда все было закончено.

Нет ничего необычного в том, что датчик расхода воздуха AFM / MAF на этих двигателях имеет ограничение, когда в двигатель втягивается больше воздуха.

Отметим, что воздушные датчики на 4 бар справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивает крутящий момент на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя значительно повысит производительность, хотя установить его будет сложнее. У нас есть руководство по добавлению производительности двойного зарядного устройства, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Не упустите возможность увеличить заправку, когда вы увеличиваете мощность — это делает машину более сильной. Важно завышать скорость потока на форсунках.

Практическое правило состоит в том, чтобы добавить 20% мощности при установке форсунки, это учитывает износ форсунки и дает небольшую резервную мощность, если двигателю требуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

4-цилиндровые двигатели NASP

  • 58 фунтов / кв. Дюйм 285 куб.см / мин 200 л.с.
  • 58 фунтов / кв. Дюйм 426 куб. См / мин 300 л.с.

Выхлоп

Возможно, вам придется усилить выхлоп, если выхлоп создает проблемы с потоком.

На большинстве заводских выхлопных газов вы увидите, что расход в норме даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет получить более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопные газы обычно могут вытекать из двигателя, но избегайте слишком больших выхлопных газов, иначе вы вполне можете получить пониженный поток. В общем, для достижения наилучших результатов придерживайтесь 1,5–2,5 дюйма.

Общие ограничения для выхлопных газов связаны с установленным катализатором, поэтому добавление улучшенного потока и высокопроизводительного вторичного катализатора улучшит воздушный поток и, вместо того, чтобы делать незаконное удаление, сохранит легальность движения автомобиля.

Слабые места Проблемы и проблемные места на бета-версии

Двигатели Beta обычно надежны и прочны, если их регулярно обслуживают и обслуживают.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

Сообщите нам, если возникли другие проблемы или проблемы, которые мы упустили., мы видели их на пробеге более 200 000 миль, при этом они все еще хорошо тянутся без дыма и проблем.

Двигатель Beta может быть довольно громким и иметь сильную вибрацию, это вполне нормально и не вызывает беспокойства, но пересмотренные опоры двигателя могут немного уменьшить это. Если вы получаете дополнительную вибрацию или дребезжание при торможении или ускорении, это может быть проблема с выводами HT, почвой или свечами, и их замена обычно улучшает ситуацию.

Регулярная замена масла жизненно важна для Beta, особенно после настройки, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Обороты могут оставаться довольно высокими, похоже, это проблема, связанная с ЭБУ, и сброс обычно устраняет эту проблему.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами. Также стоит прочитать наши непредвзятые статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие обновления лучше всего подходят для каждой модели автомобиля. Комментарии используются для повышения точности этих статей, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы.Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под Hyundai, Kia. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Двигатель / мотор HYUNDAI COUPE 2.0 143 CV G4GC

Подробнее

Сейчас в наличии, АВТОМОТОР предлагает двигатель для:

БРЕНД: HYUNDAI
МОДЕЛЬ: КУПЕ
КОД ДВИГАТЕЛЯ: G4GC
ЦИЛИНДР: 2.0L
МОЩНОСТЬ: 143 л.с.
ПРОБЕГ: 89000
ГОД: 2003-2009

Подходит для:

Модель Модель Автомобиль

HYUNDAI

HYUNDAI TUCSON 2,0 Двигатель: G4GC
HYUNDAI TUCSON 2.0 Traction intégrale Двигатель: G4GC
HYUNDAI i30 2,0 Двигатель: G4GC
HYUNDAI i30 CW 2. 0 Двигатель: G4GC
HYUNDAI ELANTRA 2.0 Двигатель: G4GC
HYUNDAI ELANTRA Тройной объем 2,0 Двигатель: G4GC
HYUNDAI ELANTRA 2.0 Двигатель: G4GC
HYUNDAI ELANTRA Тройной объем 2,0 Двигатель: G4GC
HYUNDAI TRAJET 2.0 Двигатель: G4GC-G
HYUNDAI КУПЕ 2,0 Двигатель: G4GC-G
HYUNDAI КУПЕ 2,0 Двигатель: G4GC-G
HYUNDAI КУПЕ 2. 0 GLS Двигатель: G4GC-G
HYUNDAI i30 2,0 Двигатель: G4GC-G
HYUNDAI i30 CW 2.0 Двигатель: G4GC-G
HYUNDAI ELANTRA 2.0 Двигатель: G4GC-G
HYUNDAI ELANTRA Тройной объем 2,0 Двигатель: G4GC-G

KIA

KIA SPORTAGE 2.0 i 16V Двигатель: G4GC
КИА СПОРТАЖ 2.0 16 В 4WD Двигатель: G4GC
KIA CARENS II 2.0 HPVT Двигатель: G4GC
KIA CERATO 2. 0 Двигатель: G4GC
KIA CERATO A trois объемом 2.0 Двигатель: G4GC
KIA PRO CEE1D 2.0 Двигатель: G4GC
KIA CEE1D 3/5 порты 2.0 Двигатель: G4GC
KIA CEE1D SW 2.0 Двигатель: G4GC
КИА ПРО CEE1D 2.0 СУГ Двигатель: G4GC

Спецификация:

Доставка по Европе за € 200

-Двигатель продается в голом виде: блок цилиндров и ГБЦ.

— Также доступны аксессуары для продажи: турбина, форсунки, ТНВД, коробка передач …

— Наши двигатели проходят испытания перед отправкой.

Свяжитесь с нами для получения более подробной информации.

Двигатель g4gc ​​по лучшей цене — Выгодные предложения на двигатель g4gc ​​от глобальных продавцов двигателей g4gc ​​

Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для движка g4gc.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший движок g4gc ​​вскоре станет одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели свой движок g4gc ​​на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в движке g4gc ​​и думаете о выборе аналогичного продукта, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести g4gc ​​engine по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Сравните цены на g4gc ​​- Купите g4gc ​​по лучшей цене у международных продавцов на AliExpress

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для g4gc. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот лучший g4gc ​​в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели g4gc ​​на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в g4gc ​​и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести g4gc ​​по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Основы власти — Kuhol Garage

Мы снова продолжаем сагу о нашем разношерстном гоночном автомобиле, который мы называем Project Elantra. В прошлый раз мы выполнили две части, посвященные модернизированной контрольно-измерительной аппаратуре автомобиля, в которых мы каким-то образом отвлеклись на несвязанные темы стехиометрии, модернизации системы охлаждения и коллектора турбокомпрессора, среди прочего. В этом обновлении мы обещали поговорить об управлении двигателем автомобиля. Однако в процессе этого мы решили выделить это в отдельную серию статей под названием «Оценка систем управления двигателем».

Вместо этого мы поговорим с вами о силовой установке, об этой сварливой чугунной глыбе, которая скрывается под капотом из стекловолокна. И почему бы нет? Мы уверены, что многим людям, которые видели нашу машину, будет любопытно, что мы с ней сделали. Возможно, даже наши конкуренты захотят узнать об этом и выплатить соответствующую компенсацию.Но нас это не беспокоит. Потому что лучшие водители FWD все еще надрывают нам задницы, даже с нынешним вроде как мощным движком, который у нас есть сейчас. Наш друг Алекс Баутиста все еще примерно на секунду быстрее нас в последних этапах слаломного сезона 2012 года, и в его Echo установлен стандартный двигатель Vios! И еще быстрее Патрик «Татанг» Баутиста, прошлогодний король слалома FWD на машине чуть моложе нас биологически. Мы можем перечислить имена людей, которые все еще намного быстрее нас, и не будем даже до Звездочек!

То, о чем следует напоминать всем, включая нас самих, — это не блестящие детали на болтах, не количество атмосфер, которое вы наполняете двигателем, или что-то еще, что вы сделали с машиной, чтобы побеждать. На самом деле это ослабленная гайка за рулем и на сиденье водителя. Водитель и его уровень мастерства имеют значение. Имея на вооружении около четырнадцати слаломных этапов за последние четырнадцать месяцев, мы начинаем понимать, что делаем. Но другие люди занимались этим гораздо дольше, чем мы. Кая, мадами панг палай на аанихин, мадами панг бигас на исасаинг, мадами панг канин на какайнин.

Читайте о двигателях после прыжка.

Да, Вирджиния, это все еще двигатель Hyundai

Каждые гоночные уик-энды капюшон Project Elantra превращается в Kuhol.net Automotive Racing Team (K.A.R.T) выясняет, как лучше всего заставить машину работать правильно. Настройка двигателя ни в коем случае не является показателем надежности. Таким образом, наше участие в гонке на четырех этапах, где мы не участвовали в гонках на запасной машине, почти кажется просто площадкой для устранения проблем с нашей машиной.

С открытым капотом любопытные наблюдатели, участники, а иногда и организаторы не могут не пойти в наш гараж, что является преувеличением, по сути, ветхой палаткой, и взглянуть на моторный отсек машины. И первое, что они говорят, — недвусмысленное: «Вау, это все еще двигатель Hyundai?»

Да, это все еще так. Что ж, это не двигатель, который изначально был в комплекте с машиной. Это будет двигатель, который сейчас лежит где-то в гараже, двигатель Beta 1 G4GR объемом 1599 куб. См. Выкачивая чрезвычайно оптимистичную цифру в 116 л.с., G4GR известен только тем, что использовался в автоспорте в MP Turbo Racing Elantras еще в конце 90-х. Производитель двигателей сказал нам, что эти двигатели могут безопасно развивать обороты до 8300 об / мин (запас топлива составляет 6800-7000 об / мин).Но эта модель двигателя довольно редка во всем мире, и не многие люди работали с ним. Что касается G4GR, то в плане знаний об открытых источниках и доступности обновлений нет ничего особенного.

Мы заменили версию 2.0, 1975cc Beta 1 G4GF. Этот двигатель был установлен в самом спортивном предложении Hyundai в то время: Coupe / Tiburon / Turbulence. Этот мотор и его более новая версия, Beta 2 G4GC, встречается в нескольких моделях Hyundai и Kia, таких как Tucson, Soul, Tuscani, Sportage и некоторых других. Учитывая его повсеместность, база знаний, позволяющая сделать этот двигатель более мощным, есть, и есть готовые рабочие характеристики, доступные из Кореи и США.

От Сеула до Сан-Франциско тюнеры добились приличных показателей мощности с 2.0 Beta, но в основном за счет турбонаддува. Из-за своей базовой конструкции, такой как отношение диаметра квадратного сечения к ходу, установка DOHC с ведомым приводом и избыточный вес возвратно-поступательных деталей, использование всего двигателя — не лучший способ обеспечить мощность, которая нужна большинству людей.Можно сказать, что нет, но затраты на запчасти и сборку двигателя могут быть слишком высокими, особенно для парня с Филиппин. Но если вы действительно хотите пойти по этому пути, для начала вы захотите получить поршни с высоким уплотнением, самый легкий набор шатунов, который вы можете себе позволить, распределительные валы с нелепыми профилями лепестков, двухклапанные пружины, головку с отверстиями и полировку и все это должно быть сбалансировано, спроектировано и собрано лучшими производителями двигателей в отрасли. Этот маршрут, вероятно, принесет вам около 170-180WHP?

Большинство людей подходят турбо к 2.0 Бета. С прокруткой приличного размера 200WHP не так уж сложно получить со стандартными внутренними компонентами и низким наддувом. Известно, что корейцы раскачивают на улицах 350 л.с. с только поршнями с низким давлением в качестве внутреннего мода. Чтобы представить это в перспективе, мощность 350 л.с. на турбированных двигателях B-серии требует модификации блока цилиндров, а также замены поршня / штока. Полностью собранный двигатель Beta может развивать мощность до 600 л.с., и это с оригинальными коленчатым валом и блоком. Надежность этой силовой установки не удивительна, если вы знали, что корейцы были, * кхм *, «вдохновлены» превосходным 4G63 их давнего технического партнера Mitsubishi.Нельзя сказать, что Beta — это 4G63 в корейском стиле, так как между двумя конструкциями есть лишь несколько общих черт. Однако эти немногие сходства весьма значительны для тюнера, поскольку некоторые компоненты могут работать, облегчая задачу поиска и оплаты скоростных деталей.

Изображение предоставлено: Seoulful Racing

The 1.8 Beta Piston / Rods Mod

Теперь, когда вы знаете, что 2.0 Beta — неплохая стартовая платформа для увеличения мощности, вас также не удивит, что внутренне мы мало что сделали с двигателем.У нас даже не было двигателя, собираемого производителем гоночных двигателей — только мы сами и несколько специализированных инструментов, таких как динамометрический ключ и угловой калибр, для правильного затягивания головки. Мы даже не сняли блок с машины, пока выполняли дальнейшие работы!

Стандартные поршни не выдерживают более 250 л.с. Мы должны знать. Турбина была установлена ​​до того, как мы снизили степень сжатия. Когда мы открыли двигатель для этого, мы увидели цилиндр № 4 с тремя трещинами и депрессией из-за , вершины или детонации.То, что мы меняли детали в то время, было удачей, иначе, если бы оставить в покое, наш двигатель был бы поджарен.

Проверьте микротрещины на поршне №4. Это взрыв для тебя.

Наша цель по мощности была в районе 300 л.с., что было бы невозможно со стандартными внутренними компонентами. Простая замена поршней на узлы с низким уровнем сжатия позволила бы двигателю работать до 400 л.с., при этом шатуны стали слабым местом. Представьте себе, мощность 400 л.с. при замене поршня.В корейском двигателе.

Поршни

Turbo недешевы. Если бы мы купили набор слизней американского бренда из-за границы, они бы стоили как минимум около 600 долларов, без учета доставки и таможенных пошлин. Вместо этого мы сделали то, что делают корейцы, установив поршни и шатуны 1.8 Beta (G4GM) на свои 2.0 Beta.

При установке поршней и шатунов от 1.8 Beta отношение C / R становится очень низким 7,7-7,8: 1. Это достигается за счет того, что шатун 1.8L короче на 5 мм, а поршень 1.8L выше. В результате C / R ниже, чем de rigueur 8.Соотношение 5: 1 у имеющихся в наличии турбо-поршневых комплектов и ниже, чем рекомендация нашего тюнера ECU, равная 9: 1. Опасения по поводу этой установки были обоснованы, потому что при слишком низком C / R двигатель менее эффективен в выработке мощности. В результате, среди прочего, повышаются пороговые уровни наддува (что означает более длительная турбо-задержка) и снижается конечная выходная мощность.

Но поршневой комплект OEM 1,8 л стоит дешево, мы приобретаем его в магазине в Кесон-Сити примерно за четверть цены на фирменные турбопоршни из США.Шатуны для нас были бесплатными, так как 1.6L и 1.8L Beta используют один и тот же шатун, поэтому мы просто сняли комплект со своего старого двигателя. При повторной сборке двигателя мы попытались компенсировать очень низкое отношение C / R, установив прокладку головки блока цилиндров от более новой модели 2.0 Beta 2 (G4GC). Прокладка головки у Beta 2 немного тоньше, чем у Beta 1 (двухслойная против трехслойной). Даже чуть-чуть, мы надеемся, что это приблизит C / R к 8,0: 1.

Мы затянули все в соответствии с заводскими спецификациями, особенно болты головки.У Beta интересная характеристика крутящего момента для головки блока цилиндров, по крайней мере, для нас, новичков в восстановлении двигателя. Вы затягиваете каждый болт головки с начальным крутящим моментом, а затем вы затягиваете их еще два раза, но с определенной степенью вращения. Чтобы не повредить перестройку, нам пришлось купить инструмент для измерения угла, чтобы убедиться, что мы повернули ручку на нужную величину.

Вот и все внутренности двигателя. Других уловок нет. Используя только OEM-компоненты, наш двигатель способен развивать мощность, близкую к неестественно безнаддувной 400 л.с.Да, это не лучшее решение, но по цене и с учетом наших целей по мощности мы в любой момент согласимся на более медленную турбо-катушку. Кроме того, стоимость запчастей для получения этой возможности от G4GF составляет всего около 15 000 песо или меньше. Серьезно, почему все больше людей не настраивают Elantras?

В следующий раз

В моторном отсеке больше, чем можно вместить 1500 слов. Мы продолжим этот выпуск с настройкой турбонаддува, модификациями трансмиссии и другими важными вещами. Следите за обновлениями и не торопитесь!

Нравится:

Нравится Загрузка. ..

Связанные

Какое масло заливать в двигатель g4gc. Обзор неисправностей и способы их устранения

Двигатель G4GC относится к серии Beta, имеет аналогичную конструкцию с двигателем G4FC, но отличается от него большим объемом камер сгорания — 2,0 литра вместо 1,6 литра, с чугунным блоком вместо алюминиевого. Произведено в Китае на заводе в Ульсане, а не в корейской штаб-квартире Beijing Hyundai Motor Co.

Технические характеристики G4GC 2L / 137 — 143 л.с. с.

Изначально двигатель включает в себя несколько передовых конструктивных решений:

  • чугунный блок с просверленными внутри цилиндрами без гильз;
  • рядный двигатель компоновки для поперечной установки под капотом;
  • фаз газораспределения dOHC с двумя верхними распредвалами;
  • в модификации 143 л. с. есть электромагнитная регулировка фаз газораспределения CVVT, только на впускном распредвале.

Это позволило добавить крутящий момент уже на средних оборотах и ​​увеличить мощность в целом. Для упрощения конструкции производитель применил регулировку тепловых зазоров клапанов шайбами ​​без гидравлических толкателей, поэтому к качественным маслам для двигателей внутреннего сгорания не прихотливы в принципе.

Для удобства пользователей технические характеристики G4GC собраны в таблице:

Производитель Завод Ульсан
Марка ДВС G4GC
Годы выпуска 2002 -…
Объем 1975 см 3 (2.0 л)
Мощность 100,8 — 105 кВт (137 — 143 л.с.)
Крутящий момент 184 Нм (при 4500 об / мин)
Масса 144 кг
Степень сжатия 10,1
Пищевой Инжектор
Тип двигателя рядный бензиновый
Зажигание Управляется микропроцессором от общей катушки через переключатель
Количество цилиндров 4
Расположение первого цилиндра TBE
Количество клапанов на цилиндр 4
Материал головки блока цилиндров алюминиевый сплав
Впускной коллектор дюралюминий
катализатор встроенный
Распредвал оригинальный профиль распредвала
Материал блока цилиндров чугун
Диаметр цилиндра 82 мм
Поршни оригинальные, 4 ремонтных размера
Коленчатый вал 8 противовесов, 5 опор
Ход поршня 93. 5 мм
Топливо АИ-92
Экологические стандарты Евро 4
Расход топлива трасса — 7,1 л / 100 км

смешанный цикл 5,9 л / 100 км

город — 9,3 л / 100 км

Расход масла максимум 0,7 л / 1000 км
Какое масло заливать в двигатель по вязкости 5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше всего подходит для двигателя по производителям Liqui Moly, Лукойл, Роснефть
Масло для G4GC по составу синтетика, полусинтетика
Объем моторного масла 4 л
Рабочая температура 95 °
Ресурс ДВС заявленный 300000 км

реальный 350000 км

шайба
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем охлаждающей жидкости 6 л
водяной насос Насос охлаждающей жидкости
Свечи на G4GC RC9YC4
Свечной промежуток 0. 8 мм
Ремень ГРМ Gates K015457XS до апреля 2006 г., K025457XS после этого, 113 зубьев, ширина 22 мм, срок службы 150 000 км
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Blue Print ADG02279, Alco MD-8130
Фильтр масляный Hyundai 26300-35503, 21513-23000
Маховик чугун, 6 болтов
Болты маховика М12х1.25 мм, длина 26 мм
Уплотнения штока клапана производитель Ajusa (Испания), вход светлый, высота 10,2 мм, диаметр 4,85 мм внутри, 10,75 мм снаружи

градация темная 12026000

Компрессия от 12-15 бар в зависимости от марки автомобиля, разница в соседних цилиндрах не более 1 бар
Обороты XX 750-800 мин -1
Усилие затяжки резьбовых соединений свеча — 20-30 Нм

маховик — 120 Нм

болт сцепления — 20-30 Нм

крышка подшипника — 30 Нм + 90 ° (основной) и 50-53 Нм (соединительный шток)

ГБЦ — трехступенчатая 25 Нм + 60 ° + 60 °

С завода каждый пользователь получает руководство по эксплуатации автомобиля, которое содержит:

  • описание системы iCE и ее параметров;
  • пошаговая инструкция по капитальному ремонту;
  • график ТО двигателя.

Есть отдельная инструкция по ремонту двигателя или целой серии моторов от конкретного производителя.

Конструктивные особенности

Двигатель G4GC предназначен для поперечной установки на переднеприводные автомобили Kia / Hyundai. Это рядная безнаддувная четырехцилиндровая модель со следующими конструктивными особенностями:

  • — ременная передача распределительного вала выпускных клапанов на пяти подшипниках;
  • цепная передача
  • от нее на звездочку CVVT впускного распредвала;
  • схема газораспределения DOHC;
  • автомат натяжения ремня;
  • прокладка ГБЦ металлическая партия;
  • цилиндры расточены внутри высокочастотного чугунного блока, рубашка охлаждения отлита;
  • крышка картера двигателей алюминиевая, вместо прокладки использован герметик;
  • гильзы коленвала стальные с фрикционным покрытием;
  • для стартера используется основной обод маховика, а для датчика ДПКВ — дополнительный обод;
  • для автомобилей с АКПП вместо маховика, двигатель оборудован приводным диском гидротрансформатора;
  • система вентиляции картера вакуумная двухветвенная;
  • насадка имеет ременную передачу;
  • Гидравлическая система CVVT имеет дополнительный масляный фильтр со встроенным обратным клапаном.

Регулятор фаз газораспределения VVT устанавливался только на более поздних версиях для увеличения мощности до 143 л.с. с. Для управления этой системой использовались другие версии прошивки — SIMK41 или SIMK43 для механических и автоматических коробок передач соответственно.

На ранних версиях двигателя G4GC мощностью 137 л.с. с. есть ЭБУ Kefico, довольно проблемная прошивка, которая редко удовлетворяет пользователей. Однако для Kefco используется датчик ДАД, а для SIMK уже используется ДМРВ, который не отличается правильными показаниями, поэтому в целом конструкция мотора выиграла незначительно.

Простая конструкция позволяет выполнить капитальный ремонт в гараже своими руками. Мотор имеет потенциал 50 л. с., форсированный механический и возможен турбонаддув. Для обеспечения заявленного производителем ресурса рекомендуется соблюдать график технического обслуживания и использовать указанные ГСМ и охлаждающие жидкости.

Плюсы и минусы

Атмосферный бензиновый двигатель G4GC имеет недостатки при эксплуатации:

  • сложная компоновка под капотом, например, для снятия впускного коллектора необходимо предварительно демонтировать всю ГБЦ вместе с этим агрегатом, а также масляный поддон снимается только после демонтажа двух подушек;
  • звездочка CVVT впускного распредвала имеет 2 метки, так что можно перепутать положение при сборке;
  • поршни загиба клапана при обрыве ремня ГРМ
  • для обеспечения экологических норм Евро-4 на конвейере, сечение выпускного коллектора сужено, мощность уменьшается;
  • сбиваются настройки тепловых зазоров клапанов, каждые 15 — 20 тысяч пробега требует их регулировки.

С другой стороны, устройство ICE включает в себя несколько передовых дизайнерских решений, но в умеренных количествах. Сохранив объемы камер сгорания, можно повысить характеристики на 10% простой сменой версий ПО бортового компьютера.

Важной особенностью является снижение расхода ГСМ, обеспечение ресурса 350 000 км и увеличение эксплуатационных параметров.

Список моделей автомобилей, в которых он был установлен

Мотор G4GC был создан для завершения следующей линейки серийного производителя автомобилей Kia:

  • Sportage — небольшой кроссовер;
  • Cerato — миниатюрный хэтчбек и седан;
  • Spectra — пятиместный седан;
  • Ceed — хэтчбек и универсал C-класса;
  • Carens — это компактвэн.

Характеристики двигателя подходили для установки на модели автомобилей Hyundai:

  • Trajet — минивэн;
  • Coupe — трехдверный лифтбэк;
  • I30 — универсал и хэтчбек;
  • Sonata EF — среднеразмерный кроссовер
  • Tucson — компактный кроссовер
  • Elantra — хэтчбек;
  • Matrix — малолитражный фургон.

В России многие владельцы Hyundai Getz делают свап, заменяя штатный двигатель на этот. Этот силовой привод не использовался за пределами HMG. Все автомобили производились как для внутреннего, так и для внешнего рынка.

Сервисный регламент G4GC 2 л / 137 — 143 л. с.

Периодичность ТО и порядок замены расходных материалов на двигатель G4GC следующие:

  • ресурс обычного ремня ГРМ 60 000 км, завод Gets — 150 000 пробега;
  • замена масла каждые 10 000 км для исправности CVVT;
  • производитель рекомендует замену антифриза после 30 000 пробега, так как охлаждающая жидкость при этом теряет свои свойства;
  • вентиляция картера должна быть промыта / продумана через 30 тыс. Км;
  • свечи лучше менять ежегодно, а аккумулятор согласно требованиям производителя;
  • ремень, приводящий во вращение навесное оборудование, подлежит замене после 70 — 90 тысяч пробега;
  • выхлопной коллектор сгорает через 4-5 лет эксплуатации;
  • воздушный фильтр нужно менять ежегодно, а топливный фильтр в три раза меньше.

Не влияет на модернизацию ресурсов iCE путем перепрошивки ЭБУ. Но после установки турбины эти сроки сокращаются на треть.

Обзор неисправностей и способы их устранения

Кроме звука дизеля в момент запуска, двигатель G4GC часто пугает хозяина различными стуками:

В момент запуска 1) низкий вязкость масла

2) увеличенный осевой зазор коленчатого вала

3) износ вкладыша переднего коренного подшипника

1) замена масла

2) замены упорного полукольца

3) замена вкладыша

В неотапливаемом двигателе внутреннего сгорания 1) шкив коленчатого вала ослаблен

2) зазор поршень / цилиндр увеличен

1) протяжка резьбовых соединений

2) расточка и хонингование цилиндров, замена поршней

На холостом ходу после прогрева 1) растяжение или ослабление крепления ремня

2) износ поршневых пальцев

3) изготовление вкладышей подшипников

4) несоосность головок шатунов

1) подтяжка или замена ремня

2) замена расходников

3) замена наушников

4) замена шатуна

При увеличении частоты вращения 1) износ гильз

2) ослабление маховика

3) чрезмерное натяжение ремней крепления

1) замена наушников

2) вытаскивание болтов

3) регулировка натяжения ремня

При замене коленчатого вала или КШМ рекомендуется балансировать узел во избежание повышенных вибраций. В отличие от алюминиевых блоков, чугунное изделие многократно считается ремонтопригодным. Однако для хонингования зеркала расточенных цилиндров требуется специальное оборудование.

Варианты тюнинга двигателя

По заявлению завода, двигатель G4GC имеет потенциал в пределах 70 л.с. с., следовательно, возможна как механическая настройка, так и установка надувного оборудования. В первом варианте атмосферный тюнинг состоит из доработок трех узлов:

  • ГРМ — установка распредвалов с фазами 268/264;
  • впускной тракт — шлифование каналов, использование фильтра нулевого сопротивления;
  • выхлопной тракт — выхлоп прямоточный сечением 51 — 63 мм.

После этого нужно сменить версию прошивки ЭБУ и отключить кислородные датчики … При этом экологический стандарт снизится до Евро-2, но отклик двигателя на дроссель повысится.

Турбо-тюнинг существенно дороже, так как необходимо выполнить следующие действия:

  • замена поршней на аналог с отверстиями для степени сжатия 8,5 — 8,8;
  • установка высокопроизводительных форсунок 650сс;
  • использование выхлопа 63 мм;
  • использование распредвала с фазами 264 — 270 градусов;
  • установка компрессора с давлением 0. 7 — 1 бар, например TD04 или Eaton;
  • использование интеркулера, для которого нужно найти место под капотом.

Производительность более 200 литров. с., однако при самотурбонаддуве у пользователя часто возникают турбо-лаги, то есть «провал» мощности на малых оборотах.

Таким образом, двигатель G4GC условно относится к «миллионерам» с собственным ресурсом 300 000 км пробега и возможностью многократного капитального ремонта блока цилиндров. Помимо пополнения модельного ряда автомобилей Hyundai и Kia, он часто устанавливается пользователями для обмена другими автомобилями.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады им ответить

Характеристики двигателя

G4GC

Производство — завод в Ульсане
Марка двигателя G4GC
Годы выпуска — (с 2002 г. по настоящее время)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 93,5 мм
Диаметр цилиндра — 82 мм
Степень сжатия — 10. 1
Объем двигателя — 1975 куб.
Мощность двигателя — 137-143 л.с. / 6000 об / мин
Крутящий момент — 184Нм / 4500 об / мин
Топливо — 92
Экологические нормы — Евро 4
Масса двигателя — 144 кг
Расход топлива — город 9,3 л. | трасса 7,1 л. | смешанный 5,9 л / 100 км
Расход масла — до 1 л / 1000 км (в сложных условиях)
Масло для двигателя g4gc:
10W-30
10W-40
Сколько масла в двигателе G4GC: 4 литров.
При замене долить до MAX.
Замена масла проводится каждые 15000 км (лучше 7500 км).
Ресурс двигателя G4GC:
1. По данным завода — 300 тыс. Км.
2. Практически — 300+ тыс. Км.

TUNING
Потенциал — 200+ л.с.
Без потери ресурса ~ 150-155 л.с.

Двигатель устанавливался на:

Hyundai Tucson
Hyundai Sonata EF
Hyundai i30 Hyundai coupe
Hyundai trajet
Kia carens

Неисправности и ремонт двигателя G4GC 2.0 л.

Двигатель G4GC — старшая модель семейства Beta II и продолжение G4GF, выпускавшаяся с 1997 г. , в двигателе заменен блок цилиндров, доработан коленчатый вал (8 противовесов вместо 4), ШПГ и камера сгорания была заменена, другая прокладка ГБЦ и сама ГБЦ, сами опоры двигателя, катализатор и т. д. Двигатели G4GC оснащены системой изменения фаз газораспределения на впускном валу CVVT, но не оснащены гидроподъемниками, двигатель требует регулировки зазоров клапанов каждые 90 тыс. км.Поэтому при появлении характерных стуков двигателя не переживайте, скорее всего это нерегулируемые клапаны. На практике многие проезжают более 150 тыс. Км без регулировки зазоров и проблем нет, но это неправильно. Привод ГРМ — ременной и во избежание поломок, погнутых клапанов и прочих вкусностей менять ремень и ролики нужно каждые 60 тыс. Км. Опять же, многие проезжают на одном ремне более 100 тысяч км, но такая экономия рано или поздно вылезет боком.
Это все хорошо, давайте разберемся с недостатками и неисправностями …
Самое очевидное и заметное, G4GC более шумный, чем предыдущие модели двигателей и подвержен различным вибрациям, его особенность — звук работы похож на дизельный , это нормально.
Не менее популярными недостатками являются проблемы рывков как на холостом ходу, так и при разгоне и замедлении, а также провалы при разгоне. Проблема частично решается заменой катушки зажигания, если не помогает меняем ВВ провода и свечи.
Есть проблема с зависанием оборотов и решается прошивкой, иди в сервис, там с этим знакомы, ты не первый, ты не последний.
Это основные и частые проблемы двигателя G4GC, остальные случаи особые.
Подводя итог, мотор G4GC можно назвать удачным, благодаря его простоте и неприхотливости, надежности, долговечности и дешевым запчастям это однозначно хороший и беспроблемный выбор.
Со временем двигатели Beta были вытеснены более новыми и более мощными двигателями.семья.

Номер двигателя G4GC

Номер двигателя G4GC выбит на блоке цилиндров справа, над коробкой передач, возьмите зеркало, чтобы посмотреть.

Настройка двигателя

G4GC

Чип-тюнинг G4GC

Простая прошивка обещает вам около 150 л. с., а будут ли они неизвестно, надежнее будет поставить прямоточный выхлоп, паук 4-2-1 и фазы 268/264 валы или распредвалы от 1.8 Двигатель G4GM с большой подъемной силой. Эти незначительные изменения после настройки позволят увеличить мощность двигателя до 160 л.с.и с этим характер мотора станет более спортивным.

Компрессор и турбина на G4GC

Для того, чтобы машина ехала долго, быстро и счастливо, двигатель нужно разжимать, потому что степень сжатия 10,1 для наддува высокая. В этом нам поможет кованый поршень с отверстием под SJ 8.5-8.8, тогда нужны форсунки большей емкости ~ 650сс более чем достаточно, выхлоп на патрубке 60-63мм, валы фазы 264, то если устанавливаем компрессор, потом ставим какой нибудь Итон с давлением 0.7 -1 бар и иди тюнинговать, но если турбина, популярная например TD04, то для нее нужно приготовить коллектор и много другого сопутствующего. В итоге снимаем 200 лс. на компрессоре можно без проблем, на турбине побольше, но возни побольше.
Для тех, кому интересен расход . .. будет больше, для тех, кому интересен ресурс … будет меньше, в зависимости от операции))

Двигатель G4GC относится к серии Beta, имеет аналогичную конструкцию с двигателем G4FC, но отличается от него большим объемом камер сгорания — 2.0 литров вместо 1,6 литра, с чугунным блоком вместо алюминиевого. Произведено в Китае на заводе в Ульсане, а не в корейской штаб-квартире Beijing Hyundai Motor Co.

.

Изначально двигатель включает в себя несколько передовых конструкторских решений:

  • блок чугунный с просверленными внутри цилиндрами без гильзы;
  • рядная компоновка двигателя для поперечной установки под капотом;
  • dOHC фаз газораспределения с двумя верхними распредвалами;
  • в модификации 143 л.с. есть электромагнитная регулировка фаз газораспределения CVVT, только на впускном распредвале.

Это позволило добавить крутящий момент уже на средних оборотах и ​​увеличить мощность в целом. Для упрощения конструкции производитель использовал регулировку тепловых зазоров клапанов шайбами ​​без гидротолкателей, поэтому двигатель внутреннего сгорания не прихотлив к качеству масла в принципе.

Блок цилиндров

Для удобства пользователей технические характеристики G4GC собраны в таблице:

Производитель Завод в Ульсане
Марка ДВС G4GC
Годы производства 2002 -…
Объем 1975 см 3 (2.0 л)
Мощность 100,8 — 105 кВт (137 — 143 л.с.)
Крутящий момент 184 Нм (при 4500 об / мин)
Масса 144 кг
Степень сжатия 10,1
Продукты питания инжектор
Тип двигателя рядный бензиновый
Зажигание с микропроцессорным управлением от общей катушки через переключатель
Количество цилиндров 4
Расположение первого цилиндра TBE
Количество клапанов на цилиндр 4
Материал головки блока цилиндров алюминиевый сплав
Коллектор впускной дюралюминий
Коллектор выпускной катализатор встроенный
Распредвал оригинальный профиль кулачка
Материал блока цилиндров чугун
Диаметр цилиндра 82 мм
Поршни оригинал, 4 ремонтных размера
Коленчатый вал 8 противовесов, 5 опор
Ход поршня 93. 5 мм
Топливо АИ-92
Экологические стандарты Евро 4
Расход топлива шоссе — 7,1 л / 100 км

смешанный цикл 5,9 л / 100 км

город — 9,3 л / 100 км

Расход масла максимум 0,7 л / 1000 км
Какое масло заливать в двигатель по вязкости 5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше всего подходит для двигателя по производителям Liqui Moly, Лукойл, Роснефть
Масло для G4GC по составу синтетика, полусинтетика
Объем моторного масла 4 л
Рабочая температура 95 °
Ресурс ДВС заявлено 300000 км

реальное 350000 км

Регулировка клапанов шайбы
Система охлаждения форсированный, антифриз
Объем охлаждающей жидкости 6 л
водяной насос Насос охлаждающей жидкости
Свечи на G4GC RC9YC4
Свечной промежуток 0. 8 мм
Ремень ГРМ Gates K015457XS до апреля 2006 г., K025457XS после этого, 113 зубьев, ширина 22 мм, срок службы 150 000 км
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Blue Print ADG02279, Alco MD-8130
Фильтр масляный Hyundai 26300-35503, 21513-23000
Маховик чугун, 6 болтов
Болты маховика М12х1.25 мм, длина 26 мм
Уплотнения штока клапана производитель Ajusa (Испания), впускной светильник, высота 10,2 мм, диаметр 4,85 мм внутри, 10,75 мм снаружи

градация темная 12026000

Сжатие от 12 до 15 бар в зависимости от марки автомобиля, разница в соседних цилиндрах не более 1 бар
Обороты XX 750-800 мин -1
Усилие затяжки резьбовых соединений свеча — 20-30 Нм

маховик — 120 Нм

болт сцепления — 20-30 Нм

крышка подшипника — 30 Нм + 90 ° (коренной) и 50-53 Нм (шатунный)

ГБЦ — трехступенчатая 25 Нм + 60 ° + 60 °

С завода каждый пользователь получает инструкцию по эксплуатации автомобиля, которая содержит:

  • описание системы ДВС и ее параметров;
  • пошаговая инструкция по капитальному ремонту;
  • график ТО двигателя.

Есть отдельная инструкция по ремонту двигателя или целой серии моторов от конкретного производителя.

Двигатель G4GC предназначен для поперечной установки на переднеприводные автомобили Kia / Hyundai. Это рядная безнаддувная четырехцилиндровая модель со следующими конструктивными нюансами:

  • ременная передача распределительного вала выпускных клапанов на пяти подшипниках;
  • Цепная передача
  • от него на звездочку CVVT впускного распредвала;
  • схема газораспределения DOHC;
  • автомат натяжения ремня;
  • прокладка ГБЦ металлический пакет;
  • цилиндры расточены внутри блока высокочастотного чугуна, рубашка охлаждения отлита;
  • крышка картера двигателей алюминиевая, вместо прокладки использован герметик;
  • гильзы коленвала стальные с фрикционным покрытием;
  • для стартера используется основной обод маховика, а для датчика ДПКВ — дополнительный обод;
  • для автомобилей с АКПП вместо маховика, двигатель оборудован приводным диском гидротрансформатора;
  • система вентиляции картера вакуумная двухветвенная;
  • приставка имеет ременную передачу;
  • гидросистема CVVT имеет дополнительный масляный фильтр со встроенным обратным клапаном.

Конструкция G4GC
CVVT схема

Система изменения фаз газораспределения VVT была установлена ​​только на более поздних версиях для увеличения мощности до 143 л. с. Для управления этой системой использовались другие версии прошивки — SIMK41 или SIMK43 для МКПП и АКПП соответственно.

На ранних версиях двигателя G4GC мощностью 137 л.с. с. есть ЭБУ Kefico, довольно проблемная прошивка, которая редко удовлетворяет пользователей. Однако для Kefco используется датчик ДАД, а для SIMK уже используется ДМРВ, который не отличается правильными показаниями, поэтому в целом конструкция мотора выиграла незначительно.

Головка цилиндра G4GC

Простая конструкция позволяет выполнить капитальный ремонт в гараже своими руками. Мотор имеет потенциал 50 л. с., форсированный механический и возможен турбонаддув. Для обеспечения заявленного производителем ресурса рекомендуется соблюдать график технического обслуживания и использовать указанные ГСМ и охлаждающие жидкости.

Плюсы и минусы

Бензиновый атмосферный двигатель G4GC имеет недостатки при эксплуатации:

  • сложная компоновка под капотом, например, для снятия впускного коллектора необходимо предварительно демонтировать всю ГБЦ вместе с этим агрегатом, а поддон картера снимается только после демонтажа двух подушек;
  • звездочка CVVT впускного распредвала имеет 2 метки, так что можно перепутать положение при сборке;
  • поршни загиба клапана при обрыве ремня ГРМ
  • для обеспечения экологических норм Евро-4 на конвейере, сечение выпускного коллектора сужено, мощность снижается;
  • сбиваются настройки тепловых зазоров клапанов, каждые 15 — 20 тысяч пробега требует их регулировки.

Коллектор выпускной

С другой стороны, устройство ICE включает в себя несколько передовых дизайнерских решений, но в умеренных количествах. Сохранив объемы камер сгорания, можно увеличить производительность на 10%, просто изменив версию ПО бортового компьютера.

Важной особенностью является снижение расхода ГСМ, обеспечение ресурса 350 000 км и увеличение эксплуатационных параметров.

Список моделей автомобилей, в которых он был установлен

Двигатель G4GC был создан для завершения следующего модельного ряда автомобилей Kia:

  • Sportage — небольшой кроссовер;
  • Cerato — миниатюрный хэтчбек и седан;
  • Spectra — пятиместный седан;
  • Ceed — хэтчбек и универсал C-класса;
  • Carens — это компактвэн.

Kia ceed

Характеристики двигателя подходили для установки на автомобили Hyundai модели:

  • Trajet — минивэн;
  • Coupe — трехдверный лифтбэк;
  • I30 — универсал и хэтчбек;
  • Sonata EF — среднеразмерный кроссовер
  • Tucson — компактный кроссовер
  • Elantra — хэтчбек;
  • Matrix — малолитражный фургон.

Хендай траджет

В РФ многие владельцы Hyundai getz делают свап, заменяя штатный двигатель на этот мотор. Этот силовой привод не использовался за пределами HMG. Все автомобили производились как для внутреннего, так и для внешнего рынка.

Правила эксплуатации G4GC 2 л / 137 — 143 л. с.

Периодичность технического обслуживания и порядок замены расходных материалов двигателя G4GC следующие:

  • ресурс обычного ремня ГРМ 60 000 км, завод Gets — 150 000 пробега;
  • замена масла каждые 10 000 км для работоспособности CVVT;
  • производитель рекомендует замену антифриза после 30 000 пробега, так как охлаждающая жидкость тогда теряет свои свойства;
  • вентиляция картера промывать / продувать через 30 тыс. Км;
  • Свечи лучше менять ежегодно, а аккумулятор согласно требованиям производителя;
  • ремень, приводящий во вращение навесное оборудование, подлежит замене после 70 — 90 тысяч пробега;
  • выхлопной коллектор сгорает через 4 — 5 лет эксплуатации;
  • воздушный фильтр нужно менять ежегодно, а топливный фильтр в три раза меньше.

Регулировка клапанов

Модернизация перепрошивкой ЭБУ никак не влияет на ресурс ДВС. Но после установки турбины эти сроки сокращаются на треть.

Обзор неисправностей и способы их устранения

Кроме звука дизеля в момент запуска, двигатель G4GC часто пугает владельца различными стуками:

На момент запуска 1) низкая вязкость масла

2) увеличенный осевой зазор коленчатого вала

3) износ вкладыша переднего коренного подшипника

1) замена масла

2) замена упорного полукольца

3) замена вкладыша

В неотапливаемом двигателе внутреннего сгорания 1) шкив коленчатого вала ослаблен

2) зазор поршень / цилиндр увеличен

1) протяжка резьбовых соединений

2) расточка и хонингование цилиндров, замена поршней

Холостой ход после прогрева 1) ремни крепления выдвинуты или ослаблены

2) износ поршневых пальцев

3) производство вкладышей подшипников

4) несоосность головок шатунов

1) затяжка или замена ремней

2) замена расходников

3) замена наушников

4) замена шатуна

С увеличением скорости 1) износ гильз

2) маховик ослаблен

3) чрезмерное натяжение ремней крепления

1) замена наушников

2) вытаскивание болтов

3) регулировка натяжения ремня

При замене коленвала или КШМ рекомендуется балансировать узел во избежание повышенных вибраций. В отличие от алюминиевых блоков, чугунное изделие многократно считается ремонтопригодным. Однако для хонингования зеркала расточенных цилиндров требуется специальное оборудование.

Варианты тюнинга двигателя

По данным завода, двигатель G4GC имеет потенциал в пределах 70 л.с. с., следовательно, возможна как механическая настройка, так и установка надувного оборудования. В первой версии атмосферный тюнинг состоит из улучшения трех узлов:

  • ГРМ — установка распредвалов с фазами 268/264;
  • впускной тракт — шлифование каналов, использование фильтра нулевого сопротивления;
  • выхлопной тракт — выхлоп прямоточный сечением 51 — 63 мм.

После этого необходимо сменить версию прошивки ЭБУ и отключить кислородные датчики. При этом экологический стандарт снизится до Евро-2, но отклик двигателя на газ увеличится.

Тюнинг G4GC

Настройка

Turbo стоит значительно дороже, так как вам необходимо выполнить следующие действия:

  • замена поршней на аналог с отверстиями на степень сжатия 8,5 — 8,8;
  • установка высокопроизводительных форсунок 650сс;
  • использование выхлопа 63 мм;
  • использование распредвала с фазами 264 — 270 градусов;
  • установка компрессора с давлением 0. 7 — 1 бар, например TD04 или Eaton;
  • использование интеркулера, для которого нужно найти место под капотом.

Производительность более 200 литров. с., однако при самотурбонаддуве у пользователя часто возникают турбо-лаги, то есть «провал» мощности на малых оборотах.

Таким образом, двигатель G4GC условно относится к «миллионерам» с собственным ресурсом в 300 000 км пробега и возможностью многократного ремонта блока цилиндров. Помимо пополнения модельного ряда автомобилей Hyundai и Kia, он часто устанавливается пользователями для обмена другими автомобилями.

Легковые автомобили производства южнокорейской компании KIA Motors Corporation (1944 г.) на отечественном авторынке чувствуют себя достаточно уверенно. Их популярность во многом обусловлена ​​надежностью и простотой двигателей G4FC и G4GC, серийное производство которых освоено на заводах, расположенных в Китае и Корее соответственно.

Технические характеристики

ТИП СИЛОВОГО БЛОКА G4FC G4GC
ПАРАМЕТРЫ ЗНАЧЕНИЕ
Производитель Beijing Hyundai Motor Co. Завод в Ульсане
Объем, куб. См. 1591 1975
Мощность, л.с. с. (6000 об / мин) 122 — 130 137–143
Крутящий момент, Нм 155 (при 4200 об. / Мин.) 184 (при 4500 об. / Мин.)
Блок цилиндров Алюминий Чугун
Расположение цилиндров рядный
Количество цилиндров 4 4
Диаметр цилиндра, мм 77 82
Ход поршня, мм 85.4 93,5
Степень сжатия 11 10,1
Количество клапанов на цилиндр 4
Система подачи Форсунка
Газораспределительный механизм Система фазового перехода DOHC + CVVT
Масса, кг нет данных 144
Топливо Бензин А-92
Система смазки Комбинированная (под давлением и разбрызгиванием)
Объем моторного масла, л 3. 3 4
Рекомендуемое моторное масло Синтетическое
OW-30 (40), 5W-30 (40)
Полусинтетическое
10W-30, 10W-40
Система охлаждения Жидкость с принудительной циркуляцией в замкнутом объеме
Расход топлива, л / 100 км
(город / трасса / смешанный)
7,9 / 4,9 / 6,0 9,3 / 7,1 / 5,9
Расход моторного масла (макс.), Л / 1000 км до 1
Ресурс двигателя, тыс. Км 180 300

G4GC устанавливается на KIA: Cerato, Sportage, Ceed, Spectra, Carens.
HYUNDAI: Tucson, Coupe, Sonata EF, Trajet, i30.

Двигатель G4FC устанавливается на KIA: Rio, Ceed, Cerato.
HYUNDAI:, Elantra, i20, i30.

Описание

Двигатели G4FC и G4GC хоть и относятся к разным семействам (Gamma и Beta соответственно), но выполнены по одной схеме и идентичны по конструкции. Оба двигателя представляют собой классические 4-цилиндровые силовые агрегаты с четырехтактным режимом работы.

В их обозначении первая буква означает вид топлива (Газолин).На следующем рисунке показано количество цилиндров. Третья буква, в данном случае F и G, указывает на то, что двигатель принадлежит семействам Gamma и Beta соответственно. Последняя буква (С) обозначает объем силового агрегата в соответствии с производителем модельного ряда: Гамма — 1,6 л; Бета — 2 л.

Несмотря на то, что блоки цилиндров (БЦ) этих силовых агрегатов изготовлены из разных материалов, головки (ГБЦ) обоих выполнены из алюминиевого сплава. Они оснащены 16-клапанным механизмом фаз газораспределения (газораспределения) с двумя верхними распределительными валами DOHC 16V, оснащенными системой изменения фаз CVVT (Continuous Variable Valve Timing).Он расположен на впускном валу, который соединен с выпускной цепью.

Кроме того, оба мотора не имеют подъемников гидрораспределителей и поэтому требуют регулярной (каждые 90 — 100 тыс. Км. Пробега) регулировки зазора.

Смазочные системы и KIA идентичны друг другу.

Отличительные особенности силовых агрегатов:

Силовой агрегат G4FC оборудован ГРМ, который приводится в движение цепью, не требующей обслуживания в течение всего периода эксплуатации.В последних модификациях двигателей (семейство Gamma II) система CVVT установлена ​​на обоих валах ГРМ. Эти силовые агрегаты способны развивать мощность до 130 л. с. Также можно встретить версии двигателей KIA с непосредственным впрыском топлива (GDI) и турбонаддувом (T-GDI).

ГРМ двигателя G4GC приводится в движение ременной передачей. Ремень необходимо менять каждые 60 тыс. Км. пройденного пути, что позволит избежать его поломки и связанных с этим неприятностей (гнутые клапаны и т. д.).

Техническое обслуживание

Двигатели G4GC и G4FC отличаются неприхотливостью в эксплуатации.

Если не учитывать необходимость замены приводного ремня ГРМ (только в двигателях G4GC) и регулярной регулировки зазоров ГРМ, то обслуживание двигателей KIA сводится к периодической замене расходных материалов (моторного масла и охлаждающей жидкости).

ВНИМАНИЕ! Механизм динамического изменения положения распредвала впускных клапанов и электромагнитный клапан, входящие в состав системы изменения фаз CVVT двигателей KIA Rio и других (в том числе G4GC), являются узлами высокой точности.В связи с этим их замена осуществляется только в сборе.

Двигатель G4GC, как и двигатель G4FC, требует замены моторного масла не позднее 15 000 км. При этом производитель рекомендует при эксплуатации силовых агрегатов в сложных условиях выполнять эту процедуру через 7 500 км пройденного пути.

Процесс замены моторного масла проводится на горячем двигателе, и одновременно с маслом необходимо заменить масляный, топливный и воздушный фильтры.

Объем заливаемого масла в двигатель G4FC — 3,3 л; Двигатель G4GC — 4 л.с.

  • Замена охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля КИА Сид и пр.

Основными признаками, подтверждающими необходимость замены охлаждающей жидкости, являются красный цвет антифриза, маслянистая пленка на его поверхности и другие отклонения от первоначального вида.

В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует использовать антифриз Hyundai / KIA 07100 — 00200. Это высококачественная охлаждающая жидкость, которая производится по спецификации производителя силовых агрегатов во многих странах (в том числе в России) и имеет соответствующее одобрение Hyundai Motors.

Замена антифриза в автомобилях КИА осуществляю на холодных моторах. После окончания процедуры двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры, а затем убедиться в отсутствии воздушных пробок и проверить уровень антифриза в расширительном бачке.

Количество заливаемой охлаждающей жидкости:

    двигатель
  1. g4GC — 6,7 … 6,8 л;
  2. Двигатель
  3. g4FC — 5,5 … 5,8 л.

ВАЖНО: если через несколько дней после начала эксплуатации новая жидкость изменила цвет на коричневый или полностью обесцвечивалась — значит, куплена подделка.Этот «антифриз» нужно срочно заменить.

Неисправности

Рассматривая недостатки, которыми обладает двигатель KIA Rio (семейство Gamma), нельзя не отметить их схожесть с недостатками силовых агрегатов семейства Beta (двигатель KIA Spectra и др. ). Это связано с тем, что топовый движок G4FC семейства Gamma конструктивно идентичен флагману линейки двигателей Beta II — G4GC.

Типичные дефекты данных силовых агрегатов начинают раздражать водителей с первых дней эксплуатации и устраняются аналогичными способами.

Двигатель КИА Сид может служить примером устранения подобных дефектов, так как на эти автомобили устанавливаются моторы обоих семейств.

НЕИСПРАВНОСТИ ПРИЧИНЫ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Нестабильная работа мотора на холостом ходу и в режимах «разгон-торможение» 1. Неисправна катушка зажигания.
2. Пробой высоковольтных проводов.
3. Неисправности свечей зажигания
Во всех случаях необходимо заменить неисправные компоненты.
«зависает» обороты двигателя. Дефект заводской прошивки электронного блока управления (ЭБУ) двигателя. ЭБУ мигает. Рекомендуется выполнять на сертифицированных СТО
Вибрация мотора на холостом ходу. Свечи зажигания загрязнены или дроссельная заслонка. Очистить детали от загрязнений.
Стук двигателя. 1. Дребезжит цепь ГРМ.
2. Не регулируются зазоры в ГРМ.
Ÿ После прогрева двигателя до рабочей температуры цепь привода ГРМ перестает шуметь. Отрегулируйте клапанные зазоры. Эту операцию лучше всего проводить на СТО.
Свист при работе силового агрегата. Слабое натяжение ремня генератора. Заменить ролик натяжителя ремня.
Скорость двигателя плавающая. Корпус дроссельной заслонки или свечи зажигания загрязнены. Очистка деталей от загрязнений.

Тюнинг двигателей KIA (G4GC и G4FC)

Есть несколько способов увеличить мощность трансмиссии G4GC:

  1. Калибровка (мигание ЭБУ) двигателя.При этом специалисты обещают увеличение мощности до 150 л. с.
  2. Для увеличения мощности двигателя G4GC до 160 л. с. с. необходимо выполнить ряд доработок: ввести прямоточный выхлоп, установить «паук» 4-2-1; установить распредвалы с фазой 268/264 и большим подъемом клапанов.
  3. Кроме того, можно попробовать увеличить мощность двигателей G4GC до 180 л.с. с. Однако для этого необходимы распредвалы на заказ с фазой 270 и большим подъемом клапана.Кроме того, необходимо сварить оригинальный турбо-коллектор и обеспечить подачу масла на турбину TD04L. Также понадобится интеркулер, трубопроводы, форсунки 440 куб. См, выхлопная труба диаметром 51 или 63 мм. В совокупности такая система при правильной настройке способна обеспечить G4GC мощностью до 180 л.с. с. Однако неизвестно, на сколько хватит его ресурса.

Двигатель G4FC тоже поддается тюнингу:

  • Увеличьте его мощность до 160 л. с.возможно установкой компрессора РК-23-1 (РК-23-э) и малой турбины.

Дополнительно необходимо:

  1. установить выхлоп на трубу диаметром 51 мм;
  2. расточить впускной и выпускной каналы ГРМ;
  3. применяются большие клапаны.

Ваш электронный адрес не будет опубликован.