Что значит сапунит дизельный двигатель: Сапунит дизельный двигатель: что это значит, почему это происходит, что с этим делать?

Сапунит дизельный двигатель: что это значит, почему это происходит, что с этим делать?

Моторы, работающие на тяжелом типе топлива, то бишь дизельные, имеют ряд неоспоримых преимуществ перед бензиновыми. Они обладают хорошей выносливостью, имеют прекрасный запас мощности и в большинстве случаев имеют намного больше приемистость, нежели бензиновые собратья.

Два одинаковых, по количеству лошадиных сил, мотора, но работающие на разном типе топлива, будут «ехать» абсолютно по-разному. Даже если у дизельного агрегата лошадок будет меньше, он может составить достойную конкуренцию более мощным моторам, по крайней мере на старте.

Но, несмотря на ряд достоинств и преимуществ, славятся дизеля и недостатками. Кроме дорогого ремонта топливной аппаратуры и некоторых проблем зимой, случаются у владельцев дизельных моторов и другие казусы в эксплуатации. Про одну из таких мы сегодня и поговорим. Вы узнаете о том, что значит «сапунит дизель», почему это случается и как бороться с данной проблемой.

Сапунит дизельный двигатель — что это значит?

Если вы читаете данную статью, то, скорее всего, искали ее в сети и уже имеете представление о том, что это. Для тех, кто все же не в курсе, расскажу. Под этим термином подразумевается ситуация, когда в картере двигателя происходит скопление газов. Происходит нарушение циркуляции газов, в результате чего сапун (клапан) не справляется со своей задачей. Повышается давление в картере, и скопившиеся газы начинают прорываться через щели и уплотнения, а также сальники и прокладки. Как правило, дизель, который сапунит, начинает выдавливать газы через маслозаливную горловину. В более серьезных случаях может наблюдаться утечка масла сквозь прокладки и соединения.

Пример того как сапунит двигатель видео (сизый дым из сапуна)

Конструкция двигателя предусматривает наличие сапуна, который, как я уже говорил, является, по сути, вентиляционным клапаном, задача которого состоит в том, чтобы стравливать излишки давления накапливающихся газов. По мере увеличения давления, клапан открывается, стравливая избыток, тем самым, выравнивая разницу атмосферного давления и давления в силовом агрегате. Важно отметить, что такое явление не всегда принято считать неисправностью, у некоторых автопроизводителей такое явление считается нормой, а небольшой «масложор» — обычным рабочим моментом.

Почему дизель сапунит?

К большому сожалению, причин, по которым это может происходит — достаточно много. Как правило, причина заключается в проблемах с ЦПГ (цилиндропоршневая группа). В результате износа ЦПГ, из-за постоянного трения в цилиндрах происходит нарушение тепловых зазоров. Поршневые кольца перестают выполнять свою функцию, а сами цилиндры уже имеют приличную выработку. В результате моторное масло начинает проникать в камеры сгорания, после чего отработавшие газы прорываются в картер. Такое положение вещей также возможно в случае залегания колец или закоксовки двигателя. Причем важно отметить, что ущерб от подобного явления получают и другие системы двигателя, например выхлопная система, а также ее дорогостоящий элемент — катализатор. Он забивается, после чего выхлоп не может очищаться, а сами отработавшие газы не могут быстро покинуть выхлопной тракт. Мотору приходится тратить на это дополнительные «силы», в результате чего падает мощность и тяга двигателя. На панели приборов могут загораться индикаторы, свидетельствующие о неисправности двигателя. Чтобы подтвердить или опровергнуть предположение о проблемах с ЦПГ, необходимо проверить компрессию двигателя, если прибор показал значение ниже 11 единиц, можно сделать вывод о том, что у поршневых колец критический износ.

Рекомендую: Как промыть форсунки дизеля? Четыре способа промывки дизельных форсунок

Вторая причина, по которой двигатель сапунит — неисправность системы вентиляции картера. Как мы уже знаем, при повышении давления в двигателе специальный клапан стравливает избыточное давление, тем самым выравнивая давление в двигателе с атмосферным давлением. Нередко мотор может начать сапунить по причине загрязнения клапанного фильтра, а также в результате поломки самого механизма, который открывает клапан.

Среди возможных причин, по которым дизель может сапунить, следует также отметить износ клапанов, сальников, а также направляющих втулок и т. д. Проблему можно диагностировать разными способами, а решение заключается в промывке и раскоксовке, если случай сложный, то скорее всего потребуется комплексный подход, в том числе и замена вышеперечисленных деталей.

Подтеки масла на дизельном двигателе могут возникать и в результате серьезных мех. повреждений гильзы цилиндра, прокладок, сальников и втулок. Любое нарушение герметичности под давлением может обернуться течью, причем даже при том, что давление в двигателе будет в норме.

Как решить проблему?

Что делать если предположение подтвердилось? Начнем с простого, если проблема касается нарушения вентиляции картера, то устранить ее будет несложно. Достаточно проверить сапун и при необходимости заменить клапан сброса вместе с фильтром. Нередко проблему удается решить очисткой и промывкой данной системы.

Если давление в двигателе в норме, но течь по двигателю имеется, возможно это связано с нарушением целостности самих прокладок и уплотнителей, которые следует заменить.

Мастера «старой школы» считают, что если «двигатель потеет» незначительно (есть небольшие подтеки на корпусе), то большой беды в этом нет. Как утверждают опытные мастера, небольшое «потение» объясняется конструктивными особенностями данного типа агрегатов. Если при этом «масложора» нет или есть, но в пределах нормы, которая обозначена производителем, а ошибок по мотору не наблюдается — нет смысла искать причину и пытаться ее решить.

Актуально: Эксплуатация турбодизеля — 8 главных правил эксплуатации!

Сапунящий дизельный двигатель – в современном мире весьма распространенное явление, даже на новых авто с небольшим пробегом. Полностью убрать это явление не удается даже автопроизводителям не то, что мастерам на СТО. Важно следить за уровнем масла и общим состоянием силового агрегата, в случае усугубления явления следует принять меры по диагностике и ремонту мотора. Серьезные проблемы, как правило, наблюдаются лишь в отдельных случаях, когда мотор слишком запущен, имеет большой пробег и соответственно износ.

Источник: savemotor.ru

Почему сапунит двигатель? Причины и решение!

Почему сапунит двигатель? Причины и решение!

Проблема двигателя, вынесенная в заголовок статьи, проявляется следующим образом: проходя через масляный щуп, дым попадает внутрь патрубка вентиляционной системы из-за повышающегося давления газов в картере. Почему двигатель сапунит? Среди причин следует отметить загрязнение вентиляционной системы картера, изнашивание деталей, принадлежащих к цилиндропоршневой группе, а также залегание колец и отсутствие герметичности клапанов.

Рекомендации специалистов ХАДО

Если причиной проблемы с двигателем является негерметичность клапанов, следует произвести их замену. В случае если мотор сапунит по другой причине, возможно устранение проблемы с давлением в надкартерном пространстве при помощи специальных средств автохимии. Так, для очищения вентиляционной системы рекомендуется применять универсальный очиститель маслосистемы VitaFlush или такое же эффективное средство TotalFlush.

Оба состава подлежат добавлению в моторное масло.

Если вы хотите легко и максимально эффективно раскоксовать кольца, используйте:

В случае если мотор сапунит из-за изношенных деталей, принадлежащих к цилиндропоршневой группе, рекомендуется применять различные ревитализанты в моторное масло, предназначенные для определенного типа двигателя.

Каталог продукции

Вы вышли из Вашего Личного Кабинета.

Ваша корзина покупок была сохранена. Она будет восстановлена при следующем входе в Ваш Личный Кабинет.

Укажите ваши данные

Заполните все поля формы с подробной информацией о модели Вашей машины для того, чтобы наши эксперты смогли Вам помочь.

Ваш запрос отправлен

Бесплатный звонок

Ваш запрос отправлен

Ваша заявка принята.

С вами свяжется наш консультант в ближайшее время.

Часы работы: Пн-Пт: с 9:00 до 18:00
Суббота, воскресенье: выходной.

Сапунит дизельный двигатель: причины неисправности — Auto-Self.ru

Дизельный двигатель славится большей приемистостью по сравнению со своим бензиновым собратом. Даже при меньшем количестве лошадиных сил он способен дать фору более мощному бензиновому агрегату. Тем не менее, нередко приходится слышать от автовладельцев о проблемах с “дизелем”. Например, о том, что в их транспортном средстве сапунит дизельный двигатель. Сегодня мы расскажем, что это такое, стоит ли опасаться и как с этим бороться.

Что значит сапунит дизельный двигатель

Если говорят, что дизельный двигатель сапунит, то это означает, что в картере силовой установки в результате сгорания топлива регулярно накапливаются пары газов. Подобная ситуация приводит к тому, что накопившийся объем выбросов начинает оказывать давление на все содержимое двигателя изнутри. Первыми симптомами является испарение сизого дыма над маслоналивной горловиной бачка.

В более запущенных ситуациях проблема проявляется утечками смазочной жидкости в местах уплотнительных соединений.

Так почему же данный процесс получил именно такое название? Дело в том, что в конструкции ДВС сапун представляет собой специальный вентиляционный клапан, который как раз и призван спускать излишки давления в силовой установке. Как только, уровень нарастает до предельной отметки, устройство срабатывает, выравнивания показатели с атмосферным столбом. Отсюда и пошло слово “сапунить”, проще говоря, избавляться от излишков давления в моторе. Не всегда дизельный двигатель сапунит по причине неисправности, определенный процент утечки смазывающей жидкости всегда закладывается производителем.

Почему сапунит дизельный двигатель

Существует множество причин, по которым из мотора может начать вытекать масло, одна из них — это естественный износ поршневой группы. Под воздействием силы трения стенки цилиндров постепенно стачиваются и уже не могут обеспечить необходимый тепловой зазор. Как следствие, поршневые кольца также теряют упругость, а еще хуже лопаются, после чего моторное масло начинает поступать в камеру сгорания, а отработанные газы просачиваться в картер. В такой ситуации помимо двигателя начинает страдать еще и выхлопная система, в которой со временем забивается катализатор и появляется нагар на корпусе глушителя.

При этом автомобиль может сигнализировать о выходе строя цилиндропоршневой группы световой индикацией на панели приборов. Чтобы удостовериться в правильности постановки диагноза, необходимо провести замер компрессии в двигателе, если приборы показывают значение менее 11 единиц, то проблема связана с износом колец.

Еще одна причина — неисправность системы вентиляции картера. При нормальной работе вентиляции, как только давление достигает максимальной отметки, должен срабатывать специальный клапан, чтобы выравнивать показания с атмосферным столбом. Но, загрязнение клапанного фильтра или поломка механизма его срабатывания нарушают этот процесс.

Что приводит к тому, что двигатель начинает сапунить.

Также масляные подтеки на силовой установке могут появляться как признаки механического повреждения гильзы цилиндра, износа сальников или деформации втулок. Любое снижение уплотнительных характеристик и герметичности деталей, и узлов двигателя приводить к тому, что даже при небольшом давлении масло начинает просачиваться через эти отверстия наружу.

Как устранить неисправность

Если вы точно уверены в причинах, по которым ваш дизельный двигатель начал сапунить, самое время приступать к их устранению.

Проблемы с вентиляцией картера устраняются сравнительно легко, необходимо отрегулировать или заменить сбрасывающий клапан вместе с фильтром, ответственным за очистку отработанных газов. Также, возможно, проблема решится и за счет небольшой очистки самого сапуна, если механизм сброса функционирует корректно. Если масло вытекает через неплотные соединения, необходимо заменить прокладки и сальники в соответствующих частях конструкции.

В остальных случаях вам предстоит почти капительный ремонт двигателя.

Но, не стоит забывать, что небольшие масляные подтеки на корпусе дизельного двигателя – это естественный процесс, который обусловлен конструктивными особенностями данного агрегата. Поэтому, если расход масла носит умеренный характер, а в поведении мотора и электроники не наблюдается никаких отклонений, то заниматься переборкой мотора нет смысла.

Сапунящий дизельный двигатель – явление довольно обыденное и часто встречающееся как на новых машинах, так и на автомобилях с пробегом. Полностью победить данную проблему практически невозможно. Главное — контролировать текущий расход масла и при появлении очевидных симптомов перерасхода незамедлительно выполнить полноценную диагностику мотора.

Серьезные последствия для транспортного средства могут наступить только в том случае, если вы полностью игнорируете проблему, а уровень давления отработанных газов в двигателе в разы превышает установленные производителем нормы.

Видео на тему

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Дизельный двигатель сапунит причины

Cапунит дизельный двигатель: причины и как устранить

Содержание

• Рост давления в картере
• Симптомы
• Обстоятельства неисправности

• Вентиляция картера
• Поршневые кольца
• Цилиндропоршневая несколько

Перед тем как отвечать на вопрос: «Из-за чего сапунит двигатель?», нужно разобраться, что конкретно подразумевается под данной формулировкой. В большинстве случаев, такая фраза характеризует проявление избыточных газов в силовой установке.

Характерными показателями этого явления можно считать дым из горловины, куда заливают масло, утечка рабочей смазки в разных частях мотора (сапун, сальники и т. д.).

Как ни необычно, но в случае если двигатель засапунил, о какой-либо поломке сказать рано, нужно разбираться, в чем обстоятельство, поскольку это явление может проявляться не лишь в агрегатах с громадным пробегом, но и в совсем новых установках, как бензиновых, так и дизельных.

Сапун, это особое устройство клапанного типа, предназначенное для выравнивания давления в картера силовой установки с давлением внешней среды. Процесс достаточно несложен, при нарастании давления выше атмосферного, раскрывается клапан и производит излишки паров наружу, тем самым проветривая картер и выводя газы.

Рост давления в картере

При работе двигателя в его цилиндрах появляется большое давление, как следствие высвобождения энергии от процесса горения. В обычных условиях отработанные газы должны выводиться из мотора в воздух.

Но в случае если уплотнения между уплотнительными кольцами и цилиндром нарушено, часть газов может прорваться и попасть в картер установки, по окончании чего в том месте образуется избыточное давление. Ответом данной неприятности было создание совокупности вентиляции газов в картере.

Бывают моменты, в то время, когда совокупность не может совладать с громадным наплывом отработанных газов, и удалить их, как это предусмотрено. В этом случае двигатель начинает деятельно расходовать масло, происходят утечки через уплотнения и сальники, были моменты, в то время, когда масляный щуп выдавливался из горловины от переизбытка сил газов.

Самые первые, простые моторы в качестве отвода избыточных газов имели отверстие со особым отражателем масла, во избежание его перерасхода. В современных агрегатах лишние газы поступают к воздушному фильтру, а оттуда опять в мотор, кое-какие конструкции попросту выводят их в коллектор.

Симптомы

Первыми, главными симптомами того, что дизельный мотор начал сапунить, это утечки смазки, понижение уровня масла в картере. Увидев такие характерные явления, нужно совершенно верно удостовериться, что подозрения верны.

Для этого нужно прогреть мотор до рабочей температуры, открутить крышку маслоналивной горловины и проследить, нет ли сизого дыма.

В случае если подозрения подтвердились и дым присутствует, диагноз очевиден. Сапунит дизельный двигатель обстоятельства и как устранить постараемся разобраться.

Обстоятельства неисправности

Обстоятельств возможно пара, главные из них:

• выход и Загрязнение из строя совокупности вентиляции картера;
• Неисправности цилиндропоршневой группы;
• Поломки в головке блока цилиндров.

Для правильного определения, что конкретно стало причиной нехарактерному поведению, нужно выполнить диагностику состояния силовой установки с привлечением экспертов.

Вентиляция картера

опасность и Неприятность явления содержится в том, что пользователь не неизменно своевременно способен распознать показатели нехарактерного поведения. В результате, запущенная неприятность может привести к важным последствиям и намного усугубить обстановку.

Прекратив трудиться, вентиляция картера не сбрасывает излишки давления в воздух, а накапливает их в картера силовой установки. Со временем, в то время, когда давление достигает критической отметки, происходит выброс накопившихся газов через фильтр.

В большинстве случаев, это явление сопровождается громким хлопком. Самое нехорошее развитие обстановки, может привести к важной поломке деталей двигателя.

Чтобы избежать проблем и не усугубить их поломкой, при первых показателях сапуна системы и неисправности вентиляции нужно как возможно стремительнее промыть их. Устранение неполадок возможно совершить двумя несложными методами: разобрать сапун и отмыть все фильтр и необходимые детали от отложений, либо же добавить в масло особую моющую присадку, которая устранит все нечистые образования.

Поршневые кольца

Одной из обстоятельств того, что силовая установка сапунит возможно неполадки с поршневыми кольцами. В ходе работы мотора, часть отработанных газов просачивается в картер мотора.

С течением времени давление увеличивается, и они начинают искать выход из замкнутого пространства. Потому, что совокупность вентиляции забита, газы начинают выходить из всех вероятных щелей в сальниках и уплотнениях.

Неисправность колец ведет к росту давления в картере, а это в собственную очередь ведет к переизбытку расхода масла. Какая-то часть его выдавливается через щуп, какая-то через уплотнения, образую течь.

Некое масло, через не хорошо прилегающие кольца, попадает в рабочую камеру и выгорает в том месте вместе с горючим.

Время от времени все эти симптомы сопровождаются миганием лампочки на приборной панели автомобиля, сигнализирующей о поломке в моторе. Для подтверждения диагноза нужно произвести замер компрессии силового агрегата.

Компрессия меньше 11 единиц, в каком или цилиндре в совокупности с остальными явлениями говорит о залегании колец. Что бы устранить неисправность нужно разобрать установку и произвести ремонт.

Проводя ремонт, разберите поршни и совершите полную диагностику колец. При их залегании нужно снять кольца, делать процедуру нужно с особенной аккуратностью, что бы ни сломать подробности.

По окончании снятия, требуется полная очистка поршней и колец от отложений и нагара, особенное внимание нужно выделить канавкам, коррозия, появившаяся в них, должна быть всецело устранена.

Установив кольца и поршни по окончании очистки на место, нужно убедиться, что отсутствует люфт между поверхностью колец и цилиндра. В неприятном случае, кольца нужно будет заменить новыми.

Цилиндропоршневая несколько

В случае, если проверка продемонстрировала отсутствие неприятностей с кольцами и вентиляцией картера, следующей довольно часто видящейся вероятной обстоятельством возможно повреждение поверхностей гильзы цилиндров. Для устранения недостатка нужно отшлифовать поверхности и установить новые кольца ремонтного размера.

При громадном износе цилиндров, расточки двигателя не избежать.

Сапунить мотор может по обстоятельству износа клапанов, сальников, втулок и т.п. В любом случае, для устранения причины и точного диагноза требуется проверка мотора и полная диагностика экспертом.

L200, 4d56 Картерные газы Как устранить самостоятельно

Похожие статьи, подобранные для Вас:

Сапунит Дизельный Двигатель Причины И Как Устранить

Под понятием того, что движок сапунит, стоит осознавать возникновение дымления из маслозаливной горловины, течей моторного масла в разных местах, обусловленных конструкцией ДВС (сапун), кроме того в области расположения бессчетных уплотнений (сальников). Дополнительно надо сказать, что мало сапунить может даже относительно новый дизель либо бензиновый мотор.

Сапун представляет из себя устройство, которое является клапаном. Данный клапан служит для возможности уравнивать давление в емкостях различного предназначения методом сообщения с атмосферой. В ДВС сапун уравнивает внутреннее давление в картере мотора с наружным атмосферным.

Что существует, что часть газов в цилиндре порывается через уплотнительные кольца и попадает в картер мотора, создавая лишнее давление. Для решения этой препядствия была сотворена система вентиляции картерных газов.

Читайте далее

Почему давления в картере вырастает

Заметив подтекания масла под капотом и/иначе говоря понижение уровня масла в картере, нужно точно найти то, что дизель сапунит. Это выполняют последующим методом. Довольно открутить крышку маслозаливной горловины на прогретом дизеле. Если вы заметите возникновение сизого дыма из горловины, тогда неувязка явна.

Цилиндропоршневая группа и ГБЦ

Главной предпосылкой того, что дизельный мотор сапунит, выступает износ цилиндропоршневой группы. В процессе использования ДВС на стенах цилиндров образуются забияки, сами цилиндры равномерно разбиваются и получают модифицированную форму стен, также изнашиваются или ломаются поршневые кольца. В итоге нагрева термические зазоры меж поршнем и стенами цилиндров становятся очень большенными.

Если дизельный движок очень изношен, тогда нужен ремонт, который будет означать расточку цилиндров, смену поршней, колец и т.д. Четкое диагностирование заморочек ЦПГ просит замера компрессии для определения разброса характеристик по цилиндрам.

В этом случае, если дизель мало сапунит и неисправность находится лишь на исходной стадии (износ стен цилиндров в допустимых границах), некие автомеханики пользуются методу раскоксовки поршневых колец. Данную меру считают временной, потому что предстоящей длительной эксплуатации агрегата после раскоксовки колец ждать не следует. Наилучшим решением будет смена колец на новые.

САПУН дизельного двигателя , пытаюсь лечить не новый мотор

двигатель DV6TED4 1. 6HDI.

Сапунить дизель может также из-за износа клапанов, направляющих втулок, сальников клапанов и т.д. Аналогично неисправностям поршневой и раскоксовке колец, препядствия с ГРМ отлично устраняются только всеохватывающим ремонтом. Смена одних сальников клапанов длительного эффекта не дает.

Система вентиляции картера мотора

2-ой в перечне главных обстоятельств, по которым сапунит дизельный движок, является забитая система вентиляции картера. Понижение пропускной возможности данной позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) по симптомам припоминает износ ЦПГ: завышенный расход моторного масла, дымление дизеля голубым дымом и т.д. В ряде всевозможных случаев удается восстановить работу мотора и убрать перерасход масла методом чистки сапунов.

Источник

Почему гонит масло через сапун дизель и что делать

Автомобильный двигатель любого вида имеет сложную конструкцию. В него входят различные системы и механизмы, взаимодействующие друг с другом. Для обеспечения отвода газов, образующихся во внутренних полостях силового агрегата, дизельный мотор оборудован эффективной системой вентиляции.

Образование картерных газов

В процессе сгорания рабочих смесей в цилиндрах двигателя происходит скопление отработавших газов, находящихся под высоким давлением. Вследствие давления часть газов просачивается в картер. Там происходит смешивание их с масляными испарениями и влагой конденсата. Полученная газовая смесь называется картерными газами.

С ростом давления газовая смесь прорывается сквозь следующие элементы:

• сальники;
• сапун;
• выход масляного щупа;
• уплотнители.

Если появился характерный эффект под названием «гонит масло», значит при выходе газов происходит вовлечение моторного масла. Чтобы остановить движущееся масло из сапуна дизельного двигателя, необходимо поддерживать давление внутри двигателя в пределах допустимых норм при помощи вывода газов картерных через систему вентиляции.

Принцип работы вентиляционной системы двигателя

В конструкцию старых моделей двигателей внутреннего сгорания встраивались простейшие схемы вентиляционных систем, в их состав входил только один сапун, который располагался в картере. Он являлся звеном, соединяющим внутреннюю часть блока цилиндров с атмосферой, через него и выходили картерные газы.

Данная схема обладала существенным недостатком: отводимые газы содержали в своем составе масляные частицы, которые рассеивались во внешней среде. Негативный эффект приводил к существенным потерям смазочных материалов, а также являлся серьезным фактором, загрязняющим атмосферу.

Современные дизельные и турбо двигатели оборудованы системами вентиляции закрытого типа. К сапуну подсоединяется специальный патрубок, через который отводятся отработавшие газы в полость впускного коллектора или к воздушному фильтру для дальнейшего продвижения внутрь цилиндров, чтобы участвовать в процессе сгорания.

Усовершенствованные конструкции устраняют причины загрязнения окружающей среды, не позволяют гнать частицы масла, в атмосферу.

Вдобавок ко всему каждый движок снабжен специальными элементами, отделяющими масляные частицы от газов и возвращающие их в полость картера.

В зависимости от производителяи модели автомобиля существует несколько вариантов устройств маслоотделения, которые отличаются как конструктивно, так и по принципу действия.

В состав систем вентиляции дизельных силовых агрегатов современных автомобилей входят следующие элементы:

1. Маслоотделитель.
2. Сапун.
3. Два патрубка.
4. Клапан давления газов.

Внешний вид систем может отличаться в зависимости от модели авто, но принцип действия и назначение остаются неизменными.

Описание конструкции вентиляционной системы двигателя ВАЗ 2110

Сапун с закрепленным концом патрубка расположен в нижней части блока цилиндров. Противоположным концом патрубок соединяется с маслоотделителем, находящимся в крышке головки блока. На противоположной стороне головки произведено подсоединение специальной трубки к штуцеру. Данная трубка соединена с впускным воздушным патрубком.

Работа системы состоит из следующих этапов:

1. Прохождение газов в полость крышки головки через сапун дизеля.
2. Отделение масла в маслоотделителе и подача его к клапанам.
3. Смешивание и подача газов в коллектор через воздушный патрубок.

Силовой агрегат данной модели автомобиля не оборудован клапаном, регулирующим давление отработавших газов.

В других авто маслоотделители могут быть расположены в районе сапуна, за которым располагается клапан давления.

Как обнаружить протекание масла сквозь дизельный сапун

Работоспособность данной системы очень важна для стабильной работы двигателя. Выход масла через сапун дизеля является наиболее часто встречающейся проблемой в вентиляции.

При несвоевременном выявлении и устранении данного дефекта могут возникнуть серьезные поломки в двигателе внутреннего сгорания:

• попадание масляных частиц в цилиндры и коллектор;
• засорение и забивание каналов;
• увеличение количества сажи при сгорании;
• попадание сажи в масляный картер;
• закоксовка масляных каналов;
• ухудшение работы системы смазки.

К признакам гона масла через дизельный сапун относятся такие эффекты:

1. Подтекание смазки внутри фильтра воздушного.
2. Наличие обильных масляных следов на наружной поверхности фильтрующего устройства карбюраторного мотора.
3. Масляные отложения на дроссельном механизме и внутренней поверхности коллектора впускного.
4. Снижение показателей мощности движка.
5. Рост потребления горючего.

В чем состоят причины выброса масла

Смазочные вещества могут выходить через сапун дизеля не только из-за поломок в системе вентиляции. Данный дефект также наблюдается вследствие следующих причин:

• Повышенный износ колец поршневых, разрушения поверхностей в цилиндрах и поршнях приводят к прохождению в картер большого количества газов, с которым вентиляция не в состоянии справиться. Создавшаяся ситуация приводит к повышенному давлению, при котором масло выдавливается через сапун.
• Засоры в сливном канале маслоотделителя приводят к подмешиванию в проходящие газы отделенного масла.
• Забивание фильтра воздушного. При данном дефекте двигателю не хватает воздуха, и он начинает использовать воздушные массы из вентиляции, загрязненные масляными включениями.
• Повышенное количество моторного масла в смазочной системе приводит к попаданию излишков в вентиляционную систему.
• Выход из строя, залегание вентиляционного клапана.
• Износ газораспределительного механизма и прогорание клапана влекут за собой попадание картерных газов в пространство надклапанное и в полость картера, что способствует повышению давления в двигателе.

Проведение диагностики выхода смазочного материала

Чтобы выявить причины возникновения дефекта гона смазки через сапун дизеля и турбо дизеля, необходимо провести комплексную проверку силового агрегата. Для этого не потребуется разборка двигателя. Опытные мастера замеряют определенные параметры и визуально оценивают состояние элементов, входящих в вентиляционную систему.

При выявлении налета и масляных отложений в коллекторе впускном делается вывод о наличии выхода смазки через уплотнения сапуна дизеля. Для проведения диагностики потребуется набор инструментов, состоящий из рожковых ключей, отверток, измерителя компрессии.

Алгоритм проверочных мероприятий:

1. Анализ состояния выхлопных газов. При этом включается двигатель и проверяется цветовой оттенок выхлопа. Черный или сизый оттенок говорит о том, что масло попадает в цилиндры, т. к. имеется износ и залегание маслосъемных колец, а также имеются проблемы в работе газораспределительного механизма.
2. Проверка компрессии в каждом цилиндре. Величина компрессии, равная 11 — 13 Мпа, говорит об исправной работе цилиндров и поршней. Различие между компрессиями в цилиндрах не должно превышать одногомегапаскаля. Низкая компрессия одного из цилиндров может являться причиной выхода смазочного материала.
3. При помощи свечи накала определяется конкретная причина дефекта данного цилиндра. Свеча снимается и проверяется на наличие сильных следов нагара, которые указывают на дефекты в цилиндро — поршневой группе.
4. Отсутствие нагара на свече свидетельствует о том, что необходимо проверить клапаны.
5. При нормальной компрессии во всех цилиндрах необходимо производить дальнейшую проверку и очищение элементов системы вентиляции.Все входящие устройства подлежат демонтажу и тщательной промывке, просушке с последующей установкой на место.

Заключение

Выход смазочного материала сквозь сапун дизеля не сразу проявляет себя. Начинается с маленьких порций, а затем количество масла нарастает. Бывают случаи, когда силовой агрегат теряет больше одного литра смазочной жидкости в течение короткого времени.

Автовладельцев тревожит возникновение данной проблемы. Для проведения диагностики, чистки и устранения дефекта системы своими руками достаточно изменить марку смазочного материала и прочистить сапун.

Сапунит Дизельный Двигатель Причины И Как Устранить ~ AUTOINTERLINE.RU

Cапунит дизель: причины и как устранить

Пока отвечать на вопрос: «Почему сапунит двигатель?», необходимо разобраться, что конкретно подразумевается под этой формулировкой. Как правило, такая фраза характеризует проявление избыточных газов в силовой установке. Характерными признаками этого явления можно считать дым из горловины, куда заливают масло, утечка рабочей смазки в различных частях мотора (сапун, сальники и т.д.).

Как ни странно, но если двигатель засапунил, о какой-либо поломке говорить рано, надо разбираться, в чем причина, так как это явление может проявляться не только в агрегатах с большим пробегом, но и в совершенно новых установках, как бензиновых, так и дизельных.

Сапун, это специальное устройство клапанного типа, предназначенное для выравнивания давления внутри картера силовой установки с давлением окружающей среды. Процесс довольно прост, при нарастании давления выше атмосферного, открывается клапан и выпускает излишки паров наружу, тем самым проветривая картер и выводя газы.

Рост давления в картере

При работе двигателя в его цилиндрах возникает высокое давление, как результат высвобождения энергии от процесса горения. В нормальных условиях отработанные газы должны выводиться из мотора в атмосферу. Однако если уплотнения между цилиндром и уплотнительными кольцами нарушено, часть газов может прорваться и попасть в картер установки, после чего там образуется избыточное давление. Решением этой проблемы было создание системы вентиляции газов в картере.

Бывают моменты, когда система не может справиться с большим наплывом отработанных газов, и удалить их, как это предусмотрено. В этом случае двигатель начинает активно расходовать масло, происходят утечки через сальники и уплотнения, были моменты, когда масляный щуп выдавливался из горловины от переизбытка сил газов.

Самые первые, простые моторы в качестве отвода избыточных газов имели отверстие со специальным отражателем масла, во избежание его перерасхода. В современных агрегатах лишние газы поступают к воздушному фильтру, а оттуда снова в мотор, некоторые конструкции попросту выводят их в коллектор.

Симптомы

Первыми, основными симптомами того, что дизельный мотор начал сапунить, это утечки смазки, снижение уровня масла в картере. Заметив такие характерные явления, необходимо точно удостовериться, что подозрения верны. Для этого надо прогреть мотор до рабочей температуры, открутить крышку маслоналивной горловины и проследить, нет ли сизого дыма.

Если подозрения подтвердились и дым присутствует, диагноз очевиден. Сапунит дизельный двигатель причины и как устранить попытаемся разобраться.

САПУН дизельного двигателя , пытаюсь лечить не новый мотор

двигатель DV6TED4 1.6HDI.

Причины неисправности

Причин может быть несколько, основные из них:

• Загрязнение и выход из строя системы вентиляции картера;
• Неисправности цилиндропоршневой группы;
• Поломки в головке блока цилиндров.

Для точного определения, что конкретно привело к нехарактерному поведению, необходимо выполнить диагностику состояния силовой установки с привлечением специалистов.

Вентиляция картера

Неприятность и опасность явления заключается в том, что пользователь не всегда вовремя способен выявить признаки нехарактерного поведения. В результате, запущенная проблема может привести к серьезным последствиям и намного усугубить ситуацию.

Перестав работать, вентиляция картера не сбрасывает излишки давления в атмосферу, а накапливает их внутри картера силовой установки. Со временем, когда давление достигает критической отметки, происходит выброс накопившихся газов через фильтр.

Как правило, это явление сопровождается громким хлопком. Самое плохое развитие ситуации, может привести к серьёзной поломке деталей двигателя.

Дабы избежать неприятностей и не усугубить их поломкой, при первых признаках неисправности системы вентиляции и сапуна необходимо как можно быстрей промыть их. Устранение неполадок можно провести двумя простыми способами: разобрать сапун и отмыть все необходимые детали и фильтр от отложений, или же добавить в масло специальную моющую присадку, которая устранит все грязные образования.

Поршневые кольца

Одной из причин того, что силовая установка сапунит может быть неполадки с поршневыми кольцами. В процессе работы мотора, часть отработанных газов просачивается в картер мотора. С течением времени давление повышается, и они начинают искать выход из замкнутого пространства. Вследствие того, что система вентиляции забита, газы начинают выходить из всех возможных щелей в уплотнениях и сальниках.

Сапунит дизельный двигатель причины и как устранить.

Неисправность колец ведет к росту давления в картере, а это в свою очередь приводит к переизбытку расхода масла. Какая-то часть его выдавливается через щуп, какая-то через уплотнения, образую течь. Некоторое масло, через не плотно прилегающие кольца, попадает в рабочую камеру и выгорает там вместе с топливом.

Иногда все эти симптомы сопровождаются миганием лампочки на приборной панели автомобиля, сигнализирующей о поломке в моторе. Для подтверждения диагноза необходимо произвести замер компрессии силового агрегата. Компрессия меньше 11 единиц, в каком либо цилиндре в совокупности с остальными явлениями говорит о залегании колец. Что бы устранить неисправность необходимо разобрать установку и произвести ремонт.

Проводя ремонт, разберите поршни и проведите полную диагностику колец. При их залегании необходимо снять кольца, выполнять процедуру надо с особой аккуратностью, что бы ни сломать детали. После снятия, требуется полная очистка колец и поршней от нагара и отложений, особое внимание необходимо уделить канавкам, коррозия, образовавшаяся в них, должна быть полностью устранена.

Установив поршни и кольца после очистки на место, необходимо убедиться, что отсутствует люфт между поверхностью цилиндра и колец. В противном случае, кольца надо будет заменить новыми.

Цилиндропоршневая группа

В случае, если проверка показала отсутствие проблем с вентиляцией картера и кольцами, следующей часто встречающейся возможной причиной может быть повреждение поверхностей гильзы цилиндров. Для устранения дефекта необходимо отшлифовать поверхности и установить новые кольца ремонтного размера. При большом износе цилиндров, расточки двигателя не избежать.

Сапунить мотор может по причине износа клапанов, сальников, втулок и т.п. В любом случае, для точного диагноза и устранения причины требуется полная диагностика и проверка мотора специалистом.

Как Проверить Сапунит Ли Двигатель ~ AUTOINTERLINE.RU

Почему сапунит дизель

Под понятием того, что двигатель сапунит, стоит осознавать возникновение дымления из маслозаливной горловины, течей моторного масла в разных местах, обусловленных конструкцией ДВС (сапун), также в области расположения бессчетных уплотнений (сальников). Стоит отметить, что малость сапунить может даже относительно новый дизель либо бензиновый мотор.

Сапун представляет собой устройство, которое является клапаном. Данный клапан служит для того, чтоб уравнивать давление в емкостях различного предназначения методом сообщения с атмосферой. В ДВС сапун уравнивает внутреннее давление в картере мотора с наружным атмосферным.

Дело в том, что часть газов в цилиндре порывается через уплотнительные кольца и попадает в картер мотора, создавая лишнее давление. Для решения этой задачи была сотворена система вентиляции картерных газов.

Читайте в этой статье

Почему давления в картере растет

Заметив подтекания масла в подкапотном пространстве и/или снижение уровня масла в картере, необходимо точно определить то, что дизельный двигатель сапунит. Это можно сделать следующим способом. Достаточно открутить крышку маслозаливной горловины на прогретом дизеле. Если вы заметите появление сизого дыма из горловины, тогда проблема очевидна.

Если сапунит дизель.

Ниссан Эльф,рефрежиратор, 1995гв, двигатель 4HF1, в РФ с 2002г. Два раза в неделю рейс, протяженность(туда обратно) …

Почему сапунит двигатель 1zz !?

Смотрите и другие видео: — Секреты замены масла в вариаторе …

Цилиндропоршневая группа и ГБЦ

Главной причиной того, что дизельный мотор сапунит, выступает износ цилиндропоршневой группы. В процессе эксплуатации ДВС на стенках цилиндров образуются задиры, сами цилиндры постепенно разбиваются и приобретают измененную форму стенок, а также изнашиваются или ломаются поршневые кольца. В результате нагрева тепловые зазоры между поршнем и стенками цилиндров становятся слишком большими.

Если дизельный двигатель сильно изношен, тогда необходим капитальный ремонт, который будет означать расточку цилиндров, замену поршней, колец и т.д. Точное диагностирование проблем ЦПГ требует замера компрессии для определения разброса показателей по цилиндрам.

В том случае, если дизель не сильно сапунит и неисправность находится только на начальной стадии (износ стенок цилиндров в допустимых пределах), некоторые автомеханики прибегают к способу раскоксовки поршневых колец. Данную меру считают временной, так как дальнейшей продолжительной эксплуатации агрегата после раскоксовки колец ожидать не стоит. Лучшим решением будет замена колец на новые.

Сапунить дизель может также по причине износа клапанов, направляющих втулок, сальников клапанов и т.д. Аналогично неисправностям поршневой и раскоксовке колец, проблемы с ГРМ эффективно устраняются только комплексным ремонтом. Замена одних сальников клапанов продолжительного эффекта не дает.

Система вентиляции картера двигателя

Второй в списке основных причин, по которым сапунит дизельный двигатель, является забитая система вентиляции картера. Снижение пропускной способности данной системы по симптомам напоминает износ ЦПГ: повышенный расход моторного масла, дымление дизеля синим дымом и т.д. В ряде случаев удается нормализовать работу мотора и устранить перерасход масла путем очистки сапунов.

причины, последствия и способы устранения

Не понимаете, почему сапунит двигатель? Это означает, что в картере накапливаются отработанные пары, оказывая давление изнутри силовой установки. Такое происходит с любым мотором, в том числе исправным — в последнем случае прорыв газа бывает слабым, и система вентиляции всё автоматически нормализует. А вот на старых, порядком изношенных ДВС, а также при наличии определённых неполадок — клапан со своей функцией не справляется.

Устройство сапуна, где находится

Чтобы лучше понять причины неисправности, полезно разобраться в устройстве узла. Как правило, он выглядит одинаково у всех производителей — в виде двух штуцеров, выходящих из-под маслоуловителя в клапанной крышке. Различают сапун большой и малый.

1. Первый имеет большое сечение и соединён непосредственно с впускным коллектором.
2. На втором предусмотрели отверстие в 1-2 мм, которое выходит в систему впуска через систему дросселя. Малый сапун справляется с небольшой частью выхлопных газов.

Большой сапун

Когда давление в картере возрастает, что характерно для подержанных транспортных средств, через поддон выходит большое количество газов. Картер ДВС непосредственно соединён с верхней частью клапанного механизма особой трубкой. Механизм сапуна уравнивает разность давлений, впуская наружный воздух.

Независимо от расположения, назначение устройства такое же. Примечательно, что клапан имеет добавочный фильтр, не позволяющий грязи, воде и лишним частичкам проникать внутрь ДВС вместе с атмосферным воздухом. Ниже описаны причины, и как устранить образование излишек картерных газов.

Причины, почему сапунит двигатель

Для начала узнаем, почему мотор сапунит. Происходит это по двум основным причинам, которые приведены ниже.

Проблема всегда сопровождается характерными признаками: течь и жор масла, сизый дым из заливной горловины на прогретом моторе.

Из косвенных причин выделяют неправильный подбор масла. Некачественное моторное масло парится, выгорает и оставляет отходы. Общее состояние дизельного агрегата при этом неблагоприятное — снижение компрессии, туман под капотом, чрезмерное разряжение во впускном тракте.

Вентиляция картера

Вентиляция отвечает за сброс излишек давления в атмосферу. Вначале её сделали по самому простому принципу — она имела всего одно отверстие с маслоуловителем, во избежание перерасхода смазки. Постепенно рециркуляцию усовершенствовали, и теперь это уже сложная конструкция, где излишки газов сначала поступают к воздушному фильтру, а затем снова в мотор. Есть также автомобили, в которых отработанные пары сразу выводятся в коллектор.

Вентиляция картера

Как бы там ни было, в задачу клапана входит открывание/закрывание системы. Если он повреждается, то стопорит в одном положении, что сразу негативно отражается на работе силового агрегата. Заклинивание дросселя бывает двух видов:

• открытое, когда некоторая доля пара проходит в полость сгорания, обедняя горючую смесь и вызывая перебои, повышение расхода солярки и пропуски зажигания — особенно плохо это сказывается на современных ДВС;
• закрытое, когда внутри мотора создаётся высокое давление, масло выдавливается через манжеты и уплотнители — дополнительно загаживаются свечи зажигания, образуется сажа на клапанах, и всё это сопровождается увеличением расхода горючего.

Очевидно, что неисправная вентиляция не отводит пары. Они постепенно накапливаются внутри картера. Рано или поздно происходит их выброс, что сопровождается громким хлопком. А это риск серьёзной поломки двигателя.

Чтобы проконтролировать работу вентиляции, надо демонтировать лючок маслозаливной горловины. Если неисправности нет, то он легко снимется, а из горловины не будет выплёскиваться смазка или идти сизый дым. Если дизель сапунит, но масло не ест — это нормальный признак, означающий что вся система в порядке.

Поршневые кольца

Износ поршневой группы приводит к увеличению теплового зазора внутри силовой установки. В итоге кольца не обеспечивают должного уплотнения. Из-за этого определённая часть смазки просачивается и попадает в рабочую камеру. Здесь она выгорает вместе с горючим, что приводит к увеличению давления в картере.

Залегание поршневых колец приводит к серьезным проблемам

Часто неисправность колец сопровождается миганием «check engine» на щитке приборов. Это легко проверить, замерив компрессию двигателя. Если она покажет меньше 11 единиц, это подтвердит догадку о том, что в одном из цилиндров залегли кольца.

Как устранить неисправность

Если дизель сапунит, что делать? В случае с изношенными кольцами обычно проводят ремонт двигателя. Заменяют кольца, поршни или растачивают цилиндры блока. Конкретный способ устранения определяется на стадии диагностики, когда выявляется точная причина неисправности. Одновременно проверяют ГБЦ — здесь не должно быть поломки втулок или клапанов, иначе замена поршневых элементов ничего не даст.

Клапан вентиляции желательно как можно быстрее прочистить. Часто он забивается грязью, и движок начинает сапунить. Кроме того, выход масла через трубку сопровождается накоплением пыли. Она и зажимает выпускной канал рециркуляции. В конечном счёте, на длительно работающем двигателе создаётся лишнее давление, провоцирующее утечку масла сквозь уплотнительные элементы.

Очистка сапуна проводится в снятом виде. Если он сильно забит продуктами износа, то рекомендуется сразу ставить новое устройство. Перед этим место установки надо тщательно прочистить, чтобы исключить ранее засорение.

Как не стоит делать

Неправильно решать проблему отсоединением вентиляционной трубки картера от клапанной крышки и выводом его под машину — это только крайняя мера, помогающая добраться до гаража или близлежащего сервиса. Дело в том, что шланг начнёт собирать пыль, подсасывая при работе поршней грязный уличный воздух. Такая экономия на полноценном восстановлении системы лишь усугубит ситуацию. Всё может закончиться сложным капремонтом агрегата, так как быстро износится ЦПГ, коленвал и другие узлы.

Каждые 10-15 тыс. километров пробега сапуны желательно осматривать, особенно если машина часто эксплуатировалась вне асфальта. Также обращать на эти детали внимание надо при обнаружении течи масла на ДВС. Делается это путем снятия устройства и осмотра хода крышки. Она должна свободно перемещаться, без залипания.

Почему сапунит дизельный мотор и где искать причину неисправности?

Популярность дизелей особенно в последние годы стремительно набирает обороты. Цены на бензин заставляют переходить на ДТ или газ даже самых ярых противников альтернативных видов топлива. Да и вообще дизеля имеют ряд неоспоримых преимуществ перед бензиновыми собратьями за которые их ценят и уважают.

Мощность и тяга, приличная приемистость — неотъемлемые составляющие любого дизельного мотора. При том же объеме и «лошадях» мотор на тяжелом типе топлива оставит позади аналогичный бензиновый агрегату. Но есть у дизелей и немало недостатков.

Такое понятие как «сапунит дизель» — одно из неприятных моментов, которые довольно часто доставляют неприятности владельцам дизельных моторов.

Что это значит?

Под словосочетанием «сапунит дизельный мотор» подразумевают скопление газов в картере силового агрегата. Эти газы из-за большого давления вырываются наружу через неплотности и все возможные щели. Признаками того, что мотор сапунит может быть появление сизого дыма из маслозаливной горловины. В сильно запущенных случаях проблема усложняется появлением масляных подтеков на уплотнителях.

Но почему это явление назвали именно так, почему мотор сапунит, а не к примеру дымит или газует? Дело в том, что слово «сапун» — это второе название специального клапана системы вентиляции двигателя, задача которого недопустить избыток газов в картере. По мере достижения определенной отметки клапан открывается и сбрасывает давление выравнивая его в соответствии с атмосферным. К слову сказать не всегда утечка смазки связана с избытком давления, а также тем что двигатель сапунит. Мотор может «сопливить» по причине плохих уплотнителей, а небольшой угар масла очень часто заложен самим производителем и считается нормой.

Причины по которым сапунит дизель

Среди причин по которым происходит подобная неприятность в первую очередь подозрение падает на ЦПГ (цилиндропоршневая группа). Залегание колец, прогар поршней, трещины в гильзах — все это может стать причиной того что мотор будет «курить». Из-за нарушения герметичности и зазоров большое количество масла поступает в камеры сгорания и систему вентиляции. КВКГ (клапан вентиляции картерных газов) не справляется с таким объемом масла и газов в результате чего они прорываются во все щели и малейшие неплотности. При этом большой урон получает и выхлопная система, а также самые дорогие ее части такие как сажевый фильтр и катализатор.

Такое явление не может не сопровождаться ошибками на панели приборов, а также другими неполадками такими как снижение мощности, повышенный расход топлива, нестабильная работа мотора и масложор. Убедиться в неисправности ЦПГ можно путем проверки компрессии в цилиндрах, ели проверка показала менее 11 единиц, скорее всего кольца пора менять.

Вторая причина — неисправность КВКГ или всей системы вентиляции картера. Если клапан по каким-то причинам не справляется со своей работой и не срабатывает при повышении уровня давления, то газы начинают искать другие пути для выхода. В результате двигатель начинает сапунить. Если клапан заклинит в открытом положении, газы будут проникать в камеру сгорания и вызывать обеднение смеси, перебои в работе мотора и пропуски зажигания. Если в закрытом — масло будет выдавливать наружу, сальники потекут, на клапанах образуется нагар, появится «масложор».

Рекомендую: Что такое клапан ЕГР (EGR) и для чего он необходим? Как и для чего отключать клапан ЕГР?

Как решить проблему сапунящего дизеля?

Если вам повезет, и проблема будет заключаться в КВКГ, то все что нужно, это заменить его вместе с фильтром, почистить сапун и все, что с ним связано. Если имеются неплотности, а также подтекание масла, возможно следует заменить прокладки и сальники.

В случае, когда проблема связана с ЦПГ — вам предстоит капитальный ремонт.

Важно помнить о том, что не сильно потеющий дизельный мотор — это не повод бить тревогу и ехать на СТО. Незначительные масляные подтеки для дизеля – норма, которая обусловлена конструкционными особенностями агрегата и не требует ремонта. Если уровень масла не падает или находится в пределах допустимого, причин для беспокойства нет.

Также не следует считать сапунящий дизельный двигатель чем-то диковинным, такое явление характерно не только для автомобилей с пробегом, но и для относительно новых авто. Опытные мотористы говорят о том что полностью убрать «парящий» эффект почти нереально, поэтому самое главное — это контроль уровня масла и общего состояния силового агрегата.

Почему сапунит двигатель? — Причины и что делать

Чтобы разобраться в таком явлении как сапунение двигателя, давайте в начале выясним, что такое сапун? Сапун (дыхательный клапан) — устройство через которое ёмкость сообщается с атмосферой для поддержания равенства давлений. Сапунение двигателя – это нормальный процесс, который специально предусмотрели инженеры для сброса избыточного давления картера двигателя. Сапун является частью системы вентиляции картерных газов, которую можно назвать «лёгкими двигателя».

Как понять, что двигатель сапунит?

Картерные газы неминуемо скапливаются как в старых, изношенных двигателях, так и в новых. Если система вентиляции картерных газов замкнутая, то как понять, что в картере двигателя скапливаются отработавшие газы? Выявить это можно по ряду признаков, как косвенных, так и очевидных. Самый простой и информативный способ: необходимо при прогретом работающем двигателе открутить крышку маслозаливной горловины.  Если из маслозаливной горловины вы увидите незначительное дымление, то давление картерных газов в норме. Если же оттуда валит дым как из выхлопной трубы и брызжет моторное масло, то необходимо принимать меры по выявлению и устранению причины высокого давления картерных газов.

Валит дым из сапуна двигателя? Какие могут быть основные причины? Давайте разбираться.

При высоком давлении картерных газов также можно наблюдать активное дымление из отверстия маслоизмерительного щупа, иногда газы попросту выталкивают маслоизмерительный щуп из посадочного места.

К косвенным признакам высокого давления картерных газов можно отнести: падение компрессии двигателя, повышенный расход масла двигателем, загрязнение маслом дроссельной заслонки, синий дым из выхлопной трубы.

Вместе с большим объёмом картерных газов масляный туман из картера попадает во впускной коллектор, где оседает на дроссельной заслонке, а затем в цилиндры.

Неисправности системы вентиляции картерных газов

Наиболее чувствительным элементом системы вентиляции картерных газов является клапан вентиляции картерных газов (КВКГ), именно он регулирует давление газов внутри двигателя. При наличии масляных отложений КВКГ может залипнуть в открытом или закрытом приложении. Если клапан заклинил в открытом положении, то во впускную магистраль картерные газы попадают постоянно, что приводит к обеднению топливной смеси и неустойчивой работе двигателя.

Если КВКГ заклинило в закрытом положении, то картерные газы не могут циркулировать и накапливаются внутри двигателя. При избыточном давлении уплотнители двигателя (маслосъёмные колпачки клапанов и сальники коленвала) работают в более нагруженном режиме, могут возникать течи, увеличивается расход масла на угар.

Течь сальника коленвала

Для поддержания системы вентиляции картерных газов в чистоте рекомендуем при каждой замене масла выполнять промывку маслосистемы двигателя при помощи:

Если же предотвратить загрязнение не удалось, то необходимо выполнить демонтаж элементов системы вентиляции картерных газов и механическим путем очистить их.

Износ цилиндропоршневой группы

Газы, образовавшиеся в результате горения топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя, неминуемо прорываются через поршневые кольца и попадают в картер двигателя. Количество газов и создаваемое ими давление в картере напрямую зависит от величины тепловых зазоров между поршнями и цилиндрами, иными словами от степени изношенности ЦПГ. Естественный износ элементов ЦПГ неизбежен, а неправильная эксплуатация двигателя только ускоряет его, временные и денежные затраты необходимые для ремонта двигателя напрямую зависят от степени его износа.

При некритичном износе восстановить геометрию элементов ЦПГ и характеристики двигателя можно при помощи ХADO технологии. Использование ХADO технологии позволяет сэкономить Ваши время и деньги, нет необходимости выполнять разборку силового агрегата и выводить его из эксплуатации. Применение гелей-ревитализантов позволяет не только компенсировать накопленный износ, но и защитить детали двигателя от износа на протяжении до 100 тыс км пробега автомобиля.

Для обработки двигателя Вашего автомобиля рекомендуем использовать:

Однако при значительной степени износа или разрушении элементов ЦПГ применение геля-ревитализанта будет мало эффективно. Автовладельцу придётся выполнять капитальный ремонт двигателя, а после проведенного капремонта еще необходимо будет выполнить обкатку двигателя.

Залегание поршневых колец

Залегание поршневых колец – это первый звоночек, который сигнализирует о начавшемся износе ЦПГ. И если на него вовремя не отреагировать, то дорогостоящего ремонта не избежать. Из-за скопления загрязнений и отложений в цилиндрах поршневые кольца теряют свою подвижность и остаются в определенном фиксированном положении. Следственно тепловые зазоры между поршневыми кольцами и цилиндрами нарушаются, поршневые кольца перестают выполнять свои функции на 100%, появляется: масложор, повышенный износ ЦПГ и снижается компрессия.

К залеганию поршневых колец приводят:

• использование некачественного масла;
• нарушение интервалов замены масла;
• перегрев двигателя;
• использование некачественного топлива;
• езда на непрогретом двигателе.

Чтобы вернуть подвижность поршневым кольцам и восстановить нормальную работу двигателя необходимо провести раскоксовку двигателя. Для удаления отложений в бензиновых и дизельных двигателях рекомендуем использовать специальные препараты «Verylube Раскоксовка», «Verylube Антикокс». Эти высокоэффективные средства позволяют быстро устранить залегание поршневых колец, при этом нет необходимости разбирать двигатель. Состав вносится непосредственно в цилиндры двигателя через отверстия для установки свечей зажигания (топливных форсунок или свечей накаливания в дизельных двигателях).

Маскирование сапунения двигателя

Среди автовладельцев существует популярный метод борьбы с сапунением: отсоединить шланг вентиляции картера от крышки клапанов/воздухозаборника и вывести его под машину.

Подобное маскирование проблемы приводит к плачевным последствиям. Помимо сброса излишнего давления, этот шланг всасывает уличный воздух, а вместе с ним песок и абразивные частицы, которые ускоряют износ двигателя. Вместо того чтобы решить проблему сапунения автовладелец получает новую – интенсивный износ ЦПГ, и с каждым километром пробега приближается к капитальному ремонту двигателя.

Вдыхание опасных паров дизельного топлива — Truck News

Каждый раз, когда вы стоите снаружи работающей установки, вы сталкиваетесь с профессиональной опасностью — испарениями дизельного топлива — признанным токсичным веществом.

В последние годы состав дизельного топлива стал менее токсичным, а дизельные двигатели стали более эффективными; тем не менее, вдыхание паров дизельного топлива в течение длительного периода времени может привести к острым или краткосрочным последствиям для здоровья.

Дизельное топливо, как и бензин, представляет собой топливо на углеводородной основе.Кратковременное воздействие паров дизельного топлива, например, когда вы заправляете свой грузовик или убираете небольшую утечку, может временно вызвать раздражение ваших глаз, кожи или дыхательных путей и / или вызвать головокружение, головную боль или тошноту. Однако более длительное воздействие может привести к более серьезным проблемам со здоровьем, таким как рак легких, повреждение почек и повышенный риск сердечного приступа.

Дизельные выхлопные газы, особый тип дизельного дыма, оказывают более неблагоприятное воздействие на здоровье, чем обычные дизельные выхлопные газы. Кратковременное воздействие может вызвать раздражение глаз, носа, горла и легких; он может вызвать кашель, бронхит, головные боли, головокружение и тошноту.

Продолжительное воздействие выхлопных газов дизельного двигателя может повысить риск развития астмы, различных заболеваний легких, сердечных заболеваний, а также проблем с мозгом и иммунной системой. В исследованиях с участием людей-добровольцев воздействие частиц выхлопных газов дизельных двигателей сделало людей с аллергией более восприимчивыми к материалам, на которые у них была аллергия, таким как пыль и пыльца. Воздействие также может вызвать воспаление легких, усугубляя хронические респираторные симптомы и увеличивая частоту и тяжесть приступов астмы.

40 различных токсичных соединений, содержащихся в выхлопных газах дизельных двигателей, могут немедленно вызвать серьезные проблемы со здоровьем.
Сложная смесь мелких частиц и газов, выхлоп дизельных двигателей содержит как несгоревшее дизельное топливо, так и твердые частицы (сажу). Основные опасные вещества, содержащиеся в выхлопных газах дизельных двигателей, включают твердые частицы, монооксид углерода, оксиды азота, углеводороды, летучие органические соединения и другие опасные газы.

Дизельные твердые частицы (DPM), иногда называемые частицами дизельных выхлопных газов (DEP), — это термин, используемый для твердых или жидких частиц, которые выхлопные газы переносят в воздух. Некоторые частицы видны как сажа или дым, но большинство из них представляют собой мелкие твердые частицы, которые состоят из очень мелких объектов, плавающих в воздухе, таких как пыль, грязь, сажа, дым и капли жидкости. Девяносто процентов твердых частиц дизельного топлива считаются мелкими твердыми частицами (менее 2,5 микрон в диаметре).

Дизельные частицы также содержат дизельную сажу и аэрозоли, в том числе частицы золы, металлические абразивные частицы, силикаты и сульфаты. Поскольку мелкие частицы настолько малы, вы легко вдыхаете их глубоко в легкие, где они быстро попадают в кровоток.Таким образом, люди с имеющимися заболеваниями сердца или легких, астмой или другими респираторными проблемами наиболее чувствительны к воздействию этих мелких частиц на здоровье.

Кроме того, шероховатая поверхность частиц улавливает и уносит с собой другие вредные токсины окружающей среды, когда вы глубоко вдыхаете их в легкие. Вдыхание этих твердых частиц может обострить астму, бронхит, эмфизему и / или вызвать кашель, затрудненное или болезненное дыхание, снижение функции легких, ослабление сердца, сердечные приступы и / или преждевременную смерть.

Окись углерода, еще один компонент выхлопных газов дизельных двигателей, снижает способность крови доставлять кислород к вашим органам, повреждая эти органы. Чрезвычайно высокие концентрации вызывают смерть. Оксид азота, также содержащийся в выхлопных газах дизельных двигателей, включает группу высокореактивных газов, состоящих из различных количеств азота и кислорода.

Низкий уровень оксида азота может раздражать глаза, горло, легкие и вызывать кашель, одышку, усталость и тошноту. Однако дыхание в высоких концентрациях может вызвать более серьезные симптомы, такие как быстрое жжение, спазмы и отек горла и верхних дыхательных путей, снижение содержания кислорода в тканях и накопление жидкости в легких.

Оксиды азота повреждают ткань легких, снижают сопротивляемость вашего организма респираторным инфекциям и могут увеличить тяжесть хронических заболеваний легких, таких как астма.

Поскольку исследования показывают, что у людей, работающих с дизельным оборудованием, в том числе у водителей грузовиков, вероятность развития этих проблем со здоровьем выше, чем у рабочих, не подвергающихся воздействию дизельных выбросов, важно принимать меры предосторожности. Даже если вам не удастся полностью избежать появления паров, вы уменьшите свой риск.

По возможности избегайте вдыхания паров дизельного топлива.Если вы вынуждены простаивать грузовик в замкнутом пространстве, например, в сервисном центре или на складе, постарайтесь сократить время простоя как можно короче. Также убедитесь, что система вентиляции работает эффективно. По возможности используйте местную вытяжную вентиляцию с приточным и вытяжным вентиляторами, поскольку это наиболее эффективно. Используйте также выхлопную трубу или выхлопную трубу.

Однако, если местная вытяжная вентиляция отсутствует, не запускайте установку внутри помещения. При необходимости используйте общие методы вентиляции: откройте двери и окна, используйте напольные вентиляторы и / или вентиляционные отверстия и вентиляторы на крыше.Поскольку общая вентиляция, распределяющая вытяжку по всему дому, менее эффективна, сводите время простоя к минимуму.

Большинство людей ежедневно подвергаются воздействию выхлопных газов дизельных двигателей, но ваше воздействие выше.

Примите эти меры предосторожности и позвольте вашему здоровью раствориться в воздухе.

***

Карен Боуэн — профессиональный консультант по здоровью и питанию, с ней можно связаться по адресу [email protected].

Дизель Выхлоп и рак

Что такое выхлоп дизеля?

Дизель — это топливо, получаемое из сырой нефти.Дизельное топливо используется в большинстве крупных двигателей, включая те, которые используются во многих грузовиках, автобусах, поездах, строительной и сельскохозяйственной технике, генераторах, кораблях и некоторых автомобилях.

Выхлоп дизеля состоит из 2 основных частей: газов и сажи (частиц). Каждый из них, в свою очередь, состоит из множества различных веществ.

• Газовая часть выхлопных газов дизельных двигателей состоит в основном из диоксида углерода, монооксида углерода, оксида азота, диоксида азота, оксидов серы и углеводородов, включая полициклические ароматические углеводороды (ПАУ).
• Сажа (твердые частицы) в выхлопных газах дизельных двигателей состоит из таких частиц, как углерод, органические материалы (включая ПАУ) и следы металлических соединений.

И газы, и сажа выхлопных газов дизельных двигателей содержат ПАУ.

Выхлоп дизельных двигателей переносит сложную смесь сажи и газов на дороги, города, фермы и другие места. Опасения по поводу здоровья, связанные с выхлопом дизельных двигателей, связаны не только с раком, но и с другими проблемами со здоровьем, такими как болезни легких и сердца.

Как люди подвергаются воздействию выхлопных газов дизельных двигателей?

Люди могут подвергаться воздействию выхлопных газов дизельных двигателей на работе, дома или во время путешествий, в основном, вдыхая сажу и газы. Воздействие выхлопных газов дизельных двигателей широко распространено в современном мире.

Количество выхлопных газов дизельных двигателей, которым подвергаются люди, сильно различается. Измерение этих воздействий непросто, поскольку выхлопные газы дизельных двигателей имеют сложный химический состав, и многие их части также обнаруживаются во многих других источниках. Это серьезная проблема при изучении воздействия выхлопных газов дизельных двигателей на здоровье.

В работе

К людям с наиболее высоким уровнем воздействия на рабочем месте относятся водители грузовиков, рабочие платных пунктов, горняки, водители вилочных погрузчиков и другие операторы тяжелой техники, железнодорожники и докеры, а также гаражные рабочие и механики. Некоторые сельскохозяйственные рабочие также уделяют много времени выхлопу дизельного топлива.

Где вы живете и играете

Люди также могут подвергаться воздействию выхлопных газов дизельных двигателей там, где они живут и играют, хотя обычно в более низких концентрациях, чем на рабочем месте.Воздействия наиболее высоки там, где движение дизельного топлива наиболее интенсивно, например, вдоль основных автомагистралей и в городах.

Путешествуя в автомобиле

Воздействие выхлопных газов дизельного двигателя может быть выше, особенно при движении по дорогам с интенсивным движением грузовиков или автобусов. Поездки на работу — потенциальный источник воздействия выхлопных газов дизельных двигателей на многих людей. Особую озабоченность вызывает воздействие выхлопных газов дизельного топлива и других загрязнителей на детей во время езды в школьных автобусах, поскольку сами автобусы обычно работают на дизельном топливе.

Вызывает ли выхлоп дизеля рак?

Используются два основных типа исследований, чтобы попытаться выяснить, вызывает ли вещество или воздействие рак.

• Исследования в лабораториях: В этих исследованиях животные подвергаются воздействию вещества (часто в очень больших дозах), чтобы узнать, вызывает ли оно опухоли или другие проблемы со здоровьем. Исследователи могут также подвергнуть нормальные клетки в лабораторной посуде действию вещества, чтобы увидеть, вызывает ли оно те изменения, которые наблюдаются в раковых клетках. Не всегда ясно, применимы ли результаты таких исследований к людям, но лабораторные исследования — хороший способ выяснить, может ли какое-либо вещество вызывать рак.
• Исследования на людях: Другой тип исследований изучает заболеваемость раком у разных групп людей. Такое исследование могло бы сравнить уровень заболеваемости раком в группе, подвергшейся воздействию вещества, с уровнем заболеваемости раком в группе, не подвергавшейся ему, или сравнить его с заболеваемостью раком среди населения в целом. Но иногда бывает трудно понять, что означают результаты этих исследований, потому что на результаты могут повлиять многие другие факторы.

В большинстве случаев ни один тип исследования не предоставляет достаточно доказательств сам по себе, поэтому исследователи обычно смотрят как на лабораторные, так и на человеческие исследования, пытаясь выяснить, вызывает ли что-то рак.

Результаты исследований в лаборатории

В исследованиях клеток, проведенных в лабораторной посуде, было обнаружено, что выхлопные газы дизельного топлива (в виде сажи или химических экстрактов) вызывают изменения в ДНК клеток. Эти типы изменений обычно необходимы для развития рака, хотя не все вещества, вызывающие изменения ДНК, также вызывают рак.

Несколько исследований показали, что длительное сильное воздействие выхлопных газов дизельного топлива может вызвать рак легких у лабораторных животных, таких как крысы.

Результаты исследований на людях

Изучить возможное воздействие выхлопных газов дизельного топлива на здоровье людей — непростая задача.Во-первых, часто очень сложно правильно определить и измерить уровень воздействия. Также может быть трудно учесть другие факторы риска рака, которые могут иметь люди, подвергающиеся воздействию выхлопных газов дизельного топлива, такие как курение.

Рак легкого

Рак легких — это основной вид рака, связанный с выхлопными газами дизельных двигателей. Несколько исследований рабочих, подвергающихся воздействию выхлопных газов дизельных двигателей, показали небольшое, но значительное повышение риска рака легких. Было обнаружено, что мужчины с наиболее тяжелым и длительным воздействием, такие как железнодорожники, операторы тяжелого оборудования, шахтеры и водители грузовиков, имеют более высокий уровень смертности от рака легких, чем рабочие, не подвергавшиеся воздействию. В зависимости от количества людей, подвергшихся воздействию на рабочем месте, выхлопные газы дизельного двигателя могут представлять значительный риск для здоровья.

Возможная связь между раком легких и воздействием выхлопных газов дизельного топлива за пределами рабочего места широко не изучалась.

Другие виды рака

Несколько исследований изучали возможные связи между выхлопными газами дизельных двигателей и другими видами рака, включая рак мочевого пузыря, гортани (голосовой аппарат), пищевода, желудка и поджелудочной железы. Исследования также искали связи с раком системы крови, таким как лимфомы и лейкемии (включая лейкоз у детей).В то время как одни исследования обнаружили возможные связи, другие нет. Необходимы дополнительные исследования, чтобы показать, связано ли воздействие выхлопных газов дизельных двигателей с другими видами рака.

Что говорят экспертные агентства о выхлопе дизеля

Несколько национальных и международных агентств изучают вещества в окружающей среде, чтобы определить, могут ли они вызывать рак. (Вещество, которое вызывает рак или способствует развитию рака, называется канцерогеном ). Американское онкологическое общество обращается к этим организациям для оценки рисков на основе данных лабораторных исследований, исследований на животных и человека.

Некоторые из этих экспертных агентств классифицировали дизельные выхлопные газы на предмет того, могут ли они вызывать рак, в основном на основании возможной связи с раком легких.

Международное агентство по изучению рака (IARC) является частью Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ). Его основная цель — выявить причины рака. IARC классифицирует выхлопные газы дизельных двигателей как «канцерогенные для человека» на основании достаточных доказательств того, что они связаны с повышенным риском рака легких. МАИР также отмечает, что есть «некоторые доказательства положительной связи» между выхлопом дизельных двигателей и раком мочевого пузыря.

Национальная токсикологическая программа (NTP) сформирована из частей нескольких различных правительственных агентств США, включая Национальные институты здравоохранения (NIH), Центры по контролю и профилактике заболеваний (CDC) и Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA). ). NTP классифицировал воздействие твердых частиц выхлопных газов дизельного двигателя как «предположительно канцероген для человека» на основании ограниченных данных исследований на людях (в основном связывающих его с раком легких) и подтверждающих данных лабораторных исследований.

Агентство по охране окружающей среды США (EPA) поддерживает Интегрированную систему информации о рисках (IRIS), электронную базу данных, которая содержит информацию о последствиях для здоровья человека от воздействия различных веществ в окружающей среде. EPA классифицирует дизельные выхлопные газы как «канцерогенные для человека».

Национальный институт безопасности и гигиены труда (NIOSH) является частью CDC, который изучает воздействие на рабочем месте. NIOSH определил, что выхлопные газы дизельных двигателей являются «потенциальным канцерогеном на рабочем месте».”

(Для получения дополнительной информации о системах классификации, используемых этими агентствами, см. Известные и вероятные канцерогены для человека .)

Могу ли я уменьшить воздействие выхлопных газов дизельного топлива?

Выхлоп дизельного топлива может вызвать проблемы со здоровьем и, скорее всего, увеличить риск рака легких (и, возможно, других видов рака).

Поскольку большинство людей подвергаются воздействию выхлопных газов вблизи автомагистралей и других дорог, правительственные постановления могут быть столь же важны, как и личный выбор в ограничении воздействия потенциально вредных химических веществ в выхлопных газах дизельных двигателей.Например, в результате правил EPA и усовершенствования технологий новые дизельные двигатели выделяют гораздо меньшее количество определенных химикатов, чем более старые двигатели. Тем не менее, пока не ясно, насколько это может снизить риски, и многие старые дизельные двигатели все еще используются, поэтому имеет смысл избегать воздействия, когда это возможно.

В работе

Если вы подвергаетесь воздействию выхлопных газов дизельного топлива на работе, существуют способы уменьшить или предотвратить их воздействие. Некоторые из этих мер могут также помочь защитить вас от других химических воздействий, которые могут произойти на рабочем месте.

Если вы работаете в транспортных средствах, работающих на дизельном топливе, или рядом с ними, вы можете ограничить количество времени, которое вы проводите рядом с двигателями, когда они работают. Ограничение времени нахождения на холостом ходу двигателя может помочь снизить воздействие паров.

Поговорите со своим работодателем, чтобы убедиться, что вы должным образом защищены. Средства индивидуальной защиты, например респираторы, могут быть ключевой частью программы защиты рабочего места. При необходимости также могут быть важны инженерные изменения, такие как удаление выхлопных газов от места, где вы дышите.

Для получения дополнительной информации о предотвращении или снижении воздействия на рабочем месте на рабочем месте проконсультируйтесь с менеджером по безопасности и охране здоровья вашей компании. При необходимости вы можете получить дополнительную помощь от Управления по охране труда и здоровья (OSHA), государственного органа, ответственного за обеспечение безопасности на рабочем месте.

Где вы живете и играете

Если вы подвергаетесь воздействию выхлопных газов дизельного топлива в окружающей среде, вы можете принять некоторые из тех же мер предосторожности. Например, старайтесь избегать или ограничивать время, проведенное рядом с крупными источниками выхлопных газов дизельного двигателя, такими как грузовики и автобусы.Поездки на работу и с работы подвергают многих людей воздействию возможных источников выхлопа дизельного топлива, независимо от того, находятся ли они в автомобиле или в каком-либо общественном транспорте. Для некоторых людей работа из дома (удаленная работа или удаленная работа) может быть вариантом снижения их воздействия, а также экономии денег на поездках на работу.

На правительственном уровне такие нормативные акты, как Закон о чистом воздухе, и такие программы, как Национальная кампания за чистое дизельное топливо Агентства по охране окружающей среды, разработаны для сокращения выбросов дизельных двигателей грузовых автомобилей и других крупных двигателей, а также снижения воздействия выхлопных газов дизельного топлива на население.

Еще одна важная программа — Clean School Bus USA. Дети могут подвергаться воздействию выхлопных газов дизельного топлива во время поездки на школьном автобусе или когда они стоят рядом с работающими школьными автобусами за пределами школы. Clean School Bus USA объединяет партнеров из организаций бизнеса, образования, транспорта и здравоохранения, чтобы уменьшить воздействие загрязнителей воздуха, загрязняющих воздух в автобусах, с целью:

• Уменьшение ненужного холостого хода школьного автобуса
• Заменить старые автобусы новыми, менее загрязняющими окружающую среду
• Модернизировать существующие автобусы с помощью технологий, снижающих их выбросы

Дизель — Темная сторона индустрии

Жизнь Дейла Льюиса превратилась в клуб густого черного дыма.

Два дня подряд, когда он выгружал багаж из самолетов в международном аэропорту Лос-Анджелеса, из неисправной погрузочной машины с дизельным двигателем вырывались облака сажи. В течение 23 лет Льюис работал в авиакомпаниях, гордясь тем, что почти никогда не заболел. Но теперь у него болела голова, глаза горели, а из носа текло. Кашель сотряс его тело. Внезапно он едва мог дышать.

Осмотренный врачом, Льюис был шокирован, узнав, согласно судебным документам, что его дыхательные пути были сильно повреждены.Специалист сказал ему, что у него внезапно возникло необычное респираторное заболевание, «промышленная астма», вызванное интенсивными приступами воздействия дыма от дизельного топлива.

«Необратимое заболевание, — сказал пульмонолог, — с плохим прогнозом». Пары разъели слизистую оболочку его дыхательных путей, сделав их настолько гиперчувствительными, что ему пришлось жить на кислороде 24 часа в сутки, не выходя из дома.

Менее чем через три года, в 1997 году, Льюис скончался в возрасте 59 лет — очевидно, став жертвой редкого случая смерти от дизельного топлива.

Один из самых распространенных и опасных загрязнителей воздуха в стране, выхлопные газы дизельных двигателей представляют собой мощную смесь частиц и газов, которые могут воспламенить дыхательные пути, засорить легкие, вызвать аллергию и даже повредить гены и вызвать рак.

Опасность заключается не только в внезапном экстремальном облучении, которое поразило Льюиса, но и в повседневных более низких дозах. То, насколько точно угрожает опасность для населения и как лучше всего защитить людей от грузовиков и другой техники, в настоящее время является одним из наиболее спорных вопросов, с которыми сталкиваются экологические чиновники.

Государственное управление по воздуху в прошлом году объявило частицы дизельного топлива канцерогенными загрязнителями, что послужило поводом для изучения возможных способов снижения угрозы здоровью. Федеральное агентство по охране окружающей среды рассматривает аналогичные меры.

Нигде проблема не стоит так остро, как в Калифорнии, где дизельные двигатели — предпочитаемые из-за их надежности и достаточно мощные, чтобы преодолевать горные перевалы — движут экономику штата. Более 4 миллионов калифорнийцев страдают хроническим заболеванием легких.Жители округов Лос-Анджелес, Ориндж, Сан-Бернардино и Риверсайд вдыхают одни из самых высоких концентраций дизельных паров в стране — в среднем почти в 20 раз больше дизельных частиц каждый день, чем если бы они жили в сельских предгорьях Сьерра-Невады.

Горячие точки — городские улицы, автоцентры, порты, вокзалы и автострады — еще хуже. Поездка на работу или остановка на оживленном перекрестке подвергает жителей Южной Калифорнии воздействию дизельных выхлопов, в несколько раз хуже, чем количество, которое EPA называет вредным для здоровья.Воздух вдоль автомагистралей региона регулярно загрязняется дизельным топливом в два раза сильнее, чем рекомендованный EPA максимум. На некоторых городских улицах пик в шесть раз выше.

Население в опасности

Остается много непонятных и противоречивых неопределенностей в отношении того, что именно дизельные выхлопные газы делают с легкими человека, и степень опасности, с которой люди сталкиваются, регулярно вдыхая их в городской воздух.

Несмотря на то, что вопросы остались без ответа, большинство экспертов в области здравоохранения считают, что опасность существует, и что эта воздушно-десантная атака приводит к серьезным жертвам.

Приступы астмы, аллергии, рак легких, смерть от сердечных и респираторных заболеваний, ослабление силы легких и трудности с борьбой с инфекциями, такими как бронхит, были связаны с частицами дизельного топлива в серии научных исследований на людях и животных.

«Дизель оказывает очень сильное воздействие на легкие, — сказал Джон Фройнс, директор Центра гигиены труда и окружающей среды Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе.

Регулярное вдыхание частиц дизельного топлива в большинстве городских районов — более 5 микрограммов на кубический метр воздуха — может вызвать «целый спектр респираторных проблем», — сказал Чарли Рис, эксперт по оценке рисков Агентства по охране окружающей среды США.

Люди, зарабатывающие на жизнь эксплуатацией этих широко распространенных машин, от водителей грузовиков до железнодорожных бригад, а также семьи, которые случайно живут рядом с ними, сталкиваются с наибольшей опасностью.

Дети оказываются особенно уязвимыми, потому что они вдыхают большую дозу частиц, пропорциональную размеру их легких.

Каждый день в Южной Калифорнии люди регулярно подвергаются воздействию высоких концентраций дизельной сажи и токсичных газов — иногда даже в своих собственных домах.

В городе Колтон округа Сан-Бернардино простаивающие грузовые поезда отправили густые облака дизельного дыма в дома возле рельсов на пути к загруженной железнодорожной станции Union Pacific. До тех пор, пока прошлым летом местные органы по контролю качества воздуха не запретили работу на холостом ходу, родители не позволяли детям играть во дворе, а окна и двери оставались закрытыми. Union Pacific оспаривает этот приказ как нарушение своих прав на торговлю между штатами.

Также недалеко от Колтона школьники вдыхают пары дизельного топлива на своей игровой площадке в начальной школе Гранд-Террас, которая примыкает к съезду на автомагистраль между штатами 215, используемую грузовиками в распределительном центре супермаркета.

Жители лофтов в центре Лос-Анджелеса жалуются на шумные, грязные грузовики с фруктами и овощами, которые часами простаивают под их окнами.

В пригороде Пико Ривера Крис Джонсон большую часть своих 36 лет жил рядом со двором грузовой компании, его спальня всего в 50 футах от грузовиков.

Как и многие люди, живущие рядом с такими предприятиями, Джонсон чувствует себя бессильным и разочарованным из-за того, что ни одно государственное учреждение не готово помочь. Больше всего его беспокоит раздражающий шум и дорожная пыль. Но он не может не задаться вопросом, рискует ли он заболеть легкими из-за того, что вдыхает столько выхлопов. Его отец, курильщик, живший в том же доме, умер от рака.

«Я стараюсь жить своей жизнью, не беспокоясь о смерти, — сказал Джонсон, — но, конечно, вы должны быть обеспокоены».

Дизели по конструкции более грязные, чем другие двигатели. Оснащенный свечами зажигания, дизельный двигатель воспламеняется исключительно за счет сжатия смеси топлива и воздуха. По сравнению со стандартным автомобильным двигателем смесь в дизельном двигателе содержит гораздо более высокий процент топлива. Мелкие частицы углерода и серы остаются несгоревшими и выдуваются выхлопными газами. Сильная жара и давление также создают оксиды азота — основной ингредиент смога.

Сегодняшние дизельные грузовики и автобусы, оснащенные современной электроникой для управления топливной смесью, намного чище, чем десять лет назад. Стандарты двигателей для борьбы с смогом, установленные EPA и Калифорнийским советом по воздушным ресурсам, неуклонно сокращают объемы частиц от новых двигателей с 1988 года.

Тем не менее, дизели остаются основным источником загрязнения воздуха. Если все поезда, грузовики, автобусы, тракторы, корабли и другие двигатели, работающие на дизельном топливе, мгновенно исчезнут, исчезнет более одной трети оксидов азота, образующих смог в Калифорнии, и пятая часть тонкодисперсной сажи.

Из-за серьезных инженерных проблем и опасений по поводу экономического воздействия на дизельные двигатели для тяжелых условий эксплуатации регулируются не так жестко, как на автомобили.

Один большегрузный грузовик — типичный, не особо дымный — изрыгает сажи, как 150 средних автомобилей. По оценке Совета по воздушным ресурсам, локомотивы еще более грязные: они выделяют в среднем в 10 раз больше частиц сажи, чем грузовик.

Большая часть угрозы невидима

Хотя все ненавидят окутывать черные облака дыма позади автобуса или грузовика, именно незаметные загрязнители представляют наибольшую опасность для ваших легких.

Микроскопические частицы углерода могут парить в воздухе 10 дней. Во много раз тоньше человеческого волоса, они легко вдыхаются, проникая глубоко в легкие, где остаются в течение недель или месяцев.

С этими частицами связаны следы сотен вызывающих рак химических веществ на основе нефти, которые переносятся в легкие, где они растворяются и распространяются. Один класс соединений, называемых нитро-ПАУ, представляет собой такие мощные канцерогены, повреждающие гены, что, в отличие от большинства других, они вызывают опухоли во множестве органов у каждого протестированного животного.

Ученые предполагают, что дизельная сажа действует как сигаретный дым — она ​​раздражает дыхательные пути, а хроническое воспаление может привести к огромной волне мутировавших клеток.

По данным Health Effects Institute, независимой исследовательской группы, специализирующейся на загрязнителях воздуха, из-за обычного воздействия дизельные двигатели сталкиваются с угрозой рака, сопоставимой с риском вдыхания табачного дыма. Опасность низка по сравнению с курящими людьми, что удваивает риск рака, но высока для рака, связанного с загрязнением окружающей среды.

«Дизель, безусловно, считается одним из наиболее мощных — и одним из наиболее важных — источников долгосрочного канцерогенного воздействия на население», — сказал Рон Уайт, эксперт по гигиене окружающей среды American Lung Assn. «Вероятно, это одна из основных причин воздействия окружающей среды, которое приводит к раку легких».

Эксперты подозревают, что менее 2% случаев рака вызваны факторами окружающей среды, но в такой большой популяции, как Калифорния, это все еще может передаваться в тысячи человек.Группа ученых штата утверждает, что четверо из каждых 10 000 калифорнийцев могут заразиться раком из-за вдыхания паров дизельного топлива в среднем на открытом воздухе. В целом, по их оценкам, 14 000 живущих сегодня калифорнийцев умрут от рака легких, вызванного выхлопом дизельного топлива.

Оценка, однако, неточная и весьма противоречивая, поскольку она экстраполирована на основе показателей заболеваемости раком среди железнодорожников, водителей грузовиков и других лиц, подвергшихся воздействию больших доз паров.

В то время как риск рака привлекает внимание, для большинства людей наиболее распространенной угрозой являются аллергия и астма.Джон Бальмс, руководитель отделения медицины труда и окружающей среды больницы Сан-Франциско.

Частицы дизельного топлива, по-видимому, усугубляют — и могут даже вызывать — аллергические реакции и приступы астмы у людей, унаследовавших определенные генетические особенности, сказал Балмес.

Когда частицы дизельного топлива, эквивалентные дыханию воздуха Лос-Анджелеса, попадают в носы людей, страдающих аллергией, срабатывают иммунные клетки и происходит 50-кратный всплеск антител, вызывающих симптомы аллергии, по словам иммунолога Медицинской школы Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе Эндрю Саксона. .

Исследования Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе и исследования на животных в Японии показывают, что дизельное топливо может быть одним из виновников тревожного роста заболеваемости астмой и сенной лихорадкой. Каждый пятый американец страдает аллергией, а заболеваемость астмой среди детей в США резко возросла за последние 20 лет, достигнув масштабов эпидемии.

Кроме того, смерть от болезней легких и сердца связана с мелкими частицами сажи, которые образуются не только от дизельного топлива, но и от любого сгорания топлива. Согласно нескольким десяткам исследований У., всякий раз, когда количество частиц в воздухе увеличивается, увеличивается количество смертей и госпитализаций.С. города.

«Сейчас мы все больше и больше обнаруживаем, что более низкие уровни частиц могут вызывать серьезные проблемы со здоровьем, начиная от преждевременной смерти и заканчивая обострением астмы», — сказал Уайт из ассоциации легких.

Операторы машин сталкиваются с самым серьезным риском

4 миллиона американцев, которые работают на дизельных машинах, сталкиваются с самыми серьезными рисками.

Их шансы умереть от рака легких возрастают на 20-40% по сравнению с населением в целом, согласно обзору около 40 исследований эпидемиологов, проведенному Институтом по воздействию на здоровье.В то время как пять из каждых 100 человек в общей популяции заболевают раком легких из-за курения и других факторов, ожидается, что еще один или двое заразятся от дизельного топлива на своей работе.

В портах Лонг-Бич и Лос-Анджелес — массовые операции, заполненные грузовиками, кораблями, поездами и кранами — рабочие вдыхают одни из самых тяжелых доз выхлопных газов дизельных двигателей, которые можно найти где-либо в Калифорнии.

В напряженные дни морской воздух окрашен в грязно-серый цвет, в каждой из двух гаваней стоит по сотне или более больших буровых установок.

Как-то типичным днем ​​в порту Лонг-Бич Майк Николс стоял рядом со своей большой буровой установкой с работающим двигателем, ожидая высадки груза, предназначенного для отправки за границу. Выстроилась в очередь дюжина таких же грузовиков, большинство из которых были настолько старыми или в плохом состоянии, что черная сажа выливалась длинными вздымающимися ручьями.

Николс и другие водители грузовиков часами вдыхают пары, ожидая, пока суда загрузят или разгрузят грузовые контейнеры.

«Это плохо», — сказал Николс, который водит грузовики уже 15 лет.«Это вызывает у меня тошноту, головокружение и сонливость. Когда я прихожу домой, мне нужно проспаться. Такое ощущение, что мое тело гудит. Как будто меня накачали наркотиками.

Уэс Брикнер, морской клерк в порту Лос-Анджелеса, вспоминает один особенно мрачный день, когда корабль топил свои штабеля более часа. Ветры взорвали копоть прямо на рабочих, сидящих в кабинах гигантских кранов, разгружающих груз.

«Над гаванью было большое облако, и оно просто сидело там», — сказал Брикнер.«От мысли об этом просто тошно. Вы открыты, вы дышите этим, вы чувствуете это на вкус. У тебя от этого болит голова и все такое ».

Исследования показывают, что кабины грузовиков содержат такое же количество частиц углерода, как и окружающий воздух на шоссе. Но поскольку дальнобойщики проводят на шоссе больше времени, чем население в целом, они, вероятно, вдыхают больше загрязняющих веществ в свои легкие.

Согласно одному из федеральных исследований, у водителей грузовиков со стажем более 35 лет заболеваемость раком легких увеличилась на 89% по сравнению с населением в целом. В исследовании контролировались как курение, так и диета.

Исследование Гарвардского университета, в ходе которого было отслежено 55000 железнодорожников, умерших до 1980 года, показало, что их заболеваемость раком увеличивается с годами воздействия — у тех, кто проработал более 15 лет, на 72% больше случаев смерти от рака легких, чем у обычных людей. численность населения.

Тем не менее, многие дальнобойщики и их работодатели по-прежнему настроены скептически.

«Если в нашей отрасли эпидемия рака, где же тела?» — спросил Майк Эпплгейт, владелец автотранспортной компании в Сакраменто.«Я никогда не видел, чтобы водитель дальнобойщика умирал от рака легких».

Многие виды рака, однако, имеют задержку в 20 лет, а использование дизельного топлива резко выросло только в последнем поколении. Из-за этого многие работники могут не заболеть, пока не выйдут на пенсию.

Если риск рака верен, добавил Эпплгейт, «нам потребуются серьезные изменения. Мы не зарабатываем так много денег. Это того не стоит.

Производители двигателей и автотранспортные компании сомневаются в достоверности исследований, называя их ошибочными и устаревшими.В большинстве случаев рабочие подверглись облучению несколько десятилетий назад, когда выхлопные газы были более грязными, и у исследователей не было важных данных о том, сколько люди фактически вдыхали.

Аарон Коэн из Института воздействия на здоровье и Миллисент Хиггинс из Национального института здравоохранения обнаружили «нехватку данных о воздействии и потенциальных искажающих [факторах]», что делает исследования рабочих «трудными для интерпретации», — говорится в отчете 1995 года .

Тем не менее, сказал Фройнс, «доказательства исследований на людях чрезвычайно убедительны и последовательны.

Дэниел Гринбаум, президент Института воздействия на здоровье, сказал, что было проведено около 40 исследований, и «все они, почти все из них, показывают положительную связь» между дизельным топливом и раком у рабочих. Институт, финансируемый Агентством по охране окружающей среды, а также автомобильной промышленностью, считается ведущим непредвзятым источником данных об опасностях загрязнения воздуха.

Попытки понять опасность для здоровья осложняются сложным составом выхлопных газов дизельных двигателей.

Остается загадкой, какой из тысяч химических веществ в выхлопе дизельного топлива вызывает у людей заболевание или как он наносит вред — критические вопросы для государственных чиновников, пытающихся защитить людей.Некоторые чиновники здравоохранения подозревают, что размер отдельных частиц определяет ущерб, а не обязательно то, из чего они сделаны.

Остались и другие аргументы о том, что более высокий уровень заболеваемости раком у рабочих означает для широкой публики. Можно ли уменьшить риски работы в грузовом поезде в течение 20 лет, чтобы оценить опасность для людей, которые время от времени едут за грузовиками по автострадам или живут рядом с железнодорожной станцией? Есть ли уровень, на котором вообще нет риска?

Эпидемиолог USC Джон Петерс назвал это «классическим пороговым вопросом, на который, возможно, никогда не будет ответа. ”

Представители дизельной промышленности категорически отвергли идею о том, что их двигатели могут вызывать рак. «Прежде чем вы скажете, что окружающий воздух вызывает рак, вы должны быть очень уверены, и мы не думаем, что доказательства есть», — сказал доктор Уильям Банн, медицинский директор Navistar International, одного из крупнейших производителей дизельных двигателей.

Независимые ученые соглашаются, что оценки уровня риска рака противоречивы. «Дизельные выхлопные газы — канцероген», — сказал Бальмес из San Francisco General, и рабочие «подвергаются риску.«Менее ясно, — сказал он, -« приводят ли уровни окружающей среды к проблеме рака у населения в целом ».

Рабочие обычно вдыхают выхлопные газы «на порядок [в 10 раз] больше, чем то, что вы или я получили бы на улице», — сказал Гринбаум.

Фройнс отстаивает заключение своей комиссии о том, что широкая публика сталкивается с серьезным риском рака из-за воздействия дизельного топлива. По его словам, предположение, что в дозах, которыми люди обычно дышат, не бывает рака, «игнорирует основные химические факты» о человеческом теле.

«Я считаю, что при разных дозах существуют разные [уровни заболеваемости раком], но риск для населения в целом не равен нулю», — сказал он.

Несмотря на неопределенность, после девяти лет дебатов и задержек в прошлом году совет государственного управления по воздуху последовал совету своей научной комиссии и объявил частицы дизельного топлива канцерогенными загрязнителями.

Бывший помощник администратора EPA Дик Уилсон сказал: «Каким бы ни был риск [дизельного топлива] сегодня, он все еще снижается и будет продолжать снижаться». Тем не менее, по его словам, «нас беспокоят отчеты о состоянии здоровья, которые показывают, что он токсичен.

Новое и редкое явление тяжелых заболеваний легких, напрямую связанных с воздействием дизельного топлива, придает некоторую актуальность призыву к действию. За последние несколько лет эксперты в области здравоохранения обнаружили несколько таких случаев.

В Лос-Анджелесе два дня вдыхания тяжелых выхлопов дизельного топлива в сочетании с годами воздействия, очевидно, стали смертельными для Дейла Льюиса. Доктор Мохан Хурана, пульмонолог из Торранса, лечивший его три года, пока он не умер, заявил в судебном заявлении 1997 года, что выхлопные газы дизельного двигателя разъедают дыхательные пути Льюиса, «вызывая крайнюю гиперчувствительность.Его дыхательные пути сужались так сильно, когда он сталкивался с раздражителями, переносимыми по воздуху, что он не мог дышать самостоятельно.

Перед смертью Льюис подал в суд на производителя погрузчика контейнеров, утверждая, что машина была спроектирована с неправильной выхлопной системой. Его вдова, которая отказалась разговаривать с The Times, в прошлом году выплатила нераскрытую сумму ущерба.

Пульмонологи, не связанные с случаем Льюиса, говорят, что существует лишь несколько задокументированных примеров астмы, вызванной выхлопом дизельного топлива.

В 1993 году ученые Национального еврейского центра иммунологии и респираторной медицины в Денвере сообщили, что трое железнодорожников внезапно заболели тяжелой астмой, когда ехали в локомотивах сразу за ведущими машинами грузовых поездов. Как и Льюис, все трое были здоровы до тяжелого воздействия на работе, которое длилось много часов.

Такие заболевания, иногда называемые астмой, вызванной раздражителями, «редки, и смерть от них очень редка», — сказал Бальмес из больницы общего профиля Сан-Франциско.Тем не менее, сказал он, «это возможно. Думаю, это реально.

Руководители профсоюзов говорят, что немногие водители грузовиков и другие рабочие жалуются на пары дизельного топлива, полагая, что опасность просто связана с работой. Но дальнобойщик Майк Николс задается вопросом, сможет ли он выдержать это намного дольше.

«Это болезнь, выхлоп», — сказал он. «Если это не мой грузовик, то все остальные».

*

Далее: Очистить дизельное топливо сложно, но возможно.

(НАЧАЛО ТЕКСТА ИНФОБОКС / ИНФОГРАФИКА)

Источники дизельных выхлопных газов

Штат, тонны дизельных частиц в 1995 году

Грузовые автомобили 54%

14280 тонн

Строительное оборудование: 19% — 5010 тонн

Корабли / лодки: 10% — 2770 тонн

Сельхозтехника: 7% — 1870 тонн

Поезда: 4% — 1090 тонн

Стационарные двигатели / мобильные холодильные установки: 4% — 950 тонн

Легковые автомобили и автобусы: 2% — 590 тонн

Источник: Калифорнийский совет по воздушным ресурсам

(НАЧАЛО ТЕКСТА ИНФОБОКС / ИНФОГРАФИКА)

Как дизельный двигатель загрязняет окружающую среду

Дизельный двигатель имеет несколько уникальных характеристик, которые делают его эффективной и надежной технологией, а также основным источником загрязнения воздуха. В нем нет свечей зажигания; вместо этого топливо воспламеняется под давлением. Кроме того, он имеет очень высокое соотношение топлива и воздуха во время сгорания — более чем в 20 раз больше топлива, чем воздуха.

Дизельное топливо закачивается в компьютеризированный инжектор, который подает топливо в цилиндр под очень высоким давлением, поэтому оно распыляется в мелкий туман.

Воздух нагнетается через турбокомпрессор в цилиндр, где он смешивается с топливом.

Поршень поднимается вверх, сжимая воздух и топливо, чтобы вызвать взрыв — сгорание — при температуре, превышающей 1500 градусов.

Взрыв толкает поршень вниз, который поворачивает коленчатый вал и в конечном итоге перемещает грузовик.

Из выхлопной трубы выходят токсичные углеводороды, частицы сажи и другие соединения. Из-за экстремального давления и высокой температуры в двигателе азот и кислород вступают в реакцию с образованием оксидов азота — основного ингредиента смога. Кроме того, из-за того, что впрыскивается так много топлива, часть топлива остается несгоревшей, оставляя мелкие частицы серы и углерода, которые выбрасываются из выхлопной трубы ».

Источник: Cummins Engine Co.и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам

ДИЗЕЛЬНЫЕ ЛЕГКИЕ, ДЫШАЮЩИЕ В ИСТИННОМ ГОРОДЕ GRIT

Я считаю, что каждый, у кого есть дизельный автомобиль, должен быть обязан вывезти из своей антенны белый флаг с черепом и скрещенными костями и следующее сообщение ярко-красного цвета: «ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ — Дизельные двигатели. может вызвать рак и заболевание легких и может быть опасным для вашего здоровья ». Эти слова должны быть написаны на бортах каждого грузовика и автобуса, как на гигантской пачке сигарет. В конце концов, выхлопные газы дизельных двигателей по некоторым параметрам в 100 раз сильнее сигаретного дыма как канцерогенные вещества.

Есть способ сделать выхлоп дизельного двигателя менее вредным, но производители дизельного топлива говорят, что, во-первых, это будет стоить слишком много денег, а во-вторых, немного дизельного выхлопа не так уж и вреден для нас. «Дизельные выхлопы на самом деле не являются серьезным загрязнителем, — говорит Тим ​​Маккарти, лоббист Ассоциации производителей автомобилей.

Это может быть правдой в большом масштабе, но не кажется правильным в масштабе улицы. Я довольно терпимо отношусь к курильщикам, но меня распаляет, когда я стою на углу, и меня забивает газом автобус — или два или три подряд.У других, с которыми я разговаривал, похожие чувства.

Я встретил второкурсницу колледжа, которая зарабатывает деньги на раздачу образцов сигарет на перекрестках улиц в центре города, и она сказала, что к концу дня у нее чешутся глаза и у нее во рту появляется забавный привкус. «Это должно быть из автобусов и грузовиков, потому что вы можете видеть черный материал, который они испускают», — сказала она. «Мы должны получать за эту работу опасные пошлины».

Она может быть права, потому что выхлоп дизельного топлива — это плохо: он содержит одни из самых сильнодействующих известных канцерогенных веществ.По данным ученых из Агентства по охране окружающей среды, выхлопы дизельных двигателей составляют от 38 до 51 процента потенциальных канцерогенов, обнаруживаемых в городском воздухе, а в прошлом году Консультативный совет Национального института рака объявил воздействие выхлопных газов дизельных двигателей одним из нескольких факторов, ответственных за образование 1 процентный рост ежегодной заболеваемости раком.

Фактически, ученые EPA пришли к выводу, что из всех вредных материалов, выбрасываемых в атмосферу, только пары кровельной смолы и выбросы коксовых печей (вещества, которые сделали воздух Питтсбурга знаменитым) превышают дизельные выхлопы по своей способности вызывать рак.

«Выхлоп дизельных двигателей содержит соединения, которые являются очень канцерогенными (вызывающими рак}. В этом нет никаких сомнений, и нет никаких сомнений в том, что мы должны не допускать попадания этих соединений в городскую атмосферу», — сказал Майкл П. Уолш, инженер и эпидемиолог. который ранее возглавлял программу управления транспортными средствами EPA, а теперь является консультантом по окружающей среде.

Приятно знать, что федеральное правительство только что усилило правила, ограничивающие выхлоп дизельных двигателей, но не задерживайте дыхание — новые стандарты не вступят в силу еще два года.Городская сажа

Воздействие выхлопных газов дизельных двигателей — почти исключительно городская проблема из-за концентрации автобусов, грузовиков и, что, пожалуй, хуже всего, строительной техники, работающих в типичном городе.

Это хороший пример: чтобы избежать чрезмерного бремени для фермеров, которые используют тракторы с дизельным двигателем, которые стоили бы дороже, если бы им потребовался контроль за загрязнением, EPA решило не регулировать выбросы от любого дизельного оборудования для бездорожья. Так что в следующий раз, когда вы выйдете на улицу в обеденное время и получите дозу черной сажи, извергнутой паровой лопатой, бульдозером или воздушным компрессором, не расстраивайтесь.Подумайте обо всех коровах и свиньях в одной и той же ситуации.

Автобусы, с другой стороны, считаются таким крупным источником загрязнения городов, что следующий этап правил, касающихся выбросов дизельных двигателей, вступит в силу для автобусов на два года раньше, чем для грузовиков и легковых автомобилей. Некоторые производители автобусов, не желая дожидаться крайнего срока 1991 года, чтобы что-то предпринять для решения этой проблемы, предприняли шаги, чтобы хотя бы уменьшить восприятие обществом автобусов как источника загрязнения: Автобусы производства Flxible Corp. выхлопные трубы должны быть под задними бамперами, а не возле крыш. Вместо того чтобы извергать дым в голубое небо, автобусы выбрасывают черную сажу на черную улицу. Возможно, мы тоже не сможем увидеть это, но мы точно сможем дышать им больше. Гибкий утверждает, что таким образом производить автобусы дешевле.

По сравнению с двигателем внутреннего сгорания, который используется в большинстве автомобилей, процесс зажигания дизеля приводит к лучшей экономии топлива — его более высокая рабочая температура дает больше энергии из галлона топлива.Но это также вызывает две большие проблемы: оксиды азота и сажу.

Сажа, или твердые частицы, относится ко всем материалам из потока выхлопных газов, за исключением конденсированной воды, которая при разбавлении воздухом при температуре ниже 51,7 градуса Цельсия задерживается на специальном фильтре. Это официальное определение сажи EPA, но вот что это значит для всех нас.

Оксиды азота, сокращенно NOx, образуются, когда азот и кислород в воздухе вступают в реакцию при высоких температурах, при которых работают дизельные двигатели. NOx является значительным загрязнителем, поскольку способствует образованию смога, разъедает здания, ослабляет растения и раздражает легкие и глаза человека.

Один из способов снизить выбросы NOx в дизельном топливе — снизить рабочую температуру двигателя, но при этом образуется больше сажи — или, как говорят ученые, твердых частиц. Сажа образуется из-за неполного сгорания. Ни один двигатель внутреннего сгорания не обладает 100-процентной эффективностью, а несгоревшее топливо является загрязнителем. В то время как бензиновые двигатели выделяют углеводороды, дизельные двигатели выделяют сажу или твердые частицы.

Когда топливно-воздушная смесь начинает гореть в цилиндрах дизельного двигателя, она неоднородна — не перемешана полностью. Эта неоднородность создает в горючей смеси обедненные области — высокое соотношение воздух / топливо — и другие богатые области — низкое соотношение воздух / топливо. В бедных районах топливо сгорает полностью. В богатых районах не хватает воздуха, чтобы полностью окислить молекулы топлива до двуокиси углерода и воды.

В результате образуются твердые частицы углерода — вещество сажи.То же самое происходит с молекулами, вызывающими рак, и другими опасными молекулами. Эти другие химические вещества, содержащиеся в паре, выходящем из дизельного цилиндра, охлаждают и затвердевают на крошечных углеродных пятнышках. Эта миниатюрная сфера из вредных веществ называется частица сажи. Даже хорошо настроенный дизельный двигатель выделяет от 30 до 100 раз больше сажи, чем сопоставимый бензиновый двигатель, оснащенный каталитическим нейтрализатором.

Если по какой-либо другой причине, сажа считается нежелательным загрязнителем, поскольку она грязная, едкая и имеет неприятный запах, а также способствует образованию смога и ухудшению видимости, обычным во многих крупных городах.Сажа также снижает производительность двигателя, рассеивая тепло и загрязняя моторное масло.

Производители дизельного топлива сразу же отмечают, что многие производственные процессы выбрасывают в атмосферу гораздо больше сажи, чем дизельные двигатели. Это, конечно, правда, но не вся сажа одинакова, а дизельная сажа особенно вредна. Частица дизельного топлива, например, намного меньше, чем средний кусок сажи, такой как та, которая образуется на заводах и электростанциях или даже в обычных каминах, дровяных печах и топках на жидком топливе.Это делает его особенно эффективным при рассеивании света. Таким образом, унция за унцию дизельной сажи оказывает большее влияние на снижение видимости, чем сажа из других источников.

Кроме того, частицы дизельной сажи покрыты этим липким внешним слоем, благодаря чему они хорошо загрязняют здания и другие наружные конструкции, а также способствуют химическим реакциям в атмосфере, которые образуют смог.

Моя знакомая медсестра говорит, что многие ее белые формы испортились выхлопными газами.«То, что выходит из автобуса, действительно прилипает к вашей одежде», — говорит она. «Пытаться избавиться от грязи — все равно что избавиться от пятен дегтя».

Влияние на здоровье

Однако проблема с выхлопом дизельных двигателей не только эстетическая. Небольшой размер частиц дизельного топлива делает их пригодными для вдыхания — частицы могут глубоко вдыхаться в легкие. Обычно легкие могут избавляться от сажи и других посторонних предметов с помощью так называемого мукоцилиарного эскалатора, ряда клеток, покрытых крошечными волоскоподобными выступами, которые уносят вредные вещества из легких в горло.Оттуда материал проглатывается, что может быть не очень хорошо, поскольку он переносит вызывающие рак вещества в желудок и кишечник.

Частицы дизельного топлива, однако, настолько малы, что многие из них уклоняются от этой системы защиты, одного из очень немногих загрязнителей окружающей среды с такой замечательной способностью. Таким образом, дизельная сажа накапливается в микроскопических мешочках легких, где кислород в воздухе обменивается с двуокисью углерода в крови. При достаточном воздействии выхлопных газов дизельного топлива в течение длительного времени это накопление может привести к респираторным заболеваниям, таким как эмфизема.

Что еще хуже, эти частицы покрыты липким слоем, содержащим до 20 000 различных веществ, являющихся побочными продуктами процесса сгорания. Многие из них, как говорят ученые, известны как канцерогены или химические вещества, вызывающие рак. Другие превращаются в канцерогены прямо в легких в результате различных химических реакций, которые естественным образом происходят в клетках.

Кроме того, многочисленные исследования показали, что эти вещества медленно выщелачиваются из частиц: таким образом, дизельная сажа может действовать как резервуар для постоянного высвобождения канцерогенов в легкие.

Фактически, исследования на лабораторных грызунах неоднократно показывали, что вдыхание разбавленных выхлопных газов дизельного топлива вызывает рак легких. Другие эксперименты показывают, что выхлопные газы дизельного топлива могут также усиливать действие других вызывающих рак веществ, таких как сигаретный дым.

Как и следовало ожидать, производители дизельных двигателей оспаривают эти утверждения почти так же, как производители сигарет до сих пор считают, что курение не вызывает рак легких. Сначала была логика «люди не животные», которая пытается опровергнуть связь между тем, что вызывает рак у лабораторных животных, и тем же самым канцерогеном для человека.

Чтобы опровергнуть этот аргумент, ученые провели так называемые эпидемиологические исследования, в которых сравнили здоровье нескольких четко определенных групп людей, которые в течение ряда лет постоянно подвергались воздействию выхлопных газов дизельного топлива, с группами людей, которые этого не делали. Лучшее из этих опросов было опубликовано в прошлом году исследователями Гарвардской медицинской школы, изучившими причину смерти более 17 000 железнодорожников. Исследователи приняли во внимание курение испытуемых.Многие из этих людей работали на тепловозах, и они составляли «незащищенную» группу. Остальные мужчины работали на других должностях, поэтому они составили «контрольную» группу. Результаты показали, что у группы, подвергавшейся воздействию выхлопных газов дизельного двигателя, вероятность развития рака легких была почти в 1,5 раза выше, чем у их коллег, не подвергавшихся воздействию выхлопных газов дизельного двигателя.

В последнее время также высказывались опасения, что воздействие выхлопных газов дизельных двигателей может повысить риск рака мочевого пузыря. На первый взгляд это может показаться удивительным, но исследователи обнаружили, что некоторые соединения, попавшие в организм с частицами дизельного топлива, могут попадать в мочу, возможно, через желудок и кишечник.

Результаты одного исследования, проведенного Национальным институтом рака, проведенного в 1987 году, показали, что мужчины, обычно работающие водителями грузовиков или курьерами, чаще заболевают раком мочевого пузыря, чем обычные рабочие. Кроме того, данные показали, что риск возрастал с увеличением продолжительности воздействия. Среди водителей грузовиков в Детройте, которые раньше использовали дизельные автомобили, риск развития рака мочевого пузыря был в 10 раз выше, чем обычно.

Что производители дизельных двигателей говорят об этих данных?

«У нас нет комментариев по этому поводу, — сказал представитель Ассоциации производителей автомобилей, отраслевой торговой группы. Доктор Ярослав Востал, главный биомедицинский исследователь в General Motors, отклонил исследования как бессмысленные, заявив, что исследования были ошибочными, а данные неоднозначными.

EPA, однако, может многое сказать по этому поводу. Марта Кейси, пресс-секретарь агентства, сказала: «Хотя мы никогда не говорили официально, что выхлоп дизельных двигателей вызывает рак, данные определенно заставляют это выглядеть так».

Как будто в поддержку этого заявления, должностные лица агентства довольно жестко отнеслись к установлению пределов выбросов твердых частиц дизельным двигателем грузовиками, автобусами и легковыми автомобилями с тех пор, как в 1980 году были предложены первые правила.

Снижение рисков

Одна проблема заключается в том, что правила, касающиеся дизельного топлива, не окажут большого влияния на качество воздуха до следующего столетия. Возьмем, к примеру, стандарты автобусов. Подавляющее большинство автобусов, которые сейчас ездят, были построены до того, как были приняты какие-либо правила. А поскольку средний дизельный двигатель автобуса служит около 15 лет, и поскольку только около 5 процентов автобусов заменяется каждый год, пройдет некоторое время, прежде чем самые ароматные или, если это будет вопиющим образом, загрязнители будут заменены более чистыми автобусами.

Один из вариантов — оборудовать существующие автобусы уловителями твердых частиц, чтобы предотвратить выброс сажи в выхлопные газы. Но это дорого, поэтому, если Конгресс не санкционирует такую ​​меру, маловероятно, что операторы автобусного парка пойдут на этот шаг добровольно.

Помимо стоимости уловителей твердых частиц есть еще одна проблема, по словам Майкла Дж. Курца, директора службы технической поддержки Вашингтонской системы Metrobus: «Конечно, ловушки удаляют большую часть частиц из выхлопных газов, но что тогда делать с Собранные частицы? Вместо проблемы загрязнения воздуха у вас есть проблема с опасными отходами.«Курц также говорит, что Metrobus недавно перешел на другой тип дизельного топлива для своих 1597 автобусов, более дорогой, но более чистый при горении. « Одно только это переключение оказало заметное влияние на выхлоп наших автобусов ».

Тем не менее остается вопрос: Насколько велика угроза, когда стоит на углу и наблюдают за проезжающими мимо автобусами и грузовиками?

Редко бывает легко однозначно определить, вызывает ли воздействие загрязнителя окружающей среды рак или другие заболевания у людей.Это особенно верно, когда воздействие загрязнителя не является чрезмерным, как в случае с выхлопными газами большинства из нас.

Даже если дизельные двигатели действительно вносят большой процент потенциально канцерогенных веществ, содержащихся в городском воздухе, факт остается фактом: большинство людей проводят большую часть дня в помещении, где сигаретный дым является основным загрязнителем воздуха. И все же, когда показатели рака легких скорректированы с учетом курения сигарет, у людей, живущих в городах, больше шансов заболеть раком легких, чем у жителей малых городов.

Является ли выхлоп дизеля частью проблемы?

В конце концов, выхлопные газы дизельных двигателей содержат многие из тех же химических веществ, которые содержатся в сигаретном дыме, который прочно связан с раком легких, несмотря на заявления сигаретной промышленности. Но курильщики сигарет вдыхают во много раз больше этих соединений, чем те, кто работает на улице в центре Вашингтона.

Таким образом, ключевой вопрос состоит в том, чтобы представить результаты исследований, полученных в результате множества различных направлений исследований, в перспективу: рассмотрение биологической активности химических веществ в выхлопных газах дизельных двигателей, рассмотрение судьбы этих соединений в организме, рассмотрение степени воздействия человек может ожидать получить, учитывая воздействие других токсичных веществ, какой только риск связан с воздействием выхлопных газов дизельного топлива?

«Я думаю, мы должны принять во внимание то, что частицы дизельного топлива являются канцерогенными и что воздействие канцерогенов — это то, что мы действительно хотим минимизировать», — сказал Майкл Уолш, консультант по окружающей среде.

Особенно когда они вонючие и грязные, как выхлоп дизельных двигателей. Тем более, когда есть альтернатива: не переключать двигатели, а менять топливо.

Инженеры уже давно знают, что существующие дизельные двигатели можно модифицировать для работы на метаноле, а не на дизельном топливе, и текущие испытания в Детройте и Южной Калифорнии показывают, что дизельные двигатели работают на метаноле так же хорошо, как и на дизельном топливе. Дизели, работающие на метаноле, производят очень мало основных канцерогенов, содержащихся в выхлопных газах дизельных двигателей.

Кроме того, выбросы твердых частиц практически отсутствуют, а выбросы NOx в несколько тысяч раз ниже. Двигатели, работающие на метаноле, действительно производят соединения, называемые альдегидами, но их легко удалить с помощью стандартного каталитического нейтрализатора. Основным недостатком метанола является то, что преобразование дизельного двигателя автобуса, например, для работы на топливе, стоит около 13 000 долларов. Однако переход с дизельного топлива на метанол окажет существенное — и немедленное — воздействие на окружающую среду и здоровье.

Уолш подсчитал, что переключение только на автобусах предотвратит попадание 100 000 тонн твердых частиц дизельного топлива в атмосферу в течение следующих 10 лет, что позволит сэкономить примерно 25 000 лет человеческой жизни и сэкономить миллиарды долларов за счет снижения затрат на здравоохранение. Если бы все городские дизельные автомобили работали на метаноле, а не на дизельном топливе, только подумайте, насколько чистым стал бы воздух.

Однажды этим летом я ехал за новым дизельным двигателем Mercedes, который извергал дым, как Gary, Ind., металлургический комбинат. Я остановил машину на первом светофоре и жестом приказал пассажиру опустить окно. Я сказал водителю, что его машина дымится, но он сказал, что только что отвез машину к дилеру, который сообщил ему, что это нормально. Тогда я не знал того, что знаю сейчас о выхлопе дизельного двигателя, но сказал решительным тоном: «Если это нормально, не могли бы вы потушить машину? На шоссе воняет».

Джозеф Альпер — внештатный писатель из Вашингтона.

Воздействие вдыхания выхлопных газов дизельного двигателя на водителей грузовиков

Вдыхание выхлопных газов дизельного топлива на водителей грузовиков оказывает краткосрочное и долгосрочное воздействие на здоровье, например, серьезные респираторные осложнения и рак.

Воздействие на здоровье вдыхания выхлопных газов дизельного двигателя, с которым приходится бороться водителям грузовиков, делает и без того «трудный путь» к здоровью и безопасности намного более сложным.

Вспоминая свою прошлую 20-летнюю практику, я провожу довольно много времени, помогая и работая для защиты водителей грузовиков — даже несмотря на то, что некоторые люди ошибочно полагают, что, поскольку большая часть моей практики — это адвокат по несчастным случаям с грузовиками, я должен быть «противником дальнобойщиков».«Люди не всегда понимают, что работа юристом по несчастным случаям с грузовиками означает, что у меня очень много водителей грузовиков в качестве клиентов, потому что причиной многих дорожно-транспортных происшествий являются водители автомобилей, которые не всегда принимают« мудрые »решения при вождении грузовиков. Я также работаю с водителями и компаниями по вопросам безопасности и предотвращения аварий, и я помогаю дальнобойщикам, которым теперь приходится бороться с общеотраслевым натиском работодателей, ошибочно классифицирующих дальнобойщиков как «независимых подрядчиков», а не как сотрудников, которыми они являются. , что является просто позорной стратегией, которую повсюду работодатели используют для увеличения прибыли, чтобы не платить меньше за страхование компенсации работникам и пытаться избавиться от ответственности за то, что водители грузовиков будут работать сверхурочно.

Компенсационная защита рабочих особенно важна для водителей грузовиков, которые подвергаются риску негативного воздействия на здоровье вдыхания выхлопных газов дизельных двигателей из топлива, от которого водители грузовиков зависят для поддержания работы своих больших установок.

В последние годы были сделаны тревожные открытия относительно негативного воздействия на здоровье вдыхания выхлопных газов дизельных двигателей среди водителей грузовиков. Оказывается, что во многом похоже на судебный процесс против табака, многие представители автотранспортной отрасли уже много лет знают о негативных последствиях для здоровья долгого вдыхания выхлопных газов дизельных двигателей и игнорируют риск для водителей грузовиков. Сейчас наука догоняет, хотя, к сожалению, многие юристы по компенсациям рабочим по всей стране до сих пор не знают о связи и не представляют пострадавших водителей с жалобами на инвалидность и необходимое лечение. К сожалению, для многих водителей грузовиков с медицинскими осложнениями, вызванными воздействием паров, требования о компенсации рабочим также не соответствуют научным данным.

В этом сообщении в блоге я расскажу, что такое пары, каковы последствия для здоровья вдыхания выхлопных газов дизельного двигателя для водителей грузовиков и какие меры можно использовать для защиты водителей грузовиков.

Откуда берутся пары дизельного топлива?

Дизельное топливо — это нефтепродукт, который используется во всем мире в качестве источника энергии для различных продуктов, включая, помимо прочего, грузовики, полуприцепы и грузовые автомобили. Примечательно, что есть даже личные пикапы, работающие на дизельном топливе.

Одно из основных преимуществ использования дизельного топлива по сравнению с бензином заключается в том, что из-за его химического состава его гораздо дешевле производить и, следовательно, покупать.

Но для водителей грузовиков есть один серьезный недостаток использования этого типа топлива: воздействие на здоровье вдыхания выхлопных газов дизельного двигателя разрушает здоровье водителей грузовиков.

Проблемы со сжиганием этого топлива начинаются с дыма, создаваемого выхлопными газами.

Из чего состоят эти пары?

Эти пары представляют собой ядовитую смесь веществ. Эти пары включают как диоксид углерода, так и монооксид, оксиды азота, серу, формальдегид, бензол и другие летучие органические соединения.

OSHA («Управление по безопасности и гигиене труда» Министерства труда США) объясняет, что пары этого топлива «выхлоп дизельных двигателей содержит смесь газов и очень мелких частиц, которые могут представлять опасность для здоровья при неправильном контроле. . » Эти частицы называются «дизельные твердые частицы (DPM)», которые OSHA описывает как «компонент выхлопных газов дизельных двигателей (DE), который включает частицы сажи, состоящие в основном из углерода, золы, металлических абразивных частиц, сульфатов и силикатов. (Источник: OSHA, «ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОБ ОПАСНОСТИ — Дизельные выхлопные газы / дизельные твердые частицы»)

Аналогичным образом Американское онкологическое общество поясняет, что «выхлопные газы дизельного топлива состоят из. . . газы и сажа (частицы) »:

• « Газовая часть выхлопных газов дизельных двигателей состоит в основном из диоксида углерода, монооксида углерода, оксида азота, диоксида азота, оксидов серы и углеводородов, включая полициклические ароматические углеводороды (ПАУ) ».
• «Сажа (твердые частицы) в выхлопных газах дизельных двигателей состоит из таких частиц, как углерод, органические материалы (включая ПАУ) и следы металлических соединений.»

(Источник: Американское онкологическое общество,« Что вызывает рак? »,« Выхлопные газы и рак »)

Кратковременные последствия для здоровья вдыхания выхлопных газов дизельного двигателя для водителей грузовиков

• Раздражение глаз, горла и легких
• Бред или головокружение
• Головные боли
• Изжога
• Слабость
• Онемение
• Боль в груди
• Тошнота
• Рвота

Кроме того, было показано, что вдыхание выхлопных газов дизельного двигателя обостряет основные осложнения со здоровьем, в том числе эмфизема, астма или аллергия.

Долгосрочные последствия вдыхания выхлопных газов дизельного двигателя для водителей грузовиков

• Рак легких
• Повышенный риск сердечно-сосудистых заболеваний
• Повышенный риск сердечно-легочных заболеваний
• Повышенный риск респираторных заболеваний
• Бронхит (бронхит, связанный с воздействием выхлопных газов Показано, что пары возникают как в связи с курением, так и независимо от него или воздействия других вредных веществ, таких как асбест)
• Необратимое повреждение почек
• Свертывание крови

Какова взаимосвязь между последствиями вдыхания выхлопных газов дизельных двигателей и рак?

Возможно, наиболее тревожным последствием воздействия этих выхлопных газов является их связь с раком.Эти пары были идентифицированы как канцерогенные вещества.

OSHA сообщило, что Международное агентство по изучению рака (IARC), входящее в состав Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), классифицировало «выхлопы дизельных двигателей», включая «твердые частицы дизельного топлива», как «известные канцерогены для человека». (Источник: OSHA, «ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОБ ОПАСНОСТИ — Дизельные выхлопные газы / дизельные твердые частицы»)

Точно так же Американское онкологическое общество заявило следующее о воздействии на здоровье вдыхания выхлопных газов дизельных двигателей и рака легких:

• Рак легких является основным считается, что рак связан с этим типом выхлопных газов.«Несколько исследований рабочих, подвергающихся воздействию этого типа выхлопных газов, показали небольшое, но значительное повышение риска рака легких. Было обнаружено, что мужчины с наиболее тяжелым и длительным воздействием, такие как железнодорожники, операторы тяжелого оборудования, шахтеры и водители грузовиков, имеют более высокий уровень смертности от рака легких, чем рабочие, не подвергавшиеся воздействию. В зависимости от количества людей, подвергающихся воздействию на работе, этот тип выхлопных газов может представлять значительный риск для здоровья ».
• Кроме того, Американское онкологическое общество отметило, что классификация МАИР этих типов выхлопных газов как «канцерогенных для человека» основана на «достаточных доказательствах того, что они связаны с повышенным риском рака легких.

ACS также указала, что МАИР заявило, что есть «некоторые доказательства положительной связи» между этими выхлопными газами и раком мочевого пузыря.

Что можно сделать, чтобы уменьшить вредное воздействие на здоровье вдыхания выхлопных газов дизельных двигателей?

OSHA рекомендует ввести следующие технические и административные меры контроля для снижения воздействия этих опасных паров на водителей грузовиков:

• Выполнение планового профилактического обслуживания дизельных двигателей для минимизации выбросов
• Установка выхлопных фильтров двигателя
• Установка более чистого горения двигатели
• Установка катализаторов окисления в дизельном топливе
• Использование специального топлива или топливных присадок (например,g., биодизель)
• Обеспечение кабин оборудования фильтрованным воздухом
• Установка или модернизация основных или вспомогательных систем вентиляции, таких как выхлопные трубы или вытяжные вентиляционные отверстия, для улавливания и удаления выбросов в мастерских по техническому обслуживанию или других помещениях
• Ограничение скорости и использование одной маршруты движения для минимизации пробок
• Запрещение и / или ограничение ненужной работы на холостом ходу или буксировки двигателей
• Ограничение количества дизельного оборудования и общей мощности двигателя, работающего в данном районе, и обеспечение того, чтобы количество транспортных средств, работающих в площадь не превышает пропускную способность системы вентиляции
• Обозначить зоны, запрещенные для работы дизельного двигателя и / или передвижения персонала

(Источник: OSHA, «ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОБ ОПАСНОСТИ — Дизельные выхлопные газы / дизельные твердые частицы»)

Что могут сделать водители грузовиков с последствиями для здоровья выхлопных газов дизельных двигателей?

В целом водители грузовиков сталкиваются со многими негативными последствиями для здоровья вдыхания выхлопных газов дизельных двигателей — как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе.

Если вы водитель грузовика и заболели из-за воздействия этих паров, немедленно обратитесь за медицинской помощью. Ваше заболевание может быть связано с более серьезным заболеванием, которое усугубляется воздействием этих паров. Если вы страдаете от медицинских осложнений, вызванных многократным и длительным воздействием этих паров, и хотели бы поговорить с опытным поверенным по компенсациям рабочим в вашем штате, вы можете связаться с нашими поверенными по дорожно-транспортным происшествиям в Michigan Auto Law, и мы можем помочь вы найдете опытного юриста Workers ‘Comp, который поможет вам.

Обзор

Что такое жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?

Что такое избирательное каталитическое восстановление (SCR)?

Diesel Exhaust Fluid (DEF) использовать

Где я могу купить жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?

Сколько жидкости для дизельных выхлопных газов (DEF) будет потреблять мой грузовик?

Сколько я могу ожидать платить за жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF)?

Что произойдет, если в моем грузовике закончится жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF)?

Существует ли опасность заправки топливного бака с жидкостью для выхлопных газов (DEF) дизельным топливом и какие проблемы это вызовет?

Если я поменяю поставщика жидкостей для дизельных выхлопных газов (DEF), что мне делать с жидкостью, которая остается в резервуарах для массового хранения, и нужно ли мне их очищать?

Технология избирательного каталитического восстановления (SCR)

Почему производители используют селективное каталитическое восстановление (SCR) для выполнения рекомендаций 2010 года?

Есть ли производители тяжелых грузовиков, которые не используют технологию избирательного каталитического восстановления (SCR)?

Как избирательное каталитическое восстановление (SCR) влияет на характеристики автомобиля?

Какую экономию топлива можно ожидать от грузовика, оборудованного технологией избирательного каталитического восстановления (SCR)?

Когда впервые была использована технология избирательного каталитического восстановления (SCR)?

Работа с жидкостью для отработавших газов дизельного двигателя (DEF)

Является ли жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) едкой?

Нужно ли мне надевать защитную одежду при наполнении бака DEF?

Что делать при разливе DEF?

Каков срок хранения жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?

Большая часть жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) представляет собой деионизированную воду.

Должен ли я беспокоиться о замерзании бака или других частей системы избирательного каталитического восстановления (SCR)?

Испаряется ли DEF и что если это произойдет?

В чем разница между мочевиной в сельском хозяйстве и мочевиной, используемой в жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?

Что произойдет, если я проглочу жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF)?

Что произойдет, если я вдыхаю пары дизельной выхлопной жидкости (DEF)?

Что такое жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?

Diesel Exhaust Fluid (DEF) — неопасное решение, то есть 32.5% мочевины и 67,5% деионизированной воды. DEF распыляется в поток выхлопных газов дизельных транспортных средств, чтобы разбить опасные выбросы NOx на безвредные азот и воду. Эта система называется селективным каталитическим восстановлением (SCR), и ее можно найти на грузовиках 2010 года и более поздних моделей, а также во многих дизельных пикапах и внедорожниках. DEF не является добавкой к топливу и никогда не вступает в контакт с дизельным топливом. Он хранится в отдельном баке, обычно с синей крышкой заливной горловины.

Что такое избирательное каталитическое восстановление (SCR)?

В технологии

SCR используется каталитическая система для разложения опасных выбросов NOx, производимых дизельными двигателями, на азот и воду.Химические реакции, используемые в системах SCR, требуют постоянной подачи газообразного аммиака. В автомобильной промышленности система SCR обеспечивает подачу аммиака с использованием раствора мочевины, называемого жидкостью для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF). DEF впрыскивается в выхлопной поток усовершенствованной системой впрыска, а затем превращается в аммиак на катализаторе. Аммиак разлагает опасные выбросы NOx, производимые дизельными двигателями, на азот и воду.

Где я могу купить жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?

На сайте

discoverDEF.com есть обширные списки остановок для грузовиков и магазинов, где вы можете приобрести жидкость для выхлопных газов (DEF) в кувшинах или на насосе, а также список поставщиков автопарка, которые могут доставить на ваш объект. Чтобы найти ближайшего к вам поставщика, посетите наши страницы поиска автопарка и розничной торговли DEF.

Сколько жидкости для дизельных выхлопных газов (DEF) будет потреблять мой грузовик?

Расход жидкости для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) измеряется как коэффициент использования дизельного топлива, обычно называемый «скоростью дозирования» или «скоростью обработки». В автомобилях средней и большой грузоподъемности дозировка составляет 2-3%. Это означает, что если топливная эффективность вашего грузовика составляет шесть миль на галлон, а скорость дозирования составляет 3%, он будет использовать приблизительно 1 галлон DEF каждые 200 миль.

По отзывам ряда автопарков, скорость дозирования немного ниже, чем первоначально прогнозировалось производителями, и составляет около 2,0–2,5%.

Сколько я могу ожидать платить за жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF)?

Цена на жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) будет зависеть от вашего местоположения, способа подачи и объема жидкости, которую вы покупаете. Упакованные поставки, которые поставляются в кувшинах на 1, 2,5 и 4 галлона, являются наиболее дорогостоящим методом из расчета на галлон, за ним следуют бочки на 55 галлонов и бочки на 275 или 330 галлонов.Оптовые партии, которые доставляются непосредственно на терминалы автопарка, — самый дешевый способ купить DEF. DEF также можно купить на насосе в Pilot Flying J, Love’s Travel Stops и других цепях для остановок грузовиков. Экономия затрат при перемещении от стоянки грузовиков до автопоезда составляет примерно 30%.

Integer Research издает ежеквартальное издание, в котором отслеживаются изменения на рынке и цены на DEF в Северной Америке. Щелкните здесь, чтобы узнать больше о The Monitor.

Что произойдет, если в моем грузовике закончится жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF)?

The U.S. Агентство по охране окружающей среды требует, чтобы производители автомобилей принимали меры, гарантирующие, что автомобили не могут работать без жидкости для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF). Перед тем, как бак DEF грузовика опустеет, водитель получает серию предупреждений на дисплеях приборной панели (почти так же, как если бы у него кончалось дизельное топливо). Обычно, когда уровень DEF в баке опускается ниже 10%, загорается сигнальная лампа желтого цвета, при 5% эта лампа начинает мигать, а при значении ниже 2,5% отображается непрерывная желтая сигнальная лампа.

Если у грузовика закончится DEF, мощность двигателя снизится, будет отображаться сплошное красное предупреждение, а скорость автомобиля будет ограничена 5 милями в час, пока бак DEF не будет заправлен.

Существует ли опасность заправки топливного бака с жидкостью для отработавших газов (DEF) дизельным топливом и какие проблемы это вызовет?

Существует ряд мер безопасности, направленных на предотвращение путаницы между заправочными горловинами дизеля и жидкостью для отработавших газов (DEF). Стандартный диаметр сопла для DEF равен 0.75 дюймов (19 мм) по сравнению с 0,87 дюйма (22 мм) для дизельного топлива, что предотвращает попадание форсунки дизельного топлива в бак DEF. Кроме того, крышка заливной горловины бака DEF синего цвета с четкой надписью «Diesel Exhaust Fluid» с соответствующим номером стандарта ISO.

Однако сообщалось о небольшом количестве случаев, когда дизельное топливо было залито в бак DEF. Дизель менее плотный, чем DEF, и будет плавать поверх DEF в баке, но даже небольшое количество дизельного топлива может повредить вашу систему SCR, и мы рекомендуем вам немедленно связаться с вашим дилером и не управлять транспортным средством.

Если в топливный бак залить DEF, двигатель почти сразу перестанет работать, и автомобиль нужно будет доставить в сервисный центр для ремонта.

Если я поменяю поставщика жидкостей для дизельных выхлопных газов (DEF), что мне делать с жидкостью, которая остается в резервуарах для массового хранения, и нужно ли мне их очищать?

Нет, просто дайте баку максимально пустой перед наполнением. Жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) — это чистое химическое вещество, поэтому резервуар для хранения больших объемов не нужно очищать, если он не загрязнен. DEF от разных поставщиков, сертифицированных API, можно смешивать.

Почему производители используют селективное каталитическое восстановление (SCR) для соблюдения рекомендаций 2010 года?

Избирательное каталитическое восстановление (SCR) — это технология, которую выбирают все производители грузовиков и двигателей, чтобы соответствовать стандартам выбросов Агентства США по охране окружающей среды 2010 года для автомобилей средней и большой грузоподъемности, которые являются одними из самых строгих в мире. Большинство производителей грузовиков пришли к выводу, что единственный способ соблюдать эти правила без ущерба для характеристик двигателя и топливной экономичности — это использовать SCR.Для получения дополнительной информации о руководящих принципах 2010 г. см. Нашу страницу «Регулирование выбросов».

Есть ли производители тяжелых грузовиков, которые не используют технологию избирательного каталитического восстановления (SCR)?

Navistar был единственным производителем тяжелых грузовиков, который не использовал селективное каталитическое восстановление (SCR) на своих автомобилях, чтобы соответствовать стандартам выбросов EPA 2010. До 2013 года в его моделях 2010 года использовалась комбинация рециркуляции выхлопных газов (EGR) и квот на выбросы, заработанных в результате досрочного выполнения нового законодательства в рамках банковской и торговой программы.Это означало, что грузовым автомобилям Navistar было разрешено выбрасывать NOx на уровнях, превышающих указанные в правилах 2010 года, до предела 0,5 г / бч-час. Однако в 2012 году Navistar объявила, что будет использовать технологию SCR для своих новых автомобилей средней и большой грузоподъемности, и эти новые модели были представлены в 2013 году.

Как избирательное каталитическое восстановление (SCR) влияет на характеристики автомобиля?

С момента принятия законодательства о выбросах дизельных двигателей производители грузовиков боролись за сокращение выбросов при сохранении и повышении крутящего момента двигателя.Селективное каталитическое восстановление (SCR) — это технология последующей обработки, что означает, что она имеет дело с выбросами без адаптации условий сгорания. Напротив, рециркуляция выхлопных газов (EGR) работает за счет снижения температуры сгорания, тем самым уменьшая NOx. Таким образом, использование SCR позволило производителям настраивать двигатели, улучшая топливную экономичность и увеличивая крутящий момент по сравнению с технологиями 2007 года.

Какую экономию топлива можно ожидать от грузовика, оснащенного технологией избирательного каталитического восстановления (SCR)?

Селективное каталитическое восстановление (SCR) — это технология контроля выбросов выхлопных газов, которая работает с выбросами за пределами двигателя.Это означает, что производители могут настраивать двигатели для повышения производительности и экономии топлива. Степень этой экономии может быть разной, но опыт эксплуатации грузовых автомобилей большой грузоподъемности после 2010 года предполагает экономию топлива примерно на 5% по сравнению с моделями 2007 года с аналогичными характеристиками двигателей. PACCAR, Daimler и Cummins используют этот показатель в своих характеристиках модели 2010 года. Отчеты клиентов, использующих внедорожные машины с SCR, сообщают об экономии топлива на 5% и выше.

Когда впервые была использована технология избирательного каталитического восстановления (SCR)?

Технология избирательного каталитического восстановления

(SCR) была впервые запатентована в 1957 году и уже много лет используется для сокращения выбросов NOx от угольных электростанций и других стационарных источников.Эта технология была впервые использована в серийном производстве дизельных автомобилей компанией Nissan Diesel в Японии в 2004 году для соответствия самым строгим в то время стандартам выбросов в атмосферу. С тех пор SCR широко применяется во всем мире на дизельных транспортных средствах, и к концу 2012 года только в Европе более миллиона коммерческих автомобилей были оснащены технологией контроля выбросов SCR.

Является ли жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) коррозионной?

Diesel Exhaust Fluid (DEF) не токсичен, не вреден и не опасен. Фактически, из всех жидкостей, используемых в грузовых автомобилях, таких как дизельное топливо, моторное масло, тормозная жидкость, антифриз и стеклоомыватель, DEF является наименее опасным. Однако DEF вызывает коррозию некоторых металлов, таких как углеродистая сталь, алюминий, медь и цинк, и DEF не следует хранить в емкостях из этих материалов. Ваш поставщик DEF может проконсультировать вас. ISO22241 предоставляет список материалов, которые рекомендуются и не рекомендуются, но поясняет, что ни один из этих списков не является исчерпывающим.

Нужно ли надевать защитную одежду при наполнении бака DEF?

При работе с DEF носить защитную одежду не обязательно, однако жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) может испачкать одежду.Если вы пролили DEF на одежду, смойте ее водой.

Что делать при разливе DEF?

Если вы пролили небольшое количество жидкости для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF), ее можно смыть водой или протереть. Если оставить сохнуть, он превратится в белые кристаллы. Их можно смыть водой. Если вы пролили большое количество DEF, обратитесь за советом к своему поставщику DEF.

Каков срок хранения жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?

Diesel Exhaust Fluid (DEF) имеет срок годности два года.Однако это можно уменьшить, если жидкость подвергается воздействию прямых солнечных лучей или если температура DEF остается выше 86 ° F (30 ° C) в течение длительного времени. На всей упаковке DEF должен быть указан срок годности. Если у вас есть DEF, срок годности которого истек, обратитесь к поставщику за советом или разбавьте его водой в соотношении 1:10 и используйте на лужайке!

Большая часть жидкости для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) представляет собой деионизированную воду. Должен ли я беспокоиться о замерзании бака или других частей системы избирательного каталитического восстановления (SCR)?

Diesel Exhaust Fluid (DEF) замерзает с образованием кристаллической кашицы при температуре 12 ° F (-11 ° C), и ее нельзя хранить при температуре выше 86 ° F (30 ° C). Если DEF замерз на вашем автомобиле, например, ночью или в выходные дни, вам не нужно предпринимать никаких действий. Используйте автомобиль как обычно. Производители грузовиков используют различные методы нагрева для размораживания замороженных резервуаров DEF, включая нагревательные элементы внутри резервуара. Пока идет процесс оттаивания, это не повлияет на характеристики автомобиля (количество используемого DEF будет уменьшено, поскольку холодный двигатель производит низкий уровень выбросов NOx). В некоторых случаях подающие трубки DEF также нагреваются, чтобы предотвратить замерзание, или трубки опорожняются после выключения двигателя.Короче говоря, нет причин для беспокойства по поводу использования вашего грузовика SCR в холодную погоду.

Испаряется ли DEF и что если это произойдет?

Diesel Exhaust Fluid (DEF) испаряется при хранении при более высоких температурах в течение длительного периода, так как она на 67,5% состоит из воды. Чтобы избежать любого риска испарения, держите крышку резервуара DEF и контейнеров для хранения плотно закрытыми.

Полевые испытания показали, что даже при высоких температурах отсутствует значительный риск испарения из резервуаров DEF.

В чем разница между мочевиной в сельском хозяйстве и мочевиной, используемой в жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?

Diesel Exhaust Fluid (DEF) использует мочевину автомобильного качества, которая имеет гораздо более высокую чистоту, чем мочевина удобрений. Использование мочевины низкого качества для удобрений вызовет деградацию системы избирательного каталитического восстановления (SCR), что в конечном итоге приведет к поломке грузовика. В краткосрочной перспективе это также может привести к тому, что датчики решат, что бак DEF грузовика пуст, и вызовут событие снижения номинальных характеристик, которое снижает мощность двигателя и, в конечном итоге, предотвращает повторный запуск двигателя.

Что произойдет, если я проглочу жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF)?

Diesel Exhaust Fluid (DEF) нельзя глотать. В случае проглатывания следует немедленно обратиться к врачу.

Что произойдет, если я вдыхаю пары дизельной выхлопной жидкости (DEF)?

При нормальных условиях использования вдыхание не ожидается. Однако при перекачивании жидкости для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) в замкнутом пространстве возможно вдыхание небольшого количества паров аммиака из DEF. Если вы вдыхаете пары DEF, выйдите на свежий воздух.При сохранении каких-либо симптомов, например раздражения носа или горла, следует проконсультироваться с врачом. DEF иногда имеет легкий запах аммиака (аналогично домашним чистящим средствам), но это не вредно.

Как дизельный выхлоп влияет на ваши легкие?

Вы, наверное, уже знаете, что вдыхаемый воздух, загрязненный выхлопными газами дизельного топлива, вреден для ваших легких, но что именно вдыхание паров дизельного топлива делает с вашим телом? Недавно проведенные в Соединенном Королевстве исследования показали точный механизм воздействия дизельного топлива на легкие. В исследовании изучалась прямая связь частиц выхлопных газов дизельных двигателей и их влияние на сенсорные нервы дыхательных путей.

Частицы дизельного топлива очень маленькие, менее 20 нанометров в диаметре (для сравнения, один нанометр равен одной миллиардной части метра). Фактически, несколько тысяч таких частиц могли поместиться в точку в конце этого предложения. Поскольку эти частицы настолько крошечные, они невидимы невооруженным глазом и могут проникать глубоко в ваши легкие. Согласно исследованию, когда эти частицы попадают в ваши легкие, они запускают чувствительные нервы, которые вызывают у вас кашель.Исследование показало, что то, как выхлопные газы дизельного двигателя специфически активируют сенсорные нервы, определяет связь между воздействием выхлопных газов дизельного топлива и обострением респираторных заболеваний, таких как астма и бронхит.

Райан Робинсон, аспирант Национального института сердца и легких, проводивший это исследование, утверждает, что «[A] дисбаланс между нарушениями нормального окислительного состояния клеток и способностью системы восстанавливать полученные повреждения связан с многие болезни «. Это означает, что существует связь между клетками легких, которые повреждены воздействием выхлопных газов дизельного топлива и не могут восстановить себя, и проблемами со здоровьем органов дыхания.По данным Целевой группы по чистому воздуху, загрязнение твердыми частицами от дизельного топлива сокращает жизнь 21 000 человек в год из-за респираторных и сердечно-сосудистых заболеваний, в том числе около 3000 от рака легких.

Так как это на вас влияет? К 1959 году большинство железных дорог в США было переоборудовано на дизельные двигатели. Это означает, что многие железнодорожники, которые работали с двигателями после этого времени, подвергались воздействию выхлопных газов дизельных двигателей на работе. Различные исследования, посвященные конкретно железнодорожникам в США.С. обнаружил, что рабочие, управляющие поездами, подвергались повышенному риску рака легких из-за воздействия дизельного топлива. Риск смерти от рака легких был особенно повышен на рабочих местах, связанных с работой в поездах с тепловозами.