F20A двигатель: Двигатели F20A, F20B, F20B6, F20C Honda: характеристики, надежность

Двигатели Хонда F-серии (F18B, F20B, F22B, F23A). Характеристики, применяемость, надежность, способность к тюнингу.

Двигатели Хонда F-серии получили распространение на многих автомобилях Хонда, предназначенных для семьи или просто для комфортного передвижения. Список их очень достойный, это и Одиссеи первого и второго поколений, и Авансиры, и, конечно же, Аккорды (включая Вагоны в кузове «универсал»).

В абсолютном своем большинстве, это были простые одновальные двигатели, построенные больше для крутящего момента, чем для мощности и скорости, однако, встречались и «боевые» экземпляры.

В этой заметке мы поговорим об особенностях двигателей F-серии, их надежности и обслуживании.

Одновальный мотор F20B, устанавливавшийся в автомобили Accord.

Тип: четырехцилиндровый,  бензиновый, поперечной установки.

Количество распределительных валов: один или два.

Количество клапанов: 16.

Направление вращения: против часовой стрелки.

Тип привода ГРМ: ременной.

Наличие VTEC:

F18B — да

F20B — да

F22B — нет

F23A — да

Наличие системы отключения цилиндров для экономии топлива (VCM): нет.

Рекомендуемый тип бензина: Regular (A-92, A-95), Super (A-98)

Характеристики (используются данные самых распространенных автомобилей):

F18B — мощность 140/6100 л.с./об.мин, крутящий момент – 172/5000 Нм/об.мин (инжектор, один распредвал, VTEC, Accord/Torneo, CF3)

F20B —  мощность 150/6000 л.с./об.мин, крутящий момент – 192/5000 Нм/об.мин (инжектор один распредвал, VTEC Accord/Torneo, CF4)

F20B — мощность 180/7000 л.с./об.мин, крутящий момент –1965/5500 Нм/об.мин (инжектор, два распредвала, VTEC Accord/Torneo CF4, SiR, АКПП)

F20B — мощность 200/7200 л.с./об.мин, крутящий момент – 202/6600 Нм/об.мин (инжектор, два распредвала VTEC, Accord/Torneo CF4, SiR-T, МКПП)

F22B — мощность 135/5200 л.с./об.мин, крутящий момент – 192/4500 Нм/об.мин (инжектор, один распредвал, без системы VTEC, Prelude BB5, Xi)

F22B — мощность 160/6000 л.с./об.мин, крутящий момент – 201/5000 Нм/об.мин (инжектор, два распредвала, без системы VTEC, Prelude, Si).

F23A — мощность  150/5800 л.с./об.мин, крутящий момент – 206/4800 Нм/об.мин. (инжектор, один распредвал, VTEC, Odyssey RA6)

Применяемость: Accord/Torneo, Prelude, Odyssey, Avancier и другие.

Описание.

Говоря об F-серии моторов Хонды следует признать, что это, прежде всего “рабочие лошадки” от Honda, сделанные для установки на “тяжелые” автомобили, типа Accord или Odyssey. Удивительно, но в этом списке есть и купе Prelude! Правда это можно назвать “экономической” мерой, ведь настоящие «боевые Прелюды» выпускались с H-моторами, а F-серия была для любителей сэкономить на самом интересном. F-мотор был значительно более дешев в производстве, при, в общем-то неплохих характеристиках. Достойный крутящий момент, обеспеченный объемом в 2,2 литра, неплохо показывал себя при “страгивании” автомобиля с места.

В других автомобилях (что-то мы прицепились сходу к Prelude), F-серия тоже вела себя очень хорошо. Одновальные моторы, оснащенные системой VTEC, установленные на большинстве Аккордов и Торнео, а также Авансиров и Одиссеев, показывали себя надежными и беспроблемными агрегатами. Особенно первые 100 000 — 150 000 км. Однако если быть до конца честным, одновальный F-мотор не представлял собой абсолютно ничего особенного. Неплохой крутящий момент (если объем больше 2-х литров) был его единственным плюсом. В версии F18B плюсы вообще растворялись. Общую серость не мог разбавить даже VTEC, который на этих моторах включался так поздно, что практически не ощущался. Единственные «счастливчики» в этом случае были обладатели механических трансмиссий, которые могли что-то почувствовать на самом верху рабочего диапазона тахометра.

Совсем другое дело, если говорить про двухвальный мотор. Во-первых, присуствие второго распредвала добавляло мотору сразу минимум 10 л.с. (если сравнивать одновальный VTEC и двухвальную версию без VTEC) или все 30-50л.с. (разумеется с VTEC), которые значительно его оживляли. Во-вторых, VTEC в этом случае ощущался великолепно, особенно в паре с механической КПП. Так, версия Accord SiR-T на дороге представляла грозного соперника. Согласитесь, внешне “гражданский” седан с 200 л.с. под капотом, да еще и на механике, внушает уважение. Впрочем, даже SiR на автомате с типтроником, и 180 л.с. вполне давал “прикурить” на дороге другим маркам.

Надежность конструкции.

F-серия Хонды — не самая надежная из всех, что были у компании. Особенно это касается одновальных моторов, которые просто идеально приспособлены к самозагрязнению. Если двигатели серий D и B к 100 000 км практически не имеют внутреннего износа, то для F-серии 100 000 км, — рубеж, который двигатель проходит со значительными “потерями”.

Как правило, к 150 000 км на любом типе F-мотора начинается сильный расход масла. Причем проблемы с маслом выливаются как наружу (через течи), так и внутрь (в камеру сгорания). Назвать это конструктивным просчетом нельзя (все-таки пробег серьезный), но на фоне других моторов, которые этим не страдают, это явная недоработка!

К тому же, при проектировке, конструкторы, в угоду экологам, хотели сделать этот мотор очень экономичным, снабдив его системой EGR собственной конструкции. К сожалению, после 100 000 км, ключевой компонент системы

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

F20B — это модификация F20A с DOHC и с максимальной мощностью 200 л.с. при 7200 об/мин., максимальным крутящим моментом 196 Нм при 6600 об/мин. На этом двигателе была установлена система VTEC. Диаметр дроссельной заслонки составляет 62.5 мм. Данная версия устанавливалась на Accord и Torneo с 1997 года. Плюс ко всему существуют вариации этого мотора с дроссельной заслонкой диаметром 60.0 мм и более простыми распределительными валами от h32A Black Top.

Технические характеристики

Список запчастей для ремонта двигателя F20

Двигатель Honda F20B: описание, характеристики, обслуживание

Двигатель Honda F20B вышел в свет в 1989 году. Мотор стал самым большим и объёмным в серии F. Впервые его презентовали на моделях Ascot и Accord.

Описание и технические характеристики

В основе мотора лежит алюминиевый блок, в котором удобно расположились стальные гильзы. Высота блока цилиндров B20 — 212 мм, коленвал имеет ход поршня 88 мм, длина шатунов 145 мм, а высота поршней 31 мм.

Двигатель F20В под капотом Хонда.

Головка блока F20 с одним распредвалом SOHC, но 16 клапанная. Система VTEC не используется, в подавляющем большинстве случаев. Встречаются также версии с DOHC головкой.

Диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 29 мм. Привод ГРМ на F20 ременной, замена ремня требуется каждые 90 тыс. км. Если ремень порвётся, то F20B не загнёт клапана, но если порвался во VTEC режиме, то клапана загнёт.

На этом моторе нужно через каждые 40-50 тыс. км регулировать клапаны. Клапанные зазоры на холодном двигателе: впускные 0.24-0.28 мм, выпускные 0.28-0.32 мм.

Технические характеристики двигателя Хонда F20B:

Силовой агрегат F20В

Модификации мотора

Как и любой двигатель Хонда, F20В имеет несколько модифицированных версий. Рассмотрим, какие изменения применялись в силовом агрегате:

• F20B — уменьшенный аналог h32A, его головка похожа на h32A4 с распредвалами от Type S и оснащается системой VTEC. Степень сжатия 11, дроссельная заслонка 62.5 мм. Использовался F20B на Хонде Аккорд для японского рынка и Хонде Торнео. Мощностные характеристики F20B существенно выше обычных F20A, ведь он развивает 200 л.с. при 7200 об/мин и крутящий момент 197 Нм при 6400 об/мин.
• Двигатель F20B имеет вариацию с упрощёнными распредвалами от JDM h32A Black top, с заслонкой 60 мм, которая использовалась на автомобилях с АКПП, мощностью 180 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 192 Нм при 5500 об/мин.
• F20B3 — аналог F20A с многоточечным впрыском топлива для европейского рынка.
• F20B6 — аналог F20B3, но его блок накрыть одновальной ГБЦ с VTEC.

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата стоит проводить каждые 15 000 км, но как и для любого двигателя, рекомендуется сократить период в 1.5 раза, чтобы увеличить ресурс мотора. Чтобы предотвратить другие неисправности, в ходе каждого технического обслуживания рекомендуется делать диагностику электронного блока управления двигателем на предмет ошибок.

Мотор F20В.

Неисправности и ремонт

Как и в любом силовом агрегате, F20B имеет свои неисправности типичные именно для него. Так, основные из них такие:

• Шум при запуске и на холостых. Необходимо сменить цепь и натяжитель ГРМ.
• Жор масла. Стандартный заводской расход составляет 1л на 1000 км.

Вывод

Двигатель F20В — простой и надёжный силовой агрегат. Техническое обслуживание можно проводить собственными руками. Благодаря простоте конструкции, его можно и ремонтировать самостоятельно.

Двигатель f20b Описание недостатки и тюнинг

Двигатель f20b это рядный 4-х цилиндровый двигатель, который обладает любо одно вальной ГБЦ SOHC, либо двух вальной DOHC. В любом из случаев на каждый цилиндр приходится по 4 клапана. В большинстве случаев система VTEC отсутствует, привод ГРМ ременной , ремень рекомендуется менять раз в 100 тыс.км. Двигатель f20b не оснащенный системой VTEC при обрыве ремння ГРМ поршни клапана не загибают, в версии с VTEC поршни гнут клапана. Гидрокомпенсаторы отсутствуют поэтому раз в 40-50 тыс.км необходимо производить регулировку клапанов. Для впускных клапанов зазоры составляют в пределах 0,24-0,28 мм, для выпускных 0,28-0,32 мм. 

 
Недостатки 

 
Двигатель f20b имеет схожие недостатки с двигателями H серии об одном, из которых Вы сможете узнать перейдя по ссылке. 

 
Характеристики 

 
Годы выпуска: 1989-2009 
 
Материал блока цилиндров: алюминий 
 
Кол-во цилиндров: 4 
 
Ход поршня: 88 мм 
 
Диаметр цилиндра: 85 мм 
 
Высота блока: 219,5 мм 
 
Длина шатуна: 145 мм 
 
Диаметр впускных/выпускных клапанов: 34/29 мм 
 
Степень сжатия: 9-11,7 
 
Объем двигателя куб.см : 1997 
 
Мощность двигателя л.с./об.мин: 
 
90/6000 
 
110/5700 
 
110/5700 
 
115/5300 
 
131/5400 
 
133/6000 
 
133/5300 
 
133/5600 
 
136/5600 
 
152/6100 
 
180/7000 
 
200/7200 
 
240/8300 
 
250/8300 
 
Крутящий момент Нм/об.мин: 
 
150/3500 
 
150/3500 
 
150/3800 
 
172/4200 
 
178/4800 
 
179/3700 
 
179/5000 
 
180/4400 
 
184/4500 
 
186/5000 
 
192/5500 
 
197/6400 
 
208/7500 
 
218/7500 
 
Рекомендуемое топливо: 95,98 
 
Вес двигателя: 150 кг 
 
Расход топлива, л/100 км 
 
город: 10,7 
 
трасса: 6,8 
 
смешан: 8,6 
 
Расход масла гр./1000 км: до 500 
 
Рекомендуемое масло в двигатель: 
 
5W-20 
 
5W-30 
 
5W-40 
 
10W-30 
 
10W-40 
 
10W-50 
 
15W-40 
 
15W-50 
 
20W-20 
 
Сколько масла в двигателе : ~ 3,8 литров 
 
Ресурс двигателя: 300 тыс.км 
 
Стоимость двигателя : от 20 тыс.руб б/у 
 
На какие автомобили устанавливался: 
 
Honda Accord 
 
Honda Torneo 
 
Honda Prelude 
 
Honda Ascot 
 
Rover 620i 
 
Innova 

 
Тюнинг 
 

Увеличить мощность двигателя f20b можно таким же образом как у двигателей Honda H-серии. 

Двигатель K20A | Характеристики, масло, тюнинг др.

Характеристики двигателя Хонда К20

Неисправности и ремонт двигателя Хонда К20

Двигатель Honda K20 пришел на смену моторам B16, B18, B20, h32 и F20 в 2001 году и стал первым в новой К серии (К20, К23, К24) двигателей Хонда. ДВС представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель с цепным приводом ГРМ (Срок службы цепи довольно приличный и составляет, в среднем, более 200.000 км), некоторые версии оснащаются двумя балансирными валами. Высота блока цилиндров К20 — 212 мм, длина шатунов 139 мм, высота поршней 30 мм, а ход поршня 86 мм.
Впускной коллектор переменной геометрии, головка блока цилиндров двухвальная DOHC, с интеллектуальной системой изменения фаз газораспределения i-VTEC (для обыкновенных/гражданских моторов данная система упрощенная и служит для повышения экономичности), без гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов на К20, производится, при необходимости, каждые 40.000 км. Зазоры клапанов, впуск: 0.21-0.25, выпуск: 0.28-0.32.
Несмотря на общее название, модификации мотора весьма сильно разнятся: от гражданских 150 сильных, до спортивных высокооборотистых моторов мощностью 220 лошадей. C 2007 года двигатель K20 плавно сменяется на новый R20.

Модификации двигателя Honda K20

1. K20A — выпускаемый с 2001 года спортивный двигатель, отдача мотора 215 л.с. при 8000 об/мин, установлены распредвалы с параметрами впуска 244 (8.84)/280 (12.65)/245 (9.68), выпуск 240 (8.59)/278 (12.14)/244 (8.74), двойные клапанные пружинки, степень сжатия 11.5. На данном движке используются балансирные валы. В 2007 году двигатель К20А был модернизирован, изменился впускной коллектор, увеличилась дроссельная заслонка до 64 мм (была 62 мм), доработана ГБЦ (впуск, выпуск), установлены усиленные шатуны, степень сжатия возросла до 11.7, включение системы VTEC сдвинули на 200 оборотов вниз и она теперь начинает работать при 5800 об/мин. Изменен и доработан выпускной коллектор 4-2-1 и выпуск в целом, диаметр трубы остался прежним (54 мм). Что это все дало? Мощность модернизированного моторчика возросла до 220 л.с. при 8000 об/мин, момент возрос с 206 Нм при 7000 об./мин., до 215 Нм при 6100 об./мин. Отсечка сдвинута на 8600 об/мин. Такой движок ставился на японский Civic Type R FD2.
2. K20A1 — гражданский вариант К20А, заменена поршневая под низкую степень сжатия 9.8, установлены спокойные распредвалы, впускные/выпускные каналы меньшего диаметра, мощность 155 л.с. Встречается мотор на Хонде Стрим.
3. K20A2 — спортивный 201-сильный мотор, с другим коротким впускным коллектором, присутствуют маслофорсунки, другой коленвал, другие шатуны и поршни. А также, применены злые распредвалы с параметрами впуска 238 (7.36)/278 (12.42)/240 (7.82), выпуск 240 (7.14)/280 (11.12)/242 (7.72). Крутится мотор до 7900 об/мин. Степень сжатия увеличена до 11, iVTEC включается на 5800 об/мин. (6000 об/мин. для Civic Type-R). 
4. K20A3 — гражданский мотор с системой i-VTEC для регулировки фаз газораспределения на впускном валу. Переключение VTEC настроено на 2200 об/мин. На впуске стоит двухступенчатый коллектор, который переключается на 4600 об/мин. Степень сжатия 9.8, мощность 160 сил. Встречается на RSX и Civic.
5. K20A4/K20A5/K20A6 — такой же гражданский мотор, степень сжатия 9.8, мощность 150/152/155 л.с. Отличия в VTEC.
6. K20Z1 — спортивный высокооборотистый двигатель для версий Type-S, доработанный К20А2, изменен впуск/выпуск, валы чуть злей, i-VTEC включается после 5800 об/мин. Мощность 210 л.с. при 7800 об/мин, крутящий момент 194 Нм при 6200 об/мин.
7. K20Z2 — простой моторчик, степень сжатия 9.8, мощность 155 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 188 Нм при 4500 об/мин.
8. K20Z3 — спортивная версия с полноценным i-VTEC, который переключается на 5800 об/мин. Также использован электронный дроссель, измененные распредвалы, изменен впуск/выпуск, степень сжатия 11, мощность 197 л.с. при 7800 об/мин, крутящий момент 188 Нм при 6200 об/мин. Ставился движок на Honda Civic Si.
9. K20Z4 — похожая на K20Z3 модификация, отличаются распредвалы, iVTEC включается на 400 об/мин раньше, при 5400 об/мин. Мощность 201 л.с. при 7800 об/мин, крутящий момент 193 Нм при 6800 об/мин. Встречается на европейских Honda Civic Type R.
10. K20C1 — турбированный мотор для Civic Type R. Двигатель оснащается прямым впрыском топлива, системой VTEC на впускном и выпускном валах, отличается доработанными впускными каналами и турбиной, которая дует 1.4 бара. Также были использованы поршни под степень сжатия 9.8, кованые шатуны и легкий коленвал. Мощность мотора Type R — 310 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 400 Нм при 2500-4500 об/мин. Отсечка установлена на 7000 об/мин.
11. K20C2 — атмосферный мотор для обычного Civic. Здесь используется прямой впрыск топлива с системой i-VTEC на обоих распредвалах. На двигателе применен легкий коленвал, новые поршни под степень сжатия 10.8, доработанная ГБЦ, с другими камерами сгорания. Мощность этого движка — 158 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 187 Нм при 4200 об/мин.

Неисправности К20 и их причины

1. Стук двигателя. Чаще всего данная проблема вызывается износом выпускного распредвала, это болезнь мотора К20, ничего необычного. Решение: купить новый распредвал. Еще одна причина стука мотора, это не отрегулированные клапана.
2. Течи масла. Часто встречающаяся проблема, течет передний сальник коленвала. Замена решает все вопросы.
3. Плавают обороты. В большинстве случаев данная проблема решается банальной чисткой дроссельной заслонки и клапана холостого хода.
4. Вибрация двигателя К20. Проверяйте подушки двигателя, на сильно поездивших двс, не исключено растяжение цепи ГРМ.

Кроме того, первые моторы имели проблемы с локальным перегревом 4-го цилиндра, с 2003 года проблема решена. Сам по себе движок хорош, но любит качественный бензин и хорошее масло, при соблюдении этих условий ездит долго и надежно, ресурс К20А около 300 тыс. км и больше. Спортивные версии отлично поддаются тюнингу и покупаются соответствующими людьми, такие моторы, обычно, более уставшие, при покупке имейте это ввиду.

Тюнинг двигателя Honda K20

Атмосферник. Гибрид

Тюнинговать обычные неедущие моторы смысла нет, в любом случае нужно менять головку на Type R, ШПГ от неё же, впуск/выпуск, мозг, а еще лучше сразу купить контрактный двигатель Honda K20A и не городить огород. Готовый К20А можно немного подкачать, поставить заслонку от FD2, заменить ресивер на что-то вроде Toda (или другой), выпуск 4-2-1 Toda (или другой), катбэк, ECU Hondata K-Pro, это барахло позволит поднять мощность до 230 л.с., дополнив это спортивными распределительными валами Skunk2 (или другими) уровня Stage 2, тарелками Skunk2, усиленными пружинками, форсунками 400 сс, можно довести отдачу до 250 л.с. На еще более злых валах, с портингом снимем еще немного, но обороты будут далеко за 9000 об/мин.
Чтоб получить еще больше мощности в атмосферном исполнении, нужно либо делать гибрида К20/К24 либо свап двигателя K24A2 и его тюнинговать аналогичным образом. Сборка мотора ведется на базе блоке K24, головка ставится от К20А или К20А2 и дорабатывается, поршни Wiseco/CP (или другие) 87.5 мм, под высокую степень сжатия (12-13), шатуны Carillo (или другие), распредвалы Skunk2 уровня Stage 3 (или им подобные), усиленные пружинки, ресивер от Skunk2, Toda и им подобные, большая заслонка 70 мм, выхлоп 4-2-1 Toda, топливный насос Walbro 255, форсунки от турбо Acura RDX производительностью 410 сс, маслонасос К20А2, ECU Hondata K-Pro + мелочи. Подобные конфигурации выдают более 300 л.с. без наддува, стоимость реализации высока, ресурс, сильно отжатых моторов, крайне низкий и зачастую проще установить компрессор либо купить изначально более быструю машину.

Компрессор и турбина на K20A

Достаточно простой способ поднять мощность стандартного мотора, это установить компрессор. К примеру, популярное решение Jackson Racing, при давлении 0,5 бар, способно надуть до 270-290 л.с., кроме нагнетателя нам понадобится впуск/выпуск Toda, насос Вальбро 255, форсунки 410 сс от RDX, ECU Hondata KPro.
Для более серьезного наддува или турбины нужно менять шатунно-поршневую группу на кованую, болты APR, сам кит с интеркулером и всем необходимым на базе Гарретта 30-тки (или попроще), портировать головку, ставить валы уровня Stage 2, пружинки, тарелки, выхлоп, настойка. На выходе получим далеко за 400 сил, но рациональность подобных решений под большим вопросом.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

Двигатель Honda F20B (F20A) | Как сделать шустрее, масло итд

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

Honda F20B

Honda F20B (F20A) надежность, проблемы и ремонт двигателя

Производство двигателей F20 началось в сентябре 1989 года, и первыми автомобилями, оснащенными ими, были Honda Accord и Ascot.В этом двигателе использовался алюминиевый блок цилиндров с открытой платформой высотой 219,5 мм. Он похож на другие F-двигатели. Внутри него расположены коленчатый вал с ходом поршня 88 мм и балансирные валы, длина штока 145 мм, диаметр поршней 85 мм, а их высота сжатия 31 мм. Этот комплект обеспечивает рабочий объем 2 литра.
Для F20A и F20B3 / F20B6 используется головка SOHC без VTEC с 16 клапанами. Honda Accord SiR и SiR-T F20B оснащались головными двигателями DOHC VTEC. Диаметр впускных клапанов — 34 мм, выпускных — 29 мм.В двигателях
F20A и F20B используется ремень ГРМ, который необходимо заменять через каждые 60 000 миль (90 000 км) пробега. При обрыве ремня двигатель F20B не гнет клапаны, но если ремень ГРМ обрывается в режиме VTEC, клапана гнутся. При обрыве ремня ГРМ на двигателе F20A всегда гнутся клапаны.
Здесь клапаны должны регулироваться через каждые 15 000–20 000 миль (25 000–30 000 км) пробега. Для холодного двигателя зазор впускных клапанов составляет 0,24-0,28 мм, а зазор выпускных клапанов равен 0.28-0,32 мм.
Клапанный зазор для DOHC F20B VTEC: впускные клапаны — 0,17 мм, выпускные — 0,19 мм.
Для F20A и F20B3 размер топливных форсунок составляет 240 куб. Для двигателей F20B он составляет 310 куб.
Honda F20A / F20B Порядок стрельбы: 1-3-4-2. Двигатель
F20 был частью семейства Honda F и имел несколько связанных моделей: F18, F22, F22C и F23. Наряду с двигателями F производились спортивные двигатели H (h32 и h33), технически они были очень близки к F-серии. Серия
F также включала динамический двигатель F20C для Honda S2000.
Honda F20A и F20B производились до 2001 года, когда на смену им пришел всеми любимый двигатель K20A.

Модификации и отличия двигателя Honda F20

1. F20A — головная версия DOHC. 152 л.с. при 6100 об / мин, крутящий момент 186 Нм при 5000 об / мин. Такие двигатели можно встретить в Honda Accord и Prelude.
2. F20A2 / F20A3 / F20A6 — версия головки SOHC и карбюратора. Можно найти в Honda Accord. 110 л.с. при 5700 об / мин, крутящий момент 150 Нм при 3500 об / мин. F20A6 достигает 90 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент составляет 150 Нм при 3500 об / мин.
3. F20A4 / F20A5 / F20A7 / F20A8 — аналог F20A2, но с электронной системой впрыска топлива. Такие двигатели использовались в Honda Accord и Prelude. 133 л.с. при 5600 об / мин, крутящий момент 180 Нм при 4400 об / мин.
4. F20B VTEC Bluetop — спортивный двигатель, созданный на базе h32A. В нем используется головка DOHC, которая очень близка к голове h32A4. Также увеличили степень сжатия до 11, установили кулачки Type S, систему VTEC и корпус дроссельной заслонки 62,5 мм. Двигатель F20B использовался для JDM Honda Accord и JDM Honda Torneo.F20B
по своим характеристикам значительно превосходит F20A, двигатель развивает 200 л.с. при 7200 об / мин и крутящий момент 197 Нм при 6400 об / мин. Его предел оборотов составляет 7800 об / мин.
Для автомобилей с автоматической коробкой передач использовалась более простая версия с 180 л.с. при 7000 об / мин и крутящим моментом 192 Нм при 5500 об / мин. В этом двигателе F20BVTEC используются верхние кулачки JDM h32A Black и корпус дроссельной заслонки 60 мм.
5. F20B3 — аналог F20A с многоточечным впрыском топлива для европейского рынка.
6. F20B6 — аналог F20B3, но с системой VTEC.
6. F20C — спортивный двигатель для S2000. Отдельная статья о нем находится ЗДЕСЬ.
7. F20Z1 — аналог F20A SOHC для Европы.
8. F20Z2 — аналог F20Z1 с поршнями низкой компрессии (CR = 9), с другими распредвалами и новой настройкой ЭБУ.

Honda F20B (F20A) проблемы и неисправности двигателя

Все двигатели F20A, F20B и F20Z технически очень близки к двигателям h32A и h33A, и их проблемы также совпадают. Honda F20 также часто может иметь утечки масла, высокий расход масла, утечки охлаждающей жидкости, потерю мощности и многое другое.Подробнее об этих проблемах можно узнать ЗДЕСЬ.
У двигателя F20B есть своя проблема: иногда он может работать неравномерно. Чаще всего это происходит из-за неисправного клапана регулировки холостого хода. Проверь это.

Honda F20

F20B атмосферный

Чтобы добавить мощности своему F20B VTEC, найдите следующие запасные части: система впуска h32A, система впуска холодного воздуха, топливные форсунки h32A, коллекторы 4-2-1, выхлопная система 2,25 ″. После настройки ЭБУ вы получите дополнительно 10-15 л.с.Можно пойти еще дальше и увеличить диаметр цилиндра до 87 мм, для поршней h32A. Блок цилиндров выдерживает диаметр отверстия 87,25 мм, иногда даже 87,5 мм. Чтобы получить еще больше мощности, вам придется купить головку h32A, а также коллекторы и систему впуска h32A. Эти моды сделают ваш движок мощнее. Если вы хотите получить 250 лошадиных сил со своим блоком F20B + головкой h32A, то улучшайте свой двигатель согласно рекомендациям в ЭТОЙ статье.

F20A двойной кулачок

Улучшать двигатели F20 SOHC (F20A, F20B3) нет смысла, его деньги на ветер.Но если вы действительно хотите получить головку с двумя распредвалами, то купите головку F20B VTEC. Однако он имеет другие отверстия и требует доработки. Вам также понадобятся ремень ГРМ F20B, шестерни и крышки, система впуска и выпуска F20B, система зажигания, ремень гидроусилителя руля, трубы охлаждающей жидкости (от термостата до водяного насоса), шестерня водяного насоса и соленоид VTEC. Затем вам нужно будет настроить ЭБУ, чтобы заставить систему VTEC работать, или купить ЭБУ F20B.
Это единственная хорошая возможность построить F20A VTEC. Иногда на блок F20A устанавливают головку h32A, но результат хуже.Расточки цилиндров разные, и получается что-то вроде гриба. Лучше использовать головку F20B VTEC.
Учитывая сложность и длительность всех работ, может быть проще поменять двигатель h32A.

F20B турбина

Для начала желательно сделать то, что было описано выше: увеличить диаметр цилиндра до 87 мм, установить поршни х32А, головку х32А и систему впуска и выпуска х32А. В итоге вы получите двигатель почти х32А, но с чугунными гильзами, вместо слабого блока цилиндров х32А.
Повышение уровня F20B в этом варианте ничем не отличается от повышения уровня h32A. Вам понадобятся поршни с низким уровнем сжатия, штоки двутавровой балки, шпильки головки ARP, турбокит и несколько важных компонентов. Подробно об этом мы писали ЗДЕСЬ.

F20A турбина

Вероятно, самый бесполезный бизнес в мире — это создание турбокомпрессора F20A. Вы получите гораздо меньше, чем стоит ваших денег. Но если очень хочется, купите что-нибудь вроде турбокомпрессора TD04, закажите к нему турбокомпрессор и даунпайп. Будет хорошо, если вы установите 2.5 ″ вторичная выхлопная система. Вам также нужно будет сделать линию подачи масла и линию возврата масла для вашего TD04.
Купите интеркулер, трубы интеркулера, силиконовые шланги, продувочный клапан, широкополосный датчик кислорода воздуха / топлива и контроллер наддува. Но это еще не все, топливных форсунок OEM будет недостаточно, вам придется покупать форсунки объемом 630 куб. См, топливную рампу на вторичном рынке и топливный насос Walbro на 255 л / ч. После настройки всего этого на давление наддува, не превышающее 7 фунтов на квадратный дюйм (0,5 бар), вы получите от 200 до 220 л.с.Но после сборки хорошего турбокита все равно придется покупать кованые шатуны и поршни (степень сжатия ~ 8,5), не забудьте купить шпильки ARP. Это повысит надежность и позволит поднять давление наддува до предела.

<<<<<

Двигатель Honda F20C | Почему он такой особенный, тюнинг и характеристики

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

Honda F20C

Honda F20C Надежность, проблемы и ремонт двигателя

Среди множества различных двигателей F20A, F20B и F20Z можно найти очень необычный двигатель F20C.Формально относится к семейству F, но технически ближе к двигателям К20А.
Этот спортивный рядный 4-цилиндровый двигатель был выпущен в 1999 году специально для Honda S2000. Он был разработан практически с нуля. В нем используется новый алюминиевый блок цилиндров высотой 224 мм. Внутри коленчатый вал с ходом поршня 84 мм; Стенки цилиндров изготовлены из материала FRM.
Люди часто задают один и тот же вопрос: у F20C есть внутренние элементы? Конечно, поршни кованые, а их высота сжатия составляет 29 мм при степени сжатия 11.7 для JDM S2000. Для остального мира степень сжатия Honda S2000 снижена до 11. Специально для F20C были использованы новые легкие шатуны длиной 153 мм.
Благодаря всем этим модификациям инженеры Honda сделали двигатель S2000 с короткоходной компоновкой; это уменьшило вибрацию и позволило не устанавливать балансирные валы.
Головка F20C также была переработана, ее напор стал намного лучше, чем у двигателя F20B. Здесь используется система VTEC для впускных и выпускных распредвалов.Эта головка блока цилиндров имеет улучшенные впускные и выпускные каналы, более крупные клапаны (впускные 36 мм, выпускные 31 мм), агрессивные распределительные валы и жесткие пружины клапанов.

Вот стандартные характеристики распредвала F20C: длительность 300/298 градусов, подъем 12,65 / 11,66 мм.
Здесь используется цепь ГРМ, в отличие от других двигателей Honda F20.
Для F20C использовались небольшой впускной коллектор, легкий маховик (всего 6,5 кг) и коллекторы из нержавеющей стали 4-2-1.
Размер топливных форсунок F20C составляет 360 куб. См / мин. Диаметр корпуса дроссельной заслонки 62.5 мм.
Сравнивая двигатели F20B и F20C, можно увидеть, что F20C легче на 8 кг, а его габариты немного меньше.
Благодаря всему описанному выше, а также многим другим более мелким деталям, этот атмосферный 2,0-литровый двигатель может похвастаться мощностью 250 л.с. при 8300 об / мин и минимальной мощностью при 8900 об / мин. Инженеры Honda получили 125 л.с. на 1 литр рабочего объема, этот рекорд держался до 2009 года, затем его побила Ferrari 458 Italia.
Однако такой F20C использовался только в JDM S2000, в то время как USDM S2000 и европейская версия получили двигатель мощностью 240 л.с. при 8300 об / мин.
В 2003 году появилась Honda S2000 AP2 (рестайлинг), а для версии USDM создали двигатель F22C объемом 2,2 литра.
Двигатель Honda F20C производился до 2009 года, а затем был снят с производства.

Honda S2000 проблемы и неисправности двигателя

1. Проблема с натяжителем цепи ГРМ. Вы можете услышать посторонний шум при запуске двигателя, в данном случае на холостом ходу. Купите новый натяжитель цепи ГРМ, и проблема будет решена. Этот шум обычно слышен после 70 000–100 000 миль, но иногда может появиться и раньше.
2. Проблема с фиксаторами клапана. Они могут быть уничтожены, и ваш F20C также будет уничтожен. Происходит это из-за масляного голодания или слишком высоких оборотов. Их лучше заменить вместе с замками клапанов на доработанный С2000 (после 2003 года выпуска).
3. Большой расход масла. Это обычное явление для F20C, иногда может достигать 1 кварты. на 600 миль (1 л на 1000 км). Скорее всего, придется заменить сальники штока клапана и поршневые кольца, но более подробную информацию специалисты смогут дать после диагностики.
Для двигателей F20C главное моторное масло высокого качества при своевременной замене, так как это отсрочит многие проблемы. Надежность и долговечность двигателя Honda S2000 достаточно высоки, как у высокооборотного безнаддувного двигателя, и при своевременном обслуживании двигателя может превысить 120 000 миль.

Honda S2000

Безнаддувный

Давайте составим небольшое руководство по настройке для вашего двигателя S2000. Для начала купите систему впуска холодного воздуха, коллектор 4-2-1, выхлопную систему с производительностью 3 дюйма и энергично настройте блок управления двигателем.Эти рабочие характеристики обеспечат около 10 дополнительных лошадиных сил и улучшат звук двигателя.
Чтобы построить F20C с действительно впечатляющей мощностью, вам понадобится установка отверстий в головке с установкой бронзовых направляющих клапанов, впускных клапанов 37 мм и выпускных клапанов 31 мм, а также клапанных пружин и фиксаторов клапанов.
Стандартный впускной коллектор должен быть заменен корпусом дроссельной заслонки 50 мм, а выпускной коллектор OEM должен быть заменен на коллекторы 4-2-1, и должна быть установлена ​​выхлопная система с производительностью 3 дюйма.Вам потребуются вторичные распределительные валы, регулируемые кулачковые шестерни, поршни с высокой степенью сжатия (степень сжатия ~ 14), 3-рядный радиатор, комплект масляного радиатора Mishimoto, маслосборник, топливная рейка AEM, топливные форсунки объемом 550 куб. См, лампа TODA. маховик, иридиевые свечи зажигания NGK 9, ЭБУ AEM EMS и спортивное топливо. Эти моды позволят вам получить на маховике более 300 HP N / A.
Чтобы приблизиться к 300 л.с. на колесах, вы должны выполнить большую часть переноса головки и установить 2,2-литровый штрокер-комплект (90,7-мм кривошип F22C + вторичные стержни F22C или Spoon 2.2 штрокера). Эти обновления позволят вам максимально эффективно использовать свой атмосферный двигатель.
Сделать S2000 еще мощнее — непростая задача; Придется купить толкатель на 2,4 л или сделать блок с гильзой для поршней 90 мм и установить кривошип 106 мм, но это очень редкие и индивидуальные проекты.

Турбина

Этот двигатель F20C хорош для наддува и выдерживает высокие нагрузки. Чтобы получить 300 л.с., вам нужно только купить комплект нагнетателя и установить его на штатные внутренние компоненты.
. 400+ лошадиных сил можно добавить к С2000 с помощью турбокита, который также можно установить на штатные поршни. Как показывает практика, 600-700 л.с. — это максимум для штатных внутренностей, но такой мощности можно добиться за счет правильной настройки ЭБУ.
Если вы решили установить турбонагнетатель, сделайте перфорацию головки и установите титановые фиксаторы клапана. Турбонагнетатель на базе турбокомпрессора Garrett GT3071R (или чего-то подобного) подойдет для турбонаддува. Этого хватит, чтобы получить на маховике около 500 лошадиных сил.Тем не менее, вам нужно будет купить свечи зажигания NGK 9, топливные форсунки объемом 1000 куб. См, топливный насос Walbro мощностью 255 л / ч и 3-дюймовую выхлопную систему. Для тюнинга можно выбрать ЭБУ AEM EMS и использовать топливо E85.
Создание S2000 с еще большей мощностью предполагает использование кованых внутренних компонентов, иначе вы не сможете достичь высокой надежности.

<<<<<

Двигатель Honda h32A | Отличия, способы сделать это быстрее

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

Honda h32A

Honda h32A двигатель надежность, проблемы и ремонт

В сентябре 1991 года было выпущено 4-е поколение Honda Prelude, получившее новую серию H спортивных двигателей Honda.В эту серию вошли два двигателя: х32 и х33.
Двигатель H32 получил 4-цилиндровый алюминиевый блок цилиндров, стенка его цилиндров покрыта покрытием FRM. Высота блока цилиндров h32 составляла 219,5 мм. До 1997 года все H32A использовали блоки цилиндров закрытого типа, а с 1997 по 2001 год — блок цилиндров открытого типа.
Установлены коленчатый и балансирный валы с ходом 90,7 мм. Длина штоков поршней h32A составляла 143 мм, внутренний диаметр — 87 мм, высота сжатия — 31 мм. Это обеспечивает смещение 2.2 л.
В двигателе h32A используется головка DOHC с 16 клапанами. Это был спортивный двигатель, поэтому использовались системы изменения фаз газораспределения и подъемная система VTEC. Начинает работать после 5800 об / мин. Ниже вы найдете характеристики кулачков h32A Redtop и Blacktop. В двигателях
h32A используются впускные клапаны 35 мм и выпускные клапаны 30 мм.
Чтобы ваш двигатель работал нормально, регулируйте клапаны через каждые 25 000–30 000 миль. Для холодного двигателя зазор впускных клапанов должен составлять 0,15-0,19 мм, зазор выпускных клапанов — 0,17-0,21 мм.
Размер штатных топливных форсунок двигателя Х32А (до 1997 г.) — 345 куб.В двигателях, произведенных после 1997 года, использовались топливные форсунки объемом 290 куб.
Все версии h32A оснащались корпусом дроссельной заслонки 60 мм, за исключением h32A Redtop, где использовался корпус дроссельной заслонки 62,5 мм.
Порядок стрельбы 1-3-4-2.
2.3-литровая версия — h33A — создана на базе h32A.
Вместе с семейством двигателей H, Honda создала серию F (F18, F20, F20C, F22, F22C и F23), которая технически была очень близка к h32 и h33.
В 2001 году производство h32A было прекращено и заменено на K20A и K24A.

Хонда х32А модификации и отличия двигателя

1.Существует две версии h32A для JDM Honda: h32A Redtop и h32A Blacktop.
— h32A Redtop имеет красную клапанную крышку. Это самый динамичный из всех двигателей h32, он устанавливался на Honda Prelude Type S и SiR S-Spec, а также на Honda Accord Euro R. Он может похвастаться 220 л.с. при 7200 об / мин и 221 Нм при 6500 об / мин.
Двигатель h32A Redtop имеет куполообразные поршни, увеличивающие степень сжатия до 11. Здесь также используются новый впускной коллектор, корпус дроссельной заслонки 62,5 мм, улучшенные выпускные коллекторы и система выпуска 57 мм.Легкая перфорация ГБЦ производилась в заводских условиях, а на ГБЦ устанавливались спортивные распредвалы.
Вот характеристики кулачка h32A: продолжительность 306/310 градусов, подъем 11,91 / 11,12 мм.
Для двигателя h32A Euro R (JDM Accord) был разработан другой впускной коллектор.
— h32A Blacktop — самая популярная версия с черной клапанной крышкой. Он встречается в Honda Prelude Si, Prelude SiR и Accord SiR. Двигатель развивает 190 л.с. при 6800 об / мин и крутящий момент 206 Нм при 5500 об / мин.
Есть и более мощная версия: 200 л.с. при 6800 об / мин и крутящий момент 219 Нм при 5500 об / мин.
Вот характеристики кулачка h32A Blacktop: длительность — 288/308 град, подъем — 11,38 / 10,54 мм.
Основное отличие h32A Blacktop от h32A Redtop заключается в следующем: в версии Blacktop используются поршни с маленьким куполом, поэтому степень сжатия упала до 10,6, так как используются не столько производительные впускные и выпускные коллекторы, сколько диаметр выпускного система 51 мм. Заводская портирование головок на h32A Blacktop не производилось.
2. h32A1 Black top — здесь использовались кулачки JDM h32A Black top, что снизило степень сжатия до 10.Мощность составляет 190 л.с. при 6800 об / мин, крутящий момент 214 Нм при 5500 об / мин. Этот двигатель используется в USDM Prelude SR-V и Prelude VTi-R.
3. h32A2 Black top — двигатель четвертого поколения EDM Prelude. Его распредвалы аналогичны таковым у h32A1. Мощность этой версии составляет 185 л.с. при 6800 об / мин, крутящий момент — 143 Нм при 5300 об / мин.
4. h32A3 Black top — очень редкая модификация, встретить практически невозможно. Он похож на двигатели h32A2 и встречается в Honda Prelude 4-го поколения.
5. h32A4 Black top — это модифицированный h32A1 с открытым блоком цилиндров и новым ECU.Этот двигатель устанавливался на Honda Prelude 5-го поколения. Мощность 200 л.с. при 7000 об / мин, крутящий момент 212 Нм при 5250 об / мин.
6. h32A5 Black top была версией h32A2 с открытым блоком цилиндров и другим ЭБУ. Устанавливалась на Honda Prelude VTi gen 5 и Prelude VTi-S. Мощность 185 л.с. при 7000 об / мин, крутящий момент 206 Нм при 5300 об / мин.
7. h32A7 Red top был аналогом EuroR h32A Red top, но имел доработанный выпускной коллектор. Напор был немного лучше, чем у h32A Type S.Этот двигатель был разработан для EDM Honda Accord Type-R. Его мощность составляла 212 л.с. при 7200 об / мин, крутящий момент — 222 Нм при 6700 об / мин.
8. h32A8 Red top был аналогом двигателя h32A7 для европейских Honda Prelude VTi и Prelude VTi-S. Здесь использовалась головка h32A2 с кулачками Type S. Мощность 200 л.с. при 7200 об / мин, крутящий момент 212 Нм при 5250 об / мин.
9. h32Z1 Black top был аналогом 22A4 для австралийского рынка. Оснащен ЭБУ и устанавливался в Honda Prelude VTi-R. Мощность 200 л.с. при 7000 об / мин, крутящий момент 212 Нм при 5250 об / мин.

Honda h32A проблемы и неисправности двигателя

1. Большой расход масла. Скорее всего вышли из строя сальники штока клапана и поршневые кольца. Вы узнаете подробности на станции ремонта автомобилей, но есть вероятность, что вам не удастся просто заменить уплотнения штока клапана и поршневые кольца. Возможно, вам придется купить новый блок цилиндров или изготовить блок с гильзой.
2. Утечки масла. Чаще всего утечки масла обнаруживаются в прокладках VTEC, прокладках маслоохладителя, кулачковых уплотнениях и датчике давления масла.
3. Утечки охлаждающей жидкости. Проверьте регулятор холостого хода, скорее всего проблема в этом.
4. Потеря мощности в х32А. Это случается часто, проверьте следующие компоненты: распределитель, натяжитель цепи ГРМ, кислородный датчик, датчик детонации или отрегулируйте клапаны.

Вы можете уменьшить количество проблем и заставить ваш h32A работать долго и практически без проблем; Вам останется только регулярно проводить техническое обслуживание двигателя, следить за его состоянием и использовать качественное моторное масло. В противном случае вы столкнетесь с недолгим сроком службы двигателя.

Honda h32A тюнинг двигателя

Безнаддувный

Может показаться, что для 4-цилиндрового 2,2-литрового двигателя достаточно 200–220 л.с., но можно добиться еще лучших результатов.
Давайте определимся, какой мотор лучше всего подойдет для начала тюнинга — h32A Redtop или h32A Blacktop.
Не беда, все равно придется заменить распредвалы и сделать перетяжку ГБЦ, результат будет тот же.
Первый этап — это ремонт двигателя, скорее всего, ваш двигатель полностью изношен и требует ремонта, поэтому отремонтируйте его.Затем купите систему впуска холодного воздуха, впускной коллектор h32A Euro R, дроссельную заслонку (68-70 мм), коллекторы 4-2-1 и выхлопную систему 2,5 дюйма. Этого будет достаточно, чтобы старая Honda h32 принесла вам больше удовольствия. Нет смысла пытаться получить больше мощности, вы потратите зря деньги, так как любой современный 2-литровый двигатель с турбонаддувом и трансмиссией с двойным сцеплением будет быстрее.
Но если вы действительно одержимы, пойдем дальше. Теперь нужно заняться портированием головы. Даже если у вас есть h32A Red top с последовательным портом, они сделали это на первичном уровне.Вы должны сделать хороший перенос; диаметр впускных и выпускных клапанов можно оставить стандартным (35/30 мм). Теперь вам нужно снять балансирные валы и закрыть к ним маслопровод. Было бы неплохо увеличить степень сжатия; для этого потребуются поршни типа S (степень сжатия 11). Стандартные штоки поршней можно оставить, но лучше и безопаснее устанавливать более легкие. Не забывайте о новых клапанах, бронзовых направляющих клапана, титановых фиксаторах, кулачках Skunk2 PRO2, кулачковых шестернях, пружинах клапанов Skunk2, топливных форсунках объемом 360 куб. См и ECU Hondata.
После настройки все эти запасные части вместе могут обеспечить около 250 л.с. на маховике.
Этого все еще недостаточно? Затем вам нужно увеличить степень сжатия до 14, найти подходящий гребной комплект, купить комплект ITB, системы впрыска воды / метанола, самые динамичные валы и получить более 9000 об / мин. Однако дешевле купить S2000 или даже более быстрый автомобиль.

Турбина

Нет смысла думать о постройке h32A с турбонаддувом, используя штатные внутренние детали, это слабый двигатель, и вам нужны кованые поршни и шатуны.Прежде всего, вам потребуются втулки Darton, кованые поршни (степень сжатия <9), штоки H-Beam Eagle, штанговые подшипники ACL и коренные подшипники ACL. Уравновешивающие валы снимаются. Такой двигатель готов к установке турбокита на базе турбокомпрессора Garrett T04e (или чего-то подобного). Чтобы все работало правильно, купите турбонагнетатель, интеркулер, клапан HKS BOV, шпильки головки ARP, топливный насос Walbro 255, 3-рядный радиатор, топливную рампу вторичного рынка, топливные форсунки 680 куб.см / мин, давление топлива регулятор, датчик MAP, комплект трубопроводов, 3-дюймовую выхлопную систему, широкополосный датчик кислорода воздуха / топлива и ЭБУ Hondata.Вы также должны установить линию подачи масла к турбонагнетателю и линию возврата масла.
После установки всех этих модификаций и настройки блока управления двигателем вы получите около 350 л.с. на маховике с давлением наддува 15 фунтов на квадратный дюйм (1 бар).
Вы можете перенаправить и отполировать головку блока цилиндров, купить спортивные клапаны, клапанные пружины и направляющие клапана. Эти обновления улучшат производительность и увеличат надежность.

<<<<<

Двигатель Honda K20A (K20Z, K20C)

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

Honda K20A / K20C

Honda K20A (K20C, K20Z) надежность, проблемы и ремонт двигателя

В конце 2000 года началось производство JDM Honda Stream с новым двигателем K20A.Этот двигатель заменил B16, B18, B20, h32 и F20 и стал первым из двигателей Honda серии K. Позже в это семейство вошли К23 и К24.
Для К20А разработан рядный 4-цилиндровый блок цилиндров из алюминия, высота его деки составляла 212 мм. Внутри агрегата установили коленчатый вал с ходом 86 мм, размер поршней также 86 мм, их высота 30 мм, длина шатунов 139 мм. Все это вместе обеспечивало 2 литра рабочего объема.
Некоторые версии К20 оснащались балансирными валами.
Блок цилиндров покрыт новой головкой DOHC, к которой добавлена ​​система i-VTEC, состоящая из VTEC для впускных клапанов и VTC для впускных и выпускных клапанов. Он умеет использовать 12-клапанный режим для экономии топлива и 16-клапанный режим при динамичной езде. Размер впускных клапанов — 35 мм, выпускных — 30 мм, диаметр стержня клапана — 5,5 мм.
Распредвалы вращаются с помощью цепи привода ГРМ со сроком службы более 120 000 миль пробега. Клапаны
необходимо регулировать через каждые 24 000 миль.Клапанные зазоры для холодного двигателя следующие: впускной 0,21-0,25 мм, выпускной 0,28-0,32 мм.
Здесь были использованы впускной коллектор с двойным ходом и клапан рециркуляции отработавших газов для отправки части выхлопных газов обратно в камеру сгорания, что улучшает экологический класс автомобиля. Порядок стрельбы K20A — 1-3-4-2. Двигатели
К20А выпускались в самых разных модификациях и были совершенно разными. Об основных отличиях вы можете узнать ниже.
В 2007 году на смену К20 пришли двигатели R20A.Сегодня производится только одна версия — К20С.

Модификации и отличия двигателя Хонда К20

1. K20A — спортивная версия JDM, выпускаемая с 2001 года. Мощность двигателя 220 л.с. при 8 000 об / мин, крутящий момент 215 Нм при 6 100 об / мин.
Балансирные валы, более жесткий коленчатый вал, поршни с высокой степенью сжатия (CR = 11,5), усиленные шатуны установлены в блок цилиндров, а двухклапанные пружины, динамические распредвалы, облегченный маховик, впускной коллектор PRC (впускной коллектор RBC для Euro R), применяется улучшенный коллектор 4-2-1 и выхлопная система 54 мм.Размер штатных топливных форсунок — 310 куб.
Технические характеристики распределительных валов JDM K20A следующие: впускной 244 (8,84) / 280 (12,65) / 245 (9,68), выпускной 240 (8,59) / 278 (12,14) / 244 (8,74). Головка
для этого двигателя выполняется на заводе. Размер корпуса дроссельной заслонки составлял 62 мм.
В 2007 году двигатель К20А был модернизирован. Установили короткий впускной коллектор RRC, корпус дроссельной заслонки 64 мм, улучшили впускной и выпускной патрубки головки, установили усиленные шатуны, степень сжатия достигла 11.7. Теперь система VTEC срабатывает при 5800 об / мин (вместо 6000 об / мин, как раньше).
Для JDM K20A 2007 года используются короткий коллектор 4-2-1 и более прямая выхлопная система 54 мм. В результате мощность увеличилась до 225 л.с. при 8000 об / мин, крутящий момент — 215 Нм при 6100 об / мин, а ограничитель оборотов срабатывает при 8600 об / мин.
Этот двигатель можно встретить только в JDM Civic Type R FD2.
2. К20А1 — эта версия описывалась в начале статьи. Мощность 156 л.с. при 6500 об / мин, крутящий момент 188 Нм при 4000 об / мин.
3. K20A2 — аналог JDM K20A, но использует другие распредвалы и впускной коллектор PRB. Вот характеристики распредвала K20A2: впускной — 238 (7,36) / 278 (12,42) / 240 (7,82), выпускной — 240 (7,14) / 280 (11,12) / 242 (7,72). Степень сжатия чуть ниже — 11, а срабатывает система i-VTEC при 5800 об / мин. Мощность 201 л.с. при 7400 об / мин, крутящий момент 193 Нм при 6000 об / мин, ограничитель оборотов срабатывает при 8250 об / мин. Размер топливных форсунок OEM составляет 310 куб.
4. K20A3 — аналог K20A1 для Acura RSX 2002-2006 годов и Honda Civic Si 2002-2005 годов.Размер форсунок 270 куб. См, i-VTEC срабатывает при 2200 об / мин. Здесь используется впускной коллектор PPA, который срабатывает при 4600 об / мин. Для Honda Civic Si использовался 1-ступенчатый впускной коллектор PRB.
5. К20А4 — аналог К20А3 для Хонда Аккорд 2003-2007 гг. И Хонда CR-V 2002-2006 гг.
6. К20А6 — аналог К20А3 для европейской и австралийской Honda Accord 2003-2006 гг.
7. K20Z1 — модифицированная версия двигателя K20A2. Здесь они изменили систему впуска, использовали тот же впускной коллектор PRB, новый выпускной коллектор и установили более динамичные распредвалы, в результате чего мощность 210 л.с. при 7800 об / мин, а крутящий момент составил 194 Нм при 6200 об / мин.
7. K20Z2 является заменой K20A, он отличался новым впускным коллектором с длинным ходовым элементом, модифицированными распределительными валами и приводом по проводной технологии. Мощность 155 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 188 Нм при 4500 об / мин.
8. K20Z3 — аналог K20Z1, но с другими распредвалами и впускным коллектором RRB. Мощность 197 л.с. при 7800 об / мин, крутящий момент 188 Нм при 6200 об / мин. Предназначался для Honda Civic Si 2006-2011 годов и Acura CSX Type S 2007-2010 годов.
9. K20Z4 — аналог K20Z3, но с впускным коллектором RSP.Его можно встретить в европейском Civic Type R 2007-2010 годов. Мощность составляла 201 л.с. при 7800 об / мин, а крутящий момент — 199 Нм при 6800 об / мин.
10. K20C1 — версия с турбонаддувом для Honda Civic Type R 2015+. Здесь используется новый облегченный коленчатый вал, кованые шатуны и модифицированные поршни (степень сжатия 9,8). Кроме того, используется новая ГБЦ с системой непосредственного впрыска и система i-VTEC для впускных и выпускных клапанов. Инженеры улучшили впускной и выпускной патрубки головки и добавили турбокомпрессор MHI TD04 с одной спиралью.Давление наддува здесь составляет 23,2 фунта на квадратный дюйм (1,58 бара).
Все эти обновления увенчались успехом, двигатель достиг мощности 310 л.с. при 6500 об / мин, крутящий момент 400 Нм при 2500 — 4500 об / мин с пределом оборотов 7000 об / мин.
11. K20C2 — это атмосферный вариант K20C для Honda Civic 2016+. Для этого двигателя используется доработанная головка i-VTEC с системой непосредственного впрыска и улучшенными камерами сгорания. Аналогично K20C1, используется облегченный коленчатый вал и модифицированные поршни (степень сжатия 10,8).Мощность этого двигателя составляет 158 л.с. при 6500 об / мин, а крутящий момент 187 Нм при 4200 об / мин.
12. K20C3 — аналог K20C1, но здесь степень сжатия увеличена до 10,8 и используется турбокомпрессор MHI TD03. Мощность составляет 272 л.с. при 6500 об / мин, крутящий момент 370 Нм при 1500–4000 об / мин.
13. К20С4 — аналог К20С1 с турбокомпрессором MHI TD03. Давление наддува составляет 1,43 бар (20,8 фунт / кв. Дюйм), мощность 252 л.с. при 6500 об / мин, крутящий момент 370 Нм при 1500–4000 об / мин.

Honda K20A (K20Z, K20C) проблемы и неисправности двигателя

1.Стук в двигателе. Наверное, пора регулировать клапаны. Если этого не сделать, начинается повышенный износ распредвала выпускных клапанов. Это типичное заболевание двигателя К20, распредвал подлежит проверке и при необходимости замене. Чрезмерный износ распределительного вала вызван нерегулярной заменой моторного масла и использованием моторных масел, не указанных в руководстве по эксплуатации.
2. Утечки масла. Проверить передний сальник коленвала. Это обычная проблема, ее решит замена.
3. Неровный холостой ход. Опыт показывает, что достаточно почистить корпус дроссельной заслонки или клапан регулировки холостого хода.
4. Вибрации. Проверьте подушки двигателя, проблема есть почти во всех случаях. Сильно изношенные двигатели могут иметь проблему с удлиненной цепью ГРМ.
У двигателей, выпущенных в период с 2000 по 2003 год, была неприятная проблема с перегревом 4-го цилиндра. В остальном это надежный двигатель, но важно использовать качественное моторное масло и хороший бензин. Соблюдайте все инструкции Honda, вовремя приходите на техническое обслуживание, и ваш двигатель проработает долго. Срок службы К20А превышает 200 000 миль пробега.

Honda K20A / K20C тюнинг двигателя

K20 / K24 Франкенштейн сборка

Владельцам K20A1, K20A3, K20A4, K20A6 и K20Z2 нет смысла производить настройку производительности их двигателей. Придется заменить практически весь двигатель: коленчатый вал, шатуны, поршни, всю головку с системой впуска / выпуска и ЭБУ. Дешевле было бы купить K20A Type R и поменять местами.
Если у вас есть JDM K20A, K20A2, K20Z1, K20Z3 и K20Z4, вам повезло, и вы можете получить много энергии.Купите впускной коллектор RRC, это лучший выбор для высоких оборотов из всех впускных коллекторов OEM. Вам понадобится дроссельная заслонка FD2, система впуска холодного воздуха, коллектор 4-2-1, выхлопная система 2,5 дюйма и ЭБУ Hondata K-Pro. Установите эти рабочие детали, настройте блок управления двигателем, и вы получите до 230 л.с. Это отличные обновления для повседневного использования.
Хотите 250 л.с.? В данном случае лучшие модификации: воздухозаборник, дроссельная заслонка Skunk2 70 мм, впускной коллектор Skunk2, кулачки Skunk2 Stage 2, регулируемые кулачковые шестерни, пружины и фиксаторы клапанов Skunk2, коллектор 4-2-1, 3 ″ выхлопная система, легкий маховик и топливные форсунки RDX 410 куб.
Вы можете пойти еще дальше и сделать порт головки и отполировать, установить еще более динамичные распредвалы и получить более 9000 об / мин.
Нет смысла играть с 2-литровым блоком цилиндров, у тебя и так уже слишком много. Затем вам нужно построить K20 / K24 Frankenstein. Вам понадобится блок цилиндров K24A2 и головка JDM K20A или K20A2. Это даст вам то, чего вам не хватало ранее, а именно 2,4 литра рабочего объема.
Купите 87,5 мм поршни Wiseco высокого сжатия (или поршни CP), чтобы увеличить степень сжатия до 12-13.Замените штатные стержни на стержни Carillo I-Beam и установите масляный насос K20A2, кулачки Skunk2 Stage 3 (или аналогичные), регулируемые кулачковые шестерни и легкий маховик. Вам понадобится дроссельная заслонка диаметром 70 мм, впускной коллектор Skunk2, пружины и фиксаторы клапанов Skunk2, коллектор 4-2-1, топливный насос Walbro 255 л / ч, топливные форсунки Acura 410 куб.см и ЭБУ Hondata KPro. Вот запасные части, которые позволят вам получить атмосферный двигатель мощностью 300 л.с. Это не предел, вы можете использовать блок с рукавами, 2.Строкер на 7 литров, отдельные дроссельные заслонки, самые динамичные распредвалы и т. Д. Двигатель К20А легко может достигать 10 000 об / мин и более, но на это придется потратить целое состояние.

K20A Турбина

Самый простой способ — купить комплект нагнетателя (Jackson Racing, Kraftwerks или аналогичный), который может повысить мощность до 300 л.с. с давлением наддува 7-9 фунтов на квадратный дюйм (0,5-0,6 бар). Стандартные внутренние компоненты
K20A могут выдерживать мощность более 400 лошадиных сил, но лучше использовать кованые внутренние компоненты, чтобы обеспечить высокую надежность.Купите поршни низкого сжатия (Wiseco / CP), штоки двутавровой балки Carillo, подшипники ACL и шпильки головки ARP.
Сделайте полное отверстие в головке, установите топливные форсунки на 800 куб. См, топливный насос Walbro 255, коллектор 4-2-1, выхлопную систему 3 дюйма и комплект нагнетателя KPro и Kraftwerk. Эти модификации производительности дадут около 400 WHP или больше.
Вы можете установить турбо-комплект Greddy и получить аналогичные значения. Турбокомпрессор Garrett GT3076R с кулачками Skunk2 Stage 2, пружинами клапанов Skunk2 и фиксаторами даст вам еще больше мощности.

K20C Турбина

Владельцы двигателей Honda Civic Type R или Honda Accord 2.0 T обеспечены. Из модификаций для K20C вам понадобится система впуска холодного воздуха, передний интеркулер, водосточная труба, 3-дюймовая выхлопная система и настройка микросхемы Stage 2. Это даст вам до 380 лошадиных сил (280 л.с. для Accord X) только с турбонагнетателем OEM.

<<<<<