Двигатель 7а отзывы: 7A-FE — двигатель Тойота Карина 1.8 литра

Двигатель 7А: характеристики, особенности

Тойотовские силовые агрегаты серии «А» были одной из наилучших разработок, которые позволили компании выйти из кризиса в 90-х годах прошлого века. Самым большим по объему был мотор 7А.

Описание

Не следует путать 7А и двигатель 7К. Никакого родственного отношения данные силовые агрегаты не имеют. ДВС 7К выпускался с 1983 по 1998 год и имел 8 клапанов. Исторически серия «К» начала свое существование в 1966 году, а серия «А» в 70-х годах. В отличии от 7K двигатель серии А развивался как отдельное направление развития 16 клапанных моторов.

Двигатель 7 A стал продолжением доработки 1600 кубового мотора 4A-FE и его модификаций. Объем движка вырос до 1800 см3, увеличилась мощность и крутящий момент, которые достигли 110 л.с. и 156Нм соответственно. Двигатель 7A FE выпускался на основном производстве корпорации Toyota с 1993 по 2002 год. Силовые агрегаты серии «А» до сих пор выпускаются на некоторых предприятиях, использующих лицензионные договоры.

Конструктивно силовой агрегат выполнен по рядной схеме бензиновой четверки с двумя верхнерасположенными распределительными валами, соответственно, распредвалы управляют работой 16 клапанов. Топливная система выполнена инжекторной с электронным управлением и трамблерным распределением зажигания. Привод ГРМ ременной. При обрыве ремня клапана не гнутся. Головка блока выполнена аналогично головке блока двигателей серии 4А.

Официальных вариантов доработки и развития силового агрегата нет. Поставлялся с единым число-буквенным индексом 7A-FE для комплектации различных автомобилей вплоть до 2002 года. Преемник 1800 кубового привода появился в 1998 году и имел индекс 1ZZ.

Конструктивные доработки

Движок получил блок с увеличенным вертикальным размером, измененный коленвал, головку цилиндров, увеличился ход поршней при сохранении диаметра.

Уникальность конструкции двигателя 7А состоит в применении двухслойной металлической прокладки головки блока и двухкорпусного картера. Верхняя часть картера, выполнявшаяся из алюминиевого сплава, крепилась к блоку и корпусу коробки передач.

Нижняя часть картера выполнялась из стального листа, и позволяла демонтировать ее, при обслуживании не снимая движок. Мотор 7А имеет усовершенствованные поршни. В канавке маслосъемного кольца выполнены 8 отверстий для слива масла в картер.

Верхняя часть блока цилиндров по крепежу выполнена аналогично ДВС 4A-FE, что позволяет использовать головку блока цилиндров от мотора меньшего объема. С другой стороны, головки блоков не совсем идентичны, так как на серии 7 A изменены диаметры впускных клапанов с 30,0 на 31,0 мм, а диаметр выпускных клапанов оставлен без изменения.

При этом другие распредвалы обеспечивают большее открытие впускных и выпускных клапанов 7,6 мм против 6,6 мм на 1600 кубовом двигателе.

Были внесены изменения в конструкцию выпускного коллектора для присоединения конвертера WU-TWC.

Начиная с 1993 года, на двигателе изменилась система впрыска топлива.

Вместо одномоментного впрыска во все цилиндры, начали применять попарный впрыск. Были внесены изменения в настройки газораспределительного механизма. Изменена фаза открытия выпускных клапанов и фаза закрытия впускных и выпускных клапанов. Что позволило увеличить мощность и сократить расход топлива.

До 1993 года на двигателях применялась система старта с холодным инжектором, применявшаяся на серии 4A, но затем, после доработки системы охлаждения, от данной схемы отказались. Блок управления двигателем оставлен прежним, за исключением двух дополнительных опций: возможность проведения теста работы системы и контроль за детонацией, которые были добавлены в ЭСУД для 1800 кубового двигателя.

Технические характеристики и надежность

У 7A-FE характеристики встречались разные. Мотор имел 4 варианта исполнения. В качестве базовой конфигурации выпускался мотор мощностью 115 л.с. и 149Нм крутящего момента. Самая мощная версия ДВС производилась для российского и индонезийского рынков.

Она имела 120 л.с. и 157 Нм. для американского рынка также производилась «зажатая» версия, которая выдавала всего 110 л.с., но с повышенным до 156 Нм крутящим моментом. Самая слабая версия движка выдавала 105 л.с., так же, как и мотор 1,6 л.

Часть двигателей имеет обозначение 7a fe leanburn или 7A-FE LB. Это означает, что движок оборудован системой сгорания обедненной смеси, которая впервые появилась на двигателях Toyota в 1984 году и скрывалась под аббревиатурой T-LCS.

Технология ЛинБен позволяла снижать расход топлива на 3-4% при езде по городу и чуть более 10% при езде по трассе. Но эта, же система снижала максимальную мощность и крутящий момент, поэтому оценка эффективности применения данной конструктивной доработки двояка.

Двигатели, оборудованные LB, монтировались на Тойота Карина, Caldina, Corona и Avensis. Автомобили Королла никогда не комплектовались двигателями с такой системой экономии топлива.

В общем и целом силовой агрегат достаточно надежен и не прихотлив в эксплуатации. Ресурс до первого капитального ремонта превосходит 300 000 км пробега. В процессе эксплуатации необходимо уделять внимание электронным устройствам, обслуживающих движки.

Общую картину портит система ЛинБерн, которая очень привередлива к качеству бензина и имеет повышенную стоимость эксплуатации — например, требует свечи зажигания с платиновыми вставками.

Основные неисправности

Основные неисправности работы двигателя связаны с функционированием системы зажигания. Трамблерная система подачи искры подразумевает износ подшипников трамблера и зубчатого зацепления. По мере накопления износа возможен сдвиг момента подачи искры, что влечет или к пропуску зажигания или к потере мощности.

Очень требовательны к чистоте высоковольтные провода. Наличие загрязнений вызывает пробой искры по наружной части провода, что также ведет к троению двигателя. Другой причиной троения является износ или загрязнение свечей зажигания.

Причем на работу системы влияет и нагар, образующийся при использовании обводненного или железо-сернистого топлива, и внешнее загрязнение поверхностей свечей, что приводит к пробою на корпус головки цилиндров.

Неисправность устраняется заменой свечей и высоковольтных проводов в комплекте.

Как неисправность часто фиксируется зависание двигателей, оборудованных системой LeanBurn, в районе 3000 об/мин. Неисправность происходит, потому что нет искры в одном из цилиндров. Вызвано обычно износом платиновых свей.

При новом высоковольтном комплекте может потребоваться чистка топливной системы для устранения загрязнений и восстановления работы форсунок. Если и это не помогает, то неисправность можно найти в блоке ЭСУД, который может потребовать перепрошивки или замены.

Стук двигателя обусловлен работой клапанов, требующих периодической регулировки. (Не реже 90 000 км). Поршневые пальцы в двигателях 7А запрессованы, поэтому дополнительный стук от этого элемента двигателя фиксируется крайне редко.

Повышенный расход масла заложен конструктивно. Технический паспорт двигателя 7А ФЕ указывает на возможность естественного расхода в эксплуатации до 1 л моторного масла на 1000 км пробега.

ТО и технические жидкости

В качестве рекомендованного топлива завод-производитель указывает бензин с октановым числом не ниже 92. Следует учитывать технологическую разницу в определении октанового числа по японским стандартам и требованиям ГОСТа. Возможно применение неэтилированного 95 топлива.

Моторное масло подбирается по вязкости в соответствии с режимом эксплуатации автомобиля и климатическими особенностями региона эксплуатации. Наиболее полно перекрывает все возможные условия синтетическое масло вязкости SAE 5W50, однако для повседневной среднестатистической эксплуатации достаточно масла вязкости 5W30 или 5W40.

Для более точного определения следует обратиться к руководству по эксплуатации. Емкость масляной системы 3,7 л. При замене со сменой фильтра на стенках внутренних каналов двигателя может остаться до 300 мл смазки.

Техническое обслуживание двигателя рекомендуется производить каждые 10 000 км пробега. При сильнонагруженной эксплуатации, или использования автомобиля в гористой местности, а также при более 50 запусков двигателя при температурах ниже −15С, рекомендуется сократить период обслуживания вдвое.

Воздушный фильтр меняется по состоянию, но не реже 30000 км пробега. Ремень ГРМ требует замены вне зависимости от своего состояния каждые 90 000 км пробега.

NB. При прохождении ТО может потребоваться сверка серии двигателя. Номер двигателя должен находиться на площадке, расположенной в задней части движка под выпускным коллектором на уровне генератора. Доступ в эту область возможен с помощью зеркала.

Тюнинг и доработка двигателя 7А

Тот факт, что ДВС изначально проектировался на базе серии 4А, позволяет использовать головку блока от двигателя меньшего объема и доработать мотор 7A FE до 7A GE. Такая замена даст прирост 20 лошадей. При выполнении такой доработки желательно также заменить оригинальный маслонасос на агрегате от 4A-GE, имеющий большую производительность.

Турбирование двигателей серии 7А допускается, но приводит к снижению ресурса. Специальных коленвалов и вкладышей для наддува не выпускается.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель 7A-FE производился с 1990-го по 2002-й год. Первое поколение, построенное для Канады, имело мощность двигателя 115 л.с. при 5600 оборотах в минуту и 149 Нм при 2800 оборотах в минуту. С 1995-го по 1997-й год выпускалась специальная версия для США, мощность которой составила 105 л.с. при 5200 оборотах в минуту и 159 Нм при 2800 оборотах в минуту. Индонезийские и русские версии двигателя самые мощные.

Технические характеристики

Производство	Kamigo Plant Shimoyama Plant Deeside Engine Plant North Plant Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
Марка двигателя	Toyota 7A
Годы выпуска	1990-2002
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	85.5
Диаметр цилиндра, мм	81
Степень сжатия	9. 5
Объем двигателя, куб.см	1762
Мощность двигателя, л.с./об.мин	105/5200 110/5600 115/5600 120/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	159/2800 156/2800 149/2800 157/4400
Топливо	92
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Corona T210) — город — трасса — смешан.	7.2 4.2 5.3
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50
Сколько масла в двигателе	4.7
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. 300+

Распространенные неисправности и эксплуатация

1. Увеличенный пережог бензина. Не функционирует лямбд-зонд. Требуется срочная замена. Если появился налет на свечах, темный выхлоп и тряска на холостом ходу, нужно исправить сенсор абсолютного давления.
2. Вибрирование и перерасход бензина. Необходимо прочистить форсунки.
3. Неполадки с оборотами. Нужна диагностика клапана на холостом ходу, а также прочистить дроссельную задвижку и проверить датчик ее расположения.
4. Нет старта мотора при перебое оборотов. Виноват датчик нагрева агрегата.
5. Нестабильность числа оборотов. Нужно почистить блок дроссель-заслонки, КХХ, свечи, картерные клапана и форсунки.
6. Регулярно глохнет двигатель. Неисправны фильтр топлива, трамблер или бензонасос.
7. Повышенное потребление масла свыше литра на 1 тыс. км. Необходимо поменять кольца и маслосъемные колпачки.
8. Постукивание в моторе. Причина – расшатанные поршневые пальцы. Нужно отрегулировать зазоры клапанов каждые 100 тыс. км пути.

В среднем, 7А – неплохой агрегат (помимо версии Lean Burn) при пробеге до 300 тыс. км.

Видео по двигателю 7A

Двигатель Toyota 7A-FE (lean burn): характеристики и особенности эксплуатации

Разработка двигателей серии А в компании Toyota стартовала еще в 70-х годах прошлого века. Это был один из шагов к уменьшению расхода топлива, увеличению КПД, поэтому все агрегаты серии были достаточно скромны в объемах и мощностях.

Хороших результатов своей работы японцы добились в 1993 году, выпустив очередную модификацию серии А – двигатель 7A-FE. По своей сути этот агрегат был немного доработанным прототипом предыдущих серий, но он по праву считается одним из наиболее удачных ДВС в серии.

Технические данные

Объем цилиндров был увеличен до 1.8 литра. Мотор стал выдавать 115 лошадиных сил, что для такого объема достаточно высокий показатель. У двигателя 7A-FE характеристики интересны тем, что оптимальный крутящий момент доступен с нижних оборотов. Для городской езды это настоящий подарок. А также это позволяет экономить топливо, не прокручивая мотор на нижних передачах до высоких оборотов. В общем, характеристики выглядят следующим образом:

Года производства	1990–2002
Рабочий объем	1762 сантиметра кубических
Максимальная мощность	120 лошадиных сил
Крутящий момент	157 Н*м при 4400 оборотов в минуту
Диаметр цилиндра	81.0 мм
Ход поршня	85.5 мм
Блок цилиндров	чугунный
Головка блока цилиндров	алюминиевая
Газораспределительная система	DOHC
Тип топлива	бензин
Предшественник	3T
Преемник	1ZZ

Очень интересным фактом является существование двух типов двигателя 7A-FE. Кроме обычных силовых агрегатов японцы разработали и активно продвигали на рынок более экономичный 7A-FE Lean Burn. Посредством обеднения смеси во впускном коллекторе достигается максимальная экономичность. Для реализации задумки понадобилось использование специальной электроники, которая определяла, когда стоит обеднять смесь, а когда необходимо запустить в камеру больше бензина. По отзывам владельцев автомобилей с таким двигателем, агрегат отличается пониженным расходом топлива.

7a-fe под капотом toyota caldina

Особенности эксплуатации 7A-FE

Одним из преимуществ конструкции мотора является то, что разрушение такого узла, как ремень ГРМ 7A-FE, исключается соударение клапанов и поршня, т.е. говоря простым языком двигатель не гнет клапана. По своей сути двигатель очень выносливый.

Некоторые владельцы усовершенствованных агрегатов 7A-FE с системой обедненной смеси говорят, что электроника часто ведет себя непредсказуемо. Не всегда при нажатии на педаль акселератора отключается система обеднения смеси, и автомобиль ведет себя слишком спокойно, либо начинает подергиваться. Остальные проблемы, возникающие с данным силовым агрегатом, имеют частный характер и не являются массовыми.

Куда устанавливали двигатель 7A-FE?

Обычные 7A-FE предназначались на автомобилей C-класса. После успешного тестового запуска двигателя и хороших откликов водителей концерн начал устанавливать агрегат на следующие автомобили:

Модель	Кузов	Года	Страна
Avensis	AT211	1997–2000	Европа
Caldina	AT191	1996–1997	Япония
Caldina	AT211	1997–2001	Япония
Carina	AT191	1994–1996	Япония
Carina	AT211	1996–2001	Япония
Carina E	AT191	1994–1997	Европа
Celica	AT200	1993–1999	За исключением Японии
Corolla/Conquest	AE92	Сентябрь 1993 — 1998	ЮАР
Corolla	AE93	1990–1992	Только Австралия
Corolla	AE102/103	1992–1998	За исключением Японии
Corolla/Prizm	AE102	1993–1997	Северная Америка
Corolla	AE111	1997–2000	ЮАР
Corolla	AE112/115	1997–2002	За исключением Японии
Corolla Spacio	AE115	1997–2001	Япония
Corona	AT191	1994–1997	За исключением Японии
Corona Premio	AT211	1996–2001	Япония
Sprinter Carib	AE115	1995–2001	Япония

Двигатели серии A стали хорошим толчком в развитии концерна Toyota. Эту разработку активно покупали другие производители, а сегодня наработками последних поколений силовых агрегатов с индексом A пользуется автомобильная промышленность развивающихся стран.

технические характеристики, плюсы и минусы

Японский автоконцерн TOYOTA начал разработку силовых установкой из линейки А-Series в 1970 году. В итоге вышел двигатель 7A FE.Они отличаются наличием маленьких объемов топлива и слабых мощностных характеристик. Основные цели разработки данного двигателя:

• уменьшение расхода топливной смеси;
• увеличение показателей КПД.

Лучший двигатель этой серии был создан японцами в 1993 году. Он получил маркировку 7A-FE. Данная силовая установка сочетает в себе лучшие качества предыдущих агрегатов из данной серии.

Характеристики

Рабочий объем камер сгорания увеличился, по сравнению с предыдущими версиями, и составил 1,8 литра. Достижение мощностного показателя, равного 120 лошадиных сил,  является хорошим показателем для силовой установки такого объема. Достижение оптимального крутящего момента возможно с нижней частоты вращения коленчатого вала. Поэтому езда в городской черте доставляет огромное удовольствие автовладельцу. Несмотря на это, расход топлива остается на низком уровне. Также, не нужно прокручивать двигатель на нижних передачах.

Сводная таблица характеристик

Период производства	1990–2002
Рабочий объем цилинров	1762 куб.см.
Параметр максимальной мощности	120 л.с.
Параметр крутящего момента	157 Нм при 4400 об/мин
Радиус цилиндра	40,5 мм
Ход поршня	85.5 мм
Материал изготовления блока цилиндров	чугун
Материал изготовления головки блока цилиндров	алюминий
Тип системы газораспределения	DOHC
Тип топлива	бензин
Предшествующий двигатель	3T
Преемник 7A-FEE	1ZZ

Существует два типа двигателей 7A-FE. Дополнительная модификация маркируется, как 7A-FE Lean Burn, и является более экономичной версией обычного силового агрегата. Впускной коллектор осуществляет функцию по объединению и последующему перемешиванию смеси.  Это помогает повысить показатели экономичности. Также, в данном двигателе, установлено большое количество электронных систем, которые обеспечивают обеднение или обогащение топливно-воздушной смеси. Владельцы автомобилей, с данной силовой установкой, часто оставляют отзывы, в которых говорится о рекордно низких показателях расхода бензина.

Минусы мотора

Силовая установка Toyota 7Y является еще одной модификацией, которую создали по примеру базового мотора 4A. Однако в нем произвели замену короткохолодного коленчатого вала на колено, ход которого равен 85,5 мм. Вследствие этого наблюдается увеличение высоты блока цилиндров. За исключением этого, конструкция осталась такой же, как и в 4A-FE.

Седьмой по счету двигатель из серии A – это 7A-FE. Изменения настроек данного мотора, позволяют определить параметр мощности, который мог составлять от 105 до 120 л. с. Также существует его дополнительная модификация с пониженным расходом топлива. Однако автомобиль с данной силовой установкой покупать не следует, поскольку она является капризной и довольно дорогой в обслуживании. В целом, конструкция и проблемы такие же, как и в 4A . Трамблер и датчики выходят из строя, появляется стук в поршневой системе, по причине неверных настроек. Выпуск его закончился в 1998 году, когда его сменил 7A-FE.

Особенности эксплуатации

Главное конструкционное преимущество мотора – это то, что при разрушении поверхности ремня газораспределительного механизма 7A-FE, исключается возможность соударения клапанов и поршней. Проще говоря, изгиб клапанов двигателя невозможен. В целом двигатель является надежным.

Часть владельцев автомобилей, с усовершенствованным силовым агрегатом под капотом, жалуются на непредсказуемость электронных систем. При резком нажатии педали газа, автомобиль не всегда начинает набирать динамику разгона. Это происходит, поскольку система обеднения топливно-воздушной смеси не отключается. Характер остальных проблем, возникающих  с данными силовыми установками, являются частными и не получили массового распространения.

На каких авто ставился этот двигатель?

Установка базового мотора 7A-FE осуществлялась на автомобили С-класса. Тестовые испытания прошли успешно, а также владельцы  оставили очень много хороших отзывов, поэтому японский автоконцерн начал установку данного силового агрегата на следующие модели Toyota:

Модель	Тип кузова	Период производства	Рынок потребления
Avensis	AT211	1997–2000	Европейский
Caldina	AT191	1996–1997	Японский
Caldina	AT211	1997–2001	Японский
Carina	AT191	1994–1996	Японский
Carina	AT211	1996–2001	Японский
Carina E	AT191	1994–1997	Европа
Celica	AT200	1993–1999	За исключением Японского рынка
Corolla/Conquest	AE92	Сентябрь 1993 — 1998	ЮАР
Corolla	AE93	1990–1992	Только Австралийский рынок
Corolla	AE102/103	1992–1998	За исключением Японского рынка
Corolla/Prizm	AE102	1993–1997	Северная Америка
Corolla	AE111	1997–2000	ЮАР
Corolla	AE112/115	1997–2002	За исключением Японского рынка
Corolla Spacio	AE115	1997–2001	Японский
Corona	AT191	1994–1997	За исключением Японского рынка
Corona Premio	AT211	1996–2001	Японский
Sprinter Carib	AE115	1995–2001	Японский

Чип-тюнинг

Атмосферный вариант двигателя не дает владельцу возможность большого увеличения динамических качеств. Можно заменить все элементы конструкции, которые возможно сменить и не добиться никакого результата. Единственным узлом, который хоть как-то увеличит динамику разгона — является турбина.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ) 7A FE

Прайс-Лист

Двигатель 7A-FE | Ремонт, характеристики, масло, тюнинг

Характеристики двигателя Тойота 7A

Производство	Kamigo Plant Shimoyama Plant Deeside Engine Plant North Plant Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
Марка двигателя	Toyota 7A
Годы выпуска	1990-2002
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	85. 5
Диаметр цилиндра, мм	81
Степень сжатия	9.5
Объем двигателя, куб.см	1762
Мощность двигателя, л.с./об.мин	105/5200 110/5600 115/5600 120/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	159/2800 156/2800 149/2800 157/4400
Топливо	92
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	—
Расход  топлива, л/100 км (для Corona T210) — город — трасса — смешан.	7.2 4.2 5.3
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 10W-30 15W-40 20W-50
Сколько масла в двигателе	3.7
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	н.д. н.д.
Двигатель устанавливался	Toyota Corolla Toyota Corona Toyota Carina Toyota Carina E Toyota Avensis Toyota Caldina Toyota Celica Toyota Corolla Spacio Toyota Sprinter Carib Geo Prizm

Неисправности и ремонт двигателя 7A-FE

Двигатель Toyota 7A еще одна вариация на базе основного 4A мотора, в котором заменили короткоходный коленвал (77 мм) на колено с ходом 85.5 мм, соответственно, увеличилась и высота блока цилиндров. В остальном тот же самый 4A-FE.
Выпускалась всего одна версия данного движка, это 7A-FE, в зависимости от настройки, он выдавал от 105 л.с. до 120 л.с. Слабую версию 7A-FE Lean Burn, брать не рекомендуется, система капризная и довольно дорога в обслуживании. В остальном, движок аналогичен 4A и его болезни такие же: проблемы с трамблером, с датчиками, стук поршневых пальцев, стук клапанов, которые все забывают регулировать вовремя и прочее, полный список неприятностей ТУТ.
В 1998 году, на смену 7A-FE, пришел новый двигатель 1ZZ, о нем отдельное упоминание.

Тюнинг двигателя Toyota 7A-FE

Чип-тюнинг. Атмо

В атмосферном варианте, как и с 5A-FE, из мотора ничего толкового не выйдет, можно перетряхнуть весь двиг, заменить все, что меняется, но это совершенно бессмысленно. Некоторую рациональность имеет только турбонаддув.

Турбина на 7A-FE

На стандартную поршневую можно поставить турбину и дуть до 0.5 бар без проблем, нужен только подходящий кит, либо варить и собирать его самостоятельно. Помимо турбины будут нужны форсунки 360сс, насос Вальбро 255, выхлоп на 51 трубе и настройка на Абите или Январе 7.2, ездить это будет, но не слишком долго.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<НАЗАД

Двигатель LIFAN 170F-C Pro D20, 7А 00-00003004 — цена, отзывы, характеристики, фото

• Объем двигателя, см³ 212
• org/PropertyValue»> Система запуска ручная
• Емкость топливного бака, л 3,6
• Габариты, мм 395х360х360
• Расход топлива, г/кВт*ч 374
• Ход поршня, мм 55
• Диаметр цилиндра, мм 70
• Расположение вала горизонтальное
• Система зажигания Бесконтактное полупроводниковое
• org/PropertyValue»> Max выходная мощность при 3600 об/мин, кВт 5.2
• Max крутящий момент , Н*м / об. в мин 11.5/2500
• Катушка освещения 7А
• Тип двигателя бензиновый
• Наличие редуктора нет
• Диаметр вала (мм) 20
• Свеча зажигания F5TC
• Наличие вариатора нет
• org/PropertyValue»> Для воздуходувок нет
• Для газонокосилок нет
• Для генераторов да
• Для измельчителей да
• Для культиваторов да
• Для минитракторов нет
• Для мотоблоков да
• Для мотобуров нет
• Для мотопомп да
• org/PropertyValue»> Для снегоуборщиков да
• Для триммеров нет
• Для мотобуксировщиков да
• Для вездеходов нет
• Мощность (л.с.) 7
• Мощность (кВт) 5.2
• Объем картера, л 0.6
• Вес, кг 17
• Тип четырехтактный
• Показать еще

Этот товар из подборок

Параметры упакованного товара

Единица товара: Штука
Вес, кг: 17,63

Длина, мм: 415
Ширина, мм: 381
Высота, мм: 380

Произведено

• Китай — родина бренда
• Китай — страна производства*
• Информация о производителе

* Производитель оставляет за собой право без уведомления дилера менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

Указанная информация не является публичной офертой

На данный момент для этого товара нет расходных материалов

Сервис от ВсеИнструменты.ру

Мы предлагаем уникальный сервис по обмену, возврату и ремонту товара!

Обратиться по обмену, возврату или сдать инструмент в ремонт вы можете в любом магазине или ПВЗ ВсеИнструменты.ру.

Гарантия производителя

Гарантия производителя 1 год

Гарантийный ремонт

Здесь вы найдете адреса расположенных в вашем городе лицензированных сервисных центров.

Лицензированные сервисные центры	Адрес	Контакты
ООО «Юнион Транс» Королёв  Средний срок ремонта — 12 дней	г. Королёв, Ярославский пр-д, д. 8	+7 (916) 918-75-98
ООО «Юнион Транс» Центральная	ул. Центральная, д. 1, оф. 202	+7 (495) 125-28-62
СЦ «Lifan Seven East»  Средний срок ремонта — 22 дня	ул. Автомоторная, д. 2	+7 (495) 456-37-71
СЦ «Lifan»	г. Подольск, ул. Проспект Юных Ленинцев, д. 5А	+7 (929) 910-15-01

Какой расход у двигателя 7а тойота. «Надежные японские двигатели». Заметки автомобильного Диагноста. Технические характеристики и надежность

Двигатели 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE (AE92, AW11, AT170 и AT160) 4-х цилиндровые, рядные, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр (два — впускных, два — выпускных), с двумя распределительными валами верхнего расположения. Двигатели 4A-GE отличаются установкой пяти клапанов на каждый цилиндр (три впускных два выпускных).

Двигатели 4A-F, 5A-F карбюраторные. все остальные двигатели имеют систему распределенного впрыска топлива с электронным управлением.

Двигатели 4A-FE выполнялись в трех вариантах, которые отличались друг от друга в основном конструкцией впускной и выпускной систем.

Двигатель 5A-FE аналогичен двигателю 4A-FE, но отличается от него размерами цилиндро-поршневой группы. Двигатель 7A-FE имеет небольшие конструктивные отличия от 4A-FE. Двигатели омеют нумерацию цилиндров, начинающуюся со стороны, противоположной отбору мощности. Коленчатый вал — полноопорный с 5-ю коренными подшипниками.

Вкладыши подшипников выполнены на основе сплава алюминия и установлены в расточках картера двигателя и крышек коренных подшипников. Сверления, выполенные в коленчатом валу, служат для подачи масла к шатунным подшипникам, стержням шатунов, поршням и другим деталям.

Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2.

Головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, имеет поперечные и расположенные с противоположных сторон впускные и выпускные патрубки, скомпонованные с шатровыми камерами сгорания.

Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания. В двигателе 4A-f используется традиционная конструкция впускного коллектора с 4-мя отдельными патрубками, которые объединяются в один канал под фланцем крепления карбюратора. Впускной коллектор имеет жидкостный подогрев, который улучшает приемистость двигателя, особенно при его прогреве. Впускной коллектор двигателей 4A-FE, 5A-FE имеет 4 независимых патрубка одинаковой длины, которые с одной стороны объединяются общей впускной воздушной камерой (резонатором), а с другой — стыкуются с впускными каналами головки блока цилиндров.

Впускной коллектор двигателя 4A-GE имеет 8 таких патрубков, каждый из которых подходит к своему впускному клапану. Сочетание длины впускных патрубков с фазами газораспределения двигателя позволяет использовать явление инерционного наддува для повышения крутящего момента на низких и средних частотах вращения двигателя. Выпускные и впускные клапаны сопрягаются с пружинами, имеющими неравномерный шаг навивки.

Распределительный вал, выпускных клапанов двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE приводится во вращение от коленчатого вала с помощью плоскозубого ремня, а распределительный вал впускных клапанов приводится во вращение от распределительного вала выпускных клапанов с помощью шестереной передачи. В двигателе 4A-GE оба вала приводятся во вращение от плоскозубого ремня.

Распределительные валы имеют 5 опор, расположенных между толкателями клапанов каждого цилиндра; одна из этих опор расположена на переднем конце головки длока цилиндров. Смазка опор и кулачков распределительных валов, а так же приводных шестерен (для двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE), осуществляется потоком масла, поступающим по масляному каналу, просверленному в центре распределительного вала. Регулировка зазора в клапанах осуществляется с помощью регулировочных шайб, расположенных между кулачками и толкателями клапанов (у двадцатиклапанных двигателей 4A-GE регулировочные проставки расположены между толкателем и стержнем клапана).

Блок цилиндров отлит из чугуна. он имеет 4 цилиндра. Верхняя часть блока цилиндров накрывается головкой цилиндров, а нижняя часть блока образует картер двигателя, в котором устанавливается коленчатый вал. Поршни изготовлены из высокотемпературного алюминиевого сплава. На днищах поршней выполнены углубления для предотвращения встречи поршня с клпанами в ВТМ.

Поршневые пальцы двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-F, 5A-F и 7A-FE — «закрепленного» типа:они установлены с натягом в поршневой головке шатуна, но имеют скользящую посадку в бобышках поршня. Поршневые пальцы двигателя 4A-GE — «плавающего» типа; они имеют скользящую посадку, как в поршневой головке шатуна, так и в бобышках поршня. От осевого смещения такие поршневые пальцы зафиксированы стопорными кольцами, установленными в бобышках поршня.

Верхнее копрессионное кольцо изготовлено из нержавеющей стали (двигатели 4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE) или из стали (двигатель 4A-GE), а 2-е компрессионное кольцо — из чугуна. Маслосъемное кольцо изготовлено из сплава обычной стали и нержавеющей стали. Наружный диаметр каждого кольца несколько больше диаметра поршня, а упругость колец позволяет им плотно охватывать стенки цилиндра, когда кольца установлены в канавках поршня. Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя, а маслосъемное кольцо удаляет избыток масла со стенок цилиндра, препятствуя его проникновению в камеру сгорания.

Максимальная неплоскостность:

• 4A-fe,5A-fe,4A-ge,7A-fe,4E-fe,5E-fe,2E…..0,05 мм

• 2C……………………………………………0,20 мм

«A» (R4, ремень)
Двигатели серии A по распространенности и надежности делят, пожалуй, первенство с серией S. Что касается механической части, то вообще трудно найти более грамотно сконструированные моторы. При этом они имеют хорошую ремонтопригодность и не создают проблем с запасными частями.
Устанавливались на автомобили классов «C» и «D» (семейства Corolla/Sprinter, Corona/Carina/Caldina).

4A-FE — самый распространенный двигатель серии, без существенных изменений
выпускался с 1988 года, не имеет выраженных конструктивных дефектов
5A-FE — вариант с уменьшенным рабочим объемом, который до сих пор производится на китайских заводах Toyota для внутренних нужд
7A-FE — более свежая модификация с увеличенным объемом

В оптимальном серийном варианте 4A-FE и 7A-FE шли на семейство Corolla. Однако, будучи установлены на автомобили линейки Corona/Carina/Caldina, они со временем получили систему питания типа LeanBurn, предназначенную для сгорания обедненных смесей и помогающую экономить японское топливо при спокойной езде и в пробках (подробнее про конструктивные особенности — см. в этом материале , на какие именно модели устанавливался LB — ).Необходимо отметить, что тут японцы изрядно «подгадили» нашему рядовому потребителю — многие обладатели этих движков сталкиваются с
так называемой «проблемой LB», проявляющейся в виде характерных провалов на средних оборотах, причину которой толком установить и излечить не удается — то ли виновато низкое качество местного бензина, то ли проблемы в системах питания и зажигания (к состоянию свечей и высоковольтных проводов эти движки особенно чувствительны), то ли все вместе — но иногда обедненная смесь просто не поджигается.

Небольшие дополнительные минусы — склонность к повышенному износу постелей распредвалов и формальные сложности с регулировкой зазоров во впускных клапанах, хотя в целом работать с этими двигателями удобно.

«Двигатель 7A-FE LeanBurn низкооборотный, и он даже тяговитее 3S-FE за счет максимума момента при 2800 оборотах»

Выдающаяся тяговитость на низких оборотах мотора 7A-FE именно в версии LeanBurn — одно из распространенных заблуждений. У всех гражданских движков серии A «двугорбая» кривая крутящего момента — с первым пиком на2500-3000 и вторым на 4500-4800 об/мин. Высота этих пиков почти одинакова (разница укладывается едва ли не в 5 Нм), но у STD двигателей получается чуть выше второй пик, а у LB — первый. Причем абсолютный максимум момента у STD все равно оказывается больше (157 против 155). Теперь сравним с 3S-FE. Максимальные моменты 7A-FE LB и 3S-FE тип»96 составляют 155/2800 и 186/4400 Нм соответственно. Но если взять характеристику в целом, то 3S-FE при тех самых 2800 выходит на момент 168-170 Нм, а 155 Нм — выдает уже в районе 1700-1900 оборотов.

4A-GE 20V — форсированный монстр для малых GT заменил в 1991 году предыдущий базовый двигатель всей серии A (4A-GE 16V). Чтобы обеспечить мощность в 160 л.с., японцы использовали головку блока с 5-ю клапанами на цилиндр, систему VVT (впервые применив изменяемые фазы газораспределения на тойотах), редлайн тахометра на 8 тысячах. Минус — такой двигатель будет неизбежно сильнее «ушатан» по сравнению со среднимсерийным 4A-FE того же года, поскольку и в Японии изначально покупался не для экономичной и щадящей езды. Более серьезны требования к бензину (высокая степень сжатия) и к маслам (привод VVT), так что предназначен он в первую очередь тому, кто знает и понимает его особенности.

За исключением 4A-GE, двигатели успешно питаются бензином с октановым числом 92 (в том числе и LB, для которого требования по ОЧ даже мягче). Система зажигания — с распределителем («трамблерная») у серийных вариантов и DIS-2 у поздних LB (Direct Ignition System, по одной катушке зажигания для каждой пары цилиндров).

Двигатель	5A-FE	4A-FE	4A-FE LB	7A-FE	7A-FE LB	4A-GE 20V
V (см 3)	1498	1587	1587	1762	1762	1587
N (л. с. / при об/мин)	102/5600	110/6000	105/5600	118/5400	110/5800	165/7800
M (Нм / при об/мин)	143/4400	145/4800	139/4400	157/4400	150/2800	162/5600
Степень сжатия	9,8	9,5	9,5	9,5	9,5	11,0
Бензин (рекоменд.)	92	92	92	92	92	95
Система зажигания	трамбл.	трамбл.	DIS-2	трамбл.	DIS-2	трамбл.
Гнут клапана	нет	нет	нет	нет	нет	да**

Надежные японские двигатели

04.04.2008

Самым распространённым и на сегодняшний день самым широко ремонтируемым из японских двигателей является двигатель Тойота серии 4, 5, 7 A — FE. Даже начинающий механик, диагност знают о возможных проблемах двигателей этой серии.

Я постараюсь осветить (собрать в единое целое) проблемы данных двигателей. Их немного, но они доставляют немало хлопот своим владельцам.

Дата со сканера:

На сканере можно увидеть короткую, но ёмкую дату, состоящую из 16 параметров, по которым можно реально оценить работу основных датчиков двигателя.
Датчики :

Датчик кислорода — Лямбда зонд

Многие владельцы обращаются на диагностику по причине повышенного расхода топлива. Одной из причин является банальный обрыв подогревателя в датчике кислорода. Ошибка фиксируется блоком управления кодом номер 21.

Проверку подогревателя можно осуществить обычным тестером на контактах датчика(R- 14 Ом)

Расход топлива увеличивается за счет отсутствия коррекции при прогреве. Восстановить подогреватель вам не удастся – поможет только замена. Стоимость нового датчика велика, а б\у устанавливать не имеет смысла (велик ресурс их наработки, поэтому это лотерея). В такой ситуации как альтернативу можно устанавливать менее надежные универсальные датчики NTK .

Срок их работы невелик, а качество оставляет желать лучшего, поэтому такая замена временная мера, и производить её следует с осторожностью.

При уменьшении чувствительности датчика происходит увеличение расхода топлива (на 1-3л). Работоспособность датчика проверяется осциллографом на колодке диагностического разъёма, либо непосредственно на фишке датчика (число переключений).

Датчик температуры

При неправильной работе датчика владельца ждет масса проблем. При обрыве измерительного элемента датчика блок управления подменяет показания датчика и фиксирует его значение 80ю градусами и фиксирует ошибку 22. Двигатель, при такой неисправности, будет работать в обычном режиме, но только пока двигатель нагрет. Как только двигатель остынет, запустить его будет проблематично без допинга, из-за малого времени открытия инжекторов.

Нередки случаи, когда сопротивление датчика хаотично изменяется при работе двигателя на Х. Х. – обороты при этом будут плавать.

Этот дефект легко фиксировать на сканере, наблюдая за показанием температуры. На прогретом двигателе оно должно быть стабильным и не менять хаотично значения от 20 до100 градусов.

При таком дефекте датчика возможен «черный выхлоп», нестабильная работа на Х.Х. и, как следствие, повышенный расход, а также невозможность запуска «на горячую». Только после 10 минутного отстоя. Если нет полной уверенности в правильной работе датчика, его показания можно подменить, включив в его цепь переменный резистор 1ком, либо постоянный 300ом, для дальнейшей проверки. Изменяя показания датчика, легко контролируется изменение оборотов при различной температуре.

Датчик положения дроссельной заслонки

Немало автомобилей проходит процедуру сборки разборки. Это так называемые «конструкторы». При снятии двигателя в полевых условиях и последующей сборке страдают датчики, на которые часто прислоняют двигателя. При разломе датчика TPS двигатель перестаёт нормально дросселировать. Двигатель при наборе оборотов захлебывается. Автомат переключается неправильно. Блоком управления фиксируется ошибка 41. При замене новый датчик необходимо настроить, чтобы блок управления правильно видел признак Х.Х., при полностью отпущенной педали газа (закрытой дроссельной заслонке). При отсутствии признака холостого хода не будет осуществляться адекватного регулирования Х.Х. и будет отсутствовать режим принудительного холостого хода при торможении двигателем, что опять же повлечет за собой повышенный расход топлива. На двигателях 4А,7А датчик не требует регулировки, он установлен без возможности вращения.
THROTTLE POSITION……0%
IDLE SIGNAL……………….ON

Датчик абсолютного давления MAP

Этот датчик является самым надежным, из всех устанавливаемых на японские автомобили. Безотказность его просто поражает. Но и на его долю приходится немало проблем, в основном по причине неправильной сборки.

Ему либо ломают приемный «сосок», а затем герметизируют клеем любое прохождение воздуха, либо нарушают герметичность подводящей трубки.

При таком разрыве увеличивается расход топлива, резко возрастает уровень СО в выхлопе до3%.Очень легко наблюдать работу датчика по сканеру. Строчка INTAKE MANIFOLD показывает разряжение во впускном коллекторе, которое измеряется датчиком МАР. При обрыве проводки ЭБУ регистрирует ошибку 31. При этом резко увеличивается время открытия инжекторов до 3,5-5мс.При перегазовках появляется черный выхлоп, свечи засаживаются, появляется тряска на Х.Х. и остановка двигателя.

Датчик детонации

Датчик установлен для регистрации детонационных стуков (взрывов) и косвенно служит «корректором» угла опережения зажигания. Регистрирующим элементом датчика является пъезопластина. При неисправности датчика, или обрыве проводки, на перегазовках свыше 3,5-4 т. Оборотов ЭБУ фиксирует ошибку 52.Наблюдается вялость при разгоне.

Проверить работоспособность можно осциллографом, или, замерив, сопротивление между выводом датчика и корпусом (при наличии сопротивления датчик требует замены).

Датчик коленвала

На двигателях серии 7А установлен датчик коленвала. Обычный индуктивный датчик, аналогичен датчику АВС, и практически безотказен в работе. Но случаются и конфузы. При межвитковом замыкании внутри обмотки происходит срыв генерации импульсов на определенных оборотах. Это проявляется как ограничение оборотов двигателя в диапазоне 3,5-4 т. оборотов. Своеобразная отсечка, только на низких оборотах. Обнаружить межвитковое замыкание довольно сложно. Осциллограф не показывает уменьшение амплитуды импульсов или изменение частоты (при акселерации), а тестером заметить изменения долей Ома довольно сложно. При возникновении симптомов ограничения оборотов на 3-4 тысячах, просто замените датчик на заведомо исправный. Кроме того, немало неприятностей доставляет повреждения задающего венца, который повреждают нерадивые механики, производя работы по замене переднего сальника коленвала или ремня ГРМ. Сломав зубья венца, и восстановив их сваркой, добиваются только видимого отсутствия повреждений.

Датчик положения коленвала при этом перестает адекватно считывать информацию, угол опережения зажигания начинает хаотично изменяться, что приводит к потере мощности, нестабильной работе двигателя и увеличению расхода топлива

Инжекторы (форсунки)

При многолетней эксплуатации сопла и иглы инжекторов покрываются смолами и бензиновой пылью. Все это естественно нарушает правильный распыл и уменьшает производительность форсунки. При сильном загрязнении наблюдается ощутимая тряска двигателя, увеличивается расход топлива. Определить забитость реально, проведя газоанализ, по показаниям кислорода в выхлопе можно судить о правильности налива. Показание свыше одного процента укажут на необходимость промывки инжекторов (при правильной установке ГРМ и нормального давления топлива).

Либо установив инжекторы на стенд, и проверив производительность в тестах. Форсунки легко моются Лавром, Винсом, как на установках для безразборной промывки, так и в ультразвуке.

Клапан холостого хода , IACV

Клапан отвечает за обороты двигателя на всех режимах (прогрев, холостой ход, нагрузка). Во время эксплуатации лепесток клапана загрязняется и происходит подклинивание штока. Обороты зависают на прогреве либо на Х.Х.(из-за клина). Тестов на изменение оборотов в сканерах при диагностике по данному мотору не предусмотрено. Оценить работоспособность клапана можно, изменив показания датчика температуры. Ввести двигатель в «холодный» режим. Или, сняв обмотку с клапана, руками покрутить за магнит клапана. Заедание и клин будут ощутимы сразу. При невозможности легко демонтировать обмотку клапана (например, на серии GE)проверить его работоспособность можно подключившись к одному из управляющих выводов и измерив скважность импульсов одновременно контролируя обороты Х.Х. и изменяя нагрузку на двигатель. На полностью прогретом двигателе скважность равна приблизительно 40%,меняя нагрузку (включая электрические потребители) можно оценить адекватное увеличение оборотов в ответ на изменение скважности. При механическом заклинивании клапана, происходит плавное увеличение скважности, не влекущее за собой изменение оборотов Х.Х.

Восстановить работу можно очистив нагар и грязь очистителем карбюратора при снятой обмотке.

Дальнейшая настройка клапана заключается в установке оборотов Х.Х. На полностью прогретом двигателе, вращением обмотки на болтах крепления, добиваются табличных оборотов для данного типа автомобиля (по бирке на капоте). Предварительно установив перемычку E1-TE1 в диагностическую колодку. На более «молодых» моторах 4А,7А клапан был изменён. Вместо привычных двух обмоток в тело обмотки клапана установили микросхему. Изменили питание клапана и цвет пластика обмотки (черный). На нем уже бессмысленно измерять сопротивление обмоток на выводах.

К клапану подводится питание и управляющий сигнал прямоугольной формы переменной скважности.

Для невозможности снятия обмотки установили нестандартный крепёж. Но проблема клина осталась. Теперь если чистить обычным очистителем — вымывается смазка из подшипников (дальнейший результат предсказуем, такой же клин, но уже из-за подшипника). Следует полностью демонтировать клапан с блока дроссельной заслонки и после аккуратно промывать шток с лепестком.

Система зажигания. Свечи.

Очень большой процент автомобилей приходит в сервис с проблемами в системе зажигания. При эксплуатации на некачественном бензине в первую очередь страдают свечи зажигания. Они покрываются красным налетом (ферроз). Качественного искрообразования с такими свечами уже не будет. Двигатель будет работать с перебоями, с пропусками, увеличивается расход топлива, поднимается уровень СО в выхлопе. Пескоструй не в силах очистить такие свечи. Поможет только химия (силит на пару часов) или замена. Другая проблема увеличение зазора (простой износ).

Высыхание резиновых наконечников высоковольтных проводов, вода, попавшая при мойке мотора, которые все это провоцируют образование токопроводящей дорожки на резиновых наконечниках.

Из-за них искрообразование будет не внутри цилиндра, а вне его.
При плавном дросселировании двигатель работает стабильно, а при резком – «дробит».

При таком положении необходима замена одновременно и свечей и проводов. Но иногда (в полевых условиях) при невозможности замены можно решить проблему обычным ножом и куском наждачного камня (мелкой фракции). Ножом срезаем токопроводящую дорожку в проводе, а камнем снимаем полоску с керамики свечи.

Следует отметить, что снимать резинку с провода нельзя, это приведет к полной неработоспособности цилиндра.

Еще одна проблема связана с неправильной процедурой замены свечей. Провода с силой выдергивают из колодцев, отрывая металлический наконечник повода.

С таким проводом наблюдаются пропуски зажигания и плавающие обороты. При диагностировании системы зажигания следует всегда проверять на производительность катушку зажигания на высоковольтном разряднике. Самая простая проверка – на работающем двигателе просмотреть искру на разряднике.

Если искра пропадает или становится нитевидной — это указывает на межвитковое замыкание в катушке или на проблему в высоковольтных проводах. Обрыв проводов проверяют тестером по сопротивлению. Малый провод 2-3ком,дальше на увеличение длинный 10-12ком.

Сопротивление замкнутой катушки также можно проверить тестером. Сопротивление вторичной обмотки битой катушки будет меньше 12ком.
Катушки следующего поколения такими недугами не страдают(4А.7А), их отказ минимален. Правильное охлаждение и толщина провода исключили эту проблему.
Еще одна проблема текущий сальник в распределителе. Масло, попадая на датчики, разъедает изоляцию. А при воздействии высокого напряжения окисляется бегунок (покрывается зеленым налетом). Уголек закисает. Все этот приводит к срыву искрообразования.

В движении наблюдаются хаотичные прострелы (во впускной коллектор, в глушитель) и дробление.

» Тонкие » неисправности двигателя Тойота

На современных двигателях Toyota 4А, 7А японцы изменили прошивку блока управления (видимо для более быстрого прогрева двигателя). Изменение заключается в том, что двигатель достигает оборотов Х.Х.только при температуре 85 градусов. Также была изменена конструкция системы охлаждения двигателя. Теперь малый круг охлаждения интенсивно проходит через головку блока (не через патрубок за двигателем, как было раньше). Конечно, охлаждение головки стало эффективней, эффективней стал охлаждаться и двигатель в целом. Но зимой при таком охлаждении при движении температура двигателя достигает температуры 75-80 градусов. И как результат постоянные прогревные обороты(1100-1300),повышенный расход топлива и нервоз владельцев. Бороться с этой проблемой можно, либо сильнее утеплив двигатель, либо изменив сопротивление датчика температуры (обманув ЭБУ).

Масло

Владельцы наливают в двигатель масло без особого разбора, не задумываясь о последствиях. Мало кто понимает, что различные типы масел не совместимы и при смешивании образуют нерастворимую кашу (кокс), который приводит к полному разрушению двигателя.

Весь этот пластилин невозможно смыть химией, он вычищается только механическим способом. Следует понимать, если неизвестно какого типа старое масло, то следует воспользоваться промывкой перед сменой. И еще совет владельцам. Обратите внимание на цвет ручки масляного щупа. Он желтого цвета. Если цвет масла в вашем двигателе темнее цвета ручки – пора делать замену, а не ждать виртуального пробега, рекомендованного изготовителем моторного масла.

Воздушный фильтр

Самый недорогой и легкодоступный элемент — воздушный фильтр. Владельцы очень часто забывают про его замену, не задумываясь о вероятном увеличении расхода топлива. Нередко из-за забитого фильтра камера сгорания очень сильно загрязняется масляными сгоревшими отложениями, сильно загрязняются клапана, свечи.

При диагностике можно ошибочно предположить, что всему виной износ маслосъёмных колпачков, но первопричина – забитый воздушный фильтр, увеличивающий при загрязнении разряжение во впускном коллекторе. Конечно же, в таком случае колпачки тоже придется сменить.

Некоторые владельцы даже не замечают о проживании в корпусе воздушного фильтра гаражных грызунов. Что говорит об их полнейшем наплевательстве к автомобилю.

Топливный фильтр также заслуживает внимания. Если его вовремя не заменить(15-20 тысяч пробега) насос начинает работать с перегрузкой, давление падает, и как следствие возникает необходимость замены насоса.

Пластиковые детали насоса крыльчатка и обратный клапан преждевременно изнашиваются.

Падает давление

Следует отметить, что работа мотора возможна на давлении до 1,5 кг (при стандартном 2,4-2,7кг). При пониженном давлении наблюдаются постоянные прострелы во впускной коллектор запуск проблемный (вдогонку). Заметно снижается тяга.Проверку давления правильно производить манометром. (доступ к фильтру не затруднён). В полевых условиях можно воспользоваться «тестом налива из обратки». Если при работе двигателя за 30 секунд из шланга обратки бензина вытекает меньше одного литра, можно судить о пониженном давлении. Можно для косвенного определения работоспособности насоса воспользоваться амперметром. Если ток, потребляемый насосом меньше 4ампер — то давление просажено.

Измерить ток можно на диагностической колодке.

При использовании современного инструмента процесс замены фильтра занимает не более получаса. Ранее на это уходило очень много времени. Механики всегда надеялись на случай,что им повезет и нижний штуцер не приржавел. Но зачастую так и происходило.

Приходилось подолгу ломать голову каким газовым ключом зацепить закатанную гайку нижнего штуцера. А иногда процесс замены фильтра превращался в «киносеанс» со снятием подводящей к фильтру трубки.

Сегодня эту замену никто не боится делать.

Блок Управления

До 1998 года выпуска , блоки управления не имели достаточно серьезных проблем при эксплуатации.

Ремонтировать блоки приходилось лишь по причине » жесткой переполюсовки » . Важно отметить, что все выводы блока управления подписаны. Легко отыскать на плате необходимый вывод датчика для проверки , либо прозвонки провода. Детали надежны и стабильны в работе при низких температурах.
В заключении хотелось бы немного остановиться на газораспределении. Многие владельцы «с руками» процедуру замены ремня выполняют самостоятельно (хотя это и не правильно, они не могут правильно затянуть шкив коленвала). Механики производят качественную замену в течение двух часов(максимум) При обрыве ремня клапаны не встречаются с поршнем и фатального разрушения двигателя не происходит. Все рассчитано до мелочей.

Мы постарались рассказать о наиболее часто возникающих проблемах на двигателях Тойота серии А. Двигатель очень прост и надежен и при условии очень жесткой эксплуатации на «водных -железных бензинах» и пыльных дорогах нашей великой и могучей Родины и «авосьным» менталитетом владельцев. Перенеся все издевательства, он по сей день продолжает радовать своей надежной и стабильной работой, завоевав статус самого лучшего японского двигателя.

Всем скорейшего выявления проблем и лёгкого ремонта двигателя Toyota 4, 5, 7 А — FE!

Владимир Бекренёв, г. Хабаровск
Андрей Федоров, г. Новосибирск
© Легион-Автодата

СОЮЗ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДИАГНОСТОВ

Информацию по обслуживанию и ремонту автомобилей вы найдете в книге (книгах):

String(10) «error stat» string(10) «error stat»

На деле мы имеем легендарный 4a мотор с увеличенной высотой блока и ходом поршня, вследствие чего объем вырос до 1,8 литра, длинноходная конструкция двигателя добавила прекрасную тягу на низких оборотах.

Бензиновый атмосферный двигатель 7A-FE

Особенности конструкции

Двигатель 7A FE имеет следующие особенности конструкции узлов и механизмов:

• 16 клапанов,по 4 на каждый цилиндр;
• Распредвалы уложены в подшипники скольжения внутри гбц;
• Лишь один распредвал имеет связь с ремнем;
• Впускной распредвал приводится в действие от выпускного;
• Для предотвращения грохота, шестерню распредвала нужно взвести;
• V-образное расположение клапанов;
• Длинноходная конструкция мотора;
• EFI впрыск;
• Прокладка ГБЦ металлопакет;
• Установка разных распредвалов, в зависимости от автомобиля в котором стоит мотор;
• Не плавающий поршневой палец.

Привод распредвалов моторов серии A, на фото видно,что вращение с коленчатого вала передается на шестерню выпускного распредвала, после чего передается на впускной вал

Конструкция мотора просто и надежна, фазовращателей и регулировок геометрии впускного коллектора нет, продуманный японцами привод ГРМ даже при обрыве ремня не гнет клапана.

Регламент обслуживания 7A-FE

Данный двигатель требует систематичного обслуживания в указанные сроки:

• Моторное масло рекомендуется менять вместе с фильтром каждые 10000 пробега;
• Топливный и воздушный фильтры рекомендуется менять после 20000 км;
• Свечи требуют внимания и замены по достижении 30 тысяч км;
• Регулировку зазоров клапанов требуется проводить каждые 30000 пробега;
• Осмотр шлангов и парубков охлаждающей системы требует систематического ежемесячного контроля;
• Выпускной коллектор потребует замены через 100000 км;
• Замена ремня ГРМ рекомендуется каждые 100 тыс. км, а его осмотр каждые 10000 км;
• Помпа служит около 100000 км.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В силу конструкционных особенностей мотор 7A-FE подвержен следующим «болезням»:

Стук внутри ДВС	1) Износ пары трения поршень-палец 2) Нарушение тепловых зазоров клапанов 3) Износ цилиндропоршневой группы(соударение поршня об гильзу при перекладке)	1) Замена пальцев 2) Регулировка зазоров
Повышение расхода масла	Неисправность поршневых колец или маслосъемных колпачков	Замена колец и колпачков
Мотор заводится и глохнет	Поломка связанная с топливной системой или зажиганием	Замена топливного фильтра, топливного насоса, осмотр трамблера, проверка свечей зажигания
Плавающие обороты	1) Засор форсунок, дроссельной заслонки, клапана РХХ 2) Недостаточное давление в топливной системе	1) Чистка форсунок, дросселя и клапана РХХ 2) Замена топливного насоса или проверка регулятора давления топлива
Повышенная вибрация	1) Засор форсунок, неисправность свечей зажигания 2) Разная компрессия в цилиндрах	1)Чистка или замена свечей и форсунок 2)Диагностика компрессии, проверка утечек

Проблемы с запуском двигателя и с холостым ходом связанны с выработкой ресурса датчиков температуры двигателя. Поломка лямбда зонда влечет за собой повышенный расход топлива и как следствие уменьшение ресурса свечей. Капремонт двигателя можно произвести своими руками при наличии инструментов. В руководстве по эксплуатации описан весь перечень возможных действий с ДВС.

Список моделей авто, в которые устанавливался 7A-FE:

Toyota Avensis

• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  хэтчбек, 1 поколение, T220;
• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  универсал, 1 поколение, T220;
• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  седан, 1 поколение, T22.

Toyota Caldina

• Toyota Caldina
  (01.2000 — 08.2002)
  рестайлинг, универсал, 2 поколение, T210;
• Toyota Caldina
  (09.1997 — 12.1999)
  универсал, 2 поколение, T210;
• Toyota Caldina
  (01.1996 — 08.1997)
  рестайлинг, универсал, 1 поколение, T190.

Toyota Carina

• Toyota Carina
  (10.1997 — 11.2001)
  рестайлинг, седан, 7 поколение, T210;
• Toyota Carina
  (08. 1996 — 07.1998)
  седан, 7 поколение, T210;
• Toyota Carina
  (08.1994 — 07.1996)
  рестайлинг, седан, 6 поколение, T190.

Toyota Carina E

• Toyota Carina E
  (04.1996 — 11.1997)
  рестайлинг, хэтчбек, 6 поколение, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1996 — 11.1997)
  рестайлинг, универсал, 6 поколение, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1996 — 01.1998)
  рестайлинг, седан, 6 поколение, T190;
• Toyota Carina E
  (12.1992 — 01.1996)
  универсал, 6 поколение, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1992 — 03.1996)
  хэтчбек, 6 поколение, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1992 — 03.1996)
  седан, 6 поколение, T190.

Toyota Celica

• Toyota Celica
  (08.1996 — 06.1999)
  
• Toyota Celica
  (08.1996 — 06.1999)
  рестайлинг, купе, 6 поколение, T200;
• Toyota Celica
  (10.1993 — 07.1996)
  купе, 6 поколение, T200;
• Toyota Celica
  (10.1993 — 07.1996)
  купе, 6 поколение, T200.

Toyota Corolla

Европа

• Toyota Corolla
  (01.1999 — 10.2001)
  рестайлинг, универсал, 8 поколение, E110.

• Toyota Corolla
  (06.1995 — 08.1997)
  рестайлинг, универсал, 7 поколение, E100;
• Toyota Corolla
  (06.1995 — 08.1997)
  рестайлинг, седан, 7 поколение, E100;
• Toyota Corolla
  (08.1992 — 07.1995)
  универсал, 7 поколение, E100;
• Toyota Corolla
  (08.1992 — 07.1995)
  седан, 7 поколение, E100.

Toyota Corolla Spacio

• Toyota Corolla Spacio
  (04.1999 — 04.2001)
  рестайлинг, минивэн, 1 поколение, E110;
• Toyota Corolla Spacio
  (01.1997 — 03.1999)
  минивэн, 1 поколение, E110.

Toyota Corona Premio

• Toyota Corona Premio
  (12.1997 — 11.2001)
  рестайлинг, седан, 1 поколение, T210;
• Toyota Corona Premio
  (01.1996 — 11.1997)
  седан, 1 поколение, T210.

Toyota Sprinter Carib

• Toyota Sprinter Carib
  (04. 1997 — 08.2002)
  рестайлинг, универсал, 3 поколение, E110.

Варианты тюнинга мотора

Двигатель 7A-Fe не рассчитан для тюнинга, но умельцы ставят на блок 7A головку от 4A-GE двигателя и получается 7A-GE, но мало поставить головку, еще нужно заняться подбором поршней, настройкой топливовоздушной смеси, а ЭБУ тоеты не позволяет произвести тонкую настройку.

Однако возможен атмосферный тюнинг следующим способом:

• Повышение степени сжатие за счет запила ГБЦ;
• Модернизация ГБЦ, увеличение диаметра клапанов и седел;
• Замена топливного насоса и распредвалов;
• Установка головки блока цилиндров от мотора 4a ge.

Также можно произвести свап мотора. Приобрести контрактный двигатель не составит труда, выбор огромен: 3s-ge,3s-gte,4a-ge,4a-gze. Рекомендуется покупать моторы с пробегом не более 100 тыс.км. и тщательно проверять их состояние до покупки.

Перечень модификаций ДВС

Модификаций 7A FE было около 6, они отличались мощностью, крутящим моментом и работой в разных режимах. Так сделано, потому что двигатели устанавливались на разные автомобили, разной массы и размеров. Поэтому на некоторых автомобилях было мало родных 105 л.с. и инженерам Toyota пришлось форсировать автомобили с помощью распредвалов и программы «мозгов» двигателя:

• Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин:
  • 150 (15) / 2600;
  • 150 (15) / 2800;
  • 155 (16) / 2800;
  • 155 (16) / 4800;
  • 156 (16) / 2800;
  • 157 (16) / 4400;
  • 159 (16) / 2800;
• Максимальная мощность, лошадиных сил: 103-120.

Технические характеристики 7A-FE 105-120 Л.С.

Двигатель состоит из простейшего чугунного блока и алюминиевой головки, между ними прокладка металлопакет, привод ГРМ осуществляется с помощью ремня. Двух-распредвальная компоновка головки позволила реализовать механизм ГРМ без использования коромысел. При обрыве ремня мотор не гнет клапана, такие моторы называют безвтыковыми.

Технические характеристики двигателя 7A FE соответствуют нижеприведенным табличным значениям:

Объем двигателя, куб. см	1762
Максимальная мощность, л.с.	103-120
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	150 (15) / 2600
Используемое топливо	Бензин АИ 92-95
Расход топлива, л/100 км	Заявленный: 4,6-10 Реальный: 8-15
Тип двигателя	4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC
Диаметр цилиндра, мм	81
Ход поршня, мм	85,5
Компрессия, атм	10-13
Вес двигателя, кг	109
Система зажигания	Трамблер, Индивидуальная катушка
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Toyota
Масло для 7A-FE по составу	Синтетика полусинтетика минеральное
Объем масла моторного	3 – 4 л в зависимости от автомобиля
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 300000 км реальный 350000 км
Регулировка клапанов	шайбы
Впускной коллектор	Алюминий
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	5,4 л
Помпа	GMB GWT-78A 16110-15070, Aisin WPT-018
Свечи на 7A-FE	BCPR5EY от NGK, Champion RC12YC, Bosch FR8DC
Зазор свечи	0,85 мм
Ремень ГРМ	Belt Timing 13568-19046
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Mann C311011
Масляный фильтр	Vic-110, Mann W683
Маховик	крепление на 6 болтов
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	Toyota 90913-02090 впускные Toyota 90913-02088 выпускные

Таким образом двигатель 7A-FE является эталоном японской надежности и неприхотливости, он не гнет клапана, а его мощность достигает 120 лошадиных сил. Данный двигатель не предназначен для тюнинга, поэтому увеличить мощность будет достаточно сложно и форсировка не принесет значительного результата, зато прекрасен в повседневном использовании и при систематическом обслуживании не принесет хлопот своему владельцу.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Проблемы и характеристики двигателя Toyota 7A-FE

Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат.

Двигатели серии A, выпускаемые Toyota Motor Corporation, представляют собой четырехрядные двигатели внутреннего сгорания объемом от 1,3 л до 1,8 л. Эти двигатели имеют блоки цилиндров, изготовленные из чугуна, и головки цилиндров, изготовленные из алюминия.

Toyota начала производство двигателей серии A в конце 1970-х годов, пытаясь найти замену двигателям серии K для своей новой модели Tercel. Компания стремилась создать двигатель с современным дизайном и одновременно с высокой топливной экономичностью, высокими характеристиками и минимальными выбросами. Серия A состоит из двигателей DOHC (один из первых серийных двигателей японских производителей), двигателей с 4 клапанами на цилиндр, двигателей 4A-GE, а также первых модификаций двигателей с 5 клапанами на цилиндр. .

Toyota выпустила единственную модификацию двигателя 7A-FE мощностью от 105 до 120 л.с. Однако наименее мощный двигатель 7A-FE Lean Burn оказался довольно проблематичным, а его обслуживание обходилось довольно дорого.Так что это не лучший выбор.

Порядок включения двигателя 7A-FE — 1-3-4-2.

Одновременно с двигателями 7A марка выпускала и новые варианты двигателей 4A и 5A.

7A-FE оснащен зубчатым ремнем газораспределительного механизма, который необходимо заменять после того, как автомобиль пробегет 60 000 миль / 100 000 километров.

В 1998 году Toyota начала производить двигатель 1ZZ взамен 7A-FE.

7AFE SPECS

Производитель	Завод Камиго Завод Симояма Завод двигателей Deeside Северный завод Завод двигателей Toyota FAW в Тяньцзине1
Также называется	Toyota 7A
Производство	1990-2002
Сплав блока цилиндров	Чугун
Конфигурация	Прямой-4
Клапанный привод	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	85,5 (3,37)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	81 (3,19)
Степень сжатия	9.5
Рабочий объем	1762 куб.см (107,5 куб. Дюймов)
Выходная мощность	78 кВт (105 л.с.) при 5200 об / мин 82 кВт (110 л.с.) при 5600 об / мин 86 кВт (115 л.с.) при 5600 об / мин 89 кВт (120 л.с.) при 6000 об / мин
Выходной крутящий момент	159 Нм (117 фунт · фут) при 2800 об / мин 156 Нм (115 фунт · фут) при 2800 об / мин 149 Нм (110 фунтов · фут) футов) при 2800 об / мин 157 Нм (116 фунт · фут) при 4400 об / мин
Redline	—
л. с. на литр	59.6 62,4 65,3 68,1
Тип топлива	Бензин
7A-FE Масса, кг (фунты)	—
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -Город — Шоссе — Комбинированный	для Corona T210 7,2 (32) 4,2 (56) 5,3 (44)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
7A-FE Расход масла, л / 1000 км ( за мили)	до 1.0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 10W-30 15W-40 20W-50
Объем моторного масла, л (кварты)	4,7 (5,0)
Интервал замены масла, км (миль)	5,000-10,000 (3,000-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° C (F)	—
Срок службы двигателя, км (мили) -Официальная информация -Real	— 300,000+ (185,000+)

Применения двигателя 7AFE

• AT211 Avensis 1997–2000 (только Европа)
• AT191 Caldina 1996 –1997 (только Япония)
• AT211 Caldina 1997–2001 (только Япония)
• AT191 Carina 1994–1996 (только Япония)
• AT211 Carina 1996–2001 (только Япония)
• AT191 Carina E 1994–1997 (только Европа )
• AT200 Celica 1993–1999 (кроме Японии)
• AE92 Corolla / Conquest сентябрь 1993 — около 1998 (Южная Африка)
• AE93 Corolla 1990–1992 (только Австралия)
• AE102 / 103 Corolla 1992–1998 (за исключением Японии)
• AE102 Corolla / Prizm 1993–1997 (Северная Америка )
• AE111 Corolla ± 1997– ± 2000 (Южная Африка)
• AE112 / 115 Corolla 1997–2002 (кроме Японии)
• AE115 Corolla Spacio 1997–2001 (только Япония)
• AT191 Corona 1994–1997 (за исключением Японии)
• AT211 Corona 1996–2001 (только Япония)
• AE115 Sprinter Carib 1995–2001 (только Япония)

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ 7A-FE

1. Высокий расход топлива. В большинстве случаев проблема связана с датчиком кислорода, который мы рекомендуем заменить. Если вы заметили нагар на свечах зажигания, черный дым из выхлопной трубы или сильную вибрацию на холостом ходу, необходимо проверить КАРТУ.
2. Большой расход топлива, сопровождающийся вибрациями. Это означает, что форсунки необходимо прочистить.
3. Проблемы с оборотами, зависанием и быстрым вращением можно решить после осмотра клапана регулировки холостого хода, датчика положения дроссельной заслонки и очистки корпуса дроссельной заслонки.
4. Если двигатель не запускается, проблема может заключаться в температуре охлаждающей жидкости двигателя. Значит, вам нужно это проверить.
5. В случае резкого холостого хода необходимо убедиться в чистоте корпуса дроссельной заслонки и клапана управления воздухом холостого хода. Также рекомендуется проверить свечи зажигания и форсунки с клапаном PCV.
6. Если двигатель внезапно заглохнет, необходимо осмотреть топливный фильтр, а также топливный насос и распределитель зажигания.
7. Если вы видите, что двигатель начинает расходовать масло, значит, двигатель требует серьезного ремонта из-за старения.Вам необходимо приобрести уплотнения штока клапана, а также скребковые кольца.
8. Если двигатель стучит, нужно отрегулировать клапана. Также это может быть удар булавкой в ​​запястье.

Toyota Corolla 7afe 4afe Ремонт двигателя Установите поршни, головку блока цилиндров, установите синхронизацию двигателя

https://www.youtube.com/watch?v=RlCwddXGm3o

Распредвал замените двигатели Toyota 4AFE 4AFE и 9AFE2

1996 7afe 4afe Toyota Corolla Ремонт двигателя 2015 Завершено!

Последнее обновление 2021-02-19 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Engine 7a — это все.«Надежные японские двигатели». Примечания к автомобильной диагностике. На каких машинах устанавливался этот двигатель на

Силовые агрегаты Toyota серии «А» стали одной из лучших разработок, позволивших компании преодолеть кризис 90-х годов прошлого века. Самым большим по объему был двигатель 7А.

Не следует путать двигатели 7A и 7K. К этим силовым агрегатам отношения не имеют. 7K ICE выпускался с 1983 по 1998 год и имел 8 клапанов. Исторически серия «К» начала свое существование в 1966 году, а серия «А» — в 70-х годах.В отличие от 7K, двигатель серии A разрабатывался как отдельная область для 16-клапанных двигателей.

Двигатель 7 A является продолжением усовершенствованного двигателя 4A-FE объемом 1600 куб. См и его модификаций. Объем двигателя увеличился до 1800 см3, мощность и крутящий момент увеличились, достигнув 110 л.с. и 156 Нм соответственно. Двигатель 7A FE выпускался на основном производстве корпорации Toyota с 1993 по 2002 год. Силовые агрегаты серии «А» до сих пор производятся на некоторых предприятиях по лицензионным соглашениям.

Конструктивно силовой агрегат выполнен по рядной схеме бензиновой четверки с двумя расположенными сверху распредвалами, соответственно, распредвалы управляют 16 клапанами. Топливная система выполнена методом впрыска с электронным управлением и распределителем зажигания. Ременный привод ГРМ. При обрыве ремня клапан не прогибается. Головка блока выполнена аналогично головке блока двигателей серии 4А.

Официальных вариантов доработки и доработки силового агрегата нет. Поставляется с единым буквенно-цифровым индексом 7A-FE для комплектации различных автомобилей до 2002 года.Преемник привода 1800 куб.см появился в 1998 году и получил индекс 1ZZ.

Конструктивные доработки

Двигатель получил блок с увеличенным вертикальным размером, доработанный коленчатый вал, головку блока цилиндров, увеличенный ход поршня при сохранении диаметра.

Уникальность конструкции двигателя 7А заключается в использовании двухслойной металлической прокладки головки блока и двухкорпусного картера. К блоку и картеру КПП крепилась верхняя часть картера из алюминиевого сплава.

Нижняя часть картера была изготовлена ​​из стального листа и позволяла демонтировать ее, не снимая двигатель во время технического обслуживания. У мотора 7А улучшенные поршни. В канавке маслосъемного кольца 8 отверстий для слива масла в картер.

Верхняя часть блока цилиндров крепится аналогично 4A-FE ICE, что позволяет использовать головку блока цилиндров от меньшего двигателя. С другой стороны, головки блоков не совсем идентичны, так как диаметры впускных клапанов на серии 7 А изменены с 30.От 0 до 31,0 мм, а диаметр выпускных клапанов оставили без изменений.

В то же время другие распредвалы обеспечивают большее открытие впускных и выпускных клапанов — 7,6 мм по сравнению с 6,6 мм на двигателе объемом 1600 куб.

Внесены изменения в конструкцию выпускного коллектора для крепления преобразователя WU-TWC.

С 1993 года изменилась система впрыска топлива на двигателе. Вместо одноступенчатого впрыска во все цилиндры стали использовать попарный впрыск. Внесены изменения в настройки газораспределительного механизма.Изменена фаза открытия выпускных клапанов и фаза закрытия впускных и выпускных клапанов. Это позволило увеличить мощность и снизить расход топлива.

До 1993 года в двигателях использовалась система запуска с холодным инжектором, используемая на серии 4A, но затем, после доработки системы охлаждения, от этой схемы отказались. Блок управления двигателем остался прежним, за исключением двух дополнительных опций: возможности проверки производительности системы и контроля детонации, которые были добавлены в ECM для двигателя 1800 куб.

Технические характеристики и надежность

7A-FE имел разные характеристики. У мотора было 4 версии. В базовой комплектации выпускался мотор мощностью 115 л.с. и 149 Нм крутящего момента. Самая мощная версия ДВС выпускалась для рынков России и Индонезии.

У нее было 120 лс. и 157 Нм. для американского рынка также выпускалась «зажатая» версия, которая выдавала всего 110 л.с., но с повышенным крутящим моментом до 156 Нм. Самый слабый вариант двигателя выдавал 105 л.с., как и 1.Двигатель 6 л.

Некоторые из двигателей имеют обозначение 7a fe, работающее на обедненной смеси или 7A-FE LB. Это означает, что двигатель оснащен системой сжигания обедненной смеси, которая впервые появилась на двигателях Toyota в 1984 году и была скрыта под аббревиатурой T-LCS.

Технология LinBen позволила снизить расход топлива на 3-4% при движении по городу и чуть более 10% при движении по трассе. Но эта же система снизила максимальную мощность и крутящий момент, поэтому оценка эффективности применения этой конструктивной доработки двоякая.

Двигатели с

LB устанавливались на Toyota Carina, Caldina, Corona и Avensis. Автомобили Corolla никогда не оснащались двигателями с такой системой экономии топлива.

В целом силовой агрегат достаточно надежный и не прихотливый в эксплуатации. Срок службы до первого ремонта превышает 300 000 км. Во время эксплуатации необходимо уделять внимание электронным приборам, обслуживающим двигатели.

Общую картину портит система LinBern, которая очень требовательна к качеству бензина и имеет повышенную стоимость эксплуатации — например, требуются свечи зажигания с платиновыми вставками.

Основные неисправности

Основные неисправности двигателя связаны с работой системы зажигания. Система зажигания распределителя подразумевает износ подшипников распределителя и зубчатой ​​передачи. По мере накопления износа возможен сдвиг момента подачи искры, что приводит либо к пропуску зажигания, либо к потере мощности.

Высоковольтные провода очень требовательны к чистоте. Наличие загрязнения вызывает искровой пробой по внешней части провода, что также приводит к тройке двигателя.Еще одна причина отключения — изношенные или грязные свечи зажигания.

Кроме того, на работу системы влияют углеродные отложения, образующиеся при использовании обводненного или сульфидного железа, и внешнее загрязнение поверхностей свечей зажигания, которое приводит к поломке корпуса головки блока цилиндров.

Неисправность устраняется заменой свечей и высоковольтных проводов в комплекте.

Зависание двигателей, оборудованных системой LeanBurn, в районе 3000 об / мин часто регистрируется как неисправность. Неисправность возникает из-за отсутствия искры в одном из цилиндров. Обычно вызвано износом платиновых фонарей.

Новый высоковольтный комплект может потребовать очистки топливной системы для устранения загрязнения и восстановления работы форсунок. Если это не поможет, значит неисправность может быть обнаружена в ECM, что может потребовать перепрошивки или замены.

Детонация в двигателе вызывается работой клапанов, требующих периодической регулировки. (Не менее 90 000 км).Поршневые пальцы в двигателях 7А запрессованы, поэтому дополнительный стук от этого элемента двигателя встречается крайне редко.

Конструктивно заложен повышенный расход масла. В техническом паспорте двигателя 7A FE указана возможность естественного расхода в эксплуатации до 1 литра моторного масла на 1000 км пробега.

Жидкости для технического обслуживания и технические

В качестве рекомендованного топлива завод-производитель указывает бензин с октановым числом не менее 92. При определении октанового числа по японским стандартам и требованиям ГОСТ необходимо учитывать технологические различия.Можно использовать неэтилированный бензин 95.

Масло моторное подбирается по вязкости в соответствии с режимом эксплуатации автомобиля и климатическими особенностями региона эксплуатации. Наиболее полно покрывает все возможные условия синтетическое масло sAE вязкостью 5W50, однако для повседневной среднестатистической эксплуатации достаточно масла с вязкостью 5W30 или 5W40.

Более точное определение см. В руководстве по эксплуатации. Емкость маслосистемы 3,7 л. При замене фильтра на стенках внутренних каналов двигателя может остаться до 300 мл смазки.

Рекомендуется проводить техническое обслуживание двигателя каждые 10 000 км. В случае эксплуатации с большой нагрузкой, использования автомобиля в горной местности, а также при более чем 50 запусках двигателя при температуре ниже -15С рекомендуется сократить период обслуживания вдвое.

Фильтр воздушный меняют по состоянию, но не менее 30 000 км. Ремень ГРМ требует замены, независимо от его состояния, каждые 90 000 км.

NB. При прохождении ТО может потребоваться сверка серии двигателя.Номер двигателя должен быть расположен на платформе, расположенной в задней части двигателя под выпускным коллектором на уровне генератора. Доступ в эту зону возможен с помощью зеркала.

Настройка и доработка двигателя 7A

Тот факт, что двигатель внутреннего сгорания изначально был разработан на основе серии 4A, позволяет использовать головку блока от меньшего двигателя и модификацию двигателя 7A-FE до 7A -GE. Такая замена даст прибавку на 20 лошадей.При проведении такой доработки также желательно заменить оригинальный масляный насос на агрегат 4A-GE большей мощности.

Турбонаддув двигателей серии 7А разрешен, но приводит к снижению ресурса. Специальных коленвалов и гильз для наддува нет.

Надежные японские двигатели

04.04.2008

Самым распространенным и наиболее часто ремонтируемым из японских двигателей является двигатель Toyota 4, 5, 7 A-FE. О возможных проблемах с двигателями этой серии знает даже начинающий механик, диагност.

Постараюсь выделить (собрать) проблемы этих двигателей. Их немного, но они доставляют своим хозяевам немало хлопот.

Дата со сканера:

На сканере вы видите короткую, но емкую дату, состоящую из 16 параметров, по которой можно реально оценить работу датчиков главного двигателя.
Датчики :

Датчик кислорода — Лямбда-зонд

Многие владельцы обращаются к диагностике из-за повышенного расхода топлива.Одна из причин — банальная поломка ТЭНа в кислородном датчике. Ошибка фиксируется кодом блока управления № 21.

Нагреватель можно проверить обычным тестером на контактах датчика (R- 14 Ом)

Расход топлива увеличивается из-за отсутствия коррекции при нагреве. Восстановить отопитель не получится — поможет только замена. Стоимость нового датчика высока, а устанавливать б / у нет смысла (время работы у них большое, так что это лотерея). В такой ситуации в качестве альтернативы можно установить менее надежные универсальные датчики НТК.

Срок службы у них небольшой, а качество оставляет желать лучшего, поэтому такая замена — временная мера и должна производиться с осторожностью.

При снижении чувствительности датчика происходит увеличение расхода топлива (на 1-3 литра). Работоспособность датчика проверяется осциллографом на диагностическом разъеме блока, либо непосредственно на микросхеме датчика (количество переключений).

датчик температуры

Если датчик не работает должным образом, хозяин столкнется с массой проблем. В случае поломки измерительного элемента датчика блок управления заменяет показания датчика и фиксирует его значение на 80 градусах и фиксирует ошибку 22. Двигатель при такой неисправности будет работать в штатном режиме, но только пока двигатель теплый. После того, как двигатель остынет, запустить его без допинга будет проблематично из-за короткого времени открытия форсунок.

Сопротивление датчика нередко меняется хаотично, когда двигатель работает на НН — обороты будут плавными.

Этот дефект сканера легко исправить, наблюдая за показаниями температуры. На прогретом двигателе она должна быть стабильной и не меняться случайным образом от 20 до 100 градусов.

При таком дефекте датчика возможен «черный выхлоп», нестабильная работа на Х.Х. и как следствие повышенный расход, а также невозможность запуска «горячего».Только после 10 минут отдыха. Если нет полной уверенности в правильности работы датчика, его показания можно заменить включением в его цепь переменного резистора 1 кОм или постоянного 300 Ом для дальнейшей проверки. Изменяя показания датчика, легко контролировать изменение скорости при разных температурах.

Датчик положения дроссельной заслонки

Многие автомобили проходят процедуру разборки и сборки. Это так называемые «конструкторы».Когда двигатель снимают в поле, а затем снова собирают, датчики страдают, и двигатель часто прислоняют. При выходе из строя датчика TPS двигатель перестает нормально дросселировать. Двигатель при разгоне давится. Машина переключается неправильно. Блок управления фиксирует ошибку 41. При замене нового датчика его необходимо настроить так, чтобы блок управления правильно видел знак X.X при полностью отпущенной педали газа (дроссельная заслонка закрыта). При отсутствии признака холостого хода адекватного регулирования Х не будет.Х. при торможении двигателем не будет принудительного холостого хода, что опять-таки повлечет за собой повышенный расход топлива. На двигателях 4А, 7А датчик не требует регулировки, устанавливается без возможности поворота.
ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ …… 0%
СИГНАЛ ХОЛОСТОГО ХОДА ……………… .ON

Датчик абсолютного давления MAP

Этот датчик является самым надежным из когда-либо установленных на японских автомобилях. Его надежность просто потрясающая. Но и у него немало проблем, в основном из-за неправильной сборки.

Либо сломан приемный «ниппель», а затем какой-либо воздушный проход заклеивается клеем, либо нарушена герметичность подводящей трубки.

При таком перерыве увеличивается расход топлива, резко повышается уровень СО в выхлопе до 3%. Наблюдать за работой датчика с помощью сканера очень просто. Строка ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР показывает разрежение во впускном коллекторе, которое измеряется датчиком MAP. При обрыве проводки ЭБУ регистрирует ошибку 31.При этом время открытия форсунок резко увеличивается до 3,5-5 мс. Во время дозаправки газа появляется черный выхлоп, свечи ставятся, появляется тряска Х. и остановка двигателя.

Датчик детонации

Датчик устанавливается для регистрации детонационных детонаций (взрывов) и косвенно служит «корректором» момента зажигания. Регистрирующий элемент датчика — пьезопластина. В случае неисправности датчика или обрыва проводки, при превышении взгляда более 3.5-4 тонны. ЭБУ регистрирует ошибку 52 оборотов. Вялость при разгоне.

Проверить работоспособность можно с помощью осциллографа, либо измерив сопротивление между выводом датчика и корпусом (при наличии сопротивления датчик необходимо заменить).

Датчик коленчатого вала

Датчик коленчатого вала устанавливается на двигателях серии 7А. Обычный индуктивный датчик, аналогичный датчику ABC, работает практически без проблем.Но бывает и смущение. При межвитковом замыкании внутри обмотки генерация импульсов с определенными скоростями нарушается. Это проявляется ограничением оборотов двигателя в диапазоне 3,5-4 т. Революции. Этакая отсечка, только на низких оборотах. Обнаружить межвитковое замыкание достаточно сложно. Осциллограф не показывает ни уменьшения амплитуды импульсов, ни изменения частоты (с ускорением), да и с помощью тестера заметить изменение долей Ом довольно сложно.Если симптомы ограничения скорости проявляются на 3-4 тысячах, достаточно заменить датчик на заведомо исправный. Кроме того, немало неприятностей доставляет повреждение ведущего кольца, которое повреждается неосторожными механиками при замене переднего сальника коленвала или ремня ГРМ. Сломав зубцы коронки и восстановив их сваркой, добиваются только видимого отсутствия повреждений.

При этом датчик положения коленвала перестает адекватно считывать информацию, момент зажигания начинает хаотично изменяться, что приводит к потере мощности, нестабильной работе двигателя и повышенному расходу топлива

Форсунки (форсунки)

В течение многих лет эксплуатации форсунки и иглы форсунок покрываются смолой и бензиновой пылью.Все это, естественно, мешает правильному распылению и снижает производительность форсунки. При сильном загрязнении наблюдается заметная тряска двигателя, увеличивается расход топлива. Определить засорение действительно можно, проведя газовый анализ, по показаниям кислорода в выхлопе можно судить о правильности заправки. Показание более одного процента указывает на необходимость промывать форсунки (при правильной установке времени и нормальном давлении топлива).

Или установив форсунки на стенде и проверив работоспособность тестами. Форсунки легко чистятся с помощью Laurel, Vince, как в установках CIP, так и в ультразвуке.

Клапан холостого хода, IACV

Клапан отвечает за частоту вращения двигателя во всех режимах (прогрев, холостой ход, нагрузка). Во время работы лепесток клапана загрязняется, а шток заклинивает. Замерзают обороты на нагреве или на HH (из-за клина). Тестов на изменение скорости в сканерах при диагностике этого мотора нет.Вы можете оценить работу клапана, изменив показания датчика температуры. Переведите двигатель в «холодный» режим. Или, сняв обмотку с клапана, закрутите магнит клапана руками. Прилипание и клин будут ощущаться сразу. Если невозможно легко разобрать обмотку клапана (например, на серии GE), можно проверить ее работоспособность, подключив к одному из управляющих выходов и измерив скважность импульсов, одновременно контролируя скорость HH и изменяя нагрузка на двигатель.На полностью прогретом двигателе рабочий цикл составляет примерно 40%, изменение нагрузки (включая потребителей электроэнергии) позволяет оценить адекватное увеличение скорости в ответ на изменение рабочего цикла. При механическом заклинивании клапана происходит плавное увеличение рабочего цикла, что не влечет за собой изменения скорости вращения H.H.

Восстановить работу можно, очистив нагар и грязь с помощью очистителя карбюратора со снятой обмоткой.

Дальнейшая регулировка клапана заключается в настройке H.Скорость H. На полностью прогретом двигателе вращением обмотки на крепежных болтах достигаются табличные обороты для данного типа авто (согласно бирке на капоте). Путем предварительной установки перемычки E1-TE1 в диагностический блок. На «младших» моторах 4А, 7А меняли клапана. Вместо обычных двух обмоток в корпус вентильной обмотки была установлена ​​микросхема. Поменял вентиль силовой и цвет обмотки пластика (черный). Нет смысла измерять сопротивление обмоток на выводах.

На клапан подается питание и прямоугольный управляющий сигнал переменной продолжительности включения.

За невозможность снятия обмотки был установлен нестандартный крепеж. Но проблема с клином осталась. Теперь, если чистить обычным очистителем, смазка вымывается с подшипников (дальнейший результат предсказуем, тот же клин, но за счет подшипника). Необходимо полностью демонтировать заслонку с корпуса дроссельной заслонки и затем аккуратно промыть шток с лепестком.

Система зажигания. Свечи.

Очень большой процент автомобилей поступает в сервис с проблемами в системе зажигания. При работе на некачественном бензине в первую очередь страдают свечи зажигания. Они покрыты красным налетом (феррозом). С такими свечами не будет качественного искрения. Двигатель будет работать с перебоями, с зазорами, увеличивается расход топлива, повышается уровень СО в выхлопе. Такие свечи пескоструйной очисткой не очистить. Поможет только химия (силит на пару часов) или замена.Еще одна проблема — увеличенный зазор (простой износ).

Сушка резиновых наконечников высоковольтных проводов, вода, попавшая при мытье двигателя, которая все это провоцирует образование токопроводящей дорожки на резиновых наконечниках.

Из-за них искрение будет не внутри цилиндра, а снаружи.
При плавном дросселировании двигатель работает стабильно, а при резком троттлинге «давит».

В этом положении необходимо заменить и свечи, и провода одновременно.Но иногда (в полевых условиях), если замена невозможна, решить проблему можно обычным ножом и куском наждачного камня (мелкой фракции). Ножом отрезаем токопроводящую дорожку в проводе, а камнем снимаем полоску с керамики свечи.

Следует учесть, что снимать резиновую ленту с провода нельзя, это приведет к полной неработоспособности баллона.

Другая проблема связана с неправильной процедурой замены штекера.Провода с силой вытягиваются из колодцев, отрывая металлический наконечник поводка.

С таким проводом наблюдаются пропуски зажигания и плавающие обороты. При диагностике системы зажигания всегда проверяйте исправность катушки зажигания на высоковольтном разряднике. Самый простой способ проверки — посмотреть на искру на искровом промежутке при работающем двигателе.

Если искра пропадает или становится нитевидной, это указывает на межвитковое короткое замыкание в катушке или неисправность высоковольтных проводов.Обрыв провода проверяют измерителем сопротивления. Проволока небольшая 2-3ком, дальше увеличивать длинную 10-12ком.

Сопротивление замкнутой катушки также можно проверить тестером. Сопротивление вторичной обмотки сломанной катушки будет менее 12 кОм.
Катушки следующего поколения такими недугами не страдают (4А.7А), выход их из строя минимален. Правильное охлаждение и толщина проволоки устранили эту проблему.
Еще одна проблема — негерметичный сальник в трамблере.Масло на датчиках разъедает изоляцию. А при воздействии высокого напряжения ползунок окисляется (покрывается зеленым налетом). Уголь скисает. Все это приводит к нарушению искрообразования.

В движении наблюдается хаотичный прострел (во впускной коллектор, в глушитель) и раздавливание.

» Тонкий » Неисправности двигателя тойота

На современных двигателях Toyota 4A, 7A японцы изменили прошивку блока управления (видимо для более быстрого прогрева двигателя).Изменение заключается в том, что двигатель достигает высоких оборотов только при температуре 85 градусов. Также была изменена конструкция системы охлаждения двигателя. Теперь малый охлаждающий круг интенсивно проходит через головку блока (а не через патрубок за двигателем, как было раньше). Конечно, охлаждение головы стало эффективнее, да и двигатель в целом стал эффективнее. Но зимой при таком охлаждении при движении температура двигателя достигает 75-80 градусов.И как следствие постоянная скорость прогрева (1100-1300), повышенный расход топлива и нервозность владельцев. Бороться с этой проблемой можно либо более прочно изолировав двигатель, либо изменив сопротивление датчика температуры (обманув ЭБУ).

Масло

Владельцы заливают масло в двигатель без разбора, не задумываясь о последствиях. Мало кто понимает, что масла разных типов несовместимы и при смешивании образуют нерастворимую суспензию (кокс), что приводит к полному разрушению двигателя.

Весь этот пластилин не смывается химией, чистится только механическим способом. Следует понимать, что если вы не знаете, какое масло старое, то перед заменой следует воспользоваться промывкой. И еще советы владельцам. Обратите внимание на цвет ручки масляного щупа … Он желтого цвета. Если цвет масла в вашем двигателе темнее, чем цвет ручки, то пришло время внести изменения, а не ждать виртуального пробега, рекомендованного производителем моторного масла.

Воздушный фильтр

Самым недорогим и доступным элементом является воздушный фильтр. О его замене владельцы очень часто забывают, не задумываясь о вероятном увеличении расхода топлива. Часто из-за забитого фильтра камера сгорания очень сильно загрязнена масляными отложениями, сильно загрязнены клапаны и свечи.

При диагностике можно ошибочно предположить, что виноват износ сальников штока клапана, но первопричина — засорение воздушного фильтра, увеличивающего разрежение во впускном коллекторе при загрязнении. Конечно, в этом случае колпачки тоже придется менять.

Некоторые владельцы даже не замечают проживающих в здании гаражных воздушных фильтров грызунов. Что говорит об их полном пренебрежении к машине.

Топливный фильтр также заслуживает внимания. Если вовремя не заменить (15-20 тысяч пробега), насос начинает работать с перегрузкой, падает давление, и как следствие возникает необходимость в замене насоса.

Пластмассовые детали рабочего колеса насоса и обратного клапана изнашиваются преждевременно.

Падение давления

Следует отметить, что работа мотора возможна при давлении до 1,5 кг (при стандартном 2,4-2,7 кг). При пониженном давлении постоянный прострел во впускном коллекторе, запуск проблемный (после). Осадка заметно снижена. Правильно проверьте давление с помощью манометра. (доступ к фильтру несложный). В поле можно воспользоваться «тестом обратного наполнения». Если при работающем двигателе из возвратного шланга бензина за 30 секунд вытечет менее одного литра, можно судить о пониженном давлении. Вы можете использовать амперметр для косвенного определения производительности насоса. Если ток, потребляемый насосом, меньше 4 ампер, то давление проседает.

Можно измерить ток на диагностическом блоке.

При использовании современного инструмента процесс замены фильтра занимает не более получаса. Раньше на это уходило много времени. Механики всегда надеялись, что им повезет и нижняя часть не ржавеет. Но так часто случалось.

Пришлось долго ломать голову, каким газовым ключом зацепить накатанную гайку нижнего штуцера. А иногда процесс замены фильтра превращался в «киносеанс» с удалением трубки, ведущей к фильтру.

Сегодня никто не боится делать эту замену.

Блок управления

До выпуска 1998 г., у блоков управления не хватило серьезных проблем в процессе эксплуатации.

Блоки пришлось ремонтировать только по причине » жесткое изменение полярности » … Важно отметить, что все выходы блока управления подписаны. На плате легко найти нужный провод датчика для проверки, или проволочные кольца. Детали надежны и устойчивы при низких температурах.
В заключение хотелось бы остановиться на газораспределении. Многие владельцы «своими руками» самостоятельно проводят процедуру замены ремня (хотя это некорректно, правильно затянуть шкив коленвала). Механики производят качественную замену в течении двух часов (максимум).При обрыве ремня клапаны не соприкасаются с поршнем и фатального отказа двигателя не происходит. Все просчитано до мелочей.

Мы постарались рассказать вам о самых распространенных проблемах двигателей Toyota A серии. Двигатель очень простой и надежный и подвержен очень тяжелой эксплуатации на водно-железном бензине »И пыльных дорогах нашей великой и могучей Родины и« авосье »менталитета хозяев. Выдержав все издевательства, он продолжает радовать свою надежная и стабильная работа, завоевав статус лучшего японского двигателя.

Всем оперативное выявление проблем и легкий ремонт двигателя toyota 4, 5, 7 A — FE!

Владимир Бекренев, Хабаровск
Андрей Федоров, Новосибирск
© Легион-Автодата

СОЮЗ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДИАГНОСТИКИ

Информацию по обслуживанию и ремонту автомобилей Вы найдете в книге (ах):

Японский производитель автомобилей TOYOTA начал разработку силовых агрегатов линейки A-Series в 1970 году. В результате был выпущен двигатель 7A FE, который отличается наличием малых объемов топлива и слабыми силовыми характеристиками. Основные цели развития данного двигателя:

• снижение расхода топливной смеси;
• повышение показателей эффективности.

Лучший двигатель этой серии был создан японцами в 1993 году. Он получил маркировку 7A-FE. Эта силовая установка сочетает в себе лучшие качества предыдущих агрегатов этой серии.

Характеристики

Рабочий объем камер сгорания увеличился по сравнению с предыдущими версиями и составил 1.8 литров. Достижение показателя мощности, равного 120 лошадиным силам, является хорошим показателем для силовой установки такого объема. Оптимального крутящего момента можно достичь за счет более низких оборотов коленчатого вала … Поэтому вождение в городских условиях доставляет автовладельцу огромное удовольствие. Несмотря на это, расход топлива остается низким. Также не нужно проворачивать двигатель на пониженных передачах.

Сводная таблица характеристик

Период производства	1990–2002
Рабочий объем цилиндров	1762 куб.см
Параметр максимальной мощности	120 ч.п.
Параметр крутящего момента	157 Нм при 4400 об / мин
Радиус цилиндра	40,5 мм
Ход поршня	85,5 мм
Материал блока цилиндров	чугун
Материал головки цилиндра	алюминий
Тип газораспределительной системы	DOHC
Вид топлива	бензин
Двигатель приор	3 т
Преемник 7A-FEE	1ZZ

Есть два типа двигателей 7A-FE.Дополнительная модификация имеет маркировку 7A-FE Lean Burn и представляет собой более экономичный вариант обычного силового агрегата. Впускной коллектор выполняет функцию объединения и последующего перемешивания смеси. Это помогает улучшить показатели эффективности. Также в этом двигателе установлено большое количество электронных систем, обеспечивающих обеднение или обогащение топливно-воздушной смеси. Владельцы машин с такой силовой установкой часто оставляют отзывы, в которых говорится о рекордно низком расходе бензина.

Минусы мотора

Силовая установка Toyota 7Y — еще одна модификация, созданная по примеру базового двигателя 4A.Однако коротко-холодный коленвал заменили коленом с ходом 85,5 мм. В результате наблюдается увеличение высоты блока цилиндров. За исключением этого, дизайн остался таким же, как у 4A-FE.

Седьмой двигатель серии A — 7A-FE. Изменения в настройках данного мотора позволяют определить параметр мощности, который может составлять от 105 до 120 л.с. Также есть дополнительная модификация с уменьшенным расходом топлива. Однако не стоит покупать машину с такой силовой установкой, так как она капризна и довольно дорога в обслуживании. В целом конструкция и проблемы такие же, как у 4А. Выходят из строя трамблер и датчики, происходит стук поршневой системы из-за неправильной настройки. Его выпуск закончился в 1998 году, когда на смену ему пришел 7A-FE.

Особенности эксплуатации

Основным конструктивным преимуществом мотора является то, что при разрушении поверхности ремня ГРМ 7A-FE исключается возможность столкновения клапанов и поршней. Проще говоря, загнуть клапаны двигателя невозможно. В целом двигатель надежный.

Некоторые автовладельцы с улучшенным силовым агрегатом под капотом жалуются на непредсказуемость электронных систем. При резком нажатии на педаль акселератора машина не всегда начинает набирать обороты. Это потому, что система воздушно-топливного отношения не отключена. Природа остальных проблем с данными электростанции частные и не имеют широкого распространения.

На какие автомобили устанавливался этот двигатель?

Базовый двигатель 7A-FE устанавливался на автомобили C-класса. Тестовые испытания прошли успешно, и владельцы оставили много хороших отзывов, поэтому японский автопроизводитель начал устанавливать данный силовой агрегат на следующие модели Toyota:

Модель	Тип корпуса	Период производства	Рынок потребление
Avensis	AT211	1997–2000	Европейский
Caldina	AT191	1996–1997	Японский
Caldina	AT211	1997–2001	Японский
Карина	AT191	1994–1996	Японский
Карина	AT211	1996–2001	Японский
Carina e	AT191	1994–1997	Европа
Celica	AT200	1993–1999
Corolla / Conquest	AE92	сентябрь 1993 — 1998	Южная Африка
Королла	AE93	1990–1992	Только австралийский рынок
Королла	AE102 / 103	1992–1998	За исключением японского рынка
Королла / Prizm	AE102	1993–1997	Северная Америка
Королла	AE111	1997–2000	Южная Африка
Королла	AE112 / 115	1997–2002	За исключением японского рынка
Corolla Spacio	AE115	1997–2001	Японский
Корона	AT191	1994–1997	За исключением японского рынка
Corona premio	AT211	1996–2001	Японский
Sprinter Carib	AE115	1995–2001	Японский

Чип-тюнинг

Атмосферная версия двигателя не дает владельцу возможности большого повышения динамических качеств. Вы можете заменить все элементы конструкции, которые можно изменить, и не получить никакого результата. Единственный агрегат, который хоть как-то увеличит динамику разгона, — это турбина.

Предлагаем Вашему вниманию прайс-лист на контрактный двигатель (без пробега по РФ) 7A FE

Toyota создала новый силовой агрегат на базе 4A-FE. В отличие от основной модели, двигатель 7а имеет камеру сгорания большего размера (1,8 вместо 1,6 л), с другими характеристиками.Этот параметр достигает максимального значения, когда коленчатый вал двигателя вращается со скоростью 2800 об / мин. Благодаря уникальным характеристикам значительно экономится топливо, повышается КПД, машина быстро набирает скорость. Водители оценили преимущества двигателя Тойота 7А при движении в сложных условиях городских улиц с пробками и частыми остановками на светофорах.

7A FE Объем двигателя

В результате успешных тестовых испытаний, а также благодаря большому количеству положительных отзывов автовладельцев, японские автопроизводители приняли решение установить этот двигатель на выпускаемых моделях Toyota. Японский двигатель 7A FE широко используется в производстве автомобилей класса С:

• Avensis;
• Caldina;
• Carina;
• Carina E;
• Celica;
• Corolla / Conquest;
• Corolla;
• Corolla / Prizm;
• Corolla Spacio;
• Корона;
• Corona Premio;
• Sprinter Carib.

1996 Corona Premium car 7A двигатель

Premium — второе название ранее выпущенных автомобилей Toyota Crown первого поколения.Чтобы увеличить количество продаж, производители решили изменить дизайн интерьера, внешний вид и названия брендовых автомобилей. На обновленном автомобиле установлен двигатель с непосредственным впрыском Д-4.

Характеристики двигателя

7A FE

Этот двигатель производился несколько лет, с 1990 по 2002 год.

1. Максимальная мощность двигателя fe 120 л.с. из.
2. Объем рабочих цилиндров 1762 см3.
3. Развиваемый крутящий момент составляет 157 Нм при вращении коленчатого вала 4400 об / мин.
4. Длина хода поршня составляет 85,5 мм.
5. Радиус цилиндров 40,5 мм.
6. Материал блока цилиндров — чугун.
7. Головка блока цилиндров — алюминиевый сплав.
8. Газораспределительная система — DOHC.
9. Тип топлива — бензин.

Особенности устройства двигателя 7A-FE

Параллельно с 7A-FE был создан двигатель с маркировкой 7A-FE Lean Burn. Дополнительная модификация имеет то преимущество, что она наиболее экономична.Бензин тщательно смешивается с кислородом в регулируемом впускном коллекторе, что значительно улучшает эффективность сгорания топливовоздушной смеси.

Благодаря системе электронного управления обогащение или обеднение смесей осуществляется по заданным параметрам, что увеличивает КПД двигателя. Судя по многочисленным отзывам владельцев автомобилей, оснащенных 7A-FE Lean Burn, двигатель имеет рекордно низкий расход топлива.

Основные отличия новых модификаций двигателей 7А:

1. Применение коллектора с заслонками для регулирования степени обогащения топливовоздушных смесей в сторону уменьшения.
2. Включение «плохого режима» под управлением электронной системы.
3. Расположение форсунок.
4. Использование специальных свечей зажигания с платиновым покрытием.

Превосходные технические характеристики и высокий КПД 7A обеспечиваются за счет работы на обедненной смеси. Чаще всего двигатели 7А можно встретить на моделях Тойота (Карина, Калдина). В конструкции впускного коллектора так называемой «обедненной» версии 7A-FE используются специальные заслонки, изменяющие количество кислорода в смеси при работе силового агрегата в нормальных условиях без повышенных нагрузок.При этом наблюдается небольшое снижение мощности двигателя, примерно на 5 лошадиных сил, а также улучшение экологических показателей.

С помощью электронной системы управления переход на обедненную смесь происходит автоматически. Когда двигатель 7A-FE работает на холостом ходу, электроника не контролирует подачу кислорода. В зависимости от положения селектора автоматической коробки передач, электронная система управления двигателем быстро реагирует на команды водителя и включает / выключает режим обедненной смеси.

Форсунки двигателя 7A-FE открываются поочередно, обслуживая каждый цилиндр отдельно. Они утоплены прямо в крышку корпуса клапана.

Благодаря включению в конструкцию этого двигателя бесконтактной системы зажигания DIS-2 отпадает необходимость регулировки угла зажигания. Для этого в электронике используется датчик детонации.

Для сжигания обедненной смеси требуется лучшая искра для успешного воспламенения обедненной смеси. При использовании бензина ненадлежащего качества на свечах зажигания образуется слой нагара.Если свечи барахтаются, двигатель начинает дергаться, глохнуть как при движении, так и на холостом ходу. Toyota решила заменить обычные свечи зажигания изделиями с платиновым покрытием. Для получения более мощной искры в конструкцию свечей также введены два электрода, имеющие зазор 1,3 мм.

Интересно: Замечено, что при работе двигателей Toyota 7A-FE на топливе российского производства дорогие платиновые свечи, покрытые налетом, не дают обещанного потенциала. Вместо ожидаемых 60 000 километров они покрывают всего 5 000 километров. Мастера нашли выход. В них используются обычные свечи зажигания без дорогостоящего распыления и зазор 1,1 мм. Перед установкой просто разогните электроды на 1,3 мм, увеличив зазор для улучшения искры. При использовании зазора 1,1 мм система сжигания обедненной смеси не экономит газ, значительно увеличивается его расход. Мастера советуют устанавливать свечи НГК БКР5ЕКБ-11 с разбавленными электродами вместо рекомендованных НГК БКР5ЕКПБ-13.

Toyota выпускает двигатели данной модификации, рассчитанные на категорию штатного топлива. Это бензин японского производства, его октановое число соответствует нашему неэтилированному АИ-92. В отличие от 92-го бензина, АИ-95 содержит множество присадок, негативно влияющих на свечи зажигания. Поэтому в двигатель 7A-FE рекомендуется заливать бензин АИ-92.

Замена ремня ГРМ в двигателе 7A FE

Ремень ГРМ двигателя 7A FE предназначен для привода и синхронизации вращения распредвалов и коленчатых валов. Если его прервать, то циклические функции двигателя системы внутреннего сгорания полностью запутаются. В то же время велика вероятность серьезных последствий, приводящих к капитальному ремонту автомобиля.

Чтобы уберечь двигатель внутреннего сгорания и автомобиль в целом от серьезных повреждений, рекомендуется проверить техническое состояние ремня ГРМ. При необходимости заменят.

В соответствии с рекомендациями автопроизводителя, ремень ГРМ в двигателе 7A FE следует менять после пробега 100 000 километров.Учитывая условия эксплуатации машин на сложных отечественных дорогах, опытные автомобилисты советуют делать это гораздо раньше — через 80 000 км.

Благодаря большому количеству пошаговых инструкций, размещенных в Интернете в виде подробных видео, эти действия можно выполнять самостоятельно в гараже. Главное условие — аккуратность и строгое соблюдение последовательности операций.

Алгоритм замены ремня:

1. Отсоединить клеммы аккумулятора.
2. Снимите свечи зажигания.
3. Снимите ремень генератора.
4. Крышка клапана.
5. Отвинтите фиксаторы верхней крышки ремня ГРМ и снимите.
6. Внимательно осмотрите состояние ремня, нет ли на его поверхности трещин или других повреждений.
7. Снимите ремень.
8. Одновременно с ремнем снимаются: натяжной и обводной ролики, которые не должны быть повреждены.
9. Если на поверхности роликов заметны даже малейшие царапины, их также необходимо заменить.
10. производится замена комплектующих на новые агрегаты. Выбирал из каталога запчастей для двигателя 7A-FE.
11. Установите новый ремень газораспределительного механизма, убедившись в достаточной слабине.
12. Рекомендуемый момент затяжки применяется при фиксации болтов.
13. Установите крышку и другие узлы в обратном порядке.

Важно: После подсоединения и затягивания клемм аккумуляторной батареи желательно оставить отметку на верхней крышке о дате замены ремня ГРМ и количестве пройденных километров в этот момент.

При разработке конструкции этого двигателя важный момент — вероятность совместного удара поршней и клапанов при возможном обрыве ремня ГРМ сведена к минимуму. В этом случае исключается возможность загиба клапанов. Это значительно повышает надежность двигателя 7А.

Возможен ли тюнинг двигателя — Toyota 7A FE

Для увеличения динамики разгона автомобиля в конструкцию двигателя включена турбина.С помощью турбонаддува повышается КПД силового агрегата, машина лучше разгоняется с места. Эти доработки двигателя пригодятся, когда вы часто ездите по городским улицам со сложными условиями движения в режиме «старт-стоп».

Двигатель

7a fe технические недостатки. «Надежные японские двигатели»

Toyota создала новый силовой агрегат на базе 4A-FE. В отличие от основной модели, двигатель 7а имеет камеру сгорания большего размера (1.8 вместо 1,6 л), с разными характеристиками. Этот параметр достигает максимального значения, когда коленчатый вал двигателя вращается со скоростью 2800 об / мин. Благодаря уникальным характеристикам значительно экономится топливо, повышается экономичность, машина быстро набирает скорость. Водители оценили преимущества двигателя Тойота 7А при движении в сложных условиях городских улиц с пробками и частыми остановками на светофорах.

Область применения двигателя 7A FE

В результате успешных тестовых испытаний, а также благодаря большому количеству положительных отзывов автовладельцев, японские автопроизводители приняли решение установить этот двигатель на модели Toyota.Японский двигатель 7A FE широко используется в производстве автомобилей класса С:

• Avensis;
• Caldina;
• Carina;
• Carina E;
• Celica;
• Corolla / Conquest;
• Corolla;
• Corolla / Prizm;
• Corolla Spacio;
• Корона;
• Corona Premio;
• Sprinter Carib.

1996 Corona Premium car 7A двигатель

Premium — второе название ранее выпущенных автомобилей Toyota Crown первого поколения. Чтобы увеличить количество продаж, производители решили изменить дизайн интерьера, внешний вид и названия брендовых автомобилей. На обновленном автомобиле установлен двигатель с непосредственным впрыском Д-4.

Характеристики двигателя

7A FE

Этот двигатель производился несколько лет, с 1990 по 2002 год.

1. Максимальная мощность двигателя fe 120 л.с. с.
2. Объем рабочих цилиндров 1762 см3.
3. Развиваемый крутящий момент составляет 157 Нм при вращении коленчатого вала 4400 об / мин.
4. Длина хода поршня составляет 85,5 мм.
5. Радиус цилиндров 40,5 мм.
6. Материал блока цилиндров — чугун.
7. Головка блока цилиндров — алюминиевый сплав.
8. Газораспределительная система — DOHC.
9. Тип топлива — бензин.

Особенности устройства двигателя 7A-FE

Параллельно с 7A-FE был создан двигатель 7A-FE Lean Burn. Дополнительная модификация имеет то преимущество, что она наиболее экономична. Бензин тщательно смешивается с кислородом в регулируемом впускном коллекторе, что значительно улучшает эффективность сгорания топливовоздушной смеси.

Благодаря системе электронного управления обогащение или обеднение смесей осуществляется по заданным параметрам, что увеличивает КПД двигателя. Судя по многочисленным отзывам владельцев автомобилей, оснащенных 7A-FE Lean Burn, двигатель имеет рекордно низкий расход топлива.

Основные отличия новых модификаций двигателей 7А:

1. Использование коллектора с заслонками для уменьшения степени обогащения топливовоздушных смесей.
2. Включение «плохого режима» под управлением электронной системы.
3. Расположение форсунок.
4. Использование специальных свечей зажигания с платиновым покрытием.

Превосходные технические характеристики и высокий КПД 7A обеспечиваются за счет работы на обедненной смеси. Чаще всего двигатели 7А можно встретить на моделях Тойота (Карина, Калдина). В конструкции впускного коллектора, так называемой «бедной» версии 7A-FE, используются специальные демпферы, изменяющие количество кислорода в смеси при работе силового агрегата в нормальных условиях без повышенных нагрузок. .. При этом наблюдается небольшое снижение показателя мощности двигателя, примерно на 5 лошадиных сил, а также улучшение экологических показателей.

С помощью электронной системы управления переход на обедненную смесь происходит в автоматическом режиме … При работе двигателя 7A-FE на холостом ходу электроника не контролирует подачу кислорода. В зависимости от положения селектора автоматической коробки передач, электронная система управления двигателем быстро реагирует на команды водителя и включает / выключает режим обедненной смеси.

Форсунки двигателя 7A-FE открываются поочередно, обслуживая каждый цилиндр отдельно. Они утоплены прямо в крышку корпуса клапана.

Благодаря включению в конструкцию этого двигателя бесконтактной системы зажигания DIS-2 отпадает необходимость регулировки угла зажигания. Для этого в электронике используется датчик детонации.

Для сжигания обедненной смеси требуется лучшая искра для успешного воспламенения обедненной смеси. При использовании бензина ненадлежащего качества на свечах зажигания образуется слой нагара.Если свечи барахтаются, двигатель начинает дергаться, глохнуть как при движении, так и на холостом ходу. Toyota решила заменить обычные свечи зажигания изделиями с платиновым покрытием. Для более мощной искры в конструкцию свечей также входят два электрода с зазором 1,3 мм.

Интересно: Замечено, что при работе двигателей Toyota 7A-FE на топливе российского производства дорогие платиновые свечи, покрытые налетом, не дают обещанного потенциала. Вместо ожидаемых 60 000 километров они покрывают всего 5 000.Умельцы выход нашли … У них обычные свечи зажигания без дорогостоящего опрыскивания и зазор 1,1мм. Перед установкой просто разогните электроды на 1,3 мм, увеличив зазор для улучшения искры. При использовании зазора 1,1 мм система сжигания обедненной смеси не экономит газ, значительно увеличивается его расход. Мастера советуют устанавливать свечи НГК БКР5ЕКБ-11 с разбавленными электродами вместо рекомендованных НГК БКР5ЕКПБ-13.

Toyota выпускает двигатели данной модификации, рассчитанные на категорию штатного топлива.Это бензин японского производства, его октановое число соответствует нашему неэтилированному АИ-92. В отличие от 92-го бензина, АИ-95 содержит множество присадок, негативно влияющих на свечи зажигания. Поэтому в двигатель 7A-FE рекомендуется заливать бензин АИ-92.

Замена ремня ГРМ в двигателе 7A FE

Ремень ГРМ двигателя 7A FE предназначен для привода и синхронизации вращения распредвалов и коленчатых валов. Если его прервать, то циклические функции двигателя системы внутреннего сгорания полностью запутаются.В то же время велика вероятность серьезных последствий, приводящих к капитальному ремонту автомобиля.

Чтобы уберечь двигатель внутреннего сгорания и автомобиль в целом от серьезных поломок, рекомендуется проверить техническое состояние ремня ГРМ. При необходимости заменят.

В соответствии с рекомендациями автопроизводителя, ремень ГРМ в двигателе 7A FE следует менять после пробега 100 000 километров. Учитывая условия эксплуатации автомобилей на сложных отечественных дорогах, опытные автомобилисты советуют делать это гораздо раньше — через 80 000 км.

Благодаря большому количеству пошаговых инструкций, размещенных в Интернете в виде подробных видео, эти действия можно выполнять самостоятельно в гараже. Главное условие — аккуратность и строгое соблюдение последовательности операций.

Алгоритм замены ремня:

1. Отсоединить клеммы аккумулятора.
2. Снимите свечи зажигания.
3. Снимите ремень генератора.
4. Крышка клапана.
5. Отвинтите фиксаторы верхней крышки ремня ГРМ и снимите.
6. Внимательно осмотрите состояние ремня, нет ли на его поверхности трещин или других повреждений.
7. Снимите ремень.
8. Одновременно с ремнем снимаются: натяжной и обводной ролики, которые не должны быть повреждены.
9. Если на поверхности роликов заметны даже малейшие царапины, их также необходимо заменить.
10. произведена замена комплектующих на новые агрегаты. Выбирал из каталога запчастей для двигателя 7A-FE.
11. Установите новый ремень газораспределительного механизма, убедившись в достаточной слабине.
12. Рекомендуемый момент затяжки применяется при фиксации болтов.
13. Установите крышку и другие узлы в обратном порядке.

Важно: После подсоединения и затягивания клемм аккумуляторной батареи желательно оставить отметку на верхней крышке о дате замены ремня ГРМ и количестве пройденных километров в этот момент.

При разработке конструкции этого двигателя предусмотрен важный момент — вероятность совместного удара поршней и клапанов сведена к минимуму при возможном обрыве ремня ГРМ.В этом случае исключается возможность загиба клапанов. Это значительно повышает надежность двигателя 7А.

Возможен ли тюнинг двигателя — Toyota 7A FE

Для увеличения динамики разгона автомобиля в конструкцию двигателя включена турбина. С помощью турбонаддува повышается КПД силового агрегата, машина лучше разгоняется с места. Эти доработки двигателя пригодятся, когда вы часто ездите по городским улицам со сложными условиями движения в режиме «старт-стоп».

(Lean Bum) относится к тихоходным силовым агрегатам, отличающимся высокой степенью тяги. В серийном производстве такие двигатели предназначались для установки на японские легковые автомобили семейства Corolla. Чуть позже эти силовые агрегаты нашли свое применение в линейке автомобилей Caldina, Carina и были оснащены системой питания Lean Bum, которая очень успешно работает на обедненных топливных смесях, что значительно повысило уровень экономии топлива автомобилей, предназначенных для постоянное движение в городских условиях, связанное с частым стоянием в пробках.

К сожалению, после появления на территории постсоветского пространства японских автомобилей, на которых был установлен двигатель 7а , часто можно было слышать жалобы на неадекватную работу указанной топливной системы, что проявляется в сбоях. педали газа, особенно на средних оборотах двигателя. Иногда даже специалисты не берутся установить точную причину происходящего. Одни говорят, что виновато плохое качество используемого топлива, другие винят в происходящем автомобильные системы зажигания и электроснабжения, которые в данных транспортных средствах очень чувствительны к техническому состоянию свечей зажигания и высоковольтных проводов… Так или иначе, но практика знает случаи, когда отработанная топливная смесь просто не поджигается.

В дополнение к вышесказанному, к недостаткам двигателей 7a можно отнести трудности с регулировкой впускных клапанов, поршневые пальцы, которые не «плавают», и преждевременный износ распределительных валов. Хотя в целом силовой агрегат 7а, устройство достаточно надежное и простое в эксплуатации, обслуживании и ремонте.

Двигатель 7a относится к двигателям более поздней модификации, которые имеют увеличенный рабочий объем по сравнению с силовыми агрегатами 4a и 5a (FE).Его отличительная черта — очень хорошая механика . .. Он вполне ремонтопригоден, и у этого агрегата никогда не было проблем с запчастями. Очень часто сбои в работе силовых агрегатов 7а возникают из-за выхода из строя какого-либо из многочисленных датчиков. Особое внимание стоит уделить датчику кислорода, датчику температуры двигателя и датчику дроссельной заслонки … При их замене рекомендуется устанавливать только оригинальные устройства, в частности Denso, хотя подойдут и изделия Bosch, NTK.

Двигатели 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE (AE92, AW11, AT170 и AT160) — 4-цилиндровые, рядные, с четырьмя клапанами на цилиндр (два впускных, два выпускных. ), с двумя верхними распредвалами.Двигатели 4A-GE отличаются установкой по пять клапанов на цилиндр (три впускных, два выпускных).

Двигатели 4А-Ф, 5А-Ф карбюратор. все остальные двигатели имеют систему многоточечного впрыска топлива с электронным управлением.

Двигатели 4A-FE производились в трех модификациях, которые отличались друг от друга, главным образом, конструкцией впускной и выпускной систем.

Двигатель 5A-FE аналогичен двигателю 4A-FE, но отличается от него размером цилиндро-поршневой группы.Двигатель 7A-FE имеет небольшие конструктивные отличия от 4A-FE. Двигатели будут иметь нумерацию цилиндров, начиная со стороны, противоположной коробке отбора мощности. Коленчатый вал полностью опорный с 5 коренными подшипниками.

Вкладыши подшипников изготавливаются на основе алюминиевого сплава и устанавливаются в расточках картера двигателя и крышек коренных подшипников. Просверленные отверстия в коленчатом валу используются для подачи масла к шатунным подшипникам, шатунам, поршням и другим деталям.

Порядок цилиндров: 1-3-4-2.

Головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, имеет поперечные и противоположные впускные и выпускные патрубки, расположенные с шатровыми камерами сгорания.

Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания. В двигателе 4A-f используется традиционная конструкция впускного коллектора с 4 отдельными впускными коллекторами, которые объединены в один канал под монтажным фланцем карбюратора. Впускной коллектор нагревается жидкостью, что улучшает реакцию двигателя на дроссельную заслонку, особенно когда он прогрет.Впускной коллектор двигателей 4A-FE, 5A-FE имеет 4 независимых трубы одинаковой длины, которые, с одной стороны, объединены общей камерой всасывания (резонатором), а с другой — присоединены к впускные каналы ГБЦ.

Впускной коллектор двигателя 4A-GE имеет 8 таких трубок, каждая из которых подходит к своему впускному клапану. Сочетание длины впускных труб с синхронизацией клапанов двигателя позволяет использовать явление инерционного наддува для увеличения крутящего момента на низких и средних оборотах двигателя.Выпускной и впускной клапаны сопрягаются с пружинами с неравномерным шагом.

Распредвал, выпускные клапаны двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE приводятся в движение от коленчатого вала с помощью плоско-зубчатого ремня, а впускной распределительный вал — от выпускных клапанов распределительного вала с помощью зубчатой ​​передачи. В двигателе 4A-GE оба вала приводятся в движение плоским зубчатым ремнем.

Распредвалы имеют по 5 подшипников, расположенных между толкателями клапанов каждого цилиндра; одна из этих опор расположена на переднем конце головки блока цилиндров.Смазка подшипников и кулачков распределительных валов, а также приводных шестерен (для двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE) осуществляется потоком масла, идущим по масляному каналу, просверленному в центре распределительного вала. . Клапанный зазор регулируется с помощью регулировочных шайб, расположенных между кулачками и толкателями клапанов (на 20-клапанных двигателях 4A-GE регулировочные прокладки находятся между толкателем и штоком клапана).

Блок цилиндров отлит из чугуна. у него 4 цилиндра. Верхняя часть блока цилиндров прикрыта головкой блока цилиндров, а нижняя часть блока образует картер, в котором находится коленчатый вал… Поршни изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава. На головках поршня сделаны выемки, чтобы поршень не встречался с клапанами в TMV.

Поршневые пальцы двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-F, 5A-F и 7A-FE «фиксированного» типа: они вставлены с натягом в головку поршня шатуна. , но имеют скользящую посадку в бобышках поршня. Поршневые пальцы двигателя 4A-GE — «плавающего» типа; они имеют скользящую посадку как в головке поршня шатуна, так и в бобышках поршня.Такие поршневые пальцы защищены от осевого смещения стопорными кольцами, установленными в бобышках поршня.

Верхнее компрессионное кольцо изготовлено из нержавеющей стали (двигатели 4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE) или стали (двигатель 4A-GE), а второе компрессионное кольцо — из чугуна. . Маслосъемное кольцо изготовлено из легированной и нержавеющей стали. Наружный диаметр каждого кольца немного больше диаметра поршня, а эластичность колец позволяет им плотно облегать стенки цилиндра, когда кольца устанавливаются в канавки поршня.Компрессионные кольца предотвращают утечку газов из цилиндра в картер, а маслосъемное кольцо удаляет излишки масла со стенок цилиндра, предотвращая его попадание в камеру сгорания.

Максимальная неравномерность:

• 4A-fe, 5A-fe, 4A-ge, 7A-fe, 4E-fe, 5E-fe, 2E . .. 0,05 мм

• 2C …………………………………………… 0,20 мм

Разработка двигателей серии А на Toyota началась еще в 70-х годах прошлого века.Это был один из шагов по снижению расхода топлива, повышению экономичности, поэтому все агрегаты серии были довольно скромными по объемам и мощности.

Хороших результатов в работе японцы добились в 1993 году, выпустив еще одну модификацию серии А — двигатель 7A-FE. По своей сути этот агрегат представлял собой немного видоизмененный прототип предыдущей серии, но он по праву считается одним из самых удачных двигателей внутреннего сгорания в серии.

Технические характеристики

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Объем цилиндров увеличен до 1,8 л. Мотор стал выдавать 120 лошадиных сил, что для такого объема довольно высокий показатель. Характеристики двигателя 7A-FE интересны тем, что оптимальный крутящий момент доступен уже на низких оборотах. Для езды по городу это настоящий подарок. А еще это позволяет экономить топливо, не проворачивая двигатель на низких передачах до высоких оборотов. В целом характеристики следующие:

Год выпуска	1990–2002
Рабочий объем	1762 кубических сантиметра
Максимальная мощность	120 лошадиных сил
Крутящий момент	157 Н * м при 4400 об / мин
Диаметр цилиндра	81.0 мм
Ход поршня	85,5 мм
Блок цилиндров	чугун
Головка блока цилиндров	алюминий
Газораспределительная система	DOHC
Вид топлива	бензин
Предшественник	3T
Преемник	1ZZ

7a-fe под капотом toyota caldina

Весьма интересным фактом является наличие двух типов двигателей 7A-FE. Помимо обычных силовых агрегатов, японцы разработали и активно продвигают на рынок более экономичный 7A-FE Lean Burn. Максимальный КПД достигается за счет обеднения смеси во впускном коллекторе. Для реализации идеи требовалось использовать специальную электронику, которая определяла, когда нужно обеднять смесь, а когда нужно налить в камеру побольше бензина. По словам владельцев автомобилей с таким двигателем, агрегат имеет меньший расход топлива.

Особенности эксплуатации 7A-FE

Одним из преимуществ конструкции мотора является то, что при разрушении такого агрегата, как ремень ГРМ 7A-FE исключается столкновение клапанов и поршень, т.е. проще говоря двигатель не гнет клапана. Двигатель изначально очень прочный.

Некоторые владельцы усовершенствованных агрегатов 7A-FE с обедненной смесью говорят, что электроника часто ведет себя непредсказуемо. Не всегда при нажатии на педаль акселератора отключается система обеднения смеси, и автомобиль ведет себя слишком спокойно, или начинает дергаться. Остальные проблемы с этим силовым агрегатом, частные и не массовые.

Где был установлен двигатель 7A-FE?

Обычные 7A-FE предназначались для автомобилей C-класса. После успешного тестового запуска двигателя и хороших отзывов водителей концерн приступил к установке агрегата на следующие автомобили:

Модель	Кузов	Год	Страна
Avensis	AT211	1997–2000 гг.	Европа
Caldina	AT191	1996–1997	Япония
Caldina	AT211	1997–2001 гг.	Япония
Carina	AT191	1994–1996	Япония
Carina	AT211	1996–2001 гг.	Япония
Carina e	AT191	1994–1997	Европа
Celica	AT200	1993–1999	За исключением Японии
Corolla / Conquest	AE92	Сентябрь 1993-1998	Южная Африка
Королла	AE93	1990–1992	Только для Австралии
Королла	AE102 / 103	1992–1998	За исключением Японии
Corolla / Prizm	AE102	1993–1997	Северная Америка
Королла	AE111	1997–2000	Южная Африка
Королла	AE112 / 115	1997–2002	За исключением Японии
Corolla spacio	AE115	1997–2001 гг.	Япония
Корона	AT191	1994–1997	За исключением Японии
Corona premio	AT211	1996–2001	Япония
Sprinter Carib	AE115	1995–2001	Япония

Строка (10) «Статистика ошибок» Строка (10) «Статистика ошибок»

По сути, перед нами легендарный двигатель 4а с увеличенной высотой блока и ходом поршня, в результате чего объем увеличился до 1.8-литровый длинноходный двигатель добавлял отличную тягу на низких оборотах.

Бензиновый атмосферный двигатель 7A-FE

Конструктивные особенности

Двигатель 7A FE имеет следующие конструктивные особенности узлов и механизмов:

• 16 клапанов, по 4 на каждый цилиндр;
• Распредвалы установлены в подшипниках скольжения внутри головки блока цилиндров;
• К ремню подсоединен только один распределительный вал;
• Распределительный вал впускных клапанов приводится в движение выпуском;
• Для предотвращения грохота шестерню распределительного вала необходимо взвести;
• V-образное расположение клапанов;
• Конструкция с длинным ходом двигателя;
• EFI впрыск;
• Прокладка ГБЦ в металлическом корпусе;
• Установка разных распредвалов в зависимости от автомобиля, в котором установлен двигатель;
• Неплавающий поршневой палец.

Привод распредвала для двигателей серии А, на фото видно, что вращение от коленчатого вала передается на шестерню выпускного распредвала, после чего на впускной вал

Конструкция мотора проста и надежна , фазовращателей и регулировок геометрии впускного коллектора нет, продуманный японцами привод ГРМ не гнет клапана даже при обрыве ремня.

График обслуживания 7A-FE

Этот двигатель требует систематического обслуживания в указанные сроки:

• Рекомендуется менять моторное масло вместе с фильтром каждые 10 000 циклов;
• Топливный и воздушный фильтры рекомендуется менять через 20 000 км;
• Свечи требуют внимания и замены по достижении 30 тыс. Км;
• Регулировка зазоров клапанов требуется каждые 30 000 запусков;
• Осмотр шлангов и трубопроводов системы охлаждения требует систематической ежемесячной проверки;
• Выпускной коллектор потребует замены через 100 000 км;
• Замена ремня ГРМ рекомендуется каждые 100 тыс. Км, а его осмотр каждые 10 000 км;
• Насос обслуживает около 100000 км.

Обзор неисправностей и способы их устранения

В силу конструктивных особенностей мотор 7A-FE подвержен следующим «болезням»:

Стук внутри ДВС	1) Изношена пара трения поршневой палец 2) Нарушение тепловых зазоров клапанов 3) Износ цилиндро-поршневой группы (столкновение поршня с гильзой при переносе)	1) Замена пальцев 2) Регулировка зазора
Повышенный расход масла	Неисправность поршневых колец или уплотнений штока клапана	Замена колец и колпачков
Двигатель запускается и глохнет	Поломка, связанная с топливной системой или зажиганием	Замена топливного фильтра, топливного насоса, осмотр распределителя, проверка свечей зажигания
Плавающие обороты	1) Забиты форсунки, дроссельная заслонка, клапан IAC 2) Недостаточное давление в топливной системе	1) Очистка форсунок, дроссельной заслонки и клапана IAC 2) Замена топливного насоса или проверка регулятора давления топлива
Повышенная вибрация	1) Забиты форсунки, неисправны свечи зажигания 2) Различная компрессия в цилиндрах	1) Чистка или замена свечей зажигания и форсунок 2) Диагностика компрессии, проверка герметичности

Проблемы с запуском двигателя и на холостом ходу, связанные с выработкой ресурса датчиков температуры двигателя. Поломка лямбда-зонда влечет за собой повышенный расход топлива и, как следствие, уменьшение ресурса свечей. Капитальный ремонт двигателя можно проводить вручную с помощью инструментов. В инструкции по эксплуатации описан весь перечень возможных действий с ДВС.

Список моделей автомобилей, в которых устанавливался 7A-FE:

Toyota Avensis

• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  хэтчбек 1-го поколения, T220;
• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  универсал, 1 поколение, Т220;
• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  седан, 1 поколение, Т22.

Toyota Caldina

• Toyota Caldina
  (01.2000 — 08.2002)
  рестайлинг, универсал, 2 поколение, T210;
• Toyota Caldina
  (09.1997 — 12.1999)
  универсал, 2 поколение, T210;
• Toyota Caldina
  (01.1996 — 08.1997)
  рестайлинг, универсал, 1 поколение, Т190.

Toyota Carina

• Toyota Carina
  (10. 1997 — 11.2001)
  рестайлинг, седан, 7 поколение, T210;
• Toyota Carina
  (08.1996 — 07.1998)
  седан, 7 поколение, T210;
• Toyota Carina
  (08.1994 — 07.1996)
  рестайлинг, седан, 6 поколение, Т190.

Toyota Carina E

• Toyota Carina E
  (04.1996 — 11.1997)
  рестайлинг, хэтчбек, 6 поколение, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1996 — 11.1997)
  рестайлинг, универсал, 6 поколение, Т190;
• Toyota Carina E
  (04.1996 — 01.1998)
  рестайлинг, седан, 6 поколение, T190;
• Toyota Carina E
  (12.1992 — 01.1996)
  универсал, 6 поколение, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1992 — 03.1996)
  хэтчбек, 6 поколение, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1992 — 03.1996)
  седан, 6 поколение, T190.

Toyota Celica

• Toyota Celica
  (08.1996 — 06.1999)
  
• Toyota Celica
  (08.1996 — 06.1999)
  рестайлинг, купе, 6 поколение, Т200;
• Toyota Celica
  (10. 1993 — 07.1996)
  купе, 6 поколение, T200;
• Toyota Celica
  (10.1993 — 07.1996)
  купе, 6 поколение, T200.

Toyota Corolla

Европа

• Toyota Corolla
  (01.1999 — 10.2001)
  рестайлинг, универсал, 8 поколение, E110.

• Toyota Corolla
  (06.1995 — 08.1997)
  рестайлинг, универсал, 7 поколение, Е100;
• Toyota Corolla
  (06.1995 — 08.1997)
  рестайлинг, седан, 7 поколение, E100;
• Toyota Corolla
  (08.1992 — 07.1995)
  универсал, 7 поколение, E100;
• Toyota Corolla
  (08.1992 — 07.1995)
  седан, 7 поколение, E100.

Toyota Corolla Spacio

• Toyota Corolla Spacio
  (04.1999 — 04.2001)
  рестайлинг, минивэн 1 поколения, E110;
• Toyota Corolla Spacio
  (01.1997 — 03.1999)
  минивэн, 1 поколение, E110.

Toyota Corona Premio

• Toyota Corona Premio
  (12.1997 — 11. 2001)
  рестайлинг, седан, 1 поколение, T210;
• Toyota Corona Premio
  (01.1996 — 11.1997)
  седан, 1 поколение, T210.

Toyota Sprinter Carib

• Toyota Sprinter Carib
  (04.1997 — 08.2002)
  рестайлинг, универсал, 3 поколение, E110.

Варианты тюнинга двигателя

Двигатель 7A-Fe не предназначен для тюнинга, но умельцы поставили голову от двигателя 4A-GE на агрегат 7A и получается 7A-GE, а вот поставить голова, нужно еще сделать подбор поршней, отрегулировать топливно-воздушную смесь, а ЭБУ Тойота не дает возможности тонкой настройки…

Однако атмосферный тюнинг возможен следующим образом:

• Повышение степени сжатия за счет промывки ГБЦ;
• Модернизация ГБЦ, увеличение диаметра клапанов и седел;
• Замена бензонасоса и распредвалов;
• Установка ГБЦ от двигателя 4a ge.

Вы также можете поменять мотор. Приобрести контрактный двигатель не составляет труда, выбор огромный: 3s-ge, 3s-gte, 4a-ge, 4a-gze. Рекомендуется покупать моторы с пробегом не более 100 тыс. Км. и внимательно проверьте их состояние перед покупкой.

Перечень модификаций ДВС

Всего было около 6 модификаций 7A FE, они различались мощностью, крутящим моментом и работой в разных режимах. Это сделано потому, что двигатели устанавливались на разные автомобили, разной массы и размеров. Поэтому на некоторых машинах было мало родных 105 л.с. а инженерам Toyota пришлось форсировать автомобили с распредвалами и двигателями мозговыми программами:

• Максимальный крутящий момент, Н * м (кг * м) при об / мин:
  • 150 (15) / 2600;
  • 150 (15) / 2800;
  • 155 (16) / 2800;
  • 155 (16) / 4800;
  • 156 (16) / 2800;
  • 157 (16) / 4400;
  • 159 (16) / 2800;
• Максимальная мощность, л.с.: 103-120.

Технические характеристики 7A-FE 105-120 л.с.

Двигатель состоит из простого чугунного блока и алюминиевой головки, между ними установлена ​​металлическая прокладка, ГРМ приводится ремнем. Расположение головки с двумя распредвалами позволило реализовать механизм ГРМ без использования коромысел. При обрыве ремня мотор не гнет клапан; такие двигатели называются бесконтактными двигателями.

Технические данные мотора 7A FE соответствуют табличным значениям ниже:

-02090 впуск

Toyota

-02088 выпуск

Объем двигателя, куб. См	1762
Максимальная мощность, ч.п.	103-120
Максимальный крутящий момент, Н * м (кг * м) при об / мин.	150 (15) / 2600
Используемое топливо	Бензин АИ 92-95
Расход топлива, л / 100 км	Заявленный: 4.6-10 Реальный: 8-15
Тип двигателя	4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC
Диаметр цилиндра, мм	81
Ход поршня, мм	85,5
Обжатие, атм	10-13
Масса двигателя, кг	109
Система зажигания	Трамблер, индивидуальная катушка
Какое масло заливать в двигатель по вязкости	5W30
Какое масло лучше всего подходит для двигателя по производителям	Toyota
Масло для 7A-FE по составу	Синтетика полусинтетика Минеральная
Объем моторного масла	3-4 литра в зависимости от автомобиля
Рабочая температура	95 °
Ресурс ДВС	заявленный 300000 км реальный 350000 км
Регулировка клапанов	шайбы
Впускной коллектор	Алюминий
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем охлаждающей жидкости	5. 4 л
водяной насос	GMB GWT-78A 16110-15070, Aisin WPT-018
Свечи для 7A-FE	BCPR5EY от NGK, Champion RC12YC, Bosch FR8DC
Свечной зазор	0,85 мм
Ремень ГРМ	Ремень ГРМ 13568-19046
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Mann C311011
Масляный фильтр	Vic-110, Mann W683
Маховик	Крепление на 6 болтов
Болты маховика	М12х1.25 мм, длина 26 мм
Уплотнения штока клапана	Toyota

Таким образом, двигатель 7A-FE является эталоном японской надежности и неприхотливости, он не гнет клапана, а его мощность достигает 120 лошадиных сил. Этот двигатель не предназначен для тюнинга, поэтому увеличить мощность будет довольно сложно и разгон не принесет значительных результатов, но в повседневной эксплуатации он отлично подходит и при систематическом обслуживании не доставит хлопот своему владельцу.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады им ответить

Обзоры двигателя

7a — интернет-магазины и отзывы на двигатель 7a на AliExpress

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для двигателя 7a. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях.Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот лучший двигатель 7a в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели двигатель 7a на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в движке 7a и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести engine 7a по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Toyota Corona

Kenya: отзывы, цена, характеристики

Обзор

Toyota Corona является предшественницей популярной Toyota Premio и в какой-то момент ее назвали Toyota Corona Premio. Оглядываясь назад, возможно, было хорошей идеей, что Toyota полностью отказалась от названия Corona, видя опустошение, нанесенное коронавирусом. Toyota Corona производилась с 1997 по 2001 год. Последнее поколение, которое было произведено, было 11-м поколением, которое началось в 1996 году и закончилось в 2001 году.

Toyota Corona 11-го поколения во многом такая же, как Toyota Premio первого поколения, и на самом деле она известна как Toyota Corona Premio. Он поставляется с шестью двигателями на выбор: а 1.Бензиновый двигатель 6L 4A-FE, бензиновый двигатель 1,8 л 7A-FE, бензиновый двигатель 2,0 л 3S-FSE, турбодизель 2,0 л 2C-T и турбодизель 2,2 л 3C-TE. Они связаны либо с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, либо с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и доступны в вариантах 2WD или 4WD.

Текущие альтернативы Toyota Corona, которые вы можете купить в Кении, включают Toyota Premio, Toyota Allion, Subaru Legacy, Nissan Sylphy и Mitsubishi Galant Fortis

.

Где купить Toyota Corona в Кении: https: // cars.topcar.co.ke/vehicles/toyota/corona

Toyota Corona Цены в Кении : https://topcar.co.ke/toyota-corona-price-in-kenya/

Toyota Corona Фотографии

Тойота Корона

Обменяйте или продайте свой автомобиль

Если в настоящее время у вас есть автомобиль, который вы хотите продать или обменять, мы можем вам помочь;

1. Продавайте быстро и удобно тысячам покупателей на нашем сайте.
2. Обмен на новый. Мы работаем с проверенными дилерами, и вы получаете автомобиль по своему выбору.
3. Получите финансирование и условия рассрочки покупки выбранного автомобиля.

Просто разместите свой автомобиль на нашем сайте по этой ссылке, а мы сделаем все остальное. Вы получаете эти услуги только за Ksh. 500.

Сопутствующие автомобили для продажи на Topcar

---

Категории: Автомобили в Кении

1994 Toyota COROLLA (1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель, код [A] 7A-FE E) Моторное масло, фильтры и смазочные материалы

Ваше 1994 Toyota COROLLA Motor Oil

Синтетические смазочные материалы

AMSOIL — это решение для водителей, которые хотят получить максимум от своей Toyota COROLLA 1994 года выпуска. Насколько они хороши? Наши синтетические моторные масла не соответствуют самым высоким отраслевым стандартам.

Защитите свой COROLLA в любых условиях движения с помощью наших специально разработанных моторных масел. Будь то экстремальные температуры, длительные поездки на работу, буксировка, транспортировка, дополнительная нагрузка на турбокомпрессор или просто увеличение времени между заменами масла, наши моторные масла защитят вашу Toyota COROLLA 1994 года.

Мы производим синтетическое моторное масло, масляный фильтр, трансмиссионную жидкость, трансмиссионную смазку и консистентную смазку для полной замены жидкости — все, чтобы ваша COROLLA работала бесперебойно в течение длительного времени.

---

Протестировано в отрасли, одобрено водителем

Продукты

AMSOIL проходят строгие независимые испытания в соответствии с отраслевыми стандартами, поэтому вы можете быть уверены, что получаете максимальную защиту. Кроме того, ознакомьтесь с отзывами наших клиентов на сайте amsoil.com, чтобы сделать лучший выбор для своей Toyota COROLLA. Узнайте больше от более 6000 клиентов, которые испытали на себе смазочные материалы AMSOIL.

---

1994 Toyota COROLLA Трансмиссионное масло

Использование правильно подобранной трансмиссионной жидкости для вашей Toyota COROLLA может защитить ваш автомобиль от дорогостоящих проблем в будущем.Трансмиссионные жидкости AMSOIL обеспечивают лучшую защиту вашей COROLLA даже в самых тяжелых условиях вождения. Защитите трансмиссию вашего автомобиля от износа, отложений и проблем, связанных с температурой, и управляйте автомобилем с уверенностью.

---

Делайте покупки в Интернете и получайте быстро, бесплатная доставка

Делайте покупки в Интернете и получайте товары в течение 3 рабочих дней или меньше. Благодаря бесплатной доставке для заказов на сумму более 100 долларов и средней экономии 25% для предпочитаемых клиентов покупки в Интернете — это самый быстрый способ доставить продукцию AMSOIL к вашему порогу. Став предпочтительным клиентом, вы получаете сбережения, баллы на покупках и многое другое. Просто сделайте покупку на amsoil.com и добавьте ПК. членство в вашей корзине перед оплатой. Вы сразу же получите экономию на продуктах для вашего Toyota COROLLA 1994 года выпуска.

---

Найдите ближайшего к вам дилера или розничного продавца AMSOIL

Приобрести продукты для вашей Toyota COROLLA 1994 года не может быть проще. Найдите ближайшего независимого дилера или продавца AMSOIL с помощью локатора AMSOIL.

Обзор Toyota Carina

| Советы по техническому обслуживанию и покупке

С 1970 по 2001 год Toyota производила линейку Carina и продавала ее как компактный легковой автомобиль. Он продавался под классом 1500 — 2000 куб.см, в то время как дизельные вариации предлагались под двигателями 1800 — 2200 куб. По сравнению с линейкой Corona модели Carina обладают большим количеством качеств, которые делают их идеальным семейным седаном.

Несмотря на то, что Toyota Carina является 4-дверным седаном, она все же имеет особенности, которые придают ей спортивный вид.У него такое же шасси, как у Celica — специального автомобиля Toyota первого поколения. Название линии Carina было навеяно звездным скоплением Carina, слово происходит от латинского термина «целиакия», что означает «небесный» или «небесный». Хотя производство Carina закончилось в 2001 году, эта линия остается популярной в Конго и других частях мира благодаря своим качествам, таким как экономичность, функциональность и комфорт.

Популярные подержанные модели Toyota Carina

Здесь, на Carused.jp, мы представляем коллекцию подержанных моделей Toyota Carina.За прошедшие годы мы продали несколько единиц и наблюдали, насколько одни модели популярнее других. Вот некоторые из наиболее просматриваемых агрегатов Toyota Carina из нашего каталога:

2000 Toyota Carina (AT)
Код модели: AT211
Код двигателя: 7A-FE

1999 Toyota Carina (AT)
Код модели: AT212

2001 Toyota Carina (AT)
Код модели: GF-AT211

2000 Toyota Carina (AT)
Код модели: GF-AT212

Вы найдете только ограниченные единицы подержанных моделей Toyota Carina на первые пять поколений до выпущенных в 1987 году. Все более доступны модели с шестой серии и ниже. Двигатели Toyota Carina обычно имеют пробег более 200 000 км в год. Это показатель того, что модель может похвастаться техническим долголетием.

Toyota Carina в Европе

Седьмое поколение Toyota Carina производилось и продавалось с конца 1992 по 1997 год. Линия Carina E («E» — Европа) производилась специально для европейского рынка. Модели этого поколения обладают всеми необходимыми европейцам качествами.Эти особенности включают низкий расход топлива и двигатели на обедненной смеси.

Технические характеристики двигателя Toyota Carina

Автомобили Carina II шестого поколения производились с бензиновыми двигателями объемом 1,45–2,0 л. Также были доступны дизельные двигатели объемом 2,0 литра. Более ранние версии двигателей этого поколения не имели функции очистки выхлопных газов. С другой стороны, с 1989 года бензиновые двигатели были обновлены каталитическими нейтрализаторами. Их карбюраторы также были заменены на инжекторные. Бензиновые двигатели 1.6 16V мощностью 98 л.с. были особенно экономичными. Они работают в режиме частичной нагрузки, что делает их экономичными.

Надежное вождение

«Надежный» — это слово, которое лучше всего описывает агрегаты Carina. Эта линейка никогда не пользовалась популярностью среди любителей вождения. С другой стороны, если вы ищете хорошо оборудованный и надежный семейный автомобиль, Toyota Carina определенно вам подойдет.

Большинство подержанных моделей Toyota Carina, с которыми вы столкнетесь, помимо прочего имеют гидроусилитель руля, электрические передние стеклоподъемники, стереосистему и тахометр.Технические характеристики зависят от выбранной вами отделки — X, XL, GS, CD или GL. Что бы вы ни выбрали, вы можете ожидать от Toyota Carina большего комфорта по сравнению с аналогами других производителей.

Импортируйте подержанную Toyota Carina в Конго или другие части Африки!

Собираетесь ли вы импортировать Toyota Carina в Конго, Кению, Малави или другие части Африки, Carused.

No related posts.