Для чего нужен егр на бензиновом двигателе: Причина, признаки, ремонт и затраты

Клапан EGR. Серьезный подход к выбросам NOx.

Являясь неотъемлемым элементом системы управления двигателем автомобиля, так называемый клапан системы рециркуляции выхлопных газов (сокращенно EGR) служит для возврата точно рассчитанного объема выхлопных газов в систему впуска двигателя для повышения его эффективности, снижения потребления топлива и содержания окислов азота в выхлопных газах. С ростом требований к сокращению выбросов клапан EGR будет играть все более важную роль, поэтому вам следует знать, для чего он предназначен, почему он выходит из строя и как его заменить в случае поломки.

Как работает клапан EGR?

Воздух, которым мы дышим, почти на 80 процентов состоит из азота. Однако под воздействием чрезвычайно высоких температур в камере сгорания, до 1370 °C, этот инертный в нормальных условиях газ становится химически активным и образует вредные оксиды азота, или NOx, которые затем попадают через выхлопную систему в атмосферу. Чтобы свести эти выбросы к минимуму, клапан рециркуляции отработавших газов обеспечивает подачу точно рассчитанного количества выхлопных газов во впускную систему, тем самым изменяя химический состав воздуха, поступающего в двигатель.

При меньшем количестве кислорода разбавленная смесь сгорает медленнее, благодаря чему в камере сгорания температура снижается почти на 150 °C, а также уменьшается образование NOx, что обеспечивает более чистый и эффективный выхлоп. 

Клапан EGR имеет два основных положения: открытое и закрытое, хотя он может принимать любое промежуточное состояние. При запуске двигателя клапан EGR закрыт. Во время холостого хода и на низких скоростях достаточно небольшой мощности и, следовательно, незначительного количества кислорода, поэтому клапан постепенно открывается. На холостом ходу он может быть открыт на 90%. Однако, когда требуется больший крутящий момент и большая мощность, например при полном ускорении, клапан EGR закрывается, чтобы обеспечить поступление большого количества кислорода в цилиндр.

Кроме снижения выбросов NOx, клапаны EGR могут использоваться в двигателях малого объема с системой GDi для уменьшения насосных потерь, а также для повышения эффективности сгорания топлива и снижения вероятности детонации. В дизельных двигателях он также помогает уменьшить стук на холостом ходу.

Типы клапанов EGR

Хотя существует несколько типов клапанов рециркуляции отработавших газов — в более ранних системах используются вакуумные клапаны, в то время как в более современных автомобилях устанавливаются клапаны с электронным управлением, — можно выделить следующие их основные типы:

Дизельные клапаны EGR высокого давления отводят быстрый поток отработавшего газа с высоким содержанием сажи, прежде чем он попадет в сажевый фильтр — сажа может соединяться с парами масла и образовывать шлам. Затем газ поступает обратно во впускной коллектор либо через патрубок, либо через внутренние отверстия в головке блока цилиндров.  Вспомогательный клапан также используется для создания вакуума во впускном коллекторе, так как он не образуется естественным образом при работе дизельного двигателя.

Дизельные клапаны EGR низкого давления отводят выхлопной газ после его прохождения через сажевый фильтр. Этот газ движется с меньшей скоростью, но он почти полностью очищен от сажи. Затем газ поступает обратно во впускной коллектор через патрубок.

Бензиновые клапаны EGR отводят выхлопные газы так же, как и их дизельные аналоги высокого давления.  Когда в цилиндре создается разрежение, выхлопные газы втягиваются в камеру сгорания, а объем их подачи регулируется открытием и закрытием самого клапана EGR.

Клапаны EGR с вакуумным управлением имеют электровакуумный клапан для изменения степени разрежения, воздействующей на диафрагму, и, в свою очередь, открывают и закрывают клапан EGR. В некоторых клапанах также имеются датчики обратной связи для подачи на ЭБУ сигнала об их положении.

Цифровые клапаны EGR оснащены соленоидом или шаговым двигателем и в большинстве случаев датчиком обратной связи. Эти клапаны получают широтно-импульсно модулированный сигнал от ЭБУ для регулирования потока выхлопных газов.

Каковы причины поломки клапанов EGR?

Клапаны рециркуляции отработавших газов работают в агрессивной среде, поэтому со временем они могут изнашиваться.

Однако единственной основной причиной их отказа является нагар вдоль каналов рециркуляции выхлопных газов и системы впуска. С течением времени это приводит к засорению трубок, каналов выхлопных газов и, в конечном итоге, плунжерного механизма клапана, в результате чего его заклинивает либо в открытом, либо в закрытом состоянии. Неисправности также могут быть вызваны разрывом диафрагмы клапана или утечкой через нее.

Каковы признаки неисправности клапана EGR?

Признаки неисправности клапана EGR схожи с признаками других неисправностей системы управления двигателем. По этой причине неисправности EGR остаются головной болью многих автомехаников. Однако существует несколько признаков, на которые стоит обратить внимание:

• Горит лампочка проверки двигателя. Как и в случае неисправности большинства компонентов системы управления двигателем, проблема с клапаном EGR может стать причиной включения лампочки проверки двигателя.
• Нарушения в работе двигателя. Если клапан заклинило в открытом положении, качество воздушно-топливной смеси будет нарушено, что приведет к нарушениям в работе двигателя, таким как снижение мощности, вялое ускорение и неровный холостой ход. Это также может привести к утечкам давления в системе турбонаддува, в результате чего турбонагнетатель будет работать активнее.
• Повышение объема выбросов NOx. Когда клапан EGR остается закрытым, в камере сгорания возникают высокие температуры, в результате чего в выхлопе остается большое количество несгоревшего топлива, что приводит к увеличению выбросов NOx и снижению эффективности использования топлива. 
• Детонация двигателя. Повышенная температура и большой объем выбросов NOx могут также привести к усилению детонации, которую можно распознать по стуку в двигателе.

Устранение неисправностей клапана EGR

Учитывая разнообразие типов клапанов EGR, всегда целесообразнее следовать процедурам устранения неисправностей, подробно изложенным в руководстве по обслуживанию, однако существует несколько стандартных действий, которые могут помочь точно определить неисправность:

• Считайте коды неисправностей клапанов EGR с электронным управлением с помощью диагностического прибора.
• Убедитесь, что все вакуумные магистрали и электрические соединения подключены и расположены правильно.
• С помощью вакуумметра проверьте степень разрежения в вакуумном шланге при 2000–2500 об/мин. Отсутствие вакуума при нормальной рабочей температуре может указывать на ослабление крепления шланга, засор или неисправность вакуумного выключателя с штуцерами или электровакуумного клапана или неисправность вакуумного усилителя/насоса.
• Проверьте электровакуумный клапан во время работы двигателя. На клапанах EGR с электронным управлением активируйте соленоид с помощью диагностического прибора и проверьте степень разрежения на конце патрубка. Если клапан не открывается при подаче питания, его заклинило в открытом или закрытом положении или имеются следы ржавчины на электрическом соединении, ослабло соединение провода или имеется плохое заземление, система EGR будет работать неправильно. Перед заменой клапана определите основную причину его неправильной работы.
• По возможности проверьте движение штока клапана при 1500–2000 об/мин. Если клапан функционирует правильно, шток клапана должен двигаться. Если он не движется, при наличии вакуума, значит, клапан неисправен.
• Создайте разрежение непосредственно на клапане EGR с помощью ручного вакуумного насоса или сканера, в зависимости от типа клапана. Если на холостом ходу изменений не выявлено, значит, либо неисправен клапан EGR, либо каналы EGR полностью перекрыты. Если двигатель работает на холостом ходу с перебоями или глохнет, проблема вызвана неисправной системой управления.
• Снимите клапан EGR и проверьте его на наличие нагара. По возможности удалите нагар, стараясь не допускать загрязнения мембраны. 
• Убедитесь в отсутствии засора канала рециркуляции отработавших газов в коллекторе. При необходимости прочистите его. 

Коды распространенных неисправностей

Для поздних моделей клапанов EGR характерны следующие коды неисправностей:

• P0400 — неисправность в системе рециркуляции выхлопных газов.
• P0401 — недостаточный поток рециркуляции выхлопных газов.
• P0402 — избыточный поток рециркуляции выхлопных газов.
• P0403 — неисправность электропроводки системы рециркуляции выхлопных газов. 
• P0404 — неправильное значение в цепи клапана EGR.
• P0405 — низкий уровень сигнала в цепи «А» датчика системы рециркуляции выхлопных газов.
• P0406 — высокий уровень сигнала в цепи «А» датчика системы рециркуляции выхлопных газов.
• P0407 — низкий уровень сигнала в цепи «В» датчика системы рециркуляции выхлопных газов.
• P0408 — высокий уровень сигнала в цепи «В» датчика системы рециркуляции выхлопных газов. 
• P1403 — низкое напряжение в цепи управления клапана системы рециркуляции выхлопных газов. 
• P1404 — система рециркуляции отработавших газов — шток клапана остановился в закрытом положении.
• P1405 — высокое напряжение в цепи управления клапана системы рециркуляции выхлопных газов.
• P1406 — ошибка позиционирования штока клапана системы рециркуляции выхлопных газов.

Советы по замене клапана EGR

• Сначала снимите крышку двигателя. 
• Затем ослабьте крепление электрического кабеля, подключенного к клапану, отсоедините провода и/или вакуумные магистрали и убедитесь в отсутствии признаков повреждения.
• Выкрутите крепежные винты и проверьте клапан на наличие повреждений, коррозии или нагара. 
• Тщательно очистите монтажную поверхность клапана EGR и установите новый клапан и прокладку. Также следует удалить нагар из впускного клапана EGR.
• Совместите клапан EGR с отверстиями для болтов и прокладкой и снова прикрепите к корпусу.
• Затяните все крепежные элементы рекомендованным моментом.
• После этого снова подсоедините вакуумные магистрали и/или электрические соединения. 
• По завершении с помощью диагностического сканера сбросьте сигнал, включающий индикатор проверки двигателя, и убедитесь в отсутствии других ошибок.  Убедитесь, что индикатор неисправности погас. После этого проведите ходовые испытания. Во многих автомобилях для адаптации теперь требуется выполнить сброс настроек клапана EGR. Это позволяет ЭБУ запомнить положение остановки при открытом и закрытом положении клапана. В противном случае клапан может сломаться и упасть в коллектор.

Что такое ЕГР? Глушить или нет?

04.10.2018

EGR (Exhaust Gas Recirculation) – система рециркуляции выхлопных газов. Разработана для снижения выброса оксидов азота в окружающую среду. В попадающем в двигатель воздухе больше всего содержится два газа: азот и кислород. Воспламенение топлива в двигателе сопровождается огромной температурой, под воздействием которой эти газы образуют токсичные соединения. Температура в камере сгорания напрямую зависит от количества кислорода в ней. Идея системы ЕГР состоит в том, чтобы снизить количество подаваемого в двигатель кислорода, тем самым снизив в нём температуру и уменьшив количество выделяемых вредных соединений азота и кислорода.

Основная часть системы — это клапан ЕГР, при открытии которого, часть отработавших газов попадает обратно во впускной тракт. Первые модификации были пневмо-механическими, затем появились электро-пневматические (стандарт Euro-2 и 3), а потом и полностью электронные (Euro-4, 5).

 Для того, чтобы не происходило потерь мощности, когда она необходима, система ЕГР работает далеко не на всем диапазоне оборотов. На бензиновых двигателях клапан открыт на низких и средних оборотах. На дизеле — на холостых и постепенно закрывается по мере роста нагрузки. На бензиновых турбированых моторах система не устанавливается.

Кроме экологической составляющей, ЕГР имеет некоторые особенности, оптимизирующие работу двигателя, когда система включена. На бензиновых двигателях она снижает риск возникновения детонации, так как снижается температура в камере сгорания, а также немного экономит топливо, за счет уменьшения разницы давления во впускном и выпускном тракте. В дизельных моторах эта система снижает давление сгорания в камере на холостом году, это, пусть и незначительно, но уменьшает его износ.

Через определенное количество километров пробега (зависит от региона эксплуатации, качества топлива и т д) клапан ЕГР забивается сажей и начинает плохо работать: не полностью открывается, закрываться, и заклинивает. Это может привести к разным последствиям: начинают плавать холостые обороты, двигатель глохнет, теряется мощность. Новый клапан ЕГР на БМВ стоит довольно дорого, поэтому многие стараются заглушить, либо произвести чистку клапана ЕГР на БМВ. Вместо клапана ставится заслонка и обманка на датчик, либо он отключается в ЭБУ автомобиля. Глушить клапан или нет — выбор каждого. На старых двигателях, которые проектировались изначально без системы рециркуляции выхлопных газов, можно заглушить клапан без особого вреда для мотора. Новые же двигатели (примерно с 2009-2010 года) более сложные и проектировались уже с учетом системы ЕГР, и глушить её всё же, не рекомендуется. Лучше заменить на новый, либо выполнить чистку клапана и впускного коллектора на СТО.

Клапан егр на двигателе

Как известно, наиболее токсичными составляющими выхлопных газов автомобилей являются углеводороды, оксиды углерода и оксиды азота. С первыми двумя довольно эффективно справляется каталитический нейтрализатор, оксиды же азота «отсеиваются» им недостаточно. Для уменьшения вредных выбросов оксидов азота и была создана EGR (Exhaust Gas Recirculation) – система рециркуляции выхлопных газов. Она не предназначена для улучшения технических характеристик мотора, а устанавливается исключительно из экологических соображений.

Идея заключается в том, чтобы на определенных режимах работы двигателя подавать некоторую часть отработанных газов из выпускного коллектора во впускной. Повышенное содержание окислов азота в выбросах ДВС вызывается высокой температурой в камере сгорания. Катализатором реакции горения является кислород: чем больше кислорода – тем выше температура. А если подмешать к воздуху выхлопные газы, то содержание кислорода в нем уменьшится. В результате температура сгорания смеси и, соответственно, токсичность выхлопных газов понижаются.

EGR устанавливается и на бензиновые (кроме турбированных), и на дизельные двигатели. За счет избытка воздуха в дизеле образуется большее количество оксидов азота. Кроме улучшения экологических показателей (выброс NOx снижается до 50%), имеются еще некоторые «побочные» положительные последствия. В бензиновых моторах порция выхлопных газов, снижая разряжение во впускном коллекторе, уменьшает насосные потери, что способствует снижению расхода топлива на 2-3%. Работа при пониженной температуре в бензиновых двигателях снижает риск возникновения детонации, а работа дизельных моторов становится более мягкой. Выброс сажи у дизелей с системой EGR уменьшается на10%.

Алгоритм работы EGR зависит от типа двигателя. В дизелях клапан открывается на холостом ходу и подает до 50% объема воздуха на впуске. С ростом оборотов клапан пропорционально закрывается до полного закрытия при максимальной нагрузке. При прогреве мотора клапан также полностью закрыт. В бензиновых двигателях EGR не включается на холодном двигателе, на холостом ходу и на оборотах максимального крутящего момента. При низкой и средней нагрузке система обеспечивает 5-10% подаваемого на впуск воздуха.

Стоит отметить, что EGR зачастую превращается в головную боль для наших автомобилистов. Система довольно капризна, при ее работе (особенно на отечественном топливе) клапан EGR, впускной коллектор и находящиеся в нем датчики покрываются нагаром, что приводит к нестабильной работе двигателя. Клапан EGR – деталь дорогостоящая, поэтому многие автовладельцы вместо его замены прибегают к глушению всей системы.

А почему EGR не устанавливается на бензиновые турбодвигатели? На атмосферных двигателях система работает практически только на средних оборотах. А на моторах с турбонаддувом рабочий диапазон еще меньше — и выходит, что цель не оправдывает средства. Поэтому производители применяют другие способы снижения выбросов NOx: жидкостное охлаждение наддувочного воздуха (что снижает температуру в камере сгорания) и бесступенчатую систему изменения фаз газораспределения (обеспечивающую внутреннюю рециркуляцию отработавших газов). При внутренней рециркуляции часть выхлопных газов попадает обратно в цилиндр в моменты перекрытия клапанов, когда одновременно открыты и впускной и выпускной клапаны. Технически перекрытие можно организовать и с помощью подбора формы кулачков распредвала, но в этом случае рециркуляция будет осуществляться на всех режимах работы двигателя. В системах же бесступенчатого регулирования перекрытие клапанов по команде блока управления происходит только в необходимых режимах.

🔎 Типы конструкций систем рециркуляции выхлопных газов

Хотя принцип работы всех систем одинаков, их конструктивное исполнение отличается большим разнообразием. В любой системе EGR главной деталью является клапан. Отличия состоят в способе управления его работой и, соответственно, составе элементов. Впервые EGR появились на американских автомобилях еще в начале 70-х годов прошлого века. Они были пневмомеханическими, то есть управлялись только разряжением впускного коллектора. Как и любая механическая система, она не отличалась высокой точностью работы. С внедрением электронных систем управления двигателем EGR стали электропневматическими (Euro-2 и -3), а в дальнейшем появились и полностью электронные (Euro-4 и -5).

Клапан EGR может устанавливаться на впускном коллекторе, во всасывающем тракте, или непосредственно на блок дроссельных заслонок. Так как в дизельных двигателях система EGR перепускает большее количество отработанных газов, то и клапаны в таких системах имеют перепускное отверстие большего диаметра по сравнению с бензиновыми. В некоторых дизелях, особенно турбированных, давление на впуске может превышать давление на выпуске, что делает невозможным рециркуляцию выхлопных газов. В таких случаях для создания необходимого пониженного давления во впускной трубопровод устанавливаются регулирующие (вихревые) заслонки.

В пневмомеханических системах клапан удерживается в закрытом состоянии пружиной. При подаче разрежения в вакуумную полость мембрана преодолевает сопротивление пружины и открывает клапан. Выхлопные газы по каналу проходят в задроссельную зону впускного коллектора. Патрубок клапана EGR подключается к впускному коллектору в области дроссельной заслонки. На холостых оборотах и при торможении дроссельная заслонка закрыта, разрежение над заслонкой практически отсутствует, клапан EGR закрыт. При средних нагрузках двигателя дроссельная заслонка приоткрыта, и так как под ней возникает разрежение, то клапан EGR открывается. При полной мощности дроссельная заслонка открыта, разрежение в области дроссельной заслонки слабое, клапан EGR будет закрыт.

В электропневматических системах работой клапана управляет контроллер двигателя на основании показаний датчиков. В зависимости от того, какой датчик является основным, различают четыре типа систем:

• с датчиком противодавления выхлопных газов;
• с датчиком температуры выхлопных газов;
• с датчиком положения клапана EGR;
• с датчиком давления на впуске МАР (либо датчиком массового расхода воздуха МАF) вместе с датчиком кислорода (лямбда — зондом).

Кроме того, используются и другие датчики системы управления двигателем, например: датчик положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости и др. На разных двигателях состав датчиков может меняться. ЭБУ в нужные моменты подает управляющие сигналы на электроклапан, который подключает или отключает источник разрежения к пневмоклапану EGR, Электроклапан имеет только два положения: открыт и закрыт. В более совершенных системах используется электропневматический преобразователь, который обеспечивает плавное регулирование степени рециркуляции. Для создания разряжения в некоторых конструкциях EGR может использоваться вакуумный насос.

В электронных системах EGR управление клапаном осуществляет непосредственно блок управления двигателем без использования вакуума. Существует две основные конструкции цифровых клапанов EGR: с тремя или двумя разновеликими отверстиями. Отверстия закрываются соленоидами в разных комбинациях. При трех отверстиях можно получить 7 различных уровней рециркуляции, при двух отверстиях – три уровня. Еще более совершенным является клапан, степень открытия которого определяет ЭБУ через шаговый электродвигатель. Таким образом, получается плавное регулирование потока выхлопных газов.

На некоторых двигателях в системе EGR применяется дополнительное охлаждение газов. Для этого клапан рециркуляции включается в штатную систему охлаждения. Такая мера позволяет еще больше снизить выброс оксидов азота.

🔎 Неисправности и обслуживание системы EGR

Со временем детали системы EGR даже в исправном двигателе покрываются нагаром. Больше подвержены этому явлению дизеля из-за содержащейся в их «выхлопе» сажи. Частые поездки на короткие расстояния ускоряют процесс загрязнения. А в неисправном двигателе он усиливается многократно. Причинами могут быть применение некачественного топлива, нарушения в работе системы питания, общий износ двигателя, повышенное содержание масла во впускном тракте. Излишек масла появляется при неисправностях системы вентиляции картера, изношенных маслосъемных колпачках или направляющих клапанов, неисправностях турбокомпрессора (износ подшипников, забитая маслосливная магистраль), завышенном уровне масла или применении масла, несоответствующего двигателю.

От отложений нагара в первую очередь страдает клапан EGR. Нагар мешает клапану плотно закрываться, нарушает подвижность штока. В конечном итоге клапан в каком-то положении заклинивает, что приводит к нарушениям в работе двигателя. Проявляются эти нарушения по-разному, в зависимости от того, в каком положении «завис» клапан. Кроме того, последствия заклинивания клапана разнятся в зависимости от типа двигателя и особенностей конструкции самой системы EGR. Чаще всего неисправности системы EGR приводят к неравномерному холостому ходу (плаванье оборотов, заниженные или завышенные обороты) и двигатель часто глохнет. Также могут наблюдаться рывки и хлопки в глушителе при разгоне и дергания и хлопки на впуске при сбросе оборотов, падение мощности, затрудненный запуск. На бензиновых моторах появляется детонация и пропуски воспламенения, а работа дизелей становится «жесткой». На турбодизельных моторах незакрывающийся клапан EGR снижает производительность турбины. На некоторых автомобилях блок управления при нарушениях в работе системы EGR переводит двигатель в аварийный режим.

Иногда клапан EGR под воздействием высоких температур прогорает, что равносильно его заклиниванию в открытом состоянии. Причинами прогара могут быть неправильная работа системы управления клапаном, высокое противодавление выхлопных газов, неисправный перепускной клапан турбокомпрессора. Иногда к таким последствиям приводит тюнинг двигателя с целью поднятия давления наддува.

Необходимо отметить, что все вышеописанные неприятности характерны для пневмоклапанов, управляемых разряжением. Электрические же клапана гораздо меньше подвержены закоксовыванию. Парадоксально, но их ресурс ниже, чем у пневмоклапанов из-за механического износа подвижных деталей. Увеличившиеся зазоры забиваются сажей, причем очистке клапан не поддается, необходима только замена.

Однако не во всех проблемах, связанных с пневмо — EGR, повинен клапан. Иногда виноваты детали вакуумной системы или управляющие элементы. Поэтому не стоит торопиться демонтировать клапан, вначале нужно проверить, подается ли на него разряжение. На большинстве автомобилей вакуумом управляются не только клапан EGR, но и, например, клапан регулирования давления турбокомпрессора, заслонки во впускном коллекторе, заслонки климатической установки, усилитель тормозов и т.д. (все зависит от конкретной модели). Повреждение любой вакуумной трубки или заедание клапана, подсос воздуха во впускном коллекторе скажется на работе EGR. К нарушениям может приводить и неисправный управляющий электроклапан, подающий разрежение на пневмоклапан, и неисправный датчик, входящий в систему управления EGR.

Ресурс различных систем EGR составляет от 70 до 100 тысяч километров (в отечественных условиях около 50 тысяч). После этого ее компоненты подлежат замене. Это в идеале. Однако желающих платить немалые деньги находится немного. Несложное и своевременное обслуживание системы поможет продлить ей жизнь. В пневмоклапане EGR необходимо периодически очищать седло и шток от нагара с помощью жидкости для очистки карбюратора. Делать это нужно осторожно, чтобы жидкость, агрессивная к резине, при попадании на диафрагму клапана не повредила ее. В системах с управляющим электроклапаном в нем, как правило, имеется фильтр, защищающий вакуумную систему от загрязнения. Его необходимо очищать.

Когда EGR начинает давать сбои, многие автовладельцы предпочитают заглушить ее. Как правило, это делается с помощью вырезанной из тонкой жести прокладки, устанавливаемой под клапан. Среди специалистов мнения о глушении системы расходятся. Одни считают его совершенно безвредным, а некоторые даже полезным. Вторые же полагают, что в результате повышается температура в камере сгорания, а это увеличивает риск появления трещин в головке блока цилиндров.

Простое механическое глушение клапана и удаление вихревых заслонок (там, где они есть) не всегда приводит к желаемым результатам. На турбодизелях возможны проблемы с регулированием давления наддува и повышенным износом турбины. На современных двигателях клапан EGR необходимо «удалять» и программно – перепрошивкой блока управления. В противном случае контроллер будет постоянно выдавать ошибку или даже переводить двигатель в аварийный режим.

Предисловие
Попытаюсь описать принцип и логику его работы предельно простым языком.
Буду опираться в первую очередь на свою практику а так же на изученный мною материал, а точнее, на его анализ.
Для нетерпеливых — самое интересное будет в пункте о логике работы ECU по управлению клапаном EGR

Встречаю в большинстве случаев некорректное понимание необходимости его наличия.
Я не привык делать из машины ведро и являюсь (за редким исключением) сторонником заводского комплекта.

Итак, поехали, зачем нужен клапан ЕГР (EGR), он же клапан рециркуляции отработавших газов.

Назначение
Устал слушать лирику на тему того, что основное назначение клапана ЕГР понижать вредность выбросов. Бред! Вы даже при прохождении ТО не заметить разницы — с ним или без него.
Сколько рыл статьи в Инете, столько и видел это заблуждение.

Почему то большинство забывает, что основная задача клапана — это обеспечение сбалансированной работы двигателя на разных режимах работы:
1. В момент прогрева двигателя.
2. При работе двигателя на постоянную нагрузку при постоянных оборотах
3. (редкость в наших широтах) При работе двигателя с заниженным (завышенным) атмосферным давлением.

В зависимости от режима работы двигателя, о чём свидетельствуют датчик оборотов, датчик детонации, кислородный датчик (Лямбда зонд), датчик атмосферного давления для турбо тачек, датчик массового расхода воздуха, Блок управления двигателем подаёт импульсный (не просто 12v) сигнал на управляющий электромагнитный клапан для пропускания вакуума от общего рессивера до клапана EGR/
Именно определённое разряжение (для дизелей) и управляет открытием (приоткрытием либо закрытием) заслонки в клапане.
Соответственно при открытой заслонке клапана (дальше все это скорее понимают) часть отработавших газов рециркулирует обратно во впускной коллектор.

Обобщенная логика управления ECU клапана EGR
Теперь самое интересное

1 .Если блок управления двигателем (ECU, ЭБУ) видит обогащённую смесь, а при исправности всей системы это может быть только при прогреве двигателя, то ECU начинает искусственно её забеднять путём подачи отработанных газов снова во впускной коллектор.
Я не беру во внимание случаи с неисправным расходомером воздуха. тут совсем иной алгоритм.
Не буду читать курс школьной химии, но все понимают, что как минимум, в отработанных газах содержится меньшее количество кислорода. но при обогащёнке нам и нужно понизить его содержание.
Конечно смесь — это топливо (солярка, бенз ) и воздух . А вот воздух — это не только кислород, но и Окись Азота, и содержание углекислого газа СО да и не только. И поверьте без курса химии, что учитывается не только содержание кислороДа. Окись Азота тоже играет немалую роль, например при её повышенном содержании (на тех осмотре это не проверяют) вымывается тонкая стенка масла в цилиндре и это ведёт к повышенному износу двигателя.
Как только смесь выравнивается на непрогретом двигателе, а точнее, как только лямбда зонд перестаёт регулировать смесь в широком диапазоне, ЭБУ даёт команду электромагнитному клапану в виде широтно модулированных импульсов на закрывание заслонки клапана.

2. Если ЭБУ видит постоянные обороты, постоянную подачу порций топлива за равное время открытия форсунок (например мы едем на круизконтроле), то опять подаётся команда на приоткрывание клапана.
Разработчики предпочли уменьшить расход топлива в таком случае путём снижения кислорода и как результат, понижения подачи топлива открытием форсунок дабы выровнять смесь.

3. Если ЭБУ видит повышенное атмосферное давление (например в горах), то предполагается что в горах и так воздух обогащён кислородом. Опять, дабы сбалансировать смесь, ЕГР подаёт отработанные газы во впуск, чтобы уменьшить штатное количество кислорода, балансируя параметры работы двигателя к атмосферному давлению. К слову зимой и в наших широтах это очень актуальная опция.

НО! всё это справедливо при наличии штатного катализатора! ибо Кислородный датчик только в этом случае будет считывать корректные параметры

А вот что бывает, когда система EGR функционирует неправильно (вырезанный катализатор, подгоревший лямбда зонд, пробитые вакуумные трубки, неисправный расходомер, забитые форсунки и т.д) показано на рисунке

Увидев такое, многие автовладельцы сразу бегут глушить клапан ЕГР.
ТО что мы не хотим видеть этой гари у себя в поршневой — это правильное решение.
А то, как мы решает этот вопрос — это ВАМ на обсуждение

Я не занимаюсь разработкой программ для ЭБУ на заводах PSA и могу лишь догадываться о алгоритме работы ЭБУ, проанализировав массу информации, в том числе и на закрытых источниках.
По сему — моя статья не истина в последней инстанции.
С удовольствием подискутирую на эту тему со всеми желающими.
Только не нужно мне писать, что «я вырезал ЕГР, у меня всё заеб…сь, «
У вас уже не всё зае…сь. у вас деталей в тачке не хватает.
Вы уже начали делать из неё ведро с болтами.
Те кто дочитал до конца, наверное поняли, что и катализатор не стоит вырезать, но об этом следующая статья.

Возникновение ошибок с кодами P0401, P0403, P0404 – P0409 и сигнала «Check Engine» на приборной панели – признак неисправности системы рециркуляции отработанных газов (EGR). Систему ставят на автомобили с дизельным и бензиновым (нетурбированным) двигателями, подпадающими под нормы EURO3 – EURO5. Чаще всего ошибки возникают из-за датчиков, привода и клапана системы.

Можно клапан отремонтировать, а можно – физически заглушить и отключить всю цепочку управления подачей отработанных газов во впускной тракт. Решать, восстанавливать систему в оригинальном виде или пойти на радикальный шаг – удаление ЕГР, нужно, взвесив аргументы «за» и «против».

Для чего нужна система ЕГР

Появление ЕГР (Exhaust Gas Recirculation system) в двигателе автомобиля – не столько связано с борьбой за экологичность, сколько стало результатом борьбы за повышение его моторесурса. Метод возвращения части отработанных газов в камеру сгорания был запатентован и применен немецкими конструкторами еще в 30 годы прошлого века. О снижении токсичности выхлопа машин тогда мало кто задумывался. Основной задачей «разбавления» рабочей смеси отработанными газами было снижение максимальной температуры ее горения для предотвращения детонации, разрушающей детали ЦПГ.

Как работает система рециркуляции (EGR)

Принцип действия EGR одинаков на всех моделях двигателей. Во время максимальной нагрузки на средних оборотах во впускной коллектор подается строго определенное количество отработанных газов из выпускного коллектора. Объем подаваемых ОГ (5 – 12% от общего объема воздуха в смеси) растет одновременно с увеличением угла опережения зажигания и падает при его уменьшении.

Регулирует подачу клапан, который открывается по достижении определенного числа оборотов мотора (обычно от 1500 об/мин.). Закрывается он после набора максимальных оборотов или их падения до «холостых».

Привод клапана бывает вакуумным или электронным. Зависит от года выпуска, типа и конструкции двигателя.

Негативное влияние EGR на работу двигателя

Справляясь с основной своей функцией – снижением температуры в камере сгорания – система способствует образованию в выхлопных газах несгорающих сажевых частиц. Чем дольше и эффективнее работает EGR, тем больше сажи образуется в выхлопных газах, которыми двигатель «питается» с помощью ЕГР.

Попадая во впускной тракт, частицы сажи образуют плотный нагар на его стенках, рабочей поверхности и штоке самого клапана, сужая просвет канала. Изменение соотношения воздуха и топлива, подаваемого в камеру сгорания, в пользу горючего ведет к повышению температуры воспламенения рабочей смеси. Возникает детонация, увеличивается содержание оксидов азота в ОГ.

В запущенных случаях (когда клапан «закис» под слоем сажи и не закрывается) поступление отработанных газов в рабочую зону становится постоянным. Возникают признаки неисправности: падают динамика разгона и мощность двигателя авто, увеличивается сажеобразование в выхлопных газах, забивается сажевый фильтр (DPF), снижается ресурс катализатора.

Зачем производят удаление клапана ЕГР

Срок службы оригинального клапана ЕГР ограничен. В зависимости от марки и производителя авто, его ресурс может составить до 150 тыс. км пробега. В отечественных условиях он редко «дотягивает» до 70 тыс.

Основные причины отказа водителей от EGR:

• высокая стоимость ремонта и обслуживания системы;
• агрегат сложно чистить;
• негативные последствия для двигателя при нарушении режима рециркуляции;
• двигатель может работать без этой конструкции.

Исправность механизма рециркуляции зависит от качества топлива. При эксплуатации автомобиля на плохо очищенном горючем, содержащем большой процент сернистых соединений и присадок, убирать нагар приходится 1–2 раза в год. Поэтому водители предпочитают просто избавляться от «проблемного» устройства.

Как правильно удалить ЕГР

Некоторые автовладельцы практикуют самостоятельное, «физическое» отключение EGR с установкой кустарной прокладки, закрывающей отверстия клапана. В продаже есть даже оригинальные прокладки, например, от General Motors. Но обойтись одной установкой заглушки удается только на старых «дизелях», где работа EGR регулируется разрежением (пневмомеханический привод). На большинстве современных автомобилей электропневматическая или электронная схема управления – сигналы на открытие и закрытие подачи ОГ идут от электронного блока управления.

Для полноценного удаления EGR нужно одновременно выполнить изъятие клапана и программное отключение ЕГР с перепрошивкой контроллера. Некоторые схемы требуют дополнительной установки эмулятора «правильных» показаний датчиков положения клапана, расходометра и лямбда–зонда. Только тогда удастся избежать повторного возникновения ошибок и частых переходов двигателя в «аварийный» режим.

Последствия удаления клапана ЕГР: плюсы и минусы

Преимущества отказа от EGR:

• чистый впускной коллектор;
• снижение дымности выхлопа;
• прирост мощности на средних оборотах;
• отсутствие необходимости обслуживать и менять дорогие комплектующие.

Заодно можно провести программное отключение сажевого фильтра и лямбда–зонда, чип тюнинг двигателя, а также снять ограничение мощности, введенное производителем.

Минусы метода – повышение температуры сгорания топлива и содержания оксидов азота в выхлопе авто. Из возможных последствий – возникновение детонации в определенном диапазоне оборотов двигателя, снижение ресурса моторного масла, повышение риска появления микротрещин в ГБЦ.

Проблемы с недостатком тяги на низких оборотах, «провалы» мощности и черный дымный выхлоп не всегда возникают из-за ЕГР. Поставить диагноз на 100% точно можно, выполнив комплексную диагностику на стенде.

Система ЕГР в дизельном двигателе что это такое

В связи с повышенными требованиями экологов к дизельным и карбюраторным двигателям, с целью снижения уровня оксидов азота в выхлопных газах, применяется система рециркуляции ЕГР (EGR — ExhaustGasRecirculation). В соответствии с различными требованиями, выдвигаемыми стандартами, отслеживающими токсичность отработавших газов, система ЕГР в дизельном двигателе имеет несколько разновидностей:

1. EGR высокого давления.
2. Система низкого давления.
3. Комбинированная система ЕГР.

Основные задачи, преследуемые системой ЕГР

При использовании клапана системы часть газов, отработавших цикл, возвращается через впускной коллектор для последующего сжигания. При этом силовые агрегаты работают более мягко и плавно, в бензиновых моторах отмечается ощутимое снижение уровня детонации.

Преимущества применения рециркуляционной системы:

• Улучшение эксплуатационных показателей дизельных и бензиновых ДВС.
• Снижение расхода горючего.
• Уменьшение токсичности выхлопных газов.

Процесс образования вредных оксидов под воздействием высоких температур состоит из следующих этапов:

1. Активное увеличение процентного содержания азотных оксидов в топливно-воздушных смесях.
2. Взаимодействие кислорода и азота под влиянием высокой температуры.
3. Попадание воздуха в камеру сгорания вызывает активное образование окиси азота.
4. Замещение кислорода образовавшимися оксидами азота.
5. Недостаток кислорода вызывает неполное сгорание рабочей смеси.
6. Потеря мощности движка.
7. Повышение расхода дизельного топлива или бензина.
8. Возрастание токсичности газов выхлопных в ДВС.

Возврат во впускной коллектор части отработавших газов способствует заметному снижению температуры сгорания топливных смесей. С понижением температуры происходит уменьшение интенсивности возникновения азотных оксидов.

При попадании в камеру сгорания газов, прошедших полный цикл, не нарушает количественный баланс основных компонентов, участвующих в создании топливно-воздушныхсмесей, мощностные показатели силовых агрегатов не изменяются при работе в различных режимах, топливо экономится.

Функции клапана рециркуляции газов

Клапан ЕГР в дизельном двигателе является основным элементом системы рециркуляции. На его работе основано функционирование всей системы. При помощи данного устройства отработавшие газы частично входят в коллектор для перемешивания с поступающим воздухом. Увеличение количества кислорода в камере приводит к возрастанию температуры сгорания рабочей смеси. Добавленные отработавшие газы позволяют уменьшить процент содержания кислорода, что способствует снижению рабочей температуры и количества азотных оксидов в выхлопных газах.

Особенности дизельных и карбюраторных клапанов ЕГР

Работа клапановEGR в дизельных и бензиновых двигателях имеет определенные отличия. В дизельных силовых агрегатах устанавливается клапан, открывающийся на холостом ходу, при этом количество впускаемого свежего воздуха уменьшается вдвое. При увеличении нагрузок на мотор ЕГР впускает меньше отработанных газов, при пиковых нагрузках клапан закрывается. Закрывание клапана происходит также и при прогреве дизеля.

Клапан EGR, установленный на бензиновом движке, при холостых оборотах и до достижения максимального крутящего момента находится в закрытом положении. При малых и средних нагрузках ЕГР впускает менее 10% кислорода.

Принцип действия системы рециркуляции

Принцип работы системы рециркуляции — замкнутый контур. Клапан ЕГР управляется за счет электрического контроллера или электронно пневматическим методом. При первом решении система получает данные на контроллер двигателя внутреннего сгорания со специального датчика. Во втором варианте клапан EGR на основании данных регулируется в зависимости от показаний, полученных с датчиков давления впускного коллектора, массового расхода воздуха, температуры впускаемого воздуха.

При улучшенной конструкции силовых агрегатов, где отработавшие газы усиленно охлаждаются при рециркуляции, клапан ЕГР встроен внутрь системы охлаждения. При этом несмотря на более сложную конструкцию системы, количество оксидов снижается намного эффективнее.

В процессе эксплуатации моторов, оснащенных клапаномEGR, выявляются следующие преимущества:

• В бензиновых двигателях в районе расположения дроссельной заслонки наблюдается уменьшенный перепад давления.
• Снижение температуры приводит к уменьшению детонаций, что позволяет применять более ранний момент зажигания, улучшающий моментные характеристики ДВС.
• В работе дизеля с EGR  появляется мягкость, снижается уровень шума на холостых оборотах, благодаря уменьшенному содержанию кислорода при сгорании топливной смеси.

Системы рециркуляции дизельных двигателей

Для обеспечения соответствия дизельных двигателей нормам Евро 4 их оборудуют клапанами EГР высокого давления. Согласно международным нормам допустимое количество азотных оксидов в отработавших газах должно составлять не выше 0,25 г/км.

Принцип работы системы рециркуляции состоит в отборе отработавших газов перед входом в турбину, перенаправляя их в специальный канал, ведущий к впускному коллектору.

Система рециркуляции состоит из следующих элементов:

1. Клапан ЕГР.
2. Электрический или пневматический привод.
3. Патрубки, служащие для транспортировки газов.

Из выпускной системы клапан EGR забирает часть отработавших газов и направляет их на впускной коллектор.

Для работы клапана пневматического вида создается разрежение в районе впускного коллектора бензинового силового агрегата. В дизелях разрежение воздуха происходит благодаря работе вакуумного насоса. Вследствие образовавшегося вакуума происходит срабатывание клапана рециркуляции.

Интенсивность рециркуляции зависит от режима работы двигателя, от перепада давления на впускном и выпускном коллекторах. Впускная система управляет давлением при помощи изменения положения дроссельной заслонки. При низком давлении на впуске заслонка дросселя находится в закрытом положении. Чем больше интенсивность рециркуляции, тем меньший поток отработавших газов, направляемых к турбокомпрессору.

Активная рециркуляция приводит к падению давления турбонаддува в дизеле, оборудованном системой EGR. При работе дизеля на холостых оборотах, при полном открытии дроссельной заслонки, до полного прогревания мотора и достижения рабочих значений температуры система EGR находится в режиме низкой активности.

Работу системы ЕГР в дизельном двигателе контролирует электронный блок управления силового агрегата. Клапан начинает свою работу при поступлении управляющего сигнала с ЭБУ, который регулирует открытие дроссельной заслонки в соответствии с показаниями датчика потенциометрического.

Системы рециркуляции низкого давления

Для соответствия требованиям стандарта Евро 5 дизельным двигателям необходимо иметь количество оксида азота в выхлопных газах не выше 0,18 г/км. В таких дизельных моторах установлена система EGR, относящаяся к типу низкого давления. Здесь газы следуют по определенному циклу:

1. Прохождение через сажевый фильтр.
2. Охлаждение в радиаторе.
3. Переход через клапан ЕГР.
4. Проникновение во впускную систему, расположенную у входа в турбину.

Использование системы EGR, относящейся к виду низкого давления, приводит к появлению следующих положительных факторов:

• снижается процент содержания сажевых элементов;
• заметно понижается температура отработавших газов;
• резко сокращается процентное содержание оксидов азота в выхлопе.

Прохождение отработавших газов через устройство турбокомпрессора стабилизирует давление турбинного наддува, что способствует сохранению мощности дизельного силового агрегата без потерь.

Электронный блок управления дизеля следит за интенсивностью процессов рециркуляции посредством следующих устройств:

• заслонка дроссельная;
• заслонка клапана рециркуляции;
• заслонка выпускная.

Работа всех заслонок обеспечена электрическим приводом. При помощи потенциометрического датчика производится контроль за открытием каждой заслонки на определенную величину в соответствии со специальной программой, зашитой в ЭБУ. При этом отслеживается степень наполнения каждого цилиндра движка, давление турбонаддува и интенсивность действия EGR в каждом рабочем режиме дизельного двигателя.

Система рециркуляции комбинированного типа

Дизельные двигатели, чтобы соответствовать требованиям Евро 6, которые требуют иметь количественный состав оксида азота в выхлопных газах не превышающий 0,08 г/км, оборудованы комбинированной системой рециркуляции.

Наличие двух обособленных магистралей в конструкции для рециркуляции отработавших газов отличает данную систему от предыдущих вариантов. Одна магистраль — высокого давления, другая — низкого. Принцип работы комбинированной системы напоминает действие системы, применяемой в моторах, соответствующих требованиям Евро 5. В дополнение к этому осуществляется подвод газов из магистрали с высоким давлением, подключающаяся при переходе на определенные режимы работы двигателя.

Главная задача — это как можно эффективнее снизить уровень азотных оксидов в выхлопных газах.

Конструкцией комбинированной системы не предусмотрено охлаждениев радиаторе отработавших газов, которые находятся в магистрали высокого давления.

Неисправности в системах EGR и причины их появления

Самой распространенной причиной поломок в системе является возникновение нагара на деталях клапана ЕГР. Наиболее часто нагар образуется в гнезде или на поверхности пластины клапана. К образованиям вредных налетов приводят следующие причины:

• использование горючего низкого качества;
• разбалансированность работы системы питания дизеля;
• неполное сгорание воздушно-топливных смесей;
• сбои в системе вентиляции газов картерных.

Наличие нагаров приводит к ускоренному износу элементов турбокомпрессора ицилиндро-поршневой группы, закоксовке форсунок инжектора, сбоям в функционировании датчиков, передающих информацию в электронный блок управления (ЭБУ), что ведет к сбоям сигналов, управляющих работой клапана ЕГР. Засорение клапана ведет к некорректной работе и дальнейшему его заклиниванию.

Несвоевременное открытие и закрытие клапана особенно заметно при работе дизеля на холостых оборотах, при заклинивании теряется мощность, работа становится более грубой и шумной.У бензиновых двигателей заклинивание клапана EGRприводит к неустойчивой работе мотора вхолостую, а также к увеличению расхода горючего.

Чтобы выявить неисправности в системе рециркуляции необходимо визуально осмотреть трубопроводы, электрические разъемы в районе датчиков.

При углубленной диагностике производятся следующие операции:

• сканирование элементов системы;
• проверка на функциональность каждого привода и клапана ЕГР;
• проверка сопротивления проводов;
• управляющие сигналы проверяются при помощи осциллографа и мультиметра.

При сканировании может быть выявлено, что впускное давление не соответствует норме, а также расход воздуха повышен — это означает, что клапанEGR заклинивает.

При замене клапана необходимо предварительно произвести тщательную очистку подводящих магистральных трубок, разъемов, чтобы нагар, оставшийся после замены, не привел к новым неисправностям в системе рециркуляции отработавших газов.

EGR (система рециркуляции отработавших газов) в дизельном двигателе

16 октября 2018 Категория: Полезная информация.

Система  EGR  призвана снизить уровень оксидов азота (N2O) в выхлопе турбинованных дизельных и безнаддувных бензиновых ДВС.

 Зачем современные ДВС оснащают системой EGR 

Как мы знаем, дизельный двигатель работает в высоком температурном диапазоне.

Когда воздух попадает в горячую камеру сгорания, кислород в его составе активно вытесняется оксидами азота. В итоге рабочая смесь сгорает не полностью, а выхлоп становится токсичным.

ЕГР система частично возвращает газы из картера двигателя обратно во впускной коллектор для вторичного использования (дожигания).

Это позволяет более эффективно сжечь воздушно-топливную смесь, снизить расход ДТ и сделать работу дизеля на некоторых режимах мягче.

Основная задача EGR на дизельных моторах — снизить уровень N2O в выхлопе.

 Какие системы EGR бывают 

На современных автомобилях встречаются различные системы рециркуляции: высокого и низкого давления, а также комбинированные.

Дизельные ДВС, которые соответствуют эко-стандарту Еuro 4 (не больше 0,25 г/км N2O в выхлопе) оснащаются системой EGR высокого давления.

Часть газов отводится перед турбиной и перенаправляется в магистраль, ведущую на впуск. В момент пика работы клапана ЕГР давление турбонаддува снижается, и владелец ощущает это как провал в мощности ДВС.

Моторы стандарта Еuro 5 (не больше 0,18 г/км) оснащаются системой ЕГР низкого давления.

Она эффективнее, потому что отвод газов начинается еще за сажевым фильтром, а затем ОГ проходят через радиатор для дополнительного охлаждения. Лишь затем картерные газы проходят через клапан ЕГР во впускной коллектор.

В результате удается достичь не только снижения оксидов азота, но и количества сажи в выхлопе дизельного мотора. А из-за того, что  ОГ проходят через турбину, владелец не ощущает провалов в мощности.

Дизеля, соответствующие стандарту Еuro 6 (0,08 г/км оксидов азота в выхлопе) получают комбинированную систему ЕГР: две магистрали, высокого и низкого давления, по которым проходят ОГ во впускной коллектор.

Преимущественно комбинированная система работает как система ЕГР низкого давления, но в  отдельных режимах работы к ней подключаются магистрали рециркуляции ОГ высокого давления.

 Клапан EGR 

Основным элементом системы рециркуляции является клапан EGR. Именно он «запускает» часть картерных газов обратно во впускной коллектор.

На дизельных моторах клапан ЕГР открывается в режиме холостого хода. Чем больше нагрузка на двигатель, тем больше закрывается клапан, ограничивая поступление газов на впуск.

На пике производительности дизеля клапан совсем закрывается.

Работа клапана ЕГР регулируется ЭБУ двигателя на основании данных датчиков — ДМРВ, данных о давлении во впускном коллекторе, о температуре воздуха на впуске и т.п.

Производители настаивают на преимуществах ДВС с системой рециркуляции отработавших газов: дизель с EGR работает мягче на холостом ходу, потому что уменьшение кислорода в топливо-воздушной смеси снижает давление в момент ее сгорания.  Тем не менее, многие владельцы предпочитают отключать систему рециркуляции и «глушить» клапан EGR.

• О том, как устроена система подачи топлива в дизельном ДВС, читайте здесь.
• Какие системы подачи топлива на дизелях существуют, узнаете здесь. 

Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя вы найдете в каталоге

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

Метки: Дизель, Дизельные ДВС, ДМРВ, EGR

что это в автомобиле? Для чего он нужен? Фото видео

Как известно, автомобили сделали свой огромный вклад в дело загрязнения окружающей среды. Результаты этого загрязнения видны невооруженным глазом — токсический смог в мегаполисах, из-за которого значительно уменьшается видимость, а жители вынуждены надевать марлевые повязки. Глобальное потепление — еще один неоспоримый факт: изменение климата, тающие ледники, поднимающийся уровень вод Мирового океана.

Пусть поздно, но меры по уменьшению выбросов вредных веществ в воздух принимаются. Недавно мы писали на Vodi.su об обязательном оснащении выхлопной системы сажевыми фильтрами и каталитическими нейтрализаторами. Сегодня же поговорим о системе рециркуляции выхлопных газов — EGR.

Рециркуляция выхлопных газов

Если каталитический нейтрализатор и сажевый фильтр отвечают за уменьшение в выхлопе двуокиси углерода и сажи, то система EGR призвана уменьшить содержание окиси азота. Оксид азота (IV) — это ядовитый газ. В атмосфере он может вступать в реакцию с водяным паром и кислородом, что приводит к образованию азотной кислоты и кислотных дождей. Он очень негативно воздействует на слизистые оболочки человека, а также выступает в качестве окислителя, то есть из-за него происходит ускоренная коррозия, разрушаются бетонные стены и пр.

Чтобы уменьшить выбросы окиси азота, и был разработан клапан EGR для повторного сжигания вредных выбросов. Говоря простым языком, система рециркуляции работает таким образом:

• выхлопные газы из выпускного коллектора направляются обратно во впускной коллектор;
• при взаимодействии азота с атмосферным воздухом температура топливно-воздушной смеси повышается;
• в цилиндрах практически полностью выгорает вся двуокись азота, так как кислород является ее катализатором.

Система EGR устанавливается как на дизельные, так и на бензиновые двигатели внутреннего сгорания. Обычно она активируется лишь на определенных оборотах двигателя. Так на бензиновых ДВС клапан EGR работает лишь на средних и высоких оборотах. На холостом же ходу и на пике мощности он перекрыт. Но даже при таких режимах работы отработанные газы обеспечивают до 20% необходимого кислорода для сжигания топлива.

На дизельных двигателях EGR не работает лишь на максимуме нагрузки. Рециркуляция выхлопных газов на дизельных ДВС обеспечивает до 50% кислорода. Именно поэтому они считаются гораздо более экологическими чистыми. Правда, такого показателя можно добиться лишь в случае полной очистки ДТ от парафинов и примесей.

Типы EGR

Главным элементом системы рециркуляции является клапан, который может в зависимости от оборотов открываться или закрываться. На сегодняшний момент применяются три основных типа клапанов EGR:

• пневмо-механические;
• электро-пневматические;
• электронные.

Первые устанавливались еще на авто 1990-х годов выпуска. Главными элементами такого клапана являлись заслонка, пружина и пневмо-шланг. Открытие или закрытие заслонки осуществляется за счет повышающегося или понижающегося давления газов. Так, на низких оборотах давление слишком низкое, на средних заслонка раскрыта на половину, на максимуме она открыта полностью, но сам клапан закрыт и поэтому газы не всасываются обратно во впускной коллектор.

Электрические и электронные клапаны работают под контролем электронного блока управления. Разница лишь в том, что электроклапан оснащен той же заслонкой и приводом для ее открывания/закрывания. В электронном варианте заслонка полностью отсутствует, газы проходят через небольшие отверстия разного диаметра, а за их открывание или закрывание отвечают соленоиды.

EGR: преимущества, недостатки, заглушка клапана

Сама система практически никак не влияет на работоспособность двигателя. Хотя, чисто теоретически, благодаря повторному дожигу выхлопа удается незначительно уменьшить потребление топлива. Это особенно заметно на бензиновых двигателях — экономия порядка пяти процентов. Еще один плюс — уменьшение объемов сажи в выхлопе, соответственно, сажевый фильтр забивается не так быстро. Про плюсы для окружающей среды говорить не будем, ведь это и так понятно.

С другой стороны, со временем на клапанах EGR накапливается огромное количество сажи. В первую очередь страдают от этой напасти те автовладельцы, которые заливают некачественный дизель и используют низкосортное моторное масло. Ремонт или полную очистку клапана еще можно оплатить, но вот его замена — это настоящее разорение.

Поэтому принимается решение о заглушке клапана. Заглушить его можно различными методами: установка заглушки, отключение «фишки» питания клапана, блокировка разъема при помощи резистора и пр. С одной стороны отмечается повышение КПД двигателя. Но есть и проблемы. Во-первых, потребуется перепрошивка ЭБУ. Во-вторых, в двигателе могут отмечаться значительные колебания температурных режимов, что приводит как к прогоранию клапанов, прокладки, крышки головки блока, так и к образованию черного налета на свечах и накоплению нагара в самих цилиндрах.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

Что такое Ad Blue и для чего нужна технология SCR?

Одним из самых опасных для человека веществ, выбрасываемых в атмосферу при работе автомобильных двигателей является двуокись азота. Причем, чем более форсирован двигатель, тем больше выделяется окислов азота. Откуда берутся окислы азота, ведь в топливе азотистых соединений очень мало? Все очень просто, при высоких температурах с кислородом начинает реагировать тот азот, который содержится в атмосферном воздухе. И если в бензиновом двигателе этот процесс довольно легко контролировать, то в турбодизеле это совсем не просто. На ранних этапах проявления этой проблемы обходились установкой клапана EGR, для выполнения экологических норм ЕВРО 3 этого вполне хватало. С введением более жестких ограничений ЕВРО 4 и выше понадобились более радикальные меры. Инженеры-химики придумали способ борьбы с окислами азота непосредственно в глушителе автомобиля, в его выпускном тракте. В поток отработавших газов впрыскивается водный раствор карбамида, то есть мочевины, мочевина реагирует с окислами азота с образованием чистого азота и воды. Так родился реактив AdBlue, в некоторых странах известный как AUS 32, где 32 обозначает концентрацию мочевины в процентах в водном растворе. Технология мочевинной нейтрализации окислов азота получила название SCR (Selective Catalytic Reduction) — селективное каталитическое восстановление) и используется практически всеми крупными производителями автомобильной и сельскохозяйственной техники. Сам раствор мочевины в воде стал жестко стандартизованным продуктом (DIN 70070 и ISO 22241), который выпускается строго по лицензии. Почему так жестко? Ведь мочевина активно используется как органическое удобрение, а воды вокруг хоть залейся? Обязательное использование именно лицензированного продукта связано с очень жесткими требованиями к чистоте продукта. Дело в том, что расход AdBlue при работе автомобильного двигателя составляет порядка 3-5 % от расхода топлива, стало быть, дозирующая аппаратура очень точная и чувствительная к малейшим загрязнениям. Незначительные примеси посторонних веществ из самой мочевины или из воды выводит из строя дорогостоящее оборудование. И двигатель при выходе из строя системы SCR работать не будет, так как электроника не позволит его даже завести. Примерно такая же настройка используется и в случае опорожнения бака с мочевиной, автомобиль проедет еще несколько десятков километров с пустым баком, но повторный запуск двигателя электроника заблокирует. Так производители соблюдают экологические нормативы.  Очень капризен реактив AdBlue и к условиям хранения, особенно при повышенных и пониженных температурах. При нарушении температурного режима раствор мочевины теряет свойства, к счастью, не сразу, а за несколько раз. Оптимальный режим хранения не более 36 месяцев при температурах 0-10°С. Срок хранения при температуре выше 25°С сокращается в два раза. После однократного замораживания-размораживания продукт не теряет свои свойства и полностью работоспособен. Установленный на автомобиль бак для AdBlue обычно термостатирован и снабжен автономным подогревателем. Даже при двухсуточной стоянке при температуре -40°С, AdBlue не замерзнет. Дозирующее устройство и блок подачи также снабжены подогревом.

Сегодня, системами мочевинной нейтрализации снабжено большинство дизельных грузовиков и некоторая часть легковой техники, лидерами являются Mercedes Benz, Peugeot, Citroen. На грузовые автомобили ставится специальный нержавеющий бак с голубой пробкой для AdBlue, емкостью 20-30 литров, чего обычно хватает на полную заправку соляркой. У легковых дизельных автомобилей также есть бак для реагента, но меньшей емкости, на пробег от ТО до следующего ТО. Для того чтобы владелец не ошибся с заливкой и не заправил «стеклоомывайку» вместо мочевины, используется специальная горловина с автоматическим замком, а на канистре c AdBlue специальная насадка-шланг. При использовании реагента нужно соблюдать осторожность, так как мочевина вызывает ускоренную коррозию железа алюминия и меди. Пролитую жидкость нужно как можно быстрее смыть водой и вытереть насухо. Не рекомендуется также контакт с кожей. Сегодня, для сохранения экологичного выхлопа дизельного двигателя у системы SCR нет альтернативы, поэтому жидкость AdBlue будет использоваться в эксплуатации автомобилей еще долго.

Подробнее про AdBlue Liqui Moly: https://liquimoly.ru/item/8835.html

Где купить AdBlue: https://liquimoly.ru/map.html

Lamborghini Gallardo TT

Custom Twin-Turbo Systems, которые производят от 800 до 3000 лошадиных сил для Lamborghini Gallardo.

---

Система двойного турбонаддува Stage 1 со стандартным двигателем
800 WHP на газовом насосе (октановое число 93) * LP 560/570
1000 WHP на гоночном топливе (VP-C16 с октановым числом 117)
2009-2013 модели LP560-4 за 49000 долларов США установлены

Система двойного турбонаддува, ступень 2
850 WHP на насосном газе (октановое число 93)
1100 л. с. на гоночном топливе (гоночный газ)
$ 65 000 установлено

Система двойного турбонаддува, ступень 3 с модифицированным двигателем
1000 WHP на насосном газе (октановое число 93)
1250 WHP на гоночном топливе (гоночный газ)
$ 94 000 установлено

Система двойного турбонаддува Stage 3 PLUS с модифицированным двигателем
1150 WHP на газовом насосе (октановое число 93)
1300 л.с. на гоночном топливе (гоночный газ)
$ 145 000 установлено

Система двойного турбонаддува Race Version с сильно модифицированным двигателем
1050 WHP на газовом насосе (октановое число 93)
1500 л.с. на гоночном топливе (VP-C16 с октановым числом 117)
$ 109 000 установлено

Турбо-система версии X с сильно модифицированным двигателем
2000-3000 л.с. на гоночном топливе (гоночный газ)
* Последовательная передача
* Позвоните, чтобы узнать цены

---

Пример сборки Customer Ride

Underground Racing Stage 3 Lamborghini Gallardo Twin Turbo System

• 1,000 WHP с использованием бензинового насоса с октановым числом 93
• 1,250 WHP с использованием VP 109

Underground Racing Stage 3 Lamborghini Gallardo Twin Turbo System Custom Twin Billet Precision турбокомпрессоры Заготовки вейстгейта TiAL Клапаны продувки заготовок из TiAL Выхлопная труба из нержавеющей стали, изготовленная на заказ из авиационного металла Сверхлегкие глушители из нержавеющей стали Высокотемпературное керамическое покрытие Изготовление на заказ воздухозаборника из нержавеющей стали с использованием авиационного металла Воздушные фильтры K&N Высококачественный силиконовый шланг Хомуты с Т-образным болтом высокого давления для впускных труб Высококачественные хомуты с V-образной лентой для выхлопных патрубков Теплозащитный экран и высококачественная термоизоляция на заказ Специальная система промежуточного охлаждения воздуха / воды с водяным насосом высокого расхода Высокопроизводительный водяной теплообменник промежуточного охладителя Резервуар для воды на заказ Показать качественную полировку турбокомпрессора, промежуточного охладителя и трубопровода наддува Система вентиляции картера Топливная система Топливные насосы высокого расхода Нестандартные алюминиевые топливные рейки Все топливопроводы Aeroquip из нержавеющей стали и алюминиевые фитинги Регулируемый регулятор давления топлива Aeromotive Топливные форсунки модернизированные Головка цилиндра Custom ARP L19 шпильки ГБЦ Lamborghini Перенос головки с ЧПУ, этап 3

Короткий блок Underground Racing Custom Полная синяя печать и сбалансированный гоночный шорт Полная разборка Lamborghini V10 Установить нестандартные блочные втулки Седельные втулки для алюминиевого блока Диаметр цилиндра и отточить V10 с крутящим моментом пластины Поверхность деки блока станка V10 Алюминий Поверхность деки блока станка V10 Гильзы Балансир в сборе, вращающийся узел V10 Мэллори для балансировки коленвала Полировка и микрофонный коленчатый вал Блок очистки Jet Головки блока цилиндров Jet Clean Штанги для заготовок Carrillo CP нестандартные поршни с обратной тарелкой Замки спиральные CP CP. 180+ настенных булавок для запястий Опора масляного рельса CP Стальные гильзы цилиндров под заказ Коренные подшипники Подшипник стержня Полное уплотнение напильника TNT, кольца Соберите Lamborghini V10 в сборе Сцепление Тюнинг MoTeC M1 Система управления двигателем Повышение скорости передачи Жгут проводов нестандартный Настройка управления двигателем на заказ

6 недель по предварительной записи

2011 Lamborghini Gallardo Performante UGR 1500HP — RP Exotics Classic Cars Dealer-RP Exotics LLC

2011 Lamborghini Gallardo Performante UGR 1500HP

20 805 миль

RP Exotics рада предложить этот потрясающий Lamborgini Gallardo Performante 2011 года! Он оформлен в красивом цвете Arancio Borealis в очень желанной цветовой комбинации. Этот конкретный Gallardo оснащен двойным турбонаддувом Underground Racing stage 3, выдающим 1500 лошадиных сил! 100 миль назад автомобиль получил новые шины и полную замену жидкости; Он полностью обслуживается и готов к эксплуатации. Этот автомобиль включает в себя множество опций помимо двойного турбонаддува. Это полностью опциональный автомобиль, с наклейкой на окно стоимостью более 277000 долларов и более 130000 долларов в квитанциях на вторичном рынке, для его воссоздания потребуется более 400000 долларов! Автомобиль оснащен приборной панелью из углеродного волокна, центральной консолью, полностью углеродным моторным отсеком, салоном из алькантары и прозрачным бюстгальтером.

Этот Performante ездит отлично. Он движется прямо по дороге как при ускорении, так и при торможении. Он переключает передачи именно так, как должен. Включение сцепления плавное и поступательное. Никаких скрипов, тряски и хрипов. У этого Gallardo чистый Carfax, на котором не было повреждений в результате аварии, и вся оригинальная краска. Всегда приветствуются сделки. Звоните или пишите Паркеру Гелберу в любое время по телефону 314-614-8644!

ПОЛНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Underground Racing STAGE 3+ Twin Turbo System
1164 Колесная мощность на октане 93
1265 Колесная мощность на MS109
— Индивидуальные двухсекционные турбокомпрессоры 67 мм
— Вейстгейты Tial billet
— Запорные клапаны Tial
— Нержавеющая сталь, изготовленная на заказ 3.5 ″ выхлоп с использованием авиационного металла
— Ультралегкие глушители из нержавеющей стали
— Варианты отделки выхлопа: высокотемпературное покрытие или полированная зеркальная полировка
— Изготовленный на заказ воздухозаборник из нержавеющей стали с использованием металла авиационного качества
— Воздушные фильтры K&N
— Силикон высокого качества шланг
— Т-образные хомуты высокого давления для впускных труб
— Высококачественные V-образные хомуты для выхлопных патрубков
— Специальная теплоизоляция и высококачественная тепловая оболочка
— Специальная система промежуточного охлаждения воздуха / воды с водяным насосом высокого расхода
— Высокая Поточный водяной теплообменник промежуточного охладителя
— Заказной резервуар для ледяной воды
— Верхний резервуар для подземной воды
— Продемонстрируйте качественную полировку турбокомпрессора, промежуточного охладителя и нагнетательного трубопровода.
— Система вентиляции картера
— Головки Race Heads
Underground Custom Billet Short Block
— Полная синяя печать и сбалансированный короткий блок Race
— Штоки Carrillo
— Индивидуальные поршни CP с обратной тарелкой
— Спиральные замки CP
— CP .180+ wall запястья
— Опора масляной направляющей CP
— Стальные гильзы цилиндров, изготовленные по индивидуальному заказу
— Основные подшипники
— Подшипники штока
— Подгоночные кольца для напильника с полным уплотнением топливные рейки
— Все топливопроводы Aeroquip из нержавеющей стали и алюминиевые фитинги
— Регулируемый регулятор давления топлива Aeromotive
— Модернизированные топливные форсунки
Тюнинг
— Система управления двигателем
— Электронный контроллер наддува
— Индивидуальный жгут проводов
— Профессиональная настройка динамометрического стенда и управляемости
MoTeC
— Система управления двигателем MoTeC
— Специальный жгут проводов
— Повышение передач
Сцепление
— Cera микрофонное сцепление, нажимной диск и маховик
Трансмиссия
— Quickshift Upgrade
Wheel & Tyres
— (4) Michelin Pilot Sport Cup 2
— Новые колеса ADV1
Подвеска
— Заниженная
Деталировка
— Прозрачный бюстгальтер недавно установлен на всю переднюю часть автомобиля
с нанесением нанопокрытия Modesta

»УГР Твин турбо Экзотический автомобиль Поиск

(Прокрутите вниз, чтобы увидеть фотогалерею)

Черный / Черный

трансмиссия E-Gear

Только 4900 миль

Безупречный!

$ 219,500 / предложение

Особенности:

• Underground Racing Stage 3 Build (1000 + WHP на бензине, 1250 + WHP на гоночном топливе)

• UGR Motec и модернизация сцепления в дополнение к Stage 3

• Квитанция на сборку превышает 110 тысяч долларов.

  

• Новые колеса Lamborghini Apollo с желтыми суппортами

• FreshToyo R888 шины

• Паспорт 9500CI Лазерный детектор и блокиратор помех

• LP 570 Передний бампер недавно установлен

ПРИМЕЧАНИЕ: Фотографии перед бампером LP560 со стоковыми колесами в Галерее. Владелец недавно сделал модификации. Колеса Callisto больше не доступны.

Прокрутите вниз мимо «сборки» больше фотографий:

Ниже приведен сборочный лист автомобиля, на котором показано модернизированное сцепление, а также усиление ЭБУ Motec за счет передачи, которое имеет четыре различных настройки наддува. Underground Racing Twin Turbo Stage 3 System 1000+ WHP с использованием Pump Gas 1250+ WHP с использованием Race Gas — Турбокомпрессоры с двойными заготовками, изготовленные по индивидуальному заказу — Вейстгейты для заготовок Tial — Выпускные клапаны для заготовок Tial — Выхлоп 3,5 ″ — Гоночные котлы 3,5 дюйма — Выхлопная труба из нержавеющей стали, изготовленная на заказ с использованием металла авиационного качества — Ультралегкие глушители из нержавеющей стали — Варианты отделки выхлопа: высокая термопокрытие или полированная зеркальная полировка — Впуск воздуха из нержавеющей стали, изготовленный на заказ с использованием металла авиационного качества — Воздушные фильтры K&N — Высококачественный силиконовый шланг — Т-образные хомуты высокого давления для впускных трубок — Высококачественные хомуты с V-образной лентой для выхлопных соединений — На заказ теплозащита и высококачественная тепловая пленка — Специальная система промежуточного охлаждения воздуха / воды с водяным насосом с высокой пропускной способностью — Водяной теплообменник промежуточного охладителя с высоким расходом — Изготовленный на заказ резервуар для ледяной воды — Высококачественная полировка турбокомпрессора, промежуточного охладителя и нагнетательного трубопровода. — Система вентиляции картера — Модернизированная муфта

Короткий блок для подземных заготовок на заказ

— Полная синяя печать и сбалансированная раса короткий блок — Разберите полная Lamborghini V10 — Установка пользовательских блоков рукава — рукава сиденье для алюминиевого блока — Диаметр цилиндра и отточить V10 с крутящим моментом пластины — машина блока палубы поверхность V10 Алюминий — блок-машина палубы поверхность V10 рукава — Вращающийся узел V10 в сборе с балансировкой — Мэллори для балансировки коленчатого вала — Полировка коленчатого вала и микрофона — Блок струйной очистки — Головки цилиндров струйной очистки — Штоки цилиндров Carrillo — Изготовленные на заказ поршни с обратной тарелкой CP — Спиральные замки CP — CP.180+ настенных штифтов — Опора масляного рельса CP — Изготовленные на заказ стальные гильзы цилиндров — Отверстия и полировка головок качения — Работа гоночного клапана — Коренные подшипники — Подшипники штока — Полное уплотнение TNT-напильно-посадочные кольца — Соберите Lamborghini V10 в сборе — Специальная головка блока цилиндров Lamborghini ARP L19 шпильки

Топливная система

— Две нестандартные подвески топливных насосов с высокопроизводительными топливными насосами — Изготовленные на заказ алюминиевые топливные рейки — Все топливопроводы Aeroquip из нержавеющей стали и алюминиевые фитинги — Регулируемый регулятор давления топлива Aeromotive — Модернизированные топливные форсунки

Трансмиссия

— Сцепление керамическое

Тюнинг

— Повышение мощности ЭБУ Motec с помощью редуктора — Электронный контроллер повышения давления — Индивидуальный жгут проводов — Профессиональная настройка динамометрического стенда и управляемости

22 января 2013 г. | Категории: ПРОДАНО | Теги: 2008 Gallardo, Black gallardo, Gallardo, Gallardo Spyder, Gallardo Spyder на продажу, Lamborghini, Twin Turbo, UGR Stage 3, UGR Twin turbo, Underground Racing | Комментарии к записи 2008 Lamborghini Gallardo UGR TT Spyder… отключены.ПРОДАНО

Посмотрите на Huracan мощностью 2200 л.с., убейте Quarter Mile

В течение многих лет парни из Underground Racing делали новости о дрэг-рейсинге, создавая суперкары с турбонаддувом, которые выходят за рамки 2000 лошадиных сил. Даже некоторые из их более дешевых пакетов Lamborghini Gallardo были способны шлепнуть Bugatti Veyron, один из самых быстрых серийных автомобилей, когда-либо построенных. Хотя у преданных и богатых драг-гонщиков есть множество способов вернуться на свои места, от AMS Alpha Nissan GT-R до Callaway Corvettes, редкость драг-кара с двигателем V-10 делает этих твин-турбо-гигантов уникальным взгляд на любое мероприятие.Когда производство Lamborghini Gallardo закончилось в 2014 году, UGR пришлось искать нового золотого мальчика, так почему бы не преемнику Gallardo, Huracan?

YouTube-канал 1320video, известный своим освещением как санкционированных соревнований по перетаскиванию, так и незаконных уличных гонок, разместил видео об одном из первых серийных автомобилей Underground Racing Huracan X2, которые будут построены. 5,2-литровый V-10 с высокими оборотами автомобиля, из-за его общей родословной с двигателем его предшественника Gallardo, вероятно, был довольно простой сборкой для UGR, поскольку многие детали нуждались бы только в небольшой переработке, чтобы соответствовать обновленному двигателю.Их видео с UGR Huracan было снято на TX2K17, ежегодном драг-митинге на Royal Purple Raceway в Техасе.

Водитель, вероятно, сотрудник UGR, говорит, что в машине есть X2 Package , который еще не указан на сайте компании. Учитывая, что их существующий пакет X Package для Huracan способен развивать мощность более 2200 лошадиных сил на гоночном газе, предположительно обновленный тестируемый X2 способен, по всей вероятности, иметь дополнительную мощность, если не более быстрое намотку и лучшую подачу мощности, хотя сколько дополнительных мощность неясна.Что типично для автомобиля с таким уровнем мощности, так это раздетый салон, каркас безопасности, парашют и тормозные слики. Этот автомобиль, однако, должен оставаться уличным автомобилем, и он сохраняет свой интерьер, хотя трансмиссия с подрулевым переключением исчезла, вместо более жесткой последовательной механической коробки передач.

2200 лошадиных сил — это не то, что большинство назло бы пригодным для использования в реальном мире, но должно быть приятно иметь автомобиль, способный одновременно поразить всех своих конкурентов и тормозную полосу, а также утешить своего водителя по дороге домой.

2009 Ferrari 430 Scuderia UGR TWIN TURBO 1100hp

2009 Ferrari 430 Scuderia ПРОДАЕТСЯ !!!
Отделка экстерьером Bianco Avus поверх внутренней отделки черной алькантарой.
Со всеми желаемыми опциями с завода, включая Stripes.
Итак, это не обычный 430 Scud …., этот Scud был отправлен в подземные гонки для установки на этапе 3 Twin Turbo !!!
Турбо-система ступени 3 с модифицированным двигателем
900 л.с. на насосном газе (октановое число 93)
1100 л.с. на топливе для гонок (гоночный газ)

Система с двойным турбонаддувом, ступень 3
900 л.с. на насосном газе
1100 л.с. турбокомпрессоры из заготовки 67 мм
— Вейстгейты из заготовки Tial
— Выдувные клапаны из заготовки Tial
— Выхлоп из нержавеющей стали, изготовленный на заказ с использованием авиационного металла
— Сверхлегкие глушители из нержавеющей стали
— Варианты отделки выхлопной трубы: покрытие при высоких температурах или полированное зеркальное покрытие
— По индивидуальному заказу сборный воздухозаборник из нержавеющей стали с использованием авиационного металла
— Воздушные фильтры K&N
— Высококачественный силиконовый шланг
— Т-образные хомуты высокого давления для впускных трубок
— Высококачественные v-образные хомуты для выхлопных патрубков
— Специальная тепловая защита и высокая качественная тепловая пленка
— Специальная система промежуточного охлаждения воздуха / воды с водяным насосом высокого расхода
— Водяной теплообменник промежуточного охладителя высокого расхода
— Специальная микросхема Емкость для воды
— Продемонстрируйте качественную полировку турбокомпрессора, промежуточного охладителя и нагнетательного трубопровода.
— Система вентиляции картера

Underground Custom Billet Short Block
— Полная синяя печать и уравновешенный короткий блок
— Штанги Carrillo
— Индивидуальные поршни с обратной тарелкой
— Спиральные замки
— Наручные штифты
— Опора масляной направляющей
— Main Подшипники
— Подшипники штанги
— Кольца с полным уплотнением TNT-напильника

Топливная система
— Топливные насосы с высоким расходом
— Алюминиевые топливные рейки по индивидуальному заказу
— Все топливопроводы Aeroquip из нержавеющей стали и алюминиевые фитинги
— Регулируемый регулятор давления топлива Aeromotive
— Модернизированный топливные форсунки

Tuning
— MoTeC Engine Management System
— MoTeC Boost By Gear
— Жгут проводов по индивидуальному заказу
— Установка, настройка и настройка

Сцепление
— Керамическое сцепление, нажимной диск и маховик

Другие дополнительные услуги включают:
HRE P45 Диски в глянцевом угле. Размеры шин
Nitto Invo, передние: 235/35/19, задние: 345/25/20.
Full Clear Bra Pkg, включая весь передний зажим автомобиля, нижние коромысла, зеркала и т. Д.
Этот автомобиль выглядит как новый !! Никаких следов, никаких царапин, никаких историй с чистым Carfax !!!
Автомобиль идет с 1 мастер-ключом
ВОПРОСЫ ??? Позвоните или напишите сообщение SHELBY по номеру 8709318004.

** МЫ ЗАНИМАЕМСЯ ТОРГОВЛЯМИ **
*** МЫ МОЖЕМ ПОМОЩЬ С ФИНАНСИРОВАНИЕМ ***
**** МЫ МОЖЕМ УПРАВИТЬ ДОСТАВКУ В ЛЮБОМ ВИДЕ В США ****
**** * МЫ ПОМОЖЕМ ЭКСПОРТУ МЕЖДУНАРОДНЫХ КЛИЕНТОВ *****

Заводские характеристики:
МЕХАНИЧЕСКИЕ
Электрогидравлическая коробка передач F1-SuperFast2
Независимая передняя / задняя подвеска на поперечных рычагах с винтовыми пружинами
Настроенная спортивная подвеска с регулировкой хода
Premium передние / задние амортизаторы с регулировкой, управляемой водителем
Передний / задний стабилизатор поперечной устойчивости
—
EXTERIOR
Черная решетка радиатора
Уникальные вентиляционные отверстия на передней четверти панели
Задний бампер Scuderia с высокими выхлопными патрубками
Дверные ручки в цвет кузова
Light тонированные окна
—
РАЗВЛЕЧЕНИЯ
Антенна оконной решетки
—
ИНТЕРЬЕР
Алюминиевый пол
Напольная консоль
Контрольно-измерительные приборы: тахометр, давление масла, температура двигателя, счетчик пробега, датчик температуры окружающей среды
Ключ оператора
Дистанционное управление f люк дверного замка
Алюминиевая вставка в приборную панель
Углеродный центральный туннель
Часы в приборной панели
Карбоновые вставки в дверной обшивке
Ящики в дверях водителя / пассажира
Тканевая обивка потолка
Запираемый перчаточный ящик с подсветкой
Внутренний скрытый ящик для хранения
Алюминиевая ручка переключения передач
Подставка для ног водителя
—
БЕЗОПАСНОСТЬ
Боковые лучи
4-точечные ремни безопасности
—
Экономия топлива: Город: высокий: 11 миль на галлон, низкий: 11 миль на галлон Hwy: высокий: 16 миль на галлон, низкий: 16 миль на галлон
Трансмиссия: Задний привод
Подвеска: Адаптивная подвеска
Тормоза: 4-колесная антиблокировочная тормозная система (ABS)
Рулевое управление: Реечное и шестеренчатое гидравлическое с регулированием скорости вращения
Шина — передняя: P235 / 35ZR

ПОДЗЕМНЫЕ ГОНКИ TWIN-TURBO GALLARDO | Fast Car

Для некоторых стандартные Lamborghini просто недостаточно быстрые. Несмотря на стандартный внешний вид, изображенный здесь Gallardo Superleggra был именно таким автомобилем. Однако после того, как над ним поработали ребята из Underground Racing (UGR), все изменилось. Теперь это одна очень быстрая машина…

Производители ведут постоянную борьбу за производство автомобилей с максимально возможной выходной мощностью при сохранении надежности (в определенной степени) и безопасности. Такие автомобили, как Koenigsegg и Bugatti, занимают довольно высокие места в этом спектре, оба могут похвастаться показателями мощности к северу от 1000 л.с. Но что, если этого недостаточно? Что делать, если вы хотите, чтобы индивидуальный комплект использовался практически для любой другой машины на дороге.Вот тут-то и пригодятся Underground Racing.

Эта, казалось бы, обычная Lamborghini Gallardo Superleggera 2009 года выпуска совсем не обычная. Когда он впервые появился на рынке, компания UGR решила, что от 5,2-литрового двигателя V10 можно извлечь больше, и приступила к разработке турбо-комплекта для увеличения мощности. Как только было достигнуто 800 л.с., следующей целью было 1000, затем 1500, затем 2000, теперь в текущем урожае проектов UR есть замена Gallardo (Huracán) с мощностью примерно около 2500 л.с.На дороге легальная машина.

Этот образец зародился в США и поэтому является левосторонним. Сообщается, что тогдашний владелец был чем-то вроде адреналинового наркомана, и среди его автомобилей был Ford GT с двумя турбинами. Обладая этим чувством адреналина, он обратился к UGR с просьбой построить автомобиль в соответствии со спецификациями в диапазоне от 1000 до 1500 л.с., в зависимости от заправки. В результате, комплект 1R (лучший пакет на момент сборки) был выбран в качестве правильного пути.

Во-первых, чтобы работать с такой мощностью, и двигатель, и коробка передач должны быть в рабочем состоянии, чтобы справиться с дополнительным наддувом. В результате двигатель полностью разбирается и устанавливается нестандартный сбалансированный короткий блок UR, а также производится расточка и хонингование двигателя V10. Установлены штоки Carillio для заготовок, установлены поршни CP с индивидуальными обратными кольцами, спиральные фиксаторы CP на поршнях, а также модернизированные коренные и стержневые подшипники и опора масляной направляющей CP. Топливная система представляет собой изготовленную на заказ подвеску для топливных насосов с высокопроизводительными топливными насосами, алюминиевые топливные рейки и топливопроводы из нержавеющей стали с алюминиевыми фитингами, а также регулируемый регулятор давления топлива Aeromotive.

Теперь о волшебстве. Изготовленные на заказ сдвоенные 67-миллиметровые турбокомпрессоры устанавливаются непосредственно перед задним бампером и за двигателем. Вейстгейты и продувочные клапаны из заготовок Tial помогают сбросить давление, а для отвода газов используется специальный 3,5-дюймовый выхлоп из нержавеющей стали с использованием металла авиационного качества. Звук слегка приглушается сверхлегкими глушителями, а воздушный поток регулируется специальным воздухозаборником. Сам выхлоп имеет теплоизоляцию, чтобы поддерживать минимальную температуру внутри моторного отсека.

Температуры в системе контролируются специальной системой воздухо-водяного промежуточного охладителя с высокопроизводительным водяным насосом и теплообменником, а также дополнительным резервуаром для ледяной воды.

Что касается трансмиссии, Superleggera была оснащена опцией E-gear, которая затем была модернизирована за счет керамической муфты и маховика, нового нажимного диска и шестерен главной передачи. Максимальная скорость составляет приблизительно 225 миль в час, при этом этот автомобиль преодолевает стоячую милю на скорости 218 миль в час.Настройка выполняется с помощью системы управления двигателем AEM с нестандартным корпусом проводки, но работает со штатным блоком управления трансмиссией.

Поехали…

Один вопрос на кончике языков: почему? К сожалению, в день съемок владельца не было рядом, чтобы задать вопрос, зато был его близкий друг и совладелец компании ES Motor UK (известные тюнеры Porsche) Айби. Иби сам управляет несколькими мощными Porsche с аналогичными показателями мощности, и сначала он ответил на это довольно просто; «а почему бы не?» По правде говоря, он продолжал объяснять себя; «Такие машины имеют двойственный характер.Хотя они созданы для использования на дорогах, они больше подходят для частных взлетно-посадочных полос, например, или автодрома ». Их сплоченная группа друзей путешествует по миру, перевозя свои машины в разные места для соревнований, чтобы полностью использовать потенциал машин. Например, этот конкретный Галлардо несколько раз появлялся в Брунтингторпе на мероприятии VMAX, а также ездил в Германию на мероприятие с высоким октановым числом. VMAX проводит спринт на милю стоя, с максимальной рекордной скоростью на отметке мили, которая побеждает.Этому Галлардо удалось разогнаться до ошеломляющих 219 миль в час всего за одну милю с места.

В день съемок у нас было только обычное топливо; заправка автомобиля гоночным топливом была бы ненужными расходами для дороги. Кроме того, мы думаем, что 1000 л.с. (примерно 1200 л.с.) более чем достаточно… Иби вел машину; будучи леворульным, принадлежащим его другу и тоже собирающимся выставить на продажу, владелец (вполне справедливо) доверял за рулем только своим ближайшим друзьям.Когда мы покидаем дилерский центр, где находится машина (ASM Performance, Милтон Кейнс), меня больше всего удивляет то, насколько нормально это чувствуется. Superleggera с завода покрывается множеством дополнительных опций из карбона и алькантары, так что внутри не происходит никаких забавных дел. Датчик наддува аккуратно спрятан в перчаточном ящике, так что изначально вы, похоже, собираетесь заниматься своими делами на обычном 5,2-литровом V10 Gallardo.

Единственное, что я заметил за пределами квартала, это то, что Иби решил переключать передачи вручную, вместо того, чтобы позволить автоматической коробке передач взять под контроль город и его окрестности.«С модификациями двигателя и трансмиссии E-gear муфта не может определять, когда и где менять включение и выключение для выбора передачи, оставляя автомобиль в автоматическом режиме, это может привести к повреждению трансмиссии». Второе, что я заметил, это резкое переключение передач. К счастью, это не имеет ничего общего с модификациями и больше связано с самой электронной передачей. Коробки передач прошли долгий путь даже с 2009 года: новая коробка передач DCT в Lamborghini Huracán оказалась сверхбыстрой по сравнению с ней.

Брутфорс

Первый силовой рывок — один из самых запоминающихся для меня. Это короткое ускорение от 20 до 60 миль в час. Я никогда не забуду явную грубую силу, когда вас толкнули на спинку сиденья в точке, где вам нужно было бы иметь ядро ​​гимнаста, чтобы даже удаленно двигаться вперед. Сообщается, что этот автомобиль тянет чуть более 2g при ускорении. Чтобы представить это в перспективе, 1g — это сила притяжения на Земле, равная 9.8 метров в секунду. Астронавты подвергаются воздействию силы 3g (в три раза превышающей силу притяжения Земли) при обычном запуске ракеты в космос. Пилоты Формулы-1 подвергаются воздействию от 3 до 5 g в поворотах на полном газу. Если вы когда-нибудь были на ярмарке, то, возможно, слышали о поездке на гравитроне. Здесь люди стоят спиной к панелям в закрытом куполе, который затем вращается с высокой скоростью. Создаваемое давление заставляет пассажиров упираться в панели в воздухе; необходимая для этого перегрузка составляет 2g.Теперь вы знаете, почему я не мог отойти от сиденья…

Когда я смотрю на Иби, я замечаю ту же сияющую улыбку, которая затмевает мое лицо, и быстро заметил: «Тебе когда-нибудь надоедала эта сила?» Его лицо сказало мне все, что мне нужно было знать, но его комментарий был простым: «Нет». Чистый адреналин, образующийся при таком ускорении, — это то, к чему стремятся гонщики супербайков и гонщики. Выше 4000 об / мин звук оживает, турбины полностью крутятся, ускорение поднимается еще на одну ступень, когда он поднимается к красной линии.Мои глаза в значительной степени прикованы к дороге передо мной, когда деревья и белые линии превращаются в сплошное размытие. Повышение передачи — событие само по себе; турбины сбрасывают давление через два сбросных клапана, как хлыст, проносящийся мимо вашего уха; в третье, затем четвертое, и мы едем с абсурдной скоростью. Я никогда не пробовал кокаин, но полагаю, что его психологическое воздействие было бы довольно жалким на фоне его полного ускорения. Я также полагаю, что зависимость будет где-то от этого Ламбо …

Скорость, с которой этот автомобиль набирает скорость, я никогда раньше не испытывал.Мне посчастливилось испытать за рулем и на пассажирском сиденье одни из самых быстрых серийных автомобилей в мире; от McLarens до даже Aventador SV, но в этой компании UGR Gallardo заставляет суперкары ощущаться как большие хот-хэтчи. Это настоящее достижение от Underground Racing; создать автомобиль, который полностью затмит любой другой дорожный автомобиль с появлением полностью серийного автомобиля.

Во-вторых, следует отметить звук; изначально вы слышите вой двигателя V10, который сам по себе является какофонией красоты.Если бы оркестр мог играть звук V10, я бы снова и снова покупал билеты в первый ряд.

Эта функция была взята из Ultimate Supercar. Автор слов: Мэтт Белл. Фото: Мэтт Вудс.

Lamborghini Huracán, 230 миль в час,

Underground Racing

Давайте посмотрим правде в глаза, мы живем в эпоху, когда трамваи мощностью 1000 лошадиных сил почти считаются нормой. Если в наши дни вы хотите привлечь внимание людей с помощью динамометрических чисел, вам лучше поднять настроение, и это именно то, что сделали Underground Racing (UGR).Команда UGR представила Lamborghini Huracán мощностью 3500 лошадиных сил, который побил рекорды в TX2K20 во время Roll Race Nationals.

Huracán — это полноприводный итальянский монстр с двигателем V10, который с завода выдает более 630 лошадиных сил. В стандартной комплектации автомобиль способен развивать скорость более 212 миль в час, что довольно много, но для некоторых коробок передач этого просто недостаточно. Для тех, кто хочет большего от своего Huracán, UGR — это ответ. У компании есть турбо-системы, которые повысят мощность автомобиля с 800 до 3000 лошадиных сил.Pro Line Racing модифицирует двигатель для UGR на более экстремальных сборках, в то время как каждый турбо-комплект построен на паре турбин Precision.

Во время TX2K20 совладелец UGR Кевин Ховет прыгнул за руль Drag965 Huracán, который его компания построила, когда началась Roll Race Nationals. Этот конкретный автомобиль вырабатывает примерно 3500 лошадиных сил и будет кричать до 10000 оборотов в минуту на полной скорости. Когда Хоет впервые выпустил Huracán на гоночной трассе Houston Raceway Park, он отправился на прогулку всей своей жизни, поскольку машина побила рекорд скорости TX2K Roll Race Nationals, разогнавшись до 236 миль в час.Автомобиль продолжал развивать скорость более 230 миль в час на каждом проходе во время соревнования на пути к победе в классе Elite 8.

Кадры из SpeedVideo показывают, как Хоет отъезжает от гадюки, делая скорость 210 миль в час, как будто она привязана к пню. В ярком видео от наших друзей из 1320Video вы почувствуете, насколько грубая эта машина, по реакции Хоуета на отметке 8:00.

Фото предоставлено 1320 Видео

.