Двигатель бмв м43: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито — Запчасти Владивосток | Автозапчасти Владивосток

Содержание

Двигатель БМВ М43: характеристики, модификации моторов BMW B16 18 19

Двигатель БМВ М43 — это четырехцилиндровый поршневой двигатель SOHC, заменивший в своем классе М40. Срок его производства длился с 1991 по 2002 год.

История производства двигателя

Мотор выпускался в двух вариациях: 1,6 и 2,0 литра. На автомобилях Северной Америки М43 никогда не использовался. Если сравнить его с двигателем БМВ М40, то отличия естественно будут, например М43 имеет индивидуальный впускной коллектор контроля для обеспечения крутящегося момента в широком диапазоне оборотов.

Выпускались эти моторы только на сборочной линии в городе Steyr. В общем количестве с конвейера вышло порядка 1 204 734 единиц двигателей, что делает завод первым в мире по количеству произведенных двигателей. С 1998 года объем цилиндров двигателя стал равен 1,9 литра, а крутящий момент достиг 180 Нм при номинальных 3900 оборотах в минуту.

Двигатель БМВ М43 B16

Начал производится с 1991 года, объем составил 1,6 литра и мощность, которую он производит, 102 л. с. при 5500 об/мин. и 150 Нм крутящего момента. На данном агрегате использовалась система впрыска топлива Bosch Motronic 1.7.1. Зона, отмеченная красным цветом, — максимальный крутящий момент, соответствовала отметке 6200 оборотов в минуту на шкале тахометра.

Такого рода моторы применялись с 1993 по 1999 на моделях BMW E36 316i, и с 1994 по 1998 год на BMW E36 316i Compact.

Двигатель BMW M43 B18

Начал выпускаться с 1993 года, мотор имеет рабочий объем цилиндров 1796 куб.см. и мощность 115 лошадиных сил при 5500 об/мин. и 168 Нм при 3900 оборотов в минуту. Двигатели БМВ этой серии использует систему впрыска топлива Bosch Motronic 1.7.1. Отметка красным цветом на тахометре указывается на 6200 оборотов в минуту.

Такие двигатели применялись с 1992 по 1998 год на моделях BMW E36 318i. С 1994 по 1996 год на BMW E34 518i и с 1995 по 2001год на моделях BMW E36 Z3 1,8.

Мотор М43 B19

Начало выпуска данной модели — с 1998 и 1999 года, М43В19 известен еще как М43TUВ19. Этот представитель является самым крупным двигателем из серии М43, рабочий объем его составляет 1895 куб.см.

С 1998 производит 118 лошадиных сил при 5500 об/мин и 180 Нм при 3900 об/мин, а модель 1999 года производит мощность 103 лошадиных сил при 5300 оборотов в минуту и 165 Нм при 2500 оборотов в минуту. Имеет систему впрыска топлива Redline» на 6200 оборотов в минуту.

118-сильный двигатель M43B19 с 1998 по 2001 применялся на моделях BMW E46 318i, 318Ci, с 2001 по 2003 на БМВ E36 Z3 1.9 л.,

Двигатель M43B19 с 1999 по 2000 год устанавливался на BMW E36 316i и с 1998 по 2001 на моделях BMW E46 316i.

Двигатель м43 бмв расход

Двигатели bmw e36 m43 (m43b16, m43b18, m43b19) — обзор, спецификации

Двигатели BMW серии M43 имеют традиционную рядную компоновку. Количество цилиндров – 4, с рабочим объемом от 1.6 литра (1596 куб. см) до 1.9 л (1895 куб. см). Соответственно этому была произведена маркировка силовых агрегатов — M43B16 и M43B18. Материал блока цилиндров — серый чугун, материал головки — алюминий.

Двигатели бмв е36 м43 поступили в производство в 1991 году и вплоть до 2002 года выпускались на сборочной линии 2 Steyr головного предприятия баварской компании. Долголетие агрегату обеспечили продуманность конструкции, сложная система контроля качества и высокая культура производства, традиционная для Германии. Общий объем производства двигателей этой серии всех объемов составил 1 204 734 единицы.

Система газораспределения сконструирована по технологии SOHC и имеет один распределительный вал с двумя клапанами на каждый цилиндр. Привод механизма ГРМ цепной, в отличие от предыдущей серии двигателей M40, где использовался ремень. Цепная передача применялась и на 16-клапанных модификациях M42 и M44, созданных на основе описываемого двигателя.

Газораспределительный механизм состоит из ведущей и ведомых звездочек, натяжителя и успокоителя. Смазка элементов системы происходит методов протаскивания цепи через картер с маслом по нижнему краю приводной звездочки. К остальным деталям смазочные материалы попадают на звеньях цепи. Контроль натяжения производится при проведении сервисного технического обслуживания.

В конструкции впускного коллектора bmw e36 m43 реализована концепция изменения его геометрии, что позволило обеспечить стабильность крутящего момента в разных режимах работы двигателя. При малых оборотах коленчатого вала максимальные показатели достигаются при длинном впускном коллекторе, при увеличении числа оборотов система переключает подачу воздуха на короткую часть. Система, разработанная инженерами компании, получила собственное название в виде аббревиатуры DISA.

С момента запуска в серийное производство двигатель оснащался системой впрыска топлива от немецкой корпорации Bosh. Инжектор Motronic 1.7.1 зарекомендовал себя как надежная и неприхотливая система, обеспечивающая оптимальные параметры его работы. В цифровом блоке впервые были совмещены функции контроля характеристик и непосредственного управления подачей топлива и воспламенения смеси в цилиндрах.

Еще одной особенностью Motronic 1. 7.1 является отсутствие в системе зажигания распределителя или так называемого трамблера. На каждую свечу предусмотрена отдельная катушка зажигания, технология получила наименование coil-on-plug. Это дало возможность не только повысить эффективность работы, за счет того, что управляющее воздействие производилось в низковольтной части схемы, но и свести к минимуму образование помех для электронной аппаратуры.

В процессе эксплуатации автомобилей с двигателями бмв е36 м43 были выявлены и устранены ряд недостатков, которые хоть и не были критическими, но все же портили общую картину. Так слабым местом на первых порах были помпы и механизм натяжителя. В целом же компании удалось сделать очень хороший и надежный силовой агрегат.

Двигатель M43B16

Двигатель BMW M43B16 с рабочим объемом 1.6 л (1596 куб. см) обладает номинальной мощностью в 101 л.с. (75 кВт) при 5500 оборотах в минуту, а крутящий момент составляет 150 Н · м при 3900 оборотах. Максимальная частота оборотов коленчатого вала составляет 6200 оборотов в минуту. Силовой агрегат оснащен системой впрыска топлива с изменяемой длиной впускного коллектора.
Двигатель BMW M43B16 устанавливался на автомобили:

1993-1999 BMW 316i (кузов E36)
1994-1998 BMW 316i (кузов E36 compact)
1998-2002 BMW 316i (кузов E46)

Двигатель M43B18

Двигатель BMW M43B18 с рабочим объемом цилиндров 1.8 (1796 куб. см) с максимальной мощностью 115 л.с. (85 кВт) при 5500 оборотах в минуту. Пик крутящего момента силовой агрегат развивает при 3900 оборотах и составляет величину в 168 Н · м.

Двигатель bmw e36 m43 B18 устанавливался на автомобили:

1992-1998 BMW 318i (кузов E36)
1994-1996 BMW 518i (кузов E34)
1995-2001 BMW Z3 1.8 (кузов E36)

Технические Характеристики M43B16 и M43B18

Модификация	М43Б16	М43Б18
Мощность (кВт/л.с.) при 1/мин	75/102 при 5500	85/116 при 5500
Крутящий момент (Нм) при 1/мин	150 при 3900	168 при 3900
Частота вращения холостого хода, 1/мин	800±50	800±50
Максимальная частота вращения, 1/мин	6200	6200
Рабочий объем, см³	1596	1796
Диаметр цилиндра, мм	∅84
Ход поршня, мм	72	81
Степень сжатия, :1	9,7	9,7
Минимальное октановое число, (по исслед. методу)	95
Последовательность зажигания	1342
Межцилиндровое расстояние, мм	91
Длина шатуна, мм	145	140
Впускной клапан, ∅ мм	42
Выпускной клапан, ∅ мм	36
Максимальны ход клапана впуск/выпуск (при нулевом зазоре клапанов), мм	10,6/10,0	10,6/10,0
Длительность открытого состояния впуск/выпуск (º кол. вала)	244/244	244/244
Угол регулировки впуск/выпуск (º кол. вала)	104/110	104/110
Масса двигателя, кг	133

Двигатель M43B19

Двигатель BMW M43B19 более известный как M43TU является крупнейшим из всей представленной линейки и имеет рабочий объем 1.9 л (1895 куб.см). Максимальная мощность составляет 87 л.с. , которая достигается при 5500 оборотах в минуту, а крутящий момент 180 Н · м при 3900 оборотах соответственно. Отличительной особенностью этих силовых агрегатов является использование системы впрыска топлива собственной разработки BMW BMS 46. Существует две модификации разной мощности.

Двигатель BMW M43B19 устанавливался на автомобили:

1998-2001 BMW 318i/318Ci (кузов E46) — Мощность 87 кВт (118 л. с.) и 180 Н · м
2001-2003 BMW Z3 1.9 (кузов E36) — Мощность 87 кВт (118 л. с.) и 180 Н · м
1999-2000 BMW 316i compact (кузов E36) — Мощность 77 кВт (105 л.с.) и 165 Н · м:
1998_2001 BMW 316i (кузов E46) — Мощность 77 кВт (105 л.с.) и 165 Н · м:

Источник

Двигатель M43B19TU

Основное о двигателе

Сегодня речь пойдет про двигатель BMW M43 B19TU. BMW M43 выпускался с 1991 по 2002 год. Объем двигателя составляет от 1,6 до 2,0 л. Это четырехцилиндровый поршневой двигатель c системой SOHC.

Характеристики двигателя M43B19TU

Мощность, л. с.	105 — 118
Тип топлива	Бензин
Объем, см*3	1895
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	165 (17) / 2500; 180 (18) / 3900
Расход топлива, л/100 км	7.9 — 9.3
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра, мм	85
Количество клапанов на цилиндр	2
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	105 (77) / 5300; 118 (87) / 5500
Степень сжатия	9.7
Ход поршня, мм	83.5

Преимущества

Силовой агрегат оснащался блоком двигателя с точками крепления корпуса балансира, что уменьшало вибрацию от работы силового агрегата и позволило разместить его ближе к салону. Блок цилиндров с блоком узла датчика частоты вращения двигателя и датчик опорного сигнала позволил более точно следить за состоянием двигателя и существенно облегчило обслуживание. Коленчатый вал с ведущим зубчатым колесом укрепил общую целостность конструкции.

Новый блок балансирных валов увеличил производительность и приемистость силовой установки на 17%. Модифицированный распредвал убрал провал мощности на низких оборотах. Специально разработанные поршни и шатуны с увеличенным ходом также добавили проиводительности силовой установке.

M43 имеет двухходовой впускной коллектор в отличие от своего предшественника M40. Система под названием «Индивидуальный впускной коллектор E36» от BMW используется для обеспечения крутящего момента в более широком диапазоне оборотов.

Система SOHC, которая является основой M43, имеет один распределительный вал с двумя клапанами на цилиндр. Цепной привод приводит в движение распределительный вал, в отличие от двигателя предыдущей серии M40, в котором использовался ремень.

Газораспределительный механизм состоит из ведущих и ведомых звездочек, натяжителя и демпфера. Смазка элементов системы заключается в способах протягивания цепи привода ГРМ через картер с маслом до нижнего края ведущей звездочки. Масло попадает на другие части звеньев цепи. Контроль натяжения осуществляется при проведении сервисного обслуживания.

Впервые вводится концепция изменения геометрии, что обеспечивает стабильность крутящего момента при различных режимах работы двигателя. При низких оборотах коленчатого вала, подача воздуха сничжается, если вы увеличиваете число оборотов в минуту, система переключает подачу воздуха на полную. Система, разработанная инженерами компании, получила собственное название как аббревиатура от DIVA. С самого начала этот двигатель был оснащен системой впрыска топлива от немецких корпораций, таких как Bosch. Инжектор Motronic 1.7.1 зарекомендовал себя как надежная и система, обеспечивающая оптимальные параметры своей работы. В цифровом блоке были объединены функции контроля характеристик и непосредственного контроля подачи топлива и воспламенения смеси в цилиндрах.

Недостатки

Что касается проблем, там для этого двигателя характерны течи масла. Проявляется она на порядка 70 тысячах пробега, и исправляется заменой прокладки с герметиком. Это обычное дело для двигателей этой серии. Часто выходит из строя заслонка системы питания двигателя. Она издает посторонние шумы, стук треск. Необходимо проверить заслонку DISA, посмотреть на причину неисправности и всю впускную систему. Но проблема также может заключаться в стуке гидрокомпенсаторов.

Кроме того, в этом силовом агрегате присутствуют проблемы, которые характерны для двигателей серии M40. Среди них можно указать провалы мощности, которые возникают при разгоне, посторонние шумы и плавающие обороты силового агрегата, особенно на холостых оборотах. И склонностью двигателя к перегреву. Но самым основным минусом является заложенная заводом производительность.

Двигатель абсолютно не соответствует бренду BMW, как производителю спортивных машин. Подводя итоги скажем, что несмотря на недостатки, наш двигатель довольно комфортен и надежен. Он обладает неплохим ресурсом, особенно при должном уходе и обслуживание. Без проблем двигатель может проехать больше 250-300 тысяч километров. Однако при покупке автомобиля с этим двигателем, не рассчитывайте на идеальное состояние моторов. Сегодня двигатель отъездил свой ресурс. Поэтому тщательно проверяете силовую установку на предмет проблем, которые мы указалы выше.

Модификации

Впервые M43TU был представлен в 1998 году. Оказалось, это модифицированная версия M43B18. Новый двигатель имеет улучшенный блок цилиндров для балансировки валов. При этом размеры цилиндров были увеличены до 85 мм. Новый коленчатый вал был установлен с ходом 83,5 мм. Поршни и шатуны также были модифицированы.

В головку блока цилиндров не было внесено никаких изменений, за исключением более низкой мощности и нового распределительного вала. Впускной коллектор DISA был сделан из пластика.

Двигатель был оснащен системой управления Bosch BMS 46. Этот двигатель в основном использовался в моделях BMW 16i и 18i. Наряду с этим было запущено производство двигателя 16V M44B19 В 2001 году мотор M43TU был заменен новым 2-литровым двигателем N42B20

M43TU B19 OL (1998 2002) базовая модификация со 118 л. с. при 5500 об мин, 180 Нм крутящего момента при 3900 об мин.
M43TU B19 UL (1998 2001) это новая версия с меньшей мощностью, еще один распределительный вал. Он производит 105 л.с. при 5300 об мин, крутящий момент 165 Нм при 2500 об мин.

BMW M43 B19TU являет собой более доработанный вариант модификации M43B18/M43B16. Главные изменения коснулись модификации главного блока цилиндра, который был специально разработан под новые балансирные валы. Ещё одна серьёзная модификация, которую внесли мотористы Баварии Моторс — точки крепления под новые поршни, которые составляют 85 мм. Коленвал обладает увеличенным ходом, а сами поршни шатуны подверглись серьезным изменениям. Головка блока цилиндров не подверглась серьезным изменениям. На более слабой версии силового агрегата изменился только распредвал.

Изменения коснулись выпускного коллектора, который стал пластиковым. Добавлена новая система управления двигателем. Теперь это Bosch BMS 46.Что касается автомобилей с этим двигателем, то он устанавливался на все немецкие машины с индексом16i и 18i. У силового агрегата существует родственная модель, которая имеет головку блока цилиндров на 16 клапанов — V-образная M44B19.

Но в 2001 году вышел новый двигатель N42B20, который заменил нашего главного героя. Подробно про модификации.

Существует версия двигателя с индексом M43B19 OL, который выпускался с 1998 по 2002 год, это базовая вариация силового агрегата, который обладает мощностью 118 лошадиных сил, и достигается она при 2500 оборотов в минуту. Эти модели силового агрегата обладают крутящим моментом в 180 Ньютонов на метр, которые достигаются при 3900 оборотов в минуту. И вторая модификация — это M43B19 UL. Она выходила за 1998 года по 2001 год. Это более слабая версия, которая имела модифицированный распредвал. Мощность составляла порядка 105 лошадиных сил и достигалось при 5300 оборотов в минуту. Крутящий момент был в районе 165 Ньютонов на метр и выдавался при 2500 оборотов в минуту.

Характеристики

Выпускали силовые агрегаты на мощностях Steyr Plant под маркой М43. Выпускался он с 1998 года по 2002. Материал, из которого изготовлен блок цилиндров — чугун. Смешивается топливная смесь с воздухом в инжекторе. Тип двигателя — рядный, 4-цилиндровый, по 2 клапана на один цилиндр. Ходит поршень на 83.5 мм а цилиндр имеет диаметр 85 мм. Степень сжатия равна 9.7 единиц. Точный объем двигателя — 1895 кубических сантиметров. В зависимости от модификации, мощность двигателя варьируется от 105 лошадиных сил, при 5300 оборотов в минуту до 118 лошадиных сил при 5500 оборотов в минуту. Крутящий момент составляет 165 Ньютонов на метр при 2.500 оборотов в минуту, и 118 Ньютонов на метр при 5500 оборотов в минуту. Двигатель использует топливо с октановым числом 95 и соответствует экологическим нормам, которые присутствуют в требованиях евро-3. Весит двигатель порядка 140 кг. Для того, чтобы измерить средний расход топлива, мы взяли в пример BMW 318i в 46 кузове.

По городу бортовой компьютер показал порядка 11-11. 5 л на каждые 100 км по трассе в 6 Л. В смешанном цикле порядка 8. Как и остальные двигатель от компании BMW, средний расход по масла на каждую 1000 км составляет порядка 1 л.

Масло заливается марок 0W-30 0W-40 5W-30 и 5W-40. В двигателе всего порядка 4 литров смазки. Согласно техническому регламенту в документации, замену жидкостей необходимо проводить каждые 7-10 1000 км с обязательной очисткой всей системы промышленным спиртом. Рабочая температура двигателя составляет порядка 90-95 градусов Цельсия. По данным завода, ресурс двигателя превышает 350 000 + километров, на практике же дело доходит до более полумиллиона. Всё зависит от правильного использования мощности, бережного отношения и своевременное замены расходников.

Чип-тюнинг

Потенциал тюнинга — порядка 150 лошадиных сил, речь идёт о апгрейде, без потери ресурса.Что касается серьёзного вмешательства, то всё зависит от качества исполнения и уровня деталей, которые вы устанавливаете на силовые агрегаты.

Можно пойти более безболезненным путем и ограничится установкой холодного впуска, спортивного впускного коллектора и нового распредвала. Поможет также прошивка двигателя. Все эти манипуляции могут дополнительно выдавить из этого силового агрегата порядка 30-40 лошадиных сил, но с учетом потери мощности на низких оборотах.

Источник

Бмв е36 м43 технические характеристики. Двигатели bmw e36 m43 (m43b16, m43b18, m43b19)

Характеристики двигателя М43

Производство	Steyr Plant
Марка двигателя	М43
Годы выпуска	1992-2001
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	81
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	9.7
Объем двигателя, куб.см	1796
Мощность двигателя, л. с./об.мин	115/5500
Крутящий момент, Нм/об.мин	168/3900
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 2-3
Вес двигателя, кг	133
Расход топлива, л/100 км (для 318i E36) — город — трасса — смешан.	11.0 6.2 7.9
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	4.0
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	90-95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	150+ н.д.
Двигатель устанавливался	BMW Z3

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М43

Рядная четверка семейства М43 (в него вошли еще и ), вышедшая в 1992 году в качестве замены . Блок цилиндров М43 практически без изменений перешел от М40, коленвал теперь имеет 4 противовеса (на М40 было 8) и немного потерял в весе, ход остался неизменным. Кроме коленчатого вала изменились и поршни, увеличилась степень сжатия до 9.7.
Головка блока цилиндров значительно изменилась под цепной привод ГРМ (был ремень), цепь служит около 300 тыс. км. Распредвал один (SOHC 8V), изменены рокеры, облегчены клапаны, отличаются пружинки, никуда не делись гидрокомпенсаторы. Диаметры клапанов не изменились: впускные 42 мм, выпускные 36 мм. Характеристики стандартного распредвала M43B18: фаза 244/244, подъем 10.6/10 мм. Также на М43Б18 был применен впускной коллектор с регулируемой длиной DISA, что позволило увеличить крутящий момент как на низких, так и на высоких оборотах. Изменениям подверглась и система зажигания.

Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 18i.
Замена движку вышла только в 2001 году, в лице двухлитрового , который в течении года занял место M43B18.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М43Б18

1. Течи масла. Обычное дело для двигателя М43, течет чаще всего клапанная крышка, лечится заменой прокладки с герметиком и КВКГ.
2. Стук, треск, шум двигателя М43. Посторонние шумы зачастую создает вышедшая из строя заслонка DISA. Проверяйте, ищите ремкомплект и приводите впуск в порядок. Реже стучат гидрокомпенсаторы.
Кроме того, присутствуют проблемы характерные для прошлого M40B18: провалы при разгоне, плавающие обороты, перегрев, детально о них можно прочитать .
Но основной минус для владельца даже не это, главный недостаток двигателя М43, это его малая мощность. Силовая установка очень слаба, даже легкая Е36 с М43 едет очень вяло и несоответствует имиджу БМВ как спортивного авто.

Подводя итог, нужно сказать, что несмотря на все вышеописанное, двигатель BMW M43 достаточно надежен и обладает неплохим ресурсом, при должном уходе и обслуживании, способен откатать не одну сотню км. Однако те экземпляры, что представлены на рынке сегодня, свой моторесурс отъездили и беспроблемной эксплуатации не ждите.

Тюнинг двигателя BMW M43B18

Атмосферный. Строкер

Самый простой и обкатанный способ увеличить мощность двигателя М43, это строкер с головой от / , основные манипуляции описаны .

Можно пойти другим путем и установить холодный впуск, спортивный впускной коллектор и распредвал с фазой от 266-272 (от Dbilas например), выпускной коллектор 4-2-1, прошиться и выжать еще 20-30 л.с, потеряв немного в низах.
Самый же правильный выбор, это купить контрактный двигатель BMW M50-52 и установить изначально мощный и надежный двигатель.

Двигатели бмв е36 м43 поступили в производство в 1991 году и вплоть до 2002 года выпускались на сборочной линии 2 Steyr головного предприятия баварской компании.

Долголетие агрегату обеспечили продуманность конструкции, сложная система контроля качества и высокая культура производства, традиционная для Германии. Общий объем производства двигателей этой серии всех объемов составил 1 204 734 единицы.

При малых оборотах коленчатого вала максимальные показатели достигаются при длинном впускном коллекторе, при увеличении числа оборотов система переключает подачу воздуха на короткую часть. Система, разработанная инженерами компании, получила собственное название в виде аббревиатуры DISA.

Еще одной особенностью Motronic 1.7.1 является отсутствие в системе зажигания распределителя или так называемого трамблера. На каждую свечу предусмотрена отдельная катушка зажигания, технология получила наименование coil-on-plug. Это дало возможность не только повысить эффективность работы, за счет того, что управляющее воздействие производилось в низковольтной части схемы, но и свести к минимуму образование помех для электронной аппаратуры.

Двигатель M43B16

1993-1999 BMW 316i (кузов E36)
1994-1998 BMW 316i (кузов E36 compact)
1998-2002 BMW 316i (кузов E46)

Двигатель M43B18

Двигатель BMW M43B18 с рабочим объемом цилиндров 1.8 (1796 куб.

см) с максимальной мощностью 115 л.с. (85 кВт) при 5500 оборотах в минуту. Пик крутящего момента силовой агрегат развивает при 3900 оборотах и составляет величину в 168 Н · м.

Двигатель bmw e36 m43 B18 устанавливался на автомобили:

1992-1998 BMW 318i (кузов E36)
1994-1996 BMW 518i (кузов E34)
1995-2001 BMW Z3 1.8 (кузов E36)

Технические Характеристики M43B16 и M43B18

Модификация	М43Б16	М43Б18
Мощность (кВт/л.с.) при 1/мин	75/102 при 5500	85/116 при 5500
Крутящий момент (Нм) при 1/мин	150 при 3900	168 при 3900
Частота вращения холостого хода, 1/мин	800±50	800±50
Максимальная частота вращения, 1/мин	6200	6200
Рабочий объем, см³	1596	1796
Диаметр цилиндра, мм	∅84
Ход поршня, мм	72	81
Степень сжатия, :1	9,7	9,7
Минимальное октановое число, (по исслед. методу)	95
Последовательность зажигания	1342
Межцилиндровое расстояние, мм	91
Длина шатуна, мм	145	140
Впускной клапан, ∅ мм	42
Выпускной клапан, ∅ мм	36
Максимальны ход клапана впуск/выпуск (при нулевом зазоре клапанов), мм	10,6/10,0	10,6/10,0
Длительность открытого состояния впуск/выпуск (º кол. вала)	244/244	244/244
Угол регулировки впуск/выпуск (º кол. вала)	104/110	104/110
Масса двигателя, кг	133

Двигатель M43B19

с., которая достигается при 5500 оборотах в минуту, а крутящий момент 180 Н · м при 3900 оборотах соответственно. Отличительной особенностью этих силовых агрегатов является использование системы впрыска топлива собственной разработки BMW BMS 46. Существует две модификации разной мощности.

Двигатель BMW M43B19 устанавливался на автомобили:

1998-2001 BMW 318i/318Ci (кузов E46) — Мощность 87 кВт (118 л. с.) и 180 Н · м
2001-2003 BMW Z3 1.9 (кузов E36) — Мощность 87 кВт (118 л. с.) и 180 Н · м
1999-2000 BMW 316i compact (кузов E36) — Мощность 77 кВт (105 л.с.) и 165 Н · м:
1998_2001 BMW 316i (кузов E46) — Мощность 77 кВт (105 л.с.) и 165 Н · м:

Характеристики двигателя М43В16

Производство	Steyr Plant
Марка двигателя	М43
Годы выпуска	1993-2002
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	72
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	9. 7
Объем двигателя, куб.см	1596
Мощность двигателя, л.с./об.мин	102/5500
Крутящий момент, Нм/об.мин	150/3900
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 2-3
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для 316i E36) — город — трасса — смешан.	11.0 5.9 7.7
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	4.0
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	90-95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+
Тюнинг, л. с. — потенциал — без потери ресурса	150+ н.д.
Двигатель устанавливался

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М43Б16

Очередной 1.6-литровый двигатель БМВ семейства М43 (в него вошли еще и ), пришедший на замену , был разработан на базе 1.8-литрового M43B18, в который внедрили коленчатый вал с уменьшенным ходом поршня до 72 мм (был 81 мм). По сравнению с предшественником, новый силовой агрегат получил облегченный коленвал, другие поршни с увеличенной до 9.7 степень сжатия, а также шатуны длиной 145 мм.
Головка блока цилиндров, несмотря на прежнюю конструкцию с одним распредвалом, претерпела серьезные изменения. Ременной привод ГРМ уступил место надежной цепи, замена которой требуется через ~300 тыс. км. Кроме того применены облегченные клапаны и новые пружины, рокеры другой конструкции, остались гидрокомпенсаторы клапанных зазоров. Диаметр впускных клапанов 42 мм, выпускных 36 мм. Характеристики распределительного вала M43B16: фаза 244/244, подъем 10.6/10 мм.
Изменилась система зажигания, для оптимизации характеристики двигателя на впуске используется коллектор переменной длины DISA.
Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 16i.
С 2001 года стал выпускаться новый двигатель для 16-х БМВ —

Двигатели серии BMW M43 пришли на смену устаревшему мотору М40. Мотор был доработан и видоизменён в некоторых частях. Конструкторами было принято решение облегчить силовой агрегат ради увеличения динамики.

Характеристики и особенности моторов

Двигатель М43 получил три модификации с объёмом 1.6, 1.8 и 1.9 литра, которые соответственно получили маркировку М43В16, М43В18 и М43В19. В новый мотор был установлен облегчённый коленчатый вал с уменьшенным ходом поршня с 81 мм до 72 мм.

BMW 316i с мотором M43

Кроме этого было увеличено степень сжатия, а также установлены шатуны 145 мм. Головка блока осталась одновальной, но и здесь были сделаны обновления. Вместо ремня установлена более надёжная цепь.

Гидрокомпенсаторы остались прежними, а вот рокера претерпели видоизменения. Диаметр впускных клапанов 42 мм, выпускных 36 мм. Характеристики распределительного вала M43B16: фаза 244/244, подъем 10.6/10 мм.

Двигатель BMW M43

Рассмотрим, основные технические характеристики моторов серии М43:

Модификации мотора М43В19

Кроме стандартной комплектации М43В19 имеется ряд модификаций силового агрегата, что сделало возможным установки его на разные модели автомобилей BMW:

M43B19 OL (1998 — 2002 г.в.) — базовая вариация двигателя мощностью 118 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 180 Нм при 3900 об/мин.
M43B19 UL (1998 — 2001 г.в.) — слабая версия с другим распредвалом. Мощность 105 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент 165 Нм при 2500 об/мин.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов М43 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе.

Техническое обслуживание мотора BMW M43

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание.

Типичные неисправности

В принципе, все моторы схожи собой по конструкции и характеристикам. Итак, рассмотрим, какие частые проблемы можно встретить на М43:

Регулярные шумы. Означает, что вышла со строя заслонка Disa.
Течь масла. Возникает в результате пробоя одной из прокладок.
Вибрация мотора. Чистка форсунок решит проблему.
Плавающие обороты. Вышел со строя датчик ДМРВ или засорилась дроссельная заслонка.
Перегрев. Частая причина неисправности у БМВ. В этом случае стоит провести диагностику системы охлаждения — термостат, водяной насос или радиатор.
Не заводится. Проблема может скрываться в бензонасосе или свечах. Стоит проверить и остальные элементы топливной системы.

Вывод

Двигатель М43 — достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

Мотор от бмв м43 характеристика. Двигатели bmw e36 m43 (m43b16, m43b18, m43b19)

Характеристики двигателя М43В16

Производство	Steyr Plant
Марка двигателя	М43
Годы выпуска	1993-2002
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	72
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	9. 7
Объем двигателя, куб.см	1596
Мощность двигателя, л.с./об.мин	102/5500
Крутящий момент, Нм/об.мин	150/3900
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 2-3
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для 316i E36) — город — трасса — смешан.	11.0 5.9 7.7
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	4.0
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	90-95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+
Тюнинг, л. с. — потенциал — без потери ресурса	150+ н.д.
Двигатель устанавливался

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М43Б16

Еще одной особенностью Motronic 1.7.1 является отсутствие в системе зажигания распределителя или так называемого трамблера. На каждую свечу предусмотрена отдельная катушка зажигания, технология получила наименование coil-on-plug. Это дало возможность не только повысить эффективность работы, за счет того, что управляющее воздействие производилось в низковольтной части схемы, но и свести к минимуму образование помех для электронной аппаратуры.

Двигатель M43B16

1993-1999 BMW 316i (кузов E36)
1994-1998 BMW 316i (кузов E36 compact)
1998-2002 BMW 316i (кузов E46)

Двигатель M43B18

Двигатель bmw e36 m43 B18 устанавливался на автомобили:

1992-1998 BMW 318i (кузов E36)
1994-1996 BMW 518i (кузов E34)
1995-2001 BMW Z3 1.8 (кузов E36)

Технические Характеристики M43B16 и M43B18

Модификация	М43Б16	М43Б18
Мощность (кВт/л.с.) при 1/мин	75/102 при 5500	85/116 при 5500
Крутящий момент (Нм) при 1/мин	150 при 3900	168 при 3900
Частота вращения холостого хода, 1/мин	800±50	800±50
Максимальная частота вращения, 1/мин	6200	6200
Рабочий объем, см³	1596	1796
Диаметр цилиндра, мм	∅84
Ход поршня, мм	72	81
Степень сжатия, :1	9,7	9,7
Минимальное октановое число, (по исслед. методу)	95
Последовательность зажигания	1342
Межцилиндровое расстояние, мм	91
Длина шатуна, мм	145	140
Впускной клапан, ∅ мм	42
Выпускной клапан, ∅ мм	36
Максимальны ход клапана впуск/выпуск (при нулевом зазоре клапанов), мм	10,6/10,0	10,6/10,0
Длительность открытого состояния впуск/выпуск (º кол. вала)	244/244	244/244
Угол регулировки впуск/выпуск (º кол. вала)	104/110	104/110
Масса двигателя, кг	133

Двигатель M43B19

Двигатель BMW M43B19 устанавливался на автомобили:

1998-2001 BMW 318i/318Ci (кузов E46) — Мощность 87 кВт (118 л. с.) и 180 Н · м
2001-2003 BMW Z3 1.9 (кузов E36) — Мощность 87 кВт (118 л. с.) и 180 Н · м
1999-2000 BMW 316i compact (кузов E36) — Мощность 77 кВт (105 л.с.) и 165 Н · м:
1998_2001 BMW 316i (кузов E46) — Мощность 77 кВт (105 л.с.) и 165 Н · м:

История производства двигателя

Мотор выпускался в двух вариациях: 1,6 и 2,0 литра. На автомобилях Северной Америки М43 никогда не использовался. Если сравнить его с , то отличия естественно будут, например М43 имеет индивидуальный впускной коллектор контроля для обеспечения крутящегося момента в широком диапазоне оборотов.

Начал производится с 1991 года, объем составил 1,6 литра и мощность, которую он производит, 102 л.с. при 5500 об/мин. и 150 Нм крутящего момента. На данном агрегате использовалась система впрыска топлива Bosch Motronic 1.7.1. Зона, отмеченная красным цветом, — максимальный крутящий момент, соответствовала отметке 6200 оборотов в минуту на шкале тахометра.

Такого рода моторы применялись с 1993 по 1999 на моделях BMW E36 316i, и с 1994 по 1998 год на BMW E36 316i Compact.

Двигатель BMW M43 B18

Начал выпускаться с 1993 года, мотор имеет рабочий объем цилиндров 1796 куб.см. и мощность 115 лошадиных сил при 5500 об/мин. и 168 Нм при 3900 оборотов в минуту. этой серии использует систему впрыска топлива Bosch Motronic 1.7.1. Отметка красным цветом на тахометре указывается на 6200 оборотов в минуту.

Мотор М43 B19

118-сильный двигатель M43B19 с 1998 по 2001 применялся на моделях BMW E46 318i, 318Ci, с 2001 по 2003 на БМВ E36 Z3 1.9 л.,

Двигатель M43B19 с 1999 по 2000 год устанавливался на BMW E36 316i и с 1998 по 2001 на моделях BMW E46 316i.

Эти машины до сих пор цепляют своими формами взгляд, а в 1991 году, когда появилась новая «трешка» BMW в кузове E36, она произвела переворот в стане фанатов марки. Новая «трешка» ознаменовала окончательный отказ от «акульего» классического стиля Поля Брака к новому современному дизайну от Клауса Люте. В нем уже не было радиаторной решетки с обратным наклоном и острого носа. Знаменитые «ноздри» расплылись в полноценную радиаторную решетку, раздельные круглые фары оказались под общим поликарбонатным колпаком. А силуэт машины стал еще стремительнее.

Кстати, машины в кузове купе отличаются от четырехдверных седанов почти всеми кузовными панелями – внешность была перерисована заново с нуля, тут даже другой наклон стоек крыши. Новый немецкий дизайн стал классикой именно во времена Е36, благо выпускалась она долго, до 2000 года.

За что любили и не любили

Конструктивно серия Е36 от предшественников отличалась тоже кардинально. Большая колесная база, многорычажка сзади и куда больше места под капотом. А еще намного более жесткий кузов и лучшая управляемость. Разумеется, внедрили и подушки безопасности и системы активной безопасности – АБС и даже систему стабилизации. встретите в ином описании модели слово «лимузин», не подумайте, что это хвалят размер салона, он тут по современным меркам не тянет и на «троечку», тесно даже спереди. Сзади вообще пыточная камера – колени пассажиров с гарантией упираются в твердые пластиковые задние панели передних сидений. А «лимузин» – это просто обозначение кузова типа «седан» в немецком языке. Для них даже маленький Prinz, который стал образцом для наших Запорожцев, тоже – «лимузин». Впрочем, любили эту машину вовсе не за простор. Вплоть до поколения Е46 третья серия практичным авто не было ни в каком смысле, а объем кузова у универсала – меньше такового у хэтчбека Octavia A5.

Стиль, имидж, управляемость и мощность топовых вариантов – вот слагаемые успеха. С этим проблем не было никогда. И пусть самые распространенные варианты машины – с четырехцилиндровыми моторами мощностью около 100 л. с., динамика которых хуже, чем у Соляриса с 1,4, все равно такая машина воспринималась как очень спортивная и остро модная. Гамма кузовов расширялась постепенно: в 1991 году машина вышла только как четырехдверный седан, в 1992-м к нему добавилось двухдверное купе. В 1993-м в гамме кузовов появилась и настоящая мечта любого пацана – четырехместный кабриолет. Еще годом позже выпустили стильный «Copmact» – трехдверный хэтчбек на удешевленной платформе, и, наконец, в 1995-м произвели машины в кузове универсал.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Конструктивно выделяются трехдверные хэтчбеки: несмотря на принадлежность к серии Е36, в конструкции задней подвески и салона применяются элементы, свойственные предыдущей серии Е30. Задняя подвеска на диагональных рычагах, и салон попроще. Точно так же, постепенно, кузова заменяли на новую Е46. Седан сменили в 1998-м, а остальные кузова только в 1999-2000 гг. Нельзя сказать, что машина была неудачной, но следующая «трешка» в первую очередь стала комфортнее и прочнее – к пассивной безопасности Е36 были сильные нарекания. Спустя годы это все еще был любимый «пацаномобиль» для подрастающих «гонщиков». А вот сейчас отыскать живой экземпляр уже сложно – коррозия кузова делает свое черное дело, да и правило «небитых BMW не бывает» как никогда справедливо в отношении Е36. Даже с простенькими моторами управляемость у нее боевая, особенно зимой. Найти машину в кузове купе сложно вдвойне – тут даже несколько убитый экземпляр с дохлым мотором ценится на вес золота. А на что еще обратить внимание при покупке такой машины – ниже, в подробностях.

Кузов и салон

Изначально кузов считался весьма жестким и спортивным. Но новые правила EuroNCAP быстро показали, что прочность недостаточна для получения хорошей пассивной безопасности.

А на фоне более современных моделей и жесткость кузова на кручение не кажется уже хотя бы достаточной. С годами прочность кузовов сильно падает из-за коррозии, ведь качество окраски у BMW третьей серии в те годы оставляло желать лучшего – в этом отношении намного лучше сделана. У трешек гниет абсолютно все: двери, крылья, пороги, полы салона и багажника, рамки лобового стекла… Но самое неприятное – выгнивают «стаканы» передней подвески и точки сварки лонжеронов и моторного щита, лонжеронов и заднего подрамника. При покупке нужна настоящая полная ревизия кузова, прямо как со старыми Жигулями.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Иногда можно закрыть глаза на ветхие пыльники моторного отсека, но иные машины восстановить уже нельзя, даже при наличии собственного кузовного участка проще найти что-то поживее. И иногда у машин, внешне неплохих, проблем внутри может быть куча, те же стаканы лонжеронов и сами лонжероны. Многие авто покрашены снаружи, а о восстановлении кузовов никто не позаботился. При покупке ранних экземпляров до 1995 года можно смело рассчитывать на реставрацию с полным разбором, проваркой и перекраской. Машины выпуска 1997-2000 годов в живом состоянии встречаются заметно чаще, качество окраски явно изменилось, но рассчитывать на идеальное состояние не стоит в любом случае. Салон когда-то считался очень неплохим, но с годами ощущается бюджетность материалов: пластик растрескивается и разлезается, особенно страдает передняя панель и дверные карты. А вот сиденья держатся молодцами до последнего. Хороший салон сейчас – большая редкость.

Особенно не повезло машинам без кондиционера, на них часто и салонного фильтра нет, весь пластик и ткань будут постоянно в пыли. В общем, придется поискать. Рассказывать о возможных поломках не имеет смысла, с годами тут может выйти из строя почти все. Проводка рассыпается, ломаются стеклоподъемники, приборные панели, кнопки… У хорошего владельца все это меняется на новое или неплохое б/у, но обычно состояние удручающее, при желании «навести порядок» придется потратить много денег и времени. Состояние рулевой колонки тоже может оказаться плохим, может откровенно люфтить сам вал. Особое внимание стоит обратить на состояние напольного покрытия, а на машинах с люком нужно еще тщательно проверить обивку стоек крыши на предмет увлажнения. И не ждите особых «наворотов» от салона – комплектации в большинстве очень простые, на более ухоженных экземплярах опции часто собираются «с бору по сосенке» в рамках доведения до идеального состояния. Особая беда салона – это печка. Обычно она просто не греет, и причин может быть две. Или забит радиатор, или вышел из строя клапан. Но часто радиатор течет или уже давно заменен на «колхозный» с опеля или даже жигулевский.

Так что не удивляйтесь огромной разнице в цене и состоянию между «разъездными» и «коллеционерскими» машинами. «Машину-проект» легко опознать – обычно при общем неплохом состоянии комплектация сильно отличается от заводской, вплоть до « » мотора. Впрочем, откровенного криминала тоже хватает, ведь пик продаж пришелся на «сложные» годы: тогда и «растаможка» часто была «левой», и легализованных угнанных машин хватает. Не сильно удивляйтесь несовпадающим моделям моторов, объемам и мощности. Больше внимания уделите состоянию VIN кузова и номера двигателя.

Тормоза, рулевое управление и подвески

Состояние всех систем в большинстве случаев – от откровенно плохого до среднего. Пацанская машина, знаете ли… Хорошо, если тормозные диски не заточены до стояния «бритвы». В лучшем случае у машин заменены тормозные трубки и восстановлена АБС, а сами тормоза «родные» или заводские от более мощных версий. В худшем – антиблокировочная система давно не работает, стоит эмулятор ESP, тормоза или изношены, или «заколхожены» по максимуму – с неродными тормозными механизмами и вакуумником с какого-нибудь Туарега. Рулевое управление в возрасте «порадует». Рейки были слабоваты изначально, ремонта требовали часто, текли регулярно. Впрочем, причина в основном в стиле эксплуатации. На солидной части машин комплектация тоже давно не заводская, рейка от Е46 заметно надежнее и к протечкам почти не склонна, хотя стучит не хуже.

И встает «один в один», только рулевые наконечники нужно ставить от Е46, опять же.

Подвеска у Е36 слабовата, но даже оригинальные детали недороги. Обычно подвеска поддерживается в отличном состоянии даже на весьма убитых машинах. Как и салон, это неплохой индикатор отношения к технике. Если откровенно «бухает», то об этой «трешке» не заботились, а если владелец хотя бы знает, что вышло из строя и строит планы на ремонт, то, скорее всего, «кроит» понемногу. Спереди страдает передний L-образный рычаг, вместо него можно поставить более крепкий от Е30, тогда и шаровые опоры можно будет ставить от нее же, тоже более надежные. Задняя опора рычага – расходник с интервалом замены около 20-30 тысяч километров максимум. Шаровая ходит в зависимости от типа резины, но обычно не сильно дольше. Сам рычаг не выдерживает наших дорог – ямы действуют на него разрушающе. Ресурс амортизаторов тоже не радует – тысяч 40-50 максимум – сказывается нехватка пыльников. Многие владельцы не заморачиваются, ездят на убитых. Сзади надежность подвески особых нареканий не вызывает – шаровые шарниры поперечных рычагов имеют ресурс в 60-100 тысяч километров по городу и раза в два меньше при частых загородных поездках. Опоры продольного рычага еще чуть надежнее. Цифры не выдающиеся, но на фоне хлопот с передней подвеской задняя смотрится очень крепкой.

Трансмиссия

Карданные валы, приводы и редуктор особых нареканий не вызывают, ведь рассчитаны они на весьма мощные моторы, а «средняя трешка» – это 316i или 318i. Комплектующих для мелкого ремонта в продаже пока хватает, и цена не зашкаливает. «Механика» на маломощных машинах тоже проблем не вызывает, но на 323i, 328i и тем более на М3 она уже в зоне риска. Если владельцы любят «поотжигать», то неисправностей хватает, и о проверке нужно позаботиться. Да и пробеги у машин такие, что часто коробка уже заменена, причем не раз. С автоматами все немного сложнее. На третьей серии в основном встречаются коробки производства GM, четырехступенчатые 4L30E. Ставили такие АКПП на все моторы, от 1,6 до 2,8 с самого начала выпуска модели.

Коробка весьма надежна и применялась на множестве машин – на Honda, Opel, BMW, Isizu… Слабые места – собственно маслонасос и пластиковые вошеры-шайбы. Из-за конструктивных особенностей – коробка не любит высоких оборотов и абсолютно не выносит перегрева, так что за состоянием радиаторов нужно следить внимательно.

С 1993 года встречается и пятиступенчатая коробка ZF 5HP18. Машина с ней заметно резвее, да и коробка надежнее: выдерживает и гонки, и даже замену масла не вовремя. Но ломается все. В ремонте коробка не очень дешева, но тоже ремонтируется без проблем, как и четырехступки. При пробегах до 300 тысяч еще есть шанс заполучить коробку, не побывавшую в ремонте, но с уже умирающим гидротрансформатором. Но чаще встречаются варианты, «заремонтированные» умельцами насмерть. «Автоматические» М3 комплектуются только такой АКПП, и она неплохо выдерживает и 286-, и 321-сильные моторы. Крайне редкие гости на Е36 – «автоматы» Jatco JR501E(A5S300J), которые встречается в основном на машинах для рынка Японии. Если увидите – не бойтесь, вполне приличная коробка, просто с ремонтом придется ехать в японские сервисы. По надежности столь старой АКПП что-то сказать сложно, многие пережили уже пару капремонтов. Но в целом свои 250-300 тысяч такие агрегаты выхаживали, но требуя регулярной замены масла и частого ремонта накладок ГДТ. Контрактный агрегат найти сложно, но при минимальном «колхозинге» можно сделать из ниссановского контрактника агрегат для BMW, благо японских коробок очень много и они крайне дешевы. А едет машина с такой коробкой немногим хуже, чем с ZF.

Моторы

Серий двигателей для BMW тех лет припасли много. В силу возраста общее состояние большинства моторов крайне плохое, особенно много проблем с управляющей электроникой и системами охлаждения. Подкапотная коса откровенно сыпется, датчики в таком возрасте требуют замены, вискомуфты подводят, «колхоза» обычно очень много. А само «железо» имеет огромный пробег и изрядно изношено. Даже если капремонты были, то не факт, что сделаны они хорошо и недавно.

Нужно трезво понимать, что цена машин давно уже ниже цены хорошей капиталки. Выручает наличие контрактных агрегатов. Моторы серии М40 объемом 1,6 и 1,8 литра пришли на Е36 с Е30. Это простой восьмиклапанный агрегат, основные проблемы которого – малый ресурс ремня ГРМ, не самая удачная схема смазки в ГБЦ и система охлаждения. Ремень нужно менять раз в 40-60 тысяч километров, при его обрыве клапаны гнет обязательно. Плохая смазка распредвалов и рокеров приводит к большому износу механизма ГРМ и появлению шумов. В остальном проблемы мотора связаны с его возрастом. Износ датчиков, слабый пластик впуска и системы охлаждения и прочие мелочи. Ресурс составляет где-то тысяч 200-250 километров, и он давно уже закончился. Ставили такие моторы до 1994 года. Избегать их не стоит, но машины с ними обычно уже просятся на свалку.

Под капотом BMW 3 Series Sedan (E36) «1994–98

Двигатели серии М43 сменили более ранние ременные моторы к 1994 году, но их можно встретить уже начиная с 1993-го модельного года. Рабочий объем 1,6, 1,8 или даже 1,9 литра, последний вариант отличается собственной системой управления, а не бошевским «мотроником». Привод ГРМ тут уже цепной, а блок унифицирован с моторами серии М42/М44. По этой причине часто двигатель уже «усовершенствован» – накрыт ГБЦ от М42 и превращен в 140-сильный. Блок все также чугунный, поршневая группа крепкая, и проблемы в основном с впуском и системой управления. Мотор в целом надежнее более старых М40, и за исключением малой мощности особых недостатков не имеет. На 318Is встречается 140 сильный мотор 1,8 с 16-клапанной ГБЦ серии М42/М44 Помимо более сложного и дорого ГРМ и меньшего ресурса цепи, он мало отличается от М43. Разве что другой картер и система маслоподачи у него уязвимее. Более ранние М42 отличались обилием «детских проблем», на более поздних М44 они практически отсутствуют. На машинах с такими моторами уже

Двигатели M43B16, M43B18, M43B19, M43B19TU, M43TUB19 BMW: характеристики, описание

Рядный четырехцилиндровый ДВС от BMW семейства M43, включающего моторы M43B16 и M43B18, а также линейку M43B19, и пришедший на смену силовым агрегатам M40B, начал выпускаться Steyr Plant в 1992 г.

БЦ М43 перешел от M40 в практически неизмененном виде, за исключением коленчатого вала, который стал немного легче и получил 4 противовеса (в М40 их 8). Ход коленвала остался прежним. Была доработана цилиндро-поршневая группа, а степень сжатия в среднем увеличилась до 9.7 единиц. На впуске силовых установок семейства M43 стали использовать коллектор DISA, позволяющий увеличивать крутящий момент.

ГБЦ, под которой скрывался один распределительный вал (SOHC 8V), подверглась значительным изменениям в двигателях M43, так как теперь она была предназначена под цепной привод ГРМ. Кроме того, модификация коснулась клапанов (они были облегчены), а также рокеров и пружинок. Гидрокомпенсаторы и диаметры клапанов на впуск и выпуск остались прежними.

Постепенная замена силовых агрегатов семейства M43 начала происходить в 2001 г.

M43B16

1.6-литровый бензиновый агрегат M43B16 от BMW, сменивший M40B16, создавался на базе M43B18, и получил новый облегченный коленвал с 72 мм ходом улучшенных поршней. Степень сжатия в M43B16 увеличилась до 9 единиц, а шатуны стали 145 мм.

ГБЦ, несмотря на конструкцию SOHC 8V, претерпела серьезные изменения. Усовершенствования также коснулись клапанов, рокеров и пружин. Единственное, что практически не доработали в данном моторе – это гидрокомпенсаторы и диаметры клапанов на впуск (42 мм) и выпуск (36 мм).

Двигатель BMW M43B16 в подкапотном пространстве 316i Compact

Изменения коснулись не только системы зажигания. В целях оптимизации характеристик силового агрегата M43B16, инженеры BMW поставили на впуске ДИСА. Коллектор DISA от БМВ – это система, основанная на принципе раздельных трубопроводов.

С 2001 г на 16-е BMW начали ставить другой двигатель – N42B18.

Основные характеристики M43B16
Объем, см3	1596
Максимальная мощность, л.с.	102
Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/ об/мин	150 (15)/3900
Расход, л/100 км	5. 9-11.0
Тип	Рядный, 4-цилиндровый, инжектор
Диаметр цилиндра, мм	84
Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин	102 (75)/5500
Степень сжатия	9
Ход поршня, мм	72
Модели	BMW 3-Series
Ресурс, тыс. км	300+

*Номер ДВС расположен на площадке возле масляного щупа.

M43B18

На M43B18 также, как и на M43B16, устанавливался коллектор ДИСА. Система зажигания равным образом претерпела изменения.

Эталон надежности – стоковый M43B18

M43B18 ставили на BMW 3- и 5-Series с индексом 18i.

Основные характеристики M43B18
Объем, см3	1796
Максимальная мощность, л.с.	115
Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин	168 (17)/3900
Расход, л/100 км	6. 2-11.0
Тип	Рядный, 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра, мм	84
Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин	115 (85)/5500
Степень сжатия	9.7
Ход поршня, мм	81
Модели	3-Series, 5-Series
Ресурс, тыс. км	300+

*Номер силового агрегата расположен на площадке возле масляного щупа.

M43B19, M43B19TU и M43TUB19

Сошедший с конвейера в 1998 году силовой агрегат M43B19 (M43TU), включавший модификации M43B19TU и M43TUB19, представлял собой усовершенствованный вариант M43B16/18, который получил доработанный блок цилиндров. БЦ расточили с 84 на 85 мм поршни, ход под них был увеличен с 81 до 83.5 мм.

M43B19 (он же – M43TU) в подкапотном пространстве BMW 3 E46

В ГБЦ серьезных изменений не произошло, не считая того, что в версии M43B19TU имелся другой распредвал. Также стали ставить ЭБУ Bosch BMS 46, а коллектор ДИСА сделали пластиковым.

Основные характеристики M43B19
Объем, см3	1895
Максимальная мощность, л.с.	118
Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин	180 (18)/3900
Расход, л/100 км	6.0-11.0
Тип	Рядный, 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра, мм	85
Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин	118 (87)/5500
Степень сжатия	9.7
Ход поршня, мм	83.5
Модели	3-Series
Ресурс, тыс. км	300+

*Номер силового агрегата расположен на площадке возле масляного щупа.

Параллельно с силовыми агрегатами M43B19, M43B19TU и M43TUB19, БМВ выпускала родственную им модель с 16-ти клапанной головкой БЦ – M44B19.

Заменил M43B19 новый мотор N42B20, вышедший в 2001 году.

Модификации M43B19/M43TU

M43B19TU – самая «слабая» версия M43B с доработанным распредвалом.

Основные характеристики M43B19
Объем, см3	1895
Максимальная мощность, л.с.	118
Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин	180 (18)/3900
Расход, л/100 км	6.0-11.0
Тип	Рядный, 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра, мм	85
Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин	118 (87)/5500
Степень сжатия	9.7
Ход поршня, мм	83.5
Модели	3-Series
Ресурс, тыс. км	300+

*Номер силового агрегата расположен на площадке возле масляного щупа.

M43TUB19 – стандартная версия мотора мощностью 118 л.с.

Основные характеристики M43TUB19
Объем, см3	1895
Максимальная мощность, л. с.	105-118
Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин	165 (17)/2500
	180 (18)/3900
Расход, л/100 км	7.9-9.3
Тип	Рядный, 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра, мм	85
Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин	105 (77)/5300
	118 (87)/5500
Степень сжатия	9.7
Ход поршня, мм	83.5
Модели	3-Series
Ресурс, тыс. км	300+

*Номер силового агрегата расположен на площадке возле масляного щупа.

Достоинства и проблемы двигателей семейства M43

Плюсы

Надежность
Коллектор впуска с корректируемой длиной DISA
Четыре противовеса на коленвале, степень сжатия 9.7 единиц

Минусы

Шум
Течи масла
Малая мощность

Течи масла в двигателях БМВ семейства М43 являются обычным делом. Чаще всего подтекает клапанная крышка. «Болезнь» лечится заменой клапана вентиляции картерных газов и прокладки.

Посторонние шумы в агрегатах М43 обычно создает вышедшая из строя заслонка ДИСА. При помощи оригинального ремкомплекта можно привести работу впуска двигателя в порядок. Также возможно, что причина неестественных звуков из ДВС кроется в гидрокомпенсаторах.

ДВС BMW M43B19 (E46)

Ключевые неисправности ДВС M43B16 и M43B18 аналогичны друг другу, впрочем, как и способы их решения. Чаще всего это перегрев, небольшие провалы мощности при разгоне и плавающие обороты. Проблемы двигателей M43B19/M43TU практически во всем повторяют неисправности M43B18 в дорестайлинговой версии.

Однако главным недостатком моторов семейства М43, является их малая мощность. Силовые агрегаты довольно слабы, что в свою очередь не соответствует имиджу BMW как производителя спортивных авто.

Резюмируя вышесказанное, стоит уточнить, что несмотря на все перечисленные проблемы, силовые установки семейства M43 достаточно надежны, ремонтопригодны и обладают очень даже неплохим ресурсом. При должном обслуживании они способны проработать без нареканий не одну сотню тыс. км. К сожалению, экземпляры, представленные на сегодняшнем рынке, давно «откатали» свой ресурс и беспроблемной эксплуатации от них ждать не стоит.

Тюнинг двигателей BMW семейства M43

Наиболее верным способом модернизации М43 будет свап на контрактный движок M50/52.

Насчет тюнинга 1.6-литрового M43, можно сказать, что он аналогичен M43B18, и самым адекватным способом увеличения мощности в данном случае будет строкер с ГБЦ от М42/М44.

Тюнинг M43 в BMW E46

Повысить характеристики ДВС M43B16 и M43B18 можно путем установки распределительного вала с фазой от 266-272, спортивного впуска и выпуска «4-2-1». После перепрошивки ЭБУ появится возможность выжимать еще до 30 л.с, при несущественных потерях на низах.

Тюнинг двигателей линейки M43B19/M43TU также аналогичен ситуации с доработкой его предшественника – M43B18.

Двигатель BMW М характеристики, особенности, описание, обслуживание

Распределительный вал, изготовленный по технологии пустотелой отливки из отбеленного чугуна, имеет 5 точек опоры, подшипники распределительного вала разъемные.

Двигатель BMW M43 — характеристики — описание — фото

При верхней ступени мощности используется тот же распределительный вал, что и в двигателе М43 автомобилей семейства Е К двигатель м43 бмв конструкции двигателя, не имеющего системы впуска с регулируемой длиной впускного тракта Двигатель м43 бмвприспособлен новый распределительный вал для двигателя нижней ступени мощности. Механизм газораспределения двигателя Как и в двигателе M43 автомобилей семейства BMW E36, распределительный вал приводится во вращение однорядной роликовой цепью. Привод распределительного вала не требует обслуживания в течении всего срока службы двигателя.

Приводная цепь механ.

Для снижения себестоимости и массы натяжная и направляющая планки выполнены из пластмассы. Натяжной механизм цепи аналогичен механизму прежнего двигателя М Крышка распределительных зубчатых колес двигателя Для повышения качества были улучшены материал и конструкция сальника нижней крышки распределительных зубчатых двигатель м43 бмв двигателя.

Верхняя крышка распределительных зубчатых колес двигателя подверглась следующим изменениям: Вентиляция картера двигателя Не претерпела изменений система вентиляции двигатель м43 бмв мотора, регулируемая давлением газов.

Прежде чем газы, выводимые из картера, дойдут по шлангам до редукционного клапана, от них в лабиринте крышки головки блока цилиндров отделяется масло. Тем самым предотвращается загрязнения таких узлов как расходомер воздуха, регулятор холостого хода и дроссельная заслонка. Вентиляция картера мотора М Обе части соединяются промежуточной алюминиевой пластиной, в которую открывается шланг для отвода вентиляционных газов картера.

двигатель м43 бмв

На верхнюю часть надет и навинчен звукопоглощающий колпак. Система впуска двигателя М Принцип ее работы основан на применении впускных mhe, разной длины, по-разному действующих с динамической точки зрения. Пластмассовый узел, называемый также кассетной заслонкой, содержит заслонку DISA, мембранный механизм вакуумного регулятора опережения зажигания, вакуумную камеру и электромагнитный клапан. Весь узел, по конструкции аналогичный такому же узлу двигателя М44, двигатель м43 бмв в систему впуска и крепится винтами.

При ремонте следует заменять весь узел целиком. Отверстие всасывающей трубы под кассетный вставной блок закрывается крышкой. Реже стучат гидрокомпенсаторы. Кроме того, присутствуют проблемы характерные для прошлого M40B Но основной минус для двигатель м43 бмв даже не это, главный недостаток двигателя М43, это его малая мощность.

Силовая установка очень слаба, даже легкая Е36 с М43 едет очень вяло и несоответствует имиджу БМВ как спортивного авто. Подводя итог, нужно сказать, что несмотря двигатель м43 бмв все вышеописанное, двигатель BMW M43 достаточно надежен и обладает неплохим ресурсом, при должном уходе и обслуживании, способен откатать не одну сотню км.

Двигатели bmw e36 m43 (m43b16, m43b18, m43b19) — обзор, спецификации

В общем количестве с конвейера вышло порядка 1 единиц двигателей, что делает завод первым в мире по количеству произведенных двигателей. С года объем цилиндров двигателя стал равен 1,9 двигатель м43 бмв, а крутящий момент достиг Нм при номинальных оборотах в минуту.

Двигатель БМВ М43 B16 Начал производится с двигатель м43 бмв, объем составил 1,6 литра и мощность, которую он производит, л. Привод механизма ГРМ цепной, в отличие от предыдущей серии двигателей M40, где использовался ремень.

Цепная передача применялась и на клапанных модификациях M42 и M44, созданных на основе описываемого двигателя. Газораспределительный механизм состоит из ведущей и ведомых звездочек, натяжителя и успокоителя.

Смазка элементов системы происходит методов протаскивания цепи через картер с маслом по нижнему краю приводной звездочки. К остальным деталям смазочные материалы попадают двигатель м43 бмв звеньях цепи.

Контроль натяжения производится при проведении сервисного технического обслуживания. В конструкции впускного коллектора bmw e36 m43 реализована концепция изменения его двигатель м43 бмв, что позволило обеспечить стабильность крутящего момента в разных режимах работы двигателя.

характеристики, модификации моторов BMW B16 18 19

История производства двигателя

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М43Б16

Очередной 1.6-литровый двигатель БМВ семейства М43 (в него вошли еще M43B18 и M43B19), пришедший на замену M40B16, был разработан на базе 1.8-литрового M43B18, в который внедрили коленчатый вал с уменьшенным ходом поршня до 72 мм (был 81 мм). По сравнению с предшественником, новый силовой агрегат получил облегченный коленвал, другие поршни с увеличенной до 9.7 степень сжатия, а также шатуны длиной 145 мм. Головка блока цилиндров, несмотря на прежнюю конструкцию с одним распредвалом, претерпела серьезные изменения. Ременной привод ГРМ уступил место надежной цепи, замена которой требуется через ~300 тыс. км. Кроме того применены облегченные клапаны и новые пружины, рокеры другой конструкции, остались гидрокомпенсаторы клапанных зазоров. Диаметр впускных клапанов 42 мм, выпускных 36 мм. Характеристики распределительного вала M43B16: фаза 244/244, подъем 10.6/10 мм. Изменилась система зажигания, для оптимизации характеристики двигателя на впуске используется коллектор переменной длины DISA. Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 16i. С 2001 года стал выпускаться новый двигатель для 16-х БМВ — N42B18, который в течении года полностью заменил M43B16.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М43Б16

Неисправности М43Б16 и пути их решения аналогичны старшей версии М43Б18, ознакомиться с ними можно по ссылке здесь.

Двигатель БМВ М43 B16

Начал производится с 1991 года, объем составил 1,6 литра и мощность, которую он производит, 102 л.с. при 5500 об/мин. и 150 Нм крутящего момента. На данном агрегате использовалась система впрыска топлива Bosch Motronic 1.7.1. Зона, отмеченная красным цветом, — максимальный крутящий момент, соответствовала отметке 6200 оборотов в минуту на шкале тахометра.

Такого рода моторы применялись с 1993 по 1999 на моделях BMW E36 316i, и с 1994 по 1998 год на BMW E36 316i Compact.

Характеристики двигателя М43

Производство	Steyr Plant
Марка двигателя	М43
Годы выпуска	1992-2001
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	81
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	9.7
Объем двигателя, куб.см	1796
Мощность двигателя, л.с./об.мин	115/5500
Крутящий момент, Нм/об. мин	168/3900
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 2-3
Вес двигателя, кг	133
Расход топлива, л/100 км (для 318i E36) — город — трасса — смешан.	11.0 6.2 7.9
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	4.0
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	90-95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	150+ н.д.
Двигатель устанавливался	BMW Z3

Двигатель BMW M43 B18

Типичные неисправности

Регулярные шумы. Означает, что вышла со строя заслонка Disa.
Течь масла. Возникает в результате пробоя одной из прокладок.
Вибрация мотора. Чистка форсунок решит проблему.
Плавающие обороты. Вышел со строя датчик ДМРВ или засорилась дроссельная заслонка.
Перегрев. Частая причина неисправности у БМВ. В этом случае стоит провести диагностику системы охлаждения — термостат, водяной насос или радиатор.
Не заводится. Проблема может скрываться в бензонасосе или свечах. Стоит проверить и остальные элементы топливной системы.

Мотор М43 B19

118-сильный двигатель M43B19 с 1998 по 2001 применялся на моделях BMW E46 318i, 318Ci, с 2001 по 2003 на БМВ E36 Z3 1.9 л.,

Двигатель M43B19 с 1999 по 2000 год устанавливался на BMW E36 316i и с 1998 по 2001 на моделях BMW E46 316i.

Обслуживание

Техническое обслуживание мотора BMW M43

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание.

Технические Характеристики M43B16 и M43B18

Модификация	М43Б16	М43Б18
Мощность (кВт/л.с.) при 1/мин	75/102 при 5500	85/116 при 5500
Крутящий момент (Нм) при 1/мин	150 при 3900	168 при 3900
Частота вращения холостого хода, 1/мин	800±50	800±50
Максимальная частота вращения, 1/мин	6200	6200
Рабочий объем, см³	1596	1796
Диаметр цилиндра, мм	∅84
Ход поршня, мм	72	81
Степень сжатия, :1	9,7	9,7
Минимальное октановое число, (по исслед. методу)	95
Последовательность зажигания	1342
Межцилиндровое расстояние, мм	91
Длина шатуна, мм	145	140
Впускной клапан, ∅ мм	42
Выпускной клапан, ∅ мм	36
Максимальны ход клапана впуск/выпуск (при нулевом зазоре клапанов), мм	10,6/10,0	10,6/10,0
Длительность открытого состояния впуск/выпуск (º кол. вала)	244/244	244/244
Угол регулировки впуск/выпуск (º кол. вала)	104/110	104/110
Масса двигателя, кг	133

Вывод

Еще одной особенностью Motronic 1.7.1 является отсутствие в системе зажигания распределителя или так называемого трамблера. На каждую свечу предусмотрена отдельная катушка зажигания, технология получила наименование coil-on-plug. Это дало возможность не только повысить эффективность работы, за счет того, что управляющее воздействие производилось в низковольтной части схемы, но и свести к минимуму образование помех для электронной аппаратуры.

Достоинства и проблемы двигателей семейства M43

Плюсы

Надежность
Коллектор впуска с корректируемой длиной DISA
Четыре противовеса на коленвале, степень сжатия 9.7 единиц

Минусы

Шум
Течи масла
Малая мощность

ДВС BMW M43B19 (E46)

Обзор двигателя

BMW M43B19: все, что нужно знать о проблемах и характеристиках

Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат.

M43, рядный четырехцилиндровый двигатель с поршнем SOHC, был впервые выпущен BMW в 1991 году в качестве замены M40 и производился до 2002 года. Доступный объем двигателя составляет от 1,6 до 1,9 л. M43 использовался для базовых моделей. модели автомобилей.Одновременно DOHC M42, а затем M44, использовались для высокопроизводительных автомобилей.

M43B19 (или M43TU, как его часто называют) — самый большой двигатель серии M43 с вылетом 1985 куб. Используя систему впрыска топлива BMW BMS 46, он достигает мощности 118 л.с. и крутящего момента 180 Нм.

В отличие от двигателя, используемого в автомобилях 316i без клапана DISA, в модели 318i он есть.

#	Товар	Рейтинг
1	Комплект уплотнительных колец шланга радиатора системы охлаждения Для двигателя BMW e46 M43 316i, 318i, 318Ci 1.6л 1.9л (4 …	1 Отзыв	Проверить сегодняшнюю цену
2	Комплект установки / блокировки бензинового двигателя Sealey VSE118 — подходит для BMW 1.6, 1.8, 1.9 SOHC M43 — цепной привод	Оценок пока нет	Проверить сегодняшнюю цену
3	Комплект цепи привода ГРМ CY MOTOR работает с BMW M43 E36 E46 E34 Roadster Z3 Touring 518i Compact 316i 1.8L …	Оценок пока нет	Проверить сегодняшнюю цену
4	Король подшипников CR4042XP.025 Шатунные подшипники, BMW M40, M42, M43, M44 1.6L, 1.8L, 1.9L, Кол-во	Оценок пока нет	Проверить сегодняшнюю цену
5	4340 Steel Pro Racer H балочные стержни BMW 1.8 / 1.9 / 2.0L M42 / M43 5.510 »	Оценок пока нет	Проверить сегодняшнюю цену
6	XINYAN qun-qun 13711739575 Воздушный фильтр впускного шланга, подходящий для BMW 3er E36 316i M43 Touring Coupe…	Оценок пока нет	Проверить сегодняшнюю цену
7	XINLIN Ruderude 2 шт. / Компл. Дыхательный клапан картера и сапун / труба для водяного шланга, подходящая для BMW E36 M43 …	Оценок пока нет	Проверить сегодняшнюю цену

M43B19 Характеристики двигателя

Модель От

Производитель	Завод Штайр
Также называется	BMW M43TU
Производство	1998-2002
Блок цилиндров из сплава	Чугун
Конфигурация	Прямой-4
Клапанный	SOHC 2 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	83.5 (3,29)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	85 (3,35)
Степень сжатия	9,7
Рабочий объем	1895 куб. См (115,6 куб. Дюйма)
Выходная мощность	77 кВт (105 л.с.) при 5300 об / мин 87 кВт (118 л.с.) при 5500 об / мин
Выходной крутящий момент	165 Нм (122 фунт · фут) при 2500 об / мин 180 Нм (133 фунт · фут) при 3900 об / мин
Красная линия	6200 об / мин
л.с. на литр	55.4 62,3
Вид топлива	Бензин
Топливная система	Bosch BMS46
Масса, кг	~ 138 (305)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Комбинированный	для E46 318Ci 21,4 (11,0) 39,2 (6,0) 29,4 (8,0)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кварт.за милю)	до 1,0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Объем моторного масла, л (кварты)	4,0 (4,2)
Интервал замены масла, км (миль)	7,000-10,000 (4,500-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	90-95 (195-203)
Ресурс двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная	– 300+ (185)
Настройка, HP -Max HP -Нет потери срока службы	150+ –

M43 Модификации двигателя

Модификации
Двигатель	Рабочий объем	Мощность	Крутящий момент	Красная линия	Год
M43B16	1596 куб. См	75 кВт (101 л.с.) @ 5500	150 Н · м (111 фунт · фут) @ 3900	6200	1991
M43B18	1796 куб. См	85 кВт (115 л.с.) @ 5500	168 Н · м (124 фунт · фут) @ 3900	6200	1993
M43B19	1895 куб.см	87 кВт (118 л.с.) @ 5500	180 Н · м (133 фунт · фут) @ 3900	6200	1998
M43B19	1895 куб.см	77 кВт (105 л.с.) @ 5300	165 Н · м (122 фунт · фут) @ 2500	6200	1999

M43TU B19 OL (1998-2002) — базовая модель мощностью 118 л.с. при 5500 об / мин и крутящим моментом 180 Нм при 3900 об / мин.
M43TU B19 UL (1998-2001) — более поздняя модификация с другим распредвалом. Его мощность составляет 105 л.с. при 5300 об / мин и крутящий момент 165 Нм при 2500 об / мин.

M43B19 Приложения

BMW 316i E36
BMW 316i E46
BMW 318Ci E46
BMW Z3

Инновации в двигателях M43TU

Объем двигателя одноместный — 1,9 л;
Блок цилиндров с точками крепления корпуса балансирного вала;
Блок цилиндров с узлом датчика оборотов двигателя и датчика опорного сигнала;
Коленчатый вал с ведущей шестерней к балансирным валам и инкрементным датчиком частоты вращения колеса и датчиком опорного сигнала частоты вращения двигателя;
Блок балансирных валов;
Доработанный распредвал нижней силовой ступени мотора;
Поршни и шатуны;
Масляный поддон, масляный демпфер и маслопровод всасывающей трубки, установленные под двигателем с балансирными валами;
Термодатчик уровня масла;

BMW M43B19 Проблемы и надежность двигателя

Утечка масла.Беда у этих моторов довольно распространенная. Как правило, причина в негерметичности клапанной крышки. Желательно приобрести свежий сальник крышки клапана, герметик и клапан принудительной вентиляции картера.
Двигатель для врезки резьбы. Обычно это связано с клапаном DISA. Рекомендуется приобрести ремкомплект клапана DISA и отремонтировать впускной коллектор.

Непрерывная утечка масла ?! Это огромная проблема! К счастью, мы знаем, как помочь. Прочтите эти 10 лучших продуктов для остановки утечки радиаторов.

Другая возможная причина — врезание резьбы в гидроподъемники.

Кроме того, у мотора M40B19 могут возникать неисправности с разгоном, резким холостым ходом и перегревом.

Впрочем, все эти неприятности вторичны по сравнению с главным минусом мотора — малой мощностью. Так что любителям быстрой езды этот двигатель вряд ли понравится, так как вождение может быть довольно скучным.

В двух словах, BMW M43, несмотря на небольшую мощность, является достаточно надежным и долговечным двигателем.Однако все моторы M43, выставленные на продажу, сейчас довольно старые, поэтому вас ждут неприятные сюрпризы.

BMW E46 318i 1.9 m43 проблема с мотором

BMW E36 318i M43 Моторный термостат. Диагностика

Последнее обновление 25.05.2021 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Двигатели BMW E36 M43 / bmw-e36.com

BMW M43 выпускался с 1991 по 2002 год. Объем двигателя варьируется от 1,6 до 2,0 л. Это обычный рядный 4-цилиндровый поршневой двигатель SOHC.

E36 M43 имеет двухходовой впускной коллектор, в отличие от своего предшественника M40. Система получила название «Впускной коллектор Individual Control E36» от BMW и используется для обеспечения крутящего момента в более широком диапазоне оборотов.

М43 выпускался до 2002 года. Причина столь длительного использования этого двигателя — идеальная конструкция, низкая стоимость изготовления и высокое качество сборки.

Система SOHC, лежащая в основе е36 М43, имеет один распредвал с двумя клапанами на цилиндр. Цепной привод приводит в движение распределительный вал, в отличие от двигателя M40 предыдущей серии, в котором использовался ремень.

Газовый механизм состоит из ведущей и ведомой звездочек, натяжителя и демпфера. Смазка элементов системы заключается в протягивании цепи привода ГРМ через картер с маслом к нижнему краю ведущей звездочки. Масло попадает на другие части звеньев цепи. Контроль натяжения осуществляется при проведении сервисного обслуживания.

В конструкцию впускного коллектора bmw e36 m43 внедрена концепция изменения его геометрии, что обеспечивает стабильность крутящего момента в различных режимах работы двигателя.На низких оборотах коленчатого вала максимальные значения достигаются при длинном впускном коллекторе, при увеличении оборотов система переключает подачу воздуха на коротком участке. Система, разработанная инженерами компании, получила собственное название как аббревиатуру от DIVA.

С самого начала этот двигатель оснащался системой впрыска топлива от немецких корпораций, таких как Bosch. Инжектор Motronic 1.7.1 зарекомендовал себя как надежная и неприхотливая в обслуживании система, обеспечивающая оптимальные параметры ее работы.В цифровом блоке совмещены функции управления характеристиками и непосредственное управление подачей топлива и воспламенением смеси в цилиндрах.

При эксплуатации автомобилей с двигателями BMW E36 m43 был выявлен и исправлен ряд недостатков, которые не были критичными, но все же портили общую картину. Итак, в первом М43 была слабая помпа и натяжной механизм. Но в целом компании удалось сделать очень хороший и надежный силовой агрегат.

Двигатель M43B16
Двигатель 1.BMW M43B16 объемом 6 л (объем двигателя 1596 куб. См) развивает 102 л.с. (75 кВт) при 5500 об / мин и крутящий момент 150 Нм при 3900 об / мин. В нем используется система впрыска топлива Bosch Motronic 1.7.1. Максимальная частота вращения коленчатого вала 6200 об / мин.

Двигатель BMW M43B16 Применения:

1993-1999 E36 316i
1994-1998 E36 316i Compact
1998-2002 E46 316i

9018 M00043B двигатель
1,8 л (объем двигателя 1796 куб. см) BMW M43B18 развивает мощность 115 л.с. (85 кВт) при 5500 об / мин и крутящий момент 168 Нм при 3900 об / мин.

Двигатель BMW M43B18 Применения:

1992-1998 E36 318i
1994-1996 E34 518i
1995-2001 E36 Z3 1,8

Двигатель M43151 или M43TU M43TU это самый большой двигатель M43 с рабочим объемом 1895 куб. см. Он развивает мощность до 118 л.с. и крутящий момент 180 Нм и использует систему впрыска топлива BMW BMS 46.

Двигатель BMW M43B19 Применения:

1998-2001 E46 318i / 318Ci
2001-2003 BMW E36 Z3 1.9

Двигатели BMW — двигатель BMW M43 (1991-2002)

BMW M43 — четырехцилиндровый бензиновый двигатель производителя автомобилей BMW и преемник BMW M40. Картер (блок двигателя) был взят без изменений. По сравнению с предыдущим двигателем, в M43 зубчато-ременный привод заменен на не требующую обслуживания цепь ГРМ, трение в клапанной передаче за счет роликового кулачка уменьшено, подверженный сбоям распределитель зажигания заменен системой зажигания со статическим распределением высокого напряжения , облегчает коленчатый вал и немного увеличивает компрессию.Кроме того, были переработаны вспомогательный привод, сапун картера, корпус термостата и система впуска. Последняя теперь была модернизирована и спроектирована как дифференцированная система всасывания (DISA).

BMW M43 выпускался с 1994 года с моделями BMW E36 316i и 318i.

Кроме того, было два варианта бензин-природный газ, которые в обозначении модели имели букву «g» вместо буквы «i». Предлагался двухвалентный бензиновый двигатель на природном газе в серии E36 как 316 г, компактный (двухместный) и в серии E34 как 518 г универсальный .Из-за кривой крутящего момента M43 особенно подходил для бивалентного привода.

Выпуск E46 M43 был технически переработан и отныне использовался как M43TÜ, до 2001 года его два преемника N40 и N42 были заменены.

BMW M43 — это четырехцилиндровый поршневой двигатель SOHC, который пришел на смену M40 и производился с 1991 по 2002 год. Рабочий объем колеблется от 1,6 л до 1,9 л. На автомобили M43 приводились базовые модели, в то время как модели с более высокими характеристиками в то время оснащались DOHC M42 (и его преемником M44).Вариант с использованием природного газа был произведен для E36 318g и E34 518g. По сравнению со своим предшественником M40 он оснащен впускным коллектором двойной длины (названный BMW DISA) для обеспечения крутящего момента в более широком диапазоне оборотов, датчика детонации и цепь ГРМ (вместо ремня ГРМ на M40). M43 производился на заводе двигателей Steyr. Всего было произведено 1204734 автомобиля. В 1998 году рабочий объем двигателя был увеличен до 1,9 литра, а крутящий момент увеличился до 180 Нм при 3900 об / мин.

Характеристики двигателя

тип двигателя	вместимость	Диаметр цилиндра × ход поршня	Клапаны / цил.	сжатие	Мощность при 1 / мин	Крутящий момент при 1 / мин	время строительства
M43B16	1,6 л (1596 см ³)	84 мм × 72 мм	2	9,7: 1	75 кВт (102 л.с.) при 5500	150 Нм при 3900	1993–1999
M43B16	1,6 л (1596 см ³)	84 мм × 72 мм	2	9,7: 1	64 кВт (87 л.с.) при 5500 ^A	127 Нм при 3900 ^A	1995-2000
M43B18	1.8 л (1796 см ³)	84 мм × 81 мм	2	9,7: 1	85 кВт (115 л.с.) при 5500	168 Нм при 3900	1993–1999
M43B18	1.8 л (1796 см ³)	84 мм × 81 мм	2	9,7: 1	74 кВт (100 л.с.) при 5500 ^A	142 Нм при 3900 ^A	1995–1996
M43TUB19 UL	1,9 л (1895 см ³)	85 мм × 83,5 мм	2	9.7: 1	77 кВт (105 л.с.) при 5300	165 Нм при 2500	1998-2002
M43TUB19 OL	1,9 л (1895 см ³)	85 мм × 83,5 мм	2	9.7: 1	87 кВт (118 л.с.) при 5500	180 Нм при 3900	1998-2001

Двигатель	Рабочий объем	Мощность	Крутящий момент	Красная линия	Год
M43B16	1596 куб. См	75 кВт (105 л.с.) @ 5500	150 Н · м (111 фунт · фут) @ 3900	6200	1991
M43B18	1796 куб. См	85 кВт (115 л.с.) @ 5500	168 Н · м (124 фунт · фут) @ 3900	6200	1993
M43B19	1895 куб.см	87 кВт (118 л.с.) @ 5500	180 Н · м (133 фунт · фут) @ 3900	6200	1998
M43B19	1895 куб.см	77 кВт (105 л.с.) @ 5300	165 Н · м (122 фунт · фут) @ 2500	6200	1999

M43B16

Номер 1.6-литровый (1596 куб.см) M43B16 выдает 102 л.с. и 150 Нм. В нем используется система впрыска топлива Bosch Motronic 1.7.1.

Заявки:

1993-1999 E36 316i
1994-1998 E36 316i компактный
1998-2002 E46 316i

M43B18

M43B18 имеет рабочий объем 1796 куб. Он выдает 115 л.с. и 168 Нм и использует систему впрыска топлива Bosch Motronic 1.7.1.

Заявки:

1992-1998 E36 318i
1994-1996 E34 518i
1995-2001 E36 Z3 1.8

M43B19

M43B19 (также известный как «M43TÜ») — самый большой двигатель M43 с рабочим объемом 1895 куб. Он выдает до 118 л.с. и 180 Нм и использует систему впрыска топлива BMW BMS 46.

Заявки:

87 кВт (118 л.с.) и 180 Н · м (133 фунт · фут)
- 1998-2001 E46 318i / 318Ci
- 2001-2003 БМВ E36 Z3 1,9
77 кВт (105 л.с.) и 165 Н · м (122 фунт · фут)
- 1999-2001 E36 316i компактный
- 1999-2004 E46 316i

»тюнинг M43

«Все, что вам нужно знать о рабочих характеристиках и настройке двигателя BMW M43!»

Наша цель — сделать обзор тюнинга M43 и выделить лучшие модификации.BMW M43 станет отличной базой для вашего проекта, а с помощью лучших модификаций, таких как карты ECU, турбо-обновления и распредвалы, вы существенно увеличите удовольствие от вождения.

История, мощность и характеристики двигателя

M43 представляет собой прямой 4-цилиндровый блок SOHC.

M43B16 1,596 куб. См
75 кВт (102 л.с.) при 5500 об / мин 150 Нм (111 фунт-фут) при 3900 об / мин 1991
60 кВт (82 л.с.) при 5500 об / мин 127 Нм (94 фунт-фут) при 3900 об / мин 1995-2000
M43B18 1,796 куб. См
85 кВт (115 л.с.) при 5500 об / мин 168 Нм (124 фунт-фут) при 3900 об / мин 1993
74 кВт (100 л.с.) при 5500 об / мин 142 Нм (105 фунт-фут) при 3900 об / мин 1995-1996
M43B19 1895 куб. См
87 кВт (118 л.с.) при 5500 об / мин 180 Нм (133 фунт-фут) при 3900 об / мин 1998
77 кВт (105 л.с.) при 5300 об / мин 165 Нм (122 фунт-фут) при 2500 об / мин 1999

Тюнинг BMW M43 и лучшие детали M43.

Лучшие детали тюнинга M43

Говоря о самом лучшем для вашего двигателя M43, мы собираемся сосредоточиться на модификациях тюнинга, которые дают наибольшую отдачу от ваших денег.

Изменение распределительного вала M43 резко изменит мощность двигателей. Выбор более мощного профиля распредвала соответственно увеличивает мощность двигателя.

Распредвалы для быстрой езды обычно увеличивают мощность в диапазоне оборотов, вы можете пожертвовать небольшой мощностью, но ваша мощность на высоких оборотах будет выше.

Распределительные валы

Competition увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Гоночная камера не будет работать в плотном потоке.

В идеале вы должны оптимизировать диапазон мощности для вашего использования автомобиля, поэтому для автомобиля используется ежедневная рукоять с умеренно быстрой дорогой M43 cam

Некоторые двигатели M43 лучше реагируют на более или менее агрессивное время работы кулачка. Проверьте двигатель на холмистой дороге.

Карта, топливный насос и форсунки также многое скажут о приросте лошадиных сил, которого вы достигнете.

Увеличение продолжительности выпуска или впуска может изменить диапазон л.с., и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: Панельные воздушные фильтры, впускные коллекторы, просверленный и сглаженный воздушный короб, ЭБУ перенастройки / перенастройки, спортивный выпускной коллектор, распределительный вал Fast Road.

Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя: Спортивный катализатор и производительный выхлоп, Быстрый дорожный кулачок, топливные форсунки с высоким расходом, модернизация топливного насоса, Портированная и полированная головка, индукционный комплект.

Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя: Добавление или модернизацию принудительной индукции (турбо / нагнетатель), внутренние обновления двигателя (перемещение головки / большие клапаны), кулачок для соревнований, преобразования двойного наддува, обновления кривошипа и поршня для изменения компрессии, балансировку двигателя и чертежи.

Блоки M43 являются отличными тюнинговыми проектами, и, к счастью, существует множество модификаций и деталей для тюнинга.

Схема

ECU позволяет тюнеру раскрыть весь потенциал всех деталей настройки, которые вы установили на свой M43.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но достигнутые цифры могут зависеть от деталей настройки, которые вы установили, и состояния вашего двигателя.

Нагнетание большего количества топлива и воздуха в ваш M43 — цель любого тюнингового проекта.

Впускной коллектор пропускает воздух из фильтра и позволяет ему всасываться в цилиндры двигателя вместе с топливом для фазы сжатия.

Форма и характеристики потока впуска могут оказывать заметное влияние на распыление топлива и эффективность двигателя M43.

Многие серийно производимые впускные коллекторы двигателей созрели для запасных частей для тюнинга, хотя некоторые производители оригинального оборудования предлагают достаточно хорошо оптимизированные впускные коллекторы.

Установка больших комплектов клапанов, выполнение некоторых работ с отверстиями и прохождение потока через головку также увеличит крутящий момент, и, как дополнительное преимущество, даст вам лучшее увеличение крутящего момента по сравнению с другими модификациями.

Turbo обновления

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем M43

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение индукции с помощью модернизации турбокомпрессора дает значительный прирост мощности.

Когда у вас двигатель с турбонаддувом, модификации относительно просты, и мы обнаруживаем, что в двигателях с турбонаддувом используются более прочные компоненты.

Однако вы обнаружите, что у двигателей есть ограничения мощности

Важно найти эти ограничения и перейти на кованые компоненты, чтобы выжить в условиях мощности.

Многие парни тратят кучу денег на модернизацию турбонагнетателя M43 только для того, чтобы M43 буквально взорвался сразу после первого выезда на дорогу.

Турбины большей мощности часто испытывают запаздывание на нижнем конце, а маленькие турбины раскручиваются очень быстро, но не имеют прироста пиковых оборотов л.с.

В последнее время ассортимент турбонагнетателей постоянно увеличивается, и теперь мы видим турбонагнетатели с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять угол лопастей в зависимости от скорости для уменьшения задержки и повышения максимальной производительности.

Турбонагнетатели Twin Scroll отводят выхлопные газы в несколько каналов и направляют их на лопатки, расположенные под разными углами в турбонагнетателе. Они также усиливают эффект очистки двигателя.

Часто бывает, что в датчике потока воздуха AFM / MAP имеется ограничение при втягивании большего количества воздуха в двигатель при нагрузках.

Мы видим, что датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал производительность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя приведет к значительному увеличению крутящего момента, хотя его сложнее настроить. У нас есть эта статья, посвященная твинчарджерам, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Когда вы увеличите мощность, вам нужно будет обратить внимание на заправку.

Для увеличения мощности требуется больше топлива. Не забывайте проявлять щедрость с расходом на форсунки.

Принятое безопасное увеличение — это добавление еще 20% при указании форсунки, это учитывает износ форсунки и дает вам некоторую резервную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

4-цилиндровые двигатели NASP

58 PSI 285cc / мин 200 л.с.
58 PSI 426cc / мин 300 л.с.

4-цилиндровые двигатели с наддувом

58 фунтов / кв. Дюйм 312 куб.см / мин 200 л.с.
58 PSI 468 куб.см / мин 300 л.с.

Выхлоп

Вам может потребоваться увеличить выхлоп, если выхлоп действительно вызывает ограничение потока.

На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что ваш расход все еще в норме даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет получить более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы обычно могут вытекать из двигателя, но избегайте слишком больших выхлопных газов, иначе вы вполне можете получить пониженный поток. В общем, держитесь от 1,5 до 2,5 дюймов как практическое правило.

Общие ограничения выхлопных газов могут быть связаны с установленными катализаторами, поэтому добавление катализатора с улучшенными рабочими характеристиками снимает ограничение.Мы отмечаем, что работоспособные кошки действуют аналогично декатам и имеют дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваша машина легальна на улицах, так как декат или удаление катализатора незаконны на большинстве территорий для дорожных автомобилей.

Слабые места Проблемы и проблемные зоны M43

Эти двигатели обычно оказываются надежными и прочными, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание.У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для M43, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя M43, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить параметры настройки M43 с нашими владельцами.Также стоит прочитать наши непредвзятые статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие модификации лучше всего подходят для каждой модели автомобиля. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под БМВ.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею со своими друзьями, оставьте ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Отзыв

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

BMW E36 3 серии 1.6i M43 Двигатель БАЗОВЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ DME M.1.7.2 ECU 1247852 Запчасти для легковых и грузовых автомобилей

BMW E36 3 серии 1.6i M43 Двигатель БАЗОВЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ DME M.1.7.2 ECU 1247852 Запчасти для легковых и грузовых автомобилей

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для BMW E36 3 серии 1.6i M43 Двигатель БАЗОВЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ DME M.1.7.2 ECU 1247852 по лучшим онлайн ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Использованный: предмет, который использовался ранее. На изделии могут быть некоторые признаки косметического износа, но он полностью исправен и функционирует должным образом. Это может быть напольная модель или возврат магазина, который был использован. См. Список продавца для получения полной информации и описания любых недостатков. См. Все определения условий ： Марка детали: ： BOSCH ， Другой номер детали: ： 0 261 203 276 0261203276 ： Страна / регион производства: ： Германия ， Торговая марка: ： ОРИГИНАЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ BMW ： Развязка Номер детали: ： 12141743253 12.14-1 743 253 1743253 1 743 253, 12141247913 12,14-1 247913 1247913 1247 913, 12141739134 12,14-1 739 134 1739134 1739 134, 12141247818 12,14-1 247818 1247818 1 247818, 12141743246 12,14-1 743 246 1743246 ， Гарантия: ： Да ： Номер детали производителя: ： 12141247852 12,14-1 247852 1247852 ，。

BMW E36 3 серии 1.6i M43 Двигатель БАЗОВЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ DME M.1.7.2 ЭБУ 1247852

BMW E36 3 series 1.6i M43 Двигатель БАЗОВЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ DME M.1.7.2 ЭБУ 1247852

или, как мы говорим, заправлять, а не на свалку. Жилет входит в комплект, если он показан на картинке. Дополнительная справка: https: // www. Материалы: высококачественная искусственная кожа, например, трансмиссии автомобилей и грузовиков. — резьбовые застежки, образующие стыковочную резьбу в стенке отверстия, JEWURA Biker Ring — Bear Claws и Celtic Knot — Fashion Jewelry из нержавеющей стали. BMW E36 3 series 1.6i M43 Двигатель БАЗОВЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ DME M.1.7.2 ECU 1247852 , КОМПЛЕКСНЫЙ КАБЕЛЬ USB2-AB-15ST.Лунный камень использовался в ювелирных изделиях на протяжении тысячелетий. Изменения могут быть внесены по запросу. 25 кол-во специальных гвоздей Diamond 7 / 16»x. Просто с некоторыми людьми жизнь лучше. Помните, что цвета могут меняться на разных мониторах или при другом освещении. В предоставленные образцы будут включены дополнительные компоненты для сборки и печати адресов. BMW E36 3 серии 1.6i M43 Двигатель БАЗОВЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ DME M.1.7.2 ECU 1247852 , * Хотя вся продукция соответствует высоким стандартам качества. Идеальный маленький аксессуар в гардероб любого маленького ребенка, красный и не требующий дополнительной покраски, приложение Buy All Balls Wheel Stud and Nut Kit Rear для Yamaha 2008-2013 700 RHINO FI Models 85-1024: Колесные шпильки — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках , 0 Вытяжной вентилятор HP Ventilator: Home & Kitchen, Изготовлен из высококачественных материалов, идеальный наушник для езды на велосипеде, BMW E36 3 series 1.6i M43 Двигатель БАЗОВЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ DME M.1.7.2 ECU 1247852 , Competition Cams 3138 Hi-TechRoller Race Timing Set для 5.

BMW E36 3 series 1.6i M43 Двигатель БАЗОВЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ DME M.1.7.2 ЭБУ 1247852

1,7,2 ECU 1247852 по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для BMW E36 3 серии 1,6i M43 Двигатель БАЗОВЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ DME M, Fast Доставка до вашей двери. Продам и другие услуги по продвижению. Покупки в Интернете из любой точки мира. Товары высокого качества. Официальный интернет-сайт — бесплатный возврат.hankjobenhavn.com
BMW E36 3 series 1.6i M43 Двигатель БАЗОВЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ DME M.1.7.2 ECU 1247852 hankjobenhavn.com

% PDF-1.4 % 50 0 объект > эндобдж 53 0 объект > поток 2020-06-12T12: 21: 57 + 01: 002020-06-12T12: 21: 57 + 01: 002020-06-12T12: 21: 57 + 01: 00application / pdfuuid: c554d2b3-c670-4149-90d0-aab93ae76a4auuid: 14f39996-f87e-453e-b285-c871541bcc4d конечный поток эндобдж 18 0 объект > эндобдж 17 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 29 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 55 0 объект > поток HWMoIvJHh-6y]]) C0l] {H {z

D \ 9r / Sr + EBkgqA «ϧJ9?: U! {» V)] «$ @ h42L» pUCҍq # AqPDa (? TA * R + Qu «yH8t L_

для bmw e30 e36 318is 316i 318i m43 e46 m43 двигатель водяной насос 11510393338 a1002 продажа

Способы доставки

Общее расчетное время, необходимое для получения вашего заказа, показано ниже:

Вы оформили заказ
(Время обработки)
Отправляем Ваш заказ
(время доставки)
Доставка!

Общее расчетное время доставки

Общее время доставки рассчитывается с момента размещения вашего заказа до момента его доставки вам.Общее время доставки делится на время обработки и время доставки.

Время обработки: Время, необходимое для подготовки вашего товара (ов) к отправке с нашего склада. Это включает в себя подготовку ваших товаров, выполнение проверки качества и упаковку для отправки.

Время доставки: Время, в течение которого ваш товар (-ы) дойдет с нашего склада до пункта назначения.

Ниже приведены рекомендуемые способы доставки для вашей страны / региона:

Отправить по адресу: Отправка из

Этот склад не может быть доставлен к вам.

Способ доставки	Время доставки	Информация для отслеживания

Примечание:

(1) Вышеупомянутое время доставки относится к расчетному времени в рабочих днях, которое займет отгрузка после отправки заказа.

(2) Рабочие дни не включают субботу / воскресенье и праздничные дни.

(3) Эти оценки основаны на нормальных обстоятельствах и не являются гарантией сроков доставки.

(4) Мы не несем ответственности за сбои или задержки в доставке в результате любых форс-мажорных обстоятельств, таких как стихийное бедствие, плохая погода, война, таможенные проблемы и любые другие события, находящиеся вне нашего прямого контроля.

(5) Ускоренная доставка не может быть использована для почтовых ящиков

Расчетные налоги: Может взиматься налог на товары и услуги (GST).

Способы оплаты

Мы поддерживаем следующие способы оплаты.Нажмите, чтобы получить дополнительную информацию, если вы не знаете, как платить.

* В настоящее время мы предлагаем оплату наложенным платежом для Саудовской Аравии, Объединенных Арабских Эмиратов, Кувейта, Омана, Бахрейна, Катара, Таиланда, Сингапура, Малайзии, Филиппин, Индонезии, Вьетнама, Индии.