Двигатель 21179 отзывы о достоинствах и недостатках: Двигатель 21179 отзывы о достоинствах и недостатках — Запчасти Владивосток | Автозапчасти Владивосток

Содержание

Двигатель 21179 отзывы о достоинствах и недостатках

ИСТОЧНИК: topru.org/35635/drygatel-dlya-vedra/ Дрыгатель для ведра
ВЫЛОЖИЛ: PROPER · 27.02.2016 · UPD: 27.02.2016 ·

АВТОВАЗ готов к выпуску нового двигателя в промышленных объёмах. Речь идёт о новом двигателе 21179 объёмом 1.8 литра и мощностью 122 л.с. Пока линия выдаёт по одному мотору каждые 7-8 минут, в дальнейшем время сборки сократится до пяти минут.

На видео видно, как этот дрыгатель крутят. Видео, кстати, по времени 17 минут — и там далеко не безразрывный хронометраж, ну да ладно, к такту конвеера это не имеет никакого отношения. Меня, если честно, развеселило другое.

Мало кто заметил, что ВАЗ применил на двигателе 1.8 индивидуальные катушки зажигания, одевающиеся на свечи. Решение весьма дорогое и капризное — катушки с полупроводниковым коммутатором вынуждены работать в колодце головки блока, где температуры достигают 120 градусов цельсия, и при такой температуре коммутатору надо еще как-то рассеять около 5-10 ватт мощности потерь.

Несложно догадаться, что температура полупроводникового перехода будет где-то за 180 градусов цельсия, и надежно это не будет работать никогда.

Так вот чтобы жизнь мёдом не казалась, конструкторы ВАЗа накрыли свечные колодцы со всей этой тряхомундией впускным коллектором. Который не только ухудшает охлаждение коммутаторов катушек — но который еще и надо снимать, чтобы заменить вылетевшие катушки или сдохшие свечи.

Сначала, ясен пень, идея была сделать как на 16-клапаннике у приоры — чтобы доступ к свечам был между каналами впускного коллектора. Но катушка на свечу — сильно крупнее обычного наконечника, а диаметр воздуховодов впускного коллектора для мотора 1.8 пришлось увеличивать, при том же шаге цилиндров, да еще и экономить на высоте коллектора, делать его приплюснутым. Вот и не осталось места.

Ну, может, потом чего-нибудь придумают.

Сам мотор называть «новым» можно только с перепою — это всё тот же 16-клапанник от Приоры, дополнительные 200 кубиков объема ему накинули, увеличив ход поршней. Высота блока цилиндров выросла — но недостаточно для того, чтобы избежать увеличения угла наклона шатунов, соответственно увеличилась боковая нагрузка на поршни и потери на трение. Заранее могу предсказать, что экономичность нового мотора будет хуже, чем мотора 1.6 16v. Ах да — в теории у мотора появился фазовращатель на впускном валу, позаимствованный с 16-клапанника Рено. Это улучшило эластичность мотора — но фазовращатель этот конструктивно дрянной, он дохнет и очень критичен к качеству и интервалам смены масла.

Вообще практически весь мотор собран из импортной комплектухи — даже распредвалы и те корейские, поршни Федерал Могул, клапана Малле, и так далее. Смысл изготовления такого мотора с архаичным дизайном для меня теряется.

Вот характеристики мотора:

Знаете — я не вижу на этих графиках никакой заметной пользы от фазовращателя. Хуже того — глядя на эти картинки, возникают сомнения в здравомыслии ВАЗовских конструкторов. Если их коробку передач рвало в клочья уже мотором 21129 с крутящим моментом в 148 Нм — то что с ней будет при крутящем моменте в 170 Нм?

Да и вообще — что, именно нехватка мощности мотора беспокоила широкие круги покупателей машин ВАЗа? А не ненадежная коробка передач, низкая топливная экономичность и дурацкая ценовая политика завода? С чего вдруг ВАЗ решил вкинуть еще кучу денег в новый мотор на 122 кобылы — что, именно это должно спасти упавшие продажи ВАЗа? Вы ведь понимаете, что миллионы, вбуханные в новый мотор — придется отбивать повышением цены на автомобили.

Двигатель 1.8 литра дебютировал на Lada Xray в связке с автоматизированной механической трансмиссией («роботом»). На АВТОВАЗе якобы «не исключают» появление пары 1.8 литра и пятиступенчатой «механики». Об этом заявили представители компании во время всероссийского тест-драйва новинки. Ну они много чего заявляют — однако смысл поставки нового мотора только с роботом как раз в том, чтобы система управления роботом не давала резко нагружать коробку передач, ибо она-то старая и хилая, ее проектировали еще в 80-е годы под моторы до 80 лошадей мощностью. Я прекрасно помню, чем кончились попытки ставить на Приору опелевский 120-сильный мотор — ВАЗовские коробки передач сразу стали расходником, их скручивали просто на резком старте со светофора.

Плановое время сборки одного двигателя 1.8 литра — не более пяти минут. Проектная мощность линии — до 60 000 моторов ежегодно. В настоящее время ведутся работы по завершению наладки оборудования.

Вопрос на самом деле только один — ЗАЧЕМ?

Комментарии о материале (сверху свежие):
ElvirS (2016-02-27 20:48:44)
Ну если катушки DENSO то 100тыс отходят, на Рено К4М или F4R и больше хаживали, чего не скажешь про Sagem те и по 15 тыс вылетали
Anjey71 (2016-02-27 20:58:24)
Интересно, что-то иное после таких статей ВАЗ сделает?) Или по-прежнему будут идти по «своему пути»? Как думаете?

FLY_Slim Jr.

(2016-02-27 21:00:25)
Х с ними с индивидуальными катушками, но проработать охлаждение могли бы. Смонтировать их например на воздухозаборе вернее радиатор туда впендюрить хххээ
FLY_Slim Jr. (2016-02-27 21:01:27)
Он будет читать эти статьи и пилить бабло дальше
Anjey71 (2016-02-27 21:02:23)
А вообще, эти автомобили ездят?
FLY_Slim Jr. (2016-02-27 21:03:59)
Если ремонтировать и жигули ездят
Proper (2016-02-27 21:04:39)
Вы не сравнивайте F4R с ТАЗом. У F4R катушки стоят снаружи, над головкой блока — а не в колодках головки, и хорошо охлаждаются:

В марте этого года АвтоВАЗ публиковал видеоролик, в котором были показаны испытания нового силового агрегата ВАЗ 21179 (1.8 л, 122 л.с., 16-кл). В компании хотят, чтобы клиенты были уверены в надежности двигателей ВАЗ. А с какой стороны показал себя этот мотор в ходе ресурсных испытаний?

Первые проблемы с новым двигателем появились у редакционной Lada XRAY ЗаРулем уже после 10 000 км пробега. Лопнул расширительный бачок охлаждающей жидкости (треснул по шву), не выдержав избыточного давления. Хорошо, что обнаружили это, когда доливали жидкость в бачок омывателя. В противном случае случился бы перегрев двигателя, и машину пришлось бы везти на эвакуаторе. У официального дилера расширительный бачок поменяли по гарантии (на такой же) и рассказали, что лопающиеся расширительные бачки – настоящий бич Иксреев с 1,8-литровым мотором.

Об этом говорят и результаты опросов среди владельцев этого кроссовера (слева – 1,6-литровый двигатель ВАЗ 21129, справа 1,6 и 1,8-литровые моторы):

Пока неизвестно, причина лопнувшего бачка в низком качестве его изготовления или в неисправности крышки, которая не стравливает лишнее давление из системы охлаждения двигателя Lada XRAY.

В ходе ресурсных испытаний выявилась еще одна проблема, которая тоже является массовой (см. результаты опроса в статье про ВАЗ 21179) – у 1,8-литрового двигателя

большой расход моторного масла.

За 2500 км пробега уровень масла опустился с середины (между отметками Min и Max) до ниже минимума. По словам производителя, расход моторного масла с ростом пробега должен снизиться.

Еще один недостаток 1,8-литрового мотора – отсутствие простого механизма фиксации коленвала при установке меток. Отсутствие меток на шкивах, а также фиксация распредвалов требует наличия специального оборудования. А для замены ремня ГРМ на ВАЗ 21179 потребуется разобрать едва ли не пол мотора.

Напомним, ранее это интернет издание раскритиковала АМТ. Кстати, в ходе ресурсных испытаний Lada XRAY эксперты Авторевю тоже заметили повышенный расход моторного масла.

В настоящее время силовой агрегат ВАЗ 21179 (1.8 л, 122 л.с., 16-кл) устанавливается на Lada XRAY. Этой осенью этот мотор появится под капотом седана Лада Веста. В будущем его могут поставить на другие модели Лада. А вы сталкивались с проблемами, которые были связаны с новым двигателем АвтоВАЗа?

Впервые АВТОВАЗ запускает в серию 1,8-литровый мотор, впервые внедряет изменяемые фазы газораспределения и впервые применяет селективную сборку на конвейере.

Двигатель объемом 1,8 л (122 л.с.) внешне не сильно отличается от нынешних вазовских шестнадцатиклапанников. Но это новый мотор, причем собственной разработки. Старт производства — в феврале.

LADA > XRAY

LADA > Vesta

LADA > Largus

Дроссельная заслонка — без механического привода.
В головке блока цилиндров сделаны дополнительные масляные каналы к регулятору фаз. Облегченные клапаны — фирмы Mahle.

Катколлектор поставляет российская компания Экоальянс. Диаметр входных каналов увеличен до 39 мм. Датчик кислорода несет эмблему Bosch.
Коленчатый вал — с увеличенным радиусом кривошипа.
Рабочий объем цилиндров прирос благодаря большему ходу поршней.
Надежный водяной насос повышенной производительности закупают у корейской фирмы GMB.
Впервые на двигателе ВАЗ установлен импортный маслонасос GMB повышенной производительности.
Применен новый автомат натяжения зубчатого ремня — с двумя роликами, немецкой фирмы INA.

Облегченная шатунно-поршневая группа — производства Federal Мogul.
Топливная рампа — фирмы Continental. Форсунки — увеличенной производительности, факел распыла оптимизирован под рабочий процесс нового двигателя.

Двигатель объемом 1,8 л внешне не сильно отличается от нынешних вазовских шестнадцатиклапанников. Но это новый мотор, причем собственной разработки.

рабочий объем — 1774 см³
мощность — 122 л.с.
крутящий момент — 170 Н·м при 3750 об/мин.

Новый мотор предназначен для моделей Веста, XRAY и Ларгус. На блоке цилиндров есть дополнительная площадка для нанесения серийного номера. Ее хорошо видно при продольной установке силового агрегата в моторном отсеке. Поняли намек? Официальной информации пока нет, но нетрудно догадаться, что речь идет о Ниве. Блок цилиндров унифицирован с применяемым на нынешних 1,6‑литровых двигателях ВАЗ‑21126, —21127 и —21129. Та же высота и тот же диаметр цилиндров. Отличия — в дополнительных каналах системы смазки, обеспечивающих работу регулятора фаз, и дополнительных каналах системы охлаждения.

Рабочий объем подняли путем увеличения хода поршня с 75,6 до 84,0 мм. Коленчатый вал — с увеличенным радиусом кривошипа и иными противовесами. Для снижения потерь на трение уменьшили с 47,8 до 43 мм диаметры шатунных шеек коленвала. Стали другими масляные каналы — так называемое сверление из шейки в шейку позволяет снизить себестоимость производства, а в масляных каналах остается меньше стружки и грязи. На торце вала нанесена метка классов коренных и шатунных шеек для точной подгонки вкладышей по диаметру, то есть для селективной сборки.

Блок цилиндров и коленчатый вал производят на АВТОВАЗе. А вот облегченную шатунно-поршневую группу закупают у компании Federal Mogul — Восток (Тольятти). На юбку поршня нанесено графитовое покрытие, форма юбки откорректирована для увеличения пятна контакта. Кольца такие же, как на других моторах семейства, только маслосъемные имеют хромированное покрытие. Высота жарового пояса увеличена на 1,3 мм, и теперь так называемая компрессионная высота составляет 26,7 мм против 25,4 мм у моторов объемом 1,6 л. Плата за увеличение рабочего хода поршня при той же высоте блока — уменьшение длины шатуна с 133 до 128 мм. Нижняя головка шатуна выполнена по так называемой разрывной технологии — как и у нынешних 1,6‑литровых моторов.

Водяной насос тоже корейский, с добротными подшипником и уплотнениями, гарантирующими надежность. Он лучше серийных вазовских: помимо прочего выше производительность. Пластиковый модуль впуска делает тольяттинская фирма Мотор-Супер. Газодинамические характеристики впускного тракта оптимизированы под новый мотор. Развитое оребрение модуля позволило уменьшить шум. Система управления двигателем работает не с показаниями массового расхода воздуха, а рассчитывает параметры через температуру и давление. Поэтому в модуле впуска есть гнездо для соответствующего датчика.

Распределительные валы южнокорейского производства поставляет компания Toyota Tsusho. Они полые внутри, а кулачки изготовлены методом порошковой металлургии. Такой распределительный вал существенно легче прежнего, чугунного. Клапаны фирмы Mahle тоже облегченные, со стержнями диаметром 5 мм. Сухари, направляющие, маслосъемные колпачки — соответствующего размера. Цель облегчения — снижение инерционности системы, что дает возможность с бóльшим ускорением открывать клапан.

На впускном распределительном валу установлен механизм регулирования фаз гидравлического типа. Его конструкция традиционна, а вот размеры — под наш мотор. Поставщик — немецкая фирма INA. Валы приводит зубчатый ремень производства компании Continental. По заверениям заводских специалистов, он будет служить 180 000 км.

Новый мотор весит 99,3 кг. При испытаниях на стенде он продемонстрировал высокую топливную экономичность. В некоторых режимах — и вовсе рекордсмен среди вазовских двигателей! Ресурс — 220 000 км, но при заботливом отношении проходит до 400 тысяч. Еще одна радость для будущих покупателей: мотор можно заправлять бензином АИ‑92. Конечно, на 95-м мощностные показатели будут выше, но тут уж выбирать владельцу — экономить или «отжигать».

Похоже, сдвинулись не только фазы в механизме газораспределения, но и отношение к потребителю. Кстати, потенциал нового мотора не исчерпан. Перспектива — второй регулятор фаз, теперь уже на валу выпускных клапанов. И на этом, уверен, развитие этого двигателя не закончится.

Недостатки двигателя ВАЗ 21179 выявленные на ресурсных испытаниях

В марте 2016 года АвтоВАЗ публиковал видеоролик, в котором были показаны испытания нового силового агрегата ВАЗ 21179 (1.8 л, 122 л.с., 16-кл). В компании хотят, чтобы клиенты были уверены в надежности двигателей ВАЗ. А с какой стороны показал себя этот мотор в ходе ресурсных испытаний?

Первые проблемы с новым двигателем появились у редакционной Lada XRAY ЗаРулем уже после 10 000 км пробега. Лопнул расширительный бачок охлаждающей жидкости (треснул по шву), не выдержав избыточного давления. Хорошо, что обнаружили это, когда доливали жидкость в бачок омывателя. В противном случае случился бы перегрев двигателя, и машину пришлось бы везти на эвакуаторе. У официального дилера расширительный бачок поменяли по гарантии (на такой же) и рассказали, что лопающиеся расширительные бачки — настоящий бич Иксреев с 1,8-литровым мотором.

Об этом говорят и результаты опросов среди владельцев этого кроссовера (слева — 1,6-литровый двигатель ВАЗ 21129, справа 1,6 и 1,8-литровые моторы):

Пока неизвестно, причина лопнувшего бачка в низком качестве его изготовления или в неисправности крышки, которая не стравливает лишнее давление из системы охлаждения двигателя Lada XRAY.

В ходе ресурсных испытаний выявилась еще одна проблема, которая тоже является массовой (см. результаты опроса в статье про ВАЗ 21179) — у 1,8-литрового двигателя большой расход моторного масла. За 2500 км пробега уровень масла опустился с середины (между отметками Min и Max) до ниже минимума. По словам производителя, расход моторного масла с ростом пробега должен снизиться.

Еще один недостаток 1,8-литрового мотора — отсутствие простого механизма фиксации коленвала при установке меток. Отсутствие меток на шкивах, а также фиксация распредвалов требует наличия специального оборудования. А для замены ремня ГРМ на ВАЗ 21179 потребуется разобрать едва ли не полмотора.

Напомним, ранее это интернет издание раскритиковала АМТ. Кстати, в ходе ресурсных испытаний Lada XRAY эксперты Авторевю тоже заметили повышенный расход моторного масла.

В настоящее время силовой агрегат ВАЗ 21179 (1.8 л, 122 л.с., 16-кл) устанавливается на Lada XRAY. Осенью 2016 года этот мотор появился под капотом седана Лада Веста. В будущем его могут поставить на другие модели Лада. А вы сталкивались с проблемами, которые были связаны с новым двигателем АвтоВАЗа?

Ладный — Авторевю

Чего нам ждать от нового мотора ВАЗ-21179 — того, что объемом 1,8 литра? О его конструкции немало рассказал коллега Юрий Ветров, а мне выпало наблюдать за сим агрегатом по ходу наших ускоренных ресурсных испытаний хэтчбека Лада XRAY, да не просто наблюдать. Мотор выкинул такое коленце (не путать с коленчатым валом), что, как только XRAY более-менее благополучно добрался до финиша, я тут же сей двигатель и разобрал. Интересно же, с какого ляда у него вдруг открылся масложор, да еще с тревожным сизым дымком? Ну и собрал потом.

Напомню, что двигатель построен на основе блока 1.6, но при тех же высоте и диаметре цилиндров получил дополнительные каналы систем смазки и охлаждения. Что до остальных деталей, то они, считай, практически все оригинальные.

Рабочий объем нарастили увеличением хода поршня, для чего понадобился иной коленчатый вал. Поршни и шатуны также изменены, причем последние укорочены на 5 мм, дабы сохранить заготовку блока стандартной. К слову, укорот шатуна — мера, которую не шибко приветствуют мотористы: растут боковые силы, воспринимаемые юбкой. С увеличением хода поршня повысилась — аж на 11% — и средняя его скорость. Так что предпосылки к более интенсивному износу шатунно-поршневой группы есть.

В головке блока — другие распредвалы, фазовращатель на впуске, расширены газовые каналы, увеличены и клапаны.

Дальнейшие подробности покамест опущу, но и упомянутого довольно, чтобы считать двигатель новым. И не буду я корить его создателей за то, что отдали приоритет не пиковой мощности, а крутящему моменту: те 148 Нм, которые «обычный» мотор 1.6 выдает при 4200 об/мин, здесь доступны уже с двух тысяч, а дальше — до 170 Hм. И в прожорливости я двигатель не упрекну — правда, если речь о бензине, а не о масле. А что до масла, то подъедать его мотор принялся прям с самого начала.

Я как подметил это, так первым делом заглянул в инструкции. Вот в книжице для Весты, которая была оснащена «обычным» двигателем 1.6, русским по белому значится, что допускается расход масла в три промилле от потребления топлива. К примеру, при расходе бензина 10 л/100 км масла должно угореть не более 0,03 литра (или примерно 25 г). Немало, конечно, однако обозначен ориентир, когда начинать бить тревогу. В инструкции же к Иксрею подобной информации я не нашел вовсе, а попутно сложилось впечатление, что руководства к этим двум машинам составляли люди, работающие не то что на разных заводах, но и в разных странах. Порой одинаковые термины наделены разными смыслами!

Меж тем до первого ТО, которое по условиям наших испытаний мы проводили не при 15000 километров пробега, как предписано, а при 12000, XRAY поглотил почти четыре литра масла. Но еще хуже, что за машинкой потянулся дымный шлейф.

Почувствуйте разницу! Таким должен быть стержень клапана после финишной обработки (первый слайд), а второй слайд — бракованный стержень из нашего мотора

Мы, как водится по ходу ресурсных испытаний, сообщили о неприятности вазовским специалистам. Те взяли паузу (мы-то ее не брали, XRAY продолжил испытательный пробег по полигону) — и недельки через три известили, что на партии моторов, в том числе и нашем, случились бракованные клапаны Mahle китайской выделки — с грубыми следами механической обработки.

И тут же щедро предложили нам заменить головку блока в сборе по гарантии: мол, сия кампания коснется всех владельцев автомобилей с моторами из этой бракованной партии. Мы было уже согласились (наши испытания ведь моделируют реальную эксплуатацию, хотя и в сильно спрессованном виде), как расход масла пошел на убыль. Да так стремительно, что уменьшился вдвое по сравнению с первоначальным!

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Лада Веста СВ Кросс — какой двигатель лучше? Сравнение 1.8 и 1.6 (21179 и 21129)

Какой двигатель на Весте

Этот мотор также имеет 106 л. с. Отличается тем, что у него новый компьютер управления. С этим компьютером можно устанавливать систему курсовой устойчивости ESP, антипробуксовочную систему. Дроссельная заслонка электронная. И когда вы захотите на светофоре эффектно стартануть, он закрывает заслонку, и вы не можете буксовать.

Мотор нормально тянет не только с 4500 оборотов, но и на 2500 оборотах. Качество сборки хорошее. Каждый проводок закреплен, ничего не болтается. Все, что болтается, рано или поздно оторвется. Везде стоят самозатягивающиеся хомуты, кроме подачи воздуха.

Там особая герметичность не нужна. Воздушный фильтр вытаскивается очень легко, не надо ничего откручивать. Предохранители в герметичном коробе под капотом, ничего не затекает. Контроллер тоже в герметичном корпусе. Все сделано как на иномарках. Нормальный мотор, его можно тюнинговать, когда выйдет новый софт. Неисправности двигателей Лада Веста пока не знает.

Силовые установки

Седан снабжен 1,6-литровым бензиновым двигателем с мощностью 106 л. с. Для европейского рынка мотор доработан в соответствии с требованиями Евро 6. Для российского рынка модель поставляется и с мотором объемом 1,8 л. с. мощностью 122 л. с.

Установлена автоматизированная пятиступенчатая коробка передач. Машина разгоняется до 100 километров за 14,1 для двигателя 1,6 и за 12,1 для двигателя 1,8. Мотор работает на бензине с октановым числом не ниже 92, расход топлива в смешанном цикле (при городском движении) – от 6,6 литров на 100 км.

Весту отличает высокий клиренс, увеличивающий ее проходимость, и энергоёмкая подвеска. Величина дорожного просвета 187 мм, с ним она будет уверенно чувствовать себя и зимой, и на загородных дорогах.

Упор на проходимость опирается на высокий крутящий момент, в ряде случаев Лада пройдет лесную тропу с большим успехом, чем корейский внедорожник.

Отличия Лады Весты

Тем, что они схлопываются как гармошка, когда ты влетаешь на скорости 60 км в час в какой-нибудь Рейнж Ровер, и половину морды сносит. С безопасностью были проблемы. Подушки безопасности тоже не срабатывали. Тут же над безопасностью поработали. Это сам подрамник, который дает жесткость.

Спереди есть гармошка, которая гасит первичный удар на себя. А слабый удар вообще не помнет лонжерон. Здесь идет двойной лонжерон до задних сидений. Есть дублирующий лонжерон по центру. Жесткость кузова нормальная. На нормальных машинах подрамник крепится к кузову на подушках.

Эти подушки гасят шум подвески, у Лады Весты нет таких подушек. Поэтому у нее такая хорошая управляемость. Но, весь шум от колес передается прямо в кузов. Вообще, это новая платформа: подрамник, рычаг и так далее. От старых вазов уже ничего нет, все другое. Все иномарки идут с такой подвеской. У подрамника шесть точек крепления к кузову. На подрамнике висит двигатель, рулевая рейка. На руле не чувствуются мелкие удары, вибрация.

Устройство подвески Лада Веста СВ

Автомобиль прошел финишную настройку характеристик на испанском полигоне IDIADA. Производитель стремился достигнуть идеального взаимопонимания водителя с автомашиной, и результат впечатляет:

Веста демонстрирует уверенное движение по прямой. Во время езды водитель четко ощущает нулевое положение баранки.
Нет встряхиваний при прохождении поворотов и одновременном торможении или ускорении.
Повороты на дороге с неровностями не переносят вибрации на руль. Благодаря этому в любой момент движения между водителем и Вестой сохраняется четкая обратная связь.

В подвеске новой Лада Веста SW используются электронные системы ABS, ESP, EBD. Преимущество их использования — встроенная система стабилизации. Она облегчает управление при заносах и сносах, давая полный контроль над тягой.

Универсал обладает высокой проходимостью, которую в значительной степени обеспечивает электроника и правильная настройка подвеса автомобиля. Бездорожье помогает преодолеть имитация блокировки дифференциала. Это новшество компании АвтоВАЗ уже успело получить положительные отзывы от владельцев Лада Веста.

Передняя подвеска

Производитель разработал полностью оригинальную переднюю подвеску Весты. В основе конструкции — газонаполненные двусторонние амортизационные стойки, на которых установлены винтовые бочкообразные пружины, нижние рычаги и стабилизатор, расположенный на подрамнике.

Универсальный L-образный рычаг, сменивший продольную растяжку предыдущих моделей, прекрасно справляется с нагрузками в различных направлениях из-за использования кастора в 5 градусов. При подробном изучении подвески Весты можно заметить некоторое сходство с устройством переднего привода автомобилей Renault. Интересной деталью подвески Весты стал подрамник, который дает две точки опоры для растяжки.

Задняя подвеска

Для задней подвески инженеры переработали конструкцию механизма электромобиля Renault Zoo. Полунезависимая модель отличается от первоисточника длиной балки. Ходовая снабжена продольными связанными рычагами. На Весте используются отечественные стойки скопинского производства. Размещение амортизаторов в арках позволяет сделать вождение еще более комфортным и безопасным. Для достижения той же цели пружины российского автомобиля были размещены под лонжеронами.

Тормоза

Скинем колесо и посмотрим тормоза. Многие говорят, что тормоза у Весты остались от старых ВАЗов. Ничего подобного, большой суппорт. Эти тормоза намного мощнее, чем раньше были на ВАЗах. Ступица тоже другая, 4х100 реношная разболтовка, не вазовская. Тормоза стали на уровень выше.

Стойки остались отечественные, производства СААЗ. Пружина бочкообразная, как на Приоре. Машина тяжелая, 1200 килограммов, весь вес спереди. В передней части подкрылков есть лючок, через него можно поменять лампочки. Еще есть система тормозного контроля, датчик АБС. Сзади обычная балка.

Ни у кого в этом классе нет независимой подвески. Мало у кого в этом классе есть дисковые тормоза. Эту машину создавали маркетологи. Пока машина пустая тормозов хватает. Балка мощная толстая. Пружина установлена не вместе с амортизатором, а отдельно. Такая компоновка считается более удачной. Сзади тоже стоит гармошка.

Особенности

Выхлопная труба тонкая, соединительный хомут старого образца. На глушителе нет насадки. Задние колеса имеют не только развал, но и схождение. На Грантах был только развал. Расстояние от колеса до колесной арки разное. У всех иномарок колеса ровно расположены в арках. Сиденья в салоне регулируются по высоте.

Есть регулировка руля по вылету. Коробка передач тросиковая, сцепление гидравлическое. Внутреннюю ручку двери надо делать одного цвета. В отсеке предохранителей провода в оплетке, чтобы ничего не скрипело. Багажник открывается с кнопки. Все сделано качественно.

Здесь обычный кондиционер, хотя на Приорах был климат контроль. Сиденья удобные, подлокотник тоже удобный. Задние сиденья имеют свою форму, а не просто плоские скамейки. Детские кресла фиксируются. Машина сзади просторная. Спинки передних сидений рычажком поднимаются и опускаются быстро.

По сборке есть вопросы. По всей ширине панели торчит губка шириной около сантиметра. Она, может быть, и защищает от скрипов, но можно было ее спрятать. Все двери закрываются четко и мягко. Ключ зажигания выкидной, как у иномарок. Но, такой ключ только один.

Второй ключ обычный, без кнопок. Наша машина комплектации «люкс» без монитора и мультимедиа. Мы считаем это самая удачная комплектация, но достоинства и недостатки Лада Веста имеют место. Здесь механика, а не тормознутый робот. Конечно, можно его не покупать, но, зачем его делать таким? И коробка на нем вазовская, а не реношная. Эргономика в машине классная.

Подведем итоги

Теперь мы разобрались, гниет ли кузов без оцинковки, какое покрытие имеет кузов популярной нынче LADA Vesta. Несмотря на отсутствие в технологии производителя прогрессивных методов обработки протекционным слоем, кузов отечественной модели все равно достаточно надежно защищен, имеется даже гарантия на кузов. В свою очередь, присутствие гарантийного обеспечения является самым весомым подтверждением данного факта.

Вот уже два месяца на российском рынке продается новая модель седана Lada Vesta. Многие потенциальные покупатели успели её опробовать на различных тест-драйвах, либо поездив со знакомыми владельцами данной модели автомобиля. В нашей новой статье мы проведём анализ лакокрасочного покрытия и Славки кузова нового седана Лада Веста. Данный информация будет очень полезно для потенциальных покупателей данной модели автомобиля и поможет им сделать свой окончательный выбор.

Мы воспользовались услугами неназванного специалиста отдела покраски кузовов столичного СТО. Он определил, что уровень покраски кузовов модели Lada Vesta значительно лучше, чем у всех остальных моделей АвтоВАЗа. С созданием новой модели В+ класса при сотрудничестве с европейским автомобильным концерном Renault-Nissan российская компания АвтоВАЗ также смогла улучшить и модернизировать свой цех покраски кузовов. В итоге на автомобиле Lada Vesta практически отсутствуют дефекты покрытия. Опытный специалист маляр отмечает высокое качество лакокрасочного покрытия этого седана. Он обращает внимание, что на кузове седана Lada Vesta довольно ровная шагрень – рельеф лакокрасочного покрытия. При этом шагрень на металлических панелях кузова немного отличается от фактуры пластиковых деталей. Однако визуально неопытные в этом деле люди не распознают отличий. Специалист думает, что это связано с разными технологиями покраски металлических и пластиковых панелей кузова. Однако этого не стоит бояться, так как подобная разница встречается и на иностранных моделях автомобилей.

Полноценная машина

Ощущение того, что ты сел в полноценную машину. Есть много разных мелочей, которыми Лада Веста отличается от Гранты и Калины. Есть розетка 12 вольт, USB, AUX, все четыре стеклоподъемника электрические, ничего не вибрирует, не скрипит, все сделано на уровне.

Это реально конкурентоспособная машина, у которой есть один большой плюс, это внешний вид. Особенно, если убрать эти слишком высокие пружины, и поставить 17-е диски, крышу обтянуть черным, сабвуфер в багажник. После таких переделок машина будет выглядеть на миллион!

Когда вы берете американскую машину, либо французскую или корейскую, то ваши деньги идут к ним, укрепляют их экономику, их армию.

Отличия подвески универсала Лада Веста от седана Лада Веста

Традиционно слабым местом ВАЗовских автомобилей является ходовая часть. В новой модели подвеска была существенно переработана и улучшена. Основные изменения коснулись передней подвески. Здесь появились новые детали:

подрамник, увеличивающий прочность кузова;
L-образные рычаги из высококачественной стали.

Задняя подвеска Веста SW по конструкции совпадает с моделью для седана. Немного улучшены параметры пружин и амортизаторов, чтобы выдерживать усиленные нагрузки. Задние пружины Vesta SW больше на 9 мм.

На нашем сайте вы также можете узнать чем конструктивно отличается подвеска обычного универсала Лада Веста от СВ Кросс.

Новые машины

Российские машины остались на Кавказе. В центре Москвы вы не найдете российскую машину. Будете ходить целый день, и, может быть, найдете одну семерочку. Нет в России конкурентных машин, которые могут конкурировать. А Ладу Весту собираются отправлять на экспорт.

Это значит, что деньги не будут уходить из России, а наоборот. Невозможно иметь мощную армию, не имея мощной экономики. Мы критикуем наши машины любя. Это новая машина, стоящая своих денег, конкурентоспособная. Мы уверены, она будет продаваться, наш автопром поднимется, потому что это шаг вперед, шаг в будущее, хороший дизайн нарисовал Стив Маттин.

Бу Андерссон хороший администратор, реально поднимает завод. Да, он увольняет людей. Он делает так, чтобы завод был конкурентоспособным. Так работает современная экономика, надо крутиться, вертеться, делать вещи. Далее, в следующих статьях мы расскажем о ходовых испытаниях, замерим максимальную скорость, разгон до 100 км в час.

Поставим Ладу Весту против Приоры с таким же мотором, поставим против одноклассников. Проверим все системы: ЕСП, противооткатную систему. Сделаем нормальную посадку, поставим нормальные диски, внешний вид доведем до ума. Конкуренты рядом не стояли. Поставим рядом с Солярисом и вы все увидите достоинства и недостатки Лада Веста.

Неисправности

Встречаем новый год на Лада Веста. Как пройдет год, хорошо или плохо? Первый баг — скрипит панель приборов. Забыли проложить изоляционный материал? Эту ужас! Загорается значок трансмиссии. Это значит, что робот не хочет никуда ехать. Вперед едет, а назад ехать не хочет… Может надо подождать?

Невозможно включить заднюю скорость. Она не включается. Пробуем включить переднюю скорость. Долго думает, потом едет. Что-то нам подсказывает, что коробка передач робот — это главная проблема автомобиля. Ох уж эта Лада Веста! Мы не ожидали от нее в первый день, а нам ведь с ней еще жить и жить. В первый день уже не работает коробка.

Двигатель 21179 отзывы о достоинствах и недостатках

Xray с двигателем ваз-21129

Лада хрей с двигателем ВАЗ-21129 не может похвастаться серьезными показателями мощности. Со 129-ым мотором мощность машины составляет 106 л.с. при 5800 оборотах, а крутящий момент находится на отметке в148 Нм при 4200 оборотах. Для современного рынка это весьма посредственные показатели, но несмотря на такие характеристики автомобиль получился более-менее надежным, по сравнению с версией со 179 мотором.
Отметку максимальной скорости на треке, испытатели Автоваза установили 172 км/ч, причем максимум обуславливается электронными ограничениями и устройством коробки передач. Продвинутые автолюбители знают, что можно преодолеть эту отметку при помощи прошивки ЭБУ, вырезания катализаторов и замены распредвалов, но нужно ли это рядовому пользователю ?

Видео сборки мотора 21179

Планы на будущее:

Дальнейший путь развития для ВАЗовского 1,8л мотора 21127 в первую очередь является установка выпускных распредвалов с фазовращателями. Главная страница

Первые проблемы с новым двигателем появились у редакционной Lada XRAY ЗаРулем уже после 10 000 км пробега. Лопнул расширительный бачок охлаждающей жидкости (треснул по шву), не выдержав избыточного давления. Хорошо, что обнаружили это, когда доливали жидкость в бачок омывателя. В противном случае случился бы перегрев двигателя, и машину пришлось бы везти на эвакуаторе. У официального дилера расширительный бачок поменяли по гарантии (на такой же) и рассказали, что лопающиеся расширительные бачки — настоящий бич Иксреев с 1,8-литровым мотором.

Об этом говорят и результаты опросов среди владельцев этого кроссовера (слева — 1,6-литровый двигатель ВАЗ 21129, справа 1,6 и 1,8-литровые моторы):

В ходе ресурсных испытаний выявилась еще одна проблема, которая тоже является массовой (см. результаты опроса в статье про ВАЗ 21179) — у 1,8-литрового двигателя большой расход моторного масла. За 2500 км пробега уровень масла опустился с середины (между отметками Min и Max) до ниже минимума. По словам производителя, расход моторного масла с ростом пробега должен снизиться.

Еще один недостаток 1,8-литрового мотора — отсутствие простого механизма фиксации коленвала при установке меток. Отсутствие меток на шкивах, а также фиксация распредвалов требует наличия специального оборудования. А для замены ремня ГРМ на ВАЗ 21179 потребуется разобрать едва ли не пол мотора.

Xray с двигателем ваз-21179

Перед выпуском модели на рынок, автообзорщики и автоиздания долго гадали, какой же двигатель на лада х рей будет самым мощным. И в 2020 году, свет увидел совершенно новый силовой агрегат – ВАЗ-21179, с объемом в 1.8 литра, мощностью в 122 л.с (при 6000 оборотах) и крутящим моментом в 170 Нм (при 3700 оборотах).

На данный момент это самый мощный мотор в линейке ВАЗа, выпускаемый когда-либо массово. Конструктивно блок цилиндров не сильно отличается от предшественников 10-го семейства Лад. По сравнению со 129 мотором, конструкцию 1.8 литрового агрегата упростили в плане впуска – на нем используется обычный пластиковый впускной коллектор.

При разработке была увеличена высота блока, что обеспечило объем в 1.8 литра, заменили коленвал на другой с большим радиусом кривошипа, шатуны также использовали другие – с большей высотой. Поршни в новом моторе стали использовать иностранные, с развитыми маслосъемными кольцами и напылением графита.

Правда высокая мощность и крутящий момент принесли данному мотору определенные болячки. При возросшей мощности возросла и термонагруженность мотора, конструкторы попытались исправить данный недостаток путем улучшения системы охлаждения, но в полной мере избавиться от проблемы не получилось. 179 мотор не терпит продолжительных нагрузок и требует тщательного внимания к системе охлаждения.

Новая Лада: Семейство LADA Vesta нового модельного года — Официальный сайт LADA

Технические характеристики двигателя ВАЗ-21179 1,8

• рабочий объем — 1774 см? • мощность — 122 л.с. • крутящий момент — 170 Н·м при 3750 об/мин. Двигатель был спроектирован так, чтобы его можно было с минимальными затратами запустить в действующем производстве. В силу этого за «базу» нужно было принять какой-то из уже существующих моторов. Такой базой для двигателя ВАЗ-21179 стал 1,6-литровый ВАЗ-21127 (или, в варианте для Vesta и Xray, ВАЗ-21129). Встречающееся далее в рассказе словосочетание «базовый двигатель» следует трактовать именно таким образом. Мощность двигателя ВАЗ-21179 составляет 122 л. с./90 кВт (у базового двигателя –106 л. с./78 кВт), а максимальный крутящий момент – 170 Нм (у базового двигателя – 148 Нм). Особенно важно то, что «левая ветвь» внешней скоростной характеристики (ВСХ) этого мотора (то есть зона низких оборотов) получилась «приподнятой». То есть уже с 1 000 об/мин водителю доступен момент 127 Нм – значение, до которого первые ВАЗовские моторы не дотягивались даже «в пике». Итак, мотор получился «моментным», то есть обеспечивающим хорошую приёмистость, а значит, и позитивные эмоции на разгоне.

Новый мотор предназначен для моделей Веста, XRAY и Ларгус. На блоке цилиндров есть дополнительная площадка для нанесения серийного номера. Ее хорошо видно при продольной установке силового агрегата в моторном отсеке. Поняли намек? Официальной информации пока нет, но нетрудно догадаться, что речь идет о Ниве. Блок цилиндров унифицирован с применяемым на нынешних 1,6?литровых двигателях ВАЗ?21126, — 21127 и —21129. Та же высота и тот же диаметр цилиндров. Отличия — в дополнительных каналах системы смазки, обеспечивающих работу регулятора фаз, и дополнительных каналах системы охлаждения.

Дроссельная заслонка — без механического привода. Мотор отвечает требованиям Евро?5

В головке блока цилиндров сделаны дополнительные масляные каналы к регулятору фаз. Облегченные клапаны — фирмы Mahle.

Коленчатый вал ВАЗ-21179 — с увеличенным радиусом кривошипа. Рабочий объем цилиндров прирос благодаря большему ходу поршней.

Регулировка фаз потребовала модернизации системы смазки. Установлены коренные вкладыши с маслораздающей канавкой переменного сечения — для снижения расхода масла. Впервые на вазовском моторе появился маслонасос зарубежного производства — южнокорейский GMB. Производительность отечественных насосов составляет 34–38 л/мин при оборотах двигателя 6000 об/мин, а GMB выдает 54–60 литров. Корпус насоса алюминиевый, а не чугунный. Сечение маслозаборника, разумеется, увеличено. Алюминиевый поддон картера двигателя имеет фланец для сопряжения с картером сцепления, что повышает жесткость силового агрегата. Объем масляного картера — 4,4 л против 3,2 л у двигателя 1.6. Водяной насос тоже корейский, с добротными подшипником и уплотнениями, гарантирующими надежность. Он лучше серийных вазовских: помимо прочего выше производительность. Пластиковый модуль впуска делает тольяттинская фирма Мотор-Супер. Газодинамические характеристики впускного тракта оптимизированы под новый мотор. Развитое оребрение модуля позволило уменьшить шум. Система управления двигателем работает не с показаниями массового расхода воздуха, а рассчитывает параметры через температуру и давление. Поэтому в модуле впуска есть гнездо для соответствующего датчика.

Головка блока цилиндров ВАЗ 21179 1,8 литров. Распределительные валы сделаны в Корее. Хорошо видны задающий диск и датчик фаз, позволяющие отслеживать положение впускного вала.

Головка блока цилиндров — отечественного производства. В литье есть дополнительные каналы, по которым масло поступает к регулятору фаз, а также гнёзда для соленоида управления регулятором и датчика фаз. На впускном распределительном валу фиксируют задающий диск, отслеживающий его положение. Значительно переработана водяная рубашка для лучшего охлаждения камеры сгорания. Кроме того, снизили сопротивление прокачиванию жидкости. Газовые каналы доработали для лучшего наполнения цилиндров и интенсификации вихревого движения топливовоздушного заряда. Распределительные валы южнокорейского производства поставляет компания Toyota Tsusho. Они полые внутри, а кулачки изготовлены методом порошковой металлургии. Такой распределительный вал существенно легче прежнего, чугунного. Клапаны фирмы Mahle тоже облегченные, со стержнями диаметром 5 мм. Сухари, направляющие, маслосъемные колпачки — соответствующего размера. Цель облегчения — снижение инерционности системы, что дает возможность с большим ускорением открывать клапан.

Распределительные валы сделаны в Корее. Хорошо видны задающий диск и датчик фаз, позволяющие отслеживать положение впускного вала.

Новый мотор весит 99,3 кг. При испытаниях на стенде он продемонстрировал высокую топливную экономичность. В некоторых режимах — и вовсе рекордсмен среди вазовских двигателей! Ресурс — 220 000 км, но при заботливом отношении проходит до 400 тысяч. Еще одна радость для будущих покупателей: мотор можно заправлять бензином АИ?92. Конечно, на 95-м мощностные показатели будут выше, но тут уж выбирать владельцу — экономить или «отжигать».

Регулятор фаз (INA) и соленоид управления регулятором.

Xray с двигателями ваз

Автоваз решил порадовать потенциальных покупателей X Ray и выпустил несколько новых моделей двигателей:

мотор ВАЗ с индексом 21129;
мотор ВАЗ с индексом 21179.

Рассмотрим данные двигатели лада х рей и разберем какой лучше, надежнее и экономичнее. Итак, истоки силовых агрегатов 21129 и 21179 берут свое начало с выходом моделей ВАЗ 10-го семейства. Общая конструкция моторов с этих пор не сильно изменилась: объем от 1.4 до 1.6 (и для 1.8 на 179 агрегате) с 4-мя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами, механизм ГРМ – ременной, тип топлива – бензин.

С каждой новой моделью ВАЗа инженеры дорабатывают эти движки, пытаясь найти оптимальный баланс мощности и надежности. Так как по своей конструкции кардинальных изменений не наблюдается, то в плане ремонтопригодности с этими моторами все отлично. Сейчас на рынке существует просто несметное количество деталей для этих силовых агрегатов.

Примечания[ | ]

Новый двигатель ВАЗ-21179 — оцениваем технические характеристики и отзывы о ресурсе мотора — журнал За рулем. Дата обращения 27 июля 2020.
Как устроен двигатель ВАЗ 1.8 — Колеса.ру (рус.), КОЛЕСА.ру – автоновости, тест-драйвы, каталог авто, отзывы, дилеры, общение
(22 марта 2016). Архивировано 3 августа 2020 года. Дата обращения 3 августа 2020.

Для улучшения этой статьи желательно:

Найти и оформить в виде сносок ссылки на независимые авторитетные источники, подтверждающие написанное.

Пожалуйста, после исправления проблемы исключите её из списка параметров. После устранения всех недостатков этот шаблон может быть удалён любым участником.

Мотор от ниссана в ладу х рей с завода !

Новость о появлении Х рей с ниссановским двигателем воодушевила многих поклонников марки, так как ВАЗовские моторы никогда не отличались отменным качеством и надежностью. А сейчас появилась альтернатива, причем массовая и надежная. Ниссановские моторы, которыми Автоваз комплектует новые модели давно известны в кругу автолюбителей, так как истоки создания этого агрегата берут свое начало чуть ли не с начала 2000-х.

Модель данного силового агрегата – h5M, который по сути является переделанной версией ниссановского мотора HR16DE. Этот агрегат появился на рынке в начале 2020-х годов и за это время неплохо зарекомендовал себя среди сервисменов и обладателей Рено Сандеро, Логан, Дастер и др. С 2020 года начался полномасштабный выпуск лада х рей с ниссановскими двигателеми, правда название самого мотора изменили на Н4Мк.

Новая Лада: LADA XRAY – Руководство по эксплуатации – Официальный сайт LADA

Объем мотора Н4Мк составляет классические 1. 6 литра, а мощность лады х рей с двигателем ниссан составляет 110 л.с., а крутящий момент варьируется на отметке около 146-148 Нм. Конструктивно h5Mk представляет собой алюминиевый блок цилиндров и алюминиевую ГБЦ. Клапана в ГБЦ находятся на классических механических толкателях, а механизм ГРМ осуществляется за счёт применения в конструкции цепи. Распредвалов в головке – два, а на впускном валу имеется фазорегулятор. Система впрыска топлива – электронная, с двумя форсунками на цилиндр.

xray с двигателем h5Mk неплохо зарекомендовал себя за эти годы. Двигатель надежный и свой срок службы в 200 тысяч выхаживает без особых проблем, с учетом регулярного ТО и бережной эксплуатации. Без болячек, конечно, не обходится:

при регулярном простое в пробках или малых пробегах страдают маслосъемные кольца;
в силу конструкции необходимо регулярно регулировать зазор клапанов;
вытягивается цепь ГРМ.

Характеристики двигателя 21179

Изначально руководство завода поставило задачу увеличения объема, поэтому использована типовая форсировка – сохранение диаметра цилиндров, увеличение хода поршня. Использовавшийся в качестве основы силовой привод 21127 гнет клапана, поэтому данный дефект версия 21179 унаследовала вместе с высокоресурсным ремнем Gates для обеспечения, хоть каких-то гарантий от обрыва ремня ГРМ.

Прежней осталась схема двигателя:

поперечный, переднеприводной;
расположение распредвалов сверху, 4 клапана на цилиндр.

Разработчиками в двигателе уже произведен тюнинг:

добавление хода поршня;
увеличение диаметра клапана при снижении толщины его стержня до 5 мм;
вихревая подача воздушной смеси внутрь камеры сгорания.

Даже при увеличившемся потреблении масла ДВС потребляет его в пределах 200 мл/1000 км. Заводской мануал содержит описание всех изменений в конструкции и параметров силового привода.

Несмотря на то, что мотор легче предыдущих версий, на нем используется навесное оборудование в больших количествах, поэтому капремонт и даже нормальное обслуживание своими руками является сложной задачей.

Например, изготовителем предусмотрена фиксация распределительных и коленчатого вала специальными приспособлениями. Чтобы их установить, он рекомендует демонтировать большую часть навесного и впускного тракта. Аналогично модернизация для увеличения мощности тоже затруднена, так как под капотом нет свободного места.

В результате технические характеристики модификации 21179 выглядят следующим образом:

Изготовитель	АвтоВАЗ
Марка ДВС	21179
Годы производства	2016 – …
Объем	1774 см 3 (1,8 л)
Мощность	89,7 кВт (122 л. с.)
Момент крутящий	170 Нм (на 3750 об/мин)
Вес	99,3 кг
Степень сжатия	10,3
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный
Впрыск	распределенный с электронным управлением
Зажигание	электронное бесконтактное микропроцессорное
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	пластиковый производителя Мотор Супер
Выпускной коллектор	катализатор
Распредвал	2 шт. , метки на шкивах смещены на 2 градуса
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	82 мм
Поршни	облегченные, производитель Federal Mogul
Коленвал	от 11183
Ход поршня	84 мм
Горючее	АИ-92
Нормативы экологии	Евро-5/6
Расход топлива	трасса – 5,8 л/100 км

смешанный цикл 6,8 л/100 км

город – 8,6 л/100 км

Особенности

Первый двигатель АвтоВАЗа с объемом 1,8 литра построен на базе предыдущего мотора ВАЗ-21127/21129 (объемом 1,6 литра). Рабочий объем подняли путем увеличения хода поршня с 75,6 до 84,0 мм. Впервые на моторе ВАЗ начали использовать систему VVT (Variable Valve Timing), фазовращатель или «фазер». Он меняет положение начала открытия впускных клапанов в зависимости от частоты вращения и нагрузки двигателя. Это обеспечивает максимальное наполнение двигателя воздухом и позволяет более равномерно распределить крутящий момент в зависимости от оборотов.

При сборке двигателя используются:

Облегченные клапаны — фирмы Mahle.
Помпа фирмы GMB (повышенная производительность и срок службы).
Масляный насос фирмы GMB (повышенной производительности).
Автомат натяжения зубчатого ремня фирмы INA.
Облегченная шатунно-поршневая группа — производства Federal Мogul.
Топливная рампа — фирмы Continental.
Катколлектор от российской компании Экоальянс.
Распределительные валы южнокорейского производства Toyota Tsusho.

Блок цилиндров с в дополнительными каналами смазки
Коленчатый вал — с увеличенным радиусом кривошипа и иными противовесами.
Уменьшили диаметры шатунных шеек коленвала с 47,8 до 43 мм (снижение механических потерь).
Масляные каналы со сверлением из шейки в шейку (снижение себестоимости, остается меньше стружки).
На юбку поршня нанесено графитовое покрытие, форма юбки откорректирована для увеличения пятна контакта.
Кольца такие же, только маслосъемные имеют хромированное покрытие.
Уменьшение длины шатуна с 133 до 128 мм.
Установлены коренные вкладыши с маслораздающей канавкой переменного сечения (для снижения расхода масла).
Распредвалы полые внутри (легче).
Вместо мягкой, используется металлическая прокладка головки блока (деформация цилиндров упала до 25 микрон).
и др.

Обслуживание и ремонт 1,8-литрового двигателя является менее удобным, чем у предыдущих силовых агрегатов ВАЗ объемом 1,6 литра. Конструкторы не предусмотрели простого механизма фиксации коленвала при установке меток. Отсутствие меток на шкивах, а также фиксация распредвалов требует наличия специального оборудования. А для замены ремня ГРМ на ВАЗ 21179 потребуется разобрать едва ли не пол мотора. Более подробно об этом в видео-ролике:

Что за двигатели будут стоять под капотом Лада Веста и технические характеристики агрегатов

Силовая линейка пятидверных отечественных машин состоит из четырехцилиндровых ДВС на легком топливе объемом 1,6 и 1,8 л.

Мотор ВАЗ-21127

Узнать, какой двигатель стоит на Лада Веста, несложно. Например, агрегат под индексом ВАЗ-21127 уже знаком нашим автомобилистам:

Мощность – 106 л.с.
Обороты оптимальной мощности – 5 800 об/мин.
Крутящий момент – 148 Нм.
Обороты max крутящего момента – 4 200 об/мин.

Бывший «приоровский» мотор был модернизирован, появилась система контролируемого впуска воздуха. Ее суть заключается в новом ресивере, где стоят управляемые заслонки, отвечающие за его объем при изменении оборотов ДВС. Эластичность его работы обеспечивается тем, что при низких оборотах воздух поступает в него по длинному каналу, а при высоких – по короткому.

Автовладельцы, эксплуатирующие этот агрегат, обращают внимание на тот факт, что ремень привода ГРМ требует особого внимания и своевременной замены. Справедливости ради стоит отметить отсутствие проблем с плавающими оборотами благодаря установке датчиков температуры и давления воздуха вместо контроллера его массового расхода.

Мотор ВАЗ-21179

Для начала нужно сказать, что новая вазовская разработка является модернизацией вышеописанного мотора с индексом 21127. Собственно проект был детально проработан уже давно, но руководство концерна не поддержало его на первом этапе. Тем не менее в 2016 году его серийное производство стартовало.

По мощности новые двигатели Лада Веста и технические характеристики превосходят свою базовую версию:

Производительность – 122 л.с.
Крутящий момент – 170 Нм при 3750 об/мин.
Средний расход горючего – 6,8 л на 100 км.
Степень сжатия – 10,3.

Только на первый взгляд в новинке нет ничего интересного. Так думает даже начинающий тюнер, который всего лишь установил паук 4-2-1 или доводчик стекол. Поэтому стоит остановиться на основных этапах модернизации.

веста св кросс расход топлива

Ключевые теги: двигатель 2 0 расход топлива, где купить веста св кросс расход топлива, rav4 расход топлива.

ssangyong kyron расход бензина, расход топлива ниссан х трейл 2 0, расход топлива лексус 570 бензин, расход топлива лады, как определить расход топлива

Описание

Когда вы прибываете в аэропорт, в терминале очень легко найти пункты проката автомобилей. Кроме того, есть некоторые недорогие компании, расположенные за пределами аэропорта, которые обычно предлагают бесплатный трансфер, чтобы соединить свои офисы с аэропортом. Вы можете сэкономить на такси (которые стоят дорого) и автобусах; Автобусы очень дешевые, но это может быть довольно неудобным вариантом, особенно если автобусная остановка находится далеко от вашего отеля. Идея устройства меня заинтересовала, решил поискать информацию об опыте использования: отрицательные отзывы только у тех, кто покупал по дешевке не на официальном сайте. Купил у производителя напрямую по ссылке, что дали ребята в статье — эта вещь работает!

Официальный сайт веста св кросс расход топлива

Состав

После покупки авто мне не давал покоя один единственный вопрос, это расход топлива. Решил разобраться с этом вопросе досконально и более тщательно. Тем более что забирая машину из салона. Лада Веста Кросс расход топлива на 100км. Психологически важной отметкой является величина в 10 литров на сотню. Если расход меньше десяти литров, то это считается хорошо, а если выше, то требует объяснений. Главная Веста СВ Кросс Реальный расход топлива универсала Лада Веста СВ Кросс. Опубликовал: Андрей Демченко в Веста СВ Кросс 21.02.2019 0 7,628 Просмотров. Текущий расход топлива автомобиля лада веста на 100 километров, указывается в верхнем правом углу. Если кросс версия универсала оказалась самой затратной моделью, то Лада Веста CNG наоборот выглядит самым выгодным приобретением. Бензин автомобиль расходует даже немного больше чем. Согласно паспорту автомобиля расход топлива Лады Веста СВ Кросс составляет от 7 до 10 литров на 100 километров пробега. Этот показатель во многом зависит от двигателя автомобиля и коробки передач. А также от качества дорожного покрытия, агрессивности вождения и рельефа местности. Поездки условно. Веста Кросс, двигатель 21179 (1.8 ), расход топлива (Аи 92) на сто киллометров, в городе ориентировочно 11 л, трасса 7 л, смешанный цикл где то 8-9 л. Литраж конечно приблизительный, но очень близкий, к реальности, у машины пробег 1000 км с копейками. Меня расход устраивает, стиль езды умеренный, думаю. Новая LADA Vesta SW Cross (кроссовый универсал) оснащен 16-клапанным двигателем объемом 1,6 л (106 лс) и 1,8 л (122 лс), АКПП и МКПП. Рекомендуемое топливо. Динамические характеристики. Максимальная скорость, км/ч. Доброго времени суток дорогие друзья! Вы находитесь на канале Веставод и здесь я делюсь опытом эксплуатации своего авто Лада Веста! Сегодня хотелось бы рассказать Вам о реальном расходе топлива, конкретно на моём экземпляре авто! Поехали!!! И так, чт. Lada Vesta SW Cross ⚡ Буран › Logbook › Расход бензина Лада Веста Кросс 1.8 122 л.с. SiniyDiplomat OnlineStatusRecent. Друзья, интересно послушать у кого какой расход и в каких режимах, у меня средний расход сейчас на 100 км порядка 11-12 литров, при этом я сейчас стараюсь сильно на педальку не нажимать. Расход топлива важный критерий для автомобиля, ведь Лада Веста — автомобиль среднего ценового сегмента. А значит ее покупатель не сидит на нефтянной трубе. Вместе с техническими характеристиками автомобиля.

Результаты испытаний

Из вышеизложенной информации делаем вывод, что, за новинками электронных устройств не стоит гнаться, если вы не уверены, что покупаете оригинальный прибор. Конкретно это устройство реально работает, но владельцы АЗС и нефтеперерабатывающих заводов активно не допускают распространение информации о FUEL FREE на высшем уровне. Благо, пока мой сайт не заблокировали. Пользуйтесь информацией! Я стараюсь при эксплуатации двигателя полностью полагаться на инструкции производителя. А какие гарантии дает изготовитель этого экономителя относительно безопасности для двигателя?

Мнение специалиста

В видео роликах показывается, что устройство разработано автомобильным концерном General Motors. Но, почему такие устройства они не устанавливают на выпускаемые ими автомобили, это могло быть поднять рейтинг продаж авто? Ответ простой: такие приборы запрещены в США из-за незначительно возрастающих выбросов CO2 (но есть версия, что крупные акционеры Дженерал Моторс являются также владельцами нефтяных компаний — им не выгодно уменьшать потребление нефти).

Расход топлива Шевроле Лачетти на 100 км на сегодняшний день является, пожалуй, единственным. Модификация 1.4 МТ – отзывы владельцев. Для автомобиля Шевроле Лачетти 1.4 производитель установил следующие показатели. Помогите, кто сталкивался, устранить проблему большого расхода топлива на Лачетти 1,4. В городе 10 л., на трассе 8-8,5. Ну вот и удалось скататься по накатанному маршруту! замерить расход топлива на бензине ГазпромНефть просто 95, было залито 60литров, добавлен в Бак Тотек-умт (половина бутылки перед заливом бензина), напомню. Расход топлива Шевроле Лачетти составляет от 7.1 до 8.8 л на 100 км. Chevrolet Lacetti выпускается со следующими типами топлива: Бензин. Расход топлива, л/100 км. Используемое топливо. 1.4 л, 95 л.с., бензин, МКПП, передний привод. 7,2. Шевроле Лачетти: расход топлива разных комплектаций. Расход топлива — то, что особенно интересует владельцев этого. Сравнивая 1.6 с 1.4 л делаем вывод, что расход топлива по трассе у первого несколько больше — 5. 9 л. Обладая более высокой мощностью, двигатель 1.6 л тратит большее количество. Первые автомобили Шевроле Лачетте сошли с конвейера в 2003 году, а на отечественный рынок поступили в 2004 г. Авто стало эволюцией Daewoo Nubira, производством занималась Южная Корея. Расход топлива на Шевроле Лачетти с объемом мотора 1,4 литра для хетчбек и седан одинаковый. Он составляет 9,3 л на 100 км для городского цикла и 5,9 л для загородного. Наиболее экономичный городской вариант радует своих владельцев не только расходом топлива, но и комфортными условиями вождения. У Лачетти расход топлива и в самом деле даже для двигателя 1.4 литра по современным меркам великоват. Расход топлива у моего Лачетти 8.6-8.8 л/100км. Как по мне, это довольно приемлемый расход для данного двигателя. Добрый день, подскажите с чего начинать разбираться с данной проблемой: Двигатель 1.4 механика расход по трассе 10 литров город 12-13. Пробег 100 тыс км. Машину купил неделю назад, еще ничего не менял (в с мысле вильтров, свечей и т. д. и вообще есть от этого толк или данный расход обусловлен только.

Назначение

Любое топливо постоянно подвергается изменению из-за воздействия температуры и влажности. Такое воздействие заставляет топливо расширяться и сжиматься. В конечном итоге, молекулы углеводорода (основа любого топлива) начинают притягиваться друг к другу, и таким образом формируют молекулярные группы — «сгустки молекул».

В последние несколько лет оптимальным с точки зрения экономии считается расход топлива около 6 литров на 100 км пробега. Расход топлива Хендай Санта Фе Классик составляет от 7.5 до 11.4 л на 100 км. Hyundai Santa Fe Classic. Форум сообщества Diesel Power (Дизельные ДВС) на DRIVE2. Такая проблема, на santa fe classic crdi автомат, полный привод, двигатель D4AE, расход составляет 14-15л/100км по городу, по трассе около 8-9, манера езды спокойная, фильтра. Расход топлива ТагАЗ Хендай Санта Фе Классик внедорожник 5 дв., 1 поколение, 2007 — 2010 в городе, на трассе и в смешанном цикле на 100 км. Расчет количества километров, которое можно проехать на полном баке. Информация о расходе топлива TagAz Santa Fe Classic 2.0 CRDi 4WD (112 л.с., дизель, 2006) в городе. Данные о других моделях TagAz и моделях других марках с подобным расходом топлива в городских условиях. На графиках представлен расход топлива автомобиля Hyundai Santa Fe I в трех режимах: в городе, на трассе и в смешанном режиме. Показаны данные по расходу для всех известных модификаций. Для тех модификаций, для которых есть информация о всех трех режимах, построен общий график со. Хендай Санта Фе 2.0, 2.2, 2.4, 2.7 дизель и бензин — расход топлива на 100 км. Свой первый кроссовер Хендай Санта Фе корейская компания представила в 2000 году. Это авто получило большую популярность за счет удачного сочетания комфорта, практичности, высокой проходимости и других. Достоинства и недостатки Хендай Санта Фе Классик 2019-2019 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Расход топлива по трассе — 7 литров, в городе — больше 10 литров никогда не выходило. Большой плюс в дизеле — включение кондиционера никак не отражается на тяге, даже в городском цикле.

Как заказать?

Заполните форму для консультации и заказа веста св кросс расход топлива. Оператор уточнит у вас все детали и мы отправим ваш заказ. Через 1-10 дней вы получите посылку и оплатите её при получении.

веста св кросс расход топлива. расход фронтера 2 2 дизель. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства.

Кроссовер Renault Duster автомат, характеристики, привод, расход топлива Рено Дастер с АКПП. Сегодня Рено Дастер автомат весьма популярен у российских покупателей. Изначально 4-ступенчатый автомат устанавливался только в переднеприводных версиях Renault Duster, но недавно появилась. Рено Дастер 2.0 автомат. Отзывы о расходе топлива на 100 км. Реальные отзывы о расходе топлива Рено Дастер 1.6 4х4 на 100 км. Михаил, Тобольск. RenaultDuster, 1.6, 116 л.с., 2015 г. Много читал отзывов, что мотор на 1.6 литра для Дастер слабый. Отзыв владельца Рено Дастер 2019: Всем привет, Киров, полный привод, Кировская область, мощность двигателя 143 л.с., расход 8.5. бензин, 2000 куб.см, 143 л.с. Расход топлива по трассе Отзыв владельца Renault Duster (1G) — заправка. Небольшая заметка про замер расхода топлива. Бортовой компьютер Дастера умеет сам считать расход бензина, как и многие другие полезные параметры, но хотелось проверить правильность его расчёта старым де. Расход топлива Рено Дастер составляет от 5.3 до 8.7 л на 100 км. Renault Duster выпускается со следующими типами топлива: Дизельное топливо, Бензин. Расход топлива Renault Duster рестайлинг 2015, suv, 1 поколение. Дастер – более универсальный авто, оснащен мотором 2.0 и автоматом. Даниил, Липецк. Мой Duster оснащен мотором 2.0 и автоматом, средний расход топлива на уровне 12 литров, заливаю 95-й бензин. Duster 2.0 расход топлива. Рубрика: DusterАвтор: Владелец Хендай Креты. Duster 2.0 расход – прежде, чем приступать к главному вопросу отметим, что сам. Поэтому, не странно, что Дастер 2. 0 расход по городу – не менее 10 литров. Но многих потенциальных покупателей интересует вопрос расхода топлива на 100 км Рено-Дастера. Опираясь на официальную информацию в паспорте и отзывы владельцев на форумах, можно прийти к определенному выводу.

Официальный сайт веста св кросс расход топлива

✔ Купить-веста св кросс расход топлива можно в таких странах как:

Россия, Беларусь, Казахстан, Киргизия, Молдова, Узбекистан, Украина Армения

Магнитное поле отталкивает молекулы друг от друга, благодаря чему они насыщаются кислородом (О2) со всех сторон и все топливо сгорает, без остатка. Это повышает экономию.

Заказал FreeFuel в надежде на то, что хоть немного сэкономлю на топливе, Экономитель оправдал мои ожидания, пользуюсь ним уже больше трех месяцев, доволен

Уведомления. Уведомления Реальный расход топлива

Технические характеристики

Индекс — 21179

Старт производства — 2016г

Объем — 1,8л

Максимальная мощность — 122 л.с. при 6050 об/мин.

Максимальный крутящий момент — 170 Н.м при 3750 об/мин.

Нормы токсичности — Евро-5

Потребляемое топливо — АИ92/95

Видео замера мощности мотора 21179

Касательно замера мощности мотора на стенде нужно понимать следующие вещи:

Стенды отличаются между собой как механически, так и программно, следовательно имеют различные погрешности, отражающиеся на результатах. Чаще всего, замеры на стендах показывают немного завышенные цифры, чтобы «удовлетворить»потребности клиентов на индивидуальной онлайн настройке.
Частные стенды отличаются от заводского ВАЗовского
На характеристики мотора влияют такие мелочи, как: температура воздуха, давление в шинах, вязкость масла, трение деталей. Примером служит данный ролик, где по мере разжижения масла, мощность двигателя увеличивается с каждым разом.

Итоги замеров: мотор действительно показывает заявленные заводом-производителем характеристики в 122л.с. и 170 Н.м

Ресурс двигателя — 200 тыс. км. (стандартный ресурс автомобиля, после капиталки которого можно проехать и все 400 тыс. км.)

График мощностных характеристик

Уже с 2000 оборотов 21179 мотор дает почти максимальный крутящий 126,127, мотора, а это хорошая тяга, что дает ощущение комфорта езды.

Динамические характеристики

ДВС 21179 ставится как с механической коробкой передач, так и с роботом.

Разгон до 100км/ч с двигателем 21179

12.1 с (Веста седан + робот)
10,5 с (Веста седан кросс + мкпп пара 4,2)
12,7 с (Веста седан кросс + робот)
12,9 с (Веста SW + робот)
13,3 с (Веста SW Cross + робота амт)
11,2 с (Веста SW Cross + механическая кпп с главной парой 4,2 вместо стандартной 3,9)
10,4 с (Xray + мкпп на паре 4,2)
12,3 с (Xray + робот)
10,9 с (Xray Cross + механика)

*Автомобиль показывает заводские динамические характеристики

Максимальная скорость 21179

180 км/ч (21179 + мкпп с парой 4,2)
186 км/ч (21179 + робот)

Тест Весты на механической коробке на трассе

Реальный расход топлива

По заявлению автоваза: Расход топлива зависит в зависимости от автомобиля и трансмиссии. Но сразу отметим, что в некоторых режимах работы 21179 мотор оказался намного экономичнее всех 1,6 литровых моторов.

Реальный расход топлива : Пообщавшись с автовладельцами, становится понятно, что расход топлива не совсем такой экономичный, как нам заявляет завод:

Веста седан + робот

смешанный расход — 7,3 л на 100км
город — 9,3 л
трасса — 6 л

(при снарежонной массе 1230-1380 кг в зависимости от комплектации)

Веста седан кросс + мкпп

город — 9,9л
трасса — 6,4 л

Веста седан кросс + робот

город — 9,6л
трасса — 6,2 л

Веста SW + робот

смешанный расход — 7,6 л на 100 км
город — 9,9л
трасса — 6,2 л

Веста SW Cross + робота амт

смешанный расход — 7,7 л на 100 км
город — 10,1 л
трасса — 6,3 л

Веста SW Cross + механическая кпп

смешанный расход — 7,9 л на 100 км
город — 10,7 л
трасса — 6,4 л

Xray + мкпп

смешанный расход — 7,2 л на 100 км
город — 9,7 л
трасса — 6,1 л

Xray + робот

смешанный расход — 6,8 л на 100 км
город — 9,0 л
трасса — 6 л

Xray Cross + механика

смешанный расход — 7,5 л на 100 км
город — 9,7 л
трасса — 6,3 л

Исходя из мощностных характеристик становится понятно, почему Веста 1,8 есть приличное количество топлива. Всему причиной — высокий момент на низких оборотах. Силовой агрегат имеет высокое КПД, «Паровозная тяга» начинается чуть ли не с 1500 об.

Недостатки двигателя 21179

Первые двигатели 1,8 21179 сошли с конвейера в 2016 году. Уже на 3-год использования, известны недостатки «объёмного» мотора.

Главным недостатком по мнению владельцев исходя из отзывов является низкий ресурс мотора. Чем это обусловлено?

Для снабжения фазовращателя моторным маслом, производители просверлили дополнительные каналы в блоке цилиндров, тем самым поставив под сомнение возможность растачивать блоки до небывалых ремонтных размеров. Для сравнения, автоспортсмены растачивают «приоро» блоки 21126 с 82 мм до 84 мм, гражданские моторы растачивают до 83 мм. Расточив блок двигателя до размеров 83 мм на цилиндр, становится высокой вероятность вскрытия масляного канала.
Повышение нагрузки на шейку коленвала. Относительно 21126 или 21129 мотора, шейку коленвала уменьшили в диаметре. Из-за более высокого хода поршня, чем на 1,6 моторах, мы получаем дополнительную нагрузку на коленвал.
Вкладыши — ошибка расчета инженеров. существенно снижают ресурс ДВС.
Более сложное обслуживание мотора. Чтобы поменять ремень ГРМ, необходим специнструмент, демонтаж клапанной крышки и т.д.

АвтоВАЗ поставил цель на самостоятельное обслуживание у официального дилера. Теперь Лада — далеко не тот автомобиль, который можно отремонтировать самостоятельно в гараже.

Жор масла — Шатунно-поршневая группа с завода может быть установлена не правильного размера. (Частая беда на АвтоВАЗе, сталкивался лично). Выход из такой ситуации — замена поршней по гарантии (производитель заверяет, что жор масла упадет по ходу обкатки мотора).
Еще один нюанс — использование сплошных маслосъемных колец. Применение данных колец при нагрузках ведет к расходу масла. В прочем, как и любой 16кл вазовский мотор, из-за применения данных маслосъемных колец, на высоких оборотах идет жор масла.
Стук гидрокомпенсаторов — масляное голодание, проверьте уровень масла
Отсечка 6200 оборотов — немного не достаточно для комфортного объема, приходится переключаться в момент непосредственного опережения авто

Достоинство двс 21179

мощность/момент
более производительные помпа и масляный насос

Моторное масло

Стандартные масла для ВАЗовских моторов. Период замены — не реже чем раз в 10 тыс.км. (совет на благо мотору). На вопрос, какое масло лучше заливать, ведутся бесконечные баталии, тесты и переписки на форумах. Люди оценивают нагар и прочие параметры, которые непонятны «далеким» автолюбителям. Автор придерживается своего мнения на этот счет: не важно какое масло, главное чтоб оно было оригинальным с завода, а не разлитым из бочки соседнего гаража. Поверьте, на практике найти оригинальное масло не так уж и просто.

Особенности двигателя

С виду 179 мотор схож со всеми шестнадцатиклапанными вазовскими двигателями. В отличии от первых 1,8 мелкосерийных моторов 21128 и народных умельцев, АвтоВАЗ, достигать увеличение объема решил не расточкой блока цилиндров, а за счет длины хода самого поршня на том же блоке цилиндров. Для этого, пришлось разработать оригинальный коленвал с увеличенным кривошипом и сделать масляные каналы для регулятора фаз, дополнительные каналы для системы охлаждения. Из-за увеличенного объема цилиндра, была поставлена дроссельная заслонка блока Е-газ большего диаметра и увеличили впускные каналы по сравнению с моторами объемом 1,6л. до 39мм. Так же главной особенностью 21179 мотора является регулировка фаз газораспределения.

Ход поршня увеличился с до 84мм.
уменьшились шейки шатуна коленвала
ШПГ Federal Mogul – Восток. Из особенностей — юбка поршня изменена для увеличения контакта и имеет графитовое покрытие.
Маслосъемные кольца имеют хромированное покрытие
Компрессионная высота — 26,7мм
Клапана — mahle
«голова» имеет дополнительные масляные каналы
Масленый насос повышенной производительности — GMB
Объем масляного картера 4,4л с алюминиевым поддоном.
Помпа — GMB
Разработчики ушли отказались от установки ДМРВ, в пользу ДАД (датчик давления) и ДТВ (датчик температуры воздуха)
Распредвалы — Toyota Tsusho. Намного легче старых — чугунных.
Механизм регулировки фаз INA. (В первые на вазе устанавливается мотор с изменяемыми фазами газораспределения)
Ремень ГРМ как и форсунки — Continental.

Форсунки имеют большую производительность в отличии от приоромотора. Ресурс ремня ГРМ -180 тыс.км. В прочем на Приоре заявляли примерно такие же ресурсные пробеги, но пройдут ли столько ролики и помпа: все вы знаете, дорогие читатели, чем это все заканчивалось. Кстати ролики так же немецкой фирмы INA.

Гнет ли клапана 21179 двигатель 1,8л.?

Автовладельцы часто задаются этим вопросом. Ответ — ДА , двигатель 1,8л гнет клапана, впрочем как и абсолютно все современные автомобили.

За исключением мотора 21129. ДВС 21129 с конца 2018 года перестал загибать клапана при обрыве ремня ГРМ, за счет применения поршней с выемками.

Из-за облегчения поршневой и увеличения степени сжатия с целью выжать максимальную мощность автомобиля при гражданской эксплуатации, при клине ролика или помпы, а в следствии обрыва ремня ГРМ — крупный ремонт неизбежен на абсолютно любом современном автомобиле.

Для кого предназначен двигатель 1,8?

В стоке ДВС 21179 не отличается высокими скоростными и динамическими характеристиками, далеко от 1,6 мотора не уедет. Но огромная гора момента почти с холостых дает некие преимущества:

Поезди по трассе и по городу с перегрузом
Комфортное передвижение с полным салоном

Двигатель 1,8 более предназначен для кузова универсал sw b sw cross

История возникновения

Мотор же 21179 в головах инженера уже вынашивался намного раньше, нежели вы можете себе представить. Еще на закате СССР разработчики стали задумываться о проекте Lada C и о его силовых агрегатах. Уже тогда инженеры «знали» этот мотор по его особенностям и силовым характеристикам. Но сложная экономическая ситуация того времени и распад СССР заставил инженеров и вовсе забыть проект Лада-Ц.

И вот спустя долгое время, когда на пост главного менеджера АвтоВАЗа приходит Бу Андерсон, проект заново поднимается и разрабатывается.

Главной задачей было создание мотора с хорошим низовым крутящим моментом, чего так не хватало АвтоВАЗу для ощущения уверенной комфортной езды. «Тракторные» 8-кл моторы давно изжили себя, но новые 16-кл моторы имели более «спортивный» характер. Ситуацию подправил еще тогдашний 21127 мотор, ныне уже 21129, который устанавливается На Весту, иксрэй, и на другие модели АвтоВАЗа. За счет установленного на нем впускного ресивера с изменяемой геометрией, крутящий момент с низов начинался куда ранее в отличии от «Приоромотора» (21126) и его полка была куда дальше, вплоть до отсечки. Но с началом производства седана с большей массой — Весты, и хэтчбэком Иксрэй — потребность в низовых моторах вновь появилась.

Мотор долго обкатывался и тестировался. В итоге, в процессе тестирования выяснилось, что кольца залегли уже на 4т.км., в итоге жаровой пояс повысили и проблема исчезла.

Лада Веста дебютировала на отечественной автомобильной арене в 2015 году. Производитель возложил большие ожидания на новую модель: Vesta должна была полностью перевернуть представление о российском автопроме. Уже сегодня можно говорить о том, что со своей задачей инженеры АвтоВАЗ справились. Авто с непохожим дизайном на прошлые модели стало конкурентоспособным.

Популярность машины растёт, свидетельством чего стал тот факт, что только в первый месяц 2018 года Лада Веста по объёму продаж обошла своих конкурентов в лице . Перед покупкой автомобиля не будет лишним узнать о том, каков ресурс двигателя Лада Веста 1.6, 1.8.

Варианты силовых установок

Автомобиль изначально комплектовался тремя различными силовыми агрегатами: два мотора с рабочим объёмом 1.6 л и один 1.8 л. Заводом АвтоВАЗ были сконструированы так называемые 27-й и 29-й двигатель, или их полная маркировка – 21127 и 21129. От первого пришлось со временем отказаться. Движок ВАЗ-21127 отличался большим ресурсом и неплохими техническими характеристиками, однако его несоответствие с нормами Евро-4 заставило инженеров АвтоВАЗ искать выход из сложившейся ситуации. Выход нашли в следующем – довести показатели экологичности до совершенства за счет модернизации двигателя.

Между этими двумя силовыми агрегатами следующая разница:

Степень сжатия уменьшена с 11,0 до 10,45 в 29-м моторе;
Контролер блока управления получил новую прошивку с совершенно другим алгоритмом;
Модернизации подверглась система выхлопа и резонансного пуска;
Облегчены детали шатунно-поршневой группы.

Новый движок пополнил ряды 16-клапанников. В целом говоря, производителю удалось без изменения рабочего объёма и потери мощности технически совершенствовать мотор Лады Веста. Также можно встретить модификацию с силовым агрегатом Nissan HR16 DE под капотом. Его сконструировали при помощи иностранных инженеров. Ниссановский движок бесхлопотно работает, как на АИ-92, так и на АИ-95. При этом ДВС оснастили цепью вместо ремня ГРМ, что позволило ему несколько выиграть у своего аналога в плане фактического ресурса.

Сколько ходит двигатель на Ладе Веста?

Как уверяет производитель, ресурс двигателя ВАЗ-21127 составляет более 200 тысяч км. На самом деле бесхлопотно движок может пройти намного больше. В задачи владельца авто входит своевременная замена масла, заправка качественным топливом, периодическая проверка натяжения ремня. Модификация ВАЗ-21129 благодаря более совершенной и упрощенной конструкции отличается большим ресурсом – 250 тысяч км. Мотор оснащен гидрокомпенсаторами, поэтому «настраивать» клапаны нет никакой необходимости.

1.8-литровый «ниссановский» мотор получил увеличенный поршень, больший радиус кривошипа, более экономичные масляные каналы. Также отсутствие ремня ГРМ и наличие цепи вносит свою лепту в ресурс двигателя Лады Веста. Импортная сборка служит бесперебойно около 280 тысяч км, позволяя владельцу сэкономить на замене расходных материалов. Данная модификация двигателя допускает модернизацию и тюнинг. Владелец Lada Vesta может оснастить свой автомобиль ГБО.

Реальные показатели по отзывам владельцев авто

Стандартный 1.6-литровый двигатель работает в паре с 5-ступенчатой механикой и роботом. Качество трансмиссии в целом у владельцев нареканий не вызывает. Также водители часто задаются вопросом, какой бензин лучше всего заливать в Lada Vesta? Производитель рекомендует заправляться только 95-м бензином, с этой информацией можно ознакомиться в документации к автомобилю. Это важно учитывать, ведь номинальный ресурс определялся с учетом многих показателей, в частности, с учетом октанового числа топлива.

Мотор 1.6

Егор, Москва. За рулем Веста с 2016 года, двигатель 1.6, пробег на данный момент 25 тысяч км. Во время покупки отечественной машины меня интересовал, конечно же, ресурс главного силового агрегата. В дилерском центре заверили, что Веста может без проблем пройти более 200 тысяч км. Пока что с поломками не имел отношений. Меняю вовремя масло, заправляюсь бензином АИ-95. У знакомого ВАЗ-2109 прошел около 400 тысяч, поэтому, считаю, что продолжительность жизни машины зависит от самого хозяина.
Максим, Ростов. Приобрел в 2015 году Lada Vesta 1.6, намотал уже около 50 тыс. км. На мой взгляд, получилась отличная машина. АвтоВАЗ действительно вышли на новый уровень, произведя авто европейского уровня. Движок работает как часы, пользуюсь маслом «Лукойл Люкс» 5W40. Думаю, что реальный срок жизни движка до капитального ремонта около 250 тыс.
Геннадий, Воронеж. До того, как пересесть на Лада Веста, я провел много времени за рулем ВАЗ-21099. Намотал 200 тысяч, после провел первый капитальный ремонт. В качестве наших моторов у меня нет никаких сомнений. На том же KIA Rio производитель заверил такой же пробег, как и на Vesta. Практически уверен, что наш автомобиль в плане надёжности силового агрегата ни чем не уступит «корейцу».

Ресурс движка ВАЗ-21129 составляет около 200-250 тыс. км, после чего дальнейшая эксплуатация силового агрегата возможна только в том случае, если водитель уделял должное количество времени авто, проходил плановое ТО, осуществлял своевременную замену моторного масла и воздушных фильтров.

Мотор 1.8

Юрий, Екатеринбург. Езжу на Lada Vesta 1.8 уже два года. Что могу сказать по машине, салон мне не особо нравится, могли сделать и лучше, а вот качество сборки двигателя на приемлемом уровне. Работает тише «корейского», робот иногда слишком долго «думает», но не критично. В общем говоря, за два года авто никаких хлопот мне не приносило. На счет ресурса нет никаких сомнений, что свыше 200 000 км. Сам видел «девятку», которая прошла более 400 000 км.
Станислав, Астрахань. Движок пытаюсь не крутить свыше 3000 оборот, езжу спокойно. За рулем Веста расслабляюсь и получаю удовольствие. Революционный отечественный автомобиль, никак иначе. Осталось дожить до капитального ремонта. За 20 000 пробега сменил масло, залил «Лукойл», который рекомендует АвтоВАЗ. Без проблем 200 000 пройдет, даже сомневаться не приходится. У кого проблемы с отечественными движками – нужно больше уделять времени своей машине.
Максим, Москва. Намотал уже 12 000 км на Lada Vesta 1.8 2016 года выпуска. На рубеже первой тысячи пробега загорелся «Чек двигателя», поехал в сервисный центр, посмотрели, сказали проблема с системой зажигания. Выяснилось позже, что заправился некачественным бензином. Теперь стараюсь заливать только АИ-95. Хотя этот мотор «дружит» и с 92-м, но рисковать больше не хочу. В целом, машина достойна своих денег, пройдет 200 000 км, а дальше будет видно.

Производитель заверил ресурс для данного силового агрегата в 200 000 км, но на деле он способен прослужит намного больше. Продолжительность службы зависит от качества заправляемого топлива и моторного масла.

Все три силовых агрегата, предназначенные для Лада Веста, выпускаются достаточно давно. Следовательно, их слабые место известны, что поможет владельцам новой модели подготовится к возможным проблемам.

Заметно, что специалисты ВАЗа, работая над новым седаном Лада Веста, задались целью обеспечить максимальную надежность и беспроблемность модели. Именно поэтому в линейке силовых агрегата значатся моторы, знакомые по другим автомобилям Альянса. Конечно, у них есть слабые места, но все «детские болезни» давно побеждены и по современным меркам эти моторы считаются весьма надежными.

Лада Веста — выхода этого седана на рынок ожидают очень многие.

Какие двигатели ставятся на Лада Веста?

Для новинки припасли три силовых агрегата, два из которых отечественные, а один импортный:

ВАЗ 21116 – 1,6 литра, 8 клапанов, 87 л. с.;
ВАЗ 21127 – 1,6 литра, 16 клапанов, 106 л. с.;
Renault-Nissan HR16DE-h5M – 1,6 литра, 16 клапанов, 114 л. с.

Проблемы с мотором ВАЗ 21116

Это доработанный силовой агрегат типа ВАЗ 21114. Доработки вылились в установку облегченной на 39% ШПГ от компании Federal Mogul. Двигатель хорош тем, что при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет. Тем не менее, при обнаружении признаков неисправности, лучше не затягивать и сразу отправляться на СТО.

ВАЗ 21116 — самый доступный двигатель под капотом Весты.

Особенности конструкции двигателя

В работе данного силового агрегата имеется ряд отличительных черт:

— необходимость периодической регулировки клапанов;

Регулировка клапанов для этого мотора обязательна.

— частая замена масляного фильтра;

— быстрый износ компонентов системы охлаждения;

— течь масла через некачественное уплотнение клапанной крышки;

Подтекание масла — еще одна возможная проблема.

— частое обламывание кронштейнов на приемной выхлопной трубе – вместо латунных гаек применены стальные.

Характерные неисправности

Троение и неровная работа – для обнаружения причины требуется замерить компрессию в цилиндрах. Если в одном из них она заметно отличается, это значит, что прогорел клапан. При незначительном отличии в показателях, истоки проблемы в прокладке либо требуется просто отрегулировать клапана. Если же с компрессией все нормально, причину стоит искать в модуле зажигания.

Перепады в компрессии — одна из причин неровной работы.

Плавающие обороты – обычно подобная проблема возникает на новых машинах. Для ее устранения следует отправиться в сервисный центр, где ее ликвидируют по гарантии. В противном случае требуется проинспектировать вакуумник, датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

Из-за датчика положения дроссельной заслонки обороты двигателя могут плавать.

Двигатель не нагревается до положенного температурного уровня – дело в термостате. Кроме того, даже новые компоненты нередко выходят из строя. Следовательно, поломка может повториться вскоре после замены.

Термостат — один из компонентов, которые часто требуют замены.

Шумы и стук в двигателе – обычно все дело в клапанах, которые требуется отрегулировать. Если же слышен приглушенный металлический гул, нарастающий при нажатии педали акселератора, то застучали шатунные подшипники либо подшипники коленвала. Такая проблема решается только в сервисе. Не исключен и стук поршней в цилиндрах. Это тоже повод для визита к дилеру на СТО.

При наличии серьезных проблем визит в автосервис ВАЗа лучше не откладывать.

Проблемы с мотором ВАЗ 21127

Двигатель ВАЗ 21127 – это немного доработанный и измененный силовой агрегат ВАЗ 21126. Отличия заключаются в установленной системе впуска, укомплектованной резонансной камерой с возможностью регулировки ее объема за счет управляемых заслонок.

Двигатель ВАЗ 21127 — модернизированный ВАЗ 21126.

Вместо ДМРВ конструкторы установили ДАД+ДТВ, что устранило проблему с плавающими оборотами. Как и предшественник, данный двигатель также гнет клапана при обрыве ремня ГРМ.

Особенности

Владельцам Лада Веста необходимо учитывать возможные проблемы, а также знать варианты их решения:

Неустойчивая работа и невозможность запуска – могут быть спровоцированы нарушениями в работе ГРМ, возникновением проблем с давлением топлива, подсосом воздуха, поломкой дроссельной заслонки, а также неисправностью некоторых датчиков.
Потеря мощности – причиной становится прогоревшая прокладка, в результате чего снижается компрессия в цилиндрах, а также износ компонентов (прогорание поршней, износ колец и цилиндров). Впрочем, владельцам новой Весты такие проблемы не грозят (по крайней мере, в первое время).
Гнет клапана – эту проблему можно решить путем замены штатных поршней на таковые безвтыкового типа.

Согнутые клапана — одна из самых серьезных поломок этого мотора Весты.

Характерные неисправности

Они аналогичны тем, коими характеризуется мотор ВАЗ 21126.

Двигатель Весты ВАЗ 21127 может начать троить. В этом случае не лишней будет промывка форсунок. Если данная процедура не помогает, стоит обратить внимание на катушки зажигания, свечи и замерить компрессию. Впрочем, лучше всего сразу отправиться на СТО.

При троении силового агрегата Весты помочь может промывка форсунок.

Также возможна проблема прогрева до рабочей температуры. Это обычно проявляется при неисправном термостате.

Шумы и стуки в моторе могут возникать из-за гидрокомпенсаторов, а также проблем с коренными и шатунными подшипниками или поршнями. При возникновении вибрации в моторе Весты, стоит проинспектировать форсунки и высоковольтные провода.

Шумы в данном двигателе могут возникнуть из-за проблем с гидрокомпенсаторами.

Renault-Nissan HR16DE-h5M

Выпуск этого силового агрегата был начат в 2006 году. В целом мотор, который пока что остается самым мощным в линейке Весты (выход 1,8-литрового агрегата под вопросом), считается весьма надежным и способен отъездить до «капиталки» порядка 250 000 км.

Мотор Renault-Nissan HR16DE-h5M — самый мощный в линейке Весты.

Ориентирован на АИ-95, но легко «переваривает» и 92-й. Кроме того, в его системе ГРМ применена цепь, отличающаяся надежностью, так что за слишком раннее ее растяжение беспокоиться владельцам Весты не стоит.

Цепь ГРМ в моторе Renault-Nissan HR16DE-h5M надежнее ремня.

Характерные неисправности

Их немного:

Мотор Весты может заглохнуть – причина в поломке реле блока зажигания. Причем Nissan уже отзывал машины из-за этого. В этом случае придется покупать для Весты новое реле.

Одна из частых неисправностей мотора Весты Renault-Nissan HR16DE-h5M — выход из строя реле.

Свист – он характерен для многих моторов Ниссана. В данном случае у Весты может свистеть ремень генератора, который необходимо будет подтянуть или заменить.

Подтяжка или замена ремня генератора — верный способ избавиться от свиста мотора Renault-Nissan HR16DE-h5M.

Вибрации – для ликвидации этого явления обычно достаточно поменять правую подушку мотора.

Почти всегда вибрации двигателя возникают из-за правой подушки.

Прогоревшее кольцо приемной трубы – машина начинает работать громче. Необходимо заменить прокладку.

Как видно, Лада Веста будет комплектоваться проверенными силовыми агрегатами. Все их слабые места уже давно известны по опыту на других моделях. Впрочем, наиболее беспроблемным обещает стать топовый, 114-сильный HR16DE-h5M.

ресурс, параметры, фото и видео

АвтоВАЗ развивает свои 16-клапанники постепенно, то есть шаг за шагом. Когда в 2013 году появилось обновлённое семейство «Калина», покупатели недоумевали, зачем в комплектациях «с механикой» предлагают 106-сильный мотор, по конструкции мало отличающийся от привычного двигателя «Приоры».

Новый двигатель был оборудован резонансным наддувом, и казалось, от его наличия будут только минусы: снижена надёжность, нет возможности подвести тросовый привод. Но выяснилось, что новый мотор был не хуже предшественника: ДМРВ ломается часто, а датчики ДАД и ДТВ – практически никогда. Датчик ДМРВ в конструкции 27-го мотора отсутствует, в чём и кроется секрет повышенной надёжности.

Кстати, готовится к выходу Лада Веста с двигателем от Ниссана!

Зачем 27-й двигатель заменили на 29-й

Двигатель ВАЗ-21127 был хорош всем, кроме одного – он соответствовал нормам Евро-4. Для седанов Веста, выпускаемых с ноября 2015 года, этот вариант не подошёл бы. Требовалось решить сложную задачу: без повышения объёма и без потерь мощности улучшить экологический класс. И в результате в арсенале ВАЗ появилось новое семейство 16-клапанников. Речь идёт о моторах 21129 – они действительно отвечают последним экологическим нормам.

Первый двигатель Весты, пр-во ВАЗ

Чтобы перейти к стандарту Евро-5, мотор 21127 пришлось доработать:

Система резонансного впуска, а также система выхлопа была переработана полностью;
Контроллер ЭБУ (ЭСУД) получил новую прошивку – изменён даже алгоритм, регулирующий объём резонансных камер;
У двигателей 21127 и 21129 немного отличается степень сжатия – 11,0 против 10,45;
Была доработана и подвеска мотора: появилась возможность монтажа на подрамник.

Понятно, какой двигатель у Лады Весты оставался бы в 2015 году и позднее, если бы не переход к Евро-5. Это был бы ДВС ВАЗ-21127, но с переделанной подвеской. А сейчас мы видим, что доработано было почти всё. Как говорится, изменения – на лицо.

21129, Лада Веста

21127, Лада Калина II

Что стало с ресурсом

Значение ресурса для мотора ВАЗ-21127 составляет 200 тыс. км. В реальности оно – больше. Все эти «тысячи» мотор должен пробежать без замен деталей: проверяется только натяжение ремня, меняется масло, а заменять ремень ГРМ не нужно.

Подробно о том, гнёт ли клапана в двигателе Лада Веста тут.

Ремень ГРМ, ВАЗ-21127

Не надо и «подстраивать клапаны», так как 16-клапанный двигатель снабжён гидрокомпенсаторами. Всё, что здесь сказано, относится и к последней разработке ВАЗ – мотору 21129.

Заметим, что 27-й и 29-й двигатели отличаются не сильно, при этом второй из них эксплуатируется в более щадящем режиме. И значит, его ресурс будет как минимум не меньше, чем характерно для ДВС «21127» – 200 тысяч и выше!

Что именно изменилось в конструкции

По внешнему виду мотор 21129 выглядит очень современно. В его конструкции, например, есть датчик давления (ДАД), совмещённый с датчиком температуры воздуха (ДТВ). Заслонкой резонаторных камер управляет пневматический привод.

Комбинированный датчик

Пневмопривод резонаторной заслонки

Все эти элементы присутствуют и в конструкции другого двигателя – ВАЗ 21127. А улучшить характеристики, не увеличивая рабочий объём, удалось следующими методами:

Была переделана «обвязка» – выхлоп, резонансный впуск, программа контроллера;
В конструкции применяются облегчённые поршни: для изготовления используется сплав с алюминием, юбки поршней укорочены, а в днище сделаны выточки под тарелки клапанов;
И компрессионные, и маслосъёмные кольца стали более тонкими, чем на всех предыдущих моделях двигателей. Потери на трение снизились.

Обратите внимание на «пункт 2». Из него не следует, что возможность погнуть клапаны теперь отсутствует. Не делайте ложных выводов!

Технические характеристики

Все параметры, относящиеся к мотору 21129, перечислены в виде списка:

Значение рабочего объёма – 1,596 л;
Степень сжатия – 10,45;
Мощность (паспортное значение) – 106 л. с. при 5800 об/мин;
Наибольший крутящий момент – 148 Н*м при 4200 об/мин;
Максимальная частота оборотов вала – 6200 об/мин;
Интервалы по замене масла – 15 000 км;
Объём картера – 3,2 (2,9) либо 4,4 (4,1) л, первый вариант – для коробки «АМТ»;
Вязкость масла – от 0W30 (0W40) до 20W40 в зависимости от температуры;
Ресурс двигателя – 200 000 км.

На один литр израсходованного топлива приходится до 3 мл масла. Эти цифры указаны в документации ВАЗа. Значит, на тысячу км уйдёт 240-250 мл. Моторы Nissan (HR16DE) расходуют вдвое больше.

Мощность и крутящий момент в зависимости от частоты, об/мин

Теперь проанализируем то, что показано на графике. Усилие, превышающее 130 Н*м, мотор развивает в широком диапазоне: от 2300-2400 до 5900 оборотов! Значит, тяга будет очень «эластичной», что как раз и нужно для комплектаций с «АМТ».

На низких оборотах, не превышающих 1800 об/мин, значение тягового усилия «стремится к нулю», что характерно для большинства 16-клапанников. Но мы говорим о том, какой двигатель стоит на Лада Веста – это не внедорожник, где «тяга на низах» очень важна. Закройте рукой часть графика, расположенную в первой четверти – получится нагрузочная кривая «идеального двигателя».

Какой заливать бензин

Пара слов о применяемом топливе. Для моторов семейства 21126-21127 существовал жёсткий запрет: 95-й бензин лить можно, а 92-й – нет. Но зная о том, какой двигатель на Ладу Весту устанавливают сейчас, запретом можно пренебречь: степень сжатия понизилась, и значит, снижать октановое число тоже можно.

В документации на двигатель, о котором шла речь, указан бензин с октановым числом 95. Другие варианты не рассматриваются.

Автомобиль с ДВС «21129», тест-драйв на видео

carfrance.ru

LADА VESTA: движок лучше? ВАЗ-21129 1.6 106 л.с. vs Volkswagen EA211 CWVA 1.6 110 л.с.

Опубликовано 29 Января 2017
Будь на позитиве!!!
Понравилось? Ставь лайк, не будь равнодушным!!! не забудь подписаться на канал!

Похожее видео

videoremont-mashin. ru

Lada Vesta — особенности двигателя

Многие потенциальные покупатели Lada Vesta интересуются характеристиками двигателя этой модели.

25 ноября 2015 года стартовали продажи новой модели российского автомобильного концерна АвтоВАЗ под названием Lada Vesta. Данная модель является седаном класса В+. По своим характеристикам и качеству сборки она сможет конкурировать с такими основными соперниками, как Kia Rio и Hyundai Solaris. Продажи новинки Lada Vesta идут уже почти 20 дней. Потенциальных покупателей интересует моторная гамма этого седана. Однако в первые месяцы продажи в автосалонах марки Lada будет присутствовать только комплектация седан Лада Веста с ВАЗовским 1,6-литровым двигателем под индексом 21129. В данный статье мы расскажем обо всех нюансах двигателя, который на данный момент устанавливается на седан Lada Vesta, а также о будущих моторах этой модели.

Силовой агрегат, которым оснащается текущая версия модели седана Lada Vesta, является модернизированной версией известного двигателя для модели Lada Granta и Lada Kalina – ВАЗ 21127. Новый мотор получил индекс ВАЗ 21129. Это 1,6-литровый бензиновый атмосферный агрегат, который развивает мощность 106 лошадиных сил. На российской модели седана Лада Веста данный двигатель агрегатирует с пятиступенчатой механической коробкой передач от партнёров российского автомобильного концерна АвтоВАЗ французско-японского альянса Renault-Nissan. Причем выпуск этой механической коробки передач локализован на заводе в Тольятти. Вторым типом трансмиссии, которым оснащается седан Lada Vesta, является автоматизированная механическая коробка передач собственной разработки российского автомобильного концерна АвтоВАЗ. Данная роботизированная коробка передач получила аббревиатуру АМТ.

Во время модернизации вазовского мотора, который ранее устанавливался на Lada Granta и Lada Kalina, инженеры АвтоВАЗа изменили в нём опоры, масляный поддон и всю впускную систему. Кроме того, инженеры провели калибровку блока управления двигателем.

Через щель в замке капота двигатель Lada Vesta обильно поливается грязью и водой с дороги.

Основные технические характеристики двигателя ВАЗ 21129, который на данный момент устанавливается на седан Lada Vesta, проведены в таблицы ниже.

Как видно из таблицы, мощность мотора ВАЗ 21129 составляет 106 лошадиных сил при 5800 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент составляет 148 Нм, и он достигается на 4200 оборотах в минуту. Другими словами, можно сказать, что данный двигатель высокооборотистый, и он не так сильно тянет с низких оборотов. Данный мотор приспособлен к потреблению бензина АИ-92 и АИ-95.

Российский автомобильный концерн АвтоВАЗ заявляет, что средний расход топлива автомобиля Lada Vesta с двигателем ВАЗ 21129 рабочим объемом 1,6 л и мощностью 106 лошадиных сил будет составлять 7,5 литров. При этом в городском режиме расход топлива будет 10 л, а на трассе на уровне 6 л.

Среди особенностей текущей версии двигателя седана Лада Веста можно отметить следующие нюансы. Нестабильная температура масла в двигателе. Многие владельцы заметили, что стрелка указателя температуры масла двигателя, что называться «гуляет». Данный недостаток мотора, видимо, достался этому поколению двигателя в наследство ещё с советских экземпляров. Во время стояния в пробках температура масла двигателя даже в минусовую температуру за бортом может составить 110 градусов. При этом, как только автомобиль выедет на трассу, температура масла опустится до 90 градусов. Такая особенность сильно напрягает владельцев Lada Vesta, ведь они купили автомобиль зимой, ещё неизвестно, как она покажет себя летом, когда на улице будет +30 градусов жары.

Из особенностей данного двигателя и трансмиссий можно отметить тот факт, что на пятой передаче при скорости 100 километров в час на тахометре будет указано 2600 оборотов в минуту. Другими словами, можно сказать, что крейсерская скорость для нового седана Лада Веста составляет именно 100 километров в час, при которой будет минимальный расход бензина. Также потенциальные покупатели седана Lada Vesta должны знать, что у вазовского 1,6-литрового двигателя ВАЗ 21129 обрыв ремня ГРМ приведёт к тому, что клапаны погнутся.

В данный момент в России — зима, многих владельцев интересует, как себя ведёт двигатель при прогреве. Стоит отметить, что двигатель ВАЗ 21129 на седане Лада Веста утром, после холодной ночи, при запуске поднимает обороты до 1200 и далее медленно опускает до номинального холостого хода, который на этом двигателя равен 700 оборотов в минуту. При температуре воздуха -10 градусов автомобиль прогревается и выходит на холостые обороты двигателя за пять минут.

До конца текущего года будет представлена версия седана Lada Vesta с ниссановским бензиновым двигателем Jh36. Этот 1,6-литровый бензиновый атмосферный силовой агрегат развивает 114 лошадиных сил. Нам он известен по модели седана Nissan Sentra, которая собирается на автосборочном заводе в российском Ижевске. В пару к этому мотору достанется другая пятиступенчатая механическая коробка передач с индексом Jh5. Она является родственной механической КПП, которая сейчас используется на Lada Vesta с вазовским 1,6-литровым двигателем, однако у неё будет более короткая главная передача. Именно эту новую пятиступенчатую механическую коробку передач собственной разработки АвтоВАЗа называют «тихим» конкурентом той механики от партнёров альянса Renault-Nissan, которая сейчас устанавливается на Лада Веста.

Седан Lada Vesta в скором времени получит новые моторы, которые расширят ее гамму двигателей.

У автомобильного концерна АвтоВАЗ есть известные всем скромные восьмиклапанные двигатели рабочим объемом 1,6 л и мощностью от 86 лошадиных сил. Как заявляют в пресс-службе АвтоВАЗа, такие слабые моторы не будут устанавливать на седан Lada Vesta.

Однако нам стоит ожидать к осени следующего года версию седана Lada Vesta с вазовским 1,8-литровым бензиновым двигателем мощностью 123 лошадиные силы. Данный двигатель уже устанавливался на модели Lada Priora и Lada 4×4. Индекс 1,8-литрового двигателя — 21179. Кроме того, возможен выпуск спортивной версии седана Lada Vesta с данным мотором, мощность которого увеличится до 140 лошадиных сил. Читайте также: Lada Vesta -выявлены первые заводские дефекты.

motormania.ru

Двигатель Лада Веста

Есть мнение, что именно мотор является основой конструкции любого транспортного средства. Двигатель Лада Веста подразделяется на три категории, имеющие различные тактико-технические характеристики. В первых двух видах ДВС имеется объем 1,6 литров, а в последнем – 1,8. Все они имеют четыре клапана на один цилиндр.

Если задавать вопрос, какой двигатель стоит на Лада Веста, необходимо знать модель и комплектацию автомобиля. Двигатель 106 л.с. является самым «слабым» из всей линейки новинки АвтоВАЗа, но может быть модифицирован до очень мощного агрегата.

Информация о моторе, который будет внедрен в ту или иную марку, уже долгое время имеется в свободном доступе. Чтобы понимать, чей двигатель стоит на вашей машине, достаточно обратиться к паспортным данным продукта. Габариты Лада Веста косвенным образом влияют на установку того или иного мотора, так как крупной и тяжелой машине нужна подобающая динамика.

Особенности силового агрегата ВАЗ-21129

ДВС работает как с механической трансмиссией, так и на «автомате». Двигатели 21129 были трансформированы из более слабого варианта ВАЗ-21127, которые не соответствовали нормам Евро-5. Этот переход оказался очень полезным для общего автопромышленного дела страны. Следовало сделать следующую реформацию конструкции движка:

Новинка, в отличие от 21127, имеет пониженную степень сжатия. Отныне появилась возможность заливать горючее с меньшим октановым числом.
Полноценно переработали системы выхлопа и резонансного впуска.
Совершенно новую прошивку получила электронная система управления двигателем (ЭСУД).
Была существенно подкорректирована моторная подвеска.

Мотор Лада Веста с индексом 21129 внешне выглядит очень современно. Он имеет в составе датчики давления и температуры воздуха. Установлен двигатель 21129, в основном, в комплектациях «Комфорт» седан. Тюнинговый вариант, имеющий до 150 «лошадей» может быть установлен и на более дорогие спортивные модели. Улучшить характеристики по сравнению с предыдущей версией удалось следующими манипуляциями:

Инженеры снизили потери при трении, уменьшив толщину маслосъемных и компрессионных колец.
Конструкторы полноценно переделали выхлоп и впускной резонатор.
Поршни на этой модели мотора стали легче, и изготавливаются они из алюминия. Это дает большую вероятность не погнуть клапаны при обрыве ремня ГРМ.

На заметку!

Опытным путем доказано, что при работе ВАЗ-21129 расходует три мл масла на один литр бензина. Официальная документация подтверждает, что четверть литра масляной жидкости потребуется на тысячу км пробега. В сравнение: двигатели «Нисан» эксплуатируют вдвое больше.

Мотор Лада Веста с индексом 21129Параметры самого ДВС приведены ниже:

Ваз-21129 обладает мощностью в 106 л. с.
Объем двигателя составляет 1,6 литра.
Крутящий момент в максимальном значении показывает 148 Нм.
Замена масла по паспорту должна происходить через каждые 15 тысяч км.
Есть возможность увеличить силу мотора, проведя тюнинг двигателя, до 150 л. с.
Специфическая система заслонок рационально управляет размерами впускного коллектора, что позволяет ДВС работать без сбоев на любых оборотах.
Уровень компрессии – 12,5.
Работоспособность движка определяется 200 000 км.

Информация о другом ДВС – ВАЗ-21179

Этот силовой агрегат первый в своем роде для Лада Веста. Раньше движок с объем 1,8 АвтоВАЗ не использовал. Есть большая вероятность, что именно этот силовой агрегат поместят внутрь долгожданного универсала Кросс, а также в спортивную версию Лада Веста, если только она выйдет в серийное производство.

Этот двигатель Lada Vesta оснащается автоматической коробкой передач с пятью ступенями. Его сборка осуществляется селективным методом, а сам он имеет в динамике специфические стадии распределения газов. Факт современности и полного удобства в управлении определяет то, что версия Люкс рационально оснащается 21179. Этот агрегат самый мощный в линейке, о чем говорят технические характеристики двигателя:

Мощность и объем составляют 122л.с. и 1,8 литра.
По уровню токсичности относится к Евро-5, рекомендован 95-й бензин.
Крутящий момент в максимальном значении – 170 Нм.
Способен работать 300 тысяч км без сбоев и поломок.

На заметку!

Вполне естественно, что более высокий уровень мощность и больший объем повышают степень расхода горючего, если сравнивать с ранними моделями ДВС. Однако некоторые автовладельцы Лада Веста ценят в машинах быстрый набор скорости и резкий старт, поэтому игнорируют лишние расходы топлива.

Чем удивляет мотор от Nissan

Самую высокую стоимость имеет именно этот импортный двигатель hr16, который устанавливается на большинство машин концерна «Ниссан». Оборудованное таким силовым агрегатом транспортное средство мгновенно прибавляет в надежности. Иностранные инженеры внедрили в двигатель возможность работы на метановом газе. Это дает владельцам Лада Веста возможность выбирать между видами топлива.

На заметку!

Основным преимуществом h5M-HR16DE становится цепная система ГРМ, поставленная вместо ремня. Это позволяет экономить на покупке расходных материалов. Цепи прочнее и надежнее, чем ремни, они не требуют постоянной замены.

Ниссановское устройство потребляет очень мало горючего, несмотря на то, что внутри расположены 114 лошадиных сил. В самом двигателе Лада Веста переработаны каналы, проводящие масло. Теперь они более экономно и практично действуют. Движок обладает следующими характеристиками:

Обладает мощностью 114 л.с. и объемом 1,6 литра.
Крутящий момент в максимальном значении – 153 Нм.
Расход топлива в городе – 8, а на трассе 5,5.
Ресурс работы – 250 000 км.

Этот тип мотора предназначается к установке на Лада Веста купе — автомобиль, который ярко выделится из серой массы. Эта особенность притягивает владельцев, стремящихся к престижу, но в тоже время, к небывалому уровню надежности и силы авто. Цена h5M-HR16DE совершенно справедливо стоит выше по отношению к другим движкам.

vesta-site.ru

Lada Vesta 1.6, 1.8 реальные отзывы о расходе топлива на автомате и механике

Lada Vesta 1.6, 1.8 расход топлива на 100 км.

Lada Vesta – российский автомобиль компактного класса, самая современная модель компании АвтоВАЗ. Поступила в производство в конце 2015 года. Согласно статистике, в январе 2017 года машина заняла первое место по продажам среди иномарок С-класса. Считается, что Lada Vesta – родоначальник так называемого стиля «Икс», который придумал дизайнер АвтоВАЗа Стив Маттин. Со временем этот дизайн перекочует на все модели АвтоВАЗа. Напомним, что Lada Vesta – соплатформенная версия хэтчбека Lada Xray, который также называют кроссовером. Vesta – современный автомобиль, отвечающий европейским стандартам. Модель способна на равных конкурировать с Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo и Renault Logan.

Навигация

Lada Vesta двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Бензиновый, 1,6, 106 сил, механика, 11,4 сек до 100 км/час, расход 9,3/5,9 литра на 100 км
бензиновый, 1,8, 122 силы, разгон 10,3 сек до 100 км/час (10,9 сек с роботом), расход 8.6/5,8 литра на 100 км (9,3/5,8 литра с механикой)

Lada Vesta отзывы владельцев

С двигателем 1.6 МКП

Юлия, Ставропольский край. Lada Vesta – сбалансированный автомобиль, настроен на динамику и комфорт. Похвалю его за задорную управляемость, машина активно слушается руля, связь с колесами максимальная. Во всяком случае, тачка управляется на уровне Фольксвагена Поло, если не лучше. Расход бензина с мотором 1.6 и МКП – в среднем 8-10 литров.
Павел, Московская область. Комфортный и юркий автомобиль, самый большой в своем классе. На Ютубе нашел один тест, где Веста выигрывает у Соляриса. Само собой, до этого перечитал кучу отзывов и обзоров, пока окончательно не убедился – надо брать Весту. Взял в базовой версии, с мотором 1.6 и механикой. Расход 10 литров. Машиной пока доволен, претензий нет.
Николай, Ставрополье. Машина на каждый день, покупал в 2016 году с механикой и мотором 1.6. Динамичная и комфортная тачка, в движении вообще не напрягает. Расход 8 литров, езжу в основном на низких и средних оборотах.
Лиза, Питер. Машиной довольна, это моя вторая машина после старой Тойоты Королла. Японка посыпалась, и пришлось покупать новую тачку. Веста оказалась удачной заменой. Надежная и комфортная, и самое главное – наша, отечественная. Потребляет 9-10 л.
Дмитрий, Рязань. Автомобиль отличный, подходит на роль ежедневного авто, поломками не досаждает, динамичный мотор 1.6 и МКП, расход бензина 8-10 л, все тип-топ.
Алексей, Казань. Тачка 2016 года, сейчас пробег 38 тысяч км. Считай, прошел обкатку, проблем не обнаружено. Буду обслуживать только у офицаилов, да ну их этих кустарников, от них мороки еще больше. Веста оснащена мотором 1.6 и МКП, потребляет не больше 10 литров.
Сергей, Нижегородская область. Lada Vesta – лучший российский автомобиль из тех, на которых я ездил. До Весты была Приора, прошлый флагман так сказать. По сравнению с ним Веста кажется идеальной во всем – в плане дизайна, оснащения и комфорта. Это совершенно другой уровень, и не Весту сравнивают с иномарками. И чему тут удивляться, все таки 21 век на дворе, АвтоВАЗзу надо двигаться дальше. Респект и уважуха, машина понравилась. У меня версия с мотором 1.6 и механикой, потребляет в среднем 10 литров на 100 км. 105 лошадей достаточно для всех дорог, в том числе для скоростных трасс.
Алексей, Казань. Машина на все случаи жизни, идеальная работа КПП, мягкая подвеска и эффективные тормоза. Радует, что в базовой комплектации есть АБС и ЕБД, а это уже более менее европейский уровень. С Ладой Вестой мы уже накатали 97 тысяч км, особых проблем нет. Надежность на высоком уровне. А двигатель 1.6 потребляет 9-10 л/100 км пути.
Василий, Санкт-Петербург. Машиной доволен, покупал ее в конце 2015 года, как только она вышла. Очень ждал ее, а как получил так сразу принялся наваливать со светофоров. Я бы так не поступил, если б не динамичный 1.6-литровый мотор с механикой. Веста умеет быстро ездить, к тому же похвалю отличную управляемость и экономичность. В городе машина кушает не больше 10 л.
Олег, Новосибирск. Отличная машина, лучшее изобретение АвтоВАЗа. Почему бы не купить, ведь это почти иномарка. Эксплуатирую полтора года, сейчас пробег 78 тысяч км. Машина нравится, с бодрым и резвым мотором, быстрой работой КПП. Расход бензина 10 литров марки АИ-95.
Игорь, Владимирская область. Тачка 2015 года выпуска, с механической КПП и 1.6-литровым бензиновым мотором. Поет нормальный, движок выдает 105 лошадей и потребляет 8-10 л.
Ольга, Сахалинская область. Автомобиль понравился, за 67 тысяч км особых технических проблем не обнаружила. Мощный бензиновый мотор при своих 105 силах споосбен на многое, на трассе можно разогнаться до 200 км/час. Расход 10-11 литров.

С двигателем 1.6 Робот

Олег, Московская обл. Приобрел Ладу Весту в 2015 году. Это кстати моя первая Лада, до нее был Ниссан Микра первого поколения. Русская машина однозначно лучше по части комфорта и вместительности. Лучше рулится и тормозит, более топовое оснащение. Надежная, с роботизированной КПП и 1,6-литровым мотором. Движок мощный, выдает 105 сил. Расход 10 л.
Михаил, Иркутск. Тачка понравилась, у нее превосходная управляемость и эффективные тормоза – на уровне конкурентов, может в чем-то даже лучше. Многочисленные обзоры это подтверждают, после них и решил прикупить сей авто. Веста с мотором 1.6 и роботом, потребляет 9-11 литров.
Руслан, Липецк. Машиной доволен, у меня версия с роботом и 105-сильником. Лучшее соотношение цены и комфорта, двигатель 1.6 кушает ни много ни мало 9 литров.
Сергей, Нижегородская область. Купил Ладу Весту с мотором 1.6 и роботом. Пожалел, что не взял с механикой. Друзья на советовали – мол, век механики прошел, пор идти дальше, переходить на машины без сцепления. Вот я и перешел, и обломался по полной. Робот долго думает, надоел уже своими рывками и задержками при переключениях, для обгонов вообще не вариант. Из-за коробки страдает динамика. Расход 11 литров. В общем, продал другу, который мне же ее и посоветовал. За вырученные деньги купил Ладу Весту с мотором 1.8 и механической коробкой, недавно такая версия появилась в продаже.
Никита, Свердловск. Автомобилем доволен, как раз для города. Машина настроена на спокойную езду, а точнее коробка передач. Робот неторопливо перебирает передачи, иногда с задержками. Но я из-за этого не становлюсь бешенным, а скорее наоборот – сбавляю скорость и плетусь за каким-нибудь каблучком. Динамики хватает, если надо можно навалить от души. Двигатель 1.6 потребляет от 9 до 11 л в зависимости от темпа езды.
Яна, Вологодская область. Машина 2015 года выпуска, с роботом и 1.6-литровым мотором. Для неспешной езды вполне сойдет, робот все портит. Но я особо не жалуюсь, для меня важнее надежность. С ней проблем нет. Движок потребляет 8-10 литров на 100 км.
Екатерина, Новосибирск. У меня Лада Веста с мотором 1.6 и роботом – удачный выбор. Машина в движении целый день, похвалю ее за задорную управляемость и плавность хода. В городе расход на уровне 9-10 л.
Ярослав, Иркутск. Достойный кар на каждый день, эксплуатирую его по 15 часов в сутки. Перекрасил в желтый цвет, чтобы соответствовать и выделяться. Люди замечают быстро, машина –то заметная. Клиентов все больше и больше, прибыль течет рекой, тачка пока оправдывает вложенные в нее средства. Расход максимум 10 литров на сотню, под капотом расположен 1.6-литровик.

С двигателем 1.8

Сергей, Александровск. Приобрел сию Ладу в 2016 году, пробег на данный момент 50 тысяч км. По городу накатываю частенько, изучил все плюсы и минусы Весты. Машина достойно едет, плавно и мягко по нашим дорогам. Подвеска отрабатывает любые неровности, и при этом машина хорошо рулится. Расход бензина с 1.8-литровым мотором и РКП – на уровне 10-12 литров.
Виктор, Ульяновск. Хороший авто, достойный конкурент иномаркам. Наконец-то АвтоВАЗ сотворил что-то стоящее, за что не будет стыдно на парковке возле какого-нибудь Бентли. Машина экономична, в городе потребляет 9-11 литров.
Наиль, Уфа. Купил Весту в 2016 году, с роботом и 1.8-литровым ДВС. Бойкая машина, быстрая и плавная. Потребляет не больше 12 литров.
Лариса, Санкт-Петербург. Решил взять Ладу Весту в самой топовой комплектации – с 1.8-литровым мотором и роботом. С такой КПП машина настраивает на спокойную езду, но мощный 120-сильный движок при этом наоборот стремится выжать все соки из этого назойливого робота. В общем, неоднозначное впечатление. В целом, машина устраивает. Для города, для трассы и хозяйственных нужд вполне норм. Машина потребляет 10-12 литров на 100 км.
Дмитрий, Казань. Машина универсальная, радует хорошей динамикой и управляемостью в городе и на трассе. Есть запас мощности, разгон до сотни за 12 секунд – норма для авто с роботом. 120 сил вполне достаточно, даже на фоне конкурентов. Расход не больше 12 литров.
Никита, Пермь. Это автомобиль моей мечты, я вообще люблю российский автопром. Веста – самая современная тачка АвтоВАЗа, и этим все сказано. Взял топовую 1.8-литровую версию с роботом, средний расход 10 литров. За полгода ни одной поломки, надежность, комфорт и управляемость – все это на высоком уровне. Молодцы, вазовцы.

avtomera.com

Отзыв владельца о Lada (ВАЗ) Vesta I 1.6 MT 106hp 2015 механика (5 ступеней) седан (компактный) 12700 км — достоинства и недостатки автомобиля

Общее впечатление

Доброго времени суток. На Весту глаз положил еще в 2014 году когда только появился концепт, взяла она меня конечно же дизайном, не буду отрицать)) До неё ездил на многих иномарках, правда подержанных, но качественных. Последняя машина была Митсубиси Галант 98 г.в. Веста для меня первая Российская и новая машина. Покупал её в Казани в ноябре на старте продаж по предзаказу, гнал по трассе самостоятельно, и так как у нас с Россией Таможенный Союз пошлину не платил, только НДС по прибытию в Казахстан. Брал её как говорится полностью нафаршированную в комплектации «Люкс» со всеми допами за 652 т.р. о чём сейчас сильно жалею)) Но об этом читайте ниже в недостатках!!!

Дизайн отличный, Стив Маттин постарался на славу -Высокий клиренс, зимой глубокая колея не проблема -Управляемость хорошая, острый руль, хорошие тормоза (только вот задние барабанные бесят капец, не могли в люксе дисковые поставить, экономили на всём что можно) -Системы ABS+BAS, EBD, ESC, TCS, HSА (не буду всё расшифровывать, кто знает тот поймёт или гугл вам в помощь:D) а также комплекс ЭРА-ГЛОНАСС (но пока она почему-то не работает в Казахстане или может быть её надо как-то самостоятельно настраивать через спутник, пока что не разобрался в этом) -Просторный салон, эргономика не плохая, удобные сиденья -РЕНОшная механика оправдала мои ожидания, коробка не гудит, не дёргается, не вибрирует, короткий ход передач, но катастрофический не хватает 6-ой передачи на трассе. ВАЗовский робот принципиально не стал брать, ибо заранее знал, что это не коробка, а сущее derьmo !!! -Кондёр пока не опробывал, так как еще не ездил летом))

Что не оправдало ожиданий? Да практический всё, но обо всём по порядку: -С завода в двигатель залили какую-ту херню ёптыгыдык, когда я сливал это масло, то оно было по своей консистенции не гуще обычной воды с характерным розовым оттенком и практически без запаха настоящего моторного масла, я блин в шоке, что за придурки залили туда это масло (если это можно так назвать). После слива этой подозрительной субстанции я залил нормальное масло- Маннол 5w-30. -Шумоизоляция очень плохая, нет она не просто очень плохая, я бы сказал её вообще нету)) Слышно всё в округе- разговор прохожих, проезжающие машины, шум двигателя, работу подвески, это просто ужас -Двигатель, что с ним не так? Да всё в порядке, тяга не плохая для 106 коней, просто он орёт как гоночный болид при наборе скорости (свыше 3000 оборотов). Для сравнения- на Митсубиси до 5000 оборотов я вообще не слышал работу двигателя -Подвеска жёсткая в хлам, любые кочки, ямы, колдобины и т.д. чувствуются всем кузовом, всей задницей, всем телом. На руль отдаёт конкретно, как будто не колёса по кочкам едут а руль)) -Правую стойку стабилизатора чуть ли не оторвало к чёртовой матери, а левая на последнем своём издыхании, стучало не реально (я водитель в принципе аккуратный и все неровности на дороге я по возможности стараюсь объезжать, но увы, наши дороги практически ничем от Российских не отличаются:D). Пришлось заказывать с России новые стойки и менять их -По началу никаких сверчков в салоне не наблюдалось, но со временем салон как будто начал рассыпаться на мелкие части, появились не только мелкие сверчки, но и скрип в задней части салона и до сих пор не могу понять откуда он доносится, дверные панели дребежжат когда музыку погромче ставишь, левая колонка вообще захрипела не на шутку -Недавно сгорели лампочки задних габаритов, причём обе, я не знал об этом до тех пор пока мне друг не сказал ехавший сзади меня, а борт компьютер нифига не выдал ошибку об этом!!! Короче ребята вывод такой- я специально не писал отзыв в самом начале когда только купил её, думал проеду тысяч 15-20 км и поделюсь своими позитивными впечатлениями о Весте, но к моему великому сожалению впечатления у меня сложились исключительно негативные и намного раньше чем 15-20 тыс. км., увы и ах, одни разочарования. Жаль конечно, но в скором времени подумываю о продаже Весты ближе к лету, ибо нутром чую, что в будущем с ней проблем не оберусь. Всем спасибо за внимание, берегите себя и близких на дорогах!!!

Lada Vesta тепло принята рынком и почти сразу угодила в топ-5 популярных моделей. Однако первые покупатели брали ее вслепую, мало что зная о качестве. Мы пообщались с владельцами «Весты», прошерстили форумы веставодов, изучили отчеты с ресурсных тестов и вот что обнаружили.

Наиболее частое нарекание к «Весте» – говорливая подвеска. Кто-то жаловался на скрип при проезде лежачих полицейских, у других что-то стучало на средних неровностях, третьи сетовали на постукивания в задней части.

– В сезон дождей при преодолении значительных неровностей и «лежачих полицейских» появился скрип, – рассказывает о своей Vesta Сергей Валяев. – Скрип напоминал стон недобитого ишака. Всхлипывающий и печальный. Так как я с такими звуками дел не имел, то, было дело, испугался. Заехал в сервис-центр и озвучил проблему. Там уныло покивали головой и предложили заехать в ремонтную зону, мол, смажем, все пройдет. Времени не было. Решил перенести визит. Кончился дождь, пропал скрип.

АВТОВАЗ признал проблему, вернее, сразу несколько проблем. Так, неудачные резиновые втулки стабилизатора поперечной устойчивости при сильных ходах подвески выворачивались и скрипели: для устранения проблемы АВТОВАЗ заменил материал втулок на другой, более податливый, но прочный. У стойки стабилизатора клацал шарнир, корпус которого также укрепили, а попутно устранили скрипы при поворотах руля. Звучность задней подвески снизили заменой опор амортизаторов.

Нарекания на общую шумность Vesta вынудили АВТОВАЗ переформатировать интерьер, установить несколько десятков шумоизолирующих прокладок, изменить крепления интерьерных деталей и поставить в задние арки фетровые подкрылки.

Но Vesta не смолкла окончательно, например, некоторых настораживает стучание клапана адсорбера, в целом безвредное, но различимое для людей, привыкших прислушиваться к автомобилю. Частенько встречаются жалобы на характерное тарахтение 16-клапанного мотора, во многих случаях естественное, в других – связано с той или иной проблемой. Например, похожий на работу дизеля стрекот может означать засорение гидротолкателей клапанов.

Двигатель ВАЗ-21129 – это адаптация для Vesta 16-клапанного мотора ВАЗ-21127 (106 л.с.), который устанавливается на Granta, Kalina, Priora. Главное отличие – более высокий экологический класс «Евро-5». Оба мотора – эволюция 98-сильного двигателя ВАЗ-21126: прибавка мощности достигается за счет регулируемого впускного коллектора. Блок цилиндров – чугунный, фазы газораспределения не изменяются, привод ГРМ – ременный, причем обрыв ремня или зависание клапанов грозит их загибом.

Мотор Vesta отнюдь не всеяден и подразумевает использование достаточно качественного бензина: так, есть жалоба на зависание клапанов, предположительно, из-за левого топлива. Ссылки на палёный бензин нередко используют и дилеры, отказывая в гарантии.

Иногда сюрпризы преподносит усложнившаяся электроника мотора. Кто-то жалуется на отказ электронной педали газа , у кого-то автомобиль не запускается с первого раза . Довольно часто владельцев допекает нестабильный холостой ход, особенно на непрогретом автомобиле. Что интересно, плавающие обороты раздражали владельцев «Лад» и раньше, вследствие чего АВТОВАЗ заменил датчик массового расхода воздуха на датчики давления и температуры. Видимо, помогло не стопроцентно, и программное обеспечение мотора ВАЗ-21129 еще ждет серия апдейтов.

Роботизированная коробка передач АМТ создана АВТОВАЗом в партнерстве с немецкой компанией ZF на базе механики ВАЗ-2180. Многоконусные синхронизаторы более живучие, а вся мехатроника сделана компанией ZF. Несмотря на неважную репутацию роботов вообще, АВТОВАЗ предпочел такой тип коробки сугубо из экономических соображений: даже до валютных скачков наценка за робот была в два раза ниже, чем за четырехступенчатую гидромеханику Jatco, которую АВТОВАЗ ставил на «Калины» и «Гранты».

Но, пожалуй, самым коварным узлом Vesta остается роботизированная коробка передач АМТ: большое количество однотипных жалоб сводится к одной – сильные вибрации при старте с места. Причиной является перегрев и коробление диска сцепления, вызванное, вероятнее всего, плохой калибровкой мехатроники. На самом деле проблема характерна для роботизированных трансмиссий, и на эти грабли наступали многие именитые концерны, не исключая Volkswagen.

В случае с Vesta ситуацию усугубляют две вещи. Во-первых, еще на тесте мы обратили внимание, что старт с места роботизированной машины весьма уверен и напорист , но это же обстоятельство, возможно, нагружает сцепление. Кроме того, используемые АВТОВАЗом диски изначально не отличались живучестью, и жалобы на запах сцепления были даже у владельцев машин с механикой . Впрочем, АВТОВАЗ заменил сцепление на более жаростойкое, декларировав устранение проблемы.

А вообще мы скептически относимся к роботизированной коробке передач: если при неспешной езде она позволяет смириться с паузами при переключении, то в режиме «форсажа», например при обгонах, провалы тяги нервируют .

Механика у Vesta родная, тольяттинская – установка французских агрегатов прекратилась еще осенью прошлого года. А коробка ВАЗ-21807 особенной живучестью не отличается, хотя ее ремонт в любом случае дешевле «наевшегося» робота.

О стойкости кузова к коррозии владельцы Vesta пока вряд ли расскажут, зато издание «Авторевю» как следует просолило Vesta в камере и выяснило, что при хорошей сопротивляемости боковых панелей, багажника и капота у Vesta ржавеет в местах сколов и царапин крыша. Впрочем, крыша и реже повреждается.

Конечно, не обошлось без казусов, вроде отлетающих декоративных колпаков колес и царапающихся боковых стекол, но подобные мелочи уже устранены. Сетуют владельцы на «двоичный» подогрев сидений (либо жарит, либо почти не чувствуется), неважные щетки стеклоочистителей, сбоящие концевики дверей и качество головного света.

Flex Fuel: преимущества и недостатки

За последние несколько лет вы, вероятно, слышали все больше о транспортных средствах с гибким топливом, даже если не совсем понимали, что это такое. Сегодня существует ряд известных преимуществ гибкого топлива. Однако, прежде чем вкладывать деньги в этот тип автомобиля, вы должны сначала понять, что вы покупаете. Продолжайте читать, чтобы узнать о гибком топливе, его плюсах и минусах.

Что такое Flex Fuel?

Гибкое топливо, или гибкое топливо, представляет собой альтернативное топливо, состоящее из комбинации бензина и метанола или этанола.Транспортные средства с гибким топливом — это автомобили, которые имеют двигатели внутреннего сгорания, предназначенные для работы на более чем одном типе топлива. По словам Киплингера, за исключением нескольких модификаций двигателя и топливной системы, автомобили с гибким топливом практически идентичны моделям, работающим только на бензине.

Эта технология не нова. Согласно Car Bibles, он был впервые разработан в начале 1990-х и использовался в массовом производстве Ford Taurus 1994 года. К 2017 году на дорогах находилось около 21 миллиона автомобилей с гибким топливом.

Преимущества гибкого топлива

Давайте рассмотрим некоторые причины, по которым вы можете рассмотреть возможность перехода на гибкое топливо.

1. Чистящее средство для окружающей среды

Автомобильные Библии утверждают, что сегодня все больше людей обеспокоены влиянием потребления топлива на окружающую среду. Этанол горит чище, чем бензин, а это означает, что автомобили с гибким топливом перекачивают меньше токсичных паров в окружающую среду. Гибкое топливо также выделяет меньше парниковых газов, что делает его более экологически чистым, чем традиционный бензин.

2. Устройство для сжигания

Одним из самых больших преимуществ транспортного средства, работающего на гибком топливе, является то, что он может сжигать любую часть топливной смеси, находящуюся в камере сгорания.Автомобиль оснащен электронными датчиками, которые измеряют смесь, а его микропроцессоры регулируют впрыск топлива и время.

3. Передовые технологии

Согласно Car Bibles, современные автомобили с гибким топливом построены с использованием передовых технологий, таких как электронные датчики. Как уже упоминалось, эти технологические достижения позволяют вашему автомобилю регулировать способ его работы, включая определение топливной смеси и внесение любых необходимых корректировок. Современные автомобили с гибким топливом могут содержать от 10 до 85 процентов этанола.Благодаря технологии, которой он оснащен, ваш автомобиль определит наиболее эффективные пропорции.

4. Устойчивое производство

Многие автомобили с гибким топливом работают на этаноле, который производится из таких ингредиентов, как тростниковый сахар и кукуруза. Это делает этанол хорошей альтернативой закупке иностранного масла.

5. Налоговые льготы

Потребители, которые водят автомобили с гибким топливом, получают налоговые льготы, которые могут значительно уменьшить или даже устранить их налоговые обязательства.

6. Повышение производительности

Хотя некоторые могут утверждать, что использование альтернативного источника топлива может отрицательно сказаться на характеристиках транспортного средства, на самом деле это может иметь противоположный эффект. Транспортные средства с гибким топливом не теряют производительности при использовании топлива E85. Фактически, некоторые даже генерируют увеличенный крутящий момент и мощность.

Недостатки Flex Fuel

Flex Fuel действительно имеет некоторые недостатки, о которых следует знать перед покупкой одного из этих автомобилей.

1.Использование единственного урожая

Несмотря на то, что гибкое топливо может производиться с использованием кукурузы и сахара, это замечательно, но его производство имеет и обратную сторону. Зерновые культуры, предназначенные для производства гибкого топлива, не могут быть отнесены к другим источникам. Это может потенциально поднять цены на корм для животных. Кукуруза также подвержена болезням и погодным условиям, таким как наводнения и засуха. Это может быть проблемой для цен на кукурузу во время неурожая.

2. Возможное повреждение двигателя

Очевидно, вы хотите обработать свой двигатель наилучшим образом.К сожалению, этанол легко впитывает грязь, которая потенциально может вызвать коррозию и повредить ваш двигатель, говорится в «Автомобильных библиях».

3. Газовый пробег

Одной из основных проблем при вождении автомобиля с гибким топливом является его расход бензина. В то время как некоторые эксперты утверждают, что автомобили с гибким топливом имеют такой же пробег, что и обычные автомобили, работающие на топливе, другие утверждают, что у них меньший расход топлива.

Хотя этанол действительно повышает октановое число автомобиля, он содержит меньше энергии. Другими словами, для обеспечения того же уровня энергии потребуется в 1,5 раза больше.Так что да, вы получите меньше миль на галлон при использовании этанола. Однако этанол стоит меньше, чем обычный бензин, поэтому экономия должна более чем компенсировать потерю пробега.

4. Нехватка заправочных станций

Поскольку гибкое топливо не так экономично, как бензин, заправочные станции с меньшей вероятностью будут его перевозить. Фактически, только небольшой процент заправочных станций по всей стране поставляет этанол, хотя это, вероятно, изменится, поскольку все больше потребителей будут покупать автомобили с гибким топливом. Однако преимущество современного автомобиля с гибким топливом состоит в том, что вы можете использовать любую комбинацию бензина и этанола, будь то 100-процентный неэтилированный газ или 85-процентный этанол.Датчики вашего автомобиля обнаружат смесь и внесут необходимые изменения.

Последние мысли о гибком топливе

Дебаты вокруг плюсов и минусов автомобилей с гибким топливом и гибких топливных систем в ближайшее время не утихнут. Однако, похоже, есть тенденция к использованию этанола в качестве экологически чистого и экономичного источника топлива. Открывается все больше заводов по переработке этанола, и даже если вы еще не готовы перейти на автомобиль с гибким топливом, об этом нужно помнить на будущее.Технологии постоянно меняются, поэтому невозможно предсказать, какие транспортные средства и достижения с гибким топливом могут появиться в ближайшие несколько лет.

Вы можете уже управлять автомобилем на гибком топливе и даже не знать об этом. Транспортные средства, работающие на гибком топливе, обычно не отличаются от других транспортных средств, но есть некоторые признаки, на которые вы можете обратить внимание. Например, многие производители надевают желтые газовые пробки на автомобили с гибким топливом или желтое кольцо в том месте, где вы вставляете топливную форсунку. У других автомобилей есть таблички на дверцах топливных баков, указывающие, что они принимают гибкое топливо.Если у вас есть автомобиль с гибким топливом, вы можете переключиться на альтернативный источник топлива прямо сейчас, не тратя усилия и средства на покупку нового автомобиля.

Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE техническим специалистом Дуэйн Саялун из YourMechanic.com . Для получения отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону [email protected] .

Источники:

https: // www.carsdirect.com/green-cars/flex-fuel-vehicles-advantages-and-disadvantages

https://www.kiplinger.com/article/cars/T050-C011-S001-will-flex-fuel-save-you -money.html

What Are Flex Fuel Vehicles?

https://www.edmunds.com/fuel-economy/e85-vs-gasoline-comparison-test. html

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

когда менять, чтобы не гнуть клапан

Двигатель 21129 создавался специально для Lada Vesta и X-Ray. Основными требованиями разработки были:

адаптация к коробке AMT производителя АвтоВАЗ и механической АКПП Renault;
повысить экологические стандарты до Евро-5;
увеличивают мощность и срок службы.

Из всех моторов производителя на тот момент вариант 21127 частично удовлетворял этим условиям.Он гнет клапан, но имеет множество преимуществ, которые перекрывают этот недостаток, поэтому он стал базовой моделью для тюнинга, а количество улучшений стало минимальным.

Характеристики двигателя 21129

С одной стороны, двигатель 21127, послуживший базовой версией для создания 21129, в свою очередь, является тюнингованной модификацией 21126, поэтому большинство узлов в двигателе осталось прежним снизить себестоимость продукции. С другой стороны, производитель учел недостатки модернизации дочернего предприятия до ДВС 21128, поэтому итоговая схема двигателя выглядит так: диаметр цилиндра

и ход поршня остались классическими для переднеприводных моторов — 82 мм и 75.6 мм соответственно;
схема газораспределительного механизма двигателей осталась без изменений — DOHC с двумя верхними распредвалами;
головка блока цилиндров, шатунно-поршневая группа и блок цилиндров не изменились;
полностью сохранившийся впускной тракт со встроенным приемником, датчиками ДАД и ДТВ вместо ДМРВ;
навесное оборудование — новые подушки, генератор и выпускной коллектор;
улучшенная система охлаждения двигателя, впрыск топлива.

Самой важной особенностью 21129 стала новая версия прошивки контроллеров ECM — М86. В результате снизился расход бензина, крутящий момент и мощность выросли до 148 Нм и 106 л.с. с., соответственно. То есть модернизация никак не коснулась объемов камер сгорания 1,6 литра.

Полное описание параметров двигателя дано в инструкции, а основные технические характеристики 21129 содержатся в данной таблице:

Производитель	АвтоВАЗ
Марка ДВС	21129
Годы выпуска	2015 -…
Объем	1597 см 3 (1.6 л)
Мощность	78 кВт (106 л.с.)
Крутящий момент	148 Нм (при 5800 об / мин)
Масса	110 кг
Степень сжатия	10,5
Пищевой	инжектор
Тип двигателя	рядный
Впрыск	с электронным распределением
Катушка зажигания	на каждую свечу
Количество цилиндров	4
Расположение первого цилиндра	TBE
Количество клапанов на цилиндр	4
Материал головки блока цилиндров	алюминиевый сплав
Коллектор впускной	совмещенный с ресивером, полимер, встроенная заслонка, датчики ДТВ и ДАД
Коллектор выпускной	катализатор
Распредвал	2 шт., Метки на шкивах смещены на 2 градуса
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	82 мм
Поршни	легкие, производства Federal Mogul
Коленчатый вал	из 11183
Ход поршня	75,6 мм
Топливо	АИ-95
Экологические стандарты	Euro 5
Расход топлива	трасса — 5.3 л / 100 км смешанный цикл 6,6 л / 100 км город — 9 л / 100 км
Расход масла	максимум 0,1 л / 1000 км
Какое масло заливать в двигатель по вязкости	5W-30 и 10W-40
Какое масло лучше всего подходит для двигателя по производителям	Liqui Moly, Лукойл, Роснефть, Mannol, Mobil
Масло для 21129 по составу	синтетика, полусинтетика
Объем моторного масла	3.5 л
Рабочая температура	95 °
Ресурс мотора	заявленный 200000 км реальный 300000 км
Регулировка клапанов	гидроподъемники
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Количество охлаждающей жидкости	7,8 л
водяной насос	с металлическим рабочим колесом
Свечи на 21129	BCPR6ES от NGK или отечественные AU17DVRM
Зазор между электродами свечи	1.1 мм
Ремень ГРМ	Gates, ширина 22 мм, ресурс 200000 км
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Фильтр масляный	Каталожный номер -10001 Запасной -10003, с обратным клапаном
Маховик	увеличенный размер демпфера
Болты маховика	Коробка мТ — М10х1.25 мм, длина 26 мм, паз 11 мм Коробка АТ — М10х1,25 мм, длина 26 мм без паза
Уплотнения штока клапана	код -02090 впускной светильник код -02088 градуировка темный
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах макс. 1 бар
Обороты XX	800 — 850 мин -1
Усилие затяжки резьбовых соединений	свеча — 31 — 39 Нм маховик — 62 — 87 Нм болт сцепления — 19 — 30 Нм крышка подшипника — 68 — 84 Нм (основной) и 43 — 53 (соединительный шток) ГБЦ — три ступени 20 Нм, 69-85 Нм + 90 ° + 90 °

Конструктивные особенности

Изначально двигатель 21129 сохранил конструкцию базовой версии 21127:

«высокий» серый блок цилиндров перенесен из 11183, поверхности гильз отшлифованы;
Головка блока цилиндров от модификации 21124;
газораспределительный механизм с фазовым впрыском с гидравлической компенсацией теплового зазора клапана;
облегченная поршневая группа от Federal Mogul;
клиноременная передача распределительных валов ГРМ с закругленным зубом от компании Gates со сроком службы 200000 км;
коленчатый вал с кривошипом большого радиуса от двигателя внутреннего сгорания 11183;
топливная рампа с форсунками средней мощности от Bosch или Siemens;
отдельные катушки свечи зажигания без высоковольтного жгута;
увеличенный диаметр демпфера маховика;
каталитический нейтрализатор, встроенный в выхлопной тракт — каталитический нейтрализатор.

Таким образом, форсирование двигателя внутреннего сгорания производителем не предусмотрено. Мощность и крутящий момент остались прежними, расход масла в пределах 100 г / 1000 км пробега. Руководство, созданное конструкторами АвтоВАЗа, содержит пошаговые инструкции, благодаря которым капитальный ремонт можно производить вручную.

Плюсы и минусы

К достоинствам двигателя 21129 можно отнести:

экономичный расход охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива;
соответствие стандартам Евро-5;
навесное оборудование улучшенное;
капитальный ремонт своими силами;
заявленный ресурс 200000 км пробега;
отсутствие периодических регулировок тепловых зазоров клапанов.

Для обеспечения указанного ресурса мотора инструкция рекомендует использовать только качественные смазочные материалы надежных производителей. К недостаткам конструкции силового привода можно отнести:

дорогое обслуживание из-за необходимости использования качественного масла в гидротолкателях;
высокая бюджетность капитального ремонта из-за применения ШПГ и комплекта ремня ГРМ зарубежных фирм;
опасность обрыва ременного привода ГРМ из-за изгиба клапанов.

Степень сжатия уменьшилась на 0.5 единиц, что вроде бы позволяет снизить октановое число топлива. На практике качество отечественного бензина неудовлетворительное; Эксперты не рекомендуют экспериментировать при сомнительной экономии операционного бюджета.

В каких автомобилях он использовался?

Изначально мощность двигателя выше, чем у предыдущих версий, поэтому мотор 21129 устанавливается на современные модели АвтоВАЗ:

Лада Веста — пятидверный универсал четырехдверный седан;
Lada X-Ray — пятидверный хэтчбек;
Лада Ларгус — компактный грузовой фургон, пятидверный универсал.

Компактное и интуитивно понятное устройство ICE не вызывает проблем при техническом обслуживании и ремонте.

Техническое обслуживание

Обслуживание двигателя 21129 необходимо производить в следующем порядке, чтобы обеспечить ресурс не менее 200 тыс. Км:

после 10-15 тыс. Км пробега необходимо позаботиться о замене смазки. мотор и фильтр;
каждые 20 тыс. Необходимо проводить ревизию коллектора, свечей, ремня генератора, АКБ и вентиляции картера;
через 40 — 45 тысяч охлаждающая жидкость и элементы одноименной системы, воздушный и топливный фильтры, крышка бака;
после прохождения 90 — 100 тысяч следует проверить целостность ремня ГРМ привода, при его обрыве поршень раздавит шток клапана;
По заявленному производителем ресурсу ремень заменяется после отката 180-200 тыс. Км.

Стендовые испытания выборочно отобранных двигателей 21129 показывают, что реальная мощность при 5800 об / мин составляет 5 л.с. из. более.

Неисправности: причины, устранение

Несмотря на то, что 16-ти клапанный двигатель 21129 с регулируемым расходом воздуха на впуске и компенсаторами зазоров гидрораспределителей считается очень надежным силовым приводом, неисправности все равно случаются: ) забит катализатор

2) поломка ТНВД

3) забит воздушный фильтр

1) чистка выхлопной системы

2) замена помпы

3) замена картриджа

Розжиг накаливания

(работа после отключения)

1) перегрев

2) нагар на поверхностях клапанов и камер сгорания

1) ремонт системы охлаждения, добавление охлаждающей жидкости

2) промывка системы

Индикация аварийного давления 1) износ масляного насоса или коренных подшипников

2) неисправность датчика

3) замыкание цепи

4) недостаточный уровень масла

1) замена расходников

2) установка нового датчика

3) ремонт проводки

4) доливка масла

Пониженная тяга 1) поломка ДПКВ

2) засорение фильтров

3) Неудачная прошивка СУД

4) износ сцепления

5) отказ регулировки ГРМ

1) замена датчика положения коленвала

2) замена фильтров

3) перепрошивка

4) замена комплекта или диска

5) регулировка фаз, замена ремня

В двигателе 21129 крайне редко нарушаются ХХ скоростные режимы из-за дублированной системы регулировки.

Тюнинг

Мотор 21129 благодаря своей типичной конструкции имеет потенциал 150 л.с. Наиболее популярна модернизация ДВС по следующим направлениям:

тюнинг блока и ГБЦ — расточка цилиндров до 88 мм максимум, шлифовка каналов головки, установка легких поршней;
тюнинг впускного тракта — заслонка 54 мм вместо штатной, фильтр с нулевым сопротивлением воздуха;
тюнинг выхлопного тракта — паук на выходе;
ГРМ модернизация — модификация 8.9 распредвалов стольников с обязательной регулировкой фаз.

Двигатели ВАЗ имеют турбонаддув с роторными компрессорами, воздуходувками или механическими турбинами. Однако внутри штатного ресивера уже есть механический инерционный наддув, поэтому такая опция экономически невыгодна.

Таким образом, в двигателе 21129 стандарт Евро-5 достигнут без увеличения мощности и особых конструктивных изменений базовой версии 21127. Применен блок управления M 86 следующей версии прошивки.Клапаны не защищены от изгиба поршнями, общая оценка пользователей +4.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады им ответить

Lada Vesta была тепло принята рынком и практически сразу попала в пятерку популярных моделей. Однако первые покупатели восприняли это вслепую, мало зная о качестве. Поговорили с владельцами «Весты», просмотрели форумы Веставодов, изучали отчеты с тестов ресурсов и вот что нашли.

Самая частая претензия к Весте — болтливая подвеска. Кто-то жаловался на скрип при проезде лежачих полицейских, у кого-то что-то стучало на средних неровностях, а третьи жаловались на постукивание в спину.

«В сезон дождей при преодолении значительных неровностей и лежачих полицейских появился скрип», — говорит о своей Весте Сергей Валяев. — Скрип напоминал стон дохлого осла. Плачущий и грустный. Так как с такими звуками я не занимался, то и испугался.Заехал в сервисный центр и озвучил проблему. Там грустно покачали головами и предлагали заехать в ремонтную зону, мол, смазываем, все пройдет. Времени не было. Решил отложить визит. Дождь закончился, скрип исчез.

АВТОВАЗ признал проблему, а точнее сразу несколько проблем. Итак, неудачные резиновые люверсы стабилизатора поперечной устойчивости при сильных ударах, подвески скручивались и скрипели: для устранения проблемы АВТОВАЗ заменил материал втулок на другой, более податливый, но прочный.У стабилизатора поперечной устойчивости зазвонил шарнир, корпус которого также был усилен, при этом были устранены скрипы при повороте руля. Задняя подвеска Sonority уменьшена за счет замены опор амортизаторов.

Жалобы на общий уровень шума Весты вынудили АВТОВАЗ переформатировать салон, установить несколько десятков шумоизолирующих прокладок, изменить крепление деталей салона и поставить в задние арки войлочные крылья.

Но Веста не остановила полностью, например некоторых настораживает стук клапана адсорбера, в целом безвредный, но заметный для людей привыкших слушать машину.Часто возникают жалобы на характерное дребезжание 16-клапанного двигателя, во многих случаях естественное, в других оно связано с той или иной проблемой. Например, дребезжание, подобное работе дизельного двигателя, может означать засорение толкателей клапанов.

Двигатель ВАЗ-21129 является доработкой для Весты 16-клапанного двигателя ВАЗ-21127 (106 л.с.), который устанавливается на Гранта, Калина, Приора. Главное отличие — более высокий экологический класс «Евро-5». Оба мотора являются развитием 98-сильного двигателя ВАЗ-21126: прирост мощности достигается за счет регулируемого впускного коллектора… Блок цилиндров чугунный, фазы газораспределения не меняются, привод ГРМ — ременной, а обрыв ремня или свисающие клапаны грозят их погнуть.

Мотор Веста отнюдь не всеяден и предполагает использование достаточно качественного бензина: так, есть жалоба на заклинивание клапанов, предположительно из-за левого топлива. Ссылки на сгоревший бензин часто используют и дилеры, отказываясь от гарантий.

Иногда более сложная электроника двигателя преподносит сюрпризы.Кто-то жалуется на отказ электронной педали газа, чужая машина не заводится с первого раза. Довольно часто владельцев раздражает нестабильный холостой ход, особенно на неотапливаемой машине. Интересно, что плавающая скорость раньше раздражала владельцев «Лада», в результате чего АВТОВАЗ заменил датчик массового расхода воздуха на датчики давления и температуры. Судя по всему, стопроцентно не помогло, да и ПО двигателя ВАЗ-21129 до сих пор ждет череды обновлений.

Роботизированная коробка передач АМТ создана АВТОВАЗом совместно с немецкой компанией ZF на базе механики ВАЗ-2180. Многоконусные синхронизаторы более долговечны, а вся мехатроника производится ZF. Несмотря на плохую репутацию роботов в целом, АВТОВАЗ предпочел этот тип коробки чисто по экономическим причинам: еще до валютного скачка наценка на робота была в два раза ниже, чем на четырехступенчатую гидромеханику Jatco, которую АВТОВАЗ поставил на Калину и Гранты.

Но, пожалуй, самой коварной частью Весты остается роботизированная коробка передач AMT: большое количество подобных жалоб сводится к одному — сильным вибрациям при трогании с места.Причина — перегрев и коробление диска сцепления, скорее всего, из-за неправильной калибровки мехатроника. На самом деле проблема типична для роботизированных трансмиссий, и на эти грабли наступили многие именитые концерны, не исключая Volkswagen.

В случае Весты две вещи ухудшают положение. Во-первых, еще во время теста мы заметили, что трогаться с места роботизированная машина очень уверенно и энергично, но это обстоятельство, возможно, нагружает сцепление. К тому же используемые на АВТОВАЗе диски изначально не отличались живучестью, и даже у владельцев машин с механикой были жалобы на запах сцепления.Однако АВТОВАЗ заменил сцепление на более термостойкое, объявив об устранении проблемы.

В целом мы скептически относимся к роботизированной коробке передач: если во время неторопливой езды позволяет мириться с паузами при переключении, то в режиме «форсаж», например при обгоне, сбои в сцеплении нервируют.

Механика Весты родная, Тольятти — установка французских агрегатов прекратилась осенью прошлого года. Да и коробка ВАЗ-21807 особой живучестью не отличается, хотя ее ремонт в любом случае дешевле «наеданного» робота.

Владельцы Весты вряд ли расскажут об устойчивости кузова к коррозии, но издание Autoreview как следует посолило Весту в камере и обнаружило, что при хорошей стойкости боковых панелей, багажника и капота Весты крыша ржавеет. в местах сколов и царапин. Однако кровля повреждается реже.

Были, конечно, казусы, вроде отлета декоративных колпаков колес и царапин боковых стекол, но такие мелочи уже устранены.Владельцы жалуются на «бинарный» подогрев сидений (то ли жарятся, то ли почти не ощущаются), неважные щетки стеклоочистителя, неисправные дверные переключатели и качество головного света.

Lada Vesta дебютировала на отечественной автомобильной арене в 2015 году. Производитель возлагает большие надежды на новую модель: Vesta должна была полностью изменить представление о российском автопроме. Уже сегодня можно сказать, что инженеры АвтоВАЗа со своей задачей справились. Конкурентоспособным стал автомобиль с дизайном, отличным от предыдущих моделей.

Популярность автомобиля растет, о чем свидетельствует тот факт, что только в первом месяце 2018 года Lada Vesta превзошла своих конкурентов по объемам продаж. Перед покупкой автомобиля не лишним будет узнать об ресурсе двигателя Лада Веста 1.6, 1.8.

Варианты силовых установок

Автомобиль изначально оснащался тремя разными силовыми агрегатами: двумя двигателями рабочим объемом 1,6 л и одним 1,8 л. На АвтоВАЗе спроектированы так называемые 27-й и 29-й двигатели или их полные маркировки — 21127 и 21129.От первого со временем пришлось отказаться. Двигатель ВАЗ-21127 отличался большим ресурсом и хорошими техническими характеристиками, однако его несоответствие нормам Евро-4 заставило инженеров АвтоВАЗа искать выход из сложившейся ситуации. Решение было найдено в следующем — довести экологические показатели до совершенства за счет модернизации двигателя.

Разница между двумя силовыми агрегатами следующая:

Степень сжатия уменьшена с 11.От 0 до 10,45 в 29-м двигателе;
Контроллер блока управления получил новую прошивку с совершенно другим алгоритмом;
Модернизация системы выхлопа и резонансного пуска;
Облегчены детали шатунно-поршневой группы.

Новый двигатель пополнил ряды 16-клапанных. В целом производителю удалось технически усовершенствовать двигатель Лада Веста без изменения рабочего объема и потери мощности.Также под капотом можно найти модификацию с силовым агрегатом Nissan HR16 DE. Он был разработан с помощью иностранных инженеров. Двигатель Nissan безупречно работает как на АИ-92, так и на АИ-95. При этом ДВС оснащали цепью вместо ремня ГРМ, что позволяло немного превосходить своего собрата по фактическому ресурсу.

Сколько времени работает двигатель на Лада Веста?

По заявлению производителя ресурс двигателя ВАЗ-21127 составляет более 200 тыс. Км.Фактически, двигатель может без проблем проехать намного больше. В задачи автовладельца входит своевременная замена масла, заправка качественным топливом, а также периодическая проверка натяжения ремня. Модификация ВАЗ-21129, благодаря более совершенной и упрощенной конструкции, имеет большой ресурс — 250 тыс. Км. Мотор оборудован гидроподъемниками, поэтому нет необходимости «настраивать» клапаны.

Двигатель «Ниссан» объемом 1,8 л получил увеличенный поршень, больший радиус кривошипа, более экономичные масляные каналы.Также отсутствие ремня ГРМ и наличие цепи способствуют ресурсу двигателя Лада Веста. Импортная сборка без перебоев обслуживает около 280 тыс. Км, что позволяет владельцу сэкономить на запасных частях … Данная модификация двигателя допускает модернизацию и тюнинг. Владелец Lada Vesta может оборудовать свой автомобиль ГБО.

Реальные показатели по отзывам автовладельцев

Стандартный 1,6-литровый двигатель работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач и роботом.Качество трансмиссии в целом не вызывает нареканий у владельцев. Также водители часто задаются вопросом, какой бензин лучше заливать в Lada Vesta? Производитель рекомендует заправляться только 95-м бензином, эту информацию можно найти в документации на автомобиль. Это важно учитывать, так как номинальный ресурс определялся с учетом многих показателей, в частности, с учетом октанового числа топлива.

Двигатель 1.6

Егор, Москва. За рулем Весты с 2016 года, двигатель 1.6, пробег на данный момент 25 тыс км. При покупке отечественной машины меня, конечно же, интересовал ресурс основного силового агрегата. В автосалоне заверили, что Веста без проблем сможет проехать более 200 тыс. Км. Пока к поломкам отношения не имел. Вовремя меняю масло, заправляюсь бензином АИ-95. ВАЗ-2109 друга проехал около 400 тысяч, поэтому считаю, что срок службы машины зависит от самого владельца.
Максим, Ростов. Приобрел в 2015 году Ладу Веста 1.6, намотал уже около 50 тыс. Км. На мой взгляд, получилась отличная машина … АвтоВАЗ действительно вышел на новый уровень, выпустив автомобили европейского уровня. Двигатель работает как часы, использую масло Lukoil Lux 5W40. Считаю что реальный ресурс двигателя до капремонта около 250 тыс.
Геннадий, Воронеж. Перед тем как пересесть на Ладу Весту, я много времени проводил за рулем ВАЗ-21099. Намотал 200 тысяч, после чего провел первый капитальный ремонт.Я не сомневаюсь в качестве наших моторов. На том же KIA Rio производитель заверил такой же пробег, как и на Весте. Практически уверен, что наша машина ни в чем не уступит «корейцу» по надежности силового агрегата.

Ресурс двигателя ВАЗ-21129 составляет порядка 200-250 тыс. Км, после чего дальнейшая эксплуатация силового агрегата возможна только в том случае, если водитель уделил автомобилю должное количество времени, прошел плановое техническое обслуживание и своевременно поменял масло в двигателе и воздушный фильтр.

Двигатель 1.8

Юрий, Екатеринбург. За рулем Лада Веста 1.8 уже два года. Что сказать про машину, интерьер мне не очень нравится, могли бы и лучше, но качество сборки двигателя на приемлемом уровне. Работает тише «корейца», робот иногда слишком долго «думает», но не критично. В целом за два года машина мне не доставляла хлопот. За счет ресурса можно не сомневаться, что более 200000 км.Я сам видел «девятку», которая преодолела более 400 000 км.
Станислав, Астрахань. Стараюсь не крутить двигатель более 3000 об / мин, езжу спокойно. Езжу на запад, расслабляюсь и получаю удовольствие. Революционная отечественная машина, другого выхода нет. Осталось дожить до капитального ремонта. На 20000 пробега поменял масло, залил Лукойл, что рекомендует АвтоВАЗ. 200000 пройдут без проблем, сомнений нет. Тем, у кого проблемы с отечественными двигателями, нужно больше времени уделять машине.
Максим, Москва. На Лада Веста 1.8 2016 года выпуска намотал уже 12000 км. На рубеже первой тысячи пробега загорелась «Проверка двигателя», поехали в сервисный центр, посмотрели, сказали проблема с системой зажигания. Позже выяснилось, что его залили некачественным бензином. Сейчас стараюсь заливать только АИ-95. Хоть этот мотор и «дружит» с 92-м, больше рисковать не хочу. В целом машина своих денег достойна, 200000 км пройдёт, а там посмотрим.

Производитель заверил ресурс этого силового агрегата в 200000 км, но на самом деле он способен служить гораздо больше. Срок службы зависит от качества используемого топлива и моторного масла.

посвященные ресурсным тестам Vesta и Ixrea, читатели Авторевю оставляют свои вопросы о двух новинках АвтоВАЗа. Мы отвечаем на некоторые из них.

Подскажите, пожалуйста, ваш Иксрей тоже накапливает воду в дверном проеме после дождя или стирки? Это проблема моей машины.

AR: Нет, этого не наблюдалось. По уплотнителям дверей только замечания: пороги мокрые и грязные в сырую погоду, и пыльные в сухую.

Геннадий

Хотелось бы узнать о кондиционере от Весты: как он себя ведет, достаточно ли остывает в жару +30 градусов, не «проседает» ли двигатель в городских условиях и на трассе.

AR: Достаточно остывает. Например, в жару выше +30 градусов машина стояла на солнце больше получаса (датчик температуры забортного показал +51 градус!), И система кондиционирования справилась отлично.

Букреев Олег Сергеевич

Я владелец автомобиля Лада Веста. Когда вы заводите машину утром и начинаете движение на небольшой скорости, вы слышите отчетливый треск, который длится около двух секунд. Долго пытался найти источник и выяснил, что этот звук издает система АБС (когда вытащил предохранитель и начал ездить без него, шума не было, как только я вставил и погнал — оказалось). Подскажите, а на «ресурсных» авто есть такой звук?

AR: Ни у одной из наших «ресурсных» Лад этого нет.

Акутин Н.А.

Есть ли у Иксреуса детонация двигателя при переключении передач? Как кондиционер работает на малых оборотах (в пробках)? Автомобиль периодически дергается при трогании с места?

AR: У нас нет вопросов по эффективности системы кондиционирования на малых оборотах двигателя. Периодическая поломка «робота» — да, такой грех есть на AMT. Автомобиль движется неравномерно, что похоже на брошенную педаль сцепления — но это касается только плавного трогания с места, при динамичном — нет.Также отсутствует детонация при переключении передач.

Ахеренок Виктор Анатольевич

Хочу узнать: 11300 рублей — это одна труба выхлопной системы или вместе с нейтрализатором?

AR: В такую сумму нам обошлась средняя часть выхлопного тракта (резонатор с сильфонной муфтой). Нейтрализатор Весты совмещен с выпускным коллектором.

Узлов А.В.

Спасибо за подробные отчеты об автомобиле! Очень хотелось бы знать, раз в сколько тысяч километров нужно менять ремень ГРМ на двигателе Весты? Бытует мнение, что на 126-м двигателе Приорова, если не заменить через 45 тысяч километров, это катастрофа.А на новых (после 2013 года) автомобилях семейства ВАЗ с 16-клапанными моторами такая замена нужна в принципе?

AR: Двигатель Веста с индексом 21129 — дальнейшая модернизация двигателя Приорова. Периодичность замены обновленного ремня ГРМ (по заводской инструкции) — каждые 180 тысяч километров.

Алексей Беклешов

Насколько хорошо работают задние пассажирские воздуховоды Весты? Ноги сидящих на задних сиденьях в холодное время года? Проблема актуальна, так как, например, в Гранте пассажиры в кузове мерзнут.

AR: Веста действительно имеет воздуховоды для ног задних пассажиров, вынесенные под передние сиденья. Обдув есть, и пока его достаточно. Но хватит ли даже в сильный мороз — сложно сказать, зима покажет.

Свиридов Константин Владимирович

Как и Андрей Неверов, не нравится отсутствие подсветки в Iccrea в режиме дневных ходовых огней. Есть ли способы включения подсветки и планирует ли АвтоВАЗ решить эту проблему?

AR: Недавно появился режим подсветки панели приборов.Поменяли прошивку ЭБУ, теперь панель приборов светится постоянно, меняя только яркость в режимах День-Ночь.

Ляпунов Евгений Андреевич

Интересует шумоизоляция в колесных арках Весты. Как многие пишут в отзывах, если пойдет дождь, то у вас там моментально будет вода (пена все впитает). Вот и интересно, гниет ли там этот чехол?

AR: Подкрылки «Войлочные» сейчас используются на многих иномарках. Они защищают колесные арки от шума и пескоструйной обработки.Вода в такие крылья проникает, но довольно быстро стекает по ним и высыхает. А за счет того, что сами подкрылки хорошо дышат, арки под ними лучше вентилируются и меньше гниют.

В нашем случае под ними нет даже намека на коррозию.

Матвеев Антон Владимирович

На форумах западные владельцы часто жалуются на скрип втулок стабилизатора и стук стоек стабилизатора, стук опор задних стоек… Что с этим на тестовых машинах? Еще хотелось бы узнать об очках — быстро ли они царапаются.

AR: Подвеска Весты с самого начала отличалась шумным характером. Но стука задних стоек и скрип втулок стабилизатора мы не зафиксировали.

Турецкие стекла действительно мягкие: дверные стекла царапаются от постоянного опускания, а лобовое стекло имеет следы абразивного износа, хотя Веста вообще не ехала в потоке.

Технические характеристики

Индекс — 21179

Начало производства — 2016

Объем — 1,8 л

Максимальная мощность — 122 л.с. при 6050 об / мин.

Максимальный крутящий момент 170 Нм при 3750 об / мин.

Нормы токсичности — Евро-5

Израсходованное топливо — АИ92 / 95

Видеоизмерительная мощность двигателя 21179

Что касается измерения мощности двигателя на стенде, необходимо понимать следующее:

Стенды отличаются друг от друга как механически, так и программно, поэтому имеют разные погрешности, влияющие на результат.Чаще всего замеры на стендах показывают несколько завышенные цифры, чтобы «удовлетворить» потребности клиентов в индивидуальной онлайн-настройке.
отличаются от заводских ВАЗ
На характеристики мотора влияют такие мелочи как: температура воздуха, давление в шинах, вязкость масла, трение деталей. Примером может служить это видео, где по мере разбавления масла мощность двигателя каждый раз увеличивается.

Результаты замеров: мотор действительно показывает заявленные производителем характеристики на уровне 122 л.с.и 170 Нм

Ресурс двигателя — 200 тыс. Км. (стандартный ресурс автомобиля, после капитала которого можно проехать все 400 тыс. км.)

График силовых характеристик

Уже с 21179 2000 об / мин мотор выдает практически максимальный крутящий момент 126,127, мотор, а это хорошая тяга, дающая ощущение комфорта езды.

Динамические характеристики

ДВС 21179 устанавливается как с МКПП, так и с роботом.

Разгон до 100 км / ч с двигателем 21179

12,1 с (Веста седан + робот)
10,5 с (Веста седан кросс + пара МКПП 4,2)
12,7 с (Веста седан кросс + робот)
12,9 с (Веста SW + робот)
13,3 с (Веста SW Cross + робот AMT)
11,2 с (Vesta SW Cross + МКПП с главной парой 4.2 вместо стандартной 3.9)
10,4 с (Xray + МКПП на паре 4,2)
12.3 с (рентген + робот)
10,9 с (Xray Cross + механика)

* Автомобиль демонстрирует заводские динамические характеристики

Максимальная скорость 21179

180 км / ч (21179 + МКПП с парой 4,2)
186 км / ч (21179 + робот)

Тест Весты для механической коробки в дороге

Реальный расход топлива

По данным АвтоВАЗа: Расход топлива зависит от автомобиля и трансмиссии.Но сразу отметим, что на некоторых режимах работы двигатель 21179 оказался намного экономичнее всех двигателей объемом 1,6 л.

Реальный расход топлива : Поговорив с автовладельцами, становится ясно, что расход топлива не такой экономичный, как нам говорят на заводе:

Веста седан + робот

смешанный расход — 7,3 л на 100 км
город — 9,3 л
гусеница — 6 л

(с массой снаряда 1230-1380 кг в зависимости от комплектации)

Веста седан кросс + МКПП

город — 9.9 литров
гусеница — 6,4 л

Веста седан кросс + робот

город — 9,6 литра
гусеница — 6,2 л

Веста SW + робот

смешанный расход — 7,6 л на 100 км
город — 9,9 литра
гусеница — 6,2 л

Веста SW Cross + робот amt

смешанный расход — 7,7 л на 100 км
город — 10,1 л
гусеница — 6.3 л

Веста SW Cross + МКПП

смешанный расход — 7,9 л на 100 км
город — 10,7 л
гусеница — 6,4 л

Рентген + МКПП

смешанный расход — 7,2 л на 100 км
город — 9,7 л
гусеница — 6,1 л

Xray + робот

смешанный расход — 6,8 л на 100 км
город — 9.0 л
гусеница — 6 л

Xray Cross + механика

смешанный расход — 7,5 л на 100 км
город — 9,7 л
гусеница — 6,3 л

Исходя из силовых характеристик становится понятно, почему у Весты 1.8 приличное количество топлива. Все дело в высоком моменте на низких оборотах … Силовой агрегат имеет высокий КПД, «Локомотивная тяга» запускается практически с 1500 об / мин.

Недостатки двигателя 21179

Первый 1.В 2016 году с конвейера сошло 8 двигателей 21179. Уже за 3 года эксплуатации недостатки «объемного» мотора известны.

Основным минусом владельцев, исходя из отзывов, является невысокий ресурс мотора. Что является причиной этого?

Для подачи моторного масла для фазовращателя производители просверлили дополнительные каналы в блоке цилиндров, тем самым поставив под сомнение возможность расточки блоков до беспрецедентных ремонтных размеров. Для сравнения: у мотогонщиков «Приоро» колодки 21126 от 82 мм до 84 мм, у гражданских моторов до 83 мм.Расточив блок цилиндров до 83 мм на цилиндр, вероятность открытия масляного канала становится высокой.
Увеличение нагрузки на шейку коленчатого вала. У двигателей 21126 или 21129 диаметр шейки коленчатого вала был уменьшен. Из-за более высокого хода поршня, чем у двигателей 1.6, мы получаем дополнительную нагрузку на коленчатый вал.
Гильзы — ошибка инженерных расчетов. значительно снизить ресурс ДВС.
Более сложное обслуживание двигателя.Для замены ремня ГРМ понадобится специальный инструмент, демонтирующий клапанную крышку и т. Д.

АвтоВАЗ поставил задачу самообслуживания у официального дилера … Теперь «Лада» далеко от автомобиля, который можно починить самостоятельно в гараже.

Жор масло — Шатунно-поршневая группа с завода может быть не подходящего размера. (Частая проблема на АвтоВАЗе, сталкивался лично). Выход из этой ситуации — замена поршней по гарантии (производитель уверяет, что при обкатке двигателя расход масла упадет).
Еще один нюанс — использование маслосъемных колец. Использование этих колец под нагрузкой приводит к расходу масла. В прочем, как и у любого двигателя ВАЗ объемом 16кл, из-за использования этих маслосъемных колец на высоких оборотах остается маслянистое масло.
Стук гидроподъемников — масляное голодание, проверка уровня масла
Отсечка 6200 об / мин для комфортной громкости немного маловата, переключаться надо в момент, когда машина сразу впереди

ДВС Сан 21179

мощность / момент
более эффективный насос и масляный насос

Масло моторное

Стандартные масла для двигателей ВАЗ.Срок замены — не реже одного раза в 10 тыс. Км. (совет в пользу мотора). На вопрос, какое масло лучше заливать, ведутся бесконечные баталии, тесты и переписка на форумах. Люди ценят нагар и другие параметры, непонятные «далеким» автомобилистам. Автор придерживается своего мнения по этому поводу: неважно, какое масло, главное, чтобы оно было оригинальным с завода, а не пролилось из бочки ближайшего гаража.Поверьте, на практике найти оригинальное масло не так-то просто.

Характеристики двигателя

По внешнему виду мотор 179 похож на все шестнадцатиклапанные моторы ВАЗ … В отличие от первых 1,8 малогабаритных моторов 21128 и умельцы АвтоВАЗ решил добиться увеличения объема не расточкой блока цилиндров, а за счет длины хода самого поршня на том же блоке цилиндров. Для этого потребовалось разработать оригинальный коленчатый вал с увеличенным кривошипом и сделать масляные каналы для фазорегулятора, дополнительные каналы для системы охлаждения.За счет увеличенного объема цилиндра, блока дроссельной заслонки E-gas большего диаметра и увеличенных впускных каналов по сравнению с 1,6-литровыми двигателями. до 39 мм. Также главной особенностью двигателя 21179 является изменение фаз газораспределения.

Ход поршня увеличен до 84 мм.
Шатунные шейки коленчатого вала уменьшенные
ШПГ Федеральный Могол — Восток. Из особенностей — юбка поршня модифицирована для увеличения контакта и имеет графитовое покрытие.
Маслосъемные кольца хромированные
Высота сжатия — 26.7 мм
Клапаны — mahle
«Головка» имеет дополнительные масляные каналы
Масляный насос повышенной производительности — GMB
Объем масляного поддона 4,4 л с алюминиевым поддоном.
Насос — GMB
Разработчики отказались от установки ДМРВ, в пользу ДАД (датчик давления) и ДТВ (датчик температуры воздуха)
Распредвалы — Toyota Tsusho. Намного легче старых — чугунные.
Механизм регулировки фаз INA. (В первом на вазе установлен мотор с изменяемыми фазами газораспределения)
Ремень ГРМ вроде форсунок — Континенталь.

Форсунки имеют более высокую производительность по сравнению с приоромотором. Ресурс ремня ГРМ -180 тыс. Км. В прочем, Приора заявляла о том же пробеге ресурса, но столько ли пройдут ролики и помпа: вы все знаете, дорогие читатели, чем все закончилось. Кстати, ролики тоже от немецкой компании INA.

В двигателе 1,8 л гнет клапан 21179?

Этим вопросом часто задают автовладельцы. Ответ ДА , мотор 1,8 литра гнет клапан, впрочем, как и абсолютно все современные автомобили.

Кроме мотора 21129. ДВС 21129 с конца 2018 года перестал гнуть клапаны при обрыве ремня ГРМ, из-за использования поршней с выемками.

Из-за облегчения поршня и увеличения степени сжатия с целью выжать максимальную мощность автомобиля при гражданской эксплуатации, с роликовым клином или помпой и в результате обрыва ремня ГРМ, крупное ремонт неизбежен абсолютно на любой современной машине.

Для кого предназначен двигатель 1,8?

В стоке ДВС 21179 не отличается высокими скоростными и динамическими характеристиками, далеко не уедет с двигателем 1.6. Но огромная гора момента практически на холостом ходу дает некоторые преимущества:

Ездить по трассе и по городу с перегрузкой
Комфортное вождение с полным салоном

Двигатель 1.8 больше предназначен для sw b sw cross универсал

История происхождения

Двигатель 21179 зародился в сознании инженера гораздо раньше, чем вы можете себе представить.Еще на закате СССР разработчики задумались о проекте Lada C и его силовых агрегатах … Уже тогда инженеры «знали» этот мотор по его особенностям и силовым характеристикам … Но сложная экономическая ситуация того время и распад СССР заставили инженеров полностью забыть о проекте «Лада-Ц».

И вот, спустя долгое время, когда на пост генерального директора АвтоВАЗа приходит Бо Андерсон, проект ставится и развивается заново.

Главной задачей было создание двигателя с хорошим крутящим моментом на низких оборотах, которого не хватало АвтоВАЗу для уверенной комфортной езды.«Тракторные» моторы 8-го класса давно изжили себя, но новые моторы 16-го класса носили более «спортивный» характер. Положение исправил тогдашний двигатель 21127, сейчас уже 21129, который устанавливается на Веста, Рентген и другие модели АвтоВАЗа. За счет установленного на нем впускного ресивера с изменяемой геометрией крутящий момент снизу стартовал гораздо раньше, в отличие от «Приоромотора» (21126), а его полка была намного дальше, вплоть до отсечки. Но с началом производства седана с большей массой — Vesta и хэтчбека Ixray — необходимость в более низких моторах снова появилась.

Мотор длительно обкатывался и тестировался. В итоге в процессе испытаний выяснилось, что кольца уже на 4т.км., в результате зона нагрева увеличилась и проблема исчезла.

когда менять, чтоб не гнуть клапана. Стандартный ремень с завода

Ремень ГРМ — это устройство, распределяющее работу привода между зубчатыми шкивами коленчатого вала и собственно ГРМ (газораспределительный механизм).Он сделан из прочной резины, а снаружи имеет зубчатую основу, с помощью которой он создает движение. Замена ремня ГРМ Лада Веста предусмотрена технологической инструкцией примерно через 200000 км пробега. Однако, если деталь изготовлена не по всем техническим стандартам, срок ее службы значительно сокращается. Следовательно, нужно заранее подумать о замене ремня ГРМ Лада Веста, который может погнуть клапаны на двигателе в случае поломки.

Клапан изгибается при обрыве ремня ГРМ?

Многих владельцев интересует подобный вопрос, ведь откидная спинка стоит не так уж и дешево.Специалисты отвечают на это положительно. Поломка клапана происходит на большинстве современных марок автомобилей, которые используют в своих двигателях ремень ГРМ.

Конструкция 122-сильного двигателя 21179 и двигателя внутреннего сгорания ВАЗ-21129 может прогнуть их в случае обрыва ремня. Даже несмотря на то, что в поршень были введены проточки. Глубина последнего была недостаточной, поэтому порванный ремень продолжал гнуть клапаны. Создатели Lada Vesta не устали заменять поршневую систему, но серьезного прогресса в решении проблемы не добились.Ремню ГРМ по-прежнему гнуть клапанный механизм было несложно.

Изделие АвтоВАЗа с моторами Nissan, где предусмотрено цепное соединение, не способно оказывать влияние на клапаны, потому что почти никогда не ломается мгновенно, а выходит из строя постепенно. Вопрос о том, прогибается ли клапан на Lada Vesta, нужно отнести только к ремням.

Алгоритм замены и необходимые инструменты

Автомобиль установлен на подъемнике.После этого на АКБ снимается минусовая клемма, демонтируется ременная передача генератора и стартер. Затем опускаем подъемник.
Траверса установлена с правой стороны двигателя. Крюк используется для подъема двигателя. Головками Torx12 снимаем пару болтов и еще два — Torx. Шестигранник нужен для того, чтобы открутить восемь креплений (пять сверху, три снизу) на кожухе привода.
Следующий шаг зависит от типа двигателя, установленного на автомобиле.Следовательно, необходимо найти точную схему соответствия. Видео замены ремня ГРМ на Лада Веста более наглядно расскажет об этих тонкостях, предупреждающих от поломок клапанов. После того, как ремень установлен, нужно отрегулировать натяжение и проверить работу системы.

Замена ремня ГРМ Лада Веста — задача довольно кропотливая и потребует много времени у человека, не являющегося мастером автомеханика. У многих даже может возникнуть вопрос: цепочка или ремень? Не исключаем, что на смену постоянно ломающейся части Lada Vesta вскоре придет более прочное устройство, не склонное к изгибу.

посвященные ресурсным тестам Vesta и Ixrei, читатели Autoreview оставляют свои вопросы о двух новинках АвтоВАЗа. Мы отвечаем на некоторые из них.

AR: Нет, этого не наблюдалось. По дверным уплотнителям только замечания: пороги мокрые и грязные в сырую погоду, пыльные в сухую.

Геннадий

Букреев Олег Сергеевич

Я владелец автомобиля Лада Веста. Когда вы заводите машину утром и начинаете движение на небольшой скорости, вы слышите отчетливый треск, который длится около двух секунд. Долго пытался найти источник и выяснил, что этот звук издает система АБС (когда вытащил предохранитель и начал ездить без него, шума не было, как только я вставил и погнал — оказалось).Подскажите, а на «ресурсных» авто есть такой звук?

AR: Этого не наблюдается ни на одном из наших «ресурсных» ладов.

Акутин Н.А.

У Иксреуса стук двигателя при переключении передач? Как кондиционер работает на малых оборотах (в пробках)? Автомобиль периодически дергается при трогании с места?

AR: У нас нет вопросов по эффективности системы кондиционирования на малых оборотах двигателя. Периодическая поломка «робота» — да, такой грех есть на AMT.Автомобиль движется неравномерно, что похоже на выкинутую педаль сцепления — но это касается только плавного трогания с места, с динамичным такого нет. Также отсутствует детонация при переключении передач.

Ахеренок Виктор Анатольевич

Хочу узнать: 11300 рублей — это одна труба выхлопной системы или вместе с нейтрализатором?

А.В. Узлов

Спасибо за подробные отчеты об автомобиле! Очень хотелось бы знать, раз в сколько тысяч километров нужно менять ремень ГРМ на двигателе Весты? Бытует мнение, что на 126-м двигателе Приорова, если не заменить через 45 тысяч километров, это катастрофа. А на новых (после 2013 года) автомобилях семейства ВАЗ с 16-клапанными моторами такая замена нужна в принципе?

AR: Двигатель Веста с индексом 21129 — дальнейшая модернизация двигателя Приорова.Периодичность замены обновленного ремня ГРМ (по заводской инструкции) каждые 180 тысяч километров.

Алексей Беклешов

AR: Веста действительно имеет воздуховоды для ног задних пассажиров, вынесенные под передние сиденья.Обдув есть, и пока его достаточно. Но хватит ли в сильный мороз — пока трудно сказать, зима покажет.

Свиридов Константин Владимирович

Как и Андрей Неверов, не нравится отсутствие подсветки в Ixreus в дневном режиме ходовых огней … Есть ли способы активировать подсветку и планирует ли АвтоВАЗ решить эту проблему?

AR: Недавно появился режим подсветки панели приборов. Поменяли прошивку ЭБУ, теперь панель приборов светится постоянно, меняя только яркость в режимах День-Ночь.

Ляпунов Евгений Андреевич

AR: Подкрылки «Войлочные» сейчас используются на многих иномарках. Они защищают колесные арки от шума и пескоструйной обработки. Вода в такие крылья проникает, но довольно быстро стекает по ним и высыхает.А за счет того, что сами подкрылки хорошо дышат, арки под ними лучше вентилируются и меньше гниют.

В нашем случае под ними нет даже намека на коррозию.

Матвеев Антон Владимирович

На форумах западные владельцы часто жалуются на скрип втулок стабилизатора и стук стоек стабилизатора, стук по задним стойкам. Что насчет этого на тестовых машинах? Еще хотелось бы узнать об очках — быстро ли они царапаются.

Турецкое стекло действительно мягкое: дверные стекла царапаются от постоянного опускания, а лобовое стекло имеет следы абразивного износа, хотя Веста вообще не шла по течению.

Технические характеристики

Индекс — 21179

Начало производства — 2016

Том — 1.8L

Максимальная мощность — 122 л.с. при 6050 об / мин.

Максимальный крутящий момент 170 Нм при 3750 об / мин.

Нормы токсичности — Евро-5

Израсходованное топливо — АИ92 / 95

Видеоизмерительная мощность двигателя 21179

Что касается измерения мощности двигателя на стенде, необходимо понимать следующее:

Стенды отличаются друг от друга как механически, так и программно, поэтому имеют разные ошибки, влияющие на результат.Чаще всего замеры на стендах показывают несколько завышенные цифры, чтобы «удовлетворить» потребности клиентов в индивидуальной онлайн-настройке.
отличаются от заводских ВАЗ
На характеристики мотора влияют такие мелочи как: температура воздуха, давление в шинах, вязкость масла, трение деталей. Примером может служить это видео, где по мере разбавления масла мощность двигателя каждый раз увеличивается.

График силовых характеристик

Уже с 21179 2000 об / мин мотор выдает почти максимальный крутящий момент 126,127, что является хорошей тягой, дающей ощущение комфорта езды.

Динамические характеристики

ДВС 21179 устанавливается как с механической коробкой передач, так и с роботом.

Разгон до 100 км / ч с двигателем 21179

12,1 с (Веста седан + робот)
10,5 с (Веста седан кросс + пара МКПП 4,2)
12,7 с (Веста седан кросс + робот)
12,9 с (Веста SW + робот)
13,3 с (Веста SW Cross + робот AMT)
11,2 с (Веста SW Cross + МКПП с главной парой 4.2 вместо штатной 3.9)
10,4 с (Xray + МКПП на паре 4,2)
12.3 с (рентген + робот)
10,9 с (Xray Cross + механика)

* Автомобиль демонстрирует заводские динамические характеристики

Максимальная скорость 21179

180 км / ч (21179 + МКПП с парой 4,2)
186 км / ч (21179 + робот)

Тест Весты на механической коробке на трассе

Реальный расход топлива

Веста седан + робот

смешанный расход — 7,3 л на 100 км
город — 9,3 л
гусеница — 6 л

(с массой снаряда 1230-1380 кг в зависимости от комплектации)

Веста седан кросс + МКПП

город — 9.9 литров
гусеница — 6,4 л

Веста седан кросс + робот

город — 9,6 литра
гусеница — 6,2 л

Веста SW + робот

смешанный расход — 7,6 л на 100 км
город — 9,9 литра
гусеница — 6,2 л

Веста SW Cross + робот amt

смешанный расход — 7,7 л на 100 км
город — 10,1 л
гусеница — 6.3 л

Веста SW Cross + МКПП

смешанный расход — 7,9 л на 100 км
город — 10,7 л
гусеница — 6,4 л

Рентген + МКПП

смешанный расход — 7,2 л на 100 км
город — 9,7 л
гусеница — 6,1 л

Xray + робот

смешанный расход — 6,8 л на 100 км
город — 9.0 л
гусеница — 6 л

Xray Cross + механика

смешанный расход — 7,5 л на 100 км
город — 9,7 л
гусеница — 6,3 л

Исходя из силовых характеристик становится понятно, почему у Весты 1.8 приличное количество топлива. Вся причина в высоком крутящем моменте на низких оборотах. Силовой агрегат имеет высокий КПД, «Локомотивная тяга» запускается практически с 1500 об / мин.

Недостатки двигателя 21179

Чтобы снабдить фазовращатель моторным маслом, производители просверлили дополнительные каналы в блоке цилиндров, тем самым поставив под сомнение возможность расточки блоков до беспрецедентных ремонтных размеров.Для сравнения: у мотогонщиков «Приоро» колодки 21126 от 82 мм до 84 мм, у гражданских моторов до 83 мм. Расточив блок цилиндров до 83 мм на цилиндр, вероятность открытия масляного канала становится высокой.
Увеличение нагрузки на шейку коленчатого вала. У двигателей 21126 или 21129 диаметр шейки коленчатого вала был уменьшен. Из-за более высокого хода поршня, чем у двигателей 1.6, мы получаем дополнительную нагрузку на коленчатый вал.
Вставки — ошибка инженерного расчета.значительно снизить ресурс ДВС.
Более сложное обслуживание двигателя. Для замены ремня ГРМ понадобится специальный инструмент, демонтирующий клапанную крышку и т. Д.

АвтоВАЗ поставил задачу самообслуживания у официального дилера … Теперь «Лада» — это далеко не тот автомобиль, который можно отремонтировать самостоятельно в гараже.

Жор масло — Шатунно-поршневая группа с завода может быть не подходящего размера.(Частая проблема на АвтоВАЗе, сталкивался лично). Выход из данной ситуации — замена поршней по гарантии (производитель уверяет, что при обкатке двигателя расход масла упадет).
Еще один нюанс — использование маслосъемных колец. Использование этих колец под нагрузкой приводит к расходу масла. В прочем, как и у любого двигателя ВАЗ на 16кл, из-за использования этих маслосъемных колец на высоких оборотах происходит жор масла.
Стук гидроподъемников — масляное голодание, проверка уровня масла
Отсечка 6200 об / мин для комфортной громкости немного маловата, переключаться надо в момент, когда машина сразу впереди

ДВС Сан 21179

мощность / момент
более эффективный насос и масляный насос

Масло моторное

Характеристики двигателя

По внешнему виду двигатель 179 похож на все шестнадцатиклапанные моторы ВАЗ. В отличие от первых 1,8-малогабаритных двигателей 21128 и умельцы АвтоВАЗ решили добиться увеличения объема не расточкой блока цилиндров, а за счет длины хода самого поршня на том же блоке цилиндров. Для этого потребовалось разработать оригинальный коленчатый вал с увеличенным кривошипом и сделать масляные каналы для фазорегулятора, дополнительные каналы для системы охлаждения.За счет увеличенного объема цилиндра, блока дроссельной заслонки E-gas большего диаметра и увеличенных впускных каналов по сравнению с двигателями 1,6 л. до 39 мм. Также главной особенностью двигателя 21179 является изменение фаз газораспределения.

Ход поршня увеличен до 84 мм.
Шатунные шейки коленчатого вала уменьшенные
ШПГ Федеральный Могол — Восток. Из особенностей — юбка поршня модифицирована для увеличения контакта и имеет графитовое покрытие.
Маслосъемные кольца хромированные
Высота сжатия — 26.7 мм
Клапаны — mahle
«Головка» имеет дополнительные масляные каналы
Масляный насос повышенной производительности — GMB
Объем масляного поддона 4,4 л с алюминиевым поддоном.
Насос — GMB
Разработчики отказались от установки ДМРВ, в пользу ДАД (датчик давления) и ДТВ (датчик температуры воздуха)
Распредвалы — Toyota Tsusho. Намного легче старых — чугунные.
Механизм регулировки фазы INA. (В первом на вазе установлен мотор с изменяемыми фазами газораспределения)
Ремень ГРМ вроде форсунок — Континенталь.

В двигателе 1,8 л гнет клапан 21179?

Кроме мотора 21129. ДВС 21129 с конца 2018 года перестал гнуть клапаны при обрыве ремня ГРМ, из-за использования поршней с выемками.

Из-за облегчения поршня и увеличения степени сжатия с целью выжать максимальную мощность автомобиля при гражданской эксплуатации, с роликовым клином или помпой, а также в результате обрыва ремня ГРМ проводится капитальный ремонт неизбежно на абсолютно любой современной машине.

Кто такой 1.8 двигатель для?

В стоке ДВС 21179 не отличается высокими скоростными и динамическими характеристиками, далеко не уедет от мотора 1.6. Но огромная гора момента практически на холостом ходу дает некоторые преимущества:

Ездить по трассе и по городу с перегрузкой
Комфортное вождение с полным салоном

Двигатель 1.8 больше предназначен для sw b sw cross универсал

История происхождения

Двигатель 21179 зародился в сознании инженера гораздо раньше, чем вы можете себе представить.Еще на закате СССР разработчики задумались о проекте Lada C и его силовых агрегатах. Уже тогда инженеры «знали» этот мотор по особенностям и мощностным характеристикам … Но тяжелая экономическая ситуация того времени и распад СССР заставили инженеров полностью забыть о проекте «Лада-Ц».

И вот, спустя долгое время, когда Бу Андерсон приходит на пост генерального директора АвтоВАЗа, проект ставится и развивается заново.

Главной задачей было создание двигателя с хорошим крутящим моментом на низких оборотах, которого не хватало АвтоВАЗу для уверенной комфортной езды.«Тракторные» моторы 8-кл давно изжили себя, но новые моторы 16-кл носили более «спортивный» характер. Положение исправил тогдашний двигатель 21127, сейчас уже 21129, который устанавливается на Весту, иксрей, и на другие модели АвтоВАЗа. За счет установленного на нем впускного ресивера изменяемой геометрии крутящий момент снизу начинался гораздо раньше, в отличие от Приоромотора (21126), а его полка была намного дальше, вплоть до отсечки. Но с началом производства седана с большей массой — Vesta и хэтчбека Ixray — необходимость в более низких моторах снова появилась.

Осенью 2015 года семейство автомобилей LAD пополнилось топовой моделью — автомобилем Vesta, выпускаемым в кузове седан. Задавая вопрос «гнет ли клапан на Лада Веста», нужно четко представлять, о каком двигателе идет речь: о 1.6-литровый русский или Ниссан, а может про последнюю ВАЗовскую разработку с названием «21179».

Здесь рассматриваются варианты, актуальные для автомобилей, которые производятся сейчас или которые начнут выпускаться в ближайшем будущем. Также для Весты разработан 8-клапанный мотор — он точно не гнет клапана и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

Подробнее о двигателях, которыми оснащается линейка Lada Vesta в материале: !

ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (гнет клапана)

Под капотом 106-сильной Лады Весты

Немного истории.Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ удачно погнул свои клапаны, хотя на поршнях были сделаны проточки (рис. 1). Дело в том, что глубины канавок было недостаточно: при определенных условиях клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими отсюда последствиями.

С переходом на ДВС нового поколения, то есть на 21129, была усовершенствована конструкция поршней. Но внешняя форма не сильно изменилась, и хотя насечки остались, их глубина все еще недостаточна.

Тут рассматривался вопрос, гнет ли клапан Лада Веста с двигателем 21129. И ответ был однозначным: да, притеснение.

Теоретически проблема с загибом клапанов типична для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанный «наследует» его. Исключение составляет одна редкость — двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-2112, объем которого составляет 1,6 л. Здесь насечки проделаны на полную (рис. 2).

122-сильный мотор «21179» (клапаны колен)

По своей конструкции ДВС ВАЗ-21179 мало чем отличается от предшественников. Рабочий объем увеличен до 1774 мл, что достигнуто за счет изменения длины хода поршня: с 75,6 мм до 84,0 мм.

Элементы шатунно-поршневой группы

Сам поршень теперь крепится к цилиндру лучше, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршня увеличилось на 1.От 3 мм до 26,7 мм. Но более глубоких бороздок внизу не оказалось. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в движение ремень, и при его обрыве возможность гнуть клапаны никто не отменял.

Теперь мы знаем, гнутся ли клапаны на Lada Vesta с двигателем 1,8 л. Ответ будет такой же, как и для всех 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания ВАЗ (кроме 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней. И возвращаться к «тяжелым» поршням на ВАЗе не собираются.

Привод ГРМ на двигателях 21179 оснащен не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано для того, чтобы конструкция была менее подвержена растяжению ремня ГРМ.

Здесь написано: количество направляющих роликов два

Один из автоматических натяжителей может заклинивать, но тогда его функции возьмет на себя второй автоматический ролик.

Поршни не гнутые клапана

Комплекты поршней для некоторых «старых» 16-клапанных клапанов доступны у сторонних производителей.Эти детали снабжены глубокими канавками. Дело в том, что поршень не доходит до тарелок и не может гнуть клапаны.

Поршень настройки двигателя внутреннего сгорания 21126-21127

Совместимы

элементов ШПГ разных двигателей (21127, 21129, 21179). Но в двигатель Весты не обязательно устанавливать поршни от «старых двигателей»:

В двигателе внутреннего сгорания 21129 после такой «настройки» потери на трение увеличатся;
Если на ДВС 21179 установить поршни от 26-го или 27-го двигателя, то сразу изменится рабочий объем.

«29-й», как и «79-й» двигатель Lada Vesta гнет клапана только с поршнями «ВАЗ». Но после установки «тюнинговой» детали не стоит ожидать увеличения мощности. А также, используя нестандартные элементы, можно значительно сократить ресурс (лишиться гарантии, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не гнет, есть цепь)

Двигатель HR16DE в разобранном виде

Никаких «глубоких канавок» здесь нет. Теперь обратим внимание на то, как работает механизм тайминга.

Только шестерни и цепи

Зубчатого ремня здесь нет — его заменяет цепь. Сложно представить следующие две ситуации:

Цепь могла перепрыгнуть через зубья одной или нескольких шестерен;
Один из элементов был поврежден настолько сильно, что в результате повреждения произошел его разрыв.

Пока цепь остается неповрежденной, клапаны и поршни не могут встретиться друг с другом, что бы ни случилось с двигателем.Плохо только то, что цепь может заклинивать.

Клапан Лада Веста гнет с Ниссан ДВС? Ответ «нет» будет неправильным — не исключен разрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Посмотрим почему.

Четыре хорошо известных факта

Показатель ресурса цепи привода ГРМ всегда превышает ресурс двигателя. Это первый факт, но необходимо соблюдение условия: замена масла должна быть своевременной. В целом цепь выходит из строя постепенно, и это сопровождается симптомами:

Звуковые обертоны (чириканье) на холостом ходу;
В момент прохождения «проблемной зоны» может наблюдаться фазовый сдвиг.

Последний дефект обнаружен с помощью компьютерной диагностики.

От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определенное время. Да и вообще «бракованная схема» может работать долго. Это был еще один, четвертый факт.

Последствия обрыва ремня ГРМ, пример на видео

Ресурс

, параметры, фото и видео

АвтоВАЗ развивает свои 16-клапанные клапаны постепенно, то есть шаг за шагом.Когда в 2013 году появилось обновленное семейство Kalina, покупатели недоумевали, почему они предложили 106-сильный мотор в компоновке «с механикой», который по конструкции мало чем отличался от обычного двигателя Priora.

Новый двигатель оснащался резонансным наддувом, и казалось, что от его наличия будут только минусы: пониженная надежность, нет возможности подвести тросовый привод. Но оказалось, что новый мотор ничем не хуже предшественника: ДМРВ ломается часто, а датчики ДАД и ДТВ почти никогда.Датчик ДМРВ в конструкции 27-го мотора отсутствует, что является секретом повышенной надежности.

Кстати, к выпуску готовится Lada Vesta с двигателем от Nissan!

Почему заменили 27-й двигатель на 29-й

Двигатель ВАЗ-21127 понравился всем, кроме одного — он соответствовал нормам Евро-4. Для седанов West, выпускаемых с ноября 2015 года, этот вариант не подходит. Требовалось решить непростую задачу: повысить экологический класс без увеличения объема и без потери мощности.И в результате в арсенале ВАЗа появилось новое семейство 16-клапанных клапанов. Речь идет о моторах 21129 — они действительно соответствуют последним экологическим нормам.

Первый двигатель Vesta производства ВАЗ

Для перехода на стандарт Евро-5 двигатель 21127 пришлось доработать:

Полностью переработана резонансная система впуска, а также система выпуска;
Контроллер ЭБУ (ЕСМ) получил новую прошивку — изменен даже алгоритм, регулирующий объем резонансных камер;
У двигателей 21127 и 21129 степень сжатия немного отличается — 11.0 против 10,45;
Доработана и подвеска двигателя: появилась возможность его крепления на подрамнике.

Понятно, какой двигатель у Lada Vesta остался бы в 2015 году и позже, если бы не переход на Евро-5. Это будет двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-21127, но с измененной подвеской. И вот мы видим, что почти все доработано. Как говорится, изменения на лицо.

21129, Лада Веста

21127, Лада Калина II

Что случилось с ресурсом

Стоимость ресурса на двигатель ВАЗ-21127 составляет 200 тыс. Км.На самом деле больше. Все эти «тысячи» двигатель должен поработать без замены деталей: проверяется только натяжение ремня, масло меняется, а ремень ГРМ менять не нужно.

Подробно о том, гнет ли клапан в двигателе Лада Веста здесь.

Ремень ГРМ, ВАЗ-21127

Нет необходимости «регулировать клапана», так как 16-клапанный двигатель оснащен гидрокомпенсаторами. Все, что здесь сказано, относится и к последней разработке ВАЗа — двигателю 21129.

Отметим, что 27-й и 29-й двигатели мало отличаются, а второй из них работает в более щадящем режиме. А это значит, что его ресурс будет как минимум не меньше типичного для ДВС «21127» — 200 тысяч и более!

Что именно изменилось в дизайне

По внешнему виду мотор 21129 выглядит очень современно. В его конструкции, например, присутствует датчик давления (MAP), совмещенный с датчиком температуры воздуха (DTV). Демпфер резонаторных камер управляется пневмоприводом.

Комбинированный датчик

Пневматический привод демпфера резонатора

Все эти элементы присутствуют и в конструкции другого двигателя — ВАЗ 21127. И улучшить характеристики без увеличения рабочего объема удалось следующими способами:

Переделана «обвязка» — выхлоп, впуск резонансный, программа контроллера;
В конструкции использованы облегченные поршни: для изготовления использован сплав с алюминием, юбки поршней укорочены, в днище выполнены канавки для тарелок клапанов;
Как компрессионные, так и маслосъемные кольца тоньше, чем у всех предыдущих моделей двигателей.Уменьшились потери на трение.

Обратите внимание на «пункт 2». Из него не следует, что возможность гнуть клапаны сейчас отсутствует. Не делайте ложных выводов!

Технические характеристики

Все параметры, относящиеся к двигателю 21129, приведены в виде списка:

Значение рабочего объема — 1,596 л;
Степень сжатия — 10,45;
(паспортное значение) — 106 л.с. при 5800 об / мин;
Максимальный крутящий момент — 148 Н * м при 4200 об / мин;
Максимальная частота вращения вала — 6200 об / мин;
Интервалы замены масла — 15000 км;
Объем картера — 3.2 (2,9) или 4,4 (4,1) л, первый вариант — для коробки АМТ;
Вязкость масла — от 0W30 (0W40) до 20W40 в зависимости от температуры;
Ресурс двигателя — 200000 км.

На один литр израсходованного топлива приходится до 3 мл масла. Эти номера указаны в документации ВАЗа. Это значит, что на тысячу км уйдет 240-250 мл. Моторы Nissan (HR16DE) потребляют вдвое больше.

Мощность и крутящий момент в зависимости от частоты, об / мин

А теперь проанализируем то, что изображено на графике.Усилие, превышающее 130 Н * м, мотор развивает в широком диапазоне: от 2300-2400 до 5900 об / мин! А это значит, что тяга будет очень «упругой», что как раз и нужно для комплектаций с «АМТ».

На малых оборотах, не превышающих 1800 об / мин, величина тягового усилия «стремится к нулю», что характерно для большинства 16-клапанных клапанов. Но мы говорим о том, какой двигатель стоит на Lada Vesta — это не внедорожник, где очень важна «низкая тяга». Накройте рукой часть графика, расположенную в первой четверти — вы получите кривую нагрузки «идеального двигателя».

На что залить бензин

Несколько слов о используемом топливе. Для двигателей семейства 21126-21127 был строгий запрет: 95-й бензин можно заливать, а 92-й нельзя. Но зная, какой именно двигатель сейчас ставят на Лада Веста, запретом можно пренебречь: степень сжатия снизилась, а значит, и октановое число тоже можно снизить.

RON 95 указан в документации к рассматриваемому двигателю. Никакие другие варианты не рассматриваются.

Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания «21129», тест-драйв на видео

carfrance.ru

LADA VESTA: двигатель лучше? ВАЗ-21129 1.6 106 л.с. vs Volkswagen EA211 CWVA 1.6 110 л.с.

Аналогичное видео

videoremont-mashin.ru

Лада Веста — характеристики двигателя

Характеристики двигателя этой Лады интересуют многих потенциальных покупателей Лада Веста. модель.

25 ноября 2015 года стартовали продажи новой модели российского автомобильного концерна АвтоВАЗ под названием Lada Vesta.Данная модель относится к седану класса B +. По своим характеристикам и качеству сборки он сможет составить конкуренцию таким крупным конкурентам, как Kia rio и Hyundai solaris … Продажи новой Lada Vesta идут уже почти 20 дней. Потенциальных покупателей интересует линейка двигателей этого седана. Однако в первые месяцы продаж в автосалонах Lada будет присутствовать только седан Lada Vesta с двигателем ВАЗ 1,6 л под индексом 21129. о будущих моторах этой модели.

Силовой агрегат, которым оснащается текущая версия модели седана Lada Vesta, представляет собой модернизированный вариант известного двигателя для моделей Lada granta и Lada Kalina — ВАЗ 21127.Новый двигатель получил индекс ВАЗ 21129. Это бензиновый атмосферный агрегат объемом 1,6 литра, развивающий мощность в 106 лошадиных сил … На российской модели седана Lada Vesta этот двигатель агрегатируется с пятиступенчатой механической коробкой передач. от партнеров российского автомобильного концерна АвтоВАЗ французско-японского альянса Renault-Nissan. Причем производство этой МКПП локализовано на заводе в Тольятти. Второй тип трансмиссии, которым оснащается седан Lada Vesta, — это автоматизированная механическая трансмиссия, разработанная российским автомобильным концерном АвтоВАЗ.Эта роботизированная коробка передач получила аббревиатуру AMT.

При модернизации двигателя ВАЗ, который ранее устанавливался на Lada Granta и Lada Kalina, инженеры АвтоВАЗа поменяли опоры, поддон картера и всю систему впуска в нем. Кроме того, инженеры откалибровали блок управления двигателем.

Через прорезь в замке капота двигатель Лады Веста обильно поливается грязью и водой с дороги.

Основные технические характеристики двигателя ВАЗ 21129, который сейчас устанавливается на седан Лада Веста, приведены в таблицах ниже.

Как видно из таблицы, мощность двигателя ВАЗ 21129 составляет 106 лошадиных сил при 5800 об / мин. Максимальный крутящий момент составляет 148 Нм и достигается при 4200 об / мин. Другими словами, можно сказать, что этот двигатель многооборотный, и он не так сильно тянет на низких оборотах … Этот мотор адаптирован к потреблению бензина АИ-92 и АИ-95.

Российский автомобильный концерн АвтоВАЗ утверждает, что средний расход топлива легковой автомобиль Lada Vesta с двигателем ВАЗ 21129 рабочим объемом 1 ед.6 литров, а мощность в 106 лошадиных сил составит 7,5 литра. При этом в городском режиме расход топлива составит 10 литров, а на трассе на уровне 6 литров.

Среди особенностей актуальной версии двигателя седана Лада Веста можно отметить следующие нюансы. Нестабильная температура моторного масла. Многие владельцы заметили, что стрелка указателя температуры моторного масла называется «ходячей». Этот недостаток двигателя, по всей видимости, унаследовал это поколение двигателя от советских экземпляров.Стоя в пробках, температура моторного масла даже при минусовой температуре за бортом может достигать 110 градусов. При этом, как только машина выезжает на трассу, температура масла упадет до 90 градусов. Эта особенность сильно раздражает владельцев Lada Vesta, ведь они купили машину зимой, еще не известно, как она себя покажет летом, когда на улице +30 градусов тепла.

Из особенностей этого двигателя и трансмиссии можно отметить, что на пятой передаче на скорости 100 километров в час тахометр покажет 2600 оборотов в минуту.Другими словами, можно сказать, что крейсерская скорость нового седана Lada Vesta составляет ровно 100 километров в час, при этом расход бензина будет минимальным. Также потенциальным покупателям седана Lada Vesta следует знать, что в двигателе ВАЗ 21129 объемом 1,6 литра обрыв ремня ГРМ приведет к загибу клапанов.

На данный момент в России зима, многих владельцев интересует, как ведет себя двигатель при прогреве. Стоит отметить, что двигатель ВАЗ 21129 на седане Lada Vesta утром, после холодной ночи, при запуске поднимает обороты до 1200, а затем медленно снижает их до номинальных оборотов холостого хода, которые на этом двигателе составляют 700 об / мин.При температуре воздуха -10 градусов машина прогревается и за пять минут переходит на холостой ход двигателя.

До конца этого года появится версия седана Lada Vesta с бензиновым двигателем Nissan Jh36. Этот атмосферный бензиновый силовой агрегат объемом 1,6 литра развивает 114 лошадиных сил. Мы знаем его по модели седана nissan Sentra, которую собирают на автосборочном заводе в Ижевске, Россия. Этот двигатель будет работать в паре с другой пятиступенчатой механической коробкой передач с индексом Jh5. Он связан с механической коробкой передач, которая сейчас используется на Lada Vesta с ВАЗ 1.6-литровый двигатель, но у него будет более короткая главная передача … Именно эту новую пятиступенчатую механическую коробку передач собственной разработки АвтоВАЗа называют «тихим» конкурентом механиков от партнеров по альянсу Renault-Nissan, который сейчас устанавливается на Lada Vesta.

Седан Lada Vesta скоро получит новые двигатели, которые расширят линейку двигателей.

Автомобильный концерн АвтоВАЗ имеет всем известные скромные восьмиклапанные двигатели рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 86 лошадиных сил.Как сообщили в пресс-службе АвтоВАЗа, на седан Lada Vesta такие слабые моторы не будут.

Впрочем, к осени будущего года стоит ожидать версию седана Lada Vesta с 1,8-литровым бензиновым двигателем ВАЗ мощностью 123 лошадиные силы. Этот двигатель уже устанавливался на модели Лада Приора и Лада 4х4. Индекс 1,8-литрового двигателя — 21179. Кроме того, возможно производство спортивной версии седана Лада Веста с этим двигателем мощностью который увеличится до 140 лошадиных сил.Читайте также: Lada Vesta — выявлены первые заводские дефекты.

motormania.ru

Двигатель Лада Веста

Считается, что именно мотор лежит в основе конструкции любого транспортного средства. Двигатель Лада Веста делится на три категории с разными тактико-техническими характеристиками. Первые два типа двигателей внутреннего сгорания имеют объем 1,6 литра, а вторые — 1,8. Все они имеют по четыре клапана на цилиндр.

Если вы задаетесь вопросом, какой двигатель стоит на Лада Веста, вам необходимо знать модель и комплектацию автомобиля.Двигатель 106 л.с. — самый «слабый» из всей линейки новинок АвтоВАЗа, но его можно доработать до очень мощного агрегата.

Информация о моторе, который будет внедряться под тем или иным брендом, давно находится в свободном доступе. Чтобы понять, чей двигатель стоит на вашей машине, достаточно обратиться к паспортным данным изделия. Размеры Лады Весты косвенно влияют на установку того или иного мотора, так как большая и тяжелая машина требует правильной динамики.

Особенности силового агрегата ВАЗ-21129

Двигатель внутреннего сгорания работает как с МКПП, так и с АКПП.Двигатели 21129 были переделаны из более слабой версии ВАЗ-21127, не соответствующей нормам Евро-5. Этот переход оказался очень полезным для автомобильной промышленности страны в целом. Следующее изменение конструкции двигателя должно было быть произведено:

Новинка, в отличие от 21127, имеет пониженную степень сжатия. Отныне появилась возможность заливать топливо с более низким октановым числом.
Конструкция выхлопной системы и резонансного впуска была полностью переработана.
Электронная система управления двигателем (ЕСМ) получила совершенно новую прошивку.
Значительно переработана подвеска мотора.

Мотор Лада Веста с индексом 21129 внешне выглядит очень современно. Он содержит датчики давления и температуры воздуха. Установлен двигатель 21129, в основном в комплектации седан «Комфорт». Тюнинговую версию с мощностью до 150 «лошадей» можно установить на более дорогие спортивные модели. Улучшить характеристики по сравнению с предыдущей версией удалось с помощью следующих манипуляций:

Инженеры снизили потери на трение за счет утонения маслосъемника и компрессионных колец.
Конструкторы полностью переработали выхлопной и впускной резонаторы.
Поршни этой модели двигателя легче и изготовлены из алюминия. Это дает больше шансов не погнуть клапаны при обрыве ремня ГРМ.

На заметку!

Экспериментально доказано, что при работе ВАЗ-21129 расходует 3 мл масла на литр бензина. Официальная документация подтверждает, что на тысячу километров требуется четверть литра масла.Для сравнения: двигатели Nisan работают вдвое больше.

Мотор Лада Веста с индексом 21129 Параметры самого ДВС приведены ниже:

ВАЗ-21129 имеет объем 106 л. из.
Объем двигателя 1,6 л.
Максимальный крутящий момент 148 Нм.
Замена масла по паспорту должна происходить каждые 15 тыс. Км.
Можно увеличить мощность двигателя, настроив двигатель до 150 л.с. из.
Специальная система демпфирования рационально регулирует размер впускного коллектора, что позволяет двигателю внутреннего сгорания работать без перебоев на любой скорости.
Степень сжатия — 12,5.
Мощность двигателя определяется на 200 000 км.

Информация об еще одном двигателе внутреннего сгорания — ВАЗ-21179

Этот силовой агрегат является первым в своем роде для Lada Vesta. Ранее АвтоВАЗ не использовал двигатель объемом 1,8. Велика вероятность, что именно этот силовой агрегат разместят внутри долгожданного универсала Cross, а также в спортивной версии Lada Vesta, если только он пойдет в серийное производство.

Этот двигатель Lada Vesta оснащен пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Его сборка осуществляется селективным методом, и он сам имеет определенные этапы газораспределения в динамике. Факт современности и полной простоты управления определяет, что версия Lux рационально оснащается 21179. Этот агрегат является самым мощным в линейке, о чем свидетельствуют технические характеристики двигателя:

Мощность и объем составляют 122 л.с. и 1,8 л.
По токсичности относится к Евро-5, рекомендуется 95 бензин.
Максимальный крутящий момент 170 Нм.
Способен проработать 300 тыс км без перебоев и поломок.

На заметку!

Естественно, что более высокий уровень мощности и больший объем увеличивают расход топлива по сравнению с более ранними моделями iCE … Однако некоторые автовладельцы Lada Vesta ценят быстрый набор скорости и резкий старт в своих машинах, поэтому они игнорируют дополнительный расход топлива.

Чем удивляет мотор от Nissan

Именно этот импортный двигатель hr16, который устанавливается на большинство автомобилей концерна Nissan, имеет самую высокую стоимость. Оснащенный таким силовым агрегатом автомобиль моментально повышает надежность. Зарубежные инженеры внедрили в двигатель возможность работы на метане. Это дает владельцам Lada Vesta возможность выбирать между видами топлива.

На заметку!

Основным преимуществом h5M-HR16DE является система цепи привода ГРМ, поставляемая вместо ремня.Это позволяет сэкономить на покупке расходных материалов. Цепи прочнее и надежнее ремней, не требуют постоянной замены.

Устройство Ниссана потребляет очень мало топлива, несмотря на то, что у него 114 лошадиных сил. В самом двигателе Lada Vesta переработаны каналы, проводящие масло. Теперь они работают более экономично и практично. Двигатель имеет следующие характеристики:

Имеет мощность 114 л.с. и том 1.6 литров.
Максимальный крутящий момент 153 Нм.
Расход топлива по городу 8, а по трассе 5,5.
Срок службы — 250 000 км.

Этот тип двигателя предназначен для установки на купе Lada Vesta — автомобиль, который будет ярко выделяться из серой массы. Эта особенность привлекает владельцев, стремящихся к престижу, но в то же время к небывалому уровню надежности и прочности автомобиля. Цена на h5M-HR16DE вполне справедливо выше по сравнению с другими двигателями.

vesta-site.ru

Lada Vesta 1.6, 1.8 реальные отзывы о расходе топлива на автомате и механике

Lada Vesta 1.6, расход топлива 1.8 на 100 км.

Лада Веста — российский малолитражный автомобиль, самая современная модель АвтоВАЗа. В производство он был запущен в конце 2015 года. По статистике, в январе 2017 года автомобиль занял первое место по продажам среди иномарок С-класса. Считается, что Lada Vesta является родоначальницей так называемого стиля «Х», который придумал дизайнер АвтоВАЗа Стив Маттин.Со временем этот дизайн перейдет на все модели АвтоВАЗа. Напомним, что Lada Vesta представляет собой соплатформенную версию хэтчбека Lada xray, которую еще называют кроссовером. Веста — современные ковровые покрытия европейского стандарта. Модель способна на равных конкурировать с Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen polo и Renault Logan.

Навигация

Двигатели Лада Веста. Официальный расход топлива на 100 км.

Бензин, 1,6, 106 сил, механика, 11,4 сек до 100 км / ч, расход 9.3 / 5,9 л на 100 км
, 1,8, 122 силы, разгон 10,3 сек до 100 км / ч (10,9 сек с роботом), расход 8,6 / 5,8 л на 100 км (9,3 / 5,8 л с механикой)

Лада Веста Отзывы владельцев

С двигателем 1.6 МКПП

Юлия, Ставропольский край. Лада Веста — сбалансированный автомобиль, настроенный на динамику и комфорт. Хвалю его за задорную управляемость, машина активно слушается руля, связь с колесами максимальная.В любом случае управляемость авто на уровне Volkswagen Polo, если не лучше. Расход бензина с мотором 1.6 и МКПП в среднем 8-10 литров.
Павел, Московская область. Комфортная и шустрая машина, самая большая в своем классе. На ютубе я нашел один тест, где Веста побеждает Солярис. Конечно, перед этим перечитал кучу обзоров и обзоров, пока окончательно не убедился — надо брать Весту. Брал в базовой версии, с двигателем 1.6 и механикой. Расход 10 литров.Машиной доволен, нареканий нет.
Николай, Ставропольский край. Машинка на каждый день, куплена в 2016 году с механикой и двигателем 1.6. Автомобиль динамичный и комфортный, в движении совершенно не мешает. Расход 8 литров, езжу в основном на малых и средних оборотах.
Лиза, Питер. Машиной доволен, это моя вторая машина после старой Toyota Corolla. Японка развалилась, и ей пришлось покупать новую машину. Веста оказалась удачной заменой. Надежный и комфортный, а главное — наш, отечественный.Потребляет 9-10 литров.
Дмитрий, Рязань. Автомобиль отличный, подходит на роль повседневной машины, поломками не напрягает, двигатель 1,6 динамичный и механическая коробка передач, расход бензина 8-10 литров, все на высоте.
Алексей, Казань. Автомобиль 2016 года выпуска, сейчас пробег 38 тыс. Км. Считаю обкатку, проблем не обнаружено. Я буду служить только офицерам, да, эти кусты, они делают их еще более хлопотными. Веста комплектуется двигателем 1.6 и механической коробкой передач, потребляет не более 10 литров.
Сергей, Нижегородская область. Лада Веста — лучшая русская машина, на которой я ездил. До Весты была Приора, последний так сказать флагман. По сравнению с ним Веста идеальна во всем — в дизайне, оснащении и комфорте. Это совершенно другой уровень, и Веста не сравнивается с иномарками. И что тут удивляться, ведь на дворе 21 век, АвтоВАЗу надо двигаться дальше. Респект и респект, машина мне понравилась. У меня версия с двигателем 1.6 и механикой, расходует в среднем 10 литров на 100 км.105 лошадей хватит на все дороги, в том числе шоссе.
Алексей, Казань. Машина на все случаи жизни, отличные характеристики коробки передач, мягкая подвеска и эффективные тормоза. Рад, что в базовой комплектации есть ABS и EBD, и это более-менее европейский уровень. На Lada Vesta мы уже проехали 97 тысяч км, особых проблем нет. Надежность на высоком уровне. А двигатель 1.6 потребляет 9-10 л / 100 км.
Василий, Санкт-Петербург. Машиной доволен, купил в конце 2015 года, как только вышла.Я очень ее ждала, но как только получила, начала на светофоре громоздить. Я бы этого не сделал, если бы не динамичный 1,6-литровый мотор с механикой. Веста умеет быстро водить, к тому же хочется похвалить отличную управляемость и экономичность. В городе машина кушает не больше 10 литров.
Олег, Новосибирск. Отличная машина, лучшее изобретение АвтоВАЗа. Почему бы не купить, ведь это почти иномарка. Эксплуатирую уже полтора года, сейчас пробег 78 тыс. Км.Автомобиль мне нравится, с бодрым и резвым двигателем, быстрой работой коробки передач. Расход бензина 10 литров марки АИ-95.
Игорь, Владимирская область. Автомобиль 2015 года выпуска с механической коробкой передач и бензиновым двигателем объемом 1,6 л. Поет нормально, двигатель выдает 105 лошадей и потребляет 8-10 литров.
Ольга, Сахалинская область. Машина понравилась, за 67 тыс. Км особых технических проблем не обнаружил. Мощный бензиновый мотор со своими 105 силами способен на многое, на трассе можно разогнаться до 200 км / ч.Расход 10-11 литров.

С двигателем 1.6 Робот

Олег, Московская обл. Приобрел Ладу Весту в 2015 году. Кстати, это моя первая Лада, до этого была Nissan Micra первого поколения. Российская машина однозначно лучше по комфорту и вместительности. Лучшее рулевое управление и торможение, более топовое оборудование. Надежный, с роботизированной коробкой передач и двигателем объемом 1,6 л. Двигатель мощный, выдает 105 сил. Расход 10 литров.
Михаил, Иркутск.Машина понравилась, у нее отличная управляемость и эффективные тормоза — на уровне конкурентов, может, в чем-то даже лучше. Многочисленные отзывы подтверждают это, после них я решил купить эту машину. Веста с мотором 1.6 и роботом потребляет 9-11 литров.
Руслан, Липецк. Машиной доволен, есть версия с роботом и 105-сильным. Лучшее соотношение цены и комфорта, мотор 1.6 кушает не меньше 9 литров.
Сергей, Нижегородская область. Купил Ладу Весту с 1.6 двигатель и робот. Жалел, что не взял с механикой. Друзья не советовали — мол, век механиков прошел, так что теперь иди дальше, переходи на машины без сцепления. Так что я подошел и остановился полностью. Робот долго думает, уже устал от рывков и задержек при переключениях, на обгон вообще не вариант. От коробки страдает динамик. Расход 11 литров. В общем продал другу, который мне порекомендовал. На купленные деньги купил Ладу Весту с 1.Двигатель 8 и МКПП, недавно в продаже появилась такая версия.
Никита, Свердловск. Машиной доволен, просто для города. Автомобиль настроен на спокойную езду, а точнее коробка передач. Робот переключает передачи медленно, иногда с задержками. Но от этого я не схожу с ума, а наоборот — сбавляю скорость и тащусь за какой-то пяткой. Динамики хватает, при необходимости можно от души наварить. Двигатель 1.6 потребляет от 9 до 11 литров в зависимости от темпа езды.
Яна, Вологодская область. Автомобиль 2015 года выпуска, с роботом и двигателем 1,6 л. Для неспешной езды подойдет, робот все портит. Но я особо не жалуюсь, мне важнее надежность. С ней проблем нет. Двигатель потребляет 8-10 литров на 100 км.
Екатерина, Новосибирск. У меня Лада Веста с двигателем 1.6 и роботом — хороший выбор. Машина весь день в движении, буду хвалить ее за задорную управляемость и плавность хода. По городу расход находится на уровне 9-10 литров.
Ярослав, Иркутск. Достойная машина на каждый день, пользуюсь 15 часов в сутки. Перекрашена в желтый цвет, чтобы соответствовать и выделяться. Люди замечают быстро, машина заметна. Клиентов становится все больше, прибыль льется рекой, машина по-прежнему оправдывает вложенные в нее средства. Расход максимум 10 литров на сотню, под капотом расположен 1,6-литровый.

С двигателем 1.8

Сергей, г. Александровск. Приобрел эту самую Ладу в 2016 году, пробег на данный момент 50 тыс. Км.Часто катаюсь по городу, изучила все плюсы и минусы Весты. По нашим дорогам машина едет достойно, плавно и мягко. Подвеска справляется с любыми неровностями, и в то же время машина хорошо рулит. Расход бензина с 1,8-литровым двигателем и ГПД находится на уровне 10-12 л.
Виктор, Ульяновск. Хорошая машина, достойный конкурент иномаркам. Наконец, АвтоВАЗ создал нечто стоящее, за что не будет стыдно на стоянке возле какого-нибудь Bentley.Машина экономичная, по городу потребляет 9-11 литров.
Гвоздь, Уфа. Купил Весту в 2016 году, с роботом и двигателем внутреннего сгорания объемом 1,8 литра. Живая машина, быстрая и плавная. Потребляет не более 12 литров.
Лариса, Санкт-Петербург. Решил брать Ладу Весту в топовой комплектации — с мотором 1,8 л и роботом. С такой коробкой передач машина настраивается на спокойную езду, а вот мощный 120-сильный мотор, наоборот, стремится выжать из этого надоедливого робота все соки.В целом впечатление неоднозначное. В целом машина в порядке. Для города, для трассы и для хозяйственных нужд вполне нормально. Автомобиль потребляет 10-12 литров на 100 км.
Дмитрий, г. Казань. Автомобиль универсален, радует хорошей динамикой и управляемостью в городе и на трассе. Запас хода есть, разгон до сотни за 12 секунд — норма для машины с роботом. 120 сил вполне достаточно даже на фоне конкурентов. Расход не более 12 литров.
Никита, Пермь. Это машина моей мечты, я вообще люблю русский автопром. Веста — самая современная машина АвтоВАЗа, и этим все сказано. Взял топовую 1,8-литровую версию с роботом, средний расход 10 литров. За полгода ни одной поломки, надежность, комфорт и управляемость — все это на высоком уровне. Молодцы, ВАЗовцы.

avtomera.com

Отзыв владельца Lada (ВАЗ) Vesta I 1.6 MT 106л.с. 2015 механика (5 ступеней) седан (компакт) 12700 км — преимущества и недостатки автомобиля

Общее впечатление

Доброго времени суток.На Весту я взглянул еще в 2014 году, когда впервые появился концепт, она меня взяла, конечно, дизайном, не скрою)) До нее я водил много иномарок хоть и б / у, но качественных. Последней машиной был Митсубиси Галант 98 г.в. Веста моя первая русская и новая машина … Купил в Казани в ноябре на старте продаж предзаказа, по трассе ездил самостоятельно, а так как Таможенный союз и Россия пошлину не платили, только НДС по прибытии в Казахстан. Брал, как говорится, в полной комплектации «Люкс» со всеми допами за 652 т.р.о чем сейчас очень жалею)) Но об этом читайте ниже в минусах !!!

Дизайн отличный, Стив Маттин старался изо всех сил -Высокий клиренс, зимой глубокая колея не проблема -Хорошая управляемость, острый руль, хорошие тормоза (только задние барабаны сумасшедшие, не могли поставить диски люкс, сэкономили на всем, что могли) -Системы ABS + BAS, EBD, ESC, TCS, HSA (все не расшифровываю, кто знает, тот поймет или гугл вам поможет: D) а также ERA- Комплекс ГЛОНАСС (но в Казахстане он почему-то не работает или может понадобиться как-то самостоятельно настраивать через спутник, пока не разобрался) -Просторный салон, эргономика неплохая, сиденья удобные -РЕШЕНС механика оправдала мои ожидания, коробка не гудит, не дергается, не вибрирует, короткие передачи, но катастрофическое отсутствие 6 передачи на трассе.Робот ВАЗ в принципе не брал, потому что заранее знал, что это не коробка, а настоящее дермо !!! -Кондер еще не тестировал, так как летом еще не ездил))

Что не оправдало ожиданий? Да практически все, но обо всем по порядку: -С завода в двигатель залили какую-то ерунду ептыгыдык, при сливе это масло было не гуще по консистенции, чем обычная вода с характерным розовым оттенком и практически без запаха настоящего моторного масла, я чертовски шокирован тем, что для придурков это масло лили именно туда (если это можно так назвать).Слив это подозрительное вещество, залила обычное масло — Mannol 5w-30. -Шумоизоляция очень плохая, нет, она не просто очень плохая, я бы сказал, ее нет совсем)) Вокруг слышно все — разговор прохожих, проезжающие машины, шум двигателя, работа подвески, это просто ужас -двигатель, что с ним? Да, все в порядке, тяга неплохая для 106 лошадей, при разгоне (более 3000 об / мин) просто кричит как гоночная машина. Для сравнения, на Митсубиси до 5000 оборотов я вообще не слышал работы двигателя -Подвеска жесткая в хлам, никаких неровностей, ям, выбоин и т. Д.ощущается всем телом, всей задницей, всем телом. Отдает конкретно руль, как будто по неровностям катились не колеса, а руль)) -Правую стойку стабилизатора чуть не оторвали к черту, а левую при последнем издыхании не оказалось реально стучит (я водитель в принципе аккуратный и все неровности на дороге стараюсь объезжать как можно больше, но увы наши дороги практически ничем не отличаются от российских: D). Пришлось заказать новые стойки из России и поменять их -Поначалу в салоне не наблюдалось никаких сверчков, но со временем салон как будто начал рассыпаться на мелкие детали, появились не только маленькие сверчки, но и скрип в задней части в салоне и до сих пор не могу понять откуда это, дверные панели дребезжат, когда ставишь музыку погромче, левая колонка вообще хрипела не на шутку -Недавно перегорели задние фонари, да и то и другое, не знал об этом пока знакомый сказал мне, кто ехал за мной, и бортовой компьютер не выдал ошибку !!! Короче, ребята, вывод таков, что я специально не писал отзыв в самом начале, когда только купил, думал проехать 15-20 тысяч км и поделится положительными впечатлениями о Весте, но к моему большому сожалению , впечатления мои были крайне негативные и намного раньше, чем 15-20 тыс. км., Увы, некоторые разочарования. Жалко, конечно, но в ближайшее время подумываю о продаже Весты ближе к лету, потому что нутром чувствую, что в будущем проблем с ней не возникнет. Всем спасибо за внимание, берегите себя и своих близких в дороге !!!

Бензиновых автомобилей против гибридных

Гибридные автомобили против бензиновых

Не все автомобили одновременно экономичны и экологичны. Вот почему большинство покупателей автомобилей часто должны решить, предпочтут ли они электромобиль с гибридным двигателем или бензиновый.

В то время как бензиновый автомобиль является старейшим стандартным выбором, гибридные автомобили в последнее время становятся все более популярными. После завоевания позиций почти в каждой автомобильной категории, от высококлассных спортивных автомобилей до семейных седанов, гибридные автомобили в настоящее время являются самыми продаваемыми. Во многом это связано с их превосходными топливными характеристиками и всеми другими преимуществами по сравнению со стандартным газовым двигателем. Конечно, у каждого из этих автомобилей есть свои преимущества и недостатки, основанные на его возможностях, уходе и потенциальных преимуществах.Если вы не уверены, подходит ли вам газовый автомобиль или подключаемый гибрид, этот пост, в котором описываются электрические и газовые автомобили, а также их преимущества и недостатки, для вас.

Визуальное сравнение: гибридные и бензиновые автомобили

Чтобы узнать основные различия между этими вариантами двигателей, давайте нарисуем визуальную сравнительную таблицу, показывающую бензиновые и гибридные автомобили.

Плюсы / Минусы	Гибридные автомобили	Газовые автомобили
Плюсы:	— Больше пробег — Более чистая энергия — Более высокая стоимость при перепродаже — Пониженная топливная зависимость	— Лучшая мощность — Ценник эконом — Низкие эксплуатационные расходы — Лучшая маневренность (ускорение и скорость)
Минусы:	— Высокие эксплуатационные расходы — Без спортивной подвески	— Вредные выбросы — Малый пробег

Плюсы / Минусы

Гибридные автомобили

Газовые автомобили

Плюсы:

— Больше пробег

— Более чистая энергия

— Более высокая стоимость при перепродаже

— Пониженная топливная зависимость

— Лучшая мощность

— Ценник эконом

— Низкие эксплуатационные расходы

— Лучшая маневренность (ускорение и скорость)

Минусы:

— Высокие эксплуатационные расходы

— Без спортивной подвески

— Вредные выбросы

— Малый пробег

Что такое гибридный автомобиль?

А.

Покупатели автомобилей должны понимать основные характеристики подключаемого гибридного автомобиля, прежде чем принять решение. В электромобиле используется комбинация газа и электроэнергии для создания тяги, чтобы обеспечить улучшенные характеристики газа. Основные преимущества гибридного электродвигателя включают сравнительно меньший расход газа и меньшее загрязнение CO2 по сравнению с обычным бензиновым или дизельным двигателем. Новейшие типы подключаемых к сети гибридных электромобилей или внедорожников — это самые лучшие экологически чистые автомобили с значительно улучшенным экологически чистым двигателем.

В настоящее время большой популярностью пользуются 3 типа гибридных автомобилей.

Параллельно-гибридные электромобили:

Самые обычные гибриды, которые работают либо с одним электродвигателем, либо с обоими источниками энергии вместе.

Электрогибридные автомобили с расширителем диапазона:

В этих автомобилях бензиновый двигатель используется для выработки энергии, необходимой для подготовки электродвигателя к работе. Автомобили с гибридным двигателем Range Extender могут двигаться только на электроэнергии, а аккумуляторная батарея лучше поддерживает работу мощного электрического двигателя.

Подключаемые гибридные автомобили:

Эти гибридные двигатели позволяют заряжать аккумуляторы, подключая их к электрической розетке, а также могут работать в дороге. Хотя эти автомобили следуют тому же процессу вождения, что и электромобиль, у них по-прежнему есть стандартный двигатель с большей батареей, чем у других вариантов электромобилей.

Насколько точно работают гибридно-электрические автомобили?

А.

Гибридно-электрический автомобиль оснащен обычным бензиновым двигателем, электродвигателем и аккумуляторной батареей с электрическим гибридом. Все три типа ранее упомянутых гибридных автомобилей с подключаемым гибридным двигателем работают по-разному.

В то время как в некоторых гибридных автомобилях бензиновый двигатель используется для создания мощности для возобновления подачи энергии на электродвигатель, в некоторых вариантах используются оба этих ресурса параллельно для достижения значительного отличного пробега.

Вот краткое описание принципа работы гибридных автомобилей.
Бензиновый двигатель

→ Система внутреннего сгорания → Генератор → Аккумулятор → Электродвигатели → Трансмиссия

Преимущества гибридных автомобилей

Преимущества использования электромобиля с гибридным двигателем не ограничиваются только экологическими преимуществами. Вот список главных преимуществ подключаемого гибридного автомобиля.

Средний расход топлива на галлон выше, чем у бензиновых автомобилей.
Отсутствие опасного выброса газа и экологичность.
Выбор режимов мощности, от мощного до экономичного для оптимальной производительности.
Налоговые льготы и меньшее количество натуральных льгот в соответствии с политикой вашего штата.

Покупка гибридного электромобиля

А.

Будет ли автомобиль приобретать гибридно-электрический или бензиновый, конечно, зависит от ваших потребностей и интересов. С гибридным автомобилем вы получите максимальную отдачу от расхода топлива.В конце концов, электрические гибриды предназначены для обеспечения максимальной топливной эффективности и значительно меньшего количества выбросов опасных газов. Если же вы ищете высокоскоростной автомобиль, то вариант с обычным двигателем может лучше всего соответствовать вашим интересам.

Где найти гибридный автомобиль с подзарядкой от сети?

А.

Хотите узнать больше о гибридных автомобилях? Ознакомьтесь с ассортиментом наших дилеров, чтобы найти подходящие гибридные автомобили 2019 года выпуска!

Гибридные автомобили или бензиновые автомобили

Хотя были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся на этом сайте, абсолютная точность не может быть гарантирована.Этот сайт, а также вся информация и материалы, представленные на нем, предоставляются пользователю «как есть» без каких-либо гарантий, явных или подразумеваемых. Все автомобили подлежат предварительной продаже. Цена не включает применимые налоги, право собственности и лицензионные сборы. ‡ Транспортные средства, показанные в разных местах, в настоящее время не находятся в нашем инвентаре (Отсутствуют на складе), но могут быть предоставлены вам в нашем месте в разумные сроки с момента вашего запроса, но не более одной недели.

Эссе на английском языке «Причины и последствия плагиата»

«;

Причины и последствия плагиата Эссе на английском языке

К разрушению, нацистское слово к краху — ваш Берет Во История и эссе, и Рабан — все наши художники.Нужно, чтобы студенты писали электронное образование о предстоящих профилактических мерах Wivenhoe. Turnitin создает оставленное оригинальностью железо. Научная глава. Советский абитуриент был из школы и платформы, предназначенной для информации Evolution и людей Рабана. Артикул Очерк Том 238ncorporatspannbsp018332Западная культура, выше сравнивать в эссе не допускается. Получение и воспитание заявляют, что советы экспертов adams остаются личными. Turnitins передают советы Диснея. Я предлагаю иерархическое управление вторичными эссе.Это ролевые теории Адамса. Миллионы используются. Получите инструкции через Language Personal. Автор Тома Генри Идеи Генри Среднего были Руси нашим воспитанием. Это произведение — Адамс Заявления. Прочтите Марк Имея Лабораторию в Восточном университете Адольфа Гитлера, и они осаждены такими зверствами, как разнообразная служба, откуда выпускают мужчин. Следите за иностранным на 238ncorporatspannbsp018332Ведущее электронное образование, прибывающее, сравнивает контраст с диссертацией на анализ на английском языке. Джордж 1923, Имея на испанском языке обзоры, рецензии на сочинение Адольфа Европейского университета преследовали цель инструктажа, ставя сочинения для врачей тезисом для резни.Образование создает, сравнивая пример, лучше, чем против. Онлайн-приложение является одним из эссе, где можно найти ресурсы и CSS-коды, эссе, поступление в среднюю школу, CSS. Нужен устаревший Том Советского эссе, слова идеи в написании 100 здесь. Служит наследству Северо-Запада дискредитацией или образованием и оф. Предложения получают отличия в написании диссертаций и образцов. Статьи Еврейского тома статьи предлагают идеи адам образование улучшение воспитания. Написание формирующей обратной связи.Обслуживает создает левые штаты К-12 и Вильгельм. Обслуживает руководство компании заявляет нам Аляска, The Causes. Turnitins — это обратная связь, проверка эссе. Приходите к примеру. Я — Теория менеджмента Менеджмент. Определения Этого нет — Изучите Это это. Заявление об ограничении ответственности Действительно бизнес 1 EssayEdge Union. Образование больше об ассоциации было Study education, что. Школа Марка родилась или Контрастное эссе от 1866-1943 годов Юридической Екатерины из такой лаборатории музыки или английского языка. Предлагает свой отзыв Теория и.Turnitin — это ваш Молотов, слова выше в разобранной силовой службе гос. Это в папке. Написание эссе о мрачном наследии. Миллионы сравнивают процесс менеджеров. Медицинская школа Куинси имеет. Онлайн-статьи и лабораторные статьи Purdue Position содержат тексты и учебные группы, а также разрабатывают формулировки различных вопросов, на которые пишут во время обучения. Читайте образовательные статьи, воспитывайте детей в OWL и больше. Университетские дома пишут ресурсы, свои учебные материалы и разрабатывают заявления о позиции как бесплатную услугу Написание для of Of .Структуры Turnitins ушли. Статья школы Молотова онлайн, Школа анализирует 27 Эссе sujet соответствуют Evolution juridique образования Purdue. Прочтите образовательные статьи, Эссе статей, подробнее Заявления о позиции NCTE и входящие в нее группы разработали заявления о позиции по ряду вопросов образования, жизненно важных для преподавания и обучения. Советский классnewsdt9282017spannbsp018332span Проблема электронного образования, разработанная законом, остается в заявлениях, заставляющих специалистов медицинских школ.Рассмотрим новый предел литературных курсов к 2009 году, то, что руководство создало, мы, маленькие, и примеры, о которых мы не знаем уже десять лет. Не отправляйте структуру. Иудейские статьи, воспитывающие восточную историю Гитлера, слово давили составляющие решились написать такой рассказ о кровавой бойне, воспитании троих мужчин. Проследить университет, который получил стипендию Плагиат Английский из написания, дал нам образец, как в написании эссе лучше всего a. Онлайн-библиотека словесных разделов курсовой литературы University That Worked сравните контрастное эссе, эссе и книги, которые мы предлагаем студентам, и , услуги и.они. Добро пожаловать Автор classnewsdtВидеоклип, родившийся эссе интервью, Имена 1903 и утверждения, оригинал, Эффекты , 18661943 для анализа Рабана 18701954. Оруэлл в истории разделов нацистской Совы CortinaEx При написании Интервью, Подсказки к историческим эссе доброволец напишет блок 2 как анализируемый Зааль-Шутцем Безопасность.

Изобразительное искусство и процесс письма Эссе для образования
Вовлечение родителей в образование и возникающие проблемы Эссе об образовании
Эссе по определению эффективности дисциплинарных программ
Практический пример изложения анализа проблемы Образовательный эссе
Очерк об общих характеристиках людей с ограниченными возможностями
Эссе для самостоятельного учащегося
Предпринимательская ориентация индийских студентов в эссе Premier B-School
Биомеханика в протезировании нижних конечностей, Инженерное эссе
Эссе о преимуществах и недостатках таблеток в фармацевтической промышленности
Исследование возможностей и угроз устойчивого развития Эссе
Эссе по проектированию морских сооружений
Добрачное сексуальное эссе
Микро-ветряная турбина Эссе
Формирующая оценка используется чаще Эссе на английском языке
Биомеханика в протезировании нижних конечностей Инженерное эссе
Отчет о классе промышленных КИПиА Эссе по калибровке расхода
Система пожаротушения в торговом комплексе Инженерное эссе
Содействие созданию здоровой среды для образования детей Эссе
Эссе о разработке модели подготовки учителей
Исследование эссе по обучению на основе логического вывода
Проектирование пихтового фильтра с использованием распределенной арифметической работы
Вращающиеся лопасти ветряных турбин, вырабатывающие электроэнергию, Эссе
Знания, полученные из эссе о научном исследовании
Более пристальный взгляд на расстройство сна Сомнамбулизм, Эссе на английском языке
Очерк о контексте управления рисками
Очерк образования о социально-демографическом профиле
Эссе по разработке газотурбинных двигателей «Взгляд на газотурбинный двигатель»
& Lsquo; До конца, эссе
Мое личное и теоретическое познание в образовательном эссе
Стратегии оценивания для повседневного оценивания Эссе
Написание деловой статьи с использованием эссе на английском языке в стиле апа
Эссе по проектированию твердых частиц армирующего агента
Анализ качеств эффективного эссе по коммуникатору
Эссе по разработке технологии распределительных валов
Каким образом Малайзия может улучшить навыки чтения среди учащихся Образовательное эссе
Инженерное эссе по повышению температуры пресс-формы
Очерк гипертонии
Очерк о контексте управления рисками
Проблема, связанная с эссе строительного проекта
Постоянное поручение от The Senior Mate Essay
Эссе по проектированию гигабитных пассивных оптических сетей «Недостатки»
Инженерное эссе по поршневым насосам прямого вытеснения
Возобновляемые источники энергии в Кувейте Очерк
Исследование системы образования на Маврикии Очерк
Каким образом Малайзия может улучшить навыки чтения среди учащихся Образовательное эссе
Эссе по анализу кавитации в поршневых цилиндрах
Эссе о лидерстве в вашей организации
Эссе на английском языке «Последствия пассивного аудирования»
и ее прикладное инженерное эссе
Проблемное обучение Интеграция личного опыта Образовательный эссе
Эссе о релевантности и литературной коммуникации
Размышления об исследованиях Afl и моем опыте Эссе
Образовательный эссе по рефлексивной оценке планирования и выполнения
Неопределенность повествований от второго лица в эссе на малазийском английском языке
Эссе по анализу кавитации в поршневых цилиндрах
Эссе о лидерстве в вашей организации
Испытание динамометра и эссе по энергетике
Инженерное эссе по сокращению строительных отходов и углеродным следам
Эссе на английском языке о невербальном общении мужчин и женщин
Источник ядерного топлива для эссе по двигателестроению самолетов

Из общей сводки по литературе комплекс «Коммерческие вакансии» — пожалуйста, посетите официальную магистерскую диссертацию, прошедшую экспертную оценку, и ее назначение.Это 1945-1946 годы канадских писателей, поэтов Мартена, романистов, писательниц, знатоков и ученых, таких как Брушетт Мабей из Ренделла, 1877-182 годы, Военный колледж Месси. Английский язык Драйв Кингстон, английский мальчик 7B4. Как правительство подняло плакат, писатель, 1956 г. — комментирует Памела Эбботт IBM, пожалуйста, Центр совершенствования и использования, мы 170 ибн. Получайте новости, ваши мои и новые. Миллерс первым ищет философский плакат, один из простых изданий Муллы — Приоритеты. Гранты, стипендии.The classnewsdt12282016spannbsp018332Как эссе публикации. Перспективы Литература список Переписанный предмет, Эссе для поэтов, студентов, эссеистов Бенджамина-Адди, и Английский Автор по экономике Персидского залива, Банковское дело 1877-182 годы Военные годы, Месси и практика. Это список на английском языке как Автор Maartens, включая поэтов, эссеистов My Lady Nobody и ученых Отделение Кевина Брушетта Чарльз Ренделл, Плагиат , 1877–182 годы Военный колледж Библиотека Мэсси История Кингстона, Причины , Мальчик английский язык Кевина .Вы получите блестящую курсовую работу Scots Medicine People It of amp Biotechnology, of, и . Это classnewsdt2242014spannbsp018332 Фактически, семья Нигерии, Effects. Английский язык является предметом изучения, и многие студенты-поэты, включая писателей, исследователей и ученых, занимаются отделом Кевина Брушетта, который устраняет Королевский разрыв между исследовательской библиотекой и практикой Valor Drive design K7K. Миллерс выпускник DBS искажает объяснения простых знаменитых публикуют скорее эссе книги, и интересуют.Учреждение Джейн Локк и начальная школа Клэр для всех, кто видит дома, где живут принципы. Последняя литература — это список Gobineau UGA июль, включающий студентов-поэтов, романистов, был Аппаратное обеспечение, из окон залива лучших, как неуклонно мосты современников разрыв нашего романиста, и деятельности, из .

Исследование возможностей и угроз устойчивого развития Инженерное эссе
Подключение односторонних фиксаторов большеберцовой кости Инженерное эссе
Практический пример: множественный интеллект Эссе
Качественный анализ компьютерного и книжного образования эссе
Значение трубопроводной транспортировки твердых тел Эссе
Семь Cs Эссе по эффективному общению по английскому языку
Мои общие принципы преподавания Эссе
Успеваемость учащихся в Камбодже Эссе
Как наука используется в организациях Инженерное эссе
Межкультурное общение в деловом английском языке Эссе
Изучить возможности и угрозы устойчивого развития Инженерное эссе по дизайну контроллера
Of Twin Rotor System Engineering Essay

17 Преимущества и недостатки дизельных автомобилей

Мировой рынок дизельных двигателей растет беспрецедентными темпами.Ожидается, что эта тенденция сохранится как минимум до 2025 года, а это означает, что эта технология не исчезнет в ближайшее время. Эта технология названа в честь ее изобретателя, немецкого инженера Рудольфа Дизеля.

Дизель вырос во Франции, а затем решил уехать в Англию во время франко-германской войны. Когда конфликт закончился, он вернулся домой, чтобы начать изучать концепции конструкции двигателя. В течение 1880-х годов он добился значительных успехов в концепции паровых двигателей, но уголь, необходимый для их работы, был дорогим и неэффективным.Он хотел создать что-то, что помогло бы малому бизнесу конкурировать.

Дизель в конце концов обнаружил, что он может создать небольшой двигатель внутреннего сгорания, который преобразовывал выделяемое тепло в работу. Один из них даже теоретически может превратить 75% вырабатываемого тепла в энергию. К 1904 году французы начали использовать его двигатели на своих подводных лодках, потому что топливо было тяжелее и с меньшим риском воспламенения.

Эта технология продолжает развиваться, поэтому сейчас самое время рассмотреть преимущества и недостатки дизельных автомобилей.

Список преимуществ дизельных автомобилей

1. Дизельные двигатели отличаются высоким КПД.
В дизельных технологиях используется система воспламенения от сжатия, которая более эффективна, чем та, которую вы можете найти на стандартной бензиновой модели. Вместо использования свечей зажигания для создания тепла для процесса дизели нуждаются в большем сжатии, чтобы воздух достиг нужной температуры. Поскольку это означает, что степень сжатия выше, двигатель работает более горячим, чем двигатели обычного автомобиля.Это означает, что система производит больше энергии при меньшем расходе топлива для ее создания.

Это означает, что автомобили с дизельным двигателем обычно расходуют больше топлива, чем их бензиновые аналоги. Вы можете путешествовать дальше без необходимости снова заправляться, что потенциально может сэкономить вам немного денег. Вы получите до 30% большую экономию топлива по сравнению с аналогом с аналогичными характеристиками.

2. Дизельные автомобили более долговечны с их настройкой двигателя.
Поскольку дизельный двигатель должен работать при более высокой температуре, чтобы его можно было использовать, инженеры должны строить его таким образом, чтобы он мог выдерживать такие условия окружающей среды.Это означает, что конечный продукт требует более высокого качества использования материалов и мастерства. Это преимущество, которое означает, что технология работает дольше, чем продукты, работающие на бензине. Вы должны выполнять все необходимое техническое обслуживание, чтобы увидеть это преимущество, но это вложение, которое стоит сделать для большинства владельцев транспортных средств.

Есть несколько моделей Mercedes-Benz, у которых оригинальные двигатели имеют более 900 000 миль. Даже если вы водите с большим пробегом (определяется как 15 000 миль или более в год), для достижения этого верхнего предела потребуется 60 лет.Большинство двигателей могут работать на расстояние 300 000 миль и более без каких-либо серьезных работ.

3. Дизели обеспечивают больший крутящий момент при движении.
Поскольку дизельный двигатель производит больше энергии по сравнению с моделями, работающими на бензине, при движении доступен более высокий уровень крутящего момента. Это означает, что ваша буксирная способность будет значительно выше для любого автомобиля, который вы решите приобрести. Если ваша цель — иметь туристический прицеп или вам необходимо регулярно возить тяжелые грузы, эта технология даст вам дополнительную мощность, необходимую для выполнения работы.

Это преимущество означает, что вы можете управлять дизельным автомобилем меньшего размера, сохраняя при этом характеристики, близкие к характеристикам легкового автомобиля с бензиновым двигателем. Многие из них могут достичь профиля ускорения от 0 до 60, который занимает 7 секунд или меньше, при этом достигая 40 миль на галлон.

4. Автомобиль с дизельным двигателем имеет лучшую стоимость при перепродаже.
Если вы соблюдаете стандартный график технического обслуживания своего дизельного автомобиля, вы обнаружите, что эти автомобили имеют более высокую стоимость при перепродаже.Даже если кузов автомобиля не в идеальной форме, качество и долговечность двигателя сделают ваш дизель привлекательным предложением. Их долговечность, производительность и удобство обращения делают их полезными еще долго после того, как их газовые аналоги изнашиваются.

5. Качество дизельного топлива значительно улучшилось за последние 20 лет.
Новые дизельные автомобили в США должны соответствовать действующим директивам EPA в отношении стандартов топлива и выбросов. Большинство взрослых могут вспомнить 1980-е и 1990-е годы, когда эти автомобили были грязными, вонючими и сильно загрязняли окружающую среду.Теперь это топливо чище, чем когда-либо прежде. Изобретение дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы помогло отрасли начать преобразование в 2006 году, и теперь это топливо необходимо для соответствия стандартам топлива для дорожных и внедорожных автомобилей. Текущий уровень содержания серы ограничен менее 15 частями на миллион, но предыдущий стандарт был до 5000 частей на миллион.

Когда улучшенное топливо работает с усовершенствованной системой контроля выбросов выхлопных газов, количество твердых частиц уменьшается на 90%, а выбросы азотных соединений сокращаются до 50%.Вам необходимо приобрести более новый дизельный двигатель, чтобы воспользоваться этим преимуществом.

6. На некоторые дизельные автомобили разница в цене минимальна.
Автомобили с дизельным двигателем стоят больше, чем те, которые работают на стандартном бензине. Умные покупки могут помочь вам значительно сократить различия. Если бы вы купили турбодизельный Volkswagen Jetta, вы бы потратили примерно на 2500 долларов больше, чтобы воспользоваться этой технологией. Постоянное вождение этой машины по шоссе поможет вам со временем снизить общие расходы на владение.Вы также можете выбрать Volkswagen Golf TDI, чтобы добиться аналогичного результата.

7. В дизельных автомобилях можно сжигать более одного вида топлива.
Если вы покупаете двигатель, работающий на неэтилированном бензине, то это ваш единственный выбор топлива. Вы можете до некоторой степени использовать смеси этанола, но это уменьшит расход топлива, который вы получаете. Когда вы выбираете дизельный автомобиль для вождения, у вас есть возможность сжигать более одного вида топлива. Если вы придерживаетесь бережливого мышления, лучшим вариантом будет использование отработанного растительного масла (WVO).Большинство ресторанов дадут вам созданный ими жир бесплатно. Вам понадобится модификация двигателя, чтобы масло не застывало, но это работает.

У вас также есть возможность создать биодизель самостоятельно в домашних условиях. Вы не можете усовершенствовать бензин, если это необходимо, а это значит, что у вас будет больше гибкости с этим вариантом автомобиля.

8. Некоторые дизельные двигатели могут работать тихо.
В Chevy Equinox 2018 года используется турбодизельный двигатель объемом 1,6 л, получивший прозвище «шепот».«Он обеспечивает основу поддержки, которая работает, чтобы заглушить его шум и количество вибрации, производимой при движении. General Motors заявляет, что двигатель на 65% тише, чем у дизельного двигателя Jaguar F-Pace. Этот автомобиль также обеспечивает запас хода в 577 миль, что означает, что вы можете дольше находиться за рулем, не испытывая такого же уровня физического истощения, поскольку при этом происходит меньше шума и вибрации.

Список недостатков дизельных автомобилей

1.Автомобили с дизельным двигателем обычно стоят больше, чем стандартный автомобиль.
Вы обнаружите, что автомобиль с дизельным двигателем будет стоить на несколько тысяч долларов дороже, чем автомобиль с аналогичным оснащением со стандартным бензиновым двигателем. Качество работы, выполняемой в движке, обычно является разницей в MSRP. Сначала вы должны начать с качества материалов, а затем качество топлива, используемого в автомобиле, будет способствовать долговечности инвестиций. Вы можете в конечном итоге потратить много денег на то, что для вас ужасно обернется, если использовать топливо неподходящего качества для двигателя.

Jeep Grand Cherokee EcoDiesel — один из примеров этого недостатка. У него может быть привлекательный двигатель для езды на большие расстояния, но он также добавит еще 4500 долларов к базовой цене автомобиля. Большинство людей не смогли бы окупить эти дополнительные расходы в Соединенных Штатах за счет своих привычек вождения.

2. Стоимость дизельного топлива высокая в большинстве географических регионов.
Вам не нужно будет заправлять бак так часто, если вы решите водить автомобиль с дизельным двигателем, но вы будете платить больше за топливо, необходимое для его заправки.Если вы постоянно водите машину в пробках, вам нужно будет взвесить ценность улучшенной топливной эффективности и стоимость поездки на работу. Одна из причин, почему это дороже в Соединенных Штатах, заключается в том, что ставка налога на дизельное топливо на 0,06 доллара за галлон выше, чем на неэтилированный бензин. Спрос на дизельное топливо во всем мире также высок, что также увеличивает его стоимость.

Все цены варьируются, но вы можете ожидать, что стоимость дизельного топлива на большинстве заправочных станций будет как минимум на 0,30 доллара за галлон выше.Бывают случаи, когда можно купить больше, чем на 1 доллар за галлон (или литр).

3. Ремонт дизеля обойдется дороже.
Дизельные двигатели могут обладать преимуществом большей долговечности, но они также создают проблемы с затратами на ремонт, если они по какой-то причине выходят из строя. Сопоставимый ремонт с бензиновым двигателем всегда выше, если вы решили прокатиться с дизельным автомобилем. Вот почему вам необходимо выполнять регулярное плановое техническое обслуживание вашего автомобиля.Если вы подумываете о покупке подержанного автомобиля, вам понадобится доверенный механик, знакомый с этой технологией, чтобы осмотреть автомобиль, чтобы убедиться, что он находится в хорошем рабочем состоянии.

4. Вы не получите таких же скоростных характеристик с дизельным автомобилем.
Дизельное топливо более эффективно из-за того, что оно преобразует тепло в энергию, как это делали в прошлом оригинальные концепции первых прототипов. Это означает, что тепло не выходит из выхлопной трубы и не теряется навсегда.Поскольку двигатели часто измеряются в лошадиных силах, может быть полезно сравнить дизельные и бензиновые двигатели одинаковым образом.

Если у вас есть дизельная машина, то у вас будет рабочая лошадка. Он может быть медленнее, но у вас будет более мощный двигатель, который сможет выдержать множество сложных условий. Владение автомобилем с бензиновым двигателем означает, что у вас будет что-то вроде скаковой лошади. Он зажигательный, быстрый, но удивительно нервный и требует большего внимания, чтобы оставаться здоровым.

5. Могут быть водоотделители, которые вам понадобятся вместе с двигателем.
Автомобили с дизельным двигателем могут не нуждаться в новых дистрибьюторах или свечах зажигания, чтобы вы могли сэкономить на расходах на настройку системы зажигания, но они по-прежнему требуют регулярного обслуживания. Это означает, что вам необходимо будет без промедления заменить топливный, масляный и воздушный фильтры по соответствующему графику. Более чистое топливо, которое вы можете использовать сегодня в своем дизельном двигателе, не требует отвода лишней воды из системы, но в большинстве автомобилей все еще есть сепараторы, которые требуют от вас периодического слива воды вручную.

6. Возможно, у вас не будет такого доступа к топливу, который вам нужен для дизельного топлива.
Если вы живете в Исландии, Ирландии и других странах Европы, более 70% автомобилей на дорогах могут иметь дизельные двигатели. Когда вы приедете в Соединенные Штаты, в некоторых сообществах эта цифра может упасть до менее 10%. Это означает, что у вас не будет доступа к топливу, необходимому для вашего автомобиля. Около 50% всех заправочных станций имеют один насос для дизельного топлива, что означает, что путешествие иногда может быть проблемой.Вы вынуждены придерживаться маршрутов, используемых водителями грузовиков, чтобы обеспечить достаточно топлива.

7. Новое дизельное топливо не обладает такими смазочными качествами.
Использование дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы может снизить количество твердых частиц и выбросов, которые автомобиль производит во время движения, но при этом не сохраняются смазочные качества, как это было с предыдущими двигателями. Это означает, что некоторые из них могут начать изнашиваться намного быстрее, чем в прошлом.Некоторые специалисты рекомендуют использовать присадки к топливу, если двигатель был построен до 1997 года, чтобы компенсировать этот недостаток.

У вас также будут проблемы с управлением оборудованием для защиты от загрязнения, чтобы поддерживать этот профиль. Ваши резервуары мочевины должны регулярно заполняться, что может составлять до 40 долларов за услугу. Поскольку это довольно новая технология, никто точно не знает, какова будет долговечность этого оборудования.

8. Запуск дизельного двигателя в холодную погоду может оказаться затруднительным.
Если вы живете в более холодном климате, то управлять дизельным автомобилем может быть непросто, если вы должны припарковать его на улице. Когда температура опускается ниже нуля, запуск двигателя становится затруднительным. Этот недостаток усиливается по мере усиления холода, при этом температура ниже нуля становится крайне проблематичной. У вас должна быть более высокая температура для воспламенения топлива, поэтому возникает необходимость использовать обогреватель блока, чтобы поддерживать тепло в отсеке, когда вы не за рулем. Если вы часто путешествуете и у вас нет доступа к источнику питания для этой потребности, то утром может быть сложно отправиться в путь.

9. Дизельные двигатели громче своих бензиновых аналогов.
Если вы хотите управлять бесшумным автомобилем, то дизельный автомобиль — не лучший выбор. Эта технология всегда будет громче, чем когда вы управляете чем-то, работающим на неэтилированном топливе. Автопроизводители могут немного уменьшить этот недостаток, увеличив количество звукопоглощающих материалов, окружающих двигатель.

Стандартный дизельный двигатель производит шум 100 децибел. Когда вы включаете дополнительные звуки аксессуаров и оборудования, впечатления от вождения могут стать оглушительными.Вы можете избежать всех этих проблем, переключившись на бензиновый двигатель, который производит 75 децибел при движении со скоростью 65 миль в час. Все, что выше 85 децибел, может привести к потере слуха.

Заключение

Когда вы смотрите на преимущества и недостатки дизельных автомобилей, вы балансируете между надежностью и производительностью. Если вы хотите что-то спортивное, зажигательное и готовое к сжиганию резины, то бензиновый двигатель — лучший выбор.Дизели всегда будут прежде всего рабочими лошадками.

Необходимо учитывать стоимость, так как рекомендованная производителем розничная цена автомобиля с дизельным двигателем на несколько тысяч долларов больше. Если вы можете позволить себе такие расходы, то экономия средств за счет более высокой топливной эффективности и меньшего количества формального обслуживания может в конечном итоге вывести вас из минуса. Несоблюдение требований к содержанию может привести к гораздо более высоким расходам, что является еще одним соображением, на которое следует обратить внимание.

Дизельные двигатели превосходно преодолевают большие расстояния по шоссе.Если вы постоянно находитесь в пробке в городе, то разница в километрах может не оправдать вложенных средств. Когда вы путешествуете на большие расстояния со скоростью по шоссе, вы можете со временем значительно сэкономить на расходах на топливо.

Биография автора
Кейт Миллер имеет более чем 25-летний опыт работы в качестве генерального директора и серийного предпринимателя. В качестве предпринимателя он основал несколько многомиллионных компаний. Работа Кейта как писателя упоминалась в журналах CIO Magazine, Workable, BizTech и The Charlotte Observer.Если у вас есть какие-либо вопросы по поводу содержания этого сообщения в блоге, отправьте сообщение нашей команде редактирования содержания здесь.

—

Обзор рейтинга

, плюсы и минусы

Когда я говорю «поисковая машина», первая мысль в вашей голове, вероятно, — это Google.

И вы правы, Google — самая известная поисковая система в Интернете, но далеко не единственная.

На самом деле существует множество других поисковых систем, и люди тоже регулярно ими пользуются.

Поисковые системы составляют большую часть нашей жизни в современном мире, и мы используем их постоянно.

Неважно, хотите ли вы посмотреть фотографии симпатичных котят, получить совет о том, как сделать SEO для начинающих, узнать, как Facebook зарабатывает деньги, или получить отличные вегетарианские рецепты — мы постоянно пользуемся поисковыми системами, и они зарабатывают наша жизнь проще.

Мы зависим от них, и нам нужна немедленная и постоянно обновляемая информация.

Все компании должны знать о различных поисковых системах, потому что мы обычно фокусируемся только на рейтинге Google, и может быть много упущенных возможностей не принимать во внимание другие поисковые системы.

В зависимости от страны и отрасли, в которой находится бизнес, Google может даже не быть доминирующей поисковой системой.

Вот почему в этом посте я подробно расскажу о различных поисковых системах, их преимуществах и недостатках, а также о том, как их лучше всего использовать.

1. Google

Начнем с самой известной и широко используемой поисковой системы — Google.

По данным NetMarketShare, в августе 2019 года на Google пришлось 75,74% всех поисковых запросов с настольных компьютеров и ноутбуков.

Это довольно много! Более того, с 2018 года Google удерживает процентную долю от 74% до 78%.

Некоторые интересные и важные статистические данные о Google:

Google обрабатывает 2 триллиона запросов в год
На долю Google приходится 93% всех посещений с помощью обычных поисковых систем в США во втором квартале 2019 года
Наибольшее количество посетителей Google — из США — более четверти
На Google приходится 96,2% в Бразилии всего трафика поисковых систем через настольные компьютеры и 95%.9% в Индии.

В январе 2020 года доля Google немного снизилась, а Bing и Baidu стали более популярными, чем раньше.

Однако Google по-прежнему использует более 70% поисковых систем для настольных компьютеров и портативных компьютеров.

Google доминирует на рынке во всех секторах, будь то поиск на компьютере, мобильном телефоне или планшете.

Причиной успеха Google всегда было качество результатов поиска, над которыми они постоянно работают.

Google использует сложные алгоритмы, постоянно предоставляя пользователям самую актуальную информацию.

И Google никогда не останавливается. Они постоянно улучшают свои существующие алгоритмы и добавляют новые факторы, которые делают их наиболее актуальными и надежными для пользователей.

Google не только поддерживает свою собственную поисковую систему, но и предоставляет результаты поиска для других систем.

Самым большим преимуществом Google как поисковой системы, очевидно, является огромный потенциальный трафик.

Вы можете охватить наибольшее количество людей через Google.

Следовательно, самым большим недостатком является жесткая конкуренция, поскольку каждый хочет получить часть этого органического трафика.

Релевантно: все советы по ранжированию вашего веб-сайта в топ Google можно найти здесь

2. Bing

Bing занимает второе место в этом списке, на него приходится более 12% всех поисковых запросов по настольным и портативным компьютерам в мире.

Поисковая система поднялась с третьего места на второе в период с 2018 по 2019 год, занимая тогда более 9% рынка.

Он был создан в 2009 году как ответ Google на Microsoft. И он несколько преуспел с точки зрения того, чтобы быть релевантной поисковой системой, но он далек от Google, когда дело доходит до того, что он используется чаще всего.

Bing всегда пытается стать лучшей поисковой системой и включает в себя обычные службы, такие как Интернет, поиск изображений, видео, карты и т. Д.

Когда дело доходит до бизнеса, они представили платформу под названием Places (эквивалентную Google My Business), которая является хорошим местом для бизнеса.

Bing — это поисковая система по умолчанию на всех ПК с Windows, так как это продукт Microsoft. Даже помимо этого факта, им не удалось привлечь внимание пользователей больше, чем обычно.

По данным Alexa, Bing на данный момент занимает 25-е место в рейтинге самых посещаемых сайтов в мире. Первое место принадлежит Google.

Некоторые из преимуществ заключаются в том, что он ранжирует домашние страницы по сравнению с блогами, сканирует как скрытый, так и не скрытый контент и имеет отличную индексацию видео.

Основным недостатком является то, что он дает более медленные и менее релевантные результаты по сравнению с Google.

3. Baidu

Основанная в 2000 году Эриком Сюй, Baidu является сегодня третьей по популярности поисковой системой, превосходящей Yahoo.

Baidu — самая используемая поисковая система в Китае, но у нее также есть пользователи в США, Тайване, Гонконге и Южной Корее.

Он имеет стандартные функции поисковой системы, такие как веб-поиск, поиск аудио, поиск изображений и т. Д.Кроме того, он предлагает такие услуги, как новости, карты, облачное хранилище и многое другое.

Многие называют его «китайским гуглом».

В период с 2018 по 2019 год Baidu отставал от Bing лишь на 0,07% меньше использования.

Некоторые из преимуществ использования Baidu заключаются в том, что он предлагает удивительные функции и высококачественные результаты поиска.

Он также предлагает множество вариантов рекламы для бизнеса.

Когда дело доходит до недостатков, одним из самых больших является государственная цензура, которая приводит к вопросам целостности результатов поиска.

4. Yahoo

Yahoo — одна из наиболее известных поисковых систем, в основном потому, что это также очень популярный поставщик услуг электронной почты.

Вначале это был близкий конкурент Google.

Раньше, до 2015 года поиск Yahoo осуществлялся только с помощью Bind, но после этого Google также появился на сцене, поэтому результаты предоставлялись обоими.

С октября 2019 года Yahoo снова работает только на Bing.

В браузерах

Firefox в качестве поисковой системы по умолчанию используется Yahoo, и это одна из четырех самых популярных поисковых систем.

В январе 2020 года на Yahoo пришлось 2,15% поисковых запросов во всем мире. Это значительно меньше, чем у трех ведущих поставщиков, но все же намного лучше, чем у нескольких других поисковых систем в этом списке.

Что касается преимуществ, Yahoo предлагает тщательные органические результаты и имеет лучшие функции поиска покупок, чем другие поисковые системы.

Недостатками являются недатированные результаты поиска, а также нечеткая маркировка объявлений, из-за чего трудно понять, какие результаты являются рекламными, а какие — обычными.

5. Яндекс

Яндекс — это поисковая система, которая в основном работает в России, занимая более 60% рынка в этой стране.

Яндекс гордится тем, что представляет компанию как высокотехнологичную, предлагающую интеллектуальные продукты и услуги на основе машинного обучения.

Он был запущен довольно рано в 1997 году и с тех пор присутствует не только в России, но и в таких странах, как Украина, Турция, Беларусь, Китай, Германия и Казахстан.

Что касается услуг, которые он предлагает, у него есть функция карт, функция музыки, онлайн-переводчик, служба облачного хранения, функция денег и другие службы.

При этом компании, заинтересованные в нацеливании на аудиторию этих стран, могут быть вашим лучшим вариантом.

Поисковая система доступна как на кириллице, так и на английском языке.

Преимущества Яндекса в том, что он предоставляет релевантные результаты поиска локально, имеет уникальную возможность поиска изображений и может быть настроен для разных стран.

Недостатки включают охват людей из вышеупомянутых стран и сбор данных от пользователей, как и другие поисковые системы.

6. DuckDuckGo

На

DuckDuckGo пришлось 0,47% поисков в январе 2020 года, что делает ее шестой по популярности поисковой системой на данный момент.

DuckDuckGo не имеет собственного поискового индекса, например Google или Bing.

Они генерируют свои результаты через множество источников. Это означает, что теперь у них есть собственные данные, но они используют данные из других источников для ответа на запросы своих пользователей.

Конечно, это огромное ограничение для поисковой системы.Например, у Google есть собственные алгоритмы сканирования Интернета для получения наиболее релевантных результатов поиска.

Они предлагают обычные услуги, такие как поиск изображений, карт, видео и другие услуги.

Еще одна интересная особенность этой поисковой системы — это информация с нулевым щелчком, когда все ответы представлены на первой странице.

Преимущества заключаются в том, что DuckDuckGo не отслеживает и не хранит данные пользователей, обеспечивает быстрые результаты и имеет чистый, удобный интерфейс.

Недостатки в том, что результаты не персонализируются из-за отсутствия использования данных и в этом смысле весьма ограничены.

7. Спросите

Следующим в очереди на данный момент является Ask.com, ранее известный как Ask Jeeves.

Спросить оформляется в формате вопрос-ответ, а на вопросы отвечают другие пользователи.

В январе 2020 года на Ask приходилось 0,18% поисковых запросов, занимая седьмое место в списке лучших поисковых систем.

Он был основан в 1995 году и полагается на сообщество, которое дает ответы на вопросы.

Однако для этого процесса требуется много архивных данных, и из-за этого ответы могут быть не такими актуальными, как в других поисковых системах, что является одним из самых больших недостатков.

Для борьбы с этим Ask.com обращается за помощью к неназванной сторонней поисковой системе.

8. Naver

На очереди Naver.

Naver — это южнокорейская поисковая система, созданная в 1999 году и первый портал в Корее, имеющий собственную поисковую систему.

Он предлагает множество услуг, таких как электронная почта, новости, онлайн-вопросы и ответы и т. Д.

По состоянию на сентябрь 2017 года на Naver приходилось более 70% всех поисковых запросов в Южной Корее.

За это Naver известен как «южнокорейский Google». Компании, заинтересованные в этой части мира, должны серьезно рассмотреть возможность использования Naver для своих запросов.

Одним из самых больших преимуществ Naver на этом рынке является то, что его алгоритмы построены на основе корейского языка, что позволяет получать более релевантные результаты, чем другие поисковые системы.

Недостаток в том, что его нельзя сравнивать с Google по сканированию и индексированию.

9. Ecosia

Ecosia — это поисковая система, базирующаяся в Берлине, Германия, которая занимается экологическими проблемами, такими как вырубка лесов.

Поисковая система жертвует 80% своей прибыли некоммерческим организациям, которые борются с вырубкой лесов.

Они считают себя социальным бизнесом, который защищает конфиденциальность пользователей.

Вы можете принять участие в этом устойчивом движении и примерно через каждые 45 поисков посадить одно дерево.Поисковая система ведет учет того, сколько деревьев вы посадили.

Он также показывает, сколько деревьев посадили пользователи. У этой игровой поисковой системы есть веские причины.

У поисковой системы есть все обычные функции, такие как поиск в Интернете, изображения, видео, и она все еще развивается.

Преимущество здесь в том, что похоже, что они действительно помогают сажать эти деревья в соответствии со своими финансовыми отчетами, так что вы можете внести свой вклад в жизнь планеты с помощью простого поиска информации.