Двигатель в разрезе: Двигатель внутреннего сгорания в разрезе

-

Содержание

Не такие, как все: знакомимся с двигателями необычных конструкций

Как устроен двигатель вашего автомобиля? В ответ на этот вопрос вы, скорее всего, расскажете про блок цилиндров и поршни, вспомните о КШМ, ГРМ, ЦПГ и прочих непонятных аббревиатурах, и ваш рассказ будет справедлив для двигателей, установленных в большинстве современных машин. Ведь за более чем 130-летнюю историю существования автомобиля наибольшее распространение получили именно поршневые двигатели внутреннего сгорания, работающие по циклам Отто и Дизеля. Но ведь инженеры – народ неугомонный. И за все эти годы они вдоволь навыдумывали различных интересных конструкций.

В целом, традиционные ДВС не так и безгрешны. Даже сегодня в их строении можно найти много изъянов. Например, газораспределительный механизм привычной нам конструкции способен надежно работать тысяч до девяти оборотов в минуту. А вот при более высоких значениях начинаются проблемы. Клапан «не успевает» полностью закрываться до достижения поршнем верхней мертвой точки.

Этот эффект называется «зависанием клапана». Возникает он вследствие резонанса пружин и инерции системы. Такое «зависание» может привести к преждевременному воспламенению топливовоздушной смеси (что снижает мощность двигателя и ухудшает его экологические показатели), перегреву клапанов и в худшем случае встрече клапана с поршнем, а это уже не шутки. Чтобы справиться с этими проблемами, можно пробовать совершенствовать традиционную конструкцию, а можно разработать новую.

Десмодромный ГРМ Ducati

Так и поступил Фабио Тальони. В 1954 году он стал главным конструктором итальянской компании по производству мотоциклов Ducati. А уже в 1956 году разработал ГРМ, в котором обеспечивается непосредственное управление как открытием, так и закрытием клапана. Механизмы, работающие по такому принципу, называются десмодромными. Подобные конструкции существовали и раньше, но именно для марки Ducati они стали визитной карточкой, и выпускаются по сей день.

Суть данной системы заключается в том, что в ней, в отличие от привычного ГРМ, нет пружин, которые возвращают клапан в исходное положение. Здесь эта задача возложена на распределительный вал и два коромысла. Сначала кулачок распредвала наплывает на коромысло, отвечающее за открытие клапана, затем на закрывающее коромысло. Таким образом пропадают все проблемы, связанные и с инерцией клапана, и колебанием пружин. Такой механизм просто не оставляет бедному клапану выбора и насильно возвращает его на место. Бывают и более изощрённые десмодромные схемы, где за открытие клапана отвечает один распредвал, а за закрытие – второй.

Десмодромный ГРМ с двумя распредвалами, один из которых отвечает за открытие клапана, а второй – за закрытие

Так почему же такая система, несмотря на все свои преимущества, сегодня по-настоящему применяется только мотористами Ducati? Все дело тут, конечно же, в ее недостатках. Во-первых, она требует высокой точности изготовления деталей, что влечет за собой дороговизну. Во-вторых, она сложна в ремонте и громоздка. Ну а самый главный недостаток десмодромного механизма в том, что большинство двигателей на гражданских, да и даже спортивных машинах, едва ли развивают обороты выше 9000 мин

-1. А для тех, которые развивают, тоже есть решение получше – пневматический привод клапанов. В нем все устроено примерно так же, как и в обычном ГРМ, только механическая витая пружина заменена на пневматическую, использующую инертный газ (азот).

ГРМ с пневматической пружиной

Давление газа в рабочей полости пружины находится на уровне 0,6…0,8 МПа. Туда газ поступает из внешнего резервуара. Скорость срабатывания пневматической пружины примерно в восемь раз выше, чем скорость механической. Также пневматическая пружина гораздо меньше подвержена усталостному износу, а высота подъема клапана не ограничивается величиной граничного напряжения механической пружины. Системы ГРМ с пневматическим приводом клапанов применяются на современных двигателях Формулы-1, а также мотоциклетных моторах серии MotoGP (кроме Ducati, они, как мы помним, упорствуют с десмодромным механизмом).

Схема двигателя Найта

Огромное количество различных ГРМ было разработано на заре автомобилестроения, поскольку тогда вопрос подачи топлива в цилиндры стоял особо остро.

Одним из наиболее необычных и успешных решений стала система Найта. В 1906 году на Чикагском автошоу американский изобретатель Чарльз Найт представил автомобиль Silent Knight. Его особенностью был 40-сильный бензиновый четырехтактный двигатель, в котором отсутствовали клапаны. Вместо этого между поршнем и цилиндром были помещены гильзы, имеющие прорези в верхней части. Эти гильзы приводились в возвратно-поступательное движение при помощи распределительного вала. Так, в определенные моменты прорези совпадали с впускными или выпускными каналами, обеспечивая наполнение и очистку цилиндров двигателя.

Такая система создавала гораздо меньше шума, чем традиционный ГРМ, а отсутствие пружин и клапанов облегчало работу двигателя на высоких оборотах. Немудрено, что такой ГРМ довольно широко применялся на премиальных автомобилях, а также в авиации. Но в 40-х годах систему Найта стали использовать все реже. Технологии к тому моменту были уже достаточно хороши, чтобы решить большинство проблем с клапанными механизмами газораспределения.

Недостатки же системы, главными из которых были проблемы с обеспечением герметичности цилиндров, высокое потребления масла и проблемы с подводом этого самого масла к рабочим поверхностям системы, так остались нерешенными.

Традиционный КШМ (слева) и крейцкопфный (справа)

Большой проблемой для инженеров-мотористов всегда были потери на трение. Дело в том, что во время работы двигателя с традиционным кривошипно‑шатунным механизмом, шатун сообщает поршню как полезные продольные, так и вредные боковые силы. Почему вредные? Все дело в том, что боковая сила от шатуна как бы перекашивает поршень, прижимая его юбку к зеркалу цилиндра, что увеличивает трение и, как следствие, износ цилиндропоршневой группы. Решает эту проблему использование крейцкопфного КШМ. В таком двигателе поршень присоединяется не напрямую к шатуну. Здесь он соединён со штоком, который состыкован с крейцкопфом (ползуном). И вот уже он взаимодействует с шатуном, передавая на него продольные усилия. Боковые же передаются на направляющие.
Таким образом значительно снижаются потери на трение, увеличивается механический КПД и уменьшается износ поршней. Однако такая конструкция имеет большую массу, поэтому использование ее оправдано только на крупных судовых дизелях, где она, в общем-то, успешно и применяется. А как тогда добиться таких же преимуществ, но на небольшом двигателе? Это удалось сделать немецкой компании Neander Motors.

КШМ двигателя Neander 1400

В начале 2000-х они представили миру серийный мотоциклетный двухцилиндровый турбодизельный двигатель Neander 1400. Да, вы все правильно поняли, они разработали дизельный мотор для мотоцикла. Но главная его особенность не в этом. Поршни в таком моторе связаны не с одним, а с двумя шатунами, каждый из которых вращает свой коленвал. Коленчатые валы установлены параллельно другу и вращаются навстречу.  Поскольку шатуны всегда находятся под одинаковым углом по отношению к оси цилиндра, поршень освобождается от боковых сил, что, как мы уже знаем, уменьшает трение и повышает механический КПД.

Также, симметричность конструкции значительно уравновешивает силы и моменты инерции и делает работу двигателя более плавной. А именно вибрации всегда были одной из основных проблем применения дизелей на мотоциклах. Такой двигатель устанавливается на мотоцикле Neander Turbo Diesel 1400. И представители компании гордо именуют его «первым турбодизельным мотоциклом в мире». Что ж, насчет пальмы первенства в «турбодизельном зачете» среди мотоциклов мы не уверенны, но вот в том, что байков с таким количеством нестандартных решений в конструкции мотора по пальцам пересчитать – в этом можно не сомневаться.

Neander Turbo Diesel 1400. На официальном сайте марки написано, что это «первый турбодизельный мотоцикл в мире»

От двухколесного транспорта давайте переместимся к крылатому. Много интересных двигателей было придумано авиационными инженерами. Пожалуй, одними из самых интересных среди них являются ротативные. Но чтобы лучше разобраться с ними, нам необходимо сначала обсудить конструкцию их ближайших братьев – радиальных или же звездообразных моторов.

Они активно применялись на самолетах в дореактивные времена, можно их встретить и в современной авиации. В звездообразных моторах цилиндры расположены в виде звезды (отсюда они и получили свое название). В центре этой «звезды» находится коленвал с одним кривошипом и одним противовесом. Вот тут появляется проблема: коленчатый вал имеет только одну шатунную шейку, а цилиндров в таком моторе точно будет не меньше трех. Решается это применением ведущего шатуна, к которому крепятся все остальные – прицепные шатуны.

Радиальный двигатель в разрезе

Такие моторы могут быть как однорядные (одна звезда), так и собранные в блоки по несколько звезд. Их преимуществом является возможность компактно «собирать» большое количество цилиндров. Ротативные двигатели тоже имеют звездообразную компоновку, только в них не коленвал вращается внутри «звезды», а звезда вокруг коленвала, который закреплен неподвижно. Мощность снимается именно с корпуса (блока цилиндров). То есть во время работы ротативного двигателя вместе с винтом вращается блок цилиндров. Чтобы лучше понять, как это все происходит, посмотрите видео.

Главной сложностью таких моторов является подвод топливовоздушной смеси в камеру сгорания. Как правило, он реализуется посредством неподвижного пустотелого вала, по которому смесь после карбюратора (или просто топливного крана) подводится либо к впускному окну в головке цилиндров, либо к автоматическим клапанам в днищах поршней.

Расцвет ротативных двигателей пришелся на времена Первой мировой войны. Их главные преимущества – это высокая удельная мощность и хорошее охлаждение. Недостатки тоже имеются и их немало. Тут и малый моторесурс, и сложность с подводом масла, большой его расход (может доходит до 10 л в час), потери мощности на вращение блока цилиндров, ограниченные максимальные обороты, а также гироскопический эффект, который затрудняет управление самолетом. Ответы на все эти проблемы так и не были найдены, поэтому такие двигатели остались на страницах истории.

Были, однако, и современные попытки разработок ротативных моторов. Так, инженеры отечественного моторостроительного предприятия «МоторСич» пробовали создать ротативный двигатель для небольших вертолетов. Было даже изготовлено несколько экземпляров. Попытка эта была аргументирована высокой удельной мощностью таких двигателей. И вправду, разработанные экземпляры при компактных размерах выдавали впечатляющие показатели. Но сложность их сборки и невысокая надежность поставили крест на этом проекте.

Двигатель, работающий по циклу Скудери

Еще одним интересным двигателем является мотор, работающий по циклу Скудери. В нем традиционный четырехтактный цикл Отто разделен между двумя цилиндрами – «холодным» и «горячим». Цилиндры соединены перепускным каналом, который с обеих сторон закрывается клапанами. В первом цилиндре поршень сжимает воздух, затем он подается в перепускной канал, где форсунка впрыскивает топливо. После этого смесь попадает в «горячий» цилиндр, где проходят такты рабочего хода и выпуска. Только здесь, в отличие от цикла Отто, смесь воспламеняется при движении поршня вниз, что исключает возможность возникновения детонации. В моторе Скудери четыре такта происходят за один оборот коленвала. Такая конструкция позволяет реализовать еще одно интересное решение. Двигатель Скудери может в некотором смысле накапливать энергию. Во время торможения «горячий» цилиндр отключается, а «холодный» выступает в роли компрессора, накачивая сжатым воздухом специальный резервуар. На разгоне же накопленный воздух может подаваться в «горячий» цилиндр, создавая эффект турбонаддува. Главным преимуществом двигателя Скудери является высокое качество топливовоздушной смеси и точность ее дозировки, что приводит к двадцатипроцентной экономии топлива по сравнению с традиционными моторами аналогичного объема. Несмотря на это, первый рабочий прототип такого двигателя был представлен публике в 2009 году, и с тех пор он так и не получил широкого, да, в общем-то и узкого распространения.

Ну и напоследок давайте рассмотрим двигатели со встречными поршнями. В таких моторах поршни расположены в цилиндре друг напротив друга и образуют общую камеру сгорания. Эти двигатели, как правило, двухтактные: один поршень закрывает выпускное окно, второй – продувочное. Каждый поршень вращает свой коленчатый вал. Коленвал с «впускной» стороны должен отставать от выпускного на 11-22, с тем чтобы впускные окна закрывались позже выпускных. Это улучшает продувку цилиндра.

Танковый двухтактный дизель 5ТДФ. Из-за специфической формы в народе его прозвали «чемоданом»

Пожалуй, лучшим примером такого мотора является танковый пятицилиндровый турбодизель 5ТДФ. Он был разработан в начале 60-х годов на Харьковском заводе имени Малышева для установки на танк Т-64. Помимо конструкции со встречными поршнями интересно на этом двигателе организована система турбонаддува. Турбокомпрессор тут соединён с одним из коленчатых валов. Это значит, что при низких оборотах, когда крупная турбина только раскручивается, компрессор приводится в движения от коленчатого вала, что исключает эффект турбоямы. Когда же поток выхлопных газов таки раскручивает турбину, уже она начинает передавать свою мощность на коленчатый вал, продолжая параллельно наддувать воздух в цилиндры. Выходит, что в одном устройстве объединены турбокомпрессор и турбокомпаунд. Гениальное решение гениальному двигателю!

Трудно даже представить сколько труда, инженерного гения и веры в мечту было положено при создании вышеперечисленных конструкций. А ведь это лишь капля в море – интересных разработок за время существования автомобиля было столько, что и не сосчитать. Некоторые из них работают и приносят пользу людям, некоторые остались на обочине автомобильной истории, а ведь были и те, которые спустя годы конструирования «в стол» так и не были представлены широкой аудитории. Как бы то ни было, кажется, что скоро последняя страница главы под названием «внутреннее сгорание» будет перевернута, в двигателе останется лишь одна подвижная часть, а инженеры-мечтатели окончательно передадут автомобильный мир в руки маркетологов, электриков и химиков (если уже не передали). А нам остается только помнить и восхищаться тем, насколько интересен МИР МОТОРОВ!

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Стенд «Двигатель грузового автомобиля КАМАЗ с электромеханическим приводом в разрезе». Приобрести по цене производителя.

Стенд обеспечивает возможность выполнения широкого комплекса практических работ по изучению конструкции и рабочего процесса дизельного двигателя внутреннего сгорания грузового автомобиля, расположения и способов крепления навесного оборудования и взаимодействия механизмов и узлов двигателя грузового автомобиля, а также способствовать формированию первоначальных навыков по диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту дизельного двигателя внутреннего сгорания грузового.

Состав стенда: дизельный двигатель грузового автомобиля семейства КАМАЗ категории «С» с навесным оборудованием, установленный на мобильной раме, электродвигатель.

Стенд построен с использованием стандартной компонентной базы (поршневого дизельного двигателя, навесного оборудования) серийно выпускаемых поршневых дизельных ДВС семейства КАМАЗ.

Дизельный двигатель марки КАМАЗ в разрезе: вскрыты продольно 4 цилиндра. Выполнены разрезы 4-х головок блока цилиндров, воздуховодов, выпускных коллекторов, трубопроводов системы охлаждения, передней и задней крышек блока цилиндров, ТНВД, топливных фильтров, фильтра центробежной очистки масла, масляного насоса, водяного насоса и термостатной коробки, масляного картера (поддона) и крышек клапанов. Разрезы обеспечивают наглядность работы узлов и механизмов двигателя. Макет агрегата покрыт эмалью разных цветов. Двигатель установлен на напольной подставке. Макет оснащен электромеханическим приводом, обеспечивающим движение всех деталей.

Стенд «Двигатель грузового автомобиля КАМАЗ с электромеханическим приводом в разрезе» — Технические характеристики:
  • питание от сети переменного тока;
  • напряжение 220 ± 22 В;
  • частота 50 Гц;
  • потребляемая мощность 2000 Вт;
  • габаритные размеры, вес 2600х1200х1500 мм, 1200 кг;
  • частота вращения 50 об/мин.

Двигатель Продольный и поперечный разрез двигателя » Ремонт ваз 2101 | ваз2101 двигатель | продольный и поперечный разрезы | разрез двигателя | ремонтируем двигатель ваз | блк цилиндроа ваз разрез | коленчатый вал dfp 2101 | жигули мотор в разрезе | ремонт двигатея ваз 2101 | в чем отличие поперечного разреза от продольного

Двигатель

Продольный и поперечный разрез двигателя

Подвеска двигателя

1 – кожух опоры; 2 – опора передней подвески двигателя; 3 – фланец блока цилиндров; 4 – кронштейн; 5 – промежуточная пластина; 6 – изолирующее пластмассовое кольцо; 7 – пружина опоры; 8 – буфер; 9 – подушка опоры; 10 – шайба; 11 – опора задней подвески двигателя; 12 – дистанционная втулка; 13 – поперечина задней подвески двигателя

На автомобилях устанавливается 4-цилиндровый карбюраторный двигатель с рядным вертикальным расположением цилиндров и верхним расположением распределительного вала (см. рис. Продольный и поперечный разрез двигателя). В зависимости от модели или модификации автомобиля могут устанавливаться двигатели трех типов:

– 2101 – с рабочим объемом 1,2 л. Это двигатель автомобилей ВАЗ-2101;
– 21011 – с рабочим объемом 1,3 л. Основной двигатель для автомобилей ВАЗ-21011. От двигателей 2101 он отличается увеличенным до 79 мм диаметром цилиндров, поэтому имеет другие блок цилиндров, прокладку головки цилиндров и поршни с поршневыми кольцами;
– 2103 – с рабочим объемом 1,45 л. Применяется на автомобилях ВАЗ-21023. От двигателей 2101 отличается увеличенным на 14 мм ходом поршня. Поэтому имеет другой коленчатый вал и другие детали цепного привода механизма газораспределения. Кроме того, на нем устанавливается карбюратор с другими тарировочными данными, предназначенный для двигателей с рабочим объемом 1,45 л.

Двигатель в сборе со сцеплением и коробкой передач устанавливается на автомобиле на трех эластичных опорах (см. рис. Подвеска двигателя). Опоры воспринимают как массу двигателя, так и нагрузки, возникающие от вибрации двигателя, от инерции двигателя при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении. Двумя передними опорами двигатель крепится к поперечине передней подвески автомобиля, а задней – к поперечине задней подвески двигателя.

Устройство двигателя внутреннего сгорания — видео, схемы, картинки

Двигатель внутреннего сгорания – это одно из тех изобретений, которые в корне перевернули нашу жизнь – с лошадиных повозок люди смогли пересесть на быстрые и мощные автомобили.

Первые ДВС обладали малой мощностью, а коэффициент полезного действия не доходил даже до десяти процентов, но неутомимые изобретатели – Ленуар, Отто, Даймлер, Майбах, Дизель, Бенц и множество других – привносили что-то новое, благодаря чему имена многих увековечены в названиях известных автомобильных компаний.

ДВС прошли длительный путь развития от коптящих и часто ломающихся примитивных моторов, до сверхсовременных битурбированных двигателей, но принцип их работы остался все тот же – теплота сгорания топлива преобразуется в механическую энергию.

Название “двигатель внутреннего сгорания” используется потому, что топливо сгорает в середине двигателя, а не снаружи, как в двигателях внешнего сгорания – паровых турбинах и паровых машинах.

Благодаря этому ДВС получили множество положительных характеристик:

  • они стали намного легче и экономичнее;
  • стало возможным избавиться от дополнительных агрегатов для передачи энергии сгорания топлива или пара к рабочим частям двигателя;
  • топливо для ДВС обладает заданными параметрами и позволяет получать значительно больше энергии, которую можно преобразовать в полезную работу.

Устройство ДВС

Вне зависимости от того, на каком топливе работает двигатель – бензин, дизель, пропан-бутан или экотопливо на основе растительных масел – главным действующим элементом является поршень, который находится внутри цилиндра. Поршень похож на металлический перевернутый стакан (скорее подойдет сравнение с бокалом для виски – с плоским толстым дном и прямыми стенками), а цилиндр – на небольшой кусок трубы, внутри которой и ходит поршень.

В верхней плоской части поршня имеется камера сгорания – углубление круглой формы, именно в нее попадает топливно воздушная смесь и здесь же детонирует, приводя поршень в движение. Это движение передается на коленчатый вал с помощью шатунов. Шатуны верхней своей частью прикреплены к поршню с помощью поршневого пальца, который просовывается в два отверстия по бокам поршня, а нижней – к шатунной шейке коленчатого вала.

Первые ДВС имели всего один поршень, но и этого было достаточно, чтобы развить мощность в несколько десятков лошадиных сил.

В наше время тоже применяются двигатели с одним поршнем, например пусковые двигатели для тракторов, которые выполняют роль стартера. Однако больше всего распространены 2-х, 3-х, 4-х, 6-и и 8-цилиндровые двигатели, хотя выпускаются двигатели на 16 цилиндров и более.

Поршни и цилиндры находятся в блоке цилиндров. От того, как расположены цилиндры по отношению к друг другу и к другим элементам двигателя, выделяют несколько видов ДВС:

  • рядные – цилиндры расположены в один ряд;
  • V-образные – цилиндры расположены друг против друга под углом, в разрезе напоминают букву “V”;
  • U-образные – два объединенных между собой рядных двигателя;
  • X-образные – ДВС со сдвоенными V-образными блоками;
  • оппозитные – угол между блоками цилиндров составляет 180 градусов;
  • W-образные 12-цилиндровые – три или четыре ряда цилиндров установленные в форме буквы “W”;
  • звездообразные двигатели – применяются в авиации, поршни расположены радиальными лучами вокруг коленчатого вала.

Важным элементом двигателя является коленчатый вал, на который передается возвратно-поступательное движение поршня, коленвал преобразует его во вращение.

Когда на тахометре отображаются обороты двигателя, то это как раз и есть количество вращений коленвала в минуту, то есть он даже на самых низких оборотах вращается со скоростью 2000 оборотов в минуту. С одной стороны коленвал соединен с маховиком, от которого вращение через сцепление подается на коробку передач, с другой стороны – шкив коленвала, связанный с генератором и газораспределительным механизмом через ременную передачу. В более современных авто шкив коленвала связан также со шкивами кондиционера и гидроусилителя руля.

Топливо подается в двигатель через карбюратор или инжектор. Карбюраторные ДВС уже отживают свое из-за несовершенства конструкции. В таких ДВС идет сплошной поток бензина через карбюратор, затем топливо смешивается во впускном коллекторе и подается в камеры сгорания поршней, где детонирует под действием искры зажигания.

В инжекторных двигателях непосредственного впрыска топливо смешивается с воздухом в блоке цилиндров, куда подается искра от свечи зажигания.

Газораспределительный механизм отвечает за согласованную работу системы клапанов. Впускные клапаны обеспечивают своевременное поступление топливновоздушной смеси, а выпускные отвечают за выведение продуктов сгорания. Как мы уже писали раньше, такая система используется в четырехтактных двигателях, тогда как в двухтактных необходимость в клапанах отпадает.

На данном видео показано как устроен двигатель внутреннего сгорания, какие функции выполняет и как он это делает.

Устройство четырехтактного ДВС

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

Судовой двигатель СУДОВЫЕ ДИЗЕЛИ, СУДОВЫЕ ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ, СУДОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ —

Судовой двигатель

СУДОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ

входит в состав судовой энергетической установки. Судовые двигатели различают  на главные судовые

двигатели (обеспечивающие движение судна) и вспомогательные судовые двигатели (для привода электрогенераторов, насосов, вентиляторов и т. п.). В качестве судового двигателя используют двигатели внутреннего сгорания (ДВС – СУДОВЫЕ ДИЗЕЛИ, СУДОВЫЕ ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ, СУДОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ), паровые турбины, и газовые турбины.  Основными характеристиками судовых двигателей являются: большой ресурс, возможность реверсирования, умеренная трудоёмкость технического обслуживания, проводимого в судовых условиях, использование топлива в основном тяжёлых сортов, отсутствие жёстких ограничений по массе и размерам двигателя.

Чаще всего на судах используются ДВС — судовые дизели, обладающие наибольшей экономичностью из всех типов судовых двигателей. На транспортных, промысловых и вспомогательных судах применяются мало-, средне- и высокооборотные дизели с наддувом. Малооборотные судовые двигатели внутреннего сгорания используются как главные двигатели судов различных типов; их агрегатная мощность составляет 2,2—35 Мвт, число цилиндров 5—12, удельный эффективный расход топлива 210—215 г/ (квт×ч), частота вращения 103—225 об / мин. Среднеоборотные судовые двигатели внутреннего сгорания используются преимущественно в качестве главных двигателей судов среднего размера; их мощность достигает 13,2 Мвт, число цилиндров 6—20, эффективный расход топлива 205—210 г/(квт×ч), частота вращения 300—500 об/мин. Высокооборотные судовые двигатели внутреннего сгорания применяются в основном как главные двигатели на малых судах, а также в качестве вспомогательных двигателей на судах всех типов; их агрегатная мощность до 2 Мвт, число цилиндров 12—16, удельный эффективный расход топлива 215—230 г/(квт×ч), частота вращения свыше 500 об/мин.

Паровые турбины по степени распространённости несколько уступают двс; используются в качестве главных двигателей на крупных танкерах, контейнеровозах, газовозах и других судах, а также на судах с ядерной энергетической установкой (см. Атомный ледокол «Ленин»). Применяются также как вспомогательные двигатели. Мощность паротурбинных установок достигает 80 Мвт, удельный эффективный расход топлива 260—300 г/(квт×ч), частота вращения турбины 3000—4000 об/мин.

Газовые турбины в составе судовых двигателей применяются в основном в качестве главных двигателей на военных кораблях, транспортных судах на подводных крыльях и на судах на воздушной подушке. Примером газовых турбин является судовой газотурбинный двигатель. Эксплуатация судовых дизелей— подготовка дизельной установки к действию, пуск дизеля, обслуживание дизеля во время работы, вывод из действия (остановка) дизеля в соответствии с инструкцией завода-изготовителя и Правилами технической эксплуатации (ПТЭ).
РАЗДЕЛ «ОБОРУДОВАНИЕ»    

 

 
«Аппаратдизель», ООО  
Экспорт/импорт оборудования и запасных частей для агрегатов на базе отечественных дизелей размерности 6 ЧН 36/45, 6-8Ч23/30, 6Ч18/22, 3Д6, 4Ч9,5/11, 4Ч12/14 и их ремонтом. Диапазон оборудования базирующегося на этих двигателях: от электростанций больших мощностей 1000 кВт и до судовых установок главных и стационарных.
Роспромснаб  
Филиал ООО «АлтайРОСПРОМСНАБ» занимается материально-техническим снабжением флота.Мы специализируемся на поставке главных и вспомогательных судовых дизелей ЧН 15/18(дизели 3Д6, 3Д12, 7Д6, 7Д12), а также запасных частей к ним. На складе имеются : главные судовые дизели: 3Д6С2; 3Д6Н-235С2; 3Д12А, 3Д12А-1; 3КД12Н-520; 3КД12Н-520Р; ВАЗ-3415. Вспомогательные судовые дизели:7Д6-150; П 7Д6АФ-С2; 7Д12; 7Д12А-1; 1Д6БГС2-301; 1Д12В-300КС2-301.
Двигатель 3Д6, 3Д12, ЯМЗ запасные части  
Предлагаем Вам продукцию ОАО ХК Барнаултрансмаш, Турбомоторный завод : — Промышленные дизели (1Д6Н-250,2Д6Н, 1Д12-400БС,1Д12БС(БМС),2Д12, В2-450,В2-500) применяемые для привода механизмов буровой техники, маневровых тепловозов. — Стационарные дизели (1Д6-150,1Д6БА(БГС), 1Д12В-300), применяемые для привода дизель-генераторов 100-200кВт -Транспортные дизели (Д12А-525,Д12А-525А),применяемые для многоосных тягачей Типа МАЗ-537, 543, 7310, КЗКТ-7428, 74106 — Судовые дизели (3Д6, 3Д12, 7Д6, 7Д12) укомплектованные РРП 150-300 л.с. применяемые как главные и вспомогательные судовые дизели, а также предлагаем весь ассортимент запасных частей ОАО ХК Барнаултрансмаш с хорошим дисконтом. -Судовые дизели ЯМЗ ДРА 90-360 л.с. удовлетворяющих требованиям Российского Речного Регистра.
 
ОПИСАНИЕ ТЕРМИНОВ
Судовой газотурбинный двигатель
CГТД — тепловой двигатель, в котором газ сжимается и нагревается, а затем энергия сжатого и нагретого газа преобразуется в механическую работу на валу газовой турбины. Рабочий процесс ГТД может осуществляться с непрерывным сгоранием топлива при постоянном давлении или с прерывистым сгоранием топлива при постоянном объёме.
Основной источник электроэнергии на судах — дизель генератор.
Судовой дизель генератор
СДГ — агрегат, состоящий из генератора и дизеля, образованный путём соед. их валов. Осн. достоинства Д.-г. — экономичность и быстрота запуска. Размеры Д.-г. тем меньше, чем больше частота вращения. Однако с ростом частоты вращения падает ресурс дизеля. Поэтому в составе осн. длительно работающих Д.-г. применяются средне-и малооборотные дизели с частотой вращения соотв. 750 и 250 об/мин. Потребление топлива Д.-г. составляет ок. 220-230 г на 1 кВт мощн. в теч. 1ч работы. В качестве генераторов на соврем. судах применяют в большинстве случаев синхронные явнополюсные генераторы с автомат. регуляторами напряжения. Регуляторы в зависимости от отклонения напряжения от установленного значения подают больший или меньший ток в обмотку возбуждения генератора, стабилизируя тем самым напряжение.
Дизель-компрессор судовой
ДКС — уст-во, использующее  хим.энергию топлива для сжатия воздуха и наполнения воздушных баллонов. Представляет собой агрегат, состоящий из одноцилиндрового двухтактного двигателя внутреннего сгорания и поршневого компрессора. Противоположно движущиеся поршни в цилиндре ДВС непосредственно соединены с поршнями компрессора. Д.-к. по конструктивному исполнению и принципу работы близок к свободопоршневому генератору газа. Выпускные газы дизельной части после приведения в действие поршней дизеля и компрессора отводятся в атмосферу. В суд. Д.-к. давление достигает 40 МПа, а их производительность -10 л/мин. Достоинством Д.-к. является независимость его работы от др. суд. оборудования, высокая экономичность расхода энергии на 1л сжатого воздуха и небольшие габариты.  
Если у Вас есть вопросы или Вы хотите стать участником любого из раздела обратитесь к нашим менеджерам: 
«РА Корабел.ру», ООО
тел.+7(812) 458-4452 
сот. +7 (921) 912-0373
[email protected]
skype www.korabel.ru
_____________________
Портал: www.korabel.ru
Журнал: www.korabel.su
Торговая площадка:
www.sudoremont.ru 
Морские сувениры 
https://www.korabel.ru/shop.html 
___________________
https://www.facebook.com/korabel.ru/
https://vk.com/korabelru
https://www.instagram.com/korabel_ru/

Разрез двигателя внутреннего сгорания — Автомобили Premier

Содержание

  • Работа двигателя
  • Двигатель в разрезе
  • Вывод

Строение двигателя внутреннего сгорания известно широкой массе автомобилистов. Но, вот не все, зная какие конкретно подробности установлены в моторе, знают их расположение и принцип работы.

Дабы всецело осознать устройство автомобильного движка нужно взглянуть разрез силового агрегата.

Работа двигателя в разрезе представлена в данном материале

Работа двигателя

Что осознавать размещение деталей автомобильного двигателя и перед тем, как продемонстрировать двигатель в разрезе нужно понимать принцип работы мотора. Итак, разглядим, что приводит в перемещение колеса автомобиля.

Горючее, которое пребывать в бензобаке при помощи топливного насоса подаётся на форсунки либо карбюратор. Необходимо подчеркнуть, что горючее проходит таковой ответственный этап, как фильтрующий топливный элемент, что останавливает примеси и чужеродные элементы, что не должны попасть в камеру сгорания.

По окончании нажатия педали акселератора электронный блок управления даёт команду подать горючее во впускной коллектор. Для карбюраторных ДВС — педаль газа привязана к карбюратору и чем больше давление идёт на педаль, тем больше топлива льётся в камеру сгорания.

Потом, со второй стороны подаётся воздушное пространство, проходя дроссель и воздушный фильтр. Чем больше раскрывается заслонка, тем большее количество воздуха поступит конкретно во впускной коллектор, где образуется воздушно-топливная смесь.

В коллекторе воздушно-топливная смесь равномерно разделяется между цилиндрами и поочерёдно поступает через впускные клапана в камеры сгорания. В то время, когда поршень движется в ВТМ, создаётся свеча зажигания и давление смеси образует искру, которая поджигает горючее.

От данной взрыва и детонации поршень начинает двигаться вниз в НМТ.

Перемещение поршня передаётся на шатун, что прикреплён к коленчатому валу и приводит его в воздействие. Так, делает любой поршень.

Чем стремительнее движутся поршни, тем больше обороты коленчатого вала.

По окончании того, как воздушно-топливная смесь сгорела, раскрывается выпускной клапан, что производит отработанные газы в выпускной коллектор, а после этого через выхлопную совокупность наружу. На современных машинах, часть отработанных газов оказывает помощь работе двигателя, потому, что приводит в работу турбонаддув, что увеличивает мощность ДВС.

Кроме этого, необходимо подчеркнуть, что на современных движках не обойтись без совокупности охлаждения, жидкость которой циркулирует через подкапотное пространство и рубашку охлаждения, чем снабжает постоянную рабочую температуру.

Двигатель в разрезе

Сейчас возможно разглядеть, как выглядит ДВС в разрезе. Для большей наглядности и понятности разглядим двигатель ВАЗ в разрезе, с которым привычны большая часть автолюбителей.

На схеме представлен двигатель ВАЗ 2121 в продольном разрезе:

1. Коленчатый вал; 2. Вкладыш коренного подшипника коленчатого вала; 3. Звёздочка коленчатого вала; 4. Передний сальник коленчатого вала; 5. Шкив коленчатого вала; 6. Храповик; 7. Крышка привода механизма газораспределения; 8. Ремень привода насоса охлаждающей жидкости и генератора; 9. Шкив генератора; 10. Звёздочка привода масляного насоса, распределителя зажигания и топливного насоса; 11.

Валик привода масляного насоса, распределителя зажигания и топливного насоса; 12. Вентилятор совокупности охлаждения; 13.

Блок цилиндров; 14. Головка цилиндров; 15.

Цепь привода механизма газораспределения; 16. Звёздочка распределительного вала; 17. Выпускной клапан; 18.

Впускной клапан; 19. Корпус подшипников распределительного вала; 20. Распределительный вал; 21. Рычаг привода клапана; 22. Крышка головки цилиндров; 23.

Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 24. Свеча зажигания; 25. Поршень; 26. Поршневой палец; 27.

Держатель заднего сальника коленчатого вала; 28. Упорное полукольцо коленчатого вала; 29. Маховик; 30. Верхнее компрессионное кольцо; 31. Нижнее компрессионное кольцо; 32.

Маслосъёмное кольцо; 33. Передняя крышка картера сцепления; 34. Масляный картер; 35. Передняя опора силового агрегата; 36. Шатун; 37.

Кронштейн передней опоры; 38. Силовой агрегат; 39. Задняя опора силового агрегата.

Не считая рядного размещения цилиндров двигателя, как продемонстрировано на схеме выше существуют ДВС с V- и W-образным размещением поршневого механизма. Разгляди W-образный мотор в разрезе на примере силового агрегата Audi. Цилиндры ДВС находятся так, что в случае если наблюдать на мотор спереди, то образуется британская буква W.

Эти движки владеют повышенной мощностью и употребляются на спорткарах. Эта совокупность была предложена японским производителем Субару, но из-за большого расхода горючего не взяла широкого и массового применения.

V- и W-образные ДВС имеют повышенную мощность и крутящий момент, что делает их спортивной направленности. Единственным недочётом таковой конструкции есть то, что такие силовые агрегаты потребляют большое количество горючего.

С развитием автомобилестроения компания Дженерал моторс внесла предложение совокупность отключения половины цилиндров. Так, эти неработающие цилиндры приводятся в воздействие, лишь в то время, когда нужно расширить мощность либо скоро разогнать автомобиль.

Такая совокупность разрешила существенно экономить горючее в повседневном применении транспортного средства. Эта функция привязана к электронному блоку управления двигателем, потому, что, она регулирует, в то время, когда нужно задействовать все цилиндры, а в то время, когда они не необходимы.

Вывод

Принцип работы двигателя достаточно простой. Так, в случае если взглянуть на разрез ДВС и осознать размещение подробностей возможно легко разобраться с устройством движка, а кроме этого последовательности его процесса работы.

Вариантов размещения подробностей мотора достаточно большое количество и любой автопроизводитель сам решает, как расположить цилиндры, сколько их будет, а кроме этого какую совокупность впрыска установить. Все это и даёт характеристики мотора и конструктивные особенности.

Замедленное в 150 раз воспроизведение работы двигателя внутреннего сгорания.


Похожие статьи, подобранные для Вас:

Поршневой авиационный двигатель | АВИАЦИЯ, ПОНЯТНАЯ ВСЕМ.

Работа радиального поршневого двигателя.

Привет, друзья!

Сегодня начинаем серию статей о конкретных типах авиационных двигателей. Первый движок, который удостоится нашего внимания – это поршневой авиационный двигатель. Он имеет полное право быть первым, потому что он – ровесник современной авиации. Один из первых самолетов, поднявшихся в воздух был Флайер-1 братьев Райт (я думаю вы читали об этом здесь :-)). И на нем стоял поршневой двигатель авторской разработки, работавший на бензине.

Долгое время этот тип движка оставался единственным, и только в 40-е годы 20-го века началось внедрение двигателя совсем иного принципа действия. Это был турбореактивный двигатель. Из-за чего это произошло читайте тут. Однако поршневой движок, хоть и утратил свои позиции, но со сцены не сошел, и теперь в связи с достаточно интенсивным развитием так называемой малой авиации (или же авиации общего назначения) он просто получил второе рождение. Что же из себя представляет авиационный поршневой двигатель?

Работа двигателя внутреннего сгорания (тот же рядный поршневой двигатель).

Как всегда :-)… В принципиальном плане ничего сложного (ТРД значительно сложнее :-)). По сути дела – это обычный двигатель внутреннего сгорания (ДВС), такой же, как на наших с вами автомобилях. Кто забыл, что такое ДВС, в двух словах напомню. Это, попросту говоря, полый цилиндр, в который вставлен цилиндр сплошной, меньший по высоте (это и есть поршень). В пространство над поршнем в нужный момент подается смесь из топлива (обычно это бензин) и воздуха. Эта смесь воспламеняется от искры (от специальной электрической свечи) и сгорает. Добавлю, что воспламенение может происходить и без искры, в результате сжатия. Так работает всем известный дизельный двигатель. В результате сгорания получаются газы высокого давления и температуры, которые давят на поршень и заставляют его двигаться. Вот это самое движение и есть суть всего вопроса. Далее оно передается через специальные механизмы в нужное нам место. Если это автомобиль, значит на его колеса, а если это самолет, то на его воздушный винт. Таких цилиндров может быть несколько, точнее даже много :-). От 4-х до 24-х. Такое количество цилиндров обеспечивает достаточную мощность и устойчивость работы двигателя.

Еще одна схема работы одного ряда цилиндров.

Конечно авиационный поршневой двигатель только принципиально похож на обычный ДВС. На самом деле здесь обязательно присутствует авиационная специфика. Двигатель самолета выполнен из более совершенных и качественных материалов, более надежен. При той же массе, он значительно мощнее автомобильного. Обычно может работать в перевернутом положении, ведь для самолета (особенно истребителя или спортивного) пилотаж – обычное дело, а автомобилю это, естественно, не нужно.

Двигатель М-17, поршневой, рядный, V-образный. Устанавливался на самолеты ТБ-3 (конец30-хгодов 20 в.)

Двигатель М-17 на крыле ТБ-3.

Поршневые двигатели могут различаться как по количеству цилиндров, так и по их расположению. Бывают рядные двигатели (цилиндры в ряд) и радиальные (звездообразные). Рядные двигатели могут быть однорядные, двухрядные, V-образные и т.д. В звездообразных цилиндры расположены по окружности (в виде звезды) и бывает их обычно от пяти до девяти (в ряду). Эти двигатели, кстати, тоже могут быть многорядными, когда цилиндры блоками стоят друг за другом. Рядные двигатели обычно имеют жидкостное охлаждение (как в автомашине :-), они и по виду больше похожи на автомобильные), а радиальные – воздушное. Они обдуваются набегающим потоком воздуха и цилиндры, как правило, имеют ребра для лучшего теплосъема.

Двигатель АШ-82, радиальный, двухрядный. Устанавливался на самолеты ЛА-5, ПЕ-2.

Самолет ЛА-5 с двигателем АШ-82.

Авиационные поршневые двигатели часто имеют такую особенность, как высотность. То есть с увеличением высоты, когда плотность и давление воздуха падают, они могут работать без потери мощности. Подвод топливно-воздушной смеси может осуществляться двумя способами. Здесь полная аналогия с автомашиной. Либо смесь готовится в специальном агрегате, называемом карбюратором и потом подается в цилиндры (карбюраторные двигатели), либо топливо непосредственно впрыскивается в каждый цилиндр в соответствии с количеством поступающего туда же воздуха. На автомобилях такого типа двигатели часто обзывают «инжекторными».

Современный поршневой радиальный двигатель ROTEC R2800.

Более мощный R3600 (большее количество цилиндров).

В отличие от обычного автомобильного ДВС, для самолетного поршневого движка не нужны громоздкие (ну и, естественно, тяжелые :-)) передаточные механизмы от поршней к колесам. Все эти оси, мосты, шестерни. Для самолета ведь вес очень важен. Здесь движение от поршня сразу через шатун передается на главный коленчатый вал, а на нем уже стоит вторая важная часть самолета с поршневым двигателем – воздушный винт. Винт – это, так сказать, самостоятельная (и очень важная) единица. В нашем случае он является «движителем» самолета, и от его корректной работы зависит качество полета. Винт – это не часть двигателя, но работают они в тесном сотрудничестве :-). Винт всегда подбирается или проектируется и рассчитывается под конкретный двигатель, либо же они создаются одновременно, так сказать комплектом :-).

Радиальный двигатель М-14П. Устанавливается на спортивные СУ-26, ЯК-55.

СУ-26 с двигателем М-14П.

Принцип работы винта – это достаточно серьезный ( и не менее интересный :-)) вопрос, поэтому я решил выделить его в отдельную статью, а сейчас пока вернемся к «железу».

Я уже говорил, что сейчас поршневой авиационный двигатель опять «набирает обороты». Правда состав авиации использующей эти двигатели теперь другой. Соответственно изменился и состав применяемых двигателей. Тяжелые и громоздкие рядные движки практически отошли в прошлое. Современный поршневой двигатель (чаще всего) – радиальный с количеством цилиндров 7-9, с хорошей топливной автоматикой с электронным управлением. Один из типичных представителей этого класса, например, двигатель ROTEC 2800 для легких самолетов, создан и производится в Австралии (между прочим выходцами из России :-)). Однако о рядных двигателях тоже не забывают. Таков, например, ROTAX-912. Так же хорошо известен двигатель отечественного производства М-14П, который устанавливается на спортивные самолеты ЯК-55 и СУ-26.

Двигатель Rotax-912, рядный. Устанавливается на легкие спортивные самолеты Sports-Star Max

Спортивный самолет Sport-Star Max c двигателем Rotax-912.

Существует практика применения дизельных двигателей ( как разновидность поршневых) в авиации, еще со времен войны. Однако широко этот двигатель пока не применяется из-за существующих проблем в разработке, в частности в области надежности. Но работы все равно ведутся, особенно в свете грядущего дефицита нефтепродуктов.

Поршневой авиационный двигатель вообще еще рано списывать со счетов :-). Ведь, как известно, новое – это хорошо забытое старое… Время покажет…

На продажу: двигатель Goggomobil в разрезе

Это двигатель в разрезе Goggomobil, в нем были вырезаны детали, чтобы показать внутреннюю работу, вероятно, для обучения механиков или для публичной демонстрации в рекламных целях.

Сам двигатель представляет собой параллельный двухтактный двухтактный двигатель с воздушным охлаждением, который изначально предназначался для установки в задней части одного из самых привлекательных немецких автомобилей своего времени — Goggomobil (произносится как «Go Go Mobile»). .

Микроавтомобили, подобные семейству моделей Goggomobil, оказались чрезвычайно популярными в Европе после Второй мировой войны.Весь континент страдал от тяжелого бремени жесткой экономии, а это означало, что доступ к таким вещам, как сталь, стекло, резина и бензин, был строго ограничен.

Когда-то эта проблема заключалась в создании очень и очень маленьких автомобилей, в конструкции которых использовалось минимальное количество материалов и которые не скупились на топливо.

Goggomobil T250 был впервые представлен миру на Международной выставке велосипедов и мотоциклов IFMA в 1954 году для ошеломленной аудитории. У крохотной машинки был, несомненно, симпатичный дизайн, сиденья для двоих, независимая качающаяся ось передней и задней подвески и двухтактный двигатель, установленный сзади.

Изображение вверху: Оригинальные двигатели были построены с рабочим объемом от 245 куб. См, до 293 куб. См, до 392 куб. См и уровнями мощности, включая 13,6 л.с., 14,8 л.с. и 18,5 л.с.

Goggomobil был первоначально разработан Hans Glas GmbH, который позже был продан BMW, и Goggomobil оставался в производстве с 1955 по 1969 год на трех основных модельных линиях. Был также необычный антиподный член семейства, Goggomobil Dart, кузов которого был разработан в Австралии и приспособлен к шасси из Германии.

Оригинальные уцелевшие Goggomobils сейчас пользуются спросом у коллекционеров, и, скорее всего, коллекционер купит этот необычный образец истории микрокаров, когда он пересечет блок аукциона с RM Sotheby’s в мае.

Если вы хотите узнать больше об этом или зарегистрироваться для участия в торгах, вы можете щелкнуть здесь, чтобы просмотреть список, на момент написания руководства по ценам не было, а вес указан как 110 фунтов.

Изображения: © 2021 Предоставлено RM Sotheby’s

Работа Бена была представлена ​​в CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, официальном блоге Pinterest, официальном блоге eBay Motors, BuzzFeed и многое другое.

Силодром был основан Беном в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей, с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.

Эта статья и ее содержимое защищены авторским правом и могут быть переизданы только с указанием ссылки и обратной ссылки на Silodrome.com — © 2021

Стандартные иллюстрации двигателя в разрезе.

Библиотеки фондовых изображений

Вырезки автомобилей | Автомобильные двигатели | Автозапчасти

  • Тип файла: Photoshop (.psd)
  • Размер: 3000 x 3500 (9 дюймов)
  • Разрешение 350 dpi
  • Слои: 3
  • Цветовой режим: CMYK
  • Примечание: слой цветов впуска
  • Доставка: загрузка по FTP
  • Тип файла: Photoshop (.psd)
  • Размер изображения: 5600 x 5600 (16 дюймов)
  • Разрешение: 350 точек на дюйм
  • Слои: 1
  • Цветовой режим: CMYK
  • Стиль: штриховой рисунок и тон 4 / C
  • Доставка: загрузка по FTP
  • Тип файла: Photoshop (.psd)
  • Размер изображения: 1500 x 1500 (4,25 дюйма)
  • Разрешение изображения 350 dpi
  • Слои: 3
  • Цветовой режим: CMYK
  • Стиль: штриховой рисунок и тон 4 / C
  • Доставка: загрузка по FTP
  • Тип файла: Photoshop (.psd)
  • Размер изображения: 2000 x 1500
  • Разрешение изображения 350 dpi
  • Слои: 3
  • Разрешение изображения 300 dpi
  • Цветовой режим: CMYK
  • Ноты:
  • Доставка: загрузка по FTP
  • Тип файла: Photoshop (.psd)
  • Количество слоев: 2
  • Размер изображения (ширина): 10 «
  • Разрешение: 300 точек на дюйм
  • Цветовой режим: CMYK
  • Ноты:
  • Доставка: загрузка по FTP
  • Тип файла: Photoshop (.psd)
  • Размер изображения: 2000 x 2000 (4,5 дюйма)
  • Разрешение изображения 350 dpi
  • Слои: 3
  • Цветовой режим: CMYK
  • Стиль: линия эскиза и тон 4 / C
  • Доставка: загрузка по FTP
  • Тип файла: Photoshop (.psd)
  • Размер изображения: 3600 x 3600
  • Разрешение: 350 точек на дюйм
  • Слои: 1
  • Цветовой режим: CMYK
  • Стиль: 4 / C тон
  • Доставка: загрузка по FTP
  • Тип файла: Photoshop (.psd)
  • Размер изображения: 1500 x 1500 (4,25 дюйма)
  • Разрешение изображения 350 dpi
  • Слои: Плоский
  • Цветовой режим: CMYK
  • Стиль: 4 / C тон
  • Доставка: загрузка по FTP
  • Тип файла: Photoshop (.psd)
  • Размер изображения: 1500 x 1500 (4,25 дюйма)
  • Разрешение изображения 350 dpi
  • Слои: 3
  • Цветовой режим: CMYK
  • Стиль: штриховой рисунок и тон 4 / C
  • Доставка: загрузка по FTP
  • Тип файла: Photoshop (.psd)
  • Размер изображения: 2500 x 1800
  • Разрешение изображения 350 dpi
  • Слои: 5
  • Цветовой режим: CMYK
  • Стиль: Призрачный, 4 / C тон
  • Доставка: загрузка по FTP
  • Тип файла: Photoshop (.psd)
  • Размер изображения: 3000 x 1800
  • Разрешение изображения 350 dpi
  • Слои: 5
  • Цветовой режим: CMYK
  • Стиль: Призрачный, 4 / C тон
  • Доставка: загрузка по FTP
  • Тип файла: Photoshop (.psd)
  • Размер изображения (ширина): 12 «
  • Разрешение изображения 300 dpi
  • Слои: Плоский
  • Цветовой режим: CMYK
  • Стиль: Линия и тон
  • Доставка: загрузка по FTP

Информация о компании

Список клиентов | Ресурсы для клиентов | Биография художника | Учебники по иллюстрациям | Контакты

»Автомобиль Motor Cutaway изображения«

На этой странице галереи имеется более 20 стоковых изображений с иллюстрациями в разрезе двигателей и автомобильных двигателей, доступных для перепродажи.В наш список доступных стоковых иллюстраций входят: V6, V8 и рядный 4- или 6-цилиндровый бензиновый автомобильный двигатель внутреннего сгорания в разрезе или поперечном сечении, а также внешние виды автомобильных двигателей, автоматических и механических коробок передач, систем охлаждения, газовые / электрические гибридные двигатели и прочие детали двигателей транспортных средств и силовые системы. Эти изображения двигателя особенно полезны для демонстрации потока моторного масла, поршней, коленчатых валов, клапанов и клапанных узлов, водяного охлаждения и других механических деталей.

Некоторые изображения защищены цифровыми водяными знаками Digimarc. Digimarc и логотип Digimarc являются зарегистрированными товарными знаками компании Digimarc Corp.

.

Все изображения Авторские права © 1994-2015 Кевин Халси, Иллюстрация Кевина Халси (KHulsey.com), все права защищены.

Автомобильный двигатель в разрезе, созданный студентами автомобильного колледжа UH Maui

Инструктор Лоуренс Мартинсон и студенты Джордан Родригес и Крис Энн Алехо

Пожертвованный гибрид Toyota Prius первого поколения был преобразован в бесценный учебный инструмент с помощью автомобильного колледжа Гавайского университета. студенты-технологи.После того, как автомобиль был подарен во время каникул, координатор программы Лоуренс Мартинсон и два помощника студентов приступили к работе.

«Мы смогли вытащить двигатель и трансмиссию из автомобиля, очистить его и вырезать корпус, чтобы создать так называемую модель в разрезе», — сказал Мартинсон. «Prius, конечно, гибрид, и гораздо проще научить, как электродвигатели приводят в движение автомобиль вместе с газовым двигателем, когда вы можете видеть внутренние компоненты без корпуса.”

Студент Джордан Родригес Инструктор Лоуренс Мартинсон и ученица Аукаи Виста Модели

Cutaway обычно продаются по цене около 30 000 долларов. Помимо экономии затрат, опыт извлечения двигателя и трансмиссии, очистки всего, резки и восстановления для создания модели был «очень крутым, потому что это пример того, как наши студенты применяют свои знания сейчас, чтобы принести пользу и будущим студентам», — сказал Мартинсон. .

Студенты в восторге от проекта, будущего автомобильной техники и своего места в нем.

«Я считаю, что гибридные и электрические автомобили станут обычным явлением в автомобильной промышленности. Гибридные автомобили становятся все более распространенными, они уже производят гибридные двигатели с турбонаддувом », — сказал студент Джордан Родригес . «Я верю, что в ближайшем будущем они разработают гибридный дизельный двигатель. Кроме того, технологии в инверторах и аккумуляторах будут совершенствоваться и прослужат дольше, оказавшись более эффективными ».

Аукаи Виста , другой студент, сказал: «Это был интересный проект для работы.Думаю, в будущем гибридные автомобили станут более популярными. А с появлением новых технологий станет больше доступных беспилотных автомобилей ».

В этом семестре класс также работает над сокращенной моделью Honda CVT (бесступенчатая трансмиссия).

«До этого момента мы преподавали с помощью виртуальных средств», — сказал Мартинсон. «Все дело в моделях».

Следите за программой UH Maui College Automotive Technology на Facebook и в Instagram.

1965 Futurama Corvette Cutaway Engine поступает в продажу

Согласно старикам на автосалонах и комментариям видео Grateful Dead на YouTube, шестидесятые были невероятным временем. Музыка была движущей силой, зарождающейся космической гонкой, рождением феминистки, сжигающей бюстгальтеры, и большой блок Chevrolet зарекомендовал себя как жестокое оружие на улице.

Вернитесь к Всемирной выставке 1964-65 годов в Нью-Йорке, где павильон «Дженерал Моторс Футурама» был крупнейшим экспонатом, который можно было увидеть, с включением нескольких уникальных аспектов Corvette.Существовал новый концепт Mako Shark II, который определит форму будущих корветов, купе с системой впрыска топлива ’65 Sting Ray в разрезе и, наконец, двигатель Mark IV 396 в разрезе.

Большой блок мощностью 425 л.с. и 396 кубических дюймов должен был быть представлен в середине 1965 года, и инженеры Chevrolet с гордостью хвастались, что он будет предлагать больше лошадиных сил, чем любые другие двигатели 396, — корону, которую он носил до окончания производства в 1969 году. Фактически именно этот двигатель привел к упадку системы впрыска топлива Rochester, поскольку карбюраторная версия стоила намного дешевле.

По иронии судьбы, урезанный двигатель Corvette 396 и сокращенный двигатель Fuelie Corvette устарели почти сразу после того, как они присоединились к выставке Futurama: Corvette «Fuelie» не производился после 1965 года, а 396-й был немедленно заменен на 427-м. чтобы не отставать от конкурентов Ford и Chrysler.

В рамках предстоящего январского аукциона Barrett-Jackson в Скоттсдейле этот уникальный двигатель Corvette в разрезе с выставки Futurama World’s Fair был восстановлен до своего прежнего выставочного великолепия и будет пересекать блок аукциона с наклеенной биркой No Reserve.

Модель Corvette с разрезным двигателем приводится в движение стартером и имеет хорошо продуманные разрезы на основных компонентах, таких как картер трансмиссии, головки цилиндров и выпускные коллекторы, чтобы продемонстрировать качество сборки и общую работу. Это определенно уникальное изделие, и оно представляет собой уникальное время как для General Motors, так и для бренда Corvette.

Возможность заглянуть внутрь невероятного примера автомобильной инженерии может стать невероятным дополнением к гостиной, пещере для людей или гаражу для коллекционеров автомобилей.

  • Розыгрыш месяца: выиграйте кабриолет C8 Corvette Z51 2021 года. Подробности здесь.

— Майкл Аккарди

Известен Элу Оппенгейзеру как «тот длинноволосый канадец».

Уникальный дисплей Corvette 396 V8 в разрезе для Barrett-Jackson

Примечание редактора: журнал ClassicCars.com будет освещать все события недели аукционов Аризоны в Скоттсдейле, штат Аризона. Ознакомьтесь с нашим другим покрытием здесь .

То, что выглядит как идеальный аксессуар для мужчин-пещер для любого поклонника Chevy, будет продано без каких-либо резервов на аукционе Barrett-Jackson’s Scottsdale в январе.

Речь идет о демонстрационной модели революционного двигателя Chevrolet Turbo Jet 396 с большим блоком V8 Corvette, который демонстрировался на Всемирной выставке 1964-65 годов в Нью-Йорке. Размещенный в уникальной подвижной витрине, экспонат был частью павильона General Motor Futurama на международной выставке.

Двигатель в разрезе представляет собой мощную 425-сильную версию модели 396 V8 RPO L78 с твердым подъемником, внутренность которой видна через снятые части корпуса и под специально изготовленными прозрачными крышками клапанов. Однако это не было статичным дисплеем, потому что двигатель медленно вращался благодаря механической балке, приводимой в движение стартером.

В витрине на колесиках находится двигатель 396 в разрезе

В витрине двигатель L78 присоединен к 4-ступенчатой ​​механической коробке передач Muncie M21, при этом корпус раструба срезан, чтобы показать усиленный маховик, сцепление и давление пластина требовала всей этой мощности двигателя.Большинство внутренних деталей двигателя и сцепления хромированы.

«В рамках выставки Futurama на Всемирной выставке , представляющей самые передовые технологии в мире, инженеры GM стремились продемонстрировать этот новый двигатель, который они представили в середине 1965 года, который производил 425 л.с. с 396ci — больше лошадиных сил, чем любой другой. из остальных 396 двигателей, произведенных с середины 1965 года до прекращения производства в 1969 году », — говорится в описании в каталоге Barrett-Jackson.

«В конечном счете, этот двигатель положил конец системе впрыска топлива Rochester, поскольку карбюраторный вариант 396/425 стоил намного меньше, чем инжекторный 327/375.Однако к тому времени, как дисплеи Cutaway Corvette и Cutaway Engine были готовы, они оба устарели. Fuelie Corvette не производился после 1965 года, и 396-й был немедленно заменен на 427-й, чтобы не отставать от конкурентов ».

425-сильный 396 использовался в Corvette только в 1965 году

425-сильный вариант 396 производился только для Corvette 1965 модельного года, хотя 325- и 375-сильные версии 396 производились для полноразмерные Chevys до 1970 года.Таким образом, изображение в разрезе представляет собой уникальный кратковременный фрагмент истории Corvette.

Ежегодный флагманский аукцион Barrett-Jackson’s 47 th на WestWorld в Скоттсдейле состоится 12-20 января 2019 года. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт аукциона .

Тег »Обозначение двигателя в разрезе« @ CalCo NEWS

  • Отправлено: 4 февраля 2015 г. админ

    Турбинный двигатель Pratt & Whitney PT6 в одном из самых популярных турбовинтовых двигателей в истории.PT6 был впервые введен в эксплуатацию в 1964 году и до сих пор находится в производстве. Эту универсальную и стабильную конструкцию двигателя можно найти в турбовинтовых самолетах, вертолетах, самолетах-амфибиях, военных самолетах, самолетах воздушного применения, самолетах с коротким взлетом и посадкой (STOL) и многих других.

    Универсальность этого двигателя и чрезвычайно высокая надежность сделали PT6 опорой при проектировании и производстве небольших самолетов во всем мире. Концепции и характеристики этого двигателя делают его идеальным инструментом для объяснения общих концепций и конструкции компонентов турбовинтового двигателя.Исторически сложилось так, что ограничивающим фактором при создании механизмов отображения для использования в классе или на выставках является то, что эти двигатели служат так долго, что полностью выведенный из строя двигатель очень трудно найти. Детали повторно используются в других двигателях, а срок службы различных производственных деталей может растянуться на десятилетия.

    CalCo совместно с Aerovision International, ведущим поставщиком услуг по обслуживанию самолетов и двигателей, разработали полную версию легендарного двигателя PT6 в разрезе, как показано здесь.Полностью открытая система двигателя показывает все, от трехступенчатых осевых и одноступенчатых центробежных компрессоров до турбин, шестерен и горелок. Цветовая кодировка используется для обозначения зон нагрева и охлаждения на всех фазах двигателя.

    С помощью этого фантастического инструмента легко объяснить свойства и функциональность PT6, а также общие концепции конструкции турбовинтовых двигателей. Подобные вырезы так же редки, как и наличие вышедшего из строя PT6, и для их воплощения в реальность требуется опыт квалифицированных мастеров.

    В течение ограниченного времени именно этот двигатель доступен для покупки, и, учитывая высокий спрос и низкую доступность PT6 в разрезе, он наверняка исчезнет в спешке. В разрезе показан текстурный черный сварной стальной прокатный стенд для двигателя, а также транспортный контейнер со стальным каркасом со стальной подъемной рампой на шарнирах.


    Если вы или ваша группа заинтересованы в обладании этим высококачественным образцом солидной инженерии и авиационной мощи, пожалуйста, свяжитесь с CalCo по телефону 847-639-3858 для получения более подробной информации.

    Основания и подставки, Пример использования, Информация о компании, Вырезки, Дизайн, Отделка, Продукция, Услуги, Обучение CalCo, Calco Cutaways, образовательный разрез двигателя, разрез двигателя, разрез двигателя на продажу, разрез двигателя, дисплеи в вестибюле, разрез двигателя Pratt & Whitney PT6, дисплей для выставки, учебные пособия
  • Отправлено: 10 апреля 2014 г. админ

    Двигатель Yamaha в разрезе.Фото любезно предоставлено Sportfishingmag.com

    Компания Yamaha полностью представила свои технологии на выставке лодок в Майами, представив новый подвесной двигатель F200 в разрезе. Этот разрез позволяет клиентам увидеть внутреннюю конфигурацию двигателя и понять, как он работает. Различные проходы окрашены в разные цвета, чтобы дать четкое представление о том, как разные жидкости и воздух проходят через систему. Дисплей отлично подходит для привлечения внимания и является хорошим поводом для разговора с покупателями, плюс он просто классно выглядит!

    Вся кабина была потрясающей, и на видео ниже представлены некоторые не менее потрясающие вырезки от CalCo, которые образуют эпизодическую роль (вы можете их заметить?)

    Любезно предоставлено Yamaha на YouTube

    Позвоните в CalCo по телефону 847-639-3858, если вы ищете привлекательный дисплей для вашей следующей выставки, или посетите наш веб-сайт по адресу www.calcocutaway.com, чтобы увидеть другие наши услуги.

    Подставки и подставки, Вырезы, Отделка CalCo, Calco Cutaways, образовательный разрез двигателя, разрез двигателя, интерактивный дисплей, разрез подвесного двигателя, разрез продукта, дисплей для выставки, учебные пособия
  • Отправлено: 11 сентября 2012 г. админ

    Как правильно обучать сотрудников? Особенно в сложных или технических приложениях? У CalCo есть несколько способов.Сначала мы предлагаем практические средства обучения, такие как визитки, тренажеры, моторизованные примеры, легкие модели или большие баннеры. Было показано, что наличие физической модели, которую можно потрогать и исследовать, может помочь людям лучше понять идею.

    В разрезе с подготовкой

    Учебный двигатель с окраской прохода и цветовой кодировкой

    Мы предлагаем различные уровни отделки для удовлетворения ваших потребностей в обучении. Они основаны на сложности продукта, потребностях в обучении и проблемах с бюджетом.Картинка слева — это базовая тренировка, а на картинке справа — цветовая кодировка и краска для обозначения функциональных зон.

    Портативный тренажер

    Рабочая модель в разрезе

    Учебная демонстрационная плата

    Облегченная модель в разрезе

    Учебный баннер пожарного депо гидранта в разрезе

    Если ваше обучение проходит в нескольких местах, возможно, вам будет полезно иметь онлайн-обучение или обучающие видео.CalCo может создать и то, и другое. Мы можем создать анимацию вашего процесса или полнометражное видео с описанием вашего продукта, чтобы ваши сотрудники могли это понять. Некоторые примеры анимации показаны ниже, просто нажмите на фото для просмотра.

    Курсы онлайн-обучения

    Нажмите для просмотра

    Нажмите для просмотра

    Нажмите для просмотра

    Если мы можем помочь вам с какими-либо учебными пособиями, свяжитесь с CalCo по телефону 847 / 639-3858 или посетите наш веб-сайт по адресу www.CalCoCutaways.com. Мы также на Facebook.

    3D-анимация, 3D-модели, Информация о компании, Визитки, Пожарная служба, Обучение 3-мерная анимация, Calco Cutaways, образовательный движок в разрезе, легкие модели, учебные пособия, инструменты для обучения
  • Отправлено: 21 июня 2012 г. админ

    Недавно CalCo разработала этот обучающий образец трансмиссии для Caterpillar.Он разработан для использования в классе, чтобы обучить технических специалистов, продавцов или кого-либо еще, как работает трансмиссия и чем она отличается от своих конкурентов. Разрез был сделан поперек трансмиссии, поэтому все внутренние компоненты открыты. Визуальный разрез — отличный практический обучающий инструмент, потому что он дает уникальное представление о продукте, его частях и о том, как взаимосвязаны системы.

    Но эта визитка не только помогает обучению в классе, она выполняет двойную функцию, потому что, когда она не используется в качестве учебного инструмента, она находит хорошее применение в качестве демонстрации в вестибюле.При необходимости его даже можно отправить на торговую выставку, чтобы продемонстрировать продукт потенциальным клиентам. Одним визитом компания смогла привлечь внимание сотрудников, корпоративных посетителей и потенциальных клиентов. Вот это трудолюбивая трансмиссия!

    Основания и подставки, Пример использования, Вырезки, Продукты, Услуги, Обучение CalCo, Calco Cutaways, образовательный разрез двигателя, дисплеи в вестибюле, учебные пособия, учебный разрез, разрез трансмиссии
  • Отправлено: 28 сентября 2011 г. админ

    Как именно работает двигатель? В чем разница между бензиновым и дизельным двигателем? Что такое охладитель EGR?

    Когда дело доходит до обучения людей общим принципам и необычным деталям, которые есть в каждом двигателе, ничто не может сравниться с полноразмерным вырезом двигателя.Будь то подвижный поршневой двигатель, статический газотурбинный двигатель или любой другой тип двигателя, учебные отделы по всему миру полагаются на реалистичные детали реального двигателя в разрезе в соответствии с лучшим стандартом реле и моделируют конкретную информацию для студентов.

    В CalCo вы можете быть уверены, что самые широкие углы обзора по наиболее рентабельной цене могут быть достигнуты при таком же высоком уровне внимания к деталям, как и на дисплеях торговых площадок. Уровень отделки может быть немного невысоким, но долговечность тренировочного оборудования и качество изготовления столь же высоки.

    Учебные модули

    выделяют области, которым вы хотите обучать, и дают практические знания о том, как работает двигатель. Будь то двигатель целиком или всего несколько ключевых компонентов, CalCo создает только правильную модель, которая поможет вам описать взаимосвязи частей и истории, лежащие в основе новых или сложных технологий.

    Добавьте проходы с цветовой кодировкой, чтобы прояснить функцию каждой секции, пользовательские вырезки, обнажающие внутренние детали, и раскрасьте, чтобы выделить те части двигателя, на которые вы хотите привлечь внимание.

    Профессиональная фотосъемка учебного двигателя может быть включена в учебные материалы, предоставляемые студентам. Сотрудники, дистрибьюторы или любой другой участник тренинга может следить за материалами, делать заметки и уходить с визуальным напоминанием о тренинге. Этим стажерам будет легче запоминать части, когда они имеют цветовую маркировку, они могут запомнить ключевые моменты продукта, когда они выделены, и они будут помнить обучение при использовании этого уникального механизма.

    В недавней статье в журнале Industry Week обсуждается важность оценки ваших потребностей и использования соответствующих материалов. Чтобы получить доступ к статье, нажмите здесь.

    Обучение становится более динамичным, когда оно носит практический характер, а с визуально стимулирующим и интерактивным продуктом оно может быть еще более увлекательным. Позвольте CalCo сделать ваши тренировки незабываемыми!

    Позвоните в CalCo по телефону 847-639-3858, щелкните здесь для получения контактной информации или посетите страницу CalCo в Facebook.

    Пример использования, визитки, услуги, обучение CalCo, Calco Cutaways, вырезка, образовательная вырезка двигателя, вырезка двигателя, вырезка двигателя, интерактивный дисплей, отображение продукта, демонстрация выставки, учебные пособия, учебный двигатель, продукты для обучения
  • Отправлено: 31 августа 2011 г. админ

    Иногда история уходит в прошлое настолько, что трудно полностью понять, что на самом деле означает фраза вроде «более 50 лет».Фактически, CalCo приближается к 60-летнему рубежу, и с этой знаменательной годовщиной приходит сокровищница знаний и опыта.

    CalCo существует столько же, сколько Corvette и WD40 . В 1953 году большинство американцев с удовольствием смотрели первый выпуск TV Guide , теперь, когда телевидение стало обычным электроприбором в доме. Эрнест Хемингуэй получил Пулитцеровскую премию за фильм «Старик и море», а Элвис Пресли только что окончил среднюю школу.

    С тех пор визитка практически не изменилась как ценный инструмент для:

    • Оборудование учебное
    • Торговые презентации
    • Выставочные стенды / витрины

    Регулятор RegO в разрезе, 1971

    Регулятор RegO в разрезе, 2011

    Когда-то было сказано, что камера Polaroid , факс и даже электронная почта положат конец физическому, реальному вырезу. Даже сегодня технологии быстрого прототипирования и облегченного моделирования, похоже, угрожают потребности в этой специализированной услуге.

    Дело в том, что ничто не может заменить понимание и чувственное общение, которые предлагает настоящая визитка. «Эта визитка — реальный продукт; то же самое, что вы будете покупать, поддерживать или инвестировать », — говорят они.

    «ЭТО реальное качество литья. Потрогайте сами эти пломбы. Эти шестерни сцепляются вместе так же плавно, как когда вы поворачиваете эту ручку ». Что может заменить опыт, созданный только уникальной и индивидуальной версией вашего продукта, созданный экспертами, которые знают, насколько этот опыт важен для вашей аудитории?

    Только компания, которая развивалась вместе с большей частью используемых технологий, может полностью понять тонкости и уникальные характеристики каждой из них.

    Хотите качества? Мастера CalCo в среднем ошеломляющий опыт более 11 лет

    Хотите надежности? CalCo выполняет все обещания по стоимости и срокам

    Хотите надежности? Многие нынешние клиенты используют CalCo десятилетиями, некоторые с самого начала

    Хотите гибкости? Ежедневно CalCo обрабатывает индивидуальные запросы по всему, от вывесок и освещения до анимации и комплектов для продажи.Что у вас на тарелке, что вы хотели бы воплотить в жизнь?

    Давайте ненадолго отступим:

    Как отличить маляра, который занимается своими руками, от профессионала? Края. То место, где прекращается новая краска и начинается потолок или неокрашенная стена. То место, где проще всего представить себе чистую, прямую и ровную линию, проходящую по всей длине угла, но сложнее всего добиться.

    CalCo работает над «краями» почти 60 лет, а magic в разрезе CalCo не в том, как ровная краска, или как все разрезы идеально сочетаются, или даже в том, насколько просто, но очень эффективно вырезать дизайн.. .

    Волшебство заключается в том, сколько разговоров вызывает визитка о вашем продукте и его многочисленных преимуществах и преимуществах. Магия заключается в том, сколько заказов размещено на расстоянии видимости от визитки. Магия заключается в знании того, что этот процесс работает год за годом за годом за годом. . .

    Свяжитесь с CalCo по телефону 847 / 639-3858, щелкните здесь, чтобы получить контактную информацию, или найдите нас на Facebook.

    Информация о компании, визитки, услуги CalCo, Calco Cutaways, поперечное сечение, в разрезе, в разрезе, в разрезе, в разрезе, в разрезе образовательного двигателя, дисплей продукта, дисплей на выставке
  • Отправлено: 27 мая 2011 г. админ

    Стенд Navistar на выставке MATS 2011

    Весна и осень традиционно были напряженными месяцами для промышленных выставок, и этот год начинается хорошо.Мы посетили 40-ю годовщину выставки грузовиков в Средней Америке в Луисвилле, штат Кентукки, которая проходила с 31 марта по 2 апреля. Казалось, что проблемы автомобильной промышленности последних нескольких лет остались в прошлом. Выставка MATS с более чем 1000 поставщиков, 71000 посетителей и всеми последними тенденциями и продуктами показала большие перспективы на будущее. Было много больших дисплеев, производители двигателей, включая Navistar, имели большие стенды со всеми новейшими технологиями. Было много разговоров по поводу новейших выхлопных фильтров для грузовиков.В целом выставка была прекрасной возможностью увидеть новые продукты и познакомиться с новыми людьми.

    Мы также посетили выставку ConExpo / IFPE в Лас-Вегасе, которая всегда является большой выставкой, поскольку проводится только раз в три года. В этом году было более 2400 экспонентов и 120 000 зарегистрированных посетителей, из которых 24% прибыли из других стран, включая 150 стран. Хотя посещаемость не побила рекорды, она все же была впечатляющей, учитывая тяжелые времена, которые пережила строительная отрасль за последние несколько лет.Собрались большие толпы людей, и там стояли большие впечатляющие будки с чудовищным оборудованием. Производители приложили все усилия, чтобы отправить свое оборудование на выставку в надежде на большие продажи. Время покажет, но участники, с которыми мы говорили, остались довольны результатами. Следующая выставка Con Expo / IFPE снова состоится в Лас-Вегасе 18-22 марта 2014 года. До встречи!

    В начале мая мы посетили внебиржевую выставку в Хьюстоне. В этом году конференция оффшорных технологий стала крупнейшей выставкой с 1982 года в Хьюстоне, штат Техас, которую посетили более 78 000 человек.Уровни энергии были осторожно высокими, и новые продукты и разработки демонстрировались со всего мира.

    CalCo видит, что многие из их визиток и дисплеев заканчиваются на этой выставке из года в год, и, учитывая высокий уровень посетителей и освещение в прессе, легко понять, почему. Поскольку на выставке представлено более 2500 компаний, важно привлекать внимание и внимание нужных людей таким образом, чтобы стимулировать здоровые разговоры и, в конечном итоге, привлечь больше бизнеса.

    От рабочих моделей до дисплеев двигателей и разрезов для шлангов — CalCo занималась всеми двумя огромными цехами.Будь то в нефтегазовой промышленности, автомобильном секторе или даже в военной сфере, важность высококачественных дисплеев является обязательной. CalCo создает дисплеи конечных продуктов высочайшего качества на протяжении почти 60 лет, и вся эта история помогает вам продемонстрировать свой опыт, привлекая и передавая на аутсорсинг истинным экспертам в отрасли.

    Если детали важны, услуга необходима, а представление продолжается с вами или без вас, обратитесь в CalCo и сделайте все правильно.

    Надеюсь, высокая посещаемость этих выставок указывает на то, что отстающая экономика восстанавливается.Мы ушли с более позитивным взглядом на будущее автомобильной и строительной отраслей. Если у вас есть какая-либо информация о недавней выставке, в которой вы участвовали, мы будем рады ее услышать! Чтобы связаться с CalCo, позвоните по телефону 847 / 639-3858 или щелкните здесь.

    Пример использования CalCo, Calco Cutaways, CalCo NEWS, Выставка Con Expo, визитка, образовательная разметка двигателя, разрез двигателя, выставка MATS, внебиржевая выставка, демонстрация продукта, выставка выставки, виртуальная визитка
  • Отправлено: 19 октября 2010 г. админ

    Небольшой двигатель в разрезе

    Разрез двигателя автомобиля

    Разрез двигателя грузовика

    ** щелкните любое изображение для более детального просмотра

    Вырезки двигателя делают отличные экспонаты, инструменты и дисплеи, и их очень сложно создать, поскольку они сложны и точны, поэтому они выглядят легко.

    CalCo Cutaways является лидером отрасли в области профессионально созданных дисплеев уже почти 60 лет: от небольших двигателей до разрезов турбинных реактивных двигателей, старшие технические специалисты CalCo знакомы с несколькими типами двигателей и приложат для этого свой 75-летний опыт. работаю на вас!

    Некоторые из сокращений двигателя, созданных CalCo, включают:
    • Дизельный двигатель в разрезе
    • Подвесной двигатель в разрезе
    • Автомобильный двигатель в разрезе
    • Внутренний судовой двигатель в разрезе
    • Вертолетные двигатели в разрезе
    • Разрез для двигателя мотоцикла
    • Реактивный двигатель в разрезе
    • Разрез для малых двигателей

    Реактивный двигатель в разрезе

    Дизельный двигатель в разрезе

    Тракторный двигатель в разрезе

    Дизельный двигатель полугрузовика

    в разрезе

    Двигатель вилочного погрузчика в разрезе

    Ломтики для бензиновых двигателей в разрезе

    Подвесной судовой двигатель в разрезе

    Двигатель в разрезе, крупным планом

    Фото до и после

    преобразований двигателя в разрезе

    Некоторые варианты использования вашего двигателя в разрезе включают:

    • Образование и обучение
    • Дисплеи в вестибюле
    • Выставки
    • Цели сбыта

    Если вы ищете проверенного специалиста по разборке двигателей — позвоните в CalCo по телефону 847 / 639-3858, по электронной почте: новости @ CalcoCutaways.com или щелкните здесь для получения контактной информации.

  • Отправлено: 10 июня 2010 г. админ

    Вы когда-нибудь задумывались, как CalCo может постоянно делать первоклассные визитки и, кажется, всегда знать, что вы хотите? Этим мы многим обязаны нашему начальнику производства Дэну Фиерле. Дэн начал работать в CalCo в рамках программы совместной работы в средней школе и с тех пор находится здесь.За свои 32 года он прошел путь от стажера средней школы до старшего супервайзера, отвечающего за производство и управление нашим предприятием и рабочими. Если вы работали с CalCo, возможно, вы разговаривали с Дэном и, скорее всего, узнали, что у него высокие стандарты работы, которую мы выполняем. Если он не оправдывает ожиданий Дэна, он никуда не денется. Обслуживание клиентов и их удовлетворение всегда были ключевыми компонентами CalCo, и Дэн — одна из причин, почему. Еще одно из его известных качеств — это его преданность своему делу.Мы внимательно следим за сроками и прилагаем все усилия, чтобы их уложить. Хотя мы всегда стараемся включить проекты в наш график, мы отказались от бизнеса, потому что не смогли сохранить наши высокие стандарты и уложиться в срок поставки.

    По словам Дэна, самая важная информация, которую вы можете дать нам о своем проекте, это ……

    «информация, которая поможет мне придать вашему проекту нужный вид. Детали вроде того, что вы пытаетесь показать с помощью этого вырезания / дисплея? Это размер / тип внутренних частей, которые вы хотите продемонстрировать? Или это что-то особенное, что отличает ваш продукт от конкурентов? Эта информация помогает мне проектировать разрезы, чтобы показать, что покупатель хочет и хочет видеть.”

    Его любимый проект, который он завершил, это… ..

    «Я имел честь работать и очень горжусь судовым двигателем V6 с двойным распределительным валом для крупного производителя двигателей. Этот проект от начала до конца был выполнен правильно. Дэвид Милер из их отдела маркетинга пришел в Calco и рассказал мне обо всех функциях, которые он хотел бы показать, которые помогли мне сконструировать двигатель и придать ему индивидуальность. Цвета и цветовое кодирование были выбраны заказчиком. Когда двигатель совершил свой первый рейс на Бот-шоу во Флориде, он стал большим хитом.”

    Вам следует знать о нем ……

    «Я получаю огромное удовольствие от работы с другими членами команды CalCo. Я стремлюсь сделать CalCo Лучшим как для сотрудников, так и для клиентов. Когда я вижу фотографии выставочных стендов, таких как Navistar, DeZURIK и Kimray, и все они используют визитки / дисплеи Calco для демонстрации своей продукции, я испытываю большую гордость, зная, что я сыграл свою роль в оказании помощи им в создании положительного имиджа. . »

    Уровень опыта

    Дэна и его общие знания о продуктах помогут вам выбрать лучший способ отображения внутренних компонентов вашего продукта.Скорее всего, у Дэна есть лучший и самый экономичный способ продемонстрировать ключевые особенности ваших продуктов. Он может помочь вам создать идеальную визитку / демонстрацию. У него также есть новаторские идеи для демонстрации крупных продуктов, создания рабочих моделей или дизайна нестандартных стендов.

    Если у вас есть проект, который вы хотите обсудить, позвоните в CalCo по телефону 847 / 639-3858, напишите нам по адресу [email protected] или щелкните здесь, чтобы перейти на нашу страницу контактов.

    Основания и подставки, Ящики и контейнеры, Информация о компании, Вырезки, Дизайн, Отделка, Услуги по продуктам, Продукты, Услуги, Обучение CalCo, Calco Cutaways, врезка, врезка, врезка для образовательного двигателя, Врезка для двигателя, облегченные модели, дисплеи в вестибюле, дисплей продукта, дисплей переделки, масштабные модели, дисплеи для выставок, дисплей для выставок
  • Отправлено: 25 мая 2010 г. админ

    CalCo любит вызовы! Мы занимаемся решением проблем наших клиентов почти 60 лет.

    CalCo начал свою деятельность в 1953 году как магазин-визитка, где покупали продукты и отрезали часть, чтобы показать внутренние детали, поскольку они могут быть ценным инструментом для продажи. За эти годы мы прошли долгий путь, адаптируясь к потребностям клиентов и изменениям в отображении продукции. За это время мы стали готовым решением для наших клиентов, добавив новые услуги. Знаете ли вы, что есть место, куда вы можете пойти, чтобы удовлетворить все ваши потребности в демонстрации продукта одновременно?

    Помимо визиток CalCo предоставляет:

    • Рабочие модели с вырезом или без него
    • Дисплеи продуктов
    • Торговые и учебные пособия
    • Освещение
    • Базовые крепления на заказ
    • Транспортные контейнеры на заказ
    • Акриловые крышки и дисплеи
    • Дисплеи для точек продажи
    • Ящики на заказ
    • Масштабные модели и быстрое прототипирование
    • Трехмерная печать
    • Анимация
    • Награды за продажи
    • Корпоративные подарки
    • Покрытие
    • Учебные программы
    • Профессиональная фотография
    • Гидроабразивная резка

    CalCo может решить проблемы с вашей выставкой или демонстрацией продукции с помощью всего одного телефонного звонка! Типичный проект теперь включает в себя создание выреза, прикрепление матового алюминиевого основания или нестандартного подвижного основания, создание индивидуального транспортного контейнера и съемку профессиональной фотосессии до того, как проект будет завершен и отправлен обратно заказчику, готовым отправиться прямо на выставку. или презентация.

    Если вам нужна помощь с выставкой, продажами или обучением, позвоните в CalCo по телефону 847 / 639-3858 или щелкните здесь, чтобы перейти на нашу страницу контактов, и позвольте нам воплотить вашу идею в жизнь!

    3D-анимация, 3D-модели, Основания и подставки, Ящики и контейнеры, Информация о компании, Корпоративный брендинг, Вырезки, Дизайн, Отделка, Фотография продукта, Услуги по продукту, Продукты, Рекламные материалы, Услуги, Обучение Трехмерная анимация, трехмерная печать, CalCo, Calco Cutaways, вырезка, вырезка из образовательного двигателя, вырезка двигателя, прототипирование, масштабные модели, грузоотправители, демонстрация выставки, выставка выставки

  • Engine Cutaways the Hard Way

    Honda CB350 в разрезе двигателя сделано по старинке без компьютерной графики

    В наши дни компьютерной анимации молодые люди не видят настоящие вырезки двигателя так часто, как мы когда-то.Когда вы можете снимать слои одним щелчком мыши, старое искусство механической обработки металла для выявления движущихся частей под ним быстро уступает место программному обеспечению САПР и 3D-рендерингу. Молодые люди, вероятно, убеждены, что они увидели то, что им нужно, но есть что-то качественно другое, когда вы можете прикоснуться к движущейся части и когда изображение на 360 градусов создается при ходьбе или повороте дисплея. Еще более впечатляющим является то, когда кто-то делает свою собственную визитку, начиная с ленточной пилы и времени.

    Полный путь воздушного потока от впуска к выпуску.

    У Мэтта Турмана из Action Motorsports было несколько старых, неработающих двигателей, которые следовали за ним домой. Вы знаете, как это бывает, своп-встречи, сделки слишком хороши, чтобы отказываться от них, коробки с запчастями, и вдруг они оказались во всей своей бесполезной славе, но Мэтт решил что-то из всего этого сделать, так почему бы не сделать визитку ? Конечно, вы можете многое из этого сделать на экране компьютера, не пачкая руки, и если вы слишком много «отрезаете» с помощью программного обеспечения, вы всегда можете вернуть его и вырезать где-нибудь еще, но в реальном мире у вас есть не торопиться и спланировать свои сокращения, потому что, как только оно исчезнет, ​​пути назад уже не будет.

    Макрофотография того, где энергия бензина преобразуется в механическое движение.

    Мэтт выполнил несколько таких работ, которые он подробно описывает на своем веб-сайте, последний из которых выставлен в его офисе. Я думаю, что получилось действительно хорошо, но я начинаю подозревать, что в будущем мы увидим меньше подобных вырезов. Если вы впервые заглянули внутрь двигателя, когда взяли гаечный ключ, открутили головку и увидели поршень в цилиндре, значит, вы из прошлого. Теперь быстрый поиск в Google или видео на YouTube показывает, что кто-то другой выполняет эту работу, а через несколько мгновений он переходит к чему-то другому, что очень плохо, потому что реальная жизнь и реальное обучение — это больше, чем бесконечный поток виртуальных изображений на экране компьютера. .

    Тем временем некоторые ребята все еще занимаются изготовлением металлической стружки в своих цехах и выпускают такие классные проекты. Я думаю, это выглядит довольно круто. Отличная работа, Мэтт.

    .

    No related posts.

    Ваш электронный адрес не будет опубликован.