Двигатель m112: Двигатель M112 Mercedes-Benz: описание неисправностей

E 32 ML является специальной версией 3.2 L (3199 см), снабженный винтовой типа нагнетателем двухшнековые и вода-воздух охладителем . Нагнетатель был разработан совместно с IHI и оснащен роторами с тефлоновым покрытием, обеспечивающими общий наддув 14,5 фунтов на квадратный дюйм (1,00 бар). Выходная мощность составляет 260 кВт (354 л.с., 349 л.с.) ECE при 6100 об / мин с крутящим моментом 450 Н · м (332 фунт-фут) при 3000–4600 об / мин. Степень сжатия — 9,0: 1.

Приложения:

E37

E37 является 3,7 л (3724 куб.см) версия. Он сохраняет ход E32, но просверлен до 97 мм (3,82 дюйма). Мощность составляет 173–180 кВт (235–245 л.с., 232–241 л.с.) ECE при 5750 об / мин с крутящим моментом 344 Нм (254 фунт-фут) при 3000–4500 об / мин. Степень сжатия 10,0: 1.

Приложения:

Смотрите также

использованная литература

Mercedes-Benz M112 E32 Engine Проблемы и характеристики

Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат.

M112 E32 — двигатель серии V6, впервые выпущенный в 1997 году в качестве замены M104 E32. Другие моторы из линейки 112: E24 M112, M112 E26, E28 M112, M112 E32 ML плюс M112 E37.

Имея V-образную форму с углом наклона спинки цилиндров 90 градусов, двигатель комплектовался основными компонентами V8 M113.M112 оснащен балансирным валом. Более легкий алюминиевый блок цилиндров заменил тяжелый чугунный. Сохранив алюминиевые головки цилиндров с одним верхним распределительным валом, а также 2 впускных и 1 выпускных клапана на каждый цилиндр, мотор получил систему изменения фаз газораспределения, гидравлические подъемники / толкатели, впускной коллектор с изменяемой геометрией и цепь привода ГРМ.

Supercharged M112.961 имел некоторые отличия от традиционной версии. Это:

• Коленчатый вал с измененным дизайном и подшипниками, рассчитанными на высокий крутящий момент;
• Обновленные шатуны;
• Термостойкое покрытие поршней, выдерживающее высокое давление до 90 бар;
• Вал балансирный модернизированный;
• Масляный насос большего размера для увеличения подачи масла к масляным форсункам с увеличением производительности на 70%;
• Распредвалы легкие навесные;
• Более прочные пружины клапана для увеличения числа оборотов с 6000 до 6220, а также мощности клапана;
• Датчик давления воздуха заменил классический термопленочный расходомер воздуха;
• Исключительная выхлопная система с 4 керамическими каталитическими нейтрализаторами.

Двигатели на базе M112.960 применялись для Chrysler Crossfire Coupe SRT-6 и Crossfire Roadster SRT-6. Хотя двигатель Chrysler Crossfire STR-6 имел максимальное давление наддува 1,0 бар и достигал 246 кВт при 6100 об / мин и крутящего момента 420 Нм при 3500–4800 об / мин, в отличие от C32 AMG и SLK32 AMG с мощностью 260 кВт при 6100 об / мин и крутящим моментом 450 Нм при 4400 об / мин.

В 2004 году началось производство двигателей V6 нового поколения. M272 KE / DE 35 стал дебютным двигателем линейки.

M112 Specs

Производитель	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Годы производства	1997 — по настоящее время
Материал блока цилиндров	Алюминий
Материал головки цилиндров	Алюминий
Тип топлива	Бензин
Топливная система	Впрыск топлива
Конфигурация	V
Количество цилиндров	6
Количество клапанов на цилиндр	3
Схема расположения клапанов	SOHC
Диаметр цилиндра, мм	89. 9
Ход, мм	84,0
Рабочий объем, куб.см	3199
Тип двигателя внутреннего сгорания	Четырехтактный, без наддува
Степень сжатия	10
Мощность, л.с.	190/5600 218/5700 224/5600
Крутящий момент, фунт-фут	199/2750 229/3000 232/3000
Порядок зажигания	1-4- 3-6-2-5
Масса моторного масла	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W- 50
Объем моторного масла, л	8.0
Интервал замены масла, км	6000

Модификации двигателя

• M112.940 (1997 — 2003) — версия мощностью 218 л.с. при 5700 об / мин. Этот мотор для Mercedes-Benz CLK 320 C208.
• M112.941 (1997-2002) — для Mercedes-Benz E 320 W210. Мощность 224 л. с.
• M112.942 (1997-2005) — M112.940 для Mercedes-Benz ML 320 W163.
• M112.944 (1998-2002) — M112.941 для Mercedes-Benz S 320 W220.
• M112.951 (2003 — настоящее время) — версия для Mercedes-Benz Vito 119 / Viano 3.0 W639, 190 л.с.

Применения двигателя

• 2000–2004 Mercedes C320
• 1998–2005 Mercedes E320
• 1997–200 .. Mercedes G320
• 1998–2005 Mercedes S320
• 1998–2003 Mercedes ML320
• 2000–2003 Mercedes SLK320
• 2003–2008 Mercedes Chrysler Crossfire
• 2002–2005 Mercedes CLK320

M112 E32 Проблемы с двигателем

1. Чрезмерное использование масла.Основной причиной этого может быть износ прокладок штока клапана. Или эта неисправность может быть вызвана картерными газами, загрязняющими систему вентиляции.
2. Утечка масла. Масляный теплообменник часто имеет слабую прокладку. Эта проблема характерна для многих двигателей M112.

Последнее обновление 2021-02-07 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Все, что вам нужно знать о деталях настройки и производительности двигателя M112 от Mercedes

«Все, что вам нужно знать о производительности тюнинг двигателя Mercedes M112! »

Теперь рассмотрим тюнинг M112 и обозначим самые большие модификации. Mercedes M112 обеспечит забавную основу для вашего проекта, а с помощью лучших модифицированных модификаций тюнинга, таких как карты ECU, турбо-апгрейды и распредвалы, вы получите максимальное удовольствие от вождения.

История, мощность и характеристики двигателя

M112 E24 2.4

168 л.с. (125 кВт; 170 л.с.) 5500-6000 об / мин и 225 Нм (166 фунт-фут) 3000-5500 об / мин.

• 1996-2000 C240 ​​
• 1998-2000 CLK240
• 1998-2000 E240

M112 E26 2,6

(170 л.с., 168 л.с.) ECE при 5500 об / мин 240 Нм (177 фунт-фут) при 4500 об / мин

• 2000–2005 C240 ​​
• 2000–2007 E240 (177 л.с., 174 л.с.)
• 2002–2005 CLK240

M112 E28 2.8

204 л.с. (152 кВт; 207 л.с.) при 5700 об / мин и 270 Нм (199 фунт-фут) 3000-5000 об / мин.

• 1998–2000 C280
• 1998–2006 S280
• 1998–2004 E280

M112 E32 3,2

215–224 л.с. при 5700 об / мин, 315 Нм (232 фунт-фут) при 3000–4800 об / мин.

• 1998–2005 E320
• 1997–2006 G320
• 1998–2005 S320
• 1998–2005 CLK320
• 1998–2003 ML320
• 2000–2004 C320
• 2000–2003 SLK320
• 2010–2015 Viano 3 .0 / Vito 119 (W639)
  2004-2008 Chrysler Crossfire

M112 E 32 ML 3.2

Двигатель с наддувом * Mercedes-AMG C32 / SLK32
* винтовой двухвинтовой нагнетатель (354 л.с., 349 л.с.) при 6100 об / мин с 450 Нм (332 фунт-фут) при 3000–4600 об / мин.

• 2001–2003 C32 AMG
• 2001–2003 SLK32 AMG
• 2005-2006 SRT-6

M112 E37 3,7

(от 235 до 245 л.с., от 232 до 241 л.с.) ECE @ 5750 об / мин с 344 Нм ( 254 фунта · фут) при 3000-4,500 об / мин.

Применения:

• 2003–2005 ML350
• 2003–2006 S350
• 2003-2006 SL350
• 2004–2008 V350

Тюнинг Mercedes M112 и лучшие части M112.

Лучшие тюнинговые моды M112

Говоря об оптимальных модификациях для вашего двигателя M112, мы собираемся сосредоточиться на тех, которые дают лучший прирост мощности за ваши затраты.

Профиль кулачка играет большую роль в выходной мощности двигателя, поэтому модернизация кулачка имеет большое значение. Продолжительность впуска и выпуска будет меняться в зависимости от выбранного профиля кулачка, поэтому для модернизации кулачка предлагается большой прирост крутящего момента.

Быстроходные кулачки обычно увеличивают крутящий момент во всем диапазоне оборотов, вы можете немного потерять низкий крутящий момент, но мощность на высоких оборотах будет увеличена.

Кулачки для автоспорта увеличивают диапазон мощности на более высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает низкая мощность.

Камера для автоспорта и гонок будет просто раздражать вас во время движения в плотном потоке.

В идеале вы должны оптимизировать диапазон мощности в соответствии с вашими предпочтениями, поэтому для автомобиля, используемого для ежедневного использования с быстрой дорогой, кулачок M112

Каждый двигатель лучше реагирует на более или менее агрессивную продолжительность кулачка, поэтому настройте двигатель на катящуюся дорогу.

Схема ECU, форсунки и топливный насос также будут влиять на прирост мощности, которого вы достигнете.

Более длительный срок службы клапана может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: Переназначение / копирование ЭБУ, спортивный выпускной коллектор, распределительный вал Fast Road, перфорированный и сглаженный воздушный короб, панельные воздушные фильтры, впускные коллекторы.

Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя: топливные форсунки с высоким расходом, Отверстие и полировка головки, Спортивный катализатор и производительный выхлоп, набор для впуска, модернизация топливного насоса, кулачок Fast Road.

Типичные модификации стадии 3 часто включают: Модернизация кулачка соревнований, кривошипа и поршня для изменения компрессии, балансировка двигателя и проектирование, внутренние обновления двигателя (перемещение головки / большие клапаны), добавление или обновление принудительной индукции (турбо / нагнетатель), Конверсии с двойной зарядкой.

Просмотрите свои варианты, а затем внесите изменения и установите себе цель мощности, чтобы избежать дорогостоящих ошибок.

Перепрошивка ЭБУ позволяет тюнеру раскрыть весь потенциал всех обновлений, которые вы сделали для своего M112.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы его настроили должным образом.

Обычно это дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но конечный результат может зависеть от выполненных вами обновлений и состояния вашего двигателя.

Втянуть больше воздуха и топлива в каждый цилиндр — это цель любой модификации двигателя.

Воздухозаборные коллекторы пропускают воздух во время фазы всасывания из фильтра и позволяют ему втягиваться в цилиндры двигателя вместе с топливом для фазы сжатия.

Структура и расход коллекторов могут существенно повлиять на распыление топлива и эффективность двигателя на M112.

На популярных серийных двигателях заголовки отчаянно нуждаются в запасных частях для настройки, хотя некоторые производители предлагают хорошо оптимизированные заголовки.

Большие преобразования клапанов на M112, выполнение небольшого согласования портов и напора также увеличит мощность и крутящий момент, и, что более важно, освободит место для увеличения мощности и крутящего момента на других деталях настройки.

Обновления турбонагнетателя

Двигатели NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем M112

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, и увеличение мощности индукции с обновлением турбокомпрессора дает значительный прирост мощности.

Когда ваш автомобиль оснащен турбонаддувом, детали относительно просты, а двигатели с турбонаддувом построены из более прочных компонентов.

Существуют надежные ограничения для каждого двигателя, некоторые из которых превышены, а некоторые достаточно способны выдерживать стандартную мощность.

Мы рекомендуем вам найти эти ограничения и установить более прочные поршни, кривошип и компоненты двигателя, чтобы использовать мощность.

Многие люди тратят много денег на модернизацию турбокомпрессора на M112 только для того, чтобы все это превратилось в дым вскоре после того, как его использовали в гневе.

Большие турбоагрегаты обычно не получают мощности на низких оборотах, а маленькие турбоагрегаты раскручиваются очень быстро, но не имеют прироста мощности двигателей на пиковых оборотах.

В последнее время выбор турбин постоянно улучшается, и теперь мы видим турбины с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять угол лопастей в зависимости от скорости, чтобы снизить задержку и повысить максимальную производительность.

Турбины с двойной спиралью отводят выхлопные газы в пару каналов и направляют их на лопатки, расположенные под разными углами в турбонагнетателе. Они также увеличивают эффект продувки двигателя.

Обычно существует ограничение в датчике потока воздуха AFM / MAF на M112, когда нагрузки втягиваются в двигатель большим количеством воздуха.

Поднимаясь вверх, вы обнаружите, что датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя приведет к значительному увеличению мощности и крутящего момента, хотя установка будет более сложной. Если вы хотите узнать больше, мы подробно рассмотрим твинчарджеры.

Заправка топливом

Вам необходимо убедиться, что двигатель не испытывает недостатка топлива, поэтому необходимо обращать внимание на заправку топливом, когда вы начинаете превышать 20% лошадиных сил и увеличиваете крутящий момент. Имеет смысл завышать расход ваших форсунок.

Принято безопасное увеличение — добавить 20% при указании форсунки, это учитывает износ форсунки и дает вам некоторую запасную мощность, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Выхлоп

Заменять выхлоп нужно только в том случае, если текущий выхлоп создает ограничение потока.

На большинстве заводских выхлопных газов вы увидите, что у вас хороший расход даже при небольшом приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет получить более эффективный выхлоп.

Не используйте самый широкий выхлоп, который вы можете найти, вы замедляете поток выхлопных газов — лучший вариант для увеличения мощности обычно составляет от 1,5 до 2,5 дюймов. Это форма и материал больше, чем размер отверстия.

Общие ограничения выхлопных газов могут быть связаны с установленным катализатором и фильтрами, поэтому добавление более плавной спортивной альтернативы — это ответ. Это делает автомобильную дорогу законной и будет намного лучше течь благодаря более высокой внутренней поверхности и дизайну, что дает дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваша машина остается законной. Альтернативный вариант декатирования следует рассматривать только для бездорожья, поскольку удаление катализатора является незаконным на большинстве территорий и регионов для автомобилей, зарегистрированных на дорогах.

Слабые места, проблемы и проблемные области на M112

Двигатели M112 в целом надежны и прочны, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские участки, это большая проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить нижняя часть этого вопроса.

Одна вещь, на которую следует обратить внимание, — это разрушение резины шкива кривошипа на моделях до 2007 года.

Регулярная замена масла жизненно важна для M112, особенно после настройки, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя M112, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами M112. Также стоит прочитать наши непредвзятые статьи о настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. I не взимает с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы работали, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения.Эта запись была подал под мерседес. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею со своими друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладки, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте совет

Набор инструментов для фиксации двигателя — для Mercedes-Benz M112 + M113, € 102,99

— для Mercedes-Benz M112 + M113

Информация о продукте

— требуется для работы с цепью привода ГРМ
или регулировки фаз газораспределения
— удерживает левый и правый распределительные валы в положении регулировки
— подходит для следующих моделей с двигателем M112 или M113:
— Mercedes C-Class 240/280 (202) (1997 г. ) -)
— Mercedes C-Class 240/320 (203) (2000-)
— Mercedes CL 500 (215) (1999-2006)
— Mercedes CLK 320/430 (208) (1997-2003)
— Mercedes CLK 240/320/500 / 55AMG (209) (2002-2006)
— Mercedes CLS 500 / 55AMG (219) (2004-2006)
— Mercedes E-CIass 240/280/320/430 (210) (1997-2002) )
— Mercedes E-Class 240/320/500 / E55AMG (211) (2003-2006)
— Mercedes M-Class ML320 / 350/430/500 / 55AMG (163) (1997-2005)
— Mercedes M- Класс 500 (164) (2005-2007)
— Mercedes S-Class 280/320/350/430/500 (220) (1998-2005)
— Mercedes SL 280/320/500 (129) (1998-2002)
— Mercedes SL 350/500 / 55AMG (230) (2001-2008)
— Mercedes SLK 320K (170) (2000-2004)
— Mercedes SLK 55AMG (171) (2004-2010)
— Mercedes R -Класс 500 (2006-2007)
— Mercedes Viano 3.0 / 3,2 / 3,5 (2003-2008)
— Mercedes Vito 123 (639) (2004-2008)
— Chrysler Crossfire (SRT-6) (2003-2007)
— включает следующие инструменты:
— инструмент для фиксации распредвала (правый сторона),
для использования в качестве OEM 11258

00
— инструмент для фиксации распределительного вала (левая сторона),
для использования в качестве OEM 1125800
— гаечный ключ для распределительного вала,
для использования в качестве OEM 1125800

Технические характеристики

1999 Десять лучших двигателей: Mercedes-Benz 3.2L SOHC V-6

Mercedes-Benz 3.2L SOHC V-6 Что здесь не нравится? Хотя первый в истории Mercedes V-6 предлагает максимальную мощность 215 л.с. при относительно высоких 5 500 об / мин, этот двигатель развивает 233 фунта-фут. (316 Нм) пик крутящего момента достигается всего при 3000 об / мин, что делает его удивительно энергичным мотиватором для внедорожника ML320.

ML попадает в весы с весом 4387 фунтов. (1990 кг), и несколько сомневающихся офисных типов Томаса полагали, что трехклапанный двигатель Mercedes V-6, хотя и эффективный, будет превосходить снаряженную массу ML320.

Не совсем так. Мы уже говорили об этом раньше, скажем еще раз: ML320 обладает лучшим ускорением и крейсерской мощностью на дороге среди всех внедорожников с двигателем V-6. И нет никаких сомнений в том, что этот модульный V-6 не требует мощности и крутящего момента. Цилиндр с двумя искрами обеспечивает точное использование всасываемого заряда и низкий уровень выбросов.

И мы уверены в гибкой системе обслуживания Mercedes (FSS), электронной системе наблюдения, которая контролирует состояние двигателя, уровень масла и стиль вождения, оптимизируя интервалы между заменами масла.

Пробег на ML начинает накапливаться, в основном потому, что мало известно о том, какой действительно полезный драйв обеспечивает M-Class. В динамике внедорожник Mercedes намного опережает то, что предлагают все остальные, продающие внедорожники на базе грузовиков; плавность хода и управляемость непревзойденные, а рулевое управление — абсолютная мечта.

Вы, несомненно, сталкивались с мыслью, что M-Class, построенный в Алабаме, не сконструирован по легендарным стандартам Mercedes. Несмотря на то, что у нас было несколько коротких стычек с второстепенными компонентами, мало что могло вызвать недовольство.Коренастый подрулевой рычаг стеклоочистителя оказался не таким прочным, как кажется, когда неуклюжий ход сломал его у основания. А маленькая форсунка омывателя на заднем рычаге стеклоочистителя лишилась жизни из-за зимнего удара скребком для льда. Оба элемента Mercedes с радостью заменили по гарантии, хотя, по правде говоря, оба были сломаны в результате халатности.

Экономия топлива от энергичного 3,2-литрового двигателя V-6 оказалась вполне приемлемой — 18,2 миль на галлон (12,9 л / 100 км). Не убийственное число, но, конечно, неплохо для тяжелого автомобиля, полного привода и мощности V-6.Единственное, что нас по-прежнему беспокоит, — иногда сонная реакция дроссельной заслонки на низких оборотах и ​​иногда — ленивая координация с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Мы очень впечатлены этим двигателем и ML в целом. Большинство из нас считают, что вождение внедорожников раздражает, но не M-Class. И 3,2-литровый V-6 здесь служит больше, чем просто обычному долгу: он работает намного лучше, чем можно предположить по его цифрам, демонстрирует гораздо больше усовершенствований, чем многие производители внедорожников считают необходимым, и пока что он довольно экономичен в эксплуатации.Обратите внимание на выдающуюся трансмиссию и действительно интересные динамические характеристики, а базовая цена ML320 в 34 950 долларов — это выгодная сделка.

Как исправить распространенные утечки масла Mercedes-Benz (M112, M113, M272, M273)

Вам нравятся масляные пятна на подъездной дорожке, и вам постоянно приходится заливать масло в двигатель каждый месяц? Мы так не думали. Вот несколько распространенных причин утечек масла в современных двигателях Mercedes-Benz и способы их обслуживания.

Не все утечки масла одинаковы. Некоторые утечки поражают одни двигатели больше, чем другие, поэтому важно диагностировать, откуда происходит утечка в вашем двигателе, прежде чем приступать к замене каждой прокладки и уплотнения, на которые вы можете надеть перчатки. Один совет — очистить любую поверхность, на которой вы подозреваете утечку масла, с помощью очистителя тормозов и тряпки. После того, как поверхность станет чистой, проехать на машине несколько сотен миль и снова проверить местность. Если вы заметили свежее масло на стыке двух поверхностей или «брызги» масла из другого места, вы знаете, где утечка и какие уплотнения / прокладки следует заменить.

Наиболее распространенные места утечки масла Mercedes-Benz

Коды двигателей Mercedes-Benz

Чтобы определить, какие двигатели подвержены определенным утечкам масла, обратитесь к этому списку:

• M112 — V6, который варьировался с 1997 по 2005 год, использовался в C-Class, CLK, E-Class, SLK, Chrysler Crossfire
• M113 — V8 использовался с 1997 по 2005 год, использовался в E-Class, ML, S-Class, G-Wagen, CLS
• M272 — V6 используется с 2004-2011 гг., C-Class, E-Class, SLK, CLK, R-Class, Sprinter, GLK
• M273 — V8 используется с 2006 по 2014 год, E-Class, SL, S-Class, CLS, G-Wagen, ML, GL, R-Class

Места утечки масла Mercedes-Benz — Двигатели M112, M113, M272 и M273

Mercedes-Benz Утечка моторного масла — задняя часть

272/273 Двигатели: Наиболее вероятные утечки в задней части двигателя включают маслоотделитель , , , и заглушки кулачка ( 30 мм и 65 мм ).Маслоотделитель крепится к задней части блока 1 (сторона пассажира) либо 4 болтами Torx, либо 4 внешними болтами Torx. Снимите маслоотделитель, замените его и очистите двигатель от остатков масла.

В зависимости от модели на задней части двигателя с обеих сторон обычно расположены две 30-миллиметровые и одна 65-миллиметровая заглушки. Заглушки вытащат отверткой, а новые можно вставить вручную. Убедитесь, что они вставлены заподлицо с двигателем, так как неправильная посадка приведет, как вы уже догадались, к утечке масла.

Mercedes-Benz крышка клапана и провода свечей зажигания — передние и задние

Прокладка клапанной крышки и сильфон клапанной крышки могут протекать, когда прокладки выходят из строя из-за повторяющихся циклов горячего / холодного двигателя.

• Снимите крышку двигателя, воздушный ящик и воздуховоды.
• Снимите болты Т30 блока катушек и провода свечей зажигания. На цилиндр приходится две свечи зажигания. Пометьте пакеты катушек «A» и «B». Лучший способ отсоединить провода вилки, не повредив их, — это использовать гаечный ключ на 17 мм. Есть специальный гаечный ключ на 17 мм с изгибом, который отлично работает.
• Снимите шланги сапуна (они обычно хрупкие, поэтому будьте готовы их заменить) с крышек клапанов.
• Снимите болты E10 Torx и снимите крышку клапана.
• Замените свечи зажигания прямо сейчас, если вы еще этого не сделали, поскольку у вас есть легкий доступ при снятых крышках клапанов.
• Снимите болты T25 с крышек сапуна и подденьте их отверткой.
• Удалите весь герметик с крышки сапуна.
• Нанесите новый герметик на каналы крышки сапуна, опустите крышку клапана и вручную затяните болты T25.
• Заменить прокладку клапанной крышки.
• Переустановите компоненты. При установке воздушной камеры смажьте уплотнение смазкой для соединения массового расхода воздуха. Это упростит установку .

Mercedes-Benz Утечка моторного масла — передняя часть

Корпус и прокладки масляного фильтра

Со стороны водителя, перед двигателем, вы найдете масляный фильтр и корпус.Если вы видите масло в нижней части корпуса, возможно, вам понадобится новый корпус масляного фильтра и прокладки охладителя. Процесс замены этих прокладок очень прост:

• Слить масло
• Снять масляный фильтр
• Снять маслоохладитель
• Снимите гайку корпуса масляного фильтра с помощью торцевого ключа 46 мм.
• Замена прокладок
• Установите детали, замените масляный фильтр и масло.
• Чистые остатки масла

Заглушка крышки привода ГРМ

Если заглушка крышки привода ГРМ протекает, это, вероятно, связано с плохим уплотнением.К счастью, замена не может быть проще:

• Снимите два болта Torx и болт с внутренним шестигранником
.
• Заменить стопорную шайбу, крышку и прокладку
• Чистые остатки масла

Мы надеемся, что эта статья помогла вам решить проблемы с утечкой масла Mercedes-Benz . Перейдите по ссылке ниже, чтобы получить уплотнения и прокладки, используемые в этой статье, а также другие детали для вашего Mercedes-Benz.

412 Двигатели Mercedes M112 V6 — Электронное управление

В начале 1997 года Mercedes представила первые два двигателя M112, 90 ° V6, рис.

4,13, из диапазона агрегатов V6 и V8 с рабочим объемом поршня от 2,8 до 5 литров, которые в конечном итоге должны быть произведены. Они представляют большой интерес по многим причинам, поэтому они будут описаны здесь более подробно. Они имеют гильзы цилиндров из алюминиевого сплава, две свечи зажигания на цилиндр, три клапана на головку и конструкцию блока цилиндров с открытым верхом. Этот тип конструкции использовался для стандартного 4-цилиндрового рядного двигателя Vanguard конца 1940-х годов, последний раз описанного в 10-м издании The Motor Vehicle, но из-за присущей ему низкой жесткости на кручение и изгиб, с тех пор не использовался, за исключением , для удобства производства, где литье под давлением было предпочтительным методом производства.Для Vanguard привлекательность заключалась в простоте отбора керна для литья в песчаные формы.

То, что открытая планировка теперь может использоваться удовлетворительно, возможно благодаря применению современных методов проектирования, таких как CAD. Более того, широкая V-образная компоновка под углом 90 ° с коротким коленчатым валом по своей природе жестче, чем у рядного двигателя. Кроме того, в то время как двигатель Vanguard имел съемные гильзы цилиндров, гильзы двигателей Mercedes залиты в блок цилиндров и картер, рис. 4.14. Кроме того, головки цилиндров, рис.4.15, имеют исключительную жесткость как на кручение, так и на изгиб, поэтому используются особо прочные прокладки, в основном из жидкого металла. Кроме того, литой алюминиевый поддон и картер трансмиссии вносят свой вклад в общую жесткость.

Первые две версии этого двигателя Mercedes были произведены с осями цилиндров, расположенными на расстоянии 106 мм. Это расстояние было выбрано потому, что оно подходит для размещения цилиндров, достаточно больших для двигателей с рабочим объемом до 5 литров, запланированных для последующего внедрения.Выходная мощность меньшего двигателя объемом 2799 см3 составляет 150 кВт при 5700 об / мин, а большего агрегата объемом 3199 см3 — 165 кВт при 5600 об / мин. Их максимальный крутящий момент, оба развиваются при 3000 об / мин, составляют 270 Нм и 315 Нм и поддерживаются практически постоянными от 2700 до 5000 об / мин, рис. 4.16.

Была принята общая степень сжатия 10: 1. Оба двигателя имеют диаметр отверстий 89,9 мм, но ход поршня составляет 73,5 мм и 84 мм.

Рис.4.13 Базовая компоновка двигателей Mercedes V6 и V8 от 2,8. рабочий объем поршня до 5 литров

Рис. 4.14 Алюминиевые гильзы вплавляются в блок цилиндров

Рис. 4.15 За исключением стальной прокладки головки блока цилиндров, остальные соединения на узел головки уплотнен жидким прокладочным материалом.

Рис. 4.16. Интересной особенностью этих двигателей является то, что крутящий момент практически постоянен между 2700 и 5000 об / мин.

соответственно для меньшей и большей версии.Используются шатуны из спеченной стали длиной 154 и 148,5 мм соответственно с трещинами на больших концах, раздел 3.14. Эти стержни спечены с V-образным пазом вокруг поверхности соединения между чашкой подшипника и крышкой; затем, после спекания, две части разделяются ударной нагрузкой. Основным преимуществом этого метода производства является то, что шероховатые поверхности с изломами идеально совпадают, поэтому их обработка не требуется, и нет необходимости в каком-либо другом устройстве для определения местоположения. Диаметр четырех основных и шести шатунных подшипников обеих версий составляет 64 и 52 мм соответственно.

Необычно, угол между рядами цилиндров составляет 90 °. Это связано с тем, что с самого начала планировалось производить также 4-х, 3-х и 5-ти литровые двигатели V8, блоки цилиндров которых должны были обрабатываться на одной производственной линии. Для достижения хорошего баланса с компоновкой V6, несмотря на угол поворота блока цилиндров 90 °, две шейки кривошипа для каждой из трех пар противоположных цилиндров смещены под углом 30 ° для получения равных углов зажигания, а балансир типа Lanchester, вращающийся с частотой вращения коленчатого вала, компенсирует это. силы инерции первого порядка, которым не противодействуют противовесы коленчатого вала.Коленчатый вал должен был быть изготовлен из кованой стали с перекрытием всего 60 ° между парами соседних шатунов.

Читать здесь: 413 Основные отливки двигателя Мерседес

Была ли эта статья полезной?

CoolDrive Автозапчасти | Mercedes-Benz M112 / 113 Проблемы с регулируемым впускным коллектором

«Мерседес-Бенц» использует двухступенчатый впускной коллектор переменной длины двойной длины для повышения гибкости двигателя.

При частоте вращения двигателя 1750-3900 об / мин регулируемые впускные заслонки закрываются, чтобы использовать более длинный рабочий ход для улучшения крутящего момента и управляемости. При оборотах двигателя выше 3900 об / мин регулируемая впускная заслонка открывается, чтобы использовать короткий бегунок для максимальной мощности.

В этих коллекторах используются вихревые заслонки для улучшения воздушно-топливной смеси при оборотах двигателя ниже 3000 об / мин при определенных условиях эксплуатации.

НЕИСПРАВНОСТЬ / СИМПТОМЫ

• Повышенный расход топлива.

• Потеря крутящего момента на низкой скорости.

• Различные коды неисправности, относящиеся к системам регулируемого впуска и вихревых заслонок Процедура проверки.

ПРИЧИНЫ / ПРОБЛЕМА

• Заклинивание или заклинивание заслонок впускных клапанов регулируемого типа.

• Заедание или заедание вихревых заслонок.

• Сломаны рычаги переключения вихревой заслонки, расположенные в передней части впускного коллектора (общий) .

• Утечки вакуума через вакуумные мембраны и вакуумные шланги.

• Неисправность соленоидов регулируемого впуска и переключения вихревой заслонки.

ИСПЫТАНИЯ

• Используйте вакуумный насос для проверки работы всех вакуумных мембран. Подключив вакуум, проверьте, свободно ли перемещаются впускные валы переменной мощности и заслонки завихрения. Переменная заслонка впуска будет в короткой и

• Проверьте работу переключающего соленоида. (сопротивление соленоида — прибл.30 Ом).

• Датчики положения заслонки завихрения контролируют положение заслонки (активировано / не активировано). Эти датчики (датчики холла) расположены в задней части впускного коллектора.

РЕМЕД

• Замените впускной коллектор в сборе, если регулируемая впускная заслонка или заслонки завихрения заедают.

• Замените впускной коллектор в сборе, если какие-либо соединения или вакуумные мембраны неисправны.

За дополнительной информацией и советом обращайтесь в ближайший к вам ремонтный центр CoolDrive.

Найдите нас …

NSW — Unit 3/25 Garling Road, Kings Park NSW 2148
VIC — 22-28 Lexton Road, Box Hill VIC 3128
QLD — Unit 5/3 Deakin Street, Brendale QLD 4500

Тел .: 1300 334 334