характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло
Двигатель BMW S54B32 — более производительная и высоко-оборотистая версия мотора в отличии от S52, которая устанавливалась на BMW M3 в кузове E46, в том числе и на родстеры/купе Z3M и Z4M. Мотор BMW S54B32 стал лучшим двигателем в Международном конкурсе силовых агрегатов в 2001 году в категории «от 3.0 до 4.0 литров», и ежегодно до 2006 года был признан лучшим в этой номинации. В 2001 году он так же вошел в список «10 лучших двигателей Уорд» и находился в нем до конца 2004 года. Читать больше проДвигатель BMW S54B32 …
Двигатель BMW S52B32 предназначался только для Северной Америки, как альтернатива 3.2-литровому S50B32. Силовой агрегат S52B32US выпускался с 1995 по 2000 год, и был произведен в количестве 37 790 единиц. Заменой для этого мотора стал S54B32. Читать больше проДвигатель BMW S52B32 …
Двигатель BMW N63B44 — 8-цилиндровый мотор от автопроизводителя BMW, пришедший на смену серии двигателей BWM M60 и M62, с техническими характеристиками отвечающими высоким требованиям современного автопрома.
Двигатель BMW N62B48 имеет две версии. Объем двигателя, мощность, диаметр цилиндров и ход поршня для обеих версий одинаковы: рабочий объем цилиндров составляет 4,8 литра (4799 куб.см), диаметр цилиндров – 93 мм, ход поршня – 88,3 мм. Развиваемая мощность одной версии составляет 265 кВт (360 л.с) при 6200 оборотах в минуту, а крутящий момент 500 Н·м при 3400 оборотах в минуту. Вторая версия развивает мощность 367 л.с (270 к.Вт) при 6200 оборотах в минуту и крутящий момент 490 Н·м при 3400 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N62B48 …
Двигатель BMW N62B44 имеет две версии. Рабочий объем цилиндров, мощность, диаметр и ход поршней для обеих версий одинаковы: объем составляет 4,4 литра (4398 куб.
см), диаметр цилиндров – 92 мм, а ход поршня – 82,7 мм. Развиваемая мощность одной версии составляет 315 л.с при 6100 оборотах в минуту, а крутящий момент 440 Н·м при 3700 оборотах в минуту. Вторая версия развивает мощность 333 л.с при 6100 оборотах в минуту, ее крутящий момент составляет 450 Н·м при 3600 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N62B44 …
Двигатели серии BMW N62 являются восьмицилиндровыми V-образными агрегатами, имеющими 2 верхних распределительных вала и по 4 клапана на цилиндр, а так же топливный впрыск SFI. Двигатели BMW серии N62 выпускаются с 2005 года. BMW N62B40 имеет рабочий объем цилиндров 4 литра (3996 куб.см) и развивает мощность 306 л.с (225 кВт) при 6300 оборотах в минуту. Крутящий момент составляет 390 Н·м при 3500 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N62B40 …
Базовая версия, разработанная на основе M62TUB35, в которой был увеличен ход поршня, благодаря чему увеличился объем, мощность и крутящий момент.
Двигатель BMW N62B36 имеет рабочий объем цилиндров 3,6 литра (3600 куб.см) и развивает мощность 272 л.с. (200 кВт) при 6200 оборотах в минуту. Крутящий момент составляет 360 Н·м при 3700 оборотах в минуту. Диаметр цилиндров составляет 84 мм, а ход поршня 81,2 мм. Читать больше проДвигатель BMW N62B36 …
Двигатель BMW N54B30 использовался для автомобилей BMW 3-й серии. Его ставили на high-end конфигурацию 335i после 2007 года, заменив модель 330i и его рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 3 литра (модель позиционировалась несколько ниже, чем BMW M3 с двигателем V8 4 литра).
Двигатель BMW N53B30 – версия двигателя серии N53, выпускавшаяся в нескольких модификациях — агрегат 2007 года имеет рабочий объем 2996 куб. см, мощность 210 л.с (при крутящем моменте 270 Н·м при 3500 оборотах в минуту). В 2010 году в производство были запущенны версии с аналогичным рабочим объемом, но с измененными техническими данными: менее мощный N53B30 — 200 л.с. Читать больше проДвигатель BMW N53B30 …
После рядной четверки N42B20 компания БМВ начала выпускать мотор с индексом N46, двухлитровая его модификация получила название N46B20. В его основе лежит двигатель N42B20, и вроде бы новый мотор от старого вообще не отличается, но это только на первый взгляд. В двигателе BMW N46B20 объем был увеличен и составил 2.0 л (1995 куб.см). Различные версии двигателя имеют разную мощность от 129 до 170 лошадиных сил в среднем при 6000 оборотах в минуту, крутящий момент так же различается и составляет 180 или 200 Н·м при 3750 оборотах в минуту.
Двигатель BMW N46 — четырехцилиндровый поршневой двигатель с двумя верхними распредвалами, который заменил N42 и производился с 2004 года. N46 выпускался вместе с N45 (который не имеет Valvetronic) и N43 (который имеет прямой впрыск). Двигатель BMW N46B18 объемом 1.8 л (1796 куб.см), обладает мощностью 114 лошадиных сил (85 кВт) при 5500 оборотах в минуту, и крутящим моментом 175 Н·м при 3750 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N46B18 …
В 2006 году двигатель N45 получил новую модификацию — N45B20S с рабочим объемом 1997 куб. см. Обновлённый рядный 4х-цилиндровый двигатель отличается от предшественника показателями мощности — 126 кВт (173 л/с). Помимо повышения технических характеристик основным технологическим улучшением двигателя несомненно стало использование инновационной системы Valvetronic, которая существенно повышает показатели эффективности работы всего двигателя в целом. Читать больше проДвигатель BMW N45B20S …
Двухлитровая версия двигателя M50, производящаяся с 1990 года, которая заняла свою нишу в 1990 году на автомобиле 520i, а через год на 320i.
Диаметр цилиндров составляет 80 мм, а ход поршня 66 мм. В итоге инженерам удалось получить мощность равную 150 л.с. Читать больше проДвигатель BMW M50B20 …
Двигатель BMW M44B19 — является 4-цилиндровым двигателем, который заменил двигатель M42 и производился с 1996 по 2001 год на заводе Штайр. Этот силовой агрегат занял ведущее положение в программе четырехцилиндровых моторов BMW и по сравнению с M42, на М44 было совершено множество конструктивных изменений как в самом двигателе, так и в системе управления и в системе выпуска отработавших газов. Читать больше проДвигатель BMW M44B19 …
Двигатели BMW: характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло
Двигатель BMW N43B20 – четырехцилиндровый рядный бензиновый агрегат, выпускавшийся BMW с 2007 по 2011 год. Существует три версии двигателя N43, которые завоевали популярность и признание среди автолюбителей всего мира. В отличие от своего предшественника двигателя N42 новый мотор BMW N43 имеет систему непосредственного впрыска топлива и систему подъема клапанов Valvetronic.
Малообъемный 1.6-литровый двигатель BMW N45B16 был разработан в 2004 году на базе предшественника N42B18. В новом моторе установлен другой коленвал с меньшим ходом поршня (был 81, стал 72 мм), другие шатуны и измененная поршневая. Кроме того, на N45B16 не применяется система изменения высоты подъема клапанов Valvetronic. Накрыта ГБЦ другой крышкой, используется новый генератор и свечи. Система управления двигателем Bosch ME 9.2. С 2007 года двигатель был обновлен, получил новый блок управления Bosch ME17.4.5, а к названию прибавилась буква N — N45NB16. Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 16i.
Данный двигатель был создан в 2000 году на основе мотора М52TUB28 и сначала устанавливался на рестайлинговые версии БМВ Е46 и БМВ Е39. Кроме M54B30 в гамму новых моторов входят M54B22, M54B25 и S54B32. Как и в ДВС M52B28TU блок цилиндров сделан из алюминиевого сплава, но с использованием чугунных гильз. В 2004 году концерн BMW презентовал миру новую линейку двигателей N52, которая плавно начала заменять линейку M54. В 2006 году ДВС M54B30 полностью ушел с линии производства. Но в 2006 году на базе M54 был создан один из самых удачных турбированных двигателей БМВ N54, который массово устанавливался на автомашины с индексом 35i. Читать больше проДвигатель BMW M54B30 …
Двигатели BMW N42B18 – однорядные 4-цилиндровые моторы с системой газораспределения DOHC. Предшественником данной модели агрегатов являлись двигатели серии M43.
Главной особенностью N42B18 является два верхних распределительных валов, а также инновационная система VANOS. Данная технология позволила снизить расход топлива, уменьшить загрязненность выхлопных газов. А технология Valvetronic способствует повышению мощности благодаря оптимизации наполнения цилиндров смесью. Читать больше проДвигатель BMW N42B18 …
Старшим представителем М52-ой серии моторов является двигатель BMW М52В28, который с 1995 года устанавливался на модели БМВ в кузовах Е36, Е38, Е39, Е46 и Z3, имеющих индекс 28i. Блок цилиндров двигателя, поставляемого на европейский рынок, изготовлен из алюминия, цилиндры покрыты никасилом. Имеют такой же диаметр, как и у двигателя М52В25, коленчатый вал с увеличенным ходом, ГБЦ у этого мотора от M50B25TU, а форсунки имеют производительность 250 см куб. В 1998 году появилась модификация мотора, которая получила индекс M52B28TU, имеющая чугунные гильзы и двойной ванос, другие распредвалы, впускной коллектор DISA и электронный дроссель.
В 2000 году мотор М52В28 начали заменять двигателем М54В30, и полностью прекратили его выпуск через год. Читать больше проДвигатель BMW M52B28 / M52TUB28 …
Двигатель M60B30 — V-образный 8-цилиндровый бензиновый двигатель, первый за 25 лет двигатель V8 производства BMW. С целью снижения массы двигателя, были использованы алюминиевый блок цилиндров и головки блока цилиндров, а также пластиковый впускной коллектор. Гильзы цилиндров имеют металлизированное покрытие Nikasil. С применением конструкции V8 изменились так же шатуны и поршни. Сухая масса двигателя составляет 203 кг. Двигатель М60 имеет по 4 клапана на цилиндр, 2 распределительных вала верхнего расположения, движимые цепями ГРМ. Каждый цилиндр имеет свою собственную катушку зажигания, подача топлива и угол зажигания регулируются системой Bosch Motronic 3.3. Читать больше проДвигатель BMW M60B30 …
M20B25 — мотор объемом 2,5 литра без каталитического конвертера. Первоначально был выпущен с карбюратором, а со временем был укомплектован системой впрыска топлива — Bosch.
Система управления двигателем использовалась Bosch Motronic 1.1/1.3. В 1987 году B25 был модернизирован после чего мощность была увеличена. Читать больше проДвигатель BMW M20B25 …
Двигатель BMW M52 был создан в апреле 1994 года. Это вторая эволюция 24-клапанных двигателей БМВ и основана она на M50TU. Целью технического развития стало снижение веса, выбросов и улучшение показателей крутящего момента. Важнейшей характеристикой двигателя М52 по сравнению с предшественником M30 и M50, является алюминиевый картер с износостойким покрытием Nikasil на поверхности цилиндров (за исключением моделей для Северной Америки, в котором сохранился железный блок из-за более высокого содержания серы в топливе), который почти на 50% легче, чем чугунный блок M50. Это привело к снижению веса двигателя от около 190 кг (M50) до 160 кг (M52). Читать больше проДвигатель BMW M52B25 / M52TUB25 …
В 1990 году рядный 6-цилиндровый двигатель М20В25 от компании БМВ сменил новый, намного более мощный и совершенный М50В25 (народное название – «плита»).
Агрегат относится к новому семейству M50, в эту же линейку входят М50В20, М50В24, S50B30, S50B32. Главным отличием моторов М50 от М20 является головка блока цилиндров. В новом двигателе ГБЦ уже двухвальная, имеет гидрокомпенсаторы, количество клапанов — 24. Приводится в действие газораспределительный механизм в моторах М50 теперь цепью. По заверению производителя она служит примерно 250 тысяч км, чаще всего — дольше. Читать больше проДвигатель BMW M50B25 / M50B25TU …
Первым автомобилем с двигателем M20 был BMW E12 520/6, на нем устанавливалась 2-х литровая модификация M20B20. Диаметр цилиндров составляет 80 мм, ход поршня – 66 мм. Впервые двигатель M20B20 был оснащен инжектором Bosch L-Jetronic в 1982 на BMW 520i. В 1987 он был обновлен, при этом использовалась система Bosch Motronic с каталитическим нейтрализатором. Читать больше проДвигатель BMW M20B20 …
Двигатель BMW M43B19 более известный как M43TU является крупнейшим из всей представленной линейки и имеет рабочий объем 1.
9 л (1895 куб.см). Отличительной особенностью этих силовых агрегатов является использование системы впрыска топлива собственной разработки BMW BMS 46. Существует две модификации разной мощности. Читать больше проДвигатель BMW M43B19/M43TU …
Двигатель BMW M43B18 начал выпускаться с 1992 года, мотор имеет рабочий объем цилиндров 1796 куб.см. и мощность 115 лошадиных сил при 5500 об/мин. и 168 Нм при 3900 оборотов в минуту. Двигатели БМВ этой серии использует систему впрыска топлива Bosch Motronic 1.7.1. Отметка красным цветом на тахометре указывается на 6200 оборотов в минуту. Такие двигатели применялись с 1992 по 1998 год на моделях BMW E36 318i. С 1994 по 1996 год на BMW E34 518i и с 1995 по 2001год на моделях BMW E36 Z3 1,8. Читать больше проДвигатель BMW M43B18 …
Двигатель BMW M43B16 с рабочим объемом 1.6 л (1596 куб. см) обладает номинальной мощностью в 101 л.с. (75 кВт) при 5500 оборотах в минуту, а крутящий момент составляет 150 Н · м при 3900 оборотах.
Максимальная частота оборотов коленчатого вала составляет 6200 оборотов в минуту. Силовой агрегат оснащен системой впрыска топлива с изменяемой длиной впускного коллектора. Читать больше проДвигатель BMW M43B16 …
Двигатель BMW S85 — V-образный десятицилиндровый поршневой двигатель с двумя верхними распредвалами (DOHC), который заменил двигатель S62, производился с 2005 по 2010 гг. и использовался в BMW E60 M5, E61 M5 и E63/64 M6. Двигатель S85B50 высоко-оборотистый, имеет красную отметку на тахометре 8250 оборотов в минуту. Он достигает мощности в свыше 100 л.с. (70 кВт) на 1 литр, и имеет очень высокую степень сжатия 12.0:1. Его технология основана на двигателе BMW Williams F1. Читать больше проДвигатель BMW S85B50 …
Двигатель BMW S65 — V-образный восьми-цилиндровый атмосферный двигатель с двумя верхними распредвалами (DOHC), 32 клапанами, который заменил шестицилиндровый двигатель S54 и производился с 2007 года. Мотор BMW S65 устанавливался только на BMW M3 и имеет тот же диаметр цилиндра/ход поршня, что и 10-цилиндровый S85, но в отличии от S85, система VANOS приводится в действие давлением масла.
Заменой для этого силового агрегата стал 6-цилиндровый — S55. Читать больше проДвигатель BMW S65B40 …
Лучшие АКПП и двигатели для BMW 3-Series, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС
В 2009 году на замену целым двум маркам двигателей BMW выпустил свежее поколение движков N55B30. Новый двигатель имел блок цилиндров аналогичный N54, из алюминия. Блок цилиндров имел чугунные гильзы и маслофорсунки, коленвал весом 3 кг, измененные поршни с шатунами. Теперь длина шатунов составляла 144,35 мм. Изменениям подвергли головку блока цилиндров, доработали систему изменения фаз газораспределения на двух валах Bi-VANOS. Читать больше проДвигатель BMW N55B30 …
Двигатель BMW N54B30 использовался для автомобилей BMW 3-й серии. Его ставили на high-end конфигурацию 335i после 2007 года, заменив модель 330i и его рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 3 литра (модель позиционировалась несколько ниже, чем BMW M3 с двигателем V8 4 литра). Для автомобилей 5-й серии: использовался на BMW 535i среднего класса с 2008 года, заменив 530i с двигателем 3 литра.
Читать больше проДвигатель BMW N54B30 …
Двигатель BMW N53B30 – версия двигателя серии N53, выпускавшаяся в нескольких модификациях — агрегат 2007 года имеет рабочий объем 2996 куб. см, мощность 210 л.с (при крутящем моменте 270 Н·м при 3500 оборотах в минуту). В 2010 году в производство были запущенны версии с аналогичным рабочим объемом, но с измененными техническими данными: менее мощный N53B30 — 200 л.с. Читать больше проДвигатель BMW N53B30 …
После рядной четверки N42B20 компания БМВ начала выпускать мотор с индексом N46, двухлитровая его модификация получила название N46B20. В его основе лежит двигатель N42B20, и вроде бы новый мотор от старого вообще не отличается, но это только на первый взгляд. В двигателе BMW N46B20 объем был увеличен и составил 2.0 л (1995 куб.см). Различные версии двигателя имеют разную мощность от 129 до 170 лошадиных сил в среднем при 6000 оборотах в минуту, крутящий момент так же различается и составляет 180 или 200 Н·м при 3750 оборотах в минуту.
Читать больше проДвигатель BMW N46B20 …
Двигатель BMW N46 — четырехцилиндровый поршневой двигатель с двумя верхними распредвалами, который заменил N42 и производился с 2004 года. N46 выпускался вместе с N45 (который не имеет Valvetronic) и N43 (который имеет прямой впрыск). Двигатель BMW N46B18 объемом 1.8 л (1796 куб.см), обладает мощностью 114 лошадиных сил (85 кВт) при 5500 оборотах в минуту, и крутящим моментом 175 Н·м при 3750 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N46B18 …
В 2006 году двигатель N45 получил новую модификацию — N45B20S с рабочим объемом 1997 куб. см. Обновлённый рядный 4х-цилиндровый двигатель отличается от предшественника показателями мощности — 126 кВт (173 л/с). Помимо повышения технических характеристик основным технологическим улучшением двигателя несомненно стало использование инновационной системы Valvetronic, которая существенно повышает показатели эффективности работы всего двигателя в целом. Читать больше проДвигатель BMW N45B20S …
Двухлитровая версия двигателя M50, производящаяся с 1990 года, которая заняла свою нишу в 1990 году на автомобиле 520i, а через год на 320i.
Диаметр цилиндров составляет 80 мм, а ход поршня 66 мм. В итоге инженерам удалось получить мощность равную 150 л.с. Читать больше проДвигатель BMW M50B20 …
Двигатель BMW M44B19 — является 4-цилиндровым двигателем, который заменил двигатель M42 и производился с 1996 по 2001 год на заводе Штайр. Этот силовой агрегат занял ведущее положение в программе четырехцилиндровых моторов BMW и по сравнению с M42, на М44 было совершено множество конструктивных изменений как в самом двигателе, так и в системе управления и в системе выпуска отработавших газов. Читать больше проДвигатель BMW M44B19 …
Двигатель BMW N43B20 – четырехцилиндровый рядный бензиновый агрегат, выпускавшийся BMW с 2007 по 2011 год. Существует три версии двигателя N43, которые завоевали популярность и признание среди автолюбителей всего мира. В отличие от своего предшественника двигателя N42 новый мотор BMW N43 имеет систему непосредственного впрыска топлива и систему подъема клапанов Valvetronic.
Двигатель выпускался совместно с такими агрегатами, как N45 и N46, однако по уровню востребования превзошел своих последователей на данном промежутке времени. Конструкция этого двигателя позволила достичь оптимально высокого уровня крутящего момента в сочетании с экономичностью и экологичностью — сочетание не всегда легко достижимое. Читать больше проДвигатель BMW N43B20 …
Данный двигатель был создан в 2000 году на основе мотора М52TUB28 и сначала устанавливался на рестайлинговые версии БМВ Е46 и БМВ Е39. Кроме M54B30 в гамму новых моторов входят M54B22, M54B25 и S54B32. Как и в ДВС M52B28TU блок цилиндров сделан из алюминиевого сплава, но с использованием чугунных гильз. В 2004 году концерн BMW презентовал миру новую линейку двигателей N52, которая плавно начала заменять линейку M54. В 2006 году ДВС M54B30 полностью ушел с линии производства. Но в 2006 году на базе M54 был создан один из самых удачных турбированных двигателей БМВ N54, который массово устанавливался на автомашины с индексом 35i.
Читать больше проДвигатель BMW M54B30 …
Двигатели BMW N42B18 – однорядные 4-цилиндровые моторы с системой газораспределения DOHC. Предшественником данной модели агрегатов являлись двигатели серии M43. Главной особенностью N42B18 является два верхних распределительных валов, а также инновационная система VANOS. Данная технология позволила снизить расход топлива, уменьшить загрязненность выхлопных газов. А технология Valvetronic способствует повышению мощности благодаря оптимизации наполнения цилиндров смесью. Читать больше проДвигатель BMW N42B18 …
Старшим представителем М52-ой серии моторов является двигатель BMW М52В28, который с 1995 года устанавливался на модели БМВ в кузовах Е36, Е38, Е39, Е46 и Z3, имеющих индекс 28i. Блок цилиндров двигателя, поставляемого на европейский рынок, изготовлен из алюминия, цилиндры покрыты никасилом. Имеют такой же диаметр, как и у двигателя М52В25, коленчатый вал с увеличенным ходом, ГБЦ у этого мотора от M50B25TU, а форсунки имеют производительность 250 см куб.
В 1998 году появилась модификация мотора, которая получила индекс M52B28TU, имеющая чугунные гильзы и двойной ванос, другие распредвалы, впускной коллектор DISA и электронный дроссель. В 2000 году мотор М52В28 начали заменять двигателем М54В30, и полностью прекратили его выпуск через год. Читать больше проДвигатель BMW M52B28 / M52TUB28 …
M20B25 — мотор объемом 2,5 литра без каталитического конвертера. Первоначально был выпущен с карбюратором, а со временем был укомплектован системой впрыска топлива — Bosch. Система управления двигателем использовалась Bosch Motronic 1.1/1.3. В 1987 году B25 был модернизирован после чего мощность была увеличена. Читать больше проДвигатель BMW M20B25 …
Двигатель BMW M52 был создан в апреле 1994 года. Это вторая эволюция 24-клапанных двигателей БМВ и основана она на M50TU. Целью технического развития стало снижение веса, выбросов и улучшение показателей крутящего момента. Важнейшей характеристикой двигателя М52 по сравнению с предшественником M30 и M50, является алюминиевый картер с износостойким покрытием Nikasil на поверхности цилиндров (за исключением моделей для Северной Америки, в котором сохранился железный блок из-за более высокого содержания серы в топливе), который почти на 50% легче, чем чугунный блок M50.
Это привело к снижению веса двигателя от около 190 кг (M50) до 160 кг (M52). Читать больше проДвигатель BMW M52B25 / M52TUB25 …
В 1990 году рядный 6-цилиндровый двигатель М20В25 от компании БМВ сменил новый, намного более мощный и совершенный М50В25 (народное название – «плита»). Агрегат относится к новому семейству M50, в эту же линейку входят М50В20, М50В24, S50B30, S50B32. Главным отличием моторов М50 от М20 является головка блока цилиндров. В новом двигателе ГБЦ уже двухвальная, имеет гидрокомпенсаторы, количество клапанов — 24. Приводится в действие газораспределительный механизм в моторах М50 теперь цепью. По заверению производителя она служит примерно 250 тысяч км, чаще всего — дольше. Читать больше проДвигатель BMW M50B25 / M50B25TU …
Лучшие АКПП и двигатели для BMW 5-Series, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС
Двигатель BMW N63B44 — 8-цилиндровый мотор от автопроизводителя BMW, пришедший на смену серии двигателей BWM M60 и M62, с техническими характеристиками отвечающими высоким требованиям современного автопрома.
Разработан согласно концепции «Efficient Dynamics», что подразумевает сочетание экономичности эксплуатации двигателя и удобство в управлении автомобилем. В стремлении создать энергоемкий и экологичный двигатель BMW делает уверенные шаги, хотя сделать это не так просто. Читать больше проДвигатель BMW N63B44 …
Двигатель BMW N62B48 имеет две версии. Объем двигателя, мощность, диаметр цилиндров и ход поршня для обеих версий одинаковы: рабочий объем цилиндров составляет 4,8 литра (4799 куб.см), диаметр цилиндров – 93 мм, ход поршня – 88,3 мм. Развиваемая мощность одной версии составляет 265 кВт (360 л.с) при 6200 оборотах в минуту, а крутящий момент 500 Н·м при 3400 оборотах в минуту. Вторая версия развивает мощность 367 л.с (270 к.Вт) при 6200 оборотах в минуту и крутящий момент 490 Н·м при 3400 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N62B48 …
Двигатель BMW N62B44 имеет две версии. Рабочий объем цилиндров, мощность, диаметр и ход поршней для обеих версий одинаковы: объем составляет 4,4 литра (4398 куб.
см), диаметр цилиндров – 92 мм, а ход поршня – 82,7 мм. Развиваемая мощность одной версии составляет 315 л.с при 6100 оборотах в минуту, а крутящий момент 440 Н·м при 3700 оборотах в минуту. Вторая версия развивает мощность 333 л.с при 6100 оборотах в минуту, ее крутящий момент составляет 450 Н·м при 3600 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N62B44 …
Двигатели серии BMW N62 являются восьмицилиндровыми V-образными агрегатами, имеющими 2 верхних распределительных вала и по 4 клапана на цилиндр, а так же топливный впрыск SFI. Двигатели BMW серии N62 выпускаются с 2005 года. BMW N62B40 имеет рабочий объем цилиндров 4 литра (3996 куб.см) и развивает мощность 306 л.с (225 кВт) при 6300 оборотах в минуту. Крутящий момент составляет 390 Н·м при 3500 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N62B40 …
В 2009 году на замену целым двум маркам двигателей BMW выпустил свежее поколение движков N55B30. Новый двигатель имел блок цилиндров аналогичный N54, из алюминия.
Блок цилиндров имел чугунные гильзы и маслофорсунки, коленвал весом 3 кг, измененные поршни с шатунами. Теперь длина шатунов составляла 144,35 мм. Изменениям подвергли головку блока цилиндров, доработали систему изменения фаз газораспределения на двух валах Bi-VANOS. Читать больше проДвигатель BMW N55B30 …
Двигатель BMW N54B30 использовался для автомобилей BMW 3-й серии. Его ставили на high-end конфигурацию 335i после 2007 года, заменив модель 330i и его рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 3 литра (модель позиционировалась несколько ниже, чем BMW M3 с двигателем V8 4 литра). Для автомобилей 5-й серии: использовался на BMW 535i среднего класса с 2008 года, заменив 530i с двигателем 3 литра. Читать больше проДвигатель BMW N54B30 …
Двигатель BMW N53B30 – версия двигателя серии N53, выпускавшаяся в нескольких модификациях — агрегат 2007 года имеет рабочий объем 2996 куб. см, мощность 210 л.с (при крутящем моменте 270 Н·м при 3500 оборотах в минуту). В 2010 году в производство были запущенны версии с аналогичным рабочим объемом, но с измененными техническими данными: менее мощный N53B30 — 200 л.
с. Читать больше проДвигатель BMW N53B30 …
После рядной четверки N42B20 компания БМВ начала выпускать мотор с индексом N46, двухлитровая его модификация получила название N46B20. В его основе лежит двигатель N42B20, и вроде бы новый мотор от старого вообще не отличается, но это только на первый взгляд. В двигателе BMW N46B20 объем был увеличен и составил 2.0 л (1995 куб.см). Различные версии двигателя имеют разную мощность от 129 до 170 лошадиных сил в среднем при 6000 оборотах в минуту, крутящий момент так же различается и составляет 180 или 200 Н·м при 3750 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N46B20 …
Двухлитровая версия двигателя M50, производящаяся с 1990 года, которая заняла свою нишу в 1990 году на автомобиле 520i, а через год на 320i. Диаметр цилиндров составляет 80 мм, а ход поршня 66 мм. В итоге инженерам удалось получить мощность равную 150 л.с. Читать больше проДвигатель BMW M50B20 …
Двигатель BMW N43B20 – четырехцилиндровый рядный бензиновый агрегат, выпускавшийся BMW с 2007 по 2011 год.
Существует три версии двигателя N43, которые завоевали популярность и признание среди автолюбителей всего мира. В отличие от своего предшественника двигателя N42 новый мотор BMW N43 имеет систему непосредственного впрыска топлива и систему подъема клапанов Valvetronic. Двигатель выпускался совместно с такими агрегатами, как N45 и N46, однако по уровню востребования превзошел своих последователей на данном промежутке времени. Конструкция этого двигателя позволила достичь оптимально высокого уровня крутящего момента в сочетании с экономичностью и экологичностью — сочетание не всегда легко достижимое. Читать больше проДвигатель BMW N43B20 …
Данный двигатель был создан в 2000 году на основе мотора М52TUB28 и сначала устанавливался на рестайлинговые версии БМВ Е46 и БМВ Е39. Кроме M54B30 в гамму новых моторов входят M54B22, M54B25 и S54B32. Как и в ДВС M52B28TU блок цилиндров сделан из алюминиевого сплава, но с использованием чугунных гильз. В 2004 году концерн BMW презентовал миру новую линейку двигателей N52, которая плавно начала заменять линейку M54.
В 2006 году ДВС M54B30 полностью ушел с линии производства. Но в 2006 году на базе M54 был создан один из самых удачных турбированных двигателей БМВ N54, который массово устанавливался на автомашины с индексом 35i. Читать больше проДвигатель BMW M54B30 …
Старшим представителем М52-ой серии моторов является двигатель BMW М52В28, который с 1995 года устанавливался на модели БМВ в кузовах Е36, Е38, Е39, Е46 и Z3, имеющих индекс 28i. Блок цилиндров двигателя, поставляемого на европейский рынок, изготовлен из алюминия, цилиндры покрыты никасилом. Имеют такой же диаметр, как и у двигателя М52В25, коленчатый вал с увеличенным ходом, ГБЦ у этого мотора от M50B25TU, а форсунки имеют производительность 250 см куб. В 1998 году появилась модификация мотора, которая получила индекс M52B28TU, имеющая чугунные гильзы и двойной ванос, другие распредвалы, впускной коллектор DISA и электронный дроссель. В 2000 году мотор М52В28 начали заменять двигателем М54В30, и полностью прекратили его выпуск через год.
Читать больше проДвигатель BMW M52B28 / M52TUB28 …
Двигатель M60B30 — V-образный 8-цилиндровый бензиновый двигатель, первый за 25 лет двигатель V8 производства BMW. С целью снижения массы двигателя, были использованы алюминиевый блок цилиндров и головки блока цилиндров, а также пластиковый впускной коллектор. Гильзы цилиндров имеют металлизированное покрытие Nikasil. С применением конструкции V8 изменились так же шатуны и поршни. Сухая масса двигателя составляет 203 кг. Двигатель М60 имеет по 4 клапана на цилиндр, 2 распределительных вала верхнего расположения, движимые цепями ГРМ. Каждый цилиндр имеет свою собственную катушку зажигания, подача топлива и угол зажигания регулируются системой Bosch Motronic 3.3. Читать больше проДвигатель BMW M60B30 …
M20B25 — мотор объемом 2,5 литра без каталитического конвертера. Первоначально был выпущен с карбюратором, а со временем был укомплектован системой впрыска топлива — Bosch. Система управления двигателем использовалась Bosch Motronic 1.
1/1.3. В 1987 году B25 был модернизирован после чего мощность была увеличена. Читать больше проДвигатель BMW M20B25 …
Двигатель BMW M52 был создан в апреле 1994 года. Это вторая эволюция 24-клапанных двигателей БМВ и основана она на M50TU. Целью технического развития стало снижение веса, выбросов и улучшение показателей крутящего момента. Важнейшей характеристикой двигателя М52 по сравнению с предшественником M30 и M50, является алюминиевый картер с износостойким покрытием Nikasil на поверхности цилиндров (за исключением моделей для Северной Америки, в котором сохранился железный блок из-за более высокого содержания серы в топливе), который почти на 50% легче, чем чугунный блок M50. Это привело к снижению веса двигателя от около 190 кг (M50) до 160 кг (M52). Читать больше проДвигатель BMW M52B25 / M52TUB25 …
Вся правда о моторах BMW. Часть 1 :: Autonews
Двигатели BMW достаточно прочно ассоциируются в сознании многих автолюбителей со словами«высокотехнологичные» и «надежные».
Понятия, кстати, зачастую взаимоисключающие. Мой длительный опыт работы в сфере обслуживания авто и общения с владельцами, свидетельствует о расплывчатом представлении о реальном ресурсе двигателей этой марки как вообще, так и каждой модели в частности в «общественном мнении». Мой личный опыт в кратком изложении, основанный на подробном осмотре нескольких сотен ДВС BMW в течение нескольких лет, представлен ниже.
Двигатели M10, M20, M30, M40, M50
Двигатели условно первого поколения. Примитивная система вентиляции картера основанная на принципе разности давлений. Точка открытия термостата – около 80 градусов. При пробеге 350-400 ткм могут иметь минимальный износ ЦПГ. Маслосъемные колпачки теряют эластичность к 250-300 ткм. Относительная вероятность проблем с ними даже выше проблем с кольцами. При залегании колец вероятность обратимости в номинальное состояние достаточно высокая. Требовательность к маслу невысокая – тем более, что основной период эксплуатации пришелся на момент развития и становления рынка качественной «синтетики». Последнее поколение настоящих беспроблемных «миллионников», ремонтируемых «на коленке» в условиях гаража.
Двигатель BMW M10
Характерные эксплуатационные особенности двигателей первого поколения:
М10 – одновальный, с распределителем зажигания, карбюраторный, множественные модификации растянули срок его жизни на срок без малого 30 лет. Встречается на огромном количестве автомобилей, большая часть которых до России так и не добралась.
M40 – «комфортное осовременивание» M10 – ременной привод и гидрокомпенсаторы. Малораспространенный, но относительно беспроблемный подвид.
M20 – «шестерка» с ременным приводом, пришедшая на смену M10 и занявшая промежуточное положение между ним и старшей моделью – M30. Потенциал развития M10 конструктивно упирался в литраж, то есть, в увеличение полного объема и удельного объема цилиндров. Не превышая «конструктивный оптимум» в 500 кубических сантиметров, с четыремя цилиндрами из двух литров было ну никак не выпрыгнуть.
Дополнительные два цилиндра дали требуемый мощностной потенциал. У нас хорошо известна по автомобилям в 34-м кузове, где зарекомендовала себя неплохо.
BMW 5-я серия в 34-м кузове
M30 – основная «шестерка» первого поколения с классическим набором характеристик – один распредвал и распределитель зажигания. Список модификаций также широк, включая первый спортивный двигатель в современной истории BMW – M88, послуживший основой хорошо известного двигателя S38 для автомобилей М-серии. Основное применение также нашел в многочисленных модификациях автомобилей в 32-м и 34-м кузовах – лидерах по числу завезенных в Россию автомобилей этого поколения.
Среди общих отличительных характеристик можно отметить невысокую степень сжатия двигателей первого поколения – с цифрами типа 8:1 и 9:1, она с одной стороны, делала двигатели малочувствительными и нетребовательными к октановому числу топлива, с другой – делала возможными заводские турбированные модификации без существенных доработок.
BMW M50
Формально, по ресурсным характеристикам, может считаться последним потенциальным «миллионником» первой волны, однако имеет ряд выгодных отличий от двигателей первого поколения, достаточных, чтобы рассматривать его особняком от вышеперечисленных динозавров.
Во-первых, двигатель, наконец, обрел так остро необходимые для BMW гражданского назначения четыре клапана на цилиндр, основав моду на «взрывной» характер «на средних» и прочно закрепив эту славу за моторами BMW. Также добавились индивидуальные катушки зажигания, а вместе с ними и свечи нового «утонченного» стандарта (вот он, истинный признак смены поколения в индустриальном масштабе). Именно он стал законодателем впоследствии почти не нарушавшейся пропорции «1 Нм на 10 кубических сантиметров объема», что было недоступно для атмосферных двигателей предыдущего поколения. Разумеется, это потребовало существенного увеличения степени сжатия от 10 до 11:1(sic!) – параметра, позже повторенного только в поколении N52 в 2005 году.
Неудивительно, что нормально мотор едет на бензине с ОЧ не менее 95, что для многих владельцев является сюрпризом, а для двухлитровой модификации и его, по правде говоря, откровенно мало.
Двигатель BMW M50
Да, действительно, отчасти компенсировать подобную эксплуатационную «безграмотность» помогает еще одна новинка этого мотора – датчики детонации, но регулировка момента зажигания лишь помогает постфактум сгладить последствия заправки неподходящим топливом: автомобиль от их наличия, увы, лучше не едет. Кроме того, это была последняя «гражданская» модификация, использовавшая проверенное временем «неубиваемое» сочетание «чугунный блок – алюминиевая ГБЦ».
В итоге, появившийся в 1989 года M50 стал и, возможно, останется самым удачным по совокупности потребительских характеристик агрегатом BMW.
Рейтинг надежности: 5/5. Кольца: 5/5. Колпачки: 5/5.
M52
Рассматривая этот двигатель как эволюционное развитие M50, правильнее было бы озаглавить абзац как «M50TU-M52». Именно обновленный в 1992 году «M50», с заводским индексом M50TU, получил сравнительно надежный механизм управления фазами газораспределения впускного вала, сегодня широко известный как VANOS.
Добавление двух клапанов привело к увеличению проходного сечения вдвое, что ожидаемо сказалось на ухудшении наполняемости цилиндров на низких оборотах. В свою очередь, это и вызвало перекос моментной характеристики в сторону «крутильности», но такая «харАктерность» двигателя неудобна при неспешном движении. VANOS была призвана компенсировать этот «недостаток», несколько растянув моментную характеристику. Вопреки распространенном заблуждению, это не привело к росту удельной мощности двигателя. Мощность была повышена известным путем – литраж самой мощной модификации составил 2,8 литра – мотористы «пририсовали» 300 кубиков. Существует версия, что непривычные для мирового двигателестроения 2,3 и 2,8 литровые модификации были подогнаны под налоговые требования, действующие в Германии того периода.
Блок M52 стал алюминиевым, на стенках цилиндра было применено сверхпрочное никасиловое покрытие. Все остальные изменения преимущественно затронули экологию: M52 стал первым двигателем с «экологической» системой вентиляции картерных газов – был использован клапан с опорным атмосферным давлением, теперь открывающийся только «по требованию». Температура открытия термостата была поднята до 88-92 градусов – что выше ДВС первого поколения.
Ресурс, этой модификации, по моим данным, снизился примерно вдвое: проблемы с колпачками и ЦПГ начинаются на рубеже 200-250 ткм и далее, при ожидаемом ресурсе ДВС около 450-500 ткм. В зависимости от режима эксплуатации (город/трасса), цифра варьируется в пределах +-100 ткм. Даже при средней степени потери подвижности колец, расход масла может отсутствовать, или быть крайне незначительным. Условно это последний потенциальный «миллионник», при должном уходе. Особых «никасиловых» проблем в реальной жизни не наблюдается, как и высокосернистого топлива в крупных городах с начала 2000-х.
..
Особенности эксплуатации этих моторов, прежде всего, связаны с мелкими болячками пока еще не полностью электронных систем и дорогих расходников, использованных в моторе и их старением – растягиваются тросы привода дроссельной заслонки и управлением противозаносной системы, умирают дорогие расходомеры и столь же не дешевые титановые датчики кислорода, блоки ABS и т.д. Однако, при должном уходе, вы все еще можете получить «почти миллионник» при должной заботе и несколько больших тратах, на своей BMW в кузове E39 или E36 – именно им преимущественно доставался этот двигатель.
Рейтинг надежности: 4/5. Кольца:4/5. Колпачки:4/5.
M52TU, M54
Дальнейшая «экологизация» и борьба за эластичность моментной характеристики. Первое существенное отличие этих моделей – управляемый термостат с точкой открытия 97 градусов – режим эффективной работы окончательно смещен в сторону частичных нагрузок, что обеспечивает полное сгорание смеси в режиме городской эксплуатации.
BMW выступила новатором в применении систем такого рода и до сих пор остается верна этой традиции – на момент 2011 года, мало кто из конкурентов «коптит» масло до температур далеко за 100 градусов. В условиях городской эксплуатации, масло окисляется еще более интенсивно, чем на двигателях предыдущего поколения и неизбежным результатом стало снижение ожидаемого «беспроблемного» пробега еще примерно в два раза – до 150-180 ткм. Проблемы с колпачками начинаются к 250-280 ткм. Первый двигатель BMW, по-настоящему капризный к качеству масла – пренебрежение его выбором, отныне означает существенные затраты в скором будущем. Конструктивные отличия выражаются в стремлении конструкторов формально повысить мощность за счет увеличения объема и «развернуть» моментную характеристику на предельно возможный диапазон – теперь VANOS управляет и выпускным валом, а на впуске появляется совсем недешевая заслонка, изменяющая длину впускного тракта – DISA. В отличие от «спортивного» S38B38, здесь вся конструкция пластмассовая, а, следовательно – не вечная.
Двигатель теперь действительно бодро тянет в широком диапазоне оборотов, но характер сильно отличается от ярко выраженных «крутильных» моторов эпохи М50. Кстати, педаль газа становится электронной – теперь прошивка определяет степень ее «чувствительности», регулирует «экологию» и бережет «коробку». В алюминиевом блоке последний раз использованы чугунные гильзы. Мотор можно назвать наиболее распространенным в Росии – популярные кузова E46, E39, E53 сплошь и рядом в городском потоке.
Рейтинг надежности: 3/5. Кольца: 3/5. Колпачки: 3/5.
Для моторов М серии, моделей М52, М52TU, M54, характерно образование шлама на внутренней стороне крышки маслозаливной горловины – констрастной температурной зоне, что свидетельствует о качестве используемого масла. Чем суше и тоньше слой, тем больше шансов застать двигатель живым. Актуальность этого признака напрямую связана с режимом эксплуатации – «городские» автомобили достоверно определяются с крайне высокой вероятностью, в то время как «загородные» авто с режимом эксплуатации «трасса», могут не иметь проблем при одинаково ярких признаках шламообразования под крышкой.
N52
Принципиально новое (если считать по сути – всего лишь третье) поколение, стартовавшее в 2005 году. Мотор «горячий» не только по режиму термостатирования, но и по причине тесной компоновки моторного отсека. Эволюционное развитие получили практически все известные ранее системы: датчики кислорода теперь широкополосные, длина впускного коллектора изменяется двухстадийно, все это в той или иной форме присутствовало ранее. Добавились мелкие конструктивные улучшения в виде масляного насоса переменной производительности, более надежного клапана вентиляции картера, теплообменника масляного стакана и т.д. Блок также изготовляется из очередного «продвинутого» магниево-алюминиевого сплава, но теперь вместо вставных хонингованных чугунных гильз в нем используется химически вытравленное маслоудерживающее покрытие. Революция коснулось системы подачи воздуха – дебютировавшая в 2001 году на экономичных «четверках» система Valvetronic (непосредственное управление подачей воздуха в цилиндры через открытие клапана, минуя дроссельный узел) теперь переехала на основной модельный ряд двигателей.
Решенная с ее помощью проблема т.н. «потерь на дросселирование» якобы позволила снизить расход топлива в среднем на 12% (так и хочется добавить «теоретически»), но потребовала добавления сложного механизма, включающего дополнительный эксцентриковый вал с дополнительной, отличной от двигателей прежнего поколения, арматурой клапанов.
Выражение «попал на вальветроник» среди владельцев BMW с моторами этого поколения означает, как правило, нестабильный холостой ход и затраты в пределах 1000 евро. Утешение можно найти разве что в попытке пересчитать мнимые 12% топливной экономии в пробег. Моторам поколения «N» также свойственны специфические проблемы работы двигателя, связанные с микропрограммой блока управления. Путь, выбранный для незначительного увеличения мощности, оказался совсем уж тривиальным – двигатель просто «накрутили» до 7000 оборотов/мин. «Честно» увеличивать объем не стали – оптимальное значение около 0,5 л на цилиндр уже было достигнуто в трехлитровой версии предшественника.
Проблемы с залеганием колец (степень всегда выше средней) касаются почти всех экземпляров внутригородской эксплуатации с пробегом более 40 ткм и возрастом от 2 лет, полная обратимость наблюдается лишь до пробега 60-65 ткм. К рубежу 50-60 ткм уже возможны проблемы с маслосъемными колпачками. К пробегу 80-100 ткм и возрасту 4-5 лет, обе проблемы встречаются и обеспечивают кумулятивный эффект, что гарантирует расход около 1 л на 1000 км и более – это небывало рано. К 110-120 ткм, как правило, забивается катализатор. Было обнаружено несколько экземпляров с малым пробегом, после обработки которых, измерения по пакетам поршневых колец свидетельствовали об отсутствии нормальной обкатки(!) – кольца залегли ранее, чем успели «прикататься». Прогнозируемый ресурс при стандартной эксплуатации – не более 150-180 ткм. Подавляющее число осмотренных экземпляров не рекомендовано к приобретению уже на рубеже 80-120 ткм и возрасте 5-6 лет. Трехлитровая модель имеет больший примерно на треть ресурс, наиболее вероятно объясняемый иным материалом маслосъмных колец.
Двигатель почти также распространен как и предшественник и встречается, преимущественно, на автомобилях 1,3,5 серий, а также – на купе и BMW серии X.
Вопреки распространенному заблуждению, ни модифицированная версия колец, ни слегка измененная форма юбки поршня никак на ресурсе мотора не сказались. Модифицированная вентиляция картера через интегрированный в крышку клапан, появившаяся на N52N также никакого улучшения не гарантирует.
Рейтинг надежности: 3/5. Кольца:2/5. Колпачки:2/5.
N53/N54/N55
В двигателях последующих поколений, наблюдается то же неистовое стремление к дальнейшей экологизации двигателей, снижению удельной металлоемкости и т.д. Форменное разочарование для консервативных поклонников марки.
С появлением N53, бензиновые двигатели BMW сделали еще один шаг в сторону дизеля – ради очередных «процентов экологии» (но не экономии!) покупатели получили прецизионные форсунки высокого давления, ТНВД и все потенциальные проблемы дизеля в придачу.
Правда, в N53 не поместился Valvetronic. В N54, впрочем, тоже, зато с этой модели у BMW началось широкое «надувательство» – в канонической рядной шестерке снова появилась турбина, даже две. В N55 Valvetronic вернули, а сложную последовательную систему турбин убрали – она там одна. Зато двигатель N55 теперь самый «дизельный» из всех бензиновых.
Забавно, что BMW сперва не рискнула массово продвигать на всех рынках первый двигатель с непосредственным впрыском N53 из-за опасений интенсивного коксообразования у форсунок. В то же время, конструкция форсунок BMW-SIEMENS кардинально отличается от конкурентов, использующих подверженное коксованию «открытое» отверстие. Форсунки в BMW «распыляют» посредством приоткрытия клапана, представляющего заостренную вершину пирамиды – такое распыление «очищает» седло клапана самим процессом распыления, совершенно аналогично тому, как чистятся впускные каналы клапанов на двигателях с обычной системой впрыска. А вот от этой болезни всех моторов с непосредственным впрыском, лекарства пока не придумано.
В виду иной конструкции клапанной крышки, метод первичной самодиагностики радикально отличается от моторов М-серии. Первым признаком нездоровья служит красно-коричневый нефтяной лак на лепестках крышки, первое время легко удаляемый механическим воздействием. Вторая стадия – бурый песок по периметру центральной части крышки. Третья и четвертая – песок по всей обратной поверхности и, реже, масляное «желе» под ней же. Характеристику используемому маслу дает и состояние торсионной пружинки, отлично различимой под крышкой – на первой стадии она еще сохраняет металлический (серый) цвет под мутной темно-желтой масляной пленкой, на второй – приобретает характерный красно-бурый оттенок. Третья стадия, когда длительная эксплуатация на масле с высокой кислотностью делает ее визуально «рыхлой», «изъеденной» – такой двигатель, скорее всего, уже имеет необратимо изношенную ЦПГ. Вероятность, например, купить беспроблемный мотор серии N52B25 старше 5 лет, при условии московской эксплуатации, практически отсутствует.
Продолжение следует…
Двигатели БМВ: характеристики моделей, описание моторов BMW, фото
Когда речь идет о запчастях BMW у многих сразу же возникают на этот счет положительные ассоциации, и моторы BMW тому не исключение. Но, как показывает многолетний опыт в сфере работы с автомобилями данной марки, непосредственно с моторами, мнения многих о том, что эти агрегаты имеют высокую степень надежности, вызваны скорее общественным мнением, нежели действительно реальностью. Именно поэтому стоит рассмотреть некоторые, самые популярные, модели в отдельности, для того, чтобы все-таки разобраться в их истинном происхождении, качестве и эксплуатационных свойствах.
Двигатели БМВ М10, М20, М30, М40, М50
Эти моторы были первыми моделями, разработанными знаменитым концерном. Система вентиляции картера совершенно примитивна и работает за счет разности давлений. ЦПГ имеют минимальный износ при 300-400 тыс.
км. пройденного пути. А вот маслосъемные колпачки начинают терять свою эластичность уже после 200 тыс. км. пробега. Это говорит о том, что с ними, скорее всего, будут проблемы. Также стоит отметить, что требования к маслу невысокие по той простой причине, что создавались двигатели именно в то время, когда рынок масляной синтетики только набирал обороты своего развития, а значит, не было возможности искать нечто лучшее, необходимо было брать то, что есть. Это поколение моторов, которое ремонтировалось без особых проблем в собственном гараже.
Двигатель БМВ М10
Двигатель БМВ М10 – это одновальный карбюраторный мотор, который имеет распределитель зажигания. Благодаря постоянному выпуску обновленных версий и модификаций, мотор устанавливался на баварские автомобили на протяжении почти 30 лет. Встретить этот мотор можно во многих автомобилях, однако, на территории России они настоящая редкость.
Двигатель BMW М40
Двигатель BMW М40 – это усовершенствованный мотор предыдущей марки с гидрокомпенсаторами и ременным приводом.
Не распространенная, но довольно надежная модель.
Мотор BMW M20
Мотор BMW M20 – это первый шести цилиндровый с ременным приводом. Данная модель заняла промежуточное место между м10 и м30. Все дело в том, что четыре цилиндра у модели М10 не давали возможности увеличить объем двигателя больше чем 2 литра и достигнуть полной мощности, потому прибавление еще двух цилиндров помогло справиться с задачей. В нашей стране этот мотор был популярен в комплектации с кузовом №34, кстати, зарекомендовал он себя с положительной стороны.
БМВ двигатель М30
БМВ двигатель М30 – основной шести цилиндровый агрегат первого поколения . Набор характеристик этого мотора классический: распределитель зажигания и один распредвал. Модель БМВ М30 имела множество модификаций, в том числе и для спортивных автомобилей серии M-Sport. Стала основой для популярного спортивного движка S38. В нашей стране прижился в автомобилях с 34-ым и 32-ым кузовами и стал лидером среди серии М.
Нужно отметить, что у всех этих двигателей была одна общая черта — все они имели невысокую степень сжатия, примерно 9:1 и 8:1.
Это позволяло применять топливо с любым октановым числом, благодаря пониженной чувствительности, и выпускать заводские турбированные моторы без особых доработок.
Двигатель БМВ М50
Если верить статистике, то этот мотор стал последним потенциальным «миллионником» первой волны. Данная модель обладает рядом значительных отличий, позволяющих рассматривать его особняком от остальных двигателей первого поколения.
Этот двигатель дал столь необходимые 4 клапана на цилиндр, основав моду на «взрывной» характер двигателей БМВ, дожившей и до наших дней. В этом моторе появились некоторые новинки, а именно более современные свечи и катушки зажигания. Именно эта модель установила стандарт, который впоследствии практически не нарушали, — «1Нм на 10 кубических сантиметров объема цилиндров», что было не возможно достичь в атмосферных двигателях прошлого поколения. Правда, что после этого была необходимость значительно изменить степень сжатия от 10 до 11:1, повторить такое удалось лишь в 2005 году, в моторе БМВ N52.
Данный агрегат прекрасно двигается на 95 топливе, а вот для 2-х литровой модификации даже такого ОЧ может быть мало.
Компенсировать данный недостаток помогают датчики детонации, хотя настройка момента зажигания только помогает сгладить последствия использования неподходящего горючего: машина от их наличия, к сожалению, лучше не едет. Мотор БМВ М50 — последний экземпляр, использовавший «неубиваемый» тандем — «алюминиевая ГБЦ — чугунный блок».
Агрегат, появившийся в 1989 году, по совокупности потребительских и технических характеристик, наверное, стал лучшим в истории концерна BMW.
Двигатель БМВ М52
Рассматривая этот двигатель, сразу же хочется сказать о том, что его название звучит немного не правильно, ведь на самом деле это усовершенствованная серия М50. Когда в 1992 году агрегат получил обновление, он вышел на рынки, имея индекс M50TU, а уже потом, со временем, его решили перевести в новое поколение. Ведь это первый двигатель, который получил механизм управления фазами газораспределения впускного вала, известный как VANOS.
Добавление 2-х клапанов привело к удвоению проходного сечения, что негативно сказалось на наполняемости цилиндров при низких оборотах. Также это вызвало искривление моментной характеристики, ухудшив качество езды на низких скоростях. Система БМВ ВАНОС должна была сгладить узьян работы двигателя, растянув моментную характеристику. Была повышена мощность, причем сделано это было абсолютно стандартно — мотористы пририсовали 300 кубиков — получился 2.8 литровый двигатель. Кстати, по некоторым сведениям стало известно, что нестандартные моторы объемом 2,8 и 2,3 литра были созданы, так как это отвечало налоговым нормам Германии того времени.
Блок двигателя БМВ М52 стал алюминиевым, а цилиндры получили высокопрочное никасиловое покрытие. Производители также позаботились об экологичности своей продукции и уделили ей должное внимание. М52 стал первым двигателем с системой вентиляции картерных газов, для этого использовали клапан, открывающийся «по требованию» и имеющий атмосферное давление.
Также подняли температуру открытия термостата, которая возросла до 88-92 градусов, а выше показателей двигателей первого поколения.
Ресурс данной модели снизился, приблизительно, в двое: дефекты колпачков и ЦПГ вылазят с 200-250 тыс. км, при ожидаемом ресурсе двигателя 450-500 тыс. км. Режим эксплуатации может отнять или прибавить 100 тыс. км к данной цифре. Расход масла, даже при частичной потере подвижности колец, может вовсе отсутствовать или оставаться крайне малым. Можно сказать, что двигатель BMW М52 стал последним потенциальным долгожителем-миллионником, при хорошем уходе.
Особенности эксплуатация, зачастую, связаны с возникновением проблем с еще не полностью электрическим оборудованием и дорогими расходниками — растягиваются и теряют эластичность тросики привода дроссельной заслонки, возникают проблемы с противозаносной системой, портятся дорогие расходомеры, блоки ABS и дорогие титановые датчики уровня кислорода. Однако при должном уходе Вы можете рассчитывать на впечатляющий ресурс двигателя. В основном модели E39 и E36 оснащались данным двигателем.
Рейтинг надежности: 4/5. Кольца:4/5. Колпачки:4/5.
Двигатель БМВ М54, M52TU
Эти моторы характеризуются улучшением эластичности моментной характеристики. Самая большая и существенная разница между новым и старым агрегатом заключается в термостате, который имеет точку открытия 97 градусов — режим эксплуатации смещен на частичные нагрузки, что позволило обеспечить полное сгорание топлива. Это благоприятно повлияло эксплуатацию автомобиля в городском режиме.
Именно концерн BMW открыл эту систему и до сих пор остается верен ей, и еще никто до 2012 года не успел ее перехватить и не повышает градус масла далеко за 100 градусов. Если говорить о городской эксплуатации, то масло начинается окисляться в два раза быстрее, а это приводит к тому, что максимальный пробег снижается и становится равен 180 тыс. км. Кроме того, именно этот двигатель очень привередлив к выбору топлива, и если пренебрегать этим моментом, то в будущем можно дорого поплатиться.
Конструкторы также позаботились и о том, чтобы поднять характеристики мощности и именно поэтому VANOS начал управлять еще и выпускным валом, а на впуске появляется заслонка DISA. Только вот конструкция теперь пластмассовая, а значит не долговечная. Двигатель M54B30 имеет широкий диапазон оборотов, но яркой характеристики М50 в нем больше нет. Кстати нельзя не отметить важный момент, что педаль газа становится электронной и очень чувствительной. А в блоке из алюминия в последний раз используют чугунные гильзы, а ведь это переломный момент в истории концерна. Мотор, не смотря на все свои небольшие недостатки становится очень популярным в нашей стране, и особенно часто встречается в автомобилях с кузовом Е53, Е46 и Е39.
Всем агрегатам серии М присуще образование шлака на горловине для залива масла, что позволяет визуально определить качество используемого продукта. Слой должен быть сухим и тонким, тогда сразу можно понять, что двигатель жив.
Двигатель BMW N52
Это новое поколение, которое появилось в 2005 году.
Агрегат сконструирован горячим и резвым, так как моторный отсек получил новую компоновку. Все системы, которые использовались ранее, были усовершенствованы. Датчики кислорода стали широкополосными, коллектор — двухстадийным, повысилась надежность вентиляционного клапана и много всего другого.
Блок изготавливается, как и раньше из алюминиевого сплава, а вот чугунные гильзы теперь не используются, вместо них специальное маслоудерживающее покрытие. Поменялась и система подачи воздуха.
Стоит сказать, что среди владельцев автомобилей данного концерна, популярным стало выражение «попал на вальветроник», которое означает сумму в 1000 евро. Правда есть и небольшое утешение, теперь экономия топлива равна 12%. Также у всех N-моторов есть проблема, связанная с блоком управления.
Автомобили, которые эксплуатируются в городе, иногда имеют проблемы с мотором, связанные с залипанием колец, возникающая приблизительно на 50-60 тыс. км. пробега. Чуть позже может начать возникать проблема с колпачками, а когда пробег равен 100 тыс.
км., обе проблемы требуют ремонта. После 100 тыс. км забивается катализатор. В общем, если пробег заходит за 180 тыс. км, не стоит отдавать предпочтение такому агрегату. А если по факту, то проблемы могут возникнуть и намного раньше, приблизительно на 100-120 тыс. км. Встречается двигатель достаточно часто на автомобилях первой, третей и пятой серии.
Кстати стоит сказать, что слухи о модернизации мотора: установке новой юбки и колец не подтвердились, ресурсы данной модели остались прежними.
Двигатели BMW N53/N54/N55
Двигатели N серии начали стремиться к экологичности. Но многие поклонники марки разочаровались в полученном результате. Это говорит о том, что не все новшества бывают удачными.
При появлении мотора N53, стало понятно, что дизельные двигатели БМВ скоро займут заслуженное место среди бензиновых «собратьев». Новая линейка создавалась не как экономичные агрегаты, а как направленные на сохранение окружающей среды. Покупатели получили возможность приобрести двигатели с новыми форсунками, с высоким давлением, а также со всеми недостатками дизельного мотора.
Также в новую модель не попал Valvetronic, просто не поместился.
В серию N54 Valvetronic также не вошел. Но эта модель немного изменила двигательный ряд, ведь снова начали применяться турбины.
А вот в серию N55 Valvetronic все-таки вернули, а вот систему турбин убрали. Да, от этой новости можно начинать ликовать. И именно этот двигатель самый важный и самый «дизельный» среди всей серии этого ряда.
Концерн решил сразу не продвигать мотор на мировом рынке. Возможно из-за коксообразования у форсунок. Но стоит отметить, что в то же самое время коксовые форсунки БМВ очень сильно отличаются от продукции конкурентов, которые используют открытое отверстие.
Из-за иной конструкции клапанной крышки, первичная самодиагностика теперь не имеет ничего общего с моторами серии М. Чтобы понять, что масло требует замены, можно внимательно посмотреть на лепестки крышки и рассмотреть там присутствие налета красно-коричневого цвета, поначалу его можно удалять, но потом этого будет мало.
На второй стадии «умирания» масла, на крышке появится бурый песок. А вот третья и четвертая стадии будут видна достаточно сильно, так как бурый песок будет по всей поверхности крышки, а под ним можно увидеть желе грязного цвета.
В общем если подвести итог, то становится понятно, что приобрести мотор серии N55, который действительно хорош и долгое время будет служить, практически невозможно. А если автомобилю больше 5 лет, то не стоит даже стараться.
А на каком автомобиле ездите вы ???
Линейка двигателей BMW.
Двигатель M10
Объем 1.5, 1.8, 2.0 литра
M10 — 4-цилиндровый 8-клапанный двигатель малого литража. Его, видимо, следует признать рекордсменом-долгожителем в ряду двигателей BMW. Невероятно удачный конструктив был разработан для 114 кузова еще в начале 60-х годов. С «оригинальным» исполнением M10 российский автолюбитель легко может ознакомиться, заглянув под капот Москвича-412 или 2140 (именно М10 АЗЛК копировал при разработке «своего» двигателя). Такое долголетие с одной стороны говорит о замечательной конструкции, с другой — дает понять, что на поздних моделях BMW этот двигатель выглядит чересчур устаревшим.
До того, как этот двигатель появился в седанах «нового класса» 1500, послевоенные двигатели BMW были представлены довоенной модернизированной 2 литровой рядной шестеркой, отличным, но очень дорогим алюминевым V8 и несколькими адаптированными мотоциклетными двигателми. История двигателей М10 берет начало в 1958 году, когда инжинер Алекс Фалкенхаузен предложил 1 литровый четырехцилиндровый двигатель, который предлагалось устанавливать на модель 700. Этот двигатель так и не попал в производство, однако основные концепции его дизайна нашли применение в двигателе «нового класса». Это была конструкция с чугунным блоком цилиндров ,алюминевой головкой и цепным приводом одного распредвала. Он был создан с запасом, который позволил впоследствии довести рабочий объем до 2 литров и дал множество вариаций этого мотора в течении почти четверти века.
На 2 литровую версию в 1973 году так же устанавливалась турбина — эти двигатели использовались в моделях 2002 turbo.
В «новой» истории M10 устанавливался на Е12 (модели 518, 520i), E21 (315, 316, 318, 318i, 320i), E28 (518) и E30 (315, 316, 318i).
Объем | Диаметр цилиндра/ ход поршня | Начало выпуска | Использовался в моделях |
1499 | 82mm x 71mm | 1961 | 1500 |
1573 | 84mm x 71mm | 1964 | 1600, 1600Т1, 1600-2, 1602 1502,1600GT Е21 316, 315 |
1773 | 84mm x 80mm | 1963 | 1800, 1800Т1, 1800TI/SA |
1766 | 89mm x 71mm | 1968 | 1800, 1802 Е21 316, 318, 318i Е28 518, 518i Е30 316, 318i |
1990 | 89mm x 80mm | 1965 | 2000, 2002, 2002ti, 2002tii 2000C 2000CS Е21 320, 320I, Е12 520i |
Двигатели S14 (1986 — 1991 г.
г.)
Основанный на блоке М10, S14 был разработан отделением BMW Motorsport для М3 в кузове Е30.
• Объем: 2302 (2467)
• Диаметр цилиндра: 93.4 (95)
• Ход поршня: 84 (87)
• Представлен в 1986 / (1989)
* В сокобках приведены данные для М3 Sport Evolution
Двигатель M20 объемом 2.0, 2.3, 2.5, 2.7 литра
M20 — 6-цилиндровый 12-клапанный двигатель сравнительно небольшого (для BMW) объема и ременным приводом распредвала — был разработан и начал выпускаться на BMW еще в 1977 году под маркировкой M60.
В основном двигатель предназначался для появившегося в 77 году нового и первого автомобиля 5-й серии — E12. Для создания современных, экономичных и не дорогих версий автомобилей. Кроме того для автомобилей 3-й серии также требовался более мощный двигатель, под капотом трешек БМВ просто небыло достаточно места для двигателей M30(M89).
Новый двигатель отличался от своего старшего собрата M30 более легкой конструкцией и ременным приводом распредвала. Но тем не менее двигатель сохранил чугунный блок цилиндров с алюминиевой головкой. Важным нововведением у M60 стало появление ременного привода распредвала, вместо использовавшей ранее цепи.
В 82-м году двигатель M60 немного модернизировали и он получил маркировку M20. Также M20 стали называть и предыдущие выпуски, а название M60 было присвоено в 93 году совершенно другому двигателю.Различия между M20 и M60 были очень незначительны.
На M20 отсутствует бензонасос в блоке цилиндров, а также изменилось количесво зубов на ремне газораспределения — M60 — 111, M20 — 128, а с 85-го года — 127. Соответственно изменились и шестеренки механизма ГРМ, а также ролик натяжителя ремня.
Дальнейшее развитие М20 принесло 2.5 литровую 170 сильную версию и тяговитую дефорсированную 2.7 литровую ее модификацию.
Особенностью двигателя M20B27 объемом 2.7 литра было то что двигатель был сильно дефорсирован. Он выдавал всего 125 л.с. при 4800 об/мин, но зато он имел очень высокий крутящий момент 241 Hm при 3250 об.
За что получил прозвище «бензиновый дизель».
Модели оснащенные таким двигателем имели обозначение 325e, 525e, а на американском рынке 328e и 528e соответственно.
Двигатель M20 устанавливался на автомобили третьей и пятой серии.
Третья серия:
• E21 — 320 — 2 литра, только карбюратор, 323, 323i — 2.3 литра карбюратор либо механический впрыск K-Jetronic.
• E30 — 320i, 323i — 2.0, 2,3 литра — с системой впрыска K-Jectrinic либо L(E)-Jetronic, 325i, 325e — 2.5, 2.7 литра с системой впрыска Motronic 1.0 Basic.
Пятая серия:
• E12 — 520 — 2.0 литра — только карбюратор.
• E28 — 520i — K либо L(E)-Jectronic, 525e — 2.7 литра с системой впрыска Motronic 1.0 Basic
• E34 — 520i, 525i — 2.5, 2.5 литра с системой впрыска Motronic 1.0
Головки блока двигателя BMW M20.
На M20 использовалось несколько типов ГБЦ, правда различия между ними были весьма незначительны. На Карбюраторные двигатели M60 и на K-Jetronic M20 устанавливались головы с уменьшеными впускными каналами, точнее при появлении система впрыска L-Jetronic впускные каналы были существенно расширины.
Меньшее сечение впускных каналов требовалось для более правильного смесеобразования (особенности работы карбюратора), а также для лучшего наполнения цилиндров на малых оборотах.
Для двигателя M20 B25 также была существенно изменена головка блока. А именно установлены клапана увеличенного размера — впускные 42, выпускные — 36. Вместо 40 и 34 для остальных модификаций.
Тем не менее головы частично являются взаимозаменяемы, хотя, иногда, и с некоторыми переделками.
Например полностью взаимозаменяемы B20 и B23, также полностью взаимозаменяемы B25 c B27 c 9/87, и с некоторыми переделками B20/B23 и B27 (до 12/86), и, разумеется, карбюраторные взаимозаменяемы с инжекторными.
Головка блока B27 Одна из самых интересных из используемых головок.
В зависимости от годов выпуска они были как с тонкими впускными каналами (как на карбюраторном двигателе M60 и на K-Jetronic M20) и камерой сгорания аналогичной B20, так и с большими, почти прямоугольными впускными каналами, увеличенной камерой сгорания и распредвалом с 7-ю шейками (если заменить распредвал то получится полная копия B25).
Но также были и промежуточные версии — увеличенные впускные каналы овальной формы, увеличенная камера сгорания и распредвал с 4-мя шейками.
Двигатель M21 2.5 литра (дизель) 82-91 г.г. (E28, E30)
M21 — 6-цилиндровый дизельный двигатель — стал первым дизелем в истории фирмы BMW. Производство начато в 1982 году для оснащения модели 524td в только что появившемся кузове E28. M21 был оснащен турбонаддувом, что позволило и в дизельном варианте сохранить имидж динамичной машины, присущий всем моделям BMW. С выпуском нового кузова 3-ей серии E30, у M21 появилось еще одно применение — модель 324td.
В 1985 году была предпринята попытка выпуска экономичной версии без турбонаддува. Но неторопливые 524d и 324d не пришлись по вкусу покупателям. Уже на следующий год выпуск безнаддувных дизелей был прекращен и больше никогда не возобновлялся.
Двигатель M30 объемом 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 литра
Концерн BMW переманил Бернарда Освальда из компании Ford для разработки второго поколения шестицилиндровых двигателей в середине шестидесятых.
Первыми были шестицилиндровые двигатели с семью опорами коленвала. Они использовались в новых седанах серии Е3 в 1968 году. Была вновь применена успешная формула М10 — чугунный блок, алюминиевая головка с цепным приводом распредвала. После 1972 года разарботки проходили под контролем Густава Едерера и именно тогда появилась первая модель с 4 клапанами — М88
Двигатель M30 — большой 6-ти цилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров, который имеет модификации 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 и 3.5 литрами рабочего объема. Его можно встретить на 5-й серии (E12, E28 и E34), 6-й серии (E24) и 7-й серии (E23 и E32), а также к знаменитом BMW M1.
Двигатель оказался очень удачным, как по конструкции, так и по живучести. Разумеется отчасти живучесть двигателя обеспечивалась его большой мощностью. Ввиду того что боле мощные двигатели и нагружают меньше.
Неудачной была только модификация M30B35 с диаметром цилиндра 93.4 мм — он оказался слишком энергонагруженным. Но не путайте его с M30B34, который устанавливался практически на все 3.
5 литровые машины.
М30 — это двигатель для спокойной езды, у него слишком тяжелая поршневая и слишком большие ходы поршня, которые не дают ему быстро раскручиваться и создают большие нагрузки на подшипники (вкладыши).
Также из-за высокой массы поршневой системы двигатель очень требователен к маслу, если его кормить минеральным маслом и при этом постоянно держать его в диапазоне оборотов 4-6 тыс., уже через несколько тысяч придется шлифовать коленвал. В этот двигатель надо заливать только синтетическое масло и если вы любите его крутить, то на объемах более 2.8 литра — обязательно требуется установка масляного радиатора.
С другой стороны преимущества сбалансированности рядной шестерки и высокая мощность на низких оборотах с лихвой компенсируют эти недостатки.
Также M30 — был вторым и последним двигателем на который серийно устанавливался турбонаддув — турбированные модификации М30 использовались только в моделях 745i в кузове E23. Фактически их объем был 3.2 и 3.
4 литра, в зависимости от модификации. Но оба варианта маркировались М102. Мощность одинаковая — 252 л.с. Основное различие — система зажигания и питания.
Двигатель устанавливался на автомобилях третьей, пятой, шестой и седьмой серий.
3-я серия:
• E30 — 333i — 3.2. литра, с системой впрыска Motronic. Поставлялась только в ОАЭ.
5-я серия:
• E12 — 525 — 2.5 литра с карбюратором, 528 — 2.8 л. с карбюратором и инжектором, 535i — 3.5 литра, только с инжектором.
• E28 — модели 525i, 528i, а с 85 года 535i и M535i. Начиная с кузова Е28 устанавливались только инжекторные модификации.
• E34 — 530i — 3 л., 535i — 3.5 л. Также только инжектор с системой впрыска Motronic и с датчиком положения коленвала расположенном на демпфере коленвала, а не на КПП.
6-я серия:
• E24 — 628CS с карбюратором и впрыском (628CSi), 633CSi, 635CSi — только инжектор.
7-я серия:
• E23 — 728 инжектор/карбюратор, 730 карбюратор, 732i/733i, 735i, 745i — на модель 745i устанавливалась турбированная версия мотора.
• E32 — 730i, 735i — 3.0 и 3.5 литра соответственно.
Головки блока двигателя BMW M30.
ГБЦ двигателя BMW M30 — пожалуй самые унифицированные из всех существующих.
Кардинальные различия имеют лишь карбюраторные и инжекторные головки, причем различие настолько сильно что взаимозаменять их невозможно в принципе.
В остальном же головки блока полностью идентичны, вплоть до фаз газораспределения (распредвалы).
В остальном в конструировании ГБЦ нет никаких кардинальных отличий от других моторов BMW. движение газов через двигатель — поперечное, камеры сгорания имеют трёхсферическую форму, V образное расположение клапанов с верхний распредвал.
M88 24-клапанная модификация М30 1979
На базе двигателя М30 была разработана модель с двумя распредвалами и 4 клапанами на цилиндр. Изначально они устанавливались на суперкары М1, позднее этот же двигатель с кодировкой М88/3 устанавливался на модель М635CSi, хотя позднее получил маркировку S38 B35.
Объем | Диаметр цилиндра/ ход поршня | Начало | Использовался в моделях |
3453 | 93.4mm x 84mm | 1979 | M1, E24 M635CSi, E28M5 |
3535 | 93.4mm x 86mm | 1988 | E34M5 |
3795 | 94.6mm x 90mm | 1992 | E34M5 |
Двигатель M40, M42, M43, M44 1.6-1.8 литра с 1987 (E28, E30, E34, E36, E39, Z3)
Двигатель M40 объемом 1.8 литра был разработан в 1987 году для смены устаревшего M10 на 3-ей серии (кузов Е30).
Он унаследовал уже знакомую по М10 конструкцию чугунного блока цилиндров, однако в алюминевой головке уже были применены гидрокомпенсаторы, что в совокупности со сменой цепного привода распредвала на ременной сделало двигатель значительно тише. Однако в следующей модели М43 был вновь использован цепной привод распредвала так же как и в четырехклапанных модификациях этого двигателя М42 и М44.
Спустя два года (в 1989) была выпущена облегченная модификация M40 объемом 1.6 литра (по некоторым источникам этот двигатель имеет код M43). Двигатели M40 широко применялись для оснащения младших моделей кузовов Е30, Е36, Z3.
Объем | Диаметр цилиндра/ | Начало | Использовался в моделях |
1596 | 84mm x 72mm | 1987 | E30 316i, E36 316i |
1796 | 84mm x 81mm | 1987 | E30 318i, 318iS, E34 518i, E36318i |
1596 | 84mm x 72mm | 1993 | E36 316i |
1796 | 84mm x 81mm | 1993 | E34 518i E36 318i |
1895 | 83. | 1998 | E46 318i |
1796 | 84mm x 81mm | 1989 | E30318iS (M42) |
1895 | 85mm x 83.5mm | 1994 | Z3, E36 318ti E36 318iS (M44) |
5mm x 85mmДвигатель M41 1994 — 1998
Первый четырехцилиндровый двигатель BMW, который был разработан на базе двигателя М51. Выпускался только с турбиной и интеркулером. Устанавливался на модель E36 318tds.
• Объем: 1665
• Диаметр цилиндра: 80
• Ход поршня: 82,8
• Представлен в 1994
Двигатель M47, с 1998
Дальнейшее развитие двигателя М41.
• Объем: 1951
• Диаметр цилиндра: 88
• Ход поршня: 84
• Представлен в 1998
M50 шестицилиндровые двигатели (1990-1995 г.
г.)
Следующим шагом в развитии шестицилиндровых двигателей бла установка двух распредвалов и четырех клапанов на цилиндр. С 1992 года на двигатели М50 устанавливали систему VANOS, которая позволяла изменять время открытия/закрытия клапанов. Отделение BMW Motorsport для модели М3 разработал сначала 3 литровую версию, а затем 3.2 литровую с двойной системой VANOS, которая уже управляла как впускными так и выпускными клапанами.
Объем | Диаметр цилиндра/ | Начало | Использовался в моделях |
1991 | 80mm x 66mm | 1990 | E34 520i, E36 320i |
2494 | 84mm x 75mm | 1990 | E34 525i, E36 325i |
2990 | 86mm x 85. | 1990 | E36M3 |
3201 | 91mm x 86mm | 1996 | E36 M3 Evo |
Двигатель M51, с 1991
Для второго поколения дизельных двигателей за основу был взят двигатель М50. Все версии выпускались с турбиной, а позднее и с интеркулером.
• Объем: 2498
• Диаметр цилиндра: 80
• Ход поршня: 82,8
• Представлен в 1991 (модель с интеркулером с 1993)
• Двигатели М51 поставлялись для автомобилей Опель Омега и Range Rover
Двигатель M51, с 1991
Для второго поколения дизельных двигателей за основу был взят двигатель М50. Все версии выпускались с турбиной, а позднее и с интеркулером.
• Объем: 2498
• Диаметр цилиндра: 80
• Ход поршня: 82,8
• Представлен в 1991 (модель с интеркулером с 1993)
• Двигатели М51 поставлялись для автомобилей Опель Омега и Range Rover
M52 шестицилиндровые двигатели, с 1995
Двигатель М50 в 1995 году плучил алюминиевый блок цилиндров и новую кодировку М52.
Он выпускался в 3 вариациях — 2, 2,5 и 2,8 литра. На моделях 2,5 и 2,8 с 1998 года устанавливался двойной VANOS
Объем | Диаметр цилиндра/ | Начало | Использовался в моделях |
1991 | 80mm x 66mm | 1995 | E36 320i, E39 520i |
2495 | 84mm x 75mm | 1995 | E36 323i, E39 523i, E46 323i, E39 523i |
2793 | 84mm x 84mm | 1995 | E36 328i, E38 728i, E39 528i, Z3 2.8, |
8Двигатель M57, с 1998
Третье поколение дизелей выпускается только с турбиной и интеркулером и имеет незначительные модификации для различных моделей. Он устанавливается на модели Е46 330d E39 530d E38 730d.
• Объем: 2926
• Диаметр цилиндра: 88,8
• Ход поршня: 84
• Представлен в 1998
Двигатели M60 V8 1992-1996
После перерыва почти в 3 десятилетия BMW наконец то решил вернутся к формуле V8. Были разработаны двигатели для 5 и 7 серии. Эти полностью алюминиевые двигатели имели 4 клапана на цилиндр и 4 распредвала — по два в кажной головке.
Объем | Диаметр цилиндра/ | Начало | Использовался в моделях |
2997 | 84mm x 67. | 1992 | E34 530i, E32 730i |
3982 | 89mm x 80mm | 1992 | E34 540i, E32 740i, 740iL, E31 840i |
6mmДвигатели M62 V8, с 1996
Дальнейшее развитие двигатлей М60 принесло увеличение их объема. Новые двигатели получили маркировку М62, а с 1999 года систему VANOS.
Объем | Диаметр цилиндра/ | Начало | Использовался в моделях |
3498 | 84mm x 78.9mm | 1996 | E38 735i E39 535i |
4398 | 92mm x 82. | 1996 | E38 740i E39 540i |
7mmДвигатель Motorsport V8, с 1998
Двигатель был разработан для Е39 М5 на базе М62 и получил заводской код S62. На нем устанавливалась двойная система VANOS. Позднее этот же двигатель устанавливался на новую модель Z8.
Двигатель M70 V12 1987-1995
После отказа в середине семидесятых от создания двигателя V12, самыми мощными считалиь турбированные рядные шестрки М88 и М102, однако десятилетием позже BMW отказался от турбированных бензиновых двигателей и завершил разработку двигателя V12, который впоследствии устанавливался на седанах 7 серии. В 1992 году для модели 850CSi отделением BMW Motorsport был разработан 5.6 литровый двигатель получивший обозначение S70 B56.
Объем | Диаметр цилиндра/ | Начало | Использовался в моделях |
4988 | 84mm x 75mm | 1987 | E32 750i, 750iL E31 850i, 850Ci |
5576 | 86mm x 80mm | 1992 | E31 850CSi |
Двигатель M73 V12, c 1995
Следующая модификация M70 V12 имела увеличенный объем и большую элластичность за счет удлиненного хода поршня.
• Объем: 5379
• Диаметр цилиндра: 85
• Ход поршня: 79
• Представлен в 1999
лучших двигателей BMW за все время
BMW на протяжении десятилетий считалась лучшей машиной для вождения. Энтузиасты этого бренда стремятся к его уникальным ходовым качествам. Когда люди думают о BMW, они обычно думают об остром рулевом управлении, отличной управляемости и способности скользить хвостом по своему желанию. Однако один аспект BMW, который иногда упускают из виду, — это невероятное качество двигателей, которые BMW может производить.
Компания BMW создала одни из самых легендарных автомобильных двигателей всех времен.Их невероятная способность быстро и свободно вращаться, сохраняя маслянистую гладкость, присущую немногим другим. BMW с момента своего основания производит исключительные двигатели. Кроме того, кажется, что все самое лучшее для автомобилей М.
Итак, давайте взглянем на некоторые из лучших двигателей BMW всех времен.
5.
S55 (3,0-литровый двигатель I6 с двойным турбонаддувом)
Двигатель нынешних моделей F80 / F82 M3 / M4 является одним из наиболее критикуемых в настоящее время BMW, поскольку это первый двигатель M3 с турбонаддувом в истории.Он также не издает чудесно звучного шума, который был в предыдущих моделях M3. Поэтому его часто клевещут упорные энтузиасты. Тем не менее, его невероятный диапазон мощности, 425 л.с., 406 Нм крутящего момента и отсутствие турбо-лага делают его одним из лучших двигателей на рынке сегодня. Он плавный, крутящий и достаточно высокий для двигателя с турбонаддувом. В большинстве случаев он также кажется безнаддувным, с возможностью подрезать средний угол дроссельной заслонки, что, вероятно, является лучшим дополнением, которое может получить двигатель с турбонаддувом.Таким образом, несмотря на множество придирок, с которыми люди сталкиваются, S55 — один из лучших двигателей BMW из когда-либо созданных.
4. S63 (4,4 литра V8 с двойным турбонаддувом)
S63, в той или иной версии, существует уже около десяти лет.
Текущая версия, используемая в таких автомобилях, как M5, M6 и X5 / X6 M. У нее много лошадиных сил и крутящего момента, она удивительно плавная, издает непослушный звук и имеет почти такую же небольшую турбо-задержку, как и V8 с двойным турбонаддувом. имеют. Он также невероятно универсален, его используют во всем, от больших роскошных седанов до супервнедорожников.В настоящее время он также является держателем самого мощного двигателя BMW из когда-либо созданных — это 592hp 30 Jahre Edition M5. Так что это входит в список.
3. S65 (4,0 л безнаддувный V8)
Этот двигатель является причиной того, что многие энтузиасты BMW недовольны современным двигателем M3. Это один из любимых двигателей BMW среди автолюбителей. Его 414 л.с. — хорошее число, но не самое важное. Важное число — 8,450, то есть количество оборотов, на которых S65 оставляет желать лучшего.V8, который вращается почти со скоростью около 9000 об / мин, — замечательная вещь. Но еще более прекрасным является звук, который он издает, когда он кричит на свою стратосферную красную черту, а выстрел из винтовки трескается при каждом переключении на повышенную передачу.
Не многие двигатели от любого автопроизводителя могут сравниться с волнением, которое дает S65. Это не только один из лучших двигателей BMW, но и один из лучших на все времена.
2. M88 (3,5 л безнаддувный двигатель I6)
Двигатель M88 является оригинальным. Это самый первый двигатель M, который приводил в действие всемогущий суперкар M1.Оттуда он был использован в самом первом M5. M88 — один из самых харизматичных и приятных двигателей в использовании. Он развивал от 215 до 282 л.с., в зависимости от машины, в которой он находился, и имел красную черту на 6500 об / мин. Это может показаться не таким уж большим, но, учитывая, что он был разработан в 1978 году, это довольно хорошие характеристики. Но не цифры делают M88 великим, а то, как он передает свою мощность и шум, который из нее исходит.
1. S70 / 2 (6,1 литровый атмосферный V12)
Технически этого двигателя никогда не было в BMW.Он был в паре автомобилей BMW LeMans, но единственным дорожным автомобилем, который когда-либо был оснащен S70 / 2, был McLaren F1. Гордону Мюррею, гениальному человеку, который разработал F1, был нужен двигатель, который обладал бы мощностью, откликом на газ и звуком, которых, по его мнению, заслуживает F1. Пол Рош из подразделения BMW M разработал 6,1-литровый двигатель V12 мощностью 618 л.с. для Мюррея и его F1. Большинство людей, которые водили McLaren F1, говорят, что его двигатель, возможно, является лучшим в истории. Это было невероятно высокотехнологично, с использованием довольно большого количества магния, двенадцати отдельных дроссельных заслонок для впуска и масляной системы с сухим картером.Тем не менее, именно непосредственность его подачи мощности, способ, которым он набирает обороты до 7500 об / мин, делает двигатель таким особенным. Это чудо машиностроения, и это не только лучший из когда-либо созданных двигателей BMW, но и, возможно, лучший из когда-либо созданных двигателей. Период.
BMW снимет с производства легендарные дизельные двигатели в условиях растущих требований законодательства
Кредит: Wikipedia CC, редакция
Немецкая марка BMW подтвердила слухи о прекращении производства двух дизельных двигателей.
В конце прошлого года на немецком новостном сайте BMW Bimmer Today появились слухи о том, что баварский производитель двигателей собирался прекратить производство своего легендарного трехлитрового четырехцилиндрового шестицилиндрового дизельного двигателя (B57s) мощностью 400 л.с.
Ну извини, что сломал тебе. Но слухи подтвердились ранее на этой неделе, когда глава отдела исследований и разработок BMW Клаус Фройлих поговорил с Automotive News Europe. Когда именно закончится производство, не сообщается.
Предоставлено: Википедия CC Дизельный двигатель BMW B57S с четырьмя турбонаддувомЭто может быть печальная новость для некоторых, как указывает блог BMW, четырехцилиндровый двигатель был одним из двух двигателей, все еще находящихся в производстве, в которых используются четыре турбины.Другой — Bugatti Chiron, стартовая цена которого составляет 3 миллиона долларов.
По словам Фрёлиха, BMW прекращает производство двигателей, которые дороги в производстве, непопулярны и сталкиваются с ужесточением норм выбросов со всего мира.
Наряду с шестицилиндровым зверьком BMW отказывается от небольшого, но экономичного трехцилиндрового силового агрегата объемом 1,5 литра, который также используется в ряде автомобилей MINI Cooper D.
Предоставлено: Autocar MINI Cooper D моторный отсекВозможно, менее удивительно, но Фрелих считает, что массивный шестилитровый двигатель V12 компании пойдет по тому же пути.
«У V12 может не быть будущего, учитывая, что мы производим всего несколько тысяч единиц в год и несколько тысяч евро дополнительных затрат, необходимых для того, чтобы привести их в соответствие с более строгими правилами по выбросам», — сказал Фройлих.
В прошлом году журнал TopGear сообщил, что BMW продолжит выпуск V12 как минимум до 2023 года. Но если заявления Фрёлиха оправдывают себя, это может быть последнее, что мы увидим.
Немецкая компания планирует производить другие четырех- и шестицилиндровые дизельные силовые агрегаты как минимум еще 20 лет.И бензиновые версии еще на 30.
Топливо вне, BMW электрический в
Не волнуйтесь, просто потому, что BMW отказывается от своих огромных мощных двигателей внутреннего сгорания, это не значит, что их машины станут медленными и скучными. Основная часть его решения отказаться от этих двигателей связана с тем, что более эффективные и более мощные гибридные версии с подключаемым модулем уже здесь.
«Когда дело доходит до V8, уже трудно создать убедительное экономическое обоснование, чтобы сохранить его в живых, учитывая, что у нас есть мощный шестицилиндровый подключаемый гибридный агрегат, который выдает 441 киловатт (600 л.с.) мощности и достаточно. крутящий момент, чтобы разрушить многие трансмиссии », — сказал Фрёлих Automotive News Europe.
Другая часть, побуждающая отказаться от дизельных двигателей, как и следовало ожидать, — это регулирование выбросов.
Действительно, поскольку такие страны, как Великобритания, хотят полностью запретить автомобили с двигателями внутреннего сгорания к 2040 году, производителям двигателей придется идти в ногу со временем и переходить от ископаемого топлива.
Если вам действительно нравятся эти двигатели, вы все равно сможете покупать их подержанные и обслуживать их как классические.
Мне очень грустно из-за прекращения производства BMW, лично я большой поклонник 1.5 литровый дизель.
Но это нужно сделать.
HT — Блог BMW
Читать дальше: Цветные телефоны с электронными чернилами здесь — такие красивые, пожалуйста, заставьте меня читать комиксы
| Серия | Шасси | Модель | Двигатель |
|---|---|---|---|
| 1 серия | |||
| E82 купе / E88 кабриолет (2008-2013) | |||
| 2008-2013 | 128i | Н52Б30М0, 3.0L I6 с Valvetronic | |
| 2008-2013 | 128i | N51B30M0, 3.0L I6 с Valvetronic и SULEV спецификации выбросов | |
| 2008-2010 | 135i | N54B30M0, 3,0 л I6 с двойным турбонаддувом, непосредственный впрыск, с двойной системой VANOS | |
| 2011-2013 | 135i | N55B30M0, 3. 0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
| 2011-2013 | 135is | Н55Б30М0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
| 2011-2012 | 1М | N54B30T0, 3.0L I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с Dual VANOS | |
| 2 серии | |||
| F22 купе / F23 кабриолет (2014+) | |||
| 2014-2017 | 228i | N20B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
| 2014-2017 | 228i Полный привод | Н20Б20М0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
| 2014-2017 | 228i | N26B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, SULEV, выбросы, спецификации | |
| 2014-2017 | 228i Полный привод | N26B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, SULEV, выбросы, спецификации | |
| 2018- подтяжка лица LCI | 230i (США) | B46B20M0, 2. 0L I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, SULEV, выбросы, спецификации | |
| 2018- подтяжка лица LCI | 230i xDrive (США) | B46B20M0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, SULEV, выбросы, спецификации | |
| 2014-2017 | M235i | N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
| 2014-2017 | M235i Полный привод | Н55Б30М0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
| 2014-2018 | M235i Racing | N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
| 2018- подтяжка лица LCI | M240i | B58B30O0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
| 2018- подтяжка лица LCI | M240i Полный привод | B58B30O0, 3. 0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
| 2019- подтяжка лица LCI | M240i Racing | Н55Б30М0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
| F87 (2016+) | |||
| 2016-2017 | м2 | N55B30T0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
| 2018 LCI подтяжка лица | м2 | N55B30T0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
| 2019 | M2 Конкурс | S55B30T0, 3.0L I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
| F44 GranCoupe (2020-) | |||
| 2020- | 228i ПЕРЕДНИЙ (UKL2) | B46A20O1, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, SULEV, выбросы, спецификации | |
| 2020- | 228xi AWD (UKL2) | B46A20O1, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, SULEV, выбросы, спецификации | |
| 2020- | M235xi AWD (UKL2) | B48A20T1, 2. 0L I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, SULEV, выбросы, спецификации | |
| G42 купе / G43 кабриолет (2022-) | |||
| 2022- (?) | 2 серии | ||
| G87 (2021-) | |||
| 2022- (?) | м2 | ||
| 3 серии | |||
| E21 (1977-1983) | |||
| 1977-1983 | 320i | М10Б18, 1.SOHC I4 объемом 8 или 2,0 л с системой впрыска топлива Bosch K-Jetronic CIS | |
| 1977–1982 | 320/6 | M20B23, 2.3L I6 с карбюратором Solex 4A1 | |
| 1978–1983 годы | 323i | M20B23, 2,3 л SOHC I6 с системой впрыска топлива Bosch K-Jetronic CIS | |
| E30 (1984-1992) | |||
| 1984-1985 | 318i | M10B18, 1,8 л SOHC I4 | |
| 1989–1992 | 318i | М42Б18, 1. 8 л DOHC I4 | |
| 1984–1987 годы | 325e | M20B27, 2,7 л SOHC I6 | |
| 1984–1987 годы | 325es | M20B27, 2,7 л SOHC I6 | |
| 1988 | 325 («Супер E») | M27B25, 2,7 л SOHC I6, головка блока цилиндров i | |
| 1987–1992 | 325i | M20B25, 2,5 л SOHC I6 | |
| 1987–1992 | 325is | М20Б25, 2.5L SOHC I6 | |
| 1988–1991 | 325ix | M20B25, 2,5 л SOHC I6 | |
| 1988–1991 | M3 | S14B23, 2,3 л DOHC I4 | |
| 1992 | M3 Evo III | S14B25, 2,5 л DOHC I4 | |
| E36 (1992-1999) | |||
| 1992–1995 | 318i M42 | M42B18, 1,8 л DOHC I4 | |
| 1996–1997 | 318i M44 | М44Б19, 1. 9L DOHC I4 | |
| 1994–1995 | 318ic M42 | M42B18, 1,8 л DOHC I4 | |
| 1994–1995 | 318ic M44 | M44B19, 1,9 л DOHC I4 | |
| 1992–1995 | 318is M42 | M42B18, 1,8 л DOHC I4 | |
| 1996–1997 | 318is M44 | M44B19, 1,9 л DOHC I4 | |
| 1998–1999 | 323ic | М52Б25, 2.5L I6 с одинарной системой VANOS | |
| 1998–1999 | 323is | M52B25, 2,5 л I6 с одной системой VANOS | |
| 1992 | 325i | M50B25, 2,5 л I6 (без VANOS) | |
| 1993–1995 | 325i | M50B25 (M50B25TU), 2,5 л I6 с одной системой VANOS | |
| 1994–1995 | 325ic | M50B25 (M50B25TU), 2,5 л I6 с одной системой VANOS | |
| 1992 | 325is | М50Б25, 2. 5L I6 (без VANOS) | |
| 1993–1995 | 325is | M50B25 (M50B25TU), 2,5 л I6 с одной системой VANOS | |
| 1996-1998 | 328i | M52B28, 2,8 л I6 с одной системой VANOS | |
| 1996-1999 | 328ic | M52B28, 2,8 л I6 с одной системой VANOS | |
| 1996-1999 | 328is | M52B28, 2,8 л I6 с одной системой VANOS | |
| 1993–1995 | M3 (евро) | S50B30, 3.0L I6 с одним VANOS | |
| 1995 | M3 (США) | S50B30US, 3,0 л I6 с одной системой VANOS | |
| 1996-1999 | M3 (евро) | S50B32, 3,2 л, I6, с двойной системой VANOS | |
| 1996-1999 | M3 (США) | S52B32, 3,2 л I6 с одной системой VANOS | |
| E36 / 5 (1995-1999) | |||
| 1995 | 318ти М42 | М42Б18, 1. 8 л DOHC I4 | |
| 1996-1999 | 318ti M44 | M44B19, 1,9 л DOHC I4 | |
| E46 (1999-2006) | |||
| 1998-2000 | 320i | M52B20TU, 2,0 л I6 с двойной системой VANOS | |
| 2000-2006 | 320i | M54B22, 2,2 л I6 с двойной системой VANOS | |
| 2000 | 323Ci | M52B25TU, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS | |
| 1999-2000 | 323i | М52Б25ТУ, 2.5L I6 с Dual-VANOS | |
| 2001-2006 гг. | 325Ci | M54B25, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS | |
| 2001-2005 гг. | 325i | M54B25, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS | |
| 2003-2005 | 325i | M56B25, 2,5 л I6 с Dual-VANOS, SULEV, выбросы, спецификации | |
2001-2005 гг. | 325xi | M54B25, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS | |
| 2000 | 328Ci | М52Б28ТУ, 2.8L I6 с Dual-VANOS | |
| 1999-2000 | 328i | M52B28TU, 2,8 л I6 с двойной системой VANOS | |
| 2001-2006 гг. | 330Ci | M54B30, 3,0 л I6 с двойной системой VANOS | |
| 2001-2005 гг. | 330i | M54B30, 3,0 л I6 с двойной системой VANOS | |
| 2001-2005 гг. | 330xi | M54B30, 3,0 л I6 с двойной системой VANOS | |
| 2003-2005 (седан) | 330i ZHP | М54Б30, 3.0L I6 с Dual-VANOS | |
| 2004-2006 (купе) | 330ci ZHP | M54B30, 3,0 л I6 с двойной системой VANOS | |
| 2001-2006 гг. | M3 | S54B32, 3,2 л I6 с двойной системой VANOS | |
| E90 седан / E91 спортивный универсал (2006-2011) | |||
| 2006 | 323i (CAN) | N52B25M0, 2,5 л I6 с Valvetronic | |
| 2006 | 325i, 325xi | Н52Б30К0, 3. 0L I6 с Valvetronic | |
| 2007-2008 | 328i, 328xi | N52B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic N51B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic, спецификации выбросов SULEV | |
| 2009-2011 LCI подтяжка лица рестайлинг | 328i, 328xi | N52B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic N51B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic, спецификации выбросов SULEV | |
| 2006 | 330i, 330xi | N52B30O0, 3.0L I6 High Output с Valvetronic | |
| 2009-2011 LCI рестайлинг | 335d | M57TU2D30, 3.0L I6 Twin Turbo I6 Diesel | |
| 2007-2008 | 335i, 335xi | N54B30M0, 3.0L I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с Dual VANOS | |
| 2009-2010 LCI подтяжка лица | 335i, 335xi | N54B30O0, 3.0L I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с Dual-VANOS | |
| 2011 LCI рестайлинг | 335i, 335xi | Н55Б30М0, 3. 0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
| 2008-2011 | M3 Седан | S65B40, 4,0 л V8 с двойной системой VANOS | |
| E92 купе / E93 кабриолет (2007-2013) | |||
| 2007-2010 | 328i, 328xi | N52B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic N51B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic, спецификации выбросов SULEV | |
| 2011-2013 LCI рестайлинг | 328i, 328xi | Н52Б30М0, 3.0L I6 с Valvetronic N51B30M0, 3.0L I6 с Valvetronic, SULEV выбросов spec | |
| 2007-2010 | 335i, 335xi | N54B30O0, 3.0L I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с Dual-VANOS | |
| 2011-2013 LCI рестайлинг | 335is | N54B30T0, 3.0L I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с Dual VANOS | |
| 2011-2013 LCI рестайлинг | 335i, 335xi | Н55Б30М0, 3._2.jpeg.9d592b734de74365b160a0e1bc890bfb.jpeg) 0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
| 2008-2013 | M3 | S65B40, 4,0 л V8 с двойной системой VANOS | |
| 2010 | м3 GTS | S65B44, 4,4 л V8 с двойной системой VANOS | |
| F30 Седан / F31 Sport Wagon / F34 GT (2012-2018) | |||
| 2014-2015 | 320i, 320i X-Drive | N20B20K0, 2,0 л I4 с пониженной выходной мощностью Twin Scroll Turbo, прямой впрыск, с Valvetronic | |
| 2016 LCI рестайлинг | 320i, полный привод 320i | Н20Б20К0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с пониженной мощностью, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
| 2017-2018 LCI рестайлинг | 320i, 320i X-Drive | N20B20K0, 2,0 л I4 с пониженной выходной мощностью Twin Scroll Turbo, прямой впрыск, с Valvetronic | |
| 2014-2015 | 328d, полный привод 320d | N47D20O1, 2. 0L I4, одинарный турбодизель | |
| 2016-2018 LCI рестайлинг | 328d, 328d полный привод | Н47Д20О1, 2.0L I4 Одноместный дизельный двигатель с турбонаддувом | |
| 2012-2014 | 328i, 328i полный привод | N20B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
| 2015-2016 LCI рестайлинг | 328i, 328i полный привод | N20B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, с прямым впрыском, с Valvetronic N26B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, с прямым впрыском, с Valvetronic, SULEV спецификации выбросов | |
| 2017-2018 | 330e | B48B20M0 («B48X»), 2.0L I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, PHEV XB1142O1 трансмиссия | |
| 2017-2018 | 330i, 330i полный привод | B46B20M0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo, с прямым впрыском, с Valvetronic, SULEV, выбросы спецификации все модели для США соответствуют спецификации B46 SULEV | |
| 2012-2014 | 335i, 335i полный привод | N55B30M0, 3. 0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
| 2015 LCI подтяжка лица | 335i, 335i полный привод | Н55Б30М0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
| 2016-2018 | 340i, 340i Полный привод | B58B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, с прямым впрыском, с Valvetronic | |
| 2012-2015 | Активный Гибрид 3 | N55HP, 3.0L I6 Twin Scroll Single Turbo с электродвигателем | |
| F80 Седан (2015+) | |||
| 2015-2016 | M3 | S55B30O0, 3.0L I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
| 2017-2018 LCI рестайлинг | M3 | S55B30O0, 3.0L I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
| G20 Седан / G21 Sport Wagon (2019-) | |||
| 2020- | 330e | B46B20O1 («B48X»), 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, PHEV XB1142O1 трансмиссия | |
| 2019- | 330i, 330xi | B46B20O1, 2. 0L I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, SULEV | |
| 2020- | M340i, M340xi | B58B30O1 («B58D»), 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
| G80 Седан (2021-) | |||
| 2021- | M3 | S58B30O0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
| 2021- | M3 Конкурс | S58B30T0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
| 4 серии | |||
| F32 купе / F33 кабриолет / F36 GranCoupe (2014-2020) | |||
| 2014-2015 | 428i, 428i полный привод | N20B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, с прямым впрыском, с Valvetronic N26B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, с прямым впрыском, с Valvetronic, SULEV спецификации выбросов | |
| 2016-2017 2018- LCI подтяжка лица | 430i, 430i полный привод | B46B20M0, 2. 0L I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, SULEV, выбросы, спецификации | |
| 2014-2015 | 435i, 435i полный привод | N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
| 2016-2017 2018- LCI подтяжка лица | 440i, 440i полный привод | B58B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, с прямым впрыском, с Valvetronic | |
| F82 купе, F83 кабриолет (2015+) | |||
| 2015-2017 | M4 | S55B30O0, 3.0L I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
| 2018- подтяжка лица LCI | M4 | S55B30O0, 3.0L I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
| 2016 | M4 GTS | S55B30T1, 3.0L I6 Twin Turbo, прямой впрыск, с Valvetronic | |
| 2018 | M4 CS | S55B30O0, 3. 0L I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
| G22 Coupe / G23 Кабриолет / G24 GranCoupe / G26 GranTurismo (2020-) | |||
| 2021- | 430i, 430iX | B46B20O1, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, SULEV, выбросы, спецификации | |
| 2021- | M440i, M440iX | B58B30O1 («B58D»), 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
| G82 купе, G83 кабриолет (2021-) | |||
| 2021- | M4 | S58B30O0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
| 2021- | M4 Конкурс | S58B30T0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
| 5 серии | |||
| E12 (1972-1981) | |||
| 1977–1981 | 528i | M30B28, 2,8 л I6 | |
| 1975-1978 | 530i | M30B30, 3,0 л I6 | |
| E28 (1982-1988) | |||
| 1983-1988 | 524td | М21Д24, 2. 4-литровый дизельный двигатель I6 с турбонаддувом | |
| 1982-1987 | 528e | M20B27, 2,7 л I6 | |
| 1988 | 528e «Super E» | M20B27, 2.7L I6, головка блока цилиндров «i» | |
| 1982-1984 | 533i | M30B32, 3,2 л I6 | |
| 1985-1988 | 535i | M30B34, 3,5 л I6 | |
| 1985-1988 | M535i (евро) | М30Б34, 3.5L I6 | |
| 1988 | M5 | M88 / 3, 3,5 л I6 (евро) S38B35, 3,5 л I6 (США) | |
| E34 (1989-1995) | |||
| 1989–1990 | 525i M20 | M20B25, 2,5 л SOHC I6 | |
| 1993–1995 | 525i M50 | M50B25, 2,5 л I6 с одной системой VANOS | |
| 1993–1995 | 530i | M60B30, 3,0 л V8 | |
| 1989–1992 | 535i | М30Б34, 3. 4L I6 | |
| 1993–1995 | 540i | M60B40, 4,0 л V8 | |
| 1995 | 540i M-Спорт | M60B40, 4,0 л V8 | |
| 1991–1995 | M5 | S38B36, 3,6 л I6 | |
| 1994–1995 | M5 (евро) | S38B38, 3,8 л I6 | |
| E39 (1997-2003) | |||
| 2001-2003 гг. | 525i | М54Б25, 2.5L I6 с Dual-VANOS | |
| 1997–1998 | 528i | M52B28, 2,8 л I6 с одной системой VANOS | |
| 1999-2000 | 528i | M52B28TU, 2,8 л I6 с двойной системой VANOS | |
| 2001-2003 гг. | 530i | M54B30, 3,0 л I6 с двойной системой VANOS | |
| 1997–1998 | 540i | M62B44, 4,4 л V8 | |
| 1999-2003 гг. | 540i | М62Б44ТУ, 4. 4-литровый двигатель V8 с одним двигателем VANOS | |
| 1999-2003 гг. | M5 | S62B50, 4,9 л V8 с двойной системой VANOS | |
| E60 седан / E61 спортивный универсал (2004-2010) | |||
| 2004-2005 | 525i | M54B25, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS | |
| 2006 | 525i, 525xi (США) | N52B30M0, 3.0L I6 с Valvetronic | |
| 2007-2010 | 528i, 528i полный привод | Н52Б30М1, 3.0L I6 с Valvetronic | |
| 2004-2005 | 530i | M54B30, 3,0 л I6 с двойной системой VANOS | |
| 2006-2007 гг. | 530i, 530xi | N52B30O0, 3.0L I6 High Output с Valvetronic | |
| 2007-2010 | 535i, 535i полный привод | N54B30M0, 3.0L I6 Twin Turbo с двумя VANOS | |
| 2004-2005 | 545i | N62B44M0, 4,4 л V8 с Valvetronic | |
| 2006-2010 | 550i | Н62Б48М0, 4. 8L V8 с Valvetronic | |
| 2006-2010 | M5 | S85B50, 5,0 л V10 с двойной системой VANOS | |
| F07 GT, F10 седан (2011-2016) | |||
| 2011 | 528i, 528i полный привод | N52B30M0, 3.0L I6 с Valvetronic | |
| 2012-2016 | 528i, 528i полный привод | N20B20M0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| 2011-2016 | 535d, 535d полный привод | Н57Д30О1, 3.0L I6 Дизельный двигатель Common Rail с одинарным турбонаддувом и прямым впрыском топлива (по спецификации соответствует стандарту Euro 530d) | |
| 2011-2016 | 535i, 535i полный привод | N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| 2012-2016 | ActiveHybrid 5 (535i) | N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic и литий-ионным аккумулятором | |
| 2011-2013 | 550i, 550i Полный привод | N63B44O0, 4. 4L V8 Twin Turbo | |
| 2014-2016 | 550i, 550i Полный привод | N63B44O1 (N63TU), 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic | |
| 2012-2016 | M550d полный привод (евро) | N57S, 3,0-литровый дизельный двигатель I6 с тройным турбонаддувом | |
| 2012-2016 | M5 | S63B44T1, 4,4 л V8 Twin Turbo | |
| G30 (2017-) | |||
| 2017- | 530i, 530i полный привод | B46B20M0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV | |
| 2017- | 530e, 530e полный привод | B48B20O0 («B48X»), 2,0 л Twin Scroll Turbo с Valvetronic Трансмиссия XB1142O1 | |
| 2017- | 540i, 540i полный привод | B58B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| 2018-2019 | M550i, M550i полный привод | N63B44O2 (N63R), 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic | |
| 2020- | M550i, M550i полный привод | N63B44T3, 4. 4L V8 Twin Turbo с Valvetronic | |
| F90 (2018-) | |||
| 2018- | M5 | S63B44T4, 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic | |
| 6 серии | |||
| E24 (1977-1989) | |||
| 1977 | 630CSi | M30B30, 3,0 л I6 | |
| 1982-1984 | 633CSi | M30B32, 3,2 л I6 | |
| 1985-1989 | 635CSi, L6 | М30Б35, 3.5L I6 | |
| 1983–1989 годы | M635CSi (евро) | M88 / 3, 3,4 л I6 | |
| 1987-1989 | M6 | S38B35, 3,5 л I6 | |
| E63 купе / E64 кабриолет (2004-2010) | |||
| 2004-2005 | 645Ci | N62B44M0, 4,4 л V8 с Valvetronic | |
| 2006-2011 | 650i | N62B48M0, 4,8 л V8 с Valvetronic | |
| 2006-2010 | M6 | S85B50, 5. 0L V10 с Dual-VANOS | |
| F06 GranCoupe / F12 Convetible / F13 купе (2012-2017) | |||
| 2012-2017 | 640i | N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| 2012 | 650i, 650i полный привод | N63B44O0, 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic | |
| 2013-2017 | 650i, 650i полный привод | N63B44O1 (N63TU), 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic | |
| 2012-2018 | M6 | S63B44T1, 4.4L V8 Twin Turbo с Valvetronic | |
| G32 Gran Turismo / G33 Gran Coupe (2018+) | |||
| 2018- | 640i, 640i Полный привод | B58B30O0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| 2018- | 640i, 640i полный привод (G33?) | B58B30O0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| 2018- | 640d, 640d полный привод | N57S, 3,0-литровый дизельный двигатель I6 с тройным турбонаддувом | |
| 7 серии | |||
| E23 (1977-1987) | |||
| 1978-1984 | 733i | М30Б32, 3. 2L I6 | |
| 1985-1987 | 735i, L7 | M30B34, 3,4 л I6 | |
| 1980–1983 | 745i (евро) | M106, 3,4 л I6 с одной турбонаддувом | |
| 1984-1986 | 745i (Южная Африка) | M88 / 3, 3,5 л I6 | |
| E32 (1988-1994) | |||
| 1988–1992 | 735i, 735iL | M30B35, 3,5 л I6 | |
| 1993–1994 | 740i, 740iL | М60Б40, 4.0L V8 | |
| 1989–1994 | 750iL | M70B50, 5,0 л V12 | |
| E38 (1995-2001) | |||
| 1995 | 740i, 740iL | M60B40, 4,0 л V8 | |
| 1996-1998 | 740i, 740iL | M62B44, 4,4 л V8 | |
| 1999-2001 | 740i, 740iL | M62B44TU, 4,4 л V8 с одной системой VANOS | |
| 1995–1997 | 750iL | М73Б54, 5. 4 л V12 SOHC | |
| 1998-2001 гг. | 750iL | M73TUB54, 5,4 л V12 SOHC | |
| E65 SWB / E66 LWB (2002-2008) | |||
| 2002-2004 | 745i, 745Li | N62B44M0, 4,4 л V8 с Valvetronic | |
| 2005-2008 | 750i, 750Li | N62B48M0, 4,8 л V8 с Valvetronic | |
| 2002-2008 | 760Li | Н73Б60, 6.0L V12 с Valvetronic | |
| 2004-2008 | Альпина В7 | N62B48, 4,8 л V8 с наддувом | |
| F01 SWB / F02 LWB (2009-2015) | |||
| 2008-2012 | 740i, 740Li | N54B30M0, 3.0L I6 Twin Turbo с двумя VANOS | |
| 2013-2015 | 740i, 740Li | N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| 2009-2012 | 750i, 750Li, 750Li полный привод | N63B44O0, 4. 4L V8 Twin Turbo | |
| 2013-2015 | 750i, 750Li, 750Li полный привод | N63B44O1 (N63TU), 4,4 л V8 Twin Turbo | |
| 2009-2015 | 760Li | N74B60, 6.0L V12 Twin Turbo с Dual-VANOS | |
| 2010-2015 | Альпина В7 | N63-M1 / 1, 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic | |
| G11 SWB / G12 LWB (2016-) | |||
| 2016- | 740i, 740Li | B58B30O0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| 2016- | 750i, 750Li, 750Li полный привод | N63B44O2 (N63TU2), 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic | |
| 2016- | M760Li Полный привод | N74B66, 6.0L V12 Twin Turbo с Dual-VANOS | |
| 2016- | Alpina B7 Полный привод | N63M30, 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic | |
| 8 серии | |||
| E31 (1990-1998) | |||
| 1994–1995 | 840Ci | М60Б40, 4. 4 л V8 | |
| 1996-1998 | 840Ci | M62B44, 4,4 л V8 | |
| 1991–1994 | 850i | M70B50, 5,0 л V12 SOHC | |
| 1994-1998 | 850Ci | M73B54, 5,4 л V12 SOHC | |
| 1992 | M8 (прототип) | S70B60 (S70), 6,0 л V12 с двойной системой VANOS | |
| 1994-1998 | 850CSi | S70B56 (S71), 5.6L V12 SOHC | |
| G14 Кабриолет / G15 Coupe / G16 GranCoupe (2018-) | |||
| 2019- | 840i | B58B30O0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| 2019- | 850i | N63B44T0 (N63TU3), 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic | |
| F91 кабриолет / F92 купе / F93 GranCoupe (2018-) | |||
| 2019- | M8 | S63B44T1 («С63М»), 4.4L V8 Twin Turbo с Valvetronic | |
| Серия X1 | |||
| E84 (2009-2015) | |||
| 2009-2015 | X1 полный привод 28i | N20B20M0, 2. 0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| 2009-2015 | X1 полный привод 35i | N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| F48 (2016-) | |||
| 2016- | X1 полный привод 28i | Н20Б20М0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| X2 серии | |||
| F39 | |||
| 2018- | X2 SDrive28i | B46A20O0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV | |
| 2018- | X2 полный привод 28i | B46A20O0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV | |
| 2019- | X2 M35i | B48A20T0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV | |
| X3 серии | |||
| E83 (2003-2010) | |||
| 2003-2005 | X3 2. 5i | M54B25, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS | |
| 2003-2006 | X3 3.0i | M54B30, 3,0 л I6 с двойной системой VANOS | |
| 2007-2010 LCI рестайлинг | X3 Полный привод 3.0si | N52B30O0, 3.0L I6 High Output с Valvetronic | |
| F25 (2011-2017) | |||
| 2011 | X3 полный привод 28i | N52B30M0, 3.0L I6 с Valvetronic | |
| 2012-2017 | X3 полный привод 28i | N20B20O0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo Valvetronic | |
| 2012-2017 | X3 полный привод 35i | N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| G01 (2018-) | |||
| 2020- | X3 полный привод 30e | B46B20O0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, PHEV XB1142O1 трансмиссия | |
| 2018- | X3 полный привод 30i | B46B20O0, 2. 0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV | |
| 2018- | X3 M40i | B58B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| F97 (2020-) | |||
| 2020- | X3M | S58B30T0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| Серия X4 | |||
| F26 (2014-2018) | |||
| 2014-2018 | X4 полный привод 28i | N20B20O0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo Valvetronic | |
| 2014-2018 | X4 полный привод 35i | N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| 2015-2018 | X4 M40i | N55B30T0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с верхней выходной мощностью с Valvetronic | |
| G02 (2019-) | |||
| 2019- | X4 полный привод 30i | B46B20O0, 2. 0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV | |
| 2019- | X4 M40i | B58B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| F98 (2020-) | |||
| 2020- | X4M | S58B30T0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| X5 серии | |||
| E53 (2000-2006) | |||
| 2000-2006 | X5 3.0i | M54B30, 3,0 л I6 с двойной системой VANOS | |
| 2000-2003 гг. | Х5 4.4i | M62B44TU, 4,4 л V8 с одной системой VANOS | |
| 2004-2006 | X5 4.4i | N62B44O0, 4,4 л V8 с Valvetronic | |
| 2002-2003 гг. | X5 4.6is | M62B46TU, 4,6 л V8 с одной системой VANOS | |
| 2004-2006 | X5 4.8is | N62B48O0, 4,8 л V8 с Valvetronic | |
| E70 (2007-2013) | |||
| 2007-2010 | Х5 3. 0si | N52B30O0, 3.0L I6 с Valvetronic | |
| 2011-2013 | X5 полный привод 35i | N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| 2009-2013 | X5 полный привод 35d | M57Y, 3.0L I6 Дизель с двойным турбонаддувом | |
| 2007-2010 | X5 4.8i | N62B48O0, 4,8 л V8 с Valvetronic | |
| 2011-2013 | X5 полный привод 50i | N63B44O0, 4.4L V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic | |
| 2010-2013 | X5 M | S63B44O0, 4,4 л V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic | |
| F15 (2014-2018) | |||
| 2014-2018 | X5 полный привод 35i | N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| 2014-2018 | X5 полный привод 40d | N57D30O1, Дизель 3.0 л I6 с одинарным турбонаддувом Common Rail с прямым впрыском топлива (аналогичный по спецификации Euro X5 30d) | |
| 2014-2018 | X5 полный привод 50i | Н63Б44О1 (Н63ТУ), 4. 4L V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic | |
| F85 (2014-2019) | |||
| 2014-2019 | X5 M | S63B44T2, 4,4 л V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic | |
| G05 (2019-) | |||
| 2019- | X5 полный привод 40i | B58B30M1, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| 2019- | X5 полный привод 50i | Н63Б44М3, 4.4L V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic | |
| 2020- | X5 M50i | N63B44T3, 4,4 л V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic | |
| 2019- | X5 полный привод 45e | B58B30M1, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic Трансмиссия XB1151M1 | |
| F95 (2020-) | |||
| 2020- | X5 M | S63B44T4, 4,4 л V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic | |
| X6 серии | |||
| E71 (2009-2013) | |||
| 2009-2010 | X6 полный привод 35i | Н54Б30М0, 3. 0L I6 Twin Turbo с Dual-VANOS | |
| 2010-2013 | X6 полный привод 35i | N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| 2009-2013 | X6 полный привод 50i | N63B44O0, 4,4 л V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic | |
| 2010-2013 | X6 M | S63B44O0, 4,4 л Twin Scroll Twin Turbo Valvetronic V8 | |
| F16 (2014-2019) | |||
| 2014-2019 | X6 SDrive35i | Н55Б30М0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| 2014-2019 | X6 полный привод 35i | N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| 2014-2019 | X6 полный привод 50i | N63B44O1 (N63TU), 4,4 л V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic | |
| F86 (2014-2019) | |||
| 2014-2019 | X6 M | S63B44T2, 4,4 л V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic | |
| G06 (2020-) | |||
| 2020- | Х6 SDrive40i | Б58Б30М1, 3. 0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| 2020- | X6 полный привод 40i | B58B30M1, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| 2020- | X6 полный привод 50i | N63B44M3, 4,4 л V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic | |
| F96 (2020-) | |||
| 2020- | X6 M | S63B44T4, 4,4 л V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic | |
| X7 серии | |||
| G07 (2019-) | |||
| 2019- | X7 полный привод 40i | Б58Б30М1, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| 2019- | X7 полный привод 50i | N63B44M3, 4,4 л V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic | |
| Z серии | |||
| Z1 (1989-1991) | |||
| 1989–1991 | Z1 | M20B25, 2,5 л SOHC I6 | |
| E36 / 7 родстер / E36 / 8 купе Z3 (1997-2002) | |||
| 1997 | Z3 1. 9 | M44B19, 1,9 л DOHC I4 | |
| 1999-2000 | Z3 2.3 | M52B25TU, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS | |
| 2001-2002 годы | Z3 2,5 | M54B25, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS | |
| 1997–1998 | Z3 2,8 | M52B28, 2,8 л I6 с одной системой VANOS | |
| 1999-2000 | Z3 2,8i | M52B28TU, 2,8 л I6 с двойной системой VANOS | |
| 2001-2002 годы | Z3 3.0 | M54B30, 3,0 л I6 с двойной системой VANOS | |
| 1998-2000 | Z3 M | S52B32, 3,2 л I6 с одной системой VANOS | |
| 2001-2002 годы | Z3 M | S54B32, 3,2 л I6 с двойной системой VANOS | |
| E85 Родстер / E86 Coupe Z4 (2003-2008) | |||
| 2003-2005 | Z4 2.5i M54 | M54B25, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS | |
| 2003-2005 | Z4 3. 0i M54 | M54B30, 3,0 л I6 с двойной системой VANOS | |
| 2006-2008 | Z4 3.0i | N52B30M0, 3.0L I6 с Valvetronic | |
| 2006-2008 | Z4 3.0si | N52B30O0, 3.0L I6 High Output с Valvetronic | |
| 2006-2008 | Z4 M | S54B32, 3,2 л I6 с двойной системой VANOS | |
| E89 Z4 (2009-2016) | |||
| 2011-2016 | Z4 SDrive28i | Н20Б20М0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| 2009-2010 | Z4 SDrive30i | N52B30M0, 3.0L I6 с Valvetronic | |
| 2009-2016 | Z4 SDrive35i | N54B30M0, 3.0L I6 Twin Turbo с Dual-VANOS | |
| 2009-2016 | Z4 SDrive35is | N54B30O0, 3.0L I6 Twin Turbo High Output с Dual-VANOS | |
| G29 Z4 (2020-) | |||
| 2020- | Z4 SDrive30i | B46B20M0, 2. 0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV | |
| 2020- | Z4 SDrive40i | B58B30M1, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| 2020- | Z4 M40i | B58B30O1 («B58D»), 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
| E52 (2000-2004) | |||
| 1999-2003 гг. | Z8 | S62B50, 4,9 л V8 с двойной системой VANOS | |
| 2003-2004 | Альпина Z8 | Alpina F5 («M62B48TU», M62TU с увеличенным отверстием и ходом для 4.8L) | |
| Макларен F1 | |||
| F1 (1993-1998) | |||
| 1993–1998 | F1 | S70 / 2 (S72, S73, S74), 6,1-литровый V12 с двойным двигателем VANOS (дизайн двигателя McLaren с использованием современных технологий) | |
| Тойота Супра | |||
| Mk V A90 (2019-) | |||
| 2019- | Supra | B58B30C, 3. 0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
Новый 4-цилиндровый двигатель BMW мощностью 600 л.с. показывает, как далеко продвинулись инженерные разработки с 1969 года
BMW 2002 Turbo в свое время был шедевром на пороге технологических инноваций. В мире автоспорта он показал самый первый двигатель BMW с турбонаддувом — M121 — еще в 1969 году. Пятьдесят лет спустя BMW готовится представить миру свой новый двигатель P48, и хотя они могут поделиться тем же bloodline, технология, использованная в новейшей гоночной силовой установке компании, показывает, насколько продвинулась разработка двигателей.
И M121, и P48 построены по одному и тому же принципу: 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и впрыском топлива, разработанный для гоночных треков. И хотя может показаться, что двигатели сделаны из одной ткани, это все равно, что сравнивать гору с мухой слона — все дело в перспективе.
Еще в 1969 году M121 был воплощением современного двигателя.
Полностью алюминиевая головка и блок были отлиты из песка и рассчитаны на давление наддува 14,2 фунта / кв.дюйм. Результатом стала платформа, которая могла производить 280 лошадиных сил при 6500 оборотах в минуту, ошеломляющее число в то время для такого маленького двигателя.BMW заявляет, что турбонагнетатель, установленный на двигателе, был способен подавать в двигатель более 25,5 фунтов на квадратный дюйм постоянного давления воздуха; однако он был уменьшен, чтобы двигатель не поднимал голову.
Откройте для себя новый двигатель BMW P48, над которым уже пять десятилетий. При сохранении того же количества цилиндров и рабочего объема, вложенная в него инженерия представляет собой чудо сложной немецкой инженерии. Агрегат мощностью 600 лошадиных сил развивает невероятные 9500 оборотов в минуту и с легкостью может выдержать более 36 фунтов наддува от своего турбонагнетателя.Его топливная система по-прежнему управляется механически, хотя теперь с прямым впрыском, а система смазки преобразована в надлежащую установку с сухим картером.
BMW также заявляет, что долговечность была важным фактором при создании P48. Автопроизводитель ожидает, что двигатель проработает чуть более 3700 миль между ремонтами, а это означает, что около 1,5 двигателей будут израсходованы в течение гоночного сезона.
Иногда важно оглянуться на свои корни и сравнить, откуда мы пришли. BMW делает именно это, показывая миру P48, не преуменьшая влияния, которое M121 оказал на современные автомобили BMW в целом.Теперь мы сидим сложа руки и ждем, чтобы увидеть, что нас ждет в следующие 50 лет.
Интересные факты о P48:
- Турбокомпрессор приложения пропускает примерно 400 литров воздуха в секунду, что почти в 3500 раз больше, чем может дышать человек.
- Водяной насос пропускает 18 000 литров охлаждающей жидкости в час, этого достаточно, чтобы заполнить всю ванну за 20 секунд.
- Более 2000 деталей составляют всю сборку двигателя. Если бы они были расположены бок о бок, части занимали бы пол квартиры площадью 2690 квадратных футов.
BMW M5 CS Кто? Самому мощному двигателю BMW всех времен на самом деле 25 лет.
Рожденный как 5-я серия с двигателем M1, BMW M5 принял множество форм с момента своего появления в 1984 году. Он сделал переход от рядного — шесть на V8 в 1998 году, и он был оснащен уникальным двигателем V10 с 2004 по 2010 год, прежде чем BMW вернулась к V8. M5 последнего поколения, безусловно, является самым впечатляющим, когда дело доходит до производительности, благодаря добавлению значка CS, который усиливает 4.Мощность 4-литрового двигателя V8 составляет , а это огромные 627 лошадиных сил. BMW утверждает, что двигатель CS — самый мощный из всех, когда-либо разработанных компанией, но это неправда. Самый мощный двигатель BMW появился в 1990-х годах. Но есть загвоздка: его никогда не предлагали в дорожных автомобилях BMW. Если вы фанат BMW, вы, вероятно, уже знаете, что я говорю о S70 / 2, 6,1-литровом двигателе V12, который мюнхенская компания разработала для McLaren F1.
Этот двигатель был заказан Гордоном Мюрреем после того, как ему отказали Хонда, его первый выбор для огневой мощи.Технически S70 / 2 в F1 был основан на S70B56, 5,6-литровом двигателе V12, который BMW представила в первом поколении 8-й серии в 1992 году. Однако у S70 / S была только компоновка V12 и расстояние между отверстиями, чем у модели. 850CSi.
Обладая головками на базе рядного шестицилиндрового двигателя S50, четырьмя клапанами на цилиндр, регулируемыми фазами газораспределения, отдельными корпусами дроссельной заслонки и системой смазки с сухим картером, S70 / 2 был по сути новой конструкцией.
При весе всего 266 кг (586 фунтов) S70 / 2 был хорош для 618 лошадиных сил и 479 фунт-футов (649 Нм) крутящего момента, оба впечатляющих показателя для той эпохи.Но 618 лошадиных сил немного ниже 627 лошадиных сил BMW M5 CS, верно? Что ж, S70 / 2 был способен на большее, и McLaren в полной мере использовал его огромную мощность в ограниченной версии F1, LM.
Построенный в честь успеха McLaren в «24 часах Ле-Мана», где F1 безоговорочно выиграла в 1995 году, LM был оснащен гоночным двигателем, с которого были удалены предписанные гонками ограничители.
Это привело к увеличению мощности до 671 лошадиных сил и 520 фунт-футов (704 Нм) крутящего момента.Это ровно на 44 лошадиные силы больше, чем у BMW M5 CS.
Пока BMW не разработает еще более мощную версию своего нынешнего V8, если предположить, что это произойдет в какой-то момент, S70 / 2 останется самым мощным двигателем, когда-либо выпускавшимся в отделении M. Конечно, он не предлагался в BMW, а F1 LM был ограничен всего пятью единицами, которые продавались более чем по 1,5 миллиона долларов за штуку, но это был легальный автомобиль без существенных изменений под капотом.
BMW фактически использовала S70 / 2 в одном из своих автомобилей, но только на гоночной трассе.Гоночная версия двигателя F1, названная S70 / 2, использовалась в гоночных прототипах V12 LM и V12 LMR, которые BMW выставляла в различных сериях с 1998 по 2000 год.
V12 LMR принес BMW первую и единственную победу на гонках 24 Часы Ле-Мана в 1999 году, а также второе место в Американской серии Ле-Ман в 1999 и 2000 годах.
BMW M5 CS затмевает двигатель McLaren F1 S70 / 2 как самый мощный двигатель BMW в истории
Теперь, когда BMW M5 CS Вот и официально это самый мощный автомобиль, который когда-либо создавал баварский бренд.Однако это не совсем удивительно, поскольку бренды постоянно устанавливают новые рекорды мощности, особенно в наше время, в эпоху принудительной индукции и электрификации. Но что еще более впечатляет, так это то, что двигатель BMW M5 CS также является самым мощным двигателем, который BMW когда-либо производил для всех автомобилей.
Причина, по которой это различие важно, заключается в том, что самый мощный двигатель, когда-либо созданный подразделением M, еще несколько дней назад никогда не приводил в действие BMW. Вместо этого он работал на McLaren F1.
Еще в начале 1990-х легендарный автомобильный инженер и дизайнер Гордон Мюррей искал компанию, которая построила бы двигатель для проекта, над которым он работал с McLaren. Сначала он обратился в Honda, поскольку японская марка разрабатывала потрясающие двигатели для автомобилей Формулы-1.
Тем не менее, сделка состоялась из-за того, что Honda не хотела создавать двигатель, который хотел Мюррей.
У Мюррея были определенные требования к двигателю, с которыми он не хотел идти на компромисс.Двигатель должен был быть безнаддувным, иметь мощность более 100 лошадиных сил на литр и, среди прочего, быть как можно более легким. После того, как Хонда ему отказала, Мюррей обратился к другой автомобильной легенде, Полу Роше. В то время Роше возглавлял отдел разработки двигателей для BMW M и был известен разработкой одних из самых блестящих двигателей всех времен.
То, что придумал Rosche, было S70 / 2, который представлял собой 6,1-литровый атмосферный V12 с мощностью 618 лошадиных сил (627 л.с.), что давало чуть более 100 лошадиных сил на литр.Кроме того, он был шокирующе легким для своего размера, разгонялся до 7500 об / мин и очень быстро дошел до этой красной черты. Он также издавал один из лучших двигателей в истории шума.
Без сомнения, S70 / 2 — лучший двигатель BMW M, который когда-либо производил, и один из величайших двигателей всех времен, работающий на полной остановке.
Кроме того, всего несколько дней назад это был самый мощный двигатель, который когда-либо производил BMW M.
Но теперь BMW M5 CS превзошел его, с 635 лошадиными силами от его 4.4-литровый V8 с двойным турбонаддувом. Хотя это впечатляющая цифра мощности, она также показывает, насколько блестящим был шедевр Роше. McLaren F1 дебютировал в 1992 году, и BMW M потребовалось почти тридцать лет, чтобы разработать более мощный дорожный двигатель. Во всяком случае, из-за этого двигатель M5 CS выглядит плохо, поскольку он использует все виды современных технологий, таких как двойной турбонаддув и усовершенствованное охлаждение, чтобы увеличить его мощность. F1 делал все по-старому, без турбонагнетателей, промежуточных охладителей или модных настроек блока управления двигателем, но все эти годы он по-прежнему оставался лидером.
Конечно, S70 / 2 был очень мелкосерийным и чрезвычайно дорогим двигателем для сборки, поэтому было бы несправедливо сравнивать двигатель M5 CS с его качеством, но он действительно показывает, на что способен BMW M, когда он позволяет своим инженерам работать.
дикий.
Также, по общему признанию, был Mclaren F1 LM, который был чрезвычайно ограничен всего двумя экземплярами и имел многомиллионную цену. Его двигатель не имел ограничений и выдавал 680 лошадиных сил, так что это был , технически — самый мощный двигатель BMW, когда-либо устанавливаемый на дорожный автомобиль.Тем не менее, это было ограничено всего двумя автомобилями, было невероятно дорогим и полностью снято с ограничений, поэтому включать его не совсем честно. Особенно если учесть тот факт, что если бы двигатель M5 CS был также снят с ограничений и получил многомиллионный бюджет, он легко превысил бы мощность двигателя F1, достигнув более 1000 лошадиных сил.
Интересно, однако, что M5 CS может навсегда сохранить звание самого мощного двигателя M Division из когда-либо созданных.С появлением гибридных и чисто электрических автомобилей M существует реальная вероятность того, что BMW никогда больше не будет вкладывать большие средства в еще один двигатель-монстр, а вместо этого использует электрификацию для получения большой мощности.
Например, если он может вырабатывать 650 лошадиных сил от 3,0-литрового твин-турбо I6 S58 с одним или двумя электродвигателями, зачем вкладывать больше денег в другой большой, жаждущий V8?
Так что давайте беречь BMW M5 CS, пока он у нас есть. Это редкая красота машины от BMW, поскольку в ней нет никакого смысла, кроме смеха.Он имеет 635 лошадиных сил от чудовищного V8, повсюду из углеродного волокна и четыре гоночных ковша, так что вы можете проехать по гоночной трассе с тремя друзьями на борту. Чего еще можно желать от автомобиля M?
Обзор BMW X3 2021 года, цены и характеристики
Обзор Несмотря на то, что это внедорожник, BMW X3 2021 года удивит своей увлекательностью вождения, отличительной чертой спортивных седанов марки на протяжении многих лет. Три доступных силовых агрегата обеспечивают отличную производительность, особенно смелый двигатель с турбонаддувом 3.0-литровая рядная шестерка в самой спортивной модели M40i. В то время как конкуренты, такие как Mercedes-Benz GLC-класса и Volvo XC60, предлагают немного более приподнятый дизайн интерьера, пассажиры X3 получают красиво отделанную кабину очень консервативного дизайна, которая предлагает много места для взрослых как спереди, так и сзади.
сиденья. Множество технических функций делают X3 хорошо связанным внедорожником, а за складывающимся вторым рядом есть много места для всевозможного багажа, продуктов, предметов домашнего обихода и любого другого оборудования, которое, как ожидается, будет возить внедорожник.
BMW добавила несколько стандартных функций в линейку X3 на 2021 год, в том числе возможность подключения смартфона Android Auto и спутниковое радио SiriusXM. Все модели теперь стандартно поставляются с пакетом Active Driving Assistant, который включает такие функции помощи водителю, как предупреждение о выезде с полосы движения и мониторинг слепых зон. Подключаемый гибрид xDrive30e и высокопроизводительные модели M40i теперь стандартно поставляются с цифровым дисплеем.
Ценообразование и какой из них покупать Независимо от точной выходной мощности, все двигатели BMW обладают одинаково мощным и изысканным характером. В то время как 382-сильный шестицилиндровый двигатель M40i разгоняет его до 100 км / ч за 4,4 секунды, мы предлагаем покупателям придерживаться стандартного четырехцилиндрового двигателя мощностью 248 л.с., который достаточно мощный. Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в сочетании с превосходной восьмиступенчатой автоматической коробкой передач позволяет легко проезжать в потоке и расходовать топливо на шоссе. Модель X3 sDrive30i приводит только задние колеса.Это не будет проблемой для тех, кто живет в Солнечном поясе, но покупатели из заснеженных штатов захотят перейти на полноприводную модель xDrive30i.
С 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 248 л.с. под капотом заднеприводные sDrive30i и полноприводные xDrive30i обеспечивают достаточную мощность, чтобы с комфортом преодолевать любые препятствия. дорожная ситуация, но они не радуют. На нашем тестовом треке xDrive 30i требовал 6.
2 секунды, чтобы достичь 60 миль в час; мы не тестировали ни модель sDrive30i, ни плагин-гибрид xDrive30e. Porsche Macan S и Audi Q5 оказались быстрее в наших тестах, Porsche — в значительной степени. Тем, кто ищет кроссовер, ориентированный на производительность, больше придется по душе X3 M40i. Его 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 382 л.с. обеспечивает почти непревзойденную мощность, опережая все, кроме самых мощных версий Macan Turbo и Mercedes-AMG GLC43, разгоняясь от нуля до 60 миль в час за 4,4 секунды.Подключаемая гибридная модель с запасом хода на электромобиле до 31 мили скоро присоединится к модельному ряду. X3 по-прежнему кажется более компетентным, чем некоторые из нынешних седанов BMW; на нем весело водить, и он готов обходить повороты лучше, чем ожидалось, хотя он не совсем предлагает Macan уровень атлетизма. Качество езды хорошо сбалансировано с достаточной жесткостью для вдохновенного ощущения, не приводя к грубой поездке по ухабистой дороге.
Наш тестовый автомобиль поставлялся с опцией, которую мы настоятельно рекомендуем, адаптивной подвеской.Он называется Dynamic Damper Control и добавляет xDrive30i режимы вождения Comfort, Sport и Eco Pro. Адаптивная подвеска M, доступная на M40i, снижает шасси на 0,4 дюйма.
Судя по рейтингу Агентства по охране окружающей среды, X3 занимает лишь среднее место среди конкурентов. Но оба наших тестовых автомобиля, xDrive30i и M40i, превзошли свои оценки эффективности в нашем реальном тестировании. Более мощный M40i (29 миль на галлон) оказался на удивление близок к четырехцилиндровому xDrive30i (31 миль на галлон), а это означает, что для всей этой дополнительной мощности есть небольшой штраф за экономию топлива на шоссе.
Интерьер, комфорт и груз Стильный интерьер X3 хорошо оборудован, прежде чем вы отметите один-единственный вариант; Передние сиденья с электроприводом с 10-позиционной регулировкой и регулируемыми боковыми валиками позволяют легко найти удобное положение.
Пассажиры, сидящие на задних сиденьях, могут откинуть спинки сидений, а амортизация всех сидений достаточно мягкая для длительных поездок. В остальном салон X3 красив и собран грамотно, с хорошо подобранными материалами и плотными зазорами между панелями.Глянцевая отделка под дерево на нашем тестовом автомобиле выглядела и ощущалась настоящей, несмотря на то, что она была пластиковой; Прошитая искусственная кожа приборная панель и дверные покрытия добавляют дополнительный элемент роскоши, равно как и металлическая отделка с никелевым покрытием. X3 является средним для сегмента в нашем тесте ручной клади. За вторым рядом умещается семь единиц ручной клади — по одному на каждого пассажира, с оставшимся местом для двух статистов — и всего 20 мест при сложенных задних сиденьях. Однако чемпионом по грузовым перевозкам в этом сегменте является Cadillac XT5; тяжеловозам следует включить его в свой короткий список.
Интерфейс BMW iDrive обеспечивает все, что должна обеспечивать информационно-развлекательная система современного роскошного автомобиля.
10,3-дюймовый информационно-развлекательный дисплей входит в стандартную комплектацию и имеет встроенную навигацию, а также Apple CarPlay и Android Auto. Подключение к телефону через Bluetooth, точка доступа Wi-Fi и один порт USB являются стандартными, но все остальные информационно-развлекательные функции предлагаются в качестве дополнительных опций; для тех, кто хочет использовать два устройства одновременно, второй порт USB не является обязательным, как и беспроводная зарядная панель для смартфона.
X3 2021 года получил пятизвездочный рейтинг безопасности от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), и он не был назван лучшим выбором безопасности Страховым институтом дорожной безопасности ( IIHS). Доступен полный набор функций помощи водителю, но BMW предлагает базовые функции в качестве стандартного оборудования. Основные функции безопасности включают:
- Стандартное автоматическое экстренное торможение с предупреждением о лобовом столкновении
- Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения
- Доступный адаптивный круиз-контроль
Гарантия BMW на X3 don ‘ t выделиться среди конкурентов; Базовая гарантия на четыре года или 50 000 миль в основном является нормой для курса в этом сегменте. Три года бесплатного планового обслуживания — это хорошо, но это то, что также предлагают Volvo XC60 и Cadillac XT5.
- Ограниченная гарантия покрывает 4 года или 50 000 миль
- Гарантия на трансмиссию покрывает 4 года или 50 000 миль
- Бесплатное плановое обслуживание покрывается на 3 года или 36 000 миль
Технические характеристики
ТИП АВТОМОБИЛЯ: с передним расположением двигателя, полный привод, 5 пассажиров, 4-дверный хэтчбек
ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ: 57 820 долларов (базовая цена: 43 445 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и 16-клапанный рядный 4-цилиндровый двигатель с промежуточным охлаждением, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем: 122 куб.дюймов, 1998 куб.см
Мощность: 248 л.с. при 6500 об / мин 1450 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: 8-ступенчатая автоматическая с ручным переключением передач
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 112.
8 дюймов
Длина: 185,9 дюйма
Ширина: 74,4 дюйма Высота: 66,0 дюйма
Объем пассажира: 99 куб.футов
Объем груза: 29 куб.футов
Снаряженная масса: 4297 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль / ч: 6,2 с
Разгон до 100 миль / ч: 17,2 с
От нуля до 120 миль / ч: 28,2 с
Старт с качения, 5-60 миль / ч: 7,5 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 3,9 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 4.8 сек
-Миля стоя: 14,9 сек @ 94 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 126 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 175 футов
Устойчивость к дорожному движению, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,86 г
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Наблюдаемое:
22 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
31 миль на галлон
Дальность действия по шоссе: 530 миль
EPA FUEL ECONOMY:
Комбинированный / город / шоссе: 25/22/29 миль на галлон
Дополнительные функции и характеристики
.
