Двигатель z18xer отзывы: характеристики, слабые места, тюнинг, отзывы

Все, что написано в данном отзыве это исключительно мое личное мнение и впечатление, которое я ни в коме случае не навязываю и на истину в последней инстанции не претендую.

Пролог (для тех, кого интересует именно отзыв, эту часть можно пропустить).

В 2011 году летом отдыхали мы с девушкой, ныне с любимой женой, на острове Крит. На сегодняшний день лично для меня это лучшее место во всей Европе. Ездил я тогда на совершенно замечательном автомобиле Ситроен Ксара Купе, любил его всей душой, и менять ни на что не хотел. До сих пор считаю эту машину выдающейся, и никто меня в обратном не переубедит. Но лежать долго на пляже мы не можем, и для более глубокого погружения в атмосферу волшебного греческого острова, взяли машину в прокат. Планировал я конечно поездить на автомобиле Б-класса (Пежо либо Фиат), а получилось взять Опель Астру Н хетчбэк, на ручке, объемом 1,4 л. В общем, человек предполагает, а господь располагает.

Объезди мы весь Крит на ней вдоль и поперек, накатав за три дня почти тысячу километров. По трассе 1,4 л это конечно жесть полная. Не едет Астра нормально с таким двигателем. Но вот по горным серпантинам, особенно по дороге на Элафониси, ехала она очень достойно. Кто ездил туда по дороге вдоль моря, тот меня поймет. Машинка была очень предсказуемая и правильная в управлении. Не такая азартная в экстремальных режимах как Ксара, но понятная и четкая, хоть и скучноватая. Кстати, средний расход за все время вышел 7,3 л/100 км. Считаю для того режима эксплуатации очень не много.

Нам машина понравилась и что называется запала в душу. Горные серпантины, обед в ресторане на вершине горы, ароматы разнотравья и эвкалиптов, финиковые рощи, дикие ущелья, ныряние с ластами с масками на диких пляжах. Романтика зашкаливала. Как тут не полюбить машину, которая все это дала ощутить. В общем, решив по осени менять машину, взамен обожаемой нами Ксары мы приобрели Астру H с двигателем 1,6 на ручке (комплектация Enjoy +).

К сожалению, через три месяца в меня на перекрестке въехал молодой джигит и Астра с пробегом 8500 была успешно затоталена. Потом полтора года мы ездили на красной бестии Форд Фиеста 1,6 МКПП (есть отзыв) и к осени, когда Фиеста просто извела меня своими капризами, в моем нездоровом мозгу снова замаячила мысль поездить на такой же Астре, которая была. Надо было завершить цикл углубленного тест драйва данной модели. А тут еще скидки к концу года. Так у меня появилась нынешняя Астра Н.

Имеется автомобиль Опель Астра Н (ныне Family), белый хетчбэк, двигатель 1,8 л, МКПП. Комплектация Cosmo, заводской биксенон, датчик света и дождя, круиз, электрозеркала, попогреи, все стеклоподъемники с доводчиками, климат контроль, литые диски. ESP нет и недоступна для заказа. Это практически максимальная комплектация на сегодня. Год выпуска 2013. Автомобиль приобретался из наличия в ноябре 2013 г. за 605 т.р. (скидка чуть более 100 т.р.). Производство «Автотор» г. Калиниград. Дополнительно у дилера выбил комплект резиновых ковров и брызговики с установкой. Сразу купил шипованную резину Conti IceContact 205/55 r16. Со штатной резиной повезло, досталась Conti Premium Contact. Пробег на сегодня 43 000 км.

Не хочу никого обидеть, но я считаю двигатели серии EcoTec объемом 1,6 и 1,8 л позором компании Опель. Они шумные как дизель, неэластичные, вибронагруженные, термонагруженные. При этом их мощностные характеристики завышены, а сами моторы прожорливы, особенно в городском пробочном режиме. Удивительно, но из трех двигателей установленных на Опель Астра, самым честным я считаю 1,4 л. Да, этот мотор слабее всех, но зато он самый тихий и экономичный. Более объемные моторы при спокойном режиме в городе едут практически одинаково из-за электронной педали газа, и лишь на высоких трассовых скоростях 1,8 л имеет ощутимое преимущество перед младшими собратьями. При этом у меня нет никаких претензий к электронной педали газа на Астре, мне она никогда не мешала. Я спокойный водитель, но считаю двигатель 1,8 л – это минимальный объем, который стоит приобретать для уверенной эксплуатации данного автомобиля в России.

Средний расход по БК на моей машине за весь период эксплуатации составляет на сегодня 9,0 л/100 км при средней скорости 34 км/ч.

Расход по трассе при скорости 80-90 км/ч примерно 6,0-6,5 л, при скорости 100-110 км/ч примерно 7,0-7,5 л по БК. На двигателе 1,6 расход был на 0,5 л меньше. При этом сезонная смена резины на расход не влияет, а вот кондиционер увеличивает его примерно на 1 л.

Потребление топлива в городе очень сильно зависит от пробок. Если ехать неторопливо в выходной день, то расход будет в районе 9,0-9,5 л/100 км, что укладывается в паспортные значения. Но как только попадаешь в пробку, чудесные технологии Opel превращают твою жалкую четверку 1,8 л в древний прожорливый W8. 14-16 л в пробочном городе далеко не предел, в плотном стоке при включенном климате легко получить 18-20 л. Это непростительно много для такого объема и массы машины.

Кстати, включенный климат очень сильно влияет на динамику Астры в городе. По ощущениям от 140 хромых лошадей он оставляет 40 самых дохлых. На моей машине еще компрессор кондиционера работает очень шумно, и при увеличении оборотов разгон сопровождается гулом, который стихает только на холостых. Проблема известная, на форумах многократно описана и связана с технической особенностью автомобиля. Так что движение с кондиционером по городу самое некомфортное из всех машин, на которых я ездил в этом классе.

КПП механическая, 5 ступеней. Ходы рычага длинные, но короче, чем у французов. Работает достаточно четко, но хуже чем на Форд Фиеста. Задняя включается плохо, как и на всех машинах, где нет синхронизаторов задней передачи. Кстати, на 1,6 коробка переключалась значительно хуже. Первая и вторая втыкались жестко и с хрустом – проблема, также, судя по форуму распространенная. На нынешней машине такого нет.

Пятая передача короткая, при 100 км/ч практически 3000 оборотов, что создает весьма сильный акустический дискомфорт – шум двигателя превалирует над остальными шумами. Зато на трассе, даже на пятой передаче, 140 лошадей позволяют получить вменяемое ускорение. Это, безусловно, приятно.

Разгонял машину на прямом участке в промзоне. С одним пассажиром при разгоне до 100 км/ч удается выехать из 10 секунд. Паспортный разгон вроде 10,2. Как так получилось не понятно, но прикольно.

На Астре Family установлен пакет плохих дорог (ППД) и с другой подвеской автомобиль заказать невозможно. Это и радость, и боль одновременно. Для тех, кому надо ездить по кохозным полям и возить картофан, подвеска просто идеальна. Клиренс около 17 см и короткая база превращают компактный хэтч в переднеприводный кроссовер. Неровности ходовая проглатывает упруго, пробить за 43 тысячи мне ее ни разу не удалось. Пока ничего не гремит и не стучит. Для села просто маст хэв. Но для меня это очень неудачное шасси. Та Астра, на которой я ездил на Крите и моя – это две абсолютно разные машины.

Нынешняя Астра валкая даже на летних колесах. Зимние у меня вообще на 0,2-0,3 атмосферы перекачаны, иначе на руле просто кисель. Про азартную рулежку на этом автомобиле лучше забыть. Там где летом на Ксаре я входил в поворот на 90 км/ч, а на Фиесте на 80, на Астре я вползаю на 60. Дорогу машина держит хорошо где-то до 140 км/ч, потом начинает гулять. Амплитуда небольшая, но это не добавляет уверенности. Максимум разгонял 170, после чего становится просто страшно. Ситроен Ксара при 200 липла к дороге, а эта как будто наоборот хочет взлететь. С ходовой все в порядке, это именно особенности ППД. Зимой езда на Астре тупая, но уверенная. Прямо на небольшой скорости по заметенной дороге машина едет очень хорошо. Благодаря отличной зимней резине паркуюсь везде, где хочу (в пределах правил, разумеется). Еще ни разу нигде не застревал, и меня не толкали. С улыбкой смотрю, как во дворе буксуют переднеприводные кроссоверы. Но каждому свое.

Тормоза в меру информативные, но не такие острые, как были на Ситроене. При этом они лучше, чем были на Фиесте, хотя там стоял комплект ATE Power Disk и колодки ATE.

В комплектации Cosmo салон выглядит намного симпатичнее и богаче, чем в Enjoy. Рояльный лак украшает центральную консоль. За 43 тысячи пробега он нигде не поцарапался и выглядит превосходно. Козырьки с автоматически включающейся подсветкой я вообще не ожидал здесь увидеть. Сиденья комбинированная «кожа» (дешевый дерматин) с белой строчкой смотрятся прекрасно. Пластик торпеды и накладок на дверях мягкий и выглядит лучше, чем у многих одноклассников того поколения. И лучше, чем у Astra J. Правда его мягкость нисколько не мешает издавать скрипы, особенно зимой, пока салон холодный. В мороз просто какофония звуков. Поле прогрева количество сверчков уменьшается, но не пропадает. Как-то заскрипел на холоде приборный щиток. Потрогал, он просто болтается. Разобрал, подтянул ослабшие винтики крепления, все прошло. Сейчас опять заскрипел, снова болтается. Жесть. Салон я ничем не проклеивал кроме пластикового кожуха рулевой колонки, который при проезде неровностей об нее бился. Сейчас проклею еще щиток, когда полезу его разбирать. Больше ничего трогать не собираюсь, со сверчками борюсь увеличением громкости.

Сиденья в Космо поначалу кажутся более удобные, чем в Энджое. В них лучше боковая поддержка, валики по-спортивному облегают туловище и таз, неплохо держат в поворотах. Вроде все классно. Но это лишь на первый взгляд. В долгой дороге у меня от космо-сидений болит зад. В новой машине болеть начинало через 200-250 км, а через 300-400 км постоянного сидения ниже пояса все немело, даже ноги. Сейчас сидушка пообмялась и стало легче, но все равно дискомфорт в дальней дороге присутствует. Кстати, когда сиденья пообмялись, стал попой чувствовать каркас кресел. Впервые на моей практике такое. В Энджое сиденья вначале кажутся не такими удобными, но в дальней дороге в них не устаешь совсем. У меня стандартная комплекция, если что. Рост 180 при весе 80 кг. Кстати, из-за дерматиновых накладок в жару ляхи потеют, в Энджое намного комфортнее в этом плане. Поясничный упор убогий и неудобный независимо от комплектации. Попогрей отличный, имеет три степени прожарки.

Печка зимой греет нормально, независимо от объема двигателя. Кондиционер холодит средне, в жару хотелось бы посильнее, и чтобы не гудел, как троллейбус. Климат у меня стоит в автоматическом режиме, но я все время увеличиваю-уменьшаю температуру в зависимости от ситуации. Часто потеют задние боковые стекла, даже когда там нет пассажиров. В общем, климат тупой. Для машины такого класса видимо это нормально, но я не в вострге.

Руль небольшой, пухлый и очень удобный. Покрыт дешевым дерматином, на котором к 40 тысячам появились небольшие затертости в районе швов, но до 100 тысяч км наверное продержится.

Вообще салон Астры узкий. В зимней одежде двум взрослым мужикам будет тесновато – плечо к плечу. Нам с женой наоборот хорошо. Над головой места много, но я люблю ездить на максимально опущенном кресле.

Приборы по мне очень удобны и вообще эргономика водительского места меня устраивает всем кроме кресел. Янтарный цвет подсветки шкал теперь вообще мой любимый. Почему так никто больше не делает? Нефиксируемый рычаг поворотника – это просто гениально, хочу на всех машинах такой. Датчик дождя имеет два состояния нервный и спящий – вообще не нравится. Круиз — супер штука, но после отказа от поездок в Финляндию стал практически бесполезным. Радио звучит очень стремно, ловит средненько. Лицензионные диски звучат неплохо, AUX хуже дисков, но лучше радио. В целом конечно музыка говно.

У Астры этого поколения нет указателя температуры ОЖ, но ее можно посмотреть, включив тестовый режим борткомпа путем удерживания кнопочки Settings более 5 секунд. Раздастся одиночный однотонный сигнал, поле чего кнопочкой BC можно переключать на центральном дисплее разные параметры состояния вашего автомобиля. Кстати, не удивляйтесь, если увидите температуру ОЖ более 105 градусов. У нас очень термонагруженный двигатель и для него данная температура нормальна.

В целом комфорт при движении считаю приемлемым. Подвеска душу не вытряхивает, но и не убаюкивает. Шум на трассе вроде есть, но он значительно меньше, чем в Фиесте. После 130 двигатель на Астре орет как резаный, но я так практически никогда не езжу. В общем для этого класса считаю неплохо. Жена в машине спит постоянно и ей все нравится.

У меня стандартный биксенон, к сожалению не адаптивный. Фары очень красивые, черные внутри. Омыватель на моей машине работает хорошо и фары действительно моет, хоть и не идеально. Я его не отключал, мне нравится, омывайки не жалко. А вот ближний свет мне не нравится. Во-первых, мне не нравится сам по себе ксенон, поскольку с ним я плохо вижу мокрую дорогу в темное время суток. Езда со штатным галогеновым светом Астры для меня была комфортнее. Во-вторых, мне не нравится форма светового пучка фар. Глядя на освещенную стену, у пучка наблюдается достаточно высокая ступенька слева направо. В результате при езде в ночное время дорога непосредственно перед машиной освещается очень недалеко, и лишь ближе к обочине дальность пучка увеличивается. Если же поднять пучок для нормального освещения перед собой, правая часть пучка также поднимется и начинает слепить встречку в поворотах, а также засвечивает зеркала заднего вида водителям, которые следуют передо мной попутно. В-третьих, интенсивность свечения нашего ксенона низкая. Когда рядом светит ксенон от БМВ или Мерседес, у них интенсивность освещения в разы выше, чем у меня. При этом в Астре установлена оптика Hella. В чем причина такого разительного отличия мне не понятно.

Дальний свет идеален и я просто не имею права хотеть большего. Совместное свечение пары галогеновых фар и пары ксеноновых модулей просто восхитительно. Здесь Опелю респект. Я даже не ставлю дополнительный дальний Hella, он просто не нужен.

Противотуманки не светят вообще, лишь светятся. А при использовании их вместо ближнего днем, правая лампочка постоянно перегорает – проблема известная, причины феномена неизвестны. Жду когда хоть одна из фар расколется и заменю на Hella.

Неполадки и обслуживание.

При выезде из салона обнаружил, что криво стоит руль. Гарантия. Исправили, но все равно немного криво. Правда благодаря этому у меня теперь очень удобно левая рука лежит на руле, мне нравится.

С самого начала эксплуатации не понравился хрюкающий звук двигателя при трогании внатяг. Потом узнал, что для Опеля это нормально.

Через 1000 км начал подтекать расширительный бачок. Трещина. Замена по гарантии. Антифриз понемногу куда-то все равно уходит, но не критично. Подливаю сам. За 40 тысяч долил 0,5 л.

Через 5000 км в мороз что-то треснуло в моем кресле. Сломался поясничный упор. Замена по гарантии. Конструкция упора крайне неудачная и создана, чтобы он ломался. Через пару тысяч после этого что-то снова хрустнуло в спинке сиденья. К официалам больше не поехал, разобрал сам. Выскочила одна из металлических поперечин подкладки спинки из ушка на рамке кресла. Вкорячил обратно. Делал три раза, пока не сломался крючок крепления поперечины к раме. Купил новую подкладку для сиденья без поясничного упора, заменил поперчину оттуда. В запасе еще 4 штуки для следующих ремонтов. Опель удивляет.

В мороз оторвались уплотнители на задних дверях. Летом подклеил их двусторонним скотчем. Пока держатся хорошо.

Зимой снег как-то набился под пластиковый подкрылок и вырвал крепление его к кузову. Летом купил родной крепеж и все сам поставил на место. Пока держится

К концу прошлой зимы стал глючить замок крышки багажника, зарывается через раз. Проблема известная, по гарантии не меняют, поскольку замок таки закрывается. Правда, иногда с пятого раза.

Летом засвистел вентилятор печки. Проблема плавающая. То посвистит, то пройдет. Летом достал его, продул компрессором, смазал. Ничего не изменилось. Пока езжу так и жду когда сдохнет.

Кондиционер воет как троллейбус, жду когда компрессор сдохнет.

Глючит гидрокорректор фар с самого начала эксплуатации. Вначале долго не мог понять почему пучок в дин день высоко светит, а в другой низко. Поднимешь его вечером, а на следующий день ближний лупит встречным в глаза. Иногда вообще зависает в верхнем положении и не реагирует на положение кузова. Проблема плавающая и дилеру не предъявить. Выставил, так чтобы в верхнем положении не слепить. Терплю.

В теплое время года постоянно перегорает лампочка в правой противотуманке, иногда два раза в месяц. Просто перестал ими пользоваться.

Подрулевые переключатели поворотников в мороз иногда не срабатывают – болезнь у всех Астр.

Иногда после завода двигателя один раз моргает масленка. Что это, не знаю. Не парюсь и езжу так.

Много сколов ЛКП на капоте, в основном до грунта. Был один большой до железа. Купил родной джиэмовский набор и все закрасил.

У Астры очень сильно пачкается подкапотное пространство. Основная грязь летит в широкую щель над радиатором и под кромкой капота. После покупки машины я сразу заменил уплотнитель крышки капота на вазовский. Поставил родную верхнюю заглушку решетки радиатора. В результате за 43 тысячи у меня под капотом достаточно чисто. Двигло Керхером я никогда не мыл и не собираюсь этого делать. В нижнюю решетку радиатора вкорячил сетку от камней. Для защиты от перегрева двигателя верхнюю заглушку решетки на лето снимаю. На лето купил оригинальные велюровые ковры – офигенно! Всем советую сделать себе такой подарок.

Запчасти для ТО покупаю оригинал на всем известном сайте. Делаю ТО у официалов, и после каждого визита проверяю работу. Салонник меняю сам, поскольку официалы один раз уже обманули с заменой, взяв за работу деньги и не поменяв фильтр. Масло лью оригинал. Раньше брал в Финляндии и менял через 7500, сейчас после всех косяков машины больше ее не балую и меняю по регламенту раз в 15 000. В Финляндию больше не езжу, и масло беру здесь, также оригинал. Свечи меняю в два раза чаще, чем по регламенту. Кстати, замена свечей у меня на 30 000 избавила двигатель от проблемы подергивания стрелки тахометра на холостых. Так что не экономьте на спичках и меняйте свечи раньше. Цена копеечная, а сбережете катушку зажигания.

КАСКО. В первый год была 42 т.р., страховался в «AIG». Хорошая страховая, но сейчас они закрыли направление для частников. В 2014 году застраховался за 32 т.р. с франшизой 15 в другой страховой. Стаж у нас с женой 7 полных лет. Считаю для такой машины при ее неугоняемости КАСКО дороговато.

Нравится ли мне моя машина? Если бы не постоянные косяки, то скорее нравится, чем нет. Купил бы я этот Опель Астра сейчас? Нет. Машина выпускается 10 лет, а проблемы как у сырого автомобиля. Если вернуться назад, то сейчас выбирал бы между одним из трех автомобилей: КИА Сид, Пежо 308, Ситроен С4. Купил бы я себе вообще Опель в будущем? Вряд ли. Очень нравится Инсигния хетчбэк, но мне в нем тесно, как бы я себя не убеждал в обратном. А задним пассажирам будет еще теснее, чем мне. Хотя машина очень нравится. Новая Астра просторнее Инсигнии и просторнее моей нынешней, но мне не нравится в ней качество материалов, да и по поводу надежности теперь есть предубеждение.

»Z18XE Тюнинг

«Все, что вам нужно знать о настройке двигателя Vauxhall Z18XE!»

Рассмотрим тюнинг Z18XE и обобщим лучшие модификации.

Vauxhall Z18XE — это фантастика для работы, и с несколькими разумными деталями производительности, такими как переназначение, турбо обновления и распределительные валы, вы действительно максимально увеличите свои возможности вождения.

История, мощность и характеристики двигателя

Z18XE 1,8 л (1796 куб. См) 120-123 л.с. 167 Нм (123 фунт-фут)

16 клапанов, 4 цилиндра в конфигурации DOHC и соответствует нормам выбросов Евро 3. На каждый цилиндр приходится по одной катушке.

В нем используется Simtec MS71 EMS с приводом от дроссельной заслонки и сдвоенными лямбда-зондами.

2006–2008

2004–2009

• Сааб 9-3
• Opel / Vauxhall Astra, Corsa C, Meriva, Tigra, Vectra и Zafira

В 2005-2008 гг. Мы видели Z18XER
. В нем был кулачок и изменен дизайн, в результате чего был создан более легкий и мощный двигатель.

• Опель Вектра, Мерика Сигнум Зафира (Z18XER)
• Fiat Croma (Z18XER)

Лучшие обновления Z18XE

На наш взгляд, самые большие улучшения в двигателе — это те, которые дают наилучший прирост мощности за ваши затраты.

Нас не обманут популярные обновления Z18XE, они должны быть экономичными.

Изменение кулачка Z18XE резко изменит диапазон мощности двигателя. Выбор более высокого профиля кулачка соответственно увеличивает диапазон мощности.

Быстроходные кулачки обычно увеличивают производительность в диапазоне оборотов, вы можете немного потерять низкую мощность, но ваша мощность на высоких оборотах будет выше.

Race cams, увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Для дорожного автомобиля мы рекомендуем вам посмотреть, где вы проводите больше всего времени в диапазоне оборотов, а затем сопоставить свой диапазон лошадиных сил с тем, как вы используете автомобиль.

Я был бы удивлен, если бы вы обнаружили, что с распредвалом Race приятно жить при движении в плотном потоке. Низкие частоты холостого хода будут очень неровными и неравномерными, поэтому вы заметите то, что вы заметите на треке, когда едете в верхней трети диапазона оборотов, но на дорогах это серьезная проблема, и мы слышали от многих водителей, сетующих на их решение добавить в свой двигатель профиль кулачка для экстремальных соревнований.

Некоторые двигатели Z18XE лучше реагируют на менее агрессивную продолжительность работы распределительного вала, чем другие.

Время работы двигателя, форсунки и топливный насос также будут влиять на прирост мощности, который вы получите.

Увеличение продолжительности работы клапана может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: просверленных и сглаженных воздушных коробок, панельные воздушные фильтры, спортивный выпускной коллектор, перенастройку / копирование ЭБУ, впускные коллекторы, распределительный вал Fast Road.

Типичные модификации второй ступени часто включают: топливных форсунок с высоким расходом, спортивный катализатор и выхлопную систему, модернизацию топливного насоса, индукционный комплект, кулачок Fast Road, портированную и полированную головку.

Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя: Внутренние обновления двигателя (отверстие в головке потока / большие клапаны), Добавление или модернизация принудительной индукции (турбо / нагнетатель), кулачок для соревнований, балансировка двигателя и проектирование, модернизация кривошипа и поршня для изменения сжатия, Twin начисление конверсий.

Двигатели Z18XE хорошо реагируют на модификации, и мы рады сообщить, что количество запчастей и деталей для повышения их производительности растет.

Следующие модификации увеличили мощность двигателя Z18XE одного из наших участников до 162 л.с., 140 фунтов / фут

• Коллектор впускной Дбилас
• Впускной патрубок Vectra C с термообмоткой и впускным патрубком увеличенного размера к корпусу дроссельной заслонки
• Закрытый индукционный комплект из углеродного волокна с подачей холодного воздуха
• Камеры быстрой дороги Kent
• Полноразмерный выхлоп с отверстием 2 1/2 дюйма
• Стабилизатор напряжения
• Переназначить

Перепрошивка ЭБУ должна помочь раскрыть весь потенциал всех модов, которые вы установили на свой Z18XE.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен . )

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом и на 15% на двигателях NASP, но ваш пробег будет варьироваться в зависимости от сделанных вами модификаций и состояния вашего двигателя.

Основная цель любого проекта по тюнингу автомобилей — направить больше воздуха и топлива в двигатель Z18XE

Впустите воздух во время фазы всасывания из воздухоочистителя и позвольте ему втянуться в двигатель и смешать с топливом.

Размер отверстия, форма и скорость потока всасывания могут иметь большое значение для подачи топлива на Z18XE.

На популярных промышленных двигателях заголовки улучшаются за счет повышения производительности, хотя некоторые производители предоставляют достаточно хорошие заголовки.

Увеличение размера клапана Z18XE, выполнение некоторого согласования портов и потока в головке также увеличит мощность и крутящий момент, а также значительно повысит потенциал для улучшения мощности и крутящего момента на других деталях.

Turbo обновления

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы использования этого маршрута на вашем Z18XE

Чем больше воздуха попадает в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности индукции с модернизацией турбонагнетателя дает значительный прирост мощности.

Если двигатель имеет турбонаддув, модификации будут иметь большую мощность, а двигатели с турбонаддувом построены с лучшими компонентами.

Однако вы обнаружите, что двигателям потребуются более качественные детали при более высоких ограничениях мощности

Откройте для себя эти ограничения и установите компоненты более высокого качества, чтобы справиться с этой мощностью.

Мы видели, как водители тратили кучу денег на модернизацию турбонагнетателя Z18XE только для того, чтобы все это буквально взорвалось сразу после того, как оно было завершено.

У больших модернизированных турбоагрегатов обычно наблюдается задержка нижнего предела, а у маленьких турбоагрегатов раскрутка происходит быстрее, но они не имеют прироста лошадиных сил на высоких оборотах.

В последние 10 лет выбор турбин постоянно совершенствуется, и мы обычно находим турбины с регулируемыми лопастями, позволяющими изменять профиль лопаток в зависимости от скорости для уменьшения задержки и повышения максимальной производительности.

Турбины с двойной спиралью разделяют поток выхлопных газов на два канала и толкают их под разными углами лопаток в турбонагнетателе. Они также увеличивают эффект продувки двигателя.

Нет ничего необычного в том, что датчик воздушного потока AFM / MAP на этих двигателях имеет ограничение, когда в двигатель всасывается значительно больше воздуха.

Мы видим, что датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM снизил мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя приведет к значительному увеличению мощности, хотя его сложнее настроить. У нас есть руководство по добавлению мощности двойного зарядного устройства, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Не упустите возможность увеличить подачу топлива, когда вы увеличиваете мощность — это усиливает жажду в автомобиле.

Важно завышать скорость потока на форсунках.

Практическое правило — при установке форсунки увеличивать мощность на 20%, это учитывает износ форсунки и обеспечивает небольшую резервную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом

• 58 фунтов / кв. Дюйм 340 куб. См / мин 200 л.с.
• 58 фунтов / кв. Дюйм 511 куб. См / мин 300 л.с.
• 58 фунтов / кв. Дюйм 682 куб. См / мин 400 л.с.
• 58 фунтов / кв. Дюйм 1022 куб. См / мин 600 л.с.

4-цилиндровые двигатели NASP

• 58 PSI 285cc / мин 200 л.с.
• 58 PSI 426cc / мин 300 л.с.
• 58 фунтов / кв. Дюйм 568 куб. См / мин 400 л.с.
• 58 фунтов / кв. Дюйм 853 куб. См / мин 600 л.с.

4-цилиндровые двигатели с наддувом

• 58 фунтов / кв. Дюйм 312 куб. См / мин 200 л.с.
• 58 PSI 468 куб.см / мин 300 л.с.
• 58 PSI 625 куб.см / мин 400 л.с.
• 58 фунтов / кв. Дюйм 937 куб. См / мин 600 л.с.

Выхлоп

Увеличивайте мощность выхлопа только в том случае, если существующий выхлоп создает ограничение потока.

На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что расход выхлопных газов все еще в норме даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет получить более эффективный выхлоп.

Не используйте самый большой выхлоп, который вы можете купить, это замедлит поток выхлопных газов — лучшие выхлопы для увеличения мощности обычно составляют от 1,5 до 2,5 дюймов. Это форма и материал больше, чем размер отверстия.

Общие ограничения выхлопа связаны с установленным катализатором и фильтрами, поэтому добавление более свободной спортивной альтернативы — это ответ.Это делает автомобильную дорогу законной и будет намного лучше течь благодаря более высокой внутренней поверхности и дизайну, поэтому есть дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваша машина остается легальной. Альтернативное декатирование следует рассматривать как мод, предназначенный только для бездорожья, поскольку удаление катализатора является незаконным на большинстве территорий и регионов для автомобилей, зарегистрированных на дорогах.

Слабые места Проблемы и проблемные места на

Двигатели, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества, они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для двигателя, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами. Также стоит прочитать наши объективные статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие детали тюнинга лучше всего подходят для каждой модели автомобиля. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей, которые постоянно обновляются.

ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была поданы под Chevrolet, GM, Opel, Vauxhall. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Автозапчасти Двигатели и детали двигателя НОВИНКА для VAUXHALL ASTRA H 55564395 ZAFIRA B, КРЫШКА КЛАПАНА ГЛАВЫ ЦИЛИНДРА

для VAUXHALL ASTRA H, ZAFIRA B, КРЫШКА распределителя клапана ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА — НОВАЯ — 55564395 6941503360373.Этот продукт предназначен для оригинального номера 55564395. OEM-номер или номер взаимозаменяемой детали: 55564395, 68

НОВАЯ ДЛЯ VAUXHALL ASTRA H 55564395 ZAFIRA B, КРЫШКА распределителя клапана головки цилиндра

НОВАЯ ДЛЯ VAUXHALL ASTRA H 55564395 ZAFIRA B, КРЫШКА КРЫШКИ распределителя клапана головки цилиндра

НОВАЯ ДЛЯ VAUXHALL ASTRA H 55564395 ZAFIRA B, КРЫШКА КРЫШКИ клапана клапана ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА, КРЫШКА НОВАЯ Для VAUXHALL ASTRA H 55564395 ZAFIRA B, Кулачок клапана ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА, Z18XER, A16XNT & Z16XNE, номер OEM-детали для замены 555 или номер OEM-детали: 555 Номер: 55564395, 68

НОВЫЙ для VAUXHALL ASTRA H 55564395 ZAFIRA B, КРЫШКА КРЫШКИ клапана распределителя головки цилиндра

Серебро 925 пробы с родиевым покрытием Рулевое колесо LogoArt NASCAR с подвеской № 18 ‘Charm Pendant Necklace 18: Одежда. Подарите одну из этих спортивных футболок выпускнику средней школы, красивой конструкции и привлекающей внимание. Подходит для Yamaha YZF600 R Thundercat (1996-2002). ☆ Уникальный верх из эластичной ткани высшего качества, который создает более прохладную и здоровую среду для обуви.КЛАССИЧЕСКИЙ ДИЗАЙН — это неподвластное времени колье с подвеской из золота или серебра. Внимание: наш размер бирки — азиатский размер, наш модный каталог постоянно обновляется в соответствии с сегодняшними тенденциями. Воспитатели найдут это особенно полезным при транспортировке людей в инвалидных колясках или ходунках с помощью этой помощи, спасающей спину. НОВИНКА для VAUXHALL ASTRA H 55564395 ZAFIRA B, КРЫШКА распределителя клапана головки цилиндра . Toob S660104 Chinese Zodiac: Toys & Games, Platform имеет размеры приблизительно 0. Пожалуйста, посмотрите наши обзоры, и вы увидите, что эти шляпы имеют лучшее качество и обеспечивают максимальный комфорт.Вы можете купить несколько шлемов, но это будет стоить руки и ноги. С этой покупкой вы получите 1 PDF-файл на 3 страницы в виде мгновенной загрузки (вы должны иметь возможность открывать и читать PDF-файл (-ы) и печатать со своего домашнего компьютера / принтера, это включает 20 конусов вместе с 2 литрами Delphinium & Конфетти из засушенных лепестков полевых цветов выбранного цвета на левом плече, которое видно при любых обстоятельствах. Примерная высота: 5 футов 3 дюйма / 160 см, или шали в форме полумесяца, которые начинаются с малого и становятся больше по мере продвижения, НОВИНКА Для VAUXHALL ASTRA H 55564395 ZAFIRA B, КРЫШКА распредвала клапана ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА .Если у вас возникли проблемы с пониманием диаграмм, свяжитесь с нами, мы будем рады помочь, не стесняйтесь, напишите нам по электронной почте для получения инструкции в формате PDF и демонстрации видео, если это необходимо. Мы обеспечиваем каждого клиента высококачественной продукцией и лучшим сервисом. Синтетический утеплитель Prima Loft One сохраняет тепло без чрезмерной пухлости, 3/8 «X 13/16» (10X20 мм): Industrial & Scientific. Его также можно использовать как игрушку для вашей кошки. Управляемость сети корпоративного класса. передняя и задняя части, которые следует снять перед использованием.Этот вакуумный насос хладагента 8 CFM 1 HP используется для заполнения хладагента в системе кондиционирования воздуха и отображения давления в системе в реальном времени, НОВИНКА для VAUXHALL ASTRA H 55564395 ZAFIRA B, КРЫШКА КЛАПАНА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА и они держат подальше тот зудящий свитер или кардиган.

НОВЫЙ для VAUXHALL ASTRA H 55564395 ZAFIRA B, КРЫШКА распределителя клапана головки цилиндра

Неисправности двигателя Z18XER: Замена прокладок теплообменника

В современном мире существует огромное количество СТО, способных устранить любые проблемы, возникшие с вашим автомобилем. Однако сделать это дешево не всегда удается — часто за ремонт нужно платить большие деньги, и почти половина из них уходит «на работу», то есть услуга платная.Естественно, не каждому хочется тратить большие деньги, когда он может что-то делать самостоятельно.

Многие автомобилисты предпочитают проводить выходные под капотом собственной машины, постоянно что-то ремонтируя, меняя и улучшая. В этой статье мы обсудим одну очень интересную процедуру для двигателей. Z18XER. Замена прокладок теплообменника — процедура, для которой вам может потребоваться более шести-семи тысяч рублей без материалов. Но на самом деле можно серьезно сэкономить, если провести эту замену самостоятельно. Конечно, если у вас нет для этого ни рук, ни души, то лучше довериться профессионалам, но если вы ремонтируете машину больше года, то можете попробовать проблему двигателя Z18XER самостоятельно.

Замена прокладок теплообменника — занятие довольно кропотливое, поэтому придется постараться, особенно если ваш двигатель уже очень долго служит вам и вы его ни разу не разбирали.

Знаки

Итак, когда в двигателе Z18XER необходима замена прокладок теплообменника? Есть некоторые признаки, по которым вы можете определить, что вам нужно выполнить именно этот ремонт.Самый главный среди них — неприятный запах в салоне. Это то, на что вы можете обратить внимание сразу, но есть и другие факторы, которые укажут на проблему, когда вы уже более внимательно изучите свой двигатель.

Обратите внимание на другую сторону двигателя, где установлен коллектор, предназначенный для контроля токсичности выхлопных газов. Если вы видите большой слой грязи, смешанной с маслом, то можете быть уверены, что ваш теплообменник протек и нуждается в ремонте, или, скорее, вашему двигателю Z18XER необходимо заменить прокладки теплообменника.

Но стоит ли тратить время на ремонт этой части автомобиля? Может лучше отдать в руки профессионалов с СТО? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо проанализировать, с какими расходами это будет связано.

Ремонт в эксплуатации

Сколько стоит замена прокладок теплообменника Z18XER на СТО? Сами накладки этого элемента стоят около четырех тысяч рублей, их замена специалистами оценивается не менее чем в шесть тысяч.Причем профессионалы отказываются выполнять только эту работу — ведь такая неисправность связана с другими неприятными мелочами, такими как сильное загрязнение бачка системы охлаждения, который тоже пришлось бы заменить (специалисты не пытаются его чистить).

Также сразу возникнет необходимость замены гаек и шпилек, которые после многих лет эксплуатации двигателя и из-за этой неисправности точно заржавели — их тоже никто не сможет отмочить, поэтому снова появляются ненужные расходы.

В итоге цена колеблется от десяти до пятнадцати тысяч рублей — действительно внушительная сумма, с которой не все хотят расставаться. И поэтому вам стоит уделить этой статье особое внимание.

Здесь вы узнаете, что замена прокладок теплообменника Z18XER — это задача, которую вы можете решить самостоятельно, потратив немного больше времени, но сэкономив приличную сумму. Естественно, вам все равно придется покупать прокладки, но вы можете найти их по самой выгодной цене, а все остальные проблемы можно устранить вручную, если это возможно, что еще больше увеличивает сумму экономии.

Когда ждать неприятностей?

Это стандарт для двигателя Z18XER? Замена прокладок теплообменника, ремонт этой детали — редко можно встретить подобные ситуации с другими двигателями. Но если у вас именно эта модель, то не стоит удивляться, если у вас тоже потечет теплообменник. Оказывается, очень многие двигатели этой марки страдают подобной проблемой, и вы можете точно узнать, когда ожидать подобного воздействия.

Чаще всего это происходит после трех лет эксплуатации, поэтому можете быть уверены, что у нового двигателя таких проблем не будет. Также водители говорят, что чаще всего это происходит после шестидесяти-семидесяти тысяч километров. При пробеге в сто тысяч километров вероятность того, что у вас возникнут проблемы с прокладками теплообменника, становится почти стопроцентной.

Итак, если у вас есть такой двигатель, лучше заранее подготовиться к решению проблемы, чтобы в любой момент можно было заменить прокладки теплообменника на двигателе Z18XER. Opel Astra H и многие другие популярные автомобили оснащены этим двигателем, поэтому этот навык пригодится каждому водителю.

Обучение

Если поспрашивать на автомобильных форумах, то окажется, что для двигателя Z18XER замену и чистку прокладок теплообменника проводили очень многие. Соответственно, вы тоже можете попробовать свои силы в этом, и эта статья вам поможет.

Итак, у каждого владельца автомобиля, оснащенного этим двигателем, должен быть контур теплообменника, на котором можно найти девять различных резиновых прокладок — это то, что нужно заказывать. Кроме того, есть еще две металлические прокладки — одна на коллекторе, а другая на приемной трубе.В сумме это обойдется вам в 2200-2500 рублей, то есть почти в два раза дешевле, чем обычно предлагают в сервисных центрах и СТО. Как видите, экономия уже пошла.

Но покупать нужно не только прокладки, но и другие вещи, например гайки, антифриз, средство для очистки охлаждающей жидкости и высокотемпературный герметик. Все это тоже потребует финансовых вложений, но экономия все равно будет очевидна. Естественно, ключи и отвертки тоже пригодятся, но они есть у каждого хозяина в хозяйстве, поэтому нет смысла подробно описывать, что именно нужно использовать.

Ну и началось на двигателе Z18XER замена прокладки теплообменника. Фотографии процесса могут помочь вам разобраться, что к чему, но в большинстве случаев все можно легко понять без наглядных материалов.

Анализ двигателя

Далее будет описан процесс разбора двигателя Z18XER, замены прокладок теплообменника. Устраняем течь, очищаем все, что загрязнилось — это основная задача этого процесса. Но прежде чем вы дойдете до того, что можно почистить или заменить, вы должны сделать много вещей.Будьте предельно осторожны — запомните порядок, в котором были сняты детали, чтобы вернуть их в обратном порядке.

Итак, первым делом снимаем решетку, затем откручиваем хомут воздуховода и снимаем коробку воздушного фильтра. После этого вы получите довольно внушительное пространство для маневров, так что действовать будет проще. Снимаем замок крепления капота, а затем бачок омывателя. После этого можно снять резонатор воздухозаборника, а затем открутить крепления вентилятора.

Вытащив сам вентилятор, вы получите доступ к щитку коллектора.Далее нужно открутить и вытащить трубку машлопапа, соблюдая при этом предельную осторожность — как только вы отпустите эту трубку, вам нужно будет подставить какой-нибудь сосуд, чтобы вытекающее оттуда масло не вытекло на пол.

При утечке масла заткнуть отверстие тряпкой, чтобы оно не загрязнилось, после чего можно продолжить анализ. Теперь вы можете открутить винты, удерживающие теплозащитный экран, и аккуратно вытащить его. Сделать это довольно сложно, ведь нужно приложить много усилий, а экран может погнуться.Если вас это беспокоит, лучше потратить немного больше времени и сил и снять кондиционер, мешающий вытащить тепловой экран. В любом случае, вы его получите — и перед вами предстанет коллекционер.

Вот тут-то и пригодится жидкий ключ, так как гайки явно не в лучшем состоянии. Если попытаться открутить их с силой, можно сломать шпильки, что потребует очень большого количества времени и усилий для восстановления. Поэтому лучше их залить жидким ключом и оставить минимум на десять минут.После этого аккуратно снимите катколлектор и наденьте мешок на выпускной патрубок, чтобы грязь не прилетела и у вас будет последний шаг — снятие самого теплообменника. Рекомендация только одна — слейте охлаждающую жидкость из радиатора, иначе могут возникнуть трудности.

Вот и настал момент, за который разобрался двигатель Z18XER — замена прокладок теплообменника. Масло давит? Его утечка очевидна? Неприятный запах в салоне? Теперь вы знаете, как разобрать этот мотор — пора заменить прокладки.

Замена прокладки

В некоторых случаях с двигателем Z18XER замена прокладок теплообменника, подготовка к которой была такой сложной и трудоемкой, не требуется. Их можно просто тщательно промыть и снова положить на место. Однако не стоит забывать, что проблема возникает как минимум после трех лет эксплуатации двигателя, поэтому даже если вам кажется, что прокладки все еще в хорошем состоянии, лучше все же заменить их, чтобы забыть об этой проблеме еще на три. или четыре года.минимум.

А вот сам теплообменник еще нужно хорошенько промыть, разобрав на запчасти. Только так можно заменить там все прокладки. После этого спокойно соберите теплообменник, верните его на место, а затем действуйте пошагово в обратном порядке и соберите двигатель.

Обратите внимание, что запчастей не осталось, так как все они играют важную роль. При необходимости запишите каждый шаг или сделайте фотографии во время разборки, чтобы мотор без проблем можно было собрать обратно.

Вот и все, вы смогли отремонтировать свой двигатель Z18XER, замена прокладок теплообменника, признаки повреждений, которые вам лучше увидеть как можно скорее, прошла успешно, и вы можете снова использовать свой автомобиль.

Гайки

Что ж, весь процесс описан подробно, и вы можете закончить чтение статьи сейчас, однако некоторые важные моменты, на которые следует обратить внимание, если вы собираетесь облегчить себе жизнь в процессе ремонта, будут описаны ниже.

И первое, о чем пойдет речь, это о орехах. Как уже упоминалось ранее, гайки после нескольких лет эксплуатации и из-за утечки масла ржавчины и закисают, поэтому не рекомендуется использовать обычные гаечные ключи для их откручивания — вы можете повредить шпильки, что добавит вам внушительную дозу работы. .

Используйте специальные инструменты, чтобы откислить гайки, и тогда вы сможете их без проблем открутить, сэкономив на приобретении новых, а также потратив гораздо меньше времени на ремонт. А это очень важно, если речь идет о замене прокладок теплообменника в случае двигателя Z18XER.

Обнаружена утечка масла? Сразу идите покупать все, что было описано выше, и приступайте к ремонту как можно скорее — чем раньше вы это сделаете, тем меньше у вас будет проблем в процессе.

Масло и антифриз

С жидкостями в процессе ремонта проблем больше всего. Когда вы уже снимете теплообменник, нужно слить антифриз с радиатора — об этом уже было сказано ранее.Дело в том, что если этого не сделать, то он выльется прямо на пол и придется срочно искать емкость, которую можно было бы поставить под струю. То же самое касается масла, которое появится, когда вы возьмете трубку машлопапа. Он будет существенно меньше антифриза, максимум двести граммов, но этого будет более чем достаточно, чтобы испачкать весь пол. Так что заранее подготовьте емкость, в которую будет стекать масло, чтобы избавить себя от лишних проблем.

Коллекторный щит

Еще один момент, о котором стоит остановиться отдельно — это коллекторный экран, о котором уже упоминалось ранее. Главное, что он легко гнется, поэтому если переборщить, вы столкнетесь с серьезными проблемами. Достать его очень осторожно, ведь если действовать слишком резко, то при повторной сборке будет очень сложно поставить экран на место и надежно закрепить.

Расширительный бак

Расширительный бачок при такой поломке всегда загрязнен масляной эмульсией, которую необходимо очистить, если не хотите платить около тысячи рублей за новый бачок. Используйте сильнодействующее чистящее средство, такое как Уайт-спирит, а также не забывайте о системе охлаждения.Недостаточно просто слить из него антифриз — его тоже стоит промыть, так как после этой поломки в нем есть вытекшее масло, которое затвердевает и покрывает систему корочкой изнутри.

Мембранный клапан Vauxhall Opel вентиляции картера Vauxhall Opel 5607187, Opel 5607258, Opel 5607159, Opel 5607592, GM 55558673, GM 55556284, GM 55564395

Мембранный клапан вентиляции картера Opel 5607187, Opel 5607258, Opel 5607159, Opel 5607592, GM 55558673, GM 55556284, GM 55564395 — 17 $. 90

Мембранный клапан для вентиляции картера Opel, Vauxhall, GM
Двигатель A14NEL A14NET A16LEL A16LER A16LES A16LET A16XER A16XHT A16XNT A18XEL A18XER A20DT A20DTH A20DTL A20DTR Z16LEL Z16LER Z16LET Z16XE1 Z16XEP Z16XER Z16XNT Z18XER
OEM Opel 5607187, Opel 5607258, Opel 5607159, Опель 5607592, GM 55558673, GM 55556284, GM 55564395

pcv ccv pvc
мембрану делаем отдельно!

Мембранная крышка клапанов двигателя OEM Opel 5607187, Opel 5607258, Opel 5607159, Opel 5607592, GM 55558673, GM 55556284, GM 55564395
Двигатели: A14NEL A14NET A16LEL A16LER A16LES A16LET A16XER A16XHT A16XNT A18XEL A18XER A20DT A20DTH A20DTL A20DTR Z16LEL Z16LER Z16LET Z16XE1 Z16XEP Z16XER Z16XNT Z18XER

Со временем засыхает и ломается диафрагменный клапан вентиляции картера.
Через мембрану в двигатель попадает неучтенный датчик массового расхода воздуха.
В результате двигатель может быть трудно запускать, нестабильная работа (особенно на холостом ходу) может приводить к пропускам зажигания, в этот же двигатель может попадать пыль, что увеличивает износ деталей и механизмов.
Если свист слышен в районе нахождения маслоотделителя, значит мембрана порвалась.

Производитель продает только клапанную крышку в сборе стоимостью 250-300 долларов.

Мы производим и продаем эту мембрану отдельно.

Инструкции по замене:
Снимите крышку клапана.
Снимите клапан вентиляции картера (установлен внутри клапанной крышки).
Снимите защитную мембрану. установить новую мембрану.
Соберите в обратном порядке.

Во время первого запуска после замены мембраны двигатель может работать нестабильно
(Это связано с тем, что при порвании мембраны топливные карты перенастраивают компьютер, в соответствии с лямбда-зондами, обнаруживающими увеличение содержания кислорода ).
После замены мембраны восстанавливает клапан и утечка сохраняется. Неучтенный блок управления воздухом требует некоторого времени для регулировки топливных карт.
Необходимо дать двигателю поработать некоторое время, выключить зажигание и запустить снова, двигатель должен выйти в нормальный режим работы.

Holden Astra Sportwagon 2018 подтвержден к запуску в конце 2017 года

Holden Astra Sportwagon утвержден на австралийском рынке и поступит в продажу в конце 2017 года.

Новый вариант универсал присоединится к существующему хэтчбеку от Opel и седану Astra в рамках трехсторонней атаки компании на сегмент малолитражных автомобилей.

Для австралийского рынка Astra Sportwagon будет оснащаться исключительно 1,4-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом с автоматической остановкой / запуском и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Эта 1,4-литровая мельница в линейке хэтчбеков и седанов была настроена на выдачу 110 кВт мощности и 240 Нм крутящего момента.

Доступные функции для нового универсала Holden Astra включают в себя управление задней дверью без помощи рук, запуск нажатием кнопки, вход без ключа и информационно-развлекательную систему с функцией зеркалирования смартфона Android Auto и Apple CarPlay.

Элементы, доступные в списке технологий безопасности, включают автономное экстренное торможение, помощь при удержании полосы движения, предупреждение о лобовом столкновении и камеру заднего вида.

Настройка универсала будет использоваться совместно с хэтчбеком и разработана Холденом совместно со своими соотечественниками из Opel / Vauxhall.

Все модели Astra Sportwagon, предназначенные для Австралии, будут производиться на заводе Vauxhall в Ellesmere Port, расположенном недалеко от Ливерпуля в Великобритании.

Полные спецификации и цены будут опубликованы ближе к дате запуска универсала.

Astra Sportwagon — 13-я новая модель, выпущенная Holden с 2015 года, поскольку бренд стремится обновить свой ассортимент и переделать себя в качестве импортера полной линейки. Компания обязалась выпустить на австралийский рынок 24 новые или обновленные модели к 2020 году.

Среди других подтвержденных новых моделей — Equinox, который заменяет Captiva, а также большой внедорожник Acadia и полностью импортированный Commodore следующего поколения, основанный на Opel Insignia.

БОЛЬШЕ: новости, обзоры, сравнения и видео Astra
БОЛЬШЕ: Everything Holden

Holden Astra Sportwagon 2018 подтвержден к запуску в конце 2017 года

отзывов о владельцах Opel Zafira Family B. Слабые и сильные стороны Opel Zafira B по мнению Opel Owls

»Второе поколение имело семисторонний салон с широкими возможностями трансформации — остальные европейские компактные одинарные лифты могли похвастаться лишь пятиминутным салоном.

На машину устанавливались бензиновые двигатели объемом 1,6, 1,8 и 2,2 литра мощностью от 101 до 147 сил, а также турбодизели 2,0 и 2,2, развивающие 82-125 л. из. Коробка передач — механическая или автоматическая.

В 2001 году «Заряженный» был представлен Опель Зафира. OPC с двухлитровым бензиновым турбомотором мощностью 192 л. из. (Позже — 200 л.) В то же время в модельном ряду существовала версия с двигателем, способным работать на бензине и газе.

Поставки модели на российский рынок начались в 2002 году. Слегка обновленная «Зафира» дебютировала в 2003 году, а в 2005 году выпуск автомобилей в Германии завершился в связи с появлением второго поколения модели. В Бразилии Minivan выпускался под этим именем до 2012 года, автомобиль также был известен как имена в Австралии, на британском рынке и в Японии.

Исполнение	Модель двигателя	Тип двигателя	Объем, см3	Примечание
X16xel / z16xe.	R4, бензин	1598	101	1999-2005 гг.
X18xe.	R4, бензин	1796	115	1999-2000 гг.
Z18xe.	R4, бензин	1796	125	2000-2005 гг.
Z20лет.	R4, бензин, турбина	1998г.	192/200	2001-2004 гг.
Z22se	R4, бензин	2198	147	2000-2005 гг.
Опель Зафира 2.0 di	X20dtl	R4, дизель, турбина	1995	82	1999-2000 гг.
Opel Zafira 2.0 DTI	Y20DTH	R4, дизель, турбина	1995	101	2000-2005 гг.
Opel Zafira 2.2 DTI	Y22dtr.	R4, дизель, турбина	2172	125	2001-2005 гг.
Opel Zafira 1.6 Ecoflex	Z16yng.	R4, бензин / газ	1598	97	2001-2005 гг.

2 поколение (б), 2005-2014 гг.

Второе поколение минивэна поднялось на конвейер в 2005 г. «Зафира» снова была спроектирована на платформе «Астра», но уже следующего поколения. В Великобритании модель была известна как, а в Чили и Мексике — как.

В гамму силовых агрегатов входили бензиновые двигатели 1,6, 1,8 и 2,2 мощностью от 105 до 150 л. С. с участием., а также двухлитровый турбомотор мощностью 200 сил. Рельсы турбодизеля имели объем 1,7 и 1,9 литра. С самого начала «заряженной» была «заряженная» версия Zafira OPC с двухлитровым бензиновым турбомотором, доведенная до 240 л. из. Трансмиссия — механическая, роботизированная или автоматическая.

В 2007 году был проведен небольшой рестайлинг модели, а в 2009 году началась сборка машин для российского рынка на заводе «Автотор» в Калининграде.

В 2011 году сменилось поколение модели, и выпуск автомобилей в Германии был завершен, но в Польше и России Минивэн продолжал делать до 2014 года под названием Opel Zafira Family..

Мотор стол Opel Zafira

Версия	Модель двигателя	Тип двигателя	Объем, см3	Примечание
Z16xep / z16xe1	R4, бензин	1598	105	2005-2007 гг.
Z16xer / a16xer.	R4, бензин	1598	115	2008-2011
A18xel	R4, бензин	1796	120	2013-2014 гг.
Z18xer / a18xer.	R4, бензин	1796	140	2005-2014 гг.
Opel Zafira 2.0 TURBO	Z20ler	R4, бензин, турбина	1998	200	2005-2010 гг.
Z20leh	R4, бензин, турбина	1998	240	2005-2010 гг.
Z22yh.	R4, бензин	2198	150	2005-2010 гг.
Опель Зафира 1.7 CDTI	Z17dtj / a17dtj.	R4, дизель, турбина	1686	110	2007-2011
Opel Zafira 1.7 CDTI	A17dtr.	R4, дизель, турбина	1686	125	2007-2011
Опель Зафира 1.9 CDTI	Z19dtl.	R4, дизель, турбина	1910	100	2005-2007 гг.
Opel Zafira 1. 9 CDTI	Z19dt	R4, дизель, турбина	1910	120	2005-2010 гг.
Опель Зафира 1.9 CDTI	Z19dth	R4, дизель, турбина	1910	150	2005-2010 гг.
Opel Zafira 1.6 CNG	Z16YNG / Z16XNT.	R4, бензин, бензин	1598	94/97/150	2006-2011

Впервые марка Opel Zafira появилась в 1997 году, автомобиль был представлен на автосалоне во Франкфурте, но это был только прототип.

Первое появление

Минивэн Rector появился на рынке в 1999 году и по многим характеристикам напоминает Opel Astra.

В 2003 году Zafira первого поколения претерпела небольшой рестайлинг:

• несколько изменились задние фонари;
• Установлена ​​решетка радиатора с хромированной окантовкой.

В 2005 году Opel начал выпуск второго поколения Zafira B, эта модель коренным образом отличалась от своей предшественницы.

В автомобиле, кроме внешнего оформления, произошли следующие изменения:

• Удлинен кузов на 15 см;
Система
• появилась в автомобиле активной безопасности пассажиров;
• Задние сиденья стали трансформируемыми, их можно легко сложить, освободив место в салоне.

В 2011 году немецкий концерн представил миру версию Opel Zafira C Tourer — модель впервые показали на автосалоне в Женеве, а в России она появилась в 2013-м.

Двигатель Опель Зафира

В моторную линейку Опель Зафира входят как бензиновые, так и дизельные двигатели.

Наиболее распространенным является бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 1600 см3 (Z16XE) и 1800 см3 (Z18XER).

Мотор Z16XE имеет мощность 105/115 л. из. (Два варианта), двигатель Z18XER — 140 «лошадок».

Кроме этих силовых агрегатов, есть еще 2200 см3 (150 л.) И двигатель с турбонаддувом 2000 см3 (170, 200 или 240 л. С., В зависимости от модификации мотора).

В линейке дизелей два силовых агрегата:

• 1.7 CDTI объемом 1700 см3 и 125 л. из.;
• Z19DT / Z19DTL объемом 1900 см3, мощностью 120 л. из. и 150 л. из.

В Европе производили автомобиль Zafira, работающий на метановом топливе, но в России такой экземпляр не выпускали.

Общие проблемы с Opel Zafira B

Возможные проблемы с двигателем.

В газораспределительном механизме двигателей используется ременная передача, причем по заводским рекомендациям ремень следует менять через 150 м. км.

На практике замена ремня ГРМ в российских условиях рекомендуется производить примерно 60 тн. км

Объем ремня ГРМ ничего хорошего не ожидаю — при такой неисправности клапана в головке блока они встречаются с поршнями, и они гнутся.

В лучшем случае автовладелец разлучит заменой клапанов, но, возможно, придется менять ССС.

Если масло попадет на газораспределительный ремень, то ремень может запрыгнуть на зуб, что тоже ни к чему хорошему не приведет — мотор подскажет и не разовьет мощность.

Нередки случаи, когда термостат заключен в систему охлаждения двигателя, но бывает ближе к 100 тоннам пробега.

Сам термостат недорогой, тем более что всегда можно купить неоригинальные запчасти.

Дизельные двигатели отличаются высокой надежностью, но заправлять плохим дизелем невозможно. Дизель 1700 см3 наиболее чувствителен к качеству топлива, на этих моторах выходят из строя топливные форсунки.

Еще одна характерная проблема — дизели, которые со временем забиваются и не дают машине двигаться в штатном режиме.

Стоит этот элемент выхлопной системы Очень дорого, многие автовладельцы стараются поставить оснастку, чтобы обойти дизельный фильтр.

Для того, чтобы мотор работал стабильно и не переходил в аварийный режим, сделана перепрошивка блока управления.

Проблемы с трансмиссией.

Механическая трансмиссия на Opel Zafira B начинает «сдавать» после сотен тысяч километров пробега:

• слышит гуль при переключении передач;
• когда машина гребет с места, появляются рывки.

Причиной появления признаков является износ подшипников качения и самого вторичного вала.

Еще более слабая роботизированная коробка передач С ней практически всегда начинаются проблемы ближе к диапазону 150 тонн.км

Основная причина поломки — сцепление, поэтому для эксплуатации автомобиля с такой трансмиссией необходимо максимально осторожно.

Есть еще один способ продлить срок службы робота PPP и сцепления — при проведении технического обслуживания для обновления программного обеспечения.

Автоматическая коробка будет самой надежной среди всей трансмиссии, устанавливаемой на Opel Zafira.

Проблемы бывают редко, но нужно следить за уровнем масла.Если масла меньше заложенного, трансмиссия начинает переключаться рывками.

Проблемы с подвеской.

Подвеска Зафира очень похожа на Астровскую, она достаточно надежна, заводит до 100 тонн постройки.

Для увеличения своего ресурса нельзя ездить на машине по плохим дорогам, а также перегружать салон и багажник.

Стойки стабилизатора являются расходным материалом и обычно меняются при пробеге от 30 до 40 тонн. Км

Проблема всех «Опелей» — это задние рессоры, они достаточно часто ломаются, особенно при постоянной нагрузке на машину.

Также часто приходится менять ступичные подшипники, но амортизаторы служат довольно долго.

Рулевые тяги и наконечники свободно выдерживают около сотен тысяч километров, а по цене совсем недорого.

Возможно, что это может начать протекать рулевое управление Reika Также периодически выходить из строя гидроусилитель руля ГУР.

Рулевая рейка и помпа ГУР стоят очень дорого, но есть варианты:

• ремонтных узла;
• поиск запчастей на авторинг.

Лакокрасочное покрытие Zafira B не на самом высоком уровне Однако и для всех «Опелей» характерна эта «болячка».

➖ Малый клиренс
➖ Жесткий задний (третий) ряд
➖ Шумоизоляция

плюсы

➕ Вместительный багажник
➕ Надежность
➕ Управляемость

Достоинства и недостатки Опель Зафира 2007-2008 гг. Выявлены на основании отзывов реальных владельцев. Более подробные плюсы и минусы бензиновых и дизельных Opel Zafira 1.8 и 1.9 с механикой, роботом и передним приводом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы о собственности

1.Вместительный.
2. Хорошая управляемость.
3. Незащищенная подвеска.
4. Отличный климат-контроль.
5. Завелась в любой мороз (минимальная температура при которой завелась — 37, завелась с 1 попытки после ночной парковки во дворе).
6. Прогнозируемый и достаточно высокий ресурс агрегатов.
7. Расход топлива (АИ-92) по городу 10-11 литров зимой и летом, по трассе с коробкой на крыше — 6,8-7 литров. Разницы между 92 и 95 бензином не почувствовал.
8. Тормоза очень хватающие.

1. Объективная (хотя, конечно, смотря с чем сравнивать).
2. Неважно (очень широкие передние стойки, маленькие зеркала), часто пешеходы «появляются из ниоткуда» и к этому нужно быть готовым.
3. В мороз ниже -20 салон прогревается через 10 минут прогрева и 30 минут езды на средней скорости 50-60 км / ч и то только при наличии автоадер.

Отзыв на Opel Zafira Family 1.8 (140 л.с.) с механикой 2006 г.V.

Видеоотзыв

Сразу хочу сказать, что машина очень понравилась. Внешне красиво, внутри пространство куча вариантов трансформации. В салоне, в сравнении с японцем — все иначе, сначала было непривычно, но потом я понял, что мне здесь лучше, удобнее (сразу почувствовал — перестал болеть спину, сел на король — минут 10 и начал ныть, как ни регулировал сиденье).

Машина эксплуатируется ежедневно — ребенок в садик, жена и он сам на работу, вечером в обратном порядке. В среднем 30-40 км в сутки. Пробег на сегодняшний день 56000 км.

Двигатель. Установлен Z18XER 1.8 140 л.с. Хороший путешественник большегрузный мотор с газораспределительной системой фазовой регулировки. Достаточно мощности. Везучий!

Мне показалось интересным, как все начинается. Во-первых, как говорится «Из Польши», т.е. как дизель — просто повернул ключ, а он уже работает. И зимой тоже! Минимальная температура, при которой он стартовал -38 С.

Во-вторых, при запуске ставим оборот на 1000 об / мин и плавно, в течение 1-5 минут (в зависимости от температуры на улице) снижаем до холостого хода ~ 750 об / мин. Никакой страшной «разминки» рева за 15-20 минут нет!

Кстати, расход у меня от 7 до 15 л / 100 км, а 15 литров удалось «добиться» в те морозы исключительно по городу (да и город стоял прилично — средняя скорость по бортовому компьютеру 14 км. / ч). Были в тепле — 3 раза в день от минут до 10 минут.Сейчас в нем тепло, бортовой компьютер показывает уже (!) 14л / 100 км. Много! Летом по городу около 10,5-11 л / 100 км. Манера вождения активная.

Коробка передач. Есть коробка F17, 5 ступеней. Механика, а я думал, что не помню как на ней ездить! Но нет, «запомни! Запомни ручку!» (С). Еще для меня механическая коробка Лучше «автомат». Нравиться.

Самая приятная скорость 100-120 км / час. При этом обороты двигателя составляют порядка 3000 — 3200 об / мин. Легко едет и дальше, набрал 150 км / ч, управляемость осталась на высоте, а вот акустический шум уже раздражает.Хочу 6 передачу. Переключается хорошо. Нормальная, обычная коробка.

Вызовов. Отлично! Подвеска выстрел, упругая, достаточно прочная. Я ни разу не прокалывала никогда, ну можно аккуратно пройти. Машина, конечно, для трассы, ее стихия, может быть и самолетом! По трассе едет как поезд по рельсам, очень стабильно. Но мне показалось, колеи боялись — были участки, где откровенная колея на асфальте пыталась выскочить, проехала по трассе.

Отзыв о Opel Zafir Family 1.8 (140 л.с.) MCPP 2008

Машина использовалась в основном для поездок по рельсам (примерно 90% пройденного пути).Расход 5,3 литра на 100 км летом и около 6 литров зимой. В городе расход увеличивается на 1,5-2,0 л. Не гонюсь сильно, но 100 км / ч машина едет отлично, а 130 км / ч становится страшно. Плохое предчувствие, что машина с дороги ломается.

Шумоизоляция — один из недостатков машины. В машине довольно шумно. На большой скорости нужно громко говорить, но не кричать. Что ж, основная проблема — это оформление. Он пропал. Нижний молдинг (юбка) сломался первый месяц, наезд на бордюр.

Автомобиль покупался как семейный. Четыре ставятся без проблем. Большой багажник, куда можно положить кучу всего барахла. Если что-то не влезает в багажник — есть крыша с рейлингами. Транспортировка всех видов не вызывает проблем.

Когда в семье произошло пополнение, решили использовать третьи соседние места. Вдруг выяснилось, что третий ряд кому непонятен. Человек девяти лет от субтитрового типа телосложения (в простонародье) может там разместиться с большим дискомфортом.Сядьте, закрыв уши коленями. За одну поездку (около 6 км) он дважды применил второй ряд сидений. Как использовать третий ряд — непонятно.

Отзыв о Opel Zafira 1.9d дизель с механикой 2009 г.

Машина 2012 года выпуска, куплена в 2013 году новой в салоне. Надежность пока не подводила. Поменял только жидкости и лампы.

Супер сиденье. У меня проблемы с поясницей. Но 1400 едет на этой машине без ночлега.Авто вместимость устраивает полностью. Багажник огромный. Пока строился дом, несколько дней ночевал в машине. Немного по диагонали, но спала в полный рост на ровной поверхности.

Мне очень понравился баланс машины, а именно управляемость / комфорт и мощность / расход. Иногда мне кажется, что мощности хотелось бы большего, но потока тогда будет больше.

При очень коротких участках для обгона кнопка «Спорт» заставляет машину мерзнуть, но более дургу и менее комфортно.Да и потребление растет. На дороге стоит уверенно, отлично рулится по вену, к тому же с балкой сзади. За это немного тяжелый руль при парковке, готов пожертвовать.

Самая низкая температура запуска была -37. Начали сразу. Правда, сначала звуки были такие, что жалко машину, но буквально секунд 5-10.

Отзыв на Opel Zafira B 1.8 (140 л. с.) с роботом 2012 г.в.

Сегодня пробег 90 000 км.За это время был всего один глюк — сгорел чек, машина тупила, коробка не переключалась … При посещении диагностики обнаружилась переставленная проводка, ведущая к датчику скорости. Посты поправил — решил проблему.

Что вам нравится в машине: вместительность, очень удобные кресла, высокий клиренс, грузоподъемность 630 кг, отличная подвеска, 7 мест повышенной проходимости, универсальный кузов, много звезд по краш-тестам и т.д.

Что не нравится в машине: очень неудобно менять лампы ближнего света и салонный фильтр… если с фильтром еще меньше, то лампочки … Тоже кто придумал включение и выключение кондиционера через меню? Неужели отдельную кнопку сделать нельзя?

Коробка-робот своеобразный … но приученный. Супруга после АКПП, конечно, сильно ругается!

Артур, отзыв о Opel Zafira Family 1.8 на роботе 2012 года

18.10.2016

Опель Зафира. ) второе поколение — большая и комфортная машина по доступной цене, пожалуй, лучший вариант для большой семьи.Особенно если бюджет на покупку машины невелик, стоит отметить, что Zafira — один из самых доступных вторичных рынков. Об этом автомобиле очень мало отрицательных отзывов, но все же недостатки у него есть, а вот на что они и на что обратить внимание при покупке данной модели, теперь поговорим.

Немного истории:

Впервые Opel Zafira был показан на автосалоне во Франкфурте весной 1997 года, но с появлением прототипа настоящая история минивэна началась в 1999 году.По техническим характеристикам Опель Зафира напоминает Опель Астра, но все же есть некоторые отличия. Например, усиленная задняя подвеска и увеличенный бампер с воздухозаборником. В 2003 году, учитывая появление большого количества конкурентов, руководство компании решило легко обновить автомобиль, после чего внешний вид немного изменился, а список доступных опций увеличился. В 2005 году в Женеве было представлено новое поколение модели, построенной на новой платформе, с принципиально измененной конструкцией кузова. Благодаря новой платформе длина корпуса стала больше 15 см, ширина — 4 см, а высота — 1 см. Также была улучшена фирменная фишка автомобиля — быстрая трансформация салона. Основная часть продаваемых на вторичном рынке машин собирается в Польше или России.

Достоинства и недостатки Опель Зафира с пробегом.

Как показал опыт эксплуатации, лакокрасочное покрытие очень мягкое, из-за этого на кузове появляются сколы и царапины.После 5-6 лет эксплуатации на дверях багажника, колесных арках и задних дверях краска начинает вздуваться. Несмотря на это, детали кузова Long не покрыты ржавчиной.

Силовые агрегаты

Линейка двигателей Opel Zafira представлена ​​в бензиновой и дизельной версиях. Бензиновые моторы 1.6 (105 и 115 л.с.), 1.8 (140 л.с.) и дизельные 1.7 (110, 125 л.с.) и 1.9 (100, 120, 150 л.с.). Также существует не совсем обычная версия мотора версии 1.6, работающая на природном газе, но встретить такую ​​машину — большая удача.Для любителей «смотреть» есть мотор 2. 2 (150 л.с.), турбомотор 2.0 (200 л.с.) и спортивная версия OPC (240 л.с.).

ГРМ привод от бензиновых и дизельных двигателей ремень, официально интервал замены составляет 150 000 км, но многие владельцы рекомендуют менять его хотя бы раз в 100 000, так как очень часто обрыв ремня происходит при пробеге 110-130 тыс. Км. В бензине атмосферном частая проблема с автоматической регулировкой фаз распределения. Если в машине есть этот дефект, вы это сразу поймете: после запуска холодного мотора звук бензинового двигателя будет больше напоминать старый дизель.Если эту проблему не лечить, в самый неподходящий момент машина заглохнет, и вы не сможете ее завести.

{! LANG-bc6b779aa339ca58415a70b8035377d6!} {! LANG-f637de9c05c087da422717679d74345e!} {! LANG-1748be836fdd272b05c6263305fa158b!} {! LANG-f0a805ba418558a2d6ae62225a8f776d!} {! LANG-5e70b094ef64f8985f4ec74a38d04d9f!} {! LANG-8e885b545959cc4a954d6695ccfa8233!} {

! Лэнгмю 2c184c1d477e6fb9fcc1488fb763b331!} {

! LANG-f35a6f680b33e79821d049e89db952b0!} {! LANG-89a76bbf0d36914edb956a8bc15060ec!} {! LANG-f2f8e367c8afd8a0bd4d801130fd5f47!} {! LANG-5d9dca8fd990f531f96231cb481446dd!}, ремонт будет стоить около 350 долларов США. Сцепление имеет достаточно большой ресурс и способно останавливать 120-140 тысяч км, замена обойдется в 400-500 долларов. Для многих автолюбителей Easytronic выглядит как АКПП, но по надежности сильно уступает АКПП. Поэтому часто нечестные продавцы, продающие автомобили с проблемным роботом, в объявлении указывают, что автомобиль с автоматической коробкой передач, будьте предельно внимательны.

Если автомобиль используется только для передвижения по трассе, роботизированная трансмиссия также может прослужить 150000 км.Но если машина эксплуатируется в мегаполисе, то потребуется дорогостоящий ремонт коробки передач при пробеге менее 100000 км. Самая частая проблема — выход из строя сцепления, ремонт обойдется в 700-900 у.е., столько же придется отдать и на замену мехатроника. Оптимальный вариант Для приобретения будет Opel Zafira с обычной коробкой автомат КПП. Как показал опыт эксплуатации, поломка в этой трансмиссии случается крайне редко. На некоторых машинах бунта масла нет, в этом случае передачи вполне могут переключаться, также при переключении может плавиться. Обычно после долива масла эти проблемы проходят сами собой.

КАЧЕСТВО РАБОТЫ Opel Zafira

Подвеска у этой модели довольно примитивная, спереди установлена ​​независимая подвеска типа MacPherson, сзади полузависимая балка. Если на этой машине ехать аккуратно и не перегружать ее, то первый серьезный ремонт подвески придется делать ближе к 80 тыс. Км пробега. Как и у большинства современных автомобилей слабое место Подвеска считается стойками стабилизаторов, менять их приходится в среднем каждые 30-40 тыс. Км.Ступичные подшипники, несмотря на дороговизну, редко доживают до 60 000 км, замена обойдется в 120-180 долларов. Опорные подшипники служат 40-50 тыс. Км, передние амортизаторы приходят в негодность через 100 тыс. Км, но только если не перегружать машину. Стоимость оригинального амортизатора примерно 100-120 у.е., за те же деньги можно купить пару не оригинальных.

Остальные детали передней подвески Опель Зафира прошли более 100 000 км. Рулевые тяги и наконечники имеют ресурс 100-120 тыс. Км.Задняя подвеска Считается не убитой, единственное, что в ней нужно будет заменить, это амортизаторы задней балки после 120000 км пробега (замена с двух сторон обойдется в 40 у.е.). Если вы начали снимать рулевую рейку, не спешите идти в сервис и менять на новую, за замену у дилера придется выложить около 1000 грн. Попробуйте найти специалиста по ремонту данного узла в вашем городе, ремонт обойдется в 100-200 у.е.

Итог:

Opel Zafira — понравится людям, тесно связанным с университетами, седанами и хэтчбеками, а также тем, кто любит путешествовать большой компанией.Если говорить о надежности и стоимости автомобильного содержания, то в этих компонентах автомобиль подарит только положительные эмоции. Главное найти живую копию! Также избегайте покупки машины с роботизированной трансмиссией.

Достоинства:

• Вместимость (7 коек).
• Качественные материалы внутренней отделки.
• Большая мощность двигателя.
• Надежная подвеска

Недостатки:

• Слабое лакокрасочное покрытие.
• Роботизированная трансмиссия.
• Не очень удобное водительское кресло.
• Шумоизоляция.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам придется столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакция ТС

Вот и напоследок и собираюсь написать пару слов о своей машине Опель Зафира 1.9 CDTI 150 лошадей 6 трансмисс.До этого ездил на новом Мериве, отзыв о нем на этом сайте присутствует.

Взял Зафиру не совсем новую, 2008 года с пробегом 22 тысячи, но у знакомого человека. Зафира всегда нравилась и хотела дизель, т.к. моторы 1.6, 1.8 не рассматривал, после Меривы хотелось что то резаное, 2 литровое, уж больно прожорливое, ставят налоги, да и дорого, но OPC для психов)). А вот дизель сравним по езде с бензиновым мотором 200 кобылов, при меньшем расходе и 149 лошадях в ПТС!

И о чудо, один мой знакомый решил продать свою годовалую дизельную горелку по личным, не связанным с качеством автомобиля причинам. Ну вот купил … Товарищ При заказе машины воткнул в самую плохую, верхние настройки, всякие quickheate, ксенон, 17 диски, лопнувшие и тд, ну собственно я получил всю эту красоту!

В этом обзоре буду кратко — авто супер !!! Прет как самолет — 320 нитон дают о себе знать. Управляется отлично, особенно летом на 17 дисках и низкопрофильной резине. Подвеска жестковата, но я за управляемость! На 150 сильных дизелях стоят тормозные диски Больший диаметр — тормоза отличные, очень четкие и информативные.АБС правда работает как-то не очень адекватно, была пара ситуаций, в которых я бы предпочел, чтобы этой системы не было вообще. В общем, Опель она какая-то навязчивая.

Шумоизоляция в целом хорошая (у дизелей посерьезнее, чем у бензиновых версий по Opel), но если учесть, что дизель шумнее, то выходит! Кстати в салоне каравана двигателя не слышно, вибрации минимальные, ну а трактор за пределами трактора снаружи))!

Всем Хаят третий ряд сидений у Зафира — не согласен! За 9 месяцев владения воспользовался 10 раз, а если их не было, не знаю, что делал. Для этого я считаю, что они имеют право на существование! Долго на них не проедешь, но 100-150 км человек нормальных габаритов с бутылкой пива в руке будет рад.

Расход Сойналар: в городе в мега пробках и довольно агрессивной манере езды 10,5-11 литров. По городу по трассе 6-7 литров. Очень заблудился, когда на 6 передаче проехал 200 км / ч, тахометр показывал 4000 оборотов, а бортовой компьютер 6,1 литра на сотню! Если кататься спокойно и размеренно, то расход можно уменьшить до Литрика-полтора в обоих случаях.

Двигатель — нельзя, первое время даже было страшно. С 80 до 140 разгон ворона. Что касается 200 кобял турбомотор, то двигатель однозначно (Зафиру и Оптс я обогнал в этом промежутке). Мне очень понравилась эластичность двигателя, особенно по трассе на 6 передаче едешь на автомате. После вождения автомобилей с дизельным двигателем Никогда не садитесь на бензин.

Надежность: тьфу-тьфу 3 раза. Предыдущий хозяин поменял рулевые тяги по гарантии, покрасил 5-ю гарантийную дверь (был такой косяк у Зафира), поменял диски тормозные передние по гарантии, можно было не менять, но с момента гарантии! (Какой-то не очень хороший поставщик привода на конвейере оперы был в то время))) а я его вовремя делаю — вот и все!

Особых минусов не вижу, все устраивает на все 100%. Зимой Вебасто на Дизель обязательно поставят. Он теплый и очень медлительный. Текущая цена на него просто переведена. Дизеля и так мало, и с такой ценовой политикой их больше не будет.

Спасибо тем, кто осилил до конца, удачи на дорогах))!

Сервисный комплект для Vauxhall Vectra C 1.8 16V — масляный фильтр, воздушный фильтр, топливный фильтр, свечи зажигания NGK, моторное масло Millers Oils EE Longlife C3 5w30.

Ремонтный комплект двигателя, содержащий качественные фильтры Bosch, свечи зажигания NGK и моторное масло Millers

Руководство по установке автомобиля

Детали модели

Детали двигателя

ВАЖНУЮ ИНФОРМАЦИЮ — ПОЛУЧИТЕ

. * ПРОВЕРЬТЕ КОД ДВИГАТЕЛЯ ПЕРЕД ЗАКАЗОМ ***
ПОДХОДИТ ТОЛЬКО ДЛЯ МОДЕЛЕЙ С КОДОМ ДВИГАТЕЛЯ Z18XER ,
НЕ ПОДХОДИТ ДЛЯ МОДЕЛЕЙ С КОДАМИ ДВИГАТЕЛЯ Z18XE / Z18XEL .
РАЗНИЦА МЕЖДУ ЭТИМИ КОДАМИ ДВИГАТЕЛЯ — УСТАНОВЛЕН МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР:
Z18XE / Z18XEL ИМЕЮТ НАВИНЧИВАЕМЫЙ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР.

Мы поставляем правильное масло