Чем отмыть нагар в двигателе: Чем отмыть масляный нагар в двигателе? Лучшее средство! | МИР ИЗНУТРИ

Содержание

Чем отмыть масляный нагар в двигателе? Лучшее средство! | МИР ИЗНУТРИ

Здравствуйте, уважаемые автовладельцы! Эта статья будет интересна тем, кто хоть раз разбирал двигатель автомобиля и сталкивался с проблемным чёрным нагаром на поверхности картера, деталях и ГБЦ. Этот масляный налёт образуется под действием высокой температуры, которая постепенно выжигает масло. Следовательно, продукт сгорания оседает на днище поршней, шатуны, бугеля и т.д. Нагар получается настолько плотным и твёрдым, что его нереально убрать даже отвёрткой, не говоря за щётку по металлу. С поверхностей, для которых недопустимы механические повреждения, к примеру, поршни, убирать этот налёт инструментом вообще нельзя — приходится пол дня сидеть и отмывать его тряпкой с бензином. Однако, всё же существует средство, которое с лёгкостью растворяет масляный нагар, и сейчас я вам о нём расскажу!

Закоксованные поршни

Оказывается, что с твёрдой коркой закоксовавшегося масла отлично справляется лекарственное средство димексид. Это противовоспалительный препарат, который применяется, в основном, для предотвращения заражений кожи, а также в качестве проводника каких-нибудь лекарств через кожу. Само вещество имеет очень высокую проникательную способность и может впитываться за считанные секунды как в кожу, так и во многие другие образования, в том числе и в нагар.

Димексид

Важно! Ни в коем случае не допускайте попадания димексида на поверхность кожи. Он за очень короткое время впитается и попадёт в кровь вместе с растворёнными в нём веществами.

Если использовать это средство по уму, то им можно отмыть весь двигатель до блеска, не прикладывая особых усилий. Объяснить такую разрушительную способность димексида против нагара сложно, но его активность нельзя ни с чем сравнить — достаточно 2-х минут, чтобы он растворил и снял с металла весь чёрный налёт. Однако, чтобы достичь такого эффекта, вещество нужно правильно применять.

Нагар на поршне против димексида

На примере рассмотрим очистку поршней. Для этого нам понадобится железная ёмкость вроде баночки, а также небольшая щётка (подойдёт зубная). Наливаем димексид в банку и ставим на плиту, чтобы он немного подогрелся. Затем опускаем в ёмкость поршень и держим на протяжении 5 минут. Если вы хотите ускорить процесс, то всё это можно довести до кипения, но будьте аккуратны, поскольку димексид может с лёгкостью загореться. Спустя несколько минут поршень должен быть зеркально чистым, ну а небольшие остатки можно удалить щёткой.

Поршень до и после очистки

Стоит отметить, что кроме нагара димексид легко справляется также с краской и многими другими веществами. Поэтому применять его нужно аккуратно и перед этим желательно изучить всю информацию.

Обратите внимание! Димексид горюч и опасен для здоровья, поэтому обращаться с ним нужно очень аккуратно и желательно пользоваться средствами защиты.

Заключение

Если вы разобрали двигатель и увидели внутри печальную картину, то димексид вам в помощь. Он отлично справляется с нагаром и закоксованными поршнями. Лить его в мотор я не советую, так как некоторые детали, к примеру, поддон, покрыты краской, которая с лёгкостью растворится и забьёт масляную систему хлопьями. Ну а в качестве моющего средства вместо бензина димексид пойдёт на ура!

На этом я с вами прощаюсь! Если понравилась статья, то ставьте палец вверх и пишите в комментариях, какие ещё вы знаете средства! Также подписывайтесь на канал, чтобы всегда быть в курсе новых событий! Удачи!

Смотрите также!

Kamaz начнёт серийный выпуск новых и дешёвых тягачей!

Самый выгодный автомобиль для собственного бизнеса!

ВАЗ-2101 с передним приводом существовал!

Как удалить нагар в двигателе с помощью дешевых лекарств — Лайфхак

  • Лайфхак
  • Эксплуатация

Нагар в двигателе — головная боль многих поколений автолюбителей. Возникая в процессе эксплуатации, он уменьшает сечение маслоканалов, откладывается в проточке поршня под маслосъемными кольцами, что в конце концов может привести к их залеганию. А до этого печального итога машина начинает плохо заводиться на холодную, мотор дымит, падает его мощность. Так что — регулярно заезжать в сервис, тратя немалые деньги на промывку силового агрегата? Конечно же нет, уверены бывалые автовладельцы. Справиться с проблемой можно легко, дешево и сердито с помощью димексида, продающегося в любой аптеке. Так ли это, выяснил портал «АвтоВзгляд».

Димексид — диметилсульфоксид (ДМСО) — обычный противовоспалительный и обеззараживающий препарат, хорошо проникающий в ткани. (продается без рецепта) Однако, утверждают знатоки, он может пригодиться и автовладельцу, поскольку вещество очень активно уничтожает нагар в двигателе — причем не только в разобранном виде, но и «на живую». Чудодейственная жидкость, в мгновение ока продлевающая жизнь мотору, чистит поршни, кольца и камеру сгорания даже от устойчивых отложений. Инструкция по применению проста.

Для щадяще-профилактической промывки движка готовят смесь из димексида и ацетона в пропорции 1 к 4. Готовая смесь заливается в бензин из расчета 250 мл на 60 л бензина. Если речь идет о дизеле, то димексид разводят с трибутилфосфатом (1 к 5; 360 мл на 60 л солярки). Бак и в том, и в другом случае нужно откатать как можно быстрее, оставлять в нем очиститель надолго нельзя — сожрет все, что можно.

Если же использовать димексид, как радикальное средство для раскоксовки, то сначала его разогревают — флаконы лекарства ставят в кипяток. Затем выкручивают свечи и шприцем заливают в каждый цилиндр порцию димексида — примерно 50 мл на один «горшок». Через пару часов откачивают получившуюся жижу (до последней капли, чтобы не словит гидроудар) с помощью того же шприца, возвращают свечи на место и — поехали. Но вот далеко ли?

Нельзя забывать, что димексид хорошо снимает практически любую краску, а также агрессивен к герметикам и резине. То есть если в масляной системе есть пластиковые части — они могут быть разрушены раствором. А если димексид попадет на сальники — они, скорее всего, разбухнут и придут в негодность.

К тому же большинство масляных поддонов окрашены изнутри, так что под действием раствора краска будет сходить и начнет забивать маслоприемник (если это произойдет на трассе, то резкое падение давления масла приведет к капитальному ремонту двигателя). В таком случае нужно либо отказаться от промывки, либо краску с внутренней стороны поддона удалить самостоятельно. При этом использовать средство зимой нельзя — уже при +19 °C вещество кристаллизуется. А летом для достижения максимальной эффективности его требуется разогревать до 90—100 °C.

Но главное, что все описанные выше манипуляции проводятся исключительно на свой страх и риск. Никаких официальных инструкций по использованию раствора в автосервисных мероприятиях не существует. И коли после димексида мотор придет в негодность — это не гарантийный случай. А еще при неаккуратном обращении «бальзам» быстро и болезненно разъедает кожу до мяса. Одним словом, использование ДМСО — дело муторное, довольно опасное и не гарантирующее искомого результата. Впрочем, не запрещенное. Поэтому, как говорится, решайте сами.

10574

10574

Чем отмыть нагар в двигателе


Как удалить отложения в двигателе при промывке масляной системе — DRIVE2

Вопрос о необходимости промывки двигателя при очередной смене масла до сих пор вызывает ожесточенные споры на автомобильных форумах. Часть обсуждающих пытается доказать, что промывка необязательна и даже вредна, кто-то, наоборот, стремится мыть двигатель при каждой замене масла. Сколько людей — столько мнений. Профильные автомобильные издания уже добрый десяток лет как устранились от комментариев по поводу промывок и печатают исключительно плохо прикрытую рекламу.

Проведем систематизацию информации об используемых средствах для промывки двигателя, попытаемся обосновать процедуру и понять, чем и когда надо пользоваться при регламентной замене масла. Также постараемся ответить на вопрос: можно ли при помощи промывки только «вылечить» двигатель, устранить ту или иную проблему в агрегате?

История промывки двигателя

Начнем с истории. Процедуре промывки двигателя порядка сорока лет, и сейчас трудно сказать, кто ее придумал. Но при этом точно известно, что СССР и Запад шли разными путями.

Масло для помывки двигателя

В СССР промывка двигателя была разработана для очистки тихоходных тепловозных дизелей, а необходимая для этого техническая жидкость представляла собой жидкое минеральное масло с усиленным пакетом моющих присадок. Технология предусматривала довольно длительный процесс: промывка длилась не менее получаса, а чаще — дольше. Позднее метод без особых изменений перекочевал на легковую технику, и были выпущены специальные промывочные масла, на которых некоторые отечественные фирмы и фирмочки подняли неплохие деньги. Недостатков у такой «полнообъемной» промывки два, но они крупные: во-первых, в двигателе остается приличный объем несливаемого остатка промывочного масла; во-вторых, ни один производитель не добавлял в промывочное масло дорогие антизадирные присадки, и потому сохранялся серьезный риск повреждения высокофорсированного двигателя в процессе его промывки.

Еще один, более мелкий недостаток в том, что утилизировать приходилось двойной объем нефтепродуктов, что создавало неудобство мелким сервисам. Сегодня описанная технология сама собой исчезла — вероятнее всего, по причине дороговизны нефти и нефтяных масел вообще, поскольку стоимость промывочного масла вплотную приблизилась к стоимости стандартного моторного масла.

Промывочные присадки в масло

Западные компании пошли иным путем. Экономные капиталисты посчитали, что использовать нефтепродукты для промывки невыгодно: приходится платить и за нефть, и за ее последующую утилизацию, а также за дополнительный ручной труд по сливу-заливу. И потому была разработана другая технология.

Двигатель загрязняется продуктами износа, продуктами окисления масла и топлива, то есть нагарами и смолами. В идеальных условиях эксплуатации с этими загрязнениями борются присадки самого моторного масла. Подавляющее большинство производителей масла так и пишут: «в масле есть все для нормальной эксплуатации».

Ключевое слово — «нормальной». Как только условия эксплуатации меняются, нагрузка на масло вырастает в разы. Поэтому производитель авто совершенно логично рекомендует менять масло чаще в тяжелых условиях, но кто это делает? Обыкновенный автолюбитель считает так: «раз предписано менять масло через 15 000 км, я так и буду делать», а зиму, пробки, движение с прицепом и т.п. во внимание, как правило, не принимает. Неудивительно, что масло не выдерживает и первая неприятность, которая ждет подобных «знатоков», — смолистые отложения в двигателе. Итак, основная задача промывки — убрать накопившиеся в двигателе загрязнения от нештатных режимов эксплуатации и обойтись при этом малой кровью, добавив моющий компонент в старое, потерявшее моющие свойства масло. Были разработаны разнообразные присадки, которые объединяет одно: они добавляются в старое масло, поднимают его моющие свойства и способствуют выводу загрязнений из двигателя.

Однако неправильно думать, что все дополнительные промывки являются одинаковыми составами. Пристально рассмотрим их функции, но для начала точно сформулируем задачи, которые должна решить промывочная присадка:

1. Разжижить масло для лучшей циркуляции и проникновения в тонкие зазоры и каналы. Для этого присадка должна содержать разбавители, снижающие вязкость.

2. Обеспечить размягчение и растворение шламов и смол. Для этого используется усиленный комплекс моющих веществ, близкородственный пакету присадок самого масла (одновременно решается и вопрос совместимости дополнительных присадок и масла между собой).

3. Размельчить отмытые загрязнения, чтобы они не смогли закупорить масляные каналы. Для этого используются диспергирующие присадки, опять-таки аналогичные применяемым в самом масле.

4. Защитить двигатель в процессе его промывки, так как растворители разжижают масло. Для этого добавляется антизадирный компонент, также содержащийся в стандартных пакетах присадок моторных масел.

5. Предохранить сальники от растворителей в составе промывки. Добавляют специальные, ухаживающие за резиной компоненты (эстеры или силиконы в терапевтической дозировке).

Таким образом, моющая присадка является ближайшим родственником моторного масла, где вместо базового масла использованы химические или нефтяные растворители, и все это умещается в 200-500 граммовую баночку.

Увы, практика не столь радужна, как теория. Лабораторные исследования самых популярных на рынке промывочных составов, организованных одной столичной компанией, показали, что даже известные и раскрученные производители стремятся экономить и не используют все необходимые компоненты. Исследования были проведены в самой современной независимой лаборатории — МИЦ ГСМ.

Что может лабораторный анализ? С его помощью мы точно узнаем содержание химических элементов в исследованных образцах. Неспециалисту эти абстрактные цифры ни о чем не скажут, но мы попробуем раскрыть некоторые моменты.

Итак: моющие присадки делаются на основе соединений щелочных или щелочноземельных металлов, поэтому наличие значительного содержания натрия, калия или, чаще, кальция говорит о том, что имеется полноценный моющий пакет. Антизадирные компоненты распознаются по повышенному содержанию фосфора в сочетании с цинком, реже может присутствовать молибден.

Лабораторный анализ показал наличие полноценных моющих и антизадирных компонентов только в продукции Liqui Moly GmbH и Comma, остальные исследованные образцы оказались простыми растворителями, поэтому весьма небезопасными. С протоколами испытаний можно ознакомиться на сайте организатора исследований.

www.drive2.ru

Чем отмыть нагар в двигателе?

1 Когда нужно удалять нагар – первые симптомы

Прежде всего, разберемся, как определить, что двигатель нуждается в чистке от нагара, образовавшегося внутри цилиндров и на прочих его деталях. К счастью, проблема сама себя проявляет возникновением следующих симптомов:

  • непрогретый двигатель плохо заводится;
  • после запуска из выхлопной трубы идет сильный дым, двигатель некоторое время троит;
  • выхлопные газы имеют специфический запах гари;
  • снижается динамика авто, двигатель плохо «тянет»;
  • появляется перерасход топлива;
  • при выключении зажигания некоторое время топливо в цилиндрах продолжает воспламеняться, при этом возникают сильные вибрации. Это явление называется калильным зажиганием, так как воспламенение горючей смеси происходит от раскаленного нагара, а не искры;
  • двигатель перегревается.

При появлении этих признаков не затягивайте с чисткой мотора, так как наличие нагара может привести и к более неприятным последствиям, таким как прогорание клапанов, выход из строя шатунно-поршневой группы.  Чтобы нагар как можно дольше не образовывался на деталях двигателя, используйте качественные синтетические или полусинтетические масла и обязательно меняйте их вовремя.

2 Начинаем с камеры сгорания – промывка поршневой системы

Очистка двигателя химическими составами бывает двух типов:

  • мягкая – подразумевает добавку различных присадок и очищающих средств в топливо;
  • жесткая – осуществляется путем промывки камер сгорания.

Мягкая промывка может быть полезной только в качестве профилактической меры, поэтому рассматривать ее не будем. Если же вам нужно отмыть нагар, который скопился в двигателе в большом количестве (вы заметили, что появились вышеперечисленные симптомы), требуется жесткая чистка. Чтобы произвести ее, понадобится специальная раскоксовочная жидкость. Зачастую она продается в комплекте со сжатым воздухом в баллончике, шприцом и трубкой. В таком случае никаких других приспособлений вам не понадобится. Если в комплекте только жидкость, шприц и сжатый воздух надо купить отдельно.

Использование качественных синтетических и полусинтетических масел и своевременная замена препятствует образованию нагара на деталях двигателя

Промывку начинаем с прогрева двигателя до температуры не менее 70 градусов. Затем нужно выкрутить все свечи, а также отключить центральный провод от трамблера. Обязательно пометьте свечные высоковольтные провода, чтобы не забыть, в каком порядке они подключаются к цилиндрам. Далее нужно провернуть коленчатый вал так, чтобы все поршни располагались примерно на одном уровне. Для этого поверните гайку шкива (ниже на фото) или ведущее колесо, предварительно его поддомкратив.

Затем в каждый цилиндр надо залить жидкость для раскоксовывания при помощи шприца и трубки. Объем жидкости, который требуется для каждого цилиндра, производители указывают в инструкции. Далее закрутите свечи и оставьте двигатель на несколько часов. Если камеры сгорания сильно закоксованы, подождите 12 часов (периодически желательно проворачивать коленвал).

Процесс очистки двигателя при помощи специального средства

Далее откачайте оставшуюся жидкость из цилиндров при помощи трубки и шприца. После этого продуйте каждый цилиндр сжатым воздухом. Потом следует нажать педаль газа до упора и прокрутить стартером коленвал секунд пять-десять. В завершение работы подключите все провода зажигания и заведите двигатель. Дайте мотору поработать в течение пяти или десяти минут. Первое время возможно незначительное дымление, но не пугайтесь, это выгорает чистящее средство, которое осталось в двигателе.

Имейте в виду, что вышеописанная операция позволяет избавиться от нагара только в камерах сгорания. Однако отложения появляются и на других деталях двигателя. Чтобы избавиться от них, необходимо промыть систему смазки.

3 Чистка системы смазки – не оставим нагару шанса

Промывка системы смазки может быть выполнена несколькими способами:

Проще всего промывать двигатель так называемыми пятиминутками. Если для этих целей используется присадка, то она просто добавляется в мотор, и затем двигатель работает 5 минут на холостом ходу, после чего старое масло с присадкой сливается, меняется фильтр, и заливается новая жидкость. Примерно также выполняется промывка двигателя маслом-пятиминуткой, но его нельзя смешивать со старым маслом. Т.е. вначале надо слить старое масло и только после этого залить промывочное. На нем мотор должен поработать 5 минут в холостом режиме, после чего промывка сливается, и заливается новая смазка. Учтите, что на пятиминутках ездить ни в коем случае нельзя.

Промывать смазочную систему рекомендуется всегда после покупки бу автомобиля.

Более качественного результата можно добиться при помощи промывочного масла, на котором автомобиль должен проехать около сотни километров. Этот состав заливается вместо старого масла. Учтите, что на этой смазке необходимо ездить в режиме обкатки, так как она обладает слабыми защитными свойствами. Затем промывочное масло сливается и заливается обычное.

Как видите, очистить мотор от нагара совершенно не сложно, в то же время эта процедура способна существенно продлить срок службы ДВС. Пренебрегать ей не стоит!

tuningkod.ru

Нагар моторного масла, причина, как очистить двигатель

Нагар в двигателе — очистка нагара и отложений масла

Нагар в двигателе как и жировые отложения масла – это неизбежный процесс. Это касается бензиновых и дизельных силовых агрегатов. Образование нагара и кокса связано с использованием некачественного топлива и проходит в условиях высоких t0 горения топливной и воздушной смеси в закрытой камере. Если в нескольких словах охарактеризовать нагар, можно сказать, что это слой несгоревших отложений, который оседает на стенках камеры сгорания мотора.

Длительная эксплуатация транспортного средства приводит к прогрессу коксования и нагара двигателя. В определённый момент нагарообразование может спровоцировать неисправности и «технические болезни» дизельных установок и бензиновых ДВС.

В статье вы узнаете о признаках загрязнения ДВС и последствиях. Поднимаются вопросы эффективной борьбы с этим явлением, признаки нагара в движке и возможные последствия закоксовки силовых установок. Традиционно, в конце статьи, подведём итоги.

Признаки загрязнения двигателя

Прежде чем выяснить, как очистить двигатель от нагара, давайте определимся какие основные признаки нестабильной работы силовой установки и первые симптомы болезни.

Обратите внимание!

Процесс нагарообразования ускоряет моторное масло, которое при некачественной герметичности деталей силового агрегата проникает в камеру сгорания. Масло сгорает вместе с топливом, ускоряя процесс отложений.

Неисправности, которые могут возникнуть в результате нагара:
  • Часто, это проблемы, связанные с запуском силовой установки «на холодную».
  • Когда заводится «движок», он дымит и нестабильно работает.
  • Возникают проблемы выхлопа газа с примесью гари.
  • Часто увеличивается расход масла.
  • Теряется мощность двигателя.
  • Происходит увеличение расхода топлива на 10-15%.
  • Возникает детонация, мотор быстро нагревается и перегревается, работая на повышенных оборотах.

Ознакомившись с признаками загрязнений в моторе, нужно остановиться на последствиях нагара.

Что может произойти, если в двигателе есть нагар

Важно, что отложения пагубно влияют на общую стабильную работу, что в итоге приводит к перерасходу топлива и технических жидкостей. А также, увеличивает риски поломки движка: как следствие вероятность серьёзного ремонта двигателя увеличивается в разы. Давайте перейдём к конкретным примерам негативных последствий. Это может быть:

  1. нагар на клапанах, которые раскрываются лишь частично;
  2. отложенный нагар на поршневых кольцах приводит к их залеганию;
  3. от процесса тления частиц нагара может произойти неконтролируемое возгорание горючей смеси.

Ситуации, которые описаны выше, могут в конечном итоге, привести в критической ситуации.

Из-за сильного коксования клапан не может полностью закрыться. Что приводит к залеганию колец. При этом в моторе снижается компрессия. Естественно, он плохо заводится, в его работе происходят сбои.

Как следствие, клапана прогорают, что приводит со временем к необходимости ремонтных работ, которые стоят не дёшево. Несанкционированное возгорание топливно-воздушной смеси провоцирует калийное зажигание из-за тлеющего нагара.

Дизельная и/или бензиновая установка быстро перегревается. Это, в свою очередь, приводит к преждевременному износу деталей мотора и пагубно влияет на системы топлива и выпуска.

Продлить эксплуатационный срок деталей мотора можно промывкой шлаков и отложений. Если появились первые признаки этого явления нужно очистить засорившийся двигатель от нагара. Об этом читайте ниже.

Об основных способах избавления от кокса и отложений

На практике, можно избавиться от проблемы загрязнения:

  • Путём полной разборки движка и удаления нагара механическим способом, с использованием абразивных инструментов.
  • Очистить мотор, применив специальные средства промывки.

Однако промывка может быть не столь эффективной как хотелось и лишь частично решить проблему. А разборка силовой установки дело хлопотное и ответственное. Справедливости ради нужно сказать, что разборка мотора позволяет полностью устранить нагар.

Но, есть ещё ряд способов очистки от ДВС от отложений, не прибегая к кардинальным методам, одним из которых можно считать полную разборку ДВС. Речь идёт об удалении нагара без разборки двигателя.

Порядок очистки мотора от нагара

В первую очередь нужно выкрутить свечи:

На авто, работающих на бензине – это свечи зажигания.

  • Через свечные колодцы в цилиндры нужно залить «раскоксовку» — это специальная жидкость.
  • Необходима пауза для того чтобы специальная жидкость сделала своё дело: размягчила отложения. Это займёт примерно 2-3 часа.
  • Далее, выкрутив свечи, завести движок. В процессе его работы отложения выгорят и удалятся из цилиндров двигателя.
  • Процедура предполагает на конечной стадии необходимую замену масла в силовой установке и масляного фильтра.

Сигналом засорения воздушного фильтра может служить нагар на свечах двигателя чёрного цвета. Засорение свеч может быть вызвано залеганием поршневых колец. Существуют и другие способы удаления нагара проверенные на практике. Речь идёт о многокомпонентной смеси в основе которой ацетон. Для приготовления смеси понадобится:

  • 2 части ацетона, который можно заменить растворителем.
  • Одна часть керосина.
  • Одна часть моторного масла.

И ещё

Промывка двигателя соляркой перед очередной сменой технической жидкости – это старый и эффективный способ избавиться от накипи и кокса, а также способствует омоложению всей масляной системы. Это простой, доступный и безопасный способ избавиться от отложений и накипи.

Чем ещё можно промыть двигатель изнутри. Можно при помощи шприца ввести в резиновую трубку, проходящую между вакуумным регулятором и карбюратором, ввести иглу инъекционной системы. Один конец опустить в ёмкость с водой, которая за счёт разряжения поступает в карбюратор и попадает с воздушно-топливной смесью в цилиндры двигателя. Процедуру рекомендуют проводить на рабочей силовой установке. Исходящий пар размягчает отложения и способствует их выходу. Процесс занимает не более 10 минут.

Для удаления отложений можно использовать присадку в топливо. Данный способ решает проблему, эффект действительно существует. Наиболее популярной автомобильной химией считается продукция французских производителей. Присадки в топливо обладают высокой моющей способностью и справляются с грязью. Данный способ работает на дизельных установках и бензиновых агрегатах.

Говоря об обслуживании авто при замене фильтра важно использовать масла рекомендованные производителем. Обратите внимание на синтетическое всесезонное Масло Total производства Франции. Оно снижает трение деталей мотора и позволяет без проблем провести запуск движка при t0 до – 350С.

Продукт производства Франции масло Total обеспечивает лёгкую работу движка, защищает его от грязи. Масло total можно смешивать с другими стандартными моторными маслами.

Подводя итоги можно сказать

Знание проблем поможет найти действенный способ устранения кокса и накипи. Но главное, это уход за мотором, своевременная замена масла и комплектующих при прохождении ТО.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

www.vazzz.ru

Нагар в двигателе. Как и чем почистить и удалить налет в двигателе

В процессе эксплуатации двигателя автомобиля, на его клапанах, днище поршня, на стенках камер сгорания и других местах, постепенно идет образование нагара. Избежать этого процесса практически невозможно, но, при некоторых условиях, нагар образуется особенно интенсивно. Причиной этого может быть использование некачественного топлива, неправильная регулировка карбюратора, плохая фильтрация воздуха, попадающего в карбюратор, неисправности двигателя и т.д.

Что представляет собой нагар и его последствия

Нагар представляет собой несгоревшие частицы топлива, пыли, или моторного масла, которое попало в камеры сгорания. Особую опасность представляет собой нагар, который откладывается в виде толстого слоя. Дело в том, что он имеет довольно низкую теплопроводность, и толстая корка нагара может значительно ухудшить процесс отвода лишнего тепла от деталей двигателя, тем самым нарушить нормальный тепловой режим его работы.

При этом детали мотора начинают изнашиваться значительно интенсивнее, что сокращает срок их службы. Также, нагар в камерах сгорания может вызвать такое опасное для двигателя явление, как калильное зажигание, когда топливно-воздушная смесь воспламеняется не от искры свечи зажигания в заданный момент, а в произвольном порядке, от перегретых частичек нагара, из-за чего возрастает риск поломки двигателя.

Как удалить нагар

Следует заметить, что в большинстве случаев, в условиях, что называется, приближенным к идеальным, нагар в двигателе удаляется самопроизвольно, для этого нужно периодически проезжать на автомобиле около 100 км на большой скорости, предварительно заправив его качественным бензином. При работе двигателя в таком интенсивном режиме, нагар будет удаляться. Конечно, удалить большие отложения нагара, особенно застарелого, таким способом не удастся, и, в таком случае, можно прибегнуть к другим методам, не предусматривающих разборку двигателя.

Раствор для удаления налета

Один из таких методов можно назвать химическим, и приурочить очистку от нагара этим методом желательно к очередной смене моторного масла. Нужно приготовить раствор, смешав две части ацетона, одну часть керосина и одну часть моторного масла. Этот раствор заливается во все цилиндры двигателя через свечные отверстия. Далее свечи зажигания устанавливаются на место, а коленвал мотора проворачивается несколько раз, например, с помощью пусковой рукоятки. Раствор остается в цилиндрах в течение суток, после чего свечи зажигания выкручиваются, а коленвал двигателя снова проворачивают около 10 раз, для того, чтобы «продуть» цилиндры. После этого свечи промывают бензином, просушивают и устанавливают на двигатель. Далее производят замену моторного масла в двигателе, а также масляный фильтр, в обычном порядке, в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации автомобиля. Автомобиль заправляют качественным топливом, и совершают поездку с большой скоростью по хорошей дороге. Обычно, после пробега первых 100 км, нагар из двигателя удаляется практически полностью. Нужно учесть, что при этом нагаром может сильно загрязнится моторное масло, и нужно будет еще раз произвести его замену после пробега 500 км. с момента удаления нагара.

Метод резиновой трубки

Есть и иные способы удаления нагара. Например, нужно в резиновую трубочку, которая проходит от вакуумного регулятора к карбюратору, ввести иглу от инъекционной системы, с надетой на нее трубочкой от той же системы. Другой конец этой трубочки опустите в небольшую емкость с водой. За счет разряжения, образующегося в вакуумном регуляторе, вода из емкости будет засасываться в карбюратор, и попадет вместе с топливной смесью в цилиндры двигателя. Проделывать эту операцию лучше на работающем двигателе, чтобы не возникло трудностей с его запуском. Водяной пар будет способствовать размягчению нагара и его быстрому удалению из двигателя, достаточно дать поработать двигателю около 10 минут «на воде».

Метод очистки высокоэффективными присадками

Если Вам некогда заниматься растворами и пользоваться различными трубками, Вы всегда можете вопользоваться автохимией из Германии, в полном спектре, представленной на витрине нашего магазина http://www.moly-shop.ru/collection/autohimia. Вы всегда найдете нужную присадку в топливо и раз и навсегда избавитесь от проблем, связанных с нагаром и отложениями в двигателе Вашего автомобиля. Присадки обладают очень высокой моющей способностью, без особых проблем могут  справиться даже с самыми загрязнёнными участками для бензиновых систем http://www. moly-shop.ru/collection/prisadki-v-benzin.

Дизельные присадки от Liqui Moly способствует удалению шлама, увеличению цетанового числа или повышению интенсивности сгорания, что является эффективным способом поддержания спокойной, плавной и эффективной работы двигателя.

Удачи на дорогах, берегите Ваш автомобиль и он прослужит Вам долго!

Так же интересно почитать:

Для чего нужна промывка двигателя

Какую тормозную жидкость заливать

Как выбрать хорошую присадку в топливо

Чистота — залог надёжного автомобиля

Прокол шины на дороге не беда: герметики для автомобильных шин

www.moly-shop.ru

Mercedes G-class M 104 › Бортжурнал › промывка двигателя от загрязнений/нагара/угара масла ЧАСТЬ 2

Полный размер

всем привет. а теперь рассказ о том, как я промыл движок смесью соляры и промывочного масла в соотношении 50/50. Вечером в горшки был залит 20 кубовым шприцем ацетон в количестве по 100 грамм на каждый горшок. для создания эффекта паровой бани вкрутил свечи обратно. через часа 3 прокрутил стартером движок. и то так слегка, чтоб поршня просто шевельнулись на пару сантимов. утром собрал все обратно. перед заводкой движка долго думал заводить или нет, так как в выхлопном тракте очевидно скопились взрывоопасные пары керосина))) ну на свой страх и риск завел. снял даже видео, но не с самого начала((( коптила белым дымом будь здоров-на весь двор. а он тут не маленький. прохожие на меня смотрели и недоумевали. затем поехал в гараж в надежде слить старое масло, которое то и отходило всего ничего. приехал, переоделся, нашел тару для старого масла, лег и начал откручивать сливную пробку. и тут … засада. оторвать бы культяпки криворуким сервисменам, которые мне масло меняли. пробка под 13-ый ключ зализана так, что к ней в аккурат подходил ключ на 12. пробовал и рожковым, и накидным, и головками… но пробка не сдавалась. через 3 часа таких мучений и танцев с бубнами псинанул и поехал на СТО. пока до них дошло, что я хочу-это прошел еще час. полтора часа на эти зализанные грани наваривали гайку. и то как)))) наварили и тут же давай ее крутить. ясень пень-она слетит. металл то горячий. вернее даже раскаленный. как я им не объяснял, что надо подождать, но им пофиг. они же люди ученые)))) в итоге так и сделали. приварили.подождали. гайку с болтом отвернули. поехал искать по магазинам-нет такой. только на заказ. ну да и ладно. поехал в гараж (к слову: у жены отпросился на часа 2. приехал в гараж к 10 утра. на СТО пробыл до 15:00))))) отвернул пробку. слил масло. вернее нечто, напоминающее гудрон. на фото видно. приготовил смесь 50/50 керосин+промывочное. залил. потарабанила машина 15 минут. слил. результаты на фото. залил промывку еще раз. потарабанила уже на этот раз 20 минут. слил. результат на фото. на просвет жижа уже была синеватого цвета-как солярка. затем залил уже минеральное масло. на нем пока и катаюсь. послезавтра на замену. залью уже полусинтетику. минералка прошла на данный момент (с замены по сегодняшний день) уже 1650 км (ездил со знакомым в Петропавловск за машиной). скорости разные были. до 150 км/час включительно. отойду от поездки и этих убогих и убитых дорог и на замену масла.
из наблюдений: движок стал работать намного мягче и тише. дыма нет. жора масла тоже НОЛЬ. абсолютно НОЛЬ. посмотрим, как будет дальше. Видео, к сожалению, не делал. так как все делалось в одного. руки по локти в масле были. домой попал только в 17:40)))))
ПыСы: фото масляного фильтра попозже выложу))))
ну и лирическое отступление: в Петропавловске наткнулся на вот такой вот заманчивый магазин. фото в самом низу)))))

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Нагар в двигателе — очистка нагара и отложений масла

Главная » Двигатели » Нагар в двигателе — очистка нагара и отложений масла

просмотров 4 640

Нагар в двигателе как и жировые отложения масла – это неизбежный процесс. Это касается бензиновых и дизельных силовых агрегатов. Образование нагара и кокса связано с использованием некачественного топлива и проходит в условиях высоких t0 горения топливной и воздушной смеси в закрытой камере. Если в нескольких словах охарактеризовать нагар, можно сказать, что это слой несгоревших отложений, который оседает на стенках камеры сгорания мотора.

Длительная эксплуатация транспортного средства приводит к прогрессу коксования и нагара двигателя. В определённый момент нагарообразование может спровоцировать неисправности и «технические болезни» дизельных установок и бензиновых ДВС.

В статье вы узнаете о признаках загрязнения ДВС и последствиях. Поднимаются вопросы эффективной борьбы с этим явлением, признаки нагара в движке и возможные последствия закоксовки силовых установок. Традиционно, в конце статьи, подведём итоги.

Признаки загрязнения двигателя

Прежде чем выяснить, как очистить двигатель от нагара, давайте определимся какие основные признаки нестабильной работы силовой установки и первые симптомы болезни.

Обратите внимание!

Процесс нагарообразования ускоряет моторное масло, которое при некачественной герметичности деталей силового агрегата проникает в камеру сгорания. Масло сгорает вместе с топливом, ускоряя процесс отложений.

Неисправности, которые могут возникнуть в результате нагара:

  1. Часто, это проблемы, связанные с запуском силовой установки «на холодную».
  2. Когда заводится «движок», он дымит и нестабильно работает.
  3. Возникают проблемы выхлопа газа с примесью гари.
  4. Часто увеличивается расход масла.
  5. Теряется мощность двигателя.
  6. Происходит увеличение расхода топлива на 10-15%.
  7. Возникает детонация, мотор быстро нагревается и перегревается, работая на повышенных оборотах.

Ознакомившись с признаками загрязнений в моторе, нужно остановиться на последствиях нагара.

Что может произойти, если в двигателе есть нагар

Важно, что отложения пагубно влияют на общую стабильную работу, что в итоге приводит к перерасходу топлива и технических жидкостей. А также, увеличивает риски поломки движка: как следствие вероятность серьёзного ремонта двигателя увеличивается в разы. Давайте перейдём к конкретным примерам негативных последствий. Это может быть:

  • нагар на клапанах, которые раскрываются лишь частично;
  • отложенный нагар на поршневых кольцах приводит к их залеганию;
  • от процесса тления частиц нагара может произойти неконтролируемое возгорание горючей смеси.

Ситуации, которые описаны выше, могут в конечном итоге, привести в критической ситуации.

Из-за сильного коксования клапан не может полностью закрыться. Что приводит к залеганию колец. При этом в моторе снижается компрессия. Естественно, он плохо заводится, в его работе происходят сбои.

Как следствие, клапана прогорают, что приводит со временем к необходимости ремонтных работ, которые стоят не дёшево. Несанкционированное возгорание топливно-воздушной смеси провоцирует калийное зажигание из-за тлеющего нагара.

Дизельная и/или бензиновая установка быстро перегревается. Это, в свою очередь, приводит к преждевременному износу деталей мотора и пагубно влияет на системы топлива и выпуска.

Продлить эксплуатационный срок деталей мотора можно промывкой шлаков и отложений. Если появились первые признаки этого явления нужно очистить засорившийся двигатель от нагара. Об этом читайте ниже.

Об основных способах избавления от кокса и отложений

На практике, можно избавиться от проблемы загрязнения:

  1. Путём полной разборки движка и удаления нагара механическим способом, с использованием абразивных инструментов.
  2. Очистить мотор, применив специальные средства промывки.

Однако промывка может быть не столь эффективной как хотелось и лишь частично решить проблему. А разборка силовой установки дело хлопотное и ответственное. Справедливости ради нужно сказать, что разборка мотора позволяет полностью устранить нагар.

Но, есть ещё ряд способов очистки от ДВС от отложений, не прибегая к кардинальным методам, одним из которых можно считать полную разборку ДВС. Речь идёт об удалении нагара без разборки двигателя.

 

Порядок очистки мотора от нагара

В первую очередь нужно выкрутить свечи:

На авто, работающих на бензине – это свечи зажигания.

  1. Через свечные колодцы в цилиндры нужно залить «раскоксовку» — это специальная жидкость.
  2. Необходима пауза для того чтобы специальная жидкость сделала своё дело: размягчила отложения. Это займёт примерно 2-3 часа.
  3. Далее, выкрутив свечи, завести движок. В процессе его работы отложения выгорят и удалятся из цилиндров двигателя.
  4. Процедура предполагает на конечной стадии необходимую замену масла в силовой установке и масляного фильтра.

Сигналом засорения воздушного фильтра может служить нагар на свечах двигателя чёрного цвета. Засорение свеч может быть вызвано залеганием поршневых колец. Рекомендуем также прочитать статью о замене масла: http://remontpeugeot.ru/category/sovety.

Существуют и другие способы удаления нагара проверенные на практике. Речь идёт о многокомпонентной смеси в основе которой ацетон. Для приготовления смеси понадобится:

  1. 2 части ацетона, который можно заменить растворителем.
  2. Одна часть керосина.
  3. Одна часть моторного масла.

И ещё

Промывка двигателя соляркой перед очередной сменой технической жидкости – это старый и эффективный способ избавиться от накипи и кокса, а также способствует омоложению всей масляной системы. Это простой, доступный и безопасный способ избавиться от отложений и накипи.

Чем ещё можно промыть двигатель изнутри. Можно при помощи шприца ввести в резиновую трубку, проходящую между вакуумным регулятором и карбюратором, ввести иглу инъекционной системы. Один конец опустить в ёмкость с водой, которая за счёт разряжения поступает в карбюратор и попадает с воздушно-топливной смесью в цилиндры двигателя. Процедуру рекомендуют проводить на рабочей силовой установке. Исходящий пар размягчает отложения и способствует их выходу. Процесс занимает не более 10 минут.

Для удаления отложений можно использовать присадку в топливо. Данный способ решает проблему, эффект действительно существует. Наиболее популярной автомобильной химией считается продукция французских производителей. Присадки в топливо обладают высокой моющей способностью и справляются с грязью. Данный способ работает на дизельных установках и бензиновых агрегатах.

Говоря об обслуживании авто при замене фильтра важно использовать масла рекомендованные производителем. Обратите внимание на синтетическое всесезонное  Масло Total производства Франции. Оно снижает трение деталей мотора и позволяет без проблем провести запуск движка при t0 до – 350С.

Продукт производства Франции масло Total обеспечивает лёгкую работу движка, защищает его от грязи. Масло total можно смешивать с другими стандартными моторными маслами.

Подводя итоги можно сказать

Знание проблем поможет найти действенный способ устранения кокса и накипи. Но главное, это уход за мотором, своевременная замена масла и комплектующих при прохождении ТО.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

remontpeugeot.ru

Самостоятельная очистка двигателя от гари и кокса.

— DRIVE2

Всем привет.
Выкладываю интересные статьи из интернета, чисто для себя, как заметку.
Кому интересно, тот одобрит.

В процессе работы автомобильного двигателя в его камере сгорания топлива при высоких температурах происходит образование кокса и гари. Кокс – это твердые отложения, которые образуются при прокаливании без доступа воздуха топлива и масла, откладывающиеся на стенках камеры сгорания двигателя. Гарь представляет собой сыпучие мелкие остатки кокса. Конечно, идеально было бы, если бы маслосъемные поршневые кольца начисто снимали бы масло со стенок цилиндров двигателя, но на практике этого добиться не представляется возможным. А еще при этом масло с выпускных клапанов вместе с потоком топливной смеси также попадает в цилиндры. При возрастании числа пробега автомобиля возрастает и вероятность попадания масла в камеры сгорания его двигателя не только через те пути, о которых уже говорилось, но и через другие его элементы.

Нельзя игнорировать такую ситуацию. Поэтому при появлении признаков нагара рекомендуется осуществление процесса раскоксовки, то есть удаления гари и кокса со всех поверхностей деталей автомобильного двигателя.

Познакомимся с некоторыми признаками, указывающими на то, что двигателю Вашего автомобиля требуется процедура раскоксовки:

1. Появление вылетающей гари из выхлопной трубы и устойчивого запаха гари в салоне при включении зажигания или повышенной «дымности» в процессе заведения холодного двигателя.
2. Рост расхода масла по сравнению с обычным расходом.
3. Резкое снижение динамики авто.
4. Неравномерная работа двигателя на холостом ходу.
5. Появление существенного разброса в пределах 1-5 атм. компрессионных показаний по цилиндрам.
6. Возникновение резкого ухудшения запуска двигателя во время холодов при отсутствии проблем с аккумулятором.

Процедуру раскоксовки можно не только доверить специалистам станции техобслуживания, но и выполнить самому. При выполнении раскоксовки самостоятельно необходимо следовать определенной технологии. Различают два основных технологических процесса раскоксовки.

Первый тип технологии состоит в осуществлении заливки в цилиндры двигателя автомобиля через отверстия свечей средств, которые способствуют разрыхлении и удалению отложений кокса. Этот более эффективный вариант лучше всего осуществлять на прогретом двигателе.

При втором типе технологии необходимо добавлять химическое средство в масло или в бензин. Этот способ раскоксовки является менее хлопотным, но и менее эффективным. При применении этого метода следует предварительно ознакомиться с инструкцией, которая написана на упаковке, обращая внимание на то, каким образом и куда, а также в каких количествах нужно заливать.

Теперь рассмотрим процесс выполнения раскоксовки поэтапно и подробно:

1. Сначала необходимо выкрутить свечи зажигания.
2. Дальше следует выполнить установку поршней цилиндров приблизительно в среднее положение, приподняв для этого с помощью домкрата, заднее или переднее колесо соответственно на заднеприводных или переднеприводных машинах. Затем, включив последнюю, то есть пятую или четвертую передачу – в зависимости от коробки, прокрутив колесо, с помощью отвертки через отверстия свечей определиться с положением поршней.
3. Через отверстия свечей аккуратно залить в цилиндры, ранее купленную химию, предназначенную для выполнения процедуры раскоксовки. Заливать следует в каждый цилиндр приблизительно по 25 мл. Удобнее всего осуществлять процесс заливки, используя обыкновенный шприц.
4. Для более быстрого попадания средства к поршневым кольцам и эффективного размачивания нагара следует поддомкраченное колесо поворачивать, покачивая его с некоторой небольшой амплитудой, шевеля при этом и поршни следующим образом: 2-3 движения колеса, затем несколько минут «отдыха». В зависимости от силы и свойств, применяемого химического средства, на процесс разрыхления отложений может уйти 10-60 минут. За этот период времени нагар способен перейти в желеобразное или полужидкое состояние и затем в ходе работы двигателя происходит его выгорание и вылет из камеры сгорания.
5. Далее обязательно необходимо выключить передачу и осуществить прокручивание двигателя стартером приблизительно 10 секунд для удаления оставшейся в цилиндрах жидкости. Следующей процедурой является закручивание свечей. Если этого не сделать, то при заведении автомобиля может произойти повреждение двигателя за счет ощутимого гидроудара. Обязательно перед выполнением прокрутки двигателя необходимо, сняв с крышки трамблера, сделать фиксацию центрального высоковольтного провода, создавая зазор между наконечником провода и массой, приблизительно на несколько сантиметров. Выполнить это нужно для избегания появления пробоя катушки зажигания или иной нежелательной неприятности.
6. Итак, закрутив свечи, следует вернуть провод на место – на крышку трамблера и завести машину. При этом не нужно пугаться дыма, имеющего довольно неприятный запах, который может выходить из выхлопной трубы и затруднений, возникающих при запуске мотора после процедуры раскоксовки. Все эти явления могут быть в процессе раскоксовки и пугаться их не стоит. Дым с неприятным запахом может идти из выхлопной трубы авто почти до 10 первых километров пробега после раскоксовки.
7. В конце процесса раскоксовки следует дать поработать двигателю автомобиля около 20 минут на холостых оборотах, и только затем можно начинать движение.

Собственно, вот. Мотайте на ус и вы будете в курсе, что вам необходимо делать в случае возникновения данной проблемы.

www.drive2.ru

Чем очистить нагар

Многие детали двигателя не терпят механического воздействия, но при этом может возникнуть необходимость очистки тех же поршней от накопившегося нагара. Выход – различные средства, в том числе и «дедовские» которыми так пестрит Интернет.

Кока-кола

Этот знаменитый и неоднозначный напиток уже давно собрал вокруг себя кучу домыслов и легенд, в том числе и по выдающимся очищающим свойствам. Залив в емкость немного колы и опустив туда поршень, подождем как напиток справится с нагаром.

Даже выдержав полчаса, видно, что чуда не произошло, и даже протирая деталь зубной щеткой, нагар не поддается.

Специальное средство очистки двигателя

Если проверять его на моторе, заметно, что средство легко справляется с загрязнением.

Однако нагар посильнее пыли и масляных потеков, так просто его убрать не получается.

Очиститель впускного тракта

Само средство создано, чтобы бороться с пылью и грязью, но в сети есть истории о чудесном избавлении и от нагара. Пробуем…

Результат конечно лучше, чем у предыдущих средств, но о скорости можно забыть.

Средства для очистки духовок и плит

Бытовой нагар, конечно не сравнится с нагаром двигателя, но эффективность этих средств стоит проверить. Были использованы американский гель Amway Oven Cleaner и аналогичный гель российского производства Sanitar «Мультисила».

Так как эти средства щелочные, по рекомендации на этикетке использовать с алюминием их запрещено. Однако риск благородное дело, попробуем лишь уменьшить рекомендуемое время воздействия средств на поршень.

Сперва испробуем российский гель, который с первых же минут показывает невиданный доселе результат.

Да, места наибольшего скопления нагара окончательно очистить не удается, но и имеющийся результат можно смело назвать выдающимся.

Когда в дело вступает американское средство, результат получается не менее впечатляющим. По субъективному мнению «американец» лучше, но и стоит дороже практически в 10 раз.

Универсальное чистящее средство

В конце экспериментов, добавлено еще одно средство, используемое для химчистки салонов Atlas Vinet. Продается в виде концентрата и разводится  водой 1 к 10 для получения рабочего раствора.

На фото выше результат воздействия раствора в течении пары минут, хотя скопления нагара так же остаются нетронутыми.

Наш вердикт

Казалось бы «продвинутая химия», но средства для очистки впускного коллектора и двигателя оказались гораздо менее продуктивны, чем обыкновенные бытовые очистители и очиститель салона.

Конечно, вопрос влияния таких средств на долговечность детали все еще открыт. В любом случае, результат получился интересным и возможно кто-то найдет ему применение.

 
Понравилась статья?

vezudetal.ru

Как промыть двигатель от нагара без разборки. Причины, образования нагара

Образование нагара в камере сгорания двигателя, в основном связано с некачественным топливом. В результате неполного сгорания данного топлива на стенках камеры и днищах поршней появляются углеродистые отложения.

При достижении нагаром определенной массы может возникнуть большое количество проблем в работе узлов и агрегатов.

Рассмотрим основные признаки загрязнения мотора, как узнать о необходимости удалить нагар, чем и как почистить силовой агрегат.

Основные признаки отложений в двигателе

Нагар и кокс — главные продукты при сгорании некачественного топлива. Под воздействием высокой температуры, когда количество воздуха не достаточно для полного сжигания топливно-воздушной смеси — образуется кокс. Он оседает в виде плотных отложений на поверхности стенок камеры сгорания. Мелкие частички, отделяющиеся от кокса, образуют нагар.

Важная роль в нагарообразовании отводится моторному маслу, которое, при недостаточной герметичности комплектующих мотора (поршневые кольца, сальники клапанов) попадает в камеру сгорания. Сгорая вместе с топливом, масло ускоряет процесс создания отложений.

Нагар в двигателе приводит к следующим основным неисправностям:

  1. проблемы с «холодным» запуском мотора;
  2. заведённый двигатель дымит, работает не стабильно;
  3. выхлопные газы с примесью гари;
  4. увеличенный расход масла;
  5. потеря мощности;
  6. увеличенный расход топлива;
  7. детонация и перегрев двигателя на высоких оборотах

Возможные последствия нагара в двигателе

Он не только снижает эффективность работы, ухудшает общую работоспособность, приводит к большому расходу горюче-смазочных материалов, но и увеличивает риск серьезной поломки мотора и, как следствие — дорогостоящему ремонту. Основные возможные примеры таких последствий:

  • образование нагара на клапанах — клапан не может полностью закрыться.
  • отложения на кольцах — возникает залегание колец.
  • эффект калийного зажигания — неконтролируемое воспламенение смеси от тления.

Все эти примеры могут привести к критическим ситуациям. При сильном коксовании клапанов и колец — клапан не закрывается полностью, происходит залегание колец, компрессия в двигателе снижается. Как следствие, мотор плохо заводится, работает со сбоями, клапана прогорают — возникает потребность в дорогостоящем ремонте.

Калийное зажигание провоцирует неконтролируемое воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндрах. Горючее воспламеняется бесконтрольно, причина такого поведения — тлеющий нагар, воспламеняющий бензин или солярку. Мотор перегревается, возникает повышенный износ деталей силового агрегата, топливной системы, системы выпуска.

Что бы уберечь двигатель от негативных последствий необходимо периодически промывать его от скопившихся отложений и шлаков. После появления характерных признаков можно провести очистку уже засорившегося мотора. Рассмотрим, как самому очистить нагар в двигателе.

Нагар и кокс — основные способы избавления от них двигателя

Есть два основных варианта, которые можно использовать для очистки мотора, рассмотрим каждый из них:

  • очистить силовой агрегат каким-либо промывочным средством;
  • разобрать двигатель и механически удалить отложения

Что касается промывочных масел и присадок к топливу — данная очистка уберет небольшой нагар в топливной системе, системе смазки, камере сгорания и других местах только в том случае, если загрязнение незначительно. В противном случае, при сильном загрязнении, такими присадками отложения не отмоете и очищающий эффект достигнут не будет. Иногда даже можно усугубить ситуацию, и нанести вред.

Многих автомобилистов интересует вопрос, как промыть двигатель от нагара без разборки? Поэтому рассмотрим метод, при котором агрегат не требуется разбирать.

  1. Выкручиваем свечи зажигания на бензиновых автомобилях, или калийные свечи на дизеле.
  2. Заливаем в цилиндры через свечные колодцы специальную жидкость «раскоксовку».
  3. Ждём несколько часов — очиститель размягчает отложения.
  4. Вкручиваем свечи и производим запуск двигателя. Размягчённый нагар выгорает и удаляется из цилиндров.

После проведения данной процедуры — пользоваться оставшимся в моторе маслом и масляным фильтром нельзя, их необходимо заменить. Попадая в картер двигателя, вымытый состав насыщает масло и фильтр абразивными частицами, агрессивными, по отношению к цилиндрам.

Для достижения максимального эффекта чистоты двигателя — необходимо воспользоваться механическим способом очистки. Принцип его прост — мотор разбирается и чистится от нагара и кокса вручную, абразивным инструментом. Затем промывается моющими средствами с высокой поверхностной активностью. Данный способ позволяет очистить все труднодоступные элементы двигателя, включая каналы подачи смазки и другие элементы.

Преимущества очистки двигателя без разборки

Очевидно — основным преимуществом является отсутствие необходимости разбирать силовой агрегат. Механическая разборка — сложный и трудоёмкий процесс, требующий выполнения внушительного объёма работ. Выполнять её только ради очистки от нагара — нецелесообразно. Данная процедура характерна при выполнении капитального ремонта мотора.

Стоит отметить, что перед выполнением процедуры очистки стоит обратиться за консультацией к профессиональным мотористам. Полностью очищенный двигатель — такое не под силу даже очень сильной химии, а неправильное её применение — может нанести ущерб.

Самый распространенный риск — закупорка каналов частицами, отделившимися от нагара. Иногда, при таком развитии событий, двигатель лучше не трогать — это позволит эксплуатировать его еще какое-то время. В противном случае, при попытке его отмыть — вероятность последующего ремонта очень велика.

avtodvigateli.com

Чем промыть двигатель от нагара

Образование нагара и кокса в бензиновом или дизельном двигателе представляет собой естественный процесс в условиях высоких температур горения топливно-воздушной смеси в закрытой камере. Фактически, нагар является слоем несгоревших отложений на стенках камеры сгорания силового агрегата. Со временем нагарообразование и коксование двигателя прогрессирует, в определенный момент становясь причиной целого ряда неисправностей и сбоев в работе ДВС.

Далее мы рассмотрим основные симптомы, по которым можно самому определить закоксовку двигателя и необходимость дальнейшей очистки цилиндров от кокса, а также поговорим о том, чем и как почистить мотор от нагара своими руками.

Содержание статьи

Нагар в двигателе: основные признаки

Как уже было сказано, в камере сгорания во время сжигания топлива образуется нагар и кокс. Кокс в двигателе представляет собой плотные отложения на поверхности стенок рабочей камеры. Такие отложения возникают под воздействием высокой температуры при условии отсутствия достаточного количества воздуха.

Нагар является мелкими рассыпчатыми фракциями того же кокса, которые отделяются от общей массы. Дополнительно к коксованию мотора приводит попадание в камеру сгорания моторного масла. Обычно смазочный материал может проникать в цилиндр через поршневые кольца, а также в случае определенных неполадок ГРМ. Во втором случае частой проблемой становятся сальники клапанов (маслосъемные колпачки).

В списке основных неисправностей, которые возникают при закоксовке мотора, специалисты отмечают следующие:

  • двигатель плохо запускается «на холодную»;
  • после запуска наблюдается троение мотора и/или дымление;
  • в ряде случаев выхлоп имеет специфический запах гари;
  • расход масла увеличивается;
  • двигатель теряет мощность;
  • наблюдается перерасход топлива;
  • на высоких оборотах может возникать детонация и перегрев двигателя;

Во время перегазовок, особенно на авто с неисправным или удаленным катализатором, можно заметить частицы гари, которая вылетает из выхлопной трубы. Также машина вяло реагирует на нажатия педали газа, двигатель «не тянет» под нагрузкой и т.д.

Закоксовка двигателя: возможные последствия

Вполне очевидно, что нагар снижает эффективность и ухудшает общую работоспособность мотора. Параллельно с этим существует риск серьезного повреждения ДВС. Например, критическими ситуациями можно считать такие, когда сильно коксуются клапана, кольца или возникает эффект КЗ (калильного зажигания). В первом случае клапан не может полностью закрыться из-за толстого слоя нагара, возникает залегание колец и снижение компрессии в двигателе, мотор начинает троить, плохо заводится. Достаточно часто клапана прогорают, что приводит к дорогостоящему ремонту.

Что касается КЗ, данное явление вызывает неконтролируемое воспламенение смеси в цилиндрах двигателя от тлеющего нагара. Другими словами, заряд воспламенятся не от искры зажигания в бензиновом двигателе или от контакта с нагретым от сжатия воздухом в дизеле, а самопроизвольно. В результате возникает перегрев мотора, наносится ощутимый ущерб ЦПГ и т.д.

Для предотвращения негативных последствий рекомендуется периодически производить очистку в целях профилактики, то есть для предотвращения обильного скопления отложений. Также после появления  первых симптомов можно осуществить очистку уже закоксованного двигателя от нагара, то есть провести процедуру раскоксовки мотора. Давайте подробнее остановимся на том, как самому очистить нагар в двигателе.

Способы промывки мотора от нагара и кокса

Начнем с того, что двигатель можно очистить двумя способами, которые можно условно разделить на такие:

  • чистка двигателя при помощи активных химических средств;
  • механическое удаление коксовых отложений после разборки ДВС и последующую промывку;

Сразу отметим, что на промывочных маслах и различных добавках в топливо (вплоть до подключения мотора к отдельному резервуару со спецсредством для очистки в обход топливного бака) мы акцентировать внимание не будем. Дело в том, что данные решения помогают поддерживать топливную систему, систему смазки, камеру сгорания и другие «внутренности» движка в относительной чистоте только в случае с новыми или изначально чистыми моторами (например, агрегаты после полного капремонта). Если же двигатель уже был закоксован, тогда подобные способы не принесут желаемого эффекта и могут только ухудшить ситуацию.

Для очистки ДВС от нагара необходимо провести более «жесткую» процедуру раскоксовки поршневых колец и двигателя, максимально качественно очистить камеру сгорания и т.д. Добавим, что такой способ очистки мотора от кокса и отложений пользуется большой популярностью среди автолюбителей по причине того, что позволяет избежать разборки двигателя.

  1. В начале потребуется выкрутить свечи зажигания на бензиновых ДВС или калильные свечи на дизеле.
  2. Далее нужно залить специальную жидкость (так называемую раскоксовку) в цилиндры мотора через свечные колодцы.
  3. Затем агрегат с залитой очисткой оставляют на несколько часов. В результате очиститель кокса и нагара делает отложения в двигателе мягкими.
  4. После вкручивания свечей и дальнейшего запуска двигателя после раскоксовки отмытый нагар попросту выгорает в цилиндрах.

Завершающим этапом промывки ДВС является обязательная замена моторного масла и масляного фильтра, так как агрессивный состав попадает в картер двигателя и делает залитое масло непригодным для использования.

Более подробно о процедуре раскоксовки мотора вы можете прочитать в нашей отдельной статье, где подробно описан процесс очистки мотора от нагара на примере дизельного двигателя. Также отметим, что в свободной продаже представлены различные средства для раскоксовки поршневых колец и очистки камеры сгорания. Среди отечественных потребителей широкую популярность приобрел состав под названием «Lavr».

Теперь поговорим о механической очистке.  Данный способ позволяет добиться максимальной чистоты двигателя, а также лишен тех минусов, которые присутствуют при очистке «химией». Другими словами, мотор разбирается, после чего кокс и нагар удаляется с поверхностей вручную, при помощи инструментов методом шлифовки, а также с использованием активных моющих средств. Такой подход позволяет очистить не только кольца и отдельные участки камеры сгорания, но и клапаны, а также другие труднодоступные элементы. Параллельно с этим промываются масляные каналы системы смазки двигателя, очищаются полости в картере, маслоприемник, сетка-фильтр маслоприемника и т. д.

Что в итоге

Вполне очевидно, что главным недостатком механического способа является сложность и внушительный объем работ. По этой причине водители редко соглашаются разбирать мотор только для очистки агрегата от нагара и коксовых отложений. Чаще данная процедура производится во время капитального ремонта двигателя.

Напоследок хотелось бы добавить, что крайне желательно проконсультироваться с мотористами перед тем, как вы решите очистить мотор от кокса и промыть камеры сгорания от нагара. Дело в том, что даже самая агрессивная химия не удаляет отложения полностью.

В результате появляется риск закупорки каналов отделившимися от общей массы частицами. Если иначе, в отдельных случаях мотор лучше не чистить совсем, что позволит эксплуатировать его дальше еще какое-то время. Если же такой двигатель попытаться отмыть от нагара специальными очистителями, тогда вероятность его незамедлительного последующего ремонта сильно возрастает.

Читайте также

krutimotor.ru

Как удалить отложения в двигателе при промывке масляной системе (издание Автодела, август 2013)

Вопрос о необходимости промывки двигателя при очередной смене масла до сих пор вызывает ожесточенные споры на автомобильных форумах. Часть обсуждающих пытается доказать, что промывка необязательна и даже вредна, кто-то, наоборот, стремится мыть двигатель при каждой замене масла. Сколько людей — столько мнений. Профильные автомобильные издания уже добрый десяток лет как устранились от комментариев по поводу промывок и печатают исключительно плохо прикрытую рекламу.

Проведем систематизацию информации об используемых средствах для промывки двигателя, попытаемся обосновать процедуру и понять, чем и когда надо пользоваться при регламентной замене масла. Также постараемся ответить на вопрос: можно ли при помощи промывки только «вылечить» двигатель, устранить ту или иную проблему в агрегате?

 

История промывки двигателя

 

Начнем с истории. Процедуре промывки двигателя порядка сорока лет, и сейчас трудно сказать, кто ее придумал. Но при этом точно известно, что СССР и Запад шли разными путями.

 

Масло для промывки двигателя

В СССР промывка двигателя была разработана для очистки тихоходных тепловозных дизелей, а необходимая для этого техническая жидкость представляла собой жидкое минеральное масло с усиленным пакетом моющих присадок. Технология предусматривала довольно длительный процесс: промывка длилась не менее получаса, а чаще — дольше. Позднее метод без особых изменений перекочевал на легковую технику, и были выпущены специальные промывочные масла, на которых некоторые отечественные фирмы и фирмочки подняли неплохие деньги. Недостатков у такой «полнообъемной» промывки два, но они крупные: во-первых, в двигателе остается приличный объем несливаемого остатка промывочного масла; во-вторых, ни один производитель не добавлял в промывочное масло дорогие антизадирные присадки, и потому сохранялся серьезный риск повреждения высокофорсированного двигателя в процессе его промывки. Еще один, более мелкий недостаток в том, что утилизировать приходилось двойной объем нефтепродуктов, что создавало неудобство мелким сервисам. Сегодня описанная технология сама собой исчезла — вероятнее всего, по причине дороговизны нефти и нефтяных масел вообще, поскольку стоимость промывочного масла вплотную приблизилась к стоимости стандартного моторного масла.

 

Промывочные присадки в масло

Западные компании пошли иным путем. Экономные капиталисты посчитали, что использовать нефтепродукты для промывки невыгодно: приходится платить и за нефть, и за ее последующую утилизацию, а также за дополнительный ручной труд по сливу-заливу. И потому была разработана другая технология.

Двигатель загрязняется продуктами износа, продуктами окисления масла и топлива, то есть нагарами и смолами. В идеальных условиях эксплуатации с этими загрязнениями борются присадки самого моторного масла. Подавляющее большинство производителей масла так и пишут: «в масле есть все для нормальной эксплуатации». Ключевое слово — «нормальной». Как только условия эксплуатации меняются, нагрузка на масло вырастает в разы. Поэтому производитель авто совершенно логично рекомендует менять масло чаще в тяжелых условиях, но кто это делает?.. Обыкновенный автолюбитель считает так: «раз предписано менять масло через 15 000 км, я так и буду делать», а зиму, пробки, движение с прицепом и т.п. во внимание, как правило, не принимает. Неудивительно, что масло не выдерживает и первая неприятность, которая ждет подобных «знатоков», — смолистые отложения в двигателе. Итак, основная задача промывки — убрать накопившиеся в двигателе загрязнения от нештатных режимов эксплуатации и обойтись при этом малой кровью, добавив моющий компонент в старое, потерявшее моющие свойства масло. Были разработаны разнообразные присадки, которые объединяет одно: они добавляются в старое масло, поднимают его моющие свойства и способствуют выводу загрязнений из двигателя.

Однако неправильно думать, что все дополнительные промывки являются одинаковыми составами. Пристально рассмотрим их функции, но для начала точно сформулируем задачи, которые должна решить промывочная присадка:

1. Разжижить масло для лучшей циркуляции и проникновения в тонкие зазоры и каналы. Для этого присадка должна содержать разбавители, снижающие вязкость.

2. Обеспечить размягчение и растворение шламов и смол. Для этого используется усиленный комплекс моющих веществ, близкородственный пакету присадок самого масла (одновременно решается и вопрос совместимости дополнительных присадок и масла между собой).

3. Размельчить отмытые загрязнения, чтобы они не смогли закупорить масляные каналы. Для этого используются диспергирующие присадки, опять-таки аналогичные применяемым в самом масле.

4. Защитить двигатель в процессе его промывки, так как растворители разжижают масло. Для этого добавляется антизадирный компонент, также содержащийся в стандартных пакетах присадок моторных масел.

5. Предохранить сальники от растворителей в составе промывки. Добавляют специальные, ухаживающие за резиной компоненты (эстеры или силиконы в терапевтической дозировке).

Таким образом, моющая присадка является ближайшим родственником моторного масла, где вместо базового масла использованы химические или нефтяные растворители, и все это умещается в 200-500 граммовую баночку.

Увы, практика не столь радужна, как теория. Лабораторные исследования самых популярных на рынке промывочных составов, организованных одной столичной компанией, показали, что даже известные и раскрученные производители стремятся экономить и не используют все необходимые компоненты. Исследования были проведены в самой современной независимой лаборатории — МИЦ ГСМ.

Что может лабораторный анализ? С его помощью мы точно узнаем содержание химических элементов в исследованных образцах. Неспециалисту эти абстрактные цифры ни о чем не скажут, но мы попробуем раскрыть некоторые моменты.

Итак: моющие присадки делаются на основе соединений щелочных или щелочноземельных металлов, поэтому наличие значительного содержания натрия, калия или, чаще, кальция говорит о том, что имеется полноценный моющий пакет. Антизадирные компоненты распознаются по повышенному содержанию фосфора в сочетании с цинком, реже может присутствовать молибден.

Лабораторный анализ показал наличие полноценных моющих и антизадирных компонентов только в продукции  Liqui Moly GmbH и Comma, остальные исследованные образцы оказались простыми растворителями, поэтому весьма небезопасными. С протоколами испытаний можно ознакомиться на сайте организатора исследований.

 

Теперь с лидерcтвом на рынке промывочных составов примерно ясно, Понятно и то, каких препаратов стоит избегать. Теперь зададимся следующим вопросом: действительно ли промывки за 5-15 минут использования могут реально отмыть многолетние загрязнения, восстановить компрессию, уменьшить расход масла, более полно слить отработку? То есть выполнить все обещанное на этикетке…

Измерение компрессии в цилиндрах перед применением средства для промывки масляной системы Liqui Moly Pro-Line Motorspulung и после нее позволит оценить эффективность процедуры

Оценить количество выведенных загрязнений из двигателя вполне реально. Масляный шлам в загрязненном двигателе находится на внутренних стенках двигателя. Достаточно взвесить лоток со слитым маслом, чтобы оценить, сколько отработавшее масло прихватило с собой всякой дряни. Мы взяли в качестве объекта эксперимента «Тойоту», пригнанную из Соединенных Штатов, где владельцы традиционно не соблюдают интервалы смены масла. Всего в двигатель умещается 6,1 литра масла с учетом объема масляного фильтра, весящие по расчету (средняя плотность синтетического масла — 0,875 г/л), то есть 5,34 кг, плюс к тому 0,4 кг (нетто) промывки Liqui Moly Pro-Line Motorspulung, итого — 5,74 кг.

Предварительно прогреваем двигатель, после чего заливаем состав для промывки масляной системы Liqui Moly Pro-Line Motorspulung и засекаем 10 минут. Выдерживать необходимо ровно 10 минут, поскольку производитель присадки четко оговорил это время. Передерживать не только не полезно, но и противопоказано, так как летучие компоненты присадки в масло довольно быстро испаряются, и есть риск отложения отмытого нагара обратно на деталях двигателя. Перед заливкой промывки на прогретом двигателе был сделан замер компрессии в 4 наиболее доступных цилиндрах из 8 имеющихся. Записываем данные, они понадобятся нам позже.

 

Подсчитаем масляный шлам

По истечении 10 минут масло сливается в ванночку, и туда же выливается содержимое масляного фильтра. Ванночка взвешивается, из результата вычитаются 640 г ее собственной массы. Всего из двигателя было слито 5,95 кг масла. Для получения правильного результата нужно заправить двигатель штатным объемом масла по верхнюю отметку на щупе, что и было сделано. В двигатель вошло 5,9 литра с учетом масляного фильтра, то есть в двигателе присутствует примерно 200 мл несливаемого остатка. Это немного. Если мы теперь подсчитаем вес 5,9 литра чистого масла, то окажется, что это всего 5,16 кг. Разница между весом чистого масла и отработки дает нам представление о количестве отложений. После нехитрых арифметических действий получаем, что состав смыл со стенок двигателя 180 г масляного шлама. Несмотря на то, что наш подсчет далек от чистого лабораторного эксперимента, эффект от работы средства для промывки двигателя проявляется вполне наглядно.

Угадайте, в каком стакане масло с промывкой?

В двух колбах одна и также отработка, но в одну из них добавлено средство для промывки масляной системы 

 

Компрессия

Вернемся теперь к показателям компрессии. Мы не стали замерять компрессию во всех 8 цилиндрах двигателя: это долго и совсем необязательно. Ограничимся замерами в левой части блока, то есть в цилиндрах 1, 3, 5, и 7, наиболее доступных для инструмента. На первый взгляд, полученный ряд цифр заставляет усомниться в работоспособности компрессометра, полученные значения выглядят так: 15,5; 14,2; 16; 15,3. То есть компрессия выше теоретически возможной (12,5-13) для двигателя с обычным распределенным впрыском. Как такое возможно? Да очень просто. Если днища поршней покрыты слоем нагара в 1,5-2 мм, то компрессия будет повышенной. Такой нагар приводит к детонации, перегреву и неравномерной работе двигателя в целом, не говоря уже о повышенном расходе топлива. Если за этим не следить, то поршни могут прогореть…

После промывки и заливки свежего моторного масла снова замеряем компрессию и получаем результат 12±0,2 во всех цилиндрах левой части блока. То есть компрессия выровнялась и оказалась в пределах теоретических значений. Этого и следовало ожидать, поскольку активность профессиональной промывки Liqui Moly Pro-Line Motorspulung настолько высока, что ее пары запросто разрушают связующий компонент нагара даже на днищах поршней. Описанный случай — один из возможных исходов после применения профессиональной промывки масляной системы. Чаще же «мотористам» приходится сталкиваться с понижением компрессии из-за закоксовок и лаковых отложений в канавках компрессионных колец, но еще чаще — с повышенным расходом масла из-за нарушения подвижности маслосъемных колец.

Напомним, что задача маслосъемных колец — формирование правильной масляной пленки для успешной работы колец компрессионных. Маслосъемные кольца имеют сложную составную конструкцию с минимальными зазорами, что и обусловливает их закоксовку в случаях перегрева, нарушения положенного интервала замены масла, использования «паленого» топлива и при долгом хранении автомобиля без надлежащей консервации агрегатов. Технологий раскоксовки колец несколько, самая распространенная предусматривает заливку специальной жидкости прямо в цилиндры двигателя. Это трудоемкая и небезопасная для двигателя процедура, которая запросто может привести к заклиниванию поршней из-за набухания нагара, после чего придется разбирать двигатель и устранять нагар вручную. Раскоксовка же при помощи масляных промывок значительно проще и абсолютно безопасна, но не все промывки для этого подходят.
 


 

Нагар на головке поршня может привести к изменению степени сжатия цилиндра, но его можно удалить использую средства для промывки масляной системы двигателя


Источник — Автодела

Чем отмыть двигатель от нагара внутри


Очистка двигателя без разбора поэтапно. — DRIVE2

Самостоятельная очистка двигателя от гари и кокса.

В процессе работы автомобильного двигателя в его камере сгорания топлива при высоких температурах происходит образование кокса и гари. Кокс – это твердые отложения, которые образуются при прокаливании без доступа воздуха топлива и масла, откладывающиеся на стенках камеры сгорания двигателя. Гарь представляет собой сыпучие мелкие остатки кокса. Конечно, идеально было бы, если бы маслосъемные поршневые кольца начисто снимали бы масло со стенок цилиндров двигателя, но на практике этого добиться не представляется возможным. А еще при этом масло с выпускных клапанов вместе с потоком топливной смеси также попадает в цилиндры. При возрастании числа пробега автомобиля возрастает и вероятность попадания масла в камеры сгорания его двигателя не только через те пути, о которых уже говорилось, но и через другие его элементы.

Нельзя игнорировать такую ситуацию. Поэтому при появлении признаков нагара рекомендуется осуществление процесса раскоксовки, то есть удаления гари и кокса со всех поверхностей деталей автомобильного двигателя.

Познакомимся с некоторыми признаками, указывающими на то, что двигателю Вашего автомобиля требуется процедура раскоксовки:

1. Появление вылетающей гари из выхлопной трубы и устойчивого запаха гари в салоне при включении зажигания или повышенной «дымности» в процессе заведения холодного двигателя.
2. Рост расхода масла по сравнению с обычным расходом.
3. Резкое снижение динамики авто.
4. Неравномерная работа двигателя на холостом ходу.
5. Появление существенного разброса в пределах 1-5 атм. компрессионных показаний по цилиндрам.
6. Возникновение резкого ухудшения запуска двигателя во время холодов при отсутствии проблем с аккумулятором.

Процедуру раскоксовки можно не только доверить специалистам станции техобслуживания, но и выполнить самому. При выполнении раскоксовки самостоятельно необходимо следовать определенной технологии. Различают два основных технологических процесса раскоксовки.

Первый тип технологии состоит в осуществлении заливки в цилиндры двигателя автомобиля через отверстия свечей средств, которые способствуют разрыхлении и удалению отложений кокса. Этот более эффективный вариант лучше всего осуществлять на прогретом двигателе.

При втором типе технологии необходимо добавлять химическое средство в масло или в бензин. Этот способ раскоксовки является менее хлопотным, но и менее эффективным. При применении этого метода следует предварительно ознакомиться с инструкцией, которая написана на упаковке, обращая внимание на то, каким образом и куда, а также в каких количествах нужно заливать.

Теперь рассмотрим процесс выполнения раскоксовки поэтапно и подробно:

1. Сначала необходимо выкрутить свечи зажигания.
2. Дальше следует выполнить установку поршней цилиндров приблизительно в среднее положение, приподняв для этого с помощью домкрата, заднее или переднее колесо соответственно на заднеприводных или переднеприводных машинах. Затем, включив последнюю, то есть пятую или четвертую передачу – в зависимости от коробки, прокрутив колесо, с помощью отвертки через отверстия свечей определиться с положением поршней.
3. Через отверстия свечей аккуратно залить в цилиндры, ранее купленную химию, предназначенную для выполнения процедуры раскоксовки. Заливать следует в каждый цилиндр приблизительно по 25 мл. Удобнее всего осуществлять процесс заливки, используя обыкновенный шприц.
4. Для более быстрого попадания средства к поршневым кольцам и эффективного размачивания нагара следует поддомкраченное колесо поворачивать, покачивая его с некоторой небольшой амплитудой, шевеля при этом и поршни следующим образом: 2-3 движения колеса, затем несколько минут «отдыха». В зависимости от силы и свойств, применяемого химического средства, на процесс разрыхления отложений может уйти 10-60 минут. За этот период времени нагар способен перейти в желеобразное или полужидкое состояние и затем в ходе работы двигателя происходит его выгорание и вылет из камеры сгорания.
5. Далее обязательно необходимо выключить передачу и осуществить прокручивание двигателя стартером приблизительно 10 секунд для удаления оставшейся в цилиндрах жидкости. Следующей процедурой является закручивание свечей. Если этого не сделать, то при заведении автомобиля может произойти повреждение двигателя за счет ощутимого гидроудара. Обязательно перед выполнением прокрутки двигателя необходимо, сняв с крышки трамблера, сделать фиксацию центрального высоковольтного провода, создавая зазор между наконечником провода и массой, приблизительно на несколько сантиметров. Выполнить это нужно для избегания появления пробоя катушки зажигания или иной нежелательной неприятности.
6. Итак, закрутив свечи, следует вернуть провод на место – на крышку трамблера и завести машину. При этом не нужно пугаться дыма, имеющего довольно неприятный запах, который может выходить из выхлопной трубы и затруднений, возникающих при запуске мотора после процедуры раскоксовки. Все эти явления могут быть в процессе раскоксовки и пугаться их не стоит. Дым с неприятным запахом может идти из выхлопной трубы авто почти до 10 первых километров пробега после раскоксовки.
7. В конце процесса раскоксовки следует дать поработать двигателю автомобиля около 20 минут на холостых оборотах, и только затем можно начинать движение.

www.drive2.ru

Чем промыть двигатель от нагара

Образование нагара и кокса в бензиновом или дизельном двигателе представляет собой естественный процесс в условиях высоких температур горения топливно-воздушной смеси в закрытой камере. Фактически, нагар является слоем несгоревших отложений на стенках камеры сгорания силового агрегата. Со временем нагарообразование и коксование двигателя прогрессирует, в определенный момент становясь причиной целого ряда неисправностей и сбоев в работе ДВС.

Далее мы рассмотрим основные симптомы, по которым можно самому определить закоксовку двигателя и необходимость дальнейшей очистки цилиндров от кокса, а также поговорим о том, чем и как почистить мотор от нагара своими руками.

Содержание статьи

Нагар в двигателе: основные признаки

Как уже было сказано, в камере сгорания во время сжигания топлива образуется нагар и кокс. Кокс в двигателе представляет собой плотные отложения на поверхности стенок рабочей камеры. Такие отложения возникают под воздействием высокой температуры при условии отсутствия достаточного количества воздуха.

Нагар является мелкими рассыпчатыми фракциями того же кокса, которые отделяются от общей массы. Дополнительно к коксованию мотора приводит попадание в камеру сгорания моторного масла. Обычно смазочный материал может проникать в цилиндр через поршневые кольца, а также в случае определенных неполадок ГРМ. Во втором случае частой проблемой становятся сальники клапанов (маслосъемные колпачки).

В списке основных неисправностей, которые возникают при закоксовке мотора, специалисты отмечают следующие:

  • двигатель плохо запускается «на холодную»;
  • после запуска наблюдается троение мотора и/или дымление;
  • в ряде случаев выхлоп имеет специфический запах гари;
  • расход масла увеличивается;
  • двигатель теряет мощность;
  • наблюдается перерасход топлива;
  • на высоких оборотах может возникать детонация и перегрев двигателя;

Во время перегазовок, особенно на авто с неисправным или удаленным катализатором, можно заметить частицы гари, которая вылетает из выхлопной трубы. Также машина вяло реагирует на нажатия педали газа, двигатель «не тянет» под нагрузкой и т.д.

Закоксовка двигателя: возможные последствия

Вполне очевидно, что нагар снижает эффективность и ухудшает общую работоспособность мотора. Параллельно с этим существует риск серьезного повреждения ДВС. Например, критическими ситуациями можно считать такие, когда сильно коксуются клапана, кольца или возникает эффект КЗ (калильного зажигания). В первом случае клапан не может полностью закрыться из-за толстого слоя нагара, возникает залегание колец и снижение компрессии в двигателе, мотор начинает троить, плохо заводится. Достаточно часто клапана прогорают, что приводит к дорогостоящему ремонту.

Что касается КЗ, данное явление вызывает неконтролируемое воспламенение смеси в цилиндрах двигателя от тлеющего нагара. Другими словами, заряд воспламенятся не от искры зажигания в бензиновом двигателе или от контакта с нагретым от сжатия воздухом в дизеле, а самопроизвольно. В результате возникает перегрев мотора, наносится ощутимый ущерб ЦПГ и т.д.

Для предотвращения негативных последствий рекомендуется периодически производить очистку в целях профилактики, то есть для предотвращения обильного скопления отложений. Также после появления  первых симптомов можно осуществить очистку уже закоксованного двигателя от нагара, то есть провести процедуру раскоксовки мотора. Давайте подробнее остановимся на том, как самому очистить нагар в двигателе.

Способы промывки мотора от нагара и кокса

Начнем с того, что двигатель можно очистить двумя способами, которые можно условно разделить на такие:

  • чистка двигателя при помощи активных химических средств;
  • механическое удаление коксовых отложений после разборки ДВС и последующую промывку;

Сразу отметим, что на промывочных маслах и различных добавках в топливо (вплоть до подключения мотора к отдельному резервуару со спецсредством для очистки в обход топливного бака) мы акцентировать внимание не будем. Дело в том, что данные решения помогают поддерживать топливную систему, систему смазки, камеру сгорания и другие «внутренности» движка в относительной чистоте только в случае с новыми или изначально чистыми моторами (например, агрегаты после полного капремонта). Если же двигатель уже был закоксован, тогда подобные способы не принесут желаемого эффекта и могут только ухудшить ситуацию.

Для очистки ДВС от нагара необходимо провести более «жесткую» процедуру раскоксовки поршневых колец и двигателя, максимально качественно очистить камеру сгорания и т.д. Добавим, что такой способ очистки мотора от кокса и отложений пользуется большой популярностью среди автолюбителей по причине того, что позволяет избежать разборки двигателя.

  1. В начале потребуется выкрутить свечи зажигания на бензиновых ДВС или калильные свечи на дизеле.
  2. Далее нужно залить специальную жидкость (так называемую раскоксовку) в цилиндры мотора через свечные колодцы.
  3. Затем агрегат с залитой очисткой оставляют на несколько часов. В результате очиститель кокса и нагара делает отложения в двигателе мягкими.
  4. После вкручивания свечей и дальнейшего запуска двигателя после раскоксовки отмытый нагар попросту выгорает в цилиндрах.

Завершающим этапом промывки ДВС является обязательная замена моторного масла и масляного фильтра, так как агрессивный состав попадает в картер двигателя и делает залитое масло непригодным для использования.

Более подробно о процедуре раскоксовки мотора вы можете прочитать в нашей отдельной статье, где подробно описан процесс очистки мотора от нагара на примере дизельного двигателя. Также отметим, что в свободной продаже представлены различные средства для раскоксовки поршневых колец и очистки камеры сгорания. Среди отечественных потребителей широкую популярность приобрел состав под названием «Lavr».

Теперь поговорим о механической очистке.  Данный способ позволяет добиться максимальной чистоты двигателя, а также лишен тех минусов, которые присутствуют при очистке «химией». Другими словами, мотор разбирается, после чего кокс и нагар удаляется с поверхностей вручную, при помощи инструментов методом шлифовки, а также с использованием активных моющих средств. Такой подход позволяет очистить не только кольца и отдельные участки камеры сгорания, но и клапаны, а также другие труднодоступные элементы. Параллельно с этим промываются масляные каналы системы смазки двигателя, очищаются полости в картере, маслоприемник, сетка-фильтр маслоприемника и т.д.

Что в итоге

Вполне очевидно, что главным недостатком механического способа является сложность и внушительный объем работ. По этой причине водители редко соглашаются разбирать мотор только для очистки агрегата от нагара и коксовых отложений. Чаще данная процедура производится во время капитального ремонта двигателя.

Напоследок хотелось бы добавить, что крайне желательно проконсультироваться с мотористами перед тем, как вы решите очистить мотор от кокса и промыть камеры сгорания от нагара. Дело в том, что даже самая агрессивная химия не удаляет отложения полностью.

В результате появляется риск закупорки каналов отделившимися от общей массы частицами. Если иначе, в отдельных случаях мотор лучше не чистить совсем, что позволит эксплуатировать его дальше еще какое-то время. Если же такой двигатель попытаться отмыть от нагара специальными очистителями, тогда вероятность его незамедлительного последующего ремонта сильно возрастает.

Читайте также

krutimotor.ru

Чем отмыть нагар в двигателе?

Образование нагара и кокса на деталях двигателя и внутренних поверхностях его блоков является естественным процессом, которого не избежать. В то же время появление нагара повышает износ силового агрегата и способствует его выходу из строя. Есть ли способ удалить отложения, не разбирая двигатель? Конечно! Далее мы расскажем, как это сделать.

1 Когда нужно удалять нагар – первые симптомы

Прежде всего, разберемся, как определить, что двигатель нуждается в чистке от нагара, образовавшегося внутри цилиндров и на прочих его деталях. К счастью, проблема сама себя проявляет возникновением следующих симптомов:

  • непрогретый двигатель плохо заводится;
  • после запуска из выхлопной трубы идет сильный дым, двигатель некоторое время троит;
  • выхлопные газы имеют специфический запах гари;
  • снижается динамика авто, двигатель плохо «тянет»;
  • появляется перерасход топлива;
  • при выключении зажигания некоторое время топливо в цилиндрах продолжает воспламеняться, при этом возникают сильные вибрации. Это явление называется калильным зажиганием, так как воспламенение горючей смеси происходит от раскаленного нагара, а не искры;
  • двигатель перегревается.

При появлении этих признаков не затягивайте с чисткой мотора, так как наличие нагара может привести и к более неприятным последствиям, таким как прогорание клапанов, выход из строя шатунно-поршневой группы.  Чтобы нагар как можно дольше не образовывался на деталях двигателя, используйте качественные синтетические или полусинтетические масла и обязательно меняйте их вовремя.

2 Начинаем с камеры сгорания – промывка поршневой системы

Очистка двигателя химическими составами бывает двух типов:

  • мягкая – подразумевает добавку различных присадок и очищающих средств в топливо;
  • жесткая – осуществляется путем промывки камер сгорания.

Мягкая промывка может быть полезной только в качестве профилактической меры, поэтому рассматривать ее не будем. Если же вам нужно отмыть нагар, который скопился в двигателе в большом количестве (вы заметили, что появились вышеперечисленные симптомы), требуется жесткая чистка. Чтобы произвести ее, понадобится специальная раскоксовочная жидкость. Зачастую она продается в комплекте со сжатым воздухом в баллончике, шприцом и трубкой. В таком случае никаких других приспособлений вам не понадобится. Если в комплекте только жидкость, шприц и сжатый воздух надо купить отдельно.

Использование качественных синтетических и полусинтетических масел и своевременная замена препятствует образованию нагара на деталях двигателя

Промывку начинаем с прогрева двигателя до температуры не менее 70 градусов. Затем нужно выкрутить все свечи, а также отключить центральный провод от трамблера. Обязательно пометьте свечные высоковольтные провода, чтобы не забыть, в каком порядке они подключаются к цилиндрам. Далее нужно провернуть коленчатый вал так, чтобы все поршни располагались примерно на одном уровне. Для этого поверните гайку шкива (ниже на фото) или ведущее колесо, предварительно его поддомкратив.

Затем в каждый цилиндр надо залить жидкость для раскоксовывания при помощи шприца и трубки. Объем жидкости, который требуется для каждого цилиндра, производители указывают в инструкции. Далее закрутите свечи и оставьте двигатель на несколько часов. Если камеры сгорания сильно закоксованы, подождите 12 часов (периодически желательно проворачивать коленвал).

Процесс очистки двигателя при помощи специального средства

Далее откачайте оставшуюся жидкость из цилиндров при помощи трубки и шприца. После этого продуйте каждый цилиндр сжатым воздухом. Потом следует нажать педаль газа до упора и прокрутить стартером коленвал секунд пять-десять. В завершение работы подключите все провода зажигания и заведите двигатель. Дайте мотору поработать в течение пяти или десяти минут. Первое время возможно незначительное дымление, но не пугайтесь, это выгорает чистящее средство, которое осталось в двигателе.

Имейте в виду, что вышеописанная операция позволяет избавиться от нагара только в камерах сгорания. Однако отложения появляются и на других деталях двигателя. Чтобы избавиться от них, необходимо промыть систему смазки.

3 Чистка системы смазки – не оставим нагару шанса

Промывка системы смазки может быть выполнена несколькими способами:

  • присадкой «пятиминуткой»;
  • маслом «пятиминуткой»;
  • промывочным маслом.

Проще всего промывать двигатель так называемыми пятиминутками. Если для этих целей используется присадка, то она просто добавляется в мотор, и затем двигатель работает 5 минут на холостом ходу, после чего старое масло с присадкой сливается, меняется фильтр, и заливается новая жидкость. Примерно также выполняется промывка двигателя маслом-пятиминуткой, но его нельзя смешивать со старым маслом. Т.е. вначале надо слить старое масло и только после этого залить промывочное. На нем мотор должен поработать 5 минут в холостом режиме, после чего промывка сливается, и заливается новая смазка. Учтите, что на пятиминутках ездить ни в коем случае нельзя.

Промывать смазочную систему рекомендуется всегда после покупки бу автомобиля.

Более качественного результата можно добиться при помощи промывочного масла, на котором автомобиль должен проехать около сотни километров. Этот состав заливается вместо старого масла. Учтите, что на этой смазке необходимо ездить в режиме обкатки, так как она обладает слабыми защитными свойствами. Затем промывочное масло сливается и заливается обычное.

Как видите, очистить мотор от нагара совершенно не сложно, в то же время эта процедура способна существенно продлить срок службы ДВС. Пренебрегать ей не стоит!

tuningkod.ru

Нагар в двигателе — очистка нагара и отложений масла

Главная » Двигатели » Нагар в двигателе — очистка нагара и отложений масла

просмотров 4 766

Нагар в двигателе как и жировые отложения масла – это неизбежный процесс. Это касается бензиновых и дизельных силовых агрегатов. Образование нагара и кокса связано с использованием некачественного топлива и проходит в условиях высоких t0 горения топливной и воздушной смеси в закрытой камере. Если в нескольких словах охарактеризовать нагар, можно сказать, что это слой несгоревших отложений, который оседает на стенках камеры сгорания мотора.

Длительная эксплуатация транспортного средства приводит к прогрессу коксования и нагара двигателя. В определённый момент нагарообразование может спровоцировать неисправности и «технические болезни» дизельных установок и бензиновых ДВС.

В статье вы узнаете о признаках загрязнения ДВС и последствиях. Поднимаются вопросы эффективной борьбы с этим явлением, признаки нагара в движке и возможные последствия закоксовки силовых установок. Традиционно, в конце статьи, подведём итоги.

Признаки загрязнения двигателя

Прежде чем выяснить, как очистить двигатель от нагара, давайте определимся какие основные признаки нестабильной работы силовой установки и первые симптомы болезни.

Обратите внимание!

Процесс нагарообразования ускоряет моторное масло, которое при некачественной герметичности деталей силового агрегата проникает в камеру сгорания. Масло сгорает вместе с топливом, ускоряя процесс отложений.

Неисправности, которые могут возникнуть в результате нагара:

  1. Часто, это проблемы, связанные с запуском силовой установки «на холодную».
  2. Когда заводится «движок», он дымит и нестабильно работает.
  3. Возникают проблемы выхлопа газа с примесью гари.
  4. Часто увеличивается расход масла.
  5. Теряется мощность двигателя.
  6. Происходит увеличение расхода топлива на 10-15%.
  7. Возникает детонация, мотор быстро нагревается и перегревается, работая на повышенных оборотах.

Ознакомившись с признаками загрязнений в моторе, нужно остановиться на последствиях нагара.

Что может произойти, если в двигателе есть нагар

Важно, что отложения пагубно влияют на общую стабильную работу, что в итоге приводит к перерасходу топлива и технических жидкостей. А также, увеличивает риски поломки движка: как следствие вероятность серьёзного ремонта двигателя увеличивается в разы. Давайте перейдём к конкретным примерам негативных последствий. Это может быть:

  • нагар на клапанах, которые раскрываются лишь частично;
  • отложенный нагар на поршневых кольцах приводит к их залеганию;
  • от процесса тления частиц нагара может произойти неконтролируемое возгорание горючей смеси.

Ситуации, которые описаны выше, могут в конечном итоге, привести в критической ситуации.

Из-за сильного коксования клапан не может полностью закрыться. Что приводит к залеганию колец. При этом в моторе снижается компрессия. Естественно, он плохо заводится, в его работе происходят сбои.

Как следствие, клапана прогорают, что приводит со временем к необходимости ремонтных работ, которые стоят не дёшево. Несанкционированное возгорание топливно-воздушной смеси провоцирует калийное зажигание из-за тлеющего нагара.

Дизельная и/или бензиновая установка быстро перегревается. Это, в свою очередь, приводит к преждевременному износу деталей мотора и пагубно влияет на системы топлива и выпуска.

Продлить эксплуатационный срок деталей мотора можно промывкой шлаков и отложений. Если появились первые признаки этого явления нужно очистить засорившийся двигатель от нагара. Об этом читайте ниже.

Об основных способах избавления от кокса и отложений

На практике, можно избавиться от проблемы загрязнения:

  1. Путём полной разборки движка и удаления нагара механическим способом, с использованием абразивных инструментов.
  2. Очистить мотор, применив специальные средства промывки.

Однако промывка может быть не столь эффективной как хотелось и лишь частично решить проблему. А разборка силовой установки дело хлопотное и ответственное. Справедливости ради нужно сказать, что разборка мотора позволяет полностью устранить нагар.

Но, есть ещё ряд способов очистки от ДВС от отложений, не прибегая к кардинальным методам, одним из которых можно считать полную разборку ДВС. Речь идёт об удалении нагара без разборки двигателя.

 

Порядок очистки мотора от нагара

В первую очередь нужно выкрутить свечи:

На авто, работающих на бензине – это свечи зажигания.

  1. Через свечные колодцы в цилиндры нужно залить «раскоксовку» — это специальная жидкость.
  2. Необходима пауза для того чтобы специальная жидкость сделала своё дело: размягчила отложения. Это займёт примерно 2-3 часа.
  3. Далее, выкрутив свечи, завести движок. В процессе его работы отложения выгорят и удалятся из цилиндров двигателя.
  4. Процедура предполагает на конечной стадии необходимую замену масла в силовой установке и масляного фильтра.

Сигналом засорения воздушного фильтра может служить нагар на свечах двигателя чёрного цвета. Засорение свеч может быть вызвано залеганием поршневых колец. Рекомендуем также прочитать статью о замене масла: http://remontpeugeot.ru/category/sovety.

Существуют и другие способы удаления нагара проверенные на практике. Речь идёт о многокомпонентной смеси в основе которой ацетон. Для приготовления смеси понадобится:

  1. 2 части ацетона, который можно заменить растворителем.
  2. Одна часть керосина.
  3. Одна часть моторного масла.

И ещё

Промывка двигателя соляркой перед очередной сменой технической жидкости – это старый и эффективный способ избавиться от накипи и кокса, а также способствует омоложению всей масляной системы. Это простой, доступный и безопасный способ избавиться от отложений и накипи.

Чем ещё можно промыть двигатель изнутри. Можно при помощи шприца ввести в резиновую трубку, проходящую между вакуумным регулятором и карбюратором, ввести иглу инъекционной системы. Один конец опустить в ёмкость с водой, которая за счёт разряжения поступает в карбюратор и попадает с воздушно-топливной смесью в цилиндры двигателя. Процедуру рекомендуют проводить на рабочей силовой установке. Исходящий пар размягчает отложения и способствует их выходу. Процесс занимает не более 10 минут.

Для удаления отложений можно использовать присадку в топливо. Данный способ решает проблему, эффект действительно существует. Наиболее популярной автомобильной химией считается продукция французских производителей. Присадки в топливо обладают высокой моющей способностью и справляются с грязью. Данный способ работает на дизельных установках и бензиновых агрегатах.

Говоря об обслуживании авто при замене фильтра важно использовать масла рекомендованные производителем. Обратите внимание на синтетическое всесезонное  Масло Total производства Франции. Оно снижает трение деталей мотора и позволяет без проблем провести запуск движка при t0 до – 350С.

Продукт производства Франции масло Total обеспечивает лёгкую работу движка, защищает его от грязи. Масло total можно смешивать с другими стандартными моторными маслами.

Подводя итоги можно сказать

Знание проблем поможет найти действенный способ устранения кокса и накипи. Но главное, это уход за мотором, своевременная замена масла и комплектующих при прохождении ТО.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

remontpeugeot.ru

Нагар в двигателе. Как и чем почистить и удалить налет в двигателе

В процессе эксплуатации двигателя автомобиля, на его клапанах, днище поршня, на стенках камер сгорания и других местах, постепенно идет образование нагара. Избежать этого процесса практически невозможно, но, при некоторых условиях, нагар образуется особенно интенсивно. Причиной этого может быть использование некачественного топлива, неправильная регулировка карбюратора, плохая фильтрация воздуха, попадающего в карбюратор, неисправности двигателя и т.д.

Что представляет собой нагар и его последствия

Нагар представляет собой несгоревшие частицы топлива, пыли, или моторного масла, которое попало в камеры сгорания. Особую опасность представляет собой нагар, который откладывается в виде толстого слоя. Дело в том, что он имеет довольно низкую теплопроводность, и толстая корка нагара может значительно ухудшить процесс отвода лишнего тепла от деталей двигателя, тем самым нарушить нормальный тепловой режим его работы.

При этом детали мотора начинают изнашиваться значительно интенсивнее, что сокращает срок их службы. Также, нагар в камерах сгорания может вызвать такое опасное для двигателя явление, как калильное зажигание, когда топливно-воздушная смесь воспламеняется не от искры свечи зажигания в заданный момент, а в произвольном порядке, от перегретых частичек нагара, из-за чего возрастает риск поломки двигателя.

Как удалить нагар

Следует заметить, что в большинстве случаев, в условиях, что называется, приближенным к идеальным, нагар в двигателе удаляется самопроизвольно, для этого нужно периодически проезжать на автомобиле около 100 км на большой скорости, предварительно заправив его качественным бензином. При работе двигателя в таком интенсивном режиме, нагар будет удаляться. Конечно, удалить большие отложения нагара, особенно застарелого, таким способом не удастся, и, в таком случае, можно прибегнуть к другим методам, не предусматривающих разборку двигателя.

Раствор для удаления налета

Один из таких методов можно назвать химическим, и приурочить очистку от нагара этим методом желательно к очередной смене моторного масла. Нужно приготовить раствор, смешав две части ацетона, одну часть керосина и одну часть моторного масла. Этот раствор заливается во все цилиндры двигателя через свечные отверстия. Далее свечи зажигания устанавливаются на место, а коленвал мотора проворачивается несколько раз, например, с помощью пусковой рукоятки. Раствор остается в цилиндрах в течение суток, после чего свечи зажигания выкручиваются, а коленвал двигателя снова проворачивают около 10 раз, для того, чтобы «продуть» цилиндры. После этого свечи промывают бензином, просушивают и устанавливают на двигатель. Далее производят замену моторного масла в двигателе, а также масляный фильтр, в обычном порядке, в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации автомобиля. Автомобиль заправляют качественным топливом, и совершают поездку с большой скоростью по хорошей дороге. Обычно, после пробега первых 100 км, нагар из двигателя удаляется практически полностью. Нужно учесть, что при этом нагаром может сильно загрязнится моторное масло, и нужно будет еще раз произвести его замену после пробега 500 км. с момента удаления нагара.

Метод резиновой трубки

Есть и иные способы удаления нагара. Например, нужно в резиновую трубочку, которая проходит от вакуумного регулятора к карбюратору, ввести иглу от инъекционной системы, с надетой на нее трубочкой от той же системы. Другой конец этой трубочки опустите в небольшую емкость с водой. За счет разряжения, образующегося в вакуумном регуляторе, вода из емкости будет засасываться в карбюратор, и попадет вместе с топливной смесью в цилиндры двигателя. Проделывать эту операцию лучше на работающем двигателе, чтобы не возникло трудностей с его запуском. Водяной пар будет способствовать размягчению нагара и его быстрому удалению из двигателя, достаточно дать поработать двигателю около 10 минут «на воде».

Метод очистки высокоэффективными присадками

Если Вам некогда заниматься растворами и пользоваться различными трубками, Вы всегда можете вопользоваться автохимией из Германии, в полном спектре, представленной на витрине нашего магазина http://www.moly-shop.ru/collection/autohimia. Вы всегда найдете нужную присадку в топливо и раз и навсегда избавитесь от проблем, связанных с нагаром и отложениями в двигателе Вашего автомобиля. Присадки обладают очень высокой моющей способностью, без особых проблем могут  справиться даже с самыми загрязнёнными участками для бензиновых систем http://www.moly-shop.ru/collection/prisadki-v-benzin.

Дизельные присадки от Liqui Moly способствует удалению шлама, увеличению цетанового числа или повышению интенсивности сгорания, что является эффективным способом поддержания спокойной, плавной и эффективной работы двигателя.

Удачи на дорогах, берегите Ваш автомобиль и он прослужит Вам долго!

Так же интересно почитать:

Для чего нужна промывка двигателя

Какую тормозную жидкость заливать

Как выбрать хорошую присадку в топливо

Чистота — залог надёжного автомобиля

Прокол шины на дороге не беда: герметики для автомобильных шин

www.moly-shop.ru

Очистка от нагара и прочей нечестии… — ГАЗ 31, 2.5 л., 1994 года на DRIVE2

Наверное, каждый, кто занимается ремонтом и доводкой двигателей до ума сталкивается с проблемой очистка ДВС от грязи и поршневой от нагара и запекшегося масла… Кто-то решает эту проблему отвозя детали или весь двигатель на вибро- и ультразвуковую чистку, кто-то по незнанию (как и я вначале) пытается очистить шкуркой и тд…
Я хочу рассказать метод, который родился от сочетания того, что я знал, прошарил интернет и спросил у знающих людей.

Сразу хочу сказать спасибо Паше! Без его подсказки я бы еще долго парился с нагаром.

Проанализировал то что он мне посоветовал и освежив свои знания по химии, я пришел к следующему методу. Он достаточно опасен, но ОЧЕНЬ ЭФФЕКТИВЕН.
Рассказывать буду на примере очистки поршневой группы от нагара и масляных отложений.

Для очистки понадобиться:
1. Гидроксид натрия (NaOH), он же Натрия гидроокись, он же Едкий натр, он же Каустик, он же Каустическая сода – САМЫЙ ГЛАВНЫЙ КОМПОНЕНТ ВСЕГО МЕТОДА. Так как он является химическим реагентом, то он может быть разной чистоты от технического (самый грязный), до ХЧ (химически чистого). По собственному опыту работы в лаборатории знаю, что для чистки хим. оборудования лучше всего был технический или очень старый каустик. Поэтому нужен именно он, тем более это и дешевле и менее вредно! Купить можно как в фирмах по продаже хим. реактивов, так и в некоторых хоз. магазинах (у нас, в Ярославле, продается в ЯРОБЛСНАБЕ, что на проспекте Октября 89, напротив Азотно-кислородного завода, правда в пакетах по 25 кг.).
2. Вода, обычная водопроводная, из под крана.
3. Кастрюля литра на 2 или ведро или емкость похожая на нее, чтобы можно было погрузить деталь без всяких проблем. Лучше эмалированная или оцинкованная. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ АЛЮМИНИНЕВАЯ! И ОБЯЗАТЕЛЬНО С КРЫШКОЙ ДЛЯ ВАШЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ!
4. Нагревательный прибор типа эл. плитки. Я использую старую эл. плитку.
5. Толстые резиновые перчатки.
6. Маску, лучше техническую, но подойдет и медицинская, и очки. Я их не использую, так как за свою практику в хим. лаборатории и в проектной фирме давно уже сжег руки и все, что к ним прилагается…))
7. Керосин 1л.
8. Ацетон 0,5л.
9. Щетка или несколько, начиная от зубных и заканчивая хозяйственными. Все зависит от того что Вам нужно отмыть и Вашей фантазии и сообразительности. САМОЕ ГЛАВНОЕ ЧТОБЫ ОНИ НЕ БЫЛИ МЕТАЛЛИЧЕСКИМИ.
10. Стакан чистой воды с разведенными в ней двумя ложками пищевой соды. ЭТО ОБЯЗАТЕЛЬНО!

А теперь сама суть метода и как всем вышеперечисленным пользоваться.
Думаю, объяснять, как пользоваться перчатками маской и очками не нужно. Хочу только предупредить. Гидроксид натрия очень сильный окислитель, поэтому при попадании на кожу и не дай бог в глаза, оные разъедает и очень хорошо! Поэтому при отмывке не спешите, не суетитесь, не делайте резких движение, чтобы ничего не разлить.

ПРИ ПОПАДАНИИ НА КОЖУ СРАЗУ ОБРАБОТАЙТЕ ЭТО МЕСТО КАК РАЗ ТЕМ РАСТВОРОМ ИЗ П.10!

В кастрюлю наливаете воду так, чтобы она скрывала необходимую часть детали или ее всю. Как Вам удобнее. Ставите на плитку и в холодную воду вбрасываете гидроксид, из расхода 1,5-2 столовые ложки на 1 л. Он стразу не раствориться, но при нагревании постепенно превратится в раствор. Нагревать нужно не быстро. Обычно на эл. плитке, на ручке регулировки, это положения 1 или 2. Нагревать нужно до тех пор пока не пойдет небольшой парок. Это вода будет испаряться. ДО КИПЕНИЯ ДОВОДИТЬ НЕ НАДО! Иначе раствор начнет разъедать не только грязь и нагар, НО И АЛЮМИНИЙ, если деталь алюминиевая.
Пока греется раствор, в отдельной емкости (кастрюля, ведро, обрезанная канистра из под масла…) смешайте керосин и ацетон, в соотношении 2:1 (на литр керосина пол литра ацетона).
Когда раствор гидроксида нагреется лучше плитку поставить на 0, а как только пар перестанет идти, то опять погреть. Детали для очистки опускайте в кастрюлю с раствором на 2-3 секунды, чтобы не происходило разъедание материала детали.
Способ такой: опустили на 2-3 с, почистили щеткой над кастрюлей…опять опустили… И до тех пор пока не отчиститься. НЕ ДОПУСКАЙТЕ ПОЯВЛЕНИЯ БЕЛОЙ ПЕНЫ НА АЛЮМИНИЕВЫХ ДЕТАЛЯХ!
Это означает, что пошла реакция гидроксида и алюминия. Как только она (пена) появилась, опустите деталь в раствор ацетона и керосина чтобы нейтрализовать реакцию. Это же я делал после 2-3 опусканий в гидроксид и по окончании очистка (на несколько минут). Даже если пены не было!
Вышесказанное может показаться очень сложным, но сразу хочу сказать, что на очистку одного поршня у меня уходило не более 15 минут со всеми подходами и отходами. Разъедает моментально. Хватает от 2-х до 4-х подходов по 2-3 опускания.

И еще одно предостережение!

НЕ СКЛОНЯЙТЕСЬ НАД ПАРЯЩЕЙ КАСТРЮЛЕЙ, ЕСЛИ НЕ ХОТИТЕ В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ РАССТАТЬСЯ СО СВОИМИ ЗУБАМИ. ГИДРОКСИД ХОРОШО РЕАГИРУЕТ С ЭМАЛЬЮ ЗУБОВ!

Если кому что-то не понятно, пишите – отвечу.

www.drive2.ru

Очистка закоксованных деталей двигателя

Каждый моторист знаком с закоксовыванием двигателя внутреннего сгорания. Это неизбежное явление которое наносит вред двигателю и со временем приводит к его ремонту.

За время эксплуатации в двигателе сгорают тонны топлива с выделением отходов, постепенно загрязняющих все внутренние поверхности. Избыточные отложения являются причиной отказов двигателей и соответственно капитального ремонта.

Закоксовывание – это отложение трех типов шламы, лаки и нагары.

Шламы — низкотемпературные мазеобразные отложения. Это окисленные компоненты масла, воды и охлаждающей жидкости, продукты неполного сгорания топлива. Шламы оседают на деталях двигателя с невысокой рабочей температурой: в каналах системы смазки, на клапанной крышке, стенках картера, на поверхностях коленвала и распредвала.

Лаки представляют собой эластичные пленки, образующиеся на цилиндрах и на поршнях в зоне компрессионных и маслосъемных колец, а также на юбке и внутренних стенках поршней.

Нагары – твердые отложения из углеродистых соединений и золы. Высокотемпературные отложения в двигателе (нагар) состоят из смолистых соединений, асфальтенов, тяжелых битумов, аморфной сажи, поликристаллического углерода (кокса) и золы — неорганической минеральной составляющей. При проведении капитального ремонта закоксованного двигателя первым и необходимым действием является очистка его от всех видов загрязнений. Если вы смотрели передачи об автомобильном ремонте в западных странах, то могли обратить внимание на моечные машины установленные на участках моторного ремонта. Это так называемые универсальные моечные машины позволяющие очистить самые грязные детали двигателя.

Универсальная моечная машина представляет собой герметичный контейнер в котором деталь моется в двух режимах – автоматическом и ручном.

Универсальные мойки это струйные аппараты, в которых очистка осуществляется за счет подачи стуй моющего раствора.

Автоматический режим:

В контейнер на вращающую корзину помещают блок, головку блока и детали поменьше. Корзина вместе с деталями вращается. В мойке установлена неподвижная рампа с форсунками, через которые подогретый моющий раствор под давлением подается на деталь. Мойка длится – 15-20 минут. Автоматический режим мойки позволяет удалить шламы и лаки с деталей. А вот с нагаром данный режим не справится. Нагары можно удалить только механическим путем.

Универсальная моечная машина оснащена смотровым окном, которое позволяет контролировать процесс мойки.

Итак детали помылись в автоматическом режиме. Однако остались труднодоступные места, куда раствор не смог проникнуть – это сложные полости и каналы. В них мог остаться шлам.

Ручной режим:

Ручной режим предназначен для домывки труднодоступных мест и механического удаления нагара. Для этих целей в универсальных мойках предусмотрены шланг для точечной подачи раствора, пневмощетка и пистолет для обдува сжатым воздухом. Шланг оснащен насадками разного диаметра для регулировки давления струи раствора. С помощью него в полости и каналы подается струя и вымываются остатки шламов.

Удаление нагаров в камере сгорания осуществляется с помощью пневмощетки. Это важный этап очистки головки блока цилиндров. Очистка от нагара позволяет вскрыть микротрещины в головке и осуществить дефектовку детали. Для эффективного удаления нагаров на обрабатываемую щеткой поверхность одновременно подается моющий раствор. Полная очистка камер сгорания достигается за 20-30 минут.

Кроме нагаров щеткой удаляются остатки старой краски и осадков прокладок.

Поворотная корзина позволяет перемещать деталь внутри моечной камеры в удобное для ручной промывки положение. Таким образом можно очистить поверхности габаритных деталей.

Универсальные мойки оснащаются маслоотделителем, что экономит моющее средство и позволяет дольше использовать моющий раствор.

Универсальные моющие машины это мечта моториста. Да это не дешевое удовольствие, но мойка позволяет за час – полтора полностью очистить детали двигателя перед ремонтом.

В России чуть ли не единственным производителем универсального моечного оборудования является компанией Гейзер. Размеры моечного пространства выпускаемых моек различна. Диаметр корзины от 700 до 1600 мм.

Демонстрация работы АПУ 700 У

Чем очистить двигатель от нагара и масла при ремонте

  Если вы не только ездите на машине, но и иногда и занимаетесь ее ремонтом, то уже представляете себе, с чем связан ремонт машины. Особенно если дело касается двигателя. Все знают, как двигатель порой неприглядно выглядит под капотом моторного отсека. Весь в грязи и масле. И тут когда дело доходит до его разборки, то наши руки начинают выглядеть примерно также. С одним условием, мотор чище не становится. Применение бензина и солярки в этом случае хоть и помогает, но совсем не так эффективно как нам хотелось бы. На самом деле есть более действенные способы, а вернее химикаты.


Так если немного разбираться в химии или просто быть умудренным жизненным опытом человеком, то ваш выбор упадет на вещества с едким натром. Также это тоже само что: каустическая сода, каустик, едкая щёлочь (NaOH). Едкий натрна самом деле в растворе с водой образует сильную щелочь. (pH 1%-раствора = 13) Что такое щелочь, мы думаем, знает каждый из вас, еще из курса школы. А как мы помним мыло смывает жиры, а «сильное» мыло будет хорошо смывать жиры.
 Итак, все что вам остается, так это пойти в магазин бытовой химии или в супермаркет и найти там моющие средства с содержанием едкого натра. Таким веществом может быть «Адриэль» упомянуто не ради рекламы, а из-за содержание каустической соды или что-то подобное…

Теперь необходимо смешать средство с водой, то есть получить тот самый водный раствор, про который мы упоминали и нанести его на масляные поверхности с помощью пульверизатора. После нанесения раствора, ждем 1-2 минуты, пока он прореагирует. Теперь все можно смывать водой.

 Хорошо если у вас есть проточная вода или еще лучше Кархер, когда все можно будет смыть под давлением.  После того как все смыли водой, сушим протираем детали и с ними можно работать дальше. Теперь они чистые, все видно где и что, при этом  руки ваши не замараются.
Конечно, кроме плюсов всегда существуют и какие-то минусы. Так едкий натр реагирует с металлами, в том числе и с алюминием. Именно поэтому не стоит класть детали в раствор и оставлять надолго. Так как отклонения форм и размеров деталей вам гарантированы.

Еще одна опасность заключается в том, что едкий натр относится к веществам второго класса опасности. Раздражает слизистую, а также повреждает ее, в случае попадания. Кроме того, при длительном воздействии с кожей, вы также можете получить и ожог от этого вещества. Так что используйте СИЗ и будьте аккуратны.
В любом случае, использование жидкого натра для очистки деталей, особенно загрязненных и масляных оправдано. Единственное надо соблюдать некоторые условия, о которых мы упоминали.

Если у вас возникли проблемы с ржавчиной, которую также необходимо очистить, то об этом в статье «Чистка деталей от ржавчины с помощью электролиза».

Очистить двигатель от отложений | Удаление углеродных отложений

Отложения в форсунках, камерах сгорания и в топливной системе являются основными причинами, по которым автомобили и лодки со временем теряют производительность. Эти отложения снижают производительность, эффективность двигателей и транспортных средств и повышают выбросы.

Депозиты обычно образуются в нескольких разных областях:

  • Внутренние топливные форсунки
  • На нижней стороне клапанов
  • На поршнях и внутри цилиндров камеры сгорания
  • В топливных баках и магистралях подачи топлива (до того, как топливо достигнет форсунок)

В зависимости от места образования отложений у вас могут быть разные механизмы образования отложений, а также различные воздействия на автомобиль или двигатель.

Различные виды вкладов

Отложения в топливной системе вызываются нестабильным выбросом ила топлива из растворов, который позволяет ему накапливаться на любых поверхностях, с которыми контактирует топливо.

Отложения в топливных форсунках образуются, когда следы остатков топлива внутри наконечника форсунки свариваются и окисляются после выключения двигателя.

Отложения в камере сгорания и на клапанах образуются по-разному — предварительно окисленное топливо не горит, готовится в камере и т. Д.Отложения в клапанах ускоряются топливными лаками (нестабильными тяжелыми порциями окисленного топлива), которые накапливаются в виде остатков на поверхностях клапанов и создают поверхность для дополнительного накопления подобных соединений. В конце концов вы получаете толстый осадок, который мешает наиболее эффективной работе двигателя.

Удаление этих отложений может иметь большое значение для восстановления производительности старых двигателей до максимальной производительности, как у нового.

Удаление отложений

Отложения образуются в результате медленных процессов внутри двигателя.Таким образом, удаление отложений — это медленный процесс, включающий поэтапное удаление отложений с помощью детергента / поверхностно-активного вещества, содержащегося в топливе. Более подробную информацию о том, как действуют моющие и поверхностно-активные вещества, можно найти на сайте WeFixFuel.com.

Когда отложения в этих критических областях удаляются, состояние двигателя и топливной системы «восстанавливается до нового состояния». Это дает машине наилучшие шансы работать с максимальной эффективностью. Новый малоиспользуемый двигатель — это двигатель, который, скорее всего, будет работать на максимальном уровне, для которого он был разработан.

Очистите отложения углерода в двигателях — Бесплатные советы по ремонту автомобилей Ricks Бесплатные советы по ремонту автомобилей

Как очистить отложения углерода в двигателях

Накопление углерода в двигателях может вызывать все виды проблем как в двигателях с прямым впрыском, так и с прямым впрыском. Если нагар находится в камере сгорания, он нарушает нормальный воздушный поток, вызывая турбулентность. Эта турбулентность приводит к неравномерному смешиванию воздуха и топлива, а это означает, что у вас будут участки богатой и бедной смеси. Когда смесь воспламеняется свечой зажигания, в результате возникает неустойчивый фронт пламени, который создает горячие точки в камере сгорания, что приводит к еще большему накоплению углерода.

Top Tier Gas

Очистители топливных форсунок, содержащиеся в газе Top Tier, должны удалять углеродные отложения примерно с той же скоростью, что и они. Но конструкция двигателей с непосредственным впрыском, в которых наконечник форсунки находится внутри камеры сгорания, может нарушить этот баланс.

Двигатели с прямым впрыском более склонны к проблемам с накоплением углерода

В двигателях с впрыском топлива топливо впрыскивается во впускной канал, поэтому впускной клапан постоянно залит топливом, содержащим очиститель.Но в двигателе с прямым впрыском топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, поэтому задняя часть впускных клапанов никогда не очищается.

Двигатели с прямым впрыском предназначены для работы на более бедной топливной смеси. Другими словами, они вырабатывают больше энергии из меньшего количества топлива, чем двигатель с поршневым впрыском. Обратной стороной этой технологии является то, что в топливовоздушной смеси мало места для ошибок. Если в двигателе образовалась горячая точка, вы получите обедненную осечку.

Поскольку впускной клапан открывается в камеру сгорания, он вступает в контакт с побочными продуктами пропусков зажигания.Во время пропуска зажигания температура не достигает того же уровня, что и во время полного горения. Таким образом, накопление углерода

на клапане

побочные продукты могут прилипать к шейке впускного клапана и образовывать отложения. Поскольку задняя часть клапана никогда не очищается топливом, эти клапаны более склонны к накоплению углерода, и это накопление вызывает горячие точки, которые создают больше пропусков зажигания.

Накопление углерода в двигателях BMW, Audi и VW

У BMW, Audi и VW гораздо больше проблем с накоплением углерода, чем у других марок.Фактически, двигатели GM и Ford имеют часть жалоб на накопление углерода. Чтобы понять, почему, вы сначала должны понять, как работает прямой впрыск.

Прямой впрыск изменяет давление впрыска и размер капель в зависимости от того, где находится поршень во время такта сжатия.

Прямой впрыск

Непосредственный впрыск должен обеспечивать достаточно топлива для обеспечения хорошего сгорания, но он также предназначен для охлаждения камеры сгорания, чтобы уменьшить образование оксидов азота.Таким образом, компьютеризированное управление двигателем дает команду системе прямого впрыска подавать большую дозу крупных капель в начале такта сжатия, а затем подавать гораздо более мелкие капли при чрезвычайно высоком давлении (до 2000 фунтов на квадратный дюйм) ближе к концу такта сжатия. Более мелкие капли испаряются и помогают охладить тепло, создаваемое сжатием.

Программное обеспечение, которое управляет процессом прямого впрыска, определяет, приведет ли процесс к большему накоплению углерода. По-видимому, разработка программного обеспечения для BMW, Audi и VW приводит к чрезмерному накоплению углерода.

Устранение накопления углерода в двигателях.

Существует четыре способа устранения проблем, связанных с накоплением углерода.

Во-первых, убедитесь, что на вашем автомобиле установлена ​​последняя версия программного обеспечения. Производители постоянно выпускают обновления для решения подобных проблем. Если у вас есть автомобили BMW, Audi или VW, в которых наблюдается скопление углерода, попросите в магазине обновить программное обеспечение вашего автомобиля.

Во-вторых, во всех двигателях убедитесь, что вы заправляете бензин высшего уровня, так как этот газ имеет самый высокий уровень очистки топливных форсунок. Это позволит топливу течь через форсунки. Если вы используете Top Tier и по-прежнему имеете проблемы, добавьте в свой газ очиститель топливных форсунок, например Chevron Techron, или договоритесь о чистке топливных форсунок и цилиндров в магазине.Очистители

Мощный очиститель топливных форсунок впрыскивается в работающий двигатель из резервуара под давлением, когда топливный насос отключен. Двигатель работает на этом мощном химическом очистителе, удаляющем отложения углерода в двигателях.

, используемые в магазине, намного мощнее всего, что есть на полке.

Если ваш автомобиль склонен к скоплению углерода, как можно чаще добавляйте очиститель топливных форсунок в баллоны со свежим газом, чтобы обеспечить еще более тщательную очистку.Для получения дополнительной информации о лучших очистителях топливных форсунок см. Этот пост.

Для очистки от нагара на клапанах

На бензиновых двигателях с прямым впрыском и накоплением нагара на клапанах нужен совершенно другой подход. Ни один из очистителей топливных форсунок не будет работать с такими отложениями углерода, потому что топливо никогда не касается клапанов.

Значит, вам придется вводить очиститель через впускной воздуховод. См. Этот пост, чтобы узнать, как это сделать.

©, 2017 Rick Muscoplat

Save

Save

Опубликовано автор Rick Muscoplat

Присадка для топлива / масла полностью удаляет нагар в двигателе.

Обзор пресс-релиза:

При добавлении в топливо средство CRC® MOTOR TREATMENT очищает топливные форсунки, жиклеры карбюратора, впускные клапаны и поршни. Он также смазывает верхние цилиндры, устраняет колебания и пинг, а также восстанавливает мощность и прием. При добавлении в масло, многозадачная добавка разжижает скопившуюся смолу и лак и освобождает отложения нагара. Он медленно очищает липкие толкатели клапанов, поршневые кольца и системы PCV во время работы автомобиля, чтобы предотвратить засорение потока масла кусками ила.


Оригинальный пресс-релиз:

CRC Industries объявляет о выпуске средства CRC® MOTOR TREATMENT с технологией Syn-Go®

Новый многоцелевой внутренний очиститель и смазка двигателя и картера от CRC способствует более плавной работе двигателя, увеличению MPG, восстановлению мощности и снижению выбросов WARMINSTER, PA. — CRC Industries, Inc., производитель химических продуктов для специалистов по техническому обслуживанию и ремонту, а также Предприниматели, работающие на автомобильном, морском, грузовом, электротехническом, промышленном и аппаратном рынках, представили CRC MOTOR TREATMENT, присадку к топливу и маслу, которая обеспечивает полное удаление углерода для значительного улучшения характеристик двигателя.Углерод, побочный продукт сгорания, обычно выбрасывается через выхлопную систему, но также может накапливаться на остатках смолы и лака в двигателе. Углеродные отложения могут затвердеть на впускных клапанах, головках поршней, стенках цилиндров и форсунках, что приведет к снижению MPG, колебаниям, детонации (детонации), преждевременному зажиганию, остановке, потере мощности и избыточным выбросам. Отложения нагара в двигателе — серьезная проблема. При добавлении в топливо средство CRC MOTOR TREATMENT очищает топливные форсунки, жиклеры карбюратора, впускные клапаны и поршни.Он также смазывает верхние цилиндры, устраняет колебания и стук, восстанавливает мощность и прием. «Для более агрессивной очистки топливной системы, — говорит Джули Уильямс, менеджер по маркетингу CRC, — MOTOR TREATMENT можно добавлять прямо в камеру сгорания через вакуумную линию». MOTOR TREATMENT удаляет влагу из бензина, дизельного топлива или топлива, содержащего этанол, и работает во всех 2-тактных, 4-тактных и роторных двигателях. Чтобы предотвратить осушающий эффект этанола в топливе, CRC MOTOR TREATMENT разработан с использованием технологии SYN-GO®, которая оставляет после себя синтетическую смазку для дополнительной защиты и смазывает верхние цилиндры.Со временем продолжительный холостой ход, частое движение, грязь, влажность и экстремальные рабочие температуры могут вызвать накопление шлама в моторном масле, что приведет к снижению мощности и производительности. При добавлении в масло CRC MOTOR TREATMENT разжижает скопившуюся смолу и лак и удаляет нагар, медленно очищая прилипшие толкатели клапанов, поршневые кольца и системы PCV во время эксплуатации автомобиля, чтобы предотвратить засорение потока масла кусками ила. Williams рекомендует добавлять продукт в масло перед регулярной заменой масла.«Этот продукт является отличным средством очистки перед заменой масла. Помимо обработки вашей топливной системы, примерно за 50 миль до следующего планового обслуживания смазки, масла и фильтров необходимо добавить средство MOTOR TREATMENT в ваш картер». CRC MOTOR TREATMENT можно приобрести у оптовых и розничных продавцов автомобилей. Более подробную информацию о CRC MOTOR TREATMENT можно найти на веб-сайте компании bit.ly/mwZIfB. Рекомендуемая производителем розничная цена: 6,99 долл. США 16 эт. Оз. Торговые марки CRC включают в себя CRC®, K & W®, Sta-Lube® и Marykate®.CRC имеет сертификат ISO 9001: 2008 и придерживается строжайших руководящих принципов качества во всех аспектах исследований, разработок и разработки продукции. www.crcindustries.com

Связаться с этой компанией Скачать спецификацию

Связанные

Накопление углерода в двигателях GDI

Любой, кто знаком с двигателем внутреннего сгорания, понимает, что эти устройства производят углерод. Это результат использования углеводородного топлива и смазочного масла в двигателе.В настоящее время в США и на борту судов используется много различных видов топлива; однако два основных вида топлива, используемых в США для автомобильных перевозок, — это бензин и дизельное топливо. Любой из этих топливных запасов будет производить углерод в результате процесса сгорания в цилиндре.

Топливо состоит из цепей, колец и разветвлений водорода и углерода. Когда топливо вступает в реакцию с кислородом в процессе горения, атомы углерода и водорода из топлива отделяются друг от друга и образуют новые химические связи с кислородом.Атомы водорода реагируют с кислородом с образованием монооксида дигидрогена (h3O — вода), а атомы углерода реагируют с другим кислородом с образованием диоксида углерода (CO2). Если количество атомов водорода, углерода и кислорода не находится в точном соотношении для завершения этих реакций, то некоторые углеводороды не полностью сгорают. Углеводороды, которые не сгорают или не сгорают полностью, остаются либо в виде углеводородов, либо образуют другие химические соединения, такие как окись углерода (CO).

Когда органическое соединение, такое как углеводородное топливо, вступает в реакцию сгорания, оно выделяет тепло.Если во время горения топлива возникает недостаток кислорода, происходит пиролиз, который представляет собой тип термического разложения, который происходит в органических материалах, подвергающихся воздействию высоких температур. Пиролиз органических веществ, таких как топливо и масла, дает газ и жидкие продукты, а также твердый остаток, богатый углеродом. Тяжелый пиролиз оставляет в основном углерод в виде остатка и называется карбонизацией. Пиролиз может происходить быстро или медленно в зависимости от температуры. Примером медленного пиролиза является образование нагара в системе впуска двигателя.Смазочные масла и топливо накапливаются в системе впуска, и при нагревании в течение определенного периода времени пиролиз сжигает некоторые из этих масел и топлива в виде легких химикатов и оставляет тяжелые химические вещества. Со временем это превращается в сильную карбонизацию (нагар).

То же, но другое

Важно понимать, что углерод, производимый в двигателе, неодинаков. Углерод в камере сгорания образуется под действием высокой температуры и высокого давления.Из-за условий в камере сгорания получаемый углерод более плотный и имеет низкую пористость; кроме того, толщина углерода обычно невелика. Углерод, который образуется в индукционной системе, создается в совершенно иных условиях, чем отложения в камере сгорания. Углерод на впуске образуется при низкой температуре и низком давлении. Из-за условий внутри индукционной системы получаемый углерод имеет высокую пористость; кроме того, толщина углерода может быть довольно большой.Таким образом, из-за условий, в которых они были произведены, это два разных типа углерода.

Рисунок 1

Другим способом производства различных типов углерода в двигателе является использование различных систем подачи топлива. При заправке двигателя с помощью карбюратора или порта впрыска топлива топливо подается во впускной коллектор двигателя, как показано на , рис. 1, . Таким образом, углерод в зоне впускного отверстия постоянно промывается бензином.Как вы уже знаете, бензин является очень хорошим очистителем и может смывать масла и шлам с деталей. Бензин также может удалить часть накопленного углерода из впускного отверстия. Бензин, находящийся в контакте с углеродным отложением во время его образования, также изменит конфигурацию углеродных связей в углеродном отложении индукционной системы.

Рисунок 2

В современных двигателях, в которых используется метод прямого впрыска бензина (GDI), топливо подается непосредственно в камеру сгорания, как показано на рис. , рис. 2 .Следовательно, нет топлива для смывания нагара во впускном коллекторе, как это происходит при использовании метода впрыска топлива через порт. Это создает проблему, заключающуюся в том, что углеродные отложения будут расти без сопротивления. Кроме того, недостаток бензина в индукционной системе может создать конфигурацию углеродной связи, которая снова будет совершенно иной. В этих условиях отложения углерода могут стать довольно большими и создать проблемы с управляемостью. На некоторых двигателях GDI эти скопления углерода, которые создают проблемы с управляемостью, могут возникать всего за 15 000 миль.Сама конструкция двигателя GDI приводит к отложению нагара в системе впуска. Ни один двигатель GDI не застрахован от этих врожденных углеродных отложений.

Рисунок 3

Некоторые отложения нагара в зоне впускного отверстия GDI могут достигать толщины от до ½ дюйма, как показано на рис. 3 . Эти тяжелые отложения углерода могут вызвать такие проблемы, как; пропуски зажигания в цилиндре (-ах), колебания при дросселировании, низкая мощность, грубый холостой ход, помпаж, пинг, корректировка топливоподачи, высокие выбросы выхлопных газов, диапазон MAF или рабочие коды DTC и MAP или рабочие характеристики DTC.

Последствия накопления нагара

Чтобы узнать, есть ли нагар в системе впуска двигателя, над которым вы работаете, предпочтительным методом является визуальный осмотр с помощью бороскопа. Точку входа можно найти через вакуумный порт или сняв датчик, такой как датчик MAP или датчик IAT. Если они не обеспечивают доступа, при выключенном ключе зажигания можно открыть дроссельную заслонку и провести через это отверстие бороскоп.

Скопления углерода в зоне впускного отверстия создают турбулентный поток воздуха.Кроме того, если нагар осаждается неравномерно, они могут создавать дополнительный турбулентный поток воздуха. Важно понимать, что эти углеродистые отложения не обязательно должны быть тяжелыми, чтобы создавать многие из этих проблем. На двигателе GDI небольшие скопления углерода во впускном отверстии могут вызвать проблемы с управляемостью. Каждый гонщик, который установил головы на скамейке с потоком, подтвердит тот факт, что очень небольшие изменения, внесенные в зону впускного желоба и впускного отверстия, вызовут разницу в потоке; и хорошо, и плохо.Эти неравномерные скопления углерода на впуске снижают мощность, крутящий момент и экономию топлива.

Турбулентный воздух, вызванный отложениями нагара, особенно вреден для двигателя GDI. Лучше всего это можно понять, проанализировав методы впрыска топлива в порт и GDI. Когда используется метод впрыска топлива через порт, топливо впрыскивается непосредственно в заднюю часть закрытого впускного клапана. Впускной клапан, являющийся самой горячей частью впускного отверстия, при температуре от 400 ° F до 800 ° F, помогает испарить часть топлива, чтобы оно могло сгореть во время процесса сгорания.После впрыска топлива впускной клапан открывается, позволяя смешивать топливно-воздушную смесь за счет вихревого движения воздуха мимо клапана. Кроме того, движение поршня вверх во время такта сжатия заставляет эту смесь вместе перемешивать топливовоздушный заряд.

При этом достигается очень хорошо перемешанный топливовоздушный заряд, который очень близок к действительно гомогенной смеси, а это означает, что смесь наддува (воздух и топливо) имеет однородный состав по всему цилиндру.Когда возникает искра, топливо уносится за пределы точки самовоспламенения, и фронт пламени распространяется по камере сгорания. Если воздушно-топливный заряд перемешан неравномерно, распространение фронта пламени будет затруднено. Это вызовет неполное сгорание заряда. Если воздушно-топливный заряд однороден, этот фронт пламени будет распространяться через камеру сгорания, обеспечивая полное сгорание.

Рисунок 4

В двигателе GDI топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр.При этом типе впрыска топлива нет возможности предварительно смешать заправку воздух-топливо перед открытием впускного клапана. Кроме того, нельзя использовать эффект завихрения или опрокидывания при открытии впускного клапана. Следовательно, поток воздуха в цилиндр имеет решающее значение. Этот воздушный поток должен входить в цилиндр и правильно закручиваться, чтобы улавливать аэрозольное топливо и полностью смешивать эти два компонента вместе, как показано на Рисунок 4 . Время — еще одно ограничение при смешивании этих двух компонентов.У заряда воздуха очень мало времени, чтобы смешаться с подачей топлива, поэтому условия должны быть правильными, чтобы это событие произошло должным образом.

Если область впускного отверстия двигателя GDI и / или впускной клапан обугливается отложениями до такой степени, что это влияет на этот входящий воздушный поток, то правильное смешивание воздуха и топлива не может иметь место. Если этот воздушный заряд сформирован неправильно, смешивание топлива не приведет к созданию хорошей гомогенной смеси, что приведет к неполному сгоранию.

Поскольку двигатель внутреннего сгорания является тепловым двигателем, основная работа устройства — это производство и использование тепла, которое затем может быть преобразовано в механическую энергию. В этих двигателях все, что делается перед сгоранием топлива, состоит в том, чтобы создать топливо-воздух в цилиндре, чтобы заряд мог воспламениться, сгореть и сгореть. В бензиновом двигателе с искровым зажиганием хорошо перемешанная топливовоздушная смесь будет иметь более высокую степень химического превращения в процессе сгорания.Если эта смесь не является однородным зарядом, максимальный химический потенциал не будет преобразован в тепловую и, следовательно, механическую энергию.

Работа с отложениями углерода

Следовательно, крайне важно сводить накопление углерода к минимуму в этих двигателях GDI. Но как мы можем этого добиться? Очевидно, что разборка двигателя и ручная чистка — одна из возможностей. Для этого необходимо снять впускной коллектор с головки.Теперь, когда доступ к зоне впускного отверстия обеспечен, вращайте двигатель, пока оба клапана очищаемого порта не закроются. Теперь, используя пластиковый скребок, осторожно соскребите вручную большие нагар с области порта. Не прикладывайте силу к скребку. Вы просто удаляете основную часть угля, чтобы бластер носителя работал более эффективно. Как только вы закончите, используйте воздушное сопло, чтобы выдуть оставшийся углерод из порта. Затем используйте пескоструйную машину из скорлупы грецкого ореха, чтобы удалить оставшийся нагар с области порта.Очистите область впускного отверстия каждого цилиндра при выключенном впуске. Кроме того, при отключенном впускном коллекторе не забудьте очистить впускные желоба. Двигатели GDI могут иметь большие скопления углерода в коллекторе.

Доступны пескоструйные аппараты для новой среды или скорлупы грецкого ореха, обеспечивающие хорошие результаты. Однако эти решения требуют больших затрат времени и средств. Из-за этих ограничений это можно сделать только тогда, когда в двигателе имеется большое скопление углерода, которое создает серьезные проблемы с управляемостью.

Другой менее трудоемкий и менее дорогой вариант — химическая очистка этих двигателей. Всегда рекомендуется проводить борескопирование индукционной системы до и после очистки. Никогда не предполагайте, что из-за того, что двигатель был очищен, углерод был удален. Это может позволить вам думать, что уголь не создает проблемы с управляемостью, хотя на самом деле уголь не был заменен очисткой. За прошедшие годы химическая очистка оказалась не очень эффективным методом.Любой, кто проверял нагар с помощью бороскопа до и после очистки, знает, насколько неэффективны промышленные химикаты.

Однако в последнее время произошли разработки в области химикатов и систем доставки, которые теперь обеспечивают отличные результаты на двигателях GDI. Чтобы удалить эти нежелательные углеродные отложения, мы должны понимать, что это проблема, состоящая из двух частей. Первая проблема — это эффективность самого химического вещества. Вторая проблема — это попадание химического вещества в углеродные отложения.И химический, и прикладной метод должны быть разработаны для совместной работы, чтобы оптимизировать результаты.

Новые возможности химической очистки

Чтобы понять, как эти углеродные отложения можно удалить химическим путем, мы должны сначала понять сам углерод. Карбоновые структуры, которые производятся в GDI, сильно различаются от двигателя к двигателю. Накопление углерода в двигателе будет варьироваться в зависимости от многих различных переменных, таких как; тип углеводородов, из которых изготовлено топливо, детергенты, добавленные в топливную основу, тип углеводородов, из которых изготовлено моторное масло, антифрикционные присадки, добавленные в масло, рабочая температура двигателя, давление углерода производится при нагрузке на двигатель, времени работы двигателя, цикле движения двигателя и конструкции двигателя.Каждая из этих переменных будет влиять на тип углерода, который будет производиться, и количество углерода, накапливаемого в двигателе.

Возможно, самый большой вклад в накопление углерода GDI вносит моторная смазка. В двигателе GDI в масляную основу введены различные антифрикционные присадки. Эти присадки предназначены для помощи маслу во время экстремальных нагрузок на выступ кулачка, который приводит в действие топливный насос высокого давления. Моторное масло попадает в систему впуска через систему принудительной вентиляции картера (PCV) вместе с антифрикционными присадками, которые были добавлены в масляную основу.Эти масла и антифрикционные присадки изменят структуру угля, поэтому из разных масел и пакетов присадок будут образовываться разные типы угля.

У каждого типа углерода есть своя структура химической связи, которая может по-разному взаимодействовать с чистящим химическим веществом. Это означает, что химический состав должен быть разработан для работы с самыми разными типами углерода. Чем точнее состав этого химического вещества для работы со многими различными типами углерода, тем лучше он сможет удалить его из самых разных марок и моделей автомобилей.Чтобы удалить несколько типов углерода из различных двигателей, была разработана новая технология с использованием совершенно новой базы химикатов. Эти новые химические вещества могут быстро растворять в двигателе несколько типов углерода.

Вторая проблема — доставка химиката на место отложения углерода. Если вы создали лучший химикат и не можете доставить его в нагар, вы все равно не сможете удалить нежелательные скопления углерода.

Рисунок 5

В течение последних 30 лет отраслевым стандартом было использование форсунки масляной горелки, расположенной перед дроссельной заслонкой, как показано на Рисунок 5 .Сопло масляной горелки обеспечивает тонкую струю, которая помещает химикат в аэрозольный формат, необходимый для удержания химического вещества во взвешенном состоянии в воздушном потоке, который движется в работающий двигатель. Проблема в том, что мелкая струя из сопла попадает на корпус дроссельной заслонки и дроссельную заслонку. Это позволяет мелкой струе попадать на компоненты дроссельной заслонки, таким образом, более не находясь в форме аэрозоля.

Можно подумать, что как только химическое вещество попадет на дроссельную заслонку и корпус и попадет в зазор между отверстием дроссельной заслонки и дроссельной заслонкой (плоскость сдвига), воздушный поток разобьет эти капли.Однако, когда химикат попадает в плоскость сдвига, возникает турбулентный воздушный поток, который переносит химические капли и повторно осаждает их на задней стороне дроссельной заслонки. Затем химические капли застывают вместе и становятся больше. Затем движущийся воздушный поток собирает эти химические капли с дроссельной заслонки. В этот момент капли слишком велики, чтобы их подвешивать и уносить движущимся воздушным столбом, поэтому они выпадают и скапливаются во впускном коллекторе. Воздушный поток, проходящий через двигатель, будет перемещать эти химические лужи по дну коллектора.Если химическое вещество действительно может удалить тип углерода, который находится в двигателе, он прорежет канал через углерод. Этот углеродный канал теперь будет создавать турбулентный воздушный поток, который вызовет неполное сгорание топлива, уменьшая расход топлива на 1–3 мили на галлон. Этот канал можно увидеть с помощью бороскопа после завершения процесса очистки. Как видите, химикат должен доставляться таким образом, чтобы полностью покрывать весь впускной клапан и область впускного отверстия, чтобы должным образом удалить нагар.

Рисунок 6

Еще одним отраслевым стандартом, который использовался в течение многих лет для нанесения химикатов на двигатель, является использование перепада давления (вакуума), создаваемого двигателем. В этом методе двигатель используется для всасывания химического вещества из резервуара. В этих системах используется тип аэратора, который выпускает воздух в химический поток, тем самым его аэрируя. За прошедшие годы эти системы также оказались неэффективными.Это связано с тем, что размер капель, создаваемых этим типом устройства, слишком велик, чтобы их можно было подвешивать и переносить воздушным потоком в работающий двигатель, как показано на , рис. 6, . Эти химические капли будут выпадать из воздушного потока и скапливаться во входном дне, таким образом очищая только зону дна порта, что можно наблюдать при использовании бороскопа до и после очистки.

Как заставить работать

Хорошо видно, что химикат нужно будет поместить за дроссельную заслонку в виде аэрозоля, состоящего из небольших капелек химиката, которые могут быть взвешены и перенесены движущимся воздушным потоком, который полностью закроет впускной клапан и область порта.Если химическое вещество может достичь углеродных отложений и эффективно растворять углеродные частицы, углеродные отложения могут быть удалены.

Для создания этого химического аэрозоля необходимо устройство высокого давления, например, инжектор. Он должен быть расположен за дроссельной заслонкой, чтобы предотвратить попадание химикатов на компоненты дроссельной заслонки, как показано на Рисунок 7 . Это создаст формат химического аэрозоля, который действительно может переносить воздушный поток. Теперь, когда мы рассмотрели вторую проблему, метод нанесения, важно выяснить, какое влияние химическая смесь оказывает на ваше здоровье.

Рисунок 7

Многие из используемых в промышленности химикатов вредны для здоровья. Возьмем одно такое химическое вещество, которое содержится во многих промышленных химических смесях, N-метил-2-пирролидн (NMP). Это известный канцероген, который может вызывать рак яичек у мужчин. Это химическое вещество также повредит краску и пластмассовые детали автомобиля. Поэтому следует соблюдать осторожность при использовании этих химикатов. Важно всегда читать паспорт безопасности (SDS) и понимать, какую опасность для здоровья могут представлять эти химические вещества.Многие химические смеси, обычно используемые в этой отрасли, содержат химические вещества, которые классифицируются как 3 или 4 класс опасности для здоровья в системе HMIS. При обращении с химическими веществами такого типа всегда соблюдайте соответствующие процедуры безопасности. Одно время считалось, что химические вещества такого типа необходимы для удаления нагара с двигателя. Новые технологии позволили найти менее вредные химические смеси, которые могут эффективно удалять углеродные отложения без такой серьезной опасности для здоровья.

Прирост, который химическая очистка обеспечивает для этих двигателей GDI, является экспоненциальным.Химическая очистка может удалить эти нежелательные нагар с двигателя GDI с минимальными затратами. Кроме того, если вы считаете, что нагар создает проблемы с управляемостью, вы можете очистить двигатель и исключить нагар без дорогостоящей процедуры ручной очистки. Теперь двигатель GDI можно чистить в рамках технического обслуживания каждые 30 000 миль, таким образом сводя к минимуму эти нежелательные углеродистые отложения, чтобы двигатель работал с расчетной мощностью и крутящим моментом.Это повысит доход вашего магазина, а также предоставит вашим покупателям необходимые услуги. Мощность и отклик, которые дает очищенный движок GDI, поразят вас и ваших клиентов.

Очистка скорлупы грецкого ореха с помощью углепластика

Вам нужна очистка от угля на вашем автомобиле?

Узнайте, что такое «нагар», как убирать нагар, и если на вашем автомобиле нужно провести процедуру чистки нагара — все прямо здесь (с картинками)!

«Что такое накопление углерода?»

«Накопление углерода» — это термин, обозначающий очень распространенную проблему с двигателями с прямым впрыском, такими как те, которые встречаются в современных моделях Audi (например, 2.0T, V6 и V8, подобные тем, что используются в RS4), а также многие рядные шестерки BMW, которые можно найти во всем модельном ряду. Мы объясним, что это такое, более подробно ниже и почему вам может потребоваться очистка от углерода, но в зависимости от серьезности проблемы, когда она возникает, это приводит к нескольким негативным последствиям для двигателя и управляемости автомобиля. Эти эффекты и их симптомы могут варьироваться от проблем с холодным запуском , пропусков зажигания , проверки огней двигателя (или CEL) до резкого снижения производительности двигателя , и это лишь некоторые из них.

Вернемся к тому, что такое накопление углерода, в частности…

Накопление углерода означает накопление нагара на впускных клапанах цилиндров двигателя. Двигатель автомобиля во многом зависит от точного времени и правильного открытия / закрытия клапанного механизма для запуска. В других типах двигателей и бензин, и воздух проходят через впускной канал в цилиндр, и этот поток топлива помогает поддерживать чистоту задней части впускных клапанов. Поскольку с прямым впрыском топлива полностью обходит впускной канал, бензин никогда не проходит через впускной канал, а углерод (побочный продукт сгорания в цилиндре) может проходить мимо седел клапана и накапливаться на задней стороне клапана.Отложения нагара накапливаются со временем, постепенно препятствуя правильной работе клапанного механизма, и при этом ухудшаются как производительность, так и эффективность двигателя, что приводит к симптомам, упомянутым выше. Согласно записи в Википедии о прямом впрыске:

Хотя прямой впрыск обеспечивает большую мощность и эффективность, во впускных клапанах происходит накопление углерода, что со временем уменьшает поток воздуха в цилиндры и, следовательно, снижает мощность. Топливо содержит различные моющие средства и может содержать воздухозаборники в чистоте.Когда топливо больше не распыляется во впускных клапанах, небольшое количество грязи из всасываемого воздуха и нагнетания нагара из системы вентиляции картера оседает на стенках впускных клапанов, даже с воздушными фильтрами, которые предотвращают попадание большей части грязи в цилиндр. Этот нарост может стать настолько сильным, что кусок может сломаться, и, как известно, прожигает дыры в каталитических нейтрализаторах. Это также может вызвать спорадические сбои зажигания.

— Википедия (непосредственный впрыск бензина)

Так было в случае с BMW 3-Series 2008 года, изображенным здесь.Он привел свою машину к нам, когда она начала плохо работать и загорелась лампа Check Engine. Мы быстро определили, что в двигателе произошел серьезный «пропуск зажигания», и начали поиск причины. После исключения свечей зажигания, катушек зажигания и т.д. пришлось копнуть глубже и снять впуск, чтобы проверить клапаны. Как вы можете видеть на фотографиях, которые мы сделали, скопление нагара на клапанах составило драматических . Используя метод очистки от угля под названием «очистка скорлупы грецкого ореха» , мы смогли эффективно очистить клапаны и восстановить бесперебойную работу двигателя.Дробеструйная очистка скорлупы грецкого ореха не только очень эффективна (как вы можете видеть на фотографиях «после»), она также полностью безопасна и безвредна для компонентов двигателя.

«Как предотвратить накопление углерода?»

Если вам интересно, можете ли вы ожидать возникновения аналогичной проблемы с вашим Audi или BMW , трудно сказать с уверенностью или спрогнозировать пробег, при котором это может стать проблемой. Согласно autoguide.com, частота возникновения проблемы может достигать на один из шести .Эта статья была написана в 2015 году, поэтому фактическая цифра может быть еще выше, поскольку пробег, на котором это происходит, может сильно различаться. В случае с этой BMW на это ушло около 90 000 миль. Мы видели, как это происходило уже на 40 000 миль в Audi раньше. К сожалению, мало что можно сделать для предотвращения накопления углерода, но один из способов потенциально замедлить этот процесс — это регулярная качественная замена масла, выполняемая не реже, чем каждые 5000 миль. В конце концов, есть большая вероятность, что вам нужно будет очистить этот уголь.

Когда дело доходит до ухода за вашим BMW или Audi, или если вы испытываете какие-либо из описанных выше симптомов, позвоните нам сегодня или запишитесь на прием через Интернет, чтобы один из наших сертифицированных специалистов по ремонту автомобилей BMW и Audi чтобы помочь в наших локациях Love Field, White Rock или Plano.

И если вы нашли эту информацию полезной, не забудьте поставить лайк и подписаться на Autoscope European Car Repair в Google Plus, Facebook и Instagram, чтобы узнать больше!

Остерегайтесь скопления углерода

Поздравляем, вы купили новый автомобиль! Вы хотели безопасности, надежности и всех наворотов.Ну, они у вас есть, и ваша новая машина должна прослужить вам как минимум десять лет, верно? Может быть.

Новые автомобили безопаснее, легче и экономичнее. В них используются самые инновационные топливные технологии, позволяющие сократить расход топлива, а при надлежащем техническом обслуживании они прослужат вам долгое время. Есть только одна небольшая проблема, которая может сократить срок службы вашего нового автомобиля. Это накопление углерода.

Посмотрите это замечательное видео, созданное Valvoline. Профессиональный водитель Крис Форсберг и члены команды Valvoline использовали камеру, чтобы показать людям углеродные отложения, которые образуются в их новых автомобилях.У большинства машин был небольшой пробег, и ни одна из них не была старше 2012 года, но как только камера опустилась в двигатель, повсюду были темно-черные отложения. Внутри их двигатели выглядели как дымоход, который годами не чистили. Многие водители были потрясены. Они понятия не имели, что это происходит в их машинах. Они верили, что их новые автомобили рассчитаны на длительный срок, и не осознавали, что технологии в их двигателях вызывают эту проблему.

Накопление углерода происходит при сгорании топлива в вашем автомобиле.Точно так же, как полено, горящее в огне, откладывает сажу и сажу внутри дымохода, так и в вашем новом двигателе начнут образовываться отложения углерода. Эта проблема возникает в основном на более современных автомобилях с двигателями с 2012 года по настоящее время. Почему это происходит? Разве эти машины не должны служить дольше? Причина накопления углерода — это новая технология двигателя, называемая технологией прямого впрыска.

Старые бензиновые двигатели использовали топливные форсунки для впрыска топлива во впускной коллектор, где воздух и топливо смешивались.Затем эта смесь перемещалась через цилиндры двигателя через определенные промежутки времени к свечам зажигания, где она воспламенялась и загоралась. Это был крайне неэффективный процесс, который приводил к плохому пробегу и потере топлива. Новые автомобили имеют двигатели с прямым впрыском. В этих двигателях топливо подается непосредственно в камеру сгорания, минуя впускной коллектор и замену цилиндра. В результате этого процесса создается «бедная» смесь топлива и воздуха, примерно 40 частей воздуха на 1 часть бензина или 40: 1. Более бедная смесь топлива и воздуха, чтобы горит лучше и эффективнее.В камере сгорания используется более высокий уровень тепла, чем в традиционном бензиновом двигателе, поэтому в ней лучше сжигается топливо, что позволяет увеличить пробег на галлон и снизить выбросы топлива.

Проблема накопления углерода возникает из-за высокой эффективности двигателя с прямым впрыском. Высокое давление сгорания в двигателе с прямым впрыском приводит к увеличению значений впуска и других частей двигателя. Топливо и моющие средства в нем обходят клапан и не очищают его, как в традиционном газовом двигателе, что усугубляет проблему.

Углеродные отложения на вашем двигателе выглядят как сажа и пепел. Чтобы предотвратить образование этих отложений, используйте моторные масла, разработанные для современных двигателей с прямым впрыском. Valvoline Modern Engine Full Synthetic разработан для предотвращения образования этих образований. Он обеспечивает защиту от экстремальных температур, соответствует классификации API SN plus для защиты от LSPI или низкоскоростного преждевременного воспламенения. Использование топлива высшего качества также является отличным способом защитить ваш двигатель. В бензин премиум-класса входят присадки, которые помогают очистить двигатель, и он более очищен для защиты двигателя.

Накопления углерода могут преждевременно вывести из строя ваш двигатель. Они могут привести к снижению расхода топлива, остановке двигателя, детонации и перегреву. Если ваш автомобиль начинает проявлять эти симптомы, вам нужно сделать больше, чем просто переключиться на более качественное масло и топливо премиум-класса. Вам нужно будет удалить отложения и почистить двигатель. Вот несколько способов удаления нагара:

 Закажите регулярную чистку двигателя у механика. Убедитесь, что они проверяют наличие отложений, и спросите, какие методы они используют для их удаления.Некоторые мастерские снимают впускной коллектор и удаляют нагар или очищают двигатель растворителем, удаляющим нагар.
 Химическая очистка системы впуска позволяет удалить любые отложения.
 Снимите головку блока цилиндров и выполните работу с клапанами, вручную удаляя любые образования

Новые автомобили более экономичны и работают лучше, но за эту технологию приходится платить. Регулярное техническое обслуживание и использование надлежащего топлива и присадок необходимы для того, чтобы ваш автомобиль работал долгие годы.Вот почему мы всегда рекомендуем продукцию Valvoline. Они являются одними из лучших в своем бизнесе по новейшим технологиям в области двигателей. Когда вы заказываете расходные материалы, поговорите с нашей командой о нагарах. Мы можем порекомендовать такие продукты, как синтетическое масло Valvoline Modern Engine Fuel Synthetic для ваших двигателей.

Не въезжайте на новый автомобиль в землю из-за накопления углерода. Используйте подходящее топливо и масла и планируйте регулярные профилактические чистки, чтобы максимально использовать возможности вашего автомобиля.

Могут ли присадки очищать от нагара современный двигатель с прямым впрыском? — Автоэксперт Джона Кадогана

Если вам интересно, откуда берется вода, это всего лишь базовый химический состав: топливо плюс кислород (равное горению) переходит в воду и CO2.Очевидно, там жарко, поэтому вода существует в виде пара, который выдувается кольцами и конденсируется в жидкую воду в картере, когда вы позже отключаетесь.

Пары PCV становятся немного более грязными, чем обычно, когда масло загрязнено, и это может привести к образованию значительных маслянистых, сажистых отложений во впускном тракте, которые рекомендуется очистить, прежде чем они станут серьезными и повредят двигатель. спектакль. Это проблема в основном для двигателей, которые совершают только короткие поездки и много запусков холодного двигателя.

Система рециркуляции отработавших газов имеет тенденцию «запекать» все это внутри, но это имеет тенденцию быть более глубоким на дизельном топливе, который производит гораздо больший объем ERG по отношению к общему рабочему потоку.

Кататься на распродажу раз в год — недостаточно. Вождение по открытой дороге должно быть регулярным. (То же самое касается регенерации DPF).

Для ясности — движение по шоссе не очищает от загрязнений во впускном трубопроводе. Как только оно там, оно там. Если он есть и достаточно серьезный, вам нужно очистить его механически — если степень загрязнения может повлиять на работу двигателя.

Цель движения по шоссе: очищает моторное масло и тем самым предотвращает образование отложений. При таком сжигании обедненной смеси и поддержании полной рабочей температуры испаряется вся вода и летучие компоненты несгоревшего топлива, которые выходят через PCV.

Ваш электронный адрес не будет опубликован.