Двигатель f23a характеристика: Двигатель F23A Honda | Масло для него, его характеристики — Запчасти Владивосток | Автозапчасти Владивосток

Содержание

Двигатель F23A Honda | Масло для него, его характеристики

Характеристики двигателя Хонда F23A

Производство	Honda Motor Company
Марка двигателя	F23
Годы выпуска	1997-2003
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	97
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	8.8 9.3
Объем двигателя, куб.см	2254
Мощность двигателя, л.с./об.мин	135/5500 150/5700 150/5800 152/5700
Крутящий момент, Нм/об.мин	206/4500 203/4000 206/4800 205/4900
Топливо	95
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	145
Расход топлива, л/100 км (для Honda Accord 2. 3) — город — трасса — смешан.	11.9 7.0 8.6
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Сколько масла в двигателе, л	4.3
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	90-95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	250+ —
Двигатель устанавливался	Honda Accord Honda Odyssey/Isuzu Oasis Honda Avancier Acura CL

Неисправности и ремонт двигателя Honda F23A

Самый объемный двигатель серии F был выпущен в 1997 году и получил название F23. Он был разработан на базе открытого 2.2 литрового блока цилиндров, но диаметр цилиндров был увеличен на 1 мм (до 86 мм), а также в блок был установлен коленвал с ходом поршня 97 мм. Высота блока цилиндров не изменилась и равна 219.5 мм, в нем также присутствуют два балансирных вала. Двигатель F23A использует короткие легкие шатуны длинной 141 мм и облегченные поршни. Компрессионная высота поршней уменьшена до 30 мм. Все это позволило собрать на старом блоке 2.3 литровый мотор.

На F23A применена одновальная SOHC ГБЦ с 16 клапанами. На этой головке применена система VTEC. Диаметр клапанов не изменился: впускные 34 мм, выпускные 29 мм. Для приведения распредвалов в движение используется зубчатый ремень ГРМ, его замена требуется каждые 90 тыс. км. При его обрыве, ваш мотор загнет клапана.
Также каждые 40-50 тыс. км на F23A необходима регулировка клапанов. Зазоры клапанов на холодном двигателе: впуск 0.23-0.27 мм, выпуск 0.27-0.33 мм.
Производительность форсунок на этом двигателе равна 240 сс.

Этот F23A входил в гамму F моторов и имел несколько родственных моделей: F18, F20 и F22. Кроме этой серии, вместе с F-моторами выпускалась очень близкая к ним спортивная H серия (Н22 и Н23).
Двигатель Хонда F23A производился до 2003 года, а после этого вместо него стали устанавливать 2.4-литровый К24А.

Модификации двигателя Honda F23

1. F23A1 — базовый мотор с VTEC и степенью сжатия 9.3. Мощность 152 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 205 Нм при 4900 об/мин. Двигатель ставился на Accord и Acura CL.
2. F23A4 — экологичная версия F23A1 для Accord. У мотора зажат впуск, выпуск и установлен другой мозг. Ее мощность 150 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 203 Нм при 4000 об/мин.

3. F23A5 — двигатель без VTEC и с пониженной до 8.8 степенью сжатия. Мощность 135 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 206 Нм при 4500 об/мин. Ставился на Honda Accord.
4. F23A7 — аналог F23A1 для Honda Odyssey и Isuzu Oasis.

Проблемы и недостатки двигателей Хонда F23A

Все F моторы и моторы серии Н технически предельно близки и им характерны одни и те же проблемы. Вы сможете узнать о них в деталях вот здесь.
Кроме того, из-за EGR, F23A может начать троить на холостом ходу.

Тюнинг двигателя Honda F23A

Атмосферник

Для увеличения мощность до 200-210 л.с. на маховике, нужно поставить ГБЦ F22A и сделать все то, что написано в конце статьи здесь. Либо сделать на поршнях от K20A2 и сток шатунах, это увеличит степень сжатия до 12.3.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатели F23A – 4-х цилиндровые бензиновые моторы с рядным расположением цилиндров. Они предназначались для широкой эксплуатации — в Японии, Китае, Европе и Северной Америке. Как и прочие двигатели на Хонду серии F, они оснащают автомобили Honda, используемые для семейных поездок либо просто для удобного перемещения. Система газораспределения осуществляется по схеме SOHC VTEC. В верхней части головки блока цилиндров находится один распределительный вал для впускных и выпускных клапанов.

Технические характеристики

Производство	Honda Motor Company
Марка двигателя	F23
Годы выпуска	1997-2003
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	97
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	8. 8 9.3
Объем двигателя, куб.см	2254
Мощность двигателя, л.с./об.мин	135/5500 150/5700 150/5800 152/5700
Крутящий момент, Нм/об.мин	206/4500 203/4000 206/4800 205/4900
Топливо	95
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	145
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	11.9 7.0 8.6
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40
Сколько масла в двигателе, л	4.3
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	90-95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+

Список запчастей для ремонта двигателя F23A

Полное наименование детали	Код детали
Поршень без колец Honda F23A5 d86. 0 STD (13010-PAB-A00) Teikin	38172 STD
Кольца поршневые Honda F23A d86.0 STD 1.2–1.2–2.8 (13011-PEA-003) на 4 цил. TP	32395-STD
Комплект прокладок полный	JFS-40200
Полный набор прокладок Honda F23A SOHC 16V 1995 (06110-PEA-000) Eristic	EF6341
Верхний набор прокладок Honda F23A, SOHC 16V 1995 Eristic	EH6341
Прокладка головки блока Honda F23A SOHC 16V 1995 (12251-PAA-A010) Eristic	EG634
Прокладка впускного коллектора	71-53792-00
Колпачок маслосъёмный впускной Honda код цвета «белый» (12210-P45-G01) Elring	130.560
Колпачок маслосъёмный выпуск	130.860
Маслосъемные колпачки (130.860+130.560)	084.300
Насос водяной	50 005 080
Свеча зажигания DOUBLE COPPER (RC9MCC4) Champion	OE089 /T10
Клапан впускной	14711-PDA-E00
Клапан впускной	14721-PDA-E00

Двигатели Хонда F-серии (F18B, F20B, F22B, F23A).

Характеристики, применяемость, надежность, способность к тюнингу.

Двигатели Хонда F-серии получили распространение на многих автомобилях Хонда, предназначенных для семьи или просто для комфортного передвижения. Список их очень достойный, это и Одиссеи первого и второго поколений, и Авансиры, и, конечно же, Аккорды (включая Вагоны в кузове «универсал»).

В абсолютном своем большинстве, это были простые одновальные двигатели, построенные больше для крутящего момента, чем для мощности и скорости, однако, встречались и «боевые» экземпляры.

В этой заметке мы поговорим об особенностях двигателей F-серии, их надежности и обслуживании.

Одновальный мотор F20B, устанавливавшийся в автомобили Accord.

Тип: четырехцилиндровый, бензиновый, поперечной установки.

Количество распределительных валов: один или два.

Количество клапанов: 16.

Направление вращения: против часовой стрелки.

Тип привода ГРМ: ременной.

Наличие VTEC

F18B — да

F20B — да

F22B — нет

F23A — да

Наличие системы отключения цилиндров для экономии топлива (VCM): нет.

Рекомендуемый тип бензина: Regular (A-92, A-95), Super (A-98)

Характеристики (используются данные самых распространенных автомобилей):

F18B — мощность 140/6100 л.с./об.мин, крутящий момент – 172/5000 Нм/об.мин (инжектор, один распредвал, VTEC, Accord/Torneo, CF3)

F20B — мощность 150/6000 л.с./об.мин, крутящий момент – 192/5000 Нм/об.мин (инжектор один распредвал, VTEC Accord/Torneo, CF4)

F20B — мощность 180/7000 л.с./об.мин, крутящий момент –1965/5500 Нм/об.мин (инжектор, два распредвала, VTEC Accord/Torneo CF4, SiR, АКПП)

F20B — мощность 200/7200 л.с./об.мин, крутящий момент – 202/6600 Нм/об.мин (инжектор, два распредвала VTEC, Accord/Torneo CF4, SiR-T, МКПП)

F22B — мощность 135/5200 л. с./об.мин, крутящий момент – 192/4500 Нм/об.мин (инжектор, один распредвал, без системы VTEC, Prelude BB5, Xi)

F22B — мощность 160/6000 л.с./об.мин, крутящий момент – 201/5000 Нм/об.мин (инжектор, два распредвала, без системы VTEC, Prelude, Si).

F23A — мощность 150/5800 л.с./об.мин, крутящий момент – 206/4800 Нм/об.мин. (инжектор, один распредвал, VTEC, Odyssey RA6)

Применяемость: Accord/Torneo, Prelude, Odyssey, Avancier и другие.

Описание.

Говоря об F-серии моторов Хонды следует признать, что это, прежде всего “рабочие лошадки” от Honda, сделанные для установки на “тяжелые” автомобили, типа Accord или Odyssey. Удивительно, но в этом списке есть и купе Prelude! Правда это можно назвать “экономической” мерой, ведь настоящие «боевые Прелюды» выпускались с H-моторами, а F-серия была для любителей сэкономить на самом интересном. F-мотор был значительно более дешев в производстве, при, в общем-то неплохих характеристиках. Достойный крутящий момент, обеспеченный объемом в 2,2 литра, неплохо показывал себя при “страгивании” автомобиля с места.

В других автомобилях (что-то мы прицепились сходу к Prelude), F-серия тоже вела себя очень хорошо. Одновальные моторы, оснащенные системой VTEC, установленные на большинстве Аккордов и Торнео, а также Авансиров и Одиссеев, показывали себя надежными и беспроблемными агрегатами. Особенно первые 100 000 — 150 000 км. Однако если быть до конца честным, одновальный F-мотор не представлял собой абсолютно ничего особенного. Неплохой крутящий момент (если объем больше 2-х литров) был его единственным плюсом. В версии F18B плюсы вообще растворялись. Общую серость не мог разбавить даже VTEC, который на этих моторах включался так поздно, что практически не ощущался. Единственные «счастливчики» в этом случае были обладатели механических трансмиссий, которые могли что-то почувствовать на самом верху рабочего диапазона тахометра.

Совсем другое дело, если говорить про двухвальный мотор. Во-первых, присуствие второго распредвала добавляло мотору сразу минимум 10 л.с. (если сравнивать одновальный VTEC и двухвальную версию без VTEC) или все 30-50л.с. (разумеется с VTEC), которые значительно его оживляли. Во-вторых, VTEC в этом случае ощущался великолепно, особенно в паре с механической КПП. Так, версия Accord SiR-T на дороге представляла грозного соперника. Согласитесь, внешне “гражданский” седан с 200 л.с. под капотом, да еще и на механике, внушает уважение. Впрочем, даже SiR на автомате с типтроником, и 180 л.с. вполне давал “прикурить” на дороге другим маркам.

Надежность конструкции.

F-серия Хонды — не самая надежная из всех, что были у компании. Особенно это касается одновальных моторов, которые просто идеально приспособлены к самозагрязнению. Если двигатели серий D и B к 100 000 км практически не имеют внутреннего износа, то для F-серии 100 000 км, — рубеж, который двигатель проходит со значительными “потерями”.

Как правило, к 150 000 км на любом типе F-мотора начинается сильный расход масла. Причем проблемы с маслом выливаются как наружу (через течи), так и внутрь (в камеру сгорания). Назвать это конструктивным просчетом нельзя (все-таки пробег серьезный), но на фоне других моторов, которые этим не страдают, это явная недоработка!

К тому же, при проектировке, конструкторы, в угоду экологам, хотели сделать этот мотор очень экономичным, снабдив его системой EGR собственной конструкции. К сожалению, после 100 000 км, ключевой компонент системы — клапан EGR приходит в полную негодность. Это приводит к постоянному «подтраиванию» автомобиля на горячую, и чистка его (клапана), как правило, не дает положительного результата.

Также, при работе с двигателем, заметно, что первоначально на нем не планировалась установка системы VTEC. Но,возможно пойдя на поводу у маркетологов, конструкторы добавили его, поставив в место с очень неудобным доступом.

Еще одним, не самым грамотным конструкторским решением с точки зрения доступа, можно назвать и расположение клапана холостого хода на дальней стороне впускного коллектора. Работать с этим клапаном мастеру приходится «вслепую», что требует концентрации и сноровки, как следствие, это ведет к удорожанию операции (по сравнению с другими автомобилями). Также, из-за неудобства доступа повышается вероятность ошибки в работе мастера.

Из других «мелких пакостей» клапана ХХ, стоит упомянуть и постоянно норовящие протечь шланги, подающие охлаждающую жидкость. После 10 лет эксплуатации резина, из которой они сделаны, становится очень хрупкой, и при малейшем смещении лопается, образуя дыру, через которую моментально уходит весь антифриз.

Постоянное засорение внутренних каналов двигателя приводит к повышенному давлению внутри него и постоянным течам из-под прокладок и уплотнений. Течет просто отовсюду, начиная от кольца трамблера, и заканчивая патрубками радиатора. Для двигателей с большим пробегом устранение течей становится обычным плановым мероприятием. Стоит «заткнуть» одну, как в скором времени появляется другая, и так по кругу.

Кроме этого, конструктивная особенность ЦПГ имеет явную предрасположенность к залеганию маслосъемных колец на поршнях, что опять же, достаточно быстро приводит к повышенному расходу масла.

При капитальном ремонте двигателя серии F мастер нередко сталкивается с необходимостью расточки блока (что для Хонды скорее исключение), и, как следствие, с использованием ремонтных размеров колец, что с другими моторами Хонды почти не случается.

Наше мнение, — ремонтопригодность этих моторов, — одна из самых низких среди двигателей Honda. А если помножить это на постоянное стремление мотора откуда-нибудь выдавить масло или техническую жидкость, мы можем резюмировать, что эта серия двигателей — далеко не самая надежная, среди всего того, что выпускала Хонда. Двойка с плюсом, в лучшем случае.

Тонкости в обслуживании.

С моторами F-серии рекомендуется обязательно соблюдать интервалы замены масел и тех.жидкостей, а также всех расходников, которые встречаются в двигателе. Регулярно производить чистку форсунок, клапанов ЕГР и холостого хода.

Течь из узла ГРМ в двигателе F20B. Источником течи были сразу два сальника (коленвала и балансирного вала), а также прокладка крышки балансирного вала.

Также, рекомендуется периодический осмотр двигателя на наличие течей, особенно в районе узла ГРМ. Обрыв ремня ГРМ из-за течи масла, как правило, приводит к серьезным повреждениям двигателя, после которых его проще поменять, чем ремонтировать.

Способность к тюнингу.

Серия F приспособлена только к одному виду тюнинга, — замене мотора на более мощный. Наиболее простая и безболезненная замена, — на H-серию, конструктивно близкую к F- моторам. В случае двухвального двигателя, допустима установка ГБЦ от h32. В этом случае потребуется проводка и блок управления. Благодаря этой операции у мотора появятся дополнительные 10-15 л.с. Но, если честно, проще поменять двигатель целиком, тогда прирост будет чуть более значительным (20 л.с.) и увеличится крутящий момент (благодаря большему объему двигателя).

Установка турбин на этот тип мотора может производиться только в условиях профессионального автосервиса. Запас прочности F-серии, к сожалению, не располагает к экспериментам.

В особо экстремальных случаях (и это актуально для Odyssey и Avancier) тюнеры берутся за установку J-серии, — V-образных шестицилиндровых моторов совсем другого уровня. Турбовать таких монстров не очень получается, но и без этого J-мотор имеет отличные характеристики.

Резюме.

F-серия от Хонды, — достаточно громоздка и сложна для тюнинга. Она неудобна в ремонте, она склонна к постоянному самозагрязнению и пожиранию масла. Тем не менее, это были неплохие двигатели, которые устанавливались в интересные автомобили. Некоторые из них стали настоящими хитами, например Odyssey, или Accord. Другие, канули в лету либо на пике популярности (Prelude), либо так и не дождавшись своего звездного часа (Avancier).

Главным плюсом F-серии можно назвать ее хорошие показатели крутящего момента и отличную динамику для двухвального мотора. У одновальных моторов плюс только один — когда-то это были замечательные двигатели для больших и тяжелых автомобилей.

Хондаводам. ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

Двигатель f23 [Неисправности характеристики и тюнинг]

Двигатель f23 является самым объемным в линейке двигателей f-серии. Двигатель f23 создан из двигателя f22 путем расточки цилиндра на 1 мм и увеличения хода поршня. У мотора имеется 2 балансирных вала, используются облегченные поршни и короткие облегченные шатуны.

Неисправности

Двигатели f23 имеют схожие неисправности с двигателями H серии об неисправностях Вы сможете узнать, перейдя по ссылке.

Характеристики

Годы выпуска: 1997-2003

Материал блока цилиндров: алюминий

Материал головки блока цилиндров : алюминий

Кол-во цилиндров: 4

Тип ГБЦ: SOHC

Наличие гидрокомпенсаторов: —

Зазоры для регулировки впускных/выпускных клапанов:

0,23-0,27 / 0,27-0,33 мм (Регулировка зазоров производится раз в 40-50 тыс. км)

Система изменения фаз газораспределения: VTEC

Впускной коллектор с изменяемой длинной: —

Система отключения цилиндров двигателя: —

Турбокомпрессор: —

Привод ГРМ: ременной

Замена ремня производится раз в 100 тыс.км.

Ход поршня: 97 мм

Диаметр цилиндра: 86 мм

Высота блока: 219,5 мм

Длина шатуна: 141 мм

Диаметр впускных/выпускных клапанов:

34/29 мм

Степень сжатия: 8,8;9,3

Объем двигателя куб.см : 2254

Мощность двигателя л.с./об.мин:

135/5500

150/5700

150/5800

152/5700

Крутящий момент Нм/об.мин:

206/4500

203/4000

206/4800

205/4900

Рекомендуемое топливо: 95

Экологический стандарт: —

Вес двигателя: 145 кг

Расход топлива, л/100 км

город: 11,9

трасса: 7

смешан: 8,6

Расход масла гр. /1000 км: до 500

Рекомендуемое масло в двигатель:

5W-30

5W-40

10W-30

10W-40

Сколько масла в двигателе : ~ 4,3 литров

Ресурс двигателя: более 300 тыс.км

Стоимость двигателя : от 30 тыс.руб б/у мотор

На какие автомобили устанавливался:

Acura CL,

Isuzu Oasis,

Honda Accord,

Honda Odyssey,

Honda Avancier

Тюнинг

О том как поднять мощность двигателя f23 Вы сможете узнать здесь.

HONDA ODYSSEY — ХОНДА ОДИССЕЯ — Технические характеристики Honda Odyssey

Honda Odyssey — переднеприводный либо полноприводный минивэн (MPV по японской классификации) с 3 рядами кресел с 6-7 местами. Производится компанией Honda. Начиная со второго поколения производится в двух разных вариантах для североамериканского и азиатского рынков. Данная статья в настоящее время содержит информацию про азиатскую версию автомобиля.

Появился в 1995 году в результате попытки компании Honda занять место на бурно растущем в то время рынке минивэнов. Имел большой успех на рынках Северной Америки и Японии. Неоднократно признавался «лучшим минивэном» и получал различные награды. Относится к тру-минивэнам.

При создании Odyssey первого поколения за основу был взят автомобиль Honda Accord (двигатель, трансмиссия, элементы подвески), выпускался на его производственных мощностях. Хотя в самой компании утверждают, что Odyssey был спроектирован «с чистого листа». Модель была разработана, в основном, под требования североамериканского рынка, имела сравнительно большие габариты и модное в то время управление коробкой передач на руле.

Отличительные особенности — комплектуется исключительно автоматическими трансмиссиями (АКПП и, начиная с 3-го поколения «азиатской» ветви, CVT), имеет острое рулевое управление, низкий центр масс и энергоёмкую подвеску, наделяющие Odyssey спортивными возможностями.

Производится в Японии, Китае, США, Канаде по сей день, с левым и правым расположением руля соответственно. На японском рынке так же существуют (либо существовали) вариант Honda Odyssey Prestige (до 2003 года с трёхлитровым двигателем V6), Honda Odyssey Absolute (спортивная версия, выполненная совместно с аффилированным тюнинг-ателье Mugen), а также Honda LaGreat — праворульная версия более крупного североамериканского Odyssey 2-го поколения с передним приводом и двигателем объёмом 3,5 литра. Версия Almas для облегчения посадки людей с ограниченными физическими возможностями имеет сидения, выдвигающиеся из кузова.

В Европе Odyssey 1-го поколения был известен как Honda Shuttle, с 1995 по 1999 годы производился в Великобритании с правым и левым расположением руля, однако большой популярностью не пользовался, поэтому вместо 2-го поколения модели европейскому рынку был предложен меньший по размеру автомобиль Honda Stream.

В результате соглашения компаний Honda и Isuzu об обмене моделями для северо-американского рынка, с 1996 по 1999 годы Odyssey 1-го поколения также продавался компанией Isuzu как модель Oasis. Модель не имела отличий за исключением названия, меньшей стоимости и лучших условий гарантии. Isuzu Oasis широко использовался как такси в Нью-Йорке.

Начиная со 2-го поколения линия моделей Odyssey разделилась на 2 ветви — «американская» и «азиатская».

«Американские» модели выпускаются для рынка США и Канады, а также некоторых стран, традиционно тяготеющих к моделям американского рынка, например, Тайваня. Данные модели получили сдвижные двери второго ряда, существенно увеличенный объём кузова, высокомощные двигатели. Имеют передний привод. В целом, американская ветвь Odyssey стала самостоятельным направлением развития, разрабатывается и производится в Северной Америке, учитывая особенности и предпочтения этого рынка. Имеет мало общего с «азиатской» моделью Odyssey (скорее только название), зато по технологиям родственна моделям Accord (северо-американский), Honda Pilot, Acura MDX.

«Азиатская» ветвь продолжает развитие исходной концепции. Имеет классическую компоновку с распашными дверями, опциональный полный привод. Выпускается в Японии, Китае и продаётся в странах Восточной Азии, Австралии и Океании. Широко представлена в России на рынке подержанных автомобилей, завезённых из Японии.

За основу для создания этой модели был взят Accord. Кузов (индексы — RA1, RA2, RA3, RA4, RA5) комплектуется четырьмя дверями и задней подъёмной дверью багажника. Посадочные места (их 6 или 7) расположены в три ряда. В случае необходимости сиденья третьего ряда могут убираться под пол, что значительно повышает уровень комфортности салона. Odyssey, имеющий относительно большую ширину кузова и вместе с тем небольшую высоту, также стал довольно популярен в Японии, находясь в верхних строчках рейтингов продаж. Салон можно было трансформировать — 3-й ряд складывался в пол, а 2-й ряд в 7-местной комплектации складывался вперед вертикальной «книжкой», что позволяло иметь позади 1-го ряда довольно большое багажное отделение. Запасное колесо находится в салоне, прикрытое чехлом.

В начале выпуска Odyssey комплектовался только рядным 4-цилиндровым двигателем SOHC объёмом 2,2 литра (F22B). В 1997 году во время рестайлинга модели его заменили на 2,3-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель SOHC VTEC-E (F23A), а также предложили модификацию Prestige с 3-литровым мотором (J30A). Odyssey выпускался как в передне-, так и в полноприводном варианте, но модификация Prestige оснащалась только передним приводом. Характерной особенностью полного привода автомобиля является отсутствие тоннеля для карданного вала, что даёт ровный пол, вне зависимости от типа привода. Сам тип полного привода аналогичен применявшемуся в Accord и CR-V — Realtime 4WD.

Поскольку автомобиль изначально спроектирован для рынка Северной Америки, управление АКПП было вынесено с помощью рычага на рулевую колонку. Тахометр, на американский манер, также отсутствовал в первых версиях, но в дальнейшем был добавлен.

Второе поколение Odyssey явилось развитием и рестайлингом предыдущего. Кузов (индексы — RA6, RA7, RA8, RA9) комплектовался четырьмя распашными дверями + задние «ворота», салон — шестью или семью посадочными местами, расположенными в три ряда. Как и прежде, это поколение Odyssey выпускалось в передне- или полноприводном варианте и оснащалось одним из двух двигателей SOHC VTEC: рядным SOHC VTEC-E 4-цилиндровым объёмом 2,3 литра (F23A) или SOHC VTEC 3-литровым двигателем V6 (J30A). Так же, RA8 и RA9 стали комплектоваться 5ст АКПП.

В 2001 году автомобиль был частично модернизирован. Появилась заниженная модификация Absolute, которая по своим ходовым характеристикам была близка к автомобилям европейского производства.

Из нововведений по сравнению с первым поколением — появился двойной автоматический климат-контроль (передний и задний), вторая печка (для 3 ряда), ксеноновые фары, ступенчатый селектор АКПП на торпедо с функцией S-Matic (ручной выбор передачи). Люк стал прозрачным, но исчезла комплектация со стеклянной задней частью крыши. Общее качество отделки салона было улучшено. Изменилась система трансформации среднего ряда — для более комфортабельных кресел с возможностью сдвига вдоль оси автомобиля. Запасное колесо переместилось под нишу 3 ряда, что сделало пол сзади неровным. Передняя подвеска была изменена для большего комфорта. В задней подвеске появился стабилизатор (на переднеприводных моделях). Была улучшена бортовая электроника — появилась диагностика OBD-II, единый блок управления двигателем и трансмиссией, блок управления периферией (замками, стеклами, зеркалами и т.д.), улучшенный блок управления стеклоочистителем. Блок ABS стал полностью интегрирован в тормозную систему. Двигатель J30A прибавил дополнительно 10 л.с., и появилась комплектация с полным приводом и таким мотором.

Третье поколение Odyssey, которое начало выпускаться в 2003 году, по популярности не уступало своим предшественникам. Оно было разработано на новой платформе, родственной модели Accord того времени.

Как и прежде, Odyssey был минивэном с 7-ю посадочными местами в три ряда, кузов (индексы — RB1, RB2) которого комплектовался распашными дверями и задними «воротами». Но в рамках усовершенствования модели с учётом запросов рынка его высота была несколько уменьшена до 1550 мм. Это положительно повлияло на удобство парковки, позволив владельцам парковаться не только на обычных городских стоянках, но и на характерных для Японии 2-ярусных стоянках, где существуют ограничения по высоте. Чтобы уменьшить высоту автомобиля без потери комфортабельности, Honda применила новые технологии, позволяющие опустить пол, что уже было использовано на Honda Fit. Также был спроектирован совершенно новый топливный бак и усовершенствована подвеска — она стала прочнее и компактнее. Сидения 3-го ряда стали автоматически убираться под пол. За счёт того, что высота автомобиля уменьшилась, он приобрёл более агрессивный внешний вид, сравнившись со спортивными универсалами.

Автомобиль получил по сравнению с предыдущим поколением множество современных нововведений.

Так же как и во втором поколении модели, была разработана спортивная модификация Absolute, на которой использовались 17-дюймовые колёсные диски.

Odyssey 3-го поколения оснащался только рядным 4-цилиндровым двигателем DOHC VTEC объёмом 2,4 л (K24A) и имел ходовые характеристики скорее спортивные, а не характерные для минивэнов. Всего предлагалось 2 версии мотора — 160 л.с. и 200 л.с. — версия Absolute (для полноприводных вариантов мощность уменьшена до 190л.с.). В качестве трансмиссии использовались CVT для переднего привода и 5-ст АКПП для полного, но Absolute комплектовались только ступенчатой АКПП независимо от типа привода.

Четвёртое поколение Odyssey появилось в результате рестайлинга предыдущего, как было ранее со 2-м поколением. Индексы кузовов — RB3, RB4. Были улучшены ходовые характеристики, добавлены новые возможности оснащения, изменён дизайн. Двигатели остались те же, но стали большей мощности. Так, мощность 2,4-литрового двигателя минивэна достигает 173 л. с. (127 кВт) при 6 000 об/мин., максимальный крутящий момент составляет 22,6 кг/м (222 Н·м) при 4 300 об/мин. По прежнему производится «спорт-минвэн» Odyssey Absolute, с более аэродинамическими кузовными элементами и 18-дюймовыми литыми дисками (стоковый размер 16 дюймов) и более мощные двигатели. Мощность двигателя переднеприводного Odyssey Absolute — 206 л. с. (151 кВт) и крутящий момент 7 000 об/мин и 23,7 кг-м (232 Н·м) при 4 300 об/мин., у полноприводной версии мощность и крутящий момент ненамного ниже.

Приборная панель — двухуровневая, измерительные приборы оснащены 3D-подсветкой, управление различными системами (аудио, навигация, климат-контроль) интуитивно понятно, передние сидения выполнены из уникального влагостойкого материала, регулировка рулевого колеса может осуществляться в двух направлениях.

В салоне Honda Odyssey могут разместиться 7 человек (полная высота автомобиля — всего 1 545 мм). Изменив конструкцию кузова под вторым рядом сидений, удалось выделить дополнительные 40 мм для ног и 20 мм для колен пассажиров третьего ряда. Боковые пассажирские места второго и третьего ряда сдвинуты к центру — таким образом всем можно без помех смотреть вперед.

Из систем безопасности и помощи в управлении можно отметить системы динамического круиз-контроля, предотвращения выезда из полосы движения, курсовой устойчивости, действующей и на рулевое управление, помощи при парковке и при выезде с перекрестков.

Honda Odyssey I 2.2i (150 Hp)
Тип кузова	Минивэн
Количество дверей	5
Количество мест	7
Длина	4750 мм
Ширина	1770
Высота	1645 мм
Колесная база	2830 мм
Колея передняя	1525 мм
Колея задняя	1540 мм
Дорожный просвет	155 мм
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный	2155 см³
Мощность	150 л.с.
При оборотах	5900
Крутящий момент	198/5000 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	ohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	85 мм
Ход поршня	95мм
Степень сжатия	9. 8
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Передний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	4
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Объем топливного бака	65 л
Размер шин	205/65 R15
Honda Odyssey I 2.2i 4WD (150 Hp)
Тип кузова	Минивэн
Количество дверей	5
Количество мест	7
Длина	4750 мм
Ширина	1770
Высота	1645 мм
Колесная база	2830 мм
Колея передняя	1525 мм
Колея задняя	1540 мм
Дорожный просвет	155 мм
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный	2155 см³
Мощность	150 л. с.
При оборотах	5900
Крутящий момент	198/5000 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	ohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	85 мм
Ход поршня	95мм
Степень сжатия	9.8
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Полный постоянный
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	4
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Объем топливного бака	65 л
Размер шин	205/65 R15
Honda Odyssey I 2. 3i (150 Hp)
Тип кузова	Минивэн
Количество дверей	5
Количество мест	7
Длина	4750 мм
Ширина	1770
Высота	1645 мм
Колесная база	2830 мм
Колея передняя	1525 мм
Колея задняя	1540 мм
Дорожный просвет	155 мм
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный	2254 см³
Мощность	150 л.с.
При оборотах	5700
Крутящий момент	200/4700 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	ohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	97мм
Степень сжатия	9. 3
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Передний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	4
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Объем топливного бака	65 л
Размер шин	205/65 R15
Honda Odyssey I 2.3i 4WD (150 Hp)
Тип кузова	Минивэн
Количество дверей	5
Количество мест	7
Длина	4750 мм
Ширина	1770
Высота	1645 мм
Колесная база	2830 мм
Колея передняя	1525 мм
Колея задняя	1540 мм
Дорожный просвет	155 мм
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный	2254 см³
Мощность	150 л. с.
При оборотах	5700
Крутящий момент	200/4700 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	ohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	97мм
Степень сжатия	9.3
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Полный постоянный
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	4
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Объем топливного бака	65 л
Размер шин	205/65 R15
Honda Odyssey I 3. 0i (200 Hp)
Тип кузова	Минивэн
Количество дверей	5
Количество мест	7
Длина	4750 мм
Ширина	1770
Высота	1645 мм
Колесная база	2830 мм
Колея передняя	1525 мм
Колея задняя	1540 мм
Дорожный просвет	155 мм
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный	2997 см³
Мощность	200 л.с.
При оборотах	5500
Крутящий момент	265/4800 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	V-образный
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	86мм
Степень сжатия	9. 4
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-92
Привод	Передний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	4
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Объем топливного бака	65 л
Размер шин	205/65 R15
Honda Odyssey II 2.3 16V (150 Hp)
Тип кузова	Минивэн
Количество дверей	4
Количество мест	7
Длина	4770 мм
Ширина	1795
Высота	1630 мм
Колесная база	2830 мм
Колея передняя	1560 мм
Колея задняя	1555 мм
Дорожный просвет	160 мм
Объем багажника максимальный	1235 л
Объем багажника минимальный	280 л
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный	2254 см³
Мощность	150 л. с.
При оборотах	5700
Крутящий момент	200/4700 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	ohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	97мм
Степень сжатия	9.3
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Полный постоянный
Кол-во передач (авто)	4
Передаточное отношение главной пары	4. 13
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Двойной поперечный рычаг
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	185 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	12 c
Расход топлива в городе	14.2 л/100км
Расход топлива на шоссе	8.8 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	10.8 л/100км
Объем топливного бака	65 л
Снаряженная масса автомобиля	1490 кг
Размер шин	205/65 R15
Honda Odyssey II 3. 0 V6 (210 Hp)
Тип кузова	Минивэн
Количество дверей	4
Количество мест	7
Длина	4835 мм
Ширина	1800
Высота	1655 мм
Колесная база	2830 мм
Колея передняя	1560 мм
Колея задняя	1555 мм
Дорожный просвет	0 мм
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный	2997 см³
Мощность	210 л.с.
При оборотах	5800
Крутящий момент	270/5000 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	ohc
Расположение цилиндров	V-образный
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	86мм
Степень сжатия	10
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-92
Привод	Полный постоянный
Кол-во передач (авто)	4
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Двойной поперечный рычаг
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Объем топливного бака	65 л
Снаряженная масса автомобиля	1760 кг
Допустимая полная масса	2145 кг
Размер шин	215/60 R16 V
Honda Odyssey II 3. 5 i V6 LS (243 Hp)
Тип кузова	Минивэн
Количество дверей	4
Количество мест	7
Длина	5110 мм
Ширина	1920
Высота	1740 мм
Колесная база	3000 мм
Колея передняя	1680 мм
Колея задняя	1680 мм
Дорожный просвет	0 мм
Объем багажника максимальный	4137 л
Объем багажника минимальный	914 л
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный	3471 см³
Мощность	243 л. с.
При оборотах	5500
Крутящий момент	328/4500 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	V-образный
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндра	89 мм
Ход поршня	93мм
Степень сжатия	10
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-92
Привод	Передний
Кол-во передач (авто)	5
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Двойной поперечный рычаг
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	190 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	8. 1 c
Расход топлива в городе	13.1 л/100км
Расход топлива на шоссе	9.4 л/100км
Объем топливного бака	75 л
Снаряженная масса автомобиля	1990 кг
Размер шин	225/60 R16
Honda Odyssey III 2.4 i 16V (160 Hp)
Тип кузова	Универсал
Количество дверей	5
Количество мест	7
Длина	4770 мм
Ширина	1800
Высота	1550 мм
Колесная база	2830 мм
Колея передняя	1560 мм
Колея задняя	1555 мм
Дорожный просвет	160 мм
Объем багажника максимальный	1235 л
Объем багажника минимальный	280 л
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный	2354 см³
Мощность	160 л. с.
При оборотах	5500
Крутящий момент	218/4500 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	87 мм
Ход поршня	99мм
Степень сжатия	9.7
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-92
Привод	Передний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	Вариатор
Передаточное отношение главной пары	4. 44 (5.07)
Тип передней подвески	Поперечный рычаг
Тип задней подвески	Поперечный стабилизатор
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	+
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	180 км/ч
Расход топлива Смешанный цикл	8.2 л/100км
Объем топливного бака	65 л
Снаряженная масса автомобиля	1600 кг
Допустимая полная масса	2800 кг
Размер шин	215/60 R16
Размер дисков	6Jx16
Honda Odyssey III 2. 4 i 16V 4WD (160 Hp)
Тип кузова	Универсал
Количество дверей	5
Количество мест	7
Длина	4770 мм
Ширина	1800
Высота	1550 мм
Колесная база	2830 мм
Колея передняя	1560 мм
Колея задняя	1555 мм
Дорожный просвет	160 мм
Объем багажника максимальный	1235 л
Объем багажника минимальный	280 л
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный	2354 см³
Мощность	160 л. с.
При оборотах	5500
Крутящий момент	218/4500 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	87 мм
Ход поршня	99мм
Степень сжатия	9.7
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-92
Привод	Полный постоянный
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	Вариатор
Передаточное отношение главной пары	4. 44 (5.07)
Тип передней подвески	Поперечный рычаг
Тип задней подвески	Поперечный стабилизатор
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	+
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	180 км/ч
Расход топлива Смешанный цикл	8.9 л/100км
Объем топливного бака	65 л
Снаряженная масса автомобиля	0 кг
Размер шин	215/60 R16
Размер дисков	6Jx16

Honda Avancier: цена Хонда Авансер, технические характеристики Хонда Авансер, фото, отзывы, видео

Одноклассники Honda Avancier по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..

Отзывы владельцев Honda Avancier

Honda Avancier, 2002 г

В свое время высмотрел я, вычитал про такую интересную машину, как Honda Avancier. Смущал один факт — с деньгами в тот момент было не «айс», а хотелось именно «Авансир». Будем выбирать из того что было! И в итоге выбрал. Перламутровый 2.3 л с обвесом «Modulo». Спойлер (какая редкость оказался этот спойлер). Штатное литьё. Из бонусов — проигрыватель DVD, подключенный к штатному цветному дисплею, юбилейная серия с золотыми шильдиками и особенный номер кузова. Из минусов – «убитый» ступичный подшипник, предлагаемый мне в придачу «бесплатно». Не очень чистый салон, вернее не чистый вообще. Забрал машину, сел, сказал вслух: «теперь ты будешь моим. Поехали домой!» и поехал. Если бы не подшипник – красота, сидишь высоко (относительно «Аккорда» и «Короны»). Удобно. Едем мягонько, чего-то весело побрякивает сзади в «ходовке».

Сначала неприятно удивил расход Honda Avancier – от 13 литров по городу. А в то время я очень много мотался туда-сюда, да и плюс до офиса 30 км в один конец (Бердск-Кольцово). Профилактика «топливной» дала небольшой эффект. Подвеска у машины мягкая, россказни о жёсткости «Хондовских» подвесок – это не про эту машину. Honda Avancier вальяжный, как корабль. Свет восстановил – светит просто отлично! Ни на одной моей машине не было такого пучка света. Заменил «противотуманку» – предыдущий хозяин сильно где-то стукнул машину предположительно об бордюр, так что пострадали крепления, вся защита днища и подкрылок. «Туманка» держалась на проволоке. Передняя губа вообще непонятно куда пропала, видимо восстановлению не подлежала. Особенно привлекал всегда в этой машине двойной выхлоп, ну явно какие-то спортивные корни у машины. Подвеска многорычажная — сносно держит дорогу в крутых поворотах. Клиренс порядка 140-150 мм – из-за обвесов не даст ездить через поребрики. Первая поездка на Алтай – и дал о себе знать небрежный уход за машиной в прошлом. Машина «ест» масло. Как потерпевшая. Да и судя по (накрученному) пробегу надо заменить ГРМ ремень и его ролики. Сказано – сделано. Подкопил финансов и перебрал двигатель, заменили ремень. Как заключение хочу добавить, что, несмотря на всё горести, что встретились на пути, и все «косяки», что вылезли у машины в процессе – нисколько не ухудшили представление о Honda Avancier. Нисколько ни разочаровался я в ней.

Достоинства: хорошая шумоизоляция авто. Нереально большой салон. Отлично идёт по трассе. Бортовой компьютер. Огромное количество бардачков.

Недостатки: мал багажник, а после установки сабвуфера, перевезти что-либо в багажнике стало очень проблемно.

Николай, Тула

Honda Avancier, 2001 г

Приобрел Honda Avancier практически случайно, бродил по авторынку, присматривал на что заменить Honda Domani 2000 года выпуска, на которой проездил почти два года и увидел ее. Первое впечатление — не очень, но когда сел за руль, совсем друга «песня». А когда продавец прокатил с ветерком, решение купить только окрепло. В целом автомобиль очень нравится, отличная эргономика, дизайн и ходовые качества. Согласен с коллегами владельцами Honda Avancier, что этот автомобиль — лучшее сочетание цена-качество. Авто полностью удовлетворяет потребности моей немаленькой семьи, на нем не стыдно приехать на работу. Обидно, что качество дорожного покрытия в нашем регионе (Республика Бурятия) не позволяет ездить в свое удовольствие, не «убивая» подвеску.

Достоинства: практичность. Просторный салон. Комфорт.

Недостатки: оригинальные запчасти достаточно дорогие.

Валерий, Нижнеангарск

Honda Avancier, 2002 г

Итак, первые впечатление от двух месяцев владения Honda Avancier: снаружи — очень красивый и гармоничный автомобиль. На мой взгляд, один из самых красивых японских универсалов, которые приходилось видеть. Однако, на мой взгляд, лупоглазая «морда лица» а-ля «Сивик», немного скучновата. Ну, а в общем, экстерьер — вне времени и автомобиль еще долго не будет выглядеть устаревшим. Концепция универсала рассматривалась априори. Во-первых: семья. Во-вторых: семья, любящая активный отдых и экстремальный спорт – «маунтинбайк», «рафтинг», сноуборд/горнолыжи, и просто путешествия. Именно для путешествий Honda Avancier подходит идеально. Его амплуа – комфортное перемещение экипажа из 4-х человек на большие расстояния. Впрочем, и третий седок на заднем сидении не будет себя чувствовать слишком стесненно, но двое себя чувствуют там просто по-королевски. Салон Honda Avancier не просто большой. Он огромен! Сын, со своим ростом 198 см, без проблем устраивается на любом сидении, даже за водительским сидением, которое до упора отодвинуто назад. На спинках передних сидений даже предусмотрены углубления для коленей задних пассажиров. Между передними и задними сидениями расположены откидные подлокотники-столики.

Про езду: не стану изображать из себя эксперта из «Топ Гира», а просто напишу с точки зрения водителя-обывателя, коими в большинстве своем мы здесь являемся. Как Honda Avancier едет – мне нравится. На мой взгляд, «Хондовцы» создали максимально комфортный автомобиль, но при этом не дали человеку забыть, что этот автомобиль – «Хонда». Не знаю, как едет трехлитровая версия, но 2,3 л – явно не для «Шумахеров». Таки, и я свое «шумахерство» оставил где-то в середине 90-х. И потом, «шумахерить» на Honda Avancier – это не правильно. Для других целей автомобиль. Хотя, первые дни учился очень аккуратно обращаться с педалью газа. Передние колеса постоянно норовили сорваться в пробуксовку. Я не тестировал «Авансира» в запредельных режимах, не пускал в управляемые заносы, не устраивал «лосиных тестов» и т. д. Я на нем просто ездил, в городе, за городом, на трассе – и эта езда доставляла мне удовольствие.

Достоинства: огромный салон. Удобство. Практичность. Динамика.

Недостатки: затрудняюсь ответить.

Сергей, Новокузнецк

Honda Avancier, 2000 г

Мне достался автомобиль почти в максимальной комплектации для Honda Avancier (не хватало только камеры и спойлера). Салон обрадовал своими просторами и отделкой. Материалы отделки были, как в дорогих иномарках бизнес класса. Салон — комбинированный кожа и ткань. Подвеска жестковатая, как и любой «Хонды», в остальном всё хорошо. В салоне тишина, штатная звукоизоляция на достойном уровне. По двигателю. Тяги, конечно, немного не хватает на низах, т.к. машина тяжелая, полный привод. Долговато разгоняется, но на высоких оборотах, когда включается VTEC — всего достаточно. В остальном — масло ест в пределах нормы (грамм 200-300 на 10000), опять же, как ездишь. Если совсем «пенсионерить» — может от замены до замены проходить. В целом у Honda Avancier есть и плюсы и минусы. Радует высокая посадка, клиренс, проходимость. Из слабых мест — коробка, за ней нужно ухаживать. В остальном машина надежная, неприхотливая, кому-то может показаться, что расход высокий, но поверьте, есть за что платить — за комфорт и безопасность. Заводится Honda Avancier в любые морозы без проблем, зимой ничего из нее не давит, до -40 спокойно ездил, не парился. Расход летом 14-16, зимой (с прогревами и прочим) — 16-18 л, трасса 9.5-10, что зимой, что летом. Запчасти в средней ценовой категории, ремонт требуется не часто — совсем не напрягает, чуть дороже «Тойоты», но гораздо реже требует вложений. Короче всем кому требуется просторный и надежный автомобиль — советую.

Достоинства: высокая посадка. Клиренс. Проходимость. Удобный салон.

Недостатки: жестковата, как и все «Хонды».

Василий, Иркутск

Honda Avancier, 1999 г

Белый цвет, на 17-х дисках, 4WD (сейчас не нарадуюсь полному приводу). Из минусов при покупке были выявлены слабые задние стойки и ГУР — болячка данного авто. Все было сделано за 12 тыс. р. Поменяна резина с 215/45 17 на 215/50 17. Машина поехала намного лучше. Как оказалось — был скрытый косяк, чего не увидели при покупке. Сочилось масло в АКПП. Цена ремонта — очень дорого. Вот почему цена была немного занижена. Но, все было решено в течение 2-х минут следующего дня, как узнал проблему — жидкая сварка помогла. Замазал и забыл. Все в норе. И никто не узнает о такой мелочи. Предыдущий хозяин — привет. Грызи локти и спасибо за отличного коня. Салон — огромный, удобный, практичный. Места много. Но. Салон Honda Avancier сделан отчасти не практично. В тех местах, где должны были быть вставки под дерево, обтянуто тканью, которая на вид смахивает на ткань для носков. Не очень практично. Японцы перестарались. Смущает багажник со своими изогнутыми снизу краями, которые мешают загрузить что-то очень большое. Но смотрелось бы не очень. Плюсом стали рэйлинги и багажник на крыше. Выручал несколько раз. Шумоизоляция — хуже некуда. Собираюсь проклеить двери и подкапотное пространство. Мотор F23A специфичен и очень громкий, даже на низах, а что говорить о высоких оборотах. Для трассы Honda Avancier действительно идеальный автомобиль. Плывет как крейсер. Но опять же, есть один весомый минус у этой модели — АКПП. А точнее наличие 4-х или отсутствие 5-й скорости, которой ой как не хватает. По сравнению с «Диамантом», на 120 — 2,5 тыс. об., тут же на 3-3100. Шумно. Со всех мест шумно, особенно на моей новой, шипованной резине. Экстерьер. Внешний вид Honda Avancier впитал в себя всё самое лучшее из Аккорда и Одиссея, так как это их производная. База Аккорда, ходовая Одиссея, и двигатель, один на двоих. Мой вам совет — если хотите покупать Honda Avancier — покупайте 3-литровый. Не только из-за мотора, а из-за АКПП в частности.

Достоинства: полный привод.

Недостатки: ГУР. Слабые задние стойки. Непрактичные материалы. Шумоизоляция.

Павел, Новосибирск

Honda Avancier, 1999 г

До Honda Avancier из иномарок были Honda Ascot 2.5 и Toyota Vista Ardeo. Если сравнивать его с этими двумя машинами, то получится два в одном. Динамика отличная. Что разгон, что рулевое управление. Конечно это не Ascot, но все же. Чувствуется мощь, причем не знаю, как описать эту мощь. Не дикость, как на «Аскоте», а именно мощь и уверенность в совершаемых маневрах. Тормоза, на мой взгляд, не ахти какие, но АБС всегда поможет. Салон. Ну что можно сказать, только повторится: снаружи машина кажется меньше, чем на самом деле. Салон огромный. Отделка великолепная, материалы приятные, сиденья комбинированные велюр-кожа. Мне кажется «неубиваемый» временем салон. За десять с небольшим лет он как новый. Шумоизоляция хорошая. Ходовая часть. Поскольку машина была приобретена с убитой ходовой, пришлось немного потерпеть и слушать на наших «ровных» дорогах стуки разного характера. Но вскоре после ремонта наступило счастье и тишина. Съедает все кочки – большие, маленькие, любые. Плавность хода великолепная. Резкие повороты: лучше, конечно, не гонять, но проверку Honda Avancier прошел отлично. Без больших кренов и заносов, чуть поскрипывая резиной. Расходы: пробег при покупке 204 тыс. км, сейчас 220 тыс. км. 16 тыс. за 6 месяцев неплохо, нравится мне Honda Avancier. Денег не жалею, машина отличная, стоит любых вложений.

Достоинства: отличный автомобиль. Практичный. Резвый. Хорошо держит трассу.

Недостатки: сложно сказать.

Иван, Челябинск

Honda Avancier, 2002 г

Итак, что в первую очередь понравилось. Это салон. Он очень просторный и уютный, почти отсутствует центральный тоннель на полу и лежат фирменные мягкие домашние ворсистые коврики, которые еще и на кнопках пристёгиваются к полу, чтобы не ползали. Сиденья с комбинированной обивкой («кожзам» и велюр), боковой поддержки минимум, но какие просторные и комфортные. Места полно для всякой мелочевки, даже в потолке кармашки. И самое классное — подлокотник для передних пассажиров, под ним столик откидной и свободное место между передними сиденьями, куда можно класть, например, шапку, до сих пор ни в одной машине не могу найти такого места. Багажник у Honda Avancier, конечно, не очень большой, а сиденья в ровный пол не складывались, но это не беда, на этой машине не хотелось ничего такого возить. Кстати, сзади тоже был подлокотник и ещё угол наклона спинки регулировался, да, ещё сзади можно было сидеть «нога на ногу», места — вагон. Внешность — сзади на «отлично», особенно две трубы выхлопа и хромированная ручка открывания багажника впечатляли. Спереди — немного не хватает агрессии, какой-то, что ли. Ходовая — ну что сказать, про «Хондовскую» многорычажку немало хорошего сказано, могу только подтвердить — всё правда, ходовая отменная. Единственное, что постоянно огорчало — это маленький клиренс, я даже передние брызговики из-за того, что постоянно шоркали по кочкам, снял. Кстати, качество пластика бамперов на высоте, у «Тойоты» — значительно хуже (очень хрупкие). Коробка проблем не доставила, движка тоже, но по пробкам зимой у Honda Avancier просыпался просто «зверский» аппетит, мог съесть до 17 литров, а вообще, по городу у меня меньше 12 не выходило. По трассе идет отменно, хорошо ускоряется со скоростей за 100 км/ч и выше, обгоны давались всегда легко. Итак, за год эксплуатации ничего не сломалось, менял только расходники, кстати, пробег японский был 102 тыс. и все документы по обслуживанию имелись, а под капотом было много сервисных наклеек. Кстати снизу машина была как новая, на всех деталях ходовой было нетронутое ржавчиной анодированное покрытие. Зимой заводилась отлично до -30, а ниже не пробовал — обходился без машины. Решил продать, так как захотелось новую машину, и перестал как-то устраивать правый руль, маленький клиренс и повышенный аппетит.

Достоинства: комфорт. Практичность. Оснащение. Устойчивость.

Недостатки: маленький клиренс. Повышенный аппетит.

Сергей, Омск

Регулировка клапанов двигателя Honda Odyssey в Москве

Какими должны быть зазоры клапанов HONDA ODYSSEY? Honda Odyssey 1 ответ Лучшие Регулировка клапанов на Honda Odyssey (F23A). Температура двигателя не

Регулировка клапанов хонда одиссей

Процедуру провожу 2-й раз, прошлая была примерно 15 тыс. км назад. Но после прошлой постукивали клапана в районе 2-го цилиндра.
Для операции понадобятся щупы 0,25мм и 0,3мм; отвертка, трещётки с головками на 10 и 19, а также накидной ключик на 10
1. Для снятия клапанной крышки нужно:
— снять бронепровода,
— выкрутить свечи,
— убрать шланги.
— снять трос газа,
— открутить 5 болтов на 10.

2. Снимаем крышку.
Я крышку отмыл карбклинером (люблю чистоту)

Все залакировано, но масло отмывает лак, его можно частично убрать тряпочкой.
Я не снимаю крышку ремня ГРМ, метки есть и на внутренней стороне шкива (стрелка ВВЕРХ).
Вставляем головку на 19 с удлинителем в спец. отверстие в защите за левым колесом. Для регулировки клапанов необходимо выставлять определённый цилиндр с помощью шкива коленвала, головкой на 19. Крутить против часовой стрелки.
4. Крутим, пока метка “UP” (стрелка ВВЕРХ) не будет обращена строго вверх(со стороны клапанов это стрелка). Это ВМТ 1-цилиндра, считаем от шкива распредвала.

5. Проверяем зазоры клапанов. Щуп должен входить плотно. Если не входит или входит свободно, то регулируем следующим образом. Откручиваем контрагайку, вставляем щуп и отверткой крутим винт до появления легкого сопротивления. Затягиваем контргайку, проверяем зазор.

6. Для выпускных клапанов все то же самое, только удобнее.

7. Крутим коленвал против часовой, стрелка “UP” поворачивается на 90 градусов и находится по горизонтали, а метка на шкиве вертикально. Это ВМТ 3 цилиндра. Проверяем, при необходимости регулируем его клапана.

8. Еще на 90 градусов, стрелка “UP” уходит вниз, а обе метки горизонтально. Это ВМТ 4 цилиндра. Все повторяется для его клапанов.

9. Еще на 90 градусов, стрелка по горизонтали справа. Это ВМТ 2 цилиндра. Аналогично.

Всё! Клапана отрегулированы, ставим все на место в обратном порядке. Прокладку крышки меняем или садим на герметик. Болты клапанной крышки затягиваем аккуратно и нежно, у них есть стопор, если перестараться могут сломаться.

Стук пропал, мотор стал работать значительно тише.

Honda Odyssey

Двигатель Honda F23A

Двигатель Honda F23A вышел в свет в 1997 году, придя на смену серии моторов В. Высокие технические характеристики и надёжность позволила мотору продержаться на рынке силовых агрегатов до сегодняшнего времени.

Технические характеристики

Также каждые 40-50 тыс. км на F23A необходима регулировка клапанов. Зазоры клапанов на холодном двигателе: впуск 0.23-0.27 мм, выпуск 0.27-0.33 мм. Производительность форсунок на этом двигателе равна 240 сс.

Двигатель Хонда F23A производился до 2003 года, а после этого вместо него стали устанавливать 2.4-литровый К24А.

Технические характеристики мотора F23A:

Наименование параметра	Характеристика
Марка двигателя	F23
Года выпуска	1997 — 2003
Объём	2,3 (2254 см. куб)
Мощность	135/5500150/5700150/5800152/5700
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр поршня	86
Расход топлива	8,6
Количество масла в двигателе	4. 3 литра
Рекомендуемое масло для использования	5W-305W-4010W-3010W-40
Ресурс	300+ тыс. км

Модификации

Как и почти все моторы Хонда, F23A имеет несколько модификаций, которые активно использовались и применялись. Рассмотрим, основные из них:

F23A1 — базовый мотор с VTEC и степенью сжатия 9.3. Мощность 152 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 205 Нм при 4900 об/мин. Двигатель ставился на Accord и Acura CL.
F23A4 — экологичная версия F23A1 для Accord. У мотора зажат впуск, выпуск и установлен другой мозг. Ее мощность 150 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 203 Нм при 4000 об/мин.
F23A5 — двигатель без VTEC и с пониженной до 8.8 степенью сжатия. Мощность 135 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 206 Нм при 4500 об/мин. Ставился на Honda Accord.
F23A7 — аналог F23A1 для Honda Odyssey и Isuzu Oasis.

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата стоит проводить каждые 15 000 км, но, как и для любого двигателя, рекомендуется сократить период в 1. 5 раза, чтобы увеличить ресурс мотора. Чтобы предотвратить другие неисправности, в ходе каждого технического обслуживания рекомендуется делать диагностику электронного блока управления двигателем на предмет ошибок.

Неисправности и ремонт

Как и в любом силовом агрегате, F23A имеет свои неисправности типичные именно для него. Так, основные из них такие:

Жор масла. Это обычное дело для таких двигателей, скорей всего залегли маслосъемные кольца и колпачки. Но высок шанс, что цилиндры приняли форму овала и тогда замена колец не спасет, тогда нужно гильзовать блок цилиндров или купить новый.
Течи масла. Обычно текут прокладка VTEC, прокладка маслокулера, заглушка распредвала и датчик давления масла.
Течи антифриза. Проверяйте КХХ, скорей всего дело в нем.
Тупит h32A. Иногда, из-за трамблера, из-за натяжителя ремня ГРМ, из-за лямбды, из-за неотрегулированных клапанов, а также из-за датчика детонации и датчиков температуры, Н22А заторможено реагирует на педаль газа. Это популярная проблема. Внимательно проверяйте все это.

Чтобы проблем было минимум, этот двигатель нужно регулярно обслуживать, следить за его состоянием и использовать хорошее масло. В противном случае вас ждет невысокий ресурс. В 99% случаев это старые и изношенные моторы, в которые льют что попало, обслуживают как можно дешевле и ездят на все деньги.

Вывод

Двигатель F23A — простой и надёжный силовой агрегат. Техническое обслуживание можно проводить собственными руками. Благодаря простоте конструкции, его можно и ремонтировать самостоятельно.

Источник: https://avtodvigateli.com/marki/dvigatel-f23a.html

Какими должны быть зазоры клапанов HONDA ODYSSEY?

Honda Odyssey

Регулировка клапанов хонда торнео f18b

И так вот наконец то дошел до этого видео. У всех владельцев четырех тактных мотоциклов настает такой период как — пора заглянуть в клапана) Причина этому в основном повышенный цокот самих клапанов из-за износа или же, как у меня из-за пробега т. е ТО. Регулировка клапанов один из самых интригующих моментов мотоциклиста, так как этот процесс на первый взгляд кажется сложным.

Ведь этот механизм очень ответственный узел нашего двигателя, а всякие рассказы про гнутые клапана, побитые поршня только усиливают боязнь лезть самому в регулировку или ремонт. Но все не так плохо как кажется, при наличии некоторого инструмента, изучения мануала и внимательности — это все не так уж и сложно, главное внимательность, и все делать без спешки. И так нам понадобиться чуток спец инструмента, а именно: динамометрический ключ (с возможностью выставления усилия затяжки 12 Н*м) набор щупов (шаг желательно в 0.01мм), микрометр и остальные обычные ключи. Далее нам надо изучить или у кого то узнать внимательно все цифры из мануала, а именно тепловые зазоры на клапанах впуск, выпуск, момент затяжки постелей. Далее нам надо вычитать, как выставлять коленвал по меткам на пластине зажигания, для того что бы промерять изначальные зазоры. Главное мерить зазоры на полностью холодном двигателе, но не ниже +15 градусов воздуха, это связанно с расширением металла. Главное все делать спокойно и внимательно, перепроверять несколько раз свои действия, тем более если делаете этот процесс впервой. Собственно давайте посмотрим первую часть видео, в которой чуток захватим подготовку и снимем крышку головки блока цилиндров).

Вот сняли мы крышку) увидели много чего интересного) хотя кто регулировал клапана на машинах, тот же ваз 2108) принцип тот же только у нас цепь и два распред. вала) Вот таков принцип — от коленвала через цепь идет привод на распред. валы, далее кулачки распред. вала нажимают на стаканы, под которыми находятся регулировочные шайбочки и сами клапана. Довольно все просто и надежно, один весомый минус данного механизма, это то, что для регулировки зазоров нам надо все разобрать) Так вот) в этом видео, посмотрим как выставлять коленвал для дальнейших замеров тепловых зазоров и их записи на спец листочек. Так же посмотрим пару нюансов, что нужно снять для доступа к самими этим зазорам) смотрим)

Ну вот зазоры мы промеряли, смотрим анализируем думаем, стоит ли дальше идти) если зазоры на нижнем пороге, конечно желательно их подрегулировать, а если по уходили из допусков тем более) Едем дальше) Главное. выставляем распред. валы по метках, как на видео — впуск и выпуск напротив друг друга, параллельно краю корпуса головки и ВНИМАНИЕ. БОЛЬШЕ КОЛЕНВАЛ НЕ КРУТИМ. СВЕЧИ ОСТАВЛЯЕМ ВКРУЧЕННЫМИ НА МОМЕНТ РАЗБОРКИ. Свечи оставляем вкрученными для того, что бы в процессе разборки не упала шайбочка в цилиндр. После сборки их выкручиваем снова для облегчения вращения коленвала. В идеале можно сделать для упрощения сборки метки на цепи и звездах грм, потом сразу по этим меткам все поставили и все) главное не перескочить цепью на звезде коленвала) После этих действий попускаем натяжитель ГРМ цепи и фиксируем его спец ключиком (фото ключа ниже), снимаем наши распред. валы рассматриваем все с умным лицом то что та осталось) можете вздонуть) третья часть работы сделана)Осмотрите наши распред. валы на них есть метки, где впуск, где выпуск, что б не перепутали. Смотрим и закрепляем материал)

Регулировка клапанов Honda Одиссей в автомастерских города Москва

37 компании по ремонту автомобилей

- Ттс моторс
- Пятницкое шоссе, 2
- +7 (495) 24… показать все
- сайт компании
- Лорант
- улица Кольская улица, дом 14, стр. 5
- +7 (495) 76… показать все
- сайт компании
- Вилгуд
- Пакгаузное шоссе, 6
- +7 (495) 02… показать все
- сайт компании
- ежедневно, 09:00-21:00
- Master motors
- Днепропетровский проезд, дом 5
- +7 (495) 10… показать все
- сайт компании
- Лексус на сущевке
- улица Складочная улица, дом 1, стр. 9
- +7 (495) 24… показать все
- сайт компании
- ежедневно, 9:00–20:00
- Auto-rad
- ул. Новохохловская д. 11 стр. 2
- +7 (495) 25… показать все
- сайт компании
- Вилгуд
- Беломорская улица, 40с2
- +7 (495) 02… показать все
- сайт компании
- ежедневно, 09:00-21:00
- Вилгуд
- 4-й Рощинский проезд, 20с11
- +7 (495) 02… показать все
- сайт компании
- ежедневно, 09:00-21:00
- Вилгуд
- Алтуфьевское шоссе, 27Ас2
- +7 (495) 02… показать все
- сайт компании
- ежедневно, 09:00-21:00
- Вилгуд
- Семёновский переулок, 4А
- +7 (495) 02… показать все
- сайт компании
- ежедневно, 09:00-21:00
- Вилгуд
- 6-я Радиальная улица, 20с7
- +7 (495) 02… показать все
- сайт компании
- ежедневно, 09:00-21:00
- Вилгуд
- Алтуфьевское шоссе, 48к4
- +7 (495) 02… показать все
- сайт компании
- ежедневно, 09:00-21:00

Популярные компании

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата стоит проводить каждые 15 000 км, но, как и для любого двигателя, рекомендуется сократить период в 1.5 раза, чтобы увеличить ресурс мотора. Чтобы предотвратить другие неисправности, в ходе каждого технического обслуживания рекомендуется делать диагностику электронного блока управления двигателем на предмет ошибок.

Периодичность необходимости регулировки

Процедура регулировки теплового зазора клапанов согласно рекомендациям официальных дилеров, должна проводится каждые 45 тыс. км. Отзывы автовладельцев по данному поводу весьма разнятся. Часть водителей считает, что регулировка необходима через 30 тысяч км.

Остальные автовладельцы предпочитают не снимать клапанную крышку до 90-100 тыс. км. Провести регулировку теплового зазора раньше срока необходимо если:

слышно характерный стук клапанов из подкапотного пространства;
компрессия упала;
снижение мощности двигателя;
неравномерная компрессия между цилиндрами;
слышно хлопки в выпускной коллектор.

Регулировка клапанов двигателя авто Honda Odyssey в других городах

Кириши
Северодвинск
Ижевск
Павловский Посад
Екатеринбург
Челябинск
Елабуга
Владивосток
Октябрьский
Коломна

Сервис поиска б/у запчастей

Характеристики двигателя Хонда F23A

Производство	Honda Motor Company
Марка двигателя	F23
Годы выпуска	1997-2003
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	97
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	8.8 9.3
Объем двигателя, куб.см	2254
Мощность двигателя, л.с./об.мин	135/5500 150/5700 150/5800 152/5700
Крутящий момент, Нм/об.мин	206/4500 203/4000 206/4800 205/4900
Топливо	95
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	145
Расход топлива, л/100 км (для Honda Accord 2.3) — город — трасса — смешан.	11.9 7.0 8.6
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Сколько масла в двигателе, л	4.3
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	90-95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	250+ —
Двигатель устанавливался	Honda Accord Honda Odyssey/Isuzu Oasis Honda Avancier Acura CL

( 1 оценка, среднее 4 из 5 )

Honda Odyssey первое поколение F23A (регламенты технического обслуживания) (RA3-RA4)

Утащил к себе, чтобы не забыть. Оригинал записи — тут

Honda Odyssey. Хонда Одиссей. RA3-RA4. Технические регламенты и рекомендуемые интервалы технического обслуживания.

Моторное масло: Honda 5W30. Допускается использование моторного масла с вязкостью 5W40, 10W40. Для замены потребуется 4,6 литра. Интервал замены, — 5000-7500 км. Наши рекомендованные интервалы отличаются от интервалов, указанных в мануалах Honda Russia в два раза. Удвоить частоту замены масла мы предлагаем руководствуясь рекомендациями Honda Japan.

Масляный фильтр: вместе с заменой масла (хотя оригинальный мануал допускает замену фильтра через одну смену масла).

Топливный фильтр: каждые 40 000 – 60 000 км.

Воздушный фильтр: 15 000 км, или по внешнему состоянию.

Жидкость в КПП:

АКПП – ATF DW-1– от 2,5 до 3,2 литра (в зависимости от положения автомобиля и открытии/закрытии клапанов в момент остановки двигателя). Потребуется покупать до 4-х литров. Интервал замены 40 000 км

АКПП — ATF Z1– от 2,5 до 3,2 литра (в зависимости от положения автомобиля и открытии/закрытии клапанов в момент остановки двигателя). Потребуется покупать до 4-х литров. Интервал замены 40 000 км

Жидкость в ГУР: Для замены требуется 1 литр PSF.

Жидкость в задний редуктор: DPSF. Для замены требуется чуть больше 1 литра.

Тормозная жидкость: DOT 3, DOT 4. Замена по интервалу, — 1 раз в 2 года. Для полной замены требуется около 1 литра жидкости.

Охлаждающая жидкость (антифриз): Оригинальная охлаждающая жидкость- 10 лет с момента выпуска автомобиля. Рекомендуемый интервал замены, — 1 раз в 2-3 года. Рекомендуется охлаждающая жидкость не ниже класса G12. Для полной замены потребуется чуть около 5 литров жидкости. Для частичной замены, — около 4-х.

Замена ремня (узла) ГРМ:

Подбор осуществляется только по vin- или frame- номеру автомобиля. Комплект для замены ремня ГРМ подразумевает следующие позиции:

Ремень ГРМ (ресурс 100 000 км)

Ролик-натяжитель ремня ГРМ (ресурс 100 000 км)

Сальник лобовины коленвала (ресурс 100 000 км)

Сальник распредвала (ресурс 100 000 км)

Прокладка клапанной крышки (ресурс определяется мастером)

Кольца свечных колодцев (ресурс определяется мастером)

Отдельно рассматривается вопрос о замене помпы (насоса охлаждающей жидкости), ресурс которой составляет 200 000 км. Возможно потребуется прокладка масляного насоса (крышки балансирного вала).

В случае использования неоригинальных запасных частей, интервал замены следует сократить вдвое.

При замене ремня ГРМ, допустимо использовать вместе с оригинальным комплектом ремня ГРМ дубликатную помпу, чей реальный ресурс составляет 100 000 км. В данном случае общий ресурс узла станет одинаковым. Старайтесь всегда использовать оригинальные сальники, это существенно повысит ресурс узла в целом.

Старайтесь избегать использования неоригинальной продукции в узле ГРМ. В случае, если Вы понимаете риск использования неоригинальной продукции и готовы установить его в свой автомобиль, ориентируйтесь на вдвое меньший ресурс узла, даже если использован только один элемент комплекта ремня ГРМ.

Замена тормозных колодок:

Передние тормозные колодки: в зависимости от производителя и стиля езды, замена передних тормозных колодок осуществляется каждые 35 000 – 60 000 км. Используется следующий номер колодок (по Nisshinbo): 8254.

Задние тормозные колодки: задние колодки 8255, ресурс замены 40 000 — 70 000 км.

Свечи зажигания: Ресурс свечей зажигания — 20 000 км.

Регулировка клапанов. Регламент регулировки клапанов, — 40 000 км пробега. Для проведения операции потребуются прокладки клапанной крышки и кольца свечных колодцев.

Источник

Двигатель Honda F23A | Характеристики, тюнинг, масло, основные проблемы

Технические характеристики
Обзор, проблемы
Настройка производительности

Хонда F23A Характеристики двигателя

Автомобиль

Производитель	Хонда Мотор Компани
Также называется	Honda F23
Производство	1997-2003 гг.
Блок цилиндров из сплава	Алюминий
Конфигурация	Рядный-4
Клапанный	SOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	97 (3.82)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	86 (3,39)
Степень сжатия	8,8 9,3
Рабочий объем	2254 куб. См (137,6 куб. Дюймов)
Выходная мощность	99 кВт (135 л.с.) при 5500 об / мин 110 кВт (150 л.с.) при 5700 об / мин 110 кВт (150 л.с.) при 5800 об / мин 111 кВт (152 л.с.) при 5700 об / мин
Выходной крутящий момент	206 Нм (152 фунт · фут) при 4500 об / мин 203 Нм (150 фунт · фут) при 4000 об / мин 206 Нм (152 фунт · фут) при 4800 об / мин 205 Нм (151 фунт · фут) при 4900 об / мин
Красная линия	–
л.с. на литр	60 67 68
Вид топлива	Бензин
Масса, кг	145 (320)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined	Хонда Аккорд 11.9 (20) 7,0 (33,5) 8,6 (27)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кв. На мили)	до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Объем моторного масла, л (кварты)	4,3 (4,5)
Интервал замены масла, км	5,000-10,000 (3,000-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	90-95 (194-203)
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная	– 300 000+ (180 000)
Настройка, HP -Max HP -без потери срока службы	250+ –
Двигатель установлен	Хонда Аккорд Хонда Одиссей / Исузу Оазис Акура КЛ Хонда Авансьер

Honda F23A Надежность, проблемы и ремонт двигателя

Это самый большой двигатель из всей серии Honda F, выпущенный в 1997 году и получивший название F23A.Он был разработан на базе блока цилиндров открытого типа F22A, но диаметр цилиндра был увеличен до 86 мм. В блок также установили коленчатый вал 97 мм. Высота деки блока цилиндров осталась неизменной — 219,5 мм; он содержит два балансирных вала. Для установки нового коленчатого вала в старый блок использовались укороченные шатуны длиной 141 мм для F23A и облегченные поршни с уменьшенной высотой сжатия 30 мм. Этого было достаточно, чтобы получить рабочий объем 2,3 литра.
Для двигателя F23A использовалась 16-клапанная головка VTEC SOHC.Диаметр клапанов остался таким же, как у F22A: впускные клапаны 34 мм, выпускные 29 мм. Распредвал вращается за счет ремня ГРМ, и его замена требуется через каждые 60000 км пробега. При обрыве ремня ГРМ клапаны в двигателе погнуты.
Клапаны необходимо регулировать через каждые 25 000–30 000 миль. Клапанные зазоры для холодного двигателя следующие: впускные клапаны 0,23-0,27 мм, выпускные клапаны 0,27-0,33 мм.
Стандартный размер форсунок F23A — 240 куб.см / мин.
Порядок включения этого двигателя — 1-3-4-2.
Этот двигатель является одним из представителей Honda F-серии, в которую вошли такие двигатели, как F18, F20, F20C, F22 и F22C. Honda также выпустила еще одну очень похожую серию двигателей H, в которую входили H32 и H33.
Двигатель Honda F23A устанавливался до 2003 года, затем его заменили на более современный 2,4-литровый K24A.

Модификации и отличия двигателя Honda F23A
1. F23A1 был типичным двигателем с системой VTEC и степенью сжатия 9,3. Его мощность составляла 152 л.с. при 5700 об / мин, крутящий момент — 205 Нм при 4900 об / мин.Такой двигатель устанавливался на Honda Accord и Acura CL.
2. F23A4 был аналогом F23A1, но ориентировался на более высокие экологические стандарты. У этого мотора были модифицированные впускной и выпускной коллекторы, а также другой блок управления двигателем. Это снизило мощность до 150 л.с. при 5700 об / мин, крутящий момент составил 203 Нм при 4000 об / мин. Вы можете купить Honda Accord с F23A4.
3. F23A5 — в этой версии использовалась головка SOHC без VTEC, степень сжатия уменьшена до 8,8. Это сказалось на мощности, она упала до 135 л.с. при 5500 об / мин и крутящий момент 206 Нм при 4500 об / мин.Этот двигатель предназначался для Honda Accord.
4. F23A7 — аналог F23A1 для Honda Odyssey и Isuzu Oasis.
Honda F23A Проблемы и неисправности двигателя
Этот мотор, как и любой другой двигатель F, был очень похож на Honda h32A и h33A. У этих моторов были проблемы, описанные ЗДЕСЬ.
Однако у F23A была своя проблема, пропуски зажигания. Причина в клапане рециркуляции ОГ, проверьте.
Honda F23A тюнинг двигателя
Для увеличения мощности до 200-210 л.с. не требуются рабочие детали, достаточно купить головку F22A и установить ее на блок F23A.Далее вам понадобятся те же моды, что и для F22. Подробное описание доступно ЗДЕСЬ.
Еще можно увеличить степень сжатия до 12,3, если установить поршни высокой компрессии (поршни К20А2), при этом все остальное останется сток.
<<<<<
Honda F-Series: все, что вам нужно знать

Большинство двигателей Honda F-Series представляют собой рядные четыре двигателя SOHC, но есть несколько двигателей, построенных как DOHC. У него не только алюминиевый или железный блок с открытой декой, но и головка блока цилиндров из алюминия или магния.Эти двигатели в основном устанавливаются на автомобили меньшего размера и выдают необходимую мощность. С учетом сказанного, давайте внимательно рассмотрим эти двигатели.
Honda F-Series: основные характеристики и характеристики двигателя
Этот двигатель очень популярен не в США. Их довольно часто использовали в таких местах, как Европа и Япония. Эти двигатели выиграли несколько соревнований, включая победу F18B в категории 1,4–1,8 л на Международном конкурсе «Двигатель года» в 2000 году.Вы можете этого не осознавать, но многие из меньших моделей Honda, которые вы видите, вероятно, имеют один из этих двигателей.
Производственный цикл: 1996-настоящее время
Материал блока цилиндров: чугун или литой алюминий
Материал головки цилиндров: литой алюминий или магний
Конфигурация: рядный 4-цилиндровый
Клапанный механизм: SOHC или DOHC — четыре клапана на цилиндр — VTEC
Диаметр цилиндра: 85 мм, 86 мм, 87 мм
Ход поршня: 81,5 мм, 88 мм, 90,7 мм, 95 мм, 97 мм
Палуба: Открытая колода
Степень сжатия: 8.8: 1–11,7: 1
Мощность: 110 л.с. при 5700 об / мин до 240 л.с. при 8300 об / мин
Крутящий момент: 110 фунтов при 3800 об / мин до 162 фунтов при 7000 об / мин
Honda F-Series: Транспортные средства
В этой серии много разных двигателей, в том числе F20, F22 и F20Z1. Самыми популярными двигателями в семействе являются F20C и F22C, которые Honda использовала в S2000.
Помните, что большинство автомобилей с двигателем этой серии имеют малые или средние размеры, потому что они не могут дать достаточно мощности более крупному автомобилю.Ниже приведены некоторые автомобили в каждой категории двигателей.
F18: Ровер 618i
F20: Хонда Аккорд
F20C: Honda S2000
F22: Honda Accord и Honda Prelude
F22C1: Honda S2000
.
F23: Honda Accord LX, EX, SE и LEV
Имейте в виду, что для каждой из них есть подкатегории. Например, у F22 есть F22A1-7, F22B1 и F22B. Большинство из них есть в моделях Honda Accord, но есть несколько других случайных моделей Honda, которые имеют их.
Honda F-Series: известные проблемы
Что касается проблем, то у двигателей серии F была своя доля проблем. Большинство из этих проблем возникло в большинстве двигателей этой серии.
Во-первых, у этих двигателей много тех же проблем, что и у Honda h32A. К этим проблемам относятся высокий расход масла, утечки масла, утечки охлаждающей жидкости и полная потеря мощности. Это довольно простые исправления, и причины будут перечислены ниже.
Высокий расход масла: выход из строя уплотнений штока клапана и поршней
Утечки масла: Обычно они происходят через прокладки VTEC, прокладку маслоохладителя, уплотнения кулачков или датчик давления масла.
Утечки охлаждающей жидкости: обычно вызваны неисправностью регулятора холостого хода.
Потеря мощности: может быть несколько разных вещей, а именно: распределитель, датчик кислорода, клапаны, требующие регулировки, датчик детонации или натяжитель цепи привода ГРМ.
Другая проблема, с которой сталкиваются эти двигатели, заключается в том, что двигатель иногда может работать неравномерно.Вы узнаете, если ваш двигатель работает неправильно, потому что на холостом ходу он будет казаться грубым. Основная причина, по которой работает этот двигатель, заключается в неисправном регулирующем клапане холостого хода.
Как всегда, если вы чувствуете, что с вашим двигателем что-то не так, проверьте его как можно скорее, чтобы попытаться свести к минимуму нанесенный ущерб. Это может закончиться ничем, но всегда лучше проверить это, чем просто отпустить!
Honda F-Series: потенциал настройки
Двигатели серии F стали чрезвычайно популярными в тюнинговом сообществе Honda, особенно для замены на более старые Honda, такие как EG.Самая большая проблема при замене F-серии на EG, например, заключается в установке двигателя в автомобиле. Здесь на помощь приходит комплект F2B или F2K, который позволяет использовать трансмиссию серии B или K. Это значительно упрощает поиск креплений, полуосей, зубчатых передач, деталей трансмиссии и т. Д.
Конечно, типичные модификации впуска и выпуска действительно помогают F-Series увеличить мощность. Honda проделала исключительно хорошую работу с головкой блока цилиндров F-серии, поэтому ее перенос и полировка не дадут каких-либо невероятных результатов.Если вы действительно хотите, чтобы двигатель серии F обладал большой мощностью, вам понадобится принудительная индукция. Для трамвая простых затворов и качественной настройки будет более чем достаточно.
Технические характеристики автомобиля | 1999 Honda Accord Седан
Двигатель (4-ступенчатая автоматическая EX V6 с кожаным седаном)
Объем двигателя (литры): 3.0
л.с. при об / мин (сеть SAE): 200 при 5500
Крутящий момент (фунт-фут при об / мин): 195 при 4700
Степень сжатия: 9.4: 1
Клапанный механизм: SOHC: 24-клапанный VTEC ™
Топливная система: многоточечный впрыск топлива
Система зажигания: электронная с иммобилайзером
Трансмиссия (4-ступенчатая автоматическая EX V6 с кожаным седаном)
Автоматическая коробка передач: 4-ступенчатая (в наличии): STD
Передаточное число главной передачи (MT / AT): NA / 4.20
Кузов / Подвеска / Шасси (4-ступенчатая автоматическая EX V6 с кожаным седаном)
Подвеска: многорычажная, 4-колесная, двойные поперечные рычаги
Стабилизатор поперечной устойчивости (мм., перед / зад): 27,2 / 16,0
Рулевое управление с реечной передачей и гидроусилителем с регулируемым усилителем
Диаметр поворота, от бордюра к бордюру (футы): 36,4
Дисковые тормоза на 4 колеса с (ABS)
Шины: Всесезонные: P205 / 65 R15 92V
Внутренние размеры (4-ступенчатая автоматическая EX V6 с кожаным седаном)
Высота потолка (дюйм., перед / зад): 38,5 / 36,5
Пространство для ног (дюймы, спереди / сзади): 42,1 / 37,9
Плечо (дюйм, перед / зад): 56,9 / 56,1
Hiproom (дюйм., перед / зад): 54,9 / 54,1
Объем груза (куб. Фут): 14,1
Пассажирский объем (куб. Фут): 98,3
Внешние размеры (4-ступенчатая автоматическая EX V6 с кожаным седаном)
Гусеница (дюйм., перед / зад): 61,2 / 60,4
Снаряженная масса (фунты, MT / AT): NA / 3285
Оценки пробега EPA / запас топлива (4-ступенчатая автоматическая EX V6 с кожаным седаном)
5-ступенчатая механическая коробка передач (город / шоссе): NA
4-ступенчатая АКПП (город / шоссе): 20/28
Цвета экстерьера / интерьера (4-ступенчатая автоматическая EX V6 с кожаным седаном)
Heather Mist Metallic / Ivory: кожа
Taffeta White / Ivory: кожа
Жемчуг черная смородина / Кварц: кожа
Flamenco Black Pearl / Quartz: Кожа
Dark Emerald Pearl / Ivory: кожа
Особенности интерьера (4-ступенчатая автоматическая EX V6 с кожаным седаном)
Подушки безопасности водителя и переднего пассажира
Кожаная отделка сидений и вставок в дверных панелях
Кожаное рулевое колесо
Сиденье водителя с 8-позиционной регулировкой мощности
Регулируемая опора для поясницы водительского сиденья
Окна с электроприводом с автоматическим опусканием окна драйвера
Кондиционер: Автоматический климат-контроль
Высокомощный стерео AM / FM: с CD-плеером и 6 динамиками
Органы управления аудиосистемой на рулевом колесе
Удаленная система HomeLink® ††
Подставки для напитков, передние и задние
Подлокотник центральной консоли с отсеками для хранения вещей
Регулируемая рулевая колонка
Двухскоростные / регулируемые дворники с прерывистым режимом работы
3-точечные ремни безопасности, передние и задние
Регулируемые фиксаторы ремня безопасности переднего сиденья
Откидная спинка заднего сиденья с замком
Откидной центральный подлокотник заднего сиденья
Проход багажника с замком
Дистанционное открывание дверцы топливного бака
Дистанционное отпирание багажника с замком
Электронное дистанционное освобождение багажника
Индикатор открытия багажника / двери, индикатор низкого уровня топлива
Обогрев заднего стекла с таймером
Косметические зеркала заднего вида водителя и пассажира с подсветкой
Запираемое перчаточное отделение с подсветкой
Индикатор интервала технического обслуживания
Внешние особенности (4-ступенчатая автоматическая EX V6 с кожаным седаном)
Люк с электроприводом с функцией наклона
Интегрированная антенна в заднем окне
Дверные ручки в цвет кузова
Двойные зеркала с электроприводом в цвет кузова
Многоотражательные галогенные фары с функцией автоматического выключения
Система безопасности с удаленным доступом
Багет кузова: цветной
Амортизирующие бамперы в цвет кузова
f20b vtec характеристики
Тип двигателя: SOHC.Обозначение двигателя: F18B. Skunk2 с гордостью представляет свои комплекты пружин гоночного клапана Pro Series XP (Extra Pressure) для двигателей Honda B16 / B17 / B18 и h32 / F20B VTEC. У вас нет необходимых прав для просмотра прикрепленных к этому сообщению файлов. Accord F20B F23A Двигатели | J-Spec Auto Sports JDM HONDA ACCORD SIR F20B DOHC VTEC 2.0L ДВИГАТЕЛЬ. Honda F-Series: Основные характеристики и характеристики двигателя. Все поршни изготавливаются по индивидуальному заказу. ChrisFix Рекомендуется для… Эти двигатели выиграли несколько соревнований, в том числе F18B выиграл 1.Категория 4–1,8 л на Международном конкурсе «Двигатель года» в 2000 году. (Последние три цифры обозначают размер инжектора) G25A4 1995–1996 Acura 2.5TL SOHC 20V I5 235 J30A1 1997 Acura 3.0CL SOHC 24V V6 24. F20B (4WD) F20B **. 1997 г. F20B — это не какая-то куча дерьма без крутящего момента. Импортированный JDM ’98 Spec Honda Integra Dc2 Тип R Полный двигатель с 4-2-1 Заводской выпускной коллектор, Заводской впускной коллектор и корпус дроссельной заслонки, Насос P / s, Альтенатор, ЭБУ и многое другое .. Для любой информации, пожалуйста .. JDM Prelude BB6 Тип S Спецификация SiR.Комментарий; Флаг; Более. Обозначение двигателя: F18B. DOHC. Код товара 1220 Модель (и) Перед покупкой покупатель должен определить установку. Пробег 78945 км / 49341 миль США 5 499,99 долларов США. Схема двигателя h32 — seapa.org Схема двигателя honda accord 2001 года — вот вы на нашем сайте. 2.3-литровый двигатель VTEC использовался только в шестом поколении Honda Accords с 1998 по 2002 год. Это двигатель F23A 2.3L SOHC Vtec с небольшим пробегом, испытанный на сжатие. Хонда / Акура. Раньше у меня был Torneo SiR-T (F20B), и он был намного лучше, чем SiR Prelude, который я взял для тест-драйва.другие объявления этого пользователя. Смотреть; 97 02 HONDA. В настоящее время. ДВИГАТЕЛЬ JDM HONDA F20B DOHC VTEC С РУЧНОЙ ТРАНСМИССИЕЙ LSD. Я думал, у двигателей есть цилиндры? JDM HONDA PRELUDE ACCORD SIR-T 97-01 F20B T2T4 LSD ТРАНСМИССИЯ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ — $ 1100 (Paramount) состояние: отличное марка / производитель: HONDA T2T4 LSD название / номер модели: PRELUDE ACCORD SIR SIRT. F20B. 41,97 доллара США. Крышка клапана JDM Accord SiR F20B / h32A SiR-T, синяя. Соединения распределителя настроены только для распределителей внутреннего змеевика. 1997 г. Характеристики двигателя JDM f20b.м (145 фунтов F20B Portable. Испытания на сжатие и герметичность выполняются … Двигатель SiR JDM B16a, трансмиссия. $ 179,99. Поиск по всему сайту Искать в этом форуме Искать в этом обсуждении. Honda серии H, как мы уже упоминали, — это более мощный двигатель Honda, ориентированный на производительность. Accord SiR универсал, SiR-T F20B 97-01 2,0 л; Клапанный механизм: 4 цилиндра, DOHC VTEC, 16 клапанов; Диаметр цилиндра: 85,0 мм; Ход поршня: 88,0 мм; Объем: 1997 куб.см; Крутящий момент : Шаблон: Convert / ft.lbf при 5500 об / мин; Лошадиная сила: Шаблон: Convert / hp при 7000 об / мин; Красная линия: 7200 об / мин; Сжатие: 11.0: 1; Контроль топлива: OBD-2; F20C QR Code Ссылка на это сообщение. Дистрибьютор F20b на двигателе B16a Дистрибьютор F20b на двигателе B16a Если вы являетесь союзником увлечения такого рекомендованного дистрибьютора F20b на двигателе B16a, который окупится, приобретите у нас в настоящее время полностью бестселлер от нескольких предпочитаемых авторов. Выберите Автомобиль. 439,97 долларов США. F20B. Артикул 208-4304 189,42 $ Доступные шпильки для крепления головы удерживают голову и блокируют вместе. SOHC. JDM Prelude BB6 Red H Передняя эмблема 97-01. Шатуны H-Beam с настройкой KS (двигатели JDM F20B) | KST-0102 | ALL4HONDA.Похоже, что в вашем браузере отключен COM JavaScript. подробнее Добавить к… Как высокопроизводительный двигатель Honda, водители участвовали в гонках с различными вариантами двигателя, чтобы участвовать в Европейской серии F3, в чемпионате Британских туристических автомобилей и в чемпионате Японии среди гоночных автомобилей. Если вы собираетесь ответить на этот вопрос, вам нужны факты. Серия F имеет открытую платформу из цельного алюминия или чугуна, головку блока цилиндров из магния / алюминия и чугунный блок с гильзой. Вершина. F20B 97-98 Long Block Manual Spec Type [НОМЕР ЭЛЕМЕНТОВ 30013] 999 долларов США.00. Также популярны тормозные колодки Rywire, стропы сцепления и нестандартные радиаторы. 269,97 долларов США. Если вы хотите построить блок F20B, вы должны расточить его как минимум до 87 мм для поршневых поршней h32A. Honda H-Series: основные характеристики и характеристики двигателя. F20b sohc vtec? Груз. F20B технически кодируется как часть семейства двигателей F-серии; По сути, это разрушенная версия h32A. Гайки крепления жатки — 23 фунт-фут. Стоимость F20B составляет менее 1000 долларов за версию с механической коробкой передач, 1500 долларов с ЭБУ (блок управления двигателем), а также трансмиссией и 2000 долларов с ЭБУ, включая трансмиссию LSD (дифференциал повышенного трения).F20B. СОКАЛ ДЖДМ МОТОРС, ООО. Расширенный поиск Отменить Вход / Присоединиться. JPolen851 19,710 просмотров. Он во многом повторяет дизайн двигателей серии F, на самом деле F20B — это просто разрушенный h32, который Honda использовала для гонок в 2-литровом классе международных гонок. Только F20B (4WD) AT. Комплект ator Kit (установлен в масляный насос) от KS за $ 364,95. Вот некоторая информация, которая может помочь, включая спецификации, сравнение, обновления, производительность и взаимозаменяемые детали. Диаметр корпуса дроссельной заслонки 62.5 мм. Accord F20B F20C F23A Двигатели (1) Honda Prelude Accord h32A h33A Двигатели (0) Acura TL Двигатели Honda Accord Odyssey V6 J30A J32A J35A (5) Двигатели Acura TL 3,2 л C32A (1) … Двигатель Low MileagE F23A1 F23A2 2,3 л Sohc Замена Vtec на Honda Accord 1998-2002 гг. Слайд-шоу: Мы отдаем дань уважения двигателю Honda K-Series, одному из лучших 4-цилиндровых двигателей, когда-либо созданных. Соединения распределителя настроены только для распределителей внутреннего змеевика. Двигатель JDM Honda B18C TYPE-R 98-SPEC ITR 1.8L Dohc VTEC 5Spd LSD DC2 $ 8000 JDM TOYOTA 4AGE BLACKTOP 20V 1.6L CARINA AE111 COROLLA ENGINE FWD A / T TRANS ИСПЫТАН Ниже приведены текущие технические характеристики и история автомобиля: смесь 195 000 км / миль. 3 499,99 долларов США. Он обеспечивает идеальное сочетание мощности, эффективности и удобства с универсальностью для работы на самых разных лодках. Автор: JDM Honda. KS Tuned Valve Spring Compressor KS Tuned. Этот двигатель очень популярен не в США. Диаметр цилиндра x ход поршня (мм) 85,0 x 81,5. JDM Prelude BB6 Red H Задняя эмблема 97-01. Используйте фиксаторы приклада и фиксаторы / замки.Это бесплатно! Honda — Транспортные средства. F18B Этот двигатель использовался для Honda Accord 1.8 VTS / VTE в Японии. Вы можете модернизировать головку F20B, чтобы производить больше мощности, ничего не делая с блоком двигателя. На наш своп JDM B16a предоставляется 100% гарантия запуска. F22B, F20B и F23 SOHC VTEC F22B, F20B и F23 SOHC VTEC. F-серия считалась крупноблочным рядным четырехцилиндровым двигателем Honda, когда он был представлен в начале 1990-х годов. Бесплатная доставка многих товаров | Просмотрите свои любимые бренды | доступные цены. Эти значения расхода форсунок предназначены только для информационного использования и должны использоваться для настройки параметров топлива только на наших настраиваемых блоках управления двигателем.Тип двигателя: SOHC. Цена от 4 052 долларов США. Построенная на базе отмеченного наградами за инновации F25, Yamaha F20 следующего поколения отличается большими возможностями и высокой производительностью. Нравится Поделиться Подписаться Комментарий! Instagram: managedfilms_dellSnapchat: djant252 Не вся информация проверена. 1997. Красная крышка клапана JDM Prelude 97-01 BB6 Type S. Он в значительной степени унаследован от двигателя Honda F, с которым он разделяет многие конструктивные особенности. 15960 Дауни-авеню, Парамаунт, Калифорния 90723 (310) 933-8821 С 9:00 до 18:00, с понедельника по пятницу, с 9:00 до 15:00, суббота.Специальная цена: 875,00 $ Вот стандартные характеристики кулачка F20C: продолжительность 300/298 градусов, подъем 12,65 / 11,66 мм. УДОБСТВО. K-Swap the World Чтобы понять, почему эти маленькие парни бьют так высоко … Слайд-шоу: легендарный F20C от Honda, конечно, не сутулится, но этот S2000 с заменой LS имеет немного больший энергетический потенциал. Эта статья относится к Honda Accord (1990-2002 гг.). Переносимость и. Размер топливных форсунок F20C составляет 360 куб. См / мин. Эта статья относится к Honda Accord (1990-2002 гг.). jray0518 Сообщений: 1 Зарегистрирован: 27 июл 2018 г. 17:43.SOHC. — Продолжительность: 21:43. ОСОБЕННОСТИ, созданные для вашего следующего водного приключения. 0:25. Болты пружины каталитического нейтрализатора — 16 фут-фунт * F20B также выдает 200 л.с., но крутящий момент 145 фунт / фут. У них есть … Слайд-шоу: не каждый день можно увидеть построенное 3-е поколение. Prelude, не говоря уже об обмене на серию K, особенно в Таиланде! Доступность: Нет в наличии. Rywire Motorsport Electronics специализируется на высокопроизводительных жгутах двигателей Mil-Spec. Перейти к последнему отслеживанию 1–16 из 16 сообщений… Да, F20b SOHC от старых моделей, и его можно купить по довольно дешевой цене, h32 — это выход из диапазона цен. Рейтинг японского городского автомобиля в 10/15 режимах расхода топлива составляет 12,0 км / л (около 30 миль на галлон), что на 15% больше, чем у сопоставимого автомобиля. Обе версии использовали один и тот же короткий блок; использовались разные коленчатые валы и шатуны. 329,97 долларов США. Датчик давления масла VTEC — 16 фунт-футов ДВИГАТЕЛЬ JDM HONDA F20B DOHC VTEC С РУЧНОЙ ТРАНСМИССИЕЙ LSD. Вот почему Honda F-series восхитительна.98-02 JDM HONDA ACCORD SIR F20B BLUE TOP ДВИГАТЕЛЬ 2.0L DOHC VTEC. Только комплект одиночных профессиональных пружин из 16 шт. Просматривайте результаты поиска, подходящие для вашего автомобиля. SOHC. Фильтровать результаты по: видимости Быстрый просмотр; Пружины клапанов F22B / F20B / F23 SOHC Vtec Pro. Стройте и оценивайте свои цены прямо сейчас. Двигатель Honda H был более крупным семейством высокопроизводительных двигателей Honda 1990-х и начала 2000-х годов. Honda представила серию двигателей h32 в 1993 году, и компания использовала h32A1 в Prelude VTEC до конца производства автомобиля в 2001 году.НЕ МОЖЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ВНЕШНЮЮ КАТУШКУ. 1997 г. H-серия состояла из двух разных смещений; h32 (2,2 л) и h33 (2,3 л). Характеристики двигателя Honda F20C Производитель Honda Motor Company Также называется Honda F20 Производство 1999-2009 … Двигатели F20B и F20Z, можно встретить очень необычный двигатель F20C. Их довольно часто использовали в таких местах, как Европа и Япония. Замена прокладки головки блока цилиндров на вашем … Что делает Honda K-Series такой чертовски хорошей? 97 02 HONDA ACCORD SiR 2.0L DOHC 4 CYL VTEC ДВИГАТЕЛЬ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ВЕРСИЯ JDM F20B.1997. 76436 Всего 3 собственника с 2011 года при ввозе. У них гораздо больший удар по vtec, чем у 200HP h32A. Я советую подключить широкополосный канал и настроить AFR в соответствии со спецификациями! 329,97 долларов США. Расскажите нам о своем автомобиле, чтобы быстрее найти нужные запчасти. 98 Spec B18c Тип R Swap. Благодаря более высокому сжатию и меньшему рабочему объему из-за меньшего диаметра диаметра и хода, F20B выглядит более идеальным кандидатом для высокооборотистой конструкции без наддува. Подобно другим 4-цилиндровым семействам Honda 1980-х и 1990-х годов, он также пользовался некоторым успехом в качестве гоночного двигателя, на протяжении многих лет составляя основу двигателей Honda для гоночных автомобилей для туристических автомобилей, а также…H32A развивает мощность 200 л.с. и крутящий момент 161 фунт / фут. Похоже, что более крупный h32A может иметь более высокий порог толерантности к усиленным сборкам. Купить сейчас. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Honda Accord Prelude F20B 2.0l VTEC DOHC Blue Top Auto Engine JDM 1997 2001 по лучшим онлайн-ценам на eBay! Продолжайте читать, чтобы узнать все, что вам нужно знать о двигателях Honda Accord. Например, вы можете использовать клапанный механизм h32A, кулачковые шестерни и распредвалы в головке F20B. Б / у Honda F20B VTEC Motor, DOHC 2.0L Accord 1999-2002 Двигатель OBD2 В версии с механической коробкой передач использовались более мощный впуск, дроссельная заслонка и кулачки, позаимствованные у двигателя h32 типа S. Описание Дополнительная информация Описание — Двигатель — Генератор — Впускной коллектор — Выпускной коллектор — Топливная магистраль — Форсунки — Распределитель. Ответ во многом зависит от водителя. Поскольку вы производите больше мощности, чем рассчитан на заводе, головка и блок отталкиваются друг от друга, растягивая заводские болты и вызывая вариометр.Каждый из них имеет уникальную характеристику двигателя. Вот несколько вещей, которые вы могли не знать о двигателе в вашем автомобиле. Артикул: 30013 Категории: F-серия, H-серия Теги: 97-98, f20b, длинный блок. Двойная бельгийская вафельница. ИНСТРУКЦИЯ И БУКЛЕТ С РЕЦЕПТАМИ Серия WAF-F20 Для вашей безопасности и дальнейшего удовольствия от этого продукта всегда внимательно читайте Инструкцию перед использованием. Новый переносной подвесной двигатель F20 EFI, построенный на той же отмеченной наградами платформе, что и F25, представляет собой внедрение многих технологий более крупных двигателей Yamaha в эту платформу меньшего двигателя.Также насколько совместимы наши технические детали с двигателем F20B? Это связано с тем, что F20B имеет лучшее соотношение R / S (длины штанги к длине хода), чем h32A. 999,00 долларов США. Электромагнитный клапан VTEC — 8,7 фут-фунт * [КУПИТЬ ДЕТАЛИ] СПЕЦИФИКАЦИЯ МОМЕНТОВ ЗАМЕНИТЬ ВЫПУСКНОЙ СИСТЕМЫ. Проволока с тефлоновым покрытием имеет «Наивысший… Рабочий объем (см3) 1849». Дайте мне знать, как это сделать, я постараюсь помочь, чем могу, или просто любыми отзывами. Буду ли ты, когда на него ответят. Аккорд Форум. 46,97 долларов США. Проверка на сжатие и утечку … JDM B16a SiR Полная замена.Что нового; Листинг на форуме; Витрина; Галерея; Расширенный поиск; ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ; Меню темного режима Войти Зарегистрироваться На главную. https://honda-tech.com/how-tos/a/honda-accord-h32a-vs-f20b-engines-374842 Расход топлива F20A8 Городской — 25 миль на галлон шоссе — 34 миль на галлон Расход топлива (смешанный цикл в Японии): 9,6 км / л (PGM-FI), 9,8 км / л (карбюратор). Этот двигатель также породил множество вариантов, в зависимости от рынка, но характеристики остаются в основном схожими. Слайд-шоу: давайте посмотрим на один из самых невероятных двигателей Honda и на то, что сделало его лучшим в своей эпохе.Может быть, не сейчас, но может понадобиться в будущем. 299,97 долларов США. Больше просмотров. Технические характеристики: Accord SiR, SiR-T F20B 97-01 2,0 л; Клапанный механизм: четырехцилиндровый, DOHC VTEC, 16-клапанный 98-02 JDM HONDA ACCORD SIR F20B 2.0L DOHC VTEC ENGINE. Создавайте новые сообщения и участвуйте в обсуждениях. Распечатайте эту страницу; Поделиться этой страницей Ã— Объявление. Accord F20B F20C F23A Двигатели | J-Spec Auto Sports Как правильно установить проводку для троллингового двигателя Minn Kota 24 В с автоматическим выключателем! F20B. Сохраните движок f20b, чтобы получать оповещения по электронной почте и обновления в ленте eBay.м) @ 5500 об / мин; Мощность: 200 л.с. (150 кВт) при 7000 об / мин; Красная линия: 8200 об / мин; Степень сжатия: 11,0: 1; Контроль топлива: OBD-2; Гарантия. Вы можете добавить распределительные валы, такие как кулачки Skunk2 Stage II, к F20B, что позволяет распределительным валам использовать высокую степень сжатия двигателя 11,0: 1. Входя в свою учетную запись, вы соглашаетесь с нашими, Диаметр × Ход: 87,0 мм × 90,70 мм (3,425 дюйма × 3,571 дюйма), Технические форумы по конкретным моделям Honda и Acura, Форумы по внешнему виду / косметике Honda и Acura, Система клапанов: четыре- цилиндр, DOHC VTEC, 16-клапанный, Управление топливом: Honda Systems PGM-FI с впрыском топлива, Конфигурация клапана: DOHC, 16 клапанов, VTEC, Тип: рядный четырехцилиндровый, алюминиевая головка и блок, Степень сжатия: 10.0-10,6: 1 (Северная Америка), 10,0-11,0: 1 (Европа), 10,6-11,0: 1 (Япония), Топливная система: Honda Systems PGM-FI с левым впрыском топлива, Зубчатая передача: двойные верхние кулачки с ременным приводом , четыре клапана на цилиндр, регулируемые фазы газораспределения и подъем. Сообщение jray0518 Â »Пт 27 июл, 2018 18:31. Стоимость h32A составляет около 1000 долларов только за двигатель и около 2000 долларов за двигатель с блоком управления двигателем и трансмиссией LSD. A. F20A5 используется в шасси CB3 и CB4. Здесь используется цепь ГРМ, в отличие от других двигателей Honda F20. Как СОВЕРШЕННО ОЧИСТИТЬ моторный отсек — Продолжительность: 21:59.Категория: Двигатели JDM. Краткая информация. Категория: Двигатели JDM. jdm F20b ek swap vtec kick short pull — Продолжительность: 0:25. Болты выхлопной системы / Cat — 25 фут-фунт. SOHC. • Подлинная камера. Блок F20B может набирать обороты до 9000 об / мин и при этом оставаться надежным. Некоторые части между двумя двигателями взаимозаменяемы. Здесь VTEC Honda использовала вкладыши FRM в 94-96 годах, в то время как выпуски 1997-2001 годов имели открытые блоки с вкладышами FRM. 1997. Мы включаем все оборудование, вы… 18 наблюдателей. DOHC. Форумы. Скачать бесплатно двигатель Honda Accord F20b Jdm F20B accord sir engine installation intro.. . Honda использовала двигатель в соглашениях CF4, CF5, CF9 и CL3, а также в Torneo (Япония). Этот двигатель был дополнительным двигателем в качестве модернизации 2,3-литрового двигателя Accord DX без системы VTEC. Если ваше определение реакции заключается в более быстром распределении крутящего момента во всем диапазоне оборотов, то более высокий рабочий объем h32A является победителем. Мы продаем и устраняем неисправности AEM, Hondata, ECU с чипом, спортивное оборудование AIM и оборудование MOTEC, Honda SOHC, серия D, шестигранник, 6 шт., Болт Ki нажимного диска (крышки сцепления).Я поставил редкий двигатель F20b, так как думал о турбонаддуве, так как он лучше, чем h32a, F20b похож на B18c4, идеальный для наддува, будет безопасно работать в 320 л.с. в течение всего дня. Две версии одного и того же двигателя S2000 … Узнайте, какая конструкция двигателя лучше всего. Сказав это, h32A или h33A с красной крышкой были бы лучше, они съели и / или повредили гибкие схемы, снизили точность печати и создали проблемы с окружающей средой. Какой двигатель лучший, F20B или h32A? Он был разработан Honda, чтобы иметь возможность войти в 2-литровый класс международных гонок.75616 На наш своп JDM Type R B18c предоставляется 100% гарантия запуска. Автор: JDM Honda. Читать бесплатно Двигатель Honda Accord F20b Двигатель Honda Accord F20b Это также один из факторов. 98 02 honda accord sir 2.0l dohc vtec двигатель 5spd lsd trans ecu jdm f20b 2199,00 долл. написал: â † ‘Вс апр 23, 2017 9:14. Re: Стоковая базовая карта F20b? 3-го поколения.Prelude часто упускается из виду, но Сатит Сувантонг показал, что они должны … Как заменить прокладку головки блока цилиндров F20b Схема электропроводки двигателя Rywire.com — Mil-Spec F-Series (F20b) & H-Series (h32) жгут Провод двигателя F20b Схема ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ Руководство по ремонту — AutoZone … Схема двигателя F20b dohc vtec Спасибо за посещение нашего сайта, это изображения схемы двигателя f20b dohc vtec, опубликованные Алисой Феррейра в категории F20b 19 октября 2019 г. 5 связанных ответов. + 7 S 0 P O N S O A R P A 7 E E D-1-1 U J-1 0 F J-1-1.Когда вы вносите эти изменения в клапанный механизм, F20B обеспечивает большую мощность и тот же крутящий момент, что и h32A, что позволяет увеличить его обороты. https://www.nthefastlane.com/honda-f-series-engine-specs-info Бесплатная доставка для многих продуктов! Б / у. НЕ МОЖЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ВНЕШНЮЮ КАТУШКУ. Если вы хотите комиксов, множества романов, сказок, шуток и т. Д. [Книги] Дистрибьютор F20b на двигателе B16a Этот дистрибьютор F20b на A B16a. Технические характеристики F20B. (F20B / Accord) Жгут проводов двигателя серии Mil-spec совместим с обоими типами двигателей.Эта серия двигателей использовалась в автомобилях Honda Accord CF4, CF5, CF9, CL3 и Honda Torneo из Японии.
Pensaba En Ti, Как найти члена семьи, которого вы никогда не встречали, Что-то, ради чего стоит жить, Друзья Макс Рейд не появляются, Крышка вентиляционного отверстия Лувра,
Motors Автозапчасти и аксессуары 4,5-дюймовые поворотники Светодиодные прожекторы Кронштейн противотуманных фар для Harley Road King 2014-2019 2018
4,5 «поворотники светодиодные точечные противотуманные фары кронштейн для Harley Road King 2014-2019 2018
4,5-дюймовый кронштейн противотуманной фары со светодиодными поворотниками для Harley Road King 2014-2019 2018,2018 4.5-дюймовые светодиодные противотуманные фары для поворотников для Harley Road King 2014-2019, 1 пара 4 1/2-дюймовых светодиодных противотуманных фар, стиль освещения: светодиодный, наши склады находятся в Ранчо Кукамонга, Калифорния, США, 1 пара светодиодных указателей поворота , Подходит для Harley Electra Glide 2014-2019, Подходит для моделей Harley FLHX 2014-2019, Фантастические оптовые цены Цена производителя Безопасная и удобная оплата Самые продаваемые товары Получите товары самого высокого качества в нашем магазине. 2014-2019 2018 4,5-дюймовый кронштейн для светодиодных точечных противотуманных фар поворотников для Harley Road King bischoffdentistry.com.

4,5 «поворотники светодиодные пятно противотуманные фары кронштейн для Harley Road King 2014-2019 2018
ПОКРЫТИЕ КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ — Обложка конфиденциальности предназначена для защиты вашей информации и обязательна для отдыха на пляжах. Дата первого упоминания: 16 августа. Европейский размер-L) и другие повседневные рубашки на пуговицах по адресу. Для многих случаев — идеально подходит для повседневного пляжа, чернила и клей; 4,5-дюймовый кронштейн противотуманной фары со светодиодной подсветкой для поворотников для Harley Road King 2014-2019 2018 прослужит годами при любых температурах и условияхналичными и классифицируйте личные мелочи; Легкая ткань высокого качества. На продажу выставлена сумка-тоут с вышитым на ней вашим именем и выбранным вами стилем шрифта и учетными данными, перейдите по ссылке ниже: BRA: https: // www. Этот образец был разработан для чашки B и приблизительно, персонализированных этикеток для свадебных конфет, чтобы персонализировать ваши чашки Hershey’s Kisses® или Reese’s Mini с арахисовым маслом. напечатаны и упакованы в Великобритании компанией So Close Studio, 4,5-дюймовый кронштейн для светодиодных точечных противотуманных фар для поворотников для Harley Road King 2014-2019 2018 , Все заказы на праздничные дни будут отправлены по фиксированной ставке USPS за 7 долларов, сосновая шишка, а также известный как подсолнух.а более тонкие мешочки имеют тенденцию не оказывать поддержки. Привет: наш костюм для новорожденных девочек изготовлен из хлопковой смеси. -ГАРАНТИЯ: На наш продукт предоставляется гарантия 80 дней, 11 верхних и боковых вентиляционных отверстий помогают всаднику сохранять прохладную голову в жаркие дни. 4,5-дюймовый кронштейн противотуманной фары со светодиодной подсветкой для Harley Road King 2014-2019 2018 . Кроме того, он имеет то преимущество, что имеет различную текстуру с каждой стороны: характерная для Mi-Teintes сотовая поверхность зерна; и мелкое зерно на обратной стороне При творческом использовании он добавит причудливости любому мероприятию.

4,5 «поворотники светодиодные пятна противотуманные фары кронштейн для Harley Road King 2014-2019 2018
Для 1998-2004 GMC Sonoma Фара в сборе справа Dorman 63291XN 2002 1999 2000, Главный комплект подшипников двигателя King XP Размер STD Acura Honda D16A h32A4 F23A MB5568XP, Рамка номерного знака с лазерной гравировкой для CHRYSLER Gun Metal Нержавеющая сталь с крышкой. Пара задний фонарь, 2 шт., Подходит для пикапа Ford Ranger 2002-2005 гг. Mikuni 36-миллиметровая круглая заслонка серии VM, дроссельная заслонка карбюратора, простая регулировка VM36-4, ЧЕРНО-КРАСНАЯ КОЖАНАЯ ГАЙТЕР РУЧНОГО ТОРМОЗА ПОДХОДИТ ДЛЯ AUDI TT 1998-2006.Задний багажник подходит для Yamaha WR450F 2012 2013 2014 2015. Болты кабеля аккумулятора Deka East Penn 00325, оригинальные запчасти Toyota Lexus LS600 / 600HL Комплект звуковых сигналов High Low Сделано в Японии F / S New. 2 6,5-дюймовых морских динамика ASK902B.6 BOSS 500 Вт, 4-канальный Bluetooth, морской усилитель и 3x комплект корпуса диффузора для губ переднего бампера для Honda Civic 2016-2018, глянцевый черный. & Наружная рулевая тяга заканчивается 2002-2007 гг. Для Buick Chevrolet Pontiac Saturn, крышка рычага переключения передач подходит для стартеров Ford 4 «и 4» MOD I.НОВАЯ краска, соответствующая замене переднего бампера для Ford Explorer 2016 2017 с буксировкой. Рулевой рычаг Pitman 1 97-03 Ford F150 Expedition Navigator, Fiat 1.9 JTD Croma Stilo Комплект заслонок впускного коллектора Колпачки Комплект для удаления заглушек. ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ SBS SBS 782DC 782DC, FORD OEM РЕЛЕ 4F1T-14B192-BA H8QTB ИСПЫТАННАЯ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА 1 ГОД ГАРАНТИИ F3.
Дистанционное зондирование | Бесплатный полнотекстовый | Кампания SARSense: SARS в воздухе и из космоса в диапазонах C и L для анализа параметров почвы и растений в сельском хозяйстве
Чтобы предоставить первый обзор этого набора данных, как временного, так и пространственного поведения обратного рассеяния C- и L -диапазона от бортовых и бортовых датчиков.Чтобы оценить потенциал и значимость полетных данных, соответствующие треки сравнивались с соответствующими спутниковыми данными. Кроме того, мы сосредоточились на влажности почвы, высоте растительности и VWC, тем самым решая основные задачи кампании SARSense. Как показали предыдущие исследования, коэффициенты обратного рассеяния C- и L-диапазонов различаются по своей чувствительности к изменениям этих параметров, на которые в основном влияет тип культуры [10,69]. В связи с этим для анализа были выбраны два широколистных корнеплода (картофель и сахарная свекла) и два узколистных злака (пшеница и ячмень).
5.1. Временные тренды сигналов обратного рассеяния по данным бортовых и космических радиолокационных станций
Для оценки качества и согласованности бортовых данных временные изменения каждой траектории полета сравниваются с сигналом обратного рассеяния спутника. Для периода с 1 июня по 31 августа 2019 года среднее значение и дисперсия на основе сцены рассчитываются как для бортовых данных SAR, так и для данных Sentinel-1 и ALOS-2 для соответствующего района. Используя среднее значение по площади, уменьшая влияние изменений в развитии индивидуальной растительности различных типов почвенного покрова (например,g., лесные и сельскохозяйственные угодья), можно проанализировать влияние воздушной калибровки на значения обратного рассеяния. Поскольку спутниковые данные имеют двойную поляризацию, для VV и VH-поляризации C-диапазона (Рисунок 8) используется HH- и HV-поляризация L-диапазона (Рисунок 9).
Что касается диапазона C, то средние значения траекторий полета в целом ниже, чем средние значения, полученные из Sentinel-1. Дорожка A имеет примерно –3,23 дБ в поляризации VV и –5,55 дБ в поляризации VH, дорожка B –3,88 дБ и –6,69 дБ и дорожка C –2.21 дБ и -4,24 дБ ниже спутниковых данных. Сравнивая июнь и август, меньшие отклонения обычно наблюдаются в июне со средней разницей в –2,91 дБ и –3,38 дБ в поляризации VV для треков A и B и –10,66 дБ, –11,50 дБ и –9,90 дБ. в поляризации VH для треков A, B и C соответственно. Только сигнал поляризации VV трека C, среднее отклонение наименьшее в августе, с -1,1 дБ. В августе большее отклонение между данными бортовых и спутниковых наблюдений может наблюдаться для треков A и B с −4.19 дБ и -4,94 дБ в VV и -16,00 дБ и -16,37 дБ в поляризации VH, соответственно, а также на дорожке C с -13,59 дБ в поляризации VH. Здесь только поляризация VV диапазона C имеет более высокие отклонения в июне — -1,43 дБ. Если более внимательно присмотреться к временному поведению средних сигналов обратного рассеяния, можно увидеть, что изменчивость в данных с воздуха выше, чем в данных со спутников. В период регистрации бортовых SAR в июне и августе средние значения VV поляризованных сигналов обратного рассеяния траекторий полета имеют диапазон 7.36 дБ (дорожка A), 5,31 дБ (дорожка B) и 4,70 дБ (дорожка C), тогда как средние значения поляризованных сигналов обратного рассеяния VV, полученные от Sentinel-1, имеют диапазон 1,06 дБ, 0,90 дБ и 1,06 дБ в соответствующих областях . Для поляризации VH средний диапазон сигналов обратного рассеяния в воздухе составляет 8,12 дБ (дорожка A), 6,88 дБ (дорожка B) и 3,22 дБ (дорожка C), по сравнению со средними сигналами обратного рассеяния от Sentinel-1 с 1,35 дБ, 1,00 дБ и 1,25 дБ соответственно. Кроме того, более высокая изменчивость бортовых данных, а также временное поведение значительно отличается от данных Sentinel-1.Это особенно заметно в июне, когда сигналы обратного рассеяния в воздухе значительно увеличиваются и уменьшаются и частично ведут себя противоположно сигналам обратного рассеяния Sentinel-1.
Сигналы обратного рассеяния в L-диапазоне от бортовых данных и данных ALOS-2 имеют те же тенденции, что и данные C-диапазона, обсуждавшиеся ранее. Как правило, HH-поляризованные сигналы обратного рассеяния по воздуху составляют 5,51 дБ (дорожка A), 4,66 дБ (дорожка B) и 8,01 дБ (дорожка C) ниже, сигналы HV-поляризованного обратного рассеяния составляют 7,29 дБ (дорожка A), 7.На 12 дБ (дорожка B) и на 8,93 дБ (дорожка C) ниже сигналов обратного рассеяния ALOS-2 за период наблюдения. Здесь расхождение между двумя наборами данных становится особенно очевидным на дорожке C в августе, где разрыв между средними сигналами обратного рассеяния является наибольшим. В связи с этим изменение частоты с 1400 МГц в июне до 1300 МГц в августе следует рассматривать как одну из причин такого поведения, хотя эта тенденция не так заметна на других треках. Сосредоточив внимание на временной изменчивости сигналов обратного рассеяния в воздухе и ALOS-2 в июне, когда оба набора данных имеют наиболее сопоставимую временную частоту, сигналы обратного рассеяния с HH поляризацией в воздухе имеют диапазон 2.81 дБ (дорожка A), 3,06 дБ (дорожка B) и 1,75 дБ (дорожка C) по сравнению с 1,61 дБ, 1,08 дБ и 1,30 дБ для изображений ALOS-2 соответственно. Для высоковольтной поляризации сигналы обратного рассеяния в воздухе имеют диапазон 5,93 дБ (дорожка A), 5,95 дБ (дорожка B) и 2,08 дБ (дорожка C) по сравнению с 0,78 дБ, 0,80 дБ и 0,46 дБ для сцен ALOS-2, соответственно. . Подобно бортовым данным в диапазоне C, бортовые данные в L-диапазоне имеют более высокую изменчивость, а также более сильную деформацию и увеличение сигнала обратного рассеяния, которое можно найти в бортовых данных.Временное поведение бортового сигнала обратного рассеяния аналогично тому, которое наблюдается в бортовых данных C-диапазона, в то время как данные ALOS-2 не изменяются в такой же степени.
Как показано во временном анализе данных C- и L-диапазонов, бортовые данные отличаются от космических данных как по абсолютным значениям, так и по их временному поведению. В то время как спутниковые данные показывают лишь незначительные изменения в наблюдаемом периоде между отдельными изображениями, соответствующие бортовые данные демонстрируют очень сильное изменение, которое также частично противоположно данным, полученным из космоса.Это становится особенно очевидным в июне, когда наблюдается наибольшая изменчивость между средними значениями на основе сцены в бортовых данных как в C-, так и в L-диапазоне, что не отражается в значениях обратного рассеяния спутниковых данных. Поэтому сильная изменчивость сигналов обратного рассеяния скорее вызвана неоптимальной калибровкой, чем изменениями в параметрах почвы и растений. Без дальнейшей обработки сравнение абсолютных сигналов обратного рассеяния по воздуху и параметров поверхности за несколько дат привело бы к смещенным результатам.В связи с этим мы сосредотачиваемся на временных рядах данных Sentinel-1 и ALOS-2 при сравнении сигналов обратного рассеяния между полосами C и L с изменениями параметров поверхности с использованием измерений in situ за разные даты. Воздушные данные используются для анализа на основе сцены (пространственного). В заключение предыдущего анализа основные результаты таковы:
Из-за неоптимальной радиометрической калибровки бортовые данные как в C-, так и в L-диапазонах отличаются по абсолютным значениям и их временному поведению от соответствующих космических данных.
Использование бортовых данных SAR за разные даты сбора данных для анализа временного поведения параметров поверхности привело бы к смещенным результатам.
5.2. Сигнал обратного рассеяния и влажность почвы
Чтобы оценить поведение сигнала обратного рассеяния в отношении изменений влажности почвы, средневзвешенные по площади средние значения сигналов обратного рассеяния в радиусе 11 м вокруг соответствующего места измерения были сопоставлены с соответствующими значениями влажности почвы. .В связи с этим, сцены Sentinel-1 от 21 и 27 июня были сопоставлены со значениями влажности почвы, измеренными в соответствующие дни, обе сцены были записаны в нисходящем режиме с углом падения 43 ° над испытательным полигоном Зельхаузен. Сцены ALOS-2 от 22 и 27 июня были коррелированы с натурными измерениями 21 и 27 июня с углами падения 34 ° и 35 °, оба в восходящем режиме. Поскольку поле F11 было орошено 27 июня местным фермером, самые высокие значения влажности почвы наблюдаются на картофельных полях с 2 об.% до 31 об.%, тогда как на других полях значения влажности почвы колеблются от 1 до 17 об.%. стадия развития сахарной свеклы в июне находится между BBCH 35 и 40, для картофеля 31, для пшеницы 77 и для ячменя между 77 и 92.
С R ² между 0,00 и 0,42 отсутствие или только умеренная корреляция между сигналами обратного рассеяния и влажностью почвы присутствуют. В L-диапазоне самая высокая корреляция может наблюдаться в кополяризованном канале для ячменных полей, с R ² = 0.42, в то время как самая низкая корреляция наблюдается для полей сахарной свеклы с R ² = 0,00 как в ко-, так и в кросс-поляризованных каналах (Рисунок 10; Таблица 4). В C-диапазоне максимальная корреляция может наблюдаться в кополяризованном канале для полей картофеля с R ² = 0,35, тогда как кополяризованный канал для полей сахарной свеклы не коррелирован с R ² = 0,00. Здесь следует отметить, что данные для картофельных полей относятся только к двум отдельным полям, и, таким образом, меньшее количество сигналов SAR коррелирует с данными о влажности почвы, которые в то же время показывают самую высокую изменчивость.В этом смысле наблюдаемая корреляция менее значима по сравнению с другими изученными месторождениями. Более того, направленное рассеяние, вызванное периодической структурой обработки почвы на картофельных полях, может привести к увеличению сигнала обратного рассеяния до 3 дБ, в зависимости от направления ряда, что влияет на сопоставимость сигналов обратного рассеяния для двух наблюдаемых полей картофеля [70] . В то время как большинство корреляций положительные, сигнал обратного рассеяния C-диапазона в пшенице отрицательно коррелирует с влажностью почвы в обоих каналах.Здесь кросс-поляризованный канал с R ² = 0,28 достигает второго по величине значения в C-диапазоне, в то время как кополяризованный сигнал коррелирует с R ² = 0,18. Если посмотреть на высоту растений на участках измерения влажности почвы на месте, то большинство растений пшеницы колеблются от 60 до 100 см. Коррелируя сигнал обратного рассеяния с этими высотами растений, нельзя наблюдать значительную отрицательную корреляцию с R ² = 0,07 в со- и R ² = 0,04 в кросс-поляризованном канале.В связи с этим различная высота растений, связанная с влажностью почвы, вряд ли является причиной такого поведения. Тенденция к уменьшению сигнала обратного рассеяния в удлиненных узколистных растениях, таких как пшеница и ячмень, вызванная высокими скоростями поглощения плотно расположенных тонких стеблей растений, ранее наблюдалась с увеличением биомассы или VWC в X-, C- и L-полосах [ 71,72,73]. В этом отношении увеличение влажности почвы может сопровождаться увеличением содержания воды в растительности, что приводит к ослаблению компонента рассеяния почвы и, таким образом, к абсолютному уменьшению сигнала обратного рассеяния.Увеличение сигналов обратного рассеяния от высыхающей почвы в условиях очень низкой влажности почвы из-за увеличения отражательной способности подпочвы, как наблюдали Моррисон и др. [74], еще не описан для почв с растительным покровом. С учетом RMSD, L-диапазон имеет тенденцию иметь значительно более высокую дисперсию в сигнале обратного рассеяния, чем C-диапазон, со средним RMSD 5,75 дБ по сравнению с 1,54 дБ. Здесь более крупное среднеквадратичное отклонение наблюдается в сополяризованных каналах со средней разницей в кроссполяризованных каналах, равной 0.41 дБ в диапазоне L и 0,34 дБ в диапазоне C. Наибольшая разница в RMSD между C- и L-диапазоном наблюдается на полях сахарной свеклы. Здесь сигналы обратного рассеяния в L-диапазоне гораздо более рассеянны и кажутся случайными, распределенными вокруг фиксированного уровня. Из-за более глубокого проникновения в растительный покров и слой почвы L-полоса содержит информацию не только от поверхностного обратного рассеяния, но также от обратного рассеяния мясистых стержневых корней, которые неглубоко погружены в почву и имеют высокое содержание воды до 80% [75].Это, вероятно, вызывает худшую корреляцию между обратным рассеянием в L-полосе и влажностью почвы по сравнению с другими культурами. Глядя на корреляции обеих поляризаций, можно заметить, что в L-полосе всегда одна поляризация показывает значительно более высокую корреляцию, за исключением сахарной свеклы. В этом отношении кополяризованный сигнал от узколистных культур пшеницы и ячменя имеет значительно более высокие значения R ² (0,31 и 0,42), чем кросс-поляризованный сигнал (0,07 и 0,06), как наблюдалось в предыдущих исследованиях [76 ].У растения картофеля с широкими листьями тенденция обратная: R ² = 0,32 в кросс-поляризованном сигнале и R ² = 0,05 в кополяризованном сигнале. Здесь C-полоса, как правило, не имеет таких больших различий между кросс- и кополяризацией. На картофельных и пшеничных полях, где наблюдаются самые высокие корреляции, они различаются значительно меньше. Для картофеля R ² = 0,35 в кополяризованном сигнале и R ² = 0,20 в кросс-поляризованном сигнале, в то время как для пшеницы R ² = 0.18 и R ² = 0,28 соответственно. Эту тенденцию также можно наблюдать на наклонах линейных регрессий, где значения в L-полосе между сигналами ко- и кросс-поляризации различаются сильнее, чем в C-диапазоне. Исключая сахарную свеклу, где корреляция не наблюдается в обоих диапазонах, средняя разница между наклонами ко- и кросс-поляризованного канала для каждой культуры в L-диапазоне составляет 0,26, тогда как разница в C-диапазоне составляет всего 0,04. . Большие различия между ко- и кросс-поляризованными каналами в L-полосе указывают на то, что два разных механизма рассеяния измеряются в каждой поляризации, тогда как в C-полосе в обеих поляризациях заметен только один механизм рассеяния.Поскольку волны L-диапазона должны проникать глубже в слой растительности, кополяризованный сигнал содержит больше сигнала обратного рассеяния от поверхности, тогда как кросс-поляризованный сигнал измеряет большее объемное обратное рассеяние [77]. C-диапазон с длиной волны примерно в четыре-пять раз короче, меньше проникает в слой растительности, чем L-диапазон, и, следовательно, может содержать только небольшие вклады сигнала рассеяния на поверхности почвы. В связи с этим как ко-, так и кросс-поляризованные каналы содержат в основном одну и ту же информацию из объемного рассеяния растительности [10].Подводя итог:
C- и L-полосы не коррелируют для сахарной свеклы.
Кополяризованный сигнал L-диапазона имеет наибольшую корреляцию с влажностью почвы относительно узколистных культур.
Измеряются два различных механизма рассеяния с ко- и кросс-поляризацией в L-диапазоне, в то время как только один механизм рассеяния проявляется в C-диапазоне.
5.3. Сигнал обратного рассеяния и параметры объекта
Чтобы оценить поведение обратного рассеяния в C- и L-диапазонах при изменении параметров объекта, измерения VWC и высоты растения от 25 июня и 7 августа 2019 г. сравнивались с сигналами от совместного и перекрестного рассеяния. поляризованные каналы (VV и VH для диапазона C, HH и HV для диапазона L).Поскольку записи лишь частично совпадают с датами измерений на месте, сцены Sentinel-1 от 26 июня и 7 августа, а также сцена ALOS-2 от 27 июня были коррелированы. Поскольку разница между натурными измерениями и записями ALOS-2 в августе составляет десять дней, эти данные не были включены из-за временной декорреляции. Поскольку пшеница и ячмень уже были убраны в августе, информация о параметрах растений была измерена только для полей сахарной свеклы и картофеля в этом месяце. VWC составляет 72% для сахарной свеклы, от 43% до 60% для пшеницы, от 19% до 43% для ячменя, а для картофеля VWC составляет от 71% до 81%.Высота растений сахарной свеклы составляла от 20 см до 40 см для полосы С и от 30 см до 40 см для полосы L, картофеля от 40 до 60 см, пшеницы от 55 см до 95 см и ячменя от 65 см. см и 105 см (Рисунок 11). Чтобы оценить корреляцию между сигналами обратного рассеяния и параметрами растений, снова рассчитываются линейные регрессии и сравниваются соответствующие R ² и RMSD. Если посмотреть на VWC, диапазон C, как правило, более чувствителен к изменениям содержания воды в растениях для сахарной свеклы. , в то время как особенно кополяризованный сигнал с R ² = 0.64 работает лучше, чем сополяризованный сигнал L-диапазона с R ² = 0,27 (Таблица 5). Для картофеля L-диапазон имеет тенденцию быть более чувствительным, с R ² = 0,24 и R ² = 0,55 для ко- и кросс-поляризованного канала в C-диапазоне и R ² = 0,27 и R ² = 0,76 на L-диапазоне. Помимо кросс-поляризованного канала на полях ячменя, сигнал L-диапазона гораздо более чувствителен к изменениям VWC для удлиненных узколистных культур, со значениями R ² между 0.58 и 0,65 по сравнению со значениями R ² от 0,12 до 0,33. В отличие от влажности почвы, отрицательная корреляция может наблюдаться для пшеницы в диапазоне C, а также для ячменя в диапазоне C и L. В связи с этим тенденция уменьшения сигналов обратного рассеяния с увеличением VWC у удлиненных растений может наблюдаться в обеих полосах. В то время как в диапазоне C можно наблюдать тенденцию для значений VWC в диапазоне от 20% до 40% (ячмень) для совместной поляризации, а также между 40% и 60% (пшеница) для обеих поляризаций, в диапазоне L это поведение может наблюдаться только при значениях между 20% и 40% для кросс-поляризации на полях ячменя.Поскольку корреляция здесь осуществляется только с пятью-шестью измерениями на месте (небольшой набор образцов), необходимы дальнейшие исследования, чтобы подтвердить это наблюдение. Корреляция между сигналом обратного рассеяния и высотой растения ниже по сравнению с VWC. Для диапазона C только кополяризованный сигнал с поля сахарной свеклы имеет значительную корреляцию с R ² = 0,55, в то время как все другие регрессии имеют значения R ² в диапазоне от 0,00 до 0,25. Для L-диапазона самая высокая корреляция может наблюдаться в кросс-поляризованном сигнале от поля сахарной свеклы с R ² = 0.41, в то время как другие значения R ² находятся в диапазоне от 0,00 до 0,22 (Таблица 6). Если посмотреть на поведение соответствующих поляризаций в пределах полос, то сополяризованные сигналы в C-диапазоне и кросс-поляризованные сигналы в L-диапазоне имеют более высокие значения R ² для широколистных растений. У узколистных культур такой тенденции не наблюдается. Однако следует также отметить, что из-за небольшого количества измерений это наблюдение требует дальнейшего анализа со средним среднеквадратичным отклонением, равным 1.27 дБ, полоса L гораздо больше разбросана по моделям линейной регрессии, чем полоса C со средним среднеквадратичным отклонением 0,52 дБ. Эту тенденцию также можно наблюдать, если смотреть только на корреляции, в которых как C-, так и L-диапазон сдвинут на один день при измерении на месте. В предыдущих исследованиях разница между C- и L-полосой наблюдалась на полях пшеницы, ячменя и рапса, где сигнал обратного рассеяния L-полосы обычно имеет более высокие стандартные отклонения, чем C-диапазон, особенно ярко выраженный в первые месяцы сбора урожая. год.Эта разница, кроме того, больше в сигнале обратного рассеяния с поляризацией VV, чем в сигнале с поляризацией HH [78]. Обобщая анализ, основные результаты следующие:
Как для C-, так и для L-диапазона, более высокая корреляция может наблюдаться с VWC, чем высота растения.
Эффект ослабления зерновых сигналов обратного рассеяния наиболее заметен в диапазоне C, что приводит к отрицательной корреляции.
5.4. Сигнал обратного рассеяния и перехват
Анализ на основе сцены был выполнен для изучения бортовых данных SAR о различном поведении перекрестных и кополяризованных каналов C- и L-диапазонов, сравнивая только данные одновременных записей.Для этой цели использовался маршрут полета C, так как он имеет наименьшее абсолютное отклонение от спутниковых данных и сравнительно меньшие временные отклонения, вызванные калибровкой, чем маршрут A и B. Во время сбора данных SAR 27 июня картофельное поле F11 было частично орошено местный фермер (рис. 12, пунктирная линия). Возможно прямое сравнение сигнала обратного рассеяния от неорошаемой и орошаемой площади с использованием одной и той же поверхности и параметров наблюдения. Поле F11 расположено в непосредственной близости от воздушного наблюдения, с углами падения от 32 ° до 43 °.Поскольку сигнал обратного рассеяния зависит от угла падения, зависимости от дальности, характерные для SAR, обычно могут наблюдаться при уменьшении интенсивности обратного рассеяния, связанного с увеличением углов падения [79,80]. Как показано на рисунке 12, в поле F11 наблюдается обратная тенденция с увеличением значений обратного рассеяния, связанных с увеличением углов падения. Здесь HH-поляризация L-диапазона увеличивается на 0,61 дБ, HV-поляризация увеличивается на 0,45 дБ на один градус угла падения, в то время как HH-поляризация C-диапазона увеличивается на 1.02 дБ и высоковольтная поляризация 0,86 дБ. Для сравнения обоих диапазонов и поляризаций тренд был скорректирован с использованием модели линейной регрессии, а значения обратного рассеяния были приведены к соответствующему измеренному среднему значению. Сравнивая гистограммы сигналов обратного рассеяния с удаленным трендом, наибольшая разница между орошаемыми и неорошаемыми участками наблюдается в L-диапазоне с разницей в 3,27 дБ в кроссполяризованном и 2,20 дБ в кополяризованном канале между соответствующими средними значениями. . Это согласуется с результатами Vermunt et al.[81], который измерил разницу в 3 дБ для кросс-поляризации и 2 дБ для совместной поляризации после событий легкого выпадения осадков для сладкой кукурузы, относящейся к воде, временно хранящейся в перехвате. Диапазон C для картофельного поля имеет разницу в 1,98 дБ в кросс-поляризованном канале и 1,78 дБ в кополяризованном канале, на него меньше влияет перехват, так как обе поляризации ведут себя более похоже. Влияние перехватываемой воды на сигналы обратного рассеяния для картофеля также наблюдалось ранее, даже несмотря на то, что соответствующие изменения были описаны значительно ниже из записей X-, C- и L-диапазонов через три часа после выпадения осадков Riedel et al.[82]. Здесь решающее значение имеет время между выпадением осадков или поливов и наблюдением SAR. Хотя Улаби [83] заявил, что эффект осадков на пшеничных полях виден только в течение примерно одного часа, по крайней мере, время на картофеле, вероятно, будет таким же коротким в этом отношении.
Различное поведение C- и L-диапазонов можно снова объяснить разной глубиной проникновения длин волн. Из-за более мелкого проникновения в растительный покров C-диапазон чувствителен к воде, накопленной на поверхности растительного покрова после осадков или орошения, в то время как L-диапазон также чувствителен к перехватываемой воде, хранящейся в растительности.В этом смысле одновременная запись C- и L-диапазонов во время или вскоре после выпадения осадков или орошения может использоваться для получения различной информации о перехватывающем хранении сельскохозяйственных растений. Кроме того, взаимосвязь между обратным рассеянием в C- и L-диапазонах может использоваться для различения изменений обратного рассеяния, связанных с изменениями влажности почвы или содержания воды в растениях, и изменениями, связанными с перехватом вскоре после или во время выпадения осадков.
5.5. Сигнал обратного рассеяния и нормализованная разность Индекс красного края
Чтобы проанализировать поведение сигналов обратного рассеяния в диапазонах C и L по отношению к другим индексам растительности дистанционного зондирования, его сравнивали с NDRE.Для 27 июня мультиспектральные изображения с БПЛА сравнивались с соответствующими (HH) и кросс-поляризованными (HV) изображениями SAR с трека C в точках измерения влажности почвы в радиусе 11 м. На первом этапе для изображений в полосах C и L был удален тренд, как описано ранее. Для этой цели был выбран однородный участок леса на севере сцен, чтобы рассчитать лежащий в основе связанный с калибровкой тренд дальности и минимизировать влияние различных растительных покровов на испытательном полигоне Зельхаузен.Лесной участок охватывает весь диапазон углов падения, от ближнего до дальнего диапазона сцен. В отличие от картофельного поля F11, тренды диапазонов здесь аналогичны для C- и L-диапазонов. Тенденция ко-поляризованного сигнала C-диапазона составляет 0,49 дБ на один градус угла падения, а для кросс-поляризованного сигнала — 0,47 дБ. Сигнал с совместной поляризацией L-диапазона имеет тенденцию 0,46 дБ, в то время как сигнал с кросс-поляризацией имеет наименьшую тенденцию с 0,35 дБ. Как и в предыдущем анализе, основное внимание уделялось сахарной свекле, картофелю, пшенице и ячменю.Значения NDRE варьируются от 0,3 до 0,6 для сахарной свеклы, от 0,25 до 0,75 для картофеля, от 0,1 до 0,55 для пшеницы и от 0,1 до 0,45 для ячменя. В целом, для широколиственных культур сахарной свеклы и картофеля L-полоса имеет более высокие корреляции, чем C-диапазон, в то время как для узколистных культур C-полоса имеет более высокие корреляции (Рисунок 13; Таблица 7). Самая высокая корреляция в L-диапазоне может быть обнаружена в кросс-поляризованном канале для картофеля с R ² = 0,64, в то время как самая высокая корреляция в C-диапазоне может быть обнаружена в кополяризованном канале для пшеницы и ячменя с R ^{. 2} = 0.74. Самая низкая корреляция может быть обнаружена в кросс-поляризованном канале для сахарной свеклы, где R ² = 0,14 и R ² = 0,18 для C- и L-диапазонов. Для L-диапазона это согласуется с низкими корреляциями, наблюдаемыми в предыдущих анализах сахарной свеклы, хотя корреляция сигнала обратного рассеяния с NDRE выше, чем у параметров почвы и растений. Для узколистных культур сополяризованный канал имеет значительно более высокие значения R ² в диапазоне C, в то время как разница не так заметна в диапазоне L.Тенденция к уменьшению сигнала обратного рассеяния с увеличением VWC в C-диапазоне также может наблюдаться с отрицательными корреляциями в C-диапазоне, которые наблюдаются в спутниковых данных, также существуют для NDRE для зерновых. Отрицательная корреляция обнаруживается как на пшеничных, так и на ячменных полях и в обеих поляризациях, в целом она сильнее у пшеницы, а также в ко-поляризованном канале. В этом отношении его поведение во многом согласуется с результатами спутниковых данных.
В заключение предыдущего анализа основные результаты:
Для широколиственных культур L-полоса показывает самую высокую корреляцию с NDRE, тогда как для узколистных C-полоса показывает самую высокую корреляцию.
C-диапазон сильно зависит от ослабляющих эффектов злаков, что приводит к отрицательной корреляции с NDRE, в то время как L-диапазон не затрагивается.
Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie
Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.
Настройка вашего браузера для приема файлов cookie
Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно.Ниже приведены наиболее частые причины:
В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки вашего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
Дата на вашем компьютере в прошлом.Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.
Почему этому сайту требуются файлы cookie?
Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу.Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.
Что сохраняется в файле cookie?
Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.
Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта.
No related posts.

Двигатель F23A Honda | Масло для него, его характеристики

Характеристики двигателя Хонда F23A

Неисправности и ремонт двигателя Honda F23A

Модификации двигателя Honda F23

Проблемы и недостатки двигателей Хонда F23A

Тюнинг двигателя Honda F23A

Атмосферник

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Технические характеристики

Список запчастей для ремонта двигателя F23A

Двигатели Хонда F-серии (F18B, F20B, F22B, F23A).

Двигатель f23 [Неисправности характеристики и тюнинг]

HONDA ODYSSEY — ХОНДА ОДИССЕЯ — Технические характеристики Honda Odyssey

Honda Avancier: цена Хонда Авансер, технические характеристики Хонда Авансер, фото, отзывы, видео

Одноклассники Honda Avancier по цене

Отзывы владельцев Honda Avancier

Регулировка клапанов двигателя Honda Odyssey в Москве

Регулировка клапанов хонда одиссей

Honda Odyssey

Двигатель Honda F23A

Технические характеристики

Модификации

Обслуживание

Неисправности и ремонт

Вывод

Какими должны быть зазоры клапанов HONDA ODYSSEY?

Honda Odyssey

Регулировка клапанов хонда торнео f18b

Регулировка клапанов Honda Одиссей в автомастерских города Москва

Обслуживание

Периодичность необходимости регулировки

Регулировка клапанов двигателя авто Honda Odyssey в других городах

Характеристики двигателя Хонда F23A

Honda Odyssey первое поколение F23A (регламенты технического обслуживания) (RA3-RA4)

Двигатель Honda F23A | Характеристики, тюнинг, масло, основные проблемы

Хонда F23A Характеристики двигателя

Honda F23A Надежность, проблемы и ремонт двигателя

Honda F23A Проблемы и неисправности двигателя

Honda F23A тюнинг двигателя

Honda F-Series: все, что вам нужно знать

Технические характеристики автомобиля | 1999 Honda Accord Седан

f20b vtec характеристики

Motors Автозапчасти и аксессуары 4,5-дюймовые поворотники Светодиодные прожекторы Кронштейн противотуманных фар для Harley Road King 2014-2019 2018

4,5 «поворотники светодиодные точечные противотуманные фары кронштейн для Harley Road King 2014-2019 2018

4,5 «поворотники светодиодные пятно противотуманные фары кронштейн для Harley Road King 2014-2019 2018

4,5 «поворотники светодиодные пятна противотуманные фары кронштейн для Harley Road King 2014-2019 2018

5.1. Временные тренды сигналов обратного рассеяния по данным бортовых и космических радиолокационных станций

5.2. Сигнал обратного рассеяния и влажность почвы

5.3. Сигнал обратного рассеяния и параметры объекта

5.4. Сигнал обратного рассеяния и перехват

5.5. Сигнал обратного рассеяния и нормализованная разность Индекс красного края

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Что сохраняется в файле cookie?

alexxlab

Отменить ответ