Двигатель м 408: Двигатель Москвич-408 — Запчасти Владивосток | Автозапчасти Владивосток

Содержание

Двигатель Москвич-408

Двигатель

Двигатель «Москвича-408» существенно не отличался от моторов моделей «403» и «407», хотя и имел множество модернизаций и улучшений.

Блок цилиндров по технологическим соображениям конструктивно восходил к самым первым послевоенным моделям «Москвичей» (и, следовательно, к Opel Kadett модели 1938 года), но ещё начиная с модели «М-407» объём его цилиндров был увеличен до 1 358 см³ и он получил совершенно новую алюминиевую головку с перенесёнными наверх клапанами, что позволило улучшить наполнение цилиндров и довести мощность до 45 л.с.

На «Москвиче-408» же использовалась ещё более форсированная версия того же агрегата (50…55 л.с. при 4 750 об./мин). Главным отличием от моделей «407» и «403» был примененный на М-408 двухкамерный карбюратор К-126 (в те годы — нечасто встречающееся в этом классе конструктивное решение).

Мощность двигателя, по тем временам, была достаточной, но только для комплектации начального уровня. Поэтому впоследствии была разработана модификация Москвич-412 (1967 год), имевшая совершенно новый алюминиевый верхневальный двигатель мощностью 75 л.с. Двигатель М−408 характеризовался стабильно хорошими тяговыми характеристиками (максимальный крутящий момент составлял 91,2 Н*м и достигался в широком диапазоне от 2 750 до 3 200 об./мин).

Испытавшие автомобиль в 1966 году эксперты английского журнала THE MOTOR пришли к выводу, что максимальная скорость «Москвича-408» (129 км/ч по результатам измерений журнала[1]) являлась для тех лет «заслуживающей уважения» (в своей ценовой категории автомобиль оказался одним из самых быстроходных, приближаясь по этому показателю к моделям более высокого класса вроде Morris Oxford[3]), однако разгонная динамика показалась им всё же недостаточной[1]. Кроме того, отмечался лёгкий пуск двигателя даже без прикрытия воздушной заслонки — англичане делают предположение, что она предназначена для пуска в действительно холодную погоду, делая ссылку на суровые климатические условия на большей части территории СССР.

Комплектация части «Москвичей» для внутреннего рынка старым «408-м» мотором продолжалась до начала восьмидесятых годов. Не обеспечивая достаточно хорошей даже по меркам тех лет динамики, он отличался неприхотливостью — в первую очередь, невысокой требовательностью к качеству горюче-смазочных материалов, хорошей тягой на низких оборотах, положительно влиявшей на проходимость, и был проще и доступнее в ремонте силами владельца, что делало его более популярным вариантом для эксплуатации в сельской местности вдали от бензоколонок с «92-м» бензином и станций техобслуживания.

Двигатель 408 м

технические характеристики, плюсы и минусы

«Москвич-408» – автомобиль, ставший популярным за шесть лет до того, как с конвейера сошел первый экземпляр легендарной «копейки». Он полюбился немногочисленным в то время отечественным автолюбителям необычным дизайном, простотой конструкции, а главное — надежностью. Особенно владельцам понравился силовой агрегат. Несмотря на мизерную, по сегодняшним меркам, мощность — 50 л/с, двигатель «Москвича-408» получился необычайно «тяговитым» и неприхотливым.

Именно о нем и пойдет речь далее, но сначала немного про сам автомобиль.

История создания «Москвича-408»

Серийное производство автомобиля началось в 1964 г. Четыреста восьмой относился к автомобилям малого класса и представлял собой пятиместный седан с приводом на задние колеса. Однако его появление не было чем-то революционным, большинство узлов прошли обкатку на предыдущих моделях «Москвича» — 402-й и 407-й. Они «перекочевали» на новую машину практически без изменений. К примеру, двигатель «Москвича-408» от предшественников отличается только карбюратором.

Правда, с обывательской точки зрения новизна модели определяется не спрятанными под капотом инновациями, а привлекательным внешним видом. С этим у четыреста восьмого было все в порядке. Экстерьер автомобиля оказался совершенно новым. Исчезли характерные для «Москвича» округлости, машина стала более угловатой и приобрела черты, характерные больше для американского автопрома тех лет. Впрочем, в нем угадывались и классические элементы.

Связано это, по всей видимости, с тем, что на первых этапах работы конструкторы экспериментировали с внешностью нового автомобиля с помощью пластилина, просто лепили его на реальную 407-ю модель.

Технические характеристики

При проектировании автомобиля главный акцент делался на надежность и простоту эксплуатации. В то время не избалованные сервисами советские автолюбители даже сложный ремонт делали самостоятельно. Поэтому большинство узлов автомобиля достаточно просты, что иногда делалось в ущерб эффективности. Тем не менее, несмотря на скромные уже на то время технические характеристики, двигатель «Москвича-408» позволял ему разогнаться до 129 км/ч. Правда, до сотни автомобиль добирался за 29 секунд, что сегодня, естественно, не впечатляет.

Кстати говоря, 408-й был постоянным участником различных международных гонок и ралли и часто занимал на них призовые места. Этому способствовали надежные барабанные тормоза и 178 мм дорожного просвета. Допустимая масса составляла 1340 кг, из которых 990 весил сам автомобиль. Объем бака – 46 литров. Передняя подвеска была рычажная, задняя – рессорная, что обеспечивало приемлемый комфорт при движении по трассе и позволяло уверенно чувствовать себя на проселке. Это только основные, наиболее необходимые данные об автомобиле, характеристики двигателя «Москвича-408» будут рассмотрены несколько позже.

Конструкция силового агрегата

Четыреста восьмой был оснащен четырехцилиндровым бензиновым двигателем с рабочим объемом 1400 см³. Это была точная копия силового агрегата 403-й модели. Исключение составлял карбюратор К-126, который впервые стал устанавливаться только на 408-м и был достаточно инновационным для своего времени. Дело в том, что он имел двухкамерную конструкцию, что в сочетании с оптимизацией впускного коллектора позволило увеличить мощность до 50 л/с. Кроме того, впервые на автомобиль была установлена не чугунная, а алюминиевая ГБЦ. Это, кроме прочих преимуществ, существенно снизило вес двигателя «Москвича-408».

Блок цилиндров имеет рядную конструкцию и отлит из серого, а впрессованные в него гильзы – из антикоррозийного чугуна.

Низкая степень сжатия (порядка 7) позволяла заправлять автомобиль как бензином А-76, так и А-72, при этом присущие двигателю «Москвича-408» технические параметры практически не менялись. Тяговитостью силовой агрегат был обязан приличному крутящему моменту при малой частоте вращения коленчатого вала. В данном случае это значение порядка 9.3 кгс при 2700 об/мин.

Цилиндропоршневая группа

ЦПГ на «Москвиче-408» состоит из следующих частей:

Поршни.
Гильзы блока.
Поршневые кольца.
Пальцы.

Поршни автомобиля изготавливались из алюминия с луженой поверхностью юбки. Нормальный зазор между ней и поверхностью цилиндра порядка 0,05 мм. Для его компенсации использовались три компрессионных кольца, выполненные из чугуна. Верхнее из них покрыто пористым хлором, что снижает зависимость срока его службы от высоких температур. Нижнее компрессионное кольцо благодаря особенностям конструкции кроме основного предназначения выполняет функцию маслосбрасывающего.

Работает оно в паре с маслосъемным, установленным на поршне самым последним.

Следует обратить внимание, что все кольца имеют одинаковый (порядка 0,6 мм) зазор в стыке и различный по высоте в канавке. Конкретные значения представлены в таблице.

	Верхнее компрессионное кольцо	Среднее	Нижнее	Маслосъемное кольцо
Зазор по высоте в канавке поршня, мм	0,036-0,063	0,030-0,065	0,065-0,1	0,037-0,082

Палец крепится в бобышках поршня с помощью стопорных колец. Изготовлен он из углеродистой стали. Для большей износоустойчивости поршневой палец закален на глубину до 1.5 мм от своей поверхности.

Блок цилиндров полностью отлит из чугуна. Снизу он закрыт штампованным масляным поддоном, справа – крышкой камеры клапанного механизма. Под ней на выступе выбит пятизначный номер двигателя «Москвича-408».

Чтобы до него добраться, желательно снять корпус масляного фильтра грубой очистки.

Кривошипно-шатунный механизм

На автомобиль устанавливался кованный из углеродистой стали коленвал. Его вращение осуществляется в коренных подшипниках со стальными вкладышами. Они фиксируются к картеру двигателя с помощью чугунных крышек. Что примечательно, каждая из них имеет стрелку, при установке она обязательно должна быть направлена вперед. Это к вопросу о самостоятельном ремонте. С внутренней стороны вкладышей имеется кольцевая проточка, предназначенная для их смазки. К шатунным вкладышам масло подается через специально просверленные в корпусе коленвала отверстия.

В передней части установлена шестерня привода распредвала и шкив вентилятора, к которому крепился храповик заводной рукоятки, что по тем временам было далеко не лишним. К задней части коленвала четырьмя болтами крепится чугунный маховик. На него напрессован венец для стартера и нанесены технологические метки.

Механизм газораспределения

Распредвал на автомобиле устанавливался в блоке цилиндров и имел шестеренчатый привод непосредственно от коленвала. Это хорошо видно на фото двигателя «Москвича-408» в разрезе. Клапаны имеют классическое расположение и находятся в ГБЦ. Усилие на них передается с помощью системы штанг, толкателей, коромысел и кулачков. Кроме того, распредвалом приводится в действие бензонасос автомобиля, а на ранних моделях еще и «дворники».

Штанга представляет собой металлический стержень, с помощью которого распредвал управляет работой клапанов. Один ее конец упирается в коромысло, другой в толкатель – стальной колпачок с высокопрочной рабочей поверхностью. Предназначен он для передачи усилия от кулачка на штангу, так как их непосредственное соприкосновение приводило бы к быстрому износу обоих.

Коромысла располагаются на двух независимых осях и надеты на них непосредственно без втулок или подшипников. Жестко закреплены только крайние из них, внутренние удерживаются на своих местах о с помощью распорных пружин.

Система смазки

Двигатель «Москвича-408» имеет комбинированную систему смазки. Это значит, что некоторые его узлы (подшипники распредвала, коромысла и т. д) смазываются под давлением, в то время как остальные разбрызгиванием или «самотеком». Для полной заправки автомобиля маслом требуется 4,3 литра. Уровень, как и на современных автомобилях, контролируется с помощью щупа. При этом на нем нет привычных меток min и max, их заменяют необычные сегодня надписи — «полно» и «долей».

Масляный насос приводится в действие от распредвала. Попадание в систему посторонних частиц предотвращает фильтр грубой очистки. Минимальное давление в системе на холостом ходу у нового автомобиля не менее 0,5 кг/см².

Система питания

Автомобиль оснащен карбюратором К-126П. Благодаря ему удалось добиться улучшенных характеристик двигателя «Москвича-408». Карбюратор 2-камерный с последовательным открытием дроссельных заслонок. Это позволило обеспечить экономичность на холостом ходу и низких оборотах, а также повысить динамику и мощность двигателя под нагрузкой. Открытие вторичной камеры производится с помощью кулисно-рычажного механизма при достижении дроссельной заслонки первичной определенного положения.

Заводской бензонасос мембранного типа с возможностью ручной подкачки. На первых моделях «Москвича» он крепился двумя болтами по диагонали, позднее отверстия стали располагаться более привычно – по краям. Верхняя часть бензонасоса представляет собой так называемый отстойник — своеобразный фильтр, правда, грубой очистки. Выполнен он из стекла, чтобы контролировать закачку бензина.

Зажигания и электрооборудование

Система состоит из следующих элементов:

Катушка зажигания Б1. Идентичные устанавливались на «Победе» и ГАЗ 21.
Трамблер с механическим прерывателем.
Провода зажигания со встроенными высокоомными сопротивлениями.

Электрооборудование автомобиля 12-вольтовое. Первоначальное питание потребителей и системы зажигания двигателя «Москвича-408» осуществляется от аккумуляторной батареи. В процессе работы она подзаряжается от генератора постоянного тока.

Современная эксплуатация

Несмотря на весьма почтенный возраст, четыреста восьмой до сих пор можно встретить на дорогах бывшего СССР. Правда, большей частью их работоспособность поддерживается руками неутомимых коллекционеров, старающихся по возможности сохранить на автомобиле родные детали. С каждым годом это становится все сложнее, поэтому энтузиасты чаще всего прибегают к различным переделкам. Как правило, тюнинг двигателя «Москвича-408» сводится к адаптации под него современных деталей.

Сюда можно отнести и переделку вазовского бензонасоса и установку более мощного генератора переменного тока. Много проблем доставляет и система смазки. Дело в том, что в автомобиле применялся сменный фильтрующий элемент. Естественно, что его давно уже нет в продаже. Поэтому владельцы вносят изменения в систему и устанавливают новый расходник. Переделка масляного фильтра двигателя «Москвича-408» заключается в том, что через специальный переходник в двигатель вкручивается современный элемент, так же, как и на нынешних автомобилях.

Модификации двигателя

Автомобиль, кроме обычного, имел еще и экспортное исполнение. В этом случае на него устанавливался более мощный (55 л/с) двигатель. Кроме того, форсированные силовые агрегаты устанавливались на машины, предназначенные для кольцевых гонок и ралли. Бытует мнение, что 408-е комплектовались и полуторалитровыми силовыми агрегатами. Это не так, просто новый двигатель некоторое время ставился на старый кузов, но автомобиль при этом имел уже индекс «Москвич-412».

fb.ru

Fiat? BMW? Opel? — с чего срисовали Москвич-408/412 — журнал За рулем

Разбираем в основных деталях семейство Москвичей‑408 и —412: что здесь скопировано, а что — оригинальное. Вы удивитесь, насколько эта разработка — советская.

Материалы по теме

Менее чем через десять лет (по тем временам сравнительно недолгий срок для конвейерной жизни советского автомобиля) после начала выпуска Москвича‑402, пережившего несколько модернизаций, включая создание модели 403, - в серию пошел Москвич‑408 с совершенно иным кузовом. Он оказался продуктом эволюции, а не принципиально новой моделью, - на МЗМА было принято модернизировать машины поэтапно. От 403‑го по наследству перешли двигатель, подвеска и тормоза.

В 1964 году вряд ли кто-то на заводе предполагал, что кузов, подвеска и рулевое управление Москвича‑408 доживут, пусть и в модернизированном виде, до второй половины 1980‑х годов и будут еще долго выпускаться в Ижевске, изрядно подпортив имидж некогда уважаемой модели. Но в середине 1960‑х Москвич‑408 отвечал требованиям времени. Вскоре он получил прогрессивный и крайне удачный двигатель, а с ним и новое имя — Москвич‑412.

Совсем новый кузов Москвича‑408 сочетали с подвеской, рулевым управлением, тормозами и силовым агрегатом предыдущего Москвича‑403. Спереди — двухрычажная подвеска, в основе который лежала конструкция середины 1950‑х годов, вовсе не устаревшая. Аналогичная использовалась на прямых аналогах и ровесниках — седанах Opel Kadett и Fiat 1300/1500. У автомобилей BMW и Ford спереди была уже подвеска McPherson. Мощность двигателя объемом 1,4 литра на Москвиче‑408 удалось поднять до 50 л.

с. Однако для машины такого класса этого оказалось уже мало.

Совсем новый кузов Москвича‑408 сочетали с подвеской, рулевым управлением, тормозами и силовым агрегатом предыдущего Москвича‑403. Спереди — двухрычажная подвеска, в основе который лежала конструкция середины 1950‑х годов, вовсе не устаревшая. Аналогичная использовалась на прямых аналогах и ровесниках — седанах Opel Kadett и Fiat 1300/1500. У автомобилей BMW и Ford спереди была уже подвеска McPherson. Мощность двигателя объемом 1,4 литра на Москвиче‑408 удалось поднять до 50 л.с. Однако для машины такого класса этого оказалось уже мало.

С «лица» первые прототипы Москвича‑408 походили на Fiat 1800 образца 1959 года. Его стилистику, правда, уже в измененном, четырехфарном образе, унаследовали и модели Fiat 1300 и 1500.

С «лица» первые прототипы Москвича‑408 походили на Fiat 1800 образца 1959 года. Его стилистику, правда, уже в измененном, четырехфарном образе, унаследовали и модели Fiat 1300 и 1500.

Первые прототипы Москвича‑408 появились еще в самом начале 1960‑х.

В них, как, впрочем, и во многих европейских аналогах тех лет, чувствуется влияние американской стилистики.

Первые прототипы Москвича‑408 появились еще в самом начале 1960‑х. В них, как, впрочем, и во многих европейских аналогах тех лет, чувствуется влияние американской стилистики.

Задняя часть Москвича очень похожа на корму всё того же седана Fiat 1800. Впрочем, в подобном стиле делали и иные европейские автомобили тех лет.

Задняя часть Москвича очень похожа на корму всё того же седана Fiat 1800. Впрочем, в подобном стиле делали и иные европейские автомобили тех лет.

Вертикальные задние фонари Москвича‑408 решены в стиле американских автомобилей, модном в конце 1950‑х — начале 1960‑х годов.

Вертикальные задние фонари Москвича‑408 решены в стиле американских автомобилей, модном в конце 1950‑х — начале 1960‑х годов.

Москвич‑408 не копировал ни один европейский аналог и выглядел достойно на их фоне. Постепенно

www.zr.ru

Моторы 408 — Москвич 408, 1.5 л., 1973 года на DRIVE2

Каждый приследует свои цели в автомобиле. Я приследую свои. Сейчас большинство людей, покупающие москвича, избавляются от 408го мотора, меняя на 412. Мол мало мощности, едет мало, жрёт масло, течёт со всех дыр, не современный и т.д. Но если пользователь не может сладить со своим мотором, то это проблема пользователя.
Конечно и сам знаю, что УЗАМ 412 мощнее и лучше, но мне нравится именно этот мотор. Ко всему есть куча запчастей для них.
Это три 408х мотора, 1973г, 1980г, и на основе безномерного блока.

Про коробку и двигатель:
moskvich.net/index.php?topic=51.105
Ещё мотор:
moskvich.net/index.php/topic, 51.165.html
И ещё:
moskvich.net/index.php/topic, 51.210.html
ещё:
moskvich.net/index.php/topic, 51.285.html
moskvich.net/index.php/topic, 51.300.html
про сборку моторов подробнее:
moskvich.net/index.php/topic, 51. 315.html
и видео:
video.mail.ru/inbox/casetek/1/21.html

www.drive2.ru

Москвич 408 технические характеристики

Москвич-403

Москвич-403 — советский автомобиль малого класса, выпускавшийся на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА) с декабря 1962 по июль 1965 года. …
Читать полностью

Москвич 408 технические характеристики

Технические характеристики Москвич-408

Геометрическая схема Москвич-408 чертеж

Годы выпуска	1964—1975 гг.
Компоновка:	переднемоторная, заднеприводная
Тип кузова:	4-х дверный седан
Количество мест	4
Колёсная формула	4 х 2
Габариты
Длина/ширина/высота	4090 / 1550 / 1480 мм.
Колёсная база:	2400 мм.
Дорожный просвет(клиренс)	178 мм.
Наименьший радиус разворота	5 м.
Полная масса	1330 кг.
Снаряженная масса	990 кг.
Двигатель
МЗМА 408	четырехтактный
Система питания	карбюратор
Число цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Диаметр цилиндров	76 мм.
Ход поршня	75 мм.
Степень сжатия	7,5
Крутящий момент	9,3 кгс при 2750 об/мин
Объём:	1360 см³
Максимальная мощность:	50 л.с. при 4750 об/мин.
Трансмиссия
КПП	механическая
Коробка передач	механическая, четырехступенчатая, с синхронизаторами на II, III и IVпередача
Сцепление	Однодисковое, сухое
Тормоз передний/задний	барабанный
Рулевое управление	Глобоидальный червяк с двойным роликом
Подвеска передняя	независимая, пружинная с поперечными рычагами, бесшкворневая, с гидравлическими амортизаторами
Подвеска задняя	зависимая, на двух полуэллиптических рессорах, с гидравлическими амортизаторами
Общие характеристики
Топливный бак	? л.
Расход топлива	6,5 л. на 100 км.
Марка бензина	А-80
Максимальная скорость	120 км/ч.
Электрооборудование	12 V
Генератор	Г-108М
Реле-регулятор	РР-24Г
Аккумулятор	6СТ-42
Стартер	СТ-4
Свечи зажигания	А-7,5УС
Размер шин	6,00-13

Москвич 408 модификации

Москвич-408	базовый седан (с 1964).
Москвич-408Б	с ручным управлением.
Москвич-408И	специальный экспортный
Москвич-408К	машинокомплект на экспорт.
Москвич-408М	седан медслужбы
Москвич-408П	правый руль, рычаг КПП только напольный.
Москвич-408Т	такси
Москвич-408У	учебный, с дополнительными педалями
Москвич-408Э	экспортный
Москвич-408Ю	в тропическом исполнении.

На базе 408 с другими кузовами:
Москвич-426	базовый универсал (с 1967)
Москвич-426М	универсал медслужбы.
Москвич-426Т	универсал-такси.
Москвич-426Э	экспортный универсал.
Москвич-426К	универсал-машинокомплект.
Москвич-426Ю	универсал в южном исполнении.
Москвич-426И	специальный экспортный, европейские нормы безопасности.
Москвич-426ИЭ	так обозначали все поздние М-408 в кузове 412
Москвич-426П	праворульный универсал
Москвич-433	фургон (с 1966).

Фотографии Москвич-408

фотография Москвич-408

фотография Москвич-426 универсал

фотография Москвич-433 фургон

фотография Москвич-408

Краш-тест Москвич 408

Краш-тест Москвич 427

фотография салона Москвич-408

фотография Москвич-408

фотография двигатель Москвич-408

аренда авто спб

dar-web. ru

Москвич-408 — Энциклопедия журнала «За рулем»

Предыдущие модели:
Москвич-400
Москвич-402
Москвич-407
Москвич-403

Москвич-408
Технические характеристики:
кузов	несущий, седан
количество дверей	4
количество мест	4
длина	4090 мм
ширина	1550 мм
высота	1480 мм
колесная база	2400 мм
колея передняя	1237 мм
колея задняя	1227 мм
дорожный просвет	173 мм
объем багажника	л
расположение двигателя	спереди продольно
тип двигателя	4-цилиндровый, бензиновый, карбюраторный, четырехтактный
объем двигателя	1360 см³
Мощность	50/4750 л. с. при об/мин
Крутящий момент	9,3/2750 Н*м при об/мин
Клапанов на цилиндр	2
КП	четырехступенчатая механическая
Подвеска передняя	независимая, пружинная, с поперечными рычагами, бесшкворневая, собрана на штампованной поперечине
Подвеска задняя	на двух продольных листовых полуэллиптических рессорах.
Амортизаторы	гидравлические, телескопические
Тормоза передние	барабанные
Тормоза задние	барабанные
Расход топлива	8,8 л/100 км
максимальная скорость	120 км/час
годы производства	1964-1975
тип привода	задний
снаряженная масса	1010 кг
разгон 0-100 км/ч	сек

Москвич-408

Еще в 1959 году на заводе МЗМА приступили к созданию новой модели Москвич-408 с совершенно новым кузовом, в дизайн которого внес немалый вклад художник-конструктор Б. С. Иванов.
В экспериментальном цехе было подготовлено 25 опытных автомобилей и 15 образцов переходных моделей, на которых испытывались различные узлы и агрегаты новой модели 408. Общий пробег во время испытаний этих образцов составил 150 миллионов километров.
В 1961 году образцы нового автомобиля Москвич-408 были предъявлены государственной комиссии, в результате работы которой машина была рекомендована к производству. Создание новой модели потребовало серьезного совершенствования технологии производства, для чего требовались дополнительные площади. В частности был расширен прессово-кузовной корпус, создан комплексно-механизированный участок анодирования алюминиевых декоративно-облицовочных деталей кузова, был создан специальный участок с современным оборудованием для сварки кузовов токами высокой частоты.
Внедрение нового автомобиля началось в 1962 году, и было разбито на три этапа с использованием переходной модели Москвич-403. На первом этапе выпускали автомобиль с кузовом модели 407, но с модернизированными агрегатами шасси, на втором этапе машина получила новый двигатель, а на третьем – новый кузов. В результате был получен совершенно новый автомобиль Москвич-408.
Автомобиль сошел с конвейера 1 августа 1964 года. В том же году завод получил Диплом I степени ВДНХ за разработку конструкции и внедрение в производство автомобиля Москвич-408. Автомобиль с успехом экспонировался на Лондонской автомобильной выставке. Процент экспортируемых автомобилей от общей их доли выпуска непрерывно рос, подтверждая высокий экспортный потенциал «Москвичей».
28 октября 1964 года вышло постановление ВСНХ №101 «О мерах помощи в специализации завода на выпуск экспортной продукции». В июле 1965 года завод полностью перешел на выпуск модели Москвич-408, окончательно сняв с производства переходную модель.
Новый автомобиль выделялся, главным образом, современным кузовом. Он имел гнутые панорамные ветровое и заднее стекла, модную облицовку радиатора, имеющую два варианта исполнения (с четырехфарной и двухфарной системами освещения), более безопасный капот с передней навеской, изящные приварные рамки боковых окон, более технологичные несъемные задние крылья, современную панель приборов, подвесные педали, моющуюся обивку из современных синтетических материалов и небольшие колеса, позволившие сделать заднее сидение более просторным. Первоначально на автомобиль ставились колеса с дисками размером 102J-329 (4J-13”) и шинами 6,00 – 13, впоследствии стали применять более широкие колеса с дисками размером 114J-329 (4J-13”) и шинами 6,45 – 13.
14 апреля 1966 года вышло Постановление Совета Министров СССР № 238 и Приказ Минавтопрома СССР № 92 «О мерах по дальнейшему развитию производства автомобилей типа Москвич-408 на МЗМА», предусматривавшие проведение в 1966-1967 годах реконструкции МЗМА, с его расширением и строительством филиала в г. Кинешма, с созданием к 1970-м году в Москве мощностей по производству 200 тысяч автомобилей Москвич-408 в год.
20 августа того же 1966 года с главного конвейера завода сошел 100-тысячный автомобиль модели 408, и в этот же день за досрочное выполнение заданий семилетнего плана, успешную разработку конструкций новых машин и совершенствование технологии производства Указом Президиума Верховного Совета СССР МЗМА был награжден своим первым орденом – Трудового Красного Знамени. В этом же году производство автомобилей модели 408 было организовано и на Ижевском машиностроительном заводе.
В декабре 1966 года при технической поддержке специалистов МЗМА и с использованием поставленных с МЗМА кузовных штамповок здесь была собрана первая партия из 300 автомобилей этой модели.
В 1967 году с главного конвейера МЗМА сошел миллионный Москвич.

Статья в журнале «За рулем» №11, 1964 о Москвич-408

Заметка о «москвиче-такси», «За рулем» №1, 1965

Статья в журнале «За рулем» №1, 1965 о форсировании двигателя Москвич-408

Цикл статей в журнале «За рулем» №1-№2, 1965 о тормозах Москвич-408

Статья в журнале «За рулем» №8, 1965 о двигателе Москвич-408

Заметка о победе Москвич-408 в международных гонках, «За рулем» №10, 1965

Статья в журнале «За рулем» №11, 1965 о Москвич-408

Английский журнал «Мотор» о Москвич-408, «За рулем» №11, 1966

Заметка о миллионном Москвич-408, «За рулем» №6, 1967

Статья в журнале «За рулем» №10, 1967 о двигателе Москвич-408

Статья в журнале «За рулем» №5, 1969 о стеклах Москвич-408

Статья в журнале «За рулем» №11, 1970 о гидровакуумном усилителе тормозов Москвич-408

Выпускались модификации:
Москвич-408-Турист
Москвич-426
Москвич-433

Последующие модели:
Москвич-412
Москвич-2140
Москвич-2141

wiki. zr.ru

Подскажите по двигателю? — Москвич 408, 1.4 л., 1973 года на DRIVE2

В прошлой записи я упоминал о том, что обнаружил в продаже вроде бы неплохой двигатель М408. Конечно, визуальный анализ в данном случае о реальном положении дел скажет мало, но я все же решил сегодня съездить на осмотр данного агрегата.

Общий вид:

Исходные данные следующие:
Двигатель изначально был частью генераторной установки, которая принадлежала некой строительной фирме. По словам владельца, установка эксплуатировалась и двигатель нормально работал. Около полутора лет назад мотор с установки был снят, с него слили воду и в нетронутом виде он пролежал под навесом до сегодняшнего дня. Судя по табличке на трамблере, сделали сию шайтанку не раньше 1981г.

Вообще, агрегат не создает ощущения старой затраханной железки, в отличие от своих собратьев по продаже. Он вообще выглядит почти новым, разве что налет грязи от способа хранения выдает б/у. Т.к. я ездил сам и брал с собой ничего, то осмотр был минимальный, чисто чтобы ознакомиться с предметом моих мыслей. Так-то конечно было бы хорошо взять аккумулятор, покрутить стартером, померить компрессию и все такое. Но уж как есть…

По мелочам:
— прокладки оригинальные пробковые, есть шанс что его не вскрывали.
— коленвал крутится, но с разным усилием. Как он вообще должен крутиться? По ощущениям сначала ты поднимаешь поршни вверх с некоторым усилием, затем они легко уходят вниз.
— снимал лючки клапанной крышки (на удивление легко снялись, на машине я вообще не смог руками барашек открутить), дергал коромысла. Некоторые имеют небольшой люфт, некоторые нет. Без понятия, норма это или нет. Вообще, внутри было довольно чисто.
— сняли свечу 4 цилиндра. Свеча как свеча, советская А11. Черненькая.
— смутила коррозия на крышке маслоналивной горловины. Конденсат, кажется, только на рабочем двигателе может скапливаться, а здесь откуда? А так, если бы не коррозия, то крышка как новая.

Собственно…Стоит ли брать это чудо с надеждой поставить в машину? Вопрос больше в области вероятностей, т.к. однозначное состояние двигателя можно оценить только вскрыв его, что доступно только после его приобретения. Опять же, помочь мне никто из наличных «специалистов» не горит. Что еще можно не имея при этом никаких инструментов смотреть в двигателе, который полтора года пролежал в полусарае, я не знаю.

www.drive2.ru

Установка двигателя М408 или ИЖ412-028 1360 — ИЖ Москвич 412, 1.5 л., 1983 года на DRIVE2

Так как приближалось одно интересное событие, Любительское ралли Зимний этап, а пропускать его из за того что авто не на ходу не хотелось, нужно было срочно готовить авто! Москвич стоял уже без двигателя… УМЗ 412 в запасе не было, зато был в запасе М408 двигатель. Решено было ставить его до более лучших времен. Да и давно хотел покататься на 408 двигателе, сравнить его и почувствовать. Вот такая возможность и предоставилась. Да и ИЖ 412-028 1360см3 не у многих есть))
Подготовил москвич к установке, и одним прекрасным вечером, с помощью лебедки закинул 408й мотор на борт ИЖ 412-028! На пол пути установки на улице начался не слабый снегопад, так что еще и от снега пришлось потом чистить подкапотку!
На следующий день было приобретено много полезного для авто… Купил Масло, брал получше, подороже, учитывая опыт что произошло с прошлым двигателем… Тосол, фильтра. По зажиганию. Вырезал прокладки. В магазинах на 408-407-403 двигатели ничего нет, так что пришлось что делать самому, что с 412го употреблять, что б.у.
На днях поставил коробку, кардан, собрал систему выпуска, тяги коробки, тросы… все снизу… По двигателю, поставил навесное, систему охлаждения… зажигание. Доработал немного проводку под 408 мотор, поставил Реле регулятор под 408 генератор. Собрал систему смазки.
Авто было готово к первому запуску… Залил новенького масла. В охлаждение воду (чтоб сразу убедится что нет течи) Подкачал бензин и мотор завелся может с оборота 5го, но глох. Поставил на подсос и решил прогреть двигатель до рабочей температуры. Через секунд 10-15 работы с права повалил черный дым… сразу заглушил двигатель, и обнаружил что выдавило прокладку на крышке фильтра грубой очистки масла, видно была зажата плохо. Все масло фонтаном через ФГО вылилось под машину… 4 литра не дешевого масла плавало под машиной) Со злостью и обидой кинул это дело и пошел домой…)
На следующий день пришлось покупать масло. Той же марки, ведь чтото же осталось в двигателе а мешать разные масла не хочется. Взял еще 2 литра прозапас, как видно далее не зря! Вечером пошел опять в гараж. Завел прогрел немного. Масло уже начало гнать с под крышки фильтра Мягкой очистки (выносной) Попережимал все что было можно… Вроде течей больше нет. Прогрел до рабочей температуры. Слил воду, залил тосол. Подстроил карбер (К126), зажигание. Добился на мой взгляд нормальной работы двигателя.
Позже выехал прокатится… Съездил за бензином на АЗС, ведь на следующий день должно быть ралли. Когда едешь на 408м двигателе после УМЗ-412 то существенно чуствуется разница. И по тяге, и по разгону и по скорости. Есть разница между 1360-50 и 1500-75! Есть на МКАДе горка на которую на УМЗ на 80 км в ч заезжал обычно, а на 408м движке на нее заполз только при 60. Это и запомнилось)
Далее подготовил авто. Привел в порядок салон, навел порядок в багажнике, салоне. Помыл, пропылесосил, наклеил раллийные магниты и тд.
Короче авто готово к выезду. И это получился «первый» ИЖ412-028 1360см3)))

Всем удачи на дорогах. Фото снизу!

ждет установки!

почти готов

Снизу идет работа!

Пробег: 15 км

www.drive2.ru

О 408 и его моторе — Москвич 408, 1.5 л., 1973 года на DRIVE2

Подведу небольшой итог по 408му мотору и всей возни, длившейся на протяжении более 3х лет.

Откапиталено 3 движка. Вылизано и отлажено насколько это возможно в домашних условиях. Расточены гильзы под поршни ремразмера 0,38 (делал один и тот же человек во всех блоках, расточил с конусом, как оказалось).
Ремонтный блок непонятный. Помимо всех мелочей в нём и недочётов в литье (которые устранялись в ручную, например несоосность посадочных мест для РВ), отмыть его так и не смогли. До сих пор, уже боле 2х лет, в масле всёравно присутствует песок. Откуда он берётся без понятия (притом что всё неоднократно разбиралось по винтику и отчищалось). Возможно КВ насобирал в себя, а может уже было в нём что то (КВ после расточки под вкладыши 0,25).
Все моторы получились «тугие». Во всех компрессия 6-6,5 вообщем то неплохо. Легко крутились до 4,5 тыс. Каждый немного обкатан, в среднем по 3000км.
В ходу: пока едешь сам или с кем то — ещё очень даже ничего, хватает дури с места сорвать задницу в занос, разгон бодрый. С пассажирами или грузом резвость куда то девается, откровенно хочется выйти и подталкивать сзади. Даже при небольшом уклоне наверх просится 3я.
Максимальная скорость с которой можно ехать безопасно для всех движков — 70км/ч. Дальше ехать нехочет, переодически «схватывает», появляется непонятный гул, детонация. Комфортно для для всех — 60км/ч.
С заправок понемногу исчез 80й бензин. Только головка производства БМЗ (с болгарского погрузчика, пиляная на 1мм) может переваривать 92й. Разницу между 76-80-92 бензином в ходу как то не заметил.
Да и откровенно говоря по городу в плотном потоке тяжеловато передвигаться. Всё стараешься не выбиваться из потока. Слабоват он для современного движения. Только после летнего сезона, можно спокойно передвигаться по полупустым улицам нашего села.

1. Карб «Озон» 2105 с подобранными жиклёрами под 408, адаптированной кастрюлей из 21011
2. Переделанный маслофильтр под камазовский топливный
3. Зажигание на коммутаторе ТК-102
4. КПП 412 адаптированая под 408
moskvich.net/topic/13147-…%D0%B0%D1%85-407-403-408/
5. ГП 4,22
6. Стандартный выхлоп на 40й трубе из нержавейки

PS: данный пост создал так, на память, для ностальгии. Больше возиться, чтолибо делать с 408м движком желания не осталось.

PPS: Пришло время немного изменить ситуацию

www.drive2.ru

мотор 407 (408) — Москвич 403, 1.7 л., 1963 года на DRIVE2

Полный размер

Сфрезерованная на 3 мм головка М-408

Полный размер

Для сравнения справа ВАЗовская головка тоже спилена на 2мм (камеры сгорания очень похожи)

Полный размер

Карбюратор СОЛЕКС на коллекторе М-408

все доработки по двигателю сделаны на этом М-407

Хотел поделиться своим опытом по доработке двигателей 407 (408) которые я делал на другом Москвиче-407.
Если нет цели сохранить все 100% оригинальным, то для нормальной эксплуатации можно сделать следующее:
Поставить впускной коллектор от 408 на 407 двигатель под двухкамерный карбюратор, сам карб. от ВАЗа (лучше солекс от 2108), с возд. фильтром.
Генератор-переменку ( можно от М-2140)
Вентилятор-пластмассовый от 412 (пересверлив только 4 отв. в нем под болтики).Он не разбалтывает помпу т.к. легче железного.
Зажигание-Безконтактное (я использовал трамблер от ВАЗ-2108 через самодельный переходник).Впоследствии заменил его на Москвичевский бесконтактный у которого проточили корпус по размеру 407 распределителя.
Маслофильтр-ВАЗ через переходник (чертеж есть в интернете) на место фильтра грубой очистки (выход на фильтр тонкой очистки обязательно заткнуть ! иначе потеря давления, сам фильтр теперь не нужен-можно демонтировать).

И самое главное!-повысить степень сжатия под 92 бензин.Снимаем головку и фрезеруем плоскость на 2.5мм (можно и на 3 мм макс.допустимо до 3. 5 мм, ).
При сборке надо подложить шайбы толщиной 2.5 мм или 3 мм (на сколько фрезеровали) под стойки оси коромысел (в одной шайбе надо просверлить отверстие для маслоканала который в головке), чтобы компенсировать длину штанг при опустившейся головке.На клапана хорошо одеваются маслосъёмные колпачки от 412 по типу ВАЗ. Свечи естественно под 92 бенз.(типа А-14-17)

Доработанный таким образом двигатель заметно мощнее и экономичнее стандарта.(И не расходует масло-спасибо колпачкам)

Полный размер

www.drive2.ru

Замена масла наконец состоялась — Москвич 408, 1.4 л., 1972 года на DRIVE2

Добрый вечер всем. Опять же, долго не писал ничего, но сегодня будет прям много всего!

С пару недель назад наконец поменял масло. Фильтр, приобретенный в интернет-магазине подошел нормально, не зря взял две штуки. На еще одну замену масла хватит теперь.

Прежде всего, продолжу по теме предыдущей записи — о фильтре грубой очистки.

Полный размер

Вот так он выглядит у меня

Рукоятку не нашел. Оказалось, что гайка прикипела к штоку, и без особых усилий гаечным ключом я этот шток смог провернуть туда-сюда. Вначале был заметен «шершавый» ход, я покрутил до тех пор, пока вращение не стало абсолютно гладким — видимо грязь из пластин выдавилась. Ну да и черт с ней…

Пришло время сливать старое масло.

Полный размер

Черная жижа, купленная в дороге на разлив, залитая без замены фильтра.

Я понятия не имею какое масло в двигателе использовали до меня, за исключением того, что это минералка. Равно, как и понятия не имел сколько тысяч километров оно прошло. Потеряв в дороге масло, я купил прошлой осенью «что попало, лишь бы доехать», и это «что попало» послужило своего рода промывочным маслом, т.к я на нем не наездил и двух тысяч километров.

Извлек старый фильтр тонкой очистки. Пленочка на кромке — это временный усилитель уплотнителя. В крышке банки резиновое кольцо задубело и могло пропускать масло при высоком давлении. При первой возможности я заменю это резиновое кольцо.

Полный размер

Банка фильтра тонкой очистки

Полный размер

А вот и старый чудо-фильтр, который уже явно ничего не фильтровал, мягко говоря

Увидев его, я ужаснулся.

Пока жижа продолжала стекать в алюминиевый тазик, я решил наконец выяснить откуда подтекает и подкапывает масло. Немножко при длительной стоянке по правой стороне двигателя на дороге остается пару пятнышек. Вроде бы и не страшно, но меня это раздражает. Я начинаю испытывать стыд, ставя машину где-нибудь на красиво вымощенную фэмкой дорожку или парковочное место. В итоге, единственное место, попадающее под подозрение — бензонасос.

Полный размер

Бензонасос на 408-м. Фото сделано над балкой, из-под фартука

Но стоит бензонасос на 408-м двигателе не просто в жопе, а в глубочайшей, и чтобы его снять и заменить прокладку — нужно либо разобрать полмашины, либо по плечо обмазаться этой черной грязью и получить увечье впридачу… В общем, это в планах, но не знаю когда сделаю, лучше поиспытываю стыд и маслица долью раз в месяц 100 граммов.

Ну, и поскольку уже в яме сидел — общий вид снизу:

Полный размер

Общий вид снизу

Жижа в тазик вытекла, пришло время слить оставшийся отстой в колбе тонкой очистки. Делается это путем выкручивания специального болта снизу — через сливное отверстие.

Полный размер

Вот как-то так

20 граммов там все равно осталось, и уже ничем его не слить, кроме разве что шприца, но столь длинного шприца под рукой у меня не было. Ничего страшного, в общем-то.

Также, во избежание повторения ситуации с порывом магистральной масляной шланги, заменил вторую, которая была явным претендентом на похожую участь:

Полный размер

Рыхлое нечто

Распаковал новые фильтры

Полный размер

Выглядят конечно модно

Поставил один из них в колбу. Колба закрылась до упора нормально, хотя, я опасался, что не закрутится верхний запорный болт — мне казалось, что эти фильтры чуть длиннее. На вновь залитом масле такое ощущение, что двигатель работает как-то проще, да и судя по датчику давления оно не такое густое, хотя старое вроде тоже было 15W40. При холодном пуске стрелка давления теперь не доходит до черты перед цифрой «6», а останавливается на 4-ке, что вполне нормально. Я испытываю дискомфорт, когда где-то показано максимальное давление, лучше немного не доходить до максимума 🙂

В общем и целом, я теперь знаю, что за масло в машине. Пусть оно и не идеальное, украинского производства «ВАМП» 15W40, но масло как масло, двигатель работает очень тихо, не жрет его. Что еще нужно?

www.drive2.ru

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

		500 грн. Договорная
	Киев, Дарницкий Сегодня 18:04

Iphone 11 Pro Green

Телефоны и аксессуары » Мобильные телефоны / смартфоны

21 300 грн.

Договорная

Запорожье, Вознесеновский Сегодня 18:04


	Чернигов Сегодня 18:04

		3 500 грн. Договорная
	Киев, Голосеевский Сегодня 18:04

		450 грн. Договорная
	Запорожье, Коммунарский Сегодня 18:04

AirPods

Аудиотехника » Наушники

2 000 грн.

Договорная

Новоград-Волынский Сегодня 18:04

1964 Moskvich 408 1.

4 (50 лс)

Технические характеристики Moskvich 408 1.4 (50 лс) 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969
Базовая информация
Марка	Moskvich
Модель	408
Поколения	408
Модификация (двигатель)	1.4 (50 лс)
Начало выпуска	1964 г
Оконч. выпуска	1969 г
Архитектура силового агрегата	Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова	Седан
Количество мест	5
Количество дверей	4
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе	10 л/100 км 23.52 US mpg 28.25 UK mpg
Расход топлива на шоссе	7 л/100 км 33.6 US mpg 40. 35 UK mpg
Расход топлива Смешанный цикл	8.5 л/100 км 27.67 US mpg 33.23 UK mpg
Топливо	Бензин
Время разгона 0 — 100 км/ч	29 сек
Время разгона 0 — 62 mph	29 сек
Время разгона 0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net)	27.6 сек
Максимальная скорость	120 км/ч 74.56 mph
Соотношение мощность/вес	19.8 кг/лс, 50.5 лс/тонна
Двигатель
Мощность	50 лс @ 4750 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема	36.8 лс/л
Крутящий момент	92 Нм @ 2750 об./мин. 67.86 lb.-ft. @ 2750 об./мин.
Расположение двигателя	переднее, продольное
Модель двигателя	AZLK-408
Объем двигателя	1358 см³82. 87 cu. in.
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	76 мм 2.99 in.
Ход поршня	75 мм 2.95 in.
Степень сжатия	7
Количество клапанов на цилиндр	2
Система питания	Карбюратор
Тип наддува	Безнаддувный двигатель

Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля	990 кг 2182.58 lbs.
Допустимая полная масса	1330 кг 2932.15 lbs.
Максимальная грузоподъемность	340 кг 749.57 lbs.
Объем багажника минимальный	372 л 13.14 cu. ft.
Объем топливного бака	46 л 12. 15 US gal \| 10.12 UK gal
Габариты
Длина	4090 мм 161.02 in.
Ширина	1550 мм 61.02 in.
Высота	1480 мм 58.27 in.
Колесная база	2400 мм 94.49 in.
Колея передняя	1237 мм 48.7 in.
Колея задняя	1277 мм 50.28 in.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода	ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Привод	Задний привод
Количество передач (Механическая коробка передач)	4
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Рессора
Передние тормоза	Барабанные
Задние тормоза	Барабанные

Масляный насос двигателя «Москвич-408» | Системы смазки двигателя автомобиля

Масляный насос двигателя модели 408 отличается от насосов предшествующих моделей двигателей автомобиля «Москвич» как большей производительностью, так и более совершенным редукционным клапаном. Масляный насос односекционный, шестеренчатый, установлен в нижней части картера, приводится во вращение при помощи пары винтовых шестерен от распределительного вала и снабжен регулируемым плунжерным редукционным клапаном.

Насос прикреплен к нижней части блока цилиндров двумя болтами. Между фланцем 8 насоса и блоком цилиндров установлена уплотнительная картонная прокладка.

Рис. Схема масляного насоса:
1 — пружинный стержень маслоприемника; 2 — болт; 3 — крышка маслонасоса; 4 — пластина; 3 корпус насоса; б — ведущая шестерня; 7 — выходной канал насоса; я — фланец крепления насоса к блоку цилиндров; 9 — шестерня привода насоса; 10 — штифт; 11 — полость давления; 12 — плунжерный клапан; 13 — пружина редукционного клапаны; 14 — регулировочный винт клапана; 13 — корпус редукционного клапана; 14 — полость всасывания; 17 — плюша; 18 — ведущий вал; 19 — редукционный клапан; 20 — входной канал; 21 — колпак маслоприемника; 22 — сетка маслопрнемника; 23 — ось ведомой шестерни; 24 — ведомая шестерни

Шестерня 9 привода масляного насоса соединена с ведущим валом 18 штифтом 10. Ведущая шестерня 6 установлена на шпонке 17, а ведомая шестерня 24 свободно вращается на оси 23, запрессованной в корпус 5 насоса. Обо шестерни длиннее аналогичных шестерен масляных насосов двигателей автомобилей «Москвич» предшествующих моделей на 5 мм.

Корпус 5 насоса и его крышку 3 отливают под давлением из алюминиевого сплава.

Масло поступает в насос через входной канал 20 крышки насоса, находящийся внутри маслоприемиика. Маслоприемник состоит из штампованного стального колпака 21 и фильтрующей сетки 22, удерживаемой на колпаке специальным пружинным стержнем 7.

Реакционный клапан

Для того чтобы при работе двигатели на любом режиме обеспечить необходимое давление масла в магистрали, а также для того чтобы компенсировать увеличивающийся расход масла через подшипники с износом двигателя, масляный насос имеет избыточную производительность.

Для предотвращения повышения давления масла в системе выше требуемого в крышке масляного насоса установлен редукционный клапан.

При повышении давления в системе смазки выше допустимого масло отжимает плунжерный клапан 12, и избыточное масло перепускается из полости 11 давления в полость всасывания 16.

Редукционный клапан при необходимости может быть отрегулирован. Однако дли этого потребуется демонтировать двигатель с автомобиля и снять масляный картер.

Установка масляного насоса

Рис. Установка масляного насоса на двигатель:
1 — хвостовик валика масляного насоса

На верхнем конце ведущего вала насоса имеется хвостовик, который входит в прорезь вала распределителя. Для удобного расположения корпуса диафрагмы вакуум-регулятора распределителя на двигателе необходимо, чтобы при установке насоса хвостовик 1 был расположен перпендикулярно оси В коленчатого вала при установке поршня первого цилиндра в в. м. т. такта сжатия. В связи с этим насос устанавливают в следующей последовательности:

снимают распределитель зажигания;
устанавливают коленчатый вал в положение, при котором поршень первого цилиндра будет находиться в в. м. т. такта сжатия;
поворачивают ведущий вал масляного насоса так, чтобы стороны хвостовика 1 были на линии Б, т. е. приблизительно параллельны оси А, соединяющей два отверстии крепления насоса к блоку цилиндров, как показано на рисунке.

Далее осторожно устанавливают насос на место, не поворачивая при этом его корпуса. Когда шестерня привода насоса войдет в зацепление с шестерней распределительного вала и повернется, хвостовик ведущего вала насоса займет правильное положение.

Технические характеристики автомобилей АЗЛК / AZLK

История марки АЗЛК

В октябре 1929 года началось строительство Московского автосборочного завода, рассчитанного на сборку 24 тысяч автомобилей в год. До 1933 года выпускались по лицензии автомобили «Форд-А» и «Форд-АА».

В декабре 1932 года завод стал именоваться «Государственный автосборочный завод имени КИМ в Москве». Для справки: аббревиатура КИМ означает — Коммунистический Интернационал Молодежи — организация, предшествовашая ВЛКСМ — комсомолу. Сразу же после Нового года начали собирать грузовые автомобили «ГАЗ-АА» из деталей, поставлявшихся Горьковским автозаводом.

В августе 1933 года автосбосрочный завод им. КИМ стал филиалом Горьковского автозавода и перешёл полностью на выпуск автомобиля «ГАЗ-АА».

В феврале 1939 года в соответствии с приказом Наркомсредмаша Автосборочный завод им. КИМ выведен из состава Горьковского автозавода и включён в Глававтопром как самостоятельное предприятие, именуемое «Московский автомобильный завод имени КИМ».

В 1940 году по чертежам завода в США было изготовлено 500 кузовов КИМ-10-50. Там же — в США — изготовлялось оборудование. Опытная партия автомобилей КИМ-10-50 была выпущена 25 апреля 1941 года. Объектом критики Сталина стало то, что в настоящее время так ценится любителями авто-старины: двухдверный кузов, старомодно смонтированные на передних крыльях фары.

Правительство поручило заводу разработать машину большего размера. Было срочно выпущено два опытных образца машины КИМ-10-52 — четырехдверного пятиместного седана. Но массовое производство автомобилей не было начато из-за начала Великой Отечественной Войны. При этом КИМ-10-50 имел ряд существенных недостатков: рамная конструкция, механические тормоза, устаревший маломощный двигатель.

Вскоре после победы Советского Союза над фашистской Германией в Москву был эвакуирован завод Opel. Беря за основу четырехдверную модификацию автомобиля Opel Kadett K38, КИМ, переименованный в МЗМА (Московский Завод Малолитражных Автомобилей), выпустил автомобиль «Москвич-400» модификации 420.

Фактически, этот автомобиль является точной копией Opel Kadett-K38 (изменена только подвеска, рассчитанная на плохие дороги, двигатель с измененной степенью сжатия (для работы на бензине второго сорта — А66). Изменилась и коробка передач (вместо четырехступенчатой — трехступенчатая). Снаружи же автомобиль совсем не изменился). В 1947 году было начато массовое производство этих автомобилей.

В 1954 году завод стал производить автомобиль «Москвич-401», отличающийся от предыдущего двигателем увеличенной мощности (26 л/с против 23 л/с на «М-400»), новой коробкой передач с рычагом, вынесенным на рулевую колонку, усиленным кузовом, усиленными подшипниками задних колес, новым рулевым колесом, перенесенным под панель приборов рычагом стояночного тормоза. Автомобили «Москвич-400» и «Москвич-401» выпускались до 1956 года.

В апреле 1956 года был поставлен на производство автомобиль «Москвич-402» с новым, более комфортабельным кузовом «седан» модификации 425. Автомобиль имел новый двигатель с рабочим объемом 1,22 л. и мощностью 35 л/с. Также было заменено большинство узлов и агрегатов шасси. Электрооборудование было заменено на 12-вольтовое (вместо 6-вольтового на старых моделях).

С 1957 по 1958 год заводом была выпущена ограниченная партия автомобилей «Москвич-410» на базе «Москвич-402», но с полным приводом.

С мая 1958 года завод стал выпускать автомобиль «Москвич-407» с верхнеклапанным двигателем мощностью 45 л/с. Кузов автомобиля отличался от «Москвич-402» только элементами оформления, измененным внутренним оборудованием и улучшенной отделкой. Модель выпускалась до 1963 года.

В мае 1963 года завод начал производство автомобиля «Москвич-403», отличающегося от «Москвич-407» основными узлами шасси, изменением ряда узлов двигателя и передней части кузова. Внешняя форма кузова была сохранена аналогочно модели «Москвич-407», но с небольшим изменением внешних элементов оформления. Значительно облегчено было техническое обслуживание автомобиля и его управление, а также повышена защищенность кузова от проникновения в него пыли и грязи. Появился стеклоомыватель. Модернизирована подвеска.

В конце 1964 года завод прекратил производство вышеупомянутых автомобилей и перешел на производство модели «Москвич-408» с кузовом новой формы. Двигатель подвергся значительной модернизации, в результате чего повысилась его мощность и увеличилась долговечность. Была увеличена база автомобиля. Эффективнее стала система отопления. Изменилась конструкция ряда узлов кузова. Капот сделан откидывающимся назад. Изменена система освещения и световой сигнализации.

С сентября 1967 года завод начал выпуск нового, более совершенного автомобиля «Москвич-412» с более мощным и долговечным двигателем с верхним расположением распределительного вала, повышенной комфортабельностью и улучшенной отделкой кузова. Кузов «Москвич-408» был конструктивно изменен для установки на нем двигателя «Москвич-412». Автомобиль стал оснащаться гидроусилителем тормозов.

В 1968 году завод МЗМА был переименован в АЗЛК — Автомобильный Завод имени Ленинского Комсомола.

В конце 1969 года был изменен внешний вид кузова, применяемого для обеих моделей. Стали устанавливаться прямоугольные фары и горизонтальные задние фонари с отдельными треугольными фонарями указателей поворотов. Фонарь освещения номерного знака был перенесен на задний буфер.

До ноября 1973 года кузова автомобилей «Москвич-408» и «Москвич-412» отличались только своей комплектностью по элементам внутренней отделки (разные панели приборов и пр. ). С ноября завод перешел на изготовление кузовов в едином исполнении для «Москвич-408» и «Москвич-412». Производство автомобилей семейства «Москвич-408» и «Москвич-412» прекратилось в 1975 году.

С января 1976 года завод начал выпуск автомобилей «Москвич-2140» и «Москвич-2138». «Москвич-2140» является усовершенствованной модификацией модели «Москвич-412», а «Москвич-2138» — модификацией «Москвич-408». Была улучшена форма внешних деталей автомобилей. На передние колеса стали ставить дисковые тормоза. Стала применяться двухконтурная тормозная система.

Со второй половины 1981 года завод начал выпуск автомобиля «Москвич-2140SL», являющегося люкс-модификацией модели «Москвич-2140» с улучшенным внешним видом. На автомобиль ставили бамперы из пластмассы со встроенными фонарями указателей поворотов, увеличенные задние блок-фары. Применено новое оформление салона:новая панель приборов, измененная обивка дверей, улучшенная вентиляция, инерционные рамни безопасности.

В 1986 году завод начал производство автомобиля «Москвич-2141». Автомобиль кардинально отличался от предыдущих моделей прежде всего передним приводом. «Москвич-2141» имеет новый пятидверный кузов «хэтчбек». Первоначально автомобиль выпускался в двух модификациях — «Москвич-2141» и «Москвич-21412». Первая модель комплектуется двигателем ВАЗ-2106-70 объемом 1,6 л. Вторая — двигателем «УЗАМ-331.10» объемом 1,5 л. Конструкция КПП сначала была неудачной, были проблемы с пятой передачей. Впоследствии КПП была доработана и вышеприведенные модели получили приставку — 01.

В 1993-1994 году на «Москвич-2141» ставился дизельный двигатель «Ford». Эта модель получила название «Москвич-21411».

В 1994 году появился двигатель УЗАМ-3317.10 объемом 1,7 л. Комплектуемые им автомобили получили название «Москвич-214122».

В 1996 году появился двигатель УЗАМ-3313.10 объемом 1,8 л. Им стали комплектовать автомобили «Москвич-214123». Эти машины имеют бесконтактную систему зажигания.

C 1994 года и по сей день завод находится в кризисной ситуации и практически остановил производство. Часть корпусов передано СП «Автофрамос» (Renault)

Москвич 408 — Moskvitch 408

Серия Москвич-408 (также называемая Москвич-408 и М-408 ) — это небольшой семейный автомобиль, выпускаемый советским автопроизводителем МЗМА / АЗЛК в период с 1964 по 1975 год. Первый прототип был изготовлен в 1960 году.

М-408, первый из серии, заменил Москвич 407 второго поколения в качестве основной серийной модели; у него была более длинная колесная база, чем у 407. Конструкторские работы начались в 1959 году, а первый прототип появился в марте 1961 года. Первый серийный 408 был построен 1 августа 1964 года, а официальный дебют модели 408 состоялся 21 октября. основной версии были четырехдверный седан (базовый), пятидверный универсал (модель M-426, модернизированная версия второго поколения M-423 и M-424) и поставка трехдверного седана (модель M- 433, модернизация доставочного пикапа М-432 второго поколения).

Иж-408 был дубликат версии автомобиля , сделанный ИЖ заводом в Ижевске с 1966 по 1967 г. Затем он был заменен в производстве на М-412 .

В 1976 году, наряду с M-412, на смену серии пришло третье поколение M-2140 .

Производственная серия

Было две разные серии M-408, которые использовали одно и то же имя. 20 августа 1966 года «Москвич» выпустил 100-тысячный М-408.

Первая серия автомобилей была произведена в период с 1964 по 1969 год в Москве . Эти автомобили имели вертикальные задние фонари, две или четыре круглые фары , переднее сиденье и 4-ступенчатую механическую коробку передач с рычагом переключения передач на колонке . Длина стандартной модели составляла 4090 мм (161,0 дюйма).

Вторая серия производилась в период с 1969 по 1976 год. Он имел тот же двигатель и трансмиссию, что и его предшественник, но обновленный кузов с прямоугольными фарами и горизонтальными задними фонарями, с треугольными указателями поворота, установленными на хвостовых плавниках. Также у него были раздельные ковшеобразные сиденья, а в трансмиссии использовался напольный рычаг переключения передач.

В период с 1966 по 1967 год автомобиль также производился на военном заводе ИЖ в городе Ижевске, носившем название ИЖ-Москвич-408, хотя обычно его называли просто ИЖ. Этот автомобиль представлял собой переименованную версию МЗМА Москвич-408. В производстве он был заменен на ИЖ-412, копию М-412, с 1967 по 1976 год.

Москвич-408 второй серии

Развитие

M-433 дебютировал в середине декабря 1966 г., ранние модели имели перегородку с небольшой задней стенкой для водителя; позже высота была уменьшена, чтобы водитель мог добраться до грузового отсека. Задняя дверь была разделена на две половины, верхнюю и нижнюю, в то время как твердые стороны были гофрированными, а не гладкими, как это было типично для западных поставок.

М-426 появился в марте 1967 года; как и у серийной версии, у него были более жесткие задние пружины.

В 1967 году модели М-408 были модернизированы с другой решеткой радиатора и дизайном логотипа, которые также использовались на модели Москвич 412 совместного производства . Оба автомобиля имели схожий внешний вид, с немного измененным интерьером и новым двигателем для M-412. В 1969 году, после полного обновления конструкции кузова, компания представила новые задние фонари, хвостовые плавники и несколько более толстые внутренние панели приборов. Позже более совершенная машина, построенная на той же платформе, будет известна как М-2138/40 . В марте 1964 года Москвич разработал прототип кабриолета- фастбэка — М-408 Турист с алюминиевыми панелями кузова и вертикальными задними фарами. Всего было построено два.

Внешний вид и интерьер

Автомобиль имел современные для 1964 года черты: прямоугольный кузов с плоской крышей и острыми хвостовыми плавниками, панорамное заднее стекло и полупанорамное лобовое стекло. Версии Deluxe имели модные тогда четырехугольные фары и (в некоторых сериях) двухцветную окраску. Поскольку компоновка первых прототипов создавалась на базе предшествующей М-407 , конструкция задней части предфейслифтинговых моделей унаследовала такие характерные черты предыдущей серии Москвич, как декорированные хромом хвостовые плавники, узкие задние фонари, узнаваемый вид. ручка багажника и лючок топливного бака посередине за номерным знаком.

Интерьер отличался стильной трапециевидной комбинацией приборов, рычагом переключения передач на колонке (до 1973 года), эффективным обогревателем и практичной в то время обивкой из искусственной кожи (винила) (с цветовой кодировкой).

Технические подробности

M-408 был обычным заднеприводным экономичным автомобилем, оснащенным рядным четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением цилиндров 1357 куб . После 1967 года сборку двигателей производил УЗАМ в Уфе . Использовался один двухкамерный карбюратор с пониженной тягой . Экспортные версии имели небольшое увеличение мощности, до 54 л. с. (40 кВт), немного сниженные выбросы и немного более высокую максимальную скорость. Автомобиль изначально оснащался саморегулирующимися ручными барабанными тормозами, а с 1969 года — механическими тормозами с гидровакуумным сервоприводом и системой торможения с раздельным контуром .

Этот Москвич был первым автомобилем советской постройки, в котором (с 1969 года) было специально разработано оборудование для обеспечения безопасности: зоны деформации , более безопасная рулевая колонка, мягкий чехол на рулевое колесо, мягкие детали салона, ремни безопасности, мягкая приборная панель и торможение с разделенным контуром. система.

Продажи

Автомобиль хорошо продавался как в Советском Союзе, так и в других странах Восточного блока и продавался на экспорт. В СССР М-408/412 был вторым наиболее продаваемым Москвичем за все десятилетие 1970-х годов, уступив только своему преемнику М-2140. Чтобы сделать его более конкурентоспособным, автомобиль во время производства часто модернизировался и оснащался более совершенными коробками передач, более мощными моторами на 75 л. с., гидровакуумными усилителями тормозов и т. Д.

Экспортные модели (408E) имели счетверенные фары. Автомобиль продавался во Франции как Москвич 1300 , как Москвич Элит (408) / Элит Де Люкс (408Е) / Элит 1300 в Финляндии и как Москвич Карат в Норвегии . С 1966 года он оснащался рядным четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 1357 куб. См (82,8 куб. Дюйма) мощностью 54 л.с. (40 кВт). Он имел максимальную скорость 80 миль в час (130 км / ч), что было быстрее, чем у современной Волги . «Больше, чем цена» , — таков был девиз компании при экспортных продажах. К примеру, он показал хорошую цену в Великобритании, Финляндии и Норвегии, и в 1968 году 55% продукции шло на экспорт.

Он также был собран компанией Scaldia-Volga SA в Брюсселе , Бельгия . В Бельгии автомобиль продавался как Scaldia 1300/1400 , хотя Scaldia также установила 1,8-литровый двигатель 4,108 Perkins в Scaldia Diesel, начиная с 1968 года. Эта модель предлагала 60 л.с. (44 кВт) SAE или 55 л.с. DIN, но отсутствовала. сдвоенные фары экспортного 408 с бензиновым двигателем. 1,6-литровый Perkins 4.99 устанавливался в период с 1965 по начало 1966 года, когда его заменила 1,8-литровая версия.

Отличия от М-412 / Иж-412 / Комби

M-408 и M-412 производились одновременно до декабря 1975 года, когда более старая модель была снята с производства. M-412 был более престижной версией, оснащенной четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением цилиндров мощностью 1500 куб. См и мощностью 75 л.с. (56 кВт). Представленный в 1967 году оригинальный Москвич 412 1967–1969 годов имел шасси и дизайн, идентичные М-408 1964 года, с двумя или четырьмя круглыми фарами. .

М-408 и М-412 1969–1976 годов также имели идентичные корпуса, и М-412 получил те же изменения, что и М-408 в 1969 году. Опять же, единственные различия между ними заключались в двигателях (1300 и 1500 куб. соответственно). Это может затруднить идентификацию, поскольку между двумя автомобилями нет внешних различий. Обычно М-412 первой серии имел значок «412» или «1500» сзади, напротив логотипа «Москвич» или рядом с логотипом, в зависимости от версии. У других был знак 1500 или 412 на передних крыльях возле дверей или непосредственно на решетке радиатора. 412 иногда ошибочно называют 408-1500, однако такого названия никогда не существовало. Еще одно отличие заключалось в том, что спидометр M-412 показывал до 160 км / ч, а у 408 — только 140 км / ч. Рычаг переключения передач первой серии 412 был установлен на стойке, потому что первая серия M-412 имела переднюю скамью и использовала ту же коробку передач, что и 408. С конца 1968 года рычаг был установлен на полу, поскольку для улучшения использовалась более новая коробка передач. были приняты новые характеристики и более эффективное использование нового двигателя и ковшеобразных сидений. Для сравнения: ИЖ 412 с самого начала своей серии имел напольную коробку передач и ковшеобразные сиденья.

Во время работы наиболее заметной разницей между 408 и 412 является звук двигателя, 412 был более тихим и плавным, чем 408. Кроме того, выхлопная труба 412 была немного больше в диаметре. Первая серия М-412 между 1967 и 1969 годами сегодня является редкостью, потому что их производили в меньшем количестве, чем М-408, и она была дороже и почти не экспортировалась, поскольку моторный завод УФА не мог поставить достаточное количество двигателей 412. Москвич 408 имел воздухоочиститель с масляной ванной до конца серии, даже когда этот двигатель перешел в серию 2138/2140. Москвич 412 имел воздухоочиститель сухого типа, хотя первые серии до конца 1968 года также имели воздухоочиститель с масляной ванной.

Также в 1967 году поступил в производство «ИЖ-Москвич-412». Для 1967 года этот автомобиль был двойником Москвич-412, построенного (как и соответствующая ему модель ИЖ-Москвич-408) ИЖ-Ижевским военным заводом. Иж-412 производились там в период с 1967 по 1976 год. Начиная с 1971 года в Ижевске была разработана дополнительная серия под названием « Иж-Комби », которая самостоятельно экспортировалась в Москву и остальную часть СССР. Он отличался 5-дверным хэтчбеком и 3-дверным «туристическим автомобилем» с окнами (на основе панельного фургона), которые не были включены в первоначальный модельный ряд. Иж не выпускал вариант с четырьмя фарами, но сохранил стиль 1964 года.

Модели

М-408: 4-дверный седан (1964-1969)
M-408B: 408 с ручным управлением
М-408ИЭ: модернизированный 408 (1970-1975)
М-408М: скорая помощь версии 408
М-408П: аналог 408, но с правым рулем
М-408Т: версия такси 408
М-426: 5-дверный универсал (1966-1975)
М-426П: аналог 426, но с правым рулем
М-433: 3-дверный фургон (1966-1975)
М-433П: аналог 433, но с правым рулем.
М-408 Турист: экспериментальный 2 + 2 2-дверный кабриолет (со съемным жестким верхом), 2 экземпляра 1964 года постройки; оснащен алюминиевым кузовом и системой впрыска топлива с электронным управлением.

Экспортируемые автомобили (с суффиксом -E, то есть Москвич-408E ) обычно имели двигатели с более высокой степенью сжатия, небольшое увеличение мощности, до 40 кВт (54 л. с.), немного сниженные выбросы, дополнительную хромированную отделку и четыре круглых фары вместо двух. (до перехода на прямоугольные фары в 1969 году). С 1968 года, за исключением внутреннего рынка России, все экспортированные М-408 были оснащены версией 40 кВт, хотя в Восточной Европе версия 37 кВт все еще поступала на рынок вместе с более мощной версией. Максимальная скорость была немного выше, 130 км / ч, но разгон от 0 до 100 км / ч немного сократился до 27 секунд с 29 секунд.

Иллюстрации

Ранний Москвич-408
Модель с четырьмя фарами M-408E производилась с 1964 по 1969 год только для международного рынка.
Москвич-426 в Вене
Двигатель М-408, вид слева.
Двигатель М-408, вид справа.
Интерьер версии до 1969 года.
Конструкция хвостового оперения до 1969 г.
Задние фонари после 1969 г.
Интерьер 1970-х годов с отдельными передними сиденьями, центральным переключателем передач и полностью мягкой приборной панелью

Смотрите также

Iron Animal Часть 1: Построение Строкера 408: Мощность двигателя

(ДИКТОР) >> ЕСЛИ ВЫ ПРИНИМАЕТЕ ЧТОБЫ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ LS, МЫ

ПОКАЗЫВАЕМ ВАМ МНОГО ВАРИАНТЫ В ПРОШЛОМ.

ВЫНУТЬ ОДИН ИЗ КОСТИ ДВОР, КУПИТЬ ДВИГАТЕЛЬ С ЗАВОДСКИМ ЯЩИКОМ ИЛИ СЕГОДНЯ ВАРИАНТ, СОЗДАЙТЕ ОДИН ИЗ ЦЕПИ ИЗ КАТАЛОГА. ПЛЮС ЗА СЦЕНАМИ ПОСМОТРЕТЬ КРЕПЛЕНИЯ ARP.

(МАЙК) >> СЛУШАЙТЕ LS FANS. СЕГОДНЯ НА МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ МЫ НАЧАЛО СОЗДАНИЯ НАШЕГО ПЕРВОГО 408 КУБИЧЕСКИХ ДЮЙМОВ LS STROKER, КОТОРЫЙ СОЗДАЕТ 1000 ЛОШАДЕЙ.ТЕПЕРЬ МЫ ПОКАЗЫВАЕМ ВАМ СОВЕТЫ И Уловки, чтобы сделать большую лошадиную силу и расширить ЖИЗНЬ ДВИГАТЕЛЯ В ТРИ ВЫСТАВКЕ. ТЕПЕРЬ ФОНД ДЛЯ ЭТОГО ПРОЕКТ ЯВЛЯЕТСЯ ПОЛНОСТЬЮ ОБРАБОТАННЫМ БЛОКОМ ИЗ ШЕСТИ ЛИТРОВ И КАЖДАЯ ИСПОЛЬЗОВАННАЯ ЧАСТЬ ПРИШЛА ПОЧТОВЫЙ ЗАКАЗ ИЗ ЭТОГО КАТАЛОГА.

(ДЖОН) >> КОГДА GM ВЫШЕЛ С ДВИГАТЕЛЕМ LQ FOUR ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ГОЛОВКА. ЗА ПЕРВЫЕ ДВА ГОДА, КОТОРЫЕ БЫЛИ 1999 И 2000 ГОДЫ. ПОТОМ ОНИ ОСТАЛИСЬ К АЛЮМИНИЕВОЙ ГОЛОВКЕ. ТЕПЕРЬ ВСЕ ДВИГАТЕЛИ LQ FOUR ИМЕЛИ ДЕВЯТЬ БАЛЛОВ ЧЕТЫРЕ К ОДНОЙ СТЕПЕНИ СЖАТИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПОРШНЯ ДЛЯ БЛЮДА.ТЕПЕРЬ ОНИ ВСЕ СКРЕБКИ ТОЖЕ, И ДОЛГОВЕЧНО НЕДОРОГО ДЛЯ ТАКОЙ СИЛЬНЫЙ БЛОК.

(MIKE) >> ТАКЖЕ ПОПУЛЯРНЫМ LS ONE С 1997 г., ПЯТЬ ПУНКТОВ СЕМЬ ЛИТРОВ ДЛЯ КОРВЕТОВ. LS TWO ИЗ 2005 ШЕСТЬ ЛИТРОВ ДЛЯ CORVETTES И GTO’S. LS ТРИ 2008, СНОВА ДЛЯ CORVETTES И ПОЗЖЕ CAMARO. И БЫЛО МНОГО ИЗ LS В МЕЖДУ.

(JOHN) >> ТЕПЕРЬ СПИСОК ДЕТАЛЕЙ ДЛЯ ЭТОГО СТРОИТЕЛЬСТВА МЫ ПРИБЫЛИЛИ НЕКОТОРЫЕ ДРУГИЕ ДВИГАТЕЛИ, КОТОРЫЕ МЫ СОЗДАЛИ, ИМЕЛИ ХОРОШИЕ ЦИФРЫ НА, А ТАКЖЕ НЕКОТОРЫЕ ИЗ ПОСЛЕДНИХ И ОТЛИЧНЫЕ ГОЛОВКИ, КОТОРЫЕ ПРЕДЛАГАЕТ TRICK FLOW.ТЕПЕРЬ ЭТО ЦЕЛЬ ВЕЩЬ ОЧЕНЬ ПРОСТО, 550 ЛОШАДЕЙ ЕСТЕСТВЕННО НАСОС НА ГАЗ. ТЕПЕРЬ ЭТО МЫСЛЬ, ТАК МЫ ХОЧУ ШИРОКИЙ МОМЕНТ. МЫ ХОТИМ ОТ НАЧАЛА ДО КОНЦА БЫТЬ ПОЧТИ ПРЯМОЙ ЛИНИЕЙ НА ДИНОГРАФЕ. ТЕПЕРЬ ТАКЖЕ СОБИРАЕМСЯ ПОСТАВИТЬ ДРЕВЕСИНА К ЭТОМУ ПОЗЖЕ, ГДЕТ БОЛЬШОЙ ТУРБО ЗА 1000 ЛОШАДЕЙ. И ОДИН ИЗ ВАС УДАЧИ Зрители ПОЛУЧИТЕ ШАНС НА ВЫИГРЫШ, ПЕРЕЕЗДКА НА POWERNATION TV DOT COM И ПОДПИСАНИЕ.

(МАЙК) >> ЧАСТЬ ПЕРВАЯ СТРОИТЕЛЬСТВО ПОКРЫВАЕТ ВЕСЬ КОРОТКИЙ БЛОК, ЗАПУСКАЕТСЯ С НЕКОТОРЫМИ НЕДОРОГОМИ ТОВАРАМИ ДЛЯ БЛОКА, КОТОРАЯ ПОМОЖЕТ ПРОДЛИТЬ ЕГО ЖИЗНЬ С ЧАСТЯМИ, ВХОДЯЩИМИ В ЕГО.КАК ЭТО ПОДДЕЛАННЫЙ KONE ВРАЩАЮЩИЙСЯ УЗЕЛ, ВЫСОКООБЪЕМНЫЙ МАСЛЯНЫЙ НАСОС MELLING, ТРАК РАСПРЕДВАЛ И ПОДЪЕМНИКИ, ПЛЮС МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН И ПЕРЕГОРОДКА МАСЛА.

(ДЖОН) >> ЭТО ЖЕЛЕЗНОЕ ШЕСТЬ ЛИТРОВЫЙ БЛОК — ИДЕАЛЬНОЕ ОСНОВАНИЕ ЭТОГО ЗДАНИЯ. ЭТО ПРИГОДНО И ИМЕЕТ ЗАВЕРШЕННЫЙ ОТВЕРСТИЕ FOURZERO-30 ДЮЙМОВ. ТЕПЕРЬ БЛОК ЕСТЬ ЗАВОДСКИЕ ГЛАВНЫЕ КОЛПАЧКИ НА ШЕСТИ БОЛТАХ. ОНА ПОСТАВЛЯЕТСЯ С КАМЕРОЙ ПОДШИПНИКИ И ПРОБКИ ЗАМЕРЗАНИЯ УСТАНОВЛЕНЫ И МОГУТ ПРИНЯТЬ ХОД ЧЕТЫРЕ ДЮЙМА БЕЗ ЗАЗОРА.

ТЕПЕРЬ БОЛЬШОЙ ГЛАЗ ЭТОТ ПРОЕКТ — ФАКТ, ЧТО САММИТ ГОНКИ ОЦЕНКИ ЭТОГО БЛОКА НА 1,400 ЛОШАДЕЙ. ЭТО ОЗНАЧАЕТ ВСЕ ДОБАВИТЕЛИ СИЛ ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ, ОСОБЕННО ТО, ЧТО МЫ ПРИБЫЛИ ТУРБО. СЕЙЧАС НАЧАТЬ МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО НЕ НУЖНО МНОГО. ПРОСТО ШЛИФОВАЛЬНАЯ МАШИНА, НЕКОТОРЫЕ РУЛОНКИ КАРТРИДЖА, НЕКОТОРЫЕ МЕТРИЧЕСКИЕ МЕТЧИКИ.

ПОМНИТЕ ЭТО В МЕТРИКЕ ТЕПЕРЬ И СЧЕТЧИК. УДАЛЕНИЕ ЗАРЯДА БЛОКА ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ПРОСТО. МЫ ПОКАЗЫВАЕМ ЭТО ВЫ МНОГО РАЗ НА НЕСКОЛЬКИХ РАЗНЫХ ДВИГАТЕЛЯХ.ВСЕ МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДЕЛАЕМ ЗДЕСЬ УДАЛЯЕТ ЛЮБЫЕ ОСТРЫЕ КРАЯ, ЧТОБЫ ОНИ БЫЛИ ГЛАДКИМИ. ТЕПЕРЬ ЭТО ПОМОГАЕТ ЗАБЛОКИРОВАТЬ НЕМНОГО СИЛЬНЕЕ, УДАЛИВ ЛЮБОЙ ПОДЪЕМ СТРЕССА. Сделайте то же самое в ПОДЪЕМНАЯ ДОЛИНА ТАКЖЕ ПОМОГАЕТ СЛИВУ МАСЛА НА ПОДДОН. ПРОСТО НЕМНОГО БЫСТРЕЕ. ТЕПЕРЬ ЭТО ДЕШЕВО СТРАХОВАНИЕ, КОТОРЫЕ ПРОДЛИТ СЛУЖБУ ДВИГАТЕЛЯ И ДЛЯ МАКСИМАЛЬНОГО ЭФФЕКТ, УГЛАЖДАЙТЕ ЕГО БОЛЬШЕ С ВАЛОМ КАРТРИДЖА.

(МАЙК) >> ДРУГОЕ МЫ КАК ДЕЛАТЬ — ПРОЙТИ КРАН ЧЕРЕЗ ВСЕ ОТВЕРСТИЯ ДЛЯ БОЛТОВ.ЭТО УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ОНИ ВСЕ ОЧИЩАЕТСЯ В РЕЗУЛЬТАТЕ ДРЕВЕСНОЙ ОБРАБОТКИ. ЭТО ЧТО-ТО МЫ НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЕМ. ПЛЮС ЭТО ЗАСТРАХОВАТЬ ХОРОШАЯ СИЛА ЗАЖИМА, КОГДА МЫ ЗАТЯГИВАЕМ БОЛТЫ ПОЗЖЕ. Благодаря лошадиным силам мы СОБИРАЕМСЯ С НАШИМ TURBO, МЫ НЕ МОЖЕМ ДОВЕРИТЬ ЗАВОДСКИЕ ГЛАВНЫЕ БОЛТЫ ДЛЯ ПЕРЕГРУЗКИ. И ВЫ ПРОСТО НЕ МОЖЕТЕ ОБМЕНА БОЛТЫ ДЛЯ ШПИЛЬКОВ, ПОТОМУ ЧТО ИЗМЕНЯЕТ ОТДЕЛЕНИЕ ЛИНИИ, И МЫ МОЖЕМ ЭТО ДОКАЗАТЬ.

(ДЖОН) >> С ЗАВОДОМ Болты затянуты согласно спецификации, мы можем установить ИЗМЕРИТЬ И ПРОВЕРИТЬ НУЛЬ.СЕЙЧАС УДАЛИТЬ БОЛТЫ И ЗАМЕНИТЕ ИХ ШТИФТЫ ARP, А ЗАТЕМ МОМЕНТ ИХ В ARP SPECS. С ОДНОЙ НАСТРОЙКОЙ ДАТЧИКА МЫ ПОЛУЧИМ ЕЩЕЕ ЧТЕНИЕ. БЛИЖЕ К ОДНОМУ НА ТЫСЯЧИ МЕНЬШЕ. ЭТО ИЗ-ЗА ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ЗАЖИМНАЯ СИЛА ШПИЛЬКОВ. ТЕПЕРЬ ЭТО МОЖЕТ СДЕЛАТЬ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВЫЗЫВАЙТЕ ЗАЗОР МЕЖДУ РУКОЯТКОЙ ЖУРНАЛ ВАЛОВ И ПОДШИПНИК

ДЛЯ ЗАТЯЖКИ. И на жесткой терпимости КАК ДВИГАТЕЛЬ, КОТОРЫЙ МОЖЕТ СОВЕРШЕННО ВЫЗВАТЬ ОТКАЗ ИЛИ ПОДШИПНИК.ТАК ИСПРАВЛЕНИЕ ЭТОГО ПРОИСХОДИТ БУДЕТ ПРИНЯТЬ СВОЙ БЛОК И ПОЛУЧИТЬ 100 ДОЛЛАРОВ МЕСТНЫЙ МАГАЗИН. ИМЕТЬ ЛИНИЮ ЭТО ПОЛТЫСЯЧ

НАЗАД ДЛЯ ВАС. ЭТО Я GONNA ЗАБОТАЙТЕ. Итак, когда мы вернемся МЫ МОЖЕМ ЗАВЕРШИТЬ.

(ДЖОН) >> О МОЯ ДОБРОСТЬ, ОН ТАМ МЫ ИДЕМ. Ну, мы вернулись из МАГАЗИН И ПРИКОСНОВЕНИЕ

НА ЛИНИИ HONE. ТЕПЕРЬ Я ДОЛЖЕН СДЕЛАТЬ ПАРА СТАЙПОВ, И ОНА ВЫШЛА ШТРАФ. НО ПРОСТО ЧТОБЫ УБЕДИТЬСЯ, Я ПОШЕЛ ВПЕРЕДИ И ВСТАВЬТЕ ГЛАВНЫЕ ПОДШИПНИКИ, ПРОВЕРЬТЕ ЗАЗОРЫ ПРОТИВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ПОСЛЕ НАЖАТИЯ В ЭТИХ ARP STUDS.ТЕПЕРЬ ЛЮБОЙ, КТО СОБИРАЛ ОДИН ОБ ЭТИХ LS С ЭТИМИ

ШЕСТЬ БОЛТОВ ГЛАВНЫЕ КОЛПАЧКИ ЗНАЕТ ОНИ МЕДВЕДЬ, КОТОРЫЙ МОЖНО ВКЛЮЧАТЬСЯ И ВЫКЛЮЧАТЬ КОГДА ВЫ УСТАНАВЛИВАЕТЕ STUDS. ТЕПЕРЬ ЕСТЬ НЕКОТОРЫЕ СПЕЦИАЛЬНОСТИ ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЭТИХ ГЛАВНЫХ КРЫШЕК, НО позвольте мне СКАЗАТЬ ВАМ, ОНИ ДОРОГИЕ. ТАК У МЕНЯ ДЕШЕВО И ЛЕГКО ХОЧУ ПОКАЗАТЬ ВАМ, ЧТО Я ИСПОЛЬЗУЮ, ПОМОГАЕТ ПОЛУЧИТЬ ЭТО Вещи легко включаются и выключаются, спасут вас на лодке НАГРУЗКА НАЛИЧНЫХ. И все, что мы собираемся использовать, — это ПУАНСОН, СВЕРЛО ДЛЯ ЛЕНТЫ ЧЕТВЕРТЬ-20 И МОЛОТОК НЕКОТОРЫГО СОРТА.УДАР СОХРАНИТЬ УКРАШЕНИЕ ОТ ХОДЬБЫ. ТОГДА МЫ МОЖЕМ БУРЕНИТЬ В ГЛАВНУЮ КРЫШКУ ДОСТАТОЧНО ГЛУБО, ЧТОБЫ НАРЕЗАТЬ НЕСКОЛЬКО НИТЕЙ. ТЕПЕРЬ ИСПОЛЬЗУЕТ НЕКОТОРЫЕ WD 40 AS СМАЗКА, НАСТУНИТЕ НА ОТВЕРСТИЕ, УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ДЕРЖАТЬ ПРЯМО.

И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НЕКОТОРЫХ СЖАТЫХ ВОЗДУХ, ПРОДУВНАЯ СТРИТЬ

ИЗ ОТВЕРСТИЯ. ТОГДА БЕГИТЕ В ВАШЕМ КВАРТАЛЕ-20 ЗАВЕРНИТЕ БОЛТЫ И ЗАКРЕПИТЕ МОЛОТОК НА БОЛТ И ВЫТЯНИТЕ ЭТО. И ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ НАСТОЛЬКО ПРОСТО.

(МАЙК) >> КОГДА ДЖОН ЗАВЕРШАЕТ НА ЭТИХ ГЛАВНЫХ КОЛПАЧКАХ Я ПОНИМАЮ ВАЖНАЯ МОДИФИКАЦИЯ МАСЛА НА ВПУСКЕ И ВЫХОДНЫЕ ОТВЕРСТИЯ НА БЛОКЕ И МАСЛЯНОМ ПОДДОНЕ.ТЕПЕРЬ ПРОСТОЙ ПРОЦЕСС ЭТО УЛУЧШИТ РАСХОД МАСЛА. ЭТИ ПОРТЫ ИМЕЮТ ЖЕСТКАЯ, ОСТРАЯ КРАЯ.

ИМЕТЬ РАДИУС ЧТО ТАКОЕ МАСЛО ИМЕЕТ ПЛАВНЫЙ ПУТЬ ПРОХОДИТЬ. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СЧЕТЧИКА МОЙКИ, МЫ ВЫБИРАЕМ ЭТИ КРОМКИ И ПРИДАЕМ ЕМ ЕДИНУЮ ФОРМУ. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВЫ СОХРАНИТЕ БИТ ПРЯМО SO

РАДИУС РОВНЫЙ. Теперь мы можем двигаться ПЕРЕХОД НА МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН. ТЕПЕРЬ МАСЛЯНЫЕ ГАЛЕРЕИ, ЧТО БЕГКА К МАСЛЯНОМУ ФИЛЬТРУ НЕОБХОДИМО ВНИМАНИЕ. ПОСМОТРЕТЬ ШЕРОКИЕ КРАЯ И ЖЕСТКИЙ ПЕРЕХОД: НЕФТЬ ДОЛЖНА ПРОЙТИ? ЭТО ОГРАНИЧЕНИЕ И ДОЛЖЕН Уйти.ТАК ИСПОЛЬЗУЯ КАРТРИДЖНЫЙ ВАЛК, МЫ УДАЛИМ ЭТОТ МАТЕРИАЛ. ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЛЕГКОЕ ДАВЛЕНИЕ И БЫТЬ ОСТОРОЖНО НЕ УДАЛЯТЬ ТОЛЬКО

НАМНОГО ПОТОМУ ЧТО ЕСЛИ ВЫ ВЫ ПРОЙДЕТЕ ЧЕРЕЗ ЛИТЬЕ. ЭТО ПРАВИЛЬНЫЙ ПУТЬ ПОМОЖЕТ ПРОДЛИТЕ СРОК СЛУЖБЫ ДВИГАТЕЛЯ, МЕНЬШЕ ИЗНОСА ПОДШИПНИКОВ И ПОМОГИТЕ СИСТЕМНОЕ МАСЛО ТУРБО, КОГДА МЫ ДОБАВЛЯЕМ ЕГО, ТОЧНО ЧТО НУЖНО ЭТОМ 408. ПОСКОЛЬКУ МАСЛЯНЫЙ НАСОС СЕРДЦЕ ДВИГАТЕЛЯ, МЫ ХОЧЕМ ЕГО ВЫПОЛНЯТЬ ЛУЧШЕ, ЧЕМ НОВИНКА. СЕЙЧАС, ЧТОБЫ УБЕДИТЬСЯ В ЭТОМ, МЫ ИЗБАВЛИМСЯ ОТ ЭТИХ КРАЙ, ЧТОБЫ МАСЛО ПОТЕКЕТ БЫСТРЕЕ И ЕСТЬ ЛЕГКИЙ ПУТЬ.

ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ШЛИФОВАЛЬНОЙ МАШИНЫ ЭТО, НЕ ПРИМЕНЯЙТЕ БОЛЬШОЕ ДАВЛЕНИЕ ИЛИ ОБОРОТОВ. ПОЗВОЛЬТЕ КАРТРИДЖУ СДЕЛАТЬ РАБОТАЙТЕ И ТОЛЬКО УПРАВЛЯЙТЕ ЭТОМ. ТЕПЕРЬ, КАК ВЫ РАБОТАЕТЕ КРАЯ ПОМНИТЕ, ЧТО

СДЕЛАТЬ ПЛАВНЫМ РАДИУСОМ ДЛЯ СОДЕЙСТВИЯ ПОТОКА.

(ДЖОН) >> СЕЙЧАС, ДО ПОЛУЧЕНИЯ ЭТОТ БЛОК В ШАЙБЕ ДЛЯ БОЛЬШОЙ НЕОБХОДИМОЙ ВАННЫ ЕСТЬ ЕЩЕ ОДНА ОБЛАСТЬ Я ХОЧУ ПРОЙТИ, И ЭТО НА НИЖНЯЯ СТЕНКА ЦИЛИНДРА ДЛЯ УХОДА ЗА ЮБКОЙ. ПОТОМУ ЧТО, КОГДА ПОРШЕНЬ В НИЖНЕЙ МЕРТВОЙ ЦЕНТРЕ ИЛИ ВНИЗ ИНСУЛЬТА, КОГДА ОН НАЧИНАЕТ ОБРАТИТЬСЯ, ОН СКАЛАЕТСЯ.ТЕПЕРЬ ЭТО МОЖЕТ ОЦЕНИТЬ ЮБКИ ДОВОЛЬНО ПЛОХИЕ, ОСОБЕННО НА ВЫСОКИХ ОБОРОТАХ. Так что, просто сняв НИЖНЯЯ СТЕНКА ЦИЛИНДРА, ПОМОЖЕМ УСТРАНЕНИЕ ИЗНОСА ЮБКИ ПОРШНЯ. ЕДИНСТВЕННАЯ СТОРОНА ВНИЗ — МЫ ЕСТЬ ЕЩЕ СЕМЬ ОТВЕРСТИЙ, ЧЕМ МЫ ОБРАЩАЕМСЯ К ДРУГОМУ ПОЛОВИНА ЭТОГО УРАВНЕНИЯ. ОСТРЫЕ КРАЯ НА ДНЕ ЮБКА ПОРШНЯ СОБИРАЕТ МАСЛО СО СТЕНКИ ЦИЛИНДРА КАК ЭТО ДВИЖЕТСЯ ВНИЗ. Итак, мы собираемся использовать масло ВПЕЧАТЛЕННЫЙ ФАЙЛ, ПОЛУЧЕННЫЙ ОТ ПОЗДНЕГО ДЖО МОНДЕЛЛО УДАЛИТЬ, КОТОРАЯ

СОХРАНЯЕТ МАСЛО НА СТЕНАХ И РАЗРЕШИТЕ СМАЗКУ ЮБКИ НА ЛУЧШУЮ СМАЗКУ.

(МАЙК) >> МЫ СДЕЛАНО ШЛИФОВАЛЬНЫЕ МАШИНЫ И ЕЕ ОТКЛЮЧЕНЫ ДЛЯ КОНЕЧНОЙ СТИРКИ.

(ДИКТОР) >> ВЫ КОГДА-ЛИБО Чудо, как ARP дает им такие крепления ДОСТОЙНАЯ СИЛА? ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К НАМ ЗА ПУТЕШЕСТВИЯ ПО ИХ ОБЪЕКТАМ И ПОСМОТРЕТЬ СЕБЯ, ОСТАВАЙТЕСЬ С НАМИ.

(ДЖОН) >> МЫ ВЕРНУЛИСЬ ПОЧТИ ГОТОВЫ К СБОРКЕ НА НАШЕМ ПЛАСТИКЕ 408. ТЕПЕРЬ ВЫ СТРОИТЕ ЕЖЕДНЕВНЫЙ ВОДИТЕЛЬ ИЛИ ВСЕГОННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, ПЕРВАЯ ЧАСТЬ В ВАШЕМ СПИСКЕ ЗАПЧАСТЕЙ ДОЛЖЕН БЫТЬ ФИКСАТОР ARP ОБНОВЛЕНИЕ И ЗДЕСЬ ЗАЧЕМ.ЭТО ПРОСТОЙ ФАКТ, КОГДА ЭФФЕКТИВНЫЕ ЧАСТИ ВЫИГРЫВАЮТ НА ТРАССЕ, ОНИ НАХОДЯТ СВОЙ ПУТЬ В МАГАЗИНЫ ПЕРЕДАЧ. ДЕЛО В ТОЧКЕ, КРЕПЛЕНИЯ ARP. В КОНЦЕ 1960-х ГЭРИ HOLZEFEL НАДЕЛАСЬ, ЧТОБЫ СДЕЛАТЬ

СИЛЬНЕЕ, НАДЕЖНЕЕ ШТИФТЫ И БОЛТЫ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ RACE. ПОСЛЕ ТОГДА АВТОМОБИЛЬНЫХ ГОНК ИЗДЕЛИЯ ОТ ЕГО ГАРАЖА ДО МИРА ИЗВЕСТНАЯ КОМПАНИЯ. СЫН ГЭРИ МАЙК СЕЙЧАС В ОПЕРАЦИИ ARP, ГДЕ ВСЕ ОНИ ДЕЛАЮТ ДЕЛАЕТ ТОЧНОСТЬ ЭКСТРЕМАЛЬНЫЕ УЛИЧНЫЕ КРЕПЕЖИ.Сильная боль ОБРАБОТКА ВСЕ В ДОМЕ В ИХ КАЛИФОРНИИ КОМПЛЕКС.

(ДЖО) >> ЗДЕСЬ, ГДЕ ОНО ВСЕ НАЧИНАЕТСЯ С 8740 КАТУШЕК ХРОМОЛИИ. ПОСЛЕ КАТУШКИ ВЫПРЯМЛЕННАЯ ПРОГРЕССИВНАЯ КОВКА ARP НАЧИНАЕТСЯ С ХОЛОДНОГО ЗАГОЛОВКИ.

(КРИС) >> И ОНА ПРИНИМАЕТ СЫРЬЕВЫЕ РУЛОНКИ И ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ПРОХОДИТ ЧЕРЕЗ СЕРИИ РЕЗКИ, СЕТИ И ФОРМИРОВАНИЕ, ЭТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДЕЛАЕТ ГОЛОВА НА БОЛТ.

(JOE) >> ДЛЯ ШПИЛЬКИ И БОЛЬШЕ РАЗМЕР БОЛТОВ 12 НОЖНАЯ ПУСКА НАРЕЗАНА НА ДЛИНУ.

ТОГДА ОТПРАВЛЯЕТСЯ В ГОРЯЧУЮ ГОЛОВУ СТАНЦИЯ, КАК ЭТО.

СЕГОДНЯ ВЕТЕРАНСКИЙ СОТРУДНИК ДЭННИ FERRARA ФОРМИРУЕТ ГОЛОВКИ НА БОЛТАХ БАЛАНСИРА HONDA.

(ДЭННИ) >> ЭТО ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ИНДУКЦИОННЫЙ НАГРЕВАТЕЛЬ НАГРЕЕТ ЧАСТЬ ДО 1850 ГРАДУСЫ ЗА 15 СЕКУНД. Я ПОМЕЩУ В ЭТОМ НИЖНИЙ КРАСИТЕЛЬ, И Я НАЖМИМ ПРЕСС, И ОНА ПРИДЕТ ВНИЗ И Сформируйте ЧАСТЬ.

(JOE) >> ТЕПЛООБРАБОТКА — ЭТО ВОЗМОЖНО, НАИБОЛЕЕ КРИТИЧЕСКОЕ ТОЧНО КОНТРОЛИРУЕМЫЕ ПРОЦЕСС НА ARP.ТЕМПЕРАТУРЫ МОГУТ ДОСТИГНУТЬ 1800 ГРАДУСОВ ДЛЯ ЗАКАЛКИ И ОТПУСКА. СТАРЕНИЕ ДЛИТЕЛЬНО ДО 16 ЧАСОВ, ВСЕ В ВЕРТИКАЛЬНЫХ СТОЙКАХ, КОТОРЫЕ УДЕРЖИВАЮТ КАЖДУЮ ЧАСТЬ ИНДИВИДУАЛЬНО ДЛЯ ПОЛНОГО ПРОНИКНОВЕНИЯ. ОБРАБОТКА УДАЛЯЕТ ВСЕ НЕПРАВИЛЬНОСТИ ПОВЕРХНОСТИ, КАК ПОДЪЕМЫ НАПРЯЖЕНИЯ ПРИ УЛУЧШЕНИИ ОБЩАЯ ВНЕШНЯЯ ЦЕЛОСТНОСТЬ, УЖЕ ДОЛЖНА РАЗНИЦА.

(ДЖОН) >> СЛЕДУЮЩАЯ ОСТАНОВКА, А УЧРЕЖДЕНИЕ, ГДЕ ХОМОЛИКОВЫЕ КРЕПЕЖИ ARP НЕКОТОРЫЕ ОСОБЕННО КРИТИЧЕСКИЕ ЭТАПЫ ИЗГОТОВЛЕНИЯ, КАК БЕСЦЕНТРАЛЬНОЕ ШЛИФОВАНИЕ.ЭТО СТРАХОВАЕТ БОЛТЫ И ШПИЛЬКИ ИДЕАЛЬНО КОНЦЕНТРИЧНЫ.

(CHRIS) >> МЫ ДАЛИ ЭТО ПРЯМОЙ МОЛОЧ, НЕОБРАБОТАННЫЙ МОЛОТО, И ТЕПЕРЬ МЫ РАБОТА С TD GRIND.

(JOHN) >> БОЛЬШИНСТВО БОЛТОВ ARP ФИЛЕ НАКАТЫВАЕТСЯ С ФАБОКОЙ 30 ГРАДУСОВ МЕЖДУ ГОЛОВА И ХВОСТОВИК.

(MIKE H.) >> РУЛЕТ ФИЛЕ Парни приходят и давят им в голову, УСИЛИВАЕТ ЕГО. ОНО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО СЖИМАЕТ МИКРОСТРУКТУРА МАТЕРИАЛА И ДАЕТ ЕМУ ОЧЕНЬ УСТАЛОСТНАЯ СИЛА.

(JOHN) >> ФИЛЕ РОЛИК ДАЛЬНЕЙШЕЕ СЖАТИЕ ЗЕРНОВОГО ПОТОКА. ЭТО ДОБАВЛЯЕТ БОЛЬШЕ СИЛЫ ГДЕ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО СЧИТАЕТСЯ.

(JOE) >> РЕЗЬБА РЕЗЬБЫ ОСЛАБЛЯЕТ ЧАСТЬ. ARP ОТКАТЫВАЕТ ИХ НИТИ, КОТОРЫЕ ТАКЖЕ ДОБАВЛЯЮТ УСТАЛОСТНОЙ ПРОЧНОСТИ. В то время как ARP ПРЕДНАЗНАЧЕН ОТДЕЛ КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА КОНТРОЛЯ ЗА ТОЧНОСТЬЮ ИНСТРУМЕНТЫ, ПРОЦЕДУРЫ И ПРОДУКТ, МЫ ОБНАРУЖИЛИ ЧТО РАБОТНИКИ НА ЭТАЖЕ ЧАСТО ПРОВЕРЯЮТ И ИЗМЕРИТЬ КРЕПЕЖИ В КАЧЕСТВЕ ПРОВОДНОГО КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА И ГОРДОСТЬ КОМПАНИИ.

(MIKE Z.) >> МНОГО ЭТОГО РЕБЯТА С НАМИ МНОГО ЛЕТ. Я ЗНАЮ, ОНИ НАЧИЛИ ЧАСТНАЯ МОЛОДАЯ С НАМИ И ЗАСТАВЛЯЙТЕСЬ С НАМИ.

(JOE) >> ПРОИЗВОДСТВА ARP ОРЕХИ В МНОГОЭТАПНОМ ПРОЦЕССЕ, НАЧИНАЮЩИЕСЯ С ЗАГЛУШКИ КАЖДЫЙ ШЕСТИГРАННЫЙ И 12-ЗОНЧАЛЬНЫЙ ГАЙКА

ТОГДА УДОБНАЯ АВТОМАТИЗАЦИЯ НАПРАВЛЯЮЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ С ТОЧНОСТЬЮ НАПРАВЛЯЕТ КАЖДУЮ ОДНА ТЫСЯЧИ ДЮЙМА. ПИТ — ВЕТЕРАН-МАШИНИСТ КТО НЕ ТОЛЬКО ПОМОГ УЛУЧШИТЬ ПРОЦЕСС ИЗГОТОВЛЕНИЯ ОРЕХОВ, ОН ТАКЖЕ НАСТАВЛЯЕТ МОЛОДЫМ И НОВЫМ СОТРУДНИКАМ.

(ПИТ) >> Я РАД РАБОТАЙТЕ С ЭТИМИ ДЕТЯМИ. Я РАД, ЧТО Я УМЕЮ ПОКАЗАТЬ, ЧТО Я ЗНАЮ.

(JOE) >> ПОДГОТОВКА ПОВЕРХНОСТИ СТАЛЬНЫЕ ДЕТАЛИ, КАК ЭТИ ОРЕХИ, УСТАНАВЛИВАЮТСЯ В ТАМБЛЕРЫ ПОЛНОСТЬЮ. ОДНОЙ ИЗ ПЯТИ РАЗЛИЧНЫХ НОСИТЕЛЕЙ ИЗ РАЗЛИЧНОЙ КЕРАМИКИ ЧАСТИЦЫ НА ЧАСТИ ОРЕХА И КУКУРУЗНЫХ КОЛОДКАХ. РЕЗУЛЬТАТ, МИКРОПОЛИРОВКА БЕЗУПРЕЧНАЯ ОТДЕЛКА. БОЛЬШИНСТВО ШПИЛЬКОВ И МНОГО БОЛТОВ ПРОЙДИТЕ МНОГОЭТАПНЫЙ ПРОЦЕСС ОТДЕЛКИ И НАНЕСЕНИЕ ЧЕРНОЙ ОКСИДНОСТОЙКОЙ ОТДЕЛКИ.ТАК ОНИ ПОЛНОСТЬЮ ЗАВЕРШЕНО? (МАЙК З.) >> В КОНЦЕ ДЕНЬ ВСЕ ПРОКАТКА И ФИЛЕ, И ШЛИФОВКА И КОВКА ПРОСТО ИМЕЮТСЯ В ЭТОЙ ПОМЕЩЕНИИ. И ЭТО ГДЕ ВСЕ ИСПЫТАТЬ.

(ДЖОН) >> НА ФАКТЕ, СЛУЧАЙНО ПРОХОДИТ ОБРАЗЦЫ ИЗ КАЖДОГО ПРОИЗВОДСТВА РАЗРУШИТЕЛЬНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. ОНИ ИСПЫТЫВАЮТ КРЕПЕЖИ НА ПОВЫШЕННЫЕ НАГРУЗКИ, НА 10 ПРОЦЕНТОВ НАД АЭРОКОСМИЧЕСКИМ ТОКОМ ТРЕБОВАНИЯ, ОБЫЧНО

НА ОДИН МИЛЛИОН ЦИКЛОВ. ИСПЫТАНИЕ НА РАСТЯЖЕНИЕ ПРОСТО ТЯНУЙТЕ ЗА КРЕПЕЖ, ДО ТОГО, КАК ОН РАЗРЫВ.

ЭТО ОЕМ-СТУПЕНЬ НА СЛЕВА, И ARP ИМЕЕТ ПРОЧНОСТЬ НА РАСТЯЖЕНИЕ БОЛЕЕ 190 000 фунтов на квадратный дюйм. ТАК ЭТО БУДЕТ ПОКА ПЕРЕД ЭТОМ ПОПУСТИТЕ.

(ДЖО) >> НАКОНЕЦ ЭТО ГДЕ БОЛЕЕ 1000 РАЗНЫХ КОМПЛЕКТОВ ДВИГАТЕЛЕЙ ОТПРАВЛЯЕТСЯ ДЛЯ ГОНКИ КОМАНД И СТРОИТЕЛЕЙ ПО ВСЕМУ МИРУ.

(РОБЕРТ) >> ЭТОГО НЕ БЫЛО ВСЕГДА ТАК. ЭТО ВСЕ ТРУДНО БОРЬБА ЗА КЛИЕНТОВ.

(JOE) >> СТРОИМ ЛУЧШЕ БОЛТ, ЕСЛИ ВЫ ХОТИТЕ, ЯВЛЯЕТСЯ ОГРОМНЫМ ЭНЕРГИЕЙ.Вот что нужно, чтобы сохранить САМЫЕ МОЩНЫЕ ДВИГАТЕЛИ ВМЕСТЕ И ПОБЕДА. (МАЙК З.) >> КОГДА ВЫ НАЙДЕТЕ РАБОТАЙТЕ, КОТОРОЕ ВАМ НАСЛАЖДАЕТСЯ, ВЫ ДЕЛАЙТЕ ЭТО НАИЛУЧШЕЕ. МЫ ВСЕГДА КАК БЫТЬ ЛУЧШЕ, ЧЕМ ДРУГИЕ ПАРНИ.

(МАЙК) >> ЭЙ, МЫ ВЕРНУЛИСЬ.

ЗАДАНИЕ МАСКИРОВКИ ЗАВЕРШЕНО, И МЫ ГОТОВЫ ДОБАВИТЬ НЕМНОГО ЦВЕТА В БЛОК. ТЕПЕРЬ ПРИЧИНА ЭТОГО НАША ШАЙБА

НЕМНОГО АГРЕССИВНА. ТЕПЕРЬ ЭТО ПОСЛЕДНИЙ ШАГ ПЕРЕД ВСЕМ СБОРКОЙ.МЫ НАПЫЛЬЕМ НЕСКОЛЬКО СЛОЙ DUPLICOLOR’S HIGH HEAT GRAY ENGINE PRIMER ТАК КРАСКА ИМЕЕТ ХОРОШУЮ ОСНОВУ. СЕЙЧАС ПРИМЕНЯЙТЕ НЕКОТОРЫЕ РОВНЫЕ ПАЛЬТО ИХ ПОЛУГЛЯНЦЕВАЯ ЧЕРНАЯ ДВИГАТЕЛЬНАЯ ЭМАЛЬ С КЕРАМИКОЙ. РАСЧЕТНО ДО 500 ГРАДУСОВ. ВРЕМЯ ОЧИСТИТЬ ЭТИ ЧАСТИ ТАБЛИЦА, НАЧИНАЯ С НАШЕГО РАСПРЕДВАЛА. ПОДЪЕМ КЛАПАНА НА ВПУСК И ВЫПУСК С ОДНОЙ РОКТОРОЙ СОСТАВЛЯЕТ 625. ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ НА 50 ЕСТЬ 230 НА ВПУСКНОЙ, 238 НА ВЫХЛОП. СЕЙЧАС, КАК ЭТО ВХОДИТ ВРАЩАЙТЕ ЕГО, ЧТОБЫ УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВРАЩЕНИЕ БЕСПЛАТНО И НИКАКИХ ОБЯЗАТЕЛЬСТВ.УПОРНАЯ ПЛАСТИНА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ МОЖЕТ БЫТЬ ПРОДОЛЖАЕТСЯ СЛЕДУЮЩИМ ЗВЕЗДОЧКА.

ТЕПЕРЬ СЛАБО ЗАКРЫВАЙТЕ ЦЕПЬ ПОВЕРХ ШЕСТЕРНИ И ЗАКРЕПИТЕ ЕГО Застежкой на молнии. ЭТО ПОЗВОЛЯЕТ НАМ ПРОВЕРИТЬ ЗАЗОР МЕЖДУ УСТАНОВКОЙ ГРОМКОСТИ И НОВАЯ ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА. СЕЙЧАС ПРОТИВ БЛОК БЕЗ ПРОКЛАДКИ НАХОДИТСЯ ПРОМЫВКОЙ, НО ОТВЕРСТИЯ НЕ ВЫСТРАИВАЮТСЯ. ЭТОТ БОСС ИДЕТ СВЯЗАТЬСЯ С СТОРОНОЙ ЦЕПИ, ПОСМОТРЕТЬ. С ПОМОЩЬЮ АЛЮМИНИЕВОЙ БОРОНЫ, УДАЛИТЕ НЕЖЕЛАТЕЛЬНЫЙ МАТЕРИАЛ И ОЧИСТИТЕ ЕГО. КАРТРИДЖНЫЙ РУЛОН.НАЗАД В БЛОКЕ МЫ ВИДИМ ЕСТЬ МНОЖЕСТВО НОМЕРОВ ДЛЯ СЕТИ ТЕПЕРЬ И ДЫРЫ выстраиваются в линию. ВРАЩАЮЩИЙСЯ СБОР БЫЛ ПОСТАВЛЯЕТСЯ С ПОДШИПНИКАМИ KING. ТЕПЕРЬ ЕГО 24 ПРОЦЕНТА СИЛЬНЕЕ, ЧЕМ ТИПИЧНАЯ ГОНКА ДЛЯ БОЛЬШЕ УСТОЙЧИВОСТЬ. ТЕПЕРЬ ЭТО ТРИ КВАРТАЛА С ПАНАВКАМИ ДЛЯ УЛУЧШЕННОЙ СМАЗКИ ДЛЯ ЖУРНАЛОВ. ДАЖЕ МЫ ПРАЙМ ВСЕ НАШИ ДВИГАТЕЛИ ДО ПОЖАРА, СБОРКА СМАЗКА НЕОБХОДИМА ДЛЯ ЗАЩИТЫ ПОДШИПНИКОВ И ЖУРНАЛОВ КОГДА ДВИГАТЕЛЬ

УСТАНАВЛИВАЕТСЯ ВМЕСТЕ.МЫ ГОТОВЫ К ДРУГУЮ ЧАСТЬ С ТАБЛИЦЫ. ЭТО КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ KONE ЧЕТЫРЕ ДЮЙМОВЫЙ ХОД И ДВА 100 СЕТИ. ТЕПЕРЬ ЭТО 4340 КОВАНЫЙ МАТЕРИАЛ И ВЕС 52 ФУНТА. ВЫ МОЖЕТЕ ЗАКАЗАТЬ НА 24 ИЛИ КОЛЕСО РЕДУКТОРА 58 ЗУБОВ. ТЕПЕРЬ ЭТО СИЛЬНЫЙ, ДОСТУПНЫЙ ФУНДАМЕНТ ДЛЯ НАШИХ ПЛАНОВ.

РАНЬШЕ МЫ ПОКАЗАЛИ ВАМ ПОЧЕМУ МЫ ПОСТАВЬТЕ ЭТИ ARP-ШПИЛЬКИ. ЭТО ТАКЖЕ ВАЖНО ЗНАЕТЕ ЧТО ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ МОМЕНТОВ ОЧЕНЬ ВАЖНА.

ВОТ ПОЧЕМУ, КОГДА ТЯЖЕШЬСЯ ГЛАВНАЯ КОЛПАЧКА, ВЫ ХОТИТЕ СДЕЛАТЬ НЕБОЛЬШОЕ, ДАЖЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ.ЕСЛИ ВЫ ТЯНУЕТЕ ОДНУ СТОРОНУ К ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ДО ДРУГИХ, ВЫ РИСКИВАЕТЕ СТОРОНУ НАГРУЗКА ПОДШИПНИКА И ИЗМЕНЕНИЕ ЕГО РАЗБОЙНОЙ ВЫСОТЫ. ПЕРВЫЕ ТЯЖУЩИЕ ЯВЛЯЮТСЯ ВНУТРЕННИЕ ШПИЛЬКИ ДО 20 ФУТОВЫХ ФУНТОВ, СЛЕДУЮЩИЕ УВЕЛИЧЕНИЕ ДО 40, НАКОНЕЦ ДО КОНЦА 60 ФУТОВЫХ ФУНТОВ.

НА ВНЕШНИЙ ТО ЖЕ ПРОЦЕСС, НО КОНЕЧНОЕ ЗНАЧЕНИЕ МОМЕНТА 50 ФУТОВЫХ ФУНТОВ. НЕОБХОДИМЫЕ БОКОВЫЕ БОЛТЫ НЕМНОГО СИЛИКОНА ПОД ГОЛОВКОЙ БОЛТА ПРЕДОТВРАЩАТЬ ПРОТЕКУ МАСЛА. ОНИ ЗАМЯТИЛИСЬ В ОДНОМ ПРОЙДИТЕ НА 20 ФУТОВЫХ ФУНТОВ.БОЛТЫ ЭТО ARP ИЛИ ДРУГИЕ ЧАСТИ, НА КОТОРЫЕ ВЫ ТРАТИТЕ СВОИ ДЕНЬГИ, ЕСЛИ ОНИ НЕ УСТАНОВЛЕН ПРАВИЛЬНО, ВЫ МОЖЕТЕ СПРОСИТЬ ДЛЯ ПРОБЛЕМ. ТЕПЕРЬ СЕГОДНЯ МЫ ПОКАЗЫВАЕМ ВАМ КАК УЛУЧШИТЬ СИСТЕМУ МАСЛА И УКРЕПИТЬ БЛОК ДВИГАТЕЛЯ LS. ТЕПЕРЬ ЭТО ВСЕ ВЫ МОЖЕТЕ СДЕЛАТЬ ДОМА, ЧТОБЫ СОХРАНИТЬ ДЕНЬГИ НА БОЛЬШЕ ДЕТАЛЕЙ

ТЕПЕРЬ ГОВОРИМ О ЧАСТЯХ, МЫ ОСТАЛОСЬ МНОЖЕСТВО НА СТОЛЕ, КОТОРОЕ ВЫ УВИДИТЕ УСТАНОВЛЕН В СЛЕДУЮЩИЙ РАЗ, КОГДА МЫ ПОЛУЧИЛИ ЭТО ГОТОВ К DYNO. ЕСЛИ ВЫ ГОРДОЙ ВЛАДЕЛЕЦ БОЛЬШОГО КУБИЧЕСКОГО ДВИГАТЕЛЯ С БОЛЬШОЙ КАМЕРЫ ПОТОК ИМЕЕТ КАРБЮРАТОР, НЕОБХОДИМЫЙ ДЛЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА.ЭТО ИХ ТРАСС КАРБЮРАТОР HEAT PRO, СПОРТИВНЫЙ 850 CFM. Теперь у него квадратная расточка 4150 БАЗА С МЕХАНИЧЕСКИМИ

ВТОРИЧНЫМИ И АБСОЛЮТНО БЕЗ ДРОССИЙ.

ТЕПЕРЬ ЭТО ИСПОЛЬЗУЕТ ВЫСОКОЕ ОСНОВНОЙ КОРПУС ПОТОКА, БЛОКИ ДОЗИРОВКИ БИЛЕТОВ И А ОСНОВНАЯ ПЛИТА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. ТЕПЕРЬ С СЕРЕБРОМ И ЧЕРНАЯ ОТДЕЛКА ЭТА ВЕЩЬ ДОВОЛЬНО ЛЕГКО ДЛЯ ГЛАЗ. И ЗА 675 долларов США ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЛЕГКО НА ВАШЕМ КОШЕЛЬКЕ. Попрощайтесь с раздражением УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ С ЭТИМИ АЛЮМИНИЕВЫМИ ПРОКЛАДКАМИ MISTER НАПОРНЫЕ ПРОКЛАДКИ.ТЕПЕРЬ ЭТО МНОГОСЛОЙНЫЕ И ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ДЛЯ ЖИЗНЬ ДВИГАТЕЛЯ. ПЛЮС ОНИ УКАЗАНЫ НАРУЖНЫЕ ОТВЕРСТИЯ ДЛЯ ПРОСТОЙ УСТАНОВКИ. ВЫ МОЖЕТЕ ЗАБРАТЬ НА ОКОЛО 30 БАКОВ. PATRIOT PERFORMANCE EXHAUST НЕДАВНО ПРЕДСТАВЛЕН ДОСТУПНЫЙ НАБОР ДЛИННЫХ ТРУБ ЗАГОЛОВКИ ДЛЯ САМЫХ ПОПУЛЯРНЫХ МЫШЦ GM. ТЕПЕРЬ ЭТО ПОДХОДИТ ВСЕ ОТ КАМАРОС, МОНТЕ-КАРЛОС, ШЕВЕЛЬ, И НЕСКОЛЬКО ДРУГИХ. Теперь они приходят с ПЯТЬ ШЕСТНАДЦАТЬ ДЮЙМОВЫЙ ФЛАНЕЦ ЛАЗЕРНОЙ РЕЗКИ БЕСПЛАТНО УПЛОТНЕНИЕ, ПЕРВИЧНОЕ УПЛОТНЕНИЕ НА 18 ДЮЙМОВ И ПЯТНИЦЫ, И ТРЕХДЮЙМОВЫЙ КОЛЛЕКТОР.ТЕПЕРЬ ЭТО ДЕЛАТЬ УСТАНОВИТЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА С УГЛОВОЙ ЗАГЛУШКОЙ

И ПРИХОДИТЕ СО ВСЕМИ НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ НЕОБХОДИМЫЕ И КОНЕЦЫ ТЕПЕРЬ ВЫ МОЖЕТЕ ЗАКАЗАТЬ ЭТИ Вещи без покрытия или с подобным керамическим покрытием. ЦЕНЫ НАЧИНАЮТСЯ С 184 ДОЛЛАРА. НА ЭТОЙ НЕДЕЛЕ Увидимся в следующий раз.

Готов к длительной эксплуатации: открывается новый двигатель Линн T408 | Блог GE Aviation

Один из новейших военных двигателей GE в настоящее время запускается в производство для поддержки ключевых самолетов и миссий.

GE Aviation провела церемонию разрезания ленточки на своем заводе в Линне, штат Массачусетс, 11 декабря в ознаменование открытия участка генеральной сборки и подготовки к отправке нового двигателя T408.

В 2006 году T408 был выбран для установки на трехмоторный CH-53K King Stallion , новый тяжелый вертолет Корпуса морской пехоты США. В конце 2017 года GE, командование авиационных систем ВМС США (NAVAIR) заключила с GE Aviation контракт на низкоскоростное начальное производство (LRIP) стоимостью 143 млн долларов на постройку 22 двигателей T408-GE-400.

Вверху: T408, способный производить более 7500 лошадиных сил на валу, сочетает в себе революционные технологии, инновационные схемы охлаждения и современную надежность, чтобы обеспечить множество критически важных преимуществ в самых суровых условиях эксплуатации.Вверху: T408 был выбран для установки на трехмоторный CH-53K King Stallion, новый тяжелый вертолет Корпуса морской пехоты США.

Компания вложила средства в модернизацию существующего здания, и многофункциональная команда совместно работала над проектированием, чтобы создать идеальное пространство для сборки этой новой турбовальной силовой установки.

«Этот преобразованный объект — результат потрясающей командной работы и сотрудничества на объекте», — сказал руководитель потока создания ценности Combustion & Structural Components Мэтт О’Коннелл. «T408 — важная новая линейка двигателей для цепочки поставок и завода в Линне».

«Это новая захватывающая глава для нашего военного бизнеса», — сказала Линда Смит, директор программы T408. «Мы готовы начать многолетнее производство двигателей для вертолета CH-53K».

Способный производить более 7500 лошадиных сил на валу, T408 сочетает в себе прорывные технологии, инновационные схемы охлаждения и современную надежность, обеспечивая многочисленные критически важные преимущества в самых суровых условиях эксплуатации.Он прочен, проще и устойчивее к песку, чем любой двигатель в своем классе, и обеспечивает значительный выигрыш в топливной эффективности и мощности. Что наиболее важно, двигатель был разработан для «обслуживающего персонала» и позволит значительно сэкономить на обслуживании.

T408 дает вертолету CH-53K возможность нести внешнюю нагрузку весом 27 000 фунтов в радиусе полета 110 морских миль в жарких погодных условиях, что почти в три раза превышает внешнюю грузоподъемность существующих самолетов.

ford 521 crate двигатель

Степень сжатия 10: 1 по-прежнему пригодна для использования на улице, если 600 л.с. предназначены для улицы.6 сообщений. 521 — 580 лошадиных сил M-6007-521RT — Ford Racing Crate Motor. Я использую Ford Crate 521 в своей 64-й галактике и использую его в основном для улицы. 2-ярусный блок (база для 331, 342, 347, 357, а теперь и для 363 строкеров), а в 393 используется не 4-тактный кривошип от двигателя 400M, а от вторичного рынка 3. Почему нам это нравится: мы фанаты двигателей Строкера. , и вы можете найти двигатели для ящиков Ford для установок 331, 347, 393, 408 и других. Обсуждение Стартер • №1 • 21 февраля 2012 г. Двигатели BluePrint Двигатель Ford 347 с базовым ходовым механизмом 400 л.с.Ford Kuga 2012-. Теперь вы бежите со связанными мускулами БОЛЬШОЙ БЛОК! CHICAGO CONNECTION ДВИГАТЕЛЬ FORD RACING PERFORMANCE CRATE, 521 КУБИЧЕСКИЙ ДЮЙМ 580 л.с. [M-6007-521FT] — Т-образный поддон переднего поддона 580 л.с. при 5750 об / мин 600 фут / фунт. Этот 347 — отличный вариант по цене, предлагающий 400 лошадиных сил менее чем за 4200 долларов. Ford Performance Parts M-6007-Z460FRT — Ford Performance Parts 460 C.I.D. 575 л.с., малый блок Ford Двигатели с длинным блоком в ящике Двигатель в ящике, длинный блок, 460 CID, 575… Ford Performance с ящиками Двигатели Приобретая один из наших двигателей Ford, вы покупаете лучшие в мире готовые комбинации двигателей в ящиках.Модель 521 оснащена основным блоком на 4 болта и сиамским отверстием. 580 л.с. и 600 фунтов крутящего момента при 4500 об / мин Степень сжатия 10: 1 (номинальная) Кованые алюминиевые тарельчатые поршни Шатуны двутавровых балок из кованой стали, M-6200-C514 Стальной механический распределительный вал с роликовыми заготовками, M-6250-A514 (механический ролик распредвалы не… Согласно техническим характеристикам двигателя Ford, a 2. Некоторые из наших популярных комбинаций двигателей, такие как наши 289, 302, 351w и всемирно известные строкеры, такие как 331, 347, 408w и 427w, лучше всего подходят для уличных / полосовых хотрод .Этот двигатель 521 Big Block Ford Crate Engine идеально подходит для вашей тяжелой классики. 655 лошадиных сил при 5500 оборотах в минуту 710 фунт-фут. крутящий момент при 4500 об / мин Тип двигателя: 385 Series ‘Big Block’ ft. крутящего момента! Этот двигатель с большим ящиком для блоков объемом 572 кубических дюйма обеспечивает впечатляющую мощность с отличными ходовыми качествами при использовании неэтилированного бензина премиум-класса.

Определение автономной области Ap Human Geography, Дома на продажу возле Саутсайд Форт-Уэрт, Сибирская весенняя красавица съедобная, Насколько хороша мебель Sauder, Размножение банановых щенков, Центр для пожилых людей Роуленд-Хайтс, Яйца шрирача с засахаренным беконом, Рабочий лист немецкого языка, Кто делает мороженое Супермена,

Mercedes возвращает рядную шестерку с 408 л.

с. и чудесными новыми технологиями Фото: Mercedes

Всего пару десятилетий назад шелковисто-гладкие рядные шестерки мурлыкали под капотами наших автомобилей, и мир стал прекрасным местом благодаря этому .Но те славные дни прошли, и на смену пришли скучные V6, удобные для упаковки. За исключением того, что теперь, благодаря богам автомобилей, Mercedes официально возвращает свою рядную шестицилиндровую двигатель с большим количеством лошадиных сил.

Современные V6 хромают; они звучат ужасно, они не особенно плавные, и без турбонаддува или наддува им, как правило, не хватает крутящего момента на низких частотах. Вот почему я так взволнован недавно анонсированным двигателем Mercedes M256 с рядным шестицилиндровым двигателем, который, как мы подозревали, будет использоваться в S-классе 2017 года, а затем, возможно, и в других продуктах Daimler.

Двигатель является частью нового семейства двигателей от автопроизводителя из Штутгарта — модульного семейства, которое включает бензиновые и дизельные рядные шестерки, бензиновые и дизельные рядные шестерки и бензиновый V8, все из которых имеют одинаковый интервал между отверстиями 90 мм и идентичные «интерфейсы с автомобилем», что, как я предполагаю, относится к схеме расположения болтов раструба. Все четыре двигателя будут предлагаться в новом Mercedes S-Class 2017 года.

Но жемчужина семейства — рядная шестерка с бензиновым двигателем мощностью 408 лошадиных сил.

Фото: Mercedes

G / O Media может получить комиссию

Mercedes заявляет, что рядная шестерка «систематически проектировалась для электрификации» и что она будет поставляться с встроенным стартер-генератором, или ISG, который приводит в движение коленчатый вал. ISG состоит из двигателя, который запускает двигатель во время запуска / остановки двигателя, обеспечивает до 15 кВт наддува для быстрого снятия автомобиля с сети, действует как генератор переменного тока для 12-вольтовой системы и обеспечивает рекуперацию энергии во время торможение или движение накатом.

Еще одно преимущество ISG, по словам Mercedes, заключается в том, что в зависимости от уровня заряда аккумулятора он может «смещать точку нагрузки» двигателя. Другими словами, двигатель в ISG может снимать часть нагрузки с двигателя внутреннего сгорания, позволяя последнему «работать в более благоприятной области карты двигателя [скорость / нагрузка]».

ISG является частью 48-вольтовой системы, которая приводит в действие электрический водяной насос, электрический компрессор переменного тока и вспомогательный электрический компрессор, который в Mercedes называют eZV.Это означает, что здесь нет привода вспомогательных агрегатов с ременным приводом, что сокращает общую длину двигателя — находка для такого длинного двигателя, как рядный шестицилиндровый.

Электрический компрессор — это, по сути, 48-вольтовый турбонаддув, который нагнетает воздух в цилиндры, когда двигатель работает на низких оборотах, а большой турбонагнетатель с приводом от выхлопных газов его не режет. Mercedes заявляет, что eZV разгоняется до 70 000 об / мин за 0,3 секунды, и что между ним и ISG эта рядная шестерка должна быстро выйти из строя, «без турбо-лага».

Итак, резюмируем: это 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, электродвигателем / генератором, электрическим турбонагнетателем, электрическим водяным насосом и электрическим компрессором кондиционера — это тщательно продуманная штуковина, которая обещает более 408 лошадиных сил и 370 фунт-фут крутящего момента.

Автомобильные боги ответили на наши молитвы.

Фото: Mercedes

Микронапряжения и образование трещин в сплавах AlSi7MgCu и AlSi17Cu4 для компонентов двигателя

Реферат

Растущий спрос на легкий вес и эффективность современных двигателей внутреннего сгорания требует сложных легких сплавов с улучшенной жаропрочностью и сопротивлением ползучести.В настоящее время сплавы AlSi используются для изготовления деталей конструкций, поскольку эти материалы обладают повышенной износостойкостью и долговременной стабильностью в рабочих условиях. Гетерогенная микроструктура AlSi сочетает в себе термические свойства жестких частиц Si с пластичным α-Al в композит с сложной термомеханической прочностью. Однако разные модули Юнга и коэффициенты теплового расширения вызывают большие градиенты микронапряжений и образование микротрещин в процессе эксплуатации. Механизмы микромеханической деформации в системах AlSi, ответственные за зарождение и рост трещин, до сих пор неизвестны. В данной работе описан экспериментальный подход, сочетающий методы неразрушающей дифракции и визуализации для исследования поведения при упругопластической деформации двух технических сплавов, а именно стандартного доэвтектического сплава AlSi7MgCu для отливок и заэвтектического поршневого сплава AlSi17Cu4 для повышения износостойкости поверхности. Дифракция нейтронов применяется для измерения микронапряжений при внешней нагрузке и во время термоциклирования. Дополнительная синхротронная томография выполняется для визуализации образования микротрещин и повреждений внутри микроструктуры.Механизмы микромеханической деформации, вызванные напряжением, могут быть выявлены и соотнесены с механизмами повреждения, критическими для компонентов двигателя в рабочих условиях.

Ключевые слова

Литые алюминиевые сплавы

Компоненты двигателя

Нейтронная дифракция

Синхротронная томография

Просвечивающая электронная микроскопия

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

Полный текст

Ссылки на статьи

Домашняя страница

Некоторые из лучших качественных машинных работ, доступных своевременно. Мои головки цилиндров были идеально выполнены с ЧПУ и отлично собирались. Я очень рекомендую их для всех ваших потребностей в высококачественном двигателе.

Фрэнсис Сарнеки

Лучшие двигателестроители в своем деле !!! Пользуюсь LME 15 лет!

Майк Фрумуза

Спасибо всем замечательным сотрудникам LME за мою сборку! Особая благодарность Брайану за то, что он помог мне достичь моих целей и принять правильные решения относительно моего построенного LSA! Я ценю обслуживание и поддержку клиентов!

Скайлер Салмаси

г.Брайан — отличный продавец. Он обеспечивает 100% отличное обслуживание клиентов. Он не торопится и предлагает лучшие варианты для вашего конкретного приложения. Очень профессиональный и дружелюбный человек, с которым можно вести дела. LME просто лучший. Что еще можно пожелать человеку. Конкурентоспособные цены, отличное обслуживание клиентов и, наконец, что не менее важно, они поддерживают свои двигатели и детали. Я рекомендую этих ребят всем, кто хочет получить максимальную отдачу от своих денег и дать лучший совет для любого приложения. Большое спасибо за лучший сервис.Спасибо LME !!!!

Джей Джефферсон

В нашем Camaro SS 2016 года произошел отказ оригинального двигателя. Люди на LME были превосходными. Брайан нашел время, чтобы определить вещи так, как мы хотели, для достижения наших желаемых целей. Я счастлив сказать, что двигатель работает и работает как абсолютный монстр. Мы скоро включим его здесь, и я очень уверен в этом. Спасибо, LME !!

RedRacer Видео

Компания

LME построила 427 LSX, включая порты и клапаны для головок LS3.Работа была качественной, она была выполнена в срок, и они нашли время, чтобы ответить на все мои вопросы. Двигатель завелся в первый раз после установки и выдает более 800 л. с. с небольшим Procharger. Спасибо за отличную работу и обслуживание клиентов!

Ю

GE Aviation открывает генеральную ассамблею нового турбовального двигателя T408, участок подготовки к отправке

GE Aviation провела 11 декабря церемонию перерезания ленты на своем заводе в Линне, штат Массачусетс, в ознаменование открытия нового турбовального двигателя T408. участок сборки и подготовки к отгрузке.

В 2006 году T408 был выбран для установки на трехмоторный CH-53K King Stallion, новый тяжелый вертолет Корпуса морской пехоты США. В конце 2017 года GE, командование авиационных систем ВМС США (NAVAIR) заключила с GE Aviation контракт на низкоскоростное начальное производство (LRIP) стоимостью 143 млн долларов на постройку 22 двигателей T408-GE-400.

Помимо Линн, объекты GE Supply Chain в Хуксетте, штат Нью-Хэмпшир; Rutland, VT; Мэдисонвилл, Кентукки; Дэйтон, Огайо, и Джексонвилл, Флорида, поставляют запчасти для этого двигателя. Компания вложила средства в модернизацию существующего здания, и многофункциональная команда совместно работала над проектом, чтобы создать идеальное пространство для сборки этой новой турбовальной силовой установки.

«Этот преобразованный объект — результат потрясающей командной работы и сотрудничества на предприятии, — сказал руководитель потока создания ценности Combustion & Structural Components Мэтт О’Коннелл. «T408 — важная новая линейка двигателей для цепочки поставок и завода в Линне».

«Это представляет собой новую захватывающую главу для нашего военного бизнеса», — сказала Линда Смит, директор программы T408. «Мы готовы начать многолетнее производство двигателей для вертолета CH-53K».

Способный производить более 7500 лошадиных сил на валу, T408 сочетает в себе прорывные технологии, инновационные схемы охлаждения и современную надежность, чтобы обеспечить многочисленные критически важные преимущества в самых суровых условиях эксплуатации.Он прочен, проще и устойчивее к песку, чем любой двигатель в своем классе, и обеспечивает значительный выигрыш в топливной эффективности и мощности. Что наиболее важно, двигатель был разработан для «обслуживающего персонала» и позволит значительно сэкономить на обслуживании.

Двигатель Москвич-408

Двигатель 408 м

технические характеристики, плюсы и минусы

История создания «Москвича-408»

Технические характеристики

Конструкция силового агрегата

Цилиндропоршневая группа

Кривошипно-шатунный механизм

Механизм газораспределения

Система смазки

Система питания

Зажигания и электрооборудование

Современная эксплуатация

Модификации двигателя

Fiat? BMW? Opel? — с чего срисовали Москвич-408/412 — журнал За рулем

Разбираем в основных деталях семейство Москвичей‑408 и —412: что здесь скопировано, а что — оригинальное. Вы удивитесь, насколько эта разработка — советская.

Первые прототипы Москвича‑408 появились еще в самом начале ­1960‑х.

Задняя часть Москвича очень похожа на корму всё того же седана Fiat 1800. Впрочем, в подобном стиле делали и иные европейские автомобили тех лет.

Вертикальные задние фонари Москвича‑408 решены в стиле американских автомобилей, модном в конце 1950‑х — начале 1960‑х годов.

Моторы 408 — Москвич 408, 1.5 л., 1973 года на DRIVE2

Москвич 408 технические характеристики

Москвич-403

Москвич 408 технические характеристики

Москвич 408 модификации

На базе 408 с другими кузовами:

Фотографии Москвич-408

фотография Москвич-408

фотография Москвич-408

фотография Москвич-408

фотография Москвич-426 универсал

фотография Москвич-426 универсал

фотография Москвич-433 фургон

фотография Москвич-408

Краш-тест Москвич 408

Краш-тест Москвич 427

фотография салона Москвич-408

фотография Москвич-408

фотография двигатель Москвич-408

Москвич-408 — Энциклопедия журнала «За рулем»

Подскажите по двигателю? — Москвич 408, 1.4 л., 1973 года на DRIVE2

Установка двигателя М408 или ИЖ412-028 1360 — ИЖ Москвич 412, 1.5 л., 1983 года на DRIVE2

О 408 и его моторе — Москвич 408, 1.5 л., 1973 года на DRIVE2

мотор 407 (408) — Москвич 403, 1.7 л., 1963 года на DRIVE2

Замена масла наконец состоялась — Москвич 408, 1.4 л., 1972 года на DRIVE2

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});

1964 Moskvich 408 1.

Технические характеристики Moskvich 408 1.4 (50 лс) 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969

Масляный насос двигателя «Москвич-408» | Системы смазки двигателя автомобиля

Реакционный клапан

Установка масляного насоса

Технические характеристики автомобилей АЗЛК / AZLK

История марки АЗЛК

Москвич 408 — Moskvitch 408

Производственная серия

Развитие

Внешний вид и интерьер

Технические подробности

Продажи

Отличия от М-412 / Иж-412 / Комби

Модели

Иллюстрации

Смотрите также

Рекомендации

Iron Animal Часть 1: Построение Строкера 408: Мощность двигателя

Готов к длительной эксплуатации: открывается новый двигатель Линн T408 | Блог GE Aviation

ford 521 crate двигатель

Mercedes возвращает рядную шестерку с 408 л.

Микронапряжения и образование трещин в сплавах AlSi7MgCu и AlSi17Cu4 для компонентов двигателя

Реферат

Ключевые слова

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Домашняя страница

Фрэнсис Сарнеки

Майк Фрумуза

Скайлер Салмаси

Джей Джефферсон

RedRacer Видео

Ю

Первые прототипы Москвича‑408 появились еще в самом начале 1960‑х.