Двигатель n20 bmw проблемы: Двигатели BMW N20B20, N20B20B, N20B20U0: характеристики, модификации, проблемы

Двигатель N20 Проблемы тюнинг характеристики

Рядный 4-х цилиндровый бензиновый турбированный двигатель под индексом N20 начал производится с 2011 года. Этот двигатель заменил собой N53B25 и N53B30.Мотор устанавливается на многие автомобили концерна BMW 1,2,3,4,5 серии, а также BMW X1, BMW X3 и BMW X5. Блок цилиндров отлит из алюминия, стеки цилиндров покрыты сталью, коленвал кованный, имеются балансирные валы.

Двигатель N20 обладает непосредственным впрыском TVDI. Мотор оснащен твинскрольным турбокомпрессором Mitsubishi с двумя улитками дующий 1,2 бара. Двигатели этой серии имеют бесступенчатую систему изменения высоты подъёма клапанов Valvetronic 3. Кроме того двигатели N20 имеют систему изменения фаз газораспределения Double Vanos.

Проблемы и недостатки N20

Двигатель N20 имеет такие же проблемы и недочёты как и двигатель N13 о которых написано здесь.

Характеристики N20

Годы выпуска:	2011-2018
Компоновка:	рядный
Кол-во цилиндров:	4
Кол-во клапанов на цилиндр:	4
Материал блока цилиндров:	алюминий
Ход поршня:	90. 1 мм
Диаметр цилиндра:	84 мм
Степень сжатия:	10; 11
Объем двигателя куб.см:	1997
Мощность двигателя л.с./об.мин:	см.модификации
Крутящий момент Нм/об.мин:	см.модификации
Рекомендуемое топливо:	95
Экологический стандарт:	Евро 5 Евро 6
Расход топлива, л/100 км ( для автомобиля BMW E90):	Город: 8.8 Смешанный: 6,8 Трасса: 5,6
При замене лить:	5 литра 5W-30
Ресурс двигателя:	250-300 тыс.км
Устанавливался на автомобили:	BMW F20 BMW F22 BMW F30 BMW F32 BMW F10 BMW X1 E84 BMW X3 F25 BMW X4 F26 BMW X5 F15 BMW Z4 E89

Модификации N20

1)N20B20O0 — базовый мотор выпускается с 2011 года, мощность двигателя 245 л.с при 5000 об/мин, крутящий момент 350 Н/м при 1250-4800 об/мин. Устанавливался этот мотор на автомобили BMW с индексом 28i. С 2013 года выпускается похожий мотор с мощностью 238 л.с.

2)N20B20M0 — мощность 218 л.с при 5000 об/мин, крутящий момент 310 Н/м при 1350-4800 об/мин. Этот мотор появился в 2012 году и устанавливается на автомобили BMW с индексом 25i.

3) N20B20U0 — особенность мотора заключается в повышенной до 11 степени сжатия и программно задушенном наддуве 0,55 бар, что в результате дало 184 л.с при 5000 об/мин и крутящий момент 270 Н/м при 1250-4500 об/мин. Мотор выпускается с 2011 года и устанавливается на автомобили BMW с индексом 20i. С 2013 года выпускается версия с уменьшенной степенью сжатия до 10. Мощность обновленного мотора упала до 156 л.с, крутящий момент понизился до 240 Н/м.Такой мотор ставился на автомобили BMW с индексом 18i.

Тюнинг N20

Простая прошивка Stage 1 помогает поднять мощность базового мотора до 280 л.с. При помощи установки увеличенного выхлопа, холодного впуска, интеркулера и даунпайпа отдачу N20 можно довести до 300 л.с. Задушенные моторы можно раскачать таким же способом, но потребуется поставить поршни от 28i со степень сжатием 10.

Двигатель BMW N20B20 (описание) — BMW 3 BLOG

Производство 4-цилиндрового рядного турбодвигателя BMW N20B20 было запущено в 2011 года. Он был представлен в качестве замены атмосферных 6-цилиндровых рядных двигателей N53B25 и N53B30.

Блок цилиндров BMW N20B20 сделан из алюминия со стальными гильзами и имеет два балансировочных вала. На двигатель установлен кованый коленвал с четырьмя противовесами, смонтированными со смещением. Длина шатунов составляет 144.

35 мм. Аналогичные используются на двигателе BMW N55. Также здесь установлены поршни FM с отрицательным смещением поршневого кольца.

ГБЦ аналогична установленной на N55 и сочетает в себе систему подъема клапанов Valvetronic III с механизмом фаз газораспределения Double-VANOS на впускном и выпускном распредвалах. Кроме того, в двигателе установлена система прямого впрыска TVDI.

Твинскрольная турбина Mitsubishi TD04LR6-04HR.15TK31-60T на двигателе BMW N20 работает при давлении наддува 17 psi (1.15 атм.).

• впускной коллектор аналогичен установленному на BMW N55;
• двигатель управляется системой контроля Bosch MEVD17.2.4;
• этот двигатель используется на 20i, 25i и 28i моделях BMW.

Модификации и различия двигателей BMW N20

N20B20O0 (2011 – настоящее время) является базовой модификацией со степенью сжатия 10 и давлением наддува 17 psi (1.15 атмосфер). Он выдает 245 л.с. на 5 000 об/мин и крутящий момент 350 Нм в диапазоне 1 250-4 800 об/мин. Устанавливается на модели BMW 28i.

N20B20O0 (2013 – настоящее время) – другая модификация двигателя, которая выдает 238 л.с. на 5 000 об/мин и крутящий момент 350 Нм в диапазоне 1 250-4 800 об/мин. Используется на моделях BMW 25i.

N20B20M0 (2012 – настоящее время) – модификация двигателя, которая выдает 218 л.с. на 5 000 об/мин и крутящий момент 310 Нм в диапазоне 1 350-4 800 об/мин. Используется на моделях BMW 25i.

N20B20U0 (2011 – настоящее время) – модификация двигателя с повышенной до 11 степенью сжатия. Турбонагнетатель работает на давлении наддува в 8 psi (0.55 атмосфер), используя систему выпуска меньшего диаметра. Выдает 184 л.с. на 5 000 об/мин и крутящий момент 270 Нм в диапазоне 1 250-4 500 об/мин. Используется на моделях BMW 20i.

N20B20U0 (2013 – настоящее время) – наименее мощная из модификаций, имеет степень сжатия 10, пиковую мощностью 156 л.с. на 5 000 об/мин и крутящий момент 240 Нм в диапазоне 1 250-4 400 об/мин.

Используется на моделях BMW 18i.

Типичные болячки и недостатки двигателя BMW N20

Преимущества и недостатки двигателя идентичны младшему 1.6-литровому двигателю BMW серии N13. Среди проблем вибрации, неровный холостой ход, высокий расход топлива и др. ЗДЕСЬ вы можете узнать о них больше.

Тюнинг двигателя BMW N20

Апгрейд турбины N20. Чип-тюнинг.

Всем известно, как увеличить мощность двигателя BMW N20.  Нужно приобрести чип BMS JB4, что позволит получить около 280 л.с. на Stage 1.

Если вам нужно больше мощности, то необходимо купить интеркулер, холодный впуск (к примеру, Injen), даунпайп и спортивную выхлопную систему. С прошивкой BMS JB4 Stage 2 мощность возрастет до 300 л.с., а динамика сравняется с BMW 335i.

Из BMW 320i в 328i

Один из наиболее популярных способов увеличения мощности на обычной F30 320i – установить штатную прошивку 328i, что позволяет поднять уровень мощности до 240-245 л. с. В то же время вы должны четко понимать, что 328i оснащена другими поршнями со степенью сжатия 10. Также она имеет выхлоп большего диаметра. Поэтому для дальнейшей модернизации вам необходимо купить выхлопную систему и поршни от 328i. Вам также придется установить большой интеркулер, спортивный впуск и купить чип

BMS JB4. На прошивке Stage 2 ваш BMW будет выдавать 300 л.с.

Цепь ГРМ N20

Машинный перевод текста из судебного процесса

BMW был атакован еще одним иском класса двигателя, на этот раз от владельцев транспортных средств, ищущих возмещение за предполагаемый дефект цепи двигателя.

Восемь названных истцов со всей страны говорят, что двигатели N20 и N26 в некоторых моделях автомобилей BMW имеют дефекты, которые могут привести к сбоям в работе и отказу двигателя. Истцы утверждают, что BMW знала об этих дефектах в течение многих лет, но не устранила проблему и не раскрыла ее владельцам и арендаторам BMW.
Истцы оспаривают два конкретных дефекта в цепях двигателя. Первый дефект затрагивает первичную цепь, также известную как цепь ГРМ, которая координирует действие коленчатого вала, распределительных валов и клапанов цилиндров.

По словам истцов, пластиковый направляющий узел для первичной цепи сделан из дефектного поликарбонатного материала, который становится хрупким и ломается, создавая мусор, который оседает в звездочках привода коленчатого вала. Мусор может привести к пропуску первичной цепи, что может привести к рассинхронизации распределительных валов и коленчатого вала и, возможно, повредить или разрушить двигатель.

Второй дефект затрагивает вторичную цепь, которая соединяет масляный насос и узел балансировочного вала с коленчатым валом.

Источники утверждают, что материалы в этой сборке не выдерживают износостойкости с высоким сопротивлением. Этот дефект приводит к преждевременному удлинению цепи, скольжению и повреждению звездочки цепи.

BMW узнала об этих недостатках еще в 2012 году, когда, по словам истцов, компания перепроектировала натяжитель цепи. С тех пор, по словам истцов, компания предприняла несколько дополнительных изменений, которые не решили проблему.

Владельцы затронутых автомобилей BMW подняли проблему в жалобах компании, претензиях по гарантии и отрицательных отзывах клиентов на онлайн-форумах. И все же компания продолжала производить и продавать автомобили с поврежденными двигателями, не сообщая дилерам или покупателям о дефектах, говорится в иске BMW.

В дополнение к этому групповому иску о цепочке двигателей, BMW продолжает сталкиваться с другим иском по поводу предполагаемых дефектов двигателя, поданных в ноябре 2015 года.

В этой претензии истец Дэвид Афзал говорит, что двигатель S65 в автомобилях BMW M3 не получает достаточного количества масла на опорные поверхности вращающегося узла, что подвергает двигатель риску катастрофического отказа.

Требования Афзала превзошли ходатайство об увольнении в июле этого года.

Окружной судья США Мэдлин Кокс Арлео установила, что Афзал адекватно предъявлял иски за мошенничество и нарушения калифорнийских законов о защите прав потребителей.

В действующем действии класса дефектов цепи двигателя истцы стремятся представлять общенациональный класс, который охватывал бы всех лиц в США, которые в настоящее время или ранее владели или арендовали BMW с двигателем N20 или N26, затронутым дефектом цепи. Затронутые транспортные средства включают BMW E84, E89, F10, F25 и F30 с 2012 по 2015 модельный год.

Истцы также предлагают семь подклассов, охватывающих членов класса из каждого из названных истцов в штатах Нью-Джерси, Массачусетс, Техас, Калифорния, Висконсин, Орегон и Нью-Йорк.

Они просят компенсацию за ущерб, включающую в себя установленные законом и тройные убытки, доступные в соответствии с применимыми законами штата. Они также запрашивают постановление суда, требующее от BMW прекращения действия, о котором идет речь, ремонта автомобилей, затронутых дефектами цепи двигателя, и возмещения членам класса их личных расходов, понесенных при устранении дефекта.
В число адвокатов истцов входят адвокаты Брюс Х. Нагель из ТОО «Нагель Райс» и Джозеф Сантоли.

Судебный процесс по иску «Дефекты цепи двигателя BMW» — это Williams, et al. v. BMW of North America LLC и др., дело № 2: 17-cv-11567, в окружном суде США по округу Нью-Джерси.

BMW F10 очень сильно троит, вибрация на БМВ Ф10

Источником тряски, стуков, дрожи кузова в БМВ Ф10 могут стать: неисправности в зажигании и топливной системе двигателя, износ АКПП, тормозных суппортов, кардана, ШРУСов или даже «дубовая» неподходящая резина. Также часто вибрация BMW F10 возникает из-за поврежденных подушек АКПП, силового агрегата и глушителя. Понять, почему «дрожит» мотор, или весь кузов можно, если сопоставить, когда это чаще всего происходит и реакцию машины на манипуляции. Исчезает ли проблема при добавлении или сбавлении оборотов, после прогрева, перехода на другую передачу, или остановки авто.

Как определить причину сильной вибрации в BMW F10

Несколько раз в практике нашего сервиса попадались случаи, потребовавшие комплексных диагностических мер, но в основном причина бывает одна и определяется сразу. Есть существенная разница между тряской двигателя на холостых оборотах, на холодном и горячем моторе, вибрациями при наборе оборотов, разгоне и торможении. Обстоятельства, при которых в первый раз обнаружилась неисправность также указывают на ее источник.

Например: на БМВ F10 528i с бензиновым двигателем N20, ближе к пробегу 120 т. км, часто отмечаются «плавающие» обороты и вибрация при пуске непрогретого мотора, а также потеря плавного хода при разгоне на первых двух передачах в режиме «комфорт». На приборной панели выскакивает «ошибка привода» с рекомендацией двигаться с малой скоростью.

К этому пробегу автомобиль обычно приобретает проблемы с Ваносом, катушками зажигания, вакуумным клапаном турбины, а при отсутствии регулярного обслуживания АКПП БМВ с гидротрансформатором. Картина слишком общая, поэтому требуется диагностика. Проверка режимов работы АКПП на ходу и оценка работы мотора дает понять, откуда идет вибрация, а подробная компьютерная диагностика позволяет выявить конкретное оборудование, работающее с ошибкой.

Возможные варианты неисправностей, провоцирующих вибрации

• Сгорела одна из катушек зажигания или «пропускает» свеча. При нарушениях искрообразования бензиновый мотор «троит», работает неравномерно.
• Повреждена или изношена одна или несколько подушек (опор) двигателя (АКПП). Дефект часто не определяется на глаз подушка с вытекшим маслом может быть визуально целой.
• Бьет плохо закрепленный глушитель. Износилось или оторвалось крепление «банки» к кузову.
• Неисправность гидротрансформатора – «бублик» бьет из-за общего износа или разрушения втулки.
• Турбина «сосет» воздух. Из-за разрыва в уплотнении, нарушается соотношение в топливной смеси двигателю не хватает горючего при резком открытии дросселя.
• Неисправен расходометр. Датчик легко повредить при небрежном монтаже – что часто происходит в ходе снятия воздушного коллектора.
• Недостаток топлива забит топливный фильтр, неисправен топливный насос, или засорены форсунки.
• Сбились регулировки холостого хода, либо изношен исполнительный узел VANOS.
• Изношен один из передних ступичных подшипников (вибрация ощущается в районе тоннеля).

Как устранить вибрацию BMW F10

Способ устранения неисправностей зависит от их источника. Одной из общих причин вызывающих нарушения в работе двигателя, независимо дизеля или бензинового lо сих пор остается некачественное топливо. Иногда достаточно просто «выкатать бак» и сменить заправку, чтобы явление прекратилось.

В отдельных случаях источник настолько «далеко» находится от локализации проблемы, что их взаимосвязь не очевидна, поэтому успешное устранение поломки на сто процентов зависит от квалификации диагноста. Личный опыт мастера помогает сократить диагностику до нескольких минут. Если у вас нет времени или желания самостоятельно разбираться в причинах вибрации или других проявлений неисправности вашего БМВ приезжайте в сервис SportKB. Мы точно найдем дефект и недорого устраним его.

Двигатель b48b20 турбо известные проблемы

>Двигатель BMW B48

Характеристики двигателя B48

Производство	Steyr Plant
Марка двигателя	B48
Годы выпуска	2014-н. в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	94.6
Диаметр цилиндра, мм	82
Степень сжатия	10.2 11
Объем двигателя, куб.см	1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин	184/5000-6500 192/5000-6000 197/4500-6500 224/5200-6500 231/5000-6000 252/5200-6500 258/5000-6500 (см. описание)
Крутящий момент, Нм/об.мин	290/1350-4250 280/1350-4600 320/1450-4200 310/1400-5000 350/1250-4500 350/1450-4800 400/1550-4400 (см. описание)
Топливо	98
Экологические нормы	Евро 6 Евро-6d-TEMP
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для 320i F30) — город — трасса — смешан.	7.9 4.8 5.9
Расход масла, гр./1000 км	до 700
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.25
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— —
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	300+ —
Двигатель устанавливался	BMW 120i/125i F20 BMW 220i/225i/230i F22/F45BMW 320i/330i/330e F30BMW 420i/430i F32BMW 520i/530i/530e G30 BMW 730i/730e G11 BMW X1 F48 BMW X2 F39 BMW X3 G01 BMW X4 G02 BMW Z4 G29 BMW 630i GT G32 MINI Cooper S MINI John Cooper Works

Надежность, проблемы и ремонт двигателя BMW B48

Новая версия четырехцилиндрового бензинового двигателя из Мюнхена, получившая обозначение B48, была показана в 2014 году, и пришла она на смену популярному N20. Двигатель В48 был разработан на базе N20, но отличается от него довольно существенно: 48-й имеет свой закрытый алюминиевый блок цилиндров, где на пяти опорах установлен длинноходный коленвал с ходом поршня 94.6 мм. Диаметр цилиндров теперь равен 82 мм, стенки имеют износостойкое покрытие толщиной 0.3 мм, межцилиндровое расстояние — 91 мм. Данная геометрия дает возможность получить 500 см3 на цилиндр и общий объем 2 литра. Здесь также применены 2 балансирных вала, но они отличаются от N20.

Накрыт блок алюминиевой 16-клапанной головкой с двумя распредвалами и с непосредственным впрыском топлива. Диаметр впускных клапанов 30 мм, выпускных 28.5 мм, толщина ножки впускных клапанов 5 мм, выпускных 6 мм. На впускном распредвале установлена система изменения высоты подъема клапана Valvetronic (от 0.2 мм до 9.9 мм) и на обоих валах присутствует система изменения фаз газораспределения Double VANOS.
Привод распредвалов цепной, где применена однорядная цепь ГРМ.
Здесь установлена твинскрольная турбина MHI TD04LR6W, которая создает 0. 5 бар избытка на 20i.
Интеркулер с жидкостным охлаждением встроен во впускной коллектор.
Управляется новый ДВС своим блоком Bosch MG1.

На североамериканском рынке данный мотор продается под обозначением B46 и отличается соответствием экологическим нормам ULEV II.
Также выпускается версия для гибридных автомобилей с индексом 30e, которая представляет собой 184-сильный бензиновый мотор и электродвигатель мощностью 88 л.с. В сумме такая силовая установка выдает 252 л.с.

Этот двигатель имеет родственные моторы: 6-цилиндровый B58 и 3-цилиндровый B38.

Модификации двигателя BMW B48

1. B48B20M0 / B20B20A (2015 — н.в.) — наиболее дефорсированная версия с мощностью 184 л.с. при 5000-6500 об/мин, крутящий момент 290 Нм при 1350-4250 об/мин. Мотор предназначен для продольной установки, степень сжатия здесь равна 11, давление наддува 0.5 бар. Встречается такой мотор на БМВ с индексом 20i.
2. B48A20M0 / B20A20A (2014 — н.в.) — аналог В48В20, но ставится поперечно. Эта модификация стоит на BMW X1 и X2 с обозначением 20i, на BMW 220i Active Tourer, а также на MINI Cooper S различных версий. Мощность 192 л.с. при 5000-6000 об/мин, крутящий момент 280 Нм при 1350-4600 об/мин.
3. B48A20M1 (2018 — н.в.) — исполнение для BMW X2 с обозначением 20i. Мощность 192 л.с. при 5000-6000 об/мин, крутящий момент 280 Нм при 1350-4600 об/мин.
4. B48B20O0 / B48B20B (2016 — н.в.) — продольная версия для BMW 125i F20, где давление увеличено до 0.9 бар, а степень сжатия снижена до 10.2, диаметр выхлопа 75 мм. Мощность двигателя достигает 224 л.с. при 5200-6500 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 1400-5000 об/мин.
5. B48A20O0 / B48A20B (2014 — н.в.) — поперечное исполнение для Mini John Cooper Works, BMW X1 xDrive 25i и 225i Active Tourer. Мощность равна 231 л.с. при 5000-6000 об/мин, а крутящий момент 350 Нм при 1450-4500 об/мин.
6. B48B20O0 (2015 — н.в.) — версия, где давление наддува увеличено до 1 бара. Мощность — 252 л.с. при 5200-6500 об/мин, крутящий момент 350 Нм при 1450-4800 об/мин. Стоит такой ДВС на BMW с обозначением 30i.
7. B48B20O0 (2013 — н.в.) — топовая модификация мощностью 258 л.с. при 5000-6500 об/мин, крутящий момент 400 Нм при 1550-4400 об/мин. Устанавливают подобную силовую установку в BMW 630i и 730i.
8. B48B20O1 (2018 — н.в.) — модификация для BMW Z4 sDrive 20i, которая имеет 197 л.с. при 4500-6500 об/мин, крутящий момент 320 Нм при 1450-4200 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ B48

Данные моторы выпускаются не так долго и особых проблем или просчетов по ним еще не замечено. Это надежные движки, которые ездят вполне достойно и рано не разваливаются. Главное лить хороший 98-й бензин, не поддельное качественное масло и менять его в 2 раза чаще положенного, тогда все будет ходить достаточно долго. Из известных проблем стоит отметить вибрацию, которая присуща всем В48. Также, ближе к 100 тыс. км, может начать шуметь заслонка в глушителе, которая ничем не грозит, но если хотите устранить этот шум, тогда нужно менять весь глушитель.
Ориентировочный ресурс этого мотора пока еще не известен.

Номер двигателя

Место расположения номера:

Тюнинг двигателя BMW B48

Чип-тюнинг

Вы можете прошить блок управления мотора своего автомобиля и залить прошивку Stage 1, что даст около 290-300 л.с., крутящий момент при этом увеличивается до 420-440 Нм. Эти цифры достижимы как на 330i, так и на обычной 320i. Последнюю, из-за высокой степени сжатия, отжимать до конца не стоит, либо ставьте впрыск водометанола.
Установив фильтр нулевик, даунпайп, и залив соответствующую прошивку Stage 2, вы получите около 310 л.с. и 430-450 Нм крутящего момента.

В 2015 году Баварский моторный завод начал серийное производство бензинового, шестицилиндрового двигателя BMW B58 с турбонаддувом, объёмом 3 литра, заменившего N55. Мотор имеет ту же привычную конструкцию — сухой рядный блок цилиндров (БЦ) без гильз из алюминиевого сплава с покрытием стенок цилиндров износоустойчивым материалом. БЦ похож на четырехцилиндровый B48B30, за минусом балансирных валов так, их не установили за ненадобностью. Кривошипно-шатунный механизм с кованым коленвалом имеющим ход 94.6 мм, шестью поршнями диаметром 82 мм. Поршни имеют проточки для исключения загиба клапанов и разрушения стенок цилиндров при обрыве цепи ГРМ. Поршни были взяты с движка B48, соответственно они взаимозаменяемые. Головка блока цилиндров с 24-мя клапанами с двумя распределительными валами. Диаметры клапанов: впускных (тарелок) 30 мм, стержня 5 мм; выпускных 28.5 мм и 6 мм соответственно. Вращение распредвалов обеспечивается цепью ГРМ рассчитанной на ресурс ДВС.

Наддув производится турбокомпрессором Bosch Mahle 7643147, под давлением до 1 бара. Охлаждение воздуха обеспечивает интеркулер впускного коллектора. Работа мотора управляется ЭБУ Bosch DME 8.6. Ресурс работоспособности не менее 400 тыс. км., как у B55.

По настоящее время производится четыре модификации мотора (см. в таблице), отличающихся по мощностным характеристикам, размерам и по креплению на авто. Как и любой одноразовый двигатель БМВ чувствителен в некачественному топливу. По мануалу движок должен работать на АИ-95, но не забывайте про низкое качество российского бензина и тот факт, что наш АИ-98 по качеству соответствует европейскому 95-ому. Поэтому для безупречной езды следует заправляться только АИ-98, на что требуются дополнительные затраты, но при применении АИ-95 затрат на ремонты будет еще больше.

За счет применения в конструкции мотора деталей и сборочных узлов из алюминиевого сплава и углепластика разработчику удалось довести вес силового агрегата (двигатель+необслуживаемая АКПП с системой стептроник) практически до 100 кг. Озабоченность к снижению веса связана с унификацией применения ДВС на существенно различающихся автомобилях по массе и конфигурации кузова, что очень выгодно предприятию.

Высокую производительность и мощность получили благодаря оснащению ДВС новейшим технологичным оборудованием, в том числе электронным. Внедрение системы управления с программированием, дало возможность настройки оптимизированной работы масляного насоса. В свою очередь, это улучшило настройку подачи топлива и охлаждения, вместе с тем перегрузка и перегрев мотора стали маловероятными, а усредненный расход топлива достиг 7 л. на 1000 км. (в смешанном цикле).

Основные данные силового агрегата BMW B58

Наименование параметров	Значения, описание
Расход масла, гр.:	≈700.
Средний расход топлива, л/100 км.
— в городе: — на трассе: — смешанном цикле:	9.7. 5.9. 7.3.
Эконорма:	евро 6.
Рекомендуемые масла:
для ДВС	0W 30 или 40, 5W 30 или 40.
для АКПП	Коробка необслуживаемая, замену масла производить не требуется.
Объём масла в картере двигателя, л.:	6.5.
Периодичность ТО:	Согласно мануалу через 15 тыс.км. Рекомендуется через 7.5 тыс.км.
Периодичность замены масла двиг. :
Степень сжатия:	11.

Мощностные характеристики модификаций мотора B58

Модель	Мощность, л. с.	Крутящий момент, н⋅м	Годы выпуска
	при оборотах в минуту
B58B30M0	326.	450.	2015–
	5500-6500.	1380–5000.
	360.	500.	2016–
	5500-6500.	1520-4800.
	340.	500.
		1520-4500.
		450.	2017–
	5500-6500.
		1380–5200.
B58B30M1		500.	2018–
B58C30O1	340.
	5000-6500.	1600-4500.
B58B30O1	387.
	5000-6500.

Применение модификаций мотора BMW B58

Модификация	мощность, л. с.	В автомобилях БМВ	Годы
B58B30M0	326.	G11, G12, 740i/Li.	2016-2019
		F30/F31/F34 340i.
		F32/F33/F36 440i.	2016-
	340.	F20/F21 M140i.	2016-2019
		G30/G31 540i.	2017-2019
		F22/F23 M240i.	2016-
		G32 640i.	2017-2019
	360.	G01 X3 M40i.
		G02 X4 M40i.	2018-2019
		F30/F31/F34 340i.	2016-2019
		F32/F33/F36 440i.	2016-
		G30/G31 540i.	2017-2019
B58B30M1	340.	G05 X5 xDrive 40i/sDrive 40i.	2018-
		G07 X7 xDrive 40i.
		G29 Z4 M40i.
		G30/G31 540i.	2017-
		G32 640i.
		G06 X6 xDrive 40i.	2019-
		G11/G12 740i.	2015-
		G14/G15/G16 840i.	2018-
B58B30O1	387.	G29 Z4 M40i.
		G20 M340i.	2019-
		G01 X3 M40i.
		G02 X4 M40i.
B58C30O1	340.	Тойота Супра

Слабые места двигателя BMW B58

Перечень слабых мест мотора

• Гидрокомпенсаторы;
• Клапан вентиляции картерных газов;
• Топливные форсунки;
• ЭБУ и его датчики.

О слабых местах B58

Проблема с гидрокомпенсаторами заключается в их закоксовывании, появляется спустя 2-3 года эксплуатации. В холодное время года появляются сбои в работе цилиндров. Причина дефекта обычно в некачественном или потерявшем свойства масле. При выявлении проблемы требуется замена масла в движке и гидрокомпенсаторов при наличии на них нагара.

Клапан вентиляции картера установлен в клапанной крышке. При нарушении его работы вырастает расход масла. Клапан выполнен в виде мембраны из резины и со временем с порчей свойств резины он рвется и не обеспечивает герметичность. По этой причине в мотор поступает не учитываемый датчиком воздух. В результате неисправности клапана ДВС заводится с трудом, на холостом ходу работает с плаванием оборотов, повышается токсичность выхлопа, возникают перебои зажигания и самое страшное, это попадание пыли в цилиндры. Неисправность клапана обычно определяют по свисту в районе крышки клапанов. Проверяется простым способом. На сапун надевают резиновый шланг и дунуть в него. Если воздух прошел, значит клапан пришел в негодность и его необходимо заменить.

Чрезмерный износ инжекторных форсунок при работе силового агрегата сопровождается вибрацией и шумом. Ресурс форсунок находится в интервале 80-100 тыс. км. Замену производят одновременно всего комплекта форсунок.

ЭБУ и его датчики выходят из строя при перегреве силового агрегата.

Недостатки двигателя BMW B58

• Одноразовая конструкция. Блок, головка, поддон из сплава алюминия;
• Чувствительность к топливу низкого качества;
• Ремонт цилиндров не возможен. При их износе заменяется блок цилиндров;
• Высокий транспортный налог;
• Дорогой в эксплуатации и ремонте;
• При перегреве на защитном покрытии трущейся поверхности цилиндров возможно появление сколов, а на стенках цилиндров трещин. При этом, вытягиваются шпильки, выдавливается (рвется) прокладка под головкой, нарушается герметичность, падает компрессия;
• При капризах электроники повышается расход топлива. Часто эта проблема решается сбросом настроек турбины и подачи топлива до установленных производителем. Если проблема остается, потребуется настройка зажигания.

Вывод.

Мотором B58 оснащаются современные дорогостоящие автомобили БМВ (см. в табл), все его модификации характерны резвым разгоном и высокой скоростью. Ввиду дороговизны этих автомобилей позволить себе их приобретение могут только состоятельные люди. При покупке поддержанного авто или контрактного мотора высока вероятность пролететь с определением его технического состояния и потом придётся покупать еще один мотор. Чтобы этого не случилось необходимо провести диагностику ДВС самостоятельно или воспользоваться помощью специалистов. Конструкция силового агрегата одноразовая и не подлежит капитальному ремонту в отличии от предыдущего силового агрегата БМВ N55. Тем не менее с имеющимися слабыми местами и недостатками мотор считается надежным и по состоянию на данное время самым крутым из всех движков БМВ.

BMW 3 series LCI Бавар Варвар ›

Бортжурнал ›
#3 Мотор B48 Twinscroll

Мотор B48 вышел не так давно. Но на самом деле большинство и понятия не имеют, что это за мотор.
Да, я конечно еще очень плохо разбираюсь в моторах бмв, куда хуже чем в ваговских 🙂
Но я постарался найти, как можно больше информации по этому поводу.
Двигатель модульный, разработан в 2015г, ставится на Mini Copper S, John Cooper Works, Bmw 320 , 330 , 330e, 730 , 740e . Все моторы серии B имеют одинаковый объем цилиндра ~499.6см2.
B38 1.5 литра, B48 2 литра, B58 3 литра.

Мотор B48

Объем : 1.998 см/2

Степень сжатия: 11.0

Давление наддува: Пока доподлинно не известно, но я видел информацию 0.7 бар (что на 90% неверная инфа)

Мощность: 184лс — 255лс, в зависимости от прошивки

Основные отличия от N20
1# Новый кожух гбц и радиаторного блока

2# Балансирные валы добавили в блок цилиндров

3# Отдельный контур охлаждения турбины со своим радиатором и водяным насосом

4# Шумоизолирующие и теплоизолирующие Кожухи

5# Водяной интеркулер интегрированный во впускной коллектор

6# Новый блок, гбц, ванос, валы, турбина ( Пока не могу что-то выделить )

Мотор стал тише, экономичнее, мощнее, надежнее и легче.
Температура масла с 14 года стала 108 градусов в нормальном режиме, что печалит 🙁

>
Двигатель B48B20

Модификации

• B48B20T На начало мая 2014 года, это самый мощный вариант эффективного 4-цилиндрового мотора БМВ, который устанавливается на серийные автомобили с бензиновым агрегатом. Этот двигатель доступен на BMW 330i F30 и xDrive LCI.
• B48A20 Этот 2-литровый более мощный мотор устанавливается на тот же минивен 2 серии 225i Active Tourer F45, в том числе и на полноприводную версию 225i xDrive. С октября 2015 года мотор установлен на кроссовер БМВ Х1 второго поколения — F48 xDrive25i

Технические характеристики

Силовой агрегат был произведением надежности и это не голословно, ведь его ставили на широкую линейку автомобилей BMW. Производил этот двигатель BMW Plant Hams Hall, а инженеры нарекли его серийным номером 20.

Блок цилиндров изготавливался из алюминия. «Употреблял» исключительно 95 и 98 бензин, имел рядную конфигурацию с четырьмя цилиндрами. Двухлитровый двигатель выдавал 190 лошадиных сил, при 5 000 оборотов двигателя. Что касается крутящего момента, то от 270 до 350 Ньютон метров, при 4600 оборотов до 4800 соответственно. В двигателе применялись технологии Европейского стандарта Евро-6.

Масла

Автомобилисты довольствовались расходом топлива в 9 л на город, при езде по трассе, довольствовались шестью литрами расхода на 100 км, а смешанный цикл радовал семью литрами 95 или 98 бензина. Что касается масла, то на каждые 100 км пути, двигателем расходуется порядка 700 г. Инженеры рекомендуют использовать фирменное масло 5W 30 или 5W 40. Проводить самостоятельную замену масла или же обратиться на станцию технического обслуживания автомобиля необходимо спустя 10 000 километров пробега. Расход в статье указан для хороших и качественных немецких автобанов. Для наших дорог, отечественные специалисты рекомендуют заменять масло спустя 8 000 км пробега. Для того чтобы не перелить масло, инженеры также рекомендуют заливать не более 5 л в силовой агрегат.

ЧИП — тюнинг

Показатели, которые мы им указали выше, подходят для стоковых автомобилей. Но так как, Бавария Моторс до конца не договаривают, а местные и отечественные тюнинг-ателье увидели широкий потенциал двигателя, то повсеместно распространен чип-тюнинг этого двигателя, что приведет к общей мощности силового агрегата — порядка 300 лошадиных сил. Если проводить чиповку автомобиля на специализированном сервисе, то, как показывает практика и отзывы, потенциал потери ресурса двигателя сводится к нулю.

Надежность

Поговорим о надежности. Официалы на СТО говорят о том, что ресурс двигателя этой модели, сравнима со стандартами обслуживания других автомобилей этого же класса. Немецкие инженеры, в инструкции по эксплуатации автомобиля, рекомендуют проверять бензиновую установку каждые 10 000 км пробега. И мы не говорим об обязательности проведения

плановых технических осмотров на каждые 5 000 км. И не используйте услуги гаражных С.Т.О. Но про это будет другая статья, а мы продолжаем говорить о распространенных проблемах с двигателем. Как и в других силовых агрегатах, при длительной эксплуатации могут появляться посторонние шумы и стуки. Виной всему нестабильная и расшатанная работа коленчатого вала. Также необходимо обращать внимание на выпускной коллектор, который может засоряется сажей и другими продуктами отхода, что напрямую влияет на серьезную потерю мощности двигателя.

Проводить плановое обслуживание двигателя, немецкие инженеры разрешают самостоятельно в гараже. Мы имеем в виду пополнение уровня масла, замену прокладки главного блока цилиндров, маслосъемных колпачков и так далее. Однако проводить капитальный ремонт необходимо исключительно в боксах официальных сервисных центров.

Для того чтобы определить проблему в этом двигателе, обязательно рекомендуется выполнить плановую диагностику на С.Т.О. Качественный капитальный ремонт в гаражных условиях произвести абсолютно невозможно, также это может привести к более серьезным повреждениям, и существенно увеличит чек за обслуживание.

Итог

Подводя итоги, скажем, что силовые агрегаты серии В48В20 — это высокий показатель немецкого качества и надежности. Миллионниками назвать эти двигатели нельзя, но они способны подарить водителю 700-800 тысяч км приятной езды, с учетом правильного обслуживания силового агрегата, качественного масла и горючего топлива. Средние показатели расхода, и возможность протюнинговать двигатель практически до 300 лошадиных сил. При этом получить от 270 до 350 Ньютон метров крутящего момента. Если к этой смеси добавить задний привод к примеру BMW 5 серии, вы получите невероятное удовольствие. До новых встреч.

>Двигатель BMW B48

Новая версия четырехцилиндрового бензинового двигателя из Мюнхена, получившая обозначение B48, была показана в 2014 году, и пришла она на смену популярному N20.

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата стоит проводить каждые 15 000 км, но, как и для любого двигателя, рекомендуется сократить период в 1.5 раза, чтобы увеличить ресурс мотора. Чтобы предотвратить другие неисправности, в ходе каждого технического обслуживания рекомендуется делать диагностику электронного блока управления двигателем на предмет ошибок.

Неисправности и ремонт

Как и в любом силовом агрегате, В48 имеет свои неисправности типичные именно для него. Так, основные из них такие:

Данные моторы выпускаются не так долго и особых проблем или просчетов по ним еще не замечено. Это надежные движки, которые ездят вполне достойно и рано не разваливаются. Главное лить хороший 98-й бензин, не поддельное качественное масло и менять его в 2 раза чаще положенного, тогда все будет ходить достаточно долго. Из известных проблем стоит отметить вибрацию, которая присуща всем В48. Также, ближе к 100 тыс. км, может начать шуметь заслонка в глушителе, которая ничем не грозит, но если хотите устранить этот шум, тогда нужно менять весь глушитель.

Вывод

Двигатель В48 — простой и надёжный силовой агрегат. Техническое обслуживание можно проводить собственными руками. Благодаря простоте конструкции, его можно и ремонтировать самостоятельно.

Читайте также:

• Двигатель дэу джентра

  Что за двигатель стоит на Дэу Джентра? Ключевой деталью каждого автомобиля является двигатель. Именно от…

• В 54 двигатель

  Двигатели танков. Лучшими современными танками, которые стоят на вооружении различных стран мира, считаются немецкий «Леопард»,…

• Двигатель v12 BMW

  Что было нового в BMW E12?Первая модель пятой серии отличалась не только новым экстерьером. В…

• Шевроле кобальт двигатель

  Характеристики двигателя Шевроле Кобальт 1.5 B15D2 Рабочий объем – 1485 см3 Количество клапанов/цилиндров – 16/4…

Щупаем BMW X3 F25 на предмет надежности

О неисправностях системы полного привода поведают толчки или рывки при движении с вывернутыми колесами. Механики рекомендуют почаще менять масло в «раздатке» – каждые 40–60 тыс. км. А хотя бы раз в 80 тыс. км стоит сменить масло в АКП Steptronic

Лет семь назад X3 считался самым надежным BMW на рынке. За позитивную репутацию стоит благодарить машину первого поколения с индексом Е83. Сегодня же пришло время пощупать на предмет надежности X3 F25 – кроссовер второй генерации, поскольку на рынок вышла машина третьего поколения (G01).

Покупка подержанного BMW, к сожалению, сегодня не является блестящей идеей. Об этом вам расскажут в любом приличном сервисе. И добавят, что нужно смотреть, выбирать мотор, изучать сервисную историю конкретного автомобиля. У столь сложной и весьма недешевой покупки может оказаться масса нюансов, исправление которых, не ровен час, может потребовать целого состояния.

Не гоняйтесь за богатым оснащением. Активным амортизаторам или рулевому управлению с переменным передаточным отношением стоит предпочесть машину с наименьшим пробегом

Впрочем, не будем сгущать краски. С X3 не все так плохо. Машины, доставленные в Украину, начали продавать в 2011 году. И до сих пор на «вторичке» они считаются лакомым кусочком. Причина проста. Материалы отделки салона полностью натуральные и долговечные. Тут нет так называемой экокожи, уже через несколько лет имеющей обыкновение трескаться и протираться в местах наиболее активного воздействия – на руле, боковинах и подушках сидений.

Да и в целом претензий по качеству отделки салона и сопротивляемости кузова практически нет. ЛКП довольно прочное, но не «бронестойкое», чтобы сопротивляться летящему навстречу дорожному абразиву. Тем не менее у машин возрастом пять-семь лет нет и намека на ржавчину, а лак иной раз блестит, как у новых.

Моторы – тема трудная

Историй, когда обладатели Х3 ездят на своих кроссоверах без капитального вмешательства в двигатель по 300–400 тыс. км, хоть отбавляй. И они говорят сами за себя. Однако есть много но, о которых нельзя забывать. Всем моторам Х3 свойственны высокие ходовые характеристики: мощность и крутящий момент. От чего и преследующие их характерные поломки, особенно при «рваном» и агрессивном режиме эксплуатации.

Проблемы с «раздаткой» сопровождаются гулом в трансмиссии на скорости 50–90 км/ч

Обо всех проблемах с моторами не расскажешь, но основное все же напомним. Бензиновая «турбочетверка» N20 (184 или 245 л.с.) использует цепные приводы ГРМ и масляного насоса. Они не вполне надежны. Цепь ГРМ с ресурсом порядка 100 тыс. км растягивается, может перескочить на зуб или слететь. А если отказывает привод масляного насоса, последствия очевидны. Иногда такой мотор даже нет финансового смысла ремонтировать.

Рядная бензиновая 3-литровая «шестерка» серии N55 аналогично прочим моторам Х3 склонна к повышенным масляным аппетитам и перегреву. Отсутствие должной смазки выводит из строя распредвалы и пастели головки блока. Минус N55 – недолговечные муфты ГРМ с ресурсом не более 60 тыс. км. У дизелей серии N47 (до 190 л.с.) имеются свои проблемы с избирательностью к нашему топливу, хотя ресурс пьезофорсунок при аккуратном выборе АЗС может достичь весомых 200 тыс. км. Цепь ГРМ – еще один местный источник проблем. Кроме того, дизели, как и бензиновые «коллеги», боятся перегрева, который приводит к микротрещинам в гильзах цилиндров. А полная разборка такого мотора обойдется дорого. И выходит, что рекомендовать остается лишь рядную дизельную «шестерку» (от 258 до 313 л.с.) N57 с одной или двумя турбинами. Однако тоже не безоглядно, поскольку и она, в целом не имея хронических проблем, очень боится перегрева и любит масло.

И это все?

И это еще не все хвори Х3. При эксплуатации на некачественных дорогах рулевая рейка редко обходится без стуков более 100 тыс. км. Обычно стучать начинает раньше. Виновников здесь всех не перечислишь, рейка слабая. Ко всему прочему рейка идет в сборе с электроусилителем, так что замена (а ремонт тут невозможен) обходится очень дорого. Кроме того, может подбросить проблем и раздаточная коробка в системе полного привода xDrive. Ее «убивает» как несвоевременное обслуживание, так и вышедший из строя сервомотор. Словом, «раздатка» начинает работать без остановки, и «горят» фрикционы.

Мы практически не коснулись подвески, тормозов и электрики. Тут особых проблем не было. Это все же по-прежнему BMW, хоть уже и без того самого легендарного запаса былой прочности.

Комфортабельный и универсальный салон. Багажник. Высокая остаточная стоимость. Дизайн. ЛКП

Масляные насосы и привод ГРМ бензиновых двигателей. Лобовое стекло

Подвеска

Подвеска в целом вполне надежна и без ремонта способна прожить на протяжении 100 тыс. км. Основной ее недостаток – дороговизна. Как вам замена сайлент-блоков и шаровых в сборе с рычагами за 250 евро? При покупке рекомендуем избегать машин на больших колесах с низкопрофильной резиной. Их подвеска живет не долго.

Трансмиссия

Х3 комплектуется 6-ступенчатой механической либо 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Обе коробки особых проблем не доставляют. Сцепление на МКП может ходить более 150 тыс. км. Зато система полного привода способна на сюрпризы в лице «погибшей» раздаточной коробки. Вне зависимости от пробега.

Двигатель

Механики видят главную проблему бензиновых моторов N20 в неисправности масляных насосов 2-литровых агрегатов. Источник проблем дизеля – слишком большой межсервисный интервал замены масла. Кроме того, на всех дизелях резиновый демпфер шкива коленвала от тепловых нагрузок к 5-летнему возрасту растрескивается.

Кузов

Много критики в адрес очень нежного лобового стекла Х3. Даже щетки стеклоочистителей способны оставить на нем заметные следы, которые быстро превращаются в полноценные потертости. При покупке машины с электроприводом пятой двери стоит проверить цилиндры привода. Они часто изнашиваются, а стоят под 500 евро.

Электрика

В целом к электрике и электронике претензий не много. Однако отмечались случаи, когда подгнивала проводка, ведущая из багажника, от аккумулятора – в моторный отсек. Кроме того, машина не любит длительных простоев, в процессе которых напряжение аккумулятора падает, что приводит к отказам и «глюкам» электроники.

Технические данные
Тип кузова	универсал
Габариты, длина х ширина х высота, мм	4648/1881/1661
Колесная база/клиренс, мм	2810/212
Тип привода	полный
Объем багажника, л	550/1600
Объем топливного бака, л	67
Снаряженная/полная масса, кг	1810/2325	1890/2405
Трансмиссия	8-ст. авт.	8-ст. авт.
Тип двигателя	бенз., L4	диз., L6
Рабочий объем, см3	1997	2979
Максимальная мощность, л.с. (об/мин)	184 (5000–6250)	306 (5800–6400)
Максимальный момент, Нм (об/мин)	270 (1250–4500)	400 (1200–5000)
Максимальная скорость, км/ч	212	247
Разгон 0–100 км/ч, с	8,1	5,5
Расход топлива, трасса/город, л/100 км	5,9/8,7	6,9/10,7

Підпишіться на наш Telegram-канал або читайте нас в Google News, щоб нічого не пропустити.

Капитальный ремонт двигателя БМВ F10

Диагностика при капитальном ремонте двигателя БМВ F10 N20

Диагностирование производим с помощью дилерского программного обеспечения Rheingold. Диагностика данного автомобиля показала:

1. Низкое давление масла в системе двигателя
2. Сильное стучание шатунно — поршневой группы в районе картера 
3. Низкий уровень масла
4. Течь переднего сальника коленвала.

Для более точного диагноза произвели деффектовку двигателя. Сняли поддон двигателя, в нем находилась оборванная цепь маслянного насоса. Также присутствовали продукты износа двигателя (метталическая стружка). Дальнейший разбор показал, что необходимо менять шатунные вкладыши двигателя и коленвал, т. к. на нем присутствовали задиры.

             Пути решения проблемы капитального ремонта двигателя БМВ F10 N20

1. Произвести капитальный ремонт этого двигателя, что наиболее целесобразно т.к большая часть деталей( поршни,кольца,шатуны в отличном состоянии).
2. Заказать контрактный мотор, что недает вам полную удостоверенность в пробеге и эксплуатации двигателя, а так же сроки проведения ТО на данном двигателе.

Процесс сборки капитального ремонта двигателя БМВ F10 N20

Клиент автомобиля БМВ F10 приехал все посмотрел, наши специализированные механики ему все обьяснили и он принял решение произвести капитальный ремонт двигателя.

Сборка двигателя:
1. Чистка, мойка от сажевых отлажений двигателя.
2. Замена сальников, прокладок для того чтобы в дальнейшем не возникли течи масла.
3. Замена всех вкладышей двигателя БМВ F10 N20
4. Замена коленчатого вала на новый (т.к. на нем имеются задиры неподдающиеся шлифовке)

Запасные части для данного двигатаеля использовались только оригинальные. Так же у нас на складе есть отличные аналоги запчастей.

Инструмент для капитального ремонта двигателя БМВ F10 N20

Двигатель N20 автомобиля БМВ F10 наиболее распространен в России и считается наиболее популярным в этой линейке.

Для данного двигателя у нас имеется специализированный инструмент такой как:

1. Гидравлический подъемник двигателя

2. Диагностическое оборудование дилерского программного обеспечения Rheingold для диагностирования и программирования

3. Комплект выставления меток ГРМ для двигателя N20

После сборки двигателя БМВ F10 N20 мы его запустили, протестировали, все работает идеально. Клиент очень доволен, сроком, выполнением и ценой проделанной работы.

Остались вопросы ? Звоните — поможем!

1 из двигателей BMW настолько проблематичен, что стал предметом судебного иска

Некоторые владельцы BMW недовольны своими автомобилями, и это подтверждается коллективным иском. В иске утверждается, что некоторые автомобили с четырехцилиндровыми двигателями BMW N20 и N26 с турбонаддувом склонны к преждевременным выходам из строя, а также к дефектам первичной и вторичной цепи привода ГРМ. Как BMW решает эти проблемы?

KGG подала иск о дефекте цепи ГРМ BMW

Логотип BMW | Фото CHRISTOF STACHE / AFP через Getty Images

Юридическая фирма KGG из Нью-Йорка и Нью-Джерси подала иск против BMW от имени потребителей.Случай говорит, что возникновение частичного или полного отказа узла первичной цепи заставляет цепь пропускать зубья на звездочках цепи. Если это произойдет, это может вызвать рассинхронизацию распредвалов и коленчатого вала и потерю мощности.

Кроме того, поршни и клапаны двигателя могут разрушительно сталкиваться друг с другом. В зависимости от степени перекоса двигатель не будет работать должным образом, что может привести к остановке двигателя. Эта проблема также может препятствовать способности водителя надлежащим образом ускоряться или поддерживать скорость транспортного средства.

Также есть сведения о том, что отказы первичной цепи в сборе могут оставить пассажиров в затруднительном положении на полпути и вызвать катастрофические разрушения. Якобы неисправна и вторичная цепь в сборе. Возможный отказ вторичной цепи происходит из-за дефектных материалов, которые могут преждевременно выйти из строя.

Автомобили BMW, включенные в иск

BMW X3 2015 года | BMW

СВЯЗАННЫЙ: Подан коллективный иск по поводу опасной проблемы с расширителем диапазона BMW i3

Иск о дефекте цепи касается автомобилей BMW с 2012 по 2015 годы.Как подчеркивает CarComplaints, BMW отрицает обвинения в иске. Автопроизводитель заявляет, что урегулирует коллективный иск, чтобы избежать риска судебного разбирательства. Вот конкретные модели, обозначенные в чемодане:

• 2012-2015 BMW X1
• 2013-2015 BMW X3
• 2015 BMW Z4
• 2012-2015 BMW X4
• 2014-2015 BMW 228i Coupe, кабриолет
• 2012-2015 BMW 320i
• 2012-2015 BMW 328i Седан, спортивный универсал, Gran Turismo
• 2014-2015 BMW 428i Coupe, кабриолет, Gran Coupe
• 2014-2015 BMW 428i xDrive
• 2014-2015 BMW 528i Седан
• 2012-2015 BMW 428i xDrive
• 2012-2015 BMW 528i

Каковы некоторые условия расчетов?

2013 BMW 328i xDrive Sports Wagon | Raymond Boyd / Michael Ochs Archives / Getty Images)

СВЯЗАННЫЙ: Наиболее часто жалуются на автомобили BMW

CarComplaints также отметила, что BMW продолжит соблюдать первоначальную 7-летнюю / 70000-мильную гарантию с 2017 года, охватывающую узлы цепи двигателя.В мировом соглашении также говорится, что BMW полностью возместит владельцам, которые заплатили за сборку цепи и связанный с этим ремонт до того, как автопроизводитель установит гарантию. Эта программа требует, чтобы сертифицированный дилер BMW выполнил ремонт.

Кроме того, владельцы могут получить до 3000 долларов за модуль цепи привода ГРМ / модуль цепи привода масляного насоса; они также могут получить до 7500 долларов за проблемы с двигателем. Существует отдельный план компенсации для затронутых транспортных средств с пробегом до 8 лет / 100 000 миль.

Что делать, если у вас возникли проблемы, связанные с отказом связанной цепи

Если у вас возникли проблемы, указанные в иске, вы можете обратиться к Гэри С. Грейфману, эсквайру, Кантровицу, Голдхамеру и Грейфману, П.С. по телефону, электронной почте или факсу. Последнее слушание перед судьей назначено на 16 февраля 2021 года.

Trouble Shooter | Получение BMW X3 с двигателем N20

Просто звено цепи

Я работаю над BMW X3 2013 года выпуска с двигателем N20 .Клиент купил автомобиль у дилера Honda в 2015 году, когда на нем было пробег около 32 000 миль. Пару лет спустя, когда проехал чуть более 75 000 миль, цепь синхронизации вышла из строя. У покупателя была расширенная гарантия (включенная в ее первоначальную закупочную цену долларов США), поэтому дилер BMW установил подержанный двигатель от имени гарантийной компании. Цепь привода ГРМ бывшего в употреблении двигателя не заменялась до того, как двигатель был установлен на X3.Пробег на бывшем в употреблении двигателе на момент его установки не известен.

Перенесемся в сегодняшний день. Цепь ГРМ бывшего в употреблении двигателя начала издавать шум несколько месяцев назад. У X3 теперь около 110 000 миль. Покупатель вернулся к дилеру по адресу , где отдел обслуживания сообщил ей , что цепь привода ГРМ растянулась и что направляющие цепи привода ГРМ, возможно, были повреждены. Срок действия расширенной гарантии истек, поэтому она будет нести ответственность за стоимость любого ремонта , который будет существенным. В качестве альтернативы дилер предлагал приобрести у покупателя автомобиль в неотремонтированном состоянии за 2000 долларов. Владелец отклонил смету ремонта , а также предложение дилера о покупке. После того, как автомобиль простоял на складе дилера несколько месяцев, клиент отбуксировал его в наш магазин для повторного рассмотрения .Мы были в состоянии быстро подтвердить дилера BMW по времени диагностику цепи . Хотя мы могли бы произвести необходимый ремонт по цене менее , указанной дилером BMW , по-прежнему будет дорогим предложением . Чтобы усугубить положение (если это возможно ), покупатель теперь должен был больше на своей первоначальной банковской ссуды, чем автомобиль получил бы на открытом рынке.Следовательно, оставалось в нашем лоте еще на пару месяцев, пока покупатель пытался решить, что делать дальше. В конце концов, она решила продать нам автомобиль за , что на несколько сотен долларов дороже, чем предложение дилера с низким шаром.

Мы намерены заменить цепь привода ГРМ и узлы цепи масляного насоса и перепродать автомобиль. Что вы знаете о проблемах цепи привода ГРМ на этих двигателях и любых других проблемах , связанных с ними? Двигатель X3 все еще работал, когда он был доставлен нам, , но, похоже, он существенно снизил мощность. Я слышал, что поврежденная цепь привода ГРМ может быть обнаружена блоком управления двигателем (DME) автомобиля. Поскольку цепь ГРМ растянулась, DME распознает результирующее изменение фаз газораспределения. Следовательно, , , возможно, перешел в аварийный режим при попытке самосохранения . Это правильно?

Майкл Джефферсон
Буффало, Нью-Йорк

С чего начать, Майкл! На автомобилях BMW винтажного качества вашего клиента, особенно с двигателем N20, , были обнаружены проблемы с цепью привода ГРМ.BMW выпустила сервисный бюллетень SI B11 03 17, в котором рассматривается, по крайней мере, часть этой проблемы. Он был описан как «Двигатель N20 и N26: пронзительный воющий шум из нижней части двигателя».

Три года назад, когда был выпущен бюллетень, компания BMW объяснила шум (завывающий шум из нижней части двигателя рядом с масляным насосом двигателя, частота которого увеличивается при увеличении частоты вращения двигателя) износом приводных звездочек масляного насоса двигателя. Техников попросили сравнить шум, который они слышали от двигателя, со звуковым файлом на веб-сайте сервисного обслуживания BMW, чтобы убедиться, что они имеют одинаковую частоту.Требуемая сервисная «коррекция» включала замену модуля приводной цепи масляного насоса двигателя, цепи привода ГРМ, натяжителя цепи привода ГРМ, направляющей, планки натяжения и направляющей.

BMW также объявила о расширенной гарантии на N20 примерно в то же время. Это относилось к X3, а также к нескольким другим BMW, которые были оснащены вариантами этого двигателя. Для них, включая модели X3, которые были произведены между 3/2012 и 2/2015, это 7 лет / 70 000 миль. была предложена гарантия.

BMW управляет веб-сайтом, на котором владелец может быстро определить, владеет ли он автомобилем, на который распространяется какая-либо текущая программа возмещения расходов владельцу BMW. Его можно найти на веб-странице программы возмещения расходов владельцам BMW. Владельцы также получат уведомление по почте о любой программе, в которую попадает транспортное средство. Также было возбуждено несколько коллективных исков, связанных с этим двигателем и связанными с ним проблемами.

Вернемся к проблеме. Четырехцилиндровый двигатель N20 имеет несколько сложных функций, включая турбонагнетатель, регулируемые фазы газораспределения (VANOS на языке BMW) и регулируемое открытие клапана (Valvetronic).За работой этих систем наблюдает блок управления системой управления двигателем (DME), который контролирует различные входные данные, а затем принимает решения, влияющие на работу трех основных систем, перечисленных выше.

Вы, вероятно, уже знакомы с системой изменения фаз газораспределения, поскольку это система, которая использовалась несколькими производителями еще несколько лет назад. Способ работы этих систем может отличаться от одного производителя к другому, но ощутимые преимущества одинаковы. Valvetronic делает еще один шаг вперед в управлении клапанами, добавляя управление подъемом клапана.Величину подъема клапана можно плавно регулировать в соответствии с частотой вращения двигателя, нагрузкой и действиями водителя.

Поскольку открытие клапана можно регулировать между почти полностью закрытым и полностью открытым, двигателям BMW, оснащенным Valvetronic, не требуется дроссельная заслонка для управления частотой вращения двигателя. Дроссельная заслонка есть, но она есть как безотказное устройство. При нормальных условиях эксплуатации дроссельная заслонка все время остается полностью открытой. Это снижает насосные потери, которые возникают в двигателях с обычным управлением дроссельной заслонкой, что позволяет повысить эффективность двигателя и снизить расход топлива.

Однорядная цепь привода ГРМ соединяет коленчатый вал и два верхних распределительных вала. Пластиковая направляющая цепи на правой стороне двигателя заставляет цепь двигаться по небольшой дуге, когда она проходит над направляющей. На этих двигателях наблюдались износ зубчатой ​​передачи, растяжение цепи, поломка направляющей цепи и повреждение двигателя. Перед тем, как клапаны начнут ударять по поршням, растяжение цепи ГРМ, износ шестерни ГРМ или износ направляющей цепи ГРМ могут повлиять на синхронизацию распределительного вала. Натяжитель цепи привода ГРМ предназначен для компенсации износа, но не настолько.

В какой-то момент DME заметит изменение времени между кулачками и кривошипами. DME выполняет регулировку фаз газораспределения и подъема (VANOS и Valvetronic) в попытке компенсировать эти изменения времени, но его инструменты в некоторой степени ограничены. Если DME определит, что существует серьезная проблема, он может переключиться в описанный вами аварийный режим. Поскольку он имеет прямое управление фазами газораспределения и подъемом, установить ограничение производительности двигателя для него не составляет труда.Вы можете нажимать на педаль газа с любой силой, но поскольку она не связана напрямую с дроссельной заслонкой, вы не получите требуемого увеличения оборотов двигателя.

Поскольку DME адаптирован к двигателю, работающему с растянутой цепью привода ГРМ и поврежденным направляющим узлом, вам потребуется предупредить его после замены поврежденных компонентов привода ГРМ. Это включает в себя удаление всех сохраненных адаптаций из программирования DME, чтобы он мог начать адаптацию к новым компонентам синхронизации и восстановленной синхронизации кулачка и кривошипа.Источники сообщают мне, что также может потребоваться полное перепрограммирование DME для восстановления исходных рабочих характеристик двигателя. Для этого вам понадобится специальное оборудование для перепрограммирования и программное обеспечение. После завершения X3 вашего магазина будет готов к новому владельцу.

Достигнуто мировое соглашение по иску BMW Timing Chain

В двигателях BMW N20 и N26 якобы выходят из строя первичная и вторичная цепи привода ГРМ.

12 декабря 2020 г. — Урегулирование иска BMW по цепи ГРМ было достигнуто в отношении автомобилей, оснащенных двигателями N20 и N26 с непосредственным впрыском и турбонаддувом, которые могут выйти из строя.

Согласно коллективному иску о цепи привода ГРМ, двигатели подвержены преждевременным отказам первичной и вторичной цепей привода ГРМ.

В иске говорится, что узел первичной цепи привода ГРМ соединяет и синхронизирует распредвалы и коленчатый вал, контролируя открытие и закрытие клапанов в камерах сгорания двигателя.

Однако отказ первичной цепи привода ГРМ позволяет цепи пропускать зубья на цепных звездочках и приводит к нарушению синхронизации распредвалов и коленчатого вала.

Будет потеряна мощность или поршни и клапаны двигателя столкнутся друг с другом. Это может вызвать плохую работу двигателя, заглохнуть или привести к внезапной катастрофической поломке двигателя.

В иске BMW по цепи привода ГРМ описывается узел первичной цепи, состоящий из звездочек распределительного и коленчатого валов, гидравлического натяжителя цепи, натяжных планок и направляющих цепи.

Узел вторичной цепи состоит из звездочек коленчатого вала и уравновешивающего вала, приводной цепи масляного насоса, ведущей звездочки насоса, натяжителя цепи и интегрированных направляющих и рельсов натяжителя.

Эти автомобили фигурируют в иске BMW о цепи привода ГРМ.

• BMW X1
2012-2015 гг.
• 2013-2015 БМВ Х3
• BMW Z4
2015 года
• BMW X4
2012-2015 гг.
• 2014-2015 BMW 228i Купе, Кабриолет
• 2012-2015 BMW 320i
• 2012-2015 BMW 328i Седан, спортивный универсал, Gran Turismo
• 2014-2015 BMW 428i Купе, Кабриолет, Гран Купе
• 2014-2015 БМВ 428i xDrive
• 2014-2015 BMW 528i Седан
• BMW 428i xDrive
2012-2015 гг.
• 2012-2015 BMW 528i

BMW отрицает все обвинения в иске и заявляет, что урегулирует коллективный иск, чтобы избежать расходов и риска судебного разбирательства.

Условия урегулирования иска BMW Timing Chain

Согласно мировому соглашению, BMW продолжит соблюдать ранее продленную 7-летнюю / 70 000-мильную продленную гарантию на цепные агрегаты двигателя, созданную в 2017 году.

Существует также программа возмещения невозмещенных затрат на ремонт сборки цепи, понесенных до истечения 8 лет / 100 000 миль до даты вступления в силу урегулирования судебного иска BMW о цепи привода ГРМ.

Для автомобилей с пробегом менее 7 лет / 70 000 миль, владельцы которых заплатили за сборку цепи и соответствующий ремонт двигателя до продления гарантии, BMW возместит 100% суммы счета за работы, выполненные в официальном представительстве BMW.

За работы, выполненные в независимом сервисном центре, владелец может получить до 3000 долларов за модуль цепи привода ГРМ / модуль приводной цепи масляного насоса и до 7500 долларов за отказ двигателя.

Для автомобилей старше 7 лет / 70 000 миль, но менее 8 лет / 100 000 миль, если работа была выполнена у дилера BMW, работа может быть частично возмещена.

• До 80000 миль: BMW платит 75% / Клиент платит 25%
• От 800001 до

  миль: BMW платит 55% / Клиент платит 45%

• От 90 001 до 100 000 миль: BMW платит 40% / Клиент платит 60%
• 100 001 миля и больше: BMW платит 0% / Клиент платит 100%

Для ремонта или замены, выполненных в независимой ремонтной мастерской, применяются те же условия возмещения, но возмещение также зависит от предела суммы возмещения в размере 3000 долларов США за ремонт модуля цепи привода ГРМ и модуля приводной цепи масляного насоса.Кроме того, будет установлен предел в 7500 долларов на ремонт неисправного двигателя.

В соответствии с соглашением об урегулировании иска в отношении цепи привода ГРМ BMW существует также программа ремонта, которая требует, чтобы работы выполнял дилер BMW.

Ремонт или замена поврежденных деталей (модуль цепи привода ГРМ, модуль приводной цепи масляного насоса, двигатель) в транспортных средствах до 8 лет / 100 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше) осуществляется при соблюдении следующих условий:

• До 80000 миль: BMW платит 75% / Клиент платит 25%
• От 800001 до

  миль: BMW платит 55% / Клиент платит 45%

• От 90 001 до 100 000 миль: BMW платит 40% / Клиент платит 60%

Адвокаты истцов получат до 3 долларов.7 миллионов.

Последнее слушание перед судьей назначено на 16 февраля 2021 года.

Иск BMW по цепи привода ГРМ был подан в Окружной суд США округа Нью-Джерси: Gelis, et al. против Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft и др. .

Истцы представлены Kantrowitz, Goldhamer & Graifman, P.C., Law Offices of Thomas P. Sobran и Nagel Rice, LLP.

Домен UnixNerd — Четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом BMW N20 и N26

N20 в X1 xDrive28i

Хронология

В 2011/12 году BMW сделала что-то действительно радикальное: они заменили свои любимые рядные шестицилиндровые двигатели на ряд четырехцилиндровых турбин.Частично это изменение было вызвано ужесточением законов о выбросах и желанием повысить экономию топлива. Решение пока остается спорным, единственной шестеркой в ​​линейке была 3.0 turbo N55.

В своем первоначальном виде в 2011 году N20 продавался с двигателем 320i 2.0 с турбонаддувом и 328i 2.0 с турбонаддувом большего размера. Традиционалистов, в том числе и меня, это не впечатлило. Между моделями очень небольшая разница в цене, так как нет большой разницы в инженерном отношении. Причины, по которым некоторые покупатели выбирают более дешевую модель в Великобритании, включают более низкий ежегодный дорожный налог из-за более низких выбросов, более дешевую страховку, лучшую экономичность и налоги на служебные автомобили.

К 2013 году появилась версия 1600cc для установки на F10 520i. На момент написания все остальные модели использовали двухлитровый N20, хотя есть несколько уровней настройки для разных Z4, X1, X3, трех и одной серии.

Показатели мощности следует воспринимать с недоверием, особенно на подержанных автомобилях. Насколько эффективны турбонагнетатель и двигатель, будет зависеть от того, насколько хорошо за ними ухаживают и управляют. Если на задней части клапанов накопилось много нагара, мощность будет изрядно снижена.Для любого диапазона двигателей с турбонаддувом будут отличия в заводской настройке и для региональных рынков. Кроме того, значительному количеству владельцев автомобили будут заменены на чипы для большей производительности.

N26 был произведен для рынков, требующих сверхнизкого уровня выбросов N20. Он имеет такие особенности, как цельнометаллические топливные трубки вместо резины и дополнительные датчики двигателя.

Хороший большой интеркулер.

Проект

Во многих отношениях N20 составляет две трети шестицилиндрового N55.Текущая концепция BMW предназначена для серии 3-, 4- и 6-цилиндровых двигателей с объемом двигателя 500 куб. См на цилиндр. Вот где сидит N20. BMW считает, что автомобили массой менее 1300 кг должны иметь трехцилиндровый двигатель N13, вес выше этого же — N20, а для более мощных моделей — шесть.

Turbo — это модель с двумя улитками, поэтому на акустической крышке двигателя вы видите надпись «Twin Power». Турбины с двойной прокруткой имеют два набора впускных отверстий и сопел: маленький, расположенный под острым углом, для быстрого реагирования, чтобы уменьшить турбо-задержку, и большой, расположенный под меньшим углом, для более высокого уровня наддува.Это немного похоже на то, что они пытались сделать с турбинами с переменным углом наклона. Выхлопные газы двух цилиндров питают каждую секцию турбо-форсунок.

Как и следовало ожидать, это двигатель Valvetronic и двойной VANOS. В нем используется прямой впрыск бензина (GDI) Bosch и топливный насос высокого давления (200 бар), который приводится в действие распредвалом выпускных клапанов. Он имеет автоматический останов / запуск и электрический насос охлаждающей жидкости в рамках мер BMW Efficient Dynamics.

Блок алюминиевый, с чугунными гильзами цилиндров, изготовленными по технологии тонкопленочного напыления.В двигателе используется прочный кованый коленчатый вал с четырьмя противовесами. В целях уменьшения трения поршня центральная линия коленчатого вала смещена относительно оси цилиндров над ним, впервые для BMW. Двигатель оснащен двумя балансирными валами для снижения вибрации — технология, впервые примененная в двигателе M43TU.

Первоначально на N43 у BMW были проблемы с непосредственным выходом из строя форсунок и катушек зажигания из-за перегрева. Для борьбы с этим у N20 были дополнительные каналы для охлаждающей жидкости в головке вокруг форсунок.Двигатель отличался новой конструкцией системы вентиляции картера, которая была частью клапанной крышки, надеюсь, она будет меньше забиваться.

N20 в 328i

Варианты

Код	Размер	Мощность л.с. при об / мин	Крутящий момент фунт / фут при об / мин	л.с. / литр	Крутящий момент / литр	Сделано	Диаметр цилиндра x Ход поршня	Сроки	Вес (кг)	VANOS
N20	1.6 2,0 2,0 2,0 2,0	168 при 5000 154 при 5000 181 при 5000 215 при 5000 241 при 5000	184 @ 1500-4700 177 @ 1250-4000 199 @ 1250-4000 229 @ 1350-4800 258 @ 1250-4800	105 77 90 107 120	115 88 100 114 129	2013 г. 2013 г. 2011 г. 2012 г. 2011 г.	? 84×90.1 84×90.1 84×90.1 84×90.1	Цепь	100	Valvetronic + VANOS
N26	2,0	241 @ 6500	258 @ 1250-4800	120	129	2012 г. по	84×90.1	Цепь	100	Valvetronic + VANOS

N20 с шестерней VANOS и прямыми форсунками.

Проблемы

Так как это двигатель с прямым впрыском, впускные клапаны не очищаются топливом. Они будут накапливать нагар, который необходимо очищать, снимая впускной коллектор, возможно, каждые 40 000 миль. Это делают все двигатели GDI, а не только BMW — это цена, которую мы платим за снижение выбросов. Хуже будет с двигателями, которые не сильно разгоняются и совершают много коротких поездок.

Двигателям

Turbo необходимо чистое масло хорошего качества для долгого срока службы. Рассмотрите возможность замены масла до истечения рекомендованного заводом интервала.Следите за уровнем масла и никогда не позволяйте ему опускаться ниже минимального.

Был отзыв из-за масляного голодания вакуумного насоса тормозов, без этого усилитель тормозов можно было бы уменьшить. Двигатели Valvetronic нуждаются в вакуумном насосе, потому что у них нет дроссельной заслонки, поэтому не создавайте большого вакуума во впускном коллекторе.

Настройка одного из этих двигателей на большую мощность — неплохое дело, если это сделано профессионально на холмистой дороге. Остерегайтесь «чудо-чипов» и «чудо-чипов» от ebay.

Были сообщения о треснувших головках из-за проблем с нагревом, если после того, как рыночные тюнеры зашли слишком далеко, предел крутящего момента 330 фунтов / фут был назван несколькими источниками как цифра, которую нельзя превышать.

В январе 2015 года BMW изменила конструкцию цепи привода ГРМ, чтобы устранить проблему, обнаруженную на некоторых двигателях, где она растягивалась. Было ТСБ в 2012 году по замене сальника на натяжителе цепи.

Был отзыв на двигатели 2014 модельного года из-за отказа топливного насоса высокого давления.Никелирование внутри насоса не соответствовало требуемым стандартам, и это проблема поставщика, которая затронула несколько производителей автомобилей. Насосы в этих двигателях, кажется, выходят из строя реже, чем в трехлитровых двигателях N54 / N55.

Замена ГРМ BMW N20: диагностика и рекомендации

Каждый владелец двигателя BMW N20 знает, насколько важно следить за состоянием привода ГРМ, то есть цепи ГРМ.Рекомендуется менять каждые 100000 км пробега вместе с натяжителем, успокаивающим средством, водяным насосом и звездочками.

Несмотря на то, что время, по истечении которого должен быть установлен новый механизм, указано BMW в инструкции по эксплуатации, не следует полностью полагаться на это правило. Иначе можно упустить момент, и тогда восстановление двигателя обойдется в крупную сумму. В нашей сегодняшней статье мы рассмотрим, какие симптомы указывают на то, что требуется замена ГРМ BMW N20, а также как это сделать.

Зачем нужна замена ремня ГРМ в BMW N20

В первую очередь рассмотрим, что такое цепь газораспределительного механизма и зачем нужна ее замена. Конструкция этого элемента, необходимого для синхронизации работы поршней, клапанов и системы зажигания, проста.

Цепь расположена на звездочках коленчатого и распределительного валов, одновременно приводя в действие водяной насос.

Для обеспечения правильного натяжения цепи установлен автоматический натяжитель.При разрыве цепи впускной и выпускной клапаны встретятся с поршнями, что приведет к капитальному ремонту двигателя. До проведения ремонта нельзя эксплуатировать автомобиль.

Ремень ГРМ BMW N20 следует заменять при растяжении цепи. В этом случае стоит учитывать не только период, указанный в инструкции, но и условия, в которых машина эксплуатируется.

Причины замены цепи ГРМ в БМВ N20

Цепь привода ГРМ BMW N20 расположена в моторе, а это значит, что он не испытывает внешних воздействий, работает практически бесшумно.Однако эта особенность приводит к его частым поломкам. Дело в том, что на его работоспособность влияет то, сколько и какое моторное масло заливается, как часто его меняют. При недостаточной смазке придется заменить ремень ГРМ BMW N20, потому что деталь будет изнашиваться.

Цепь привода ГРМ BMW N20 заменяется, поскольку она быстро изнашивается по следующим причинам:

• Натяжитель вышел из строя, в результате цепь привода ГРМ BMW N20 плохо растягивается, проскальзывает, нарушаются фазы газораспределения.
• Натяжитель цепи неисправен из-за низкого давления масла. Цепь недостаточно натянута, проскальзывает зубья.
  Шестерни распредвала пришли в негодность, в результате проскальзывает цепь;
• Замена цепи привода ГРМ БМВ N20 понадобится, если в двигатель заливается некачественное масло или оно не подходит к этому двигателю или меняется редко.
• Деталь старая: шарнирные сочленения звеньев со временем изнашиваются, цепь растягивается.
• Цепь может выйти из строя, если машина работает с полной нагрузкой или резко возрастает скорость.
• Ремонт и обслуживание газораспределительного механизма проводил неопытный мастер.

Признаки того, что пора заменить ГРМ в BMW N20

Основная причина, которая приводит к частой замене ремня ГРМ БМВ N20, заключается в том, что до детали сложно добраться. Поэтому выявить неисправность механизма и предотвратить поломку привода ГРМ непросто. По сравнению с ремнем навесных агрегатов эта часть скрыта под крышками.Для того, чтобы его осмотреть, вам придется разобрать мотор, и не каждый водитель сможет провести эту процедуру.

На двигателе BMW N20 ГРМ следует заменять каждые 100 000 км пробега. Автопроизводитель указывает этот период, потому что температура масла высокая и пластиковые направляющие быстро портятся. Чтобы предотвратить повреждение двигателя, цепь привода ГРМ BMW N20 следует заменять, когда пробег не превышает 100 000 километров. Кроме того, на двигателях первой серии BMW N20 возникла неисправность привода масляного насоса.Шестерни и цепь на короткое время пришли в негодность, как бы не закаленные. Как определить, изношена ли схема насоса? Появится специфический гул на высоких скоростях.

Источник изображения: https://bmwtechnician.com/2016/08/07/n20-timing-chain-issue/

Как определить, что деталь изношена, неисправна или поддельная при замене ремня ГРМ BMW N20:

• видны повреждения и тряпки по внутреннему или внешнему краю;
• гладкая сторона потрепана, на ней есть ожоги;
• Зубы стерты, обрезаны;
• треснула внешняя и внутренняя стороны ремня.

При обнаружении одного из вышеперечисленных признаков замены ремня ГРМ BMW N20 не избежать. Но помимо симптомов, видимых невооруженным глазом, таких как трещины и слезы, есть неявные признаки неминуемой поломки. Далее опишем самые распространенные из них.

• Большой возраст ремня
  Когда производить замену ГРМ BMW N20 действительно зависит от пробега автомобиля. Если автомобиль откатал десятки тысяч километров, необходимо произвести замену детали.Но нужно учитывать, сколько лет этому поясу. Ведь через 5 лет он становится неэластичным, появляются трещины, и неважно, сколько вы путешествуете на машине.
  Если вы редко управляете автомобилем, необходимо регулярно проверять состояние цепи привода ГРМ.
  После покупки подержанного BMW N20 обязательно проверьте цепь ГРМ. Возможно, бывший владелец автомобиля установил некачественные запчасти, жизнь которым давно подошла к концу.
• Неуверенный запуск двигателя и потеря мощности
  Когда цепь привода ГРМ BMW N20 изнашивается или ее натяжение недостаточное, необходимо заменить элемент, поскольку он начинает пропускать один или несколько зубцов.В результате зажигание начинает работать некорректно, воспламенение топливно-воздушной смеси не происходит вовремя. Как определить, в чем проблема? Двигатель неуверенно заводится, есть сбои в тяговом усилии, мотор вибрирует. Машина будет работать в неоптимальном режиме. Ездить станет неудобно, к тому же может потребоваться дорогостоящий ремонт.
• Выхлопная труба дымовая
  Из-за того, что замена ремня ГРМ BMW N20 не была произведена вовремя, каталитический нейтрализатор может расплавиться и разрушиться.Причина в том, что топливо в двигателе полностью не выгорает. Из-за того, что зажигание сбито, топливо через клапаны попадает в выхлопную систему. В результате в нем повышается температура и клетки спекаются. Чтобы определить эту неисправность, следует послушать работу выхлопной системы. Вы услышите хлопки, выхлопные газы могут быть черными. Все это говорит о том, что смесь повторно обогащается и полностью не выгорает. Для устранения поломки замените ремень ГРМ BMW N20.
• Тикающий звук мотора
  Если замена ГРМ для BMW N20 не была произведена своевременно, цепь растягивается.
  Все это приводит к появлению посторонних звуков: при запуске двигателя слышно тиканье, шарканье, щелчки, а звук будет идти из-под кожуха системы. Время от времени появляются посторонние звуки в зависимости от оборотов двигателя. С их увеличением звук усиливается. Конечно, такие симптомы могут возникать и по другим причинам.Например, из-за того, что подшипник водяного насоса заклинивает. Откладывать ремонт не рекомендуется. Для того, чтобы обнаружить и устранить поломку, придется демонтировать крышку ремня ГРМ BMW N20.
• Утечка из ГРМ
  Следующим признаком необходимости замены BMW N20 являются потеки масла и протечки антифриза в области привода. Из-под пришедшего в негодность сальника коленвала начинает сочиться смазка, антифриз из негерметичных стыков или из-под шкива помпы.В обеих ситуациях необходимо заменить ремень ГРМ BMW N20, потому что цепь быстрее изнашивается, и может начать скакать по звездочкам.
• Двигатель не заводится, стартер крутится на холостом ходу
  Не доводить ГРМ до того момента, когда заменить будет поздно. Ведь если своевременно не провести эту процедуру, цепочка оборвется. Вы сразу поймете, если это произойдет. Во время прокрутки стартер будет работать нормально, даже лучше, чем всегда.Однако на холостом ходу забора топлива не будет, в цилиндрах он не воспламенится. Это говорит об отсутствии компрессии из-за того, что произошел загиб клапанов, которые встретились с поршнями. Из этой ситуации есть два выхода: выбросить двигатель и установить другой или восстановить поврежденный мотор в сервисном центре. . Какое бы решение вы ни приняли, в любом случае придется потратить крупную сумму.

Как контролировать состояние цепи ГРМ

Чтобы вовремя заменить цепь ГРМ BMW N20 и сохранить двигатель, следуйте этим советам:

• Если гарантийный срок после покупки автомобиля еще не истек, о состоянии цепи ГРМ можно не беспокоиться.Однако на прокладки автопроизводитель дает небольшую гарантию. Например, протечет сальник распредвала, смазка попадет на цепь, которая из-за этого придет в негодность. В результате владельцу автомобиля по гарантии придется делать дорогостоящий ремонт.
• Не забывайте, что заводская цепь ГРМ на BMW N20 прослужит дольше, чем детали, установленные после. Дело в том, что цепь идет по зубцам звезд, износ которых небольшой. Если вы меняете вторую или третью цепь, необходимо внимательно следить за состоянием зубцов звезды — не оторвались ли они.
• Сразу после замены ремня ГРМ BMW N20 следует провести визуальный осмотр механизма после 2-3 поездок. Только так вы сможете понять, что деталь не подделка, и приработка нормальная, натяжение достаточное. Стоит послушать звук цепи.
• Если автомобиль ехал по глубокой луже, ручью или по грязи, следует проверить цепь. В этом случае глина может проникнуть под защитную оболочку, потому что она все еще пропускает воду.

Как производится замена цепи привода ГРМ в BMW N20

Технология замены ГРМ на BMW N20 точно такая же, как и на первых двигателях N-серии. Работа эта довольно простая, но потребуются специальные инструменты, без них заменить ГРМ BMW N20 не получится.

Последовательность замены цепи ГРМ БМВ N20 следующая:

• В первую очередь слить моторное масло;
• затем демонтируйте поддон двигателя, снимите прокладку, затем установите новую на ее место.Снимаем также клапанную крышку, в ней тоже будет прокладка, тоже заменяем;
• затем разберите систему ГРМ;
• помыть и очистить мотор от копоти;
• Установить новую цепь привода ГРМ на BMW N20;
• собрать в обратном порядке; не забываем о новых прокладках поддона и клапанной крышки.

Примечание! Также необходимо заменить болты, передний сальник коленвала, звездочку ГРМ.

Распространенные ошибки при замене цепи привода ГРМ в BMW N20

Во избежание растяжения цепи, проскальзывания шестерен через зубья и поломки цепь привода ГРМ BMW N20 необходимо заменять в соответствии с рекомендациями производителя.

При замене цепи привода ГРМ BMW N20 во избежание ошибок следуйте этим рекомендациям:

• Не измерять цепь при работающем двигателе;
• его длину следует измерить, прокручивая коленвал руками;
• при измерении длины коленчатый вал можно проворачивать только по ходу движения;
Длину цепи
• следует определить с помощью специального инструмента;
Коленвал
• можно проворачивать только после установки натяжителя цепи;
• Для снятия и крепления цепей необходимо использовать специальное оборудование;
• при снятии и установке цепи в мотор могут попасть незакрепленные элементы, чтобы этого не произошло, накройте головку блока цилиндров чистой тряпкой;
• при установке цепи затяните болты с определенным моментом;
• Замена цепи привода ГРМ BMW N20 сопровождается установкой новых звездочек распредвала, планок натяжителя и суппорта.Обязательно прочтите инструкцию по ремонту;
• После замены цепи привода ГРМ BMW N20 залейте новое масло в двигатель.

Мнение автовладельцев о замене цепи ГРМ в BMW N20

1. Пластик стареет за 5 лет
   «Замена цепи привода ГРМ BMW N20 требуется в связи с тем, что пластиковые направляющие приходят в негодность через 5 лет. Какой бы пробег ни был за это время — 200 000 км или 50 000 км, состояние детали будет плачевным.”
2. Изменение цвета — Индикатор неисправности
   «Замена ГРМ на BMW N20 производилась вручную, пробег составил 140 000 км. Был свист цепи масляного насоса. В поддоне мусора не обнаружил, цепь в рабочем состоянии, натяжитель нового образца. По этой причине решил, что цепи менял предыдущий хозяин машины, но амортизаторы коричневые. Выполнена замена обеих цепей, а также пластиковых амортизаторов, натяжителей, звездочек на коленвале.Никаких посторонних звуков нет. ”
3. Лучше подождать и все поменять
   «Я считаю, что замену ремня ГРМ BMW N20 следует производить только при наличии признаков неисправности. Например, посторонние звуки, жужжание. Боюсь влезать в мотор, потому что мастер может быть неопытным. Подожду, когда появится вой, то сразу сделаю замену. Думаю, что цепи менять просто не нужно, потому что после сборки может остаться вой, и придется заново разбирать мотор, менять маслонасос и валы.”
4. Чем тише поедешь, тем дальше получишь
   «Специалист автосервиса сказал, что если ехать агрессивно, постоянно жать газ, то замена ремня ГРМ BMW N20 потребуется через 40 00 км пробега, т.к. цепь растянется и демпфер рассыпется, масляный насос придет в негодность. А если обращаться с автомобилем аккуратно, то после 130 000 км в замене не потребуется. ”
5. Поменять вовремя, чтобы не упало
   «Отлетел три года, накатал 120 000 км.Заменил ремень ГРМ BMW N20, потом выяснилось, что все детали в рабочем состоянии, цепь удлинена на 0,1 см, цепь маслонасоса в целом идеальная, пружина натяжителя просела на 0,3 см, это не проблема либо. Пластик не крошился, а был угрюмым и потемневшим. Почему сделали замену? Изучал форумы и боялся ездить на старой цепи. Заливаю новое моторное масло каждые 8000-9000 км, гарантия Castrol, после 80 000 км начал пользоваться Motul, в пробках не стою.После замены ГРМ BMW N20 откатал 1000 км, с машиной проблем нет. ”

Цепь привода ГРМ BMW N20 Полезное руководство по вопросам и ответам

Люди хотят знать несколько общих основных вопросов, когда они узнают, что у BMW может быть проблема с цепью привода ГРМ. Или они отнесут его к дилеру и узнают, что это будет 4800 долларов за цепь привода ГРМ, и ищут варианты. Вопросы вроде действительно ли затронута моя машина? Что означает продление гарантии? Следует ли мне также заменить цепь масляного насоса? Как это звучит, когда все идет плохо? А какова стоимость замены? Итак, давайте займемся этими вопросами по очереди.

Действительно ли моя BMW затронута этой проблемой цепи привода ГРМ?

Пострадавшие автомобили BMW с проблемой цепи привода ГРМ выглядят следующим образом. Чаще всего выпускается с 6/2011 по 2/2015. И они.

E84 (X1 sDrive28i) E89 (Z4 sDrive28 Roadster) F10 (528i Sedan) F22 (228i Coupe) с двигателем N26 F23 (228i Convertible) F25 (X3 sDrive28i) F26 (X4 xDrive 28i) F30 (320i F30 (320i F30) 328i Sedan) с двигателем
N26 F31 (328i xDrive Sports Wagon) F32 (428i Coupe)
F32 (428i Coupe) с двигателем N26 F33 (428i кабриолет) с двигателем N20
F33 (428i кабриолет) с двигателем N26 F34 (328i xDrive Gran Turismo ) с двигателем N20 F34 (328i xDrive Gran Turismo) с двигателем N26 F36 (428i Gran Coupe) с двигателями N20 и N26.

Хотя у вас есть одна из этих моделей, это не обязательно означает, что у вас разовьется эта проблема, но вероятность того, что у вас возникнет, намного выше.

Что означает продление гарантии?

Продление гарантии — это , а не — отзыв или сервисное обслуживание. Это обслуживание или ремонт, которые дилер выполняет в следующий раз, когда автомобиль поступает в сервисный центр, независимо от жалобы клиента. Обычно, когда возникает проблема безопасности. Согласно бюллетеню «Нет необходимости в немедленном ремонте, если только автомобиль BMW в настоящее время не испытывает проблемы с цепью привода ГРМ и / или приводной цепью масляного насоса.”

Таким образом, они не будут заменять цепь привода ГРМ только потому, что она» МОЖЕТ «выйти из строя в будущем. Сейчас должно быть шуметь. Сейчас продлили обычную гарантию с 4лет. От 50 тыс. До 7 лет. 70k, но есть вероятность, что это расширение удовлетворяет только суды, а не то, что они ищут клиента. Я бы сказал, что обычно вы начинаете слышать шум около 100k и после этого громче.

Следует ли мне также заменить цепь масляного насоса?

Короче ДА! Вы все готовы делать свою работу, за несколько дополнительных долларов у вас есть страховка, что все будет в порядке в будущем.

Как звучит цепь привода ГРМ, когда она выходит из строя?

Вот видео на YouTube, где вы можете услышать отчетливое завывание цепи.

Теперь вопрос, который вы так долго ждали, какова стоимость замены?

Как упоминалось в начале этого поста, дилер взимает 4800 долларов США за этот ремонт. Но хорошая новость заключается в том, что если вы живете в районе Лос-Анджелеса, мы делаем цепочку ГРМ по фиксированной ставке в 2300 долларов.00! Это более чем половина от стоимости дилера. Также наша гарантия лучше, чем у дилера. Свои 3 года 36 000 км. У дилера всего 2 года 24 000 км.

Так что позвоните нам по телефону 626.963.6333 и договоритесь о встрече. Этот ремонт обычно выполняется за два дня. Также ознакомьтесь с нашими обзорами ниже.

Проверьте Cooper & BMW Experts на Yelp

Спасибо, что заглянули!

Проблемы с отказом двигателя BMW X3

Владельцы BMW X3 сообщили о 20 проблемы, связанные с отказом двигателя (в категории «двигатель и охлаждение двигателя»).Ниже перечислены проблемы, о которых сообщалось в последнее время.

Проблема отказа двигателя BMW X3 2013 года 1

Дата отказа: 27.10.2020

Ион 27 октября 2020 г., когда я ехал на своем автомобиле в сопровождении жены по местной улице недалеко от озера Цюрих, штат Иллинойс, на приборной панели вспыхнуло сообщение «Неисправность трансмиссии», и автомобиль перешел в режим парковки. Я не смог запустить двигатель, и его отбуксировали в ближайший сервисный центр BMW.На следующий день сотрудник сервисной службы прислал мне оценку, сообщив, что произошел катастрофический отказ двигателя. И двигатель, и турбокомпрессор должны быть заменены на сумму около 18000 долларов США + налоги! автомобиль проехал всего 73000 миль, и сотрудник сервисной службы сказал мне, что мне просто не повезло, что это произошло, и это произошло не из-за того, что я сделал (или не сделал в порядке планового обслуживания). Глядя на все подобные жалобы на BMW X3 2013 модельного года, очевидно, что есть проблема с дизайном двигателя и связанных с ним компонентов.Я также особенно благодарен, что это произошло в переулке, прежде чем я выехал на шоссе. Это огромная проблема безопасности, и BMW должна быть привлечена к ответственности за то, что не выпустила отзыв или не изменила свои процедуры обслуживания для смягчения последствий проблемы.

См. все проблемы BMW X3 2013 года выпуска.

Проблема отказа двигателя BMW X3 2013 года 2

Дата отказа: 10.09.2020

Автомобиль отобразил знак неисправности трансмиссии / низкое давление масла и в течение 30 секунд остановился.Он разогнался с 50 до нуля за 30 секунд. Я едва выжил в крупной аварии на оживленном шоссе (rt 78 в восточном направлении в Нью-Джерси). Позже сервисный центр BMW сообщил о выходе из строя двигателя по неизвестной причине. Я узнал, что на аналогичную модель bmx X3 2013 поступают многочисленные жалобы, и многие водители, такие как я, едва выжили в крупной аварии. BMW играет с нашей жизнью, не вспоминая эту модель. Очевидно, что это серьезная производственная ошибка в этом двигателе. По BMW подано несколько судебных исков, но положительных результатов пока не слышно.Я не могу поверить, что никакие власти не предпринимают никаких действий в отношении BMW за то, что они сделали такой неисправный автомобиль и не привлекли их к ответственности.

Проблема отказа двигателя BMW X3 2012 г. 3

Дата отказа: 18.08.2020

Отказ двигателя на 70155 км. Подшипник шатуна закручен.

См. все проблемы BMW X3 2012 года.

Проблема отказа двигателя BMW X3 2013 года 4

Дата отказа: 27.06.2020

На моей машине было 86000 миль.Двигатель отказал, когда я был в отпуске в 700 милях от дома, и меня бросили на мель. Предупреждение: загорелся индикатор «неисправность трансмиссии», хотя машина ехала отлично. Когда загорелся индикатор «остановитесь сейчас, чтобы предотвратить повреждение двигателя», я, к счастью, разогнался до 25 миль в час и смог выехать на стоянку, и моя машина больше никогда не ехала. Автосалон поставил диагноз «натянута цепь ГРМ», нужен был новый двигатель. Стоимость ремонта в 13000 долларов была примерно равна стоимости машины, поэтому я был вынужден продать ее за 3000 долларов первому заинтересованному лицу, так как я не находился рядом с машиной и не хотел вкладываться в новый двигатель, так как я уже понес убытки. тысяч в ремонте в течение предыдущего года.Эта машина ужасная! Мне жаль, что я не прочитал все ужасные отзывы, прежде чем меня обманом заставили купить его.

Проблема отказа двигателя BMW X3 2013 года 5

Дата отказа: 10.06.2020

Обрыв цепи привода ГРМ из-за предохранителя ГРМ, который предназначен для разрыва пластика и отказа двигателя, это основная проблема с двигателем BMW n20, они модернизируют поврежденную часть в 2015 году, чтобы исправить это, но автомобили, у которых эта модель n20 ранее была, эта неисправность и БМВ не переходит в собственность, если она прошла 7 лет или 70000 миль.

Проблема отказа двигателя BMW X3 2013 года 6

Дата отказа: 22.05.2020

При плановой замене масла механик сообщил о неизбежном отказе цепи привода ГРМ из-за завывания двигателя (87280 миль). Менеджер по обслуживанию рекомендовал не управлять автомобилем из-за вероятного отказа двигателя. После замены цепи привода ГРМ индикатор неисправности трансмиссии неоднократно загорался при движении на разных высотах и ​​на разных скоростях. Брал к дилеру, который посоветовал шумный турбо-вестгейт, вероятная проблема (88 919 миль).Дефект цепи привода ГРМ, хорошо известный BMW, но имеющий гарантию только на 70 000 миль, является неискренним. Отказ двигателя на автомобиле со средней скоростью 12,5 км в год и менее 100 км с известными дефектами двигателя, как минимум, является плодотворным.

Проблема отказа двигателя BMW X3 2013 года 7

Дата отказа: 02.10.2019

Купил этот автомобиль в октябре 2018 года (72 685 миль). В октябре 2019 года машина остановилась во время движения, не запускалась и даже не ехала на нейтрали, пробег составил всего 87 482 км.Дилерский центр Autobahn в штате Техас диагностировал дефект цепи привода ГРМ, который привел к отказу двигателя, и нам потребовали 193 доллара. 67 за диагностику и 14000 долларов на замену двигателя. BMW n. Америка нам в этом совершенно не поможет. Я читал, что этот двигатель n20 отказал (и цепь привода ГРМ) в сотнях этих автомобилей. Итак, эта машина стоит у меня на подъездной дорожке, я все еще оплачиваю и страхую ее, потому что у нас нет денег, чтобы заменить этот двигатель. Также моя дочь вела машину в то время, что могло привести к серьезной аварии.

Проблема отказа двигателя BMW X3 2013 года 8

Дата отказа: 03.09.2019

Двигатель внезапно отказал при движении по шоссе. Неисправность, по-видимому, связана с отказом пластиковой направляющей и натяжного механизма, который используется в сборке цепи привода ГРМ. Пластик ломается и заклинивает между цепью ГРМ и звездочкой ГРМ, что приводит к скачку времени и повреждению клапанного механизма.

Проблема отказа двигателя BMW X3 2013 года 9

Дата отказа: 01.09.2019

1 сентября 2019 года мы (Лео и Мартин Тернер) ехали на юго-запад по fm2322 (дорога с поворотом в темпе), по которой много ездили, со скоростью примерно 55 миль в час на нашем BMW X3 2013 года.Двигатель потерял мощность и усилитель рулевого управления, но мы смогли выехать на обочину дороги. Эта дорога (fm2322) ведет к озеру Трэвис, по ней много путешествовали, так как это был жаркий выходной день. Во время этого инцидента BMW знала, что двигатель BMW X3 n20 (см. Несколько коллективных исков, начавшихся в 2017 году) был склонен к катастрофическому отказу двигателя из-за дефектных материалов, используемых для производства двигателя BMW X3 n20. Насколько мне известно, мы не получали уведомления или отзыва об исправлении дефектов двигателя n20.

Проблема отказа двигателя BMW X3 2013 года 10

Дата отказа: 25.03.2019

Утром 25 марта 2019 года в час пик на шоссе BMW X3 2013 с пробегом 92000 миль прекратил нормальную работу и издавал очень громкий металлический шум. Автомобиль перешел в режим «хромоты» и смог съехать с трассы и припарковаться. В то время автомобиль не мог быть перезапущен. Автомобиль был отбуксирован в местный дилерский центр BMW, где сервисный отдел диагностировал автомобиль с серьезным отказом двигателя, признав, что это, вероятно, связано с неисправной защитой цепи привода ГРМ — известным инженерным дефектом двигателя BMW n20 28i 2013 модельного года.Предлагаемое решение — новый двигатель, первоначально оцененный в 16 000 долларов, но сниженный до 11 300 долларов плюс налог на автомобиль стоимостью примерно 12 000 долларов. Компания BMW na предложила помощь со скидкой на ремонт до указанной суммы в 11 300 долларов США, но не предоставит полное покрытие стоимости ремонта, поскольку на автомобиль не распространяется расширенная гарантия на 7 лет / 70 тысяч. Первоначальная гарантия была увеличена в связи с известными дефектами и отказами двигателя n20 и, по-видимому, отсутствием упреждающего предложения за счет BMW na по устранению этой проблемы.

Проблема отказа двигателя BMW X3 2013 года 11

Дата отказа: 14.03.2019

Неисправная пластиковая направляющая цепи привода ГРМ, которая преждевременно выходит из строя.На отметке 113000 мой механик говорит мне либо заменить цепь привода ГРМ и компоненты, либо избавиться от автомобиля, поскольку двигатель в конечном итоге выйдет из строя, если это не будет устранено. При почти 5 тысячах и более ремонтов, это в основном 50% от стоимости автомобиля при перепродаже. BMW знает об этой проблеме и должна отозвать ее из-за плохой конструкции и неисправных компонентов. У многих других с двигателем BMW n20 двигатель полностью вышел из строя, или им пришлось заплатить астрономические затраты на ремонт, чтобы исправить ошибку конструкции BMW.За продажу проблемного двигателя должна нести ответственность компания с многомиллиардным оборотом, а не владелец.

Проблема отказа двигателя BMW X3 2013 года 12

Дата отказа: 30.12.2018

Я ехал по шоссе со скоростью 55-65 миль в час, затем в студенческие годы я получил сообщение: «Двигатель не работает, и машина внезапно останавливается». Я смог съехать на обочину с дороги. Автомобиль был отбуксирован к дилеру BMX. Я получил позже, у меня отказал двигатель.Они сказали, что это обычная проблема, связанная с проблемой производителя. Машина прошла 106 117 км. Действительно удивительно видеть, что двигатель автомобиля отказал таким образом. Что-то не так с производством. Также так опасно для машины потерпеть неудачу на дороге таким образом. Риск несчастного случая.

Проблема отказа двигателя BMW X3 2013 года 13

Дата отказа: 10.09.2018

Вождение автомобиля по шоссе, когда на экране автомобиля мигает « ошибка неисправности трансмиссии », нет предыдущих проблем или предупреждений, и в нем говорится, что нужно ехать умеренно, никаких других предупреждений или остановки.Я заехал к ближайшему дилеру, который находился менее чем в миле от меня, и выключил машину, менеджер по обслуживанию вышел и попытался снова включить машину, но не смог, поэтому они заменили батарею и смогли завести ее, кроме них. не мог вывести машину из парка, машина была доставлена ​​дилеру BMW с плоской платформой, и через месяц они сообщили мне, что в моей машине полностью отказал двигатель из-за обрыва цепи привода ГРМ, что привело к «катастрофическому отказу двигателя». Я прочитал сотни, если не тысячи других историй, которые отражают мой опыт, но некоторым не так повезло, как мне удалось выбраться из середины шоссе / дороги до того, как их машина полностью заперта и не двигаться.BMW признает, что у этих автомобилей есть проблемы с материалом цепи привода ГРМ, который они использовали, а именно пластиком; однако из-за стоимости замены всех этих деталей в известных автомобилях они обойдутся BMW более чем в 500 миллионов долларов. Если NHTSA не вмешается и не заставит их починить эти неисправные детали, они в конечном итоге получат один из этих BMW с двигателями n20 или n26, который выйдет из строя во время движения по дороге, и кто-то в конечном итоге погибнет из-за этого. BMW скрывает серьезность этих неисправностей в своих деталях, и, поскольку никто не умер или не получил травм, они не возьмут на себя инициативу и не отзовут их, они просто продлили гарантию на замену этих деталей еще на 10 тысяч миль, потому что они знают пластиковая цепь привода ГРМ длится в среднем около 70 тыс., поэтому гарантия теперь составляет 7 лет / 70 тыс. миль или в зависимости от того, что наступит раньше.В заключение, двигатель моей машины столкнулся с отказом двигателя и полностью заклинило на дистанции 77 км.

Проблема отказа двигателя BMW X3 2013 года 14

Дата отказа: 25.05.2018

Отказ двигателя при езде по автостраде в 22:00 в ненастную дождливую погоду в 350 милях от моего дома. Сначала появилось предупреждение о снижении давления масла. При попытке безопасно съехать с автострады появилось предупреждение о трансмиссии. В это время машина потеряла всякую мощность, и я сразу же потянул ее к плечу.После того, как автомобиль был отбуксирован ближайшим европейским автомехаником, механик диагностировал автомобиль и указал на разрыв цепи привода ГРМ, что привело к отказу двигателя. Гарантия на цепь привода ГРМ распространяется только на расстояние до 70 км. Автомобиль проехал 83 тыс. Миль. Существует множество жалоб на проблемы с двигателем этого автомобиля, и BMW следует отозвать неисправные компоненты. Неприемлемо иметь неисправный двигатель, и я планирую передать этот вопрос в корпорацию BMW.

Проблема отказа двигателя BMW X3 2013 года 15

Дата отказа: 11.05.2018

Неисправность трансмиссии возникала несколько раз, и двигатель просто останавливался при движении со скоростью 55 миль в час — двигатель полностью остановился в мае 2018 года и умер.Я брал его в автосалон много раз, но они не могли выяснить, в чем проблема. Я больше не владею машиной из-за отказа двигателя.

Проблема отказа двигателя BMW X3 2013 года 16

Дата отказа: 08.11.2017

У меня есть BMW X3 2013 года, и я получил уведомление о проблеме с цепью привода ГРМ от BMW. По-видимому, это было проблемой только для двигателей n20 2013 года, в которых направляющая цепи привода ГРМ подвержена поломке из-за использования мягкого металла, что обычно приводит к полной замене двигателя.BMW возместит вам расходы на этот ремонт, если он выйдет из строя до 7 лет владения или 70 000 миль. Мне не хотелось бы доходить до того момента, когда я должен сломаться, буксировать машину и оплачивать ремонт, поэтому я хотел знать, можно ли это исправить, пока все еще находится под ограниченной гарантией, предоставляемой BMW, которую они заявили. не так как это не отзыв. Тот факт, что эта проблема может привести к « катастрофическому отказу двигателя », не является отзывом, и bwm не желает активно заменять известную неисправную деталь, говорит мне, что они не обеспокоены безопасностью своих владельцев или поддержанием собственного производства ошибки.

Проблема отказа двигателя BMW X3 2013 года 17

Дата отказа: 08.06.2017

Вождение автомобиля (2013 X3 28i) без проблем, происшествий или предупреждений до тех пор, пока не загорится индикатор «давления масла». Снижайте скорость, чтобы попытаться проехать милю до дома. После «предупреждения о давлении масла» пришло одно, меньше чем через минуту появилось предупреждение о «неисправности трансмиссии». Теперь ищу место, где можно остановиться, прошло меньше минуты, когда машина заперлась и остановилась посреди дороги.Живя на извилистой дороге, я оказался в очень плохой ситуации из-за того, что оказался между двумя поворотами сразу после наступления темноты. Автомобиль не заводился и не переходил на нейтраль. Прошло 10 недель, а диагностика машины не поставлена. Без предупреждений и полного отказа двигателя. Я никак не пострадал, и, к счастью, кто-то остановился, чтобы заблокировать поворот, чтобы люди замедлили ход. Я застрял в ожидании помощи в течение часа. Водитель эвакуатора не смог перейти на нейтраль, чтобы погрузить свой грузовик. Я купил это как 1 владелец, сдал в аренду и положил на него верхнюю гарантию asc.Владелец качественной импортной ремонтной мастерской говорит, что понятия не имеет и никогда раньше не встречал ничего подобного. Если не разбирать все на части, чтобы попытаться выяснить конкретную проблему, он не хочет пытаться ее исправить. Придется отбуксировать его к дилеру и надеяться, что они дадут какие-то ответы. 10 недель и не ближе к ответу, чем в первый день.

Проблема отказа двигателя BMW X3 2012 г. 18

Дата отказа: 15.02.2017

Отказ двигателя на 55 км миль, когда машине было меньше года.

Проблема отказа двигателя BMW X3 2013 года 19

Дата отказа: 10.12.2016

Неисправность цепи привода ГРМ / отказ двигателя.

Проблема отказа двигателя BMW X3 2005 г. 20

Дата отказа: 21.08.2014

Болт, удерживающий цепь привода ГРМ, сломался, что привело к разрыву цепи привода ГРМ, что привело к полному отказу двигателя. Смета на ремонт или замену двигателя составляла 8322 доллара.В BMW связались, чтобы помочь с расходами на ремонт, но отказались отремонтировать поврежденный двигатель. Есть многочисленные сообщения о других двигателях BMW и двигателях Mini Cooper, производимых BMW, у которых происходит отказ цепи привода ГРМ с катастрофическим повреждением двигателя. Я считаю, что у этого двигателя есть конструктивный недостаток, и BMW следует заставить устранить повреждение и раскрыть количество отказов двигателя, связанных с этим конструктивным недостатком.

См. все проблемы BMW X3 2005 года выпуска.

No related posts.