Что такое сухой картер двигателя: Система смазки с сухим картером — Запчасти Владивосток | Автозапчасти Владивосток

Содержание

«СУХОЙ» И «МОКРЫЙ» КАРТЕР

Двигатель внутреннего сгорания (далее ДВС) на большинстве легковых машин, за исключением электромобилей, имеет множество пар трения, включая прецизионные. Детали в них взаимодействуют друг с другом, что может вести к механической, температурной деформации, ускоренному износу. Чтобы этого не допустить в обязательном порядке устанавливается система смазки, в которую заливается моторное масло. Причем сейчас моторное масло:

обеспечивает смазку деталей не только в парах трения двигателя, но и других системах;
очищает и отводит избыточное тепло, не допуская перегрева, то есть помогает системе охлаждения;
обеспечивает работу других устройств (гидронатяжителей, гидрокомпенсаторов, фазорегуляторов).

В ходе каждого техобслуживания требуется регламентированная замена моторного масла и одновременная замена масляного фильтра. Их предлагаем приобрести в нашем автомагазине Part-Auto.ru. Но помимо обслуживания порой требуется ремонт системы смазки. И вот характер поломок, методика их устранения, какие запчасти покупать зависит от особенностей конструкции системы. Один из важных критериев – где хранится масло, требуемое для смазки деталей в парах трения. Вот на этом вопросе и остановимся в нашей статье, как факторе, предопределяющем покупки востребованных при ремонте системы смазки запчастей.

Принцип работы системы смазки и место хранения масла

Масло подается на взаимодействующие детали пар трения различными способами, в частности, под давлением, самотеком или разбрызгиванием. Но вне зависимости от этого неизменно после своей работы моторное масло возвращается в картер двигателя. И в этом существенные отличия двух типов смазки.

В первом случае, когда масло стекает в картер двигателя, оно там остается, хранится и из этого места распределяется по контурам смазки. Подобные системы называются системами смазки с «мокрым» картером. Понятно что «мокрый» от того что там постоянно находится моторное масло.

Вторая схема более сложная. Моторное масло самотеком стекает в картер, но там не задерживается, а с использованием откачивающего насоса закачивается в маслобак, специальную емкость для хранения масла и последующей его подачи в контуры смазки. Масло в картере не хранится, потому его и называют «сухим». Это и есть одно из отличий двух базовых систем смазки. Рассмотрим их конструкционные особенности более детально.

Системы смазки с «мокрым» картером

Итак, система смазки с «мокрым» картером. Встречается такое решение достаточно часто. Принцип работы объяснили выше. Ключевые элементы такой системы:

масляный насос для нагнетания масла под заданным давлением на определенные детали;
система масляных каналов, расположенных в блоке цилиндров, его головке и прочих узлах;
поддон картера, требующийся для хранения смазки;
собственно говоря, моторное масло;
масляный фильтр тонкой очистки.

В ходе ремонта системы смазки обязательно придется покупать моторное масло и требуемый для его очистки масляный фильтр. Рекомендуем это сделать в нашем автомагазине Part-Auto.ru. Помимо этого учитывайте что в поддоне картера обязательно есть маслосливная пробка для слива масла и порой она либо ее прокладка заменяются при каждой плановой и внеплановой замене смазки. Требует к себе внимания и маслоприемник с сетчатым фильтром. Еще в нашем магазине можете приобрести масляный насос в случае его поломки, а также всевозможные уплотнительные элементы, обеспечивающие герметичность всех контуров смазки. Это разнообразные:

прокладки, включая масляного насоса, поддона картера, ГБЦ, клапанной крышки;
сальники, особо критично коленвала и распредвалов;
маслосъемные колпачки.

Все эти комплектующие относятся к расходным, изнашиваются, повреждаются и требуют замены, чтобы не допустить утечки масла. В нашем магазине можете приобрести и маслосъемные кольца, требуемые при ремонте двигателя, масляные радиаторы (если такой узел предусмотрен в системе смазки), датчики, определяющие температуру и давление масла, всевозможные клапаны (редукционные и перепускные), многое другое.

Что такое двигатель с сухим картером и где его устанавливают?

Фото: magnusmotorsports.com

У обычного двигателя всё масло находится внизу, в поддоне, откуда масляный насос его прокачивает по всем каналам для смазки трущихся деталей. Однако существуют двигатели, у которых нет масляного поддона. Рассмотрим, почему это так сделано и где используются эти моторы?

Важность смазки

Для любого мотора критически важна хорошая смазка всех деталей. Для этого в двигатели устанавливают очень производительные насосы, чья задача обеспечить циркуляцию масла в агрегате. Этот насос расположен в поддоне или картере двигателя, через фильтрующий элемент он забирает снизу масло и подаёт его наверх, по масляным каналам. Если в этом процессе происходит какой-то сбой, например, из-за забившихся масляных каналов, то это заканчивается перегревом трущихся деталей и даже их заклиниванием.

Фото: www.speednik.com

Сухой картер

На машинах с сухим картером вообще нет никакого масляного поддона, так как он вынесен за пределы двигателя. Выглядит это так: к двигателю снизу приделана пластина, из которой выходит шланг. Этот шланг засасывает масло в масляный бак, который может находиться в салоне или багажнике, после чего масло подаётся через охлаждающий радиатор и фильтр обратно в мотор. Прокачка масла осуществляется при помощи двух насосов.

Чаще всего такую конструкцию можно встретить на гоночных автомобилях или спецтехнике. В случае со спортивными машинами сухой картер позволяет избежать проблемы с оттоком и вспениванием масла при резких поворотах. Также эта технология полностью устраняет такую проблему, как «масляное голодание», так как обеспечивает постоянную смазку всех элементов мотора. Кроме того, при использовании сухого картера масло проходит через радиатор, где охлаждается, это способствует снижению температуры двигателя при сильных нагрузках. На обычных автомобилях такая схема не используется из-за её громоздкости и дороговизны. К тому же, при городском режиме эксплуатации вполне хватает и стандартного масляного картера.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

принцип работы, преимущества и недостатки

Автомобильный двигатель не способен долго работать без должного смазывания. Мотор имеет большое количество трущихся деталей, которые при масляном голодании очень быстро выйдут из строя. Поэтому важно соблюдать периодичность замены масла при техническом обслуживании, сливая отработавшее, и заливая новое.

В процессе простоя автомобиля масло находится в картере. При пуске двигателя оно начинает движение по масляным каналам. Из картера масло выкачивается при помощи масляного насоса, после чего циркулирует по двигателю, смазывая трущиеся агрегаты несколькими способами: закачкой под давлением, разбрызгиванием, капельным способом. В итоге масло возвращается в картер и вновь уходит в работу.

Подобная система смазки применяется практически на всех современных массовых автомобилях. Но есть и менее распространенный способ смазки методом “сухого картера”. Такая система зачастую используется на спортивных автомобилях. В рамках данной статьи рассмотрим ее конструкцию и особенности.

Оглавление: 
1. Для чего используется система “сухого картера”
2. Что собой представляет система “сухого картера”
3. Преимущества системы “сухого картера”
4. Недостатки системы “сухого картера”

Для чего используется система “сухого картера”

Метод смазки с сухим картером применяется, в основном, на спортивных автомобилях и специализированном транспорте, которому приходится работать в необычных условиях. Суть данного метода смазки в том, что масло не находится в картере. Соответственно, его не нужно выкачивать оттуда маслонасосом.

Дело в том, что при движении автомобиля по городской трассе маслонасосу не сложно выкачать масло из картера и направить его циркулировать в работу. Тогда как, например, при движении по бездорожью, на склон, со склона и в других сложных сделать это гораздо труднее. Из-за невозможности выкачать маслонасосом масло из картера, поскольку оно переливается по картеру из стороны в сторону, велик риск возникновения масляного голодания двигателя, а вместе с тем и сопутствующих проблем — перегрева, заклинивания, образования трещин в блоке цилиндров и так далее.

Что собой представляет система “сухого картера”

Система “сухого картера” лишена рассмотренной выше проблемы со сложностью подачи масла из картера в систему при неравномерном движении. Достигается решение проблемы за счет использования отдельного резервуара (бака), где находится масло. То есть, масло к деталям двигателя подается из бака, а в сам бак оно сразу выкачивается из картера, не находясь в нем долгое время.

В целом, система “сухого картера” состоит из следующих компонентов:

Резервуар для накопления масла;
Насосы: нагнетающий и откачивающий;
Масляный радиатор;
Датчики: температуры масла, давления масла;
Масляный термостат;
Масляный фильтр;
Клапаны: редукционные и перепускные.

Резервуар для накопления масла может быть выполнен в различных формах. Внутри резервуара находятся специальные перегородки, необходимые, чтобы исключить вероятность вспенивания масла. Также в бака имеются вентиляционные отверстия, чтобы через них выходил лишний воздух и газы, которые могут попадать в масло после прохождения смазывающего цикла.

Сам бак для скопления масла чаще всего располагается в подкапотном пространстве автомобиля. Он имеет щуп, который позволяет водителю проверять количество масла в баке. Также внутри бака находятся датчики температуры и давления.

Обратите внимание: Для спортивных автомобилей имеет важное значение возможность размещения бака с маслом практически в любом месте автомобиля. Это необходимо для лучшего распределения веса.

Нагнетающий насос в данной системе располагается ниже бака с маслом, что позволяет на его входе реализовать постоянное давление, основанное на силе тяжести. Регулируется давление в системе при помощи редукционных и перепускных клапанов. Задача нагнетающего насоса — подкачка масла из бака через масляный фильтр в систему смазки.

Откачивающий насос выполняет задачу по заполнению бака маслом, постоянно выкачивая его из картера.

Обратите внимание: В зависимости от конструкции двигателя, может использоваться не один откачивающий насос, а несколько, либо в одном насосе может быть несколько секций. Например, на двигателях с турбонаддувом это необходимо, чтобы также выкачивать масло, которое смазывает турбонагнетатель, а в V-образных моторах дополнительно откачивается масло из механизма газораспределения.

Работают насосы в подобной системе за счет цепного или ременного привода от коленчатого вала двигателя.

Стоит отметить, что насосы в такой системе чаще всего реализуются парно в одном корпусе. Это позволяет удешевить производство, а также более компактно их расположить.

Обратите внимание: Маслонасосы, которые применяются в системе с “сухим картером”, отличаются по своей конструкции от маслонасосов, которые можно видеть в привычных конструкциях. Они практически не восприимчивы к наличию воздуха в масле, то есть способны закачивать масляную пену без потери производительности.

Масляный радиатор в системах с “сухим картером” может быть расположен между откачивающим насосом и баком с маслом или между нагнетающим насосом и мотором. Он представляет собой радиатор жидкостного охлаждения.

Преимущества системы “сухого картера”

Как можно видеть из описания работы системы “сухого картера”, она имеет ряд интересных технологических решений, которые добавляют ей серьезные преимущества, в сравнении с обычной системы смазки двигателя автомобиля:

Стабильная смазка при движении по неровностям и агрессивной езде. Масло не вспенивается и постоянно доступно для направления на движущиеся детали двигателя;
Дополнительное охлаждение. В подобной системе масло охлаждается более эффективно, чем в стандартной, что особенно важно для турбированных моторов;
Размеры. Поскольку все масло не требуется накапливать в поддоне при подобной системе, поддон делается меньше по высоте. Это позволяет “посадить” мотор ниже в подкапотном пространстве, что немного смещает центр тяжести и улучшает аэродинамические характеристики автомобиля. Тем самым машина меньше качается при движении и лучше стоит на дороге;
Повышение мощности двигателя. За счет такой системы смазки моторам легче работать, особенно на старте. У коленчатого вала двигателя, оборудованного системой “сухого картера” нет необходимости прокручиваться на старте в маслянной ванне, когда температура смазывающей жидкости низка, то есть он не испытывает лишнее сопротивление;
Масло дольше сохраняет свои свойства. Данное преимущество возникает за счет того, что в системе “сухой картер” масло практически не соприкасается с отработавшими газами. Соответственно, оно меньше окисляется и портится. В бак, где находится масло, загрязнения попадают в минимальном количестве;
Легкое обслуживание масляных насосов. Поскольку масляные насосы находятся под капотом около бачка, их проще достать, отремонтировать и заменить при необходимости.

Недостатки системы “сухого картера”

Система не нашла повсеместного распространения, несмотря на свое большое количество плюсов. Связано это с недостатками:

Сложность и высокая цена. Из-за присутствия большого количества элементов, которых нет в обычной системе смазки двигателя, повышается стоимость системы, а вместе с тем и сложность ее обслуживания. Необходимо, помимо привычных деталей, устанавливать масляный бак, насосы, радиаторы и прочие элементы;
Больше масла по объему. Среди преимуществ отмечалось, что масло дольше сохраняет свои свойства, но заливать его потребуется больше;
Повышенный вес. Из-за дополнительных деталей и большего объема масла увеличивается вес системы.

В целом, система “сухого картера” достаточно интересная разработка, но ее навряд ли можно будет в ближайшее время встретить в автомобилях массового производства из-за высокой цены установки и обслуживания такой системы.

Загрузка…

Что такое смазка с сухим картером?

Смазать сухой картер

Система смазки с сухим картером предназначена для обеспечения стабильной работы системы смазки во всех положениях автомобиля. В том числе резкие маневры на высоких скоростях и больших уклонах автомобилей. Благодаря этим свойствам используется система смазки с сухим картером. Для спортивных автомобилей, тракторов и некоторых внедорожников. Смазывание сухого поддона предполагает хранение масла в отдельном баке и перекачку в этот бак отдельным насосом (секция насоса). В то же время бак остается без масла. Так называемый сухой картер. Преимущества системы смазки с сухим картером несколько. Недостаток топлива, уменьшенный размер и уменьшенный центр тяжести двигателя из-за меньшего объема картера. Лучшее охлаждение масла, некоторое увеличение мощности двигателя за счет снижения сопротивления масла коленвалу.

Функции смазки с сухим картером

Однако сухой картер усложняет конструкцию системы. Это увеличивает вес автомобиля, увеличивает расходы на техническое обслуживание и, в конечном итоге, увеличивает стоимость автомобиля. Система смазки сухой лодки, установленная на спортивных автомобилях, включает Всасывающая система, масляный насос, масляный термостат, два масляных радиатора, масляный бак, масляный фильтр и соединение всех элементов магистральной линии и трубопроводов. Модуль всасывания в поддоне обеспечивает вытекание масла из двигателя. Масляный насос выполняет несколько функций. Накачайте масло из картера в масляный бак. Откачка масла из турбокомпрессора в масляный бак, вытеснение масла из бака в систему смазки. Масляный насос выполнен в виде секций. Наличие хотя бы одной секции насоса соответствует каждой функции. Насос приводится в движение коленчатым валом двигателя.

Дополнительная смазка сухого картера

Для лучшего охлаждения масла в систему смазки с сухим картером можно установить дополнительный воздушный масляный радиатор с жидкостным масляным радиатором. Его работа регулируется термостатом. Который направляет масло непосредственно в бак холодного двигателя. И при нагревании до определенной температуры, через дополнительный радиатор. Масляный бак, помимо хранения масла, обеспечивает затухание и снижает пенообразование. Для этого в баке установлен амортизатор. Система вентиляции картера также встроена в масляный бак. Установлены масляный щуп и датчик температуры давления масла. Помимо системы смазки с сухим картером современных автомобилей применяются и другие технические решения. Которые предотвращают голодание с моторным маслом. Глубокое масло. Система дополнительных амортизаторов в масляном баке.

Движение смазочного масла

Вогнутый картер двигателя обеспечивает надежное извлечение масла из насоса при всех возможных наклонах автомобиля. Используется для внедорожников. Система дополнительных клапанов представляет собой серию клапанов, расположенных в картере. параллельно продольной оси транспортного средства. Два клапана с одной стороны, два с другой. В нормальном положении клапан закрыт и может вращаться внутри картера. При повороте автомобиля масло направляется наружу картера. Две крышки, обращенные наружу, закрыты и препятствуют движению масла. Два других амортизатора открываются, обеспечивая дополнительное масло в зоне всасывания. Таким образом, необходимое количество масла всегда находится в зоне всасывания.

4.6 / 5 ( 16 голосов )

Двигатель с сухим картером устройство

Назначение и принцип действия

Сухой картер» – разновидность системы смазки, применяемая на гоночных, спортивных автомобилях и некоторых моделях внедорожников. Для таких машин обычная система смазки не подходит. Это связано с тем, что при быстром движении в поворотах, при резких торможениях и ускорениях, а также на крутых подъемах и спусках масло в поддоне двигателя слишком сильно «плещется» от одного края поддона к другому. При этом может оголиться маслоприемник, а само масло вспенивается. Это приводит к «масляному голоданию» двигателя или сильному падению давления в системе смазки. В результате происходит перегрев смазываемых деталей или выход их из строя.

Принципиальное отличие системы с сухим картером состоит в том, что масло хранится в специальном масляном баке (резервуаре), который исключает его «взбалтывание». К деталям двигателя смазка подается нагнетающим насосом, а стекающее в поддон масло тут же откачивается обратно в бак несколькими секциями откачивающего насоса. Таким образом, в поддоне масло не задерживается – отсюда и название «сухой картер». В остальном устройство системы аналогично системе с «мокрым картером».

Кроме масляного бака, нагнетающего и откачивающего насосов, в систему смазки с сухим картером входят: один или два масляных радиатора, масляный термостат, фильтр, редукционные и перепускные клапана, датчики температуры и давления масла.
Масляный бак представляет собой резервуар круглой или прямоугольной формы. Внутри него обычно встроены успокоители (перегородки) для гашения колебаний масла и уменьшения пенообразования. В баке также размещаются система вентиляции, предназначенная для удаления из масла воздуха и газов, а также датчики температуры и давления, масляный щуп. Масляный бак можно изготовить любой емкости (на некоторых автомобилях до 30 л) и разместить в любом удобном месте, обеспечив тем самым наивыгоднейшие условия для охлаждения масла и распределения веса.

Нагнетающий насос создает давление в системе смазки, обеспечивая подачу масла через фильтр к трущимся поверхностям. Он располагается, как правило, ниже масляного бака. Таким образом, на его входе обеспечивается постоянное давление под действием силы тяжести. Давление в системе регулируется с помощью редукционных и перепускных клапанов.
Откачивающий насос предназначен для быстрого удаления стекающего масла из поддона картера и подачи его в масляный бак. По производительности он в несколько раз превосходит нагнетающий насос. В зависимости от конструкции двигателя откачивающий насос может содержать от двух до шести секций. В высокопроизводительных моторах устанавливают по одной секции насоса на каждую секцию картера, а в V-образных двигателях – дополнительную секцию для откачки масла, подаваемого к газораспределительному механизму. Например, в восьмицилиндровом V-образном двигателе откачивающий насос может иметь до 5 секций. В двигателях с наддувом дополнительная секция может устанавливаться для откачки масла, подаваемого к турбонагнетателю. Откачивающие насосы в системах с сухим картером, в отличие от обычных насосов в системах с «мокрым» картером, менее чувствительны к наличию в масле воздуха и пены (не теряют способность к всасыванию).
Откачивающий и нагнетающий масляные насосы как правило шестеренного типа. Они располагаются в одном корпусе и имеют общий ременной или цепной привод от коленчатого вала, иногда от распределительного вала. Такая конструкция позволяет устанавливать нужное количество секций на одном валу. Внешнее расположение насосов на двигателе существенно облегчает их монтаж и демонтаж. В некоторых конструкциях откачивающий и нагнетающий насосы разделены. Это позволяет избежать дополнительного нагрева масла, подаваемого в двигатель, маслом, откачиваемым из поддона.
Масляный радиатор жидкостного охлаждения устанавливается либо между нагнетающим насосом и двигателем, либо между откачивающим насосом и масляным баком. В мощных моторах для лучшего охлаждения может устанавливаться и дополнительный масляный радиатор воздушного охлаждения. Он подключается к системе через масляный термостат, который закрыт на холодном двигателе и открывается при нагреве масла до определенной температуры.

Преимущества и недостатки

Главное достоинство системы смазки с сухим картером – обеспечение бесперебойной подачи масла с постоянным давлением при любых условиях движения автомобиля. Кроме того, масло лучше охлаждается, так как оно хранится в удаленном от двигателя резервуаре. Меньшие размеры поддона уменьшают высоту двигателя. Это позволяет расположить двигатель ниже, тем самым снизив центр тяжести (т.е. улучшить устойчивость), и улучшить аэродинамику (днище получается более плоским). Коленчатый вал при вращении не испытывает сопротивления плещущегося в поддоне масла, позволяя выиграть несколько лошадиных сил. А масло, в свою очередь, не разбрызгивается коленвалом по всему картеру (что снижает расход смазки) и меньше вспенивается. Масло не контактирует с картерными газами, что позволяет увеличить срок его службы. Все перечисленные преимущества в совокупности позволяют повысить общую надежность двигателя.

К недостаткам системы с сухим картером относится сложность конструкции, больший вес и больший объем масла. А сложность означает повышенную стоимость и расходы на обслуживание.
Для переоборудования дорожных версий некоторых автомобилей в гоночные в продаже имеются киты. Однако помните, что установка системы с сухим картером оправдана только тогда, когда автомобиль большую часть времени будет проводить на гоночной трассе или на серьезном бездорожье. При езде по обычным дорогам все преимущества «сухого картера» не будут ощутимы, а, следовательно, такое переоборудование будет бесполезной тратой времени и денег.

Обычные моторы имеют специальный поддон снизу, где находится всё моторное масло. Из этого поддона насос прокачивает масло для смазки трущихся деталей друг о друга по всем каналам.

Но сейчас существуют двигатели, у которых отсутствует масляной поддон. Разберемся, для чего это сделано и где используют эти двигатели?

Необходимость смазки. Смазывание всех деталей очень важно для любых двигателей. Бывает так, что масляные каналы забиваются и прокачка моторного масла из поддона не происходит. Это приводит к тому, что детали перегреваются и порой даже могут заклинить.

Сухой картер. Машины, на которых установлен сухой картер, не имеют масляный поддон снизу, потому что его специально вынесли за границы мотора. Как это выглядит: ко дну мотора приспособлена пластина, из которой выходит специальный шланг. Он, в свою очередь, покачивает масло в масляной бак, который может располагаться либо в салоне, либо в багажнике. Затем масло проходит через охлаждающий радиатор и фильтр прямо в двигатель. Масло же в свою очередь качается благодаря двум насосам.

Преимущества. Главное достоинство системы «сухого картера» – обеспечение бесперебойной подачи масла с постоянным давлением при любых условиях движения авто. Помимо этого, масло лучше охлаждается, ибо оно хранится в удаленном от мотора резервуаре. Меньшие размеры поддона уменьшают высоту двигателя. Это дает возможность расположить мотор ниже, тем самым понизив центр тяжести (улучшить устойчивость), и повысить аэродинамику (днище выходит более плоским). Коленвал при вращении не испытывает сопротивления плещущегося в поддоне масла и выигрываются несколько лошадиных сил.

Ну, а масло не разбрызгивается коленчатым валом по всему картеру (снижается расход смазки) и меньше вспенивается. Масло не контактирует с картерными газами и увеличивается срок его службы. Все перечисленные преимущества позволяют повысить общую надежность мотора.

Недостатки. К недостаткам двигателя с сухим картером относится больший вес, сложность конструкции и больший объем масла. А сложность означает повышенные расходы на обслуживание.

Для переоборудования дорожных версий некоторых авто в гоночные, в продаже имеются киты. Однако установка системы с сухим картером оправдана только тогда, когда машина большую часть времени будет проводить на серьезном бездорожье или на гоночной трассе . При езде по обычным дорогам всё преимущество «сухого картера» не будет ощутимо, а значит, такое переоборудование будет бесполезной тратой времени и денег.

Где можно встретить такой двигатель? Самый распространенный вариант установки таких моторов, так это на гоночные автомобили и на специальную технику. В первом случае сухой картер помогает избежать неприятностей с оттоком – превращением в пену моторного масла во время резких поворотов.

Еще один известный случай – это возможность избежать так называемого «масляного голодания», ведь такая конструкция полностью обеспечивает смазывание всех элементов двигателя. Еще один плюс, о котором было вскользь сказано выше – это охлаждение масла в процессе его прохождения через радиатор, а это целиком и полностью снижает температуру мотора во время сильной нагрузки.

Итог. К сожалению, на обыкновенные автомобили установить подобную систему будет крайне проблематично из-за больших габаритов и весьма высокой стоимости. Тем более, при городском «режиме жизни», автомобилю будет достаточно обычного и привычного всем масляного картера.

Двигатели с традиционной, «влажной» системой смазки подходят не для всех типов транспортных средств. При передвижении по бездорожью с большим наклоном корпуса, а также на больших скоростях с обилием резких поворотов, разгонов и торможений, обычный двигатель может дать сбой. Поэтому на спортивных автомобилях и транспортных средствах, работающих в сложных дорожных условиях, устанавливают систему сухого картера. Она способна обеспечить качественную смазку деталей в любом положении ТС, а также при резких манёврах во время движения.

Что такое система сухого картера и чем отличается от влажной

Сухой картер – разновидность системы смазки мотора внутреннего сгорания. Она устанавливается на спортивных автомобилях и на многих моделях специальной техники. Принципиально отличается от традиционной влажной.

В моделях с влажной системой масло находится в поддоне картера, откуда мощный насос подаёт его в магистраль и по каналам. Под давлением масло распределяется по мотору, смазывает все детали и самотёком возвращается назад в картер.

Такой принцип работы смазки не подходит для некоторых транспортных средств. При наличии сложных условий движения мотор испытывает «масляное голодание». К примеру, если ТС едет по сильно пересечённой местности или резко разгоняется и тормозит, масло переливается по поддону. Маслоприёмник оголяется, и смазка не поступает в насос. Двигатель перегревается от недостатка масла и в сложных случаях может даже заклинить и выйти из строя.

Система смазки сухим картером принципиально отличается от традиционной. Масло в ней хранится в специальном баке и подаётся на детали нагнетающим насосом. Стекающая в поддон смазка, не задерживаясь, закачивается в масляный резервуар откачивающим насосом.

Назначение и устройство системы

Система сухого картера сконструирована специально для техники, передвигающейся в экстремальных условиях. Сухой картер состоит из круглого или прямоугольного резервуара со специальными перегородками. Они выполняют функцию «успокоителей» смазки, что исключает возможность вспенивания при раскачивании авто.

Ряд дополнительных заслонок в поддоне установлены параллельно продольной оси автомобиля: по две с каждой стороны. Когда машина находится в нормальном положении, заслонки опущены и способны открываться внутрь. При движении в повороте масло стремится к внешней стороне поддона, и две заслонки, обращённые к внешней стороне, опущены, что препятствует движению масла. Две другие заслонки в это время открываются и обеспечивают подачу масла в зону всасывания. Таким образом система постоянно обеспечивает мотор необходимым количеством масла. Кроме того, бак снабжён системой вентиляции, эффективно удаляющей из резервуара газы и лишний воздух, а также способствующей охлаждению смазки. Встроенные датчики контролируют температуру и давления масла.

За бесперебойную подачу масла в сухом картере отвечают 3-4 насоса. В отдельных моделях ТС их количество увеличено до 7-9 штук. Минимум два насоса работают на забор смазки из разных точек поддона. Маслозаборники расположены таким образом, что смазка захватывается ими из любого положения поддона. В некоторых моделях спортивных ТС (мотоциклах и авто для «прыгающих» гонок) поддоны устроены как школьные чернильницы-непроливашки. Такие моторы работают при положении машины даже вверх дном.

Высокофорсированные моторы оснащены насосными комплектами в каждой секции картера. V-образные модели моторов дополнительно имеют доборную секцию для раздельного откачивания масла, поступающего к механизму газораспределения. Такая секция стоит на ДВС с турбонаддувом, для откачки смазки от турбонагревателя.

Все насосы расположены в едином корпусе и имеют единый привод от коленвала. Реже встречаются модели с приводом, идущим от распределительного вала. При этом есть варианты с цепными и ременными приводами.

Важно! Масляный резервуар сухого картера даже при пробитом поддоне и перевёрнутом ТС обеспечит подачу смазки из резервуара, поэтому возможность заклинивания мотора исключена.

Преимущества сухого картера

Главное достоинство сухого картера – стабильное давление масла при любом характере движении и положении автомобиля. Дополнительными плюсами системы являются:

Дополнительное охлаждение масла. Особенно важна эта функция для турбированных моторов.
Размеры поддона. Высота поддона при установке системы сухого картера меньше. И это позволяет расположить мотор ниже. Такое расположение мотора смещает центр тяжести и улучшает аэродинамические характеристики транспортного средства. Автомобиль меньше раскачивается во время движения и его устойчивость на дороге гораздо выше.
Увеличение мощности двигателя. Сухая смазка позволяет облегчить работу мотора на старте. Коленчатому валу не нужно прокручиваться на старте в масляной ванне при низкой температуре смазки, следовательно, он не испытывает лишнее сопротивление.
Сохранение свойств масла более длительный срок. В системе сухого картера масло не контактирует с отработанными газами, поэтому медленно окисляется. В бак с маслом загрязнения практически не проникают.

Существенный плюс системы – облегчённое обслуживание масляных насосов. Заменить или отремонтировать масляные насосы в конструкциях с сухим картером проще, поскольку они находятся непосредственно под капотом около бачка.

Некоторые минусы системы

Несмотря на явные преимущества, сухой картер имеет также некоторые недостатки.

Высокая стоимость. Большое количество элементов устройства системы повышает её стоимость в разы.
Увеличение необходимого количества масла для работы мотора. Масло дольше остаётся чистым, но залить его нужно гораздо больше, чем для «влажного» картера.
Повышенный вес системы. Большое количество дополнительных деталей приводит к увеличению веса конструкции в сборе.

Система сухого картера – интересная и эффективно работающая установка, но массового использования в автомобилях такого варианта не наблюдается. Связано это, прежде всего, с высокой стоимостью как самой системы, так и её обслуживания. Несмотря на преимущества, смазочные системы с сухим картером вряд ли целесообразны в обычных автомобилях. Установка подобных систем оправдана только на машинах для гонок и внедорожников. Без использования в экстремальных условиях это лишняя трата средств.

Двигатель с сухим картером: устройство и особенности

Сухой картер.

Назначение и принцип действия

Это связано с тем, что при быстром движении в поворотах, при резких торможениях и ускорениях, а также на крутых подъемах и спусках масло в поддоне двигателя слишком сильно «плещется» от одного края поддона к другому. При этом может оголиться маслоприемник, а само масло вспенивается.

Это приводит к «масляному голоданию» двигателя или сильному падению давления в системе смазки. В результате происходит перегрев смазываемых деталей или выход их из строя.

Принципиальное отличие системы с сухим картером состоит в том, что масло хранится в специальном масляном баке (резервуаре), который исключает его «взбалтывание».

К деталям двигателя смазка подается нагнетающим насосом, а стекающее в поддон масло тут же откачивается обратно в бак несколькими секциями откачивающего насоса.

Таким образом, в поддоне масло не задерживается – отсюда и название «сухой картер». В остальном устройство системы аналогично системе с «мокрым картером».

Устройство

Внутри него обычно встроены успокоители (перегородки) для гашения колебаний масла и уменьшения пенообразования. В баке также размещаются система вентиляции, предназначенная для удаления из масла воздуха и газов, а также датчики температуры и давления, масляный щуп.

Масляный бак можно изготовить любой емкости (на некоторых автомобилях до 30 л) и разместить в любом удобном месте, обеспечив тем самым наивыгоднейшие условия для охлаждения масла и распределения веса.

Откачивающий насос предназначен для быстрого удаления стекающего масла из поддона картера и подачи его в масляный бак. По производительности он в несколько раз превосходит нагнетающий насос. В зависимости от конструкции двигателя откачивающий насос может содержать от двух до шести секций.

В высокопроизводительных моторах устанавливают по одной секции насоса на каждую секцию картера, а в V-образных двигателях – дополнительную секцию для откачки масла, подаваемого к газораспределительному механизму. Например, в восьмицилиндровом V-образном двигателе откачивающий насос может иметь до 5 секций.

В двигателях с наддувом дополнительная секция может устанавливаться для откачки масла, подаваемого к турбонагнетателю. Откачивающие насосы в системах с сухим картером, в отличие от обычных насосов в системах с «мокрым» картером, менее чувствительны к наличию в масле воздуха и пены (не теряют способность к всасыванию).

Откачивающий и нагнетающий масляные насосы как правило шестеренного типа. Они располагаются в одном корпусе и имеют общий ременной или цепной привод от коленчатого вала, иногда от распределительного вала. Такая конструкция позволяет устанавливать нужное количество секций на одном валу.

Внешнее расположение насосов на двигателе существенно облегчает их монтаж и демонтаж. В некоторых конструкциях откачивающий и нагнетающий насосы разделены. Это позволяет избежать дополнительного нагрева масла, подаваемого в двигатель, маслом, откачиваемым из поддона.

Масляный радиатор жидкостного охлаждения устанавливается либо между нагнетающим насосом и двигателем, либо между откачивающим насосом и масляным баком.

В мощных моторах для лучшего охлаждения может устанавливаться и дополнительный масляный радиатор воздушного охлаждения.

Он подключается к системе через масляный термостат, который закрыт на холодном двигателе и открывается при нагреве масла до определенной температуры.

Преимущества и недостатки

Меньшие размеры поддона уменьшают высоту двигателя. Это позволяет расположить двигатель ниже, тем самым снизив центр тяжести (т.е. улучшить устойчивость), и улучшить аэродинамику (днище получается более плоским).

Коленчатый вал при вращении не испытывает сопротивления плещущегося в поддоне масла, позволяя выиграть несколько лошадиных сил. А масло, в свою очередь, не разбрызгивается коленвалом по всему картеру (что снижает расход смазки) и меньше вспенивается.

Масло не контактирует с картерными газами, что позволяет увеличить срок его службы. Все перечисленные преимущества в совокупности позволяют повысить общую надежность двигателя.

Однако помните, что установка системы с сухим картером оправдана только тогда, когда автомобиль большую часть времени будет проводить на гоночной трассе или на серьезном бездорожье.

При езде по обычным дорогам все преимущества «сухого картера» не будут ощутимы, а, следовательно, такое переоборудование будет бесполезной тратой времени и денег.

Отличия системы с сухим картером

Схема системы смазки с сухим картером

Источник: https://www.drive2.ru/b/660272/

Двигатель с сухим картером: устройство и особенности — Движок Мастер

Как известно, моторное масло, которое является рабочей жидкостью масляной системы силового агрегата, играет важную роль в общем устройстве ДВС. Главной задачей системы смазки и самой смазочной жидкости становится предотвращение сухого трения поверхностей сопряженных деталей, удаление продуктов износа и загрязнений, а также охлаждение поверхностей.

К одним деталям и узлам силового агрегата масло подается под давлением, смазывание других осуществляется методом разбрызгивания, некоторые элементы получают смазку благодаря тому, что смазочная жидкость попросту стекает на них естественным образом.
Отметим, что хотя решение надежное и давно проверенное, такая система не лишена недостатков, а также в определенных условиях не справляется со своей основной задачей по защите нагруженных деталей.
Если автомобиль предполагается эксплуатировать в подобных условиях, часто используется альтернативная схема, более известная как система «сухого картера».
Давайте рассмотрим особенности масляной системы с сухим картером более подробно.
Читайте в этой статье

Система «сухого картера» двигателя: назначение и устройство

Итак, как уже было сказано выше, сухой картер является разновидностью систем смазки двигателя внутреннего сгорания. Сразу отметим, данная система активно используется в устройстве спортивных авто, некоторых внедорожников и определенных групп спецтехники.

Дело в том, что во время похождения резких поворотов на высокой скорости, при интенсивных оттормаживаниях и разгонах, на подъемах и спусках автомобиль кренится, раскачивается продольно и поперечно. При этом масло в поддоне привычной системы смазки с мокрым картером сильно расплескивается внутри поддона.

Система с сухим картером отличается тем, что масло находится не в картере, а в отдельном масляном баке. Такой подход исключает возможность вспенивания смазочной жидкости.

К парам трения внутри двигателя смазку из бака подает нагнетающий насос, при этом стекающее в поддон масло немедленно выкачивается обратно в масляный бак при помощи откачивающего насоса.

Получается, скопления масла в поддоне нет, то есть картер сухой.

Масляный радиатор для охлаждения моторного масла в двигателе: когда и почему необходимо это устройство. Комплекты маслокулера, как подобрать и установить.

Среди основных элементов следует выделить:

бак для масла;
нагнетающий насос;
откачивающий насос;
масляный радиатор;
датчик температуры масла;
датчик давления масла;
масляный термостат;
масляный фильтр;
редукционные и перепускные клапаны;

Масляный резервуар (бак) может иметь разную форму (круглый, прямоугольный). Внутри бака реализованы специальные перегородки. Они выполняют задачу успокоителей масла, чтобы минимизировать его колебания при раскачке и исключить возможность вспенивания.

Также бак имеет вентиляцию. Основная функция, как и у системы вентиляции картера, состоит в том, чтобы эффективно удалить из масляного бака лишний воздух и газы, которые попадают туда вместе с моторным маслом из поддона.

Прежде всего, это позволяет наилучшим образом распределить вес, что очень важно для спортивных авто в плане управляемости. Еще возможность выбора места установки позволяет разместить данный элемент системы так, чтобы улучшить охлаждение бака и понизить температуру масла.

Нагнетающий насос отвечает за подачу масла в систему смазки под давлением, при этом осуществляется прокачка смазки через масляный фильтр.

Насос зачастую стоит ниже бака с маслом, что позволяет на входе реализовать постоянное давление с учетом силы тяжести. За регулировку давления в системе отвечают редукционные и перепускные клапаны.

Откачивающий насос служит для того, чтобы масло, которое стекает в поддон, сразу откачивалось и снова поступало в масляный бак. Производительность такого насоса намного выше, чем нагнетающего. Конструктивно такой насос имеет несколько секций в зависимости от типа и особенностей двигателя.

Если двигатель высокофорсированный, в каждой секции катера стоит по одной насосной секции. На V-образных моторах также присутствует дополнительная секция, чтобы отдельно откачивать масло, которое поступает к механизму газораспределения. Аналогичная секция стоит и на ДВС с турбонаддувом, чтобы откачивать масло, которое смазывает турбонагнетатель.

Данная конструкция обеспечивает возможность поставить необходимое количество секций на одном валу. Насосы расположены снаружи на двигателе, их легко снять для ремонта или замены.

Еще можно встретить конструкцию, когда откачивающий и нагнетающий насосы реализованы по отдельности.

Такой подход позволяет избежать повышения температуры масла в баке в результате поступления уже нагретой смазки из поддона.

Добавим, что еще одной особенностью откачивающего насоса является то, что он отличаются сниженной чувствительностью к наличию воздуха в масле, вспениванию смазочной жидкости и т.п. Другими словами, эти насосы могут нормально всасывать масляную пену без потери производительности, чего не скажешь об обычных маслонасосах в системах с мокрым картером.

Масляный радиатор является радиатором жидкостного охлаждения. Данный элемент располагается между нагнетающим насосом и мотором. Еще одним вариантом может быть расположение между откачивающим насосом и масляным резервуаром.

В двух словах, если двигатель холодный, термостат в это время закрыт, что не позволяет недостаточно нагретому маслу попадать в радиатор. Другими словами, сначала важно, чтобы смазка как можно быстрее прогрелась и разжижилась в холодном ДВС. В дальнейшем открытие термостата происходит только после нагрева моторного масла до заданной температуры.

Как уже было сказано, система смазки с сухим картером позволяет добиться стабильного давления масла при любых условиях движения транспортного средства. Также подобная схема позволяет эффективно охладить масло, что очень важно для форсированных двигателей, которые предельно чувствительны к температуре смазочной жидкости.

Мощность двигателя с системой сухого картера также несколько выше, чем у традиционных аналогов. Такие моторы легче запускаются и раскручиваются, так как коленвалу нет необходимости вращаться в масляной ванне и испытывать сопротивление масла в поддоне. Также коленвал не разбрызгивает масло, повышается его плотность, смазка не пенится, меньше расходуется.

Еще одним плюсом является то, что сухой картер делает контакт масла с отработавшими картерными газами минимальным. В результате масло не так быстро окисляется и стареет. Также в поддоне не так интенсивно скапливаются загрязнения и отложения, система смазки двигателя дольше остается более чистой.

Маслонасосы находятся снаружи мотора, что позволяет быстрее обнаружить причину и отремонтировать двигатель в случае возникновения проблем с давлением масла, причем без разборки самого ДВС. В совокупности, указанные преимущества позволяют говорить о том, что двигатель с сухим картером более надежен.

Как результат, моторы с такой системой смазки стоят дороже, расходы на содержание двигателя также повышаются, особенно если дело доходит до ремонта или необходимости замены тех или иных элементов.
Именно по этим причинам сухой картер не ставится на подавляющие большинство гражданских авто, так как подобные автомобили не предполагают использование в экстремальных или даже отдаленно приближенным к таковым условиях.
Если же возникла необходимость доработать гражданскую версию ТС и модернизировать систему смазки, по тем или иным причинам требуется эффективно снизить температуру масла и улучшить охлаждение масла в двигателе, тогда можно ограничиться установкой охладителя масла в двигателе (маслокулера) или же реализовать полный переход на систему сухого картера двигателя.

Сделать это можно как путем установки готового кит-комплекта системы сухого картера или изготовления ряда элементов по индивидуальному заказу, так и путем установки б/у компонентов с разных автомобилей.

Отметим, что хотя преимуществ системы смазки с сухим картером много, нужно также понимать, в рамках обычной эксплуатации гражданского автомобиля водитель не почувствует особой разницы.
Другими словами, установка такого решения оправдана только в случае с гоночными, раллийными и другими спортивными авто, а также на внедорожниках, которые используются в качестве специально подготовленных машин для офф-роадинга.
В остальных случаях доработка системы смазки и переход на сухой картер потребует значительных финансовых расходов, при этом во время практической повседневной эксплуатации весь потенциал такой системы на гражданском или даже тюнингованном автомобиле, который при этом не участвует в гонках, окажется попросту нереализованным.

Давление масла в двигателе: от чего зависит, как правильно измерить. Какое давление масла на разных моторах в режиме ХХ и под нагрузкой.

Почему горит лампочка давления масла после прогрева двигателя: основные причины. Что делать водителю, если давление масла загорается на прогретом моторе.

Почему в двигателе может быть низкое давление масла, моргает лампочка давления масла на холостых или под нагрузкой. Диагностика неисправностей и ремонт.

Основные причины, по кторым возникают проблемы с давлением масла в дизельном двигателе. Какие особенности нужно учитывать при диагностике, рекомендации.

Причины утечек масла в области масляного фильтра: масло течет из-под фильтра, через корпус, в районе штуцера и т.д. Доступные способы диагностики и ремонта.

Источник:

Картер двигателя: назначение и особенности конструкции. Картер двигателя

ГлавнаяРазноеКартер двигателя

Недавно писал статью о защите двигателя от плохих дорог, почитайте, познавательно получилось. В этой статье пришлось вскользь упомянуть о картере двигателя — ведь по сути, его мы и защищаем. Читатели оценили статью, однако один из них попросил меня подробнее рассказать о картере. Что это такое и для чего он вообще существует …

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

Определение

История появления

Отличие в двухтактном и четырехтактном двигателях

Типы строения и материал

Ребята это реально важная часть в устройстве двигателя, без нее нельзя представить современные агрегаты, потому как она держит основной объем масла, но все по порядку.

Определение

Картер – это самая большая полая часть, которая неподвижно закрепляется к блоку двигателя, через резиновую или силиконовую прокладку. Крепление разъемное, обычно «сидит» на болтах.

Корпус этой детали делается из металла, но мне приходилось видеть и из пластика.
Основное назначение — это емкость для моторного масла или часть корпуса, иногда на его поверхность (внутри) могут закрепить различные детали, например нижнюю часть масляного насоса.

Справедливости ради хочется отметить — что такие детали есть не только у мотора, также они есть и у трансмиссий (особенно у заднего привода) и у мостов. Практически у всех деталей, где есть масло.

История появления

Эта деталь появилась очень давно, еще в 1889 году, изобрел инженер Харрисон Картер. Однако это изобретение было направлено на велосипед. Изобретатель предложил специальный резервуар для велосипедной цепи, в котором хранилось масло для смазывания, а также эта деталь защищала от попадания в конструкцию воды, пыли и грязи.

Отличие в двухтактном и четырехтактном двигателях

Стоит отметить различия в строении этих двигателей. Ведь где-то картер является частью, а не резервуаром.

Двухтактный – здесь это неотъемлемая часть корпуса и часть питания системы транспортного средства. В нем готовится основная порция топливной смеси, которая затем подается в цилиндры двигателя.

Стоит отметить, что у такой системы масло может находиться в непосредственном контакте с топливом (в одном баке). Из-за чего выхлоп намного грязнее, свечи зажигания ходят меньше, наверное, все помнят синий дым многих мотоциклов.

Типы таких моторов уже практически не производятся.

Четырехтактный – в строении этой системы картер несет только вспомогательную функцию, то есть он непосредственно является полостью для масла. Также масло практически не попадает в камеру сгорания, из-за чего выхлоп намного чище. Только в этой системе применяется катализатор.

Типы строения и материал

Как писал выше — делается из металла – часто это сплав алюминия или стали, реже чугунные модели (применялись на старых двигателях). Однако мне приходилось видеть сделанные из высокотемпературного пластика. На европейских моделях автомобилей.

Часто черного цвета, выполненные в виде небольшого поддона (если загляните под мотор вашей машины, он будет именно таким). Реже используют с оребрением.

Ребра нужны как дополнительные элементы жесткости конструкции, когда она несет в себе дополнительную нагрузку — является например частью корпуса.

Небольшое видео снятие на ВАЗ, для общего понимания.

Надеюсь, теперь вам стало понятно, что такое это часть и для чего она служит, постарался простыми словами ответить на ваш вопрос.

avto-blogger.ru

Картер двигателя: назначение и особенности

Картер является неотъемлемой частью корпуса двигателя. Он крепится к блоку двигателя при помощи болтов и уплотнительной прокладки. Главное предназначение картера – сбор моторного масла и работа системы смазки двигателя.

В нижней его части расположен коленчатый вал, а верхняя часть представляет одно целое с блоком цилиндров. Выполнен картер, в большинстве случаев, из высокопрочного сплава алюминия.

Шлифовка головки блока цилиндров

Устройство картера

Под словом «картер» имеют в виду именно картер двигателя. Также в автомобиле имеется ещё картер коробки передач, и картер сцепления. В этом случае он осуществляет фактически те же функции «ванной» для хранения масла.

Нижняя часть картера защищена поддоном. Она оберегает картер от попадания внешних загрязнений. Кроме того, является маслоприёмной ёмкостью при замене отработанного моторного масла в двигателе.

Внутреннее строение картера

Для большей жёсткости конструкции картер оснащён поперечными рёбрами, к которым предусмотрено крепление, таких важных механизмов, как коленчатый вал и распределительный.

Чтобы не допустить вытекания масла, стенки картера оснащены маслоотражателями и дренажными канавками. Дополнительно предусмотрены утолщённые опоры, для установки стартера, генератора, бензинового и водного насосов.

При работе двигателя, происходит трение поверхностей деталей в результате образуется скопление мелких металлических частичек, оседающих в маслоприёмном поддоне картера. Чтобы сдерживать такие отложения, поддоны маслосборников современных двигателей, оснащены на стенках магнитами.

Вентиляция картера

Система, необходимая для отведения из картера газов. При работе двигателя выхлопные газы проникают в картер, через выхлопную систему из камер сгорания. Скапливаясь в картере, они отрицательно влияют на свойство масла и металлические детали мотора.

Для снижения пагубного влияния картерных газов, их в принудительном порядке откачивают из картера. За этот важный процесс несёт ответственность система вентиляции картера.

Спасибо за внимание, удачи вам на дорогах.

www.avtogide.ru

Картер двигателя: назначение и особенности конструкции

Картер является главной неподвижной деталью ДВС, в нижней части которого установлен коленчатый вал, а в верхней части – блок цилиндров. Соединение верхней и нижней части картера осуществляется за счет крепежных болтов при помощи уплотнительной прокладки.

Источник:

Картер двигателя: назначение и особенности конструкции

Источник: https://dvizhok-master.ru/drugoe/dvigatel-s-suhim-karterom-ustrojstvo-i-osobennosti.html

Что такое система смазки двигателя с сухим картером

Двигатели с традиционной, «влажной» системой смазки подходят не для всех типов транспортных средств.

При передвижении по бездорожью с большим наклоном корпуса, а также на больших скоростях с обилием резких поворотов, разгонов и торможений, обычный двигатель может дать сбой.

Поэтому на спортивных автомобилях и транспортных средствах, работающих в сложных дорожных условиях, устанавливают систему сухого картера. Она способна обеспечить качественную смазку деталей в любом положении ТС, а также при резких манёврах во время движения.

Что такое система сухого картера и чем отличается от влажной

Такой принцип работы смазки не подходит для некоторых транспортных средств. При наличии сложных условий движения мотор испытывает «масляное голодание».

К примеру, если ТС едет по сильно пересечённой местности или резко разгоняется и тормозит, масло переливается по поддону. Маслоприёмник оголяется, и смазка не поступает в насос.

Двигатель перегревается от недостатка масла и в сложных случаях может даже заклинить и выйти из строя.

Назначение и устройство системы

Две другие заслонки в это время открываются и обеспечивают подачу масла в зону всасывания. Таким образом система постоянно обеспечивает мотор необходимым количеством масла. Кроме того, бак снабжён системой вентиляции, эффективно удаляющей из резервуара газы и лишний воздух, а также способствующей охлаждению смазки.

Встроенные датчики контролируют температуру и давления масла.

Маслозаборники расположены таким образом, что смазка захватывается ими из любого положения поддона. В некоторых моделях спортивных ТС (мотоциклах и авто для «прыгающих» гонок) поддоны устроены как школьные чернильницы-непроливашки.

Такие моторы работают при положении машины даже вверх дном.

Преимущества сухого картера

Дополнительное охлаждение масла. Особенно важна эта функция для турбированных моторов.
Размеры поддона. Высота поддона при установке системы сухого картера меньше. И это позволяет расположить мотор ниже. Такое расположение мотора смещает центр тяжести и улучшает аэродинамические характеристики транспортного средства. Автомобиль меньше раскачивается во время движения и его устойчивость на дороге гораздо выше.
Увеличение мощности двигателя. Сухая смазка позволяет облегчить работу мотора на старте. Коленчатому валу не нужно прокручиваться на старте в масляной ванне при низкой температуре смазки, следовательно, он не испытывает лишнее сопротивление.
Сохранение свойств масла более длительный срок. В системе сухого картера масло не контактирует с отработанными газами, поэтому медленно окисляется. В бак с маслом загрязнения практически не проникают.

Некоторые минусы системы

Несмотря на явные преимущества, сухой картер имеет также некоторые недостатки.

Высокая стоимость. Большое количество элементов устройства системы повышает её стоимость в разы.
Увеличение необходимого количества масла для работы мотора. Масло дольше остаётся чистым, но залить его нужно гораздо больше, чем для «влажного» картера.
Повышенный вес системы. Большое количество дополнительных деталей приводит к увеличению веса конструкции в сборе.

Несмотря на преимущества, смазочные системы с сухим картером вряд ли целесообразны в обычных автомобилях. Установка подобных систем оправдана только на машинах для гонок и внедорожников.

Без использования в экстремальных условиях это лишняя трата средств.

Источник: https://voditelauto.ru/sistema-smazki-s-suhim-karterom/

Двигатель с сухим картером: особенности, преимущества и недостатки

Классические моторы в привычном для нас виде имеют спецподдон в нижней части, куда и собирается все моторное масло.

После того, как оно налилось, небольшой насос выкачивает техническую жидкость и использует ее для уменьшения трения между работающими деталями.

На данный момент существуют двигатели, которые обходятся без масленого поддона. Итак, эксперты рассказали, что это за двигатели и как они работают.

Необходимость в смазке

Всем известно, что необходимо смазывать детали любого двигателя. Случается, что при некоторых обстоятельствах, например, при забивании каналов, масло перестает поступать из поддона, что приводит к перегреву, сбою или поломке в работе двигателя.

Сухой картер

Особенность установки сухого картера заключается в отсутствии того самого поддона для масла снизу. Нельзя сказать, что его нет вовсе, просто он вынесен за границы мотора.

Конструкторы пояснили: к дну двигателя прикреплена пластинка из который выходит шланг и прокачивает масло в бак, который находится в любой части машины, может даже в салоне или в багажнике.

Уже оттуда оно отправляется в двигатель через охлаждающий радиатор и фильтр. За прохождение по этим отсекам тоже отвечают насосы.

Положительные характеристики

Для того, чтобы задумать об альтернативе, необходимо знать преимущества сухого картера. В первую очередь, речь идет о бесперебойной подачи масла с помощью постоянного давления в любых дорожных условиях. Вместе с этим, положительно влияет на силовой агрегат механизм преждевременного, заранее охлажденного масла и хранение в удаленном резервуаре. Большое значение имеют размеры: в сухом картере высота двигателя уменьшается на высоту поддона. Эта особенность позволяет разместить двигатель ниже, а значит, понизить центр тяжести и улучшить аэродинамику и устойчивость. Не будем забывать про коленвал, который так же не будет испытывать сопротивления масла во время работы, что добавит несколько «лошадей» к мощности. Многоуровневая обработка масла позволяет снизить расход за счет отсутствия разбрызгивания и мощного вспенивания. Исключается контакт с картерными газами и повышается срок его службы.

Отрицательные моменты

Перейти всем на сухой картер мешают большой вес, сложная сборка. К тому же разовый «залив» масла значительно больше по объему. На рынке есть киты, которые помогают переоборудовать дорожные версии в гоночные.

Установка «сухого» оправдана только для тех, кто постоянно рассекает по бездорожью или на гоночной трассе. Обычная городская езда не принесет должной экономии и эффекта – деньги на переоборудование будут пустой тратой.

Источник: https://naavtotrasse.ru/auto-news/dvigatel-s-suhim-karterom.html

Двигатели с сухим картером: преимущества, недостатки и куда их ставят

Комментарии: 304.07.2019

Обычные моторы имеют специальный поддон снизу, где
находится всё моторное масло. Из этого поддона насос прокачивает
масло для смазки трущихся деталей друг о друга по всем
каналам.

Но сейчас существуют двигатели, у которых отсутствует масляной
поддон. Разберемся, для чего это сделано и где используют эти
двигатели?

Необходимость смазки. Смазывание всех деталей
очень важно для любых
двигателей. Бывает так, что масляные каналы забиваются и
прокачка моторного масла из поддона не происходит. Это приводит к
тому, что детали перегреваются и порой даже могут заклинить.

Сухой картер. Машины, на которых установлен
сухой картер, не имеют масляный поддон снизу, потому что его
специально вынесли за границы мотора.

Как это выглядит: ко дну мотора приспособлена пластина, из которой
выходит специальный шланг. Он, в свою очередь, покачивает масло в
масляной бак, который может располагаться либо в салоне, либо в
багажнике.

Затем масло проходит через охлаждающий радиатор и фильтр
прямо в двигатель. Масло же в свою очередь качается благодаря двум
насосам.

Преимущества. Главное достоинство системы
«сухого картера» — обеспечение бесперебойной подачи масла с
постоянным давлением при любых условиях движения авто. Помимо
этого, масло лучше охлаждается, ибо оно хранится в удаленном от
мотора резервуаре.

Меньшие размеры поддона уменьшают высоту
двигателя. Это дает возможность расположить мотор ниже, тем самым
понизив центр тяжести (улучшить устойчивость), и повысить
аэродинамику (днище выходит более плоским).

Коленвал при вращении
не испытывает сопротивления плещущегося в поддоне масла и
выигрываются несколько лошадиных сил.

Ну, а масло не разбрызгивается коленчатым валом по всему картеру
(снижается расход смазки) и меньше вспенивается. Масло не
контактирует с картерными газами и увеличивается срок его службы.
Все перечисленные преимущества позволяют повысить общую надежность
мотора.

Недостатки. К недостаткам двигателя с сухим
картером относится больший вес, сложность конструкции
и больший объем масла. А сложность означает повышенные расходы на
обслуживание.

Для переоборудования дорожных версий некоторых авто в гоночные,
в продаже имеются киты.

Однако установка системы с сухим картером
оправдана только тогда, когда машина большую часть времени будет
проводить на серьезном бездорожье или на гоночной
трассе.

При езде по обычным дорогам всё преимущество «сухого
картера» не будет ощутимо, а значит, такое переоборудование будет
бесполезной тратой времени и денег.

Где можно встретить такой двигатель? Самый
распространенный вариант установки таких моторов, так это на
гоночные автомобили и на специальную технику. В первом случае сухой
картер помогает избежать неприятностей с оттоком — превращением в
пену моторного масла во время резких поворотов.

Еще один известный случай — это возможность избежать так
называемого «масляного голодания», ведь такая конструкция полностью
обеспечивает смазывание всех элементов двигателя. Еще один плюс, о
котором было вскользь сказано выше — это охлаждение масла в
процессе его прохождения через радиатор, а это целиком и полностью
снижает температуру мотора во время сильной нагрузки.

Итог. К сожалению, на обыкновенные автомобили
установить подобную систему будет крайне проблематично из-за
больших габаритов и весьма высокой стоимости. Тем более, при
городском «режиме жизни», автомобилю будет достаточно обычного и
привычного всем масляного картера.

Смотреть все фото новости >>

Мы в соцсетях:

Источник: https://car.ru/news/automobili/47956-dvigateli-s-suhim-karterom-preimuschestva-nedostatki-i-kuda-ih-stavyat/

Сухой картер: принцип работы, устройство, преимущества и недостатки

Наверное, ни для кого не секрет, что моторное масло играет одну из ключевых ролей в общей конфигурации ДВС. Главная функция смазочной системы и самой жидкости заключается в предупреждении сухого трения соприкасающихся поверхностей различных элементов двигателя, устранении продуктов переработки и загрязнений, а также охлаждении деталей.

К одним узлам силового агрегата масло подходит под давлением, другие смазываются посредством разбрызгивания, а некоторые составляющие двигателя и вовсе обрабатываются лишь благодаря естественному стеканию жидкости на них.

Отличие сухого картера от мокрого

Самой востребованной считается система смазки с мокрым картером — в ней масло постоянно находится в специальном поддоне. При работе двигателя масляный насос набирает смазку из поддона и под давлением подает в соответствующие каналы.

Такое решение считается достаточно надежным и проверено десятками лет. Но эта система не лишена минусов и нередко попросту не справляется со своими функциями в некоторых условиях. Именно в таких ситуациях на выручку приходит сухой картер, принцип работы которого немного отличается от мокрого агрегата.

Такая система смазки монтируется чаще всего на гоночные авто, но иногда встречается на внедорожниках, сельскохозяйственной технике и спортивных машинах. Кроме всего прочего, сегодня сухой картер можно нередко встретить даже на мотоциклах.

Назначение

Итак, сухой картер — это один из видов смазочной системы двигателя внутреннего сгорания. Его востребованность среди спортивных и гоночных автомобилей объясняется очень просто.

В момент прохождения опасных поворотов, интенсивного торможения и разгона, а также на быстрых спусках и подъемах машина наклоняется, продольно и поперечно раскачиваясь.

В это время масло в поддоне обычного мокрого картера сильно расплескивается по всей системе.

В результате происходит вспенивание жидкости, масляный насос не может набирать плещущееся масло, из-за чего двигатель не получает необходимой ему смазки. Давление при этом внезапно понижается, а сам мотор поддается существенному износу. Несложно догадаться, что в итоге не только значительно сокращается ресурс двигателя, но и появляется риск его заклинивания, поломки и перегрева.

Хэтч Mercedes-AMG A35 раскроет все свои секреты в Париже

А вот принцип работы сухого картера подразумевает другое устройство — масло располагается не внутри него, а в специальном баке. Благодаря такому решению исключается вероятность вспенивания жидкости.

К трущимся внутри двигателя деталям смазку подает нагнетающий насос. Притом стекающая в поддон жидкость сразу же выкачивается обратно в бак с помощью соответствующего насоса. Благодаря этому в поддоне не накапливается масло, то есть он остается сухим.

Вот за счет чего эта система получила свое название.

Устройство двигателя с сухим картером

Система оснащена несколькими основными элементами:

Специальный бак для масла.
Масляный радиатор.
Нагнетающий масляный контур.
Датчик давления смазки.
Термостат.
Перепускные и редукционные клапаны.
Откачивающий насос.
Датчик температуры.
Масляный фильтр.

Масляный бак

Резервуар, используемый в системе сухого картера, может обладать различной формой. Внутри бак оснащен специальными перегородками, которые предотвращают колебания и вспенивание масла в момент раскачки автомобиля.

Кроме того, резервуар снабжен вентиляцией. Она необходима для устранения из бака газов и воздуха, попадающих внутрь вместе со смазкой из поддона.

Вдобавок в баке имеются термостаты, датчики давления и щуп для проверки уровня жидкости. Сам резервуар является компактным, что позволяет установить его в любом подходящем месте.

Выбрав оптимальную зону, можно также удачно распределить вес, что крайне важно для гоночных автомобилей с точки зрения управляемости. Также принцип работы сухого картера позволяет разместить бак так, чтобы улучшить его охлаждение и снизить температуру смазки.

Насосы

Нагнетающий насос подает масло в систему под давлением. При этом жидкость проходит через масляный фильтр. Насос чаще всего располагается чуть ниже масляного резервуара, что дает возможность обустроить необходимое давление. Кстати, за его регулировку в системе сухого картера отвечают перепускные и редукционные клапаны.

Откачивающий насос откачивает за перемещение масла, попавшего в поддон, обратно в масляный резервуар. Его производительность гораздо выше по сравнению с нагнетающим насосом. В конструкции предусмотрено несколько секций, в зависимости от особенностей мотора.

KIA Seltos для России: неожиданные подробности

Если ДВС высокофорсированный, в каждом фрагменте картера находится по одной насосной секции. V-образные моторы тоже оснащены дополнительной секцией, необходимой для откачивания масла, поступающего к элементу газораспределения. Такой же системой оборудован двигатель с турбонаддувом для откачивания смазки, обрабатывающей турбонагнетатель.

И откачивающий, и нагнетающий насосы представлены шестеренным типом. Они находятся в одном корпусе, а также обладают общим приводом от коленвала. Немного реже встречаются системы с распредвалом. Привод может быть и ременным, и цепным.

Масляный радиатор

В ДВС с сухим картером эта запчасть представлена радиатором жидкостного охлаждения. Располагается деталь между мотором и нагнетающим насосом. Встречаются также другие варианты, когда радиатор находится между откачивающим насосом и баком.

Форсированные ДВС могут быть оснащены дополнительными масляными радиаторами, которые является элементами воздушного охлаждения. Такой радиатор подсоединяется к системе через термостат.

Преимущества

Как уже говорилось, принцип работы сухого картера дает возможность добиться стабильного давления смазки при любых обстоятельствах и условиях передвижения машины. К тому же эта система позволяет результативно охладить масло, что крайне важно для форсированных ДВС, которые очень восприимчивы к температуре жидкости.

Относительно особенности конфигурации, мотор с сухим картером обладает маленьким поддоном, что значительно уменьшает и общие размеры силового агрегата.

Благодаря этому такой двигатель можно вмонтировать немного ниже, переместив центр тяжести и повысив устойчивость автомобиля.

Вдобавок за счет этого в положительную сторону меняются и аэродинамические свойства, поскольку днище таких машин является более плоским.

Кстати, именно поэтому все современные мотоциклы с форсированными моторами оснащены именно сухим картером. Ведь он позволяет компактно разместить смазочную систему без ущерба техническим характеристикам аппарата.

Так что сухой картер для мотоцикла сегодня не блажь, а необходимость. По крайней мере, для тех, которые предназначены для быстрой езды и обладают мощными форсированными ДВС.

Именно такая система представлена в самых популярных моделях: «Хонда мото», Buell, EBR, KTM, BMW и других спортивных моделях.

Технология, про которую все забыли: исчезающие двери

Мощность мотора с сухим картером тоже немного выше, нежели у классических аналогов. Такие двигатели с большей легкостью запускаются и раскручиваются, поскольку коленвалу не приходится вращаться в масле и бороться с его сопротивлением. Вдобавок он не разбрызгивает жидкость, благодаря чему плотность масла повышается, оно не пенится и, как результат, меньше расходуется.

Еще одним преимуществом сухого картера является тот факт, что он минимизирует контакт смазки с отработанными газами. Благодаря этому масло медленнее окисляется и стареет. К тому же в поддоне не скапливаются отложения и загрязнения, за счет чего смазочная система ДВС в течение долгого времени остается более чистой.

Масляные контуры располагаются снаружи двигателя. Это дает возможность при необходимости намного быстрее выявить причину поломки и отремонтировать мотор, причем без его разборки. Так что можно сказать, что смазочные системы с сухими картерами являются более надежными и удобными в эксплуатации.

Недостатки

Что же касается недостатков, система с сухим картером считается более сложной и дорогостоящей. Присутствие множества вспомогательных деталей приводит к закономерному повышению массы. К тому же в такую систему необходимо заливать больше самой смазки.

Так что ДВС с такой смазочной системой стоят в несколько раз дороже, да и расходы на их содержание значительно возрастают, в особенности если дело касается ремонта либо замены каких-то элементов. Именно поэтому сухой картер не устанавливается на большинство бюджетных автомобилей. Ведь такие машины, как правило, не предназначены для использования в экстремальных условиях.

Заключение

Несмотря на то что преимуществ у смазочных систем с сухим картером очень много, следует понимать: в пределах обычного использования гражданской машины водитель вряд ли ощутит значимую разницу.

Говоря иначе, установка такого устройства оправдана лишь в случаях с гоночными, спортивными, раллийными автомобилями, а также на внедорожниках, предназначенных для езды в экстремальных условиях.

Источник: https://labuda.blog/202455

Сухой картер: что это такое

27.10.2019, Просмотров: 564

Моторное масло играет ключевую роль в работе двигателя. От него зависит эластичность работы, звук, степень износа деталей, расход топлива, и общее состояние мотора. В двигателе масло подается тремя способами, в зависимости от типа детали: под давление, самотеком, разбрызгиванием.

Чем отличается классический картер (масляная ванна) от сухого

Самый распространенный — мокрый картер, в который погружен масляный приемник для подачи масла в насос. Также благодаря картеру, шейки коленчатого вала захватывают масло, и разбрызгивают его по стенкам цилиндров, что дополнительно охлаждает гильзы и снижает трение. Система является простой и надежной, проверенной десятками лет. Но и недостатков хватает: на затяжных поворотах есть риск масляного голодания, риск пробить поддон.

Назначение сухого картера

Изначально сухой картер широко использовался в автоспорте. Объясняется потребность в сухом картере просто: при затяжных поворотах, резких спусках и подъемах, при резком разгоне и торможении происходят поперечные и продольные раскачки. В отличие от сухого картера, в ванне масло расплескивается, а значит масляный насос периодически захватывает воздух вместо масла. Также жидкость вспенивается, давление системы понижается, то есть — ресурс мотора резко уменьшается.

Принцип сухого картера несколько другой. Здесь масло находится в отдельном баке. Благодаря этому исключается процесс вспенивания, что влечет к масляному голоданию. После того, как масло стекло, из картера специальный насос откачивает масло в бак. Тем самым, исключается масляное голодание, а если поддон пробьется — двигатель не сразу выйдет из строя, и скорее всего, вы успеете в автосервис.

Система сухого картера состоит из следующих деталей:

емкость для масла;

радиатор для масла;

нагнетающий контур;

датчик давления;

термостат;

перепускной и редукционный клапан;

насос откачки с картера;

датчик температуры масла;

масляный фильтр.

Бак

Масляный бак может быть иной формы. Внутри расположены специальные перегородки, предотвращающие вспенивание в момент раскачки. За отвод воздуха и газов, попадающих из картера, отвечает система вентиляции. Также, к емкости полагается датчик температуры, давления, термостат и щуп. Благодаря компактности резервуара, он не занимает много места под капотом, и располагается в удобном месте.

Масляные помпы

Основной насос подает масло под давлением. Для достижения необходимого давление, насос расположен ниже бака. Регулируется давление перепускным и редукционным клапаном. Прежде чем, масло под давлением попадет в систему, оно очищается посредством масляного фильтра. Роль откачивающего насоса в том, что подает масло с картера обратно в бак. Он намного мощнее первого насоса, к тому же внутри есть несколько секций. Тип привода у обоих насосов шестеренчатый, привод через цепь или ремень, а приводится в движение от коленвала, реже от распредвала.

Радиатор масляный

Работает по принципу радиатора охлаждения двигателя. Благодаря радиатору обеспечивается оптимальная температура масла.

В чем достоинства

В первую очередь, система эффективно позволяет подать масло, охладить и обезопасить двигатель от масляного голодания. Особенно это важно для высокофорсированных моторов. Также, отсутствие картера облегчает вес двигателя, а также обеспечивает аэродинамику, за счет плоскости.

Как правило, подобная система установлена на мощных моторах. За счет отсутствия масла в картере, шейкам коленчатого вала не приходится сопротивляться жидкости. Масло не пенится за счет сохранения плотности, а этого невозможно добиться с мокрым картером.

Срок годности масла значительно повышается, так как оно, практически не контактирует с отработанными газами. Вдобавок исключается отложение и загрязнение картера. За счет внешних контуров смазки, обслуживание системы значительно облегчается, равно как и поиски возможных течей.

О недостатках

Основные недостатки системы сухого картера — дороговизна комплектующих и стоимость ремонта с обслуживанием. В систему нужно заливать больше масла. По этому, сухой картер еще не скоро появится на моторах бюджетных автомобилях.

Система сухого картера имеет массу достоинств, которые значительно улучшают характеристики мотора. На некоторых автомобилях Volkswagen уже применена подобная система, которая имеет только одни плюсы, если не учитывать цены на новый пластиковый картер и другие детали.

Является ли система смазки с сухим поддоном хорошей модернизацией уличного автомобиля?

Эти покрышки и модификации подвески сделают ваш трек-день Pro Touring Camaro похожим на автомобиль Trans-Am. Но в середине длинного угла с высоким ускорением сигнальная лампа давления масла внезапно загорается ярко-красным светом, а датчик показывает нулевое значение. Вы немедленно поднимаете дроссельную заслонку и надеетесь, что это не повредило подшипники. Это отвратительное чувство.

Для борьбы с голодом на гоночных трассах многие гонщики используют масляную систему с сухим картером.Но мы задались вопросом, жизнеспособна или необходима ли система с сухим картером в трамвае, и попросили сотрудников Moroso Performance Products внести свой вклад. Морозо постоянно совершенствует смазку двигателя в течение многих лет, и мы знали, что сможем получить правильные ответы.

Это иллюстрирует недостаток мокрого картера, когда на автомобиль действует поперечная сила в 1 g. Жидкость движется под углом 45 градусов. В данном случае мы наклонили кастрюлю под этим углом, чтобы имитировать этот эффект. Часть всасывающего устройства масляного насоса не закрыта.Это, вероятно, снизит давление масла почти до нуля. При торможении 1 g эффект еще хуже, так как все масло движется вперед, а подборщик остается открытым в течение нескольких секунд, пока масло не вернется.

Граница между гоночными и уличными автомобилями стирается. Drag Week выводит на шоссе шестисекундные автомобили, а в гонках на треке теперь рекламируются машины, которые все больше напоминают гоночные машины, а не просто уличные круизеры. Это повышение производительности создает серую зону между гоночным автомобилем и уличным автомобилем, поскольку более чистые гоночные компоненты попадают на улицу.Это распространяется даже на системы смазки с сухим картером. Возникает вопрос: «А есть ли место для сухого картера на трамвае?» Ответ столь же сложен, как и прост вопрос.

Эта иллюстрация Морозо показывает базовую компоновку системы с сухим картером. Начиная с большого масляного бака в дальнем правом углу, наклонная линия -AN, идущая снизу бака, подает свежее масло на впускную (нагнетательную) сторону насоса. Масло находится под давлением и направляется из верхней части насоса в двигатель через масляный фильтр.Как только масло возвращается в поддон, три точки продувки в поддоне возвращают масло в насос, где оно выталкивается из верхней части стороны продувки и возвращается в верхнюю часть резервуара.

Хорошее и плохое

Возможно, простым ответом будет да, если ваш трамвай едет быстрее 8 секунд на четверть мили или может так хорошо преодолевать повороты, что постоянно подвергается боковым нагрузкам, превышающим 1 грамм. Это области, в которых сухой картер превосходит другие и может предложить значительные преимущества для срока службы двигателя — и, возможно, даже небольшое преимущество в лошадиных силах.Но, как и другие высоко ценимые вещи в жизни, системы с сухим картером не из дешевых.

«Масляные системы с сухим картером требуют больших затрат с точки зрения затрат», — сказал Тор Шредер, менеджер по маркетингу Moroso. «Трехступенчатая установка может стоить несколько тысяч долларов, и по мере добавления« стадий »увеличиваются и затраты. В конечном итоге вы получаете то, за что платите. Другими словами, системы смазки с сухим картером — это самые безопасные и надежные системы смазки на рынке ».

В типичном насосе с сухим поддоном, таком как блоки Moroso Tri-Lobe, можно использовать одну или несколько секций.В напорную секцию подается свежее масло из бака, которое нагнетает это масло в двигатель. Промывочные части насоса возвращают масло из поддона в резервуар.

Системы смазки с сухим картером занимают важное место в мире производительности, и поскольку уличные автомобили постоянно выходят за пределы возможностей, решения для гоночных автомобилей становятся почти необходимостью. Прекрасным примером этого является то, что GM оснастила двигатель LS7 в ZO6 Corvette 2006 года заводским сухим картером. Эти автомобили обладают такой превосходной боковой липкостью, что GM посчитала необходимым включить систему с сухим картером.

Кормление G-Force

Теперь, когда автомобили Pro Touring способны генерировать значения бокового ускорения в зоне 1,2 g, это создает огромную нагрузку на систему смазки с мокрым картером, чтобы пикап был постоянно погружен в воду. Чтобы забить этот дом, если вы поместите наполовину заполненный водой стеклянный контейнер в машине в безопасное место и приложите к этой воде боковое усилие в 1 грамм, она будет прижата к одной стороне банки под углом 45 °. угол градуса. Если всасывающий патрубок масляного насоса окажется в той области, откуда улетела вода, давление масла мгновенно упадет до нуля.Вам не нужно, чтобы мы говорили вам, что этого состояния следует избегать.

Поддоны с сухим картером всегда намного мельче, чем версия с мокрым картером, и в них предусмотрено от двух до четырех точек продувки для удаления масла из двигателя. Это заготовка алюминиевой сковороды Морозо.

Может ли мокрый картер работать так же хорошо, как и система сухого картера? «Да и нет», — заявил Шредер. «Я знаю, что это звучит запутанно, но позвольте мне объяснить. Несмотря на то, что Moroso продает три разные серии насосов с сухим картером, производственные и индивидуальные масляные поддоны с сухим картером, а также производственные и индивидуальные резервуары с сухим картером, для некоторых применений система с мокрым картером больше подходит, чем система с сухим картером.На улицах все, кроме самых экзотических и высокопроизводительных уличных автомобилей, лучше подходят для системы с мокрым картером. Это связано с тем, что система с сухим картером увеличивает сложность, стоимость, необходимость для пользователя более внимательного отношения к тому, что делает система, и большего объема технического обслуживания ».

Сухой способ держать вещи в масле

Как следует из названия, система с сухим картером перемещает хранилище масла из поддона в вертикальный внешний резервуар. Это обеспечивает постоянную подачу масла на впускной патрубок насоса.Хотя идея проста, ее реализация немного сложнее. Это связано с тем, что теперь насос с сухим картером расположен снаружи — обычно с ременным приводом от коленчатого вала. Как минимум, в системе с сухим картером используются два контура — один для продувки, а второй — для давления. Типичная система с сухим картером использует две-три точки продувки для откачивания масла из двигателя. Более экзотические системы будут использовать до пяти точек продувки в масляном поддоне, выемке подъемника и иногда даже на крышках клапанов.

Некоторые поддоны с сухим картером имеют небольшие поддоны для очистки от ветра, которые помогают соскребать масло с вращающегося коленчатого вала.Это LS-поддон с штамповкой Aviaid, предназначенный для отвода масла с левой (со стороны водителя) стороны поддона. Трубки проходят к правой стороне поддона, где масло естественным образом стекает с коленчатого вала и собирается небольшим поддоном для очистки от ветра.

Насос с сухим отстойником можно представить как буханку хлеба, разрезанную на части. Каждая секция содержит набор шестерен, которые работают либо как продувочная, либо как напорная сторона. «Система смазки с сухим картером состоит из самого насоса с сухим картером, который может иметь от одной до шести ступеней», — сказал Шредер.«Обозначение ступени относится к тому, сколько секций продувки и нагнетания имеет насос. Четырехступенчатая система смазки будет иметь три датчика масляного насоса в самом масляном поддоне. Каждый из этих подборщиков будет подсоединен к трем продувочным секциям масляного насоса ».

Итак, четырехступенчатый насос будет состоять из трех ступеней продувки и одной ступени давления. Независимо от количества ступеней продувки всегда существует только одна ступень давления.

Большинство атмосферных двигателей могут работать довольно эффективно с трехступенчатым агрегатом.Могут быть добавлены дополнительные секции очистки, но это увеличивает сложность и стоимость, что, как правило, дает лишь очень незначительное улучшение производительности.

Баки с сухим картером высокие и узкие, чтобы свести к минимуму влияние боковых перегрузок на уровень масла. В верхней части этого бака Moroso находится заливная крышка, а верхний штуцер предназначен для вентиляционного соединения. Большой средний бак — это отдача от двигателя. Внизу выход к насосу.

Еще одно преимущество сухого картера заключается в том, что несколько точек продувки могут создавать разрежение в картере двигателя.Резко снижая давление внутри картера, это увеличивает мощность за счет уменьшения работы, необходимой задней стороне поршней для проталкивания воздуха. Улучшенная очистка масла также сводит к минимуму объем масла, циркулирующего внутри картера, что также увеличивает мощность. Эти приросты, как правило, невелики — возможно, от 10 до 15 лошадиных сил — в зависимости от размера двигателя и достигнутых оборотов, но увеличение мощности действительно указывает на повышение эффективности.

Для создания этого вакуума двигатель должен быть герметичным.Величину вакуума, создаваемого двигателем, можно определить несколькими способами. Большинство сухих картеров рассчитаны на работу при частоте вращения коленчатого вала 50% или ниже. Изменение скорости насоса напрямую влияет на величину вакуума, создаваемого насосом. Другой способ отрегулировать уровень вакуума — использовать предохранительный клапан. Например, Moroso продает клапан с диапазоном регулировки 10 дюймов рт. Ст. (От 10 до 20 дюймов рт. Ст.). Для уличного двигателя, вероятно, хорошей идеей будет поддерживать уровень вакуума ниже 10 дюймов.

Этот Chevelle использует двигатель Corvette LS9 с наддувом, который поставляется с завода с упрощенной системой с сухим картером. Обратите внимание на то, как масляный бак вторичного рынка был расположен со стороны пассажира на брандмауэре.

Шредер добавил: «Поскольку надлежащие насосы с сухим картером создают вакуум, чтобы получить максимальную мощность, необходимо предусмотреть комплект колец, который учитывает это. Мы убедились в этом на нашем собственном динамометрическом стенде и получили отзывы от наших клиентов о том, что мощность в лошадиных силах увеличилась на 10–15 процентов при переходе на правильно настроенную систему с сухим картером.”

Еще одно преимущество наличия внешнего масляного насоса и привода заключается в том, что скорость насоса может быть настроена на желаемое давление. Поскольку насосы с сухим картером предназначены для работы с частотой вращения коленчатого вала не более 50%, для двигателя с частотой вращения 7000 об / мин скорость насоса составит 3500 об / мин или менее. Объем масла, который требуется двигателю, является одной из составляющих уравнения, наряду с возможностью создания вакуума для повышения мощности. В большинстве систем пиковое давление масла можно быстро настроить с помощью настройки внешнего байпаса.

Внешний вертикальный резервуар используется для создания очень стабильного источника масла, поступающего на всасывающую сторону нагнетательного насоса. Но у танка есть важная второстепенная функция, которая менее ценится. Эти резервуары не являются простыми контейнерами, но вместо этого имеют сложный лабиринт из ступеней, каналов и экранов, предназначенных для отделения воздуха от масла. Внутри любого двигателя с высокими оборотами масло имеет свойство вспениваться. Если его немедленно ввести обратно в масляный насос, это снизит давление масла при сжатии воздуха.По словам Джона Шварца, президента Aviaid Performance Oiling Systems, только давление, создаваемое массой масла в вертикальном поддоне, поможет вытолкнуть воздух из масла, производя более постоянный объем масла в двигателе.

Одним из наиболее сложных аспектов использования сухого отстойника на улице является поиск подходящего места для резервуара. Эти резервуары всегда вертикальные и предлагаются в диаметрах от 6, 7 и 9 дюймов. Они также различаются по высоте для вместимости от пяти литров до пяти галлонов.Помимо поиска подходящего места для этого резервуара, также стоит задача установить привод насоса и проложить значительную длину шланга -12 AN.

Чтобы свести к минимуму повреждение насоса, Moroso предлагает фитинги AN с небольшими фильтрами для использования между масляным поддоном и стороной продувки насоса. Они предотвращают попадание мусора или сломанных частей двигателя в насос.

Предполагая, что этот двигатель будет использоваться в соревнованиях, таких как трек-дни или длительные автокроссные ситуации, следует рассмотреть возможность использования масляного радиатора.В этом случае охладитель чаще всего размещается со стороны нагнетания, а фильтр располагается между насосом и охладителем.

Стоит ли выгода?

Как вы понимаете, система с сухим картером — дорогое вложение. Базовая трехступенчатая система для небольшого блока Chevy с насосом, креплением, масляным поддоном, трехгаллонным масляным баком, а также удаленным фильтром и креплением будет стоить в среднем 2000 долларов. Это не включает в себя вложения примерно в 600 долларов на линии и фитинги -AN.Эти цены основаны на недорогой базовой системе — более обширные системы с сухим картером могут быть намного дороже.

Системы смазки с сухим картером всегда предназначались для гоночных автомобилей, но поскольку уличные автомобили продолжают расширять границы с точки зрения управляемости в поперечном направлении, а автомобили с малошинами работают в 8-секундной зоне, вы, вероятно, будете начинают видеть больше трамваев с системами с сухим картером.

Объяснение систем сухого поддона
и зачем он нужен
Системы с сухим картером популярны в автоспорте, так как же они работают?
Масляная система — одна из важнейших характеристик любого автомобиля, которую нельзя недооценивать или принимать как должное.При огромном объеме движущихся частей, которые, в свою очередь, создают целую тонну трения, важно, чтобы все необходимые части оставались смазанными и свободно перемещались, что позволяло двигателю работать на плавном и эффективном уровне.
Когда дело доходит до жидкостей в механической системе, такой как двигатель, всегда есть пара общих черт, которые находят отклик во всем. Во-первых, должна быть какая-то форма резервуара, где бы основная масса жидкости могла сесть перед отправкой для смазывания.Затем движение жидкости осуществляется насосом, который перемещает жидкость из хранилища туда, где она должна смазываться. Это достигается за счет использования встроенных каналов для направления смазки по двигателю в определенные области, требующие снижения трения.
Как видите, поддон находится прямо у основания двигателя.
В традиционной масляной системе резервуар / резервуар называется отстойником.Это камера, которая находится в основании двигателя под коленчатым валом, также известная как масляный поддон. Это дает простое решение для хранения масла из-за того, что сила тяжести всегда будет втягивать жидкость в отстойник, откуда она может находиться, а затем перераспределяться.
К сожалению, при использовании этого метода возникают некоторые проблемы, первая из которых — масляное голодание. Когда автомобиль движется в повороте, поперечная перегрузка, действующая на автомобиль, заставляет масло наклоняться в одну сторону, выплескиваясь в направлении, противоположном движению.Таким образом, если прохождение поворотов происходит часто или постоянно, масло постоянно попадает в область поддона, где маслосборник не может получить к нему доступ, а это означает, что масло не достигает насоса, поэтому двигатель не получает количество масла, необходимое для эффективной смазки. сам.
Повреждение подшипников распределительного вала из-за масляного голодания
Наличие поддона также означает, что сам блок цилиндров представляет собой очень высокий и тяжелый кусок металла, который ухудшает характеристики автомобиля только из-за того, что его расположение приводит к высокому центру тяжести.
Одним из способов решения этой проблемы является система с сухим картером.
Система сухого картера от AMG GT-S
Сухой картер создается путем снятия картера с нижней части блока цилиндров и размещения вместо этого масляного резервуара в другом месте моторного отсека.Затем при использовании контейнера для хранения масло перекачивается в двигатель из внешнего положения. Это достигается за счет использования большого количества силиконовых и металлических трубок, которые проходят от резервуара до места, где требуется смазка.
Внешний резервуар означает, что масляное голодание осталось в прошлом (пока насос полностью надежен), поэтому срок службы двигателя, особенно в автоспорте, значительно увеличивается. Специальная маршрутизация масла по маслопроводам означает, что вы также можете очень точно указать, где применяется смазка.Небольшой поддон все еще существует для сбора масла, которое попадает в основание двигателя, но он очень неглубокий, и излишки масла быстро собираются обратно во внешний резервуар.
Сложный масляный резервуар Mercedes, используемый в системах с сухим картером
Что касается самого блока цилиндров, то отсутствие большого поддона в основании блока означает, что двигатель может быть установлен намного ниже в моторном отсеке автомобиля.Это делает основной вес блока двигателя красивым и низким внутри шасси автомобиля, тем самым улучшая размещение центра тяжести, распределение веса и общие динамические характеристики рассматриваемого автомобиля. Некоторые производители пошли еще дальше и добавили в блок опоры активного двигателя, которые дополнительно управляют объемом двигателя для повышения производительности.
Другой более простой способ избежать масляного голодания непонятен. При приваривании металлических пластин внутри поддона или к металлической прокладке поддона масло будет попадать в эти небольшие барьеры, удерживая гораздо большее количество жидкости в зоне сбора маслосборника.Хотя это не надежный метод против голода, для большинства производителей это гораздо более дешевое решение, чем система с полностью сухим картером, которая может потребовать полной переконфигурации в моторном отсеке.
Некоторые основные препятствия в стандартном « мокром » картере
Как и в случае с системой охлаждения, настоящий заправщик не должен пренебрегать жизненно важным источником жизнедеятельности своего двигателя, которым является подача масла.Двигатель, в котором не хватает масла, очень быстро нагревается, при этом резко возрастает износ движущихся частей, что может привести к катастрофическому отказу двигателя. Так что, если вы настроены на слегка запутанную, но полезную модификацию, от которой вы можете пожинать плоды динамически, сухой отстойник — неплохой вариант.
Все, что вам нужно знать о преимуществах и недостатках модернизации двигателя с сухим картером
«Плюсы и минусы сухих отстойников.»
Правильная смазка двигателя — самый важный компонент двигателя внутреннего сгорания — без нее все бы полностью остановилось.
Это фактор, который очень важен в мире тюнинга и гонок.
Тюнеры ищут двигатели, которые обеспечивают большую мощность, постоянно расширяют инженерные границы и требуют эффективной смазки.
Поддержание хорошего потока холодного масла очень важно, если вы хотите сохранить надежность и максимизировать выходную мощность.
Что такое сухой отстойник?
Обычный поддон — это резервуар в нижней части двигателя, откуда масло перекачивается вокруг двигателя.
Сухой картер перемещает этот резервуар и обеспечивает более эффективную смазку.
В двигателе с сухим картером используется набор дополнительных насосов, и дополнительный бак предназначен для хранения масла.
Масло охлаждается, деаэрируется и хранится в резервуаре, где его можно перекачивать по двигателю по мере необходимости.
Вы также можете реализовать сухой картер, используя единый вакуум, который создает положительное и отрицательное давление, которое помогает втягивать и выталкивать масло в двигатель и из него.
В двигателе с сухим картером клапан сброса давления необходим для регулирования разрежения внутри двигателя, тем самым гарантируя, что уплотнения не перевернутся.
Двигатель охлаждается и смазывается маслом, циркулирующим внутри всех его компонентов, питающих подшипников и всех других движущихся частей, прежде чем его слить под действием силы тяжести в поддон в основании двигателя.
Сухие шахты обладают множеством преимуществ и считаются незаменимыми модификациями в некоторых областях автоспорта.
Во всех установках с сухим отстойником вы обнаружите, что сухие отстойники предназначены для установки давления на насос, которое находится на том же уровне, что и общий вал.
Это означает, что шкив в системе двигателя внутреннего сгорания может управлять несколькими насосами одновременно.
Стандартная практика допускает использование одного продувочного насоса для каждой секции картера.
Для двигателей V-типа требуется дополнительный продувочный насос для удаления масла, которое было подано в редукционный клапан.
Таким образом, типичный двигатель V8 должен иметь как минимум четыре продувочных насоса и нагнетательный насос, расположенный в насосном блоке.
Преимущества и преимущества сухого поддона
Сухой картер имеет множество преимуществ, в том числе:
Увеличенный запас масла (потенциально, но в зависимости от конструкции системы) — дополнительный резервуар помогает увеличить количество масла, доступного в любой данный момент.
Сухой картер позволяет установить двигатель на гораздо более низком уровне благодаря низкому профилю насоса, который, в свою очередь, помогает снизить центр тяжести.
Внешний резервуар можно переместить в другую часть автомобиля, таким образом улучшая общее распределение веса автомобиля и увеличивая запас масла за счет использования большого внешнего резервуара.
Конструкция с сухим картером не подвержена проблемам с движением масла, которые возникают из-за высоких сил на поворотах (вызывающих работу масляного насоса всухую, когда масло будет стекать из подборщика во влажном картере).
Промывочные насосы устанавливаются так, чтобы их всасывающий патрубок находился в самой нижней точке двигателя транспортного средства. Поскольку масло возвращается под действием силы тяжести, оно естественным образом перетекает во впускное отверстие насоса (а не всасывает его), что позволяет избежать любого риска кавитации.
Температуру масла можно легче регулировать с помощью регулировки потока в соответствии с температурой двигателя.
Замена и обслуживание насосов просты, поскольку все они установлены снаружи двигателя.
Дополнительное охлаждение масла, поскольку оно хранится вдали от горячего двигателя.
Кривошип и нижняя часть не разбрызгивают масло, что может привести к потере мощности.
Несмотря на то, что сухой картер имеет множество преимуществ, можно ожидать и некоторых проблем с сухим картером.
Недостатки сухого отстойника
Это некоторые из проблем, связанных с сухим картером.
Установка и запуск в автомобиле стоит больших денег
Приводной ремень — это относится как к позиционированию, так и к типу воздействия, которое он оказывает на другие ремни.Сухой картер должен иметь специальный ремень, который подходит для установок с задним приводом, но может быть проблематичным при установке с передним приводом из-за нехватки места у кривошипа.
Дополнительный вес, хотя поддон маслосборника меньше, у вас есть насос, все дополнительные трубопроводы и внешний резервуар.
Он добавляет еще одну механическую точку потенциального отказа, поэтому требования к техническому обслуживанию двигателя повышаются.
Насос должен быть установлен низко для лучшей продувки, что может быть затруднено в некоторых конфигурациях автомобиля, поскольку нижние позиции занимают карданный вал и генератор переменного тока или другие детали двигателя, что означает, что вам может потребоваться переместить их выше или переместить их. .
Резервуар занимает ценное место в моторном отсеке.
Маслопроводы и сам насос требуют обслуживания.
Зачем пересаживать на сухой отстойник
Несмотря на то, что у сухого картера есть несколько проблем, он по-прежнему является лучшим вариантом по производительности по сравнению с обычным мокрым картером.
Основным преимуществом сухого картера является тот факт, что он может создавать больше мощности за счет создания дополнительного вакуума в картере с помощью насоса с сухим картером.
Улучшает кольцевое уплотнение и защищает вращающийся узел от ветра, что позволяет ему свободно вращаться.
Сухой картер также оснащен увеличенной производительностью и удаленными радиаторами в дополнение к постоянному и регулируемому давлению масла.
Отсутствие масла в поддоне позволяет сделать его неглубоким, что улучшает обработку и распределение веса.
NB: Следите за тем, чтобы не переполнять бак, потому что некоторое количество масла стечет в картер за ночь.
Вы должны запустить двигатель (или хотя бы несколько раз перевернуть его), чтобы продувочный насос (ы) вернул все масло в бак перед проверкой уровня.
ПОЖАЛУЙСТА ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь
Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была находится в разделе Модификации двигателя, Тюнинг.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.
Если вам понравилась эта страница , пожалуйста, поделитесь ею со своими друзьями, оставьте ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.
Обратная связь
Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.
Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые
Перспективы производительности
| Масляная система с сухим поддоном
Двигатели
в оригинальной комплектации, а также большое количество гоночных двигателей имеют так называемую масляную систему с мокрым картером, которая подает масло под давлением в главный масляный канал. Масло хранится в поддоне масляного поддона и забирается масляным насосом с механическим приводом. Насос оснащен сетчатым всасывающим устройством, погруженным в масляный резервуар поддона.Насос приводится в движение механически либо распределителем с приводом от распределительного вала, либо самим кулачком, либо кривошипом, в зависимости от типа двигателя. Насос нагнетает масло под давлением, направляя его через главный канал, а затем на все опорные поверхности, клапанный механизм и т. Д. Хотя эта система действительно доставляет масло во все требуемые области, масло необходимо протолкнуть через все эти каналы, чтобы в конечном итоге попасть в верхний конец двигателя. После этого поданное масло может стекать обратно в поддон, при этом подача и слив являются непрерывным циклом во время работы двигателя.
Масляная система с сухим картером (так называемая, потому что масляный поддон не накапливает масло) обеспечивает более эффективный и прямой подход. Для масляного насоса, установленного снаружи, используется внешний трубопровод для прямой подачи масла в двигатель. Поддон сухого картера служит только защитной крышкой и местом, откуда масло может быть возвращено в резервуар. Масляный резервуар (подача масла) представляет собой удаленный резервуар, который может быть установлен в кабине, моторном отсеке или другом удобном месте на гоночном автомобиле.В общих чертах, внешний насос забирает масло из удаленного резервуара, а затем толкает его (под давлением) туда, куда направляет водопровод. Таким образом, масло можно напрямую направлять к коренным подшипникам через блокирующий канал, и масло может подаваться непосредственно в клапанный механизм с помощью одного или двух шлангов (в зависимости от применения), масло может подаваться непосредственно в турбокомпрессор и т. Д. Кроме того, давление масла регулируется, а объем масла увеличивается (в зависимости от размера удаленного резервуара).
Насосы с сухим поддоном доступны с различным количеством ступеней, в зависимости от количества требуемых маршрутов прямой подачи и возврата (продувки). Преимущества включают немедленную подачу масла в определенные области и устранение масляного голодания, вызванного угловыми и центробежными силами (когда гоночный автомобиль ускоряется, тормозит или поворачивает), которые могут на мгновение обнажить всасывающий патрубок масляного насоса в поддоне, позволяя воздуху (не масло) для передвижения по блоку. Другими словами, исключается возможность аэрации масла.Поскольку секции продувки насоса с сухим картером вытягивают масло из поддона сухого картера, это создает вакуум, вытягивая излишки масла с поверхностей кривошипа и шатунов и уменьшая паразитное сопротивление (что означает более эффективное использование мощности двигателя). .
Насосы с сухим отстойником состоят из ступенчатой конструкции с одной нагнетательной секцией и одной или несколькими продувочными секциями. Дополнительные секции продувки (до шести) позволяют быстрее и эффективнее удалять масло из определенных участков двигателя, вместо того, чтобы ждать, пока масло будет втянут в поддон для приемника продувки.
Типичный двухступенчатый насос с сухим отстойником имеет одну напорную и одну продувочную секции. Типичный трехступенчатый насос с сухим отстойником имеет одну нагнетательную секцию и две секции продувки. Типичный четырехступенчатый насос с сухим отстойником имеет одну нагнетательную секцию и три секции продувки. Типичный пятиступенчатый насос с сухим отстойником имеет две секции давления и три секции продувки. Типичный шестиступенчатый насос с сухим отстойником имеет две секции давления и четыре секции продувки.
Что касается водопровода, то общее практическое правило — использовать шланги, фитинги и / 16 с размерами / 10, / 12 и / 16.(Для подачи питания в некоторые нагнетатели или турбонагнетатели может быть рекомендован размер шланга / 6, с шлангом большего диаметра, необходимым для обратного слива масла.) Как правило, больший размер требуется для обратного шланга, который проходит от насоса к пульту дистанционного управления. масляный резервуар. Например, если для всей подачи используются шланги / 12, для возврата масла в резервуар будет использоваться шланг / 16.
Масляный поддон с сухим картером имеет резьбовые пробки для крепления фитингов линии всасывания (продувки). Для установки трубопровода подачи масла к блоку или другим участкам может потребоваться просверливание и нарезание резьбы или покупка специальных переходников.Как правило, если адаптер необходим для подачи масла в главную галерею блока (например, в месте расположения стандартного масляного фильтра), адаптеры для вторичного рынка легко доступны для всех популярных блоков. Если исходное расположение масляного фильтра блока используется для подачи масла, масляный фильтр должен быть установлен удаленно. Навинчиваемый масляный фильтр может быть установлен удаленно или могут быть установлены специальные линейные фильтры.
Насос с сухим картером приводится в движение зубчатым ремнем (распространенным является зубчатый ремень Gilmer) непосредственно от носика коленчатого вала (шкив установлен на кривошипе, с ремнем, соединяющим шкив кривошипа со шкивом насоса).Насосы с сухим картером за счет соответствующего диаметра шкива обычно приводятся в действие примерно на половину частоты вращения коленчатого вала. Однако насосы с сухим картером также могут приводиться в движение передней частью распределительного вала, при этом насос установлен на лицевой стороне специальной крышки привода ГРМ. Производители систем с сухим картером предлагают оба типа приводных систем.
Системы с сухим картером выбираются многими производителями гоночных двигателей как для обеспечения более эффективного и надежного контроля масла, так и для получения ценного дорожного просвета, поскольку поддон сухого картера не такой глубокий, как поддон мокрого картера (помните, что подача масла находится в удаленно установленный резервуар в другом месте транспортного средства).
Использование системы с сухим картером также способствует охлаждению моторного масла за счет удаленного резервуара (масло не хранится в замкнутом пространстве, где выделяется тепло). Мощность двигателя также увеличивается, поскольку паразитные потери сводятся к минимуму, поскольку эффект вакуума в процессе продувки системы вытягивает прилипшее масло из противовесов кривошипа, стержней и т. Д.
Масляный бак системы с сухим картером / доступен с емкостью от 1 до 5,5 галлона / используется просто как первичный масляный резервуар. В бак поступает масло, очищенное от выпускных отверстий насоса сухого картера.Как только масло попадает во впускной патрубок резервуара, масло попадает во внутренний «разделитель», который направляет масло в определенном потоке. После удара о свернутую внутреннюю стенку бака (это смягчает воздействие масла), оно катится по верхней перегородке, позволяя маслу вытекать тонким слоем, что способствует высвобождению воздуха, который может быть задержан в масле. Затем масло попадает в резервуар, ожидая, пока его вытащат и вернут через двигатель.
Большая часть объема резервуара занимает воздух, что превышает объем масла, вытягиваемого из насоса.Для выхода воздуха из бака необходимо удалить воздух, что также способствует снижению атмосферного давления в картере.
В случае отказа двигателя из-за попадания металлического мусора в систему смазки насос сухого картера необходимо разобрать и очистить. При наличии линейных масляных фильтров их также необходимо разобрать и очистить. Кроме того, необходимо очистить выносной масляный бак и все масляные шланги (обратите особое внимание при чистке шлангов, чтобы убедиться, что они тщательно промыты). Если есть какие-либо сомнения относительно загрязнения шланга, его следует заменить, так как загрязнения могут попасть на внутреннюю поверхность стенки шланга.
Примечание: Если есть подозрение на загрязнение внешнего маслоохладителя, в May 2007 31 единственный выход — просто заменить охладитель. Это может означать выброс дорогого кулера, но лучше перестраховаться. Металлический мусор, застрявший внутри охладителя, может легко вылететь позже, что приведет к потере дорогостоящего двигателя.
Скачать PDF
Hot Rod Engine Tech Как создавать гоночные двигатели: системы смазки с мокрым картером и сухим картером
Системы смазки с сухим картером Moroso включают неглубокий масляный поддон с несколькими точками всасывания, удаленный резервуар для хранения сухого картера со встроенным сапуном, многоступенчатый насос и приводной дорн с зубчатым ремнем.
Смазка — это жизненная сила каждого гоночного двигателя. Без него срок службы двигателя измеряется секундами. Система смазки предназначена для постоянной подачи чистого отфильтрованного масла для надлежащей смазки всех движущихся частей двигателя. Сюда входят подшипники двигателя, поршни и поршневые пальцы, распределительный вал и клапанная шестерня, а также все связанные детали, которые приводят в действие двигатель. В сочетании со своей функцией смазки система смазки также может использоваться для охлаждения определенных деталей, таких как пружины клапанов и головки поршней.
При правильном функционировании системы смазки шейки распределительного и коленчатого валов перемещаются на гидродинамическом клине масла, который предотвращает касание шейками вкладышей подшипников. Этот клин обеспечивается масляным насосом и сопутствующими компонентами, и его эффективность в значительной степени зависит от вязкости масла, скорости насоса, надлежащих зазоров в подшипниках, температуры масла, давления в картере и компонентов нижней части, оптимизированных для минимального сопротивления. В гоночных двигателях в настоящее время используются две основные системы смазки: мокрый и сухой.При любой настройке основные компоненты системы смазки включают:
Масляный насос и приводной механизм
Подборщик насоса
Поддон и соответствующие перегородки
Фильтр масляный
Масляный радиатор при необходимости
Внутренние и внешние масляные каналы
Компоненты контроля ветра
Типичная система смазки с мокрым картером включает в себя установленный внутри масляный насос с шестеренчатым приводом с поддоном для отвода воздуха и расширенным погружным подборщиком в глубоком поддоне.Масло забирается, прокачивается через двигатель и возвращается в поддон. (Предоставлено Moroso Performance Products)
Масляный поддон Chevy с глубоким картером Moroso и большим блоком иллюстрирует типичную конструкцию мокрого картера с картером глубиной 7 дюймов по всей длине, металлическим фильтром для удаления масла и внутренними перегородками для изоляции и удержания подборщика под водой.
Для поддонов с мокрым отстойником часто требуются удлинители насоса и / или насадки для правильного размещения подборщика рядом с дном отстойника.
Базовые характеристики систем смазки с мокрым картером обычно включают более глубокий масляный поддон увеличенной емкости для хранения масла под коленчатым валом в сборе.Стандартный насос или специально разработанный гоночный насос использует удлиненный всасывающий патрубок для откачивания масла со дна поддона. (С любезного разрешения Дона Купера, Reher-Morrison)
Гоночные поддоны с мокрым картером часто имеют удлиненную защитную секцию со стороны пассажира двигателя. Он обеспечивает путь выхода масла из кривошипа в сборе, поэтому оно не может отскочить от боковой поверхности поддона, создавая дополнительное сопротивление. (С любезного разрешения Дона Купера, Reher-Morrison)
Конструкторы и производители двигателей рассматривают контроль масла как основной фактор при проектировании и производстве двигателей.Значительные усилия прилагаются к тому, чтобы обеспечить постоянное наличие масла под давлением в движущихся частях двигателя. Дизайнеры также озабочены тем, где хранится масло, как оно извлекается из двигателя и как на подачу масла в двигатель влияют движущиеся внутренние компоненты, температура масла, усилие нагнетания и динамические воздействия движения транспортного средства — все это имеет глубокое влияние на качество и стабильность критически важного процесса смазки, который не должен прерываться ни на секунду.
Особое беспокойство вызывает строгий контроль или устранение аэрации и образования пузырьков воздуха в маслоснабжения (широко известного как кавитация). Эффективность смазки практически перестает существовать при наличии пузырьков воздуха, и конструкторы прилагают все усилия, чтобы контролировать движение масла и подвергаться воздействию условий, способствующих вспениванию масла. Чрезвычайная турбулентность, вызванная быстро вращающимся коленчатым валом, может захватить масло, возвращающееся в поддон, и превратить его в неприятную ирископодобную смесь, которая оказывает значительное паразитное сопротивление внутренним частям двигателя.Это состояние картера, называемое вертикальным сопротивлением, создает сопротивление и может способствовать образованию пузырьков воздуха в масле. Это не только снижает эффективность масляного насоса и фильтра, но и снижает эффективность гидродинамического масляного клина, поддерживающего движущиеся компоненты.
Аэрированное масло также имеет тенденцию менее эффективно отводить тепло от компонентов, и его эффективность смазки может снизиться до такой степени, что важные сопутствующие компоненты подвергаются периодической или недостаточной смазке.К ним относятся коромысла, подъемники, наконечники толкателей, направляющие клапана, пружины клапана, распределительная шестерня, шестерни распределительного механизма и даже сам масляный насос. В некоторых случаях этим условиям могут частично помочь улучшенные смазочные свойства синтетических масел, но только минимально. Для обеспечения оптимальной производительности и долговечности движущимся частям требуется постоянная подача свежего моторного масла отфильтрованным, охлажденным и без пузырьков.
Системы мокрого отстойника
Системы смазки с мокрым картером являются наиболее часто используемой стратегией смазки в гонках спортивного класса и в некоторых избранных профессиональных классах, поскольку они эффективны и относительно недороги.В системе с мокрым картером резервуар с маслом хранится на дне масляного поддона, и оно прокачивается через двигатель с помощью установленного внутри насоса, который обычно приводится в действие с нижней части распределителя через короткий приводной вал. Подборщик масляного насоса, прикрепленный к насосу, доходит до дна масляного поддона для сбора масла. Для достижения наилучших результатов подборщик обычно размещают на расстоянии не более 1/4 дюйма от дна поддона, чтобы убедиться, что он остается погруженным.
Это тот же самый основной метод смазки, который используется в большинстве серийных автомобилей, но его можно значительно улучшить с помощью специальных компонентов, которые улучшают контроль масла и увеличивают мощность за счет уменьшения сопротивления.В гоночных приложениях обычно используются масляные поддоны большей емкости, гоночные масляные насосы, удлиненные подборщики, поддоны для защиты от ветра, комплекты контроля масла, гоночные масляные фильтры и другие компоненты, разработанные специально для повышения эффективности смазывания в условиях соревнований. В некоторых применениях с мокрым картером используется внешний масляный насос, позволяющий поддону или сетчатому фильтру растягиваться по всей длине масляного поддона для более эффективного контроля масла.
Контроль уровня масла является ключевой задачей в системе смазки с мокрым картером. Движение масла в картере, инициируемое постоянно изменяющимся движением автомобиля, является основным фактором, способствующим периодическим условиям масляного голодания и неблагоприятным последствиям ветрового воздействия картера.Невозможно переоценить важность мер по поддержанию постоянного погружения маслосборника в маслосборник картера. При резком ускорении масло поднимается вверх по задней части масляного поддона, а боковое ускорение имеет тенденцию смещать подачу масла в ту или иную сторону в зависимости от направления поворота. Даже резкое торможение может вызвать условия, при которых подборщик ненадолго открывается из-за движения масла, и в насос всасывается воздух для стимулирования аэрации.
Различные перегородки, отсеки и люки внутри секции масляного поддона используются для ограничения движения масла, поэтому масляный поддон остается погруженным при любых динамических условиях.Масляные поддоны Competition сконструированы с отсеками расширения поддона с одной или обеих сторон для увеличения вместимости. В зависимости от гоночного применения перегородки поддона, отсеки и люки конфигурируются таким образом, чтобы масло в любое время направлялось в пикап. На большинстве автомобилей с овальной гусеницей масло имеет тенденцию перемещаться к внешней стороне (или правой стороне) двигателя. В гоночных автомобилях он перемещается в обе стороны в зависимости от направления загрузки. Двигатели для дрэг-рейсинга обычно заботятся о том, чтобы масло не скапливалось в задней части поддона и не открывал пикап.
Поддоны и скребки для ветрозащиты
Среди различных стратегий контроля масла в первую очередь следует обратить внимание на поддоны и скребки коленчатого вала. Иногда они являются неотъемлемой частью общей конструкции поддона, а часто устанавливаются отдельно в зависимости от области применения и конкретной применяемой стратегии управления. Некоторые поддоны для защиты от ветра устанавливаются на удлинителях основных болтов или шпилек, а некоторые встраиваются прямо в поддон как постоянные приспособления.Предназначение поддона для защиты от ветра — смягчить ураганный удар вращающегося коленчатого вала и шатунов. В двигателе с высокими оборотами ветра парусность может быть достаточно сильной, чтобы выбросить запас масла в поддоне в бурное море аэрированного масла, очень похожее на океан во время сильной бури.
Гидравлический поддон служит для отделения первичной подачи масла от очага шторма и помогает сохранить его жидкое состояние, при этом обеспечивая слив масла через щели и каналы в самом поддоне. Некоторые поддоны для защиты от ветра закрывают только часть поддона в зависимости от конструкции поддона и применения.В других типах используются жалюзи или расширенные металлические экраны, которые помогают защитить подачу масла при удалении масла из прядильной массы с минимальной аэрацией.
Скребки кривошипа делают попытку аналогичного, но более прямого срезания, закрепляя их кромки очень близко к ходу коленчатого вала. Скребки обычно устанавливаются вручную, чтобы обеспечить минимальный требуемый зазор между скребком и вращающимся коленчатым валом. Скребки стандартного типа, которые устанавливаются внутри некоторых поддонов, не повторяют точные контуры коленчатого вала и шатунов.Эти скребки дают определенные преимущества, отделяя заданное количество масла от масляной массы, но они обычно не так эффективны, как плотно прилегающий скребок коленчатого вала.
Боковые упоры — эффективный компонент масляных поддонов с мокрым картером, но их эффективность часто снижается из-за расположения стартера, которое предотвращает выталкивание по всей длине для контроля масла, стекающего с ходов заднего кривошипа. Внутренний регулятор бокового сопротивления (справа) имеет задний вырез для насоса и всасывающего устройства, а также изогнутый лоток для защиты от ветра по всей длине, включающий жалюзи для направления масла обратно в поддон.(Предоставлено Moroso Performance Products)
Скребки
также выполняют еще одну важную функцию, направляя отделенное масло в специальную секцию отрыва, встроенную в поддон на верхней стороне вращения коленчатого вала (обычно со стороны пассажира). Когда сторона поддона находится очень близко к вращающемуся коленчатому валу, это способствует паразитному сопротивлению из-за близости вращающейся масляной массы. Ограничитель обеспечивает выход масла из коленчатого вала. При более высоких оборотах двигателя увеличенная инерция массы имеет тенденцию выбрасывать масло с коленчатого вала в сторону поддона в направлении вращения коленчатого вала.Вместо того, чтобы удариться о стенку поддона и отскочить в масляную массу, чтобы создать большее сопротивление, масло выбрасывается в полость для выбрасывания, где оно стекает обратно в поддон. Большинство скребков поддерживают и поощряют этот эффект и работают согласованно, чтобы отделить масло из коленчатого вала и минимизировать сопротивление воздуха.
Во многих случаях хорошо сконфигурированная комбинация скребка и отбойника может стоить до 20 л.с., в зависимости от частоты вращения двигателя, размера сконцентрированной масляной массы и общей компоновки комбинации скрепер / отбойник.Одна из проблем, связанных с эффективностью такой схемы, заключается в том, что у большинства двигателей GM и других двигателей стартер расположен на той же стороне двигателя, что и выключатель, что эффективно ограничивает длину выключателя для размещения стартера. Результатом являются укороченные выемки, которые теряют часть общего эффекта. Тем не менее, немного тормозов лучше, чем ничего, при условии, что в шасси достаточно места.
Масляные насосы мокрого отстойника
Системы смазки с мокрым картером были разработаны отчасти из-за огромного спроса на эффективные компоненты с мокрым картером, которые помогают сократить чрезмерные расходы при работе со спортсменами.Как минимум, это включает в себя спроектированные и переработанные заводские насосы, высокоэффективные внутренние и внешние насосы, расширенные конструкции маслозаборников и различные вспомогательные компоненты, предназначенные для обеспечения эффективности любой системы с мокрым картером. Насосы заводского типа и все внешние насосы имеют объемную конструкцию, что означает, что насос перекачивает точный объем всасываемого масла.
Насосы разных типов различаются по типу используемых в них шестерен — героторы или прямозубые шестерни.Цилиндрические зубчатые колеса являются общими для насосов General Motors, в то время как героторы используются в большинстве применений Ford и Chrysler. В цилиндрических зубчатых насосах одна ведомая шестерня используется для привода второй шестерни свободного хода на фиксированном валу. В героторных насосах обычно используется четырехзубая шестерня для привода ротора с несколькими полостями, который улавливает масло и передает его аналогично прямозубому шестеренчатому насосу, но по большей части с большей эффективностью при более низких скоростях насоса.
Жесткая динамика движения гоночного автомобиля зависит от приложения.Практически в каждом случае системы с мокрым картером должны поддерживать контроль подачи масла в картер и постоянно держать его отдельно от узла кривошипа. Обычно преобладает инерция, поэтому для ограничения нежелательного движения масла требуются всевозможные внутренние перегородки и люки. (Предоставлено Moroso Performance Products)
Если насос с мокрым отстойником погружен не полностью, соединение, где всасывающий патрубок входит в насос, должен быть полностью герметизирован, чтобы насос не всасывал воздух выше уровня отстойника.Гоночные насосы для вторичного рынка имеют специальные звукосниматели, разработанные практически для каждого масляного поддона, который они предлагают. Это необходимо для обеспечения оптимального размещения подборщика и его производительности при любых условиях эксплуатации. Если используется заводской насос, большинство строителей разбирают его, чтобы удалить заусенцы с шестерен и проверить концевой зазор, который обычно не превышает 0,002 дюйма. Многие проектируют корпус насоса путем шлифовки и выпрямления внутренних каналов, чтобы обеспечить плавный непрерывный поток масла без кавитации.
Более быстрое вращение насоса обычно увеличивает объем потока, если приняты меры для предотвращения кавитации масла.Как правило, это можно сделать только с внешним насосом, где можно изменить передаточное число насоса. Внутренние насосы до определенной степени увеличивают объем потока с более высокими шестернями. Примером может служить использование насоса Chevy с большим блоком на малом блоке. Насос с большим блоком имеет более высокие шестерни, которые перекачивают больший объем масла, но они также имеют большее сопротивление, что может иметь пагубные последствия, если вам абсолютно не нужен больший объем масла.
Опытные производители двигателей для гонок учитывают снижение лобового сопротивления и нагрузки, возникающие при более высоком давлении масла, при рассмотрении более высокого объема потока или более высокого давления.В большинстве случаев давление от 60 до 80 фунтов на квадратный дюйм соответствует потребностям в смазке. Насосы с мокрым картером поддерживают давление при любой заданной скорости потока за счет обхода избыточного масла. В лучшем случае следует ограничить перепускное масло так, чтобы был приложен минимальный объем, необходимый для поддержания желаемого давления. Конечно, давление должно быть ограничено до величины, необходимой для полной поддержки гидродинамического клина в шейках подшипников при максимальной частоте вращения двигателя. Для этого приобретите правильный насос и подборщик в соответствии со спецификациями производителя.
Определение зазора масляного насоса
Поддержание надлежащего зазора между всасывающим устройством масляного насоса и дном масляного поддона имеет решающее значение для правильной работы насоса. Всасывающий патрубок насоса никогда не должен всасывать воздух, поэтому насос и / или всасывающий патрубок насоса должны быть точно расположены относительно дна поддона. При снятом масляном поддоне это измерение легко выполняется с помощью комбинированного квадрата с линейкой скольжения. Поместите квадрат напротив направляющей поддона блока и сдвиньте линейку, чтобы измерить расстояние до нижней части пикапа.Затем зафиксируйте правило на месте. Не меняя настройки, проверьте глубину масляного поддона от направляющей до дна. Указанная разница должна составлять от 1/4 до 3/8 дюйма между концом линейки и дном сковороды. Зазор более 3/8 дюйма может привести к аэрации или недостаточному потоку масла, а зазоры менее 1/4 дюйма могут нарушить или ограничить структуру потока масла и вызвать кавитацию.
Системы привода
значительно различаются в зависимости от области применения. У большинства производителей есть вспомогательное оборудование, такое как монтажная пластина водяного насоса для генератора переменного тока Moroso и вакуумного насоса.Соответствующие компоненты приводной оправки также необходимы для правильного позиционирования приводных ремней.
Сантехника с сухим картером иногда бывает затруднительной. В этой системе используется одна большая обратная линия -16 AN к резервуару вместо более типичных множественных линий. Если позволяет конфигурация шасси, он также устанавливается непосредственно на масляный поддон, устраняя загромождение внешних линий от поддона к насосу.
Некоторые строители утверждают, что насос может тянуть достаточно сильно, чтобы закрыть зазор, если материал поддона слишком тонкий.Распространенный трюк — приварить небольшой металлический язычок 3/8 дюйма к нижней части звукоснимателя, чтобы точно расположить его. Это работает очень хорошо, но требует тщательной предварительной установки датчика в насосе перед окончательной сборкой. Как только это будет сделано, многие строители любят приваривать пикап к насосу или даже припаять его на месте. Если вы решите это сделать, обязательно снимите перепускную пружину, чтобы предотвратить тепловое повреждение, и еще раз проверьте сопрягаемые поверхности насоса на предмет деформации, которая может повлиять на правильное выравнивание и вращение шестерни.
Системы с сухим поддоном
Системы смазки с сухим картером хранят запас масла в отдельном резервуаре, оставляя масляный поддон практически сухим, поскольку несколько продувочных насосов высасывают его с максимально возможной скоростью. Узел внешнего насоса, включающий несколько ступеней продувки (обычно три, четыре или более), всасывает масло из неглубокого поддона и подает его в резервуар для хранения. Секция давления насоса всасывает масло из бака для создания давления в масляной системе двигателя.Одна ступень давления обычно используется для возврата масла из бака в двигатель, в то время как секция продувки может включать от двух до шести датчиков, некоторые из которых часто используются для удаления масла из крышек клапанов или выемки подъемника под впускным коллектором. .
Основное преимущество дизельного картера в гоночном двигателе — это его способность увеличивать мощность. При минимальном количестве масла в поддоне вращающаяся система не обременена весом и паразитным сопротивлением избыточного масла, поднимаемого вращающимся кривошипом.Без внутреннего насоса поддон или экран, который обычно изолирует масло поддона от вращающегося узла, может проходить по всей длине поддона картера, сохраняя вращающийся узел свободным от ветра, поэтому он более легко вращается и обеспечивает большую мощность. Вакуум в картере, создаваемый ступенями продувки сухого картера, также улучшает кольцевое уплотнение и увеличивает мощность.
Системы с сухим картером обеспечивают увеличенную емкость масла в отдельном резервуаре, более стабильное давление масла и возможность легко регулировать давление масла.Поскольку поддон не накапливает масло, его можно сделать относительно неглубоким, чтобы обеспечить более низкое размещение двигателя в шасси для улучшения управляемости и распределения веса. Отдельная система трубопроводов дает возможность использовать небольшой встроенный фильтр на каждом этапе очистки для максимального эффекта фильтрации. В некоторых случаях производители также предлагают продувочные коллекторы, которые принимают очищенное масло из двух или более приемников и направляют его через единственный фильтр перед доставкой в резервуар для хранения. В любом случае появляется возможность пропустить масло через охладитель по пути.
Высокопроизводительные системы, подобные этой настройке Pro Mod, включают до пяти ступеней продувки, некоторые из которых предназначены специально для создания вакуума в картере. (С любезного разрешения Дона Купера, Reher-Morrison)
Иногда в ступень давления также включается коллектор для подачи масла под давлением к двигателю в различных точках, таких как передние и задние входные отверстия под давлением.
Использование двух или более отверстий для продувки на масляном поддоне — нормальное явление.Как правило, они расположены как можно ближе к дну поддона, и их расположение часто дополнительно продиктовано конкретным гоночным приложением, и где, по мнению дизайнеров, это лучшая точка для наиболее эффективного удаления масла в реальных гоночных условиях и связанных с ними перегрузках. .
Кастрюли для дрэг-рейсинга имеют тенденцию концентрировать звукосниматели в задней части поддона, в то время как овальные гусеницы обычно выбрасываются с правой стороны поддона. В любом случае фактический подборщик может находиться на противоположной стороне поддона с внутренним удлинителем, который помогает облегчить проблемы с водопроводом в ограниченных конструкциях шасси.
Шоссейные гонки, гонки по бездорожью и многие морские применения обычно имеют точки очистки, расположенные рядом с центром поддона для максимальной эффективности в постоянно меняющихся условиях. Некоторые производители фактически устанавливают насос в сборе непосредственно на масляный поддон, чтобы устранить ограничения по водопроводу. Это может быть выгодно в определенных конфигурациях шасси.
Существует широкий выбор стальных или алюминиевых сковородок, каждая из которых может иметь преимущества в зависимости от области применения.Некоторые строители также модифицируют имеющиеся в продаже сковороды в соответствии со своими конкретными требованиями.
Выбор насоса сухого отстойника
Компания Moroso, ведущий производитель систем смазки для гонок, предлагает полный спектр компонентов системы смазки с сухим картером, полностью совместимые друг с другом. Это поможет вам выбрать лучшую комбинацию оборудования, чтобы избежать потенциальных проблем, которые могут возникнуть при «смешивании и подборе» компонентов от различных производителей.По словам Морозо, перед выбором стандартного или нестандартного масляного насоса необходимо учесть следующее:
Масса масла
Диапазон рабочих температур
Расход масла на холостом ходу
Расход масла в рабочем диапазоне
Желаемый уровень вакуума
Выбор насоса требует, чтобы изготовитель определил количество ступеней продувки и давления, необходимых для применения, тип шестерен или роторов для желаемого передаточного числа насоса, тип приводного ремня и конфигурации монтажа в соответствии с эксплуатационными требованиями к шасси.Необходимо дополнительно рассмотреть материалы насоса, наиболее популярным из которых является алюминий с покрытием. Некоторые приложения также включают адаптер с тросовым приводом для управления удаленным механическим топливным насосом. Moroso, Barnes и Weaver Brothers предлагают высококачественные гоночные насосы с внутренними коллекторами для минимизации требований к водопроводу и пространству.
Определение необходимого количества стадий очистки требует внимательного рассмотрения. Помимо удаления масла из поддона, масло также может отбираться из крышки клапана или из подъемной галереи.Некоторые специализированные гоночные двигатели направляют масло из верхней части двигателя непосредственно во внутреннюю продувочную галерею, поэтому оно вообще никогда не попадает в поддон. Многоступенчатость увеличивает объем откачки и разрежение в картере. Больше ступеней означает, что насосы всасывают не только масло, но и воздух. Воздух и другие пары необходимо отделить от масла, прежде чем оно может быть направлено обратно в двигатель в чистой жидкой форме.
На этом рисунке показаны основные компоненты системы с сухим картером и их подключение для максимальной эффективности.Большинство систем подключаются таким образом или аналогичным образом в зависимости от области применения. Основные компоненты включают многоступенчатый насос с сухим картером, приводную оправку со шкивом и приводным ремнем, гоночный масляный фильтр, резервуар для хранения, резервуар сапуна, подогреватель масла и сопутствующую водопроводную систему, которая обычно включает в себя стальные шланги с оплеткой, линейные фильтры, и соответствующие фитинги AN для соединения всего этого. (Иллюстрация предоставлена Moroso Performance Products)
Насос с сухим картером включает в себя шкив ременного привода Gilmer спереди с несколькими ступенями продувки и давления, расположенными за ним.Задняя ступень — это ступень давления, которая перекачивает масло из бака в двигатель. Два передних нижних штуцера являются ступенями продувки, прикрепленными к поддону сухого картера. Оба они возвращают очищенное масло в резервуар через единственный выпускной штуцер -16 наверху спереди. Узел, свисающий сзади, предназначен для регулировки давления масла.
При наличии подходящей насадки фильтра выносное крепление масляного фильтра CV Products позволяет удобно установить фильтр между ступенью давления с сухим картером и двигателем.Он имеет двойное или одинарное впускное отверстие и включает фитинг для считывания температуры масла.
Насосы с сухим картером обычно устанавливаются слева или справа в передней части блока с помощью поворотного болта для легкой регулировки натяжения ремня.
В некоторых приложениях используется воздушно-масляный сепаратор с приводом от насоса для предварительной подготовки очищенного масла из поддона на пути к резервуару для хранения. Сам резервуар сконфигурирован так, чтобы отделять воздух и пары масла, отводя их в отдельно вентилируемый резервуар.
Масло, поступающее в круглый резервуар с сухим отстойником из ступеней продувки, поступает по касательной с вихревым движением, которое способствует поднятию воздуха и пара к вентиляционному отверстию, в то время как масло стекает в секцию хранения через дополнительные перегородки и сепараторы. Эта конструкция очень эффективна для устранения аэрации и сбора только жидкого масла на дне резервуара.
Как правило, более высокий резервуар более эффективен и требует наименьшего количества внутренних перегородок и контроля масла.Более короткие резервуары, которые могут иметь ограниченное пространство, часто требуют более сложных перегородок и более сложного разделения воздуха. Отчасти это также говорит о том, какой объем масла предпочитает застройщик. Обычно малоблочные двигатели требуют меньшего объема, чем большие, но это требование также сдерживается конечным применением с точки зрения доступного объема масла и способности эффективно охлаждать масло. В тех случаях, когда бугельный автомобиль с короткой продолжительностью события может хорошо работать с небольшим резервуаром емкостью 1,5 галлона, для приложений на выносливость обычно требуется 4–5 галлонов.Это справедливо для эксплуатации на скоростных трассах, гонок по бездорожью, шоссейных гонок и некоторых приложений на выносливость на море, таких как гонки на морских катерах.
Передаточные числа скорости насоса
Система с сухим картером может регулировать давление масла в соответствии со скоростью насоса за счет комбинации длины ремня и размеров шкива для достижения необходимого передаточного числа. Производители предлагают широкий выбор размеров шкивов для соответствия широкому диапазону вариантов передаточных чисел и размеров осевой линии коленчатого вала к валу насоса.При заданной окружности ремня вы можете расположить насос дальше от осевой линии коленчатого вала, используя шкивы с меньшими зубьями и заданным передаточным числом. Используя шкивы с большими зубьями для того же передаточного числа, можно уменьшить площадь от осевой линии до коленчатого вала, но в любом случае они имеют одинаковое передаточное число.
Строители с хорошим практическим знанием требований и компоновки шасси могут проконсультироваться с производителем, чтобы определить передаточное число и положение насоса, которые соответствуют их требованиям к давлению / объему и установке шасси.
Установка масляного поддона
Здравый подход к установке поддона предлагает начать с тщательной очистки и осмотра на предмет повреждений или потенциальных утечек из-за трещин или других повреждений. Хотя это маловероятно с новой кастрюлей, вспомните основную директиву конструкции гоночного двигателя: проверьте все, а затем проверьте еще раз. Используйте прокладки OEM-качества или аналогичные и качественный герметик. Нанесите небольшое количество силиконового герметика на каждый угол, где резиновое уплотнение встречается с прокладками направляющих.Технические специалисты Moroso рекомендуют устанавливать поддон с двигателем в вертикальном положении, если поддон имеет внутренние люки. Это предотвращает случайное открывание дверей.
При установке поддона может наблюдаться незначительное раскачивание (допускается приблизительно 1/4 дюйма). Это нормально даже на качественной посуде; он стабилизируется после затягивания сковороды. Заверните все болты, прежде чем затягивать какой-либо из них, или, если вы используете шпильки, установите все гайки свободно.
Этот масляный поддон с сухим картером имеет две точки отбора на боковой стороне поддона и по одной спереди и сзади на случай, если боковой подборщик столкнется с проблемами при установке шасси. Трубки внутри сковороды подсоединяются к выходным отверстиям сковороды. У них есть прорези в нижней части для сбора масла из картера со дна поддона.
Все гоночные двигатели должны включать Filtermag как часть общей стратегии смазки. Filtermag предотвращает загрязнение подаваемого масла, задерживая все металлические частицы внутри корпуса фильтра.
Закрепите монтажные болты или гайки в каждом углу, затянув их с моментом менее 50 процентов от конечного момента. Затем переместите к центральным болтам, затягивая их попеременно «X», двигаясь к концам поддона круговыми движениями, аналогичными тем, которые используются для затяжки прокладки головки блока цилиндров.
Повторите эту процедуру с крутящим моментом 75 процентов, а затем с окончательной настройкой крутящего момента для правильной установки поддона. Для всех крепежных деталей рекомендуется использовать герметик для резьбовых соединений, такой как Loctite, и в большинстве случаев применения в реальных гонках также может потребоваться защитная проводка.
Картерные вакуумные насосы
Обычно для создания разрежения в картере используется вспомогательный вакуумный насос. Это помогает контролировать сопротивление воздуха, но его основная цель — снизить давление ниже поршневых колец, чтобы вы могли использовать кольца с более низким натяжением, которые значительно уменьшают трение в цилиндрах. Гонщики использовали для этого систему «pan-evac», состоящую из односторонних обратных клапанов и вентиляционного свистка, установленного в каждом коллекторе коллектора под углом 45 градусов к направлению потока выхлопных газов.Шланг, идущий от воздушно-масляного сепаратора на крышке каждого клапана к обратному клапану, позволял коллектору создавать небольшое разрежение в картере. Как только положительные эффекты этого были подтверждены, было обнаружено, что большее количество вакуума работает даже лучше. Следующим логическим шагом были вакуумные насосы.
В результате значительных исследований были определены желательные уровни вакуума для различных применений и соответствующие компоненты для его достижения. Многоступенчатые насосы с сухим отстойником часто используются для достижения определенного уровня вакуума, и они могут быть дополнены или не дополнены специальным внешним вакуумным насосом.Многие системы с мокрым картером также включают внешний вакуумный насос, что дает хорошие результаты. На стороне всасывания требуется перегородка для отделения масла и пара, а на стороне выпуска устанавливается сапун для накопления масла, которое мигрирует через насос.
Оптимальные уровни вакуума — предмет серьезных дискуссий. Ведущие производители двигателей и гоночные команды подтверждают, что вакуум от 10 до 14 дюймов в системе с мокрым картером создает дополнительную мощность, сводя к минимуму проблемы, связанные с смазкой.Двигатели с сухим картером оптимально работают в диапазоне от 18 до 22 дюймов. Хотя хорошая система с несколькими насосами обычно способна достичь более высоких уровней вакуума, лучше проконсультироваться с производителем насоса и поставщиком колец, если требуется более высокий уровень вакуума.
Filtermag притягивает все металлические частицы, которые проходят через корпус фильтра. Как показано здесь, захваченный материал выравнивается в соответствии с магнитным полем, создаваемым прикреплением Filtermag к внешней стороне корпуса фильтра.
Такие производители, как Moroso, выпускают различные клапаны сброса вакуума для регулировки максимального вакуума, создаваемого двигателем. Лучшее время для одновременной проверки вакуума и давления масла в гоночной гонке — это проверка трансмиссионного тормоза. При настройке частоты вращения следите за вакуумом и давлением масла, чтобы определить состояние системы. Для других приложений рекомендуется включить порт регистрации данных для постоянного контроля вакуума в картере для сравнения с другими состояниями двигателя, которые также регистрируются.
Уровни вакуума зависят от скорости насоса. Как основной поставщик вакуумных насосов для гоночных двигателей, Moroso рекомендует запускать двигатель при 50% скорости вращения двигателя. Если требуется больший вакуум при более низких оборотах двигателя (на холостом ходу или ступенчатых оборотах) или во всем диапазоне мощности двигателя, необходимо увеличить передаточное число насоса в соответствии с вашими конкретными требованиями и рекомендациями производителя насоса. Некоторые насосы ограничены скоростью вращения вала 6500 об / мин, в то время как другие могут вращать до 8000 об / мин, поэтому убедитесь, что вы используете правильное передаточное отношение насоса и привода.
Впускные отверстия насоса лучше всего прикреплять к передней или верхней части крышки клапана с помощью фитинга со встроенной перегородкой, которая позволяет небольшому количеству масла течь в насос для смазки лопастей насоса.
Маслоаккумуляторы для гоночных двигателей
Масляные аккумуляторы — это независимые вспомогательные резервуары для хранения масла, подключенные к системе смазки двигателя, в которых с одной стороны подвижного внутреннего поршня находится сжатый воздух, а с другой стороны — моторное масло. Если давление моторного масла падает или колеблется из-за выброса масла из подборщика во время резкого ускорения, резкого поворота или резкого торможения, аккумулятор мгновенно обеспечивает временную подачу масла в двигатель.Когда колебания прекращаются и полное давление восстанавливается, давление масла в двигателе выталкивает этот запас масла обратно в аккумулятор. При нормальном давлении моторного масла в гидроаккумуляторе создается давление, и он автоматически заполняется для пополнения временного запаса масла. Некоторые приложения для дрэг-рейсинга успешно использовали гидроаккумуляторы для высвобождения лошадиных сил за счет снижения уровня масла в поддоне картера и использования гидроаккумулятора для поддержания необходимого давления.
На аккумуляторах Moroso торцевая крышка со стороны воздуха имеет воздушный манометр и клапан Шредера; на масляной стороне имеется штуцер 1/2 дюйма NPT для подключения к системе смазки.Аккумуляторы требуют, чтобы клапанный узел работал должным образом, поэтому они оснащены ручным шаровым клапаном. Клапан необходимо вручную открыть перед запуском автомобиля, чтобы предварительно смазать двигатель (обеспечивая защиту от перенапряжения), пока автомобиль находится в эксплуатации, и закрыть, когда двигатель выключен.
Moroso предлагает два типа дополнительных электрических клапанов со своими аккумуляторами: Электромагнитный клапан (электрический) позволяет дистанционно управлять аккумулятором. Комплекты электромагнитных клапанов давления являются лучшими для автомобилей соревнований и предлагаются в различных диапазонах давления масла от 15 до 24 фунтов на квадратный дюйм, от 35 до 40 фунтов на квадратный дюйм и от 55 до 60 фунтов на квадратный дюйм на выходе и заправке.Они обладают всеми преимуществами электромагнитного клапана, но с более быстрым временем реакции, поскольку электромагнитный клапан давления позволяет выпускать только необходимый объем масла для более быстрого наполнения и слива. Внутренний датчик срабатывает с помощью электроники, когда давление моторного масла падает ниже нормы.
Независимые испытания показали, что более 85 процентов износа двигателя вызывается запуском двигателя, и что эти «сухие запуски» вызывают преждевременный износ двигателя. Аккумуляторы предотвращают задиры при холодном запуске, предварительно смазывая двигатель перед запуском.Для большинства гоночных приложений для оптимальной защиты требуется аккумулятор емкостью 3 кварты. Для подключения к системе смазки требуется одна линия (тройник в возвратную линию маслоохладителя или удаленный фильтр). Адаптер устанавливается между навинчиваемым масляным фильтром двигателя и двигателем или, во многих случаях, проходит непосредственно в порт масляного канала под давлением в блоке двигателя.
Общие модификации
За прошедшие годы производители двигателей разработали множество настроек и модификаций, некоторые из которых относятся к системе смазки.Большинство из них связано с увеличением или уменьшением потока масла к выбранным компонентам в зависимости от условий эксплуатации.
Ограничение потока
Среди наиболее распространенных модификаций — попытки ограничить поток масла к компонентам, которые не обязательно требуют постоянной смазки. Цель состоит в том, чтобы ограничить поток масла и смазку в областях, где это может увеличить паразитное сопротивление, или минимизировать количество капель масла на коленчатый вал и вращающийся узел. Это могут быть роликовые коромысла и другие верхние компоненты двигателя, требующие минимальной смазки.Обратной стороной этого может быть масленка поршневого пальца, предназначенная для распыления дополнительного масла под днищем поршня для смазки пальца кисти и охлаждения днища поршня.
Другой пример — блок, оснащенный подшипниками качения, которые закрывают смазочные отверстия распределительного вала и получают смазку строго разбрызгиванием. Во многих случаях подача масла к роликовым подъемникам и роликовым коромыслам значительно сокращается, чтобы минимизировать трение. Когда масло до верхнего конца уменьшается, общий дренаж через картер уменьшается, что помогает уменьшить влияние ветра.Игольчатые подшипники и роллерные компоненты помогают поддерживать эти усилия, когда верхняя смазка ограничивается использованием коммерческих ограничителей в масляных галереях или специальных дозирующих отверстий, установленных для ограничения потока масла. Приоритетная основная смазка, как и в современных моделях гоночных блоков, поддерживает это, сначала направляя масло в сеть, а затем подавая другие компоненты по мере необходимости.
Аккумулятор — это дистанционная система подачи масла под давлением, которая обеспечивает временную смазку при полном давлении перед запуском двигателя или всякий раз, когда проблема с насосом вызывает прерывание или полное прекращение подачи масла.
Блоки Chevy, не предназначенные для гонок, обычно используют имеющиеся в продаже ограничители масла, вставленные в задней части каждой галереи подъемника, чтобы ограничить смазку двигателя сверху. Такого же эффекта можно добиться, установив в галерее новые дозирующие форсунки. Это помогает снизить паразитное сопротивление, включая необходимое усилие перекачки масляного насоса и последующую нагрузку на распределительную шестерню, что может иметь негативные последствия для точной синхронизации двигателя.
Однако есть компромиссы.Слишком мало масла наверху может отрицательно повлиять на срок службы направляющей клапана и пружины клапана, и это необходимо сопоставить со сроком службы этих компонентов по сравнению с общей продолжительностью события для конкретного гоночного приложения. Это может не иметь серьезных последствий для дрэг-гонок, но может вызвать нежелательные проблемы в приложениях, связанных с износостойкостью, например, в гонках на выносливость от 6 до 24 часов. В этом случае имеющиеся в продаже клапанные крышки со встроенными пружинными масленками обычно решают проблему.
Направление обратного слива
Попытки изолировать и ограничить стекание масла из впадины подъемника на распределительный вал включают установку высоких вытяжных вентиляционных трубок в сливные отверстия впадины и / или полную изоляцию зоны путем установки блокирующей пластины из листового металла с эпоксидной смолой.Идея состоит в том, чтобы заставить излишки масла стекать через переднюю или заднюю часть блока, чтобы ограничить его воздействие на ходы кривошипа.
Некоторые строители не возражают против слива масла через крышку привода ГРМ; другие — заглушки из эпоксидного листового металла в передних дренажных отверстиях, чтобы вытеснить все масло в заднюю часть ендовы, где оно должно стекать через заднюю магистраль и распределитель, или, в случае сухого картера, откачиваться в этой точке. Цель здесь состоит в том, чтобы изолировать смазочный материал, а не предотвращать выравнивание давления внутри самого картера.Хотя масло необходимо тщательно контролировать, давление в впадине подъемника должно оставаться выровненным, чтобы предотвратить выход из строя концевой прокладки из-за чрезмерного давления в картере или вакуума (в зависимости от обстоятельств).
Многие специализированные блоки качения полностью изолируют туннель распределительного вала и обеспечивают отдельные внутренние дренажные каналы, ведущие непосредственно к области картера, поэтому никакое масло не может повлиять на вращающийся кривошип.
Перегородка картера
Строители часто пытаются изолировать отдельные отсеки картера спаренных цилиндров, чтобы еще больше уменьшить загрязнение масла.Это делается в виде перегородок или перегородок, которые ограничивают движение масла без ущерба для дыхания между отсеками, где может создаваться более высокое давление в картере под отдельными цилиндрами. Чаще всего эти усилия связаны с системами смазки с сухим картером, в которых отдельный сливной порт закреплен за каждым отдельным отсеком масляного поддона.
Эти усилия часто связаны с конкретным применением, и вы должны взвесить альтернативы, как положительные, так и отрицательные, прежде чем завершать специализированные модификации, которые могут значительно улучшить дыхание картера и контроль масла или наоборот, если не проявлять должного внимания.
Что означает сухой картер?
Деодатта В. Шенай-Хаткате:
Вот интересный разговор между полицейским и одним индийским инженером, который пришел в полицейский участок, чтобы сообщить о своей пропавшей жене: «Офицер, похоже, я потерял жену. Вчера она ходила в торговый центр за покупками и еще не вернулась домой. Ладно, а какой у нее рост? «Я никогда не замечал … может, от 4 до 5 футов?» — Она худая? «Не худой … может быть здоровым» «Цвет ее глаз?» ‘Точно сказать не могу…. может быть, черный? «Цвет ее волос?» ‘Точно сказать не могу. Он продолжает меняться ». — Во что она была одета? «Может быть, Сари или Джинс… или Сальвар Камиз?» — Она вела машину? ‘Да!’ ‘Хороший! Тогда расскажите мне подробности, такие как номерной знак, марку, модель и цвет вашей машины ». «Офицер, она взяла мой любимый BMW M135i, который является топовой версией BMW 1 серии. Цвет — Стальной Серый, регистрационный номер SRI 420. Моя прекрасная BMW … это очень динамичный автомобиль, произведенный BMW M GmbH.Она занимает место между самыми мощными серийными моделями BMW и чистокровными автомобилями BMW M с заметно более высокими характеристиками, чем ранее самые мощные двигатели любой серии BMW, и имеет характерные для M характеристики с точки зрения настройки подвески и внешнего вида, хотя и без каких-либо ограничений в терминах. пригодности для повседневного использования. Сердце моего нового BMW M135i — ее рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель с технологией Twin Scroll Turbo, Valvetronic, Double VANOS и High Precision Injection.Она развивает мощность 235 кВт / 320 л.с. и максимальный крутящий момент 450 Нм, передача мощности обеспечивается ее шестиступенчатой механической коробкой передач, входящей в стандартную комплектацию. Я знаю, что мой BMW M135i разгоняется от 0 до 100 км / ч всего за 5,1 секунды (а в автоматическом режиме это 4,9 секунды), чтобы достичь максимальной скорости 250 км / ч — это потому, что это верхний предел, разрешенный электронной скоростью автомобиля. система контроля. Ее средний расход топлива в испытательном цикле ЕС составил 8,0 л / 100 км, а уровень выбросов CO2 — 188 граммов на километр.Эксклюзивная силовая передача также оснащена индивидуализированной системой охлаждения, системой управления производительностью M и настройкой звука двигателя, а также недавно разработанной шестиступенчатой механической коробкой передач со смазкой с сухим картером и системой смазки . У нее также есть динамическая восьмиступенчатая автоматическая спортивная трансмиссия с лепестками переключения передач, встроенными в рулевое колесо, включенными в качестве опции. Пожалуйста, найди ее как можно скорее. Я так скучаю по ней.’ ‘ Вау! Это действительно помогает. Ваши детали потрясающие, и ваша память просто потрясающая.Пожалуйста, перестань плакать. Мы сразу же найдем вашу машину и найдем ее как можно скорее … и, может быть, мы найдем и вашу жену ». Конец.
Университет EFI выяснил, сколько энергии стоит система с сухим отстойником

В последнее время мы немного обсуждали системы смазки, включая варианты с мокрым и сухим картером. Хотя говорить о них — это здорово, но многие из вас — визуальные существа, и вы действительно хотите увидеть результаты перехода с мокрого отстойника на сухой.Хотя трудно показать вам, что на самом деле происходит в работающем двигателе, который тянет значительные положительные и отрицательные перегрузки на высоких оборотах. Одна вещь, которую мы можем вам показать, — это динографические графики.
Бен Стрейдер из Университета EFI умеет объяснять сложные концепции в простой для понимания манере. Поэтому, когда он берется за дело, которое может быть столь же сложным, как система смазки с сухим картером, мы склонны прислушиваться. Не секрет, что достаточно небольшого сбоя в системе смазки, чтобы превратить ваш двигатель — в основном штатный или полностью нестандартный — в дорогостоящее пресс-папье.
Все мы знаем, что масло — это кровь двигателя. Но, несмотря на свою важную роль, система смазки обычно привлекает очень мало внимания со стороны среднего энтузиаста. К счастью, EFI University любит тестировать вещи на динамометрическом стенде и получать реальные результаты по вещам, о которых многие люди просто догадываются.
«Нам стало интересно, в чем реальная разница между системой смазки с мокрым картером и системой смазки с сухим картером», — говорит Стрейдер. «Сначала мы должны начать с объяснения физических различий между двумя системами.”
«Когда в ваш двигатель попадает масло для смазки всех деталей, большая его часть попадает в верхнюю часть двигателя и стекает обратно в поддон под действием силы тяжести», — объясняет Стрейдер. Эта часть очень похожа между двумя системами, поскольку сухой картер не изменяет путь потока масла внутри самого двигателя.
Мокрый отстойник
Как мы обсуждали ранее, мокрый картер называют «мокрым картером» потому, что все моторное масло, которое в настоящее время не используется двигателем, содержится в масляном поддоне.Всасывающая трубка предназначена для масла, погруженного в масло, находящееся в картере, отсюда и название «мокрый картер».
«Недостаток системы с мокрым картером можно найти в самом масляном насосе», — говорит Стрейдер. «Глядя на стандартный героторный насос, такой как на LS, это насос с приводом от коленчатого вала. Это красивый дизайн, потому что он сохраняет масляный насос красивым и компактным, но при этом позволяет перекачивать большое количество масла за короткий промежуток времени. Обратная сторона медали проявляется, когда вы начинаете строить высокопроизводительные двигатели; высокие обороты двигателя могут привести к тому, что насос будет перекачивать слишком много масла »
Здесь вы можете увидеть компоненты LS3 с мокрым картером.Слева находится глубокий поддон, в котором находится все моторное масло, а справа — героторный масляный насос, приводимый в действие непосредственно от коленчатого вала, и подборщик, который откачивает масло из картера.
На поверхности перемещение слишком большого количества масла через двигатель может показаться не таким уж плохим, однако это может быть так. «Хотя в насосе есть внутренний предохранительный клапан для предотвращения слишком высокого давления масла в двигателе, но при высоких оборотах, это становится проблемой», — говорит Стрейдер.
«Во-первых, мы выполняем работу, от которой не получаем никакой пользы.Во-вторых, [проталкивание большого количества масла через байпас насоса] приводит к аэрации масла за счет его постоянной рециркуляции. Мы действительно хотим избежать этого на двигателях с высокими оборотами ».
Одна из других слабых сторон системы с мокрым картером проявляется в ситуациях с высокой перегрузкой, будь то ускорение, замедление или прохождение поворотов. «Если вы откроете этот датчик, вы втянете воздух в систему, а воздух не совсем хорошо смазывает систему», — говорит Стрейдер.
Сухой отстойник
«Масляный поддон с сухим картером кардинально отличается от стандартного масляного поддона с мокрым картером», — начинает Стрейдер.«По сути, здесь происходит то, что мы берем запас масла в двигатель, который находился в поддоне системы с мокрым картером, и собираемся забрать его за пределы площадки и хранить в резервуаре».
Помимо внешнего хранения масла, в системе с сухим картером также используется внешний масляный насос. «Насос приводится в движение ремнем от коленчатого вала. Одним из первых преимуществ этого является то, что теперь мы можем контролировать скорость насоса », — объясняет Стрейдер. «Мы можем ускорить или замедлить его, изменив размер шкивов.Стандартный масляный насос приводился в действие непосредственно от коленчатого вала, он всегда вращался с той же скоростью, что и кривошип ».
Strader отмечает, что следующее различие между двумя типами поддонов — это разница в объеме, при этом поддон с сухим поддоном содержит почти нулевое количество масла. «В тот момент, когда масло выходит из двигателя и попадает в масляный поддон, оно улавливается масляным насосом и помещается в резервуар за пределами площадки», — говорит Стрейдер. «Это предотвращает разбрызгивание всего масла и избавляет нас от необходимости использовать поддон для очистки воздуха, а также дает большое преимущество.”
Система сухого картера Dailey Engineering объединяет внешний масляный насос в чрезвычайно мелкий масляный поддон, который разделен на отдельные секции продувки. Приводя насос ремнем от коленчатого вала, его скорость может изменяться, чтобы контролировать давление на высоких оборотах.
Помимо эффективной обработки масла, система с сухим картером также обеспечивает создание разрежения в самом картере. «Многие люди забывают, что если мы пропускаем через двигатель 400 кубических дюймов воздуха, мы вытесняем такое же количество воздуха в картере.Эти потери при перекачке требуют работы и лишают нас лошадиных сил », — говорит Стрейдер.
«Поскольку насос откачивает этот поддон и воздух из картера, он снижает потери при накачивании и увеличивает мощность, доступную коленчатому валу для передачи на шины. Во-вторых, за счет создания вакуума за кольцами он увеличивает перепад давления между стороной сгорания и стороной, не связанной с сгоранием, создавая лучшее кольцевое уплотнение ».
На Dyno
Теории великолепны и все такое, но Strader построил свой бренд не только на теориях, но и на проверке этих теорий.Для этого теста он использует стандартный двигатель LS3 с некоторыми дополнительными аксессуарами, такими как кривошипный рычаг, чтобы сделать 416 кубических дюймов. Первое испытание заключалось в запуске двигателя на динамометрическом стенде с полностью штатной системой смазки с мокрым картером.
После этого Strader удалил заводскую систему с мокрым картером и заменил ее пятиступенчатой системой с сухим картером Dailey Engineering (даже не снимая двигатель с динамометрического стенда), а затем снова запустил двигатель на динамометрическом стенде, без каких-либо других изменения в двигателе. «Не было никаких изменений в настройках, никаких различий в топливе, искре и т. Д.», — говорит Стрейдер.«Мы просто хотели узнать, есть ли преимущество в мощности у системы с сухим картером».
Как вы можете видеть из двух установленных друг на друга динамометрических стендов (красный — сухой картер, синий — мокрый картер), в диапазоне от 3000 до 6000 об / мин нет места, где сухой картер не работал лучше. чем с мокрым картером, по мощности.
После компиляции данных двух динамометрических сессий на данных была видна четкая тенденция. «Это довольно интересно, поскольку при отсутствии изменений двигатель увеличивал мощность от начала до конца пробега», — говорит Стрейдер.«В среднем от 3000 до 6000 об / мин двигатель развивал на 17 фунт-фут крутящего момента и на 14 лошадиных сил больше… Везде. Некоторые места зарабатывали больше, другие — немного меньше, но везде росла ».
Помимо мощности, Strader также зарегистрировал давление в картере на динамометрическом стенде, чтобы иметь возможность проиллюстрировать, насколько сильно работают продувочные насосы. «У нас не было тарельчатого вакуума с системой мокрого картера во всем [диапазоне оборотов], — говорит Стрейдер. «С сухим картером у нас было около 6 штук.5 дюймов вакуума при 3000 об / мин, и к тому времени, когда мы достигли 6000 об / мин, в двигателе было почти 10 дюймов вакуума в картере. Это улучшает кольцевое уплотнение и помогает уменьшить сопротивление воздуха, и вот откуда взялась эта дополнительная мощность ».
Strader также отслеживал вакуум в поддоне во время вытягивания. Как вы можете видеть, влажный картер стабильно держался при нулевом вакууме (синяя кривая), а сухой картер начинал с примерно 6,5 дюймов рт.ст. и увеличивался до 10 дюймов рт.ст. на 6000 об / мин (красный график).
.
No related posts.

«СУХОЙ» И «МОКРЫЙ» КАРТЕР

Что такое двигатель с сухим картером и где его устанавливают?

Важность смазки

Сухой картер

принцип работы, преимущества и недостатки

Для чего используется система “сухого картера”

Что собой представляет система “сухого картера”

Преимущества системы “сухого картера”

Недостатки системы “сухого картера”

Что такое смазка с сухим картером?

Смазать сухой картер

Функции смазки с сухим картером

Дополнительная смазка сухого картера

Движение смазочного масла

Двигатель с сухим картером устройство

Что такое система сухого картера и чем отличается от влажной

Назначение и устройство системы

Преимущества сухого картера

Некоторые минусы системы

Двигатель с сухим картером: устройство и особенности

Двигатель с сухим картером: устройство и особенности — Движок Мастер

Система «сухого картера» двигателя: назначение и устройство

Картер двигателя: назначение и особенности конструкции. Картер двигателя

Определение

История появления

Отличие в двухтактном и четырехтактном двигателях

Типы строения и материал

Картер двигателя: назначение и особенности

Устройство картера

Внутреннее строение картера

Вентиляция картера

Картер двигателя: назначение и особенности конструкции

Картер двигателя: назначение и особенности конструкции

Что такое система смазки двигателя с сухим картером

Что такое система сухого картера и чем отличается от влажной

Назначение и устройство системы

Преимущества сухого картера

Некоторые минусы системы

Двигатель с сухим картером: особенности, преимущества и недостатки

Необходимость в смазке

Сухой картер

Положительные характеристики

Отрицательные моменты

Двигатели с сухим картером: преимущества, недостатки и куда их ставят

Сухой картер: принцип работы, устройство, преимущества и недостатки

Отличие сухого картера от мокрого

Назначение

Устройство двигателя с сухим картером

Масляный бак

Насосы

Масляный радиатор

Преимущества

Недостатки

Заключение

Сухой картер: что это такое

Чем отличается классический картер (масляная ванна) от сухого

Назначение сухого картера

Бак

Масляные помпы

Радиатор масляный

В чем достоинства

О недостатках

Является ли система смазки с сухим поддоном хорошей модернизацией уличного автомобиля?

и зачем он нужен

Все, что вам нужно знать о преимуществах и недостатках модернизации двигателя с сухим картером

Обратная связь

| Масляная система с сухим поддоном

Hot Rod Engine Tech Как создавать гоночные двигатели: системы смазки с мокрым картером и сухим картером

Что означает сухой картер?

Университет EFI выяснил, сколько энергии стоит система с сухим отстойником

alexxlab

Отменить ответ