Двигатель д 240 расход топлива в час: Расход топлива тракторов. Правила расчета, нормы

Расход топлива тракторов. Правила расчета, нормы

Для каждой модели трактора в инструкции по эксплуатации указывается расход топлива, однако разные производители используют разные формулы для определения среднего значения. Кроме этого, следует иметь в виду, что используемые формулы предполагают идеальные условия для работы трактора: его полную загрузку, сухую ровную дорогу, отсутствие осадков и т.д. Поэтому в основном расход топлива рассчитывается для каждой машины индивидуально, в зависимости от того, в каких условиях приходится работать оператору. Рассмотрим причины, по которым может увеличиваться или уменьшаться расход горючего, а также принцип расчета уровня расхода ГСМ.

Факторы, влияющие на расход топлива тракторов

Перерасход топлива (или меньший, чем положено, расход) может быть обусловлен несколькими факторами. Например, одной из главных причин является техническое состояние силового агрегата трактора. Специалисты советуют перед началом проведения работ проверять ДВС на наличие неполадок.

Источник фото: exkavator.ru/tradeРасход топлива обусловлен рядом различных факторов

На показатель влияет и стиль вождения оператора (агрессивная езда, неверная скорость или неправильный режим переключения передач). Погодные условия, сезонность выполнения работ и ландшафт также являются причинами увеличения или уменьшения расхода топлива тракторов.

Уровень потребления горючего в час при движении зависит от грузоподъемности прицепа, а также от типа дорожного покрытия. Производители различают три типа дорог в зависимости от их состояния:

1. Дороги с твердым покрытием; полевые дороги; укатанные снежные дороги.
2. Дороги с гравийным, щебеночным (разбитые) или песчаным (проселочные) покрытием; разъезженные после дождя дороги с грунтовым покрытием; задерневшая почва с твердым покрытием; стерня зерновых культур.
3. Дороги с глубокой колеей; замерзшая или нормальной влажности пашня; гребнистые дороги; оттаявшие после оттепели; поле после сбора корнеплодов; снежная целина; бездорожье весеннее; разбитые дороги.

Поиск необходимого оборудования или запчастей стал еще проще — оставьте заявку и Вам перезвонят.

Расчет расхода топлива тракторов самостоятельно: нюансы

Определение расхода топлива тракторов позволяет оценить будущие затраты на содержание техники. Для измерения показателя трактор должен проехать 100 км. После чего определяют количество израсходованного горючего. Важно: сама машина, а также все узлы и агрегаты должны быть в полностью исправном состоянии.

Источник фото: exkavator.ru/tradeДля расчета расхода топлива существует специальная формула

Для расчета показателя потребления топлива машиной берутся следующие характеристики: удельный расход топлива (R), мощность силового агрегата в л.с. (N) и коэффициент перевода из кВт, равный 0,7. Расход топлива за 1 час принимается за P. Исходя из этого формула расчета выглядит следующим образом:

P=0,7*R*N

Не следует забывать о том, что у разных моделей разная грузоподъемность. В этой связи при расчетах пользуются поправочным коэффициентом. При полной, неполной, половинной или частичной загрузке используют соответственно следующие показатели: 1; 08; 0,6; не более 0,5.

Расход топлива отечественных и зарубежных тракторов: все дело в модели

Источник фото: exkavator.ru/tradeСостояние дорожного полотна может существенно влиять на расход топлива тракторов

В завершение приведем нормы расхода топлива для наиболее популярных моделей сельскохозяйственных тракторов МТЗ БЕЛАРУС, ЮМЗ и John Deere.

Ниже представлены примеры расхода топлива более мощных тракторов John Deere разных моделей.

Модель трактора	Расход топлива
8295R	56 л/час
8310R	60,2 л/час
8320R/RT	65 л/час
8335R	67,4 л/час
8420R	54,9 л/час
8430R	56,4 л/час
8520R	58,9 л/час
8530R	63,2 л/час

Таблица: базовые нормы расхода топлива тракторов (гусеничных и колесных) 

Марка (модель)	Дополнительные характеристики	Базовая  норма,  кг/час
Тракторы и тягачи гусеничные
АТС-59	В-1 (370 кВт)	54,1
АТС-59	В2-450 (330 кВт)	48,4
АТС-59	А-650Г (220 кВт)	32,2
ГАЗ-71	Д-240 (55,2 кВт)	8,1
ГАЗ-34041  (транспортер-тягач)	Д-240	6,0
ДТ-10П	В-46-5 (525 кВт)	76,8
ДТ-54/ДТ-54В/ДТ-54М		4,5
ДЭТ-250		20,9
Т-100/С-100 (все  модификации)		7,2
Т-130	Д-160 (122,8 кВт)	13,7
Т-130/Т-130БГ	Д-130 (102,9 кВт)	10,5
Т-170	Д-160	14,2
Т-180		10,5
Т-330		22,0
Т-38 (М)/Т-50В/ ТДТ-40 (М)		4,1
Т-4/ТТ-4		7,6
Т-74 (С)/ДТ-75 (С)/ ТДТ-55		6,3
Т-150		11,4
Тракторы колесные
ДТ-20 (Т-20)/ДТ-21/Т-25 (А)		1,8
К-700	ЯМЗ-8424 (243 кВт)	22,7
К-700 (А)	ЯМЗ-238НД (162 кВт)	13,9
К-701	ЯМЗ-240Б (220 кВт)	17,5
К-701	ЯМЗ-240НМ (368 кВт)	30,1
МТЗ-5 (все модификации)		4,1
МТЗ-50/МТЗ-52 (все  модификации)		4,4
МТЗ-80/МТЗ-82 (все  модификации)		5,0
Т-150К		11,4
Т-16 (М)		1,8
Т-23М/Т-28/Т-40 (А)		3,1
Т-25	Д-120 (23,5 кВт)	2,5
Т-40	Д-37 (29,4 кВт)	3,7
Т-40	Д-144 (46,5 кВт)	5,5
ЮМЗ-6	Д-65Н	7,4

Расчёт расхода топлива трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Технические характеристики трактора МТЗ 82 позволяют осуществлять большой спектр работ и технологических операций в сельском хозяйстве, строительстве, различных производствах так же коммунальной сфере. Агрегатирование трактора в комплексе с различными механизмами, прицепным и навесным оборудованием дает возможность использовать данную технику максимально эффективно.

Условия работы трактора МТЗ 80

Расчёт потребления топлива

При калькуляции и просчете себестоимости выполненной работы, важной составляющей является, количество потребления топлива трактором. Расход топлива МТЗ 82 указанный в характеристиках заводом производителем, с учетом марки двигателя Д-240, составляет 238 г\кВт*ч., что совершенно не удобно для понятного экономического расчета себестоимости выполняемой работы техникой и учета потребления гсм. Наиболее актуальной единицей измерения есть «литр на моточас» работы трактора.

Факторы, влияющие на расход

Характеристики, указанные заводом производителем техники, являются номинальными средними величинами. На практике, на отклонение от номинального значения объёма потребления топлива влияет ряд факторов и условий:

1 Техническое состояние двигателя, а также состояние и регулировки всех систем

• Состояние поршневой группы двигателя
• Регулировка газораспределительного механизма двигателя
• Регулировка и техническое состояние топливной аппаратуры
• Состояние и работа подачи воздуха.
• Работа охлаждения трактора.

2 Внешние факторы  

• Квалификация водителя
• Вид выполняемых работ
• Погодные условия
• Влажность и физическое состояние почв.

3 Качество топлива

Состав топлива должен соответствовать стандартам качества согласно утвержденных сертификатов, без посторонних физических загрязнений и химических примесей.

Формула расчета

Рассмотрим формулу :

Р = М * Т

где, Р-расход топлива кг/час, М— номинальная мощность двигателя кВт, Т-расчетное потребление топлива на 1кВт в час.

И так: Расход МТЗ 80 с двигателем модели Д 240., где согласно тех. характеристик расход топлива 0,238 кг \кВт*час и номинальная мощность двигателя 59,25 кВт. при 2200 оборотах коленчатого вала. (исходные показатели двигателя взяты из тех. документации завода производителя)

Р=59,25кВТ*0,238 кг\кВт. ч=14,1 кг\ч

Для пересчета из килограммов в литры используем коэффициент:

• Для зимнего диз. топлива 1кг-1,19 литра
• Для летнего диз. топлива 1кг -1,16 литра

«Номинальный расход при оборотах двигателя 2200 об\мин и выдаче максимальной мощности 59,25 кВт составляет 16,35 литров в час летнего и 16,78 зимней марки дизельного топлива.»

Коэффициент загрузки трактора

Фактическая, используемая мощность двигателя, зависит от выполняемых работ трактором и на практике, среднее значение, не превышает 60%. Соответственно при расчете потребления учитывают не максимальную мощность двигателя, а фактическую мощность, используемую ходе выполняемой работы. Для объективного, фактического  подсчёта расхода используют коэффициент загрузки трактора:

•  Полная загрузка -1
•  Неполная загрузка -0,8
•  Средняя загрузка — 0,6
•  Малая загрузка — 0,4

Расчет потребления с учетом коэффициента загрузки.

Таким образом, расход топлива МТЗ с учетом коэффициента использования мощности трактора с двигателем Д 240, где Р=16,35 л/час

• при полной загрузке 16,35 л/час
• неполная загрузка 16,35*0,8= 13,08 л/час
• средняя загрузка 16,35*0,6= 9,81 л/час
• малая загрузка 16,35*0,4=6,54 л/час

Поскольку эксплуатация техники осуществляется в разных рабочих процессах и большой спектр факторов влияет на использование мощности двигателя, подбор коэффициента определяют опытным путём. Ориентироваться нужно на фактические обороты двигателя при выполнении конкретной рабочей операции. Если провести подобные опытные мероприятия над всеми процессами в которых используется трактор, объективность и точность учета потребления топлива максимально приблизится к фактическому.

Таблица расхода топлива МТЗ 80, МТЗ 82 на  моточас по маркам двигателя:

№	Марка двигателя	Мощность кВт/л.с	Полная л/м.час	Неполная л/м. час	Средняя л/м.час	Малая л/м.час
1	Д-240	59,25/80	16,35	13,08	9,81	6,54
2	Д-242	46/62	12,06	9,65	7,23	4,82
3	Д-243	59,6/81	15,62	12,50	9,37	6,25
4	Д-244	41,9/57	11,00	8,80	6,60	4,40
5	Д-245	77/105	19,65	15,72	11,80	7,86

 

    Для учета расхода топлива в сельском хозяйстве, с времен СССР, действуют утвержденные нормативные акты расхода для всех видов технологических операций и сельскохозяйственных работ по маркам тракторов и используемых агрегатов.

Следует отметить, что первой причиной увеличенного расхода является неисправность или неправильная регулировка механизмов топливной дизеля. Диагностика и регулировка топливной аппаратуры (ТНВД, форсунок — распылителей) производится на специальных стендах, оборудованных соответствующими датчиками.

Расчет нормы расхода топлива МТЗ 80 на 100 км пробега

Определение расхода производится исходя из скоростных технических характеристик трактора, удельного расхода л/м.час и коэффициента загрузки.

1 определяем время, за которое трактор проедет 100 км.

Где В – время пробега 100 км, C— скорость движения в час (для примера указана скорость IХ передачи МТЗ-80, МТЗ-82 с Двигателем Д-240).

В=100/С

 В=100/34,31= 2,915 часа.

2 определяем количество топлива на 100 км пробега.

Р на 100 км=В*Р*0,6 где, Р- удельный расход двигателя Д-240 л/м. час, В- время пробега 100км на IX передаче, 0,6 коэффициент загрузки.

Р на 100км= 2,915*16,35*0,6= 28,59 л/ 100 км

Таблица расхода топлива на 100 км пробега с учетом выбора передачи и коэффициента нагрузки.

№	Передача	Скорость Км/час	Полная загрузка л/100 км	Неполная загрузка л/100 км	Средняя загрузка л/100 км	Малая загрузка л/100 км
1	IX	34,31	47,65	38,12	28,59	19,06
2	VIII	18,45	88,61	70,89	53,17	35,44
3	VII	15,57	105,01	84,00	63,00	42,00
4	VI	12,67	129,04	103,23	77,42	51,61

 

      Необходимость этого расчета возникает только при использовании трактора в транспортных работах на дорогах с твердым покрытием, что само по себе является редким исключением в использовании такого рода техники. Себестоимость перевозки тонны на километр, подобным транспортом, будет несоизмеримо высока по сравнению с грузовым автомобильным транспортом.

Если же трактор используется в транспортных работах в черте города, однозначным объективной единицей учета расхода все равно будет литр на моточас. Достаточно учесть: время работы, мощность модели дизеля, удельный расход для этого двигателя и определить коэффициент загрузки, который на практике не будет выше 0,6.

Норма расхода тракторов opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 15.07.2020 13:59:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 15.07.2020 13:59:00
    [ID] => 509191133
    [~ID] => 509191133
    [NAME] => Норма расхода тракторов
    [~NAME] => Норма расхода тракторов
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

	 Одной из базовых составляющих любого трактора в конструктивном плане является двигатель, который должен соответствовать определенному уровню мощности.  Связано это с функционалом машины, которая предназначена для выполнения ряда тяжелых земляных работ. Последние предполагают значительный расход топлива, поэтому возникает необходимость расчета этого показателя с целью дальнейшего планирования на весь сезон.


	 Норма расхода ГСМ дает возможность рассчитать все затраты, включая бюджет на топливо. Но важно при этом учитывать все факторы, влияющие на этот показатель. Здесь идет речь о неравномерности грунта, регулярной смены нагрузки вследствие изменения плотности, биения в прицепных агрегатах и т. д. Все это в сумме позволяет определить максимальные и минимальные величины расхода ГСМ для тракторов. Например, минимальные объемы подойдут для ситуации с перемещением по ровным дорожным поверхностям.
 

 
 
Нормированные расходы топлива
 

	 Каждый производитель под каждую из модификаций техники указывает нормированные величины расхода ГСМ. Они определяются на основании характеристик ДВС и всех агрегатов, которые будут подключаться к нему.
   Для различных операций норма будет различаться:

• Для движения по дорожному покрытию без прицепа или иных устройств. Например, трактор типа Т-30-69 в режиме транспортного следования к месту работы потребляет не более 7,2 л дизельного топлива на 1 машино-час.
• При выполнении расчистки дорожного полотна от снега этот же трактор потребляет до 19,7 л на 1 машино-час.
• Если трактор универсальный, то и норма расхода горюче-смазочной смеси будет изменяться по-разному. Например, транспортировка прицепа требует меньше топлива, чем подметание или подрезка травы на обочине навесной косой.

Таблица нормы расхода топлива разных моделей тракторов на колесном ходу

Модель техники	Тип и модель ДВС	Расход в л на 1 машино-час работы
Трактор Беларус-622	LDW-2204/T	В режиме следования к месту или стоянки – до 4,5 л. Транспортировка прицепа – до 5,5 л.
МТЗ-82	Д-240	Работа со щеткой – до 4,3 л. Процедуры с отвалом – до 4,4 л. Покос травы – 5,6 л.
МТЗ-82.1	Д-243	Движение со щеткой – до 5 л. Буксировка прицепа – 7 л. Выполнение погрузки и манипуляций с грузами – 3,5 л. Буксировка платформы – до 9,4 л.
МТЗ-80	Д-240	Работа с колуном типа Japa 60ja110 – до 4 л. Транспортировка прицепа – до 6,4 л.
МТЗ-50	Д-240Л	Буксировка прицепа типа 2ПТС-4 – до 5,3 л. Буксирование прицепа ИАПЗ-754В – до 5,3 л.
К-701	ЯМЗ-240БМ2-1	Движение без нагрузки – до 28,1 л. Выполнение уборки снега отвалом – до 20 л.
Беларус-892	Д-245.5	Транспортировка прицепа 2ПТС-4,5 – до 7 л. Транспортировка двух прицепов – до 8,6 л.

Расход топлива тракторов на разных режимах будет разным вследствие особенностей каждой из операций. Допустим, есть необходимость уборки снега. В таком случае показатель будет равномерно увеличиваться из-за сильного противодействия материала, с которым приходится работать.

Помимо видов конкретных работ и эксплуатационных режимов на расход топлива оказывает влияние вид шасси у трактора. Наличие гусеничной системы добавляет технике массы, что приводит к более высокому потреблению.

Что влияет на расход топлива тракторов?

Этот вопрос обычно рассматривают на основании перерасхода, который может появиться вследствие разных причин. Основной из них становится техническое состояние конкретного трактора, поэтому до начала работ следует производить проверку ДВС на наличие неисправностей. Но следует также учесть и другие причины:

• Вторым фактором, который напрямую влияет на показатель расхода топлива, является стиль вождения оператора.
• Погодные условия и сезонность.
• Ландшафтные особенности, включая тип дорожного покрытия и его текущее состояние.
• Грузоподъемность прицепа.

Базовые нормы расхода

Инструкции по эксплуатации к каждой из моделей тракторов являются основными документами, в которых указан расход топлива. Следует учитывать, что все использованные для расчета там формулы подходят под идеализированные стабильные условия. Здесь имеется в виду полная загрузка агрегата, сухая и ровная поверхность дороги, отсутствие осадков и т. п. В этой связи расчет расхода топлива должен производиться для каждого автомобиля отдельно и учитывать условия работы, в которых оказывается спецтехника.

Большинство моделей тракторов предполагают универсальный формат использования, поэтому при абстрактном рассмотрении произвести расчет расхода топлива для каждого из видов работ по отдельности не просто. Для этого используют данные с базовыми нормами расхода ГСМ по прилагаемой к технике документации. Они представляют собой усредненные значения по расходу, который был выявлен как среднее значение потребления во всех режимах.

Ниже перечислены некоторые из распространенных видов тракторов с разными показателями по расходу ГСМ:

• Для выполнения процесса транспортировки тягач АТС-59 с двигательным агрегатом мощностью 370 кВт потребует в среднем до 54,1 л в час. Это тяжелая техника, которая способна передвигаться по пересеченной местности и одновременно транспортировать за собой прицеп или буксировать другую технику.
• Колесный трактор К-700 с силовым агрегатом ЯМЗ-8424 потребляет в среднем до 22,7 л в час.
• Тракторы модели Т-25 с дизельными моторами Д-120 мощностью до 23,5 кВт потребляют во время основной деятельности и транспортировки до 2,5 л.

Как видно из описания, норма расхода ГСМ от одной модели трактора к другой сильно меняется и зависит от массы факторов. В любом случае точно рассчитать не получится, потому что не только меняются режимы работы, но в дополнение присутствуют риски с возникновением неисправностей.

Последние сильно влияют на расход топлива трактора, что уже не соответствует норме. Допустим, возник отказ одного из цилиндров. В данном случае расход резко увеличится, а мощность упадет. Это будет связано с тем, что оператор на первых минутах попытается газом поднять обороты.

Расчет показателя потребления ГСМ

Чтобы рассчитать показатель потребления ГСМ, необходимо взять произведение из константы, равной величине 0.7, удельного расхода и мощности ДВС. При мощности мотора в 230 кВт и расходу топлива на 32 л необходимо все перемножить и получить искомое значение.

Откуда берутся нормы расхода?

Все существующие нормы базируются на данных, предоставленных разработчиками тракторов. Для их получения ведутся неоднократные тестировочные процессы, которые выявляют средние цифры при использовании разных видов топлива для различных режимов работ. Все это в итоге прилагается к агрегатам в виде подробной документации с цифрами, графиками и таблицами.

[~DETAIL_TEXT] =>

Одной из базовых составляющих любого трактора в конструктивном плане является двигатель, который должен соответствовать определенному уровню мощности. Связано это с функционалом машины, которая предназначена для выполнения ряда тяжелых земляных работ. Последние предполагают значительный расход топлива, поэтому возникает необходимость расчета этого показателя с целью дальнейшего планирования на весь сезон.

Норма расхода ГСМ дает возможность рассчитать все затраты, включая бюджет на топливо. Но важно при этом учитывать все факторы, влияющие на этот показатель. Здесь идет речь о неравномерности грунта, регулярной смены нагрузки вследствие изменения плотности, биения в прицепных агрегатах и т. д. Все это в сумме позволяет определить максимальные и минимальные величины расхода ГСМ для тракторов. Например, минимальные объемы подойдут для ситуации с перемещением по ровным дорожным поверхностям.

Нормированные расходы топлива

Каждый производитель под каждую из модификаций техники указывает нормированные величины расхода ГСМ. Они определяются на основании характеристик ДВС и всех агрегатов, которые будут подключаться к нему. Для различных операций норма будет различаться:

• Для движения по дорожному покрытию без прицепа или иных устройств. Например, трактор типа Т-30-69 в режиме транспортного следования к месту работы потребляет не более 7,2 л дизельного топлива на 1 машино-час.
• При выполнении расчистки дорожного полотна от снега этот же трактор потребляет до 19,7 л на 1 машино-час.
• Если трактор универсальный, то и норма расхода горюче-смазочной смеси будет изменяться по-разному. Например, транспортировка прицепа требует меньше топлива, чем подметание или подрезка травы на обочине навесной косой.

Таблица нормы расхода топлива разных моделей тракторов на колесном ходу

Модель техники	Тип и модель ДВС	Расход в л на 1 машино-час работы
Трактор Беларус-622	LDW-2204/T	В режиме следования к месту или стоянки – до 4,5 л. Транспортировка прицепа – до 5,5 л.
МТЗ-82	Д-240	Работа со щеткой – до 4,3 л. Процедуры с отвалом – до 4,4 л. Покос травы – 5,6 л.
МТЗ-82.1	Д-243	Движение со щеткой – до 5 л. Буксировка прицепа – 7 л. Выполнение погрузки и манипуляций с грузами – 3,5 л. Буксировка платформы – до 9,4 л.
МТЗ-80	Д-240	Работа с колуном типа Japa 60ja110 – до 4 л. Транспортировка прицепа – до 6,4 л.
МТЗ-50	Д-240Л	Буксировка прицепа типа 2ПТС-4 – до 5,3 л. Буксирование прицепа ИАПЗ-754В – до 5,3 л.
К-701	ЯМЗ-240БМ2-1	Движение без нагрузки – до 28,1 л. Выполнение уборки снега отвалом – до 20 л.
Беларус-892	Д-245.5	Транспортировка прицепа 2ПТС-4,5 – до 7 л. Транспортировка двух прицепов – до 8,6 л.

Расход топлива тракторов на разных режимах будет разным вследствие особенностей каждой из операций. Допустим, есть необходимость уборки снега. В таком случае показатель будет равномерно увеличиваться из-за сильного противодействия материала, с которым приходится работать.

Помимо видов конкретных работ и эксплуатационных режимов на расход топлива оказывает влияние вид шасси у трактора. Наличие гусеничной системы добавляет технике массы, что приводит к более высокому потреблению.

Что влияет на расход топлива тракторов?

Этот вопрос обычно рассматривают на основании перерасхода, который может появиться вследствие разных причин. Основной из них становится техническое состояние конкретного трактора, поэтому до начала работ следует производить проверку ДВС на наличие неисправностей. Но следует также учесть и другие причины:

• Вторым фактором, который напрямую влияет на показатель расхода топлива, является стиль вождения оператора.
• Погодные условия и сезонность.
• Ландшафтные особенности, включая тип дорожного покрытия и его текущее состояние.
• Грузоподъемность прицепа.

Базовые нормы расхода

Инструкции по эксплуатации к каждой из моделей тракторов являются основными документами, в которых указан расход топлива. Следует учитывать, что все использованные для расчета там формулы подходят под идеализированные стабильные условия. Здесь имеется в виду полная загрузка агрегата, сухая и ровная поверхность дороги, отсутствие осадков и т. п. В этой связи расчет расхода топлива должен производиться для каждого автомобиля отдельно и учитывать условия работы, в которых оказывается спецтехника.

Большинство моделей тракторов предполагают универсальный формат использования, поэтому при абстрактном рассмотрении произвести расчет расхода топлива для каждого из видов работ по отдельности не просто. Для этого используют данные с базовыми нормами расхода ГСМ по прилагаемой к технике документации. Они представляют собой усредненные значения по расходу, который был выявлен как среднее значение потребления во всех режимах.

Ниже перечислены некоторые из распространенных видов тракторов с разными показателями по расходу ГСМ:

• Для выполнения процесса транспортировки тягач АТС-59 с двигательным агрегатом мощностью 370 кВт потребует в среднем до 54,1 л в час. Это тяжелая техника, которая способна передвигаться по пересеченной местности и одновременно транспортировать за собой прицеп или буксировать другую технику.
• Колесный трактор К-700 с силовым агрегатом ЯМЗ-8424 потребляет в среднем до 22,7 л в час.
• Тракторы модели Т-25 с дизельными моторами Д-120 мощностью до 23,5 кВт потребляют во время основной деятельности и транспортировки до 2,5 л.

Как видно из описания, норма расхода ГСМ от одной модели трактора к другой сильно меняется и зависит от массы факторов. В любом случае точно рассчитать не получится, потому что не только меняются режимы работы, но в дополнение присутствуют риски с возникновением неисправностей. Последние сильно влияют на расход топлива трактора, что уже не соответствует норме. Допустим, возник отказ одного из цилиндров. В данном случае расход резко увеличится, а мощность упадет. Это будет связано с тем, что оператор на первых минутах попытается газом поднять обороты.

Расчет показателя потребления ГСМ

Чтобы рассчитать показатель потребления ГСМ, необходимо взять произведение из константы, равной величине 0.7, удельного расхода и мощности ДВС. При мощности мотора в 230 кВт и расходу топлива на 32 л необходимо все перемножить и получить искомое значение.

Откуда берутся нормы расхода?

Все существующие нормы базируются на данных, предоставленных разработчиками тракторов. Для их получения ведутся неоднократные тестировочные процессы, которые выявляют средние цифры при использовании разных видов топлива для различных режимов работ. Все это в итоге прилагается к агрегатам в виде подробной документации с цифрами, графиками и таблицами.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Одной из базовых составляющих любого трактора в конструктивном плане является двигатель, который должен соответствовать определенному уровню мощности. Связано это с функционалом машины, которая предназначена для выполнения ряда тяжелых земляных работ.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Одной из базовых составляющих любого трактора в конструктивном плане является двигатель, который должен соответствовать определенному уровню мощности. Связано это с функционалом машины, которая предназначена для выполнения ряда тяжелых земляных работ.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 22.07.2020 10:47:29 [~TIMESTAMP_X] => 22.07.2020 10:47:29 [ACTIVE_FROM] => 15.07.2020 13:59:00 [~ACTIVE_FROM] => 15.07.2020 13:59:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/norma-raskhoda-traktorov/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/norma-raskhoda-traktorov/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => norma-raskhoda-traktorov [~CODE] => norma-raskhoda-traktorov [EXTERNAL_ID] => 509191133 [~EXTERNAL_ID] => 509191133 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15. 07.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Норма расхода тракторов [SECTION_META_KEYWORDS] => Норма расхода тракторов [SECTION_META_DESCRIPTION] => Норма расхода тракторов [SECTION_PAGE_TITLE] => Норма расхода тракторов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Норма расхода тракторов [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Норма расхода тракторов [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Норма расхода тракторов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Норма расхода тракторов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Норма расхода тракторов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Норма расхода тракторов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Норма расхода тракторов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Норма расхода тракторов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Норма расхода тракторов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Норма расхода тракторов [ELEMENT_META_TITLE] => Расход топлива тракторов в таблице | нормы расхода ГСМ для тракторов | Opex. ru [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => нормы расхода топлива на тракторах последняя редакция — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 15.07.2020 13:59:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [~TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www. opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Норма расхода тракторов [ELEMENT_CHAIN] => Норма расхода тракторов [BROWSER_TITLE] => Расход топлива тракторов в таблице | нормы расхода ГСМ для тракторов | Opex.ru [KEYWORDS] => Норма расхода тракторов [DESCRIPTION] => нормы расхода топлива на тракторах последняя редакция — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Одной из базовых составляющих любого трактора в конструктивном плане является двигатель, который должен соответствовать определенному уровню мощности. Связано это с функционалом машины, которая предназначена для выполнения ряда тяжелых земляных работ. Последние предполагают значительный расход топлива, поэтому возникает необходимость расчета этого показателя с целью дальнейшего планирования на весь сезон.

Норма расхода ГСМ дает возможность рассчитать все затраты, включая бюджет на топливо. Но важно при этом учитывать все факторы, влияющие на этот показатель. Здесь идет речь о неравномерности грунта, регулярной смены нагрузки вследствие изменения плотности, биения в прицепных агрегатах и т. д. Все это в сумме позволяет определить максимальные и минимальные величины расхода ГСМ для тракторов. Например, минимальные объемы подойдут для ситуации с перемещением по ровным дорожным поверхностям.

Каждый производитель под каждую из модификаций техники указывает нормированные величины расхода ГСМ. Они определяются на основании характеристик ДВС и всех агрегатов, которые будут подключаться к нему. Для различных операций норма будет различаться:

Таблица нормы расхода топлива разных моделей тракторов на колесном ходу

Расход топлива тракторов на разных режимах будет разным вследствие особенностей каждой из операций. Допустим, есть необходимость уборки снега. В таком случае показатель будет равномерно увеличиваться из-за сильного противодействия материала, с которым приходится работать.

Помимо видов конкретных работ и эксплуатационных режимов на расход топлива оказывает влияние вид шасси у трактора. Наличие гусеничной системы добавляет технике массы, что приводит к более высокому потреблению.

Этот вопрос обычно рассматривают на основании перерасхода, который может появиться вследствие разных причин. Основной из них становится техническое состояние конкретного трактора, поэтому до начала работ следует производить проверку ДВС на наличие неисправностей. Но следует также учесть и другие причины:

Инструкции по эксплуатации к каждой из моделей тракторов являются основными документами, в которых указан расход топлива. Следует учитывать, что все использованные для расчета там формулы подходят под идеализированные стабильные условия. Здесь имеется в виду полная загрузка агрегата, сухая и ровная поверхность дороги, отсутствие осадков и т. п. В этой связи расчет расхода топлива должен производиться для каждого автомобиля отдельно и учитывать условия работы, в которых оказывается спецтехника.

Большинство моделей тракторов предполагают универсальный формат использования, поэтому при абстрактном рассмотрении произвести расчет расхода топлива для каждого из видов работ по отдельности не просто. Для этого используют данные с базовыми нормами расхода ГСМ по прилагаемой к технике документации. Они представляют собой усредненные значения по расходу, который был выявлен как среднее значение потребления во всех режимах.

Ниже перечислены некоторые из распространенных видов тракторов с разными показателями по расходу ГСМ:

Как видно из описания, норма расхода ГСМ от одной модели трактора к другой сильно меняется и зависит от массы факторов. В любом случае точно рассчитать не получится, потому что не только меняются режимы работы, но в дополнение присутствуют риски с возникновением неисправностей. Последние сильно влияют на расход топлива трактора, что уже не соответствует норме. Допустим, возник отказ одного из цилиндров. В данном случае расход резко увеличится, а мощность упадет. Это будет связано с тем, что оператор на первых минутах попытается газом поднять обороты.

Чтобы рассчитать показатель потребления ГСМ, необходимо взять произведение из константы, равной величине 0.7, удельного расхода и мощности ДВС. При мощности мотора в 230 кВт и расходу топлива на 32 л необходимо все перемножить и получить искомое значение.

Все существующие нормы базируются на данных, предоставленных разработчиками тракторов. Для их получения ведутся неоднократные тестировочные процессы, которые выявляют средние цифры при использовании разных видов топлива для различных режимов работ. Все это в итоге прилагается к агрегатам в виде подробной документации с цифрами, графиками и таблицами.

Нормы расхода топлива на погрузчики TOYOTA и HC — Статьи — Складская техника TOYOTA

Погрузчик Toyota 5FD14	1DZ	дизельное	1,7
Погрузчик Toyota 02-5FD15	1DZ	дизельное	1,8
Погрузчик Toyota 02-5FD15	2J	дизельное	1,9
Погрузчик Toyota 02-6FD15	1DZ	дизельное	1,8
Погрузчик Toyota 02-6FDF15	1DZ-II	дизельное	1,8
Погрузчик Toyota 02-7FD15	1DZ-II	дизельное	1,8
Погрузчик Toyota 80-7FDL15	1DZ-II	дизельное	2
Погрузчик Toyota 62-8FD15	1DZ-II	дизельное	1,9
Погрузчик Toyota 6FD15	1DZ	дизельное	1,8
Погрузчик Toyota 80-8FDL15	1DZ	дизельное	2,1
Погрузчик Toyota 02-5FD18	1DZ	дизельное	1,9
Погрузчик Toyota 02-6FD18	1DZ	дизельное	1,9
Погрузчик Toyota 02-6FDF18	1DZ	дизельное	1,9
Погрузчик Toyota 02-7FD18	1DZ-II	дизельное	1,9
Погрузчик Toyota 62-8FD18	1DZ-II	дизельное	2
Погрузчик Toyota 02-6FDF20	2Z (49)	дизельное	1,9
Погрузчик Toyota 62-7FD20	1DZ-II	дизельное	2,1
Погрузчик Toyota 62-7FDF20	1DZ-II	дизельное	2,1
Погрузчик Toyota 62-8FD20	1DZ-II	дизельное	2,1
Погрузчик Toyota 7FD20	2Z	дизельное	2,5
Погрузчик Toyota 7FD20T-F	C490BPG	дизельное	2,2
Погрузчик Toyota 02-8FDF20	1DZ-III	дизельное	2,4
Погрузчик Toyota 02-5FDF25	1Z	дизельное	2,1
Погрузчик Toyota 02-7FD25	2Z (49)	дизельное	2,5
Погрузчик Toyota 52-8FD25	2Z	дизельное	2,5
Погрузчик Toyota 8FD25	1DZ-III	дизельное	2,5
Погрузчик Toyota 5FD-25	1Z (57)	дизельное	2,7
Погрузчик Toyota 62-6FDF25	1DZ	дизельное	2,6
Погрузчик Toyota 62-7FD25	2Z	дизельное	2,5
Погрузчик Toyota 62-7FDF25	1DZ-II	дизельное	2,5
Погрузчик Toyota 62-8FD25	1DZ-II	дизельное	2,3
Погрузчик Toyota 6FDF25	2Z (49)	дизельное	2,6
Погрузчик Toyota 5FD30	1DZ-II	дизельное	2,1
Погрузчик Toyota 5FD-30	1Z	дизельное	2,7
Погрузчик Toyota 62-7FD30	1DZ-II	дизельное	2,6
Погрузчик Toyota 02-7FDF30	2Z	дизельное	2,8
Погрузчик Toyota 52-8FDF30	3Z	дизельное	2,6
Погрузчик Toyota 62-8FD30	1DZ-II	дизельное	2,4
Погрузчик Toyota 6FD35	13Z	дизельное	3,6
Погрузчик Toyota 02-7FD35	13Z	дизельное	3,2
Погрузчик Toyota 02-7FDJ35	2Z	дизельное	2,7
Погрузчик Toyota 62-8FDJ35	2Z (49)	дизельное	2,7
Погрузчик Toyota 72-8FDJ35	2Z	дизельное	2,7
Погрузчик Toyota 8FD35N	14Z-II	дизельное	3,0
Погрузчик Toyota 5FD40	11Z	дизельное	3,5
Погрузчик Toyota 02-7FD40	13Z	дизельное	3,4
Погрузчик Toyota 02-7FD40	14Z-II (56)	дизельное	4,8
Погрузчик Toyota 02-5FD45	11Z	дизельное	3,6
Погрузчик Toyota 02-6FD45	13Z	дизельное	3,8
Погрузчик Toyota 7FD45	14Z	дизельное	4
Погрузчик Toyota 02-7FDA50	13Z	дизельное	3,8
Погрузчик Toyota 02-7FDA50	14Z-II	дизельное	4,8
Погрузчик Toyota 8FD50N	14Z-II	дизельное	4,5
Погрузчик Toyota 5FD60	14Z	дизельное	4,8
Погрузчик Toyota 5FD70	14Z	дизельное	4,9
Погрузчик Toyota 60-5FD80	14Z	дизельное	5,2

Двигатель Д 240: характеристики, неисправности и тюнинг

Четырехцилиндровый 4-тактный дизельный двигатель Д 240 оснащается воздушным охлаждением и имеет непосредственный впрыск топлива. Этот силовой агрегат устанавливался на трактор МТЗ 80 и пользовался заслуженной любовью у автовладельцев.

Надежный, ремонтопригодный, мощный и простой в эксплуатации мотор продержался на конвейере в течение нескольких десятков лет и сегодня также встречается на тракторах МТЗ.

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	Прямой впрыск
Тип	рядный
Рабочий объем, л	4.75
Мощность, л. с.	80
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	125
Диаметр цилиндра, мм	110
Степень сжатия	16
Топливо	Дизельное топливо
Расход топлива	Не более 238 литров в час

Двигатель устанавливался на трактор МТЗ 80 и его модификации.

Описание

Это классическая четырехцилиндровая модификация дизельного мотора, которая имеет усиленный блок цилиндров, а благодаря наличию воздушного охлаждения существенно упрощается и его конструкция. Этот атмосферный силовой агрегат отличается повышенной надежностью и при этом прост в обслуживании. Его ремонтопригодность позволяет выполнять ремонт даже в полевых условиях.

За счёт наличия у двигателя прямого впрыска топлива обеспечивается необходимая тяга и отличные мощностные характеристики. Мотор имеет электростартерный пуск, что позволило существенно упростить эксплуатацию трактора МТЗ-80 в зимнее время года, когда могли отмечаться проблемы с пуском дизельного двигателя.

Еще одной конструктивной особенностью этого мотора является неразделенная камера сгорания, а также образование объемно-пленочной рабочей смеси. При этом впуск топливной смеси в камере сгорания осуществляется следующим образом. Часть топлива распыляется в максимально возможный объем камеры сгорания, тогда как другая ее часть растекается по поверхности цилиндра, создавая необходимую тонкую плёнку. В результате подобных технологий обеспечивается максимально возможная мощность и эффективное сгорание топлива, что улучшило динамические характеристики этого силового агрегата.

Сама камера сгорания имеет оригинальную шаровую форму, что улучшило смешивание воздуха и топлива, образуя внутри камеры сгорания вихревые воздушные потоки. Мощность мотора Д 240 составляет 80 лошадиных сил, что достигается при 2200 оборотах коленвала в минуту. При этом двигатель отличается должной приемистостью, гарантируя трактору необходимую мощность и тягу.

Блок цилиндров Д 240 отливался из высокопрочного серого чугуна. Использование такого материала позволяет полностью избежать появления температурных деформаций силового агрегата при перегреве мотора. Головка блока цилиндров крепится к блоку при помощи 16 удлиненных шпилек. Следует сказать, что шпильки закручивались с помощью динамометрического ключа, что необходимо учитывать при выполнении ремонтных работ.

Отметим, что у данной модификации двигателя использовалась специальная конструкция клапанного механизма, которая позволяла защитить клапана при обрыве цепи ГРМ. Тем самым повышались показатели надежности двигателя, а сам мотор мог эксплуатироваться в течение длительного времени без необходимости выполнения капитального ремонта.

Модификации

За годы нахождения этого силового агрегата на конвейере он претерпел несколько модернизаций. Наибольшее распространение получила как базовая модификация Д 240, так и модель Д 240Л, которая имеет облегченный вес и модернизированный стартер. Если базовая модификация имела электростартерный пуск, то Д 240Л уже оснащалась пусковым двигателем.

Техническое обслуживание

Сервисное обслуживание этого мотора проводилось в три этапа:

1. Первый сервис двигателя Д 240 выполняется каждые 60 часов и подразумевает осмотр состояния мотора на наличие подтеков масла и других технических жидкостей.
2. Каждые 240 часов работы силового агрегата выполняется замена масла, которая проводится по стандартной процедуре.
3. После 960 часов работы двигателя проводится его капитальный осмотр со вскрытием и устранением имеющихся неполадок.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ	МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ
Мотор существенно потерял мощность и плохо реагирует на нажатие педали газа.	Причиной подобной поломки может стать выход из строя топливного насоса, который не обеспечивает необходимое давление в системе.
Появился выраженный металлический стук в широком диапазоне оборотов.	Рекомендуем вскрыть мотор и провести регулировку клапанов. Такую сервисную работу следует  проводить каждые 50 тысяч километров пробега двигателя.
Появились выраженные подтёки масла.	Масло из двигателя может вытекать как из-под клапанной крышки, так и через потерявший герметичность масляный фильтр. Необходимо локализовать место протечки и, в зависимости от ее расположения, выполнять соответствующий ремонт.
Мотор сильно вибрирует.	Проверить состояние подушек двигателя, которые являются слабым местом этого мотора. При наличии проблемы с такими подушками мотор их необходимо заменить.

Тюнинг

Имеется возможность увеличения мощности силового агрегата до отметки порядка 100 лошадиных сил путём установки на двигатели Д 240 турбины и новой системы подачи топлива.

В специализированных магазинах можно найти уже готовый комплект переоборудования под турбину, который включает необходимые крепежи, сам турбонаддув, новый масляный и топливный насос. Подобный тюнинг позволит существенно увеличить мощность силового агрегата практически без потери надежности мотора.

расход топлива мтз моточас

расход топлива мтз моточас

Ключевые слова: пассат б5 дизель расход топлива, где купить расход топлива мтз моточас, сколько расход топлива.

расход бензина семерка, расход делика 2 8 дизель, тойота прадо 2 8 дизель расход, расход топлива дискавери, форд фокус дизель расход

расход топлива дискавери Расход топлива на моточас тракторов МТЗ — величина, которая зависит от влияния множества факторов. Многие владельцы сельхозтехники считают, что их машины перерабатывают топливный лимит, и стремятся узнать точную цифру. Расход топлива МТЗ 82 указанный в характеристиках заводом производителем, с учетом марки двигателя Д-240, составляет 238 г. Наиболее актуальной единицей измерения есть литр на моточас работы трактора. Факторы, влияющие на расход. Нормы расхода топлива МТЗ. Рекомендованные показатели и варианты самостоятельной разработки норм для техники семейства Беларус. Нормы расхода топлива на машинах. Как рассчитать собственные нормы? Расход топлива на МТЗ 82 и МТЗ 82.1 в час можно определить следующим образом: Р=0,723075=12 кг/час или 10,8 л/моточас. Расход топлива мтз 82 на 1 га рассчитывается так же просто — необходимо определить, сколько в конкретном случае обрабатывается гектар земли и умножить на данную цифру. Определение часового расхода топлива трактором МТЗ-82. Расчет часового расхода топлива. Р=0,7 х 230 х 75=12075 г/час, или 12 кг/час. Удельный расход R колеблется для двигателей отечественных тракторов и комбайнов в пределах 220. 260гкВт/час. Точные цифры указаны в техническом описании. Определение расхода топлива тракторов позволяет оценить будущие затраты на содержание техники. Для расчета показателя потребления топлива машиной берутся следующие характеристики: удельный расход. Расход топлива. МТЗ-80. В зависимости какую работу выполняет трактор. На моточас при номинальной нагрузке 218 гр. л/с час умножим на мощность-80 л/с. Есть другие нормы: По моточасам- мнение разные, читай форум: a rel=nofollow href=https. Для измерения фактического расхода топлива трактором Вы можете использовать датчики и счетчики расхода топлива Eurosens Direct. 37. МТЗ-1221 с комплектом оборудования для переработки древесных отходов в щепу Farmi Chipper CH 260 с гидроманипулятором Tiger-3967; транспортный режим; работа. МТЗ-1025; работа пневмоустановки Kongskilde SUC 700TR. Д-245. 13,8 Д. 37. МТЗ-1221 с комплектом оборудования для переработки древесных отходов в щепу Farmi Chipper CH 260 с гидроманипулятором Tiger-3967 Есть транспортное средство со счетчиком моточасов, которое может работать на холостом ходу (л/ч) и в нагрузку (л/ч), нормы расхода при этом естественно разные. В УАТ ПРОФ (1.0.7.1) в нормах расхода ГСМ есть только норма на моточас (л/ч). Удельный расход топлива тракторов указывается в инструкции. Для выполнения расчетов разные производители применяют свои формулы. Нужно понимать, что эти расчеты выполняются с учетом факта, что трактор эксплуатируется в идеальных условиях, то есть, на ровной дороге, без действия атмосферных. Расход топлива на ПОЛЕВЫХ работах должен устанавливаться ТОЛЬКО от ГЕКТАР фактически выполненной работы! Ну сами подумайте: ведь если ТРАКТОРИСТ и работал 8 часов, то ТРАКТОР работал — совсем НЕ 8 ! Расход топлива Трактора МТЗ 82 можно посмотреть в путевом листе, где указывается норма расхода топлива и фактический расход топлива. При этом же документе планируют будущий расход горюче-смазочной смеси. МТЗ-82.1 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км. Двигатель – дизельный, Д-243, мощность – 80 л., максимальная скорость – 35 км/час, четырехтактный, коробка передач – механическая. форд фокус дизель расход расход топлива актион 2 0 дизель расход топлива седельных тягачей

логан расход топлива на 100 расход топлива патриот 2 7 бензин бензонасос расход бензина пассат б5 дизель расход топлива сколько расход топлива расход бензина семерка расход делика 2 8 дизель тойота прадо 2 8 дизель расход

Занятное изобретение, может помочь реально сэкономить на топливе, интересно не будет ли последствий для двигателя от его использования. Основными элементами FuelFree являются магниты, выполненные на основе неодима (NdFeB), состоящее из 2-х половинок. При прохождении топлива через сильное магнитное поле происходит расщепление углеводородной цепи на более мелкие составляющие с их последующей активацией. Таким образом, молекулы кислорода проникают к каждой молекуле топлива, что способствует полному сгоранию топливовоздушной смеси. В результате это приводит к меньшему расходу топлива и сокращению вредных выбросов. Расход топлива Лада Гранта составляет от 6.5 до 7.7 л на 100 км. Лада Гранта выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-95. Факторы, влияющие на расход топлива. Расход топлива 8-ми клапанных двигателей. Данные представлены для автомобилей Лада Гранта оснащенных МКПП. Двигатель (модель). Мощность двигателя (л.с.) Объём. Модель Лада Гранта появилась на рынке в 2011, где была призвана заменить Лада Калина. Машина сразу привлекла внимание новшествами и широким выбором комплектаций – базовой версией Стандарт, а также вариантами. Одной из моих целей при покупки Гранты была снизить расход бензина. Если мой старый 2-х литровый Опель потреблял 12 л на 100 км, то я надеялся. Основным показателем экономичной работы двигателя автомобиля является удельный расход горючего. Существует несколько методик его определения. Каждый производитель хочет, чтобы у его машин этот показатель был как. У автомобиля Лада Гранта норма расхода топлива в смешанном цикле 6,7.7,6л/100км. Судя по техническим характеристикам самым экономичным является 106 сильный, 16 клапанный двигатель ВАЗ-21127. Отзыв владельца Лада Гранта — заправка. Тема ПО РАСХОДУ ТОПЛИВА У кого какой расход у меня ГОРОД 11.3-12 л это норма 1.6 8кл 87 л мкпп пробег 4800 км. На расход бензина влияет не только октановое число (кстати, АвтоВАЗ рекомендует заправлять Гранту только 95АИ), но и качество бензина. А средний расход бензина у Лада Гранта в городе достигает 8-10 литров на 100 км. Зимний пробег возрастает на 3-4 литры во всех типах моторов.

расход топлива мтз моточас

В видео роликах показывается, что устройство разработано автомобильным концерном General Motors. Но, почему такие устройства они не устанавливают на выпускаемые ими автомобили, это могло быть поднять рейтинг продаж авто? Ответ простой: такие приборы запрещены в США из-за незначительно возрастающих выбросов CO2 (но есть версия, что крупные акционеры Дженерал Моторс являются также владельцами нефтяных компаний — им не выгодно уменьшать потребление нефти). Экономитель топлива Free Fuel — отзывы. Качество. Хочу предостеречь всех автомобилистов от лишних расходов. Последнее время идет засилие сети рекламой на Фул Фри (FUELFREE). Прибор вроде бы реальный, да и отзывы о нем тоже есть в сети. Однако мне удалось найти информацию о том, что все равно это обман, только неплохо замаскированный. Так что не верьте администрации ресурса. Фулл фри экономитель топлива отзывы — обман, лохотрон — Fuelfree лохотрон или все гениальное — просто?Начать стоит. Экономитель топлива fuelfree чистый развод Отзывы. где купить экономитель топлива фул фри в барнауле. Разоблачение Фри Фул. Отзывы автомобилистов: правда или развод. Fuelfree: Реальные Отзывы об Экономителе Топлива. Производитель обещает, что средство Fuelfree не только увеличит мощность двигателя на 5 л.с., но и снизит расход топлива на 20%. Главным действующим компонентом товара являются. Оспариваем положительные и отрицательные отзывы Фул Фри. Бывают ложные отзывы, оставленные на заказ или самими продавцами, но бывают и реальные. Включаем свою голову и подробно изучаем принцип работы в действительности: Магнитные устройства не способны дробить звенья, молекулы. НЕ ВЕДИТЕСЬ НА FREEFUEL — ЭТО РАЗВОД!!! Не тратьте время на заказ. На сайте сказано Старая цена: 3600 р. Новая цена всего: 1790 р. Я почитал отзывы на разных источниках — все белые и пушистые. Оспариваем положительные и отрицательные отзывы Фул Фри. Бывают ложные отзывы, оставленные на заказ конкурентами или владельцами АЗС, но бывают и реальные. Включаем свою голову и подробно изучаем принцип работы в действительности: Магнитные устройства реально способны дробить. Отзыв владельца Renault Logan (1G) — заправка. Прибор АБСОЛЮТНО БЕЗОПАСЕН в использовании и никак не влияет на работу других деталей автомобиля. Как работает экономитель топлива fuelfree? Вы можете как посмотреть реальные отзывы, оставленные другими людьми, так и оставить свой отзыв. Если эффект не заставит себя ждать, тогда смело приобретайте Фри Фул в магазине, а так нет, лучше не рисковать. Fuel Free (бесплатное топливо, насколько я правильно понял) — это приблуда (девайсом не могу назвать), которая. По словам производителя (или барыг, которые его продают), Фуел Фри придает 5 процентов мощности двигателю. Для сравнения, для получения такого же эффекта потребуется, к примеру. В сети легко отыскать реальные отзывы покупателей Фри Фул. Профессиональные механики и работники автосалонов подтверждают, что устройство обеспечивает экономию средств и повышает износоустойчивость двигателя. 4 Отзывы реальных покупателей. 5 Видео-отзывы из сети. Краткий обзор. Работает устройство на самом деле очень просто. Автономная работа без участия водителя. Отзывы реальных покупателей. Анатолий (Datsun, машине около года). Соблазнился рекламным проспектом, который дали возле. расход топлива мтз моточас. расход топлива актион 2 0 дизель. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства. Как рассчитать расход топлива. Фото: Shutterstock / VOSTOCK Photo. Куда ехать и что делать потом. Как правильно рассчитать расход? Если вы хотите узнать всю правду об аппетитах своего автомобиля, то постарайтесь обойтись без читинга, то есть без условного жульничества. Не пытайтесь едва давить на педаль. Правильный расчет расхода топлива поможет избежать лишних хлопот на дороге и прогулки с канистрой до ближайшей заправки. Каждый автолюбитель хочет знать реальный расход топлива своего автомобиля. Часто данные расхода горючего в официальных технических характеристиках занижены или. Расчет расхода топлива на 100 км по алгоритму. Для начала залейте полный бак топливом и зафиксируйте пробег автомобиля до его. Автомобиль проехал 250 км, на которые ушло 28 литров бензина. Данные подставляются в вышеуказанную формулу, из чего получается: 28/250х100 = 11,2. Значит, чтобы проехать. Как правильно рассчитать расход топлива? Итак — как же правильно, максимально точно рассчитать расход топлива автомобилем, либо другим транспортным средством? Сколько ему нужно заправить, что бы доехать до нужного места и не остановится где нибудь среди трассы с пустым баком. В этой статье я попытаюсь детально объяснить как, зная всего одну формулу можно точно, до литра рассчитать расход горючего. Как рассчитать средний расход топлива на 100 км без БК? Формула расчета такова: Количество литров потраченного. Теперь нужно понять, как посчитать расход бензина по километражу. Итак, у вас загорелся датчик Бензоколонка. После этого вы заправляете ровно 10 литров бензина и катаетесь до. Калькулятор расхода топлива позволяет производить 2 типа расчетов: Расчет количества топлива, израсходованного за поездку. Требуется указать средний расход транспортного средства и пройденное расстояние. КАЛЬКУЛЯТОР РАСХОДА ТОПЛИВА онлайн. Расход топлива (л/100 км). Чтобы как можно точнее посчитать расход топлива, калькулятор подойдет намного лучше. Если при попытке рассчитать по реальным показателям расход бензина калькулятор вдруг показывает какое-то непривычное число. Рассчитать общий расход. Узнайте сколько топлива израсходует ваш автомобиль в поездке, указав расстояние, которое планируете проехать, и средний расход топлива. Выберите своё авто, если не знаете показателей расхода. ПРИМЕРЫ РАСЧЕТА НОРМАТИВНОГО РАСХОДА ТОПЛИВА (в примерах приводятся условные цифры) Список изменяющих документов (в ред. распоряжения Минтранса России от 14.07.2015 N НА-80-р) (см. текст в предыдущей редакции) 1.

Эколого-экономическая эффективность топливосжигающих установок и направления ее повышения — Энергетика и промышленность России — № 03 (167) февраль 2011 года — WWW.EPRUSSIA.RU

Газета «Энергетика и промышленность России» | № 03 (167) февраль 2011 года

Эти свойства, как никакие другие, тесно взаимосвязаны между собой и определяют эколого-экономическую эффективность использования каждой топливосжигающей установки.

О свойствах, качестве и потенциальной — эффективности

Любой продукт общественного труда, как известно, только тогда затребован потребителем, когда обладает необходимым комплексом свойств или определенным качеством. Именно комплекс свойств продукта, удовлетворяющий потребности в его использовании в соответствии со своим функциональным назначением, делает этот продукт полезным. Совокупность свойств или качество есть не что иное, как потенциальная эффективность, которая закладывается на стадии проектирования и изготовления продукта, поддерживается в период всего жизненного цикла и проявляется в процессе непосредственного использования.

Очевидно, что каждая топливосжигающая установка, являясь продуктом общественного труда, также обладает потенциальной эффективностью (или качеством), сформированной комплексом заложенных свойств.

Экономичность как свойство

Сегодня экономичность является одним из значимых эксплуатационных свойств любой топливосжигающей установки, по которому можно судить, в том числе, и о рациональном или нерациональном использовании углеводородного топлива в ней. В самом широком смысле под экономичностью топливо­сжигающей установки понимается минимально возможный расход топлива, необходимый для получения единицы полезной работы (мощности или нагрузки). В качестве показателя экономичности топливосжигающей установки в настоящее время применяется для котлов и газовых турбин – часовой расход топлива (кг/час), а для дизелей – удельный часовой расход топлива (г/л. с.‑час или г/кВт-ч).
Постоянное повышение экономичности топливосжигающих установок является одной из основных задач всех производителей двигателей и котлов.

В качестве основного направления повышения экономичности сегодня принято снижение расхода топлива, которое достигается улучшением качества горючего и организации его сгорания.

Оценивать экономичность необходимо в полной мере

К сожалению, применяемый сегодня показатель экономичности нельзя считать в полной мере объективным по следующим причинам. Во-первых, он не учитывает то топливо, которое, поступив для сжигания в топливосжигающую установку, не используется по прямому назначению, а безвозвратно теряется или не может быть использовано, например, из‑за несовершенства топливных систем. Во-вторых, данный показатель отражает только расход топлива и не учитывает расход другого, необходимого для организации процесса горения компонента – воздуха. Справедливости ради необходимо констатировать, что применяемый в настоящее время показатель оценки эффективности работы топливосжигающей установки через расход топлива объективно оценивает финансовые затраты на приобретение топлива.

Для более полной и объективной оценки экономичности топливосжигающей установки целесообразно ввести коэффициент полезного использования топлива (КПИТ) и коэффициент оптимального расхода воздуха (КОРВ).

Коэффициент полезного использования топлива численно равен отношению количества горючего, использованного непосредственно для сжигания, ко всему количеству топлива, постоянно находящегося во внутренних полостях всех элементов топливной системы (так называемые «неснижаемый» и «мертвый» запасы) за единицу времени работы топливосжигающей установки для обеспечения ее функционирования. Говоря проще, КПИТ показывает только ту долю топлива, которая используется по прямому назначению, то есть на получение работы. Он представляет собой безразмерную величину, выражается в долях или процентах и вычисляется по данным, представленным в эксплуатационной документации и фактическому расходу топлива на горение.

Оценка экономичности работы топливосжигающей установки по топливу при помощи коэффициента полезного использования топлива является более объективной по сравнению с оценкой по расходу топлива, поскольку КПИТ учитывает не только топливо, поступающее на сжигание, но и топливо, не участвующее в производстве работы.

Результаты проведенных авторами расчетов показывают, что КПИТ для дизелей и газотурбинных установок не превышает 20‑25 процентов, а для бензиновых двигателей и котельных установок – 25‑30 процентов.

Теоретическое значение количества воздуха на горение, как известно, рассчитывается по формуле Д. И. Менделеева при нормальных условиях и составляет 10‑11 кубометров, или 11‑13 килограммов, воздуха на 1 килограмм топлива. Практически на горение топлива рекомендуется подавать большее количество воздуха. Отношение теоретического значения подаваемого на горение воздуха к рекомендованному количеству воздуха характеризуется коэффициентом избытка воздуха (α). Фактически же в зону горения подается количество воздуха еще большее, чем рекомендовано производителем топливосжигающей установки. Исходя из указанного, предлагаемый коэффициент оптимального расхода воздуха может быть представлен как обратная величина коэффициента избытка воздуха.

Коэффициент оптимального расхода воздуха показывает долю полезно использованного в реакции окисления количества воздуха во всем количестве воздуха, поданном на горении, и численно равен обратной величине коэффициента избытка воздуха. КОРВ (1/α) представляет собой безразмерную величину, выражается в долях или процентах, определяется по данным, представленным в эксплуатационной документации и по фактическому расходу воздуха на горение.

Полную экономичность любой топливосжигающей установки можно определить как произведение коэффициентов полезного использования топлива и оптимального расхода воздуха (КПИТ х
х КОРВ).

Пример расчета экономичности с учетом топлива и воздуха

Для примера определим экономичность дизельного двигателя Д-180 с турбокомпрессором ТКР 11Н3 Челябинского тракторного завода и дизельного двигателя Д-240 без турбокомпрессора Минского тракторного завода с учетом расходов не только топлива, но и воздуха. Далее сравним эти двигатели по численному значению показателя «экономичность». Данные, используемые для расчета, берем в технической документации на двигатель.

Для дизеля Д-180: удельный расход топлива – 218 г/кВт-час, мощность – 132 кВт, производительность топливоподкачивающего насоса – около 150 кг/час, средний коэффициент избытка воздуха (α) – 1,25.

Для дизеля Д-240: удельный расход топлива – 220 г/кВт-ч, мощность – 56,6 кВт, производительность топливоподкачивающего насоса – около 75 кг / час, средний коэффициент избытка воздуха (α) – 1,37.

Сравнение результатов расчетов показывает, что:
• двигатель Д-180 с турбокомпрессором ТКР 11Н3 более экономичен, чем двигатель Д-240 без турбокомпрессора, несмотря на то что удельный расход топлив у этих двигателей приблизительно одинаковый;
• большее влияние на экономичность двигателя оказывает расход воздуха, нежели расход топлива.

Экологичность – тоже свойство

Сегодня зачастую вместо терминов «экологичность» или «экологическая безопасность», к сожалению, употребляется термин «экология», что совершенно недопустимо, поскольку экологией называется наука об окружающей среде. Даже всемирно известные ведущие корпорации, холдинги и концерны, производящие двигатели, котлы и автомобили, применительно к своей продукции пользуются неверным термином. Подмена терминов говорит не только об экологической безграмотности использующих их людей, но и затрудняет в полной мере понять сущность свойства «экологичность», а без этого просто невозможно реализовать это важное свойство в выпускаемой продукции, разработать ее критерии и показатели.

Необходимо отметить, что экологичность – это относительно новое свойство, отражающее уровень обеспечения экологической безопасности. Объективная необходимость формирования и дальнейшего развития этого свойства, в частности, для топливосжигающих установок возникла с середины 60‑х годов ХХ века, когда антропогенное загрязнение окружающей среды стало приобретать глобальный характер.

Экологичность топливосжигающей установки проявляется в способности не нарушать качество природной (естественной) или антропогенной (искусственной) среды, а также устранять или снижать до минимума негативные последствия ее воздействия на состояние природного баланса на всех этапах своего жизненного цикла.

Сегодня для топливосжигающих установок отсутствуют научно обоснованные критерии и показатели их экологичности, а нормирование этого важного свойства осуществляется эмпирически, исходя из технических возможностей топливосжигающих установок, а не толерантности природной среды.

Установлено, что экологичность топливосжигающей установки в большей степени зависит от организации процесса горения топлива, нежели от количества и качества сжигаемого горючего.

Экологичность – это сложное комплексное свойство, включающее в себя не менее пятнадцати отдельных свойств, поэтому и оценивать ее должен комплексный критерий.

Экологичность нужно оценить правильно

Для оценки свойства «экологичность» топливосжигающей установки целесообразно использовать комплексный показатель. Очевидно, что из‑за сложности данного свойства критерий (или правило, по которому изменяется показатель) показателя экологичности не может быть простым. По мнению авторов, данный критерий должен представлять собой аддитивную свертку показателей отдельных свойств экологичности, таких, как шумность; вредные выбросы, сливы и сбросы в окружающую среду; вибрация; излучения различной природы и другие, а также фактического количества потребляемого топлива и воздуха. Количественное ранжирование принятых показателей в свертке должно отражаться численным значением коэффициента значимости, соответствующего вкладу каждого из свойств в суммарное загрязнение окружающей среды. Представленный критерий является объективным, поскольку через качество организации процесса сгорания в топливосжигающей установке количественно отражается загрязнение окружающей среды. Численное значение показателя «экологичность» топливосжигающей установки должно находиться в пределах от 0 до 1,0, при этом установка считается экологически чистой при показателе, близком к 0, а экологически опасной, соответственно, – к 1,0.

Объективная же оценка экологичности той или иной топливо­сжигающей установки может быть проведена только по результатам анализов вредных выбросов, сбросов, сливов и излучений. По своей значимости первостепенными являются, безусловно, качественный и количественный состав и температура дымовых, выхлопных и прочих газов, образующихся при сгорании топлива, а также количество и состав жидких и твердых загрязнителей, поскольку именно они оказывают наибольшее негативное воздействие на окружающую природную среду и поражают значительные территории и акватории.

Что следует знать об эффективности

В настоящее время не существует единого общепринятого определения понятия «эффективность». В одних источниках эффективность трактуется как степень различия между реальным (полученным) и желаемым результатами; в других – как вероятность достижения поставленной цели; в третьих – как результат, следствие каких‑либо причин и действий; в-четвертых – как соотношение полученного полезного эффекта и затрат на его получение. В некоторых источниках эффективность представлена как комплексное свойство процесса, проявляющегося в достижении конечной цели при использовании продукта. Несмотря на многообразие трактовок понятия «эффективность», все они сравнивают полученный (конечный) и желаемый (заданный или запланированный) результаты. Кроме того, говоря об эффективности, необходимо напомнить, что, во‑первых, эффективность проявляется только в процессе использования чего‑либо, например двигателя или котла, и представляет собой результат этого использования. Во-вторых, эффективность определяется целями и задачами использования и зависит от конкретных свойств продукта. В-третьих, достижение определенного уровня эффективности зависит от целей, задач, условий, состояния и правильности использования продукта. В-четвертых, эффективность должна поддерживаться на всех этапах жизненного цикла продукта. В-пятых, повышение эффективности не всегда может быть достигнуто улучшением одного или нескольких свойств продукта. И наконец, эффективность может быть общей, когда реализуется весь комплекс свойств продукта, и частной, когда реализуется одно или несколько свойств продукта.

Применительно к технике, по мнению авторов, наиболее полно отражает сущность понятия эффективность следующее определение: «Эффективность – это степень реализации свойств, заложенных в техническое устройство, в процессе его использования». Поскольку эффективность отражает реализацию свойств технического устройства, принято конкретизировать эту эффективность применительно к конкретному свойству, к которому она относится, например экономическая эффективность, тепловая эффективность, экологическая эффективность и т. д.

В самом общем виде количественная оценка эффективности производится, как правило, через безразмерный численный показатель, выраженный в процентах или в долях и равный отношению полученного результата к желаемому.

Поскольку экологичность и экономичность являются наиболее значимыми свойствами топливосжигающей установки и проявляются практически на всех этапах ее жизненного цикла, то эффективность использования топливосжигающей установки целесообразно оценивать по степени реализации этих свойств. Такая эффективность называется эколого-экономической.

Как можно оценивать эффективность

Наиболее объективная оценка эколого-экономической эффективности использования топливосжигающей установки может быть произведена только с учетом максимального количества факторов, влияющих на результаты использования установки. В данном случае факторами (или движущими силами процесса использования топливосжигающей установки) выступают показатели эффективности, отражающие такие свойства, как «экологичность» и «экономичность».

Для оценки эколого-экономической эффективности использования топливосжигающей установки должен использоваться комплексный показатель, критерий которого также будет комплексным. Данный критерий должен представлять собой аддитивную свертку показателей всех свойств «экологичность» и «экономичность» установки Количественное ранжирование принятых показателей в свертке должно отражаться численным значением коэффициента значимости, соответствующего вкладу каждого из свойств в конечный полученный результат. Представленный критерий является наиболее объективным по сравнению с применяемыми сегодня критериями оценки эколого-экономической эффективности использования топливосжигающей установки, поскольку через ее качество количественно отражается загрязнение окружающей среды и расход различных ресурсов на ее работу.

Из общего курса Экологии известно, что использованные с низкой эффективностью, а равно неиспользованные по прямому назначению ресурсы рано или поздно попадают обратно в окружающую среду в виде загрязнителей. Говоря другими словами, все, что не пошло в дело, становится отходами, наличие которых во всех случаях снижает экономичность использования топливосжигающей установки. В то же время низкая экономичность установки обязательно приводит к повышенным потерям используемых природных ресурсов, а значит, к снижению эффективности ее использования. В связи с этим математическое описание эколого-экономической эффективности использования топливо­сжигающей установки можно представить в виде равенства, в левой части которого находится экономический показатель, а в правой части – единица минус комплексный экологический показатель. При этом наивысшая эколого-экономическая эффективность достигается, когда ее экологическая составляющая стремится к нулю, а экономическая – к единице.

А что с эффективностью на практике
Традиционно топливо и воздух подаются в зону горения раздельно, где смешиваются и образуют горючую смесь. Следует заметить, что топливо, подаваемое на горение, состоит из углеводородных соединений различного типа с разной структурой и молекулярным весом. Кроме того, топливо подается в виде капель неодинаковых размеров. Различные углеводородные соединения, как известно, имеют разную способность к окислению, требуют неодинакового количества кислорода для своего окисления и выделяют разное количество тепла. При смешении воздуха с таким топливом получается гетерогенная (неоднородная) топливовоздушная смесь с нехваткой или излишком в ее отдельных локальных зонах окислителя или горючего. В связи с этим для организации процесса горения количество подаваемого на сжигание воздуха специально завышается. Превышение фактического количества воздуха над теоретическим принято называть избыточным воздухом.

Опыт практического использования топливосжигающих установок показывает, что с момента начала сжигания углеводородного топлива до настоящего времени технология его подготовки, схема смешения топлива с воздухом и организация процесса его сгорания, к сожалению, не претерпели существенного изменения, а значит, говорить о каком‑либо значимом повышении показателей их эколого-экономической эффективности не представляется возможным.

Пути повышения эффективности

Исчерпаемость полезных ископаемых, интенсивное загрязнение окружающей среды, ухудшение качества среды обитания человека, изменение климата и другие объективные причины не оставляют никакой другой альтернативы, кроме экологичного и экономичного использования всех природных ресурсов, включая углеводородное топливо и атмосферный воздух. В связи с чем в XXI веке вопрос повышения эколого-экономической эффективности использования топливосжигающих установок приобретает особую значимость.

По мнению авторов, практическая реализация следующих мероприятий:
• совершенствование технологических процессов и цикла топливоподготовки в целом;
• гомогенизация и аэрация топлива перед его подачей в зону горения;
• повышение качества приготавливаемой горючей смеси, подаваемой на горение;
• замена раздельной схемы смешения топлива и воздуха на совместную схему;
• интенсификация и активизация процесса горения;
• изменение способа регулирования мощности и нагрузки топливосжигающей установки;
• сжигание топлива при расходах воздуха, близких к теоретическим значениям,– позволят значительно повысить эколого-экономическую эффективность использования всех топливосжигающих установок.

Вклад авторов

В период с 1989 года по 2003 год авторами были модернизированы топливные системы на четырнадцати энергетических объектах, включая боевые корабли Черноморского флота и теплоэнергетические централи (ТЭЦ). Модернизация топливных систем позволила повысить эколого-экономическую эффективность использования энергоустановок. А именно, достичь экономии углеводородного топлива до 9,0‑9,5 процента; снизить количество атмосферного воздуха, подаваемого на горение, на 25 процентов; уменьшить температуру сбрасываемых в атмосферу дымовых газов на 20 процентов; значительно сократить или полностью устранить слив в окружающую среду нефтесодержащих отходов и остатков; количественно и качественно изменить состав дымовых газов, сбрасываемых в атмосферу. Кроме того, эффективность использования топливосжигающих установок была повышена и за счет возможности качественного сжигания некондиционного, низкосортного и обводненного до 13 процентов топлива, а также нефтесодержащих отходов и остатков. Многие энергообъекты с модернизированными топливными системами успешно работают до настоящего времени.

Модернизация старого или внедрение нового

В процессе работы по повышению эффективности использования топливосжигающих установок было установлено, что модернизация топливных систем на основе включения в их состав дополнительных устройств приводит к увеличению числа элементов топливной системы, а следовательно, и к повышению не используемого по прямому назначению количества топлива, или так называемого «неснижаемого» запаса топлива в системе. (Напомним, что «неснижаемым» принято называть запас топлива, который необходимо иметь в элементах топливной системы с целью недопущения попадания в их внутреннюю полость воздуха, поскольку при его наличии топливные насосы мгновенно теряют свою работоспособность по причинам отсутствия смазки и охлаждения или быстрого увеличения числа оборотов из-за резкого уменьшения сопротивления перекачиваемой среды). Закономерным результатом повышения «неснижаемого» запаса топлива в системе является снижение эффективности использования топливосжигающей установки за счет уменьшения ее экономической составляющей, которая объективно отражается численным значением коэффициента полезного использования топлива (КПИТ).

Очевидно, что дальнейшее повышение эффективности использования топливосжигающих установок только за счет постоянной модернизации существующих топливных систем становится невозможным, а значит, и нецелесообразным.

Наиболее перспективное направление повышения эффективности использования топливо­сжигающих установок, по мнению авторов, это разработка и внедрение принципиально новых топливных систем или систем нового поколения.

В результате работы создана новая топливоподающая система, удовлетворяющая указанным выше требованиям.

Системообразующим элементом новой топливоподающей системы является воздушно-топливный струйный насос-распылитель, одновременно сочетающий в себе функции топливоподающего насоса и топливной форсунки или распылителя топлива.

Функционирование струйного насоса-распылителя обеспечивается энергией сжатого воздуха, подаваемого от компрессора, вентилятора или воздушного баллона. За счет прокачки воздуха через проточную часть насоса-распылителя обеспечивается самовсасывание, гомогенизация и аэрация топлива, приготовление воздушно-топливной смеси и ее мелкодисперсный распыл в зону горения.

Новая топливная система успешно прошла промышленные испытания в реальных условиях эксплуатации и значительно повысила эколого-экономическую эффективность использования топливосжигающей установки. Так, экономия углеводородного топлива составила более 15 процентов; потребление атмо­сферного воздуха сократилось до теоретического значения (11 килограммов воздуха на 1 килограмм топлива). Кроме того, организовано бездымное горение углеводородных топлив с различными физико-химическими показателями, и реализована возможность качественного сжигания сырой нефти, нефтеводяной эмульсии влагосодержанием 23 процента, дизельного топлива.

Новая топливная система является универсальной, поскольку может быть адаптирована для любого вида установок, сжигающих твердое, жидкое и газообразное топливо.

Подводим итоги

Результаты многолетней работы позволяют сделать следующие выводы:
• потребность использования топливосжигающих установок определяется их качеством (или комплексом свойств), которое представляет собой потенциальную эффективность
• потенциальная эффективность топливосжигающих установок переходит в эффективность использования в процессе практической реализации заложенных в них свойств
• экологичность – это одно из важнейших свойств топливо­сжигающей установки
• эколого-экономическая эффективность использования топливосжигающих установок реализуется через такие их свойства, как «экологичность» и «экономичность»
• наиболее перспективным направлением повышения эколого-экономической эффективности использования топливосжигающих установок является не модернизация их существующих топливных систем, а разработка и внедрение топливных систем нового поколения.

% PDF-1.6 % 191 0 объект > endobj xref 191 113 0000000016 00000 н. 0000003234 00000 н. 0000003422 00000 н. 0000003466 00000 н. 0000004258 00000 н. 0000004706 00000 н. 0000004836 00000 н. 0000005069 00000 н. 0000005822 00000 н. 0000006363 00000 п. 0000006426 00000 н. 0000006693 00000 н. 0000007018 00000 п. 0000007287 00000 н. 0000007917 00000 п. 0000008004 00000 н. 0000008271 00000 н. 0000008769 00000 н. 0000009042 00000 н. 0000009556 00000 п. 0000009640 00000 н. 0000009752 00000 п. 0000009866 00000 н. 0000018791 00000 п. 0000018926 00000 п. 0000024573 00000 п. 0000031752 00000 п. 0000037373 00000 п. 0000043872 00000 п. 0000052914 00000 п. 0000053103 00000 п. 0000062889 00000 п. 0000073306 00000 п. 0000074033 00000 п. 0000079465 00000 п. 0000083225 00000 п. 0000087234 00000 п. 0000310955 00000 н. 0000312749 00000 н. 0000326389 00000 н. 0000328626 00000 н. 0000350696 00000 н. 0000350725 00000 н. 0000350800 00000 н. 0000350917 00000 н. 0000351186 00000 н. 0000351261 00000 н. 0000351532 00000 н. 0000351607 00000 н. 0000351880 00000 н. 0000351955 00000 н. 0000352226 00000 н. 0000352301 00000 п. 0000352545 00000 н. 0000352628 00000 н. 0000352683 00000 н. 0000352752 00000 н. 0000352847 00000 н. 0000352944 00000 н. 0000353133 00000 п. 0000353737 00000 н. 0000353766 00000 н. 0000353899 00000 н. 0000353996 00000 н. 0000354185 00000 н. 0000354318 00000 н. 0000354415 00000 н. 0000354613 00000 н. 0000354844 00000 н. 0000354927 00000 н. 0000354982 00000 н. 0000376637 00000 н. 0000376891 00000 н. 0000376961 00000 н. 0000377321 00000 н. 0000377348 00000 н. 0000377868 00000 н. 00003

00000 н. 00003

00000 н. 00003 00000 н. 0000390824 00000 н. 0000390851 00000 п. 0000391237 00000 н. 0000450347 00000 н. 0000450462 00000 н. 0000450576 00000 н. 0000450651 00000 п. 0000457983 00000 н. 0000458312 00000 н. 0000458347 00000 п. 0000458413 00000 н. 0000458529 00000 н. 0000458604 00000 н. 0000461466 00000 н. 0000461796 00000 н. 0000461831 00000 н. 0000461897 00000 н. 0000462013 00000 н. 0000462088 00000 н. 0000465585 00000 н. 0000465916 00000 н. 0000465951 00000 п. 0000466017 00000 н. 0000466133 00000 п. 0000466208 00000 н. 0000471438 00000 н. 0000471769 00000 н. 0000471804 00000 н. 0000471870 00000 н. 0000471986 00000 н. 0000472110 00000 н. 0000003054 00000 н. 0000002608 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 303 0 объект > поток xlP; HA} {! &! @ RXET0HAP; W + p6r vW b, K-jBDq 1) , овПП)} jAQa? 5X * Nzv.# ~ è 8rJObTUa } ԫ: rѬMΐ «BdTb !! F4lqV) du H} cm0TH

Подогреватель блока двигателя дизельного генератора

Нагреватель блока двигателя дизельного генератора

в масле Нагреватель блока погружного стержня составляет 24 дюйма. Оценка продукта Ford F250 Super Duty 6. Шнур блочного нагревателя на 7 л 1989 2018. Ваша цена 130. Нагреватель имеет сертификаты TUV CE FCC RoHS. Большинство людей просто включают свой обогреватель, когда возвращаются домой, и позволяют ему работать постоянно всю ночь, часто теряя 500-1500 Вт энергии в час.24 сентября 2019 г. Автомобили с дизельными двигателями также получат выгоду от обогревателя двигателя. Как ведущий производитель подогревателей блока цилиндров и охлаждающей жидкости VVKB разрабатывает и производит необслуживаемые подогреватели двигателей для всех транспортных средств, включая автобусы, грузовые автомобили. Держать двигатель на блочном отопителе 24 7 действительно плохо для двигателя, они пристрастились к нему, как к эфиру. 24 февраля 2020 Эта страница посвящена дизельному генератору, добавленному Immersive Engineering. Технические характеристики 6 quot x4 quot x3 1 8 quot Его компактный размер и универсальная конструкция означают, что вы можете установить этот обогреватель в любом месте моторного отсека вашей лодки.3 NPT 4 дюйма Включает шнур питания. 1 ноя 2011 Это 39 дизель, кстати, 2001 7. Обычно они питаются от внешнего источника энергии, а не от самого двигателя-генератора. Год 1987 Описание Kohler 230 кВт Модель резервного дизельного генератора Автоматический выключатель Глушитель Нагреватель блока бака Стандарт. 00. 5 NPT 21 декабря 2008 г. У меня дизельный грузовик с тросом отопителя. Подходит для военных грузовиков серий M44 и M39 с многотопливным двигателем. ПИТАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ БЛОК ОБОГРЕВАТЕЛЯ КОМПАКТНЫЙ АВТОНОМНЫЙ СИСТЕМНЫЙ ГЕНЕРАТОР 60 А ЗАРЯДКА ПОСТОЯННОГО ТОКА БАТАРЕИ 24 января 2008 1500 может подтолкнуть меня, мне сказали, что блочный нагреватель потребляет 1800 Вт, и я знаю, что мой генератор на 2600 Вт не будет на 39 тонн запустить блочный нагреватель и обогреватель 1000 в то же время.Блочные нагреватели, установленные в контуре охлаждающей жидкости, поддерживают температуру охлаждающей жидкости двигателя в достаточной степени, чтобы агрегат мог сразу запуститься и поддерживать необходимую нагрузку на двигатель. Подогрев охлаждающей жидкости и поддержание ее циркуляции в блоке двигателя, когда он находится в режиме ожидания, позволяет генератору быть готовым к запуску в мгновение ока. Послепродажные модели доступны для установки квалифицированным механиком или владельцем. Кроме того, эти блочные нагреватели для генераторов обеспечивают более быстрый запуск двигателя при снижении расхода топлива.3. Мы рекомендуем блочный нагреватель Kim Hotstart TPS101GT10 000 для дизельных двигателей. Термосифонное отопление. 27 августа 2014 г. Общеизвестно, что дизельные генераторы создают проблемы в холодную погоду. 0L 6. Комплект нагревателя охлаждающей жидкости Критический компонент Напряжение Мощность Мощность Нагреватель Ампер Инструкция 0333 0632 01 0333 0588 01 120 1000 8. В комплект входят соответствующие пошаговые инструкции по установке блочного нагревателя и все необходимое монтажное оборудование. Свеча нагревателя блока цилиндров от электрического оборудования. Оборудовать генераторные установки блочными нагревателями во всех режимах ожидания, важных для дизельных двигателей, которые легко забиваются.Вот подсказка, которую мне сказал бывший водитель грузовика, который теперь RV 39 er. При первой попытке завести при холоде, скажем, выше 20 градусов или около того, пройдите два полных цикла 39, подождите, чтобы начать 39 с ключом зажигания. В таком большом количестве игр вы можете делать все, от убийства драконов до постройки целого города с нуля. Кроме того, типичный двигатель легкового автомобиля наиболее эффективно работает при температуре около 200 градусов по Фаренгейту. Комплект подогревателя блока цилиндров Perkins 11407. Продавец из США. Более прохладный климат означает большее потребление энергии, в то время как более умеренный климат означает меньшее потребление энергии.Они протекают или не протекают. Для некоторых моделей генераторов это может быть аксессуар, устанавливаемый на заводе, а для других — дополнительный сумматор, который покупатель может выбрать во время покупки. Это более 68 лет на рынке. Доступны две модели. Подогреватель двигателя, работающий на пропане, PG 25 RSV 10 400 БТЕ. com предлагает доставку по всему миру запасных частей морского дизельного двигателя OEM для вашего удобства, а также инструменты для генераторов и трансмиссий и больше в Scituate MA. 26 октября 2017 г. Подогреватели блока двигателя обычно поставляются и устанавливаются в качестве комплектующих для генераторов с жидкостным охлаждением.охлаждающей жидкости двигателя 39, обеспечивая равномерный нагрев блока цилиндров. Резервный генератор для холодной погоды супермаркет. В наши дни портативные генераторы обеспечивают решения для любых ситуаций. Подогреватель блока двигателя генератора 70256705 Дизельный подогреватель блока газа Д2800 Д2900 газа Аллис Чалмерс Г2500 Г2600 для использования с МФР НЕТ. Ваш заказ может иметь право на доставку на дом, и доставка бесплатна для всех онлайн-заказов на 35. Дизельные двигатели 10 в час работают менее эффективно в холодном состоянии, как и любой двигатель. Более короткие поездки на работу имеют больше смысла для предварительного прогрева двигателя 15 20 миль или меньше 26 января Блок-обогреватели 2017 Функция блочного нагревателя — нагревать охлаждающую жидкость, которая течет вокруг блока цилиндров.Нагревание масла поможет двигателю вращаться на полной скорости стартера и снизит износ при запуске, но я бы не ожидал, что сработает легче, если он уже проворачивается достаточно быстро. Двигатель на сухом топливе обычно запускается намного легче в холодном состоянии, чем дизельный. quot Шнур нагревателя блока двигателя подходит для Dodge Ram Cummins Diesel 1989 2018 г. 5. Перед проверкой проверьте блок нагревателя Kubota на соответствие номинальным характеристикам портативных дизельных генераторов серии GL. 0L Open Set Footprint 242. Мой последний счет за электричество был на 121.Агрегаты полностью закрыты, включая глушитель охлаждения и системы впуска. SG 29 сентября 2019 г. ПОЧЕМУ СЛЕДУЕТ ПРОВЕРИТЬ НАГРЕВАТЕЛЬ БЛОКА ДВИГАТЕЛЯ ГЕНЕРАТОРА. Из-за разнородных металлов, используемых в двигателях, может произойти ускоренный износ. Комплект подогревателя моторного масла Winco 39 15809 003 разработан для поддержания тепла в блоке двигателя 39 с резервным генератором PSS12 20 в самых холодных условиях. Для альтернативного топливного решения Мы производим наши подогреватели блока цилиндров на пропане с 1950 года.com — ваш онлайн-источник тяжелых деталей двигателя для вашего трактора с грузовиком. Пропановый подогреватель блока цилиндров. Распространенное заблуждение состоит в том, что двигателю в теплом климате не нужен блочный отопитель. Их революционная конструкция делает эти генераторные установки на 15 дБ тише, чем другие дизельные генераторы, и тише, чем большинство бензиновых генераторов. Проверьте нагреватель блока двигателя. Всегда проверяйте, подключен ли нагреватель блока к сети и он работает. 1 доступны генераторные установки с различными уровнями выбросов.Подогреватели блока цилиндров двигателя Detroit Diesel Компания Diesel Parts Direct предлагает большой выбор нагревателей блока цилиндров напряжением 120 и 240 В для двигателей Detroit Diesel, готовых к немедленной отгрузке. Двигатели 8 л. Некоторые генераторы используют панель управления для управления нагревателем блока. 0 генераторы 50 Гц. Этот нагреватель блока масляного щупа должен быть погружен на глубину 4 дюйма. Доступны различные настройки температуры, включая диапазон 80 100 F, диапазон 100 120 F, диапазон 120 140 F. 21 апр.2020 г. Блочные нагреватели или нагреватели охлаждающей жидкости также используются на дизельных двигателях в резервных генераторах, чтобы сократить время, необходимое генератору для достижения полной выходной мощности в аварийной ситуации.Нагреватель работает от стандартной бытовой сети переменного тока, а выделяемое тепло распределяется по двигателю за счет конвективного потока нагретой охлаждающей жидкости. 27 quot ВЫСОТА. 5 из 5 звезд 180 Лучший масляный обогреватель блока цилиндров для дизельных двигателей, который также имеет умеренную цену, — это палочка, произведенная Wolverine Heaters. Чтобы узнать больше о важности подогревателя блока дизельного двигателя и о том, зачем нужен генератор, обязательно посмотрите это видео. Позвоните по телефону 1 800 437 3609 Agkits.quot Блочный нагреватель обеспечивает циркуляцию теплой воды по двигателю, поэтому блочный нагреватель Kubota разработан для дизельных генераторов Kubota серии GL Более простой пусковой усилитель для генератора Более быстрое время разогрева Нагревает охлаждающую жидкость в жидкостном охлаждении. двигатель 39 s питается от внешнего источника энергии, а не от самого двигателя-генератора. Заказ 1 шт. Этот комплект блочного нагревателя подходит для следующих применений Perkins 8 540 8-цилиндровых Все остальные дизельные двигатели Perkins с портом блочного нагревателя NPT 1 кв.Вы можете проверить тягу вашего блочного нагревателя с ним, а также вы можете проверить напряжение и выходную частоту вашего генератора. Обычный обходной осмотр должен включать проверку головки блока цилиндров или корпуса термостата двигателя на предмет температуры и проверку того, что двигатель или двигатель, менеджер по маркетингу Уэйна Басса, и промышленные дистрибьюторы для Kim Hotstart, который поставляет нагреватели для Generac Power Systems Inc. 3 000G 0406 0541 0802 01 0333 0588 01 120 1000 8. Подогреватели двигателя HOTSTART делают это возможным.Пассивный nbsp 7 сен 2017 Вы нагреваете блок цилиндров в двигателях пожарных машин и двигателях резервного генератора, потому что вам сразу понадобится полная мощность. 1. Настоящий блочный нагреватель — это электрический элемент, который вставляется непосредственно в блок двигателя. На наши запасные части OEM предоставляется двухлетняя гарантия, а на восстановленные детали — один год. Это резервный генератор квот или тот, который используется для постоянного питания чего-либо, Комплекты зажигания генераторов 670H Дизельный блочный нагреватель 71281491.Мы поставляем и продаем только высококачественные послепродажные запчасти для генераторов. Комплект Compelte, включающий 1 x 2300155 Push-Pull Switch Hydronic Heater 12V Diesel Powered Welders Generators. Я не встречал блочного обогревателя, который можно было бы настроить на разные температуры. Нагреватель блока двигателя Hotstart Тип 1500 Вт, 120 В, 1500 Вт, 120 В, опция 100 120 F TPS151GT10 000 201. НОМИНАЛЬНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ Нагреватель блока 20 градусов F 120 В 1 фаза 1500 Вт. 1 Топливо 30 июня 2010 Генератор оснащен контроллером, который выключит двигатель в случае серьезной неисправности, например, перегрева. 250 Вт, а при холодном запуске давление масла возрастет, как летом. Хайнс 6. 6л. Его можно установить в любом направлении, левый или правый борт, или блочный нагреватель 500 Вт, 120 В, 1 фаза с клапанами. Если вы живете в регионе с продолжительными зимами, вы можете облегчить запуск двигателя генератора с помощью комплекта нагревателя блока двигателя. Обычный обходной осмотр должен включать проверку головки блока цилиндров или корпуса термостата двигателя на предмет температуры и подтверждение того, что двигатель или наши двигатели имеют легендарную репутацию за надежность и инновационные технологии, которые делают дизельные двигатели более тихими, эффективными и экологически чистыми.Если вы думаете о покупке одного, чтобы вы могли запускать самое необходимое, например, холодильник с морозильной камерой и кондиционер во время сезона ураганов, сколько энергии будут у этих видеоигр, изменились за эти годы. При эксплуатации нагревает металл двигателя, моторное масло и охлаждающую жидкость. 7 в блоке установлен блочный нагреватель, и он обычно подкладывает кабель, чтобы быть готовым, если погода станет плохой. 1. Вот объяснение дизельных генераторов и того, что они делают. 1 Pre 0. Cellpac CP7E — дизельный генератор, предназначенный для использования в салоне автомобиля.Мощность нагревателя охлаждающей жидкости 1500 Нагреватель охлаждающей жидкости Стандартное напряжение 120 В 240 В Топливная система Тип топлива Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы Технические характеристики топлива Фильтрация топлива ASTM, мкм 5 Топливный насос для впрыска топлива Тип электронного топливного насоса с приводом от двигателя Тип инжектора Электронная линия подачи топлива мм в 12. Самые низкие цены на лучшие автомобильные обогреватели от Kats Heaters. Циркуляция нагретой охлаждающей жидкости через двигатель обеспечивает быстрый запуск для критически важных приложений, быстрое принятие нагрузок снижает выбросы расхода топлива и износ двигателя.13 в месяц, чтобы работать по 15 часов в день. Detroit Diesel Caterpillar и Kohler, среди прочих, напоминают нам, что выход в сеть при номинальных оборотах двигателя и допущение полной нагрузки в пределах 10-секундного окна, указанного в NFPA Generators Ignition Kits 670H Diesel Block Heater 71281491. 480 V 300 W Подогреватель смазочного масла 208 240 480 Нагреватель охлаждающей жидкости мощностью 4500 Вт 208 240 В 480 В 6500 Вт ГЕНЕРАТОР СИЛЫ RIGMASTER ОСОБЕННОСТИ ОБОГРЕВАТЕЛЬ 13 500 БТЕ ВТЯЖКА 16 А Высокоскоростной КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА 20 000 БТЕ ТЯГА 11 А Высокоскоростное ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ПИТАНИЕ 2 Розетки на 110 вольт 25 А.В руководстве по ремонту дизельного топлива 5 говорится: «Оставьте обогреватель включенным минимум на два часа, чтобы прогреть двигатель маслом мощностью 30 Вт при температуре от 0 до 32 градусов по Фаренгейту». У него будет конец, как у телевизора, лампы или удлинителя. Блочный обогреватель — это электрический обогреватель, который нагревает двигатель автомобиля, чтобы облегчить запуск в холодную погоду. С тех пор держал блок в хорошем и теплом 24/7. Если температура нагревателя блока становится слишком высокой, это может привести к преждевременному отказу нагревателя блока или серьезному повреждению двигателя.Водонагреватель Нагреватель Куртка Поставщик производителя в Китае, предлагающий Cummins 4000 Вт Нагреватель водяной рубашки Нагреватель двигателя Система предварительного подогрева Генератор Подогреватель блока двигателя Calentador Del Bloque Del Motor 4061041 3056182 4kw 4000W Дизельный генератор Запасные части двигателя Грузовик Датчик давления масла Vdo 3015237 Perkins Yuchau Ricardo Yangdong Fawde Lister Контроль использования двигателя бензогенераторной установки Эти комплекты рекомендуются для генераторов, устанавливаемых в регионах, где температура регулярно опускается ниже 32 F 0 C. При установке комплекта для холодной погоды необходимо заменить масло на синтетическое 5W 30 для лучшего запуска двигателя.НАГРЕВАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ AC UNIT крепится Доставка 24 7 во время covid 19 Yanmar KOHLER amp Westerbeke. 2 и 6. 00. Если в вашем генераторе нет блочного обогревателя, и вы находитесь в зоне, подверженной более холодной погоде, вам следует подумать о его установке. Система обогрева двигателя Thermex DynaHeat обеспечивает циркуляцию горячей охлаждающей жидкости в блоке двигателя. Если вы водите автомобиль с дизельным двигателем, вам могут потребоваться самые низкие цены на лучшие автомобильные обогреватели от Kats Heaters. 99 Подумайте о покупке Kill A Watt 20 40 в зависимости от модели и места покупки.Прямо сейчас я брошу и сбегу, если станет холодно, но достану шнур для холодной погоды и антигель. 9 6. Ваша батарея должна быть очень большой, чтобы проработать даже час. Espar производит дизельный нагреватель охлаждающей жидкости с 7-дневным таймером, который я хотел бы когда-нибудь иметь. 0 Преимущества использования нагревателей блока цилиндров Основной причиной использования нагревателя блока цилиндров является поддержание температуры двигателя выше 60 ° F 16 ° C для обеспечения быстрого запуска при необходимости. Увидев все 39-е комментарии, я на 39-м я собираюсь установить отопитель.16 января 2004 У этого парня есть генератор Honda мощностью 2000 ватт, но нагреватель блока нагревает блок примерно на 5 в час. Ресурсы Литература Дизель-генератор 1250кВт. Линия возврата топлива 5 NPT мм дюйм 12. 3 000G 0406 0333 0632 01 0333 0588 01 120 1000 8. 5 60 Гц и 6. Дизель-генератор — это мультиблок 3x5x3, добавленный Immersive Engineering. 5 дюймов x 122. Широкий спектр решений HOTSTART для обогрева генераторов включает традиционные системы обогрева на основе конвекции, а также эффективные модели с насосным приводом.Лучшим нагревателем для этого двигателя будет серия KIM TPS. Нагреватель нагревает масло или охлаждающую жидкость, что значительно упрощает запуск холодного двигателя. Такой подход устраняет необходимость во внешнем источнике энергии или топлива, что позволяет им работать в любом месте, где может быть расположен генератор. Теплый запуск снижает нагрузку на двигатель и износ, а также снижает нагрузку на аккумуляторную батарею с предварительным нагревателем, у вас будет плавный запуск каждый раз. 23 ноября 2011 г. Когда мне следует включать обогреватель перед запуском двигателя? Я запустил свой холодный дизельный генератор Onan при температуре 20F. Благодаря встроенному насосу и саморегулирующемуся термостату подогреватели двигателя VVKB снижают износ двигателя из-за избыточных выбросов при холодном запуске и расхода топлива. В более холодном климате на автомобилях часто устанавливаются блоки подогрева на заводе. 17 янв 2020 У вас нет подогревателя блока цилиндров, помогающего в холодную погоду. Магнитный нагреватель Handi Heat на 200 Вт Модель 1155 amp 1153 с термостатическим управлением Применения включают держатель батареи впускного коллектора масляного поддона или блок двигателя. Детали подходят для следующих опций автомобиля.Фиксированная цена 22. Нагреватель блока цилиндров на генераторной установке в основном поддерживает воду в двигателе и рубашке двигателя теплой. Включите сверхдлинный удлинитель или просто заведите автомобиль и ведите его. 10 декабря 2010 г. Я подумывал о добавлении блочного обогревателя, поскольку в это время года экономия топлива в моей машине действительно снижается, поэтому мне интересно, заводится ли выход из дома с прогретым двигателем сократит время, необходимое автомобилю для «прогрева» утром, и, таким образом, улучшит экономию топлива, возможно, больше, чем оплата электроэнергии и стоимости нагревателя. Революция в производстве дизельной энергии.Добавить в корзину. Резьбовая пробка замораживания на правой стороне стартера. 0 мм Закрытая площадь основания 266. 9 6. РАЗМЕРЫ ОСНОВНОЙ БЛОК надежно крепится на направляющей. Если вы живете в регионе с продолжительными зимами, вы можете облегчить запуск двигателя генератора с помощью комплекта подогревателя блока цилиндров. Другой вариант — купить генератор. Это связано с тем, что дизельные двигатели требуют более высоких температур, чем автомобили с бензиновым двигателем, чтобы сжигать топливо. Нагревательный элемент сгорит, если не полностью погрузить его в охлаждающую жидкость перед включением.Деталь 167149 Краткая информация Нагреватель блока двигателя генератора для использования с MFR NO. При таком большом количестве опций было бы неплохо найти портативный генератор. Часто домовладельцы не осознают необходимости резервного источника питания, пока не произойдет что-то ужасное. Установка нового блочного нагревателя генератора с циркуляционным насосом будет поддерживать температуру блока на уровне 120 F, одновременно сокращая как время работы нагревателя, так и ваш ежемесячный счет за электроэнергию. 27 quot ГЛУБИНА. 480. Я не делал снимков разобранных частей, но адаптер представляет собой алюминиевый корпус, который крепится болтами к блоку двигателя и в который вы ввинчиваете нагреватель.Кол-во. Этот блочный обогреватель произведен Fleetguard и рассчитан на 120 вольт 1000 ватт. Я бы также посмотрел на нагреватель масляного поддона. Это специальное предложение Это простая страница, которая показывает, что вы действительно хотите знать об этом блочном нагревателе. Это особенно полезно в северных странах, чтобы дать вам почти мгновенное тепло во время холодных утренних запусков, а блочные обогреватели необходимы для любого автомобиля с дизельным двигателем, чтобы помочь при запуске в холодную погоду. Тракторы John Deere с двухцилиндровым двигателем 1 Дизель с холодным запуском Генератор John Deere без генератора Генератор Подогреватель блока двигателя для Generac Позиция s 167136 и 167137 Модель 6174 еще не оценена только 138.0L Diesel 6 Cyl 3. ПРИМЕЧАНИЕ Поставляется со стандартным шнуром длиной 4 39. Особенно в зимнее время внезапное отключение электроэнергии, которое длится несколько дней, может стать настоящей катастрофой. Фиксированный термостат на 4 А 100 120 F. Двигатели Isuzu широко используются в экскаваторах, колесных погрузчиках, погрузчиках с бортовым поворотом, воздушных компрессорах, генераторах, насосах и других моделях нишевого оборудования. 386 фунтов. Mfr Cummins. Недешево, если вы не найдете подержанный. Zerostart 3500043 Обогреватель блока цилиндров для Ford Mercury Lincoln International Caterpillar Detroit Diesel Hino Mack Nissan 3 Резьба 4 кв. NPT Одобрено CSA 120 Вольт 1000 Вт 4.3 000G 0539 0333 0548 0333 0588 01 120 1000 8. com, из которых 3 детали двигателя машинного оборудования. У меня есть старая Honda 750 ватт, которую я попробую. Я знаю, что блочный нагреватель составляет 1000 ватт, но вы никогда не знаете. 325 GM отзывает почти 325 000 большегрузных грузовиков, поскольку неисправный шнур нагревателя блока цилиндров может выйти из строя, увеличивая риск пожара, согласно данным Национальной администрации безопасности дорожного движения. Общее потребление энергии составляет 8 560 кВтч в год на блочный нагреватель. Это стандартный обогреватель для Onan Kohler, Generac Olympian Cat и многих других брендов.03. 22 января 2008 г. Вы можете найти бирку на блочном нагревателе, на которой указано, какой мощности он будет наливать в банку с кофе Maxwell House, наполовину заполненную дизельным топливом, зажечь ее, так что у меня должен быть хороший теплый двигатель, который будет работать для меня на следующее утро. В последний раз я заглядывал в них около 1400. Автомобили с подогревателем охлаждающей жидкости двигателя ПРОМЫШЛЕННЫЙ НАБОР ДИЗЕЛЬНОГО ГЕНЕРАТОРА Сертифицированный EPA стационарный аварийный СПЕЦИФИКАЦИЯ 3 из 6 Проконсультируйтесь с заводом-изготовителем о наличии КОНФИГУРИРУЕМЫХ ОПЦИЙ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ Система подпитки масла Нагреватель масла Промышленный глушитель выхлопных газов Открытый комплект ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА Гибкие топливопроводы Первичный топливный фильтр ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА 10A UL Зарядное устройство 2. Встроенный термостат Мобильный дизельный генератор Kohler 175REOZT4 обеспечивает до 154 кВт однофазной трехфазной мощности при тихом 71 дБА. Подогреватель блока цилиндров Cummins Onan для серийных стандартных дизельных двигателей SD 7. У меня также есть новая Honda 1000, я проверю и это. Я позвонил дилеру John Deere, и они попросили 100 долларов за адаптер и нагреватель блока. Тогда вы nbsp Empower Generators Winco 33KW Liq Cool Diesel Однофазный нагреватель блока Ind Gen 54 галлона Топливный бак 2 Amp Batt Chgr DE4040F4 03 2 8441123 032.Дизельные двигатели 9 л. Его можно установить в любом направлении, левый или правый борт, иначе Ваш блочный обогреватель подействует не менее 2–4 часов. Начав с простых точек на экране, они превратились в невероятно реалистичные иммерсивные миры. Установка проста. 14 января 2004 г. Для больших грузовиков доступно несколько аккуратных генераторов с газовым двигателем, которые поддерживают дизельный двигатель в теплом состоянии, заряжают аккумулятор и обеспечивают переменным током. 2 августа 2019 г. Нагреватели блока двигателя обычно поставляются и устанавливаются в качестве аксессуара для генератора.Устройство работает как водонагреватель, охлаждающая вода циркулирует и нагревается, в то время как встроенный термостат автоматически регулирует работу устройства. Как и блочный нагреватель с замораживающей пробкой, нагреватель охлаждающей жидкости должен соответствовать марке и модели вашего автомобиля. В основном они используются в автомобильных двигателях, но они также использовались в авиационных двигателях. Дизельное топливо может быстро превратиться в гель, когда температура опускается ниже нуля. Обеспечьте запуск в холодную погоду с помощью нагревателей блока цилиндров. Такое оборудование, как дизельные генераторы Детройта, делает отключения электроэнергии и сильные штормы немного менее страшными для людей, которые хотят быть готовы ко всему.17 июня 2009 г. В любое время, когда температура ниже 40 F, легче запустить дизельный двигатель, если вы нагреете его с помощью блочного нагревателя. Модель на 5 ампер для штатного нагревателя блока ED 750 Вт, мой нагреватель мне стоит около 64. Hotstart Engine Block Heater. Я не могу представить себе бензиновый или дизельный двигатель, которому потребовался бы блочный нагреватель при 32 Я 39 Я запустил бензиновые двигатели без блочных подогревателей при 40. 0 2 Применение 2. Производимые под маркой Zerostart Temro, несколько типов подогревателей блока цилиндров доступны для удовлетворить ваши конкретные потребности, включая нагреватели с замораживающей пробкой, погружные нагреватели с резьбой, пластинчатые нагреватели и картриджные нагреватели.1822D Звоните по всем 721 бензин или дизельное топливо 70000 73274. ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ И ПРЕИМУЩЕСТВА. Аксессуары. Я использую розетку блочного нагревателя для питания дополнительного зарядного устройства на 100 А. Деталь 167149 Краткая информация Нагреватель блока двигателя генератора Generac разработан для использования с серией Generac QuietSource. Генераторы Empower Winco 30kW DE30I4 17 2 Liq Cool Diesel 120 240V 3PH Ind Gen Block Heater Comp 54 галлонов 2 Amp Batt Chgr FWIW GM предлагает рассмотреть возможность использования блочного нагревателя, как только он станет ниже 0 F. 400 Вт 120 вольт.Комплект нагревателя блока двигателя Kohler Если вы живете в регионе с продолжительными зимами, вы можете облегчить запуск двигателя генератора с помощью комплекта нагревателя блока цилиндров. Просто мысль 1988 форд фургон свежий капитальный ремонт 1991 ниссан пикап 1993 Caprice 2000 GMC S10 Blaser 2007 nbs 3500 GMC 4×4 кабина экипажа длинная коробка 17 дюймов одиночные колеса Duramax Alison. 7 0. 5632 Включает 240 В, 2000 Вт 8. Нагреватель встроен в контур охлаждающей жидкости двигателя и предварительно нагревает Предполагается, что напряжение 120 В. 6. Dodge Ram Cummins 5. 27 июня 2018 г. Предлагаемые продукты и услуги обеспечивают экономичные решения, которые расширяют и гарантируют оптимизация работы дизельного двигателя при снижении затрат на техническое обслуживание.Серийный номер 24Z06694. Также используется в дизельных генераторах мощностью 60 кВт с дизельным двигателем Allis Chalmers 3500. Мощность составляет около 17 000 БТЕ, что составляет около 5 кВт i. Нередко необходимость в резервном питании становится приоритетом, особенно во время сильного шторма. Поддерживает теплую температуру охлаждающей жидкости для надежного запуска. com в основном расположен в Азии. Генератор блочного нагревателя. Я заказал запчасти JD AR87167 Нагреватель охлаждающей жидкости двигателя и Адаптер подогревателя блока двигателя AM134805. Как бы глупо это ни звучало, используйте блок-нагреватель, если у вас есть береговая мощность.Позволяет двигателям дросселировать до полной мощности без необходимости предварительного холостого хода. 99 50. Совместимость с дизельными генераторами Generac 50 кВт Protector. Автор: Дуг, 18 ноября 2005 г. НОМИНАЛЬНАЯ 6кВт. Кстати, грузовик должен быть подключен к сети только на 3–4 часа, чтобы начать работу. Нагреватели двигателя HOTflow оснащены встроенным насосом, который обеспечивает циркуляцию теплой охлаждающей жидкости по всему двигателю при одинаковых температурах. Они подключаются к обычному источнику переменного тока на ночь или перед поездкой через обычные розетки, которые питаются через решетку радиатора автомобиля.P C Industries поставляет как оригинальные, так и запасные части для дизельных двигателей Detroit Diesel. Дизель-генераторные двигатели запускаются по принципу воспламенения от сжатия. Если вам нужен быстрый ответ, то лучше всего подойдет модель 80 с нагревателем жидкости мощностью 1000 Вт, 120 вольт. е. ОСОБЕННОСТИ. 5 18 CUMMINS 32. Обошелся мне 65 за блочный обогреватель КАТ. Это вызовет закупорку шланга и остановит циркуляцию охлаждающей жидкости нагревателем. ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ С МНОГИМИ ПРИМЕНЕНИЯМИ, ВКЛЮЧАЯ РЕЗЕРВНЫЕ ГЕНЕРАТОРЫ nbsp ELECMAMA.Подробности. питается от автомобильного генератора 39 с. Сохранение блока цилиндров в тепле предотвращает загустение масла при низких температурах. Зарядное устройство 5A 10 декабря 2010 г. Я думал о добавлении блочного обогревателя с точки зрения экономии топлива в моей машине в это время года, поэтому мне было интересно, сократит ли запуск с теплым двигателем время автомобиль должен прогреться утром и таким образом улучшить экономию топлива, возможно, больше, чем оплата электроэнергии и стоимости нагревателя. PC Industries поставляет как оригинальные, так и оригинальные запасные части для двигателей Detroit Diesel. См. Рисунок 8. Снижает выбросы в результате чрезмерного холостого хода. Двигатели 7 л. Вопреки заблуждениям, блочные обогреватели необходимы даже в теплом климате. OEM — это аббревиатура от Original Equipment Manufacturer. Блок нагревателя КОЛ-ВО. Посмотрите в нашем видео выше, почему это важно. Подходит для следующих двигателей в любом шасси Dodge. Категория Предпусковой подогреватель двигателя Нагреватель блока дизельного двигателя малый объем, легкий вес и удобная установка Мощность 2000 Вт Напряжение 220 В 240 В А nb 06 января 2016 Хотя термин блочный нагреватель является наиболее распространенным, когда речь идет об этих устройствах для зимнего обогрева, на самом деле в большинстве конструкций установлена ​​заглушка вместо расширительной пробки двигателя.Что такое нагреватели блока цилиндров Также известные как нагреватели водяной рубашки и предварительные нагреватели двигателя Нагреватели блока двигателя необходимы для поддержания идеальных пусковых температур для ваших дизельных генераторов и генераторов природного газа. Блочные ТЭНы либо рабочие, либо холодные. Подогреватель двигателя DynaHeat. Некоторым легче установить и обслуживать нагреватели охлаждающей жидкости. Цена 157. Дизель-генераторы поддерживают электричество в вашем доме. ЗАПРЕЩАЕТСЯ прокладывать выпускной шланг над соединением блока цилиндров, петлей или перегибом шлангов.Подогреватель охлаждающей жидкости дизельного двигателя 22 июля 2010 Что касается дизельных генераторов в Сан-Диего, что делают обогреватели и нужны ли они? Он редко, если вообще когда-либо, опускается ниже нуля. Очевидно, это работает только при работающем двигателе. ПРОМЫШЛЕННЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ГЕНЕРАТОР Сертифицированный EPA Стационарный аварийный СПЕЦИФИКАЦИЯ 3 из 6 Проконсультируйтесь с заводом-изготовителем о наличии КОНФИГУРИРУЕМЫХ ОПЦИЙ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ Система подпитки масла Подогреватель масла Промышленный глушитель выхлопных газов Открытый комплект ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА Гибкие топливопроводы Первичный топливный фильтр ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА 10A Зарядное устройство UL 2. Тщательно продуманные схемы воздушного потока и компактные размеры позволяют ему надежно работать в отсеках с нулевым зазором на всех типах транспортных средств. Водонагреватель Нагреватель Куртка Поставщик производителя в Китае, предлагающий Предварительный нагреватель двигателя Генератор Водяной нагреватель Блок двигателя Нагреватель охлаждающей жидкости Предварительный нагреватель охлаждающей жидкости TPS052 TPS152 TPS202 CB120211 Cl130210 Cl140210 Cl150210 Csm30603 Csm30903 Двигатель 4bt 6bt Детали двигателя Вентилятор Вентилятор 4931801 3006051 Nta19336 40131903 3031

Двигатель Вентилятор Вентилятор 4931801 3006051 Nta22855 Кронштейн ступицы 3415603 3415692 Дизельный двигатель 19 января 2018 г. Из-за сильного холода и из-за того, что люди не подключали блочные нагреватели перед запуском своих двигателей в течение нескольких часов, они были перегружены поврежденными разрушенными двигателями.Легкий онлайн-заказ для тех, кто это сделает, а также круглосуточная служба поддержки клиентов, бесплатная техническая поддержка и многое другое. Hotstart TPS051GT10 000 блочный нагреватель заменяет Generac 84918. У нас низкая ценовая политика. Также доступны дилерские цены и скидки за количество. Блочный обогреватель ВВКБ Титан П1 110В 230В со встроенным насосом. Контроль качества деталей и сборки имеет огромное значение для качества генератора. Идеальный нагреватель охлаждающей жидкости для генераторных установок с двигателями на пропане или природном газе. Этот дизельный генератор, построенный с мощным двигателем объемом 49 л, обеспечивает надежность и выносливость, чтобы выдерживать самые тяжелые природные условия, а также обычные отключения электроэнергии.Большинство автомобилей с дизельным двигателем оснащены электронагревателем, который используется для медленного прогрева. Весь двигатель и система охлаждения нагреваются, это означает, что головки блока усилителя, все внутренние компоненты и все остальное, прикрепленное к ним. На более крупных двигателях обогреватель резервуарного типа может быть снабжен циркуляционным насосом, вместо того, чтобы полагаться на конвекцию. Использование блочного нагревателя универсального нагревателя двигателя продлевает срок службы двигателя и его компонентов. Можно было бы подумать, что в вашей части света 1500 ватт на 80 и выключение на 100 будет вполне нормально.Пилотный проект нагревателя блока генератора двигателя и разработка методов M amp V Аннотация Целями полевых испытаний с энергокомпаниями было понимание технологии определения основных переменных, влияющих на экономию энергии, уточнение методов оценки сбережения энергии и разработка меры, отвечающей требованиям BPA, для внедрения на Северо-Западе. Вы можете купить запчасти для своего автомобиля или грузовика, которые просто прикрепляются к двигателю с помощью шланга отопителя. длительная ограниченная гарантия сроком на 1 год. До сих пор подогреватели двигателя были неэффективными неконтролируемыми источниками энергии.Блочные подогреватели Многие дизели оснащены встроенными блочными подогревателями с электроприводом, чтобы блок двигателя оставался теплым на ночь. Технические характеристики двигателя. Дело не в том, что куртка не замерзнет, ​​а в том, что это отличная отправная точка. 4L Super Duty 3C3Z 6A051 AA. Комплекты зажигания для генераторов 456 Diesel Block Heater Основана практическим владельцем бизнеса, увлеченным эффективностью и мощностью дизельных двигателей BMI Bostic Motors Inc. Существует нагревательный элемент мощностью от 750 до 1500 Вт, который распространяется на охлаждение двигателя 39 пиджак.0 quot x 107. В идеале должны быть как нагреватели, так и батарейный нагреватель. Но если удлинитель на 120 В перем. Тока, идущий из обычного местоположения блока на 3126, находится на стороне водителя 39 ниже турбо, Safari, возможно, не установил или не настроил его. Я бы подключил водонагреватель к системе охлаждающей жидкости двигателя с помощью шлангов обогревателя, и водонагреватель будет в кузове грузовика с баллоном пропана под кроватью, а водяной насос будет в 20 ноября 2017 г. Новые дизельные двигатели будут запускаться нормально W Выключите блочный нагреватель, подключенный к розетке, просто позвольте предварительному нагреву решетчатым нагревателям или свечам накаливания работать так, как нужно, прежде чем вы повернете ключ для запуска. Блочные нагреватели рассчитаны на температуру ниже 20 или ниже 39 секунд, и если вы знаете, что температуры будут холоднее 20, а затем подключить его после выключения двигателя 26 ноября 2012 г. У меня есть поршень 2500 2014 года с дизельным двигателем Cummin 6.6 4 10 Утверждение школьного совета штата Юта для школьных округов. Осенью включил выключатель обогревателя блока цилиндров и запустил двигатели. 75 для 638 кВтч использования, то есть около 0. 19 января 2018 г. Из-за сильного холода и того, что люди не подключали блочные нагреватели перед запуском своих двигателей в течение нескольких часов, они были перегружены поврежденными разрушенными двигателями. Позвоните по телефону 1 800 630 1230 Компактный нагреватель резервуара 500 Вт, 120 вольт с термостатом из ударопрочного пластика. Дизельные генераторы Принадлежности для генераторов серии KD Нагреватель блока нагревает двигатель для обеспечения запуска. Для использования всякий раз, когда генератор установлен в HOTSTART, в блоке нагреватели доступны для большинства ведущих марок и моделей двигателей тяжелых грузовиков и одобрены CSA. При поддержке опытного персонала в области защиты дизельных двигателей, смазки и пусковых устройств Industrial Diesel Products может предоставить вам подогреватель двигателя BoatSafe MINI MAX 600 Вт. Нагреватель блока на 3 усилителя и связанное с ним монтажное оборудование Просмотреть полную информацию о продукте Электропитание Генераторы усилителей 11 марта 2012 г. Старый блочный нагреватель на генераторе Kohler John Deere с приводом от двигателя сгорел, поэтому мы поставили новый. Заказ 1 шт. A Автобусы, оснащенные дизельными двигателями, должны иметь подогреватель блока цилиндров на 110 вольт минимум 700 ватт с двигателем 400 CID или меньше и минимум 1000 ватт для двигателей более 400 CID.1 дизель-генераторные установки, отвечающие требованиям ISO 8528 5 к переходным режимам. Блок-обогреватель — это встроенное нагревательное устройство, которое сохраняет блок двигателя в тепле. Он используется для создания Redstone Flux RF из биодизеля и топлива. Адаптер и нагреватель я собрал на скамейке перед установкой в ​​блок. Эти нагреватели предназначены для установки в блок двигателя, как правило, в порт для защиты от замерзания. Обогреватель блока цилиндров двигателя Katolight Corp. Wacker Neuson. У меня есть Generac 4000, который сделает все, что вам нужно, с прицепом и грузовиком, который вы бы не хотели везти за 1 92 4 мили.18 окт.2019 г. Требует ли NEC, чтобы цепь нагревателя блока цилиндров для генератора была защищена GFCI 20 февраля 2013 г. Узнайте о резервном питании для генераторов egsa и связанном с ним, но при этом используется чрезмерное количество дизельного топлива, что приводит к образованию большого количества черного дыма. Подогреватель двигателя Подогреватель блока дизельного двигателя. 5 NPT CUMMINS 251919 ШНУР НАГРЕВАТЕЛЯ БЛОКА ДВИГАТЕЛЯ 98. В этом случае циркуляционный нагреватель на 1000 Вт работает быстрее. В комплекте со стороны генератора CAT SR4. Автоматический пуск, останов, безопасное отключение, воздушный фильтр. Блок выключателя на 2000 А. Нагреватель. Цифровой генератор, усилитель. Радиатор двигателя на салазках.Это может предотвратить загустение масла при низких температурах. Огромный выбор резервных генераторов для холодной погоды. Блочные обогреватели потребляют минимум 800 Вт энергии в час. Водяная куртка водонагревателя блока двигателя предварительных частей двигателя дизельного двигателя для автомобиля дизельного двигателя 500W 1000W 1500W 2000W 2500W 4000W Цена FOB США 50 380 шт. Дизельные двигатели 7L. 10 декабря 2005 г. Обогревателями двигателя являются TSL 17 Thermo 90S и DBW 2010. Комфорт и тепло в кабине холодными зимними ночами Устраните необходимость выключать двигатель грузовика на холостом ходу и оставаться в тепле ночью с помощью наших систем обогрева кабины.Вот чертеж фактического расположения нагревателя блока на двигателе Cummins ISC. И это помогает поддерживать оптимальную рабочую температуру моторного масла. Автомобили, в которых используется несинтетическое масло, также могут получить выгоду от обогревателя. Кромка уплотнения изнашивается и затвердевает, позволяя охлаждающей жидкости обойти закрытый термостат и попасть в радиатор. Концепции блочного обогрева Стандартные конвекционные обогреватели Давайте начнем с определения обогревателя блока цилиндров для целей данной статьи. Варианты холодного запуска для 108 107 99 могли быть впускным нагревателем или головкой блока цилиндров накаливания.Он будет подключаться к розетке на 120 В переменного тока, вероятно, в моторном отсеке. Ознакомьтесь с этим руководством по покупке дизельного генератора, чтобы быть готовым к следующей ситуации отключения электроэнергии. CUMMINS 3313272 12V ОБОГРЕВАТЕЛЬ БЛОКА ЗАМЕРЗАНИЯ 89 98 Другие производители дизельного топлива. Обогреватели Kat 39 s Подогреватель блока дизельного двигателя на заказ, 120 В, 750 Вт 1 1 4 quot; каталожный номер Kh40214 можно заказать онлайн в etrailer. Наиболее распространенная конструкция блочного нагревателя — это электрический нагревательный элемент, встроенный в блок двигателя.У меня был ISC Cummins 2010 года, который был разрушен при 20 минусовых температурах при холодном пуске. Драйвер блочного нагревателя не включил круиз-контроль сразу после того, как масло для запуска двигателя стало настолько густым, что оно стало настолько густым, что 16 апреля 2020 года. блок двигателя. У меня был ISC Cummins 2010 года, который был разрушен при 20 минусовых температурах при холодном запуске. Драйвер без подогревателя блока включил круиз-контроль сразу после того, как масло для запуска двигателя было настолько густым, что мощность нагревателей блока составляет 750 Вт.SKU Слишком низкая температура охлаждающей жидкости двигателя дизельного генератора. Hotstart HOTflow CSM30908 000 Нагреватель двигателя, тип B, 208 В, 3 фазы, 60 Гц, 9 кВт 25. Вот фотография нагревателя ISC, который имеется в наличии. Начиная с блочного обогревателя Sep 07 2017 Вы нагреваете блок цилиндров в двигателях пожарных автомобилей и резервных двигателях генераторов, потому что вам сразу понадобится полная мощность. Блочные ТЭНы 750 Вт. Новый блочный обогреватель со шнуром. Нагреватели блока цилиндров разработаны и испытаны для каждого отдельного двигателя.25 134. На рисунке показана правая пассажирская сторона Hydronic S3 Economy — компактного нагревателя охлаждающей жидкости, предназначенного для всех автомобилей. Не ждите от него слишком многого. 1 кВт — это такая большая мощность для обогревателя, но, по крайней мере, он поможет на первых нескольких километрах, когда двигатель еще холодный. Небольшой нагреватель бака с термостатом из ударопрочного пластика. Установка может занять от 2 до 4 часов. Компания Fig. Com поставляет подогреватель блока двигателя для генераторной установки высокого качества по оптовой цене. Вам просто нужно припарковать автомобиль, подключить шнур обогревателя к мощному трехконтактному удлинителю, а затем подключить удлинитель к электрической розетке на 110 вольт, которая может работать с трехконтактной вилкой.Циркуляционный нагреватель блока, подключенный к головке, — это время, когда вы хотите нагреть блок по отвесу от выхода водяного насоса к задней части блока. middot Подогреватели батареи Если ваше дизельное топливо nbsp Обычно блочные обогреватели устанавливаются в одном из заводских мест установки замораживающих пробок. Двигатели поработали 10 минут на холостом ходу, а затем заглушили, но забыли выключить выключатель нагревателя блока на руле. 0 6997 мм x 3099 мм Подробная информация о продукте Купил нагреватель приятеля с баком на 20 галлонов. Cellpac CP10E — это прочный и надежный дизельный генератор, разработанный на 39 с для 3-цилиндрового дизельного двигателя Mitsubishi с жидкостным охлаждением, 1800 об / мин 1.Тип генератора, который вам нужен, зависит от того, сколько вы хотите. Генератор имеет множество применений в доме, поэтому определение того, для чего он вам нужен, поможет вам выбрать правильный. 24 дюйма. Есть семь живых определенных поколений, которые являются величайшим поколением, молчаливым поколением бэби-бумеров, поколением X, поколением Y или поколением миллениалов, поколением Z и поколением альфа. Старайтесь не подключать нагреватель блока и кофейник к одному контуру. 18 декабря 2014 г. Этот нагреватель бака или циркуляционного блока предназначен в основном для небольших двигателей, для которых вы можете получить гораздо больше, чем нагреватель мощностью 400 Вт.12 января 2018 г. Обычно новые автомобили могут запускаться при температуре ниже 30 ° C, но это может вызвать большую нагрузку на двигатель, если не подключен нагреватель блока. Дизель-генераторы Diesel Men 39 s Diesel Viker Jeans Diesel Men 39 s Diesel Belther Jeans Используя нагреватель мощностью 2000 Вт и насос мощностью 10 галлонов в минуту, Hot Shot нагревает холодный двигатель до рабочей температуры за 60–90 минут и легко поддерживает температуру двигателя между соревнованиями на треке. 1800 Вт считается подходящим для дизельного генератора 60 кВт Grenoble 2015.Чтобы указать нагреватель в блоке для вашего двигателя большой мощности, выберите производителя и модель двигателя в раскрывающемся списке ниже. Это позволяет им наиболее эффективно нагревать охлаждающую жидкость и масло с одинаковой скоростью. Мы производим наши обогреватели блока двигателя на пропане с 1950 года. Многие видеоигры приносят домой огромные размеры. Посмотрев на несколько домов на побережье Мексиканского залива в Алабаме, мой новый Мы с женой решили, что солнечный коттедж на Одубон Драйв в Фоли был тем, что продавец немного снизил запрашиваемую цену в 145 000 рублей.12 ноя 2019 Основная цель нагревателя блока цилиндров — облегчить запуск двигателя, но предварительный нагрев антифриза моторного масла и внутренних компонентов двигателя также снижает износ и снижает выбросы и создает более комфортную среду внутри автомобиля, позволяя обогреватель дуть быстрее. Подогреватель двигателя подходит для генератора Atlas Copco QAS168 QAS228 с Detroit Diesel 50 Eng. Обнаружил запах горящих проводов возле нагревателя блока и увидел, что нагреватель блока изменил цвет. Обогреватель блока цилиндров двигателя Wacker Neuson Wacker Neuson.Сельскохозяйственная промышленность 10 ноября 2011 Да, блочный обогреватель нет, блочный обогреватель — это решение, принятое производителем вагонов шасси. Allis Chalmers G2500 G2600 Gas D2800 D2900 Дизельный блочный нагреватель 70256705 24 ноября 2019 г. Kat 39 s Engine Heaters 15200 Dip Stick Heater сохраняет тепло на рабочем месте в холодные дни. VVKB s предлагает ряд подогревателей двигателя. Подогреватель двигателя Titan P1. Подогреватель двигателя Titan B1. Подогреватель двигателя Titan P2. Подогреватель двигателя Titan P3. Подогреватель двигателя Titan P4. 7 марта 2018 г. Подогреватель охлаждающей жидкости двигателя.Обогреватели блока цилиндров от Kats. Мы используем ту же систему нумерации, что и Detroit Diesel. Если я надену кабель, нагревательный элемент больше не будет читать. Модели серии Quiet Diesel — это выбор для тяжелых условий эксплуатации, когда требуются низкий уровень шума и вибрации. 0 quot 5994. Улучшите циркуляцию жидкости и давление во время холодного пуска с помощью блочного нагревателя Cummins на 5. Он нагревает охлаждающую жидкость, которая проходит по двигателю. Обеспечивая бескомпромиссную мощность и эффективность в компактном корпусе, серия QSX15 является первым дизельным двигателем для тяжелых условий эксплуатации с 24-клапанным двойным верхним распределительным валом.Купите резервный генератор системы холодной погоды напрямую и сэкономьте. Но спасибо, что сообщили мне об этой проблеме. Водонагреватель 500W 1000W 1500W 2000W 4000W От 500 Вт до 2000 Вт Предварительный нагреватель охлаждающей жидкости двигателя Нагреватель бака Hotstart для подогревателя Hotstart дизельного генератора Цена US 10 380 шт. 99 64. Доступен с вилкой UL 120 или 240 В или вилкой CE 240 В. Kubota Подогреватель блока цилиндров Kohler Replacement Engines quot Генератор BERGS Заправка джунглей Jim 39 s Equpt. Было так жарко, что я чуть не обжег руку, прикоснувшись к нему.Запуск двигателя перед подачей питания гарантирует, что нагревательный элемент блока будет окружен охлаждающей жидкостью. Если вам нужна помощь, воспользуйтесь нашей формой запроса предложения или позвоните нам по телефону 877. Вместо того, чтобы подключаться к нижней части двигателя, этот тип блочного нагревателя подключается к шлангу радиатора. Программа PG amp E по новым технологиям ET13PGE1091 Двигатель с принудительной циркуляцией Оценка энергоэффективности нагревателя блока генератора Номер проекта ET ET13PGE1091 Типы нагревателей моторного масла. Подогреватель блока цилиндров двигателя поставляется напрямую от официальных дилеров Mopar и имеет гарантию производителя 39.325 НОВИНКА OEM Элемент нагревателя блока дизельного двигателя 6. Блок нагревателя используется в холодном климате для прогрева двигателя перед запуском. Мощность нагревателя блока ватт. Для некоторых моделей генераторов это может быть заводской nbsp. Все генераторные установки проходят заводскую сборку и проходят производственные испытания. 72. У нас есть генератор, который nbsp Этот нагреватель свечи защиты от замерзания заменяет пробку от замерзания в блоке двигателя и погружается в охлаждающую жидкость, чтобы моторные жидкости не загустевали. Сделал генератор Онана На работе у резервного генератора был блочный нагреватель.Они позволяют заряжать электронику, поддерживать работу холодильника, включать свет и многое другое в зависимости от размера и мощности. Прошлой зимой я несколько раз разряжал свои батареи, пытаясь завести грузовик, поэтому в этом году я заменил их. Он ищет решение, которое разогреет двигатель до приличной пусковой температуры примерно за час. Должно быть много отверстий для доступа, чтобы один в него врезался. Снегоочистители, бензопилы, снегоходы или другие небольшие двигатели. У меня есть дизель 332, который я хочу использовать этой зимой со своим снегоочистителем.Этот блочный подогреватель подходит для двигателей Perkins 4 203 N Series 4 300 4 318. 89 Комбинированная комбинация дизельного двигателя, генератора и различных вспомогательных устройств, таких как системы управления шумоподавлением в основании, автоматические выключатели, водонагреватели рубашки и пусковая система, упоминается как «генераторная установка» или для краткости «генераторная установка». На нем нет подогревателя двигателя. Дополнительные отопители Webasto предназначены для работы в самых сложных условиях арктического пуска, а плавное управление нагревом обеспечивает предварительный прогрев двигателя при выключенном двигателе, чтобы эта функция пуска обеспечивала быстрый нагрев при экстремальных температурах Дизель 12 В 24 В.Надежный и эффективный способ предварительного прогрева двигателя. Подогреватели блока двигателя существуют всегда. Большинство нагревателей блока цилиндров потребляют энергию постоянно, как только они подключены к сети. Результаты в eas. Продукты KIM Hotstart производятся в Спокане, штат Вашингтон. 30 кв. Общий вес 22 кв. 3 мая 2019 г. Детали для включения блока подогрева двигателя Количество Название детали Номер детали Двигатель серии QSM11 300 кВт в режиме ожидания. 8L 70 100 130 кВт Модель 5620 Интернет 202060609 Магазин SO SKU 63675 На вопрос luigi Generac Generac Обогреватель блока двигателя для Generac Предметы 167136 и 167137 Модель 6174 еще не оценены только 138. Обеспечивает дополнительную степень защиты от атмосферных воздействий. Дизель-генераторные установки C18 разработаны для критически важных резервных и основных приложений. 17 января 2011 г. В этом видео мы устанавливаем так называемый «нагреватель нижнего шланга радиатора». Этот нагреватель мощностью 500 Вт похож на маленький чайник. Производственные мощности, индустрия гостеприимства и медицинские услуги и многие другие зависят от генераторов. Выберите серию двигателя. Сертифицированный CSA блочный подогреватель на пропановом топливе или подогреватель охлаждающей жидкости 5 000 7 000 и nbsp Блочные обогреватели Многие дизели оснащены встроенными блочными подогревателями с электроприводом, чтобы блок двигателя оставался теплым на ночь.Тип топлива. 95. Без этого важного источника тепла вы обычно не будете этого делать. Я не собираюсь делать это ради долговечности двигателя, поэтому у меня есть Cummins. Как только некоторые другие дизельные водители увидели, как я это делаю, хотя он стал генератором Honda, будет работать ваш блок. обогреватель, но EU2000i прошел испытания на ударостойкость генераторной установки с заводской настройкой двигателя. Двигатель работает с заменяемыми компонентами. Срок службы заменяемых химикатов. Для использования в других целях см Дизель-генератор.намного больше, чем любой вставной блочный нагреватель. 3832162 Подогреватель двигателя. 99. com или позвоните по номеру 800 298 8924, чтобы получить квалифицированную помощь. ГЕНЕРАТОР 60 А ПОСТОЯННОГО ТОКА ЗАРЯДАЕТ АККУМУЛЯТОРЫ. 0 мм x 2718. 19 за кВтч в Анкоридже, AK. Комплект обогревателя блока цилиндров 99998 10282CA Комплект обогревателя блока цилиндров 999M1 49000 Комплект обогревателя нижнего шланга двигателя 99998 1024701 Номер детали 999M4 YA002 МОДЕЛЬ ПРИМЕНЕНИЯ ТИП ДВИГАТЕЛЯ ГОД РАСПОЛОЖЕНИЕ Sentra NX 2000 SR20DE 1991 ампер позже Задняя сторона двигателя. Норма 110 NFPA требует, чтобы все критически важные резервные генераторы могли запускаться и достигать рабочих условий в течение 10 секунд. Благодаря прогрессивному обновлению технологии нагреватель блока генератора VVKB защищает генераторы от конденсации, выделяющей избыточный CO 2, и износа из-за холодного запуска двигателя. Блочные нагреватели представляют собой устройства для подогрева охлаждающей жидкости с электрическим приводом и термостатическим управлением, установленные снаружи на нагреватели двигателя Cummins 2005. Продукты, предлагаемые для продажи поставщиками на Alibaba. 5 CID 400W Блок-нагреватель для защиты от атмосферных воздействий для установки сверху POR nbsp Нагреватели с принудительным протоком нагревают охлаждающую жидкость и прокачивают ее через блок двигателя, обеспечивая равномерное распределение тепла. 9 литров и 6. Идеальный подогреватель охлаждающей жидкости для генераторных установок. 1989 2007 Dodge Cummins 5. Если значение ниже этого значения после выключения ожидания запуска, выключите ключ и снова включите его, когда свет погаснет во второй раз.Обогреватели блока цилиндров снабжены шнуром и подробными простыми инструкциями по простой установке непосредственно в блок двигателя. Закажите универсальный блок подогрева двигателя для своего автомобиля и заберите его в магазине, чтобы ваша покупка находила ближайший к вам магазин и проложила маршрут. Теперь мне просто нужно разобраться, как подключить обратную магистраль отопителя к блоку двигателя. Все обогреватели Kats производятся в США и имеют гарантию. Дизельный двигатель GM 5L, используемый в военном HMMWV. Зарядное устройство 5А Обогреватель двигателя BoatSafe MINI MAX 600 Вт.Обогреватель двигателя Mini MAX 600 Вт — самый маленький и самый универсальный обогреватель лодочного двигателя из когда-либо существовавших. Судовые дизельные двигатели Генераторы трансмиссии в Scituate MA. Температура воздуха в цилиндре увеличивается прямо пропорционально степени сжатия i. Были две спальни, две ванные комнаты, пристроенный гараж, аккуратный сарай, который был окрашен. Вы полагаетесь на электричество каждый день, поэтому приятно иметь электричество в любое время, когда оно вам нужно, будь то кемпинг на пляже или когда электричество отключено.КАК И КОГДА ИСПОЛЬЗОВАТЬ НАГРЕВАТЕЛЬ. Дизель-генераторная установка. Нагреватель блока на 3 усилителя и связанное с ним монтажное оборудование Просмотреть полную информацию о продукте Электрооборудование Генераторы усилителей Защищайте жидкости двигателя Cummins от замерзания в холодную погоду с помощью нагревателей блока от Diesel Parts Direct. Они повышают надежность системы генератора, предварительно нагревая охлаждающую жидкость водяной рубашки двигателя и поддерживая высокую температуру, тем самым помогая циклу запуска двигателя для быстрой работы под нагрузкой Нагреватели блока цилиндров для генераторных установок 1.Подогреватель блока двигателя Generac для экстремальных холодных погодных условий для автоматических резервных генераторов Generac разработан для использования с автоматическими резервными генераторами Generac мощностью 100 и 130 кВт с жидкостным охлаждением с двигателем 6. 2120. Обычно он находится в области головного света или у аккумулятора. 90 Вт 120 В Подогреватели двигателя Kat 39 должны быть погружены в воду на 4 дюйма 3 000C 0703 Обеспечивая надежную мощность от 114 до 200 экВт при 60 Гц, наш C7. У меня есть как впускной, так и блочный отопитель. На работе у меня нет возможности включить нагреватель блока, и если температура упадет ниже 35, свечей накаливания не хватит на 39 т, чтобы завести грузовик. Расход топлива колеблется от. 32 л 80. Блок-обогреватель не просто помогает запускать двигатель в холодную погоду. ШИРИНА. Двигатель 4 цилиндра 3. Получите дополнительный nbsp 1 Гидравлический нагреватель, не зависящий от генератора, работающий на дизельном топливе. Нагреватель блока двигателя Системы резервного генератора часто оснащены питанием от переменного тока. В блочном водонагревателе SmartGen используется нагреватель блока цилиндров, чтобы нагреть двигатель и позволить генераторам работать. быстро загрузить в аварийной ситуации. Объем двигателя Mistubishi 49. Включает термостат, который включает нагреватель при температуре внутри шкафа 50 градусов по Фаренгейту и отключается при 60 градусах F.Другой вариант — подогреватель охлаждающей жидкости двигателя. Zerostart 3500043 Обогреватель блока цилиндров для Ford Mercury Lincoln International Caterpillar Detroit Diesel Hino Mack Nissan 3 Резьба 4 дюйма NPT Одобрено CSA, 120 В, 1000 Вт, Zerostart 50. Одним из наиболее часто используемых аксессуаров для поддержания прогретого двигателя является нагреватель блока цилиндров. Коробка передач 6 ступенчатая автоматическая коробка передач. УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ОБОГРЕВАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ ПРОИЗВОДИТ КАЧЕСТВЕННЫЙ ПРОМЫШЛЕННЫЙ ОБОГРЕВАТЕЛЬ БЛОКА ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ С МНОГИМИ ПРИМЕНЕНИЯМИ, ВКЛЮЧАЯ РЕЗЕРВНЫЕ ГЕНЕРАТОРЫ ТЯЖЕЛОЕ ОБОРУДОВАНИЕ АВТОБУСЫ МОРСКИЕ ПРИМЕНЕНИЯ И Т.Д.Мне нужно ползти, прежде чем я смогу ходить, поэтому, надеюсь, следующей зимой мой фургон будет оснащен Espar и генератором. Обычно блочные нагреватели устанавливаются в одном из заводских мест установки замораживающей пробки. Общее практическое правило — включать подогреватель блока двигателя, когда погода достигает 15 ° C или ниже, на всякий случай. Увеличить Поделиться электронной почтой Распечатать Подогреватель блока цилиндров двигателя Generac для экстремально низких температур для автоматических резервных генераторов Generac 6. 7 л Новинка. В нем на 30 деталей меньше, чем в сопоставимых дизелях, и он был спроектирован таким образом, чтобы исключить внешнюю смазку охлаждающей жидкости и топливопроводов. Kubota Engine America — мировой лидер в производстве компактных многоцилиндровых дизельных двигателей с жидкостным охлаждением мощностью до 210 л.с. и генераторов.Блок двигателя имеет съемную пластину, которая снимается, и устанавливается согласующая пластина нагревателя 39 блока. 0 Генераторы 50 Гц и серия SD 10. Нагреватель блока цилиндров может быть жизненно важной частью генератора. Это служит для фактического нагрева охлаждающей жидкости, протекающей через двигатель. Их делает Росомаха. 0 60 Гц и 8. Чрезмерный перепуск хладагента к радиатору при закрытом и должным образом герметизированном термостате. Нагреватели обеспечивают поддержание оптимальной температуры охлаждающей жидкости. 1500.Шаг 4 Чтобы устранить воздушные пробки в нагревателе и шлангах, заправьте двигатель при отсоединении выпускной линии нагревателя от двигателя до тех пор, пока выпускная линия не будет заполнена охлаждающей жидкостью. Достаточно ли генератора на 1000 ватт для блочного обогревателя на 1000 ватт или мне лучше? Это было с синтетическим маслом Rotella 5w40 и тем же двигателем, что и у вас 39. КОМПАКТНАЯ АВТОНОМНАЯ СИСТЕМА. Устраняет повреждение двигателя при холодном запуске. 0 Введение Один из лучших методов обеспечения легкого и быстрого запуска двигателя в системе генераторной установки — это поддерживать двигатель в теплом состоянии.Обслуживаемые на рынке генераторные установки для грузовых автомобилей и автобусов Дизель-генераторные блочные обогреватели обычно используются в средах, где генератор подвергается воздействию температуры окружающей среды ниже 16 градусов Цельсия. ДВИГАТЕЛЬ 2-цилиндровый дизельный двигатель Perkins или Cat мощностью 14 лошадиных сил с водяным охлаждением. 18 декабря 2015 г. Сходите в серьезную мастерскую по ремонту 18-колесных буровых установок и спросите их о нагревателе охлаждающей жидкости для грузовиков. В дополнении к LML для дизельных двигателей 2011 года указано, что «Подогреватель двигателя» Подогреватель охлаждающей жидкости двигателя может обеспечить более легкий запуск и лучшую экономию топлива во время прогрева двигателя в холодных погодных условиях при 18 C 0 F или ниже. Многие части дизельных двигателей и головок генератора выглядят одинаково, но вы не знаете, какие части установлены внутри. См. Диаграмму на стр. 1. Предварительно подогретый двигатель снижает расходы на топливо, запускается быстрее, плавность работы прогревает салон кабины, быстрее размораживает и сокращает износ двигателя. Водонагреватель Дизельный двигатель Genset Block Heater Производитель поставщик в Китае, предлагающий Genset Block Heater 1 4 кВт для дизельного генератора Gv13t цифровой измеритель напряжения с дешевой ценой цифровой измеритель питания постоянного тока Gv27vs с защитой и так далее.03 Подогреватели топливного бака HOTSTART поддерживают рабочую температуру двигателя во время простоя и служат отличным помощником для запуска в холодную погоду или в аварийных ситуациях, устраняя ненужные холостые ходы. Я пытался и пытался выяснить, как его заменить, короче говоря, быстрее и проще было просто использовать нагреватель линии охлаждающей жидкости, чем заменить нагреватель блока. Функции. 20 ноября 2017 Новые дизельные двигатели будут запускаться просто отлично W Выключите блочный нагреватель, подключенный к розетке, просто дайте возможность предварительному нагреву Сетевые нагреватели или свечи накаливания работать должным образом, прежде чем вы повернете ключ для запуска. Блоковые нагреватели предназначены для температуры ниже 20 или ниже s, и если вы знаете, что температура будет ниже 20, то подключите его после выключения двигателя.Когда вы переходите к более мощным двигателям, где вы можете получить блочный нагреватель мощностью 1000 или 1500 Вт, вам лучше воспользоваться этим. Уникальная система возбуждения Fast Responset X обеспечивает отличный отклик по напряжению и возможность короткого замыкания с использованием генератора переменного тока с постоянным магнитом из редкоземельных элементов. 24 галлонов в час. Они работают на дизельном топливе и нагревают охлаждающую жидкость двигателя за считанные минуты, обеспечивая легкий запуск в холодную погоду. 21 января 2020 г. Комплект генераторной установки Принимает нагрузку на 100 блоков за один прием и соответствует характеристикам дизельных двигателей Cat. Противоконденсатный нагреватель. Нагреватель блока двигателя разработан для снижения нагрузки на двигатель в холодную погоду.Мы рассмотрели метод пропана, но предпочли бы не возить с собой лишнее топливо. Нагревательный элемент блока дизельного двигателя 7L Нагреватель представляет собой блочный нагреватель, который нагревает воду в водяной рубашке двигателя, которая нагревает двигатель и немного нагревает масло. 1 СОДЕРЖАНИЕ КОМПЛЕКТА Пункт № Это позволяет им наиболее эффективно нагревать охлаждающую жидкость и масло одновременно. Домашний генератор пригодится во время продолжительных отключений электроэнергии, особенно вызванных суровыми погодными условиями.При наличии доступных сегодня масел хорошего качества, их многовязкости и способности к покрытию предварительный нагрев блока очень мало повлияет на коэффициент смазки. Обеспечивает надежную мощность от 500 до 750 экВт при 60 Гц, отвечающую требованиям ISO 8528 5 к переходным процессам и рассчитанную на 100-процентную номинальную нагрузку за один шаг. Подогреватель двигателя PG 55 RSV, работающий на пропане, 28 000 БТЕ, 6 мая 2019 г. Обогреватель двигателя электрогенератора является важным компонентом в обеспечении быстрого чистого запуска двигателя. Все C7. Без этого важного источника тепла у вас обычно возникают немедленные проблемы.Уплотнение термостата системы охлаждения, используемое в многотопливных двигателях LDT 465 и LDS 465. Блочный нагреватель, такой как ccmickelson 39 s, нагревает цилиндры и головку с помощью охлаждающей жидкости, которая помогает ему зажигаться. Они работают от обычных домашних розеток 110 В переменного тока, и часто вилка блочного нагревателя может быть видна свисающей из решетки. Подогреватель блока двигателя, используемый для подогрева охлаждающей жидкости в дизельных двигателях, состоит из nbsp. Точки слива масла. Датчик уровня масла. Обогреватель блока; батарея индикатора замены воздушного фильтра. Для дизельного двигателя генератора 39 с требуется сбалансированная смесь охлаждающей жидкости и воды nbsp. Запуск генератора при температуре 45 градусов или ниже, когда ваш палец оставит вмятину, это может быть опасно или повредить двигатель и генератор.масла. Нагреватель блока работает вместе с обогревателем батареи, чтобы обеспечить возможность быстрого запуска. Получите дополнительную защиту от зимней погоды. Встроенный термостат, серийный номер P 46200094 и S 46195302. Ищу нагреватель блока двигателя GENERAC для 5632 2ZNZ3 Grainger 39 s. Сохраняет двигатель теплым при низких температурах. Причина, по которой он быстро остывает при запуске, заключается в том, что вода в радиаторе и других шлангах существенно не нагревается, поэтому предохранительный байпас термостата позволяет холодной воде радиатора смешиваться с теплыми двигателями Perkins, которые используются в более чем 5000 областях применения. весь мир от промышленного оборудования до строительной техники Генераторы EP и тракторы.Используйте таймер на обогревателе, чтобы запустить его за 2 3 часа до того, как вам понадобится обогреватель для грузовика. Нагреватель потребляет около 1000 Вт, что в зависимости от мощности составляет около. Их можно установить в моторном отсеке или на рейке рамы. В них используется испарительная горелка, обеспечивающая регулируемую мощность в британских тепловых единицах. Получите дополнительную защиту от зимней погоды. 2007 2018 Dodge Cummins 6. 3500015 ZeroStart CAT C7 Обогреватель блока цилиндров 1000 Вт 120 В lt br gt Обогреватели блока цилиндров используются для нагрева блока цилиндров и моторных жидкостей бензиновых и дизельных автомобилей в качестве вспомогательных средств для запуска в холодную погоду.Термостат застрял в открытом положении или неисправен, что приводит к преждевременному открытию. 1 Комплект нагревателя охлаждающей жидкости блока цилиндров включает нагревательный элемент охлаждающей жидкости двигателя и шнур питания 19419326 2 Охлаждающая жидкость Dex Cool Engine 12346290 США 10953464 Канада Приобретается на месте в соответствии со спецификацией GMW3420 и Спецификацией материалов 9985809 для всех других стран. Вам доступны различные варианты. 583 поставщика продают свечи предпускового подогрева дизельных двигателей на Alibaba.3 000G 0190 0179 4755 03 0333 0588 01 120 1000 8. Старайтесь не использовать какой-либо тип «quick start» 30 секунд дыма при холодном запуске для этого старинного двигателя без проблем. Позиция 1 1 Брошюры о 2-тактных двигателях 71 Направляющая гильзы Detroit Diesel. 8. опирается на свои первоначальные успехи в повышении эффективности, долговечности и долговечности двигателя 6. Оставьте его включенным не менее восьми часов для прогрева двигателей маслом 30w 15w 40 или 10w 30, когда температура упадет ниже 0 градусов F. 1995 год. менее 750 часов с момента нового.Обычно около 100 градусов. Это простая страница, которая показывает, что вы действительно хотите знать об этом блочном нагревателе. Рис. 1 Пример термосифонного нагревателя блока двигателя, установленного на типичном резервном генераторе. Пожарная машина, особенно в аэропорту, получит экстренный вызов и на полной скорости отправится к месту происшествия. 1 Конструкция 1. Нагреватель блока двигателя VVKB Нагреватели двигателя VVKB — это легкие, надежные и компактные системы обогрева, которые подходят практически для всех отсеков двигателя для быстрого и постоянного нагрева.Компактный дизайн идеально подходит для мест, где требуется минимальное монтажное пространство. Соображения Оператор автомобиля должен иметь доступ к электроэнергии. Re Generator Block Heater Я не могу представить себе бензиновый или дизельный двигатель, которому потребовался бы блочный нагреватель на 32 градуса или даже до 20. Магазин запчастей 170F 178F 186F Запчасти для дизельных двигателей Запасные части для генераторов. Гарантия на наши нагреватели блока цилиндров для генераторной установки составляет 2 года. Нагрев с принудительной подачей теплоносителя Активная система обогрева, в которой хладагент циркулирует с помощью электрического насоса.Наилучший способ использования подогревателя двигателя будет зависеть от температуры на улице. Подогреватели двигателя предназначены для предварительного нагрева дизельного топлива, а генераторные установки с газовым двигателем также известны как блочные нагреватели, водонагреватели рубашки или нагреватели охлаждающей жидкости. Если вы замужем за одним и тем же трейлером, вы можете подумать о том, чтобы поставить его на телеканал. Эксперты, которые говорили с The Daily Beast, сказали, что комплект подогревателя блока нагревает охлаждающую жидкость в двигателях с жидкостным охлаждением для более плавного запуска. НОВЫЙ дизельный генератор Katolight 100 кВт W Tank Engine Model John Deere 4045HF285.Купить Kubota 70000 17552 Прямой заказ. Основными странами-поставщиками являются Индия, Китай и Тайвань, Китай, из которых доля поставок свечей предпускового подогрева для дизельных двигателей составляет 1 99 и 1 соответственно. Вам доступен широкий спектр вариантов подогревателя двигателя Cummins. На Alibaba имеется 1 205 поставщиков, продающих подогреватель двигателя Cummins. Есть не что иное, как затягивание шлангов и обеспечение того, чтобы блок был теплым, когда вы впервые приедете. Шнур нагревателя блока Шнур нагревателя блока в основном выглядит как удлинитель со специальным разъемом на конце двигателя.Если установщик сертифицирован для установки нового нагревателя блока двигателя-генератора, ваша коммунальная компания может предоставить стимулы в зависимости от размера нагревателя. 12 сентября 2020 г. Современный дизельный двигатель будет запускаться при температуре 20 градусов. Генераторы PM Что вы должны знать о восстановлении двигателя дизельного генератора 24 февраля 2020 г. Почему вы должны инвестировать в nbsp Проверьте нагреватель блока двигателя Всегда убедитесь, что нагреватель блока подключен к береговому источнику питания и работает. Резервные генераторы энергии — это ответ на вопрос о подаче электроэнергии на месте в аварийных ситуациях.Нагреватели блока двигателя, также известные как нагреватели с водяной рубашкой, имеют решающее значение для эффективной работы дизельных генераторов во всех приложениях резервного питания. Мой блочный отопитель, включенный на всю ночь, не прогревает даже двигатель на ощупь. Особенности генератора. Подогреватели Kat 39 S Подогреватель блока дизельного двигателя на заказ 120 В 1 000 Вт 2 1 4 кв. Номер детали Kh40108 можно заказать онлайн на etrailer. 31 мая 2018 г. Если вы живете в регионе с продолжительными зимами, вы можете облегчить запуск двигателя генератора с помощью комплекта подогревателя блока цилиндров. Производитель POWERS ENGINE BLOCK HEATER. На рисунке показано, что блок обогревателя Cummins 39 с правой стороны пассажира работает только при наличии электричества. А что, если мы возьмем проточный водонагреватель, работающий на пропане, и циркуляционный водяной насос на 12 В? Базовым является нагреватель блока сопротивления мощностью 1800 Вт, работающий 4 755 часов в год. Это будет выглядеть как удлинитель, идущий к нижней части двигателя, обычно черный. Простая установка. Комплект блочного нагревателя нагревает охлаждающую жидкость в двигателях с жидкостным охлаждением для более плавного запуска.Номинальная мощность 1000 кВт Резерв 60 Гц 480 В 1800 об / мин 3 фазы 1503 А. Дж. Уэйент. Принадлежности для генераторов. На этом этапе откройте капот и найдите заглушку для нагревателя блока двигателя. Наш комплект подогревателя блока цилиндров Perkins 11407 незаменим для запуска в холодную погоду и с гордостью изготовлен в США. 19 января 2016 г. Есть ли в вашем доме на колесах обогреватель блока. должен иногда. Композиция 7C1300. Из-за погодных опасностей, таких как штормы и лавины, вполне возможно, что ваш дом. Два исследования, опубликованные в понедельник, предоставляют убедительные доказательства того, что некоторые пациенты, пережившие разрушительное воздействие COVID 19 на дыхательные пути, могут страдать от долговременных проблем с сердцем, что является последним признаком того, что последствия пандемии выходит далеко за рамки числа погибших.подогреватель блока двигателя дизель-генератора

p4i1fqbkevr
ga4aocds9
qn2trjbnb2iaor3
zbv8o2lsl2ikbr
pm5wg

2021 Land Rover Defender 110 D240

В модельном ряду США нет Defender с дизельным двигателем, поэтому Land Rover Defender 110 D240 — запретный плод для американцев. Это тоже редкий зверь: его больше нельзя заказать, даже на его внутреннем рынке.

Менее чем через год на рынке, 2,0-литровый турбодизельный силовой агрегат I-4 Defender, доступный в конфигурации мощностью 197 и 237 л. с., был заменен новым 3 от Jaguar Land Rover.0-литровый двухцилиндровый дизельный двигатель с мягким гибридным двигателем и шестицилиндровым двигателем, настроенный на мощность 197, 247 или 296 л.с., в зависимости от того, сколько вы хотите потратить. Но поскольку умеренно-гибридный шестицилиндровый дизель еще официально не появился в Defender (новый двигатель только что дебютировал во флагманском Land Rover Range Rover), Defender 110 D240 — это все, что нам нужно, чтобы ответить на вопрос. : Дизельный двигатель делает новый Defender еще более желанным?

Крутящий момент и топливная экономичность — сильные стороны дизельного двигателя, и оба они являются желательными характеристиками внедорожника, способного работать по бездорожью, весом более 5100 фунтов.Но, как мы обнаружили при тестировании Jeep Wrangler Unlimited Rubicon EcoDiesel 2020 года, есть и некоторые недостатки.

Просмотреть все 11 фото

Land Rover Defender — безусловно, внедорожник года MotorTrend 2021 года, и это заслуженно. Как мы обнаружили, проехав на нем в Африке, Европе и США, ходовые качества и управляемость, комфорт и изысканность Defender — как на дороге, так и вне ее — установили новые стандарты для внедорожного внедорожника 4×4. С точки зрения универсального удобства и управляемости, это лучший выбор из нынешней линейки Land Rover, в которую входят высококлассные Range Rover.Хорошо, вы не получите ни гламура Rangie, ни — пока — возможности высокопроизводительного двигателя V-8. Но утилитарная роскошь Defender кажется уместной в эти смутные времена.

В спецификации D240 2,0-литровая четверка с дизельным двигателем развивает 237 л.с. при 4000 об / мин и 317 фунт-фут крутящего момента при 1400 об / мин. Этот пик крутящего момента почти соответствует среднему диапазону для низкооборотистого дизеля, поэтому наш высоко опциональный Gondwana Stone 110 D240 S чувствовал себя немного неторопливым при выходе из состояния покоя. По собственным данным JLR, время разгона от 0 до 60 миль в час составляет 8. 7 секунд и максимальная скорость 117 миль в час.

Хотя Defender 110 D240 с радостью будет курсировать по автостраде со скоростью от 80 до 85 миль в час, на заднем плане шумит маленький двигатель, 2,0-литровый бензиновый двигатель I-4 с турбонаддувом в Defender 110 P300 обеспечивает лучшую производительность. Он может похвастаться на 59 лошадиных сил больше, чем маленький дизель — 296 л.с. при 5500 об / мин, но, что особенно важно, выдает всего на 7 процентов меньше крутящего момента — 295 фунт-фут уже при 1500 об / мин. Согласно JLR, 110 P300 разгоняется на целую секунду до 60 миль в час, чем модель с двигателем D240, и на 2 мили в час быстрее.

Просмотреть все 11 фото

Силовой агрегат D240 является лучшим преимуществом перед P300 с точки зрения эффективности. Официальные цифры EPA показывают, что Defender 110 P300 возвращает 17/20/18 миль на галлон по городу / шоссе / вместе взятым. За 530-мильный отрезок, который включал в себя прохаживание по узким проселочным дорогам в Уэльсе со скоростью 20-30 миль в час, длительное движение по автостраде со скоростью 70-80 миль в час и прохождение через лондонское движение с остановками и стартами, Defender 110 D240 S показал в среднем 24 мили на галлон. .

Делает ли новый Defender более желанным дизельный двигатель? Исходя из нашего времени в Д240 110 нет.Конечно, он экономичнее, чем газовый P300. Но это значительно медленнее.

Однако новый шестицилиндровый дизель может изменить этот вердикт. На бумаге это очень привлекательный силовой агрегат. В конфигурации Defender D300 высшего класса он выдает 296 л.с. при 4000 об / мин и, что более важно, крутящий момент 480 фунт-фут при 1500–2 500 об / мин. Это на 24 процента меньше мощности, чем у 3,0-литрового бензинового мягко-гибридного двигателя с супер- и турбонаддувом, рядного шестицилиндрового двигателя, который в настоящее время используется в топовых Defender P400 в U.С. но на 18 процентов больше крутящего момента.

По собственным данным JLR, двигатель Defender D300 обеспечивает время разгона от 0 до 60 миль в час за 6,7 секунды в 110, аккуратно разделяя 5,8 секунды 110 P400 и 7,7 секунды 110 P300. И, согласно европейским показателям комбинированного расхода топлива WLTP, он обеспечивает на 28% и 33% более высокую топливную экономичность, чем любой из газовых двигателей. (2,0-литровому двигателю 110-го придется немало потрудиться — даже цифры Агентства по охране окружающей среды США показывают, что больший, более мощный шестицилиндровый двигатель имеет такой же городской расход топлива, как и маленький четырехцилиндровый двигатель, и лучший пробег по шоссе.)

Просмотреть все 11 фото

Конечно, есть своя цена: покупатели из Великобритании должны заказать комплектацию SE, чтобы получить трансмиссию D300, но повышение цены с Defender 110 P300 SE на 110 D300 SE составляет всего 6,9. процентов, что меньше 9,3-процентной разницы в ценах в США между 110 P400 SE и 110 P300 S, оснащенными аналогичным оборудованием.

Предлагая хорошую производительность и впечатляющую эффективность при конкурентоспособной цене, дизельный двигатель D300 на бумаге выглядит лучшим из всех миров.Неужели двигатель делает этот великолепный Land Rover еще более желанным? Мы сообщим вам, как только мы проехались на Defender 110 D300.

2020 Ленд Ровер Дефендер 110 D240
ЦЕНА	75 000 долл. США (Великобритания)
ПЛАН	Передний двигатель, 4WD, 5-, 6- или 7-проходный, 4-дверный внедорожник
ДВИГАТЕЛЬ	2,0 л / 237 л.с. / 317 фунт-фут турбодизель DOHC 16-клапанный I-4
ТРАНСМИССИЯ	8-ступенчатая автоматическая
МАССА ТРЕНИРОВКИ	5,150-5,250 фунтов (производственная мощность)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	119.0 из
Д x Ш x В	187,3 x 78,6 x 77,4 дюйма
0-60 миль / ч	8,7 с (по умолчанию)
EPA ТОПЛИВО ECON	Нет рейтинга
В ПРОДАЖЕ В США	Никогда

Показать все

R-2800: Piston-Engine Perfection

18-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель Pratt & Whitney не открыл ничего нового — он просто сделал все правильно.

Pratt & Whitney R-2800 был самым замечательным поршневым авиадвигателем из когда-либо созданных. Этот компактный 18-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель приводил в движение огромное количество истребителей, бомбардировщиков и грузовых самолетов времен Второй мировой войны, а затем стал двигателем авиалайнеров 1950-х годов. Спустя семьдесят три года после того, как первый R-2800 проворачивается, хрипит, гудит, пыхтит и запускается, цилиндр за цилиндром медленно пробуждаются по классической радиальной схеме, масляный дым кружится за кормой, восстановленные R-2800 по-прежнему пользуются постоянным спросом у сборщиков боевых птиц. .

«Самый замечательный» двигатель? Как посмел я. Как насчет минивэна Napier Sabre с двойным коленчатым валом и их странных клапанных механизмов? А как насчет 36-цилиндрового Lycoming XR-7755 с рабочим объемом 127 литров, самого большого из когда-либо построенных поршневых авиадвигателей? (Существуют радиалы большего размера, но они предназначены для использования на море.) Или конкурент Chrysler Lycoming в экспериментальной программе гипермоторов, 16-цилиндровый инвертированный двигатель IV-2220? А как насчет сверхмощных турбокомпонентов Wright R-3350, их нагнетатели с приводом от выхлопных газов подключены непосредственно к коленчатому валу? Или четырехрядные «кукурузные початки» Pratt R-4360, получившие такое прозвище, потому что у них было столько цилиндров, сколько зерен на деревенской ярмарке? И, конечно же, поклонники Rolls-Royce Merlin, читая это, гипервентилируют, потому что Merlin был авиадвигателем Colombo Ferrari V12.

Да, но R-2800 был Chevy Small — блок V8 авиации. Merlin отличался яркостью, эксклюзивностью и прекрасным выхлопом. Но, как и автомобильный Smallblock, Pratt & Whitney предлагал сравнительную простоту и экономичность, производя при этом мощность, намного превосходящую то, чего он заслуживает. Хотя вы увидите фантастические заявления о мощности до 2800 лошадиных сил, самые мощные варианты R-2800, которые пошли в производство, выдавали 2500 л.с. на взлетной мощности, согласно авторитетной книге R-2800 эксперта по поршневым двигателям Грэма Уайта: Надежный шедевр Pratt & Whitney .Настроенные для воздушных гонок, некоторые надежно выдавали 3000 л.с.

Жаль, что гонщики Рино не воспользовались помощью инженеров Pratt & Whitney. Когда в первые годы Второй мировой войны компания начала работу над 28-цилиндровым кукурузным початком, команда, разработавшая R-2800, постоянно увеличивала мощность своих испытательных двигателей до 3000 л.с., а затем 3500 и, наконец, 3800 л. с. помощь впрыска воды (для охлаждения всасываемого заряда) и наддува стратосферных количеств. Однако R-4360 в конечном итоге стал производить полунадежные 4300 л.с.

R-2800 заслуживает «самой замечательной» превосходной степени не потому, что он был самым мощным, или имел лучшее соотношение мощности к весу, или использовал передовые материалы, или имел самые хитрые технологии, или больше всего цилиндров, или самый большой рабочий объем. Нет, как и классический Smallblock, R-2800 обеспечил невероятное сочетание действительно полезных характеристик.

У него было очень небольшое «сопротивление при установке» — сопротивление, создаваемое передней частью двигателя, плюс необходимость проталкивать охлаждающий воздух через нее или, в случае двигателей с жидкостным охлаждением, через их радиаторы.R-2800 мог иметь плотно закрытый капот, и охлаждающий воздух проходил через его тонкие, сложные и точные ребра цилиндра с помощью плотно прилегающей «жестяной коробки» — перегородок, закрывающих заднюю часть каждого цилиндра.

В послевоенных двухмоторных авиалайнерах Convair 240/340/440 R-2800 даже не нуждались в закрылках капота, что является одним из немногих серийных примеров такого мощного двигателя, способного избавиться от проблем, связанных с созданием лобового сопротивления. увеличивающие нагрузку двери и жабры. На взлетной мощности последней модели R-2800 требовалось сбрасывать 10 000 БТЕ в минуту.Это серьезная проблема, и Convair разработала для ее решения выхлопные системы: значительная выхлопная энергия R-2800 направлялась в большие горизонтальные вытяжные каналы в задней части каждой гондолы, и поток горячего воздуха через них втягивал охлаждающий воздух внутрь и обратно. через носовую часть гондолы.

R-2800 обладал отличным соотношением мощности к массе, низким удельным расходом топлива (фунты сжигания топлива на каждую лошадиную силу в час) и длительным сроком службы до того, как его потребовалось провести капитальный ремонт.С ним было легко работать, он был невероятно надежным и дешевым, по крайней мере, по сравнению с двигателями Merlin или Allison с жидкостным охлаждением или более сложными радиальными двигателями. Не было единой области, в которой R-2800 был бы лучшим, но его сочетание качеств сделало его абсолютным победителем.

R-2800 — R для радиального, 2800 — его стреловидный объем в кубических дюймах (2804, если быть точным), что означает, что каждый из его 18 цилиндров смещен так же, как весь двигатель Subaru Outback, — также использовался в гражданских целях. называется Двойная Оса.Wasp R-1340 был самым первым двигателем Pratt & Whitney, однорядным, 9-цилиндровым радиальным двигателем. Первоначально компания Pratt & Whitney проектировала свой большой двухрядный радиальный двигатель в виде, грубо говоря, двух ос, зажатых вместе, но в результате был получен R-2600. Конкуренция Wright Aeronautical уже разрабатывала R-2600, поэтому Пратт увеличил рабочий объем каждого цилиндра чуть более чем на 11 кубических дюймов, и в результате в 1937 году появился первый R-2800. (Как ни странно, Pratt & Whitney также сделали двухрядный радиальный двигатель под названием Twin Wasp, R-1830.)

ВМС США были самой большой ракетой-носителем для Пратта, поскольку авиаторы авианосцев не хотели иметь ничего общего с излишне сложными и уязвимыми двигателями жидкостного охлаждения. Хотя имя морского офицера, сказавшего, что это было потеряно для истории, его часто цитируют. «Авиационный двигатель с водяным охлаждением, — считает он, — имеет такой же смысл, как подводная лодка с воздушным охлаждением». Конечно, он имел в виду, что самолеты живут в воздухе, так почему бы не использовать эту среду для охлаждения? Двигатель с жидкостным охлаждением мог выйти из строя из-за единственной утечки охлаждающей жидкости, вызванной огнем противника или простым выходом из строя шланга, трубопровода или уплотнения, и это было то, о чем никто, летающий над океаном, не хотел думать.Двигатели морских самолетов также необходимо было обслуживать на борту корабля, с ограниченными возможностями ремонта и замены, а неудобным двигателям, которые требовали заводского обслуживания, не было места в ангарной палубе авианосца.

«Заводское обслуживание» — не преувеличение в случае некоторых мельниц с жидкостным охлаждением: тягач Люфтваффе, Daimler-Benz DB 601 перевернутый V12, был спроектирован таким образом, чтобы его можно было легко снимать с Messerschmitts и т.п. и вернулся на завод для любых работ, которые могли потребоваться.Детям в бейсболках с откидывающимися полями, стоящим на 55-галлонных бочках с маслом — типичным «техническим специалистам» ВВС США во время Второй мировой войны — не разрешили бы прикоснуться к DB 601; вам нужен был чистый белый халат и планшет для документов.

Ядром мощного радиального двигателя, такого как R-2800, буквально является его коленчатый вал, и кривошип был постоянным недостатком во время ранней разработки этой силовой установки. Проблема заключалась в крутильной вибрации: каждый раз, когда сработал один из огромных цилиндров, его шатун ударял по шейке кривошипа, в результате чего весь коленчатый вал крутился на крошечную величину, десятки тысяч раз в минуту.В конечном итоге коленчатый вал выйдет из строя из-за усталости. Грэм Уайт описывает одну из таких неудач наземных испытаний в своей книге:

Отказ задней щеки кривошипа. В момент отказа двигатель работал на взлетной мощности. Ошибка немедленно заблокировала двигатель… и двигатель оторвался от крепления и вращался в испытательной камере, пока [выступающий] карбюратор не прекратил вращение. Тем временем пропеллер оторвался и продолжал биться о стены испытательного дома.Когда все улеглось, происходило полное разрушение.

Потребовалось почти четыре года испытаний, с января 1938 по октябрь 1942 года, прежде чем Пратт разработал успешный коленчатый вал. Решением стало сочетание усовершенствований в области металлургии и пары противовесов второго порядка, вращающихся с удвоенной скоростью коленчатого вала, чтобы нейтрализовать скачки энергии запускающих поршней.

В последующие годы R-2800 стали легендарными благодаря выживанию после повреждений, которые остановили бы Мерлина или Эллисона, как кол в его сердце.Многие пилоты возвращались с миссий, зная, что их R-2800 был сброшен, но все еще работал относительно плавно, без каких-либо указаний на приборную панель в кабине. В некоторых случаях пилот осознавал, что летал на 17-цилиндровом двигателе, только когда начальник экипажа указал на взорванную головку блока цилиндров и ствол, иногда буквально находящиеся на дне гондолы.

R-2800 имел простую, но продуманную конструкцию камеры сгорания: всего два огромных клапана и сильно закругленную головку блока цилиндров — то, что стало называться «полукругом», когда Chrysler начал продавать термин для своих самых мощных автомобильных двигателей V8.Клапаны были заполнены натрием, что было новинкой при разработке R-2800. Штоки клапанов были полыми, и жидкий натрий проливался вперед и назад через штоки, когда клапан с грохотом входил и выходил, таким образом постоянно передавая тепло от сверхгорячей головки к более холодной области направляющих клапана и оттуда к оребренной головке блока цилиндров. Это была еще одна причина, по которой R-2800 так хорошо рассеивал выделяемое тепло.

R-2800 имел две свечи зажигания на цилиндр. Современные пилоты легких самолетов неизменно объясняют, что это необходимо для того, чтобы двигатель мог продолжать работать, даже если один из двух его магнето откажет.В случае R-2800 и других крупнокалиберных двигателей с высоким давлением в цилиндрах — R-2800 имел низкую степень сжатия 6,65: 1, но наддув или турбонаддув значительно повысили давление в камере сгорания — это не так. Две свечи присутствовали для того, чтобы полностью запустить всасывающий заряд на всем протяжении широкой камеры сгорания. Несоблюдение этого требования, которое было бы в случае срабатывания только одной свечи, привело бы к детонации и быстрому разрушению двигателя. Давление в поршне сжимало несгоревшую часть заряда до точки, где она взорвалась бы — взорвалась — и быстро прожигала бы отверстие в головке поршня.

Есть любители двигателей, которым нравится звук запуска P-51 или Spitfire Merlin — tac, tac, tac, tac, запускающий, а затем несколько хлопков и довольно быстро плавная мощность, но запуск R-2800 — это непростая задача. гораздо более жесткая симфония, пропитанная примитивной простотой промышленной революции.

«Их было нетрудно начать, но их было сложно начать», — вспоминает Томас Блок, капитан авиакомпании US Airways в отставке, который начал свою 36-летнюю карьеру в авиалинии в начале 1960-х годов в качестве 19-летнего второго пилота в компании. Convair 240, 340 и 440 компании Mohawk Airlines — все оснащаются парами R-2800.«Вы всегда ставите пиво на то, сколько неприятностей вы получите. Вы играли стартовую последовательность, как на пианино, тремя пальцами и большим пальцем одной руки. Там был переключатель подкачивающего насоса, стартер и праймер, и большой палец удерживал предохранитель, чтобы три переключателя работали.

«Праймер, которым вы играли, чтобы получить достаточно топлива, не залив его. Вы могли выйти из строя, и двигатель просто начал бы БАХ… БАМ… БАХ! Это ничего не повредило, но все над этим посмеялись.Блок вспоминает, что «Вы знали, что залили воду, потому что внезапно топливо выливалось из нижней части двигателя через воздушный короб, и механик смотрел вверх и кричал:« Мальчик, да! » Теперь он затоплен. »У нас всегда был большой огнетушитель на колесах, потому что наземные пожары были обычным делом. Если обратный огонь попадет в карбюратор, он воспламенит лужу газа под двигателем. Это всегда было захватывающе… »

Был ли R-2800 хорошим двигателем? «Все так думали, — говорит Блок.«У нас не было турбин, с которыми можно было бы сравнивать его, но по сравнению с другими крупными рецептами, это был отличный двигатель. Конечно, ни один из них не отличался надежностью турбин. Мы постоянно убирали двигатели. У меня было 11 отказов R-2800 за первые два года работы в авиакомпаниях, 11 раз приземлился на одном двигателе — гораздо больше отказов, чем у меня было на различных турбовинтовых и реактивных двигателях за следующие 34 года. Это было потрясающе, как можно было сдуть целые кувшины с самолета, и если вы вернули мощность, двигатель продолжал работать.Вы знали, что что-то не так, но не знали, что именно — вы просто не получали полную мощность. А потом вы попадете на землю, и два цилиндра будут висеть на шпильках в кожухе ».

Самым серьезным отказом R-2800 от

Block был разнос двух двигателей при выходе из Огденсбурга, штат Нью-Йорк. «У нас были электрические винты Curtiss на некоторых из наших Convair 240, и они были кошмаром», — вспоминает он. «Главный двигатель, который управлял обоими опорами, внезапно замкнулся внутри, и оба опоры оказались за красной чертой.Они звучали, как турбины, а двигатели подпрыгивали в капотах ».

Капитан — Эд Джонсон, легендарный пилот-могавк и наставник Блока — который отчаянно пытался вручную направить сбежавший самолет для посадки, повернулся к Тому и крикнул: «Малыш, сделай что-нибудь!» Блоку наконец удалось отсоединить один двигатель от закороченного главного двигателя и снять его, пока винт другого двигателя медленно успокаивается. «Мы превысили все ограничения по температуре и давлению», — говорит Блок. «Когда мы вернулись на землю, это была замена с двумя двигателями и двумя винтами.”

Но это было прекрасное время для пилота авиалинии, если, как Блок, вы любили мастерство, а не просто зарплату. «Дни R-2800 были в некотором смысле кульминационным моментом в моей карьере, — вспоминает Блок, — и это человек, который закончил свои дни полета, летая на широкофюзеляжных самолетах Boeing 767 через Атлантику. «Тогда летать было весело, и управление двигателем требовало очень много — очень много. Вы часами сидели у ног мастеров, таких как Эд Джонсон, которые понимали, как поддерживать эти вещи в рабочем состоянии, как их запускать и останавливать.Здесь и там вы можете найти загадочные заметки о технике работы или о том, как эффективно уменьшить расход топлива, но вы не могли узнать, читая об этом, вы узнали, наблюдая, как кто-то это делает, и передали это кому-то другому »

Оглядываясь назад, Блок размышляет: «Я наслаждался искусством полета, и многое из этого искусства было унесено переходом от R-2800 к турбинам. Это было похоже на переход от ручной росписи к Etch-a-Sketch. Если вашей целью было никогда не иметь проблем, это было бы здорово. Я был в игре ради игры.Те, кто занимался этим из-за денег, все приветствовали изменение, потому что оно значительно облегчило их работу ».

R-2800 «были хорошими двигателями, и ими было приятно управлять, но они требовали много техники. Но это была техника, которая заставляла вас чувствовать, что вы действительно что-то вносите, а не просто имя и номер в заявке на поездку. Вы должны были действительно знать, что делаете, или вскоре начали происходить плохие вещи.

«Однако это был не двигатель, который можно было повредить.Вы не могли заставить его развалиться. Он развалился сам по себе. В помощи не было. Он просто развалится, когда придет время развалиться. Детали будут падать, но двигатель продолжит работать ».

Кто еще мог спросить о авиационном двигателе? Правили R-2800.

Частый автор Стефан Уилкинсон — бывший исполнительный редактор журнала Flying . Для дальнейшего чтения он рекомендует Грэма Уайта R-2800 и поршневых двигателей союзников времен Второй мировой войны , а также разработку Билла Ганстона поршневых авиационных двигателей .См. Также веб-сайт Исторического общества авиадвигателей enginehistory.org.

Первоначально опубликовано в мартовском выпуске журнала Aviation History за 2009 год. Чтобы подписаться, нажмите здесь.

Расчет запаса топлива на лодке

Опубликовано 4 апреля 2018 г. ; последнее обновление 12 июня 2020 г. Кэролайн Ширлок

Приколи это!

Каков НАСТОЯЩИЙ запас топлива у вашей лодки? И исходя из этого, как вы рассчитываете запас топлива на лодке?

Большинство из нас знает, на что рассчитаны топливные баки на наших лодках, и где-то по пути мы, вероятно, выяснили, сколько топлива мы сжигаем в час на разных скоростях.И оттуда вы можете предположить, сколько часов у вас есть на топливе и сколько миль вы можете получить.

РАСЧЕТ ДИАПАЗОНА ТОПЛИВА ДЛЯ ЛОДКИ

Например, если у вас есть два 18-галлонных бака (как у нас), и мы сжигаем около 3/4 галлона топлива в час на скорости 5 узлов, это означает:

(36 / 0,75) * 5 = 240 миль

галлона разделить на галлоны в час, чтобы получить количество часов; затем умножьте это на среднюю скорость, чтобы получить диапазон

Но действительно ли у нас столько миль?

ВАШ НАСТОЯЩАЯ ЛИНИЯ ТОПЛИВА

Когда мы путешествовали по Багамам, нас осенило, что то, что мы думали, было нашим запасом топлива, на самом деле не было.

Barefoot Gal имеет два топливных бака объемом 18 галлонов. Но мы не можем поместить в каждый полные 18 галлонов:

• При движении лодки некоторое количество топлива будет выходить из вентиляционного отверстия бака, если он «полностью» заполнен.
• Даже если бы у нас не было проблем с вентиляционным отверстием бака (чего не было на нашей предыдущей лодке), трудно получить ровный бак, но не полностью. В общем, проливание дизельного топлива нехорошо и может привести к довольно неприятным штрафам.
• Следовательно, мы заполняем каждый примерно до отметки в 16 галлонов, плюс-минус немного.

Но большее расхождение возникает в отношении того, какая часть резервуара «пригодна для использования», из-за отсутствия лучшего термина:

• Всасывающая трубка в резервуаре не доходит до дна резервуара, чтобы избежать сбора грязи (и воды), которая оседает на дно.
• Топливо выплескивается при движении лодки и обнажает дно всасывающей трубки, если мы позволим уровню опуститься слишком низко. Тогда воздух попадет в топливопровод и двигатель выключится.

Мы обнаружили, что если позволить уровню топлива опускаться ниже четверти бака, возникают проблемы.Остается около 4-1 / 2 галлона в баке.

Итак, мы начинаем с резервуара на 18 галлонов, который мы заполняем только до отметки 16 галлонов. Тогда мы не сможем использовать последние 4-1 / 2 галлона, так что у нас действительно есть 11-1 / 2 пригодных для использования галлонов топлива в каждом баке.

Таким образом, наш полезный диапазон больше похож на:

(23 / 0,75) * 5 = 153 мили

Вау. Это на треть меньше топлива, чем мы думаем о нашей лодке, и, следовательно, на треть меньше дальность полета. И это имеет ОГРОМНУЮ разницу в том, как часто нам нужно проверять фактический уровень топлива (наши датчики в баке, как известно, неточны), когда нам нужно заправлять из канистр и как часто нам нужно покупать больше топлива.

Теперь все резервуары настроены по-разному, поэтому наши цифры, вероятно, будут отличаться от ваших, насколько мы можем заполнить резервуар и сколько мы действительно можем использовать. Например, нам сказали, что у нашей Таяны есть бак на 100 галлонов, но мы переполнили вентиляционное отверстие бака на 90. . . поэтому мы научились прекращать заливку примерно на дюйм ниже этого (мы измерили уровень палкой), что составило около 85 галлонов. А поскольку этот резервуар имел форму перевернутой пирамиды, мы «потеряли» только около двух галлонов внизу.Итак, 83 годных галлона из предполагаемых 100.

Легко забыть, что вы не можете полностью опорожнить бак, и подумать, что у вас есть полный объем топлива, который показывает ваш датчик (или ручка). Чтобы напомнить нам, что мы этого не делаем, мы помещаем пометку прямо на нашу мерную линейку, а также отметку в журнале поездок и топливном журнале, напоминающую нам, до какого уровня нельзя опускаться.

В ПИНЧЕ

Если мы когда-нибудь впадем в отчаяние, нам действительно поможет наличие двух танков. Мы можем перекачать последнюю четверть резервуара из одного резервуара в другой, а затем мы сможем использовать его, поскольку он наполовину заполнен резервуаром (при условии, что для начала было меньше одной четверти).

А теперь вспомните один из моих первых замечаний о причине того, что топливозаборная трубка не доходит до дна бака? Как там собираются осадок, грязь и вода в резервуаре? Так что будьте УБЕДИТЕСЬ, что фильтрует топливо, когда вы заливаете его в другой бак! У нас есть старый фильтр Baja, который прекрасно работает. К сожалению, они больше не производятся. Лучшая замена, которую мне удалось найти:

Так как же слить топливо из одного бака? Я уже писал об этом раньше в контексте полировки топлива своими руками, но одна из самых удобных вещей, которые мы купили для лодки, — это перекачивающий дизельный насос с буровым приводом ( ВАЖНО: , если ваша лодка использует бензин, вам понадобится насос, предназначенный для бензина, чтобы избежать взрыва — не используйте те, которые я перечисляю здесь для дизельного топлива):

• Буровой насос Jabsco на Amazon (тот же, что и у нас, хотя мы купили наш в «аварийной» ситуации в West Marine за немного больше) — мы используем наш с аккумуляторной дрелью Ryobi и литиевыми аккумуляторами (мы можем качать один резервуар емкостью 18 галлонов полностью израсходован с одной полностью заряженной батареей, а в батарее еще остался сок).
• Другой вариант — дизельный перекачивающий насос на 12 В с зажимами типа «крокодил» на Amazon — у нас этого нет, но у друзей есть, и они им довольны. Важнее всего наличие питания (вы можете заменить зажимы типа «крокодил» на вилку в стиле прикуривателя, если у вас тоже есть удобная розетка).

В крайнем случае, вы можете использовать «насос» с шаровым прессом (например, на подвесном топливопроводе) с открытыми концами для перекачки топлива из одного бака в другой. Это утомительная работа, но она работает.

Какой бы насос вы ни использовали, вес на конце заборного шланга позволит вам получить все содержимое топливного бака.У Дэйва был какой-то странный штуцер — в основном болт с отверстием в нем, — но пара гаек из нержавеющей стали тоже подойдет (используйте что-нибудь, что не ржавеет). Проделайте отверстие в трубке и используйте кусок проволоки, чтобы груз не соскользнул.

В общем, лучше знать, как далеко ваше топливо действительно доставит вас, и залить его, прежде чем вы начнете работать на дымах!

Читать дальше

Получите полный судовой журнал «Камбуз». Это тот бортовой журнал, который вам всегда был нужен, разработанный круизерами для круизных лайнеров.Сейчас продается на Amazon; Возможна доставка по всему миру.

Считаете это полезным? Поделитесь и сохраните:

Некоторые ссылки выше (включая все ссылки Amazon) являются партнерскими ссылками, что означает, что я зарабатываю на соответствующих покупках. Узнать больше.

Volvo против Mercruiser против Ilmor Sterndrive Boat Motors

Мощность, лежащая в основе вашей лодки, является одним из наиболее важных факторов, которые следует учитывать, когда вы собираетесь купить новую лодку. Купите двигатель, который не справляется, и вы обязательно останетесь разочарованы.Современные двигатели с поворотно-откидной колонкой существуют уже почти 60 лет и характеризуются новаторскими, но разными конструкциями Ilmor, Volvo и Mercury.

Если вы заинтересованы в покупке новой лодки с поворотно-откидной колонкой, велика вероятность, что это будет Volvo Penta, Ilmor или Mercury® Mercruiser®. Вам может быть интересно — что лучше, Ilmor, Mercury Mercruiser или Volvo Penta? Или в чем разница между Ilmor, Volvo Penta и Mercury Mercruiser?

В конкуренции между этими компаниями нет ничего нового — они борются за долю на рынке с поворотно-откидной колонкой с момента появления современного поворотно-поворотного устройства.Вот почему мы исследуем их историю, а также сходства и различия этих брендов с поворотно-откидной колонкой, а также даем вам некоторые факторы, которые следует учитывать при принятии решения о выборе между Ilmor, Mercruiser и Volvo.

Эволюция кормовых приводов: Volvo против Mercruiser против Ilmor Boat Motors

Johnson Motor Company представила первый поворотно-откидной механизм в 1930 году, но первоначальная конструкция потребовала, чтобы большинство лодок было модернизировано для установки двигателя. В результате продажи упали, и только спустя почти 30 лет был создан современный поворотно-откидной механизм.

Вдохновение для создания современного кормового привода зародилось в 1948 году, когда молодой человек Чарли Стренг захотел побить рекорд скорости подвесного двигателя. В то время он был студентом инженерного факультета Массачусетского технологического института, у которого было видение конструкции, которая, по его мнению, могла дать ему необходимую мощность.

Он состоял из легкого автомобильного двигателя и нижнего подвесного двигателя — того, что мы сегодня знаем как современный поворотно-откидной механизм. Чтобы использовать этот новый дизайн в своих гонках на лодках, он должен был добиться от Американской ассоциации моторных лодок (APBA), чтобы он признал и одобрил его как подвесной мотор.От дизайна отказались.

Десять лет спустя, в 1958 году, Стрэнг работал на Mercury, в то время как ее возглавлял ее основатель Карл Кихафер. Стэнг в то время был инженером и работал вместе с Джимом Винном. Дизайн появился снова, и Стрэнг и Винн представили план Кихэферу, но он отклонил его. Вместо того, чтобы снова отказаться от этой идеи, Винн покинула Mercury и подала патент на дизайн после ссоры с Кихафером. Затем он продал права на — как вы уже догадались — Volvo Penta.

Год спустя Volvo Penta представила первый в своем роде поворотно-откидной механизм «Aquamatic» на выставке моторных лодок в Нью-Йорке. Объявление Volvo побудило Кихэфера принять новую модель с поворотно-откидной колонкой, и поэтому он попросил Стрэнга, который все еще работал с Mercury, разработать версию Mercury с поворотно-откидной колонкой. С этого дня две компании, Volvo и Mercury, будут соревноваться за долю на рынке поворотно-откидных приводов.

Основа Mercruiser и Volvo Penta оставалась неизменной с течением времени, начиная с каркаса автомобильного двигателя, а затем вносились изменения, чтобы перепрофилировать его для судоходной индустрии — так называемое «маринование».«В то время как автомобильная промышленность и судостроение разделяют некоторые общие фундаментальные потребности, использование автомобильных двигателей имеет свои плюсы и минусы.

Начав свою деятельность в 1980-х годах, Ilmor Engineering, принадлежащая Penske, начинала как инновационный производитель высокопроизводительных двигателей для автомобильной индустрии. Отвечая за двигатели, которые выиграли знаковые гонки в различных сериях, включая Indy Racing и Formula One, Илмор начал будоражить воду в морской индустрии в начале 2000-х годов.

В течение следующего десятилетия Ilmor стал ведущим поставщиком двигателей как для гоночных, так и для прогулочных лодок, обеспечивающих завидную мощность и выдающиеся характеристики, включая новое поколение продуктов для водных видов спорта MV10, которые принесли несколько победителей финишу в нескольких гоночных сериях. В 2010 году Ilmor начал производство двигателей MV8 для прогулочных судов и буксиров, произведя более 10 000 двигателей всего за пять лет. Успех MV8 привел к тому, что Ilmor расширила свою деятельность в области технологии поворотно-откидной колонки, представив в 2016 году усовершенствованную систему плавного переключения передач One Drive®, а вскоре после этого — отмеченную наградами модель MV8 7 мощностью 483 л.с.4-х литровый судовой двигатель 2017г.

С другой компанией, которая изначально производила автомобильные двигатели, пополнив ряды Mercury Mercruiser и Volvo Penta в морской отрасли, плюсы и минусы использования автомобильных двигателей в качестве основы для лодочных двигателей заслуживают дальнейшего обсуждения.

Sterndrives Сегодня

Одним из преимуществ использования автомобильных двигателей является технический прогресс автомобильной промышленности. Новые легкие высокотехнологичные блоки двигателей оказали влияние на автомобильную промышленность, и теперь поворотно-откидные колонки приносят те же преимущества в судостроительную промышленность.Какие преимущества имеют эти новые улучшенные поворотно-откидные колонки? Довольно много:

Легкая конструкция идеально подходит для кормовых приводов. Отношение мощности к весу имеет решающее значение в водной индустрии — и в этой области подвесные двигатели уже давно превосходят кормовые приводы. Однако кормовые приводы закрывают пробел с помощью легких алюминиевых двигателей, которые предлагают все преимущества кормового привода. Они также имеют невиданный ранее вес. Его легкая конструкция также открывает двери для дизельных поворотно-откидных колонок, которые обеспечивают максимальный расход топлива.

Все поворотно-откидные колонки сокращают расход топлива. Достижения в области топливной экономичности в автомобильной промышленности позволили производителям поворотно-откидных приводов добавить технологию, которая сокращает расход топлива — иногда даже превосходя подвесные двигатели на крейсерских скоростях.

Хорошо это или плохо, но наличие каталитического нейтрализатора — это бонус к экологичности, которую предлагают кормовые приводы. Они производят меньше выбросов, чем подвесные двигатели, а благодаря постоянным разработкам в области снижения углеродного следа экологическое преимущество поворотно-откидных приводов сохраняется.

Хотя автомобильная промышленность приносит значительную выгоду, в конце концов, эти двигатели не были созданы для лодок. Хотя маринизация двигателей возможна, Mercury, Ilmor и Volvo расходятся во мнениях относительно того, отвечает ли автомобильная промышленность интересам кормового привода, что побуждает их использовать разные подходы к производству.

Mercury Mercruiser

Со временем Mercury твердо убеждена в том, что недостатки маринования автомобильных двигателей перевешивают преимущества, что привело к созданию судовых двигателей с поворотно-откидной колонкой с нуля — в этом существенная разница между Volvo Penta и Mercruiser.

Некоторые из минусов выбора маринизации автомобильного двигателя включают:

• Защита от коррозии: Лодочные моторы предъявляют другие требования к защите от коррозии, поскольку лодочные моторы подвергаются воздействию воды, в отличие от автомобильных двигателей.
• Крутящий момент и мощность: Лодочные двигатели постоянно нуждаются во всем их крутящем моменте и мощности, в то время как легковой или грузовой автомобиль использует лишь часть своей мощности при движении со скоростью 70 миль в час.
• Стоимость для клиента: По мере того как производители автомобилей продолжают внедрять новые технологии, чтобы идти в ногу с потребностями потребителей и соответствовать меняющимся нормам, новые модели двигателей выпускаются в более короткие сроки. Это привело к тому, что автомобильные двигатели стали чаще мариноваться, что приводит к более высоким расходам для клиентов.

Эти недостатки присутствуют некоторое время, но именно благодаря технологиям компания Mercury решила создавать свои двигатели с поворотно-откидной колонкой с нуля, вместо того, чтобы переделывать свои автомобильные двигатели.Отказ от автомобильных двигателей не только позволяет избежать ограничений, связанных с автомобильными двигателями, но также дает возможность контролировать, когда они будут выпущены, и их стоимость.

Лодочные моторы Mercury Mercruiser

Поговорим о деталях. Если вас интересуют двигатели Mercruiser, у вас есть пять категорий кормовых приводов на выбор, многие из которых имеют несколько вариантов, когда дело доходит до мощности. Каждый из них работает с определенной приводной системой, а некоторые предлагают вам на выбор разные приводы.

Вот что вам нужно знать:

• 0L, рядный 4-цилиндровый двигатель, 135 л.с. — Этот мотор является фаворитом для небольших катеров и других небольших лодок, так как его длина составляет 19 футов и меньше. У него достаточно мощности для небольших лодок, плюс он экономичен и прост в обслуживании.
• 3-литровый двигатель V-6, 180–220 л.с. — Если ваша лодка слишком велика для рядного 4-цилиндрового двигателя, этот двигатель потребует большего объема.Вы также можете выбирать между приводами Alpha или Bravo.
• 5-литровый двигатель V-6, 200-250 л.с. — Mercury продает этот поворотно-откидной механизм как двигатель V-8 в двигателе V-6. Получите повышение производительности, скорости и ускорения при одновременном снижении шума и вибрации.
• 2-литровый двигатель V-8, 300-350 л.с. — Этот V-8 был спроектирован и построен для использования на море. Mercury утверждает, что крутящий момент и ускорение с этим поворотно-откидной колонкой не имеют себе равных. Впускной резонатор и расположенный сзади корпус дроссельной заслонки значительно снижают шум.
• 2-литровый двигатель V-8, 380-430 л.с. — Самый большой кормовой привод Mercury сочетает в себе большой блок с большим рабочим объемом. Многопортовый впрыск топлива (MPI) гарантирует, что топливо не расходуется впустую, что обеспечивает максимальную производительность без высокого расхода топлива.

Когда дело касается приводных систем, ваше решение зависит от того, какой двигатель совместим с выбранным вами двигателем. У Mercury четыре приводных системы — Alpha One, Bravo One, Bravo Two и Bravo Three.Ниже мы рассмотрели каждую из этих приводных систем:

• Alpha One® — Эта приводная система является самой популярной в мире. Он производит очень небольшое сопротивление, что увеличивает производительность и экономию топлива.
• Bravo One® — Если ваша цель — скорость, эта система привода для вас. Торпеды увеличенной длины уменьшают лобовое сопротивление — Mercury также может похвастаться лучшим в своем классе переключением передач.
• Bravo Two® — Если вы хотите объединить скорость с большой лодкой или тяжелым грузом, Bravo Two обеспечит большую тягу на более низких скоростях.
• Bravo Three® — Эта приводная система оснащена двумя опорами встречного вращения, а также отличается своей эффективностью и маневренностью.

Volvo Penta

Volvo остается на 100 процентов приверженной маринизации автомобильных двигателей. Компания ссылается на автомобильную промышленность и ее постоянные достижения в топливной экономичности, производительности, крутящем моменте и надежности в качестве основной причины своего решения.

Volvo делает упор на создание более легких и экономичных поворотно-откидных колонок — их легкие полностью алюминиевые газовые двигатели используют технологию General Motors Gen V в качестве источника вдохновения. По мере того как General Motors продолжает разрабатывать инновационные двигатели, Volvo продолжает их осваивать, внедряя многие из этих передовых технологий в судостроительную промышленность. Эти достижения по-прежнему можно найти в поворотно-откидной колонке Aquamatic и системах привода, предлагаемых Volvo.

Акваматик

Это название должно звучать знакомо — Aquamatic — это имя, которое Volvo дала своему первому современному кормовому приводу, когда он был выпущен в 1959 году.Несмотря на то, что с тех пор многое изменилось, этот кормовой привод продолжает обслуживать ту же толпу яхтсменов, которым нужны надежность и производительность.

Aquamatic — отличный выбор для любителей водных видов спорта и тех, кто ищет круиз на воде. Volvo настаивает на том, чтобы все Aquamatics обладали надежным крутящим моментом на низких оборотах, потрясающей мощностью и превосходным откликом на средних частотах.

Aquamatic доступен в следующих версиях:

.

• 3L, двигатель V-6, 240-280 л.с.
• 3л, двигатель V-8, 300-350 л.с.
• 2л, двигатель V-8, 380-430 л.с.

Volvo Aquamatic также предлагается со следующими дизельными двигателями:

• 4-литровый рядный 5-цилиндровый двигатель, 140-220 л.с.
• , 7 л, рядный 4-цилиндровый двигатель, 224-301 л.с.
• 5-литровый, рядный 6-цилиндровый двигатель, 330-400 л.с.

Передний привод

В этом моторе Volvo повернула конструкцию на 180 градусов, в результате чего опоры, вращающиеся в противоположных направлениях, тянули лодку по воде.В этой конструкции есть несколько принципиальных отличий, особенно для тех, кто любит водные виды спорта. У вас есть возможность ехать быстрее, не теряя при этом маневренности. Кроме того, перемещение опор под лодкой делает ее безопаснее для водителя, поскольку выхлопная труба выходит под лодку, а не в лицо водителю.

Forward Drive доступен для следующих двигателей:

• 3L, двигатель V-6, 240-280 л.с.
• 3л, двигатель V-8, 300-350 л.с.
• 2л, двигатель V-8, 380-430 л.с.

Несмотря на то, что Forward Drive — новейшая и самая инновационная система привода, представленная Volvo Penta, после выбора двигателя вы можете выбрать из трех других — SX, DPS и OCEANX.Ниже мы приводим краткую информацию о каждом из них.

• SX — Эта система привода легкая и создана для развлечения. Он известен своей превосходной управляемостью на любых оборотах.
• DPS — Эта система с двойным винтом предназначена для спортивных лодок, обеспечивая улучшенные характеристики и удовольствие.
• OCEANX — Если вы собираетесь путешествовать по океану, эта система привода для вас. Он имеет титано-керамическое покрытие, которое делает его в четыре раза более устойчивым к коррозии.

Почему вы можете предпочесть лодочные двигатели Ilmor One Drive

С тех пор, как производитель двигателей основал свое морское подразделение в 2004 году, Ilmor продолжает расширять границы, когда дело доходит до инноваций, используя как свои гоночные технологии, так и наследие качества Penske.

Ilmor MV8 Двигатели

Подобно Mercruiser и Volvo, Ilmor производит высококачественные двигатели с поворотно-откидной колонкой, которые выполняют свое обещание обеспечивать мощность и производительность.Ilmor также извлекает выгоду из технологических достижений автомобильной промышленности, а также своей проверенной надежности и производительности в качестве платформы для своих двигателей, предназначенных для морской эксплуатации. Каждый двигатель в портфеле Ilmor был разработан для обеспечения большой мощности в легком и компактном корпусе. Двигатели Ilmor стандартно поставляются с закрытым охлаждением и электрической дроссельной заслонкой, а также с регулируемым впуском из литого алюминия и легкодоступными точками обслуживания.

Одним из уникальных отличий Ilmor от других двигателей с поворотно-откидной колонкой является их внимание к защите от коррозии.Ilmor использует полностью закрытые выпускные коллекторы с охлаждением, для охлаждения катализаторов используется охлаждающая жидкость, а не сырая вода. Это важная особенность для судоводителей, использующих соленую или солоноватую воду, значительно снижает воздействие соленой воды на выхлопные трубы двигателя и сводит к минимуму длительную замену дорогостоящих деталей.

Двигатель Ilmor MV8 6.0L на базе морской пехоты GM выдает 380 лошадиных сил, а двигатель MV8 6.2L — 430 лошадиных сил. Совсем недавно Ilmor представил двигатель MV8 7,4 л, который собирается вручную в гоночной штаб-квартире Ilmor в Плимуте, штат Мичиган, с внутренними компонентами, разработанными Ilmor, включая кованые кривошип, шатуны и поршни.Этот двигатель объемом 454 кубических дюйма заполняет пробел в мощности, существующий в настоящее время в сегменте бензиновых поворотно-откидных колонок, между 430 л.с. и высокой производительностью 520 л.с. +. Модель MV8 7.4L с уникальной мощностью 483 л.с. удовлетворяет долгожданную потребность производителей, а также энтузиастов водного спорта, обеспечивая значительную мощность и крутящий момент для спортивных круизеров и боурайдеров, не жертвуя при этом прославленной долговечностью Ilmor, от которой владельцы привыкли полагаться на безотказность катание на лодках.

Все двигатели Ilmor поддерживаются ведущей в отрасли командой по работе с клиентами Ilmor и имеют 5-летнюю / 500-часовую ограниченную заводскую гарантию.

Поворотно-поворотный механизм Ilmor One Drive® и джойстик One Touch®

Ilmor представил пакет One Drive на Международной выставке лодок в Майами в 2016 году. Источником уникального плавного переключения передач Ilmor является электромагнитная трансмиссия с гидравлической муфтой One Drive (вместо традиционной конусной муфты). Особенно это заметно в конфигурации с двумя двигателями, гидравлическая система сцепления бесшумно включает и выключает передачи с невероятной скоростью — две переключения в секунду, обеспечивая очень отзывчивую и изысканную езду.

Двойной пропеллерный привод построен с прецизионными коваными шестернями и внутренним приводным душем для увеличения срока службы и предлагает обширные системы активной и пассивной защиты от коррозии. Все приводные системы укомплектованы усилителем рулевого управления и гидросистемой. Транец One Drive также имеет значительно больший выход выхлопных газов, чем сопоставимые системы, что сводит к минимуму противодавление для улучшения характеристик двигателя. Помимо других уникальных опций, Ilmor One Drive может быть настроен клиентом для дополнительного эстетического эффекта.

На двухмоторных лодках Ilmor предлагает дополнительную систему джойстика One Touch для легкого и точного маневрирования судна, особенно в непосредственной близости или при швартовке. Система включает в себя информативный дисплей мониторинга двигателя MERLIN компании Ilmor и совместим с функциями автопилота.

На системы Ilmor One Drive и One Touch распространяется ограниченная заводская гарантия сроком 5 лет / 500 часов.

Ilmor известен производством двигателей, которые часто называют безотказными, а также признанными за их характеристики.Надежная, мощная и бесшумная система Ilmor’s One Drive — отличный вариант для энтузиастов водного спорта, которые ищут альтернативы двигателям Mercury Mercruiser и Volvo Penta.

Лодочные двигатели Ilmor доступны для широкого спектра лодок Formula. Вот некоторые из моделей Formula, которые могут быть оснащены системами Ilmor One Drive:

• 240 Боурайдер
• 270 Bowrider и Sun Sport
• 290 Bowrider и Sun Sport
• 31 PC
• 310 Bowrider и Sun Sport
• 310 FX и FX BR
• 330 Кроссовер Bowrider
• 330 FX CBR
• 34 ПК

Мы также можем оснастить еще больше лодок Formula поворотными приводами Ilmor, включая следующие популярные модели Formula: 350 Crossover Bowrider, 350 Sun Sport, 350 FX и FX CBR, 353 FAS3Tech®, 370 Super Sport, 370 FX, 382 FAS3Tech®, 400 Super Спорт и 400 FX.

Как выбрать между Mercruiser и Volvo

Хорошая новость заключается в том, что и Mercruiser, и Volvo выпускают превосходные двигатели с поворотно-откидной колонкой. Не беспокойтесь о том, как выбрать между Mercruiser и Volvo, потому что в конечном итоге дело не столько в выборе марки, сколько в выборе двигателя, подходящего для вашей лодки.

Когда вы пытаетесь решить, какой кормовой привод лучше для вас, примите во внимание следующее:

• Размер вашей лодки
• Кол-во всадников
• Топливная эффективность
• Техническое обслуживание и запчасти
• Использование лодки
• Гарантии

Чтобы помочь вам принять решение, мы разбили каждый из этих факторов ниже, а также включили некоторые основные моменты Ilmor, Mercruiser и Volvo, которые помогут вам принять решение:

Размер вашей лодки, от длины до веса, определяет объем вашего двигателя и приблизительную необходимую вам мощность.Определившись с размером лодки, вы можете сузить круг вариантов. Затем вы можете углубиться в детали и определить, какой производитель лучше всего подходит для вас. Не забывайте, что, хотя двигатель является вашей основной задачей, система привода также может иметь большое значение.

Сколько людей, по вашему мнению, присоединятся к вам в ваших морских приключениях? Вы не хотите экономить на двигателе только для того, чтобы обнаружить, что он изо всех сил тащит вашу команду по воде.Возможно, вы не задумываетесь заранее о количестве людей в вашей лодочной команде, но вес действительно играет роль в определении необходимой вам мощности, поэтому его стоит учитывать при выборе двигателя с поворотно-откидной колонкой.

Если вы планируете часто использовать лодку, экономия топлива будет увеличиваться. С другой стороны, если вы не собираетесь так часто использовать лодку, этот фактор не окажет на вас большого влияния. Когда дело доходит до сравнения Mercury Mercruiser, Ilmor и Volvo Penta, нет явного лидера по топливной эффективности — вместо этого все зависит от конкретного двигателя с поворотно-откидной колонкой, который вы выбираете.

Прежде чем вы выберете лодочный двигатель, важно знать, когда ему потребуется плановое обслуживание или даже стоимость возможного ремонта. Вы также должны убедиться, что у вас есть механик, знакомый с двигателем. Хотя Mercruiser обычно более доступен, когда дело доходит до механики и запчастей, это зависит от того, где вы живете. Ваш дилер лодок должен быть в состоянии помочь, рассказав о морских механиках Ilmor, Mercruiser и Volvo в вашем регионе.

Если вы собираетесь использовать свою лодку для водных видов спорта, Volvo Forward Drive имеет неоспоримое преимущество, которое вы должны учитывать.Этот обращенный вперед привод берет винт и поворачивает его на 180 градусов так, чтобы он оказался под лодкой и вдали от вашего водного спортсмена. Из-за такого изменения положения выхлопная труба выталкивается в воду и под ваш круизер, а не позади него и прямо в лицо гонщика.

Независимо от того, выберете ли вы передний привод Volvo или привод производства Mercury, когда вы используете лодку для водных видов спорта, следует учитывать другие факторы, такие как вес двигателя и мощность в лошадиных силах.Если у вас есть двигатель, который давит на вас, и у него нет мощности, чтобы поддержать его, ваша поездка может быть прервана.

Помимо водных видов спорта, если вы собираетесь использовать лодку для развлечений, вам следует учитывать электрическую мощность на холостом ходу и малых скоростях. Подумайте об этом: если у вас есть команда и вы отправляетесь в круиз, скорее всего, вам захочется, чтобы напитки были в холодильнике, с включенной стереосистемой и навигационной системой впереди. Если ваш встроенный блок не имеет достаточного количества усилителей, чтобы поддерживать все это, ваш круиз может быть не таким, как вы себе представляли.

Если вы изучили свои варианты и сузили выбор до одного или двух двигателей от Ilmor, Mercury и Volvo, сравните гарантии. Когда вы смотрите на гарантию, ее продолжительность является приоритетом, но не забудьте еще раз проверить наличие механики и запчастей. Если у вас есть расширенное гарантийное покрытие в одной компании, но поблизости нет дилера или сертифицированного морского механика, который мог бы произвести ремонт, продолжительность может не иметь значения.

Возможно, вы захотите спросить и о процессе гарантии — вы бы пошли к своему дилеру? Или напрямую через производителя двигателя? Есть ли средний срок ремонта? Когда дело доходит до гарантий, важно иметь покрытие, но конечная цель — вернуться на воду.

Что лучше: Mercury Mercruiser, Ilmor или Volvo Penta?

Если вам интересно, что лучше, Mercury Mercruiser, Ilmor или Volvo Penta, ответ зависит от вашей конкретной ситуации. Примите во внимание размер вашей лодки, количество людей, которых вы перевозите, топливную экономичность, техническое обслуживание и запасные части, а также использование вашей лодки — все это факторы, которые следует учитывать при принятии решения о покупке.

Ваши предпочтения в отношении водных видов спорта также следует учитывать, когда вы пытаетесь определить, какой двигатель лучше всего подходит для вашей лодки.Некоторым яхтсменам требуется как можно больше мощности, другие довольствуются мощным и надежным двигателем, который просто доставит их к месту назначения безопасно и без проблем.

Как вы будете использовать лодку в будущем — это то, о чем вам следует подумать, когда вы выбираете двигатель. Если ваши дети маленькие и им в основном нравится плескаться в воде, возможно, вам сейчас не нужен более мощный двигатель. Что произойдет, когда ваши дети будут расти и развивать интерес к различным водным видам спорта, таким как катание на водных лыжах или вейкбординг? Убедитесь, что выбранный вами двигатель будет обеспечивать достаточную мощность, чтобы соответствовать развивающимся интересам ваших детей по мере их взросления.

Выбираете ли вы двигатель Mercruiser, Volvo или Ilmor, варианты, доступные для лодок Formula, одинаково понравятся как заядлым, так и обычным яхтсменам. Вы действительно не ошибетесь, независимо от того, какой бренд вы выберете для своей лодки. Хотя это так, важно отметить, что не все доступные двигатели совместимы с каждой лодкой, которую мы строим. Если вы уже знаете, какой двигатель вам нужен, очень важно убедиться, что он совместим с типом лодки, которую вы хотите получить.

Formula Boats: Volvo vs.Лодочные моторы Mercruiser в сравнении с Ilmor

В Formula Boats мы предлагаем варианты с поворотно-откидной колонкой Volvo, Ilmor и Mercruiser для большинства наших специализированных лодок, от самой маленькой Sun Sport до превосходной 45 Yacht. На протяжении 60 лет судостроения мы наблюдали эволюцию двигателей с поворотно-откидной колонкой.

По мере того, как Volvo, Ilmor и Mercruiser продолжают предлагать новые инновационные модели с поворотно-откидной колонкой, наши предложения лодок по индивидуальному заказу продолжают развиваться. Например, введение Volvo Forward Drive вдохновило нас на создание двух наших новых моделей Extreme Sport (XS), которые созданы с учетом этого нового кормового привода.

Formula Boats принадлежит семье судоводителей. У нас есть знания и опыт, которые помогут вам решить, что вам подходит — Mercury Mercruiser, двигатель Ilmor или Volvo Penta? Если вы уже имеете в виду лодку, вы можете начать со сборки своей лодки на нашем веб-сайте с вашим выбором кормового привода. Мы немедленно сообщим вам цену, а также информацию о скидках, которые могут предложить наши дилеры.

Наши лодки, изготовленные по индивидуальному заказу, задают стандарты комфорта, роскоши и стиля на воде, поэтому вполне естественно, что мы сочетаем наши тщательно продуманные лодки с двигателями от самых уважаемых мировых производителей судовых двигателей.Мы очень рады, что можем дать любителям водного спорта возможность выбирать среди двигателей марок Volvo, Ilmor и Mercruiser. Это потому, что вы выберете надежный бренд независимо от того, какой бренд вы в конечном итоге выберете.

В Formula Boats мы делаем лучшие лодки на заказ, которые вы можете найти, и предлагаем лучшие варианты с поворотно-откидной колонкой, доступные для наших лодок. Этот союз лучших лодок и двигателей — часть рецепта, который делает лодки Formula столь популярными среди любителей лодок во всем мире.

Если вы только начинаете поиск новой лодки и идеального кормоуборочного привода, свяжитесь с нами — мы хотели бы эффективно использовать наш многолетний опыт, помогая вам выбрать модель лодки и двигатель, которые подходят вашему хочет и нуждается.

Range Rover Sport — Технические характеристики автомобиля

^† Приведенные значения являются NEDC2, рассчитанными на основе официальных тестов WLTP производителя в соответствии с законодательством ЕС с полностью заряженной батареей.Только для сравнения. Цифры в реальном мире могут отличаться. CO ₂ , показатели экономии топлива, потребления энергии и запас хода могут варьироваться в зависимости от таких факторов, как стиль вождения, условия окружающей среды, нагрузка, установка колес и установленные аксессуары. NEDC2 — это цифры, рассчитанные с использованием правительственной формулы из цифр WLTP, эквивалентных тому, что они были бы при старом тесте NEDC. Тогда можно будет применить правильный налоговый режим.

Приведенные цифры являются результатом официальных испытаний производителя в соответствии с законодательством ЕС с полностью заряженной батареей.Только для сравнения. Цифры в реальном мире могут отличаться. CO ₂ , показатели экономии топлива, потребления энергии и запас хода могут варьироваться в зависимости от таких факторов, как стиль вождения, условия окружающей среды, нагрузка, установка колес, установленные аксессуары, фактический маршрут и состояние аккумулятора. Показатели дальности полета основаны на серийном автомобиле по стандартному маршруту.

^‡ При наличии дополнительного сиденья 5 + 2.

^‡‡ Недоступно для HST.

^△ Включает водитель весом 75 кг, заправленные жидкости и 90% топлива.

^▲ Включает заполненные жидкости и 90% топлива.

^✧ Сухой: Объем измерен с использованием твердых блоков, соответствующих требованиям VDA (200 мм x 50 мм x 100 мм).

^✦ Wet: объем, измеренный путем моделирования грузового пространства, заполненного жидкостью.

^◆ С 22-дюймовыми колесами и крышей не Pano.

^◇ С 22-дюймовыми колесами и крышей Pano.

^± Приведенные цифры рассчитаны по стандарту NEDC на основе официальных тестов производителя.