Двигатель 1g ge: Двигатель Toyota 1G-GE: технические характеристики, проблемы

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Серия G двигателей Toyota представляет из себя 6-цилиндровые рядные моторы. Их начало было положено в 1979-м году и продолжалось до 2006-го года. Особенностью серии G является тот факт, что в ней отсутствует многообразие в объемах двигателей. Все двигатели имеют одинаковый рабочий объем цилиндров, который составляет 2 литра (1988 куб. см). Привод газораспределительной системы всех двигателей серии осуществлялся при помощи зубчатого ремня ГРМ.

Технические характеристики

Производство	Shimoyama plant
Марка двигателя	1G
Годы выпуска	1979-2005
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	2/4
Ход поршня, мм	75
Диаметр цилиндра, мм	75
Степень сжатия	8. 8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU/EU) 8.5 (1G-GTEU/GTE) 8 (1G-GZEU/GZE) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FE BEAMS) 9.5 (1G-GE)
Объем двигателя, куб.см	1988
Мощность двигателя, л.с./об.мин	105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1G-FE BEAMS) 150/6200 (1G-GE)
Крутящий момент, Нм/об.мин	146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE BEAMS) 186/5400 (1G-GE)
Топливо	92-95
Экологические нормы	до Евро 3
Вес двигателя, кг	~180 (1G-FE)
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	14.0 7.8 9.8
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	4.2
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. 300+

Распространенные неисправности и эксплуатация

1. Быстрый расход моторного масла. Причина скрыта в западании маслосъемных колец, что весьма характерно для двигателя с большим пробегом. Поможет раскоксовка либо ремонт с заменой поршневых колец, вкладышей, маслосъемных колпачков, сальников и прочими деталями всего комплекта.
2. Утечка масла. Возникает из-за износа датчика давления. Нужно купить и поставить новый.
3. Нестабильность давления масла. Неполадка связана с самим датчиком. Нужно измерить давление и заменить датчик.
4. Перемена оборотов. Нужно проверить клапан КХХ, дроссельной задвижки и ДПДЗ. При переустановке двух последних существует вероятность их неправильной установки.

Еще на турбированных модификациях моторов не отличаются большим сроком службы турбокомпрессоры. Их нужно менять через сто тысяч км пути. Также установлен не очень хороший привод для маслонасоса. Вообще двигатель требует хорошего масла. На модификациях «Бимс» при обрыве ГРМ-ремня гнутся клапаны. В общем, моторы хорошие, однако время дает о себе знать – даже самые последние FE-модели уже достаточно стары и изношены.

Видео по двигателю 1G

Мотор 1G-GE — MOTORS INFO

мотор 1G-GE

• Тип — рядный
• Тип привода — ремень (замена раз в 100 тыс. км. При обрыве клапана гнет.)
• Количество цилиндров — 6
• Клапанов на цилиндр — 4
• Тип питания — инжектор
• Материал блока цилиндров — чугун
• Материал головки блока цилиндров — алюминий
• Диаметр цилиндра — 75 мм
• Ход поршня — 75 мм
• Объем двигателя — 1988 куб. см.
• Степень сжатия — 9.5
• Мощность мотора — 150 л. с. на 6200 об/мин.
• Крутящий момент — 182 н*м на 5600 об/мин.
• Расход топлива — город 13-15 л. Трасса 8 л. Смешанный цикл — 11.2 л.
• Паспортный расход масла — до 1000 гр.
• Используемые свечи зажигания — DENSO PQ20R, NGK BCPR6EP11.
• Рекомендуемый интервал замены масла — 5-7 тыс. км. пробега
• Объем масла в системе — 4.2 литра
  
• Рекомендуемые масла — 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
  
• Интервал регулировки клапанов — 25 тыс. км. 
• Зазоры — Впуск — 0.2 мм. Выпуск — 0.25 мм.
• Объем охлаждающей жидкости в системе — 6.5 литров.
• Ресурс на хорошем масле и при правильном уходе 350 тыс. км. и более.

Мотор 1G-GE

Мотор 1G-GE является форсированной версией популярного двигателя 1G-FE.  Мотор в свое время разрабатывался специально для toyota supra в 70м кузове. Основные изменения данного двигателя были сосредоточены в головке блока цилиндров. В разработке которой участвовала компания

Yamaha. Инженеры установили распределительные валы с более агрессивными показателями фазы и подъёма, увеличили диаметры каналов впуска-выпуска, выхлоп, доработали шатунно-поршневую группу, была увеличена степень сжатия (в результате чего рекомендуемый бензин стал теперь АИ-95). Установлены другие поршни и шатуны — как на старшем брате 1G-GTE. Все  это дало более лучшую наполняемость цилиндров в верхнем диапазоне оборотов. Мотор 1G-GE имеет более взрывной характер, но в повседневной эксплуатации двигатели обычно не крутят выше 3500-4000 об/мин, а именно до этих оборотов тяга 1G-GE ни чем не лучше его более распространенного собрата — мотора 1G-FE (который не просто так стоял на конвейере 17 лет.) В целом особых проблем или ярко выраженных слабых мест, как и со всей серией 1G моторов нет. Мотор 1G-GE не исключение. Единственный момент — лейте качественное масло и меняйте его в срок. И да, кстати, при обрыве ремня ГРМ есть все шансы, что клапана загнет.

Двигатель Toyota 1G, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя 1G, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

Двигатели серии 1G это надежнейшие представители рядных шестерок от компании Toyota. Было множество версий, первый экземпляр был выпущен в 1979, а производство последней версии было окончено в 2006. Силовые установки серии 1G развивали мощность от 120 до 215л.с в зависимости от модификации.

Описание двигателей серии 1G

В конце 1970 у компании Toyota назрела необходимость замены старой серии двигателей 7M на более совершенную, и в 1979 был разработан первый двигатель линейки 1G, под кодовым индексом 1G-EU,имеющий квадратную архитектуру — ход поршня и диаметр цилиндра равны 75 мм, объем силовой установки равнялся двум литрам, был оснащен инжектором EFI, имел 12 клапанов и один распредвал. Данную силовую установку первыми получили маркообразные в 50х кузовах.

1GEU первый двигатель серии 1G

Позже в 1982 году, Toyota приобщила к мотору компанию Yamaha и был выпущен агрегат 1G-GEU. Данный агрегат получил двухвальную ГБЦ, 4 клапана на цилиндр и имел внушительную мощность с такого объема — 160 лошадиных сил всего с 2 литров. Двигатель получился высокооборотистым и имел прекрасный звук, надежности силовой установки также можно было позавидовать.

В 1984 версии 1G-EU и 1G-GEU были модернизированы и переведены на систему впрыска в основе которой лежал датчик абсолютного давления.

В 1985 году в свет вышли два новых двигателя с нагнетателями, 1G-GZE мощностью 165 л.с. и 1G-GTE, который развивал 185 лошадиных сил, обе силовые установки были прорывом для своего времени.

1G-GZE оснащался компрессором и развивал 165 л.с.

1G-GZE — компрессорная модификация 1G, в данном агрегате Toyota впервые ушла от трамблерного зажигания, использовав на каждый цилиндр отдельную катушку. Двигатель оснащался компрессором SC14, который по сей день используется для тюнинга автомобилей разных классов. Степень сжатия данной силовой установки 8,0.

1G-GTE 2х литровый турбо агрегат

1G-GTE — турбированная версия, оснащалась двумя маленькими нагнетателями CT12 и работала на давлении 0,4-0,5 бар, оснащалась жидкостным интеркулером, что позволяло развивать 185 лошадиных сил при степени сжатия 8,5. После модернизации силовой агрегат получил новые форсунки, воздушный интеркулер и развивал мощность уже в 210 лошадиных сил.

На фото классический представитель серии 1G, трамблерный, двух литровый мотор, развивающий 135 лошадиных сил.

В 1988 на замену устаревшему 1G-EU пришла базовая модификация двигателя 1G-FE, силовая установка отличалась 24 клапанами на цилиндр, имела электронный впрыск топлива с датчиком MAP, развивала мощность в 135 лошадиных сил и имела степень сжатия 9,6. Вскоре этот двигатель стал одним из самых популярных и устанавливался на автомобили до 1998.

Самым последним в линейке силовых агрегатов 1G был двигатель 1G-FE BEAMS, он ставился на автомобили марки Toyota с 1998 по 2008. Имел 24 клапана, систему изменения фаз газораспределения VVT-i, степень сжатия 10,0 и развивал мощность 160 л.с.

1G-FE BEAMS, последняя версия двигателей серии 1G

Все силовые установки оснащались чугунным блоком цилиндров, ременным приводом ГРМ и системой впрыска EFI, ресурс силовых установок превышал 500 тыс. км, а двигатель 1G-FE можно считать миллионником, данный силовой агрегат очень надежен, мог проезжать по 15000 км. без замены масла и не терять в ресурсе.

Регламент обслуживания 1G

Силовые агрегаты серии 1G были неприхотливы, не требовали дорогих масел и высокого качества топлива, планомерное обслуживание этих моторов делало их не убиваемым. Все что нужно было делать владельцу, это выполнять простейший действия описанные в мануале. Важен правильный подбор масла и своевременная его замена, так же при каждой замене масла требуется замена фильтрующего элемента.

Таким образом, обслуживание этого двигателя должно быть таким:

• Замена масла каждые 7000-10000 километров пробега, а также установка нового фильтра;
• Проверка приводных ремней навесного оборудования производится каждые 30 тыс. км., их замену следует произвести после 10000 км. пробега;
• Каждые 10000 км. следует проверять состояние системы охлаждения, ресурс помпы около 50 тыс. км., а антифриз следует менять каждые 3 года;
• Воздушный и топливные фильтры рекомендуется менять после каждых 20000 километров пробега, иначе на двигателях оснащенных нагнетателями, могут быть необратимые последствия из-за езды на бедной смеси;
• Каждые 30 тысяч километров рекомендуется настраивать клапана, настраиваются они заменой шайб в толкателях, гидрокомпенсаторы в данных силовых установках не предусмотрены, в двигателе 1G-FE BEAMS регулировка клапанов осуществляется заменой толкателей;
• Свечи зажигания требуют замены после 30-50 тысяч километров в зависимости от модификации, стоит понимать, что несвоевременная их замена может убить катушки зажигания на двигателях 1G-GZE и 1G-FE BEAMS;
• Ремень ГРМ следует менять каждые 100000 км. пробега, на двигателе 1G-FE BEAMS следует чаще контролировать его состояние, так как эта силовая установка гнет клапана при обрыве ремня, в целом же двигатели серии 1G не гнут клапана при обрыве или перескоке ремня ГРМ.

Замена ремня ГРМ 1G-FE BEAMS

Обзор неисправностей и способы ремонта

Силовые установки серии 1G не доставляют особых проблем владельцу, в основном все неисправности появляются из за несвоевременного обслуживания и износа.

• Жор масла может наблюдаться после 200000 км. пробега, виной всему очень часто бывают маслоотражательные колпачки,в 90% случаев их нужно просто заменить и жор масла пропадет, если же это не помогло, то залегли маслосъемные кольца, некоторым экземплярам помогает раскоксовка, но чаще всего требуется капремонт двигателя
• Плохой запуск двигателя в холодное время года обусловлен зажатыми клапанами, лечится обычной настройкой клапанов, очень часто в морозы двигатель не заводится из за неработающей форсунки холодного пуска, она устанавливалась на ранние версии двигателя 1G, в таком случае потребуется замена термореле форсунки холодного пуска, многие автолюбители делают включение форсунки принудительно;
• Сигнализация низкого давления масла, практически всегда связана с неисправностью датчика давления масла, но если замена датчика не помогла, то следует произвести ревизию маслонасоса и вкладышей;
• Нестабильность холостого хода обусловлена проблемами с датчиком холостых оборотов, помогает чистка или замена датчика, так же на двигателе 1G-FE BEAMS это может быть связано еще и с системой VVT-i, если она вышла из строя, то плавающие обороты и упавшая мощность двигателя вам обеспечены;
• Так же датчик положения дроссельной заслонки часто выходит из строя, тогда вы получаете отсечку на определенных оборотах, повышенный расход топлива и проблемы с запуском ;
• Сальник маслонасоса часто течет, это влечет за собой скоротечную смерть ремня ГРМ, это не так страшно практически на всех двигателях серии 1G, но двигатель 1G-FE BEAMS гнет клапана и если на нем порвется ремень ГРМ, то последствия будут необратимы, так что стоит следить за сухостью двигателя в районе ГРМ
• На двигателях оснащенных нагнетателями одной из болезней является пробой прокладки ГБЦ, выход один, замена прокладки на оригинал, аналоги долго не живут.

Варианты тюнинга 1G

Для атмосферных двигателей данной серии вариантов тюнинга не так много, все что можно сделать это установить спортивные распредвалы, сделать портинг гбц, установить прямую выхлопную систему, увеличенные клапана, перевести двигатель на настраиваемый ЭБУ и накатить злую прошивку.

Также возможно увеличить степень сжатия путем шлифовки гбц и установки поршней с вытеснителями. Данный тюнинг практически не скажется на ресурсе, но даст двигателю прибавку в 20-30 лошадиных сил.

При большом желании на атмосферный силовой агрегат можно установить турбину, стоит понимать, что это повлечет за собой замену практически всех элементов топливной системы, затем нужно понизить степень сжатия и установить мозг, который будет управлять всем этим, ресурс данной силовой установки будет минимален, так как ШПГ не рассчитана на такую мощность.

1G-FE BEAMS TURBO

1G-FE BEAMS TURBO

Про тюнинг 1G-GTE и 1G-GZE хотелось бы поговорить отдельно, данные силовые агрегаты легко поддаются бустапу. При минимальных вложениях в данных двигателях можно просто поднять давление нагнетаемого воздуха, на 1G-GZE это делается с помощью уменьшения шкива установленного на компрессоре, изменение передаточного отношения позволяет поднять давление до 0,7-0,8 бар, следует понимать, что при данном тюнинге следует заменить топливный насос на более производительный.

На мотор 1G-GTE можно поставить более производительную турбину, форсунки, топливный насос, при желании в него можно надуть до 1,3 бар и снять с двигателя 300+ л.с., данная модификация плачевно скажется на ресурсе силовой установки, а так же потребует установки бустапного мозга.

Тюнинг двигателя 1G-GTE

Список моделей авто, в которые устанавливались двигатели серии 1G:

• (07.2001 — 07.2005)рестайлинг, универсал, 1 поколение, XE10 Toyota Altezza
• (05. 2001 — 07.2005)рестайлинг, седан, 1 поколение, XE10 Toyota Altezza
• (10.1998 — 04.2001)седан, 1 поколение, XE10Toyota ChaserToyota Chaser
• (08.1998 — 06.2001)рестайлинг, седан, 6 поколение, X100 Toyota Chaser
• (09.1996 — 07.1998)седан, 6 поколение, X100 Toyota Chaser
• (09.1994 — 08.1996)рестайлинг, седан, 5 поколение, X90 Toyota Chaser
• (10.1992 — 08.1994)седан, 5 поколение, X90 Toyota Chaser
• (07.1990 — 09.1992)рестайлинг, седан, 4 поколение, X80 Toyota Chaser
• (08.1988 — 07.1990)седан, 4 поколение, X80Toyota CrestaToyota Cresta
• (08.1998 — 06.2001)рестайлинг, седан, 5 поколение, X100 Toyota Cresta
• (09.1996 — 07.1998)седан, 5 поколение, X100 Toyota Cresta
• (09.1994 — 08.1996)рестайлинг, седан, 4 поколение, X90 Toyota Cresta
• (10.1992 — 08.1994)седан, 4 поколение, X90 Toyota Cresta
• (08.1990 — 09.1992)рестайлинг, седан, 3 поколение, X80 Toyota Cresta
• (08.1988 — 07.1990)седан, 3 поколение, X80Toyota CrownToyota Crown
• (08. 2001 — 05.2007)рестайлинг, универсал, 11 поколение, S170 Toyota Crown
• (08.2001 — 11.2003)рестайлинг, седан, 11 поколение, S170 Toyota Crown
• (08.2001 — 06.2017)седан, 11 поколение, XS10 Toyota Crown
• (09.1999 — 07.2001)седан, 11 поколение, S170 Toyota Crown
• (07.1997 — 07.2001)рестайлинг, седан, 10 поколение, S150 Toyota Crown
• (07.1997 — 08.1999)рестайлинг, седан, 10 поколение, S150 Toyota Crown
• (12.1995 — 06.1997)седан, 10 поколение, S150 Toyota Crown
• (07.1995 — 06.1997)седан, 10 поколение, S150 Toyota Crown
• (08.1993 — 07.1995)рестайлинг, седан, 9 поколение, S140 Toyota Crown
• (10.1991 — 11.1999)2-й рестайлинг, универсал, 8 поколение, S130 Toyota Crown
• (10.1991 — 11.1995)2-й рестайлинг, седан, 8 поколение, S130 Toyota Crown
• (08.1989 — 09.1991)рестайлинг, универсал, 8 поколение, S130 Toyota Crown
• (08.1989 — 09.1991)рестайлинг, седан, 8 поколение, S130 Toyota Crown
• (08.1989 — 09.1991)рестайлинг, седан, 8 поколение, S130 Toyota Crown
• (09. 1987 — 07.1989)универсал, 8 поколение, S130 Toyota Crown
• (09.1987 — 07.1989)седан, 8 поколение, S130 Toyota Crown
• (09.1987 — 07.1989)седан, 8 поколение, S130Toyota Mark IIToyota Mark II
• (10.2002 — 11.2004)рестайлинг, седан, 9 поколение, X110 Toyota Mark II
• (10.2000 — 09.2002)седан, 9 поколение, X110 Toyota Mark II
• (08.1998 — 09.2000)рестайлинг, седан, 8 поколение, X100 Toyota Mark II
• (09.1996 — 07.1998)седан, 8 поколение, X100 Toyota Mark II
• (09.1994 — 08.1996)рестайлинг, седан, 7 поколение, X90 Toyota Mark II
• (10.1992 — 08.1994)седан, 7 поколение, X90 Toyota Mark II
• (08.1990 — 08.1996)рестайлинг, седан, 6 поколение, X80 Toyota Mark II
• (08.1990 — 09.1992)рестайлинг, седан, 6 поколение, X80 Toyota Mark II
• (08.1988 — 07.1990)седан, 6 поколение, X80 Toyota Mark II
• (08.1988 — 07.1990)седан, 6 поколение, X80 Toyota Mark II
• (11.1984 — 03.1997)универсал, 5 поколение, X70Toyota Mark II Wagon BlitToyota Mark II Wagon Blit
• (12. 2004 — 05.2007)рестайлинг, универсал, 1 поколение, X11 Toyota Mark II Wagon Blit
• (01.2002 — 11.2004)универсал, 1 поколение, X11Toyota SoarerToyota Soarer
• (01.1986 — 04.1991)купе, 2 поколение, Z20Toyota SupraToyota Supra
• (08.1988 — 04.1993)рестайлинг, купе, 3 поколение, A70Toyota VerossaToyota Verossa
• (07.2001 — 04.2004)седан, 1 поколение, X11

Характеристики двигателя Тойота 1G

Производство	Shimoyama plant
Марка двигателя	1G
Годы выпуска	1979-2005
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	2/4
Ход поршня, мм	75
Диаметр цилиндра, мм	75
Степень сжатия	8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU/EU) 8.5 (1G-GTEU/GTE) 8 (1G-GZEU/GZE) 9. 6 (1G-FE) 10 (1G-FE BEAMS) 9.5 (1G-GE) (см. модификации)
Объем двигателя, куб.см	1988
Мощность двигателя, л.с./об.мин	105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1G-FE BEAMS) 150/6200 (1G-GE) (см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин	146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE BEAMS) 186/5400 (1G-GE) (см. модификации)
Топливо	92-95
Экологические нормы	до Евро 3
Вес двигателя, кг	~180 (1G-FE)
Расход  топлива, л/100 км (для Lexus IS 200) — город — трасса — смешан.	14.0 7.8 9.8
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	3.8 (1G-FE BEAMS АКПП) 3.9 (1G-FE BEAMS МКПП) 4.1 (1G-FE)
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	400+ —
Двигатель устанавливался	Toyota Crown Toyota Mark 2 Toyota Supra Toyota Altezza/Lexus IS 200 Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Soarer

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Двигатель 1G: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатель 1G — входит в линейку силовых агрегатов, которые выпускаются для автомобилей Toyota. Выпуск силового агрегата начался в далёком 1979 году. Этот движок является предшественником легендарного 1JZ.

Характеристики и особенности моторов

Мотор 1G имеет высокие технические характеристики. Простота конструкции позволяет ремонтировать и обслуживать мотор своими руками. Чугунный блок, на котором установлена 12-клапання головка.

Toyota Chaser с мотором 1G.

В конструкции использован ремень, который необходимо менять не позднее 100 тыс. км пробега. Рекомендуется проводить смену ременного механизма ГРМ каждые 75 000 км, чтобы уберечь мотор от обрыва и не желательных последствий.

После первого выпуска, мотор регулярно дорабатывался и модифицировался.

Рассмотрим, основные технические характеристики 1G:

Двигатель 1G.

Наименование	Характеристики
Производитель	Shimoyama plant
Года выпуска	1979-2005
Марка мотора	1G
Объём	2. 0 литра (1988 см куб)
Мощность	105-210 л.с.
Степень сжатия	8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU/EU) 8.5 (1G-GTEU/GTE) 8 (1G-GZEU/GZE) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FE BEAMS) 9.5 (1G-GE)
Крутящий момент	146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE BEAMS) 186/5400 (1G-GE)
Диаметр цилиндра	75 мм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	12-16
Расход топлива	9.8 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50
Ресурс	300+ тыс.  км
Применяемость	Toyota Crown Toyota Mark 2 Toyota Supra Toyota Altezza/Lexus IS 200 Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Soarer

Модификации

Как говорилось ранее, за всю историю производства движка было множество доработок и модификаций силового агрегата. Рассмотрим, какие доработки и изменения претерпел мотор:

Процесс ремонта головки блока 1G.

• 1G-EU (1979 — 1988 г.в.) — первая версия 1G, появившаяся на Toyota Crown, имела степень сжатия 8.8, мощность 125 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 4400 об/мин. С 1983 года выпускалась версия с увеличенной до 9.2 степенью сжатия и мощностью 130 л.с. С 1986 мощность снизили до 105 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 146 Нм при 4400 об/мин. Ставились эти двигатели на Toyota Chaser X60, Cresta X50/X60/X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10/Z20.
• 1G-GEU (1983 — 1988 г.в.) — версия 1G-EU с 24 клапанной головкой блока цилиндров Yamaha и впускным коллектором с регулируемой геометрией T-VIS. За счет данных модификаций мощность двигателя возросла до 160 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 186 Нм при 5200 об/мин. С 1985 года мощность 1G-GEU установилась на отметке 140 л.с. Ставился двигатель на следующие автомобили: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60/X70, Cresta X60/X70, Crown S120, Soarer Z10/Z20, Toyota Supra A70.
• 1G-GTEU (1986 — 1988 г.в.) — турбо версия 1G-GEU, степень сжатия снижена до 8.5, установлено два турбокомпрессора СТ12. На давлении 0.5 бар, 1G-GTEU выдавал 185 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 3200 об/мин.
  Автомобили с 1G-GTEU: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
• 1G-GZEU/GZE (1986 — 1992 г.в.) — компрессорная версия 1G-GEU, где вместо турбин использовался компрессор SC-14. Вместе с тем применено электронное зажигание, другая поршневая под степень сжатия 8. Мощность такого силового агрегата 160 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 210 Нм при 4000 об/мин. В 1989 году произошла модернизация двигателя и смена названия на 1G-GZE. Давление наддува 0.5 бар, мощность 170 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 230 Нм при 3600 об/мин. Компрессорный двигатель ставился на такие автомобили, как Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 и Soarer Z20.
• 1G-GE (1988 — 1993 г.в.) — модернизированный 1G-GEU, ДМРВ заменен на ДАД, мощность снижена до 150 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 186 Нм при 5400 об/мин. 1G-GE устанавливался на следующие автомобили: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
• 1G-GTE (1988 — 1991 г.в.) — модернизированный 1G-GTEU, усилен коленвал, изменился впуск, интеркулер, форсунки 315 сс, ECU. Давление наддува увеличено до 0.75 бар. Мощность двигателя 210 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 275 Нм при 3800 об/мин. Встречаются такие моторы на тех же автомобилях, что и 1G-GE, кроме Toyota Crown.
• 1G-FE (1988 — 2005 г.в.) — версия 1G-GEU с другой узкой 24 клапанной ГБЦ, призванная заменить 1G-EU. Мощность 135 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4400 об/мин.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов 1G ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Вывод

Двигатель 1G — достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

Замена ремня ГРМ на двигателе Toyota 1G-GE

Двигатель 1G-GE один из популярных моделей моторов, устанавливали на большинство моделей D класса с заднем приводом

Ремень ГРМ на двигателе 1G-GE меняется 1 раз в 100 тыс км. Перед заменой ГРМ, ждем когда мотор остынет

На 1G-GE версии двигателя все агрегаты хорошо просматриваются, поэтому удобно работать.

 

Сначала отсоединяем воздухоочиститель, резонатор и шланг системы охлаждения.

 

Теперь отключаем аккумулятор, снимаем обод вентилятора, перед этим отсоединив шланг, ведущий к радиатору. Снимаем все V-образные ремни и вентилятор радиатора. Снимаем крышку ремня ГРМ. 

 

Теперь, снятие ремня ГРМ надо начинать в том месте, где стоят треугольники, направляя свое усилие по стрелочкам. Но сначала свинтим шкив коленвала.

 

Для того чтобы снять нижнюю часть крышки ремня ГРМ, надо сначала снять шкив коленвала. Стрелочками указано место с меткой. Поверните шкив коленвала и совместите риску на шкале с меткой «0» на нижней части крышки ремня ГРМ. Отверните болт крепления коленвала и сверните его. 

 

На снимке дан вид двигателя со снятым шкивом коленвала и крышкой ремня ГРМ. Теперь надо посмотреть, нет ли подтеков масла или жидкости. На снимке стрелками обозначены слева – натягивающий ролик и справа – «ленивец». Перед снятием заменой ремня ГРМ надо открутить оба валика.

   

Если у вас есть все инструменты, которые даны на снимках, то вы сами сможете поменять ремень ГРМ. В низу представлен специнструмент для снятия шкива коленвала.

   

А вот здесь показаны все болтики, которые надо выкрутить для снятия ремня ГРМ. На нижнем снимке даны все части двигателя и периферии, которые то же надо снять. Ничего не потеряйте.

 

Чтобы правильно снять зубчатый шкив коленвала совместите шпоночный паз коленчатого вала со шпоночной канавкой зубчатого шкива

 

Ставим на место «ленивец» и натяжной ролик. «Ленивец» (на снимке показан верхней стрелкой) просто прикручиваем на место. Натяжной ролик сдвигаем по оси влево и слегка прикручиваем, чтобы «не бегал».

 

Ремень ГРМ надо надевать в следующей последовательности. С начала цепляем коленвал, затем масляную помпу, следом «ленивец», потом шкивы распредвала, и в самом конце ставим ремень ГРМ на натяжной ролик. Ослабьте крепление натяжного ролика, под действием пружины он сместиться вправо и натянет ремень ГРМ.

 

Ставим на место крышку ремня ГРМ. Теперь крепим шкив коленвала. Сделайте два оборота последним по часовой стрелке, совместите метку на коленвале с отметкой «0» на крышке ремня ГРМ.   Крупной стрелкой показан болт натяжного валика. Крепко завинтите его на два оборота. Затем проверьте, не сбилось ли совмещение меток.

 

Хорошо завинчиваем болт шкива коленчатого вала.

 

Ставим на место все снятые детали в обратной последовательности.

 

Принцип замены ремня ГРМ одинаков для всех типов двигателя.

Обзор 1G, проблемы ремонта, слабости конструкции…

4runner   Allex   Allion   Alphard   Altezza   Aristo   Aurion   Auris   Avalon   Avensis   Aygo   BB  Blizzard   Brevis   Caldina   Cami   Camry   Carib   Carina   Cavalier   Celica   Century   Chaser   Corolla   Corona   Corsa   Cressida   Cresta   Crown   Curren   Cynos   Duet  Dyna   Echo   Estima   FJ_Cruiser   Fortuner   Funcargo   Gaia   Grand_Hiace   Granvia   Harrier   Hiace   Highlander   Hilux   Ipsum   ISis   Ist   Kluger   LandCruiser   Liteace   Marino   Mark_II   Mark_X   MasterAce   Matrix   MegaCruiser   MR_2   MR-S   Nadia   Noah   Opa   Origin   Paseo   Passo  Picnic   Platz   Porte   Premio   Previa   Prius   Probox   Progres   Pronard   Raum   RAV_4   Regius   Scepter   Sequoia   Sera   Sienna   Sienta   Soarer   Solara   Spacio   Sparky    Sprinter   Starlet    Succeed   Supra   Surf   Tacoma   Tercel   Tundra   Verossa   Vista   Vitz   Voltz   Voxy   Will_Vi   Will_Vs   Windom   Wish   Yaris

Вообще говоря, создать неудачную рядную шестерку — задача трудная! Нужно прикладывать специальные усилия или совсем не думать головой — Тойоте это удалось дважды: сначала они допеределывали до полного абсурда «ямаховский» движек серии М и убрали его с рынка так и не признав проблемы болтов в головке 7М-GTE , а затем сделали семейство 1G — я видел десятки сломанных двигателей, а в интернете можно найти огромное количество отчетов о попытках неудачного ремонта. … Плюс, с 1998 года тойотовцы радикально изменили конструкцию двигателя, добавив в него все мыслимые гадости — «сырую» и недодуманную систему VVT-i, систему изменения геометрии впускного коллектора (ACIS), затем дроссельную заслонку с электронным управлением (ETCS) и неудачное бестрамблерное зажигание. С этого момента двигатель заслужено носит титул «позор Тойоты!«, но давайте по порядку. В 1979 году инженеры Тойоты решили, что уже могут разработать рядную шестёрку самостоятельно, без помощи Ямахи… Первый представитель семейства 1G-EU — имел всего 2 клапана на цилиндр и  выдавал 105 л.с. при 5400 об\мин. — результат более чем скромный. В дальнейшем все представители этого семейства получили 4 клапана на цилиндр. Для экономии времени я остановлюсь на самом распространенном представителе семейства — двигателе 1G-FE. До 1998 года самой большой проблемой этого двигателя являлась масленная система. Во-первых, выбивало масло через некачественный датчик давления масла (отзывная программа не была запущена, при всей очевидности проблемы), во-вторых, масленный насос приводился от ремня ГРМ и имел всего один подшипник. Натяжение ремня осуществлялось с помощью пружины натяжителя, что часто приводило к излишнему натяжению ремня. В любом случае, поджатый торец шестерни масленного насоса имел всегда зазор с перекосом, что вызывало неравномерный износ. Так же любые частички сажи и твердые загрязнители масла ускоряли этот процесс и добавляли новых царапин — как результат, падение давления масла и невозможность решить проблему простой заменой насоса на новый (износ происходил же в передней крышке двигателя). Второй недостаток ременного привода — холодный старт. Зимой при загустевшем масле многократно возрастает нагрузка на ремень, что может привести к перескакиванию ремня на несколько зубьев либо к тому, что зубья вообще «сточит». К счастью, до 1998 года клапана не встречались с поршнями при обрыве ремня ГРМ, после 1998 года этот «недостаток» был устранен. .. Третья особенность масленной системы — наличие длинного маслоприемника, замедляющего маслоснабжение после холодного старта. Четвертое — лишний протекающий сальник в кожух ремня ГРМ. Надо заметить, обычно владельцы утверждают, что если в этом движке масло менять почаще (скажем, через 3000 км) и лить самое дорогое масло, то никаких проблем с износом насоса нет. В это можно было бы поверить тому, кто не знает, что обычно ещё в Японии первый владелец активно льёт минеральное масло и нарушает интервалы замены — к нам движки приходят уже прилично закоксованными и подушатанными. Далее привод сервисных устройств. Я думаю, тойотовские инженеры хотели попасть в «Книгу рекордов Гиннеса» сделав самый длинный ремень для серийного 2-х литрового бензинового движка… Или, возможно, они просто любили пиво Гиннес — иначе как объяснить то, что привод помпы они осуществили этим же ремнём. Что делать владельцу, когда «засвистел» генератор? Молиться! Т. к. если порвется этот ремень, то вообще ехать нельзя — останешься сразу и без генератора и без помпы… Интересно, что не смотря на вышеописанные недостатки, владельцы этих движков активно нахваливали их и создали между собой иллюзию, что это чуть ли не самый надежный двигатель всех времен и народов.   Всё изменилось после 1998 года, когда ради прироста максимальной мощности на 20л.с. маркетологи добавили крайне не удачный по конструкции VVT-i, а так же систему изменения геометрии впускного коллектора (ACIS), затем дроссельную заслонку с электронным управлением (ETCS) и бестрамблерное зажигание. Вообще, двигатель практически полностью переделали — большинство деталей не взаимозаменяемо со старым. В таком виде двигатель просуществовал до 2005 года, когда его выпуск был полностью прекращен. Если у Вас есть собственные материалы о негативных сторонах этого мотора, пожалуйста, пришлите их на этот адрес для публикации. Отзывы читателей: 27 04 10 19:18 Ты мудак. владею 10 лет 1G-FE — проблем НЕТ! (Новосибирск) 28 04 10 06:47 Насчет утечки масла ч/з датчик давления согласен, но это легко лечится, главно не упустить уровень масла, хотя бы один раз в месяц вытягивать щуп и проверять уровень. Про холодный запуска вообще бред, у самого Марк 2 оборудованный как раз беамсом, нынешней зимой морозы в новосибе стояли жесткие. Ни каких проблем при холдном запуске не было, главное заменить масло, летом можно на 10W40, зимой залить 5W40 и вопросов нет. На данный момент, на одометре моего автомобиля 200 тыс км. Система ВВТ-И, вообще проблем не доставляет. (Новосибирск) 28 04 10 23:57 Давай за 1G-FE Beams поговорим. Не прав ты во многом, а главное — что этот мотор — худший в линейке Тойоты. Опять же, на условия эксплуатации нужно ссылаться. Ну да ладно. Может, ты и видел много убитых моторов этой линейки, я тоже. И про масляное голодание, как причину их смерти, тоже согласен. Даже соглашусь, что 1G в 90-х кузовах моторы потели маслом, но здесь 100 процентов от масла зависит. Ролик натяжителя не приводит к неравномерной нагрузке на ремень, не ври. Основная причина смерти этих двигов — отсечка на нейтрали, как это ни смешно. Водятелы такие. Шестерня на коленвале фиксируется сухариком, который при таких резко возрастающих и снижающихся нагрузках деформируется. Возникает со временем люфт, который не позволяет маслонасосу правильно работать, появляются пропуски и вкладыши проворачивает. НО до этого момента, как его не насилуй, мотор пройдёт 250000км в любом случае. Это бывает на многих двигах Тойоты, Хонды, Ниссана. У Евромоторав проблемы немного иные, но результат тот же, частенько. Не опошляй Тойоту, это наша жизнь, мы на них отдыхаем, работаем, гоняемся, гордимся и разочаровываемся. У меня несколько машин своих, есть и Чайзер, Камри, Карина, а есть и Мерс W202 и Опель Омега Караван. Все по своему хороши и плохи. Но в своей ценовой категории Тойота лидирует, как ни крути. (Новосибирск)  Ответ автора: Ну в Мерсах движки через 250 тыс.км. не ломаются же по вине производителя?! Окей, назови тогда худший тойотовский движок! 29 04 10 14:47 Не ну так то да… Проблемы с движками возникают только у Toyota… Похоже именно по этой причине автомобили этого брэнда настолько популярны 🙂 И даже автомобили 90-х годов разливают масло через датчик по дорогам России до сих пор в огромном количестве… Ответ автора: Бля, как же я радуюсь, когда продаю очередную свою Тойоту…. А покупатель всегда верит в её меганадежность!     Назад

Устройство, техническое обслуживание и ремонт двигателей Toyota 1G-FE, 1G-E, 1G-GE, 1G-GTE, 1G-GZE, 7M-GE, 7M-GTE

1. Содержания книг
2. org/Breadcrumb»> Устройство, техническое обслуживание и ремонт двигателей Toyota 1G-FE, 1G-E, 1G-GE, 1G-GTE, 1G-GZE, 7M-GE, 7M-GTE

СОДЕРЖАНИЕ КНИГИ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ДВИГАТЕЛЕЙ TOYOTA 1G-FE, 1G-E, 1G-GE, 1G-GTE, 1G-GZE, 7M-GE, 7M-GTE

Сокращения 3
Условные обозначения 3
 Идентификация 3
 Общие инструкции по ремонту 4
 Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки 5
Интервалы обслуживания 5
Моторное масло и фильтр 5
Проверка и замена охлаждающей жидкости 6
Проверка аккумуляторной батареи 6
Проверка и очистка воздушного фильтра 7
Проверка ремней привода навесных агрегатов (серия G) 7
Проверка приводных ремней (серия 7М) 8
Проверка свечей зажигания 8
Проверка и регулировка угла опережения зажигания (серия G) 9
Проверка и регулировка угла опережения зажигания и частоты вращения холостого хода (серия 7М) 11
Проверка и регулировка концентрации СО на режиме холостого хода (1G-GZE, 1G-GTE) 11
Проверка и регулировка концентрации СО на режиме холостого хода (модели без каталитического нейтрализатора) (серия 7М) 11
Проверка и регулировка холостого хода и качества смеси (1G-E, 1G-FE) 12
Проверка и регулировка демпфера дроссельной заслонки 13
Проверка частоты вращения холостого хода (серия G) 13
Проверка давления конца такта сжатия (серия G) 13
Проверка давления конца такта сжатия (серия 7М) 13
 Двигатель 1G-E. Механическая часть 15
Ремень привода ГРМ 15
Головка блока цилиндров 17
 Двигатель 1G-FE. Механическая часть 22
Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов 22
Ремень привода ГРМ 23
Головка блока цилиндров 26
Блок цилиндров 32
 Двигатель 1G-GE. Механическая часть 36
Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов 36
Ремень привода ГРМ 37
Головка блока цилиндров 40
 Двигатель 1G-GZE. Механическая часть 45
Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов 45
Ремень привода ГРМ 46
Головка блока цилиндров 49
Блок цилиндров 53
 Двигатель 1G-GTE. Механическая часть 57
Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов 57
Ремень привода ГРМ 57
Головка блока цилиндров 60
Блок цилиндров 65
 Двигатели серии 7М. Механическая часть 69
Проверка и регулировка тепловых зазоров в клапанах 69
Ремень привода ГРМ 70
Головка блока цилиндров 72
Блок цилиндров 75
 Двигатель — общие процедуры ремонта 79
Головка блока цилиндров 79
Блок цилиндров 87
 Система турбонаддува (1G-GTE) 101
Описание 101
Предостережение 101
Турбокомпрессор 101
Промежуточный охладитель наддувочного воздуха 103
 Система турбонаддува (7M-GTE) 104
Меры предосторожности 104
Турбокомпрессор 104
 Система наддува (1G-GZE) 107
Проверка уровня масла 107
Проверка работы нагнетателя 107
Проверка клапана перепуска воздуха 107
Проверка электромагнитной муфты 107
Проверка реле нагнетателя 107
Нагнетатель 107
 Система смазки 110
Проверка давления масла 110
Масляный насос (1G-FE) 110
Масляный насос (1G-GTE) 110
Масляный насос (1G-G2E) 111
Маслоохладитель (1G-GTE) 111
Масляный поддон (1G-FE) 111
Проверка масляного насоса (серия G) 111
Масляный насос (серия 7М) 112
Масляный радиатор (серия 7М) 113
 Система охлаждения 115
Насос охлаждающей жидкости (1G-FE) 115
Насос охлаждающей жидкости (1G-GTE) 115
Насос охлаждающей жидкости (1G-GZE) 117
Термостат 119
Радиатор 119
Электровентилятор системы охлаждения (1G-FE) 120
Насос охлаждающей жидкости (серия 7М) 120
Термостат (серия 7М) 121
 Система впрыска топлива 122
Описание 122
Миры предосторожности 122
Система диагностирования 124
Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем 125
Напряжение на выводах электронного блока управления 129
Топливная система 147
Форсунки (серия G) 152
Система подачи воздуха 158
Система электронного управления 167
 Система зажигания 181
Меры предосторожности 181
Проверка на двигателе 181
Проверка элементов системы зажигания 181
Распределитель зажигания (7M-GE) 187
Датчик положения распределительного вала (7M-GTE) 188
Распределитель зажигания (1G-GTE) 188
Датчик положения распределительного вала (1G-GZE) 189
Распределитель зажигания (1G-FE, тип 1) 190
Распределитель зажигания (1G-FE, тип 2) 191
Распределитель зажигания (1G-E) 193
 Система запуска 196
Стартер (серия G) 196
Стартер (серия 7М) 202
 Система зарядки 206
Меры предосторожности 206
Проверки на автомобиле 206
Генератор 206
 Схемы электрооборудования (электросхемы) 210

КУПИТЬ КНИГУ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ДВИГАТЕЛЕЙ ТОЙОТА 1G-FE, 1G-E, 1G-GE, 1G-GTE, 1G-GZE, 7M-GE, 7M-GTE

© Автолитература 2008

Все материалы, опубликованные на сайте http://avtoliteratura. ru, фотоизображение или тексты, являются объектом авторского права. Торговые знаки и логотипы, а так же авторские и смежные права принадлежат их законным владельцам. Частичное или полное копирование текстов, слоганов и фотоизображений без письменного согласия владельцев сайта запрещено и влечет за собой ответственность согласно действующему законодательству

Главное отличие нашего магазина от всех других магазинов автокниги в том, что у нас действительно есть в наличии та автомобильная литература, которая представлена на сайте

Разработка 2-литровых 6-цилиндровых бензиновых двигателей, серия двигателей Toyota 1G (Конференция)

Кимбара, Й, Кониши, М., Маюми, К., Йошида, М., и Ясунага, К. Разработка 2-литровых 6-цилиндровых бензиновых двигателей для двигателей Toyota 1G серии . США: Н. П., 1987. Интернет.

Кимбара, Й, Кониси, М., Маюми, К., Ёсида, М., и Ясунага, К. Разработка 2-литровых 6-цилиндровых бензиновых двигателей Toyota 1G серии . Соединенные Штаты.

Кимбара, Ю., Кониси, М., Маюми, К., Ёсида, М., и Ясунага, К. Чт. «Разработка 2-литровых 6-цилиндровых бензиновых двигателей серии двигателей Toyota 1G». Соединенные Штаты.

@article {osti_5034133,
title = {Разработка 2-литровых 6-цилиндровых бензиновых двигателей, серия двигателей Toyota 1G},
author = {Кимбара, Й и Кониси, М. и Маюми, К. и Йошида, М. и Ясунага, К.},
abstractNote = {Серия двигателей 1G состоит из четырех типов 2-литровых рядных 6-цилиндровых бензиновых двигателей для легковых автомобилей с различными рабочими характеристиками для удовлетворения разнообразных требований рынка. Эти двигатели запущены в серийное производство. Оригинальный двигатель - 1G-EU - представляет собой компактный и легкий двухклапанный двигатель с верхним расположением клапанов с максимальной мощностью 77 кВт / 5200 об / мин. 1G-GEU - это 4-клапанный двигатель DOHC, разработанный на основе двигателя 1G-EU, с более высокими характеристиками и более высокой мощностью 103 кВт / 6200 об / мин. 1G-GZEU - это двигатель с механическим наддувом, основанный на 1G-GEU, с значительно улучшенными характеристиками в диапазоне низких и средних оборотов двигателя и максимальной мощностью 118 кВт / 6000 об / мин.1G-GTEI - это двигатель с турбонаддувом, также основанный на 1G-GEU, с заметно улучшенными характеристиками в диапазоне средних и высоких скоростей и высокой мощностью 136 кВт / 6200 об / мин. При разработке этих двигателей был внедрен ряд новых технологий. Основные технологические инновации включают в себя систему переменного впуска Toyota, систему наддува типа Рутса и систему двойного турбонаддува, которые эффективны не только для улучшения характеристик, но и для улучшения отклика. На шкиве коленчатого вала также установлены два демпфера массы, чтобы уменьшить вибрацию коленчатого вала и увеличить скорость вращения двигателя.},
doi = {},
url = {https://www.osti.gov/biblio/5034133}, журнал = {},
номер =,
объем =,
place = {United States},
год = {1987},
месяц = ​​{1}
}

RA-40 1G-GE Преобразование

:: Введение — Тот усталый старый 18R-C.

Итак вы оказались за рулем Celica модели RA с хлопнул 18R-C? ты говоришь своим друзьям «эй, это а классический «, и если они поторопятся, они ответят» да, классический POS «, а затем взорвите свои двери в их рисовый excel, lancer или еще хуже, auto VL commondore … Хорошо, конечно, весело подъехать к свету рядом с бабушкой и дедушка, и напугать их этим предсмертный хрип, исходящий от вашей цепи ГРМ, но в конце дня этот двигатель грузовика (да, это правильный грузовик двигатель) ОЧЕНЬ скучный. Ну не так много осталось мелочь … какие у вас варианты?

• Вариант 1 — Восстановить карбюратор 18R-C …. big webber, агрессивный кулачок, головной убор, экстракторы, головокружительный ремап, что ты понимаешь? Двигатель, который является абсолютной свиньей. трафик, пьет топливо, как будто это не так, и это все еще будет двигатель грузовика.Мудрый человек когда-то сказал: «какашку не отполировать».

• Вариант 2 — Увеличьте масштаб до местного импортера двигателей. и купите себе 1G.

:: Двигатель — что за 1G вы спрашиваете?

Мост 6 цилиндров (и 8 цилиндров) Toyota в Японии поставляются с 2 литровый вариант двигателя из-за налогов на объем двигателя, поэтому эти двигатели нашли свое применение в моделях Supra (GA61 / 70), Soarer’s (GZ20), cressida’s (GX63) и коронки (GS11?) от фабрика. Их не так много на Австралийские дороги, я знаю один GA70 в Мельбе, но это скоро будет переделана в JZA70. Хорошо, так что это непопулярный двигатель в Японии, 2-литровый двигатель возит 1600+ кг MK3 supra, не первый выбор энтузиастов, но это хорошо, это означает, что больше их собираются в конечном итоге у вас местный импортер двигателей.Эти двигатели отличные замены для 18R / 21R и достаточно прямые вперед, чтобы соответствовать.

1G-GE — 2-литровый, рядный 6-цилиндровый, двойной кулачок, с EFI, и он поставляется в безнаддувные версии, версии с наддувом и с двумя турбинами … это была какая-то черная овца Тойоты двигатели в 1980-х и начале 90-х гг.

:: Двигатели серии G — решения и решения …

Изображение нажмите для увеличения	Двигатель	Транс Человек / Авто	Год	Мощность (Л.с.)	Крутящий момент (фунт-фут)	Функция Технические характеристики
	1G-GE	W55 / A340	1984- 1987	145 @ 6200	133 @ 5200	АСМ, Двойной дроссель-бабочка (TVIS)
	1G-GE	W55 / A340	1987- 19xx?	160 @ 6200	134 @ 5600	КАРТА сенсор, бабочка с одинарным дросселем
	1G-GZE	W58 / A340	1985- 1987	165 @ 6000	152 @ 3600	АСМ, прямое зажигание с наддувом (SC14)
	1G-GZE	W58 / A340	1988- 19xx?	185 @ 6000	167 @ 3600	АСМ, прямое зажигание с наддувом (SC14)
	1G-GTE	W58 / A340	1985- 1987	185 @ 6200	173 @ 3800	АСМ, распределитель, двойной параллельный турбо (CT12), вода / воздух Intercooled
	1G-GTE	W58 / A340	1988- 19xx?	210 @ 6200	203 @ 3800	АСМ, распределитель, двойной параллельный турбо (CT12), воздух / воздух Intercooled

:: Что купить — просмотр у местных импортеров.

Самый простой способ начать переоборудование двигателя — это купить передний разрез, это в значительной степени просто передняя половина (или задняя, ​​если двигатель установлен посередине) автомобиля с двигателем, установленным в моторном отсеке, как если бы он был полным и запущенным. Это может позволить вам организовать аккумуляторный топливный насос и запустить двигатель у импортеров, прежде чем вы его купите. Это удобный способ проверить, подходит ли ваш покупка неработающего двигателя. Если вы не можете организовать, чтобы начать двигатель убедитесь, что вы проверили его как можно больше, когда я купил свой передний разрез, у него не было стартера мотор.Еще одна веская причина купить передний крой, а не просто двигатель в том, что он будет поставляться с КУЧЕЙ других удобные детали, например тросик дроссельной заслонки, куча гаек и болтов и вы также получите кучу хороших запчастей для продажи любому Владельцы MA70, которых вы встречаете на улице, (да, я раньше подходите к ним на стоянках), но эй, я заработал более 500 австралийских долларов назад от продажи оставшихся запчастей, и это здорово особенно когда я заплатил 950 австралийских долларов за фронтальную стрижку, как это за хорошую сделку. Хорошо, так что ты раскошелился за это передний разрез, УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВЫ ПОЛУЧИЛИ ПОЛУЧИТЕ, иначе вы столкнуться с МНОЖЕСТВОМ проблем при регистрации автомобиля и пытаясь доказать, что вы действительно владеете двигателем, сидя в моторном отсеке. Теперь «как, черт возьми я могу вернуть половину долбаной машины к себе домой? — спросите вы? Ну, ты сам там, приятель, тебе придется подумайте сами о некоторых вещах.

Другой Handy Подсказки перед покупкой ::

• Вытащить перчаточный ящик и найдите блок управления двигателем, он вам понадобится.

• Спросите о гарантии.

• Вам понадобится двигатель у которого есть выпуклость «Средний задний поддон», если он переходит в RA серия celica.

• Проведите общую проверку двигатель, масло, свечи, охлаждающая жидкость и т. д. и т. д.

• Попробуй получить ID пластина, которая находится в моторном отсеке, двигателе и шасси номера пригодятся при заказе запчастей из Toyota.

Мне удалось купить передний крой GA70 за 950 долларов, у которого был поздний модель MAP с сенсором 1G-GE, атмосферный, хороший выбор, если вы хотите избежать высоких страховых взносов и дорогие обновления тормозов.

Итак, вам удалось получить передний разрез домой, пора раздеться это, сними все, что можешь, и НИЧЕГО НЕ БРОСАЙТЕ УЖЕ, вы обнаружите, что придет самое тривиальное пригодится (доказательство будет в разделе настройки трос газа и педаль акселератора). Легкий способ вытащить двигатель — это поставить передний разрез на подставки и блоком и снастью опустить двигатель (еще прикреплен к поперечине) на пол, затем с 3 или 4 ответными вы можете поднять шасси и выбросить его.Это раздетая оболочка в фоновом режиме.

:: Двигатель сейчас не работает — я просто закинул его в машину, верно ??

НЕПРАВИЛЬНО :: пора поставить двигатель на подставку для двигателя и обслуживайте его. Все доступно так почему бы не сделать себе проще. Хорошо, что нужно сделать, возьми снять крышки кулачков проверьте кулачки на предмет повреждений или выброса прокладку, также обратите внимание на цвет масла и любые остатки на нижней стороне крышек кулачков.Возьми выключить свечи зажигания и проверить наличие масляных отложений, детонация, механическое повреждение и т. д. Пока искры попробуйте заглянуть внутрь каждого цилиндра, помните двигатель мог быть перевернут во время его едет в Австралию. Если это хорошо выглядит внутри цилиндры запишите, какие свечи зажигания он работал (купите новый комплект) и вставьте старые вилки, пока вы не получите новые, такие же с масляными, топливными и воздушными фильтрами.Сейчас снимите крышку ГРМ и снимите ремень ГРМ, чтобы новый (даже если не много, км) вы никогда знаю, как долго он просидел у вредителей все тяжело. За крышкой ГРМ замените все передние сальники (это 2 кулачка, передний главный, масляный насос и водяной насос) а так же заменить задний сальник. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: убедитесь, что вы покупаете те же уплотнения, что и на двигатель, сходите в хороший магазин подшипников и подберите их, и ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ НА СТРЕЛКИ на уплотнениях.Вы не хотите доделывать двигатель преобразование только для того, чтобы узнать, что когда вы завели машину все уплотнения были раскручены и слили масло везде. Следующее, что нужно сделать, это взять форсунки. протестировал и почистил. Хорошо, не позволяй мне тоже держать тебя за руку много, сделайте все возможное, чтобы подготовить двигатель перед вами вставьте его, вы будете рады, что вы сделаете это, пока его нет, сейчас пришло время начать преобразование.

:: Крепления двигателя — пожалуйста, можем ли мы поставить двигатель?

Извините, не только сейчас, но это можно с уверенностью сказать, что преобразование официально началось. Подушки двигателя можно прикрепить болтами к 2 точкам на 1G. блокировать. Задняя позиция и средняя Положение, крепления необходимо будет прикрутить к среднее положение. Если крепления находятся сзади, вы придется их переместить, но при перемещении опор двигателя на среднее положение расположение болтов на блоке не подходит для крепления на креплении, крепление на выхлопной стороне двигателя может поместиться с некоторым изгибом и растяжением, но крепление на впускную сторону сложнее установить, вам нужно будет просверлите их заново.Теперь они находятся в правильном месте, чтобы крепиться болтами непосредственно к поперечине Celica. Все вам понадобится распорная пластина 10 мм, чтобы вставить резину 18R. и подвеска двигателя. Вы должны найти обрезки алюминия на местной сталелитейной фабрике. Если твой собираясь запустить 1G-GTE, было бы разумно обрезать крепления от поперечины и приварите к поперечине в правильное положение, затем установите новые накладки, это снизит двигателя и оставьте некоторое необходимое пространство между верхней частью двигатель и низ капота.Обязательно сохраните двигатель с наклоном ~ 15 градусов в сторону пассажиров или у вас будут проблемы с турбонаддувом и зазором рулевой коробки. ПРИМЕЧАНИЕ:: обратите внимание, что двигатель установлен на тентовом заводе * пожимает плечами *

:: Поддон — Передай мне молот …

Если вы вы сделали домашнее задание у вас есть двигатель с центральным картером сзади выпуклость, это будет легче всего изменить, так как только рулевое управление сцепление мешает, ударить его молотком несложно исправить, но рискованный бизнес, он просто не будет складываться так, как вы этого хотите, и может в итоге получилась дыра, мне повезло с моей, она уцелела.если ты хочешь потратить больше времени на более красивый отстойник, тогда Предлагаю приобрести
вырезать и заново сварить. изображения ниже ::

предварительно молоток …

… сообщение молоток

:: Крепления коробки передач — упс, нужно вернуться на Steelyard.

изображение left :: оригинал можно использовать поперечину коробки передач (повезло, что у вас есть передний разрез да?) вам нужно будет сделать небольшую модификацию, теперь идите найди того, кто умеет сваривать.

:: Установка — пора просто бросить.

Входит 4 стойки шасси, домкрат и моторный кран. Очень кстати. Еще раз понятно, просто посмотрите краска!

Вы обнаружите, что в зависимости от автомобиля и двигателя положение переключателя передач будет сделайте либо 2 вещи, сядьте точно по центру в отверстии поддон пола или сядьте слишком далеко назад, если он сидит слишком далеко назад (это будет только дюйм или 2), тогда вам придется разрезать поддон, обязательно приварите пластину, покрывающую оригинал отверстие для предотвращения попадания вредных газов в кабину, см. фото

	оригинал положение переключателя
	‘модифицированный’ положение переключателя

:: Левый оверс — пора проявить изобретательность.

Радиатор :: Если хотите очистить компрессор кондиционера вы должны сдвинуть радиатор на 10 мм вперед, что означает просто перепаять крепления, любой уважаемый Радиаторный магазин может это сделать. Еще я сравнил радиатор Celica с передний разрезал радиатор и заметил, что форсунки были на противоположных сторонах бака, так что вы можете попросить специалиста по радиатору поменять сопла, как хорошо.Пока все это происходит, я настоятельно рекомендую поставьте тройной сердечник, в большинстве магазинов радиаторов есть тройной замена сердечника для баков на радиаторе Celica и все (крепления, насадки и сердечник) будет стоить около 350 австралийских долларов. Как только это будет сделано, нижний шланг, выходящий из передний крой подойдет идеально, нужно будет найти шланг для верха я использовал два изгиба, соединенные переключателем термовентилятора.

Коробка передач Подчиненный цилиндр :: Подчиненный редуктор supra находится на другой стороне колокол корпус, чем
18R, поэтому потребовалось изменение маршрута трубопровода рабочего цилиндра, можно использовать то, что было на переднем разрезе, можно согнуть он не будет сгибаться или протыкаться, если вы не поиграете с ним слишком.Еще раз повезло, что вы сохранили передний разрез части.

Нагреватель Шланги :: Еще раз используйте то, что было спереди вырезать и 18R, если вы не можете, то его не сложно купить шланги подходящей формы.

Ускоритель Кабель: ускоритель на 18R не является кабелем, поэтому что я сделал, так это отрезал верхнюю часть передней обрезанной педали и приварил ее к верхней части существующая педаль Celica, чтобы к ней можно было подключить кабель.ПРИМЕЧАНИЕ: глубина или дальность хода Педаль 18R была намного больше, чем просто дроссельная заслонка. на 1G, поэтому стальной упор должен быть прикреплен к полу под педалью, чтобы предотвратить обрыв троса акселератора, порыться в передних частях разреза, опять же, разве это не отличная идея, что вы их сохранили.

Двигатель Вентилятор :: Больше нет места для что так пойти и купить ХОРОШО качественный электрический вентилятор, используйте свое воображение и оставшееся передние части, чтобы установить его спереди или сзади радиатор.

Speedo Кабель :: Существующие celica без проблем вкрутит сразу ..

Хвостовой вал :: Существующий задний вал Celica будет соединяться с коробка передач без проблем, Боже, я люблю Тойоты, это как если бы 1G должен был быть там.

:: Топливная система — Мистер Симпсон От дыма у меня кружится голова…

Да, они будут сделай это …….

Ладно, я здесь, это фото — макет топлива. система вам понадобится. Почему? Ну, ваш автомобиль 18R был встроен механический топливный насос, который питал небольшой резервуар в карбюраторе, это означает, что если в топливопроводы попадет воздух (топливо танка тоже не ставит в тупик) машина не пострадает от потеря топлива, поскольку оно может питаться из маленького резервуара. Теперь, если вы подключаете двигатель EFI к безбарьерному топливу бак вам понадобится расширительный бачок, чтобы быть уверенным, что двигатель не голодать при попадании воздуха в топливопроводы, это вызывает двигатель заикается и, скорее всего, может произойти во время при низком уровне топлива при резком прохождении поворотов на любимом перевале нехорошо.

Итак, почему Вам нужны два насоса, ну насосы высокого давления, которые питают Двигатель EFI не любит сосать, это значит, что вам нужен низкий нагнетательный насос для подъема топлива из вашего ТОПЛИВА в резервуар SURGE.затем оттуда насос высокого давления может подавать двигатель. Следуйте маленьким стрелкам на картинке, обратите внимание, как топливо возвращается из двигателя в нагнетание бак, а затем снова возвращается из расширительного бачка в основной топливный бак. Вы можете купить расширительные баки в своем местный магазин запчастей, если у вас есть возможность, вы можете сделать один путем сварки закрыл концы стальной трубы, затем вставив 4 форсунки.Еще одно небольшое замечание, размер расширительного бачка зависит от двигателя (N / A или турбо), они диапазон от двух третей литра до примерно 3 литров, я пробежал атмосферный 1G с баком 2/3 литра без проблемы вообще, я рекомендую пойти больше с GTE хоть. Привет, Роб, у меня есть RA65 с 22R-E. Что ж, хорошо для вас, у вас уже есть то, что вам нужно для Топливная система EFI.Привет, Роб, у меня есть RA60. Так иди возьмите топливный бак RA65 и насос и прикрутите его прямо.

:: Выхлоп — пожалуйста, ради бога, будь разумным.

В отличие от 18R, 1G имеет напор с поперечным потоком, что означает, что выхлоп будет идти в сторону, противоположную 18R. Любой уважаемый выхлопная мастерская может соответствовать вашему выхлопу, а затем пересекать его к пассажирской стороне днища автомобиля (не забудьте также установить конвертер кошек, теперь вы работаете неэтилированный).Я рекомендую вам пересечь выхлоп под хвостовой вал и не забудьте закрепить выпускной фланец. Я не могу сказать вам, какой размер использовать, какой тип глушителя или над или под ось. Однако, если вы все же выберете безнаддувный маршрут не переборщить с размером, иначе вы теряют много низкого крутящего момента, что, в свою очередь, является 1G-GE действительно нужен.Мой выбор был 2,25-дюймовой ведьмой выдает относительно скромные 88 дБ, дает мне достаточно низких частот крутящий момент красивый и свободный верхний предел оборотов и потрясающий звук, да, верно, я считаю, что больше не всегда звучат лучше, но вы можете судить об этом с помощью звучит ниже.

:: Электропроводка — хорошо, теперь я в тупике.

Это то место, куда я собираюсь придется оставить тебя в подвешенном состоянии, ты можешь сделать то же, что и я, и оставь свою машину в мастерской, чтобы подключиться (никогда больше, Боже мой, некоторые люди дрянные, и они были люди, которым я доверял), или вы можете найти схему подключения и зацепитесь за него сами. Просто предупреждение, это лучше, если вы используете заводской блок управления двигателем с этими двигателями в качестве послепродажные не дадут вам ничего, кроме проблем и пустой кошелек (потрачен на настройку дино).Одно и тоже чувства к интеркулеру самостоятельно, но это на самом деле не так уж и сложно.

:: Тормоза — папа, я сломал тормоза …. Ты что?

Разные инженеры будут требовать от вас разных действий с тормозами, это лучше всего поговорить с вашим местным инженером (да, вам нужно, чтобы street legal) они скажут вам, что вам нужно.An Простое обновление для RA23 / 28/40 — это комплект короны RT132 тормоза, возьмите с него всю переднюю стойку и прикрутите болтами он будет поставляться с твердыми дисками 10,5 дюймов и двухпоршневые суппорты sumitomo. RA60 и 65 имеют вентилируемые диски большего размера с однопоршневыми суппортами и Коронационные стойки НЕ прикручиваются болтами.

:: Вот и все — я достаточно долго держал вашу руку.

Его время для тебя, чтобы получить свой руки грязные, хотя я подчеркиваю, что это не шаг за шагом пошаговый рецепт для 1G, а скорее приблизительное руководство, вы будете столкнетесь со своими проблемами, и вам придется преодолеть их сами. Как я уже сказал, я долго держал тебя за руку достаточно, если у тебя еще есть сотня вопросов, чтобы задать мне тогда ну, наверное, лучше не делать двигатель конверсия, вам все равно нужно механически мыслящий, и готов просто войти и сделать вещи.Я также не несу ответственности за неверные данные или плохой совет, я потратил большую часть своего свободного времени на написание это для всех, чтобы наслаждаться и учиться, это не моя работа, так что Я дам вам всю эту информацию по доброй воле, если вы вверх, если вы купите неисправный двигатель, и если вы пукнете перед своим свекровь это твоя проблема, приятель, с этим, счастлив за рулем, надеюсь скоро увидеть тебя на дороге.

[GOKUTEISOU] x [NANIWA-KAN] Заголовки + набор поддержки 2-к-1 для Toyota — IZANAMI 株式会社

ПОЛИТИКА КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

ИЗАНАМИ Ко., Лтд. (далее именуемая «Компания») устанавливает политику защиты личной информации, как описано ниже, устанавливает механизм защиты личной информации и признает важность защиты личной информации для всех сотрудников. Компания способствует защите личной информации.

● Управление личной информацией
Для обеспечения точности и актуальности личной информации клиентов и предотвращения несанкционированного доступа к личной информации, потери, повреждения, фальсификации, утечки и т. Д. Компания поддерживает систему безопасности и поддерживает сотрудников. образование, принимая необходимые меры для строгого управления личной информацией.

● Цель использования личной информации
Личная информация, которую компания получила от клиентов, будет использоваться для отправки электронных писем и документов в качестве ответа от компании, руководства по работе и запросов.

● Запрещение раскрытия и предоставления личной информации третьим сторонам.
Компания будет надлежащим образом управлять личной информацией, полученной от клиентов, и не будет раскрывать личную информацию какой-либо третьей стороне, если она не подпадает под действие любого из следующих условий.
· При наличии согласия клиента
· Когда компания раскрывает бизнесу, которому клиент поручил предоставить желаемую услугу
· Когда необходимо раскрыть информацию в соответствии с законами и постановлениями

● Меры безопасности для личной информации
Для обеспечения точности и безопасности личной информации компания приняла тщательные меры по обеспечению безопасности.

● Направление руководителей
Если клиент желает запросить, изменить или удалить личную информацию самого лица, компания подтвердит, что вы являетесь принципалом, и ответит соответствующим образом.

● Соблюдение законов и постановлений, норм и проверка.
Компания будет соблюдать японские законы и постановления, применимые к личной информации, которой мы располагаем, и другие нормы, а также при необходимости проверять содержание этой политики и прилагать усилия для ее улучшения.

● Запросы
По вопросам обработки личной информации нашей компании, пожалуйста, обращайтесь ниже.

ИЗАНАМИ Ко., Лтд.
[адрес электронной почты]
Тел. 04-7111-1523

Запчасти TOYOTA 1G-GE | K MOTORSHOP

Доступен также как универсальный артикул, см. Артикул №:

036.164 Дирко

Диапазон температур от [° C]:

-60 ° C

Диапазон температур до [° C]:

315 ° C

Также доступен как универсальный артикул, см. Артикул №.:

036.164 Дирко

Диапазон температур от [° C]:

-60 ° C

Диапазон температур до [° C]:

315 ° C

Также доступен как универсальный артикул, см. Артикул №.:

036.164 Дирко

Диапазон температур от [° C]:

-60 ° C

Диапазон температур до [° C]:

315 ° C

Также доступен как универсальный артикул, см. Артикул №.:

036.164 Дирко

Диапазон температур от [° C]:

-60 ° C

Диапазон температур до [° C]:

315 ° C

Также доступен как универсальный артикул, см. Артикул №.:

036.164 Дирко

Диапазон температур от [° C]:

-60 ° C

Диапазон температур до [° C]:

315 ° C

Лексус IS200

Задний привод, рядная шестерка, шестиступенчатая трансмиссия, компактная, но стильная форма, качество сборки Лексус.Добавьте сюда всеохватывающую лимитированную серию желтая краска, агрессивные семнадцатилетние люди в Hi-po Potenza REO40 215/45 (рейтинг износа протектора — всего 140!), рулевое управление из желтой кожи и углепластика. руль, просверленные педали и темная тонировка окон, и надо сказать, что это выглядит сладкий, сладкий пакет. Вы знаете — snick, snick, snick через шестерни когда вы бросаете машину через серию S-образных поворотов, шесть высоких оборотов выплевывая их назад, когда вы балансируете машину на дроссельной заслонке… экстаз в действии. Но давайте изменим сцену. Полностью. Вы находитесь у австралийского вредителя, импортирующего из Японии; жирные двигатели на жирный пол. Вы проходите мимо шестерок Toyota последних нескольких лет — Шестерка с двойным турбонаддувом 1JZ-GTE Soarer, потрясающая 2JZ-GTE Supra, даже Прекрасный 3-литровый атмосферный 2JZ-GE от Lexus GS300. Эти двигатели — справедливо — занимают почетное место. Сзади, даже неочищенный под пылью и грязью лежат нелюбимые старые японские рыночные шестерки Тойоты. — серия 1Г.Заблокированные железом, им не хватало ворчания и оборотов. доступен в вариантах с двойным турбонаддувом (1G-GTE) и даже с наддувом (1G-GZE). Но ни один из них не производил большой мощности, и поэтому они никогда не рассматривались как ничто особенные по характеристикам Toyota — не такие, как у 1JZ и 2JZ двигатели, которые просто мирового класса. Фактически, последнее, что я слышал, ты Можно было купить подержанный двигатель 1G — любой двигатель 1G — примерно за 150 долларов. Теперь давайте объединим эти две темы. Великолепный глянцевый Lexus IS200 украшает освещенный салон нового автосалона в центре города; и рваные старые, нелюбимые и никому не нужные шестерки Тойоты 1G отодвинуты в сторону на внешние дачные вредители.Ребята, сделайте глубокий вдох — Lexus IS200 работает Двигатель 1G-FE, весь железный блок и скучные 114 кВт при 6200 об / мин. Да, вы прочитали правильно — шестерка Toyota, которая в основе своей восходит к тому, что … пятнадцать, может, даже двадцать лет? О, с-у-р-э, 1G под IS200 капот имеет впускной кулачок с регулируемыми фазами газораспределения и регулируемую длину. впускной коллектор, но если положить несколько драгоценностей на старый мешок, это не поможет сияющая красота, не так ли? Так что нет, это не твоя высокая скорость, отзывчивость мельница, турбина — ровная и грубая во всем диапазоне оборотов.Вместо этого это двигатель, который придает этой красоте за 54 766 долларов прямую производительность, которая мы видели наклеенный стандартный Datsun 180B, так мало хрюкает, что не отстает с Rodeo V6 ute в нормальном потоке движения требуется гребля шестиступенчатая безумно. Это машина для тех, кто любит привлекательный вид. внешность, отличная управляемость и, вероятно, высокая сохраненная стоимость. Люди для кого 0-100 раз мало; где резка медленным, но стильным рывком важнее, чем выиграть Гран-при на светофоре.И говоря о 0-100 спринтов, Lexus требует 9,5 секунды для машины 1348 кг, но — как минимум в нашем примере с низкой скоростью — мы бы поставили время на 2 секунды медленнее, чем это.

Двигатели Toyota — Двигатель Toyota G (1979-2005)

С 1979 по 2005 год
Обзор
Производитель	Toyota Motor Corporation
Производство	1979–2005

Двигатель Toyota Motor Corporation G-family — это семейство рядных 6-поршневых двигателей, выпускавшихся с 1979 по 2006 годы.Он примечателен тем, что в этой серии был произведен только двигатель с одинарным рабочим объемом 2,0 л (1988 куб. См). Все были двигателями без помех OHC с ременным приводом (за исключением версии VVT-i в IS200, которая является двигателем с помехами), с многоклапанным DOHC (за исключением 12-клапанного двигателя SOHC 1G-EU) и даже с изменяемой фазой газораспределения, добавленной позже. 1G-GEU был первым четырехклапанным двухцилиндровым двигателем Toyota. Прототип 1G-GEU под названием LASREα – X с двумя турбинами, регулируемыми фазами газораспределения и впуском, а также регулируемым рабочим объемом был установлен на шоу-кар Toyota FX-1 на Токийском автосалоне в 1983 году.На нем был продемонстрирован ряд технологий, которые впоследствии стали обычным явлением.

Эти двигатели использовались как альтернатива с меньшим рабочим объемом более престижным рядным шестеркам семейства M и JZ.

1 г

Поскольку предлагался только один рабочий объем, все двигатели семейства G имеют маркировку 1G и имеют одинаковые квадратные диаметр цилиндра 75 мм (2,95 дюйма) и ход поршня.

Заявки:

• Тойота Соарер
Тойота Селика Супра
• Тойота Корона
• Тойота Крессида
• Тойота Альтецца
• Лексус IS200

1G-EU

Японская модель 1G-EU производилась с 1979 по 1988 год.Это единственный двухклапанный член семейства SOHC. Мощность составляла 105–125 л.с. (78–93 кВт) при 5400 об / мин и 116–127 фунт · фут (157–172 Нм) при 4400 об / мин.

1G-FE

DOHC 1G-FE использует узкий угол клапана и другие оптимизации экономии топлива. Он был представлен в 1988 году. Мощность двигателя составляла 135 л.с. (101 кВт) при 5600 об / мин и 130 фунт · фут (176 Нм) при 4400 об / мин. В 1998 году был добавлен VVT-i, который увеличил мощность до 160 л.с. (119 кВт) при 6200 об / мин и 148 фунт · фут (200 Нм) при 4400 об / мин для Altezza / IS 200.С выпуском первого поколения Lexus IS производство этого двигателя было прекращено в 2005 году.

Заявки:

• Toyota Altezza / Лексус ИС 200
• Тойота Корона
• Тойота Чейзер
• Тойота Марк II
• Тойота Креста

1G-GEU

24-клапанный двигатель DOHC 1G-GEU был предназначен для обеспечения высокой производительности и имел камеру сгорания с открывающейся крышей. Выпускался в августе 1982 года и производился до 1986 года, в основном для японского рынка, мощность составляла 140-160 л.с. (104-119 кВт). при 6200 об / мин и 120–134 фунт · фут (162–181 Нм) при 5600 об / мин.Это был первый двухклапанный двигатель Toyota, который поступил на рынок и был удостоен награды JSME Medal for New Technology (Японское общество инженеров-механиков) в 1982 году. Чтобы свести к минимуму недостатки многоклапанной установки, двигатель 1G- GEU также был оснащен T-VIS (Toyota Variable Induction System), увеличивающим крутящий момент двигателя от низких до средних. Как и все последующие модели Toyota с двумя распредвалами, в нем использовался ремень ГРМ, а не цепь, что снижает уровень шума и снижает требования к техническому обслуживанию. В августе 1983 года система впрыска топлива была изменена на EFI-D, которая измеряет давление во впускном коллекторе для определения правильной топливовоздушной смеси.

Заявки:

• август 1981–1985 Celica XX GA61
• авг. 1982–? Toyota Chaser / Mark II / Cresta
— цена: + 0 руб.
• авг. 1983–? Тойота Корона
• фев. 1983–? Тойота Соарер

1G-GE

Модель 1G-GE заменила 1G-GEU в 1988 году. Она была снижена со 160 до 150 л.с. и обслуживала те же автомобили, что и 1G-GEU. Выпускался для Supra GA70 до 1993 года.

1G-GTE

24-клапанный DOHC 1G-GTE добавил к универсальному двигателю два турбонагнетателя CT-12.В трех поколениях этого двигателя использовались промежуточные охладители воздух-воздух и воздух-вода, мощность которых увеличивалась с 185 до 210 л.с. (138–157 кВт) при 6200 об / мин и от 173 до 203 фунт · фут (от 234 до 275). Нм) при 3800 об / мин, используя воздух-воздух вместо воздуха-воды. Это был самый мощный двигатель из всего семейства G. В мае 1991 года на большинстве автомобилей Toyota был заменен на 1JZ-GE мощностью> 280 л.с. Прокрутка подшипника в этих двигателях представляет собой высокий риск, если техническое обслуживание, такое как регулярная замена масла, не выполняется из-за нехватки масла в этом двигателе.

Заявки:

• 1986–1992 Supra MK3 ( код шасси GA70 , только JDM)
• 1988–1992 Mark II / Chaser / Cresta ( код шасси GX81 )
• 1986–1991 Soarer ( код шасси GZ20 )

1G-GPE

1G-GPE был версией двигателя 1G-GE, работающего на сжиженном нефтяном газе. Мощность составляет 81 кВт (110 л.с.) при 5600 об / мин, а крутящий момент составляет 152 Н · м (15,5 кг · м) при 2400 об / мин.

Заявки:

1G-GZE

1G-GZE был версией с наддувом, выпускавшейся с 1986 по 1992 год. Мощность составляла 168 л.с. (125 кВт) при 6000 об / мин и 167 фунт · фут (226 Нм) при 3600 об / мин. Как и турбо, это был 24-клапанный двигатель DOHC, но с системой зажигания без распределителя (DIS). 1G-GZE комплектовалась только автоматическими коробками передач. В августе 1991 года он был заменен на 1JZ-GE на Mark II / Chaser / Cresta, который служил на Crown до 1992 года.

Заявки:

• Тойота Корона GS120, GS121, GS130
• 1988–1990 Toyota Mark II / Chaser / Cresta GX81

TRD | КРЫШКА МАСЛА

Небрежно украшает моторный отсек.И поскольку это сделано Juracon, можете быть уверены, что это тоже лучший исполнитель.
■ Эта крышка маслозаливной горловины TRD с резкой под алюминий с красивым металлическим блеском. а центрированный логотип TRD элегантно смотрится в любом моторном отсеке.
■ Juracon не только украшает моторный отсек, но и обеспечивает лучший по функциональности. Мало того, что этот Juracon произведен продукт не сильно нагревается даже сразу после езды, но колпачок имеет ромбовидную форму для облегчения поворота.Потому что не так легко нагреться хотя этот колпачок легко снимается, он отлично подходит для быстрой работы в яме на длительные гонки на выносливость, требующие доливки моторного масла во время гонки.
■ Учитывая его использование в автоспорте, компания Juracon разместила пружинный замок отверстия в четырех углах, позволяющие добавить пружинные замки. (См фото ниже.)
Пружинные фиксаторы могут использоваться для предотвращения ослабления или отсоединения во время сильные вибрации, возникающие в тюнинговых двигателях или во время тяжелой езды вокруг цепи.
Он также используется в двигателях Altezza, которые участвуют в соревнованиях Super-Endurance N Плюс классовые гонки.
* Без пружин для пружинной блокировки. Чтобы установить пружинные замки, вы должны приобрести детали пружинного замка отдельно и обработать автомобиль чтобы пружины можно было правильно выровнять.

Крышка заливной горловины алюминиевого масла

Цвет	Замечания	Деталь №	Код	Список Цена (JPY)
Серебро	Подпружиненный тип	12180-SP020	D	Снято с производства
	Тип винта	12180-SP002	D	Снято с производства
Золото	Подпружиненный тип	12180-SP060	D	Снято с производства
	Тип винта	12180-SP050	D	Снято с производства

Применимые типы

Подпружиненный тип	4A-GE (модель 20V после 91.6), 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE, 2JZ-FSE, 3VZ-FE, 2MZ-FE, 3MZ-FE
Тип винта	За исключением сенсорного тип выше, эта крышка маслозаливной горловины может использоваться на всех транспортных средствах, кроме чем перечисленные ниже.

Автомобили, на которых нельзя использовать крышку маслозаливной горловины

Автомобиль	Год выпуска	Код модели	Двигатель
Все автомобили с двигателями справа			1UZ-FE
			1MZ-FE
			2E
			3E
AVENSIS	Круглый год	AZT25 # (Вт)	1АЗ-ФСЕ
КОРОНА	88.9-91.10	GS131	1G-GE
HARRIER	Круглый год	ACU3 # W	2AZ-FE
KLUGER L ･ V	03,8–	ACU2 # W	2AZ-FE
SOARER	89,1-91,4	GZ20	1G-GEU
SUPRA	88.8-93,5	GA70	1G-GE
86	12,04–	ZN6	FA20

Внимание) Нет крышки маслозаливной горловины, подходящей для автомобилей. с установленным двигателем К3-ВЕ, таких как Duet, CAVALIER, CAMI, PASSO (модель 1,3 л).

---

Крышка маслозаливной горловины из смолы

Примечания	Деталь No.	Код	Список Цена (JPY)
Подпружиненный тип	12180-SP040	D	Снято с производства
Тип винта	MS112-00001 (12180-SP031)	D	6, 500

Применимые типы

Подпружиненный тип	4A-GE (модель 20V после 91.6), 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE, 2JZ-FSE, 3VZ-FE, 1MZ-FE, 2MZ-FE, 3MZ-FE
Тип винта	За исключением функции в одно касание тип выше, эта крышка маслозаливной горловины может использоваться на всех транспортных средствах, кроме чем перечисленные ниже.

Автомобили, на которых нельзя использовать крышку маслозаливной горловины

Автомобиль	Год выпуска	Код модели	Двигатель
Все автомобили с двигатели справа			1UZ-FE
			2E
			3E
КОРОНА	88.9-91.10	GS131	1G-GE
SOARER	89,1-91,4	GZ20	1G-GEU
SUPRA	88,8-93,5	GA70	1G-GE

Внимание) Нет крышки маслозаливной горловины, подходящей для автомобилей. с установленным двигателем К3-ВЕ, например Duet, CAVALIER, CAMI, PASSO (1.Модель 3L).

86 （ZN6） Алюминиевая крышка маслозаливной горловины

Цвет	Замечания	Деталь №	Код	Прейскурантная цена (JPY)
Серебро	Тип винта	MS112-18001	E	10 000

Примечание: Исключительно для 86 (ZN6).