Двигатель газ 406: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Популярные модификации двигателей автомобилей ГАЗель

Модификации ГАЗ-3302 33021:

• двигатель ЗМЗ-4025.10 мощностью 90 л. с.,
• двигатель ЗМЗ-4026.10 мощностью 100 л.с.,
• двигатель ЗМЗ-4061.10 мощностью 100 л.с.,
• двигатель  ЗМЗ-4063.10 мощностью 110 л.с..

Модификации ГАЗ-3302-216:

• двигатель УМЗ-4216,
• двигатель ЗМЗ-40524,
• двигатель ГАЗ-5602.

Модификации ГАЗ-3302-216:, ГАЗ-330200-0404

• двигатель Chrysler 2.4L-DOHC,
• двигатель ЗМЗ-40524.

Модификации ГАЗ-330202-531, ГАЗ-330202-748,  ГАЗ-33027-408:

• дизельный двигатель ГАЗ-5602,
• двигатель Chrysler 2.4L-DOHC;
• двигатель ЗМЗ-40524,
•  двигатель УМЗ-4216.

Двигатель ЗМЗ-402 для автомобилей ГАЗель

ЗМЗ-402 — модификация двигателя ГАЗ-24Д.

Модификации двигателя ЗМЗ-402:

• ЗМЗ-4021.1
• ЗМЗ-4025.1
• ЗМЗ-4026.1

Двигатель ЗМЗ-405 для автомобилей ГАЗель

Двигатель 405 «Газель» используется для автомобилей производства ГАЗ. Он входит в семейство двигателей ЗМЗ 406 серии. Это инжекторный 4-цилиндровый двигатель с объемом 2 464 куб. см.

Модификации двигателя ЗМЗ-405:

• ЗМЗ-4052.10;
• ЗМЗ-40522.10;
• ЗМЗ-40524;
• ЗМЗ-40525;
• ЗМЗ-4054.10.

Двигатель ЗМЗ-406 для автомобилей ГАЗель

Двигатель 406 «Газель» имеет 4 цилиндра и объем 2,28 л, а его номинальная мощность — 106,6 кВт. Применяется как инжекторная топливная система, так и карбюраторная.

Модификации двигателя ЗМЗ-406:

• ЗМЗ-4061.10
• ЗМЗ-4062.10
• ЗМЗ-4063.10

Двигатель ЗМЗ-409 для автомобилей ГАЗель

ЗМЗ-409 — 4-цилиндровый двигатель с объемом 2,693 литра и мощностью 94,1 кВт. Современная вариация ДВС соответствуют требованиям Евро-4. Расход топлива достигает 12 литров.

Модификации двигателя ЗМЗ-406:

• ЗМЗ-409.10
• ЗМЗ-4091
• ЗМЗ-40904
• ЗМЗ-40905

Двигатель УМЗ-4216 «Газель»

УМЗ-4216 — бензиновый 4-тактный ДВС с объемом 2,89 л и мощностью 90,5 кВт.

Модификации двигателя УМЗ-4216:

• УМЗ-4216.10
• УМЗ-42161.10
• УМЗ-42164.10
• УМЗ-421647.10
• УМЗ-42167.10

Двигатели для автомобилей ГАЗель, модификации и мощности

Двигатель ГАЗель  3221:

1. двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., бензин
2. двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 104 л.с., газ/бензин
3. двигатель УМЗ-А2755Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., газ/бензин
4. двигатель ISF2.8s4129P 2.8 л, мощность 120 л.с., дизель
5. двигатель ISF2.8s5161Р 2.8 л, мощность 150 л.с., дизель

1. двигатель УМЗ-А274Evotech 2. 7 л, мощность 104 л.с., газ/бензин
2. двигатель УМЗ-А2755Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., газ/бензин
3. двигатель  ISF2.8s4R129 2.8 л, мощность 120 л.с., дизель
4. двигатель CSLA 2.0 л, мощность 136 л.с., дизель,
5. двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., бензин
6. двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 105 л.с., газ/бензин
7. двигатель УМЗ-А2755Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., газ/бензин
8. двигатель ISF2.8s5161Р 2.8 л, мощность 150 л.с., дизель
9. двигатель ISF2.8s4129P 2.8 л, мощность 120 л.с., дизель
10. двигатель ISF2.8s4R148 2.8 л, мощность 150 л.с., дизель
11. двигатель УМЗ-421647 2.9 л, мощность 107 л.с., газ.

Двигатель ГАЗель  3302:

1. двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., бензин
2. двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., бензин
3. двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., газ/бензин
4. двигатель ISF2.8s4129P 2.8 л, мощность 120 л. с., дизель
5. двигатель ISF2.8s4129P 2.8 л, мощность 120 л.с., дизель
6. двигатель УМЗ-42164 2.9 л, мощность 107 л.с., бензин
7. двигатель  УМЗ-421647 2.9 л, мощность 107 л.с., газ.

Технические характеристики и мощность двигателей ГАЗель

Технические характеристики двигателей ГАЗель:

1. ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-402) (мощность 90 л.с.) — 2.45 л.
2. ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-402) (мощность 100 л.с.) — 2.45 л.
3. ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-406) (мощность 145 л.с.) — 2.3 л.
4. ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-405) (мощность 133 л.с.) — 2.45 л.
5. ГАЗ 3302 (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2.9 л.
6. ГАЗ 3302 (двигатель Chrysler) (мощность 137 л.с.) — 2.4 л.
7. ГАЗ Газель Эконом (мощность 99 л.с.) — 2.9 л.
8. ГАЗ 3302 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2.9 л.
9. ГАЗ 3302 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (мощность 110 л.с.) — 2.1 л.
10. ГАЗ 3302 Газель-Бизнес (мощность 120 л. с.) — 2.8 л. TD
11. ГАЗ 33023 (двигатель ЗМЗ-402) (мощность 100 л.с.) — 2.45 л.
12. ГАЗ 33023 (двигатель ЗМЗ-406) (мощность 145 л.с.) — 2.3 л.
13. ГАЗ 33023 (двигатель ЗМЗ-405) (мощность 133 л.с.) — 2.45 л.
14. ГАЗ 33023 (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2.9 л.
15. ГАЗ 33023 (двигатель Chrysler) (мощность 137 л.с.) — 2.4 л.
16. ГАЗ 33023 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2.9 л.
17. ГАЗ 33023 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (мощность 110 л.с.) — 2.1 л
18. ГАЗ 33023 Газель-Бизнес (мощность 120 л.с.) — 2.8 л. TD
19. ГАЗ 2705 (двигатель ЗМЗ-402) (мощность 100 л.с.) — 2.45 л.
20. ГАЗ 2705 (двигатель ЗМЗ-406) (мощность 145 л.с.) — 2.3 л.
21. ГАЗ 2705 (двигатель ЗМЗ-405) (мощность 133 л.с.) — 2.45 л.
22. ГАЗ 2705 (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2.9 л.
23. ГАЗ 2705 (двигатель Chrysler) (мощность 137 л.с.) — 2.4 л.
24. ГАЗ 2705 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2. 9 л.
25. ГАЗ 2705 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (мощность 110 л.с.) — 2.1 л
26. ГАЗ 2705 Газель-Бизнес (мощность 120 л.с.) — 2.8 л. TD
27. ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-402) (мощность 100 л.с.) — 2.45 л.
28. ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-406) (мощность 145 л.с.) — 2.3 л.
29. ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-405) (мощность 133 л.с.) — 2.45 л.
30. ГАЗ 3221 (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2.9 л.
31. ГАЗ 3221 (двигатель Chrysler) (мощность 137 л.с.) — 2.4 л.
32. ГАЗ 3221 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2.9 л.
33. ГАЗ 3221 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (мощность 110 л.с.) — 2.1 л
34. ГАЗ 3221 Газель-Бизнес (мощность 120 л.с.) — 2.8 л. TD.

Ремонт двигателей ГАЗель

Наш сервис осуществляет текущий и капитальный ремонт двигателей ЗМЗ 402, 405, 406, 409, 421 любой мощности автомобилей отечественного производства Газель Бизнес, Газель Некст, Газель Соболь.

Мы осуществляем ремонт следующих двигателей ГАЗель:

1. ремонт двигателя ЗМЗ 402 Газель;
2. ремонт двигателя ЗМЗ 405 Газель;
3. ремонт двигателя ЗМЗ 406 Газель;
4. ремонт двигателя ЗМЗ 421 Газель;
5. ремонт двигателя УМЗ 4216 Газель;
6. ремонт двигателя Cummins Газель;
7. ремонт двигателя ChryslerC Газель.

Двигатель Волга (ЗМЗ-406) с ГУР и кондиционером (инжектор) АИ-92 в Нижнем Новгороде

Двигатель Волга  (ЗМЗ-406) с ГУР и кондиционером (инжектор) АИ-92

Действует расширенная гарантия 1 год.

Устанавливается на автомобили ГАЗ-3110,3102 и их модификациях

Бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, инжекторный двигатель ЗМЗ-406 и его модификации, серийно выпускаются в промышленном производстве ОАО «ЗМЗ» с 1996 года. В том числе базовые детали к нему (блок цилиндров, головка блока цилиндров), выпускаются в серийном промышленном производстве ОАО «ЗМЗ» с 1996 года.

Это современный, скоростной двигатель, получивший широкое применение на отечественных автомобилях. Мощный, обеспечива­ет высокие разгонные и скоростные характеристики.

Имеет чугунный блок цилиндров, 4-клапанную систему газораспре­деления на цилиндр, диафрагменное сцепление.

Двигатель требует профессионального обслуживания в связи со сложной системой подачи топлива и электронной системой управ­ления.

Предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса.

Более подробную информацию вы можете получить на официальном сайте Заволжского моторного завода http://www. zmz.ru/

Так же наша компания предлагает широкий выбор запчастей к двигателям ГАЗ, ЗМЗ 406, 405 вы можете посмотреть http://avto-bis.ru/g890257-gaz-2410310293102311031105. Цену и условия поставки уточняйте в офисе продаж.

Купить 

Двигатель 406 инжектор для автомобилей Волга

Двигатель 406 инжектор для автомобиля Волга представлен в виде рядного четырех цилиндрового мотора с 16-ю клапанами. Впрыск регулируется электронной системой управления. Силовые агрегаты данного вида установлены на автомобилях ГАЗ 3302 и 3110.

Более поздние двигатели внутреннего сгорания модели ЗМЗ 4062 оснащены системой распределенного впрыска.

Конструктивные особенности двигателя ЗМЗ 406 инжектора

Двигатель 406 инжектор отличается определенными особенностями в конструкции:

1. Распределительные валы расположены в верхней части головки блока цилиндров.
2. В состав каждого цилиндра входит четыре клапана.
3. Увеличенный показатель степени сжатия, равный 9,3.
4. Замена карбюраторной системы питания на иную, более совершенную конструкцию.

Степень сжатия увеличена как за счет использования свечей зажигания, расположенных в центральной части камеры сгорания, так и благодаря применению системы впрыска принципиально другого вида. Сгорание топлива наиболее полное. Привычная карбюраторная система питания здесь также изменена.

В моторах Газель 406 инжекторах новой версии блоки цилиндров изготовлены из прочного чугунного литья вместо привычного алюминия. Конструкция головки блока цилиндров (ГБЦ) не предусматривает вставные гильзы, ей присущи более высокие показатели жесткости и стабильность зазоров.

Инженерами предусмотрено ощутимое снижение поршневого хода, теперь он равен 86 мм. Уменьшен весовой параметр поршней и пальцев за счет использования более технологичных современных материалов. Современные качественные материалы также используются при изготовлении коленчатого вала, шатунов и других деталей.

Для привода валов распределительных используется оригинальная цепная конструкция, оснащенная гидравлическими натяжными устройствами, срабатывающими в автоматическом режиме. Новый мотор не требует постоянной регулировки необходимых зазоров.

Форсированный ЗМЗ 406 инжектор использует более качественный смазочный материал, масляный фильтр улучшенной конструкции и дополнительные очистительные элементы.

При помощи новой системы управления силовым агрегатом усовершенствована система зажигания, дозирование подачи топлива, корректировка угла зажигания.

Преимущества конструкции инжекторного типа

Благодаря проведенным усовершенствованиям в конструкции двигателя, произошли ощутимые изменения в характеристиках обновленного силового агрегата:

• Повышение мощности.
• Увеличение крутящего момента.
• Снижение расхода горючего.
• Улучшение показателей токсичности выхлопных газов.

Технические характеристики инжекторного двигателя внутреннего сгорания (ДВС):

1. Объем цилиндров равен 2,3 литра.
2. Направление вращения коленчатого вала — вправо.
3. Максимальная мощность, которую способен развить двигатель ЗМЗ 406 инжектор, равна 110 лошадиных сил.
4. Марка потребляемого топлива — бензин 92.
5. Топливо впрыскивается непосредственно в трубу.
6. Смазочная система работает по принципу принудительного равномерного разбрызгивания масла под давлением на трущиеся поверхности рабочих деталей.

Мотор охлаждается принудительным способом при помощи охлаждающей жидкости тосола или антифриза.

Какой мотор выбрать — карбюраторный или инжекторный

Многих автовладельцев все больше привлекает инжекторный вариант силового агрегата вместо привычного карбюраторного образца. Газель 406 двигатель инжекторный все чаще устанавливается на тяжелые автомобили.

Заволжский автомобилестроительный завод оснащает более мощными инжекторными моторами такие машины, как Волга, УАЗ, Газель. Данные марки авто требуют повышения мощности, бензиновый силовой агрегат такого типа способен развивать столько лошадиных сил, сколько требуется для их стабильной эксплуатации.

Минусы карбюраторного двигателя

Сравнивая 406 мотор карбюраторный с инжекторным аналогом, можно убедиться в заметных перевесах второго по таким показателям, как мощность и производительность.Основной причиной существенных различий является оригинальная система питания. В карбюраторном двигателе топливо подается в цилиндр по мере роста оборотов, вследствие чего мощность и разгон имеют более низкие значения.

Карбюраторный движок менее экономичен из-за невозможности точной регулировки подачи бензина. Более точно отрегулировать количество топлива практически невозможно, что отражается на показателях мощности и расхода горючего.

Несмотря на описанные недостатки, многие автовладельцы любят свои карбюраторные движки. Авто, оборудованное таким силовым агрегатом, надежно и выносливо настолько, насколько сможет выдержать нагрузки проверенная лошадь.

Достоинства и недостатки инжекторных силовых агрегатов

ЗМЗ 406 двигатель инжектор заметно превосходит карбюраторный аналог по надежности, экономичности и мощности. Одним из основных положительных качеств инжекторов можно отметить отсутствие необходимости производить обязательные регулировки мотора. Система питания здесь не подвержена засорениям, жиклеры отсутствуют, топливо в точном количестве поступает непосредственно в цилиндры.

Основным недостатком двигателей инжекторного вида является отсутствие возможности самостоятельного восстановления рабочего режима. Судя по многочисленным отзывам, при возникновении поломок мотора в пути водитель не сможет отремонтировать его своими руками.

Это связано с тем, что функционирование всех систем силовых агрегатов инжекторного типа ведется под полным контролем электроники. Выход из строя хотя бы одного электронного датчика приведет к изменениям рабочих характеристик всего двигателя внутреннего сгорания.

Во избежание нестабильной работы или остановки инжекторного движка необходимо устанавливать только импортные элементы, проводить регулярное техническое обслуживание и тщательную диагностику автомобиля.

Описание встречающихся неполадок

Силовые агрегаты ЗМЗ 406 очень даже поддаются ремонтным мероприятиям, многие узлы и детали успешно восстанавливаются. Наиболее часто производятся следующие операции:

• шлифовка коленчатого вала;
• растачивание блока цилиндров.

Благодаря тому, что головка блока цилиндров изготовлена из литого чугуна, данная деталь не страдает от некачественных сортов охлаждающих жидкостей. Основная потребность в высоком качестве лежит только на моторном масле. Внутренний отдел инжекторного силового агрегата 406 очень чувствителен к неверному подбору марки смазочного вещества, а также требует регулярно в указанные сроки проводить полную замену машинного масла.

Многочисленные отзывы автовладельцев свидетельствуют о повышенном расходе смазочной жидкости на движках ГАЗ 406 инжекторного типа.

Заключение

К главным и основным достоинствам 406 силового агрегата ЗМЗ относятся высокий коэффициент полезного действия(КПД) и надежность. Благодаря тому, что любой узел и внутренняя деталь могут быть заменены на импортные образцы, имеется возможность существенно продлить эксплуатационный ресурс транспортного средства и повысить его эффективность.

Двигатели ЗМЗ

Автомобили ГАЗ по праву считаются одними из самых востребованных в России. Сердцем машины является двигатель Заволжского моторного завода. Он давно зарекомендовал себя как мощный, надежный силовой агрегат отечественного производства. Купить двигатель ЗМЗ в сборе к конкретной модели автомобиля можно в группе компаний «Луидор».

Технологии и качество

Моторы ЗМЗ не зря столь популярны среди многих автолюбителей. Двигатели адаптированы для суровых климатических условий нашей страны. Поэтому, проходя сложнейшие испытания, показывают исключительно высокие эксплуатационные результаты. Купить двигатель ЗМЗ 405, а также любую другую модель – значит стать обладателем качественной, надежной продукции.

В настоящее время в производстве находятся силовые агрегаты для:

— легковых автомобилей «Волга»;

— грузового транспорта марки «ГАЗ»;

— внедорожников «УАЗ»;

— общественного транспорта – автобусов «ПАЗ».

ЗМЗ 406

Широко используется на автомобилях марки «Волга», «Газель», «Соболь». ЗМЗ 406 купить можно в нескольких модификациях, которые серийно выпускаются на Заволжском моторном заводе уже более 20 лет. Силовой агрегат имеет электронную систему управления впрыском топлива. Охлаждение жидкостное закрытого типа. Максимальная мощность – 146 л.с. Она достигается при частоте вращения коленчатого вала в 5200 оборотов в минуту. Новый двигатель 406 купить очень просто. Достаточно связаться со специалистами компании «Луидор», которые помогут определиться с выбором.

ЗМЗ 402

Изготавливался для автомобилей «Волга» и «Газель». Сейчас ему на смену пришел более экономичный вариант — ЗМЗ 406. Двигатель 402 купить также можно в нескольких модификациях, с разной степенью сжатия под 92-й и 76-й бензин. Владельцы автомобилей ГАЗ неоднократно отмечали, что рабочий ресурс данного силового агрегата не высокий. Утверждение нельзя назвать ошибочным. При регулярном обслуживании и правильной эксплуатации мотор легко проходит более 250 тысяч километров и это далеко не предел. Хотите приобрести двигатель 402? Цена на него наиболее демократичная в Нижнем Новгороде именно в нашей компании.

ЗМЗ 405

Данная модель силового агрегата, как и все ее модификации изготавливались исключительно для автомобилей «Газель», «Соболь». Купить ЗМЗ 405 новый в сборе – значит получить мотор, отвечающий всем стандартам качества, сочетающий в себе самые актуальные, а также проверенные временем решения от ведущих российских специалистов.

Отдельного внимания заслуживает двигатель ЗМЗ 409, цена которого может удивить даже самого требовательного автолюбителя. Мотор предназначен для семейства автомобилей «УАЗ». Используется в таких моделях, как Патриот и Хантер. Его мощность, надежность известны по всему миру. А исключительные технические характеристики и возможности позволяют справляться со сложнейшими ситуациями на бездорожье.

Если Вы решили отдать предпочтение ЗМЗ 409, купить любой другой двигатель производства Заволжского моторного завода в ГК «Луидор», не сомневайтесь в правильности своего выбора. Нам доверяют сотни тысяч автолюбителей по всей стране. И это факт!

Ремонт Двигателя ЗМЗ 406 – Ремонт Двигателя 405, 4216 Москва ВАО

Капитальный ремонт ЗМЗ-406

Ремонт двигателя любого автомобиля – крайне ответственная и серьезная операция, требующая квалифицированного подхода. Наряду с этим, при наличии большого желания и соответствующих знаний, с проведением рассматриваемого мероприятия вполне можно справиться собственными силами.

Ознакомившись с нижеизложенной информацией, вы получите полное представление о самостоятельном ремонте ЗМЗ- 406 двигателя для ГАЗа, включая подготовительный этап, разборку мотора и его обратную сборку. Представленные сведения позволят вам хорошенько сэкономить на услугах специализированных мастерских и быть полностью уверенным в качестве выполненной работы, ведь каждый ее этап будет контролироваться вами лично.

Подготовка инструментов для ремонта 406 двигателя

Прежде чем приступать к разборке двигателя

подготовьте все необходимые для этого инструменты, материалы и вспомогательные приспособления. Набор для работы включает следующие позиции:

• оправку для сжимания колец;
• ключи, воротники, трещётки, головки и прочие представители стандартного ремонтного комплекта;
• динамометрический ключ;
• головку для откручивания переднего шкива КВ. Традиционно подходит головка на 36;
• оправку для центровки диска сцепления;
• набор шестигранных ключей;
• оправку для обустройства маслосъемных колпачков;
• рассухариватель клапанов;.

Для большего удобства и эффективности, постарайтесь раздобыть нутромер, а также микрометр. Дополнительно вам понадобится целый арсенал различной автохимии:

• герметики. Среди владельцев ГАЗов пользуется большим уважением продукция компании ABRO. Для выполнения этой работы вам необходимо подготовить черный и красный или прозрачный герметики;

• керамический герметик. С помощью данного средства выполняется обработка выхлопной системы;
• шеллачный лак. К примеру, хорошо зарекомендовали себя товары фирмы Done Deal;
• фиксатор резьбы. Используется деталь анаэробного типа.

Рекомендации в отношении производителей тех или иных средств приведены в соответствии с отзывами большинства пользователей. В целом можете ориентироваться на свои предпочтения и, разумеется, доступный бюджет, но по возможности старайтесь использовать материалы максимально высокого качества – это позволит гораздо реже вспоминать о необходимости ремонта 406 двигателя вашего ГАЗа.

Порядок сборки 406 двигателя своими руками

Важно! Прежде чем приступать к сборке двигателя, тщательно вымойте руки и рабочие инструменты. Внимательно осмотрите состояние гаек, болтов и шпилек на предмет срыва грани и резьбы либо других повреждений. Подозрительные крепежи обязательно замените новыми – много денег на это вы не потратите, зато последствия использования низкокачественных креплений могут быть далеко не самыми приятными.

Затягивая крепления, не прилагайте слишком больших усилий – резьба срывается предельно просто, но восстанавливается крайне сложно. Для дополнительного уплотнения прокладок прекрасно подходит герметик, а также шеллачный лак. Предварительно обезжирьте растворителем либо ацетоном сопрягаемые плоскости под прокладки, после чего вытрите их насухо.

Кому-то вышеописанные подготовительные мероприятия могут показаться слишком долгими и бесполезными, зато в результате уже собранный двигатель будет оставаться чистым, а о том, что такое подтекания, вы вообще забудете.

Непосредственно процесс сборки состоит из нескольких технологических шагов. Выполните последовательно каждый из них, и итоговый результат по качеству не будет уступать работе квалифицированного мастера.

Процесс сборки двигателя

Шаг 1. Возьмите блок цилиндров и уложите его вверх тормашками. Трубка масляного щупа, скорее всего, будет мешать на этом этапе, поэтому установку блока лучше выполнить на какой-нибудь подходящей и, что главное, надежной подставке. На этом же этапе вам нужно выполнить установку коренных вкладышей, оснащенных отверстиями (здесь они верхние) и смазать все это дело маслом. На 3-ю опору установите упорные полукольца Коленчатого вала. Для работы используются полукольца, не имеющие усиков. Установка осуществляется так, чтобы антифрикционный слой «смотрел» наружу.

Шаг 2. Выполните укладку коленвала в постели, после чего закройте крышками

со смонтированными и смазанными маслом вкладышами и полукольцами на 3-й

крышке. Установка выполняется так, чтобы усики вошли в предназначенные для

них пазы. Будьте предельно внимательны и не спутайте крышки. Монтируйте их

в соответствии с номерами либо другими метками, выполненными на этапе

разборки двигателя. Надо, чтобы усики в блоке и в имеющихся крышках были

расположены строго на одной стороне. Аналогичное требование выдвигается

в отношении шатунов. Вооружившись динамометрическим (это важно) ключом,

в пару-тройку подходов затяните болты крышек. Ориентируйтесь на показатель

порядка 10 кгс*м.2

Шаг 3. На этом этапе вам нужно прокрутить КВ за противовесы. Важно, чтобы его

вращение осуществлялось без любого рода затормаживаний и максимально плавно.

В норме никаких сверхмерных усилий прилагать не приходится – вал достаточно

просто крутится рукой. В противном случае придется повторно выполнить разборку

и проверить качество выполнения шлифовки либо состояние вкладышей.

Важно, чтобы между крышками и блоком не было никаких подкладок –

таким нередко увлекаются «старички» индустрии, но подобное решение абсолютно

точно не является правильным. 3

Шаг 4. Выполните установку заднего сальника двигателя в держателе.

Далее вам нужно прикрутить его к блоку посредством специальной прокладки.

Для большего эффекта слегка смажьте наружную поверхность сальника герметиком.

Для заполнения свободного места между пыльником и кромкой хорошо подойдет

литол.4

Шаг 5. Приступайте к прикручиванию маховика. Всего надо закрутить 6 болтов.

Установка маховика на КВ выполняется строго в месте нахождения установочного

штифта, т.е. положение может быть лишь одним. Между противовесом и стенкой

блока можете всунуть ручку молотка – это застопорит коленвал и сделает

дальнейшую работу более удобной.5

Установите распорную шайбу. На этой же стадии выполняется обустройство

подшипника носка первичного вала КПП. Лучше, чтобы этот подшипник был новым.

Для большего удобства последующей сборки, блок следует выставить на маховике.

Шаг 6. Выполните сборку элементов шатунно-поршневой группы. Чаще всего в

заводском наборе с поршнями присутствуют стопорные кольца и пальцы.

Выполните проверку имеющихся новых пальцев с шатунами – рекомендации по

этому поводу всегда приводятся в прилагающейся инструкции. Прежде чем

приступать к предстоящей сборке. Не забудьте смазать палец. Далее вам нужно

вставить в поршень подходящее по размерам стопорное кольцо – так вы точно не

введете палец слишком глубоко. На нижней головке шатуна вы можете видеть выступ.

На устанавливаемом поршне найдите маркировку в виде надписи «Перед».

Важно, чтобы направление упомянутых выступа и маркировки совпало.

Смонтируйте опорные кольца, контролируя, чтобы была обеспечена их качественная

посадка в соответствующие канавки в устанавливаемом поршне.6

Шаг 7. Приступайте к установке поршневых колец. Подходящая схема проведения

данного мероприятия обычно присутствует на заводских упаковках колец.7

В целом же установка упомянутых элементов выполняется в направлении снизу

вверх в следующем порядке: расширитель маслосъемного и непосредственно

маслосъемное, затем 2-е компрессионное и 1-е компрессионное. Маслосъемное

может иметь наборную конструкцию. На кольцах отечественного производства

присутствует надпись ВЕРХ, на изделиях от зарубежных фирм – ТОР.

Сориентируйте имеющуюся надпись к днищу поршня. Кольца расширителя и

маслосъемного разведите на 180 градусов. Разводку компрессионных колец

выполните на такое же значение по отношению между собой и под прямой угол

(90 градусов) к замкам маслосъемного.

Шаг 8. Выполните установку шатунных вкладышей непосредственно в шатун, а также в крышку данного элемента. Убедитесь, что смазочные отверстия совпадают. Щедро смажьте вкладыши, а также обжимку колец и цилиндры, находящиеся в блоке маслом. Далее вам нужно развернуть КВ шейками 1-го и 4-го нецилиндров наружу (вверх). Для выполнения этого мероприятия гораздо удобнее крутить блок, в то время как КВ с маховиком размещен на полу. «Загоните» поршни в предназначенные для них места. Для этого сожмите оправку и постучите по днищу поршня, используя ручку молотка. Слишком сильно не бейте – рискуете повредить кольца. При выставке ориентируйтесь на номера цилиндров и маркировки в виде надписи ПЕРЕД либо же ориентируйтесь по меткам, поставленным еще в процессе разборки двигателя, если шатуны не имеют надписей.

Пока не затянется шатун, поршень вращать вдоль оси не стоит – можно сбить ориентацию замков. Сразу после вхождения колец в блок, «словите» шатун свободной рукой и направьте его к шейке КВ. Второй рукой вы должны протолкнуть поршень вглубь. Установите крышки, выдерживая упомянутую ранее ориентацию, после чего равномерно затяните болты при помощи динамометрического ключа, выдерживая силу в пределах 7-8 кгс*м. Далее вам нужно развернуть блок на 180 градусов и выполнить аналогичные операции в отношении 2-го и 3-го цилиндров.

КВ должен вращаться без заеданий и максимально плавно.8в 8 8а 8б

Шаг 9. Выполните установку шпонки, звездочки КВ, а также резинового

уплотнительного кольца и втулки переднего сальника. Непосредственно внутренняя

большая фаска должна быть сориентирована к блоку. 9

Шаг 10. Смажьте шейку промежуточного вала и выполните его установку.

После этого на задний конец (в месте расположения шпонки) наденьте шестерню

привода маслонасоса. Для фиксации последней затяните гайку.10

Шаг 11. Спереди выполните установку фланца, ориентируя его меньшим диаметром

по отношению к блоку.

Шаг 12. На данном этапе ваша задача сводится к вставке валика привода маслонасоса.

Сделайте это и приступайте к следующему шагу, предварительно закрыв крышку.11 и 12

Шаг 13. На установленном ранее валике выполните фиксацию промежуточных

звездочек вашего привода ГРМ, после чего осторожно, но уверенно затяните

крепежи (болты). Имеющуюся стопорную пластину необходимо осторожно отогнуть

на грани крепежей.

Шаг 14. Сориентировав блок поддоном кверху, разместите его на подставке.

Шаг 15. Выполните установку сцепления, предварительно отцентровав диск при

помощи оправки. Вместо оправки при желании можно использовать первичный вал. 15

Шаг 16. Разверните звездочки в соответствии с метками, расположенными на блоке.

Необходимо, чтобы впадина, которая находится между зубьями, была расположена напротив лунки, обустроенной в блоке.16а 16

Шаг 17. Возьмите короткую цепь (в данном случае она нижняя), после чего наденьте на нее успокоитель, а саму цепь набросьте на звезды таким образом, чтобы было обеспечено натяжение ведущей ветви ГРМ.

Шаг 18. Затяните крепежи, обеспечивающие фиксацию успокоителя (болты). После этого вам необходимо надеть верхнюю составляющую цепи и выполнить установку башмаков натяжителей.

Шаг 19. Повторно убедитесь в правильности ориентирования по меткам. Нажимая на нижний натяжитель, убедитесь в достаточном натяжении цепи.19

Шаг 20. На этом этапе ваша задача сводится к монтажу нижней передней крышки с последующим затягиванием болтов в комплексе с кронштейном генератора.

Никаких манипуляций с передним сальником на данном этапе производить не нужно.

Шаг 21. Смонтируйте водяную помпу, помня, при этом, о заднем болте.

Шаг 22. Вставьте на свое место предварительно смазанный гидронатяжитель, он должен войти без лишнего давления. При необходимости перезарядите старый натяжитель. Разместите демпферную резиновую шайбу в крышке.

Шаг 23. Затяните крышку.23

Шаг 24. Осторожно отверните заглушку, после чего нажмите на гидронатяжитель при помощи вородка или отвёртки.24

Шаг 25. На этом этапе вы должны вставить шестигранник масляного насоса, после чего обеспечить фиксацию непосредственно насоса и закрыть поддон.

Шаг 26. Выполните установку картера сцепления, а после него — усилителя.

Полезный совет! Если вас не устраивает масляный радиатор, вы можете заглушить каналы данного элемента в поддоне и блоке, используя для этого предварительно подготовленные заглушки и герметик анаэробного типа.26На этом фото заканчиваются, но в конце статьи, можно посмотреть видео по сборке змз 406 мотора.

Шаг 27. Разверните ваш мотор, обеспечив его «правильное» положение.

Шаг 28. Выполните фиксацию стартера и водяного фланца. Выполните установку датчика детонации.

Шаг 29. Смонтируйте кронштейны подушек, выполните установку рулевого усилителя.

Шаг 30. Вставьте передний сальник. Перед этим смажьте его, придерживаясь порядка, подобного обработке заднего сальника.

Шаг 31. Выполните установку переднего шкива.

Шаг 32. Смажьте герметизирующим средством переднюю крышку. Аналогичной обработки требует головка болта. Наденьте прокладку и выполните монтаж ГБЦ.

Шаг 33. Затяните болты крепления ГБЦ. Данная работа предполагает двухэтапное выполнение: на первом применяется сила в 5 кгс*м, на втором момент нужно увеличить до 15 кгс*м.

Шаг 34. Для больше уверенности, спустя некоторое время пройдите ключом повторно и убедитесь в правильности момента, обеспеченного на предыдущем шаге.

Шаг 35. Смажьте гидрокомпенсаторы клапанов и установите их по местам.

Шаг 36. Смажьте распределительные валы маслом и разместите их в постели. В соответствии с требованиями технологии, пластину датчика фазы нужно привинтить в задней части выпускного вала.

Шаг 37. Приступайте к монтажу общей передней крышки. Это изделие укомплектовывается пластиковыми полушайбами. После этого обустройте средние крышки, т.е. 3 и 7. В ситуации с рассматриваемым двигателем, впускными являются крышки с 1 по 4, выпускными – с 5 по 8 включительно. Бобышки с выбитыми номерами направляйте к краям головки. Несколько поджав средние крышки, установите остальные. Болты надо затягивать равномерно, выдерживая усилие на уровне порядка 3 кгс*м.

Шаг 38. Выставьте валы таким образом, чтобы штифты одновременно располагались на горизонтальной линии. «Смотреть», при этом, штифты должны в разных направлениях. Наденьте выпускную звездочку на цепь. Ее установка на распредвале должна быть выполнена таким образом, чтобы обеспечивалось натяжение правой ветви. Одновременно с этим, метку на звезде следует сориентировать вправо, располагая ее на верхней плоскости вашего ГБЦ. Установка впускной звезды выполняется строго без провисаний верхней составляющей цепи. Направление маркировки выдерживайте влево.

Шаг 39. Выполните установку и разрядку верхнего гидронатяжителя. Технология остается аналогичной нижнему.

Шаг 40. На этом этапе вы должны наживить средний и верхний успокоители, после чего сделать несколько оборотов коленвалом. Для выполнения последнего мероприятия возьмите ключ на 36 и потяните за болт шкива. Убедитесь, что метки совпадают, после чего затяните успокоители. Подобным же образом поступите со всеми болтами, обеспечивающими фиксацию звезд.

Шаг 41. На данном этапе ваша задача сводится к закрытию крышки головки.

Шаг 42. Залейте герметиком свободные канавки маслоотражателя. После этого вам нужно будет привинтить крышку.

Шаг 43. Наденьте недостающие резинки, после чего закройте клапанную крышку.

Ваш 406 двигатель практически готов к использованию.

Соберите все элементы под капотом автомобиля, выдерживая очередность, обратную разборке.

Залейте предпочтительное масло. Не забудьте об охлаждающей жидкости. Убедитесь в отсутствии любого рода протечек. Освободите реле от колодки, прокрутите двигатель стартером – так вы заполните масляную систему. В процессе выполнения данного этапа, ориентируйтесь на показатели датчика давления.

В завершение выполните установку и подключение остальных элементов и заведите автомобиль. Убедитесь в отсутствии течей. Проверьте показатели давления масла, температуры и другие значимые параметры. Обнаруженные проблемы устраняйте сразу же. Вам остается лишь дать двигателю поработать несколько часов на холостом ходу, периодически проверяя его состояние, после чего мотор можно принимать в постоянную эксплуатацию, следуя всем требованиям в отношении обкатки новой машины.

Удачной работы!

Двигатель ЗМЗ 406 Характеристики,ремонт,масло,турбо

 
 
Двигатель ЗМЗ 406 это рядный 4-х цилиндровый двигатель с 4-мя клапанами на цилиндр. Блок двигателя из чугуна, имеется два ремонтных размера, что позволяет увеличить объем двигателя. Двигатель ЗМЗ 406 является огромным шагом вперёд по сравнению с двигателем ЗМЗ 402 который является его прародителем. Двигатель ЗМЗ 406 бывает как карбюраторным, так и инжекторным, присутствуют гидрокомпенсаторы, что облегчает жизнь владельцам. На наконец-то распредвалы имеют верхнее расположение. При обрыве цепи поршни не гнут клапана. 

 
1) Перегрев. Необходимо следить за термостатом, чистотой радиатора и за герметичностью шлангов. 
 
2) Высокий расход масла. Чаще всего высокий расход масла из-за износа маслосъёмных колец и маслосъёмных колпачков. Ещё встречается проблема с лабиринтовых маслоотражателем, если между крышкой клапанов и пластиной лабиринтового отражателя есть щель тогда скорее всего оттуда и уходит масло. 
 
3) Повышенный шум и вибрации. Возникает из-за заклинивания гидронатяжителя цепи. 
 
4) Провал тяги и плавающий холостой ход. Проблема возникает из-за изношенной катушки зажигания. 
 
5) Цокот. Изношенные гидрокомпенсаторы заявляют о себе через 50 тыс.км и после чего начинает исходить характерный стук. 

 
Годы выпуска: 1997-2008 
 
Материал блока цилиндров: чугун 
 
Кол-во цилиндров: 4 
 
Ход поршня: 86 мм 
 
Диаметр цилиндра: 92 мм 
 
Степень сжатия: 9,3; 8 ( для 76 бензина) 
 
Объем двигателя куб.см : 2286 
 
Мощность двигателя л.с./об.мин: 100/4500, 
 
110/4500, 
 
145/5200 
 
Крутящий момент Нм/об.мин: 177/3500, 
 
186/3500, 
 
201/4000 
 
Рекомендуемое топливо: 92, 76 
 
Экологический стандарт: евро 3 
 
Вес двигателя: ~ 190 кг 
 
Расход топлива, л/100 км 
 
город: 13,5 
 
трасса: 
 
смешан: 
 
Расход масла гр./1000 км: до 100 
 
Рекомендуемое масло в двигатель: 
 
5W-30 
 
5W-40 
 
10W-30 
 
10W-40 
 
15W-40 
 
20W-40 
 
Сколько масла в двигателе : ~ 6 литров 
 
Ресурс двигателя: 300 тыс. км 
 
Стоимость двигателя : от 25 тыс.руб б/у 
 
На какие автомобили устанавливался: Газель, 
 
Соболь, 
 
Газ 3102, 
 
Газ 31029, 
 
Газ 3110, 
 
Газ 31105 

 
Мощность двигателя ЗМЗ 406 можно увеличить двумя способами первый из них это атмосферный, второй с помощью нагнетателя рассмотрим каждый в отдельности. 
 
Атмосферный 
 
Нам понадобится холодный забор воздуха, ресивер с большим диаметром, выхлоп на 63 мм, распредвалы ОКБ Двигатель 38/38, облегченные Т-образные клапана и пружины от 21083. Ещё для большего эффекта необходимо доработать ГБЦ, после всего этого настроить мотор. В итоге мощность ЗМЗ 406 может стать около 200 л.с. 
 
Компрессор или Турбо 
 
Сначала нужно уменьшить степень сжатия для этого подойдёт поршневая с лужей. В качестве компрессора подойдёт Eaton М90 главные достоинства установки компрессора — это ровная тяга во всем диапазоне и меньше хлопот с установкой. Ещё будут необходимы форсунки 630сс, выхлоп на 76 мм и датчики ДАТ и ДТВ. Мощность с компрессором может получится в районе 300 л.с. 
 
Для установки турбины потребуются пайпы , коллектора, интеркулер подвод масла. Может быть использована Garrett 28 , можно использовать форсунки и выхлоп как в конфигурации выше ,мощность ЗМЗ 406 с такой конфигурацией может получится около 350 л.с. 

 
1) ЗМЗ 4061.10 — карбюраторный двигатель под 76 бензин. 
 
2) ЗМЗ 4062.10- инжекторный двигатель. 
 
3) ЗМЗ 4063.10 — карбюраторный двигатель со степенью сжатия 9,2 под 92 бензин. 

Б/у. Двигатель на интернет-аукционе Au.ru

Состояние его и пробег? Надо что либо делать ?

7 окт 2017 11:00

мотор сейчас стоит на волге . волга простаивает пол года . если интресно можно завести его и посмотреть . пробег мотора обкатка + макчсимум 1000 км.

8 окт 2017 19:12

как по документам

16 фев 2018 17:34

нету

16 фев 2018 19:06

Ты получается 40000 хочешь за мотор без документов?

23 фев 2018 19:35

ага хочу

23 фев 2018 20:33

мотор 405 или 406?

5 март 2018 17:59

я думаю ЗМЗ 4062. 10

6 март 2018 06:06

Он на соболька подойдет? У нас там стоит 406, но карбюратор

19 апр 2018 08:30

да эти моторы на все ставились и на соболей и на волги и на уазы , вопрос только как с коробкой поступить или волговскую оставлять или сращивать с коробкой соболя

19 апр 2018 09:21

коробки разные да?!

23 апр 2018 16:35

точно незнаю надо смотреть

24 апр 2018 04:53

Здравствуйте. За 30 отдадите?

28 июля 2018 16:00

нет, я думаю нормальный ценник

28 июля 2018 19:05

что там было изменено что вы из простого ЗМЗ 406 инжектора объемом 2.4 литра сделали спорт 2.5 литра, что вы там изменили, и номер прошивки выложите, интерсно что за прошивка.

24 янв 2019 09:35

24 янв 2019 13:37

Спортивные широко-фазные распредвалы, расточенный впускной коллектор, пиленная головка,стальной кованный коленвал, усиленный шатуны, кованные поршня облегчённый маховик это всё в нём есть

24 янв 2019 14:12

я думаю частично есть все что ты перечислил, изначально задача ставилось чтобы мотор был надежный и и его не надо было перебирать после каждой гонки , мотор спокойно отходил два сезона зимнего трека и проблем не было.

25 янв 2019 05:04

там как минимум компрессия обязана быть не ниже 14 очков и давление на холостых 5 очков на горячую не ниже 85 градусов. я собираю ДВС мне интересен он в разобранном виде, я думаю договоримся. если всё перечисленное там есть.ОК.

25 янв 2019 08:50

мотор до сих пор стоит на машине , пол дня повозится и его можно запустить и уже мерить давление и все такое.разбирать я его точно не буду.

25 янв 2019 09:40

а тебе какая разница в каком виде его продавать, а если ты меня нае—бал про Спортивные широко-фазные распредвалы, расточенный впускной коллектор, пиленная головка,стальной кованный коленвал, усиленный шатуны, кованные поршня облегчённый маховик как я с тебя деньги обратно заберу.

25 янв 2019 10:28

ты меня походу не слушаешь, я же тебе говорю я сам мотор не собирал, и если ты его возьмешь разберешь и не найдешь там облегченного маховика или там кованных поршней, ты мне скажешь что я тебя на-бал ?? и типа забирай мотор разобранный обратно ? так что дружище собирай свой мотор сам по свои понятиям.

25 янв 2019 11:30

ДВИГАТЕЛЬ БЕЗ ДОКУМЕНТОВ НЕ ДОЛЖЕН СТОИТЬ БОЛЕЕ 25000

12 март 2019 17:27

может один простой двс и стоит 25, а этот двс + коса +комп+ навесное хочу 40 ))

13 март 2019 04:49

Здраствуйте, что делалось с двигателем?

16 июня 2019 17:13

мотор делался в Волгомотрспорт в Красноярске , увеличение объема до 2,5, притерли впуск выпуск , заменен распредвал, прошивка в компе .

17 июня 2019 04:55

Давно собирали мотор?

17 июня 2019 04:57

17 июня 2019 12:29

406 Chevy Small Block — популярный журнал Hot Rodding

Традиционный малый блок был построен практически в любой конфигурации, которую вы можете себе представить, но использование проверенной комбинации — верный путь к отличным результатам. Возьмем, к примеру, представленный здесь малолитражный Chevy. Двигатель, построенный Крисом Хендерсоном из Henderson Power Sports, следует формуле, которая давно установлена. Взяв за основу производственный блок factory 400, Хендерсон не изменил базовую компоновку Chevrolet, а вместо этого собрал знакомую комбинацию 406, полученную, сохранив заводскую 3.Ход поршня 75 дюймов и простое обновление отверстий OEM 4,125 дюйма с внутренним диаметром 0,030 дюйма. Одним из ключевых преимуществ этого пути является то, что запчасти для вторичного рынка легко доступны в виде готовых запчастей, что значительно снижает затраты по сравнению с использованием более эзотерической комбинации.

Как говорит нам Хендерсон: «Блок вышел из Chevy Blazer 1976 года, который так долго оставался в поле, что из него росло дерево. Блок вторичного рынка был бы неплохим, но стандартный блок GM, вероятно, спас более 1000 долларов, когда все было сказано и сделано.Блоки GM достаточно прочные для такого типа сборки, а с их сиамским отверстием между цилиндрами много мяса, чтобы поддерживать стабильность. Мы просто укрепили оригинальный основной блок с двумя болтами с помощью неоригинальных заглушек и добавили частичное заполнение с помощью Hardblock. Основные блоки с двумя болтами — лучшая отправная точка, чем блок с четырьмя болтами, поскольку послепродажные расширенные колпачки являются более прочной конструкцией, чем заводские основные блоки с четырьмя болтами ». Помимо обычной обработки, подготовка блока включала общую очистку и шлифовку литье отливки и добавление стояков для направления потока масла обратно в заднюю часть блока.Хендерсон говорит нам: «Я хотел, чтобы масло стекало назад, чтобы масло не попало на вращающийся узел и уменьшило парусность, а также с мелкой стороны в передней части поддона».

В то время как заводской шатун имеет ход 3,75 дюйма, Хендерсон решил использовать шатуны Scat с той же спецификацией. Кованый шатун Scat определенно является более качественным материалом, чем деталь OEM, но, как отмечает Хендерсон, «конструкция противовесов и ходовых частей намного чище и имеет форму, позволяющую уменьшить сопротивление воздуха, а поверхность шатуна намного более гладкая. «Хендерсон отошел от формулы OEM при выборе удилищ, отказавшись от заводского расположения коротких стержней, вместо этого заменив набор 6,00-дюймовых стержней с двутавровой балкой Eagle. Эти стержни определенно достаточно прочны, чтобы выдержать наказание, и увеличенная длина стержня устраняет проблемы с угловатостью штока, присущие заводскому Chevy 400. И кривошип, и штоки установлены с подшипниками Speed-Pro со специальным покрытием, обеспечивающим дополнительную защиту под нагрузкой.

Благодаря общей внутренней конфигурации хода штока , Малый блок с 6-дюймовым штоком, выбор поршней для этой сборки был широко открыт.Цилиндры блока с внутренним диаметром 0,030 дюйма были легко заполнены полочными поршнями из каталога CP. Хендерсон выбрал кованые поршни с плоским верхом серии Bullet, изготовленные для изготовления колец диаметром 1,5 / 1,5 / 3 мм. Хендерсон приказал CP модифицировать поршни с мелким обратным куполом, врезанным в корону, что соответствует форме головок цилиндров AFR двигателя. Кольцевые канавки заполняются набором колец Total Seal с запатентованной конструкцией Total Seal без зазоров сверху и вторым кольцом с лицевой поверхностью Napier.Хендерсон отмечает: «Мне нравятся кольца Total Seal из-за их превосходного уплотнения. Просто попытавшись заблокировать кривошип, вы обнаружите, что он практически остановится в холодном состоянии в ВМТ из-за компрессионного уплотнения. Есть также лучшее уплотнение на впуске. удар, который тянет с этой стороны немного сильнее «.

Чтобы участвовать в уличном дивизионе соревнований AMSOIL Engine Masters Challenge 2012 года, требовалось оборудование с гидравлическим роликовым кулачком. Хендерсон хотел использовать агрессивные профили кулачков и специально отшлифовать распределительный вал с использованием твердых роликовых кулачков от COMP Cams. Хендерсон достиг спецификации продолжительности 246/251 градуса при подъеме 0,050 дюйма; «Я проработал кулачком больше, чем многие другие двигатели, участвовавшие в конкурсе, потому что я работал с 23-градусной головкой с рядным расположением клапанов.Площадь поперечного сечения ограничена на толкателях, а расход меньше, чем вы могли бы получить от двигателя с наклонным клапаном или двигателя Hemi. Кулачок передает мощность там, где она должна быть, в диапазоне оборотов ». Для работы с кулачком Хендерсон использовал набор модифицированных гидравлических роликовых подъемников с ограниченным ходом от COMP. Вам не нужно слишком беспокоиться о накачке подъемника, но подъемник может разрушиться с ходом 0,160 дюйма, особенно при высоких нагрузках на пружину.Лифты с ограниченным ходом исключают такую ​​возможность. Я установил их на предварительную нагрузку около 0,006 дюйма, что очень близко к нулевому люфту при повышении температуры ». где впускной и выпускной клапаны перемещены, чтобы увеличить зазор для более крупных клапанов. Хендерсон говорит нам: «С этой головкой коромысло смещения обеспечивает увеличенный зазор в клапанном механизме, но я использовал стандартный набор коромысел COMP Hi-Tech из нержавеющей стали в 1 .Соотношение 7: 1. Относительно высокое передаточное число обеспечивает подъем на 0,725 / 0,734 дюйма, но зазор до впускного отверстия был ограничен этой комбинацией головки и коромысла. В итоге мне пришлось заточить толкатель для обеспечения зазора, а также использовать толкатели 5/16 дюйма. Толкатели большего размера были бы лучше, но я сделал 5/16-дюймовые толкатели более жесткими, установив толщину стенок 0,015 дюйма ».

Головки цилиндров питаются от одноплоскостного впускного коллектора Edelbrock Victor, преобразованного для впрыска топлива с помощью покойный Джефф Кобыльски из Modern Cylinder Head.Хендерсон уточняет: «Коллектор Victor имел впускной фланец Dominator клеверного листа, который я хотел, а у бегунов есть хороший конус. Модификация впуска заключалась в простой очистке и смешивании, а также добавлении пробок для форсунок». Вместе с коллектором Victor работает электронная система впрыска топлива DFI от ACCEL. Корпус дроссельной заслонки с четырьмя цилиндрами с фланцем Dominator от ACCEL — не что иное, как гигантский с номинальным расходом воздуха 2100 кубических футов в минуту. Этот блок измеряет воздух, в то время как топливо подается с помощью форсунок ACCEL на 55 фунтов / час и направляющих ACCEL, а управление осуществляется с помощью ЭБУ ACCEL и программного обеспечения.Система EFI включает в себя полную систему зажигания ACCEL для удовлетворения требований по времени зажигания.

Хендерсон с энтузиазмом отзывался о системе ACCEL: «Это был мой первый опыт работы с впрыском топлива, и поддержка, которую я получил от ACCEL, была выдающейся. Система EFI позволила очень точно контролировать топливо и искру, что помогло оптимизировать возможную мощность. от этой комбинации двигателей. После моего опыта работы с ACCEL, я бы не стал использовать никакую другую систему впрыска топлива ».

Двигатель был укомплектован механическим водяным насосом Edelbrock и комплектом ступенчатых коллекторов Schoenfeld размером 1–1 дюйм, и он должен был пройти испытание SuperFlow / DTS Powermark на конкурсе AMSOIL Engine Masters Challenge 2012, проходившем в Северо-Западном университете. Огайо. При обсуждении этого двигателя с Хендерсоном наше внимание привлекла широкая привлекательность такой популярной комбинации двигателей.Он не стал намного более популярным, чем серийный малый блок 406 с головками под углом 23 градуса и гидравлическим роликовым кулачком, однако наблюдение за работой двигателя на динамометрическом стенде показало, что выход был совсем не обычным для такого рода устройств. . Chevy Хендерсона легко превзошел отметку в 600 л. с., достигнув впечатляющих 612 л.с. при 6300 об / мин. Что касается частоты вращения двигателя при пиковой мощности, то эта сборка соответствовала установленному для наших конкурентов пределу в 6500 об / мин. Обеспечивая крутящий момент 546 фунт-фут при 5400 об / мин, был пик 1.34 фунт-фута на кубический дюйм — выдающееся достижение.

Этот малолитражный Chevy от Henderson Power Sports доказывает, что для получения впечатляющих результатов не требуется трюк недели или переосмысление малого блока. Тщательное планирование, обработка и сборка, а также выбор эффективных компонентов позволят доставить товар. Без сомнения, это одна из основных причин, по которой популярность оригинального small-block Chevy продолжает сохраняться.

ПО НОМЕРАМ
406 Шевроле Малый блок
Диаметр отверстия:	4.155 дюймов
Ход:	3.750 дюймов
Рабочий объем	406 ci
Степень сжатия:	10,5: 1
Распредвал:	Гидравлический каток custom COMP
Подъем клапана:	.725 / 0,734 дюйма
Коромысло и передаточное число:	КОМП 1.7: 1
Поршневые кольца:	Полное уплотнение 1,5 / 1,5 / 3 мм
Поршень:	КП кованые
Блок:	Производство OEM Chevy 400
Коленчатый вал:	Скат
Стержни:	Eagle 6.00 дюймов
Головка блока цилиндров:	AFR 235
Диаметр впускного клапана:	2. 125 дюймов
Диаметр выпускного клапана:	1.600 дюймов
Впускной коллектор:	Эдельброк Виктор
EFI:	ACCEL DFI
Заголовок:	Schoenfeld, шаг 1–1 дюйм
Зажигание:	ACCEL DFI
Заслонка:	Запад инноваторов
Топливо:	VP Топливо VP100
Масло:	AMSOIL 5W20 синтетика

Hot Rod Engine Tech Hardcore Horsepower’s 692 л.

Добавление вакуумного насоса для сброса давления в картере дало дополнительные 35 л.с., увеличив мощность с 657 до 692 л.с. при 7000 об / мин

Маленький блок объемом 406 кубических дюймов — один из самых популярных вариантов для гонщиков с приводом от Chevy, которые ищут надежную мощность по разумной цене.Тщательное планирование и правильное сочетание деталей могут увеличить мощность до 700 л.с. без экзотических или дорогостоящих компонентов. Варианты включают возможность довести двигатель до 415ci, 421ci или даже 434 кубических дюймов, если это необходимо. Тем не менее, многие гонщики, похоже, отдают предпочтение модели 406, даже несмотря на то, что создание более крупных версий не намного дороже.

Люди утверждают, что они могут построить эти двигатели всего за 5 тысяч долларов, и, вероятно, они смогут это сделать, используя подержанные детали и уже имея некоторые детали, такие как блок, впуск и тому подобное.Это хорошо, если вы не заботитесь о долговечности и готовы рискнуть последствиями. Мы не можем назвать это бюджетным двигателем, но он вполне разумен с точки зрения мощности и долговечности, которые он обеспечивает.

Образец простоты, 406 сочетает в себе все необходимое оборудование для обеспечения максимальной мощности и долговечности; пуленепробиваемый короткий блок, мощные головки цилиндров и индукционная настройка, производительная система смазки с мокрым картером и вакуумный насос, чтобы сделать сделку еще более приятной.

[pro_ad_display_adzone]

Владелец Hardcore Horsepower Майк Петралиа долгое время был сторонником малоблочных моторов на базе 400 Chevy; и почему бы нет? Большее отверстие обеспечивает превосходное дыхание с современными насадками с высоким потоком, и вы можете получить их с сетью 350 или 400 в зависимости от того, насколько прочной вы хотите сделать нижнюю часть. Майк в течение нескольких лет рекламировал Camaro 406ci ’82 в высококонкурентном индексном классе PSCA 10.60, поэтому он знает лучшую комбинацию деталей для максимальной мощности и долговечности.

Пуленепробиваемый короткий блок — основа любого хорошего двигателя для дрэг-рейсинга. Кривошип Scat и шатуны с гоночными поршнями JE являются основными компонентами этой мощной комбинации .

Основываясь на его обширном опыте, Hardcore Horsepower прокладывает путь к сильной и надежной мощности с совместимым сочетанием компонентов, выбранных для сокращения разрыва между доступной стоимостью и большой мощностью. В конечном итоге именно этот двигатель выдавал 692 л.с. и 559 Нм крутящего момента.Несмотря на то, что это не самое дешевое творение, это не супер-долларовая комбинация LSX. Это настоящий маленький блок первого поколения, обладающий достаточной мощностью и надежностью.

Один из клиентов Hardcore Horsepower заказал этот мускулистый небольшой блок первого поколения для Camaro ’94 с автоматической коробкой передач. При правильной настройке автомобиля он способен погрузиться в девятисекундную сетку, обеспечивая при этом долговечность, чтобы участвовать в гонках один или два сезона без потери производительности. При планировании этих двигателей Майк делает упор на основы и подготовку. При правильном выборе запчастей и тщательной подготовке он по опыту знает, что эти двигатели будут иметь большую мощность и останутся вместе. Ему нравятся эти двигатели, и он твердо верит, что любой хороший малый блок первого поколения не уступает или лучше, чем популярные в настоящее время двигатели серии LS, которые обычно дороже в производстве.

Вверху: Основой для этого мощного плеера является полностью подготовленный блок цилиндров Dart «Little-M», который поставляется со всеми важными улучшениями характеристик, такими как стальные основные крышки с 4 болтами, крепежные детали ARP премиум-класса и главные каналы для смазки.Майк выполняет все стандартные подготовительные операции, такие как квадрат блока цилиндров и динамометрическая пластина, хонингование 4,155-дюймовых отверстий для обеспечения надлежащего зазора юбки с коваными поршнями JE. Коленчатый вал Rock solid Scat и шатуны составляют основу этой мощной конструкции. Тщательная подготовка деталей и тщательная проверка и перепроверка гарантируют безотказную настройку. Майк говорит, что высота закалки была установлена ​​на скромные 0,045 дюйма, а зазор между поршнем и клапаном был на впускном клапане 0,120 дюйма, и он даже не касался глины на выпускном клапане.

Вверху: Мощность начинается с набора алюминиевых головок Dart объемом 215 куб. См, которые были перенесены с ЧПУ и открыты до 230 куб. См на High Velocity Heads (HVH) в Ноксвилле, штат Теннеси. Головки фрезерованы под углом для получения камер объемом 60 куб. См, которые обеспечивают сжатие 14: 1 с куполообразными поршнями JE. Они оснащены 2,08-дюймовыми впускными клапанами и 1,60-дюймовыми клапанами из нержавеющей стали REV для обеспечения долговечности. Клапаны закреплены пружинами на 650 фунтов (открытыми) и титановыми фиксаторами.Кулачок представляет собой изготовленный на заказ механический ролик Comp Cams со стальным сердечником, отшлифованным со сменой положения 4/7.

Вверху: Зубчатый привод с двойным холостым ходом SBC был использован для обеспечения точной синхронизации кулачков и высокой прочности. Аналогичным образом, надежность и большая мощность требуют проверки и двойной проверки каждого компонента на предмет возможных конфликтов. Майк обнаружил, что внутренняя поверхность алюминиевых коромысел Yella Terra контактирует со стопорами пружины. Он вылечил это, порезав рокеры в Бриджпорте.Впуск Edelbrock Super Victor был адаптирован и подобран High Velocity Heads и увенчан 2-дюймовой проставкой HVH и карбюратором Holley 950 CFM с калибровкой сопротивления.

ИСТОЧНИК :

Хардкорная мощность Майка Петралии
615.595.0060
[email protected]

Shafiroff Racing Site Map

Двигатели
Двигатели Drag Race Серия Econo — SBC
427 / 640HP Двигатель Drag Race серии Econo
Двигатели Drag Race Серия Sportsman — SBC
434/434 Двигатель Drag Race серии 710HP Sportsman
434 / 735HP Sportsman Series Drag Race Engine
434 / 765HP Двигатель Drag Race Series Sportsman
440 / 920HP Sportsman Series SB2. 2 Двигатель Drag Race Engine
Двигатели Drag Race Двигатели Sportsman Series — BBC
540 / 865HP Sportsman Series Drag Race Engine
555 / 900HP Sportsman Series Drag Race Engine
565 / 960HP Sportsman Series Drag Race Двигатель
582 / 990HP Двигатель Drag Race Series Sportsman
598 / 1005HP Двигатель Sportsman Series Low Deck Drag Race Engine
615 / 1025HP Sportsman Series Low Deck Drag Race Engine
632/1040HP Sportsman Series Двигатель Drag Race
Двигатели Drag Race серии Sportsman — BBC 20 °
598 / 1105HP Sportsman Series SSR20 Двигатель Drag Race
Двигатели Drag Race — LS3
415/750 LS3 Двигатель Drag Race
Drag Race Engines Sportsman Series — SBF (302)
363 / 695HP Sportsman 8. Двигатель Ford Drag Race с декой 200 дюймов
Двигатели Drag Race серии Sportsman — SBF (351)
427 / 745HP Sportsman 9,500 «Deck Small Block Ford Drag Race Engine
445 / 845HP Sportsman 9,500″ Двигатель Deck Small Block Ford Drag Race Engine
Drag Race Engines Pro Series — SBC
440 / 950HP Pro Series SB2.2 Drag Race Engine
Drag Race Engines Pro Series — BBC
565 / Двигатель Drag Race серии 1050HP Pro
582 / 1080HP Двигатель Drag Race серии Pro
598/1095HP Двигатель Drag Race для низких платформ серии Pro
615 / 1110HP Двигатель для Drag Race для низких платформ серии Pro
Двигатель Drag Race серии 632 / 1295HP Pro, DN9, 9 °, одиночный, 4BBL,
632 / 1350HP, серия Pro, DN9, 9 °, полностью алюминиевый, туннельный, Ram Drag Race Engine
, Drag Race Двигатели серии Pro — BBC X20
582 / 1180HP Двигатель серии Pro Low Deck X20 Drag Race
598 / 1190HP Двигатель серии Pro Low Deck X20 Drag Race
615/1215 HP серии Pro Low Deck X20 Drag Race Двигатель
Азотные двигатели Sportsman Series — SBC
434 / 1000HP Sportsman Series Nitrous Drag Race Engine
Азотистые двигатели Sportsman Series — BBC
565/1250 + HP Sportsman Series Nitrous Drag Race Engine
582/1350 + HP Sportsman Series Nitrous Drag Race Engine
Nitrous Engines Pro Series — SBC
434/1200 + HP Pro Series Nitrous Drag Race Engine
Nitrous Engines Pro Series — BBC
565/1500 + Двигатель HP Pro Series Nitrous Drag Race
582/1600 + Двигатель HP Pro Series Nitrous Drag Race
632/1900 + HP Pro Series Nitrous Drag Race Engine
Газовые двигатели с насосом Realstreet — SBC
350/415HP Газовый двигатель с насосом Real Street
402/495HP Газовый двигатель Real Street Pump
427 / 525HP Real Street, полностью алюминиевый газовый двигатель с насосом
427/525HP, газовый двигатель с насосом Real Street
Насосные газовые двигатели Realstreet — BBC
540/625HP Real Street All Aluminium Pump Gas Engine
540 / 625HP Real Street Pump Gas Engine
Pump Gas Engines — LS3
415 / 695HP LS3 Pump Gas Engine
Pump Gas Engines — LS7
427 / 715HP LS7 Big Dawg Pump Gas Двигатель
Насос Газовые двигатели — LS Next
427 / 725HP LS Next Big Dawg Газовый двигатель насоса
454 / 765HP LSNext HHR Pump Ga s Двигатель
Насос газовых двигателей Ultrastreet — SBC
434 / 595HP Ultra Street Насосный газовый двигатель
Насос газовых двигателей Ultrastreet — BBC
540 / 715HP Ultra Street Pump Gas Engine
Насос газовый двигатель Big Dawg — SBC
434/700 л. с. Big Dawg Гидравлический роликовый насос Газовый двигатель
434/700 л.с. Big Dawg Газовый двигатель насоса
440/820 л.с. Big Dawg SB2.Газовый двигатель с 2 насосами
Газовые двигатели с насосом Big Dawg — BBC
582 / 745HP Big Dawg Газовый двигатель с насосом
598/775 л.с. Насос газовый двигатель
Насос газовых двигателей витой — BBC
615 / 925HP Гидравлический роликовый насос с витой платформой, газовый двигатель
615/925 л.с. BBC 20 °
598 / 1000HP Twisted Low Deck SSR20 Pump Gas Engine
632/1050HP Twisted SSR20 Pump Gas Engine
Pump Gas Engines — BBC W Series
509 / 625HP W Series Все Алюминиевый газовый двигатель с двойным четырехъядерным насосом HHR
Насосный газовый двигатель — BBC Hilborn EFI
540/765HP Hilborn EFI-R Pump Gas Engine
58 2 / 795HP Hilborn EFI-R Pump Gas Engine
615/1000HP Hilborn EFI-R Low Deck Gas Engine
Насосный газовый двигатель — SBF (302)
363/525HP 8. 200-дюймовая палуба, газовый двигатель Ford Small Block
363/595 л.с. Inglese 8 Stack Fuel Injection Pump Gas Engine
427/585HP Газовый двигатель Ford Small Block с декой 9,500 дюймов
427/630HP 9,500 дюймов Deck HHR с бензиновым двигателем Ford с малым блоком Газовый двигатель насоса Ford блока Drag Pak Small Block
460/665HP 9.500-дюймовая палуба HHR, газовый двигатель Ford с малым блоком
— SBF (351C)
Накладка 427/650 л.с. (429/460)
547 / 765HP Ultra Street Big Block Ford Pump Gas Engine
Двигатели с наддувом — SBC
406 Двигатель с наддувом Roots или ProCharger — Stage I
406/434 Roots или Двигатель ProCharger с наддувом — Stage II
406/434 Двигатель с наддувом Roots или ProCharger — Stage III
Двигатели с наддувом Realstreet — SBC
427 / 700HP Real Street Single Carb Supercharged Engine
Двигатели с наддувом BBC
540 Roots или ProCharger Supercharged Engine — Stage I
540 Roots или ProCharger Supercharged Engi ne — Stage II
540 Двигатель с наддувом Roots или ProCharger — Stage III
Двигатели с наддувом — BBC Race
540 / 2500HP Двигатель с принудительной индукционной гонкой
Short Blocks
Drag Race Короткие блоки — SBC
406, 421 или 434 Sportsman Series Drag Race Short Block
427 Econo Series Drag Race Short Block
Drag Race Short Blocks — BBC
540, 555 или 565 Sportsman Серия Drag Race Short Block
582 Sportsman Series Low Deck Drag Race Short Block
598 Sportsman Series Low Deck Drag Race Short Block
598 Sportsman Series Tall Deck Drag Race Short Block
615 Спортсмен Шорт-блок для дрэг-рейсинга серии Low Deck
632 Sportsman Series Tall Deck Drag Race Short Блок
Короткие блоки Drag Race — SBF (302)
347/363 Small Block Ford Drag Race Short Block
Короткие блоки Drag Race — SBF (351)
427 Small Block Ford Drag Race Short Block
Nitrous Short Block — SBC
406 Nitrous Drag Short Block Race Short Block — Stage I
406 Nitrous Drag Short Block Race Short Block — Stage II
406 Nitrous Drag Short Block — Stage III
434 Короткий блок Nitrous Drag Race — этап I
434 Короткий блок Nitrous Drag Race — этап II
434 Короткий блок Nitrous Drag Race — этап III
Короткие блоки Nitrous — BBC
Короткий блок 540, 555 или 565 Nitrous Drag Race — этап I
540, 555 или 565 Короткий блок Nitrous Drag Race — этап II
540, 555 или 565 Короткий блок Nitrous Drag Race — этап III
582 Короткий блок Nitrous Drag Race — этап I
582 Короткий блок Nitrous Drag Race — этап II
582 Nitrous Drag Race Short Блок — этап III
632 Короткий блок закачки азота — этап I
632 Короткий блок закачки азота — этап II
632 Короткий блок закачки азота — этап III
Короткий насос газа Блоки — SBC
402/427 Real Street Pump Gas Short Block
434 Ultra Street Pump Gas Short Block
Pump Gas Short Blocks — BBC
540 Ultra Street Pump Gas Short Block
582 Ультра-стрит, низкорамный насос, газовый шорт-блок
598 Ультра-стрит, низкопалубный насос, газовый шорт-блок,
598, ультра-стрит T все Deck Pump Gas Short Block
615 Ultra Street Low Deck Pump Gas Short Block
632 Ultra Street High Deck Pump Gas Short Block
Pump Gas Short Blocks — LS3
415 LS3 Real Street Короткий блок насоса для газа
Короткие блоки для насоса для газа — LT
415 LT1 Real Street Pump Gas Short Block
Короткие блоки для насоса для газа — LS Next
427 LS Next Big Dawg Pump Gas Short Block
454 LS Next Big Dawg Pump Gas Short Block
Pump Gas Short Blocks — LS7
427 LS7 Big Dawg Pump Gas Short Block
Pump Gas Short Blocks — SBF (302)
347/363 Малый блок Ford Pump Gas Short Block
Короткие блоки для газового насоса — SBF (351)
427 Small Block Ford Pump Gas Short B Замок
460 Малый блок Ford Pump Gas Short Block
Короткие блоки для газового насоса — BBF (429/460)
547 Big Block Ford Pump Gas Short Block
Короткие блоки с наддувом — SBC
406 Короткий блок — этап I
406/434 Короткий блок — этап II
406/434 Короткий блок — этап III
Короткие блоки с наддувом — BBC
540 Короткий блок — I этап
540 Короткий блок — этап II
540 Короткий блок — III этап
Короткие блоки с наддувом — 6. 0 Gen IV LS
403/408 6.0L Gen IV LS Power Adder Short Block — Stage I
403/408 6.0L Gen IV LS Power Adder Short Block — Stage II
403/408 6.0 L Gen IV LS Power Adder Short Block — Stage III
Supercharged Short Blocks — LS3
415 LS3 Power Adder Short Block — Stage I
415 LS3 Power Adder Short Block — Stage II
415 LS3 Короткий блок сумматора мощности — этап III
Короткие блоки с наддувом — LS Next
427 Короткие блоки сумматора мощности LS Next — этап I
427 Короткие блоки сумматора мощности LS Next — этап II
427 LS Next Power Adder Short Blocks — Stage III
Supercharged Short Blocks — LS7
427 LS7 Power Adder Short Block — Stage I
427 LS7 Power Adder S Блок hort — этап II
427 LS7 Power Adder Short Block — Stage III
Короткие блоки с наддувом — SBF (302)
347/363 Small Block Ford Short Block — Stage I
347 / 363 Small Block Ford Short Block — Stage II
347/363 Small Block Ford Short Block — Stage III
Короткие блоки с наддувом — SBF (351)
427 Small Block Ford Short Block — Stage I
427 Small Block Ford Short Block — Stage II
427 Small Block Ford Short Block — Stage III
Короткие блоки с наддувом — BBC Race
525-598 Forced Induction Drag Race Short Block
Короткие блоки Marine — BBC
540 Короткие блоки Marine
Длинные блоки
Длинные блоки Drag Race — SBC 9002 8
434 / 710HP Версия Sportsman Series Drag Race Long Block
434 / 735HP Версия Sportsman Series Drag Race Long Block
434 / 765HP Версия Sportsman Series Drag Race Long Block
Drag Race Long Blocks — BBC
Версия 540/865 л. с. Длинный блок Sportsman Series
555/900 л.с. Версия Sportsman Series Drag Race Long Block
565 / 960HP Версия Sportsman Series Drag Race Long Block
582 / 985HP Версия Sportsman Series Drag Race Long Block
Длинные блоки с азотом — BBC
565 Sportsman Series Nitrous Drag Race Long Block
582 Sportsman Series Nitrous Drag Race Long Block
Насосные газовые длинные блоки — LS9
415 LS9 Насос газа с наддувом, длинный блок
Lo с наддувом Блоки ng — SBC
406 Длинный блок — этап I
406/434 Длинный блок — этап II
406/434 Длинный блок — этап III
Длинные блоки с наддувом — BBC
540 Длинный блок — этап I
540 Длинный блок — этап II
540 Длинный блок — этап III
Длинные блоки с наддувом — LS3
415 LS3 Длинный блок сумматора мощности — этап I
415 Длинный блок сумматора мощности LS3 — стадия II
415 Длинный блок сумматора мощности LS3 — стадия III
Длинные блоки с наддувом — LS9
415 Длинный блок газового насоса LS9 с наддувом
Длинные блоки с наддувом — LS Next
427 LS Next Power Adder Long Blocks — Stage I
427 LS Next Power Adder Long Blocks — Stage II 900 28
427 LS Next Power Adder Long Blocks — Stage III
Supercharged Long Blocks — LS7
427 LS7 Power Adder Long Block — Stage I
427 LS7 Power Adder Long Block — Stage II
427 LS7 Power Adder Long Block — Stage III
Long Block с наддувом — SBF (302)
347/363 Small Block Ford Long Block — Stage II
347/363 Small Block Ford Long Блок — Stage III
347/363 Small Block Ford Long Block — Stage I
Длинные блоки с наддувом — SBF (351)
427 Small Block Ford Long Block — Stage II
427 Small Блок Ford Long Block — Stage III
427 Small Block Ford Long Block — Stage I
Long Blocks с наддувом — BBC Race
525-598 Force d Длинный блок с индукционным тормозом
Комплекты
Полные комплекты двигателя
Каждая деталь, необходимая для сборки полного двигателя, доступна в трех этапах сборки
Комплекты верхнего конца
AFR 245 Сепаратор 23 ° NPP (без защемления толкателя) Комплект для переоборудования верхнего конца
Комплект для переоборудования верхнего конца Brodix BRX / SR20 20 °
Комплект для переоборудования верхнего конца Brodix 383 Head Hunter
Головки
Цилиндр AFR Головки — SBC
AFR 210 23 ° Race Ready Eliminator Полностью портированные головки цилиндров с ЧПУ
AFR 227 23 ° Race Ready Eliminator Полностью портированные с ЧПУ головки цилиндров
AFR 235 23 ° Competition Package Полностью портированные головки цилиндров с ЧПУ
AFR 245 23 ° Competition Package NPP Головки цилиндров с полностью перенесенными ЧПУ
AFR Cylinder Hea ds — LS1
AFR 210 LS1 Головки цилиндров Mongoose с полным ЧПУ
AFR Головки цилиндров — LS3
AFR 260 LS3 Mongoose Головки цилиндров с полным ЧПУ
Trick FLow Головки цилиндров
Trick Flow 260 GenX Головки цилиндров с полным ЧПУ
Головки цилиндров Brodix — BBC
Brodix 12 ° PB1204 Головки цилиндров с полным ЧПУ
Brodix 16 ° PB1600 «Sweet 16» с полностью портированными с ЧПУ головками
Brodix 20 ° SR20 Головки цилиндров с полным ЧПУ
Brodix 9 ° DN-9 Полностью ЧПУ головки цилиндров
Головки цилиндров Brodix — обычные BBC
Brodix 345 / 363cc порт 3Xtra Прямоугольник Головки с камерой с ЧПУ
Brodix 351 / 365cc 3Xtra Овальный порт Полностью с ЧПУ Головки цилиндров
Brodix 366 / 380cc 3Xtra Rectangle Port Полностью портированные головки цилиндров с ЧПУ
Brodix 383 / 383MC / 395MC Полностью портированные с ЧПУ Головки цилиндров
Головки цилиндров Dart — BBC
Dart 18 ° Big Chief полностью Головки цилиндров
Dart Pro 1 310/ 325/345 Литые головки цилиндров (доступны камеры с ЧПУ)
Dart Pro 1335/355 Головки цилиндров с полным ЧПУ
Dart Pro 2380 Полностью ЧПУ Головки цилиндров с отверстиями
Вращающийся узел
Сбалансированный вращающийся узел — SBC
350-434 Узел сбалансированного вращения Small Block Chevy
Узел сбалансированного вращения							— BBC
454-632 Big Block Chevy Узел сбалансированного вращения
Узел сбалансированного вращения — LS
LS Узел сбалансированного вращения 9 0028
Сбалансированный вращающийся узел — SBF
347-460 Малый блок Ford Сбалансированный вращающийся узел

Двигатель Chevrolet 406 CI, сборка

1/11

Не существует единой формулы, по которой можно было бы построить идеальный двигатель. Такие переменные, как стоимость, доступность деталей и предполагаемое использование, являются основными факторами в уравнении мощности. В выпуске за июнь 2003 года мы собрали малый блок большого кубического дюйма, который вычислил крутящий момент большого блока. Двигатель отличался 91-октановой степенью сжатия 9,5: 1, мягким гидравлическим распредвалом с плоскими толкателями и головками цилиндров Vortec производства GM. Зверь 406ci вскоре заработал себе имя Impersonator из-за своего маленького размера и тенденции к большому блоку.

Хотя тянуть пень — это весело, мы решили, что этот двигатель будет предлагать больше с высокопроизводительными головками блока цилиндров на вторичном рынке.Мы привели наши мысли в движение, вычислили несколько чисел воздушного потока, прогнали несколько гипотетических уравнений испытательного стенда и решили, что небольшие алюминиевые головки блока цилиндров Air Flow Research (AFR) станут идеальным дополнением.

Оригинальный двигатель имел нижнюю часть ящика с высокими эксплуатационными характеристиками Coast, оснащенную кованными поршнями диаметром 22 куб. головка камеры. В систему впуска входил однорядный распределительный вал Lunati с двигателем 0.480 дюймов подъема с 230 градусами продолжительности при измерениях 0,050 дюйма, впускной коллектор Vortec RPM Performer Air Gap и модифицированные головки цилиндров из железа Vortec с улучшенным клапанным механизмом. Вместе с механическим вторичным карбюратором Holley производительностью 750 кубических футов в минуту эта комбинация обеспечила потрясающий уровень крутящего момента и приличную мощность менее чем за 5 800 долларов.

Когда мы решили повторно протестировать Impersonator с улучшенными головками блока цилиндров, идея заключалась в том, чтобы добиться примерно того же крутящего момента, но большей мощности, чем у отливок Vortec.Мы также хотели повысить ставки и сделать это на 87-октановом топливе. Для этого потребовались алюминиевые головки цилиндров, увеличивающие объем камеры сгорания с 64 до 68 куб.

Головки Vortec оснащены впускными направляющими объемом 174 куб. См, которые обеспечивают выдающуюся объемную эффективность для увеличения крутящего момента на низких скоростях, в то время как воздушный поток, проходящий через клапаны, обеспечивает мощность, значительно превышающую 400 лошадиных сил. Нас привлекли конкурирующие головки блока цилиндров AFR объемом 180 куб. См с ЧПУ и их 68 куб. Вариант камеры сгорания был именно тем, что мы искали.Мы также знали, что выдающиеся показатели расхода воздуха будут поддерживать мощность более 500 л.с.

Для перехода с головки Vortec на стандартную блочную головку требуется, чтобы остальная часть индукционной системы также была преобразована. Поскольку идея заключалась в замене только головок цилиндров, мы сделали все возможное, чтобы другие связанные переменные остались такими же. Это потребовало наличия стандартного впускного коллектора Edelbrock RPM Performer Air Gap и соответствующих прокладок Fel Pro, стандартных болтов впускного коллектора и стандартного 1.Роликовые качели 5: 1. Мы также указали их для уличного малогабаритного блока 400, для которого требовались паровые отверстия. AFR предлагает эту возможность, поэтому мы ею воспользовались.

Прикрепляя двигатель к динамометру, мы заметили, что свеча зажигания № 5 расположена немного ближе к первичной трубе № 5. Это потребовало небольшого удара молотком, чтобы отделить коллекторную трубу от пыльника свечи зажигания, чтобы не сжечь его. После завершения мы заправили двигатель механическим вторичным карбюратором на 750 кубических футов в минуту и ​​подготовились к его первому рывку, установив размер отверстия до 0.069 на первичной стороне и 0,076 на вторичной стороне. Устанавливаем время на 34 градуса. После нескольких попыток головки блока цилиндров AFR с впускными рабочими колесами 180 куб. См выдавали почти такой же крутящий момент, как и оригинальная конфигурация, но это было на 700 об / мин выше по кривой мощности, добавив 49 л.с. к лучшему динамометрическому запуску Vortec. Помните, что эти преимущества были получены от двигателя с меньшей степенью сжатия, и это вызвало улыбку у всех, кто находился в зале динамометрии.

После того, как мы так легко получили 477 л.с. при 5500 об / мин, мы захотели увидеть больше, поэтому мы остановились на Comp Cams Pro Magnum 1.Роликовые качели 6: 1. Мы знали, что распределительный вал относительно мягкий, и полагали, что немного больший подъем и продолжительность работы от коромысла с более высоким передаточным числом помогут раскрыть истинный потенциал головок цилиндров AFR. Коэффициент 1,6 увеличил подъемную силу с 0,480 дюйма до 0,512 дюйма и продолжительность примерно на 2-3 градуса. Как и ожидалось, увеличенный подъем клапана и продолжительность увеличили еще на 13 л.с. и на 4 фунт-фут крутящего момента. Нет сомнений в том, что с более крупным распределительным валом 180-кубовый двигатель 406 с AFR мог бы выдавать более 500 л.с. и такой же, если не больше, крутящий момент.

В конце концов, мы назвали его прекращением с пиковым крутящим моментом 529 фунт-фут при 4100 об / мин и 490 л.с. при 5600 об / мин. С такой мощностью и несколькими галлонами низкооктанового топлива почти любой высокопроизводительный Chevy среднего веса может пробежать четверть мили за 11 секунд. Дополнительной стоимостью проекта является разница в цене между головками Vortec в сборе (640 долларов США) и AFR 180 (1924 доллара США). По сути, начальная разница в цене в 1248 долларов стоит дополнительных 4 фунт-фут крутящего момента и 62 л.с., и вы можете работать на 87-октановом топливе.Если низкооктановый крутящий момент на большом блоке из пакета с малым блоком вызывает у вас жар, тогда наш Impersonator II — это двигатель для вас.

11/11

Значимая мощность

Если посмотреть на диаграмму, видно, что головки AFR смещают кривую мощности вверх почти на 1000 об / мин. Присмотритесь, и вы заметите, что скачок мощности намного лучше, чем кажется на первый взгляд.При низком уровне разница в мощности составляет от 15 до 25, в то время как разница в максимальном числе оборотов больше примерно от 40 до 50. Если вы строите буксировочное устройство, которое никогда не работает выше 4000 об / мин, головки Vortec поддерживают низкий диапазон мощности и крутящий момент. Однако, если вы планируете время разгона или даже взрыв с парнем на следующей полосе, вы увидите, что комбинация AFR явно обогнает двигатель Vortec, потому что его кривая мощности больше в пределах того, где ваш двигатель будет работать на полном газу. . В следующий раз, когда вы будете в машине, нажмите на дроссель и посмотрите, где двигатель работает больше всего.Скорее всего, она будет где-то выше 4000 об / мин, даже со штатным преобразователем.

Make It Fit

При переходе с верхней части головки блока цилиндров Vortec на обычную индукционную конструкцию с малым блоком убедитесь, что у вас есть несколько вещей под рукой, прежде чем начать. Вам потребуются стандартные прокладки впускного коллектора, а также впускной коллектор со стандартной схемой расположения болтов. Стандартный впускной патрубок требует 12 болтов, а впускной канал Vortec использует только 8. На головках цилиндров Vortec не используются направляющие пластины, поскольку они включают в себя самонаводящиеся коромысла. Головки цилиндров с обычными характеристиками обычно используют направляющие пластины (например, наши AFR), что означает, что направляющие пластины и самонаводящиеся коромысла не могут использоваться вместе. Последней деталью являются фиксируемые по периметру крышки клапанов с болтовым креплением. Все изделия имеют относительно одинаковую цену для моделей Vortec и других производителей.

Peugeot 406 1.8 16v Технические характеристики и размеры

Peugeot 406 1.8 16v Технические характеристики двигателя
Тип двигателя — Количество цилиндров:	Рядный 4
Код двигателя:	EW7J4 (6FZ)
Тип топлива :	Бензин
Топливная система :	MPI — Sagem S2000 PM1
Регулировка двигателя:	Поперечный
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя:	1749 см3 или 106. 7 у.е.
Диаметр x ход поршня:	82,7 x 81,4 мм 3,23 x 3,19 дюйма
Количество клапанов:	16 клапанов
Стремление:	N / A
Коэффициент сжатия :	10,8
Максимальная мощность — Выход — Мощность:	117 л.с. или 115 л.с. или 86 кВт при 5500 об / мин
Максимальный крутящий момент:	160 Нм или 118 фунтов.футов при 4000 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия:	FWD
Коробка передач Коробка передач — Количество скоростей:
Peugeot 406 1. 8 16v Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода
Расход топлива — Экономия — Комбинированный:	7.7 л / 100 км 37 миль на галлон Великобритания / 31 миль на галлон США
Расход топлива — Экономия — Открытая дорога:	6,0 л / 100 км 47 миль на галлон UK / 39 миль на галлон США
Расход топлива — Экономия — Город:	10,6 л / 100 км 27 миль на галлон Великобритании / 22 миль на галлон США
Классифицировать :	909 км или 565 миль
Емкость топливного бака :	70 л 15.4 галлона Великобритании 18,5 галлона США
Выбросы CO2:	182 г / км (Peugeot)

1995 Peugeot 406 (8) 2,0 (132 л.

с.)

Peugeot 406 (8) 2,0 (132 л.с.) 1995, 1996, 1997, 1998, 1999 Технические характеристики

Общая информация
Марка	Peugeot
Модель	406
Поколение	406 (8)
Модификация (двигатель)	2.0 (132 л.	Количество мест	5
Двери	4
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) в городе	12.9 л / 100 км 18,23 миль на галлон США 21,9 миль на галлон Великобритании
Расход топлива (эконом) в загородном доме	6.9 л / 100 км 34.09 US mpg 40.94 UK mpg
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле	9,1 л / 100 км 25,85 миль на галлон США 31,04 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива	Бензин (бензин)
Ускорение 0-100 км / ч	11 сек
Ускорение 0-62 миль / ч	11 сек
Разгон 0-60 миль / ч (рассчитано автоматическими данными. net)	10,5 с
Максимальная скорость	203 км / ч 126,14 миль / ч
Отношение массы к мощности	10 кг / л.с., 100,4 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность	132 л.с. при 5500 об / мин.
Мощность на литр	66,1 л.с. / л
Крутящий момент	180 Нм @ 4200 об. / Мин. 132.76 фунт-фут. @ 4200 об. / Мин.
Расположение двигателя	Передняя, ​​поперечная
Объем двигателя	1998 см 3 121,93 куб. дюймы
Количество цилиндров	4
Положение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	86 мм 3,39 дюйма
Ход поршня	86 мм 3.39 дюймов
Степень сжатия	11
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливная система	Многоточечный непрямой впрыск
Аспирация двигателя	Двигатель без наддува
Клапанный механизм	DOHC
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса	1315 кг 2899. 08 фунтов.
Макс. вес	1915 кг 4221,85 фунтов.
Макс нагрузка	600 кг 1322,77 фунтов.
Объем багажника (багажника) — максимум	430 л 15,19 куб. фут
Емкость топливного бака	70 л 18,49 галлона США | 15,4 галлона Великобритании
Размеры
Длина	4555 мм 179.33 дюйма
Ширина	1765 мм 69,49 дюйма
Высота	1396 мм 54,96 дюйма
Колесная база	2700 мм 106,3 дюйма
Колея передняя	1500 мм 59,06 дюйма
Задняя (задняя) колея	1480 мм 58,27 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
Ведущее колесо	Передний привод
Кол-во передач (МКПП)	5
Передняя подвеска	Подвеска с тяговыми рычагами
Задняя подвеска	Подвеска с тяговым соединением рычаги
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Диск
Размер шин	195/65 R15

406 Клуб владельцев купе

Купе Двигатели

2.0L (135 л.с.) — XU10J4R — RFV

Ручная Автоматическая Максимальная скорость 126 миль в час 124 миль в час 0-62 10,4 с 14,1 с Крутящий момент 180 Нм MPG Городской 21,6 17,8 MPG междугородние 39. 2 35,8 MPG смешанный 30,1 25,9 Источник: брошюра Peugeot M / CP 0902 июнь 1997

406 Coupe был представлен в трех вариантах: Coupe 2.0, Coupe 3.0 и Coupe 3.0SE. Базовая модель была оснащена 4-цилиндровым двигателем DOHC, развивающим 135 л.с. при 5500 об / мин и максимальным крутящим моментом 180 Нм при 4200 об / мин. Более 170 Нм доступны в диапазоне от 3000 до 5500 об / мин.XU10J4R имеет рабочий объем 1998 куб. См, диаметр цилиндра и ход поршня 86 мм. Линейка двигателей XU была первоначально разработана еще в 1988 году, но модель, установленная на 406 Coupe, XR10J4R, была запущена в производство в год выпуска 406 Coupe.

Двигатель был соединен как с механической, так и с автоматической трансмиссией и составлял основу производства 406 Coupe. Существовали более мощные версии двигателя XU, но Peugeot не рассматривал XU10J4R как высокопроизводительный вариант, а не как надежный экономичный двигатель, который удовлетворит большинство покупателей 406 Coupe.

Двигатель XU10J4R состоит из тонкостенного чугунного блока цилиндров с «шумозащитным» звеном в задней части нижнего картера; ГБЦ — из легкого сплава. XU10J4R был оснащен системой впрыска топлива Bosch, управляемой ЭБУ, получающим данные от датчиков с индивидуальной схемой. Клапан управляется подъемниками с гидравлическим приводом.

Двигатель был оснащен одним неконтролируемым катализатором, а уровни продуктов сгорания контролировались одним передним лямбда-датчиком кислорода.

Написано Тэтсфилдом

---

2,0 ​​л (137 л.с.) — EW10J4 — RFN

Ручная Автоматическая Максимальная скорость 129 миль в час 125 миль в час 0-62 10,4 с 12,3 с Крутящий момент 189,3 Нм MPG Городской 24. 4 22,9 МИЛЬ НА ГАЛЛОН Междугородние 42,8 43,5 MPG смешанный 33,6 32,8 Источник: брошюра Peugeot MCP 1661, сентябрь 2000 г.

В 1999 году, когда была представлена ​​версия 406 Coupe D9, компания Peugeot стала несколько шизофренироваться по поводу предлагаемых в автомобиле 4-цилиндровых двигателей. В идеале они хотели предложить улучшенный двигатель в диапазоне 160 л.с., чтобы дать моделям без V6 производительность, сравнимую с конкурирующими купе 2 + 2, но у них не было подходящей автоматической коробки передач, чтобы жениться на предпочитаемой 2.Двигатель EW12J4 2 литра, который они выбрали. Чтобы иметь возможность и дальше предлагать 4-цилиндровое купе с возможностью выбора механической или автоматической трансмиссии, Peugeot выбрала двигатель EW10J4 с рабочим объемом 1998 куб. См, диаметром цилиндра 85 мм и ходом поршня 87 мм. Этот двигатель имел немного увеличенную выходную мощность по сравнению с предшественником и составлял 137 л.с. Как и в предыдущей модели XU10J4, работа клапана осуществлялась с помощью подъемников клапана с гидравлическим управлением.

Как и все двигатели 406 Coupe того времени, EW10J4 получил мультиплексированную систему электропроводки и контролируемый ЭБУ катализатор с лямбда-датчиками как перед, так и после агрегата.

По сравнению с двигателем, установленным на автомобилях с механической коробкой передач, EW10J4, установленный на энергоемких автомобилях с автоматической коробкой передач AL4, был несколько слабее (максимальный крутящий момент составлял 180 Нм при 4200) и устанавливал низкую производительность версии 4-цилиндрового автомобиля с автоматической коробкой передач. Недостаток по сравнению с оснащенной механической коробкой передач стабильного товарища (186 Нм при 4100 об / мин) и значительно ниже, чем у V6.

Написано Тэтсфилдом

---

3.0L V6 (194 л.

с.) — ES9J4 — XFZ

Ручная Автоматическая Максимальная скорость 146 миль в час 143 миль в час 0-62 7.9с 9,6с Крутящий момент 267 Нм MPG Городской 17,8 16,4 МИЛЬ НА ГАЛЛОН Междугородние 35,3 33,6 MPG смешанный 25,9 24,4 Источник: брошюра Peugeot M / CP 0902 июнь 1997

Этот двигатель V6 60º, разработанный Peugeot, был представлен в 1997 году в качестве замены двигателя V6 90º, разработанного совместно с Renault и Volvo, который не был в высшей степени удовлетворительным.406 Coupe был первым новым автомобилем, произведенным PSA, получившим новый двигатель.

ES9J4 — это полностью легкосплавный двигатель с двумя верхними распредвалами и подъемниками гидравлических клапанов. Объем двигателя — 2946 куб. См, диаметр цилиндра — 87 мм, ход поршня — 82,6 мм. Двигатель развивает мощность 194 л.с. Система зажигания представляет собой конструкцию с потерей искры, которая подает дублированные искры как в передний, так и в задний ряд цилиндров, так что, когда передние цилиндры получают искры, одновременно возникают и задние цилиндры, а когда задние получают искры, так и передние ед.Подается вдвое больше искр, чем необходимо. Это упрощает систему зажигания, но удваивает искровую эрозию свечей.

Двигатель впрыскивается через систему впрыска топлива Bosch MP 7.0, которая управляется ЭБУ, который использует индивидуально подключенную систему датчиков для контроля всего диапазона параметров двигателя.

Двигатель оснащен простым катализатором, установленным на выхлопе, с одним лямбда-датчиком уровня кислорода для снижения выбросов загрязняющих веществ в выхлопные газы двигателя.

Хотя двигатель ES9J4 достаточно плавный и очень надежный, работа двигателя показывает, что наблюдается скачок выходной мощности около 4000 об / мин, который, по мнению Peugeot, не соответствует плавному крейсерскому имиджу автомобиля, и быстро стало очевидно, что для двигателя такой мощности, установленного в автомобиле, таком как 406 Coupe, ES9J4 не выдавал достаточной мощности, чтобы соответствовать ожиданиям рынка. Однако даже когда Peugeot изменил дизайн модельного ряда 406 Coupe с оригинальной модели D8 на D9, улучшенного двигателя V6 не было, и D9 продолжал, в течение короткого периода, использовать двигатель V6 ES9J4 мощностью 194 л.с.

Написано Тэтсфилдом

---

3.0L V6 (210 л.с.) — ES9J4S — XFX

Ручная Автоматическая Максимальная скорость 149 миль / ч 144 миль / ч 0-62 7,7 с 9,5 с Крутящий момент 284,4 Нм MPG Городской 19. 6 19,2 МИЛЬ НА ГАЛЛОН Междугородние 38,2 36,2 MPG смешанный 28,2 27,2 Источник: брошюра Peugeot MCP 2010, август 2002

В 2000 году компания Peugeot передала в субподряд компании Porsche модификации существующего двигателя ES9J4 V6 для улучшения характеристик. Полученные в результате модификации включали изменение фаз газораспределения на впускных клапанах, регулируемых оборотами двигателя через дополнительную систему кулачков для оптимизации подачи топлива в более широком диапазоне оборотов, изменение способа подачи топлива в систему впрыска и повторную подачу топлива. -записать управляющее программное обеспечение ЭБУ, чтобы учесть эти модификации.Результатом стало увеличение выходной мощности с 16 до 210 л.с. и, как правило, более отзывчивый двигатель, обеспечивающий более плавную передачу мощности в более широком диапазоне оборотов. От расточительной системы зажигания с потерей искры отказались в пользу индивидуальных катушек зажигания, установленных на каждом цилиндре, чтобы продлить срок службы свечей.

ES9J4S сохранил тот же объем 2946 куб.см, диаметр цилиндра 87 мм и ход поршня 82,6 мм, но с новыми головками блока цилиндров.

В соответствии с философией PSA по усовершенствованию ходовых характеристик, ES9J4S получил обновления в течение всего срока службы в купе 406.Модифицированная ходовая часть с кулачковым ремнем была установлена, когда двигатель был представлен, чтобы продлить срок службы ремня, а водяной насос был изменен для продления его срока службы параллельно с увеличенными периодами замены кулачкового ремня. Эти модификации, связанные с кулачковым ремнем, были установлены на более ранний двигатель во время технического обслуживания. В 2001 году ЭБУ стал совместимым с диагностикой OBD-2, а система управления двигателем стала мультиплексированной, чтобы упростить жгуты проводов.

Когда ES9J4S был представлен на 406 Coupe, Peugeot решила установить более сложную систему защиты от загрязнения, состоящую из отдельных катализаторов в спускных трубах коллектора, каждый из которых контролируется вверх и вниз по потоку с помощью лямбда-датчиков и еще два неконтролируемых катализатора в выхлопной системе. .Эти агрегаты снижают эффективность потока выхлопных газов и в сочетании с дополнительным весом головок цилиндров ES9J4S, все дополнительные 16 л.с. требуются для обеспечения производительности автомобиля, который более плавный и легкий в управлении, но который на самом деле работает не намного лучше, чем когда он установлен. с оригинальным двигателем. Некоторые владельцы обнаружили, что конструкция ES9J4S позволяет извлекать много дополнительной мощности, которая недоступна для более раннего ES9J4, если в выхлопную систему внести относительно простые обратные инженерные изменения.

ES9J4S немного менее надежен, чем его предшественник, несмотря на более сложную конфигурацию клапана. Мультиплексная система проводки — это смешанное преимущество, позволяющее упростить сенсорную систему, но усложнить диагностику, хотя отдельные катушки зажигания, которые продлевали срок службы свечей, были обычным источником отказов, пока не стали доступны пересмотренные конструкции катушек.

Написано Тэтсфилдом

---

2.

2 л — EW12J4 — 3FZ

Руководство Максимальная скорость 135 миль / ч Крутящий момент 216 Нм 0-62 9.2с MPG Городской 22 MPG междугородние 43,5 MPG смешанный 32,1 Источник: брошюра Peugeot MCP 2010, август 2002

С продолжающимся успехом 406 Coupe, когда производство превысило 70000 единиц, и с продолжающейся разработкой модели D9, в Peugeot было решено предоставить свою версию с 4-цилиндровым двигателем 406 Coupe с более мощным двигателем, более конкурентоспособным. с соперником 2 + 2 купе.В качестве двигателя был выбран DOHC EW12J4 с рабочим объемом 2231 куб.см, диаметром цилиндра 86 мм и ходом 96 мм, с регулируемыми фазами газораспределения на впускных клапанах и мощностью 160 л. с. Все операции с клапанами выполнялись подъемниками с гидрораспределителями. Впрыск топлива Bosch контролировался ЭБУ, собирающим данные от мультиплексных датчиков работы двигателя.

Как и другие двигатели, представленные с изменением модели D9, EW12J4 был оснащен катализатором, полностью контролируемым ЭБУ, с лямбда-датчиками кислорода на входе и выходе.

Оглядываясь назад, легко понять, что двигатель EW12J4 был идеальным 4-цилиндровым двигателем для 406 Coupe, и автомобиль выиграл бы от наличия такого двигателя вместо более ранних агрегатов меньшей мощности, которые устанавливались на автомобили без V6. и продолжали устанавливаться на автомобили с автоматической коробкой передач даже после появления EW12J4, который сочетался только с механической коробкой передач.

Написано Тэтсфилдом

---

2,2 л HDi — DW12TED4 — 4HX

Руководство Максимальная скорость 129 миль / ч Крутящий момент 314 Нм 0-62 10. 1 MPG Городской 32,1 MPG междугородние 57,6 MPG смешанный 44,1 Источник: брошюра Peugeot MCP 2010, август 2002

Двигатель 2.2 HDi (высокое давление, прямой впрыск) с FAP (сажевый фильтр) был впервые представлен Peugeot в своем седане 607, а затем в 2001 году Peugeot приняла смелое решение стать первым крупным производителем, внедрившим дизельный двигатель в спортивное купе.

Фактическая кубатура DW12TED4 — 4HX составляет 2179 см. Это 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель, который в стандартной комплектации выдает 136 л.с. при 4000 об / мин и 314 Нм крутящего момента при 2000 об / мин. Двигатели

HDi обладают рядом преимуществ, таких как низкий расход топлива, низкий уровень выбросов выхлопных газов, низкий уровень шума и вибрации, а также высокий крутящий момент даже при низких оборотах двигателя. Несмотря на то, что он не сутулится, двигатель HDI никогда не будет конкурировать с подобными бензиновому двигателю V6 с точки зрения его скорости от 0 до 60 миль в час (10. 1 с по сравнению с 7,7 с для руководства V6 и 9,5 с для автомобиля), но его высокий крутящий момент, широкий диапазон мощности и высокие показатели миль на галлон делают его отличным вариантом для круизов и поездок на работу.

На момент внедрения в этом двигателе использовались самые современные технологии. Это включало турбонагнетатель с изменяемой геометрией, систему впуска воздуха с дроссельной заслонкой, обеспечивающей регулируемый завихрение, маховик двигателя с двойным демпфированием и два балансирных вала для уменьшения вибрации и предотвращения резонанса в кабине.Но это само регенерации сажевого фильтра (FAP), который, вероятно, является самым примечательным и некоторые утверждают, наиболее спорным. Цель FAP — просто уменьшить выбросы твердых частиц из дизельного двигателя, и это замечательно работает, сокращая выбросы твердых частиц практически до нуля и выбросы CO2 всего до 168 г / км в хорошо обслуживаемых агрегатах. FAP — это пористая система фильтрации, встроенная в каталитический нейтрализатор, которая улавливает частицы углерода при прохождении через него выхлопных газов. Чтобы облегчить процесс, в топливо автоматически впрыскивается специальная жидкость каждый раз, когда заправляется автомобиль. Система самовосстанавливающаяся, поскольку при высоких температурах собранные частицы сгорают. Недостатком FAP является то, что со временем фильтр действительно блокируется, и когда это происходит, он запускает ряд автоматических протоколов безопасности, наиболее важным из которых является то, что автомобиль переходит в «хромающий режим», который предотвращает двигатель набирает обороты и значительно снижает его выходную мощность.К сожалению, замена FAP обходится дорого, и даже очистка — это грязная, потенциально опасная операция, которую лучше оставить кому-то с соответствующими навыками и инструментами, что увеличивает стоимость. Некоторые участники решили удалить электронный процесс FAP из блока управления двигателем и либо полностью удалить фактический фильтр, либо просто удалить пористый материал с фильтра, а затем заменить только корпус фильтра.

Основным преимуществом двигателя HDi является то, что относительно легко и дешево значительно увеличить его мощность за счет переназначения блока управления двигателем.

No related posts.