Двигатель 409 евро 3: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито — Запчасти Владивосток | Автозапчасти Владивосток

Содержание

Двигатель ЗМЗ 405 Евро 3, 4 140 л.с. ГАЗ 3302 Газель под ГУР без навесн. оборудования, арт. 40524.3906170-10

Название: Двигатель ЗМЗ 40524 Евро 3, 4 140 л.с. ГАЗ 3302 Газель под ГУР без навесного оборудования, арт. 40524.3906170-10

Артикул: 40524.3906170-10

Вес, кг: 188,2

Габариты, м: 1,05 × 1,05 × 0,8

Применяемость: ГАЗ 3302 Газель | ГАЗ 2217 Соболь и их мод.

В комплект не входит:

Кронштейн генератора дв. ЗМЗ 405, 406, 409 нижний ГАЗ 3302 Газель, УАЗ, арт. 4062.3701028
Прокладка дросселя дв. ЗМЗ 405, 409 Евро 3 ГАЗ 3302 Газель, УАЗ, арт. 40624.1148015-01
Ремень привода агрегатов дв. ЗМЗ 40524 ГАЗ 3302 Газель под ГУР, арт. 6PK1413 | 40624.1308020-10
Шланг вентиляции картера дв. ЗМЗ 40524 ГАЗ 3302 Газель, арт. 40524.1014076
Шланг вентиляции картера дв. ЗМЗ 40524 ГАЗ 3302 Газель, арт. 40524.1014075-10
Генератор дв. ЗМЗ 405, 406, 409 ГАЗ 3302 Газель, УАЗ, арт. 5122.3771
Датчик аварийного давления масла ММ111Д/Б, арт. 6012.3829

Датчик детонации дв. ЗМЗ 405, 409 Евро 3 ГАЗ 3302 Газель, УАЗ, арт. 40904.3855
Датчик синхронизации дв. ЗМЗ 405, 409 Евро 3 ГАЗ 3302 Газель, УАЗ, арт. 40904.3847010-03
Датчик температуры охлаждающей жидкости ГАЗ, УАЗ, ПАЗ, арт. 40904.3828
Датчик фазы распредвала дв. ЗМЗ 405, 409 Евро 3 ГАЗ 3302 Газель, УАЗ, арт. 40904.3847
Катушка зажигания дв. ЗМЗ 405, 409 Евро 3 ГАЗ 3302 Газель, УАЗ, арт. 40904.3705
Заслонка дроссельная дв. ЗМЗ 40524 ГАЗ 3302 Газель, арт. 40624-1148090
Свеча зажигания дв. ЗМЗ 405, 406, 409 ГАЗ 3302 Газель, УАЗ, арт. DR17YC | 4052.3707000-10
Стартер дв. ЗМЗ 405, 406, 409 редукторный ГАЗ 3302 Газель, УАЗ – 1,9 кВт, арт. 405.3708000-01

Рампа топливная дв. ЗМЗ 405, 409 Евро 3 в сб. с регулятором и форсунками ГАЗ 3302 Газель, УАЗ, арт. 40904.1100010
Вентиляционная трубка дв. ЗМЗ 405, 409 Евро 3 сб. с обратным клапаном ГАЗ 3302 Газель, УАЗ, арт. 40904.1014020

Двигатель ЗМЗ 40524 предназначен для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности типа «Газель» и микроавтобусы «Соболь». ЗМЗ 40524 имеет высокие характеристики. Это инжекторный двигатель с повышенными мощностью. Мотор получил экологическую норму — Евро 3, что позволило продавать автомобили за границу на момент выхода с конвейера. При этом конструкторы смогли устранить ряд недоработок, которые были обнаружены у ЗМЗ 406, который является прямым предшественником.

ЗМЗ 40524 двигатель оборудовался 5-ти ступенчатой механической коробкой передач. Сцепление устанавливалось сухое. При подтёках из-под заднего сальника коленчатого вала обычно намокал диск, и узел работал неисправно. Во многих случаях приходилось из-за этого менять диск сцепления вместе с манжетом коленвала.

Обслуживание двигателей ЗМЗ 40524 начинается с ТО-0, которое делается после пробега в 2 500 км. Каждое последующее техническое обслуживание необходимо проводить каждые 15 000 км при эксплуатации на бензине, 12 000 км — на газу.

Телефон:

8 (800) 555-48-06

WhatsApp:

8 (965) 178-48-88

Email:

[email protected]

Таблица применяемости для автомобилей УАЗ программы-сканера 14.2 программы-сканера «АВТОАС-СКАН»

Название модели	Диагностируемая система	Основные возможности
Название модели	Диагностируемая система	Коды неисправностей	Параметры	Исполнительные механизмы	Специальные функции	Идентификация	Автоопределение
2206	Двигатель ММЗ ЗМЗ-409, ЭБУ Микас 11 (Евро-3)	+	+	+	+	+	+
	Двигатель ЗМЗ-409, ЭБУ Микас 7.2	+	+	+	+	+	+
	Двигатель УМЗ-4213, ЭБУ Микас 7.2	+	+	+	+	+	+
	Двигатель УМЗ-4213, ЭБУ Микас 10.3 (Евро-3)	+	+	+	+	+	+
3151, Хантер	Двигатель ЗМЗ-409, ЭБУ BOSCH M(E) 17.9.7 (Евро-3)	+	+	+	Сброс ЭБУ	+	+
	Двигатель ЗМЗ-409, ЭБУ BOSCH M(E) 17.9.7 (Евро-4)	+	+	+	Сброс ЭБУ	+	+
	Двигатель ЗМЗ-409, ЭБУ Микас 7.2	+	+	+	+	+	+
	Двигатель ЗМЗ-409 газ/бензин, ЭБУ Микас 12 (Евро-4)	+	+	+	+	+	—
	Двигатель УМЗ-4213, ЭБУ Микас 7.2	+	+	+	+	+	+
	Двигатель УМЗ-5143, ЭБУ VS-9.2 (Евро-3)	+	+	—	+	+	+
	ABS BOSCH 8.0	+	+	+	+	—	—
3163, Патриот, Пикап, Карго	Двигатель IVECO F1A, ЭБУ BOSCH EDC16C39 (Евро-3)	+	+	+	+	+	—
	Двигатель ЗМЗ-51432.10, ЭБУ BOSCH EDC16C39-6.h2 (Евро-4)	+	+	+	+	+	+
	Двигатель ЗМЗ-409, ЭБУ BOSCH M(E) 17.9.7 (Евро-3)	+	+	+	Сброс ЭБУ	+	+
	Двигатель ЗМЗ-409, ЭБУ BOSCH M(E) 17.9.7 (Евро-4)	+	+	+	Сброс ЭБУ	+	+
	Двигатель ЗМЗ-409, ЭБУ Микас 7.2	+	+	+	+	+	+
	Двигатель ЗМЗ-409 газ/бензин, ЭБУ Микас 12 (Евро-4)	+	+	+	+	+	—
	Двигатель УМЗ-4213, ЭБУ Микас 7.2	+	+	+	+	+	+
	Двигатель УМЗ-5143, ЭБУ VS-9.2 (Евро-3)	+	+	—	+	+	+
	ABS BOSCH 8.0	+	+	+	+	—	—
	ABS BOSCH 8.1	+	+	+	+	+	—
	Раздаточная коробка Dymos NEW!	+	—	—	—	+	—
	Пульт климатической установки	+	+	—	—	+	—
	Центральный замок	+	+	+	—	+	—

Старт-М для УАЗ Фермер с двигателем ЗМЗ-409 (Евро-3)

№ п/п	Модель транспортного средства	*Мощность, кВт**
«Старт-М» для легковых и среднетоннажных отечественных автомобилей
1	Старт-М без монтажного комплекта (котел)	1,5; 2,0
2	ВАЗ 2101-2107, ВАЗ 2121-21214, ВАЗ 2129-2131 с карбюраторным двигателем	1,5
3	ВАЗ 2108-2110 с карбюраторным двигателем	1,5
4	ВАЗ 2108-2110, 2113-2115 с 8-кл. инжекторным двигателем	1,5
5	ВАЗ 2108-2110 с 16-кл. инжекторным двигателем	1,5
6	ВАЗ 2104-2107 с инжекторным двигателем	1,5
7	ВАЗ 1117,1118,1119 Лада-Калина, дв. V 1.6, 8-клап	1,5
8	ВАЗ 1117,1118,1119 Лада-Калина, дв. V 1.4, 16-клап.	1,5
9	ВАЗ 1117,1118,1119 Лада-Калина, КПП с троссовым приводом	1,5
10	ВАЗ 21701, 21713, 21721 Лада-Приора	1,5
11	ВАЗ 21701, 21713, 21721 Лада-Приора, КПП с троссовым приводом	1,5
12	ВАЗ 2190 «LADA Granta» с 8-клапанным двигателем	1,5
13	ВАЗ 2190 «LADA Granta» с 16-клапанным двигателем, КПП с троссовым приводом	1,5
14	ВАЗ «LADA Largus» с 16-клапанным двигателем	1,5
15	ВАЗ 21230 Chevrolet Niva	1,5
16	ВАЗ 21214 «Нива» с инжекторным двигателем	1,5
17	ГАЗ «Волга», двиг. 560 (дизель) Styer	1,5
18	ГАЗ-31105 «Волга» c двигателем Chrysler 2.4L-DOHC	1,5
19	ГАЗ с карбюраторным двигателем ЗМЗ 402 («Волга»)	1,5
20	ГАЗ с двигателем ЗМЗ 406 («Волга»)	1,5
21	Газель с двигателем ЗМЗ-402 и его модификации	1,5
22	Газель Бизнес с двигателем УМЗ 4216	1,5
23	ГАЗель, Соболь с двигателем ЗМЗ-40524 ( ЕВРО-3)	1,5
24	ГАЗель, Соболь с двигателем УМЗ-4216 ( ЕВРО-3)	1,5
25	ГАЗель, Соболь с двигателем ЗМЗ-405,406	1,5
26	ГАЗ-330202 «ГАЗель», с двигателем Chrysler 2.4L-DOHC	1,5
27	ГАЗ-3302 «ГАЗель», с двигателем ISF2 «CUMMINS» (Евро-3)	1,5;2,0
28	ГАЗ-3302 «ГАЗель», с двигателем ISF2 «CUMMINS» (Евро-4)	1,5;2,0
29	«ГАЗель NEXT с двигателем ISF2 «CUMMINS»	1,5;2,0
30	ГАЗ-53А, 3307 и его модификации с карбюраторным дв.ЗМЗ 53	2,0
31	ГАЗ-3309 с дизельным двигателем Д245	2,0
32	ГАЗ-331041 «Валдай» с двигателем Д245.7Е3	2,0
33	ГАЗ 3310 «Валдай» с двигателем Cummins	2,0
34	ЗИЛ-130 с карбюраторным двигателем	2,0
35	ЗИЛ-Бычок с дизельным двигателем Д245.12С	2,0
36	Москвич 412 с двигателем УМЗ 412	1,5
37	УАЗ с карбюраторным двигателем	1,5
38	УАЗ-315195 «Хантер» с двигателем ЗМЗ-409	1,5
39	УАЗ-315195 «Хантер» с двигателем ЗМЗ-409 (Евро-3)	1,5
40	УАЗ-315195 «Хантер» с двигателем ЗМЗ-514, дизель	1,5
41	УАЗ-3163 «Патриот» с двигателем ЗМЗ-409 (Евро-3)	1,5
42	УАЗ «Фермер» с двигателем ЗМЗ-409 (евро-3)	1,5
43	Трактор МТЗ-80, 82 с двигателем Д245	2,0
«Старт-М» для легковых и среднетоннажных зарубежных автомобилей
44	Старт-М без монтажного комплекта (котел)	1,5; 2,0
45	CHEVROLET Aveo, двигатель F14D3	1,5
46	CHEVROLET Aveo, двигатель F14D4	1,5
47	CHEVROLET Aveo, двигатель B12S1	1,5
48	CHEVROLET Cruze, двигатель F16D3	1,5
49	CHEVROLET Captiva, двигатель LE5	1,5
50	CHEVROLET Lacetti, двигатель F16D3	1,5
52	CHEVROLET Epica, двигатель X20D1 (V-2,0)	1,5
53	CHEVROLET Lanos с 8-кл, 16-кл. двигателем	1,5
54	Cherry Bonus, V= 1,5 л	1,5
55	Cherry INDIS V=1,3 л.	1,5
56	Cherry Tiggo, V= 1,6 л	1,5
57	Cherry Tiggo FL 2013 г.в. с двигателем SQRE4G16	1,5
58	CITROEN C4 с двигателем EP6	1,5
59	CITROEN Jamper	1,5
60	DAEWOO Espero, двигатель C20LE (V-2,0)	1,5
61	DAEWOO Matiz с двигателем B10S1 (1,0 л)	1,5
62	DAEWOO Matiz с двигателем F8CV (0,8 л)	1,5
63	DAEWOO Nexia с 8-кл, 16-кл. двигателем	1,5
64	FAW BESTURN B50 с двигателем 1,6	1,5
65	FIAT Albea с двигателем 178B2 (350A100) (1,4i)	1,5
66	FIAT DOBLO с двигателем 178B2 (350A100) (1,4i)	1,5
67	FIAT Doblo с дизельным двигателем V-1,2 литра	1,5
65	FIAT DUCATO, двигатель F1A 2.3 JTD	1,5
66	FORD C-Max, двигатель QQDA Duratec (V 1,8 л)	1,5
67	FORD c двигателем QQDC	1,5
68	FORD c двигателем QQDB	1,5
69	FORD Focus 2, двигатель SHDA	1,5
70	FORD Focus 2, двигатель SHDB (V 1,6 л)	1,5
71	FORD Focus 3, (V 1,6 л; V 2.0 л)	1,5
72	FORD Fiesta, (V 1,6 л)	1,5
73	FORD Mondeo 2012 г.в с дизельным двигателем V-2,0 литра	1,5
74	FORD Transit с двигателем JXFA	1,5
75	GREAT WALL, двигатель 491QЕ	1,5
76	GREAT WALL Hover 5, двигатель G469S4N	1,5
77	HONDA Accord с двигателем F20B5	1,5
78	HONDA Accord 2008 г.в. с двигателями К24	1,5
79	HONDA CR-V с двигателем B20	1,5
80	HYUNDAI Аccent двигатель G4EA	1,5
81	HYUNDAI Аccent двигатель G4EC, МКПП	1,5
82	HYUNDAI Elantra с двигателем D4EA	1,5
83	HYUNDAI Elantra с двигателем G4FC	1,5
84	HYUNDAI Galloper, с двигателем D4BF	1,5
85	HYUNDAI Galloper, с двигателем D4BH	1,5
86	HYUNDAI Gets, двигатель G4EH, МКПП	1,5
87	HYUNDAI Gets, двигатель G4EА	1,5
88	HYUNDAI HD65 с двигателем D4DD	1,5
89	HYUNDAI HD72 с двигателем D4AL	1,5
90	HYUNDAI Porter, двигатель D4BF	1,5
91	HYUNDAI Santa Fe с двигателем 6GBA	1,5
92	HYUNDAI Santa Fe с двигателем D4EA	1,5
93	HYUNDAI Sonata с двигателем 6GBA	1,5
94	HYUNDAI Grand Starex двигатель D4CB	1,5
95	HYUNDAI Trajet с двигателем D4EA	1,5
96	HYUNDAI Tucson с двигателем 6GBA	1,5
97	HYUNDAI Tucson с двигателем D4EA	1,5
98	HYUNDAI Tucson с двигателем G4GC	1,5
99	HYUNDAI i30 с двигателем D4EA	1,5
100	HYUNDAI i30 с двигателем G4FC	1,5
101	HYUNDAI с двигателем D4BH	1,5
102	HYUNDAI с двигателем D4EA	1,5
103	HYUNDAI с двигателем G4EA	1,5
104	ISUZU с двигателем 4HF1	1,5
105	KIA Bongo 2 с двигателем J3, с П-образной рамой автомобиля	1,5
106	KIA Bongo с двигателем J3 с полой рамой автомобиля	1,5
107	KIA Bongo с двигателем J3 с сливной пробкой на блоке двигателя	1,5
108	KIA (Ceed, Cerato) с двигателем G4FC	1,5
109	KIA Ceed с двигателем D4FB	1,5
110	KIA Magentis с двигателем G4KE	1,5
111	KIA Optima с двигателем G4KE	1,5
112	KIA RIO с двигателем 4G	1,5
113	KIA Soul с дизельным двигателем V-1,6 литра, с АКПП	1,5
114	KIA Sorento с двигателем D4CB – дизель	1,5
115	KIA Sorento с двигателем D4HB	1,5
116	KIA Sorento с двигателем G4KE	1,5
117	KIA Spectra, двигатель S6	1,5
118	KIA Sportage, двигатель G4KE	1,5
119	KIA Picanto, двигатель G4LA	1,5
120	MAZDA 3, двигатель Z6	1,5
121	MAZDA 3, двигатель ZL	1,5
122	MAZDA с двигателем B3	1,5
123	MAZDA 323 с двигателем FP (DOHC 1.8 16V)	1,5
124	MAZDA 323 с двигателем Z5	1,5
125	MAZDA 626 с двигателем FP (DOHC 1.8 16V)	1,5
126	MAZDA BT-50, двигатель WL (дизель)	1,5
127	MAZDA Demio, двигатель B3	1,5
128	MAZDA Demio, двигатель ZJ	1,5
129	MAZDA Familia, двигатель ZL	1,5
130	MAZDA Premacy с двигателем FP (DOHC 1.8 16V)	1,5
131	MERCEDES BENZ Sprinter, OM611	1,5
132	MERCEDES BENZ Viano, с двигателем OM646	1,5
133	MERCEDES BENZ Vito, с двигателем OM611	1,5
134	MITSUBISHI ASX с двигателем 4B10	1,5
135	MITSUBISHI Fuso с двигателем 4M50	1,5
136	MITSUBISHI Lancer, двигатель 4A91	1,5
137	MITSUBISHI Lancer, двигатель 4B10	1,5
138	MITSUBISHI Lancer, двигатель 4B11	1,5
139	MITSUBISHI Lancer, двигатель 4G 13/15	1,5
140	MITSUBISHI Lancer, двигатель 4G18	1,5
141	MITSUBISHI Lancer, двигатель 4G18	1,5
142	MITSUBISHI с двигателем 4D56 (L200)	1,5
143	MITSUBISHI с двигателем 4B10	1,5
144	MITSUBISHI с двигателем 4B11	1,5
145	MITSUBISHI с двигателем 4D56	1,5
146	MITSUBISHI с двигателем 4G63	1,5
147	MITSUBISHI с двигателем 4G93	1,5
148	NISSAN Almera, двигатель QG15; QG18	1,5
149	NISSAN Almera 2013, двигатель K4M	1,5
150	NISSAN Almera Classic, двигатель GA16	1,5
151	NISSAN Almera Classic, двигатель QG16, AKПП	1,5
152	NISSAN Avenir, двигатель QG15; QG18	1,5
153	NISSAN Cefiro, двигатель VQ-20	1,5
154	NISSAN Juke с двигателем HR16	1,5
155	NISSAN NP300 с двигателем YD25	1,5
156	NISSAN (Note, Tiida) с двигателем HR16	1,5
157	NISSAN Pathfinder c двигателем YD25	1,5
158	NISSAN Patrol, двигатель RD28	1,5
159	NISSAN Patrol, двигатель ZD30	1,5
160	NISSAN Presage с двигателем YD25	1,5
161	NISSAN Primera, двигатель QG15; QG18	1,5
162	NISSAN Qashqai MR20	1,5
163	NISSAN Sunny, двигатель QG 13-15	1,5
164	NISSAN Sunny с двигателем YD22	1,5
165	NISSAN Terrano с двигателем TD 27	1,5
166	NISSAN Terrano с двигателем ZD30	1,5
167	NISSAN Tiida с двигателем HR15	1,5
168	NISSAN Wingroad, двигатель QG15; QG18	1,5
169	NISSAN X-Trail, двигатель M9R	1,5
170	NISSAN X-Trail, двигатель QR25	1,5
171	NISSAN X-Trail, двигатель QR20, MR20	1,5
172	NISSAN с двигателем TD27	1,5
173	NISSAN с двигателем ZD30	1,5
174	NISSAN с двигателем QG15, QG18	1,5
175	OPEL Astra, с двигателем Z14XEP	1,5
176	OPEL Astra, с двигателем Z16XEP	1,5
177	PEUGEOT 206, V=1,2 л	1,5
178	PEUGEOT 307, двигатель NFU, МКПП	1,5
179	PEUGEOT 308, двигатель EP6	1,5
180	PEUGEOT 408 с дизельным двигателем, V-1,6 литра	1,5
181	PEUGEOT Boxer, двигатель PSA4HU	1,5
182	RENAULT Duster, двигатель F4R	1,5
183	RENAULT Logan, двигатель K7JA710	1,5
184	RENAULT Master, двигатель M9T	1,5
185	RENAULT Megane, двигатель K4MT	1,5
186	RENAULT Symbol, двигатель K7JA700R	1,5
187	SSANG YONG Action Sport, двигатель 664951 (дизель)	1,5
188	SSANG YONG New Action , двигатель 671950 (D20DTF)	1,5
189	SSANG YONG New Action с двигателем G20D (бензин)	1,5
190	SSANG YONG Rexton с двигателем D27DT	1,5
191	SUBARU, двигатель EJ(15,20,25)	1,5
192	SUZUKI Grand Vitara с двигателем J24B	1,5
193	SUZUKI Sx4 с двигателем М16А	1,5
194	TOYOTA Avensis, двигатель 1AZ	1,5
195	TOYOTA Avensis, двигатель 3S	1,5
196	TOYOTA Avensis, двигатель 4A-FE	1,5
197	TOYOTA Avensis, двигатель 7A-FE	1,5
198	TOYOTA Caldina, двигатель 1ZZ-FE	1,5
199	TOYOTA Camry c двигателями 3S; 4S; 5S	1,5
200	TOYOTA Corolla, двигатель 1G	1,5
201	TOYOTA Corolla, двигатель 1 NZ	1,5
202	TOYOTA Corolla с двигателем 2C	1,5
203	TOYOTA Corolla, двигатель 2 Е	1,5
204	TOYOTA Corolla, двигатель 3ZZ	1,5
205	TOYOTA Corolla, двигатель 4-5А	1,5
206	TOYOTA Corona c двигателями 3S-FE; 4S-FE;	1,5
207	TOYOTA Gaia с двигателем 3S	1,5
208	TOYOTA Land Cruiser с двигателем 1HD	1,5
209	TOYOTA Land Cruiser с двигателем 1HD-FTE	1,5
210	TOYOTA Land Cruiser с двигателем 1HD-T	1,5
211	TOYOTA Land Cruiser с двигателем 1HZ	1,5
212	TOYOTA Land Cruiser с двигателем 3L	1,5
213	TOYOTA Land Cruiser Prado, двигатель 1KD	1,5
214	TOYOTA Land Cruiser Prado, двигатель 1KZ-TE (дизель), АКПП	1,5
215	TOYOTA Land Cruiser Prado, двигатель 2TR	1,5
216	TOYOTA Mark II, двигатель 1GFE	1,5
217	TOYOTA Premio, двигатель 1NZ	1,5
218	TOYOTA Probox, двигатель 1NZ	1,5
219	TOYOTA 4RUNNER с двигателем 1GR	1,5
220	TOYOTA RAV4, двигатель 1AZ	1,5
221	TOYOTA Spacio с двигателем 1ZZ-FE	1,5
222	TOYOTA Vitz, двигатель 1SZ	1,5
223	TOYOTA Yaris с двигателем 1SZ-FE	1,5
224	TOYOTA с двигателями 1G	1,5
225	TOYOTA с двигателем ZR	1,5
226	TOYOTA с двигателем 3L	1,5
227	TOYOTA с двигателями 3S, 4S, 5S	1,5
228	TOYOTA с двигателями 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE	1,5
229	VOLKSWAGEN golf с двигателем CBZB	1,5
230	VOLKSWAGEN Passat B7 с двигателем CDAB	1,5
231	VOLKSWAGEN polo с двигателем CFNA	1,5
232	VOLKSWAGEN Transporter T5 с двигателем AXA	1,5
233	VOLVO S40 двигатель В5244S	1,5
234	ZAZ Chance A15SMS (1,5i)	1,5
235	ZAZ Chance MEMЗ 307 (1,3i)	1,5
236	Старт-М «Универсал» (КМУ, Комплект монтажный универсальный) Комплект предназначен для установки на двигатели автомобилей которых нет в прайсе. В комплекте большое кол-во различных штуцеров, тройников, переходников для того чтобы была возможность установки абсолютно на любой двигатель, (автомобили иностранного производства)	1,5;2,0

Тендер 0318200028120001340: Поставка запасных частей для автомобилей

Позиция	Кол-во	Ед. изм.	Цена	Сумма	Доля
1. Амортизатор газовый задний Ford Транзит Vin z6fxxxesgxgd47518	6	шт	4 128,12 ₽	24 768,72 ₽	4,96%
2. Датчик синхронизации коленвала, для автомобилей ГАЗ	5	шт	317,44 ₽	1 587,20 ₽	0,32%
3. Диск тормозной передний , для автомобилей ГАЗ	2	шт	401,26 ₽	802,52 ₽	0,16%
4. Шланг тормозной предний ГАЗ-3302,ГАЗ 2705	6	шт	188,59 ₽	1 131,54 ₽	0,23%
5. Глушитель-резонатор активного типа ГАЗ-2705 (инжектор)	1	шт	430,77 ₽	430,77 ₽	0,09%
6. Амортизатор газовый передний Ford Транзит Vin z6fxxxesgxgd47518	6	шт	9 742,89 ₽	58 457,34 ₽	11,70%
7. Вакуумный усилитель , для автомобилей ГАЗ	1	шт	1 015,54 ₽	1 015,54 ₽	0,20%
8. Шрус лада приора наружний	2	шт	517,39 ₽	1 034,78 ₽	0,21%
9. Датчик давления масла , для автомобилей ГАЗ	5	шт	167,76 ₽	838,80 ₽	0,17%
10. ролик натяжной ваз-2123,1118	2	шт	90,18 ₽	180,36 ₽	0,04%
11. Насос водяной в сборе 21120 тзаваз2112	2	шт	569,95 ₽	1 139,90 ₽	0,23%
12. Насос водяной в сборе 21230 тза ваз-2123	1	шт	615,89 ₽	615,89 ₽	0,12%
13. ролик натяжной ваз-2108	1	шт	152,21 ₽	152,21 ₽	0,03%
14. Фильтр воздушный, для автомобиля Ford Фокус 3 Vin X9FMXXEEBMCK23271	1	шт	255,13 ₽	255,13 ₽	0,05%
15. КПП (5-ти ступенчатая, электронный спидометр) ГАЗ-31105, ГАЗ 3110 двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ 406	1	шт	14 822,39 ₽	14 822,39 ₽	2,97%
16. Фильтр маслянный, для автомобиля Ford Mondeo Vin wf04xxgbb46p67645	1	шт	152,37 ₽	152,37 ₽	0,03%
17. Подшипник ступицы передний Ford Транзит Vin z6fxxxesgxgd47518	10	шт	2 457,62 ₽	24 576,20 ₽	4,92%
18. Тормозные диски задние для автомобилей Mercedes-Benz Mercedes-Benz VIN XU3895210000012	2	шт	1 039,92 ₽	2 079,84 ₽	0,42%
19. Фильтр маслянный, для автомобиля Ford Фокус 3 Vin X9FMXXEEBMCK23271	1	шт	152,28 ₽	152,28 ₽	0,03%
20. фильтр очистки масла ваз-2108	2	шт	37,07 ₽	74,14 ₽	0,01%
21. фильтр очистки топлива bosch ваз-2110	3	шт	117,22 ₽	351,66 ₽	0,07%
22. Балка передняя Газель 2705 в сборе	1	шт	3 400,53 ₽	3 400,53 ₽	0,68%
23. Фильтр воздушный, элемент ваз-21120	3	шт	37,53 ₽	112,59 ₽	0,02%
24. Резонатор ГАЗ-2705 двигателя ЗМЗ 406	1	шт	613,35 ₽	613,35 ₽	0,12%
25. Резонатор ГАЗ-3302 двигателей ЗМЗ 402, ЗМЗ 406, ГАЗ-2705 двигателя ЗМЗ 406	1	шт	421,27 ₽	421,27 ₽	0,08%
26. Резонатор двигателя ЗМЗ 406	1	шт	309,62 ₽	309,62 ₽	0,06%
27. Радиатор медный 3-х рядный н/о двигателя ЗМЗ 406газель	1	шт	1 502,15 ₽	1 502,15 ₽	0,30%
28. Комплект сцепления для ГАЗ 3302 Бизнес с двигателем УМЗ 4216 (диск/корзина/муфта)	1	шт	1 894,17 ₽	1 894,17 ₽	0,38%
29. ДМРВ, для автомобилей ГАЗ	1	шт	1 269,87 ₽	1 269,87 ₽	0,25%
30. Комплект сцепления двигателя ЗМЗ 406 (диск/корзина/муфта)	4	шт	1 688,33 ₽	6 753,32 ₽	1,35%
31. Замок зажигания 7-конт. , для автомобилей ГАЗ	4	шт	306,56 ₽	1 226,24 ₽	0,25%
32. Цилиндр сцепления главный	2	шт	387,76 ₽	775,52 ₽	0,16%
33. Противотуманная фара передняя правая Ford Транзит Vin z6fsxxesfscg39360	6	шт	2 587,92 ₽	15 527,52 ₽	3,11%
34. Комплект патрубков двигателя ЗМЗ 405 ЕВРО 3	5	шт	75,42 ₽	377,10 ₽	0,08%
35. Комплект патрубков двигателя ЗМЗ 406	2	шт	83,78 ₽	167,56 ₽	0,03%
36. Насос водяной ГАЗ-3302 двигателя УМЗ-4216 ЕВРО-3 УМЗ	1	шт	348,81 ₽	348,81 ₽	0,07%
37. Насос водяной двигателей ЗМЗ 4062, ЗМЗ 405, ЗМЗ 409	2	шт	541,01 ₽	1 082,02 ₽	0,22%
38. Лампа (габарит,поворот) без цоколя А 12V5Wдля газ	20	шт	9,97 ₽	199,40 ₽	0,04%
39. Катушка зажигания , для автомобилей ГАЗ	6	шт	278,65 ₽	1 671,90 ₽	0,33%
40. Цилиндр сцепления рабочий двигателя ЗМЗ 406	2	шт	167,85 ₽	335,70 ₽	0,07%
41. Диск тормозной передний для авто Газ	4	шт	394,78 ₽	1 579,12 ₽	0,32%
42. ДМРВ для авто Газ	1	шт	586,51 ₽	586,51 ₽	0,12%
43. Рычаг предне подвески нижний правый в сборе Ford Транзит Vin z6fsxxesfscg39360	3	шт	3 916,18 ₽	11 748,54 ₽	2,35%
44. Амортизатор газовый задний Ford Транзит Vin z6fsxxesfscg39360	6	шт	1 019,35 ₽	6 116,10 ₽	1,22%
45. Амортизатор газовый задний Mercedes-Benz VIN WDB9066331S761943	4	шт	2 293,71 ₽	9 174,84 ₽	1,84%
46. Амортизатор газовый передний Ford Транзит Vin z6fsxxesfscg39360	6	шт	2 262,25 ₽	13 573,50 ₽	2,72%
47. Амортизатор газовый передний Mercedes-Benz VIN WDB9066331S761943	4	шт	5 081,87 ₽	20 327,48 ₽	4,07%
48. Форсунка топливная Mercedes-Benz VIN XU3895210000012 = WDB9066331S177586	4	шт	7 419,30 ₽	29 677,20 ₽	5,94%
49. Фильтр топливный Peugot Boxer Vin Vf3ycbmfc12102487	1	шт	232,48 ₽	232,48 ₽	0,05%
50. Форсунка топливная Ford Транзит Vin z6fxxxesgxgd47518	4	шт	4 277,40 ₽	17 109,60 ₽	3,42%
51. Наконечник рулевой тяги правый в сборе ГАЗ 3102, 3110	4	шт	129,21 ₽	516,84 ₽	0,10%
52. Насос ГУР 3110 двигателя ЗМЗ 406 (кондиционер)	1	шт	1 166,71 ₽	1 166,71 ₽	0,23%
53. ГБЦ в сборе (прокладка, крепеж) двигателей ЗМЗ 405, ЗМЗ 409	1	шт	5 596,40 ₽	5 596,40 ₽	1,12%
54. Тормозные диски передние Mercedes-Benz VIN XU3895210000012 = WDB9066331S177586	2	шт	1 037,02 ₽	2 074,04 ₽	0,41%
55. Турбокомпрессор Ford Транзит Vin z6fsxxesfscg39360	1	шт	58 840,96 ₽	58 840,96 ₽	11,77%
56. Рычаг предней подвески нижний правый в сборе Ford Транзит Vin z6fsxxesfscg39360	3	шт	3 880,71 ₽	11 642,13 ₽	2,33%
57. Ступица с подшипником передняя	2	шт	691,22 ₽	1 382,44 ₽	0,28%
58. Лампа (габарит,поворот) с цоколем А 12V5Wдля газ	20	шт	6,33 ₽	126,60 ₽	0,03%
59. Наконечник рулевой тяги левый ГАЗ-3302	10	шт	41,30 ₽	413,00 ₽	0,08%
60. Лампа (панель приборов)АМН 12V2W для газ	50	шт	13,06 ₽	653,00 ₽	0,13%
61. Лампа 1 конт.(задние фонари,указат.поворота)3466212-136для газ	50	шт	6,73 ₽	336,50 ₽	0,07%
62. Наконечник рулевой тяги правый ГАЗ-3302	10	шт	87,35 ₽	873,50 ₽	0,17%
63. Накладка сдвижной двери Газель 2705	5	шт	551,31 ₽	2 756,55 ₽	0,55%
64. Ручка двери наружняя правая Газель 2705	10	шт	128,02 ₽	1 280,20 ₽	0,26%
65. Ручка двери наружняя левая Газель 2705	10	шт	201,31 ₽	2 013,10 ₽	0,40%
66. Ступица с барабаном в сборе	2	шт	469,66 ₽	939,32 ₽	0,19%
67. Насос водяной с прокладкой для авто Газ	3	шт	863,41 ₽	2 590,23 ₽	0,52%
68. Пистон обивки для авто Газ	100	шт	0,75 ₽	75,00 ₽	0,02%
69. Лампа 2 конт. (задние фонари,указат.поворота)А 12V21+5Wдля газ	50	шт	5,16 ₽	258,00 ₽	0,05%
70. Лампа галогеновая Н1 12V55Wдля газ	5	шт	40,28 ₽	201,40 ₽	0,04%
71. Лампа галогеновая Н3 12V55Wдля газ	6	шт	44,71 ₽	268,26 ₽	0,05%
72. Лампа галогеновая Н7 12V55Wдля газ	20	шт	48,21 ₽	964,20 ₽	0,19%
73. Модуль погружного ЭБН (под хомут)	1	шт	1 070,14 ₽	1 070,14 ₽	0,21%
74. Форсунка двигателей ЗМЗ 406, ЗМЗ 405, УМЗ 4216 (SIEMENS)	4	шт	647,30 ₽	2 589,20 ₽	0,52%
75. Диски тормозные передние Ford Транзит Vin z6fsxxesfscg39360	6	шт	1 095,32 ₽	6 571,92 ₽	1,31%
76. Глушитель двигателя ЗМЗ-405 Евро-3	1	шт	812,39 ₽	812,39 ₽	0,16%
77. Глушитель УМЗ-4216 Е-3	1	шт	641,55 ₽	641,55 ₽	0,13%
78. Фильтр Топливный для Mercedes-Benz VIN WDB9066331S753892	4	шт	1 044,29 ₽	4 177,16 ₽	0,84%
79. Фильтр Воздушный для Mercedes-Benz VIN WDB9066331S761943	4	шт	309,94 ₽	1 239,76 ₽	0,25%
80. Ремкомплект двигателя ЗМЗ-405,409 ЕВРО3 комплект полный	1	шт	589,73 ₽	589,73 ₽	0,12%
81. Цепь привода распределительного вала верхняя (башмак) двигателя ЗМЗ 405, ЗМЗ 409 Е-3	1	шт	74,43 ₽	74,43 ₽	0,01%
82. Противотуманная фара передняя левая Ford Транзит Vin z6fsxxesfscg39360	6	шт	2 587,92 ₽	15 527,52 ₽	3,11%
83. Рем.ком рычага переключения КПП-5 для авто Газ	2	шт	116,37 ₽	232,74 ₽	0,05%
84. Модуль насоса топливного ГАЗ-3302 (к насосу SIEMENS бессливный)	1	шт	580,11 ₽	580,11 ₽	0,12%
85. Ручка стеклоподъемника (металл) для авто Газ	10	шт	3,65 ₽	36,50 ₽	0,01%
86. Клапан впускной двигателей ЗМЗ 405, ЗМЗ 406, ЗМЗ 409	1	шт	34,62 ₽	34,62 ₽	0,01%
87. Клапан выпускной двигателей ЗМЗ 405, ЗМЗ 406, ЗМЗ 409 (8шт)	1	шт	861,92 ₽	861,92 ₽	0,17%
88. Комплект натяжения цепи двигателей ЗМЗ 405 ЕВРО 3, ЗМЗ 409 ЕВРО 3 (двурядная цепь)	2	шт	1 481,65 ₽	2 963,30 ₽	0,59%
89. Подушка передняя двигателя ЗМЗ 406	6	шт	29,16 ₽	174,96 ₽	0,04%
90. Шарнир рулевого управления для авто Газель	20	шт	106,19 ₽	2 123,80 ₽	0,42%
91. Шрус лада приора внутренний	2	шт	268,16 ₽	536,32 ₽	0,11%
92. Диски тормозные задние Ford Транзит Vin z6fsxxesfscg39360	4	шт	1 087,81 ₽	4 351,24 ₽	0,87%
93. Стеклоподъемник правый в упаковке для авто Газ	6	шт	133,78 ₽	802,68 ₽	0,16%
94. Стеклоподъемник левый в упаковке для авто Газ	6	шт	112,39 ₽	674,34 ₽	0,13%
95. Форсунка для авто Газ	4	шт	340,86 ₽	1 363,44 ₽	0,27%
96. Фильтр маслянный , для автомобиля Ford Транзит Vin z6fxxxesgxgd47518	2	шт	163,39 ₽	326,78 ₽	0,07%
97. Фильтр маслянный , для автомобиля Ford Транзит Vin z6fsxxesfscg39360	6	шт	164,51 ₽	987,06 ₽	0,20%
98. Фильтр топливный , для автомобиля Ford ТранзитVin z6fxxxesgxgd47518	2	шт	394,26 ₽	788,52 ₽	0,16%
99. Фильтр топливный , для автомобиля Ford ТранзитVin z6fsxxesfscg39360	6	шт	394,10 ₽	2 364,60 ₽	0,47%
100. Фильтр воздушный , для автомобиля Ford Транзит Vin z6fxxxesgxgd47518	2	шт	210,06 ₽	420,12 ₽	0,08%
101. Фильтр воздушный , для автомобиля Ford Транзит Vin z6fsxxesfscg39360	6	шт	210,06 ₽	1 260,36 ₽	0,25%
102. Колодки тормозные предние для, для автомобилей Ford Фокус 3 Vin X9FMXXEEBMCK23271 ( в комплект входят колодки для правого и левого колеса)	1	компл	846,28 ₽	846,28 ₽	0,17%
103. Колодки тормозные предние для, автомобилей Ford Транзит Vin z6fxxxesgxgd47518	2	компл	889,26 ₽	1 778,52 ₽	0,36%
104. Колодки тормозные задние для, для автомобилей Ford Mondeo Vin WF04XXGBB46P67645 ( в комплект входят колодки для правого и левого колеса)	1	компл	625,42 ₽	625,42 ₽	0,13%
105. колодка задняяя автоваз ваз-2101 в упаковке	1	компл	183,54 ₽	183,54 ₽	0,04%
106. колодка задняяя автоваз ваз-2108 в упаковке	2	компл	158,39 ₽	316,78 ₽	0,06%
107. колодка передняя авто-деталь ваз-2108	1	компл	110,39 ₽	110,39 ₽	0,02%
108. колодка передняя авто-деталь ваз-2110	2	компл	142,43 ₽	284,86 ₽	0,06%
109. колодка передняя авто-деталь ваз-2123	1	компл	121,53 ₽	121,53 ₽	0,02%
110. Колодки тормозные задние, для автомобилей Fiat VIN Z7G2440008S002300 (в комплект входят колодки для левого и правого колеса)	1	компл	5 055,43 ₽	5 055,43 ₽	1,01%
111. Колодки тормозные передние, для автомобилей Fiat VIN Z7G2440008S002300 (в комплект входят колодки для левого и правого колеса)	1	компл	954,27 ₽	954,27 ₽	0,19%
112. Колодки тормозные задние, для автомобилей Mercedes-Benz VIN XU3895210000012 (в комплект входят колодки для левого и правого колеса)	3	компл	1 619,22 ₽	4 857,66 ₽	0,97%
113. Колодки тормозные передние, для автомобилей Mercedes-Benz VIN XU3895210000012 (в комплект входят колодки для левого и правого колеса)	2	компл	3 569,37 ₽	7 138,74 ₽	1,43%
114. Колодки тормозные предние для, автомобилей Ford Транзит Vin z6fsxxesfscg39360 ( в комплект входят колодки для правого и левого колеса)	10	компл	813,37 ₽	8 133,70 ₽	1,63%
115. Свеча зажигания для ав-ля ГАЗ 406дв. р а-14дврм	4	компл	17,99 ₽	71,96 ₽	0,01%
116. Патрубки радиатора Ваз-2123	2	компл	720,40 ₽	1 440,80 ₽	0,29%
117. сцепление в сборе автоваз ваз-21214	2	компл	1 012,48 ₽	2 024,96 ₽	0,41%
118. Колодки тормозные задние, для автомобилей Ford Транзит Vin z6fsxxesfscg39360 ( в комплект входят колодки для правого и левого колеса)	10	компл	768,80 ₽	7 688,00 ₽	1,54%
119. Колодка переднего тормоза для авто Газ	10	компл	180,37 ₽	1 803,70 ₽	0,36%
120. Колодка тормоза с длинной накладкой для авто Газ	4	компл	380,59 ₽	1 522,36 ₽	0,30%
121. Колодка тормоза с короткой накладкой для авто Газ	4	компл	76,01 ₽	304,04 ₽	0,06%
122. Колодки тормозные предние для, для автомобилей Ford Mondeo Vin x9fdxxeebdcc16600 ( в комплект входят колодки для правого и левого колеса)	1	компл	925,60 ₽	925,60 ₽	0,19%
123. Форсунка , для автомобилей ГАЗ	1	компл	569,95 ₽	569,95 ₽	0,11%
124. Колодки тормозные задние для, для автомобилей Ford Фокус 3 Vin X9FMXXEEBMCK23271 ( в комплект входят колодки для правого и левого колеса)	1	компл	764,28 ₽	764,28 ₽	0,15%
125. Щетка стеклоочистителя ГАЗ3302	8	компл	521,95 ₽	4 175,60 ₽	0,84%
126. Предохранители плоские с щипцами FT 5Ах1;7,5Ах1;10Ах2;15Ах2;20Ах2;30Ах2 для авто Газ	5	компл	39,49 ₽	197,45 ₽	0,04%
127. Колодки тормозные предние для, для автомобилей Ford Mondeo Vin WF04XXGBB46P67645 ( в комплект входят колодки для правого и левого колеса)	1	компл	746,00 ₽	746,00 ₽	0,15%
128. Щетки стеклоочистителя фиат Dukato VIN Z7G2440008S002300 Z7G2440008S002300 (в комплект входят левая и правая щетка)	1	компл	456,55 ₽	456,55 ₽	0,09%
129. Щетки стеклоочистителя Mercedes-Benz VIN WDB9066331S177586 (в комплект входят левая и правая щетка)	2	компл	812,36 ₽	1 624,72 ₽	0,33%
130. Щетки стеклоочистителя Mercedes-Benz VIN WDB9066331S761943(в комплект входят левая и правая щетка)	2	компл	812,60 ₽	1 625,20 ₽	0,33%
131. Щетки стеклоочистителя Peugot Boxer Vin Vf3ycbmfc12102487 (в комплект входят левая и правая щетка)	1	компл	386,21 ₽	386,21 ₽	0,08%
132. Щетки стеклоочистителя ФОРД транзит z6fsxxesfscg39360	2	компл	602,21 ₽	1 204,42 ₽	0,24%
133. Щетки стеклоочистителя ФОРД VIN Z6FXXXESFXDC66879 (в комплект входят левая и правая щетка)	6	компл	842,29 ₽	5 053,74 ₽	1,01%
134. Провода в/н для авто Газ	4	компл	281,27 ₽	1 125,08 ₽	0,23%
135. Провода в/н для авто Газ	4	компл	346,58 ₽	1 386,32 ₽	0,28%
136. Свеча для автомобилей Газ двигатель 406-405 (BRISK SUPER)	10	компл	83,66 ₽	836,60 ₽	0,17%
137. Колодки тормозные задние, для автомобилей Ford Транзит Vin z6fxxxesgxgd47518	2	компл	775,47 ₽	1 550,94 ₽	0,31%

Двигатель в сборе ЗМЗ 409 евро-2 б/у ⋆ Service

Изготовитель	ЗМЗ
Марка ДВС	409
Годы производства	2001 – …
Объем	2693 см3 (2,7 л)
Мощность	82,4 – 105,1 кВт (112 – 143 л. с.)
Момент крутящий	210 – 230 Нм (на 4000 об/мин)
Вес	190 кг
Степень сжатия	9
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	электронное
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	с изменяемой геометрией
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	от 4062.10 с подъемом 9 мм
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	95,5 мм
Поршни	оригинальные, палец смещен вверх на 4 мм
Коленвал	высокопрочный чугун, 5 опор, 8 противовесов
Ход поршня	94 мм
Горючее	АИ-92

Расход топлива	трасса – 11,5 л/100 кмсмешанный цикл 11 л/100 км город – 13,5 л/100 км
Расход масла	максимум 0,3 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для ЗМЗ 409 по составу	зимой синтетика, летом полусинтетика
Объем масла моторного	6 л
Температура рабочая	90°
Ресурс ДВС	заявленный 150000 кмреальный 250000 км
Регулировка клапанов	гидрокомпенсаторы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	10,7 л
Помпа	с пластиковой крыльчаткой
Свечи на ЗМЗ 409	BCPR6ES от NGK или АУ14ДВРМ, LR17YC от Brisk, WR8DC от Bosch
Зазор свечи	0,8 мм
Цепь ГРМ	84/108 зубчатая или 72/92 втулочная, взаимозаменяемость только комплектом со звездами, башмаками и натяжителями
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	с обратным клапаном
Маховик	от 406, внутренний диаметр 40 мм, 7 отверстий для крепления со смещением
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze
Компрессия	от 11 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 38 Нм

Ремкомплект прокладок двигателя ЗМЗ-405/409 ЕВРО-3 «АДС» (16 шт.)

Производитель ОАО Автодеталь Сервис (УАЗ)
Артикул №078
Вес 50 г.
Габариты (см) В х Г х Ш (см): 0,6х40х30

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей удобные формы оплаты.

Банковская карта

Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой». Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.

Банковский счет

Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.

Перевод с карты на карту

Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.

Курьерская служба «СДЭК»

Транспортные компании «ПЭК», «Байкал Сервис», «КИТ» и др.

«Почта России»

Самовывоз

Характеристики двигателя ЗМЗ-40906 для автомобилей УАЗ Евро-5

Двигатель ЗМЗ-40906.10 предназначен для установки в автомобили повышенной проходимости УАЗ экологических классов Евро-4 и Евро-5 с колесной формулой 4х4 и полной массой до 3500 килограмм. Характеристики двигателя ЗМЗ-40906 повышены по сравнению с его предшественником двигателем ЗМЗ-40905 Евро-4.

Характеристики двигателя ЗМЗ-40906 для автомобилей УАЗ Евро-4 и Евро-5, применяемый бензин, моторные масла и охлаждающие жидкости.

Двигатель ЗМЗ-40906.10 выпускается в следующих климатических исполнениях :

– Для эксплуатации в умеренном климате (исполнение У2 по ГОСТ 15150) при значениях температуры окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40 градусов и относительной влажности воздуха до 100 % при температуре плюс 25 градусов.

– Для эксплуатации в тропическом климате (исполнение Т2 по ГОСТ 15150) при значениях температуры окружающего воздуха от минус 10 до плюс 50 градусов и относительной влажности воздуха до 100 % при температуре плюс 35 градусов.

Двигатель ЗМЗ-40906.10 может эксплуатироваться на высоте до 3000 метров над уровнем моря при соответствующем снижении мощности и топливной экономичности.

Общий вид двигателя ЗМЗ-40906 спереди, справа, слева, сверху, место расположения маркировки двигателя.

Вид спереди двигателя ЗМЗ-40906.10 с насосом ГУР.

Вид спереди двигателя ЗМЗ-40906.10 с компрессором кондиционера и насосом ГУР.

Поперечный разрез двигателя ЗМЗ-40906.10.

Внешняя скоростная характеристика двигателя ЗМЗ-40906.10 (брутто).

Маркировка двигателя ЗМЗ-40906.10.

Идентификационный номер двигателя ЗМЗ-40906 наносится в одну строчку на обработанную поверхность площадки блока цилиндров, находящейся с левой стороны над бобышками крепления передней опоры двигателя. Идентификационный номер двигателя состоит из описательной части (VDS) и указательной части (VIS). В начале, конце и между составными частями идентификационного номера указан разделительный знак в виде звездочки.

Описательная часть – VDS идентификационного номера двигателя ЗМЗ-40906.10, состоит из шести знаков.

1 – Обозначение модели двигателя, состоит из пяти цифр.
2 – Всегда указывается ноль.

Указательная часть – VIS идентификационного номера двигателя, состоит из восьми знаков.

3 – Код года изготовления, цифра или буква латинского алфавита: «G» – 2016, «H» – 2017, «J» – 2018, «K» – 2019, «L» – 2020 и так далее.
4 – Цифровой код сборочного подразделения завода-изготовителя двигателя.
5 – Порядковый номер двигателя.

Номер блока цилиндров может быть указан над идентификационным номером двигателя, наносится ударным способом или на самоклеющейся этикетке. Комплектация двигателя указана на самоклеющейся этикетке размещенной на крышке клапанов.

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-40906 и его систем.

— Тип : Бензиновый, 4-х цилиндровый, 4-х тактный, рядный, с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием.
— Диаметр цилиндра и ход поршня, мм : 95,5х94.
— Рабочий объем цилиндров, см3 : 2693.
— Степень сжатия : 9,1.
— Порядок работы цилиндров : 1-3-4-2.
— Направление вращения коленчатого вала (со стороны шкива) : правое.
— Номинальная мощность при частоте вращения 4600+-100 оборотов в минуту : брутто по ГОСТ 14846, кВт (л.с.) — 105 (142,8), максимальная по Правилам ЕЭК ООН № 85-00 — 99,0 (134,6).
— Максимальный крутящий момент при частоте вращения 3900+-100 оборотов в минуту : брутто по ГОСТ 14846, Н·м (кгс·м) — 230,0 (23,5), по Правилам ЕЭК ООН № 85-00 — 217,0 (22,1).
— Минимальная частота вращения коленчатого вала, холостого хода, оборотов в минуту : 850+-50.
— Максимальная частота вращения коленчатого вала, оборотов в минуту : 5000+-50.

— Система подачи топлива двигателя ЗМЗ-40906 : распределенный впрыск топлива электромагнитными форсунками во впускные каналы головки блока цилиндров.
— Воздушный фильтр : с сухим сменным фильтрующим элементом, устанавливается на автомобиле.
— Система вентиляции : закрытая, с клапаном, ограничивающим разрежение в картере двигателе.

— Система смазки двигателя ЗМЗ-40906 : комбинированная, под давлением и разбрызгиванием.
— Масляный фильтр : полнопоточный, неразборный, тонкой очистки

— Система охлаждения двигателя ЗМЗ-40906 : жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.
— Термостат : двухклапанный, с температурой открытия основного клапана 82+-2 градуса.

— Электронная система управления двигателем ЗМЗ-40906 : управляет распределенным впрыском топлива и зажиганием.
— Датчик температуры охлаждающей жидкости : терморезистивный.
— Датчик абсолютного давления и температуры : абсолютного давления – встроенный пьезорезистивный элемент, температуры воздуха – терморезистивный.
— Датчик синхронизации : индукционного типа.
— Датчик детонации : пьезоэлектрический.
— Дроссельный модуль : с электрическим приводом и датчиком положения дроссельной заслонки потенциометрического типа.

— Система зажигания двигателя ЗМЗ-40906 : микропроцессорная, осуществляющая управление углом опережения зажигания.
— Катушки зажигания : индивидуальные, трансформаторного типа.
— Свечи зажигания : искровые, с помехоподавляющим резистором типа АУ14ДВРМ ГОСТ Р 53842, DR17YC-F Brisk. Зазор между электродами свечей зажигания 0,70-0,85 мм.

— Электрооборудование : постоянного тока, однопроводное, отрицательные клеммы источников и потребителей соединены с корпусом двигателя, номинальное напряжение 12 Вольт.
— Генератор : со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения, номинальное напряжение 14 В. Максимальный ток отдачи не менее 80 А, для автомобилей УАЗ с компрессором кондиционера не менее 110 А.
— Стартер : редукторный, с дистанционным электромагнитным включением.
— Датчик сигнализатора аварийного давления масла : контактного типа.

Эксплуатационные материалы, применяемые в двигателе ЗМЗ-40906.

Для автомобилей УАЗ экологического класса Евро-4 основное топливо неэтилированный бензин с октановым числом 92 по исследовательскому методу экологического класса 4 и выше по ГОСТ 32513, ГОСТ Р 51105. Допускается применение неэтилированных бензинов с октановым числом 95 и 98 по исследовательскому методу экологического класса 4 и выше по ГОСТ 32513, ГОСТ Р 51866.

Марки бензина для автомобилей УАЗ экологического класса Евро-4.

Для автомобилей УАЗ экологического класса 5 основное топливо неэтилированный бензин с октановым числом 92 по исследовательскому методу экологического класса 5 по ГОСТ 32513, ГОСТ Р 51105. Допускается применение неэтилированных бензинов с октановым числом 95 и 98 по исследовательскому методу экологического класса 5 по ГОСТ 32513, ГОСТ Р 51866.

Марки бензина для автомобилей УАЗ экологического класса Евро-5.

Заправочный объем системы смазки двигателя ЗМЗ-40906 — 6,5 литров, сухого двигателя. Для заливки в двигатель необходимо применять моторные масла классов вязкости по классификации SAE и групп эксплуатационных свойств по классификации API и ААИ, как указано в таблице ниже.

Заправочный объем системы охлаждения двигателя ЗМЗ-40906 — 3,5 литра, без учета заправочного объема радиатора, отопителя салона, расширительного бачка и соединительных шлангов. Для заливки в систему охлаждения двигателя необходимо использовать охлаждающие жидкости, приведенные в таблице ниже.

W-образные двигатели 348 и 409 — первые большие блоки Chevy

2/6

В 1955 году легендарные инженеры Chevrolet собрались вместе, зная, что их недавняя сенсация — двигатель V8 объемом 265 кубических дюймов не может адекватно приводить в действие более тяжелые грузовики и легковые автомобили будущего. Строго из-за своего рабочего объема в кубических дюймах он просто не производил достаточного крутящего момента.Также сообщалось, что его общая надежность изо дня в день в нынешних грузовиках при постоянных высоких оборотах и использовании первой передачи стала критической проблемой. Как бы ни старался, 265-й смог сделать не так уж много. Срочно требовалась силовая установка большего размера. T боссы дали инженерам зеленый флаг, и в мгновение ока «эволюционировал» новый двигатель V8 большего размера. Согласно проекту, его можно будет увеличить до увеличенного рабочего объема в кубических дюймах, а также до более высоких степеней сжатия. Его внешний размер / размеры позволят ему поместиться во внутренних крыльях легковых автомобилей.Он также сможет работать с различными приборами питания с болтовым креплением с небольшим снижением производительности. Подождите секунду, почему GM просто не использовал более мощные двигатели, доступные в Pontiac, Oldsmobile и Cadillac? Причин было много. Доступность, прочность блока, возможность детонации при тяжелых условиях нагрузки — это лишь некоторые из них. К середине 1957 года Chevrolet Engineering понравился двигатель с кодовым обозначением «W-Motor». Он был разработан из «чистого листа бумаги», как и small-block 1955 года выпуска 265, и у него тоже было мало недостатков, если они вообще были.

3/6

Необходимость различных степеней сжатия сильно давила на инженеров. Ходили слухи, что если у двигателя должны быть камеры сгорания «в головке» (как у 283), это означало бы очень дорогостоящий переоснащение камеры для различных степеней сжатия. Как прямой результат, было одобрено размещение камер сгорания 348 в верхней «клиновидной» части цилиндров.Для сравнения, деки блока 283 были под углом 90 градусов к средней линии коленчатого вала. 348-е были под углом 74 градуса, таким образом создавая клиновидную камеру сгорания с углом в 16 градусов между верхней частью поршня и слегка утопленной поверхностью плоской головки.

4/6

Кроме того, в верхней части каждой стенки цилиндра будет вырезан рельеф для уменьшения сжатия — только для грузовых автомобилей.Для более высокого уровня сжатия в легковых автомобилях стенки цилиндров должны быть оставлены в покое, и будут созданы конфигурации купола поршня различной высоты. В результате цилиндры 348 оказались практически непроницаемыми для преждевременного воспламенения / детонации из-за отсутствия неровностей литья или горячих точек. Да, блок был очень хорошо спроектирован для его предполагаемого использования — тяжелая сердцевина, работа на низких оборотах автомобиля / высоких оборотах двигателя. Благодаря впускным и выпускным клапанам диаметром 1,94 и 1,65 дюйма, его способность дышать была отмечена как «отличная».Да, 348 изначально задумывался для грузовиков Chevy. Это было хорошо! Он был построен из туфа. Быть двигателем «грузовика» всегда было здорово.

Новый большой блок Turbo Thrust 348, представленный в 1958 году, был на 1,7 дюйма длиннее и на 3 дюйма шире, чем 265/283. Также было сказано, что он был на 0,80 дюйма ниже из-за плоского впускного коллектора. Размер отверстия цилиндра был на 1/4 дюйма больше (4-1 / 8 против 3-7 / 8), чем у 283, а его ход был на 1/4 дюйма больше (3-1 / 4 против 3,00). Коленчатый вал 348 также был на 12 фунтов тяжелее.В целом, двигатель 283 весил около 500 фунтов, а двигатель 348 — 625. Большая часть лишнего веса 348 была связана с конструкцией блока — специально для прочности. Остальные были в сверхмощных головах.

5/6

Предложения
Первоначально были предложены два новых двигателя 348. Версия Turbo Thrust мощностью 250 лошадиных сил имела четырехцилиндровый карбюратор Rochester 4GC и обеспечивала максимальный крутящий момент 355 футов / фунт при 2800 об / мин.Другой был «Super Turbo Thrust» и имел три двухкамерных карбюратора. Он производил 280 лошадиных сил при 4800 об / мин и 355 Нм крутящего момента при 3200 об / мин. При нормальной езде только центральный карбюратор дозирует топливо и воздух в цилиндры. Когда дроссельная заслонка (также известная как «ножная подача» в 1958 году) была открыта на 60 градусов, вакуумный переключатель открыл передний и задний карбюраторы. Каждый двухкамерный карбюратор потреблял около 225 кубических футов в минуту, а четырехцилиндровый карбюратор Rochester 4GC — около 450 кубических футов в минуту. Дополнительные 225 кубических футов в минуту «трехмощного» воздушного потока равнялись 30 лошадиным силам.Оба двигателя имели одинаковые головки и распредвал с гидравлическим подъемником. Chevrolet публично ограничил число оборотов двигателя до респектабельных 5400. Большинство двигателей Brand-X обычно развивают максимальную скорость 5000 об / мин.

6/6

Первоначально спроектированный как силовая установка с высоким крутящим моментом для монстр-траков, его соотношение шток / ход и размеры клапана / порта сделали его очень чувствительным к изменениям производительности, даже несмотря на то, что вес его поршня и пальца в сборе составлял около 1-1 / 2 фунтов.Двигатель 348 1958 года предлагал широкий диапазон крутящего момента, благодаря которому автомобили с механической коробкой передач очень хорошо ускорялись с 2000 до 5000 об / мин.

Примечание: многие считали, что 348 работает медленно, когда его прикручивают к коробке передач Powerglide с передаточным числом первой передачи 1,90: 1. Это передаточное число в сочетании с низкой частотой вращения гидротрансформатора (1400 об / мин) придало более тяжелому автомобилю 58-го года небольшой «удар» на холостом ходу. С трех- или четырехступенчатой механической коробкой передач все было по-другому.

Позитракция стала доступна в 1958 году. У большинства других брендов она отсутствовала еще несколько лет.Поверьте мне, когда я скажу вам, что рычаг переключения передач 348 с задней частью Positraction делал его почти всегда лучшим на улице и на драг-стрипе. Тот, кто не имел Позитракции, был в явном невыгодном положении. Почти все, что было новеньким в то время, раньше даже не было слышно. Единственный способ превзойти автомобиль Positraction — это предварительно загрузить шасси. Но только лучшие умы того времени знали об этом.

Chevy Muscle Cars — 409 Двигатель

1/10

В 1962 году Chevrolet исполнилось 50 лет.Для многих полноразмерные 62-е были самыми красивыми, соперничая с 57-м, но более крупными и смелыми. Вы можете получить один из двух дополнительных высокопроизводительных двигателей 409 big block в любом полноразмерном Chevy: 380 лошадиных сил с четырехцилиндровым карбюратором Carter серии «E» (650 кубических футов в минуту) или 409 лошадиных сил с двумя сериями «D» ( 500 куб. Футов в минуту каждый) Carter AFB carbs. Единственная разница в двигателях заключалась в индукции.

Всего на заводе двигателей в Тонаванде было собрано 15 062 62 409 двигателей, из которых 8 909 были отправлены на соответствующие крупные автосборочные заводы для установки новых автомобилей.Остальные 6 153 были отправлены в Центр распределения запчастей GM для отправки отделам запчастей дилеров. RPO 580 мощностью 380 лошадиных сил 409 стоил 320,65 долларов, а RPO 587 мощностью 409 лошадиных сил 409 стоил 376,65 долларов.

Проверьте это: было продано 99 311 Super Sport Impalas. Видно, эти модели SS 453 ’61 действительно произвели впечатление! Что касается Corvette, то было продано рекордное количество — 14 531. Vette 300hp 327 (3294) стоил 53,80 доллара дополнительно, 340hp 327 (4412) стоил 107,80 долларов, а двигатель 327 с инжекторным двигателем мощностью 360 л.с. (1918) стоил 484 доллара.20 доп. Новый 327 был заказан в количестве 240 909 полноразмерных автомобилей. К концу года продажи больших автомобилей 62 увеличились на 230 031 по сравнению с 1961 годом до 1 424 008.

2/10

Как видно на этой официальной заводской фотографии ’62 мощностью 380 л.с. 409, топливозаборник Carter AFB был перемещен с левой задней части (1961 год) на правую переднюю часть. В 1958-1962 годах, зная, что серьезные гонщики будут устанавливать трубчатые коллекторы, Chevrolet решила дешево выпускать выпускные коллекторы.На соревновательном двигателе 409 добавление жаток стоило дополнительных 100 лошадиных сил.

С 142 продажами 409 за год до этого, Chevrolet особо не ожидал такого увеличения продаж до 15 062 в 1962 году. Конкуренты не продали почти столько высокопроизводительных больших блоков, как Chevrolet. Сколько четырехступенчатых полноразмерных автомобилей Chevrolet было продано в 1962 году? Ровно 25 448. Это куча. Трехступенчатая? Невероятные 338 695. Добавьте еще 16 795 с «овердрайвом».«

’62 Z-11 409 Engine Race Parts / Cars
Хорошим примером будущего были детали двигателя COPO Z-11 62 года для модели 409. Первоначальные 18 комплектов головок имели гораздо большие прямоугольные порты. Мы снова видели эти порты в 1965 году на новых полукруглых двигателях Mark IV L78, 425 л.с., 396 л.с. Сказать, что инженеры Chevrolet быстро освоили эти порты на целых три года раньше, чем производство RPO, просто сказать правду. Головки Z-11 были такими, что крышки клапанов 409 не совсем подходили.Головки Z-11 и крышки клапанов имели прямоугольные углы, а головки RPO 409 — закругленные.

Высотный алюминиевый впускной коллектор состоял из двух частей. Дно было прикрытием долины, а верх было настоящим коллектором. Да, там плавал единственный четырехствольный коллектор, но большинство из них были двухцилиндровыми. Карбы были стандартными 409. Степень сжатия поршней составляла 12,5: 1. Камера была большой на подъемнике и довольно короткой по продолжительности. В результате у Z-11 были мощные средние частоты и хорошие верхние частоты.

3/10

Мы сделали эту фотографию в 1986 году Тома и Линды Джейкобсон «Old Blue» 409 Biscayne. С Z-11 в верхней половине он выиграл национальный чемпионат AHRA ’65 в гоночном городке Грин-Вэлли Билла Хейльшера в Херсте, штат Техас, со временем 11,50 / 125 миль в час. Автомобиль был совершенно новым на гонках Бутчем Лилом из Тулара, Калифорния, также известным как «California Flash».«

Chevy II FX V-8 Kits
Эта история в основном касается двигателей с редкими характеристиками, но применимы следующие данные. Многие высокопроизводительные инженеры Chevy хотели видеть двигатель V-8 в новом Chevy II 62 года выпуска, но этого не произошло до 1964 года. Неважно. Они настаивали и спроектировали комплект, чтобы любой владелец или дилерский центр мог произвести замену V-8, будь то малый или большой блок 409. Они представили все данные NHRA для конкуренции в A / FX, B / FX, и C / FX (заводские эксперименты).Некоторые гонщики агитировали за двухдверный Chevy II, некоторые — за четырехдверный, а третьи — за универсал. Мы видели 283, 327 и 409 двигателей в Chevy II.

На заводе было сказано / заявлено / заявлено немного больше. Продажи RPO для новых автомобилей были намного более прибыльными, и рабочая пресса и средства массовой информации, казалось, любили большие войны за перетаскивание автомобилей больше, чем Chevy II, Falcon и Tempests. Некоторые из этих автомобилей FX все еще существуют. У нас есть полный заводской список FX с номерами деталей, но место не позволяет нам распечатать его здесь.

К концу года эти «FX» Chevy II в основном занимали 11-е место. Так же поступал и легальный инжекторный A / SP Corvette 62 года выпуска Дона Гиста (он был зимним домом во Флориде, сосед Харли Эрла) и большинство 409 больших автомобилей с Z-11.

4/10

Один из самых быстрых 409-х на Восточном побережье с 1962 года по настоящее время используется популярным и приветливым Ронни Эвансом.Автомобиль недавно был модернизирован для соответствия гоночной комплектации. Эванс живет в 30 милях от всемирно известного знаменитого гонщика 409 и Z-11 и представителя Зала славы SUPER CHEVY Билла Дженкинса.

Примерно в то время, когда Хайден Проффитт выигрывал SS / S Eliminator на чемпионате США 62 года в Indianapolis Raceway Park, парень по имени Гэри Ашер поркой своего 348-го и помогал писать песни своему приятелю Брайану Уилсону из The Beach Boys в Хоторне, Калифорния. Ашер был одним из лучших авторов песен, который действительно хотел иметь 409.Легенда гласит, что однажды вечером они с Уилсоном вышли гулять, и Ашер начал складывать воедино такие фразы, как: «Я собираюсь сэкономить свои копейки и сэкономить свои копейки, головокружение, головокружение 409!» Затем Уилсон добавил свои два цента (каламбур), и через два месяца (примерно во время Хэллоуина, когда вышли автомобили Chevys 63-го года) песня «409» стала оборотной стороной к хитовой мелодии Beach Boys «Surfin». «Сафари». Приток оборотов, который вы слышите на сингле, был на самом деле 348 Chevy Ашера, который якобы был записан перед домом Уилсона.

1963-Держись!
Каким бы сенсационным ни был 1962 год, 1963 год стал для Chevrolet лучшим, а затем и самым большим спадом в истории. Было продано почти на 100 000 больше двухдверных Chevys с V-образным 8-цилиндровым двигателем (471 114). Около девяти Mark I 427 Mystery Motor Chevys сразу же выехали на скоростные трассы. Было построено около 38 двигателей. 50 тягачей Z-11 427 Impala попали в драгстрип. Пять легких корветов Grand Sport обогнали Cobras. 427 Mystery Motor Corvette участвовал в боевых действиях с двумя легендами, которые делили водительские обязанности: Микки Томпсон и Джуниор Джонсон.Наконец, был представлен совершенно новый Sting Ray как в фастбэке, так и в кабриолете.

5/10

У меня больше нет машины «Chevy Charger» ’62 409 SS, но рубашка у меня все еще есть. Когда вы участвовали в жестких соревнованиях на региональных мероприятиях Midwest UDRA и NADS, вам приходилось носить свое игровое лицо и выглядеть соответствующим образом.

Но затем GM последовала указу AMA 57 года о запрещении гонок и сняла вилку с производства.Автомобили в основном продавались, и многие гонщики и гоночные команды, которые зарабатывали на жизнь автоспортом, подписали контракт с другими брендами — многие навсегда.

Рекордные 21 267 проданных 409 автомобилей, включая 10 586 монстров крутящего момента Turbo Jet — 340-сильный L33. Твердотопливные погрузчики 409 ’63 10 681 проданы на 17 процентов больше, чем ’62 409 ‘. Сколько Chevrolet 63-го года имели четырехступенчатую механическую коробку передач? Около 44000. Это 916 на каждые 48 штатов ниже. Никакая другая большая машина не могла сравниться.

Z-11 был первым и последним полноразмерным гоночным автомобилем Chevrolet.«Несмотря на то, что на него указывался его официальный код сборки,« Z11 », никто, кроме дилерского центра, не мог заказать его. Запасные части можно было получить только с идентификационным номером автомобиля и подтверждением права собственности. Исследования, проведенные известными авторитетами Rusty Symmes и Rag Реди указывает, что на Тонаванде было построено 50 двигателей и 20 шорт-блоков.

6/10

Джон Маунтс начал собирать запчасти Z-11 и Mystery Motor ’63 еще в 1970-х годах.Он также владеет тремя нетронутыми оригиналами Chevy: ’59 335hp 348, четырехскоростной El Camino, L72 ’68 Impala SS и ’70 LS6 454. Здесь можно увидеть полный Mystery Motor ’63 427. Шорт-блок прибыл из Мичигана, где, очевидно, это был двигатель для заводских динамометрических испытаний, а головы принадлежали одному из членов экипажа Рэя Фокса.

Кузов многоместного сиденья Impala отличался алюминиевой передней частью, бамперами и кронштейнами, кожухом вентилятора и многим другим. В проскученном 409-м блоке их было 12.Поршни сжатия 5: 1, а головки имели прямоугольные отверстия в виде больших блоков. Двухкамерный высотный коллектор состоял из двух частей. Базовая цена Импалы составляла 2774 доллара. Вариант Z-11 стоил 1237,40 долларов. Это составляет около 4000 долларов плюс налог. Это была изрядная сумма в 1963 году. За то, что фабрика достигла за такой короткий период времени, Z-11 409 объемом 427 кубических дюймов занимает первое место.

«Mystery Motor 427» 63 года выпуска поджег мир производительности. Вначале он выиграл ряд поул-позиций NASCAR, в том числе Daytona, где Джуниор Джонсон и другие бежали на 10 миль в час быстрее, чем соревнование во время квалификации.Говорят, что он выдавал около 650 лошадиных сил. Когда GM отключил электричество, гонщики продолжили движение, пока у них были запчасти. Некоторые вернулись к 409 силовой установке.

1964-Год стиля, плюс новый Chevelle
Когда вы говорите о Chevys с X-образной рамой ’58-64, ’64 Impala SS была признана несколько десятилетий назад самой классной / самой сексуальной в группе. Стилисты Chevrolet создали супер-высококлассный интерьер, а кузов SS был украшен полированной алюминиевой отделкой. Кабриолет Super Sport с имитацией колпаков из проволоки действительно был кошачьим мяуканьем.Большой автомобиль 64-го года был самым большим автомобилем своей эпохи и к тому же самым квадратным. Не особенно аэродинамичный, его двухдверный V-8, тем не менее, превзошел по продажам в предыдущем году на 52 103 автомобиля.

7/10

Хайден Проффитт вырос в Техасе и выиграл тысячи гонок на Chevys с 1956 по начало 1963 года, включая SS / S Eliminator на U62 года.С. Граждане. Товарищ из Техаса Делмер Макафи сконструировал этот клон еще в 1988 году для Проффитта, чтобы он проехал по драгстрипу Texas Motorplex после того, как был занесен в Зал славы журнала SUPER CHEVY.

«Super Sport» Impala стала модельным кодом в 1964 году, а не просто опцией. Жесткая крыша «1847» продана ошеломляющими 257 208 экземплярами, а кабриолет «1867» — 50 279 экземплярами. В целом продажи 409 упали примерно на 50 процентов, но продажи рулевого управления с наклоном почти утроились.Продажи кондиционеров также выросли примерно на 50 процентов по сравнению с предыдущим годом.

Великолепный Chevelle был представлен в 1964 году, и он, безусловно, привел к потенциальным крупным продажам автомобилей. Энтузиасты тяготели к нему из-за его меньших размеров, спортивности, доступности V-8 / четырехскоростного двигателя и цены. Большинство из нас выросло на больших автомобилях Chevy и Corvettes. Теперь появился новый доступный игрок — Chevelle.

Большинство Chevrolet-America не участвовали в гонках, поэтому указы AMA 1957 и 1963 годов о запрете гонок ничего для них не значили.То же самое и с приближающейся кончиной 409. Chevrolet-America в 1964 году получил новую любовь — Chevelle. Он был хорошо построен, не перегружался при старте, выглядел великолепно и был доступен для рабочего. База энтузиастов Chevrolet росла не по дням, а по часам.

Новый Rpo L65 365HP 327
Инженеры Chevy продолжали разрабатывать Corvette 327 в течение 1962 и 1963 годов. В 1964 году кричащий RPO L76 мощностью 365 л.с. 327 предлагался в Corvette и почти в Chevelle.Это стоило дополнительно 129,15 долларов. Распределительный вал нового Дунтова «30-30» (подъем 0,480 дюйма, длительность хода 300 градусов). Головки с большими портами имели клапаны диаметром 2,02 и 1,60 дюйма. Впускной коллектор был более ориентирован на верхнюю часть, а карбюратор представлял собой жалкий четырехцилиндровый двигатель Holley на 585 кубических футов в минуту с одним впускным отверстием для топлива.

8/10

Когда в начале 1963 года вышла модель Z-11 427/409 Impala 63-го года, она и ее двигатель, конечно же, выглядели не так уж и много.Воздухоочиститель с впускным кожухом полностью закрыл пару карбюраторов Carter AFB и высокий, состоящий из двух частей, впускной коллектор. Z-11 выдавал более 500 лошадиных сил. К концу года Z-11 Impalas 63-го года разгонялся от средних до высоких 11 со скоростью 120–125 миль в час. Это был первый и последний полноразмерный дрэг-кар Chevrolet.

Даже с этим маленьким карбюратором двигатель был ужасен. С системой впрыска топлива Rochester с большой коробкой (RPO L8 / $ 538) мощность двигателя составляла 375 лошадиных сил — это самый высокий показатель среди компактных Chevy.Он развивал большую мощность до 7000 об / мин. Продажи корветов 64-го года составили 7 171 и 1325 единиц соответственно. В Corvette 1965 года их было 5011 и 771. Ничто на улице не могло коснуться ни одного двигателя — до тех пор, пока не появился L78, 425 л.с., 396 большой блок. Потом была жеребьевка.

Почему в Chevelle нет L65? Это был «ход» вплоть до, казалось бы, последнего дня. Потом его отменили. Почему? По многим причинам: это было бы огромным успехом и стерло бы GTO с карты производительности. Завод двигателей, возможно, не успевал за этим.Он мог легко дать «Корвету» прямолинейные характеристики. Мы также постоянно слышали, что Chevrolet не хочет, чтобы другие его модели конкурировали с Corvette по характеристикам.

Завод также планировал новый 396 Super Sport для 1965 модельного года, так зачем беспокоиться о еще более быстром ’64 327 Chevelle? Ой. Ребята от побережья до побережья злились около недели. Когда они пришли в себя, они поняли, что могут заказать 283 / четырехступенчатый Chevelle. Трансмиссия и задняя часть были такими же.Затем они могли купить новый ящикный двигатель L65 за 239 долларов и получить жатки, предохранительное сцепление в сборе и больший карбюратор Holley за несколько сотен долларов дороже. С 283 флажками на передних крыльях, берегитесь!

В 1965 году, примерно в пяти милях от того места, где я жил, жил белый двухдверный уличный гонщик Chevelle 1964 года выпуска. Был замешан кот по имени Тони Кристиан. Блин, у него когда-нибудь была красивая сестра! Тони стал одним из самых знаменитых гонщиков Chevy в Америке. Я был непобедим в Union Grove в 1965 году на моем C / S 409 и в 1966 году на моем C / S L79 Chevy II.Тони был непобедим в Union Grove в 1968 году на своем черном ’57 C / Gas Bel Air. Его машина была первой, кто оторвал передние колеса от земли при старте. Отличный парень.

1965
Модель 409 находилась в производстве менее пяти месяцев, и 1 февраля она была заменена на Mark IV, полу-Hemi, 396 big-block. Всего было произведено 409 экземпляров 2828 (2086 L33, 340 л.с. и 742 L31, 400 л.с.). RPO L78 мощностью 425 л.с. 396 было заказано в 1838 больших автомобилях и 2157 Корветах. Всего было продано 771 Corvette, на смену ему пришел мощный 396.

9/10

’64-65 365 л.с. 327 был двигателем только для Corvette. Но он был в нескольких шагах от предложения Chevelle 1964 года. С головкой 2,02, кулачком сплошного подъемника 30-30 и сжатием 11,0: 1 двигатель работал до 7000 об / мин. Мало кто мог бежать с одним на улице или на раздевалке.

Это был также год открытия для RPO L79, мощностью 350 л.с. 327 в Chevelle, El Camino и Corvette.В конечном итоге было продано 6021 автомобиль Chevelle и El Camino и 4716 экземпляров Corvette. Еще 5011 корветов были проданы с жарким RPO L76, 365-сильным 327 V-8.

Наконец, в конце года было заказано и продано 319 ’65 Chevy II с RPO L74, 300 л.с. 327 V-8. Добавьте еще 324 с 250-сильным 327. Наконец, давайте никогда не забудем ограниченный выпуск 201 RPO Z16 Malibu SS с новым L78 375 л.с. 396. Одним словом: непревзойденный. Было ли что-нибудь, что могло бы работать с любым или всеми этими производительными Chevys в 1965 году? Почтовый индекс.

Для справки, общее количество проданных автомобилей с двигателями 409 и 61-65 годов составило 43 629 единиц. Это было выдающимся достижением для своего времени. Разделите эту сумму на 4,2 года производства, и в среднем будет продано 10 388 штук в год. Сравните это число с любым другим годовым пробегом двигателя с 1956 по 1970 год. Всего было произведено 4706 автомобилей Corvette Fuelie 63-65 годов выпуска.

В 1965 году общее количество четырехступенчатых коробок передач Chevrolet Muncie в новых автомобилях, включая Chevy II, Chevelle и Corvette, составляло 124 700. Если бы ты был там!

Высокопроизводительный двигатель Boss Mustang 409

Джим Смарт

25 июля 2006 г.

Соавторы: Боб Мур
Представьте себе возможность развивать 680 л.с. и 530 фунт-фут крутящего момента от низкорамного блока 289 / 302ci.Большинство людей сказали бы, что это невозможно, но MPG Head Service и CamResearch в Энглвуде, штат Колорадо, сделали это в сотрудничестве с журналом Popular Hot Rodding от Primedia на конкурсе Jeg’s Engine Masters Challenge ’06, который проводился на Hard Core Racing Билла Митчелла на Лонг-Айленде. , Нью-Йорк. Думайте о Engine Masters Challenge как о дино-гонках с изюминкой. Дело не только в том, кто может добиться максимальной мощности, но и в том, как сделать эту мощность, чтобы стать «чемпионом мира по сборке двигателей».
Jeg’s Engine Masters Challenge — это арена для лучших производителей двигателей в Северной Америке.Это непросто. Обязательный рабочий объем двигателя составляет 410 кубических сантиметров, двигатель должен работать на топливе с октановым числом 92 через 3-дюймовые патрубки и глушители. Соревнования разделены на три группы для первого этапа гонок на стенде. Два лучших двигателя из каждого квалификационного раунда переходят в финальные соревнования. MPG Head Service со счетом 993,90 занял пятое место в шестерке лучших из 50 ведущих участников со всей страны. Первое место, которое занял Jon Kaase Racing, набрало 1043,20 балла.
Это чугунный дротик 8.2-дюймовый блок с низкой платформой (номер по каталогу 313847) с основными крышками с четырьмя болтами, системой приоритетной основной смазки и отверстиями цилиндров с сиамскими отверстиями. Этот блок основан на старом Boss 302 с декой 8,2 дюйма, отверстиями 4 дюйма и главными шейками 2,249 дюйма. Блок проходит звуковой контроль и обрабатывается до 0,250-дюймового овального отверстия (это 1/4 дюйма!), В результате чего размер отверстия достигает колоссальных 4,250 дюйма. При расстоянии между цилиндрами 4,380 дюйма расстояние между цилиндрами составляет лишь 0,130 дюйма. Но не волнуйтесь, поклонники Chevrolet годами делали это с большими блоками.
MPG было непросто принять участие в этом соревновании с двигателем на базе Cleveland-head 302. Помните, мандат составлял 410 Ки. Как вставить 409-410ci в блок 289/302? Мы вам расскажем. Поскольку MPG хотела оставаться верной своей основной 302-дюймовой клиентской базе, она была полна решимости создать что-то на основе этого двигателя вместо 351C или 351W. MPG связалась с комитетом по правилам и сообщила им, что она хочет сделать. Примечательно, что комитет согласился, и MPG приступила к работе.
Практически любой опытный производитель двигателей может собрать что-то, что может дать {{{600}}} л.с. и 450 фунт-фут крутящего момента.Самая большая проблема — где и как получить эту силу. Где начинаются и заканчиваются мощность и крутящий момент? Насколько полезна ваша власть на улице? Если мощность достигается только при 6000 об / мин, ваш двигатель не очень полезен на улице, не говоря уже о треке. Чтобы двигатель был действительно конкурентоспособным, мощность должна быть достаточной и сохраняться в большей части рабочего диапазона двигателя. Это означает полезную мощность от 2500 до 6500 об / мин.
Познакомьтесь со Скоттом Мэйном из Главной службы MPG и CamResearch. Три с половиной десятилетия назад за 50 долларов в месяц можно было купить много машин.На стрижку газона и деньги на бумажный маршрут 14-летний Скотт купил свой первый автомобиль — Super Cobra Jet Mach 1 1969 года с опцией Drag Pack. Еще до того, как он смог получить водительские права в штате Колорадо, этот неуклонно целеустремленный ребенок разговаривал со всеми, кто его слушал, чтобы отвезти его на ипподром, чтобы посоревноваться в драге. Эта инстинктивная решимость окупилась, когда он выиграл чемпионат мира NHRA в 1978 году.
Вскоре после совершения такого невероятного подвига Скотт открыл MPG Head Service и CamResearch, взяв свое увлечение и направив его на специальные детали для двигателей V-8 {{{Ford}}}, такие как изготовленные на заказ впускные коллекторы, головки и т. Д. более.CamResearch был его проспектом для создания настраиваемых кулачков и компонентов клапанного механизма для большинства приложений Ford и {{{Chevrolet}}}. У Скотта есть несколько патентов, а это значит, что он всегда думает о новых способах повышения производительности. Достаточно сказать, что мы не удивлены, что он так хорошо выступил на Engine Masters Challenge.
Малый блок MPG / CamResearch Ford, показанный здесь, не использует заводской блок, но он использует ту же высоту платформы, расстояние между отверстиями и направляющие поддона, что и Ford 289 / 302ci.Более того, он впишется практически в любой Ford, о котором вы только можете подумать. На первый взгляд, это похоже на малоблочный Ford с алюминиевой головкой и некоторыми причудливыми креплениями. Более пристальное рассмотрение раскрывает мотив безумия Скотта и понимание того, как создается производительная сила.
Поршни и штоки становятся единым целым в войне за власть. Поршень меньше, чтобы увеличить возвратно-поступательный вес, уменьшить внутреннее трение и увеличить рабочий объем. Этот шатун является эксклюзивным для MPG, потому что на самом деле он 5.470-дюймовая гоночная удочка Honda готова к установке в ваш малогабаритный Ford. Это дает MPG хорошее соотношение штанг и более длительное время нахождения на каждом конце канала ствола. Обратите внимание на меньший штифт 0,870 дюйма и диаметр шейки 1,848 дюйма. Почему? Чтобы уменьшить внутреннее трение и освободить некоторых пони. Для этого требуется кривошип Scat из специальной шлифованной стали от MPG с меньшими шейками штока. Расслабьтесь — все дело в умной силе.
Как получить 409 ci из такой маленькой упаковки? Большинство людей останавливаются на 347 или 355 Ки, используя стандартный блок.Основываясь на популярных поршневых двигателях Boss 355 и 377ci от MPG и современной блочной технологии Dart, вот как Скотт сжал 409 ci в блок размером 289/302.
Cleveland 4V Vs. MPG 3V
Поставим заводскую головку 351C-4V рядом с головкой MPG 3V и сравним. Это яблоки и апельсины, потому что голова MPG 3V Cleveland — это чистый лист бумаги, отлитый как для Clevelands, так и для Windsors. Просто лучше заводской железной головы 351С-2В или 4В. 3V дает технологию, которой не было в 1970 году.В головках цилиндров наблюдается тенденция к уменьшению размеров и эффективности камер в форме сердца с большой зоной охлаждения для улучшения сгорания. Это избавляет от шума при резком ускорении и максимально использует заряд топлива / воздуха. За рулем это означает больше мощности без права голоса двигателя.
Вы поверите, что через впускной канал MPG 3V проходит больше воздуха, чем через более крупные порты 351C-4V? Скотт говорит, что улучшение геометрии порта делает это. Благодаря этой головке MPG не только улучшил впускной поток, но и улучшил скорость, что обеспечивает больший крутящий момент.MPG достигает этого с помощью пятикоординатного порта с ЧПУ, улучшая радиус поворота и в то же время улучшая работу клапана.
Чтобы поддерживать высокую скорость порта, готовые впускные направляющие вообще не претерпевают значительных изменений. Они во многом остаются такими, как прилетели из Австралии. Скотт вручную закончил работу с одним коротким радиусом поворота и заборной чашей, что улучшило поток во время разработки. Он взял эту информацию, оцифровал и сделал ее частью своего программирования ЧПУ. MPG покрывает каждое впускное отверстие специальным термическим покрытием для снижения температуры всасываемого заряда, что означает более плотную смесь и большую мощность.Скотт узнал, что ему нечего делать с комнатой. Выхлопные отверстия были подняты на 0,400 дюйма для улучшения потока.
Camresearch
Скотт использовал механический роликовый кулачок от его собственной компании CamResearch. Механический распределительный вал имеет смысл, когда мы собираемся крутить его высоко и не хотим неровностей гидравлического роликового кулачка. Используются также роликовые качели Pro Magnum 1,7: 1 от Comp Cams. Вот прямая версия этого кулачка Engine Masters от CamResearch.
Продолжительность 0.050 дюйм: 250 град.
впуск, 252-град. выхлоп
Подъем клапана: .744 впуск,
.725 выпуск
Расстояние между лепестками: 106 град.
MPG выбрала этот пояс шпильки коромысла от Jomar, который является обязательным для распределительных валов с быстрым наклоном и высоким давлением пружины. Это обеспечивает стабильность и безопасность клапанного механизма.
Скотт добавляет, что время от места до места короткое, а подъемник быстро разгоняется.Это означает быстрое открытие и много времени при почти полном подъеме, чтобы заполнить отверстие максимально плотной смесью. Это означает мощность в широком диапазоне.
MPG на EMC
Рабочий объем: 409 куб.
Средний максимальный крутящий момент: 584 фунт-фут
Средняя л.с.
при 2500–6500 об / мин: 463
Средний крутящий момент при
2500–6500 об / мин: 531 фунт
Эти числа получены из трех последовательных упражнений на динамометрическом стенде, выполненных после трех разминки на динамометрическом стенде.
Двигатель Chevrolet «W» 348 (и 409) — первый в длинной линейке двигателей Chevy V8 с большими блоками
(, первое сообщение 07.06.2012 ) Мы склонны думать о легендарном малоблочном двигателе Chevy как о почти бессмертном, который строился 48 лет, с 1955 по 2003 год (LS — это чистый лист. новый двигатель).Но его старший брат, Chevy V8 с большим блоком, строился пятьдесят один год, с 1958 по 2009 год. Да, он получил новую головку блока цилиндров с версией Mark IV в 1965 году, но блок был переработан, и один можно поменять коленвалы (с небольшими поправками). Для этой новой головки блока цилиндров была веская причина; версия «W» была немного странной.
( из hi-po 409 )
Двигатель Chevrolet V8 объемом 348 кубических дюймов, появившийся в 1958 году, был аномалией. Можно было ожидать, что версия легендарного мелкоблочного Chevy, впервые появившаяся пятью годами ранее, будет в значительной степени напоминать этот очень успешный дизайн, особенно в его хорошо дышащих головках цилиндров.Но нет; прибыл первый большой блок Chevy с совершенно другой конструкцией: угол в 16 ° на верхней части блока цилиндров и идеально плоские головки; конструкция «камера сгорания в цилиндре». Это продолжалось только до 1965 года, но строительство большого блока продолжалось немногим более пятидесяти лет.
Идея новой головки заключалась в том, чтобы максимизировать среднее эффективное давление в тормозной системе (BMEP) при относительно низких оборотах двигателя, что привело к очень толстой кривой крутящего момента. По сути, это была та же основная идея, которую использовал Ford для двигателя MEL, который также появился в 1958 году.Обе эти конструкции действительно были известны больше своим крутящим моментом, чем их верхним концом, хотя с более поздними высокопроизводительными головками с большими клапанами / портами, 409 очень хорошо зарекомендовал себя на тормозной полосе и в NASCAR. В отличие от MEL, клапаны Chevy были расположены в шахматном порядке, что обеспечивало гораздо более удобное соединение, чем истерзанная головка MEL. Возможно, портвейн не был любимым напитком в семье Фордов.
Очевидно, что двигатель «W» был разработан для работы в более крупных грузовиках Chevy, а также в быстрорастущих моделях автомобилей.До 327-дюймовой версии small-block все еще оставалось несколько лет, поэтому модель 348 была альтернативой высокопроизводительным версиям 283.
Если кто-то искал серьезного скутера в 1958 году, разница в мощности между 290 л.с. 283 и 315 л.с. 348 была не такой уж большой. Но, очевидно, их кривые крутящего момента были такими. 283-й был самым счастливым с четырехступенчатой рукоятью, 348-й максимально использовал свою обычную роль за Powerglide (или злополучным Turboglide). Немаловажная разница в их весе еще больше сузила разрыв.Что, конечно же, объясняет, почему двигатель W вырос до 409 дюймов в 1961 году, за год до того, как появился малый блок 327. Пытаться быть на шаг впереди постоянно растущей мыши.
источник изображения: фотопоток rick_oleson
Был очень маленький пробег из пятидесяти 427-дюймовых двигателей W, супер-стандартный Z-11, предназначенный для тормозной полосы. У кузовов были алюминиевые детали, и под этим воздухозаборником прятались двойные авиабазы Картера. (Меньше) мощностью 430 л.с., эти Chevrolet ’63 могли разогнаться до 135 миль в час.Мотор грузовика превращается в настоящего полу-претендента.
У Mark IV были совершенно новые головки, хотя их «дикобразы» смещенные клапаны во многом обязаны аналогичному расположению на двигателе «W». Последняя серийная версия, Vortec 8100, устанавливалась только на более крупные грузовики, возвращая все семейство больших блоков к истокам. В 2005 году мы арендовали дом на колесах класса C с Vortec 8100, и его характеристики были действительно впечатляющими. И звук, который доносился сквозь крышку двигателя фургона, когда он взбирался по горам, был подходящей музыкой для сопровождения пейзажа.Не обращайте внимания на его жажду.
Внутри Chevy 409 V8
409 V8 может оказаться тупиком в истории высоких характеристик Chevrolet, но он увлекателен и более чем достоин внимания. Вот подробности о почти забытом двигателе.
409 V8 — это недостающее звено в истории лошадиных сил Chevrolet. Как ни странно, сегодня о двигателе лучше всего вспомнить как о предмете старой песни Beach Boys.Все-таки 409 — двигатель необычный и интересный. Давайте сразу же рассмотрим подробнее.
История 409 на самом деле начинается здесь, с 348 кубических дюймов W-Series V8 (см. Выше), представленного в 1958 году. Планировщики продукции Chevrolet признали, что отечественные легковые автомобили быстро растут в размерах и весе, превысившие две тонны, и опасались, что небольшие но мощного 283 CID V8 скоро будет недостаточно. Экспериментальные двигатели серий X и Y, по сути, увеличенные версии мелкоблочного V8, были испытаны до того, как группа инженеров Chevrolet во главе с Джоном Раушем, Говардом Х.Керл и Дональд Х. Макферсон определили, что лучше всего использовать совершенно новый двигатель.
Название W-Series V8 легко запомнить благодаря характерной форме клапанной крышки, которая напоминает букву W. Цели для нового V8 включали низкую стоимость производства и компактные размеры, чтобы он мог использоваться в тех же транспортных средствах, что и малый блок. Миссия выполнена, поскольку серия W прибыла всего на 2,70 дюйма шире и на 1,78 дюйма длиннее, чем существующий V8. Начальный рабочий объем 348 кубических дюймов был получен при диаметре ствола 4.125 дюймов и ход 3,25 дюйма. Расстояние между отверстиями составляло 4,84 дюйма от центра до центра, идентично Chevy Mark IV V8, более известному как V8 с большим блоком, который Chevrolet представит несколько лет спустя (1965).
Разумеется, отличительной чертой двигателей V8 серии W был характерный дизайн камеры сгорания. Вместо обычной камеры чашеобразного типа в головке блока цилиндров. дека блока была фрезерована под углом 74 градуса (16 градусов от перпендикуляра), чтобы сформировать овальную клиновидную камеру в верхней части самого цилиндра.Хотя этот необычный дизайн был не совсем уникальным. Компания Ford Motor Co. также использовала эту конфигурацию на своем семействе двигателей MEL V8 1958-1967 годов, и она была обнаружена на некоторых промышленных двигателях в Америке и Европе.
Согласно документу SAE № 5
, представленный General Motors в 1958 году, конструкторская группа была привлечена к этой конструкции, потому что она поддерживала различные смещения и степени сжатия с минимальной заменой инструмента. Плоская бескамерная дека головки блока цилиндров также обеспечивает большую зону сжатия и охлаждения, как показано на рисунке выше.Однако для установки действительно требовался большой тяжелый поршень с высокой компрессионной головкой, как мы также можем видеть. Степень сжатия для исходной версии 348 CID 1958 года была установлена на уровне 9,5: 1, в то время как 409 CID V8 имел CR 11,25: 1 на момент запуска в 1961 году.
В отличие от малоблочного Chevy и других двигателей V8 того времени, клапаны двигателя W не были выровнены в один ряд, а смещены в двух плоскостях, что позволяло использовать клапаны большего диаметра в пределах отведенного расстояния между отверстиями. (Тем не менее, клапаны не были расширены под разными углами, как в более позднем крупноблочном двигателе V8 Mark IV.) Такая компоновка также придает серии W отличительную форму крышки клапана. На оригинальном 348 V8 диаметры клапанов составляли скромные 1,94 дюйма и 1,65 дюйма для впуска и выпуска соответственно. В версии 409 размеры клапана были открыты до 2,20 и 1,72 дюйма.
Помимо смещенных клапанов и плоских бескамерных головок цилиндров, серия W была довольно обычным двигателем General Motors V8 с чугунным блоком и литыми головками, а также коленчатым валом и шатунами из кованой стали.Легкий корпус цилиндра без юбки и штампованные шарнирные коромысла (которые позволили расположить клапаны в шахматном порядке за счет исключения необходимости в коромысле) были знакомыми чертами, позаимствованными у компактного Chevy V8. Стандартный 348 CID V8 с одним четырехцилиндровым карбюратором был известен как Turbo-Thrust V8 на маркетинговом жаргоне Chevy, в то время как производительная версия с тремя двухкамерными карбюраторами (подробнее об этой топливной системе здесь) называлась Super Turbo-Thrust V8. , и в конечном итоге на завершающей стадии заводской разработки он был рассчитан на 350 л.с.
Важные новости для энтузиастов производительности Chevy прибыли в середине 1961 модельного года, когда был представлен мощный 409 CID V8. Большее смещение было достигнуто за счет увеличения диаметра цилиндра и хода до 4,312 дюйма на 3,50 дюйма, что дает ровно 408,89 кубических дюймов. Диаметр коренной шейки и шатунной шейки, а также другие характеристики такие же, как у 348, но коленчатый вал 409 не поместится в стандартный блок 348 из-за его больших противовесов. Блок 409 также имеет более толстые стенки цилиндров, чтобы поддерживать калибр.187-дюйм. диаметр отверстия, естественно, больше.
Хотя 348 и 409 почти идентичны внешне на первый взгляд, есть один проверенный временем (но не полностью надежный) способ отличить их друг от друга. На модели 348 масляный щуп находится слева (со стороны водителя) двигателя, а на модели 409 — с правой (со стороны пассажира).
В качестве высокопроизводительного предложения середины года, версия 409 1961 года встречается относительно редко. Всего было построено 142 автомобиля с опцией за 484 доллара, которая пошла в производство в январе модельного года.(Если говорить о масштабе, Chevrolet произвела более 1,3 миллиона автомобилей в том году.) Первоначально рассчитанный на 360 л.с. при 5800 об / мин и 409 фунт-фут крутящего момента при 3600 об / мин, ’61 409 был оснащен одним четырехкамерным карбюратором Carter AFB. Тем не менее, двойной четырехцилиндровый алюминиевый впускной коллектор вскоре стал доступен через прилавок дилеров Chevrolet для дрэг-рейсинга и других соревнований.
Модель 409 впервые была широко доступна — и действительно попала на карту — с версией 409 лошадиных сил, представленной в 1962 году.Без сомнения, это была версия двигателя, о которой Beach Boys пели в своей хитовой песне 1962 года, 409. Sporting с большими клапанными головками и впускным коллектором с двойным счетчиком и парой карбюраторов Carter AFB серии D, двигатель быстро стал лидером на драг-полосах и автодорогах того времени, где на жаргоне хот-родов он был известен как «Oh-nine Oh-nine». То есть 409 кубических дюймов, 409 лошадиных сил, одна лошадиная сила на кубический дюйм.
Более 15 000 этих силовых установок были произведены на заводе двигателей Chevrolet в Тонаванде, штат Нью-Йорк, к северу от Буффало.В их число входило около 9000 единиц для сборочных линий транспортных средств, перечисленных как Regular Production Option (RPO) 587 и оцененных в 376,65 долларов США, а остальные для продажи через прилавок через систему запчастей Chevy.
За пятилетний период производства (1961-1965) 409 предлагался не только в высокопроизводительных версиях с высокой степенью сжатия и несколькими карбюраторами, но и в одно-карбюраторе для регулярного использования на шоссе. Эти версии мощностью от 360 до 400 л.с. обычно оснащались подъемниками с гидрораспределителями и, в отличие от моделей 409/409, были доступны с автоматической коробкой передач.Модель 409 также использовалась в грузовиках, особенно в бескапотных двигателях.
Для серьезных дрэг-гонщиков в 1962 году Chevrolet также предложила пакет из 409 особенных деталей, включая улучшенный, состоящий из двух частей, впускной коллектор, переработанные головки цилиндров, хитрый распределительный вал и легкие алюминиевые панели кузова. Эксперты говорят, что из этих компонентов было собрано не более 20 автомобилей, но в руках ведущих конкурентов, включая Дино Дона Николсона и Дэйва Стриклера, показанных выше, они были способны преодолевать четверть мили в середине 12-секундного диапазона на 112 миль / ч.Хотя на эти автомобили и компоненты иногда наносится этикетка Z11, Chevrolet не выпускал официальный пакет Z11 до следующего года.
Технически король семейства двигателей 409 — это не двигатель 409; это 427. В 1963 году, незадолго до введения запрета на участие в гонках GM, Chevrolet построила небольшую серию автомобилей (одни источники говорят, что их 50, другие — 57), оснащенных двигателем W объемом 427 кубических дюймов. Официально обозначенный RPO Z11 и предлагавшийся по цене 1240 долларов, 427 получил больший рабочий объем благодаря 3-цилиндровому двигателю.Ход 65 дюймов против 3,50 дюймов у 409 и колоссальная степень сжатия 13,8: 1.
Z11 также использовал ранее выпущенные головки с большим отверстием и двухкомпонентный впускной коллектор и был номинально рассчитан на 430 л.с. при 6000 об / мин, хотя он был способен развивать мощность около 500 л.с. На картинке выше не показан кожух воздухозаборника с впуском через капот, впервые разработанный компанией Chevrolet в 1963 году, хотя отверстие в капоте видно только слева. Работая в классе NHRA A / Factory Experimental в сезоне 63-го года, Z11 Impalas показала затраченное время в высоком 11-секундном диапазоне на скорости почти 120 миль в час.
Поскольку у него одинаковые диаметр цилиндра, ход поршня и рабочий объем, Z11 часто путают с другим гоночным двигателем Chevy 1963 года, знаменитым двигателем Mystery (прочтите статью Motor City Garage Mac здесь). По правде говоря, это две довольно разные силовые установки. Во-первых, Z11 предназначался для дрэг-рейсинга, а Mystery 427 строился в основном для NASCAR. Однако оба двигателя сыграли важную роль в разработке знаменитого двигателя V8 с большим блоком Mark IV, представленного в 1965 году, но это уже другая история.
Связанные
TLD GPU-409-E-CUP Дизельный наземный блок питания мощностью 90 кВА — AERO Specialties
Наземный силовой агрегат TLD GPU-409-E-CUP оснащен оптимизированным бесщеточным вращающимся генератором поля со скоростью вращения 1846 об / мин, который эффективно вырабатывает мощность переменного тока 90 кВА (72 кВт) и частотой 400 Гц для запуска и обслуживания самолета. Полноразмерный наземный силовой агрегат GPU-409, разработанный с учетом потребностей операторов, отличается компактными размерами, что упрощает управление и повышает мобильность вблизи самолетов, а пониженный уровень шума обеспечивает комфорт клиентов и пассажиров.Панели из алюминия и стекловолокна с порошковым покрытием, которые окружают прочный корпус из оцинкованной стали, являются прочной, но легкой альтернативой традиционным конструкциям. Подвижность повышается за счет резиновой торсионной оси, управляемого седельно-сцепного устройства с малым радиусом поворота, простых тормозов прямого действия и безопасного буксирного крюка. Двигатель агрегата соответствует нормам выбросов Tier 4i и EURO США. Доступны и другие варианты двигателей, отвечающие конкретным нормативным требованиям вашего географического положения.
GPU-409-E-CUP доступен с дополнительным 28.Блок питания постоянного тока 5 В, номер детали GPU-409-E-CUP-28. Опция 28 В создает двойные выходы для комбинированного наземного источника питания самолета 90 кВА, 400 Гц переменного тока и 28 В постоянного тока.
ПРИМЕЧАНИЕ. Могут применяться ограничения территории продаж. Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.
NSN: 6115-01-061-6610
Органы управления генератором :
Цифровой модуль управления генератором (GCM) обеспечивает регулировку напряжения, защиту генератора от отказов и отображение рабочих параметров генератора.GCM контролирует выход 400 Гц, когда используется 400 Гц, и автоматически переключается на мониторинг выхода 28,5 В постоянного тока, когда используется дополнительный трансформаторный выпрямитель 28,5 В постоянного тока. Стабилизатор напряжения обеспечивает компенсацию падения напряжения в сети на частоте 400 Гц, а также компенсацию падения напряжения в линии и ограничение тока на дополнительном трансформаторном выпрямителе 28,5 В постоянного тока. GCM отображает выходные рабочие параметры генератора, такие как напряжение, ток и частота, в цифровом виде на ЖК-дисплее с подсветкой. GCM запрограммирован на обеспечение защиты выхода генератора от неисправности при следующих настройках:
Повышенная частота: 420 Гц за 5 секунд
Пониженная частота: 380 Гц за 7 секунд
Перенапряжение: 130 вольт за 2 секунды
Пониженное напряжение: 100 вольт за 7 секунд
Перегрузка: 125% номинальной нагрузки в течение 5 минут
Органы управления двигателем:
Электронные регуляторы двигателя обеспечивают точное регулирование частоты и быстрый переходный отклик.Защита двигателя, такая как низкое давление масла и высокая температура охлаждающей жидкости, запрограммирована в ECM. Для связи с двигателем предусмотрен диагностический разъем двигателя. Рабочие параметры двигателя отображаются через SAE J1939 CANBUS:
Частота вращения двигателя, напряжение и часы
Давление масла и температура охлаждающей жидкости
% Нагрузки в реальном времени
Активные и сохраненные коды услуг
Различные языки — американские и метрические единицы
Цикл автоматического охлаждения
Аварийное отключение
Предусмотрен отдельный аналоговый указатель уровня топлива
Размеры: 112 дюймов x 68 дюймов x 59 дюймов (284 x 173 x 148 см)
Характеристики двигателя :
Пусковой двигатель 24 В
Искрогаситель / глушитель для тяжелых условий эксплуатации
Вентилятор толкающий
Масляный фильтр полнопоточный
Воздухоочиститель сухого типа
(2) 12-вольтовые батареи
Вентилятор толкающий
Отключение из-за низкого уровня охлаждающей жидкости
Технические характеристики генератора :
400 Гц 115/200 вольт номинал
+/- 15% регулируемый
3 фазы
4-х проводное соединение звездой
Заземленная нейтраль
Поле вращающееся
Бесщеточный
Самоохлаждение
Одинарный подшипник
Бесщеточный вращающийся выпрямитель в сборе
Прямое подключение к двигателю
Электрические характеристики:
Соответствует стандарту MIL-STD-704F
Регулировка напряжения: +/- 1% в полном диапазоне нагрузки
Переходное напряжение: +/- 13.8% без нагрузки до полной нагрузки
Время восстановления переходного напряжения: +/- 1% от номинального напряжения в течение 100 миллисекунд
Модуляция напряжения: 0,5% в установившемся режиме
Баланс фаз: <1% при сбалансированной трехфазной нагрузке. <4% при 1/3 нагрузки на 1 фазе и холостом ходу на 2 фазах
Содержание гармоник: THD <2%. Любая 1-фазная гармоника <1,5% при линейной нагрузке 0,8 коэффициента мощности
Пик-фактор: 1,414 +/- 0,07
Частотное регулирование: +/- 0.1% от холостого хода до полной нагрузки и перегрузки
Переходная частота: +/- 2,5% от холостого хода до полной нагрузки
Время восстановления переходного процесса частоты: +/- 0,5% от номинальной частоты в течение 1,5 секунд
Рейтинг перегрузки: 125% в течение 5 минут
Компенсация падения напряжения в линии: увеличение до 10 В переменного тока
L-N для компенсации падения напряжения в кабеле самолета
Характеристики шасси:
Легкий доступ ко всем компонентам
Боковые лотки для кабелей со встроенными роликами
Топливный бак — 46 галлонов на время работы более 8 часов
Управление 5-м колесом с тормозом на буксирной балке без опускания
Карманы для вилочного погрузчика и фиксирующие кольца
Держатели кабельных вилок
PEUGEOT METROPOLIS 400 ie 4T LC euro 3 (P6A)
Malossistore.eu sirve muchos países y en cada país tiene conditiones especiales y promociones.

Si desea cambiar tu país, por Favor selecciona uno del cuadro de selección de abajo y confirmma tu selección.
Ваша текущая настроенная страна:
Selecciona PaísAFGHANISTANÅLAND ISLANDSALBANIAALGERIAAMERICAN SAMOAANDORRAANGOLAANGUILLAANTARCTICAANTIGUA И BARBUDAARGENTINAARMENIAARUBAAZERBAIJANBAHAMASBAHRAINBANGLADESHBARBADOSBELARUSBELGIUMBELIZEBENINBERMUDABHUTANBOLIVIA, Многонациональном СОСТОЯНИЕ OFBOSNIA И HERZEGOVINABOTSWANABOUVET ISLANDBRAZILBRITISH ИНДИЙСКИЙ ОКЕАН TERRITORYBRUNEI DARUSSALAMBULGARIABURKINA FASOBURUNDICAMBODIACAMEROONCANADACAPE VERDECAYMAN ISLANDSCENTRAL АФРИКАНСКИЕ REPUBLICCHADCHILECHRISTMAS ISLANDCOCOS (Keeling) ISLANDSCOLOMBIACOMOROSCONGOCONGO, ДЕМОКРАТИЧЕСКАЯ РЕСПУБЛИКА THECOOK ISLANDSCOSTA RICACÔTE D’IVOIRECROATIACUBACYPRUSCZECH REPUBLICDENMARKDJIBOUTIDOMINICADOMINICAN REPUBLICECUADOREGYPTEL SALVADOREQUATORIAL GUINEAERITREAESTONIAETHIOPIAFALKLAND (Мальвинские) острова ФАРЕРСКИЕ ISLANDSFIJIFINLANDFRANCEFRENCH GUIANAFRENCH ПОЛИНЕЗИЯФРАНЦУЗСКИЕ ЮЖНЫЕ ТЕРРИТОРИИ ГАБОНГАМБИЯГЕОРГИАГАНАГИБРАЛТАРГРЕЕЦЭГРЕНЛАНДГРЕНАДАГУАДЕЛОУПЕГУАМГУАТЕМАЛАГУЕРНСЕЙГИНЕГВИНЕА-БИССАУГЯНА ГОРОД ШТАТ) HONDURASHUNGARYICELANDINDIAINDONESIAIRAN, Исламская Республика OFIRAQISLE О MANISRAELJAMAICAJAPANJERSEYJORDANKAZAKHSTANKENYAKIRIBATIKOREA ДЕМОКРАТИЧЕСКАЯ НАРОДНАЯ РЕСПУБЛИКА OFKOREA, РЕСПУБЛИКА OFKUWAITKYRGYZSTANLAO НАРОДНАЯ ДЕМОКРАТИЧЕСКАЯ REPUBLICLATVIALEBANONLESOTHOLIBERIALIBYAN АРАБСКИЕ JAMAHIRIYALIECHTENSTEINLITHUANIALUXEMBURGMACEDONIA, бывшая югославская Республика OFMADAGASCARMALAWIMALAYSIAMALDIVESMALIMALTAMARSHALL ISLANDSMARTINIQUEMAURITANIAMAURITIUSMAYOTTEMEXICOMICRONESIA, Федеративные Штаты OFMOLDOVA, РЕСПУБЛИКА OFMONACOMONGOLIAMONTENEGROMONTSERRATMOROCCOMOZAMBIQUEMYANMARNAMIBIANAURUNEPALNETHERLANDSNETHERLANDS ANTILLESNEW CALEDONIANICARAGUANIGERNIGERIANIUENORFOLK ISLANDNORTHERN MARIANA ISLANDSNORWAYOMANPAKISTANPALAUPALESTINIAN ТЕРРИТОРИЯ, OCCUPIEDPANAMAPAPUA NEW GUINEAPARAGUAYPERUPHILIPPINESPITCAIRNPOLANDPORTUGALPUERTO RICOQATARREUNIONROMANIARUSSIAN FEDERATIONRWANDASAINT BARTHÉLEMYSAINT HELENASAINT KITTS И NEVISSAINT LUCIASAINT MARTINSAINT PIERRE, MIQUELONSAINT VINCENT AND THE GRENADI NESSAMOASAO ТОМ И PRINCIPESAUDI ARABIASENEGALSERBIASEYCHELLESSIERRA LEONESINGAPORESLOVAKIASLOVENIASOLOMON ISLANDSSOMALIASOUTH AFRICASOUTH ГРУЗИЯ И Южные Сандвичевы ISLANDSSRI LANKASUDANSURINAMESVALBARD И ЯН MAYENSWAZILANDSWEDENSWITZERLANDSYRIAN АРАБ REPUBLICTAJIKISTANTANZANIA, Объединенная Республика OFTHAILANDTIMOR-LESTETOGOTOKELAUTONGATRINIDAD И TOBAGOTUNISIATURKEYTURKMENISTANTURKS И КАЙКОС ISLANDSTUVALUUGANDAUKRAINEUNITED АРАБ EMIRATESUNITED STATESUNITED Внешних малые острова ISLANDSURUGUAYUZBEKISTANVANUATUVENEZUELAVIET NAMVIRGIN, BRITISHVIRGIN ОСТРОВ, У.
No related posts.

Двигатель 409 евро 3: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито