Датчики двигателя: Двигатель внутреннего сгорания: управление, датчики, топливоподкачивающий насос

Двигатель внутреннего сгорания: управление, датчики, топливоподкачивающий насос

Новые переведённые модули позволяют изучить двигатель внутреннего сгорания (ДВС), систему управления двигателем. В центре внимания — система управления дизельным двигателем, параметрические матрицы, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик контроля степени детонации при работе бензинового двигателя внутреннего сгорания, топливоподкачивающий насос.

Система управления дизельным двигателем

Создатели обучающего модуля отмечают, что принцип работы системы управления дизельным двигателем довольно сложный. Поэтому, чтобы при обучении было легче понять и усвоить материал, на этом этапе обучения сознательно убрана система регулирования впрыска топлива. Специальное задание тренирует работе со схемой.

Особое внимание уделяется давлению в топливной рампе. Количество впрыскиваемого топлива в ней регулируется в зависимости от давления в рампе. Если давление повышается, то впрыскивается больше дизельного топлива. И, наоборот,  если давление понижается, то впрыскивается меньше дизельного топлива.

Акцент делается и на времени впрыска. Если фактическое давление в топливной рампе ниже заданного давления, время впрыска увеличивается. Основное время впрыска увеличивается за счёт прибавления дополнительного заданного времени впрыска. Общее время впрыска, которое получается в итоге, компенсирует слишком низкое давление в рампе.

Для контроля за усвоением информации о времени впрыска предлагается ряд тестов.

Параметрические матрицы

В системах управления автомобилем часто используются параметрические матрицы — справочные таблицы с данными. Система управления двигателем получает информацию из таблицы на основе сигналов от датчиков. Данные в справочную таблицу заносятся и сохраняются заранее. Значения в матрице связаны с переменными, одна из которых принадлежит оси Y, а другая — оси X. От датчика на матрицу поступают сигналы, которые определяют, где пересекутся линии оси X и Y. Ячейка, в которой пересекаются линии, содержит информацию, необходимую для управления двигателем в данной ситуации.

Саму параметрическую матрицу можно представить в виде 3D-диаграммы. Значение скорости, момента впрыска и пр. связано с конкретной точкой.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Когда двигатель внутреннего сгорания выключен, то он не нагревается. Если запустить двигатель, то его температура увеличится. Если температура двигателя изменится, то аналогичное произойдёт и с количеством топлива, необходимым для получения правильного соотношения компонентов горючей смеси.

Датчик температуры охлаждающей жидкости определяет температуру охлаждающей жидкости, и система управления двигателем соответствующим образом регулирует состав смеси.

Датчик температуры охлаждающей жидкости ввернут в патрубок в блоке двигателя или корпусе термостата. Через это отверстие измерительная часть датчика температуры соединяется с охлаждающей жидкостью. 

В охлаждающую жидкость погружены и гильзы цилиндров внутреннего сгорания. Когда двигатель включен, гильзы отводят теплоту сгорания топлива к охлаждающей жидкости.

Важно обратить внимание и на особенности устройства. Датчик температуры охлаждающей жидкости изготавливается из металла и пластика.

 Большое внимание в модуле уделяется системе управления работой двигателя. Считывать показания напрямую она не может.

Датчик детонации

Для контроля степени детонации при работе бензинового двигателя внутреннего сгорания важен датчик детонации. Существенное внимание в модуле уделяется и этому устройству.

Показано, как правильно установить датчики детонации: на боковой части блока двигателя. Заостряется внимание на том,  что четырех- и шестицилиндровые двигатели требуют разное количество датчиков детонации.

Топливоподкачивающий насос

Для правильного обеспечения требуемой подачи топлива к элементам ступени высокого давления нужен топливоподкачивающий насос. Он перекачивает бензин из бензобака через фильтр в топливную рампу, к которой подключены форсунки. Чтобы поддерживать правильное давления, часть бензина возвращается в бак через регулятор давления.

Насос и датчик уровня топлива устанавливаются в современных моделях автомобилей в одном блоке в топливном баке.

В модуле подробно рассматривается устройство насоса: от корпуса до клапана, предотвращающего слив топлива после выключения насоса.

Хотите не просто читать о переведённых модулях, а на практике использовать учебные материалы на базе LMS ELECTUDE. Приобретайте электронные интерактивные программы. Нам есть, что предложить образовательным заведениям, учебным центрам при предприятиях.

Важная роль датчика кислорода в контроле выбросов вредных веществ и обеспечении эффективной работы двигателя

27 ноября 2017 | статья

За 40 лет своего существования датчики кислорода стали важнейшим компонентом системы управления двигателем

Сегодня все больше внимания уделяется сокращению выбросов вредных веществ, поэтому датчики кислорода находятся «на передовой» в сражении за снижение негативного воздействия современных автомобилей на окружающую среду. Это первая из двух статей, посвященных принципу работы этих датчиков и их вкладу в увеличение эффективности современных двигателей внутреннего сгорания.

Автопроизводители сталкиваются с постоянным ужесточением экологических стандартов, что обуславливает значительное расширение сферы применения кислородных датчиков. В этой статье мы раскроем две стандартные функции датчика, а в нашем следующем бюллетене расскажем о более продвинутых функциях.

Классическая функция — регулирующий датчик

Чтобы двигатель внутреннего сгорания эффективно работал, требуется точное управление составом топливовоздушной смеси. На этот состав влияет множество факторов, в том числе температура, высота над уровнем моря и нагрузка на двигатель. Точное измерение и регулирование состава смеси является обязательным требованием.

Кислородные датчики необходимы для измерения концентрации кислорода в отработавших газах.

Они преобразуют результаты измерений в сигнал, поступающий на электронный блок управления двигателем (ЭБУ). ЭБУ использует эту информацию для управления параметрами впрыска топлива, контролируя и корректируя их соответствующим образом.

Наибольшая эффективность двигателя достигается при соотношении воздуха и топлива 14,7 к 1. Такая топливовоздушная смесь называется стехиометрической, и коэффициент лямбда при этом равен 1 (λ = 1). Поэтому работу кислородных датчиков часто называют лямбда-регулированием.

Кислородные датчики — важнейшие датчики в системе управления двигателем, так как они позволяют ЭБУ управлять составом топливовоздушной смеси. Отказ датчика означает, что система управления двигателем не получает обратную связь в виде информации о концентрации кислорода в отработавших газах. Это вынуждает систему управлять двигателем по разомкнутому контуру, основываясь на предполагаемых значениях параметров, что приводит к снижению эффективности и увеличению уровня выбросов вредных веществ.

Вторая функция — диагностический датчик

Надежность каталитических нейтрализаторов — ключевой фактор для контроля выбросов вредных веществ в современных бензиновых двигателях. В ходе эксплуатации трехкомпонентных нейтрализаторов их эффективность со временем может снизиться. Они также могут просто выйти из строя, что существенно повлияет на состав отработавших газов, выпускаемых в атмосферу.

Для того чтобы гарантировать соответствие автомобиля ужесточающимся экологическим стандартам, после каталитического нейтрализатора устанавливается дополнительный кислородный датчик, который постоянно отслеживает правильность функционирования нейтрализатора, выполняя диагностическую функцию. Химические реакции, должным образом протекающие в каталитическом нейтрализаторе, снижают концентрацию кислорода практически до нуля.

Таким образом, ЭБУ использует сигналы, поступающие как от регулирующего, так и от диагностического датчика, и с их помощью обеспечивает оптимальный режим работы двигателя.

Важная роль

Современные системы управления двигателем используют входные сигналы от множества различных датчиков, однако, роль кислородного датчика, пожалуй, одна из важнейших, ведь он оценивает состав топливовоздушной смеси. По мере ужесточения законодательных требований к уровню выбросов вредных веществ в атмосферу важность работы кислородных датчиков для обеспечения снижения загрязнений и расхода топлива будет только возрастать.

Мы не можем предугадать, какие задачи станут приоритетными для сегмента автомобильных компонентов. Однако мы уверены в том, что в процессе развития технологий и изменений законодательства кислородные датчики будут по-прежнему играть важнейшую роль в конструкции двигателя.

Назад

Датчики вращения системы обратной связи двигателей с HIPERFACE DSL®

Датчики вращения системы обратной связи двигателей с HIPERFACE DSL® | SICK

Цифровая эволюция: HIPERFACE DSL^® в системах обратной связи двигателей для сервоприводов

Интерфейс HIPERFACE Digital Servo Link произвел революцию в системах обратной связи для сервоприводов. Полностью цифровой интерфейс — будущее данных систем. Инновационный и исключительно стойкий к помехам протокол HIPERFACE DSL

® в будущем обеспечит возможность организации надежной и устойчивой коммуникации с использованием всего двух жил, встроенных в кабель двигателя.

Эти серии оснащены универсальным механическим интерфейсом для применения в областях с различными рабочими характеристиками от стандартных до сложных. В зависимости от класса производительности серии имеют разрешение от 15 до 23 бит на один оборот при количестве оборотов свыше 4 096 (многооборотный вариант). Широкое разнообразие возможностей подключения позволяет реализовать индивидуальные решения. Эти датчики системы обратной связи компании SICK сохраняют гистограмму заданной продолжительности работы, в том числе температуру, заданную продолжительность работы и многие другие параметры, и позволяют таким образом проводить удобный анализ применения.

Filter

Фильтровать по:

Механический интерфейс

— Вал Topfwelle по спецификации заказчика, без статорной муфты (1) Вал горшка (1) Конический вал (5)

Применить фильтр

Соединение

— Разъем (5) Розетка (2)

Применить фильтр

Разрешение на один оборот

— 15 bit (1) 17 bit (2) 18 bit (1) 20 bit (3) 21 bit (1) 23 bit (1) 24 bit (2)

Применить фильтр

5 результатов:

Результаты 1 — 5 из 5

Вид: Галерея Список

Новое слово в приводной технике Система обратной связи двигателя с интерфейсом HIPERFACE DSL®

• Емкостная система обратной связи двигателей с HIPERFACE DSL^®
• Разрешение до 17 бит на один оборот и 4 096 оборотов в многооборотной системе
• Сертифицировано по SIL2 и PL d
• Контроль состояния и гистограмма заданной продолжительности работы; сохранение данных температуры, скорости и напряжения питания на протяжении всего срока службы

Сенсорный концентратор для интеллектуальных серводвигателей, которые «сообщают», когда потребуется техническое обслуживание

• Сенсорный концентратор с максимум 2 входами для внешних датчиков
• Данные датчика интегрируются в систему управления движением через HIPERFACE DSL^®
• Сбор данных о вибрации, температуре, скорости, положении и гистограмме заданной продолжительности работы серводвигателя (в комбинации с EDS/EDM35)

Очень высокая производительность для сервоприводов системы обратной связи двигателя с HIPERFACE DSL^®

• Оптическая система обратной связи двигателя с HIPERFACE DSL^®
• Возможность измерения разрешения до 24 бит на один оборот и 4096 оборотов в многооборотной системе
• Сертифицировано по SIL2 и PL d
• Контроль состояния и гистограмма заданной продолжительности работы; сохранение данных температуры, скорости и оборотов на протяжении всего срока службы устройства

Компактная система обратной связи для высокодинамичных сервоприводов

• Система обратной связи для двигателей с интерфейсом HIPERFACE DSL^®
• Компактная прочная конструкция диаметром 36 мм
• Возможность измерения разрешения до 20 бит на один оборот и 4 096 оборотов в многооборотной системе
• Возможность подключения внешнего датчика температуры
• E²Prom с 8 Кбайт свободной памяти
• Сертификация SIL2 (действительно только для EKS/EKM36-2…)
• Гистограмма заданной продолжительности работы

Система обратной связи для двигателей с высоким разрешением для динамичных сервоприводов

• Система обратной связи для двигателей с интерфейсом HIPERFACE-DSL^®
• Компактная прочная конструкция диаметром 50 мм
• Возможность измерения разрешения до 23 бит на один оборот и 4 096 оборотов в многооборотной системе
• Возможность подключения внешнего датчика температуры
• E²Prom с 8 Кбайт свободной памяти
• Сертификация SIL2 (действительно только для EFS/EFM50-2)
• Разрешение 12 бит устойчивого позиционного значения
• Гистограмма заданного использования

Результаты 1 — 5 из 5

Наверх

Пожалуйста, подождите…

Ваш запрос обрабатывается, это может занять несколько секунд.

Ракета-носитель «Союз-2.1» с датчиками давления КРЭТ стартовала с космодрома Байконур

09.04.2021

---

Продукция АО «КРЭТ» (Госкорпорация Ростех) использована при запуске транспортного пилотируемого корабля «Союз МС-18». 9 апреля с космодрома Байконур стартовала долговременная экспедиция на Международную космическую станцию. В ракете-носителе «Союз-2.1», которая вывела на орбиту транспортный пилотируемый корабль, установлены произведенные АО «КРЭТ» датчики давления для ракетных двигателей.

Датчики Концерна улавливают изменение давления в камере сгорания двигателя ракеты-носителя, передают на узлы управления информацию о перепадах данного параметра. Устройства играют значимую роль, обеспечивая безопасность и своевременное выявление неполадок в работе двигателя.

Продукцию выпускают на Раменском приборостроительном заводе (входит в АО «КРЭТ» Госкорпорации Ростех). Полный цикл производства и испытаний датчика давления составляет около полутора месяцев. При этом прибор рассчитан на разовое использование, так как двигатель ракеты – расходное оборудование.

«Датчики давления для ракетных двигателей – очень сложные устройства. В зависимости от типа двигателя они могут работать под давлением от 55 до 61,2 атмосфер, что примерно в 20 раз больше давления в шинах автомобилей. Технология, по которой разрабатываются датчики, уникальна. Она основана на высококвалифицированном ручном труде с применением специальных станков и устройств. При этом некоторые станки существуют в единственном экземпляре, так как были сделаны непосредственно на Раменском приборостроительном заводе», – подчеркнул генеральный директор АО «КРЭТ», куратор Новгородского и Марийского отделений Союзмаш России Николай Колесов.

Пуск ракеты-носителя «Союз-2.1а» с пилотируемым кораблем «Ю.А. Гагарин» (Союз МС-18) состоялся 9 апреля. В состав основного экипажа входят космонавты Роскосмоса Олег Новицкий и Петр Дубров, а также астронавт NASA Марк Ванде Хай. Их дублеры — космонавты Роскосмоса Антон Шкаплеров, Олег Артемьев и астронавт NASA Энн МакКлейн.

«Союз МС-18» назван в честь Юрия Алексеевича Гагарина. Корабль украшает его имя, а также официальная символика празднования 60-летия полета первого человека в космос.

Фото: Космический центр «Южный / Роскосмос

Датчики ВАЗ 2114, 2115 8 клапанов инжектор: виды датчиков, расположение, предназначение

20.05.2014

Подкапотное пространство

Первые инжекторные моторы — 14-е, были выпущены в 2000-2001 году. После их появления все активно занялись перестройкой в карбюраторную систему, мол «она надежнее», да и спецов по инжекторам можно было пересчитать по пальцам.

Сейчас такая ситуация наблюдается с переделкой электронной педали газа в тросиковую.

Но стоит отметить, что уже некоторые специалисты научились настраивать и прошивать е-газ, проводить откатку турбо-мотора, компрессора, не говоря уже и о злых валах.

Что же касается датчиков — все они служат для построения работы мотора.

Система управления двигателем

Вообще вся система управления двигателем состоит из двух компонентов:

• Мозги.
• Датчики.

Под мозгами понимается электронный блок управления, сокращенно ЭБУ, «комп». На инжекторные ВАЗы по мере выпуска устанавливались разные модели ЭБУ — «Бош», «Январь», «Автел/Ителма». Чтобы подробнее ознакомиться с мозгами, понять, каковы основные проблемы, какие блоки устанавливались в определенные годы, есть ли возможность чип-тюнинга, ознакомьтесь с подробной статьёй — Эбу. Что это такое?

Мозги берут показания текущего состояния от датчиков, анализируют и контролируют работу двигателя.

Теперь поговорим о самих датчиках, которые участвуют в работе двигателя:

1. Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) — служит для синхронизации работы двигателя с работой ЭБУ, работает по принципу индукции. В случае неисправности автомобиль плохо заводится, не тянет. Более подробно в соответствующей статье.
2. Датчик положения распределительного вала (ДПРВ). Служит для определения фазированного впрыска. Более подробно.
3. Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), ну или педали газа (если она электронная, ставится с 2011 г). Он находится в паре с РХХ, определяет степень открытия дроссельного узла. Если же ДПДЗ неисправен, то отсутствует реакция на педаль газа, самопроизвольно растут обороты и т. д. Более подробно в соответствующей статье.
4. Датчик детонации (ДД) — название говорит само за себя. Он ловит вибрации двигателя (детонацию), в соответствии с этим опережает угол зажигания. Подробно в соответствующей статье.
5. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). Устанавливается на термостате, предназначен для контроля температурного режима работы мотора. Подробней о том, как заменить, проверить в статье.
6. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) — самый дорогой, поэтому его поломка крайне неприятна. С его помощью ЭБУ считывает количество потребляемого воздуха. Основные неисправности — отсутствие тяги у мотора, проблемы с холостым ходом. На данном сайте ДМРВ посвящены хорошие содержательные статьи, с которыми вы можете ознакомиться.
7. Датчик скорости (ДС) — предназначен в первую очередь для измерения скорости автомобиля и расположен на коробке передач. Но он также имеет и другие функции — об этом подробнее.
8. Датчик концентрации кислорода (ДК) — определяет количество кислорода в выхлопной системе, регулирует смесь топлива и воздуха. На евро-2 установлен один, на евро-3 их два. Очень часто после 60 тыс. км. пробега второй анализатор отключают программно, т. к. с нашим бензином он быстро выходит из строя. Но, тем не менее, его можно отремонтировать и заменить. Также ДК является причиной многих проблем, об этом подробнее.
9. Регулятор холостого хода (РХХ) (до 2011 года) или дроссельная заслонка с электроприводом (с 2011 года) — отвечает за стабильный холостой ход. Пропускает воздух в двигатель на холостых оборотах в обход ДПДЗ. Довольно-таки капризная деталь, часто заменяемая. Основная неисправность — нестабильный холостой ход. Часто попадается брак. Об этом подробнее.
10. Электропривод дроссельной заслонки (Е-газ) — суть в том, что это электронная заслонка, которую открывает не тросик педали газа (механически), а ЭБУ.
11. Датчик педали газа (Е-газ) — подает показания положения педали газа в ЭБУ, тот открывает электронную заслонку.

Как видите, в целом, количество датчиков не большое, но поверьте мне, многие из них доставили много проблем автовладельцам, поэтому внимательно изучайте, пользуйтесь данным материалом.

КРЭТ выпустил восемь тысяч датчиков давления для ракетных двигателей

Фото: Роскосмос

Продукция «Концерна Радиоэлектронные технологии» Госкорпорации Ростех используется при запуске каждой российской ракеты-носителя «Союз». Раменский приборостроительный завод концерна выпускает датчики для мониторинга давления в камерах сгорания ракетных двигателей. Устройства играют важную роль, обеспечивая безопасность и своевременное выявление неполадок в работе двигателя. 

При перепадах давления в камере сгорания датчики автоматически передают информацию об изменениях на узлы управления. Приборы устанавливаются на ракеты-носители при выводе на орбиту как грузовых, так и пилотируемых космических кораблей. Например, оборудование КРЭТ было использовано на ракете-носителе «Союз-2.1», которая в апреле стартовала с космодрома Байконур и вывела на орбиту транспортный пилотируемый корабль.

«Уже много лет концерн выпускает продукцию для космической отрасли. Нашими датчиками давления была оснащена ракета-носитель, которая 60 лет назад вывела на орбиту «Восток-1» – тот самый корабль, на котором Юрий Гагарин совершил полет в космическое пространство. Качество нашей продукции неизменно остается на высоком уровне. Яркий пример – успешный старт корабля «Союз МС-18», на ракете-носителе которого применялись наши датчики, – подчеркнул генеральный директор КРЭТ Николай Колесов. – Датчики давления для ракетных двигателей – очень сложные устройства. В зависимости от типа двигателя они могут работать под давлением от 55 до 61,2 атмосферы, что примерно в 20 раз больше давления в шинах автомобилей. Технология, по которой разрабатываются датчики, уникальна. Не имеет аналогов и само оборудование, на котором выпускают датчики – некоторые станки были специально изготовлены на Раменском приборостроительном заводе и существуют в единственном экземпляре». 

Полный цикл производства и испытаний датчика давления составляет около полутора месяцев. При этом прибор рассчитан на разовое использование, так как двигатель ракеты – расходное оборудование.

Ключевыми партнерами Раменского приборостроительного завода по ракетно-космической тематике являются ведущие предприятия авиационного и космического двигателестроения России, среди которых ПАО «Кузнецов», АО «ОДК-Пермские моторы», НПО «Воронежский центр ракетного двигателестроения».

События, связанные с этим

14 мая 2021

КРЭТ выпустил восемь тысяч датчиков давления для ракетных двигателей

Подпишитесь на новости

Сигнализатор перегрева двигателя ЦИТД-5 с датчиками

Подробное описание

Датчик ЦИТД 5 работает от постоянного или переменного напряжения 12 Вольт, наличие аккумуляторной батареи не является обязательным условием. В комплекте два датчика температуры двигателя, и один датчик уличной температуры. Паспорт ЦИТД 5А

Производство цифрового индикатора температуры ЦИТД 5, начато в марте 2014г. Прибор выпущен на замену ЦИТД 2, который за 20 лет производства, морально и технически устарел. Тем, кому по каким то причинам необходимо заменить ЦИТД 2, могут купить ЦИТД 5. С начала производства ЦИТД 5, дружелюбие пользовательского меню было расширено. Открылся доступ к настройкам температуры подачи сигнала о перегреве и яркости свечения индикаторов. В первых моделях ЦИТД 5, этих возможностей не было. Обновленный прибор, получил оригинальное название: Цифровой индикатор температуры двигателя ЦИТД 5А.

Устройство и принцип работы цифрового индикатора температуры двигателя ЦИТД 5

Принцип работы ЦИТД 5 заключается в преобразовании температуры датчиков в электрический сигнал, передаче его в блок измерения и отображении температуры на лицевой панели устройства.

— датчики температуры преобразуют температуру в электрический сигнал,

— кабель соединительный осуществляет электрическую связь блока измерения с датчиками температуры,

— блок измерения преобразовывает сигнал от датчиков температуры и отображает её на лицевой панели блока.

ТОЧНОЕ ОПИСАНИЕ ПРИБОРА ЦИТД 5А

Корпус измерительного блока ЦИТД 5 выполнен из черного ABS пластика, в форме прямоугольника, и относится к корпусам стоечного типа устанавливаемых путем врезки в панель. Хорошая пыле-влаго защищенность корпуса (наружная сторона соответствует IP 65, тыльная сторона IP 40) допускает установку  измерительного блока снаружи, под ветровое стекло или на руль снегохода, если на панели нет свободного места

На передней части измерительного блока, расположены два светодиодных индикатора температуры и многофункциональная кнопка. В обычном режиме, нижний индикатор отображает температуру левого цилиндра, а верхний индикатор отображает температуру правого цилиндра. При нажатии на кнопку, показания верхнего индикатора — температуры правого цилиндра, сменяются показаниями с датчика температуры воздуха, и по истечению 10 сек показания автоматически возвращаются  к показаниям цилиндра. На тыльной части измерительного блока, находятся розетка подключения соединительных проводов (проводки), скоба используемая при установке измерительного блока и наклейка с серийным номером прибора, который должен совпадать с номером в паспорте изделия

Проводка ЦИТД 5 длиной 2,4 метра, служит для соединения измерительного блока ЦИТД 5 с датчиками температуры и подачи питания. Подключение проводки к датчикам температуры и измерительному блоку, осуществляется разъемными соединениями

Прибор может быть укомплектован датчиками температуры под свечи зажигания или врезными датчиками. Оба варианта датчиков, взаимозаменяемы между собой. Приобретая прибор, выбирайте необходимый вариант датчиков. Подробно!

— Датчик температуры под свечу зажигания, устанавливается в свечной колодец и прижимается завернутой свечой зажигания.

— Врезной датчик температуры, устанавливается в двигатель, путем сверления головки двигателя.

Установка ЦИТД 5 на снегоход, посильна человеку обладающему первичными техническими знаниями. Для установки ЦИТД 5, необходимо подготовить вырез в приборной панели снегохода, размером 93.5 на 45.5 мм. Вставить в него измерительный блок ЦИТД 5, зафиксировать монтажными скобами. Установить датчики температуры под свечи зажигания или в головки двигателя (в зависимости от исполнения датчиков), а датчик уличной температуры закрепить в воздушном потоке, например на внутренней поверхности бампера. Устанавливая датчик уличной температуры, учитывайте, что нагрев солнцем или теплом двигателя, будет завышать фактическую температуру. Проложить соединительный кабель прибора по жгутам штатной проводки, исключая возможности натяжки, нагрева, касания вращающихся частей, проводами. Подключить провода питания (красный провод +, а черный масса). При наличии на снегоходе аккумуляторной батареи, необходимо стремиться к подключению прибора через замок зажигания. При подключении через замок зажигания, подача питания на прибор должна происходить во всех случаях, кроме момента работы электростартера и выключенного зажигания. Выбрав место для подключения ЦИТД, обязательно проведите замер напряжения при различных оборотах двигателя. «Метод тыка» часто приводит к ремонту ЦИТД 5. Все параметры

Диапазон измерения температур	— 60…250ºС
Погрешности измерения	±2ºС
Диапазон настройки критической температуры, с шагом в 5ºС	от 190 до 250ºС *
Количество датчиков	3
НСХ датчиков температуры	Pt 100
Номинальное напряжение питания (постоянное/переменное)	12 В
Допустимые отклонения напряжение питания от номинального	-2 +12 В
Потребляемая мощность не более	5 Вт
Температура эксплуатации	-50 .. +50ºС
Защита от воздействия пыли и влаги передняя/задняя части корпуса по ГОСТ 14254-96	IP 65 / IP 40
Устойчивость  к  механическим  воздействиям  по ГОСТ Р 52931 — 2008	L1

Внешний вид товара, его комплектация и характеристики могут изменяться производителем без предварительных уведомлений. Описание носит справочно-ознакомительный характер и не может служить основанием для претензий. Вся представленная на сайте информация, касающаяся технических характеристик, наличия на складе, стоимости товаров, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437(2) Гражданского кодекса РФ.

Что такое датчики двигателя и как они работают?

Что такое датчики двигателя?

Система управления двигателем современного автомобиля состоит из широкого спектра электронных и электрических компонентов, включая датчики двигателя, реле и исполнительные механизмы, которые работают вместе. Они предоставляют блоку управления двигателем автомобиля важные параметры данных, необходимые для эффективного управления различными функциями двигателя. Вообще говоря, датчики двигателя — это электромеханические устройства, которые контролируют различные параметры двигателя.В двигателе используются различные типы датчиков, в том числе термопары, резистивные датчики температуры (RTD) и датчики на эффекте Холла.

Различные датчики двигателя

Типы датчиков:

Кроме того, датчик термопары — это прибор для измерения температуры. Он преобразует температуру в электрический заряд. Термопары используют два разных проводника, которые контактируют друг с другом в одном или нескольких местах. Таким образом, он производит напряжение. Он, в свою очередь, отправляет сигнал в виде электрического тока в ЭБУ.Термопары обычно используются в качестве датчиков температуры. Он измеряет и контролирует температуру, например, в случае температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Кроме того, термометры сопротивления или резистивные датчики температуры также измеряют температуру. Однако они делают это, соотнося сопротивление элемента RTD с температурой. Элемент RTD изготовлен из чистых металлов, таких как платина, никель или медь. В блоке испарителя кондиционера используется датчик зонда этого типа.

Датчик температуры переменного тока

Кроме того, датчик на эффекте Холла содержит преобразователь, который изменяет свое выходное напряжение в соответствии с магнитным полем.Обычно датчики на эффекте Холла определяют скорость или скорость. Этот тип датчика используется в приложениях для определения местоположения в автомобилях. Таким образом, они используются для определения скорости вращения коленчатого вала или его положения.

Кроме того, датчики двигателя предоставляют системе управления двигателем важные параметры данных в режиме реального времени. Эти датчики двигателя постоянно контролируют параметры двигателя. Они также сообщают ЭБУ изменения, которые время от времени происходят в данных. На основе этих входных данных ЭБУ повторно рассчитывает правильное соотношение воздух-топливо и угол опережения зажигания.Он также рассчитывает и подает правильное количество топлива в двигатель при различных условиях нагрузки.

В современном автомобиле есть следующие датчики:

SL.	Название датчика	Назначение
01	Измеритель воздушно-топливной смеси	Контролирует правильное соотношение воздух-топливо для двигателя
02	Датчик оборотов двигателя	Контролирует частоту вращения двигателя
03	Датчик положения дроссельной заслонки	Контролирует положение дроссельной заслонки в двигателе
04	Датчик положения коленчатого вала	Контролирует положение поршня в ВМТ двигателя
05	Датчик положения кулачка	Контролирует положение клапанов в двигателе
06	Датчик детонации	Обнаруживает детонацию двигателя из-за опережения времени
07	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя	Измеряет температуру двигателя
08	Датчик абсолютного давления в коллекторе или MAP	Используется для регулирования расхода топлива
09	Датчик массового расхода воздуха или массового расхода воздуха	Сообщает о массе воздуха, поступающего в двигатель, в ЭБУ
10	Кислород / O2 / Лямбда-зонд	Контролирует количество кислорода в выхлопе
11	Датчик давления топлива	Меры давления в топливной системе
12	Датчик скорости автомобиля (VSS)	Измеряет скорость автомобиля

Кроме того, после расчета количества топлива ЭБУ отправляет сигналы различным реле и исполнительным механизмам.К ним относятся цепь зажигания, свечи зажигания, топливные форсунки, клапан управления воздухом холостого хода и клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR). Таким образом, достигается наилучшая производительность двигателя при минимально возможном уровне выбросов.

Поскольку все датчики двигателя подключаются к ЭБУ, он, в свою очередь, также может отслеживать их неисправность. ЭБУ собирает сигналы с неисправных датчиков двигателя и сохраняет их в своей памяти. Вы можете диагностировать эти неисправности двумя способами. Во-первых, считывая память ЭБУ с помощью «кодов неисправностей».Или с помощью сложного диагностического оборудования двигателя, поставляемого производителями автомобилей.

Для получения дополнительной информации щелкните здесь.

Продолжайте читать: Как работает иммобилайзер двигателя? >>

О компании CarBikeTech

CarBikeTech — технический блог. Его члены имеют опыт работы в автомобильной сфере более 20 лет. CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.

Посмотреть все сообщения CarBikeTech

Как работает датчик кислорода в двигателе?

Что такое датчик кислорода?

Технически кислород очень важен для двигателя.Он определяет правильную работу двигателя. Таким образом, для достижения правильного соотношения воздух-топливо производители используют кислородные датчики в выхлопных системах. Кроме того, кислородный датчик выхлопных газов также известен как «лямбда-зонд». Он расположен перед каталитическим нейтрализатором в выхлопной трубе. Датчик генерирует напряжение относительно количества кислорода в выхлопных газах. Таким образом, он обеспечивает обратную связь в режиме реального времени с системой управления двигателем о составе смеси.

Датчик O2 Bosch

Кроме того, откалибрована система управления двигателем (EMS).Он обеспечивает оптимальную мощность двигателя, выбросы и экономичность во всем рабочем диапазоне двигателя. Датчик кислорода помогает EMS контролировать оптимальные выбросы в выхлопной системе. Таким образом достигается идеальное соотношение воздух-топливо 14,7: 1.

Дизайн:

Кроме того, кислородный датчик состоит из «гальванической батареи». Датчик содержит два пористых платиновых электрода. Кроме того, между ними находится керамический электролит (диоксид циркония). Датчик кислорода генерирует напряжение.Он колеблется от 100 мВ (0,1 В) до 900 мВ (0,9 В). Это зависит от уровня кислорода в выхлопных газах. Датчик кислорода сравнивает атмосферный кислород, обычно около 21%, с количеством кислорода в выхлопных газах.

Датчик O2 (любезно предоставлен Denso)

Обычно богатая смесь содержит больше топлива на одну часть кислорода. Это означает, что в нем 0% кислорода. Таким образом, датчик выдает высокое напряжение около 900 мВ. Бедная смесь содержит меньше топлива на часть кислорода. Он может содержать от 3% до 4% кислорода.Итак, датчик выдает низкое напряжение 100 мВ. Однако среднее напряжение датчика составляет ~ 450 мВ, что дает идеальное соотношение смеси 14,7: 1.

Критерии:

Rich Mixture — большая разница между уровнями кислорода в атмосфере и выхлопных газах. Это приводит к высокой проводимости между электродами. Следовательно, выходное напряжение высокое — около 900 мВ.

Lean Mixture — меньшая разница между уровнями кислорода. Это приводит к меньшей проводимости и меньшему выходному напряжению, обычно около 100 мВ.

Нормальная смесь — когда уровень смеси составляет примерно 14,7: 1. Тогда выходной сигнал кислородного датчика будет около 450 мВ.

Датчики кислорода Характеристики:

1. Имеет проволоку из нержавеющей стали. Он обеспечивает лучшую устойчивость к коррозии и термическим нагрузкам.
2. Производители используют позолоченные клеммы на контактах сигнального и опорного разъемов. Кроме того, он обеспечивает превосходный контакт даже для минутных сигналов напряжения / тока.
3. Корпус датчика с двойной лазерной сваркой предотвращает попадание влаги на чувствительный элемент / нагреватель.
4. Производители проводят функциональную проверку качества датчиков O2 при 1000 ° C.
5. Производители также испытывают давление в керамической гильзе 420 бар, чтобы убедиться в целостности.
6. Измерительный элемент кислородного датчика во время производства проходит испытания на «газопроницаемость».

Hitachi Датчик O2

Датчик O2 Функция:

Кроме того, кислород очень важен для человеческого организма. Точно так же важно запустить двигатель и получить лучшую производительность. Датчик кислорода помогает поддерживать «идеальное» соотношение воздух / топливо 14.7: 1 или Lambda 1. Он обеспечивает значение лямбда, равное 1, для различных условий работы двигателя. Кроме того, он сравнивает количество кислорода в выхлопных газах с количеством кислорода в атмосфере. При таком разном количестве кислорода кислородный датчик вырабатывает и отправляет выходное напряжение в систему управления топливом двигателя.

Кроме того, AC Delco, Bosch, Denso и Hitachi являются одними из ведущих производителей датчиков O2 в мире.

Примечание: изображения (любезно предоставлены соответствующими производителями)

Смотреть Датчик кислорода в действии:

Подробнее: Как работают датчики двигателя? >>

О CarBikeTech

CarBikeTech — это технический блог.Его члены имеют опыт работы в автомобильной сфере более 20 лет. CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.

Посмотреть все сообщения CarBikeTech

Глоссарий по датчикам двигателя

| Актрон

Предупреждающее сообщение

Имейте в виду, что все заказы, размещенные на с 28 июня по 9 июля на , будут отложены из-за обновления системы. Заказы, размещенные между этими датами, будут обработаны начиная с 12 июля.Мы заранее приносим извинения за неудобства. В случае возникновения вопросов, свяжитесь с нами по телефону, указанному на сайте.

Что такое датчики двигателя и для чего они нужны?
Компьютер двигателя или электронный блок управления (ЕСМ) и связанные с ним датчики контролируют почти все аспекты работы двигателя. В следующем глоссарии терминов определены 17 наиболее распространенных датчиков и других компонентов современных автомобилей с компьютерным управлением.

• Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS)
  Измеряет температуру в системе охлаждения, поэтому компьютер может вносить изменения в зависимости от рабочей температуры двигателя. Также можно управлять сигнальной лампой приборной панели.
  
• Датчик положения коленчатого вала или распределительного вала
  Контролирует вращение двигателя и сообщает компьютеру, когда срабатывать топливные форсунки или зажигать искру.
  
• Датчик детонации (детонации)
  Слушает «пинг» двигателя, чтобы компьютер мог замедлить синхронизацию зажигания и тем самым снизить выбросы и перегрев.
  
• Электронный блок управления (ЭБУ / компьютер)
  Управляет синхронизацией зажигания, подачей топлива и контролем выбросов. Постоянно принимает сигналы от датчиков и устройств ввода на двигателе или рядом с ним; отправлять управляющие сигналы на клапаны, контроллеры и другие устройства вывода. Сохраняет коды неисправностей и предупреждает водителя, когда требуется обслуживание.
  
• Клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR)
  Рециркулирует отмеренное количество выхлопных газов в воздухозаборник двигателя для снижения температуры сгорания и сокращения выбросов, особенно NOx.
  
• Датчик положения клапана рециркуляции ОГ
  Обнаруживает открытие клапана рециркуляции ОГ, чтобы компьютер мог внести изменения для оптимизации производительности.
  
• Топливная форсунка
  Впрыскивает топливо во впускной коллектор. Компьютер сообщает инжектору, когда и сколько топлива нужно впрыснуть, чтобы произвести необходимое количество энергии.
  
• Привод управления скоростью холостого хода
  Регулирует скорость холостого хода в соответствии с указаниями компьютера, чтобы предотвратить колебания холостого хода и снизить выбросы.
  
• Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)
  Считывает изменение давления в коллекторе. Компьютер использует эту информацию для регулировки опережения и соотношения воздух / топливо.
  
• Датчик массового расхода воздуха (MAF)
  Измеряет массу воздуха, всасываемого через воздухозаборник двигателя, чтобы компьютер мог компенсировать изменения высоты и температуры.
  
• Клапан принудительной вентиляции картера (PCV)
  Рециркулирует частично сгоревшие газы из картера в камеру сгорания, чтобы улучшить экономию топлива и снизить выбросы, предотвращая накопление шлама и коррозию.
  
• Датчик кислорода
  Измеряет процентное содержание кислорода в выхлопных газах и сообщает компьютеру, является ли топливно-воздушная смесь слишком богатой или слишком бедной.
  
• Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
  Контролирует положение педали акселератора и рычага дроссельной заслонки, чтобы компьютер мог точно регулировать воздушно-топливную смесь.

15 распространенных типов датчиков двигателя автомобиля

Современные автомобили имеют от 60 до 100 датчиков, чтобы все работало должным образом.Эти датчики контролируют все, от синхронизации двигателя до температуры в кабине. Но хотя в вашем автомобиле есть множество различных датчиков — и не все автомобили имеют одинаковые типы датчиков, — вы можете найти множество разных датчиков.

Ниже мы выделили 15 наиболее распространенных типов датчиков двигателя автомобиля, которые можно найти практически в любом новом автомобиле. Мы не только выделили то, что они собой представляют, но также дали каждому из них краткое описание и подчеркнули, как они работают.

1. Датчик уровня моторного масла

Одним из наиболее распространенных датчиков в вашем автомобиле является датчик уровня моторного масла. Этот датчик измеряет уровень масла в масляном поддоне двигателя, чтобы гарантировать его безопасную рабочую мощность. Если у вас недостаточно масла, этот датчик загорится сигнальной лампой уровня масла на приборной панели.

Этот датчик часто устанавливается на дне масляного поддона, поэтому для его замены необходимо вылить моторное масло. Однако это зависит от модели двигателя.

2. Датчик давления моторного масла

Датчик давления моторного масла часто очень похож на датчик уровня масла, за исключением того, что он измеряет давление масла после масляного насоса. Вы часто найдете этот датчик на блоке двигателя, часто рядом с топливным фильтром.

Датчик давления моторного масла часто имеет пластиковые детали, которые со временем треснут, что может привести к утечке до того, как он выйдет из строя. Вы в основном заметите неисправный датчик давления масла, увидев красный индикатор давления масла на приборной панели.

СВЯЗАННЫЙ: 3 симптома неисправного датчика давления масла

3. Датчики температуры охлаждающей жидкости

Еще один важный датчик в вашем двигателе — датчик температуры охлаждающей жидкости. Этот датчик контролирует температуру охлаждающей жидкости, что является отличным способом определения общей температуры вашего двигателя. Если он станет слишком горячим, это может привести к повреждению двигателя.

В некоторых новых моделях автомобилей температура охлаждающей жидкости должна останавливать двигатель, когда он достигает достаточно высокой температуры.

СВЯЗАННЫЙ: 8 симптомов неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости

4.Датчик массового расхода воздуха

Двигатель вашего автомобиля должен знать, сколько воздуха поступает, чтобы он мог оптимизировать соотношение топлива для достижения максимальной производительности. Датчик массового расхода воздуха (MAF) измеряет количество воздуха, проходящего через впускное отверстие, поэтому он знает, сколько он поступает.

Датчик массового расхода воздуха часто располагается на впускном шланге между впускным коллектором и корпусом воздушного фильтра.

СВЯЗАННЫЙ: 8 симптомов неисправного датчика массового расхода воздуха

5. Датчик температуры всасываемого воздуха

Хотите верьте, хотите нет, но температура воздуха, поступающего в двигатель, является важной частью максимальных характеристик двигателя.Вот почему датчик температуры воздуха на впуске (IAT) сообщает контроллеру ЭСУД температуру воздуха, поэтому он вносит коррективы и обеспечивает максимальную производительность.

Датчик IAT может быть отдельным или встроенным в датчик массового расхода воздуха. Встроенный в датчик массового расхода воздуха гораздо чаще встречается на новых моделях автомобилей.

СВЯЗАННЫЙ: Признаки неисправности датчика температуры всасываемого воздуха (IAT)

6. Датчики кислорода

Датчики кислорода, также известные как датчики O2, измеряют вашу топливно-воздушную смесь из выхлопных газов и эффективность каталитического нейтрализатора (CAT).Один кислородный датчик измеряет состав воздуха перед CAT, а другой измеряет состав воздуха после CAT.

Если снижения выбросов недостаточно, он сообщает контроллеру ЭСУД о необходимости ремонта, показывая на приборной панели индикатор проверки двигателя.

СВЯЗАННЫЙ: 5 симптомов неисправного датчика кислорода (O2)

7. Датчики детонации

Датчики детонации гарантируют, что ваш двигатель не пострадает от детонации или так называемой детонации. Детонация или детонация в двигателе автомобиля опасны для внутренних частей и требуют очень дорогостоящего ремонта.

Это также может быть из-за пропусков зажигания или поломки компонентов, но если датчик детонации вашего двигателя что-то слышит — у вас проблема.

СВЯЗАННЫЙ: 5 симптомов неисправного датчика детонации

8. Датчики положения коленчатого вала / распределительного вала

Установка синхронизации двигателя

основана на идеальной симфонии коленчатого и распределительного валов, а соответствующие датчики положения позволяют блоку управления двигателем точно знать, где находится каждый из них. Если эти позиции не соответствуют тому, чем они должны быть, вам нужно знать об этом как можно скорее.

У вас часто бывает один датчик на распредвале и один на коленчатом валу. Однако в некоторых моделях автомобилей есть только датчик положения коленчатого вала.

СВЯЗАННЫЙ: 6 признаков неисправности датчика положения коленчатого вала

9. Датчик положения дроссельной заслонки

В настоящее время соединение между педалью акселератора и корпусом дроссельной заслонки полностью связано с помощью электроники, а не кабеля. Поэтому на корпусе дроссельной заслонки есть датчик положения дроссельной заслонки для измерения угла поворота дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки сообщает ECM, как именно открыта дроссельная заслонка. Таким образом, если есть проблема между педалью и дроссельной заслонкой, это не приведет к сбросу тонны топлива и повреждению двигателя из-за заедания дроссельной заслонки.

СВЯЗАННЫЙ: 5 симптомов неисправного датчика положения дроссельной заслонки (TPS)

10. Датчик абсолютного давления в коллекторе

Датчик вашего датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) делает именно то, что кажется, — он измеряет давление в коллекторе.Это продвигает ваш датчик массового расхода воздуха на один шаг вперед, измеряя, сколько воздуха на самом деле попадает в ваш двигатель. Это важный компонент в двигателях с впрыском топлива, поскольку он оптимизирует соотношение топлива для достижения наилучших характеристик.

Он также выполняет работу датчика давления наддува и измеряет давление турбонаддува, если он установлен в вашем автомобиле.

СВЯЗАННЫЙ: 10 симптомов неисправного датчика MAP

11. Датчик давления топлива

Датчик давления топлива измеряет давление топлива в напорной топливной магистрали или на топливной рампе.Скорее всего, он будет установлен на вашей топливной рампе, но иногда он также может быть установлен на топливной магистрали. Для модуля управления двигателем критически важно измерять давление топлива, поскольку повышение давления приведет к более богатой топливной смеси, а более низкое давление приведет к более бедной топливной смеси.

Сам датчик часто бывает довольно дешевым, но его замена может оказаться громоздкой, если вы не являетесь опытным механиком. (Может вытечь много топлива).

СВЯЗАННЫЙ: 5 симптомов неисправного датчика давления в топливной рампе

12.Датчик уровня охлаждающей жидкости

Если в вашем автомобиле недостаточно охлаждающей жидкости, он может перегреться. Вот почему большинство автомобилей оснащено датчиком уровня охлаждающей жидкости, что позволяет избежать проблем еще до того, как отправиться в путь. Если в вашем автомобиле недостаточно охлаждающей жидкости, датчик уровня охлаждающей жидкости загорится индикатором проверки двигателя, а иногда и не даст вам запустить двигатель.

Датчик уровня охлаждающей жидкости расположен на вашем бачке с охлаждающей жидкостью.

13. Датчик NOx

Датчик NOx измеряет объем NOx в выхлопных газах.Этот датчик не устанавливается на многие модели автомобилей. Обычно вы можете найти их в Volkswagen, Audi, Seat и Skoda. Датчик Nox установлен на выхлопной трубе и блоке управления под пластиковой крышкой.

Для замены датчика NOX, к сожалению, часто приходится заменять и блок управления для него. Блок управления и датчик часто являются дорогостоящими, и замена может быть немного сложной, потому что датчик имеет тенденцию ржаветь и застревать.

14. Датчик температуры выхлопных газов

Датчик температуры выхлопных газов часто устанавливается в дизельных двигателях.Его цель — измерение температуры выхлопных газов до и после противосажевого фильтра для оптимизации регенерации противосажевого фильтра. В зависимости от модели двигателя автомобиля у вас часто бывает от 1 до 4 датчиков температуры выхлопных газов.

Датчики устанавливаются на выхлопную трубу и выпускной коллектор, а иногда и на турбокомпрессор. Датчики часто довольно дороги, их трудно достать и заменить; они часто ржавеют и застревают.

15. Датчик давления наддува

Датчик давления наддува измеряет давление наддува во впускных трубопроводах наддува.Этот датчик есть только в том случае, если ваш автомобиль оборудован турбонаддувом или нагнетателем.

Датчики давления наддува часто бывают дешевыми и могут быть легко заменены на большинстве моделей автомобилей. Доступ к некоторым моделям автомобилей может быть затруднен, если они установлены на впускном коллекторе.

Сводка

Хотя этот список не является исчерпывающим по всем датчикам, которые можно найти в автомобиле, это одни из самых распространенных и наиболее вероятных проблем, с которыми вы столкнетесь.

Но помните, что хотя эти автомобили могут время от времени вызывать у вас головную боль, они предотвращают возникновение еще более серьезных проблем и выход из строя вашего двигателя!

типов автомобильных датчиков, используемых в автомобильных двигателях

Современные автомобили имеют множество датчиков. Эти датчики встроены в их двигатель, чтобы владелец мог определить и предотвратить возможные проблемы. Прежде чем они приведут к поломкам, можно обернуться дорогостоящим ремонтом.Эти датчики автомобильного двигателя также гарантируют, что автомобиль работает с максимальной эффективностью. Многие владельцы даже не знают, сколько датчиков встроено в двигатель их автомобилей и какую ценность они добавляют.

Владельцам автомобилей очень важно знать, как работают эти датчики. Чтобы вам было легче понять определение и функцию, вот список популярных датчиков двигателя автомобиля :

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Из различных типов датчиков, используемых в автомобилях, Масса Датчик расхода воздуха (MAF) — это датчик с компьютерным управлением.Устанавливается перед дроссельной заслонкой на двигателях с распределенным впрыском топлива. Датчик массового расхода воздуха контролирует объем воздуха, поступающего в двигатель. В датчике используется либо горячая проволока, либо нагретая нить накала для измерения расхода и плотности воздуха.

Чувствительный элемент в датчиках массового расхода воздуха может быть легко загрязнен, вызывая затрудненный запуск, резкий холостой ход, колебания и проблемы с остановкой. Очистка загрязненного датчика массового расхода воздуха с помощью очистителя для электроники часто может восстановить нормальную работу датчика. И сэкономьте на замене датчика (что очень дорого!).

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Датчик скорости автомобиля отслеживает скорость автомобиля, поэтому компьютер может регулировать блокировку муфты гидротрансформатора, переключение передач и т. Д. Датчик может быть расположен на коробке передач, дифференциале, трансмиссии или головке спидометра.

Проблема с датчиком скорости автомобиля может вывести из строя систему круиз-контроля, а также повлиять на переключение передач и включение гидротрансформатора.

Датчик кислорода

Датчик кислорода (O2), используемый как в карбюраторных, так и в топливных двигателях с 1981 года, является ключевым датчиком в контуре управления обратной связью топливной смеси.

Датчик O2, установленный в выпускном коллекторе, контролирует количество несгоревшего кислорода в выхлопных газах. На многих двигателях V6 и V8 таких датчиков два (по одному для каждого ряда цилиндров).

Датчик O2 генерирует сигнал напряжения, который пропорционален количеству несгоревшего кислорода в выхлопных газах. Когда топливная смесь богатая, большая часть кислорода расходуется при сгорании. Так что в выхлопе мало несгоревшего кислорода. Разница в уровнях кислорода между выхлопом внутри коллектора и воздухом снаружи создает электрический потенциал на платиновом и циркониевом наконечнике датчиков.Это заставляет датчик генерировать сигнал напряжения. Выходной сигнал датчика высокий (до 0,9 В), когда топливная смесь богатая (с низким содержанием кислорода), и низкий (до 0,1 В), когда смесь бедная (с высоким содержанием кислорода).

Выходной сигнал датчика контролируется компьютером и используется для балансировки топливной смеси для достижения минимальных выбросов. Когда датчик показывает «бедную», PCM увеличивает время включения форсунок, чтобы топливная смесь стала богатой. И наоборот, когда датчик показывает «богатый», PCM сокращает время включения форсунок, чтобы топливная смесь стала обедненной.Это вызывает быстрое переключение вперед-назад с богатой на обедненную и обратно во время работы двигателя. Эти ровные волны приводят к «средней» смеси, которая почти идеально сбалансирована для чистого сгорания. Скорость переключения самая низкая в старых карбюраторах с обратной связью, быстрее в системах впрыска дроссельной заслонки и самая быстрая в многоточечном последовательном впрыске топлива.

Датчик абсолютного давления в коллекторе

Датчик MAP устанавливается на впускном коллекторе или подсоединяется к нему для контроля вакуума на впуске.Он изменяет напряжение или частоту при изменении давления в коллекторе. Компьютер использует эту информацию для измерения нагрузки на двигатель, поэтому угол опережения зажигания можно увеличивать и замедлять по мере необходимости. По сути, он выполняет ту же работу, что и диафрагма опережения вакуума на старомодном механическом распределителе.

Некоторые проблемы датчика MAP не являются неисправностью самого датчика. Если вакуумный шланг, соединяющий датчик MAP с впускным коллектором, ослаблен, протекает или забит, датчик не может выдавать точный сигнал.Кроме того, если есть проблема в самом двигателе, из-за которой всасываемый вакуум становится ниже нормального. Например, утечка вакуума, застрявший в открытом положении клапан системы рециркуляции ОГ или негерметичный шланг системы вентиляции картера, показания датчика MAP могут быть ниже нормы.

Датчик детонации

Искровой датчик детонации гарантирует, что топливо горит плавно и не детонирует (беспорядочно взрывается). Детонация может привести к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров, поломке поршневых поверхностей и разрыву колец, а также к повреждению подшипников штока.Некоторые двигатели имеют два датчика детонации.

Датчик температуры топлива

Датчик температуры топлива — еще один датчик, который обеспечивает максимально эффективный расход топлива вашим автомобилем. Чем холоднее топливо, тем плотнее и медленнее оно горит, а теплое топливо горит быстрее. Есть много автомобильных деталей, которые могут быть повреждены, когда в машине заканчивается топливо. Таким образом, этот датчик обеспечивает впрыск нужного количества топлива для обеспечения плавной работы автомобиля и максимальной эффективности.

Датчик напряжения

Другой важной частью в списке автомобильных датчиков является датчик напряжения. Этот датчик управляет скоростью холостого хода автомобиля и обеспечивает увеличение или уменьшение скорости по мере необходимости.

Датчик охлаждающей жидкости

Обычно расположенный на головке цилиндров или впускном коллекторе, датчик охлаждающей жидкости используется для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя. Его сопротивление изменяется пропорционально температуре охлаждающей жидкости. Сигнал датчика охлаждающей жидкости сообщает компьютеру, когда двигатель прогрет.Таким образом, PCM может перейти в управление подачей топлива с обратной связью и обрабатывать другие функции выбросов (EGR, продувка адсорбера и т. Д.), Которые могут зависеть от температуры.

Датчик охлаждающей жидкости — довольно надежный датчик, но в случае его выхода из строя он может предотвратить переход системы управления двигателем в замкнутый контур. Это приведет к богатой топливной смеси, чрезмерному расходу топлива и повышенным выбросам оксида углерода (CO). Это может привести к тому, что автомобиль не пройдет проверку на выбросы.

Датчик положения дроссельной заслонки

Установленный на валу дроссельной заслонки карбюратора или корпуса дроссельной заслонки, датчик положения дроссельной заслонки (TPS) изменяет сопротивление при открытии и закрытии дроссельной заслонки.Компьютер использует эту информацию для отслеживания нагрузки двигателя, ускорения и замедления. И когда двигатель работает на холостом ходу или при полностью открытой дроссельной заслонке. Сигнал датчика используется PCM для обогащения топливной смеси во время ускорения, а также для замедления и опережения момента зажигания.

Если вы не выполнили домашнюю диагностику и заменяете датчик, потому что считаете его неисправным, возможно, вы зря тратите деньги. Замена датчика не решит проблемы с управляемостью автомобиля или выбросами, если проблема не в датчике.Общие условия, такие как засорение свечей зажигания, неисправные провода свечи, слабая катушка зажигания, негерметичный клапан системы рециркуляции ОГ, утечки вакуума или низкая компрессия. Кроме того, грязные форсунки, низкое давление топлива или даже низкое напряжение зарядки могут вызвать симптомы управляемости, которые могут быть связаны с неисправным датчиком. Если нет кодов неисправностей, связанных с конкретным датчиком, такие возможности следует исключить, прежде чем тратить много времени на электронную диагностику.

Roadmaster производит реконструкцию двигателей, чтобы удовлетворить потребности клиентов, и делает это с 1953 года.

Удовлетворение и душевное спокойствие — вот что вы испытаете, покупая в Roadmaster. Вы не найдете лучшего обслуживания клиентов и той тщательности, которую мы предлагаем, чтобы убедиться, что то, что вы ищете, является правильным. Мы знаем, что вы этого ожидаете. Покупайте в Roadmaster, и вы не будете разочарованы.

Свяжитесь с нами по телефону 800-447-9899 или напишите нам по электронной почте со своими вопросами и запросами.

Кроме того, обратите внимание на наш надежный процесс восстановления двигателей.

Следуйте за нами на наших страницах в Facebook и Twitter.

Кроме того, не стесняйтесь оставлять комментарии. Поделитесь и с нами!

Подпишитесь на наши блоги и будьте в курсе технических бюллетеней, советов по уходу за автомобилем, двигателями и трансмиссиями:

Какие типы жидкостей используются в автомобиле?

Как это:

Нравится Загрузка …

Сопутствующие

ЧУВСТВО ДАТЧИКОВ ДВИГАТЕЛЯ • Greggs Automotive

Среда, 1 февраля 2017 г.

Вы помните суп Campbells Alphabet Soup, когда были моложе? Помните, как перед тем, как съесть, вы пытались составить слова из всех букв в миске? Тогда это было весело, а теперь вы когда-нибудь в своих самых смелых мечтах думали, что разговаривать со своим поставщиком услуг — это все равно, что смотреть в тарелку супа с алфавитом? Рискну сказать, что ответ — решительное НЕТ!

Датчики автомобильного двигателя

Давайте начнем с самых простых сокращений, что они на самом деле означают и насколько они важны.

• PCM: он же ECM или ECU. (модуль управления трансмиссией или блок управления двигателем) Это грандиозный пух из всех блоков управления. Это последнее слово во всех функциях автомобильной иерархии. Каждый другой модуль в конечном итоге отчитывается перед ним, прежде чем принимать какое-либо решение.
• Датчик O2: (датчик кислорода) Из всех датчиков в двигателе этот, вероятно, наименее понятен и имеет наибольшую частоту отказов. Этот датчик «считывает» количество кислорода в выхлопном потоке двигателя.Слишком много кислорода означает, что двигатель работает на слишком бедной смеси, а недостаток кислорода означает, что двигатель слишком богат. Этот датчик сообщает непосредственно PCM, и его информация помогает PCM контролировать корректировку топлива, чтобы двигатель работал с оптимальным соотношением воздух-топливо. Еще в 80-х они были на каждом автомобиле. С 1996 года и с появлением OBDII (второе поколение бортовой диагностики) каждые четыре цилиндра имеют минимум 2, а любой V-образный двигатель — минимум 4. Фургоны увеличенной длины имеют 6 цилиндров.
• Датчики MAP или MAF: Хотя эти два датчика полностью различаются по конструкции и принципу действия, они выполняют одинаковые функции. Им поручено сообщать PCM о том, сколько воздуха попадает в двигатель, чтобы PCM мог точно решить, сколько топлива смешать с ним в камере сгорания. Датчик массового расхода воздуха, обозначающий МАССОВЫЙ ПОТОК ВОЗДУХА, измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, путем отслеживания температуры и скорости проходящего над ним воздуха.Обычно он устанавливается очень близко к воздушному фильтру с помощью 3 или 5 проводов. Датчик MAP, который является датчиком АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ, определяет величину недостатка вакуума во впускном коллекторе. Вакуум в коллекторе максимален при движении или замедлении, что означает наименьший спрос на топливо. Когда дроссельные заслонки открываются и разрежение в коллекторе исчезает, он сообщает PCM, что автомобиль ускоряется и имеет высокую потребность в топливе. Очевидно, что чем ниже вакуум в коллекторе, тем выше потребность в топливе.
• Датчики ECTS и MAT. Оба датчика представляют собой не что иное, как датчики температуры. ECT контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя, а MAT измеряет температуру воздуха во впускном коллекторе. Они сообщают PCM фактическую температуру двигателя. PCM использует эту информацию, чтобы узнать, является ли это ситуацией холодного пуска и следует ли «настраивать дроссель электронным способом», или чтобы понять, может ли каждый запуск использоваться в качестве цикла движения. Просто подсказка для тех, кто делает это самостоятельно, температура воздуха, температура охлаждающей жидкости, а также температура масла и трансмиссионной жидкости ДОЛЖНЫ быть в пределах 10-15 градусов друг от друга на холодном двигателе.(холодный двигатель означает, что он не работал как минимум 6-8 часов).
• TPS: датчик положения дроссельной заслонки. Этот датчик сообщает PCM, насколько широко открыты дроссельные заслонки, или, проще говоря, насколько сильно вы нажимаете на акселератор. Это придает смысл фразе «педаль к металлу».

Это наиболее часто упоминаемые датчики, которые чаще всего понимаются неправильно. В нашей следующей статье мы продолжим об этих и других датчиках, которые контролируют работу вашего автомобиля.

---

ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СНИЖАЕТ СТОИМОСТЬ ВЛАДЕНИЯ.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ НАЧИНАЕТСЯ НА МИЛЕ 00001

Центр технического обслуживания и ремонта автомобилей Gregg’s

236 S. Tamiami Тр.
Пунта Горда, Fl. 33950
941-575-8868
www.greggsauto.net
Ремонт автомобилей, ремонт кондиционеров, замена масла, ремонт тормозов и услуги трансмиссии

Связанные

Автомобильные датчики и их функции [26 наиболее распространенных датчиков] — Rx Mechanic

Автомобильные технологии являются одними из наиболее развитых, и автомобили, которые у нас есть на данный момент, обнажены в качестве доказательства.Результатом технологического развития автомобилестроения являются различные компоненты, которые позволяют упростить вождение и техническое обслуживание автомобиля.

Среди основных частей, которыми оснащено большинство автомобилей нового поколения, датчик автомобиля. Он играет решающую роль в автомобиле, уведомляя вас о проблеме в его системе. Это поможет вам сузить круг вопросов, в которых возникла проблема, и сэкономить время, когда дело доходит до ремонта и технического обслуживания вашего автомобиля.

Они также помогают контролировать различные аспекты, такие как потребление топлива и тепло.Для профессионала в автомобилестроении приятно, что датчики упростили общее владение автомобилями и управление ими.

В автомобилях используются различные типы датчиков, и вам, как автолюбителю или механику, необходимо о них знать. Они встроены в движок, и каждый из них выполняет определенную функцию. С автомобилем, оснащенным датчиками, вы можете быть уверены в эффективности на дороге.

Давайте посмотрим на историю автомобильного датчика, чтобы дать этой важной части автомобиля оценку, которую они заслуживают в автомобилестроении и автомеханиках.

История автомобильных датчиков

Автомобильные датчики появились когда-то после золотого века автомобилестроения, который многие эксперты считали с середины 50-х до начала 60-х годов. Это было в 1970-е годы, когда автомобилестроение обрело новую форму, черпая вдохновение из технологий того времени.

Компьютерные приложения в то время стали мейнстримом, и они использовались в нескольких секторах, таких как банковское дело и промышленность. Чтобы понять ситуацию, сложившуюся в то время, когда дело касалось автомобильных систем, необходимо, чтобы они были механическими и электромеханическими, и автомобильные компоненты работали на этих принципах.

Не было централизации в обязанностях, которые выполняли автомобильные детали, хотя каждая из них имела свой вес для эффективной работы двигателя. Проблема с этой системой заключалась в том, что автомобильные детали быстро изнашивались, и затраты на техническое обслуживание и ремонт доходили до потолка. Исследования позволили внедрить в автомобиль компьютерные системы для обнаружения ошибок в автомобиле, чтобы облегчить обнаружение проблем с двигателем.

Рассвет компьютерных систем также послужил основой для модернизации двигателей, чтобы они соответствовали компьютерной системе.Блок поможет в координации систем автомобиля. Это было примерно в середине 80-х, и на сцене появились первые датчики.

Ранние датчики были не столь эффективны, хотя все равно выполняли свои обязанности. Дальнейшее технологическое развитие повысило их эффективность, и они стали широко использоваться в автомобилях, произведенных в 1990-х годах. На рубеже тысячелетий многие водители оценили роль датчиков, и автомобили начали выходить из производственных цехов с датчиками, уже встроенными в центральный процессор в двигатель.

Прямо сейчас они являются важным компонентом транспортных средств, и список автомобильных датчиков, который вы увидите позже в статье, познакомит вас с некоторыми из них.

Источник изображения: Автомобиль из Японии

Как работает автомобильный датчик?

Как механик, надеющийся на успешную практику в вашей мастерской, вы должны понимать, как работают автомобильные датчики. Как следует из названия, они работают как органы чувств и отправляют важную информацию в двигатель. Они обнаруживают изменения в стимулах, которые действуют как триггер, который включает их и запускает процесс передачи информации.

Хороший пример — датчик давления в автомобиле. Датчик давления будет передавать некоторое напряжение в зависимости от давления, которое он регистрирует. Если уровни давления превышают определенный предел, он отправляет информацию на центральный процессор в двигателе через проводное соединение или средства беспроводной связи нового поколения. Двигатель, в свою очередь, уведомит вас с помощью сигнала тревоги или выключения светового индикатора на приборной панели.

Уведомление о любой неисправности требует вашего внимания и способствует своевременному обслуживанию вашего автомобиля.Другие автомобильные датчики работают таким же образом, а некоторые, например, датчики температуры, влияют на изменение во время нахождения на нем. Когда они обнаруживают значительное повышение или понижение температуры автомобиля, они отправляют информацию процессору, который передает параллельную команду для устранения проблемы. Кондиционер может включаться или выключаться, а воздухозаборники открываются или закрываются, чтобы отрегулировать температуру до необходимого уровня.

Датчики разных типов

Любой серьезный энтузиаст автомобилей и автомобилестроения когда-либо задавался вопросом, сколько датчиков в машине? Чтобы ответить на этот вопрос, мы предлагаем список датчиков, которыми может оснащаться система вашего автомобиля.

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости

Источник изображения: Amazon

Список автомобильных датчиков начинается с датчика температуры охлаждающей жидкости. Его также называют датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS), и его функция заключается в измерении температуры охлаждающей жидкости или антифриза в системе охлаждения.

Этот компонент работает в тандеме с электрическим блоком управления автомобиля и дает представление о том, сколько тепла исходит от двигателя. Информация датчика поступает в блок управления, и если температура не на оптимальном уровне, блок инициирует изменения для исправления отклонения.

Некоторые изменения включают скорость впрыска топлива, угол опережения зажигания, а также включение и выключение электрического вентилятора.

2. Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT)

Датчик температуры воздуха на впуске является важным компонентом автомобиля, поскольку он помогает определять и контролировать температуру воздуха, поступающего в двигатель. Контролируемая температура помогает компьютерному блоку двигателя делать правильные измерения при балансировке топливовоздушной смеси.

Более холодный воздух обычно плотнее горячего воздуха, и ему потребуется больше топлива для поддержания баланса смеси для эффективной работы транспортного средства.Датчик обычно устанавливается на впускном коллекторе с открытым концом для определения температуры поступающего воздуха. Он отправляет эту информацию в компьютер двигателя, чтобы внести необходимые изменения в впрыск топлива для соответствия воздушно-топливному балансу.

3. Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха — это еще один датчик воздуха, установленный в автомобиле. Датчик определяет массовый расход воздуха, поступающего в двигатель. Он принимает во внимание давление и температуру, две переменные, на которые блок управления двигателем обращает внимание при впрыске топлива.

Есть два типа датчиков массового расхода воздуха; горячая проволока и лопаточный счетчик. Оба они имеют в своей конструкции датчик температуры всасываемого воздуха, в основном для автомобилей, выпущенных после 1996 года.

Датчик массового расхода воздуха работает точно в паре с датчиком кислорода, еще один датчик, который мы рассмотрим.

4. Датчик абсолютного давления в коллекторе

Источник изображения: Amazon

Датчик абсолютного давления в коллекторе обычно используется в двигателях внутреннего сгорания и дает информацию о давлении вакуума двигателя.Информация поступает в блок управления двигателем и помогает рассчитать плотность воздуха. Расчеты дают четкое представление о датчике массового расхода воздуха.

Короче говоря, датчик абсолютного давления в коллекторе работает так же, как датчик массового расхода воздуха, если смотреть на результат, чтобы получить массовый расход воздуха. Скорость, определенная в результате расчетов, помогает блоку управления подобрать идеальное соотношение впрыскиваемого топлива, которое уравновешивает топливовоздушную смесь.

5. Датчики кислорода

Кислородные датчики

были основой индустрии на протяжении почти пяти десятилетий.Гюнтер Бауман. Эти датчики помогают определять пропорциональное содержание кислорода в жидкости или газе.

Датчик кислорода расположен в системе выбросов и контролирует выбросы. Результат — высочайшая производительность, а также регулируемый выброс газов. Это пригодится в настоящее время, когда несколько лоббистских групп настаивают на уменьшении загрязнения от автомобилей.

Эти датчики начали использоваться в автомобилестроении после 1980-х годов. В большинстве автомобилей есть по крайней мере одно устройство обнаружения кислорода, а в новых моделях для повышения эффективности их насчитывается до четырех.

6. Датчики детонации

Детонация — одна из распространенных проблем в двигателях с впрыском. Это происходит из-за неправильного сгорания топливовоздушной смеси, и вы заметите стук при включении зажигания. Это некоторые из датчиков, используемых в дизельных двигателях, но вы также можете найти их в автомобилях с бензиновым двигателем.

Датчики детонации регистрируют вибрации, возникающие в результате «детонации» из-за неполного сгорания. Он посылает сигналы вибрации процессору на двигателе, который, в свою очередь, исправляет аномалии, чтобы обеспечить эффективное сжигание воздушно-топливной смеси.

7. Датчики коленчатого вала

Датчик коленвала также идет датчиком кривошипа; Это электрический компонент, присутствующий как в дизельных, так и в бензиновых двигателях. Этот датчик контролирует положение и скорость вращения коленчатого вала, который является важной частью автомобиля.

Блок управления двигателем использует информацию от датчика для управления различными параметрами двигателя, такими как впрыск топлива и угол зажигания. Он работает вместе с датчиком распределительного вала для повышения общей эффективности автомобиля.

8. Датчик распределительного вала

Как указывалось ранее, датчик распределительного вала, также известный как датчик положения распределительного вала, работает вместе с датчиком коленчатого вала для определения точного положения коленчатого вала. Электрические сигналы от обоих датчиков поступают в систему управления двигателем и помогают контролировать различные параметры для обеспечения плавности хода.

В случае отклонения от нормы, когда дело касается положения и скорости вращения распределительного вала, датчик отправляет сигналы на центральный процессор.В большинстве случаев процессор будет передавать сообщения на панель управления, чтобы уведомить вас об аномалии.

Датчики распредвала и коленчатого вала необходимы для технического обслуживания, поскольку они предотвращают дальнейшую нагрузку на неправильно установленный коленчатый вал.

Проблема датчика распредвала или коленчатого вала может проявляться в выбросе белого дыма от двигателя.

9. Датчики температуры топлива

Значительная часть движения автомобиля зависит от впрыска топлива; следовательно, это занятие, которое всегда должно быть идеальным.Несколько датчиков предназначены для впрыска топлива в двигателях внутреннего сгорания, один из которых является датчиком температуры топлива.

Датчик температуры топлива определяет температуру топлива в соответствии с его названием. Основное внимание уделяется плотности топлива, поскольку горячее топливо менее плотное, чем холодное. Разница значений плотности влияет на количество впрыскиваемого топлива.

Этот датчик помогает регулировать потребление топлива, что, в свою очередь, контролирует выбросы и расход.

Чтение: Загорается индикатор низкого уровня топлива при полном баке Причины и способы устранения

10.Датчик давления в топливном баке

Еще один датчик, который фокусируется на топливе, — это датчик давления в топливном баке. Он является частью топливного бака, и вы найдете его встроенным в верхнюю или боковую часть топливного бака. Это важный компонент системы контроля выбросов парниковых газов, который предотвращает утечку паров из бензобака в атмосферу.

Датчик регистрирует давление в топливном баке, что помогает обнаруживать утечки. В случае утечки произойдет изменение давления, и датчик передает сигналы на главный блок обработки в двигателе.Это действие включает индикатор проверки двигателя, чтобы вы могли выполнить необходимые проверки, чтобы добраться до корня проблемы.

11. Датчик напряжения

Датчик напряжения — еще один распространенный датчик, который вы найдете в транспортных средствах. Этот компонент управляет скоростью автомобиля, особенно холостым ходом. Это помогает при увеличении или уменьшении скорости и гарантирует, что изменение этой переменной происходит по мере необходимости.

12. Датчик NOx

Датчики

Nox — важные датчики, когда дело доходит до контроля выбросов и защиты окружающей среды.Датчики представляют собой высокотемпературные электрические устройства, которые помогают обнаруживать многие формы оксидов азота.

По-прежнему ведутся многочисленные исследования по разработке датчиков NOx, которые помогут ограничить выбросы оксидов азота в окружающую среду. Эти соединения имеют множество негативных эффектов, таких как смог, кислотные дожди, а также осложнения для здоровья.

Датчики определяют количество соединений, выходящих через выхлопные газы. Если уровни высоки, система управления инициирует процессы по сокращению выбросов этих газов.

13. Датчик температуры выхлопных газов

Датчик температуры выхлопных газов используется как в бензиновых, так и в дизельных двигателях и выполняет разные функции в каждом из них. Технология датчиков выхлопных газов является одной из самых передовых в области контроля выбросов, и большинство автомобилей нового поколения оснащены этими компонентами.

В бензиновых двигателях этот датчик предотвращает работу таких элементов автомобиля, как турбокомпрессор и каталитический нейтрализатор. Если датчик отмечает высокие температуры в этих компонентах, он передает электрический сигнал блоку управления двигателем, чтобы снизить температуру, в основном за счет снижения давления.

В дизельных двигателях датчик температуры выхлопных газов определяет тепло сажевого фильтра. В этом случае это помогает определить, являются ли условия идеальными для самоочистки фильтра.

14. Датчики давления наддува

Эти элементы двигателя используются в основном в автомобилях с турбонаддувом и предоставляют информацию о давлении воздуха и соотношении воздух / топливо. Эта информация важна, когда речь идет о регулировании характеристик двигателя и улучшении общих характеристик автомобиля.

Они также регулируют уровень наддува во впускной камере двигателей с наддувом или двигателей с турбонаддувом. Эта часть измеряет абсолютное давление и плотность воздуха перед дроссельной заслонкой и отправляет сигналы в систему управления. Используя полученные сигналы, блок управления может регулировать количество топлива для лучшего сгорания топливовоздушной смеси.

15. Датчик положения дроссельной заслонки

Обычно на корпусе дроссельной заслонки устанавливается датчик положения дроссельной заслонки.Он контролирует, насколько далеко открывается дроссельная заслонка — явление, определяемое тем, насколько сильно вы нажимаете на педаль акселератора. Положение дроссельной заслонки влияет на поступление воздуха в коллектор двигателя и в некотором смысле действует аналогично клапану.

Датчик проверяет положение дроссельной заслонки и скорость ее открытия и закрытия. Как и любой датчик, он посылает напряжение в компьютерную систему двигателя, которая определяет скорость впрыска топлива, чтобы сбалансировать соотношение воздуха и топлива.

16. Датчик скорости автомобиля

Еще одним из многих типов датчиков, используемых в автомобилях, является датчик скорости автомобиля.Он измеряет скорость вращения колес, ориентируясь на мощность трансмиссии, и передает сообщение в компьютер двигателя автомобиля. Используя информацию о скорости колес, блок управления регулирует параметры, связанные со скоростью автомобиля. Переменные включают в себя опережение зажигания, воздухозаборник и соотношение количества воздуха к топливу и другие.

17. Датчик воды в топливе

Одна из проблем, с которыми вы можете столкнуться в своем автомобиле, — это загрязненное топливо. Есть несколько загрязнителей, наиболее распространенным из которых является вода. Ваш автомобиль не может работать на воде в качестве топлива, и вы можете заметить такие характерные признаки, как плохое ускорение, проблемы с зажиганием и детонация.

Датчик воды в топливном баке (WiF) — это устройство, определяющее наличие воды в топливном баке. Датчик определяет уровень воды в баке по разнице электропроводности бензина или дизельного топлива и воды. Если есть избыток воды, датчик передает данные в ЭБУ, а затем на приборную панель, что заметно по контрольной лампе в уведомлении.

18. Датчик давления в шинах

Давление в шинах является важным элементом, когда речь идет о плавной и безопасной поездке.Когда давление в шинах падает, это влияет на ходовые качества вашего автомобиля, а в экстремальных условиях может привести к аварии.

Чтобы помочь отслеживать эту переменную, влияющую на шины, у нас есть датчики давления в шинах, расположенные в кармане, образованном колесом и шиной. Он измеряет давление воздуха в шинах и передает значения по низкочастотному радио. Адресатом сигналов является либо ЭБУ, либо приборная панель, где показания выражаются в фунтах на квадратный дюйм (psi).

19. Датчик крутящего момента

Датчик крутящего момента, также известный как датчик крутящего момента, измеряет и записывает динамический крутящий момент. Измерение динамического крутящего момента затруднено, и этот датчик преодолевает трудности, используя магнитный домен для кондиционирования вращающегося вала.

Магнитные свойства домена меняются в зависимости от крутящего момента, и бесконтактные датчики могут измерять переменную. Эти магнитоупругие датчики входят в стандартную комплектацию гоночных автомобилей, типичных автомобилей и самолетов.

Как механику или автовладельцу, вы должны знать, что существует два типа этого датчика; роторные и реактивные. Они измеряют соответственно динамический и статический крутящий момент.

20. Датчик температуры трансмиссионной жидкости

Трансмиссионная жидкость — важнейший элемент автомобильной трансмиссии. Это помогает при торможении, рулевом управлении, а также в смазке частей этой системы. Трансмиссионная жидкость имеет высокую температуру кипения и при чрезмерном нагревании может привести к отказу трансмиссионной системы.Отказ может привести к плохому рулевому управлению и торможению, замедленной реакции, а иногда и к появлению запаха гари.

Датчик температуры трансмиссионной жидкости поможет вам в определении нагрева трансмиссионной жидкости. Он передает собранные данные на панель управления, побуждая вас действовать, чтобы исправить проблему.

21. Датчик уровня масла

Oil — незаменимое средство для идеального движения вашего автомобиля. Он помогает в смазке, и вам нужно регулярно проверять ее уровень. Идеальный способ следить за лимитом масла в вашем автомобиле — это датчик уровня масла.

Датчик применяет свойства магнетизма, когда намагниченный герметик перемещается вверх и вниз по трубке масляной камеры. Геркон магнитного действия выключает переключатель при изменении уровня масла. Следовательно, переключатель замкнет цепь, ведущую к уведомлению о неисправности на вашей приборной панели.

22. Датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива играет роль в определении количества топлива в баке в любой конкретный момент времени. Он дает подсказку о заправках, сливе и оставшемся объеме топлива.

Датчики уровня топлива широко используются в управлении автопарком, где вы можете подключить их к GPS. Здесь вы можете следить за использованием топлива, заправками и помогать вам узнать, есть ли кража топлива.

23. Датчики подушек безопасности

Подушки безопасности — важные детали автомобиля, когда речь идет о безопасности. Во время удара они раскрывают и смягчают пассажиров, предотвращая травмы. Датчик подушки безопасности является ключевым элементом в технологии подушек безопасности и играет роль акселерометров, обнаруживая замедление автомобиля.

Он собирает эту информацию и отправляет ее в блок управления подушек безопасности, который активирует подушку безопасности в случае удара.

24. Датчик давления тормозной жидкости

Датчик давления тормозной жидкости является частью тормозной системы автомобиля и помогает определять давление тормозной жидкости. Тормозная жидкость идеально работает при определенных уровнях давления, и небольшое отклонение может повлиять на ее работу.

Отклонение давления указывает на проблему в системе, например некачественную тормозную жидкость или утечки.У датчика есть порт, который измеряет давление, и когда оно падает, он отправляет сообщение в виде электрического напряжения на вашу приборную панель.

25. Датчики АБС

Датчик ABS, также известный как датчик скорости колеса, регистрирует скорость колес и отправляет информацию в ЭБУ. Колеса могут отличаться по скорости, и датчик регистрирует любые отличия от нормальной.

Датчик напоминает зубчатое кольцо с намоткой, магнит для захвата и передачи в блок управления двигателем.Сообщение, отправленное на блок управления, помогает предотвратить блокировку тормозов колес во время движения.

26. Датчик парковки автомобиля

Датчики парковки помогают при парковке, обнаруживая препятствия и уведомляя водителя об их присутствии. Датчики используют либо ультразвуковые системы, либо электромагнитные свойства, чтобы предупреждать вас о препятствиях, особенно при парковке задним ходом.

Датчик выдает импульсы, а система управления измеряет их интенсивность отражения, чтобы приблизительно определить расстояние до препятствий.Если он находится слишком близко, сигнал датчика срабатывает быстрее в качестве предупреждения.

Электромагнитные датчики парковки полагаются на движение, при котором их сигнализация срабатывает при приближении к шлагбауму, если вы останавливаетесь, интенсивность звуков уменьшается.

Как находить неисправности в автомобилях и устранять неисправности? Сделайте сканирование OBD. (YouTube)

Заключительные слова

Выше представлены различные типы автомобильных датчиков, о которых вам необходимо знать как владельцу автомобиля или специалисту по ремонту автомобилей.