Двигатель 5е fe технические характеристики: 5E-FE — двигатель Тойота Калдина 1.5 литра — Запчасти Владивосток | Автозапчасти Владивосток

Содержание

Двигатели 5E-FE, 5E-FHE Toyota: характеристики, плюсы и минусы

Семейство двигателей 5E не такое большое и распространенное, как серия A или другие малообъемные агрегаты. Их часто путают в плане технологий, но на деле двигатели разные, они имеют различные технологии. Версия 5E-FHE отличается от более популярной 5E-FE изменяемой геометрией впускного коллектора с целью увеличения мощности. Технология получила название ACIS, ее отголоски используются до сегодняшнего дня на различных двигателях.

В данных моторах Toyota опробовала многие нововведения по части зажигания, методов увеличения мощности. Но много модификаций в истории развития мотора не было. Проблема в том, что на данные разработки Тойота не выделяла очень большие деньги, установки служили для недорогих бюджетных авто. Но в итоге это оказалось преимуществом, так как силовые агрегаты надежные, простые и отлично служат.

Технические характеристики 5E – главные особенности

Данные ДВС сложно назвать очень технологичными.

Простая система впрыска, мало сложных экологических технологий и удачный комплект датчиков создают важные преимущества для данных моторов. Производитель постарался и создал практичные установки без значительных минусов для своего времени выпуска.

Есть несколько важных характеристики, на которые стоит обратить внимание:

Рабочий объем	1.5 л
Мощность двигателя	FE: 93 л.с. при 5400 об/мин FHE: 110 л.с. при 6600 об/мин
Крутящий момент	FE: 130 Нм при 4200 об/мин FHE: 135 Нм при 4000 об/мин
Блок цилиндров	чугунный
Головка блока (ГБЦ)	алюминиевая
Диаметр цилиндра	74 мм
Ход поршня	87 мм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Тип топлива	бензин 92, 95
Система зажигания	бесконтактная DIS-2
Расход топлива:
— городской цикл	8. 2 л / 100 км
— загородный цикл	5.5 л / 100 км
Привод системы ГРМ	ремень

Японцы заменили трамблер, используемый ранее на моторах 4E, установили бесконтактную систему зажигания, также изменили комплект датчиков, установили датчик температуры выхлопных газов. Была усовершенствована система ГБЦ. Не нуждаются в замене сальники коленвала до завершения ресурса агрегата.

Простая схема электрической системы способствует более или менее надежной службе агрегата даже в наше время после долгих лет эксплуатации.

Использовали мотор FE на Тойота Калдина (1992-2002), а также на Тойота Королла (1991-2002). FHE применяли на ранних версиях второй генерации Короллы – 1990-1994.

Toyota Caldina

Какие плюсы эксплуатации данного двигателя?

Моторы FE и FHE практически одинаковые, в них нет значительных детских болезней, с которыми приходится бороться. Они подлежат ремонту, так как блок выполнен из чугуна.

Цена большинства запчастей высокая, но комплектующие служат долго. Конструкция силовой установки простая, здесь нет сложнейшей электроники, различных экологических датчиков и прочего ненадежного оборудования.

Также отмечают следующие плюсы агрегатов:

навесное оборудование работает отлично, стартер и генератор не придется ремонтировать или менять;
система охлаждения не подводит, термостат выходит из строя редко, штатный радиатор работает долго;

катушка зажигания в поздних версиях простейшая, в замене не нуждается, но нужна оригинальная, если требуется ремонт;
зазоры клапанов регулируются вручную, на FHE это происходит сложнее, но нет сложных в обслуживании компенсаторов;
форсунки простейшие, весь инжектор работает хорошо и не требует чрезмерного внимания в эксплуатации.
как автомат, так и механика работают хорошо, машин с АКПП было довольно много, проблем с ними нет.

Регулировка клапанов может вызвать проблемы для неопытного мастера.

Мануалов не так много, оригинальные книги не распространены в России, на русском языке их и вовсе не выпускали. Интересно, что метки в агрегатах разные, так что и ГРМ настраивать и обслуживать стоит у профессионалов. Доступна самодиагностика, многие проблемы могут быть определены с помощью простого подключения диагностического разъема к компьютеру на сервисе.

Неполадки и проблемы в работе двигателей 5E-FE и 5E-FHE

Обладатели Caldina оставляют немало отзывов, рекомендуют множество хитростей в сервисе. К примеру, на русских форумах можно найти десятки рекомендаций по заливаемому маслу, причем эти рекомендации немного отличаются от заводских требований. Если вовремя не менять антифриз, движок может перегреться и получить очень много неожиданных проблем. Стоит следить за регулярным сервисом.

Среди неполадок отмечают такие неприятности с моторами:

Плавают обороты. Виновником могут быть топливные форсунки, а также качество бензина, к которому у 5E повышенные требования.
Агрегат глохнет или не заводится. Проблемы с зажиганием распространены на силовых установках ранних лет выпуска. Лечатся заменой свечей, катушки.
Провалы в холостом ходу и при старте. Проблема заключается в не самой лучшей дроссельной заслонке, ее нужно регулярно чистить.
Помпа. Ломается насос на 90 тысячах пробега, замену чаще всего производят вместе с комплектом ГРМ.

Масляный насос. Этот элемент в двигателях не слишком надежный, а его ремонт или замена станет проблематичной из-за цены услуг на сервисе.
Регулярный сервис. Банальная замена маслосъемных колпачков оказывается дорогой, запчасти не так просто найти, стоимость их высокая.
Проблемы с капремонтом. Непросто купить ремкомплекты, прокладки, оригинальный маслонасос и прочие важные детали.

Toyota с двигателем 5E

Нужны моменты затяжки основных деталей, каталожные номера важных запчастей и прочая информация, которую получить бывает непросто.

Тюнинг и разгон – стоит ли вкладывать деньги в 5E?

Не очень надежная конструкция коленвала, его шкива и крепежных элементов все равно не позволит получить из этого двигателя огромную мощность. Установка турбины особых изменений не принесет, так как стоковая конструкция имеет всего 1.5 литра объема. Для двигателя тех времен 5E-FE и без всяческих наддувов выдал неплохую мощность.

<center><ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:inline-block;width:300px;height:600px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="4908081011"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>
Попытки увеличить порог крутящего момента или отсечки оборотов вызовет только один эффект – преждевременную смерть агрегата. Если вы хотите заняться гаражным тюнингом, лучше присмотрите для себя мотор линейки A, который гораздо легче найти в виде контрактного агрегата.

Выводы – стоит ли покупать для свапа 5E-FE или 5E-FHE?

Покупка надежного двигателя данной категории имеет смысл в том случае, если вы планируете использовать его в стоковом состоянии до завершения ресурса. До 300 000 км можно проехать на автомобиле с таким агрегатом, если использовать рекомендованные масла и проводить качественный регулярный сервис.

В качестве же основы для тюнинга этот малообъемистый мотор не имеет особых перспектив. Тем более, в версии FHE и так провели заводской тюнинг, изменив конструкцию впускного коллектора. Еще больше из этого объема и возраста получить не выйдет.

У моторов есть свои детские проблемы и болезни, но они решаются с довольно скромными бюджетами. Посмотрите фото с отчетами о капитальном ремонте, которые гаражные мастера выполняли своими руками без специализированного инструмента. Это выгодно отличает данную установку от ее конкурентов.

Двигатель 5e fe технические характеристики, плюсы и минусы

Последним номером, сконструированном японцами для семейства двигателей серии Е, стал двигатель 5E-FE. В отличие от четвертых, его литраж составил 1,5 литра, а мощность колебалась от модели (авто) к модели в числовом диапазоне в 93-110 л.

с. (при 5,4-6,4 тыс. об/мин) или в 123-140 Н*м (при 3,2-4 тыс. об/мин).

Мотор был в ходу на Toyota-х с 1990 по 1998 год, с 1995 его стали комплектовать системой зажигания «без контакта» (DIS-2) и диагностической системой OBD-2 вместо OBD. Значение FE в аббревиатуре мотора символизирует оснащенность конструкции инжекторным впрыском бензина (система EFI). Для роста уровня сжатия прокладку головки цилиндрового блока истончили до 0,26 мм. В 1996 году видоизменили и усовершенствовали шатуны.

Основные параметры двигателей Toyota 5E-FE

В коллекторе пуска размещался температурный датчик, выработавших свой ресурс газов. Если температура выхлопов стремилась за 900 °C, индикатор специальной панели световым сигналом оповещал о перегреве системы выпуска. Меры предотвращения разрушения мотора в этом случае возможны лишь такие, как остановка и полное глушение мотора. Последующие мигания индикатора — настойчивая рекомендация обратиться в автосервис с целью стабилизации отношения воздух-топливо в цилиндрах системы пуска.

Обычно мотором 5E-FE комплектовались следующие авто:

Corolla I, II;
Cynos, Corsa;
Paseo, Sera;
Tercel, Raum.

Для Американского рынка сбыта в конструкцию добавлялись свечи, оснащенные 2-мя электродами.

Технические характеристики мотора

Параметры	Их значение
Объем двигателя	1,497
Его конфигурация	L
Наличие цилиндров, шт	4
Размещение клапанов (на цилиндр), шт	4(2-выпуск и 2-впуск)
Амплитуда движений поршня, мм	87,0
Диаметр окружности цилиндра, мм	74,0
Степень сжатия выхлопных газов	9,4
Механизм, распределяющий газ	DOHC
Последовательность функционирования цилиндров	1-3-4-2
Возможная мощность мотора и параметры движения коленчатого вала	93 л. С. (69 кВт)/ 5,4 тыс. об/мин
Максимально возможный крутящий момент и частота коленчатого вала	123 Н*м/3,2 тыс. об/мин
Минималка для октанового числа бензина	92
Система топливного питания	Впрыск с распределением и электронным управлением
Масса, кг	115
Нормы экологические	—

Конструкция мотора и его минусы

К достоинствам двигателя можно отнести:

Циркулируимую систему охлаждения жидкости созданную по закрытому типу.
Комбинированную смазку.
4-цилиндровый 4-тактный 16-клапаый двигатель на бензине.
Прямое рядное размещение поршней и цилиндров.
Осуществление единого коленчатого вала сразу всеми поршнями.
Систему впрыска бензина, управляемую электронно.

Минусы агрегата можно выявить лишь в сравнении с моторами серии «А», а по сравнению с двигателями серией «К» будут видны одни плюсы.

Итак, минусы Toyota 5E-FE:

Слабые сальники.
Малый срок использования.
Низкая производительность цилиндров и поршней.

Более совершенным был сконструирован двигатель Toyota 5E-FTE. Обороты коленвала подняли до 7,2 тыс. в минуту для поколения I и 7,8 тыс. – для поколения II, мощность – до 110 л.с. Более шустрым стал профиль выпускных и впускных кулачков. Усилили шатуны, повысили сжатие, заменили конструкцию коллектора впуска на ACIS. Одним словом мотор 5E-FTE вобрал в себя все достижения 5Е и 4Е.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ) 5e fe

Технические характеристики двигателя 5EFE

Toyota сделала две версии четырехцилиндрового двигателя 5E-FE. Произведенный с 1992 по 1995 год, двигатель 5E-FE первого поколения был базовым двигателем в Toyato Paseo и Cynos.

Двигатель 5E-FE второго поколения выпускался с 1995 по 1999 год. Это был базовый двигатель для Toyato Paseo, Cynos, Tercel и Corsa.

Технические характеристики первого поколения

Двигатель Toyota первого поколения 5E-FE производил 100 лошадиных сил при 6400 оборотах в минуту. Крутящий момент был оценен в 91 фут.- фунт. при 3200 об/мин. Рабочий объем двигателя в кубических сантиметрах составлял 1497. У 5E-FE диаметр цилиндра составлял 77 мм, а рабочий ход – 77,4 мм. Степень сжатия составляла 9,4 к 1. Двигатель имел четыре клапана на цилиндр, всего 16 клапанов. Угол наклона клапана был 25 градусов. Двигатель имел конструкцию с двумя верхними распредвалами. Он использовал систему зажигания распределительного типа. Установленный на заводе зазор свечи зажигания составлял 0,044 дюйма. Двигатель впрыскивался с избытком топлива, возвращенным для сжигания. Толщина прокладки головки составляла 1 мм. Объем камеры сгорания головки цилиндра составил 39 кубических сантиметров.

Первое поколение Дополнительная информация

Первое поколение 5E-FE было улучшенной версией мотора Toyota 3E-E. 5E-FE имел 16-клапанный двигатель с мощностью на 18 лошадиных сил больше, чем 12-клапанный 3E-E того же размера. Это было значительным улучшением, и многие энтузиасты заменили свой 3E-E на 5E-FE. Некоторые детали распределены между двумя двигателями, такие как коленчатый вал и шатуны.

Спецификации второго поколения

Представленный Toyota в 1995 году, мотор 5F-FE второго поколения имел ряд улучшений по сравнению с первым поколением. Тойота уменьшила отверстие до 74 мм, хотя ход оставался прежним. Мощность снизилась до 94, но была достигнута при более низкой частоте вращения двигателя 5400 об/мин. Крутящий момент увеличился до 100 фут-фунтов. при 3400 об/мин. Тойота изменила систему зажигания к типу без распределителя. Произошла доработка прокладки головки до толщины 0,5 мм. Диаметр впускного отверстия цилиндра составлял 24,4 мм, а диаметр выпускного отверстия – 21 мм. Двигатель был базовым двигателем в Toyota Paseo, Corsa, Tercel и Cynos.

Дополнительная информация для второго поколения

Более технически продвинутый, чем его предыдущая версия, во втором поколении 5E-FE использовалась технология обнаружения детонации и система зажигания без распределителя. В 1997 году Toyota завершила небольшую модернизацию двигателя, сняв клапан рециркуляции отработавших газов и заменив его усовершенствованной системой подачи угля без ущерба для норм выбросов. Одновременно Toyota изменила топливную систему, чтобы она была безвозвратной.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Семейство моторов 5A стояло на конвейере Тойоты с 1987 по 1999 год и, по сути, являлось вариацией 4A с уменьшенным объемом и преемником моторов 3A. После 99-го модификация 5A-FE была передана по наследству китайским автопроизводителям, тиражирующим его по сей день. Всего в в линейке было три модификации — 5A-F, 5A-FE и 5A-FHE. Все они имели один и тот же блок цилиндров (объемом 1498 куб. см.), цилиндро-поршневую группу (диаметр цилиндра 78,7 мм, ход поршня 77 мм), ГБЦ с углом развала впускных и выпускных клапанов 22,3 ° и DOHC 16V. Различия были, преимущественно, в системах питания и впуска, как следствие, отличающихся мощностных показателей.

Технические характеристики

Производство	Kamigo Plant Shimoyama Plant Deeside Engine Plant North Plant Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
Марка двигателя	Toyota 5A
Годы выпуска	1987-наши дни
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	карбюратор/инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	77
Диаметр цилиндра, мм	78.7
Степень сжатия	9.8
Объем двигателя, куб.см	1498
Мощность двигателя, л.с./об.мин	85/6000 100/5600 105/6000 120/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	122/3600 138/4400 131/4800 132/4800
Топливо	92
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Carina) — город — трасса — смешан.	6.8 4.0 5.0
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50
Сколько масла в двигателе	3.5
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. 300+

Распространенные неисправности и эксплуатация

Пережог бензина. Устранить неполадку можно заменой лямбда-зонда. Если же при этом появляется сажа на свечах, черный выхлоп и вибрации на холостую – нужно проверить детектор абсолютного давления.
Перерасход горючего при наличии вибраций. Нужно промыть форсунки.
Перебоят и зависают обороты. Исправить клапан холостого хода и прочистить дроссель-задвижку. Также нужно отрегулировать ее датчик.
Не запускается мотор, а также наблюдается нестабильность оборотов. Неисправен термодатчик.
Перебой в оборотах. Необходимо почистить модуль дроссель-заслонки, КХХ, свечи, форсунки и вентиляционный клапан картера.
Внезапно останавливается двигатель. Причина – бензонасос, трамблер и фильтр.
Быстрый расход масла (более литра на тысячу км). Нужно заменить кольца и маслосъемные колпачки.
Стук мотора. Поршневые пальцы неисправны при большом пробеге. Нужно отрегулировать зазоры клапанов.

Эти и другие неполадки возникают из-за большого пробега и срока эксплуатации мотора 5А. Поэтому лучше покупать экземпляр, ресурс которого не превышает базовые 300 тыс. км.

Видео по двигателю 5A

Двигатель 5A FE: характеристика, обслуживание, неисправности, ремонт

Двигатель 5A FE — силовой агрегат производства Тойота, прямой наследник 4А. Данный мотор имеет высокие технические характеристики и достаточно много разновидностей и модификаций. Применяемость силового агрегата широкая.

Технические характеристики

Мотор 5А FE является одним из самых популярных силовых агрегатов производимых компанией Тойота. Вначале производства, он получил головку блока на 16 клапанов, а позже была разработанная версия с 20-клапанной ГБЦ. Единственное отличие от стандартного мотора это — диаметр цилиндра, который уменьшенный, за счёт чего был сокращён объём до 1.5 литра.

Двигатель 5А под капотом Тойота КаринаОсновные технические характеристики движка 5А:

Наименование	Показатель
Производитель	Kamigo Plant Shimoyama Plant Deeside Engine Plant North Plant Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
Модель	5А FE
Объем	1,5 литр (1498 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор/Инжектор
Мощность	85-120 л. с.
Расход топлива	5.0 л/100 км
Диаметр цилиндра	78.7 мм
Рекомендованные масла	5W-30 10W-30 15W-40 20W-50
Ресурс двигателя	300 000 км
Применяемость мотора	Toyota Corolla Toyota Corona Toyota Carina Toyota Corolla Ceres Toyota G Touring Toyota Sprinter Toyota Sprinter Marino Toyota Tercel Toyota Vios FAW Xiali Weizhi

Модификации мотора

Двигатель 5А имеет достаточно много модификаций, которые применяются на разных транспортных средствах производства Toyota.

Двигатель 5А

5A-F — карбюраторная версия, аналог 4A-F с уменьшенным объемом. Степень сжатия 9.8, мощность 85 л.с. Двигатель находился в производстве с 1987 по 1990-й год.
5A-FE — аналог 4A-FE, представляет собой 5A-F с электронным впрыском топлива, степень сжатия 9.6, мощность 105 л.с. Производство двигателя было начато в 1987 году, закончили в 2006-м, после чего производство было передано на FAW и в настоящее время им комплектуются китайские автомобили.
5A-FHE — версия с доработанной ГБЦ, другими распредвалами, немного изменённым впуском, другим выпускным коллектором, мощность возросла до 120 л.с. В производстве находился с 19891 по 1999 год и ставился на автомобили для внутреннего японского рынка.

Обслуживание

Техническое обслуживание движка 5А проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

Процесс регулировки клапанов мотора 5А

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

Вывод

Мотор 5А имеет достаточно высокие технические характеристики. Достаточно простой в обслуживании и ремонте. Что касается тюнинга, то полной переборке движка. Особой популярностью пользуется чип тюнинг силовой установки.

Двигатели 5E-FE, 5E-FHE Toyota: характеристики, плюсы и минусы

Технические характеристики 5E – главные особенности

Данные ДВС сложно назвать очень технологичными. Простая система впрыска, мало сложных экологических технологий и удачный комплект датчиков создают важные преимущества для данных моторов. Производитель постарался и создал практичные установки без значительных минусов для своего времени выпуска.

Есть несколько важных характеристики, на которые стоит обратить внимание:

Рабочий объем	1.5 л
Мощность двигателя	FE: 93 л.с. при 5400 об/мин FHE: 110 л.с. при 6600 об/мин
Крутящий момент	FE: 130 Нм при 4200 об/мин FHE: 135 Нм при 4000 об/мин
Блок цилиндров	чугунный
Головка блока (ГБЦ)	алюминиевая
Диаметр цилиндра	74 мм
Ход поршня	87 мм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Тип топлива	бензин 92, 95
Система зажигания	бесконтактная DIS-2
Расход топлива:
— городской цикл	8. 2 л / 100 км
— загородный цикл	5.5 л / 100 км
Привод системы ГРМ	ремень

Какие плюсы эксплуатации данного двигателя?

Моторы FE и FHE практически одинаковые, в них нет значительных детских болезней, с которыми приходится бороться. Они подлежат ремонту, так как блок выполнен из чугуна. Цена большинства запчастей высокая, но комплектующие служат долго. Конструкция силовой установки простая, здесь нет сложнейшей электроники, различных экологических датчиков и прочего ненадежного оборудования.

Также отмечают следующие плюсы агрегатов:

навесное оборудование работает отлично, стартер и генератор не придется ремонтировать или менять,
система охлаждения не подводит, термостат выходит из строя редко, штатный радиатор работает долго,
катушка зажигания в поздних версиях простейшая, в замене не нуждается, но нужна оригинальная, если требуется ремонт,
зазоры клапанов регулируются вручную, на FHE это происходит сложнее, но нет сложных в обслуживании компенсаторов,
форсунки простейшие, весь инжектор работает хорошо и не требует чрезмерного внимания в эксплуатации.
как автомат, так и механика работают хорошо, машин с АКПП было довольно много, проблем с ними нет.

Регулировка клапанов может вызвать проблемы для неопытного мастера. Мануалов не так много, оригинальные книги не распространены в России, на русском языке их и вовсе не выпускали. Интересно, что метки в агрегатах разные, так что и ГРМ настраивать и обслуживать стоит у профессионалов. Доступна самодиагностика, многие проблемы могут быть определены с помощью простого подключения диагностического разъема к компьютеру на сервисе.

Неполадки и проблемы в работе двигателей 5E-FE и 5E-FHE

Среди неполадок отмечают такие неприятности с моторами:

Плавают обороты. Виновником могут быть топливные форсунки, а также качество бензина, к которому у 5E повышенные требования.
Агрегат глохнет или не заводится. Проблемы с зажиганием распространены на силовых установках ранних лет выпуска. Лечатся заменой свечей, катушки.
Провалы в холостом ходу и при старте. Проблема заключается в не самой лучшей дроссельной заслонке, ее нужно регулярно чистить.
Помпа. Ломается насос на 90 тысячах пробега, замену чаще всего производят вместе с комплектом ГРМ.
Масляный насос. Этот элемент в двигателях не слишком надежный, а его ремонт или замена станет проблематичной из-за цены услуг на сервисе.
Регулярный сервис. Банальная замена маслосъемных колпачков оказывается дорогой, запчасти не так просто найти, стоимость их высокая.
Проблемы с капремонтом. Непросто купить ремкомплекты, прокладки, оригинальный маслонасос и прочие важные детали.

При капиталке даже отыскать болт ГБЦ оказывается непросто, поэтому многие просто покупают контрактные двигатели для свапа. Если начинать капитальное восстановление, придется искать мануал именно для вашей генерации двигателя. Нужны моменты затяжки основных деталей, каталожные номера важных запчастей и прочая информация, которую получить бывает непросто.

Тюнинг и разгон – стоит ли вкладывать деньги в 5E?

Попытки увеличить порог крутящего момента или отсечки оборотов вызовет только один эффект – преждевременную смерть агрегата. Если вы хотите заняться гаражным тюнингом, лучше присмотрите для себя мотор линейки A, который гораздо легче найти в виде контрактного агрегата.

Выводы – стоит ли покупать для свапа 5E-FE или 5E-FHE?

Тойота Королла технические характеристики 2008

Дата: 23.12.2014

Двигатели

Тойота Королла 2008 года оснащали шестью вариантами двигателей, объемом 1,3 л, 1,4 л, 1,5 л, 1,6 л, 1,8 л, 2,0 л, основные технические характеристики которых рассмотрены далее.

1NR-FE представляет собой агрегат объемом 1329 см³. Диаметр цилиндра составляет 72,5 мм, ход поршня — 80,5 мм, степень сжатия — 11,5:1. Что касается производительности рассматриваемого агрегата, максимальная мощность 1NR-FE — 101 л.с., максимальный крутящий момент — 132 Нм.

4ZZ-FE имеет объем 1398 см³. Это наименее мощный агрегат для Toyota Corolla E150. Диаметр цилиндра равен 79 мм, ход поршня составляет 71,3 мм, степень сжатия — 11,5:1. Максимальное значение мощности — 97 л.с., крутящего момента — 130 Нм.

1NZ-FE — двигатель, объемом 1497 см³. Имеет цилиндры, диаметром 75 мм, ход поршня составляет 84,7 мм, степень сжатия равна 13:1. Характеристики удельной производительности — 110 л.с., 140 Нм.

1ZR-FE – агрегат, объемом 1598 см³. Диаметр цилиндра составляет 80,5 мм, ход поршня — 78,5 мм, степень сжатия — 10,2:1. Наибольшая мощность рассматриваемого двигателя — 124 л.с., наибольший крутящий момент — 157 Нм.

2ZR-FE имеет объем 1797 см³. Диаметр цилиндра составляет 80,5 мм, ход поршня — 88,3 мм, степень сжатия — 10:1. Максимальный показатель мощности — 132 л.с., максимальный крутящий момент — 174 Нм.

D4D – единственный дизельный агрегат для Е150. Он оснащен турбонагнетателем, имеет объем 1998 см³. Наибольшая мощность равна 126 л.с., крутящий момент — 300 Нм.
Все предлагаемые для Toyota Corolla 2008 года двигатели имеют 4 цилиндра, расположены в моторном отсеке поперечно.

Технические характеристики Короллы 2015 года

На территории России Corolla 2015 доступна с тремя вариантами бензиновых двигателей:

99-сильный, объемом 1,3 литра; эта силовая установка позволяет развить скорость в 180 км/час, а до 100 км/час автомобиль разгоняется за 12,6 секунды; при смешанном режиме езды машина расходует 5,6 литра топлива на 100 километров пробега.
Агрегат, объемом 1,6 литра и мощностью 122 л. с.; позволяет развить скорость 195 км/час, а до первой сотни разгоняется за 10,5 секунды; расход при смешанном режиме езды в пределах 6,3 литра.
Топовая силовая установка, объемом 1,8 литра, мощностью 140 «лошадок»; максимальная скорость авто, укомплектованного этим двигателем, равна 195 км/час, при среднем потреблении 6,4 литра бензина.

В Тойоте Королле 2015 года предусмотрены 2 типа трансмиссии: механическая коробка переключения передач и бесступенчатый вариатор CVT. Вариатор дополнен двумя дополнительными спортивными режимами работы — Sport и семидиапазонный Shiftmatik.

Трансмиссия

Тойота Королла E150 комплектовали тремя КПП — механической с шестью ступнями, автоматической с четырьмя и вариатором.

Механическая КПП с 6 ступенями, имеющая традиционную для таких механизмов конструкцию, доступна для 1NR-FE, 4ZZ-FE, 1NZ-FE, 1ZR-FE, 2ZR-FE, D4D.

Автомат также традиционной конструкции, то есть гидротрансформаторный. Имеет 4 ступени. Такая КПП доступна для двигателя 1ZR-FE.

Вариатор наименее распространен, поэтому его технические характеристики описаны более подробно. В Toyota его называют CVT. В данном поколении такая КПП доступна лишь для двигателя 1NZ-FE. Она представляет собой бесступенчатую коробку передач клиноременного типа. Данный механизм состоит из цепной передачи, включающей два соединенных клиновым стальным ремнем шкива. Каждый из них образован двумя коническими дисками, которые имеют возможность перемещаться относительно друг друга, изменяя, таким образом, диаметр шкива. Конические диски расположены под углом 20°, так как он обеспечивает наименьшее сопротивление при перемещении по поверхности шкива ремня.

Вариатор, благодаря названным техническим особенностям, в процессе эксплуатации привлекателен тем осуществляет плавное изменение передаточных чисел, что способствует комфортному перемещению.

Подвеска

Технические характеристики и конструкция подвески Е150 стандартны для автомобилей сегмента, к которому принадлежит описанный автомобиль.

Спереди на Тойота Королла установлена независимая конструкция типа Макферсон, то есть многорычажная пружинная независимая, а задняя подвеска представлена торсионной балкой.

Колея передних колес составляет 1525 мм, а задних — 1520 мм.

Клиренс составляет 150 мм.

Технические характеристики подвески, а именно настройки пружин и амортизаторов в сочетании с достаточно высоким клиренсом, обеспечивают комфортное перемещение по неровным поверхностям.

Управляемость обеспечивает рулевой механизм типа “шестерня-рейка”, оснащенный для облегчения управления электрическим или гидравлическим усилителем, в зависимости от комплектации. Диаметр разворота составляет 10,4 м.

Шины и диски

Модификации Toyota Corolla 2008 года с наименее мощными двигателями в начальных комплектациях оснащали 15-дюймовыми стальными дисками с шинами размером 195/65 R15. Модификации с наиболее выдающимися техниоснащали стальными литыми дисками, диаметром 16” с шинами 205/55R16.

Тормоза

На передней оси рассматриваемых автомобилей установлены дисковые вентилируемые механизмы, на задней – дисковые невентилируемые.

Кузов

Toyota Corolla представлена в кузове седан, технические характеристики которого приведены далее.

Размеры были несколько увеличены, в сравнении с прошлым поколением модели, что является традиционным для большинства автомобилей. Длина составляет 4540 мм, ширина — 1760 мм, высота — 1470 мм. Колесная база равна 2600 мм.

Кроме того, в сравнении с предыдущим поколением, была увеличена жесткость кузова и при этом повысилась его масса. Вес автомобиля в снаряженном состоянии составляет около 1300 кг, в зависимости от модификации и оснащения. Жесткость, как известно, определяет ходовые качества и безопасность автомобиля. Поэтому, благодаря повышению данной технической характеристики, конструкторам удалось значительно увеличить безопасность. достигнуто путем более широкого применения высокопрочных сталей. Об этом можно судить по максимальной оценке, полученной Тойота Королла Е150, по результатам краш-тестов Euro NCAP, которая достигнута, в том числе, благодаря способности кузова к значительному смягчению как фронтальных, так и боковых и задних ударов. Следует отметить, что это первое поколение рассматриваемого автомобиля, удостоенное настолько высокой оценки по безопасности.

Расход топлива

Расход с двигателем наименьшего объема на 100 км составляет 4,9 л, 7,3 л и 5,8 л в загородном, городском и смешанном режимах, для 4ZZ-FE — 5,7 л, 8,6 л, 6,7 л, соответственно, для 1ZR-FE – 5,8 л, 8,9 л, 6,9 л, для 2ZR-FE – 6 л, 9,3 л, 7,2 л, модификация с дизельным агрегатом расходует 4,4 л, 7 л, 5,3 л топлива в аналогичных условиях. Приведенные технические характеристики относятся к модификациям, оснащенным МКПП.

Автомобиль с двигателем 1ZR-FE и АКПП расходует 6 л, 9,3 л, 7,2 л на 100 км в загородном, городском, смешанном циклах.

Как видно и следовало ожидать, наиболее экономичен дизельный двигатель. Больше всего расходов на топливо требуют модификации Toyota Corolla с двигателем 1,8 л и 1,6 л в комплекте с автоматической КПП.

Объем бака составляет 55 л. Для большинства модификаций, рассматриваемого автомобиля, оснащенных бензиновыми двигателями, производителем рекомендуется использовать топливо АИ-95, однако, отдельные из них, разработанные для прошлого поколения, можно заправлять АИ-92.

Динамика

Наиболее медленная модификация Е150 оснащена двигателем с самыми скромными техническими характеристиками, объемом 1,33 л. Разгон до 100 км/ч занимает у нее13,1 с. На 0,1 с ее опережает Королла с 1,4 л двигателем. Единственная модификация 2008 года с вариатором, подразумевающая 1,5 л двигатель, ускоряется до 100 км/ч за 11,9 с. Столько же времени занимает разгон у 1,6 л автомобиля, оснащенного АКПП, что свидетельствует о более высокой эффективности вариатора.

Однако наилучшей, с точки зрения данных технических характеристик, является МКПП, так как Королла, оснащенная ей с тем же агрегатом тратит на ускорение до 100 км/ч на 1,5 с меньше, в сравнении с укомплектованным автоматическими КПП автомобилями, при одинаковых технических характеристиках двигателей. Corolla с дизельным двигателем 2,0 л превосходит в разгоне последнюю рассмотренную модификацию на 0,1 с.

Как видно, Е150 имеет достаточно обширный ассортимент двигателей. Данный автомобиль хорошо подходит для эксплуатации в условиях дорог низкого качества благодаря возможности применения для некоторых двигателей АИ-92, комфортным настройкам подвески, большому клиренсу.

Другие статьи

обзор и технические характеристики, сервисные данные

Toyota 5E-FE — это четырехтактный рядный четырехтактный бензиновый двигатель с естественным наддувом из семейства Toyota E объемом 1,5 л (1497 куб. См, 91,35 куб. См). Двигатель Toyota 5E-FE производился с 1990 по 1998 год.

В двигателе 5E-FE использовался чугунный блок и алюминиевая головка блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16). Диаметр цилиндра 74,0 мм (2,91 дюйма) и ход поршня 87,0 мм (3,43 дюйма) дают двигателю 5E-FE общий рабочий объем 1497 куб.Степень сжатия 9,8: 1.

Двигатель Toyota 5E-FE имеет электронную систему впрыска топлива и различные системы зажигания: систему зажигания с распределителем, без распределителя с блоком катушек и электронным управлением, а после 1995 года Toyota изменила систему зажигания на систему без распределителя (DIS), конструкция «катушка на вилке». В конструкции «катушка на свече» используются две катушки, каждая из которых устанавливается поверх свечи зажигания, но также имеет кабель, ведущий к свече зажигания другого цилиндра. В 1995 году Toyota перешла с OBD на OBD-II и начала использовать поршни с плоским верхом.

Мощность двигателя составляет 94 л.с. (69 кВт; 92 л.с.) при 5400 об / мин до 112 л.с. (82 кВт; 110 л.с.) при 6400 об / мин максимальной мощности и 123 Н · м (12,5 кг · м, 90,7 фунт-сила-футов). ) при 3200 об / мин до 136 Н · м (13,9 кг · м, 100,2 фут · фунт) при 4000 об / мин максимального крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

5 — Двигатель 5 поколения
E — Семейство двигателей
F — Экономичный узкоугольный DOHC
E — Многофункциональный Точечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	5E-FE
Компоновка	Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Топливо тип	Бензин (бензин)
Производство	1990-1998 гг.
Рабочий объем	1.5 л, 1497 см ³ (91,35 куб.дюйма)
Топливная система	Электронный впрыск топлива (EFI)
Сумматор мощности	Нет
Выходная мощность	От 94 л.с. (69 кВт; 92 л.с.) при 5400 об / мин до 112 л.с. (82 кВт; 110 л.с.) при 6400 об / мин
Выходной крутящий момент	От 123 Н · м (12,5 кг · м, 90,7 фунт-футов) при 3200 об / мин до 136 Н · м (13,9 кг · м, 100,2 фунт-фут) при 4000 об / мин
Порядок стрельбы	1-3 -4-2
Размеры (Д x Ш x В):	—
Вес	—

Блок цилиндров

Toyota 5E-FE имеет чугунный блок цилиндров с пятью система поддержки подшипников.Он имеет диаметр цилиндра 74,0 мм (2,91 дюйма) и ход поршня 87,0 мм (3,43 дюйма). Степень сжатия 9,8: 1. Двигатель имеет коленчатый вал с восемью противовесами.

Двигатель укомплектован стальными шатунами, поршневыми пальцами поплавкового типа, поршнями из алюминиевого сплава с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом. Верхнее компрессионное кольцо изготовлено из нержавеющей стали, второе кольцо — из чугуна.

Блок цилиндров
Сплав блока цилиндров		Чугун
Степень сжатия:		9.8: 1
Диаметр цилиндра:		74,0 мм (2,91 дюйма)
Ход поршня:		87,0 мм (3,43 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных):		2 / 1
Количество коренных подшипников:		5
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный):		74,000-74,010 мм (2,9134-2,9138 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный):		73. 900-73.910 мм (2,9094-2,9098 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца:		—
Боковой зазор поршневого кольца:	Верхний	0,040-0,080 мм (0,0016-0,0031 дюйма)
	Второй	0,030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца:	Верхний	0,260-0,480 мм (0,0102-0,0189 дюйма)
	Второй	0,300-0,570 мм (0,0118-0,0224 дюйм)
	Масло	0.130-0,500 мм (0,0051-0,0197 дюйма)
Диаметр шейки коленчатого вала:		49,996-50,000 мм (1,9683-1,9685 дюйма)
Диаметр шатуна:		42,745-42,755 мм (1,6829-1,6833 дюйма)

Порядок затяжки и моменты затяжки болтов крышки коренных подшипников:
57 Нм, 5,8 кг · м; 42 фут-фунт)
После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.
Болты шатуна
39 Нм, 4.0 кг · м; 29 фунт-фут)

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель имеет двойные верхние распредвалы, которые приводятся в действие ремнем газораспределительного механизма и четыре клапана на цилиндр (всего 16 клапанов). В двигателе 5E-FE для регулировки зазора клапанов использовались специальные прокладки клапанов.

Головка блока цилиндров
Расположение клапанов:		DOHC, ременной привод
Клапаны:		16 (4 клапана на цилиндр)
Диаметр головки клапана:	ВПУСК	—
Диаметр головки клапана:	ВЫХЛОПНОЙ	—
Длина клапана:	ВПУСКНОЙ	93.45 мм (3,6791 дюйма)
Длина клапана:	ВЫХЛОПНАЯ	93,89 мм (3,6964 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВПУСКНОЙ	5,970-5,985 мм (0,235-0,2356 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВЫПУСКНОЙ	5,965-5,980 мм (0,2348-0,2354 дюйма)
Свободная длина пружины клапана:		39,8 мм (1,5669 дюйма)
Высота кулачка распредвала:	ВПУСКНОЙ	41,510-41,610 мм (1,6342- 1,6382 дюйма)
Высота кулачка распредвала:	ВЫХЛОПНАЯ	41. 310-41,410 мм (1,6264-1,6303 дюйма)
Наружный диаметр шейки распределительного вала:	№1	24,949-24,965 мм (0,9822-0,9829 дюйма)
Наружный диаметр шейки распределительного вала:	Диаметр других шеек	22,949-22,965 мм (0,9035–0,9041 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:
Шаг 1: 44 Нм, 4,5 кг · м; 32,5 фунт-фут
Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
Болты крышки подшипников распределительного вала
13 Нм (1.33 кг · м; 9,6 фунт-фут)

Технические данные

Клапанный зазор
Впускной клапан	0,15-0,25 мм (0,006-0,010 дюйма)
Выпускной клапан	0,31-0,41 мм ( 0,012-0,016 дюйма)
Давление сжатия
Стандартное	13,0 кг / м ²/200 об / мин
Минимальное	10,0 кг / м ²/200 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами	1. 0 кг / м ²/200 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кварт на милю)	до 0,5 (1 кварт на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-20, 5W-30, 10W-30
Тип масла API	SG или SF
Объем моторного масла (заправляемая емкость)	С заменой фильтра 3,2 л Без замены фильтра 2,9 л
Интервал замены масла, км (миль)	5,000-10,000 (3,000-6,000)
Система зажигания
Свеча зажигания	DENSO: K16R-U11, NGK: BPR5EYA-11
Зазор свечи зажигания	0.8 мм (0,0315 дюйма)

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину нового толкателя регулирующего клапана, чтобы зазор клапана находился в пределах указанных значений.

R = Толщина снятого толкателя клапана
N = Толщина нового толкателя клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M — 0,20 мм (0,008 дюйма)]
Выпускной:
N = R + [M — 0,36 мм (0,014 дюйма)]

Подъемники клапана доступны в 17 размерах в диапазоне от 2.От 50 мм (0,098 дюйма) до 3,30 мм (0,130 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма).

Пример (впускной клапан):
R = 2,60 мм
M = 0,55 мм
N = 2,60 + (0,55 — 0,20) = 2,95 мм.

Применение в автомобилях

Модель	Год выпуска
Toyota Paseo	—
Toyota Sera	—
Toyota Tercel	—
Toyota Raum	—
Toyota Corolla	—
Toyota Corsa	—
Toyota Caldina	—
Toyota Corolla II	—
Toyota Cynos	—
Тойота Виос	—

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, этот сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей. Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.
Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервисные руководства и каталоги запчастей.
Обзор и технические характеристики

, сервисные данные

Toyota 5A-FE имеет объем 1,5 л (1,498 см3, 91.4 куб.дюйма) рядный 4-х тактный атмосферный бензиновый двигатель семейства Toyota A. Этот двигатель производился Toyota Motor Company с 1988 по 2003 год.

Toyota 5A-FE имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (два впускных и два выпускных). Диаметр цилиндра составляет 78,7 мм (3,1 дюйма), а ход поршня — 77,0 мм (3,03 дюйма). Степень сжатия 9,8: 1.

Мощность двигателя составляет 94,0 л.с. (69 кВт; 92.5 л.с.) при 6000 об / мин до 105 л.с. (77 кВт; 103,0 л.с.) при 6000 об / мин максимальной мощности и от 128 Н · м (13,1 кг · м, 94,3 фут · фунт) при 3200 об / мин до 137 Н · м (14 кг · М, 101 фут · фунт) при 4000 об / мин максимального крутящего момента.

Код двигателя выглядит следующим образом:

5 — Двигатель 5-го поколения
A — Семейство двигателей
F — Экономичный узкоугольный DOHC
E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	5A-FE
Компоновка	Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Тип топлива	Бензин (бензин)
Производство	1988-2003 гг.
Рабочий объем	1.5 л, 1498 куб. От 94,0 л.с. (69 кВт; 92,5 л.с.) при 6000 об / мин от до 105 л.с. (77 кВт; 103,0 л.с.) при 6000 об / мин
Выходной крутящий момент	От 128 Н · м (13,1 кг · м, 94,3 фунт-фут) при 3200 об / мин от до 137 Н · м (14 кг · м, 101 фут · фунт) при 4000 об / мин
Порядок стрельбы	1-3 -4-2
Размеры (Д x Ш x В):	—
Вес	—

Блок цилиндров

5A-FE имеет чугунный блок, коленчатый вал из кованой стали , и пять коренных подшипников.Диаметр цилиндра составляет 78,7 мм (3,1 дюйма), а ход поршня — 77,0 мм (3,03 дюйма). Степень сжатия 9,8: 1.

Блок цилиндров
Сплав блока цилиндров		Чугун
Степень сжатия:		9,8: 1
Диаметр цилиндра:		78,7 мм (3,1 дюйма)
Ход поршня:		77,0 мм (3,03 дюйма)
Количество поршневых колец (сжатие / масло):		2/1
Количество коренных подшипников:		5
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный):		81. 000-81,010 мм (3,189-3,1894 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Верхний	0,045-0,085 мм (0,0018-0,0033 дюйма)
	Второй	0,030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма) )
Торцевой зазор поршневого кольца:	Верхний	0,200-0,350 мм (0,0079-0,0138 дюйма)
	Второй	0,350-0,500 мм (0,0138-0,0197 дюйма) / td>
	Масло	0,100-0,400 мм (0.0039-0,0157 дюйма)
Диаметр главной шейки коленчатого вала:		47,982-48,000 мм (1,8891-1,8898 дюйма)
Диаметр шатуна:		39,985-40,000 мм (1,5742-1,5748 дюйма)

Цилиндр головка

Головка блока цилиндров
Расположение клапанов:		DOHC, ременной привод
Клапаны:		16 (4 клапана на цилиндр)
Диаметр головки клапана:	ВПУСК	—
Диаметр головки клапана:	ВЫПУСКНОЙ	—
Длина клапана:	ВПУСКНОЙ	87. 45 мм (3,4429 дюйма)
Длина клапана:	ВЫХЛОПНАЯ	87,45 мм (3,4429 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВПУСКНОЙ	5,970-5,985 мм (0,235-0,2356 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВЫПУСКНОЙ	5,965 -5,980 мм (0,2348-0,2354 дюйма)
Свободная длина пружины клапана:		42,400 мм (1,6693 дюйма)
Высота выступа распредвала	ВПУСК	41,710-41,810 мм (1,6421-1,6461 дюйма)
Высота выступа распредвала	ВЫХЛОПНАЯ	41.960-42,060 мм (1,652-1,6559 дюйма)

Технические данные

A пробкаAAA Spark BK

Клапанный зазор
Впускной клапан	0,15-0,25 мм (0,006-0,010 дюйма)
Выпускной клапан	0,25-0,35 мм (0,010-0,014 дюйма)
Давление сжатия
Стандартное	14,0 кг / м ²/200 об / мин
Минимальное	10,0 кг / м ² / 200 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами	1.0 кг / м ²/200 об / мин
Масляная система
Рекомендуемое моторное масло	SAE 10W-30, 15W-40
Тип масла API	SC, SD, SE, SF
Объем моторного масла (заправочный объем)	С заменой фильтра: 3,0 л (3,17 амер. Кварты, 2,64 анг. Кварты)
Интервал замены масла, км (миль)	10000 (6000)
Система зажигания
Свеча зажигания	Для рынка Японии: DENSO: Q16R-U, NGK BCPR5EY, Champion RC12YC5 Другое: DENSO: K16R-U11, NG41K42
Для рынка Японии: 0.8 мм (0,0315 дюйма) Другое: 1,1 мм (0,0433 дюйма)
Крутящий момент свечи зажигания:	18 Н · м (1,8 кг · м, 13,3 фут · фунт)

Регулировка зазора клапана data

R = Толщина снятого толкателя клапана
N = Толщина нового толкателя клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M — 0.20 мм (0,008 дюйма)]
Выхлоп:
N = R + [M — 0,30 мм (0,014 дюйма)]

Подъемники клапана доступны в 16 размерах в диапазоне от 2,55 мм (0,100 дюйма) до 3,30 мм (0,1298) дюймов) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма).

Пример (впускной клапан):
R = 2,70 мм
M = 0,50 мм
N = 2,70 + (0,50 — 0,20) = 3,00 мм, поэтому нам нужна регулировочная шайба клапана 3,00 мм (0,1181 дюйма).

Применение в автомобилях

Модель	Год выпуска
Toyota Carina (T170)	1988-1992
Toyota Carina (T210)	1996-2001
Toyota Corolla (E90)	1988-1992
Toyota Corolla (E110)	1995-2000
Toyota Sprinter (E90)	1988-1991
Toyota Sprinter (E110)	1995- 2000
Toyota Carina (T190)	1992-1998
Toyota Corona (T170)	1989-1992
Toyota Corolla (E100)	1991-1998
Toyota Corolla Ceres (E100)	1992-1998
Toyota Sprinter (E100)	1992-1998
Toyota Soluna (L50)	1996-2003

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, этот сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.
Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервисные руководства и каталоги запчастей.

Информация о двигателе

Информация о двигателе НАЗАД

Информация о двигателе

Таблица технических характеристик двигателя

Двигатели
3E
3E-E
3E-TE
1-е поколение 4E-FE
2-е поколение 4E-FE
4E-FTE
1-е поколение 5E-FE
2-е поколение 5E-FE
5E-FHE

Характеристики двигателя
Верх

Двигатель	3E	3E-E	3E-TE	4E-FE	4E-FE	4E-FTE	4E-FTE	5E-FE	5E-FE	5E-FHE
Год	1987–1990	1991–1994	1986–1991	1989–1996	1997-2002 годы	1989–1994	1995-1999	1991–1995	1995-1999	???? — 1998
Рабочий объем (куб. См)	1456	1456	1456	1331	1331	1331	1331	1497	1497	1497
Мощность	78 @ 6000	82 @ 5200	113 @ 5600	99 @ 6600	85 @ 5500	135 @ 6400	135 @ 6400	100 (93) @ 6400	94 @ 5400	108 @ 6400
Крутящий момент (фут-фунт)	87 @ 4000	89 @ 4400	127 @ 4400	86 @ 5200	87 @ 4400	116 @ 4800	116 @ 4800	91 (100) @ 3200	100 @ 4400	97 @ 5200
Диаметр отверстия (мм)	73	73	73	74	74	74	74	74	74	74
Ход (мм)	87	87	87	77.4	77,4	77,4	77,4	87	87	87
Степень сжатия	9,3: 1	9,3: 1	8,0: 1	9,6: 1	9,6: 1	8,2: 1	8,2: 1	9,4: 1	9,4: 1	9.8: 1
Клапаны на цилиндр	3	3	4	4	4	4	4	4	4	4
Угол клапана	0	0	0	25	25	25	25	25	25	25
Кулачковая конструкция	SOHC	SOHC	SOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Автомобиль, используемый в	Терсель, Корса	Терсель, Корса	Королла II	Терсель, Корса, Старлет, Королла	Tercel, Corsa, Starlet	Старлет GT	Starlet GT, Галанза	Paseo	Tercel, Corsa, Paseo	Cynos, Sera
Система зажигания	Дистрибьютор	Дистрибьютор	Дистрибьютор	Дистрибьютор	Дистрибьютор	Дистрибьютор	Дистрибьютор	Дистрибьютор	DIS	Дистрибьютор
Зазор свечи зажигания	.043 «	.043 «		.032 «		.022 «	.022 «	.044 «	.044 «
Толщина прокладки головки (мм)	1	1				1,2	1,2	1	.5	1

Цифры в () обозначают двигатели, соответствующие требованиям Калифорнии.

3E
Верх

Технические характеристики:
Год: 1987-1990
Рабочий объем (куб. См): 1456
Лошадиная сила: 78 при 6000
Крутящий момент (фут-фунт): 87 при 4800
Диаметр цилиндра (мм): 73
Ход (мм): 87
Степень сжатия: 9.3: 1
Число клапанов на цилиндр: 3
Угол клапана: 0
Конструкция кулачка: SOHC
Система зажигания: Распределитель
Зазор свечи зажигания: 0,044 «
Топливная система: 65 Карборированная Толщина прокладки головки (мм): 1
Используемые автомобили: Tercel, Corsa

Общая информация:
Старший брат на более новый и инжекторный 3E-E. 3E известен своей низкой выходной мощностью и карбюратором, с которым никто не любит работать.Он также известен тем, что проходит через уплотнения штока клапана примерно через 100 000 миль.

Аналогичные / взаимозаменяемые детали:
Распредвал: 3E-E, 3E-TE
Клапанный: 3E-E, 3E-TE
Блок: 3E-E, 3E-TE
Коленчатый вал: 3E-E, 3E-TE
Шатуны: 3E-E, 1-е поколение 5E-FE, 2-е поколение 5E-FE (1995-1996), 2-е поколение 5E-FE (1997+, аналогичный, но отличающийся номер детали Toyota), 3E-TE (обновление), 5E- FHE (обновление)
Поршни: 3E-E, 3E-TE (нижнее сжатие)
Выпускной коллектор: 3E-E, 3E-TE (турбонагнетатель)

Фотографии:

Dyno Graphs:

3E-E
Верх

Технические характеристики:
Год: 1991-1994
Рабочий объем (куб. См): 1456
Лошадиная сила: 82 при 5200
Крутящий момент (фут-фунт): 89 при 4400
Диаметр цилиндра (мм): 73
Ход (мм): 87
Степень сжатия: 9.3: 1
Количество клапанов на цилиндр: 3
Угол клапана: 0
Конструкция кулачка: SOHC
Система зажигания: Распределитель
Зазор свечи зажигания: 0,043 дюйма
Топливная система: Впрыск топлива , возврат избыточного топлива
Толщина прокладки головки (мм): 1
Рекомендуемый вес масла: 5W-30, 10W-30
Объем масла: 3,6 кварты
Тип охлаждающей жидкости двигателя: Этилен-гликоль
Охлаждающая жидкость Вместимость: 5.2 кварта
Скорость холостого хода: Ручная — 750, Автоматическая — 800
Используемые автомобили: Tercel, Corsa

Общая информация:
Младший и новый брат 3E, 3E-E — практически тот же двигатель, что и 3E, за исключением того, что он впрыскивается. Для этого обновления потребовалась головка, точно такая же, как минусовые порты, добавленные для топливных форсунок. Это привело к разработке нового впускного коллектора, а также корпуса дроссельной заслонки вместо карбюратора.К сожалению, 3E-E страдает той же общей проблемой, что и 3E. Уплотнения стержней клапанов имеют тенденцию преодолевать около 100 000 миль, а выходная мощность меньше звездной.

Аналогичные / взаимозаменяемые детали:
Распредвал: 3E, 3E-TE
Клапанный: 3E, 3E-TE
Блок: 3E, 3E-TE
Коленчатый вал: 3E, 3E-TE
Шатуны: 3E, 1-го поколения 5E-FE, 2-го поколения 5E-FE (1995-1996), 2-го поколения 5E-FE (1997+, аналогичный, но отличающийся номер детали Toyota), 3E-TE (обновление), 5E-FHE ( апгрейд)
Поршни: 3E, 3E-TE (нижнее сжатие)
Выпускной коллектор: 3E, 3E-TE (турбонагнетатель)

Фотографии:

Dyno Graphs:

3E-TE
Верх

Технические характеристики:
Год: 1986-1991
Рабочий объем (куб. См): 1456
Лошадиная сила: 113 при 5600
Крутящий момент (фут-фунт): 127 при 4400
Диаметр цилиндра (мм): 73
Ход (мм): 87
Степень сжатия: 8.0: 1
Число клапанов на цилиндр: 3
Угол клапана: 0
Конструкция кулачка: SOHC
Система зажигания: Распределитель
Зазор свечи зажигания: 0,044 «
Топливная система: Впрыск топлива , возврат избыточного топлива
Используемые автомобили: Corsa GP Turbo, Corolla II

Общая информация:
Усовершенствованная версия 3E-E, 3E-TE снова очень похожа на 3E-E, за исключением того, что она оснащена турбонаддувом.Это обновление потребовало нового выпускного коллектора, более прочных шатунов, поршней с более низким сжатием и больших форсунок. Об этом двигателе мало что известно, поскольку он продавался только за границу. Предполагается, что уплотнения штока клапана пройдут 100 000 миль, как и другие 3E.

Аналогичные / взаимозаменяемые детали:
Клапанный: 3E, 3E-E
Блок: 3E, 3E-E
Коленчатый вал: 3E, 3E-E
Шатуны: 3E (понижение), 5E-FE 1-го поколения (понижение), 5E-FE 2-го поколения (1995-1996, понижение), 5E-FE 2-го поколения (переход к более ранней версии 1997 г.), 5E-FHE (обновление)
Поршни: 3E (более высокое сжатие), 3E-E (более высокое сжатие)

Фотографии:

1-го поколения 4E-FE
Верх

Технические характеристики:
Год: 1989-1996
Рабочий объем (куб. См): 1331
Лошадиная сила: 99 при 6600
Крутящий момент (фут-фунт): 86 при 5200
Диаметр цилиндра (мм): 74
Длина хода (мм): 77.4
Степень сжатия: 9,6: 1
Число клапанов на цилиндр: 4
Угол клапана: 25
Конструкция кулачка: DOHC
Система зажигания: Распределитель
Зазор свечи зажигания: . Топливная система: Впрыск топлива
Используемые автомобили: Tercel, Corsa, Starlet, Corolla

Общая информация:

Аналогичные / взаимозаменяемые детали:

Фотографии:

2-го поколения 4E-FE
Верх

Технические характеристики:
Год: 1997-2002
Рабочий объем (куб. См): 1331
Лошадиная сила: 85 при 6600
Крутящий момент (фут-фунт): 87 при 5200
Диаметр цилиндра (мм): 74
Ход поршня (мм): 77.4
Степень сжатия: 9,6: 1
Число клапанов на цилиндр: 4
Угол клапана: 25
Конструкция кулачка: DOHC
Система зажигания: Распределитель
Зазор свечи зажигания: . Топливная система: Впрыск топлива
Используемые автомобили: Tercel, Corsa, Starlet, Corolla

Общая информация:

Аналогичные / взаимозаменяемые детали:

Фотографии:

4E-FTE
Верх

Технические характеристики:
Год: 1989-1994
Рабочий объем (куб. См): 1331
Лошадиная сила: 135 при 6400
Крутящий момент (фут-фунт): 16 при 4800
Диаметр цилиндра (мм): 74
Длина хода (мм): 77.4
Степень сжатия: 8,2: 1
Число клапанов на цилиндр: 4
Угол клапана: 25
Конструкция кулачка: DOHC
Система зажигания: Распределитель
Зазор свечи зажигания: 0,022 Топливная система: Впрыск, возврат избыточного топлива
Толщина прокладки головки (мм): 1,2
Объем камеры сгорания: 39 куб.см
Машины, используемые в: Starlet GT

Общая информация:
Toyota пошла по тому же пути с 4E-FTE, как и с 3E-TE.Таким образом, 4E-FTE — это в основном 4E-FE с более прочными шатунами и поршнями с меньшей степенью сжатия. Он также имеет демпфер гармонических колебаний вместо обычного шкива коленчатого вала. Однако у него одна и та же голова с 4E-FE, 5E-FE первого поколения и 5E-FHE. Он обеспечивает максимальную мощность среди двигателей серии E.
Со временем он стал очень популярным двигателем для замены на Tercels и Paseos из-за его высокой выходной мощности. Также известно, что он способен обрабатывать гораздо больше мощности без модернизации стандартных внутренних компонентов.

Аналогичные / взаимозаменяемые детали:
Распредвалы: 1-го поколения 5E-FE, 5E-FHE (немного больший подъем / продолжительность)
Клапанный: 1-го поколения 5E-FE, 5E-FHE
Головка: 1-го поколения 5E-FE, 5E-FHE
Поршни: 1-го поколения 5E-FE (более высокое сжатие), 5E-FHE (более высокое сжатие), 2-го поколения 5E-FE (более высокое сжатие)
Шатуны: 4E-FE (предыдущая версия)

Фотографии:

1-го поколения 5E-FE
Верх

Технические характеристики:
Год: 1992-1995
Рабочий объем (куб. См): 1497
Лошадиная сила: 100 при 6400
Крутящий момент (фут-фунт): 91 при 3200
Диаметр цилиндра (мм): 74
Длина хода (мм): 77.4
Степень сжатия: 9,4: 1
Число клапанов на цилиндр: 4
Угол клапана: 25
Конструкция кулачка: DOHC
Система зажигания: Распределитель
«Зазор свечи зажигания: .0 .0. Топливная система: Впрыск, возврат излишка топлива
Толщина прокладки головки (мм): 1
Объем камеры сгорания головки цилиндров: 39 см3
Автомобили, используемые в: Paseo, Cynos

Общая информация:
Этот двигатель появился в Paseos 1-го поколения, когда 3E-E был в Tercels.Он имел 16-клапанный двигатель и на 18 лошадиных сил больше, чем 12-клапанный 3E-E того же размера. Это делает его значительным шагом вперед по сравнению с 3E-E, что также делает его отличной заменой для тех, у кого на автомобилях вышли из строя двигатели 3E-E. У 5E-FE 1-го поколения коленчатый вал и шатуны общие с 3E и 3E-E. Головка 5E-FE 1-го поколения используется совместно с 4E-FE, 4E-FTE и 5E-FHE, хотя у 5E-FHE распредвалы разные.

Аналогичные / взаимозаменяемые детали:
Распредвалы: 4E-FTE, 5E-FHE (немного больший подъем / продолжительность)
Клапанный: 4E-FTE, 5E-FHE
Начальник: 4E-FTE, 5E-FHE
Блок: 5E-FHE
Поршни: 4E-FTE (более низкая степень сжатия), 5E-FHE (более высокая степень сжатия), 5E-FE 2-го поколения (более низкая степень сжатия)
Шатуны: 3E, 3E-E, 3E-TE (обновление), 2-е поколение 5E-FE (1995-1996), 2-е поколение 5E-FE (1997+, аналогичный, но отличающийся номер детали Toyota), 5E-FHE (обновление)
Коленчатый вал: 5E-FHE
Выпускной коллектор: 4E-FTE (турбонагнетатель, не рекомендуется), 2-е поколение 5E-FE, 5E-FHE (модернизация)

Фотографии:

2-го поколения 5E-FE
Верх

Технические характеристики:
Год: 1995-1999
Рабочий объем (куб.см): 1497
Лошадиная сила: 94 при 5400
Крутящий момент (фут-фунт): 100 при 3400
Диаметр цилиндра (мм): 74
Ход поршня (мм): 77.4
Степень сжатия: 9,4: 1
Число клапанов на цилиндр: 4
Угол клапана: 25
Конструкция кулачка: DOHC
Система зажигания: Без распределителя
Зазор свечи зажигания: 65. Топливная система: Впрыск, возврат избыточного топлива (1995-1996), без возврата (1997+)
Толщина прокладки головки (мм): ,5
Диаметр впускного отверстия цилиндра (мм): 24,4
Выпускной цилиндр Диаметр порта (мм): 21
Используемые автомобили: Paseo, Cynos, Tercel, Corsa

Общая информация:
Хотя этот 5E-FE немного менее мощный, он выдает чуть больший пиковый крутящий момент, чем его предшественник.Это связано с несколькими вещами. Во-первых, диаметр дроссельной заслонки стал немного меньше (45 мм против 50 мм у первого поколения). Впускной коллектор совсем другой. Он подходит для бегунов меньшего диаметра и с более длинными направляющими, а также с меньшей камерой статического давления. И, хотя он имеет одинаковую схему расположения болтов впускного коллектора, форма впускных каналов на головке и коллекторе гораздо более овальная, чем у 5E-FE 1-го поколения. Как ни странно, площади поперечного сечения двух форм впускных каналов почти идентичны.Выхлопные патрубки и расположение болтов остались прежними.
5E-FE 2-го поколения также технически более продвинутый, чем его старший брат. В нем используется датчик детонации и система зажигания без распределителя. Он также совместим с OBDII.
В 1997 году был произведен небольшой редизайн 5E-FE 2-го поколения. Toyota смогла снизить выбросы без использования клапана рециркуляции отработавших газов и вместо этого использовала усовершенствованную систему баллонов с древесным углем. Наряду с этим изменением они изменили топливную систему, сделав ее безвозвратной.

Аналогичные / взаимозаменяемые детали:
Поршни: 4E-FTE (более низкая степень сжатия), 1-го поколения 5E-FE (более высокая степень сжатия) 5E-FHE (более высокая степень сжатия), 4E-FE (более высокая степень сжатия)
Шатуны: 3E, 3E-E, 3E-TE (обновление), 5E-FE 2-го поколения (1995-1996), 5E-FE 2-го поколения (1997+, аналогичный, но отличающийся номер детали Toyota), 5E-FHE (обновление)

Фотографии:

Dyno Graphs:

5E-FHE
Верх

Технические характеристики:
Год: ???? — 1998
Рабочий объем (куб. См): 1497
Мощность в лошадиных силах: 110 при 6400
Крутящий момент (фут-фунт): 100 при 4000
Диаметр цилиндра (мм): 74
Ход поршня (мм): 77 .4
Степень сжатия: 9,8: 1
Число клапанов на цилиндр: 4
Угол клапана: 25
Кулачок: DOHC
Система зажигания: Распределитель
Топливная система: Впрыск топлива, избыток топлива возврат
Толщина прокладки головки (мм): 1
Объем камеры сгорания: 39 куб.см
Машины, используемые в: Paseo, Cynos, Sera

Общая информация:
5E-FHE — это, по сути, усиленный 5E-FE 1-го поколения.Он может похвастаться более высокой степенью сжатия, более агрессивными кулачками (более высокий подъем / продолжительность), заводским выпускным коллектором 4-2-1 и добавленным демпфером гармоник для борьбы с ограничителем оборотов, поскольку он был увеличен до 7200 об / мин. В некоторых случаях он также поставлялся с впускным коллектором ACIS (система впуска с акустическим контролем) с двойным ходом. Чтобы справиться с этим дополнительным стрессом, Toyota добавила довольно прочные шатуны, которые, как известно, выдерживают довольно небольшую мощность. Это самый мощный и самый большой из двигателей серии E, что делает его фаворитом среди всех.

Аналогичные / взаимозаменяемые детали:
Распредвалы: 4E-FTE (немного меньше подъема / продолжительности), 1-го поколения 5E-FE (немного меньше подъема / продолжительности)
Клапанный: 4E-FTE, 5E-FE
Начальник: 4E-FTE, 5E-HE
Блок: 5E-FHE
Поршни: 4E-FTE (нижнее сжатие), 1-го поколения 5E-FE (нижнее сжатие), 2-го поколения 5E-FE (нижнее сжатие)
Шатуны: 3E (понижение), 3E-E (понижение), 3E-TE (понижение), 1-е поколение 5E-FE (понижение), 2-е поколение 5E-FE (1995-1996, понижение), 5E-FE 2-го поколения ( даунгрейд) (1997+, даунгрейд)
Коленчатый вал: 1-го поколения 5E-FE
Выпускной коллектор: 4E-FTE (турбонагнетатель, не рекомендуется), 1-е поколение 5E-FE (понижение), 2-е поколение 5E-FE (понижение)

Фотографии:

Toyota Paseo 5E-FE Руководство по двигателю

1.5L 4-CYL — VIN [E] 1994 Toyota Paseo

1994 ДВИГАТЕЛИ Toyota 1.5L 4-цилиндровый Paseo ПРИМЕЧАНИЕ. Процедуры ремонта, не описанные в этой статье, см. В статье ПРОЦЕДУРЫ КАПИТАЛА ДВИГАТЕЛЯ — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ Серийный номер двигателя проштампован в левом заднем углу блока цилиндров. См. Рис. 1. ТАБЛИЦА ИДЕНТИФИКАЦИОННЫХ КОДОВ ДВИГАТЕЛЯ Двигатель

4-цилиндровый 1,5 л

Рис. 1: Идентификация серийного номера двигателя Предоставлено Toyota Motor Sales, U.SA, Inc.

……………………..

Код

5E-FE

РЕГУЛИРОВКИ

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНА ПРИМЕЧАНИЕ. зазор клапанов при холодном двигателе.

1) Отсоедините шланг PCV, необходимые электрические соединения и провода свечи зажигания, чтобы получить доступ к крышке клапана. Снимите гайки, уплотнительные шайбы, крышку клапана и прокладку. 2) Проверните коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы цилиндр № 1 находился в ВМТ на такте сжатия.Цилиндр № 1 — это передний цилиндр со стороны ремня ГРМ двигателя. Убедитесь, что метка ГРМ на шкиве коленчатого вала совпадает с меткой «0» на крышке ремня ГРМ. 3) Убедитесь, что толкатели клапана на цилиндре № 1 ослаблены, а толкатели клапана на цилиндре № 4 затянуты. Если условия не соответствуют описанию, поверните коленчатый вал по часовой стрелке на один полный оборот (360 градусов). 4) Используя щуп, измерьте клапанный зазор между толкателем клапана и распределительным валом на впускных клапанах цилиндров № 1 и 2 и выпускных клапанах цилиндров № 2.1 и 3. Запишите зазор клапана. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на один полный оборот (360 градусов). 5) Измерьте и запишите зазор клапанов на впускных клапанах цилиндров № 3 и 4 и выпускных клапанах цилиндров № 2 и 4. Убедитесь, что клапанный зазор находится в пределах спецификации. См. Таблицу ХАРАКТЕРИСТИК ЗАЗОРА КЛАПАНА. ТАБЛИЦА ЗАЗОРОВ КЛАПАНА (1) Применение

Выпускной клапан …………. Впускной клапан ……………

(1) — Регулировка зазор клапанов при холодном двигателе. 6) Если требуется регулировка зазора клапана, поверните распределительный вал так, чтобы выступ на клапане, который нужно отрегулировать, был направлен вверх, в сторону от подъемника клапана.Расположите выемку на подъемнике клапана по направлению к внутренней части головки цилиндров. ЗАПРЕЩАЕТСЯ совмещать выемку с распределительным валом. Используйте регулятор зазора клапана (SST 09248-55040) для регулировки зазора клапана. 7) Используя SST «A» регулятора зазора клапана, надавите на толкатель клапана. Поместите SST «B» между распределительным валом и толкателем клапана. См. Рис. 2. Убедитесь, что существует достаточный зазор для снятия регулировочной прокладки. Снимите SST «A».

Рис. 2: Регулировка зазора клапана любезно предоставлена Toyota Motor Sales, США, Inc. 8) Используя небольшую отвертку и магнит, снимите регулировочную прокладку.Измерьте и запишите толщину снятой регулировочной шайбы. Используя измеренный зазор

дюйм. (мм)

.012-.016 (.31-.41) .006-.010 (.15-.25)

Рис. 3: Определение областей применения герметика для головки цилиндров Предоставлено Toyota Motor Sales, USA, Inc.

18 16 14 12 10 08 06 04 02 2,900 (0,1142) 2,850 (0,1122) 2,800 (0,1102) 2,750 (0,1083) 2,700 (0,1063) 2,650 (0,1043) 2,600 (0,1024) 2,550 (0,1004) 2,500 (0,0984) Толщина 34 32 30 28 26 24 22 20 3.300 (0,1299) 3,250 (0,1280) 3,200 (0,1260) 3,150 (0,1240) 3,100 (0,1220) 3,050 (0,1201) 3,000 (0,1181) 2,950 (0,1161)

НОВАЯ ТАБЛИЦА ТОЛЩИНЫ ПРОКЛАДКИ и регулировки толщины прокладки, выберите подходящую заменяющую регулировочную прокладку.См. Рис. 4 и 5. 9) Установите новую регулировочную шайбу. Еще раз проверьте клапанный зазор. Нанести герметик на указанные участки уплотнения клапанной крышки на головке цилиндров. См. Рис. 3. 10) Используя НОВУЮ прокладку, установите крышку клапана и уплотнительные шайбы. Установите и затяните гайки в соответствии со спецификацией. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТА. Чтобы установить остальные компоненты, выполните процедуру снятия в обратном порядке. № прокладки № прокладки Толщина мм (дюймы)

Рис. 4: Таблица выбора регулировочной прокладки выпускного клапана Предоставлено Toyota Motor Sales, США., Inc.

Рис. 5: Таблица выбора регулировочной прокладки впускного клапана Предоставлено Toyota Motor Sales, USA, Inc.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

ПРИМЕЧАНИЕ:

Для справки о повторной сборке пометьте все электрические разъемы, вакуумные шланги и топливопроводы перед удалением. Также перед снятием нанесите сопрягаемые метки на капот двигателя и другие основные узлы.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Во избежание срабатывания подушки безопасности отсоединяйте отрицательный кабель аккумуляторной батареи как минимум за 90 секунд до начала работы с автомобилем.ВНИМАНИЕ: При отключении аккумуляторной батареи автомобильный компьютер и системы памяти могут потерять данные. Проблемы с управляемостью могут существовать, пока компьютерные системы не завершат цикл повторного обучения.

СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА При выключенном зажигании отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи. Поставьте подходящую емкость под топливопровод. Накройте соединение топливопровода магазинным полотенцем. Медленно ослабьте соединение топливопровода, чтобы сбросить давление топлива. Как только давление топлива сброшено, компоненты топливной системы можно обслуживать.

ДВИГАТЕЛЬ ПРИМЕЧАНИЕ: Снимите двигатель и коробку передач в сборе.

Снятие 1) Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. Сбросьте давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Слить систему охлаждения и моторное масло. Снимите капот, аккумулятор, бачок охлаждающей жидкости и радиатор. 2) Снимите узел воздушного фильтра с соединителем воздухозаборника и кронштейном воздухоочистителя. Отсоедините тросы управления от корпуса дроссельной заслонки. 3) Снимите канистру с углем и слейте канистру. Сливная канистра соединяется с канистрой с углем шлангом и находится рядом с канистрой с углем. 4) Отсоедините необходимые электрические соединения, шланги охлаждающей жидкости, топливопроводы и вакуумные шланги.Снимите привод круиз-контроля (при наличии) с переднего крыла со стороны пассажира. 5) Снимите болт и снимите узел клапана переключения вакуума, расположенный рядом с передней частью крышки ремня газораспределительного механизма со стороны пассажира. Поднимите и поддержите автомобиль. Снимите нижние крышки двигателя. 6) Отсоедините от коробки передач необходимые электрические соединения, тросы управления, трубопроводы маслоохладителя и трос спидометра. Отсоедините разъем датчика кислорода. Удалить выхлопных поддержки блока болты кронштейна трубы в цилиндр. Снимите гайки и отделите выхлопную трубу от выпускного коллектора.7) На моделях M / T снимите цилиндр выключения сцепления с присоединенным шлангом и отложите в сторону. На всех моделях снимите насос гидроусилителя рулевого управления и компрессор кондиционера (при наличии) с присоединенными шлангами и закрепите их в сторону. Снимите регулировочный кронштейн насоса гидроусилителя рулевого управления и монтажный кронштейн компрессора кондиционера (при наличии). 8) На моделях с кондиционером без усилителя рулевого управления снимите натяжной шкив кондиционера. На всех моделях снимите передние колеса. Слить жидкость из коробки передач. Снимите шплинт и фиксатор с конца полуоси. Включите тормоза и снимите гайку полуоси.9) Снимите гайку и снимите рулевую тягу с поворотного кулака. Снимите болты / гайки крепления шарового шарнира к нижнему рычагу. Отсоедините нижний рычаг от шарового шарнира. 10) Накройте пыльник полуоси магазинным полотенцем. Присоедините съемник (SST 09950-20017) к передней ступице и отожмите полуось из узла ступицы. Вытолкните узел ступицы наружу. Отделите полуось от ступицы в сборе. 11) С помощью молотка и латунной выколотки отсоедините полуось от коробки передач. См. Рис. 6. Подпереть двигатель подъемником. Снимите стяжной болт и снимите задний (со стороны брандмауэра) кронштейн опоры двигателя.

12) Снимите стяжной болт и снимите правую (со стороны ремня газораспределительного механизма) подушку двигателя. Снять левый (со стороны коробки передач) кронштейн подушки двигателя. Снимите двигатель и коробку передач с автомобиля.

Рис. 6: Снятие полуоси с разрешения Toyota Motor Sales, США, Inc. Установка 1) Установите двигатель и коробку передач. Установите правую (со стороны ремня газораспределительного механизма) подушку двигателя и стяжной болт. НЕ затягивайте болты / гайки в это время.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Убедитесь, что провод заземления подсоединен к левому (со стороны коробки передач) кронштейну подвески двигателя.

2) Установите левый (со стороны коробки передач) кронштейн подушки двигателя. Затяните болты согласно спецификации. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТА. Установите задний (со стороны брандмауэра) кронштейн опоры двигателя и стяжной болт. Затяните болты согласно спецификации. 3) Когда все остальные болты опоры двигателя затянуты в соответствии со спецификацией, затяните правые (со стороны ремня газораспределительного механизма) болты / гайки подвески двигателя и сквозной болт в соответствии со спецификацией. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТА. 4) Установить НОВОЕ стопорное кольцо на конце полуоси. Нанесите смазку на кромку сальника полуоси. Установить полуось в сборе с открытия стопорного кольца были обращены вниз.5) Убедитесь, что ось оси перемещается внутрь и наружу на 0,079–120 дюймов (2,00–3,00 мм) после установки. Убедитесь, что ось оси не может быть снята с трансмиссии. 6) Чтобы установить остальные компоненты, выполните процедуру снятия в обратном порядке. -гайки выпускного коллектора. Затяните крепеж в соответствии со спецификацией. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Отрегулируйте уровни жидкости и тросы управления.

ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА И КОЛЛЕКТОРЫ Снятие 1) Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Сбросьте давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Слейте систему охлаждения.Отсоедините тросы управления от корпуса дроссельной заслонки. 2) Снимите сборку воздушного фильтра с соединителем воздухозаборника. Отсоедините необходимые электрические соединения, шланги охлаждающей жидкости, топливопроводы, вакуумные линии и шланг PCV. 3) Снимите компрессор кондиционера и насос гидроусилителя рулевого управления (если есть) с присоединенными шлангами и закрепите в сторону. Снять кронштейн насоса гидроусилителя рулевого управления. На моделях, оборудованных A / C без усилителя рулевого управления, снимите натяжной шкив A / C. 4) На всех моделях снимите распределитель и свечи зажигания. Снимите трубку рециркуляции ОГ, клапан рециркуляции ОГ, вакуумный модулятор клапана рециркуляции ОГ, датчик температуры рециркуляции ОГ (при наличии) и корпус охлаждающей жидкости.См. Рис. 7. Поднимите и поддержите автомобиль. Снимите правую нижнюю крышку двигателя.

Рис. 7: Покомпонентное изображение головки цилиндров и компонентов с разрешения Toyota Motor Sales, USA, Inc. 5) Отсоедините разъем датчика кислорода. Remo

1997 Toyota PASEO (4-цилиндровый двигатель объемом 1,5 л, код [C] 5E-FE B) Моторное масло, фильтры и смазочные материалы

Моторное масло 1997 Toyota PASEO Motor Oil

Синтетические смазочные материалы

AMSOIL — это решение для водителей, которые хотят получить максимум от своего Toyota PASEO 1997 года выпуска.Насколько они хороши? Наши синтетические моторные масла не соответствуют самым высоким отраслевым стандартам.

Защитите свой PASEO в любых условиях вождения с помощью наших специально разработанных моторных масел. Будь то экстремальные температуры, длительные поездки на работу, буксировка, транспортировка, дополнительная нагрузка на турбокомпрессор или просто увеличение времени между заменами масла, наши моторные масла защитят ваш Toyota PASEO 1997 года.

Мы производим синтетическое моторное масло, масляный фильтр, трансмиссионную жидкость, трансмиссионную смазку и консистентную смазку для полной замены жидкости — все, чтобы ваш PASEO работал бесперебойно в течение длительного времени.

Протестировано в отрасли, одобрено водителем

Продукты

AMSOIL проходят строгие независимые испытания в соответствии с отраслевыми стандартами, поэтому вы можете быть уверены, что получаете максимальную защиту. Кроме того, ознакомьтесь с отзывами наших клиентов на amsoil.com, чтобы сделать лучший выбор для своего Toyota PASEO. Узнайте больше от более 6000 клиентов, которые испытали на себе смазочные материалы AMSOIL.

1997 Toyota PASEO Transmission Fluid

(Трансмиссионная жидкость Toyota PASEO 1997)

Использование правильно подобранной трансмиссионной жидкости для Toyota PASEO может защитить ваш автомобиль от дорогостоящих проблем в будущем.Трансмиссионные жидкости AMSOIL обеспечивают лучшую защиту вашего PASEO даже в самых тяжелых условиях вождения. Защитите трансмиссию вашего автомобиля от износа, отложений и проблем, связанных с температурой, и управляйте автомобилем с уверенностью.

Делайте покупки в Интернете и получайте быстро, бесплатная доставка

Делайте покупки в Интернете и получайте товары в течение 3 рабочих дней или меньше. Благодаря бесплатной доставке для заказов на сумму более 100 долларов и средней экономии 25% для предпочитаемых клиентов покупка в Интернете — это самый быстрый способ доставить продукцию AMSOIL к вашему порогу.Став предпочтительным клиентом, вы получаете сбережения, баллы на покупках и многое другое. Просто сделайте покупку на amsoil.com и добавьте ПК. членство в вашей корзине перед оплатой. Вы сразу же получите экономию на продуктах для вашего Toyota PASEO 1997 года.

Найдите ближайшего к вам дилера или продавца AMSOIL

Нет ничего проще, чем приобрести продукты для вашего Toyota PASEO 1997 года выпуска. Найдите ближайшего независимого дилера или розничного продавца AMSOIL с помощью локатора AMSOIL.

Toyota Руководства по ремонту> Tercel Sedan 2-Door L4-1497cc 1.5L DOHC (5E-FE) MFI (1997)> Техническое обслуживание> Жидкости> Моторное масло> Информация о компонентах> Технические характеристики> Страница 935

Моторное масло: обслуживание и ремонт

ВНИМАНИЕ:

—

Продолжительный и повторяющийся контакт с минеральным маслом приведет к удалению естественных жиров с кожи, что приведет к сухости, раздражению и дерматиту
.Кроме того, отработанное моторное масло содержит потенциально вредные примеси, которые могут вызвать рак кожи. Должны быть предусмотрены соответствующие средства защиты кожи
и средства для мытья.

—

Поэтому при замене моторного масла следует проявлять осторожность, чтобы минимизировать частоту и продолжительность воздействия отработанного моторного масла
на кожу. Необходимо использовать защитную одежду и перчатки, не пропускающие масло. Тщательно промойте кожу водой с мылом
или используйте безводный очиститель для рук, чтобы удалить использованное моторное масло.Не используйте бензин, разбавители или растворители.

—

В целях защиты окружающей среды отработанное масло следует утилизировать только в специально отведенных местах.

1. Слить моторное масло.

(a)

Снимите крышку маслозаливной горловины.

(b) Снимите маслосливную пробку и слейте масло в емкость.

2. Заменить масляный фильтр.

(a)

С помощью специального сервисного инструмента (SST) № 09228 — 06501 или аналогичного снимите масляный фильтр.

(b) Очистите контактную поверхность фильтра на креплении фильтра.
(c)

Смажьте резиновую прокладку фильтра моторным маслом.

(d) Затягивайте фильтр, пока прокладка не соприкоснется с гнездом крепления фильтра.

Затем, используя SST, поверните его еще на 3/4 оборота, чтобы установить фильтр.

3. Залить моторное масло.

(a)

Очистите и установите маслосливную пробку с новой прокладкой.
Крутящий момент: 25 Нм (250 кг-см, 18 фунт-футов)

(b) Залейте в двигатель новое масло.

Марка масла: см. Шаг 1 проверки давления масла.
Объем масла: слить и долить

без замены масляного фильтра: 2,6 литра (2,7 кварты США, 2,3 имп. Кварты)
с заменой масляного фильтра: 2,8 литра (3,0 кварты США, 2,5 англ. Кварты)
Сухая заправка: 3,7 литра (3,9 кварты США, 3,3 британской кварты)

4. Запустить двигатель и проверить герметичность.
5. Проверьте уровень моторного масла.

Двигатели Ford FE: полная история

Двигатель FE Ford был запущен в производство в 1958 году.Самые ранние приложения включали использование недолговечной программы Edsel. FE не был заменой Y-блока; это был более крупный компаньон в семействе двигателей с некоторыми конструктивными особенностями. В 1958 году Y-образный блок все еще считался современной конструкцией, которой было всего четыре года.

Начиная с 332 кубических сантиметров, FE быстро росла в водоизмещении в течение первых пяти лет производства, с вариантами 352-, 390- и 406-кубовых сантиметров, за которыми последовали ныне известные 427 в 1963 г. К 1966 г. были выпущены недолговечные 410, и они завершили

Этот технический совет взят из полной книги

КАК СОЗДАТЬ ДВИГАТЕЛИ FORD FE MAX-PERFORMANCE.Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой записью в Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете. Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https://www.diyford.com/ford-fe-engines-the-complete-history/

Это 520-ci FE с 12.Компрессия 5: 1 дает 770 л.с. и 653 фунт-сила-футов крутящего момента при 6900 об / мин. Он оснащен полированными головками с высокими стояками и коллектором Tunnel Wedge с двойными карбюраторами. Это примерно так же хорошо, как и они.

В наши дни вы можете легко построить Строкер FE мощностью 500 л.с. Например, этот 475-сильный двигатель 445-ci основан на 390 FE и обеспечивает надежные 475 л.с. при 6000 об / мин. Для сборки гребных комплектов Survival Motorsports в блок FE не требуется шлифовка или зачистка.

Модельный ряд

двигателей для легковых автомобилей FE.В результате за очень короткое время было написано множество высокопроизводительных двигателей Ford FE . Модели 352 и 410 были сняты с производства после 1966 года, а 390 и 428 продолжали оставаться единственными двигателями FE в производстве легковых автомобилей с 1968 по 1970 годы.

FE был исключен из использования в легковых автомобилях к 1971 году, но версии 360 и 390 оставались чрезвычайно популярными в пикапах в течение всего 1976 модельного года. Некоторые коммерческие приложения, в первую очередь грузовики U-Haul, имели мощность FE до 1978 модельного года.В течение 20-летнего периода производства FE также использовался в качестве морского, коммерческого и промышленного двигателя.

Высокопроизводительные заводские двигатели были теми, кто претендовал на всю славу, но подавляющее большинство двигателей предназначалось для более приземленных применений. Самыми популярными оригинальными автомобилями FE были полноразмерные семейные автомобили и пикапы, и эти автомобили содержат блоки двигателя, которые сегодня используются во многих высокоэффективных двигателях.

Начало программы производительности FE произошло, когда Ford разделил автомобильные линейки в конце 1950-х годов, перейдя от одной базовой платформы к множеству по мере развития рынка.Появление более крупных автомобилей совпало с ростом популярности гонок. Национальные чемпионаты США NHRA проводились в Детройте Дрэгуэй в 1959 и 1960 годах, и руководители автомобильных компаний столкнулись с растущей популярностью этого вида спорта. В то же время NASCAR начал преобразование, которое превратит его из местной группы в национальный вид спорта. Телевидение должно было изменить способ продажи автомобилей, и автоспорт был одним из бенефициаров.

Ford ответил на рыночные возможности выпуском высокопроизводительных версий 352, а затем 390.В эту эпоху серийный двигатель все еще мог быть одинаково успешным в дрэг-рейсинге и NASCAR.

Моя модель 427 с высокими стояками, участвовавшая в кампании Engine Masters Challenge 2009 года. Двигатель оснащен блоком Genesis, кривошипом из кованой стали, полученным из грузовика, и комплектом шатунов Carillo с двутавровыми балками диаметром 6,700 дюймов. На вершине 427 находится набор головок Blue Thunder с ЧПУ и степенью сжатия 11,5: 1. Этот двигатель выдавал более 670 л.с. на бензиновом насосе с октановым числом 91 в соревновательной комплектации с.697-дюймовый подъемник, сплошной роликовый кулачок и два модифицированных карбюратора 750 Quick Fuel.

Программа повышения производительности FE началась как модернизация двигателей легковых автомобилей с использованием стратегий, которые использовались любителями хот-родов в течение нескольких лет. Поначалу было достаточно более высокой степени сжатия, нескольких карбюраторов и двойного выхлопа, чтобы привлечь внимание. Но по мере нарастания соперничества между «большой тройкой» они быстро переросли в двигатели с особыми характеристиками. Первым из них был 406, наделенный большим диаметром отверстия, чем 390, кулачками с твердым подъемником и опциональными несколькими карбюраторами.Через пару лет модель 427 с еще большим диаметром отверстия, головками с крестообразными болтами и улучшенными головками блока цилиндров заменила 406. Модель 427 стала ведущей машиной для всех гонок Ford с большими блоками и оставалась на этой позиции в течение всего периода гонок. конец прямого участия завода в 1970 году. При обсуждении профессиональных гонок и двигателей FE, 427 будет в центре внимания.

Модель 428 была первоначально выпущена в 1966 году как уличный двигатель с упором на крутящий момент. Но в конце 1960-х кто-то в Ford наконец осознал, что малопроизводительный и высоконадежный 427 не достигает массового спроса.У Ford была хорошая гоночная программа, но у него была плохая уличная «репутация», потому что более приземленные автомобили с 390-сильными двигателями не могли угнаться за большими блоками GM или Chrysler. Ответ заключался в том, чтобы смешать доступные и большие блоки 428 с деталями с более высокими характеристиками, включая головки, кулачок и впуск. Пакет 428 Cobra Jet был доступен с конца 1968 по 1970 год. Он отвечал всем требованиям и, таким образом, обеспечивал надежную, сильную и по-прежнему конкурентоспособную комбинацию в гонках класса NHRA.

Семейство с 429 двигателями должно было заменить FE, но заводские программы, связанные с новым двигателем, были недолговечными, едва дожив до двух лет, прежде чем развитие производительности остановилось.В конце концов, потенциал двигателя семейства «385» был реализован, но это уже другая книга.

Знаменитые автомобили

Первоначальной платформой для гонок и гонок FE

Ford были полноразмерные автомобили, самой популярной из которых была более дорогая Galaxie. Многие двигатели FE устанавливались на полноразмерные автомобили, большинство из них 352-е и 390-е. Но гонщикам досталось 427 машин.

Galaxie с 427-мя двигателями был конкурентоспособным, но специалисты Chrysler имели явное преимущество в весе с его меньшими автомобилями.Первым ответом стала разработка облегченной заводской версии для дрэг-рейсинга Galaxie с 427 двигателями. Он включал в себя версию двигателя 427 с высоким стояком, а также различные стратегии снижения веса, включая изменения листового металла, внутренних деталей и даже рамы. Всегда редкие и весьма ценные сегодня легковесы были только на разогреве.

Этот двигатель 428 FE предназначен для уличного использования в 7-литровом Galaxie 1966 года выпуска. Модель 428 оснащалась внешне сбалансированным коленчатым валом из чугуна с шаровидным графитом.Из-за более длинного хода, гидравлических подъемников и пониженной степени сжатия 428 был намного более управляемым, чем 427. Доступные по цене блоки двигателя 428 FE в наши дни — редкость. Если вы видите его на своп-встрече или на сайте онлайн-аукциона, вам нужно проверить водные куртки изнутри, а также номера кастингов, чтобы убедиться, что это действительно 428. Некоторые недобросовестные продавцы перебрали 390 и пытались выдать их. как 428с.

По мере того, как войны заводских лошадиных сил накалялись, даже легкие 427 Galaxies были сочтены слишком тяжелыми для работы со средними Dodges и Plymouth с их 426 Hemi power.Ford в партнерстве с Dearborn Steel Tubing выпустил Fairlane Thunderbolt 1964 года, чтобы вернуть себе конкурентное преимущество. Коллектор 427 с высоким стояком потребовал использования пузырькового колпака. Хотя он выглядел как дорожный Fairlane, Thunderbolt был настоящим гоночным автомобилем. Шатуны заднего стекла, стеклоочиститель, ковровое покрытие, радио, обогреватель, шумоглушитель и изоляция кузова были удалены для экономии веса. Большинство автомобилей показали время прохождения четверти мили между 11,6 и 12,0 секундами. Рэй Паке и Пол Адамс, все еще конкурентоспособные сегодня в Super Stock, пробежали T-Bolts на дистанции 8 секунд в четверть мили.

Следующим шагом стал выпускаемый на заводе специальный автомобиль для дрэг-рейсинга: Fairlane Thunderbolt. Dearborn Steel Tubing, подрядчик Ford, собрал Т-образные болты. Он взял более легкий и среднеразмерный седан Fairlane 1964 года и установил двигатели Highriser 427 примерно на сотню из них. Он никогда не предназначался для использования в качестве уличного транспортного средства, и все было изменено, чтобы повысить шансы автомобилей на тормозной полосе. Это включало в себя значительную переднюю работу по установке большого двигателя, легкие сиденья, тонкие детали из стекла, алюминия и стекловолокна, а также заднюю подвеску, предназначенную только для гонок.Thunderbolt стал символом гонок Ford, и 45 лет спустя эта комбинация остается на вершине гонок NHRA Super Stock.

Ford не устанавливал модели 427 в производство Fairlanes до 1966 года. 427 Fairlanes, произведенные в 1966 и 1967 годах, были очень редкими и очень конкурентоспособными автомобилями с солидной гоночной историей. Но, как и предшествовавшая ему легкая Galaxie, она никогда не вызывала восхищения, присущего Thunderbolt.

Что-то в почти абсурдном сочетании маленькой машины и огромного двигателя заставляет все остальное казаться нормальным по сравнению.Лучшее воплощение маленького автомобиля / огромного двигателя — это также двигатель FE — 427 Cobra. Cobra начиналась как хорошо задокументированная комбинация британского спортивного автомобиля и малоблочного V-8 Ford для шоссейных гонок. Родстер соревновался с хорошо финансируемыми усилиями отечественных и зарубежных гонщиков, а 427 FE, легкодоступный гоночный двигатель, удовлетворял потребность в большей мощности. То, что уже было привлекательным спортивным автомобилем, превратилось в красавицу, рожденную необходимостью, с расширенными и расклешенными крыльями для более крупных шин, боковыми выхлопными трубами и черным капотом.Брутальный как по потенциалу, так и по исполнению, родилась еще одна автомобильная икона. Сегодня доступно намного больше вдохновляющих итераций автомобиля, чем когда-либо изначально.

Гоночная машина

NASCAR была основной разработкой и испытательной площадкой для гоночной программы Ford FE на протяжении 1960-х годов. 427 модернизировался и модернизировался каждый год по мере необходимости, чтобы оставаться конкурентоспособным. Но хотя NASCAR служил источником технологий для двигателей, сами автомобили не были источником вдохновения для многих предложений по производительности.Энтузиасты маслкаров и уличные роддеры смотрели на NASCAR как на развлечение, но на уродливые автомобили за вдохновением. Поэтому, хотя мы используем детали, разработанные для высоких берегов, мы не очень часто имитируем сами автомобили. У уличных автомобилей большие покрышки сзади, коврики на капоте, но нет цифр на дверях — традиция, которая сохраняется и по сей день.

В конце 1960-х годов были разработаны профессиональные программы дрэг-рейсинга, и автомобили отошли от серийного производства. Заядлые драгрейсеры перешли на автомобили AF / X с радикальными изменениями колесной базы и двигателей.Они, в свою очередь, превратились в «Веселые машинки», в которых использовались трубчатые шасси и нитрометановое топливо. Двигатель SOHC FE или Cammer оставался распространенной силовой установкой в этих экзотических гоночных машинах, но он был очень далек от двигателя, который вы получали в свой автомобиль у местного дилера. Эти автомобили и двигатели, безусловно, достойны обсуждения, впечатляющие по любым меркам, но выходящие за рамки данной книги.

Самый известный из автомобилей с двигателем FE никогда не продавался широкой публике. Форд предпринял публичные и согласованные усилия, чтобы выиграть гонку «24 часа LeMans» в середине 1960-х годов.Ford вложил огромные ресурсы в эти усилия, потому что компания хотела вырваться из мертвой хватки, которую Ferrari имела в LeMans, и утвердиться на международной гоночной арене. Алые автомобили Энцо Феррари выиграли гонку с 1960 по 1965 год, но это было уже близко к концу.

Для начала Ford использовал малоблочные двигатели V-8 для спортивных гоночных автомобилей GT40. В последующие годы потребность в большей мощности стала очевидной. В ситуации, аналогичной ситуации с Cobra, Ford выбрал хорошо проработанный 427 FE в качестве модернизации мощности для гоночной программы GT.И двигатель доставлен; Автомобили Ford GT40 финишировали 1-2-3 в 1966 году. Но, пожалуй, самая запоминающаяся победа была получена в следующем году, когда легендарные американские гонщики А. Дж. Фойт и Дэн Герни выиграли 24 часа LeMans на американском спортивном гоночном автомобиле GT40. В частности, с 1966 по 1969 год Ford GT40, оснащенный двигателем FE 427, выигрывал четыре подряд подряд LeMans, что стало грандиозным достижением для Ford и двигателя FE.

Итак, вот наследие двигателей FE: именно этот двигатель использовался в самых знаменитых гоночных автомобилях Ford того времени во всех видах автоспорта — NASCAR, Cobra, GT40 и Thunderbolt.Это должно было стать фоном для сопоставимой известности и популярности на улицах Америки, но этого не произошло. Что пошло не так?

Мустанги, Галактики, Фэрлэны и грузовики

Как преданный поклонник Ford и гонщик FE в Детройте с 1970-х годов, мне больно говорить об этом, но это нужно сказать. Что пошло не так, так это то, что Ford вложил все в гонки с небольшими объемами и высокими затратами, и сравнительно очень мало ресурсов было потрачено на обычные автомобили, составляющие наибольший объем производства.

FE был установлен на заводе или доступен на многих платформах легковых и грузовых автомобилей. Полноразмерная Galaxie (и сестринские модели) была получателем большей части продукции FE с начала 1960-х годов до конца. Наибольшей популярностью у энтузиастов пользуются модели 1963–1967 годов.

автомобилей Ford среднего класса, вариантов Fairlane, Torino и Mercury с 1966 по 1969 год имели FE в качестве стандартного производственного варианта. Большинство из них имели 390 двигателей. Очень немногие модели 1966–1967 годов имели 427, а 428 CJ были доступны в 1969 году.

Mustang и Cougars часто оснащались FE с 1967 по 1970 годы. Почти все модели с большими блоками 1967 и 1968 были оснащены 390 экземплярами. В 1969 году было несколько моделей 390, но предпочтительным двигателем был 428 CJ. Версия 427 с гидравлическим подъемником была установлена на нескольких Cougars в 1968 году, но ни один Mustang 427 никогда не был задокументирован, несмотря на 30-летние слухи.

пикапов Ford несли FE в качестве доступной опции до 1976 года. Вероятно, в пикапах больше двигателей FE, чем в любом из автомобилей.FE может быть установлен в любой из легковых или грузовых автомобилей, где он был опцией. Любой достойный кандидат с малоблочным или 6-цилиндровым двигателем может быть преобразован в мощность FE с использованием заводских компонентов.

Когда новый, Galaxie с 390 двигателями 1964 года выпуска или ранее был конкурентоспособным автомобилем на улицах и местных трассах. Но к 1970-м годам было общеизвестно, что средний 396-сильный Chevelle был значительно быстрее, чем любой 390-й автомобиль. 428 Mustang мог устоять, но большинство владельцев FE просто потеряли энтузиазм, потому что каждую пятницу вечером их превосходили по вооружению.Они перешли к другим автомобилям или другим увлечениям, а автомобили с двигателем FE остались стоять или использоваться в качестве основного транспорта. Интерес со стороны вторичного рынка так и не повысился, поэтому поставки новых запчастей не было, а старые заводские детали изнашивались и изнашивались.

К 1980-м годам двигатель FE считался устаревшим всеми, за исключением нескольких преданных энтузиастов и гонщиков. Никаких основных журналов, никаких новых запчастей и никаких реальных разработок не существовало, кроме частных усилий нескольких гонщиков NHRA Super Stock.Конструкция двигателя, которая выиграла Daytona, LeMans и Winternationals, считалась той же лиге, что и Buick Nailhead, Chevy 409, Olds Rocket и Y-block.

Пробуждение FE

Но была разница: автомобили. Кобре по-прежнему поклонялись, Громовая молния по-прежнему была иконой, и наследие тех ранних побед NASCAR и дрэг-рейсинга все еще сохранялось. Гонщики Stock и Super Stock, использующие FE power, продолжали выигрывать без заводской поддержки.Когда люди начали ремонтировать, воспроизводить и подражать этим автомобилям, спрос на запчасти FE начал расти.

Специализированные поставщики, такие как Dove, пронесли факел FE через медленные годы, обслуживая преданных гонщиков и реставраторов. Спрос начал расти в середине 1990-х годов, когда Edelbrock выпустила замену алюминиевой головке блока цилиндров FE. Не менее важно, что было доступно множество двигателей-кандидатов от огромного количества грузовиков, а также было много автомобилей-кандидатов на выбор.

В 2004 году компания Scat выпустила кривошипно-карусельный привод для FE, а Genesis одновременно выпустила чугунную копию 427 блоков. Я построил самый первый двигатель FE большого размера, в котором использовались обе части, превзойдя пакет 505-ci с системой электронного впрыска топлива (EFI). В июльском номере журнала Hot Rod за июль 2004 года двигатель был назван «676-сильный динозавр».

В следующем году я участвовал в соревновании Jegs Engine Masters Challenge с аналогичным FE 505-ci FE, используя новые головки блока цилиндров Blue Thunder.Большинство участников подумали, что было довольно круто увидеть один из этих старых двигателей FE на конкурсе, и сначала восприняли это как любопытство. Стало очевидно, что это не было предметом ностальгии, когда он показал 752 л.с. на динамометрическом стенде с помпой бензина. По сути, это был современный двигатель с архитектурой FE. Я финишировал восьмым из 50 участников и в результате получил еще одну статью в журнале.

На соревнованиях Engine Masters Challenge 2006 года была представлена модель 427 с ременным приводом, кулачком с плоским толкателем и одним карбюратором Quick Fuel 1050.Он выдавал более 650 л.с. на неэтилированном бензине с октановым числом 91. Этот комплект состоял из сильно модифицированного кривошипа грузовика 391 от Performance Crankshaft, набора шатунов Scat 6.49 с двутавровой балкой и нестандартных поршней с алмазной тарелкой 10,5: 1. Головы представляли собой кастомные отливки Blue Thunder с ЧПУ и сильно модифицированным впуском Dove.

Воздуходувка Novi 2000 на 428 FE с тактным ходом развивает более 650 л.с. при примерно 10 фунтах наддува. Система надежно работает на октане 93 без риска детонации. Двигатель начался с добавления к заводскому блоку 428 магистрали с поперечными болтами, а также с нестандартными поршнями 9: 1 и 4.Коленчатый вал с ходом 250 дюймов. Он увенчан несколькими мягко перфорированными головками Edelbrock и системой нагнетания, изготовленной владельцем. При преобразовании системы впрыска топлива используется модифицированный впускной канал с заглушками для форсунок, которые привариваются. Кроме того, F.A.S.T. Система управления обрабатывает электронные аспекты впуска топлива.

Легендарный Ford 427 с одинарным верхним расположением распредвала, называемый SOHC или «Cammer», никогда не устанавливался в серийные автомобили. Двигатель 427 SOHC приводил многих гонщиков Ford к победе в 1960-х и 1970-х годах.Это самый экзотический двигатель FE, построенный Ford в любых количествах. Он включает кривошип из кованой стали, шатуны из кованой стали с крепежными винтами, полусферические куполообразные поршни и многие другие хитрые детали. Головки пропускали невероятное количество воздуха, имели огромные впускные направляющие и выпускные отверстия D-образной формы.

Обозначение FE означает Ford Edsel. Эта серия двигателей была впервые выпущена в 1958 году и продолжалась в крупносерийном производстве до 1976 года. Этот двигатель 1967 года 427 со средним расположением рядов имел два карбюраторных двигателя.Он отличается оригинальными выпускными коллекторами и отделкой. Ford предложил две версии 427 блочной и верхней масленки. В 1965 году Ford выпустил блок бокового масленки, по которому масло направлялось к коренным подшипникам, а затем к кулачку и распределителю. В версии с верхней масленкой масло сначала направлялось в кулачок и клапанный механизм, а затем в основные подшипники.

Этот строковый двигатель мощностью 445 куб.см с инжекторным двигателем развивает мощность более 500 л.с. и оснащен полированными головками и впуском для использования в демонстрационных автомобилях. Начиная с базового блока 390, мы добавили Survival 4.250-тактный комплект, состоящий из кривошипа и шатунов Scat, поршней Probe 10.8: 1 с плоским верхом и двутавровых шатунов длиной 6,700 дюймов. Головки были слегка модифицированы элементами Edelbrock, а кулачок представляет собой довольно агрессивный сплошной ролик с подъемом 0,668 дюйма для этого «звука». Система EFI начинается с приемного устройства Edelbrock Victor. Comp Cams F.A.S.T. Division поставляет компоненты для обработки топлива, в том числе форсунки, корпус дроссельной заслонки, проводку и датчики. Эта комбинация обеспечивает звук гоночного автомобиля, серьезную мощность и при этом сохраняет хорошие манеры благодаря способности системы EFI контролировать качество запуска, скорость холостого хода и поведение при частичном открытии дроссельной заслонки.

Джей Браун из Миннесоты участвовал в соревнованиях Hot Rod’s Drag Week в 2005 году на своем двигателе FE 1969 Mach 1 с двигателем FE. Это изнурительное мероприятие, охватывающее более 1000 миль и пять драг-полос за пятидневный период. Побеждает лучший по общему среднему значению ET, и Mach забирает домой победу в классе. Он просто повторил свой подвиг в модели Galaxie 1964 года с двигателем SOHC.

Последующие победы в гонках FE, сборки двигателей и проектные автомобили получили все большее освещение в СМИ от писателей, ищущих «чего-то другого.«Теперь, когда доступен полный набор деталей, можно собрать 427 FE с нуля, не используя оригинальные детали. Вы можете построить строкер FE на базе 445 ci 390, который обеспечит вам 500 лошадиных сил без ущерба для бюджета. За несколько коротких лет двигатель FE превратился из почти исчезнувшего в массовое производство. Это, без сомнения, лучшее время за 40-летнюю историю FE, чтобы строить здание для улицы.

Написано Барри Роботником и переиздано с разрешения CarTech Inc

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.

Двигатели 5E-FE, 5E-FHE Toyota: характеристики, плюсы и минусы

Технические характеристики 5E – главные особенности

Какие плюсы эксплуатации данного двигателя?

Неполадки и проблемы в работе двигателей 5E-FE и 5E-FHE

Тюнинг и разгон – стоит ли вкладывать деньги в 5E?

Выводы – стоит ли покупать для свапа 5E-FE или 5E-FHE?

Двигатель 5e fe технические характеристики, плюсы и минусы

Основные параметры двигателей Toyota 5E-FE

Технические характеристики мотора

Конструкция мотора и его минусы

Технические характеристики двигателя 5EFE

Технические характеристики первого поколения

Первое поколение Дополнительная информация

Спецификации второго поколения

Дополнительная информация для второго поколения

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Технические характеристики

Распространенные неисправности и эксплуатация

Видео по двигателю 5A

Двигатель 5A FE: характеристика, обслуживание, неисправности, ремонт

Технические характеристики

Модификации мотора

Обслуживание

Вывод

Двигатели 5E-FE, 5E-FHE Toyota: характеристики, плюсы и минусы

Технические характеристики 5E – главные особенности

Какие плюсы эксплуатации данного двигателя?

Неполадки и проблемы в работе двигателей 5E-FE и 5E-FHE

Тюнинг и разгон – стоит ли вкладывать деньги в 5E?

Выводы – стоит ли покупать для свапа 5E-FE или 5E-FHE?

Тойота Королла технические характеристики 2008

Двигатели

Технические характеристики Короллы 2015 года

Трансмиссия

Подвеска

Шины и диски

Тормоза

Кузов

Расход топлива

Динамика

Другие статьи

обзор и технические характеристики, сервисные данные

Общая информация

Блок цилиндров

Головка блока цилиндров

Технические данные

Данные регулировки зазора клапана

Применение в автомобилях

, сервисные данные

Общая информация

Блок цилиндров

Цилиндр головка

Технические данные

Регулировка зазора клапана data

Применение в автомобилях

Информация о двигателе

Информация о двигателе

Toyota Paseo 5E-FE Руководство по двигателю

1997 Toyota PASEO (4-цилиндровый двигатель объемом 1,5 л, код [C] 5E-FE B) Моторное масло, фильтры и смазочные материалы

Моторное масло 1997 Toyota PASEO Motor Oil

Протестировано в отрасли, одобрено водителем

1997 Toyota PASEO Transmission Fluid

Делайте покупки в Интернете и получайте быстро, бесплатная доставка

Найдите ближайшего к вам дилера или продавца AMSOIL

Двигатели Ford FE: полная история

Этот технический совет взят из полной книги

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

alexxlab

Отменить ответ