Двигатель ваз 2108 карбюратор: О двигателях для ВАЗ-2108 «Самара»

Двигатель ВАЗ 21083 8 кл. карбюраторный, объём 1,5 л.

Описание

Двигатель под названием ВАЗ 21083 отлично подойдет для различных модификаций таких моделей ВАЗов как: 2115, 2108, 2114, 21083, 2109, 2113, 21093 и 21099. Конструкция устройства выполнена таким образом, что размещать его нужно в поперечном положении.

Технические характеристики

Количество цилиндров:	четыре
Рабочий объем цилиндров:	1,5 литра
Сжатие:	9,9
Цилиндрический диаметр,:	82 мм.
Поршневой ход:	71 мм.
Клапаны:	8 шт.
Последовательность функционирования цилиндров:	1-3-4-2
Октан в топливе:	92-95
Получение бензина:	карбюратор
Система зажигания:	Бесконтактная
Свечи зажигания:	А17ДВРМ, FE65CPR
Масса:	127,3 кг.

Блок цилиндров данного двигателя имеет межосевой цилиндрический размер в 8,9 см, диаметр их при этом составляет 8,2 см. В целом габариты его практически полностью идентичны параметрам блока модели 2108. Головка цилиндров – 21083. Эксплуатация валика привода агрегатов вспомогательного типа в данном устройстве не предусмотрено.

Вал коленчатого типа 2108-1005016. Радиус его кривошипа составляет чуть более 3,5 см при ходе поршня в 7,1 см. Что касается диаметра образующей окружности противовесов, то он составляет чуть более 13 см, при ширине щечки каждого противовеса в 10,2 см и диаметре шейки шатуна в 4,7 см.

В конструкции двигателя используется усовершенствованный поршень модели 21083-1004015. Данные поршни не покрываются оловом и оснащены специальным профилем малого (8,2-8,4 см) размера. Его наличие позволяет осуществлять удержание смазки, независимо от того, в каком режиме работает двигатель.

Модель поршневого пальца – 21213 (длинна – 6,7 см, диаметр – 2,2 см). Запрессовка его верхнюю шатунную головку не препятствует вращению в поршневых бобышках. Диаметр поршневых колец составляет 8,2 см. Маслосъемное кольцо покрыто хромом для обеспечения максимизации его ресурса.

В конструкции данного устройства также имеется усовершенствованный шатун модели 2108-1004045. Он несколько тяжелее шатунов выпущенных ранее из-за утяжеленной верхней головки, которая изготовлена с несколькими приливами. Длинна его составляет 12,1 см.

Помимо всего вышеперечисленного, двигатель также оснащен новым маховиком модели 2108-1005115. Ширина его венца составляет 2 см, а диаметр поверхности для сцепления – 19,6 см.

Диаметр клапанов впускного типа составляет 3,7 см. Несколько повышен уровень сжатия – до 9.9. Это стало возможным благодаря усовершенствованию системы сгорания топлива.

Распределительный вал – модели 2108-1006015. В его конструкции предусмотрен цилиндрический поясок, расположенный между 3 и 4 кулачком. Эксцентрик, расположенный в задней части обеспечивает привод насоса топливного типа. Привод вала возможен при помощи ремня 2108-1006040-10, оснащенного специальными зубцами. Натяжение его возможно благодаря ролику 2108-1006120. На коленчатом же вале используется модель 2108-1005030.

Насос вмонтирован масляный, модели 2108. Бензонасос оснащен патрубками привода и отвода, которые расположены на одной линии.

Карбюратор новой, существенно усовершенствованной модели 21083-110701000 способствует максимизации экономичности рабочих процессов двигателя. А соответственно и повышению его ресурса. Система зажигания предусмотрена бесконтактного типа, электронная, Для охлаждения установлен новый, усовершенствованный насос водяного типа. Генератор модели 372.3701.

характеристики, особенности, устройство и ремонт

Одним из самых известных двигателей АвтоВАЗ остается модель 21099 карбюратор. Он зарекомендовал себя, как проверенный и надежный силовой агрегат с простой конструкцией и возможностью осуществлять ремонт своими руками. Статья расскажет о проведении самых распространенных ремонтов, а также поведает об основах проведения капитального ремонта.

Технические характеристики

Двигатель ВАЗ 21099 карбюратор не отличается особыми техническими характеристиками от остальной серии моторов. Если смотреть исторический контекст, то этот силовой агрегат по праву можно считать приемником серии движков с маркировкой 2108 и его модификаций. Двигатель простой в обслуживании и ремонте, что делает возможным проведения технического обслуживания и ремонта самостоятельно.

Согласно технической документации, на автомобили серии 21099 карбюраторной модификации, устанавливались моторы с маркировкой ВАЗ 21083, с некоторыми усовершенствованиями и доработками. Рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата:

Наименование	Характеристика
Марка	21083
Тип	Бензин с возможностью установки ГБО
Впрыск	Карбюратор «Солекс»
Объем	1,5 литра (1499 см куб)
Мощность	72 л. с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр цилиндра	82
Расход на 100 км	8,6
Топливо	АИ-92

Что касается обслуживания, то оно проводится согласно регламента назначенного заводом изготовителем. Первое ТО проводится спустя 8 тыс. км, а последующие — каждые 10 000 км.

При каждом техническом облуживании следует менять масло и масляный фильтр. Остальные операции делаются поточно. Например, комплект газораспределительного механизма стоит менять каждые 50000 км пробега, а регулировать клапанный механизм — каждые 30000 км пробега.

Ремонт

Ремонтировать двигатель ВАЗ 21099 карбюратор большинство автомобилистов предпочитает самостоятельно. Так, автолюбители, не желая тратить время и средства на поездку в автосервис, чинят неисправности у себя в гараже. В этом разделе рассмотрим некоторые операции по восстановлению мотора, а также основы капитального ремонта силового агрегата ВАЗ 21083.

Замена масла

Ремонт двигателя 21099 начинается с операции обслуживания, а именно — замены масла и масляного фильтра. Это, наверное, самая несложная операция, которая под силу даже начинающим автомобилистам. Рассмотрим последовательность действий направленных на смену смазочной жидкости в силовом агрегате:

1. Начинается замена масла с того, что необходимо снять клемму «минус» с АКБ.
2. Поскольку двигатель расположен поперечно, то необходимо найти сливную пробку на картере.
3. Откручиваем сливную пробку и, подставив тару, сливаем смазочную жидкость.
4. Когда масло слито, закручиваем сливную пробку, при этом, не забыв заменить уплотнительную прокладку.
5. Откручиваем масляный фильтр при помощи специального съемника. Устанавливаем новый фильтрующий элемент.
6. Заливаем новое масло. Даем силовому агрегату немного поработать. Меряем по помощи щупа уровень смазочной жидкости. При необходимости доливаем до уровня.

Замена водяного насоса

Одним из элементов, которые чаще всего меняется становиться водной насос.

Причиной неисправности данного элемента становится выработка по корпусу, а также изношенность подшипника вала. Реже, причиной выхода со строя станет износ крыльчатки.

При выходе со строя водяного насоса, циркуляция охлаждающей жидкости нарушается, что может привести к плохому охлаждению силового агрегата, а соответственно и перегреву, что может обернуться более тяжкими последствиями для движка, такими как — прогибом головки блока.

Рассмотрим, последовательность действий направленных на замену водяного насоса на автомобилях ВАЗ 21099 карбюратор:

1. Прежде всего, снимаем клемму АКБ С пометкой «минус».
2. Открутив пробку радиатора, сливаем охлаждающую жидкость в заранее приготовленную тару. Если планируется смена «охлаждайки», то старая не понадобиться, а вот если нет — то нужно постараться максимально сохранить количество жидкости.
3. Снимаем приводной ремень с помпы. Для этого необходимо ослабить натяжной ролик и зафиксировав шкив газораспределительного механизма сбросить ремень с водяного насоса.
4. Открутив 3 болта крепления, вынимаем водяной насос.
5. Новый устанавливается в посадочное места. Стоит помнить, что необходимо в обязательном порядке заменить прокладку под насос.
6. Заливаем обратно охлаждающую жидкость. Прокачиваем верхний патрубок радиатора, выгнав весь воздух наружу.
7. При необходимости стоит долить охлаждающую жидкость.

Таким образом, ремонт системы охлаждения, а точнее замена водяного насоса проведена и мотор готов к последующей эксплуатации.

Ремонт и настройка карбюратора

На двигателях серии 2108, а точнее на модификации 21083, которая устанавливается на автомобиль 21099, установлен карбюратор «Солекс». Он полюбился автомобилистам своей простотой в эксплуатации, ремонте и обслуживании, а также экономичным расходом топлива.

Переборку карбюратора стоит доверять профессионалам, которые смогут не только заменить износившиеся элементы, но и правильно настроить изделие на работу. Так, почти каждый автолюбитель способен на ремонт элемента впрыска, но, а настроить не каждый. Поэтому, рекомендуется обратиться на специализированный автосервис, где специалисты смогут сделать все быстро и качественно.

Замена свечей и высоковольтных проводов

Пожалуй, одной из самых простых ремонтных операций двигателя ВАЗ 21099 становиться замена свечей зажигания и высоковольтных проводов. Так, рассмотрим, последовательность действий направленных на выполнения данных работ:

1. Снимаем наконечники проводов со свечей.
2. При помощи свечного ключа выкручиваем свечи зажигания.
3. С катушки зажигания снимаем вторые концы проводов.
4. Проверяем провода на сопротивление, которое должно составлять 5 оМ. Если хоть один провод вышел со строя, то желательно заменить весь комплект.
5. Свечи зажигания необходимо осмотреть на наличие наружных дефектов и также желательно проверить при помощи свечного стенда. Если такой возможности нет, то можно воспользоваться мультиметром.
6. Сборка проводится в обратном порядке.

Основы капитального ремонта

Поскольку мотор ВАЗ 21099 карбюратор перестал выпускаться более 15 лет назад, то конечно он уже исчерпал свой ресурс, и большинство силовых агрегатов прошли процедуру капитального ремонта. Это процесс достаточно сложный, с которым способен справиться не каждый автолюбитель, даже опытный. Итак, рассмотрим основы проведения капитального ремонта движка ВАЗ 21099 карбюратор.

1. Сначала, двигатель необходимо демонтировать с автомобиля. От силового агрегата отсоединяются КПП, водяные патрубки, трубки подачи топлива, а также электропроводка, приводы карбюратора, сцепления и другое.
2. Затем, при помощи тельфера или другого специального приспособления, силовой агрегат вынимается с моторного отсека.
3. Следующим этапом становиться разборка двигателя.
4. Когда все разобрано, детали мотора диагностируются и определятся фронт работ. Сюда входит определение работоспособности элементов силового агрегата, а также дефектовка головки блока цилиндров и промер поршневой группы и коленчатого вала.
5. После проведения замеров, необходимо определить вид ремонта основных деталей. Так, для цилиндров это: первый ремонт — 82.5 мм, второй ремонт — 83.0 мм и третий — 83. 5 мм. После третьего ремонта идет гильзовка блока, которая выводит размер цилиндров в стандарт. Что касается коленчатого вала, то здесь все типично для всех отечественных двигателей: первый ремонт — 0.25 мм, второй ремонт — 0.50 мм, третий — 0.75 мм и четвертый — 1.00 мм.
6. После того, как определено со степенью ремонта можно приступить к расточка деталей. Параллельно с проведение расточных работ можно передрать головку блока, где зачатую меняются: клапана, направляющие втулки и седла клапанов.
7. После того, как все готово, двигатель собирается и обкатывается.

Проведение капитального ремонта занимает около 2-3 дней, что достаточно быстро, по сравнению с силовыми двигателями зарубежного производства.

Вывод

Двигатель ВАЗ 21099 карбюратор, а точнее 21083 обладает простыми конструктивными особенностями, что делает его легким в обслуживании и ремонте. Так, почти все операции по восстановлению работоспособности мотора автомобилист может провести самостоятельно.

Единственной проблемой может стать проведение капитального ремонта, который рекомендуется доверить профессионалам. Технические характеристики двигателя 21099 достаточно высокие, что доказано временем и эксплуатацией.

Троит двигатель ВАЗ 2109. Основные причины троения двигателя ВАЗ 2109 (карб.,инж.) и как их установить

Причиной тряски двигателя является неравномерное сгорание топливной смеси в отдельно взятом цилиндре. Существует три разных причины:

1. первая причина – жидкость не воспламеняется;
2. вторая причина, это отсутствие сжатия;
3. третья напрямую связана с качеством смеси.

Как установить причину троения

Если Вы снимите наконечник со свечи зажигания, то при уменьшении оборотов на холостом ходу, будет возможность убедиться в работе цилиндра, но при проверке таким способом есть вероятность вывести из строя коммутатор, так же может пробить крышку бегунка или трамблера. Удар током от ВВ проводов маловероятен, скорее даже невозможен, но все же наконечники следует снимать пользуясь пассатижами с изолированными ручками. В том случае, если на холостом ходу трясет карбюраторный мотор, то очень медленно рукой тянем за трос газа, этим повышаем обороты до 3000 об/мин. Как только такая поломка будет обнаружена, снимаем воздушный фильтр, чтобы получить к карбюратору свободный доступ. Во избежание неудобств создаваемых выхлопными газами, закрываем трубу, выпуска коллектора, можно заткнуть пластиковой рукояткой отвертки. После проведения данной процедуры и повышения оборотов, могут произойти разные реакции движка.

Причины почему троит двигатель

Первая: на оборотах, свыше 1200-1300 об/мин тряски двигателя может прекратиться. В таком случае тряска может возникать из-за системы дожига или системы питания. Но зажигание остается в нормальном (рабочем) состоянии и сбои не происходят, это объяснено повышением оборотов двигателя, в работу сразу включаются системы карбюратора, этих систем несколько, значит, сразу все они не сломаются. В том случае, если воздух начинает просачиваться через щель, при возрастании оборотов, лишний воздух окажет намного меньшее отрицательное воздействие на работу всех систем. Не исключен такой вариант, двигатель может вздрагивать время от времени. Причина — является отсутствие работы одного из цилиндра. То же самое можно говорить о неисправности в зажигании. За образование искры на холостых оборотах, установленные требования намного выше чем на оборотах выше 2000 об/мин. Поэтому, даже малейший дефект системы зажигания приведет к тряске двигателя.

Вторая: так же тряска может появиться в следствии неправильной работы карбюратора или инжектора. Тряска, возникающая при сбое системы питания может появиться из-за чрезмерно обогащенной смеси или наоборот слишком обедненной смеси. Обеднение смеси происходит чаще, чем обогащение, данная проблема возникает из-за появления лишнего воздуха, который попадает в систему питания, после и в камеру сгорания. Но к сожалению, данная неисправность может появиться на относительно новых двигателях. А на старых движках еще одной причиной может стать недостаточный уровень топлива. Для того, чтобы определить уровень немного раскачиваем автомобиль. Если и при раскачивании в окошечке уровень не будет просматриваться, значит, оно полностью заполнено горючим. В следствие – карбюратора переполнен. Если карбюратор всегда переполняется, это будет сказываться на отработавших (выхлопных) газах, они будут черного цвета.

Допустимо, если уровень топлива на немного превысит допустимую норму. В данном случае причина скрывается в усталости или даже деформации наконечника на самой игле, которая в нужные моменты контролирует подачу топлива.

Если у вас ещё возникнут вопросы, то у нас есть дополнительный материал о том, что делать если напряжение генератора слабое и двигатель троит.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Двигатель (устройство двигателя и его неисправности) ВАЗ 2108 2109 VAZ (восьмёрка, девятка)

Неисправность	Признак неисправности	Возможная причина	Способ устранения
1	2	3	4
Двигатель не прокручивается при включении стартера	На стартер не подается напряжение	Не заряжена илинеисправна аккумуляторная батарея	Зарядите или замените аккумуляторную батарею
		Нет контакта на выводах батареи	Зачистите контакты
		Неисправны выключатель или тяговое реле стартера или повреждены провода	Устраните неисправность
		Отсоединена шина заземления двигателя	Подсоедините шину заземления
	Напряжение на стартер подается	Заклинена шестерня привода стартера	Разберите стартер И устраните неисправность
		Неисправен стартер	Замените стартер
Двигатель прокручивается, но не запускается	Нет искры в свечах	Отсырели или намокли свечи	Прогрейте свечи
		Повреждены провода свечей	Замените провода
		Закорочены или отсоединены низковольтные провода	Устраните неисправность
		Загрязнены, неправильно установлены иликорродированны контакты прерывателя	Очистите или замените контакты прерывателя
		Пробитконденсатор	Замените конденсатор
		Неисправен выключатель зажигания	Замените
		Перепутаны провода свечей	Правильно подсоедините
		Неисправна катушка зажигания	Замените
		Заземлена или повреждена пружина контактапрерывателя	Замените подвижный контакт или контакты прерывателя в сборе
	Нет топлива в поплавковой камере карбюратора или в жиклерах	Нет 6ензина в 6аке	Заполните топливный 6ак
		Пробки из паровтоплива в топливопроводах (при перегреве или на большой высоте)	Остудите или прокачайте топливную систему
		Заедание игольчатого клапана поплавковой камеры	Замените игольчатый клапан
		Забит фильтр топливного насоса	Очистите
Двигатель прокручивлпся, но не запускается	Нет топлива впоплавковой камере карбюратора или в жиклерах	Засорены жиклеры	Очистите
		Неисправен топливный насос	Разберите, замените неисправные детали
Двигатель глохнет и больше не запускается	Избыт к бензина в цилиндре или карбюратор переливает	Слишком сильно закрыта воздушная заслонка, сильно обогащена смесь, которая заливает свечи	Отрегулируйте карбюратор
		Протекает или поврежден поплавок или игла не входит на место	Разберите карбюратор, устраните неисправность
		Не правильно отрегулирован уровень поплавка	отрегулируйте
	Нет искры в свече	Пропуск зажигания — внезапный	Устраните неисправности в системе зажигания
		Пропуск зажигания — полной остановке предшествует пропуск вспышки	Устраните неисправности в системе зажигания
		Пропуск зажигания — В сильный дождь или после проезда через лужу	Остановитесь, подождите, пока просохнут элементы системы зажигания, после этого продолжите движение
	Нет топлива в жиклерах	Нет бензина в баке	Заполните топливный бак
		Перекрыт сапун бака	Очистите
		Внезапный отказ карбюратора	Разберите, очистите внутренние элементы карбюратора
		Вода в топливной системе	Отсоединив шланг, с помощью ручного насоса удалите воду из топливопроводов
Пропуск зажигания или неустойчивая работа на холостом ходу	Прерывистая искра в свече	Нет контакта на проводе свечи	Зачистите или замените провод
		Нарушен контакт на выводах Аккумуляторной батареи	Зачистите контакты
		Нарушен контакт в точке соединения заземленияБатареи с массой	Зачистите контакты
	Прерывистое искрение в свече	Нарушен контакт в заземлении двигателя	Зачистите контакты
		Нарушен контакт проводов с (+) и (-) выводами катушки зажигания	Зачистите контакты
		Нарушен контакт в низковольтном проводе, идущем от (-) вывода к распределителю зажигания	Зачистите контакты
		Загрязнены свечи или неправильно выставлен зазормежду контактами свечи	Прожгите, очистите свечи железной щеткой, отрегулируйте зазор
		Загрязнены, корродированны или неправильно выставлены контакты прерывателя	Очистите или отрегулируйте зазор контактовпрерывателя
		Пробой внутри крышки распределителя зажигания	Замените крышку
		Слишком запаздывает зажигание	Отрегулируйте момент зажигания
		Неисправна катушка зажигания	Замените катушку

ВАЗ-2108 () (2108, 2108-04, 2108-20, 2108-24, 21081, 21081-20, 21083, 21083-01, 21083-02, 21083-03, 21083-20, 21083-22, 21083-23, 21083-24, 21086, 21087, 21088, 21088-01, 21088-20, 21088-22)- описание, характеристики, история.

Легковой переднеприводный автомобиль малого класса с двигателем, расположенным поперек продольной оси автомобиля. Выпускается Волжским автомобильным заводом с 1986 г. Кузов — закрытый, несущий, двухобъемный, трехдверный хетчбек. Передние сиденья — с подголовниками, регулируемые по наклону спинки, с механизмом перемещения их вперед и назад. Для посадки пассажиров на заднее сиденье спинки передних сидений отклоняются вперед. Задние сиденья — складные.

 

Модификации:

ВАЗ-21081 — с двигателем рабочим объемом 1.1 л и мощностью 53,9 л.с, и четырехступенчатой коробкой передач;
ВАЗ-21083 Самара — с двигателем рабочим объемом 1,5 л и мощностью 70 л.с.

Двигатель.

Модификация двигателя ВАЗ-2108: бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, 76×71 мм, 1,3 л, степень сжатия 9,9, порядок работы 1-3-4-2, мощность 47,0 кВт (63:7 л.с.) при 5600 об/мин, крутящий момент 94,0 Н-М (9,6 кгс-м) при 3500 об/мин. Карбюратор 2108-1107010-78. Воздушный фильтр — с автоматическим терморегулятором и сменным фильтрующим элементом. Система охлаждения — с электровентилятором, автоматически включающимся и отключающимся.

Трансмиссия.

Объединена в один агрегат, состоящий из сцепления, коробки передач и главной передачи с дифференциалом. Сцепление — однодисковое, с диафрагменной пружиной, привод выключения — тросовый. Коробка передач — 5-ступ., с синхронизаторами на передачах переднего хода. Передат. числа:I-3,636, II-1,96, III-1,357, IV-0.941, V-0.784, ЗХ-3,94. Привод колес осуществляется валами с шарнирами равных угловых скоростей.

Колеса и шины.

Колеса — дисковые, штампованные, обод 4 1/2J-13 для камерных шин и 4 1/2-13h3 для бескамерных шин. Шины — радиальные, низкопрофильные, камерные или бескамерные, 155/80R13, 165/70R13 или 175/70R13.

Подвеска.

Передняя — независимая с телескопическими гидравлическими амортизационными стойками, цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — на продольных взаимосвязанных рычагах, с цилиндрическими пружинами и гидравлическими амортизаторами.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые, задние — барабанные с автоматической регулировкой зазора. Привод гидравлический, двух контурный по диагональной схеме, с вакуумным усилителем и регулятором тормозных сил. Стояночный тормоз — на тормозные механизмы задних колес, привод тросовый. Запасный тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы.

Рулевое управление.

Рулевой механизм — шестерня-рейка.

Электрооборудование.

12 В. ак. батарея 6СТ-55А, генератор 37.3701, регулятор напряжения 17.3702. стартер 29.3708, система зажигания — бесконтактная с катушкой зажигания 27,3705, электронным коммутатором 3620.3734 и датчиком-распределителем 40.3706. Свечи зажигания FE65P (Югославия) или А17ДВ-10.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Топливный бак — 43 л, бензин АИ-93;
система охлаждения — 7,8 л. «Тосол» А-40;
система смазки двигателя — 3.5 л.;
М-12Г, при температурах от + 35 ДО -10 грС;
М-63/10Г, при температурах от +20 до -25 грС;
М-53/10Г, при температурах от +30 до -30 грС;
картер коробки передач (5-ступ.) — 3,3 л;
М-8ГИ при температурах от 45 до -40грС;
М-12Г при температурах от +45 до -25грС;
М-63/10Г, и М-53/10Г, при температурах от +45 до -40грС;
система гидропривода тормозов — 0,55 л, жидкости «Роса», «Томь»;
гидравлические стойки передней подвески — 2×0.25 л, МГП-10;
амортизаторы задние — 2×0.32 л, МГП-10;
амортизаторы — 2×0,25 л, МГП-1 2;
бачек смывателя ветрового стекла — 4,2 или 2,0 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.

Масса агрегатов (в кг).

Двигатель в сборе, без сцепления и коробки передач — 82;
коробка передач с дифференциалом, вилкой и подшипником выключения сцепления — 34;
кузов в сборе без обивки и сидений — 245;
передняя подвеска — 55;
задняя подвеска — 45;
колесо в сборе с шиной и камерой- 14,3;
колесо в сборе с бескамерной шиной — 13,4.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Число мест	5 чел.
Масса багажа в зависимости от числа пассажиров:
5 чел.	50 кг.
2 чел.	275 кг.
Снаряженная масса	900 кг.
Полная масса	1 325 кг.
В том числе:
на переднюю ось	670 кг.
на заднюю ось	655 кг.
Допустимая масса прицепа:
не оборудованного тормозами	300 кг.
оборудованного тормозами	750 кг.
Максимальная скорость	148 км/ч.
Время разгона до 100 км/ч	16 с.
Максимально преодолеваемый подъем	34 %
Выбег с 50 км/ч	500 м.
Тормозной путь с 80 км/ч	38 м.
Контрольный расход топлива, л/100 км:
при 90 км/ч на пятой передаче	5,7 л.
при 120 км/ч на пятой передаче	7,8 л.
городской цикл	8,6 л.
Радиус поворота:
по внешнему колесу	5,0 м.
габаритный	5,5 м.

Двигатель Ваз 2108 — Запчасти для транспорта

Обычные объявления Найдено 852 объявлений Найдено 852 объявлений Хотите продавать быстрее? Узнать как

Текучее Вчера 13:39

ВАЗ 2109 1.

1, 1.3, 1.5 карбюратор и инжектор реальные отзывы о расходе топлива, бензина

ВАЗ-2109 – автомобиль компактного класса, находился на конвейере с 1987 года. Представляет собой пятидверный хэтчбек, построенный на базе трехдверной версии ВАЗ-2108. Также из этой линейки есть модификация ВАЗ-21099 в кузове четырехдверный седан. Однако ВАЗ-2109 признана одной из самых популярных в семействе. Преемником данного авто считается ВАЗ-2114 образца 2001 года. Что касается ВАЗ-2109, этот автомобиль выпускался до 2004 года на Волжском автозаводе. С 2004 по 2011 год машину выпускал украинский завод «ЗАЗ». Данная модель примечательна тем, что является первой переднеприводной машиной АвтоВАЗа, после ВАЗ-2108. Машину поставляли за рубеж. Так, версия для Финляндии была доступна с кондиционером, электростеклоподъемниками, ГУРом и люком в крыше.

ВАЗ-2109 двигатель. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Бензиновые:

• 1,1, 54 л. с., механика, 17 сек до 100 км/час, 8,2/5,4 л на 100 км
• 1,3, 64 л. с., механика, 16 сек до 100 км/час, 8,6/5,4 л на 100 км
• 1,3, 68 л. с., механика, 16 сек до 100 км/час, 8,6/5,4 л на 100 км
• 1,5, 78 л. с., механика, 12,5 сек до 100 км/час, 8/5,4 л на 100 км

ВАЗ-2109 отзывы владельцев

C двигателем ВАЗ-2108 1.1 карбюратор

• Максим, Липецк. Машина 1990 года, еще дедовская. Пробег 300 тысяч, полет нормальный. Вот что значит советский автопром, тогда делали на века. Неоспоримое достоинство этой машины – очень крепкие бампера, которые практически не деформируются при ДТП. Правда, это единственный элемент безопасности у моей Лады. Но как-то особо не тороплюсь, да и сам автомобиль настраивает на спокойную езду. Двигатель инжекторный, на 1.1 литра на 55 сил – от восьмерки. Бодренький и экономичный моторчик, надежный и неприхотливый в эксплуатации. Расход бензина максимум 8-9 литров на 100 км. На трассе выходит в среднем 6 литров.
• Константин, Екатеринославль. Автомобиль радует комфортом в салоне, не смотря на салон в спартанском стиле 1980-ых годов. Все органы управления работают. Расход топлива с движком 1.1 составляет 8 литров. Поставил газ, и в салоне появился характерный запах. Даже установщики не смогли решить проблемы. Приходится ездить с открытыми форточками.
• Денис, Томск. Машина понравилась, неприхотливая и простая в обслуживании. Под капотом стоит базовый 1,1-литровый инжекторный мотор, который выдает 54 силы. Максимальная скорость с ним 150 км/час по паспорту, а в реале комфортная скорость 120-130 км/час. Расход топлива 7-8 литров на 100 км.

С двигателем ВАЗ-2108 1.3 карбюратор

• Алексей, Санкт-Петербург. Автомобиль на все случаи жизни. Была у меня трехдверка ВАЗ-2108, но потом поменял на пятидверный 2109, когда появилась семья. Ни капли не пожалел, что взял с более мощным 1,3-литровым движком. 1,1-литровик в моей «восьмерке» бодрый и тяговитый, но по сравнению с 1,3-литровиком разница очевидна, поэтому и взял с таким мотором. Часто езжу на повышенных оборотах, так как двигатель очень экономичный. По городу потребляет не больше 8-9 литров, а на трассе и вовсе 7 литров. Машина на каждый день, только проверять надо перед каждым выездом, а так все норм.
• Даниил, Нижегородская область. Автомобиль понравился, как раз для меня. Я чел нетребовательный, с советским образованием. Машина оснащена 1,3-литровым карбюратором с расходом 9 литров на сотню. Механическая КПП работает четко, искать передачи не нужно. Можно рекомендовать в качестве первого авто.
• Анатолий, Свердловск. Машина целиком устраивает, это лучшая тачка, и альтернативы ей за такие деньги на вторичке не найти. Девятка изучена до дыр нашими спецами, и дешева в обслуживании. Так что мне в ремонт вникать не обязательно. Надежный транспорт, без всяких понтов. Сел и поехал. Под капотом мотор 1.3, с расходом 8 литров на 100 км.
• Олег, Тольятти. Взял пятидверный хэтчбек, который оказался намного удобнее моей бывшей трехдверки ВАЗ-2108. Само собой, главный плюс это дополнительная пара дверей – пассажирам не надо пробираться в салон через передние места. Сзади места впритык, но это такой класс, что поделаешь. Девятка подходит для ежедневных поездок по городу и трассе, правда после 100 тысяч досаждают шумы, вибрации и тряски в салоне. В целом, ехать можно, если ваш бюджет ограничен. Я не жалуюсь, а говорю как есть. Тачка сделана по принципу дешево и сердито. Главное в девятке – это надежность и дешевое обслуживание. Расход топлива с мотор 1.3 карбюратор – до 8-9 литров на 100 км.

С двигателем ВАЗ-21083 1.5 карбюратор

• Игорь, Санкт-Петербург. Автомобиль 2000 года выпуска, покупал еще в автосалоне. Помню этот день, как моя ласточка сверкала своим красным кузовом во дворе – машину доставили вовремя, как и обещали. ВАЗ-2109 – достойная машина за свои деньги, я ни разу не пожалел что купил. Тем более, с карбюраторным 1,5-литровым мотором. Он весьма неприхотлив и надежен, на крайняк можно обслуживать самостоятельно. Для этого достаточно справочника из магазина. Я так и поступил. Это кстати мой первый авто, я в 1999 году сдавал на права. Надежность пятидверного хэтчбека – на высшем уровне. Расход топлива 9 литров по городу.
• Ольга, Екатеринославль. За этой девяткой необходим уход и регулярный осмотр. В современных реалиях тачка не жилец. Больше ни за что не куплю такое ведро с болтами, отдал на помойку не жалея. Тачка была с бензиновым мотором 1.5, жрала 9 литров бензина. Дали 40 к за утилизацию, добавил и купил поддержанный Поло.
• Екатерина, Тюмень. Универсальный автомобиль, подходит для города и деревенских проселков. Езжу и не жалуюсь, машина за свою цену сделана вполне достойно. Расход 9-10 литров по городу.
• Михаил, Таганрог. Девятка мне пришлась по вкусу. Хотела взять иномарку, но муж решил продать машину, и отдал мне. Пока что претензий никаких, обслуживаю само собой в сервисе. Очень дешево, я приятно удивлена. Расход 9 литров. под капотом стоит карбюратор объемом 1.5.
• Владимир, Ульяновск. Машиной доволен как слон, это моя первая тачка. Никогда ее не забуду. Недавно продал, поменял на Ладу Весту. Наш автопром растет и развивается, и это видно, если сравнить обе модели. Но девятка по меркам своих лет была отличной машиной, вполне конкурентоспособной. С двигателем 1.5 карбюратор расход всего 8-10 литров в городском цикле.
• Денис, Днепропетровск. ВАЗ-2109 – мой второй автомобиль, до него был ВАЗ-2101. Само собой, с копейкой девятку не сравнить. Это совсем другой уровень – другая динамика, другие материалы отделки и т. д. По надежности машины примерно равны, главное только вовремя обслуживать и будет все норм. Расход бензина с карбюратором 1.5 составляет 9 литров.

С двигателем ВАЗ-2111-80 1.5 инжектор

• Александр, Красноярск. Машина 2004 года, из последней партии. Купил по существенной скидке, практически даром. Могу сказать, что тачка меня устроила, по крайней мере как обычное средство передвижения из пункта А в пункт Б. Ничего лишнего, качество изготовления конечно на низком уровне, но за такие деньги можно многое простить. Расход топлива с инжекторным 1. 5-литровиком составляет 9-10 литров на сотню пробега. Автомобилем в целом доволен, если не рассматривать его как конкурента европейским моделям. Но для своего времени тачка очень достойная, с мужественным дизайном и дешевыми запчастями.
• Олег, Житомир. ВАЗ-2109 меня приятно впечатлил, до него ездил на первом Фольксвагене Гольф. Ну удивление девятка мне понравилась больше. Она тоже тесноватая, но уж точно ощутимо просторнее немца. И есть полноценные четыре двери. Машина потребляет 9 литров с мотором 1.5.
• Максим, Петропавловск. На девятке ездил мой дед, потом отец и мама, и вот теперь я такой нарисовался. На одометре 267 тысяч км, она еще на ходу. Под капотом инжектор 1.5, расход 10 литров.
• Алексей, Иркутск. Автомобиль мне подарили, у меня инжекторная версия на 1.5 литра, расход 9-10 литров на сотню. Можно заливать 92-й бензин, машина норм.
• Владислав, Владимирская обл. Тачка весьма комфортная и динамичная для города, с непробиваемой подвеской. Потребляет 9 литров на сотню, оснащена 1. 5-литровым движком, который у меня работает на газу.
• Юрий, Ижевск. Автомобиль понравился, это мой первый кар. Так что сравнивать особо не с чем, могу рассказать только про плюсы. Девятка уже устарела, спору нет. Но у нее есть достоинство, которого нет ни у одного современного авто – это потрясающая проходимость за счет высокого клиренса. Машина оснащена двигателем инжекторного типа, он потребляет в среднем 10 литров на сотню. Поломки единичны, запчасти – копеечные.

С двигателем ВАЗ-11183-20 1.6 инжектор

• Игорь, Новосибирск. Автомобилем доволен, и жена вместе с детьми. Типичный городской пятидверный хэтчбек, с топовым 1.6-литровым мотором. Разгоняется плавно и динамично, только иногда досаждают ощутимые перегазовки между передачами. Это конструктивная особенность всего восьмерочного семейства, я с такими тачками имел дело, по молодости. У меня своя мастерская, обслуживаю девятку самостоятельно. Машина потребляет 10-11 литров на сотню. Сам установил ГБО, и теперь все расходы идут в основном только на запчасти.
• Анна, Пермь. Девятка как девятка, надежный и проверенный во всех смыслах автомобиль. Поэтому ее и купила. Ее знают все мастера и слесаря, а детали копеечные. Мне машину нужна чисто для работы, езжу в основном по городу. Расход 9-10 литров.
• Марина, Чебоксары. У меня ВАЗ-2109 с 1.6-литровым инжектором, который вполне надежен и экономичен. В городе с коробкой КПП выходит 10 литров бензина на сотню.
• Николай, Донецк. Машина для настоящих рукастых мужчин, не то что все эти иномарки. Девятка создана для рабочего народа, это народный автомобиль. С инжектором 1.6 кушает 9 литров на 100 км.
• Алексей, Архангельск. ВАЗ-2109 покупал в 2003 году, сейчас на одометре 156 тысяч пробега. Серьезных поломок как таковых нет, главное, чтобы я смог с ними справиться. А так машина неприхотливая и надежная. Но по чесноку признаюсь, что у меня всегда в багажнике лежит комплект тазовода. Пятидверкая оснащена 1.6-литровым инжектором, который кушает не больше 10 литров на 100 км.
• Виктор, Белгород. Автомобиль понравился, за свои деньги вполне отличный аппарат на каждый день для города. С мотором 1.6 (инжектор) низкий расход топлива, в городском цикле не более 10 литров на сотню. Механика работает безупречно, к ней вопросов нет.

ВАЗ Лада Самара 21083 группа А (1988)

Шасси монокок из стали

Группа / класс	A / 6	Номер омологации: A 5345
Активные годы	1988–1990	Начало омологации: 01.01.1988
Двигатель
Тип	прямой 4-цилиндровый, 4-тактный, бензиновый двигатель	расположен спереди поперечно с наклоном спереди 10 o
Вместимость	1500 куб. См	WRC: 1500 куб.см
Диаметр цилиндра x ход поршня (мм)	82.0 х 71,0
Степень сжатия	12,0: 1
Выходная мощность — торг	120 — 130 л. с. / 7200 об / мин
Коренные подшипники	5 диаметром 50,8 мм	Длина шатуна между центрами 121 мм, диаметр шатуна 51,3 мм
Материалы	блок: чугун	ГБЦ: алюминиевый сплав
Кулачки / клапаны	одинарный верхний распредвал (SOHC), с ременным приводом	2 клапана / цилиндр.- Всего 8 клапанов. Диаметр впускного клапана 37 мм, диаметр выпускного клапана 31,5 мм. 0 o угол между осью впускного клапана и вертикалью, 0 o угол между осью выпускного клапана и вертикалью
Аспирация	натуральный, 1 х ДААЗ 21083-1107010-06 двухместный карбюратор
Зажигание	электроника, порядок зажигания 1-3-4-2
Система охлаждения	с водяным охлаждением
Система смазки	маслянный поддон
Трансмиссия
Тип	передний привод	5 ступенчатая механическая коробка передач
Передаточное число коробки передач	1-й: 3. 636/1 (40/11) 2-й: 1,950 / 1 (39/20) 3-й: 1,357 / 1 (38/28) 4-й: 0,941 / 1 (32/34) 5-й: 0,784 / 1 (29 / 37) R: 3.500 / 1 (25/15 x 42/25)	1-й: 2,923 / 1 (38/13) 2-й: 1,8 10/1 (38/21) 3-й: 1,276 / 1 (37/29) 4-й: 1,063 / 1 (34/32) 5-й: 0,941 / 1 (32/34) R: 3.500 / 1 (25/15 x 42/25)	1990+: 1-й: 2,923 / 1 (38/13) 2-й: 2,053 / 1 (39/19) 3-й: 1,555 / 1 (28/18) 4-й: 1,310 / 1 (38/29) 5-й : 1,129 / 1 (35/31) R: 3,500 / 1 (25/15 x 42/25)
Дифференциальное отношение	4.133/1 (62/15), 4.200 / 1 (63/15), 4.500 / 1 (63/14). 1988+: 4,769 / 1 (62/13), 5,308 / 1 (69/13). 1990+: 3.529 / 1 (60/17), 3.706 / 1 (63/17), 3.934 / 1 (63/16), 4.846 / 1 (63/13), 4.923 / 1 (64/13), 5.000 / 1 (65/13), 5,077 / 1 (66/13)		косозубые шестерни Torsen передний дифференциал
Сцепление	сухой, однодисковый
Шасси
Тип	с каркасом безопасности. 3-дверный хэтчбек стальной кузов с полипропиленовыми бамперами
Передняя подвеска	Стойка Mac pherson с нижним поперечным рычагом, винтовыми пружинами, телескопическим газовым амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости диаметром 12-22 мм
Задняя подвеска	Ось с продольной балкой кручения с винтовыми пружинами, телескопическим газовым амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости диаметром 12-22 мм
Рулевое управление	зубчатая рейка	1/20 или 18/1
Тормоза	передние твердые или вентилируемые диски диаметром 239 мм с 1 чугунным поршневым суппортом, (1990+) вентилируемые диски диаметром 260 мм с 4 алюминиевыми поршневыми суппортами. Задние барабаны диаметром 200 мм, цельные диски (1990+) диаметром 211/239 мм с 1 алюминиевым поршневым суппортом		двухконтурный с сервоприводом, регулируемое соотношение между передней и задней частью
Размеры
длина: 4,005 м (157,7 дюйма)		ширина: 1,620 м (64,8 дюйма)	высота: 1,380 м (54,3 дюйма)
Колесная база: 2,460 м (96,9 дюйма)		передняя колея: 1,390 м (54,7 дюйма)	колея задняя: 1. 360 м (53,5 дюйма)
Диски — шины	5J — 5,5 x 13 дюймов — 14 дюймов	155/80 R 13, 165/70 R13, 16 / 70×13
Масса	900 кг
Масса / мощность	9.0 кг / л.с.
Топливный бак	43 л
Коэффициент лобового сопротивления	0,40

ВАЗ-2101 для современных классических гонок

В этом году первой серийной модели дорожного автомобиля, выпущенной ВАЗом (Волжский автомобильный завод) — ВАЗ-2101 — исполняется 50 лет.Хотя компактный советский седан изначально проектировался как обычный автомобиль, за пять десятилетий эта модель завоевала популярность в современных российских автоспортивных кругах — и не зря: эти легкие автомобили с задним приводом и с правильным набором характеристик. модификации могут быть очень быстры в умелых руках.

В то время как большинство историй о 2101 сосредоточено на его связи с Fiat 124, я хочу показать вам, как выглядит современный образец для соревнований. Вы, наверное, видели ВАЗ-2101 для зимнего дрифта, но этот от Kramar Motorsport был построен для участия в популярном чемпионате Moscow Classic Grand Prix.

Сама серия имеет строгий набор правил, но в основном сами автомобили должны быть до 1987 года выпуска, с задним приводом и использовать карбюраторы. Подходят как отечественные, так и зарубежные модели. Хотя в своде правил сохранен исторический характер автомобилей, участвующих в Moscow Classic GP, есть области, в которых могут применяться современные решения.

Отойдя на несколько метров от Kramar 2101, который участвует в классе 1600 куб.см, мы можем восхищаться его красотой.Расширенные колесные арки и передний спойлер имитируют винтажный обвес, известный как «колобок», , хотя крылья были усовершенствованы с помощью щелевых отверстий для отвода горячего воздуха вокруг колес. Однако в целом он по-прежнему выглядит как туристический автомобиль 70-х годов.

Хромированные дверные ручки, окантовка фар и боковые молдинги — это пережитки ушедшей эпохи автомобильного стиля; Вы редко видите подобные детали на современных автомобилях.

В интерьере преобладают винтажные нотки на более современное.Фактически, только форма приборной панели, дверные карты и чрезвычайно длинный переключатель передач намекают на истинный возраст салона. Сравните его с интерьером гоночного автомобиля ВАЗ-2101 70-х годов, который в лучшем случае имел бы поясной ремень безопасности и, возможно, не имел бы какой-либо защиты от опрокидывания.

Хотя установка двигателя является старой школой, Kramar Motorsport успешно объединила некоторые современные технологии в виде цифрового дисплея приборной панели / регистратора и монитора соотношения воздух / топливо Innovate LM-2.

Вы могли заметить гидравлический стояночный тормоз.Нет, дело не в дрифте; это необходимо для безупречного старта.

№

Под капотом — верный для той эпохи 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель ВАЗ, построенный с кованными поршнями с высокой степенью сжатия, что требует использования 100-октанового топлива. Это базовая установка, но она обеспечивает около 140 л.с. — почти вдвое больше исходной выходной мощности.

Подача топлива в двигатель через карбюратор с пониженной тягой — это насос Facet, вытянутый из специального бака.

Кардинальные изменения подвески запрещены; передняя часть должна использовать традиционное расположение на двойных поперечных рычагах, в то время как задняя часть должна поддерживать свою ведущую ось с продольными рычагами и тягой Панара.

Согласно сводам правил, можно использовать 13-дюймовые колеса с максимальной шириной 8 дюймов, но шина спецификации 175 / 70R13, так что возможны некоторые реальные растяжения. Если бы мы немного уронили эту машину, она бы хорошо смотрелась на соревнованиях по стойке.

Что касается широких колес малого диаметра, то в советское время в нашей стране их просто не было. Чтобы обойти эту проблему, наши предки взяли дело в свои руки, нарезав стальные колеса посередине своих стволов и приварив дополнительные полосы металла. Этот метод все еще популярен сегодня с некоторыми русскими стилями модификации.

Тормоза должны быть стандартными, дисковыми / барабанными, но с использованием высокотемпературных колодок и колодок, в сочетании с малым весом автомобиля, нет проблем с остановкой — даже после марафона длиной 1000 км.

Когда-то машина, на которой советские энтузиасты автоспорта ездили в будний день, была той же самой машиной, на которой они соревновались в выходные.И часто эти водители-владельцы таскали свои «гоночные» двигатели в багажнике и меняли их на свои машины на треке.

Те времена, возможно, уже давно прошли, но все еще очень здорово видеть, как эти советские классики ходят от дома к дому. Благодаря таким компаниям, как Kramar Motorsport, у гоночного ВАЗ-2101 светлое будущее.

Олег Соколкин
Instagram: its_sokol

Фотография Шимановский Илья
Instagram: shimfoto

Подробнее IAMTHESPEEDHUNTER сообщений

Как присоединиться к программе IATS: Мы всегда приветствовали читателей, которые обращались к нам с примерами своей работы и верили, что лучший Speedhunter — это всегда человек, наиболее близкий к самой культуре, прямо на улице или на местной парковке.Если вы думаете, что у вас есть все, что нужно, и вы хотите поделиться с нами своей работой, вам следует подать заявку на участие в программе IAMTHESPEEDHUNTER. Прочтите, как принять участие здесь.

ВАЗ (Lada) 2108 2108 • 1.3 (65 Hp) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

Brand	ВАЗ
Модель	2108
Поколение	2108
Двигатель	1. 3 (65 л.с.)
Двери	3
Мощность	65 HPW
Максимальная скорость	150 км / ч
Разгон с места до 100 кмч	16 сек
Объем топливного бака	43 литров
Год ввода в эксплуатацию	1984 год
Год остановки производства	1997 г. год
Тип купе	Хэтчбек
Количество мест	5
Длина	4006 ММ
Ширина	1650 ММ
Высота	1402 ММ
Колесная база	2560 ММ
Колея передняя	1400 ММ
Колея задняя	1370
Клиренс
Расход топлива (эконом) в городе	8.6 Литров / 100 км
Расход топлива (экономичный) в загородном доме
Расход топлива (экономичный) — смешанный
Масса	900 кг.
Максимальный вес	1325 кг.
Максимальный объем багажа	1000 литров
Минимальный объем багажа	270 литров
Нормы выбросов

Карбюратор ваз 2108 и его обслуживание

Карбюратор ВАЗ 2108, как и любой другой, — это один из основных и важнейших узлов двигателя внутреннего сгорания.Он предназначен для создания смеси, которая горит в процессе работы двигателя и регулирования ее подачи в цилиндры. Кстати, такой карбюратор можно поставить на ВАЗ 2106.

Состав карбюратора можно разделить на две основные части: верхнюю и нижнюю. Верх состоит из крышки, шпилек и штуцеров, нижний — из диффузоров, поплавковой камеры и дроссельной заслонки. Полный состав устройств и механизмов карбюратора следующий:

• поплавковый механизм;
• системы дозирования для первичной и вторичной камер;
• переходная система для вторичной камеры;
• эконостат;
• экономайзер;
• ускорительный насос;
• пусковое устройство;
• Система EPHX;
• система вентиляции;
• Механизм управления дроссельной заслонкой.

Мы рассмотрели устройство карбюратора ВАЗ 2108, этот карбюратор подходит и для ВАЗ 2109 (тюнинг), теперь перейдем к необходимым процессам применительно к карбюратору при эксплуатации.

Один из самых главных «врагов» карбюратора — некачественное топливо, которого очень много на заправках в России. Использование такого топлива приведет к разного рода отказам карбюратора, а это в свою очередь приведет к значительному сокращению срока службы карбюратора ВАЗ 2108.

На данный момент есть помощники, которые могут избежать этой ситуации, например, газоанализатор. Он измеряет уровень различных газов: кислорода, окиси углерода и углеводородов. Но его применение не всегда возможно. Кроме того, свечи, а точнее их состояние, тоже помогают узнать о концентрации веществ.

Если на кончике свечи имеется табак серо-коричневого цвета, это означает, что смесь приготовлена ​​в правильной пропорции. Нагар черного цвета означает, что преобладает горючее, а белого — избыток воздуха. Иногда помогает также визуальный осмотр карбюратора. Грязь, ржавчина, нагар на поверхности карбюратора — плохой знак.

Рекомендуемая артикул: карбюратор Colex 21083 и его устройство

Чистка и регулировка карбюратора ВАЗ 2108

Для начала стоит отметить, что процесс чистки карбюратора — дело не быстрое и занимает не пять минут, а при возникновении проблем возникают, это может занять у вас целый день. Перед тем, как приступить к этому процессу, желательно изучить инструкцию, а также запастись большим количеством тряпок и моющего средства.

Дополнительно вам понадобятся: баллончик с воздухом, емкость для растворителя, зубочистки, набор инструментов — минимум ключи и отвертки. Ассортимент очистителей карбюраторов большой, но процент некачественного товара тоже велик. Поэтому необходимо серьезно отнестись к выбору очистителя — спросите друзей или посоветуйтесь с мастерами — «кто, что, что?». После того, как вы сделали выбор очистителя и приобрели его, необходимо внимательно изучить инструкцию, чтобы избежать лишних проблем.

Итак, снимаем карбюратор. Чистка карбюратора ВАЗ 2108 — это чистка каждой его части в отдельности, поэтому карбюратор разбираем. Основные проблемы возникают случайно: теряются винтики, пружины, растворитель попадает на резинки и пластик, разъедает и т. Д. Поэтому соблюдайте банальные меры предосторожности.

Все металлические детали необходимо собрать в одну емкость и залить очистителем на пару часов. После этого каждую деталь необходимо промыть под проточной водой и очистить щеткой, подойдет старая зубная щетка.Кстати, если после чистки карбюратор все-таки вздрогнет и регулировка карбюратора ВАЗ 2108 тоже не помогает, придется заменить прибор.

Одним из основных элементов, которые необходимо очистить, является сетчатый фильтр. Для его получения необходимо открутить пробку топливного фильтра. Необходимо промыть его в бензине, а затем продуть сжатым воздухом. Забраться в выхлопные патрубки, в которых расположены клапаны карбюратора, нельзя. Они обеспечивают топливную смесь, поэтому их можно очистить только аэрозольным баллончиком с воздухом.

Рекомендуемая артикул: Новый автомобиль до 750000 рублей: как сделать выбор

После очистки карбюратора следует сушка, затем сборка, а затем установка карбюратора ВАЗ 2108. После этого карбюратор нужно отрегулировать — доверять этот шаг желательно только специалистам. Воздушный и топливный фильтры необходимо своевременно заменять, чтобы уменьшить загрязнение устройства. Желательно совместить это с заменой свечей. Кстати, этот вопрос тоже очень важен при тюнинге ВАЗ 2109, так как при доработках девятки тоже нужно доработать карбюратор, либо все же перейти на инжектор, это был бы более целесообразный вариант.

Расход топлива зависит от того, насколько качественно произведена регулировка карбюратора ВАЗ 2108. Настроить карбюратор тоже желательно специалисту, но это не самое сложное мероприятие, поэтому вы можете сделать это самостоятельно. Для начала нужно прислушаться к звуку двигателя. Если он сильный, то он сейчас в режиме высоких оборотов. Это способствует перегреву двигателя и увеличению расхода.

Знаете ли вы, что Lada производила автомобили Ванкеля с роторным двигателем?

Да, верно, в 1970-е годы СССР производил автомобили с роторными двигателями.Фактически, Lada производила Wankels с 1978 по 1990 год.

Все началось в 1974 году, когда было создано специальное конструкторское бюро двигателей, которое после четырех лет разработки выпустило двигатель ВАЗ-311. Он использовался в вездесущих ВАЗ-2101 «Жигули», оснащая специальные экземпляры, сделанные для полиции и спецслужб КГБ; агрегат развивал около 70 л.с. при 6000 об / мин / 95 Нм при 3500–4000 об / мин, но у него были серьезные проблемы с долговечностью, которые, как сообщается, изнашивались всего через 20 000 км.

При увеличении мощности на 50 процентов по сравнению с обычным ВАЗ-2101, это сделало машину более быстрой в управлении.

Позже был выпущен двухроторный двигатель, получивший название ВАЗ-411, и на самом деле он давал довольно небольшую мощность — заявленные 120 л. с. — и он тоже был разработан исключительно для КГБ и полиции. Как вы понимаете, это сильно повлияло на ходовые качества автомобиля, и мы говорим, что в советской России было довольно сложно обогнать роторную «Ладу», на чем бы вы ни ехали.

В настоящее время эти двигатели пользуются большим спросом среди российских моделистов, стремящихся сделать что-то радикальное со своими «Жигулями».Вдобавок ко всему, они не портят подлинность автомобиля, так как они были сделаны Lada для этой машины — это действительно лучший обмен, который вы могли бы дать своему 2101, даже если агрегат требует довольно больших затрат на обслуживание, требует постоянного внимания и частых ремонтов. .

Двухроторный двигатель также использовался в ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109, известных на некоторых рынках как Самара. Судя по всему, он был способен разогнаться до 100 км / ч за 8 секунд и расходовать 7 л / 100 км бензина на постоянной скорости 90 км / ч.

Единственной моделью, не относящейся к ВАЗу, использовавшей роторный двигатель российского производства, был ГАЗ-3102. В нем использовался двухроторный двигатель ВАЗ-411, но некоторые агрегаты фактически были оснащены трехроторной установкой ВАЗ-431, которая выдавала впечатляющие 210 л.с. предназначен для высокопоставленных сотрудников КГБ.

Источник

Роторные вагоны LADA из России / СССР

Введение / журнал FF&R статья / The Ассортимент автомобилей Lada / Линейка двигателей Lada / Интересные факты / Подробнее / СовАвто вебринг Введение Логотип LADA (на самом деле логотип материнской компании ВАЗ) Несколько лет назад появилась небольшая статья, в которой говорилось о существовании Опубликованы ротари Ванкеля производства Lada в журнале Fast Fours and Rotaries.Прочитав эту статью, я обнаружил дополнительную информацию в Интернете и получили несколько изображений и таблиц с различными двигатели произведены. Смотри ниже. AutoVaz (или часто сокращается до просто Vaz) — материнская компания Lada, добрый вроде GM с Chevrolet или Opel. Первый роторный автомобиль был изготовлен в 1978 году — на базе однороторного седана Lada. на лицензионном дизайне Fiat. Насколько я понимаю, было произведено не менее 8 разных моделей седана Лада. преобразованный в роторную мощность и около 20 различных вариантов двигателя, произведенного из 1, 2, 3 и, как сообщается, 4 ротора. Я предполагаю, что некоторые из двигателей удивительно похожи на Mazda 13B семья; с некоторыми из двигателей с двумя роторами объемом 1308 куб.см и тем же ротором ширина корпуса как у 13В. Возможно, АвтоВАЗ использовал запчасти Mazda в качестве шаблона для собственные ранние эксперименты? (Обратите внимание, это только предположение. Я не видел и не слышал ничего, что могло бы это подтвердить). Fast Fours and Rotaries статья Примечание — эта статья появилась в журнале Fast Fours and Rotaries, прислал мне автор; см. благодарности.Я считаю, что он основан на письмо в журнал от читателя из СССР. Текст не редактировался мной (Если не указано иное). Русские роторы Быстро, подумайте обо всех производителях автомобилей в мире которые производили автомобили с роторным двигателем, держу пари, что большинство из вас думали о Mazda. Многие из вас подумали бы о NSU / Audi, а кто-то действительно заядлый энтузиаст может знать об агрегате Comotor / Citroen но почти никто бы не подумал Лады. Летом 1980 г. Тальяттинский Волжский автозавод. (так называемый Авто-ВАЗ) продал покупателям около 250 автомобилей Lada с роторной системой под образным обозначением ВАЗ-21018. В этом случае один ротор Роторный двигатель ВАЗ 311 устанавливался в базовый кузов ВАЗ-21011. Геометрические данные силовой установки покажутся любителям Mazda на удивление знакомыми: Тип двигателя Ваз 311 (Однороторный) RE = 102 мм (комментарий Крейга — эксцентриситет ротора / размер трохоиды.) ECC = 15 мм (комментарий Craig — эксцентриковый вал / смещение шейки ротора от осевой линии) Ширина ротора = 80 мм 70 л. с. @ 6000 об / мин 95 Нм при 3500-4000 об / мин Сравн. = 9,5: 1 Сжатие очень велико в странах Восточного блока в начале 80-х стандартов с учетом «высокооктанового» российского бензина рассчитан только на 93 RON. Электрооборудование автомобилей считалось сенсационным для того времени. Черный Блок, который анализировал входные данные от датчиков нагрузки, скорости и положения ротора срабатывает тиристор (комментарий Крейга — электронное зажигание), который запускает катушки зажигания.В конструкции свечи зажигания использовались сдвоенные боковые электроды. Самой необычной особенностью этого автомобиля было устройство холодного пуска, антифриз. система впрыска. В этой части мира может быть очень холодно, и когда вы пытаетесь чтобы запустить дело при минус 25 по Цельсию, нужно немного жидкого антифриза в надежде предотвратить обледенение электродов свечи. Руководство поставляемый с автомобилем, предполагал, что это нужно попробовать только дважды; три раз и вы заливаете систему антифризом. Использовался стандартный карбюратор с пониженной тягой, но с измененными размерами жиклеров. также использовался двухступенчатый воздухоочиститель. Уплотнения апекса получили свои доля масла через лубрикатор, а уровень масла в картере поддерживался автоматически. В последних версиях вентилятор с ременным приводом был модернизирован до электрического типа. Лично у меня не было опыта выполнения низкотемпературных Начните’. В теплую погоду ротационная печь срабатывает мгновенно и после нагревания. немного, установился на устойчивый холостой ход около 950 об / мин.Эта конкретная машина владелец (гонщик) установил тахометр, так как ни один из этих Автомобиль модели 21018 поступил на заводе (большая ошибка). Показатели роторного типа были такими же, а может, и лучше чем любые 1,3 л. Лада, но поддерживать обороты было необходимо, и тахометр становится бесценный для лучшего вождения. Я сразу заметил, что почти незначительное торможение двигателем, доступное на этой крошечной силовой установке, поэтому педаль тормоза в результате получила дополнительную работу. Обороты соответствуют акселератору педаль по своей сути. Нет, где рядом с инерцией поршневого двигателя вы поднимаете акселератор и обороты исчезли мгновенно. Требуются изменения стиля вождения, кроме приятного опыта, но по той небольшой статистике, которая стала доступной, многих роторных не хватило до первой замены фильтра на 10000 км. Максимальный двигатель жизнь до 20000 км вроде была в норме. Во многих случаях поворотный был выкинут и заменен на обычный четырехцилиндровый 1.3. Мотор Лада / Фиат. Конец эпохи, вы полагаете? С моделью 311 да, но не с устремлением АвтоВАЗа в лиге Ванкеля. Потом был долгий флирт с 2 моделями ротора. В 1982 году кое-где видели устанавливаемые в раллийные автомобили и те были так же быстры, как 1,6 Лады. Кормят через 2 двойных горла Webers DCOE означало, что по крайней мере 150 л.с. были доступны из разработанных для гонок. А Последовало долгое молчание, но вдруг в 1988 году несколько двигателей были включены показ на выставке в Москве. Двухроторный ВАЗ 411-01, имевший эквивалентная мощность 2300 куб. см и те же 120 л.с. на кране. Модель Ваз 413 с чуть большими габаритами получил на 20 л.с. выше. Нет значения крутящего момента были приведены, но оба имели сжатие 9,4: 1 и взвешивались в при 130-140 кг на двигатель. В «Ладах» было замечено 411 двигателей под индексом ВАЗ 21019. Для автобусов RAF латвийского производства стали доступны более мощные модели. Скорая помощь. КГБ получил несколько седанов «Волга», оснащенных роторным двигателем большего размера. так как мощность была около 1.В 5 раз больше стандартного двигателя 2,5 л. Также 3 ротора Был выпущен ВАЗ 513 (эквивалент 3900 куб. См) и мощностью 280 л.с. Масса двигателя 200 кг. Максимальная мощность всех указанных двигателей была указана между 5500-6000 об. / Мин. Так кому в СССР была нужна такая власть? Хороший вопрос. Ответ люди в форме, 280 л.с. от 3х ротора и не менее 350 от 4-х роторного двигателя (который тоже был) в облегченном корпусе был настоящей дневной мечтой конструкторов легкобронированных боевых машин. Можно сказать, что возможно ВАЗ 21018, 21019 были побочными продуктами каких-то военных. программа. Никогда не было намерения позволить мистеру и миссис среднему русскому за рулем роторного автомобиля. Несколько сотен произведенных были просто удача. Модельный ряд автомобилей Lada / Vaz Компания АвтоВАЗ является материнской компанией для многих подразделений, в том числе Лада, УАЗ, ЗИЛ, ГАЗ, Волга. Есть исследовательский центр под названием GENDR (сокращение от полного русского языка). имя).Подразделением GENDR является SKBRPD (Rotary Research Division) — Это название происходит от SKB = Special Design Agency, RPD = Rotary Piston Engine. Русские обычно называют роторные машины «РПД». Кажется, они производят около 100 автомобилей с роторным двигателем в год. Изображение автомобиля Информация об автомобиле (300×185) Автомобиль ВАЗ-21108 (первый выпуск 1978 г. ) приводился в движение одинарным роторный двигатель ВАЗ-311. Автомобиль ВАЗ-21109 был незначительным обновлением этой формы кузова, но с двигателем двухроторный двигатель ВАЗ-411. Этот автомобиль был лицензирован Fiat (седан Fiat 124) Базовой моделью был 4-цилиндровый двигатель ВАЗ-21101 (фото 289×200) (260×167) Автомобиль ВАЗ-21059 (первый 1980 года выпуска) питался от двух роторный двигатель ВАЗ-411М, а также двухроторный двигатель ВАЗ-4132 Коробка передач была 4-х ступенчатой ​​механической, и у машины было дополнительное топливо. бак. Опять же, этот автомобиль был лицензирован Fiat (на базе седана Fiat 131) Цена нового автомобиля: 51975 рублей / 8316 долларов США / 13513 австралийских долларов (259×196) ВАЗ-21079 Автомобиль (первый выпуск 1982 г.) обновленная версия ВАЗ-21059 за исключением двухроторного двигателя ВАЗ-411-01 и двухроторного двигателя ВАЗ-4132 . Коробка передач была 5-ступенчатой ​​механической, и у машины было дополнительное топливо. бак. Я считаю, что 4-цилиндровая версия этой модели была сделана Ладой как дешевая. машина пока аж 1997 год! Цена нового автомобиля: 57 870 рублей / 9259 долларов США / 15046 австралийских долларов Масса автомобиля: 1430 кг Максимальная скорость: 180 км / ч, 0-100 км / ч, время: 9 секунд Расход топлива при 90 км / ч: 9,5 л на 100 км, а при 100 км / ч: 12,5 л. на 100 км (300×225) Автомобиль ВАЗ-2108-91 (впервые выпущен в 1984 г.) двухроторный двигатель ВАЗ-415. Трансмиссия была 5 МКПП. Это была первая российская модель, которая продавалась в нескольких западных странах. рынки как Лада Самара. Автомобиль на фото выглядит чем-то вроде чемпиона гонки 1997 года. Цена нового автомобиля: 56 300 рублей / 9008 долларов США / 14638 австралийских долларов. Масса автомобиля: 1050 кг Максимальная скорость: 200 км / ч, 0-100 км / ч, время: 8 секунд Расход топлива при 90 км / ч: 7 литров на 100 км, а при 100 км / ч: 10 литров на 100 км (300×181) ВАЗ-2109-91 Автомобиль был модернизированным ВАЗ-2108-91 (та же трансмиссия) Автомобиль на фото был обычным полицейским автомобилем (называется MUD, это не КГБ) Цена нового автомобиля: 58100 рублей / 9296 долларов США / 15106 австралийских долларов Автомобиль ВАЗ-21099-91 Автомобиль был модернизированным ВАЗ-2108-91 (та же трансмиссия) Цена нового автомобиля: 62 300 рублей / 9968 долларов США / 16198 австралийских долларов. (нет большого изображения) (460×231) ВАЗ-2115-91 Автомобиль был полностью новой конструкции и приводился в действие двухроторный двигатель ВАЗ-415. Трансмиссия была 5 МКПП. Цена нового автомобиля: 75 700 рублей / 12112 долларов США / 19682 австралийских доллара. (450×266) (450×266) Автомобиль ВАЗ-2110 якобы оснащался двухроторным ВАЗ-415 двигатель. К сожалению, я не могу найти больше информации о роторной версии. (Изображение разбитой гоночной модели) (350×208) Автомобиль ГАЗ-3102 Автомобиль (Впервые произведен в 1981 году) также известен как «Волга».Работает двухроторным двигателем ВАЗ-411-01 (применяемым в Автомобиль ВАЗ-21079 и выше). Эта машина также была доступна с 3-х роторным двигателем ВАЗ-431 мощностью л.с., предположительно используется КГБ. Длина 4960 мм, ширина 1800 мм, высота 1422 мм, вес (версия с 4 цилиндрами) 1850 кг. В качестве 4-цилиндровых двигателей использовались ЗМЗ-406 (2,3 л, 150 л.с., 170 км / ч, максимальная скорость). скорость) или ЗМЗ-402 (2,445 л, 100 л.с., максимальная скорость 147 км / ч) (Неподтвержденная информация о больших седанах) Что касается ГАЗ-3102, похоже, что это возможно был обновлен до ГАЗ-3105 В 1994 году появился новый автомобиль ГАЗ-2410, который также использовал роторный двигатель. двигатель. Возможно, были варианты ГАЗ-31029 , ГАЗ-31022, ГАЗ-31023. Обратите внимание, что касается цены автомобилей, это то, сколько автомобиль стоил в Россия, в рублях, когда новая. Несмотря на явно низкие цены, несомненно это было бы довольно дорого для среднего россиянина. Я понятия не имею, какой был обменный курс в то время. (Используемые ставки были верны в июле 1998 г.) Все автомобили с роторным двигателем в России для частных (негосударственных) использование продаются через компанию под названием «SPAR». Я думаю они в том же городе, что и штаб-квартира АвтоВАЗа. (Тольятти). По состоянию на ноябрь 1998 г., очевидно, есть два «Неофициальных» — что бы это ни значило — дилеры в Москве. Главный дилер 445032, г. Тольятти, ул. Заставная, 9 ООО «СПАР», г. тел. (8469) 37-17-27 Москва # 1 тел 485-18-54, 484-74-07 Москва # 2 тел 232-75-02 (Краевский Александр Сергеевич Борисович, видимо лучше первого) Я не могу понять, что это за история с частным граждане покупают эти машины.Кажется, что нормальный обыватель можно получить только переднеприводные автомобили, но, похоже, есть лазейка, которая вы можете купить машину, но не зарегистрировать ее в GAY, которые, как я полагаю, своего рода полицейский орган. Я почти уверен, что первые машины были для только для официального использования, но более поздние версии могли быть общедоступными (после ВАЗ-2108-91 но я не уверен) Линейка двигателей Lada / Vaz и не автомобильные Приложения. Примечания к фотографиям выше: На снимке ВАЗ-413 двигатель справа. (Я думаю слева двигатель Волга 2,5 л 4-х цилиндровый, маломощный). Двухроторный двигатель ВАЗ-415 новой конструкции использовался с середины 1980-х годов. По состоянию на 1998 год этот двигатель, по-видимому, все еще производился и использовался в Автомобиль ВАЗ-2115-91 (см. Выше). В августе 1998 года компания произвела версия с впрыском топлива с 206 л.с. при 7500 об / мин и 180 л.с. при 6000 об / мин.(The «Нормальная» версия этого двигателя — 140 л.с.) Насколько я понимаю, существует также высокопроизводительная версия мощностью 240 л.с. Канадский энтузиаст — больше интересных фактов см. Ниже) № Двигатель ВАЗ-426 допущен к эксплуатации в авиации 30 марта 1998 года. Стоимость 120 000 рублей — примерно 20 000 долларов США / 30 000 австралийских долларов. Есть урезанный двухроторный вариант этого мотора — ВАЗ-416 . (Думаю, но не уверен, что к 2005 году планируется продать 2100 ВАЗ-426. двигатели 900 и двухроторные ВАЗ-416) Эта лодка — Волга — оснащалась двухроторным ВАЗом. поворотный, точная модель неизвестна. Обратите внимание, что пока лодка «летит», этот эффект ограничен. чуть выше поверхности. Это был бы эксперимент 1970-х годов. для высокоскоростной недорогой альтернативы самолету. (У русских огромный транспортный корабль с 6 реактивными двигателями, построенный по тому же принципу. Это могло бы пролететь всего несколько футов над поверхностью со скоростью почти 500 км / ч). Модель двигателя Мощность Крутящий момент (кгм) Расход топлива (грамм / л.с. * час) Производство или Экспериментальный Двигатель, используемый в этой модели ВАЗ-311 1 ротор 70 л.с. 9.7 215 Серийный двигатель ВАЗ-21018 (вверху — автомобиль 1974-1978 гг. ) ВАЗ-311-10 1 ротор 70 л.с. 9,7 215 Опытная модель (Неизвестно) ВАЗ-411 2 ротора Вариант 311 115 л.с. 14 217 Серийный двигатель ВАЗ-21019 (вверху — машина около 1978 года) ВАЗ-411М 2 ротора Вариант 311 120 л.с. 15 217 Серийный двигатель ВАЗ-21059 (вверху — машина около 1980 г.) ВАЗ-411-01 2 ротора Вариант 311 130 л.с. 15 217 Серийный двигатель ВАЗ-21079 (вверху — машина около 1982 г.) ГАЗ-3102 (вверху — легковой автомобиль) (+ Неизвестное приложение) ВАЗ-413 2 ротора Обновление 411 140 л. с. 19 217 Серийный двигатель ГАЗ-31028 (Неизвестно — возможно, обновление ГАЗ-3102) ГАЗ-24-10 (ранняя версия Волги, «караван 5 + 2») ВАЗ-421 140 л.с. 19 220 Опытная модель РАФ-2915 ВАЗ-430 270 л.с. 38 220 Опытная модель Самолет ВАЗ-4305 210 л.с. 28.5 220 Опытная модель Самолет ВАЗ-431 3 ротора 210 л.с. 28,5 220 Опытная модель (Производство?) ГАЗ-3102 (вверху — легковой автомобиль) ГАЗ-14 (Лимузин, вероятно на базе Волги) ВАЗ-541 280 л.с. 38 220 Опытная модель Неизвестно * note2 ВАЗ-1181 1 ротор 45 л. с. 5.5 220 Опытная модель Неизвестно * note1 ВАЗ-1182 1 ротор 45 л.с. 5,5 220 Опытная модель ВАЗ-1111 ВАЗ-1184 1 ротор 45 л.с. 5,5 220 Опытная модель Неизвестно * note1 ВАЗ-1187 1 ротор Около 1991 45 л.с. 5.5 220 Опытная модель (вверху: используется в сверхлегком самолете) ВАЗ-3184 80 л.с. 11 220 Опытная модель Неизвестно ВАЗ-4132 140 л.с. 19 230 Серийный двигатель ВАЗ-21059 (вверху — легковой автомобиль) ВАЗ-21079 (вверху — легковой автомобиль) ВАЗ-415 2 ротора 1990-е годы 135 л. с. Также 206 л.с. и 240 л.с. версии. 18 230 Серийный двигатель ВАЗ-2108 (вверху — легковой автомобиль) ВАЗ-2109 (Вверху- автомобиль) ВАЗ-21099 (вверху — легковой автомобиль) ВАЗ-2115 ВАЗ-2110 ВАЗ-2115-91 (вверху — легковой автомобиль) ВАЗ-416 2 ротора по 654 куб. См В * Ш * Д (мм) 600x600x835 125 кг Около 1993-1996 гг. 160 19 210 Опытная модель (В производстве теперь думаю) Двигатель самолета ВАЗ-426 3 ротора по 654 куб. См В * Ш * Д (мм) 600x600x1050 145 кг Около 1993-1996 гг. 240 32 210 Опытная модель (В производстве теперь думаю) Двигатель для самолетов и вертолетов (Опытные варианты этого двигателя составили 300-350 л. с.) * Примечание 1: ВАЗ-1181 / ВАЗ-1812 / ВАЗ-1184 / ВАЗ-1187 все те же л.с. и ВАЗ-1187 однозначно использовался в самолете. * Примечание 2: ВАЗ-543 может быть 4-х роторным двигателем , поскольку выходная мощность соответствует удвоению. что у большинства двухроторных двигателей и на 4/3 у трехроторных двигателей — однако я не данные, подтверждающие это. Более подробное сравнение двигателей ВАЗ-4132 и ВАЗ-415. (ВАЗ-4132 был двигателем начала 80-х; ВАЗ-415 был более зрелым двухроторным двигателем 1990-х годов. двигатель) об / мин об / мин Модель двигателя ВАЗ-4132 ВАЗ-415 Количество роторов 2 2 Объем двигателя общий, куб. См 1308 1308 Степень сжатия 9.4 9,4 Мощность двигателя, кВт (л. с.) при 103 (140) / 6000 103 (140) / 6000 Крутящий момент, Нм (кгм) при 186 (19) / 4500 186 (19) / 4500 Минимальная частота вращения холостого хода, об / мин 1000 900 Масса двигателя, кг 136 113 Высота, мм 560 570 Ширина, мм 546 535 Длина, мм 495 665 Расход топлива, первая единица неизвестна (граммы / л.с. * часы) 312.2 (230) 312,2 (230) Масло-топливная смесь в процентах 0,7% 0,6% Километров до первого ремонта (?) 125 125 Модели автомобилей этот двигатель использовался в ВАЗ-21059/21079 ВАЗ-2108/2109/21099/2115/2110 Другие интересные факты Обновление за ноябрь 1998 г. от энтузиаста из Канады: Имею дело с роторной лабораторией АвтоВАЗ (Лада) на протяжении Последние 3 месяца пытаюсь завезти роторный двигатель для своей Нивы. Вот некоторая обновленная / исправленная информация для вашего раздела о Ладе роторы. По состоянию на октябрь 1998 года УАЗ модели 415 ВСЕ ЕЩЕ находится в производстве. Это было доступно, как вариант по особой стоимости, в европейской Самаре передние приводы, за последние 6 лет. В стандартной комплектации текущее поколение вытесняет те же 1308 куб.см, что и двигатель Mazda 13B, и мощностью 180 л.с. при последовательном вводе в порт. Также предлагается высокопроизводительная модель, который имеет переделанную синхронизацию порта и рассчитан на 240 л.с. при использовании последовательного порт FI.Судя по всему, они не предлагают турбо-версию для автомобильного использования. на данный момент. Поскольку я собираюсь подготовить свою Ниву к ралли на выходных, они тоже Намекнул на гоночный / авиационный мотор, который (предположительно) способен 300+ HP. Судя по их формулировке, эти двигатели все еще экспериментальные, и могут использовать дизайн периферийного порта: они специально заявили, что они были «непригодны» для уличного использования. Моим контактным лицом в лаборатории был Алекс Шенаякин, но электронная почта в лабораторию, очевидно, отключена, поэтому я не могу получить вы на связи с ним.Он подтвердил существование обоих троих, и четыре роторных российских двигателя, и описал их как разработанные для применение разведывательной машины / БТР для военных. Они не производились в течение как минимум последних 6 лет, и когда-либо были доступны только с карбюратором, неэмиссионные формы. Он также описал двигатель с двойным турбонаддувом, 4 ротора, мощностью 680 л.с. для использования в 5-тонном БТР-амфибии, который никогда не использовался производство. Он не работал над этим проектом, но считал, что он поставлен вверх с помощью механического впрыска.(Может быть, это подделка системы Bosch CIS?) Это было примерно в 1984-85 годах. Мне не удалось найти снимков роторного двигателя. в Ниве, а вот кадры (см. ниже) роторной Тундры глючный. Они производятся на вторичном рынке и используют полностью поменял трансмиссию от (как мне кажется) советского военного УАЗа. (Русский военный джип). Эти вещи предназначены для использования на Русском Севере, над Маскегом, и как надводные аппараты для российских исследовательских станций. в Антарктике. Обратите внимание, что фотографии и информация выше были отправлены мне по электронной почте. С тех пор я обнаружил, что они называются Бронто-болотная Нива 1922 года. Компания Bronto производит модификации, а номер модели — 1922. Мне удалось найти только упоминания о том, что они питались от 4 цилиндрово-поршневой двигатель обычных Нив (а может есть роторная версия? Если вы что-нибудь знаете, дайте мне знать.) Дополнительная информация Есть несколько русских сайтов с информация об этих двигателях и автомобилях. Безусловно, самым полезным оказался ВАЗ роторный страница с историей, на которую мне указал кто-то из списка рассылки RX7. Основан по количеству различных моделей автомобилей и двигателя, казалось бы, что эти автомобили были бы произведены в разумных объемах, поэтому не может быть особенно редко в их родной стране. Обратите внимание, что большая часть этой страницы была создана мной с сопоставлением данных из несколько источников и не должны считаться обязательно правильными. Где у меня есть сделал предположение или оценку, это отмечено. Дополнительная литература и благодарности: * Особая благодарность Дэвиду Моррису, писателю Fast Fours and Rotary за отправив мне статью FF&R. * Особая благодарность канадскому энтузиасту за данные в разделе «Дополнительные факты». Он пытался подобрать подлинный заводской роторный двигатель к своей «Ладе-Ниве». ([email protected] или [email protected]): * На сайте AutoVaz можно найти множество фотографий и исходную информацию о моделях. и двигатели. * Я не видел другой информации об этих двигателях или машинах ни в одном книги. Другие релевантные данные на странице Craig’s Rotary. (Пожалуйста, пройдите через ИНДЕКС стр.): * На этом сайте нет другого контента, относящегося к Lada / AutoVaz Другие соответствующие сайты в Интернете (Пожалуйста, перейдите по ССЫЛКАМ стр.): * Веб-сайт AutoVaz, особенно страница с историей вращения * Веб-страницы Дэвида Морриса (a.k.a. DMRH — Дэвид Моррис Ротари-историк; несмотря на то что Я не знаю, есть ли у него на сайте доступный соответствующий контент) * Сайт Bronto (русский, перевод с Babelfish Альтависты) * Веб-кольцо СовАвто (внизу этой страницы) [НАЧАЛО ЭТОЙ СТРАНИЦЫ] [НАЧАЛО СТРАНИЦА САЙТА] Эта страница последний раз обновлялась 22.08.2002 История обновлений: 22.08.2002 — Изменен стиль перемычки SovAvto, чтобы соответствовать стилю Mazda Rotary 5/5/2002 — присоединение к SovAuto webring 13. 12.2001 — Мелкая уборка, исправлено несколько битых картинок. 19.03.2001 — Основная доработка этой страницы; много уборки и плохие ссылки фиксированный; нет нового контента. Преобразовал весь текст в новый стандарт (Заголовки как Заголовок 1, Некоторые подзаголовки (например, таблицы) выделены нормальным полужирным курсивом 14 пунктов, Большинство текст как обычный, внутренние ссылки на страницы вверху не только в верхнем регистре) Изменено с Netscape на FrontPage. Фоновая картинка изменен на PG00_02B.JPG 12.02.1998 — Предыдущее известное обновление (возможно, было до этого)

Конструкция двигателя ВАЗ 2109 карбюратор

ВАЗ-2109 в свое время был очень популярным автомобилем.Надежный двигатель, крепкий кузов, привлекательный внешний вид . .. Да и сам автомобиль создавался при участии дизайнеров известной автомобильной компании Porsche. Но сегодня, когда не хватает мощности, невольно задумываешься о тюнинге двигателя. Но зачем увеличивать мощность? Что нужно учитывать при замене двигателя?

С некоторых пор в России действует закон, согласно которому при регистрации автомобиля номер двигателя не требуется. Мотор теперь считается просто запчастью, которую можно заменить, как воздушный фильтр или сломанную шину.Именно этот закон подтолкнул любителей тюнинга к совершенствованию своих автомобилей.

Соображения при замене двигателя

Идеальный вариант для «девяток» — это, конечно, аналогичный двигатель … Но в случае, когда будет проведена полная модернизация машины, ее мощности не хватит. Наиболее подходящим вариантом будет 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112, у которого больше лошадей и более новая конструкция.

А на такой мотор можно смело устанавливать компрессор кондиционера, и в машине будет свежее и прохладно даже в жуткую жару. Также возможна установка кондиционера на стандартную «девятку», даже если он имеет объем 1,5 литра, только будет ощутимая нехватка лошадей. К тому же генератор все равно придется заменить, так как мощность потребителей возрастает.

Хорошо то, что двигатель ВАЗ-2112 отлично сочетается с коробкой девятки. Также хорошим вариантом тюнинга оказывается установка двигателя от Приоры, более современной модели «Лада». Что касается иномарок, то мотор Hyundai Accent отлично установлен под капот девятки, желательно только коробку передач от «Акцента».С «Опель Вектра» для тюнинга подходит и силовой агрегат.

Что еще нужно поменять и сделать

Вы увеличиваете мощность мотора. Следовательно, вам нужно использовать тормозную систему поверх колодок. Идеальным вариантом также будет замена задних на дисковые. Также должны быть изменения в системе охлаждения. Установите радиатор, предназначенный для нового двигателя. Вполне возможно, что объема радиатора охлаждения ВАЗ-2109 не хватит.

Как бы то ни было, но документы на двигатель необходимо иметь.Если покупаете с рук, то попросите у продавца документ, подтверждающий право собственности. Не стоит покупать мотор неизвестного происхождения, так как его можно снять с автомобиля, фигурирующего в списке угонщиков. При покупке продавец предоставит вам гарантию и полный пакет документов. А вот регистрация переделки в ГИБДД — это зависит исключительно от вашего желания. Идеальный вариант — обратиться в ГАИ с просьбой поставить новый двигатель.

Одной из самых известных разработок советских автомобилей является двигатель ВАЗ 2109 и его различные модификации.Итак, мотор, который был разработан еще в 1982 году, верно служит и по сей день. Это один из самых распространенных моторов в СНГ.

Надо сказать, что это не считается одним из надежных агрегатов, но он очень ремонтопригоден, что делает его довольно популярным среди автомобилистов.

Описание и модификации

Как такового «девятки» в природе не существует. По крайней мере, завод АвтоВАЗ его не производил. Все модели 2109 оснащались силовым агрегатом «восьмерка» и его модификациями.Конечно, во многих документах можно найти двигатель ВАЗ 2109, но это обман или незнание.

Но в технической документации производитель не может найти информацию о двигателе 2109, так как такого мотора не существует. На все девятки за весь период их производства устанавливались двигатели со следующей маркировкой: ВАЗ-21081 (1,1 8В), ВАЗ-2108 (1,3 8В), ВАЗ-21083 (1,5 8В), ВАЗ-2111 -80 ( 1.5i 8V) и ВАЗ-11183-20 ​​(1.6i 8V).

Технические характеристики

Все моторы, которые устанавливались на ВАЗ 2109, были небольшими по объему, но имели достаточные силовые характеристики и динамику.Но с тягой не сложилось. Мощность двигателя ВАЗ 2109 составляет от 54 до 81 лошадиных сил. Стоит рассмотреть каждый из вариантов двигателя и его технические характеристики отдельно.

2111-80 (1.5i 8V)

11183-20 ​​(1.6i 8V)

Как видите, эволюция двигателей произошла от карбюраторного типа к инжекторному. Хотя с увеличением рабочего объема двигателя пропорционально увеличивался расход топлива.

Остается еще один важный факт: где номер двигателя на старых моделях моторов? Как известно, номер двигателя штамповался на блоке цилиндров только с 1984 года и на более ранних версиях, которые экспортировались.Поэтому не стоит даже искать этот идентификатор на блоке питания 1983 года, так как его просто не существует.

Ремонт и обслуживание

Средние ремонтные модификации iCE ВАЗ 2109 производятся по пробегу. Это около 200 000 км пробега. Капитальный ремонт двигателя проводится так же, как и любого жигулевского силового агрегата. Так как по сравнению с Волговским мотором Вазовский довольно маленький, часто автолюбители делают переборку в гараже своими руками.

Двигатель 2109 хорошо обслуживается, так как чугунный блок довольно сложно разрушить, а головная стоимость невысока, что позволяет отремонтировать ДВС самостоятельно дешево и без особых затрат.Еще одним положительным моментом при ремонте является то, что силовой агрегат прост по конструкции и провести мелкий ремонт двигателя ВАЗ 2109 своими руками смогут даже неопытные автомобилисты.

К основным проблемам, с которыми сталкиваются многие, относятся: замена масла в двигателе ВАЗ 2109, замена свечей зажигания и высоковольтных проводов, а также тюнинг переборки и карбюратора. Кстати, почти все двигатели оснащались отличным элементом впрыска, который всем известен как «Солекс».

Еще один вопрос, который часто задают автомобилисты, — сколько масла нужно заливать в двигатель? Этот показатель зависит от типа мотора. Например, для ВАЗ-21081 это будет один показатель, а для ВАЗ-11183-20 ​​- совсем другой. Поэтому, если автомобилист желает узнать, сколько масла в его силовом агрегате, нужно посмотреть техническую документацию.

Тюнинг

Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 осуществляется достаточно просто и без особых сложностей.Итак, первое, что делают автомобилисты на своем двигателе, это меняют систему зажигания. Конечно же, на более старых моделях устанавливается контактный вариант, который давно морально устарел, в связи с чем устанавливается бесконтактный вариант.

Вместе с этим меняются свечи и высоковольтные провода. Также не забываем про катушку зажигания. Все это даст улучшенное сгорание топлива в цилиндрах только при правильной настройке.

Далее идет расточка и переборка блока цилиндров.Так, многие автолюбители устанавливают спортивный поршневой вариант, предусматривающий облегченный коленвал, поршни и шатуны. Затем меняют направляющие втулки и клапаны. Все эти модификации дадут прибавку в мощности примерно на 25-30 лошадей.

Последний этап — внешний тюнинг. К ним относятся: установка воздушного фильтра нулевого сопротивления, переборка карбюратора, замена патрубков водяного охлаждения, установка улучшенной помпы и генератора.

Не стоит забывать и о таком важном элементе, как стартер, ассортимент разновидностей которого можно найти в магазинах тюнинга.Также рекомендуется заменить радиатор на более легкий, то есть поставить — алюминиевый. Все это даст больше возможностей двигателю, а соответственно и автомобилисту.

Заключение

Двигатель ВАЗ 2109, а точнее его разновидности, которые устанавливались на автомобиль, вошли в легенды советского автопрома. Так что, обладая довольно небольшими размерами, он был мощным, что принесло ему большую популярность среди автомобилистов. Еще одним положительным фактором стало то, что ремонт двигателя ВАЗ 2109 довольно легко осуществляется своими руками, что позволяет любому автолюбителю удешевить автосервис.

С популяризацией тюнинга большинство водителей, владеющих двигателями 2109, начали проводить доработки и, как показывает практика, довольно успешно.

Модель ВАЗ 2109 впервые была произведена в 1988 году. Предшественником ВАЗ 2109 является ВАЗ 2108, от которого он отличается более вытянутым кузовом с пятью дверьми. Именно наличие пяти дверей давало возможность безопасно использовать ВАЗ 2109 как семейный автомобиль.

Технические характеристики ВАЗ 2109: сначала только карбюраторные автомобили с двигателем 1. Выпускались 1 литр и мощность 54 лошадиные силы … Позже появились модификации с двигателем 1,3 и 1,5 литра, а с 2001 года выпускались автомобили с инжектором.

В обслуживании данная модель такая же экономичная, как и у всех моделей АвтоВАЗа. После окончания гарантийного срока обслуживать автомобиль ВАЗ 2109 с минимальными затратами вполне возможно. Ремонт ваз 2109 своими руками при сноровке и желании совсем не сложно. Благодаря невысокой стоимости автомобиля, а также невысокой стоимости комплектующих для ремонта и эксплуатации ВАЗ 2109 эта модель стала действительно популярной, и даже более 7 лет эта машина не выпускается, она до сих пор очень распространен и будет встречаться на дорогах нашей страны.

Технические характеристики ВАЗ 2109

Двигатель	1.3л, 8-кл.	1.5л, 8-кл.	1.5л, 8-кл.
Длина, мм	4006	4006	4006
Ширина, мм	1650	1620	1620
Высота, мм	1402	1402	1402
База, мм	2460	2460	2460
Колея передних колес, мм	1400	1400	1400
Колея задних колес, мм	1370	1370	1370
Снаряженная масса, кг	925	925	945
Полная масса, кг	1350	1350	1370
Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг	900	900	900
Клиренс, мм	160	160	160
Объем багажника min / max, л	330/640	330/640	330/640
Колесная формула / ведущие колеса	4×2 / перед
Макет автомобиля	Передний привод, расположение двигателя переднее, поперечное
Тип кузова / количество дверей	Хэтчбек / 5
тип двигателя	Бензин
Система снабжения	Карбюратор	Карбюратор	Распределенный впрыск
Диаметр цилиндров, мм	76	82	82
Ход поршня, мм	71	71	71
Степень сжатия	9,9	9,9	9,9
Объем двигателя, см 3	1288	1499	1499
Максимальная мощность, кВт / об / мин	64/5600	68/5600	78/5400
Максимальный крутящий момент, Нм при об / мин	95/3400	100/3400	116/3000
Топливо	АИ-92	АИ-92	АИ-95
Расход топлива в городском цикле, л / 100км	—	8,7	9,9
Максимальная скорость, км / ч	148	154	155
Разгон до 100 км / ч, с	16	14	13
Трансмиссия	Ручное управление
Кол-во передач	5 вперед, 1 назад
Рулевое управление	Стоечный, без усилителя
Шины	175 / 70R13 5Jx13;
Емкость топливного бака	43	43	43

Большая часть «девяток», на которых сегодня ездит определенная часть автомобилистов, — это карбюраторные двигатели. .. При этом мощность двигателя на ВАЗ 2109 не устраивает многих, а некоторые пытаются ее увеличить.
Автомобиль доставлен на СТО, где проводятся различные методы увеличения мощности. В этой статье мы узнаем, что можно сделать своими руками, если на ВАЗ 2109 двигатель не развивает полную мощность.

Способы увеличения мощности двигателя на ВАЗ 2109

Сегодня есть несколько способов увеличить мощность двигателя. Ниже представлены самые популярные.

Карбюратор

Если у ВАЗ 2109 с инжекторным двигателем проблем с мощностью нет, то про карбюраторную версию точно не скажешь.
Как известно, карбюратор ДААЗ 2108 устанавливается на автомобиль ВАЗ 2109, собранный на заводе в Димитровграде. Производителям этих самых карбюраторов вроде бы не хватает звезд с неба, и, честно говоря, продукция их заводов выходит другая.
Дело в том, что одни карбюраторы могут без проблем прослужить более 7-8 лет, а другие не могут прослужить и 3 года.Кроме того, как было сказано выше, мощность двигателя зависит от карбюратора.
Если в штатный карбюратор попадает некачественный бензин или грязь, либо стиль вождения начинающего автомобилиста не соответствует нормам, карбюратор (см.) Мешает нормальной работе двигателя. В этом случае мощность резко падает.

Примечание. Причиной неэффективной работы карбюратора могут быть неродные жиклеры. Увеличение мощности двигателя за счет доработки карбюратора

Стоит отметить, что замена штатного карбюратора ВАЗ 2109 на импортный не даст существенной разницы в плане увеличения мощности двигателя.Только доработка поможет.

Примечание. Сравнительный тест итальянского карбюратора Weber, который подходит к ВАЗ 2109 и ДААЗ, никакой разницы не дал. К тому же импортный карбюратор в процессе эксплуатации «съел» больше топлива, чем отечественный.

С другой стороны, некоторые любители использовали стандартный карбюратор Нива и разница в мощности чувствовалась. И это неудивительно, ведь у карбюратора Нивова калибровочных данных больше.
Тюнинг штатного карбюратора ВАЗ 2109, если все сделать правильно, даст ощутимый прирост динамики автомобиля, значительно увеличит мощность двигателя.
Приступим:

• Разбираем штатный ДААЗ и переходим к его второй камере.
• Снимаем пружину, которая находится в вакуумном приводе.

Примечание. Удаление этой самой пружины поможет при небольшом увеличении расхода топлива гарантированно повысить динамические характеристики автомобиля. Просто, дешево, но сердито.

• Другой способ — модифицировать тот же вакуумный привод. Самодельное проволочное кольцо проталкивается под гайку, фиксирующую рычаги привода заслонки во второй камере.
  Получается своеобразный выступ между тросом и рычагом. Закручиваем гайку.

Примечание. Этот апгрейд обеспечивает прирост динамики при небольшом увеличении расхода топлива.

• Меняем диффузор первичной камеры карбюратора. Если стандартный диффузор имеет маркировку «3.5», мы можем смело установить его на «4.5» и наслаждаться увеличением мощности, хотя и в целях экономии.
• Поменять насос опрыскивателя, у которого значение «30».Разобрать его и установить распылитель со значением «40».
• Некоторым умельцам удается установить на автомобиль дополнительный карбюратор. Удачно синхронизировав открытие заслонок, обеспечивается прирост мощности двигателя с двумя карбюраторами.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления

Так называемый «ноль» в народе может помочь в повышении динамики автомобиля ВАЗ 2109.
Легко приобрести на рынках автозапчастей по доступной цене и установить:

• Демонтируем корпус старого фильтра и воздуховод.
• Снимите выхлопные трубы картера.
• Устанавливаем новый воздушный фильтр и получаем прибавку мощности 3-5%.

Глушитель

Некоторые советуют не «заморачиваться» с карбюратором и фильтром, а сразу приступить к установке проходного глушителя.
Итак:

• Снимаем резонатор и старый глушитель.
• Демонтируем выпускной коллектор, а «штаны» оставляем.
• Устанавливаем новый глушитель (см.), Подбирая диаметр трубы согласно нашим предпочтениям.

Примечание. Установка прямоточного глушителя хоть и дает ощутимый прирост, но имеет недостаток. Дело в том, что при разгоне и сбросе газа значительно увеличивается шум, что может не понравиться окружающим и инспекторам ГИБДД.

Повышение степени сжатия

Итак:

• Головка блока цилиндров демонтирована.
• Головка блока цилиндров фрезеруется на специальном станке (изменения не должны превышать 0.5-1 мм).
• Уменьшая таким образом объем камеры сгорания, мы увеличиваем степень сжатия.

Примечание. Прирост мощности в этом случае на 12-15% больше, что очень хорошо. Не забывайте, что после такой модернизации необходимо будет заправлять бак не обычным топливом, а чистым бензином с октановым числом АИ95-98.

Установка

спортивного распредвала обеспечит максимальную подачу топливовоздушной смеси в цилиндры, а это увеличит подъем клапана.
Не забудьте в процессе этой модернизации установить доработанные кулачки, которые отличаются исключительной плавностью профиля. Эти кулачки для настройки обеспечат надежное время.

Примечание. Отличительной особенностью спортивного распредвала является то, что граница детонации значительно отодвинута назад, что хорошо видно на низких оборотах коленчатого вала. Типы спортивных распредвалов

На сегодняшний день существует несколько видов спортивных распредвалов:

• Распредвал с крутящим моментом ниже по потоку предназначен для езды по городу.
• Универсальный распределительный вал, предназначенный для езды по городу и шоссе.
• Распредвал Horse разработан для езды по шоссе.

Трансмиссия

Если вышеупомянутые методы дали только процентное увеличение мощности двигателя, то улучшение коробки передач влияет на динамические характеристики, что наиболее важно. Двигатель, даже с самым мощным потенциалом, может не показать всей своей силы, если он не будет строго сочетаться с внешними условиями.
Принцип доработки КПП заключается в том, что нужно дать мотору как можно дольше проработать в так называемой «правой» зоне шкалы тахометра.
Этого можно добиться, изменив передаточные числа так, чтобы они располагались ближе друг к другу:

• В этом случае, если скорости переключить «вверх», обороты не упадут, как прежде, и двигатель не потеряет бодрость и будет показывать резкое ускорение.
• При переключении передач «вниз», даже на относительно высокой скорости, вы можете безопасно добиться более интенсивного ускорения, потому что вы больше не рискуете выпрыгнуть в красную зону тахометра.

Примечание. Заводским «браком» моделей ВАЗ является синхронизатор второй передачи, на который возложена миссия выравнивания угловых скоростей первичного и вторичного валов.
Водитель автомобиля для обеспечения некоторого запаса тяги после переключения на 2-ю передачу заранее, даже на 1-й передаче, должен хорошо провернуть двигатель, прислушиваясь к «реву» двигателя.

Типичная модернизация трансмиссии выполняется следующим образом:

• Изготавливаются полностью оригинальные валы и шестерни.
• Они устанавливаются на КПП взамен старых.
• Установлена ​​короткоходная штора.
• Замена корзины и диска сцепления.

Таким образом, настраивая трансмиссию, можно вносить изменения. Двигатель будет постоянно находиться в тонусе и после его «выкручивания» на начальных оборотах можно будет разогнаться так, что 4-я, 5-я и даже 6-я скорости станут подходящими (если такая была на ВАЗ 2109).
Приведенные выше инструкции и подсказки — это реальный и практичный способ обновить двигатель самостоятельно.В процессе работы рекомендуется использовать наглядные пособия: фото и видео материалы.
Как известно, цена на тюнинг двигателя на СТО довольно высока. Получается, что на самомодернизации можно будет очень сильно сэкономить.

В процессе эксплуатации силовая установка вашего автомобиля будет изнашиваться все больше и больше. В определенный момент возникнет необходимость в капитальном ремонте (CR). Если все необходимые работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту проводились регулярно, то двигатель спокойно проработает до 100 000 — 150 000 км пробега без «капита».В противном случае пробег до CD будет значительно сокращен.

Технология капитального ремонта электростанции включает в себя полную разборку двигателя, диагностику отдельных его узлов, ремонт или замену деталей и агрегатов. Ремонтные работы часто включают в себя металлообработку определенных деталей, например, шлифовку коленчатого вала, фрезерование головки блока цилиндров (ГБЦ), хонингование блока цилиндров. Сервис возьмет за это поистине драконовскую плату. А если у вас иномарка, то лучше обратиться на СТО.Владельцы отечественных автомобилей могут все сделать сами, а в этой статье мы расскажем, как сделать капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2109 самостоятельно.

Капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2109, 2108

Для начала очень важно определить, нужен ли мотору вашего автомобиля CR. Это касается абсолютно любой силовой установки — как зарубежного производства, так и отечественного. Возможно, достаточно поменять или отремонтировать всего несколько агрегатов, и мотор вернется в нормальный режим работы. Давайте рассмотрим факторы, указывающие на необходимость капитального ремонта двигателя.

Распространено мнение, что большой пробег автомобиля напрямую связан с капремонтом, не совсем верно. Ведь если обслуживание проводится регулярно, фильтры, масло, охлаждающая жидкость и т. Д. — то шестизначное число на одометре может указывать на то, что пора «встряхнуть» двигатель, но не всегда. Если диагностика показывает, что все системы работают исправно, зачем что-то делать? Теперь посмотрим на другую ситуацию. Владелец автомобиля безответственно относится к его обслуживанию. Техническое обслуживание не проводится, машина эксплуатируется в неоптимальном режиме (например, участвует в гоночных гонках, хотя к ним не подготовлена).Очевидно, двигатель в этом случае придется ремонтировать очень быстро.

Когда делать капитальный ремонт двигателя

А теперь давайте посмотрим на признаки, которые действительно могут указывать на необходимость капитального ремонта.

Главное, что должно вас насторожить, — это увеличение расхода масла. Если утечек нет, но необходимо регулярно доливать, значит, поршневые кольца сильно изношены. Кроме того, вполне вероятно, что направляющие втулки и уплотнения стержней клапана также изношены.

Поскольку кривошипно-шатунный механизм (КШМ) — одна из важнейших частей двигателя, то при подозрении на острую необходимость КР проверьте его состояние.Это можно сделать, измерив компрессию в цилиндрах. Просто снимите датчик давления и вставьте на его место манометр (конечно, при этом двигатель должен работать). Затем сравните результаты измерений со стандартными значениями. Сжатие недостаточное? Подшипники или гидравлический насос могут быть сильно изношены.

Обратите внимание, что если двигатель внезапно становится нестабильным, издает странные звуки в виде постукивания или позвякивания (особенно на холостом ходу), потребляет много топлива, перестал развивать полную мощность. .. Отдельно эти признаки указывают на неисправности в отдельных узлах и агрегатах, но если сразу 2-3 из них появляются, это, скорее всего, свидетельствует о необходимости капитального ремонта мотора. Чтобы полностью в этом убедиться, запустите диагностику, возможно, вам просто нужно поменять какую-то деталь (детали) или настроить двигатель. Безрезультатно? Что ж, нам нужно сделать капитальный ремонт.

Капитальный ремонт двигателя предназначен для восстановления всех характеристик силовой установки до единиц, указанных в спецификации. Поршневые кольца заменены на новые, а цилиндрические — нарезаны и отрегулированы.Все манипуляции с цилиндрическими кольцами требуют специального оборудования, поэтому лучше не заниматься ими самостоятельно, а довериться профессионалам. То же касается и установки новых поршней (нужны специальные оправки), и восстановления или обработки шейки коленвала до ремонтного размера. Кроме того, замене подлежат как коренной, так и шатунный подшипники. Затем ремонтируется головка блока. В комплекс работ с ним входит диагностика, последующий ремонт / замена опорных плит, клапанов, возвратных пружин и др.

Во время капитального ремонта воспользуйтесь случаем, чтобы проверить, насколько изношено все навесное оборудование — генератор, форсунка, топливный насос, термостат и т.д. При необходимости отремонтируйте их или замените на новые узлы.

После завершения капремонта мотор должен работать как новый и при этом служить безупречно 100 000 — 150 000 км … пробег при плановом ТО.

Перед запуском блока питания CD наметьте план действий.В первую очередь определитесь, какие процедуры вы будете выполнять сами, а какие оставите мастерам. Затем определитесь с местом, где вы будете проводить ремонт. Идеальный вариант — в собственном гараже с ямой. Если нет, снимите подходящую комнату или попросите помощи у друзей, у которых есть такой гараж. Также приобретите ручную таль с цепным приводом и несколько стропов для фиксации грузов (с помощью которых вы снимете блок двигателя). Также понадобится что-то, на что вы будете ставить блок, например поддон или шину подходящего размера.

Только теперь можно снять двигатель и разобрать его на отдельные части. Запчасти лучше не покупать сразу — ходите в автомагазин, пока работаете. Также не стоит торопиться с машинными работами — после детального осмотра некоторые детали, например, коленвал, лучше будет заменить на новый или модернизированный. Вполне вероятно, что состояние двигателя в целом будет очень плохим, и тогда логичнее было бы купить двигатель 2-й комплектности (то есть это блок цилиндров и ГБЦ в сборе, а там нет вложения) в целом.Также не забывайте, что капитальный ремонт потребует от вас серьезных денежных вложений и много свободного времени, поэтому спланируйте его заранее, чтобы не забирать двигатель позже вечером после работы.

Как собрать двигатель на ВАЗ 2109

Итак, сначала слейте рабочую жидкость, снимите навесное оборудование, бачки, радиатор и т. Д. Затем отсоедините двигатель и коробку передач, затем вытащите агрегат с помощью строп и подъемников, поместив его на шину или поддон. Далее снимаем головку блока и КШМ.Не забудьте отметить, где были вкладыши подшипников и крышки подшипников, это вам очень пригодится в дальнейшем. На этом все, теперь можно приступать к ремонту и замене деталей, а потом и к сборке. Выполняйте эти процедуры в следующей последовательности:

• Проведите диагностику дефектов деталей: те, которые можно установить обратно, почистить и заменить изношенные на новые.

• Если блок цилиндров остается старым, очистите его от грязи. Особое внимание уделите пазам и опорам, куда будет установлен коленчатый вал.
• Установите наушники на блок-платформу. Делайте это в строгом соответствии с ранее сделанными отметками! Каждый лайнер снабжен усиками — проследите, чтобы они входили в пазы грядки.

• Установить коленчатый вал, предварительно очищенный и продуванный сжатым воздухом, на его опоры.
• Возьмите упорные полукольца, смажьте маслом и сориентируйте так, чтобы канавки на их поверхности были направлены к щекам вала.

• Поместите белое кольцо алюминий-сталь спереди центральной кровати, а другое — сзади.

• Убедитесь, что полукольца не выступают за концы станины (они должны быть с ними заподлицо).
• Теперь установите вкладыши в крышки коренных подшипников. Руководствуйтесь нанесенными вами отметками. Поменять наушники местами нельзя! Убедитесь, что усики входят в пазы на крышках.

• Установите крышки коренных подшипников. В этом случае помогут и ваши ярлыки, и заводские: они есть на каждой крышке, а на 2-й и 5-й их по две.
• Оцените, насколько изношены болты крепления, при необходимости купите новые. Проденьте их все в отверстия, но не затягивайте, потому что затягивать их нужно строго в определенном порядке (см. Изображение ниже).

• Проверить состояние поршневой группы. Его можно отремонтировать с помощью специального оборудования, но проще (а зачастую и дешевле) приобрести новое.
• Перед установкой поршней убедитесь, что замки всех колец правильно ориентированы относительно друг друга (см. Рисунок).

• С помощью специальной оправки обожмите поршневые кольца, затем вставьте поршневой узел с шатуном без нижней крышки в цилиндр. Здесь также важно соблюдать отметки: на новом поршне они будут заводскими, на старом — изготовленными вами («родные» отметки, как правило, уже не видны).

• Установите шатун на шейку коленчатого вала. Затем возьмите вкладыши, вставьте их в монтажные крышки и смажьте маслом.

• Теперь можно установить и закрепить нижние крышки шатунов. Помните, крышки нельзя менять местами! У каждой крышки свой шатун.
• Установите датчик давления масла и другие оставшиеся детали.

Самостоятельный ремонт ГБЦ на ВАЗ 2109

Приступаем к ремонту головки двигателя. В случае с головкой блока цилиндров на фотографиях ее осмотр показал, что она фрезерована и не очень качественная. В результате на поверхности детали остались характерные риски, через которые антифриз просачивался в масляный канал, а затем стекал в картер.

В результате масло быстро потеряло свои свойства. Этот дефект можно устранить шлифовкой. После этой процедуры поверхность стала идеально ровной, и антифриз больше не попадет в масло.

А теперь пора узнать, как разобрать ГБЦ на ВАЗ 2109.Сначала снимаем коромысло вместе с пружинами.

Посмотрите внимательно на плоскость давления коромысла. На фото красной стрелкой отмечен самолет, который постепенно округляется по мере износа. Если коромысло стояло наискосок, это говорит о необходимости регулировки зазора между ним и валом ГРМ. Было ли коромысло наклонено относительно вала? Значит, он изношен, поэтому если вы планируете заменять клапаны на новые, проделайте то же самое с коромыслами.

Тогда загляните в колодцы, в которых ходят толкатели.При сильном износе направляющей втулки клапана и дальнейшей эксплуатации станка с этими изношенными деталями в толкателях появляется определенный люфт, в результате чего колодцы превращаются из круглых в овальные. Это хорошо видно по рискам, обозначенным красными стрелками на фото. В этом случае устанавливать новые направляющие бесполезно — они быстро выйдут из строя. Такой дефект сложно отремонтировать и часто приводит к покупке новой ГБЦ, но в данном случае он был исправлен обработкой на расточном станке с последующей запрессовкой бронзовой втулки.

Теперь осмотрите шпильки, обратите особое внимание на их резьбу. Если она повреждена, такую ​​деталь лучше заменить на новую, так как это значительно сэкономит вам время и нервы в процессе установки головы на место. Шпильку с плохой резьбой будет сложно вкрутить и еще сложнее удалить.

На этом ремонт головки блока завершен. Установите обратно все снятые детали и, конечно же, не забудьте купить новую прокладку головки блока цилиндров.

Сразу скажу, что подавляющая часть работ по расточке ГБЦ не может быть выполнена самостоятельно.Для этого требуется специальное оборудование и навыки работы с ним. Если все это у вас есть, дерзайте, а при их отсутствии ищите специалиста.

В большинстве случаев вы сможете только снять головку, отдать мастеру, а затем забрать и установить обратно.

Почему расточка ГБЦ

И блок цилиндров, и головка имеют длительный срок службы и редко ломаются раньше этого срока. Это означает, что все связанные с ними ремонтные работы обычно планируются.Лишь изредка бывают вмешательства, которые попадают в категорию текущего ремонта. Например, это пайка или сварка дыры в блоке двигателя, образовавшейся из-за поломки шатуна.

Однако иногда автовладелец хочет растачивать ГБЦ не для ремонта, а для увеличения мощности двигателя. Эта операция называется форсированием. В результате камера сгорания увеличивается, а это, в свою очередь, приводит к увеличению рабочего объема и мощности. Правильный форсинг всегда рассчитывается заранее теоретически, так как есть риск слишком сильно потерять блок и голову, и в конечном итоге они могут разрушиться.

Какая расточка блока цилиндров на ВАЗ 2109

Скорее всего, вы не будете заниматься занудством — они просто возьмут у вас роль, а потом скажут, когда вы сможете ее забрать. Но расширять кругозор, зная в общих чертах все технологии, не помешает.

Расточка блока — это процедура увеличения посадочных мест гильз цилиндров. Естественно, рукава нужны уже не оригинальные, а ремонтные размеры.Для вас крайне важно знать размер этих втулок и сообщить специалисту, какой ремкомплект вам нужно растачивать. Все необходимые замеры баллонов вы можете сделать самостоятельно, но для этого понадобится внутренний счетчик.

Сама операция выполняется на специальной машине на небольшой скорости. Это очень важно, так как необходимо одновременно соблюдать размеры, не нарушать геометрию цилиндра, и при этом сохранять качество обработки.
Еще одно важное правило — мастер должен строго соблюдать параллельность и перпендикулярность каждого цилиндра по отношению к основанию. Это ложе распредвала.

Также следует отметить, что при растачивании необходимо оставить припуск (дефект верхнего слоя). Его толщина должна быть очень небольшой — от 0,1 до 0,15 мм. Он разработан для предотвращения перекоса оси цилиндра в процессе хонингования.

Что касается хонингования, эта операция должна выполняться после растачивания блока.Она выполняется на специальном станке, а суть процедуры заключается в полном устранении возможных микродефектов, возникших при растачивании.

После этого можете собирать силовую установку обратно. После завершения сборки и заливки новых рабочих жидкостей обязательно отрегулируйте клапана. На этом капита двигателя ВАЗ 2109 закончилась. До новых встреч на страницах нашего сайта!

.