Двигатель m112: Двигатель M112 Mercedes-Benz: описание неисправностей

Содержание

Двигатель MERCEDES-BENZ M112 E26: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатель Мерседес M112 E26 является одним из младших в серии моторов М112. Выпускалась модель достаточно не долго, но многим владельцам известна по Мерсу С-класса. Мотор достаточно эффективный, и имеет незначительные проблемы.

Характеристики и особенности моторов

Двигатель Мерседес М112 2.6 появилась в 2000 году в качестве замены М112 Е24 и предназначался для моделей Мерседес с индексом 240. В основе мотора лежит блок цилиндров от М112 Е28, в который поместили коленвал с еще меньшим ходом поршня (с 73.5 мм до 68.2 мм).

Mercedes-Benz E-class с мотором M112 E26.

Головки блока цилиндров такие же, как на М112 Е28: алюминиевые, с одним распредвалом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр: два впускных, один выпускной. Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 41 мм. Имеется система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы, впускной коллектор с переменной длиной.

В газораспределительном механизме используется цепной привод, ресурс которого примерно 200 тыс. км. Система управления двигателем Bosch Motronic ME 2.0.

Схема мотора M112 E26.

М112 Е26

Наименование

Характеристики

Производитель

Stuttgart-Bad Cannstatt Plant

Марка мотора

М112

Тип двигателя

Инжектор

Объём

2.6 литра (2597 см куб)

Мощность

170-177 л.с.

Диаметр цилиндра

89.9

Количество цилиндров

6

Количество клапанов

18

Степень сжатия

11

Расход топлива

10.5 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
5W-50
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50

Ресурс

300+ тыс.  км

Модификации мотора

За долгое время производства силового агрегата было выпущено значительное количество модификаций моторов, которые получили широкое распространение. Рассмотрим, какие разновидности имеет мотор М112 Е26:

Двигатель M112 E26.

  • M112.912 (2000 — 2005 г.в.) — версия мощностью 170 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz CLK 240 C209 и C 240 W203.
  • M112.913 (2003 — 2006 г.в.) — версия мощностью 177 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz E 240 W211.
  • M112.914 (2000 — 2002 г.в.) — аналог М 112.912 для Mercedes-Benz E 240 W210.
  • M112.915 (2000 — 2001 г.в.) — аналог М 112.912 для Mercedes-Benz C 240 T S202.
  • М112.916 (2000 — 2005 г.в.) — аналог М 112.912 для Mercedes-Benz C 240 4Matic W203.
  • M112.917 (2003 — 2006 г.в.) — аналог М 112.913 для Mercedes-Benz E 280 4Matic W211.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов М112 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Типичные неисправности

Проблемы семейства М112 для всех объёмов мотора одинаковые. Причина этому — ряд конструктивных особенностей, которые способны испортить настроение любому бывалому автолюбителю. Рассмотрим, основные неисправности, которые встречаются на силовом агрегате:

Ремонт силового агрегата M112 E26.

  • Повышенный расход масла. Всему виной изношенность маслосъёмных колпачков. Замена элементов решит проблему.
  • Течь моторного масла. Обычно течёт с прокладки теплообменника. Замена — решает проблему.
  • Вибрация. Как и на любом другом моторе, причиной становится — подушка, которую необходимо заменить.

Вывод

Двигатель М112 Е26 — достаточно надёжные и качественные движки производства Мерседес.

 Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания, но большинство автолюбителей проводят ремонтно-восстановительные работы самостоятельно.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель Mercedes M112 — семейство двигателей V6, которые широко использовались в 2000-е годы. Выпущенный в производство в 1998 году, двигатель Мерседес М112 был первым двигателем V6 из когда-либо построенных Mercedes. Некоторое время спустя на его основе был спроектирован двигатель Mercedes M113 V8. Все моторы М112 были построены в Bad Cannstatt, в Германии, кроме версий с наддувом от AMG — E32 AMG, которые собирались в Аффальтербах, Германия.

Технические характеристики

ПроизводствоStuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателяM112
Годы выпуска1997-2005
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
ТипV-образный
Количество цилиндров6
Клапанов на цилиндр3
Ход поршня, мм73. 5
Диаметр цилиндра, мм89.9
Степень сжатия10
Объем двигателя, куб.см2799
Мощность двигателя, л.с./об.мин197/5800
204/5700
Крутящий момент, Нм/об.мин265/3000
270/3000
Топливо95
Экологические нормыЕвро 4
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для E280 W210)
— город
— трасса
— смешан.
15.8
7.9
10.8
Расход масла, гр./1000 кмдо 800
Масло в двигатель0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 5W-50 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-40 / 15W-50
Сколько масла в двигателе, л8.0
При замене лить, л
~7.5
Замена масла проводится, км7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

300+

Любые запчасти для двигателя M112

Название:

Номер ОЕМ:

Текст:

Выберите категорию:
Все Для ТО замена масла в двигателе » Для двигателя M272 и 273 » Для двигателя ОМ642. 164 » Для двигателя ОМ642. 166 » Для двигателя M271 » Фильтр топливный.

Для двигателя ОМ642 »» Вариант №1 »» Вариант №2 »» Вариант №3 »» Вариант №4 » Моторное масло. Оригинал. »» Моторное масло MB 229.1. SAE 5w-40. »» Моторное масло MB 229.3. SAE 5w-40. »» Моторное масло MB 229.5. SAE 5w-40. »» Моторное масло MB 229.5. SAE 0w-40. »» Моторное масло MB 229.5.1. SAE 5w-30. »» Моторное масло MB 229.
5.2. SAE 5w-30. »» Моторное масло MB 229.6. SAE 5w-30. »» Моторное масло MB 229.7.1. SAE 0w-20. SAM задний » Задний SAM блок. Ваш Vin: WDC… Для Европейского рынка, встречаеться и в модификациях Vin: 4JGBB… » Задний SAM блок. Ваш Vin: 4JGB… Для Американского рынка. Запчасти для двигателя М112, М113, М271, M272, М273, M274, ОМ642 » Запчасти для двигателя M112 »» Картер ГРМ »» Блок цилиндров двигателя »» Фильтр маслянный в сборе & и рем.
комплект M112 » Запчасти для двигателя M113 »» Картер ГРМ »» Блок цилиндров двигателя »» Фильтр маслянный в сборе & и рем.комплект M113 » Запчасти для двигателя M271 »» Двигатель М271. Первого поколения. Муфты *0800 и *0900 »» Двигатель М271. Второго поколения. Муфты *1400 и *1500 »»» Муфты распредвала M271 »»»» Шестерня распредвала (Ванос). Выпуск. A2710501500 »»»» Шестерня распредвала (Ванос). Впуск. A2710501400 »»» Рем. комплект цепи ГРМ. Двигатель M271 »»» Фильтр маслянный в сборе & и рем.комплект M271 »»» Шестерня коленвала »»» Прокладка клапанной крышки М271 » Запчасти для двигателя M272 »» Ремень ГРМ обводной, ролики М272 »»» Ремень ГРМ обводной »»» Ролик A0002020919 »»» Ролик А2722021419 »»» Ролик А2722020000 »»» Ролик А2722020119 »»» Натяжитель Ремня ГРМ A2722000270 »» Свечи, катушки зажигания и форсунки. M272 »» Впускной коллектор M272 (INTAKE MANIFOLD) и Заслонка дроссельная »» Расходомер воздуха »» Рем. комплект цепи ГРМ. Двигатель M272 »»» Цепь ГРМ. »»» Натяжитель Цепи ГРМ. »»» Комплект успокоителей цепи ГРМ »»» Ремкомплект цепи ГРМ »» Рем. комплект балансирного вала M272 »»» Двигатель M272 2,5л. »»» Двигатель M272 3,0л. »»» Двигатель M272 3,5л. »» Муфты распредвала M272 »»» Впуск »»» Выпуск »» Шестерня коленвала. Коленчатый вал, маховик »» Прокладки Головка блока цилиндров (ГБЦ) »» Фильтр маслянный в сборе, теплообменник, прокладки M272 »» Термостат и Помпа »» Выпускной коллектор »» Картер ГРМ. Сальник и кольца уплотнительные »» Масляный насос »» Блок цилиндров двигателя, крышка »» Выключатели и датчики »» Вентиляция картерных газов, маслоотделитель »» Расширительный бачек, крепления и шланги »» Шатун и поршень »» Клапан » Запчасти для двигателя M273 »» Рем. комплект цепи ГРМ. Двигатель M273 »» Ремкомплект ГБЦ M273 »» Ремень ГРМ обводной »» Свечи и катушка зажигания. M273 »» Термостат и Помпа »» Расходомер воздуха »» Вентиляция картерных газов, маслоотделитель »» Шатун и поршень »» Клапан »» Расширительный бачек, крепления и шланги » Запчасти для двигателя M274 »» Муфты распредвала M274 » Запчасти для двигателя ОМ642 »» Ремень ГРМ обводной »»» ML w164 (2005-2008) »»» ML w164 (2008-20011)____ GL x164 (2006-2012) »» Свеча накаливания »» Патрубок воздушный »» Турбина патрубок, прокладки и актуатор. OM642 »» Вентиляция картерных газов »» Форсунка и рампа топливная ОМ642 »» Блок управления свечей »» Фильтр масляный в сборе, теплообменник, прокладки OM642 »» Блок цилиндров двигателя, крышка »» Картер ГРМ »» Впускной коллектор ОМ642 »» Охлаждение наддувочного воздуха, Радиатора воздушного/Интеркулера Брызговики ML/GL 164/166, GLE/GLS » Mercedes ML w164. 2005-2011 »» ML w164. Под родной порог. »» ML w164. Накладка на порог. »» ML w164. Под не родной порог. »» AMG пакет. Расширители арок. Родной порог. » Mercedes GL x164. 2006-2012 » Mercedes ML w166 »» ML w166. Стандартная комплектация »» ML w166. AMG пакет » Mercedes GLE »» GLE. Стандартная комплектация »» GLE. AMG пакет » Mercedes GLE Cupe » Mercedes GL x166 »» GL x166. Стандартная комплектация »» GL x166. AMG пакет, расширители арок. » Mercedes GLS AMG расширители арок Замок и рем. комплект замка двери багажника для ML w164 / GL x164 / R w251 / E w211 wagon » Замок багажника в сборе. Новый. Для ML w164 / GL x164 / R w251 / E w211 wagon » Рем. комплект замка багажника. Любой элемент. Для ML w164 / GL x164 / R w251 / E w211 wagon » Блок управления и насос Подкрылок задний (Локер) ML w164/ GL x164 » Для Mercedes-Benz ML w164 (2005-2011) » Для Mercedes-Benz GL x164 (2006-2012) Пневмаподвеска ML /GL 164/166, S w221 » Mercedes ML w164 & GL x164 »» Пневмостойка передняя в сборе (стойка+балон) с ADS »» Амортизатор передний, с датчиком ADS »» Амортизатор передний, БЕЗ датчика ADS »» Пневмобалон передний »» Амортизатор задний, c датчиком ADS »» Пневмобалон задний »» Датчик »»» A0009056502, A0045423518, A0045426918 »»» A0105427717 »»» A0045429918 »» Компрессор пневмоподвески »»» Ремкомплект пневмокомпрессора »» Блок клапанов, фильтр, реле, ресивер » S-класс w221 »» Компрессор пневмоподвески »» Блок клапанов, фильтр, реле, ресивер Компрессор кондиционера ML w164 & GL x164 » ML w164. M113 и M272 (2005-2008) »» Бензин. Двигатель M272 и M113 »» Дизель. Двигатель OM642 » GL x164. M273 (2006-2012) ML w164. M272 (2008-2011) »» Бензин. Двигатель M272 и M273 »» Дизель. Двигатель OM642 Кнопки/Блок Стеклоподьемника MLw164, GL x164, R w251, w169, B w245 » Блок стеклоподьемников ML w164 & GL x164. В сборе! » Ремкомплект блока стеклоподьемников ML w164, GL x164, R w251, w169, B w245 Колпачек колесной ступицы Подвеска перед/зад » ML w164. 2005-2011 »» Передняя подвеска »»» Опора шаровая »»» Привода переднего моста ML w164 »»»» Левый A1643300801 Правый A1643301901 »»»» Левый A1643302001 Правый A1643302101 »»» Ступица колеса и подшипник »»» Передний стабилизатор поперечной устойчивости »» Задняя подвеска »»» Опора шаровая »»» Ступица колеса и подшипник » GL x164. 2006-2012 »» Передняя подвеска »»» Опора шаровая »»» Ступица колеса и подшипник »»» Привода переднего моста GL x164 »»»» Левый A1643300801 Правый A1643301901 »»»» Левый A1643302001 Правый A1643302101 »»» Передний стабилизатор поперечной устойчивости »» Задняя подвеска »»» Опора шаровая »»» Ступица колеса и подшипник Тормозная система перед/зад » Mercedes ML w164. 2005-2011 »» Тормоз переднего колеса »»» Тормозные диски »»» Тормозные колодки »»» Шланги, трубки тормозные »» Тормоз заднего колеса »»» Тормозные диски »»» Тормозные колодки »»» Шланги, трубки тормозные » Mercedes GL x164. 2006-2012 »» Тормоз передних колес »»» Тормозные диски »»» Тормозные колодки »»» Шланги, трубки тормозные »» Тормоз задних колес »»» Тормозные диски »»» Тормозные колодки »»» Шланги, трубки тормозные » Mercedes GL x166. »» Тормозная система передних колес »»» Колодки тормозные передние GL x166 »» Тормозная система задних колес »»» Колодки тормозные задние GL x166 » Датчик ABS » Ножной стояночный тормоз » Привод тормоза стояночного задних колес ML w166, GL x166 Рулевое управление » Для ML w164 и GL x164 »» Насос и бочек ГУР »»» Mercedes ML двигатель M272. Бензин 3.5л. »»» Mercedes ML двигатель М113 и M273. Бензин 5.0л. »»»» Двигатель М113 »»»» Двигатель М273 »»» Mercedes ML двигатель OM642. Дизель »»»» 2005-2008 »»»» 2008-2011 »» Рулевая рейка »»» Рулевая рейка. Без серватроника. »»» Рулевая рейка. С серватроником »» Наконечник рулевой тяги »» Тяга рулевая »» Пыльник рулевой рейки »» Вал рулевой колонки. Рулевая колонка »» Комплект трубок. Бензин. М113, М272, М273 »»» Наличие в г. Москва »»» Наличие в г. Красноярск »» Комплект трубок. Дизель. ОМ642 Фары » Фары передние »» Фары передние ML w164. 2005-2011 »»» Блок фара »»»» 2005-2008 »»»» Рестайлинг 2008-2011 »»» Ремкомплект или фурнитура »»» Блок розжига КСЕНОН »» Фары передние GL x164. 2006-2012 »» Блок розжига фары передней ML w164 и GL x164 »» Блок розжига фары передней ML w166 и GL x166, w204 »» Блок розжига фары передней E-класс w212. 2009-2016 »»» Блок розжига фары передней E-класс w212. 2009-2012 »»» Блок розжига фары передней E-класс w212. 2013-2016 »» Блок розжига фары передней E-класс w211. 2003-2009 » Фары задние »» ML w164 »»» ML w164. 2005-2008 »»» ML w164. Рестайлинг 2008-2011 »» GL x164 »»» 2006-2009 »»» Рестайлинг 2009-2012 Замок и ремкомплект замка боковой двери ML w164, GL x164, E w211 Кузовные элементы » Mercedes ML w164. 2005-2011 »» Внешние элементы боковых дверей »» Крыло передние »» Дверь задняя »» Дверь передняя Водительская »» Телевизор » Mercedes GL x164. 2006-2012 »» Капот »» Крыло передние »» Дверь передняя Водительская »» Внешние элементы боковых дверей »» Телевизор »» Боковина и Горловина топливного бака Лобовое стекло » Mercedes ML w164 & GL x164 Аудиосистема Топливная система » Бензин Защита днища (панель пола) w212 снаружи Карданный вал редуктора переднего моста GLK, C, E, S-класса Рем. комплект Сдвижного люка, для Mercedes w169 & w245 АКПП » Блок управления АКПП » Электроплата Соленоиды АКПП » Картер гидротрансформатора АКПП » Замена фильтра в АКПП »» Масляный фильтр A2212770195 или A2212770200 »» Масляный фильтр A2222772000 Аккумулятор ML w164, GL x164, R w251 Тюнинг ML w164, GL x164 Литература EP6 » Клапанная крышка / мембрана EP6

Поставщик:
ВсеMercedes Официалы. Тот, что у ДилераДругие компании. Не Дилер.

Фасовка:
Все1 л.5 л.Бочка 208 л.

Номер прошивки:
ВсеG-001G-277

Условия продажи::
ВсеЗамок багажникаЗамок багажника, наложенным платежем СДЭКЗамок багажника с Возвратом Вашего старого замка. Не вскрывался.Замок багажника с Возвратом Вашего старого замка и наложенным платежем СДЭК

В подарок::
ВсеДоставка ТК СДЭКПрокладка заднего правого фонаря. Оригинал ML 2005-2011Прокладка заднего правого фонаря. Оригинал GL 2006-2009Без подарка

Производитель:
ВсеРепликаERADEPPULVDOELRINGBGABMTSR ОригиналLYNXautoMASUMAVigorLOEBROКитай. Оригинал 100%Оригинал 100%. Деталь, коробка, экикеткиPIERBURGLABELACHRHDEPatronSWAGMSGToyoNTYNISSENSVictor ReinzKOLBENSCHMIDT (KS)MAHLEBERUNTNBMTSRMEYLEBosch & FiltronMann & FiltronHEPUKRAUFOptimalBMTSRAMKTYCVartaКитай фабричныйZFGSFEBIFERODODELPHIREMSAATEBREMBOTEXTARRUEIMASTER KITOE GERMANYASVAMOOGRTSDODAOCAPLEMFЁRDERFILTRONLYNXSKFSNRINAGATESDAYCOTRWMONROEKYBTRUCKTECSAKURAPOLCARSTELLOXXYGDOMINANTDunlopAirbarter, Санкт-ПетербургSNRFebestMann FilterHermannTruckTecSATDamlerStarkeDelphiDensoNGKWahlerZZvFHellaFebiDolzBoschBilsteinSachsSuhorovsky DesignGSArnottAMKMiessler AutomotiveАналогDepoОригинал

Новинка:
Вседанет

Спецпредложение:
Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Найти

Ремонт двигателя 111 (Mercedes M111) в Екатеринбурге

V-образнный 6 цилиндровый двигатель. М112 – первый V6 двигатель, выпущенный Mercedes. Объем двигателя от 2.4 до 3.2 литра.

На каждый цилиндр по два впускных клапана, один выпускной клапан и две свечи.

Двигатель устанавливался на               

Mercedes-Benz C-Class, Mercedes-Benz CLK-Class, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz M-Class / GLE-Class, Mercedes-Benz S-Class, Mercedes-Benz SL-Class, Mercedes-Benz SLK-Class / SLC-Class, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Class, Chrysler Crossfire

В 2004 году на замену М112 двигателя вышел М272

Преимущества

  • Пониженная вибрация и хороший баланс двигателя
  • Цепь ГРМ имеет ресурс 200 тыс. км.

Недостатки

  • Старый мотор, возрастом не менее 14 лет.
  • Плохая устойчивость к перегреву
  • Жор масла

Типичные проблемы (болезни) двигатели М112

  • Износ маслосъемных колпачков – повышается расход масла. Решается их заменойю
  • Загрязнение нагаром отвода картерных газов – повышается расход масла, снижается мощность. Необходима чистка.
  • Поломка датчика положения коленвала – перестает заводиться машина (возможен «плавающий вариант», когда машина перестает заводиться на горячую)
  • Забиваются форсунки (70-80 тыс. км.) – падает мощность, могут случаться перебои в работе двигателя.
  • Слабое уплотнения масляного теплообменника – возникают течи масла. Решается заменой прокладки.
  • Износ балансировочного вала – сильные вибрации.
  • Разрушение демпфера коленвала – шкив бьет по близстоящим узлам. Замена резиновой прослойки.

Рекомендации

  • Масло 5w40, спецификация MB3 (низкий допуск) и МБ229.5 (высокий допуск). МБ229.51 не подходит. Производители — Оригинальное, Petronas, Mobil, LIQUI MOLY, Aral Bluetronic, Addinol, Shell.

 

Диагностика двигателя М112

Ремонт двигателя М112

Техническое обслуживание двигателя М112

 

Получить консультации и записаться на сервис можно по телефону

+7 (343) 375-99-95

 

Записаться онлайн!

 

 

Двигатель М112 устанавливался на

  • Mercedes W210
  • Mercedes W211
  • Mercedes W202
  • Mercedes W203
  • Mercedes W208
  • Mercedes W163
  • Mercedes W220

Модификации

Объем  2398 см3

Мощность 150 л. с. при 5900 об/мин

Крутящий момент 225 Нм при 3000 об/мин.

Диаметр цилиндра и ход поршня 83,2х73,5мм

Объем 2597 см3

Мощность 170 л.с. при 5500 об/мин

Крутящий момент 240 Нм при 4500 об/мин.

Диаметр цилиндра и ход поршня 89,9х68,2мм

Объем 2799 см3

Мощность 204 л.с. при 5700 об/мин

Крутящий момент 270 Нм при 3000-5000 об/мин.

Диаметр цилиндра и ход поршня 89,9х73,5мм

Объем 3199 см3

Мощность 224 л.с. при 5600 об/мин

Крутящий момент 315 Нм при 3000-4800 об/мин.

Диаметр цилиндра и ход поршня 89,9х84мм

Объем 3199 см3

Мощность 354 л.с. при 6100 об/мин

Крутящий момент 450 Нм при 3000-4600 об/мин.

Диаметр цилиндра и ход поршня 89,9х84мм

Объем 3724 см3

Мощность 245 л.с. при 5700 об/мин

Крутящий момент 350 Нм при 3000-4500 об/мин.

Диаметр цилиндра и ход поршня 97х84мм

 

Разумные цены — до 40% выгоднее, чем у дилера

Сертифицированный центр ремонта БМВ и Мерседес

Гарантии на работы и запчасти. Сохранение гарантии на автомобиль.

Профессионализм и качество услуг

Оперативное обслуживание – минимальные сроки ремонта

Видеонаблюдение за процессом ремонта

Комфортная клиентская зона

Запчасти в наличии – собственный склад запчастей

Современное диагностическое и ремонтное оборудование

 

 

 

Диагностика двигателя М112

Ремонт двигателя М112

Техническое обслуживание двигателя М112

 

Получить консультации и записаться на сервис можно по телефону

+7 (343) 375-99-95

 

Записаться онлайн!

 

Звон цепи ГРМ и натяжителя

Поломка выпускных клапанов

M 112 | mb-motor

 

Бензиновый 6-ти цилиндровый двигатель M 112

 

Листы допуска моторных масел

для М112

229.1   229.3   229.5

 

Листы допуска моторных масел

для М112 AMG

 229.5

 

Листы допуска антифриза для М112

325.0 

 

Инструкция по ремонту М112

здесь

 

Статьи по ремонту М112

здесь

 Двигатель Mercedes M112 — семейство двигателей V6, которые широко использовались в 2000-е годы. Введенный в 1998 году, двигатель М112 был первый двигатель V6 из когда-либо построенных Mercedes.  

 Особняком стоит мотор М112 E32ML , который непродолжительное время устанавливался на типы C 32 AMG (тип 203) и SLK 32 AMG (тип 170). Мотор получился очень «живым» и многие ценители утверждают, что он намного более эффектен, чем, например М113 в том же С55 AMG , который появился позже .

 Двигатель получился очень компактным и легким. Главным образом это было достигнуто за счет применения головок блока с одним распредвалом и тремя клапанами на цилиндр.

  Все двигатели M112 имеют алюминиевые блоки цилиндров с углом 90°. На каждый цилиндр приходится по три клапана (два впускных и один выпускной). Несмотря на врожденные недостатки трехклапанной схемы конструкторам удалось добиться экономичности , мощности и гибкости . Достигалось это за счет работы на бедных смесях с распределением фронтов пламени (с зажиганием от двух свечей ) , сложным впускным коллектором с изменяемой длиной , изменением фаз газораспределения и прочими уловками. Каждая головка блока имеет один полый распредвал, приводящийся двойной цепью и шестернями, покрытыми резиной. Этот легкий клапанный механизм имеет по две оси, приводящие клапанные коромысла в каждой головке блока. Ось клапанного коромысла оснащена роликовыми толкателями, алюминиевыми коромыслами клапанов, которые имеют низкий коэффициент трения, система не требует регулировки, поскольку коромысла имеют маленькие гидравлические толкатели (гидрокомпенсаторы). Блок выполнен из алюминия и оснащен гильзами из алюминиево-кремниевого сплава с целью улучшения долговечности. Клапанные крышки и выпускной коллектор произведены из сплава магния и алюминия. Чтобы справиться с проблемой вибрации из-за наклона 90° V6, балансировочный вал был установлен в блоке двигателя между рядами цилиндров. Это существенно уменьшило вибрацию и улучшило баланс двигателя. Впускной коллектор производился разной длины, чтобы оптимизировать совместимость двигателя.

 Мотор мог агрегироваться как с механическими АКПП 717.4 и 716.6, так и с 5-ступенчатой АКПП 722.6 Конструкторам удалось создать гибкую компоновочную схему: в машинах с низким капотом воздушный фильтр был вынесен на правое крыло и его связывал с дроссельной заслонкой патрубок с датчиком расхода воздуха. В автомобилях, где пространство над мотором позволяло, воздушный фильтр установили прямо на двигатель и в этом случае расходомер монтировался непосредственно на дроссельную заслонку.

 

Характеристики, модификации и модели на которые ставился Двигатель M112:

 

Двигатель M112 Е24:

Объем — 2398 см3

Мощность — 150 л.с. при 5900 об/мин

Крутящий момент – 225 Нм при 3000 об/мин.

Диаметр цилиндра и ход поршня — 83,2х73,5мм

Устанавливался на модели: 

  • C240 W202 (1997-2001)

  • E240 W210 (1997-2000)

 

Двигатель M112 Е26:

Объем — 2597 см3

Мощность — 170 л.с. при 5500 об/мин

Крутящий момент – 240 Нм при 4500 об/мин.

Диаметр цилиндра и ход поршня — 89,9х68,2мм

Устанавливался на модели: 

 

Двигатель M112 Е28:

Объем — 2799 см3

Мощность — 204 л.с. при 5700 об/мин

Крутящий момент – 270 Нм при 3000-5000 об/мин.

Диаметр цилиндра и ход поршня — 89,9х73,5мм

Устанавливался на модели: 

  • C280 W202 (1997-2001)

  • E280 W210 (1997-2002)

  • SL280 R129 (1998-2002)

 

Двигатель M112 Е32:

Объем — 3199 см3

Мощность — 224 л.с. при 5600 об/мин

Крутящий момент – 315 Нм при 3000-4800 об/мин.

Диаметр цилиндра и ход поршня — 89,9х84мм

Устанавливался на модели: 

 

Двигатель M112 C32 AMG:

Объем — 3199 см3

Мощность — 354 л.с. при 6100 об/мин

Крутящий момент – 450 Нм при 3000-4600 об/мин.

Диаметр цилиндра и ход поршня — 89,9х84мм

Устанавливался на модели: 

  • C32 AMG W203 (2001-2003)

  • SLK32 AMG R170 (2001-2003)

  • Chrysler Crossfire SRT-6

 

Двигатель M112 Е37:

Объем — 3724 см3

Мощность — 245 л.с. при 5700 об/мин

Крутящий момент – 350 Нм при 3000-4500 об/мин.

Диаметр цилиндра и ход поршня — 97х84мм

Устанавливался на модели: 

  • S350 W220 (2002-2005)

  • ML350 W163 (2002-2005)

  • SL350 R230 (2003-2006)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Номер двигателя набит за правой                

головкой блока на приливе картера              

маховика. Номер кернится точками              

(точнее, 5-лучевыми «звездочками»)             

Характерные дефекты двигателей

 

1. Разрушение демпфера шкива коленвала

 

Несмотря на простоту конструкции двигатель доставил немало проблем владельцам и ремонтникам. Дефектов было множество. Одним из дефектов является разрушение шкива коленвала (на фото слева — начальная стадия разрушения, когда резиновая «прослойка» между двумя половинками шкива начинает вылезать наружу и разрушаться ). В крайней стадии шкив разваливается и начинает пилить переднюю крышку, а иногда достает до поддона.

 

2. Проблемы системы вентиляции картера

 

Проблема задевает так или иначе всех владельцев Мерседесов с моторами М112 и М113 . Выражается это как правило в двух моментах : замасливание по стыку клапанных крышек с крышками камер вентиляции картерных газов и  самое главное — в повышенном расходе масла.

К слову, о расходе. Если расход масла на Вашем Мерседесе с мотором М112 и М113 не превышает 1 литра на 1000 км, то теоретически можно не расстраиваться — это допустимый расход масла. Если Вас это беспокоит или расход превышает указанный литр на тысячу — есть повод для поиска причин . Но определитесь для себя : в 75% случаев стоимость решения этой проблемы намного превышает стоимость масла, которое Вы можете истратить на доливы в течение нескольких лет.

 

Итак, расход масла может обуславливаться тремя причинами :

 

1 -внешние утечки ( на моторах М112 и М113 это как правило течь корпуса масляного фильтра/ теплообменника, течь клапанных крышек , маслозаливной горловины, редко — сальников коленвала, еще реже — поддон двигателя. Этот тип неисправности подлежит обязательному устранению ;

 

2 -угаром масла из-за износа цилиндропоршневой группы или старением маслосъемных колпачков ( забытая, казалось проблема моторов М102 и М103 все чаще и чаще начинает всплывает и на новых моторах ). Для точной постановки диагноза в этой ситуации требуется осмотр цилиндров с помощью гибкого эндоскопа — можно увидеть и задиры на стенках цилиндров и масло/ нагар на стержнях клапанов. Задиры на стенках этих моторов чаще всего обуславливаются попаданием частичек катализатора при разрушении последнего от использования некачественного топлива или экономии на свечах зажигания. Проход выхлопных газов настолько запирается поврежденным катализатором, что порой после открытия выпускного клапана часть газов из-за резонансных движений может попасть обратно в цилиндр, неся за собой и мелкие крошки катализатора ( керамика, которая просто сжирает стенки цилиндров) ;

 

3 -потерями масла через систему вентиляции картера. Это происходит как правило из-за использования некачественного масла, больших межсервисных интервалов ( лучше все-таки менять масло раз в 10000 км ), частых перегревов или наоборот большого числа холодных пусков при очень низких температурах .

В последнем случае необходимо снятие крышек камер вентиляции на левой и правой клапанных крышках . Работа самая обыкновенная и требует только аккуратности и не самого большого набора инструментов. Неплохо бы иметь еще дрель с мягкой проволочной щеткой для удаления старого герметика из пазов. После снятия крышек камер вентиляции необходимо прочистить калиброванные отвестия ( хорошо видны на фото).

Можно воспользоваться сверлом диаметром 1,5 мм ( если расковыряете на больший диаметр — можете напороться на еще больший расход масла) для их чистки. Также прочистите отверстия для слива масла в клапанных крышках ( обведены желтым кружком на  фото ).  Не забудьте заменить все шланги вентиляции — уже через 30000 они просто деревянные. 

Работу сделать ни разу не вредно для Вашего мотора, но не рассчитывайте, что это панацея — если система была действительно забита, то потери масла через нее составляли 200 — 400 грамм на 1000 км. Соответственно примерно настолько снизится расход. Если же речь шла об литре на тысячу — проблем скорее всего несколько.

 

 

 

 

 

В статье использованны материалы сайта

Замена масла Mercedes-Benz DIY M112 M113 V6 V8 Двигатели

В этом уроке вы узнаете, как заменить масло и масляный фильтр на двигателях Mercedes-Benz M113 и M112. Это один из самых распространенных двигателей, используемых практически во всех классах Mercedes с 1997 по 2007 год.

Двигатель M113 – V8 и часто признается как модель 430 или 500. Встречается в классах E, C, CLK, SL, CL, R, ML, GL, G. M112 почти идентичен, но с меньшим рабочим объемом и двумя меньшими цилиндрами.

Инструкции одинаковы для обоих двигателей с одним исключением. Емкость масла для двигателей V8 и V6 различна. Проверьте емкость масла в следующем разделе. Полный список приложений находится в конце учебника.

[ТОС]

Что тебе понадобится


  • 0W-40 Синтетическое масло1
    • Рекомендуемый Modil1 0W-40
    • Castrol 0W-40 Full Synthetic
    • Royal Purple SAE 0W-40 Высокоэффективное синтетическое моторное масло
  • Масляный фильтр2
    Флисовый масляный фильтр следует использовать с интервалом замены 10000.
    • Оригинальный масляный фильтр Mercedes-Benz
    • Mercedes MANN OEM HU 718 Масляный фильтр
    • Масляный фильтр Mobil 1 Performance M1C253
  • Ключ масляного фильтра
  • Tools3
    • 13 мм гнездо
    • 10мм розетка
    • Отвертка
    • трещотка

Примечания :

  1. Модели V8, включая 430 и 500, требуют 8-8,5 литров (кварта).
    Модели V6, включая 240 и 320, требуют 7-7,5 литров (кварта).
  2. Убедитесь, что вы установили качественный фильтр. Флис рекомендуется. Дешевые масляные фильтры быстро разлагаются и не способны фильтровать мусор на протяжении 10 000 миль.
  3. Мы предполагаем, что у вас есть основные инструменты. Если вы не читаете эту статью, это поможет вам выбрать автомобильный набор инструментов.

инструкции


Поднять автомобиль


В этом уроке мы используем рампы, чтобы поднять автомобиль. Управляй своим Mercedes-Benz по рампам. Поставьте машину в парк и установите стояночные тормоза. Заблокируйте задние шины вашего Mercedes-Benz. Убедитесь, что подставка под домкрат находится под автомобилем.

Снять брызговик двигателя


Снимите пластиковый щиток с двигателя. Он удерживается на месте восемью 10-миллиметровыми болтами. В некоторых моделях используются 8-миллиметровые винты или пластиковые фиксаторы.

Посмотрите следующее видео о том, как снять крышку двигателя (под щитком).

Найдите сливную пробку


Вот крупный план пробки слива масла на этом Mercedes-Benz. У некоторых моделей есть болты в середине кастрюли к задней части. Независимо от местоположения сливной болт всегда будет на дне масляного поддона. Требуется 13-мм разъем. Будьте осторожны с направлением. Легко запутаться при работе под двигателем.

Слить масло


Снять пробку для слива масла. Дайте старому маслу стечь в течение не менее 10 минут или до тех пор, пока масло не стечет с масляного поддона.

Посмотрите видео, чтобы узнать, как выполнить этот шаг.

Замените шайбу сливной пробки


Замените сливную пробку, если она есть. Если ваш масляный фильтр не поставлялся с новой шайбой, лучше переустановить старую шайбу, чем установить сливную пробку без шайбы. Если вы установите сливную пробку без шайбы, это приведет к утечке масла. Установите сливную пробку на место.

Установите сливную пробку


Установите сливную пробку на двигатель Mercedes M112 M113.

Посмотрите видео о том, как выполнить этот шаг.

Найдите фильтр моторного масла


Найдите фильтр двигателя в верхней части двигателя вашего Mercedes-Benz. Используйте ключ для фильтра, чтобы снять масляный фильтр.

Заменить масляный фильтр


Снимите старый масляный фильтр. Установите новый фильтр на M112 M113 и затяните его вручную. Наконец, крутящий момент до 25 Нм.

Посмотрите видео, чтобы узнать, как выполнить этот шаг.

Найдите крышку заливной горловины


Найдите масляный наполнитель в верхней части вашего двигателя Mercedes.

Добавьте моторное масло


Добавьте рекомендуемое моторное масло. Проверьте уровень масла после добавления 80% емкости масла. При необходимости доливайте масло, чтобы поднять уровень между отметками MIN и MAX на щупе. Не заправляйте двигатель маслом выше максимальной отметки на щупе.

Посмотрите видео о том, как выполнить этот шаг.

Проверьте уровень масла в двигателе


Найдите масляный щуп. Если у вашего Mercedes-Benz нет щупа, вам нужно проверить уровень масла через комбинацию приборов.

Посмотрите видео о том, как проверить уровень масла в двигателе с помощью щупа.

Приложения


Применение по типу двигателя M112/M113

Двигатель M113

M113 4,3 430

  • 1997-2000 C43 AMG
  • 2000-2007 C240
  • 1997-2002 E430
  • 1998-2003 CLK430
  • 1999-2001 ML430
  • 1999-2006 S430

M113 5. 0L 500

  • 1998-2008 G500
  • 1999-2006 S500
  • 1999-2006 SL500
  • 2001-2006 CL500
  • 2001-2006 ML500
  • 2002-2006 CLK500
  • 2003-2006 E500
  • 2004-2006 CLS500
  • 2008 – Председатель SsangYong W

M113 5,4 5,5 55 AMG

  • 1998-2002 E55 AMG
  • 2000-2002 S55 AMG
  • 2000-2003 ML55 AMG
  • 2001-2006 CLK55 AMG
  • 2001-2002 CL55 AMG
  • 2002-2003 G55 AMG
  • 2004-2010 SLK55 AMG
  • 2006-2008 SLK55 AMG Black Series
  • 2005-2007 C55 AMG
  • 2003-2006 CL55 AMG
  • 2002-2006 S55 AMG
  • 2002-2008 SL55 AMG
  • 2003-2006 E55 AMG
  • 2004-2006 CLK DTM AMG
  • 2004-2011 G55 AMG [1]
  • 2004-2006 CLS55 AMG
  • M155 SLR
  • 2004 Mercedes-Benz SLR McLaren
  • Mercedes-Benz SLR McLaren 722 2006 года выпуска

Двигатель M112

E24 2. 4L 240

  • 1997-2000 C240
  • 1998-2000 CLK240
  • 1998-2000 E240

E26 2,6 240

  • 2000–2005 C240
  • 2000–2004 CLK240
  • 2000–2004 E240

E28 2,8L 280

  • 1998–2000 C280
  • 1998–2006 S280
  • 2000–2004 E280

E32 3,2 320

  • 2000–2004 C320
  • 1998–2004 E320
  • 1997-200? G320
  • 1998–2005 S320
  • 1998–2003 ML320
  • 1998–2005 CLK320
  • 2000–2003 SLK320
  • 2003–2008 Chrysler Crossfire

C32 AMG

  • 2001–2003 C32 AMG
  • 2001–2003 SLK32 AMG
  • 2005–2006 Chrysler Crossfire SRT-6
Применение по шасси и диапазону года

MAKE

МОДЕЛЬ

SERIES

YEAR

КОД ДВИГАТЕЛЯ

ДВИГАТЕЛЬ

Table>

Chrysler Crossfire 05/2004-12/2007 EGX 3. 2L
Chrysler Crossfire 09/2004-12/2007 EGZ 3.2L

Mercedes

C 320

CL203

09/2004-08/2005

M 112,946

3.2L

Mercedes

C 240 T

S202

09/1997-02/2001

М 112,910/915

2.4L/2.6L

Mercedes

C 240

W202/203

06/1997-12/2005

М 112,910/912

2.4L/2.6L

Mercedes

C 240

S203

01/2001-12/2005

M 112,912

2.6L

Mercedes

C 280 T

S202

06/1997-03/2001

М 112,920

2. 8L

Mercedes

C 280

W202

06/1997-02/2001

M112.920

2.8L

Mercedes

C 43 AMG

08/1997-03/2001

М 113,944

4.3L

Mercedes

C 32 AMG

W203/S203

01/2001-01/2004

M 112,961

3.2L

Mercedes

C 320

W203

11/2000-02/2007

M 112,946

3.2L

Mercedes

C 55 AMG

W203

11/2004-02/2007

М 113,988

5.4L

Mercedes

CLK 320

C208/209

01/1997-08/2005

M 112,940/955

3. 2L

Mercedes

CLK 430

C208

08/1998-01/2003

113,943

4.3L

Mercedes

CLK 55AMG

C208

05/1999-46/2002

М 113,981/984

5.5л

Mercedes

CLK 55AMG

C209/A209

09/2002-08/2006

113,987

5.4L

Mercedes

CLK 240

C209/A209

11/2002-08/2005

M 112,912

2.6L

Mercedes

CLK 500

C209/A209

06/2002-08/2006

М 113,968

5.0L

Mercedes

CLK 320 C

A208/A209

01/1997-08/2005

M 112,940/955

3. 2L

Mercedes

CLK 430 C

A208

08/1998-01/2003

113,943

4.3L

Mercedes

CLS 500

W219/C219

06/2004-05/2008

М 113,967/990

5.0L

Mercedes

CLS 55AMG

C219

01/2005-03/2006

М 113,990

5.4L

Mercedes

E 240

W210

01/1998-08/2002

М 112,911/914

2.4L/2.6L

Mercedes

E 240

W211

02/2003-03/2005

М 112,913/917

2.6L

Mercedes

Е 240 Т

S210/S211

06/1999-03/2005

М 112,911/913/914

2. 4L/2.6L

Mercedes

E 280

W210/S210

06/1995-01/2003

M 112,921

2.8L

Mercedes

E 320

W210/W211

03/1997-03/2005

М 112,941/949

3.2L

Mercedes

E 320 T

S210/S211

12/1996-07/2009

М 112,941/949

3.2L

Mercedes

E 430

W210/S210

09/1997-03/2002

113,940

4.3L

Mercedes

E 55 AMG

W210/S210

09/1997-03/2003

М 113,980

5.4L

Mercedes

E 55 AMG K

W211/S211

10/2002-09/2006

М 113,990

5. 4L

Mercedes

E 500

W211/S211

08/2002-09/2006

М 113,967/969

5.0L

Mercedes

G 500

W463

04/1998-ON

113,962

5.0L

Mercedes R600 W251 2006-2008 M113 5.0L
ML 430 W163 1998-2005 M113 4.3L
ML500 W163 2001-2005 M113 5.0L

Двигатель Mercedes-Benz M112 — Mercedes-Benz M112 engine

Автомобильный двигатель

Двигатель Mercedes-Benz M112

Мотор M112 в C240 ​​2002 года, 2,6 л

Обзор
Производитель Мерседес Бенц
Производство 1998-2015
Макет
Конфигурация 90 ° V6
Смещение 2,4 л (2398 см3)
2,6 л (2597 см3)
2,8 л (2799 см3)
3,2 л (3199 см3)
3,7 л (3724 см3)
Диаметр цилиндра 83,2 мм (3,28 дюйма)
89,9 мм (3,54 дюйма)
97 мм (3,82 дюйма)
Ход поршня 68,2 мм (2,69 дюйма)
73,5 мм (2,89 дюйма)
84 мм (3,31 дюйма)
Материал блока Алюминий
Материал головы Алюминий
Клапан SOHC 3 клапана x цил.
Горение
Нагнетатель IHI Двухвинтовой (в некоторых версиях)
Топливная система Последовательный впрыск топлива
Тип топлива Бензин
Система охлаждения С водяным охлаждением
Вывод
Выходная мощность 125–260 кВт (170–354 л.с., 168–349 л.с.)
Выход крутящего момента 225–450 Н · м (166–332 фунт-фут)
Хронология
Предшественник первый двигатель Mercedes-Benz V6; последний рядный шестицилиндровый двигатель — Mercedes-Benz M104
Преемник Мерседес-Бенц M272

Mercedes-Benz M112 двигатель представляет собой бензиновый -fueled, 4- х тактный , с принудительным зажиганием , внутреннего сгорания автомобиля поршневой двигатель V6 семейства использован в 2000 — х годах. Представленный в 1998 году, это был первый двигатель V6, когда-либо построенный Mercedes. Спустя некоторое время был представлен родственный M113 V8 .

Все они производятся в Бад-Каннштатте , Германия, за исключением AMG C32 AMG с наддувом , который собирается в Аффальтербахе , Германия.

Все двигатели M112 имеют алюминиевые блоки цилиндров с углом клиренса 90 ° и цилиндры с силиконовым / алюминиевым покрытием. Алюминиевые головки цилиндров SOHC имеют по 3 клапана на цилиндр . Все используют последовательный впрыск топлива с двумя свечами зажигания на цилиндр. Все они имеют кованые стальные шатуны , цельный литой распределительный вал , алюминиевые поршни с железным покрытием и впускной коллектор из магния . Чтобы справиться с проблемами вибрации 90-градусного V6, в блоке цилиндров между рядами цилиндров был установлен балансирный вал . Это существенно устранило проблемы вибрации первого и второго порядка (см. Баланс двигателя ). Впускной коллектор переменной длины двойной длины предназначен для оптимизации гибкости двигателя.

E24

Е24 является 2,4 л (2398 куб.см) версия. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 83,2 × 73,5 мм (3,28 × 2,89 дюйма). Двигатель развивает 168 л.с. (125 кВт; 170 л.с.) между 5500 и 6000 об / мин и 225 Н · м (166 фунт-фут) крутящего момента между 3000 и 5500 об / мин. Степень сжатия 10,0: 1.

Приложения:

E26

Е26 является 2,6 л (2597 куб.см) версия. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 89,9 мм × 68,2 мм (3,54 дюйма × 2,69 дюйма). Выходная мощность составляет 125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) ECE при 5500 об / мин 240 Н · м (177 lb⋅ft) крутящего момента при 4500 об / мин во всех приложениях, кроме W211 E-Class 2003-2005 годов, где мощность выросла до 130 кВт 177 л.с.; 174 л.с.). Степень сжатия увеличена до 10,5: 1.

Приложения:

E28

Е28 является 2,8 л (2799 куб. см) версия. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 89,9 мм × 73,5 мм (3,54 дюйма × 2,89 дюйма). Он производит 204 л.с. (152 кВт; 207 л.с.) при 5700 об / мин и 270 Н · м (199 фунт-фут) крутящего момента в диапазоне от 3000 до 5000 об / мин. Степень сжатия 10,0: 1.

Приложения:

E32

Е32 является 3,2 л (3199 куб.см) версия. Диаметр цилиндра остается на уровне 89,9 мм (3,54 дюйма), но ход двигателя увеличен до 84 мм (3,31 дюйма). Выходная мощность составляет 215-224 л.с. ECE при 5700 об / мин (в зависимости от модели) с крутящим моментом 315 Нм (232 фунт-фут) при 3000–4800 об / мин. Степень сжатия 10,0: 1. Шатуны выполнены из кованой стали с трещинами.

Приложения:

E 32 мл

Двигатель Mercedes-AMG C32 / SLK32 с наддувом

E 32 ML является специальной версией 3.2 L (3199 см), снабженный винтовой типа нагнетателем двухшнековые и вода-воздух охладителем . Нагнетатель был разработан совместно с IHI и оснащен роторами с тефлоновым покрытием, обеспечивающими общий наддув 14,5 фунтов на квадратный дюйм (1,00 бар). Выходная мощность составляет 260 кВт (354 л.с., 349 л.с.) ECE при 6100 об / мин с крутящим моментом 450 Н · м (332 фунт-фут) при 3000–4600 об / мин. Степень сжатия — 9,0: 1.

Приложения:

E37

E37 является 3,7 л (3724 куб.см) версия. Он сохраняет ход E32, но просверлен до 97 мм (3,82 дюйма). Мощность составляет 173–180 кВт (235–245 л.с., 232–241 л.с.) ECE при 5750 об / мин с крутящим моментом 344 Нм (254 фунт-фут) при 3000–4500 об / мин. Степень сжатия 10,0: 1.

Приложения:

Смотрите также

использованная литература

<img src=»https://en.wikipedia.org//en.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Mercedes-Benz M112 E32 Engine Проблемы и характеристики

Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат.

M112 E32 — двигатель серии V6, впервые выпущенный в 1997 году в качестве замены M104 E32. Другие моторы из линейки 112: E24 M112, M112 E26, E28 M112, M112 E32 ML плюс M112 E37.

Имея V-образную форму с углом наклона спинки цилиндров 90 градусов, двигатель комплектовался основными компонентами V8 M113.M112 оснащен балансирным валом. Более легкий алюминиевый блок цилиндров заменил тяжелый чугунный. Сохранив алюминиевые головки цилиндров с одним верхним распределительным валом, а также 2 впускных и 1 выпускных клапана на каждый цилиндр, мотор получил систему изменения фаз газораспределения, гидравлические подъемники / толкатели, впускной коллектор с изменяемой геометрией и цепь привода ГРМ.

Supercharged M112.961 имел некоторые отличия от традиционной версии. Это:

  • Коленчатый вал с измененным дизайном и подшипниками, рассчитанными на высокий крутящий момент;
  • Обновленные шатуны;
  • Термостойкое покрытие поршней, выдерживающее высокое давление до 90 бар;
  • Вал балансирный модернизированный;
  • Масляный насос большего размера для увеличения подачи масла к масляным форсункам с увеличением производительности на 70%;
  • Распредвалы легкие навесные;
  • Более прочные пружины клапана для увеличения числа оборотов с 6000 до 6220, а также мощности клапана;
  • Датчик давления воздуха заменил классический термопленочный расходомер воздуха;
  • Исключительная выхлопная система с 4 керамическими каталитическими нейтрализаторами.

Двигатели на базе M112.960 применялись для Chrysler Crossfire Coupe SRT-6 и Crossfire Roadster SRT-6. Хотя двигатель Chrysler Crossfire STR-6 имел максимальное давление наддува 1,0 бар и достигал 246 кВт при 6100 об / мин и крутящего момента 420 Нм при 3500–4800 об / мин, в отличие от C32 AMG и SLK32 AMG с мощностью 260 кВт при 6100 об / мин и крутящим моментом 450 Нм при 4400 об / мин.

В 2004 году началось производство двигателей V6 нового поколения. M272 KE / DE 35 стал дебютным двигателем линейки.

M112 Specs

Производитель Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Годы производства 1997 — по настоящее время
Материал блока цилиндров Алюминий
Материал головки цилиндров Алюминий
Тип топлива Бензин
Топливная система Впрыск топлива
Конфигурация V
Количество цилиндров 6
Количество клапанов на цилиндр 3
Схема расположения клапанов SOHC
Диаметр цилиндра, мм 89. 9
Ход, мм 84,0
Рабочий объем, куб.см 3199
Тип двигателя внутреннего сгорания Четырехтактный, без наддува
Степень сжатия 10
Мощность, л.с. 190/5600
218/5700
224/5600
Крутящий момент, фунт-фут 199/2750
229/3000
232/3000
Порядок зажигания 1-4- 3-6-2-5
Масса моторного масла 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W- 50
Объем моторного масла, л 8.0
Интервал замены масла, км 6000
Модификации двигателя
  • M112.940 (1997 — 2003) — версия мощностью 218 л.с. при 5700 об / мин. Этот мотор для Mercedes-Benz CLK 320 C208.
  • M112.941 (1997-2002) — для Mercedes-Benz E 320 W210. Мощность 224 л. с.
  • M112.942 (1997-2005) — M112.940 для Mercedes-Benz ML 320 W163.
  • M112.944 (1998-2002) — M112.941 для Mercedes-Benz S 320 W220.
  • M112.951 (2003 — настоящее время) — версия для Mercedes-Benz Vito 119 / Viano 3.0 W639, 190 л.с.

Применения двигателя

  • 2000–2004 Mercedes C320
  • 1998–2005 Mercedes E320
  • 1997–200 .. Mercedes G320
  • 1998–2005 Mercedes S320
  • 1998–2003 Mercedes ML320
  • 2000–2003 Mercedes SLK320
  • 2003–2008 Mercedes Chrysler Crossfire
  • 2002–2005 Mercedes CLK320

M112 E32 Проблемы с двигателем

  1. Чрезмерное использование масла.Основной причиной этого может быть износ прокладок штока клапана. Или эта неисправность может быть вызвана картерными газами, загрязняющими систему вентиляции.
  2. Утечка масла. Масляный теплообменник часто имеет слабую прокладку. Эта проблема характерна для многих двигателей M112.

Последнее обновление 2021-02-07 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Все, что вам нужно знать о деталях настройки и производительности двигателя M112 от Mercedes

«Все, что вам нужно знать о производительности тюнинг двигателя Mercedes M112! »

Теперь рассмотрим тюнинг M112 и обозначим самые большие модификации. Mercedes M112 обеспечит забавную основу для вашего проекта, а с помощью лучших модифицированных модификаций тюнинга, таких как карты ECU, турбо-апгрейды и распредвалы, вы получите максимальное удовольствие от вождения.

История, мощность и характеристики двигателя

M112 E24 2.4

168 л.с. (125 кВт; 170 л.с.) 5500-6000 об / мин и 225 Нм (166 фунт-фут) 3000-5500 об / мин.

  • 1996-2000 C240 ​​
  • 1998-2000 CLK240
  • 1998-2000 E240

M112 E26 2,6

(170 л.с., 168 л.с.) ECE при 5500 об / мин 240 Нм (177 фунт-фут) при 4500 об / мин

  • 2000–2005 C240 ​​
  • 2000–2007 E240 (177 л.с., 174 л.с.)
  • 2002–2005 CLK240

M112 E28 2.8

204 л.с. (152 кВт; 207 л.с.) при 5700 об / мин и 270 Нм (199 фунт-фут) 3000-5000 об / мин.

  • 1998–2000 C280
  • 1998–2006 S280
  • 1998–2004 E280

M112 E32 3,2

215–224 л.с. при 5700 об / мин, 315 Нм (232 фунт-фут) при 3000–4800 об / мин.

  • 1998–2005 E320
  • 1997–2006 G320
  • 1998–2005 S320
  • 1998–2005 CLK320
  • 1998–2003 ML320
  • 2000–2004 C320
  • 2000–2003 SLK320
  • 2010–2015 Viano 3 .0 / Vito 119 (W639)
    2004-2008 Chrysler Crossfire

M112 E 32 ML 3.2

Двигатель с наддувом * Mercedes-AMG C32 / SLK32
* винтовой двухвинтовой нагнетатель (354 л.с., 349 л.с.) при 6100 об / мин с 450 Нм (332 фунт-фут) при 3000–4600 об / мин.

  • 2001–2003 C32 AMG
  • 2001–2003 SLK32 AMG
  • 2005-2006 SRT-6

M112 E37 3,7

(от 235 до 245 л.с., от 232 до 241 л.с.) ECE @ 5750 об / мин с 344 Нм ( 254 фунта · фут) при 3000-4,500 об / мин.

Применения:

  • 2003–2005 ML350
  • 2003–2006 S350
  • 2003-2006 SL350
  • 2004–2008 V350

Тюнинг Mercedes M112 и лучшие части M112.

Лучшие тюнинговые моды M112

Говоря об оптимальных модификациях для вашего двигателя M112, мы собираемся сосредоточиться на тех, которые дают лучший прирост мощности за ваши затраты.

Профиль кулачка играет большую роль в выходной мощности двигателя, поэтому модернизация кулачка имеет большое значение. Продолжительность впуска и выпуска будет меняться в зависимости от выбранного профиля кулачка, поэтому для модернизации кулачка предлагается большой прирост крутящего момента.

Быстроходные кулачки обычно увеличивают крутящий момент во всем диапазоне оборотов, вы можете немного потерять низкий крутящий момент, но мощность на высоких оборотах будет увеличена.

Кулачки для автоспорта увеличивают диапазон мощности на более высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает низкая мощность.

Камера для автоспорта и гонок будет просто раздражать вас во время движения в плотном потоке.

В идеале вы должны оптимизировать диапазон мощности в соответствии с вашими предпочтениями, поэтому для автомобиля, используемого для ежедневного использования с быстрой дорогой, кулачок M112

Каждый двигатель лучше реагирует на более или менее агрессивную продолжительность кулачка, поэтому настройте двигатель на катящуюся дорогу.

Схема ECU, форсунки и топливный насос также будут влиять на прирост мощности, которого вы достигнете.

Более длительный срок службы клапана может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: Переназначение / копирование ЭБУ, спортивный выпускной коллектор, распределительный вал Fast Road, перфорированный и сглаженный воздушный короб, панельные воздушные фильтры, впускные коллекторы.

Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя: топливные форсунки с высоким расходом, Отверстие и полировка головки, Спортивный катализатор и производительный выхлоп, набор для впуска, модернизация топливного насоса, кулачок Fast Road.

Типичные модификации стадии 3 часто включают: Модернизация кулачка соревнований, кривошипа и поршня для изменения компрессии, балансировка двигателя и проектирование, внутренние обновления двигателя (перемещение головки / большие клапаны), добавление или обновление принудительной индукции (турбо / нагнетатель), Конверсии с двойной зарядкой.

Просмотрите свои варианты, а затем внесите изменения и установите себе цель мощности, чтобы избежать дорогостоящих ошибок.

Перепрошивка ЭБУ позволяет тюнеру раскрыть весь потенциал всех обновлений, которые вы сделали для своего M112.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы его настроили должным образом.

Обычно это дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но конечный результат может зависеть от выполненных вами обновлений и состояния вашего двигателя.

Втянуть больше воздуха и топлива в каждый цилиндр — это цель любой модификации двигателя.

Воздухозаборные коллекторы пропускают воздух во время фазы всасывания из фильтра и позволяют ему втягиваться в цилиндры двигателя вместе с топливом для фазы сжатия.

Структура и расход коллекторов могут существенно повлиять на распыление топлива и эффективность двигателя на M112.

На популярных серийных двигателях заголовки отчаянно нуждаются в запасных частях для настройки, хотя некоторые производители предлагают хорошо оптимизированные заголовки.

Большие преобразования клапанов на M112, выполнение небольшого согласования портов и напора также увеличит мощность и крутящий момент, и, что более важно, освободит место для увеличения мощности и крутящего момента на других деталях настройки.

Обновления турбонагнетателя

Двигатели NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем M112

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, и увеличение мощности индукции с обновлением турбокомпрессора дает значительный прирост мощности.

Когда ваш автомобиль оснащен турбонаддувом, детали относительно просты, а двигатели с турбонаддувом построены из более прочных компонентов.

Существуют надежные ограничения для каждого двигателя, некоторые из которых превышены, а некоторые достаточно способны выдерживать стандартную мощность.

Мы рекомендуем вам найти эти ограничения и установить более прочные поршни, кривошип и компоненты двигателя, чтобы использовать мощность.

Многие люди тратят много денег на модернизацию турбокомпрессора на M112 только для того, чтобы все это превратилось в дым вскоре после того, как его использовали в гневе.

Большие турбоагрегаты обычно не получают мощности на низких оборотах, а маленькие турбоагрегаты раскручиваются очень быстро, но не имеют прироста мощности двигателей на пиковых оборотах.

В последнее время выбор турбин постоянно улучшается, и теперь мы видим турбины с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять угол лопастей в зависимости от скорости, чтобы снизить задержку и повысить максимальную производительность.

Турбины с двойной спиралью отводят выхлопные газы в пару каналов и направляют их на лопатки, расположенные под разными углами в турбонагнетателе. Они также увеличивают эффект продувки двигателя.

Обычно существует ограничение в датчике потока воздуха AFM / MAF на M112, когда нагрузки втягиваются в двигатель большим количеством воздуха.

Поднимаясь вверх, вы обнаружите, что датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя приведет к значительному увеличению мощности и крутящего момента, хотя установка будет более сложной. Если вы хотите узнать больше, мы подробно рассмотрим твинчарджеры.

Заправка топливом

Вам необходимо убедиться, что двигатель не испытывает недостатка топлива, поэтому необходимо обращать внимание на заправку топливом, когда вы начинаете превышать 20% лошадиных сил и увеличиваете крутящий момент. Имеет смысл завышать расход ваших форсунок.

Принято безопасное увеличение — добавить 20% при указании форсунки, это учитывает износ форсунки и дает вам некоторую запасную мощность, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Выхлоп

Заменять выхлоп нужно только в том случае, если текущий выхлоп создает ограничение потока.

На большинстве заводских выхлопных газов вы увидите, что у вас хороший расход даже при небольшом приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет получить более эффективный выхлоп.

Не используйте самый широкий выхлоп, который вы можете найти, вы замедляете поток выхлопных газов — лучший вариант для увеличения мощности обычно составляет от 1,5 до 2,5 дюймов. Это форма и материал больше, чем размер отверстия.

Общие ограничения выхлопных газов могут быть связаны с установленным катализатором и фильтрами, поэтому добавление более плавной спортивной альтернативы — это ответ. Это делает автомобильную дорогу законной и будет намного лучше течь благодаря более высокой внутренней поверхности и дизайну, что дает дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваша машина остается законной. Альтернативный вариант декатирования следует рассматривать только для бездорожья, поскольку удаление катализатора является незаконным на большинстве территорий и регионов для автомобилей, зарегистрированных на дорогах.

Слабые места, проблемы и проблемные области на M112

Двигатели M112 в целом надежны и прочны, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские участки, это большая проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить нижняя часть этого вопроса.

Одна вещь, на которую следует обратить внимание, — это разрушение резины шкива кривошипа на моделях до 2007 года.

Регулярная замена масла жизненно важна для M112, особенно после настройки, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя M112, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами M112. Также стоит прочитать наши непредвзятые статьи о настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. I не взимает с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы работали, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения.Эта запись была подал под мерседес. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею со своими друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладки, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте совет

Набор инструментов для фиксации двигателя — для Mercedes-Benz M112 + M113, € 102,99

Набор инструментов для фиксации двигателя

— для Mercedes-Benz M112 + M113

Информация о продукте

— требуется для работы с цепью привода ГРМ
или регулировки фаз газораспределения
— удерживает левый и правый распределительные валы в положении регулировки
— подходит для следующих моделей с двигателем M112 или M113:
— Mercedes C-Class 240/280 (202) (1997 г. ) -)
— Mercedes C-Class 240/320 (203) (2000-)
— Mercedes CL 500 (215) (1999-2006)
— Mercedes CLK 320/430 (208) (1997-2003)
— Mercedes CLK 240/320/500 / 55AMG (209) (2002-2006)
— Mercedes CLS 500 / 55AMG (219) (2004-2006)
— Mercedes E-CIass 240/280/320/430 (210) (1997-2002) )
— Mercedes E-Class 240/320/500 / E55AMG (211) (2003-2006)
— Mercedes M-Class ML320 / 350/430/500 / 55AMG (163) (1997-2005)
— Mercedes M- Класс 500 (164) (2005-2007)
— Mercedes S-Class 280/320/350/430/500 (220) (1998-2005)
— Mercedes SL 280/320/500 (129) (1998-2002)
— Mercedes SL 350/500 / 55AMG (230) (2001-2008)
— Mercedes SLK 320K (170) (2000-2004)
— Mercedes SLK 55AMG (171) (2004-2010)
— Mercedes R -Класс 500 (2006-2007)
— Mercedes Viano 3.0 / 3,2 / 3,5 (2003-2008)
— Mercedes Vito 123 (639) (2004-2008)
— Chrysler Crossfire (SRT-6) (2003-2007)
— включает следующие инструменты:
— инструмент для фиксации распредвала (правый сторона),
для использования в качестве OEM 11258

00
— инструмент для фиксации распределительного вала (левая сторона),
для использования в качестве OEM 1125800
— гаечный ключ для распределительного вала,
для использования в качестве OEM 1125800

Технические характеристики

Оценки (0)

1999 Десять лучших двигателей: Mercedes-Benz 3.2L SOHC V-6

Mercedes-Benz 3.2L SOHC V-6 Что здесь не нравится? Хотя первый в истории Mercedes V-6 предлагает максимальную мощность 215 л.с. при относительно высоких 5 500 об / мин, этот двигатель развивает 233 фунта-фут. (316 Нм) пик крутящего момента достигается всего при 3000 об / мин, что делает его удивительно энергичным мотиватором для внедорожника ML320.

ML попадает в весы с весом 4387 фунтов. (1990 кг), и несколько сомневающихся офисных типов Томаса полагали, что трехклапанный двигатель Mercedes V-6, хотя и эффективный, будет превосходить снаряженную массу ML320.

Не совсем так. Мы уже говорили об этом раньше, скажем еще раз: ML320 обладает лучшим ускорением и крейсерской мощностью на дороге среди всех внедорожников с двигателем V-6. И нет никаких сомнений в том, что этот модульный V-6 не требует мощности и крутящего момента. Цилиндр с двумя искрами обеспечивает точное использование всасываемого заряда и низкий уровень выбросов.

И мы уверены в гибкой системе обслуживания Mercedes (FSS), электронной системе наблюдения, которая контролирует состояние двигателя, уровень масла и стиль вождения, оптимизируя интервалы между заменами масла.

Пробег на ML начинает накапливаться, в основном потому, что мало известно о том, какой действительно полезный драйв обеспечивает M-Class. В динамике внедорожник Mercedes намного опережает то, что предлагают все остальные, продающие внедорожники на базе грузовиков; плавность хода и управляемость непревзойденные, а рулевое управление — абсолютная мечта.

Вы, несомненно, сталкивались с мыслью, что M-Class, построенный в Алабаме, не сконструирован по легендарным стандартам Mercedes. Несмотря на то, что у нас было несколько коротких стычек с второстепенными компонентами, мало что могло вызвать недовольство.Коренастый подрулевой рычаг стеклоочистителя оказался не таким прочным, как кажется, когда неуклюжий ход сломал его у основания. А маленькая форсунка омывателя на заднем рычаге стеклоочистителя лишилась жизни из-за зимнего удара скребком для льда. Оба элемента Mercedes с радостью заменили по гарантии, хотя, по правде говоря, оба были сломаны в результате халатности.

Экономия топлива от энергичного 3,2-литрового двигателя V-6 оказалась вполне приемлемой — 18,2 миль на галлон (12,9 л / 100 км). Не убийственное число, но, конечно, неплохо для тяжелого автомобиля, полного привода и мощности V-6.Единственное, что нас по-прежнему беспокоит, — иногда сонная реакция дроссельной заслонки на низких оборотах и ​​иногда — ленивая координация с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Мы очень впечатлены этим двигателем и ML в целом. Большинство из нас считают, что вождение внедорожников раздражает, но не M-Class. И 3,2-литровый V-6 здесь служит больше, чем просто обычному долгу: он работает намного лучше, чем можно предположить по его цифрам, демонстрирует гораздо больше усовершенствований, чем многие производители внедорожников считают необходимым, и пока что он довольно экономичен в эксплуатации.Обратите внимание на выдающуюся трансмиссию и действительно интересные динамические характеристики, а базовая цена ML320 в 34 950 долларов — это выгодная сделка.

Как исправить распространенные утечки масла Mercedes-Benz (M112, M113, M272, M273)

Вам нравятся масляные пятна на подъездной дорожке, и вам постоянно приходится заливать масло в двигатель каждый месяц? Мы так не думали. Вот несколько распространенных причин утечек масла в современных двигателях Mercedes-Benz и способы их обслуживания.

Не все утечки масла одинаковы. Некоторые утечки поражают одни двигатели больше, чем другие, поэтому важно диагностировать, откуда происходит утечка в вашем двигателе, прежде чем приступать к замене каждой прокладки и уплотнения, на которые вы можете надеть перчатки. Один совет — очистить любую поверхность, на которой вы подозреваете утечку масла, с помощью очистителя тормозов и тряпки. После того, как поверхность станет чистой, проехать на машине несколько сотен миль и снова проверить местность. Если вы заметили свежее масло на стыке двух поверхностей или «брызги» масла из другого места, вы знаете, где утечка и какие уплотнения / прокладки следует заменить.

Наиболее распространенные места утечки масла Mercedes-Benz

Коды двигателей Mercedes-Benz

Чтобы определить, какие двигатели подвержены определенным утечкам масла, обратитесь к этому списку:

  • M112 — V6, который варьировался с 1997 по 2005 год, использовался в C-Class, CLK, E-Class, SLK, Chrysler Crossfire
  • M113 — V8 использовался с 1997 по 2005 год, использовался в E-Class, ML, S-Class, G-Wagen, CLS
  • M272 — V6 используется с 2004-2011 гг., C-Class, E-Class, SLK, CLK, R-Class, Sprinter, GLK
  • M273 — V8 используется с 2006 по 2014 год, E-Class, SL, S-Class, CLS, G-Wagen, ML, GL, R-Class

Места утечки масла Mercedes-Benz — Двигатели M112, M113, M272 и M273

Mercedes-Benz Утечка моторного масла — задняя часть

272/273 Двигатели: Наиболее вероятные утечки в задней части двигателя включают маслоотделитель , , , и заглушки кулачка ( 30 мм и 65 мм ).Маслоотделитель крепится к задней части блока 1 (сторона пассажира) либо 4 болтами Torx, либо 4 внешними болтами Torx. Снимите маслоотделитель, замените его и очистите двигатель от остатков масла.

В зависимости от модели на задней части двигателя с обеих сторон обычно расположены две 30-миллиметровые и одна 65-миллиметровая заглушки. Заглушки вытащат отверткой, а новые можно вставить вручную. Убедитесь, что они вставлены заподлицо с двигателем, так как неправильная посадка приведет, как вы уже догадались, к утечке масла.

Mercedes-Benz крышка клапана и провода свечей зажигания — передние и задние

Прокладка клапанной крышки и сильфон клапанной крышки могут протекать, когда прокладки выходят из строя из-за повторяющихся циклов горячего / холодного двигателя.

  • Снимите крышку двигателя, воздушный ящик и воздуховоды.
  • Снимите болты Т30 блока катушек и провода свечей зажигания. На цилиндр приходится две свечи зажигания. Пометьте пакеты катушек «A» и «B». Лучший способ отсоединить провода вилки, не повредив их, — это использовать гаечный ключ на 17 мм. Есть специальный гаечный ключ на 17 мм с изгибом, который отлично работает.
  • Снимите шланги сапуна (они обычно хрупкие, поэтому будьте готовы их заменить) с крышек клапанов.
  • Снимите болты E10 Torx и снимите крышку клапана.
  • Замените свечи зажигания прямо сейчас, если вы еще этого не сделали, поскольку у вас есть легкий доступ при снятых крышках клапанов.
  • Снимите болты T25 с крышек сапуна и подденьте их отверткой.
  • Удалите весь герметик с крышки сапуна.
  • Нанесите новый герметик на каналы крышки сапуна, опустите крышку клапана и вручную затяните болты T25.
  • Заменить прокладку клапанной крышки.
  • Переустановите компоненты. При установке воздушной камеры смажьте уплотнение смазкой для соединения массового расхода воздуха. Это упростит установку .

Mercedes-Benz Утечка моторного масла — передняя часть

Корпус и прокладки масляного фильтра

Со стороны водителя, перед двигателем, вы найдете масляный фильтр и корпус.Если вы видите масло в нижней части корпуса, возможно, вам понадобится новый корпус масляного фильтра и прокладки охладителя. Процесс замены этих прокладок очень прост:

  • Слить масло
  • Снять масляный фильтр
  • Снять маслоохладитель
  • Снимите гайку корпуса масляного фильтра с помощью торцевого ключа 46 мм.
  • Замена прокладок
  • Установите детали, замените масляный фильтр и масло.
  • Чистые остатки масла

Заглушка крышки привода ГРМ

Если заглушка крышки привода ГРМ протекает, это, вероятно, связано с плохим уплотнением.К счастью, замена не может быть проще:

  • Снимите два болта Torx и болт с внутренним шестигранником
  • .
  • Заменить стопорную шайбу, крышку и прокладку
  • Чистые остатки масла

Мы надеемся, что эта статья помогла вам решить проблемы с утечкой масла Mercedes-Benz . Перейдите по ссылке ниже, чтобы получить уплотнения и прокладки, используемые в этой статье, а также другие детали для вашего Mercedes-Benz.

412 Двигатели Mercedes M112 V6 — Электронное управление

В начале 1997 года Mercedes представила первые два двигателя M112, 90 ° V6, рис.

4,13, из диапазона агрегатов V6 и V8 с рабочим объемом поршня от 2,8 до 5 литров, которые в конечном итоге должны быть произведены. Они представляют большой интерес по многим причинам, поэтому они будут описаны здесь более подробно. Они имеют гильзы цилиндров из алюминиевого сплава, две свечи зажигания на цилиндр, три клапана на головку и конструкцию блока цилиндров с открытым верхом. Этот тип конструкции использовался для стандартного 4-цилиндрового рядного двигателя Vanguard конца 1940-х годов, последний раз описанного в 10-м издании The Motor Vehicle, но из-за присущей ему низкой жесткости на кручение и изгиб, с тех пор не использовался, за исключением , для удобства производства, где литье под давлением было предпочтительным методом производства.Для Vanguard привлекательность заключалась в простоте отбора керна для литья в песчаные формы.

То, что открытая планировка теперь может использоваться удовлетворительно, возможно благодаря применению современных методов проектирования, таких как CAD. Более того, широкая V-образная компоновка под углом 90 ° с коротким коленчатым валом по своей природе жестче, чем у рядного двигателя. Кроме того, в то время как двигатель Vanguard имел съемные гильзы цилиндров, гильзы двигателей Mercedes залиты в блок цилиндров и картер, рис. 4.14. Кроме того, головки цилиндров, рис.4.15, имеют исключительную жесткость как на кручение, так и на изгиб, поэтому используются особо прочные прокладки, в основном из жидкого металла. Кроме того, литой алюминиевый поддон и картер трансмиссии вносят свой вклад в общую жесткость.

Первые две версии этого двигателя Mercedes были произведены с осями цилиндров, расположенными на расстоянии 106 мм. Это расстояние было выбрано потому, что оно подходит для размещения цилиндров, достаточно больших для двигателей с рабочим объемом до 5 литров, запланированных для последующего внедрения.Выходная мощность меньшего двигателя объемом 2799 см3 составляет 150 кВт при 5700 об / мин, а большего агрегата объемом 3199 см3 — 165 кВт при 5600 об / мин. Их максимальный крутящий момент, оба развиваются при 3000 об / мин, составляют 270 Нм и 315 Нм и поддерживаются практически постоянными от 2700 до 5000 об / мин, рис. 4.16.

Была принята общая степень сжатия 10: 1. Оба двигателя имеют диаметр отверстий 89,9 мм, но ход поршня составляет 73,5 мм и 84 мм.

Рис.4.13 Базовая компоновка двигателей Mercedes V6 и V8 от 2,8. рабочий объем поршня до 5 литров
Рис. 4.14 Алюминиевые гильзы вплавляются в блок цилиндров
Рис. 4.15 За исключением стальной прокладки головки блока цилиндров, остальные соединения на узел головки уплотнен жидким прокладочным материалом.
Рис. 4.16. Интересной особенностью этих двигателей является то, что крутящий момент практически постоянен между 2700 и 5000 об / мин.

соответственно для меньшей и большей версии.Используются шатуны из спеченной стали длиной 154 и 148,5 мм соответственно с трещинами на больших концах, раздел 3.14. Эти стержни спечены с V-образным пазом вокруг поверхности соединения между чашкой подшипника и крышкой; затем, после спекания, две части разделяются ударной нагрузкой. Основным преимуществом этого метода производства является то, что шероховатые поверхности с изломами идеально совпадают, поэтому их обработка не требуется, и нет необходимости в каком-либо другом устройстве для определения местоположения. Диаметр четырех основных и шести шатунных подшипников обеих версий составляет 64 и 52 мм соответственно.

Необычно, угол между рядами цилиндров составляет 90 °. Это связано с тем, что с самого начала планировалось производить также 4-х, 3-х и 5-ти литровые двигатели V8, блоки цилиндров которых должны были обрабатываться на одной производственной линии. Для достижения хорошего баланса с компоновкой V6, несмотря на угол поворота блока цилиндров 90 °, две шейки кривошипа для каждой из трех пар противоположных цилиндров смещены под углом 30 ° для получения равных углов зажигания, а балансир типа Lanchester, вращающийся с частотой вращения коленчатого вала, компенсирует это. силы инерции первого порядка, которым не противодействуют противовесы коленчатого вала.Коленчатый вал должен был быть изготовлен из кованой стали с перекрытием всего 60 ° между парами соседних шатунов.

Читать здесь: 413 Основные отливки двигателя Мерседес

Была ли эта статья полезной?

CoolDrive Автозапчасти | Mercedes-Benz M112 / 113 Проблемы с регулируемым впускным коллектором

«Мерседес-Бенц» использует двухступенчатый впускной коллектор переменной длины двойной длины для повышения гибкости двигателя.

При частоте вращения двигателя 1750-3900 об / мин регулируемые впускные заслонки закрываются, чтобы использовать более длинный рабочий ход для улучшения крутящего момента и управляемости. При оборотах двигателя выше 3900 об / мин регулируемая впускная заслонка открывается, чтобы использовать короткий бегунок для максимальной мощности.

В этих коллекторах используются вихревые заслонки для улучшения воздушно-топливной смеси при оборотах двигателя ниже 3000 об / мин при определенных условиях эксплуатации.

НЕИСПРАВНОСТЬ / СИМПТОМЫ

• Повышенный расход топлива.

Потеря крутящего момента на низкой скорости.

Различные коды неисправности, относящиеся к системам регулируемого впуска и вихревых заслонок Процедура проверки.

ПРИЧИНЫ / ПРОБЛЕМА

• Заклинивание или заклинивание заслонок впускных клапанов регулируемого типа.

Заедание или заедание вихревых заслонок.

Сломаны рычаги переключения вихревой заслонки, расположенные в передней части впускного коллектора (общий) .

Утечки вакуума через вакуумные мембраны и вакуумные шланги.

Неисправность соленоидов регулируемого впуска и переключения вихревой заслонки.

ИСПЫТАНИЯ

• Используйте вакуумный насос для проверки работы всех вакуумных мембран. Подключив вакуум, проверьте, свободно ли перемещаются впускные валы переменной мощности и заслонки завихрения. Переменная заслонка впуска будет в короткой и

• Проверьте работу переключающего соленоида. (сопротивление соленоида — прибл.30 Ом).

• Датчики положения заслонки завихрения контролируют положение заслонки (активировано / не активировано). Эти датчики (датчики холла) расположены в задней части впускного коллектора.

РЕМЕД

Замените впускной коллектор в сборе, если регулируемая впускная заслонка или заслонки завихрения заедают.

Замените впускной коллектор в сборе, если какие-либо соединения или вакуумные мембраны неисправны.

За дополнительной информацией и советом обращайтесь в ближайший к вам ремонтный центр CoolDrive.

Найдите нас …

NSW — Unit 3/25 Garling Road, Kings Park NSW 2148
VIC — 22-28 Lexton Road, Box Hill VIC 3128
QLD — Unit 5/3 Deakin Street, Brendale QLD 4500

Тел .: 1300 334 334

.

Ваш электронный адрес не будет опубликован.