Двигатель 405 евро 2: Двигатель ГАЗель 405, Евро-2, инжектор (АИ-92)

Выберите удобный способ оплаты и подтвердите заказ (по телефону)

Сервис нашего магазина позволяет делать заказ очень быстро и просто!

1. Консультация и подбор товара

В случае, если вы точно не знаете, какая автозапчасть нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию по кнопке в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме этого вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта.

2. Оформление и подтверждение заказа

Перейдя на карточку выбранного товара, вы можете оформить заказ, нажав кнопку «купить». Оформление заказа подразумевает заполнение полей: имя, номер мобильного телефона. Для быстрого заказа Вы можете воспользоваться формой обратного звонка, кликнув на красный круг с телефонной трубкой  и введя свой номер телефона.

Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при оформлении заказа.

В течение часа после оформления заказа с Вами свяжется наш менеджер для согласования заказа, сроков, способа и места доставки.

Моторы, выпускаемые Заволжским моторным заводом под индексом 405, являются одним из наиболее распространенных вариантов для установки на малотоннажники Газель, которые производятся группой компаний ГАЗ. Широчайшая распространенность данных автомашин на всей территории России и СНГ позволяет судить о востребованности рассматриваемого силового агрегата и комплектующих к нему.

Одной из основных частей любого двигателя внутреннего сгорания (и ЗМЗ 405 – не исключение) является головка блока цилиндров. Общая компоновка детали является стандартной, различаясь в зависимости от стандарта Евро, применимого для конкретной модификации. Именно от нее зависит устройство и размеры некоторых газопроводящих узлов.

ГБЦ на двигателе ЗМЗ 405, вне зависимости от стандарта Евро (2, 1 или 0), изготавливается из высокопрочного алюминия методом отливки. Кроме значительной устойчивости к износу, выбранный материал успешно сопротивляется и воздействию высоких температур. По обеим сторонам агрегата расположены рабочие клапаны. При этом впускные размещены справа, а выпускные – слева. Внутри агрегата располагаются распределительные валы, обеспечивающие привод клапанов, и камеры сгорания (в нижней части).

ГБЦ двигателя ЗМЗ 405: возможные неполадки

Чаще всего, выход ГБЦ на ЗМЗ 405 обусловлен низким качеством топлива. Для того чтобы не доводить до необходимости купить новую головку блока, имеет смысл систематически проводить мероприятия по очистке и техническому обслуживанию ее основных узлов.

Необходимость в замене головки блока цилиндров на ЗМЗ 405 может возникнуть в связи с повреждением или значительным износом корпуса этого агрегата.

Будучи одним из лидеров российского рынка автозапчастей на протяжении многих лет, мы выработали собственный уникальный подход к решению поставленных заказчиком задач. Воспользовавшись нашими услугами, Вы сможете в полной мере оценить преимущества, которые несет такое сотрудничество:

• низкие цены. Прямые партнерские отношения с производителями отечественных автомобилей и комплектующих, а также их официальными дилерами, обеспечивает нам доступ ко всей предлагаемой ими продукции на специальных ценовых условиях;
• высокое качество и гарантия. Наличие в ассортименте интернет-магазина компании только сертифицированных запчастей позволяет нам обеспечивать официальную гарантию на каждую из представленных позиций;
• доставка по России и СНГ. Наше сотрудничество с самыми проверенными и надежными транспортными компаниями позволяет каждому клиенту «Автохис» быть уверенным: заказ любого объема придет в полной сохранности и точно в срок.

Таблица применяемости для автомобилей УАЗ программы-сканера 14.2 программы-сканера «АВТОАС-СКАН»

Название модели	Диагностируемая система	Основные возможности
		Коды неисправностей	Параметры	Исполнительные механизмы	Специальные функции	Идентификация	Автоопределение
Валдай	Двигатель ММЗ Д245 Евро-3, ЭБУ BOSCH EDC7UC31	+	+	+	+	+	+
	Двигатель Cummins ISF 3. 8, ЭБУ CM2220 (Евро-3)	+	+	+	Обороты ХХ, обороты ХХ при прогреве, контрольный журнал ЭБУ, нештатная работа двигателя, монитор рабочего цикла, защита двигателя и др.	+	—
	Двигатель Cummins ISF 3.8, ЭБУ CM2220 (Евро-4)	+	+	+	Обороты ХХ, обороты ХХ при прогреве, контрольный журнал ЭБУ, нештатная работа двигателя, монитор рабочего цикла, защита двигателя и др.	+	—
	ABS BOSCH 5.3	+	+	—	+	—	—
	ABS BOSCH 8.1	+	+	+	+	—	—
Волга, Волга Siber	Двигатель Крайслер 2. 4, ЭБУ Motorola	+	+	+	+	—	—
	Двигатель Крайслер 2.4, ЭБУ Микас 11CR (Евро-3)	+	+	+	+	+	+
	Двигатель ГАЗ-560, VDO Steyr	+	+	—	—	+	+
	Двигатель ЗМЗ-406, ЭБУ VS5.6 ИТЭЛМА	+	+	+	+	+	+
	Двигатель ЗМЗ-406, ЭБУ АВТРОН М1.5.4	+	+	+	+	+	+
	Двигатель ЗМЗ-406, ЭБУ Микас 5. 4	+	+	+	+	+	+
	Двигатель ЗМЗ-405, 406 с карб., ЭБУ Микас 5.4КЗ	+	+	+	—	+	+
	Двигатель ЗМЗ-405, 406 с карб., ЭБУ Микас 7.1КЗ	+	+	+	—	+	+
	Двигатель ЗМЗ-405, 406, ЭБУ Микас 7.1	+	+	+	+	+	+
	Двигатель ЗМЗ-405, 406, ЭБУ СОАТЭ 302	+	+	+	+	+	+
	ABS BOSCH 5. 3	+	+	—	+	—	—
	ABS BOSCH 8.1	+	+	+	+	—	—
ГАЗ 3307, 3309	Двигатель ММЗ Д245 Евро-3, ЭБУ BOSCH EDC7UC31	+	+	+	+	+	+
	Двигатель ЗМЗ-5231, ЭБУ Микас 11V8	+	+	+	+	+	+
Газель, Соболь	Двигатель, ЭБУ BOSCH ME 17.9.7	+	+	+	+	+	+
	Двигатель Cummins ISF 2. 8, ЭБУ CM2220 (Евро-3)	+	+	+	Кодирование форсунок, обороты ХХ, обороты ХХ при прогреве, контрольный журнал ЭБУ, нештатная работа двигателя, монитор рабочего цикла, защита двигателя, регулятор скорости движения и др.	+	—
	Двигатель Cummins ISF 2.8, ЭБУ CM2220E (Евро-4)	+	+	+	Кодирование форсунок, обороты ХХ, обороты ХХ при прогреве, контрольный журнал ЭБУ, нештатная работа двигателя, монитор рабочего цикла, защита двигателя, регулятор скорости движения и др.	+	—
	Двигатель ГАЗ-560, VDO Steyr	+	+	—	—	+	+
	Двигатель ЗМЗ-405, ЭБУ VS8 ИТЭЛМА (Евро-2)	+	+	+	+	+	+
	Двигатель УМЗ-4216, ЭБУ Микас 10. 3	+	+	+	+	+	+
	Двигатель ЗМЗ-405, ЭБУ Микас 11 (Евро-2)	+	+	+	+	+	+
	Двигатель ЗМЗ-405, эл. дроссель, ЭБУ Микас 11ЕТ (Евро-3)	+	+	+	+	+	+
	Двигатель УМЗ-42164, ЭБУ Микас 12.3 (Евро-4)	+	+	+	+	+	+
	Двигатель УМЗ-421647 газ/бензин, ЭБУ Микас 12 (Евро-4)	+	+	+	+	+	—
	Двигатель ЗМЗ-405 газ/бензин, ЭБУ Микас 12 (Евро-4)	+	+	+	+	+	—
	Двигатель ЗМЗ-405, 406 с карб. , ЭБУ Микас 5.4КЗ	+	+	+	—	+	+
	Двигатель ЗМЗ-405, 406 с карб., ЭБУ Микас 7.1КЗ	+	+	+	—	+	+
	Двигатель ЗМЗ-405, 406, ЭБУ Микас 7.1	+	+	+	+	+	+
	Двигатель ЗМЗ-405, 406, ЭБУ СОАТЭ 302	+	+	+	+	+	+
	Двигатель ЗМЗ-405, ЭБУ СОАТЭ 31	+	+	+	+	+	+
	ABS BOSCH 5. 3	+	+	—	+	—	—
	ABS BOSCH 8.1	+	+	+	+	—	—
Газель Next	Двигатель Cummins ISF 2.8, ЭБУ CM2220E (Евро-4)	+	+	+	Кодирование форсунок, обороты ХХ, обороты ХХ при прогреве, контрольный журнал ЭБУ, нештатная работа двигателя, монитор рабочего цикла, защита двигателя, регулятор скорости движения и др.	+	—

Двигатель 405 Евро 2 Технические характеристики

Часто в наш автосервис стали заезжать коммерческие автомобили, а именно автомобили ГАЗели, и сегодня не исключение. На диагностическом посту остановилась рабочая лошадка бортового типа с двигателем ЗМЗ 405.22 Евро-2. Владелец машины (а точнее, третий владелец) после покупки заметил, что машина как-то неправильно едет. Повороты танцуют как угодно: поднимаются или опускаются. Контрольная лампочка моргает как сумасшедшая, машина дергается и троит.В общем, машина живет своей жизнью, и с этим нужно что-то делать 🙂

В первую очередь, как обычно, подключаем диагностическое оборудование для проверки на наличие ошибок. А что мы видим? Ох, как их много. И больше всего нас интересовали следующие ошибки:

P0171 — Топливно-воздушная смесь слишком бедная.
P0301 — Пропуски воспламенения в 1-м цилиндре.

Чтобы понять, что происходит с двигателем, запустите его и посмотрите параметры (рис.3). Нас интересует индикатор ADC_LAMUP (V) — напряжение лямбда-зонда на катализатор.

В нашей стране этот параметр колеблется в районе 0,15 …. 0,30 вольт, что говорит о плохой смеси. При перебазах на газ он начинает оживать, и двигатель явно подрывается. Подозрение сразу падает на утечки воздуха. Но сначала мы начинаем тест с высоковольтной части, и в первую очередь проверяем высоковольтные провода. Замеряем сопротивление проводов (рис.4). Сопротивление в норме, затем мы подключаем искровой разрядник вместо свечи зажигания (рис. 5) и запускаем тест исполнительных механизмов, чтобы проверить, насколько хороша наша искра.

В нашем случае модуль зажигания, высоковольтные провода, свечи — все оказалось в порядке, поэтому приступаем к поиску утечек воздуха. Скорее всего, всасывание идет либо через впускной коллектор, либо через уплотнительные кольца форсунок, ведь такая проблема встречается часто. Как это проверить, а что делать, если кислородный датчик просто отработал свой ресурс и начинает показывать всякую чушь?

Для проверки нам понадобится банка обычного очистителя карбюратора.Сначала распыляем его на стык впускного коллектора и наблюдаем за работой двигателя и показаниями кислородного датчика. Ничего не меняется. Затем распылите очиститель на каждую из форсунок и также посмотрите показания кислородного датчика. После проверки всех форсунок выясняется, что воздух просачивается через уплотнительное кольцо первой форсунки. Он пропускал воздух, и после того, как мы слегка распыляли форсунку, часть очистителя через негерметичное уплотнительное кольцо попадала во впускной коллектор, тем самым обогащая смесь, и показания датчика кислорода начали выравниваться (рис.7)

Решаем снять аппарель форсунки и проверить состояние уплотнительных колец (рис. 8).

По фото не совсем понятно, но кольца на форсунках буквально развалились. Только третье кольцо было более-менее в хорошем состоянии. Ну что делать, меняем кольца на новые. Поскольку форсунки мы уже сняли, мы не поленились и проверили их на стенде. Форсунки были в хорошем состоянии, в отличии от колец.Видимо предыдущий хозяин уже снимал форсунки и чистил, но кольца не менял и при установке рампы форсунки повредилось кольцо на первой форсунке. Отсюда утечка воздуха. В общем ставим форсунки с новыми кольцами на место и заводим двигатель. И о чудо, машинка ожила, поездки не было. Подключаем сканер и смотрим параметры двигателя (рис. 9). С параметром ADC_LAMUP (B) снова происходит что-то не так. Теперь кислородный датчик показывает нам богатую смесь.

Что это за чушь? (Рис.10)

Оказывается, вначале было много воздуха, а кислородный датчик показывал плохую смесь, а сейчас все наоборот. Мы исключили дополнительный воздух, и по идее датчик кислорода должен регулировать состав смеси, но он почему-то не может этого сделать, потому что сейчас ему не хватает этого воздуха или он получает много топлива? Решаем замерить давление топлива на рампе (рис.10).

Указатель уровня топлива показывает давление почти 4 бара. Все в порядке? Да, правильно, если бы у нас был мотор ЗМЗ 405.24 Евро-3, у которого нет регулятора давления на аппарели форсунки (потому что он находится в самом топливном баке). А у нас есть мотор ЗМЗ 405.22 Евро-2. в котором регулятор давления расположен на аппарели. Вот как это выглядит (рис. 11).

Рабочее давление регулятора составляет 300 кПа (3 бара). Это давление должно быть в рампе при отсоединенном вакуумном шланге.На холостом ходу давление в топливной рампе будет примерно 2,5 бар. Оказывается, что со снятым шлангом при давлении всегда явно 4 бара. Неисправен ли контроллер? Проверить это. Подаваем давление на регулятор, он явно держит 3 бара, а избыток стекает. То есть регулятор исправен. Ломаем голову дальше. Получается, что давление от бензонасоса доходит до рампы, которая развивает давление до 6 бар. Затем регулятор на топливной рампе снижает давление до 3 бар, а избыток бензина сбрасывается в обратную магистраль и стекает в бак.Значит, что-то блокирует сброс избыточного давления в бак. Возможно, он зажал шланг или что-то еще. Решаем скинуть обратный шланг прямо в горловину топливного бака и посмотреть, что из этого получится (рис. 12).

Давление топлива достигло желаемых значений 2,5 бар на холостом ходу (рис. 13).

Что из этого можно сделать вывод? Оказывается, предыдущий хозяин машины поменял всю станцию ​​в сборе с ТНВД с другой модификации газели, а именно с 405.24 евро-3, у которого только клапан на 4 бар в баке, и он предотвращает сброс давления.

Получаем станцию ​​и убеждаемся в своих догадках (рис. 14).

Станцию ​​сборки мы не меняли, а просто сняли этот клапан с топливопровода, чтобы лишнее топливо самотеком стекало в бак. Но недостаточно просто снять клапан, на его место нужно установить кусок трубочки (рис.15), чтобы топливо шло прямо на дно бака, а не льлось сверху, создавая тем самым излишки. пары бензина.

После всех манипуляций ставим все обратно и заводим двигатель. Заработал как часы, все четко равномерно. Проверьте показания кислородного датчика (рис. 16).

Ну вот и все, наша цель достигнута, и кислородный датчик заработал как надо, показывает синусоиду. Какой вывод можно сделать? Если машину ремонтируют неквалифицированные специалисты, даже если это даже не иномарка, а обычная газель, то здесь можно столько наворочить, что потом неисправности придется долго разваливать.

Продукция Заволжского моторного завода известна на автомобильном рынке нашего региона. Компания производит двигатель «ЗМЗ 405», объемом 2,2 — 4,6 л. Моторы устанавливаются на автомобили ГАЗ, ПАЗ, Фиат и другие автомобили. Сегодня на заводе запущено производство автокомпонентов по заказу мировых производителей Ford и ZF-Kama.

Продукция семейства двигателей ЗМЗ 405 — бензиновые силовые установки, с четырьмя цилиндрами в ряду, 16 клапанами на цилиндр.Модификация популярна, применяется на автомобилях Волга, Соболь, Газель. Двигатель считается надежным, с увеличенным ресурсом.

Описание двигателя ЗМЗ 405

До появления двигателя ЗМЗ 405 предприятие выпускало силовые установки 402 и 406 серий. Эти двигатели являются устаревшими, что послужило поводом для разработки бензиновых агрегатов нового поколения, превосходящих своих предшественников.

Модификация силовой установки 406, в отличие от агрегата 405, оснащена поршнями с большим размером поперечного сечения (95.5 мм против 92 мм), прочные перемычки, разделяющие цилиндры, специальные пустоты, отводящие от мотора лишнее тепло. Шатуны и другие элементы конструкции не изменились. Мощность с увеличением объема тоже увеличилась на семь лошадиных сил, и увеличилась. Остальные механизмы и узлы аналогичны своим предшественникам. Силовая установка впоследствии послужила основой для создания версии 409.

Сегодня двигатель 405 обслуживает автомобили ГАЗ и УАЗ, это тот агрегат, на котором он установлен, за счет чего снизился расход топлива.По сравнению с базовым мотором, использовавшимся до появления модели, установка отличается шестнадцатиклапанной головкой, кроме того, на четыреста шестой установили карбюратор. Сегодня силовые установки ЗМЗ модели 405 соответствуют требованиям «Евро», что позволило вывести продукцию на уровень продаж при использовании механизмов для работы на зарубежном оборудовании. Первый импортный автомобиль, на который в 2011 году начали ставить двигатель, Fiat Ducato.

Разрабатываемая установка предназначена для работы в умеренных климатических условиях.Температура, при которой используется мотор, варьируется: от -45 ° C до + 40 ° C.Если температура не превышает 25 ° C, то двигателю не страшна 100% влажность воздуха. По ГОСТ 15150 данная конструкция относится к категории «У2».

Что касается базового агрегата: бензиновый двигатель с четырьмя цилиндрами за время работы выполняет четыре цикла, цилиндры расположены в ряд, по четыре клапана на цилиндр. Клапан приводится в движение распредвалами, расположение последних — верхнее, одно изделие отвечает за впускные клапаны, второе изделие отвечает за выпускные клапаны.В автомобилях ГАЗ-3302, Газель, Соболь установка размещается продольно в пространстве под капотом и крепится резиновыми опорами, которых в комплекте три. Двигатель приводится в действие форсункой, распределенной впрыском.

Двигатель ЗМЗ 405 Евро3:

Модель двигателя 405

На базе силовой установки выпущены десятки модификаций. Моторы оснащены микропроцессорным контроллером механизма управления двигателем и.Разница в моделях элементов. В моделях 405 двигатель инжекторный Евро 2 с тринадцатого года преобразован в третье требование «Евро».

Модификаций:

Изменения	Описание агрегата	Автомобили
4052,10	Базовый блок.	ГАЗ
40522.10	Соответствует базе, соответствует Евро-2.	ГАЗ
40524.10		ГАЗ
40525.10	Соответствует базе, соответствует Евро-3.	ГАЗ
	Доработанная модель с турбиной и компрессором.	УАЗ
405220	В комплекте аналог базовой, электронный блок управления Микас 7.1	ГАЗ
40522P	В комплекте электронный блок управления Mikas 11, быстросъемное соединение топливных проводов и герметичная заглушка для катушки зажигания.	ГАЗ

Двигатель ЗМЗ, модель 4054.10:

Модификации Двигатель Газель 405 с улучшенными характеристиками получил улучшенную клапанную крышку, продувочное устройство, подающее остатки сгоревшего топлива в ресивер, катализатор. Кроме того, работа газораспределительного механизма обеспечивается цепным устройством.

ГАЗ 3302 «ГАЗель» с двигателем ЗМЗ 405:

405 Характеристики двигателя

Двигатели серии ЗМЗ 405, 406 и 409 получили аналогичные технические характеристики.Это неудивительно, поскольку в основе установок лежала модификация 406. Высота сердечника не изменилась, шатуны модификаций остались прежними, в моделях 409 применялся коленчатый вал с увеличенным ходом (вместо 86мм 94мм), поршни смещены на четыре миллиметра.

Технические характеристики 405:

Пояснение	Индекс
Назначение агрегата	, УАЗ
Топливо	Бензиновый двигатель
Сколько мер	«4»
Монтажный блок из сплава	Чугун
Камера объемного вытеснения (шт. )	«4»
Размещение камеры	рядный, вертикальный
Клапан, всего (шт.)	«шестнадцать»
Объем 405 (л.)	2,46
Эксплуатация	«1» + «3» + «4» + «2»
	95,5
	86
	9,3
Мощность (л.с.)	152
	211
Масса, кг.)	192,2
Срок службы (км.)	250000
Система смазки	давление + пар
405 Объем моторного масла (л)	6
Единица нефти	5W-30 (40), 10W-30 (40)
Жидкостное охлаждение	закрытая вентиляция
Количество охлаждающей жидкости (л.)	10

Отличия агрегатов ЗМЗ: 405, 406, 409 моделей:

Пояснение	4062	4052	409
Объем 406, 405, 409 (л. )	2,28	2,46	2,69
Камера объемного вытеснения, диаметр (мм)	92	95,5
Расстояние между крайними положениями поршня (мм.)	86		94
Отношение пространства над поршнем в ВМТ / НМТ	9,3		9
Питание	карбюратор	впрыск
Мощность (л.с.)	145	152	142
Мощность вращения коленчатого вала (Нм)	206	211	230
Расход топлива (г / кВт * ч)	252	265
Масса (кг)	187		190

Характеристики

Двигатель ЗМЗ 405 неоднократно дорабатывался и обновлялся, широко распространенной и востребованной оказалась версия, в которой установлен инжектор, отвечающий стандарту Евро 3. Установлены следующие решения:

Головка агрегатного блока потеряла механизм холостого хода.

• Это позволило снизить вес и закрепить агрегат болтами длинной конструкции.

Головка блока цилиндров ЗМЗ 405:

• Уплотнение головки блочного блока заменено на прокладку, состоящую из двух слоев. Использование металлического уплотнения повысило способность выдерживать повышенное давление газа и предотвращать утечку масла и жидкости из агрегата.

Прокладка ГБЦ:

• Двигатель 405 «Евро 3», устойчив к силам, вызывающим деформацию. Жесткость каркасной конструкции достигается за счет необходимости стягивания агрегата болтами.
• Управление осуществляется электроникой ускорителя. Устранение большинства конструктивных элементов агрегата, например холостого хода, воздуховодов, патрубков ускорителя, датчиков положения и т. Д.

ЗМЗ 405 дроссельная заслонка:

• Добавлен подшипник, который может автоматически натягивать приводной ремень.

Ролик натяжной ЗМЗ 405:

• Устранение отливов в пространстве агрегата. Это позволило сделать агрегат еще более прочным, кроме того, использовались поперечные прорези, которые увеличили охлаждение агрегата. Автомобиль Газель с двигателем 405 получил повышенную надежность и долговечность. Снижение стандартов токсичности сделало прорыв в использовании устройства на международном рынке.

Неисправности двигателя

В процессе эксплуатации силовой установки выявлены следующие конструктивные недостатки, возникающие при неправильном уходе и эксплуатации агрегата:

• Проблемы в гидравлическом механизме натяжения цепи ГРМ.Часто происходит заклинивание, что приводит к разрушению обуви и цепным прыжкам. Первый признак — наличие шума.
• Агрегат часто перегревается. Причина перегрева — забитый радиатор, неисправный перепускной клапан или неправильный уровень охлаждающей жидкости в охлаждающем агрегате.
• Повышенный расход смазки в машине. Причина неисправности, маслосъемные кольца и сальники клапанов. Также может быть неисправность маслоотражателей и патрубков для слива жидкости. Снимите крышку клапана и смажьте ее смазкой.
• Перебои в работе на холостом ходу, потеря мощности агрегата. Причина неисправности в электрической цепи автомобиля. Выход из строя катушки зажигания.

Катушка зажигания ЗМЗ 405:

• Стук в области трансмиссии. Причина кроется в гидравлических компенсаторах клапанов. Как правило, ресурс деталей составляет 50 000 км, после чего требуется замена.
• Агрегат троит. Причины: свечи, катушка зажигания, возможно компрессия в двигателе.
• Агрегат глохнет. Электрическая схема форсунки двигателя 405 Газель 3302 имеет ряд недостатков, в этом случае уделяется не меньше внимания. Поломка кроется в механизме управления агрегатом. Если импульсы, поступающие в мотор, не обрабатываются, электроника не передает команду узлам и механизмам, машина глохнет. К тому же часто встречаются проблемы: датчики и провода.

Тюнинг 405 двигатель

Тем, кому не хватает динамики и мощности штатного силового агрегата, улучшают установочные характеристики за счет доработки двигателя.

Есть три сценария воздействия на этот объект:

Усиление

• Простая модернизация, доработка мотора, без изменения атмосферного состояния. Для этого установка доукомплектовывается валами. Тюнинг воздухозаборника: установить воздухозаборник, ресивер. Доработайте рабочую камеру, увеличьте диаметр каналов, установите облегченные клапаны, пружины, валы. Штатная поршневая группа для модернизации не подходит, поэтому покупают кованые поршни, облегченные шатуны, коленвал.На этих работах агрегат выдает до двухсот лошадиных сил.

Доработка ЗМЗ 405, усиленные пружины 21083:

Агрегатное оборудование с турбинным компрессором.

• По этому способу настройку можно производить только блоком Евро 3, так как блок Евро 2 для этих целей не подходит, так как ослаблен полостями для охлаждения. Для успешной передачи нагрузок и давления агрегат оснащен кованной поршневой группой. Устанавливается турбина, под нее подбирается коллектор, монтируются трубы, устанавливается охладитель.После такой доработки отдача составляет 300 лошадиных сил.

Доработка ЗМЗ 405, турбина Garett 28:

Повышение производительности устройства впуска.

• Подобные работы требуют сноровки, учитываются тонкости и особенности мотора. Выполнение процесса сильно влияет на срок службы и характеристики установки.

Доработка ЗМЗ 405, компрессор Eaton M90:

Характеристики двигателя ЗМЗ-405

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-405
Годы выпуска	2000 сегодня
Материал блока цилиндров	чугун
Система подачи	инжектор
Тип А	рядный
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндр	4
Ход поршня мм	86
Диаметр цилиндра мм	95. 5
Степень сжатия	9,3
Объем двигателя, куб.	2464
Мощность двигателя, л.с. / об / мин	152/5200
Крутящий момент, Нм / об / мин	211/4200
Топливо	92
Экологические стандарты	Евро 3
Масса двигателя кг	193
Расход топлива, л / 100 км — город — трасса — смешанный.	13,5 8,8 11,0
Расход масла, гр. / 1000 км	до 100
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе	6
При замене залить, л	5,4
Произведена замена масла, км	7000
Температура двигателя рабочая, град.	~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км — по заводски — по практике	150 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	н.о. до 200
Установлен двигатель	ГАЗ 3102 ГАЗ 31105 ГАЗ ГАЗель ГАЗ Соболь

Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-405

Двигатель ЗМЗ-405, разработанный на базе 406-го мотора, отличается диаметром поршня (увеличен с 92 до 95.5 мм), высота блока цилиндров такая же, межцилиндровые перемычки стали тоньше, появились прорези для охлаждения (их нет на блоке Евро-3), штоки остались прежними, в остальном двигатель остался прежним, за счет увеличенного объема, мощность увеличилась на 7 л.с., крутящий момент увеличился, последние двигатели стали соответствовать экологическим нормам Евро-3 и не более того, все тот же ЗМЗ406.
На этом же блоке создан еще один крупногабаритный мотор — ЗМЗ-409.

Модификации двигателя ЗМЗ 405

1. ЗМЗ 4052.10 — двигатель главный. Используется на автомобилях Волга и Газель.
2. ЗМЗ 40522.10 — аналог 4052.10, соответствует экологическим нормам Евро-2. Используется на автомобилях Газель и Волга.
3. ЗМЗ 40524.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на автомобилях Волга.
4. ЗМЗ 40525.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на грузовиках Газель.
5. ЗМЗ 4054.10 — турбо версия 405, коленвал стальной, поршень кованый, интеркулер, охлаждающая жидкость 7.4, мощность 195 л.с. / 4500 об / мин, крутящий момент 343 Нм / об. Выпускался он мелкосерийно, стоил неадекватно дорого, поэтому тюнеры предпочли поставить проверенную Toyota 1JZ / 2JZ.

Неисправности двигателей ЗМЗ 405

Неисправности 405-го двигателя Волгова абсолютно повторяют проблемы ЗМЗ-406, те же проблемы с маслом под клапанной крышкой, потому что различия их минимальны. Читаем о плюсах и минусах ЗМЗ-406.

Тюнинг двигателя Волга / Газель ЗМЗ-405

Форсунка ЗМЗ 405.Турбина. Компрессор

Варианты увеличения мощности ЗМЗ-405 ничем не отличаются от ЗМЗ-406, про них вы можете прочитать во вкладке «Тюнинг» здесь. Стоит заметить, что мощные аспираторы на движке Волговский / Газель, на злых распредвалах, 4 дросселях не стоит строить, это пустая трата денег и времени. Самый правильный тюнинг ЗМЗ — турбо. Качественно собранный 405 турбо даст больше (а иногда и намного) 300 л.с., которые аспиратор не выдаст ни при каких настройках.
Стоит отметить, что для постройки турбо скобы блок Евро-2 не подходит, он ослаблен прорезями между цилиндрами, на ваш выбор блоки более свежие, под Евро-3 (40524.10 и 40525.10).

Двигатель 405 относится к семейству ЗМЗ, выпускается ОАО «Заволжский моторный завод». Эти двигатели стали бензиновыми легендами отечественного автопрома, поскольку устанавливались не только на автомобиль ГАЗ, но и на некоторые модели Fiat, а это показатель признания их всемирно известными автопроизводителями.

Рассказ

После того, как завод решил отказаться от использования 402-го двигателя на «Газели», конструкторам было поручено разработать бензиновые двигатели нового поколения, которые будут становиться все более мощными. Так родился двигатель ЗМЗ-405. Сейчас ими оснащаются «Газель» и «Волга».

Двигатель 405 получил систему впрыска, которая позволила более эффективно расходовать и распределять топливо по системе. Конструкция отличалась от предшественницы, поскольку в ГБЦ было решено установить 16-клапанную.

Общая информация

Двигатель карбюраторный ЗМЗ-406, модифицированный под систему впрыска. В современном мире используется двигатель 405 Евро-3. Это позволило выйти на новый уровень продаж, так как мотор разрешили устанавливать на иномарки. Первыми это испытали автомобили Fiat. Производитель остался доволен, что позволило ОАО «ЗМЗ» заключить новый договор на поставку двигателей и запчастей к ним.

Также есть двигатель 405 («Газель»), который устанавливается только на грузовые и легковые автомобили. Модель имеет каталожный номер 405.020. Этот мотор больше настроится на развитие тягового усилия, чем на скоростные характеристики.

Технические характеристики

Двигатель 405 («Газель», «Соболь») имеет следующие технические характеристики:

• Объем — 2484 л.
• Мощность — 115-140 л. с участием.
• Диаметр поршня 95,5.
• Ход поршня 86.
• Количество клапанов — 16 (по 4 на каждый цилиндр).
• Количество цилиндров — 4.
• Масса — 184 кг.
• Экологические стандарты — Евро 0-4.
• Средний расход топлива — 9,5 л / 100 км (город — 11 л, трасса — 8 л).

Одной из конструктивных особенностей 405-го двигателя является то, что он отлично адаптирован для работы в любом климате и выдерживает температуру от -40 до +40. При этом система жидкостного охлаждения справляется со всеми нагрузками, а мотор не перегревается.

Сервисное обслуживание

Как и везде, двигатели легковых автомобилей обслуживаются каждые 12 тыс. Км по рекомендации производителя.К основным операциям относится замена масла и масляного фильтра. А вот двигатель 405 для увеличения ресурса использования нужно обслуживать каждые 10 000-11 000 км на бензине. Но если будет установлено газовое оборудование, то это придется делать каждые 8500-10 000 км.

Следует отметить, что каждые 15 000 км необходимо регулировать клапаны и устанавливать регулировочные шайбы соответствующего размера. Также следует следить за состоянием газораспределительного механизма. Несвоевременная замена ремня и ролика может привести к поломке и деформации (изгибу) клапанов, что повлечет за собой не только дорогостоящий ремонт, но и замену ГБЦ.

Еще один элемент, на который следует обратить внимание, — это прокладка клапанной крышки. Рекомендуется заменять каждые 20000 км пробега. Думаем, о замене воздушного фильтра через 25 тысяч км напоминать не стоит, так как это знает сам каждый автомобилист.

Ремонт

Ремонт двигателя 405 довольно прост. Его конструкция проста, и замена запасных частей проста. Также может быть создана проблема, которая требует скуки.

Опишем основные манипуляции, которые следует провести при капремонте 405-го мотора:

1. Разборка.
2. Диагностика состояния силовых агрегатов и деталей. Определение необходимых операций и запчастей.
3. Покупка всех необходимых запчастей и запчастей.
4. Проточка и регулировка коленвала под размер новых вкладышей.
5. Расточка-хонингование блока цилиндров.
6. Замена деталей в ГБЦ, шлифовка плоскостей и опрессовка на трещины.
7. Мойка все детали.
8. Первичная сборка и идентификация дополнительных деталей и материалов.
9. Окончательная сборка.

Часто при установке коленчатого вала его следует отбалансировать, для этого покупается новое сцепление, так как на старом нет смысла делать эту операцию.

Так как двигатель 405 оборудован гидроподъемниками, то их надо менять при изготовлении

Тюнинг

Многие автомобилисты хотели воспользоваться возможностью тюнинга. Таким образом, двигатель 405 претерпел модификации. Рассмотрим, что можно сделать по модернизации:

Все эти улучшения уменьшены на 30%, что соответственно приведет к быстрому капитальному ремонту.Профессиональные гонщики советуют проводить такие операции в тюнинговом ателье, где специалисты произведут все расчеты и улучшат характеристики мотора без ущерба для состояния и гибели людей.

Двигатель ЗМЗ-405 и его модификации предназначены для установки на автомобили производства ОАО «ГАЗ», в частности на коммерческие автомобили семейства Бизнес. Этот двигатель является частью семейства двигателей.
В двигателе ЗМЗ-40524.10 / ЗМЗ-40525.10 (Евро-3) применены оптимизированная клапанная крышка, система вентиляции с подачей картерного газа в ресивер, газораспределительный механизм с зубчатыми цепями, двухслойная металлическая прокладка ГБЦ 0.Толщина 5 мм против 1,5 мм у той же мягкой подушки.

Характеристики двигателя ЗМЗ-405 2.5 16в Газель, Соболь

Параметр	Значение
Конфигурация	л
Количество цилиндров	4
Объем л	2,464
Диаметр цилиндра мм	95,5
Ход поршня мм	86
Степень сжатия	9,4
Количество клапанов на цилиндр	4 (2 впускных; 2 впускных)
Газораспределительный механизм	Dohc
Мощность двигателя номинальная / при частоте вращения коленчатого вала	103. 1 кВт — (140,5 л.с.) / 5000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	214 Н м / 4000 об / мин
Система подачи	впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендуемый бензин с минимальным октановым числом	92
Экологические стандарты	Евро 3
Масса, кг	184

Конструкция

Четырехтактный двигатель с электронным впрыском топлива и системой управления зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыском топлива во впускные каналы ГБЦ, с рядным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал. , с верхним расположением двух распредвалов.Двигатель имеет замкнутую систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-405 изготовлен из высококачественной чугунной заготовки с повышенной точностью обработки. Двигатели ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 идентичны.

Старый блок имеет поперечные щели шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Блок двигателя ЗМЗ-40524.10 / ЗМЗ-40525.10, соответствующий нормам Евро-3, не имеет шлицев, отверстия системы охлаждения между цилиндрами не круглые, а треугольные с буртиками.В новом блоке цилиндров увеличена длина резьбовых колодцев для болтов крепления ГБЦ. К заднему концу блока прикреплена крышка с резиновой манжетой, уплотняющей палец коленчатого вала.

Коленчатый вал

На двигателе ЗМЗ-405 применяется коленчатый вал ЗМЗ-406. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна ВЧ60 (более прочный по отношению к ВЧ50), имеет полноподшипниковую конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса на каждый кривошип для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов).

Поршень

Внизу 405-го поршня образец глубиной 1,3 мм. Высота сжатия по нормам Евро III у ЗМЗ-40524 / ЗМЗ-40525 с учетом более тонких прокладок ГБЦ стала 0.На 5 мм меньше, 37,5 мм соответственно. Поршни по внешнему диаметру юбки и цилиндры по внутреннему диаметру разделены на четыре размерные группы. Поршневой палец имеет наружный диаметр 22 мм, длину 67 мм, не взаимозаменяем с пальцем ЗМЗ-406. Весь палец — 119 г.

QSL9 | Cummins Inc.

Конструкция двигателя — Прочный двигатель, рассчитанный на долгий срок службы. Метрические уплотнительные кольца и прокладки с формованным краем исключают утечку жидкости. Алюминиевые поршни для исключительной прочности

Топливная система — Топливная система высокого давления Common Rail с электронным управлением обеспечивает постоянное высокое давление впрыска независимо от частоты вращения двигателя или условий нагрузки.Преимущества включают низкий уровень шума и вибрации для бесшумной работы и более быстрого принятия нагрузки.

Система смазки — Масляный поддон судового класса стандартной емкости (18 л [19 квартов]), а также выбор установленных на двигателе и удаленных масляных фильтров для гибкости и простоты установки. технического обслуживания

Система охлаждения — Одноконтурное низкотемпературное дополнительное охлаждение устраняет необходимость в двух килевых охладителях и снижает выбросы. Трубчатый и кожухотрубный теплообменник отличается исключительной прочностью и простотой обслуживания с минимальными требованиями к техническому обслуживанию.Привод вентилятора доступен для конфигураций с радиаторным охлаждением

Система впуска воздуха — Задний турбонагнетатель с водяным охлаждением от Cummins Turbo Technologies, оптимизированный для морских применений

Выхлопная система — Выпускной коллектор с литым водяным охлаждением для более низких температур поверхности, безопасности и улучшенных характеристик производительность

Электроника — 12В и 24В Электроника Quantum System оснащена проверенным контроллером ЭСУД для контроля рабочих параметров, таких как расход топлива, рабочий цикл, нагрузка и частота вращения двигателя, а также обеспечивает диагностику, прогнозирование и полную защиту двигателя. Упрощенный электрический интерфейсный блок для всех соединений с резервуаром для упрощения установки.

Сертификаты — Соответствует нормативам выбросов Уровня 3 Агентства по охране окружающей среды США без использования дополнительной обработки. Разработан в соответствии с требованиями Международной ассоциации классификационных обществ (МАКО) и СОЛАС. Проконсультируйтесь с вашим местным специалистом Cummins для получения полного списка доступных сертификатов класса

Дополнительное оборудование

• Адаптер передней коробки отбора мощности
• Пневматические и электрические пусковые двигатели
• Интегрированные панели C Command Electronics с различными вариантами отображения, доступными для контроля и повышения производительности и производительности
• Дополнительный привод SAE B
• Полностью интегрированная система сигнализации и безопасности одобренного типа

Honda

Серьезное руководство по весу двигателей и трансмиссии Honda

Интернет скажет вам, что 100 дополнительных лошадиных сил за счет штрафа в 100 фунтов веса — приемлемый компромисс. Интернет скажет вам, что это не так. Интернет также расскажет, как удалить собственное приложение. Борьба веса и веса идет безжалостно. С самого начала истории замены двигателей потенциальные рассадопосадочные машины обсуждали ценность увеличения мощности за счет увеличения веса. Но знаете ли вы, как на самом деле линейка четырехцилиндровых двигателей Honda сочетается друг с другом? Тебя волнует?

Чтобы получить ответы на эти и другие вопросы, мы встретились с фронтменом HaSport Брайаном Гиллеспи, который кое-что знает, когда дело доходит до замены двигателей Honda, и который сделал забавную вещь, воздержавшись от спекуляций в Интернете и вместо этого взвесив столько двигателей, сколько он сам. мог.Вы можете поблагодарить его позже.

Неофициальная базовая линия для всех двигателей Honda, однокамерные двигатели серии D объемом 1,5 и 1,6 л все весят примерно одинаково, независимо от того, оснащены ли они коробкой передач VTEC, тросовой или гидравлической коробкой передач.

Серия B без VTEC: 395 фунтов

По большей части все двигатели серии B без VTEC также весят одинаково.Хотя более новые двигатели OBD-I B18B1 имеют обновленные и более полные компоненты выбросов, а также трансмиссии гидравлического типа; дополнительный вес этих долот незначителен и измеряется в унциях.

Серия B VTEC: 405 фунтов

Очевидные различия между двумя 1,8-литровыми двигателями VTEC Honda — GS-R B18C1 и Type R B18C5 — заключаются в их головках цилиндров и впускных коллекторах, которые склоняют чашу весов примерно одинаково. Японская спецификация B16B из-за его 1.Высота деки 8L и верхняя часть Type R тоже примерно одинаковы. Несмотря на меньший водоизмещение, семейство Honda B16A весит примерно на 5 фунтов меньше, чем его 1,8-литровые аналоги VTEC, в основном из-за меньшей высоты палубы. Как и двигатели серии B, не относящиеся к VTEC, все трансмиссии VTEC серии B весят примерно одинаково.

2. 0L Серия K: 405 фунтов

K-серии весят немного реже, в зависимости от того, оснащены ли они уравновешивающими валами, как, например, двигатель K20Z3 Civic Si ’06–’11, который перевозит дополнительно 9 фунтов багажа.Самым легким из 2,0-литровых двигателей K-серии является двигатель K20A3 от Civic Si ’02–05.

2.4L Серия K: 413 фунтов

Honda серии K 2,4 л немного отличаются друг от друга. Например, у TSX K24A2 с VTEC на обоих распредвалах весит вверху, за ним идут двигатели Accord 2,4 л и, наконец, K24Z1 CR-V.

Серия H VTEC: 485 фунтов

Самый тяжелый четырехцилиндровый двигатель Honda не самый мощный, но это не значит, что его замена не стоит того.

Различные конфигурации впускного коллектора приводят к небольшим отклонениям в весе, но большинство двигателей 3,2 л J-серии имеют относительно одинаковые размеры. Более крупные двигатели объемом 3,5 и 3,7 л имеют более длинный ход, более тяжелые коленчатые валы и втулки большего диаметра, что приводит к увеличению веса примерно на 25 фунтов.

Мелкий шрифт от наших юристов: Все веса включают двигатель, трансмиссию, впускной и выпускной коллекторы, оси и основные аксессуары. Все веса приблизительны. Все веса включают только механические коробки передач.

Смотреть фотогалерею (4) Фото

Страница не найдена — Mäntelhaus Kaiser

Öffnungszeiten

Пн бис Пт 10.00 — 19.00 грн
Сб. 10.00 — 19.00 Uhr
Karmarschstr. 27-29
30159 Ганновер

Wir nutzen Cookies на веб-сайте.Einige von ihnen sind essenziell, während andere uns helfen, diese Website und Ihre Erfahrung zu verbessern.

• Essenziell
• Статистикен

Alle akzeptieren

Speichern

Individualuelle Datenschutzeinstellungen

Cookie-Детали Datenschutzerklärung Impressum

Mercedes-Benz O405G | Гуру наземного транспорта

Мерседес-Бенц O405G
SMRT Mercedes-Benz O405G
Производитель	Мерседес-Бенц
Кузов	Hispano Carrocera Volgren
Годы эксплуатации	1996-2020
Операторы	Автобусы SMRT
Технические характеристики
Длина	18 метров
Двигатель	Мерседес-Бенц OM447hLA
Трансмиссия	ZF 4HP 590 ZF 4HP600 Voith DIWA 863. 3
Доступность	Высокий этаж
Стандарт выбросов	Евро I, II

Mercedes-Benz O405G — это автобус с сочлененной рамой и задним расположением двигателя, выпускаемый компанией Mercedes-Benz с середины 1980-х до начала 2000-х годов. Как часть линейки шасси Mercedes-Benz O405, это было преемником шасси Mercedes-Benz O305, которое также предлагало сочлененную версию (O305G).

Trans-Island Bus Services (TIBS), предшественник SMRT Buses , приобрела в общей сложности 315 единиц в период с 1996 по 2004 год по четырем основным вариантам кузова.O405G — первые автобусы большой вместимости в Сингапуре, одна из флагманских моделей автобусов SMRT. Компания Singapore Bus Services (ныне SBS Transit) приобрела один демонстрационный образец, который впоследствии был отклонен.

Техническая информация:

Mercedes-Benz O405 стал преемником Mercedes-Benz O305, производство которого было прекращено в 1987 году. Многие автомобили были проданы по всему миру, а также нескольким операторам автобусов в Европе, Австралии и Сингапуре.

Также производилась сочлененная версия этого шасси — Mercedes-Benz O405G .Буква «G» означает Gelenkbus или сочлененный автобус на немецком языке. Также производилась низкопольная версия O405G, известная как O405GN. O405G был гибким «толкателем », что означало, что установленный сзади двигатель приводит в действие ведущую ось прицепа, которая затем « толкает автобус » вперед. Продольная устойчивость автомобиля поддерживается активной гидравликой, установленной под поворотной платформой.

Модель O405G доступна с двигателем Mercedes-Benz OM447hLA (11967 куб. См), аналогичным O405, но рассчитанным на более высокий выходной крутящий момент.С двигателем совместимы различные коробки передач Voith и ZF. Mercedes-Benz O405G позже был заменен моделью O530G, более известной как Citaro G.

Разделы товаров:

• Hispano Carrocera Mark 1 демонстратор
• Hispano Carrocera Mark 1
• Hispano Carrocera Mark 2
• Hispano Carrocera Habit
• Волгрен

Дополнительная литература:

Технические характеристики

Многие автобусы Mercedes-Benz O405G имеют схожие технические характеристики. Вот таблица:

TIBS / SMRT Mercedes-Benz O405G
	Испано МК1	Hispano MkII	Hispano Habit	Волгрен
Регистрация	TIB838H *, TIB849B — TIB904A	TIB973A — TIB1001Z	TIB1019Z — TIB1177A (кроме 1024H), TIB1198P — TIB1247G	TIB1024H *, TIB1178Y — TIB1197S
Кол-во	57	29	208	21
Срок регистрации	14 марта 1996 г. (838H) 16 июля 1997-19 ноября 1999	11 января 2000 — 8 марта 2000	10 июня 2000 г. — 4 марта 2004 г.	14 июля 2000 г. (1024H) 8 августа 2001 г. — 5 июля 2002 г.
	Техническая информация
Двигатель	Mercedes-Benz OM 447 hLA (Евро I)		Евро I: 128 единиц Евро II: 80 единиц	Евро I: 1 шт. Евро II: 20 шт.
Рабочий объем	11967 куб.см
Мощность / крутящий момент	299 л.с. (220 кВт) при 2200 об / мин / 1250 Нм при 1000 — 1300 об / мин
Трансмиссия	ZF Ecomat 4HP 590 (4-ступенчатая)		ZF Ecomat 4HP 590 (132 единицы), Voith DIWA 863.3 (76 шт.)	ZF Ecomat 4HP 590 (10 шт.), Voith DIWA 863.3 (11 шт.)
Пассажировместимость **	L54 + S89 (838H) L53 + S89 (два в ряд) L59 + S73 (четыре в ряд)	L30 + S58	L59 + S90	L59 + S73
EDS	Ганновер (оригинал) Gorba imotion Mobitec MobiLED	Transit Media (оригинал) Mobitec MobiLED LAWO BENEFIT (994P)	LAWO ALUMA (оригинал) Transit Media (оригинал) Mobitec MobiLED Gorba imotion (1132D, 1133B, 1242U) Hanover (1034D) LAWO BENEFIT (1105H)	LAWO ALUMA (оригинал) Transit Media (оригинал) Mobitec MobiLED
–	–	–	–	–

* — TIB838H и TIB1024H — демонстрационные блоки
** — Пассажировместимость: U = верхняя палуба, л = нижняя палуба, S = стоя

SMRT Mercedes-Benz O405G (Hispano Carrocera Mark 1 (демонстратор): TIB838H

В то время как Singapore Bus Service (SBS) впервые запустила двухэтажные автобусы большой вместимости в 1977 году, Trans-Island Bus Services (TIBS) не приобретала автобусы большой вместимости до середины 1990-х годов, когда возникла растущая потребность в высокопроизводительных автобусах. автобусы, способные справиться с ростом населения и постоянно растущим пассажиропотоком в Сингапуре.

В 1996 году Trans-Island Bus Services (TIBS) привезла сочлененный автобус для оценки. Он был зарегистрирован 14 марта 1996 года как TIB838H и положил начало новой эре сочлененных автобусов в Сингапуре.

Технические характеристики:

Дополнительные характеристики:

Появление TIB838H было первым.Он был доставлен в полностью собранном виде с завода Hispano в Испании грузовым самолетом Spair Airlines, первым автобусом в Сингапуре, который будет доставлен по воздуху. Это также был первый автобус большой вместимости в Сингапуре, уникальное дополнение к жестким автобусам прошлого.

Автобус был оснащен стандартным двигателем Mercedes-Benz OM447hLA в паре с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF Ecomat 4HP590, которая должна была стать стандартной для более поздних серийных заказов Hispano MkI и MkII. Созданный испанской компанией Hispano Carrocera, он имел дизайн, аналогичный существующим автобусам Mercedes-Benz O405 компании TIBS, включая использование кондиционеров под полом (поставляемых Konvekta) и трех комплектов двустворчатых скользящих внутрь дверей, поставляемых Bode. Масац.Электронные табло (EDS) типа Green Flip-Dot были поставлены Hanover Displays.

Автобус дебютировал 16 марта 1996 года на автобусном сообщении № 171 между Ишунем и Мариной Центром. Фотографии доставки любезно предоставлены SMRT Moving Stories.

Дополнительные характеристики:

TIB838H имел лицензированную грузоподъемность 143 пассажира, в том числе 54 сидячих и 89 стоячих.

TIB838H были уникальными, с наклонными ручками. Позже они были заменены ковшеобразными сиденьями Arianne Fainsa, перенесенными из Scania L113CRL ELBO, которые были досрочно сняты с производства. В 2012 году оригинальный Hanover Flip-Dot EDS был заменен новым светодиодным устройством Orange LED от Gorba; однако автобус никогда не подвергался ремонту в середине жизни.

По мере приближения его 17-летнего установленного законом срока службы последний день получения доходов был 11 марта 2013 года, после чего автобус был списан.Вскоре после этого был приобретен демонстрационный образец MAN A24 (SMB388S), который рассматривался как прямая замена этому автобусу.

SMRT Mercedes-Benz O405G (Hispano Carrocera Mark 1) Производственная партия: TIB849B — TIB904A

После успешного испытания TIB838H компания Trans-Island Bus Services (TIBS) разместила заказ на 56 единиц Mercedes-Benz O405G, построенных с кузовом Hispano Carrocera (Mark 1), идентичным тому, который использовался на демонстрационном блоке. Они были зарегистрированы в период с 16 июля 1997 г. по 19 ноября 1998 г. как TIB849B — TIB904A .

Технические характеристики:

Дополнительные характеристики:

Дизайн кузова Hispano Mark 1 был очень похож на другие Mercedes-Benz O405, за что получил прозвище «коробочные изгибы».

Эти автобусы были оснащены стандартным двигателем Mercedes-Benz OM447hLA в паре с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF Ecomat 4HP590. Система кондиционирования пола, созданная испанской компанией Hispano Carrocera, была поставлена ​​Konvekta, а три комплекта двустворчатых скользящих внутрь дверей были поставлены Bode Masats. Электронные табло (EDS) типа Green Flip-Dot были поставлены Hanover Displays.

Дополнительные характеристики:

Все автобусы этой партии прошли капитальный ремонт , который включал перекраску салона и замену чехлов сидений с оригинальной зеленой ткани на чехлы сидений из ПВХ, цвет синий и фиолетовый с красный для приоритетных мест .

Изначально все автомобили Mercedes-Benz O405G Mark Is имели разрешенную грузоподъемность 142 пассажира, в том числе 53 сидячих и 89 стоячих. Между передней и средней дверью были установлены три ряда , два сиденья в ряд , чтобы разместить больше стоячих мест. Некоторые автобусы позже были переоборудованы дополнительными сиденьями, восстановив стандартную схему , четыре сиденья в ряду , за счет уменьшения разрешенной грузоподъемности. Модифицированные автобусы были лицензированы для 59 сидячих и 73 стоячих пассажиров, всего 132 пассажира.

Во всех автобусах оригинальные блоки EDS с матрицей Mobitec Flip-Dot были заменены на оранжевые светодиодные блоки типа Gorba imotion или Mobitec MobiLED .

TIB890E — первый автобус общественного транспорта в Сингапуре с подголовниками, который, вероятно, был частью испытаний.Подголовники сохранились даже после ремонта.

— Mercedes-Benz O405G (Hispano Mk I ):

• Горба imotion:
  TIB849B — TIB852R, TIB855H — TIB860S, TIB862L, TIB864G — TIB871K, TIB873E, TIB877U, TIB879P — TIB885X, TIB88710, TIB888U 90, TIB890, TIB8908, TIB890, TIB8908
• Mobitec MobiLED:
  TIB853M, TIB854K, TIB861P, TIB863J, TIB872H, TIB878S, TIB886T, TIB889K, TIB893Y

Выход на пенсию:

Несмотря на средний ремонт, их 17-летний установленный законом срок службы не был продлен на два года (скорее всего, из-за неодобрения LTA содержать гибкие автобусы на дорогах), и к 2015 году они были полностью выведены из эксплуатации.

SMRT Mercedes-Benz O405G (Hispano Carrocera Mark 2) Производственная партия: TIB973A — TIB1001Z

Основная статья: Mercedes-Benz O405G (Hispano Mark II)

После приема O405G Hispano Mark 1 компания Trans-Island Bus Services (TIBS) разместила дополнительный заказ на 29 единиц; однако кузов Mark 1 был снят с производства. Hispano Carrocera разработал новый кузов, в значительной степени основанный на Mark 1 с улучшенной эстетикой, поэтому родился кузов Hispano Carrocera Mark 2, основной отличительной чертой которого является изогнутый дизайн передней части.Эти 29 автобусов были зарегистрированы в период с 11 января 2000 г. по 8 марта 2000 г. как TIB973A — TIB1001Z .

Технические характеристики:

Дополнительные характеристики:

Дизайн кузова Hispano Mark 2 заметно отличается от Mark 1 и отличается улучшенной эстетикой. Его иногда называют «смайлик-бенди» за изогнутый металлический дизайн спереди. Было приобретено всего 29 единиц, все они были зарегистрированы в 2000 году.

Конструкция кузова, особенно передней части автобуса, могла включать в себя несколько элементов дизайна автобусов Citaro первого поколения, выпущенных в 1997 году, и не иметь никакого отношения к неотъемлемому продукту Citaro, предлагаемому Mercedes-Benz или Evobus. Это привело к тому, что некоторые источники информации ошибочно называют эти автобусы «Hispano Citaro».

Эти автобусы были оснащены стандартным двигателем Mercedes-Benz OM447hLA в паре с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF Ecomat 4HP590, аналогично предыдущим 57 единицам с кузовом Hispano MkI. Система кондиционирования пола, созданная испанской компанией Hispano Carrocera, была поставлена ​​Konvekta, а три комплекта двустворчатых скользящих внутрь дверей были поставлены Bode Masats. На этот раз все двери приводились в движение электромоторами, в отличие от пневматических дверей, используемых на предыдущих и более поздних Mercedes-Benz O405G.

A TwinVision LeDot Electronic Display Signage (EDS) типа Green Flip-Dot был поставлен Transit Media . Эти дисплеи имели светодиоды позади каждой точки переворота для улучшения видимости.

Дополнительные характеристики:

Все автобусы этой партии прошли средний ремонт , который включал перекраску салона и замену чехлов сидений, с оригинальной зеленой ткани на чехлы сидений из ПВХ, цвет синий и фиолетовый с красный для приоритетных мест .

Mark 2 O405G имеют лицензированную грузоподъемность 149 пассажиров, включая 59 сидячих и 90 стоячих пассажиров. Новые функции Mark 2 включают зеркала заднего вида с электронным управлением, а также более толстые и удобные сиденья.

TIB984T и TIB986M имеют измененные фасады, немного напоминающие фронт Volgren. TIB986M получил измененную переднюю часть после аварии, а причина модификации TIB984T неизвестна (см. Галерею внизу страницы).

Все автобусы этой партии оснащены блоком EDS Mobitec MobiLED EDS с оранжевой светодиодной матрицей. TIB994P является исключением, с блоком LAWO Benefit EDS.

— Mercedes-Benz O405G (Hispano Mk II ):

• Mobitec MobiLED:
  TIB973A — TIB993S, TIB995L — TIB1001Z
• LAWO Выгода:
  TIB994P

Выход на пенсию:

Несмотря на ремонт, их 17-летний установленный законом срок службы не был продлен на два года (скорее всего, из-за неодобрения LTA содержать гибкие автобусы на дорогах), и ожидается, что они будут полностью выведены из эксплуатации к 2017 году.

SMRT Mercedes-Benz O405G (Hispano Carrocera Habit)

Основная статья: Mercedes-Benz O405G (Hispano Habit)

SMRT состоит из 208 машин O405G с кузовом Hispano Habit, состоящих из 208 единиц, разделенных на две партии, а именно:

• Партия 1: TIB1019Z — TIB1177A (кроме TIB1024H) (128 единиц)
• Пакет 2: TIB1148J — TIB1177A и TIB1198P — TIB1247G (80 единиц)

Партия 1: TIB1019Z — TIB1177A (кроме TIB1024H) [128 единиц]

В 2000 году компания Trans-Island Bus Services (TIBS) представила третью серию автобусов Mercedes-Benz O405G, теперь оснащенных кузовом городского автобуса Habit от Hispano.Была приобретена первая партия из 158 единиц , которые были зарегистрированы в период с 10 июня 2000 г. по 30 декабря 2000 г. как TIB1019Z — TIB1023K и TIB1025E — TIB1177A . TIB1024H нарушает последовательность и был зарезервирован для демонстратора Volgren (раздел ниже).

Технические характеристики:

Дополнительные характеристики:

Hispano Carrocera привлекла для разработки кузова известную итальянскую дизайнерскую компанию Pininfarina , компанию, хорошо известную своими долгосрочными партнерскими отношениями с ведущими производителями автомобилей.Компания TIBS была «стартовым заказчиком» кузова Hispano Habit, закупив первую партию автобусов с этим новым кузовом. Дизайн Hispano Habit был культовым, и вскоре он стал флагманским гибким автобусом TIBS, а также самым распространенным на дорогах. Новый Hispano Habits отличался более широким пространством для ног с консольными сиденьями, регулируемыми жалюзи с кондиционерами и большим количеством вертикальных стоек.

Эти автобусы были оснащены стандартным двигателем Mercedes-Benz OM447hLA (Euro I) в сочетании с двигателем Voith DIWA 863.3 (3-ступенчатая) и ZF Ecomat 4HP590 (4-ступенчатая) АКПП. 37 единиц были оснащены коробкой передач Voith, а остальные 121 автобус — коробкой передач ZF.

Система кондиционирования пола поставила Hispacold. Двустворчатые скользящие внутрь двери использовались для входа, а два набора открывающихся наружу заглушек использовались для выходов, все они были поставлены Bode Masats. Электронные табло (EDS) типа Green Flip-Dot поставлялись компанией LAWO (ранее Lawo Luminator Europa, производства Aluma ) или Transit Media (модели TwinVision LeDot ).

Интересно отметить, что TIB1019Z — TIB1023K были зарегистрированы очень поздно, 30 декабря 2000 года, вместе с несколькими последними автобусами из партии 1 Hispano Habits (регистрация TIB1025E и далее началась в июне 2000 года). Это имеет корни, восходящие к Деннису Лэнсу. Первоначально TIB1002X — TIB1021R был зарезервирован для 20 британских копий, TIB1022M и TIB1023K был зарезервирован для Volgren Lance, а TIB1024H был зарезервирован для демонстратора Volgren O405G.Однако в связи с расширением чартерного подразделения SMRT Busplus, которому требовались 12-метровые автобусы, пять британских Lances были переведены и зарегистрированы под номером PA. В результате только 15 британских копий были зарегистрированы под последовательностью TIB (TIB1002X — TIB1016G), продвигая вперед копье Волгрена (TIB1017D & TIB1018B) и оставив пять неиспользуемых номеров между TIB1019Z и TIB1023K, поскольку TIB1024H уже был зарегистрирован. В соответствии с давней практикой TIBS стремился заполнить недостающие числа, а не оставлять их пустыми, и поэтому последние несколько партий 1 Hispano Habits были зарегистрированы, чтобы заполнить эти неиспользованные числа.

Партия 2: TIB1148J — TIB1177A и TIB1198P — TIB1247G [80 единиц]

В 2000 году Trans-Island Bus Services (TIBS) представила третью серию Mercedes-Benz O405G с кузовом Hispano Habit. Последние 80 единиц составили вторую партию, зарегистрированную в период с 29 мая 2001 г. по 4 марта 2004 г. как TIB1148J — TIB1177A и TIB1198P — TIB1247G.

Hispano Habit из этой партии во всех технических аспектах были похожи на автобусы Batch 1, за исключением того, что их двигатели были настроены в соответствии со стандартами выбросов Euro II .Они также были оснащены автоматической коробкой передач Voith DIWA 863.3 (3-ступенчатая) и ZF Ecomat 4HP590 (4-ступенчатая). Половина из них была оснащена коробкой передач ZF (TIB1148J — TIB1177A и TIB1198P — TIB1207Y), а оставшаяся половина получила коробку передач Voith.

Одна любопытная особенность этой партии — увеличенный период времени, необходимый для регистрации. Первые 50 единиц (TIB1148J — TIB1177A TIB1198P — TIB1217T) были доставлены за восемь месяцев (29 мая 2001 г. — 21 декабря 2001 г.), последние 30 единиц (TIB1218R — TIB1247G) заняли около двух лет (5 июля 2002 г. — 4 марта 2004 г.) .Медленная регистрация объясняется нехваткой места: в то время склад Кранджи не был завершен, а депо Вудлендс и Анг Мо Кио испытывали нехватку парковочных мест и возможностей технического обслуживания. Таким образом, регистрация автобусов, вероятно, была намеренно замедлена.

В целом, кузов Hispano отличается превосходным качеством сборки, не имеющим аналогов даже в современных автобусах. Это может объяснить, почему сборка и отгрузка этих автобусов шли медленнее по сравнению с другими моделями.

Дополнительные характеристики:

Все автобусы этой партии прошли средний ремонт , который включал перекраску интерьеров и замену чехлов сидений, с оригинальной темной мозаичной ткани на чехлы на сиденья из ПВХ, цвет синий и фиолетовый с красным в качестве приоритета сиденья.

Hispano Habit имеет лицензионную грузоподъемность 149 пассажиров, включая 59 сидячих и 90 стоячих пассажиров.

Все автобусы были модернизированы с помощью блока EDS Mobitec MobiLED EDS с оранжевой светодиодной матрицей.Исключения:

• Ганновер: TIB1034D
• ЗАКОННАЯ ПРЕИМУЩЕСТВА: TIB1105H
• Горба imotion: TIB1132D, TIB1133B, TIB1242U
Информация о модели EDS

— Mercedes-Benz O405G (Hispano Habit ):

• Mobitec MobiLED:
  TIB1019Z — TIB1033G, TIB1035B — TIB1104K, TIB1106E — TIB1131G, TIB1134Z — TIB1177A, TIB1198P — TIB1241Y, TIB1243S
IB1247G
• Ганновер:
  TIB1034D
• ЗАКОННАЯ ПРЕИМУЩЕСТВА:
  TIB1105H
• Горба imotion:
  TIB1132D, TIB1133B, TIB1242U

TIB1105H: Восстановленная привычка

20 августа 2008 г. , около 6:18 утра, TIB1105H (WLDEP 187) направлялся в сторону транспортной развязки Boon Lay (без пассажиров), где загорелся вдоль Марсилинг-лейн, недалеко от перекрестка с Адмиралтейской дорогой.К моменту тушения пожара автобус превратился в голый каркас. Об инциденте рассказали в новостях.

Несмотря на повреждение в результате пожара, достаточное количество шасси уцелело в аварии. Впоследствии автобус был снят с регистрации и в течение двух лет отсутствовал, после чего был восстановлен с нуля. 23 августа 2010 года он вернулся на дороги, появившись на службе 962.

Большая часть автобуса была перестроена с новыми деталями, напоминающими модели OC500LE от SMRT, и использовались красные / фиолетовые кожаные сиденья, идентичные тем, что использовались на ранее отремонтированных O405.Два блока кондиционирования воздуха Konvekta были установлены на крыше, а новый набор блоков LAWO BENEFIT EDS (с оранжевой светодиодной матрицей) сделал его самым уникальным Hispano Habit на дорогах.

SMRT Mercedes-Benz O405G (Volgren) Demonstrator — TIB1024H

Основная статья: Mercedes-Benz O405G (Volgren)

В 2000 году компания Trans-Island Bus Services (TIBS) привезла демонстрационный образец Mercedes-Benz O405G с кузовом Volgren.Он был зарегистрирован 14 июля 2000 г. как TIB1024H .

Технические характеристики:

Дополнительные характеристики:

TIBS ранее привлекала австралийскую компанию Volgren к созданию небольших партий своих автобусов, таких как Hino HS3KRKK, Dennis Lance и Mercedes-Benz O405. Это был первый случай, когда компания привлекла Волгрена к созданию сочлененного автобуса.

Автобус был оснащен стандартным двигателем Mercedes-Benz OM447hLA (Euro I) в паре с автоматической коробкой передач Voith DIWA 863.3 (3-ступенчатая). Созданный австралийской компанией Volgren, он имел дизайн, аналогичный существующим автобусам с кузовом Volgren в парке TIBS, поскольку все они являлись адаптацией кузова CR221. Система кондиционирования пола поставила Konvekta. Двустворчатые скользящие внутрь двери использовались для входа, а два набора открывающихся наружу заглушек использовались для выходов, все они были поставлены SMC Transit (а не Bode Masats).Электронные табло (EDS) типа Green Flip-Dot были поставлены LAWO типа ALUMA.

Автобус был зарегистрирован вскоре после начала регистрации Hispano Habit. Позже в производственной партии было заказано еще 20 единиц.

Дополнительные характеристики:

TIB1024H имеет лицензированную грузоподъемность 132 пассажиров, включая 59 сидячих и 73 стоячих пассажиров. Более новый оранжевый LED Mobitec MobiLED EDS заменил его старый flip-dot LAWO Aluma EDS.

SMRT Mercedes-Benz O405G (Volgren) Производственная партия — TIB1178Y — TIB1197S

Основная статья: Mercedes-Benz O405G (Volgren)

После успешной оценки демонстратора Volgren TIB1024H компания Trans-Island Bus Services (TIBS) привезла 20 дополнительных единиц Mercedes-Benz O405G с кузовом Volgren. Они были зарегистрированы с 8 августа 2001 г. по 5 июля 2002 г. как TIB1178Y — TIB1197S .

Технические характеристики:

Дополнительные характеристики:

Автобусы были зарегистрированы после полной поставки первой партии Hispano Habits. Потребление небольшого количества Volgren O405G напоминает O405, где TIBS также закупила небольшое количество автобусов с кузовом Volgren в дополнение к большинству автобусов с кузовом Hispano.

Эти автобусы были оснащены стандартным двигателем Mercedes-Benz OM447hLA (Евро II) в сочетании с автоматическими коробками передач Voith DIWA 863.3 (3-ступенчатая) и ZF Ecomat 4HP590 (4-ступенчатая).

Система кондиционирования воздуха под полом, изготовленная австралийской компанией Volgren и собранная в Малайзии, была поставлена ​​Hispacold. Двустворчатые скользящие внутрь двери использовались для входа, а два набора открывающихся наружу заглушек использовались для выходов, все они были поставлены SMC Transit (а не Bode Masats).Электронное табло (EDS) типа Green Flip-Dot было поставлено компанией Transit Media модели TwinVision LeDot .

Первые 10 блоков (TIB1178Y — TIB1187X) были построены с немного другими характеристиками, чем последние 10 блоков (TIB1188T — TIB1197S):

TIB1178Y — TIB1187X	TIB1188T — TIB1197S
— Коробка передач ZF 4HP 600 — Линия нормального окна (окна меньшего размера)	— Фойт ДИВА 863. 3 коробка передач — нижняя линия окна (окна большего размера)

Все автобусы этой партии прошли средний ремонт , который включал перекраску салона и замену чехлов сидений с темной мозаичной ткани на Чехлы на сиденья из ПВХ, цвета синий и фиолетовый с красный для сидений приоритетной категории.

Volgren O405G имеют лицензированную грузоподъемность 132 пассажиров, включая 59 сидячих и 73 стоячих пассажиров.

В 2013 году эти автобусы прошли капитальный ремонт, установив новые синие / фиолетовые / красные чехлы на сиденья. Все автобусы были оснащены более новыми модулями EDS Mobitec MobiLED EDS оранжевого цвета, заменяющими их старые устройства Transit Media EDS с перекидной точкой.

— Mercedes-Benz O405G (Волгрен):

• Mobitec MobiLED:
  TIB1024H, TIB1178Y — TIB1197S (Все блоки)

TIBS / SMRT Mercedes-Benz O405G
Регистрация	шт.	Двигатель	Коробка передач	Введено	На пенсии	Кузов
TIB838H	1	Mercedes-Benz OM447hLA	ZF 4HP 590	1996	2013	Hispano Carrocera Mark I
TIB849B — TIB904A	56			1997-1998	2015
TIB973A — TIB1001Z	29			2000	2017	Hispano Carrocera Mark II
TIB1019Z — TIB1023K	5			2000	2018	Hispano Carrocera Habit
TIB1024H	1		Фойт ДИВА 863.3	2000	2017	Волгрен
TIB1025E — TIB1147L	123		ZF 4HP 590 (86)	2000	2018	Hispano Carrocera Habit
			Voith DIWA 863,3 (37)
TIB1148J — TIB1177A	30		ZF 4HP 590	2001	2019
TIB1178Y — TIB1197S	20		ZF 4HP 590 (10)	2001-2002 гг.	2019	Волгрен
			Компания Voith DIWA 863.3 (10)
TIB1198P — TIB1247G	50		ZF 4HP 590 (10),	2001-2004 гг.	2020	Hispano Carrocera Habit
			Voith DIWA 863,3 (40)
Всего	315

Подчеркнутые регистры указывают на демонстрационные устройства.

Досрочный выход на пенсию

Последний день развертывания коммерческого сервиса для автобусов Mercedes-Benz O405G был 30 ноября 2020 года в сервисах 169, 903 и 912M.

Автобусы, не оборудованные для инвалидных колясок, больше не использовались для коммерческих перевозок с 1 декабря 2020 года.

Установленный законом срок истечения срока службы TIB1242U — TIB1244P и TIB1245L — TIB1247G наступает 2 января 2021 года и 3 марта 2021 года соответственно.

Консервированная единица

В декабре 2020 года TIB1238H был замечен в автобусном парке Woodlands с новым набором коричневых номерных знаков транспортного средства.

Следующая страница: Дополнительный контент

Вот самые крутые 25-летние автомобили, которые вы можете импортировать в 2020 году

С течением времени мы попадаем в золотую середину импортных иномарок 1990-х годов благодаря правилу 25 лет.Поскольку календарь переносится на 2020 год, это означает, что автомобили, поступившие в продажу в 1995 году, будут иметь право на частный импорт без каких-либо ограничений, что открывает новые возможности для различных бюджетов.

1995 год был большим годом для многих европейских автопроизводителей, и хотя США получили большую часть немецких моделей, это было не так для французских и итальянских; они составляют большинство новых импортируемых автомобилей в нашем списке в этом году.

MG Rover

1. MG F

После того, как MG RV8 испытал водные ресурсы для возвращения легенды британского роудстера современная версия одного из самых популярных британских импортных товаров всех времен. Поскольку мы говорим о 90-х, дизайн был очень округлым и аэродинамичным. Дизайн также был большим успехом на раннем этапе с 1.Рядные четырехцилиндровые двигатели объемом 6 и 1,8 литра выполняют работу в миделе. Правильно: это полноприводный MG со средним двигателем. Интерьер был достаточно удобным и вместительным, и если по какой-то причине вы хотели автоматическую коробку передач вместо пятиступенчатой ​​механической коробки передач, с 2001 года предлагался вариатор. Но этого лучше избегать из того, что мы слышали о них, и вы в любом случае не смог бы получить его на машине 1995 года выпуска.

Почему это круто : это средний преемник MGB!

Где найти : Just the U.К. и Ирландия.

Что платить : от 4000 до 6000 долларов за самые опрятные и ухоженные образцы.

Люди заметят это : Некоторые заметят, но большинство подумают, что это какой-то японский родстер 1990-х годов.

Недостатки владения автомобилем : полезно знать механика, который работает на Land Rovers, потому что это британский автомобиль 1990-х годов.

Запах салона : Масло.

CD найден внутри : The Prodigy.

GTV и Spider были разработаны Pininfarina.

Альфа Ромео

2. Alfa Romeo GTV и Spider

Этот дуэт купе и кабриолета пришел на смену долгоживущему Alfa Romeo Spider, который был снят с производства после десятилетий эксплуатации. GTV и Spider, известные как серия 916, были разработаны Pininfarina и отличались дизайном передней панели с двумя круглыми фарами и небольшой треугольной решеткой радиатора, как у седана 164, продававшегося в США до 1995 года. машины были доступны с 1.Рядные четырехцилиндровые двигатели объемом 8 и 2,0 литра, двигатели V6 объемом 3,0 и 3,2 литра — это то, что нужно.

Почему это круто : Это спортивная Alfa из 90-х.

Где найти : По всей Западной Европе.

Что платить : от 3000 до 8000 долларов, но, как и в случае с большинством Alfas, действительно стоит найти наиболее ухоженный из возможных экземпляров, потому что они могут иметь некоторые механические нужды.

Заметят ли люди : На самом деле зависит от цвета.Это более заметно в движении спереди, но большинство водителей подумают, что это была одна из тех Acura Integra из 90-х, у которых был такой нос.

Недостатки владения автомобилем : это помогает жить в районе, где много других итальянских классических автомобилей, потому что они потребуют внимания специалиста.

Запах салона : Спрей для обработки кожи.

CD найден внутри : Alice Deejay.

Седан получил марку Brava, а хэтчбек — Bravo.Эта система именования нуждается в возрождении.

Fiat

3. Fiat Bravo и Brava

Правильно: они были обозначены по-разному, несмотря на то, что это один и тот же автомобиль: трехдверный хэтчбек получил значок Bravo, а пятидверный седан хэтчбек получил значок Brava. Трехдверный хэтчбек нацелился на VW Golf — грозную цель, — но хэтчбек-седан боролся с большим количеством европейских моделей аналогичного размера, включая Jetta. Из этих двух седан, вероятно, выполнен в более авантюрном стиле, с полосатыми задними фарами, которые напоминают нам концепт-кары начала 1990-х годов, в комплекте с заставкой.Поскольку это Fiat, под капотом прятались небольшие двигатели со скромной мощностью, а базовым двигателем был 1,4-литровый бензиновый агрегат. Топовым двигателем был 2,0-литровый рядный пятицилиндровый двигатель только на Bravo, хотя многие из них продавались с дизельными агрегатами.

Почему это круто : Вы только посмотрите на эти задние фонари!

Где найти : Западная Европа.

Что платить : от 2000 до 4000 долларов.

Заметят i t: Обязательно заметят задние фонари седана.Но в остальном они, как правило, довольно хорошо маскируются в трафике под другие автомобили.

Недостатки владения : Ну, это — это Fiat 90-х годов, поэтому могут возникнуть некоторые проблемы.

Запах салона : Прожженная проводка, масло.

CD найден внутри : Настоящий Маккой.

Pajero Mini был кей-каром.

Митсубиси

4. Митсубиси Паджеро Мини

Мицубиси Паджеро был более известен в США как Монтеро.S., но дома в Японии у него был свой Mini Me, прямо как в фильмах Austin Powers . Судя по названию, это был кей-кар, который предлагался с крошечными рядными четырехцилиндровыми двигателями объемом 659 куб. См, при этом предлагая внешние размеры VW Lupo. Его внедорожные качества были оценены где-то ниже, чем у полноразмерного Pajero, но это не было главной особенностью Pajero Mini.

Почему это круто : Это крошечный внедорожник с крошечным двигателем.

Где найти : Just Japan.

Что платить : от 2000 до 5000 долларов.

Люди это заметят : Наверное, нет. Они могут подумать, что это что-то вроде Ford Festiva, поскольку люди помнят, как выглядит Ford Festiva.

Недостатки владения автомобилем : На межгосударственных трассах это не так быстро.

Запах салона : Старый пластик, кегли, плавившиеся на солнце и прилипшие к центральной консоли.

CD найден внутри : Culture Beat.

Седан 406, особенно в форме V6, мог при необходимости догнать BMW M5 E34.

Объединенные художники

5. Peugeot 406

Этот дуэт седана и универсала появился в 1995 году, чтобы заменить модели 405 и 505 одновременно, сочетая острый внешний вид с отличной эргономикой и универсальностью. Меньшие 1,8- и 2,0-литровые бензиновые двигатели приводили в движение 406 при запуске, но вскоре появились более мощные двигатели с 2.9-литровый V6 у руля. Самыми популярными версиями действительно были дизели с 1,9- и 2,1-литровыми турбодизелями, максимально использовавшими то, с чем им приходилось играть. Скрытым очарованием 406-го была его управляемость и просторный интерьер — эта модель была популярным выбором для такси во Франции и других странах. Прочное шасси гарантировало, что многие из них доживают до преклонного возраста, и, безусловно, помогает то, что стиль заметно состарился. Даже сегодня это не похоже на машины 25-летней давности, но они есть.

Почему это круто : Из-за Ронинов.

Где найти : На самом деле, по всей Западной Европе.

Что платить : от 3000 до 6000 долларов за самые чистые.

Люди заметят это : Возможно, нет — большинству водителей он покажется очень сдержанным. И если они заметят это, большинство подумают, что это было продано здесь, поэтому они могут не воспринимать это как нечто экзотическое.

Недостатки владения : На самом деле нет, особенно в кузове универсал.

Внутренний запах : Французские сигареты.

CD найден внутри : Alizee.

Crown был одним из самых популярных больших роскошных седанов в Японии в 1990-х годах.

Toyota

6. Toyota Crown

Крупный седан Toyota на внутреннем рынке Японии был не Avalon, а Crown. Да, прямо как Ford Crown Victoria, но без детали Victoria. Модель Crown была известна еще до появления модели поколения 1995 года, доступной в кузове седан и универсал.Обладая стилем, который можно назвать производным от Lexus, Crown предлагала шикарный интерьер, а также безрамные окна — редкость для седанов этого класса. Когда дело дошло до размеров, Crown находилась где-то между Lexus LS и ES, но отличалась соответственно квадратными контурами JDM и множеством хромированных деталей, включая корону на решетке радиатора. 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель был лучшим двигателем, но большинство версий обходились 2,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем в паре с автоматическими трансмиссиями.

Почему это круто : Это большая Тойота с правым рулем.

Где найти : Just Japan.

Что платить : от 4000 до 8000 долларов.

Люди это заметят : Наверное, нет. Они просто подумают, что это какой-то старый Лексус.

Недостатки владения : проезд на автомобиле с правым рулем может быть интересным опытом.

Запах салона : Старый велюр.

CD найден внутри : The Dixie Chicks.

Skyline GT-R предлагал не что иное, как производительность суперкара без цены суперкара.

Nissan

7. Nissan Skyline GT-R

Новое поколение легендарного Skyline появилось в 1995 году и выдавало 276 л.с. благодаря 2,6-литровому рядному шестицилиндровому двигателю, который передавал мощность на все четыре колеса. В сочетании с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач Skyline был способен показывать номера суперкаров в свое время прямо из коробки. И он не стоил много, когда он был новым, из-за предлагаемых характеристик, даже несмотря на то, что большинство экземпляров были оценены как седан Mercedes-Benz с хорошей опцией.

Почему это круто : Это не что иное, как легенда мощных автомобилей, хотя его предшественник также ценился в кругах уличных гонок.

Где найти : Япония, но также и Канада, потому что они импортируются туда уже десять лет.

Что платить : 30 000 долларов — вот где они начинаются, но в наши дни трудно найти образцы, которые не были бы слишком жесткими. Жесткие гонки на них — своего рода смысл владения Skyline GTR. Лучшие образцы можно продать за

долларов.

Люди заметят это : Они заметят, что это правый руль, и они заметят крыло, но в остальном стиль в наши дни может показаться немного универсальным.

Недостатки владения автомобилем : Каждый, кто знает, что вы водите, захочет участвовать в гонках.

Запах салона : Жженая резина.

Компакт-диск, найденный внутри : Дарудэ.

146 был небольшим седаном-хэтчбеком Альфы во второй половине 1990-х годов.

Альфа Ромео

8. Alfa Romeo 146

Четырехдверный 146 дебютировал в 1995 году, через год после того, как его двухдверный близнец нацелился на Volkswagen Golf. Golf был смелой целью, так что давайте воспользуемся моментом, чтобы дать Alfa Romeo 145 руку помощи для осмеления штурмовать этот замок, и … на самом деле имеет значение усилия, а не обязательно, кто выиграл эту битву. (Это было , а не 145). Но у четырехдверного седана хэтчбека 146 все же было несколько хитростей, в том числе 2.0-литровый двигатель TwinSpark мощностью 153 л.с. Это было довольно много для европейского люка в то время, и это сделало 146 частым летчиком в списках горячих люков в европейских автомобильных журналах в то время. Alfa Romeo, конечно же, покинула США в 1995 году, поэтому мы так и не узнали, насколько надежным на самом деле был хэтчбек 146. Но посмотрите на это с другой стороны: если вы нашли работающий пример 25-летней давности, это значит, что он был одним из хороших.

Почему это круто : Сам дизайн того стоит.

Где найти : Южная Европа.

Что платить : от 2000 до 4000 долларов за аккуратный пример.

Люди заметят это : Это сложный вопрос. Большинство подумает, что это Geo Metro или ранний Ford Focus. Люки 1990-х годов, как правило, невидимы для всех, кроме самых внимательных редукторов.

Недостатки владения одним : компетентное обслуживание может быть проблемой.

Запах салона : Масло, старые семечки.

Компакт-диск, найденный внутри : Gigi D’Agostino.

Barchetta последовала за 124 Spider 1970-х годов.

Fiat

9. Fiat Barchetta

Fiat Barchetta появился в 1995 году, намного позже, чем его предшественник на базе 124 ушел с рынка. Пропорционально разработанный и оформленный как преемник модели 124, Barchetta был основан на люке Punto, который поступил в продажу двумя годами ранее. Свежий дизайн представлял собой сочетание плавных линий и относительно простых деталей, что придавало родстеру скромные размеры и элегантный внешний вид.1,8-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, позаимствованный из корзины запчастей Fiat, придавал маленькому родстеру живые манеры на дороге и быстрые рефлексы, хотя он и не был конкурентом Miata. Тем не менее, Barchetta провела 10 лет успешной работы на конвейере, даже несмотря на то, что продажи были не о чем писать за пределами южной Европы.

Почему это круто : Это был 124 Spider 90-х.

Где найти : По всей Западной Европе.

Что платить : от 3000 до 6000 долларов.

Люди заметят это : Этот на самом деле будет довольно заметным, потому что он не похож на многие другие автомобили из под любым углом .

Недостатки владения автомобилем : Это итальянский автомобиль 1990-х годов, поэтому он помогает узнать людей, которые работают с экзотическими автомобилями.

Внутренний запах : Немецкие сигареты.

CD найден внутри : The Cranberries.

Megane был семейством автомобилей Renault среднего размера, доступным в нескольких вариантах кузова.

Renault

10. Renault Megane

Megane был абсолютно огромным семейством автомобилей со стилями кузова седан, универсал, кабриолет, хэтчбек и купе, и он появился на сцене в 1995 году, чтобы заменить всю линейку компактных автомобилей Renault. К этому моменту Renault действительно был конкурентом Peugeot, и его конструкции никоим образом не стремились раскачать лодку, в отличие от Citroen. Седан Megane можно было выбрать в некоторых очень строгих цветах, предлагая альтернативу таким автомобилям, как VW Passat, но были другие варианты, такие как четырехдверный хэтчбек, которые вызвали некоторое волнение.Megane предлагался с ошеломляющим диапазоном бензиновых и дизельных двигателей, как это принято в Европе, но лучшим вариантом был 2,0-литровый 16-клапанный бензиновый агрегат в версиях купе и кабриолет мощностью 150 л.с.

Почему это круто : Это необычно, и у вас будет единственный в вашем часовом поясе.

Где найти : Западная Европа.

Что платить : от 1000 до 4000 долларов — сейчас это дешево.

Люди заметят это : Они подумают, что это какая-то японская машина.

Недостатки владения автомобилем : здесь может быть сложно найти запчасти Renault 1990-х годов.

Внутренний запах : Жевательная резинка, таявшая на солнце.

CD найден внутри : Fiona Apple.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

BENETEAU FIRST 38: европейский круизер раннего модерна

Французская фирма Beneteau была образована в 1884 году как производитель деревянных рыболовных судов и перешла на строительство прогулочных судов из стекловолокна в 1964 году. Впервые они начали строить парусные лодки в 1972 году и сегодня претендуют на звание крупнейшего судостроителя в мире. Первая серия круизных парусников Beneteau была представлена ​​в 1979 году и быстро расцвела, включив в нее эту лодку, которая была названа First 38, потому что ее длина на палубе 38 футов, хотя на самом деле ее длина составляет 40 футов.

Разработанный Жаном Берре и представленный в 1982 году, First 38 был одним из первых парусников, имевших популярную планировку с тремя каютами, которая сейчас встречается на многих однокорпусных судах массового производства. Это также была одна из первых серийных лодок, построенных с обратным черпаком — еще одна широко распространенная особенность. (Транец на First 38 является трансформируемым, с прочными секциями, которые можно вставить, чтобы заполнить ковш.) Он привлекателен и прочно построен для недорогой серийной лодки, отличное соотношение цены и качества для тех, кто ищет прочный и быстрый круиз. лодка, которая также может успешно участвовать в гонках (обычно ее рейтинг PHRF составляет около 108).

A Первые 38 в гоночном режиме с закрытым транцем

В крейсерском режиме с бимини, доджером, ветрогенератором и парусной сумкой на гике. Лодка имеет очень привлекательный профиль

Как и все Beneteaus, у First 38 был относительно короткий период производства, с 1982 по 1985 год, но за это время было построено более 200 корпусов, некоторые из которых были экспортированы на оба побережья Северной Америки. В 1986 году большая часть оборудования для First 38 была использована Beneteau для создания First 405, которая имеет другой интерьер (всего две каюты вместо трех), более глубокий киль и больший балласт, а также выполнен по несколько более высоким стандартам.

В отличие от многих современных круизных лодок, которые имеют очень широкие кормовые секции и поэтому имеют сильную тенденцию к закруглению при движении на наветренную сторону, First 38 имеет более сбалансированную форму с сужающейся кормой и хорошо управляется во всех точках паруса. Владельцы описывают лодку как очень узкую, с меньшей склонностью к сильным ударам при движении по морю по сравнению с более современными лодками с плоскими трюмами впереди.Лодка может развивать скорость выше 7 узлов при движении по ветру в умеренных условиях и будет кататься по ветру при нажатии, по сообщениям, развивая максимальную скорость, превышающую 13 узлов. First 38 также хорошо движется, а его руль легкий и сбалансированный в большинстве условий. Средняя продолжительность плавания в открытом море по протяженным проходам составляет от 150 до 170 миль в день.

Конструктивно First 38 значительно прочнее многих серийно выпускаемых сегодня лодок. Корпус представляет собой прочный стеклопластиковый ламинат, усиленный большим поддоном, включающим структурную решетку, которая плотно прилегает к корпусу.Поддон довольно неглубокий, что не ограничивает доступ к большей части корпуса над трюмом, и имеет несколько отверстий для доступа, так что можно добраться и до большей части трюма. Переборки остеклены по всему периметру как к корпусу, так и к палубе, а также прикручены к поддону пола.

Соединение настила простое и прочное — скреплено герметиком и закреплено сквозными болтами. Палуба имеет бальзовую сердцевину для повышения жесткости, а под крепежом — твердый ламинат. Есть также приподнятые выступы под ключевыми приспособлениями, такими как кожухи цепи на миделе и большие поворотные блоки генуи на корме, чтобы пролить воду, которая в противном случае могла бы попытаться пробраться вниз. Балласт выполнен из чугуна, снаружи установлен на килевых болтах из нержавеющей стали.

Следует остерегаться осмотических волдырей. Как и многие лодки из стекловолокна, построенные в 1980-х годах, у First 38 их более чем достаточно. Во многих случаях ремонт производился за счет Beneteau; Однако в некоторых случаях требовался многократный ремонт.
Для судна таких размеров First 38 теоретически может спать огромное количество людей. Первоначально по обе стороны от салона были узкие койки для пилотов, и они, плюс два дивана, плюс двойные койки в трех каютах, позволяют втиснуть до 10 спящих тел.Впрочем, передняя V-образная койка у подножия довольно узкая, как и койки пилотов, а двухместные каюты на корме плотно прилегают к двум. Это не проблема во время гонки на короткие дистанции, но круизеры, особенно сафари, вероятно, будут счастливее вести счет до четырех или пяти. Действительно, планировка почти идеальна для семей с детьми, которые хотят путешествовать надолго.

Вид салона вперед. Узкие койки пилотов за пределами диванов часто превращаются в полезные складские помещения

Вглядываясь в одну из двухместных кают на корме.Обратите внимание на раскладывающуюся подкладку сзади

Правильная навигационная станция

Вид на камбуз. Холодильная камера с верхней загрузкой находится справа от плиты

Упор на причал ограничивает пространство для хранения, но его больше, чем вы ожидаете от лодки этого типа. На многих лодках тесные койки лоцмана были преобразованы в шкафы или полки. В некоторых случаях, особенно на лодках, используемых для круизов по синей воде, владельцы также превратили крошечную кормовую часть позади трапа в гигантскую кладовую или шкафчик для хранения вещей.

Качество отделки, приведенное ниже, хорошее для серийных лодок, с большим количеством приятного тикового шпона и отделки. А вот хедлайнер — проблема. В основном салоне облицовка состоит из фанерных панелей с виниловым покрытием, которые достаточно легко снять и заменить при доступе к крепежу оборудования. По всей остальной части лодки лайнер представляет собой виниловую ткань на вспененной основе, приклеенную непосредственно к палубе и корпусу. В конце концов пена окисляется и крошится, клей выходит из строя, и винил падает.Решение для ленивого человека — просто приклеить существующую ткань на место, но с крошащейся пеной под ней это неизбежно выглядит ухабисто и некрасиво. Лучшее решение — удалить все это и заменить чем-то более сильным и привлекательным, но это большая работа. Верхние люки также часто со временем сильно растрескиваются, и они тоже часто нуждаются в замене.
Стандартным двигателем на First 38 был чрезвычайно надежный дизельный Perkins 4108. Двигатель больше не производится, но детали по-прежнему широко доступны, и ремонтные работы являются обычным явлением.Ухоженный 4108 способен проработать более 10 000 часов, но зверь не бессмертен.

Вам следует с особой осторожностью относиться к любой лодке, которая была на чартерной службе. Двигатели на этих судах будут несколько часов простаивать на нейтрали для зарядки аккумуляторов и могут выйти из строя. Такие лодки также, вероятно, будут изношены по краям, с устаревшими системами и должны продаваться со значительной скидкой. Однако многие частные лодки содержатся в хорошем состоянии и оснащены новым оборудованием и парусами.Они продаются с наценкой и стоят своих денег.

Технические характеристики

LOA 40’2 ”

LWL 31’9 ”

Балка 12’9 ”

Тираж

— Морской киль 5’8 ”

–Глубокий киль 6’10 ”

Балласт 6600 фунтов.

Рабочий объем 16600 фунтов.

Площадь парусов (100% передний треугольник) 754 кв. Фута.

Топливо 35 галлонов.

Вода 105 гал.

Отношение D / L 231

Соотношение SA / D 18.50

Коэффициент комфорта 25,03

Грохот опрокидывания 1,99

Номинальная скорость корпуса 8,5 узлов

Типичные цены предложения 40 000–80 000 долларов США

.

No related posts.