Двигатель мицубиси 4g63: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес — Запчасти Владивосток | Автозапчасти Владивосток

Содержание

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель 4g63 – это один из самых популярных четырехцилиндровых рядных моторов, который был спроектирован специалистами японской компании Мицубиси. Этот силовой агрегат имеет около десятка различных модификаций, которые устанавливались на множество моделей Mitsubishi. Первая модификация 4G63 появилась еще в 1981 году, и с небольшими изменениями продолжает выпускаться и по сей день. Отличные технические характеристики этого мотора сочетаются с его великолепной надежностью. Двигатели имеют объем в 2,0 литра и мощность от 109 до 144 лошадиных сил. 4g63 имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку, что позволяет обеспечить максимальную устойчивость к перегреву.

Технические характеристики

Производство	Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Mizushima Plant
Марка двигателя	Sirius
Годы выпуска	1981-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	88
Диаметр цилиндра, мм	85
Степень сжатия	9 9.8 10 10.5 (см. модификации)
Объем двигателя, куб.см	1997
Мощность двигателя, л.с./об.мин	109/5500 133/6000 135/5750 137/6000 144/6500 (см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин	159/4500 170/5000 176/4750 (см. модификации)
Топливо	95
Экологические нормы	до Евро 4
Вес двигателя, кг	~160
Расход топлива, л/100 км (для Eclipse II) — город — трасса — смешан.	13.9 7.3 9.7
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 5W-50 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 10W-60 / 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	4.0
При замене лить, л	~3.5
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+

описание, характеристики, модификации, надежность, куда устанавливали

Двигатель Mitsubishi 4g63 представляет собой четырёхцилиндровый мотор, предназначенный для установки на легковые автомобили. Впервые он был представлен в 1975 году на таких ТС, как Mitsubishi Galant и Lambda. Тогда он носил название G62B, после которого появился G63B. В отличие от предшественника он имел больший рабочий объём, иной диаметр цилиндров и другую отливку на блоке.

В 1980 появилась новая версия мотора, включающая в себя моноврпыск, а также турбонаддув и 12 клапанов. Он монтировался на легковые автомобили, а именно Lancer EX2000 и Galant Lambda. Следующий этап в развитии наступил в 1984 году, когда была представлена инверторная разновидность двигателя, оснащённая 8 – ю клапанами. После 1988 года линейка моторов была переименована и новая версия стала называться 4g63. По сравнению с предшественниками она имела увеличенную мощность и наносила меньше вреда окружающей среде.

В 1993 году произошли значительные изменения в конструкции. Появилась модификация, имевшая уникальный способ крепления маховика к коленчатому валу на 7 болтов. Параллельно с новой выпускалась старая версия с 6 – ю крепёжными болтами. Мотор на протяжении всей своей истории производился компанией MITSUBISHI MOTORS. Ужесточение всемирных экологических норма привело к тому, что выпуск 8 – ми клапанных версий двигателя прекратился. Последняя модификация, оснащённая инжектором, была собрана в 1993 году. Подобный вариант мотора с карбюратором оставался в серийном производстве дольше, благодаря высоким показателям надёжности и невысокой цене.

В 1995 году модификация, имевшая крепление на 7 болтов стала называться 4G63T. К концу 1997 года 6 – и болтовый вариант мотора с инжектором и турбонаддувом был окончательно снят с производства. В 2003 году двигатель получил ряд усовершенствований и стал дополняться системой MIVEC.

<center><ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:inline-block;width:580px;height:400px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="8813674614"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

Технические характеристики

Двигатель Mitsubishi 4g63 сегодня является одним из самых популярных четырёхцилиндровых ДВС рядной разновидности. Он обладает рядом технических характеристик:

Вес составляет 160 кг.
При производстве цилиндров используется чугун.
Система питания относится к карбюраторной или инжекторной разновидности.
Мощность мотора достигает 109 лошадиных сил при 5500 оборотах в минуту.
Количество цилиндров равно четырём.
На один цилиндр приходится 2 клапана.
Ход поршня составляет 88 мм.
Диаметр цилиндра равен 85 мм.
В качестве топлива используется 95 – й бензин.
Расход топлива достигает 13,9 л на 100 км, если речь идёт о работе в смешанном цикле.

Замена масла производится каждые 10000 км.
Ресурс двигателя составляет 200000 км, если верить сведениям производителя, но на практике эта цифра может вырасти больше чем в 2 раза при грамотном уходе.
Силовой агрегат имеет характерные особенности, например, в нём присутствуют два балансировочных вала, установленных в противофазе. Благодаря им, происходит практически полная ликвидация вибраций, возникающих при работе на максимальных оборотах.
Двигатель 4g63 можно монтировать на ТС, в которых предусмотрена как продольная, так и поперечная установка силового агрегата. Такая особенность даёт возможность применять мотор не только на седанах полноразмерной разновидности, но и на компактных автомобилях, предназначенных для передвижения в городских условиях.

Номер мотора располагается с левой стороны под выпускным коллектором. Чтобы увидеть его, придётся воспользоваться зеркалом.

За годы существования силовой агрегат зарекомендовал себя как надёжный и долговечный элемент автомобиля в независимости от присутствия турбонаддува, моновпрыска или инжектора.

Модификации

Как уже упоминалось выше, за годы своего существования мотор 4g63 совершенствовался и производился в различных модификациях, например:

4g63Т, особенностью которой являлось наличие турбонаддува и системы, включающей в себя 12 клапанов. Он имел довольно высокие показатели надёжности и долговечности, но не получил широкого распространения из –за проблем с используемой турбиной. Его часто монтировали на ТС спортивной разновидности. Силовой агрегат мог выдать до 300 лошадиных сил, чем обеспечивал машинам высокую динамичность.

Она появилась в 1986 году и использовала газораспределительную систему под названием DOHC. Её наличие дало возможность улучшить мощностные характеристики двигателя. Эта версия в полной мере соответствовала строгим требованиям японского законодательства экологической разновидности.
4g63 с четырьмя клапанами на одном цилиндре. Такой вариант оснащался модифицированной газораспределительной системой под названием SOHS. Отличительными особенностями этой разновидности были высокие динамические показатели и небольшой расход топлива.

4g64 появился в 1993 году и включал в себя моховик, монтирующийся на 7 болтов. Характерными чертами этой модификации являются усовершенствованный впрыск и топливная система инжекторной разновидности. Некоторые китайские производители продолжают устанавливать двигатель 4g63 на свои автомобили даже сегодня.

Граждане, приобретающее ТС с подобным силовым агрегатом, высоко ценят свой автомобиль. Мотор обладает высокими показателями надёжности, а также ремонтопригодности.

Благодаря особой конструкции, есть возможность тюнинговать двигатель. Умельцам, желающим улучшить свой силовой агрегат, стоит знать, что можно увеличить мощность различными способами, например использовать модифицированные валы, произвести монтаж турбонаддува от 4g63T, применять запасные части от спортивной версии или установить прямоточную систему выхлопа.

Насколько надёжен мотор?

Двигатель 4g63 имеет продолжительный срок службы и практически не доставляет проблем своему хозяину. Его использование позволит сэкономить большое количество средств, потраченных на техническое обслуживание и ремонт. Несмотря на высокий уровень надежности, мотор имеет свойство выходить из строя с течением времени. Для него характерны несколько неполадок, которые можно быстро устранить, не обращаясь в специализированный автосервис, например:

Возникновение вибрации с течением времени. Причиной подобной проблемы являются балансировочные валы, которые получают недостаточные количество смазки, находясь в условиях повышенной нагрузки. Если ничего не делать, то вибрация может значительно усилиться, валы в итоге заклинит. Ремонт заключается в замене изношенных компонентов и тщательной смазке трущихся деталей в будущем. В такой ситуации рекомендуется произвести замену подушек двигателя, так как при вибрации они тоже могут получить повреждения.
Нестабильные обороты. Причиной таких неполадок является неисправный температурный датчик, форсунки или дроссельная заслонка, требующая прочистки. При устранении проблемы роль самого сложного момента играет диагностика, так как использовать компьютер не представляется возможным в большинстве случаев.

Возникновение необъяснимого стука в двигателе, находящемся под нагрузкой. Подобное явление имеет место после 50000 км пробега. Дело в том, что гидравлические компенсаторы подвергаются естественному износу и со временем приходят в негодность. Мотор начинает давать сбои, а характерный стук играет роль предвестника более серьёзных проблем. Устранить неполадки можно, если произвести замену износившихся деталей. Чтобы подобных неполадок не наблюдалось в будущем, требуется использовать качественное масло и производить его замену через каждые 10000 км.

Описанные неисправности возникают наиболее часто после длительной эксплуатации мотора. Чтобы предотвратить их возникновение, нужно осуществлять регулярное техническое обслуживание, следить за работой двигателя и при появлении первых признаков поломки производить диагностику.

Силовой агрегат не сложно ремонтировать и автолюбитель может выполнить все необходимые операции самостоятельно. Мотор плохо подходит для эксплуатации при низких температурах. Если столбик термометра опускается ниже -30 градусов, то запускать автомобиль, оснащённый 4g63, не рекомендуется, так как затруднённый пуск в такой ситуации довольно распространённое явление, поэтому использовать его в сильный мороз не рекомендуется.

Какое масло рекомендуется использовать?

Для исправной работы в течение продолжительного временного периода необходимо заливать в двигатель только рекомендуемые масла. Если речь идёт о двигателе 4g63, то необходимо использовать смазывающий материал со следующей маркировкой.

Смазка	Характеристика
0W-40	Оно отлично подходит для работы в экстремальных условиях. Масло обладает особенностями, а именно стабильной базой, небольшим количеством присадок, продолжительным сроком действия добавок, невосприимчивостью к повышенному температурному режиму, уменьшение количества выделяемого тепла, прочной защитной плёнкой, а также облегчённым пуском мотора в мороз.
5W-30	Хорошо подходит для двигателей, установленным на ТС, эксплуатируемых в городских условиях. Оно обеспечивает стабильную работу и предотвращает преждевременный износ, если силовой агрегат долгое время работает на холостых оборотах, находится в пробке, эксплуатируется при передвижении на короткие дистанции и в условиях повышенного содержания пыли в окружающей среде.
5W-40	Обладает низким уровнем текучести и температуры воспламенения. Его использование позволит избежать образования отложений, негативно влияющих на работу силового агрегата. Отпадает необходимость производить промывку в регулярном режиме, так как такое масло не обладает свойством засорять мотор.
5W-50	Можно использовать как для нового двигателя, так и для силового агрегата, имеющего солидный пробег. Подобная смазка подходит для любого сезона и обеспечивает надёжную защиту от раннего износа и коррозионного влияния. Смазывающий материал обладает свойством восстанавливать эксплуатационные характеристики компонентов мотора, благодаря антиоксидантам, включённым в состав.
10W-30	Хорошо подходит для всесезонного применения. При изготовлении используются специальные технологии, а также натуральные вещества, основанные на парафине. Она способна ощутимо уменьшить уровень токсичности выхлопных газов, не подвержена окислительным процессам, не оставляет пятен ржавчины, препятствует образованию нагара на различных узлах и деталях двигателя, предотвращает преждевременный износ.
10W-40	Подойдёт автолюбителю, который хочет обеспечить стабильную работу мотора в любых климатических условиях. Масло способствует экономному расходу топлива, противостоит окислению и образовывает минимальное количество сажи.
10W-50	Включает в состав как минеральные, так и синтетические вещества. Использование подобного смазочного материала увеличивает временные промежутки, через которые производится его замена. Оно обладает свойством ощутимо увеличивать срок службы автомобиля, защищать от оседания нежелательных соединений на металлические элементы двигателя и производить охлаждение в процессе работы.
10W-60	Этот смазывающий материал обладает высокими показателями вязкости и включает в себя компоненты, оказывающие благоприятный эффект на уплотнения. Его использование рекомендовано для двигателей, которые ранее подверглись значительному износу. Смазка способна ликвидировать разнообразные отложения, образовавшиеся в двигателе с большим пробегом.
15W-50	Представляет собой полностью синтетическое масло, подходящее как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Оно включает в себя три сложных эфира, дополняемые новейшими присадками для обеспечения максимально эффективной работы. Смазывающий материал хорошо подходит для модифицированных или спортивных разновидностей мотора.

Все описанные типы могут быть использованы в двигателе 4g63 по желанию автолюбителя или в силу сложившихся обстоятельств. Заливать новую смазку в двигатель рекомендуется каждые 7000 – 10000 км. Мотор вмешает до 4 л, но при замене не стоит вливать больше 3,5 л. Чтобы сделать всё правильно, необходимо выполнить все действия в соответствии со следующим алгоритмом:

Прогреть двигатель, позволив автомобилю некоторое время поработать на холостом ходу.
Подождать пока все компоненты ДВС полностью остынут в течение 30 – 40 минут.
Подобрать подходящую ёмкость, в которую будет сливаться отработанный смазывающий материал.
Открутить сливную пробку, располагающуюся на нижней части поддона картера. Чтобы избежать пролива старого масла, нужно выкрутить заглушку ключом, после чего осторожно снять руками, подставив ёмкость, в которую польётся отработка сильной струёй.
Подождать 5 минут пока вся смазка покинет поддон картера.
Залить новый смазывающий материал через верхнюю горловину. При выполнении этой операции необходимо помнить, что произвести полную замену невозможно. В любом случае останется около 3 – 4% отработки, которые не окажут влияния на работу ДВС.

Слитая смазка проверяется на предмет загрязнений и нежелательных примесей. Её анализ позволит определить требуется промывка двигателя или можно произвести эту процедуру позже.

Во время доливки в обязательном порядке требуется использовать щуп. Первым делом, заливается 80% нужного объёма, после чего остаток постепенно доливается до нужной отметки. В заключение, необходимо установить новый масляный фильтр.

На каких машинах устанавливается двигатель Mitsubishi 4g63?

Благодаря высокой мощности, надёжности, а также продолжительному эксплуатационному периоду двигатель Mitsubishi 4g63 применяется на большом количестве транспортных средств в различных модификациях, например:

Mitsubishi Chariot, который представляет собой минивэн японского производства, предназначенный для езды в городских условиях. Мотор 4g63 обеспечивает машине стабильную работу в течение продолжительного периода.
Mitsubishi Space Runner. На него монтируется дизельная разновидность ДВС, оснащённая 4 – я цилиндрами и непосредственным впрыском. Автомобиль имеет мощность, достигающую 82 л.с. при 4500 оборотах в минуту. Объём мотора составляет 1998 кубических сантиметров.
Mitsubishi Delica, мощность которого достигает 145 л.с. На этот автомобиль монтируется 4g63 бензиновой разновидности, оснащённый распределительным впрыском. Максимальный крутящий момент достигает 210 Н/м. ТС представляет собой компактный минивэн, подходящий для передвижения как по хорошим, так и по плохим дорогам.
Mitsubishi Eclipse представляет собой спортивную машину, комплектующуюся силовым агрегатом повышенной мощности. В её состав входит мотор 4g63 объёмом 2 л, как атмосферной разновидности, так и турбо. ТС быстро набирает скорость и хорошо подходит для скоростной езды по ровному дорожному покрытию.
Mitsubishi Galant является седаном среднего класса с повышенным уровнем комфорта. Использование ДВС 4g63 позволяет использовать машину для неспешной езды по городу или динамичного спринта по междугородним трассам. Отличительными особенностями являются мощность и надёжность.
Mitsubishi Lancer Evolution представляет собой динамичный и спортивный седан. Высокие мощностные показатели обеспечивает двухлитровый двигатель турбированной разновидности, который оснащается удлинённым диффузором и системой регулировки газораспределительных фаз.
Mitsubishi Pajero оснащается бензиновым ДВС с передним продольным расположением, который оборудуется впрыском распределительной разновидности. Машина представляет собой полноразмерный внедорожник японского производства, способный преодолевать преграды различной степени сложности.
Mitsubishi RVR является компактным минивэном японского производства. Он оснащается силовым агрегатом, способным выдать мощность, достигающую 139 л.с. Имеет место непосредственный впрыск топлива, но отсутствует турбонаддув. Автомобиль подходит для езды по городским и сельским дорогам. Хороший клиренс позволяет ТС преодолевать разнообразные преграды.

Mitsubishi RVR, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Galant

Описанные выше машины относятся к разным типам и включают в себя силовые агрегаты, обладающие соответствующими свойствами. Но не стоит забывать, что каждая модификация создавалась на базе ДВС под названием Mitsubishi 4g63. Сегодня этот мотор продолжает совершенствоваться, но силовым агрегатом, о котором шла речь, продолжают оснащаться машины различных классов и разновидностей. Созданный около полувека назад, он не теряет популярность даже в 2020 году.

Mitsubishi 4G63: история лучшего двигателя Мицубиси

Двигатель 4G63 — это лучший мотор компании Mitsubishi и один из лучших японских двигателей вообще. Он появился в 1980 году и выпускается и по сей день. Mitsubishi 4G63 сочетает великолепные технические характеристики и высокую надежность.

Mitsubishi G63

Lancer EX2000 Rally Turbo

В 1979 году на 23-м Токийском автосалоне был представлен Mitsubishi Lancer EX2000 Rally Turbo. Под капотом новинки находился двигатель G63B Sirius 80. В то время в Мицубиси любили именовать свои моторы в честь небесных объектов, так что такие названия как Orion, Astron, Saturn были делом обычным. Между тем цифровой индекс 80 в названии Sirius 80 означал, что это высокоэффективный силовой агрегат нового поколения, который соответствует экологическим стандартам 1980 года.

G63B представлял собой двухлитровый, четырехцилиндровый мотор рядного типа с чугунным блоком цилиндров и восьмиклапанной ГБЦ с одним распределительным валом (SOHC). Это был не типичный для японского автопрома тех лет длинноходовой двигатель, с высоким крутящим моментом в диапазоне низких и средних оборотов. Из интересных особенностей у G63 имелось два балансирных вала, работающих в противофазе друг к другу. Благодаря эффективной системе питания, с распределенным впрыском топлива (EFI), японским инженером удалось снять с мотора 170 л.с. и 245 Нм момента.

Тем временем Мицубиси активно участвовала в ралли, и цель создания Lancer EX2000 Rally Turbo была очевидна. В 1981 году омологированный Lancer поступил в продажу в Западной Европе и в то же время на ралли Греции дебютирует гоночный EX2000. В отличие от гражданского собрата, его двигатель получил более серьезную форсировку в 280 л.с. Такого высокого результата удалось добиться с помощью внедрения (впервые на раллийных автомобилях), электронного блока управления двигателем (ЭБУ). Кроме того EX2000 Rally Turbo мог похвастаться впечатляющим крутящим моментом в 330 Нм, что было значительно больше чем у конкурентов. Всем стало очевидно, что Мицубиси в лице G63, заимели очень грозное оружие.

Двигатель G63 c 12-клапанной ГБЦ Sirius Dash

Тем не менее восьмиклапанная ГБЦ была узким местом мотора, и инженеры Мицубиси это хорошо понимали. В июне 1984 года, новенький Mitsubishi Galant пятого поколения получил G63B с новой 12-клапанной ГБЦ. Хитрая головка под названием «Sirius Dash 3×2» имела один распредвал и три клапана на цилиндр: по одному на выпуск и впуск и дополнительный на впуск малого диаметра. При низких оборотах коленвала, на впуск работал только малый клапан, а при превышении 2500 об/мин, в работу включался стандартный впускной клапан. Таким образом мощность мотора удалось поднять до 200 л.с., а крутящий момент до 279 Нм. Помимо Galant мотор устанавливали на Mitsubishi Starion.

Mitsubishi 4G63

Mitsubishi Galant VR4

Между тем в истории 4G63 существует путаница с его названием. Согласно системе наименования моторов Мицубиси тех лет, они должны обозначаться согласно следующему коду:

4 — количество цилиндров
G — тип топлива бензин (D — дизель)
6 — серия мотора Sirius (5 — Astron, 4 — Neptun, 3 — Saturn, 1 — Orion)
3 — модель двигателя в серии
T — турбонаддув (при наличии) или иная модификация

Однако мотор G63B именовался вопреки вышеозначенной системе, хотя по сути должен был называться 4G63B. Скорее всего такая неточность была допущена исключительно из маркетинговых соображений, дабы выделить мотор как самый передовой и технологичный. Как бы то ни было с 1987 года Мицубиси вернулась к привычному наименованию и двигатель получил обозначение 4G63.

Двигатель 4G63 в двухвальном, 16-клапанном исполнении

В том же году двигатель оснастили двухвальной (DOHC) 16-клапанной ГБЦ. Мотор впервые дебютировал в 1988 году под капотом Mitsubishi Galant VR-4. Новая эффективная ГБЦ, вкупе с модифицированной впускной и выпускной системой, позволили снять с двигателя 205 л.с. Под конец выпуска VR-4 развивал уже 240 л.с. При этом кроме высокопроизводительной версии в Мицубиси, выпуск маломощных одновальных моторов не прекращали. Вообще 4G63 имел неисчислимое количество модификаций. За долгие годы мотор побывал во многих автомобилях японской марки, да и не только в них. Mitsubishi 4G63 выпускался по лицензии в Корее до 1994 года, а в Китае производится до сих пор.

Высокий потенциал и надежность

Mitsubishi Lancer Evolution 1

Больше всего двигатель Mitsubishi 4G63 известен по Lancer Evolution. Начиная с модели первого поколения и заканчивая предпоследней, под капотом Evo находился именно он. Двигатель зарекомендовал себя как мощный и надежный силовой агрегат с очень высоким потенциалом. Известны случаи, когда его удалось форсировать до 1300 л.с.

В зависимости от года двигатель выдавал различную мощность. На Эво первого поколения 4G63T развивал 250 л.с. Мотор постоянно модернизировался и с выходом каждого поколения его мощность постоянно увеличивалась. Краткие технические характеристики двигателя 4G63T для Mitsubishi Lancer Evolution:

Поколение	Год выпуска	Мощность л.с.	Крутящий момент Нм
Evolution 1	1992	250	309
Evolution 2	1994	260	309
Evolution 3	1995	270	309
Evolution 4	1996	280	353
Evolution 5	1998	280	373
Evolution 6	2000	280	373
Evolution 7	2002	272	343
Evolution 8	2003	280	392
Evolution 9	2005	280	407

Как и любой высокофорсированный мотор, 4G63 требует к себе грамотного отношения. Некачественное масло может забить масляные каналы к подшипникам балансирных валов, что приведет к их заклиниванию и обрыву ремня ГРМ. Последнее для мотора фатально. Зачастую большинство энтузиастов тюнинга предпочитают удалять балансирные валы, благо сделать это не сложно. Кроме того из-за плохого масла ускоренно изнашиваются гидрокомпенсаторы, которые и так не отличаются большим ресурсом и служат в среднем 50 тыс. км.

В целом для своих характеристик двигатель Mitsubishi 4G63 — это отличный и очень надежный мотор, который может спокойно служить 300 тыс. км и более.

Двигатель Mitsubishi 4G63: характеристики, особенности

Инженерами и конструкторами компании «Мицубиси» было разработано несколько различных силовых агрегатов, но двигатель Mitsubishi 4G63 стал самым популярным. В дальнейшем было выпущено ещё несколько его модификаций для разных моделей автомобилей этой компании.

Первый мотор 4G63 был произведён в уже далёком 1981 году, но выпуск продолжается в настоящее время, правда, периодически в его конструкцию вносятся некоторые изменения. Теперь пора рассмотреть его характеристики.

Технические данные мотора

Моторы этого семейства представляют собой четырёхцилиндровый силовой агрегат, для изготовления которого используют чугун. Для изготовления ГБЦ к этому блоку понадобился алюминий, что позволило обеспечить способность противостоять перегреву двигателя.

Характеристики, а также высокая надёжность 4G63 способствуют широкому использованию на самых разных моделях авто «Мицубиси». Двигатели серии 4G63 выпускают рабочим объёмом 2000 см³, что позволило получить мощность в диапазоне 109–144 л. с.

ДВС изготавливают на основе 4G63 АТМО, может комплектоваться ГРМ 4G63 различными системами впуска и выпуска отработанных газов. Движок 4G63 SOHC, а также с системой DONC, может быть укомплектован одним, а в некоторых случаях двумя распределительными валами.

Поначалу движок 4G63 SOHC был оснащён двумя клапанами на цилиндр, в дальнейшем появились модификации, у которых уже четыре клапана. Этим новшеством удалось несколько поднять мощностные показатели двигателей 4G63. Рассмотрим более подробно технические характеристики этих движков:

Период выпуска — с 1981 года по настоящее время;
Масса изделия — 160 кг;
Блок изготовлен из чугуна;
В качестве топлива используют бензин с октановым числом 95;
Система питания — карбюраторная или инжектор;
Поршни имеют диаметр 85 мм при ходе, равном 88 мм;
Соответствует экологическим параметрам Евро-4;
Ресурс мотора, по данным изготовителей, равен 200 тыс. км пробега. На самом деле двигатели 4G63 практически «бегают» по 400 000 км и более.

Расход топлива в среднем составляет примерно 7 литров на 100 км пробега. Масло расходуется в количестве 1 литр на тысячу километров. Система смазки имеет объём 4 литра, а заливают полусинтетику типа от 0W40 до 15W50. Инструкция по эксплуатации рекомендует проводить его замену после 10 000 км пробега, но при использовании машины в экстремальных условиях пробег сокращают примерно до 7000 км.

Совет! Производитель рекомендует использовать полусинтетику. Если возникла необходимость перейти на минералку или синтетику, основательно промывают систему смазки двигателя.

Немного о других особенностях мотора

Следует отметить тот факт, что с целью уменьшения вибрации силового агрегата 4G63 в его конструкции установлены два вала для балансировки, которые работают в противофазе. Вибрация отсутствует на всём диапазоне оборотов двигателя 4G63.

Конструкция двигателя для «Мицубиси» 4G63 разработана таким образом, что установка может быть произведена как вдоль, так и поперёк оси машины. Это значит, что одинаково свободно их устанавливают на небольшие авто для города, а также на полноразмерные большие машины.

Как уже было отмечено ранее, питание двигатель 4G63T может получать несколькими системами:

установка карбюратора;
моновпрыск;
инжектор.

Использование той или иной системы питания никак не отражается на высокой надёжности и долговечности моторов этой серии. Повышение экологических требований, работы по уменьшению расхода топлива, улучшение мощностных показателей привели конструкторов к идее использовать электронное управление двигателем, электрических форсунок.

Этим удалось несколько сглазить кривую на графике мощности, а это дало возможность получить хорошие показатели тяги на низких оборотах.

Модификации силовых агрегатов

Вскоре после начала выпуска основной модели мотора появился двигатель 4G63T. Он представлял собой движок с турбонаддувом, головка блока цилиндров 4G63 имела в своей конструкции 12 клапанов. Это позволило получить мощность около 300 л. с., но конструкция турбины оказалась несовершенной, из-за этого движок большого распространения не получил, за исключением спортивных модификаций.

После 1986 года увидела свет новая модификация — 4G63. Новинкой в этой конструкции стало то, что в механизме ГРМ 4G63 появилась система DONC, что также позволило несколько улучшить показатели мощности силового агрегата.

Этим также удалось добиться улучшения экологических показателей, соответствующих нормам японского законодательства. В целях дальнейшей модернизации стала установка уже четырёх клапанов на цилиндр, а также системы SONC. Этим добились высокой динамики при невысоком расходе топлива.

После 1993 года свет увидела ещё одна модификация движка. Двигатели для «Мицубиси» 4G63 стали выпускаться с новым маховиком. Его стали крепить к коленчатому валу на семи болтах. Была проведена модернизация впускной системы, появился инжектор, электронное управление двигателем.

В примерно такой модификации его выпуск продолжается до сих пор. Высокая надёжность, возможность выполнить тюнинг или ремонт высоко ценятся покупателями.

Несколько слов о проблемах мотора

Специалисты отмечают факты выхода из строя балансирных валов. Это может случиться из-за недостаточной смазки их подшипников. Валы заклинивают, что влечёт за собой обрыв ремня ГРМ, последствия которого выливаются в крупную сумму на ремонт. Регулировка клапанов в таком случае уже не поможет.

Совет! Используйте качественное моторное масло мировых производителей, своевременно производите его замену.

После длительного периода эксплуатации, а также при использовании машины в экстремальных условиях могут появиться проблемы с левой подушкой двигателя, вследствие этого появляется вибрация силового агрегата.

Если появились плавающие обороты на холостом ходу, плохо, а то и совсем не заводится мотор в мороз, проблемы следует искать в системе питания, форсунках, датчиках мотора, регуляторе ХХ. Проверка с последующей чисткой, мойкой практически всегда устраняют возникшие проблемы. Завестись после таких процедур становится легче.

Использование моторных смазок неизвестных производителей с низким качеством кроме проблем с балансирными валами значительно сокращает срок службы гидрокомпенсаторов ГБЦ движка.

Что следует знать о тюнинге

Двигатели 4G63 легко поддаются тюнингу нескольких видов. Чаще всего изменениям подвергается турбина, заменяется на «нулевик» воздушный фильтр. Меняют стандартный выпуск на прямоток с трубой, которая не имеет заужений. Далее мастера вносят изменения в поршне с цилиндрами.

Приобретение новой турбины и доработка ГБЦ также существенно повышают мощность движка. Были получены экземпляры моторов, мощность которых достигала 1000 л. с. Повышение мощности силовых агрегатов приводит к тому, что нужно усиливать трансмиссии автомобилей.

Важно! Занимаясь тюнингом мотора, не следует забывать о том, что, повышая мощность, можно снизить ресурс силового агрегата.

▶▷▶ руководство по ремонту двигателей mitsubishi 4g63

Интерфейс	Русский/Английский
Тип лицензия	Free
Кол-во просмотров	257
Кол-во загрузок	132 раз
Обновление:	11-12-2018

руководство по ремонту двигателей mitsubishi 4g63 — Yahoo Search Results Yahoo Web Search Sign in Mail Go to Mail» data-nosubject=»[No Subject]» data-timestamp=’short’ Help Account Info Yahoo Home Settings Home News Mail Finance Tumblr Weather Sports Messenger Settings Want more to discover? Make Yahoo Your Home Page See breaking news more every time you open your browser Add it now No Thanks Yahoo Search query Web Images Video News Local Answers Shopping Recipes Sports Finance Dictionary More Anytime Past day Past week Past month Anytime Get beautiful photos on every new browser window Download Двигателя 4G63 Руководство По Ремонту — bluresurs bluresursweeblycom/blog/- 4g63 Cached Руководство по ремонту , эксплуатации и техническому обслуживанию Mitsubishi Galant EA2A 4G63, Спасибо: 0 Господа, подскажите, а книга для 5-ого GALANTa с дизельным двигателем 4D68 есть в архивах по nbsp Купить руководство по ремонту двигателей Mitsubishi 4G63 buyautobookru/hyundai/hyundai-dvigateli/ Cached Руководство по ремонту , инструкция по эксплуатации, техническое обслуживание двигателей Mitsubishi 4G63 / 4G63-Turbo / 4G64 / Hyundai G4JP / G4JS Руководство по ремонту двигателей Mitsubishi 4G63 | Hyundai wwwyoutubecom/watch?v=IOTp7dHyUxk Cached Инструкция по ремонту двигателей Mitsubishi 4G63 / Mitsubishi 4G63-Turbo / Mitsubishi 4G64 / Hyundai G4JP / Hyundai G4JS Издательство Легион Category Руководство По Ремонту Двигателей Mitsubishi 4g63 — Image Results More Руководство По Ремонту Двигателей Mitsubishi 4g63 images Двигатели MITSUBISHI 4G63, 4G63-Turbo, 4G64 / HYUNDAI G4JP avto-kniginet/load/ mitsubishi / mitsubishi _dvigateli/ Cached Справочно-информационная иллюстрированная книга по ремонту двигателей Mitsubishi 4G63 (2,0 л (1997 Двигателя 4G63 Руководство По Ремонту — historybertyl historybertylweeblycom/blog/dvigatelya- 4g63 Cached Руководство по ремонту и обслуживанию двигателей 4G1x Двигатели Mitsubishi (Мицубиси) 4G63/4G63-Turbo/4G64 / Hyundai (Хюндай) G4JP/G4JS Устройство, руководство по ремонту , техническое обслуживание Руководство По Ремонту Двигателя 4G63 Скачать — prioritypaper prioritypaperweeblycom/remontu-dvigatelya- 4g63 -skachatj Cached Руководства по ремонту , эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля двигателей Mitsubishi Двигатели MITSUBISHI 4G63, 4G63-Turbo, 4G64 / HYUNDAI G4JP, G4JS бензин Руководство по ремонту Mitsubishi Outlander 2002-2007 гг Купить книгу по ремонту и эксплуатации двигателей Mitsubishi autodataru Каталог Инструкции по эксплуатации, обслуживанию и ремонту двигателей Mitsubishi 4G63, 4G63-Turbo, 4G64, Hyundai, Great Wall, Chery G4JP, G4JS Доставка по России и курьером по Москве Руководство по ремонту Mitsubishi — Руководство по эксплуатации avto-kniginet/load/ mitsubishi /892 Cached Пособие по ремонту двигателей Mitsubishi, пособие по техническому обслуживанию, устройство двигателей Mitsubishi 4D33, 4D34-T4, 4D35, 4D36 и Hyundai D4AF, D4AK, D4AE Двигателя 4G63 Руководство По Ремонту — christmasstandart christmasstandartweeblycom/blog/dvigatelya- 4g63 Cached Руководство по ремонту двигателя) Руководства по ремонту , эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля двигателей Mitsubishi Двигатели MITSUBISHI 4G63, 4G63-Turbo, 4G64 / HYUNDAI G4JP, G4JS бензин Мицубиси Паджеро 4G64 Руководство По Ремонту schoolgorkogoweeblycom/blog/micubisi-padzhero-4g64 Cached Mitsubishi Pajero с 1982 Руководство по ремонту и эксплуатации гг выпуска с двигателями 4G93 (1,8 л GDI), 4G63 (2,0 л Turbo), 4G64 (2,4 л GDI) Руководства по ремонту и эксплуатации автомобилей марки Mitsubishi Promotional Results For You Free Download | Mozilla Firefox ® Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of Yahoo 1 2 3 4 5 Next 5,310 results Settings Help Suggestions Privacy (Updated) Terms (Updated) Advertise About ads About this page Powered by Bing™

эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля двигателей Mitsubishi Двигатели MITSUBISHI 4G63
эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля двигателей Mitsubishi Двигатели MITSUBISHI 4G63
4G64 (2

руководство по ремонту двигателей mitsubishi 4g63 — Все результаты [PDF] Руководство Двигатели MITSUBISHI 4G63 (1997 см3), 4G63-Turbo 2 сент 2011 г — Устройство, техническое обслуживание и ремонт нию двигателей Mitsubishi 4G63 (2,0 л (1997 см3)), 4G64 (2,4 л (2351 см3)), Видео 3:23 Руководство по ремонту двигателей Mitsubishi 4G63 | Hyundai G4JP Автомобильная литература YouTube — 6 сент 2013 г 0:48 Руководство по ремонту Двигатели MITSUBISHI 4G63 / 4G64 / 4G63 АВТО КНИГИ КУПИТЬ YouTube — 1 дек 2015 г 1:39:02 Ремонт двигателя 4g63 Колхозим Mitsubishi Вячеслав Фролов YouTube — 6 апр 2017 г Все результаты Инструкция по эксплуатации и руководство по ремонту Mitsubishi autoinfo24ru/rukovodstva-po-remontu/inomarki/mitsubishi/stranitsa-10 Руководства по эксплуатации , обслуживанию и ремонту Mitsubishi Устройство, ТО и ремонт двигателей Mitsubishi 4G63 -4G64 описание двигателя 4G63 — Форум — Дром 29 окт 2009 г — Помогите найти описание двигателя 4G63 и 4G63T с техническими но нигде нет ! Везде только поверхностное описание и ремонт ! [Без флуда] Руководства по ремонту Mitsubishi Pajero/Montero 30 окт 2014 г ремонт 4G63 — Форумы 14 окт 2012 г Другие результаты с сайта forumsdromru Руководства по ремонту двигателей Mitsubishi (Мицубиси) 4G63 Похожие 16 июн 2015 г — В данном руководстве рассмотрен ремонт , эксплуатация и техническое обслуживание двигателей Mitsubishi / Мицубиси / Hyundai Картинки по запросу руководство по ремонту двигателей mitsubishi 4g63 «cl»:3,»cr»:3,»id»:»ThVwwLD6Zh_pMM:»,»ml»:»600″:»bh»:90,»bw»:63,»oh»:800,»ou»:» «,»ow»:600,»pt»:»autoplussu/uploads/posts/2015-06/1434441276_kniga»,»rh»:»autoplussu»,»rid»:»Ll1gwR1G-YCrWM»,»rt»:0,»ru»:» «,»st»:»Autoplussu»,»th»:96,»tu»:» \u003dtbn:ANd9GcR5I2XmW0pThnsoGdnR2CdtLp9uxtHNCqv-YOGCp8pF2psHaws5zHziiQ»,»tw»:72 «id»:»R1YNcpSpYpW9GM:»,»ml»:»600″:»bh»:90,»bw»:57,»oh»:778,»ou»:» «,»ow»:500,»pt»:»wwwautoinfo24ru/upload/images/img/2281jpg»,»rh»:»autoinfo24ru»,»rid»:»WAdgi8BNqsVTBM»,»rt»:0,»ru»:» «,»st»:»Автомобильная справочная служба»,»th»:104,»tu»:» \u003dtbn:ANd9GcQTq1PuF5LGF2jbjhlNIUl1-ZHrZ_B2G5cN1WpI61HQ1y5G7wUxpoaX7w»,»tw»:67 «cl»:3,»cr»:3,»id»:»UWMTejn02YyjYM:»,»ml»:»600″:»bh»:90,»bw»:76,»oh»:653,»ou»:» «,»ow»:594,»pt»:»imagesuapromst/1107840149_w640_h640_cid1010913_»,»rh»:»promua»,»rid»:»5J4EQimJ8o462M»,»rt»:0,»ru»:» «,»sc»:1,»st»:»Promua»,»th»:90,»tu»:» \u003dtbn:ANd9GcQ5bmjUOgSvF_HlsFTKS8wwrd2TRYW_mvNL8ARgOinuQ5v5s5FWVJhHl2Q»,»tw»:82 «id»:»3wQnCN9ZLE8KGM:»,»ml»:»600″:»bh»:90,»bw»:68,»oh»:648,»ou»:» «,»ow»:500,»pt»:»wwwautoinfo24ru/upload/images/img/3870jpg»,»rh»:»autoinfo24ru»,»rid»:»WAdgi8BNqsVTBM»,»rt»:0,»ru»:» «,»sc»:1,»st»:»Автомобильная справочная служба»,»th»:95,»tu»:» \u003dtbn:ANd9GcQHDw6R_r62wWxBuZNYGSdzz6XV6ZL5zMRSztl3J2s9521BUJSj9BXz1Bg»,»tw»:73 «id»:»00w3eIb9e70YdM:»,»ml»:»600″:»bh»:90,»bw»:54,»oh»:638,»ou»:» «,»ow»:392,»pt»:»upload-c757677e309914a6759f3bf3ff386435commondata»,»rh»:»autopapyrusru»,»rid»:»XCQC90f8UZRJuM»,»rt»:0,»ru»:» «,»sc»:1,»st»:»Автопапирус»,»th»:106,»tu»:» \u003dtbn:ANd9GcTfybmFarqbEyk-PwXYpxZKMpTUoZqcZnxTQt7iJr8TClVsWjILQ-6X8w»,»tw»:65 «id»:»LUG41ixbST_x8M:»,»ml»:»600″:»bh»:90,»bw»:63,»oh»:300,»ou»:» «,»ow»:214,»pt»:»wwwavtodiagnostikainfo/wp-content/uploads/2014/0″,»rh»:»avtodiagnostikainfo»,»rid»:»Z_TvkOLiwvGpdM»,»rt»:0,»ru»:» «,»sc»:1,»st»:»avtodiagnostikainfo»,»th»:99,»tu»:» \u003dtbn:ANd9GcRA2nxKrNCknF_PBFcwJa9hiHlUOLPwhsiL6W8KIzLoE9Qt-3diWl_QMQ»,»tw»:70 «id»:»aGRkVYpEu4g8_M:»,»ml»:»600″:»bh»:90,»bw»:65,»oh»:300,»ou»:» «,»ow»:221,»pt»:»yxynins0internet-incomeru/imgs/766754-rukovodstv»,»rh»:»yxynins0internet-incomeru»,»rid»:»JWZbnx4r9HuVqM»,»rt»:0,»ru»:» «,»sc»:1,»st»:»internet-incomeru»,»th»:97,»tu»:» \u003dtbn:ANd9GcQZHNgcgHP2jlRu61CVitQ6YEpKSC1sJIsG_8Lsl8Eyr7iz6SyXFiCKhw»,»tw»:72 «cb»:6,»cl»:6,»cr»:6,»ct»:3,»id»:»G8mD-gkjA12TTM:»,»ml»:»600″:»bh»:90,»bw»:56,»oh»:1132,»ou»:» «,»ow»:800,»pt»:»wwwinjru/published/publicdata/WEB5DB2/attachment»,»rh»:»injru»,»rid»:»NqynEm6RuYxHoM»,»rt»:0,»ru»:» \u003d526″,»sc»:1,»st»:»Injru»,»th»:99,»tu»:» \u003dtbn:ANd9GcQrB8Lwu9U4hbbln7qzohhjMcCoD9jXYTbHQpR29y_3MyqBaC4cbAdTB2Y»,»tw»:70 «cb»:6,»id»:»OvInwnPOhh7p4M:»,»ml»:»600″:»bh»:90,»bw»:66,»oh»:666,»ou»:» «,»ow»:500,»pt»:»autoinfo24ru/upload/files/remont-mitsubishi-l200-«,»rh»:»autoinfo24ru»,»rid»:»Xv-4r2GTeZD_UM»,»rt»:0,»ru»:» «,»st»:»Автомобильная справочная служба»,»th»:96,»tu»:» \u003dtbn:ANd9GcQPD1VwW4TlkH9ceT7iYYOnJu4uJacvOfhNJNP4riYG7i1nywQTfjOOJQ»,»tw»:72 Другие картинки по запросу «руководство по ремонту двигателей mitsubishi 4g63» Жалоба отправлена Пожаловаться на картинки Благодарим за замечания Пожаловаться на другую картинку Пожаловаться на содержание картинки Отмена Пожаловаться Все результаты Книга мицубиси галант 4g63 2 0 л | Wiltonines wiltoninessite11com/?ova=kniga_micubisi_galant_4g63_2_0_l 4G63 , 4G64 объемом (2,0 л), 4g64 (2,4 л) и бензиновыми двигателями mpi 4g63 Руководство по ремонту Mitsubishi Galant (Митсубиси Галант) модели Руководство по ремонту Mitsubishi galant android — DRIVE2 Руководство по ремонту и обслуживанию mitsubishi galant/diamante/mirage на android 4G63 — двигатель SOHC или DOHC объемом 20 л Руководство по ремонту и эксплуатации Mitsubishi Похожие В категории Mitsubishi собраны наиболее популярные руководства по 4G94 (2,0 л), 4G64 (2,4 л) и бензиновыми двигателями MPI 4G63 (2,0 л), 4G64 (2 Руководство по ремонту и техническому обслуживанию › Двигатели зарубежные › Great Wall Руководство по ремонту и техническому обслуживанию двигателей Mitsubishi 4G63 , 4G63 -Turbo, 4G64 и двигателей Hyundai G4JP, G4JS, Great Wall, Двигатели Mitsubishi 4G63, 4G63-Turbo, 4G64 — Моя Соната 19 июл 2017 г — Двигатели Mitsubishi 4G63 , 4G63 -Turbo, 4G64 / Hyundai G4JP, G4JS Устройство, техническое обслуживание и ремонт Руководства по Руководство по ремонту автомобилей Mitsubishi — avtodiagnostikainfo wwwavtodiagnostikainfo/manual-mitsubishi/ Похожие Руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей Mitsubishi гг выпуска , оборудованных бензиновыми двигателями 4G63 рабочим объемом 2,0 л, 4G63 | Характеристики, масло, ремонт, проблемы — WIKIMOTORS wikimotorsru/4g63/ Похожие Обзор и технические характеристики двигателей Mitsubishi 4G63 , масло, проблемы, неисправности и ремонт , тюнинг, ресурс и прочее Купить руководство по ремонту двигателей Mitsubishi 4G63 Купить руководство по ремонту , инструкция по эксплуатации, техническое обслуживание двигателей Mitsubishi / Мицубиси / Hyundai / Хюндай мануал 4G63 — Мек и Компания Диагностика и ремонт forummek1ru › › Диагностика и ремонт Mitsubishi 6 нояб 2009 г — мануал 4G63 Нигде не могу найти мануалы на эти двигатели , которые шли и будет airtrek Mitsubishi /Modi Книга «Mitsubishi Двигатели 4G63, 4G63-Turbo, 4G64 Hyundai › › Автотранспорт › Легковые автомобили мира › Mitsubishi Похожие В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации , ремонту и техническому обслуживанию двигателей Mitsubishi 4G63 (2,0 л ( 1997 Купить книгу с доставкой Двигатели Mitsubishi (Мицубиси) 4G63 › Каталог › двигателей Mitsubishi Книга по ремонту двигателей Mitsubishi — это пошаговое и наглядное описание ремонтных процедур, особенностей ухода за автомобилем и его Mitsubishi Engine 4G63, 4G64, руководство по ремонту — AutoCDru Похожие Mitsubishi Engine 4G63 , 4G64 : Руководство по ремонту бензинового двигателя Митсубиси 4G63 , 4G64 4G63 , 4G64 Gasoline Engine Service Manual 4G63 Двигатели Mitsubishi 4G63, 4G63-Turbo, 4G64 — My-shopru В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации , ремонту и техническому обслуживанию двигателей Mitsubishi 4G63 (20 л Библиотека автомобилиста — Galant viamobileru/pagephp?id=148 Похожие Руководство по эксплуатации , техническому обслуживанию и ремонту Mitsubishi Galant, Legnum, Aspire 1996 — 2005 гг выпуска оснащённые 4G94 (2,0 л), 4G64 (2,4 л) и бензиновыми двигателями MPI 4G63 (2,0 л), 4G64 (2,4 л ), Двигатель 4g63 Mitsubishi: характеристики, неисправности и тюнинг › Зарубежные двигатели Похожие Двигатель 4g63 – это один из самых популярных четырехцилиндровых рядных моторов, 1 Технические характеристики; 2 Описание ; 3 Модификации Скачать бесплатно руководство по ремонту и техническому › Автолитература 3 июл 2018 г — Ремонт Двигателей Mitsubishi / Hyundai 4G63 / 4G64 / 4G63 -Turbo 978-5- 88850-357-7 Книга: руководство / инструкция по ремонту Двигатель Митсубиси 4G63 в сборе купить в Самарской области › Самара › Запчасти и аксессуары 12 нояб 2018 г — Объявление о продаже Двигатель Митсубиси 4G63 в сборе в Самарской области Так же мы можем провести ремонт двигателя 4g63 Руководство по ремонту Mitsubishi — Руководство по эксплуатации avto-kniginet/load/mitsubishi/892 Справочно-информационная иллюстрированная книга по ремонту двигателей Mitsubishi 4G63 (2,0 л (1997 см3)), Mitsubishi 4G63 -Turbo (2,0 л Двигатели Mitsubishi Galant: особенности, слабые места, ремонт › Блог Краткий обзор двигателей , которые устанавливались на «Митсубиси Галант » Когда замена двигателя Mitsubishi Galant рентабельнее ремонта Руководство по ремонту Mitsubishi двигатели 4G63, 4G63-Turbo › Hyundai Mitsubishi двигатели 4G63 , 4G64 и 4G63 -Turbo Hyundai двигатели G4JP и G4JS Грейт Волл /Чери / Дервейс Устройство, техническое обслуживание и Mitsubishi – Скачать электронные книги бесплатно wwwchitalkinoru/mitsubishi/2/ Похожие Mitsubishi Lancer: Руководство по эксплуатации , устройство, техническое обслуживание, ремонт Здесь Вы найдете данные по ремонту: двигателя , системы питания, систем 4G63 2,0i SOHC или DOHC — 99 кВт (135 лс) Автолитература Mitsubishi — Toyota-ClubNet Модели с двигателями 4G63 (20i), 4G63T (20it), 4G64 (24i), 4G64 (24i GDI), 4G69 (24i) Руководство по ремонту и техническому обслуживанию Руководство двигатели mitsubishi 4g63 читать — pkhskne pkhsknewebpincom/blog_Руководство-двигатели-mitsubishi-4g63-читатьhtml 7 мар 2015 г — Тэги: читать mitsubishi 4g63 руководство двигатели Мультимедийное руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей Скачать Mitsubishi RVR, Chariot модели 2WD&4WD 1991-1997гг выпуска e92ru/indexphp?p=document_show&id=765 Похожие 7 мая 2014 г — Руководство по ремонту и техническому обслуживанию выпуска с дизельным и бензиновыми двигателями 4D68, 4G63 , 4G93, 4G64 Руководство двигатель 4g93 скачать | Leanoraphares leanorapharesnet23net/rukovodstvo_dvigatel_4g93_skachat/ НАЗВАНИЕ: Руководство по ремонту и эксплуатации Mitsubishi Galant, Legnum, Aspire с 1996 по 2003 год выпуска 4G63 Двигатель Руководство По Важно: Мануалы — Митсубиси Галант 55, 33 и другие модели galant-clubcom › › Митсубиси Галант 55, 33 и другие модели Похожие 13 янв 2010 г — Двигатели Mitsubishi 4G63 (20), 4G64(24) — выриант GL, 6G72(30) сведения по диагностике, ремонту и регулировке двигателя , Mitsubishi Galant 1993-2001 Service Manual + Электросхемы На английском Mitsubishi двигатели 4G63/4G63-Turbo/4G64 & Hyundai G4JP/G4JS В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации , ремонту и техническому обслуживанию двигателей Mitsubishi 4G63 (2,0 л ( 1997 Книга / Руководство по ремонту Mitsubishi двигатели 4G63/4G63 Книга / Руководство по ремонту Mitsubishi двигатели 4G63 / 4G63 -Turbo/4G64 и Hyundai двигатели G4JP/G4JS | Легион-Aвтодата, цена 442,32 грн, купить «Mitsubishi Airtrek Модели 2001-2005 гг выпуска с двигателями › › Зарубежные автомобили Модели 2001-2005 гг выпуска с двигателями 4G63 (2,0 л), 4G63T (2,0л),4G64 В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации , ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Mitsubishi Airtrek Ремонт автомобилей Мицубиси wwwservcarru/rukovodstva/japan/mitsubishi Руководства по ремонту мицубиси Программирование Ремонт двигателя мицубиси Замена Mitsubishi , двигатель 4G63 , замена ремня привода ГРМ Двигатели MITSUBISHI 4G63, 4G63-Turbo, 4G64 / HYUNDAI G4JP wwwautobukvaru › Товары АвтоБуквару › Двигатели Узлы и Агрегаты Книга по ремонту Двигатели MITSUBISHI 4G63 , 4G63 -Turbo, 4G64 / HYUNDAI G4JP, G4JS бензин Руководство по техническому обслуживанию и Характеристики двигателя 4G63: лучшее масло, какой ресурс wikersru/engines/mitsubishi/dvigatel-4g63html Двигатель 4g63 – это один из самых популярных четырехцилиндровых рядных был спроектирован специалистами японской компании Мицубиси Этот Двигатели Митсубиси: характеристика, описание, разновидности avtodvigatelicom › Марки двигателей Оригинальные двигатели Мицубиси В чем их главные достоинства Расшифровка обозначений; Печальные последствия неправильной эксплуатации двигателей Самым известным представителем этой серии является 4G63 , Инструкция по ремонту двигателей Mitsubishi — купить автокнигу avtoliteraturaru › Каталог › Двигатели импортные › Двигатели Mitsubishi Справочно-информационное иллюстрированное издание Инструкция по ремонту двигателей Mitsubishi 4G63 (2,0 л (1997 см3)), Mitsubishi 4G63 — Turbo Mitsubishi — Книги и руководства по ремонту автомобиля kuzoveiroautoru/mitsubishihtml Руководство по эксплуатации , ремонту и техническому обслуживанию 4G94 (2,0 л), 4G64 (2,4 л) и бензиновыми двигателями MPI 4G63 (2,0 л), 4G64 (2,4 л), 6А12 Двигатель МИТЦУБИШИ Галант — общие процедуры ремонта 94 По автомобилям Mitsubishi — Все для студента › › Руководства по эксплуатации и ремонту Mitsubishi Pagero — руководство по ремонту , 4-х и 6 цилиндровые модели, 23 /25 л с турбодизельным двигателем , 26/30 л с бензиновым двигателем Купить двигатель в сборе Митсубиси РВР, 4G63 во Владивостоке › › двигатель и элементы двигателя Двигатель в сборе Mitsubishi RVR, 4G63 во Владивостоке Руководство по ремонту , эксплуатации, ТО для Mitsubishi двиг (Бенз) 4G63 , 4G63 -Turbo, Mitsubishi — Скачать бесплатно руководство по ремонту — Книги для avtoinformauto777clubru/mitsubishi_manualhtml Похожие Скачать руководство по эксплуатации автомобиля Mitsubishi Модели 2001- 2005 гг выпуска с двигателями 4G63 (2,0 л), 4G63T (2,0 л), 4G64 (2,4 л), Mitsubishi Eclipse — это Что такое Mitsubishi Eclipse? Мицубиси Эклипс) — четырёхместный (2+2) спортивный автомобиль с кузовом купе В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации , ремонту и техническому обслуживанию двигателей Mitsubishi 4G63 (2 MITSUBISHI — CarHelpinfo wwwcarhelpinfo › › Иструкции пользователя, общие мануалы 24 окт 2010 г — Бензиновые двигатели 16 л 18 л и дизельный двигатель 19 л рассмотрены двигатели : 4G15-15L SOHC, 4G61-16L DOHC, 4G93-18L SOHC, 4G63 -2 Руководство по ремонту Mitsubishi Lancer Cedia, а также Руководство двигатели mitsubishi 4g63 читать :: pcutwl pcutwlwebnoderu/news/rukovodstvo-dvigateli-mitsubishi-4g63-chitat/ 14 дек 2014 г — руководство по поликлинической онкологии Книга по ремонту Двигатели MITSUBISHI 4G63 , 4G63 -Turbo, 4G64 / HYUNDAI G4JP, G4JS FB2Lib »Издательства — Старейшая электронная библиотека fb2libru/legion-avtodata/7/ Издание содержит руководство по эксплуатации , подробные сведения по Двигатели Mitsubishi 4G63 , 4G63 -Turbo, 4G64 / Hyundai G4JP, G4JS / Great Mitsubishi Galant / Legnum / Aspire (1996-2003гг) Руководство по mozyrautocom › Технические вопросы › Ремонт, обслуживани и экплуатация авто Похожие 20 мар 2013 г — Руководство по ремонту и техническому обслуживанию 4G94 (2,0 л), 4G64 (2,4 л) и бензиновыми двигателями MPI 4G63 (2,0 л), 4G64 Мультимедийные руководства по ремонту автомобиля — Страница 4 forumastrakhanru//93354-мультимедийные-руководства-по-ремонту-автомоби 18 мар 2014 г — 25 сообщений — ‎10 авторов Руководство по эксплуатации , техническому обслуживанию и Mitsubishi Outlander 2002-07 с бензиновым двигателем 4G63 (2,0), Реклама Ремонт Двигателя | Гарантия — 40 000 км пробега‎ Реклама wwwnakolesahrusru/ДВС_Автомобиля/Ремонт ‎ Сделаем диагностику и ремонт Двигателя в кратчайшие сроки и с гарантией Записывайся! Никаких очередей, комфортная комната ожидания с WiFi, газетами и телевизором Звони! Ремонт электродвигателей‎ Реклама wwwremontelektroru/ ‎ 8 (495) 740-65-47 Срочный ремонт промышленных электродвигателей в Москве Контакты Цены улОсташковская,14 Москва Ремонт двигателя MITSUBISHI | Автосервис Mitsubishi‎ Реклама wwwautoclub8ru/ ‎ Автосервис на Коломенской Ремонт ДВС Mitsubishi с гарантией по доступной цене Без очередей Контроль качества Есть сертификаты Запчасти в наличии Ремонт от 3-х часов Гарантия до 12 мес Звоните Вместе с руководство по ремонту двигателей mitsubishi 4g63 часто ищут руководство по ремонту двигателя 4g63 скачать 4g64 двигатель руководство по ремонту руководство ремонту двигателя 4g64 скачать бесплатно mitsubishi galant руководство по ремонту скачать бесплатно мануал 4g63 двигатель митсубиси галант 4g63 Навигация по страницам 1 2 3 Следующая Ссылки в нижнем колонтитуле Россия — Подробнее… Справка Отправить отзыв Конфиденциальность Условия Аккаунт Поиск Карты YouTube Play Новости Почта Контакты Диск Календарь Google+ Переводчик Фото Ещё Покупки Документы Blogger Hangouts Google Keep Jamboard Подборки Другие сервисы Google

Спасибо, что помогаете делать Яндекс лучше! Эта реклама отправилась на дополнительную проверку ОК ЯндексДирект Попробовать ещё раз Включить Москва Настройки Клавиатура Помощь Обратная связь Для бизнеса Директ Метрика Касса Телефония Для души Музыка Погода ТВ онлайн Коллекции Яндекс О компании Вакансии Блог Контакты Мобильный поиск © 1997–2018 ООО «Яндекс» Лицензия на поиск Статистика Поиск защищён технологией Protect ЯндексБраузер Все новые вкладки с анимированным фоном 0+ Скачать

Двигатель 4G63T Mitsubishi: модификации и характеристики, слабые места

Данный ДВС от MMC является культовым, именно он принес серии 4G63 выдающийся успех. Преимущественно он обусловлен именно своей невероятной надежностью, а также отличной пригодностью для всевозможного тюнинга. Производство турбированной версии 4G63T остановилось в 2007 году, когда великолепный Митсубиши Лансер Evolution девятого поколения сменил Evo 10, на который устанавливался уже абсолютно другой двигатель с турбонаддувом под маркировкой 4B11T.

Модификации

2 Надежность мотора
3 Ремонтопригодность двигателя
4 Какое моторное масло заливать
5 Список автомобилей, на которые устанавливался данный двигатель

Моторы 4G63T выпускались в период с 1987 по 2007 годы и были представлены в различных модификациях:

4G63T 1G

Выпускался с 1987 по 1996 годы. Стартовая модель, впервые появилась на Митсубиши Галант VR-4. Степень сжатия составляла 7.8, распределительные валы 252/252, подъем 9.5 на 9.5, турбонаддув TD05H 14B (для автоматической коробки передач – 13G), давлением в 0.6 бар. Мощность агрегата – 195 лошадиных сил, соответствует шести тысячам оборотов в минуту, а на трех тысячах оборотов в минуту крутящий момент составляет 294 Нм. С помощью электронного блока управления можно было добиться мощности в 220 лошадиных сил.

В 1990 году TD05H 14B уступила место новой модификации TD05 16G, стали устанавливаться другие, наиболее облегченные шатуны, поршни и коленвал. Степень сжатия повысилась на 0,7, а мощность увеличилась, достигнув 240 лошадиных сил. С появлением в 1994 Mitsubishi Lancer Evo второго поколения, мощность двигателя при шести тысячах оборотов в минуту достигла 260 лошадиных сил, а крутящий момент при трех тысячах оборотов превышал отметку 300. В 1994-же 4G63T установили на Митсубиши RVR, турбину TD05 сменили на уменьшенную TD04HL, что снизило мощность мотора до 230 лошадиных сил на шести тысячах оборотов в минуту, а также крутящий момент – до 289 при 3000 оборотах в минуту. Самая мощная вариация 1G была установлена уже на третье поколение Lancer Evo, степень сжатия у него достигла 9, также мотор был оснащен обновленным выпускным коллектором. Установлена турбина Large TD05 16G6 с более крупным компрессорным колесом (который теперь составляет 68 миллимеров взамен предыдущей, шестидесятимиллиметровой версии). Все эти манипуляции нарастили мощность мотора до 270 лошадиных сил при 6250 оборотах в минуту, а крутящий момент повысился до отметки более трехсот на трех тысячах оборотов.

4G63T 2G

Выпуск данной модификации ДВС начал выпускаться в 1996 и закончил в 2001. Целью создания этой версии была необходимость решения проблемы его расположения в правой части подкапотного пространства. От предыдущей версии отличается уменьшенным выпускным ресивером, меньшей дроссельной заслонкой (пятьдесят два миллиметра), каналы главного блока цилиндров также стали меньше, моменты затяжки снизились. Форсунки установлены уже для всех вариаций со значением 450 сс, размеры поршней двигателя снижены, сами поршни облегчены, снижена степень сжатия до значения 8.8. Распределительные валы фазой 260/252, подъемом 10.0/9.5, что является более спортивным вариантом. Прокладка главного блока цилиндров цельнометаллическая, выхлопной коллектор изменен, турбина TH05H 16G сменена новой, под наименованием TD05HR-16G6-9T, давление турбонаддува достигло отметки в 0.9 бар. Данные действия позволили добиться мощности на шести с половиной тысячах оборотов в минуту в 280 лошадиных сил, а также на трех тысячах достигнуть показателя крутящего момента в 353 Нм. Данный ДВС устанавливался на четвертое поколение Mitsubishi Lancer Evo. К выпуску пятого поколения «Эво» 4G63T оснастили еще более крупный твинскролловый турбонаддув TD05HR(A)-16G6-10,5T. Значение форсунок повышено до 560 cc, произведена доработка распредвалов. Это позволило повысить крутящий момент до 373 Нм на трех тысячах оборотов в минуту, однако мощность осталась прежней. В 1999 году начался выпуск Evolution шестого поколения, и с учетом того, что двигатеь не претерпел изменений, была усовершенствована система охлаждения. Позднее Лансер Эволюшн шестого поколения претерпел изменения и получил новое наименование – Evo 6 Tommi Makinen Edition. На эту модель установлен турбонаддув на основе TD05RA15GK2-10.5T (кроме RS-версий), поршни стали легче, внедрен более крупный интеркулер. Мощность этого двигателя составляла 280 лошадиных сил в соответствии с показателем в 6500 оборотов в минуту, крутящий момент был равен 373 при 2750 оборотах.

4G63T 3G

Выпускались с 2001 по 2007 год. Последняя версия двигателя впервые появилась на Evolution седьмого поколения. Распределительные валы изменены (260/252, подъемом 10/10), оснащение новым впускным коллектором, укрупненным интеркулером, масляным радиатором. Установлен турбонаддув на основе TD05HR-16G6-16G6-9.8T (либо TD05HRA-16G6-16G6-9.8T на RS-вариации, либо TD05H-15GK2-16G6-9.0T для GTA-версий с автоматической коробкой переключения передач). Мощность достигала 272 лошадиных сил на отметке в 6500 оборотов в минуту, а крутящий момент на 2750 оборотах выдавал значение в 343 Нм. Когда появился Evolution восьмого поколения, на мотор начали устанавливаться обновленные облегченные кованые шатуны, утяжеленные алюминиевые поршни, легкий коленвал, новые пружины, распредвал фазой 248 на 248 и подъемом 9.8/9.32. Были внесены изменения в конструкцию помпы, усовершенствовано охлаждение системы турбонаддува, однако последняя не претерпела изменений. Таким мощность находилась на отметке в 265 лошадиных сил при 6500 оборотах в минуту, а также 355 Нм при 3500 оборотах в минуту. Параллельно с обыкновенной GSR было налажено производство вариации Evo 8 MR, которая отличалась более тяжелыми поршнями (около 485 грамм). Прокладка главного блока цилиндров была утолщена (1.18 миллиметров в отличие от 0.79 на предыдущей версии), а турбина под маркировкой TD05НR-16G6-10.5T обеспечивала 280 лошадиных сил на отметке в 6500 оборотов в минуту и крутящий момент 400 Нм при 3500 оборотах. На вариацию RS устанавливалась трубина TD05HRA-16G6-10.5T для шестиступенчатой механической коробки переключения передач, либо TD05HRA-16G6-9.8T для пятиступенчатой механической коробки переключения передач. Для Митсубиши Лансер Эволюшн девятого поколения была разработана усовершенствованная и наиболее современная вариация двигателя, оснащенного системой изменения фаз газораспределения под названием MIVEC на впускном агрегате (со стандартными распредвалами, фаза 256 на 248, подъем составляет 10.05 на 9.32), иными свечами и турбонаддувом TD05HRA-16G6C-10.5T. Мощность девятого Evolution достигала 280 лошадиных сил при 6500 оборотах в минуту, а крутящий момент составляет 400 Нм при 3000 оборотах в минуту.

Разработка этого мотора велась на основе атмосферного 4G63, имевшего высоту блока цилиндров 229 миллиметров, куда устанавливался новый коленчатый вал с поршнями высотой в 35 миллиметров, имеющими ход в 88 миллиметров, а также 150-миллиметровыми шатунами. Также были добавлены масляные форсунки, которые призваны охладить механизмы. Сверху конструкции находится двухвальная шестнадцатиклапанная DOHC ГБЦ, а форсунки 240/210 cc были заменены на 450 cc (были также варианты с 390 cc), которые отличаются куда большей производительностью. Установлена дроссельная заслонка длиной 60 миллиметров, оснащенную двухступенчатым впускным коллектором, также турбонаддув TD05H 14B (в некоторых случаях 13G). Шло время, 4G63T подвергался различным усовершенствованиям и доработкам, описанные выше характеристики менялись.

ГРМ ременной, его замену рекомендуется проводить раз в 90000 километров.

Приблизительный ресурс двигателя при своевременной замене расходников и моторного масла, а также при избегании перегрузок, составляет 300-400 тысяч километров, а в большинстве случаев превышает эти показатели.

Номер двигателя располагается на панели, которая в свою очередь находится между коллектором и кронштейном компрессора кондиционера.

Надежность мотора

У каждого двигателя есть ряд недостатков. Для 4G63T список выглядит следующим образом:

Трудности при эксплуатации балансировочных валов. При недостаточном количестве смазки при ее подаче на подшипники валов есть вероятность, что их заклинит, либо оборвется ремень балансировочных валов, что, в свою очередь, создает риск обрыча ремня газораспределительного механизма. Последнее является серьезной поломкой, требующей глобального, часто крайне дорогостоящего ремонта. Во избежание таких проблем рекомендуется проследить за качеством заливаемого моторного масла, а также своевременно производить замену ремней. В качестве альтернативного метода решения проблемы можно попросту снять балансировочные валы.
Вибрации мотора. Причина, как правило, в износе подушки двигателя. Решением служит своевременная их замена.
Нестабильность оборотов двигателя. Причины проблемы могут быть различны: форсунки, датчик температуры, загрязнение дроссельной заслонки, также неисправности регулятора холостого хода. Диагностика проблемы, промывка (либо ремонт) решает трудности с оборотами.
При наличии некачественного моторного масла есть вероятность поломки гидрокомпенсаторов, ресурс которых в среднем составляет 50000 километров.

Вывод таков: если своевременно обслуживать двигатель, производить замену расходных материалов и заливать качественное масло практически гарантируют отличную работу двигателя. Соблюдая данные требования (то есть если не «убивать» двигатель посредством тюнинга и последующего агрессивного спортивного вождения), можно рассчитывать на ресурс порядка 300000-400000 километров и более.

Ремонтопригодность двигателя

Турбированная версия, коей и является 4G63T, приобретается в основном с целью улучшения ее мощностных свойств посредством тюнинга, так как хорошо ему поддается. Двигатель отличается спортивным характером, что объясняет желание автовладельца выжать из мотора максимум. Разумеется, такой стиль негативно отразится на общем его ресурсе.
Самым элементарным и востребованным методом является увеличение мощности за счет Stage 2 на сток турбонаддува. Впуск остается без изменений, либо устанавливается в нуль. Приобретаются форсунки с показателем 750-850 сс, насос (например, Walbro 255), распределительные валы (можно Kelford 272, однако есть также другие варианты), полный прямоток на 76 миллиметровой трубе. После этого нужно произвести настройку. После вышеописанных действий мощность будет достигать 400 лошадиных сил, а динамические свойства будут существенно превышать стандартные для этого мотора.

Чтобы повысить мощность сверх того, нужна замена шатунно-поршневой системы, производить доработку головки, приобрести другую турбину (например, Garret GT30 или GT35), заменить топливную систему. Эти действия вместе по частям способны повысить мощность и до 1000 лошадиных сил. Разумеется, ресурс двигателя резко снижается, кроме того ежедневно ездить крайне не рекомендуется.

Также стоит отметить, что возможность так называемого «свапа» двигателя на другой или аналогичный в данном варианте является относительно несложной и недорогой по цене операцией (имеется ввиду именно процесс замены). То же относится и к установке контрактного двигателя.

Какое моторное масло заливать

Объем моторного масла в двигателе 4G63Tсоставляет 5.1 литр, а заменять рекомендуется не менее 4.5 литров
Согласно техническим требованиям, а также отзывам владельцев, рекомендуемый комплект маркировок моторного масла, которое следует заливать в 4G63T, выглядит следующим образом:

5W-30(40,50),
10W-30(40),
15W-50.

Список автомобилей, на которые устанавливался данный двигатель

Mitsubishi Lancer Evolution (c первого поколения по лансер 9),
Mitsubishi Outlander,
Mitsubishi Eclipse 1, Eclipce 2,
Mitsubishi Space Runner,
Mitsubishi RVR,
Mitsubishi Galant VR-4,
Mitsubishi Airtrek,
Eagle Talon,
Plymouth Laser,

4G63 — Запчасти для транспорта


	Мариуполь 6 март


	Каменец-Подольский 6 март

		1 425 грн. Договорная
	Одесса, Киевский 2 март


	Донецк, Будённовский 28 февр.


	Кулиничи 27 февр.


	Новоподгорное 26 февр.

Что особенного в Mitsubishi 4G63

Производя все, начиная от кондиционеров, вилочных погрузчиков, гидравлического оборудования, генераторов, печатных машин, кораблей, самолетов и даже железнодорожных систем, Mitsubishi до 1960-х годов избегала массового автоспорта.

Но это было в 1980-х годах, когда японский автопроизводитель оставил свой след в нашей отрасли своей программой чемпионата мира по ралли, поддерживаемой заводом-изготовителем, и своей безошибочной производительной платформой — 4G63.

История

4G63 является членом семейства Mitsubishi Sirius 4G6 и был впервые представлен как четырехцилиндровый 2,0-литровый бензиновый атмосферный двигатель в 1980 году, но это версия с турбонаддувом — 4G63 T . буду смотреть сегодня.

4G63T впервые был замечен в Mitsubishi Galant VR-4 1988 года, а затем в более производительном Evolution Lancer.

В Северной Америке 4G63 был доступен в более высоких комплектациях автомобилей Diamond Star Motors первого и второго поколения, или сокращенно DSM.Это была серия компактных спортивных купе с логотипами Mitsubishi, Eagle или Plymouth.

В конце 80-х годов прошлого века автомобиль Galant VR-4, оборудованный 4G63, привел Mitsubishi к своей первой победе в чемпионате мира по ралли.

Mitsubishi затем омологировала Lancer Evolution группы A и в руках Томми Мякинена из Финляндии выиграла чемпионский титул четыре года подряд (с 1996–1999) и выиграла чемпионат производителей в 1998 году.

Lancer Evo также доминировал в чемпионате Group-N FIA по гоночным автомобилям, готовым к демонстрации, выиграв семь титулов подряд с четырьмя разными гонщиками в 1995–2001 годах.Даже в 2002 году, когда Mitsubishi заняла второе место после Proton в ралли Group-N, именно 4G63 привел Proton к победе!

Mitsubishi в основном ассоциируется с ралли и кольцевыми гонками, но за последние 15 лет двигатель 4G63 сыграл огромную роль и в транспортных средствах для дрэг-рейсинга Mitsubishi.

В Соединенных Штатах такие имена, как Дэвид Бушур и Джон Шеперд, первыми разработали DSM и 4G63 для дрэг-рейсинга.

Герои Haltech, такие как Аарон Грегори и Девин Шульц, несут пресловутый факел с машинами, которые синхронизируют время 7 и 8 секунд ¼ мили на скорости более 200 миль в час!

С каждым годом устанавливаются новые рекорды, и могучий 4G63 удивляет нас временами, которые, как мы никогда не думали, будут возможны с 4-цилиндровым двигателем.

Обзор двигателя

В двигателе 4G63 используется чугунный блок цилиндров и алюминиевая головка блока цилиндров.

В блоке двигателя находятся коленчатый вал и шатуны из кованой стали, а поршни отлиты из алюминия. Они используют ремень ГРМ (а не цепь) для соединения коленчатого вала с кулачковыми шестернями.

В зависимости от варианта двигателя 4G, у них есть несколько различных алюминиевых головок блока цилиндров: низкоэффективная 8-клапанная одинарная верхняя распределительная головка, лучшая 16-клапанная одинарная верхняя распределительная головка и лучшая 16-клапанная сдвоенная верхняя распределительная головка. — который также доступен в различных версиях порта Big и Small.

Головка с одним кулачком приводит в действие впускные и выпускные клапаны через коромысла, и требуется регулировка зазоров клапанов. Головки блока цилиндров с двумя верхними распредвалами доступны с 1987 года. Эти двигатели также имеют коромысла, но с автоматической компенсацией зазора гидравлических клапанов.

Как и двигатели Honda серий B и K, головка и блок 4G63 были взаимозаменяемы с его более длинноходным собратом, 4G64. Комбинация этих двух двигателей позволяет увеличить рабочий объем двигателя до 2 раз.4 литра.

4G63 и сегодня можно встретить в серийных автомобилях. Это означает, что производство маленькой платформы Mitsubishi продлится 40 лет. К тому же послепродажная поддержка и развитие по-прежнему сильны.

С каждой эволюцией двигателя добавлялись новые технологии и увеличивалась заводская мощность. Алюминиевая головка блока цилиндров с высокой текучестью и прочный чугунный блок теперь образуют основу для производства высокой мощности, причем в некоторых примерах мощность превышает 1000 лошадиных сил, а двигатели с блоком заготовок способны развивать до 1700 л.с.

На что обратить внимание

Блок 4G63 представлен в двух вариантах. 6 болтов и 7 болтов. Это относится к количеству болтов, которыми маховик крепится к коленчатому валу, но указывает на многие другие различия в двигателе.

В частности, коренные подшипники с 7 болтами имеют более узкие шейки и, как утверждается, не так прочны, как двигатели с 6 болтами, поэтому они стали менее желательными для двигателей с высокой мощностью.

Двигатели с 7 болтами также имеют тенденцию к «ходу кривошипа», когда упорный подшипник на коленчатом валу быстро изнашивается, вызывая большие проблемы в нижней части, поскольку он выходит из строя.

Среди энтузиастов разногласие заключается в том, что 7-болт автоматически не более склонен к раскачиванию шатуна, а ход шатуна с 7-ю болтами — это не более чем разговоры в Интернете.

Тем не менее, при покупке подержанного 4G63 важно проверить коленчатый вал на предмет люфта, чтобы определить двигатель, который может иметь изношенный упорный подшипник и начало ужасного «хождения кривошипа».

4G63 изначально оборудован балансирными валами, которые приводятся в движение вторичным задним ремнем ГРМ.Этот ремень склонен к разрыву и вызывает отказ первичного ремня газораспределительного механизма и приводит к катастрофическому отказу двигателя. Удаление этих балансирных валов и их ремня ГРМ обычно является одним из первых шагов любого владельца 4G63, ориентированного на производительность.

Но у этого есть и обратная сторона — балансирный вал заметно снижает вибрацию двигателя на холостом ходу и крейсерской скорости, небольшая жертва в производительности двигателя сборки

Возможности настройки

ЭБУ

Haltech поддерживают все формы заводских шаблонов запуска 4G63.Это включает в себя Evo 1 — Evo 9 и 1G или 2G DSM, а также самые популярные на рынке послепродажные варианты звукоснимателей с кривошипами и кулачками.

Мы также производим комплекты жгутов двигателя с заделкой 4G63 для конфигураций DSM 1G и 2G, а также адаптеры Plug’n’Play Elite для соответствия EVO 1–9.

По сути, если у вас есть 4G63, мы можем его контролировать, и мы можем хорошо его контролировать. Они были сердцем многих наших личных проектных автомобилей и автомобилей разработки — двигателем, близким нашему сердцу!

Ссылки по теме:
Micks Motorsports 1200hp, 8sec Evo
Магазин 7sec Eagle Talon Аарона Грегори
Магазин для систем Mitsubishi Plug’n’Play ECU

двигателей Mitsubishi L200 (Triton) | Масло, общие проблемы и т. Д.

Mitsubishi L200 (Triton) — компактный пикап, выпускаемый с 1978 года.Вот несколько конкурентов Triton: Ford Ranger, Toyota Hilux, Nissan Navara, Volkswagen Amarok и другие небольшие пикапы.

Теперь давайте посмотрим на двигатели Mitsubishi L200; мы начнем с 3-го поколения. Были популярны бензиновые двигатели 4G63, 4G64, V6 и 6G72. Однако главное здесь где дизели 4Д56 и 4М40 в различных модификациях.
В 2005 году было выпущено четвертое поколение, где также применялись новые двигатели. Здесь вы найдете обновленные 4G64 и 4D56, а также совершенно новые 4M41 и 6G74.
Спустя еще 10 лет, в 2015 году, началось производство L200 5 поколения. За это время компания Mitsubishi создала новые дизельные двигатели с турбонаддувом 4N15 и поставила их под капот этого Triton (L200).

Ниже вы найдете список всех этих двигателей L200, выберите свой и узнайте его характеристики, проблемы, которые могут вас ожидать, и что делать, если вы с ними столкнетесь, насколько надежны двигатели Triton, их срок службы, рекомендуемое масло и его количество, а также как настроить двигатель и сколько лошадиных сил вы можете добавить.

3 поколение (1996-2006)
Mitsubishi L200 (122 л.с.) — 2,0 л
Mitsubishi L200 (132 л.с.) — 2,4 л
Mitsubishi L200 (181 л.с.) — 3,0 л
Mitsubishi L200 (100 л.с.) — 2,5 л TD
Mitsubishi L200 (115 л.с.) — 2,5 л TD
Mitsubishi L200 (80 л.с.) — 2,8 LD
Mitsubishi L200 (125 л.с.) — 2,8 л TD

4 поколение (2006-2015)
Mitsubishi L200 (145 л.с.) — 2.4 л
Mitsubishi L200 (194 л.с.) — 3,5 л
Mitsubishi L200 (75 л.с.) — 2,5 л TD
Mitsubishi L200 (90 л.с.) — 2,5 л TD
Mitsubishi L200 (136 л.с.) — TD 2,5 л
Mitsubishi L200 (178 л.с.) — TD 2,5 л
Mitsubishi L200 (165 л.с.) — 3,2 л TD

5 поколение (2015-настоящее время)
Mitsubishi L200 (154 л.с.) — TD 2,4 л
Mitsubishi L200 (181 л.с.) — 2,4 л TD
Mitsubishi L200 (110 л.с.) — 2.5 л TD

Десять лучших двигателей для создания …

Спартанцы Mitsubishi бросают вызов ордам Honda…

Еще до того, как в США произошла революция в области импорта, компания Mitsubishi уже успела выпустить свой двигатель 4G63T с турбонаддувом. Впервые появившийся в Galant VR-4 в 1988 году, 4G63T появился в Eclipse первого и второго поколения и Eagle Talon, наряду с Lancer Evolutions с 1 по 9, ориентированными на ралли и трассу.С каждой эволюцией двигателя реализовывались новые технологии и увеличивалась заводская мощность. Алюминиевая головка с высокой текучестью и прочный железный блок образуют основу для производства энергии, в некоторых случаях мощность превышает 1000 лошадиных сил. Как только началась революция в области импортных характеристик, возникло ожесточенное соперничество между массой автомобилей Honda B-серии с турбонаддувом и соперниками DSM с передним и полным приводом. Эти бои бушевали как на улице, так и на полосе со смешанными победами по всем направлениям. Несмотря на численное превосходство, DSM сохранили свои позиции.4G63T производился почти два десятилетия с таким же или более годами послепродажного развития и поддержки. Даже через пять лет после того, как последний двигатель 4G63T был сброшен в моторный отсек EVO IX, рынок запасных частей продолжает поддерживать этот завод внутренними устройствами и вспомогательным оборудованием. Как и двигатели Honda серий B и K, головка и блок 4G63 были взаимозаменяемы с его более длинноходным братом 4G64. Эти комбинации позволили увеличить рабочий объем до 2,4 литра.

Мнение

Что нового:

• Прочный железный блок выдерживает более 1000 л.с. • Годы технических обновлений, включая MIVEC • Почти 20 лет разработки запасных частей для вторичного рынка. • Чрезвычайно надежный • Головка блока цилиндров с высокой пропускной способностью

Чего нет:

• Тяжелее, чем полностью алюминиевый 4-цилиндровый двигатель. • Двигатели на 7 болтов имеют более узкие шейки и не так прочны, как двигатели на 6 болтов. • Гидравлический клапанный механизм может выйти из строя из-за неправильно заточенных распредвалов. • Ненужные балансирные валы

СПЕЦИФИКАЦИЯ

Митсубиси г. — цена: + 0 руб. — цена: + 0 руб. — цена: + 0 руб.

ДВИГАТЕЛЬ
Производитель:
Лет в производстве:	1987-2006
Код двигателя:	4G63T
Рабочий объем (куб.см):	1,998 куб. См
Диаметр цилиндра и ход поршня (мм):	85 мм x 88 мм
Пиковая мощность (при об / мин):	286 л.с. (EVO IX)
Пиковый крутящий момент (при об / мин):	289 фунт-фут (EVO IX)
Материал блока:	Утюг
Материал головки:	Алюминий
Степень сжатия:	8.8: 1
Распредвалы:	256 градусов (IN), 248 градусов (EX)
Клапаны / пружины / фиксаторы:	16 клапанов, гидравлические подъемники
Корпус дроссельной заслонки:	Одноместный
Топливные форсунки:	Верхняя подача, низкое сопротивление, 560 куб. См / мин (x4)
Система зажигания:	Распределитель, отработанные катушки зажигания, катушка со свечой
Приложения:	1990-1994 Mitsubishi Eclipse, Plymouth Laser, Eagle Talon (D27A)
	1995-1998 Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon (D32A)
	1992-1993 Мицубиси Эволюшн I (CD9A)
	1994-1995 Мицубиси Эволюшн II (CE9A)
	1995-1996 Мицубиси Эволюшн III (CE9A)
	1996-1998 Митсубиси Эволюшн IV (CN9A)
	1998 Mitsubishi Evolution V (CP9A)
	1999-2001 Митсубиси Эволюшн VI (CP9A)
	2001-2003 Митсубиси Эволюшн VII (CT9A)
	2003-2005 Mitsubishi Evolution VIII (CT9A)
	2006 Mitsubishi Evolution IX (CT9A)

Mitsubishi 4G63 Руководство по двигателю

Было два основных семейства двигателей 4Г63.Ранняя модель двигателя с 6 болтами, а более поздняя модель двигателя с 7 болтами. Но внутри этих двух семей было еще больше вариаций. В этом документе описаны различия, которые необходимо знать при выборе деталей и сборке двигателя. Эти названия происходят от количества болтов маховика, которыми маховик крепится к коленчатому валу. И 6-Bolt, и 7-Bolt имели рабочий объем 2,0 л, диаметр отверстия 85 мм, длину штанги 150 мм и ход поршня 88 мм. Существует только один тип 4G63 с 6 болтами, но есть ряд различий между разными годами выпуска 7-Bolt 4G63, поэтому мы опишем их ниже.

Содержание

6-болт 4G63T (1G DSM)

1990-1993,5 Mitsubishi Eclipse Turbo GST (FWD) и GSX (AWD)
1990-1993,5 Eagle Talon TSi Turbo (FWD & AWD)
1990-1993,5 Plymouth Laser RS Turbo (FWD & AWD)
1992-1992 Митсубиси Галант VR4

6-Bolt 4G63T предлагался только в Соединенных Штатах, поэтому он никогда не использовался ни в одном из поколений Lancer Evo.6-Bolt 4G63 располагался со стороны водителя в моторном отсеке, а трансмиссия — со стороны пассажира в моторном отсеке.

Технические характеристики:

Диаметр отверстия: 85 мм
Длина стержня: 150 мм
Ход поршня: 88 мм
Головка cc: 49cc
Стандартный коэффициент сжатия: 7,8: 1

6-болт 4G63T Взаимозаменяемость деталей

Поршни

Двигатель 4G63 с 6 болтами имеет меньшую послепродажную поддержку, чем новый двигатель 4G63 с 7 болтами, поэтому имеется меньше вариантов поршня.Вы МОЖЕТЕ использовать поршни с 7 болтами в двигателе с 6 болтами, однако, поскольку поршни с 7 болтами используют 22-миллиметровый штифт для запястья, а поршни с 6-ю болтами используют 21-миллиметровый штифт, вам придется либо настроить шатун с 6 болтами. чтобы использовать 22-миллиметровый штифт на запястье, или вам придется приобрести «переходной стержень», который предназначен для использования 22-миллиметрового штифта на шатуне с 6 болтами.

Шатуны

Вы не можете использовать шатуны с 7-ю болтами в двигателе с 6-ю болтами, потому что шейка шатуна на коленчатых валах отличается, однако вы можете приобрести специально изготовленные шатуны для 6-болтов, которые поставляются с втулкой пальца 22 мм, поэтому Вы можете использовать поршни с 7-ю болтами в своем двигателе с 6-ю болтами.

Подшипники шатуна

Во всех двигателях 4G63 с 6 болтами используются одинаковые шатунные подшипники. Вы не можете использовать стержневые подшипники с 6 болтами в двигателе с 7 болтами, и вы не можете использовать подшипники стержня с 7 болтами в двигателе с 6 болтами.

Коренные подшипники

Во всех двигателях 4G63 с 6 болтами используются одни и те же коренные подшипники. Вы не можете использовать коренные подшипники с 6 болтами в двигателе с 7 болтами, и вы не можете использовать коренные подшипники с 7 болтами в двигателе с 6 болтами.

Коленчатые валы

Нельзя использовать коленчатый вал с 7 болтами в блоке с 6 болтами. И вы не можете использовать кривошип с 6 болтами в блоке с 7 болтами.

Масляные насосы

Двигатель 4G63 с 6 болтами имеет собственный масляный насос, и вы не можете использовать масляный насос с 7 болтами на блоке с 6 болтами.

Водяные насосы

Двигатель 4G63 с 6 болтами имеет собственный водяной насос, и вы не можете использовать водяной насос с 7 болтами на блоке с 6 болтами.

Распредвалы

Распредвалы взаимозаменяемы между двигателями 4G63 с 6 болтами и ранними двигателями 7-Bolt 4g63, которые поставлялись в 2G DSM и Evo 1-3, но вы не можете использовать распредвалы Evo 4-8 или Evo 9 в Головка на 6 болтов 4G63.

Клапаны

Клапаны можно менять местами между всеми двигателями 4G63 (6-болтовыми, а также всеми вариантами 7-болтов)

7-болт 4G63T (1G DSM)

1993.5-1994 Mitsubishi Eclipse Turbo GST (FWD) и GSX (AWD)
1993,5-1994 Eagle Talon TSi Turbo (FWD & AWD)
1993.5-1994 Plymouth Laser Esi Turbo (FWD & AWD)

Это был двигатель 4G63 с 7 болтами, который поставлялся в DSM 1-го поколения с головкой блока цилиндров 4g63 1-го поколения. Они довольно редки, двигатель 4G63 с 7 болтами стал более распространенным в 1995 году с появлением 2G DSM. .

Технические характеристики:

Диаметр отверстия: 85 мм
Длина стержня: 150 мм
Ход поршня: 88 мм
Головка cc: 49cc
Стандартный коэффициент сжатия: 8.5: 1

7-болт 4G63T (2G DSM и EVO1-3)

1995-1998 Mitsubishi Eclipse Turbo GST (FWD) и GSX (AWD)
1995-1998 Eagle Talon TSi Turbo (FWD & AWD)
1992-1996 Митсубиси Лансер Эво1-3

Это был двигатель с 7 болтами, который также располагался на стороне водителя в моторном отсеке.

Технические характеристики:

Диаметр отверстия: 85 мм
Длина стержня: 150 мм
Ход поршня: 88 мм
Головка cc: 47cc
Стандартный коэффициент сжатия: 8.5: 1

1997-2005 Митсубиси Лансер Эво 4-8

Здесь 7-Bolt 4G63T меняется так, как вы можете видеть. Двигатель перемещается к пассажирской стороне моторного отсека, однако выпускные отверстия по-прежнему обращены к передней части автомобиля, так что теперь двигатель вращается в противоположном направлении.

Технические характеристики:

Диаметр отверстия: 85 мм
Длина стержня: 150 мм
Ход поршня: 88 мм
Головка cc: 43cc
Стандартный коэффициент сжатия: 8.8: 1

7-болт 4G63T (Evo 9 с MIVEC)

2006 Митсубиси Лансер Эво 9

Этот двигатель был почти таким же, как 4-8, за исключением того факта, что головка блока цилиндров была оснащена системой изменения фаз газораспределения Mitsubishi MIVEC.

Технические характеристики:

Диаметр отверстия: 85 мм
Длина стержня: 150 мм
Ход поршня: 88 мм
Головка cc: 43cc
Стандартный коэффициент сжатия: 8.8: 1

7-болт 4G63T Взаимозаменяемость деталей

Поршни

Одни и те же поршни могут использоваться во всех двигателях 7-Bolt 4G63 с 1994-2006 гг., Однако, поскольку головки цилиндров менялись между DSM и Evo, полученная степень сжатия будет выше в Evo, чем у Evo. DSM с использованием того же поршня. Например, запасной поршень с тарелкой -14 куб. См в верхней части поршня будет иметь значение 9.Степень сжатия 0: 1 в Evo, но тот же поршень в DSM выйдет до 8,5: 1, потому что голова Evo имеет меньшую камеру сгорания.

Шатуны

Все двигатели 4G63 с 7 болтами используют одни и те же шатуны, но вы не можете использовать шатун с 7 болтами в двигателе 4G63 с 6 болтами, потому что диаметр шейки штока отличается, а диаметр пальца кисти отличается (6 болтов = штифт 21 мм, 7 болтов = штифт 22 мм).

Подшипники шатуна

Во всех двигателях 4G63 с 7 болтами используются одинаковые шатунные подшипники.

Коренные подшипники

Здесь все начинает усложняться. 1997 год был «раздельным» для 7-Bolt 4G63T. Таким образом, все двигатели 7-Bolt вплоть до середины 1997 года поставлялись с коренными подшипниками, в которые была встроена упорная шайба. В июне 1997 года они изменили тип коренного подшипника на отдельный коренной подшипник и упорную шайбу.

Коленчатые валы

Все двигатели 4G63 с 7 болтами используют одни и те же коленчатые валы, но вы не можете использовать коленчатый вал с 6 болтами 4G63 в двигателе 4G63 с 7 болтами.

Масляные насосы

Есть два типа масляных насосов для 7-Bolt 4G63, один из них работает на двигателях 7-Bolt 4G63, которые поставлялись в 2G DSM и Evo1-3, а затем есть еще один масляный насос для Evo. 4-9. Самый простой способ запомнить это, по сути, заключается в том, что масляный насос изменился при запуске двигателя, установленном на стороне пассажира в моторном отсеке.

2G DSM и Evo 1-3 используют один масляный насос
Evo 4-9 использует другой масляный насос.

Водяные насосы

Для каждого поколения 7-Bolt 4G63

2G DSM имеет собственный водяной насос.
Evo 4-7 имеет собственный водяной насос.
Evo 8 имеет собственный водяной насос.
Evo 9 имеет собственный водяной насос.

Распредвалы

Существует три разных типа распределительных валов для 7-болтового 4G63, которые не являются взаимозаменяемыми

У 2G DSM и Evo 1-3 был распредвал одного типа (такой же, как у 4G63 с 6 болтами)
У Evo 4-8 свои распредвалы
Evo 9 имеет свои собственные распределительные валы из-за добавления системы изменения фаз газораспределения MIVEC.

Клапаны

Клапаны можно менять местами между всеми двигателями 4G63 (6-болтовыми, а также всеми вариантами 7-болтов)

Для 4G63 существует 4 популярные конфигурации смещения. Однако существует более 4 конфигураций, именно для них производители делают детали полок. Таким образом, вы можете создавать их, не требуя нестандартных деталей.

	2.0L Стандартный	2.0L Удлиненный стержень	Строкер 2,1 л	2.1 Удлинитель с длинной штангой	2.3L Строкер
Высота сжатия	34,7 — 35 мм	28,7 — 28,8 мм	31,7 — 31,9 мм	25,7–25,9 мм	28,7 — 28,8 мм
Длина стержня	150 мм (стандарт)	156 мм	150 мм (стандарт)	156 мм	150 мм (стандарт)
Ход	88 мм (стандарт)	88 мм (стандарт)	94 мм	94 мм	100 мм

Соотношение шток / ход	1.70	1,77	1,60	1,66	1,50

Каждая из этих комбинаций представляет собой различные комбинации длины стержня, хода и высоты сжатия, которые в сумме составляют размер, который умещается в блоке 4g63.

Некоторым людям нужен двигатель большего размера с большим рабочим объемом, в то время как другим требуется более высокое соотношение штанги к ходу поршня для долговечности при высоких оборотах.

2,0 л Стандартные размеры

Заводской 4g63 имел ход 88 мм, длину штанги 150 мм и 34.Высота сжатия поршня 9 мм. Существует множество поршней, шатунов и коленчатых валов, которые соответствуют этим стандартным размерам, и некоторые из самых быстрых автомобилей 4g63 в мире установили рекорды, используя заводские размеры. Соотношение штанги к ходу составляет 1,7 в заводской конфигурации, что довольно неплохо.

2,0 л «Удлиненный стержень»

В этой конфигурации используется кривошип со стандартным ходом (88 мм), длина штока больше, чем у штока (156 мм против 150 мм), и высота сжатия поршня меньше, чем у штока, чтобы компенсировать добавленную длину штока.Эта комбинация по-прежнему подходит для рабочего объема 2,0 л, однако соотношение штанги к ходу увеличивается с 1,70 до 1,77. Это означает, что шатун видит меньший угол при вращении коленчатого вала, что теоретически означает меньшее трение боковой нагрузки на поршень. Принято считать, что это увеличивает срок службы при более высоких оборотах. Мы часто видим, как люди идут по пути длинных штанг при создании тяговых двигателей, которые проводят большую часть своей жизни, работая в условиях высоких оборотов при полностью открытой дроссельной заслонке.

2.1л «Строкер»

В этой конфигурации используется коленчатый вал с большим ходом штока (94 мм против 88 мм), рукояткой стандартной длины (150 мм) и высотой сжатия поршня, которая меньше стандартной, чтобы компенсировать добавленный ход. Эта комбинация обеспечивает рабочий объем двигателя 2,1 л, однако соотношение штанги к ходу уменьшается с заводских 1,70 до 1,60. Более низкое отношение стержня / хода обычно создает диапазон мощности с большим крутящим моментом на нижнем конце, однако это не самая низкая конфигурация отношения стержня / хода в линейке полок 4g63.

Строкер с удлиненной штангой 2,1 л

В этой конфигурации используется коленчатый вал с ходом поршня, превышающим штатный (94 мм против 88 мм), шатун длиннее стандартного (156 мм против 150 мм) и высота сжатия поршня, которая меньше стандартного, чтобы компенсировать добавленный ход и длина стержня. Эта комбинация обеспечивает рабочий объем двигателя 2,1 л, однако соотношение штанги к ходу очень близко к стандартным 1,70 при 1,66. Эта конфигурация была создана как решение для небольшого увеличения рабочего объема двигателя без серьезного изменения соотношения шток / ход.Этот двигатель имеет более высокий ход, чем штатный, и более длинный, чем штатный, шток, но поддерживает ПОЧТИ такое же соотношение шток / ход, что и на заводе.

2.3L «Строкер»

В этой конфигурации используется коленчатый вал с большим ходом штока (100 мм против 88 мм), рукояткой стандартной длины (150 мм) и высотой сжатия поршня, которая короче стандартной, чтобы компенсировать добавленный ход. Эта комбинация обеспечивает рабочий объем двигателя 2,3 л, однако соотношение штанги к ходу уменьшается с заводского значения 1.70 вплоть до 1,50. Это самое низкое отношение штанги к ходу, которое вы можете получить с деталями полки в 4g63. Эта комбинация обычно используется для уличных автомобилей, которым нужен низкий крутящий момент для управляемости и отклика. Низкое соотношение штанги к ходу и дополнительный рабочий объем делают его идеальным вариантом для уличных автомобилей с низкими оборотами. Заводская трансмиссия в автомобилях 4g63 не любит переключение на высоких оборотах, и вам, как правило, нужно сконструировать трансмиссию, чтобы переключаться постоянно на высоких оборотах без поломок. Так что, если вы хотите построить двигатель с высокой скоростью вращения, будьте готовы построить трансмиссию для него.Вот почему многие люди выбирают установку Stroker 2.3L, потому что они могут получить большую мощность с двигателем, который быстро реагирует на улице и не должен иметь такие высокие обороты, что трансмиссия начинает изо всех сил переключаться последовательно, не ломаясь. Из-за угла штанги, вызванного низким передаточным числом штоков, эти двигатели могут изнашиваться преждевременно, если вы регулярно их увеличиваете выше 8000 об / мин.

1:24 Полный комплект деталей двигателя Mitsubishi 4G63 (смола) | HD03-0551

1:24 Полный комплект деталей двигателя Mitsubishi 4G63 (смола) | HD03-0551 | Хобби Дизайн Извините, мы НЕ отправляем товар в ЕС

С тех пор, как 31 декабря 2020 года Великобритания покинула ЕС, на экспорт в ЕС повлияло множество правил и изменений.Это включает в себя: повышенные расходы на доставку, таможенные документы, налоги на импорт, НДС и транспортные расходы, которые повлияют на общую цену, которую вам нужно будет заплатить до того, как заказы прибудут к вам. В связи с этим мы считаем, что в настоящее время доставка в страны ЕС нецелесообразна. Это решение было принято нелегко, и мы недовольны.

Категории ›Деталировка деталей› Автомобили 1:24 ›Полный комплект деталей двигателя Mitsubishi 4G63 1:24 (смола)

Двигатель Mitsubishi 4G63T Двухлитровый вариант с турбонаддувом серии 4G6, вероятно, является самым известным из когда-либо производимых двигателей Mitsbishi.4G63T или 4G63 был представлен в 1988 году с JDM Galant VR-4. Чугунный блок имел 4 цилиндра, рабочий объем 1997 куб.см достигался за счет диаметра цилиндра 85 мм и хода поршня 88 мм. Головка имела двойные кулачки и 4 клапана на цилиндр. Турбокомпрессор TD05H-14G был соединен с передним воздушно-воздушным промежуточным охладителем. Эта первая версия имела степень сжатия 7,5: 1 и выдавала 200 л.с. при 6000 об / мин. Mitsubishi продолжала использовать его в Galant VR-4 до 1992 года с небольшими изменениями.Последняя версия 4G63T, используемая в Galant VR-4, имела мощность 240 л.с. благодаря немного большему турбонагнетателю. 4G63T использовался в различных моделях Mitsubishi до 2006 года, но он наиболее известен тем, что использовался для мощной серии Lancer Evolution от Lancer Evolution I до Lancer Evolution IX. Инженеры Mitsubishi продолжили разработку двигателя 4G63T вместе с моделями Evolution, однако базовая конструкция двигателя не изменилась. Двигатели 4G63T, используемые в моделях Lancer Evolution, можно разделить на три поколения.

Люди, которые купили это, также купили эти:

Характеристики двигателя

Mitsubishi 4G63 (4G63T)

Статья может содержать партнерские ссылки.Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках.

Двигатели Mitsubishi 4G63 и 4G63T представляют собой рядные 4-цилиндровые двигатели объемом 2,0 л, которые производятся с 1981 года и используются до сих пор.

Также известный как семейство двигателей Sirius, двигатель 4G63 производится Mitsubishi для использования в самых разных областях. Например, этот двигатель использовался в автомобилях Mitsubishi, Plymouth, Dodge, Eagle и Hyundai. В частности, этот двигатель известен в США.рынок для его использования в Mitsubishi Eclipse и Lancer Evolution.

История

Согласно нескольким источникам, американская версия 4G63 производилась в Нормале, штат Иллинойс, компанией Diamond-Star Motors, совместным предприятием Mitsubishi и Chrysler.

4G63 был впервые произведен в 1981 году и использовался в Mitsubishi Lancer до 2007 года. Хотя производство 4G63 в США было остановлено, двигатель до сих пор устанавливается на новые автомобили. Например, китайский автопроизводитель Landwind использует двигатель в своем скандальном Landwind X7.

В период своего расцвета с 1992 по 2006 год 4G63T был популярен благодаря использованию в Mitsubishi Lancer Evolution.

Характеристики производительности 4G63 и 4G63T

Lancer Evo использовал версию 4G63 с турбонаддувом, что позволило ему вырабатывать 287 лошадиных сил и 289 фунт · фут крутящего момента только от двигателя объемом 2,0 л.

В некоторых случаях двигатель 4G63 мог производить значительно большую мощность после нескольких небольших модернизаций. Например, Lancer Evo VIII FQ400 имел модифицированную версию 4G63T, которая производила 405 лошадиных сил и продавалась Ralliart UK.В то время у него была самая высокая мощность на литр среди всех уличных транспортных средств.

Что делает этот двигатель таким замечательным, так это то, что Mitsubishi смогла извлечь всю эту мощность всего из двигателя объемом 2,0 л или 121 кубический дюйм. Внутри двигателя можно было найти диаметр цилиндра 85 мм и ход поршня 88 мм.

Чтобы выдерживать такую огромную мощность, 4G63 был построен с железным блоком двигателя и алюминиевой головкой блока цилиндров.

За эти годы было выпущено несколько версий этого двигателя, включая версии с одним (SOHC) и двумя верхними распредвалами (DOHC).Однако все двигатели 4G63 с турбонаддувом имеют DOHC.

Более поздние версии двигателя включали технологию переменного подъема клапана Mitsubishi под названием MIVEC. Это похоже на технологию VTEC, применяемую в двигателях Honda.

С 1989 по 1991 год двигатель проектировался с конструкцией на 6 болтов. То есть для соединения маховика с коленчатым валом использовалось 6 болтов. В 1992 году конструкция была изменена, чтобы включить конструкцию с 7 болтами и более легкие шатуны.

Заключение

Хотя двигатели 4G63 и 4G63T использовались в перечне транспортных средств с 1981 года, они были наиболее известны благодаря мощности, которую они производили в Mitsubishi Lancer Evolution.

Оснащенный всего 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем, Lancer Evo смог не отставать от Lamborghini Murciélago, Audi RS4 и Porsche 911 Carrera 4S во время многодорожечных тестов, проведенных Top Gear и Evo Magazine .

Если вы хотите вернуть Lancer Evo былую славу или разработать стратегию замены 4G63, вам будет трудно найти двигатель, который производил бы столько лошадиных сил в таком небольшом корпусе.

4G63 Основы двигателестроения 101

Смущают все возможности вашего проекта на базе 4G63? Нужно построить двигатель, но трудно определить, что вы можете построить.Не знаете, что означают такие термины, как «кочегар» и «дестрокер»? Не пугайтесь, варианты безграничны, и, как следствие, мы не можем здесь охватить их все, но мы постараемся пролить свет на некоторые общие преимущества и недостатки основных вариантов и дать представление о том, как они стали и для чего они используются.

Приобретите внутренние компоненты и узлы 4G63 от MAPerformance

Для начала необходимо понять фундаментальные различия в материалах и допусках, используемых при создании двигателей.MAPerformance использует два термина, чтобы различать мощность удерживаемой мощности любого данного двигателя в силовой установке 4G63t: «Этап 1» или «Этап 2». Эти обозначения даны двигателям, которые могут выдерживать определенное количество приблизительной мощности, но подразумевают компоненты и методы, используемые для их сборки, с пониманием того, что увеличение мощности приведет к увеличению тепла и напряжений, передаваемых внутренним устройствам, которые подвергаются действию. используется для управления этим уровнем мощности. Двигатель «Stage 1» будет иметь более жесткие допуски в кольцевых зазорах и подшипниках с упором на материалы, которые меньше весят и изнашиваются.Двигатель «Стадии 2» будет иметь более слабые допуски, предназначенные для большего расширения в результате более высокого нагрева и более высоких давлений масла, возникающих при использовании более высоких оборотов.

Должен ли я построить свой двигатель так, чтобы он работал с большей мощностью, чем я ожидаю, чтобы оставить место для будущего роста мощности?

Многие заказчики задают этот вопрос, и хотя правда такова: «Конечно, создавайте двигатель, способный обрабатывать столько энергии, сколько хотите», заблуждение состоит в том, что при более крупномасштабной сборке будет создан двигатель, который прослужит дольше.Двигатель «Стадии 1» имеет правильное место и цель использования. Двигатель, у которого более узкий зазор между поршнем и стенкой и меньший зазор между кольцами, обычно не дестабилизирует поршень при запуске, что является обычным артефактом холодного пуска кованного поршня. Кованые поршни расширяются при нагревании, но также сжимаются при низких температурах. Когда поршень нагревается, он расширяется, пока не достигнет рабочей температуры, но пока этого не произойдет, больший зазор между поршнем и стенкой будет позволять поршню дребезжать в отверстии … это незаметно и иногда бесшумно, но это побочный эффект, который будет расточка блока быстрее изнашивается.Как правило, мы рекомендуем клиентам создавать двигатель, отвечающий их требованиям по мощности для максимального срока службы.

Что такое строкер и что такое двигатели с декстрокером?

Во многих двигателях, широко используемых сегодня, используются компоненты геометрии как 4G63, так и 4G64. Поскольку блок 4G64 по сути такой же, за исключением того, что на 6 мм выше, а геометрия внутренних компонентов совместима, многие люди предпочитают полагаться на компоненты или компоненты аналогичного размера для создания гибридных сборок с различным смещением.

На приведенном выше рисунке показаны критические места измерений, используемые для определения требований к поршню, но в базовых сборках используется блок 4G64 или 4G63 с шатуном 100 мм 4G64 или 88 мм шатуном 4G63. Заводская длина штанги для этих двигателей составляет 150 мм, но часто используются штоки диаметром 156 мм для изменения соотношения штоков. Эти комбинации дополнительно подкрепляются использованием различных послепродажных решений кривошипов, которые в сочетании с подходящими поршнями или, в некоторых случаях, индивидуальными поршнями, составляют сборку короткоблока.

Какая комбинация лучше всего и почему я должен ее выбрать?

Это модная тема, и, честно говоря, она зависит от технологий и достижений в настройке, поэтому явного победителя никогда не бывает, но основные варианты, как правило, сводятся к следующим изменениям. Вот несколько плюсов и минусов каждого из них:

Двигатель 2,0 л 4G63

Плюсы: высокие обороты при хорошем передаточном числе штанг

Минусы: для применений Evo может быть трудно найти блоки, и нет дополнительного смещения для большей энергии выхлопа

2.3 Двигатель «Строкер» на базе 4G63

Плюсы: Легкое перемещение, которое крепится болтами туда, где идет 2,0 л, без каких-либо доработок

Минусы: более короткое передаточное число штока, что создает большую нагрузку на поршни, вызывая больший износ отверстия цилиндра. Блоки 4G63 немногочисленны.

2.4 Двигатель на базе 4G64

Плюсы: Большой рабочий объем с минимальной потерей передаточного числа штанг для увеличения срока службы канала ствола. Блочные ядра 4G64 легко найти и значительно дешевле.

Минусы: блок на 6 мм выше требует, чтобы головка была заглублена в нижний конец, что потребует дополнительных навыков установки и регулируемых кулачковых шестерен для приложений EVO.

Существует множество разновидностей этих двигателей, которые все пытаются увеличить либо удерживающую способность по оборотам, либо рабочий объем, все с целью удержания большей мощности за счет создания большей энергии выхлопных газов для питания большего турбо. Какие из них лучше всего подходят для вас? Это будет зависеть от того, как вышеперечисленное может повлиять на ваше использование автомобиля и долгосрочные цели, но мы можем сказать вам, что мы можем помочь вам построить и порекомендовать вам конкретные конфигурации, чтобы вы и ваш автомобиль были довольны.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Технические характеристики

описание, характеристики, модификации, надежность, куда устанавливали

Технические характеристики

Модификации

Насколько надёжен мотор?

Какое масло рекомендуется использовать?

На каких машинах устанавливается двигатель Mitsubishi 4g63?

Mitsubishi 4G63: история лучшего двигателя Мицубиси

Mitsubishi G63

Mitsubishi 4G63

Высокий потенциал и надежность

Двигатель Mitsubishi 4G63: характеристики, особенности

Технические данные мотора

Немного о других особенностях мотора

Модификации силовых агрегатов

Несколько слов о проблемах мотора

Что следует знать о тюнинге

▶▷▶ руководство по ремонту двигателей mitsubishi 4g63

Двигатель 4G63T Mitsubishi: модификации и характеристики, слабые места

Модификации

4G63T 1G

4G63T 2G

4G63T 3G

Надежность мотора

Ремонтопригодность двигателя

Какое моторное масло заливать

Список автомобилей, на которые устанавливался данный двигатель

4G63 — Запчасти для транспорта

Что особенного в Mitsubishi 4G63

двигателей Mitsubishi L200 (Triton) | Масло, общие проблемы и т. Д.

Десять лучших двигателей для создания …

Спартанцы Mitsubishi бросают вызов ордам Honda…

Мнение

Что нового:

Чего нет:

СПЕЦИФИКАЦИЯ

Mitsubishi 4G63 Руководство по двигателю

Содержание

6-болт 4G63T (1G DSM)

6-болт 4G63T Взаимозаменяемость деталей

Поршни

Шатуны

Подшипники шатуна

Коренные подшипники

Коленчатые валы

Масляные насосы

Водяные насосы

Распредвалы

Клапаны

7-болт 4G63T (1G DSM)

7-болт 4G63T (2G DSM и EVO1-3)

7-болт 4G63T (Evo 9 с MIVEC)

7-болт 4G63T Взаимозаменяемость деталей

Поршни

Шатуны

Подшипники шатуна

Коренные подшипники

Коленчатые валы

Масляные насосы

Водяные насосы

Распредвалы

Клапаны

2,0 л Стандартные размеры

2,0 л «Удлиненный стержень»

2.1л «Строкер»

Строкер с удлиненной штангой 2,1 л

2.3L «Строкер»

1:24 Полный комплект деталей двигателя Mitsubishi 4G63 (смола) | HD03-0551

Люди, которые купили это, также купили эти:

Mitsubishi 4G63 (4G63T)

История

Характеристики производительности 4G63 и 4G63T

Заключение

4G63 Основы двигателестроения 101

4G63 Основы двигателестроения 101

Приобретите внутренние компоненты и узлы 4G63 от MAPerformance

alexxlab

Отменить ответ