Двигатель rb20det Nissan: технические характеристики, слабые места и ремонтопригодность
Двигатель Nissan SR20VE производился на базе SR20. По сути является спортивной атмосферной версией данного мотора. Впервые начал выпускаться в 1997 году. Первая модификация имела 190 лошадиных сил при 7000 об/мин.
SR20VE отличается от SR20DE больше степенью сжатия, равной 11. Также в спортивной версии использована система изменения подъема клапанов NEO VVL и система изменения фаз газораспределения. Вторая модификация мотора была разработана специально для Nissan Primera.
Обновленный двс получил модифицированные распредвалы, поршни, выпускной коллектор, измененные пружины и клапаны, увеличенную дроссельную заслонку и продольный впускной коллектор. Мощность новинки SR20VE (20V) составляет 205 лошадиных сил (7200 об/мин).
Вариации двигателя
Самый мощный вариант двс SR20VE был разработан специально для автомобилей Nissan X-Trail GT и не устанавливался на Сильвию и Примера.
В SR20VET использована турбина Garrett T28 с наддувом в 0,6 бар. Турбокомпрессор помогает достичь 280 лошадиных сил (6400 об/мин). Интересен тот факт, что на базе SR20VET была создана и другая спортивная версия мотора. Агрегат получил маркировку SR16VE.
Двигатели серии SR20 не нуждаются в регулировке клапанов, так как оборудованы гидрокомпенсаторами. Исключением является SR20VE, где данные устройства отсутствуют. Поэтому клапаны регулировать нужно в обязательном порядке. Также общей чертой всех двигателей серии SR20 является привод ГРМ на цепи. Цепь способна пройти в среднем от 200 до 250 тысяч километров.
Технические характеристики
| Двигатель | Объем, куб.см. | Мощность, л.с. | Макс. мощность, л.с. (кВт) / при об./мин. | Макс. крутящий момент, Н/м (кг/м) / при об./мин. |
|---|---|---|---|---|
| SR20VE | 1998 | 190 — 204 | 190 (140) / 7000 204 (150) / 7200 | 196 (20) / 6000 206 (21) / 5200 |
Номер двигателя находится за выпускным коллектором внизу, а если быто точнее, то на стыке двигателя и коробки передач.
Надежность мотора
Надежность SR20VE вне всяких сомнений. Долговечность проверена годами, а существенные недостатки за долгое время эксплуатации не выявлены.
Некоторые недовольство вызывает плавающий холостой ход, свидетельствующий о выходе из строя регулятора холостого хода. Также нестабильная работа может говорить об использовании некачественного бензина или о некорректной работе воздушного расходомера.
Что касается других поломок, то стоит выделить частый выход из строя датчика ДМРВ. Ведет к недостаточной динамике разгона и неравномерной работе привода.
Агрегат с большим пробегом может при прогреве глохнуть. Устранить поломку поможет проверка работы датчика холостого хода, дросселя, ДМРВ и последующая замена сломавшегося устройства. Цепь ГРМ износоустойчива и способна пройти не меньше 250 тысяч километров. Не менее высок ресурс мотора, который может продлить использование качественного масла и регулярное обслуживание. Пробег без капитального ремонта при идеальном уходе может достигать 400 тысяч километров.
Ремонтопригодность агрегата
SR20VE неприхотлив в обслуживании. Например, для его работы годятся привычные свечи NGK или BKR6E-N(BKR5E-N). При необходимости устанавливается ГБО 4 поколения. Подобное оборудование не издает обратных хлопков, расходует меньше газа, сохраняет привычную для ГБО динамику, автоматически управляет режимами работы, точно дозирует топливо.
В магазинах и на вторичном рынке имеется большинство устройств. Например, вполне реально найти МКПП и АКПП. При необходимости приобретается любое поршневое кольцо, поддон или же мкпп 6 ст. При недолгом поиске находится распиновка двигателя по нарисованной схеме или даже фото.
Свап двигателя обычно не популярен. Если быть точнее, то сам двс используют в качестве достойной замены другим моторам, например SR20DET. Цена такого свапа вполне доступная, поэтому сама процедура оправдана. Требуется только сам агрегат, распиновка эбу и некоторые другие сведения, навыки по установке. Отзывы на такую замену исключительно положительные.
При некоторой сноровке можно легко выставить дпдз. Для такой цели мотор разогревается до рабочей температуры, после этого работа двс глушится и переключатель устанавливается в положение «ON». Проверяется напряжение между клеммой 92 и землей, которое должно составлять от 0,35 до 0,65. После этого ослабляются крепежные болты датчика положения дроссельной заслонки.
В интернете можно найти статьи о SR20VE с заголовком «убираем отсечку по скорости». Так вот, в такой процедуре нет необходимости. Существенных плюсов она не принесет. Зато поломки после такого «тюнинга» не избежать, особенно при использовании низкокачественного бензина.
Помимо этого на SR20VE можно поставить 4wd коробку. Некоторые умельцы устанавливают двс с 2wd блоком в полноприводную примеру. Силовой агрегат совмещается с раздаткой. Стоит отметить, что подобная операция доступна не для всех полноприводых версий.
Для установки мотора 2wd на полный привод разбирается все подкапотное пространство. Прикидывается раздатка к двигателю. После этого раздатка и блок обтачивается до необходимых для состыковки размеров, так как нижняя часть мотора 2wd шире 4 wd.
Коробку от Р11 подогнать не удастся, необходима родная АКПП или Пульсар GTI-R.
Какое масло заливать
Согласно манулу в автомобильный двигатель требуется заливать масло вязкостью 5w40. Также автомобилисты по желанию заливают жидкость с вязкостью 10w40, 10w50, 10w60, 5w40. На зиму многие автолюбители рекомендуют заливать масло 0w20. Из производителей чаще всего встречается рекомендация продукции компании Shel, Idemitsu, Eneos, Мобил.
Автомобили, на которые устанавливался мотор
| Марка, кузов | Поколение | Годы производства | Двигатель | Мощность, л.с. | Объем, л |
|---|---|---|---|---|---|
| Nissan Bluebird, седан | Десятое | 1998-01 1996-98 | SR20VE | 190 | 2 |
| Nissan Primera, универсал/седан | Третье | 2001-03 | SR20VE | 204 | 2 |
| Nissan Primera, универсал/седан | Второе | 1997-00 | SR20VE | 190 | 2 |
| Nissan Primera Camino, универсал/седан (рестайлинг) | Второе | 1998-99 | SR20VE | 190 | 2 |
| Nissan Primera Camino, универсал/седан | Второе | 1997-98 | SR20VE | 190 | 2 |
| Nissan Wingroad, универсал | Второе | 1999-01 | SR20VE | 190 | 2 |
Использование составных частей мотора для тюнинга других двс
Мотор SR20VE настолько хорош, что его составные части используются для тюнинга других двигателей.
двигатель SR20VE（NEO VVL） | Wingroad.ru
Re: двигатель SR20VEКто нить менял колпачки маслоотражательные на SR20VE — какие проблемы могут возникнуть???
Добавлено спустя 8 дней 14 часов 33 минуты 2 секунды:
Откручиваем натяжитель и выдавливаем со стороны цепи. Откручиваем впускной распред, все детали раскладываем по порядку, чтобы не ошибиться при сборке. Откручиваем выпускной распред. Звёзды снимать необязательно. Цепь можно подвязать верёвкой к капоту, все отверстия вокруг лучше заткнуть тряпкой. Снимаем блок соленоидов VVL. Шестигранником откручиваем болты, фиксирующие оси рокеров, откручиваем заглушку у трамблёра. Г-образным шестигранником со стороны цепи выталкиваем оси рокеров и достаём с противоположной стороны одновременно снимая рокера. Вынимаем регулировочные шайбы из тарелок. Шайбы, как и осталные детали, путать нельзя. Старые колпчки вытаскивал длинными щипцами, новые заколачивал длинной головкой на 11. Чтобы сухари прилипали к клапану при засухаривании смазывал их солидолом. Вообще возня с сухарями — работа очень кропотливая. При сборке нужно обратить внимание на установку осей рокеров — большие отверстия на них должны быть направлены вниз. При установке распредвалов нужно поочерёдно тянуть все болты, чтобы он встал на место.
Окончательную затяжку валов и крышки делать с центра. После замены колпачков дымит пререстало.Двигатель и элементы двигателя для автомобилей Nissan Pickup SR20VE
Товары из раздела «Двигатель и элементы двигателя для автомобилей Nissan Pickup SR20VE» в автоматическом режиме не могут быть подобраны. Менеджер подберет их за 5 минут!Возможно, Вас заинтересуют следующие товары:
| Производитель | Артикул | Фото | Описание | Гарантия | Цена | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Nissan | 2263044b20 | Датчик температуры охлаждающей жидкости | 3690 ₽ | подробнее | ||
| VERNET | ws3001 | Датчик температуры охлаждающей жидкости ДВС NISSAN GA14-16QG16QG18YD22ZD30VQ20VQ30VQ35HR16C | 508 ₽ | подробнее | ||
| SANKEI | kw413 | Датчик температуры Sankei | 857 ₽ | подробнее | ||
| Nissan | 22630jn00a | 22630-1W400 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ | 5180 ₽ | подробнее | ||
| BOSCH | 0280130129 | Датчик температуры охлаждающей жидкости | 1416 ₽ | подробнее | ||
| Nissan | 2263071l00 | Датчик температуры охлаждающей жидкости | 1611 ₽ | подробнее | ||
| Nissan | 22630ed000 | Датчик температуры NISSAN 22630-ED000 | 1611 ₽ | подробнее | ||
| Nissan | 226303na0a | Датчик температуры охлаждающей жидкости | 1611 ₽ | подробнее | ||
| Nissan | 2263095f0b | Датчик | 1611 ₽ | подробнее | ||
| RENAULT | 2345012920 | ДАТЧИК ТЕМП ОХЛАЖ (SEN-WATER TEMP) | 2781 ₽ | подробнее |
Уточните номер кузова для Nissan Pickup
Уточните номер двигателя для Nissan Pickup
Primera SR20VE NEO VVL Motors
У нас есть больше предметов в инвентаре.
Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения актуальной информации о запасах.
1899,00 долларов США
В наличии
5599 долларов.00 долларов США
В наличии
2199,00 долларов США
В наличии
2399,00 долларов США
В наличии
5599 долларов.00 долларов США
В наличии
1449,00 долларов США
В наличии
899,00 долларов США
В наличии
1449 долларов.
00 долларов США
В наличии
899,00 долларов США
В наличии
899,00 долларов США
В наличии
799 долларов.00 долларов США
В наличии
1899,00 долларов США
В наличии
1899,00 долларов США
В наличии
2499 долларов.00 долларов США
В наличии
1299,00 долларов США
В наличии
1499,00 долларов США
В наличии
2099 долларов.
00 долларов США
В наличии
3899,00 долларов США
В наличии
1499,00 долларов США
В наличии
549 долларов.00 долларов США
В наличии
449,00 долларов США
В наличии
1999,00 долларов США
В наличии
1049 долларов.00 долларов США
В наличии
1099,00 долларов США
В наличии
2199,00 долларов США
В наличии
3599 долларов США.
00 долларов США
В наличии
3999,00 долларов США
В наличии
1349,00 долларов США
В наличии
1599 долларов.00 долларов США
В наличии
1399,00 долларов США
В наличии
1899,00 долларов США
В наличии
2099 долларов.00 долларов США
В наличии
1499,00 долларов США
В наличии
2249,00 долларов США
В наличии
1699 долларов.
00 долларов США
В наличии
1599,00 долларов США
В наличии
1299,00 долларов США
В наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
Old School Labs — Сборка гибридного двигателя SR20VE / SR20DET, часть 1
Хэллоуин не мог наступить раньше, так как я был занят поворотом ключей и сборкой моего собственного двигателя Франкенштейна, собранного из множества деталей, полученных из самых разных из источников — Ниссан Хонда.
Когда я сижу здесь, подключая клавиатуру, я вспоминаю золотые годы импортной настройки и гибридных свопов LS VTEC, которые я создавал в юные дни. Два года назад я был заинтригован созданием еще одного гибридного двигателя, но на этот раз связанного с брендом Nissan, который лучше всего подходит моему ретро-моду Datsun 510.
Head Games
Для этого конкретного двигателя я сделал выбор в пользу ГБЦ NEO VE. Вам может быть интересно, что такое головка NEO VE, почему она лучше, чем головка блока цилиндров SR20DE и SR20DET, и отличается ли она от системы Nissan VCT (с изменяемым распределением фаз газораспределения).VVL — это сокращение от Variable Valve Lift — это одна из попыток Nissan улучшить эффективность и производительность двигателя. Он делает то, чего не может сделать система VCT (регулируемая фаза газораспределения) Nissan SR20DET. Здесь я рискну заявить, что эта головка блока цилиндров превосходит своих собратьев во всех отношениях в отношении конструкции портов, производительности и эффективности.
Система VVL изменяет подъем кулачка и продолжительность работы за счет использования гидравлического давления, что позволяет двигателю переключаться между двумя различными наборами кулачков распредвала во время работы, в зависимости от того, какой из них лучше всего подходит для конкретных условий.Думайте о системе VVL как о ответе Nissan на систему VTEC от Honda. Меньшие первичные кулачки предназначены для повышения эффективности, более низкого крутящего момента и управляемости, в то время как более крупные вторичные кулачки обеспечивают гораздо более агрессивный профиль распределительного вала, который лучше всего подходит для обеспечения мощности в более высоком диапазоне оборотов.
Почему голова NEO VE?
Nissan использовал технологию NEO VVL для увеличения выходной мощности своих двигателей меньшей мощности, обычно используемых в версии JDM Primera, с использованием так называемого варианта головки блока цилиндров P11, который имеет выходную мощность 187 лошадиных сил.
Nissan также предлагал три другие версии, в том числе последнюю версию P12, известную как 20V, которая отличалась более высокой головкой блока цилиндров, катушкой над заглушками, кулачками большего размера и CAS (датчик угла поворота коленчатого вала).
Другие модели, использующие эту технологию, включают модель SR20VET / XTrail turbo. Эта конфигурация двигателя в основном использует головку блока цилиндров P12 с VVL только на стороне впуска. Кроме того, комбинация SR16VE / N1 основана на головке P11, но использует более крупную конструкцию впуска и более агрессивный профиль кулачка, чтобы избежать неровностей при сжатии.К сожалению, модель N1 встречается крайне редко, а головки P12 стоят намного дороже, чем головки P11, что может быстро разрушить бюджет. Не заблуждайтесь, хотя головка версии P11, отличной от N1, является самой дешевой из всех, она требует дополнительных денежных средств, чтобы позволить ей быть подходящей для преобразования с задним приводом, по сравнению с простым сохранением цилиндра SR20DE / DET.
голова.
Как работает VVL
Давление масла активирует отдельные впускные и выпускные соленоиды VVL на заранее определенном уровне оборотов, чтобы открыть проход по длине полого штифта коромысла, который, в свою очередь, охватывает коромысло.Каждый коромысел прикреплен к валу; масло поступает к нему через отверстие внутри расточки коромысла. По мере роста давления масла он запускает штифт активации VVL, который выталкивает его наружу. Когда штифт перемещается наружу, он поворачивает механизм, который фиксируется на месте под высокой долей коромысла коромысла для увеличения подъема клапана.
Повышенная эффективность дает преимущества с точки зрения воздушного потока, поскольку головка VE пропускает намного больше воздуха, чем головка DE / DET. Двигатели Neo VVL обычно могут вращаться до 8 200 об / мин в стандартной комплектации; это обеспечивает лучшее из обоих миров — отличный отклик на холостом ходу в сочетании с мощностью на высоких оборотах.
Одна из лучших частей преобразования в головку VE — это отход от установки плавающего рокера, используемой с головками DE; они известны тем, что ломаются или разбегаются при высоких оборотах. Коромысла VE откидываются на дюбель и никогда не разделятся и не сломаются, что делает их более надежными даже при сильном наддуве или высоких оборотах. Так что же не нравится в головке блока цилиндров VVL? С хорошей портировкой и полировкой головка SR20VE может давать значения расхода в том же районе, что и перенесенная головка Honda K-серии.
Хлам для одного человека — сокровище для другого
Мое первое путешествие началось с обнаружения как блока SR20DET, так и головки блока цилиндров SR20VE. Поиски бывшего в употреблении блока S14 SR20DET в хорошем состоянии привели меня к другу, у которого случайно оказался излишек двигателей, который ему нужно было убрать из гаража. Длинный блок при первоначальном осмотре выглядел хорошо и был продан мне с 6-ступенчатой коробкой передач S15 по минимальной цене.
Крис Анкор из Ichiban JDM также пришел на помощь и предложил полный двигатель P11 SR20VE по убийственной цене, который был доставлен к моему порогу менее чем за 24 часа.
Купив длинный блок S14, я сразу начал разбирать двигатель. Это было в то время, когда я заметил большой красный флаг. Предыдущий владелец, который продал моему другу двигатель, использовал силиконовый герметик для уплотнения прокладки головки блока цилиндров. Самым большим опасением было то, что силикон использовался в качестве пластыря для исправления деформированной головы или поврежденного блока.
Независимо от ситуации, я нажал на блок и снял его, зная, что эту проблему необходимо тщательно изучить в механическом цехе.Я также обнаружил, что на коленчатом валу есть царапины и зазубрины на коренных и шатунных шейках, которые также необходимо исправить и отполировать перед возвратом в эксплуатацию. К счастью, внутренняя часть двигателя SR20VE не показала никаких признаков разрушения, так как все детали оказались в идеальном состоянии.
Honda Power
А вот здесь самое интересное для сборки. Я решил интегрировать комплект шатунов Eagle ESP, разработанный для двигателя Honda Prelude h32.
Назовите это кощунственным или просто потрясающим, но это действительно сборка Франкенштейна, которая отличается от типичного свопа SRVE. Длина шатунов h32 составляла 5,630 дюйма, тогда как у стандартного шатуна SR20 длина шатуна составляла 5,365 дюйма, что придает двигателю большую длину шатуна.
Устанавливает двигатель с соотношением штока к ходу 1,66: 1 по сравнению со стандартным соотношением 1,58: 1. Сравнение удилищ Nissan и Honda показывает, что большой и малый наконечники идентичны по размеру.Единственная разница заключалась в ширине штока, которую легко решить, обработав большие концы шатунов, чтобы очистить шейки коленчатого вала SR20DET. Это дает двигателю лучшее передаточное число шатунов без необходимости тратить большие деньги на нестандартный набор шатунов.
Удилища Eagle ESP для этой сборки изготовлены из хромомолибденовой стали 4340 и весят на 125 грамм на стержень легче, чем заводские удилища SR20DET.
Теоретически, более длинные шатуны должны обеспечить двигателю более широкий диапазон мощности, в то время как более легкая комбинация поршня и штока обеспечит улучшенный отклик двигателя.
Поршни JE Асимметричная и круглая конструкция Поршни
В этих асимметричных кованых поршнях 2618 JE Pistons используются юбки поршней разного размера на основных и второстепенных упорных поверхностях, что придает им «асимметричную» конструкцию поршня. Асимметричные поршневые конструкции используются во многих гоночных двигателях профессионального уровня, участвующих в Формуле-1, ALMS и NASCAR; эта концепция держалась в секрете до тех пор, пока в 2010 году компания JE не начала проектировать первую асимметричную поковку на вторичном рынке.
Как асимметричный поршень, так и «полнопроходной» — также известные как стандартные конструкции поршней — доступны для большинства популярных применений.Как правило, оба поршня будут выполнять свои функции в любом приложении, если они правильно спроектированы.
Однако асимметричная конструкция поршня имеет значительное преимущество по сравнению с традиционными круглыми конструкциями, включая уменьшенную ширину юбки на стороне малой тяги. Это помогает свести к минимуму контакт поршня со стенкой цилиндра, что вызывает трение и потерю мощности. В конструкции также используется более короткая шпилька для запястья, что снижает общий вес, а также внутренние / внешние распорки, чтобы обеспечить более жесткую конструкцию. Сумма этих трех элементов дизайна дает значительное снижение веса.
Для этой сборки двигателя я выбрал поршень диаметром 87 мм со степенью сжатия 11,5: 1. Поршни были специально разработаны для шатунов Honda h32, для которых требовалась меньшая высота штифта, чтобы соответствовать большей длине шатуна. Поршни также были разработаны специально для использования с головками цилиндров VE и обработаны с требуемой глубиной сброса клапана для очистки распредвалов Келфорда, которые вскоре будут установлены. Я также запросил покрытие Tuff Skirt от JE и трехмерное фрезерование под коронкой, чтобы удалить лишний вес.
Каждая из этих функций тем или иным образом способствует повышению производительности двигателя.
Растачивание / хонингование / шлифовка цилиндров
Авторитетные механические мастерские приложат все усилия для растачивания и хонингования блока цилиндров, чтобы имитировать те же внутренние напряжения, которые испытывает блок во время работы двигателя. Это включает болтовое соединение компонентов, которые нагружают блок (пластина против проворачивания, водяной насос, шпильки головки и т. Д.) В собранном и затянутом состоянии. Зная, насколько важно найти компетентного машиниста, я нанял выдающегося шведского гуру двигателей Магнуса Олакера, который до этого работал в Cosworth более 20 лет, прежде чем занять должность главного машиниста в Hard Media Inc.Имея опыт работы с двигателями Champ Car и Formula 1, этот парень кое-что знает о создании двигателей.
Ohlaker тщательно проверил измерения, в том числе зазор между поршнем и стенкой цилиндра, перед запуском четырехосного станочного центра с ЧПУ RMC V40.
Блок был просверлен на 0,020 дюйма с помощью торсионной пластины, а также шпилек и типа прокладки головки, которая будет использоваться при окончательной сборке двигателя. Это гарантирует правильное хонингование блока цилиндров.
Затягивание прокладки головки на месте с помощью этих шпилек головки ARP во время расточки / хонингования блока приведет к возникновению определенного неравномерного давления на стенки цилиндра, которое искажает окончательный круглый размер, которого машинист хочет достичь.
Насколько важно использовать торсионную пластину? Из любопытства я ранее попросил механическую мастерскую измерить деформацию отверстия с тормозной пластиной и без нее на блоке Nissan KA24DE. В то время машинист измерил разницу почти в 0,001 дюйма, что может показаться несущественным, но в мире гонок эта доля дюйма означает все.
Всегда безопаснее использовать больший зазор между поршнем и стенкой цилиндра, чем меньший, особенно если ваши отверстия не идеальны. После затяжки коленчатого вала с помощью основных шпилек ARP, Ohlaker отточил их, украсил блок и переднюю крышку и осмотрел кривошип, прежде чем я отправил его механику для микрополировки и балансировки.
Закон о балансировке
Когда пришло время обрабатывать и балансировать вращающийся узел, я связался с Ларри Ревисом из Revco Precision, расположенной в Лонг-Бич, Калифорния. Revco делает все — от полировки, балансировки и обрезки кромок до правки, упрочнения и обработки коленчатых валов — и делает все это по разумной цене.
По сравнению с заводской штангой SR20DET, ширина штанги h32 h32 составляет 0,937 дюйма, а у SR20 — 0.Размер 893 дюйма в ширину. Revco обработала каждую сторону большого конца штока вниз на 0,022 дюйма, чтобы полностью очистить шейки кривошипа. Обработка штоков по-прежнему позволяла использовать набор стержневых подшипников ACL меньшего размера h32 без каких-либо проблем с зазором.
Используя весы для балансировки шатунов, Ревис тщательно взвесил каждую штангу. Эти специализированные весы имеют точность до 4000 граммов и могут измерять вес как на большом, так и на маленьком конце удилища. Взвешивание шатуна с использованием весов этого типа определит, какой вес нужно снять и с какой стороны шатуна добиться правильного баланса вращающихся компонентов узла.
Идеально сбалансированная штанга — ключевой компонент двигателя, вращающегося со скоростью 8000 об / мин. Revco также удалила излишки материала со всех четырех поршней для идеального баланса веса. Также обратите внимание на фото фрезерование под коронкой JE Pistons 3D.
Revco Precision проверяет прямолинейность коленчатого вала, выполняя простую технику снятия напряжения с металла при выпрямлении коленчатого вала до допустимых допусков.
«Многие ребята не умеют снимать напряжение и задаются вопросом, почему их коленчатые валы преждевременно ломаются», — говорит Ревис.
В таких приложениях, как VE / DET, он работает для достижения баланса коленчатого вала с точностью до 0,1 тысячных долей грамма. Слишком часто я слышу ужасные истории о неправильно сбалансированных заводских и неоригинальных коленчатых валах, которые ломаются на части и разрушают идеальный двигатель.
Revco удалила материал с маховика и крышки сцепления Spec, чтобы сбалансировать нашу сборку.
Обновление смазки
Масляный насос двигателя DE / DET не идеален для использования с головкой VE, поскольку каждый из этих конкретных масляных насосов не обеспечивает достаточно стабильно высокое давление масла, которое требуется двигателю VE для активации обоих соленоидов VVL.
При сборке гибридной установки с использованием этих компонентов следует использовать масляный насос VE и переднюю крышку. При использовании проставки VVL шкивы будут находиться примерно на 0,25 дюйма позади шкива кривошипа. Чтобы решить эту проблему, либо разложите все вспомогательные шкивы, чтобы они правильно выровнялись, либо попросите механическую мастерскую удалить 3 мм из носика насоса. Необходимо использовать проставку масляного насоса / привод насоса VE, так как она длиннее, чтобы точно выровнять все шкивы. Также важно использовать манжету масляного привода VE вместо блока SR20DET, иначе корпус масляного насоса потрескается при затягивании шкива кривошипа — это нехорошо.
При установке корпуса масляного насоса VVL настоятельно рекомендуется установить блок с новой передней крышкой VVL на деку механического цеха, так как высота крышки немного меньше, чем у блока DET. Пренебрежение обработкой обеих частей приведет к неровной сопрягаемой поверхности для прокладки головки, что в конечном итоге приведет к утечкам или повреждению прокладки головки.
Из-за смешения и согласования деталей преобразования VVL FWD и SR20DET RWD временные метки не будут правильно совмещаться с масляным насосом VVL при использовании шкива коленвала RWD.При использовании передней крышки VVL синхронизирующий штифт короче, поэтому он наносит метки на противоположной стороне шкива заднего привода. Чтобы решить эту проблему, я обратился к специалистам по замене запчастей Nissan SR20VE / NEO VVL, известным как Taarks, расположенным в Австралии. Taarks предлагает ряд предметов, в том числе комплект локатора синхронизирующих штифтов для решения этой проблемы, который возвращает метки в правильное положение RWD.
Слив масла в головке блока цилиндров, расположенный ближе к задней части блока на стороне впуска двигателя SR20DET, должен быть заглушен для предотвращения вытекания масла.Есть несколько способов решить эту проблему. Первый — установить алюминиевую заглушку, которую продают различные производители преобразователей VVL. Второй — заварить отверстие и уложить блок. Третий — просверлить отверстие и нарезать резьбу, а затем заглушить отверстие торцевой заглушкой.
Я выбрал вариант 3, поскольку он обеспечивает самый простой и наиболее экономичный метод, который можно было бы легко изменить, если бы по какой-либо причине я решил вернуться к использованию оригинальной головки SR20DET. Блок также потребовал заглушить питающее отверстие S14 SR20DET VTC, расположенное ближе к передней части блока.Некоторые прокладки головки не имеют материала вокруг подачи VCT со стороны переднего привода блока. Если это отверстие не заблокировано или материал прокладки головки не окружает его, происходит значительная утечка масла.
Было легко перейти на многослойную стальную прокладку. Прокладка OEM состоит из композитного материала, который по своей природе является слабым для высокопроизводительных сборок. Большинство производителей двигателей просто устанавливают многослойную прокладку SR20VET и готово к этому, но я решил пойти еще дальше и использовать Tomei Powered 1.Прокладка головки 2мм.
Все металлические прокладки головки блока цилиндров Tomei изготовлены из трехслойной конструкции супер втулки. Установка прокладки потребовала от нас модификации детали, слегка вырезав и отшлифуя область, где передняя крышка и головка блока цилиндров встречаются из-за использования передней крышки VVL. Поскольку это была область прокладки, на которую не оказывалось большое усилие зажима, необходимые модификации были сочтены безвредными для рабочих характеристик двигателя. Следует также отметить, что поршни были специально разработаны JE для 1.Толщина прокладки головки 2 мм для достижения целевой степени сжатия 11,5: 1.
Был установлен новый заводской водяной насос OEM вместе со шкивом супер водяного насоса Oka-chan от фабрики Yashio. Легкая анодированная (да, я знаю, розовая!) Алюминиевая конструкция на 10 процентов больше, чем у оригинального производителя, и предназначена для уменьшения вращательной массы, что помогает продлить срок службы водяного насоса и повысить эффективность охлаждения. Двигатели SR печально известны тем, что страдают проблемами перегрева при более высоких оборотах; Это вызвано скоростью вращения шкива водяного насоса, которая вызывает кавитацию водяного насоса и образование воздушных карманов в системе охлаждения.Новый насос и шкив должны исправить эту ситуацию.
Процесс сборки
Обработав и обновив нижний конец, мы начали процесс сборки нижнего конца. Синго Югами из Bluemoon Performance измерил зазоры в стержне и коренных подшипниках. Мы доработали стержень ACL и коренные подшипники с небольшими зазорами на более свободной стороне, достаточными для моих планов поехать на трассу на выходных.
Югами также измерил каждый цилиндр и кольцо; Затем он работал над достижением надлежащего зазора поршневых колец для этого применения.
Торцевой зазор поршневого кольца обеспечивает необходимое пространство для роста колец при нагревании. Поскольку все двигатели индивидуальны, правильный зазор торцевого кольца различается для каждого применения. Такие переменные, как выходная мощность, размер отверстия, материал кольца и другие, могут изменить требуемый зазор. Недостаточный зазор между торцами колец приведет к контакту между концами колец, что приведет к повреждению колец, стенок цилиндров и поршней и потенциально может вывести из строя двигатель.
Если кольцевой зазор слишком велик, кольцо не будет эффективно управлять картерными газами в камере сгорания и вызовет потерю мощности.
Gap
Что-либо, кроме нормального износа, может указывать на основную проблему, которую необходимо устранить перед установкой новых подшипников.
0L LONGBLOCK 
Свяжитесь с нами, если вы ранее не выполняли замену двигателя JDM, и мы можем помочь вам с дальнейшими техническими советами.
Свяжитесь с нами для получения более подробной информации, и мы будем рады вам помочь.
США 
Вот почему наш бизнес называется JDM Engine Zone. Термин «JDM» часто относится к двигателям или другим деталям транспортных средств, которые поставляются непосредственно из Японии с очень малым использованием и очень малым пробегом (вместо американских свалок с большим пробегом).Они отлично работают с американскими автомобилями и являются лучшим вариантом для замены старого двигателя. 
Не стесняйтесь звонить нам по телефону 973-249-7000, и мы вам это докажем. 
Если он проходит наши тесты на сжатие, утечку и всесторонние тесты производительности, мы извлекаем трансмиссию из транспортного средства и отправляем их из Японии на наш склад в Нью-Джерси. Мы тщательно проводим эти тесты, потому что риск импорта неисправного двигателя и необходимости возврата денег после продажи такого товара — это огромный риск, на который мы не готовы пойти от имени наших уважаемых клиентов. Именно так нам удавалось оставаться в бизнесе так долго: не поставляя ничего, кроме лучших двигателей и запчастей, и всегда гордясь своей продукцией.
(применяются некоторые исключения, например роторные двигатели *)
Эти детали можно перенести с вашего оригинального двигателя и / или трансмиссии. Часто эти включенные детали могут и будут работать, мы просто предлагаем их в подарок. 
