Двигатель sr20det технические характеристики: SR20DET — двигатель Nissan Silvia 2.0 литра

-

Содержание

характеристики, возможности, на какие машины установлен

Двигатель Nissan SR20De, является представителем большого семейства бензиновых силовых агрегатов японской компании, объединённой индексом SR. Объём этих двигателей находился в диапазоне от 1,6 до 2-х литров.

Главной технической особенностью этих моторов является алюминиевая головка блока цилиндров и стальной, собственно, блок цилиндров. Эти двигатели внутреннего сгорания (ДВС) производились с 1989 по 2007 годы.

Цифры в маркировке силового агрегата обозначают объём двигателя. То есть, если марка мотора SR18Di, то его объём составляет 1,8 литров. Соответственно у двигателя SR20De, объём двигателя является равным двум литрам.

Моторы серии SR и, конкретно, двухлитровые двигатели этой серии, устанавливались на очень большой список легковых автомобилей, производимой компанией Ниссан в 90-е «нулевые» годы.

История двигателя Nissan SR20De

Среди всех силовых агрегатов серии СР, SR20De является самым известным, и можно сказать даже знаменитым у нас в стране.

Эти моторы ставились на модель Nissan Bluebird восьмого поколения, которая очень активно завозилась, сначала в СССР, а потом в Россию, серыми дилерами или попросту перегонщиками.

До появления этих двигателей, в секторе 2-х литровых силовых агрегатов, японцы производили CA20. Этот двигатель был достаточно тяжёлым, по массе, так как его блок и головка состояли из чугуна. В 1989 году на Блюбёрды стали устанавливать более лёгкие, алюминиевые SR20, что благотворно сказалось, как на динамических характеристиках автомобилей, так и на их экономичности. Так же, ради экономичности и более высокой производительности, эти ДВС имели многоточечный инжектор и четыре клапана на цилиндр.

С самого начала выпуска на эти силовые агрегаты устанавливали красную клапанную крышку. За это моторы получили название SR20DE Red top High port. Эти ДВС простояли на конвейере до 1994 года, когда их сменили двигатели SR20DE Black top Low port.

От своего предшественника, кроме чёрной клапанной крышки, этот силовой агрегат отличался новыми впускными каналами головки блока цилиндров (ГБЦ). Новым распредвалом 240/240 (у предшественника был распределительный вал 248/240) и новой выхлопной системой, диаметр труб которой теперь составлял 38 мм (у SR20DE Red top High port были выхлопные трубы диаметром 45 мм). Этот двигатель простоял на конвейере до 2000, правда, не в неизменном состоянии, в 1995 году, на моторе появился новый распредвал 238/240.

В 2000 году SR20DE Black top Low port был заменён модернизированным ДВС SR20DE roller rocker. Главной особенностью этого силового агрегата были роликовые рокеры и новые пружины возврата клапанов. Из других изменений стоит отметить немного изменённые поршни, облегченный коленвал и укороченный впускной коллектор. Эта модификация находилась в производстве до 2002 года. После чего атмосферные моторы SR20DE были сняты с производства. Однако, продолжали выпускаться версии, этого мотора, с турбонаддувом и об их истории пойдёт речь ниже.

История турбированных двигателей SR20DEТ

Практически одновременно с атмосферным двигателем появилась его версия с турбонаддувом, носившая имя SR20DEТ. Первая версия, по аналогии с атмосферным двигателем называлась SR20DET Red top. Данный ДВС выпускался, как и его атмосферная версия до 1994 года.

Этот мотор имел турбину Garrett T25G, которая выдавала давление в 0,5 бар. Данная форсировка позволила развивать мощность в 205 л.с. при 6000 об/мин. Крутящий момент ДВС составлял 274 Нм при 4000 об/мин.

Для того что бы сохранить ресурс двигателя у него была снижена степень сжатия до 8,5 и усилены шатуны.

Параллельно с этим силовым агрегатом, в 1990 году появилась ещё более мощная его версия, мощность 230 л.с. при 6400 об/мин и крутящим моментом 280 Нм при 4800 об/мин. От своего предшественника она отличалась иной турбиной Garrett T28 выдававшей давление в 0,72 бара. Так же кроме этого, в силовой агрегат были внесены следующие изменения. Он получил, иной распредвал 248/248, иные топливные форсунки, производительностью 440 см³/мин, иные маслофорсунки, были усилены коленвал, шатуны и болты головки блока цилиндров.

Как и у атмосферной версии, следующая генерация данного силового агрегата появилась в 1994 году.

Она получила название Nissan SR20DET Black top. Кроме чёрной клапанной крышки, которая стала визитной карточкой этого мотора, у него были ещё новыми лямбда-зонд и поршни. Кроме этого, были изменены впускной и выпускные каналы, а так же была изменена настройка бортового компьютера.

Для спортивного автомобиля Nissan S14 Silvia была выпущена несколько иная, более мощная версия этого двигателя. На этом автомобиле стоял двигатель мощностью 220 л.с. при 6000 об/мин и крутящим моментом 275 Нм при 4800 об/мин.

Однако наиболее продвинутая версия силового агрегата устанавливалась на Сильвию следующего, седьмого поколения, носившая индекс S15. Двигатель на этой машине имел турбину Garrett T28BB с интеркулером, которая развивала давление 0,8 бар. Кроме этого он оснащался моно форсункой, производительностью 480 см³/мин. После этой модернизации ДВС развивал мощность 250 л.с. при 6400 об/мин и имел крутящий момент 300 Нм при 4800 об/мин.

Ещё две версии SR20DET стояли на малоизвестном у нас универсале Nissan Avenir. Для данной машины было разработано сразу два силовых, двухлитровых агрегата мощностью 205 и 230 л.с.. Эти моторы носили имя Nissan SR20DET Silver top, Главной отличительной деталью этих агрегатов была серая клапанная крышка.

Однако самая мощная версия двигателя Nissan SR20 устанавливалась, уже в 21 веке, на хорошо известный у нас кроссовер Nissan X-Trail GT. Правда, официально эта версия кроссовера в России не продавалась.

Так вот, эта версия носила имя SR20VET и устанавливалась на «Икс-Трейлы» первого поколения для рынка Японии. Данная версия, как и первое поколение кроссовера производилась с 2001 по 2007 годы. Этот ДВС развивал мощность 280 л.с. при 6400 об/мин и имел крутящий момент 315 Нм при 3200 об/мин. Из конструктивных особенностей этого силового агрегата стоит отметить, распредвалы 212/248 и турбину Garrett T28, с давление наддува в 0,6 бар.

В заключение рассказа об истории мотора Nissan SR20De нужно сказать, что он стал самым распространённым, среди всей серии SR.

Технические характеристики

ХарактеристикиПоказатели
Годы выпускас 1989 по 2007 годы
Объем двигателя, куб.см1998
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
ТопливоБензин АИ-95, АИ-98
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр4
Мощность двигателя, л.с./об.мин115/6000
125/5600
140/6400
150/6400
160/6400
165/6400
190/7000
205/6000
205/7200
220/6000
225/6000
230/6400
250/6400
280/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин166/4800
170/4800
179/4800
178/4800
188/4800
192/4800
196/6000
275/4000
206/5200
275/4800
275/4800
280/4800
300/4800
315/3200
Расход топлива, л/100 км:
Городской цикл11.
5
Трасса6.8
Смешанный цикл8.7
Поршневая группа:
Ход поршня, мм86
Диаметр цилиндра, мм86
Степень сжатия:
SR20DET8.3
SR20DET8.5
SR20DET9
SR20DE/SR20Di9.5
SR20VE11

Надежность мотора

Отдельно нужно сказать о ресурсе этого мотора, как большинство силовых агрегатов того времени, выпущенные в стране восходящего солнца, практически вечные. Их поршневая группа, запросто, ходит полмиллиона километров и более. Другими словами, данные ДВС имеют ресурс на много больший, чем ресурс кузовов автомобилей, на которые они устанавливались.

Из менее серьёзных проблем на этих силовых агрегатах отмечается преждевременный выход из строя регулятора холостого хода и датчика массового расхода воздуха. Эти проблемы возникают в основном из-за низкого качества топлива у нас в стране.

Ну а кроме исключительной надёжности поршневой группы, достоинством этих моторов является отсутствие ремня в приводе газораспределительного механизма. Эти моторы имеют цепной привод распределительных валов, а цепь, в свою очередь, имеет ресурс 250 – 300 000 километров.

Какое масло лить

Как и все моторы корпорации, Ниссан СР20, очень неприхотлив к используемому маслу. В этом моторе можно использовать следующие масла по классификации API:

  • 5W-20
  • 5W-30
  • 5W-40
  • 5W-50
  • 10W-30
  • 10W-40
  • 10W-50
  • 10W-60
  • 15W-40
  • 15W-50
  • 20W-20

Что касается производителя масла, то японская компания рекомендует использовать свои собственные масла. И использовать их есть большой смысл. Дело в том, что масла Ниссан не поступают в свободную продажу, они есть в распоряжении только официальных дилеров компании и их использование даёт гарантию, что вы будете заливать действительно оригинальное масло, маркировка которого на канистре соответствует её содержимому.

Ну а что касается информации, которая есть на канистре то:

  • Strong Save X – название масла;
  • 5W-30 – его классификация по API;
  • SN – первая цифра в этой маркировке обозначает для каких двигателей данное масло;
  1. S – обозначает что это масло для бензиновых двигателей;
  2. С – для дизельных;
  3. N – указывает на время разработки масла. Чем дальше буква от первой буквы «А», тем оно более современное. Например, масло «N», появилось позже, чем масло с буквой «М».

Список автомобилей, на которые устанавливался данный двигатель

Мотор Nissan SR20De был одним из самых распространённых силовых агрегатов японской корпорации. Он устанавливался на длинный список моделей:

  • Nissan Almera;
  • Nissan Primera;
  • Nissan X-Trail GT;
  • Nissan 180SX/200SX
  • Nissan Silvia
  • Nissan NX2000/NX-R/100NX
  • Nissan Pulsar/Sabre
  • Nissan Sentra/Tsuru
  • Infiniti G20
  • Nissan Avenir
  • Nissan Bluebird
  • Nissan Prairie/Liberty;
  • Nissan Presea;
  • Nissan Rasheen;
  • Nissan R’nessa;
  • Nissan Serena;
  • Nissan Wingroad/Tsubame.

технические характеристики, особенности и отзывы — ROOA

Содержание статьи:

Двигатель SR20DE — это один из наиболее известных силовых агрегатов, которые используются в машинах Nissan. Впервые он был использован еще в далеком 1989 году. Это оборудование было выпущено в качестве замены устаревшему уже к тому моменту чугунному двигателю СА20.

Общее описание

На то время в новом двигателе SR20DE применялся блок цилиндров из алюминия, а также использовались сухие чугунные гильзы. Высота данного блока составляла 211,25 мм. Что касается общих размеров, то данное устройство квадратного типа с размерами 86 х 86 мм, длина шатунов силового агрегата равна 136 мм, высота поршней составляет 32 мм. Головка для блока цилиндров этого типа двухвальная с 4 клапанами на цилиндр. Двигатель SR20DE обладает многоточечной системой впрыска. Тут можно отметить, что параллельно с этим типом мотора выпускался еще и SR20Di, однако его популярность оказалась куда меньшей. Отличался от своего известного собрата он тем, что система впрыска была одноточечной с переработанными каналами. Это сказалось и на мощности, так как устройства с моновпрыском отличались лишь 115 л. с. и 6000 оборотов в минуту. Двигатель SR20DE первой модификации отличался мощностью уже в 140 л. с. и 6400 оборотов в минуту. Так как именно DE модификация стала наиболее распространенной, ее и стоит рассмотреть более подробно.

Вам будет интересно:В чем заключается принцип «вин-вин» (win-win) и как его использовать

Вам будет интересно:ГЭС-1: история электростанции, дата создания, мощность, адрес и этапы развития

Первая модель агрегата

Первый двигатель данного класса выделялся тем, что у него была красная клапанная крышка, из-за чего его так и называли SR20DE Red top High port. Что касается данных этой модели, то она имела впускные клапаны, выхлопную систему с трубой в 45 мм диаметром, распредвалами с такими показателями, как 248/240, подъемом в 10. 0/9.2 мм. Все эти данные привели к тому, что эта модификация силового агрегата могла достигать 7500 оборотов в минуту.

Следующая версия была выпущена только в 1994 году и являлась она улучшенной версией «Редтопа». В данном случае та самая крышка стала черной, а потому и в названии сменили Red на Black. Что же касается изменений в технических характеристиках SR20, то вторая модификация стала более экологичной. Также у нее были переработанные впускные клапаны ГБЦ, распредвалы были 240/240 с подъемами 9.2/9.2 мм, а диаметр выхлопной трубы был уменьшен до 38 мм.

Вам будет интересно:ТЦ «Капитолий», Химки: адрес, описание, магазины, время работы

Можно добавить, что в 1995 году был выпущен двигатель, который имел новый распредвал с несколько более низкими параметрами, из-за чего количество оборотов в нем упало до 7100 в минуту.

Последние модели SR20DE

Например, двигатель SR20 на «Ниссан-Серена» или на другие марки этой же компании был несколько изменен еще один раз. Последние изменения с ним произошли в 2000 году. Тогда было выпущено оборудование, которое назвали Roller rocker. Здесь использовались роликовые рокеры и распредвалы с показателями 232/240 и подъемами в 10.0/9.2 мм. Здесь были несколько укорочены пружины и клапаны (на 3 мм). Были внесены небольшие изменения в поршни, применялся облегченный коленвал, а также укороченная версия впускного коллектора. С такими характеристиками двигатель SR20DE Roller Rocker выпускался всего 2 года, а в 2002-м компанией вовсе было остановлено производство этого оборудования.

Другие модификации

Стоит сказать о том, что в 1989 году был выпущен не только атмосферный вариант данного типа двигателя, а и еще одна его модификация, которая получила название SR20DET, ее отличие заключается в том, что здесь использовался турбонаддув.

Двигатели для «Ниссана-Либерти» SR20 и SR20DET были схожи в том, что производители снабдили обе модификации той самой красной крышкой, а также год начала их выпуска и окончания совпадал. Что же касается отличий, то SR20DET снабжался дополнительно таким же типом турбокомпрессора, как Garret T25G. Рабочее давление данного элемента — 0,5 бара. Естественно, что данное изменение стало существенным и не могло не отразиться на технических характеристиках и конструкции. Здесь использовались шатуны усиленного типа, были установлены форсунки 370 cc/мин, что касается распредвалов, то здесь монтировались модели 240/240 с соответствующими им подъемами. Еще одним конструктивным отличием было введение дроссельной заслонки с габаритами в 60 мм. По техническим характеристиками двигатель SR20DET также в некоторых случаях сильно превосходил своего собрата. В частности, мощность возросла до 205 л. с., а вот количество оборотов составило 6000 в минуту. Крутящий момент составлял 274 Нм при поддержании 4000 оборотов.

Улучшенная версия SR20DET

Стоит отметить, что с 1990 по 1994 год выпускалась улучшенная версия «Редтопа» с турбонаддувом. Если на обычном двигателе степень сжатия была понижена до 8,5, то здесь она была уменьшена еще на 0,2 от этого значения. Сама же турбина также была заменена T28, из-за чего рабочее давление увеличилось до 0,72 бара. Здесь были и более мощные распредвалы 248/248 с подъемами по 10.0 мм. Форсунки были заменены с 370 на 440, а также усилились болты ГБЦ, и было внесено еще несколько разных небольших улучшений. Все эти изменения привели к тому, что мощность возросла до 230 л. с., количество оборотов в минуту выросло еще на 400, а крутящий момент стал равен 280 Нм при поддержании 4800 оборотов.

В конце можно добавить, что улучшенная версия применялась всего на одном типе машин — это Nissan GTi-R, который был специально подготовлен для участия в WRC.

Общие особенности всей серии SR20

Здесь стоит отметить, что высокое качество дает о себе знать, надежность, а также долговечность этих моторов доказана и находится на очень высоком уровне. Что касается каких-либо существенных недостатков, то они фактически отсутствуют. Но существуют небольшие проблемы. К ним можно отнести плавающий холостой ход. Обычно это вызвано тем, что сломался регулятор холостого хода или же было залито некачественное топливо. С завидной периодичностью из строя может выходить такой элемент, как ДМРВ.

В целом же, например, ресурс цепи ГРМ очень высок и составляет более 250 тыс. км. Технические характеристики двигателя SR20 приемлемы даже сейчас. Если заливать качественное масло, периодически проводить обслуживание двигателя модели SR, то на нем без каких-либо поломок можно проехать более 400 тысяч километров.

Возможность усовершенствования

Так как сам по себе двигатель может служить достаточно долго, то он все еще вполне может адекватно эксплуатироваться на старых моделях Nissan. По этой причине будет разумно заняться его улучшением.

Что касается атмосферного типа SR20DE, то начать необходимо с ГБЦ. Нужно принять решение, брать Low или же High Port. Здесь необходимо руководствоваться следующим принципом. Если портинг головки проводиться не будет, то лучше взять именно «Лоу порт». Если же такая операция проводиться все же будет, то «Хай порт» будет явно предпочтительнее, так как его потенциал гораздо больше.

Чтобы увеличить мощность данного типа двигателя, можно начать с наиболее простого. Потребуется купить распредвалы модели JWT S3, а также систему холодного впуска, прямоточного выхлопа с коллектором типа 4-1. Так как вариант считается бюджетным, то он, конечно, даст прибавку, но она будет довольно незначительной. Чтобы значительно увеличить прибавку в мощности для такого силового агрегата, потребуется уменьшить степень сжатия. Для этого отлично подходит установка легких поршней, которые можно взять от такой модели, как SR20VE. Установка данных деталей поможет увеличить степень сжатия до 11.7.

Особенности конструкции всей линейки, отзывы

Стоит отметить, что замена правой подушки двигателя SR20 (или левой) — это достаточно просто занятие, так как можно полностью не снимать весь двигатель с автомобиля. А вообще, можно выделить несколько общих особенностей:

  • все цилиндры выполняются из чугунных и «сухих» гильз внутри блока из алюминия;
  • все коллекторы впускного и выпускного клапана изготавливаются из стали;
  • газораспределительная схема DOCH обладает двумя верхними распредвалами, управляющими 16 клапанами;
  • практически каждая версия данного двигателя форсирована тем, что дополнительно устанавливался турбонаддув.

Отзывы о двигателе SR20, а точнее обо всей линейке в целом, достаточно позитивные. Многие отмечали, что качество всех деталей и всего силового агрегата в целом очень достойное. Если следить за его состоянием и своевременно проводить осмотр или какие-либо мелкие работы, то он способен прослужить достаточно долго. Это подтверждается еще и тем фактом, что, например, последний SR20DE был выпущен в 2002 году, а он и по сей день исправно работает в некоторых моделях машин. Поэтому двигатель SR20 является наиболее популярным среди существующих сегодня.

Источник

5 легендарных японских двигателей

Еще в прошлом столетии считалось, что чем больше объём двигателя, тем он лучше, качественней, надежней, мощнее. Время идет, все меняется. Нынче объем двигателя отошёл на второй план. Технологии которые применяются в наше время (турбины, компрессоры, механические нагнетатели) позволили с минимальных объёмов снять небывалую мощность, тому подтверждением является роторный мотор, который ставится на RX8, но об этом немного позже. Япония 2008 была признана крупнейшим автопроизводителем в мире. По данным компании Warranty Direct 2014 года в пятерку самых надежных двигателей вошли сразу три производители из Японии, что не странно, если имеешь такие многолетние традиции и опыт в производстве ДВС

5 легенд инженерной мысли

1) 2JZ-GTE

Один из самых популярных японских моторов который производился с 1991 по 2002 год (на картинке выше). Данный мотор был специально разработан для Toyota Supra RZ в противовес нисановским ДВС. Данная рядная шестёрка обладает двойным турбо наддувом, объёмом в 3.0 литра и 451 Н/м крутящего момента. Славятся большим ресурсом и запасом прочности. Блок двигателя изготовлен из чугуна, голова блока из алюминия, поэтому в стоке он может выдержать придельную нагрузку до 1000 л.с. без внутреннего вмешательства. По праву его можно назвать самым популярным и доступным японским двигателем для тюнинга (особенно среди дрифтеров).

2) RB26DET

6-ти цилиндровый, рядный 2.6 литровый двигатель производства компании Nissan. Выпускался с 1985 по 2004 год. Был предназначен для установки на Nissan Skyline GT-R. В стоке мощность достегала 330-350 л.с. и 392 Н/м крутящего момента, хотя в тех характеристиках машина были заявлены всего 280 л.с.)) – это было связано с договоренностью производителей, которые согласовали не превышать данный порог мощности. Этот двигатель широко известен своими характеристиками и крайне высоким потенциалом для тюнинга так как имеет два турбо нагнетателя. Может выдержать 600 л.с. без модификации внутренностей ДВС.

3) 13B-REW

Можно считать по истине инновационным решением в машиностроении. Данный двигатель серийно выпускается только на Mazda RX-8, ранее устанавливался на предыдущей модели RX-7.Японским инженерам удалось с 1 литра рабочего объёма снять 190 л.с. мощности. Максимальный объём ДВС составлял всего в 1.3 литра и оснащавшийся двумя турбинами, стоящими друг за другом. Первая турбина начинает работать на малых оборотах (примерно с 1800 об/мин), чтобы на них не возникала «турбояма». Вторая турбина включается в работу с 4000 об/мин. что позволяло в любой момент получить максимальный крутящий момент, который может выдать мотор. Одним из главных преимуществ данного мотора является низкий центр тяжести и равномерное распределение веса по осям автомобиля. Имеет большой потенциал для улучшений, но в то же время считается очень капризным и частично не надежным.

4) SR20DET

Двигатель SR20DET производился с 1991 по 2002 годы и имел несколько различных вариантов в разные годы выпуска и для разных моделей Ниссан. Рядный четырехцилиндровый двигатель объёмом в 2.0 литра с установленной турбирой выдает скромные 245 л.с., но при этом «крутится» выходит на максимальную мощность и крутящий момент с небывалой скоростью.
Любимый мотор начинающих японских и европейских дрифтеров)) Низкий уровень степени сжатия «8.5» в цилиндрах дал возможность без проблем увеличить буст турбо нагнетателя до 1 бара без особого вмешательства в сам ДВС, что позволило использовать бюджетный мотор с отличными техническими характеристиками для разного рода задач. Самым удачным автомобилем с данным двигателем можно по праву считать Nissan Silvia S15

5) 4G63T vs EJ20

Два извечных конкурента в мировом раллийном чемпионате, особенно в начале 2000-х. Конкуренция Mitsubishi и Subaru позволило довести свои моторы до совершенства.

Легендарные моторы данной серии устанавливались на Mitsubishi Lancer Evolution с первого по девятое поколение. С завода имел 2.0 объем мощность в 343 л.с. (при бусте в 0.8 бар) и 382 Н/м крутящего момента с турбонаддувом и механизмом газораспределения DOHC. В данных моторах идеально совмещены технологии и простота конструкции. В наше время автомобили Evolution с данным мотором являются иконой в раллийном спорте так как испытаны в жестких условиях.  «привезли» много наград компании Mitsubishi за многие десятки лет в данном автомобильном спорте.

Четырехтактный, четырехцилиндровый оппозитный двигатель с горизонтальным расположением цилиндров из-за своей конструкции и низкому центу тяжести позволил придать автомобили в который непосредственно устанавливался четкость и отзывчивость в управлении. Объём данного ДВС составляет 2.0 литра и обладает 225 л.с. В кругах автомобилистов был наименован как «ЁЖ», зарекомендовал себя, как производительный и надежный мотор, а его тюнинговый потенциал даже выше, чем у 2.5- литрового EJ25, прежде всего, за счет более толстых стенок цилиндров. Так же стоит добавить, что все моторы для самых «горячих» версий Subaru именнуются аббревиатурой WRX STI, оснащались коваными поршнями. Не предвзято можно заметить, что в раллийных чемпионатах машины с «ёжиком» завоевали даже больше наград и призовых мест чем 4G63T.

ходовые качества, масса и размеры

ОБЩИЕ ХАРАКТЕРСТИКИ1,6 л. MT5 4X21.6 л. MT6 4×42,0 л. AT 4X42 л. МТ6  4X4
ДВИГАТЕЛЬ    
Маркировкаh5Mh5MF4RF4R
Число и расположения цилиндров4, в ряд4, в ряд4, в ряд4, в ряд
Число клапанов на цилиндр44 4
Объем двигателя [см³]1598159819981998
Диаметр цилиндра и ход поршня [мм]78 x 83,678 x 83,682,7 x 9382,7 x 93
Степень сжатия10,710,711,111,1
Максимальная мощность двигателя [кВт/(л. с.)/мин-1]84(114) / 550084(114) / 5500105 (143) / 5750105 (143) / 5750
Максимальный крутящий момент [Нм/мин-1]156 / 4000156 / 4000195 / 4000195 / 4000
Примeняемое топливоБензинБензинБензинБензин
Экологический стандартЕвро-5Евро-5Евро-5Евро-5
ТРАНСМИССИЯ1,6 л. MT5 4X21.6 л. MT6 4×42,0 л. AT 4X42 л. МТ6  4X4
Тип5-ступенчатая механическая6-ступенчатая механическая4-ступенчатая автоматическая6-ступенчатая механическая
Привод2WD4WD4WD4WD
     
ШАССИ1,6 л. MT5 4X21.6 л. MT6 4×42,0 л. AT 4X42 л. МТ6  4X4
Передняя подвескаНезависимая, пружинная, типа «Мак-Ферсон» с телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивостиНезависимая, пружинная, типа «Мак-Ферсон» с телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивостиНезависимая, пружинная, типа «Мак-Ферсон» с телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивостиНезависимая, пружинная, типа «Мак-Ферсон» с телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвескаПолузависимая,
пружинная,
с телескопическими
гидравлическими
амортизаторами
и стабилизатором
поперечной
устойчивости		Независимая,
многорычажная,
пружинная,
с гидравлическими
амортизаторами
и стабилизатором
поперечной
устойчивости		Независимая,
многорычажная,
пружинная,
с гидравлическими
амортизаторами
и стабилизатором
поперечной
устойчивости		Независимая,
многорычажная,
пружинная,
с гидравлическими
амортизаторами
и стабилизатором
поперечной
устойчивости
Рулевое управлениеГидроусилительГидроусилительГидроусилительГидроусилитель
Тормозная система передняя Дисковые269 / 22280 / 24280 / 24280 / 24
Тормозная система задняя Барабанные9″9″9″9″
Колеса 16161616
Размерность шин215 / 65 R 16215 / 65 R 16215 / 65 R 16215 / 65 R 16
     
РАЗМЕРЫ И МАССА1,6 л. MT5 4X21.6 л. MT6 4×42,0 л. AT 4X42 л. МТ6  4X4
Снаряженная масса мин/макс [кг]1248137514341416
Максимально допустимая нагрузка [кг]1700180018561841
Максимальеая грузоподъемность [кг]475475475475
Длина [мм]4315431543154315
Ширина [мм]1822 / 20001822 / 20001822 / 20001822 / 2000
Высота (с рейлингами/без рейлингов) [мм]1695/16251695/16251695/16251695/1625
Колесная база [мм]2673267326732673
Дорожный просвет [мм]205210210210
Колея передняя [мм]1560156015601560
Колея задняя [мм]1567156715671567
Макс. допустимая нагрузка на переднюю ось [кг]9009201000980
Макс. допустимая нагрузка на заднюю ось [кг]935101010001000
Максимальная масса буксируемого прицепа оборудованного тормозами [кг]1200150015001500
Максимальная масса буксируемого прицепа не оборудованного тормозами [кг]620685715705
Объем топливного бака [л]50505050
РАСХОД ТОПЛИВА л/100км1,6 л. MT5 4X21.6 л. MT6 4×42,0 л. AT 4X42 л. МТ6  4X4
Городской9. 39.111.310.1
Загородный6.36.87.26.4
Комбинированный7.47.68.77.8
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ1,6 л. MT5 4X21.6 л. MT6 4×42,0 л. AT 4X42 л. МТ6  4X4
Содержание CO2 в выхлопе171177206185
Максимальная скорость167166174180
Разгон 0-100 км/ч10.912.511.510.7

Nissan серия двигателей SR.


В этой статье не хватает ссылок на источники информации.

Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 21 декабря 2020 года

.

Культовый двигатель SR20DET на автомобиле Nissan 240SX S14a
Двигатели Nissan серии SR

— бензиновые двигатели внутреннего сгорания производства Nissan Motors.

Впервые появившился в октябре 1989 года. Серия была разработана в качестве замены серии двигателей . В ней использован алюминиевый блок цилиндров с чугунными сухими гильзами. Головка блока цилиндров алюминиевая с двумя распределительными валами и 4 клапанами на цилиндр. Привод газораспределительного механизма осуществляется через цепь. Оснащены электронным впрыском топлива и многоточечной системой впрыска (за исключением SR18Di, SR20Di где установлен моновпрыск). Некоторые двигатели имели турбонаддув и систему изменения фаз газораспределения NEO VVL (VVL & VVT).

SR16VE[ | ]

Двигатель Nissan SR16VE
1,6-литровый (1596 куб.см) двигатель Nissan SR16VE имеет систему изменяемой фазы газораспределения благодаря системе регулирования высоты и времени подъёма клапанов VVL & VVT. Мощность двигателя 175 л. с. (130 кВт) при 7800 оборотах в минуту и крутящий момент 162 Нм при 7200 оборотах в минуту. Отсечка находится на 8300 оборотах в минуту. Степень сжатия 11, диаметр цилиндра составляет 86 мм, а ход поршня 68,7 мм.

Устанавливался на следующих автомобилях:

  • Nissan Pulsar VZ-R N15
  • Nissan Lucino VZ-R B14
  • Nissan Sunny VZ-R B15

SR16VE N1[ | ]

Двигатель SR16VE N1, как более форсированная версия, был выпущен в ограниченном количестве (200 двигателей) для Pulsar VZ-R N1, с 1997 года по 1998 годы. Мощность двигателя 200 л.с. (147 кВт) при 7800 об/мин и крутящий момент 181 Нм при 7600 об/мин. Отсечка в версии N1 1998 года при 8600 об/мин. Этот двигатель является самым мощным атмосферным двигателем объёмом 1,6 л.

SR16VE

1,6-литровый (1596 куб.см) двигатель Nissan SR16VE имеет систему изменяемой фазы газораспределения благодаря системе регулирования высоты и времени подъема клапанов VVL & VVT. Мощность двигателя 175 л. с. (130 кВт) при 7800 оборотах в минуту и крутящий момент 162 Нм при 7200 оборотах в минуту. Отсечка находится на 8300 оборотах в минуту. Степень сжатия 11, диаметр цилиндра составляет 86 мм, а ход поршня 68,7 мм.

SR16VE устанавливался на следующих автомобилях:

  • Nissan Pulsar VZ-R N15
  • Nissan Lucino VZ-R B14
  • Nissan Sunny VZ-R B15

SR16VE N1

Двигатель SR16VE N1, как более форсированная версия, был выпущен в ограниченном количестве (200 двигателей) для Pulsar VZ-R N1, с 1997 года по 1998 годы. Мощность двигателя 200 PS (147 kW) при 7800 об/мин и крутящий момент 181 Нм при 7600 об/мин. Отсечка в версии N1 1998 года при 8600 об/мин. Этот двигатель является самым мощным атмосферным двигателем объемом 1,6 л.

SR18Di[ | ]

Двигатель SR18Di имеет объём 1,8 л (1838 куб.см). Степень сжатия 9, диаметр цилиндра 82,5 мм, ход поршня 86 мм. Мощность двигателя 110 л. с. (81 кВт) при 6000 оборотах в минуту и крутящий момент 156 Нм при 4000 оборотах в минуту. Имеет систему моновпрыска топлива. Модели с данным двигателем поставлялись только на японский рынок (JDM). Из-за низкой мощности двигателя с 1992 по 1993 год был постепенно заменён на SR18DE.

Устанавливался на следующих автомобилях:

  • Nissan Primera P10 (модели 1990—1993 годов)
  • Nissan Presea R10 (модели 1990—1992 годов)
  • Nissan Bluebird U12 (модели 1987—1991 годов)
  • Nissan Avenir W10 (модели 1990—1992 годов)

Характеристики двигателя SR20DE/DET


Двигатель Ниссан SR20DET
Технические характеристики двигателя Nissan SR20DE и форсированной вариацией с турбиной SR20DET:

  • годы выпуска – с 1989 по 2007
  • блок цилиндров изготовлен из алюминия
  • гильзы – чугунные
  • количество цилиндров – 4
  • клапанов на цилиндр – 4
  • диаметр цилиндра – 86 мм
  • ход поршня – 86 мм
  • точный объем – 1998 куб. см
  • объем масла в двигателе – 3.4 л
  • мощность (л.с.) – 115-280
  • крутящий момент (Н/м) – 166-315
  • степень сжатия – 9. 5 (SR20DE) и 8.3, 8.5 (SR20DET)
  • привод ГРМ – цепь
  • питание – инжектор
  • рабочая температура – 90 градусов
  • используемое топливо – АИ-95 и АИ-98
  • экологический класс – ЕВРО 2/3
  • периодичность замены смазки – 15000, в тяжелых эксплуатационных условиях 7500 км
  • допустимый расход масла – в пределах пятисот грамм на тысячу километров пробега

  • примерный ресурс – согласно эксплуатационным данным более 400000 км.


Блок цилиндров SR20

Расход топлива SR20DE

Мотор SR20DE использовался на различных моделях автомобилей, точный список будет приведен далее. Поэтому показатели расхода топлива на конкретных моделях:

Ниссан Примера 2 поколения (P11) c 5МКПП – потребление бензина на сто километров составляет:

  • 11.4 л – в черте города
  • 6.2 л – при передвижении по трассе
  • 8.1 л – смешанный режим движения.


Ниссан Примера P11 универсал

Ниссан Примера 2 поколения (P11) с вариатором – средний расход топлива — 8. 5 л/100 км, а в городском и загородном режиме – 12.1 и 6.5.

SR18DE[ | ]

Двигатель SR18DE имеет объём 1,8 л (1838 куб.см), выпускался с 1990 по 2001 годы. Степень сжатия 9,5, диаметр цилиндра 82,5 мм, ход поршня 86 мм. Мощность двигателя 125 л. с. (92 кВт) при 6000 оборотах в минуту и крутящий момент 157 Нм при 4800 оборотах в минуту. Этот двигатель имеет систему распеделенного впрыска топлива. Для HB13 Sunny GTI и Pulsar HN14 мощность двигателя была больше — 140 л. с. при 6400 об/мин, а крутящий момент 167 Нм при 4800 об/мин. Данный мотор обладал большей степенью сжатия (10 вместо 9,5).

Устанавливался на следующих автомобилях:

  • Nissan Primera P10, P11(1991—1997)
  • Nissan Sunny B13, B14 (1990 — 1997)
  • Nissan Avenir W10 (1993 — 1998)
  • Nissan Rasheen NB14 (1994 — 2000)
  • Nissan Bluebird U14, U13 (1989 — 1998)
  • Nissan Lucino N15 B14 (1994 — 2000)
  • Nissan Pulsar N14, N15 (1990 — 2000)
  • Nissan Pulsar GTi B13 и N14, 140 л. с. (102 кВт) при 6400 об/мин и момент 167 Нм при 4800 об/мин (1990 — 1993)
  • Nissan Pulsar GTi N15, 140 л. с. (102 кВт) @6400 rpm и момент 167 Нм при 4800 об/мин (1991 — 1999)
  • Nissan NX-Coupe B13 1990-1994
  • Nissan Presea R10, R11125 л. с. (92 кВт) (1990 — 1992)
  • Nissan Wingroad Y10 (1996 — 1999)

Nissan SR (двигатель)

U13 Bluebird SR20DET (FWD/AWD)
Двигатель SR20DET впервые был выпущен для Nissan Bluebird U12 2000SSS ATTESA в октябре 1989 года[1]. С 1990 по 1994 он устанавливался на Nissan Pulsar GTi-R (RNN14), однако с более мощным турбонаддувом Garrett T28. В обеих машинах двигатель устанавливался поперёк кузову, как дань моде. Однако, RWD Nissan Silvia производившаяся с 1991 года, имела продольно расположенный SR20DET.

Двигатель ставился так же на Nissan Avenir в 1995 году, Nissan R’nessa в 1997 году и Nissan Liberty в 1999. Из всех моделей Nissan, производимых с SR20DET, Сильвия дольше всех комплектовалась этим двигателем. На S14 и S15 устанавливался больший турбокомпрессор, чем на модели S13.

Рабочий объём двигателя 2,0 л (1998 куб.см), мощность 202 л. с. при 6000 об/мин, крутящий момент 275 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 8,5, диаметр цилиндра и ход поршня 86 мм. Устанавливалась турбина Garret T-25G.

Двигатель SR20DET производился с 1991 по 2002 годы и имел несколько различных вариантов в разные годы выпуска и для разных моделей Nissan:

  • SR20DET Black Top S14 (имеет чёрную клапанную крышку) — с 1994 по 1999 годы устанавливался на Silvia E-S14 (CS14) и 200SX. В ГРМ была применена система изменения фаз газораспределения и более производительная турбина Garret T-28. За счёт этого мощность возросла до 217 л. с. при 6000 об.мин, а крутящий момент остался 275 Нм но уже при 4800 об/мин.
  • SR20DET Black Top S13 с 1994 по 1998 годы устанавливался на 180SX в кузове S13.
  • SR20DET Black Top для Silvia GF-S15 отличался другой программой управления, более производительными форсунками и модернизированной турбиной T-28BB, мощность двигателя выросла до 245 л. с. при 6400 об/мин.
  • SR20DET Silver Top (серебристая клапанная крышка) появился в 1995 году на универсале Avenir Salut (W10) и имел мощность 206 л. с. при 6000 об/мин., а в следующем поколении устанавливался SR20DET Silver Top мощностью 227 л. с. (275 Нм при 3600 об/мин), с турбиной T-25BB. В паре с двигателем устанавливали только 4-х ступенчатый автомат.

Устанавливался на следующих автомобилях:

  • Nissan Silvia S13, S14, S15
  • Nissan 180SX S13, 205 л. с. (150,78 кВт) при 6000 об/мин и 274,59 Нм при 4000 об/мин
  • Nissan 200SX S14 + S14a, 220 л. с. (161,81 кВт) при 6000 об/мин и 274,59 Нм при 4800 об/мин
  • Nissan Silvia S15 (JDM), 250 л. с. (183,88 кВт) при 6400 об/мин и 274,59 Нм при 4800 об/мин
  • Nissan Pulsar GTI-R RNN14, 230 л. с. (169,17 кВт) при 6400 об/мин и 284,39 Нм при 4800 об/мин
  • Nissan R’nessa NN30 GT Turbo, 200 л. с. (147,10 кВт) при 6000 об/мин и 264,78 Нм при 4000 об/мин
  • Nissan Bluebird SSS ATTESA Limited HNU13, 210 л. с. (154,46 кВт) при 6000 об/мин и 274,59 Нм при 4000 об/мин
  • Nissan Bluebird SSS ATTESA Limited HNU12, 205 л. с. (150,78 кВт) при 6000 об/мин и 274,59 Нм при 4000 об/мин
  • Nissan Avenir PNW11 GT4, 230 л. с. (169,17 кВт) при 6000 об/мин 274,59 Нм при 3600 об/мин
  • Nissan Avenir PNW10 Salut G GT Turbo, 210 л. с. (154,46 кВт) при 6000 об/мин и 274,59 Нм при 4000 об/мин
  • Nissan Silvia S14 2
  • 270R (Nismo) (270 л. с. при 6000 об/мин)
  • Nissan Liberty 2.0 Highway Star GT4, 230 л.с (169 кВт) при 6000 об/мин и 275 Нм при 3600 об/мин

SR20DE[ | ]

Двигатель SR20DE на Infiniti G20 модели 2001 года
Двигатель SR20DE устанавливался на 15 моделей Nissan и стал самым распространённым из серии SR. Рабочий объём 2,0л (1998 куб.см), с завода SR20DE показывал мощности от 116 (при 4000 об/мин) до 180 л. с. (при 6800 об/мин). Крутящий момент варьировался от 166 Нм при 4000 об/мин до 192 Нм при 5600 об/мин. Степень сжатия 10 — 11.5, диаметр цилиндра и ход поршня по 86 мм.

Характеристики двигателя (SAE, 1991)

ХарактеристикиПараметры
Тип:Водяного охлаждения, рядный 4-цилиндровый, 4-тактный
Механизм ГРМ:DOHC, 4 клапана на цилиндр, цепной привод
Объем:1998 см³
Диаметр цилиндра x ход поршня:86,0 x 86,0 мм
Высота поршня:97,0 мм
Высота цилиндра:211,3 мм
Степень сжатия:9,5:1
Диаметр шейки коленвала:55,0 мм
Длина шатуна:136,3 мм
Диаметры клапанов:Впуск: 34,0 мм, Выпуск: 30,0 мм
Габариты:685 x 610×615 мм
Максимальная мощность:116 л. с. — 169 л. с. при 6400 об/мин (SAE net)
Максимальный момент:179 Нм при 4800 об/мин (SAE net)

Устанавливался на следующих автомобилях:

МодельГоды производства
180SX1991-1992, 1994—1997
200SX SE-R1995-1998
Almera1996-1999
Avenir1990, 1992—1995, 1997—2001
Bluebird1989, 1991—1993, 1995—1998
Liberty1998-2000
Infiniti G201991-2002
NX20001991-1996
Prairie Joy1995-1997
Presea1990-1993, 1995, 1997—1998
Primera1990-2002
Pulsar1991-2000
R’nessa1997-1998, 2000
Rasheen1998
Sentra1991-1994, 1998—2001
Serena1991-1995, 1997—2000
Silvia1991-1993, 1995—1996, 1998—2002
Wingroad1996-1999

SR20DE


Двигатель SR20DE устанавливался на 15 моделей Nissan и стал самым распространенным из серии SR. Впервые появившийся в октябре 1989 года, со временем его производство постепенно сокращалось с приходом серии двигателей QR (низкоэмиссионный). Рабочий объем 2,0л (1998 куб.см), с завода SR20DE показывал мощности от 130 (при 6000 об/мин) до 180 л.с. (при 6800 об/мин). Крутящий момент варьировался от 178 Нм при 4800 об/мин до 192 Нм при 5600 об/мин. Степень сжатия 10 — 11.5, диаметр цилиндра и ход поршня по 86 мм.

Характеристики двигателя (SAE, 1991)

ХарактеристикиПараметры
Тип:Водяного охлаждения, рядный 4-цилиндровый, 4-тактный
Механизм ГРМ:DOHC, 4 клапана на цилиндр, цепной привод
Объем:1998 см³
Диаметр цилиндра x ход поршня:86,0 x 86,0 мм
Высота поршня:97,0 мм
Высота цилиндра:211,3 мм
Степень сжатия:9,5:1
Диаметр шейки коленвала:55,0 мм
Длина шатуна:136,3 мм
Диаметры клапанов:Впуск: 34,0 мм, Выпуск: 30,0 мм
Габариты:685 x 610×615 mm
Максимальная мощность:140 л. с. — 169 л.с. при 6400 об/мин (SAE net)
Максимальный момент:179 Нм при 4800 об/мин (SAE net)

SR20DE устанавливался на следующих автомобилях:

МодельГоды производства
180SX1991-1992, 1994—1997
200SX SE-R1995-1998
Almera1996-1999
Avenir1990, 1992—1995, 1997—2001
Bluebird1989, 1991—1993, 1995—1998
Liberty1998-2000
Infiniti G201991-2002
NX20001991-1996
Prairie Joy1995-1997
Presea1990-1993, 1995, 1997—1998
Primera1990-2002
Pulsar1991-2000
R’nessa1997-1998, 2000
Rasheen1998
Sentra1991-1994, 1998—2001
Serena1991-1995, 1997—2000
Silvia1991-1993, 1995—1996, 1998—2002
Wingroad1996-1999

SR20DET[ | ]

U13 Bluebird SR20DET (FWD/AWD)
Двигатель SR20DET впервые был выпущен для Nissan Bluebird U12 2000SSS ATTESA в октябре 1989 года[1]. С 1990 по 1994 он устанавливался на Nissan Pulsar GTi-R (RNN14), однако с более мощным турбонаддувом Garrett T28. В обеих машинах двигатель устанавливался поперёк кузову, как дань моде. Однако, RWD Nissan Silvia производившаяся с 1991 года, имела продольно расположенный SR20DET.

Двигатель ставился так же на Nissan Avenir в 1995 году, Nissan R’nessa в 1997 году и Nissan Liberty в 1999. Из всех моделей Nissan, производимых с SR20DET, Сильвия дольше всех комплектовалась этим двигателем. На S14 и S15 устанавливался больший турбокомпрессор, чем на модели S13.

Рабочий объём двигателя 2,0 л (1998 куб.см), мощность 202 л. с. при 6000 об/мин, крутящий момент 275 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 8,5, диаметр цилиндра и ход поршня 86 мм. Устанавливалась турбина Garret T-25G.

Двигатель SR20DET производился с 1991 по 2002 годы и имел несколько различных вариантов в разные годы выпуска и для разных моделей Nissan:

  • SR20DET Black Top S14 (имеет чёрную клапанную крышку) — с 1994 по 1999 годы устанавливался на Silvia E-S14 (CS14) и 200SX. В ГРМ была применена система изменения фаз газораспределения и более производительная турбина Garret T-28. За счёт этого мощность возросла до 217 л. с. при 6000 об.мин, а крутящий момент остался 275 Нм но уже при 4800 об/мин.
  • SR20DET Black Top S13 с 1994 по 1998 годы устанавливался на 180SX в кузове S13.
  • SR20DET Black Top для Silvia GF-S15 отличался другой программой управления, более производительными форсунками и модернизированной турбиной T-28BB, мощность двигателя выросла до 245 л. с. при 6400 об/мин.
  • SR20DET Silver Top (серебристая клапанная крышка) появился в 1995 году на универсале Avenir Salut (W10) и имел мощность 206 л. с. при 6000 об/мин., а в следующем поколении устанавливался SR20DET Silver Top мощностью 227 л. с. (275 Нм при 3600 об/мин), с турбиной T-25BB. В паре с двигателем устанавливали только 4-х ступенчатый автомат.

Устанавливался на следующих автомобилях:

  • Nissan Silvia S13, S14, S15
  • Nissan 180SX S13, 205 л. с. (150,78 кВт) при 6000 об/мин и 274,59 Нм при 4000 об/мин
  • Nissan 200SX S14 + S14a, 220 л. с. (161,81 кВт) при 6000 об/мин и 274,59 Нм при 4800 об/мин
  • Nissan Silvia S15 (JDM), 250 л. с. (183,88 кВт) при 6400 об/мин и 274,59 Нм при 4800 об/мин
  • Nissan Pulsar GTI-R RNN14, 230 л. с. (169,17 кВт) при 6400 об/мин и 284,39 Нм при 4800 об/мин
  • Nissan R’nessa NN30 GT Turbo, 200 л. с. (147,10 кВт) при 6000 об/мин и 264,78 Нм при 4000 об/мин
  • Nissan Bluebird SSS ATTESA Limited HNU13, 210 л. с. (154,46 кВт) при 6000 об/мин и 274,59 Нм при 4000 об/мин
  • Nissan Bluebird SSS ATTESA Limited HNU12, 205 л. с. (150,78 кВт) при 6000 об/мин и 274,59 Нм при 4000 об/мин
  • Nissan Avenir PNW11 GT4, 230 л. с. (169,17 кВт) при 6000 об/мин 274,59 Нм при 3600 об/мин
  • Nissan Avenir PNW10 Salut G GT Turbo, 210 л. с. (154,46 кВт) при 6000 об/мин и 274,59 Нм при 4000 об/мин
  • Nissan Silvia S14 2
  • 270R (Nismo) (270 л. с. при 6000 об/мин)
  • Nissan Liberty 2.0 Highway Star GT4, 230 л.с (169 кВт) при 6000 об/мин и 275 Нм при 3600 об/мин

SR20DET


Двигатель SR20DET впервые был выпущен для Nissan Bluebird U12 2000SSS ATTESA в октябре 1989 года[1]. С 1990 по 1994 он устанавливался на Nissan Pulsar GTi-R (RNN14), однако с большим турбо T28. В обеих машинах двигатель устанавливался поперек кузову, как дань моде. Однако, RWD Nissan Silvia производившаяся с 1991 года, имела продольно расположенный SR20DET.

Двигатель ставился так же на Nissan Avenir в 1995 году, Nissan R’nessa в 1997 году и Nissan Liberty в 1999. Из всех моделей Nissan, производимых с SR20DET, Сильвия дольше всех комплектовалась этим двигателем. На S14 и S15 устанавливался больший турбокомпрессор, чем на модели S13.

Рабочий объем двигателя 2,0 л (1998 куб.см), мощность 202 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 275 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 8,5, диаметр цилиндра и ход поршня 86 мм. Устанавливалась турбина Garret T-25G.

Двигатель SR20DET производился с 1991 по 2002 годы и имел несколько различных вариантов в разные годы выпуска и для разных моделей Nissan:

  • SR20DET Black Top S14 (имеет черную клапанную крышку) — с 1994 по 1999 годы устанавливался на Silvia E-S14 (CS14) и 200SX. В ГРМ была применена система изменения фаз газораспределения и более производительная турбина Garret T-28. За счет этого мощность возросла до 217 л.с. при 6000 об.мин, а крутящий момент остался 275 Нм но уже при 4800 об/мин.
  • SR20DET Black Top S13 с 1994 по 1998 годы устанавливался на 180SX в кузове S13.
  • SR20DET Black Top для Silvia GF-S15 отличался другой программой управления, более производительными форсунками и модернизированной турбиной T-28BB, мощность двигателя выросла до 245 л.с. при 6400 об/мин.
  • SR20DET Silver Top (серебристая клапанная крышка) появился в 1995 году на универсале Avenir Salut (W10) и имел мощность 206 л.с. при 6000 об/мин., а в следующем поколении устанавливался SR20DET Silver Top мощностью 227 л.с. (275 Нм при 3600 об/мин), с турбиной T-25BB. В паре с двигателем устанавливали только 4-х ступенчатый автомат.

SR20DET устанавливался на следующих автомобилях:

  • Nissan Silvia S13/14/15
  • Nissan 180SX S13, 205 л.с. (150,78 кВт) при 6000 об/мин и 274,59 Нм при 4000 об/мин
  • Nissan 200SX S14 + S14a, 220 л. с. (161,81 кВт) при 6000 об/мин и 274,59 Нм при 4800 об/мин
  • Nissan Silvia S15 (JDM), 250 л.с. (183,88 кВт) при 6400 об/мин и 274,59 Нм при 4800 об/мин
  • Nissan Pulsar GTI-R RNN14, 230 л.с. (169,17 кВт) при 6400 об/мин и 284,39 Нм при 4800 об/мин
  • Nissan R’nessa NN30 GT Turbo, 200 л.с. (147,10 кВт) при 6000 об/мин и 264,78 Нм при 4000 об/мин
  • Nissan Bluebird SSS ATTESA Limited HNU13, 210 л.с. (154,46 кВт) при 6000 об/мин и 274,59 Нм при 4000 об/мин
  • Nissan Bluebird SSS ATTESA Limited HNU12, 205 л.с. (150,78 кВт) при 6000 об/мин и 274,59 Нм при 4000 об/мин
  • Nissan Avenir PNW11 GT4, 230 л.с. (169,17 кВт) при 6000 об/мин 274,59 Нм при 3600 об/мин
  • Nissan Avenir PNW10 Salut G GT Turbo, 210 л.с. (154,46 кВт) при 6000 об/мин и 274,59 Нм при 4000 об/мин
  • Nismo 270R (270 л.с. при 6000 об/мин)
  • Nissan Liberty 2.0 Highway Star GT4, 230 л.с (169 кВт) при 6000 об/мин и 275 Нм при 3600 об/мин

SR20VE[ | ]

SR20VE
Двигатель SR20VE имеет объём 2,0 л. (1998 куб.см) имеет систему изменяемой фазы газораспределения благодаря системе регулирования высоты и времени подъёма клапанов VVL & VVT. Мощность двигателя 187 л./с. (139 кВт) при 7000 оборотах в минуту и крутящий момент 197 Нм при 6000 оборотах в минуту, и позже, в двигателе второго поколения (Nissan Primera P12 комплектации 20V 2001—2003) достигал 204 л./с.(150 кВт) при 7200 об/мин и 206 Нм при 5200 об/мин. Степень сжатия от 10,3 до 11.

Устанавливался только на автомобилях для внутреннего рынка Японии (JDM):

  • Nissan Primera P11 Te-V седан или универсал, 190 л. с. (139 кВт) (1997 — 2000 год)
  • Nissan Primera P12 20V седан или универсал, 207 л. с. (152 кВт) (2001 — 2003 год)
  • Nissan Bluebird U14 SSS-Z седан, 190 л. с. (139 кВт) (1997 — 2000 год)
  • Nissan Wingroad Y11 ZV-S универсал, 190 л. с. (139 кВт) (1999 — 2001 год)

SR20VET[ | ]

Двигатель SR20VET имеет объём 2,0 л (1998 куб.см). имеет систему изменяемой фазы газораспределения благодаря системе регулирования высоты и времени подъёма клапанов VVL & VVT. и турбонаддувом Garrett GT2560LS. Это был первый двигатель Nissan с такой системой. Мощность двигателя 276 л. с. (206 кВт) при 6400 оборотах в минуту и крутящий момент 309 Нм при 3200 оборотах в минуту. Степень сжатия 9.

По характеристикам SR20VET сопоставим с 4G63T от Evo, EJ205 от Sti, 3S-GTE Gen 4 от Toyota Celica GT-Four

Устанавливался только на автомобилях для внутреннего рынка Японии (JDM):

  • Nissan X-Trail GT (2001 — 2007 год)

15 Характеристики SR20DET, которые доказывают, почему дрифтеры любят SR

Мы раскрываем технические характеристики Nissan SR20DET, чтобы точно понять, что делает этот двигатель одной из самых популярных японских тюнинговых платформ.

SR20DET (обычно называемый «SR») — это культовый двигатель, который на протяжении большей части последних двух десятилетий служил опорой силовой установки для гоночных автомобилей высшего уровня в мире дрифта.

Сейчас, в 2020 году, большинство профессиональных дрифт-каров оснащено двигателями 2JZ-GTE, LS-сменными и другими экзотическими силовыми установками, но долгое время SR20 был основным двигателем для обеспечения надежной мощности.

SR20DET изначально поставлялся в комплектации Redtop в Nissan 180sx (S13), в сочетании с турбокомпрессором Garrett T25G и пятиступенчатой ​​коробкой передач он выдавал 201 л.с. при 6000 об / мин и 202 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин.

Nissan продолжал разрабатывать SR20 на протяжении девяностых годов, представив «Blacktop» (без VCT) в 1994 году, а позже, второй «Blacktop», на этот раз оснащенный системой регулировки фаз газораспределения и большим турбокомпрессором Garrett T28 в модели Silvia ( 200sx) S14.Эта версия предлагала 217 л.с. при 6000 об / мин с крутящим моментом 205 фунт-фут при 4800 об / мин.

Последняя версия SR20DET была сделана для Nissan Silvia (S15) 1999 года, этот последний «Blacktop» SR был соединен с турбонагнетателем с шарикоподшипниками T28R и совершенно новой шестиступенчатой ​​коробкой передач мощностью 247 л.с. при 6400 об / мин и крутящим моментом 220 фунтов. крутящий момент при 4800 об / мин.

SR20DET использовался во многих других платформах Nissan, включая Bluebird, Avenir, Pulsar GTI-R, Sunny GTI-R, а также вышеупомянутые семейства 180sx и Silvia.

Был одноразовый твин-турбо комплект (SR20DETT), произведенный японским тюнером ENDLESS. В этот комплект входила пара турбокомпрессоров GReddy TD05-16g.

Для Silvia выпускался также двигатель SR20DE без турбонаддува, мощность которого составляла 145 л.с. при 6500 об / мин и 132 фунт-фут при 4800 об / мин.

SR20DET Характеристики

  • 1. Когда был построен? Впервые он был произведен в 1989 году на заводе Nissan Bluebird 2000SSS Attessa Limited (шасси U12). Последний сервис двигателя производился в купе Nissan Silvia Spec-R (шасси S15), производство которого было прекращено в 2002 году.
  • 2. Что такое смещение? Объем SR20DET составляет 1998 кубических сантиметров (округлено до 2 литров).
  • 3. Какая конфигурация двигателя? В SR20DET используется продольно установленный четырехцилиндровый двигатель.
  • 4. Кто это построил? Компания Nissan Motor Company Ltd., Япония.
  • 5. Это турбонаддув? Да. В нем используется один турбонагнетатель Garrett T28R (в финальной версии Silvia Spec R).
  • 6. Какое штатное давление наддува? 7 фунтов / кв. Дюйм
  • 7.Какие особенности головки блока цилиндров? DOHC (Dual Over Head Cams), 16 клапанов (4 клапана на цилиндр), в более поздних версиях он мог похвастаться системой Variable Valve Timing (VVT).
  • 8. Какая мощность на складе? 250 л.с. @ 6400 об. / Мин.
  • 9. Каков выходной крутящий момент на складе? 220 фунт-фут при 4800 об / мин.
  • 10. На каких машинах был установлен этот двигатель? Nissan Bluebird, Nissan Pulsar, Nissan Sunny, Nissan 180sx, Nissan Silvia (S13, S14, S15), Nissan Avenir, Nissan Liberty, Nissan R’nessa, Nissan 200sx (S14).
  • 11. Насколько настраивается стандартный двигатель? SR20DET — это легко настраиваемый двигатель, с помощью простых модификаций на болтах легко получить 300 л. с. При более серьезных обновлениях доступно 400 л.с. Обычно считается, что мощность более 400 л.с. требует внутреннего усиления двигателя.
  • 12. Что думают об этом тюнеры двигателей? Тюнерам нравится SR20, это экономичная платформа, которую можно модифицировать до тех пор, пока ваши цели мощности не будут установлены выше 400 л.с. Ознакомьтесь с нашим руководством по настройке SR20DET, чтобы прочитать подробное руководство о том, как извлечь больше мощности из вашего SR.
  • 13. Есть ли в нем «крутой» фактор? Поскольку этот двигатель в основном доступен только в Японии, SR20DET считаются классной платформой. В то время как Япония, Европа и Австралия предлагали SR20 с завода, в Соединенных Штатах и ​​Канаде никакие 240sx не предлагались с этим мощным двигателем с турбонаддувом.
  • 14. Как это звучит? С правильным выпускным коллектором (GReddy) и сквозной системой SR20DET может звучать круто, но это все равно четыре горшка, так что … не так уж хорош в отделе звука.
  • 15. Трудно ли найти запасные части? Стандартные и обновленные детали для этого двигателя по-прежнему доступны во всем мире. Существует обширный рынок запчастей SR20DET, предлагающий так много вариантов обновления, что владельцы действительно избалованы выбором. Посетите наших друзей в Enjuku Racing, чтобы узнать, что предлагается в Соединенных Штатах.

Вы владелец SR20DET? Заглянул в турбо апгрейд? Наше руководство по SR20DET Turbo было написано специально для вас.

Итак, теперь вы ознакомились со спецификациями SR20DET и понимаете, почему этот двигатель пинает задницу, почему бы не посмотреть, как он себя чувствует в бою лицом к лицу с RB20DET; SR20 против RB20.

Если вам понравилось читать о четырехцилиндровом двигателе Nissan SR, почему бы не взглянуть на характеристики его старшего шестицилиндрового брата — RB20DET.

Обновлено 03.05.2020: В статью добавлен дополнительный контент и изображения.

Автор Джо Террелл Основатель Drifted. com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

Оцените эту статью

Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу.Пожалуйста, проявите великодушие: более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

Технические характеристики двигателя Nissan SR20DET — HCDMAG.COM

Статья может содержать партнерские ссылки. Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках.

Фото через мой-мем

Двигатель SR20DET, производимый Nissan, представляет собой 4-цилиндровый двигатель объемом 2,0 л. Несколько сбивающее с толку название SR20DET является частью кода двигателя, созданного Nissan.

«SR» — это фамилия, а «20» означает смещение, 2.0 литров на этот случай. «D» указывает, что клапанный механизм представляет собой сдвоенный верхний распределительный вал, «E» говорит нам, что эта модель имеет электронный впрыск топлива, и, наконец, «T» означает, что двигатель имеет турбонаддув.

Этот хорошо известный японский двигатель с высокими рабочими характеристиками обычно производился для автомобилей на японском и европейском рынках. Модели Nissan, доступные с этим двигателем, были Bluebird, Pulsar, 180SX, Silvia, Avenir, Liberty, R’nessa, 200SX и Sunny.

Двигатель SR20DET впервые стал доступен в 1989 году в Nissan Bluebird.Наиболее известные применения этого двигателя — модели двигателей 180SX, 200SX и Silvia. Двигатель выпускался до 2002 года.

SR20DET Рабочие характеристики

Этот двигатель был и остается популярным благодаря своей высокой мощности для такого небольшого и легкого двигателя. Многие из этих двигателей больше не находятся на складе, так как этот двигатель очень популярен для замены деталей для дальнейшего повышения производительности.

Этот двигатель не предлагался на регулярной основе в Северной Америке, но из-за спроса на этот двигатель существует множество магазинов, которые специализируются на замене двигателя SR20DET.

SR20DET был разбит на несколько различных модификаций. Версии с красным верхом и черным верхом были очень похожи, предлагая 205 л.с. при 6000 об / мин и 203 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин.

Следующим двигателем была модель S14, которая была представлена ​​в 1995 году. Этот двигатель предлагал прирост мощности 220 л.с. при 6000 об / мин, хотя максимальный крутящий момент оставался 203 фунт-фут.

В 1999 году была представлена ​​модель S15. Этот двигатель имел мощность 250 л.с. при 6000 об / мин. Точный рабочий объем этого двигателя равен 1.998 литров, или 121,95 кубических дюймов. Этот двигатель имеет диаметр цилиндра и ход поршня 3,386 дюйма. Это соотношение диаметр цилиндра / ход поршня обеспечивает оптимальную производительность при высоких оборотах двигателя.

Характеристики головки и блока

При любом двигателе, особенно таком, как этот, маломощный, вес имеет решающее значение. SR20DET состоит из алюминиевого блока и головок.

Для увеличения прочности и надежности, особенно для выдерживания повышенного давления, создаваемого этим двигателем с турбонаддувом, цилиндры были покрыты железными гильзами.В этом двигателе также использовались литые алюминиевые поршни, хотя сверху они были обработаны специальным термическим покрытием.

Клапанный механизм этого двигателя, как уже упоминалось, представляет собой двойной верхний распределительный вал. Этот 4-цилиндровый двигатель имеет в общей сложности 16 клапанов, по 2 впускных и 2 выпускных на цилиндр.

Другие соображения, связанные с материалами, также были приняты во внимание, чтобы обеспечить надежность двигателя с такими характеристиками, который работает на высоких оборотах двигателя и при повышенном давлении турбонагнетателя.Некоторые из этих улучшений включают конструкцию с глубокой юбкой, а также более крупный, чем обычно, коленчатый вал и шатуны для такого рабочего объема двигателя.

2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель SR20DET от Nissan — хорошо известный двигатель с высокими рабочими характеристиками. Этот двигатель особенно популярен среди тюнеров; поскольку существуют некоторые специализированные магазины, которые меняют только двигатель SR20DET.

Этот двигатель с турбонаддувом в некоторых приложениях обеспечивает мощность до 250 л.с., что очень хорошо для двигателя такого размера, хотя с обновленными тюнинговыми комплектами, доступными в настоящее время, производительность может значительно превышать эту мощность.

Хотя этот двигатель никогда не предлагался в серийном производстве в США, нередко кто-то покупает совместимый автомобиль Nissan и устанавливает SR20DET. Хотя, безусловно, многие из этих двигателей все еще доступны, весьма вероятно, что запасных частей нет, поскольку этот двигатель обычно настраивается.

SR20DET против KA24DE | Какой четырехцилиндровый двигатель Nissan является лучшим?

С 1991 года большие споры среди фанатиков S-шасси Nissan велись между SR20DET и KA24DE. С одной стороны, шасси JDM были оснащены двигателями SR с турбонаддувом, которые предлагали готовую мощность с принудительной индукцией на заводе. С другой стороны, вариант USDM получил крутящий, но скучный двигатель KA24DE. Многие считали, что решение Nissan оснастить водителей 240SX US двигателем грузовика изменилось. Но по мере того, как все больше тюнеров исследовали и разрабатывали KA24DE, некоторые начали ценить потенциал, который может предложить эта силовая установка. Чтобы по-настоящему почувствовать соперников, было необходимо подробное сравнение.Для оценки достоинств каждого двигателя будут использоваться различные факторы, включая стоимость, пиковую мощность и динамические графики. В конце концов, более глубокое понимание этих силовых установок поможет энтузиасту принимать решения по настройке. Ричард Фонг // Фото Дарина Джона Первоначально опубликовано в выпуске DSPORT № 86
Сильные стороны: • Железный блок прочнее алюминия • Чем больше рабочий объем, тем выше крутящий момент на низких оборотах. • Доступно и легко доступно, поскольку это двигатель, соответствующий спецификации USDM. • Улучшенный клапанный механизм с установкой ковша на регулировочную шайбу • Двигатель, соответствующий требованиям DOT, CARB и EPA Слабые стороны: • Низкая заводская мощность • Изначально не предназначен для гоночных приложений — для работы в режиме принудительной индукции необходимо усилить внутренние детали. • Послепродажная поддержка и развитие ограничены из-за отсутствия первоначальной популярности • Распределитель зажигания • Длинный ход ограничивает красную черту

СПЕЦИФИКАЦИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Код двигателя: КА24ДЭ
Рабочий объем: 2,389 куб. См
Диаметр цилиндра и ход поршня: 89 мм x 96 мм
Пиковая мощность: 135.3 л.с. при 5100 об / мин
Максимальный крутящий момент: 148,4 фунт-фут при 4200 об / мин
Динамометрический тип: Dynojet 248C Динамометр
Поршни и штоки: Сжатие 9,5: 1, 21 мм штифт для запястья,
53 мм Диаметр стержня
Профиль распределительного вала: Продолжительность 232 градуса (впуск и выпуск)
8. 9 мм, подъем 9,1 мм (впускной, выпускной)
Клапаны: Впускной, 36,5 мм, выпускной 31,2 мм
Корпус дроссельной заслонки: 60 мм ID
Форсунки: Форсунки с боковой подачей 370 куб.см / мин (4 шт.)

KA24DE- 135,3 л.с. при 5100 об / мин, 148,4 фунт-фут при 4200 об / мин

Сильные стороны: • Разработан для принудительной индукции на заводе — приличная мощность в заводских условиях. • Регулировка фаз газораспределения на впускном распредвале (1995 и новее) • Короткий ход обеспечивает высокие обороты • Обширная послепродажная поддержка • Легкий алюминиевый блок помогает сбалансировать вес шасси. • Система зажигания со спиральной свечой Слабые стороны: • Алюминиевый блок и гильзы из сплава не так прочны, как железо. • Потребуется перезарядка для увеличения диаметра отверстия более 87 мм. • Недостаток крутящего момента на низких частотах. • Клапанный механизм слабый и часто выходит из строя в стандартном виде • Пиковая мощность ограничена балансом между откликом и мощностью • Размер турбокомпрессора определяет пиковую выходную мощность, однако слишком большой и страдает отклик, слишком маленький и ограниченная пиковая мощность • Не соответствует требованиям DOT / CARB / EPA для уличного использования; только для бездорожья

СПЕЦИФИКАЦИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Код двигателя: SR20DET
Рабочий объем: 1,998 куб. См
Диаметр цилиндра и ход поршня: 86 мм x 86 мм
Пиковая мощность: 206.8 л.с. при 6400 об / мин
Максимальный крутящий момент: 191,9 фунт-фут при 4800 об / мин
Динамометрический тип: Dynojet 248C Динамометр
Поршни и штоки: 8,5: 1 Сжатие, 22 мм штифт для запястья,
Диаметр стержня 51 мм
Профиль распределительного вала: Продолжительность 240 градусов (впуск и выпуск)
9. 2 мм подъемник (впуск и выпуск)
Клапаны: Впуск 34 мм, выпуск 30 мм
Корпус дроссельной заслонки: 50 мм ID
Форсунки: Форсунки с боковой подачей 480 куб. См / мин (x4)
Турбокомпрессор: Гаррет GT28R
Рама: Т25
Технические характеристики колеса компрессора: 60 Обрезка, 0.60 A / R Корпус
Характеристики колеса турбины: 62 Накладка
Корпус турбины: 0,64 A / R

SR20DET- 206,8 л.с. при 6400 об / мин, 191,9 фунт-фут при 4800 об / мин

1. Двигатели настраиваются на бензиновый насос (с октановым числом 91). 2. Уличные шины DOT 3. Допускается усиленный вращающийся узел. (шатуны, поршни, коленвал) 4.Необходимо использовать турбокомпрессор того же размера. 5. Разрешено автономное управление двигателем. 6. Разрешены изменения в блокировке. 7. Разрешены улучшения трансмиссии. 8. Запрещено закачивание закиси азота 1. Дино 2. Схема 3. Полоса перетаскивания 4. Соперничество с недовольством на трассе и драг-полосе (Ричард против Джерена)
• Выровняйте игровое поле с увеличенным смещением и усиленными внутренними элементами шортблока. + Обернуть блок с гильзами из ковкого чугуна, просверленными до 90 мм + Строкер коленчатый вал 91 мм TOMEI POWERED + Шатуны Carrillo + Кованые алюминиевые поршни Mahle • Улучшите воздушный поток через двигатель с помощью высокопроизводительной головки блока цилиндров + Головка блока цилиндров TOMEI POWERED с ручным переносом и камерами сгорания, изготовленная по индивидуальному заказу для большего диаметра + Клапаны увеличенного размера TOMEI POWERED с двойными пружинами и титановыми фиксаторами + TOMEI POWERED 270-градусные распредвалы PROCAM • Большой турбокомпрессор + Увеличьте размер турбокомпрессора, чтобы воспользоваться преимуществами увеличенного рабочего объема и большей текучести головки блока цилиндров. + Турбоколлектор Peak Boost с верхним креплением и внешним вестгейтом. + Новый трубопровод интеркулера • Укрепите нижнюю часть более прочными внутренними элементами + Удилища Орла + Поршни JE • Улучшение воздушного потока через головку + Головка блока цилиндров Port Flow Design с отверстиями + Полный клапанный механизм Supertech (клапаны, пружины, фиксаторы) + Распредвалы BC Brian Crower Stage-3 Race + X Дополнительный впускной коллектор Mfg. • Турбокомпрессор + Турбо-коллектор Peak Boost с верхним креплением + Турбокомпрессор Т3 + Интеркулер и обвязка + ЭБУ AEM EMS В ближайшие месяцы автомобили проекта DSPORT будут дорабатываться в рамках подготовки к конкурсу, который окончательно разрешит споры.Первое испытание будет проводиться на динамометрическом стенде на максимальную мощность и крутящий момент. Второе соревнование будет проводиться на автодроме. Профессиональный водитель будет пилотировать каждую машину, чтобы получить объективное и стабильное время прохождения круга для каждого автомобиля. Третье соревнование будет проводиться на драг-полосе, где будут измеряться как прошедшее время, так и скорость захвата. Данные, собранные в этих категориях, определят победителя. В заключительной части соревнования владельцы транспортных средств (Ричард и Джерен) столкнутся друг с другом в состязании недовольства как на трассе, так и на полосе, чтобы свести счеты.Будьте на связи.

Следуй за KA24 против SR20 Battle

1) SR20DET против KA24DE | Какой четырехцилиндровый двигатель Nissan является лучшим? 2) Д’Гараж Сильвия | Подготовка к битве KA vs SR 3) KA24DE против SR20DET Act II | Подготовка КА к Boost 4) KA24DE против SR20DET Act III | SR20DET Heads Up 5) KA24DE против SR20DET Act IV | Конструкция потока портов готовит нашу головку KA24DE 6) Битва КА против СЭ: Акт V | International SR23 — Создан правильно и готов к бою 7) SR20 делает шаг вперед, KA24 отбрасывают назад | KA против SR Обновление

SR20DET

Когда дело доходит до японских спортивных компактных автомобилей, успех двигателя определяется его конструкцией, характеристиками, потребительскими качествами и, в нашем мире, послепродажной поддержкой. Для фанатиков Nissan почтенный двигатель SR20 является фаворитом с четырьмя цилиндрами. Эта универсальная мельница производилась более 13 лет практически во всех мыслимых конфигурациях; от безнаддувного двигателя и с принудительной индукцией до всех трех вариантов трансмиссии: переднего, заднего и полного привода. Это семейство двигателей приводило в движение 18 различных платформ Nissan / Infiniti по всему миру. Из них Америка видела только Sentra, Pulsar NX и Infiniti G20, все они были переднеприводными безнаддувными двигателями SR20DE (серия двигателей SR / 20-2.0 литров на двигатели D-Dual Overhead Cams, E-Electronic Fuel Injection).

Фото 4/12 | 3. Notch Top
Головку блока цилиндров с плоским верхом первого поколения (1) можно отличить от головки блока цилиндров второго поколения (2) по охлаждающим ребрам в передней части головки. У Notch Top (3) была кулачковая шестерня VTC, выступающая спереди.

ВСЁ В СВЕТЕ

В то время, когда дрифтинг превратился из подпольного и незаконного стиля вождения в Японии в основной вид автоспорта в США. С., у американских энтузиастов был скромный выбор японских платформ (Supra, 300ZX, 350Z, RX7, MR2, 240SX, AE86). Из этих вариантов 240SX предлагал доступное, обильное, легкое и сбалансированное шасси с задним приводом. USDM 240SX оснащался безнаддувным двигателем KA24E с одним кулачком или KA24DE с двумя кулачками, двигателями, которые в то время не пользовались такой поддержкой со стороны вторичного рынка. К счастью, поскольку 240SX — это то же самое, что JDM Silvia и 180SX, полный задний привод SR20DET, трансмиссия, жгут проводов и ЭБУ можно было относительно легко поменять местами.Добавьте к этому обширную послепродажную поддержку, уже предлагаемую японскими тюнерами и производителями, ориентированными на производительность, и потолок производительности существенно поднимется.

Фото 5/12 | Головка блока цилиндров с плоским верхом имеет фиксированный кулачок. Тем не менее, вторичный рынок предлагает регулируемые шестерни, которые позволяют «наклонять» распределительные валы для оптимальной работы.

Семейство двигателей SR поставляется с различными объемами двигателя и технологиями головки блока цилиндров.Ориентированные на производительность, заднеприводные двигатели SR20DET (да, буква «T» означает турбокомпрессор) не закрепились в США, пока дрифт не стал популярным в начале 2000-х годов. Эти двигатели, три варианта, на которых установлены JDM S13, S14 и S15 Silvias и 180SX, являются наиболее распространенными заменами. Так что же такого особенного в этих двигателях? Они имеют заводской турбонаддув, имеют потенциал мощности в два раза выше заводской мощности с заводскими внутренними устройствами и, благодаря вторичному рынку, могут быть изготовлены с еще большим потенциалом мощности.

Компания Nissan разработала полностью алюминиевый двигатель SR20DET с турбонаддувом, квадратный диаметр цилиндра 86 мм и ход поршня 86 мм, что обеспечивает баланс крутящего момента и выходной мощности. Блок имеет закрытую платформу с гильзами цилиндров из сплава, и каждый цилиндр имеет подпоршневой распылитель масла для поддержания температуры поршня. Сверху, 16-клапанная головка блока цилиндров оснащена двойными верхними распределительными валами с цепным приводом, которые позволяют независимо регулировать фазу газораспределения (при установке вторичных регулируемых шестерен).Кулачки поднимают клапанный механизм с помощью коромысел с подъемниками гидравлических клапанов, преимущество которых заключается в сокращении затрат на техническое обслуживание, поскольку они постоянно и автоматически регулируют клапанный зазор. Единый корпус дроссельной заслонки регулирует поток поступающего воздуха, который создает давление во впускном алюминиевом коллекторе. По мере того как воздух распределяется по впускным каналам, топливные форсунки с боковой подачей и высоким импедансом распыляют распыленное топливо в камеры сгорания. Система зажигания с катушкой на свече обеспечивает точное время зажигания для оптимального сгорания и производительности.В течение своего производственного цикла SR20 претерпевал эволюцию с небольшими изменениями, которые отличают каждое выпущенное поколение Nissan.

Ранние двигатели SR20DET обычно определялись по их клапанной крышке. Двигатели «Red Top» и «Black Top» (их также иногда называют «Flat Top») были обнаружены в RPS13 180SX и S13 Silvia. Эти двигатели поставлялись с головкой блока цилиндров «High Port», в которой использовались распределительные валы с неизменяемыми фазами газораспределения и обеспечивалась превосходная заводская циркуляция воздуха, что делало их желательными в качестве варианта производительности, не требующего тяжелой работы с отверстиями.Они используют топливные форсунки со скоростью 370 см3 / мин для подачи топлива и турбокомпрессор с опорными подшипниками Garrett T25G для давления наддува. Этот двигатель выдавал 200 лошадиных сил в стандартной комплектации, но мог безопасно поддерживать приблизительно 400 л.с. на стандартной нижней части, правильной комбинации деталей на болтах, турбо-модернизации, улучшении подачи топлива и калибровке.

Фото 6/12 | В отчетливой форме крышки клапана Notch Top находится кулачковая шестерня VTC, которая регулирует синхронизацию впускных кулачков.

Позже Nissan выпустил обновленный двигатель SR20DET с системой Valve Timing Control (VTC), которая представляет собой систему изменения фаз газораспределения Nissan. Этот двигатель впервые появился в S14 Silvia в конце 1993 года. Этот двигатель, отличающийся необычной формой клапанной крышки, получил прозвища «Notch Top» и «Slant Top». Эта новая головка блока цилиндров, известная как «Low Port», отличается измененной конструкцией впускного коллектора, питающего отверстия немного меньшего размера для увеличения скорости впуска. Откалиброванный с помощью VTC на впускном распредвале, низкая головка порта обеспечивала улучшенную реакцию, обеспечивая большую пиковую мощность по сравнению с предыдущими двигателями SR20.Благодаря усилению, обеспечиваемому более крупным турбонагнетателем Garrett T28 с опорными подшипниками, штатная мощность увеличилась до 217 л.с. В 1994 году Nissan Motorsports выпустил ограниченную серию под названием 270R. Эта серия, состоящая всего из 30 единиц, вырабатывала 270 л. с. и была оснащена множеством обновлений характеристик Nissan Motorsports, дополняющих более высокую мощность двигателя.

В 1999 году Nissan представил последнее S-шасси с двигателем SR20DET — S15 Silvia. SR20DET, на котором установлен S15 Spec R, продолжал пользоваться преимуществами головки блока цилиндров VTC и был оснащен турбонагнетателем с шарикоподшипниками Garrett GT28R и более крупными форсунками на 480 см3 / мин.Для этого двигателя Nissan отказался от «тупых» катушек с внешним воспламенителем в пользу «умных» катушек со встроенными воспламенителями. Усовершенствованная система управления двигателем регулирует подачу топлива и угол опережения зажигания для выработки 247 л.с.

Фото 7/12 | Впускные патрубки с плоским верхом Nissan SR20DET Фото 8/12 | Головка блока цилиндров с плоским верхом имеет литой впускной канал с большим углом наклона.Для сравнения, верх с выемкой имеет более традиционный дизайн с низкими портами.

Что дает SR20 такой потенциал и выносливость? Послепродажная поддержка. Nissan начал производство этого двигателя в 1989 году, и, несмотря на прекращение производства этого двигателя с S15 Silvia Spec R 2002 модельного года, вторичный рынок продолжал поддерживать каждый из этих вариантов с производительными деталями, которые продолжают выпускаться и по сей день. От базовых болтов до вращающихся узлов, комплектов строкеров и полной настройки головки блока цилиндров — варианты настройки многочисленны.

Двигатель SR20DET с болтовым креплением приветствует большинство модификаций, взамен увеличивая мощность. После того, как вы произвели базовую модернизацию впуска, даунпайпа и выхлопа, приготовьтесь инвестировать в решения для управления двигателем для более продвинутых болтов, таких как впускные коллекторы и передние промежуточные охладители. Важность послепродажной системы управления двигателем становится первостепенной после модернизации форсунок, топливного насоса, системы зажигания, выпускного коллектора и турбонагнетателя с последующим повышением давления наддува. Если вы сняли крышку клапана для модернизации распределительных валов, рекомендуется добавить стопоры коромысел, чтобы коромысла не раскачивались при высоких оборотах двигателя. Если вы заядлый игрок, откажитесь от подъемников с гидравлическими клапанами в пользу солидных подъемников. Поскольку солидные лифтеры не двигаются, они уменьшают вероятность того, что коромысла вылетят из своих позиций. Единственное предостережение — это боль, когда дело доходит до набора клапана. Несмотря на это, многие утверждают, что усилия того стоят, поскольку их вряд ли нужно будет корректировать в течение некоторого времени.В зависимости от выбранных вами деталей и типа топлива, которое вы используете, эти обновления могут дать вам любой диапазон от 200 до 300 л.с.

Если вы взорвали двигатель SR20 или просто готовы перейти на новый уровень, вы готовы обновить внутреннее устройство двигателя. Гильзы цилиндров из сплава SR20 могут быть переточены только на 0,5 мм или 20 000 долей дюйма дважды (86,5 мм и 87 мм), прежде чем стенки гильзы станут слишком тонкими, и вы будете вынуждены повторно установить гильзу в блок. К счастью, существует несколько вариантов замены гильзы на блок, а прочные гильзы цилиндров из ковкого чугуна после продажи расширяют ваши возможности за счет использования поршней гораздо большего размера.В случае SR20 вы можете смело увеличивать диаметр цилиндра до 90 мм и при этом иметь достаточную толщину стенок цилиндра, чтобы выдерживать огромное давление в цилиндре без образования трещин. Также неплохо сейчас обновить шатуны, особенно если вы планируете увеличить мощность двигателя. Для увеличения крутящего момента увеличьте ход поршня с помощью ходового коленчатого вала. Если вы это сделаете, запланируйте заказ поршней по индивидуальному заказу, так как положение пальца необходимо будет отрегулировать, чтобы приспособиться к большему ходу.

После того, как вы закончите усиление вращающегося узла и / или увеличите рабочий объем блока SR20, пришло время повысить объемный КПД вашего двигателя.Чтобы улучшить поток воздуха в цилиндры и из цилиндров, простая установка распределительных валов с более высокой подъемной силой и большей продолжительностью действия может существенно повлиять на мощность двигателя и форму кривых мощности и крутящего момента. Более крупные клапаны и порт могут дополнять большие распредвалы для оптимальной объемной эффективности. Но помните, больше не всегда лучше. Присоединение головки, клапанный механизм и выбор распределительного вала сочетаются с турбонаддувом для достижения желаемой пиковой мощности и кривой крутящего момента. Если вы участвуете в дрэг-рейсинге, это здорово, если вы хотите добиться больших успехов с высокой пиковой мощностью, но обычно это приводит к оцепенению и замедлению реакции на улицах или на дороге.Выбирайте обновления в зависимости от цели сборки или того, что вы планируете больше всего делать с автомобилем. Сборка с высокой производительностью обычно затягивает трафик.

Фото 9/12 | Стопоры коромысел из листового металла, которые крепятся болтами к крышкам кулачков, помогают предотвратить выброс коромысел из положения под кулачками при высоких оборотах двигателя. Любители

лошадиных сил будут возражать против двигателя SR20DET, поскольку он не основан на железном блоке или его мощность не может конкурировать с рядными шестицилиндровыми двигателями RB или JZ. Тем не менее, есть веские причины для замены SR20. Легкий алюминиевый двигатель SR20 помогает поддерживать отличный баланс веса, которым славится 240SX, что способствует его желательному нейтральному управлению. Двигатели RB и JZ весят немного больше, что приводит к большему балласту спереди. Относительная доступность SR20 также является привлекательной темой для разговоров, поскольку импортеры двигателей на обоих берегах продают полные свопы по цене от 2800 до 4000 долларов. Благодаря более чем двум десятилетиям разработки и послепродажной поддержки, для этих двигателей все еще доступно множество запчастей.При правильной сборке SR20 может надежно поддерживать более 700 л.с. на колесах. Тем, кто ищет надежную и экономичную замену двигателя, практически незаменимую для S13 и S14 240SX, не ищите дальше.

9014 Датчик 9014 Top3 9014 Slide 94-98 903 903 Fat Journal Garing 903 Fat Journal Type 903
Двигатель (крышка клапана) Годы Выход Шасси Код шасси Тип головки Впускной коллектор Кулачок ГРМ Зажигание Форсунка Форсунка
Red Top 91-94 200 л. с. Silvia S13 Высокий порт Длинные бегунки Фиксированный Dumb Coil, внешний питатель Внешний поджиг Garrett T25G
Red Top 91-94 200 л.с. 180SX RPS13 Высокий порт Длинные бегунки Фиксированный Боковая катушка поджига 9015, внешняя катушка зажигания 9015 Тип Garrett T25G
Черный верх 94-98 2 00hp 180SX RPS13 High Port Long Runners Fixed Dumb Coil, External Ignitor 370cc, Side Feed Fat Type Garrett 9014 Slip 217hp Silvia S14 Низкий порт Короткие бегунки VTC, впускной кулачок Dumb Coil, External Ignitor 370cc, Side Feed
Верхний паз / наклонный верх 99-02 247 л. с. Silvia S15 Низкий порт Короткие направляющие VTC, впускной кулачок Smart Feed Coil, встроенный куб. Тип жира Шаровой подшипник Garrett T28R
Комплект для увеличения емкости

SR20DET 2.КОМПЛЕКТ 2Л | ДВИГАТЕЛЬ | ТОВАР

КОМПОНЕНТЫ БЛОКА ДВИГАТЕЛЯ


【Комплект увеличения емкости SR20DET 2.2L KIT】

Этот комплект увеличения емкости предназначен для двигателя SR20DET, который очень популярен в качестве базового двигателя для настройки. Этот комплект модернизирует рабочий объем двигателя с 2,0 л до 2,2 л, поэтому достигается крутящий момент на низких и средних оборотах, необходимый для уличного вождения и дрифта, а также высокая мощность двигателя и низкое трение, необходимые для дрэг-рейсинга.

Степень сжатия стандартной головки цилиндров

Толщина прокладки (мм) Степень сжатия (ε)
ШАГ1 ШАГ2
1. 2 8,7 8,8
1,6 8,4 8,5
HKS 2.2L КОМПЛЕКТ STEP1 HKS 2.2L КОМПЛЕКТ STEP2 Акции
Диаметр отверстия φ86.5 φ87.0 φ86.0
Ход 91,0 мм 91,0 мм 86,0 мм
Рабочий объем 2139 мл 2164 мл 1,998 мл

* 1 Никелированный поршень с покрытием Ober, верхнее кольцо с титановым покрытием
* Требуется модификация ниши в блоке цилиндров и перегородке.

[Вернуться на верхнюю страницу КОМПЛЕКТА ДЛЯ ОБНОВЛЕНИЯ МОЩНОСТИ]

Nissan 200 SX S14 2.0 Turbo Технические характеристики и размеры

Nissan 200 SX S14 2.0 Turbo Performance

Максимальная скорость : 235 км / ч или 146 миль / ч
Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): 7,5 с

Nissan 200 SX S14 2.0 Турбо-размер, габариты, аэродинамика и вес

Num. дверей: 2
Колесная база: 252 см или 99,21 дюйма
Длина : 452 см или 177,95 дюйма
Ширина : 173 см или же 68,11 дюймов
Высота : 130 см или же 51. 18 дюймов
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Сх: —
Передние тормоза — Размеры дисков: Диски с вентиляцией (- мм)
Задние тормоза — Размеры Dics: Диски (- мм)
Передние шины — Размеры дисков: 205/55 R16
Задние шины — Размеры дисков: 205/55 R16
Снаряженная масса: 1240 кг ИЛИ ЖЕ 2734 фунтов
Соотношение массы и выходной мощности: 6.2 кг / л.
Объем багажника / багажника: 240-397 л
Передняя подвеска: Независимый. Макферсон. пружины винтовые. стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска : Multilink. Винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости

Брайан Крауэр — Nissan SR20DE (T)

Nissan SR20DE (Т)

В 1990 году для модели 1991 года двигатели SR20DE и SR20DET дебютировали в S13 Silvia, предлагая улучшения по всем параметрам мощности, крутящего момента и эффективности по сравнению с CA18DE (T).Производство S13 Silvia было прекращено после 1993 модельного года в пользу новой конструкции шасси S14. S14 Silvia дебютировала в Японии в конце 1993 года. Колесная база и гусеница были немного увеличены, что привело к небольшому улучшению управляемости. S14 Silvia K получила новую версию SR20DET с надрезом, которая может похвастаться небольшим увеличением мощности из-за внедрения системы изменения фаз газораспределения Nissan, VTC, и более эффективного турбонагнетателя с шарикоподшипниками. В 1999 году Япония увидела новую версию Silvia (S15), которая теперь может похвастаться мощностью 250 л.с. (164 кВт) от двигателя SR20DET благодаря небольшой модернизации турбонагнетателя, а также улучшенному управлению двигателем.SR20DE (без турбомотора) имел всего 165 л.с.

Передаточное число коромысла: 1,57: 1
BC0201 и BC0202 совместимы с S13 (Red Top). BC0205 и BC0206 совместимы с впускным кулачком NVCS (S14 / S15).

КОМПЛЕКТ ПРУЖИНЫ / ФИКСАТОРА КЛАПАНА
Пружины клапана BC намотаны только из сверхчистого хромированного силиконового сплава высшего качества и имеют запатентованные процедуры обработки для обеспечения постоянного давления. Титановые фиксаторы BC изготовлены на станке с ЧПУ из круглого титана 6AL4V с соблюдением высоких допусков.

Комплект # Пружина # Фиксатор # Описание
BC0200 BC1200 BC2200 Одиночная пружина, титановый фиксатор
BC2
титановый фиксатор, GTiR / VE

Давление пружины:
BC1200 Седло: 1,550 дюйма при 90 фунтах / открытое положение: 1,025 дюйма при 220 фунтах / переплет катушки: 0,910 дюйма (машинная работа не требуется)

КЛАПАНЫ ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ
Клапаны BC изготовлены из высококачественной нержавеющей стали, полностью обработаны и отполированы вихревой для максимального потока воздуха. Закругленная головка для дополнительной экономии веса и улучшенного управления клапанами на высоких оборотах. Стандартная и негабаритная головка.

50 50
Деталь # Описание
BC3200 34,15 мм Впуск (стандартный диаметр головки) — FWD / RWD
BC3201 30,15 мм Выхлоп (стандартный диаметр головки
35,15 мм Впускной (+ диаметр головки 1 мм) — ПЕРЕДНИЙ / ЗАДНИЙ
BC3205 31.Выхлоп 15 мм (+ диаметр головки 1 мм) — FWD
BC3207 Выхлоп 30,15 мм (стандартный диаметр головки) — RWD
BC3209 31,15 мм Выхлоп (+ 1 мм диаметр головки) — R14WD 34,65 мм Впускной (+ 0,5 мм диаметр головки) — задний / передний
BC3208 30,65 мм Выпускной (+ 5 мм диаметр головки) — задний

NISSAN SR20DE (T) 2. 3L СТРОКЕР КОМПЛЕКТ

  • BC 4340 Заготовка коленчатого вала стальная (ход 91мм).
  • BC 4340 Стальные заготовки серии Econo или Pro с крепежными элементами ARP 220 000 фунтов на кв. Дюйм.
    • Кованые алюминиевые поршни
  • CP (любой размер отверстия, любая степень сжатия).
  • 5100 булавки для запястий из углеродистой стали. Доступно обновление 9310 контактов.
  • Плазменные верхние кольца из ковкого чугуна, второе коническое кольцо, масляные кольца низкого напряжения.
    • Подшипники
  • серии ACL Race продаются отдельно.
  • Система полностью сбалансирована и готова к установке.
Комплект № Кривошип № Шток № Поршень № Опис.
BC0208 BC5209 BC6208 BC7209 Ход 91 мм, BC625 + стержень
BC0209 BC5209 BC0209 BC5209 BC6209 BC6209 BC650 В комплект для двигателя Nissan SR20DE (T) входит стальной коленчатый вал с ходом 91 мм. В зависимости от размера отверстия, который вы выберете, комплект BC подойдет вам до 2,3 л с безопасным диаметром отверстия 89 мм. В комплекте SR20DE (T) используются шатуны из высококачественной стальной заготовки.Как обычно, каждый комплект BC включает изготовленные на заказ поршни CP, штифты для запястий, комплект полных колец и кнопки. Значительный прирост мощности и крутящего момента.

Технические характеристики приклада:
SR20 Диаметр цилиндра 86 мм, ход поршня 86 мм — Высота блока 8,317 дюйма

.

No related posts.

Ваш электронный адрес не будет опубликован.

г.Владивосток © 2019