Что значит контрактный двигатель: Контрактный двигатель против капремонта — Журнал Движок.

Контрактный двигатель что это значит ♻ Документы, покупка

Контрактный двигатель, что это значит, какие документы с ним идут

 

Просто так, человек не будет искать подобную информацию, раз вам необходимо узнать, что значит контрактный двигатель, какие документы с ним идут (должны идти), то с большой вероятностью перед вами встал выбор, покупать контрактный двигатель или делать капитальный ремонт своего мотора. Ниже мы раскроем тему, которая наверняка вам поможет определиться.

 

Краткое содержание статьи:

1. Что такое контрактный двигатель;

2. Какие документы должны быть с контрактным двигателем, постановка на учет в ГАИ;

3. Распространенные опасности при покупке контрактного двигателя;

4. Безопасная покупка контрактного двигателя.

 

Что такое контрактный двигатель

 

Так, что такое Контрактный двигатель? Под этим понятием чаще всего подразумевается бывший в употреблении, то есть Б/У мотор (ДВС, двигатель), основная особенность — данный мотор не имеет пробег по Российской Федерации и привезен из другой страны например, из Японии. Бывает, моторы привозят в контейнерах уже снятые с машины, бывает привозят в распилах. Контрактный мотор от того и имеет свое название, он легально пересек границу РФ на основе аукционного контракта. 

Контрактные двигатели, чаще всего снимают с автомобилей, которые сдали в утиль. В Японии и во многих других странах автомобили старше определенного срока облагаются налогами, чем старее автомобиль, тем больше на него экологический налог и больше прочие сборы, это стимулирует авторынок новых автомобилей под маской экологичности (Сомнительно) и рождает вторичный рынок в странах СНГ.

Так вот, контрактный двигатель —  Это Б/У мотор, легально привезенный в РФ, имеет таможенные документы, и как правило небольшие пробеги. Бывает в сборе КПП и навесным оборудованием (генератор, ГУР, компьютер, коса и прочее), бывает голый столб.

 

Какие документы должны быть с контрактным двигателем, постановка на учет в ГАИ

 

В идеальной сделке по покупке контрактного двигателя, продавец прикладывает пакет документов: Договор купли продажи, чек или накладная «Торг12» (если отплата была от ЮР. Лица.), акт приема-передачи ДС, накладная ГТД (таможенная декларация). 

 

Этого перечня хватит для постановки на учет в ГАИ. С недавних пор ГТД тоже не требуется, но могут быть особенности требований в различных регионах страны. При установке контрактного мотора на свой автомобиль, не нужно лететь в ГАИ с документами, зарегистрировать замену можно при продаже автомобиля или при иных манипуляциях с документами. Это касается замен мотора на идентичный, если же вы заменили мотор на более мощный, то по закону вы обязаны его зарегистрировать, что бы вам пересчитали транспортный налог. Но есть такие смельчаки, которые ставят себе вместо 1.6 все 2.8 турбо , а платят налоги меньше.

 

Распространенные опасности при покупке контрактного двигателя

 

1. Самая распространённая опасность — это недобросовестный продавец. Перед покупкой, тщательно почитайте отзывы, если их нет, то не оплачивайте мотор. Если есть отзывы, есть сайт, то наверняка продавец официальный, но это не панацея.

2. Мошенничество. Не покупайте контрактный двигатель на АВИТО у частников, это на 95% мошенники;

3. Также есть опасность купить некачественный контрактный двигатель с большим пробегом;

4. Б/У моторы и запчасти по закону РФ не имею гарантии, нормальные продавцы дают срок на проверку 14 дней, в этот срок нужно проверить исправность мотора;

5. Бывает такое, что мотор испортила транспортная компания при перевозке. Чтобы не попасть на деньги, проверяйте целостность блока и в целом мотора сразу в ТК, все вызывающие вопросы изъяны фотографируйте и фиксируйте в ТК. Нормальные продавцы делают пред продажные фотографии, и по ним можно сравнить.

 

Это перечень распространенных опасностей при покупке контрактного двигателя. Если вы будете внимательны и требовательный до информации к продавцу, то это избавит вас от неприятных последствий. Ниже расскажем, как купить контрактный мотор безопасно.

 

 

Безопасная покупка контрактного двигателя

 

 

Безопасная покупка контрактного мотора, это в первую очередь внимательность к деталям. Запросите отзывы у продавца, запросите фотографии мотора, видео запись его работы. Самый лучший вариант, это покупка контрактного мотора в одном месте с установкой. Это точно исключит основные неприятности и даст доп гарантию на установку. 

 

 

 

 

 

Свободу контрактным двигателям!

Вы только один разок набрали в гугле “купить контрактный двигатель”. Честно-честно. И тут же, куда бы вы ни зашли в интернете, контекстная реклама вылезает и манит заказать мотор с минимальным пробегом из-за границы и с минимальной же ценой, рисуя в воображении исключительно прямой путь к восстановлению сердца вашего железного коня.. не спешите. Все хотят заработать. Но при этом рукоплечие ребята не дают никакой гарантии, что выехав за ворота гаража, ваш автомобиль не отойдет в вечность, а сайт не выдаст ошибку 404. Мы расскажем и даже покажем, что такое надёжный поставщик контрактных двигателей.

Контрактный двигатель vs капремонт

В предыдущей статье было подробно описано, как избежать больших затрат и риска некачественного капремонта двигателя или полной его замены. Если ремонт установленного родного мотора невозможен или просто нецелесообразен по техническим, экономическим и другим причинам, то очевидный ответ — контрактный двигатель. Рассказали, что это такое, как тщательно в ЕвроАвто готовят его к продаже, какие гарантии дают, — документально и юридически подтверждают все свои обязательства перед клиентом. Перефразируя всем известную фразу: а у нас контрактный двигатель — друг человека!

 

Но многие вопросы “остались за кадром”. Например, какие сложности возникают, если вы воодушевились фантасмагоричной историей вашего соседа по площадке, который по-дружески посоветовал приобрести мотор за границей самому. Или в ближайшем гараже. Если вы все же выбрали крупного поставщика, то контрактные двигатели каких стран общепризнанно считаются надежными, как хранятся и доставляются в наши “теплые объятия”? Всё по порядку.

Какие сложности вас ожидают, если закажете мотор сами?

Как сказала героиня фильма «Здравствуйте, я ваша тетя»: “Это будет мой маленький каприз!” Все пожелания — за ваши деньги. Фраза, как ни одна другая, точно описывает туманный путь доставки контрактного двигателя, заказанного вами за границей. Или приключение со множеством предложений “по дешевке” через посредников. Где есть спрос, есть и недобросовестные продавцы. А когда у вас появляются вопросы, они часто сводят все в шутку: “вам шашечки или ехать?”. Не соглашайтесь на компромисс. Требуйте и “шашечки”, и “ехать”.

Почему стоит отказаться от мысли купить такой агрегат самому? Покупка серьезная, к ней надо готовиться. С чем можно столкнуться? Предложат встретиться на заправке, и сославшись на время, “втюхают” мотор с перебитыми или запиленными номерами. По приемлемой цене и с улыбкой на лице. Еще могут привезти вообще не тот агрегат, или он окажется впоследствии неисправным. Потом наступает “час расплаты”. Выясняется, что такой мотор вы не можете переоформить, он числится в розыске, и у него не сходятся буквенное обозначение и модель.

 

Есть еще варианты. Продавец обещает двигатель по отличной цене, в хорошем состоянии, с доставкой прямо с европейской или японской разборки. И если вы внесёте предоплату, то мотор прямо завтра же будет отправлен вам. Тут вас должны насторожить несколько моментов: предоплата, скорость доставки, нехватка каких-либо документов. Учтите, если ГТД нет, то двигатель не контрактный, а снят с автомобиля где-то в предместьях Тбилиси. Такие перекупщики часто просят “перевести деньги на карту”. Сеть ЕвроАвто, например, берет на себя все риски, и привозит необходимый агрегат без “переводов денег заранее”. А вообще, крупные продавцы часто закупают популярные двигатели на склад. Вам может повезти, и нужный двигатель окажется в наличии.

Некоторые недобросовестные продавцы предоставляют “исчерпывающую” информацию и фото щитка приборов со “скрученным пробегом”. Выдают восстановленные агрегаты за контрактные, хотя те ими не являются. Большие пробеги? Продажа с утопленных автомобилей? Бюрократия, проволочки и “непредвиденные финансовые траты” на таможне? Вряд ли можно быть готовым к таким поворотам. А как же должно быть по закону, спросите вы?

Купить контрактный двигатель в ЕвроАвто

Хотите обладать наиболее объективной информацией при покупке контрактного двигателя? В ЕвроАвто составили для вас список негласных правил. На некоторых из них мы останавливались еще в первой статье:

1. Обращайтесь к крупному и проверенному продавцу, который сможет  подтвердить каждое свое слово, даст гарантию, проверит и знает всю историю автомобиля, с которого сняли двигатель.

2. Держите под рукой все данные автомобиля: год выпуска, марку, модель, номер кузова и номер двигателя, VIN-код. Чтобы купить ”тот самый” двигатель, вы должны сообщить эту информацию продавцу.

3. Подробные фото и видео крупный поставщик предоставит вам по первому требованию.

4. Честный продавец выдаст весь пакет документов, и даже больше (накладную, чек, договор, гарантийные обязательства, ГТД), чтобы вы спокойно могли поставить двигатель на учёт. В ЕвроАвто предоставляют его в обязательном порядке. Правильный поставщик имеет право принимать оплату только по квитанции или через кассу.

5. Гарантия. Выбирайте поставщика, который сможет сам установить двигатель и даст гарантию на свою работу, а также — на замену двигателя на аналогичный в случае его отказа в течение гарантийного срока. Уточняйте условия: с какого момента она начинает действовать и какие требования предъявляются к установке двигателя и к его эксплуатации.

6. Навесное оборудование. Контрактные двигатели, как правило, поставляются из-за границы вместе с ним. Запросите у поставщика комплектацию двигателя (стартер, генератор, гидроусилитель, впускной и выпускной коллектор). Что из этого вам понадобится, а что можно убрать, и тем самым, сделать цену легче, — решать вам.

Какие страны-поставщики контрактных двигателей самые надежные?

Помните? “Мало ли в Бразилии Педров… И не сосчитать…” Как разобраться во всем многообразии стран-поставщиков агрегатов? Какие из них наиболее надежны? Что значит “правильный поставщик”? Кто из них более всего дорожит своей репутацией? 

С этими вопросами мы обратились к Сергею Владимировичу Настычу, Руководителю автокомплекса ЕвроАвто на Маршала Блюхера: “К нам приходят совершенно разные двигатели. И здесь вопрос не совсем в странах, а надежных партнерах, долгосрочных отношениях. И здесь моя любимая страна — Япония. У них сильны традиции и наследственность бизнеса, они отвечают за свои слова, дорожат репутацией. Японец не имеет права подвести своих отцов. Купить контрактный агрегат из Японии — большая удача. Его состояние — это практически агрегат после обкатки. Для японских и корейских машин часто именно покупка контрактного двигателя — лучшее решение. Это проще, дешевле, и результат предсказуем.

Среди лучших стран-поставщиков я бы посоветовал еще США, Англию, Австралию. Оттуда приходят моторы чистые, ненагруженные. Этому способствует и климат, и ровные прямые дороги, и исполняемый в точности регламент работ. В Европе, например, обновление автопарка происходит быстрее. По причине дороговизны сервиса. Развита система трейд-ин и лизинга. Считайте, что вы купили практически НОВЫЙ агрегат,”- заключил господин Настыч.

 

В таких странах двигатель эксплуатируется, как правило, на качественном бензине и масле, автомобиль ездит по хорошим дорогам, а техобслуживание автомобиля проводится вовремя и в соответствии с регламентом. В случае с контрактными двигателями, которые поставляются в ЕвроАвто, есть неоспоримое преимущество: здесь проверяют и знают всю историю, диагностируют и дают гарантию. 

Как контрактные моторы хранятся за границей? Как доставляются?

Партнёры-поставщики ЕвроАвто хранят контрактные двигатели на тёплых складах, на стеллажах в сборе с КПП и навесным оборудованием, предварительно «закрыв» либо заклеив отверстия, через которые может попасть влага. Каждый ДВС имеет свой складской номер, который помогает определить маркировку, страну отбытия. После формирования контейнера, необходимый товар собирается и отправляется по морю-океяну в Россию. Тут проходит растаможивание агрегатов, оформление документов.

Специалисты ЕвроАвто подскажут, какой двигатель подойдет вашему автомобилю, и если он имеется на складе, вы сразу сможете оформить договор купли-продажи. Ассортимент предлагаемых контрактных двигателей очень велик.

Смотрите видео о двигателях, выбирайте свой!

— Двигатели для BMW

— Двигатели для Audi

Якушина Мария,

PR-специалист ЕвроАвто

Выбрать двигатель

Что значит Контрактный двигатель — как выбрать и проверить

Контрактный, что за название?

Многие автолюбители, столкнувшись с такой ситуацией, отдают предпочтение полной замене агрегата. Но и в этом случае новый мотор будет стоить очень дорого, поэтому многие выбирают между б/у деталью с разборки и контрактным двигателем. Что означает контрактный двигатель и в чем преимущества и недостатки такой замены?

Понятие контрактного двигателя относительно новое. В эту категорию входят силовые агрегаты, эксплуатировавшиеся за пределами России и демонтированные на специализированных СТО за рубежом. В большинстве случаев на рынке представлены моторы из Японии, Кореи и Китая, реже из Европы (они реализуются в других странах).

Что значит контрактный двигатель? Компании, предлагающие эти моторы, работают без посредников. Их партнерами являются крупные автомобильные аукционы и предприятия, занимающиеся утилизацией транспортных средств. Поэтому в ассортименте есть большое количество различных ДВС. Клиентам предоставляется возможность оформить деталь под заказ. Однако есть определенные отрицательные моменты, ведь агрегат все же нельзя отнести к новым.

Выбор, что учесть

Выбирая между контрактным двигателем или капитальным ремонтом, последний вариант более сомнительный. Это объясняется тем, что в большинстве случаев контрактные двигатели доставляются в хорошем состоянии, так как эксплуатируются непродолжительное время и в более деликатных условиях. Кроме того, следует учесть качество топлива, которое на порядок выше, а, следовательно, меньше воздействует на внутренние детали ДВС. Это связано с тем, что нормы эксплуатации ТС более жесткие, чем на территории РФ, ремонтные работы очень дороги, поэтому:

• автовладелец должен своевременно посещать сервисные центры для прохождения ТО;
• при незначительном отклонении от нормы обязательно устанавливать новые детали.

Особенно, если это относится к экологичности. Штраф за то, что уровень выхлопных газов не будет соответствовать норме, очень высок. Дешевле всего сдать машину на утилизацию и приобрести новое ТС со значительной скидкой. По статистике автомобиль за границей редко служит больше 5 лет.

Контрактный мотор в хорошем состоянии

Прежде чем окончательно принять решение и покупать контрактный двигатель, необходимо оценить, во сколько обойдется ремонт собственного.

Автомобили за рубежом используются редко, так как большинство людей каждый день пользуется общественным транспортом. Личный транспорт необходим только по выходным. Это не относится к автомобилям, используемым в коммерческих целях.

Стоит ли покупать контрактный двигатель? Большинство автомобилистов склонны к утвердительному ответу еще и потому, что с новой (контрактной) деталью в комплекте обязательно идут документы. Вместе с ними вы получаете гарантию на то, что агрегат не краден. Кроме того, документы являются основанием для оформления в соответствующих органах.

Особенности покупки

По документам узнать, какой пробег у ДВС и не снят ли он с аварийного автомобиля, невозможно. Поэтому то, как выбрать контрактный двигатель и отслужит ли он максимальный срок, является сложным вопросом.

Визуальный осмотр ДВС в некоторых случаях является действенным способом для того чтобы проверить контрактный двигатель при покупке, однако считать его к надежным нельзя.

Большинство поставщиков предлагают гарантийные обязательства на протяжении от 10 до 30 дней. Учитывая сроки установки ДВС, которые занимают день, от силы два, оставшегося времени достаточно, чтобы точно определить его техническое состояние.

Один из минусов – годы выпуска ТС. Найти агрегаты, изготовление которых закончено в середине 90-х начале 2000-х в приличном состоянии, очень сложно. Поэтому ремонтные работы могут быть единственно правильным решением. Если речь идет о периоде начиная с 2010 года, то тут проблем никаких не возникает.

Срок доставки и время, затраченное на поиск, также следует обязательно учесть. Особенно, если авто находится в постоянной эксплуатации. Обычно все процедуры занимают от 10 дней до месяца, но в некоторых случаях и больше. Точную дату никто не скажет, так как все зависит от многих факторов.

Будьте внимательны 

Чтобы автомобиль с новым мотором оправдал затраты, следует учесть некоторые моменты при оформлении заказа, а именно:

• в комплекте с мотором должны быть все необходимые документы включая таможенные;
• обязательна справка-счет на покупку или договор купли-продажи;
• агрегат должен соответствовать году выпуска, марке, комплектации автомобиля. В противном случае без дорогостоящих ремонтных работ не обойтись. Также это поможет без проблем оформить контрактный двигатель в ГИБДД;

Будьте внимательны, выбирая форму оплаты. Не доверяйте деньги без соответствующих документов, тем более, если просят внести полную стоимость. Нужно насторожиться, если цена контрактного двигателя меньше, чем стоимость агрегата с разборки.

Взвесив все «За» «Против», каждый водитель сам определяет, что выгоднее, исходя из конкретной ситуации. Учитывая то, что минимальна гарантия, представляемая продавцом, составляет 14 дней, есть возможность проверить работу двигателя. А, значит, вероятность того, что авто получит хороший ДВС по адекватной стоимости весьма высока.

Как проверить контрактный двигатель при покупке

Если движок вашего автомобиля вышел из строя, что может быть определено вами по такому признаку его работы, как слабая тяга двигателя, или если вы заметили, что расход масла и топлива резко пошел вверх, или если наблюдается повышенная задымленность в системе выхлопа, все это означает, что механизмы и узлы двигателя пришли в негодность от сильного износа. Обычно в такой ситуации двигатель ждет капитальный ремонт, но, поскольку эта операция достаточно дорогостоящая, и при этом не обеспечивающая однозначного результата, и вы имеете резонные сомнения в том, что капремонт поможет надолго, вы можете поменять двигатель полностью.

Новый двигатель ставить резона нет, при таких ценах легче поменять автомобиль. Но есть возможность приобрести контрактный двигатель. Рассмотрим вариант с покупкой контрактника подробнее, а именно остановимся на методах проверки контрактного двигателя.

Как проверить двигатель не установленный на автомобиль

Естественно, нормальная проверка двигателя подразумевает, что двигатель установлен на автомобиль, только в таких условиях можно провести диагностику мотора качественно. Но наша задача проверить двигатель без установки, поскольку устанавливать каждый двигатель только для его проверки не представляется нам разумной тратой времени и денег.

На снятом двигателе, конечно, невозможно проверить работоспособность двигателя на все 100%. Но свести риски к минимальному значению все-таки возможно. Инженеры и специалисты по ремонту и эксплуатации автомобилей разработали способы выявления неисправностей двигателя, даже если он не установлен. Рассмотрим эти способы.

Внешний осмотр двигателя

Внешний вид контрактного двигателя может сказать о его состоянии очень много. Самое главное, что вас должно сразу насторожить: если двигатель вымыт. Чаще всего это означает, что продавец скрывает следы масла и потеки из-под сальников и прокладок.

Такие потеки крайне редко появляются на двигателях с пробегом меньше 70-80 тыс. км. Поэтому если продавец уверяет вас, что двигатель не прошел еще и 50 тыс. км, и при этом двигатель блестит как стекло или, наоборот, весь в масле, это серьезный повод ему не поверить.

Возьмите с собой набор гаечных ключей и перчатки для полноценной проверки двигателя. Если продавец не позволяет вам воспользоваться инструментом для инспекции двигателя, можно смело отказываться от покупки и искать следующий вариант.

Осматриваем нагар на свечах зажигания

Проверяя двигатель, рекомендуется выкрутить все свечи из свечных колодцев и рассмотреть цвет электродов на свечах. Если двигатель исправен, цвет электродов будет одинаковый на каждой свече. Если на одной или нескольких из свечей цвет электродов отличается от остальных, это уже является поводом насторожиться.

Присадки и дополнительные компоненты, добавляемые в бензин, вызывают окраску электродов в различные оттенки при сгорании в камере цилиндра, но если это именно цвета, а не черный налет, тем более с маслянистой пленкой или каплями масла, беспокоиться не о чем. Но черный налет на электродах может говорить о неправильной работе маслосъемных колпачков. А они выходят из строя обычно при достаточно серьезном пробеге двигателя, не меньше 200 или даже 250 тыс. км. Имейте это в виду.

Осмотр цилиндров и коллекторов

Вам нужно заглянуть внутрь каждого цилиндра. Это можно сделать через отверстия для свечей. Целостность всей поршневой группы можно проверить, провернув коленчатый вал двигателя. Перед проворачиванием убедитесь в том, что установлен ремень или цепь газораспределительного механизма. Если ремень или цепь не установлены, проворачивание двигателя категорически запрещено. После осмотра установите свечи на свои места и заново проверните двигатель. Почувствуйте характерную нагрузку по тактам.

Также необходимо осмотреть отверстия под впускной и выпускной коллекторы для проверки работы приводов клапанов головки блока цилиндров. Чтобы проверить работу клапанов головки блока цилиндров, проверните коленвал. Также нужно проверить наличие люфтов в направляющей втулке клапана, если это позволяет конструкция двигателя. Дело в том, что люфты более 1 мм появляются в направляющих клапанах при пробеге двигателя больше 200 тыс. км. Проверить люфт лучше всего с помощью пассатижей или крючка. Проверить вы сможете только тот клапан, который в данный момент находится в полностью открытом положении.

Если люфт в направляющих втулках клапанов найден, лучше сразу отказаться от идеи купить именно этот двигатель.

Проверка крышки маслозаливной горловины

Открутите крышку маслозаливной горловины и рассмотрите ее с обратной стороны. Идеальное состояние крышки – она чистая и не имеет каких-либо отложений с обратной стороны. Если на крышке видны следы черного нагара масла, это свидетельствует о том, что автомобиль эксплуатировался долгое время без замены масла. Если же вы обнаружили на крышке эмульсию цвета кофе с молоком или пену, это свидетельствует о том, что масло смешалось с антифризом, что бывает при пробитии прокладки головки блока цилиндров.

Далее мы должны осмотреть состояние газораспределительного механизма через отверстие горловины. В идеале этот механизм должен быть чистым со следами масла желтого или желто-черного цвета. Не должно быть нагара и сгустков масла. Если эти следы есть, отказывайтесь от покупки такого двигателя.

Люфт коленвала

Чтобы проверить люфт в коленчатом вале, необходимо предварительно снять или ослабить ремень или цепь ГРМ. Со стороны привода газораспределительного механизма возьмитесь рукой за коленвал и пошатайте его в двух плоскостях. Небольшой люфт допустим только в горизонтальной плоскости. Но если люфт наблюдается и в вертикальной плоскости, это свидетельствует об износе подшипников коленвала. Так как износ подшипников наблюдается не раньше пробега в 250 тыс. км., от такого двигателя лучше отказаться сразу.

Как видим, проверка контрактного двигателя достаточно непростое дело, кроме того, оно, даже при полном выполнении всех вышеуказанных рекомендаций, все равно не даст вам 100% уверенности в том, что двигатель будет работоспособен и не будет иметь скрытых дефектов. Поэтому лучшее решение в вопросе проверки двигателя – доверить это дело профессионалам.

Если вы купите контрактный двигатель в компании Банзай Авто, специалисты компании проведут диагностику двигателя, полностью подготовят его к установке, то есть проверят, заменят все расходные части – ремни ГРМ, сальники, уплотнения, зальют свежее масло, установят его на ваш автомобиль и дадут гарантию для проверки своей работы. Это, поверьте, сэкономит вам не только время, но и нервы. Кроме того, такая организация работы дает возможность разделить ответственность между покупателем и поставщиком запчасти. Банзай Авто отвечает за свою работу и за качество проверенного и установленного двигателя.

Как проверить контрактный двигатель при покупке was last modified: 13 декабря, 2017 by Мастер

Правила покупки Б.У. (контрактного) двигателя

Покупка б.у. двигателя – это всегда риск, и он становиться выше по мере отдаленности от вас продавца. Чтобы не потерять свое время и деньги, несколько простых правил покупки контрактных запчастей. 1. Убедитесь на 100%, что покупаемый б.у. мотор полностью идентичен вашему старому двигателю. В противном случае, новый двигатель может не подойти как по механической части, так и по электронной частям к вашему автомобилю. Выясните точное буквенное и цифровое обозначение агрегатов. Например, продавцы часто обозначают двигатель просто как «FS». На самом деле это не совсем корректно. FS – это группа двигателей, в которую входит двигатель MAZDA FS-DE и двигатель MAZDA FS-ZE. Оба двигателя ставились на Mazda 5 (Premacy), Mazda 626 (Capella). Двигатели схожи, отличаются впускным и выпускным коллекторами, впускным распредвалом и наличием системы изменения геометрии впускного коллектора. Поэтому важно уточнить конкретную модификацию вашего и покупаемого двигателей. Обычно, контрактные двигатели продают «в сборе без навесного оборудования» и «в сборе с навесным оборудованием». Уточните у продавца комплектность – есть ли генератор, стартер, компьютер (блок управления), электропроводка и т.д. 2. Если двигатель находится на авторазборке в вашем городе, обязательно перед покупкой проверьте его на наличие масляных потеков, обратите внимание на болты (не должно быть следов их скручивания). Чистота двигателя – это повод задуматься, «сопливые» двигатели часто очищают таким образом. Хороший двигатель – это грязный двигатель, но не в масле. Если есть возможность, необходимо проверить компрессию, а также «послушать» как работает при запуске на стенде. 3. Обязательно проверьте документы: грузовую таможенную декларацию (ГТД) на двигатель, свидетельство о регистрации и о постановке на налоговый учет продавца запчастей, договор купли-продажи. 4. Уточняйте наличие и условия гарантии. Помните, что предоставление гарантии на б.у. (контрактные) запчасти – это не обязанность, а право продавца. Как правило, на б.у. (контрактые) двигатели продавцы устанавливают гарантийный срок – не менее двух недель после покупки. Не стоит забывать, что обычно гарантию дают при выполнении обязательного условия – это установка мотора в сервисе продавца. 5. Если вы планируете заказать двигатель у продавца из другого города, нужно быть более бдительным. Самое главное – это выяснить насколько компания, продающая запчасти, серьезна, не являются ли продавцы мошенниками. Для этого запросите сканы документов (свидетельство о регистрации и свидетельство о постановке на налоговый учет), подробно и внимательно изучите отзывы, посмотрите какой адрес указан у компании, есть ли интернет-сайт. Если компания, внушает доверие, требуйте фотографии двигателя и полное описание его модификации и комплектации. По возможности,

не переводите деньги на карту физического лица с указанием назначения платежа «пополнение счета» . В этом случае, вам сложно будет доказать, что оплату за ДВС вы произвели. Лучше всего осуществлять перевод на расчетный счет компании и в назначении платежа полностью описать модификацию двигателя и номер двигателя. Не перечисляете деньги до подписания договора, важно, чтобы в договоре была указана цена, комплектация и модификация мотора, его номер, состояние, условия отгрузки и доставки. Даже если договор будет только в электронном отсканированном виде, это минимизирует ваш риск. Если вы убедились в хорошем качестве покупаемого двигателя и благонадежности продавца, вам стоит еще уделить внимание выбору транспортной компании, которая будет осуществлять доставку.

Не экономьте на упаковке (заказывайте обрешетку) и выбирайте только крупных перевозчиков. Обязательно попросите продавца сфотографировать двигатель перед передачей транспортной компании, и получите от него копии транспортных документов. Если все рекомендации выполнять, вы можете смело искать и покупать б.у. (контрактные) запчасти на ваш автомобиль.

Что такое «контрактный двигатель»? -Полезное

Контрактный двигатель — привезенный по контракту из Европы или Японии.

Преимущества контрактных двигателей:

1. не имеют пробега по РФ
2. низкая цена
3. полностью в рабочем состоянии
4. прилагается гарантия

Теперь давайте подробнее разберемся в каждом пункте.

1. Контрактные двигатели не имеют пробега по России, а пробег за границей как правило не превышает 80-150 тыс.км.

Это объясняется тем, что в Европе люди покупают машину на 3-5 лет, после чего сдают её на ближайшую разборку, т.к. не хотят забивать себе голову излишней суетой с ремонтом. А продать авто по запчастям — получается намного выгоднее, нежели целиком. Также еще возможен вариант, когда машина попадает в аварию, и страховая компания (дабы компенсировать свои расходы при выплате) отдает ее на разборку. В таком случае снимаются все уцелевшие запчасти и опять же продаются. Например, был сильный удар в заднюю часть машины и восстановлению авто не подлежит — но согласитесь, двигатель ведь находится в хорошем состоянии.

Также стоит обратить внимание на разницу в качестве дорог и условий содержания автомобилей у жителей России и Европы. Естественно, машины за границей сохраняются лучше! Поэтому и запчасти с них всегда рабочие.

2. Контрактные двигатели по цене ниже, чем новые двигатели от официальных производителей.

Так как двигатели по сути — бывшие в употреблении, то и цена, соответственно ниже.

3. Контрактные двигатели полностью в рабочем состоянии.

Нам, как компании, нецелесообразно везти неработающие запчасти. Мы занимаемся прямыми поставками и сотрудничаем с европейскими авто-разборками. Все двигатели проверяются перед тем, как мы их везем в Россию.

Мы предоставляем гарантию на запчасти, а значит в случае, когда запчасть не работает — Вы нам ее вернете. А это не только дополнительные транспортные расходы для нас, но и временные затраты. Наша компания старается работать на совесть сразу, дабы не создавать лишних трудностей ни нашим заказчикам, ни себе.

4. На все контрактные двигатели предоставляется гарантия.

Мы уверены в своем товаре, поэтому готовы предложить любую гарантию (в пределах разумного). Как правило 1 месяца с момента получения достаточно, чтобы понять — работает двигатель или нет. В любом случае, условия предоставления гарантии можно обсудить дополнительно с менеджером по телефону.

18.05.2017, 1148 просмотров.

Особенности выбора контрактного двигателя

Контрактными называют такие двигатели, которые уже были в эксплуатации, но на автомобилях не находящихся на территории Российской Федерации. Такие двигатели обычно снимают с авто, побывавших в дорожно-транспортном происшествии или по другим причинам подлежащих списанию. Этот двигатель неплохая альтернатива новому силовому агрегату, поскольку стоимость его несколько дешевле.

Процесс приобретения можно разделить на несколько частей:

• мониторинг стоимости на рынке;
• выбор и проверка поставщика;
• подробные данные об агрегате;
• обсуждение условий покупки, а также гарантии;
• покупка и доставка.

Мониторинг стоимости необходим для того, чтобы точно знать, в каком ценовом диапазоне надо искать нужный двигатель, для того что бы не заниматься такими поисками, возьмите в аренду автомобиль класса кроссовер и спокойно катайтесь по городу.

Для совершения покупки клиенты обычно предпочитают обращение в компании, которые специализируются именно на этих вопросах. Если же у клиента есть свободное время, то вполне возможно приобрести самостоятельно двигатель за рубежом. Но обратиться в фирму все равно лучше, поскольку серьезная компания не ограничится лишь подборкой и покупкой двигателя, а произведет установку.

Обычно срок поиска двигателя зависит от технических характеристик машины и распространенности модели на рынке. Крупные фирмы имеют контрактные двигатели самых популярных моделей. В таких компаниях стандартные заказы формируются за несколько дней. Если у клиента редко встречающаяся марка авто, то фирме придется дольше поискать мотор. Обычно, это занимает месяц или полгода.

Из какой страны лучше брать контрактный двигатель?

Водители из России зачастую предпочитают покупать контрактные двигатели из Польши или Литвы. Автомобили, доставленные из Японии с правосторонним рулем, часто отличаются по строению от таких же европейских аналогов, поэтому их спрашивают довольно редко.

Самые качественные и популярные двигатели поставляют из Германии. Это объясняется щепетильным отношением к общему состоянию техники и постоянным слежением за ее исправностью. Наилучшим вариантом является приобретение контрактного двигателя с машины немецкого производства последних годов выпуска.

«Праворукие» автомобили лучше всего ремонтировать посредством приобретения двигателя из Англии.

Как проверить качество контрактного двигателя

• Двигатель не должен содержать трещин, подтеков и других неисправностей.
• Если завести двигатель с первого раза не удается, то брать его не стоит, нужно искать другой.
• Чтобы оценить цвет масла, нужно снять поддон. Внутреннее его содержание должно быть без нагара и иметь золотистый цвет.
• Компрессия в цилиндрах не должна превышать 0,5 единиц от завода производителя.
• Подробный отчет о двигателе должен содержать информацию о реальном годе производства и первичной комплектации модели.
• Необходимо учесть и то, для какого рынка был предназначен данный выпуск.
• Документы на покупной контрактный двигатель также следует проверить. Если цифры и наименования расходятся, то непременно следует ожидать сложностей от службы ГИБДД, при регистрации авто.

Важным моментом при покупке контрактного двигателя является, то, что гарантия на него предоставляется максимум полгода. При этом, если гарантия существует, значит фирма на хорошем счету и она провела диагностику и заменила все неисправные детали.

Одной из разновидностей гарантии является гарантия на проверку. При непрерывной работе двигателя условия гарантии выполнены, а в противном случае он просто не пригоден к эксплуатации.

OEM контракты на техническое обслуживание двигателей и ремаркетинг самолетов

Как контракты на полное техническое обслуживание двигателей влияют на ремаркетинг самолетов?

Стоимость самолета определяется множеством факторов, в том числе: историей повреждений и ремонтов; оперативное местонахождение; профиль использования; конфигурация; Технические характеристики; и статус обслуживания. Исторически сложилось так, что использование ремонта производителем оригинального оборудования (OEM) вместо ремонта, выполняемого уполномоченным техническим представителем (DER), увеличит остаточную стоимость самолета.

Авиационные двигатели составляют значительную часть стоимости, поэтому обслуживание этих двигателей оператором и управление ими имеют решающее значение.

В глобальном масштабе количество самолетов определенного типа, уже имеющихся на рынке, будет влиять на то, будет ли рынок (цена продажи) благоприятствовать покупателю или продавцу. Аналогичный принцип применяется к лизингу: спрос приведет к росту арендных ставок, в то время как стагнация рынка с небольшими требованиями приведет к падению стоимости самолетов и ставок аренды.Отсюда также следует, что большое количество припаркованных самолетов отрицательно сказывается на «конкурентоспособности» типа воздушного судна.

Несколько факторов влияют на спрос на подержанные самолеты, в том числе: цены на топливо; наличие запасного двигателя; арендные ставки; эксплуатационные расходы; OEM-поддержка; и наличие экологически чистых двигателей и использованных исправных материалов (USM). Другой проблемой является возможность или свобода выполнять техническое обслуживание без строгого контроля изготовителя оборудования. Важно, чтобы эксплуатация «созревающих» и «устаревающих» двигателей по-прежнему имела финансовый смысл для перевозчиков, тогда как для вновь вводимых в эксплуатацию (EIS) двигателей многие операторы хотят с комфортом переложить риск управления активами на OEM.

Ранние двигатели EIS с новой технологией связаны с неизвестной стоимостью, поэтому они подвержены потенциальным проблемам раннего обслуживания и внеплановым модификациям, связанным с посещением больницы. Более того, большинство операторов первого уровня хотят стабильных и предсказуемых затрат на техническое обслуживание. Тем, кто хочет инвестировать в новые двигатели, часто требуется техническая поддержка OEM. Вот почему процветают соглашения о всеобщем уходе или почасовой оплате (PBH). Приоритеты технического обслуживания меняются на протяжении всего жизненного цикла самолета и двигателя, равно как и риски и экономическая стратегия.Например, если двигатели стареют, техническое обслуживание будет сосредоточено на поиске наиболее экономичных запчастей и проведении ремонтных работ (SV). Поэтому оператору требуется полная свобода управления техническим обслуживанием двигателя.

Опытные автопарки также извлекают выгоду из отраслевого опыта. Наиболее распространенные проблемы с инфляцией уже устранены, поэтому операторы чувствуют себя комфортно, управляя объемами работ SV, схемами и интервалами удаления, а также дефектами, которые могут возникнуть. Поэтому меньше внимания уделяется OEM.

Собственные и арендованные самолеты

Джеймс Беннетт, директор по обслуживанию двигателей в Aerfin, объясняет, что более 40% эксплуатируемых самолетов арендуются, а не принадлежат авиакомпаниям. Следовательно, арендодатель, вероятно, должен иметь такое же значение, что и OEM, но так было не всегда.

Арендодатель

будет участвовать в любых переговорах между арендатором и OEM относительно контрактов на техническое обслуживание по договору аренды самолета, но это не обязательно так. «Исторически трехсторонние соглашения не распространены в лизинговых соглашениях», — говорит Беннетт.«Оператор напрямую общается с OEM. Однако осознание необходимости участия всех сторон растет».

«Операторы заинтересованы в том, чтобы затраты на техническое обслуживание, ремонт и капитальный ремонт (ТОиР) были низкими и предсказуемыми. Способы достижения этого сильно различаются и зависят от того, владеют ли они активами или арендуют их, срок владения, возраст двигателей, а также внутренние инженерные и «Возможности технического обслуживания. Все это будет влиять на их потребности в контракте на техническое обслуживание», — добавляет Лео Копперс, старший вице-президент по программам ТОиР в MTU Maintenance.«Решения с полным спектром услуг, как правило, популярны среди начинающих компаний и небольших операторов, не имеющих собственных инженерных отделов, но также и среди операторов первого уровня, использующих новые двигатели. Мы видим это, в частности, на двигателях текущего и следующего поколения».

В этой статье исследуются проблемы, возникающие в связи с появлением закрытых вторичных рынков, ориентированных на OEM. Широкое распространение OEM-контрактов на обслуживание двигателей и PBH позволило производителям оказывать большее влияние на то, как операторы обслуживают двигатели.Кроме того, арендодатели должны решить, что делать с самолетами, которые вышли из первичной аренды в возрасте 10–15 лет. После второй аренды, когда двигателю исполняется около 20 лет, арендодатели и владельцы-операторы могут попытаться получить прибыль, разделив его и создав USM. Если нет вторичного рынка за пределами собственной сети OEM, эта опция закрывается, и сбор резервов на техническое обслуживание и доходов от аренды заглушек ставится под угрозу. Следовательно, стоимость самолета может резко упасть по истечении срока аренды.

Это создает дополнительные трудности для арендодателей с самого начала владения, поскольку становится трудно определить стоимость самолета в любой момент в течение их жизненного цикла, поскольку значения слишком теоретические.

Традиционно для операторов были доступны независимые варианты контрактов в дополнение к поддержке OEM. Ниже описаны основные типы соглашений о техническом обслуживании. Несмотря на то, что в центре внимания этой функции находится полный уход, операторы могут воспользоваться и другими опциями. Однако полный уход дает душевное спокойствие.

«Тенденция к использованию авиакомпаниями OEM и других контрактов на вторичный рынок достигла пика в 2010-2011 годах», — говорит Стюарт Рубин, директор ICF.«В этот момент возникло значение для двигателей, участвующих в этих программах. Пришло понимание того, что Rolls-Royce (RR) имеет существенное влияние на вторичный рынок».

Стоимость самолетов и двигателей на какое-то время, но вы достигаете точки, когда значения падают со скалы, — говорит Кейн Рэй, главный аналитик коммерческих двигателей в IBA. — Наступает этап, когда актив продается на рынке, где он не стоит своей ожидаемой стоимости. На закрытом рынке с широким присутствием OEM необходимо задать два вопроса.В чем ценность? Как узнать ценность на контролируемом рынке? »При оценке влияния контрактов на полное обслуживание самолетов на ремаркетинг необходимо учитывать множество факторов. Открыт ли вторичный рынок, закрыт или находится где-то посередине? после того, как он подписан на OEM-контракт? Если арендатор не выполняет платежи, насколько легко арендодателю взять на себя управление самолетом до того, как он перейдет к следующему арендатору?

Необходимо учитывать последствия закрытого рынка в отношении USM и других форм ремонта.Будет ли это возможно на стареющих двигателях нового поколения, и если да, останутся ли они на условиях OEM? Эти соображения определяют форму вторичного рынка для вторичных арендаторов, авиакомпаний второго уровня, а также процесс вывода на пенсию стареющих и ликвидируемых авиапарков. Вопрос не только в том, являются ли OEM-контракты дорогими или экономичными в долгосрочной перспективе; речь идет о том, будут ли операторы иметь гибкость для управления работами по устаревшим двигателям и как это повлияет на их готовность брать стареющие двигатели и воздушные суда и эксплуатировать их в течение продолжительных периодов времени.

«Как правило, чем более закрыта сеть ТОиР, тем сложнее становится ремаркетинг и тем ниже остаточная стоимость активов», — говорит Копперс. «Двигатели, эксплуатируемые в закрытой OEM-сети в течение первых 15 лет или около того, будут иметь ограниченную возможность продажи. Это относится к некоторым двигателям прежнего и текущего поколения и, вероятно, увеличится в двигателях нового поколения».

Термин «полный уход» обычно ассоциируется с брендом RR, но комментарии в этой статье относятся ко всем OEM-контрактам на двигатели в целом, если явно не указано иное, а термин «полный уход» будет использоваться для описания всех OEM PBH, полный уход и комплексные контракты на техническое обслуживание и инжиниринг (M&E).

OEM-контракты

Контракты на техническое обслуживание

OEM, которые требуют использования запасных частей и ремонта от OEM-производителей, гарантируют, что OEM-производители имеют возможность постоянно поставлять свои материалы на вторичный рынок, обеспечивая дополнительную прибыль и импульс послепродажного обслуживания.

места проведения и рынок послепродажного обслуживания. OEM-контракты могут предлагать дополнительные преимущества в качестве дополнений к стандартному контракту, повышая скорость PBH. Спрос на услуги резко возрос — это аналитика больших данных.«Спрос на анализ больших данных в последние годы вырос в геометрической прогрессии», — говорит Беннетт. «Прогнозирование и управление рисками также могут быть предложены в качестве дополнительных стимулов с OEM-контрактами. Эта поддержка может понравиться операторам, которые, естественно, работают над увеличением времени полета и повышением надежности воздушных судов и диспетчеризации».

Пакет «TotalCare», предлагаемый RR во время переговоров по контракту на двигатель, гарантирует, что большая часть ее клиентов сразу же попадет к производителю после продажи.

В рамках этого контракта RR предлагает обширную послепродажную поддержку от стандартного обслуживания до восстановления работоспособности, ремонта и капитального ремонта. Для двигателей, включенных в программу Total Care, часто предлагается более высокая остаточная стоимость.

RR предлагает послепродажную поддержку и соглашения о техническом обслуживании клиентам Trent через контракты TotalCare, SelectCare, LessorCare и Foundation Services. Набор продуктов TotalCare включает TotalCare Life, TotalCare Term и TotalCare Flex.

TotalCare Life, согласно RR, предусматривает тариф в долларах за час полета двигателя (EFH) в течение всего времени, в течение которого авиакомпания эксплуатирует двигатель. Соглашение включает в себя основные услуги, такие как техническое обслуживание и доступность на борту, поддержка самолетов на земле (AOG) и другие дополнительные услуги. «Платежи также являются предметом коммерческих переговоров и могут быть очень выгодными для первого эксплуатанта самолета (и, следовательно, его установленных двигателей)», — объясняет Ольга Разживина, старший оценщик ISTAT в Oriel Valuations.

TotalCare Term предоставляет те же основные услуги, что и стандартные, но по курсу доллар / EFH финансируются только SV, которые, как ожидается, произойдут в течение фиксированного календарного периода.

TotalCare Flex предлагает полностью зарезервированные преимущества TotalCare Life, но основное внимание уделяется зрелым двигателям, как описано на веб-сайте RR. Предлагается экологичное управление временем, чтобы минимизировать затраты на двигатели, приближающиеся к списанию. SelectCare — еще один продукт RR, предлагающий авиакомпаниям базовую схему капитального ремонта с фиксированной ценой (OVH) на время эксплуатации двигателя.

RR также предлагает LessorCare, менее ориентированное соглашение, которое недавно было добавлено в портфель услуг TotalCare. LessorCare стремится помочь переходу между арендаторами и максимизировать стоимость арендованных двигателей. Клиенты LessorCare могут пользоваться услугами по техническому обслуживанию вне крыла и услугами по обеспечению готовности на месте, когда самолет находится между операторами.

В рамках разработки LessorCare компания RR разработала Соглашение о восстановлении двигателя с действующим арендодателем (OPERA).Это передаваемое соглашение, которое может быть заключено в случае истечения срока аренды или невыполнения обязательств, и дает арендодателям некоторое спокойствие, однако обычно оно не предусматривает денежного возврата каких-либо уплаченных сумм. Это остается ключевым вопросом для арендодателя. «Производители оригинального оборудования, особенно RR, работали над тем, чтобы предложить арендодателям более инклюзивное решение для решения проблем», — добавляет Разживина. «Этот процесс только начинается, и только несколько арендодателей зарегистрировались. Он, вероятно, будет продолжаться, поскольку третьи стороны, а не авиакомпании, все больше владеют самолетами.«

Foundation Services предлагает программу портативного обслуживания для арендодателей (PML) в 2012 году. PML позволяет арендодателям контролировать расходы на техническое обслуживание в течение всего срока службы воздушного судна, независимо от арендатора или оператора. В рамках PML CFM предоставляет услуги ТОиР для арендованного флота. PML предназначен для передачи между арендаторами и позволяет арендодателю более точно прогнозировать затраты на техническое обслуживание. По словам Рэя, сроки варьируются от фиксированных (например, 10 или 12 лет), пожизненных до нефиксированных (например, T&M).OEM-соглашениям по T&M могут не быть выгодны AOG или доступ к запасным частям, что делает их менее привлекательными для операторов, не имеющих возможности внутреннего обслуживания. Если рынок для данного типа двигателя «закрыт», может не иметь значения, имеет ли перевозчик такие внутренние возможности; в любом случае ему придется обратиться за поддержкой к OEM.

Независимые опции

Независимые контрактные решения предлагают большую гибкость и могут лучше реагировать на требования клиентов.«Независимые решения демонстрируют наличие конкуренции, а конкуренция стимулирует инновации», — говорит Рубин. «Это может означать более низкие затраты для оператора, поскольку независимые ТОиР могут определять свою ставку на рабочую силу. Затраты на SV обычно составляют 80% на запчасти и 20% на рабочую силу, что является приблизительной величиной (ROM). Конечно, предоставление запчастей является определяется наличием и доступом к деталям и материалам OEM «.

«Независимые поставщики услуг и договорные решения позволяют сократить расходы», — добавляет Рэй.«Такие поставщики также могут извлечь выгоду из различных знаний и опыта на рынке, и могут базироваться в удобных местах. Наличие независимых контрактных решений дает операторам большую гибкость для участия в управлении техническим обслуживанием, что может быть выгодно». Рэй добавляет, что следует проявлять осторожность при выполнении ремонта, разработанного или одобренного не OEM. «Ремонт, производимый не OEM, может негативно повлиять на стоимость, если большая часть парка обслуживается OEM. Между тем, использование одобренных производителем деталей (PMA) в значительной степени прекратилось, за исключением очень зрелых двигателей.«

Существуют варианты интеллектуального ремонта, разработанные отдельно для OEM-производителей, которые одобрены OEM, например, ремонт MTUPlus. Несмотря на то, что эти решения доступны для зрелого парка машин, находящихся в эксплуатации, неясно, будут ли такие решения доступны на всех двигателях нового поколения, вводимых в эксплуатацию.

MTU Maintenance предлагает независимое комплексное решение для поддержки под названием Total Engine Care (TEC). Копперс объясняет, что TEC представляет собой комплексные решения с полным спектром услуг, которые включают техническое обслуживание двигателя и дополнительные услуги, которые можно комбинировать на модульной основе, такие как мониторинг состояния двигателя (ECM), обслуживание на ходу / на объекте, линейное обслуживание. сменный блок (LRU) управления и запасная опора двигателя, среди прочего.

Портфель независимых контрактов

MTU включает Портативное техническое обслуживание. «Программа обеспечивает полную гибкость ТОиР, мобильность в отношении обслуживания (сокращение« удвоения »усилий по техническому обслуживанию) и, в свою очередь, предсказуемые и сниженные эксплуатационные расходы для арендаторов», — добавляет Копперс. «Резервы на техническое обслуживание остаются у арендодателя в течение срока действия покрытия, переносятся на будущие периоды и используются только во время запланированного SV двигателя. Арендодатель всегда сохраняет контроль за резервом на техническое обслуживание.

«Кроме того, двигатели могут поэтапно включаться в программу и выходить из нее в любой момент жизненного цикла при поддержке MTU», — продолжает Копперс. «Покрытие программы MTU также включает корректирующие действия, которые требуются при обнаружении во время проверки в конце выпуска, что не всегда гарантируется другими сторонами.

Соображения

Двигатели снимаются и обслуживаются в соответствии со схемой эксплуатации, которая будет варьироваться от парка к парку. «Двигатели на более длинных участках имеют более низкую степень использования летного цикла двигателя (EFC)», — говорит Фил Сеймур, президент и главный исполнительный директор (CEO) IBA.Это повлияет на частоту восстановления работоспособности и капитального ремонта. Другая проблема заключается в том, что следующий арендатор будет иметь другую схему работы и коэффициент использования, поэтому может потребоваться некоторое техническое обслуживание двигателей, что может повлечь за собой расходы для арендодателей.

Хотя это может показаться очевидным, количество двигателей на самолете также повлияет на долговечность на рынке, скорее на уровне всего парка, чем на индивидуальной основе. Если операторам приходится соглашаться на техническое обслуживание с производителями оригинального оборудования, это означает, что оплата четырех двигателей будет менее привлекательной, чем оплата двух.Тотальная забота вызвала некоторые проблемы у арендодателей. По мере старения двигателей операторы сталкиваются с проблемами, и им нужны более гибкие способы оптимизации управления техническим обслуживанием. «Затраты на техническое обслуживание в основном обусловлены материалами, на которые может приходиться 80% затрат SV», — говорит Рубин. «Стоимость технического обслуживания двигателей в значительной степени складывается в сторону второго десятилетия срока службы двигателя с увеличением уровня замены или ремонта, необходимого по мере износа деталей, а также сокращения средних интервалов между заменами SV.

«Развивающиеся OEM-контракты или независимые MRO-контракты, которые разрешают использование USM и определяемых оператором стандартов капитального ремонта, могут быть более подходящими с экономической точки зрения», — продолжает Рубин.»Как правило, контракт PBH становится более дорогим по мере старения двигателей, учитывая более высокие затраты на ремонт и капитальный ремонт двигателей. Контракты PBH могут иметь явное и потенциально пагубное влияние на инвесторов, которым необходима гибкость, чтобы делать то, что они хотят, с двигателями для снижения остаточной стоимости. заботы и максимизировать рыночные возможности «.

Еще одна проблема заключается в том, что разные OEM-контракты могут иметь разную динамику. RR, как правило, считается первым OEM-производителем, внедрившим концепцию соглашения о налетных часах (FHA) и контракта на техническое обслуживание двигателя (EMC) в рамках своего пакета контрактов, перечисленных ранее.RR также широко рассматривается как наиболее жесткий и негибкий с точки зрения условий, что создает проблемы для арендодателей и операторов. Тем не менее, программа RR LessorCare, включая Flex Terms и продукты OPERA, предприняла недавние попытки решить эту проблему.

Между тем,

GE разрешила включение USM в свои соглашения о PBH. Рэй объясняет, что USM использовался еще в первом SV для некоторых двигателей. «Это позволило операторам, заключившим контракты с GE PBH, сэкономить на раннем этапе». Тем не менее, участие в OEM-контрактах требует использования авторизованных OEM-магазинов, поэтому контроль все еще сохраняется.

«OEM-производители склонны рекламировать гибкость, поскольку их контракты включают в себя такие услуги, как мониторинг состояния двигателя (EHM) и другие специальные инструменты», — добавляет Рэй. «Хотя эти услуги предоставляют операторам больше возможностей и больше инвестиций в управление техническим обслуживанием двигателей, обязательно ли они обеспечивают большую гибкость?»

Оценивая влияние контрактов на полное обслуживание на вторичном рынке, Рэй советует учитывать, сколько было осуществлено переходов аренды или продаж по сравнению с количеством припаркованных самолетов.«Если вы рассматриваете 10-12 лет как стандартный срок для первой аренды, вам нужно предвидеть, как оператор будет управлять второй, более короткой арендой, предполагая, что срок эксплуатации самолета будет 25 лет», — добавляет он. «Придется ли второму арендатору участвовать в OEM-контракте, чтобы обеспечить надлежащее управление техническим обслуживанием, или он сможет управлять этим независимо через сторонние MRO и стабильные поставки USM?»

Программы

Legacy пользуются большей открытостью послепродажного обслуживания, допускают многократную аренду и вторичный срок эксплуатации, например, преобразование стареющих самолетов в грузовые.Унаследованные движки также можно использовать для получения дополнительного дохода через рынки модулей, USM или демонтажные работы. Возможность столь тщательного управления устаревшим обслуживанием также привела к сохранению привлекательности устаревших двигателей для операторов второго уровня и недорогих операторов.

Это постоянно растущий парк двигателей, который вызывает вопросы. Рэй говорит, что количество обменов и сделок меньше, чем ожидалось, по сравнению с историческими сделками с унаследованными самолетами в парке Airbus A330 и 777-200ER. Неопределенность, вызванная различными факторами, задерживает развитие активного вторичного рынка этих самолетов.Между тем, парки двигателей нового поколения просто находятся на слишком раннем этапе своего эксплуатационного жизненного цикла, чтобы увидеть долгосрочные последствия.

Узкий и широкофюзеляжный

Сеймур из IBA комментирует, что рынок запасных частей для узкофюзеляжных двигателей воспринимается как относительно открытый с точки зрения возможности ТОиР и конкуренции, в отличие от рынка запасных частей для широкофюзеляжных двигателей. Есть больше операторов узкофюзеляжных машин, поэтому требуется больше двигателей, и у OEM-производителей и независимых производителей больше возможностей для сосуществования на этом вторичном рынке.

Рэй отмечает, что у RR Trent XWB пять цехов ТОиР, все с интересами OEM: стопроцентная собственность OEM, совместное предприятие (СП) или часть сети OEM. У Trent 1000 есть три магазина.

Между тем, GEnx-1B имеет шесть OEM-ориентированных мастерских по ТОиР, а -2B — пять. Рэй отмечает, что у GE больше магазинов, полностью принадлежащих компании, вовлеченных в GEnx MRO, чем в настоящее время RR для XWB.

Напротив, семейство CFM56 включает 33 магазина в глобальной сети ТОиР.Восемь принадлежат OEM; пять составляют часть официальной сети; один — СП; 18 — независимые магазины; и один поставщик материалов. Основное различие между рынками заметно, и семейство CFM56 явно имеет репутацию долговечных, надежных и здоровых рынков.

Узкофюзеляжные двигатели нового поколения, однако, могут сократить разрыв между открытым и закрытым рынком. «Доступность FHA для узкофюзеляжных двигателей — относительно новое явление, — поясняет Разживина. «Поскольку существует значительно большее количество двигателей и более высокий цикл использования узкофюзеляжных двигателей, у OEM-производителей не было особых проблем с денежным потоком от запасных частей.Изначально FHA были введены для широкофюзеляжных двигателей, поскольку они требуют меньшего количества капитальных ремонтов и меньшего количества деталей на протяжении всего срока службы. Таким образом, FHA обеспечили этим производителям денежный поток «.

Рубин ожидает роста производства двигателей Pratt & Whitney PW1000G и CFM LEAP по OEM-контрактам на PBH за счет новых технологий. «Однако, учитывая объем узкофюзеляжных двигателей, которые появятся на вторичном рынке, я сомневаюсь, что OEM-производители смогут удержать весь рынок запасных частей взаперти через 10 лет после EIS этих двигателей», — возражает он.«OEM-производители, вероятно, будут заключать больше контрактов с независимыми цехами ТОиР для удовлетворения требований SV по мере того, как будут развиваться типы двигателей нового поколения. Таким образом, узкофюзеляжный рынок предлагает самые большие возможности для ТОиР».

Рубин также считает возможным, что из-за ожидаемого увеличения производительности широкофюзеляжных двигателей нового поколения второй SV может не понадобиться для следующей волны широкофюзеляжных двигателей.

Управление техническим обслуживанием

Беннетт объясняет, что концепция Total Care была впервые представлена ​​RR для поддержки парка самолетов American Airlines, оснащенных двигателями Trent.«Это было почти 20 лет назад и было разработано для обеспечения предсказуемости затрат для операторов, что имеет решающее значение в течение первых 10–12 лет работы», — добавляет он.

«Операторы хотят гибкости в зависимости от возраста своих активов, например, большего контроля над спецификациями сборки и рабочими областями», — говорит Рубин. «Контракты на техническое обслуживание OEM ограничивают это. Операторы хотят контролировать тип деталей, входящих в двигатель во время SV. Они не хотят, чтобы двигатель всегда был« позолочен ». Техническое обслуживание может быть более экономичным, если OEM не имеет оплота вторичный рынок.«

Как правило, двигатели составляют 25-40% стоимости самолета на ранних этапах EIS и эксплуатации. Через 12-15 лет эта доля может достигать 90%. На этом этапе стоимость двигателей критически важна, поэтому операторы стремятся к экономии. Как будет показано ниже, на этом этапе и, вероятно, во время второй аренды самолета, большинство эксплуатантов отказались от Total Care. Самолеты, зачисленные в долгосрочные контракты на полное обслуживание, рискуют не соответствовать потребностям второго арендатора.Еще одна проблема может заключаться в том, что основной арендатор не выполняет свои обязательства или договор аренды прекращается на полпути между SV. Передача или адаптация к использованию и требованиям нового оператора или предоставление арендодателю временного контроля над управлением техническим обслуживанием может быть сложным — или даже невозможным.

Таким образом,

PBH является наиболее привлекательным для первого арендатора или оператора. Для более старых двигателей доступно больше промышленных ноу-хау, больше USM и более низкие стандарты сборки. Этот сдвиг может произойти примерно через 10 лет, что часто совпадает с окончанием первого срока аренды.

«По мере того, как двигатели начинают развиваться, затраты на ТОиР увеличиваются из-за необходимости более тяжелых SV и замены материалов», — объясняет Копперс. «Семейства двигателей CFM56, V2500, CF34 и GE90 чрезвычайно интересны в этом отношении. В течение следующих пяти лет многие из этих двигателей начнут развиваться, и именно тогда операторы, вероятно, сосредоточат свои усилия по техническому обслуживанию на снижении затрат. и стали больше интересоваться другими формами контрактов и альтернативными решениями ». Зрелые программы по двигателям нацелены на снижение затрат для операторов стареющих двигателей за счет экономичных альтернатив MRO (таких как интеллектуальный ремонт, использованные детали или индивидуальные сборки SV) и альтернатив MRO ( включая мгновенные решения по энергоснабжению, такие как аренда, продажа и обмен двигателя), — добавляет Копперс.Для клиентов с более молодыми двигателями с современной технологией (например, V2500 и CFM56-5 / -7) Копперс добавляет, что основное внимание уделяется долгосрочным и рентабельным операциям с увеличенным временем эксплуатации как способу снижения затрат. «Это может быть достигнуто с помощью таких услуг, как оптимизированное управление автопарком для обеспечения оптимального и наиболее экономичного времени демонтажа, — говорит он. — Это может быть, например, индивидуализированное выполнение работ, альтернативный ремонт или мониторинг тенденций двигателя».

ТОО

Один из аспектов технического обслуживания стареющих двигателей, требующий особого внимания, — это управление деталями с ограниченным сроком службы (LLP).Замена LLP часто не требуется в течение тысяч циклов, часто до 25 000–30 000 EFC в современных типах двигателей в случае некоторых деталей низкого давления (LP). В то время как это относится ко многим двигателям, находящимся в эксплуатации, опыт эксплуатации которых позволил изготовителю оборудования продлить срок службы этих деталей, в двигателях нового поколения это часто не так. Молодость этих семейств двигателей в сочетании с новой технологией проектирования означает, что некоторые ограничения срока службы, установленные для EIS двигателя, остаются относительно низкими (см. Первые эксплуатационные характеристики двигателей Trent 1000, Trent XWB и GEnx, стр. XX, этот выпуск).Разживина объясняет, что замена LLP может быть дорогостоящей, поскольку цены на запчасти контролируются производителями оригинального оборудования. Обычно они увеличиваются на 4-7% в год.

LLP обычно не являются частью договора PBH или полного обслуживания. Это означает еще один элемент обслуживания, требующий наличия денежных резервов в случае сдачи в аренду новому арендатору. Очевидно, что если эксплуатант полностью владеет воздушным судном, он вправе решать, следует ли выделять резервы EFC для LLP, и динамика будет другой. Учитывая текущие низкие пределы срока службы двигателей нового поколения, указанные в главе 5, руководство LLP также будет иметь значение для потенциальных покупателей зрелых двигателей.Они будут ожидать, что денежные резервы будут зарезервированы для управления этими ТОО, если и когда им потребуется замена.

«Иногда замена LLP не становится предметом обсуждения до второго или третьего двигателя SV, поэтому для двигателей первого уровня не всегда имеет смысл покрывать их в первые годы эксплуатации двигателя», — говорит Копперс. «Владельцам с более длительным владением имеет смысл сделать резервы раньше, чтобы расходы оставались предсказуемыми». Разживина добавляет: «Для операторов широкофюзеляжных двигателей на длинных и сверхдлинных маршрутах замена LLP может показаться ненужными расходами.Многие такие двигатели могут быть выведены из эксплуатации без единой замены LLP ».

Замена

«LLP является основным фактором затрат при ТОиР, поэтому оператору с контрактом по ТОиР, например, необходимо будет спланировать стоимость LLP во время тяжелого SV. Хотя обмена LLP нельзя избежать, существуют альтернативы. для снижения затрат: USM, рентабельный ремонт или, в некоторых случаях, даже «зеленый» лизинг », — продолжает Копперс. Следует учитывать, что если контракт Total Care включает резервы LLP, вероятно, будут использованы новые материалы.Еще неизвестно, будет ли это справедливо для двигателей нового поколения.

Koppers добавляет, что большинство операторов с устаревшими двигателями перейдут с эксклюзивного контракта на почасовой налет (OEM) на неисключительный контракт T&M или контракт с фиксированной ценой, который может включать эти альтернативы. Возможно, это будет то же самое для двигателей нового поколения, хотя при дальнейшем закрытии вторичного рынка, контролируемого OEM, будет ли у вас возможность самостоятельно искать экономические решения? В конечном счете, будут ли эти альтернативы доступны для двигателей следующего поколения по мере их развития?

«Компании с производителями двигателей Widebody обычно не включаются в OEM-соглашение», — добавляет Сеймур.«Операторам следует подумать, не потребуются ли денежные резервы для будущей замены LLP. Первичные арендаторы часто не уделяют этому приоритетного внимания, поскольку это вряд ли станет большой проблемой в течение 10-12 лет их аренды. Срок службы LLP нового поколения иногда ограничен. изначально низкая, но отрасль ожидает, что они будут увеличиваться по мере роста парка «.

«Замена LLP становится все более важным аспектом технического обслуживания зрелых двигателей, но это зависит от времени, а затраты хорошо известны, и их легко учесть», — говорит Рубин.»LLP редко учитываются в большинстве двух 12-летних контрактов SV на широкофюзеляжные воздушные суда. OEM-соглашения PBH основаны на EFH, поэтому преобразование платы для покрытия замены LLP, осуществляемой EFC, является проблемой. Основная проблема со зрелыми двигателями — это невозможность для ремонта определенных деталей, которые необходимо заменить новыми или отремонтированными ».

Рубин объясняет, что первоначальные расчеты для тех, кто выплачивает денежные резервы ТОО в рамках договора о полном уходе, основаны на нижних пределах срока службы, оцененных EIS двигателя.Также можно заметить, что арендаторы могут слишком много платить из резервов LLP, если это является частью договора о полном уходе. FHA или EMC с включенным покрытием LLP встречаются редко. Обычно арендатор выплачивает арендодателю денежный резерв на основе рассчитанной ставки для люкса, увеличивающейся в согласованном процентном соотношении с течением времени, или вносит денежный платеж при выходе из аренды за использованный срок, рассчитанный по каталожной цене OEM LLP за вычетом согласованного процента. на заглушку обычно 10%. В этом случае арендатор оплачивает ТОО при посещении магазина.

«Стеки LLP действительно необходимо учитывать на ранних этапах жизненного цикла двигателя», — говорит Рэй. «Они могут повлиять на управление техническим обслуживанием стареющего парка двигателей и будут рассматриваться вторичными и третичными арендаторами. Новый арендатор, например, не захочет, чтобы затраты на полный комплект LLP приходились на управление с нуля.

«То, как управляются LLP, влияет на их спрос и доступность для последующей аренды, что важно для арендодателей. CF6 и PW4000 являются яркими примерами стареющего автопарка, который все еще имеет стабильный спрос на бывшие в употреблении LLP, — продолжает Рэй.«Эти зрелые двигатели все еще находятся в процессе производства, потому что существуют надежные рынки USM и экологически чистые двигатели. Остается небольшое количество избыточных или припаркованных двигателей, что имеет решающее значение для остаточной стоимости».

Ряд авиакомпаний, например, ищут LLP для парка CF6 на 20-25 лет, доказывая, что эти двигатели остались рентабельными. Гибкость управления этими двигателями на более позднем этапе эксплуатации позволила оптимизировать спрос. Рэй подчеркивает важность понимания того, что закрытый рынок не позволит эффективно управлять двигателями.Большой спрос на переоборудование грузовых судов также увеличивает остаточную стоимость стареющих двигателей и способствует увеличению объемов производства запчастей для OEM-производителей.

«Если резервы LLP учитываются в контрактах Total Care, оператор соглашается покупать новые LLP, а не использовать USM», — добавляет Беннетт. «Если это первичная аренда и LLP не учитываются, то арендодатель будет ожидать, что арендатор выплатит им денежные резервы. При первичной аренде, возможно, не придется заменять LLP в первые 10–12 лет, в зависимости от использования. .«

Трудность, конечно же, заключается в том, что многие двигатели и автопарки, которые почти на 100% (а в некоторых случаях и на 100%) зарегистрированы в Total Care, все еще находятся в их первой аренде. Трудно сказать, насколько гибким будет рынок после того, как они дойдут до вторичной аренды. «Trent 700 для A330 является ярким примером того, как OEM-производители могут осознать необходимость большей гибкости, когда активность SV начнет расти», — объясняет Беннетт. Флот эксплуатируется более 20 лет, и значительная их часть приближается или испытывает SV.Компания TS&S (Turbine Services & Solutions) Aerospace, базирующаяся в Абу-Даби, стала первой независимой компанией по ТОиР, выполнившей сторонний капитальный ремонт Trent 700 для SriLankan Airlines в конце 2016 года. несколько лет, чтобы добраться до этой стадии », — объясняет Беннетт. «Производители оригинального оборудования могут начать открывать рынок двигателей нового поколения, как только глобальный парк автомобилей приближается к капитальному ремонту и другим важным мероприятиям SV, чтобы поддержать нагрузку на рынок и их собственные ресурсы.Тем не менее, OEM-производители, такие как RR, пытаются сохранить этот текущий бизнес, примером чего является продукт RR TotalCare Flex, который нацелен на операторов, которые приобретают старые самолеты по программе с оплатой за час ».

«Производители оригинального оборудования сосредотачиваются на продаже и поставке запасных частей, а не на любых альтернативах, предлагаемых другими игроками», — говорит Копперс. «Операторам необходимо посмотреть, каковы итоги, планы их парка (как долго двигатель будет оставаться в эксплуатации) и стратегии выхода, чтобы решить, какой вариант рассмотреть.«

«В интересах OEM-производителей открыть такие зрелые рынки для сторонних ТОиР, — говорит Разживина. «Это потому, что их собственные обязательства FHA могут стать слишком дорогостоящими к концу программ по двигателям».

Перспективы

Основная привлекательность OEM-контрактов — это положительное влияние полного ухода на остаточную стоимость двигателя, по крайней мере, на начальном этапе. Учитывая процентную долю стоимости двигателя в самолете, поддержание стоимости как можно дольше является привлекательным для арендодателей, инвестирующих в самолет.«Обеспечение использования в космических аппаратах новых материалов от OEM-производителей в течение первых семи-десяти лет эксплуатации самолета положительно скажется на его стоимости», — говорит Беннетт. «Важность этого начинает снижаться по мере старения самолета, и второстепенные эксплуатанты будут нуждаться в гарантии того, что они могут поставить USM, двигатели зеленого цвета или другой специализированный ремонт более дешево, чем OEM, особенно там, где решение Total Care может быть дорогостоящим. непомерно «. Хотя актив по OEM-контракту предлагает покупателям ясную и обнадеживающую историю обслуживания, именно на этом более позднем этапе повышенная остаточная стоимость может сильно пострадать.

Оператор и арендатор

Оператор двигателя нового типа, основной арендатор, будет иметь другие взгляды и приоритеты, чем вторичный арендатор или владелец устаревшего двигателя. Возьмем, к примеру, новый движок EIS. Как было установлено (см. «Приобретение возможностей технического обслуживания для двигателей нового поколения», «Авиационная торговля», февраль / март 2015 г., стр. 34), они могут быть связаны с ранними эксплуатационными проблемами, повышением производительности, незапланированными SV и посещениями больниц.При оценке влияния контрактов на полное обслуживание на ремаркетинг актива необходимо учитывать две основные точки зрения: позицию оператора актива (или арендатора) и позицию владельца (арендодателя). «Операторы будут обсуждать контракты на техническое обслуживание напрямую с OEM-производителем на ранней стадии переговоров, при рассмотрении вопроса о приобретении нового типа самолета. Это будет включать в себя несколько переговоров по двигателям, таких как цена установленного двигателя, цена запасного двигателя и соответствующий контракт на техническое обслуживание», — поясняет Сеймур. «На данном этапе это не трехстороннее соглашение, в котором участвует арендодатель, поэтому несколько факторов могут размыть стоимость и структуру этих контрактов Total Care, включая количество двигателей, которые оператор хочет купить, их планер и кредиты на двигатели, и можно ли заранее согласовать запасные части и другие надстройки, которые исказят количество PBH.Сумма, выплачиваемая за каждый EFH для Total Care, не всегда ясна или может быть переведена ».« Total Care может быть сложным, — добавляет Беннетт. — Например, собственный операционный профиль авиакомпании может резко измениться. Если он решит в одночасье стать недорогим оператором связи, изменение схемы использования повлияет на управление техническим обслуживанием ».

«Полное обслуживание имеет общее преимущество передачи рисков для оператора, поскольку оно охватывает внеплановое обслуживание», — добавляет Сеймур. «Использование Total Care объединяет интересы и цели OEM и оператора, которые заключаются в максимальном увеличении времени работы и минимизации запасных частей на земле.Между тем, оператор пользуется доступом к лучшим имеющимся материалам и гарантированной доступностью SV ».« FHA изначально создавались для привлечения авиакомпаний, поскольку раньше были основными покупателями новых самолетов, — поясняет Разживина. — Авиакомпании ценят определенность затрат. на срок действия контракта, предлагаемого FHA «.

Операторы, зарегистрированные по контрактам Total Care, должны учитывать другие соображения. «Реальность вкралась в последние годы, — продолжает Сеймур. «В то время как у оператора нового / находящегося на стадии разработки двигателя очень мало недостатков, становится все труднее экономить, инвестируя в USM.По сути, вы платите OEM-производителю резервы на техническое обслуживание, которые накапливаются вместе с ними, а не собирают проценты ».

«Другой потенциальный недостаток состоит в том, что, особенно на закрытом рынке, если спрос на определенные компоненты высок, операторам не обязательно гарантируется немедленный доступ к этим компонентам», — говорит Рэй. «Поскольку весь спрос должен идти через OEM, в периоды высокой или интенсивной активности это может отрицательно сказаться на времени обслуживания SV (TAT) и даже на доступности стенда двигателя.«

Арендодатель

Koppers сообщает, что контракты на комплексную поддержку, предлагаемую OEM-производителями в точках продаж, обязывают арендодателей к ним на определенный период. «Арендодатели и собственники часто смотрят на более долгую перспективу, потому что они могут намереваться владеть активом после первого оператора», — говорит Разживина. «Их задача — обеспечить достаточную защиту на протяжении всего срока службы двигателя, включая замену деталей (или даже двигателя) на этапах EIS, а также расходы на техническое обслуживание позже.«

Между производителем оригинального оборудования и арендатором заключены традиционные соглашения о полном уходе. Трехсторонние переговоры были редкостью, и арендодатель не участвует в управлении техническим обслуживанием собственных двигателей, что может создавать проблемы. Более проблематичным стало отсутствие участия арендодателя в получении резервов на техническое обслуживание. Хотя традиционно они передавались от арендатора к арендодателю для мероприятий SV, типичное соглашение Total Care предполагало, что арендаторы платят их напрямую OEM, минуя арендодателя.Резервы техобслуживания рассчитываются на основе индивидуального режима работы и степени использования. Порядок оплаты может не быть проблемой во время стандартного срочного контракта, если что-то не пойдет не так.

«В идеале, для арендодателя, он хочет накапливать денежные средства за будущие SV, которые оператор может использовать по мере посещения магазина. В соглашении Total Care платежи, производимые оператором OEM за SV, делают его рискованным. для арендодателя различными способами », — говорит Сеймур.«По сути, они не могут получить доступ к денежным средствам, которые накапливаются или инвестируются в поддержание своего актива. Авиакомпания или арендатор могут обанкротиться в одночасье, например, оставив арендодателя без финансового обеспечения для будущих посещений магазинов».

Оператор осознает добавленную стоимость, которую обеспечивает полный уход, в то время как выгода для арендодателя небольшая. «Производители оригинального оборудования прилагают усилия, чтобы стать более гибкими в соответствии с потребностями арендодателя, — продолжает Сеймур. «Инициативы RR OPERA и LessorCare — два недавних примера.Платежи могут быть востребованы, если арендодатель внезапно обнаружится. Суть в том, что арендодателю необходимо получить больше денежных средств, чтобы Total Care работала в обоих направлениях ». Такие инициативы появились недавно: в этом году было объявлено о предоставлении LessorCare в ответ на растущие опасения, связанные с проблемами ремаркетинга самолетов (см. Раздел« Пост-аренда и ремаркетинг »).

«Отсутствие контроля над рабочими зонами SV также представляет проблему для арендодателей», — говорит Рубин. «Кроме того, контракты на техническое обслуживание, согласованные между операторами и производителями комплектного оборудования, обычно применяются в качестве соглашения о парке для оператора, поэтому сложно рассчитать затраты, применимые к одному активу.Это может создать путаницу для арендодателя, если арендатор не выполнит свои обязательства «.

«Собственный отдел силовых установок арендодателя больше не принимает непосредственного участия в управлении техническим обслуживанием многих двигателей, включенных в TotalCare, особенно если они не участвуют в обсуждениях между арендатором и производителем оригинального оборудования», — добавляет Беннетт. «Также стоит отметить, что многие авиакомпании, независимо от того, сдают ли они в аренду или полностью владеют двигателями, которыми они управляют, имеют возможность самостоятельно управлять техническим обслуживанием двигателей, а не платить премию OEM.«С учетом новой технологии, представленной в двигателях нового поколения с EIS, ожидается более длительное время нахождения на крыле (TOW) и время между SV. Вполне возможно, что, несмотря на то, что перевозчик выплачивает OEM премию TotalCare за 10-летний фиксированный Если срок действия контракта истекает, и арендатор возвращает самолет арендодателю, можно спросить, почему они выплачивают резервы OEM.

«Арендодателям также необходимо удостовериться, соответствует ли соглашение TotalCare сроку аренды», — говорит Рэй.«Что произойдет, если срок аренды будет продлен? Будет ли оператор продлевать свою регистрацию на TotalCare? Если срок аренды оператора истекает, какова будет сумма бай-ина, чтобы двигатели оставались на TotalCare? Во избежание проблем необходимо провести дополнительные обсуждения во время перехода на другой самолет, помимо того, может ли арендодатель получить доступ к запасам на техническое обслуживание »

«OEM-производители адаптируют и продают такие пакеты арендодателям в настоящее время», — добавляет Копперс. «Возможно, наиболее важным с точки зрения арендодателя, эти сделки меняют характер платы за обслуживание.Сборы больше не являются способом создания резервов для последующего обслуживания; они представляют собой страховой взнос за постоянное использование (по срокам), удерживаемый производителем оборудования. OEM теперь может предоставить кредиты на будущие работы по техническому обслуживанию, но также оставить деньги себе, что, по крайней мере, является компромиссом для арендодателя ».

«OEM-производители работают над тем, чтобы сделать денежные резервы более доступными для арендодателя, и прилагают усилия для решения их проблем», — говорит Беннетт. «Другой пример — портативное техобслуживание для арендодателей (PML).PML предлагает переносимость для арендодателей, пока арендодатель продолжает пользоваться услугами CFM International MRO. Таким образом, CFM гарантирует сохранение бизнеса послепродажного обслуживания «. Дополнительным примером является RR LessorCare, которая предлагает полный выбор конкретных услуг для типов двигателей RR.

заменит арендатора, не выполнившего обязательства. «Новая структура« страховых »платежей не только связывает арендодателя с OEM-производителем в случае неисполнения обязательств арендатором, но и обычно обязывает арендаторов отправлять двигатели в OEM-магазин для выполнения работ», — соглашается Копперс.«Арендатор заключает отдельное соглашение с OEM-производителем, которое может принимать форму различных типов контрактов, в зависимости от предпочтений оператора. Однако они не могут выбрать своего поставщика и, чаще всего, тип обслуживания и объем работ. двигатель получает. » Похоже, что хотя OEM-производители начинают реагировать на отзывы, возникающие при использовании Total Care, они по-прежнему не хотят позволять сетям поддержки расширяться. «Арендодатели были исключены из FHA и иногда имели мало подробностей о фактических платежах и условиях до покупки / обратной аренды», — резюмирует Разживина.«Некоторые арендодатели обнаружили, что термин FHA, хотя и благоприятен для первого оператора, может быть менее благоприятным для тех, кто владеет им и эксплуатирует его после первоначального срока FHA. Недовольство, возникающее в таких ситуациях, заставило OEM-производителей переосмыслить роль арендодателей и других сторонних владельцев в FHA «.

Пост-аренда и ремаркетинг

По сути, самой большой проблемой, связанной с контрактами TotalCare, было отсутствие доступа к денежным средствам и резервам на техническое обслуживание.И дело не только в дефолте арендатора. Если самолет возвращается арендодателю, могут возникнуть другие проблемы, если двигатели еще не прошли SV. Двигатели дольше работают между SV, а среднее время между удалениями (MTBR) увеличивается. Нет никакой гарантии, что 10-12-летний двигатель был отремонтирован по его второй аренде или по истечении срочного контракта на полное обслуживание или PBH.

Это означает, что новый арендатор может столкнуться с расходами на дорогостоящий капитальный ремонт без доступа к резервам на техническое обслуживание, выплаченным OEM предыдущим арендатором.Одним из вариантов для нового арендатора могло бы стать «участие» в контракте TotalCare. К этому моменту самолет стареет, наработал больше часов, и OEM не так заинтересован в том, чтобы конкурировать с вторичными двигателями. Комиссия за участие может быть непомерной и во многих случаях нерентабельной. Поскольку оператор, вероятно, попытается найти рентабельные решения для управления техническим обслуживанием двигателя на этом этапе, может иметь смысл перейти к T&M или более гибкой программе технического обслуживания, но это не предотвращает неизбежных затрат на этот капитальный ремонт SV.Полная осторожность иногда затрудняла ремаркетинг таких самолетов. Это можно решить, если условия аренды и возврата, установленные между арендодателем и основным арендатором, предусматривают, что двигатели проходят SV до истечения срока аренды. Это работает только в том случае, если арендатор не выполнит дефолт до истечения срока аренды. «Популярность самолета или двигателя во многом зависит от вторичного рынка», — объясняет Копперс. «Там, где конкуренция разрешена и на рынке запасных частей является здоровым, остаточная стоимость двигателей и отдельных частей остается высокой, поскольку существует интерес к продаже бывших в употреблении двигателей.На типах двигателей, где это не так, происходит обратное. «Другой аспект ремаркетинга — это восприятие« OEM лучше »и его влияние на стоимость активов и усилия по ремаркетингу», — продолжает Копперс. «Такое восприятие привело к увеличению спроса на техническое обслуживание с использованием запчастей OEM и утвержденный ремонт, несмотря на то, что существуют альтернативные процессы ремонта. Это предполагает, что активы, поддерживаемые в соответствии со стандартами OEM, будут иметь более высокую стоимость при перепродаже, но если рынок ограничен или отсутствует, использование OEM или не-OEM процессы и ремонт не имеют значения.Даже на вторичном рынке вам нужно, чтобы покупатель платил больше за двигатель, обслуживаемый OEM-производителем, чтобы компенсировать добавленные затраты ».

Контракты на полное обслуживание

OEM действуют на основе срочной платы за обслуживание. «Это поднимает вопрос о том, что происходит в конце жизненного цикла, когда техническое обслуживание становится более дорогостоящим из-за необходимости замены деталей, таких как LLP. Двигатель может оказаться недостаточно зарезервированным, и у арендодателя возникнут дополнительные расходы», — замечает Копперс.

Динамика двигателя при полной программе ухода работает хорошо.Проблемы возникают, когда самолету и его двигателям нужно найти нового арендатора. «Это зависит от того, насколько легко передать существующее соглашение о техническом обслуживании, которое может варьироваться между OEM-производителями и контрактами», — говорит Рубин. «Некоторые контракты содержат ограничительные условия. Арендодателю необходим контроль над соглашением и оговорками о невыполнении обязательств, чтобы определить сложность передачи этих соглашений».

Доступ к резервам на поддержание наличности обычно облегчает такой процесс. «Если актив переходит от оператора первого уровня к оператору второго уровня, новый арендатор будет запрашивать, чтобы актив был только что получен от SV, чтобы техническое обслуживание было фактически« обнулено ».Условия возврата в лизинг, скорее всего, будут оговаривать это, если двигатель находится на полном ремонте, — продолжает Рубин. — Однако это не отменяет трудностей, связанных с «покупкой» нового контракта в качестве вторичного арендатора ».

Примеры приводятся источниками, например 777 с двигателем GE90, арендованный оператором связи в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Авиакомпания предоставила авансом 20 миллионов долларов в качестве аккредитива, которых должно было быть достаточно для покрытия расходов на техническое обслуживание двигателя в течение срока аренды. Авиакомпания, не сообщая об этом арендодателю, подписала с GE договор на техническое обслуживание двигателя по фиксированной ставке.Затем авиакомпания сообщила арендодателю, что не хочет продлевать аккредитив, но арендодатель не согласился. В итоге авиакомпания выплатила два набора резервов: один GE и один арендодателю.

Сеймур объясняет, что арендодатели иногда устанавливали условия возврата и аренды, которые не выполнялись арендатором. К двигателям, например, перед передачей обратно является обычным требованием пройти серьезную SV. Однако авиакомпании должны убедиться, что условия возврата понятны и согласованы с OEM-производителем, чтобы предотвратить ненужные посещения магазинов, которые, возможно, не были изначально предусмотрены.»Кроме того, не все условия возврата в аренду между арендодателем и арендатором устанавливают недавно отремонтированные двигатели в качестве срока. Обычно это зависит от продолжительности аренды, использования и ликвидности оператора, арендующего самолет. Это означает, что данный арендатор может реально позволить себе дорогостоящий SV в конце срока аренды », — объясняет Беннетт. «Это исторически создавало проблему, когда арендодатель забирает обратно двигатели, которые находятся посередине между SV, не понимая, что он не может получить доступ к резервам на техническое обслуживание, выплачиваемым OEM для будущего SV.Это создало значительные проблемы для арендодателя при попытке продать или освободить актив. OEM-производитель собрал резервы на половину интервала демонтажа и сохраняет их, а между тем у арендодателя нет резервов на техническое обслуживание двигателя, и за SV придется платить. В результате у арендодателя остается самолет с двигателем или двигателями в состоянии полужизни и без резервов, что затрудняет перепродажу и не имеет денег, чтобы вернуть двигатели к желаемому стандарту.

«Новый покупатель или арендатор захочет провести переговоры, чтобы учесть близость к крупному SV, и может столкнуться с дополнительной проблемой, если срок действия соглашения о техническом обслуживании истек или его нельзя передать.Затем они должны заплатить вступительный взнос, чтобы повторно заключить соглашение, — продолжает Беннет

.

Конечно, было установлено, что устаревшие двигатели легче сделать экономически выгодными с помощью USM и других методов, поэтому можно спросить, захочет ли второй арендатор подписаться на другой контракт TotalCare или участвовать в нем. Однако сложность состоит в том, что текущая форма вторичного рынка предполагает, что в какой-то момент будет волна зарегистрированных двигателей, которые откажутся от срочной аренды, и у арендаторов будет мало альтернатив.

В то время как операторы современных двигателей, как правило, стремились перейти к более гибким условиям контрактов на полное обслуживание или договоренностей о ТО и далее, начиная с вторичной аренды, возникает вопрос, какие варианты вторичные арендаторы двигателей нового поколения зарегистрированы в системе полного обслуживания. буду иметь. Копперс объясняет, что отход от контрактов на поставку двигателей OEM обычно начинается примерно во время замены SV первой LLP. «Для широкофюзеляжных двигателей это тот период, когда мы обычно видим первую смену оператора, а для узкофюзеляжных двигателей это означает конец первоначальных условий соглашения о PBH», — говорит он.

«Второй арендатор неизменно берет на себя старые двигатели, которые эксплуатируются уже около 10 лет. Это подразумевает более высокий риск для OEM, если заключит их в контракт на полное обслуживание», — говорит Сеймур. «Это означает более высокий гонорар PBH для вторичного арендатора, если он заключит договор с аналогичной структурой». Рубин добавляет, что отсутствие конкуренции на вторичном рынке, где доминируют OEM-производители, становится большей проблемой для арендаторов второго уровня, которые хотят большей гибкости в управлении техническим обслуживанием.

«На сегодняшний день арендодатели недостаточно вовлечены в планирование объемов работ и управление активами в рамках Total Care», — говорит Беннетт. «Таким образом, было сложно установить реальное влияние на конкурентоспособность. Динамика меняется в зависимости от того, являются ли самолеты и двигатели устаревшими, современными или новыми. Это означает, что возраст является фактором, а некоторые типы двигателей и парки двигателей в большей степени контролируются OEM, чем др. Для двигателей, по которым большая часть или весь парк участвовал в контрактах Total Care, просто слишком рано делать однозначное представление об истинном влиянии на товарность.Все, что можно сказать наверняка, — это то, что переносимость контракта, доступ к запасам на техническое обслуживание и необходимость включения USM по мере созревания двигателя остаются ключевыми факторами, влияющими на него. И они варьируются от флота к флоту «.

«Рынок в настоящее время сформирован так, что слишком сложно управлять двигателями, не подпадающими под контракты на техническое обслуживание для операторов, особенно широкофюзеляжных двигателей нового поколения», — говорит Сеймур. «Если бы оператор не был вовлечен в комплексную медицинскую помощь и должен был бы принять участие в контракте, затраты превысили бы общую сумму страховых взносов.Операторам приходится платить значительную плату, чтобы гарантировать передачу риска обратно производителю, особенно если двигатель ранее не находился под полным обслуживанием.

«Допустим, у А380 бай-ин на двигатель в размере 3 миллионов долларов для нового арендатора, это будет равняться бай-ину в размере 12 миллионов долларов за четыре двигателя», — добавляет Сеймур. «Это экономически невыгодно. Поскольку у операторов двигателей нового поколения очень мало выбора в независимых MRO, не связанных с OEM, те, кто решит не обеспечивать полный уход за двигателями любого типа нового поколения, независимо от OEM, будут позади. очереди для времени и пространства SV.Если OEM-магазины переполнены, применяются ставки и сверхурочные ».

Списывающийся флот

В последние годы были примеры, когда использование OEM-контракта изменило процесс вывода из эксплуатации некоторых автопарков. Это побудило OEM-производителей пересмотреть свои портфели контрактов на техническое обслуживание, а это означает, что была введена некоторая гибкость, которой не было во время вывода из эксплуатации. Следовательно, еще неизвестно, будет ли то же самое относиться к будущим выходам на пенсию. Например, A340-600 пострадал от полностью зарегистрированного парка Trent 500.Из-за дорогостоящего сжигания топлива и высоких затрат на техническое обслуживание вторичный рынок самолетов отсутствовал, что привело к частичному выбору и избытку запасных двигателей. Все это сильно тормозило ценности. «Более 30% парка А340 припарковано», — говорит Рэй. «Двигатели не проданы».

«Обычно сделки заключались между авиакомпаниями и RR по 10-летним соглашениям Total Care для A340», — добавляет Сеймур. «По истечении срока годности все двигатели Trent 500 были исправны и на поверхности были пригодны для продажи: они были двигателями среднего возраста со временем до следующего SV.Следующие операторы, однако, хотели получить доступ к половине резервов на техническое обслуживание, но срок срочного контракта между основным арендатором и RR истек, что означало, что к резервам не было доступа ». По мнению Рэя, двигатели GE90-100 могут стать следующим парком машин, с которым столкнется аналогичный вызов.

Рубин из ICF говорит, что 777-200ER сталкивается с аналогичной проблемой. «В 2015 году стоимость автопарка снизилась, потому что владельцы не могли извлечь выгоду из двигателей», — говорит он. «Несколько факторов влияют на решения о выходе на пенсию, которые, как правило, принимаются в конце второй или третьей аренды.Операторы начинают задумываться о том, где находятся самолеты с точки зрения мирового парка. Например, много ли USM и сколько есть запасных двигателей? Высокий процент припаркованных самолетов не приносит дохода. Это дает оператору рычаги воздействия при желании продлить или пересмотреть условия аренды ».« Сегодня на пенсию влияет не только возраст самолета, — добавляет Рэй. — Одним из примеров является 777-300ER. Большая часть этого флота была поставлена ​​10–12 лет назад, а программе уже 13 лет.Несмотря на то, что глобальный флот все еще относительно молод (и далеко не соответствует типичному жизненному циклу самолетов, составляющему 20 с лишним лет), эксплуатанты все еще предлагают списание «. Одним из таких примеров является Эмирейтс, которая объявила о выводе из эксплуатации одного из своих самолетов 777-300ER в конце 2015 года. «Программы двигателей нового поколения могут снизить возраст, в котором характеристики самолетов и двигателей начнут снижаться, — продолжает Рэй. — Например, будущая EIS для 777X обещает более низкие эксплуатационные расходы и расход топлива. Следовательно, может произойти сдвиг в сторону новых технологий, которые могут повлиять на использование и жизненный цикл современных двигателей.«

Беннетт приводит флот 737NG в качестве примера, рассматривая списание флота. Самому старому самолету в парке CFM56-7B уже 20 лет эксплуатации. «Мы видели, как двигатели -7B достигают 25 000 э / час, не подвергаясь серьезному SV», — подчеркивает он. «Интересно, дойдут ли многие самолеты 737NG до второго SV из-за характеристик двигателя. Согласятся ли вместо этого эксплуатанты на выкуп OEM и переход на 737MAX?» Около 25% эксплуатируемых 737NG используют решения GE.

«Случаев такого отсутствия перепродажи было недостаточно, чтобы можно было определить влияние на пенсии», — считает Разживина. «Большинство примеров, цитируемых в публикациях, таких как 777-200ER, также могут быть связаны с недостаточной популярностью базовой платформы самолета. Ремаркетинг был бы трудным, независимо от платформы двигателя и контроля OEM».

Обучающие уроки

«Производители оригинального оборудования осознали необходимость соблюдения требований арендодателя в отношении транспортабельности программ двигателей», — говорит Рубин.«Внедрение OPERA компанией RR стало ключевой частью эволюции и принесет пользу многим арендованным типам самолетов в будущем». Похоже, что большая часть проблем с ремаркетингом полностью обслуживаемых самолетов и двигателей возникла из-за того, что первая волна сейчас вступает во вторую аренду или приближается к ней. Учитывая усилия OEM-производителей по решению тяжелого положения арендодателей и вторичных арендаторов, возможно, что, несмотря на то, что OEM-производители контролируют еще большую часть вторичного рынка, следующая волна зарегистрированных OEM-самолетов, которые созревают и достигают своей второй аренды, не должна столкнуться с тем же проблемы, описанные выше.Разживина поясняет, что контракты FHA изначально заключались на определенный срок, а это означает, что платежами покрываются только запланированные на этот период ремонтные работы. Позже FHA предложили пожизненное страхование двигателя, что устранило опасность нехватки для операторов по истечении первоначального срока. «Последней разработкой в ​​FHA является предложение решения« по окончании срока службы », которое сводит к минимуму затраты на техническое обслуживание и трату ресурсов на техническое обслуживание для старых двигателей, отправляемых на разборку», — говорит она.

Также легче сделать обслуживание устаревших двигателей более экономичным, если они не зарегистрированы в контрактах на полное обслуживание, и, как правило, вторым арендатором было приоритетом отойти от этих соглашений.«Если послепродажный рынок контролируется до такой степени, что OEM-производители определяют, кто может выполнять техническое обслуживание и ремонт, а также поставлять материалы, будут ли OEM-производители даже требовать вторичных соглашений о техническом обслуживании двигателей нового поколения?» — спрашивает Беннет.

Хотя обслуживание арендодателя рассматривается как пример повышения гибкости OEM, еще слишком рано оценивать, в какой степени это улучшит вторичный рынок двигателей для арендодателей. «Арендодательская служба была развернута RR, но пока не получила широкого распространения на рынке», — говорит Рэй.«Хотя AerCap работает над структурой с RR, первый заказчик еще не объявлен».

Сеймур также говорит, что Total Care Flex — это еще одна попытка RR приспособить стареющую экономику двигателя. «Это влияет на надежность двигателей с первым запуском по сравнению со вторым и третьим запуском», — описывает он. «Это позволяет проводить обслуживание, например, другими материалами. Проблема в том, что для стареющих и стареющих двигателей время межремонтного цикла для SV обычно больше. Требуется больше ремонтов.Если OEM-производители работают на закрытом рынке, они будут иметь приток созревающих двигателей, требующих более длительных SV (75-80 дней). Поэтому для поддержки рынка требуется большее количество запасных двигателей. «Первоначального уровня запасных частей для двигателей первого запуска может быть недостаточно для оператора с большим стареющим парком», — добавляет Сеймур. «Они часто учитываются в соглашении, ориентированном на полную заботу. Операторы новых двигателей EIS могут использовать 5% запаса запасных частей для учета нечетных незапланированных SV, но по мере того, как их двигатели созревают, это может увеличиться до 15-20% требование покрытия по мере увеличения требований SV.И OEM, и арендатор должны учитывать это в случае долгосрочного соглашения о комплексном обслуживании «. Несмотря на некоторые положительные изменения, остаются вопросы.

Будущее

Может случиться так, что операторы и арендаторы имеют меньше свободы сегодня и в будущем, чтобы максимизировать экономию от обслуживания стареющих двигателей в современных двигателях и двигателях нового поколения. Операторы сталкиваются с все более закрытыми рынками, однако производители оригинального оборудования, похоже, учатся на собственном опыте и пытаются пойти на компромисс в отношении управления долгосрочным обслуживанием, становясь более гибкими.Например, для A380 уже объявлены частичные продажи, так как вторичный рынок аренды уже показывает признаки борьбы.

«На вторичном рынке двигателей нового поколения лицензируется меньшее количество ТОиР, — говорит Рэй. «Это приведет к уменьшению количества независимых магазинов и меньшей конкуренции для операторов. Использование полного обслуживания сужает рынок, что влияет на ценности».

«Активность рынка CFM56 — это пример того, как открытый рынок может обеспечить максимальный срок службы и долговечность парка двигателей.Однако двигатели нового поколения разработаны с учетом еще более продолжительных ожиданий от TOW, что еще больше сказывается на их вторичном рынке. Несмотря на это, стареющий парк двигателей нуждается в защите «, — добавляет Сеймур. Он также отмечает, что операторы все еще имеют возможность контролировать свой парк двигателей на рабочем уровне, чтобы оптимизировать схемы SV и сделать стареющий парк двигателей более экономичным.

Рубин говорит, что ликвидность движет вторичным рынком, в то время как Копперс добавляет, что лучшее для операторов и арендодателей — это вторичный рынок со здоровой конкуренцией и свободой выбора поставщиков.«Некоторые производители двигателей установили амбициозные планы производства и технического обслуживания», — говорит Беннетт. «Это может означать, что OEM-производители готовятся занять лидирующие позиции на вторичном рынке серийных двигателей нового поколения в долгосрочной перспективе». На пике активности Беннетт сообщает, что Trent 1000 будет подвергаться SV по одному разу в день. Такая деятельность повлияет на то, сколько OEM-производителей смогут поддерживать по мере развития этих двигателей. Это, в свою очередь, повлияет на коэффициент использования будущих контрактов на общее обслуживание для глобального автопарка и динамику активов ремаркетинга.Беннетт видит будущее, в котором все MRO должны быть согласованы с OEM-производителями, чтобы гарантировать, что, независимо от конечного жизненного цикла или долгосрочной остаточной стоимости самолетов, участвующих в OEM-контрактах, MRO может получить долю в бизнесе. Еще предстоит увидеть, сможет ли это привести к здоровой конкуренции, которая, в свою очередь, будет определять требования и ценности двигателей.

Совершенно очевидно, что соглашения о PBH двигателя и о полном обслуживании кардинально изменили динамику рынка запчастей, хотя по-прежнему необходимы улучшения, чтобы максимизировать долгосрочную жизнеспособность рынка.

Если вы хотите получить дополнительную информацию, свяжитесь с нами, используя ссылку ниже.

Свяжитесь с нами

договоров и гарантий на автосервис

Если вы покупаете новый или подержанный автомобиль, продавец может посоветовать вам заключить договор об обслуживании автомобиля, чтобы защитить себя от неожиданного или дорогостоящего ремонта. Хотя договор на обслуживание может показаться хорошей идеей, он может частично совпадать с действующей гарантией производителя автомобиля.Поэтому, прежде чем тратить лишние деньги, проведите небольшое исследование, чтобы понять, имеет ли смысл контракт на автосервис. Охват широко варьируется.

Контракты на автосервис 101

Сервисный контракт — это обещание выполнить (или оплатить) определенный ремонт или услуги. Контракт на обслуживание, который иногда называют «расширенной гарантией», не является гарантией в соответствии с определением федерального закона. Контракт на обслуживание можно заключить в любое время и всегда за дополнительную плату; гарантия идет с новым автомобилем и включена в покупную цену.На подержанные автомобили также может распространяться гарантия.

Изучите свои возможности

Контракты на обслуживание автомобилей

продаются производителями автомобилей, автосалонами и независимыми поставщиками. Если вы планируете заключить договор на обслуживание, присмотритесь к магазинам, чтобы точно понимать, что вы покупаете.

Нужно ли мне заключать договор на обслуживание?

Обычно при покупке автомобиля не требуется заключать договор об автосервисе. Вам также обычно не требуется покупать контракт на обслуживание для получения финансирования.Если дилер сообщает вам, что вам необходимо купить контракт на обслуживание, чтобы претендовать на финансирование, свяжитесь с кредитором, чтобы узнать, правда ли это. У некоторых людей возникли проблемы с расторжением контракта на оказание услуг после того, как они узнали, что кредитор этого не требует.

Также остерегайтесь недобросовестных дилеров, которые могут попытаться включить договор автосервиса в вашу ссуду без вашего согласия. Если вы видите плату за контракт на обслуживание, с которой вы не согласились, скажите дилеру, чтобы он снял ее, прежде чем подписывать кредитный договор.

Дублирует ли договор на обслуживание какое-либо гарантийное покрытие?

Сравните сервисные контракты с гарантией производителя. Новые автомобили поставляются с гарантией производителя, которая обычно предлагает покрытие на срок не менее трех лет или 36000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Контракт на обслуживание, скорее всего, не даст преимуществ до истечения срока гарантии производителя. Проверьте документы, чтобы убедиться, что это правда, прежде чем соглашаться на покупку контракта на обслуживание.

Какова продолжительность сервисного контракта?

Если договор на обслуживание длится дольше, чем вы ожидаете от владения автомобилем, спросите, можно ли его передать при продаже автомобиля и есть ли плата или доступен ли более короткий договор.Если вы покупаете «демонстратор» — новый автомобиль, который не принадлежал, не сдавался в аренду или не использовался в качестве проката, а управлялся персоналом дилера, — спросите, когда начинается и заканчивается гарантийное покрытие. Это могло начаться, когда дилер сдал машину в сервис.

Кто поддерживает контракт на обслуживание?

Узнайте, кто выполняет или оплачивает ремонт в соответствии с условиями контракта на обслуживание. Это может быть производитель, дилер или независимая компания. Многие сервисные контракты обрабатываются компаниями, называемыми администраторами, которые разрешают выплату требований любым дилерам по контракту.Если у вас возник спор по поводу того, следует ли оплачивать претензию, обратитесь к администратору. Если администратор уходит из бизнеса, дилерский центр все еще может быть обязан действовать в соответствии с контрактом. Обратное также может быть верным: если дилер выходит из бизнеса, от администратора может потребоваться выполнение условий контракта. Наличие у вас средств правовой защиты зависит от условий вашего контракта и / или законов вашего штата.

Узнайте, подписана ли страховая компания договором об автосервисе.Это требуется в некоторых штатах. Если договор подкреплен страховой компанией, обратитесь в свою государственную комиссию по страхованию, чтобы узнать о платежеспособности компании и о наличии каких-либо жалоб.

Правила страхования обычно требуют от компаний:

• поддерживать достаточный финансовый резерв для оплаты требований.
• основывают свои контрактные сборы на ожидаемых требованиях. Известно, что некоторые поставщики контрактов на обслуживание получают огромную прибыль, потому что стоимость их контрактов намного превышает стоимость ремонта или услуг, которые они предоставляют.
• запросить разрешение от государственной страховой службы на страховые взносы или контрактные сборы.

Обратитесь к дилеру и администратору в местное или государственное управление по защите прав потребителей или в местную ассоциацию автомобильных дилеров, чтобы узнать, есть ли какие-либо жалобы против компании. Вы также можете искать жалобы в Интернете.

Если вы решите купить контракт на обслуживание через дилерский центр — и контракт поддерживается администратором или третьей стороной — убедитесь, что дилер пересылает ваш платеж, и вы получите письменное подтверждение.Некоторые люди слишком поздно обнаружили, что дилер не отправил их платеж, в результате чего они остались без покрытия через несколько месяцев после подписания контракта. Обратитесь в местное или государственное управление по защите прав потребителей, если у вас есть основания полагать, что ваш договор не вступил в силу в соответствии с договоренностью.

Сколько это стоит?

Обычно цена контракта на обслуживание зависит от марки автомобиля, модели, состояния (нового или подержанного), покрытия и срока действия контракта. Первоначальная стоимость может составлять от одной до нескольких тысяч долларов.Кроме того, вам может потребоваться оплатить франшизу. Узнайте, взимается ли франшиза за посещение или за ремонт. Это может иметь большое значение. Например, предположим, что у вас есть франшиза в размере 100 долларов, и ваша машина нуждается в ремонте трех частей. С франшизой за посещение вы платите 100 долларов. Если у вас есть франшиза за ремонт, вы платите 300 долларов.

Контракты на обслуживание

часто ограничивают сумму, которую они будут платить за буксировку или связанные с этим расходы на аренду автомобиля — это означает, что вы должны покрыть оставшуюся стоимость. Также могут взиматься сборы за передачу или отмену, если вы продадите свой автомобиль или расторгнете договор досрочно.

Что покрывается?

Немногие сервисные контракты охватывают весь ремонт. Обычный ремонт таких деталей, как тормоза и сцепления, обычно не включается в контракты на обслуживание автомобилей. Лучший совет: если предмета нет в списке, предположим, что он не покрыт. Следите за абсолютными исключениями, которые по какой-либо причине лишают вас страховки. Например: если покрываемая часть повреждена незастрахованной частью, претензия может быть отклонена. Или, если в контракте указано, что будут покрываться только «механические поломки», проблемы, вызванные «нормальным износом», могут быть исключены.Если двигатель необходимо разобрать, чтобы диагностировать проблему, и во время процесса механик обнаруживает не покрываемые страховкой детали, которые необходимо отремонтировать или заменить, вам, возможно, придется оплатить труд, связанный с демонтажем и повторной сборкой. двигатель.

У вас может не быть полной защиты даже в отношении частей, указанных в контракте. Некоторые компании используют «коэффициент амортизации» при расчете покрытия: компания может оплатить только частичный ремонт или замену в зависимости от пробега вашего автомобиля.

Как обрабатываются претензии?

Если ваш автомобиль нуждается в ремонте или обслуживании, вы можете выбрать один из нескольких сервисных дилеров или авторизованных ремонтных центров. Или вам, возможно, придется отнести его дилеру, у которого вы его купили. Это может быть неудобно, если вы купили машину в автосалоне в другом городе. Узнайте, будет ли накрыта ваша машина, если она сломается, когда вы используете ее в поездке, или если вы возьмете ее, когда уезжаете из города.

Некоторые контрактные компании и дилеры по автосервису предлагают услуги только в определенных географических регионах.Узнайте, требуется ли вам предварительное разрешение поставщика услуг по ремонту или буксировке. Обязательно спросите: сколько времени требуется для получения авторизации, можно ли получить авторизацию в нерабочее время и есть ли у компании бесплатный номер для авторизации. Проверьте бесплатный номер телефона перед покупкой контракта, чтобы узнать, легко ли у вас получится.

Возможно, вам придется заплатить за покрываемый ремонт, а затем ждать, пока сервисная компания возместит вам расходы. Если в договоре об автосервисе не указано, сколько времени обычно занимает возмещение, спросите.Узнайте, кто урегулирует претензии, если у вас возник спор с поставщиком контракта на обслуживание и вам необходимо использовать программу разрешения споров.

Разрешены ли новые или отремонтированные детали для использования при покрываемом ремонте?

Если вас это беспокоит, вы захотите узнать, поддерживает ли авторизованная ремонтная мастерская достаточный запас запчастей. Задержки ремонта могут возникнуть, если разрешенные детали недоступны и должны быть заказаны.

Каковы мои обязанности?

По контракту на обслуживание вам, возможно, придется следовать всем рекомендациям производителя по текущему обслуживанию, например, замене масла.Если вы этого не сделаете, это может привести к аннулированию контракта. Чтобы доказать, что вы обслуживали автомобиль должным образом, ведите подробный учет, включая квитанции. Выясните, запрещает ли договор доставить машину на независимую станцию ​​для профилактического обслуживания или выполнять работы самостоятельно. В контракте может быть указано, что дилер, который продал вам автомобиль, является единственным уполномоченным центром по обслуживанию автомобиля.

Остерегайтесь мошенничества с гарантией на автомобили

Скептически относитесь к письмам и телефонным звонкам, предупреждающим о том, что гарантия на ваш автомобиль скоро истечет.Компании, написавшие письма и звонки, могут создать впечатление, что они представляют вашего автомобильного дилера или производителя. С помощью таких фраз, как Уведомление об автомобиле , Уведомление об окончательной гарантии или Уведомление о прерывании , они пытаются сделать предложение срочным — и заставить вас позвонить по бесплатному номеру для получения дополнительной информации. Изучите перед покупкой.

Скорее всего, эти предложения исходят от несвязанных компаний, которые хотят продать вам расширенные гарантии — более точно известные как контракты на обслуживание — которые часто продаются за сотни или тысячи долларов.Если вы ответите на звонок от компании, предлагающей так называемые расширенные гарантии, вы, вероятно, услышите о тактике продаж с высоким давлением, а также требования о личной финансовой информации и авансовом платеже, прежде чем получите какие-либо подробности о контракте на обслуживание. . А если вы купите контракт на обслуживание, вы можете обнаружить, что стоящая за ним компания не будет работать достаточно долго, чтобы выполнить свои обязательства.

Избегайте мошенничества с гарантией на автомобили

Если вам по почте или по телефону звонят по поводу продления гарантии на автомобиль, не принимайте эту информацию за чистую монету.Гарантия на ваш автомобиль может быть еще далека от истечения срока действия или уже истекла. Если у вас есть вопрос о гарантии, обратитесь к руководству по эксплуатации, позвоните дилеру, который продал вам автомобиль, или обратитесь к производителю транспортного средства.

Будьте внимательны к говорящим. Продавцы телемаркетинга, предлагающие автомобильные гарантии, часто используют тактику высокого давления, чтобы скрыть свои истинные мотивы. Не торопись. Большинство законных предприятий предоставят вам время и письменную информацию о предложении, прежде чем попросить вас совершить покупку.

Никогда не сообщайте личную финансовую или другую конфиденциальную информацию, такую ​​как номер вашего банковского счета, кредитной карты или номера социального страхования, даже номер ваших водительских прав или идентификационный номер транспортного средства (VIN), если вы не знаете, с кем имеете дело. Мошенники часто запрашивают эту информацию во время незапрашиваемых продаж, а затем используют ее для совершения других мошенничеств против вас.

Скептически относитесь к любым незапрошенным коммерческим звонкам и записанным сообщениям. Если ваш номер телефона внесен в Национальный реестр запрета звонков: вы не должны получать прямые или записанные коммерческие предложения, если вы специально не согласились принимать такие звонки, не купили что-то у компании в течение последних 18 месяцев или не запросили информацию у компании. в течение последних трех месяцев.Прочтите Robocalls, чтобы узнать больше. Чтобы сообщить о нарушениях в Национальном реестре «Не звонить» или зарегистрировать номер телефона, посетите сайт DoNotCall.gov или позвоните по телефону 1-888-382-1222.

Подержанные автомобили: гарантийная защита

При покупке подержанного автомобиля ищите Руководство покупателя, размещенное на боковом окне. FTC требует наличия Руководства для всех подержанных автомобилей, продаваемых дилерами. Он сообщает, доступен ли контракт на обслуживание. Он также указывает, продается ли автомобиль с гарантией, только с подразумеваемыми гарантиями, или «как есть».«

Гарантия. Если гарантия производителя на подержанный автомобиль все еще действует, вам, возможно, придется заплатить комиссию, чтобы получить покрытие, сделав это контрактом на обслуживание. Однако, если дилер покрывает стоимость гонорара производителя, покрытие считается гарантией.

Только подразумеваемые гарантии. Существует два распространенных типа подразумеваемых гарантий. Оба они негласны и неписаны, и основаны на том принципе, что продавец стоит за продуктом. В соответствии с «гарантией товарности» продавец обещает, что продукт будет делать то, что должен.Например, тостер поджарит тосты или поедет машина. Если автомобиль не работает, закон о подразумеваемых гарантиях гласит, что дилер должен отремонтировать его (если он не был продан «как есть»), чтобы покупатель получил исправный автомобиль. «Гарантия пригодности для определенной цели» применяется, когда вы покупаете автомобиль по рекомендации дилера, что он подходит для определенного использования, например, для перевозки прицепа. На подержанные автомобили обычно распространяются подразумеваемые гарантии в соответствии с законодательством штата.

«Как есть» — без гарантии. Если вы покупаете автомобиль «как есть», вы должны оплатить весь ремонт, даже если машина сломается по дороге домой из автосалона.Однако, если вы покупаете контракт на обслуживание дилера в течение 90 дней с момента покупки подержанного автомобиля, закон штата «подразумеваемые гарантии» может дать вам дополнительные права.

Некоторые штаты запрещают продажу «как есть» для большинства или всех подержанных автомобилей. В других штатах требуется использовать определенные слова для отказа от подразумеваемых гарантий. Кроме того, в некоторых штатах действуют «лимонные законы» об автомобилях, согласно которым покупатель может получить возмещение или замену, если автомобиль серьезно неисправен. Чтобы узнать о законах своего штата, обратитесь в местное или государственное управление по защите прав потребителей или к генеральному прокурору.

Для получения дополнительной информации прочтите «Покупка подержанного автомобиля».

Жалобы

Если у вас возникла проблема с договором об автосервисе, сначала попробуйте разрешить спор с поставщиком. Если это не сработает, обратитесь к генеральному прокурору штата, в страховую комиссию штата или в местное агентство по защите прав потребителей. Вы также можете подать жалобу в Федеральную торговую комиссию.

Если вы считаете, что стали жертвой мошенничества с гарантийным обслуживанием автомобилей, подайте жалобу в Федеральную торговую комиссию. Хотя FTC не вмешивается в индивидуальные споры, предоставленная вами информация может указывать на возможные нарушения закона, требующие действий Комиссии.

бывших в употреблении двигателей и трансмиссий от EngineAndTransmissionWorld.com

Довольный клиент — наша цель номер 1

1. Гарантия на двигатель ограничивается производственными дефектами блока, головок, поршней, коленчатых валов, распределительных валов, коромысел и масляных насосов. Мы не даем гарантии на какие-либо прикрепленные аксессуары, такие как переключатели, датчики, кабели, электроника, ремни, шланги, водяные насосы, коллекторы, жгуты проводов, крышки клапанов, кронштейны, маховик и т. Д. Дизельные двигатели : Мы не покрываем форсунки, масляные насосы высокого давления, топливные форсунки высокого давления или любые другие детали, которые не являются частью основного двигателя, как определено выше.
2. В случае претензии по гарантии требуется отчет о диагностике двигателя от автомобильного предприятия, сертифицированного ASE. Отчет о диагностике двигателя может быть отправлен вам или в ваш сертифицированный автомобильный центр ASE в случае, если диагностический отчет недоступен.
3. Мы не несем ответственности за неправильную установку или оплату труда.
4. Все возвращенные детали или аннулированные заказы подлежат 25% комиссии за обработку и обработку, плюс заказчик берет на себя все расходы по доставке.
5. Для всех неправильно заказанных или неправильно диагностированных деталей будет взиматься плата за обработку и доставку в обе стороны в размере 25%, независимо от причины.
6. Мы не берем на себя расходы по буксировке, доставке, транспортировке и аренде автомобиля.
7. Обычно время доставки составляет около 7-14 рабочих дней, но из-за некоторых необычных обстоятельств, пожалуйста, позвольте дополнительное время.
8. При доставке на дом взимается плата в размере 75 долларов США, если не оговорено иное.

9.Расширенная гарантия будет активирована после уведомления об установке детали.
10. Двигатель или трансмиссия должны быть установлены и активирована гарантия в течение 10 рабочих дней с момента доставки, ИЛИ ВСЕ ГАРАНТИИ БУДУТ АННУЛИРОВАНЫ.
11. Обмен или магазин зачисляют только после того, как деталь находится во владении покупателя более 30 дней.
12. Несмотря на то, что EATW прилагает все усилия, чтобы деталь выглядела как можно лучше перед отгрузкой, не дается никаких гарантий в отношении внешнего вида этой детали.
13. Обязательно осмотрите все детали, прежде чем подписывать их при доставке.
14. Указанный пробег не является гарантированным и является правильным, насколько нам известно.
15. Мы не даем гарантии на утечки масла / повреждение двигателей или трансмиссий из-за того, что уплотнения, прокладки или фильтры не были заменены.
16. Автозапчасти OEM взаимозаменяемы на разные годы, марки и модели, что означает, что одна и та же деталь идеально подходит для нескольких марок и моделей в соответствии со стандартами OEM. Мы гарантируем, что продаваемые нами детали подходят вашему автомобилю.
17. Все депозиты возврату не подлежат.
18. Любой двигатель и трансмиссия, возвращенные не в том же собранном состоянии, в каком они были получены, не будут возвращены ни при каких обстоятельствах. Если двигатель или трансмиссия разбирается каким-либо образом без нашего письменного разрешения, гарантия аннулируется.
19. Двигатели и трансмиссии проверяются, осматриваются и очищаются.
20. Если с вас была начислена основная плата, вам не вернут деньги, если в блоке или головке есть трещины или отверстия, двигатель был разобран или не был возвращен в течение 30 дней.
21. Возврат не будет производиться из-за повреждений при доставке или сломанных предметов, если не будет сообщено в течение 48 часов с момента доставки по адресу EATW ​​и грузовая компания, который является крайним сроком для подачи претензии на фрахт. Кроме того, в ваших записях должна храниться некоторая форма, например электронное письмо, письменного подтверждения от Транспортной компании Фрахтовой претензии независимо от того, в какие сроки было заявлено Фрахтовой претензии.

УСЛОВИЯ, КОТОРЫЕ АННУЛИРУЮТ ГАРАНТИИ:

Если элемент установлен неправильно.

Если товар используется для гонок.

Если деталь эксплуатируется без надлежащей смазки или охлаждения, независимо от причины.

Полная гарантия на двигатель

Одноразовое гарантийное обслуживание:
Мы предоставляем разовые гарантийные услуги на нашу продукцию.
Вы можете подать только одну претензию по гарантии на любой продукт, который вы покупаете у нас, без возможности подачи каких-либо будущих претензий по тому же продукту.
Наши специалисты по гарантийному обслуживанию приложат все усилия, чтобы обеспечить успех вашего гарантийного обслуживания.
Мы оставляем за собой право взимать любые необходимые сборы в связи с выполнением любых действительных гарантийных требований.
* ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Подделка информации автоматически аннулирует вашу гарантию.

EATW гарантирует первоначальному покупателю, что каждый подержанный двигатель, проданный EATW, не будет иметь детонаций, чрезмерного расхода масла и трещин в блоке в соответствии со следующими положениями и условиями.

ОПРЕДЕЛЕНИЯ:

Двигатель: Используемый здесь термин «двигатель» означает использованный двигатель в сборе (базовый блок, головка блока цилиндров и внутренние компоненты), поставляемый EATW оригинального производителя — все остальное оставлено только для удобства.

СТАНДАРТЫ:

С учетом ограничений, перечисленных в данном документе, EATW по своему усмотрению либо предоставит клиенту другой двигатель такого же типа и качества, если он имеется на складе EATW, либо вернет покупную цену, если EATW согласится с неисправностью двигателя.EATW ​​не несет ответственности за любые затраты на рабочую силу, понесенные заказчиком.

ОГРАНИЧЕНИЯ:

Настоящая гарантия распространяется только на подержанный Двигатель. Данная гарантия не распространяется и не распространяется на следующее:

1. Ремонт или замена, возникшие в результате несчастного случая или неправильного использования.
2. Ремонт или замена любого элемента двигателя, включая, помимо прочего, все компоненты системы охлаждения, топлива, электрооборудования, системы управления двигателем, а также все компоненты системы зажигания, ремни, шланги и фильтры.
3. Любой двигатель, используемый для соревнований или связанных целей.
4. Любой двигатель, который был отремонтирован или модернизирован, на котором были установлены какие-либо устройства или аксессуары, не соответствующие оригинальным спецификациям производителя.
Гарантия
5. НЕ распространяется на двигатель, поврежденный в результате перегрева или отсутствия смазки. Гарантия аннулируется на любой двигатель, возвращенный с отсутствующими или расплавленными нагревательными элементами. Нагревательные вкладки плавятся при температуре 260 градусов и выше.
6. Любой гарантийный ремонт должен производиться с разрешения EATW в индивидуальном порядке.
7. После подачи претензии по гарантии вы ДОЛЖНЫ предоставить документацию, требуемую во время процесса претензии, в течение 5 рабочих дней, в противном случае ваша претензия будет отклонена, без исключений. Более того, продолжение эксплуатации автомобиля после выявления проблемы аннулирует гарантийную претензию.
8. Если мы решим заменить ваш двигатель другим двигателем, замена будет считаться ремонтом оригинального агрегата.ВАША ИСХОДНАЯ ДАТА УСТАНОВКИ и ПРОБЕГ В ЭТО ВРЕМЯ ОСТАЮТСЯ В ДЕЙСТВИИ.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ И ОБЯЗАННОСТИ ВЛАДЕЛЬЦА / ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ДЕЙСТВИЯ ДАННОЙ ГАРАНТИИ.

Моторное масло и фильтр ДОЛЖНЫ быть заменены на первых 1000 миль после установки и оставшихся замен масла и фильтров в соответствии с графиком, предложенным изготовителем. (Должны вестись официальные записи сервисного центра — личные записи о техническом обслуживании не принимаются.(Рукописные и т. Д.) Индикатор / указатель температуры масла и температуры и спидометр ДОЛЖНЫ быть в рабочем состоянии НЕОБХОДИМО установить новый термостат Необходимо установить новый ремень ГРМ (если есть)

** НЕВЫПОЛНЕНИЕ ДАННЫХ ОПЕРАЦИЙ АННУЛИРУЕТ ГАРАНТИЮ **

ОГРАНИЧЕННАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ:

Ответственность Engine & Transmission World исключительно и ограничивается поставкой замененного двигателя, если таковой имеется, или возмещением покупной цены.EATW ​​не берет на себя и не несет ответственности за затраты на рабочую силу или замену масла или антифриза, повреждение других частей двигателя или затрат на буксировку компонентов, телефонные звонки, фрахт, упущенную выгоду, потерю времени, замену транспортировки или замену транспортного средства или любые другие косвенные убытки. Engine & Transmission World не несет ответственности за любые неисправности, возникшие в результате неправильной установки, модификации продукта, неисправных или несовместимых частей и принадлежностей и / или ненормального использования. EATW продает подержанные автомобильные двигатели и трансмиссии, а не подержанные автомобили. Государственные и федеральные законы регулируют пробег по одометру для большинства подержанных автомобилей, но определение пробега с помощью одометра для подержанных двигателей и деталей двигателя практически невозможно и не подпадает под действие известных государственных и федеральных законов. Определить использование пробега для бывших в употреблении двигателей или трансмиссий нельзя с уверенностью, поскольку эти двигатели и трансмиссии обычно продаются и передаются отдельно от исходного транспортного средства, на котором они были установлены.Следовательно, все представления о пробеге являются приблизительными, основанными на информации и предположениях. Engine and Transmission World, однако, предлагает обширные гарантии на двигатель и детали трансмиссии независимо от пробега, полагаясь на экспертную оценку EATW своей продукции.

Мы НЕ принимаем ничего Freight Collect.

Запасные части и работа на 5 лет: положения и условия

ДВИГАТЕЛИ

ИНФОРМАЦИЯ О ПОКРЫТИИ: Гарантия на газовый двигатель истекает через 60 месяцев с даты покупки или 50 000 миль от счетчика пробега на момент установки бывшего в употреблении двигателя; что наступит раньше. Гарантия на дизельные двигатели и двигатели грузовых автомобилей истекает через 36 месяцев с даты покупки или 36 000 миль от счетчика пробега на момент установки бывшего в употреблении двигателя; что наступит раньше.

ПОКРЫВАЕМЫЕ КОМПОНЕНТЫ:

ДВИГАТЕЛЬ: Следующие компоненты бензиновых или дизельных двигателей: поршневые пальцы, коленчатый вал и коренные подшипники, шатуны и подшипники штока, подшипники распределительного и распределительного валов, впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, масляный насос, толкатели. , коромысла, гидравлические подъемники и валы коромысел. Блок цилиндров и головки цилиндров закрываются только в том случае, если они повреждены закрытым компонентом. УПЛОТНЕНИЯ И ПРОКЛАДКИ: Уплотнения и прокладки заменяются только в случае ремонта или замены покрытых компонентов.Протекающие прокладки или уплотнения не покрываются.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ, КЛЮЧЕВЫЕ УСЛОВИЯ:

ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ (ВКЛЮЧАЯ ДВИГАТЕЛЬ): Двигатель должен быть установлен в течение 10 рабочих дней с момента его получения. При установке двигателя необходимо установить новый термостат и ремень ГРМ. Любые претензии, возникшие до получения таких средств, будут считаться ранее существовавшими и не будут покрываться.

В случае полной поломки детали или двигателя обязанности администратора ограничиваются ремонтом или заменой сломанных покрытых компонентов.Решение о замене двигателя или замене деталей, подпадающих под действие этого контракта, принимает администратор. Если требуется замена двигателя, а новый двигатель недоступен, мы оставляем за собой право оплатить наличными стоимость замены двигателя. Если двигатель должен быть заменен в соответствии с условиями настоящего контракта, EATW имеет возможность заменить указанный двигатель другим бывшим в употреблении узлом такого же типа и качества или оплатить держателю контракта оптовую стоимость замены двигателя EATW.EATW ​​не несет ответственности за любые транспортные расходы. Замена каких-либо деталей или двигателя будет производиться только один раз по настоящему контракту.

ПЕРЕДАЧА: Эта гарантия на продукт не может быть передана другому покупателю или другому двигателю.

ПРАВА АДМИНИСТРАТОРА НА ПРЕКРАЩЕНИЕ ПРЕИМУЩЕСТВ: В случае претензии администратор оставляет за собой право прекратить действие гарантии на продукт при обнаружении мошенничества или искажения существенного факта покупателем или его представителем.Доказательства мошенничества или введения в заблуждение направляются в соответствующие государственные и федеральные органы. Все льготы для любого транспортного средства, использованного при совершении преступления, прекращаются.

ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ:

1. Замените масло в соответствии с требованиями производителя, в зависимости от того, что наступит раньше после первоначальной замены масла и установки продукта. Это должно быть сделано на коммерческом предприятии.
2. Покупатель может не проводить необходимое техническое обслуживание в сервисном центре, который принадлежит или управляется покупателем.Покупатели не могут выполнять собственное техническое обслуживание в соответствии с требованиями гарантии на продукт.
3. Приемлемые записи, подтверждающие соблюдение покупателем требований по техническому обслуживанию, проводимых производителем транспортного средства, требуются в случае претензии.
4. Приемлемые записи должны быть: выданы на дату технического обслуживания, выпущены на имя покупателя, подписаны покупателем, созданы в электронном виде, выпущены коммерческой службой смазки, выполняющей техническое обслуживание, включая пробег, дату, идентификационный номер транспортного средства, год, марку и модель, а также включить запись об оплате и выполненных услугах.Любая рукописная информация в записях, квитанциях или заказах на ремонт, относящаяся к необходимому техническому обслуживанию или документирующая его, не приемлема.

ИСКЛЮЧЕНИЯ:

1. Поломка или отказ любого из перечисленных покрываемых компонентов до активации преимущества не покрывается.
2. Любые претензии или ущерб, возникшие в результате: неправильного обращения, небрежности, замораживания, перегрева любого типа, несоблюдения надлежащего уровня охлаждающей жидкости, жидкости, хладагента или смазки, личного ущерба, суточных, платы за хранение, медицинских расходов, телефона или арендной платы, пожара, наводнения, вандализма, кражи, столкновения, действий БОГА, соревнований или гонок, использования, не одобренного производителем транспортного средства, неправильной грузоподъемности или неправильной буксировки, повреждений, вызванных загрязненными жидкостями, охлаждающими жидкостями или смазочными материалами для любых причина, неправильное использование, дорожные условия, беспорядки или военные действия.Не покрываются чрезмерный расход масла и снижение производительности. Протекающие уплотнения, прокладки или фитинги не покрываются. Компоненты автомобиля, для которых требуются стандартные интервалы замены, рекомендованные производителем, не покрываются. Льготы не действуют до тех пор, пока администратор не получит подтверждение всех применимых сборов или рассрочки платежа. Преимущества не действуют до тех пор, пока клиент не позвонит для активации гарантии.
3. Ранее существующие условия и проблемы, возникшие до даты активации преимущества и пробега, не покрываются.Покрытые компоненты, которые изношены или сожжены, но НЕ сломаны, не покрываются. Сломанные покрытые компоненты определяются как компоненты, которые треснули или разделились на части. Покрытые компоненты, которые отслаиваются или были повреждены чрезмерным нагревом или царапинами, не покрываются.
4. Гарантия не распространяется на любой компонент, не указанный как покрываемый компонент. Повреждение покрытого компонента из-за отказа не покрываемого компонента не покрывается.
5. Случайные и косвенные убытки не покрываются.
6. Транспортные средства с нефункционирующим счетчиком пробега, дизельным двигателем, произведенным до 1990 года, роторным двигателем, изменениями, не утвержденными производителем, включая, помимо прочего, негабаритные или малоразмерные шины и подъемные комплекты, а также транспортные средства, используемые для коммерческих целей не подпадают под действие данной гарантии на продукт.
7. Претензии, возникшие за пределами США, не покрываются.
8. После предъявления претензии покупатель не может продолжать эксплуатацию транспортного средства до тех пор, пока не будет принято решение по претензии.Продолжение эксплуатации аннулирует претензию.
9. Любые работы или ремонт автомобиля, выполненные без предварительного письменного разрешения администратора, не считаются утвержденной претензией.
10. Гарантия аннулируется, если деталь используется для гонок, эксплуатируется без надлежащих жидкостей или накладки из расплавленного тепла.
11. Фрахт по данному контракту не оплачивается по претензиям на детали или двигатель.
12. Сборы за буксировку и диагностику по данному контракту не оплачиваются.
13. Поломка или отказ означает полную неработоспособность.Это не означает снижение или постепенное снижение производительности деталей из-за нормального или ненормального износа.
14. Поломка из-за механических изменений, не соответствующих спецификациям производителя.
15. Неисправности, подлежащие отзыву на заводе.
16. Любая защищенная деталь, которая не сломана или не работает, которую ремонтная мастерская рекомендует или требует отремонтировать или заменить.
17. Поломка покрытой детали, уже замененной по контракту.
18. Ответственность за демонтаж несет заказчик.
19. Неисправные детали должны быть доступны для проверки по запросу администратора претензий.
20. Поломки, вызванные чрезмерным износом за год и пробегом транспортного средства, не покрываются этим контрактом.
21. Гарантия аннулируется, если нагревательный язычок расплавился, или если на момент подачи претензии в двигателе нет нагревательного язычка.
22. Поломки покрываются гарантией производителя или отзывом, гарантией дистрибьютора или ремонтных центров, любой другой письменной гарантией, постановлениями правительства или суда, постановлениями или соглашениями, или любым действующим или подлежащим возмещению страхованием.
23. Неправильная установка двигателя.
24. Мы не даем гарантии на утечки масла / повреждение двигателей или трансмиссий из-за того, что уплотнения, прокладки или фильтры не были заменены.

ОГРАНИЧЕННАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ДВИГАТЕЛИ:

Для получения 5-летней гарантии на запчасти и работу * Бесплатная гарантия клиент должен выполнить 4 шага ниже:

1. Активировать / зарегистрировать деталь в течении 10 рабочих дней с момента доставки
2. Укажите дату поставки части
3. Укажите имя лица, получающего поставку деталей
4. Предоставьте мили на одометре во время активации гарантии с загруженным изображением показаний одометра

(Активируйте гарантию, используя следующий веб-адрес: https: // www.engineandtransmissionworld.com/activatewarranty.php)

Если заказчик не выполняет какое-либо из вышеперечисленных требований, по умолчанию Бесплатная гарантия будет соответствовать 6-месячной ограниченной гарантии , действующей только на детали, с первоначальной даты покупки и установки. Заказчик несет полную ответственность за фрахт / доставку замененного двигателя.

EATW ​​возместит ремонтнику до 50 долларов в час за ремонт детали или сборки. Эти сборы не должны превышать (а) 100% стоимости детали, указанной в вашем исходном счете, и (б) применимое количество часов, рассчитываемое из надбавок за рабочую силу из признанных на национальном уровне руководств по надбавкам за рабочее время.
Предел ответственности составляет 2500 долларов (в совокупности) или фактическая денежная стоимость транспортного средства, в зависимости от того, какая сумма меньше на момент предъявления претензии, как определено по низкой балансовой сумме в KBB или в Руководстве NADA по усмотрению компании.
Расходы на оплату труда оплачиваются только в том случае, если клиент получает замену двигателя от EATW. Если клиент получит двигатель из альтернативного источника, все претензии по трудовым вопросам будут аннулированы.

Стоимость доставки на Аляску и Гавайи не возвращается

Заказчик с вопросами, касающимися гарантии, может связаться с гарантийным отделом по телефону 1 (888) 344-8044 доб.6 или отправив электронное письмо по адресу [email protected] .

Запасные части и работа на 1 год: Положения и условия

ТРАНСМИССИИ

ИНФОРМАЦИЯ О ПОКРЫТИИ: Покрытие истекает через 12 месяцев с даты покупки или 12 000 миль с одометра на момент установки трансмиссии; что наступит раньше.

Коробка передач

CVT требует замены охладителя коробки передач перед установкой, в противном случае гарантия будет аннулирована.

КРЫВАЕМЫЕ КОМПОНЕНТЫ:

Коробка передач

: следующие компоненты автоматической или механической трансмиссии: гидротрансформатор, масляный насос, регулятор, барабаны, планетарные передачи, солнечная шестерня и кожух, пружины, валы, подшипники, направляющие переключения передач, вилки, синхронизаторы. . На внешние переключатели и датчики не распространяется.

Уплотнения и прокладки: Уплотнения и прокладки заменяются только в рамках ремонта или замены покрытых компонентов. Протекающие прокладки или уплотнения не покрываются.

Запасные части (включая трансмиссию): в случае полной поломки детали или трансмиссии обязанности администратора ограничиваются ремонтом или заменой сломанных покрытых компонентов.Решение о замене трансмиссии или замене деталей, подпадающих под действие этого контракта, принимает администратор. Если требуется замена трансмиссии и замена трансмиссии недоступна, мы оставляем за собой право оплатить наличными стоимость стоимости замещающей трансмиссии. Если трансмиссия должна быть заменена в соответствии с условиями настоящего контракта, EATW имеет возможность заменить упомянутую трансмиссию другой бывшей в употреблении сборкой такого же типа и качества или оплатить держателю контракта оптовую стоимость замены трансмиссии EATW.EATW ​​не несет ответственности за любые транспортные расходы. Замена каких-либо деталей или трансмиссии будет производиться только один раз по настоящему контракту.

Право администратора

на прекращение действия преимуществ: В случае претензии администратор оставляет за собой право прекратить действие гарантии на продукт при обнаружении мошенничества или искажения существенного факта покупателем или его представителем. Доказательства мошенничества или введения в заблуждение направляются в соответствующие государственные и федеральные органы.Все льготы для любого транспортного средства, использованного при совершении преступления, прекращаются.

Требования к техническому обслуживанию:

1. Покупатель может не проводить необходимое техническое обслуживание в сервисном центре, который принадлежит или управляется покупателем. Покупатели не могут выполнять собственное техническое обслуживание в соответствии с требованиями гарантии на продукт.
2. Приемлемые записи, подтверждающие соблюдение покупателем требований по техническому обслуживанию, проводимых производителем транспортного средства, требуются в случае претензии.
3. Приемлемые записи должны включать: выпуски на дату технического обслуживания, выданные на имя покупателя, подписанные покупателем, генерируемые в электронном виде, выпущенные коммерческой службой смазки, выполняющей техническое обслуживание, включая пробег, дату, идентификационный номер транспортного средства, год , марку и модель, а также запись об оплате и выполненных услугах. Любая рукописная информация в записях, квитанциях или заказах на ремонт, относящаяся к необходимому техническому обслуживанию или документирующая его, не приемлема.

Исключения:

1. Поломка или отказ любого из перечисленных покрываемых компонентов до активации преимущества не покрывается.
2. Любые претензии или ущерб, возникшие в результате: неправильного обращения, небрежности, замораживания, перегрева любого типа, несоблюдения надлежащего уровня охлаждающей жидкости, жидкости, хладагента или смазки, личного ущерба, суточных расходов, платы за хранение, медицинских расходов, телефонных разговоров или аренды заряды, пожар, наводнение, вандализм, кража, столкновение, стихийные бедствия, соревнования или гонки, использование, не одобренное производителем транспортного средства, неправильная грузоподъемность или неправильная буксировка, повреждения, вызванные загрязненными жидкостями, охлаждающими жидкостями или смазочными материалами по любой причине, неправильное использование, дорожные условия, беспорядки или военные действия.Протекающие уплотнения, прокладки или фитинги не покрываются. Компоненты автомобиля, для которых требуются стандартные интервалы замены, рекомендованные производителем, не покрываются. Льготы не действуют до тех пор, пока администратор не получит подтверждение всех применимых сборов или рассрочки платежа. Детали, отремонтированные в соответствии с гарантией поставщика трансмиссии, подлежат компенсации только за труд. Преимущества не действуют, пока клиент не позвонит для активации гарантии
.
3. Ранее существовавшие условия и проблемы, возникшие до даты активации преимущества и пробега, не покрываются.Покрытые компоненты определяются как компоненты, которые треснули или разделились на части. Покрытые компоненты, которые отслаиваются или были повреждены чрезмерным нагревом или царапинами, не покрываются.
4. На любой компонент, не указанный в списке покрываемых компонентов, не распространяется действие гарантии. Повреждение покрытого компонента из-за отказа не покрываемого компонента не покрывается.
5. Случайные и косвенные убытки не покрываются.
6. Транспортные средства с: нефункционирующим одометром, изменениями, не одобренными производителем, включая, помимо прочего, негабаритные или малоразмерные шины и подъемные комплекты, а также транспортные средства, используемые в коммерческих целях, не подпадают под действие данной гарантии на продукт.
7. Претензии, возникшие за пределами США, не покрываются.
8. После предъявления претензии покупатель не может продолжать эксплуатацию транспортного средства до тех пор, пока не будет принято решение по претензии, продолжение эксплуатации аннулирует претензию.
9. Любые работы или ремонт автомобиля, выполненные без предварительного письменного разрешения администратора, не считаются утвержденной претензией.
10. Фрахт не оплачивается по данному контракту по претензиям на детали или передачу.
11. Сборы за буксировку и диагностику по данному контракту не оплачиваются.
12. Поломка или отказ означает полную неработоспособность. Это не означает снижение или постепенное снижение производительности деталей из-за нормального или ненормального износа. Это соглашение не распространяется на сцепления.
13. Поломки, вызванные механическими изменениями, не соответствующими спецификациям производителя.
14. Неисправности, подлежащие отзыву на заводе.
15. Любая защищенная деталь, которая не сломана или не работает, которую ремонтная мастерская рекомендует или требует отремонтировать или заменить.
16. Поломка покрытой детали, уже замененной по контракту.
17. Ответственность за демонтаж несет заказчик.
18. Неисправные детали должны быть доступны для проверки по запросу администратора претензий
19. Поломки, вызванные чрезмерным износом за год и пробегом транспортного средства, не покрываются настоящим контрактом.
20. Поломки, произошедшие во время действия другой гарантии любого рода
21. Поломки покрываются гарантией производителя или отзывом, гарантией дистрибьютора или ремонтного предприятия, любой другой письменной гарантией, постановлениями правительства или суда, постановлениями или соглашениями, или любым действующим или подлежащим выплате страховым полисом.
22. Неправильная установка коробки передач.
23. Мы не даем гарантии на утечки / повреждения масла в двигателях или трансмиссиях из-за того, что уплотнения, прокладки или фильтры не были заменены.
24. Линии охладителя коробки передач необходимо промыть, иначе гарантия будет аннулирована. РАУ с радиаторами двигателя и разведенными маслоохладителями подлежат замене. Трансмиссия может нуждаться в повторном обучении, сбросе или перепрошивке у дилера И может потребоваться замена корпуса электронного клапана.

ОГРАНИЧЕННАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ПЕРЕДАЧИ:

Чтобы получить 1 год гарантии на запчасти и работу * Бесплатная гарантия , клиент должен выполнить 4 шага ниже:

1. Активируйте / зарегистрируйте деталь в течение 10 рабочих дней с момента доставки
2. Укажите дату доставки детали
3. Укажите имя лица, получающего поставку деталей
4. Предоставление миль на одометре во время активации гарантии с загруженным изображением показаний одометра

(Активируйте гарантию, используя следующий веб-адрес: https: // www.engineandtransmissionworld.com/activatewarranty.php)

Если заказчик не выполняет какое-либо из вышеперечисленных требований, по умолчанию Бесплатная гарантия будет ограничена 3-месячной ограниченной гарантией , рассчитанной только на детали, с первоначальной даты покупки и установки. Расходы на фрахт / доставку замененной коробки передач полностью ложатся на клиента.

EATW ​​возместит ремонтнику до 50 долларов в час за ремонт детали или сборки. Эти сборы не должны превышать (а) 100% стоимости детали, указанной в вашем исходном счете, и (б) применимое количество часов, рассчитываемое из надбавок за рабочую силу из признанных на национальном уровне руководств по надбавкам за рабочее время.
Предел ответственности составляет 2500 долларов (в совокупности) или фактическая денежная стоимость транспортного средства, в зависимости от того, какая сумма меньше на момент предъявления претензии, как определено по низкой балансовой сумме в KBB или в Руководстве NADA по усмотрению компании.
Требования по оплате труда оплачиваются только в том случае, если заказчик получает сообщение о замене от EATW. Если клиент получает передачу из альтернативного источника, все претензии по трудовым вопросам будут аннулированы.

Стоимость доставки на Аляску и Гавайи не возвращается

Заказчик с вопросами, касающимися гарантии, может связаться с гарантийным отделом по телефону 1 (888) 344-8044 доб.6 или отправив электронное письмо по адресу [email protected] .

Только детали на 1 год: Положения и условия

ТУРБОС

ИНФОРМАЦИЯ О ПОКРЫТИИ: Покрытие истекает через 12 месяцев с даты покупки или 12 000 миль с одометра во время установки Turbo; что наступит раньше. (Применимо только к турбонагнетателям, приобретаемым отдельно, а не к двигателям.)

ОГРАНИЧЕННАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА TURBOS:

Гарантия должна быть активирована в течение 10 рабочих дней с момента доставки, ИЛИ ВСЕ ГАРАНТИИ БУДУТ АННУЛИРОВАНЫ.

Стоимость доставки на Аляску и Гавайи не возвращается

Заказчик с вопросами, касающимися гарантии, может связаться с гарантийным отделом по телефону 1 (888) 344-8044 доб. 6 или отправив электронное письмо по адресу [email protected] .

Что такое договор автосервиса?

Когда вы покупаете автомобиль, продавец может предложить вам контракт на обслуживание автомобиля.Контракты на сервисное обслуживание автомобилей призваны защитить вас от неожиданного или дорогостоящего ремонта. Но он может вам не понадобиться, если на автомобиль уже идет гарантия производителя или если у вас есть такая же защита в виде страхового полиса или льгот по кредитной карте. Прежде чем тратить лишние деньги на контракт на автосервис, проведите небольшое исследование, чтобы узнать, что они покрывают и имеет ли смысл покупать его.

Что такое договор автосервиса?

Сервисный контракт, также называемый расширенной гарантией, — это контракт, который покрывает определенные проблемы с автомобилем или ремонт после истечения срока гарантии дилера или производителя.

Вы можете найти один из них, предлагаемый производителем автомобилей, автомобильным дилером или администратором гарантийного обслуживания. Поставщик услуг может установить временные рамки, в которые вы можете купить контракт на обслуживание — например, до конца первого года владения. Если вашему автомобилю требуется ремонт и на него распространяется договор, вы должны подать претензию поставщику услуг. Оплата будет отправлена ​​прямо в ремонтную мастерскую.

Что покрывает контракт на обслуживание?

Контракты на обслуживание охватывают детали, которые могут выйти из строя в течение гарантийного срока.Например, контракт может охватывать ремонт основных компонентов автомобиля, таких как двигатель, трансмиссия и кондиционер, а также помощь на дороге и возмещение расходов на аренду автомобиля.

Покрытие зависит от провайдера и контракта, поэтому перед регистрацией прочтите политику. Обычно они идут с длинным списком исключений, таких как текущее обслуживание, естественный износ, кража и вандализм. Если услуги нет в списке, предположим, что на нее не распространяются правила.

Сервисный контракт vs.гарантия

Перед покупкой контракта на автосервис сравните его с гарантией на ваш автомобиль, чтобы увидеть, когда применяется покрытие и не перекрываются ли они.

• Гарантии автоматически поставляются с новыми автомобилями и покрывают ремонт и дефекты в течение определенного количества миль или определенного периода времени. Новый автомобиль может находиться на гарантии, например, на три года или 30 000 миль. Если вам предлагается контракт на обслуживание от третьей стороны, это не будет расширением точного покрытия и условий, изложенных в первоначальной гарантии производителя.
• Контракты на автосервис обычно вступают в силу по истечении срока гарантии производителя. Они всегда требуют дополнительных затрат, а гарантии включены в покупную цену автомобиля.

У вас может быть аналогичное покрытие через некоторые другие ваши финансовые продукты. Например, автострахование может покрывать расходы на аренду автомобиля и помощь на дороге, а ваша кредитная карта может покрывать сбои в поездке. Если вы покупаете контракт на автосервис, который предлагает аналогичные преимущества, убедитесь, что вы не дублируете покрытие, и проверьте, сколько в контракте на обслуживание будет уплачено в счет компенсации.

Как получить максимальную отдачу от контракта на обслуживание

Если вы решите купить контракт на автосервис, вы, возможно, сможете договориться о цене автомобиля или контракта. Эта стратегия лучше всего работает, когда у вас есть несколько предложений, поэтому изучите их, прежде чем отправиться в дилерский центр.

Получите несколько предложений по контрактам на автосервис и, сравнивая предложения, обратите внимание на следующие особенности:

• Проверьте стоимость полиса. Стоимость зависит от марки автомобиля, модели, состояния, покрытия и срока действия договора.Обычно вы платите аванс при покупке полиса — от нескольких сотен долларов до более чем 1000 долларов — и, возможно, франшизу за посещение или за ремонт.
• Спросите, что входит. Вам нужно будет понять, что включено, а что исключено в вашей политике, и можно ли это изменить. Например, если непокрытая деталь повреждает покрываемую деталь, поставщик контракта на обслуживание может отказать в покрытии.
• Подумайте, сколько у вас будет машина. Если договор на обслуживание длится дольше, чем вы планируете оставить автомобиль, спросите, можете ли вы передать договор и взимаются ли сборы.
• Спросите о процессе. Узнайте, какие компании могут предоставлять услуги и как вы подаете претензию. Контракт на обслуживание может обрабатываться «администратором», который разрешает выплаты по претензиям и распределяет деньги.
• Узнайте, кто подписывает контракт на автосервис. Вы можете проверить онлайн-обзоры на предмет жалоб на компанию, базу данных жалоб Управления финансовой защиты потребителей и Better Business Bureau. Если страховая компания подписывает полис, вы можете проверить платежеспособность агентства.

После подписания полиса получите письменное подтверждение того, что дилер отправил платеж соответствующему администратору. При использовании автомобиля ведите записи и квитанции о ремонте и техническом обслуживании автомобиля. Контракт на обслуживание обычно не распространяется на ранее существовавшие условия, и записи могут помочь показать, что вы оказывали профилактическую помощь.

Если у вас проблема с договором автосервиса, попробуйте разрешить спор с провайдером. Если это не помогло, подайте жалобу генеральному прокурору штата, Федеральной торговой комиссии и местному агентству по защите прав потребителей.

Подробнее:

Как стать подрядчиком по ведению лесных пожаров

Эта статья, первоначально опубликованная в 2011 году, была обновлена.

Я много лет обучал подрядчиков по ведению лесных пожаров, и меня часто спрашивают: «Как мне начать свой бизнес?»

Тысячи преданных своему делу людей владеют или управляют предприятиями по контрактам на лесные пожары по всей территории Соединенных Штатов, многие из них отлично справляются и зарабатывают на жизнь.

Контракты на ведение лесных пожаров заключаются на местном, региональном, государственном и федеральном уровнях. (Фото / www.fs.usda.gov)

К сожалению, в этот бизнес сложно войти, но если вы полны решимости заниматься им, я хотел бы уделить несколько минут, чтобы вместе с вами исследовать взлеты и падения частного мира дикой природы.

Естественно, многие молодые мужчины и женщины мечтают иметь собственную пожарную машину и реагировать красным светом и сиреной, чтобы спасти положение во время крупного лесного пожара.

На самом деле все не так просто. В зависимости от того, где вы находитесь в стране и в каком контракте вы заключены, вы можете или не можете получить ответ на пожар и, вероятно, не получите тот ответ с кодом 3, о котором всегда мечтали.

Многие подрядчики повторяют жалобы:

• Работы не хватает.
• Они чувствуют, что в инцидентах с ними обращаются как с гражданами второго сорта.
• Стоимость операции слишком высока.

Давайте рассмотрим некоторые из этих проблем.

Безопасность подрядчиков при пожаре в дикой местности

Прежде чем мы исследуем эту тему, пожалуйста, помните, что тушение пожаров в диких землях — опасная работа.Мы хотим и нуждаемся в вашей безопасности во время тушения лесных пожаров, независимо от того, являетесь ли вы сотрудником пожарной охраны, лесохозяйственного агентства или частным подрядчиком по борьбе с лесными пожарами. Всегда помните о следующих компонентах безопасности при тушении лесных пожаров:

Для получения дополнительной информации о безопасности посетите Национальную координационную группу по лесным пожарам.

Поиск работы подрядчиком по ведению лесных пожаров

Чтобы устроиться на работу, нужен договор.Контракты на ведение лесных пожаров заключаются на местном, региональном, государственном и федеральном уровнях. Их поиск может оказаться непростой задачей, но вы можете начать с веб-сайта вашего государственного лесного агентства и сайтов федеральных агентств лесной службы USDA и USDI Bureau of Land Management.

Эти контракты о лесных пожарах будут содержать особые требования, в том числе, но не ограничиваясь:

• Минимальные требования к оборудованию для соответствия стандартам Национальной координационной группы по лесным пожарам.Пожарное оборудование и оборудование обычно требует проверки третьей стороной. Например, Cascade Fire Equipment в Медфорде, штат Орегон, является уполномоченным сторонним инспектором, который может помочь вам выполнить требования перед инспекцией.
• Минимальные запасы оборудования
• Минимальная подготовка к пожару в условиях дикой природы
• Осмотр транспортных средств / оборудования
• Требования к радиооборудованию
• Требования к поездке / времени отклика
• Время явки

Лучше всего начать с присоединения к одной из ассоциаций подрядчиков, такой как Национальная ассоциация по борьбе с лесными пожарами (NWSA), которая может помочь в подготовке вашего бизнеса к заключению контрактов на лесные пожары, а также в ускорении повышения квалификации вашего персонала.

Помните, что с точки зрения подготовки к пожару в дикой местности, вы должны квалифицировать для назначения по пожару в дикой местности, что отличается от , удостоверяющего . В дополнение к занятиям вы должны заполнить «тетрадь» под руководством квалифицированного руководителя.

Кроме того, персонал, занимающийся лесными пожарами, должен пройти тест на работоспособность, известный как Pack Test.

Помните, вам нужно отправить контракт о пожаре в дикой местности, и вы не можете просто появиться в инциденте! После получения контракта не звоните в диспетчерский центр с просьбой о назначении. Они слишком заняты, чтобы их отвлекать, и, если вы есть в списке, они позвонят вам, когда вы им понадобитесь.

Подрядчик лесных пожаров Gear

Как подрядчик, у вас будет много расходов.Если вы хотите заключить контракт на поставку двигателей, вам будет указана покупная цена двигателя. Пожалуйста, поймите, что вы не собираетесь заводить старый грузовик и начинать работу.

Некоторые контракты не допускают транспортных средств старше пяти лет, в то время как другие дают меньше очков в общем балле по вашему контракту для более старых автомобилей. Новый двигатель Type 6 будет стоить около 85 000 долларов плюс еще 7 500 долларов на оборудование.

На этом этапе вы должны будете снабдить своих пожарных СИЗ, противопожарными укрытиями и т. Д.по цене около 1500 долларов за штуку. Новые программируемые узкополосные радиостанции, такие как Bendix King, стоят около 2000 долларов за штуку. Вы начинаете понимать картину?

Теперь давайте посмотрим на бесчисленное множество других затрат, связанных с поддержанием и ведением бизнеса, в том числе на заключение контрактов на лесные пожары:

• Страхование
• Компенсация рабочим
• Топливо
• Техническое обслуживание
• Обучение
• Еда
• Снаряжение и припасы для лесных пожаров
• Персонал

Расходы на персонал всегда являются самой большой частью любого бизнеса.Сколько сотрудников вам понадобится, чтобы укомплектовать одну пожарную машину? Помните, что это работа по вызову, поэтому вы не будете платить кому-то за ожидание звонка.

Это означает, что ваши бригады будут заниматься чем-то другим, пока они вам не понадобятся. Прежде чем пожарная машина двинется, ей нужен квалифицированный машинист, который будет наблюдать за бригадой. Возможно, вам понадобится пара сотрудников на случай, если кто-то будет за городом.

Трудно найти опытных начальников двигателей и опытных пожарных.Мы говорили о Pack Test, который необходимо проводить каждый год, но пожарные из дикой природы также должны проходить ежегодную переподготовку, обычно около восьми часов. У вас есть квалифицированный инструктор или вам нужно нанять его?

Вот где вам поможет опыт работы в бизнесе. На данный момент вы ведете бизнес, и каждый раз, когда вы оборачиваетесь, вы будете тратить деньги.

Отправка на место пожара

Хорошо, у вас все вместе, люди обучены, новая пожарная машина полностью укомплектована, много припасов — что теперь? Что ж, в зависимости от сезона лесных пожаров вы можете понадобиться, а можете и не оказаться.

Вы можете оказаться в списке звонков достаточно высоко, чтобы выбраться наружу, и вы даже можете получить пожар. После отправки у вас будет только определенное количество времени на дорогу, в зависимости от контракта.

После ответа вы должны следовать протоколам ответа агентства, прибыть, зарегистрироваться и приступить к работе. Администратор вашего агентства будет стараться извлечь из вас максимальную пользу, поэтому это означает много грязной работы — не сидеть и болтать со своими старыми приятелями.Если вы взорвали шину или у вас возникла механическая неисправность, это на вас. Хуже того, что, если ваша машина или экипаж попали в аварию?

После того, как все будет сказано и сделано, вы отправите счет-фактуру, и в конечном итоге, если все документы будут правильными, вам могут заплатить через 30, 60, 90 дней или всякий раз, когда будет получен чек. Тем временем ваша команда хочет получить деньги. Откуда эти деньги?

Требуется профессиональное поведение

Как подрядчик, занимающийся лесными пожарами, вы должны вести бизнес этично и профессионально.В прошлом году у меня была возможность работать с непрофессиональным подрядчиком, и это нанесло ущерб управляющему агентству и другим подрядчикам.

Ваше поведение при пожаре может повлиять на ваши будущие задания и восприятие других подрядчиков, занимающихся лесными пожарами. Бегать по лесу, ведя себя как ковбой-подросток, не является воплощением профессионального поведения.

Начало работы в качестве подрядчика по ведению лесных пожаров

Если вы все еще убеждены, что хотите стать подрядчиком по борьбе с лесными пожарами, продолжайте работать у существующего подрядчика в течение одного или двух сезонов, чтобы изучить этот бизнес.Будьте откровенны со своим работодателем и сообщите ему, что вы пытаетесь попасть в отрасль. Они могут дать ценную информацию и посоветовать, что делать (или не делать).

Для получения дополнительной информации о приеме на работу в качестве пожарного из дикой местности посетите веб-сайт www.bizcovering.com/employment/wildland-fire-jobs/.

Устойчивое развитие подрядчиков на дикой природе

Хотите зарабатывать деньги круглый год? В межсезонье вы можете получить контракты на ведение лесного хозяйства, рубку деревьев и проведение контролируемых ожогов.

Существуют государственные контракты, финансируемые за счет грантов, которые покроют расходы на эти лесохозяйственные проекты, что опять же кажется некоторым людям легкими деньгами.

Небольшой совет: на каждый доллар, полученный по проекту, финансируемому за счет грантов, вы, вероятно, потратите 3 доллара своих собственных денег. Это стимулирующие деньги, пытающиеся стимулировать экономику, а не правительственные подачки.Маржа прибыли по этим проектам невелика, если не сказать незаметна.

Я надеюсь, что эта статья дает представление о мире частных пожаротушений на диких землях. Мне нравится работать с подрядчиками, и в процессе у меня появилось несколько хороших друзей.

Но перед тем, как потратить свои сбережения на пожарную машину, водный тендер или какой-нибудь другой вид деятельности по поддержке пожарной безопасности, изучите все свои возможности и обязанности.Возможно, лучше будет купить лотерейный билет. Ваши шансы разбогатеть примерно одинаковы.

До следующего раза, берегитесь!

Контрактов на обслуживание — Гарантийное обслуживание Alpha

Политика конфиденциальности

Действует (последнее изменение) декабрь 2019 г.

Ваша конфиденциальность важна для Alpha Warranty Services, Inc («Alpha», «мы», «нас» или «наш»), и мы изложили подробную информацию о нашей политике конфиденциальности и о том, как ваша информация используется и защищается.Alpha понимает право на конфиденциальность каждого посетителя нашего веб-сайта www.alphawarranty.com («Веб-сайт»). Наша Политика конфиденциальности («Политика конфиденциальности») объясняет наши действия в Интернете и то, как мы собираем, используем и защищаем вашу информацию. Политика конфиденциальности может быть изменена или обновлена ​​без предварительного уведомления. Посещая наш веб-сайт, вы подтверждаете свое согласие с правилами, описанными в настоящей Политике конфиденциальности. Наша Политика конфиденциальности применяется ко всем потребителям, и мы рекомендуем вам читать и просматривать эту Политику конфиденциальности каждый раз, когда вы заходите на Веб-сайт.Если вы не согласны с настоящей Политикой конфиденциальности, мы просим вас не использовать Веб-сайт.

Защита вашей конфиденциальности

I. Закрытый веб-сайт

Настоящая Политика конфиденциальности распространяется на информационные методы www.alphawarranty.com. Когда веб-сайты публикуются Alpha, на веб-сайте будет ссылка на настоящую Политику конфиденциальности, и будет применяться настоящая Политика конфиденциальности. Однако, когда веб-сайты размещаются третьими сторонами, применяется Политика конфиденциальности третьей стороны, а настоящая Политика конфиденциальности не применяется.Кроме того, www.alphawarranty.com может содержать ссылки на другие веб-сайты. Настоящая Политика конфиденциальности применяется только к информации, собранной на www.alphawarranty.com, и не регулирует порядок использования информации или содержание таких других веб-сайтов. Мы рекомендуем вам ознакомиться с политиками конфиденциальности других веб-сайтов, чтобы понять их методы работы с информацией.

Alpha оставляет за собой право изменять эту Политику конфиденциальности в любое время. Вы не будете уведомлены об этих изменениях. Продолжение использования вами Веб-сайта после публикации любых изменений будет считаться вашим согласием и принятием таких изменений в настоящей Политике конфиденциальности.

II. Сбор данных

Вы не обязаны предоставлять нам свою личную информацию. Alpha может собирать информацию от вас, когда вы используете наш веб-сайт или услуги. Например, мы можем собирать ваше имя, адрес, номер телефона, адрес электронной почты и сведения о вашем автомобиле. Мы также можем собирать информацию о ваших претензиях, а также информацию, которую мы получаем от дилеров, агентов или других лиц, которые продают контракты на обслуживание автомобилей Alpha, и информацию, которую вы предоставляете в заявках на обслуживание транспортных средств или в других формах.

Alpha может использовать вашу информацию для определения вашего права на получение определенных продуктов, обработки претензий и выполнения своих обязательств по контрактам на обслуживание транспортных средств. Alpha может также использовать вашу информацию для персонализации и улучшения своих услуг, общения с вами и / или ответа на ваши запросы о предоставлении информации о продуктах, услугах, предложениях или рекламных акциях Alpha.

Alpha ограничивает доступ к вашей информации только уполномоченному персоналу Alpha. Кроме того, мы применяем коммерчески разумные меры безопасности для защиты ваших данных от использования посторонними лицами или в ненадлежащих целях.

III. Собранные данные

Alpha использует стандартные инструменты сбора данных в Интернете (например, файлы cookie) для сбора информации при переходе пользователей на сайт www.alphawarranty.com («Собранные данные»). Типы собранных данных, которые Alpha может собирать, и то, как Alpha может использовать собранные данные, перечислены ниже.

Файлы cookie

Alpha использует файлы cookie для упрощения использования веб-сайта. Когда пользователь посещает веб-сайт, серверы Alpha отправляют файл cookie на компьютер пользователя. Эти стандартные файлы cookie распознают только такую ​​информацию, как веб-браузер.Эти файлы cookie не идентифицируют лично отдельных пользователей. Если вы не решите идентифицировать себя перед Alpha, например, ответив на маркетинговые материалы или заполнив форму, вы остаетесь для нас анонимным.

Существует два типа файлов cookie: сеансовые и постоянные. Сессионные файлы cookie являются временными. Они существуют только в течение одного сеанса. Они автоматически удаляются с вашего компьютера, когда вы закрываете программное обеспечение браузера или выключаете компьютер. Постоянные файлы cookie остаются на вашем компьютере до тех пор, пока вы вручную не удалите их.

Если вы решили идентифицировать себя в Alpha (например, войдя в систему с вашими учетными данными), мы используем файлы cookie сеанса, содержащие зашифрованную информацию, чтобы мы могли однозначно идентифицировать вас. Каждый раз, когда вы входите на Веб-сайт, в ваш браузер помещается файл cookie сеанса, содержащий зашифрованный уникальный дескриптор, привязанный к вашей учетной записи. Эти зашифрованные файлы cookie позволяют нам однозначно идентифицировать вас, когда вы вошли на веб-сайт, и используются для облегчения ваших онлайн-представлений и запросов.Сессионные файлы cookie необходимы для использования Веб-сайта.

Alpha использует постоянные файлы cookie, которые только мы можем читать и использовать для идентификации браузеров, которые ранее посещали наш веб-сайт. Когда вы получаете доступ к Веб-сайту или предоставляете Альфе личную информацию, вам назначается уникальный дескриптор, по которому мы можем идентифицировать вас. Этот уникальный дескриптор связан с постоянным файлом cookie, который Alpha размещает в вашем веб-браузере. Мы заботимся о безопасности и конфиденциальности информации, хранящейся в постоянных файлах cookie.Пароли, номера учетных записей и другие важные данные не хранятся в постоянных файлах cookie. Если вы отключите возможность своего веб-браузера принимать файлы cookie, вы сможете перемещаться по нашему Веб-сайту, но не сможете успешно использовать Веб-сайт.

Маркетинговые данные

Веб-маяки

Alpha использует веб-маяки, также известные как пиксельные теги, для сбора данных об использовании Веб-сайта пользователями. Веб-маяки — это четкие электронные изображения, которые могут распознавать определенные типы информации на вашем компьютере, такие как файлы cookie, при просмотре определенного веб-сайта, привязанного к веб-маяку, и описание веб-сайта, привязанного к веб-маяку.Например, мы можем размещать веб-маяки в маркетинговых электронных письмах, которые уведомляют нас, когда вы нажимаете ссылку в электронном письме, которое направляет вас на веб-сайт Alpha. Alpha использует веб-маяки для работы и улучшения нашего веб-сайта и электронной почты, а также для анализа эффективности наших маркетинговых кампаний. Alpha может использовать информацию из веб-маяков в сочетании с данными о пользователях, чтобы предоставить вам информацию о нас.

IP-адреса

Когда вы посещаете Веб-сайт, мы собираем ваши IP-адреса, чтобы отслеживать и собирать неличную информацию.Информация об IP-адресе может использоваться, чтобы понять, из каких регионов пользователи получают доступ к Веб-сайту, помимо прочего, не личного использования.

Сторонние файлы cookie

Alpha периодически привлекает сторонних поставщиков услуг для отслеживания и анализа нелично идентифицируемых статистических данных и информации о трафике посетителей веб-сайта. Мы также можем использовать другие сторонние файлы cookie для отслеживания эффективности альфа-рекламы. Информация, предоставляемая таким третьим лицам, не включает личную информацию, но эта информация может быть повторно связана с личной информацией после того, как мы ее получим.Настоящая Политика конфиденциальности не распространяется на использование сторонних файлов cookie.

IV. Обмен собранными данными, безопасность, отслеживание

Alpha может раскрыть вашу информацию уполномоченным сотрудникам и партнерам, если это поможет нам лучше обслуживать вас. Например, если вы решите подать претензию через наш веб-сайт, Alpha может раскрыть вашу контактную информацию, информацию о транспортном средстве и информацию о контракте на обслуживание транспортного средства с ремонтным центром, чтобы помочь вашему автомобилю с ремонтом.

Alpha не передает вашу информацию неаффилированным третьим лицам, если Alpha не считает это разумно необходимым для соблюдения закона или постановления суда или для защиты прав Alpha, наших сотрудников, клиентов или других лиц.

Alpha обязуется защищать конфиденциальность вашей информации и взаимодействия с нами в Интернете. Мы поддерживаем различные меры безопасности, предназначенные для защиты вашей личной информации. У нас есть процедуры безопасности для защиты от потери, кражи, несанкционированного доступа, уничтожения, неправомерного использования и изменения этой информации после ее получения.Например, Alpha ограничивает доступ к информации нашим сотрудникам, агентам и подрядчикам, которым необходимо знать такую ​​информацию для предоставления вам продуктов или услуг.

Alpha не обрабатывает и не реагирует на сигналы «не отслеживать» или другие подобные механизмы.

Сайт предназначен для использования людьми старше 18 лет. Если вам меньше 18 лет, вам не следует посещать сайт www.alphawarranty.com. Мы сознательно не собираем и не храним личную информацию от детей младше 13 лет.Если вам не исполнилось 13 лет и вы посещаете или иным образом используете wwww.alphawarranty.com, вам категорически запрещается использовать наши услуги и рекомендуется не раскрывать и не предоставлять какую-либо личную информацию на сайте www.alphawarranty.com.

Дополнительную информацию для жителей ЦА о соответствующем законодательстве ЦА можно загрузить здесь.

V. Данные и отслеживание за пределами США

Если вы проживаете за пределами США, вы понимаете и соглашаетесь с тем, что любая информация, которую вы предоставляете Alpha, будет передана из страны вашего проживания или местоположения на момент ее предоставления в Соединенные Штаты.Если вы не хотите, чтобы ваша личная информация передавалась в Соединенные Штаты, не предоставляйте нам эту информацию. Предоставляя нам свою информацию, вы соглашаетесь на передачу вашей информации в Соединенные Штаты. Вы понимаете, что законы о защите конфиденциальности, действующие в Соединенных Штатах, могут отличаться от законов вашей страны проживания или вашего местоположения на момент доступа, и вы соглашаетесь с тем, что любые данные, предоставленные нам, будут получать только защиту, указанную в настоящем документе, или по мере необходимости. пользователя U.С. закон.

VI. Свяжитесь с нами

Вопросы, касающиеся настоящей Политики конфиденциальности или информационной практики нашего Веб-сайта, следует направлять нам по телефону (800) 662-5519.

Контракт на обслуживание транспортных средств — MBPI

Предпочтительные контракты на обслуживание транспортных средств

Современные автомобили намного сложнее и технологичнее, чем когда-либо прежде, многие из них имеют от 25 до 50 отдельных компьютеров, которые управляют множеством функций. При таком большом количестве движущихся частей и сложной технологии, конечно, есть риск того, что что-то пойдет не так.

Внезапный счет за ремонт в размере сотен или тысяч долларов может легко и быстро нарушить ваш бюджет или опустошить ваш банковский счет. Уменьшите риск, связанный с владением автомобилем, за счет заблаговременного планирования и вознаградите себя спокойствием и беззаботным вождением, которое вы хотите и ожидаете от своего нового автомобиля. Убедитесь, что вы готовы к неожиданностям с помощью освещения от MBPI.

Powertrain Care — это заявленное покрытие компонентов начального уровня.Он охватывает сотни отдельных деталей и компонентов в следующих областях вашего автомобиля: двигатель, турбонагнетатель или нагнетатель, трансмиссия, раздаточный блок, система 4 × 4 или AWD, узел ведущего моста, а также уплотнения и прокладки. Уход за трансмиссией призван охватить основные части вашего автомобиля, которые помогают вам в дороге и в движении.

Classic Care — это наша заявленная стоимость компонентов. Он охватывает сотни отдельных деталей и компонентов в следующих областях вашего автомобиля: двигатель, турбонагнетатель или нагнетатель, трансмиссия, раздаточный блок, система 4 × 4 или AWD, узел ведущего моста, передняя подвеска, задняя подвеска, система подачи топлива, система охлаждения. , рулевое управление, тормозная система, электрическая система, кондиционер, электронные детали.

Custom Care — это наша лучшая заявка на покрытие компонентов. Он охватывает сотни отдельных деталей и компонентов, начиная со всего, что покрывается классическим уходом, плюс эти дополнительные детали и компоненты: передняя подвеска, задняя подвеска, рулевое управление, тормозная система, электрическая система, блок кондиционирования воздуха, электронные детали, а также уплотнения и прокладки. .

Premier Care Договор об обслуживании транспортного средства — это договор об обслуживании транспортного средства «Все риски», означающий, что любой конкретный риск, который не исключается договором, автоматически покрывается.Она покрывает расходы на запчасти и труд, за вычетом франшизы, на ремонт тысяч ключевых деталей. «С различными сроками до 10 лет или 160 000 миль на выбор, есть план, который соответствует вашим потребностям». Включены отказ покрываемых компонентов из-за дефектов изготовления или материалов, а также естественный износ. Все покрываемые ремонты могут быть выполнены техническими специалистами, прошедшими обучение на заводе, или в утвержденной сертифицированной ремонтной мастерской по вашему выбору. Контракт на обслуживание автомобиля Premier Care снимает многие риски, связанные с владением автомобилем, и помогает обеспечить вам спокойствие и беззаботное вождение, которое вы ожидаете от своего нового автомобиля.

В дополнение к покрытию механической поломки вы получите:

— Альтернативный транспорт во время ремонта

— Круглосуточная экстренная помощь на дороге в любое время

— Защита от прерывания поездки на случай непредвиденных расходов во время ремонта

— Операторы в режиме реального времени отвечают телефон, если вам нужно поговорить с нами

.