112 двигатель мерседес: Двигатель M112 Mercedes-Benz: описание неисправностей

Проблемы двигателя Mercedes-Benz M112

Двигатель M112 – это первая V-образная «шестерка» для автомобилей Mercedes, до него компания обходилась рядными двигателями с 6-цилиндрами.

Новый V6 получился компактным и легким. У него легкосплавный блок цилиндров, угол развала между полублоками – 90 градусов. В приводе ГРМ – двухрядная роликовая цепь.

В головках блоков цилиндров – по одному распредвалу. На каждый цилиндр приходится 2 впускных клапана и один выпускной. В приводе клапанов есть гидрокомпенсаторы. Еще одна особенность двигателя М112 – в каждом цилиндре по 2 свечи зажигания и впускной коллектор изменяемой длины.

Этот двигатель существует в 5 вариантах рабочего объема – 2.4, 2.6, 2.8, 3.2 и 3.7 литра. Разница рабочих объемов достигается не только несколькими вариантами хода поршней, но и разнообразием вариантов диаметра цилиндров.

Моторы М112 выпускались с 1997 по 2005 годы. Они прекрасно масштабировались под все заднеприводные (и полноприводные) модели Mercedes.

Этот V6 устанавливали на С- (W202 и W203), E- (W210 и E211), S-класс (W220), на кроссовер ML (W163), Гелендваген (W463), купе CLK (W208), SLK (R170 и R171), SL (R129 и R230) и семейство бусов Vito/Viano (W639). Также этот двигатель достался Chrysler Crossfire 3.2 V6

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 3,2-литрового атмосферного двигателя M112.946.

 

 

Выбрать и купить двигатель для Mercedes вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Надёжность мотора M112

Двигатель М112 поразил своей высокотехнологичностью и долгие годы держал марку – нареканий в его адрес в принципе не много. Стоит отметить, что, разумеется, этот двигатель не терпит экономии на обслуживании. Со временем выяснилось, что этот мотор имеет небольшой врожденный жор масла, который может увеличиться до катастрофических величин из-за проблем в системе вентиляции картера.

 

 

Неуверенный запуск двигателя

С годами мотор М112 может начать вяло запускаться или запускаться с 2- или 3-й попытке. В большинстве случев виноват обратный клапан, который находится в погружном бензонасосе. Из-за этого клапана бензонасос не успевает создать в топливной рампе необходимое и достаточно высокое давление – 4 бара.

Если после остановки двигателя давление в рампе быстро снижается до 1 бара и менее, то надо разбираться с обратным клапаном.

Там же, в погружном насосе, находится регулятор давления топлива. Если давление подачи в рампе не достигает 4 бар, то нужно проверять регулятор или же бензонасос.

 

Двигатель глохнет, когда указатель топлива показывает уровень в полбака

Довольно распространенная проблема на автомобилях Mercedes связана с тем, что мотор глохнет и не заводится, когда уровень топлива достигает половины. В этом случае скорее всего виноват узел с эжекционным насосом, который перекачивает топливо из левой половины бака в правую, в который находится погружной бензонасос.

 

 

Датчик положения коленвала

Датчик положения коленвала – известный виновник того, что двигатель M112 глохнет на ходу, глохнет при остановке на светофоре, не заводится или работает с пропусками зажигания почти во всех цилиндрах. Все эти неприятности происходят на горячем двигателе, а при остывании мотор работает как ни в чем ни бывало.

Виновником этих проблем является датчик положения коленвала. Его просто необходимо поменять. Правда, он расположен очень неудобно – в труднодоступном месте сзади слева на двигателе.

 

Катушки зажигания

На моторе М112 установлены 6 катушек зажигания, каждая из которых обслуживает по 2 свечи зажигания (итого, 12 свечей зажигания). Каждая оригинальная катушка стоит около $140, хороший заменитель втрое дешевле.
Эти катушки в принципе служат хорошо, а нарекания они вызывают из-за окисления контактов к свечным наконечникам, реже – из-за межвиткового замыкания.

При неисправности катушки зажигания появляются пропуски зажигания, постоянные, либо в момент трогания. При диагностике можно определить неработающий цилиндр. Ну а чтобы убедиться именно в неработоспособности катушки зажигания, ее нужно поменять местами с любой другой катушкой.

Номинальное сопротивление исправной первичной обмотки (между средним и боковыми контактами) – около 0,45 Ом. Сопротивление вторичной обмотки (между высоковольтной и низковольтной клеммой) – 4 или 5 кОм, в зависимости от версии катушки зажигания.

 

 

Выбрать и купить катушки зажигания для двигателя Mercedes вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Течь масла из-под теплообменника

Нередко наблюдаются течи масла из-под корпуса теплообменника и по стакану масляного фильтра. Как правило, подтекания масла появляются на фоне проблем с вентиляцией картера, поэтому не стоит ограничиваться только заменой прокладок.

Сам теплообменник уплотняется со стаканом масляного фильтра двумя кольцевыми прокладками, а стакан фильтра посажен на единственную прокладку. Их замена не сложная. Но, повторимся, если течь возобновится в течение года, то явно двигатель имеет повышенное давление в картере.

 

 

ВКГ

Не самая приятная особенность двигателя M112 – засорение лабиринтов маслоотделителей, находящихся в клапанных крышках. Из-за скапливания сгустков масла, закупоривания узких каналов маслоотделителей нарушается отток картерных газов и отсев паров масла.

Именно из-за засорения маслоотделителей мотор М112 начинает потеть и истекать маслом по клапанным крышкам и по уплотнениям маслоотделителя.

В этом случае нужно снять обе клапанные крышки, снять с них крышки маслоотделителей и тщательно их отмыть, и очистить от сгустков масла. При сборке клапанные крышки нужно установить на новые прокладки, а крышки маслоотделителей нужно посадить на герметик и заменить все трубочки системы вентиляции картера.
Сильный расход масла, измеряющийся парой литров на 1000 км, связан с закупориванием сливного канала в блоке цилиндров.

Этот канал находится сзади на блоке цилиндров под задней крышкой. Закупоривание этого канала происходит из-за откровенной экономии на моторном масле.

 

Свечи зажигания

Двигатель М112 имеет по 2 свечи зажигания на каждый цилиндр. Этот двигатель любит качественные свечи. Оригинальные свечи зажигания – иридиевые от NGK, поэтому стоит подбирать именно изделия такого типа от хороших марок. К счастью, иридиевые свечи легко служат по 100 000 км.

Также стоит осматривать состояние высоковольтных проводов и проверять их сопротивление (номинал указан на них – 2,1 КОм), т.к. они тоже не вечные и едва ли выхаживают пробег в 150 000 км. А пробой искры через провода и наконечники вызывает пропуски зажигания и нагружает недешевую катушку зажигания.

Замена свечей зажигания на двигателе М112 не такая уж и простая – наконечники сдергиваются с трудом, лучше иметь под рукой подходящий ключ. Также труднодоступны свечи 3- и 6-го цилиндров. Умелые мастера умудряются поменять все 12 свечей зажигания за 1,5-2 часа.

 

 

Форсунки

Топливные форсунки двигателя М112 сегодня служат хорошо, а лет 10-15 назад быстро погибали из-за некачественного топлива.

При засорении эти форсунки негативно влияют на расход топлива, поэтому если стоит задача улучшить показатели экономичности, стоит в том числе почистить и форсунки. Каждая форсунка оснащена внутренним фильтром. Эти фильтры нужно выковырять и установить новые. К мерседесовским форсункам идеально подходят сетки-фильтры из ремкомплекта к форсункам ВАЗ-2110. Промывку этих форсунок стоит делать на специальном стенде, чтобы увидеть равномерность распыления топлива.

 

 

Выбрать и купить форсунки для двигателя Mercedes вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Привод ГРМ

Двухрядная цепь ГРМ двигателя М112 служит не менее 300 000 – 400 000 км.

О необходимости поменять цепь говорит шелест в районе 1-го цилиндра. С этим лучше не затягивать, т.к. растянутая цепь может привести к износу шестерен ГРМ, тогда придется менять и их.

Цепь ГРМ на этом двигателе можно поменять протяжкой, т.е. без особых трудозатрат. Но если звёзды изношены, то двигатель придется подразобрать. Вместе с цепью ГРМ стоит заменить и ее гидронатяжитель.

 

Цилиндропоршневая группа

В легкосплавный блок цилиндров двигателя М112 залиты алюминиевые гильзы с алюсиловым покрытием. Вопросов по этому материалу – минимум. Алюсил прекрасно себя проявил, блок цилиндров способен пройти не менее 500 000 км. Износ алюсила может возникнуть по тем же причинам, что и на блоках с чугунными гильзами, то есть из-за отсутствия масла, плохого масла или перегрева. Некоторые особенности гильз с алюсиловой поверхностью – при перегреве могут отколоться фрагменты гильз, также эти гильзы невозможно точить – слой алюсила поверхностный.

 

 

Выбрать и купить блок цилиндров для двигателя Mercedes вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Mercedes заказать с них автозапчасти.

Двигатель MERCEDES-BENZ M112 E32: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатель Мерседес M112 E32 является очередной версией серии моторов М112. Выпускается модель достаточно долго, но многим владельцам известна по Мерсу С-класса. Мотор достаточно эффективный, и имеет незначительные проблемы.

Характеристики и особенности моторов

Двигатель Мерседес М112 3.2 появилась в 1997 году, на ряду с другими моторами 112-й серии. В отличие от предшественника, в М112 решено было отойти от рядного типа двигателя и построить новые шестёрки в V-образном варианте с углом развала 90 градусов, что позволило повысить компактность силовой установки и максимально унифицировать V6 и V8 M113, а для уравновешивания момента от сил второго порядка, был добавлен балансирный вал.

Mercedes-Benz E-class с мотором M112 E32.

Вместе с этим, при выборе материала для изготовления блока цилиндров было решено отказаться от тяжёлого чугуна и сделать выбор в пользу лёгкого алюминия, данный шаг весьма положительно сказался на общем весе двигателя.

Головки блока цилиндров алюминиевые, одновальные (SOHC) с тремя клапанами на цилиндр: два впускных, один выпускной. Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 41 мм. На М112 применена система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы, впускной коллектор с переменной длиной.

В системе ГРМ применена цепь со средним сроком службы около 200 тыс. км. Система управления Bosch Motronic ME 2.0. Двигатель предназначался для моделей Мерседес с индексом 320.

М112 Е32

Наименование	Характеристики
Производитель	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка мотора	М112
Тип двигателя	Инжектор
Объём	3. 2 литра (3199 см куб)
Мощность	от 190 л.с.
Диаметр цилиндра	89.9
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	18
Степень сжатия	10
Расход топлива	9.9 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Ресурс	300+ тыс. км

Модификации мотора

За долгое время производства силового агрегата было выпущено значительное количество модификаций моторов, которые получили широкое распространение. Рассмотрим, какие разновидности имеет мотор М112 Е32:

Схема двигателя M112 E32.

• M112.940 (1997 — 2003 г. в.) — версия мощностью 218 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz CLK 320 C208.
• M112.941 (1997 — 2002 г.в.) — аналог для Mercedes-Benz E 320 W210. Мощность двигателя 224 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 315 Нм при 3000 об/мин.
• M112.942 (1997 — 2005 г.в.) — аналог М 112.940 для Mercedes-Benz ML 320 W163.
• M112.943 (1998 — 2001 г.в.) — аналог М 112.941 для Mercedes-Benz SL 320 R129.
• M112.944 (1998 — 2002 г.в.) — аналог М 112.941 для Mercedes-Benz S 320 W220.
• M112.946 (2000 — 2005 г.в.) — аналог М 112.940 для Mercedes-Benz C 320 W203.
• M112.947 (2000 — 2004 г.в.) — аналог М 112.940 для Mercedes-Benz SLK 320 R170.
• М112.949 (2003 — 2006 г.в.) — аналог М 112.941 для Mercedes-Benz E 320 W211.
• M112.951 (2003 — н.в.) — версия для Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, мощность 190 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 2750 об/мин.
• M112.953 (2000 — 2005 г. в.) — аналог М 112.940 для Mercedes-Benz C 320 4Matic W203.
• M112.954 (2003 — 2006 г.в.) — аналог М 112.941 для Mercedes-Benz E 320 4Matic W211.
• M112.955 (2002 — 2005 г.в.) — аналог М 112.940 для Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов М112 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Типичные неисправности

Проблемы семейства М112 для всех объёмов мотора одинаковые. Причина этому — ряд конструктивных особенностей, которые способны испортить настроение любому бывалому автолюбителю. Рассмотрим, основные неисправности, которые встречаются на силовом агрегате:

Двигатель M112 E32.

• Повышенный расход масла. Всему виной изношенность маслосъёмных колпачков. Замена элементов решит проблему.
• Течь моторного масла. Обычно течёт с прокладки теплообменника. Замена — решает проблему.
• Вибрация. Как и на любом другом моторе, причиной становится — подушка, которую необходимо заменить.

Вывод

Двигатель М112 Е32 — достаточно надёжные и качественные движки производства Мерседес. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания, но большинство автолюбителей проводят ремонтно-восстановительные работы самостоятельно.

112 мотор мерседес характеристики

Моторы М112/113 VS M272/273) Интересная статейка) Ликбез) — Mercedes M-class, 3.5 л., 2005 года на DRIVE2

Любопытная статья, хотя многобукф. Нарвался на просторах инета. Просто, доступно и лаконично. Респект автору или не питайте иллюзий к моторам)

Цитата: Алюминиевые блоки обеспечивают более стабильные характеристики поршневой группы при нагревании, позволяют почти без ущерба давать нагрузку на непрогретый мотор, а в итоге гарантируют лучшую экологичность и экономичность. И с ресурсом в теории тоже все хорошо: очень «скользкое» покрытие с минимальным коэффициентом трения, хорошими характеристиками удержания масляной пленки и высочайшей твердостью поверхностного слоя может работать очень-очень долго. Почти так же долго, как и очень дорогой Nikasil, и больше, чем чугун. Почему же на практике получается иначе?

Разберем подробно на примере пары двигателей: надежного М112 и крайне неудачного М272 от одного производителя, почтеннейшего Mercedes-Benz. Оба двигателя ставили на целый ряд машин, от С- до S-классов и тяжелых внедорожников на протяжении более 10 лет. Самое время проанализировать накопленный опыт. Представлю героев этой статьи подробнее.

Хороший пример )
Моторы серии М112-М113 – унифицированное семейство моторов V6 и V8, с углом развала блока 90 градусов, с рабочим объемом от 2,6 до 5,4 литра. Моторы V8 отличаются от V6 только наличием еще двух цилиндров и отсутствием балансирного вала в развале блока, в остальном они идентичны. На базе шести- и восьмицилиндровых моторов этих серий делали и компрессорные агрегаты для машин AMG.

Блок цилиндров из алюминиевого сплава, сухие гильзы из заэвтектического алюминиевого сплава. Кованый коленчатый вал, кованые шатуны, привод ГРМ двухрядной роликовой цепью, по одному респредвалу на ГБЦ (SOHC), три клапана на цилиндр: два впускных, один выпускной. Распределенный впрыск, система зажигания с двумя свечами на цилиндр. Фазовращателей нет. Впускной коллектор переменной длины. Простой термостат, привод вентилятора через вискомуфту, температура термостатирования 87 градусов. Охлаждение масла в водомасляном теплообменнике.

Мощностные показатели более чем неплохие, особенно с учетом сравнительно небольшой массы моторов и малых размеров – ГБЦ очень компактные. Моторы V6 с рабочим объемом 3,7 литра без наддува выдают до 245 л. с. и 344 Нм, а V8 объемом 5,4 литра – все 367 л. с. и 530 Нм крутящего момента. Компрессорные варианты – так и вовсе вплоть до 650 л. с.

Основные недостатки конструкции давно известны. Сравнительно высокий расход масла на угар из-за малого натяга поршневых колец и быстрого износа сальников выпускных клапанов. Течи масла с теплообменника двигателя, а при загрязнении системы вентиляции картера и с крышек ГБЦ, а также других мест. Не очень высокое качество резиновых уплотнений, но сальники выпускных клапанов выходят из строя в основном из-за высокой температуры единственного выпускного клапана.

Трескаются выпускные коллекторы из-за конструктивных просчетов. Сложно менять свечи нижнего ряда, и этой процедурой пренебрегают при обслуживании, из-за чего моторы часто не выдают расчетные характеристики. Сравнительно мал ресурс катализаторов, а при прогрессировании расхода масла они выходят из строя очень быстро. Выпускной коллектор имеет изнашиваемые заслонки, которые теряют уплотнение к пробегу в 200-350 тысяч километров и иногда выходит из строя их привод, после чего мотор значительно теряет либо в тяге «на низах», либо «на верхах».

Если вовремя заменить сальники клапанов, не допускать перегревов, вовремя устранять течи теплообменника и менять прокладки, то мотор даже со стандартным интервалом обслуживания в 15 тысяч километров и «оригинальном» масле способен на более чем 200 тысяч пробега. При качественном обслуживании и при пробегах «за 300» он вполне бодро себя чувствует, не требуя замены поршневой группы и цепей. Задиры поршневой группы на M112/113 – часто следствие пренебрежения интервалами замены воздушного фильтра, плохого масла и перегревов.

Причем перегреть этот мотор достаточно сложно, если только ездить с неисправным термостатом или порванным ремнем привода вентилятора и помпы. Моторы эти имели экологический класс Euro 3 и Euro 4, выпускались с 1997 года и считались очень удачными. Но прогресс – штука неумолимая.

Плохой пример ?
В 2004 году на моделях C-, E- и S-класса появились новые двигатели серии M272/273 с примерно такими же характеристиками. Моторы серии M113 оставили только для «проходимца» G55. Чем же новые агрегаты были хуже и почему для владельцев они превратились в символ угасания качества марки Mercedes?

Серия двигателей M272-M273 тоже унифицирована, это V6 и V8 охватывает диапазон рабочего объема с 2,5 до 5,5 литра. На первый взгляд моторы мало изменились в сравнении с предшественниками, но тем не менее где-то кроются те изменения, которые сказались на надежности самым радикальным образом.

Блок цилиндров с тем же межцентровым расстоянием, тоже алюминиевый. Целиком отлит из заэвтектического алюминиевого сплава, гильз не имеет. Кованый коленчатый вал, кованые шатуны, привод ГРМ двухрядной роликовой цепью. Два верхних распредвала в каждой ГБЦ (DOHC), четыре клапана и одна свеча на цилиндр. Фазовращатели на впускных и выпускных валах. Впрыск распределенный на большинстве моделей, но есть и варианты с непосредственным (CGI) впрыском. Впускной коллектор переменной длины. Электровентиляторы системы охлаждения, управляемый термостат с электронным управлением. Температура термостатирования без учета нагревательного элемента уже 100 градусов. Охлаждение масла происходит в водомасляном теплообменнике.

Масса и габариты моторов выросли: весить агрегат стал в среднем больше на 10-15 кг и прибавил в ширину восемь см. Правда, мощность немного подросла. Самые объемные V6 3,5 литра выдают 272-316 л. с. в варианте с обычным и непосредственным впрыском, а 5,5 литра V8 все 388 л. с. Крутящий момент остался прежним, 350-360 Нм для V6 и 530 Нм для V8, но сместился в зону низких оборотов: если у М112 максимум достигался при 3 000-3 500 оборотах, то у М272 это уже 2 400-2 500 оборотов, что хорошо сказывается на динамике и экономичности.

Казалось бы, совершенно непринципиальные изменения. Но вот недостатков у нового мотора оказалось куда больше, чем преимуществ. Первые серии двигателей поразили «новшеством» в виде небывало низкого ресурса ГРМ. При пробегах всего в 60 тысяч километров могучая двухрядная цепь могла перескочить и загнуть клапаны мотора. Учитывая специфику V образных двигателей, часто это приводило к отрыву клапанов и полному разрушению агрегата

www.drive2.ru

Двигатель MERCEDES-BENZ M112 E26: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатель Мерседес M112 E26 является одним из младших в серии моторов М112. Выпускалась модель достаточно не долго, но многим владельцам известна по Мерсу С-класса. Мотор достаточно эффективный, и имеет незначительные проблемы.

Характеристики и особенности моторов

Двигатель Мерседес М112 2.6 появилась в 2000 году в качестве замены М112 Е24 и предназначался для моделей Мерседес с индексом 240. В основе мотора лежит блок цилиндров от М112 Е28, в который поместили коленвал с еще меньшим ходом поршня (с 73. 5 мм до 68.2 мм).

Mercedes-Benz E-class с мотором M112 E26.

Головки блока цилиндров такие же, как на М112 Е28: алюминиевые, с одним распредвалом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр: два впускных, один выпускной. Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 41 мм. Имеется система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы, впускной коллектор с переменной длиной.

В газораспределительном механизме используется цепной привод, ресурс которого примерно 200 тыс. км. Система управления двигателем Bosch Motronic ME 2.0.

Схема мотора M112 E26.

М112 Е26

Наименование	Характеристики
Производитель	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка мотора	М112
Тип двигателя	Инжектор
Объём	2.6 литра (2597 см куб)
Мощность	170-177 л. с.
Диаметр цилиндра	89.9
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	18
Степень сжатия	11
Расход топлива	10.5 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Ресурс	300+ тыс. км

Модификации мотора

За долгое время производства силового агрегата было выпущено значительное количество модификаций моторов, которые получили широкое распространение. Рассмотрим, какие разновидности имеет мотор М112 Е26:

Двигатель M112 E26.

• M112.912 (2000 — 2005 г.в.) — версия мощностью 170 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz CLK 240 C209 и C 240 W203.
• M112.913 (2003 — 2006 г.в.) — версия мощностью 177 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz E 240 W211.
• M112.914 (2000 — 2002 г.в.) — аналог М 112.912 для Mercedes-Benz E 240 W210.
• M112.915 (2000 — 2001 г.в.) — аналог М 112.912 для Mercedes-Benz C 240 T S202.
• М112.916 (2000 — 2005 г.в.) — аналог М 112.912 для Mercedes-Benz C 240 4Matic W203.
• M112.917 (2003 — 2006 г.в.) — аналог М 112.913 для Mercedes-Benz E 280 4Matic W211.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов М112 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Типичные неисправности

Проблемы семейства М112 для всех объёмов мотора одинаковые. Причина этому — ряд конструктивных особенностей, которые способны испортить настроение любому бывалому автолюбителю. Рассмотрим, основные неисправности, которые встречаются на силовом агрегате:

Ремонт силового агрегата M112 E26.

• Повышенный расход масла. Всему виной изношенность маслосъёмных колпачков. Замена элементов решит проблему.
• Течь моторного масла. Обычно течёт с прокладки теплообменника. Замена — решает проблему.
• Вибрация. Как и на любом другом моторе, причиной становится — подушка, которую необходимо заменить.

Вывод

Двигатель М112 Е26 — достаточно надёжные и качественные движки производства Мерседес. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания, но большинство автолюбителей проводят ремонтно-восстановительные работы самостоятельно.

avtodvigateli.com

Двигатель MERCEDES-BENZ M112 E32: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатель Мерседес M112 E32 является очередной версией серии моторов М112. Выпускается модель достаточно долго, но многим владельцам известна по Мерсу С-класса. Мотор достаточно эффективный, и имеет незначительные проблемы.

Характеристики и особенности моторов

Двигатель Мерседес М112 3.2 появилась в 1997 году, на ряду с другими моторами 112-й серии. В отличие от предшественника, в М112 решено было отойти от рядного типа двигателя и построить новые шестёрки в V-образном варианте с углом развала 90 градусов, что позволило повысить компактность силовой установки и максимально унифицировать V6 и V8 M113, а для уравновешивания момента от сил второго порядка, был добавлен балансирный вал.

Mercedes-Benz E-class с мотором M112 E32.

Вместе с этим, при выборе материала для изготовления блока цилиндров было решено отказаться от тяжёлого чугуна и сделать выбор в пользу лёгкого алюминия, данный шаг весьма положительно сказался на общем весе двигателя.

Головки блока цилиндров алюминиевые, одновальные (SOHC) с тремя клапанами на цилиндр: два впускных, один выпускной. Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 41 мм. На М112 применена система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы, впускной коллектор с переменной длиной.

В системе ГРМ применена цепь со средним сроком службы около 200 тыс. км. Система управления Bosch Motronic ME 2.0. Двигатель предназначался для моделей Мерседес с индексом 320.

М112 Е32

Наименование	Характеристики
Производитель	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка мотора	М112
Тип двигателя	Инжектор
Объём	3.2 литра (3199 см куб)
Мощность	от 190 л.с.
Диаметр цилиндра	89.9
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	18
Степень сжатия	10
Расход топлива	9.9 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Ресурс	300+ тыс.  км

Модификации мотора

За долгое время производства силового агрегата было выпущено значительное количество модификаций моторов, которые получили широкое распространение. Рассмотрим, какие разновидности имеет мотор М112 Е32:

Схема двигателя M112 E32.

• M112.940 (1997 — 2003 г.в.) — версия мощностью 218 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz CLK 320 C208.
• M112.941 (1997 — 2002 г.в.) — аналог для Mercedes-Benz E 320 W210. Мощность двигателя 224 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 315 Нм при 3000 об/мин.
• M112.942 (1997 — 2005 г.в.) — аналог М 112.940 для Mercedes-Benz ML 320 W163.
• M112.943 (1998 — 2001 г.в.) — аналог М 112.941 для Mercedes-Benz SL 320 R129.
• M112.944 (1998 — 2002 г.в.) — аналог М 112.941 для Mercedes-Benz S 320 W220.
• M112.946 (2000 — 2005 г.в.) — аналог М 112.940 для Mercedes-Benz C 320 W203.
• M112.947 (2000 — 2004 г. в.) — аналог М 112.940 для Mercedes-Benz SLK 320 R170.
• М112.949 (2003 — 2006 г.в.) — аналог М 112.941 для Mercedes-Benz E 320 W211.
• M112.951 (2003 — н.в.) — версия для Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, мощность 190 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 2750 об/мин.
• M112.953 (2000 — 2005 г.в.) — аналог М 112.940 для Mercedes-Benz C 320 4Matic W203.
• M112.954 (2003 — 2006 г.в.) — аналог М 112.941 для Mercedes-Benz E 320 4Matic W211.
• M112.955 (2002 — 2005 г.в.) — аналог М 112.940 для Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов М112 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Типичные неисправности

Проблемы семейства М112 для всех объёмов мотора одинаковые. Причина этому — ряд конструктивных особенностей, которые способны испортить настроение любому бывалому автолюбителю. Рассмотрим, основные неисправности, которые встречаются на силовом агрегате:

Двигатель M112 E32.

• Повышенный расход масла. Всему виной изношенность маслосъёмных колпачков. Замена элементов решит проблему.
• Течь моторного масла. Обычно течёт с прокладки теплообменника. Замена — решает проблему.
• Вибрация. Как и на любом другом моторе, причиной становится — подушка, которую необходимо заменить.

Вывод

Двигатель М112 Е32 — достаточно надёжные и качественные движки производства Мерседес. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания, но большинство автолюбителей проводят ремонтно-восстановительные работы самостоятельно.

avtodvigateli.com

Двигатель MERCEDES-BENZ M112 E28: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатель Мерседес M112 E28 является середнячком в серии моторов М112. Выпускалась модель достаточно не долго, всего 8 лет, но многим владельцам известна по Мерсу С-класса. Мотор достаточно эффективный, и имеет незначительные проблемы.

Характеристики и особенности моторов

Двигатель Мерседес М112 2.8 появилась в 1997 году, как и большинство движков серии 112. Заменили силовой агрегат на серию моторов М272. Двигатель предназначался для моделей Мерседес с индексом 280.

Mercedes-Benz E-class с мотором M112 E28.

В основу нового движка лёг блок цилиндров М112 Е32, куда был помещён коленчатый вал с меньшим ходом поршня (был 84 мм, стал 73.5 мм). Головки блока цилиндров аналогичны тем, что используются на М112 Е32: алюминиевые, с одним распредвалом и тремя клапанами на цилиндр (два на впуск, один на выпуск).

Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 41 мм. Все также используется система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы и впускной коллектор с регулируемой длиной. Привод ГРМ цепной, средний ресурс цепи около 200 тыс. км. Система управления Bosch Motronic ME 2.0.

М112 Е28

Наименование	Характеристики
Производитель	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка мотора	М112
Тип двигателя	Инжектор
Объём	2. 8 литра (2799 см куб)
Мощность	197 л.с.
Диаметр цилиндра	89.9
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	18
Степень сжатия	10
Расход топлива	10.8 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Ресурс	300+ тыс. км

Модификации мотора

За долгое время производства силового агрегата было выпущено значительное количество модификаций моторов, которые получили широкое распространение. Рассмотрим, какие разновидности имеет мотор М112 Е28:

Схема мотор M112 E28.

• M112.920 (1997 — 2001 г. в.) — версия мощностью 197 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 265 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz C 280 W202.
• M112.921 (1997 — 2002 г.в.) — версия мощностью 204 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz E 280 W210.
• M112.922 (1998 — 2005 г.в.) — аналог М 112.921 для Mercedes-Benz S 280 W220.
• M112.923 (1998 — 2001 г.в.) — аналог М 112.921 для Mercedes-Benz SL 280 R129.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов М112 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Типичные неисправности

Проблемы семейства М112 для всех объёмов мотора одинаковые. Причина этому — ряд конструктивных особенностей, которые способны испортить настроение любому бывалому автолюбителю. Рассмотрим, основные неисправности, которые встречаются на силовом агрегате:

Ремонт двигателя M112 E28.

• Повышенный расход масла. Всему виной изношенность маслосъёмных колпачков. Замена элементов решит проблему.
• Течь моторного масла. Обычно течёт с прокладки теплообменника. Замена — решает проблему.
• Вибрация. Как и на любом другом моторе, причиной становится — подушка, которую необходимо заменить.

Вывод

Двигатель М112 Е28 — достаточно надёжные и качественные движки производства Мерседес. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания, но большинство автолюбителей проводят ремонтно-восстановительные работы самостоятельно.

avtodvigateli.com

Двигатель MERCEDES-BENZ M112 E37: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатель Мерседес M112 E37 является очередной версией серии моторов М112. Выпускается модель достаточно долго, но многим владельцам известна по Мерсу С-класса. Мотор достаточно эффективный, и имеет незначительные проблемы.

Характеристики и особенности моторов

Двигатель Мерседес М112 3. 7 появилась в 2002 году, на ряду с другими моторами 112-й серии. Очередная разработка на базе М112 Е32 была представлена в 2002 году на автомобилях Mercedes-Benz W220 и W163.

Мерседес с мотором M112 E37.

Двигатель М112 Е37 предназначался для крупных автомобилей и стал самым большеобъёмным вариантом в семействе М112, в которое входят: М112 Е24, М112 Е26, М112 Е28, М112 Е32 и M112 E32 ML AMG. По сравнению с 3.2-литровым мотором, в Е37 блок цилиндров изменён под поршень большего диаметра (97 мм, был 89.9 мм).

Головки блока цилиндров аналогичны тем, что используются на базовом М112 Е32: с одним распределительным валом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр: два впускных, один выпускной. Увеличен диаметр впускных клапанов до 38 мм, выпускных 43 мм.

По-прежнему используется система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы, а также впускной коллектор с изменяемой длиной.

В газораспределительном механизме используется цепь, средний ресурс которой около 200 тыс.  км. Система управления двигателем Bosch Motronic ME 2.0. Мотор предназначался для моделей Мерседес с индексом 350.

Двигатель M112 E37.

М112 Е37

Наименование	Характеристики
Производитель	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка мотора	М112
Тип двигателя	Инжектор
Объём	3.7 литра (3724 см куб)
Мощность	от 231 л.с.
Диаметр цилиндра	97 мм
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	18
Степень сжатия	10
Расход топлива	14.1 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Ресурс	300+ тыс. км
Применяемость	Mercedes-Benz ML 350 W163 Mercedes-Benz S 350 W220 Mercedes-Benz SL 350 R230 Mercedes-Benz Viano 3. 5/Vito 123 W639

Модификации мотора

За долгое время производства силового агрегата было выпущено значительное количество модификаций моторов, которые получили широкое распространение. Рассмотрим, какие разновидности имеет мотор М112 Е37:

• M112.970 (2002 — 2003 г.в.) — версия мощностью 235 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 345 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz ML 350 W163.
• M112.972 (2002 — 2005 г.в.) — версия мощностью 245 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 350 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz S 350 W220.
• M112.973 (2003 — 2006 г.в.) — аналог М 112.972 для Mercedes-Benz SL 350 R230.
• M112.975 (2003 — 2005 г.в.) — аналог М 112.972 для Mercedes-Benz S 350 4Matic W220.
• M112.976 (2004 — 2008 г.в.) — версия мощностью 231 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 345 Нм при 2500 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz Vito 123/Viano 3.5 W639.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов М112 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Мотор Мерседес M112 E37.

Типичные неисправности

Проблемы семейства М112 для всех объёмов мотора одинаковые. Причина этому — ряд конструктивных особенностей, которые способны испортить настроение любому бывалому автолюбителю. Рассмотрим, основные неисправности, которые встречаются на силовом агрегате:

• Повышенный расход масла. Всему виной изношенность маслосъёмных колпачков. Замена элементов решит проблему.
• Течь моторного масла. Обычно течёт с прокладки теплообменника. Замена — решает проблему.
• Вибрация. Как и на любом другом моторе, причиной становится — подушка, которую необходимо заменить.

Вывод

Двигатель М112 Е37 — достаточно надёжные и качественные движки производства Мерседес. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания, но большинство автолюбителей проводят ремонтно-восстановительные работы самостоятельно.

avtodvigateli.com

Интересные данные — Mercedes E-class, 2.6 л., 2002 года на DRIVE2

лазил по сайтам в поиске кто какое масло льет, нашел для общего познания след.:

Характеристики двигателя М112

Производство…Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателя…M112
Годы выпуска…2000-2006
Материал блока цилиндров…алюминий
Система питания…инжектор
Тип…V-образный
Количество цилиндров…6
Клапанов на цилиндр…3
Ход поршня, мм…68.2
Диаметр цилиндра, мм…89.9
Степень сжатия…11
Объем двигателя, куб.см…2597
Мощность двигателя, л.с./об.мин …170/5500…177/5750 (см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин…240/4500
Топливо…95
Экологические нормы…Евро 4
Расход топлива, л/100 км (для E240 W211):
— город…15.4
— трасса…7.4
— смешан…10.5
Расход масла, гр./1000 км…до 800
Масло в двигатель :
…0W-30
…0W-40
…5W-30
…5W-40
…5W-50
…10W-40
…10W-50
…15W-40
…15W-50
Сколько масла в двигателе, л…8. 0
При замене лить, л…~7.5
Замена масла проводится, км…7000-10000
Рабочая температура двигателя, град…~90
Двигатель устанавливался:
—Mercedes-Benz C 240 S202
—Mercedes-Benz C 240 W203
—Mercedes-Benz CLK 240 C209
—Mercedes-Benz E 240 W210
—Mercedes-Benz E 240 W211

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М112 2.6 л.

Один из младших представителей в обширном семействе двигателей М112 (в которое вошли еще М112 Е24, М112 Е28, М112 Е32, M112 E32 ML и М112 Е37) появился в 2000 году в качестве замены М112 Е24 и предназначался для моделей Мерседес с индексом 240. В основе мотора лежит блок цилиндров от М112 Е28, в который поместили коленвал с еще меньшим ходом поршня (с 73.5 мм до 68.2 мм)
Головки блока цилиндров такие же, как на М112 Е28: алюминиевые, с одним распредвалом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр: два впускных, один выпускной. Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 41 мм. Имеется система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы, впускной коллектор с переменной длиной.
В газораспределительном механизме используется цепной привод, ресурс которого примерно 200 тыс. км. Система управления двигателем Bosch Motronic ME 2.0.
Выпускался мотор шесть лет, после чего на смену М112 Е26 пришел новый двигатель М272 КЕ 25.

Модификации двигателей М 112

1. M112.912 (2000 — 2005 г.в.) — версия мощностью 170 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz CLK 240 C209 и C 240 W203.
2. M112.913 (2003 — 2006 г.в.) — версия мощностью 177 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz E 240 W211.
3. M112.914 (2000 — 2002 г.в.) — аналог М 112.912 для Mercedes-Benz E 240 W210.
4. M112.915 (2000 — 2001 г.в.) — аналог М 112.912 для Mercedes-Benz C 240 T S202.
5. M112.916 (2000 — 2005 г.в.) — аналог М 112.912 для Mercedes-Benz C 240 4Matic W203.
6. M112.917 (2003 — 2006 г.в.) — аналог М 112.913 для Mercedes-Benz E 280 4Matic W211.

Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М112 2. 6 л

1. Высокий расход масла. Причиной серьезного жора масла зачастую является износ маслосъемных колпачков и решается вопрос их заменой. Второй вариант это загрязненная нагаром вентиляция картерных газов, в таком случае необходима чистка.
2. Течи масла. Слабым местом в плане течей М112 является уплотнение маслянного теплообменника, замена прокладки поможет.
Кроме того, через ~80 тыс. км имеет свойство расслаиваться демпфер шкива коленвала, датчик коленвала, от низкокачественного бензина умирают форсунки через ~70-80 тыс. км, что ведет к потере мощности и проблемам с работой движка. В общем и целом, при нормальном подходе (регулярное техническое обслуживание, качественный бензин и масло), двигатель М112 довольно надежен, имеет моторесурс около 300+ тыс. км и каких-либо серьезных неприятностей от него ожидать не стоит.

все это на сайте: wikimotors.ru/m112-e26/

www.drive2.ru

Двигатель MERCEDES-BENZ M112 E24: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатель Мерседес M112 E24 является младшим в серии моторов М112. Выпускалась модель достаточно не долго, но многим владельцам известна по Мерсу С-класса. Мотор достаточно эффективный, и имеет незначительные проблемы.

Характеристики и особенности моторов

Двигатель Мерседес М112 2.4 появилась в 1997 году и предназначалась для моделей с индексом 240. В основе малообъёмника лежит блок цилиндров М112 Е28, модифицированный под поршень 83.2 мм (был 89.9).

Мерседес С-класса.

Головки блока цилиндров от М112 Е28 были адаптированы под новый блок цилиндров, уменьшен диаметр впускных клапанов с 36 мм до 30 мм, выпускных с 41 мм до 34 мм.

В остальном это такие же алюминиевые одновальные ГБЦ с тремя клапанами на цилиндр, с системой изменения фаз газораспределения и гидрокомпенсаторами. Впускной коллектор на М112 Е24 с регулируемой длиной. Привод ГРМ цепной, срок службы цепи примерно 200 тыс. км. Система управления двигателем Bosch Motronic ME 2.0.

Схема двигателя М112 Е24.

М112 Е24

Наименование	Характеристики
Производитель	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка мотора	М112
Тип двигателя	Инжектор
Объём	2. 4 литра (2398 см куб)
Мощность	170 л.с.
Диаметр цилиндра	83.2
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	18
Степень сжатия	10
Расход топлива	10.0 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Ресурс	300+ тыс. км

Модификации мотора

За долгое время производства силового агрегата было выпущено значительное количество модификаций моторов, которые получили широкое распространение. Рассмотрим, какие разновидности имеет мотор М112 Е24:

Двигатель М112 Е24 под капотом Мерседес.

• M112. 910 (1997 — 2000 г.в.) — версия мощностью 170 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 225 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz C 240 W202.
• M112.911 (1997 — 2000 г.в.) — аналог М112.910 для Mercedes-Benz E 240 W210.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов М112 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Типичные неисправности

Проблемы семейства М112 для всех объёмов мотора одинаковые. Причина этому — ряд конструктивных особенностей, которые способны испортить настроение любому бывалому автолюбителю. Рассмотрим, основные неисправности, которые встречаются на силовом агрегате:

Мотор М112 Е24.

• Повышенный расход масла. Всему виной изношенность маслосъёмных колпачков. Замена элементов решит проблему.
• Течь моторного масла. Обычно течёт с прокладки теплообменника. Замена — решает проблему.
• Вибрация. Как и на любом другом моторе, причиной становится — подушка, которую необходимо заменить.

Вывод

Двигатель М112 Е24 — достаточно надёжные и качественные движки производства Мерседес. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания, но большинство автолюбителей проводят ремонтно-восстановительные работы самостоятельно.

avtodvigateli.com

Двигатель Mercedes m112. | Mercedes все о нем.

Двигатель Mercedes M112 — семейство двигателей V6, которые широко использовались в 2000-е годы. Введенный в 1998 году, двигатель Мерседес М112 был первый двигатель V6 из когда-либо построенных Mercedes. Некоторое время спустя, на его основе был спроектирован двигатель Mercedes M113 V8.

Все они построены в Bad Cannstatt, в Германии, кроме версий с наддувом от AMG — E32 AMG, которые собирались в Аффальтербах, Германия.

Все двигатели M112 имеют алюминиевые блоки цилиндров с углом 90°. На каждый цилиндр приходится по три клапана (два впускных и один выпускной), а так же по две свечи для большей эффективности сгорания топлива. Каждая головка блока имеет один полый распредвал, приводящийся двойной цепью и шестернями, покрытыми резиной. Этот легкий клапанный механизм имеет по две оси, приводящие клапанные коромысла в каждой головке блока. Ось клапанного коромысла оснащена роликовыми толкателями, алюминиевыми коромыслами клапанов, которые имеют низкий коэффициент трения, система не требует регулировки, поскольку коромысла имеют маленькие гидравлические толкатели (гидрокомпенсаторы). Блок выполнен из алюминия и оснащен гильзами из алюминиево-кремниевого сплава с целью улучшения долговечности. Клапанные крышки и выпускной коллектор произведены из сплава магния и алюминия. Чтобы справиться с проблемой вибрации из-за наклона 90° V6, балансировочный вал был установлен в блоке двигателя между рядами цилиндров. Это существенно уменьшило вибрацию и улучшило баланс двигателя. Впускной коллектор производился разной длины, чтобы оптимизировать совместимость двигателя.

Несмотря на кажущуюся простоту конструкции трехклапанной системы и надежноть, двигатель Mercedes M112 со временем проявляет некоторые слабые места:

• Перегрев — этот двигатель его действительно боится.
• Повышенный расход масла — тут как угар, так и течи, появляющиеся из-под клапанных крышек. 
• Вибрация мотора — проявляется при высоком износе балансировочного вала.
• Чистка отвода картерных газов — засорение системы приводит к перерасходу масла, масляному голоданию и потере мощности. 

Мотор мог агрегироваться как с механическими АКПП 717.4 и 716.6, так и с 5-ступенчатой АКПП 722.6 Конструкторам удалось создать гибкую компоновочную схему: в машинах с низким капотом воздушный фильтр был вынесен на правое крыло и его связывал с дроссельной заслонкой патрубок с датчиком расхода воздуха. В автомобилях, где пространство над мотором позволяло, воздушный фильтр установили прямо на двигатель и в этом случае расходомер монтировался непосредственно на дроссельную заслонку.

Характеристики, модификации и модели на которые ставился Двигатель M112:

Двигатель M112 Е24:

Объем — 2398 см3

Мощность — 150 л.с. при 5900 об/мин

Крутящий момент – 225 Нм при 3000 об/мин.

Диаметр цилиндра и ход поршня — 83,2х73,5мм

Устанавливался на модели: 

• C240 W202 (1997-2001)
• E240 W210 (1997-2000)

Двигатель M112 Е26:

Объем — 2597 см3

Мощность — 170 л.с. при 5500 об/мин

Крутящий момент – 240 Нм при 4500 об/мин.

Диаметр цилиндра и ход поршня — 89,9х68,2мм

Устанавливался на модели: 

• C240 W202 (2000-2001)
• C240 W203 (2000-2005)
• CLK 240 W290 (2002-2005)
• E240 W210 (2000-2002)
• Mercedes-Benz E240 SW W211 (2003-2005)

Двигатель M112 Е28:

Объем — 2799 см3

Мощность — 204 л. с. при 5700 об/мин

Крутящий момент – 270 Нм при 3000-5000 об/мин.

Диаметр цилиндра и ход поршня — 89,9х73,5мм

Устанавливался на модели: 

• C280 W202 (1997-2001)
• E280 W210 (1997-2002)
• SL280 R129 (1998-2002)

Двигатель M112 Е32:

Объем — 3199 см3

Мощность — 224 л.с. при 5600 об/мин

Крутящий момент – 315 Нм при 3000-4800 об/мин.

Диаметр цилиндра и ход поршня — 89,9х84мм

Устанавливался на модели: 

• C320 W203 (2000-2005)
• E320 W210 (1997-2002)
• S320 W220 (1998-2005)
• ML320 W163 (1997-2005)
• CLK320 W208 (1997-2002)
• SLK320 R170 (2000-2005)
• Chrysler Crossfire 3.2 V6

Двигатель M112 C32 AMG:

Объем — 3199 см3

Мощность — 354 л.с. при 6100 об/мин

Крутящий момент – 450 Нм при 3000-4600 об/мин.

Диаметр цилиндра и ход поршня — 89,9х84мм

Устанавливался на модели: 

• C32 AMG W203 (2001-2003)
• SLK32 AMG R170 (2001-2003)
• Chrysler Crossfire SRT-6

Двигатель M112 Е37:

Объем — 3724 см3

Мощность — 245 л. с. при 5700 об/мин

Крутящий момент – 350 Нм при 3000-4500 об/мин.

Диаметр цилиндра и ход поршня — 97х84мм

Устанавливался на модели: 

• S350 W220 (2002-2005)
• ML350 W163 (2002-2005)
• SL350 R230 (2003-2006)

Понравилось это:

Нравится Загрузка…

Похожее

mercedeswin.wordpress.com

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель М112 E26 — один из младших представителей в обширном семействе двигателей М112 появился в 2000 году в качестве замены М112 Е24 и предназначался для моделей Мерседес с индексом 240. В основе мотора лежит блок цилиндров от М112 Е28, в который поместили коленвал с еще меньшим ходом поршня. Головки блока цилиндров такие же, как на М112 Е28: алюминиевые, с одним распредвалом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр: два впускных, один выпускной. Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 41 мм. Имеется система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы, впускной коллектор с переменной длиной.

Технические характеристики

Производство	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателя	M112
Годы выпуска	2000-2006
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	3
Ход поршня, мм	68.2
Диаметр цилиндра, мм	89.9
Степень сжатия	11
Объем двигателя, куб.см	2597
Мощность двигателя, л.с./об.мин	170/5500 177/5750
Крутящий момент, Нм/об.мин	240/4500
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для E240 W211) — город — трасса — смешан.	15.4 7.4 10.5
Расход масла, гр./1000 км	до 800
Масло в двигатель	0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 5W-50 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-40 / 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	8.0
При замене лить, л	~7.5
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+

wikers.ru

Двигатель M112.941 — Mercedes E-class, 3.2 л., 1999 года на DRIVE2

У кого как проходят выходные, а у меня так)))

Пробег: 291 000 км

www.drive2.ru

Mercedes C-class V6, 2.6, двигатель M112

Довольно редкая машинка. Купил случайно (обменялся с доплатой), раньше ездил на C180 1996 года, а потом подвернулась эта нафаршированная красавица. Поначалу было сложно руль крутить, ведь все-таки движок тут стоит 6-цилиндровый по 2,6 на банку, т.е. для такой маленькой машинки это очень много.

Что вам сказать, я доволен! Автомат довольно не тупой (адаптивный), если научиться им пользоваться, в любой момент можно переключиться на тип-троник, что очень удобно на светофорах, когда надо кого-то «наказать»…

Отакі справи.

***

ПОДРОБНЕЕ О ДВИЖКЕ M112:

M112 — серия V6 двигателей, которая использовалась в 2000-х. Впервые двигатель был представлен в 1998 году. Это был первая V-образная шестерка, сделанная Мерседесом. Вскоре, был представлена похожая на M112 серия двигателей M113 V8.

Вся серия производится в Бад Каннстатте, Германия, за исключением Supercharged версии от AMG E32 AMG, который собирается в Аффалтербахе, Германия.

Все M112 двигатели состоят из алюминиевых блоков с расположенными под 90 градусов цилиндров линованных силиконом/алюминием. Алюминиевые SOHC головки цилиндров имеют по 3 клапана. Все используют впрыск топлива SFI с двумя свечами на цилиндр. Шатуны сделаны из кованой стали. Для решения проблемы вибрации V-Образных двигателей был установлен уравновешивающий вал в блок двигателя между блоками цилиндров. Это позволило устранить проблему вибрации первого и второго хода.

• Двигатель 2.6 бензиновый (170 л.с.)
• Автоматическая коробка передач
• Задний привод
• Машина 2000 года выпуска, покупалась в 2009 году
• Mercedes C-class (W203) выпускается с 2000 года

Девять лет на сайте Описание изменено 3 года назад

www.drive2.ru

Метки грм мерседес 112 двигатель

#1 Mercedes-Benz (W211) E240 M112 Метки ГРМ. ПОЧЕМУ НЕ СОВПАДАЮТ !?

Замена цепи ГРМ Mercedes w210 м112 Steuerkette Mercedes m112

Замена цепи грм на двигателе мерседес M112-M113

Mercedes M112 Замена цепи ГРМ и окончательные выводы.

Звезды распредвала-двигатель мерседес М112-М113

Замена цепи ГРМ 112 мотор Mercedes-Benz

M111 двигатель как правильно установит метки зажигание и установить ванос (Samir Usta)

Mercedes W209 M112 2.6 V6, Разбор (часть 1)

Установка ГРМ на мотор M272 Mercedes W211

Замена цепи грм 111 двигатель

Всем привет!

В последнее время, всё чаще приезжают на обслуживание и ремонт машины с V-образной алюминиевой «шестёркой» R-112.

Основные проблемы этих двигателей – «забивание» системы вентиляции картера (о чём уже было рассказано) и течь масла из-под теплообменника и корпуса масляного фильтра.

Также, обычно, к пробегам в р-не 200-300 т. км. требуют замены маслосъёмные колпачки и цепь ГРМ.

В данном топике рассмотрим вопрос замены цепи.

Как уже упоминалось, R-112 – V-образная «шестёрка» с двумя ГБЦ, сделанная по «трёхклапанной» схеме – на каждый цилиндр приходится по 2 впускных и 1-му выпускному клапану.

Соотв., у каждой ГБЦ по 1 распредвалу и по одной т.н. «рокерной рамке» – конструкции, состоящей из верхней постели распредвала и смонтированных в ней 2-ух рокерных осях – соотв., для 6-ти впускных и 3-х выпускных рокеров.

Вся конструкция крепится к корпусу ГБЦ посредством болтов с резьбой М-7, момент затяжки – 1. 5 кг., порядок затяжки – «крестом» от центра. Впрочем, вся информация есть в WIS `е.

При монтаже постели надо быть особенно осторожным и перед началом затяжки болтов, аккуратно установить все рокера на свои места.

Отрадно, что конструкторы не сэкономили и поставили на R-112 старую-добрую полноценную двухрядную цепь, в отличие от «велосипедки», стоящей на последующих моторах R-271272.

Износ цепи проявляется обычно характерными «шелестящими» шумами при холодном пуске двигателя, проходящими через несколько секунд. При более значительном износе, шум становится постоянным и, если «забить» и продолжать ездить дальше, можно докататься до смещения фаз газораспределения и соотв. загорания лампы «Check Engine» – если, конечно, она у вас не отключена

Звёздочки распредвалов в месте контакта с цепью, изначально покрыты специальным «резинопластиком», который от времени «дубеет» и проминается цепью.

Если бюджет позволяет, то я-бы рекомендовал заменить звёздочки на новые. Также, настоятельно рекомендуется менять натяжитель – он, в отличие от более «ранних» двигателей, «безступенчатый» и неразборный – работает только за счёт давления масла.

Также, замену цепи я-бы рекомендовал совместить с заменой всех патрубков системы вентиляции (4 шт. плюс резиновый «тройник» на корпусе дросселя) и чисткой клапанных крышек. Соотв., меняются и прокладки клапанных крышек (левая и правая – разные), а также вскрываются и чистятся «малые» крышки.

Сама операция по замене цепи относительно несложная, за исключением того момента, что цепь ГРМ двигателя R-112 также приводит в движение балансировочный вал, находящийся в левой части блока цилиндров. Т.е., звёздочек и, соотв., установочных меток ГРМ на двигателе всего 4 – по одной на каждый распредвал, одна на коленвал и одна на балансировочный вал. В нашем случае, рассмотрим вариант замены цепи при помощи «протаскивания» старой цепью – т.е., без снятия передней крышки дв-ля и прочих, связанных с этим весьма немалых трудозатрат.

Метки.

Помимо установочных меток на валах, на R-112 предусмотрены 4 метки на «ремонтной» цепи в виде обмеднённых звеньев и 2 метки на звёздочках распредвалов. Поскольку, звёздочки и сами валы идентичны, на каждой звёздочке расположено по 2 метки – L и R. Соотв., перед началом операции по замене цепи, вам необходимо добиться следующего:

– Метка на шкиве коленвала 40 град. совпадает с приливом на передней крышке.

– Прорези на фланцах распредвалов находятся в плоскости верхнего среза ГБЦ и направлены к центру двигателя ( навстречу друг другу ).

– Метка на балансировочном валу ( прорезь ) совпадает с меткой на блоке ( острый выступ ). Здесь лучше воспользоваться фонариком!

– Метки L на левой звёздочке распредвала и R на правой звёздочке распредвала находятся в верхней половине каждой из звёздочек.

Далее, снимаем генератор и выкручиваем натяжитель цепи (головка на 27). Место рассоединения цепи – правая звёздочка, следующее звено после метки R.

Надеюсь что вы купили, либо оригинал, либо JWIS, что, в общем-то, одно и то же. Остальные цепи производства кЕтайских кооперативов я категорически не использую и вам не советую. По всем вопросам, связанных с их применением, просьба меня не беспокоить!

После «изъятия» звена из старой цепи, присоединяем новую и аккуратно протаскиваем её, равномерно проворачивая коленвал по часовой стрелке. Операцию крайне рекомендуется делать вдвоём с помощником.

Для существенного облегчения процедуры и предотвращения «перескакивания» распредвалов, можно снять верхние постели обеих ГБЦ – распредвалы при этом никуда не денутся.

Моменты затяжки постелей приведены выше.

После «протаскивания» новой цепи, соединяем её и расклёпываем ремонтное звено.

Для удобства расклёпывания и последующей установки меток, я обычно снимаю звёздочку правого распредвала.

Далее, выставляем и предварительно проверяем все вышеописанные метки – коленвал, фланцы распредвалов и балансировочный вал. Обмеднённые звенья на цепи должны соответствовать метке L на левой звёздочке и, соотв., метке R на правой.

При незавёрнутом натяжителе цепи метка на балансировочном валу может несоответствовать приливу на блоке на 5-6 мм.

Если снимались верхние постели, необходимо их установить и, после затяжки, установить натяжитель цепи.

После установки натяжителя, все вышеуказанные метки должны сопасть идеально. Для совпадения «обмеднённых» звеньев и меток на звёздочках может понадобиться несколько раз прокрутить двигатель!

Перед пуском двигателя, настоятельно рекомендуется сбросить все адаптации блока управления МЕ при помощи Star Diagnosis!

Здравствуйте дорогие читатели моего худосочного БЖ. Совсем недавно, отвечая на вопросы одноклубника(инкогнито), на тему: *замена цепи и метки ГРМ*, поймал себя на мысли, что тема-то избитая, но не всем понятная. Кроме этого, подробных описаний процесса в БЖ 210-х я не нашел. Но данная информация была мною выкрадена давным-давно с форума 201-го Мерседеса (W201club. com), у Dr.Evil.
Да простятся мои недостойные действия и поступки всевидящими и всемогущими модераторами и великими чудо-богами Драйва-2.
Клянусь системой зажигания автомобиля Мерседес, что замолю свои грехи перед достойнейшим из пользователей славного сайта о великом и прекрасном автомобиле, всех времен и народов мира и вселенной вообще — Dr.Evil. Да светиться славой немеркнущей имя его, да прибудет в славных делах его успех!
Ну вот, теперь — гора с плеч…Перейдем, однако к делу.

R-112: метки ГРМ и замена цепи
Основные проблемы этих двигателей — «забивание» системы вентиляции картера (о чём уже было рассказано) и течь масла из-под теплообменника и корпуса масляного фильтра. Также, обычно, к пробегам в р-не 200-300000 км. Требуют замены маслосъёмные колпачки и цепь ГРМ.

В данном топике рассмотрим вопрос замены цепи.

Как уже упоминалось, R-112 — V-образная «шестёрка» с двумя ГБЦ, сделанная по «трёхклапанной» схеме — на каждый цилиндр приходится по 2 впускных и 1-му выпускному клапану.
Соотв., у каждой ГБЦ по 1 распредвалу и по одной т.н. «рокерной рамке» — конструкции, состоящей из верхней постели распредвала и смонтированных в ней 2-ух рокерных осях — соотв., для 6-ти впускных и 3-х выпускных рокеров.
Вся конструкция крепится к корпусу ГБЦ посредством болтов с резьбой М-7, момент затяжки — 1.5 кг, порядок затяжки — «крестом» от центра. Впрочем, вся информация есть в WIS`е.
При монтаже постели надо быть особенно осторожным и перед началом затяжки болтов, аккуратно установить все рокера на свои места.

Отрадно, что конструкторы не сэкономили и поставили на R-112 старую-добрую полноценную двухрядную цепь, в отличие от «велосипедки», стоящей на последующих моторах R-271272.
Износ цепи проявляется обычно характерными «шелестящими» шумами при холодном пуске двигателя, проходящими через несколько секунд. При более значительном износе, шум становится постоянным и, если «забить» и продолжать ездить дальше, можно докататься до смещения фаз газораспределения и соотв. загорания лампы «Check Engine» — если, конечно, она у вас не отключена =)
Звёздочки распредвалов в месте контакта с цепью, изначально покрыты специальным «резинопластиком», который от времени «дубеет» и проминается цепью.
Если бюджет позволяет, то я-бы рекомендовал заменить звёздочки на новые. Также, настоятельно рекомендуется менять натяжитель — он, в отличие от более «ранних» двигателей, «бесступенчатый» и неразборный — работает только за счёт давления масла.

Также, замену цепи я-бы рекомендовал совместить с заменой всех патрубков системы вентиляции (4 шт. плюс резиновый «тройник» на корпусе дросселя) и чисткой клапанных крышек. Соотв., меняются и прокладки клапанных крышек (левая и правая — разные), а также вскрываются и чистятся «малые» крышки.

Сама операция по замене цепи относительно несложная, за исключением того момента, что цепь ГРМ двигателя R-112 также приводит в движение балансировочный вал, находящийся в левой части блока цилиндров. Т.е., звёздочек и, соотв. , установочных меток ГРМ на двигателе всего 4 — по одной на каждый распредвал, одна на коленвал и одна на балансировочный вал.
В нашем случае, рассмотрим вариант замены цепи при помощи «протаскивания» старой цепью — т.е., без снятия передней крышки двигателя и прочих, связанных с этим весьма немалых трудозатрат.

— Для удобства работы необходимо выкрутить по одной свече зажигания из каждого цилиндра!
Помимо установочных меток на валах, на R-112 предусмотрены 4 метки на «ремонтной» цепи в виде обмеднённых звеньев и 2 метки на звёздочках распредвалов. Поскольку, звёздочки и сами валы идентичны, на каждой звёздочке расположено по 2 метки — L и R. Соотв., перед началом операции по замене цепи, вам необходимо добиться следующего:

Расход масла на мерседесе 112 двигатель

На чтение 12 мин. Обновлено 17 ноября, 2020

Расход масла на мерседесе 112 двигатель

__________________
Тек. авто: MB W210, Е280, 97 г.в. 😎

Был: MB W124, E200, 93 г.в. :p

Вставлю свои 5 копеек.
2 тыс. км — это не показатель. На 10-ке уже можно что-то говорить.

Верный вопрос, а какой был расход ДО этого?
Вентиляция чистилась?
Ну и, состояние снятых колпачков?
Пробег.

А то, что перешёл на полусинтетику — не самый разумный подход, имхо.
Перейти на другое масло, но синтетику — это да, правильно.

1. Вентиляцию чистил при замене (поэтому не могу сказать есть толк или нет), меняли патрубки вентиляции (кажись аж три были лопнувшие)
2. Колпачкам была п***а, их рассухаривали (были как камень, стояли родные, пробег 180000)
3. Проехал 2500 км — расхода 0, масло на той же черточке щупа (max).
4. До этого на 10000 доливал 2-2,5л масла
5. Посмотрели цепь ГРМ, даже подтягивать не пришлось
6. Делал все у оффициалов, т.к. работа ответственная, да и мотор не совсем простой
7. Все обошлось где-то в 16000

1. Вентиляцию чистил при замене (поэтому не могу сказать есть толк или нет), меняли патрубки вентиляции (кажись аж три были лопнувшие)
2. Колпачкам была п***а, их рассухаривали (были как камень, стояли родные, пробег 180000)
3. Проехал 2500 км — расхода 0, масло на той же черточке щупа (max).
4. До этого на 10000 доливал 2-2,5л масла
5. Посмотрели цепь ГРМ, даже подтягивать не пришлось
6. Делал все у оффициалов, т.к. работа ответственная, да и мотор не совсем простой
7. Все обошлось где-то в 16000

Ваши действия только подтверждают практику:
— замена м/с колпачков
— чистка вентиляции
— замена патрубков.
Если мотор нормальный, то подобная профилактика поможет уменьшить расход масла.

А насчёт «ответственности» и только у официалов. 🙂 Это Вы зря. 🙂
Официалам я диагностику не доверю делать.

ИМХО.

Источник

Двигатель Mercedes M112

Серия V6 двигателей Мерседес М112 объема от 2.4 до 3.7 литра собиралась с 1997 по 2007 год и устанавливалась практически на весь очень обширный модельный ряд немецкого концерна. Существовала AMG версия 3.2-литрового мотора с двойным турбонаддувом на 354 л. с. 450 Нм.

К линейке V6 также относят двс: M272 и M276.

Технические характеристики моторов серии Mercedes M 112

Точный объем	2398 см³
Система питания	распр. впрыск
Мощность двс	170 л.с.
Крутящий момент	225 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый V6
Головка блока	алюминиевая 18v
Диаметр цилиндра	83.2 мм
Ход поршня	73.5 мм
Степень сжатия	10

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	на впуске и выпуске
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	7.5 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 3/4
Примерный ресурс	275 000 км

Точный объем	2597 см³
Система питания	распр. впрыск
Мощность двс	170 — 177 л.с.
Крутящий момент	240 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый V6
Головка блока	алюминиевая 18v
Диаметр цилиндра	89.9 мм
Ход поршня	68.2 мм
Степень сжатия	11

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	на впуске и выпуске
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	7.5 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 3/4
Примерный ресурс	300 000 км

Точный объем	2799 см³
Система питания	распр. впрыск
Мощность двс	197 — 204 л. с.
Крутящий момент	265 — 270 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый V6
Головка блока	алюминиевая 18v
Диаметр цилиндра	89.9 мм
Ход поршня	73.5 мм
Степень сжатия	10

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	двухрядная цепь
Фазорегулятор	на впуске и выпуске
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	7.5 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 3/4
Примерный ресурс	325 000 км

Точный объем	3199 см³
Система питания	распр. впрыск
Мощность двс	190 — 224 л.с.
Крутящий момент	270 — 315 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый V6
Головка блока	алюминиевая 18v
Диаметр цилиндра	89. 9 мм
Ход поршня	84 мм
Степень сжатия	10

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	на впуске и выпуске
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	7.5 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 3/4
Примерный ресурс	350 000 км

Точный объем	3199 см³
Система питания	распр. впрыск
Мощность двс	354 л.с.
Крутящий момент	450 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый V6
Головка блока	алюминиевая 18v
Диаметр цилиндра	89.9 мм
Ход поршня	84 мм
Степень сжатия	9. 0

Особенности двс	intercooler
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	на впуске и выпуске
Турбонаддув	compressor
Какое масло лить	7.5 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 3/4
Примерный ресурс	250 000 км

Точный объем	3724 см³
Система питания	распр. впрыск
Мощность двс	231 — 245 л.с.
Крутящий момент	345 — 350 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый V6
Головка блока	алюминиевая 18v
Диаметр цилиндра	97 мм
Ход поршня	84 мм
Степень сжатия	10

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	на впуске и выпуске
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	7. 5 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 3/4
Примерный ресурс	360 000 км

Онлайн-руководство по ремонту и обслуживанию мотора вы найдете на Automn.ru

Коротко о проблемах этого агрегата вы можете узнать из материала сайта Колеса

Самая активная ветка по обсуждению двигателя находится на форуме BenzClub.ru

Расход топлива двс Мерседес М 112

На примере Mercedes E 320 2003 года с автоматической коробкой передач:

Город	14.4 литра
Трасса	7.5 литра
Смешанный	9.9 литра

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставился двигатель М112 2.4 — 3.7 l

Mercedes

C-Class W202	1997 — 2000
C-Class W203	2000 — 2004
CLK-Class C208	1998 — 2003
CLK-Class C209	2002 — 2005
E-Class W210	1998 — 2003
E-Class W211	2002 — 2005
S-Class W220	1998 — 2006
SL-Class R129	1998 — 2001
SL-Class R230	2001 — 2006
SLK-Class R170	2000 — 2003
ML-Class W163	1998 — 2005
G-Class W463	1997 — 2005
V-Class W639	2003 — 2007

Chrysler

Crossfire

2003 — 2007

Недостатки, поломки и проблемы М112

Фирменной поломкой этой серии двигателей считается разрушение шкива коленвала

Оставшиеся проблемы мотора так или иначе связаны с повышенным расходом масла

По вине загрязнения вентиляции картера смазка лезет из-под прокладок и сальников

Основная причина угара масла здесь обычно в задубевших маслосъемных колпачках

Местами утечки смазки также являются корпус масляного фильтра и теплообменник

Рассказ обо всех слабых местах двигателя М112

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
[email protected]

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Источник

Проблемы двигателя Mercedes-Benz M112

Двигатель M112 – это первая V-образная «шестерка» для автомобилей Mercedes, до него компания обходилась рядными двигателями с 6-цилиндрами.

Новый V6 получился компактным и легким. У него легкосплавный блок цилиндров, угол развала между полублоками – 90 градусов. В приводе ГРМ – двухрядная роликовая цепь.

В головках блоков цилиндров – по одному распредвалу. На каждый цилиндр приходится 2 впускных клапана и один выпускной. В приводе клапанов есть гидрокомпенсаторы. Еще одна особенность двигателя М112 – в каждом цилиндре по 2 свечи зажигания и впускной коллектор изменяемой длины.

Этот двигатель существует в 5 вариантах рабочего объема – 2.4, 2.6, 2.8, 3.2 и 3.7 литра. Разница рабочих объемов достигается не только несколькими вариантами хода поршней, но и разнообразием вариантов диаметра цилиндров.

Моторы М112 выпускались с 1997 по 2005 годы. Они прекрасно масштабировались под все заднеприводные (и полноприводные) модели Mercedes. Этот V6 устанавливали на С- (W202 и W203), E- (W210 и E211), S-класс (W220), на кроссовер ML (W163), Гелендваген (W463), купе CLK (W208), SLK (R170 и R171), SL (R129 и R230) и семейство бусов Vito/Viano (W639). Также этот двигатель достался Chrysler Crossfire 3.2 V6

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 3,2-литрового атмосферного двигателя M112.946.

Надёжность мотора M112

Двигатель М112 поразил своей высокотехнологичностью и долгие годы держал марку – нареканий в его адрес в принципе не много. Стоит отметить, что, разумеется, этот двигатель не терпит экономии на обслуживании. Со временем выяснилось, что этот мотор имеет небольшой врожденный жор масла, который может увеличиться до катастрофических величин из-за проблем в системе вентиляции картера.

Неуверенный запуск двигателя

С годами мотор М112 может начать вяло запускаться или запускаться с 2- или 3-й попытке. В большинстве случев виноват обратный клапан, который находится в погружном бензонасосе. Из-за этого клапана бензонасос не успевает создать в топливной рампе необходимое и достаточно высокое давление – 4 бара.

Если после остановки двигателя давление в рампе быстро снижается до 1 бара и менее, то надо разбираться с обратным клапаном.

Там же, в погружном насосе, находится регулятор давления топлива. Если давление подачи в рампе не достигает 4 бар, то нужно проверять регулятор или же бензонасос.

Двигатель глохнет, когда указатель топлива показывает уровень в полбака

Довольно распространенная проблема на автомобилях Mercedes связана с тем, что мотор глохнет и не заводится, когда уровень топлива достигает половины. В этом случае скорее всего виноват узел с эжекционным насосом, который перекачивает топливо из левой половины бака в правую, в который находится погружной бензонасос.

Датчик положения коленвала

Датчик положения коленвала – известный виновник того, что двигатель M112 глохнет на ходу, глохнет при остановке на светофоре, не заводится или работает с пропусками зажигания почти во всех цилиндрах. Все эти неприятности происходят на горячем двигателе, а при остывании мотор работает как ни в чем ни бывало.

Виновником этих проблем является датчик положения коленвала. Его просто необходимо поменять. Правда, он расположен очень неудобно – в труднодоступном месте сзади слева на двигателе.

Катушки зажигания

На моторе М112 установлены 6 катушек зажигания, каждая из которых обслуживает по 2 свечи зажигания (итого, 12 свечей зажигания). Каждая оригинальная катушка стоит около $140, хороший заменитель втрое дешевле.
Эти катушки в принципе служат хорошо, а нарекания они вызывают из-за окисления контактов к свечным наконечникам, реже – из-за межвиткового замыкания.

При неисправности катушки зажигания появляются пропуски зажигания, постоянные, либо в момент трогания. При диагностике можно определить неработающий цилиндр. Ну а чтобы убедиться именно в неработоспособности катушки зажигания, ее нужно поменять местами с любой другой катушкой.

Номинальное сопротивление исправной первичной обмотки (между средним и боковыми контактами) – около 0,45 Ом. Сопротивление вторичной обмотки (между высоковольтной и низковольтной клеммой) – 4 или 5 кОм, в зависимости от версии катушки зажигания.

Течь масла из-под теплообменника

Нередко наблюдаются течи масла из-под корпуса теплообменника и по стакану масляного фильтра. Как правило, подтекания масла появляются на фоне проблем с вентиляцией картера, поэтому не стоит ограничиваться только заменой прокладок.

Сам теплообменник уплотняется со стаканом масляного фильтра двумя кольцевыми прокладками, а стакан фильтра посажен на единственную прокладку. Их замена не сложная. Но, повторимся, если течь возобновится в течение года, то явно двигатель имеет повышенное давление в картере.

ВКГ

Не самая приятная особенность двигателя M112 – засорение лабиринтов маслоотделителей, находящихся в клапанных крышках. Из-за скапливания сгустков масла, закупоривания узких каналов маслоотделителей нарушается отток картерных газов и отсев паров масла.
Именно из-за засорения маслоотделителей мотор М112 начинает потеть и истекать маслом по клапанным крышкам и по уплотнениям маслоотделителя.

В этом случае нужно снять обе клапанные крышки, снять с них крышки маслоотделителей и тщательно их отмыть, и очистить от сгустков масла. При сборке клапанные крышки нужно установить на новые прокладки, а крышки маслоотделителей нужно посадить на герметик и заменить все трубочки системы вентиляции картера.
Сильный расход масла, измеряющийся парой литров на 1000 км, связан с закупориванием сливного канала в блоке цилиндров. Этот канал находится сзади на блоке цилиндров под задней крышкой. Закупоривание этого канала происходит из-за откровенной экономии на моторном масле.

Свечи зажигания

Двигатель М112 имеет по 2 свечи зажигания на каждый цилиндр. Этот двигатель любит качественные свечи. Оригинальные свечи зажигания – иридиевые от NGK, поэтому стоит подбирать именно изделия такого типа от хороших марок. К счастью, иридиевые свечи легко служат по 100 000 км.

Также стоит осматривать состояние высоковольтных проводов и проверять их сопротивление (номинал указан на них – 2,1 КОм), т. к. они тоже не вечные и едва ли выхаживают пробег в 150 000 км. А пробой искры через провода и наконечники вызывает пропуски зажигания и нагружает недешевую катушку зажигания.

Замена свечей зажигания на двигателе М112 не такая уж и простая – наконечники сдергиваются с трудом, лучше иметь под рукой подходящий ключ. Также труднодоступны свечи 3- и 6-го цилиндров. Умелые мастера умудряются поменять все 12 свечей зажигания за 1,5-2 часа.

Форсунки

Топливные форсунки двигателя М112 сегодня служат хорошо, а лет 10-15 назад быстро погибали из-за некачественного топлива.

При засорении эти форсунки негативно влияют на расход топлива, поэтому если стоит задача улучшить показатели экономичности, стоит в том числе почистить и форсунки. Каждая форсунка оснащена внутренним фильтром. Эти фильтры нужно выковырять и установить новые. К мерседесовским форсункам идеально подходят сетки-фильтры из ремкомплекта к форсункам ВАЗ-2110. Промывку этих форсунок стоит делать на специальном стенде, чтобы увидеть равномерность распыления топлива.

Привод ГРМ

Двухрядная цепь ГРМ двигателя М112 служит не менее 300 000 – 400 000 км. О необходимости поменять цепь говорит шелест в районе 1-го цилиндра. С этим лучше не затягивать, т.к. растянутая цепь может привести к износу шестерен ГРМ, тогда придется менять и их.

Цепь ГРМ на этом двигателе можно поменять протяжкой, т.е. без особых трудозатрат. Но если звёзды изношены, то двигатель придется подразобрать. Вместе с цепью ГРМ стоит заменить и ее гидронатяжитель.

Цилиндропоршневая группа

В легкосплавный блок цилиндров двигателя М112 залиты алюминиевые гильзы с алюсиловым покрытием. Вопросов по этому материалу – минимум. Алюсил прекрасно себя проявил, блок цилиндров способен пройти не менее 500 000 км. Износ алюсила может возникнуть по тем же причинам, что и на блоках с чугунными гильзами, то есть из-за отсутствия масла, плохого масла или перегрева. Некоторые особенности гильз с алюсиловой поверхностью – при перегреве могут отколоться фрагменты гильз, также эти гильзы невозможно точить – слой алюсила поверхностный.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Mercedes заказать с них автозапчасти.

Источник

Система управления двигателем М112

Схема 1

Схема 2

Схема3

Блок управления

Расположение блоков управления в автомобиле

1 — Базовый модуль 2 — Блок управления двигателем ME-SFI 3 — Коробка блока управления 4 — Модуль реле топливного насоса 5 — Модуль реле системы подмешивания воздуха (AIR)

---

Разъемы блока управления двигателем и назначение контактов

 

1А — Левый верхнепоточный подогреваемый лямбда-зонд (1)  2А — Напряжение питания (контур 87), защищено предохранителем  3А — Заземление  4А —  5А — Правый верхнепоточный подогреваемый лямбда-зонд (1)  6А — Управление вентилятором систем охлаждения двигателя/климат-контроля  7А — Заземление  8А — Заземление  1В — Правый нижнепоточный подогреваемый лямбда-зонд (2) (только США)  2В — Левый нижнепоточный подогреваемый лямбда-зонд (2) (только США)  3В — Диагностический разъем DLC  4В — Напряжение питания (контур 30)  1С ÷ 20С —  21С — Клапан продувки адсорбера  22С — Датчик положения педали (+ потенциометра номинального значения 1)  23С — Датчик положения педали (- потенциометра номинального значения 1)  24С — Датчик положения педали (потенциометра номинального значения 1 очиститель)  25С — Датчик положения педали (потенциометра номинального значения 2 очиститель)  26С — Датчик положения педали (- потенциометра номинального значения 2)  27С — Датчик положения педали (+ потенциометра номинального значения 2)  28С — Модуль реле воздушного насоса системы AIR (только США)  29С — Модуль реле топливного насоса (К27)  30С —  31С — Заземление правого верхнепоточного лямбда-зонда 1  32С — Сигнал правого верхнепоточного лямбда-зонда 1  33С — Сигнал левого верхнепоточного лямбда-зонда 1  34С — Заземление левого верхнепоточного лямбда-зонда 1  35С ÷ 37С —  38С — Диагностический разъем (сигнал оборотов двигателя)  39С — Диагностический разъем (ME-SFI DTC) 40С — Сигнал (контур 50)  1D — Модуль реле топливного насоса (К27)  2D — Клапан отключения угольного адсорбера (только США)  3D — Реле стартера  4D — Заземление датчика давления в топливном баке (только США)  5D — Сигнал датчика давления в топливном баке (только США)  6D — Подача напряжения 5В для датчика давления в топливном баке (только США)  7D — Заземление правого нижнепоточного лямбда-зонда (только США)  8D — Сигнал правого нижнепоточного лямбда-зонда (только США)  9D — Сигнал левого нижнепоточного лямбда-зонда (только США)  10D — Заземление левого нижнепоточного лямбда-зонда (только США)  11D — Шина данных CAN «Н»  12D — Шина данных CAN «L»  13D — Регулировка переменных оборотов (только без DAS 3)  14D ÷ 15D —  16D — Сигнал столкновения  17D ÷ 18D —  19D — Определение положений Р/N АТ  20D — Переключатель темпостата (ускорение/установка) (только без DAS 3)

21D — Переключатель темпостата (торможение двигателем/установка) (только без DAS 3)  22D — Переключатель темпостата (возврат) (только без DAS 3)  23D — Переключатель темпостата (контрольный контакт) (только без DAS 3)  24D — Переключатель темпостата (выкл. ) (только без DAS 3)  1Е — Инжектор цилиндра № 6  2Е — Инжектор цилиндра № 3  3Е — Инжектор цилиндра № 7  4Е — Инжектор цилиндра № 8  5Е — Клапан-переключатель EGR  6Е ÷ 9Е —  10Е — Клапан-переключатель воздушного насоса системы AIR (только США)  11Е —  12Е — Резонансный клапан-переключатель впускного трубопровода  13Е — Инжектор цилиндра 4  14Е — Инжектор цилиндра 2  15Е — Напряжение 5В, датчик уровня/температуры/качества масла  16Е — Заземление датчика уровня/температуры/качества масла  17Е — Сигнал датчика уровня/температуры/качества масла  18Е ÷ 20Е —  21Е — Сигнал датчика-выключателя давления масла  22Е — Напряжение 5В датчика давления (только США)  23Е — Сигнал датчика давления (только США)  24Е — Заземление датчика давления (только США)  25Е — Инжектор цилиндра 1  26Е — Инжектор цилиндра 5  27Е — Реле воздушного насоса AIR в модуле реле (только США)  28Е — Заземление датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT)  29Е — Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT)  30Е —  31Е — Исполнительное устройство электронной педали газа/темпостата/системы стабилизации оборотов холостого хода (ЕА/СС/ISC) (потенциометр текущего значения 1 очиститель)  32Е — Исполнительное устройство электронной педали газа/темпостата/системы стабилизации оборотов холостого хода ЕА/СС/ISC (потенциометр актуального значения заземление)  33Е — Напряжение питания потенциометра актуального значения  34Е — Исполнительное устройство электронной педали газа/темпостата/системы стабилизации оборотов холостого хода ЕА/СС/ISC (потенциометр актуального значения 2 заземление)  35Е ÷ 36Е —  37Е — Заземление датчика CKP  38Е — Сигнал датчика CKP  39Е — Заземление датчика эффекта Холла распределительного вала  40Е — Сигнал датчика эффекта Холла распределительного вала  41Е — Заземление датчика детонации 1 (KS1) (справа на двигателе)  42Е — Сигнал датчика детонации 1 (KS1) (справа на двигателе)  43Е — Заземление датчика детонации 2 (KS2) (справа на двигателе)  44Е — Сигнал датчика детонации 2 (KS2) (справа на двигателе)  45Е — Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT) (встроен в пленочный датчик массы воздуха [MAF])  46Е — Напряжение питания 5В пленочного датчика MAF  47Е — Сигнал 5В пленочного датчика MAF  48Е — Заземление 5В пленочного датчика MAF  1F — Исполнительное устройство систем электронной акселерации/темпостата/стабилизации оборотов холостого хода (ЕА/СС/ISC) (-)  2F — Исполнительное устройство систем ЕА/СС/ISC (+)  3F —  4F — Катушка зажигания 3-го цилиндра Т1/3 b  5F — Катушка зажигания 3-го цилиндра Т1/3 а  6F — Катушка зажигания 4-го цилиндра Т1/4 а  7F — Катушка зажигания 4-го цилиндра Т1/4 b  8F — Заземление  9F — Катушка зажигания 8-го цилиндра Т1/8 b  10F — Катушка зажигания 8-го цилиндра Т1/8 а  11F — Катушка зажигания 7-го цилиндра Т1/7 b  12F — Катушка зажигания 7-го цилиндра Т1/7 а  13F — Катушка зажигания 5-го цилиндра Т1/5 а  14F — Катушка зажигания 5-го цилиндра Т1/5 b  15F — Заземление  16F — Катушка зажигания 6-го цилиндра Т1/6 b  17F — Катушка зажигания 6-го цилиндра Т1/6 а  18F — Катушка зажигания 2-го цилиндра Т1/2 b  19F — Катушка зажигания 2-го цилиндра Т1/2 а  20F — Катушка зажигания 1-го цилиндра Т1/1 а  21F — Катушка зажигания 1-го цилиндра Т1/1 b

Расположение элементов

Катушка зажигания №4 Катушка зажигания №3 Катушка зажигания №2 Катушка зажигания №1 Топливные инжекторы Д/выключатель уровня масла двигателя) Датчик детонации 1 (правая сторона двигателя) Датчик детонации 2 (левая сторона) Катушка зажигания №8 Катушка зажигания №7 Катушка зажигания №6 Катушка зажигания №5

Электромагнит регулировки правого распредвала Насос системы подмешивания воздуха (AIR) Термометрический датчик массы воздуха (MAF) Электронный акселератор/Темпостат/Регулятор х. х. (EA/CC/ISC) Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT) Датчик положения коленвала (CKP) Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT) Датчик распредвала на эффекте Холла Электромагнит регулировки левого распредвала Клапан переключения насоса системы подмешивания воздуха (AIR)

Основные элементы электрооборудования, расположение блоков управления зажиганием и впрыском топлива, датчиков, клапанов и элементов привода

Стук 6 цилиндр 112 двигатель на мерседес. Советы, новости, видео

Содержание статьи:

Фото

проблема М и М моторов — logbook Mercedes-Benz E-class on DRIVE2

Видео

Похожие статьи

Вот конкретно мотор, с задирами на поршневых колодцах, от деформации юбки поршня. Стук постоянный, что на холодную что на горячую. Поделиться сообщением. Ссылка на сообщение. Поделиться на других сайтах. Dim Dim   Так как юбка поршня в 3 и 6 цилиндре более всего подвержена перегреву, в следствии плохого охолождения. Поделиться сообщением. Ссылка на сообщение. Поделиться на других сайтах. hesha hesha Бояре летом не работают!.

Детальное прослушивание выявило что стук гдето в цилиндре. Или в районе натяжителя цепи. Короч хз откуда. — неравномерная работа двигла когда стоишь на тормозах в режиме Drive. При этом возникали вибрации по всей машине. — троил разок. Да конкретно так троил.  Mercedes-Benz M-class , двигатель бензиновый л., л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — самостоятельный ремонт. Комментарии Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

На форумах по стуку м все идет по стандартной схеме, стучит, едут к мотористу, там дефектуют двигло и находят любуюпотертость на цилиндре, называют это задиром и капиталят двиг целиком. Стук пропадает. Правда пропадают с ним и к из кошелька.  На этой неделе др у жены и еще палец себе разбил) и моя новая ксеноновая лампа правая накрылась) от цепи грм выпал замочек, что теперь с ней делать в общем со стуком пока не продвигался. +1. 1 год. Ruslan

Сообщение отредактировал xas — Cars Experience Communities Read most popular. Вопрос что может стучать? Снял головку и увидел Короче я решился все таки к вскрытию!

Проблемы бензиновых V6 и V8 от Mercedes (M и M)

Меню Mercedes-Benz Club Russia. Форумы Новые сообщения Поиск сообщений. Новые сообщения Новые сообщения профилей Последняя активность. Пользователи Текущие посетители Новые сообщения профилей Поиск сообщений профилей.

Искать только в заголовках. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере. Стук в моторе. Автор темы Vadimych Дата начала 10 Янв Назад 1 2 3 4 5 Вперёд. First Назад 4 из 5 Перейти к странице. Stell Активный пользователь 28 Янв Сообщения 68 Симпатии Один в один также стучит. Езжу с таким стуком уже долго. Причём на холодную тишина вообще,как прогреется то стук как будто шатун стучит.

Тоже всё перебрал в голове что такое-но гадать по звуку не правильно. Поэтому в апреле буду снимать двигатель для полной перебрки. Кому интересно,могу сделать полный фото отчёт и описание.

Steburan Известная личность 28 Янв Сообщения Симпатии Stell Активный пользователь 29 Янв Хорошо бы и вердикт тоже нужен. Но это точно не гидрокомпеснаторы? Steburan Известная личность 29 Янв Нет гидрики не так стучат. Да и гидрокомпенсаторы так себя не ведут. Сделаю полный отчёт с фотографиями. Сообщения 23 Симпатии 2. Stell Активный пользователь 31 Янв Мужики про выпускной коллектор я вкурсе на этих двигателях,отрывается фланец-но при оторвавшимся фланце он бренчит,звенит но не стучит он так.

Допустим у меня после хорошего прогрева стук вообще приличный. А если после поездки открыть водительскую дверь и включить скорость то стук ещё сильнее. Но на холодную работает очень-очень тихо. Думал и про гидротрасформатор и про Да про всё уже думал. Вообще говорят у каждого третьего так стучит-у когото сильней,у когото тише. Я всё равно уберу этот стук Отчёт и фото обещаю. Сейчас по маленьку заказываю запчастюльки-патрубки вентиляции,колпачки,пракладки,сальники,ну и т. Кольца вкладыши пока заказывать не буду,нет смысла пока.

ФАКТ! Основатель компании Apple, Стив Джобс, ездил исключительно на автомобилях Мерседес. При этом, без номеров. Это была визитная карточка Джобса. По законам Калифорнии, без номеров можно ездить первые 6 месяцев после покупки. Таким образом, каждые пол года Стив менял авто, сдавал в салон «старый» мерс и покупал новый.

У большинства именно с задней части двигателя. На твоем месте сначала бы глянул задиры в цилиндрах, прежде чем покупать запчасти.

Может поможет только замена на контрактный. Kill Известная личность 2 Фев Мой тоже стучит, только как чуть обороты даешь, стук пропадает. Частые проблемы у них: Стук поршня в цилиндре. Особенно часто в 3-м и 6-ом. Когда каты не вырезались или не менялись, то от времени они рассыпаются и керамическая пыль и обломки элемента ката, за счет малой длины выпуска на этих цилиндрах, попадают внутрь цилиндра. В момент «перекрытия» клапанов. Когда себе каты менял, то они уже посыпанные были. Лучше залезть камерой в цилиндр.

Есть специальные кишки с камерами. Стоят не так дорого для сервиса, да и для человека, который часто ремонтирует автомобили. Я еще не приобрел, но собираюсь. Stell Активный пользователь 4 Фев Аналогично-при добавлении оборотов звук уходит. Верно,либо бублик либо поршень перекладывает-но опять же либо это,либо то. С этим двигателем столкнулся впервые-но в апреле,буду так сказать знакомится поближе!

От куда такая уверенность? Почему по Вашему при увеличении оборотов-поршень перестаёт стучать? Конкретно устраняли стук мотора? Раскажите,мне лично будет интересно услышать и в дальнейшем быстрее победить эту бЯду!

Стук м112 (причина-задиры) Часть 2

двигателей Mercedes — двигатель Mercedes M 112 (1997-2005)

Mercedes-Benz / AMG
Производитель:	Мерседес-Бенц / AMG
Период производства:	1997-2005
Стиль:	V, шестицилиндровый
Двигатели:	2,4 л (2398 куб. См) до 3,7 л (3724 куб. См)
Предыдущая модель:	M 104
Преемник:	M 272

M 112 — это бензиновый двигатель V6 от Mercedes-Benz, который в марте 1997 года был представлен в E-классе серии 210.Это заменило M 104. В 2004 году был представлен преемник M 272.

M 112 технически тесно связан с V8 M 113. Оба имеют расстояние между цилиндрами 106 мм и угол между рядами цилиндров 90 °. По большей части они могут изготавливаться на одних и тех же производственных площадках, и имеется много идентичных деталей. Оба имеют блок цилиндров из легкого сплава с литыми гильзами цилиндров из Silitec (сплав Al — Si) и головку блока цилиндров из легкого сплава, имеющую верхний распределительный вал на каждый ряд цилиндров.

Коленчатый вал с четырьмя подшипниками имеет разрезные штифты кривошипа для равномерных интервалов между включениями и угла поворота коленчатого вала 120 °. Они располагаются непосредственно рядом друг с другом без промежуточных щек, чтобы не увеличивать смещение рядов цилиндров и, следовательно, общую длину двигателя. Над коленчатым валом в цилиндре V расположен балансирный вал, который вращается против коленчатого вала с той же скоростью. В результате массовые силы и моменты первого порядка полностью компенсируются. Распредвалы и балансирный вал приводятся в движение двойной роликовой цепью.

Как и M 113, M 112 имеет два впускных клапана и один выпускной клапан на цилиндр, которые приводятся в действие с помощью роликовых коромысел из легкого металла с гидравлическим регулятором зазора. Использование единственного выпускного клапана приводит к уменьшению площади выпускного канала и, таким образом, к меньшему тепловыделению выхлопного газа на головку блока цилиндров, особенно когда двигатель холодный. Таким образом, катализатор быстрее достигает своей рабочей температуры. Этому также способствуют выпускные коллекторы из тонкого листового металла с двойными стенками, которые поглощают мало тепла.

Каждая камера сгорания имеет две свечи зажигания справа и слева от выпускного клапана. Расположение клапанов и свечей симметричное. Двойное зажигание работает с управлением двумя свечами со сдвигом по времени. Это обеспечивает быстрое и равномерное сгорание, большую безопасность от пропусков зажигания и более высокую устойчивость к Gemischabmagerung и рециркуляции выхлопных газов. Из-за двойного зажигания тепловая нагрузка на поршень увеличивается, он охлаждается масляными форсунками, впрыскивая моторное масло снизу к головке поршня.Свечи в каждой камере сгорания также управляются от одного цикла к другому в чередующемся порядке. Это приводит к более равномерной и меньшей тепловой нагрузке на поршень и равномерному горению обеих свечей.

M 112 был объемом от 2,4 до 3,7 л.

Технические характеристики

Обозначение двигателя	Диаметр цилиндра × ход [мм]	Рабочий объем [см 3 ]	сжатие	Мощность [кВт / л. с.] при частоте вращения [об / мин]	Крутящий момент [Нм] при частоте вращения [об / мин]
M 112 E 24	83.2 × 73,5	2398	10,0: 1	125/170 при 5900	225 при 3000-5000
M 112 E 26	89,9 × 68,2	2597	11,0: 1	125/170 при 5500	240 при 4500
M 112 E 28	89,9 × 73,5	2799	10,0: 1	150/204 при 5700	270 при 3000-5000
M 112 E 32	89.9 × 84	3199	10,0: 1	140/190 при 5600	270 at 2750-4750
M 112 E 32	89,9 × 84	3199	10,0: 1	160/218 при 5700	310 при 3000-4600
M 112 E 32	89,9 × 84	3199	10,0: 1	165/224 при 5600	315 в 3000-4800
M 112 E 32 ML	89. 9 × 84	3199	9,0: 1	260/354 при 6100	450 при 4400
M 112 E 37	97 × 84	3724	10,0: 1	170/231 при 5600	345 в 2500-4500
M 112 E 37	97 × 84	3724	10,0: 1	173/235 при 5750	345 в 3000-4500
M 112 E 37	97 × 84	3724	10.0: 1	180/245 при 5750	350 при 3000-4500

Использование

M 112 E 24

Обозначение	модельный ряд	Строительство
Рабочий объем: 2398 см3, Мощность: 125 кВт (170 л.с.) при 5900 об / мин, крутящий момент: 225 Нм при 3000-5000 об / мин
К 240	Вт / С 202	1997-2000
E 240	Вт / С 210	1997-2000

M 112 E 26

Обозначение	модельный ряд	Строительство
Объем: 2597 см3, мощность: 125 кВт (170 л. с.) при 5500 об / мин, крутящий момент: 240 Нм при 4500 об / мин
C 240 т	S 202	2000-2001
К 240	Вт / С 203	2000-2005
CLK 240	С / А 209	2002-2005
E 240	Вт / С 210	2000-2002
Объем: 2597 см3, мощность: 130 кВт (177 л.с.) при 5750 об / мин, крутящий момент: 240 Нм при 4500 об / мин
E 240	Вт / С 211	2002-2006

M 112 E 28

Обозначение	модельный ряд	Строительство
Рабочий объем: 2799 см3, Мощность: 145 кВт (197 л.с.) при 5800 об / мин, крутящий момент: 265 Нм при 3000 об / мин
С 280	Вт / С 202	1997-2000
Объем: 2799 см3, мощность: 150 кВт (204 л. с.) при 5700 об / мин, крутящий момент: 270 Нм при 3000-5000 об / мин
SL 280	R 129	1998-2001
E 280	Вт / С 210	1997-2002
S 280	Вт 220	1998-2005

M 112 E 32

Обозначение	модельный ряд	Строительство
Объем: 3199 см3, мощность: 140 кВт (190 л.с.) при 5600 об / мин, крутящий момент: 270 Нм при 2750-4750 об / мин
Виано 3.0 / Виано 119	Вт / Об 639	2003-2008 / с 2010
Объем: 3199 см3, мощность: 160 кВт (218 л.с.) при 5600 об / мин, крутящий момент: 305 Нм при 2800-4750 об / мин
Виано 3,2 / Виано 122	Вт / Об 639	2003-2004
Рабочий объем: 3199 см3, Мощность: 160 кВт (218 л. с.) при 5700 об / мин, крутящий момент: 310 Нм при 3000-4600 об / мин
мл 320	Вт 163	1997-2002
SLK 320	R 170	2000-2004
К 320	Вт / С 203	2000-2005
CLK 320	С / А 208	1997-2003 гг.
CLK 320	С / А 209	2002-2005
Крайслер Кроссфайр	–	2003-2007
Рабочий объем: 3199 см3, Мощность: 165 кВт (224 л.с.) при 5600 об / мин, крутящий момент: 315 Нм при 3000-4800 об / мин
SL 320	R 129	1998-2001
E 320	Вт / С 210	1997-2002
E 320	Вт / С 211	2003-2006
S 320	Вт 220	1998-2002

M 112 E 32 ML

Обозначение	модельный ряд	Строительство
Рабочий объем: 3199 см3, Мощность: 246 кВт (335 л. с.) при 6100 об / мин, крутящий момент: 420 Нм при 3500 об / мин
Крайслер Кроссфайр СРТ-6	–	2004-2007
Рабочий объем: 3199 см3, Мощность: 260 кВт (354 л.с.) при 6100 об / мин, крутящий момент: 450 Нм при 4400 об / мин
SLK 32 AMG	R 170	2001-2004 гг.
C 32 AMG	Вт / С 203	2000-2004

M 112 E 37

Обозначение	модельный ряд	Строительство
Рабочий объем: 3724 см3, Мощность: 170 кВт (231 л.с.) при 5600 об / мин, крутящий момент: 345 Нм при 2500-4500 об / мин
Виано 3.5 / Vito 123	Вт / Об 639	2004-2008
Объем: 3724 см3, мощность: 173 кВт (235 л. с.) при 5750 об / мин, крутящий момент: 345 Нм при 3000-4500 об / мин
мл 350	Вт 163	2003-2005
Объем: 3724 см3, мощность: 180 кВт (245 л.с.) при 5700 об / мин, крутящий момент: 350 Нм при 3000-4500 об / мин
мл 350	Вт 163	2002-2003
ю 350	Вт / В 220	2002-2005
SL 350	R 230	2003-2006

1991 Mercedes-Benz C 112 Concept Технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Мерседес-Бенц C 112

C 112 — заднеприводное купе со средним расположением двигателя, продаваемое Mercedes-Benz.Его 12-цилиндровый атмосферный двигатель с двойным верхним распределительным валом имеет 4 клапана на цилиндр и рабочий объем 6 литров. Для этой модели он демонстрирует показатели мощности и крутящего момента 402 л.с. (408 л.с. / 300 кВт) при 5200 об / мин и 580 Нм (428 фунт-футов / 59,1 кгм) при 3800 об / мин соответственно. Эта мощность передается на колеса с помощью 6-ступенчатой ​​механической коробки передач. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1550 кг. Mercedes-Benz C 112, как утверждается, развивает максимальную скорость 250 км / ч (155 миль / ч).

Мерседес-Бенц C 112

Советы по автострахованию Mercedes-Benz

Автостраховщики иногда предлагают стимулы для привлечения к себе друзей или родственников.Это хороший способ сэкономить деньги, но рекомендуйте их только в том случае, если вы знаете, что это хорошая компания, от которой можно застраховаться.

Основные факты

1991 г. Мерседес Бенц С 112 Концепция краткие данные

Какой тип кузова?	2-дверное купе с фиксированной головкой и 2 сиденьями
Как долго?	4616 мм
Насколько тяжелый?	1550 кг
Двигатель какого размера?	6 литров, 5987 см 3
Сколько цилиндров?	12, В
Сколько мощности?	408 л. с. /402 л.с. /300 кВт при 5200 об / мин
Какой крутящий момент?	580 Нм /428 фут.фунт / 59,1 кгм при 3800 об / мин
Как быстро?	0-100 км / ч : 5,9 с
Как быстро?	250 км / ч , 155 миль / ч

Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования

Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.

1991 Mercedes-Benz C 112 технические характеристики

1991 Mercedes-Benz C 112 данные

кузов
Тип кузова	2-х местное купе с фиксированной головкой
Количество дверей	2
Дизайнер
размеры и вес
	мм	дюймов
Колесная база	2700 мм	106.3 дюймов
Колея / протектор (перед)	1625 мм	64 дюймов
Колея / протектор (задний)	1600 мм	63 дюймов
Длина	4616 мм	181,7 дюймов
Ширина	1976 мм	77. 8 дюймов
Высота	1200 мм	47,2 дюймов
Дорожный просвет
передаточное отношение длины к колесной базе	1,71
Снаряженная масса	1550 кг	3417 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака	100 литров	22 [26.4] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
тип двигателя	безнаддувный бензин
Производитель двигателя	Мерседес-Бенц
Код двигателя	M 120 E 60
Цилиндры	В 12
Вместимость	6 литровый 5987 куб. см (365.349 у.е. в )
Диаметр цилиндра × ход поршня	89 × 80,2 мм 3,5 × 3,16 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня	1,11
Шестерня клапана	двойной верхний распредвал (DOHC) 4 клапана на цилиндр Всего 48 клапанов
максимальная выходная мощность (DIN)	408 л.с. (402 л.с. ) (300 кВт ) при 5200 об / мин
Удельная мощность (DIN)	67.1 л. с. / литр 1,1 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент (DIN)	580 Нм (428 фут-фунт ) (59,1 кгм ) при 3800 об / мин
Удельный крутящий момент (DIN)	96,88 Нм / литр 1,17 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон
Степень сжатия	10: 1
Топливная система	Система впрыска топлива Bosch LH-Jetronic
bmep (среднее эффективное давление тормоза)	1217. 4 кПа (176,6 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала	5
Охлаждающая жидкость двигателя	Вода
Единичная мощность	498.92 куб.см
Аспирация	Обычный
Компрессор	НЕТ
Интеркулер	Нет
Каталитический нейтрализатор	Я
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Время разгона 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч	5. 9 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Постоянная четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость	250 км / ч (155 миль / ч )
Удельная мощность	Чем выше, тем лучше 262,96 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,26 л.с. / кг 193,4 кВт / тонна (1000 кг ) 0.19 кВт / кг 259,35 л.с. / тонна (1000 кг ) 259,35 л. с. / кг 0,12 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности	Чем ниже, тем лучше 5,17 кг / кВт 8,64 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитывается исходя из вышеуказанного)
литров / 100 км
км / литр
UK MPG
US MPG
Выбросы диоксида углерода
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа VED (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя	середина
Схема двигателя	продольный
Ведущие колеса	задний привод
Разделение крутящего момента	НЕТ
Рулевое управление	Реечный с усилителем
оборотов от упора до упора	3. 300
Диаметр поворота
Передняя подвеска	I.DW.CS.
Задняя подвеска	I.MultiLi.CS.
Размер переднего колеса	8¼J x 17
Размер заднего колеса	13J x 17
Шины передние	235/45 ZR 17
Шины задние	335/35 ZR 17
Тормоза передние / правые	VeDi / VeDi-S
Диаметр переднего тормоза	332 мм
Диаметр заднего тормоза	304 мм
Зона торможения
Коробка передач	6 МКПП
Передаточное число высшей передачи	0. 81
Передаточное число главной передачи	2,93
общий
Carfolio.com ID	6897
Всего произведено	1
Код модели
Семейство моделей	Концепт
RAC рейтинг	58,9
Класс страхования	Информация отсутствует
Налоговая группа	Информация отсутствует
1991 Mercedes-Benz C 112 добавлен до декабря 1995 года. Последнее изменение 28 февраля 2013 г.

Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

© Carfolio. com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

2001 Mercedes Benz E320 (6-цилиндровый двигатель 3,2 л, код 112.94 7) Моторное масло, фильтры и смазочные материалы

Моторное масло Mercedes Benz E320 2001 года выпуска

Синтетические смазочные материалы

AMSOIL — это решение для водителей, которые хотят получить максимум от своего Mercedes Benz E320 2001 года выпуска.Насколько они хороши? Наши синтетические моторные масла не соответствуют самым высоким отраслевым стандартам.

Защитите свой E320 в любых условиях вождения с помощью наших специально разработанных моторных масел. Будь то экстремальные температуры, длительные поездки на работу, буксировка, транспортировка, дополнительная нагрузка на турбокомпрессор или просто увеличение времени между заменами масла, наши моторные масла защитят ваш Mercedes Benz E320 2001 года.

Мы производим синтетическое моторное масло, масляный фильтр, трансмиссионную жидкость, трансмиссионную смазку и консистентную смазку для полной замены жидкости — все, чтобы ваш E320 работал бесперебойно в течение длительного времени.

---

Протестировано в отрасли, одобрено водителем

Продукты

AMSOIL проходят строгие независимые испытания в соответствии с отраслевыми стандартами, поэтому вы можете быть уверены, что получаете максимальную защиту. Кроме того, ознакомьтесь с нашими отзывами клиентов на amsoil.com, чтобы сделать лучший выбор для своего Mercedes Benz E320. Узнайте больше от более 6000 клиентов, которые испытали на себе смазочные материалы AMSOIL.

---

2001 Mercedes Benz E320 Трансмиссионная жидкость

Использование правильно подобранной трансмиссионной жидкости для вашего Mercedes Benz E320 может защитить ваш автомобиль от дорогостоящих проблем в будущем. Трансмиссионные жидкости AMSOIL обеспечивают лучшую защиту вашего E320 даже в самых тяжелых условиях вождения. Защитите трансмиссию вашего автомобиля от износа, отложений и проблем, связанных с температурой, и управляйте автомобилем с уверенностью.

---

Делайте покупки в Интернете и получайте быстро, бесплатная доставка

Делайте покупки в Интернете и получайте товары в течение 3 рабочих дней или меньше. Благодаря бесплатной доставке для заказов на сумму более 100 долларов и средней экономии 25% для предпочитаемых клиентов покупки в Интернете — это самый быстрый способ доставить продукцию AMSOIL к вашему порогу.Став предпочтительным клиентом, вы получаете сбережения, баллы на покупках и многое другое. Просто сделайте покупку на amsoil.com и добавьте ПК. членство в вашей корзине перед оплатой. Вы сразу же получите экономию на продуктах для вашего Mercedes Benz E320 2001 года выпуска.

---

Найдите ближайшего к вам дилера или розничного продавца AMSOIL

Приобрести продукты для вашего Mercedes Benz E320 2001 года не может быть проще. Найдите ближайшего независимого дилера или продавца AMSOIL с помощью локатора AMSOIL.

Обычная неисправность двигателя Mercedes-Benz M272

Двигатель Mercedes-Benz M272 представляет собой двигатель V6, представленный в 2004 году и использовавшийся на протяжении 00-х годов. Есть несколько аспектов, которые отличают его от предшественников. В этом двигателе впервые реализована непрерывная регулировка фаз газораспределения, а также электронное управление потоком охлаждающей жидкости (заменяющее механический термостат). Подобно двигателю M112, в нем также используется уравновешивающий вал, установленный между рядами цилиндров в блоке цилиндров для устранения вибраций.

Самая распространенная проблема с двигателями Mercedes-Benz

К сожалению, именно шестерни балансирного вала выявляются с ошибками на большинстве моделей Mercedes-Benz E-класса с двигателем M272, построенным в период 2004-2008 годов. Это, безусловно, одна из самых распространенных проблем с моделями Mercedes-Benz, включая E25, E30 и E35. Когда шестерни уравновешивающего вала начинают выходить из строя, вы, вероятно, услышите толкающий звук — это всегда явный признак неисправности двигателя.

Конкретной причиной этой проблемы обычно является преждевременный износ звездочки.По словам Кэролайн Симсон из Law360, против автомобильной компании даже был подан коллективный иск, в котором утверждалось, что Mercedes-Benz производит двигатели для этих моделей с неисправными передачами. Однако Mercedes-Benz не признал никаких нарушений в иске. К сожалению, если вы столкнетесь с этой проблемой, вы не можете рассчитывать на помощь от Mercedes-Benz, поскольку на соответствующие модели не распространяется гарантия.

Меры по предотвращению затрат

Чтобы предотвратить эту проблему, перед покупкой модели Mercedes-Benz с двигателем M272 обратитесь в компанию с расширенной гарантией, чтобы узнать, могут ли они покрыть расходы в случае выхода из строя балансирного вала.Это довольно дорогое исправление, требующее профессиональной работы, поэтому убедитесь, что вы покрыли свои базы, прежде чем вкладывать средства в одну из этих затронутых моделей.

Что делать, если вы обнаружите неисправную шестерню балансирного вала

Самостоятельно определить, есть ли проблема с вашей шестерней балансирного вала, может быть очень сложно, особенно если вы мало что знаете про машины или если вы начинающий механик. Лучше всего передать вашу машину профессионалу, чтобы он осмотрел и поставил диагноз.Они будут использовать бороскоп, чтобы осмотреть внутренности вашего автомобиля и быстро определить, что не так. Опытные механики рекомендуют проверять шестерни уравновешивающего вала при каждой замене масла, когда вы проезжаете более 50 000 миль.

Это решение нельзя сделать самостоятельно. С этим потребуется квалифицированная автомастерская с соответствующими техническими знаниями. Фактически, поскольку это наиболее распространенная проблема с некоторыми моделями Mercedes-Benz, более чем вероятно, что опытные автомастерские видели ее и решали ее неоднократно.

Не перекладывайте эту сложную проблему в чужие руки. Вам нужен надежный магазин, обладающий необходимыми ноу-хау, чтобы устранить проблему и произвести необходимый ремонт. . Если вы вообще испытываете какие-либо проблемы с двигателем вашего Mercedes-Benz, позвоните в Desert Oasis Auto Repair, чтобы назначить встречу.

Двигатель Mercedes M112 по лучшей цене — Выгодные предложения на двигатель Mercedes M112 от мировых продавцов двигателей Mercedes M112

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для двигателя mercedes m112.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку, надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший двигатель Mercedes M112 вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели двигатель Mercedes M112 на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в двигателе mercedes m112 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место, чтобы сравнить цены и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести engine mercedes m112 по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Mercedes-Benz E320 (2002) — фотографии, информация и характеристики

Mercedes-Benz E320

Mercedes-Benz W210 — это роскошный автомобиль среднего размера / представительский автомобиль, производившийся немецким автопроизводителем Mercedes-Benz с 1996 по 2002. Они продавались под моделями E-Class как в кузовах седан, так и в кузове универсал.W210 ознаменовал вступление Mercedes Benz в новую эру, в которой они должны были обратиться к более молодому сегменту рынка. E320 W210 быстро стал моделью, продававшей наибольшее количество единиц продукции MB.

Двигатели

Это был первый случай, когда двигатель V6 был предложен (1998 г.) для замены рядной шестицилиндровой конфигурации (1996–1997 гг.). Этот новый двигатель Mercedes-Benz M112 производил 221 л.с. (164 кВт) и крутящий момент 229 фунт-сила-футов (310 Н · м), а также разгонялся до 0–60 миль в час (98 км / ч) за 6,9 секунды. Другими предложениями были E420 (1997 г.), E430 (1998-2002 гг.) И E55 AMG (1999-2002 гг.) Мощностью 354 л.с. (264 кВт) и атмосферным двигателем объемом 5,4 л. В Северной Америке модельный ряд также включает две модели дизельных двигателей E300, в том числе 3-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель без турбонаддува (1996–1997) и без турбонаддува (1998–1999). В 2000 году Mercedes-Benz прекратил выпуск дизельных силовых установок для E-класса в Северной Америке. В Европе дизельные двигатели были заменены более совершенными агрегатами Common Rail (CDI) (2000-2002 гг.).Двигатели CDI не предлагались в Северной Америке до E320 CDI в более новой модели W211.

Бензиновые двигатели для рынка Северной Америки

+ E 320 (I-6 M104, 3,199 см³ 3,2 л, 162 кВт / 220 л.с.) 1995–1997 гг.
+ E 320 (V-6 M112, 3,199 см³ 3,2 л, 165 кВт / 224 л.с.) 1997-2002 гг.
+ E 420 (V-8 M119, 4,196 см³ 4,2 л, 205 кВт / 279 л.с.) 1996–1998 гг.
+ E 430 (V-8 M113, 4,266 см³ 4,3 л, 205 кВт / 279 л. + Е 300 Дизель (И-6, 2.996 см³ 3,0 л, 100 кВт / 136 л.с.) 1995-1997 гг.
+ E 300 Turbodiesel (I-6, 2,996 см³ 3,0 л, 130 кВт / 177 л.с.) 1998-1999 гг. -Класс перенесен на 4-ступенчатую автоматическую коробку передач от E-Class предыдущего поколения W124. В 1997 году Mercedes установил в E-класс свою новую 5-ступенчатую автоматическую коробку передач модели 722.6 с электронным управлением, которая впервые использовалась в 1996 году в моделях W140 S-класса с двигателем V8. Трансмиссия 722.6 теперь используется на многих автомобилях Daimler-Chrysler.4-ступенчатая и 5-ступенчатая трансмиссии довольно надежны, хотя 4-ступенчатая коробка передач имеет небольшое преимущество в долговечности. 5-ступенчатая коробка передач «запечатана на всю жизнь». Mercedes-Benz разработал трансмиссионную жидкость, рассчитанную на срок службы трансмиссии. Многие владельцы не разделяют ожиданий Mercedes относительно срока службы трансмиссии. Поскольку частота замены жидкости напрямую влияет на продолжительность срока службы трансмиссии, многие владельцы и ремонтные мастерские рекомендуют заменять жидкость каждые 60 000–100 000 миль.

Версии AMG

Было 3 двигателя, которые AMG использовал в W210. Первым был M119.985 в Euro Spec E50 AMG, выпущенный всего один год 1997. Была также опция для M119.985, которая была расточена до 6.0L, автомобили, на которые они были установлены, были обозначены как E60 и поставлялись в седан и универсал разновидностей. В 1998 году появился E55 с двигателем M113, который использовал 5,5-литровый двигатель V-8 SOHC 24V для выработки 354 л.с. и впечатляющего крутящего момента 391 фунт-сила-футов.

Дизайн кузова на всех моделях W210 AMG был одинаковым до 2000 года, когда были произведены фейслифтинг и обновления интерьера.

Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License. Он использует материалы из Википедии.

Двигатель M272 л.с.

Подходящие запчасти для газонокосилок Black and Decker прямо от производителя. Воспользуйтесь нашими интерактивными схемами, аксессуарами и квалифицированной помощью по ремонту, чтобы починить газонокосилку Black and Decker. 01 января 2010 г. · Двигатель M272 DE 35 поставлялся Mercedes-Benz в форме CLS 350 CGI (Charged Gasoline Injection) с конца Июнь 2006 г. (Lückert et al., 2006). Это двигатель V6 с рабочим объемом 3,5 литра, четырехклапанной технологией с двумя распределительными валами на ряд цилиндров и пьезо-форсунками с открывающимися наружу форсунками (A-форсунки … 10 сентября 2012 г. · Двигатель Mercedes-Benz M272 семейство автомобильных поршневых двигателей V6, использовавшееся в 2000-х (десятилетие). Представленное в 2004 году, оно основано на двигателе M112 V6, представленном в 1998 году. Все двигатели M272 имеют алюминиевые блоки цилиндров с углом клиренса 90 ° и цилиндры с кремниевой / алюминиевой футеровкой.

См. Полный список авторемонтов дезертоази.com Нагнетатели предлагают, пожалуй, самое резкое увеличение мощности вашего автомобиля из всех продуктов вторичного рынка. Сжимая воздух, он позволяет двигателю набирать больше воздуха в цилиндр. Больше воздуха означает, что можно залить больше топлива, поэтому вы получаете больше мощности от каждого взрыва в каждом цилиндре. Подержанный двигатель Mercedes-Benz C-класса 2007 года Новый 2,5-литровый силовой агрегат C230 является явным улучшением по сравнению со старым четырехцилиндровым двигателем с наддувом, а его универсальность Flex-Fuel делает его идеальным для … Двигатели: компрессор C 230 от спортивного купе и 110 кВт (150 л.с.) вместо прежних 105 кВт (143 л.с.) для C 220 CDI.Система сажевого фильтра без добавок для дизельных моделей C 200 CDI, C 220 CDI и C 320 CDI соответствует нормам выбросов Евро 4 и PM5, которые будут применяться с 2005 года.

23 декабря 2020 г. · Затем потяните крышку двигателя корпус фильтра вверх, чтобы снять его. Крышка удерживается четырьмя металлическими зажимами, которые крепятся к резиновым опорам; показаны два передних (красные стрелки). На тыльной стороне крышки тоже две. После отсоединения снимите крышку двигателя / корпус воздушного фильтра с двигателя. Снимите датчик массового расхода воздуха.Двигатель M272 V6 C / CLK / CLS / E / GLK / R / SLK M273 V8 5500cc CL / CLS / E / G / GL / ML / R / S / SL M270 / 274 Двигатель 1. 6 / 2.0 M276 M278 V8 … Kleemann Обновление ECU для Mercedes E350 W212 M272 V6 10-13 Оптимизация производительности 350 автомобилей V6 с обновлением ECU Kleemann улучшает характеристики передачи мощности и увеличивает мощность до 290 л.с. и 360 Нм. Всем доброго времени суток, у меня с300 2010 года с пробегом около 40 000 км, купленная этим летом у сертифицированного дилера. Автомобиль издавал гудящий шум, забрал его около 3 недель назад, и мне сказали, что мне придется заменить трансмиссию из-за проблемы с раздаточной коробкой.Они не стали давать мне больше объяснений, почему это случилось с автомобилем, которому 3 года. Я позвонил своему старому механику, и он говорит … Этот двигатель появился в 2004 году как новый двигатель для Mercedes-Benz SLK 350 R171. Серия M272 — это новое поколение двигателей Mercedes V6. 3,5-литровый двигатель пришел на замену старым двигателям M112 E32 и M112 E37. Двигатель M112 лежит в основе конструкции двигателя M272. Меньший двигатель — 2,7-литровый дизельный двигатель потребляет меньше топлива, чем 3,0-литровый двигатель, и это не проблема. Самый впечатляющий заявленный расход топлива, который я видел, составляет 32 мили на галлон при ночной поездке на скорости 55 миль в час на 2004 Sprinter 2500 170 ″ с высокой крышей и 2,7-литровым дизельным двигателем. Меньше мощности, но это может не быть проблемой … Найдите вал двигателя в Китае, Найдите лучший вал двигателя, сделанный в Китае, Руководство по покупкам валов двигателя в Китае. Поиск подходящего поставщика вала двигателя может быть трудоемким и трудным. Buying Request Hub упрощает задачу: нужно всего несколько шагов: опубликовать запрос на покупку, и когда он будет одобрен, поставщики на нашем сайте смогут процитировать его.5 л.с. — внутренние накладные расходы двигателя 5 л.с. — мощность на колеса То же самое можно сказать и о двигателе Аткинсона, за исключением того, что гибридный электрический привод играет свою роль. Он запускает двигатель с четырехкратной мощностью 5 л.с., 20 л.с.: 5 л.с. — внутренние накладные расходы двигателя 5 л.с. — мощность на колеса 10 л.с. — мощность для зарядки аккумулятора Скорость сжигания топлива составляет 20 л.с., но только 25% … Двигатель Mercedes-Benz M273 — это семейство автомобильных поршневых двигателей V8, которые использовались в 2000-х (десятилетие). Он был основан на аналогичном M272 V6, представленном в 2004 году.. Являясь эволюцией M113 V8, все M273 имеют алюминиевые блоки цилиндров, последовательный впрыск топлива, шатуны из кованой стали, цельный литой распределительный вал и впускной коллектор из магния.

ручной шлифовальный инструмент для перфорации. Несоответствие портов вызовет некоторую потерю мощности в двигателе. Шаг 7. После совмещения портов цилиндр (гильза) необходимо расточить и отточить, чтобы обеспечить надлежащий зазор поршня. Измерьте свой поршень по юбке, чтобы правильно расточить цилиндр с гильзой до нужного размера отверстия.10 апреля 2014 г. · Рабочие стороны топливных форсунок не видны при работающем двигателе. Поскольку для доступа к топливным форсункам и их оценки может потребоваться больше часа, обслуживание форсунок выполняется по времени и интервалам пробега, а не на основании прямого осмотра. Мы рекомендуем чистить топливные форсунки не реже, чем каждые 36 месяцев или 45 000 миль. Считайте это … 8 августа 2017 г. · Разница в мощности двигателя 280SL по сравнению с двигателем седана 280SE, вероятно, связана с более «горячим» распредвалом и другим распределителем, используемым в SL.Алюминиевые опоры моторамы двигателя отличаются от седанов. Благодаря этим опорам двигатель SL сидит примерно на дюйм ниже.

18 апреля 2018 г. · Не все двигатели M272 и M273, выпущенные до 2009 г., затронуты. Приведенные ниже серийные номера двигателей имеют обновленные шестерни, в которых проблема отсутствует: двигатели M272 с серийными номерами выше 2729. . 30 468993. Двигатели М273 с серийными номерами выше 2739. . 30 088611 12 ноября 2011 г. · Двигатели — это бензиновые двигатели M271 и V6 M272 с рядными четырехцилиндровыми двигателями, четырехцилиндровые двигатели OM611 + OM651 и дизельные двигатели V6 OM642.Большинство двигателей от W203 C-класса, но производные C 180 K, C 200 K, C 200 CDI и C 220 CDI имеют увеличенную выходную мощность, а также улучшения в отношении выбросов и расхода топлива. Резистор двигателя вентилятора для MERCEDES-BENZ SLK (R171) M272.942 280 (171.454) 231 л.с. (8) Уточните результаты поиска: Резистор вентилятора салона для MERCEDES-BENZ SLK (R171) M272.942 Резистор 280 (171.454) 231 л.с., Регулятор вентилятора салона, реле вентилятора салона, вентилятор салона Резистор, вентилятор салона NRF 342082 Где скачать синхронизацию двигателя Mercedes M272 Время двигателя Mercedes M272 Здесь у нас есть бесчисленные электронные книги по времени двигателя Mercedes M272 и коллекции, которые стоит проверить.Мы дополнительно придумываем деньги за варианты типов и, как следствие, за типы книг для просмотра. Эта техническая статья посвящена потреблению масла. Из-за современных масел и конструкции двигателей большинство двигателей потребляют масло. В небольших количествах это считается нормальным. В этой технической статье объясняется, что искать и как это отслеживать. Применимо к: MINI Cooper (2007-11), MINI Cooper S (2007-11)

M272 & M273 Engine Repair Tips — это видео-источник информации, состоящий из пяти частей. Советы по ремонту содержат основную информацию о разборке и повторной сборке… 9. Переносите бензопилу с остановленным двигателем, направляющую шину и пильную цепь назад, а глушитель — подальше от тела. 10. Не используйте бензопилу, которая повреждена, неправильно отрегулирована или не полностью и надежно собрана. Убедитесь, что пильная цепь перестает двигаться при отпускании дроссельной заслонки. 11. Выключите двигатель, прежде чем … Двигатель Mercedes-Benz M272 — это семейство автомобильных поршневых двигателей V6, которые использовались в 2000-х (десятилетие). Представленный в 2004 году, он основан на двигателе M112 V6, представленном в 1998 году.. Все двигатели M272 оснащены алюминиевыми блоками цилиндров с V-образным углом 90 ° и цилиндрами с силиконовым / алюминиевым покрытием. Семейство двигателей M111 представляет собой рядный четырехцилиндровый автомобильный двигатель от Mercedes-Benz, производившийся с 1992 по 2003 год. Дебютировавший в 1992 году в Mercedes-Benz E-Class (W124) в 1992 году, это семейство двигателей имеет относительно большую площадь и использует 4 клапана на цилиндр. CLS350, умеренный двоюродный брат CLS63, выпущенный в 2012 году с вариантами купе и седана, которые покорили Японию с 3,5-литровым двигателем Mercedes-Benz M272.Обладая максимальной скоростью 155 миль в час и ускорением от 0 до 62 за 7 секунд, CLS350 не менее впечатляет, предлагая полностью светодиодные адаптивные фары и настраиваемую аудиосистему с шестью динамиками. 10 сентября 2012 г. · Двигатель Mercedes-Benz M272 — это семейство автомобильных поршневых двигателей V6, которые использовались в 2000-х (десятилетие). Представленный в 2004 году, он основан на двигателе M112 V6, представленном в 1998 году. Все двигатели M272 оснащены алюминиевыми блоками цилиндров с углом клиренса 90 ° и цилиндрами с силиконовым / алюминиевым покрытием.

Двигатели M272 и M273, выпускавшиеся большую часть 2000-х годов, являются одними из самых популярных двигателей Mercedes-Benz за последние пару лет.Автомобили с этим двигателем — обычное дело в нашей мастерской, и на сервис Mercedes-Benz приходит бесчисленное множество людей.

No related posts.