Двигатели бмв рейтинг надежности: Самые надежные двигатели БМВ – обзор лучших моделей | Автолюбитель со стажем

Самые надежные двигатели БМВ – обзор лучших моделей | Автолюбитель со стажем

Сегодня поговорим о надежности моторов концерна БМВ. Их множество, как и двигателей Фольксваген, запутаться не составит труда. Среди них можно найти «миллионники» и откровенный хлам. Чтобы сделать правильный выбор перед покупкой автомобиля, стоит знать, какой двигатель BMW считается надежным. Выслушаем мнения экспертов и простых автовладельцев.

Обзор самых удачных моторов BMW

Бензиновые

B38

Один из лучших малолитражных двигателей БМВ. Объем 1,5 литра с тремя цилиндрами. В зависимости от модификации мощность составляет от 75 до 231 лошадиные силы. Начал выпускаться с 2014 года, устанавливается по сегодняшнее время на моделях:

• 116i/118i в кузове F20;
• 216/218 F22/F45;
• 318/418 кузов F30/F32 соответственно;
• X1/X2/I8 в кузове F48/F39;
• На многих моделях Mini.

Четыре клапана на цилиндр, непосредственный впрыск и имеет систему изменения высоты подъема клапана на впуске. Два распредвала оснащены фазорегуляторами. Одним словом – высокотехнологичный, на то время, мотор. Имел в своем оснащении турбину, привод ГРМ – цепной.

Недостатки:

• Для моторов продольной компоновки, автомобили в кузове F20 и F30, проблемная замена цепи газо-распределительного механизма, она находится сзади двигателя, со стороны салона. Чтобы поменять ее, нужно разобрать половину подкапотного пространства;
• Непосредственный впрыск влечет «зарастанием» отложениями впускных клапанов.

Ресурс двигателя 200-250 тыс. км, в зависимости от модификации и качеством обслуживания.

Рекомендуется менять масло не реже 7-7,5 тыс. км, заливать только 98 бензин, помните за непосредственный впрыск. Не экономить на расходниках.

Все они оснащены гидрокомпенсаторами, поэтому регулировкой тепловых зазоров заниматься не придется. Баварцы победили главную проблему своих силовых агрегатов – высокие температуры. Он не греется так «люто» как его предшественники.

По большому счету эти моторы относительно «свежие», поэтому про ресурс точно говорить не приходится. С момента запуска его в серию, большого числа гарантийных обращений с крупными поломками было мало. Поэтому все эксперты сходятся во мнении, что мотор БМВ B38 надежный среди современных аналогов.

B48

Этот тот же мотор, что и выше описанный, но с четырьмя цилиндрами. Все, что относится к B38, можно смело переложить на старшего брата. Инженеры БМВ решили так, хотите более мощную версию надежного мотора, тогда добавим один цилиндр и получим двигатель 48 серии.

Один из лучших бензиновых моторов BMW на четырех цилиндрах — B48

Рядная четверка с увеличенной мощностью и объемом до 2-х литров. Имея дополнительный цилиндр, он избавлен от демпферов и балансиров, чтобы компенсировать вибрации.

Рекомендации по обслуживанию остаются те же: масло и хороший бензин. Не стоит слушать официалов о ресурсе в 150 тыс. км, есть экземпляры, которые «уехали» далеко за 250 тысяч километров без капремонта.

M54

Рядная шестерка, объемом 2,2-2,5-3,0 литра. Алюминиевый блок с чугунными гильзами. Получал награду «Лучший двигатель года» в 2003 и 2004 года. Находился на конвейере до 2006 года. Многие экземпляры «проходили» более 300 тысяч километров без капремонта.

Оснащен системой газораспределения Double Vanos, гидрокомпенсаторами и цепью в системе ГРМ, рассчитанной на весь срок службы ДВС. Изменяемая длина впускного коллектора увеличивает эффективность агрегата в зависимости от режимов работы.

Крепкий коленвал, опирающийся на 7 коренных подшипников обеспечивает надежность моторы на больших оборотах. Кованные поршни с короткой юбкой уменьшают трение о цилиндры. Все эти приводит к повышенному ресурсу двигателей серии M54 БМВ. Но он не лишен проблем.

Минусы:

• Клапан вентиляции картерных газов зарастает нагаром, отложениям. На него существуют ремкомплекты, позволяющие исключить замену узла, чистка и использование качественных ГСМ увеличивают срок без проблемной эксплуатации;
• Закоксовка гидрокомпенсаторов. Проблема встречается на больших пробегах, но может возникнуть в случаи применения некачественного моторного масла. Замена недорогая;
• Система Double Vanos надежная, но в случае выхода из строя ее можно «перебрать», ремкомплект делает ее ремонтопригодной;
• Датчик положения коленвала не славился надежностью, его замена не приведет к банкротству владельца;
• Встречались неприятности с пластиковым термостатом, растрескивание и протекание антифриза.

В результате двигатель стал надежнее, чем его предшественник M52. При выборе автомобиля на вторичном рынке, между моторами серии 52 и 54, лучше отдать предпочтении последним.

N55

Шести цилиндровый рядный мотор объемом 3 литра. Алюминиевый блок с чугунными гильзами. Имеются маслофорсунки для охлаждения поршней. Мощность – 306-370 лошадиных сил в зависимости от модификации.

Этот мотор также высокотехнологичный, как и серия «B». Система регулирования высоты подъема клапанов, фаз газораспределения Bi-Vanos. Установлена двойная турбина twin scroll с улитками разных диаметров. Все это накладывает определенные требования к обслуживанию и применению качественных ГСМ и «расходников».

Своевременное обслуживание, частая замена масла – гарантия долгой и без проблемной эксплуатации мотора. Ресурс доходит до 400 тысяч километров, но это единичные экземпляры, средний – 250 тыс.

Проблемы:

• Закоксовка гидрокомпенсаторов. После трех лет эксплуатации эта неисправность проявляется при работе в холодное время года. Решение – замена на новые и использование качественного масла;
• «Масложор». Заводом регламентируется расход 700 грамм на 1000 км. Если это значение больше – проверяем клапан вентиляции картера;
• Шумность. Это характерно при неисправности топливных форсунок. Средний ресурс – 80-100 тысяч километров;
• Топливный насос. До 2010 года это была распространенная проблема этих двигателей. После этого срока стали устанавливать другие комплектующие, неисправность не проявлялась.

Несмотря на это, мотор БМВ серии N55 был признан лучшим среди конкурентов. Рекомендуется покупать на вторичном рынке автомобиле после 2010 года выпуска. К сожалению, эти моторы «горячие». Если перегреть, то выходят из строя датчики и электронный блок управления.

Устанавливался на машинах:

• 135i в кузове E82:
• M135 – F20;
• M235, M2 – F22;
• 335i – F30, E90;
• 435i, 535i – F32, F10 соответственно;
• 640i, 740i – F13, F01 седан;
• X1, X3, X4, X5, X6 в кузовах E84, F25, F26, E70 и F15, E71 и F16.

S85

Переходим к крупногабаритным моторам. Десяти цилиндровый V-образный двигатель БМВ, закрепил за собой славу надежного силового агрегата. В зависимости от модификации различают серии B40 и B50 с четырьмя и пятью литрами объема соответственно. Разрабатывался для автомобилей М5 Е60 и М6 Е63. Занимал лидирующее место в номинации «Лучший двигатель года более 4 литров» на протяжении нескольких лет.

Недостатки:

• Слабые шатунные вкладыши. Регламентный срок замены – 80-100 тысяч километров. При замене масла нужно обращать внимание на его цвет, если присутствует серебряная стружка, то «летим» на сервис;
• Реже доставляет проблем система Double Vanos;
• Подвержен перегреву, поэтому стоит следить за состоянием радиаторов.

Дизеля

N47

Признанный лидер надежности среди дизельных двигателей BMW. Не раз был признан «Международным двигателем года» в номинации от 1,8 до 2 литров. Базовая версия два литра, маркировка N47D20. Позже выпускали дефорсированную версию N47D16 с 1,6 литра. Рядный четырех цилиндровый мотор, мощностью от 116 до 218 лошадиных сил.

Один из самых надежных дизельных двигателей БМВ

Алюминиевый блок с шестнадцати клапанной ГБЦ и чугунными гильзами. Система впрыска топлива Common Rail и турбина с интеркулером. В приводе ГРМ использована цепь, расположенная сзади ДВС, что предполагает затрудненную замену в продольно расположенных версиях. По заверениям производителя она рассчитана на весь срок эксплуатации агрегата, а он составляет более 250 тыс. км. Двухмассовый маховик и клапан ЕГР могут доставить небольшие проблемы владельцу.

Недостатки:

• Шум работы растянувшейся цепи. По опыту владения этот дефект появляется на пробегах около 100 тысяч километров. В моделях, выпущенных до 2009 года, менять придется и коленвал;
• Демпфер коленчатого вала. Ресурс чуть более 100 тысяч;
• Вихревые заслонки и клапан отработанных газов. Устраняется чисткой заслонок вместе с коллектором и заглушкой клапана ЕГР;
• Перегрев. Стоит следить за системой охлаждения, чаще регламента менять масло и не экономить на расходниках.

Устанавливались:

В моделях 116d, 118d,120d, 123d, 125d кузовах e87 и f20. В «двойках» f22, в третьих сериях E90 и F30, четвертых и пятых моделях F32 и E60, F10 соответственно. Не обошли внимание X1, X3. Надежным двигателем БМВ X5 считается именно этот мотор, по соотношению его объема, мощности, ресурса и эксплуатационных характеристик.

M57

В 1998 году на свет появился шестицилиндровый дизельный двигатель БМВ. За свои характеристики и высокий ресурс был многократно премирован в разных номинациях. Стал логическим продолжением M51 с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой. Существует две версии агрегата: 2,5 и 3 литра.

Привод ГРМ цепной с большим сроком эксплуатации. Используется турбина с изменяемой геометрией. В мощных версиях применяется два турбокомпрессора разного диаметра. Топливная система Common Rail с непосредственным впрыском пьезоинжекторов. Это увеличивается эффективность сжигания солярки, а значит экономичность и экологичность.

Проблемы:

• Форсунки и топливная система в целом требовательная к качеству дизельного топлива;
• Вихревые заслонки во впускном коллекторе могут оборваться и «прилететь» в мотор. Рекомендуется их удалить и перепрошить блок управления;
• Клапан ЕГР – извечная «болячка» дизельных двигателей БМВ;
• Турбина надежная, срок работы 300-400 тысяч километров. Использование некачественного масла сокращает этот период;
• При замене фильтрующего масленого элемента часто трескается пластиковый корпус фильтра.

В отличие от M47 цепь не склонна растягиваться до больших пробегов – заслуга инженеров БМВ. Подытоживая, хочу сказать, дизельная рядная шестерка от BMW M57 может служить долго верой и правдой. Это один их тех «полумиллионников», которыми славились баварцы в прошлом. Есть проблемы и конструктивные недоработки, но при должном уходе и обслуживании он проработает очень долго.

Вывод

В большинстве своем двигатели БМВ остались по-прежнему надежными агрегатами. Так же, как и моторы Фольксваген при надлежащем сервисе они смело обработают положенный срок, и смогут еще больше. Есть откровенные конструкторские просчеты, но это тема других обзоров.

Планирую более детально рассмотреть самые надежные силовые агрегаты БМВ по 3 и 7 серии отдельно. Есть о чем сказать, поэтому решил выделить в отдельную статью этот материал. Знаете моторы, которые вы считаете лучшими и они не вошли в сегодняшний список, пишите в комментариях свои отзывы о них.

Всем удачи на дорогах!

Худшие двигатели BMW

Мы уже писали о 4 лучших двигателях баварцев. А сегодня представляем анти-рейтинг надежности моторов BMW. 

 

В рейтинге лучших моторов неслучайно сплошь серия М: это хоть и сложные для своего времени, но мощные и надежные агрегаты. А вот линейка N, которая пришла им на смену, как будто создана для очередей в сервис. Так, например, у всех моторов серии N отсутствует масляный щуп. Датчик часто врет, при этом расход масла составляет в среднем 1л на тысячу км. Результат – масляное голодание. Другие типичные проблемы – растяжение цепи ГРМ уже к 80 тыс. км, ресурс маслосъемных колпачков всего 30 тыс. км. Многие узлы и детали капризничают еще до износа ЦПГ. О дороговизне оригинальных запчастей моторов BMW и стоимости капремонта двигателя и говорить не приходится. 

И вместе с тем именно моторы N-серии неоднократно признавали лучшими в престижных конкурсах в разных номинациях. Удивительно.

N45

 

Этот мотор выпускался с 2004 по 2011 год и устанавливался на BMW 116i, BMW 316i (E90), BMW 320si.

Известен он благодаря своей прожорливости при относитель скромной отдаче, особенно в 1,6-литровом исполнении. Работа с перебоями и беда с цепью привода ГРМ тоже, к сожалению, стали его характерными чертами.  Причем проблему растяжения цепи и ее перескока на несколько звеньев не удалось решить до прекращения серийного выпуска N45. Кроме того, владельцы серии 320si с этим двигателем сталкивались с трещинами в блоке цилиндров – из-за недостаточно плотной стенки между ними. 

N47 

Распространенный двигатель выпускался с 2007 года и устанавливался на BMW 118d, 120d, 123d, BMW 318d, 320d, BMW 520d, BMW X1 18d, 20d, 23d, BMW X3 1.8d, 2.0d. Объем – от 1,6 до 2,0 литров, мощность – до 218 «лошадок».

Поначалу дизельные N47 вели себя очень хорошо: приемлемый топливный расход и отличная тяга. Но спустя несколько лет эксплуатации характерным шумом начинали проявляться признаки хронических болезней – растяжения и даже обрыва цепи ГРМ, износа звездочек валов. Как результат – переход мотора в аварийный режим, в лучшем случае. При этом цепь на первых N47 ходила всего 50-60 тыс. км! А для ее замены требовалось снимать мотор. Проблему с цепью решили только весной 2011 года.

 

Другая типичная болячка N47, никак себя не проявляющая – растрескивание блока цилиндров изнутри. Вишенка на торте – износ пьезоэлектрических форсунок, которые имеют ограниченный ресурс, а стоят ошеломительно. Да, еще заслонки впускного коллектора в случае поломки попадали прямо под клапана и цилиндры, последствия – до замены ДВС. 

N46 

Бензиновые моторы объемом в 1,8 и 2,0 л сменили похожие N42 в 2004 году и ставились на многие модели 1-series и 3-series, 5-series, а также на кроссоверы Х3.

Полный перечень «пострадавших» выглядит так: BMW 120i, BMW 318i, 320i, BMW X3 2.0i.

Вроде ничего не предвещало – 4 цилиндра, скромные 156 л.с., без наддува. Но стремление повысить экономичность при сохранении мощности к добру не привело.Конструкторы накрутили в N46 все достижения автопрома на тот момент. Тут вам и бездроссельный впуск, и система регулировки фаз, и экстремальные рабочие температуры. Итог предсказуем: закоксовывание масла в канавках поршневых колец и износ маслосъемных колпачков.

Результат – чрезмерная прожорливость и масляное голодание ДВС. Одновременно с этим разрушаются пластиковые направляющие и шайбы в приводе ГРМ, просто крошатся в картер двигателя. Добавим быстрый выход из строя гидравлики – получим капремонт уже спустя 3-4 года эксплуатации. В лучшем случае. 

Владельцы заранее старемились предупредить беду, заливая АИ-98 и меняя масло так часто, как это только возможно. Но помогало это только на каком-то этапе. 

N63 4.4 Biturbo 

Эти «горячие» двигатели ставились с 2008 года на многие модели: BMW 750i / Li, BMW X5 / X6 50i, BMW X6 ActiveHybrid, BMW 550i, BMW 650i.

Основная беда N63 4.4 Biturbo – проблема с охлаждением развала V-образного блока. Как итог – зона теплового напряжения между двумя турбокомпрессорами, спекшееся масло, усиленный износ кулачков распределительного вала и изменение фаз газораспределения. Отсюда падение компрессии в цилиндрах.

К 2012 году конструкторы представилм модидифицированный N63B44TU, мощностью в 450 л. с. Но он еще более сложен конструктивно, что навевает определенные подозрения. 

Не пропусти обзор самых популярных моделей БМВ:

4 лучших двигателя BMW

BMW неспроста считаются «вечными» автомобилями. И неслучайно 20+ летний автомобиль может стоить дороже новенького, но попроще. Баварский концерн выпускает двигатели, которые «ходят» по 500, а то и вдвое больше, тысяч км. Самые легендарные – в нашем рейтинге.

Четвертое место — М50

Двигатель БМВ М50, та самая легендарная «шестерка», со скромным объемом в 2,0 и 2,5 л выдавал от 150 до 192 «лошадей». Проверенный рецепт – чугунный блок цилиндров плюс алюминиевая ГБЦ – позволил двигателю щеголять неоднократно побежденным рекордным 500-тысячным пробегом без капремонта. Устанавливали М50 на модели 5-series и 3-series с 1990 по 1994 год.

В дальнейшем М50 усовершенствовали за счет механизма регулирования фаз газораспределения.

На смену М50 пришел М52, он надежен и не вызывает жалоб владельцев, но его сложная конструкция ожидаемо снижает ресурс.

Тот случай, когда старый друг лучше.

Третье место — М30

М30 – почтенный старожил нашего рейтинга. Появившись в 1968 году, он ставился на модели BMW 5-series и 7-series вплоть до 1994 года.  Почти тридцатилетний стаж, объем от 2,5 до 3,5 литров и мощность от 150 до 220 «лошадей» — вот они, параметры легенды.

Секрет необычайной долговечности М30 – простота конструкции. Цепь ГРМ, чугунный блок цилиндров да ГБЦ по два клапана на цилиндр – просто и элегантно. Регулярное обслуживание – и отметка в 500 тысяч км без капитальных вмешательств.

Инженеры концерна пошли дальше и «воскресили» М30, создав на его основе турбированный M102B34. Мощность выросла до впечатляющих 252 л.с., а всего-то и надо было внести парочку изменений.

Второе место — М60

V-образная «восьмерка», сконструированная баварским концерном, разрушила стереотип о ненадежности V8. Двухрядная цепь ГРМ, никель-кремниевое напыление на цилиндрах – и вуаля: двигатель бегает по 500 тысяч км и даже новых поршневых колец не просит.

Покрытие цилиндров, кстати, со временем сменили на более равнодушное к качеству топлива. Найти живой и беспроблемный М60 сейчас непросто, он ведь выпускался с 1992 по 1998 год для 5-series и 7-series, но – все возможно.

Кстати преемник М60 — М62, с которым и стали ассоциироваться «рядные шестерки», особой надежностью не отличался, в том числе – из-за сложных конструктивных решений.

Первое место — М57

Именно этому мотору принадлежат лавры перемен в общественном сознании. Надежный и экономичный М57 доказал на практике: дизельный двигатель – не для пенсионеров и тракторов, он может ездить быстро. Очень быстро.

М57 устанавливался на большинство моделей марки с 1998 по 2008 год. Модификации – от 163 до 286 л.с. Помимо BMW, мотор ставился на Range Rover Vogue. Знатоки уверяют: 500 тысяч км для М57 без капремонта – детские шалости, он может больше. Может – и будет.

Не пропусти обзор самых популярных моделей БМВ:

12 лучших двигателей за последние 20 лет

International Engine of the Year Awards (международная премия «Двигатель года») в этом году отмечает свое 20-летие. Для празднования этого юбилея появилась особенная награда «Лучший из лучших». В шорт-лист награды войдут практически все победители за эти 20 лет.

Естественно, только один может победить в этой номинации, и с выбором претендентов вы даже можете не согласиться. Например, в списке есть несколько двигателей BMW, но отсутствует великолепный 2,8-литровый шестицилиндровый движок от, например, E36 328i Sport. Хороший, надежный двигатель, но это по нашему скромному мнению. А там жюри, профессионалы, опыт…

Хотите узнать, какие двигатели признаны лучшими за последние 20 лет? Смотрите ТОП-12 ниже:

10 место: Fiat 875cc TwinAir/BMW 4.4-litre Valvetronic/Honda 1.0-litre IMA

Три двигателя вместе занимают 10-е место. На фото — первое поколение Honda Insight, под капотом которого 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель.

9 место: Toyota 1.0-litre

Это не 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель от Aygo, а привет из 1999 года, когда Toyota поставила 1,0-литровый трехцилиндровый в Yaris.

8 место: Mazda Renesis Rotary

Эх, а как все хорошо начиналось у роторных двигателей… Всего 1,3 литра, но его назвали роторным двигателем Ванекля и он выдавал более 200 лошадей в RX-8 2003 года.

7 место: BMW 3.0-litre twin-turbo

Возвращение турбированных двигателей BMW привело этот шестицилиндровый двигатель к победе в премии «Двигатель года» в 2007 году. В 2008 году он снова получил эту награду. Вот он, под капотом 335i Coupe.

6 место: BMW 1.5-litre petrol-electric hybrid

BMW i8 получился таким крутым, что получил награду Top Gear Car of The Year Award. В 2015 году его трехцилиндровый двигатель был удостоен награды «Двигатель года».

5 место: Toyota 1.5-litre Hybrid Synergy Drive

Да, это 1,5-литровый двигатель от Prius. И этим все сказано.

4 место: Volkswagen 1.4-litre TSI twin-charger

Этот четырехцилиндровый двигатель с компрессором и турбиной знаком нам по старому VW Polo GTI. И он наверняка является достойным участником этого ТОПа.

3 место: BMW M 3.2-litre

Отдельная песня — слушать этот двигатель на полном газу. BMW сделала себе имя рядными шестерками, а этот, из E46 BMW M3, один из лучших.

2 место: Ford 1.0-litre EcoBoost

Благодаря этому двигателю на компактной Fiesta стало возможным получать удовольствие от вождения. Он также ставился на Focus и даже на большие Mondeo.

1 место: Ferrari 3.9-litre twin-turbo V8

Дамы и господа — лучший двигатель за последние 20 лет — настоящий турбированный шедевр от Ferrari! Именно его ставит Ferrari на свои модели, где заявлен V8. Последняя, самая безумная, его итерация — 488 Pista, которую вы видите на фото.

Рейтинг надежности двигателей

По результатам исследования, проведенного среди 50 000 европейских покупателей новых автомобилей, определилась лидеры и аутсайдеры по надежности производства, сборки и эксплуатации.

Рейтинг составлялся по соотношению количество отказов двигателей, на количество эксплуатируемых гарантийных автомобилей. Третье место с конца делят MINI и SAAB с количеством 1 отказ на каждые 40 автомобилей, предпоследнее место занимает AUDI 1 на 27 и самым ненадежным признан MG Rover, у которого требует ремонта каждый тринадцатый автомобиль.

В более радужной части рейтинга расположились Mersedes-Benz — 1 на 119, на втором месте Toyota −1 на 171 автомобиль. Лидером среди новых автомобилей признана Honda с наименьшим количеством гарантийных ремонтов. 1 автомобиль на 344 новых машины. Выбор двигателя, как основной части автомобиля влияет на общую надежность машины, стоимость ее владения и комфорт в управлении и обслуживании.

Конечно эти автомобили доступны в дилерских центрах, но не всегда они соответствуют возможностям кошелька.

Самой дорогой частью автомобиля, конечно, является силовая установка

. Она имеет максимальное количество трущихся частей, требует периодического обслуживания, работает в сложных температурных условиях. Соответственно и стоимость этой комплектующей достаточна высока. Поэтому необходимо искать автомобили, способные пробежать в наших условиях не менее 500000 км, без необходимости капремонта двигателя.

Самые надежные автомобили с 1980 г

За последнее 25 лет было произведено намного больше, чем десяток автомобилей, способных достичь и даже превзойди поставленную цель. Конечно, есть авто, которые прошли до первого ремонта и 500 и 700 тысяч километров, но мы остановимся на массовом выпуске и общей эксплуатации.

Естественно, что количество McLaren, разменявших 500 000 км, явно уступает количеству BMW или Toyota. В целом, чтобы определить какой двигатель лучше, надо определится с основными задачами, которые он должен решать.

Представлен список самых надежных автомобилей, составленный с учетом зарегистрированных пробегов и отчетов владельцев.

Производитель	Марка автомобиля	Год выпуска	Двигатель
Acura	MDX	2000-2006	Honda V6 J35A3 3. 5 L SOHC 24 v
	NSX	1990-2005	Honda V6 C32B 3.0 L DOHC
Audi	90, 200	1980-1995	2.0E PS 2.0E 20V NM 2.2E KV 2.3E NG 2.3E 20V 7A
BMW	Серия 3, 5, 7	1981-1994	M30 M54
Ford	Серия E	1992-2013	Ford V8 5.4 L Triton SOHC
	Mustang, Ranger (Mazda B2300)	1983-2012	Ford L4 2.3 L Duratec
	F250/F350	1995-2003	Ford power stroke
	Sierra RS Cosworth	1986-1992	Ford Cosworth YB Turbo
Honda	Civic	все	Серия D
	Accord	1989-1997	Honda L4 SOHC F18A, F20A, F22A
Nissan	Altima	1992-1997	Nissan L4 2.4 KA24DE DOHC
	Hardbody	1986-1997	Nissan L4 2. 4 Z24i SOHC KA24DE DOHC
	Maxima	1995-1999	Nissan V6 3.0 VQ30DE
Infinity (Nissan)	G35	2002-2007	Nissan V6 3.5 VQ35DE
Toyota	4runner	1985-2002	Toyota L4 2.4 22R-E
	Camry/Lexus ES300	1991-2002	Toyota L4 2.4 22R-E
	Celica	1981-1985	Toyota L4 2.4 22R-E
	Corolla	1992-1997	Toyota L4 1.6 4AGE 16v
	Land Cruiser	1981-2007	Toyota L4 2.4 22R-E
	Previa	1991-1997	Toyota L4 2.4 2TZ-FE
	Prius	2003-2009	Toyota L4 1.5 Hybrid 1NZ-FXE
	T-100	1993-1998	Toyota L4 2.7 3RZ-FE
	Tercel	1982-2000	Toyota L4 1. 6 4AGE 16v
Lexus (Toyota)	LS400	1990-2000	Toyota V8 1UZ-FE DOHC 32v
	SC300/SC400	1991-2000	Toyota V8 1UZ-FE DOHC 32v
Mersedes	W126	1980-1991	OM617
	W124, W201, W210, Sprinter	1985-2002	OM602
Jeep	Cherokee, Grand Cherokee, Comanche, Wrangler	1987-1993	AMC 4.0
Range Rover	Range Rover Classic	1987-1995	VM R425 DOHC
Saab	Saab 9000	1993-1998	SAAB L4 B202, B234 SAAB V6 B308
Subaru	Legacy, Outback	1989-1999	Subaru EJ20, EJ 22, EJ25
Volvo	240	1975-1995	Дизель VW L6 2.4 D20
	850, S70/V70	1991-2000	Дизель Volvo L5 2.3 5234T турбированный
	P1800	1966	Volvo L4 B18, B20
VW	Jetta/Golf TDI	2000-2003	VAG
	Jetta/Golf/Corrado	1983-1999
	Transporter
Chrysler	Town (Country)	1995-2000	Chrysler V6 3. 8 EGH
Dodge	Ram 2500/3500	1994-2007	Cummins L6 5.9 QSB

Требования к конструкции надежного двигателя

Потребовалось почти сто лет, чтобы появились самые надежные двигатели, которые бы позволяли перемещаться в любую точку на карте, доступную для четырехколесного средства.

В идеале любой двигатель, как сложная механическая система, для обеспечения долговечности эксплуатации должен обладать несколькими параметрами:

• Иметь минимальное количество сопрягаемых и взаимодействующих частей
• Материалы, из которых выполнены элементы сердца автомобиля, должны обладать высокой износостойкостью
• Замены расходных и быстроизнашиваемых элементов не должна требовать разборки механического сердца машины

Десятка автомобильных королей внутреннего сгорания

10 место

В 1915 году General Motors выпустила двигатель 5,1 V8 для комплектации Cadillac. Эта рядная четверка выжимала 70 л.с. из пятилитрового объема. Новшеством было использование термостата в системе охлаждения. Конструкция была изначально удачной и надежной и в 1924 году была изменена конфигурация коленчатого вала, уравновесившая работ двигателя, что также повлияло на его надежность.

В 1969 году мощность была увеличена в 3 раза, что позволило стать победителем часовой гонки в ЛеМане . А с1993 по 2000 V-образная восьмерка Cadillac Northstar, которая обзавелась к этому моменту двойным верхним распредвалом и 32 клапанами и похудевшая до рабочего объема 4,4l, стала эталоном плавности работы для всех компоновок V8. Устанавливался на Cadillac до 2011 г. и агрегатировался с четырехскоростной автоматической коробкой передач GM 4T80-E.

Самым легендарным автомобилем, на который монтировался такой двигатель, был Shelby первой серии, где снималась мощность 320 л.с. и крутящий момент достигал 390 Нм. Этот агрегат занимает лишь 10 строчку, так как распространен в основном в США.

9 место

Фордовский Cosworth YB Turbo пожалуй самый надежный двигатель. Начал свою жизнь в 1984 году и устанавливался на Ford Sierra. Этот небольшой двухлитровый двигатель, устанавливавшийся на ограниченную партию автомобилей, явно был недооценен потребителями. В конструкцию были изначально заложены конструктивные решения для повышения мощности более, чем в раза.

Если в обычной версии мотор выдавал 204 л.с., то после установки новой турбины, интеркулера и двойной системы впрыска можно было снять до 500 л.с. Всего было изготовлено 5545 Ford Sierra Cosworth. Оставшиеся от ограниченной серии 9500 штук, были установлены на прочие автомобили.

8 место

В 1986 г. компания AMC выпустила на рынок четырехлитровый двигатель. Удалось создать тяговитый рядный аппарат, развивавший 190 л.с., который по результатам эксплуатации до первого капитального ремонта может проехать более 500 000 км. Двигатели первой серии были оборудованы электронной системой управления RENIX (совместное производство Renault и Bendix).

В 1991 г. производство двигателей было передано под контроль компании Chrysler, которая произвела замену ЭСУД и провела небольшую модернизацию, добившись увеличения мощности со 177 до 190 л.с. Двигатель получил обозначение 4.0 High Output. При высоком качестве механической части, обеспечивавшей большие пробеги до капитального ремонта, не удалось устранить другие проблемы, влияющие на общую надежность эксплуатации.

Этот агрегат устанавливался на Jeep Cherokee, Grand Cherokee, Comanche и Wrangler. В середине 1993 года компания Chrysler начала вносить дополнительные изменения в конструкцию и таких наработок до первого капитального ремонта уже не наблюдалось.

7 место

В 1986 году компания Range Rover вынуждена была для продолжения поставок на ужесточающийся европейский рынок обратить внимание на силовой агрегат итальянского производства компании VM. В качестве основного сердца для внедорожника был выбран дизельный турбированный агрегат объемом 2,5 л. Range Rover не прогадал. Некоторые образцы этого двигателя уже накатали по 700000 км и не требуют ремонта.

К недостаткам этого мотора стоит отнести французские резьбы со всеми вытекающими проблемами. Для проведения даже текущего ремонта, в случае потери болта, придется или приобретать оригинальный, или заказывать индивидуальное производство. Изначально этот двигатель устанавливался на Peugeot 405 и имел нетурбированную версию объемом 2,4 л. Впоследствии для увеличения мощности была установлена турбина Garett.

Интеркулер был не предусмотрен, поэтому двигатель имел дополнительную возможность для увеличения мощности, что позволило после очередной доработки поставлять его Alfa Romeo, Chrysler, Ford, GM и Rover. Свою надежность двигатель доказал при эксплуатации в службе городского такси Великобритании.

Сейчас производится двухвальная версия с четырьмя клапанами на цилиндр, которая имеет обозначение VM R425 DOHC. В связи с тем, что поставки осуществлялись разным автопроизводителям, двигатель имеет разные марки. Например, для компании LDV поставлялся под обозначением XUD9.

Пожалуй, это самый долговечный агрегат, который все еще находится в производстве, и имеет увеличенную версию R428 DOHC с объемом 2,8 л и мощностью от 150 до 180 л.с.

С момента производства двигатель устанавливался на

• Alfa Romeo 155
• Alfa Romeo 164
• Chrysler Voyager
• Dodge Dakota
• Dodge Caravan
• Ford Scorpio
• Jeep Cherokee
• Jeep Grand Cherokee
• Range Rover
• Rover 800
• Toyota Land Cruisers (J70)
• Toyota Hilux
• Opel Frontera
• LDV Convoy
• LDV Maxus
• LDV 200
• LDV 400
• Ford Transit
• MAZDA MPV 1995
• LUBLIN
• AVIA
• FIAT Croma
• УАЗ 3160
• УАЗ 469В
• Газ Газель

6 место

Баварский двигатель M30 был создан в 1968 году и изначально имел объем 2,5 литра, выдавая 150 л.с. при 6000 оборотах. В 1971 год появилась трех-литровая версия, мощность которой была увеличена до 197 л. с. К 1981 году, когда двигатель уже был достаточно доработан и обладал необходимыми качествами, обеспечивающих его безотказную эксплуатацию, карбюраторную версию сменил инжектор.

На автомобили, доказавшие возможность наработки более 500 000 км пробега до первого капитального ремонта устанавливали силовые агрегаты M30B32, M30B34, M30B35 мощностью до 208 л.с.

На основе двигателя М30 были созданы турбированные версии рядной шестерки М102 и М106, которые устанавливались на BMW 745i.

5 место

Среди легковых автомобилей, спокойно перешагнувших рубеж 600 000 км без капитального ремонта, есть еще один японский производитель — Nissan. Отвечая на вызов своего основного конкурента с Camry, Nissan в 94-99 гг. выпускал Nissan Maxima пятого поколения, ни в чем не уступавший своему оппоненту. Автомобиль комплектовался новым на тот момент двигателем VQ30DE.

Это была 3-литровая V-образная шестерка, развивавшая 190 л.с. и обладавшая максимальным крутящим моментов в 278 Нм. С различными доработками мотор устанавливался кроме Maxima, на Cefiro, QX, Bassara и Pressage. В своей турбированной и би-турбированной версиях двигатель выпускался до 2007 года и использовался в качестве силового агрегата для участия в гонках. Дальнейшее развитие двигатель получил в 3,5 литровом исполнении, который может развивать до 304 л.с.

Устанавливалась на Nissan Pathfinder, Infinity QX, Nissan 350Z, Infinity I35, Infinity G35, Nissan Murano, Renault Espace, Samsung SM7, Renault Latitude и Renault Laguna Coupe. На данный момент развитие остановилось на 4-х литровой версии, которую устанавливают на моделях Nissan Patrol.

4 место

Одним из производителей, выпускающих высоконадежные двигатели, является Honda. Самым надежной признана серия D, которая устанавливается по сей день на модели Civic. В истории своего развития двигатель вырос в объеме от 1,2 л на первых сериях поколения, до 1,7 л на сегодняшний день.

Большая часть автомобилей этой марки с уверенностью проходит отметку пробега в 500 000 км. Двигатель получился настолько удачным, что позволяет выполнять его доработку с повышением мощности и крутящего момента без ущерба надежности.

Другим достойным продуктом японского производителя стала серия F22, которая появилась на свет в 2004 году я является развитием двигателя F20. Выпускалась вплоть до 2009 г. Двигатель F22 имеет мощность 240(237) л.с. и крутящий момент 220 Нм. Устанавливался на кабриолет S2000. Изначально предназначался для американского рынка, но в 2006 году вернулся на родину и повторно завоевал уже японский рынок, доказав свою надежность.

3 место

Нельзя обойти стороной Mersedes-Benz. Для водителей малотоннажных грузовиков даже не возникает вопрос какой двигатель надежнее. Качество дизельных пятицилиндровых OM602 доказано неоднократно. Они всегда попадают в рейтинг надежности дизелей. При размеренном стиле езды, без резких маневров и при своевременном обслуживании эти трудяги достигают пробега более 2 миллионов километров.

Один из самых надежных дизельных двигателей производился с 1985 по 2002 год. Этот силовой агрегат хорошо себя чувствовал и в легковой и в грузовой версиях. Изначально монтировался в автомобили класса Е в кузове W124 и W201. Также устанавливался в серию G.

Однако, за счет невысокой мощности и малой приемистости легковые автомобили в такой комплектации не получили популярности. Поэтому после внесения небольших изменений, таких как установка турбины, применение непосредственного впрыска, этот двигатель начал устанавливаться на грузовик Mersedes Sprinter, где сразу же обрел своих почитателей.

2 место

Одну из верхних строчек занимает Toyota. Если не самую верхнюю, то ж точно входит в десятку лучших двигателей. По статистике более 80% автомобилей этого японского автогиганта, выпущенные за последние 20 лет, все еще бегают по дорогам. Среди изделий, доказавших свою надежность и свое право быть указанными в рейтинге самых надежных, несомненно должна быть трехлитровая V-образная шестерка, которую устанавливали на 4Runner.

Следует упомянуть двигатели, которые устанавливали на Camry, Lexus ES300. Авто, произведенные в 1991-2002 уже давно разменяли и пятую и шестую сотню тысяч пробега. Нельзя забывать про Land Cruiser, который до сих пор успешно работает во многих странах, а кое-где вообще является единственно возможным средством передвижения.

Отдельно стоит указать очень популярный за счет своей неприхотливости и высокой надежности двигатель 4AGE 1,6 л L4 16v. Этот супернадежный агрегат пережил 5 реинкарнаций. Серия началась в 1983 году с разработки компании Yamaha Motor Corporation. На внутренний рынок двигатель поставлялся мощностью 120 л.с.

На внешний рынок, т.е. на рынок США, он поставлялся в несколько придушенном виде и выдавал лишь 112 л.с.Это достигалось за счет установки датчика скорости потока (MAF). Двигатель первого поколения отличался серебристыми крышками клапанов и надписью T-VIS на корпусе подачи воздуха.

Второе поколения выпускалось с 1987 по 1989 гг. внешне отличается надписью на крышках цилиндров, выполненных черным и красным. Третье поколение тоже выпускалось 2 года по 1991 г.

За счет внесенных конструктивных изменений, направленных на повышение мощности и экономичности, удалось достичь мощности 125 л.с. Это поколение обычно называют «редтоп» или «смолпорт», за надписи на крышках , выполненные исключительно красным, и за счет уменьшенного сечения входных воздушных каналов в головке блока, соответственно.

Четвертое поколение задержалось на конвейере в два раза дольше и выпускалось до 1995 года. Существенно изменилась конструкция головки цилиндров. Двигатель стал 20 клапанным, на каждый цилиндр была установлен отдельный дроссель. Мощность поднялась до 160 л.с. при крутящем моменте 162 Нм. Серия называлась «сильвертоп» за крышки головки блока и надпись на нем, выполненные единым цветом.

Последней в программе развития стала серия «блэктоп», которая внешне отличалась черными крышками головок. Внесенные изменения опять позволили увеличить компрессию и с выполнением дополнительных доработок увеличить мощность до 165 л. с. с сохранением крутящего момента.

Двигатели 4A-GE устанавливались на автомобили марок Corolla, Sprinter, Celica и Sprinter. Поставлялся как сборочная единица на экспорт и монтировался на Chevrolet Nova и Geo Prizm.

1 место

Как ни странно, самые надежные двигатели выпускает европейский концерн VAG, продукция которого возглавляет рейтинг надежности бензиновых двигателей. Просто они действительно надежные и их больше всего.

Соответственно больше вероятность наработать максимальный пробег и меньшее соотношение капитальных ремонтов к количеству выпущенных авто. Самые надежные двигатели установлены на автомобилях Volkswagen Jetta/Golf/Corrado 1983-1999 годов. В 2007 году в США был найден Jetta MK2 1986 года выпуска с пробегом 904 000 км без капитального ремонта.

Мощность двигателей варьировалась от 45 до 162 л.с. и за счет своей распространенности эти агрегаты доступны практически везде. Инженеры VAG добились требуемой надежности за счет простоты конструкции, качества материалов и качества сборки.

10 самых надежных дизельных двигателей

Количество вариаций дизельных двигателей на рынке велико, при этом немало тех, чей ресурс и надежность вряд ли обрадуют владельца. Однако, есть и проверенные моторы, которые можно назвать настоящими долгожителями

Иван Матиешин

Опираясь на свой многолетний опыт работы на СТО, я рекомендую обратить внимание именно на эти 10 моторов – автомобили с ними дольше всего не будут создавать проблем своему владельцу.

PSA 2.0 HDI

Дизель 2.0 HDI от французского концерна PSA Peugeot Citroen – является очень надежным агрегатом, особенно если он из первого поколения. Такие двигателя устанавливались на автомобили Пежо, Ситроен, Сузуки, Форд и Фиат выпускавшихся с 1999 по 2006 год. Самые популярные авто с таким мотором это: Peugeot 206, 306, 307, 406, Partner, Citroen C5 I, Berlingo, Xsara и Suzuki Vitara. Французский 8-клапанный дизель легко ходит более 500 тыс. км, не требуя сложного обслуживания, но соблюдать регламентные сроки нужно в любом случае. Мощность первых агрегатов составляла 90 – 109 л. с., позже мощность выросла – от 136 до 180 л.с. Эти моторы до сих пор не вызывают нареканий у автовладельцев, особенно, если оборудованы топливной системой фирмы Bosch, а не Siemens (их пьезофорсунки мало служат и плохо ремонтируются).

VOLVO 2.4 D

У «шведов» тоже есть весьма надежный двигатель. Так автоконцерн Volvo, который известен разработкой целой серии удачных бензиновых двигателей, еще в 2001 году выпустил отличный дизельный мотор 2. 4 D с пятью цилиндрами. Такие агрегаты устанавливались на седаны, универсалы и кроссоверы, а именно: S60, V60, S80, V70, XC70, XC90. Двигатель имел 10- или 20-клапанный ГРМ (в зависимости от года выпуска) и систему турбонаддува. Популярностью пользуются версии от 130 до 205 л.с. – эти движки (в случае регулярного обслуживания) без проблем выхаживают 500-700 тыс. км.

VAG 1.9 TDI

Этот дизель от группы VAG нельзя оставить без внимания. Его модификации доступна уже более 20 лет (с некоторыми изменениями). Устанавливался 1.9 TDI на различные модели Сеат (Леон, Толедо, Ибица, Алхамбра), Ауди (А3, А4, А6), Шкода (Октавия), Фольксваген (Кадди, Гольф, Пассат, Шаран) и некоторые другие. Двигатель знаменит надежностью, но это справедливо только в том случае, если владелец будет использовать качественное топливо и масло, а периодичность ТО сократит с 15 до 10 тыс. км. Также желательно следить за клапаном управления наддувом N75, это слабое его место. Несмотря на некоторые поломки у определенных модификаций, этот мотор вполне способен отходить 400 тыс. км.

BMW M57

Дизели серии M57 от баварского автоконцерна также заслужили немало хороших отзывов от автовладельцев. Рядные двигатели имели по 6 цилиндров, их мощность, в зависимости от модификации, составляла от 201 до 286 л. с. Выпускались такие дизели с 1998 по 2008 годы и устанавливались на большинство моделей BMW, с 3-й по 7-ю серию: E39, E46, E90, E60, E83, E53, E70, а также на Range Rover L322. У некоторых модификаций дизеля M57 возникают некрупные поломки, однако в целом он способен отходить 400 – 500 тыс. км.

HONDA 2.2 i-CTDi

Это дизель имеет настолько хорошую репутацию, что приобрести оснащенный им автомобиль задешево невозможно, даже если речь о машине с большим пробегом. Однако, все-таки, некоторые мелкие недоработки в данном моторе имеются. Так, если вы живете в северном регионе, то подогрев топлива может не справиться с температурой от -15 и ниже. Ресурс хондовского двигателя 2.2 i-CTDi оценивается в 350 тыс. км. Ставился такой мотор на Accord 7, Civic 8, CR-V второго и 3-го поколений.

TOYOTA 1HD

Двигатель Тойота 1HD объемом 4,2 литра, который ставился на Ленд Крузер J80 и J100,  относят к категории ветеранов-долгожителей, как по пробегу (как правило, не менее 600 тыс. км.), так и по времени производства (с 1990 по 2007 год). Однако если относится к нему небрежно, полагаясь на его надежность, не производить регулярное обслуживание, то это станет причиной различных поломок. Стоит уделить внимание газораспределительному механизму и регулярной проверке зазоров клапанов дизельного мотора.

OPEL 1.7 CDTI

Дизель 1.7 CDTI хоть и бюджетный, но очень выносливый. Разрабатывался совместно с Isuzu и GM, а устанавливался на Опель Астра H, J и Зафира B. За годы производства было много модификаций этого мотора и типов топливных систем для них. Чем они сложнее, тем больше вероятность поломок, но, как правило, эти двигатели без проблем преодолевают 400 тыс. км. пробега без какого-то существенного ремонта.

FIAT 2.4 JTD

От продукции итальянского автопрома, как правило, не ожидаешь надежности, но турбодизельный двигатель 2.4 JTD – приятное исключение из этого правила. Ставили такой агрегат на многие модели Fiat, а также Alfa Romeo и Lancia. Он имеет 5 цилиндров и систему Common Rail. Отличительные качества – экономичность и хорошая тяга. Версия с 20-ю клапанами иногда требует снятия выпускного коллектора – по причине облома шпильки случается прорыв выхлопных газов. С годами вопросы появятся к системе EGR, а после 250 000 км может потребоваться ремонт турбины. При этом, само железо вполне может выдержать 500, а то и 700 тыс. км пробега.

HYUNDAI/KIA 1.6 CRDi (D4FB)

Корейский дизельный мотор 1.6 CRDi мощностью от 90 до 136 л. с. тоже можно отнести к разряду лучших. Его выпуск стартовал в 2006 году, двигатель получил широкое распространение в моделях Киа и Хендэ, которые изготавливались для рынка Европы. Стоит такой мотор на Hyundai Elantra 4, Elantra 6, Accent RB, i20, i30, ix20, Kia Ceed, Cerato и Soul. Отличаясь простотой конструкции, этот двигатель вышел неприхотливым и надежным, правда, достаточно требовательным к качеству топлива. А в первых годах выпуска его слабым местом была турбина, которая часто страдала масляным голоданием. Но «детские болезни» успешно вылечили и в настоящее время нарекания могут вызвать разве что датчик наддува, да регулятор давления топлива. Но в целом ресурс такого двигателя составляет не менее 300 тыс. км.

MERCEDES-BENZ 3.0 CDI (OM642)

Трехлитровая дизельная «шестерка» ОМ642 от Mercedes-Benz является продолжателем успешных моторов-миллионников. Она имела много модификаций и вариантов мощности, скрываясь под индексами 280, 300, 320 и 350 CDI. Устанавливалась на Мерседес, Крайслер, Додж и Джип с 2005 года. По железу является традиционно крепким. А чтобы не было проблем с сажевым фильтром, необходимо заправиться качественным топливом и использовать моторное масло с соответствующим допуском. Единственным проколом стал выпускной коллектор. При нагреве, в местах его сварки, могут откалываться маленькие частички и попадать в турбину, что приводит к выходу ее из строя.

Материал предоставлен порталом etlib.ru

Хочу получать самые интересные статьи

Лучшие двигатели БМВ: рейтинг, ТОП надежных моторов

При выборе BMW встает вопрос: мотор у какой модели лучше? Стоимость замены двигателя БМВ обходится не дешево, поэтому покупателю важно выбрать автомобиль с качественным ДВС, чтобы избежать дорогостоящего ремонта или замены.

На счету БМВ очень много разработанных и внедренных в производство двигателей. В уже созданные двигатели внедрены модернизации, доработки. Выбор автомобиля со вторичного рынка предполагает не только оценку качества двигателя авто, но и его характеристики, общее состояние и стоимость.

Вторичный рынок имеет известную проблему – искусственное занижение пробега. Чтобы не ошибиться с выбором нужно провести подробную диагностику авто перед покупкой и поинтересоваться посещением сервиса. Не у всех моторов одинаковый ресурс, но то, сколько он проходит, напрямую зависит от качества обслуживания со стороны предыдущего владельца.

Критериями хорошего обслуживания мотора является качественное масло с регулярным доливом или заменой, но и нагрузки на мотор. Так как купить БМВ с надежным двигателем важно, то стоит обратить внимание не только на статистику по двигателям.

Важно проверить качество конкретного мотора в конкретном авто. Перед покупкой авто можно пригласить опытного механика для осмотра двигателя. Так нужно делать при покупке любого авто со вторичного рынка, не только БМВ. Частных случаев очень много, но на опыте эксплуатации выявлен определенный рейтинг лучших двигателей БМВ.

ТОП бензиновых двигателей БМВ серии М

Серия M BMW показала себя с положительной стороны. Очень надежные в эксплуатации шестицилиндровые двигатели, объем которых от 2,5 до 3,0 литров. Это не редкие ДВС и получили они свою долю популярности за счет того, что установка такого двигателя проводилась на несколько поколений BMW серий 3,5,7 и на X5.  Помимо мнения владельцев авто эти двигатели получили несколько премий мирового уровня за качество.

Стартовыми версиями серии моторов стали M10,20,30. Именно с них началось производство уже ставшей классической серией M. Производство этих качественных и простых в конструкции моторов уже прекращено, а авто, на которые устанавливались такие двигатели, ушли в историю автоконцерна и автопромышленности.

На более современных авто один из самых ходовых и лучших двигателей это — M50, сейчас авто с этим мотором можно приобрести только на вторичном рынке. Два варианта мотора 2,0 и 2,5 литра, которые устанавливались на тройки 320 и 325 кузов E36; пятерки 520 и 525 кузов E34. Основным недостатком за годы эксплуатации была выявлена высокая вероятность перегрева ДВС при высоких нагрузках.

С начала 90-х производится мотор М52, объем которого может быть 2.0, 2.4, 2.5, 2.8 литра. Мотор, ставший легендой, несмотря на то, что имеет слабые места. Двигатель устанавливается на тройки (Е36 и Е46), пятерки (Е39), семёрки (Е38), а также на серию Z3 в вариантах кузова купе и родстер.

Высококачественная версия М54 объемом 2.2, 2.5, 3.0 литра заслуживает особого внимания. Сложнее всего найти на вторичном рынке ДВС, объем которого 3.0 литра, так с такими авто редко кто расстается просто так, а если двигатель в хорошем или отличном состоянии, то цена на авто будет далеко не средней. Установка этих двигателей производилась с 2000 по 2006 год на тройки E46, пятерки E39, E60, E61, семёрки E38, E65, E66; серия X3 (83), Х5 (53) и Z3, Z4.

Яркие преимущества M54 состоят в том, что мотор потребляет небольшое количество топлива (относительно иных маркировок моторов), имеет прочную и не осложненную конструкцию. Расходы на ремонт не высокие, а выбор качественных запчастей широкий. Недостатки мотора проявляются при плохом и некачественном обслуживании. Особенно выраженный недостаток – перерасход масла.

M42, не новый мотор, который устанавливался на тройку в кузове E30 и E36, который имеет 4 цилиндра и объем 1,8 литра. Мощность этого мотора 140л.с. и высокая производительность. Расход топлива умеренный, а одним из главных плюсов считается хорошая переносимость высоких оборотов.

Еще: Анти-ТОП двигателей BMW

ТОП дизельных двигателей БМВ серии М

Трехлитровый мотор M57 можно по праву считать лидером рейтинга серии моторов M BMW. Мощный и не финансово затратный в обслуживании, детали, подверженные износу легко найти на рынке запчастей.

Выпуск этого двигателя производился с 1998 года, а установка проводилась на модели: тройка E46, E90, E91, E92, E93; пятерка E39, E60, E61; шестерка E63, E64; семёрка E38, E65, E66; X3 кузов E83, BMW X5 E53-E70; BMW X6 кузов E71.

Мотор дизельный и как у всех турбодизелей у него возникают проблемы с турбиной и форсунками. Не часто можно встретить проблемы заслонок в впускном коллекторе. Такие проблемы свойственны не только БМВ.

М47 не такой качественный, но далеко не проблемный мотор. Основные его трудные места в вентиляции картера. Значительно влияет на долговечность мотора качество дизельного топлива. Но в целом, данный мотор заслужил право быть одним из лучших.

ТОП  бензиновых двигателей БМВ серии N

3-х литровый мотор с шестью цилиндрами N55 достаточно качественный и поддается чип-тюнингу, который обязательно делать у профессионалов. Установка такого двигателя проводилась на модели 740 и 640. Основное внимание важно уделить радиатору и проверять его чистоту. Не реже чем раз в год его важно снимать и промывать.

Восьмерка с объемом 4,8 литра N62 тоже заслуживает внимание. Несмотря на свои объемы – двигатель отличается экономичностью. Самой большой проблемой этого двигателя стали маслосъемные колпачки, которая проявляется появлением черно-синего дыма при прогреве двигателя.

ТОП дизельных двигателей серии N

N57 не отличается высокой степенью надежности, но имя в арсенале высокую производительность, использованные современные технологии и конструкцию на него следует обратить внимание.

Выпускался N57 только в объеме 3.0 литра. Самым мощным и быстрым среди дизелей этот мотор сделали именно турбины. В этом моторе BMW отразило свой главный козырь и основную концепцию высоких скоростей.

 

Версия мотора N47 охарактеризовала себя главной проблемой цепи ГРМ, которая рвется или тянется почти у всех. БМВ провели отзыв части авто у покупателей для устранения этой проблемы. Вероятность того, что на рынке остался автомобиль с такой проблемой не велика.

ТОП бензиновых двигателей БМВ серии S

4-х литровая восьмерка без наддува – это двигатель S65. Устанавливался на M3 в модификации кузова E9x. Этот мотор на 15 кг легче варианта S54 за счет использования алюминия, кремния и магния в производстве. Особых недостатков у двигателя не проявляется, но необходимость его своевременного и качественного обслуживания не отпадает.

Еще один двигатель их S-серии это S85. На основе S85 был создан вышеупомянутый S65. Он представляет собой V-образную 10-ку и устанавливается на модельный ряд М5 Е60, Е61; М6 Е63, Е64. Эти авто, как и сам двигатель, очень дорогие в обслуживании и эксплуатировать их в постоянном режиме не выгодно.

Общие выводы

Вторичный рынок автомобилей предполагает наличие определенных проблем у приобретенного авто. Кроме того, новые авто тоже не исключают каких-либо трудностей при эксплуатации. Только во втором случае производитель может отозвать проблемный автомобиль и заменить его, а в первом новому владельцу придется решать проблему самостоятельном.

Перед покупкой авто важно провести диагностику, проверку документов из сервиса и пригласить опытного механика для осмотра авто.

Главным критерием надежности мотора является качество его обслуживания и качество масло, которое заливалось в двигатель. Моторы БМВ особенно требовательны к этому. Если двигатель вызывает хоть малейшие сомнения, то от покупки нужно отказаться, как бы авто не нравилось. Ремонт двигателей БМВ обходится не дешево, а купить хороший двигатель на рынке контрактных запчастей крайне сложно.

❤️ Самые надежные BMW ❤️ Какие модели лучше всего подходят для вас?

BMW — это изысканность, класс и все, что есть в машине. Однако этот премиальный бренд также критикуют за ненадежность. Вы не можете отрицать, что это один из самых востребованных брендов высокого класса, поскольку, как известно, он сочетает в себе мощность и производительность со своей спортивной привлекательностью. Но покупая автомобиль, вы просто не ориентируетесь на мощность, характеристики и стиль. О надежности машины подумают даже супербогачи. Вы же не хотите в конечном итоге тратить большие деньги на автомобиль, от которого нельзя зависеть, или автомобиль, который рано или поздно вызовет серьезную головную боль.

E60 M5 — одна из моделей, которые не смогли оправдать репутацию этого немецкого автопроизводителя из-за отказов двигателя, которые владельцы описали как катастрофические. Даже любимый многими автолюбителями E46 M3 известен дорогими эксплуатационными расходами. Но, несмотря на все эти проблемы с ненадежностью, с которыми приходится сталкиваться BMW, мы все еще можем найти надежные. Есть модели BMW с отличным рейтингом надежности и отличной ценой.Вот список самых надежных BMW:

1. BMW E390 3-Series — Версия без турбонаддува не такая мощная, но самая надежная. Базовая модель 325i, дебютировавшая в 2006 году, оснащалась шестицилиндровым двигателем мощностью 215 л.с. Модельный ряд E90 был обновлен в 2018 году, и 328i заменил 325i. Модель 2018 года оснащалась шестицилиндровым двигателем объемом 2,8 литра, мощностью 230 л.с. А затем появился один из самых мощных шестицилиндровых двигателей BMW — 330i мощностью 268 л.с.Помимо современного M3 с его 4,9-литровым 400-сильным двигателем v8, был 355i, который имел 302-сильный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом (до 2008 года). Но когда дело доходит до надежности, больше мощности не всегда означает лучше. Вы можете спросить, зачем выбирать модель без турбонаддува? Обе модели 325i и 328i имеют двигатели N52, которые многие называют одним из самых надежных двигателей, когда-либо созданных BMW. С другой стороны, 335i имеет двигатель N54, который считался менее надежным, а двигатель V8 BMW E90 M3, хотя и высокопроизводительный, склонен к выходу из строя шатунных подшипников.

Но, помимо надежности, менее мощный BMW E390-Series может предложить больше. Они просторнее и удобнее, чем предыдущий E46, но при этом обладают хорошей управляемостью. Road & Track также сообщила, что BMW E390 имеет более качественные материалы интерьера и дает больше удовольствия от вождения, чем последующий F30 3-Series. Более того, F30 и его меньший 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом были лишь немного более экономичны, чем E390. Кроме того, E90 3-й серии во многих отношениях довольно современна.Контроль тяги и устойчивости стал стандартным, плюс была доступна спутниковая навигация.

Но конечно, у BMW E90 325i и 328i тоже есть свой набор недостатков. Один из них — VANOS, аналог BMW V-TEC. Он регулирует клапаны двигателя для лучшей экономии топлива и увеличения мощности. Однако соленоиды, которые выполняют модуляцию, могут выйти из строя примерно через 70 000 миль. Но стоит отметить, что проблемы с VANOS не ограничиваются только двигателями N52. Известно также, что все модели E90 модельного ряда до 2009 года имели гидравлические подъемники, управляющие клапанами, чтобы получить масляный голод, вызывая их стук.Но в 2009 году BMW установила новую головку двигателя, которая устранила проблему.

Кроме того, как и многие другие двигатели BMW, N52 также подвержен отказам водяного насоса и термостата. Наконец, как и в случае с любым другим автомобилем, у BMW E90 3-й серии могут возникнуть проблемы из-за возраста, такие как утечки из прокладки клапанной крышки и прокладки корпуса масляного фильтра.

1. BMW 5 серии — Эта серия является одним из лучших седанов класса люкс, которые когда-либо производила BMW. BMW 5 серии, без сомнения, отличный автомобиль.Ему немного не хватает спортивных характеристик, но они предлагают хороший опыт вождения. Модель 2018 года заняла 1-е место в рейтинге роскошных автомобилей среднего класса за 2018 год. Он также получил отличную оценку надежности от J.D. Power. BMW 5 серии превосходит большинство конкурентов в своем классе. Лишь немногие могут сравниться с его маневренностью, мощным двигателем, хорошей топливной экономичностью и, кроме того, плавностью хода. Также он идеально подходит для тех, кто ищет шикарный и просторный интерьер. Серия 5 также оснащена стандартными функциями безопасности, системой предупреждения о выезде с полосы движения и функцией ночного видения.BMW со всеми превосходными характеристиками, безусловно, является победителем. Единственным минусом является то, что он дороже конкурентов по классу. Если вы хотите пойти по более доступной цене, выбирайте модели 2010-2013 года. Вы, вероятно, найдете такой по выгодной цене.

2. BMW X3 2006-2013 — это идеальный вариант для тех, кто ищет надежный внедорожник BMW. Он едет очень высоко, комфортно и намного быстрее, чем есть на самом деле. Кроме того, вы получите плавную езду даже по неровностям и ухабам, поскольку подвеска поглощает большую часть того, что вам бросает дорога.Он также имеет хорошую экономию топлива — в среднем более 23 миль на галлон. Это хороший расход топлива для внедорожника BMW. Вы можете получить X3 за 6000 долларов за модель 2006 года.

Второе поколение X3 (2011-2017) поразило людей своей безупречной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, спокойным ходом, спортивным управлением и красиво отделанным салоном. У него удобные сиденья, со вкусом оформленный, но сдержанный интерьер, а также достаточно места, что делает его очень привлекательным компактным роскошным внедорожником. Модели 28i 2011 и 2012 годов поставлялись с 3.0-литровые шестицилиндровые двигатели. Начиная с 2013 года двигатель заменили на 2,0-литровую четверку. Он имел те же 240 л.с. и немного лучше расходовал бензин (23 мили на галлон против 22). Модель 2013 года стандартно оснащалась 18-дюймовыми колесами и подъемными воротами с электроприводом. Вам рекомендуется приобрести X3 с дополнительной необходимой камерой заднего вида. Также не стоит покупать дополнительные 19-дюймовые колеса.

Этот внедорожник также оснащен двигателем N52, который существует достаточно давно, чтобы доказать свою надежность, и уже испытан временем.Больше никаких загадок и сюрпризов, что всегда является преимуществом при ремонте двигателей.

1. BMW 1 серии — Если вы хотите более компактную версию 3 серии, то этот хэтчбек для вас. Он оснащен тем же двигателем, что и BMW 3 серии, и дает водителям незабываемые впечатления от вождения. Модели BMW Series 1 2013 года получили хорошие отзывы. Круиз-контроль, система с 10 динамиками, двухзонный автоматический климат и автоматические фары входят в стандартную комплектацию.Недостаток, который очень заметен для этой модели BMW, заключается в том, что в ее салоне нет такого роскошного ощущения, поскольку в нем используется множество пластиковых материалов.

Если вы когда-нибудь решите купить подержанный BMW 1 серии, вам следует проверить, нет ли на внешней стороне автомобиля следов потертостей, вмятин и царапин, ремонт которых может быть дорогостоящим. Кроме того, на литых дисках не должно быть сильных бордюров. Нажмите все кнопки в салоне, чтобы убедиться, что вся электрика работает нормально.Проверьте ткань сиденья на предмет износа подушки сиденья водителя, поскольку серия 1 известна большим пробегом, и будьте осторожны с сиденьями, которые сильно изношены, несмотря на небольшой пробег.

1. BMW 6 серии (с 2012 г. по настоящее время) — Если вам нужен автомобиль, который излучает роскошь, отличается мощностью и топливной экономичностью, тогда 6-я серия 2018 года — это то, что вам нужно. Вы также получите удовольствие от плавной езды и интуитивно понятной информационно-развлекательной системы (она поставляется с Apple CarPlay, но без Android Auto).Однако он не идеален для пассажиров, которым нужно больше места на задних сиденьях. Если у вас все в порядке со старой моделью, выберите версию 2015 года, так как она также имеет хороший рейтинг надежности и может сэкономить около 16000 долларов.

2. BMW 3 серии Универсал. Это универсальные версии E36 третьего поколения и E46 четвертого поколения. Несмотря на запуск более новых моделей, по-прежнему настоятельно рекомендуется придерживаться старых моделей, что касается надежности.Модели BMW Series Touring — одни из самых надежных моделей BMW, сочетающих в себе роскошь и высокую производительность.

Версия E36 оснащена 4-цилиндровым дизельным двигателем и поставляется с 6-ступенчатой ​​механической или 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. E46 оснащен несколькими электронными функциями, включая электронное распределение тормозного усилия, спутниковую навигацию, светодиодные задние фонари и датчики дождя.

BMW 3 серии Туринг дает вам лучшее из мирового класса и экономичности.

Другие надежные модели BMW

Для тех, кто ищет особой роскоши, BMW E38 7-й серии 1994-2001 годов — отличный вариант. Он также использовал очень надежный двигатель BMW M60 V8. Он также предлагал вариант V12. Однако его сложная электроника затрудняет обслуживание.

Выберите BMW 1997-2006 E46 3-й серии, если вы ищете более спортивную езду. Хотя M3 известен высокими затратами на обслуживание, вы не захотите списывать его со счетов, потому что версии, отличные от M, работают очень хорошо.Многие считают E46 одним из самых управляемых автомобилей BMW из когда-либо созданных. Вам также не составит труда найти один, потому что их было сделано очень много.

Двигатель M54 E46 имеет те же проблемы с системой VANOS и водяным насосом, что и N52, но в целом он все еще надежен. Тем не менее, стоит учесть, что модели до 2003 года могут иметь трещины на заднем подрамнике.

BMW и надежность

BMW, несомненно, прекрасные машины, которые демонстрируют отличные характеристики, и они быстро обесцениваются в пользу тех, кто ищет подержанные автомобили.Вы можете получить совсем новую модель за небольшие деньги. Большинство BMW также оснащены волшебными возможностями настройки подвески, которые обеспечивают отличную управляемость. И что делает BMW великим, так это то, что они не жертвуют комфортом и качеством езды ради исключительной управляемости. Вы по-прежнему получаете лучшее из обоих миров.

Однако BMW также известны своими катастрофическими отказами, такими как перегрев двигателей из-за растрескивания корпуса термостата, потому что он сделан из пластика. Так обстоит дело с моделями автомобилей E36.Но имейте в виду, что, хотя известно, что большинство BMW терпят ужасные поломки, их двигатель N52, который использовался с 2005 по 2015 год, многими признан самым надежным из когда-либо созданных двигателей BMW. Так что, если вы собираетесь купить BMW и у вас нет много денег, чтобы сжечь, настоятельно рекомендуется выбрать модель с двигателем N52.

Вопрос, на который стоит ответить: являются ли BMW ненадежными… или люди просто не заботятся о них должным образом?

Многие будут утверждать, что BMW — это роскошный автомобиль и поэтому требует дополнительного надлежащего ухода. Следовательно, вам нужно относиться к нему, как к ребенку. Вам необходимо регулярно менять масло и использовать правильное масло. Если вы этого не сделаете, все может пойти не так. Если вы следите за тем, чтобы за ним правильно ухаживали, теоретически BMW может прослужить долго. И это правильно, когда дело касается двигателя. Но именно такие мелочи, как пластиковый корпус термостата, часто могут привести к его выходу из строя. И это основная причина, по которой многие разочаровываются в BMW, и это одна из причин, по которой они приобрели репутацию ненадежного бренда роскошных автомобилей.Но хорошая новость заключается в том, что если вы занимаетесь его обслуживанием, то другие проблемы с ненадежностью обходятся дешево.

Вывод:

Когда дело доходит до обеспечения надежности автомобиля, простое правило применяется ко всем, независимо от марки и модели, и это правило — избегать автомобилей со сложными механизмами. Турбомоторы, усовершенствованные трансмиссии SMG и турбо-функции звучат великолепно, но у них есть недостатки.

Эти передовые и более сложные механизмы и технологии выходят из строя быстрее, чем их базовые аналоги.Помимо того, что они легко ломаются, их ремонт и техническое обслуживание также очень дороги. Поэтому, если вы ищете самый надежный BMW, придерживайтесь этого правила: выбирайте из базовой модели. Избавьтесь от головной боли высоких затрат на обслуживание и ремонт. К тому же вы получите хорошую цену при перепродаже.

Почему BMW так популярны, если они ненадежны и дороги?

Смысл экспертных обзоров и рейтинговых списков — информировать потребителей о том, какие автомобили представляют наибольшую ценность, надежность и безопасность.Но некоторые автомобильные марки и модели, которые не возглавляют эти списки, продолжают оставаться фаворитами среди покупателей автомобилей. BMW — один из таких брендов, известный своими мощными и роскошными моделями, который регулярно находит свои автомобили в списках наименее надежных и самых дорогих. Итак, почему они до сих пор так популярны? Что такого особенного в управлении автомобилем BMW, который так нравится потребителям?

БМВ — дорогая машина с предельной надежностью

Несмотря на то, что цены варьируются, понятно, что автомобили BMW занимают верхний предел ценового диапазона. BMW 3 серии 2020 года может стоить от 40 000 до 50 000 долларов. Эти же автомобили, как сообщает Consumer Reports, имеют низкие рейтинги надежности, занимая 11-е место среди 16 моделей.

И покупка BMW — не единственная дорогостоящая функция. Техническое обслуживание, запчасти и ремонт этих немецких автомобилей делают BMW одними из самых дорогих автомобилей.

Невозможно поставить цену на удовольствие и производительность

СВЯЗАННЫЙ: стоит ли BMW 4 серии 2020 года разницы в цене с Mercedes-Benz C-Class?

В попытках определить, что делает бренд BMW таким популярным, постоянно повторяется одно слово — производительность.В конце концов, BMW является синонимом мощности и производительности, что делает его роскошным спортивным брендом, которым приятно управлять. Некоторые даже говорят, что истинное удовольствие от вождения может доставить только BMW.

Будь то внимание компании к распределению веса, обычному заднему приводу или более отзывчивому рулевому управлению, все модели разработаны с учетом производительности. Двигатели умные, как и коробки передач, которые предлагают быстрое ускорение, повышенную реакцию и плавное переключение. В отличие от большинства, эти автомобили проглатывают повороты и цепляются за тротуар.Не пострадает и престиж сине-белого значка.

Пассажиры любят свои автомобили BMW

BMW уделяет больше времени созданию стиля и комфорта в своих автомобилях. Когда вы сочетаете производительность с высочайшим уровнем комфорта, у вас есть лучший выбор для пассажиров. Люди, которые проводят много времени каждый день в своих машинах, хотят чего-то, что хорошо ездит, но при этом будет комфортным и умным. Репутация бренда помогает пассажирам заявить о себе, когда они подъезжают к офису.

Популярное мнение в массах

Обращаясь к темам Reddit, становится очевидным, что возникает вопрос — что же такого хорошего в BMW? Большинство комментариев указывают на то, что в первую очередь важен статус, а во вторую — эффективность. Люди настаивают на том, что их автомобили представляют их личность и производят сильное первое впечатление.

BMW и его знаковый значок олицетворяют изысканность и богатство. Один из комментаторов Reddit сказал: «Это красивые машины, а людям нравятся красивые машины.Другой отметил, что владение BMW означает класс и успех.

BMW продолжает предлагать разнообразие

Другие люксовые бренды иногда предлагают модели в нишевых сегментах. BMW имеет тенденцию расширяться. Разнообразие моделей, комплектаций, пакетов и функций позволяет относительно легко найти идеальный BMW для потребителей.

Это по-прежнему бренд, отвечающий потребностям семей, которым нужны внедорожники, потребителей, которые хотят седаны с роскошными характеристиками, и даже тех, кому нужны агрессивные и спортивные кабриолеты.Немецкий автопроизводитель признает, что может производить высокопроизводительные модели, которые удовлетворят почти все желания покупателей автомобилей.

Когда дело доходит до покупки автомобилей, все сводится к личным предпочтениям. Даже низкая надежность и высокие цены не удерживают покупателей от парковки моделей BMW в своих гаражах. Может быть, просто огромное разнообразие гибридных приложений производительности и статуса скрепляет сделку для большинства потребителей. Какой бы ни была привлекательность и независимо от рейтинга надежности и цены, BMW побеждает.

БМВ — надежные автомобили? Что нужно искать

BMW получают плохую репутацию из-за надежности и довольно несправедливо. У многих людей есть веские причины опасаться немецких автомобилей в целом, но в целом BMW и Mercedes были довольно прочными автомобилями и, по крайней мере, имели хорошую репутацию. Однако он был запятнан тем фактом, что некоторые другие бренды могут быть не такими надежными, как некоторые хотели бы. Например, Volkswagens часто упоминается на веб-сайтах, посвященных исследованиям автомобилей, как имеющие проблемы с надежностью.

Автомобили BMW, однако, намного надежнее, чем некоторые могут представить. Дело в том, что BMW, как и любой автомобиль премиум-класса, требует технического обслуживания. Если вы хотите приобрести BMW, вам придется заботиться о нем, как о ребенке. Они требуют, чтобы замена масла производилась в нужное время с использованием правильного масла, а не подделки торговых марок из Walmart. Если вы будете поддерживать свой BMW, он прослужит вечно. По крайней мере двигатель будет.

Проблема с BMW — это все мелочи.По общему признанию, это может расстраивать. В старых моделях это такие штуки, как стеклоподъемники и дверные замки. Но в более новых моделях вас поймут электронные гремлины.

Некоторые BMW надежнее других. Например, как владелец E36 могу сказать, что это не очень надежная машина. Конечно, двигатель пуленепробиваемый; он пробегает 239 000 миль и бежит как чемпион. Однако два передних окна не опускаются. А ручка двери со стороны водителя просто сломалась. И сердечник обогревателя тоже.И топливный насос. В основном некоторые важные вещи, а некоторые не очень. Допустим, что у машины с почти 240 000 миль пробега разрешено иметь некоторые поломки, и ее нельзя назвать ненадежной, так что, возможно, мне это было тяжело.

Бесплатное предложение: расширенная гарантия BMW — стоимость и расценки

Но это связано с тем, что у вас есть что-то, построенное в соответствии со строгими стандартами, и о нем нужно тщательно заботиться. И это нормально, просто позаботьтесь о своем BMW, и он будет служить вечно. Рядный шестицилиндровый двигатель BMW — один из самых надежных двигателей, поэтому просто замените масло и исправьте мелочи.Следовательно, надежность вашего BMW должна повыситься.

Также убедитесь, что вы пользуетесь услугами хорошего автомастерского с опытом ремонта автомобилей высокого класса, или, если у вас есть автосалон BMW поблизости, воспользуйтесь им, вы получите опыт, работая со многими BMW в течение года. Таким образом, ваш BMW прослужит долгие годы и будет приносить больше удовольствия от вождения, чем большинство других.

Plus, если вы купите Volkswagen и некоторые старые Audi, вы заплатите больше за его ремонт, чем если бы вам нужна была пересадка сердца.

Надежны ли BMW? Надежность BMW и общие проблемы

Подлинные, оригинальные, оригинальные, оригинальные и неоригинальные запчасти BMW

Я уверен, что все мы слышали различные аббревиатуры от BMW — «Большая трата денег», «Сломал мой кошелек», «Сломанный моторный завод» »И« Barely Moving Wreck », и это лишь некоторые из них. Каждый в мире знает парня, который знает парня, который знает другого парня, который когда-то владел BMW в течение года, пока он не сломался. Кажется, многие люди считают, что BMW являются одними из наименее надежных автомобилей в мире, и в равной степени многие мечтают о том, чтобы однажды иметь возможность позволить себе BMW и его обслуживание. Перед покупкой BMW вы можете задаться вопросом: все ли это правда? Я покупаю машину, которая превратится в денежную яму?

Надежны ли BMW?

Поиск на различных веб-сайтах, которые предоставляют данные о надежности, несомненно, согласится с консенсусом о том, что BMW — ненадежные автомобили; по многим показателям BMW ниже среднего: ежегодный ремонт обходится дороже, чаще оказывается в магазине, а вероятность серьезного и дорогостоящего ремонта выше по сравнению с автомобилями других марок.Хотя было бы нелепо полностью игнорировать эти сообщения, мы — вместе со многими другими владельцами BMW — отказываемся верить в общее представление о том, что BMW — это денежная яма.

Конечно, есть BMW, которые часто страдают от дорогостоящих проблем. Нетрудно найти страшилки и претензии к надежности. Однако, с другой стороны, есть также множество BMW, которые преодолевают 100 000 миль без проблем или с несколькими незначительными проблемами. Наш BMW 535i 2008 года испытал более чем справедливую долю проблем, в то время как наши 335i 2007 года и 135i 2008 года были в целом надежными автомобилями.Имейте в виду — это все двигатели N54 12-13-летней давности, известные как один из самых ненадежных двигателей BMW. Тем не менее, у нас есть положительный опыт надежности с двумя из трех из них.

Это небольшой размер выборки, и 2 из 3 могут показаться не очень хорошими на первый взгляд. Тем не менее, мы подчеркиваем следующее: общую надежность сложно измерить, и это действительно сводится к каждому конкретному случаю. Один BMW может быть в плохом состоянии, но затмевает 100000 миль без проблем, а другой может тщательно обслуживаться, но испытывает бесчисленные проблемы. BMW не одинока в этом; вы можете найти похожие примеры с любой маркой автомобилей.

Стандартное обслуживание BMW

Мы считаем, что стандартное обслуживание является важным фактором, который способствует формированию представления о ненадежности BMW. Нет сомнений в том, что у BMW более требовательное и более дорогое стандартное обслуживание, чем у обычного автомобиля. Скорее всего, вы можете заехать на Toyota Camry в любой из миллиона магазинов по замене масла на любом углу, где за замену масла предлагается 20-30 долларов. Между тем, замена масла BMW на синтетическое может стоить более 100 долларов.Вдобавок, по сравнению со средним автомобилем, большинство BMW поставляются с более крупными тормозами, более широкими колесами и шинами (ступенчатая установка с шинами, которые нельзя вращать), шинами, вдохновленными характеристиками, и более агрессивной спортивной подвеской.

Все эти факторы способствуют созданию спортивного ощущения от BMW, но также требуют дополнительных затрат. Может потребоваться более частая замена тормозов вместе с новыми роторами. Высокоэффективные шины в шахматном порядке сзади не могут быть повернуты, что приведет к замене через каждые 15 000 миль или раньше, если вам нравится имеющаяся мощность.Спортивные подвески обычно изнашиваются быстрее, что приводит к дорогостоящему обслуживанию в течение 10 лет или 100 000 миль пробега.

Как гласит старая пословица: «Чтобы играть, нужно платить». Без сомнения, это верно для BMW, особенно для более спортивных моделей, таких как 335i, 340i, M3, M4, M5 и т. Д. Стандартное техническое обслуживание может быстро накапливаться и стать непосильным для неосведомленных владельцев. Добавьте ремонт за 1000 долларов сразу после комплекта шин за 800 долларов, и легко понять, почему некоторые владельцы могут расстроиться и навсегда посчитать их ненадежными автомобилями.

Затраты на ремонт BMW

Еще один фактор, который, вероятно, способствует плохому восприятию надежности BMW. В США сложно найти авторитетную, хорошо осведомленную и качественную ремонтную мастерскую BMW, которая будет работать менее чем за 100 долларов в час; многие магазины взимают сумму, превышающую 150 долларов в час. Сочетание высоких почасовых затрат на оплату труда с компактным, забитым моторным отсеком, который едва вмещает удлиненную конструкцию великолепных рядных 6-цилиндровых двигателей BMW, и вы получите идеальный рецепт для дорогостоящего ремонта.Например, прокладка крышки клапана BMW N54 — это обычная зона, в которой возникают утечки масла. Всего за 50 долларов прокладка и болты могут добавить к ремонту, который стоит более 1000 долларов из-за 7 часов работы.

Несложный ремонт даже для заядлых мастеров своими руками; возьмите несколько инструментов и проведите ночь в гараже, чтобы сэкономить 1000 долларов. Как уже упоминалось, у BMW, как правило, есть компактные моторные отсеки, которые могут пугать, но в целом они не слишком сложны или слишком сложны для навигации с некоторыми базовыми знаниями и терпением. Даже самые начинающие домашние мастера могут заменить свечи зажигания на подъездной дорожке менее чем за час; работа, за которую некоторые магазины могут взимать 100-200 долларов. Если вам нравится или вы можете терпеть периодический ремонт своими руками, то вы, вероятно, найдете свой BMW относительно дешевым и надежным автомобилем. Для тех, кто не может или не хочет делать основной ремонт своими руками — поймите, что ремонт BMW обычно дороже, чем средний автомобиль.

Общие проблемы BMW

Хотя мы считаем, что BMW — надежные автомобили, существует несколько основных проблем, с которыми сталкивается подавляющее большинство двигателей BMW и BMW.Многие из этих проблем начинают развиваться где-то в районе 80 000–120 000 миль. Удобно, что на рынке есть тонны подержанных автомобилей BMW, которые приходятся примерно на этот пробег, и они становятся гораздо более доступными с самого начала. Некоторые потребители покупают эти автомобили, не подозревая о проблемах, и по понятным причинам разочаровываются, когда им выставляют счет за ремонт в размере 1000 долларов сразу после покупки BMW. Вот несколько вещей, на которые следует обратить внимание:

• Электрические проблемы
• Утечки масла
• Проблемы с системой охлаждения

Это не исчерпывающий список, и некоторые конкретные модели BMW могут иметь другие общие проблемы, в то время как другие модели могут не иметь всех или любая из перечисленных выше распространенных проблем.Однако проблемы с электрооборудованием и системой охлаждения, а также утечки масла возглавляют список некоторых из наиболее известных распространенных проблем.

Проблемы с электрикой BMW

Назовем лишь некоторые из них: вы можете заметить проблемы, возникающие с приводами дверных замков, стеклоподъемниками, неисправной системой контроля давления в шинах или системами удержания водителя или пассажира. Не все BMW подвержены проблемам с электросистемой, и это, безусловно, чаще встречается в роскошных моделях или любых моделях с дополнительными электрическими функциями.Для автомобилей BMW, у которых действительно возникают проблемы с электрикой, многим может даже не потребоваться настоящий ремонт. Наш 535i часто отображает сообщение о проблеме с удерживающей системой пассажира, но на самом деле неисправности с удерживающей системой нет. Точно так же у нашего 335i есть стоп-сигнал, который горит последние два года, но нет проблем с какой-либо частью тормозной системы.

Хотя два из наших BMW технически имеют проблемы с электричеством, проблемы нас совершенно не касаются.На 335i и 535i все работает нормально, за исключением огней, которые мы не можем погасить по какой-либо причине. На подобные вопросы не стоит тратить время или деньги. Очевидно, вы хотите убедиться, что с автомобилем все в порядке, что может снизить безопасность, производительность или надежность. Это приводит к тому, что некоторые владельцы BMW тратят тысячи долларов на машину, чтобы найти проблему, которая вообще не является такой проблемой. Проверьте основы и убедитесь, что с автомобилем все в порядке; Если все в порядке, не тратьте слишком много денег или усилий, пытаясь отследить причину света, которую можно легко игнорировать.

Утечки масла BMW

Ах, пресловутые утечки масла BMW. Каждый владелец BMW должен записать это, чтобы иметь немного патронов в следующий раз, когда друзья будут смеяться над вашим курящим BMW: «Это не утечка масла. Это сила пота ». Скорее всего, любые давние владельцы BMW испытали утечки масла из первых рук, а может быть, даже множественные утечки. Утечки масла имеют тенденцию к развитию около 100 000 миль, однако они могут появиться уже на 50 000 миль, или автомобиль может преодолеть 150 000 миль без каких-либо утечек.Вот несколько общих областей, в которых у BMW возникают утечки масла:

• Крышка клапана и прокладка крышки клапана
• Масляный поддон и прокладка масляного поддона
• Корпус и прокладка масляного фильтра

Определенно могут возникнуть другие утечки масла, но Вышеупомянутые три являются одними из самых распространенных утечек масла BMW. Часто хрупкие прокладки являются причиной утечек масла, но затраты труда на замену любой из вышеперечисленных прокладок могут быть значительными. Из-за затрат на рабочую силу вы можете подумать о замене всей детали, а не только прокладки, особенно если у вашего BMW пробег более 100 000 миль.

Еще одно замечание — некоторые из этих утечек масла потенциально можно оставить в покое на некоторое время, поскольку они обычно не представляют опасности для долговечности двигателя. Однако будьте осторожны, чтобы не протечь масло на очень горячие детали двигателя, такие как турбокомпрессоры и выпускные коллекторы. Утечки масла из корпуса масляного фильтра также могут капать на ремень и шкивы или в их области, что может вызвать преждевременный износ или выход из строя.

К сожалению, утечки масла являются частью собственности BMW. Затраты на ремонт утечки масла могут стоить немалых денег, если вы выполняете работу в магазине.Однако прокладки дешевы, поэтому домашние мастера могут сэкономить много денег, проведя ночь или выходные в гараже.

Проблемы с системой охлаждения BMW

При рассмотрении общих проблем с системой охлаждения BMW водяные насосы, вероятно, выходят на первый план в умах владельцев BMW. Почти впечатляет, сколько водяных насосов BMW на самом деле отказывает до 80 000. К сожалению, водяные насосы могут быть только началом проблем с системой охлаждения, поскольку другие распространенные проблемы возникают примерно на 100 000 миль.Вот несколько проблем с охлаждением, на которые следует обратить внимание:

• Водяной насос и термостат
• Шланги охлаждающей жидкости
• Радиатор
• Вентилятор охлаждения

Звучит как вся система охлаждения? Да, в значительной степени. Благодаря недавнему переходу BMW на линейку двигателей с турбонаддувом, эти новые двигатели с турбонаддувом выделяют значительное количество тепла и создают серьезную нагрузку на системы охлаждения BMW. Все еще проблема для моделей без турбонаддува, но более распространена в более горячих двигателях с турбонаддувом.Некоторые из новейших двигателей BMW перешли на более совершенные системы охлаждения, которые, мы надеемся, должны решить или, по крайней мере, улучшить эти проблемы.

Водяные насосы BMW

Из-за своей электрической конструкции во многих водяных насосах BMW используется композитное (в основном более прочное пластиковое) рабочее колесо, которое склонно к растрескиванию и выходу из строя. Легко — просто купите водяной насос с металлической крыльчаткой, верно? Не совсем. Для электрического водяного насоса требуется легкое композитное рабочее колесо, иначе более тяжелое металлическое рабочее колесо изнашивает электрический насос.Если ваш BMW оснащен этой электрической водяной помпой, будьте готовы к тому, что эта присоска уйдет уже через 30 000 миль. Все наши три N54 используют эту конструкцию, и все три N54 оснащены новыми водяными насосами. 535i потребовалась замена на 50 000 и еще около 80 000, 335i продержалась колоссальные 95 000 миль (я не шучу — 95 000 впечатляет), а 135i потребовала замены около 40 000 миль. Всегда рекомендуется заменять термостат вместе с водяным насосом.

Другие проблемы с системой охлаждения BMW

Шланги охлаждающей жидкости становятся хрупкими и со временем могут расколоться или потрескаться, что приведет к утечкам охлаждающей жидкости. Изучите все шланги в районе того, который требует замены, и замените их в качестве профилактического обслуживания, чтобы избежать дополнительных трудозатрат в дороге. Сильный нагрев может со временем привести к растрескиванию радиатора и утечке охлаждающей жидкости. Наконец, электрические вентиляторы охлаждения BMW склонны к преждевременному выходу из строя.

Подлинные, оригинальные, оригинальные, оригинальные и неоригинальные запчасти BMW

Мысли о надежности BMW

BMW, по нашему мнению, более надежны, чем принято считать.Независимо от надежности, БМВ, несомненно, дороже, если речь идет об общем обслуживании и реальной стоимости конкретного ремонта. Стандартные элементы обслуживания, такие как замена масла, тормоза и шины, дороже, чем средний автомобиль. Точно так же замена водяного насоса на Hyundai или Toyota, вероятно, дешевле, чем замена водяного насоса BMW.

Снижение затрат может быть огромным для тех, кто готов провести несколько часов здесь и там в своем гараже, делая основной ремонт своими руками. Правильное обслуживание должно способствовать повышению общей надежности и долговечности, хотя отчасти все сводится исключительно к удаче розыгрыша.Понять, что вы получаете в BMW; в целом он более спортивный и требовательный, чем средний автомобиль. В конце концов, BMW — это «идеальная машина для вождения», а не «максимальная экономия средств».

Ознакомьтесь с нашими Руководствами по распространенным проблемам для двигателей N52, N53, N54, N55, N20, M54, S65 и N63.

Скоро появятся другие двигатели!

Расскажите нам о своем опыте работы с BMW.

Наименее надежные двигатели BMW | Полный список стыда

1916 год был годом, когда в Мюнхене произошел рассвет BMW и изменился автомобильный бизнес навсегда.Качество исходных машин компанией, полностью известной как Bayerische Motoren Werke AG. отлично, что оказалось отличным хитом для BMW, их инженерные двигатели и автомобили начали вытеснять автомобиль бизнес.

На протяжении многих лет BMW постоянно менялась, чтобы сохранить эволюцию. синхронизировать с остальным миром. Приехали многочисленные конкуренты со временем с такими компаниями, как Mercedes-Benz, начиная с 1926 года и давая BMW жесткую, но столь необходимую конкуренцию.Это соревнование привело к тому, что BMW пришлось постоянно меняться и развиваться, чтобы удерживать долю в автомобильной промышленности, и вот что они сделали.

Компании, которые не развиваются со временем и заботятся о своих конкуренты часто очень быстро уходят из бизнеса. Это не просто случаются в автомобильной промышленности. Это происходит на каждом рынке, где есть конкуренция. Люди предпочитают покупать товары с лучшими производительность и новейшие технологии, и те компании, которые не следовать примеру часто очень быстро терпят неудачу.

Но если внимательно следить за прогрессом, достигнутым BMW, они постоянно имели справедливую долю рынка независимо от того, какое десятилетие это было. Это означает, что они постоянно развивались как компания и придерживались требований своих клиентов. Это показывает успех BMW на протяжении многих лет качество своих автомобилей и двигателей, и это внесло большой вклад в превращение BMW в мировую компанию как сегодня.

Автомобили, выпускаемые BMW, имеют стильный и современный вид. дизайн которых тоже менялся с годами.BMW имеет удовлетворять потребности своих уважаемых клиентов, не только улучшая производительность, но также внешний вид и внешний вид их автомобилей. Который это одна из причин их успеха.

Что касается двигателей, BMW давно известен как немецкий лучшее, что касается производства двигателей высшего качества. То есть почему BMW не только конкурирует со своими конкурирующими компаниями в сфере роскоши и прекрасный внешний вид, но также конкурирует в отношении отличных и надежная работа двигателя.Это привело к устойчивости BMW. в топ-чартах автомобильных компаний.

Двигатели BMW с неисправностями

Независимо от того, насколько что-то хорошо, ничто никогда не поддерживается идеально. Хотя BMW производит очень мощные и надежные двигатели в прошлом и продолжают делать это до сих пор, были некоторые исключения, когда некоторые двигатели не работали должным образом, и в попытке максимизировать их производительность и надежность эти конструкции двигателя дали обратный эффект.

Их проблемы в целом негативно повлияли на BMW как компанию. шрам, который BMW было трудно залечить, но последние двигатели показывают признаки прогресса. Здесь мы обсудим некоторые из двигателей производства BMW, которые доставляют людям много проблем во время вождения. Некоторые из двигателей вместе с их моделями автомобилей приведен ниже.

1. BMW X5 330D 3.0 Двигатель
2. BMW 320d 2.0 Дизельный двигатель
3. BMW 520d 2.0 Дизельный двигатель
4. BMW 1 СЕРИИ 116i
5. BMW 1 СЕРИИ 118i
6. BMW 3 СЕРИИ 316i
7. BMW 1 СЕРИИ 120i
8. BMW 2 СЕРИИ 220i
9. BMW 5 СЕРИИ 520i
10. BMW 5 СЕРИИ M
11. BMW 6 СЕРИИ M

1. BMW X5 330D 3.0 Двигатель

На момент выпуска BMW X5 330D оснащался двигателем 3,0 л. Оно пришло с кодами двигателя N57D30A, N57D30B, N57D30C и M57D30 (306D3) а также M57D30 (306D5). Наиболее часто встречающаяся проблема лет в этой модели и двигателях был отказ турбонагнетателя, а также топлива выход из строя форсунок, в результате которого автомобиль остановился, а снова работает.

2.

BMW 320d 2.0 Дизельный двигатель

BMW 320d поставлялся с 2.0 Дизель, варианты двигателей которого имели коды двигателей N47D20A и N47D20C. Звездочки коленчатого вала довольно острый и из-за этого повреждается цепь ГРМ и приводит к поломке в конце. Это означает, что машина не поедет вообще и остановился бы. Всякий раз, когда есть цепь ГРМ неисправности, будьте морально готовы потратить большие деньги на ремонт и / или замены.

Другая проблема, которая возникает в таких двигателях, связана с вестгейт, когда пружина не работает, что приводит к частичному или полное открытие вестгейта. Это может стоить вам неудачи. или взорванный турбо, который может стать для вас дорогостоящим ремонтом.

3.

Дизельный двигатель BMW 520d 2.0

BMW 520d поставлялся с дизельным двигателем 2,0 л с двигателями, аналогичными 320d. с двигателями N47D20A и N47D20C. Двигатель тоже столкнулся похожие проблемы с цепью ГРМ и отказом вестгейта. Обе эти проблемы приводят к дорогостоящему ремонту и замене деталей для владельцы 520d.

4.

BMW 1 СЕРИИ 116i

BMW 116i серии поставлялся с двигателем с кодом N43B16A, который имел несколько серьезных проблем, которые стали головной болью для пользователей 116i и нанесли ущерб прекрасному производственному имиджу BMW.Основные проблемы в у двигателя N43B16A растяжка цепи ГРМ, топливные форсунки проблема, неисправность блока Vanos и блока катушек. Любой из этих возникающие проблемы приводят к остановке двигателя, и автомобиль автоматически остановится в этом случае. Эти проблемы были замечены в 116i до 2013 года, когда этих проблем стало меньше. Эти вопросы также распространены в моделях 316i до 2014 года.

5.

BMW 1 СЕРИИ 118i

BMW 118i серии 1 поставлялся с двигателями с кодами N46B20A, N46B20B и N46B202C.Этот автомобиль со следующими двигателями столкнулся со многими видами проблемы, начиная с цепи привода ГРМ и заканчивая отказом агрегата Vanos. В Проблема с цепью привода ГРМ вызвала особенно много проблем, поскольку без цепь привода ГРМ, двигатель больше не может работать, и это приводит к остановка автомобиля полностью. Подобные проблемы также были замечены в Вариант 120i, который также имел такие же двигатели.

6.

BMW 3 СЕРИИ 316i

В BMW 3 серии 316i использовались двигатели N46B20A, N46B20B и N46B202C, что вызывало много проблем у клиентов, которые владели этим вариантом с указанными выше моделями двигателей.Эта серия также пострадала от растяжения цепи привода ГРМ, что привело к повышенному давлению и разрыву цепи, а при выходе из строя цепи весь двигатель останавливается.

Отказы агрегатов Vanos также были обнаружены в указанных выше двигателях в этом конкретный вариант. BMW 316ti, 318i, 318ti, 318Ci и 320i модели также столкнулись с аналогичной проблемой, поскольку они содержали один и тот же двигатель варианты с 1998 по 2013 год.

7.

BMW 1 СЕРИИ 120i

BMW серии 1120i поставлялся с двигателями N20B20A, N20B20B, N20B20C. и N20B20D.Сообщалось о нескольких проблемах, особенно с Двигатель N20B20A вариант 120i вроде проблемы с ГРМ цепь, агрегат Vanos и топливные форсунки. Цепь ГРМ растянется и растягивались и внезапно поддавались во время вождения, в результате в неожиданной и внезапной остановке автомобиля и вызвали много проблемы для владельцев.

Подобные проблемы были зарегистрированы в варианте 125i серии 1 как ну, в котором находится тот же двигатель N20B20A, что и у 120i. Эти вопросы преобладали в моделях серии 1 120i и 125i с 2010 г. и далее.

8.

BMW 2 СЕРИИ 220i

BMW 2 серии 220i поставлялся с несколькими разными двигателями. коды N20B20A, N20B20B, N20B20C и N20B20D. Среди всех этих двигателей N20B20A вызывал больше всего проблем у пользователей, так как имел постоянное время проблемы с цепью и топливной форсункой. Эти проблемы довольно серьезны и приведет к тому, что автомобиль остановится навсегда и больше не заведется. Эти Проблемы были довольно распространены в моделях 220i, начиная с 2012 года. Эти проблемы также наблюдались в варианте 228i 2 серии, поэтому BMW нужно что-то с этим делать быстро.

9.

BMW 5 СЕРИИ 520i

BMW 5 серии 520i поставлялся с двигателем 2,0 л с кодом N20B20A, N20B20B, N20B20C и N20B20D. Из всех вариантов двигателей N20B20A было больше всего проблем с момента выпуска этого варианта. Постоянный проблемы с этим вариантом двигателя коснулись не только 520i, но и затронуты автомобили из других серий BMW. Такие проблемы, как цепь привода ГРМ поломка и отказ топливной форсунки вместе с отказом агрегата Vanos довольно часто встречается у 520i с двигателем N20B20A. BMW 528i также получил тот же двигатель, поэтому и у него были похожие проблемы.

10.

BMW 5 СЕРИИ M

BMW 5 Series M5 с 2001 по 2010 год выпускался с двигателем S85B50A, у которой было много проблем, с которыми приходилось сталкиваться ее пользователям. Много такие проблемы, как отказ шатунных подшипников и отказ системы Vanos сообщалось. Обычно это происходит из-за недостатка моторного масла в другие автомобили, кроме этого варианта двигателя, даже с маслом, были печально известны для проблем с шатунным подшипником.

11.

BMW 6 СЕРИИ M

BMW 6 серии M также поставлялся с той же моделью двигателя S85B50A, что и 5 Series M5, и имел аналогичные проблемы. Эти проблемы усугублялись тем фактом, что клиентам приходилось сталкиваться с дорогим ремонтом из-за того, что в конечном итоге оказалось производственным дефектом. Подшипники шатуна и неисправность узла Vanos были двумя основными проблемами, диагностированными и в модели 6 серии M.

Последние слова

Очевидно, что каждый автомобиль и каждый двигатель отличаются друг от друга и могут иметь или не сталкиваться с одними и теми же проблемами в зависимости от вашего стиля вождения, местоположения и графика технического обслуживания.Этот список, очевидно, также основан на нашем собственном опыте работы с двигателями BMW. Если вы владеете автомобилем BMW или работаете с ним на регулярной основе, мы хотели бы услышать ваше мнение по этому поводу.

Сообщите нам о различных проблемах, с которыми вы столкнулись с вашим Beamer, или о том, какой двигатель BMW, по вашему мнению, является наименее надежным из всех, в разделе комментариев ниже! W

Связанные

Выбор моделей и общие проблемы

Смотришь на новые BMW и пугаешься ценой? Вы можете сэкономить значительные суммы денег, вложив деньги в подержанный BMW.На рынке есть много таких, которые стоят намного дешевле, чем новые.

BMW имеют прочную репутацию за качество и инновационные технологии на протяжении десятилетий. Они известны своими мощными двигателями и надежностью заднего привода. Компания производит широкий ассортимент стилей, от автомобилей класса люкс до спортивных моделей.

Основы для размышлений

При рассмотрении подержанных автомобилей BMW важно исследовать конкретные моменты. Вот что вам нужно учесть.

Стоимость владения BMW. BMW — не средний автомобиль, и расходы на содержание тоже не средние. Цены на ремонт, страховку и техническое обслуживание выше, а это означает, что вы должны рассчитывать платить примерно на 2000 долларов в год больше, если покупаете BMW вместо Subaru или Honda. Автомобиль требует топлива премиум-класса, превосходных шин, синтетического масла, а также более высоких, чем обычно, затрат на рабочую силу и запчасти.

Амортизация. Ожидайте, что ваши вложения сильно обесценятся. Вы можете увидеть, просто сравнив цену на BMW 3-й серии, которому три года, около 30 000 долларов. Однако в шесть лет он стоит около 17000 долларов. В среднем норма амортизации составляет 4000 долларов в год. Для покупателя подержанных автомобилей это означает, что покупка модели пяти-шести лет, вероятно, более разумна, чем покупка новой.

Ремонт и обслуживание. Вам нужно будет отнести свой подержанный BMW в магазин, специализирующийся на этой марке, потому что у них есть особые требования.Если у вас нет такой механики на месте, ремонт может быть очень неудобным и дорогостоящим.

Вы можете выполнить работу в автосалоне BMW, но затраты обычно выше, чем доставка в независимый магазин, специализирующийся на немецких автомобилях. Обязательно отнесите свой предполагаемый автомобиль в один из этих магазинов, чтобы его осмотрели перед покупкой.

Надежность. BMW надежны, но у японских автомобилей послужной список лучше. Автомобильные журналы и любители официально оценивают модели BMW «средне» или «ниже среднего». Хотя компания обещает большие интервалы между обслуживанием, дело в том, что их модели с турбонаддувом часто имеют больше проблем.

Один из наиболее распространенных видов ремонта связан с тем, что в BMW, как и в других европейских автомобилях, для многих деталей используется пластик вместо более надежных материалов. Еще одна проблема — сложность электронной системы.

Далее рассмотрим основные характеристики конкретных моделей…

BMW 1-й серии с 2008 по 2011 гг. (E82 и E88)

BMW 1-й серии 2008–2011 годов выпускается двух типов: E82, двухдверное купе, и E88, кабриолет.В этих моделях используются имена 128i и 135i. У 1-й серии задний привод и четыре места, хотя два человека должны довольствоваться очень ограниченным расположением задних сидений.

128i оснащен 3,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 230 л.с. 135i очень похож, но имеет трехцилиндровый рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 300 л.с. Оба они весят чуть более 3000 фунтов, что означает, что 300-сильный двигатель способен развивать высокие скорости. По данным журнала Motortrend, 135i может разгоняться от 0 до 60 за 4,7 секунды.

Доступный как с автоматической, так и с механической коробкой передач, автомобиль расходует топливо в разумных пределах.Например, купе 128i 2009 года, как с автоматическим, так и с механическим приводом, имеет 18/28 миль на галлон на бензине премиум-класса. 135i расходует 17/25 миль на галлон.

Consumer Reports оценивает 2008 1-Series как средний по надежности. По данным Edmunds.com, в течение пяти лет расходы на содержание и ремонт пары 128i 2008 года превышают 15 000 долларов. Honda Civic 2008 года будет стоить всего 5700 долларов за тот же период, так что вы будете платить за свой BMW более 2000 долларов в год. Вы также можете рассчитывать на более высокие страховые взносы.

Водители, которые ищут подержанный BMW, сэкономят деньги, выбрав 128i. 135i с турбонаддувом известен множеством проблем, которые с годами обходятся вам дороже.

с 1999 по 2005 год BMW 3-й серии (E46)

Самым популярным выбором подержанных автомобилей BMW является 3-я серия, известная комфортом для водителя и пассажиров, чувством стиля, хорошей управляемостью и надежностью. На выбор предлагается седан, купе, кабриолет и универсал. Покупатели могут выбрать либо стандартный задний привод, либо полный привод.

Наиболее часто используемая модель 3-й серии — седан с задним приводом в четырехдверной конфигурации с автоматической коробкой передач и рядным 6. Модель 325i 2003 года с автоматической коробкой передач расходует 18/26 миль на галлон при использовании топлива высшего качества.

Что касается надежности, Consumer Reports оценивает модели 1999–2005 годов 3-й серии как на уровне среднего или ниже среднего. Его рейтинги безопасности были разными. В краш-тестах, проведенных NHTSA, модели 2002–2005 годов получили четыре звезды за водителя, пять за переднего пассажира и только три звезды за аварии при боковом ударе.Также потеряны баллы за внутреннюю дверную панель, которая ударила манекена по тазу во время испытания на боковой удар.

Для моделей 1999 — 2005 гг. Неоднократно возникали следующие проблемы:

• Мелкие проблемы с двигателем
• Проблемы с системой охлаждения
• Проблемы с электрикой

Проблемы с системой охлаждения могут привести к перегреву двигателя. С BMW это означает дорогостоящий ремонт двигателя. Вот почему всегда рекомендуется, чтобы каждый потенциальный подержанный автомобиль проверял авторитетный механик, разбирающийся в особенностях BMW.

с 2006 по 2011 год BMW 3-й серии (E90, E91, E92, E93)

После модернизации в 2006 году, 3-я серия предлагалась в вариантах седан (E90), универсал (E91), купе (E92) и кабриолет (E93). Все можно было купить как заднеприводные, так и полноприводные.

Водители, которые предпочитают безнаддувный двигатель 3.0L inline-6, могут выбрать 325i, 330i и 328i. 335i был доступен с 3,0-литровым двигателем с двойным турбонаддувом, более мощным, чем другие модели, но также более подверженным проблемам.Компания предложила дизельную модель, которую сейчас трудно найти, с 3,0-литровым турбодизелем мощностью 265 л.с. в 2009 году. По данным EPA, она потребляет 23/36 миль на галлон. С другой стороны, автомат 3.0L 328i, использующий бензин премиум-класса, дает 18/28 миль на галлон.

На рынке подержанных автомобилей в США для BMW проще всего найти четырехдверный седан с автоматической коробкой передач и задним приводом, использующий газ в качестве топлива.

3-я серия известна своим роскошным интерьером и классическим стилем. Сиденья получили высокую оценку за комфорт, а материалы — за качество.Единственный недостаток — немного теснота. Это касается и багажника в этих моделях.

В целом эта серия хорошо прошла краш-тесты. Он получил четыре звезды в краш-тестах и ​​пять звезд за боковые аварии в 2006–2010 годах. Согласно Consumer Reports, надежность была более разнообразной. 328i за 2009–2011 гг. Получает рейтинг выше среднего.

Автомобили 2006–2007 годов имели более низкие оценки, особенно твин-турбо 335i, который получил средний или низкий рейтинг.Общие проблемы:

• Проблемы с электросистемой
• Небольшие проблемы с двигателем
• Проблемы с системой охлаждения
• Проблемы с впрыском топлива

В целом, 3-я серия — это очень управляемый автомобиль, который стоит дороже, чем стандартные американские автомобили на содержание и ремонт. Например, Infiniti G35 / G37 — более надежный выбор, если вы ищете спортивный седан.

с 2004 по 2010 год BMW 5-й серии (E60 и E61)

Линия автомобилей BMW 5-й серии известна высокой производительностью и большой роскошью.Седан E60 уступает только 3-Series в качестве бестселлера

в США.

В 2004 году автомобили претерпели серьезные изменения. Модели 525i, 530i и 535 предлагались с рядным шестицилиндровым двигателем. Гораздо реже 545i и 550i поставлялись с двигателем V8. В 2006 году универсал получил полный привод в качестве опции. В этой серии предлагалась механическая коробка передач, которая не является обычным явлением среди моделей автомобилей класса люкс.

5-я серия в период с 2008 по 2010 годы, единственные годы, когда правительство проводило испытания этих моделей, плохо справилась с лобовыми краш-тестами, получив всего три звезды.Тем не менее, они дали пять звезд за боковые аварии.

535i Grand Turismo 2010 года показал 19/28 миль на галлон, став вторым по хорошей экономии топлива после гибрида Lexus GS 450. Но в остальном автомобили этой серии недешевы в эксплуатации. Стоимость седана 530i 2007 года в пятилетнем периоде составляет около 59 000 долларов. Сравните это с Toyota Camry того же года, которая стоит около 40 000 долларов.

Что касается надежности, то в рейтингах Consumer Reports за 2004–2010 гг. Этот ряд находится на среднем уровне или ниже среднего.Самые низкие оценки получили модели 2009 года. Основные проблемы были обнаружены в электрических системах, силовых устройствах, двигателях и аудиосистеме. Наиболее частыми проблемами были утечки, а также проблемы с электрикой и двигателем. Основными конкурентами 5-й серии являются Mercedes E-класса с более мягким ходом, а также Lexus LS и Infiniti M-класса, оба с большей надежностью.

с 2002 по 2008 год BMW 7-й серии

Если вы ищете самый большой из роскошных седанов BMW, выберите одну из моделей 7-й серии.Тем не менее, это не мешает им быстро обесцениться. Во время проверки цен на подержанные автомобили в 2012 году цены варьировались от чуть ниже 8000 долларов за автомобиль 2002 года до более 45000 долларов за автомобиль, выпущенный в 2008 году. Тем не менее, эти две машины были очень сопоставимы во всех деталях.

Лучшее предложение — выбор модели возрастом от семи до девяти лет, а не трех. Базовая машина будет такой же, но резко упадет в цене.

Consumer Reports оценил модели серии 7 как ниже среднего.Ни один из них не прошел краш-тесты NHTSA. Что у них есть, так это их большой размер, что делает их безопасной ставкой в ​​случае аварии.

Расход бензина не высокий. Например, 8-цилиндровый 750i 20008 имеет расход 15/23 миль на галлон. V12 760L1 2008 года выпуска стоит 13/20 миль на галлон, а годовой счет на топливо составляет 4 100 долларов.

Это самая дорогая серия. Например, замена всех четырех шин на шины Michelins на BMW 760i 2008 года стоит около 1586 долларов. Хотя вы можете купить автомобиль менее чем за 10 000 долларов, вы, вероятно, заплатите больше за страховые взносы, техническое обслуживание, ремонт и бензин в течение одного года.

с 2004 по 2010 год BMW X3

Эта линейка BMW появилась на рынках Северной Америки в 2004 году. Основанный на 3-й серии, X3 представляет собой внедорожник меньшего размера с хорошей управляемостью и комфортной ездой. Один из самых спортивных внедорожников на дороге, он доступен с механической коробкой передач.

Многие водители выбирают его, потому что, по их словам, это похоже на вождение спортивного автомобиля, хотя и с большим грузовым пространством, высокой посадкой и отличной обзорностью. В этой модели с комфортом разместятся пять человек на вместительных сиденьях из качественных материалов.

Он имеет отличную высоту как в передней, так и в задней части. Пространство для ног впереди большое, но не так сзади, которое весьма ограничено. Объем грузового отсека при откинутых задних сиденьях составляет 71 куб. футов. Это не внедорожник. Хотя он идет с полным приводом, он создан для городских улиц.

Двигатель комплектуется 2,5-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 184 л.с. или 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 225 л.с. Этой мощности достаточно, чтобы разогнаться с 0 до 60 за 9,3 секунды для 2,5-литрового АКПП и 7,9 секунды для 3-го. 0L автомат. Он обладает достаточной мощностью для буксировки и рассчитан на

фунтов стерлингов.

Расход бензина для 2.5L X3 2004 года с автоматической коробкой передач составляет 15/22 миль на галлон. 3,0-литровый X3 2004 года с автоматической коробкой передач потребляет 14/21 миль на галлон. Руководство 3.0L дает 15/25 миль на галлон.

Модели 2004–2007 годов оценены Consumer Reports в среднем по надежности. 2008–2010 годы выше среднего. Стоимость обслуживания в течение пяти лет составляет около 61 000 долларов для X3 2007 года, согласно Edmunds.com. Ему нужен премиальный газ и синтетическая нефть. Сравните это с Toyota Highlander того же года.Это стоит около 45000 долларов за тот же период.

2007-2012 BMW X5 (E70)

Если вы хотите спортивного стиля и роскоши в своем внедорожнике, X5 — то, что вам нужно. В моделях 2007-2012 годов он может выбрать рядный 6-цилиндровый (3.0si, xDrive30i) и V8 (4.8i, xDrive48i), а также предложенный в 2009 году xDrive35d с дизельным двигателем. Все модели с автоматической коробкой передач. У внедорожника в качестве опции есть сидения третьего ряда, хотя сиденья небольшие.

X5 получил пять звезд на краш-тестах спереди для водителя и четыре звезды для пассажиров спереди.Он также получил пять звезд за боковые аварии.

По данным Edmunds.com, затраты на X5 2007 года составляют около 3300 долларов в год. Сравните это с Toyota Highlander того же года, которая стоит 1600 долларов в год. Через пять лет эксплуатация BMW будет стоить владельцу примерно на 9000 долларов дороже. Дизельная модель дешевле, когда дело касается топлива, но в целом она стоит дороже в обслуживании.

По надежности он ниже среднего согласно Consumer Reports. Основные проблемы возникают в электрической системе и системе охлаждения двигателя.Он получил еще более низкий рейтинг в исследовании J.D. Power and Associates, которое дало X5 2012 года только две звезды из пяти. Это исследование выявило большинство проблем в электрической системе и системе охлаждения, а также небольшие проблемы с двигателем.

Основные проблемы с подержанными автомобилями BMW

Одна из наиболее частых проблем возникает в системе охлаждения двигателя, особенно при утечках охлаждающей жидкости и прекращении работы водяных насосов. Поскольку проблемы с системой охлаждения приводят непосредственно к перегреву, ремонт необходимо проводить быстро.В противном случае высока вероятность, что двигателю потребуется дорогостоящий ремонт.

Еще одна частая жалоба — трудности с системой вентиляции в картере. Из-за утечек вакуума часто возникают треснувшие шланги и всасывающие башмаки, а также проблемы с системой CCV.

Запах горелого масла сообщался довольно часто из-за утечек масла. Также часто случаются отказы топливных насосов и топливных форсунок. Это также относится к замене клапана DISA.

При большинстве этих проблем загорается индикатор Check Engine.Но это также может быть вызвано проблемами с электрической системой, еще одной известной проблемой. Это обычное явление, потому что в автомобилях есть ряд электронных устройств и модулей управления, каждый из которых может вызвать проблемы.

Поскольку проблемы настолько распространены, легко найти руководства по ремонту BMW «Сделай сам».

Как выбрать подержанный BMW

Одна из самых важных вещей, которую нужно сделать, — это проверить всю электронную систему на подержанной модели. Сюда входят все окна, климат-контроль, аудиосистема, сиденья с электроприводом, кондиционер, пульты дистанционного управления и Bluetooth.Ничего не верьте, все проверяйте.

Ищите повреждения, нанесенные водой, а также признаки коррозии и ржавчины под коврами пола. Сделайте то же самое в багажнике. Убедитесь, что вы можете легко вставить ключ в держатель.

Делайте больше, чем просто пинайте шины. Обратите внимание на микротрещины на легкосплавных дисках, которые могут вызвать утечки. Это обычная проблема, поэтому будьте особенно подозрительны, если увидите низкие шины.

Проверьте наличие утечек охлаждающей жидкости и масла вокруг и под автомобилем, а также под капотом. Если вы чувствуете запах горелого масла, предположите, что есть утечка.В 335i и 535i проверьте наличие проблем с топливным насосом, если автомобиль долго запускается и работает на холостом ходу из-за холодного запуска. Когда вы возьмете его на тест-драйв, будьте осторожны, если в трансмиссии нет резкого переключения передач и стука.

Возраст и пробег для подержанного BMW менее важны, чем состояние двигателя и других механических частей. Если машина была повреждена в аварии, не покупайте ее. Не забудьте получить отчет Carfax или другой, проверяющий историю подержанного автомобиля. Всегда предоставляйте автомобиль для тщательного осмотра квалифицированным механиком, знакомым с BMW.

Как ухаживать за подержанным BMW

1. Выполняйте регулярное профилактическое обслуживание в соответствии с заводским графиком.
2. Научитесь распознавать общие проблемы. Проверьте форумы BMW, колонки и книги.
3. Если автомобиль перегревается или при парковке вы видите утечки охлаждающей жидкости, не сомневайтесь. Немедленно доставьте его, чтобы проверить и отремонтировать. В противном случае вы рискуете перегреть двигатель и потребовать капитального ремонта или замены.
4. Регулярно проверяйте уровни охлаждающей жидкости и при необходимости доливайте.
5. Держите шины в накачанном состоянии, особенно для полноприводных автомобилей BMW. Проверьте, отличаются ли рекомендации по давлению для передних и задних шин. Вы можете найти эту информацию на косяке двери со стороны водителя. Если давление не поддерживается на нужном уровне, у автомобиля будут возникать проблемы, такие как тряска при ускорении или остановке.
6. Вытрите пролитое вещество. Проблемы с электроникой могут возникнуть из-за пролитого кофе или воды на ковры.

5 лучших двигателей BMW (после 1990 г.)

Эти списки всегда сложно составить.Во-первых, требуется время, чтобы сузить все, что связано с BMW, до квалифицированного списка, потому что трудно наложить такие ограничения на любую форму желания или восхищения, а во-вторых, и, возможно, даже более трудным является фактический рейтинг. Хотя справедливо сказать, что все, что присутствует в одной из этих компиляций, является особенным и заслуживает само по себе, мы все же должны расположить их в каком-то порядке, переплетая истории и совершенно разные характеристики, которые делают автомобили, двигатели и другие связанные периферийные устройства. запоминающиеся нам по сравнению с другими создают довольно много сложностей в процессе — в конце концов, есть веская причина, по которой никто не пишет статьи о двигателе, на котором установлена ​​Hyundai Sonata 2002 года.

Кроме того, будет справедливо сказать, что активные участники нашего сообщества, которые собираются в комментариях, всегда указывают на то, что заставляет меня желать, чтобы я мог вернуться, и включить несколько важных и каким-то образом упущенных из виду упущений. Прежде всего, это следует рассматривать в позитивном свете, поскольку мы пишем эти статьи для нашего сообщества, и чтение комментариев является одной из самых полезных частей этой работы. Мало того, это еще и полезный опыт, который всегда принимается постепенно, так что следующий фрагмент может быть намного лучше.

Теперь о некоторых двигателях. Как упоминалось выше, сужение этого списка было трудным и трудоемким процессом, и единственный реальный способ охватить необходимую историю — это еще раз разбить вещи на несколько отдельных категорий; до 1990 г. и после 1990 г. Поскольку все до сих пор так одержимы так называемой золотой эрой двигателей BMW, которую в определенной степени охватывает эпоха после 1990 года, это действительно казалось хорошим местом для начала, поэтому мы можем выделить несколько громких имен из списка. прежде, чем предложить хороший урок истории в статье, написанной до 1990 года.Не вдаваясь в подробности, вот наш лучший выбор современных двигателей BMW — агрегаты, с которыми немногие другие на рынке могут прикоснуться с точки зрения их остроты как бритвы, что делает их достойными обслуживания сегодня.

5. S62

Этот почти пятилитровый V8 — важный фактор, делающий E39 M5 такой невероятной машиной, даже спустя полные пятнадцать лет после того, как последний образец сошел с конвейера. Требуется дополнительное подтверждение? Безупречный экземпляр 2002 модельного года с менее чем 500 км пробега был продан на аукционе в августе за 176 000 долларов.В то время как E39 M5 возвестил современную эру представительского суперседана, возвышенный родстер Z8 с алюминиевым корпусом ручной работы также использует двигатель, хотя и с совершенно другими передачами и выхлопом, которые могут превратить этот огнедышащий двигатель в двигатель. более послушный зверь, чем может развязать силы физики, когда к нему обращаются.

Хотя BMW добилась умеренного успеха со своим очаровательным полностью алюминиевым двигателем V8 1950-х и 1960-х годов, прошло почти 30 лет, прежде чем эта марка снова приступила к производству V8, на этот раз в 1992 году с представлением 32-клапанного DOHC. M60.Эти устройства вскоре уступили место M62, который к концу десятилетия приобрел VANOS. Примерно в это же время на основе той же базовой концепции появился S62B50. Оснащенный отдельными корпусами дроссельной заслонки с электронным управлением, двухрядными цепями привода ГРМ, полыми распределительными валами, которые управляются системой VANOS как на впускной, так и на выпускной сторонах, S62 был создан для эффективной работы и даже использует систему смазки с полусухим картером, в которой используются дополнительные продувочные масляные насосы во время резких поворотов.Двойной VANOS использовался только на нескольких специализированных двигателях M, таких как S50B32 Euro, и в этот период мир опередил McLaren F1 S70 / 2 V12, и по сей день S62 выделяется среди других благодаря этой технологии, среди прочего, наряду с ее невероятный звук и грубая индивидуальность, которые можно полностью разблокировать, нажав спортивную кнопку в кабине. Заявленная мощность составляла 394 л.с. при 6600 об / мин с крутящим моментом 269 фунт-фут при 3800 об / мин, а также ограничение на 7000 об / мин. Помимо использования в серийных уличных автомобилях, S62 также оказался надежной платформой для использования в гонках.Turner Motorsports использовала силовую установку для некоторых своих гоночных автомобилей, а Динан также построил несколько для соревнований Daytona Grand Am. Поищите в архиве Roundel выпуск за октябрь 2007 г., и вы обнаружите, что на обложке рассказывается об одном из этих двигателей, который нашел свое место в счастливом Z8.

4. S63

Спустя чуть более десяти лет после выпуска S62 появился S63, который был разработан на основе N63. Мы уже подробно описали оба двигателя, а также то, как они развивались и улучшались за последнее десятилетие, но мы не вдавались в подробности личности S63.Оригинальный N63 был одним из первых на рынке с конфигурацией с горячим V-образным вырезом, или, другими словами, с воздухозаборником, подаваемым с внешней стороны рядов цилиндров, и двумя турбокомпрессорами, установленными на выпускном коллекторе в долине блока. Хотя изначально с N63 и S63 были проблемы, которые продолжались, по крайней мере, в течение первых нескольких лет производства, разработка не ослабевала, было выпущено несколько новых версий той же базовой конструкции, каждая из которых имеет прирост мощности, крутящего момента и надежность по прошествии времени.Вариант S63 M был выведен на рынок посредством X5 и X6 M первого поколения еще в 2010 году, и с тех пор двигатель не перестает нас удивлять.

В то время как двигатель S63B44O0 первого поколения развивает 547 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 502 фунт-фут, доступный в диапазоне от 1500 до 5650, самый последний S63B44T4 в F90 M5 Competition предлагает 617 л.с. при 6000 оборотах и ​​553 фунт-фут. крутящий момент от 1800 до 5800. Перенастройка и настройка программного обеспечения, конечно, сыграли свою роль в постоянно увеличивающихся цифрах, но произошли и другие существенные технические изменения.Поршни и внутренние детали улучшаются с каждым обновлением, в то время как прямой впрыск под высоким давлением также продолжает улучшаться с точки зрения подачи и интенсивности. Конструкции впускного коллектора и выпуска также были настроены с целью повышения объемного КПД, и долгое время был добавлен регулируемый подъем клапана Valvetronic, но в то время как остальная часть диапазона двигателей стала модульной, многогранные N63 и S63 демонстрируют нет никаких признаков того, что его заменит в ближайшее время. Один из способов точно описать ощущения от вождения любого BMW с двигателем S63 или N63, модифицированным Alpina, — это упомянуть нескончаемую стену мощности и крутящего момента позади вас.Независимо от того, запускаете ли вы новый M5 с его сверхинтеллектуальной системой xDrive, передающей мощность на все четыре колеса, или спускаете его с 80 на F01 B7 на автостраде, непрерывный скачок, переходящий в движение вперед, оставит вас в изумлении — мгновенный, жестокий крутящий момент, за которым следует мощность, которая просто продолжает расти со скоростью — у S63 никогда не перехватывает дыхание.

3. N55

После того, как его заменил модульный и более мощный B58, N55 попал в этот список, потому что он подтвердил возможность использования рядной шестицилиндровой BMW с прямым впрыском и турбонаддувом.N54 был первым двигателем BMW на рынке с этими технологиями, в которых использовались отдельные двойные турбины и пьезо-форсунки, и, хотя он использовался всего несколько лет модели, прежде чем был заменен за пределами особых случаев, таких как 1 Series M Coupe, 335is и Z4 sDrive 35is, с тех пор он стал выбором для людей, стремящихся к высокой мощности. Первоначальный N54 не был лишен собственных проблем, и сегодня номер версии топливной форсунки выражается двузначными цифрами. N55 появился в 2009 модельном году, всего за два года до появления модели N54.Обладая собственным новым дизайном, в отличие от N54, который в значительной степени опирался на предыдущий безнаддувный M54, N55 вскоре стал основой бренда BMW, тем более что базовый безнаддувный N52 уступил место N20 с турбонаддувом четверкой.

Технология

включает использование более надежных соленоидных топливных форсунок Bosch и регулируемого подъема клапана Valvetronic, а также одинарного турбонаддува с двойной спиралью, в отличие от небольших отдельных стандартных блоков N54. Заводская мощность этих двух моделей в различных формах в значительной степени идентична, включая специальные специализированные варианты для таких автомобилей, как 1M или M2, но любой, у кого мощность в лошадиных силах приближается к четырехзначному порогу, обычно выбирает N54 просто потому, что он предлагает гораздо больший потенциал — Тем не менее, существуют и высокотестные сборки N55, и они сами по себе впечатляют.Но помимо настройки и бесконечной одержимости мощностью, N55 принес с собой надежную работу, которая всегда доступна, когда вам это нужно, без ущерба для эффективности или долговечности, когда вы этого не сделаете. N55 зарекомендовал себя как одна из самых надежных современных силовых установок BMW за последнее десятилетие, в том числе те, которые получили небольшое повышение с помощью заводского программного обеспечения BMW Performance или M Performance. Наиболее распространенная заводская версия дебютировала в 2009 году и предлагала 300 л.с. при 5,800 вместе с почти 300 фунтами.фут крутящего момента от 1400 до 5000 об / мин. Хотя они уже не особо выделяются, длительное плато крутящего момента и почти идентичное количество лошадиных сил означало, что двигатель был невероятно мощным для своего рабочего объема, и, хотя он был немного более натянутым благодаря меньшему количеству цилиндров, N55 предлагает аналогичную волну бесконечной мотивации. к N63 и S63 — благодаря моменту и крутящему моменту. Версия S55 M также является чем-то особенным, но характер и звук N55 долгое время были сильной стороной двигателя, отличного от M, элементы которого были продолжены в хриплом и даже более мощном B58.

2. S65

В двигателях без наддува всегда будет что-то особенное, и поэтому последние первые места в этом списке зарезервированы для двух из лучших из когда-либо произведенных. Созданный на основе S85 и без двух цилиндров, S65 V8 взял на вооружение технологию V10 Формулы 1 и улучшил ее. S65 также был меньше и легче, что делало его идеальным для M3 той эпохи. Не только, но и без того астрономически высокая красная линия в 8 250 человек была увеличена еще больше — до 8 400.С любовью вспоминаемый своей экзотической индивидуальностью и способностью делать даже самые обыденные ежедневные поездки более интересными благодаря своим гоночным характеристикам, S65 установил невероятно высокую планку для BMW и во многих отношениях поднялся с того места, где остановился S62, с разработанными вариациями. и успешно использовался в гонках после окончания серийного производства.

S65 и его отец S85 также наполнены технологиями, и единственный способ эффективно описать эти двигатели — это сказать, что при текущем развитии событий мы, вероятно, больше никогда не увидим ничего подобного им, когда речь идет о серийных автомобилях.В дополнение к корпусу дроссельной заслонки с электронным управлением для каждой отдельной камеры сгорания, V8 также использует двойную систему VANOS, а также масляную систему с мокрым картером с двумя насосами с возможностью продувки. Вместо датчиков детонации в S65 используется та же система измерения ионного тока, что и в S85 V10, в которой импульс низкого напряжения проходит через свечи зажигания сразу после основной искры зажигания, который затем используется для получения представления об условиях внутри цилиндр. В S85 используется неравномерный порядок запуска, и порядок запуска S65 также отличается от такового у большинства других двигателей BMW V8.В стандартной дорожной 4,0-литровой форме S65 развивает 414 л.с. при 8300 об / мин с крутящим моментом 300 фунт-фут с максимальным значением 3900. Через несколько лет производства была представлена ​​4,4-литровая версия (B44) для специальных автомобилей, таких как E92 M3 GTS и E90 M3 CRT. Этот агрегат развивает 444 л.с. при 8300 об / мин и 320 фунт-фут при 3750 оборотах. Самым мощным агрегатом, конечно же, является P65B44, который использовался исключительно в гоночных автомобилях, таких как Z4 GT3 и M3 GTR.

1. S54

BMW уже давно специализируется на рядной шестерке.Было много кардинальных моделей с четырьмя цилиндрами, но за последние 40 лет большая часть истории была связана с превосходными рядными шестицилиндровыми двигателями, которые зарекомендовали себя благодаря превосходному крутящему моменту, солидной долговечности и отчетливой высокой скорости вращения. личность, переводящаяся к гораздо большему волнению, чем V6 конкурентов. S54 воплотил идею безнаддувного шестицилиндрового двигателя BMW в своем грандиозном творчестве, став, несомненно, лучшим в линейке. Технологии были разработаны и усовершенствованы с течением времени с двигателями S50B30 и S50B32 Euro-spec M3, прежде чем все это объединилось под композитной крышкой кулачка с морщинистой отделкой на S54.Двигатели BMW всегда любили повышать обороты, но S54 подтолкнул это понятие к абсолютной грани технических и производственных ограничений той эпохи, и владельцы слишком хорошо осведомлены о последовавших за этим отзывах. Но даже с несколькими проблемами ахиллесовой пятки, которые заслуживают превентивного решения на любом примере, S54 достиг высокого статуса, даже среди других великих, таких как S65, появившихся с тех пор.

Наследие рядной шестерки BMW продолжается и сегодня с B58, пришедшим на смену N55, и вскоре S58 должен заменить S55.Турбокомпрессоров и непосредственным впрыском отлично, но есть кое-что, несомненно, большой о личности в S54, особенно один, который был открыт путем в CSL стиле вентиляционный короб, выпускных коллекторов и тщательно Глушитель как вид Динан предложили в течение короткого время в начале 2000-х гг. Такие технологии, как переменная фаза кулачка с двумя VANOS и отдельные корпуса дроссельной заслонки, будут казаться знакомыми по другим двигателям M в этом списке, но когда дело доходит до воплощения этого превосходного качества и звука, нет ничего лучше S54 на полном ходу.Заводская мощность с тех пор затмевается даже самыми приземленными предложениями сегодня, но по-прежнему составляет очень респектабельные 333 л.с. при 7900 об / мин и 269 фунт-фут крутящего момента при 4900, что требует использования высоких 8000 об / мин. S54 производился в наиболее мощной форме для M3 CSL, а эта версия S54B32HP развивает мощность 355 л.с. и 273 фунт-фут крутящего момента. Это не помешало таким, как Динан и другим, продвигать дела еще дальше, когда появляется такой покупатель — и кто может их винить, когда звучит так, будто это возможно?

Почётное упоминание: M54

Место установки рядного шестицилиндрового двигателя M54 в стандартной комплектации уже давно вытеснено технологически продвинутым и более мощным двигателем N52, но два из двигателей, упомянутых в этом списке, фактически основаны на M54.И N54, и знаменитый S54 использовали базовую архитектуру дизайна, которая изначально была представлена ​​на рынке на M54. Более того, M54 доказал свою ценность в трехлитровом виде под капотом таких автомобилей, как желанный E46 330i ZHP, утилитарный и надежный E53 X5 3.0 и другие, такие как E39 530i. Нет недостатка и в инновационных технологиях: присутствуют такие элементы, как двойной VANOS и впускной коллектор с изменяемой геометрией (DISA). Чаще всего производился мощностью 230 л.с. и 220 фунтов.футов, трехлитровые версии используют коленчатый вал от S52B32, а специальный тип, оснащенный немного более горячими распредвалами, которые позже будут доступны через детали BMW Performance, был стандартным оборудованием под капотом ZHP, с выходом немного увеличенным до 235 л.с. при 5900 об / мин с крутящим моментом 222 фунт-фут при 3500.

Как всегда, мы ценим, что вы ознакомились с этим списком, и ждите наших следующих выпусков, где нам будет предоставлена ​​возможность обсудить историю и путь развития, на котором возникла большая часть технологий, используемых в этих движках.